Какую коробку передач лучше выбрать: Какая коробка передач лучше: автомат или механика

---

Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества?

Первая и главная причина — это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат «механика» может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru.

Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А «механика» дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях.

Третья причина — обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку.

В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также «механику» проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для «автомата» нужен будет эвакуатор.

Пятая причина — способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. «Автомату» такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.

какой автомобиль выбрать новичкуАвториа.org — блог автосайта №1 в Украине

При покупке своего первого автомобиля у новичка возникает множество вопросов. В первую очередь они интересуются, какую КПП лучше выбрать: механику или автомат. Некоторые автолюбители знают о машинах лишь то, что на механике передачи нужно переключать самому, а автомат делает это без участия водителя.

Для начала подробно расскажем, в чем заключается принцип работы той и другой коробки и какие они имеют плюсы и минусы. На основании этого и сделаем конкретные выводы.

Механическая коробка переключения передач

Принцип действия механической коробки передач основан на том, что водитель сам меняет шестерни, через которые крутящий момент передается от двигателя колесам автомобиля, чтобы обеспечить оптимальную оборотистость двигателя, при которой он выдает свою максимальный КПД при требуемой скорости езды. Когда водитель выжимает сцепление, происходит размыкание цепи и двигатель не передает крутящий момент.

Рычагом из салона водитель ставит на нужное место нужную шестерню, и, отпуская сцепление, замыкает цепь уже с новой шестерней. Это простое описание принципа действия. На сегодня автомобили с механической коробкой передач — это машины с самым надежным типом коробки передач ввиду простоты конструкции и отсутствия потребности в электронике для работы.

Рассмотрим преимущества этого типа КПП:

1. Экономия — при умелом вождении можно хорошо экономить топливо, эксплуатируя двигатель в тех режимах, в которых он имеет минимальное потребление. Кроме того, при езде по шоссе при съезде с холмов можно ставить машину на нейтральную передачу, отпуская мотор работать вхолостую.

2. Динамика машины — на механике только от водителя зависит при каких оборотах будет работать двигатель. Это позволяет снизить передачу и придать машине больший крутящий момент при обгоне на шоссе или в городе; быстрее разогнать автомобиль до нужно скорости; использовать «торможение коробкой» в экстренных ситуациях. Автомат же сам решает, когда переключать передачи и никакого самоуправства не допускает.

3. Дешевизна эксплуатации — так как это сравнительно простое устройство, то и ремонт и покупка новой коробки передач обойдутся значительно дешевле, чем ремонт автомата.

4. Приобретение опыта — это главный аргумент, который стоит учитывать новичкам за рулем. Те, кто имеет опыт вождения машин с механикой, всегда могут сесть и сразу же поехать на любом автомобиле в мире. А вот те, кто постоянно ездит на автомате, будут иметь проблемы даже с тем, чтобы тронуться с места на механике. Механика учит слушать звук мотора, прислушиваться к его посторонним шумам, вырабатывает внимательность и ответственность при езде.

Недостатки МКПП:

1. Неудобно — да, банально неудобно ехать по городу с механикой. Если попасть в струю красного света, то можно вообще не убирать руку с рычага коробки передач. Постоянные движения руками и ногами делают водителя похожим на осьминога. Повторение после каждого светофора сцепление, первая, газ, сцепление, вторая, газ — могут вывести из себя любого водителя. Особенно при езде в пробке.

2. Ресурс мотора и трансмиссии — новичок своими неумелыми действиями может заставлять мотор работать в предельных режимах, что снижает его ресурс. Это же касается и сцепления. Новичок может просто напросто его спалить, постоянно выжимая пока обдумываются действия на светофоре, при выезде с паркинга и тому подобные вещи, которые у опытных водителей выполняются автоматически. А ремонт МКПП хоть и не самое дорогое, но все же небюджетное занятие.

Автоматическая коробка переключения передач

Раньше автомобили с автоматическими коробками передач по многим параметрам, кроме удобства вождения, уступали механическим. Они имели просто невероятно огромный расход топлива, мало передач, за счет чего критично уменьшалась динамика машины, были провалы во время переключения передачи.

Сегодня автоматы развиты настолько, что во многом превосходят механику. И с каждым днем они еще больше совершенствуются. Давайте рассмотрим преимущества автоматов:

1. Динамика — автомобили премиум сегмента имеют АКПП с двумя сцеплениями, что повышает динамику разгона. Но классические не такие совершенные модели коробок ставят на более дешевые машины, которые больше и подойдут для новичка. Поэтому вроде как и преимущество, но для новичка не имеет особого значения.

2. Удобство — действительно, даже тот, кто впервые сел за руль, сможет тронуться с любой дороги с любым углом. Вождение машины с АКПП приносит удовольствие.

3. Больше ресурс — из-за невозможности самостоятельно управлять оборотами двигателя водителем и щадящими режимами работы от компьютера, и сама трансмиссия и мотор имеют больший ресурс эксплуатации.

Для многих уже будет достаточно аргумента, что АКПП — это просто удобно. Но все же такие коробки не остались и без недостатков (мы будем говорить о недостатках простых автоматов, которые ставятся на большинство машин среднего класса):

1. Автомат медленнее разгоняет автомобиль.

2. Более высокий уровень потребления топлива.

3. Невозможно завести машину «с толкача» в холодную пору года.

4. Стоимость автомобиля с автоматом больше в среднем на тысячу долларов.

5. Ремонт или замена АКПП обойдется очень дорого.

Выбор механики или автомата для каждого водителя-новичка — это личное дело. Но как мы уже сказали, учиться ездить, чувствовать машины, управлять ею как продолжением себя лучше на механике. Да, это не так удобно, это часто вызывает раздражение и езда перестает быть удовольствием. Но все же это первый автомобиль, с которого вы пересядете через 2-3 года. Потом, вы будете благодарны своему первенцу с механикой за бесценный опыт. 

Вам также понравится

Что лучше для такси АКПП / МКПП? – Автопартнер 78

Спорить о том, какая коробка передач лучше – механическая или автоматическая бессмысленно. Оба варианта имеют свои преимущества и отрицательные стороны. Цель этой стать разобраться какую версию трансмиссии лучше выбрать для работы в такси. Чтобы быть объективными рассмотрим более подробно механическую и автоматическую коробки передач в отдельности.

Механика и ее особенности

Так как механическая коробка переключения передач возникла первой, и большинство отечественных водителей привыкли именно к ней, рассмотрим ее первой. Уже давно прошли те времена, когда автомобили оборудовали четырехступенчатыми коробками. Сегодня более-менее современные машины оснащены 5 и 6-ти ступенчатыми коробками. Таким образом, стоит упомянуть ряд преимуществ МКПП перед автоматом

---

Преимущества МКПП:

• Отличная динамика разгона, в отличие от автоматической коробки.
• При умелом управлении можно существенно сократить расход топлива.
• У механики меньший расход масла.
• Устройство МКПП облегчает пуск мотора в зимнее время.
• Ремонт механики значительно дешевле чем АКПП.
• В зимнее время можно свободно буксовать, не переживая, что масло в коробке перегреется, как это случается с автоматом.

Недостатки МКПП:

• При длительной езде ездить на механике значительно сложнее.
• Если у водителя нет опыта он может испортить сцепление.
• Ресурс работы двигателя на механике ниже, чем в машинах с АКПП.

Почему стоит выбирать автоматическую коробку

С каждым годом АКПП становятся все совершеннее и комфортнее. Сейчас можно встретить несколько типов автоматических коробок передач: вариатор, робот, автомат. Расход топлива также стремительно снижается, также увеличивается динамика.

---

Плюсы АКПП:

• Динамика. Если брать современные коробки автомат на 6-7 передач и вариаторы, то динамика разгона в таких авто может соперничать с механикой.
• То же касается и расхода топлива, если речь не идет об старых модификациях.
• Так как автомат «руководит» процессами езды, то ресурсы работы двигателя и узлов трансмиссии значительно ниже.

Минусы АКПП:

• Медленный разгон.
• Повышенный расход топлива.
• Высокая цена автомобиля.
• Тяжело заводить на морозе.
• Дорогостоящий ремонт.

Как видим, и АКПП, и МКПП имеют практически одинаковое количество привилегий и недостатков. Выбор всегда остается за водителем такси. С одной стороны, работать на автомате комфортнее, и таксист меньше устает, соответственно, может больше заработать. С другой стороны, расход бензина и обслуживание перекроют дополнительный заработок. Если, конечно, речь не идет о бизнес-классе, где тарифы завышены и покрывают затраты на амортизацию.

 

Механика более привычна для наших водителей, большинство которых отлично справляются с управлением машин на МКПП. В западных странах такси на автомате уже привычное явление. Однако стоит учесть и уровень экономики зарубежных стран. Ремонт АКПП не вызывает больших финансовых затрат.

Однако и сервисы отечественных служб такси приравниваются к мировым стандартам, особенно в крупных городах. И если вы собираетесь работать в сегменте люкс, то вопроса о выборе коробки стоять не должно. Другое дело таксопарки в небольших городах, где тарифы на проезд не столь высоки и таксистам приходится экономить на многих статьях.

 

Подводя итог, можно утвердить, что выбирая тип коробки переключения скоростей необходимо опираться на уровень заработка, количество пассажиров и класс такси, в котором собирается работать водитель.

Автомат, робот или вариатор. Какую коробку передач выбрать? | Об автомобилях | Авто

Обычно под одним словом «автомат» понимают один из трёх наиболее популярных видов трансмиссии: классическую АКПП, роботизированную или вариаторную. Сказать определённо, какая коробка лучше, нельзя, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чём отличия.

