Фильтр для грубой очистки дизеля: Страница не найдена — С автомобилем каждый день


0
Categories : Фильтр

Содержание

Фильтра и фильтроэлементы очистки топлива и масла для дизелей

  Предлагаем фильтроэлементы для судовых и тепловозных двигателей 

                                                                                                                                                              01.04.2014 г.

№ п/п Наименование Аналог Применяемость Кол-во шт.в кор Размер Цена с НДС
Фильтроэлементы очистки масла
1 ЭФМ-1 И-417-3                 ФД.101-014             ЧМЭ 3,дв К65310; 2Т10М, 2Т10Д-100     40   100х33х33х115 100-00
2
ЭФ-КП-1
               Первомайский ЧН 25/34     22   100х14х14х205 150-00
3 ДАСФО-1                Первомайский ЧН 25/34     100х14х14х400 240-00
4 840-1012038,                       840-1012040-12 И-418                             ЭФМ-005              (полнопоточн.)               ФД.101-004 Ж/д краны КЖС-16, КЖ-461, 661, КЖГ-10, путевые машины АДМ, ВПР, ВПРС, ДСП, МПГ, МПД, МПТ, РСМ, Р-2000, автомотрисы АГВ, АГД, АГМ,  дрезины АГМС, тепловозы ТГК-2М (дв. ЯМЗ-236М2, 238Б, 238Д, 238М2) 15 116х53х231 135-00
5 740-1012040-10 И-406                               ЭФМ-001                    ФД.101-001                310.00.000 Путевые машины  МР, МСШУ, ПРМ (дв. Д-144) 24 100х39х204 70-00
6 Д-120 И-414                           11.1017080 Дизели Ч8,5/11, Ч9,5/11, Д-120, Д-130 33 100х33х33х143 110-00
7 ЭФМ-016                         тонк.очист. И-417-01                           Д100-63-005СБ Тепловозы ТЭМ18, М62, ТЭ3, ТЭ7, ТЭ10, 2ТЭ10, 3ТЭ10М, ТЭП10 (дв. Д-100) 40 90х20х20х115 120-00
8 BOLL & KIRCH Свечевые фильтры тонкой очистки 1360014/6.46  Фильтрующий элемент вместо Нарва-6-4 и ФМ22.110 (ЭФМС-155/72) Дв.Д100, Д49 на фильтр устанавливается 78 шт     20х10х320 700-00
9 ВОЛГА-6-4                         НАРВА-6-4                            тонкойочистки                     обечайка сетка                    рез.упл.2 шт                ЭФМ-008                           И-421, 545-00.00-01,         Р-460-1,                         КМСИ 500.014.001-16 ,     (ЭФМ 145/55.363)            ФД.101-013                     316.00.000                         884-00-00-00-0 Тепловозы ТГМ-1;3;23;40, ТГ-16, ТГК, ТУ, дизель-поезда Д-1, ДР-1, ДЛ-2, автомотрисы АГВ, АДМ, АМ, АМД, АЧ-2, дрезины АГД-1М, АГМУ, ДГК, ДГКУ, ТУ8, ШПМ  (дв.ЧН15/18, ЧН18/20)  Судовые дизели ЧН15/15, Ч, ЧН15/18, ЧН18/20, ЧН18/22, ЧН21/21, ЧН25/34, ЧН26/26,   6 150х54х54х362 260-00
10 ЭФМС-70/25-0,1             (диск сетчатый)                КМСИ 500.014.008/2, 40-70/0,04 SKL, NVD-26 125 70х24х4,5 200-00
11 ЭФМС-90/31-0,04           (диск сетчатый)             КМСИ 500.014.008/1, 40-90/0,04 SKL, NVD-48,36, Тепловоз ТЭМ2, ЧМЭ3 100 90х31х7 240-00
12 ЭФМС-100/35-0,1               (диск сетчтый)                     КМСИ 500.014.008/3                                                1ФТ 00.030, 40-100/0,06 Дизель 21/21; 25/34; 26/26, 26/26, 30/38, 23/30;  30/50, 40/46, 23/2х30; РУМО 23/30, 36/45, ТГМ-4, 8, ТГМ12,ТЭМ-2М, ТЭП70. 100 100х36х7 150-00
13 ЭФМС-155/72-0,2              (диск сетчатый грубой очистки)                               КМСИ 500.014.008/4, Р-155, 155-014,         ФМ 22.110, 63-155/0,06               0211.36.030 Тепловозы ТЭМ2М, ТЭМ-7, ТЭМ-12, ТГМ-6А, ТГМ-8Э, ТЭ10, М62, ЧМЭ3, ТЭП70, ТЭП75, ТЭП80, ТЭ109, ТЭ114, 2ТЭ116, ТЭ120, 2ТЭ121, ТГ-21, ТГ-22, ТГМ-4, (дв. ЧН21/21, ЧН26/26) Судовые дизели ДН23/30, ЧН26/26, ЧН30/38, ЧН36/45 50 155х72х7 320-00
14 SKODA-275 Сетчатый SKODA-275   205х60х3 270-00
Фильтроэлементы очистки топлива
1 И-507 ВЛД-075 Дизеля Д6, Д12,15/15 Тепловозы ТГМ-1, ТГМ-23, ТГМ-40, ТГК, ТУ, автомотрисы АГВ, АДМ, АМ, АМД, дрезины АГД-1М, АГМУ, ДГК, ДГКУ, ТУ8, ШПМ, путеукладчики (дв.ЧН15/18)  50 85х10,5/19х135   145-00
2 Д1М48А И-510; Р-543                    ЭФТ-014                    ФД.111-025                      90-004 Дизели WOLA-H,  SKL NVD36, SKL NVD48  28 100х18,5х18,5х175   100-00
3 Р-540-2-07          3Д100.63.00 И-511                           ЭТФ-009                               ФЭТО                       ФД.111-014                 425.00.000                   ЭТФ-6 Дизель 3Д100, Д100,  4Н 26/34,  30/38,  26/26,  18/20,  18/22 Тепловозы М-62,  ТЭ-116, 2ТЭ 121, ТГМ.  30 100х19х200    100-00
4 NVD-26 И-506;   ВЛД-07 NVD-26  50 85х14х14х126    140-00
5 ЭТФ-75А                         КМСИ 500.020.001-15   Р-532А                   ФД.111-020                     И-508                  А65.01.100-50 Диз. К-661, 6ЧН12/14, дв. 8,5/11,  9,5/11;  5Д2, 5Д4,  10Д6     60 92х14х14х125    90-00
6 ЭТФ-2 И-533                          ФД.111-080                     424.00.000 Дизель АД-5, АД-10, Ч8,5/11, Ч9,5/11, Ч10,5/13, Ч12/14    136 74х8х89    90-00
7 ЭТФ-3 И-505                                А. 44.11.000-02               ФД.111-022 10,5/13, 12/14; 4рД19/30 Ж/д краны УК-25С, УК-25/9-18      90 74х8х131    90-00
8 ЭТФ-4                   миткалевый               бумажный            
КМСИ 500.020.001-16     ФД.111-023                     И-512                     415.00.000-02                
16/17, 18/20; 21/21; 25/34, РД 30/50; 23/30; 210Д, 211Д, ДД103; 31,8/33, 26/26. 6ЧН36/45, ДГ-4000. Тепловозы ТГ-16, ТГ-21, ТГ-22, ТГМ-3, ТГМ-4, ТГМ-4Б, дизель-поезда Д-1, ДР-1, ДЛ-2     14         18 114х23х262               100х21х257 550-00     130-00
9 ЭТФ-5                   миткалевый               бумажный ЭФТ-013                         КМСИ 500.020.001-18     ФД.111-024                      415.00.000-03 Тепловозы ТЭМ2М, ТЭМ-7,ТЭМ-7А, ТЭМ-12,ТГМ-6А, ТГМ-6Д, ТГМ-8Э, ТЭ10, М62, ЧМЭ3, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП75, ТЭП80, ТЭ109, ТЭ114, 2ТЭ116, ТЭ120, 2ТЭ121 (дв. ДН23/30, ЧН26/26) Суд. гл, всп, генерат. Г-60,70, 36/45.        8          11 114х23х425   100х21х420 650-00     190-00
10 ЭФТС-100/35-0,1               (диск сетчатый грубой очистки) 1ФТ 00.030                  Тепловозы ТЭМ2М, ТЭМ-7, ТЭМ-7А, ТЭМ-12, ТГМ-6А, ТГМ-6Д, ТГМ-8Э, ТЭ10, М62, ЧМЭ3, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП75, ТЭП80, ТЭ109, ТЭ114, 2ТЭ116, ТЭ120, 2ТЭ121, ТГ-21, ТГ-22, ТГМ-4, ТГМ-4А, ТГМ-4Б  (дв. ДН23/30, ЧН21/21, ЧН26/26)     100 100х36х7 90-00
11 SKODA-275                             

КМСИ500.020.001-19;   423..00.000

       SKODA-S275   95х22-12х180   160-00
12 SKODA-160 КМСИ 500.020.001-20;     422.00.000        SKODA-6S160   74х17-8х130   170-00
13 Р-333Б И-526        Д-100, 3Д-100    19 100х29х29х237   160-00
14 201-1105538,                       201-1105540 (грубой очистки) И-502П                     ФД.111-003-01         110-00

За дополнительной информацией обращаться по телефону: +7927-114-14-43 или e-mail: [email protected]

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива. Разновидности фильтров очистки. Подробный разбор фильтров очистки топлива, их разновидностей и отличий друг от друга.

Бензин получают из нефти при вторичной ее обработке, затем транспортируют на автозаправки. При этих манипуляциях появляются примеси в бензине, который мы с вами покупаем. Помимо технических примесей, также может попасть в топливо грязь, частички пыли и многое другое, также заметим, что в состав бензина входит вода, которая также является примесью, в небольшом количестве: 60-100 гр. на тонну бензина. Еще одной особенностью бензина является смолообразование, которое напрямую зависит от контакта с воздухом, то есть: в бензобаке смолообразование идет достаточно быстро, чтобы навредить вашему двигателю, так как могут отложиться на стержнях впускных клапанов. Как избавиться от этого всего?

Два основных фильтра: тонкой и грубой очистки

Избавится от них довольно просто, достаточно воспользоваться хорошими фильтрами, о которых и пойдет речь в данной статье. Всего существуют два основных этапа очистки топлива, таких как: первичный и финишный этап, соответственно два фильтра: грубой и тонкой очистки топлива. Между ними есть различие как по месторасположению, например магистральные и погружные, так и размерам частиц, которые они пропускают. Фильтр грубой очистки пропускает частицы размерами меньше 0,1 мм, а тонкой – до 15 мкм или 0,015 мм.

