Какая коробка передач лучше автомат или вариатор или робот: Вариатор, автомат или робот — что лучше? Плюсы, минусы, отличия


0
Categories : Передач

Содержание

Вариатор или автомат что лучше и надежнее, чем отличаются КПП

Вариатор (CVT) или автомат (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега популярностью пользуются «классические» автоматы. При этом к техническому совершенству ближе вариаторные коробки. Сравнение агрегатов по устройству, надёжности и экономичности поможет сделать обоснованный выбор.

Виды КПП: автомат и вариатор

Выбирая трансмиссию, нужно учесть, в каких условиях будет эксплуатироваться машина. Вариатор и автомат — разновидности автоматической коробки, которая требует регулярного ухода и щадящей манеры езды:

  • без резких стартов и торможений методом «педаль в пол»;
  • без буксировки тяжёлых прицепов или автомобилей;
  • без пробуксовок на льду, в снегу и грязи;
  • без перегрева и трогания «на холодную».

Оба агрегата нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.

Автомобиль как с автоматом, так и с CVT оснащен селектором и педалями: газ и тормоз. В обеих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает скорости вручную, не работает сцеплением. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем отличается бесступенчатый вариатор от «классического» автомата, и что лучше в динамике.

Определить, что надёжней, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Автомат

Главное, чем конструктивно отличается автомат от вариатора — наличием механизма ступенчатого переключения передач. Дополнительный узел требует большего расхода масла, усложнения конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передачи водитель ощущает лёгкие толчки и слышит «рёв» мотора.

Как работает АКПП

Работу автоматической коробки можно поделить на узлы: сцепление, гидравлическая система, переключение передач, электронное управление.

Сцепление и передачи

Роль сцепления в автомате выполняет гидротрансформатор (ГДТ). Он передаёт крутящий момент от двигателя к трансмиссии через жидкость ATF. Жёсткого соединения между силовым агрегатом и трансмиссией нет. В масле гасятся вибрации мотора и удары от переключения передач. Усовершенствование ГДТ позволяет придать автомобилю спортивность и экономичность за счёт включения муфты блокировки с фрикционным диском.

В основе работы автоматической коробки передач лежит планетарный механизм, состоящий из 2 — 4 редукторов. Каждый редуктор — это набор зубчатых колёс, находящихся в постоянном зацеплении. Вращение одних шестерён и блокировка других создают разные передаточные отношения. Для фиксации элементов применяются пакеты фрикционов.

Пакет фрикционов состоит из стальных дисков и мягких фрикционов, собранных в барабан. Мягкие диски изготовлены из целлюлозного волокна с добавлением графита и склеены смолами. Фрикционы сцеплены с шестернёй, насаженной на вал.

Стальные диски соединены с барабаном. Входной крутящий момент передаётся с барабана на ведущие диски. Ведомые вращаются независимо, пока не придёт сигнал о включении передачи, и не сработает поршень.

Гидравлика и электроника

В электронный блок поступает информация с датчиков:

  • о положении селектора;
  • о частоте вращения вала коленчатого и выходного;
  • о температуре и давлении ATF;
  • о скорости автомобиля;
  • о педали тормоза и др.

Компьютер анализирует данные и выдаёт импульсы на действие. Преобразование электрического сигнала в гидравлическое воздействие происходит в гидроблоке. Он подаёт управляющее напряжение на соленоид, и электроклапан открывает канал для прохода трансмиссионной жидкости.

ATF под давлением масляного насоса проходит через масляный фильтр в каналы гидроплиты и поступает к поршню. Под давлением поршня фрикционы и стальные диски сжимаются, притираются и вращаются как единое целое. При этом шестерни планетарного редуктора начинают вращаться в заданном порядке, передавая момент на выходной вал.

Что может ломаться в АКПП

Конструкция автомата изготовлена с высокой точностью и подвержена большим нагрузкам. ATF «снимает стресс», смазывая и отводя тепло от трущихся узлов в радиатор. Перегрев опасен для коробки: приводит к старению жидкости и износу деталей:

  • текут сальники и уплотнители;
  • выходят из строя подшипники, муфты, шестерни;
  • истирается фрикционный диск в ГДТ;
  • плавятся пластиковые корпуса соленоидов и втулки;
  • обугливаются мягкие фрикционы.

Масло засоряется фрикционной пылью, клеевыми отслойками, стружкой. Поток разносит грязь по всей коробке:

  • забивает масляный фильтр;
  • осаждает каналы гидроблока и соленоидов;
  • засоряет радиатор.

В системе пропадает давление, и момент передаётся с потерями. Грязь, как абразив, истирает поверхности деталей и съедает шлицы зубчатых колёс. В масло могут попасть обломки шайб, колец, лопастей. В этом случае автомат подлежит серьезному ремонту или замене.

Достоинства АКПП

Преимущества автоматической коробки сведены в таблицу.

Параметр

Описание

Экономичность Простой ремонт: некоторые работы можно сделать самостоятельно, несложно найти специализированное СТО.

В качестве трансмиссионной жидкости допустимо использовать бюджетные аналоги.

Расход топлива Последние поколения автоматов расходуют 7 — 10 л бензина в смешанном цикле.
Универсальность Автоматы устанавливают на двигатели мощностью свыше 220 л.с.
Спортивная езда Спортивный режим в АКПП повышает динамичность машины, ускоряет разгон.

Недостатки АКПП

В чем вариатор может быть лучше автомата:

  1. Масло АКПП требует замены каждые 60 000 км пробега. Объём залитой жидкости в среднем 8 л. При цене 700 р/л затраты на покупку масла составят 5600 р. Вместе с заменой ATF нужно устанавливать новый масляный фильтр, промывать поддон, прочищать радиатор.
  2. Зимой автомобиль с АКПП долго прогревается из-за большого объёма масла.
  3. Низкий КПД и медленный разгон из-за потерь в гидротрансформаторе.
  4. Переключение передач происходит рывками.

Срок службы коробки автомата

Ресурс АКПП составляет 150 тыс. км гарантировано, но обычно больше — 250 — 300 тыс. км. При условии контроля уровня и состояния масла, правильной эксплуатации машины.

Вариатор

В чем принципиальная разница между вариатором и автоматом:

  • нет переменных передач;
  • максимально используется крутящий момент двигателя.

Популярная конструкция CVT — клиноременная передача с гидротрансформатором. В вариаторах Audi ремень заменён цепью.

Как работает вариатор

Вариатор плавно меняет передаточное отношение за счёт изменяемых диаметров валов. Ведущему валу малого диаметра нужно провернуться 2 — 3 раза, чтобы ведомый вал большего диаметра сделал один оборот. Валы соединены ремнём, по которому передаётся момент. И вот как это происходит.

На вал насажен шкив. Он состоит из двух конусных дисков, обращенных друг к другу сторонами малого диаметра. Расстояние между дисками сужается или расширяется под действием гидравлики. Изменение шкивов на разных валах происходит синхронно.

В коробке CVT установлен стальной ремень, выполненный из лент, соединённых стальной пластиной в виде бабочки. Бабочка придаёт ремню клиновидную форму в разрезе. Боковой поверхностью ремень касается шкива. Когда конусы сдвигаются, ремень под воздействием центробежных сил выталкивается. В этот момент второй шкив раздвигается, и ремень утопает. Таким образом ведущий шкив передает момент ведомому шкиву. Реализовать задний ход через шкивы нельзя, эту задачу решает планетарный механизм.

Система управления шкивами работает под высоким давлением жидкости. Масло вариатора отличается от ATF назначением смазочных свойств: оно предотвращает трение металла о металл.

Система сцепления в вариаторе реализована с помощью гидротрансформатора, аналогичного АКПП. ГДТ также регулирует привод ведущего шкива.

Что может ломаться

Вариаторной передаче свойственны те же проблемы, что и автомату, если не менять масло после 50 000 км пробега.

Отличие поломок вариатора от автомата связано с работой ременной передачи. Агрессивная езда и жёсткая эксплуатация коробки приводят к растягиванию ремня. Грязное масло стачивает боковые пластины. В результате на конусах остаются задиры от царапающих зубцов, что ведёт к быстрому износу и дорогому ремонту.

При отсутствии давления движение конусов становится асинхронным, ремень пробуксовывает, истирается. В запущенном случае ремень рвётся и разлетается по всей коробке.

Достоинства вариаторной коробки

Параметры, по которым бесступенчатый вариатор лучше автомата, сведёны в таблицу.