Классика

Самым старым из типов автоматической трансмиссии является так называемый классический автомат, который Cadillac стал использовать ещё в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, которое соединяет мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектовать восьми- и девятидиапазонными коробками.

Плюсами классической гидромеханической АКПП является достаточно плавное переключение передач и высокая надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старую добрую механику — по этому показателю её простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно проживают в среднем 150–200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить ремонтом конкретной детали в механической части КПП. В целом же, гидромеханический автомат — дорогой узел.

К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических АКПП. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница всё менее существенна, тем не менее при прочих равных она есть.

Быстрый и сложный

Решить проблемы автомата была призвана роботизированная трансмиссия. Если не вдаваться в подробности, робот — это конструктивно та же механика, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Из-за упрощённого механизма такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражки вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — автомобили с роботами реже заезжают на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкции инженеры со временем решили, создав преселективный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Одна включает чётные передачи, другая — нечётные. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.

В сложных роботизированных коробках спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек никак не сможет опередить эту совершенную технику.

Удобство, динамика, экономичность — прекрасное сочетание. Неспроста именно преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным видом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым многие водители не могут смириться. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и надёжность роботов у многих марок вызывает вопросы.

Без ступеней

Вариаторы — вообще отдельное направление. По большому счёту, это и не коробка передач, потому что в трансмиссии передач нет вовсе. Не будем вдаваться в подробности про изменение передаточных чисел благодаря вращению ремня по шкивам. Скажем лишь, что особенная конструкции позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Впрочем, у медали есть обратная сторона. При динамичном разгоне мотор «зависает» на определённых оборотах, что создаёт эффект троллейбуса. Двигатель шумно и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют так ловко имитировать работу классического автомата, что обыватель и не разберётся. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность. В паспортных данных расход «горючки» зачастую указывают ниже, чем на таких же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретишь на грузовиках или спорткарах. Вдобавок вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — вариатор меняют. А это недёшево из-за сложной конструкции.

Смотрите также:

Что выбрать: автомат или механику

Печальная новость для любителей МКПП. Водителей, привыкших брать в свои руки контроль за вождением, притесняют. Уже четвертый год подряд доля продаваемых машин с АКПП увеличивается и перевалила отметку в 50%. Теперь механики стало меньше, чем автоматов.

Статистика экспертов

«Автостат» опубликовал данные о том, что в первом квартале 2019 года количество реализованных машин на автомате (включая роботизированные КПП и вариаторы) составило 58,7% от общего числа всех проданных авто.

Печально, но факт: автоматы уже давно вытесняют механику с авторынков. В большинстве моделей максимальные комплектации с «кожей» попросту невозможно купить на «ручке» — только с АКПП. Автопроизводители считают, что управлять машиной, задействуя левую ногу (для выжима сцепления) и отвлекаясь на ручное переключение передач, — это уже прошлый век. И, может, они и правы. Давайте разбираться.

Также читайте: Каких «автоматов» надо бояться на вторичном рынке

Плюсы и минусы МКПП и АКПП

Одним из главных плюсов механики является меньшее потребление топлива. Ведь водитель сам выбирает, надо ли раскручивать двигатель до 3 000 оборотов для переключения на следующую передачу. Можно идти «внатяг» на третьей передаче, не понижая ее, если ожидаешь, что скоро вновь надо будет ускоряться. Автомат такой возможности не дает. Едешь так, как хочет он, а не водитель.

На втором месте идет стоимость ремонта и обслуживания механической КПП. Зачастую масло в ней залито на весь срок эксплуатации и не требует дорогостоящей замены раз в 15-20 тысяч километров, как в АКПП. А стоит масло в автоматическую трансмиссию ого-го! Да и стоимость ремонта в разы больше, чем с МКПП. За восстановление того же вариатора могут заломить цену в 25% от стоимости всей машины.

Третьим по значимости плюсом МКПП можно считать упрощенный запуск двигателя в морозы. При этом нет необходимости в долгом прогреве масла, как в АКПП. Опять же можно экономить топливо, не заставляя мотор молотить лишние 10 минут вхолостую.

Ну и, конечно же, нельзя не упомянуть свободу выбора стиля вождения счастливчиков с МКПП. Им дозволено сколь угодно буксовать в грязи/снегу, вваливать со светофора до отсечки оборотов, сбрасывать передачу для увеличения разгонного потенциала при обгоне на трассе. АКПП всего этого лишена. По крайней мере, ее классический вариант. О спорткарах с крутыми роботами не будем говорить.

Но это не значит, что у автомата совсем нет преимуществ. Учитывая, что он сам выбирает нужную передачу, опираясь на датчики скорости и показания компьютера, в штатном режиме он никогда не станет чрезмерно «насиловать» двигатель, выводя обороты за красную зону тахометра. А значит, и двигатель в щадящем режиме проживет дольше без ремонта.

Машина с АКПП станет подарком для жителей крупных мегаполисов с постоянными пробками. Езда в режиме «старт-стоп» облегчается до предела. Знай себе дави газ/тормоз, и нет проблем. На МКПП приходится выполнять кучу посторонних движений — выжимать сцепление, включать передачу, плавно трогаться, отпускать сцепление… Но, проехав 20-30 метров, надо опять ставить коробку в нейтраль. Только вдумайтесь, за 1 километр пробки водитель механики выполняет эти действия около 40 раз!

Вот и сидят покупатели, решают извечную дилемму — МКПП или АКПП?

Также читайте: 8 самых частых ошибок при покупке автомобиля

Лидеры среди моделей с АКПП

Если обратить внимание на вторичный рынок свежих иномарок, то картина с автоматами становится еще более яркой.

Так, например, KIA Rio 4 поколения с АКПП с начала года показал прирост в 6% по отношению к аналогичному периоду 2018 года. Вторичный рынок предлагает нам 5862 варианта, из которых лишь 1422 на механике. Остальное все — «бездушная» АКПП.

Набирающий популярность кроссовер Hyundai Creta показывает еще больший прирост проданных машин на автомате — плюс 8%. Вторичка предлагает 4841 машину, из которых 3616 с АКПП.  

С Toyota Camry ситуация еще хуже. Или лучше. Поколение XV40 было последним, где можно было застать механическую коробку. Начиная с XV50, выпускаемую с 2011 года, на модели ставят только автомат. Вот так, без права выбора.

Один только Hyundai Solaris II остается относительно доступным на МКПП. Но тенденция к вытеснению механических коробок тоже есть — плюс 3% по сравнению с первым кварталом 2018 года. Б/у машин продается 8088 штук, но с механикой из них всего чуть меньше половины — 3449, округленно — 42%.

Педантичные немцы и раньше не питали особой любви к механике, а сейчас — и подавно. Так, полюбившийся публике Volkswagen Tiguan II уже не просто отыскать на «ручке». Из вторичных 5470 экземпляров МКПП оснащены лишь 555. Всего 10%! А что делать жителям некрупных городов? В Самаре официальный дилер предлагает всего две машины с не самыми ходовыми комплектациями, но с МКПП. Хочешь — бери эти, не хочешь — поезжай за «Солярисом»… На вторичке механики вообще нет.

Также читайте: Без каких опций не стоит покупать авто

Одно разочарование

Если так и дальше пойдет, то впору открывать клуб анонимных любителей механики. Являясь поклонником машин на «ручке», лично я категорически против, что некоторые автопроизводители добровольно-принудительно лишают водителей права выбора стиля вождения. Автоматы, роботы, вариаторы — это все, конечно, хорошо. Все-таки классика классикой, а прогресс — по расписанию. Но в современном мире не хочется чувствовать себя «коробочным меньшинством» среди других автомобилистов.

Автор: Максим Голенецких

А вы за механику или автомат? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

механика, автомат, робот или вариатор > Ниссанопедия

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

• механика;
• классический автомат;
• вариатор;
• робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

• Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
• Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
• При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
• Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
• МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
• Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

• Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
• Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
• Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
• Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
• CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

• Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
• Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
• Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
• Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
• Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

что выбрать в качестве первой машины

Если вы покупаете свой первый автомобиль, тогда у вас возникнет много вопросов. Иногда, даже при покупке второй или третей по счету машины автолюбитель не все ясно. Особенное внимание нужно уделить виду КПП: механика или автомат. Большинство знает лишь то, что механика требует переключения передач, а автомат исполняет это самостоятельно в автоматическом режиме.

Сначала нужно разобраться в принципах работы обеих коробок. Также обязательно нужно узнать преимущества и недостатки каждого из них отдельно. Мы решили упростить вам жизнь и ответить на все эти вопросы в одной статье. Также в конце вы ознакомитесь с выводами наших специалистов.

Механическая коробка передач

Принцип работы понятен многим водитель перемещает шестерни, через них крутящийся элемент передается колесам машины, что позволяет определить самую лучшую оборотистость для двигателя. Таким образом, он будет показывать хороший КПД при конкретной скорости.После нажатия сцепления цепь размыкается, а двигатель передает крутящий момент.

Предлагаем вам ознакомиться с самым обычным описанием происходящего: рычаг, располагающийся в салоне, позволяет водителю поставить шестерню на требуемое место, а после того как отпустить сцепление цепь замыкается с новой шестерней. Автомобили оснащенные механической коробкой передач считаются более надежными в плане коробки передач. Они очень просты в конструкции и не требуют электроники для своего функционирования.

Преимущества МКПП

Экономия. Если знать все нюансы, с МКПП можно экономить бензин. Вы будете эксплуатировать двигатель тогда, когда наблюдается наименьший уровень потребления. Также можно переводить машину на нейтралку, например. Мотор в таком случае будет работать в холостую.

