Нива шевроле устройство коробки передач: Коробка передач (МКПП) Нива Шевроле


0
Categories : Передач

Содержание

Коробка передач (МКПП) Нива Шевроле

На автомобиль устанавливают пятиступенчатую коробку передач, имеющую трехвальную схему. Устройство коробки передач показано на рисунке 5.3.


Внешний вид коробки передач в сборе с механизмом привода выключения сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 — тяга привода; 8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнитель центрирующей втулки; 13 — фланец эластичной муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка заливного отверстия; 17 — чехол вилки выключения сцепления; 18 — вилкавыключения сцепления


Вид со стороны первичного вала: 1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — вилка выключения сцепления

 

Устройство КПП

Рисунок 5.3. Коробка передач: 1 – первичный вал; 2 – муфта выключения сцепления; 3 – передняя крышка с направляющей втулкой; 4 – сальник первичного вала; 5 – картер сцепления; 6 – сапун; 7 – картер коробки передач; 8 – шестерня постоянного зацепления первичного вала; 9 – игольчатый подшипник вторичного вала; 10 – лоток для сбора и стока масла; 11 – синхронизатор III и IV передач; 12 – шестерня III передачи; 13 – шестерня II передачи; 14 – вторичный вал; 15 – синхронизатор I и II передач; 16 – шестерня I передачи; 17 – втулка шестерни I передачи; 18 – промежуточный подшипник вторичного вала; 19 – стопорная пластина промежуточного подшипника; 20 – шестерня заднего хода; 21 – гайка крепления механизма выбора передач; 22 – синхронизатор V передачи; 23 – механизм выбора передач; 24 – шестерня V передачи; 25 – кронштейн крепления опорной пластины; 26 – маслоотражательная шайба; 27 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 28 – гайка; 29 – уплотнитель центрирующего кольца; 30 – центрирующее кольцо; 31 – сальник вторичного вала; 32 – задний подшипник вторичного вала; 33 – распорная втулка; 34 – болт блока шестерен; 35 – подшипник блока шестерен; 36 – задняя крышка коробки передач; 37 – блок шестерен V передачи и заднего хода; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – шестерня I передачи промежуточного вала; 40 – пробка сливного отверстия; 41 – шестерня II передачи промежуточного вала; 42 – шестерня III передачи промежуточного вала; 43 – нижняя крышка коробки передач; 44 – промежуточный вал; 45 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 46 – передний подшипник промежуточного вала; 47 – зажимная шайба подшипника промежуточного вала; 48 – болт зажимной шайбы; 49 – задний подшипник первичного вала


Привод управления механизмом переключения передач состоит из рычага 6 (рисунок 5.4) переключения передач, шаровой опоры, тяги 2, наконечника тяги 23.

Рисунок 5.4. Привод управления механизмом переключения передач: 1 – гайка крепления опорной пластины; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – прокладка крышки люка; 4 – крышка люка рычага переключения передач; 5 – рукоятка рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – чехол рычага переключения передач; 8 – уплотнительный чехол; 9 – винт крепления крышкилюка; 10 – задняя опора; 11 – корпус рычага переключения передач; 12 – нижний корпус рычага переключения передач; 13 – гайки крепления задней опоры; 14 – шайба задней опоры; 15 – гайка; 16 – кольцо распорное; 17 – стопорное кольцо; 18 – корпус шаровой опоры; 19 – пружина рычага переключения передач; 20 – ползун шаровой опоры; 21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 – защитный чехол; 23 – наконечник тяги; 24 – пластина опорная; 25 – коробка передач

Примечание
С 2010 года, в целях уменьшения общего уровня шума в диапазоне частот 3500 – 4500 об/мин. рычаг коробки переключения передач подвергся модернизации в части добавления к нему демпфирующего элемента.

Видео

Сборочные компоненты коробки передач Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Сборочные компоненты коробки передач Шевроле Нива

Коробка передач Шевроле Нива — механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки переключения передач Шевроле Нива имеет ребра.

Рис.21. Компоненты коробки передач Шевроле Нива

1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 — вилка переключения I и II передач; 14 — муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива; 15 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 — пружинная шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора V передачи; 21 — тяга привода управления коробкой передач; 22 — корпус рычага переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая шестерня V передачи; 25 — маслоотражательная шайба; 26 — распорная втулка; 27 — фланец эластичной муфты; 28 — вторичный вал; 29 — сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 — подшипник блока шестерен; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 — болт крепления блока шестерен КПП Шевроле Нива; 34 — упорная шайба; 35 — ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная шестерня заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник промежуточного вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка заливного отверстия; 41 —промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 — картер

коробки передач; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Шевроле Нива картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на приварных болтах).

Рис.22. Внешний вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с механизмом привода выключения сцепления

1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 — тяга привода; 8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнитель центрирующей втулки; 13 — фланец эластичной муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка заливного отверстия; 17 — чехол вилки выключения сцепления; 18 — вилка выключения сцепления

В картере коробки переключения передач Шевроле Нива с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач Шеви Нива при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного вала

1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — вилка выключения сцепления

В коробке передач Шевроле Нива находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала КПП Шеви Нива является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач Шевроле Нива.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке.

Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шевроле Нива использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад).

На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач КПП Шевроле Нива входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V
передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов КПП Шевроле Нива соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач.

 Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.

Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Шеви Нива

— Снимаем маховик двигателя.

— Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.

— Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40 мм), большую шайбу и наживляем гайку.

— Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.

— Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо подшипника.

— Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

— Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь только на внешнее кольцо подшипника.

Замена сальника первичного вала КПП Шевроле Нива

— Снимаем коробку передач.

— Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

— Отделяем картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

— Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из гнезда направляющей втулки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм).

— Сборку проводим в обратной последовательности.

— Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена сальника вторичного вала коробки передач Шевроле Нива

— Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с пояска гайки крепления фланца вторичного вала.

— Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления эластичной муфты.

— Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

— При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая втулка.

— Снимаем гайку и шайбу (она установлена выпуклой стороной к гайке).

— Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, поворачивая его.

— Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала КПП Шевроле Нива, вынимаем его из гнезда крышки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

— Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности.

— Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Механизм переключения передач КПП Шевроле Нива

Механизм переключения передач КПП Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач Шевроле Нива

1 — гайка крепления опорной пластины; 2 — тяга привода управления коробкой передач; 3 — прокладка крышки люка; 4 — крышка люка рычага переключения передач; 5 — рукоятка рычага переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — чехол рычага переключения передач; 8 — уплотнительный чехол; 9 — винт крепления крышки люка; 10 — верхний корпус рычага переключения передач; 11 — опора задняя; 12 — нижний корпус рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — шайба задней опоры; 15 — гайка; 16 — распорное кольцо; 17 — стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага переключения передач; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 — опорная пластина; 25 — коробка передач Шеви Нива; 26 — винт крепления блокировочного упора; 27 — накладка блокировки заднего хода; 28 — гайка болта крепления наконечника тяги; 29 — блокировочный упор; 30 — болт
крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — хомут тяги привода управления; 34 — болт хомута

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач Шевроле Нива

— Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.

— Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с чехлом.

— Снимаем с рычага переключения передач КПП Шевроле Нива защитный и уплотнительный чехлы.

— Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре.

— Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.

— Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем задний конец коробки передач Шеви Нива.

— Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут.

— Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.

— Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе.

— Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отворачиваем четыре гайки крепления опоры к кузову.

— Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя проводов, и отсоединяем держатель от опоры.

— Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.

— Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.

Разборка привода управления механизмом выбора передач КПП Шевроле Нива

— Снимаем привод управления механизмом выбора передач.

— Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и снимаем его.

— Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы.

— При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника тяги защитный резиновый чехол.

— Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

— Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса рычага переключения передач.

— Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

— Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач и вынимаем болт.

— Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку.

— Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.

— Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.

— Вынимаем рычаг переключения передач КПП Шеви Нива в сборе с ползуном из опорной пластины.

— Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.

— Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.

— Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нива.

— Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и снимаем накладку.

— Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем блокировочный упор.

— Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага наносим тонкий слой пластичной смазки. 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Особенности конструкции коробки передач ВАЗ-2123

Коробка передач – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы

Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена.

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках).

Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последний – к полу кузова (на приварных болтах).

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве.

В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения. В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный.

Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке.

Через блок шестерен заднего хода и V передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Первичный вал имеет два зубчатых венца.

Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II, I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая).

Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни I и V передач – на втулках.

Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра.

Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V – вперед, II – назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки.

Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт.

Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора.

Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками.

Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода.

Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки.

«Нейтральное» положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Случайное включение заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием.

Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни V передачи расположена маслоотражательная шайба.

В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

Диагностика неисправностей коробки передач

— Причина неисправности

Метод устранения

Шум в коробке передач. Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление

В раздаточной коробке включена нейтральная передача

— Недостаточный уровень масла в картере коробки передач

Проверьте уровень, при необходимости долейте масло.

Проверьте, нет ли течи.

Прочистите сапун

— Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен

Замените изношенные подшипники, шестерни

— Валы коробки передач смещаются в осевом направлении

Подтяните гайки, замените сломанные фиксирующие детали

Передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют

— Слишком густое масло в коробке передач

Используйте масло в соответствии с климатическими условиями

— Износ или деформация рычага переключения передач          

Выправьте или замените рычаг

Заедание сферического шарнира рычага переключения передач

Замените деформированные детали, заложите в шарнир смазку ЛСЦ-15, Литол-24 или ШРУС-4

— Туго ходят штоки вилок (заклинены блокировочные сухари, заусенцы на штоках, грязь в гнездах)

Очистите детали, изношенные и деформированные – замените

— Туго движется скользящая муфта на шлицах ступицы           

Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените

— Деформированы вилки переключения передач

Замените вилки

Передачи самопроизвольно выключаются

— Пружины фиксаторов потеряли упругость, изношены шарики и/или гнезда штоков

Замените изношенные детали

— Повреждение или износ блокирующих колец синхронизатора

Замените кольца

— Повреждение или износ зубьев муфты или зубчатого венца синхронизатора

Замените муфту или шестерню

— Сломана пружина синхронизатора

Замените пружину

Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи

Мало масла в картере коробки передач

Долейте масло.

Проверьте, нет ли течи.

Прочистите или замените сапун

— Износ или поломка зубьев шестерен и/или синхронизаторов

Замените детали

— Износ или деформация кольца синхронизатора включаемой передачи

Замените кольцо

— Осевой люфт валов коробки передач

Подтяните крепления подшипников, изношенные подшипники замените

Утечка масла

— Износ сальников

Замените сальники.

При необходимости прочистите или замените сапун коробки передач

— Сильный износ, забоины на поверхностях валов, по которым работают сальники

Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте.

Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала.

При значительных повреждениях – замените валы и сальники

— Повышенное давление в коробке передач из-за засорения сапуна

Прочистите или замените сапун коробки передач

— Ослабли крепления крышек картера коробки передач, картера сцепления. Повреждение прокладок

Подтяните резьбовые соединения.

Замените прокладки (при их установке можно использовать герметик)

— Неплотно завернуты пробки

Подтяните пробки (можно поставить их на герметик)

Коробка передач Нива Шевроле: устройство, схема, ремонт

 

Автомобиль Chevrolet Niva получил широкое распространение на отечественном рынке. Все благодаря его техническому оснащению.

На автомобиль Нива Шевроле устанавливается производителем 5 МКПП, которая имеет 3-вальную схему. В частности, здесь имеется ведущий, вторичный и промежуточный вал. Своей надежностью отличается корпус КПП, муфты синхронизаторов.

В верхней части картера сцепления имеется сапун. Данный элемент минимизирует риск возникновения высокого давления в коробке передач, когда происходит ее нагрев.

Установленная КПП на транспортном средстве требует к себе бережного отношения. В частности, рекомендуется заливать высококачественное горючее в автомобильную систему. Масло в КПП на Ниве следует менять через каждые 45000 км пробега. Специально для этого необходимо воспользоваться накидными ключами, воронкой со шлангом, приготовить для отработавшего масла специальный тазик.

Наличие пониженной передачи Шевроле Нива обеспечивает эффективное передвижение по пересеченной местности. Чтобы ее включить, автомобилист должен на селекторе переключить рычаг вправо и вверх.

Необходимость диагностики коробки передач Шеви Нива

Если стали отмечаться явные проблемы с трансмиссией Шеви Нива, владельцу транспортного средства необходимо автомобиль отправить на диагностику.

Основные признаки поломок:

  • появление шума со стороны коробки;
  • cтала отмечаться невозможность смены передач;
  • происходит самопроизвольное выключение конкретной передачи.

Опасность управления Chevrolet Niva создается, если имеется утечка масла через имеющиеся уплотнения. Как правило, это говорит о том, что произошел износ сальников, вала. При длительной эксплуатации машины могут ослабнуть и крепления крышек картера.

При любых перечисленных проявлениях без ремонта МКПП Шевроле не обойтись. Ремонтно-восстановительные работы могут заключаться в замене масла. При данном процессе следует обязательно очистить сливную пробку от загрязнений и завернуть ее на место. Рекомендуется приобретать на Шевроле следующие варианты трансмиссионных масел: 75W-90, 80W-90. Новую жидкость стоит заливать до уровня маслоналивного отверстия в верхней крышке.

Снятие КПП Нива Шевроле

Демонтаж КПП производится, если имеется необходимость в замене маховика, сальника, иных расходников, примыкающих к скоростной коробке. Процесс изъятия и установки коробки Нива Шевроле осуществляется в ряд этапов. Перед началом проведения работ водитель должен приготовить ремкомплект. В частности, понадобятся гаечные ключи, шестигранник, отвертка, пассатижи.