Параметр

Описание

КПД и разгон Потери мощности двигателя в CVT минимальны, автомобиль быстро разгоняется и поддерживает постоянные обороты, особенно заметно на средних скоростях 50 — 60 км/ч.
Расход топлива и масла Масляный насос потребляет 5 — 7 л, расход бензина в смешанном цикле 7 — 8 л/100км.
Экологичность Меньше топлива — меньше вредных выбросов.
Комфорт Вариатор разгоняется плавно из-за отсутствия ступенчатого переключения передач.
Управление, защита двигателя Электроника подбирает режим работы, который уменьшит износ и увеличит ресурс деталей.

Вариатор на кроссовере обеспечивает максимальный комфорт движения, если помнить, что это не внедорожник.

Недостатки вариатора

Популярность вариатора находится на низком уровне, что влияет на стоимость ремонта и комплектующих. Так, цена за новый ремень выше 20 000 р., а механики советуют его менять через 100 — 150 000 км, не дожидаясь полного истирания. Найти мастера, который возьмётся за разборку CVT, сложно, особенно в малых городах.

Другие недостатки вариатора:

  1. Коробке нужно оригинальное дорогое масло. Аналоги не допустимы.
  2. Вариаторы не устанавливают на силовые агрегаты мощностью свыше 200 л.с. Высокие нагрузки изнашивают приводной ремень.
  3. CVT работает с равномерным гулом. Водитель не чувствует переключения передач, что для некоторых является психологически некомфортным.
  4. Ответственная электроника при небольшой поломке детали или недостаточного давления масла переводит вариатор в аварийный режим или отключает его.
  5. Длительное движение на предельно высокой или низкой скорости нагружает ремень.

Срок службы вариаторной коробки

Вариаторы ходят 150 000 км. В этот момент можно быстро разочароваться, но известны случаи, что коробка служила по 300 000 км. Разница зависит от отношения автовладельца к своей машине: регулярность техобслуживания, манера езды, соблюдение правил эксплуатации.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Производители трансмиссии нацелены создать комфортные, экономичные и надёжные агрегаты. Сравним, какая разница по этим критериям между вариатором и автоматом.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

Как различить коробки по внешним признакам:

  • вариатор работает в режимах «P», «N», «D», «R». У автомата бывают дополнительные «L», «M»,»OD»;
  • шильдик на двери багажника означает: CVT — вариаторная коробка, AT — автомат.

Вариатор отличается от автоматической коробки плавным разгоном и монотонным звучанием. В автомате передачи переключаются с лёгкими толчками.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Чей ремонт дешевле: коробки автомат или вариатора? АКПП ставится в автомобили десятки лет. Хорошо изучен. Легко найти мастера или сервис по ремонту конкретной модели. Вместо дорогих фирменных запчастей можно подобрать качественный аналог.

Вариатор отличается от автомата меньшим весом, что отражается на расходе топлива и масла. По эксплуатационным расходам вариатор дешевле. Стоимость масла CVT может быть выше оригинального ATF, но по объему его нужно не более 7 л, в то время, как ATF требуется в среднем от 8 л.

Какое устройство лучше с точки зрения надёжности

Надёжность АКПП или вариатора зависит от модели, эксплуатации и качества обслуживания. При равных условиях ресурс обеих коробок достигает 300 000 км. Агрессивная езда, тяжёлые нагрузки, перегрев — одинаково негативно влияют на работу трансмиссий.

Какая коробка передач лучше для спортивной езды, так это автомат, поскольку вариатор плохо переносит большой крутящий момент. Для CVT подходит равномерное движение со скоростью не выше 150 км/ч.

Выводы. Что лучше, автомат или вариатор

Категорично выделить, что лучше, вариатор или автомат, нельзя. CVT подходит тем, кто ищет экономную машину для спокойных семейных поездок. Любителям динамики, спортивной езды — лучше выбирать коробку автомат.

Автомеханики дают советы, на что обратить внимание при выборе и покупке авто с пробегом:

  • в машинах с пробегом свыше 150 000 км скорее всего автоматическая трансмиссия уже требует замены;
  • автомобиль с вариатором лучше брать без пробега;
  • если при тест-драйве на вариаторе слышны стуки, чувствуются рывки — агрегат изношен;
  • перед покупкой нужно проверить машину на СТО.

За счёт простого принципа действия, экономичности, плавности вариатор в перспективе развития выигрывает у автомата.

 

автомат или робот. Преимущества и недостатки

Если еще сравнительно недавно автолюбители при выборе автомобиля могли рассчитывать только на автомат либо механику, то сегодня диапазон выбора значительно расширился. С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка лучше (автомат или робот) необходимо знать каждому покупателю автомобиля. От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

АКПП

Общий вид АКПП

Основу автоматической трансмиссии составляют гидротрансформатор, система управления и непосредственно сама планетарная КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция автомата позволяет ему самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, применим он также и в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП в случае ее установки на переднеприводную машину.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Автоматическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками:

Преимущества АКППНедостатки АКПП
1. Плавное движение и разгон1. Дорогостоящие обслуживание и ремонт
2. Комфорт водителя и пассажиров2. Низкий КПД
3. Простота управления автомобилем3. Более высокий расход топлива
4. Отсутствие необходимости в периодической замене сцепления4. Высокая стоимость

Роботизированная КПП

механика, автомат, робот или вариатор

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

  • механика;
  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

  • Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
  • Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
  • При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
  • Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
  • МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
  • Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

  1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
  2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
  3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
  4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвле

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Хочу получать самые интересные статьи

вариатор, механика, классика или робот?

В списке характеристик, учитываемых при покупке автомобиля, вопрос связки двигатель-трансмиссия один из основополагающих. Плюсы и минусы механики, вариатора, робота, классической АКПП – предмет не только личной симпатии, но и неутихающего в обществе автолюбителей спора. Давайте разберемся, какая коробка передач лучше для спокойного передвижения по городу, динамичной езды и бездорожья. Каждая из перечисленных трансмиссий имеет обусловленные конструктивными особенностями преимущества и недостатки,

Принцип работы МКПП

В МКПП крутящий момент от мотора через сцепление передается на первичный вал. Посредством косозубых шестерен первичный вал соединен с промежуточным и выходным валами. Для каждой из передач, кроме задней, на выходном валу устанавливается пара шестерен. Одна из шестерен жестко закреплена на валу, а вторая входит в зацепление с соответствующей шестерней промежуточного вала и имеет свободную посадку (вращается на подшипнике). При включении какой-либо из передач только одна пара шестерен находится в зацеплении с промежуточным валом и передает крутящий момент от двигателя на выходной вал трансмиссии.

Для плавного переключения в конструкции предусмотрены синхронизаторы. Перемещая рычаг КПП в салоне, водитель через вилку и шток передвигает скользящую муфту. Именно после замыкания муфтой пара шестерен на выходном валу жестко соединяются и начинают вращаться с одинаковой скоростью. Муфты незадействованных передач при этом разомкнуты, а шестерни со свободной посадкой вращаются от промежуточного вала вхолостую. Блокирующее кольцо уравнивает скорости вращения валов, делая замыкание шестерен плавным. В случае износа синхронизатора при переключениях можно услышать характерный хруст. Задний ход в МКПП включается посредством промежуточной шестерни и не требует установки синхронизатора.

Работа МКПП невозможно без сцепления, которое необходимо для временного размыкания ведомого диска от маховика двигателя. При выжатой педали сцепления крутящий момент от ДВС не передается на первичный вал трансмиссии.

В чем секрет надежности?

Из краткого описания устройство и принципа работы вы можете оценить, насколько просто устроена МКПП. Максимум металла и полное отсутствие электроники. Именно этим обусловлены ее основные преимущества:

  • надежность;
  • дешевизна производства. Комплектации с механической КПП будут дешевле аналогичных моделей с АКПП;
  • экономичность, если сравнивать с классическими АКПП. В среднем авто на автомате потребляют на 1-2 л больше топлива;
  • неприхотливость в обслуживании и ремонтопригодность. Рекомендованный интервал замены масла – 100 тыс.км, сцепление при должной эксплуатации способно пройти до 100-150 тыс. км. На современных авто хлопот может доставить лишь двухмассовые маховики, которые поголовно ставят в пару с дизельными ДВС и многими бензиновыми моторами;
  • стойкость к нагрузкам. МКПП лучше всего справляются с ездой по бездорожью, перевозкой грузов.

Самый весомый недостаток – более утомительное движение по городу, связанное с частым выжимом педали сцепления. У людей с нестандартной комплектацией больше шансов столкнуться с неудобствами в эргономике. Часто тяжело совместить правильный угол изгиба рук в локтях, расстояние до ручки КПП, хорошую обзорность и удобное положения для выжима педали сцепления.