Динамика. С механикой водитель регулирует обороты двигателя. Таким образом, можно снизить передачу и сделать другой крутящийся момент во время обгона. Также можно быстрее разогнаться до требуемой скорости. Дополнительно вы можете использовать торможение коробкой  для экстренных ситуаций.

Эксплуатация. Поскольку это более простой элемент, покупка коробки или ее ремонт будут стоить намного дешевле чем в случае с использованием автоматической коробки передач.

Опыт. Это является главным аргументом для новичков. С опытом вождения на механической коробке вы в любом случае сможете сесть и поехать на разных машинах. Если же постоянно ездить на автомате, тогда проблемы возникнуть даже на этапе начала движения. С механикой вы научитесь слушать мотор и прислушиваться к странным шумам, это позволяет выработать внимательность и ответственность.

Недостатки МКПП

Неудобно. С механикой передвигаться по городу очень неудобно. Если вы попадете в «струю красного цвета», тогда рука вообще не выпустит рычаг. Постоянное передвижение руками и ногами не очень неудобно для водителя. Проежая каждый светофор вам нужно будет повторять стандартный набор движений это может вывести из себя.

Ресурс мотора и трансмиссии. Новичок может заставить мотор работать на переделе, это снизит его ресурс. Похожая ситуация может возникнуть и со сцеплением. Его можно просто спалить, поскольку за частую в начинающие водители выжимают его постоянно продумывая свои действия. Хотя ремонт МКПП дешевле автомата, но все же стоит денег.

АКПП

Раньше автомобили с такой коробкой передач уступали механическим во многом. Конечно, кроме удобства в использовании. Они имели большой расход топлива и мало передач. Таким образом сильно уменьшалась динамика автомобиля.

Но теперь автоматы сильно улучшились и превосходят механику во многих пунктах. Они не стоят на месте и все больше усовершенствуются.

Преимущества АКПП

Динамика. Премиум сегмент автомобилей с АКПП и двумя сцеплениями имеют повышенную динамику для разгона. Более классические детали устанавливаются на более бюджетные модели автомобилей. Последние больше подходят для новичков. Конечно, это преимущество, но новичок не почувствует этого.

Удобство. Даже впервые садясь за руль вы без проблем тронетесь располагаясь под любым углом.

Больше ресурс. Водитель не может сам управлять оборотами двигателя, а компьютер предлагает щадящий режим работы, так что трансмиссия и мотор характеризуются большим ресурсом эксплуатации.

Хотя многие считают достаточным плюсом удобство, АКПП все же имеют несколько недостатков.

Недостатки АКПП

Обратите внимание! Мы говорим о недостатках простых автоматов, установленных на большинстве автомобилей среднего класса.

• Автомат более медленно разгоняет машину и потребляет больше топлива.
• В холодную погоду у вас не выйдет завестись «с толчака».
• Автомобили с автоматической коробкой передач стоят дороже.
• Замена или ремонт стоит очень дорого.

Что выбрать: автомат или механику? Это конечно личное дело каждого новичка. Для учебы и более точного ощущения процессов происходящих с машиной лучше на механике. Конечно, это не сильно удобно, и очень часто раздражает. Езда даже может перестать быть удовольствие, особенно если передвигаться городу и останавливаться на каждом светофоре. Но первый автомобиль, как правило, меняется через несколько лет, а вы получите бесценный опыт.

Механическая или автоматическая коробка передач — что выбрать?

В последние годы произошла революция в технологии автоматических коробок передач, поэтому, когда люди спрашивают: «В чем разница между механической и автоматической коробкой передач?», Ответы уже не так однозначны, как раньше. Даже на кажущийся простой вопрос «лучше ли автомобили с механической коробкой передач, чем автомобили с автоматической коробкой передач?» Становится все труднее ответить.

Технические достижения означают, что покупатели, взвешивающие плюсы механической трансмиссии — или, наоборот, плюсы автоматической трансмиссии, — должны учитывать гораздо больше, чем то, хотят ли они переключать передачу самостоятельно или нет.

Что лучше: автоматический или ручной?

Автоматическая трансмиссия или полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением / DCT становятся все более популярными, и однажды в не столь отдаленном будущем мы все будем их водить — электромобилей с механической коробкой передач не существует. коробка передач, в конце концов.

Сегодня, однако, механические коробки передач остаются частью стандартной спецификации для большинства автомобилей, а автоматическое переключение передач является дополнительной платой на основных моделях. Однако на более дорогих роскошных и представительских моделях гораздо больше шансов найти автоматические коробки передач в стандартной комплектации.

Обсуждая, какой тип коробки передач вам нужен, вы можете спросить, являются ли автомобили с механической коробкой передач более экономичными, чем автомобили с автоматической коробкой передач, и надежнее ли механическая коробка передач, чем автомат. Раньше было легко сказать «да» обоим, но в наши дни полуавтоматы с компьютерным управлением и, по крайней мере, с таким же внутренним передаточным числом, как и аналоги с ручным управлением, часто могут соответствовать или превосходить показатели экономичности ручной версии. Проблема надежности менее очевидна. В автоматической коробке передач часто бывает больше неисправностей, а ремонт может быть дорогостоящим.Тем не менее, многие системы, такие как автомобильные установки DSG VW Group, были построены и установлены в таком огромном количестве, что надежность в настоящее время редко упоминается как проблема.

Почему автомобили с ручным управлением дешевле и стоят ли автомобили дополнительных затрат?

В большинстве массовых модельных рядов механическая коробка передач традиционно была самым продаваемым автомобилем. Это означает, что затраты на разработку были относительно ниже, чем для автомобильных опций, а затраты на их производство могут быть гораздо шире, что приведет к более низким ценам для потребителей.

По мере того, как автоматические коробки передач становятся все более распространенным явлением, вполне вероятно, что ценовой разрыв значительно сократится, даже несмотря на то, что технология автоматических коробок передач зачастую является более продвинутой.

Между тем, это случай оценки выгоды по сравнению с дополнительными расходами, и не только для вас, но и для следующего владельца — некоторые автомобили действительно могут пострадать на рынке подержанных автомобилей с неправильной опцией, поэтому важно провести исследование.

Какие водительские права нужны для управления автомобилем с автоматической коробкой передач?

Легко ли управлять автоматической коробкой передач? Большинство людей скажут «да» относительно руководства, и если вы просто учитесь, то отсутствие необходимости переключать передачи определенно является преимуществом.

Вы можете пройти тест на автомобиле с автоматическим подзаводом, но, хотя это дешевле и быстрее, вы получите ограниченную лицензию только после прохождения теста. Это ограничивает вас только вождением автомобиля, если и до тех пор, пока вы не пройдете тест на неограниченные права. Это проблема? Опять же, это зависит от индивидуальных обстоятельств и предпочтений, но это меньшее препятствие, чем раньше, и возможности для водителей, использующих только автомобили, быстро расширяются.

Плюсы и минусы механической трансмиссии по сравнению с автоматической

Чтобы помочь вам в ваших размышлениях, мы более подробно рассказали ниже о типах механической и автоматической трансмиссии, которые доступны в настоящее время, поэтому читайте дальше и минусы…

Механическая коробка передач

Плюсы: Привлечение к использованию, более эффективно, чем обычный автомобиль, дешевле покупать Минусы: Требуется больше физических усилий, рутинная работа в движении с остановкой и запуском, отсутствие механического сочувствия может вызвать damage

Некоторым энтузиастам вождения подойдет только механическая коробка передач.Механическая «связь», которую вы испытываете при переключении передач, удовлетворяет сама по себе и добавляет уровень вовлеченности, которого вы просто не получите от автомобиля. Физический захват ручки переключения передач, умение выключать и повторно включать сцепление в нужное время, подергивание дроссельной заслонки для соответствия оборотам при каждом переключении на пониженную передачу, механика рычажного механизма, соединяющего трансмиссию непосредственно с рукой водителя, — все это это неотъемлемая часть того, что делает вождение многих автомобилей с механической коробкой передач таким увлекательным.

Конечно, это хорошо, если вам нравится водить машину, но если у вас есть машина только для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, и вас не волнует промежуточная поездка, использование руководства может оказаться просто проблемой. рутинная работа. Если большую часть времени вы ведете машину в городе, то в пробке с остановками для начала вам может потребоваться слишком много усилий. И если вы на самом деле не концентрируетесь на том, что делаете, вы можете в лучшем случае заглохнуть, а в худшем — повредить сцепление или коробку передач.

Новым водителям может показаться, что использование автомобиля с ручным управлением слишком велико, чтобы беспокоиться о них.Если вы только что прошли тест, вам, вероятно, не хватит уверенности за рулем, и в этом случае необходимость управлять передачами, одновременно концентрируясь на своем окружении и других участниках дорожного движения, может подорвать вашу уверенность. Существует постоянный риск сваливания, и нет ничего хуже, чем въехать на кольцевой перекресток на слишком высокой передаче только для того, чтобы изящно двигаться по кругу на низкой скорости, прежде чем найти нужную шестерню.

Хотя DVLA предлагает только автоматический тест по вождению, мы настоятельно рекомендуем вместо этого выполнить полный ручной тест.Это может быть немного сложнее, но это означает, что вы не будете ограничены в том, какой автомобиль вы можете водить. Ничто не мешает вам всю оставшуюся жизнь водить исключительно автомобили, просто вы сможете управлять механической коробкой передач, если возникнет такая необходимость.

На самом деле это не так в Великобритании, но одним удивительным побочным эффектом владения автомобилем с ручным управлением в некоторых странах является то, что он может быть потенциальным средством предотвращения кражи. Во многих странах, например, в США, автоматические коробки передач являются нормой, и если вор не умеет управлять «палкой», как это иногда называют, то он вполне может обойти машину с механической коробкой передач для той, у которой есть саморегулирующий механизм.