На первом этапе автотранспорт нужно поставить на смотровую яму. Далее отсоединяются провода от автомобильного аккумулятора. Рекомендуется слить масло, чтобы облегчить вес коробки. Затем подлежит демонтажу карданный и промежуточный вал. Обязательно отключаются провода от фар заднего хода. Далее необходимо преступить к разборке селектора в салоне автомобиля.

Для снятия чехла селектора коробки передач на Ниве Шевроле необходимо вооружиться отверткой. С ее помощью представляется возможным легко поддеть чехол. Снимается из штатного места рукоятка вместе с установленным чехлом. После этого целесообразно снять опорную пластину, заднюю опору КПП, щиток картера сцепления. Следует воспользоваться гаечными ключами, которые подходят по размеру.

Присутствующий рабочий цилиндр сцепления соединен винтами с картером. Его необходимо снять. Откручиваются винты, которые крепят стартер, снимается СПУ, приемная трубка.

Извлечение коробки передач сложно осуществить самостоятельно. Именно поэтому данную работу проводить рекомендуется с помощником. В зависимости от опыта, на снятие КПП Шевроле своими руками может уходить 1-3 часа.

Собирать разобранную коробку передач необходимо в обратной последовательности.

Коробка передач Chevrolet Niva с 2009 г.в.

Коробка передач — механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на приварных болтах).

Коробка передач: 1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 — вилка переключения I и II передач; 14 — муфта синхронизатора I и II передач; 15 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 — пружинная шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора V передачи; 21 — тяга привода управления коробкой передач; 22 — корпус рычага переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая шестерня V передачи; 25 — маслоотражательная шайба; 26 — распорная втулка; 27 — фланец эластичной муфты; 28 — вторичный вал; 29 — сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 — подшипник блока шестерен; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 — болт крепления блока шестерен; 34 — упорная шайба; 35 — ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная шестерня заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник промежуточного вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка заливного отверстия; 41 — промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 — картер коробки передач; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления.

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

Внешний вид коробки передач в сборе с механизмом привода выключения сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 — тяга привода; 8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнитель центрирующей втулки; 13 — фланец эластичной муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка заливного отверстия; 17 — чехол вилки выключения сцепления; 18 — вилка выключения сцепления.

В коробке передач находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке. Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Вид на коробку передач со стороны первичного вала: 1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — вилка выключения сцепления.

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке. Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов III—IV и передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.Механизм переключения передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса. Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на промежуточной шестерне.

Привод управления механизмом переключения передач: 1 — гайка крепления опорной пластины; 2 — тяга привода управления коробкой передач; 3 — прокладка крышки люка; 4 — крышка люка рычага переключения передач; 5 — рукоятка рычага переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — чехол рычага переключения передач; 8 — уплотнительный чехол; 9 — винт крепления крышки люка; 10 — верхний корпус рычага переключения передач; 11 — опора задняя; 12 — нижний корпус рычага переключения передач; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — шайба задней опоры; 15 — гайка; 16 — распорное кольцо; 17 — стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага переключения передач; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 — опорная пластина; 25 — коробка передач; 26 — винт крепления блокировочного упора; 27 — накладка блокировки заднего хода; 28 — гайка болта крепления наконечника тяги; 29 — блокировочный упор; 30 — болт крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — хомут тяги привода управления; 34 — болт хомута.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Информация актуальная для автомобилей Шевроле Нива 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

BMW SRR HP4 (). Новый мотоцикл БМВ. Цена — описание — фото — видео.


Характер спортбайка. BMW S1000R ТЕСТ-ДРАЙВ от Jet00CBR


Hell yeah, я очень доволен мотиком. Новый механический демпфер регулируется по 10 уровням Кованая фрезерованная мост вилки в новом дизайне и мотоцикл бмв р1000 меньшим смещением. SR не такой дерганый как все говорят.

Купить мотоцикл BMW SR в мотосалоне BMW официального дилера РОЛЬФ ПРЕМИУМ по выгодным ценам! Все…

Двигатель мотоцикла S R развивает мощность л. Должен сказать, что рукоятка газа слишком чувствительная, у меня на хонде газ — механический, через кабель, и есть определенный люфт, а на sr кабеля нет, газ электронный, и люфта, соответственно, тоже нет может в режиме rain, правда, есть.

Руль — широкий и высокий, мотоцикл — узкий, а подставки для ног установлены так, что я, по ощущению, сидел с бедрами параллельно дороге и с голенями согнутыми под мотоцикл бмв р1000 углом.

Технические характеристики

Обновленная модель SRR вобрала в себя далеко не все пожелания официальных пилотов. Как и его предшественнику, новому RR с ярким темпераментом спортивного мотоцикла и отменными динамическими характеристиками нет равных.

Наивысший уровень активной безопасности гарантируется самой прогрессивной в настоящее время антиблокировочной тормозной системой на рынке — BMW Motorrad Race ABS. При разгоне на помощь водителю приходит система динамического контроля тяги Dynamic Traction Control. Обе эти системы полностью адаптированы для идеального взаимодействия.

Оптимизированы настройки управления дроссельной заслонкой, что повышает общую реакцию мотоцикла на действия водителя плавный и чуткий отклик на ручку газа в режиме Rain и резкий и спонтанный отклик в режимах Sport, Race, and Slick.

Уменьшен угол поворота ручки дросселя и уменьшено усилие, прикладываемое к ней. Перепроектированные пружинные элементы позволяют расширить диапазон амортизационных свойств. Модифицированная геометрия подвески с новым значением угла наклона рулевой колонки, смещением, положением поворотного рычага, проекцией вилки и длиной пружины подвески. Новый механический демпфер регулируется по 10 уровням Кованая фрезерованная мост вилки в новом дизайне и с меньшим смещением.

Изменен дизайн ЖК дисплея тахометра для улучшения считывания его показаний с пятью уровнями подсветки. Новая раскраска на год: Серый матовый гранит металлик Granite grey metallic matt.

Особености или приемущества HP4: На основе S RR, эта модель была разработана и изготовлена из самых лучших материалов и имеет в беспрецедентно стильный вид. Современная электроника это вещь, можно куярить как и по сухой дороге, рвать междурядие и не ссать от наших новых каткообразных разметок. Все эти трэкшны и прочая лабуда от которой я сторонился — вещь!

Мотик в сегодняшний дождь ведет себя также как и в сухую погоду. Большие лужи не попадались.

Другие поколения BMW S 1000 R

Зажимает сколько-то там лошадей и мот вообще не едет а ползет, плюнул, вернул обратно в динамик. Домой я сегодня чуть раньше поеду, включу снова рейн и там все км до дома на нем в перемешку с динамик, потом отпишусь.

1.200.000 руб за BMW s1000rr ! Мотоцикл будущего!

Ездил очень много на нем в прошлом году. Рост , сидеть удобно, ничего не затекает, единственный минус-это ветрозащита естественно для нейкеда это нормально, после начинает быть не очень комфортно но, есть решение данной проблемы-ветровое стекло обязательно оригинальное, так как было рассчитано в аэро трубе , возможность установок кофроф и сумок.