АКПП с гидротрансформатором

В основе АКПП лежит принцип работы планетарного редуктора. В МКПП смена передаточных чисел происходит за счет разного диаметра зацепленных шестерней. В АКПП аналогичный эффект достигается блокировкой входов планетарных механизмов. В планетарной передачи мы можем получить необходимую скорость вращения на выходе, задавая различные скорости коронной и солнечной шестерен. Стандартная планетарная передача может обеспечить 3 различные скорости вращения выходного вала и обратный ход. Для получения большего числа передач в АКПП комбинируются несколько планетарных механизмов.

Блокируются элементы планетарного механизма пакетами фрикционов. В незадействованном пакете фрикционов диски свободно вращаются относительно друг друга. Под действием давления масла, поступающего из гидроблока, диски прижимаются друг к другу – барабан и шестерня начинают вращаться как одно целое. На более старых моделях АКПП переход с 1 на 2 передачу осуществлялся тормозной лентой, а не пакетом фрикционов.

Аналогично сцеплению в МКПП, для передачи крутящего момента от маховика двигателя к первичному валу в АКПП применяется гидротрансформатор. Насосное колесо жестко соединено с маховиком, а турбинное с первичным валом АКПП. При вращении насосного колеса в нем создается вихревой поток трансмиссионного масла. Выталкиваемая центробежной силой жидкость ATF заставляет вращаться турбинное колесо. Реактор необходим для эффективного перераспределения жидкости и увеличения крутящего момента на турбинном колесе.

Недостаток такой конструкции в гидродинамических потерях на нагрев и сжимание трансмиссионного масла. Из-за механических потерь скорость турбинного колеса будет всегда меньше за скорость вращения насосной части. Чтобы минимизировать потерю крутящего момента, в конструкцию включают блокирующую муфту. При сжимании фрикционных дисков, турбинное колесо и маховик двигателя вращаются с одинаковой скоростью.

За перераспределение масла по магистралям АКПП отвечает гидроблок. Золотниками и клапанами, с помощью которых жидкость распределяется по каналам, управляет ЭБУ автоматической коробки передач.

Все было бы хорошо, но…

Гидротрансформаторные АКПП старого образца при своевременной замене масла способны проходить от 200-500 тыс. км. При этом их ремонт, ввиду простоты конструкции и широкой распространенности, также не вызывает проблем. Но производители современных авто вынуждены постепенно отказываться от АКПП такого типа. Все из-за ужесточения экологических норм и требований к уменьшению вредных выбросов.

Даже с увеличенным количеством ступеней и ранними блокировками гидротрансформатора АКПП проигрывают в эффективности роботам и вариаторам. При этом в скорости переключения новейшие образцы практически ничем не уступают преселективным роботизированным КПП, чего нельзя сказать о старых автоматах. Переключались АКПП с большими задержками, отбирая секунды при разгоне и увеличивая расход топлива. К особенностям эксплуатации можно отнести проблемы с буксировкой и невозможность запустить авто с толкача. При грамотном использовании АКПП неплохо переносят бездорожье и перевозку грузов.

Если вы хотите от трансмиссии надежности и плавности хода, АКПП по-прежнему будет лучшим выбором для гражданской езды. К сожалению, купить новый автомобиль с традиционным автоматом в связке с хорошим двигателем становится все сложнее.

Чем хороши вариаторы?

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) обеспечивают плавное изменение передаточных чисел. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы с одной ременной передачей. Клиновидный ремень соединяет два шкива. Сдвижением и раздвижением стенок конических дисков достигается изменение диаметра шкивов. За счет плавного изменения передаточных чисел, водитель не ощущает смену передач.

В коробках CVT используются следующие виды сцепления:

  • электромагнитное;
  • многодисковое гидравлическое;
  • центробежное автоматическое;
  • гидротрансформатор.

Больше всего распространено мокрое многодисковое сцепление и гидротрасформатор, принцип работы которого мы рассмотрели выше. Именно вариаторы с гидротрансформатором самые надежные. До внедрения гидромуфты бесступенчатые коробки передач уже на небольших пробегах страдали растягиванием ремня и задирами на поверхности конусов. Для плавного переключения без пинков и задержек поверхности конусов должны быть идеально ровными. Поэтому вариаторы заслужили славу ненадежных агрегатов.

Внесение в конструкцию гидротрансформатора значительно снизило нагрузку на ремень и конусные диски. До момента блокировки гидромуфты рывки при резких стартах и пробуксовке ведущих колес демпфируются за счет проскальзывания насосного колеса относительного турбинного. Жидкость ATF гасит ударные нагрузки, благодаря чему значительно возрос ресурс ремней и конусных шкивов.

Стоит ли рисковать при покупке б/у авто?

Несмотря на все конструктивные улучшения, вариаторы по-прежнему крайне требовательны к обслуживанию и эксплуатации в морозное время года. Масло следует менять только на оригинальное, обязательно обнуление сервисного счетчика старения масла в ЭБУ коробки передач. В мороз первые 15-30 минут на авто с вариатором следует двигаться крайне аккуратно. Риск повреждения конусных дисков на непрогретой КПП очень высок.

Вариаторные коробки передач отлично работают в паре с любым двигателем. При поддержании невысокой скорости ЭБУ держит минимальные обороты, что обеспечивает топливную экономичность. Если же вам нужно динамично разогнаться, стрелка тахометра поднимется и зависнет в зоне максимальной эффективности двигателя. За счет бесступенчатого изменения передач крутящий момент постоянно передается на колеса. Усовершенствования конструкции вариаторных КПП позволило смелее использовать авто на легком бездорожье. Но по-прежнему CVT – это отличный вариант лишь для спокойной езды по городу и загородным трассам. При должном обслуживания многие вариаторы без проблем ходят 200-250 тыс. км.

Роботизированная КПП

Робот по внутреннему устройству наиболее близок к механической коробке передаче. Разница лишь в том, что вилку сцепления и шток переключения передач передвигает не водитель, а сервоприводы. В автоматическом режиме за питание электромоторов отвечает ЭБУ коробки передач. Ориентируясь на скорость авто, нагрузку на двигатель, сигналы системы ABS, ESP, блок выбирает наиболее подходящую ступень. В ручном режиме передачи сменяются по команде водителя, воздействующего на подрулевые лепестки либо селектор.

Главная проблема роботов – нерасторопность при переключении передач и невысокая надежность. ЭБУ не всегда может адекватно оценить сменяющиеся режимы движения и износ элементов КПП, из-за чего со временем неспешные переключения дополняются рывками, провалами и подергиваниями.

Для производителей авто робот – самый дешевый способ предложить покупателю автоматическую КПП. В настоящее время такими коробками передач оснащаются бюджетные автомобили. Выбор робота вполне оправдан, если вам необходим свежое, недорогое авто на автомате.

Преселективные роботы с двумя сцеплениями

От обычной роботизированной КПП преселективный робот выгодно отличает наличие двух сцеплений. Каждое соединено с отдельным первичным валом и отвечает только за смену четных либо нечетных ступеней. Можно сказать, что внутри корпуса в паре работают две механические коробки передач.

Когда автомобиль двигается на 3 передаче, подвижная муфта 4 передаче уже находится в зацеплении. Поэтому для перехода на высшую ступень достаточно отсоединить от маховика первичный вал нечетных скоростей и сразу же подсоединить вал четных ступеней. Благодаря этому передачи переключаются с минимальной потерей крутящего момента.

Для разъединения маховика ДВС от трансмиссии используется два типа конструкций:

  • сухое комбинированное сцепление. В одном корпусе соединены две корзины сцепления. Как и на роботизированной коробке с одним сцеплением, вилку выжимного подшипника передвигает сервопривод;
  • мокрое сцепление. Работа стальных и фрикционных дисков полностью повторяет принцип работы пакетов фрикционов АКПП гидротрансформаторного типа.

Откуда столько хлопот?

Преселективные роботы Power Shift в свое время удивили малым ресурсом сцепления, потеющими сальниками, рывками и полным отказом уже на небольших пробегах. С еще большими проблемами столкнулись владельцы авто с DSG 6 (DQ250). ЭБУ коробок с сухим сцеплением в городском режиме перегревались, а сцепление редко выхаживало больше 50 тыс. км. С выходом DSG 7 (DQ 200, DQ500), на котором уже установлено мокрое сцепление, ситуация значительно исправилась. Но владельцы по-прежнему не застрахованы от проблем с износом сцепления, пинков и задержек при переключениях.

Преселективные КПП создавались для молниеносного переключения без потери динамики разгона. Собственно, в гражданский транспорт разработка перекочевала из автогонок. Но проблема в том, что даже мокрое сцепление не способно выдерживать постоянные толкания в пробках. Для незаметных переключений и старта с места без рывков фрикционные диски должны сжиматься плавно.