В этой стране более актуальным является рассмотрение остаточной стоимости автомобиля перед тем, как указать механическую коробку передач. В некоторых более крупных и премиальных моделях автоматические коробки передач являются выбором по умолчанию для покупателей, даже если предлагается механическая коробка передач. Если вы укажете руководство для одного из этих автомобилей или купите подержанную модель с ручным управлением, вы можете остаться с автомобилем, который будет очень трудно продать, когда придет время.

Автоматическая коробка передач

Плюсы: Простота в использовании, плавное переключение передач, удобство вождения Минусы: Низкая топливная эффективность / производительность, дороже покупать, не очень весело

Есть множество различных автоматов коробки передач, но обычный автомобиль использует устройство, называемое преобразователем крутящего момента, для передачи мощности двигателя на дорогу.Эта гидравлическая система устраняет сцепление и сама управляет переключением передач, хотя обычно меньше передач, с которыми она может работать. Управлять им достаточно просто, но способ переключения передач в этих традиционных автоматических коробках означает, что они не предназначены для целенаправленного вождения.

• Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач в продаже

Эти типы автомобилей лучше оставить их собственным устройствам, чтобы они могли управлять подачей мощности в соответствии с потребностями, а это означает, что автомобили, на которые они установлены, лучше подходят для спокойного круиза, чем извилистые дороги.То же самое можно сказать и о бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), которая снова управляет мощностью двигателя и скоростью передачи таким образом, чтобы ограничить участие водителя.

Основным преимуществом коробки передач CVT перед традиционным гидротрансформатором является ее обычно более высокая топливная экономичность, хотя оба этих типа автоматической коробки передач имеют проблемы с экономией. Сравните автомобиль и механическую коробку передач, установленные на одном и том же двигателе, и вы обязательно обнаружите, что механическая коробка передач более эффективна, поскольку автоматическая коробка передач полагается на мощность двигателя для переключения передач.Вы также будете платить больше за автоматическую коробку, обычно там, где у вас есть выбор между ручной или автоматической коробкой передач, вы можете рассчитывать заплатить дополнительно около 1000 фунтов стерлингов за автомат.

По крайней мере на авто легче водить. Здесь нет педали сцепления, о которой нужно беспокоиться, поэтому с движением «стоп-старт» легче справиться, а новым водителям не придется бояться заглохнуть или переключиться на неправильную передачу, потому что автомобиль всегда включен, даже на месте.

Полуавтоматический

Плюсы: Плавное переключение, может быть более эффективным, чем ручное, добавляет вовлеченности Минусы: Все еще не так увлекательно, как ручной, сложный дизайн означает возможность дорогостоящего ремонта

Есть недостаток между ‘, когда дело доходит до автоматических коробок передач, и это каким-то образом помогает вновь привлечь внимание водителя к этому миксу.Автомобиль с двойным сцеплением, в просторечии известный как DCT и выпускаемый под такими торговыми марками, как DSG от VW, PDK Porsche и PowerShift от Ford, отличается от обычного автомобиля тем, что в нем по-прежнему используется система сцепления. Однако педаль сцепления удаляется в пользу электронного управления либо программным обеспечением автомобиля, либо водителем с помощью простого рычага переключения передач вперед-назад или подрулевых переключателей.

Система двойного сцепления делает то, что написано на жестяной коробке, потому что она использует два сцепления для выбора передач, одно для текущей включенной передачи, а другое предварительно выбирает следующую передачу, которая будет использоваться.Последние системы достаточно продвинуты, чтобы справляться с большим крутящим моментом, и производители спортивных автомобилей, такие как Ferrari и McLaren, используют исключительно технологию двойного сцепления на своих автомобилях, поскольку она может быть напрямую связана с их программами автоспорта.

На обычных автомобилях коробка передач с двойным сцеплением будет иметь столько же передач, сколько механическая, а иногда и больше, и она также будет обеспечивать более быстрое и плавное переключение, чем механическая коробка передач. Поскольку электроника управляет коробкой передач, она также выбирает оптимальную передачу для любой ситуации, оптимизируя тем самым экономию топлива.Действительно, посмотрите на заявленные показатели расхода двигателя, который поставляется с механической коробкой передач или с автоматическим двойным сцеплением, и вы обычно обнаружите, что последнее будет не хуже, если не лучше, чем руководство. Иногда коробка передач с двойным сцеплением имеет стандартную комплектацию «стоп-старт», в то время как новейшие системы не включаются повторно, пока водитель не нажмет на педаль акселератора.

Если вам нравится спортивный стиль вождения, то многие коробки передач с двойным сцеплением имеют спортивный режим, что означает, что электроника дольше удерживает передачи.Кроме того, вы можете часто выбирать полностью ручной режим, чтобы взять на себя управление. В некоторых автомобилях для этого используется рычаг переключения передач, который переключает передачи вперед и назад, что немного похоже на ножной селектор переключения передач на мотоцикле, в то время как подрулевые лепестки добавляют еще один уровень вовлеченности. Лучшие автомобили с подрулевыми переключателями оснащены большими высококачественными лопастями, установленными на рулевой колонке или на самом колесе, и предлагают впечатления, аналогичные многим из последних гоночных автомобилей. Кроме того, многие спортивные автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением также будут поставляться с системой управления запуском, позволяющей выполнять быстрые старты с места, если вы принимаете участие в гоночном дне.

Недостатками коробки передач с двойным сцеплением являются начальные затраты (в зависимости от марки вы можете заплатить около 1500 фунтов стерлингов за коробку с механической коробкой передач) и возможность дорогостоящего ремонта, если он выйдет из строя. Коробка передач управляется множеством продвинутой электроники, а установка двойного сцепления означает, что риск отказа пакета сцепления вдвое выше. Однако нет сомнений в том, что коробка передач с двойным сцеплением не менее надежна, чем механическая или обычная машина, а на новый автомобиль любой ремонт будет покрыт стандартной гарантией производителя.

Итак, какая коробка передач вам подходит?

Если вы увлечены вождением, вы захотите взять на себя полный контроль, и лучший способ сделать это — по-прежнему использовать механическую коробку передач и сцепление. Но если вы много ездите по городу и просто хотите расслабиться за рулем, автомобиль — лучший выбор. Во многих отношениях полуавтомат с двойным сцеплением предлагает лучшее из обоих миров, позволяя вам управлять вручную, когда вы хотите. позволяя электронике делать всю работу, когда вы расслабляетесь.В конце концов, это будет во многом личный выбор в зависимости от типа автомобиля и стиля вождения. Просто убедитесь, что вы изучили плюсы и минусы каждого варианта, прежде чем делать решительный шаг.

Какую коробку передач вы предпочитаете? Ручной или автоматический? Сообщите нам ниже …

Механическая или автоматическая коробка передач — что лучше?

Возможно, вы не всегда учитываете коробку передач при покупке нового автомобиля, но это может иметь огромное значение для того, как автомобиль движется.Выбор подходящей коробки передач для вашего следующего автомобиля — очень важное решение, но если вы не понимаете различий, это может быть сложнее, чем должно быть.

В этом руководстве мы поможем вам принять правильное решение для вашего следующего автомобиля, объяснив все различные типы и их положительные и отрицательные стороны. Начнем с того, что назовем их всех.

Механическая коробка передач — Большинство автомобилей на дорогах Великобритании имеют механическую коробку передач. У механической коробки есть педаль сцепления и рычаг переключения передач в салоне, и обычно у нее пять или шесть передач.

«Традиционный» автомат — это то, что мы будем называть обычным автоматом, который специалисты называют преобразователем крутящего момента. Это самый распространенный тип автомобилей, поскольку он существует дольше всего.

Автомат с двойным сцеплением — Коробка передач с двойным сцеплением фактически не имеет педали сцепления. Это автоматическая коробка передач с умной технологией, которая переключает передачи за вас.

CVT automatic — CVT означает бесступенчатую трансмиссию.Это в основном встречается на гибридах, и у него нет шестерен как таковых, но на практике он ведет себя как обычная автоматическая коробка передач. Педали сцепления нет.

Автоматика часто бывает дороже, чем руководство, если обе доступны на одном автомобиле, поэтому это может быть важным решением. Не все коробки передач одинаковы, даже одного типа — например, механические коробки передач Mazda более удобны в использовании, чем Peugeot. Вы можете узнать, что мы думаем о коробке передач каждого автомобиля, в соответствующих обзорах на остальной части веб-сайта.

Некоторые люди могут управлять только автоматом на своей лицензии, что ограничивает их выбор. Кроме того, некоторые автомобили доступны только с автоматической или ручной коробкой передач. Тем не менее, для тех, у кого есть выбор, вы захотите знать, какой из них вам подходит. Читайте дальше, если вы покупаете машину и вам нужно выбрать между ручной и автоматической коробкой передач.

Механические коробки передач

Если судить по огромному количеству проданных автомобилей с механической коробкой передач, то механическая коробка передач является выбором по умолчанию для большинства водителей в Великобритании. Многие автомобили на «доступном» конце рынка имеют механическую коробку передач в стандартной комплектации, в то время как многие энтузиасты предпочитают этот тип трансмиссии даже при покупке дорогого спортивного автомобиля.

В наши дни многие механические коробки передач имеют шесть передних передач (иногда называемых «скоростями») вместо пяти или, всего несколько десятилетий назад, четырех. Некоторые автомобили с механической коробкой передач даже предлагают семь передач (например, Porsche 911 и Aston Martin Vantage coupe), хотя оба они дороги.

В большинстве случаев рычаг переключения передач устанавливается либо между передними сиденьями, либо, в случае некоторых пассажирских автомобилей и внедорожников, выше на центральной консоли. В обоих случаях вы управляете сцеплением ногой.Когда вы видите автомобиль, рекламируемый как имеющий механическую коробку передач с шестью передачами, это означает шесть передач переднего хода — задняя передача не в счет.