На дальняк удобно ехать так как есть круиз. По городу на малой скорости между машин ныряет как велосипед, не смотря на не столь большой угол поворота руля я считаю, что немцы это проработали безупречно. Про скоростное прохождение поворотов, я вообще молчу-это просто изумление! Гонял в Полевской на картодром, лучший показатель у стритов. В общем не стоит мешкаться-надо брать! Снаряженная масса — кг, но сидя на мотоцикле она не ощущается, по крайней мере я не ощущал кг, как я, скажем, ощущал кг другого суперголого мотоцикла triumph speed triple r, на котором мне удалось посидеть, или как я ощущаю кг снаряженной массы моей хонды.

На bmw реализован принцип централизации массы, прежде всего это выражается установкой выхлопной системы под двигателем, в то время как у speed triple две громадные банки под сиденьем, а моя хонда вообще просто из другой эры.

Сиденье — узкое и довольно жесткое, по сравнению с седлом моей хонды однако у меня не сток, а кастом седло с гелевыми подушечками — стульчак. Тем не менее на плохой поверхности дискомфорта не вызывает, вполне сносное сиденье, лично я не стал бы менять на, скажем, сиденье с гелевыми вставками. Руль — стандартный руль голого мотоцикла, высокий, с широко расставленными, прямыми рукоятками. Прекрасный lcd дисплей, аналоговый тахометр, показатель запаса горючего, показатель включенной передачи, большая лампочка уведомляющая о том, что надо переключить передачу — все образцово, так должно быть на каждом мотоцикле!

Двигатель на sr — переработанный 4-х цилиндровый сс мотор с супербайка srr. Работает мотор без шумов и, в принципе, без вибраций, особого приятного звука тоже не издает по крайней мере в шлеме я не слышал. Выхлоп тоже не отличается особо интересным звуком, как, например, выхлоп дукати.

Дизайнер — русский, между прочим. Единственное что банка под мотоциклом не очень красиво смотрится. Посадка на sr мне напомнила сидение на унитазе. Руль — широкий и высокий, мотоцикл — узкий, а подставки для ног установлены так, что я, по ощущению, сидел с бедрами параллельно дороге и с голенями согнутыми под градусным углом.

Посадка, конечно, очень комфортабельная. Когда я сидел так, да еще с туловищем перпендикулярно дороге и выпрямленными и широко расставлеными руками, то просто смеялся в шлем, потому что контраст такой расслабленной посадки и ракетного двигателя под задом у меня в голове просто не связывается.

Причем на низких оборотах мотор — паинька, без рывков, просто с оборотов чистая тяга, в городе ездить одно удовольствие. После оборотов тяга, что называется, с отрыванием рук.

Я даже не стал крутить выше оборотов, во-первых — страшно, кажется мотоцикл вот-вот встанет на дыбы, и он встанет, даже на третьей передаче, если отключить электронику, слава богу это можно сделать только вытащив реле под седлом, тогда отключается wheelie-control и система abs, и мозг мотоцикла переходит в режим dynamic pro.

Я катался в режиме road, это значит полная мощность, полная чувствительность ride-by-wire рукоятки газа и все системы настроены на сухой асфальт.

Коробка передач шевроле нива

Коробка передач шевроле нива имеет трехвальную схему, и как правило устанавливают на нее пятиступенчатую коробку.

Как проходит замена масла в коробке

Как сказано в регламенте его следует менять каждые сорок пять тысяч километров, и перед этим, автомобиль желательно прогреть либо проехаться, чтобы оно не совсем стало холодным и было достаточно жидкое. Чтобы произвести смену необходим следующий набор инструментов:

  • Специальный шестигранник и желательно на двенадцать
  • Емкость любая ненужная чтобы слить отработку
  • Ключ любой на семнадцать

Основные этапы замене жидкости на Шевроле Нива:

  1. Под место где находится специальное отверстие, через которое сливается отработка из картера самой коробки передач подставляем подготовленную специальную емкость
  2. Чтобы сливалось легко следует произвести снятие пробки отверстий, которые отвечают за залив и слив масла, и слейте его.
  3. После того как масло слили пробку сливную необходимо почистить от различных загрязнений, и вставьте ее на место. Если в масле, которое вы слили много загрязнений или в нем находиться много примесей, то промывается коробка передач, после чего в сам картер заливается специальное промывочное масло примерно ноль девять литра, в масло заливочное отверстие вкручиваем обратно пробку.
  4. Вывешиваем все задние колеса или одно, включается первая передача и производим пуск двигателя, работать он должен около трех минут.
  5. После того как двигатель поработал, сливаем промывочное масло, протираем пробку отверстия для слива масла и устанавливаем ее на место
  6.  При помощи специального приспособления либо обычного шприца, заливаем новое масло в картер. Заливать следует 1.6 литра. После того как вся процедура закончена, пробку ставим на место.

На этом процесс по замене жидкости в коробке может считаться завершенным.

Как происходит замена сальника вторичного вала

Если у вторичного так называемого вала коробки передач будит нарушена уплотнение герметичности, это может привести к снижению уровня масла. Для того чтобы произвести ремонт по замене, необходимы:

  • Молоток
  • Разные обычные отвертки
  • Любой ключ на тридцать

И так для замены проделываем следующие этапы:

  1.  Снимаем промежуточный трансмиссионный вал
  2.  У центрирующего кольца снимаем уплотнитель, отворачиваем гайку, которая крепит флац муфты эластичной, затем снимаем кольцо центрирующее
  3. Флац и шайбу стопорную снимаем
  4.  сальник и наносим герметик
  5.  Завершающим этапом следует запрессовать сальник в КПП подходящей оправкой. Все детали, которые сняли устанавливаем в обратном порядке. Проверяем на каком уровне масло находиться если видим, что недостаточно то следует долить

Снятие коробок передач на Нива Шевроле

Какие неисправности являются основными, когда необходимо произвести снятие коробки передач:

  •  Трудно происходит переключение передач
  • Появляются различные шумы
  •   Сами включаются передачи или наоборот выключение происходит затруднительно
  •  Утекает масло

Так же ее снятие требуется, когда происходит замена сцепления

Чтобы снять КПП следует:

  1. Установить автомобиль на яму или специальный подъёмник
  2.  Отсоединяем клеммы от аккумулятора, снимается защита
  3. Сливаем масло с коробки
  4. Следует снять карданный вал передний, и промежуточный вал
  5. Провода от фонарей заднего хода отключаем
  6. Снимаем чехол ручки которой переключаем передачи
  7.  Отворачиваем рукоятку и снимаем ее с чехлом вместе
  8. Откручиваем гайку, которая крепит опорную пластину механизма ПП, и производим снятие заднего силового опорного агрегата
  9.  Отворачиваем гайку, и хомут, который стягивает механизмы, которыми переключают передачи
  10. Снимаем привод МПП выкрутив три болта
  11. Болты, которые крепят щиток картера сцепления выкручиваем
  12. Снимаем не от соединяя от шланга открутив два болта цилиндр сцепления
  13. Снимаем поперечной устойчивости стабилизатор
  14. Снимаем весь механизм в сборе, а именно картер сцепления и КПП

Таким образом проделав все пункты можно самому поменять масло или всю КПП на Ниве Шевроле, процесс не совсем автоматический, поэтому придется попотеть.