Со временем из-за высокой температурной нагрузки стальные диски немного деформируются. Поэтому даже в разомкнутом состоянии диски соприкасаются. В режимах долгого проскальзывания фрикционных дисков, частых стартах и остановках, а именно это происходит в пробках, пакеты перегреваются. Пыльная взвесь и клей фрикционных дисков смываются маслом, после чего циркулируют по системе, забивая каналы мехатроника. Продукты износа фрикционных накладок выступают в качестве абразива, повреждая электромагнитные клапаны и их посадочные места.

Добавьте к этому частый перегрев и быстрое старение жидкости ATF и вы получите целый букет проблем уже на небольшом пробеге. Именно таковую цену приходится платить владельцам за быстрое и плавное переключение скоростей.

Какая коробка передач лучше?

Хотите простую, надежную трансмиссию и вас не смущает дополнительная работа со сцеплением и ручкой КПП – берите механику. Желаете больше комфорта за небольшие деньги, ваш выбор – простейшая роботизированная КПП. Хотите ресурсную и при этом комфортную трансмиссию – берите классический автомат. При бережной эксплуатации в городской черте и небольших пробегах вариатор также не доставит хлопот. Ну а если вы любите получать удовольствие от динамичной езды, готовы мириться с конструктивными особенностями или хотите автомобиль выходного дня, покупайте авто с преселективным роботом.

Помните, что нет общего понятия надежности вариатора, робота или АКПП. Есть конкретные удачные и неудачные экземпляры, а поэтому работающие по одному и тому же принципу модели коробок передач с пробегом могут вести себя по-разному. Перед покупкой изучите опыт владельцев авто с выбранной коробкой передач, по возможности исследуйте историю обслуживания выбранного б/у автомобиля.

Как узнать, какая коробка передач стоит на авто?

Третья педаль на авто с МКПП говорит сама за себя. В случае с АКПП быстро определить модель можно 2 способами:

  • посмотреть комплектацию авто по VIN-code;
  • узнать по двигателю и году выпуска автомобили. Перечень связок мотор-трансмиссия у большинства производителей ограничен. Поэтому тот или иной тип КПП часто можно встретить лишь с конкретным мотором.

Не пропусти самое интересное!
Подписывайтесь на нас в Вконтакте!

Классический автомат, робот или вариатор. Что выбрать?

На чтение 5 мин. Просмотров 352 Опубликовано Обновлено

Еще лет 40-50 назад люди, знающие толк в автомобилях, посмотрев очередной американский фильм, говорили: «Да-а, умеют же делать!».

Классический автомат, робот или вариатор

Так они выражали свое восхищение не только внешним видом заокеанских авто, но и их технической начинкой.

В частности, наличием автоматической коробки передач, которая была в то время большой диковинкой у нас и устанавливалась лишь на автомобили представительского класса, которые обслуживали первых лиц государства.

Но прошло какое-то время и это «чудо техники» с некоторых пор начало быстрыми темпами набирать популярность и распространяться и у нас.

Причем настолько быстрыми, что на сегодняшний день в России автомобилей с АКПП продается больше, чем с обычной «механикой». И все чаще у людей возникает вопрос – а что же выбрать?

Цель этой статьи как раз и заключается в том, чтобы не вдаваясь особо в технические подробности, помочь потенциальным покупателям с выбором «автомата», очень кратко описать его достоинства и недостатки.
Что подразумевается под словом «автомат». Его разновидности.

Слово «автомат» на автомобильном сленге подразумевает автоматическую коробку перемены передач (АКПП), в которой скорости (передачи) переключаются автоматически, без непосредственного участия человека.

АКПП бывают нескольких видов:

Гидромеханическая АКПП

Этот вид трансмиссии еще называют «классический автомат».Эта КПП состоит из двух частей – гидравлической и механической.

Гидравлическая часть – это гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления. Механическая часть – это планетарная коробка передач.

Крутящий момент от двигателя передается на гидротрансформатор и далее посредством находящейся под постоянным давлением трансмиссионной жидкости на механическую часть и через «планетарку» на колеса. Все процессы работы КПП контролируются и управляются электроникой.

В самом простом варианте эта коробка имеет 4 передачи. Современные же трансмиссии имеют уже 6, 7 и даже 8 передач.

Роботизированная КПП или просто «робот»

Это, по сути, обыкновенная механическая коробка передач, однако выжим сцепления и переключение скоростей осуществляется с помощью актуаторов (в данном случае сервоприводов), работу которых контролирует электронный блок управления.

Более «продвинутым» вариантом «робота» является, так называемая, преселективная трансмиссия DSG. Она имеет намного более сложное устройство – это как бы две КПП в одной с двумя механизмами сцепления.

Одна из них «отвечает» за включение четных передач, одна – нечетных. Благодаря такой конструкции переключение скоростей происходит практически мгновенно.

АКПП типа вариатор (CVT)

Конструкция этой трансмиссии принципиально отличается от двух предыдущих. Это – бесступенчатая коробка передач, в которой привычные шестерни заменены шкивами с изменяющимися с помощью электроники диаметрами.

Между шкивами натянуты ремень или цепь. Благодаря изменяющимся диаметрам плавно изменяется и передаточное число.

Благодаря такой конструкции КПП крутящий момент от двигателя передается на колеса автомобиля постоянно, без прерываний при переключении передач.

Достоинства и недостатки

Теперь, кратко ознакомившись с устройством и принципом работы этих «автоматов», можно перейти к сравнению их достоинств и недостатков.

Классический автомат

Достоинства:

  • Высокая надежность. Но при условии строгого соблюдения правил эксплуатации.
  • Большое разнообразие режимов езды (нормальный, экономичный, зимний и т.д.).
  • Возможность перевода АКПП в ручной режим управления переключением передач – типтроник.
  • Комфорт при езде.
  • Малая вероятность перегрева двигателя.

Недостатки:

  • Высокая стоимость автомобиля с такой АКПП.
  • Большие расходы на техобслуживание и ремонт.
  • Относительно большой расход топлива.
  • Жесткий контроль качества и периодичности замены трансмиссионной жидкости в КПП.
  • Большой риск вывести из строя трансмиссию при буксировке на большие расстояния.
Роботизированная КПП

Достоинства:

  • Относительно небольшая стоимость автомобиля с однодисковым сцеплением.
  • Возможность перехода на полноценный ручной режим переключения передач.
  • Высокая скорость переключения передач авто с преселективной КПП DSG.
  • Топливная экономичность.

Недостатки:

  • Замедленное переключение передач при езде на «роботе» с однодисковым сцеплением, сопровождаемое толчками и «кивками» передка автомобиля.
  • Быстрый выход из строя сцепления при частых троганиях и остановках в условиях городских пробок.
  • Высокая стоимость ремонта коробки передач DSG.
  • Невозможность длительной и быстрой буксировки автомобиля с «роботом». Максимальная скорость ее должна быть не более 20 км/ч.
Вариатор (CVT)

Достоинства:

  • Быстрое и очень плавное ускорение при разгоне.
  • Умеренный расход топлива.
  • Небольшой вес и габариты КПП.

Недостатки:

  • Довольно низкая надежность. Очень требователен к неукоснительному соблюдению правил эксплуатации.
  • Высокий уровень шума в салоне.
  • Низкая ремонтопригодность. Не во всех СТО возьмутся за его ремонт.
  • Очень чувствителен к большим перегрузкам, пробуксовкам, которые раньше времени могут вывести его из строя.

Что же выбрать

Исходя из вышеизложенного, тем людям, кто все-таки решил приобрести автомобиль с автоматической коробкой передач, можно посоветовать следующие рекомендации:

  1. Если у вас недостаточно много средств, вы не сторонники экстремальной езды и знаете, что не будете часто «вязнуть» в городских пробках, то лучшим выбором будет автомобиль с простым однодисковым «роботом».
  2. Людям, которые любят комфортную размеренную езду с плавным разгоном и торможением без излишних дерганий и толчков, идеально подойдет авто с вариатором (CVT).
  3. Для езды в условиях большого города с частыми разгонами и торможениями на светофорах, «зависаниями» в пробках лучше всего подойдет автомобиль с классическим автоматом.
  4. Для людей энергичных, любящих экстрим, драйв и готовых быстрее других стартовать с одного светофора и первыми «подлететь» к следующему, авто с преселективной коробкой DSG – это то, что надо.

Подведем итог

Выбор автомобиля с автоматической коробкой передач – дело совсем не простое. И подходить к этому выбору надо со всей серьезностью.

Очень хочется надеяться, что эта статья хоть как-то поможет сделать его правильным.