Шестерни выбираются по H-образной схеме, которая обычно выгравирована на ручке переключения передач. На автомобилях с пятиступенчатой ​​коробкой передач задний ход часто включается нажатием вниз и втягиванием назад. С шестиступенчатой ​​коробкой передач вам, возможно, придется нажимать на ручку и перемещать ее в стороны и вперед, как если бы вы выбирали передачу рядом с первой. Некоторые VW такие. Другие требуют, чтобы вы поднимали хомут под ручкой переключения передач при перемещении рычага.Руководство вашего автомобиля сможет дать вам совет.

В последние годы фраза «полуавтоматический» стала означать разные вещи. Традиционно это означало, что вы переключаете передачи с помощью рычага переключения передач, как с обычной механической коробкой передач, но о сцеплении заботятся вы, оставляя водителю только педаль акселератора и тормоза. Тем не менее, это все чаще означает автоматическую коробку передач, которая имеет режим, позволяющий водителю переключать передачи вручную, обычно с помощью подрулевых переключателей.

Механическая коробка передач: преимущества и недостатки

Сторонники механических коробок передач, как правило, получают удовольствие от контроля, который они дают над автомобилем, поскольку только вы можете выбрать, какую передачу использовать. Это может обеспечить большее участие водителя, создавая ощущение прямой связи между человеком и машиной, с механическим ощущением при каждом переключении передач, вместо того, чтобы компьютер заботился об этом за вас. В некоторых автомобилях механическая коробка передач также может быть полезна для буксировки и езды по бездорожью, когда вы хотите удерживать низкую передачу.

С другой стороны, это также означает, что ручное управление требует больше усилий, чем автоматическое, что особенно заметно в условиях интенсивного движения. Некоторых учащихся также пугает дополнительное усложнение выбора передачи и управления сцеплением, и они сдают экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач — с водительскими правами они не могут управлять механической коробкой передач на законных основаниях.

Некоторые автопроизводители отказываются от руководств, предлагая автоматическую коробку передач в стандартной комплектации для некоторых моделей или некоторых двигателей; Часто это делается из соображений экономии, поскольку последние модели коробок передач с двойным сцеплением и автоматических коробок передач могут помочь автомобилям использовать меньше топлива и производить меньше CO2, чем автомобили с механической коробкой передач.

Автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач существуют уже более 70 лет, и, хотя в их технологию были внесены значительные усовершенствования, принцип их работы остался прежним. Вы выбираете Park, Neutral, Reverse или Drive (обычно сокращенно P, N, R и D), используя рычаг переключения передач, ручку управления или иногда кнопки. У некоторых гибридов и электромобилей есть режим B, который увеличивает мощность торможения двигателем при взлете.

В традиционном автомобиле при выборе положения передачи сложная электроника в сочетании с гидравлической муфтой «гидротрансформатор» выбирает и включает правильную передачу.Переключение передач вверх или вниз осуществляется этой гидравлической муфтой, которая по сути представляет собой жидкость, вращающуюся на скорости, которая обеспечивает связь между двигателем и коробкой передач. Использование гидравлической трансмиссионной жидкости обеспечивает очень плавное переключение и объясняет, почему традиционные автоматические коробки передач иногда называют «глушителями».

Многие автоматические коробки передач позволяют переключать передачи вручную либо с помощью рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых лепестков, установленных на рулевой колонке. Иногда это называют «полуавтоматическим» режимом.

С развитием технологий автоматические коробки передач становятся все более сложными, а также имеют все больше и больше передач. Не так давно большинство автомобилей было оснащено трех- или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но сегодня многие производители предлагают автоматику с восемью, девятью или даже 10 передаточными числами. Это позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью в течение большего времени с целью снижения экономии и сокращения выбросов.

Автомат: преимущества и недостатки

Многие люди любят автоматические коробки передач за удобство, которое они предлагают.Вы можете поставить машину в положение D и не дотрагиваться до рычага переключения передач, пока не захотите припарковаться или развернуться: также нет сцепления, с которым можно было бы возиться, что снижает ваши усилия, особенно в городе. Большинство водителей считают, что традиционные автоматические коробки передач обеспечивают очень плавное вождение.

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, иногда могут использовать больше топлива, чем та же модель с механической коробкой передач, хотя в некоторых случаях верно и обратное. Выбросы транспортных средств также могут быть ниже с автоматической коробкой передач, что может привести к более низкому диапазону налога на служебные автомобили Benefit-in-Kind — о чем следует помнить пользователям служебных автомобилей.Восторженные водители могут обнаружить, что «самопереключатель» обеспечивает меньший контроль — вы можете иногда оказаться на более высокой передаче, чем вы хотели бы в идеале, например, при повороте.

Хотя большинство автоматических коробок передач позволяют вам «понизить скорость» — кратковременно и твердо нажмите на педаль акселератора, чтобы переключить коробку передач на более низкую — а некоторые предлагают возможность выбора передач с помощью кнопок или подрулевых переключателей, автоматика обычно не считается такой же отзывчивой, как руководство. .

Коробки передач с двойным сцеплением

Коробки передач с двойным сцеплением могут работать как обычная автоматическая коробка передач, плавно переключая передачи без прямого участия водителя, но их также можно использовать в «ручном» режиме.Хотя у них есть два сцепления, педали сцепления нет, так как водителю было бы слишком сложно управлять обоими сцеплениями.

Ручной режим обычно выбирается путем перемещения рычага переключения передач влево или вправо, когда коробка передач находится в положении D, или путем нажатия на подрулевой лепесток. Если выбран ручной режим, вы можете выбирать передачи самостоятельно, обычно перемещая рычаг переключения передач вперед или назад или используя подрулевые переключатели. Возврат в полностью автоматический режим обычно достигается перемещением рычага обратно в положение D.Многие автопроизводители в наши дни предлагают коробку передач с двойным сцеплением вместо традиционной автоматической.

Хотя эти редукторы представляют собой устрашающе сложную технологию, теория их работы довольно проста. У них такое же количество передач, как и у механической коробки передач, но два сцепления с компьютерным управлением. Коробка передач предсказывает, какая передача, по ее мнению, вам понадобится следующей, в зависимости от того, как вы ведете машину, и использует второе сцепление, чтобы эта передача была готова к немедленному включению. Например, если вы тормозите, коробка передач будет готова к включению более низкой передачи, а если вы ускоряетесь, более высокая передача будет готова к включению при первой же необходимости.

Это означает, что переключение передач может происходить намного быстрее с двойным сцеплением, что позволяет переключать передачи практически незаметно. Разработка коробок передач с двойным сцеплением привела к значительным преимуществам в производительности и экономии топлива, и теперь они входят в стандартную комплектацию большинства элитных автомобилей класса люкс и многих чрезвычайно дорогих суперкаров.

Половина битвы при выборе нового автомобиля заключается в признании того факта, что производители могут называть похожие технологии по-разному. Если вы заказываете Volkswagen, Skoda или SEAT, технология двойного сцепления называется DSG, а Audi называет ее S tronic.Ford и Volvo называют свою систему с двойным сцеплением Powershift, а если вам посчастливилось купить Porsche, помните, что его коробка передач с двойным сцеплением называется PDK.

Двойное сцепление: преимущества и недостатки

Коробки передач с двойным сцеплением, кажется, предлагают современному водителю лучшее из всех возможных миров: они обеспечивают удобство и простоту обычной автоматической коробки передач плюс управление механической коробкой передач, если вы этого хотите . Коробки передач с двойным сцеплением также обычно могут быть более экономичными, чем традиционные автоматические или механические коробки передач, при этом часто также достигаются улучшенные характеристики.Однако есть вещи, которых следует опасаться.

Главный вопрос, связанный с коробками передач с двойным сцеплением, связан с расходами: они не только обычно стоят дороже, чем их аналоги с ручным управлением, но и могут быть ужасно дорогими в ремонте, если они выходят из строя после истечения срока гарантии на ваш автомобиль. Обратите внимание, что некоторые водители сообщают, что коробки передач с двойным сцеплением работают не так плавно во время езды по городу на низкой скорости, как утверждают их производители. Стоит испытать новую машину в городе, чтобы убедиться, что это правда.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Теория бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) была впервые придумана человеком эпохи Возрождения Леонардо да Винчи в 15 веке и впервые запатентована еще в 1886 году. Но это не значит, что он плохой. Как следует из названия, у него нет шестерен как таковых, только постоянное движение. Прогресс в автомобиле с вариатором действительно может быть очень плавным.

CVT: преимущества и недостатки

Коробка передач CVT обеспечивает очень плавное вождение, поскольку здесь нет «шестерен», которые можно было бы включить или выключить, а только постоянно движущийся ремень.Коробки передач CVT относительно дешевы в изготовлении и могут обеспечить хорошую экономию топлива. Многие гибридные автомобили используют технологию CVT, поскольку ее легко интегрировать с их сложными трансмиссиями, а сочетание электроэнергии и коробки передач CVT обычно бывает успешным.

Традиционные коробки передач CVT, однако, могут приводить к очень шумному вождению, поскольку двигатель иногда работает на высоких оборотах, в то время как конусы перемещаются в свое оптимальное положение — подумайте о шуме, который издает скутер, когда он ускоряется вдали от светофоров и вы не будете далеко от истины.Некоторых водителей отталкивает этот незнакомый опыт.