разновидности фильтров по фильтрующему элементу

Существуют несколько разных фильтров: щелевой, сетчатый, войлочный и т.д. Кратко поговорим и о них.

Сетчатый фильтр использует сетки в качестве фильтрующего элемента, так топливо, проходя  через сетку, очищается.

Щелевой фильтр использует под давлением щели продольные и кольцевые, так топливо, проходя через такую систему, выходит очищенным.

Войлочные фильтры используют в качестве фильтрующего элемента войлок. Войлок – плотный материал, проходя через слои, топливо очищается от вредных примесей.

Для чего нужен фильтр

Как было сказано ранее, примесей в бензине много и это в качественном бензине, также вы могли купить и некачественный, в котором может содержаться гораздо больше примесей, что увеличивает риск для двигателя.

Чтобы обезопасить свой мотор от пагубного влияния примесей, нужен очищающий топливный фильтр. Он очистит топливо от примесей, и ваш двигатель будет работать лучше, а также дольше.

Фильтр-отстойник грубой очистки топлива


Как было сказано ранее, что фильтрация топлива происходит в две стадии, грубая очистка составляет первую, которая способна убрать крупные частички грязи, примеси и воду. Фильтры разделяются по расположению: магистральные и погружные. Первые располагаются непосредственно в топливной магистрали, а вторые – в баке, рядом с насосом.

принцип работы фильтра-отстойника грубой очистки


На рисунке 2(а) показан фильтр грубой очистки:

  1. Стакан-отстойник.
  2. Пружина.
  3. Штуцер.
  4. Корпус.
  5. Болт.
  6. Штуцер.
  7. Фильтрующий элемент.
  8. Отверстия.
  9. Пластины.
  10. Стойка.
  11. Болт.

Данный отстойник устанавливается на автомобили ГАЗ и ЗИЛ, и он является погружным щелевой фильтром, так как установлен между топливным баком и насосом и имеет щелевой фильтрующий элемент. При помощи болтов 5 и 11 крепится стакан 1, при помощи пружины 2 держится фильтрующий элемент 7. Топливо, проходя через штуцер 6, попадает в стакан 1, в котором расположен фильтрующий элемент, вода остается на дне стакана, а бензин, проходя под напором через фильтрующий элемент, а именно через отверстия 8, очищается от грязи и прочих примесей, уходит очищенный через штуцер 3.
Как узнать, что фильтр засорен?
Существуют несколько признаков:

  1. Мощность двигателя падает.
  2. Двигатель стал часто глохнуть.
  3. Автомобиль дергает при поездке.

Совет: как только вы удостоверились, что фильтр засорился, меняйте его, а не пытайтесь промыть водой. Грязь очень сильно въедается в фильтрующий элемент и водой его не промыть. Это если фильтр войлочный, но если сетчатый, то его наоборот, промывая специальной смесью, очищают от загрязнений. Лучше всего установить, какой именно у вас фильтр, а отсюда уже исходить в решении возникшей проблемы.

Фильтр тонкой очистки

Как уже было сказано ранее в данной статье, то даже очень маленькие примеси могут значительно уменьшить продолжительность работы двигателя. Именно поэтому нужен фильтр тонкой очистки топлива, который является вторым и завершающим этапом очищения топлива, потому что предыдущий фильтр очистил топливо от воды и крупных примесей. Фильтр войлочный, так как имеет соответствующий фильтрующий элемент.

как устроен фильтр тонкой очистки

Включает в себя (рисунок 4, б):

  1. Корпус.
  2. Стакан-отстойник.
  3. Фильтрующий элемент.
  4. Пружина.
  5. Скоба.
  6. Гайка.

При помощи скобы 16 и гайки 17 стакан-отстойник 13 крепится к корпусу 12. Топливо, проходя через штуцер, очищаясь при помощи фильтрующего элемента, оно проходит дальше, уже прямиком в двигатель.

Разновидности фильтра тонкой очистки топлива

фильтр тонкой очистки неразборный

Данный фильтр не разбирается, именно поэтому после его засорения придется его выкинуть. Именно из-за его одноразовости цена на него несколько меньше, чем на следующий вид фильтра очистки топлива. Дешевизна данного фильтра – вот его главное достоинство, по качеству они ничем не отличаются. Такой фильтр очень подойдет для автомобиля, который вы собирайтесь в скором времени продать, дабы не тратиться на покупку разборного фильтра.

Фильтр тонкой очистки разборный

Такой вид фильтра легко можно разобрать выкинуть фильтрующий элемент, если он засорился, вставить новый, именно по этой причине данный фильтр будет стоить дороже предыдущего, зато в перспективе он окупится сполна. Такой фильтр следует покупать для автомобилей, которые намереваются эксплуатировать, на котором собираются проехать более 30 тыс. км. 30 тыс. км – именно столько должен проехать автомобиль, после чего производители фильтров рекомендуют поменять его (фильтр). Совет: прежде чем снять фильтр, убедитесь в наличии некой емкости для слива остатков топлива, после чего подставьте под шланги и смело снимайте фильтр.

фильтр тонкой очистки с прозрачным корпусом

Данный тип фильтров стоит выделить за их главную особенность – прозрачность корпуса. Стоит ему засориться, так это будет легко узнать. Например, если фильтр заполнен бензином наполовину, то фильтр работает абсолютно нормально, если же полностью – фильтр засорился, его нужно менять. Также данный фильтр может послужить индикатором хорошей герметичности системы подачи топлива: если в фильтре присутствуют пузырьки воздуха, значит, герметичность системы нарушена.

Фильтры очистки топлива для дизельного двигателя

В состав дизельного топлива входит парафин, который при низких температурах будет кристаллизоваться на фильтрующем элементе, интенсивно засоряя его, тем самым выводя из строя фильтр.

Чтобы этого пагубного эффекта избежать, в устройство фильтра добавили нагревающий элемент, именно поэтому эти фильтры нужно выделить среди всех. Нагревающий элемент не дает кристаллизоваться парафину на фильтрующем элементе, что продлевает срок службы самого фильтра. Если вы являетесь владельцем такого автомобиля, убедитесь в наличии нагревающего элемента, конечно, если у вас достаточно холодные зимы.

Данное видео иллюстрирует действие фильтра, а именно: видно, что в топливо намеренно добавили много примесей, например «Coca-Cola», и соединили сосуд с бензином, который с примесями, с фильтром, а также при помощи системы шлангов и насоса, накачали бензин во второй сосуд. После фильтрации видно, что фильтр справился с поставленной задачей и очистил топливо. Так: в правом объемном, заполненным топливом, сосуде были добавлены примеси, меняющие цвет топлива. С помощью всей конструкции топливо накачивается в левый сосуд. Как видно на видео, фильтр очистил от примесей топливо и бензин в левом сосуде прозрачный.

Заключение

Подведем небольшие итоги: ставить фильтры нужно, чтобы уберечь собственный двигатель, также стоит следить за засоренностью фильтра, чтобы вовремя его менять и не убивать мотор. Замена фильтра производится примерно при 25-20 тыс. км пробега самого автомобиля на одном фильтре. Надеюсь, что прочитав статью, вы не будете заблуждаться в том, что «авось повезет, без фильтра будет все в порядке».

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива дизельных двигателей

 

Как устроен и работает фильтр предварительной очистки топлива?

Топливный фильтр предварительной (грубой) очистки топлива двигателя автомобиля КамАЗ-5320 (рис.77, а) состоит из корпуса 10, к которому при помощи болтов 7 и фланца 8 с уплотнительной прокладкой 9 прикреплен стакан-отстойник 2 со сливной пробкой 1. В корпусе установлен распределитель топлива 6, сетчатый фильтрующий элемент 4 с отражателем 5 и успокоителем 3. Во время работы двигателя топливо подводится в фильтр по топливопроводу через штуцер 11, направляется в распределитель 6 и стекает через успокоитель 3 в стакан-отстойник, где из него выпадают крупные примеси и вода. Далее топливо, поднимаясь, проходит сетчатый фильтрующий элемент 4, где очищается и по центральному топливоотводящему штуцеру поступает в топливоподкачивающий насос.

Рис.77. Фильтр грубой очистки топлива:
а – автомобиля КамАЗ-5320; б – двигателя ЯМЗ-236.

В двигателе ЯМЗ-236 фильтр грубой очистки топлива (рис.77, б) состоит из корпуса 14 с крышкой 16. Внутри корпуса установлен фильтрующий элемент 13, представляющий собой дырчатый металлический каркас с навитым на него ворсистым хлопчатобумажным шнуром. Топливо подводится в корпус через штуцер 18 и, проходя между витками шнура, очищается и по топливоотводящему штуцеру 15 отводится в насос низкого давления. Открутив пробку 17, удаляют воздух при смене фильтрующего элемента, а открутив пробку 12 – отстой из корпуса фильтра.

Как устроен и работает фильтр тонкой очистки топлива, какое его назначение в системе питания двигателя?

Фильтр тонкой очистки топлива служит для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления. Так как фильтр установлен выше всех других приборов, то в нем скапливается воздух, попавший в топливо. Поэтому в фильтре предусмотрен клапан-жиклер, через который воздух отводится вместе с топливом в топливный бак.

Состоит фильтр тонкой очистки топлива двигателя автомобиля КамАЗ-5320 (рис.78, а) из двух сменных бумажных фильтрующих элементов 7, изготовленных из специальной пористой бумаги и работающих параллельно. Каждый элемент устанавливается в корпусе 1 на пустотелом стержне 11, ввернутом в стакан 8, и поджимается пружиной 9. Корпус со стаканом соединяется болтом 2 с уплотнительной шайбой 3 через прокладки 5 и 6. В стержне 11 имеется сливная пробка 10, а в корпусе – клапан-жиклер 12 (рис.78, б) с пружиной 13 и пробкой 15 с уплотнительной шайбой 14. Клапан-жиклер открывается и пропускает топливо вместе со скопившимся воздухом в топливный бак, когда давление в полости А достигнет 0,025-0,045 МПа, а начинает перепускаться топливо из полости А в полость Б при давлении в полости А 0,22 МПа.

Рис.78. Фильтр тонкой очистки топлива автомобиля КамАЗ-5320:
а – общий вид; б – клапан-жиклер.

Работает фильтр так. Топливо от топливоподкачивающего насоса подводится в корпус через штуцер 4 и направляется в стакан, проходит сквозь поры бумаги и очищается. Очищенное топливо поступает в центральный стержень, а из него – в корпус и снова в стакан второго фильтра, где также очищается и топливоотводящим топливопроводом направляется в насос высокого давления.