Чем отличается «робот» от «автомат», в чем разница? Что лучше

Сегодня количество модификаций и разновидностей автоматических трансмиссий растет с каждым днем. Совсем недавно автолюбители всего мира узнали, что есть стандартная АКПП с гидротрансформатором. Позже автомобили стали оснащать бесступенчатыми вариаторами. А теперь появились роботизированные КПП. Многие до сих пор не верят этому свежему техническому решению. Так что лучше — «автомат» или «робот»? Чем отличаются эти коробки, что выбрать рядовому автомобилисту?

Робот-трансмиссия

Такой КПП или «ящик-робот» не является автоматическим устройством.

По сути, это механическая трансмиссия, в которой функции выключения сцепления и переключения передач являются автоматическими. Название такой системы указывает на то, что водитель автомобиля и дорожные условия формируют только входные данные. А внутри КПП вся работа ведется с помощью электронного блока по определенным алгоритмам. В этом главное отличие коробки: «робот» от «машины» отличается этим первым.

«Робот» — это комфорт АКПП, высокая надежность, а также экономия топлива — ведь это механика.При этом роботизированная коробка зачастую намного дешевле классических автоматических решений. Сегодня такими установками оснащают свои автомобили многие популярные и даже неизвестные автомобильные бренды. Уже есть производители, которые устанавливали такие боксы на всю линейку: от бюджетных моделей до премиум-класса.

Чем отличается роботизированная коробка передач

Чем отличается «робот» от «машины»? По крайней мере, с вашим устройством. «Роботы» тоже могут отличаться друг от друга. Однако в этих узлах есть нечто общее.Это МКПП, где переключением и сцеплением управляет электроника. В таких решениях используется система фрикционного сцепления.

Может быть как однодисковым, так и многодисковым. В современных коробках передач обычно используется двойное сцепление. Это позволяет избежать потерь мощности и динамики. В основе «роботов» — привычная механика. Готовые решения используются на заводах. Например, в робототехнических системах SpeedShift используется базовая АКПП 7G-Tronic от Mercedes. Здесь вместо гидротрансформатора установили просто диски сцепления.Модель SMG от BMW представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач с электрогидравлическим приводом сцепления. Итак, по технической части разница между «роботом» и «автоматом» заключается в отсутствии гидротрансформатора и другой электроники. Вот и все отличия.

Привод роботизированных коробок передач

CAT-роботы гидравлические или электрические. Если у модели последний привод, то в качестве него используются серводвигатели и механизмы. Если он гидравлический, работа выполняется с помощью гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами.Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом. Такими коробками оснащены некоторые модели Opel и Ford. Также гидромеханический агрегат может использоваться совместно с электродвигателем. Мотор в этом случае служит для движения главного цилиндра сцепления.

Электропривод отличается более медленной работой. Средняя скорость переключения составляет около 0,3-0,5 с. И потребление энергии намного меньше. Системы на гидроприводе обеспечивают постоянное давление, а значит, затраты на энергию будут выше.Однако гидравлика намного быстрее. Подобные решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости работы.

Привод и приложение

Электрические «роботы» чаще всего используются на бюджетных моделях автомобилей.

Среди популярных коробок можно выделить: Allshift — Mitsubishi, Dualogic — Fiat, 2-Tronic — Peugeot. Гидравлика установлена ​​на более дорогие модели.

Control

Управляет специальной электроникой робот-КПП. В него входят различные датчики, компьютер, а также исполнительные системы.Датчики контролируют основные параметры. Даже в гидросистемах контролируется уровень давления, температуры. Датчики передают информацию блоку управления. На основе полученных сигналов блок формирует управляющие импульсы на исполнительную часть по определенным алгоритмам. Блок управления находится в постоянном взаимодействии со многими узлами автомобиля.

В гидравлических системах, помимо всего этого, блок управления также включает в себя гидравлический элемент, который управляет работой гидравлики.Это еще одно различие между «роботом» и «машиной».

Робот с двойным сцеплением

Главный недостаток таких решений — длительный срок эксплуатации. Это приводит к рывкам и сбоям в динамике.

Все это в комплексе снижает комфорт управления. Но это было раньше. Теперь эту проблему решили двумя муфтами, которые обеспечивали быстрое переключение без потери мощности. Еще одно отличие «робота» от «машины» заключается в следующем: при включенной передаче водитель может выбрать другую и, при необходимости, включить ее без перебоев.Такие системы называются отселочными ящиками. Никакое автоматическое решение пока не может предложить этого.

Еще одно преимущество систем с двойным сцеплением — высокая скорость работы. Здесь это зависит только от скорости переключения муфт. Это применяется в популярной DSG от Volkswagen. Чем «робот» отличается от «машины»? Следует сказать о компактных размерах первой и небольшом весе. Это очень важно для небольших автомобилей. Помимо компактности отметим большой расход энергии. Высокая скорость работы с постоянной обратной связью по крутящему моменту дает возможность получить хорошую динамику разгона и экономию топлива.

Как работает «робот»?

По работе доступно два режима — автоматический и полуавтоматический. В первом случае ЭБУ датчика реализует встроенные алгоритмы. Каждый роботизированный бокс имеет ручной режим. Это похоже на работу Tiptronic на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет последовательно переключаться с более низкой передачи на более высокую с помощью селектора.

Коробка «робот» и «машина»: разница

Если посмотреть на обе системы с точки зрения эксплуатации, различий мало.В случае с «автоматом» нет управления сцеплением. Робот управляет им, но полностью автоматически. «Робот» — это механик, автомат — это гидромеханическая система. В этом разница между ним и «машиной».

Важно учитывать разгон с задержкой. Жидкость в АКПП не сразу справляется с воздействием ведомого вала. Связаны они не очень плотно — это своего рода «предохранитель». Трансформатор будет свободно вращаться, даже если что-то заклинило.КПД гидротрансформатора невелик, поэтому теряется часть мощности. Если двигатель выключен, «автомат» работать не может.

Достоинства и недостатки

Чем «робот» отличается от «машины»? По минимальной цене. Среди достоинств можно выделить надежную конструкцию.

В основе лежит механика, которая уже достаточно изучена и проверена. По надежности LRTP значительно превосходит и вариатор, и «автомат». Также считается, что применение РКБТ может способствовать снижению расхода топлива.Так, некоторые владельцы заявляют об экономии до 30%. Коробка-робот потребляет меньше масла. Значит, хватит 2-3 литров, а вариатор съест 7. Количество передач равно

ТОП 10 ЛУЧШИХ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В МИРЕ 2019 — Информация

ТОП-10 лучших автоматических коробок передач в мире 2019 — Между ручной и автоматической коробкой передач огромная разница. Дело не в том, что ручное управление недооценивается или откладывается в сторону, просто есть очень четкая разница между ручным и автоматическим.В то время как руководство эксплуатируется очень старомодно, автоматика имеет лучшие функции и способна претерпеть лучшие вещи по сравнению с руководством. { Лучшая автоматическая коробка передач в мире }. Мы бы не только расплывчато говорили об автоматических и ручных коробках передач, но и в этой статье также основывали бы свои выводы и факты на автоматических коробках передач, которые являются лучшими и самыми быстрыми в мире.

Прежде чем переходить к обсуждению 10 лучших автомобилей с лучшей автоматической коробкой передач в мире, было бы лучше получить глубокое понимание того, что такое коробка передач на самом деле.Так много людей называло это так много имен в прошлом, и когда мир все еще работал с низким уровнем технологических знаний, использование коробки передач на самом деле не определялось с осторожностью.

Какие автомобили имеют лучшую автоматическую коробку передач в мире?

Многие люди просто знали, что покупают машины, и вместо того, чтобы тратить время на прогулку, как это делали первые отцы в старших поколениях, было лучше сесть с комфортом внутри чего-то, что могло бы переносить вас с места на место, не уставая и не выматываясь за нет причин.На самом деле это не имело значения, если бы машина двигалась почти с той же скоростью, что и ноги, или с той же скоростью, что и велосипед, людям просто нравилась идея иметь машину, которая могла бы служить для них средством передвижения. Интересно, помимо машины, самым быстрым средством передвижения в былые времена, не имеющим ничего общего с технологиями, была лошадь.

Многие люди, которые могли позволить себе лошадь, могли целый день ездить с одного места на другое, не останавливаясь, но это, похоже, не решало проблемы с транспортом для многих людей.Другими словами, для многих людей быстрой лошади все равно было недостаточно. Люди хотели творить и изобретать, они не хотели останавливаться на том, что им было передано из прошлого, они также не хотели оставаться в тени и считаться поколением, живущим за счет своих предков для всего. В идеале это был вопрос генерала, который хотел, чтобы их существование учитывалось, несмотря ни на что. Речь шла о том, чтобы каждая частичка их существования стоила того, и поэтому технология зародилась в мире.