Детали сборки коробки передач Шевроле Нива

Коробка передач Шевроле Нива — механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки — Картер сцепления, собственно картер коробки передач и крышка задняя — отлиты из алюминиевого сплава и подобраны шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).Для улучшения теплоотвода поверхность кривошипа коробки передач Шевроле Шевроле может иметь кромки.

Рис.21. Детали коробки передач Шевроле Нива

1 — первичный вал; 2 — первичный сальник вала; 3 — Картер сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — Сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — шестерня шестерни синхронизатора IV передачи; 8 — вилка переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 — Муфта ступицы синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и шестерня синхронизатора III коробки передач; 12 — шестерня и шестерня синхронизатора II коробки передач; 13 — вилка переключения I и II передач; 14 — Муфта синхронизатора I и II передачи Шеви Нивы; 15 — шестерня и зубчатый венец зубчатой ​​передачи; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня заднего хода; 18 — пружинная шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора коробки передач; 21 — редуктор управления приводом тяги; 22 — корпус рычага переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая шестерня V; 25 — шайба маслосъемная; 26 — распорная втулка; 27 — фланец упругой муфты; 28 — вторичный вал; 29 — сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 — опорный подшипник шестерни; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 — Болт крепления шестерни шестерни шестерни Шевроле Нива; 34 — упорная шайба; 35 — Муфта ступицы синхронизатора V коробки передач; 36 — промежуточная шестерня заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник промежуточного вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка топливного отверстия; 41 -проходной вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 — коробки передач Carter
; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 — Муфта поворотного подшипника Направляющая

Нижний картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках).Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения охлаждения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Шевроле Нива Картер центрируется на двух втулках (имеются канавки в крепежных отверстиях блока и картера).

На заднюю крышку коробки передач установить третью опору силового агрегата. Крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на приваренных болтах).

Рис.22. Внешний вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с механизмом привода выключения сцепления

1 — Картер сцепления; 2 — Картер коробки передач; 3 — Сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — корпус тяги; 7 — приводная тяга; 8 — упорный хомут; 9 — выключатель фонарей заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнение центрирующей втулки; 13 — фланец упругой муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробковая пробка; 17 — крышка транспортировочной вилки сцепления; 18 — закрытие сцепления

В картере коробки передач Chevrolet Chevrolet с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное.

Отверстия закрыты пробкой с конической резьбой. В стоковой пробке стоит магнит. Он задерживает стальные частицы, попадающие в масло при изнашивании деталей.

В верхнюю часть картера сцепления будет ввинчиваться. Предотвращает повышение давления в коробке передач Шевовской Нивы при ее прогреве. В случае неисправности сапунка (заглушки корпуса) возможны сильные протечки через уплотнения.

Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного вала

1 — Картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — заглушка сцепления

В коробке передач Шевроле Нива три вала: первичный, вторичный и промежуточный.Первичный вал опирается на два шарикоподшипника, расположенных в заднем конце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последняя воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем конце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в его задней крышке.

Вал промежуточный КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный баллон расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Осевой венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).

Венец первичного вала КПП Шеви Нива — венец синхронизатора IV передачи (при его включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту трансмиссию часто называют «непосредственный»).Промежуточный вал представляет собой блок четырехосных шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I шестерни.

К заднему концу вала крепится блок из двух шестерен: задней (разворотной) и V-образной передачи (осостор). Дополнительно полагается роликовый подшипник в задней крышке коробки передач Шевроле Нива.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передачи, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передних ходовых шестерен находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передачи вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке.

Для фиксации на вторичном валу, шестерне ведущей шестерни и ступице синхронизатора V передачи КПП Шевроле Нива используются эусольвентные шлицы.На вторичном валу установлено стопорное кольцо, расположенное между ступицей синхронизатора и ведущей шестерней V коробки передач.

При этом редукторы их синхронизаторов были выполнены с дососубками шестерен передних поворотов — гаечные шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад).

На заднем конце вторичного вала закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III-IV и I-II передач Шевроле Нива имеют внутренние выступы в пазах на вторичном валу, а ступица синхронизатора V
В трансмиссии удерживается той же шпонкой, что и ведомая задняя передача.

На наружной поверхности втулок имеются прорези, по которым перемещается скользящая муфта. На муфтах имеются пуски, в которые входят вилки тяг переключения.

Блокировочные кольца своими внутренними венцами соединены с крестовинами синхронизаторов соответствующих шестерен КПП Шевроле Нива и подпружинены в сторону скользящих муфт.Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Задняя передача не имеет синхронизатора. Для его включения необходимо ввести промежуточную шестерню заднего хода с ведомой шестерней вторичного вала и шестерней ведущей шестерни.

Ось промежуточной передачи заднего хода крепится к задней стенке коробки коробки.

Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Шеви Нива

Снимите маховик двигателя.

Для снятия подшипника можно использовать самый простой съемник. Болт М8 длиной 60-80 мм вставьте головкой в ​​отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы он зацепился за заднюю кромку кольца.

Болт М8 раздавливаем любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, заведенную или сплющенную до размера 7 мм). На болт надеваем соответствующий отрезок трубы (внутренний диаметр 36-40 мм), большую шайбу и голую гайку.

Затягивая гайку, запрессовываем подшипник.

Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из гнезда с помощью ударного съемника с накидом, зацепляемого за внутреннее кольцо подшипника.

Скурта мелкозернистая зачистить посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

Мы пропишем новую головку инструмента для подшипника, опираясь на наружное кольцо подшипника.

Замена первичного сальника Шевроле Нива

Снимите коробку передач.

Отворачиваем одну гайку внизу картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к коробке передач.

Отделить картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

Следуя за монтажной лопаткой или отверткой сальника, снимите его с домкрата направляющей втулки.

Нанеся тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, прижмем его подходящей режущей трубкой (внешний диаметр 44 мм и внутренний не менее 35 мм).

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Уплотнительную прокладку между картерами заменить на новую и нанести на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена колечка вторичного вала КПП Шевроле Нива

Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с кольца гайки крепления фланца вторичного вала.

Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нивы два болта крепления эластичной муфты.

Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая ее от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

При откручивании гайки с носка вала сжимается центрирующая втулка.

Снимаем гайку и шайбу (устанавливается выпуклой стороной к гайке).

Сквозь долгий визг мягкого металла ставим амортизаторы по фланцу, поворачивая его.

Снимите фланец. Как отверткой сальник вторичного вала КПП Шевроле Нива, вынимаем его из крышки домкрата.

Нанеся тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, обожмем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Неработающие детали устанавливаются в обратной последовательности.

Втулку центрирующую обжимаем трубкой с сегментом или инструментальной головкой соответствующего размера.