Такой фильтр более полно очищает топливо, поэтому его устанавливают и на последних моделях двигателей ЯМЗ-236. Бумажные фильтрующие элементы заменяют через 7200-12000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации и степени запыленности воздуха. Фильтрующий элемент фильтра грубой очистки промывают в чистом дизельном топливе и продувают сжатым воздухом, сливают отстой с отстойника и промывают его, устанавливают на место и удаляют воздух из системы питания.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания дизельного двигателя»

топливо, фильтр предварительной очистки, фильтр тонкой очистки, фильтры грубой и тонкой очистки топлива дизельных двигателей

Смотрите также:
Фильтры weichai

Топливные фильтры. Назначение и устройство

Топливные фильтры предназначены для очистки топлива от твердых частиц. Они также предохраняют топливо от компо­нентов, вызывающих износ агрегатов си­стемы впрыска, поэтому должны быть достаточно емкими, чтобы собирать большое количество отсеиваемых частиц и обеспечивать длительные интервалы между техническими обслуживаниями. Если фильтр забивается, подача топлива снижается, и мощность двигателя падает.

Прецизионные детали системы впрыска очень чувствительны к мельчайшему загрязнению топлива. К их защите от износа предъявляются высокие требова­ния, чтобы обеспечить надежность работы, минимальный расход топлива и пред­писанный уровень эмиссии ОГ.

При особо высоких требованиях к защите от износа и/или при увеличенном интервале обслуживания системы подачи топлива снабжаются фильтрами грубой и тонкой очистки.

Фильтр грубой очистки топлива предназначается, главным образом, для фильтрации крупных частиц и чаще всего представляет собой сетку с шагом в 300 мкм.

Фильтр тонкой очистки топлива  расположен на топливной магистрали перед топливоподкачивающим насосом или ТНВД. Фильтрация происходит за счет протекания топлива через сменные фильтрующие элементы 3, вы­полненные из прессованных материалов или многослойных синтетических мик­роволокон. Возможны также конструк­ции, состоящие из двух фильтров, соеди­ненных либо параллельно для увеличе­ния емкости, либо последовательно, что позволяет проводить ступенчатую очистку топлива или соединять в единый агре­гат фильтры грубой и тонкой очистки. Все больше используются конструкции фильтров, в которых меняется только фильтрующий элемент.

Рис. Фильтр тонкой очистки топлива:
1 – подвод топлива; 2 – отвод очищенного топлива; 3 – фильтрующий элемент; 4 – сливная пробка; 5 – крышка; 6 – корпус; 7 – распорная трубка; 8 – водосборник

Топливо может содержать влагу в виде ка­пель воды или в виде эмульсии воды с то­пливом (например, конденсат, возникаю­щий при перепадах температуры в топ­ливном баке). Естественно, вода не долж­на попадать в систему впрыска топлива.

Из-за различного поверхностного натяжения воды и топлива на фильтрующих элементах образуются капельки воды. Они накапливаются в водосборни­ке 8. Для удаления свободной влаги может применяться отдельный влагоотделитель-сепаратор, в котором капли воды отделяются от топлива под действи­ем центробежной силы. Контролируют наличие воды специальные датчики.

Для предотвращения закупоривание пор фильтрующих элементов кристаллами парафина, образующимися в топливе при зимней эксплуатации, в топливных фильтрах применяется предварительный подогрев топлива. В большинст­ве случаев предварительный подогрев то­плива осуществляется с помощью элект­ронагревательных элементов, охлаждаю­щей жидкости или топлива, поступаю­щего из системы обратного слива.

Топливные фильтры для насосов перекачки : фильтры для очистки топлива в Краснодаре

Показать: 15255075100

По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А- Я)Модель (Я — А)

Фильтр CIM-TEK 70010 300-10 Для очистки бензина или дизельного топлива применяются фильтры тонкой очистки. Ими пользуются на: топливозаправочных станциях; сервисах технического обслуживания; частных предприятиях; фермерских хозяйствах. Фильтрующий слой CIM-TEK 70010 300-10 в..

1123.00 р.

Фильтр CIM-TEK 70012 300-30  Данный тип фильтра предназначен для конечной очистки топлива от лишних частиц, примесей и загрязнений, которые могут привести к поломке агрегата, либо засорению рабоатющих деталей. Очистка происходит путем протекания топлива сквозь фильтрующий слой, со смоляной п..

1123.00 р.

Фильтр CIM-TEK 70015 400-10  Современное производство топлива достигло больших успехов в конечной очистке и способах фильтрации бензина, дизеля, керосина и других нефтепродуктов. Но при транспортировке и хранении, топливо, чаще всего, загрязняется мелкими частицами, грязью, водой. Поэтому пе..

1623.00 р.

Фильтр Cim-Tek 800-HS-II-30 предназначен для финальной очистки дизельного топлива перед его применением. Он пропускает большой объем солярки, что позволит заправочным станциям обслужить большее количество транспортных средств за меньший срок. Cim-Tek 800-HS-II-30 обладает гидроабсорбирующими свой..

5120.00 р.

  Адаптер алюминиевый для фильтров. Выполнен из алюминия, имеет резьбы для крепления к фильтру. Является соединяющим элементом во всей конструкции топливного насоса. Сам адаптер сделан из алюминия и имеет винтовые точки фиксации, что предохраняет от возможных утечек и расшатывания…

1400.00 р.

Картридж фильтра, сменный Обеспечивает важную защиту двигателей, использующих дизельное топливо, подаваемое со станции. Засоренный фильтр необходимо заменить. Характеристики: Фильтрующая способность 5 мкм Расход 100 — 150 л/мин Рабочее давление 3,5 бар Давление разрыва 10..

1550.00 р.

Катридж фильтра, сменный Обеспечивает важную защиту двигателей, использующих дизельное топливо, подаваемое со станции. Засоренный фильтр необходимо заменить. Характеристики: Фильтрующая способность 30 мкм Расход 70 — 150 л/мин Рабочее давление 3,5 бар Давление разрыва 10 ..

3250.00 р.

Фильтр грубой очистки Piusi предназначен для очистки крупных фракций загрязнений и устанавливается перед фильтром тонкой очистки. Это делается для того, чтобы последний не засорялся крупными механическими частицами, и срок его службы увеличивался. Для быстрого изъятия, осмотра и очистки сетки фил..

2000.00 р.

Обратный клапан с фильтром Piusi позволяет сохранить топливо в системе и одновременно очищать его от примесей. Чтобы мелкие загрязнения не попадали и не забивали фильтр обратного клапана он устанавливается после фильтра грубой очистки. Если это произойдет, клапан лишится герметичности, либо засоритс..

2500.00 р.

Фильтр тонкой очистки убирает из дизельного топлива мелкие загрязнения которые могут повлиять на работу трубопроводов и насосного оборудования. Он устанавливается на всасывающих и напорных топливных магистралях, как спецтехники, так и стационарных пунктов перекачки на АЗС. Фильтр тонкой очис..

900.00 р.

Фильтр предназначен для удаления микропримесей из ДТ. Вкладка фильтрующего материала в 30 мк. позволяет эффективно очищать ДТ, при этом не тормозит поток. Скорость перекачки топлива 80 л/мин, максимально допустимая скорость перекачки через этот фильтр составляет 120 л/мин. Используется на кр..

900.00 р.

Фильтр тонкой очистки топлива от примесей.  до 60 л/мин 10 микрон Продукт —  Бензин, Дизельное топливо, Масло Производитель — PIUSI   ..

2500.00 р.

Фильтры патронного типа для абсорбции воды. Водоотделительный фильтр. Обеспечивает важную защиту двигателей, использующих дизельное топливо, подаваемое со станции. Этот тип фильтров используется для отделения и абсорбции воды, которая может присутствовать в перекачиваемом дизельном топливе. Абсор..

12800.00 р.

Показано с 1 по 13 из 13 (всего 1 страниц)

Фильтр грубой очистки дизельного топлива с подкачкой КАМАЗ евро 3


ВИДЕО: Как легко прокачать салярку на КАМАЗЕ )

Горючее, поступающее в камеры сгорания двигателя, всегда очищается от микроскопических механических примесей: У дизелей, система впрыска которых отличается высокоточными элементами, с этой задачей справляются два топливных фильтра. Водитель КАМАЗа обязан следить за состоянием узла очистки солярки и принимать меры по его ремонту или замене.

В условиях российской действительности плохие дороги, некачественное топливо на АЗС, суровый климат от чистоты горючего во многом зависит ресурс эксплуатации двигателя КамАЗ. Чтобы мотор работал устойчиво, солярка очищается двумя видами топливных фильтров. Первый служит для грубой очистки горючего от частиц грязи и воды, второй — для тонкого очищения от парафиновых соединений.

Если фильтрующие изделия забиты, нарушается нормальная подача горючего в форсунки и дизель начинает работать с перебоями при возрастании нагрузки: Расход топлива при этом увеличивается, а мощность двигателя заметно падает. Двигатель такого мощного автомобиля как КамАЗ периодически нуждается в причистке фильтрующих элементов. У КамАЗа устройство грубой очистки выполняет функцию начального очищения солярки от механических загрязнений и воды перед закачиванием топливоподкачивающим насосом низкого давления в систему питания.

В корпус вкручены штуцеры, с помощью которых горючее подаётся во всасывающую и нагнетательную магистраль подачи топлива. Герметичность уплотнений обеспечивается медными шайбами. Фильтрующий компонент закрывается стаканом, который к корпусу крепится через резиновую уплотнительную прокладки четырьмя болтами.

Внизу кожуха вкручена сливная пробка. Работает фильтр по принципу сепаратора. В экстренных случаях допускается разборка и промывка устройства чистой соляркой. Затем нужно все поверхности компонентов очистки дизтоплива продуть сжатым воздухом из ресивера грузовика. Солярка, растекаясь по поверхности конусного отражателя, замедляет скорость и струйками стекает в кольцевую щель между отражателем и стаканом. Фильтром тонкой очистки топлива ФТОТ завершается процесс очищения солярки перед поступлением к плунжерным парам топливного насоса высокого давления ТНВД и распылителям форсунок.

И также он служит резервуаром для воздуха, подающегося одновременно с дизтопливом. Пузырьки газа вместе с горючим отводятся автоматически в бак при помощи клапана жиклёра. Устройство фильтра тонкой очистки выполняется по принципу полнопоточной конструкции. Корпус из алюминия включает два стакана, в которые помещены заменяемые фильтрующие компоненты, подключённые параллельно.

Сменные элементы фильтрации горючего делаются из картона ЭТФЗ, специально разработанного для этих целей. Главная его особенность — наличие множества микроскопических пор. Торцы изделий герметизируются внизу и вверху уплотнителями. Каждый фильтрующий компонент надёжно прижат к корпусу фильтра благодаря пружинам, которые выставляются на стержни стаканов.