Также стоит отметить, что по мере роста их популярности растет и их технология. Многие современные коробки передач CVT, такие как система Audi Multitronic, имеют «ступеньки». Это искусственные положения вдоль конусов, имитирующие шестерни традиционной автоматической коробки передач. Они могут быть настолько успешными, что вы не сможете определить, действительно ли трансмиссия является вариатором.

Коробки передач для электромобилей

В чисто электрических автомобилях обычно используются двигатели, для которых не требуется коробка передач.Электродвигатели могут обеспечивать мгновенную мощность, но их работа полностью отличается от двигателей внутреннего сгорания.

Все они используют односкоростную установку, которая на самом деле вообще не является трансмиссией. Во многих автомобилях двигатели приводят в движение колеса более или менее напрямую, поэтому трансмиссия — это скорее программное обеспечение, чем оборудование. На практике это похоже на использование традиционного автомобиля, поскольку нет необходимости выбирать передачу — автомобиль делает все за вас.

Хотите узнать больше о коробке передач DSG VW или есть ли коробки передач вообще у электромобилей? Прочтите наши подробные руководства, чтобы узнать все, что вам нужно.

Учишься водить машину? Какую коробку передач выбрать?

Автоматический или ручной режим — это больше, чем просто аргумент в пабе; это может повлиять на ваши возможности и ваши карьерные перспективы в будущем. Если вы научитесь водить машину и сдадите экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач, вы не сможете управлять автомобилем с механической коробкой передач. Поскольку половина всех продаваемых в Европе автомобилей — с ручным управлением, а большинство коммерческих автомобилей — с ручным управлением, имеет ли смысл обучение в автоматическом режиме?

Если ваша будущая работа будет связана с вождением фургона или сельскохозяйственного оборудования, скорее всего, это будет ручной труд.Конечно, если вы хотите управлять чем-то, способным нести больший вес или буксировать тяжелый груз, лучше всего подойдет ручная коробка передач, поскольку автоматические коробки передач часто недостаточно сильны.

Кроме того, автомобили с ручным управлением, как правило, находятся в более дешевой категории. Производство механической коробки передач обходится дешевле, чем автоматическая коробка передач, поэтому вы часто обнаружите, что в ряде автомобилей базовая модель имеет только механическую коробку передач.

Если вам нравится участвовать в автоспорте, то ручное управление будет практически необходимым, если только вы не управляете картингом без переключателя передач.

Даже серьезные внедорожники оснащаются механической коробкой передач, хотя современные автомобили для отдыха, как правило, оснащены автоматической коробкой передач. На фото ниже показан переключатель переключения передач (даже не рычаг переключения передач), который выступает из приборной панели Range Rover Evoque TD4 при включении зажигания. Упрощенное управление дополняется кнопками режимов внизу, так что Evoque знает, по какому типу местности вы едете, и может регулировать реакцию. Есть даже режим спуска с холма и кнопка отключения трекшн-контроля.

Ожидайте увидеть менее крупные рычаги переключения передач и более мелкие, поскольку производители стремятся повысить безопасность кабины, а также получить дополнительное пространство.

Выбор правильной коробки передач

Автомат

Давайте сначала перейдем к темной стороне: автоматически. «Бездельник», как их нелестно называли в прошлом. Но все изменилось. Автоматические коробки передач существуют уже более века; прародителем современной автоматической коробки передач является трехступенчатая составная планетарная передача с предварительным переключателем, запатентованная в 1898 году.

Однако теперь автоматические коробки передач быстрее и экономичнее механических коробок передач, и они бывают разных типов.

Обычная автоматическая

Обычная автоматическая коробка передач имеет компоновку P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль), а затем одна или несколько передач переднего хода, например D (ведущая), S (спортивная) или L (низкая), 1, 2. и / или 3, как показано ниже. Снежинка на схеме — это режим снега, при котором автомобиль запускается на более высокой передаче, чтобы избежать пробуксовки колес.

Но не всегда в таком порядке.Раньше это было P N D L (низкий) R. Это помещало задний ход прямо рядом с низким, что позволяло легко переключиться с D на R случайно, что привело к поломке коробки передач.

Селектор колонки чаще встречается на американских автомобилях, но вот на Mercedes-Benz серии ML.

Коробка передач вариатора

CVT, или бесступенчатая трансмиссия, обеспечивает плавную передачу мощности без явного переключения передач. Цель системы — позволить двигателю работать с оптимальной мощностью для различных условий движения автомобиля.. Это видео объясняет, как это работает. Перейти к 30 секундам за.

Рычаг переключения передач ниже от Toyota Prius, который является гибридом (т. Е. Бензиновым и электрическим). Вы можете видеть, что P был перемещен на кнопку, а не на рычаг переключения передач. На переключателе есть R N и D, которые мы ожидаем увидеть, но все B, что означает «тормоз». Это эквивалентно включению пониженной передачи в коробке передач, чтобы помочь вам при торможении при спуске.

Коробки передач с двойным сцеплением

Упрощенное объяснение коробки передач с двойным сцеплением состоит в том, что она готовит для вас следующую передачу и, следовательно, может переключаться за доли секунды.Это видео показывает, как это сделать.

Все типы автоматических коробок передач могут управляться лепестковыми переключателями, установленными за рулевым колесом. Когда-то это были спортивные автомобили, теперь они есть даже в скромных семейных автомобилях. С коробкой передач CVT устанавливаются искусственные передаточные числа. Обычное расположение — вверху справа и внизу слева, хотя некоторые из первых систем имели толчок вниз и тягу вверх, дублированные с обеих сторон.

Другие варианты последовательной передачи включали кнопки на верхней или боковой части рычага переключения передач, перемещение рычага переключения передач в створку сбоку и использование (обычно) вперед для подъема и назад для опускания и даже из стороны в сторону, как здесь. Mercedes-Benz CLC200 Kompressor.

Руководство

Механическая коробка передач воспринимается как коробка передач пуристов, но она дает максимальный контроль. Хотя автоматические коробки передач всегда будут работать на максимально возможной передаче, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, вы можете выбрать передачу в автомобиле с механической коробкой передач, и это особенно полезно, если вы живете в холмистой местности, где вы, возможно, захотите использовать коробку передач для двигателя. торможение, или когда вы собираетесь идти в гору, вы можете пораньше переключиться на спуск.

Для обгона механическая коробка передач позволяет вам быть на правильной передаче, прежде чем выполнять маневр, вместо того, чтобы ждать кикдауна при нажатии на педаль акселератора.

Механическая коробка передач требует, чтобы вы читали дорогу, а также улучшение координации, необходимое для плавной работы механической коробки передач. Обратной стороной является то, что переключение передач, когда вы учитесь, — это еще одна вещь, о которой нужно думать, пока это не станет автоматической реакцией.

По этим причинам опытные водители и инструкторы по вождению предпочитают механические коробки передач.

Победитель в битве за коробки передач…?

Обучение по руководству — явный победитель.Несмотря на то, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач проще, автомобиль с механической коробкой передач дает вам больше возможностей в будущем, автомобили, как правило, будут дешевле, и вы получите признание от других людей, которые будут восхищаться вашей способностью «менять винтики».

Однако, как только вы окажетесь в реальном мире, хорошая секвентальная коробка передач с подрулевыми переключателями и спортивный режим, который дает вам полный контроль, являются отличной альтернативой и могут быть не менее полезными в правильном автомобиле. С автоматическим переключением подрулевых переключателей вам не нужно беспокоиться о переключении передач, когда вы застряли в час пик, но когда вы находитесь на извилистом асфальте на валлийских холмах, вы можете получить массу удовольствия.

Уход за коробкой передач

Механическими коробками передач легче злоупотребить, чем автоматическими, хотя вы можете злоупотребить автоматической коробкой передач, удерживая ногу на тормозе и нажимая педаль акселератора.

При использовании механической коробки передач не сбрасывайте сцепление (это включает в себя увеличение оборотов до высоких оборотов с последующим быстрым отпусканием сцепления), не ездите на сцеплении (удерживая автомобиль на холме, используя обороты двигателя и сцепление, а не тормоз и ручного тормоза), не переключайтесь на пониженную и не увеличивайте обороты двигателя (это может привести к его взрыву) и не перетирайте шестерни (т.е.е. убедитесь, что вы нажали сцепление вниз, прежде чем пытаться включить передачу, и что вы поднимаете сцепление после его включения).

Будьте осторожны со старыми секвентальными коробками передач, так как первые итерации были не совсем надежными. Поищите в Интернете проблемы с обслуживанием, возникающие в определенных моделях.

При ремонте вашего автомобиля механик должен проверить трансмиссионную жидкость в автомобиле с автоматической коробкой передач.

13 советов по выбору правильного двигателя и трансмиссии — техническое обслуживание

Не существует универсального решения для определения наилучшего выбора двигателя для различных профессий и рабочих циклов.

Фото любезно предоставлено International

Без правильной комбинации двигателя и трансмиссии грузовик может быть перегружен, что приведет к преждевременному техническому обслуживанию, или будет недостаточно отработан, что приведет к потере средств на «слишком много грузовика».

Безупречная трансмиссия — ключевой компонент, гарантирующий, что грузовик сможет выполнять свою работу. Выбор правильного комбо очень важен.

1. Общие сведения о приложении Truck

Понимание области применения грузовика — это первый шаг к выбору правильной комбинации двигателя и трансмиссии.

«Такие факторы, как эксплуатационная масса автомобиля, максимальный стартовый уклон и предполагаемое дорожное покрытие, помогают определить, какие трансмиссии и двигатели будут подходящими для выполнения работы. Некоторые трансмиссии имеют ограничения полной массы транспортного средства. Кроме того, максимальный уклон, состояние дороги и полная масса автомобиля помогают определить, какой крутящий момент и передача необходимы для движения автомобиля », — сказал Курт Свихарт, директор по маркетингу Kenworth.