Механизм переключения коробки передач Шевроле Нива

Механизм переключения передач Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали порваны на трех болтах. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Chevrolet Chevrolet Механизм переключения передач

1 — гайка крепления опорной плиты; 2 — управление приводом управления коробкой передач; 3 — крышка люка укладки; 4 — ЗАМОК РУЧКИ Рычаг переключения передач; 5 — рукоятка переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — корпус рычага коробки передач; 8 — корпус уплотнительный; 9 — Винт крепления крышки люка; 10 — верхний рычаг переключения передач; 11 — задняя опора; 12 — нижний корпус рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — задняя опорная шайба; 15 — Гайка; 16 — распорное кольцо; 17 — стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — рычаг переключения пружины; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 — опорная пластина; 25 — коробка передач Шеви Нива; 26 — винтовое крепление стопора блокировки; 27 — Накладка замка заднего хода; 28 — Гайка Болт Монтажная стяжка Стяжка; 29 — блокирующий упор; 30 — Болт.
крепление наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — ЧОМЕ ЧОМОР ЧОМОР; 34 — Хомут Болт

Привод переключения передач состоит из трех тяг, соединенных с вилками. Включение передней передачи переднего поворота включается в скользящую муфту синхронизаторов, а вилка заднего хода — в выступ на промежуточной шестерне.

Произвольное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно из-за стопорного упора, прикрепленного к вилке упорного наконечника, и фиксирующей накладки, закрепленной на верхней части корпуса рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Для включения передачи заднего хода необходимо нажать рычаг опускания — при этом стопорный упор опущен ниже фиксирующей накладки. Детали редуктора смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка механизма управления приводом подбора Шевроле Нива

Снимите промежуточный вал. Снимаем облицовку тоннеля пола.

Откручиваем ручку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с крышкой.

Снять с рычага переключения передач Шевроле Нива защитные и уплотнительные крышки.

Отворачиваем накидную гайку механизма управления приводом выбора передачи на заднюю опору.

Под гайку устанавливаются пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.

Открутив крепление задней опоры силового агрегата, опустить задний конец коробки передач Шеви Нива.

Ослабление наконечника зажима болта. Отверткой расщепляем хомут.

Отворачиваем три болта кронштейна крепления механизма управления механизмом выбора передач к задней крышке редуктора.

Вытащив наконечник из упорного отверстия привода, извлеките привод механизма выбора передач в сборе.

Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отверните четыре гайки крепления опор к кузову.

Сняв опору с разливами, отверткой скалывают лепестки держателя проводов, и отсоединяют держатель от опоры.

Снимите заднюю опору механизма выбора передач.

Установите привод в обратной последовательности. Трубку управления коробкой передач перевести в нейтральное положение.

Разборка механизма управления коробкой передач выбора передач Шевроле Нива

Снимите привод привода механизма выбора передач.

Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной плите и снимаем ее.

Снять с разливов кронштейн резиновых демпферов.

При необходимости заменить амортизаторы новыми. Снимите защитный резиновый кожух с упорного наконечника.

Отворачиваем четыре болта крепления корпуса рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Снимите верхний (металлический) и нижний (пластиковый) корпус рычага переключения передач.

Снимите уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

Отворачиваем гайку болта крепления упорного наконечника к рычагу переключения передач и вынимаем болт.

Снимите наконечник тяги.Вынимаем металлическую дистанционную втулку из рычага.

Рассверливая отверткой, достаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости замените втулки новыми.

Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимите выступ рычага и уплотнительную прокладку.

Вынимаем рычаг переключения передач КПП Шеви Нивы в сборе с ползуном из опорной плиты.

Снятие стопорных колец Сожмите стопорное кольцо и снимите его.

Снимите ползун шарового рычага переключения передач. Снимите нижнее уплотнительное кольцо с опоры рычага.

Подняв отвертку, снимите верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нивы.

Отворачиваем два болта крепления накладки задней передачи к верхней части корпуса рычага переключения передач и снимаем накладку.

Крестообразная отвертка отвернуть винт крепления стопорного упора к вилке наконечника тяги и снять блокирующий упор.

Сборка механизма управления приводом механизма выбора передач в обратной последовательности. На ползунок и корпус рычага шаровой опоры наносим тонкий слой пластичной смазки.

технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Ниву Шевроле.Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — раздача поставлена ​​на Ниву Шевроле. Устройство его, принцип и режимы работы — далее в этой статье.

Для чего это?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и распределитель «Шевроле Нивы» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два).Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент во время движения (так называемая понижайка). Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автоподъемники, краны и другое специальное оборудование.

Разновидности

Существует несколько типов этих элементов:

  • Соосные приводные валы. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Эта популярность была приобретена за счет использования единой главной передачи для обоих мостов.
  • Со смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимуществами этой системы являются высокая эффективность и бесшумность. Также этот бокс отличается небольшой снаряженной массой.
  • С блокировкой привода ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост активируется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник одноприводной (работает только задний мост).Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить пропускную способность (при «замыкании» привода). Также имеется межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на взлет в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена раздача («Нива Шевроле»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

  • Свинцовый вал.
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепная или зубчатая передача.
  • Приводной вал заднего и переднего моста.
  • Понижающая передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть дозирующий рычаг. «Нива Шевроле» имеет и блокировку, и пониженную передачу. Крутящий момент, который идет от главной передачи к распределителю, передается через карданный вал. Тогда сила момента распределяется между осями. Здесь подключается межосевой дифференциал.Этот узел позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких видов:

  • Несбалансированный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (распределяет усилие поровну).

Блокировка

Следует отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка («Нива Шевроле» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне.Для подключения переднего моста используется цепной привод. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь трансмиссионная передача выполнена в виде конического редуктора.

Зачем нам «поняке»?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большой силой.Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает занос на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «поджайза» лежит принцип планетарного редуктора.

Как это работает?

Принцип его работы достаточно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от коробки передач к приводному валу. Затем усилия передаются на межосевой дифференциал. В старой «Нивах» раздаче («Нива Шевроле» не в счет) был механизм без блокировки.Теперь автомобиль оснащен полным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Режимы работы дозатора

Данный механизм может работать в пяти режимах:

  • «Нейтральный» включен.
  • Дифференциал разблокируется при отключении «понижения». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал блокируется при включенной повышающей передаче. Здесь распределение крутящего момента автоматическое, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Включено понижение передачи, блокировка дифференциала выключена. Передача сил происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован, включена «подышайка». При этом все мосты жестко сблокированы между собой, включая полуоси. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В этом режиме работы достигается наилучшая проходимость. Но ездить с постоянно включенной пониженной передачей и с блокировками не получится.Так увеличивается нагрузка на подшипники дозатора. «Нива Шевроле» вскоре потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, сильно «подъедает» резину.

Как им правильно пользоваться?