PRELINE Mann-Filter Топливный фильтр (Грубой очистки, PreLine)

Горючее продавливается сквозь микроскопические отверстия картона и окончательно очищается. На модификациях грузовиков КамАЗ стоят дизельные двигатели различной мощности, в том числе и иностранного производства. Они используются на бортовых моделях, самосвалах, седельных тягачах. Для этих движков британский концерн Cummins применяет топливные фильтры обеих ступеней очистки как собственной разработки, так и изделия известных европейских производителей.

Отечественные модели двигателей КамАЗ применяют топливные фильтры российских фирм: На автомобильном рынке представлен богатый выбор топливных фильтров КамАЗ различных фирм. На разных моделях КамАЗов применяются различные фильтры тонкой и грубой очистки зарубежных и отечественных производителей. Эталоны ЕВРО включают в себя определённый набор показателей, которым должен отвечать состав отработанных газов дизеля.

Двигатель КамАЗ — это сложное комплексное устройство, которому нужно особо чистое топливо. Но и сам дизель постоянно совершенствуется и модернизируется.

Разрабатываются новые технологии впрыска горючего, улучшается система рециркуляции отработанных газов. Эти меры будут способствовать снижению в составе выхлопных газов вредных составляющих, в частности, угарного компонента. Расположение фильтров для очищения солярки диктует компоновка топливной системы на движках КамАЗ. Фильтр первой ступени крепится на раме с левой стороны под воздухоочистителем, недалеко от бака.

Такой выбор места неслучаен. Горючее до насоса подкачки должно очищаться как можно раньше, чтобы по трубопроводу подаваться без примесей и воды. Это условие особенно важно в зимний период, когда горючее становится густым и, если присутствует вода, может замёрзнуть в тонкой трубке топливопровода.

Поэтому нередко на устройстве грубой очистки предусматривается подогрев солярки при эксплуатации грузовиков в сильные морозы. Места расположения топливных фильтров грубой и тонкой очистки в системе питания КамАЗ продиктованы их предназначением.

Устройство тонкой очистки располагается непосредственно на задней части дизеля в наиболее высокой точке топливной системы. Такое место выбирается для того, чтобы очищать солярку от воздушных пробок, которые всегда есть в топливопроводе.

Немаловажное значение придаётся удобству замены фильтрующих элементов, так эта операция выполняется достаточно. В России зимой наблюдаются сильные морозы.

В дизельном топливе при этом образуются парафины, которые забивают фильтра. Дизель начинает работать с перебоями. Для обеспечения облегчённого запуска мотора и нормальной эксплуатации на некоторых моделях ФГОТ у грузовика КамАЗ предусмотрена установка специального подогревателя. Он подключается к бортовой сети автомобиля напряжением 24 В и работает в автоматическом режиме.

Особенно популярны ФГОТ с подогревом иностранного производства: В разных моделях нагревательный элемент располагается или в верхней крышке на входном топливопроводе, или в нижней части стакана. Топливный фильтр грубой очистки КамАЗ с подогревом облегчает запуск и эксплуатацию двигателя в зимнее время.

От чистоты дизельного топлива во многом зависит устойчивая работа двигателя КамАЗ. Конструкторы устройств для грубой и тонкой очистки горючего предусмотрели Фильтр грубой очистки дизельного топлива с подкачкой КАМАЗ евро 3 замену элементов фильтрации. Эта простая операция выполняется водителем КамАЗ. Периодичность замены топливных фильтров грубой и тонкой очистки прописана в техническом регламенте КамАЗа.

Но российская действительность такова, что на практике водители КамАЗов меняют фильтрующие элементы через каждые 8—10 тысяч километров. Удобное расположение и лёгкий доступ к крепёжным болтам делает эту операцию несложной и быстрой по времени. Здесь важно соблюдать чистоту, чтобы грязь снаружи не попала внутрь корпуса фильтра.

Под сдвоенный корпус фильтра тонкой очистки КамАЗ подставляется небольшая емкость, чтобы слить отстой. Замена фильтрующего элемента тонкой очистки топлива КамАЗ не требует демонтажа фильтра в сборе.

Достаточно открутить болты крепления стаканов. При форс-мажорных обстоятельствах водители КамАЗов вынуждены восстанавливать временную работоспособность старых фильтрующих элементов.

Это случается тогда, когда используется дизельное топливо неизвестного происхождения, а запасных фильтров. Для работы потребуется следующий инструмент:. Порядок действий для топливных фильтров грубой и тонкой очистки одинаков и состоит из следующих действий:.

ВИДЕО: MANN+HUMMEL топливный фильтр

Важно в этих операциях соблюдение герметичности отдельных частей фильтрующего элемента, чтобы не нарушить путь движения топлива, а также поддержание чистоты и порядка. Нужно как можно скорее установить новые фильтрующие изделия. Как правило, это специалисты во многих специальностях: Практически все камазисты самостоятельно меняют топливные элементы в фильтрах грубой и тонкой очистки.

Многие устанавливают фильтры с лучшими характеристиками в сравнении с базовыми моделями. Система топливного питания мотора КамАЗ является одной из самых основных в этих автомобилях.

Камаз фильтр грубой очистки топлива в Екатеринбурге

Чтобы машина всегда работала должным образом, работоспособность системы должна быть на высшем уровне. Из этой статьи вы узнаете, что представляет собой фильтр топливный КамАЗ, для чего он нужен и как осуществляется его ремонт. Как и в других авто, запас топлива, который требуется для работы мотора, находится в бензобаке. Евро система питания в КамАЗе оборудована баком, объем которого составляет литров, а модели — двумя большими баками, суммарный объем которых составляет литров.

И устанавливаются эти баки с левой и правой стороны ДВС. Заливное отверстие прикрывается герметичной крышечкой. Чтобы предотвратить образование коррозии, внутренние элементы бака обработаны свинцом. Для предотвращения взбалтывания топлива, а также появления пены, бак оборудован дополнительными перегородками. Но все же основными элементами евро системы питания КамАЗ являются фильтры топлива — тонкой и грубой очистки. Подробнее о них мы расскажем далее.

Фильтрующие элементы на автомобилях КамАЗ — это одна из самых основных частей ДВС этой машины, да и в принципе любого авто. Как известно, в настоящее время качество солярки на отечественных АЗС не особо высокое, поэтому эксплуатация ТФ, особенно если он в хорошем состоянии — очень важна.

Ведь в противном случае мотор авто начнет засоряться, а это значительно снизит его ресурс эксплуатации. На практике отсутствие ТФ или использование некачественного компонента фильтрации часто приводит к выходу из строя агрегата, поэтому вопросу обслуживания и замены этой детали нужно уделить внимание.

Фильтр для евро системы питания КамАЗа грубой очистки необходим для предварительного очищения топлива, которое поступает в насос низкого давления. Этот фильтр грубой очистки монтируется на магистрали с левой стороны авто. Топливо, которое идет из бака через подводящий патрубок, попадает на распределительное устройство, а затем — в стакан.

Фильтр грубой и тонкой очистки топлива ЕВРО-3,4 для КАМАЗа

Если в топливе присутствуют более крупные частицы грязи, а также конденсат, то они оседают в нижнем элементе стакана. А вот из верхней части этой детали через сетку грубой очистки по патрубкам топливо попадает в насос евро системы питания. В свою очередь, насос выполняет функцию подачи дизеля через ТФ грубой и тонкой очистки к насосу высокого давления. Разумеется, можно попробовать выполнить ремонт ТФ путем его очистки при помощи регенерации. Но все же если вы хотите, чтобы фильтрующий элемент функционировал должным образом, то все же мы порекомендуем устанавливать новый вместо ремонта старого.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

21088101 Сепаратор топливной воды Фильтр грубой очистки дизельного топлива

Описание продукта

 

21088101 Фильтрующий элемент топливного водоотделителя Подходит для дизельного фильтра грубой очистки генераторной установки Volvo

 

Характеристики:
Широко используемое новое маслопроводящее устройство отличается простотой установки, быстрой заменой, хорошей герметизацией, устойчивостью к высокому давлению и высокой точностью фильтрации. Он широко используется в винтовых компрессорах с масляной смазкой, поршневых компрессорах, генераторных установках, различных отечественных и импортных большегрузных транспортных средствах, погрузчиках и инженерных машинах и оборудовании.Навинчиваемый масляный фильтр в сборе оснащен высокопрочной головкой фильтра из алюминиевого сплава, которая используется в качестве фильтрующего устройства для системы циркуляции смазочного масла винтового компрессора с масляной смазкой и инженерной гидравлической системы. Он также оснащен индикатором перепада давления. Когда фильтр необходимо заменить, индикатор перепада давления может вовремя послать сигнал индикации.

 

Точность фильтрации:
1. Потребность в масле.Например, изоляционное масло должно проходить высокоточную фильтрацию для достижения высоких показателей изоляции, а для высокомодульных передач предъявляются гораздо более высокие требования к примесям.
2. Вязкость масла. Высоковязкое масло не может пройти через фильтр тонкой очистки и требует снижения точности.
Если односторонне подчеркнуть чистоту масла и использовать прецизионный фильтр, это неизбежно повысит эксплуатационные расходы. потому что:
(1) Фильтрующий элемент часто засоряется, и фильтрующий элемент необходимо часто чистить или заменять.
(2) Увеличьте осевое давление, чтобы масло могло быть

 

Параметр продукта:

  Место происхождения   Хэбэй, Китай
  Название продукта     Дизельный фильтрующий элемент
  цвет   Как показано на рисунке (можно настроить)
  Рабочая среда   Общее гидравлическое масло
  Тип фильтра   Гофрированный картриджный фильтр
  Эффективность   99%

  Рабочая температура

 -40~80
  Основные компоненты   Фильтр
  Точность фильтрации   1~100 микрон

 

 

 

 

 

(Все изображения фильтра сделаны в натуральном виде.Из-за влияния света и компьютерных мониторов могут возникать хроматические аберрации. Фильтры зависят от реальных продуктов.)

 

 

 

Обязательство по обеспечению качества продукции  :

1. Производство и испытания продукции имеют записи и данные испытаний.

2. Для тестирования производительности продукта необходимо проверить весь процесс и производительность, и продукт будет упакован и отправлен после подтверждения его соответствия требованиям.

 

Обязательство по цене продукта:

1. Для обеспечения высокой надежности и продвижения продукта выбор системы производится из отечественного или высококачественного сырья.
2. В тех же конкурентных условиях наша компания будет искренне предоставлять клиентам цены на основе не снижения технических характеристик продукта и замены компонентов.