Спросите себя, что будет тянуть грузовик? Насколько тяжелой будет полезная нагрузка? Где будут работать грузовики и на какой местности? Как быстро ты поедешь?

«Эти переменные определяют, сколько мощности требуется и передаточное число осей, необходимое для наиболее эффективной работы на желаемой крейсерской скорости.Если вы перевозите грузы, вы можете рассмотреть вариант с двигателем меньшего объема, чтобы сэкономить на весе, — сказал Скотт Барраклаф, менеджер по технологическим продуктам компании Mack.

2. Важность управляемости

Одним из терминов, используемых при описании опыта оператора грузовика, является «управляемость».

«Мы обсуждаем это как плавность работы, вибрацию сиденья и легкость маневрирования. Все это могут быть области, в которых рабочий цикл и область применения задают направление при выборе двигателя и трансмиссии.Такие характеристики, как плавное переключение передач и способность «проскальзывать», могут потребоваться или могут быть просто гарантией работы », — отметил РаНэ Исаак, руководитель отдела консультирования Cummins по силовым агрегатам и совокупной стоимости владения. Inc.

Примером этого типа приложений являются работы на бордюрах для бетонных работ, другой — быстрое / плавное ускорение, необходимое для машины скорой помощи / пожарной и аварийной машины.

«При частых остановках и пусках необходимо учитывать такие факторы, как износ сцепления и усталость водителя.Автоматические механические трансмиссии (AMT) имеют сцепление, но они не подвержены износу, который традиционная механическая трансмиссия может вызвать у сцепления », — добавил Исаак.

В последнее время выбор менеджеров автопарка для механических коробок передач ограничен.

Фотография любезно предоставлена ​​Allison Transmission

3. Объем двигателя

Не существует универсального решения для определения наилучшего выбора двигателя для различных профессий и рабочих циклов.

«Мы рекомендуем работать в тесном сотрудничестве с вашей дилерской сетью, чтобы определить не только двигатель грузовика какого размера следует заказывать, но и общие характеристики трансмиссии», — сказал Брайан Дэниелс, менеджер по маркетингу силовых агрегатов и компонентов Detroit.

4. Механические и автоматические коробки передач

При указании конкретного типа работы автопарка необходимо сделать выбор в отношении типа трансмиссии грузовика.

«Когда автопарк подбирает трансмиссии, важно учитывать приложения, соответствующие его конструкции, уровню опыта водителя, а также мощности и крутящему моменту двигателя грузовика, которому он будет соответствовать.«Водители любого уровня подготовки могут извлечь выгоду из удобства автоматизации, следя за дорогой и работой и уменьшая отвлекающие факторы и усталость, обычно связанные с включением и переключением механической коробки передач», — сказал Дэниелс из Детройта.

В последнее время выбор у менеджеров автопарка для механических коробок передач ограничен.

«Подавляющая часть дорожного бизнеса Mack — более 90% — перешла к нашему mDRIVE AMT», — сказал Барраклаф из Mack.

5.Прямой привод или овердрайв?

После того, как было принято решение о типе трансмиссии грузовика, менеджерам автопарка необходимо выбрать прямую или повышающую трансмиссию.

«До недавнего времени трансмиссии с повышающей передачей были подавляющим фаворитом. На рынке было немного механических коробок передач с прямым приводом, и было ограниченное передаточное число для работы с прямым приводом », — сказал Барраклаф из Mack.

Но, по словам Барраклоу, большинство доступных сегодня AMT бывают как с прямым, так и с повышенным приводом.

«Трансмиссия с прямым приводом по своей природе примерно на 1% более экономична, чем трансмиссия с повышающей передачей. Производители мостов также вводят новые передаточные числа от низкого до среднего 2, которые могут удерживать современные двигатели в оптимальном положении с трансмиссиями с прямым приводом », — добавил он.

Передаточное число задней оси также необходимо учитывать при выборе правильной трансмиссии.

Фото любезно предоставлено DTNA

6. Передаточное число заднего моста

Передаточное число задней оси также необходимо учитывать при выборе правильной трансмиссии.

«Более низкие числовые передаточные числа обычно выбираются для трансмиссий с прямым приводом, в то время как трансмиссии с повышающей передачей обычно имеют более высокие числовые передаточные числа. Важно проанализировать, как трансмиссия в целом влияет на такие факторы, как крейсерская скорость и время на высшей передаче, чтобы убедиться, что вы выбрали индивидуальное решение, отвечающее потребностям автопарка », — сказал Дэниелс из Детройта.

7. Общая стоимость владения двигателем и трансмиссией

Важным фактором для экономных менеджеров автопарка является совокупная стоимость владения (TCO) двигателя и трансмиссии и трансмиссии.

«Закупочная цена — это лишь часть уравнения. Экономия топлива, расходы на техническое обслуживание и ремонт, а также стоимость при перепродаже могут легко изменить баланс при переходе от одного силового агрегата и одного транспортного средства к другому », — сказал Дэн Тиггес, менеджер по коммерческой продукции и поддержке продаж GM Fleet.

Понимание приложения помогает снизить стоимость владения.

«Хорошее знание области применения позволяет клиенту платить только за то, что необходимо, при этом гарантируя, что комбинация двигателя и трансмиссии по-прежнему выполняет свою работу.Понимание совокупной стоимости владения помогает определить, какую трансмиссию следует покупать, и выбрать компромисс между производительностью и эффективностью », — сказал Свихарт из Kenworth.

Неизменная проблема, с которой сталкивается большинство менеджеров автопарка, — это постоянное снижение затрат при одновременном повышении эффективности.

«Мы все стремимся быть более эффективными, а также результативными во всем, что мы делаем. Многие забывают, что покупка техники может во многом походить на покупку жилья. То, что может быть хорошей покупкой прямо сейчас, может не стать хорошей покупкой в ​​будущем », — сказал Исаак из Cummins.«Он может потребовать существенного обслуживания, может плохо справляться с рабочим циклом и может быть настолько специфичным, что перепродажа может быть затруднена — или это может быть совершенно противоположным и стоить намного больше на вторичном рынке».

Важным фактором является знание того, какой длины потребуется оборудование.

«Если автомобиль будет выведен из парка, будет ли вариант премиум-класса обеспечивать окупаемость за счет снижения совокупной стоимости владения, увеличения гарантийного покрытия или повышения остаточной стоимости / стоимости при перепродаже и т. Д.?» — добавил Исаак.

Важным аспектом для экономных менеджеров автопарка является совокупная стоимость владения (TCO) двигателя и трансмиссии.

Фотография любезно предоставлена ​​Mack

8. Общие характеристики двигателя и трансмиссии

Дополнительным фактором является определение приоритета между производительностью или экономичностью.

«Водителям нравится производительность, а балансовому отчету автопарка нравится экономия топлива. Хотите, чтобы водители были довольны и, возможно, лучше удерживали их? Или вы хотите, чтобы ваши эксплуатационные расходы были как можно ниже? Если приоритетом является экономия топлива, лучшим выбором будет круизная трансмиссия с пониженной скоростью или низкими оборотами.Если производительность является приоритетом, вы, вероятно, рассмотрите «традиционную» кривую мощности », — сказал Барраклаф из Mack.

То, как автомобиль должен работать, имеет решающее значение при выборе правильной комбинации двигатель-трансмиссия.

«Например, если вы выбираете снегоочиститель, вам нужно большое передаточное число, которое лучше подходит для работы на низких скоростях и пусковых характеристик. А если вы выбираете грузовик или трактор для экономии топлива, лучше использовать более низкое передаточное число », — пояснила Мелисса Гаугер, менеджер по продукции North America Truck Platform компании Navistar.«И есть баланс между двумя вариантами, но вы должны понимать компромиссы между ними».

9. Предпочтение водителя двигателя и трансмиссии

Что касается удовлетворенности водителя, то выбор правильного двигателя и трансмиссии может стать решающим фактором.

«Предоставление комбинаций, которыми легко управлять и которые позволяют наилучшим образом управлять автомобилем, может предотвратить сильную нагрузку на водителя. В зависимости от области применения это может быть либо механическая коробка передач, либо AMT, и ее следует сопоставить с общей стоимостью и эффективностью трансмиссии », — сказал Свихарт из Kenworth.

Кроме того, навыки оператора могут различаться для разных предприятий и автопарков.

«Во многих случаях после обучения люди переходят к другим ролям, и бизнес теряет предоставленное обучение. В некоторых приложениях навыки оператора менее сложные и требуют AMT. Например, на рынках аренды / аренды может быть меньшее количество водителей, которые знают, как управлять ручным управлением », — сказал Исаак из Cummins. «Обучение проходит легче, когда сертификация не требует обучения переключению передач с механической коробкой передач и позволяет больше сосредоточиться на наблюдении за окружающей средой и выполнении требований работы.”

При выборе комбинации двигатель / трансмиссия Гогер из Navistar указал, что также важно понимать водителей сегодняшнего дня и водителей завтрашнего дня.

«Если вы думаете, что грузовой автомобиль для профессионального использования прослужит более 10 лет, понимание того, в каком направлении движется отрасль, также важно для этого», — предложила она. «Если задуматься, сколько людей сегодня умеют водить механическую коробку передач? Производители автомобилей все чаще исключают механические трансмиссии из всего своего предложения.Это избавляет многих людей от необходимости даже научиться водить механическую коробку передач. Мы заметили значительную тенденцию в том, что люди выбирают автоматику или AMT, которые исключили бы ручные коробки передач из уравнения ».

То, как автомобиль должен работать, имеет решающее значение при выборе правильной комбинации двигатель-трансмиссия.