На рычаге переключения передач есть цепь. Чтобы включить пониженную передачу, необходимо переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до упора. Также на рычаге есть буквенные обозначения на латинице. Итак, L — пониженная передача, N — нейтральная, а H — повышенная.Теперь давайте узнаем, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники дозатора. «Нива Шевроле» — автомобиль универсального назначения, который активно эксплуатируется не только на асфальтовом покрытии, но и на бездорожье. Так, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановиться и включить заниженное количество ступенек. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но вы даже можете заблокировать дифференциал на ходу.Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что расход топлива увеличится из-за постоянно работающих двух мостов и полуосей. В каких случаях требуется включать пониженную передачу на Ниве Шевроле? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который поднимаешься медленно. Часто автолюбители спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае увеличивается нагрузка на зубья и валы.Если вы едете по асфальту на большой скорости, вам скоро нужно будет менять раздатку на Ниву Шевроле.

Force Unlock

Иногда бывает так, что замок заедает — его невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно типичная для Шевроле Нивы. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включите заднюю передачу, немного разгонитесь и просто отключите блокировку дифференциала во время движения. На определенной скорости его можно легко «выбить».Но если на приборной панели у вас продолжает гореть подобная лампочка, как на фото ниже, блокировка не выключалась. Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться снова выключить узел. туда-сюда решаете проблему с заклинившим дифференциалом.Вообще блокировка рекомендуется только в условиях серьезного бездорожья.На пересечении грунтовых дорог и барханов достаточно пониженной передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор о том, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой.Одни предпочитают «лететь» в лужу от разгона, другие предпочитают понижающие передачи. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара – вода попадает в цилиндры и двигатель «захлебывается». Чтобы исключить это, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае неприятностей (когда машина начнет глючить) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы заезжаете в воду с разгона (что более правильное решение), помните, что посреди дороги колеса могут застрять.Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса – машина глохнет, а двигатель схватывает гидроудар.

Коробка ремонтная

Часто через крышку дозатора («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать масло. При этом его уровень в боксе начинает медленно, но верно падать. В этом случае нужно менять сальник. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти сальники, нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме.Итак, сначала очистите коробку от масляных пятен и тщательно продуйте. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: при снятии болтов осмотрите их состояние. Если резьба «соскочила», такие болты уже не подлежат эксплуатации. А чтобы устранить дисбаланс карданного вала, сделать на нем пометку в местах демонтажа. Затем вставьте в отверстия фланца вала два болта и наверните на них гайки. Удерживайте элемент от прокручивания с помощью небольшой монтажной лопатки. Головкой на 24 отверните гайку и выньте шайбу фланца.Последняя деталь также извлекается наружу. Далее берем плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и нанести на уплотнительный элемент немного свежего масла. Используя оправку, вдавите ее на место. Аналогично устанавливаются остальные сальники. По окончании ремонтных работ масло следует долить в дозатор. «Нива Шевроле» любит трансмиссионную смазку вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда бывает стук в руке.«Нива Шевроле» — автомобиль надежнее ВАЗ-2121, но не исключают подобных неисправностей. Первое, на что стоит обратить внимание, это карданный редуктор. Раньше на «Нивах» стояли крестовины, люфт в которых был причиной многих шумов и вибраций. Если у вас «Нива» старого поколения, сначала осмотрите переходники. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфты исключены. Поэтому причину ищет соосность шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке.При наличии люфтов и зазоров шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в дозаторе. Важный момент – если машина преодолела глубокую лужу, следует как можно быстрее заменить смазку в коробке. Наличие воды в масле раздаточной коробки снижает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последний тоже следует проверить и заменить. Возможно, стук из-за слабой посадки подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик.Им следует обработать внешнюю обойму подшипников перед вставкой элемента в канавки. Другая причина – так называемый вертолет. Это шлицевая деталь, к которой присоединяется утончение с эластичной муфтой. При появлении таких симптомов проверьте износ шлицов. При наличии люфта заменить на новый.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь обслуживать.Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Он не раз выручал автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

сцепление. Устройство и ремонт сцепления «Нива Шевроле»

На внедорожник «Шевроле Нива» производитель устанавливает механическую коробку передач. С ее помощью водитель самостоятельно регулирует скоростной режим машины. Еще одним важным элементом трансмиссионной системы автомобиля Нива Шевроле является сцепление.Давайте посмотрим на его устройство и ремонт.

Устройство

На автомобилях «Нива Шевроле» сцепление самое штатное. Такие комплекты можно увидеть на большинстве отечественных автомобилей. Это однодисковый сухой механизм. Он постоянно закрыт, оснащен центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом без проскальзывания. Он также состоит из других частей. Какие именно — рассмотрим ниже.

Маховик

Устанавливается на коленчатый вал силового агрегата. Деталь действует как ведущий диск в системе сцепления автомобиля.

Нажимная пластина

Эта деталь необходима для прижатия ведомого и ведущего элемента друг к другу. Также этот диск может при необходимости освободить ведомый. Эта часть соединена с корпусом с помощью пружин. Когда водитель выключает сцепление, пружины выполняют возвратную функцию.

Мембранная пружина

Во время работы на этот диск воздействует диафрагменный компонент, который предназначен для обеспечения необходимой силы сжатия. Это необходимо для передачи крутящего момента.Внешний диаметр этой пружины прижимается краями к нажимной пластине. При этом внутренняя часть выполнена в виде металлических лепестков. На них влияет выжимной подшипник. Вместе с тарельчатой ​​и диафрагменной пружиной, а также с корпусом образуется единый узел, называемый корзиной сцепления. Он жестко закреплен на маховике.

Ведомый привод

Этот элемент расположен между маховиком и нажимным диском. Механизм ступицы этой детали со шлицевыми соединениями закреплен на первичном валу коробки передач.И этот диск может двигаться по своей поверхности. Для максимально плавного включения сцепления предусмотрены специальные пружины. Они смягчают удары и вибрации. Диск сцепления с каждой стороны имеет специальные фрикционные накладки. Их чаще всего изготавливают из стекловолокна, латунной и медной проволоки. Эти компоненты под давлением прессуются в смесь каучуков и смол. Этот состав выдерживает высокие температуры.

Выжимной подшипник

Это промежуточный механизм между приводом автомобиля и сцеплением.Этот элемент расположен на оси вращения механизма. Когда педаль нажата, она воздействует на диафрагменную пружину. Непосредственно подшипник установлен в специальном сцеплении, а в движение его приводит вилка сцепления.

Типичная поломка сцепления на автомобиле «Нива Шевроле»

Привод сцепления представляет собой механизм из нескольких узлов. Как и любой другой технический элемент, он тоже может выйти из строя. На автомобиле «Нива Шевроле» сцепление работает достаточно долго. Однако это не означает, что ему никогда не понадобится ремонт.Этот механизм может иметь определенные неисправности. Отметим несколько распространенных поломок. Все они связаны с проскальзыванием. В этом случае механизм включается и выключается не полностью. Сцепление глохнет при большом износе фрикционной накладки на ведомом диске. Происходит это из-за больших пробегов автомобиля или его эксплуатации в экстремальных условиях. Также прогорают диски и фрикционная втулка. В данной ситуации ремонт невозможен. Решить ситуацию поможет замена ведомого диска.