 

Послепродажное обслуживание:
1.Принцип обслуживания: быстрый, решительный, точный, вдумчивый и тщательный.
2. Цель обслуживания: качество обслуживания повышает удовлетворенность клиентов.
3. При необходимости компания отправляет на объект технического персонала для руководства установкой и вводом в эксплуатацию, чтобы клиенты могли уверенно пользоваться продуктами. …
4. Если продукт имеет проблемы с качеством при нормальных условиях окружающей среды, мы обещаем заменить новый продукт или вернуть продукт для вас бесплатно. …
5. Возможен долгосрочный заказ! …
6. Цикл доставки быстрый, качество продукции проверяется и строго проверяется перед отправкой с завода, чтобы гарантировать доставку высококачественной продукции клиентам. На рынке мы сначала сравниваем качество. Только с высококачественной продукцией мы можем выжить И основой развития, а во-вторых, мы сравниваем цены и надеемся поставлять клиентам высококачественную и недорогую продукцию. Только так он может быть устойчивым! …
7. Онлайн-транзакции, честность превыше всего. у нас очень строгие требования к продукту и контроль.Все продукты перед отправкой проходят три проверки качества отделом закупок, контроля качества и управления складом, чтобы убедиться, что они отправлены вам. Продукт является квалифицированным продуктом.

 

 

Направление компании:
Наша компания проходила ISO9001: 2000 международную аттестацию предприятия системы управления качеством. Он расположен в индустриальном парке Gu’an Filter, в 70 километрах от Пекина, Тяньцзиня и Хеланя, и является важным производственным районом.Это завод, специализирующийся на производстве двигателей внутреннего сгорания и компонентов промышленных фильтров. Наша компания полагается на силу команды со строгими стандартами и рабочим отношением к совершенству и самопревосхождению, чтобы неуклонно воплощать в жизнь наши идеалы и цели. Уважайте искренние пожелания каждого клиента и выступайте за установление долгосрочного взаимовыгодного партнерства.

 

 

 

 

 

 

A222100000498 ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ SANY


1.A222100000498 ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ SANY
2. Упаковка: картонная коробка.
3. Доступны детали для, но не ограничиваясь:
Бульдозеры SHANTUI: SD08, SD13, SD16, SD22, SD23, SD32 и SD42.

Экскаваторы KOMATSU: PC130-7, PC200-7, PC200-8, PC220-7, PC220-8, PC240-7, PC240-8, PC270-7, PC270-8, PC300-7, PC300-8, PC360- 7, ПК400-7, ПК400-8, ПК450-7, ПК450-8.

Бульдозеры KOMATSU: Д53А-17, Д65А-8, Д85А-18, Д85А-21, Д155А-2, Д155А-3, Д155А-5.

Колесные погрузчики KOMATSU: WA250-1, WA320-3, WA380-3, WA420-3, WA470-3, WA500-3.

Двигатели CUMMINS: 4BT, 6BT, 6CT, 6L, 4ISDE, 6ISDE, 4ISBE, 6ISBE, 6ISLE, NT855, N14, M11, L10, K19, K38.

Экскаваторы SANY: SY65C, SY75C, SY135C, SY195C, SY215C, SY225C, SY365H, SY465H и т. д.

Грузовые автомобили SANY: SRT55, SRT95.

Terex Грузовики: TR50, TR60, TR100 и др.
Liugong: CLG8128H, CLG862, CLG862-LNG, CLG835, ZL50CN, 856IV, ZL50D, CLG842IV, CLG816A, CLG812C, CLG833, CLG856H, LG823D, CLG836-I, ZL50CNX, ZL50CN -Lng, clg825c, clg820c-i, clg820c, clg818c, clg816c, clg842iii, clg842, clg877iii, clg842, clg897iii, clg855n, clg899iiii, zlg30g, zlg40g, zlg50b, zl30e, zl100c, clg856, clg899, clg816, clg836, clg855 , CLG856III, CLG888III, CLG888, ZL50C.

TNW Machinery and Equipment Co., Limited

№ модели SANY

Фильтр Деталь №

СИ55/СИ60

А222100000569

B222100000730

60151839

60082693

А222100000119

60012123

60026311

60026310

СИ65/СИ75/СИ95

А222100000569

B222100000730

60151839

60082693

А222100000119

B222100000593

B222100000591

60082694

СИ135/СИ155

B222100000494

B222100000730

60151839

60101256

А222100000119

60200364

B222100000500

B222100000501

СИ195/СИ205/СИ215-8

B222100000551

B222100000521

60205961

60101256

А222100000119

B222100000535

B222100000532

60200364

СИ195/СИ205/СИ215-9

60207264

60207265

60201220

60201217

60200363

60200365

SY225/SY230    /SY235

B222100000494

B222100000520

60205961

60101256

А222100000119

B222100000533

B222100000531

60200364

60200363

60200365

B222100000646

B222100000647

СИ265/СИ285/СИ305/СИ335/СИ365

B222100000494

B222100000492

60101256

А222100000119

60205961

B222100000530

B222100000534

60205629

60200364

B222100000640

B222100000641

СИ385/СИ425/СИ465

60146150

60146149

60205961

B222100000729

А222100000119

60205013

60014121

B222100000640

B222100000641


SANY SRT55 SRT95 список некоторых деталей:
538 129677 8М
А229

6346

11122024 60012896 60004578
12952398 B249

1477

А229

9063

А229

9207

60066516
12860056 13023674 10195797М B221600000021 11792846
B222100000428 13031811 Б2604010

B220301000369 11614612
60199362 12564181 Б2604010

10457754 Б260103030017
12867826 10195792 12933691М 51001732 Б220301000608
60191710 10488213 10195797 11643405 12
B229

1980

13024046М B221000000111 60001075 60026587
60015020 12658193 B220800000381 60011884 60106364
11182440 60025551 B220800000383 А249

1493

60017849
B220700000036 B229

5974

А221000000324 10875362 B249

1159

52000047 11519788 B229

0645

Б220401000792 51001701
12099386 А260103030091 Б220301000565 60001074 Б26019

04

А220803000016 А229

0464

Б220301000659 13024274 А229

8786

11183433 60148488 60010727 60036088 Б26019

06

10516029М B249

1207

60072347 Б220501000260 Б2604010
11521098М А229

2188

Б26019
92
B249

0694

B229

5516

60022646 60081770 60151199 60200571 60075611
60022647 60017181 B249

0646

B222400000006 60138331
60002616 12371539 52001040 10516054 60012871
12135358 60004932 60057721 60021945 B229

5502

B26019

01
12950850 А229

9219

60004046 Б260103030080
13024044 А55019

19

60218890 60024894 60197325
60014485 B249

1509

60019178 10679393 10277746
12969633 60029248 11189892 60017666 Б2604010
B220700000042 60004931 60117787 11473351 11609317М
60198029 10511473 60026588 60156013 11609146М
60198028 B229

3255

60096904 601 B221600000025
11473297 12933560М 11183073М 10269502 11609147
12168002М B249

1476

Б26019

69
10497373 Б2604010
60096784 10678209 13141499 60000785 А249

0401

B26019

68
13031893 B221600000023 Б220402000347 60092991
60005595 60015782 10256662 60197795 12414947М
60093167 Б26019

07
B221600000004 52001422 60020111
10463043 А2604010 B229

0254

Б2601923 60020106
60015013 60018225 10457614 13023734 60020107
11737159 60077837 60044967 60248618 А220401000724
10542080 B220800000368 Б2601937 60057339 13031895
12710785 60249559 12152844М 11189896 12414945М
60026504 12933557М 60241539 Б220401001330 B26040

71
60043757 60010578 11882213 А229

9220

B220201000002
60189516 B229

3882

60229652 60231048 B229

0727

B229

3876

13037505 А229

9221

10480270М 60016650
10700637 B249

1510

А55019

76

10480108М 11526422
13024173 Б26019

20
10679262 52000382 B2202918
B2601967 B221801000049 60036991 60232933 60001078
13133160 23000451 60030563 21085392 12933576М
60019180 B2202917 Б26019

58
Б26019
71
11884961
60249560 B2

001011

Б2601929 60148911 А220301000124
B220401001271 12950019 Б260103030023 60136920 60001077
А249

1373

10277771 60016599 B249

1161

11211596

 

Техническое обслуживание дизеля — Честный точный авто


Обслуживание вашего дизельного двигателя – 
Что нужно знать о дизельных грузовиках и правильном обслуживании!

Как и для всех транспортных средств, регулярное техническое обслуживание является лучшей гарантией бесперебойной и надежной работы вашего дизельного грузовика.Тем не менее, дизельные двигатели имеют некоторые особые потребности и соображения.

Дизельные двигатели воспламеняют свое топливо (дизельное топливо) иначе, чем бензиновые двигатели, и запускаются и работают с очень высокой степенью сжатия (в отличие от запуска от искры, как в газовом двигателе). Очень важно регулярно менять топливные фильтры. Топливные фильтры не только отфильтровывают частицы, осадок и загрязняющие вещества в обычно «грязном» дизельном топливе, они также имеют водоотделители на топливном фильтре или рядом с ним, которые отделяют воду от топлива.Большинство дизельных грузовиков в наши дни имеют два фильтра — фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки. Задача дизельного топливного фильтра — обеспечить чистоту топлива до того, как оно попадет в форсунки, тем самым защищая форсунки, уменьшая преждевременный износ и последующие неисправности.

Дизельное топливо по своей природе гигроскопично, т.е. поглощает влагу из воздуха или резервуара для хранения на заправочной станции. Поскольку современные системы впрыска дизельного топлива построены с чрезвычайно жесткими допусками и высоким давлением, любая влага в топливе действует как резак и может разрушить форсунки.Водоотделители, которые отфильтровывают воду, защищают ваш двигатель от повреждения форсунок и топливных насосов, замена которых обходится дорого.

Какие признаки того, что ваш дизельный грузовик требует внимания?

  • Неравномерный холостой ход
  • Двигатель глохнет или отсутствует при ускорении
  • Низкая мощность
  • Белый дым при работе
  • Затрудненный запуск грузовика
  • Низкий расход топлива , неисправности форсунки или другие проблемы с двигателем.Ваш грузовик должен заводиться и работать плавно. Если у вас возникли какие-либо проблемы, упомянутые выше, один из наших опытных специалистов по дизельным двигателям может точно определить проблему, часто предотвращая более сложный и дорогостоящий ремонт в будущем.

    Итак, как часто нужно обслуживать дизельный грузовик? Топливные фильтры старых грузовиков следует менять каждые 10 000 миль, в то время как более новые грузовики с двойными топливными фильтрами могут проходить 15-20 000 миль между обслуживаниями. Помните, что частая замена масла и замена топливного фильтра — это ваша лучшая страховка от дорогостоящего ремонта и залог надежной работы вашего грузовика.