Лучшая автоматическая коробка передач в мире

Некоторые говорят, что это совпадение, а другие говорят, что новое поколение, которое не хотело приучать себя к старомодному образу жизни, собралось вместе и начало мыслить в новом измерении. Вскоре было обнаружено, что речь идет даже не о том, чтобы превзойти старшее поколение в их игре, а исключительно о поколении, желающем изменить ситуацию, несмотря ни на что. Нельзя сказать, что то, что было раньше, было для них не лучшим, но мы можем сказать, что для нас это было определенно не лучшим образом, так как мы нашли для себя новые и даже лучшие вещи.

Разные поколения испытали на себе разные аспекты технологий, и обычно, как говорят люди, «это было лучшее, что у меня когда-либо было». Однако лучшее еще впереди. За последние несколько лет было выпущено много автомобилей, некоторые из них обладают лучшими характеристиками, чем другие, а другие выглядят гладкими и выбираются почти каждым мужчиной.

Однако у людей разные вкусы, когда дело доходит до автомобилей, в большинстве случаев это зависит от скорости, а иногда и от того, какие функции они используют.Некоторые люди любили тишину и покой, когда дело касалось вождения, но другие начали искать автомобили с одним из самых глубоких басов всех времен, когда они проигрывали рэп-песню на стереосистеме. Другие люди начали жаждать комфорта в своих различных автомобилях, и эти функции, несомненно, были добавлены, чтобы удовлетворить вкус каждого, кто хотел владеть автомобилями. Во-первых, вы должны делать то, что требует заказчик, а не то, что вы имеете в виду как производитель. Глядя на все эти особенности, в идеале можно сказать, что использование быстрых автомобилей произошло в соответствии с желанием многих людей, которые хотели машины по разным причинам.

Производство этих автомобилей, специально предназначенных для того, чтобы обогнать несколько автомобилей во время уличных гонок, не обязательно означает, что эти автомобили плохие или некомпетентные, у каждого автомобиля есть свои особенности, и этот набор автомобилей просто считается лучшим. лучше всего, когда речь идет об их коробках передач и их скорости.

Эта статья сфокусирована на 10 лучших автоматических передачах в мире, без сомнения, насколько они быстрые. Прежде чем перейти к сегодняшнему дню, важно, чтобы читатели поняли значение коробки передач.

Что такое автоматическая коробка передач?

Первое, что вам нужно знать, когда речь идет о коробке передач, — это то, что она обычно находится в автомобиле. Это произошло с распространением знаний в мире в целом. Коробка передач, как известно, заполнена или собрана, если для привода автомобиля используются разные шестерни. Говорят, что это инструмент для передачи энергии, используемый для подачи энергии в автомобиль.

Коробка передач отвечает не только за передачу мощности в автомобиль, но и за превращение автомобиля в молнию, что означает, что она помогает автомобилю разгоняться.Он обеспечивает машине скорость, достаточную для того, чтобы добраться до места назначения как можно быстрее. Теперь, когда мы изучили значение коробки передач, следующей задачей на повестке дня будет определение лучших коробок передач в мире.

10 лучших автоматических коробок передач в мире

Mercedes E Class имеет лучшую автоматическую коробку передач в мире

У этого автомобиля самая быстрая и лучшая коробка передач в мире, и, несмотря на свою красоту, это самый дорогой автомобиль в мире для приобретения.Ходят слухи, что это уютный дом внутри автомобиля, и многие люди называют его мини-седаном с комфортом в нем. Он известен как седан и автомобиль, который также очень дружелюбен к собакам. E-Class — лучший выбор, если вы не интересуетесь расходами и тем, насколько тонким может быть баланс вашего счета сразу после того, как вы его приобрели.

  1. HYUNDAI I10
HYUNDAI I10 — среди лучших автоматических коробок передач

Это известно как пятидверный автомобиль, в котором очень удобно сидеть, даже когда вы едете по неровностям на шоссе, машина никоим образом не доставляет вам неудобств или дискомфорта.У него вторая лучшая автоматическая коробка передач в мире, и хотя он немного шумный, он по-прежнему остается одним из самых востребованных автомобилей в списке автомобилей. Автомобиль зрелый и достаточно просторный, чтобы в нем могли разместиться 5 взрослых без каких-либо проблем и проблем.

  1. SKODA FABIA
Skoda Fabia — одна из лучших автоматических коробок передач в мире

Особенности, встроенные в этот автомобиль, являются одними из лучших в мире, и, хотя это не очень популярный автомобиль, говорят, что им хорошо управляют люди высокого ранга и толстые люди.У этого автомобиля автоматическая коробка передач DSG, которая сегодня занимает третье место в мире. У него единичная скорость 7, и, если не осторожно, один шаг на акселератор, и вы целитесь в небо.

  1. PORSCHE PANAMERA
PORSCHE PANAMERA

Это широко известный тип автомобиля, которым сегодня пользуются многие мировые знаменитости. В какой-то момент это выглядело так: если вы не владели этой машиной как знаменитость, значит, вы, вероятно, не владели ничем всю свою жизнь.У этого автомобиля четвертая по величине коробка передач в мире, и он такой же быстрый и стремительный, как сам ветер. Внутренняя часть машины такая же красивая, как и название машины, но, садясь в машину, вы чувствуете себя так, как будто находитесь в кинотеатре и ждете включения большого экрана. Владеет агрегатом 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. При переключении передач во время движения это происходит очень плавно и быстро.

  1. БМВ Х1
BMW X1 с одной из лучших автоматических коробок передач в мире

Идеально известен как спортивный автомобиль, и, хотя он может не выглядеть как большая и смелая машина, которую ищут некоторые люди, эта машина стояла на своих местах и ​​осмелилась проехать по шоссе, по которым ездили даже лучшие автомобили вышел невредимым.На нем весело ездить, он очень быстрый и идеально подходит для легкого путешествия, подарка на день рождения или годовщину.

  1. SKODA SUPERB

У него шестая по величине автоматическая коробка передач в мире, и если вы ищете сумасшедший автомобиль, который обманывает людей снаружи, но имеет лучшие из лучших характеристик внутри, то вам стоит выбрать эту машину. без сомнения. Он имеет автоматическую коробку передач DSG и дает очень плавное ощущение, когда вы находитесь за рулем.

  1. КИА Спорт

Это машина, которую большинство людей используют для преследования своих жертв в боевиках, и каждый раз она ловит плохих парней.У него седьмая лучшая коробка передач в мире, и даже несмотря на то, что он выглядит маленьким, он качается на суше и в слегка водянистых местах.

  1. МАЗДА СХ-5

Об этой машине говорят, что она очень сложная, и о ней вы тратите время, потому что это яйцо, которое вы не можете позволить себе расколоть. Он сконструирован так же, как внедорожник, и в нем огромное пространство.

  1. MERCEDES C-CLASS

Это такая машина, в которой вы приходите на встречу, и ваши коллеги из другой организации знают, что вы серьезно относитесь к делу.Вы еще даже не открыли рот, и сделка уже ваша. У него красивый и красивый ботинок, в котором можно разместить несколько картонных коробок с продуктами. Его дизайн известен как лучший в мире.

  1. БМВ i3

Он имеет автоматические функции, которые очень просто изучить и изучить. На селекторе передач есть только три надписи: D, N и R для любого типа выбора, который желает сделать гонщик. Он также включен в список лучших коробок передач в мире, поскольку у него одна из самых лучших коробок передач, о которых можно подумать.Функции ускорения быстрые и очень чувствительны к прикосновению.

Связанный:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО ЛУЧШЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В МИРЕ СЕГОДНЯ 2019

С другой стороны, чтобы выбрать лучший выбор автомобилей с лучшими коробками передач в мире, эта статья, несомненно, будет полезна для здорового выбора. Наслаждайся своей машиной.

Тег: Лучшая автоматическая коробка передач в мире

Механическая или автоматическая коробка передач: что лучше?

Все автомобили имеют механическую или автоматическую коробку передач , а некоторые модели, особенно современные автомобили, имеют обе опции.Когда-то механическая коробка передач была выбором всех типов водителей. Автомобили-стеллажи предназначались только для водителей роскошных седанов и пожилых людей. Тем не менее, в наши дни сценарий изменился, и некоторые производители, такие как Ferrari, не производят ни одной модели с ручным управлением.

Итак, возникает вопрос, какая коробка лучше — механическая или автоматическая? Что вы выберете для своей следующей машины?