Фотография любезно предоставлена ​​PACCAR

10. Не забывайте о потребностях в ВОМ

Какие требования к ВОМ вам понадобятся на автомобиле?

«МОМ — это то, что приводит в действие вспомогательное оборудование на автомобиле.Знание того, как вам нужно управлять этим ВОМ, также является одним из важных факторов для понимания того, как выполнять спецификации. Потребуется ли водителям постоянная работа ВОМ? Этот выбор влияет на размещение ВОМ переднего или заднего двигателя », — сказал Гогер из Navistar.

11. Обеспечение надежности и простоев двигателя и трансмиссии

Грузовики — это огромные инвестиции, а простой обходится автопарку дорого.

«Транспортные средства — это одни из самых крупных покупок, которые сделают многие компании, и им нужен инструмент, на который они могут рассчитывать.Простои в связи с ремонтом трансмиссии, кузова или другим ремонтом могут отрицательно сказаться на прибыли компании », — сказал Тиггес из GM Fleet.

Выбор правильной мощности и крутящего момента и их применение в рабочем диапазоне двигателя может определять срок службы трансмиссии, а также стоимость применения.

Фотография любезно предоставлена ​​Cummins

12. Влияние на стоимость перепродажи грузовиков

Рост числа AMT на рынке новых грузовиков за последние пять лет начал влиять на стоимость перепродажи на рынке подержанных грузовиков.

«AMT сейчас востребованы на вторичном рынке, и в нынешних условиях часто продаются до того, как попадают в дилерский центр. По-прежнему важно учитывать, какова стратегия перепродажи флота и как выбор технических характеристик может на нее повлиять », — сказал Дэниелс из Детройта.

Топливо, которое использует грузовик, также влияет на стоимость приобретения, стоимость жизненного цикла и перепродажу.

«Автопарки, которые хранят свои автомобили дольше, могут захотеть обратить внимание на дизельные двигатели, которые обеспечивают лучшую экономию топлива и, как правило, имеют более длительный срок службы и стоимость при перепродаже.Но автопарки, которые заменяют свои автомобили быстрее, могут быть заинтересованы в бензиновых двигателях с более низкими первоначальными затратами », — сказал Тиггес из GM Fleet.

13. Общий вид двигателя и трансмиссии. Изображение

.

В целом двигатель и трансмиссия являются лишь частью трансмиссии грузовика.

«Покупателям автопарка необходимо сосредоточиться на силовой передаче, которая им нужна, а не думать о двигателе и трансмиссии по отдельности. Производители транспортных средств разработали двигатели и трансмиссии для совместной работы, чтобы максимизировать производительность, экономию топлива, надежность и долговечность », — сказал Тиггес из GM Fleet.

Выбор правильной мощности и крутящего момента и их применение к рабочему диапазону двигателя может определять срок службы трансмиссии, а также стоимость применения.

«Для одного приложения может потребоваться, чтобы грузовик работал 24 часа в сутки и семь дней в неделю, тогда как другой грузовик может работать только два-три часа в день. Это разные варианты использования, которые требуют согласования конкретного двигателя и трансмиссии для наиболее оптимальной работы », — пояснил Исаак из Cummins.

Коробка передач

CVT vs.Автоматически: Краткое руководство

В общем, существует три различных типа трансмиссий. Даже если вы мало знаете о том, как работает трансмиссия, вы, вероятно, слышали о механической и автоматической коробках передач. CVT — это новейший тип трансмиссии. Иногда ее называют бесступенчатой ​​трансмиссией, и она является разновидностью автоматической.

Что означает CVT?

Autotrader объясняет термин CVT, обозначающий бесступенчатую трансмиссию.

Преимущества вариатора

В зависимости от автомобиля и водителя вариатор может обеспечить более плавное вождение по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

Согласно Carfax, одним из наиболее значительных преимуществ наличия вариатора является то, что они часто более экономичны, чем обычная автоматическая коробка передач. Это одна из причин того, что они становятся все более популярным выбором для многих автомобилей у автопроизводителей.

Как работает вариатор?

Чтобы увидеть, как работает вариатор, в объяснении How Stuff Works вам необходимо понимать ручное и традиционное автоматическое переключение. В механической коробке задано количество передач, и водитель определяет, какое передаточное число им нужно.Автоматическая коробка передач также имеет заданное количество передач, но в ней используется гидравлическая система, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, для определения необходимой передачи без какого-либо участия водителя.

Вариатор похож на автоматический в том, что он не использует никаких входных данных от драйвера, но на этом сходство заканчивается. У вариатора нет шестерен. Вместо этого у него два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой — с колесами. Гибкий ремень соединяет два шкива.

Ширина шкивов меняется в зависимости от того, какая мощность требуется автомобилю.Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не являются фиксированными, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел, в отличие от автоматической коробки передач, которая имеет заданное количество передач.

Не все вариаторы созданы одинаковыми. Наиболее распространенным типом является шкив, но некоторые другие типы включают тороидальный вариатор, в котором используются вращающиеся диски вместе с силовыми роликами для получения того же результата, что и шкивы. Гидростатический вариатор использует насосы для управления потоком жидкости, который затем производит вращательное движение.

Что такое Launch Gear?

Toyota недавно внесла некоторые изменения в свой вариатор. CNET заявляет, что теперь использует то, что они называют механизмом запуска, чтобы дать водителям ощущение обычной трансмиссии. Пусковая передача почти такая же, как и первая передача в обычной автоматической коробке передач. Когда автомобиль набирает скорость, трансмиссия отключает его, и он начинает работать как вариатор. Toyota заявляет, что использование этих новых фиксированных передаточных чисел будет не только больше похоже на обычную коробку передач; это также увеличит эффективность ремня и улучшит характеристики.

Что лучше между вариатором и автоматической коробкой передач?

Одним из преимуществ вариатора является его способность непрерывно изменять передаточное число. Это означает, что независимо от частоты вращения двигателя он всегда работает с максимальной эффективностью. В результате вариаторы часто обеспечивают лучшую экономию топлива, особенно при движении по городу.

Digital Trends утверждает, что большинство автомобилей, оснащенных вариатором, обеспечивают более плавную езду, чем аналогичный автомобиль с обычной автоматической коробкой передач. Это потому, что коробка передач никогда не переключается.Нет резкого переключения на понижающую передачу, когда автомобилю требуется дополнительная мощность, и нет ощущения переключения передач, которое иногда бывает с традиционной автоматической коробкой передач.

Вариатор легче традиционной автоматической, и это, в сочетании с более плавной работой, помогает улучшить топливную экономичность автомобилей, оснащенных вариатором.

Из-за отсутствия зубчатой ​​передачи автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией также легче найти и поддерживать идеальное передаточное число. Ему легче взлетать со светофора и легче преодолевать труднопроходимую местность, потому что трансмиссия с регулируемой передачей позволяет ему двигаться на правильной «передаче» и оставаться там.

Недостатки вариатора

Хотя отсутствие повышающей и понижающей передачи считается преимуществом вариатора, некоторые водители упускают ощущение движения автомобиля через точки переключения. Если вы предпочитаете более спортивный стиль вождения, то отсутствие фиксированных передач делает поездку менее увлекательной.

Еще одна жалоба водителей на вариатор — это громкий гудящий звук, возникающий при разгоне. Это происходит потому, что вариатор заставляет двигатель постоянно работать на высоких оборотах, когда он набирает обороты.Как объясняет автомобильный инженер, широкая общественность меньше восприняла вариатор из-за разницы в восприятии шума механической или ступенчатой ​​автоматической трансмиссией.

CVT может быть дорого ремонтировать или заменять по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Некоторые из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы, включают перегрев, пробуксовку и внезапную потерю ускорения. Дрожь — тоже обычная проблема.

Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, если они страдают от чрезмерного растяжения или слишком сильного износа, трансмиссия может полностью выйти из строя.

AutoDNA объясняет общие недостатки CVT:

• У них нет ощущения связи между ускорителем и двигателем во время ускорения.
• Двигатели, которые могут работать с вариатором, имеют ограничения по мощности и размеру.
• Они не работают так долго, как обычная коробка передач.
• С вариаторами работать сложнее. Даже базовое техническое обслуживание часто требует выполнения обученным механиком.

Преимущества автоматической трансмиссии

Согласно Mister Transmission, несмотря на то, что наличие вариатора имеет некоторые преимущества, традиционные автоматические трансмиссии также обладают некоторыми преимуществами.

• У них больше ощущения связи между двигателем и скоростью автомобиля.
• Водитель лучше чувствует себя при переключении на повышенную и понижающую передачу.
• Автоматические трансмиссии дешевле в обслуживании.
• Они предлагают более увлекательное вождение.

Недостатки автоматической коробки передач

Как и вариатор, автоматическая трансмиссия также имеет некоторые недостатки. Вот некоторые из них:

• Они менее экономичны, чем вариатор.
• Автоматика производит больше выбросов.
• Водителям приходится охотиться за шестернями при подъеме на холмы.

Как работают автоматические коробки передач?

How Stuff Works объясняет, что в автоматической коробке передач используются зубчатые передачи, гидравлическая система и преобразователь крутящего момента. Гидравлическая система регулирует ленты и муфты, управляющие зубчатыми передачами, а насос проталкивает трансмиссионную жидкость. Давление жидкости заставляет клапаны переключения открываться и закрываться, что открывает различные цепи передачи.

Теперь вы знаете разницу между коробкой передач CVT и автоматической коробкой передач. Какой из них вам подходит?

Источники:

https://www.digitaltrends.com/cars/manual-vs-automatic-transmission/

https://www.aamcoleessummit.com/Blog/Article/The-CVT-Transmission-Pros- and-Cons-You-Should-Know

How Does an Automatic Transmission Work?