    Если вы ищете подержанный грузовик с дизельным двигателем, убедитесь, что грузовик, который вы планируете купить, осмотрен перед покупкой. Мы предоставим вам полный письменный отчет о грузовике, включая техническое обслуживание или ремонт, которые потребуются в ближайшее время, а также информацию о том, последовательно ли проводилось техническое обслуживание на протяжении многих лет. Будьте информированным потребителем и хорошо осведомленным о состоянии грузовика — тогда вы сможете договориться о справедливой цене на грузовик, который вы рассматриваете!

     

    Дизельные и газовые двигатели | Камфил

    Дизельные и газовые двигатели нуждаются в защите от элементов, чрезмерных температур и загрязнений во время процесса сгорания.Окружающая среда также нуждается в защите от горячих выхлопных газов. Надежные решения защищают от любого риска перенапряжения.

    Частицы пыли из окружающего воздуха приводят к износу двигателей внутреннего сгорания и их компонентов, таких как поршни, кольца и гильзы цилиндров, что приводит к дорогостоящему ремонту. Эти загрязняющие вещества также приведут к менее эффективному процессу сгорания.

    Идите вперед на полной скорости с высокопроизводительными решениями Camfil

    Использование наших надежных и высокоэффективных фильтров для впуска воздуха продлит срок службы вашего двигателя, сохранит его проектные характеристики и сократит выбросы CO2.В конечном итоге это приведет к повышению доступности и увеличению прибыльности.

    С помощью испытательных стендов, которые имитируют экстремальные условия, от соляных и водяных брызг до высоких потоков воздуха и высокого давления разрыва, наша группа исследований и разработок уделяет особое внимание обеспечению надежности. Мы испытываем наши продукты в реальных условиях, используя наши мобильные испытательные трейлеры CamLabs, и всегда готовы показать вам фактические данные о производительности. Наши запатентованные решения, такие как CamGT 3V-600, раздвинули отраслевые границы, когда речь идет о возможностях обработки воды, эффективности удаления солей и более низком падении рабочего давления.Когда надежность имеет решающее значение, ваши воздушные фильтры должны быть такими же надежными.

    Мы стремимся понимать воздух и местные условия лучше, чем кто-либо другой. Немного навязчивый? Может быть. Но когда до 98 % того, что попадает в ваше оборудование — это воздух, мы считаем, что это хорошо. Предоставляя факты, необходимые для обоснования ваших решений, вы можете оптимизировать производительность и эффективность. Как самый предсказуемый поставщик воздушных решений, Camfil обеспечивает лучшую и долгую работу вашего оборудования, устраняя при этом элемент неожиданности.Мы помогаем вам оставаться под контролем.

    Если вы разрабатываете новую систему или просто хотите улучшить текущую производительность, спросите нас о нашем программном обеспечении для определения стоимости жизненного цикла, о наших решениях для отбора проб воздуха или запросите тест CamLab.

     

    Топливные фильтры для дизельных двигателей — автодома типа А

    Топливные фильтры

    Хотя это было написано специально для двигателей Caterpillar, 90 процентов этого применимо к любой топливной системе DP.

    Типичная «правильная» схема топливной системы: Топливный бак, первичный топливный фильтр/водоотделитель (основной фильтрующий элемент — 10 или 30 микрон), подкачивающий насос, вторичный топливный фильтр (2 микронного фильтрующего элемента) С ручным подкачивающим насосом Caterpillar, встроенным в верхняя часть корпуса фильтра, двигатель.

    С вышеуказанной системой вы покупаете первичный фильтрующий элемент на 10 или 30 микрон и вторичный фильтрующий элемент Caterpillar на 2 микрона. Установите обе СУХИЕ (согласно Caterpillar, а не только мое мнение). Используйте ручной насос для заливки. Использовать

    ручной насос, инструменты не требуются. Отверните гайку с накаткой (против часовой стрелки). Закачивайте/выпускайте до тех пор, пока сопротивление не перейдет от легкого к сильному (это произойдет в течение нескольких качков, когда весь воздух будет удален из системы). ВАЖНО: Снова затяните накатную гайку.Вы готовы запустить двигатель и отправиться в путь.

    Теперь для шасси, где производитель шасси пошёл по пути «экономии денег»:

    Если нет ручного подкачивающего насоса: Ручной подкачивающий насос Caterpillar можно легко установить, если у вас есть корпус вторичного фильтра Caterpillar. Он будет иметь блокирующую пластину, прикрепленную двумя болтами, которые можно снять, и прикрутить насос прямо вверх. Список деталей см. в разделе «Файлы» на техническом веб-сайте Cat RV Club. http://autos.groups.yahoo.com/group/CATRVCLUB/files/.

    НО, пока вы этого не сделаете, НЕОБХОДИМО предварительно заполнить фильтры чистым дизельным топливом перед установкой. Обязательно, особенно на вторичном топливном фильтре, заполнять ТОЛЬКО маленькие внешние отверстия (впускные), а НЕ большое центральное отверстие (выпускное). Все, что попадает в центральное отверстие, пойдет прямо к форсункам без фильтрации! Да, заправлять таким образом намного дольше, но это безопаснее, чем «надеяться» на то, что у вас нет примесей в топливе (и невооруженным глазом не видно частицы размером 5 микрон).

    Если используется только один топливный фильтр (производитель шасси удалил вторичный фильтр в целях экономии), фильтрующий элемент ДОЛЖЕН БЫТЬ 2 МИКРОН. Вот в чем загвоздка. Зайдите к дилеру Freightliner и попросите у продавца запасной элемент топливного фильтра для шасси автодома Freightliner. Если последние 4 фильтрующих элемента, которые продал парень, предназначались для системы с двумя фильтрами, ВЕСЬМА ВЕРОЯТНО, ЧТО ОН ПРОСТО ВРУЧИТ ВАМ ЭЛЕМЕНТ НА ​​10 ИЛИ 30 МИКРОН — он подойдет. ВЫ ПОТРАТИТЕ БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ, ЧТОБЫ ИЗВЛЕЧЬ «КАМНИ» ИЗ ФОРСУНОК — НА САМОМ ДЕЛЕ ВЫ БУДЕТЕ ИХ ЗАМЕНЯТЬ.Точно так же, если у вас есть система с двумя фильтрами, а последние 4 фильтрующих элемента, которые он продал, были для системы с одним фильтром, вполне вероятно, что он просто вручит вам элемент на 2 микрона. Почти так же плохо. Теперь у вас есть двухмикронный элемент, за которым следует еще один двухмикронный элемент. Первые быстро забьются, а вторые получат «халяву».

    Мораль: Укажите, какой фильтрующий элемент микронного класса вам нужен для ВАШЕГО применения. ЛУЧШЕ, знать номер детали для правильного элемента и запросить этот номер детали.

    В отличие от большинства элементов обслуживания, у топливного фильтра НЕТ СРЕДНЕГО СРОКА СЛУЖБЫ. Если все, что он видит, это чистое топливо, он может работать годами. Один бак с загрязненным топливом мог засорить несколько комплектов фильтров. ВСЕГДА ИМЕЙТЕ ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ОДИН ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ. Вы можете найти кого-то, кто установит их практически в любой точке мира, но, возможно, не сможете найти подходящие фильтрующие элементы в глуши. Отметьте дату на фильтрах, когда вы их покупаете, чтобы вы использовали «сначала самые старые» и купили новую замену, которая отправится в корзину для запчастей в автобусе.

    Топливные системы нашего двигателя имеют режим «HIGH BYPASS». Это означает, что на каждый галлон дизельного топлива, прокачиваемого через двигатель, сжигается всего несколько унций. Остальное используется для охлаждения и смазки головки, а затем возвращается в топливный бак. На практике это означает, что в следующий раз, когда вы остановитесь после дозаправки, вы должны визуально проверить основной фильтр (с прозрачным фильтром чаши), так как грязь и вода, если они есть, появятся очень быстро.

    Бретт Вульф

    Современные высокопроизводительные топливные фильтры: исторически хорошие

    Помимо более высокой эффективности и большего пробега при меньшем уровне выбросов, в чем самая большая разница между сегодняшними дизельными двигателями с общей топливной рампой и дизельными двигателями вчерашнего дня?

    Можно сказать, что это фильтры.

    Ну на самом деле это и форсунки и фильтры. Дизельные двигатели с общей топливной рампой впрыскивают топливо не так, как в дизельных двигателях, применявшихся десятилетия назад. Их конструкция с возможностью создания давления топлива в «коммон-рейле», питающем форсунки, позволяет им делать то, о чем Рудольф Дизель и мечтать не мог.

    Например, возможность впрыскивать топливо до семи раз в один и тот же цилиндр за один ход поршня. Все это, конечно же, контролируется продвинутым компьютером, который следит за всем, что происходит, чтобы вы могли максимально эффективно использовать этот двигатель.

    Дизельные форсунки Common Rail работают при гораздо более высоком давлении, чем когда-либо прежде. Сегодняшние дизельные двигатели Common Rail третьего поколения могут иметь давление в форсунках до 36 000 фунтов на квадратный дюйм. Это во много раз выше, чем у дизельных двигателей старой школы.

    Но это также означает, что эти системы впрыска намного более чувствительны к внешним загрязнителям, таким как вода и твердые частицы. Если они повреждены, их ремонт также значительно дороже. Это привело к разработке высокоэффективных топливных фильтров, которые отфильтровывают гораздо более мелкие частицы, чем раньше.И это имеет значение для пользователя.

    Разница между фильтрами тогда и сейчас

    Олдскульные топливные фильтры для дизельного топлива обычно имели размер около 10-20 микрон. Это означает, что они должны отфильтровывать все частицы выше заданного размера, верно? Не совсем. Если фильтр «рассчитан» на 10 микрон, это означает, что он должен иметь «некоторую способность» улавливать частицы размером до 10 микрон. Это совсем другое. И это иллюстрация того, что фильтр, помеченный просто как «10 микрон», на самом деле не говорит вам всего, что вам нужно знать.

    Что вам действительно нужно знать, так это номинальный и абсолютный рейтинг фильтра. Фильтр с номинальным размером 10 микрон показал бы при испытаниях улавливание 50-90% частиц размером 10 микрон и более. Так немного лучше. Если фильтр имеет абсолютный рейтинг 10 микрон, он должен улавливать не менее 98,7% частиц размером 10 микрон и выше. На самом деле это то, что большинство людей думают, что простая этикетка «10 микрон» говорит им, хотя на самом деле это не так.