Разница между механической и автоматической коробкой передач

Хотя современная автоматическая коробка передач будет опережать эту старую коробку передач, выбор между автоматической и механической коробкой передач все еще является трудным решением.Давайте проверим некоторые отличия, чтобы вам было проще:

Производительность

Раньше вариант авто был для неопытных водителей. Люди, которые хотели испытать удовольствие от вождения , выбирали руководство. Второй вариант требует гораздо больше усилий на извилистой дороге или треке, в то время как первый вариант требует лишь нескольких движений весла, чтобы все было сделано за вас. Автоматической коробкой передач легче управлять, но сторонники чистоты вождения по-прежнему предпочитают механическую коробку передач, так как она требует от них совершенства.

С возрастом возраста автомобилей многие водители по-прежнему любят управлять своими автомобилями с механической коробкой передач

ПОДРОБНЕЕ:

Цена и стоимость

Автомобили с автоматической коробкой передач на дороже, чем с механической коробкой передач. Цены также варьируются в зависимости от модели и от одного производителя к другому. Стоимость при перепродаже не сильно зависит от типа трансмиссии, но некоторые люксовые бренды, такие как Mercedes с автоматической коробкой передач, имеют больший спрос на рынке подержанных автомобилей.

У ручного или автоматического геобокса есть свои плюсы и минусы.

Расход топлива

Раньше уровень расхода топлива сильно отличался, но в современных автомобилях этот разрыв сведен к минимуму. Тем не менее, автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему потребляют на 10% больше масла, чем автомобили с механической коробкой передач той же спецификации.

Что лучше: механическая или автоматическая коробка передач?

Это все еще непростая задача, поскольку это зависит от индивидуальных предпочтений и состояния бюджета.Автомобиль с механической коробкой передач — это бюджетный вариант с более низкой ценой и большей топливной экономичностью . Это также лучший выбор, если вы хотите испытать удовольствие от вождения.

С другой стороны, автоматическая трансмиссия имеет большой смысл с более высокими характеристиками и улучшенной экономией топлива . Подходит для всех типов водителей с плавным переключением передач и простым в обращении механизмом. Кроме того, многие современные автомобили предлагают удовольствие от ручного вождения со второй или третьей передачей.А если вы думаете о полноправных водителях и классических автомобилях, ничто не может сравниться с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач только потребляет мощность и лишает удовольствия от вождения.

Автоматическая и ручная безопасность

: что безопаснее?

Как самый эффективный способ вовлечь автолюбителей в дискуссию? Задайте вопрос обо всем, что связано с классическим «ручным или автоматическим»! Тема ручной и автоматической безопасности автомобиля может быть еще одним дополнением к этим нескончаемым спорам.Что вы думаете? Какой из них может быть лучшим вариантом для обеспечения безопасности в дороге?

У обоих типов передачи есть горячие сторонники, которые могут привести множество логических доводов в их пользу. Однако достоверных данных для определения победителя нет. Ознакомьтесь с преимуществами обоих типов и выбирайте сами!

Корпус АКПП

Большинство последних автомобилей имеют эту коробку передач. Фактически, некоторые производители полностью игнорировали рычаг переключения передач для некоторых своих моделей.Посмотрим, насколько они безопасны в дороге:

Хорошее

Автоматическая коробка передач определенно более безопасный вариант для начинающих водителей. От водителя не требуется много усилий, что снижает шанс потерять контроль над автомобилем в движении. Нет необходимости переключать передачу, задействовать сцепление и думать о торможении или ускорении, наблюдая за движением или светофором.

Это безопаснее для новых и старых драйверов.

Авто маневрировать проще.Коробка передач имеет некоторые механизмы безопасности, снижающие вероятность несчастных случаев. В отличие от руководства, шанс застрять где-нибудь из-за неправильного обращения со сцеплением абсолютно равен нулю.

Режим «Парковка» или «P» в автоматической коробке передач — это механизм безопасности, который вы должны оценить. Перевод автомобиля в этот режим практически исключает возможность скатывания со склона, даже если вы оставите его без присмотра.

Плохой

Вождение с автоматической коробкой передач в горах опасно для менее опытных водителей.Если вы ничего не знаете о частоте вращения двигателя, тормозах или передачах, вы, вероятно, испортите трансмиссию, не переключив ее в нужный режим при подъеме или спуске по холмистой дороге. Например, вы можете испортить коробку передач, если не переключите рычаг в положение 2 во время подъема по дороге. С другой стороны, перегрев тормозов будет побочным результатом того, что рычаг остается в положении «D» при движении по склону.

Вам не нужно сильно концентрироваться, кроме как сосредоточиться на рулевом управлении при вождении легкового автомобиля.Это может быть плохо в том смысле, что водитель может слишком расслабиться и потерять внимание при вождении.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Корпус для МКПП

У рычага переключения передач есть преданные поклонники. Он безопаснее автоматического? Давайте узнаем:

Хорошее

Многие водители-ветераны будут ругать эту коробку передач, потому что она обеспечивает больший контроль. Опытным водителям нравится, что автомобиль с механической коробкой передач дает им возможность справиться с необычными условиями, например, избежать столкновения или ехать по скользкой дороге.

Вождение автомобиля с ручным управлением требует большего внимания, что, вероятно, хорошо, потому что у вас нет возможности съесть бургер или возиться с телефоном.

Механическая передача предлагает больше возможностей управления.
Плохой

Управление механической коробкой передач, кажется, одновременно выполняет множество задач. Это не будет проблемой для тех, кто имел дело с машиной с ручным переключением передач, но то же самое нельзя сказать о тех, кто неопытен или в возрасте. Возраст влияет на когнитивные способности.Таким образом, водителям постарше труднее уделять столько внимания управлению автомобилем с ручным управлением.

В отличие от автомобиля с автоматической коробкой передач припарковать автомобиль с механической коробкой передач на наклонной поверхности непросто. Вы должны переключить передачу на стояночный тормоз и включить либо задний ход, либо первый. В противном случае автомобиль может откатиться.

Заключение

Из вышеприведенного обсуждения безопасности автомобиля с ручным управлением и автоматического обеспечения безопасности автомобиля кажется, что вождение автомобиля с ручным управлением может быть проверкой для пожилых и начинающих водителей.Кроме того, это может быть не лучший вариант для подростков, у которых нет терпения освоить рычаг переключения передач. В противном случае ни механическая, ни автоматическая трансмиссии не имеют убедительного преимущества в безопасности перед другими.

10 рабочих мест Роботы уже справляются лучше вас

  • Последний
  • Выборы 2020
  • Список наблюдения
  • Рынки
  • Инвестиции
  • Barron’s
  • Личные финансы
  • Экономика
  • Выход на пенсию
  • Коронавирус
  • Видеоцентр
  • Комментарий
  • Больше Самый последний Выборы 2020 Список наблюдения Рынки Инвестирование Barron’s Личные финансы Экономика Выход на пенсию Коронавирус Видео Центр Комментарий
  • Настройки учетной записи
  • Войти
  • Зарегистрироваться

Короткие продажи упали на 5 долларов.5 миллиардов в этом месяце. Эти биржевые торги повредили больше всего

Реклама Реклама
  • Дом
  • Последние новости
  • Список наблюдения
  • Рынки
    • U.S. Markets
    • Канада
    • Европа и Ближний Восток

Какие рабочие места берут на себя роботы и компьютеры?

Обновлено: 06.03.2020, Computer Hope

Для компаний, стремящихся сэкономить деньги, идея заменить человека компьютером и роботом является заманчивой.Робот может работать 24 часа в сутки, без выходных, практически без оплаты и льгот и часто быстрее человека с меньшим количеством ошибок. Роботы также могут быть полезны сотрудникам, поскольку они могут легко выполнять повторяющуюся, монотонную или опасную работу, оставляя интересную работу людям.

За последние несколько лет роботы и компьютеры сделали огромный скачок в своей производительности и возможностях и заменили человеческие рабочие места. Ниже приведен список рабочих мест, которые были заменены и заменяются роботами и компьютерами.

Рабочие конвейера и завода

Сборочные и промышленные роботы, управляемые компьютерами, могут собирать автомобили и другие изделия, и использовались с конца 1950-х годов. Сегодня почти все крупные производственные предприятия используют роботов для эффективного и недорогого производства миллионов различных продуктов.

Многие роботы, такие как Baxter и Sawyer от Rethink Robotics, могут быть запрограммированы кем угодно. Им не требуется квалифицированный специалист, чтобы запрограммировать робота для выполнения задач, на которые он запрограммирован.Поскольку такие роботы становятся умнее и дешевле, все больше компаний будут использовать их в своей среде.

Водители автобусов, водители такси и водители грузовиков

Беспилотные автомобили становятся все более реальностью. Благодаря уже используемым сегодня технологиям, таким как помощь в вождении автомобилей Tesla и автоматизированных тестовых автомобилях Uber, все больше компаний и служб начинают использовать эту технологию. Поскольку беспилотные автомобили начинают использоваться все чаще, вероятность потери рабочих мест ошеломляет, поскольку они могут заменить миллионы водителей автобусов, водителей такси, водителей грузовиков и других транспортных рабочих мест.