    Для дизельных двигателей с системой Common Rail фильтрация 10 или 20 микрон просто не подходит. Если у вас есть один из этих двигателей, ваш топливный фильтр будет рассчитан на 2-3 микрона. И промышленность продвигается к эффективной фильтрации 1 микрон.

    Чтобы дать вам некоторое представление, 40 микрон — это самый низкий предел видимости, который может обнаружить человеческий глаз. Но 2 микрона — это размер одной бактериальной клетки.

    Разница между 10 и 2? Или что-то большее?

    В чем разница в производительности между 10-микронным фильтром и 2-микронным фильтром? Вы можете подумать, что это разница в 80%, поскольку 2 на 80% меньше 10.Или, может быть, вы думаете, что разница в 5 раз больше: 10 в пять раз больше, чем 2. Но на самом деле это гораздо больше.

    Если предположить, что все частицы имеют сферическую или круглую форму (какими они будут не все, но для наглядности мы будем придерживаться этого), на самом деле существует разница в размере пространства, которое у них есть, на 96 %, что позволит частицы, которые нужно пройти. 96% — это больше, чем 80%, но все же не точно отражает, насколько велика эта разница.

    Если вы перевернете математику, то обнаружите, что 10-микронный фильтр пропускает в 25 раз больше, чем 2-микронный фильтр.Иными словами, между 10 и 2 существует 5-кратная разница, но 25-кратная разница в пространстве, которое они должны пропускать загрязняющие вещества.

    Таким образом, современные дизельные топливные фильтры Common Rail будут намного эффективнее защищать двигатель.

    Вас могут заинтересовать другие статьи о дизеле:

    Этот пост был опубликован 8 марта 2018 г. и обновлен 8 марта 2018 г. грузовики выпускали облака черного дыма, когда они ускорялись или поднимались в гору, дизельный двигатель в автомобиле был редкостью, но за последние несколько лет в Западной Европе наблюдался огромный рост производства легковых автомобилей с дизельным двигателем.Сегодня более 50% всех новых европейских автомобилей имеют дизельный двигатель (1). Этот повышенный спрос является результатом внедрения мощного высокоскоростного дизельного двигателя с турбонаддувом, который обеспечивает отличные ходовые качества с высоким крутящим моментом на низкой скорости и очень хорошую экономию топлива. Современные дизельные двигатели легковых автомобилей производят гораздо меньше сажи или твердых частиц, чем их более старые аналоги, благодаря улучшенным характеристикам подачи топлива и улучшенным характеристикам сгорания. Например, топливные насосы, работающие при очень высоком давлении, позволяют впрыскивать через несколько очень тонких форсунок в цилиндр, и эти системы впрыска допускают многократный впрыск топлива.Несмотря на улучшение выбросов ТЧ от дизельных транспортных средств, все еще существуют опасения по поводу экологических последствий этих выбросов. Вводится законодательство, которое потребует установки фильтров твердых частиц на все модели дизельных автомобилей, продаваемых в Западной Европе, с внедрением европейских требований по выбросам Stage 5 (2), начиная с 2009 года. фильтры, даже если они могут не быть необходимыми для выполнения требований действующего законодательства.

    Происхождение твердых частиц

    Работа дизельного двигателя включает в себя сжатие воздуха в цилиндре с выделением тепла посредством эффекта Джоуля-Томсона, а затем впрыск мелкодисперсного топлива под очень высоким давлением (до 2000 бар). непосредственно в горячий газ, что приводит к его взрывному воспламенению. Точные детали процесса горения являются предметом активных исследований, и ясно, что распыленные капли топлива испаряются и сгорают в богатой топливом области, ограниченной поступлением кислорода во фронт горящего пламени.В зоне, богатой топливом, углерод образуется из реакционноспособных промежуточных продуктов. Впоследствии, когда присутствует избыток кислорода, образовавшийся углерод может сгореть, и если это не будет завершено при выпуске сгоревшей смеси из цилиндра через выпускные отверстия, в выхлопных газах останется остаток мелких углеродных ядер. По мере охлаждения газа при прохождении через выпускной коллектор, турбокомпрессор и связанные с ним трубопроводы частицы углерода агломерируются, образуя материал с большой площадью поверхности, на котором адсорбируются несгоревшие и частично сгоревшие продукты, а также оксиды серы и оксиды азота (NOx), образующиеся при высокой температуре. температура сгорания в цилиндре.

    При вдыхании чешуя некоторых мельчайших наноразмерных частиц позволяет им практически незаметно проникать в легкие, а затем даже в кровоток. Именно эта мобильность в сочетании с составом коктейля адсорбированных частиц вызывает опасения в отношении здоровья окружающей среды. На рис. 1 схематично показана природа дизельных ТЧ, а на рис. 2 показана хроматографическая кривая, указывающая на очень большое количество различных частиц, адсорбированных типичными дизельными ТЧ автомобилей.

    Рис. 1

    Схематическое изображение дизельных твердых частиц (ТЧ), образующихся при сгорании распыленных капель топлива. Образовавшиеся углеродные ядра агломерируются и адсорбируют вещества из газовой фазы Каждый пик соответствует определенному соединению

     

    Количество выхлопных твердых частиц, которые разрешено выбрасывать европейским дизельным автомобилям, значительно уменьшилось за последние пару десятилетий, и это показано графически на рисунке 3.Европейские предельные значения выбросов ТЧ снизились более чем на порядок с 1983 года. Хотя условия испытаний для каждого из уровней выбросов не совсем одинаковы, общая тенденция к снижению очевидна. Очень низкие пределы выбросов твердых частиц легковыми автомобилями в соответствии с европейским законодательством Stage 5, которые должны быть введены поэтапно в течение 2009 года, могут быть достигнуты только за счет установки фильтров, а законодательство в других частях мира будет означать, что фильтры также будут устанавливаться на дизельные автомобили в другом месте в будущем.

    Рис. 3

    Снижение установленных в Европе пределов выбросов твердых частиц легковых автомобилей. С 1983 г. допустимые выбросы были снижены на порядок, и в будущем ужесточение законодательства потребует установки фильтров

     

    Типы дизельных сажевых фильтров

    Несколько типов керамических и металлокерамических дизельных сажевых фильтров (DPF) были разработаны. Наиболее успешными и наиболее часто используемыми в коммерческих целях являются фильтры с пористым керамическим стеночным потоком, как схематично показано на рисунке 4.Огнеупорные материалы, используемые для их изготовления, включают кордиерит, карбид кремния и титанат алюминия. Альтернативные каналы заглушены, поэтому выхлопной газ нагнетается через стенки канала. Выхлопные газы проходят сквозь стены, а ТЧ – нет, задерживаясь в фильтре. По мере накопления твердых частиц в фильтре увеличивается противодавление на нем, и если это продолжится, оно станет чрезмерным и значительно ухудшит работу двигателя — в конечном итоге двигатель остановится! Поэтому очень важно, чтобы противодавление на фильтре не превышало заданного предела, поэтому ТЧ необходимо периодически удалять из фильтра, чтобы этого не произошло.Наилучший способ удаления ТЧ из фильтра — это окисление их до двуокиси углерода (CO 2 ) и воды.

    Рис. 4

    Схематическое изображение керамического фильтра с пристенным потоком. Стрелками указан поток газа через стенки. ТЧ улавливаются на входной стороне фильтра, и их необходимо периодически удалять, чтобы предотвратить неприемлемый перепад давления на фильтре (любезно предоставлено Corning Inc.) в дизельном фильтре называется регенерацией (3, 4).Температура выхлопных газов дизельных легковых автомобилей редко превышает 250°C при движении по городу, поэтому использование диоксида азота (NO 2 ), как показано в уравнениях (i) и (ii), для сжигания уловленных PM (обозначается как «CH «), Что происходит при температуре в диапазоне от 250 до 400 ° C, может только удалить некоторые из накопленных сажей 2 + 2“CH” → 5NO + 2CO 2 + H 2 O    (ii)

    Напротив, большегрузные автомобили и автобусы работают при более высоких температурах, поэтому регенерация с NO 2 очень эффективна и постоянно очищает фильтр.В то время как температура выхлопных газов для автомобилей слишком низкая для этого метода регенерации при движении в городских условиях, на скоростях около 100 км/ч -1 , температура выхлопных газов может быть достаточно высокой для содержания оксида азота (NO) в выхлопных газах. для окисления на платиновом катализаторе с получением NO 2 , который, в свою очередь, может окислять оставшиеся в фильтре ТЧ, как в уравнении (ii). Этот тип регенерации называется «пассивной регенерацией». Но чтобы обеспечить метод регенерации для всех условий движения, необходимо использовать «активную» форму регенерации, которая периодически повышает температуру выхлопных газов для сжигания твердых частиц в фильтре с кислородом (обычно от 550 до 600°C) каждые 400–2000 км. в зависимости от реальных условий движения.Три коммерческие системы фильтров, разработанные для автомобилей с активной периодической регенерацией кислорода, показаны на рис. 5. «Поколение 1» использует один или два катализатора окисления на основе платины перед фильтром для контроля выбросов углеводородов (HCs) и окиси углерода (CO). Катализатор также окисляет лишнее частично сгоревшее топливо, когда оно впрыскивается в двигатель, чтобы повысить температуру выхлопа для активного сгорания твердых частиц с кислородом (5). Эта система была введена в 1999 году (6) и использует добавку к топливу из неблагородных металлов для снижения температуры сжигания ТЧ с кислородом.Первая топливная присадка была основана на церии, а другие, используемые в настоящее время, содержат неблагородные металлы, такие как железо или стронций, и была описана добавка на основе платины. Эти многокомпонентные системы работают хорошо, хотя они являются дорогостоящими, а остатки топливных добавок задерживаются в фильтре в виде неорганической золы (см. ниже), и это способствует более высокому противодавлению на фильтре, чем было бы в случае, если бы топливная добавка не использовалась.

    Рис. 5

    Три системы фильтров, используемых на автомобилях с дизельным двигателем:

    Поколение 1: перед фильтром стоит платиновый катализатор окисления для периодического сжигания частично сгоревшего топлива для достижения высоких температур, а топливная присадка используется для снизить температуру горения ДМ;

    Поколение 2: присадка не используется, фильтр содержит катализатор для ускорения сгорания ТЧ; Поколение 3: все необходимые функции катализатора объединены в одном фильтре.

     

    DOC = катализатор окисления дизельного топлива, содержащий только платину или платину/палладий; DPF = сажевый фильтр; CSF = сажевый фильтр только с платиной или с платино/палладиевым катализатором

     

    «Поколение 2» имеет то преимущество, что не использует топливную присадку. Помимо одного или двух катализаторов окисления на входе, фильтр имеет катализатор в стенках, способствующий сгоранию твердых частиц, и сегодня многие автомобили используют эту конфигурацию. Недавно представленное (2005 г.) «Поколение 3» от Johnson Matthey не требует ни присадок к топливу, ни предшествующего катализатора.Он состоит из одного каталитического фильтра, включающего в себя все функции катализатора окисления для окисления HC и CO при обычном вождении, а также для периодического окисления дополнительного частично сгоревшего топлива для повышения температуры, достаточной для сжигания твердых частиц с кислородом во время активной регенерации. При некоторых условиях катализатор может также окислять некоторое количество NO до NO 2 , чтобы обеспечить некоторое пассивное удаление твердых частиц во время движения на высокой скорости. Эта система термически наиболее эффективна, так как при активной регенерации нагревается только фильтр, который установлен непосредственно на турбонагнетателе двигателя для минимизации тепловых потерь.Реакции окисления, используемые для повышения температуры, фактически происходят в фильтре, в том же месте, где задерживаются ТЧ (7, 8). Напротив, системы с отдельным расположенным выше по потоку катализатором теряют часть тепла, выделяемого во время регенерации, в окружающую среду через трубопровод между турбонагнетателем и фильтром и, таким образом, являются менее термически эффективными.

    Наночастицы твердых частиц

    На рис. 6 показан диапазон размеров частиц, обычно присутствующих в выхлопных газах дизельных двигателей.Фильтры могут удалять более крупные, крупные частицы ТЧ микронного размера и частицы «накопления» размером более 100 нм, которые вместе составляют почти всю массу ТЧ. В настоящее время рассматриваются очень маленькие наночастицы размером около 10 нм и даже меньше, поскольку при вдыхании они могут проходить через бронхиальную ткань в кровоток. Хотя в совокупности они имеют очень небольшую массу, они могут присутствовать в огромных количествах. Недавние исследования (9) показывают, что большая часть ТЧ в этом «режиме зародышеобразования» происходит из летучих органических или неорганических прекурсоров, которые образуются при охлаждении отработавших газов.Лабораторные и дорожные исследования дизельных двигателей большой мощности показывают, что в горячем состоянии платиновый катализатор окисления может эффективно удалять все углеводороды из выхлопных газов. Затем большая часть мод нуклеации PM представляет собой неорганический «сульфат», вероятно, в виде серной кислоты, сульфата аммония ((NH 4 ) 2 SO 4 ) или гидросульфата аммония (NH 4 HSO 4 ) полученный из соединений серы, изначально присутствующих в дизельном топливе и смазочном масле, и следов аммиака (NH 3 ), присутствующих в воздухе.Ожидается, что срок службы этих ТЧ будет коротким, потому что такие очень мелкие частицы сливаются и подвергаются другим процессам, выводящим их из воздуха (10). Как и следовало ожидать, они не образуются, если концентрация серы в топливе и масле снижается ниже критического уровня. Исследования в этой области очень активны, и требуется дополнительная работа, чтобы получить полное представление о природе и реакционной способности наночастиц из выхлопных газов дизельных двигателей. Однако недавно было показано, что тщательная химическая конструкция систем каталитических фильтров может контролировать выбросы наночастиц, а также более крупных типов ТЧ (11), и работа в этой области продолжается.

    Рис. 6

    Классификация дизельных двигателей ПМ по размерам. Большая часть массы ПМ (штриховая линия) связана с частицами в режиме накопления (∼ 100 нм) и крупного типа, но существует гораздо больше наночастиц (сплошная линия) в режиме зародышеобразования (~ 10 нм), которые настолько малы. они могут проникать в бронхиальную систему человека (любезно предоставлено профессором Дэвидом Б. Киттельсоном, Центр дизельных исследований Миннесотского университета, США) обеспечивают противоизносные и антиокислительные свойства, удерживают твердые частицы, особенно сажу, во взвешенном состоянии.Наиболее часто используемые соединения содержат такие элементы, как фосфор, кальций, цинк, магний и сера (12, 13). Эти элементы могут присутствовать в отработавших газах из-за небольшого количества масла, сгоревшего в цилиндре, и они сохраняются в виде стабильных соединений в фильтре. Точно так же неорганические частицы, полученные из топлива, также улавливаются фильтром. Как упоминалось выше, добавки для сжигания твердых частиц используются в качестве присадок к топливу в фильтрах первого поколения легковых автомобилей, и они могут включать соединения таких элементов, как церий, железо или стронций.

    Из-за очень высоких температур при сгорании в двигателе природа частиц, присутствующих в выхлопных газах, определяется их термодинамикой (14), как и состав конечного отложения в фильтре. Как правило, фосфат цинка и сульфат кальция вместе с материалом, образовавшимся в результате износа двигателя, обнаруживаются в фильтрах после того, как автомобиль проехал большие расстояния. Хотя скорость накопления золы в фильтре постепенная, ее присутствие вызывает увеличение противодавления на фильтре при отсутствии твердых частиц в течение срока службы автомобиля.Постепенное увеличение противодавления, вызванное накоплением неорганической золы, можно свести к минимуму тремя основными способами: с помощью фильтра большего размера, с использованием смазочных масел с уменьшенной концентрацией неорганических присадок («беззольное масло») и с использованием фильтров с асимметричной структурой каналов, которые обеспечивают больший входной патрубок. объем по сравнению с объемом на выходе. Последний подход может привести к несколько более высокому противодавлению для асимметричного фильтра, чем для симметричного, когда он свежий, но эта относительная разница уменьшается по мере накопления золы в фильтре, и тогда асимметричная структура имеет более низкое противодавление (15).Преимущество асимметричных каналов в долгосрочной перспективе является значительным, и фильтры этого типа, вероятно, будут все чаще использоваться в будущем. При разработке современных систем контроля выбросов важно, чтобы производительность сохранялась в течение очень многих миль использования. Долговечность проверяется как в реальных условиях вождения, так и в лабораторных условиях, как показано на рис. 7.

    Рис. 7

    Испытание на долговечность компактного дизельного сажевого фильтра на автомобиле.Робот (верхняя правая вставка) «управляет» автомобилем в симулированном режиме работы, а выбросы периодически измеряются в течение европейского цикла испытаний, чтобы подтвердить, что система контроля выбросов работает правильно фильтров к дизельным двигателям имеет большое значение для окружающей среды, и будущее законодательство потребует их использования в Европе и других странах мира для сокращения выбросов твердых частиц. Общая тенденция в системах контроля выбросов дизельных двигателей является одной из возрастающих сложностей.Первоначально катализаторы окисления на основе платины использовались на дизельных автомобилях для контроля выбросов HC и CO (16). Совсем недавно были введены фильтры для твердых частиц, и используемые типы эволюционировали, так что теперь все функции каталитического окисления и фильтрации могут быть объединены в одном относительно небольшом фильтре. В будущем дополнительный контроль выбросов NOx дизельными двигателями легковых автомобилей будет осуществляться одним из двух процессов. В первом NOx преобразуется в нитраты в катализаторе, и они периодически восстанавливаются до азота (N 2 ) импульсами обогащенного выхлопного газа, полученного за счет позднего впрыска топлива в двигатель.Этот подход имеет то преимущество, что восстановитель для преобразования NOx в N 2 (дизельное топливо) уже имеется на транспортном средстве. Во втором методе в качестве восстановителя используется аммиак, полученный из водного раствора мочевины ((NH 2 ) 2 CO), который впрыскивается в горячий выхлопной газ. Над специальным катализатором аммиак селективно восстанавливает NOx до N 2 (процесс, известный как селективное каталитическое восстановление (SCR)). Для экономии места и экономии места некоторые из этих функций будут объединены в отдельные компоненты.Таким образом, SCR или компоненты, улавливающие NOx, вероятно, будут включены в будущие конструкции фильтров, устанавливаемых на дизельные легковые автомобили. Когда выбросы CO, HC, PM и NOx контролируются одним блоком, системы будут известны как «четырехкомпонентные катализаторы» (FWC) (17).

    Выводы

    Разрабатываются сложные системы контроля выбросов для современных дизельных двигателей легковых автомобилей с низким расходом топлива (более низкий уровень CO 2 ). В течение нескольких лет в выхлопных газах дизельных двигателей устанавливались катализаторы на основе платины для окисления CO и HC, и в настоящее время основное внимание уделяется предотвращению попадания твердых частиц в атмосферу.Это делается с помощью фильтров с пристенным потоком, и периодически необходимо сжигать ТЧ, оставшиеся в фильтре, чтобы предотвратить накопление ТЧ. Это делается путем каталитического окисления с помощью катализаторов на основе платины дополнительного топлива, которое частично сгорает в двигателе, для достижения температур, необходимых для сжигания ТЧ кислородом. Системы каталитических фильтров способны удалять из выхлопных газов дизельных двигателей грубые и накопительные ТЧ, а самые современные и эффективные из них, используемые на автомобилях, устанавливаются непосредственно на турбокомпрессор в небольшом пространстве моторного отсека.Небольшой фильтр содержит все каталитические функции для окисления CO и углеводородов при обычном вождении, а также для дополнительного окисления CO и углеводородов, чтобы обеспечить достаточную температуру для регенерации кислородом. Наночастицы из дизельных двигателей являются предметом многих исследований, и способы их контроля понятны. В будущем для выполнения законодательных требований потребуются системы снижения выбросов NOx, которые будут включать технологию улавливания NOx или СКВ с использованием аммиака, полученного из водного раствора мочевины.Как только эти подходы будут полностью разработаны, вполне вероятно, что будут разработаны многофункциональные четырехкомпонентные каталитические системы, аналогичные использованию трехкомпонентных каталитических систем в традиционных легковых автомобилях с бензиновым двигателем.

    Авторы

    Мартин Твигг — главный научный сотрудник Johnson Matthey PLC и ранее технический директор подразделения экологических катализаторов и технологий. После работы в Университете Торонто, Канада, и стажировки в Кембриджском университете У.K., он присоединился к ICI, где помогал в разработке и производстве гетерогенных катализаторов, используемых в производстве водорода, аммиака и метанола. Мартин является автором или соавтором многих исследовательских работ, написал множество глав в энциклопедических трудах, а также отредактировал несколько книг и участвовал в их написании. Он редактирует серию книг по фундаментальному и прикладному катализу.

    Пол Филлипс (Paul Phillips) — менеджер по развитию дизельных двигателей в Европе в подразделении экологических технологий компании Johnson Matthey PLC, Ройстон.Он отвечает за разработку катализаторов окисления, каталитических сажевых фильтров последнего поколения и технологий снижения выбросов NOx для автомобилей с дизельными двигателями. Пол имеет степень бакалавра наук. по химии и доктор философии. по металлоорганической химии элементов главной группы Уорикского университета, Великобритания,

    .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.