Такие компании, как Cat , даже работают над автономными подземными, бульдозерными, буровыми и транспортными решениями для горнодобывающей промышленности и строительства, которые могут сократить количество таких работ. Фермерские компании, такие как John Deere , также имеют тракторы и газонокосилки, которые являются автономными или могут помочь в управлении автомобилем.

Операторы телефонной связи, телемаркетеры и регистраторы

Мы все получали автоматический звонок, вроде звонка телемаркетинга. По мере того, как распознавание голоса и синтез речи становятся все более продвинутыми, компаниям становится проще внедрять эти системы, и людям становится все труднее узнать, разговаривают ли они с человеком.

Кассир

Очереди для самообслуживания сегодня уже есть в большинстве продуктовых магазинов. Хотя за этими компьютерами по-прежнему наблюдает один человек, этот один человек выполняет работу, для которой раньше требовалось несколько человек.

Банковские служащие и служащие

Раньше в банках было много сотрудников. Сегодня банкоматы заменили людей, поскольку они позволяют людям вносить и снимать деньги в своем банке в любое время дня.

Банки и финансовая индустрия могут вскоре стать еще более разрушительными, поскольку все больше людей переходят на цифровую валюту, такую ​​как биткойн, и обрабатывают свои финансовые транзакции с помощью своих смартфонов.

Тара, складские помещения и складские переезды

Роботы, управляемые компьютерами, заменяют рабочие места, связанные с упаковкой или перемещением товаров. Примером могут служить роботы Amazon, которые перемещают все продукты людям, которые упаковывают и отправляют продукты клиентам. Ниже представлено видео этих роботов в действии.

Эти роботы помогают Amazon и ее сотрудникам доставлять посылки быстрее, чем их конкуренты. Однако в то же время эти роботы заменили рабочие места рабочих, которые ранее выполняли эту работу.

Другие компании также используют автономные вилочные погрузчики для перемещения, загрузки и разгрузки товаров.

Рецепт

Многие аптеки заменяют своих аптечных техников роботами, способными разделять и обрабатывать рецепты для своих клиентов. Эти роботы помогают предотвращать ошибки, и, поскольку им требуется лишь небольшое пространство для роботизированных манипуляторов, они также могут занимать гораздо меньшую площадь, чем их человеческие аналоги.

Сбор информации, аналитики и исследователи

Юридические фирмы уже заменяют помощников юристов и другой персонал юристами по электронным открытиям и роботами-исследователями.Эти роботы способны просматривать миллионы документов и обнаруживать соответствующие факты, номера телефонов, адреса электронной почты и другую информацию на основе ключевых слов.

Многие финансовые аналитики заменяются компьютерными программами, предназначенными для анализа и поиска закономерностей и тенденций в финансовых данных. Автоматическое обнаружение этих закономерностей и тенденций помогает более эффективно инвестировать и находить финансовые возможности или риски.

Журналисты и репортеры

Многие информационные агентства и веб-сайты уже используют компьютерных роботов для написания и сбора информации.Если вы читаете новости в Интернете, вы, скорее всего, читали рассказ, созданный компьютером, а не человеком. По мере того, как программное обеспечение становится умнее, оно заменяет еще больше журналистов и репортеров.

Пилоты

Военные США уже используют автономные дроны, которые ведут наблюдение и даже атакуют без помощи людей. По мере того, как эти дроны становятся более продвинутыми и способными, они собираются адаптироваться к другим областям, например, заменять пилотов грузовых самолетов, используемых FedEx, UPS и другими аналогичными компаниями.Уже есть компании, изучающие возможность замены своего парка пилотов пилотами с компьютерной поддержкой, которым при необходимости могли бы дистанционно помогать несколько пилотов.

Бармены

Уже есть компании, работающие и внедряющие системы для замены барменов, которые подают алкогольные или кофейные напитки. Такие сервисы, как Briggo, заменяют бариста роботами, чтобы сделать много популярных напитков и даже научиться делать новые напитки.

На видео выше показан пример робота-алкоголика, который готовит напитки для клиентов на круизном лайнере.

Биржевые торговцы

Сегодняшний фондовый рынок полон компьютеров, которые покупают и продают акции в Интернете, заменяя многие рабочие места биржевых трейдеров, которые существовали раньше. В прошлом были биржевые трейдеры, которые занимались всей торговлей акциями. Сегодня большая часть торговли контролируется компьютерами.

Работники почты

Почтовых служащих, которые в прошлом сортировали почту, заменили автоматические сортировочные машины, которые читают и сортируют почту быстрее, дешевле и в течение всего дня.

Роботы для врачей, анестезиологов и хирургов

Роботы помогают высококвалифицированным профессионалам, таким как врачи и анестезиологи.В некоторых случаях роботы заменяют людей для выполнения обычных операций или задач без помощи человека.

Компьютер IBM Watson также используется в области медицины, чтобы помочь врачам диагностировать и просматривать медицинскую информацию и историю болезни. Watson даже помогает в развитии медицинских исследований. По мере того, как он становится умнее и быстрее, он заменяет множество рабочих мест, выполняющих одни и те же задачи.

Солдаты и гвардейцы

Сегодня многие военные уже используют автономные и удаленно летающие дроны в качестве замены для многих миссий.Многие военные также исследуют и создают роботов, которые заменят наземных солдат. Этих роботов можно использовать для охраны территории, помощи солдатам в переноске тяжелого снаряжения и даже для обнаружения и нападения на врагов.

Есть также компании, разрабатывающие роботов-охранников для патрулирования и наблюдения за территорией в ночное время. Например, роботы Knightscope могут слышать, видеть (днем и ночью) и даже чувствовать опасности в районе, который они патрулируют. Эти роботы могут немедленно предупреждать людей, когда чувствуют опасность или потенциальные угрозы.

Турагенты

До появления Интернета многие люди работали турагентами, помогая находить, организовывать и бронировать лучшие предложения для путешествий. Сегодня, благодаря Интернету и компьютерам, вы можете сделать это самостоятельно, не прибегая к услугам туристического агента.

Повара и повара

Есть роботы, которые готовят большую часть упакованной еды, которую вы найдете в магазине. Однако есть также компании, такие как Moley Robotics, которые работают над созданием роботизированных манипуляторов, которые будут выступать в качестве личного повара на вашей домашней кухне.Эти роботы могут использовать ваши рецепты или рецепты от профессиональных поваров.

Отряд бомбардировщиков

Роботы для обезвреживания бомб активно используются военными и полицией для проверки и, в случае обнаружения, уничтожения бомб, не подвергая опасности человеческую жизнь. Эти роботы не автономны и по-прежнему требуют дистанционного управления со стороны человека, но они являются примером роботов, помогающих людям.

Машинистка

До компьютеров были сотни секретарей и машинисток, которые печатали письма и другие документы.Сегодня компьютер сделал эти рабочие места устаревшими, а с улучшением возможностей распознавания голоса компьютеры теперь также могут печатать за вас, когда вы говорите.

Оператор коммутатора

Ранние телефоны требовали, чтобы на другой стороне телефона находился оператор-человек, который направлял ваш звонок, с которым вы хотели поговорить, вручную вставляя вилки в другие разъемы. Сегодня все переключения выполняются компьютерами и больше не требуют участия человека-оператора.

Пинсеттер для шара для боулинга

Не многие люди понимают, что на дорожках для боулинга используются роботы, которые сбрасывают кегли каждый раз, когда вы сбиваете кегли.Раньше человек сидел рядом с кеглями, очищая и устанавливая кегли каждый раз, когда кто-то играл.

Киномеханики

Когда фильмы впервые показывались в кинотеатрах, человек был обучен и отвечал за управление проектором. Сегодняшние проекторы являются цифровыми и обычно запускаются автоматически или минимально контролируются любым из сотрудников, которые уже работают на других должностях в кинотеатре.

Дом и небольшой сад

Даже ваш домашний сад автоматизируется с помощью таких проектов, как Farmbot, по выращиванию продуктов по вашему выбору, эффективному поливу этих растений и удалению сорняков за вас по мере роста.

Персонал гостиницы и обслуживание номеров

Есть несколько отелей, которые начали экспериментировать с заменой сотрудников отелей, таких как администраторы и сотрудники службы обслуживания номеров, роботами, которые выполняют те же задачи. Как и все другие технологии, по мере того, как они становятся более эффективными и более широко распространенными, многие из этих рабочих мест заменяются роботами и компьютерами.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.