Вторая неисправность — наличие масла на поверхностях фрикционных накладок. Это может означать выход из строя пломбы КПП. В этом случае проблему можно решить промывкой диска с заменой сальников там, где это необходимо. Кроме этих недостатков есть и другие. Они приводят к тому, что механизм сцепления ведет, а точнее не полностью включается. На это есть несколько причин. Неполное переключение может наблюдаться при концевых биениях или частичном разрушении ведомого диска.В этой ситуации необходимо провести его ремонт или замену. Эта неисправность также возникает, если заклепки на фрикционных накладках слишком ослаблены. В этом случае правильным решением для устранения неисправности будет только замена сцепления. «Нива-Шевроле» перегоняется при этом на яму или на подъемник.

Кроме того, к такой поломке приводит наличие воздуха в системе. Эта проблема устраняется прокачкой. Если диск перекошен или его поверхность искривлена, то замена также необходима.Есть и другие неисправности, которые могут потребовать замены отдельных деталей. Опытные автомобилисты определяют их по характерным симптомам. Так, обычно при нажатии на неисправный механизм вы услышите характерный шум. Если это происходит только при отпускании, это также признак поломки.

Диагностика сцепления «Шевроле Нива»

Можно провести самостоятельную диагностику механизма сцепления. Для этого выполните несколько операций:

  • На автомобиле включают нейтральную передачу.
  • Затем запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
  • В момент, когда двигатель будет работать на холостом ходу, полностью выжать педаль сцепления. «Нива Шевроле» начинает работать на задней передаче при переключении коробки передач.
  • Процесс должен проходить мягко, легко, без шума. Если вы слышите различные скрипы или скрежет, это говорит о том, что механизм неисправен.
  • Можно проверить, как работает сцепление во время движения. Для этого нужно выполнять переключения передач и внимательно прислушиваться, чтобы не было шума или каких-либо посторонних звуков.

Уже было замечено о такой неисправности, как фрикцион. Когда автомобиль набирает скорость, частота вращения коленчатого вала также должна увеличиваться пропорционально скорости автомобиля. Узнать поломку поможет тахометр. Если во время движения на машине резко нажать на газ, и обороты начнут расти, а потом немного падать, пока машина разгоняется, то ремонт сцепления неизбежен.

Прокачка гидропривода

В списке типичных неисправностей указано неполное отключение.Также было отмечено, что причиной тому является воздух в гидроприводе. Проблему можно решить прокачкой. Также необходимо, если в привод заливается новая тормозная жидкость («Нива Шевроле»). Для того, чтобы выполнить эту операцию, вам понадобится набор автоинструмента, несколько шлангов и емкость, куда потом будет сливаться жидкость. Кроме того, необходимо подготовить тормоза в достаточном количестве. Не лишним будет помочь соседу или другу.

Уровень жидкости, которая находится в приводе сцепления, должен доходить до дна заливного отверстия.Если его по какой-то причине недостаточно, следует долить средство. Затем на вентиль рабочего баллона надевается шланг. Второй его конец опускают в емкость с приготовленной жидкостью. Далее помощник нажимает на сцепление и держит его «в пол». Пяти кликов, задержек и релизов будет достаточно. Наконец, необходимо открыть вентиль для откачки — оттуда должна выйти жидкость и воздух. Операцию необходимо повторить несколько раз. Делаем это до тех пор, пока из гидросистемы не выйдет весь воздух.

Замена цилиндров

Главный цилиндр сцепления («Нива Шевроле» и «Нива 2121» здесь не исключение) необходимо менять в случае, если система не хочет отключаться, либо включение не происходит полностью . Происходит это чаще всего из-за подтекания жидкости. В первую очередь из бачка откачивается тормоз. Это можно сделать с помощью резиновой груши. Затем отсоедините главный цилиндр от шланга. Далее откручиваем гайку, крепящую трубопровод, а затем еще две, удерживающие основной элемент.Теперь осталось только установить новый цилиндр. И собираем все в обратном порядке.

В некоторых случаях, когда сцепление не отключается полностью из-за течи, необходимо провести другие работы. Вам также может понадобиться помощник для их выполнения. Вместе нужно заменить рабочий цилиндр сцепления. Шевроле Нива ремонтируется следующим образом. Сначала ослабьте наконечник шланга на цилиндре. Затем ослабляются болты крепления кронштейна к картеру. Кронштейн также снимается.После этого можно достать толкатель из вилки вместе с защитным колпачком. Полностью отсоединяется от шланга цилиндра сцепления. «Нива-Шевроле» должна избавиться от жидкости: вы ее сливаете. Осталось только выполнить установку новой детали и выполнить прокачку гидропривода.

Замена сопутствующих деталей

Иногда необходимо заменить шланг, входящий в комплект поставки машины. Для этого используйте ключ, чтобы удерживать дроссель. Тем временем отсоедините трубопровод.Также демонтируется степлерный зажим. Затем необходимо слить рабочую жидкость. Затем наконечник шланга отсоединяется от рабочего цилиндра. После установки нового необходимо прокачать гидропривод.

Иногда необходимо заменить бак, если в нем образовались отложения. Для этого снимите заглушку. Открутите крепления и снимите его. Затем визуально проверьте стены. Если нагара нет, то после тщательной стирки его можно использовать дальше. При нажатии на педаль водитель слышит громкий шум.Это сигнал о выходе из строя выжимного подшипника. Сначала блокпост демонтируют. Затем отсоедините подшипник от вилки сцепления и снимите его. Далее устанавливаем новый, смазываем шлицы и ставим редуктор на место.

Лучшее сцепление с дорогой

«Шевроле Нива» — автомобиль, популярный в России. Сейчас количество производителей, изготавливающих комплекты сцепления для отечественных автомобилей, просто огромно. Но владельцы «Шевроле-Нивы» выделяют всего несколько марок, продукция которых действительно качественная.

Sachs

Это продукция немецкого бренда ZF. Этот комплект имеет ряд преимуществ перед другими. Он не требует обслуживания. Диск сцепления (Шевроле Нива не исключение) не имеет асбестовых накладок. Он прекрасно выдерживает даже высокие нагрузки. Единственный недостаток — высокая цена. Что касается ресурса, то производитель указывает 100 000 км.

Valeo

Это еще один производитель, выпускающий продукцию для автомобилей Нива Шевроле. Сцепление почти ничем не отличается от Sachs.Основные особенности — качество сборки, ресурс до 100 000 км. Характеризуется износостойкостью даже при серьезных нагрузках. Наряду с этими производителями комплекты сцепления выпускают отечественные предприятия. Однако их продукция не отличается качеством и большим ресурсом.

Шевроле Нива

Автомобильный сайт » Шевроле Нива

Шевроле Нива

  • Шевроле Нива Для проверки состояния ремня подтяните …Для проверки состояния ремня подтяните вверх…Шевроле Нива…и снимите экран двигателя с четырех штифтов….и снимите экран двигателя с четырех…

  • Начиная с модели ВАЗ-2108, Волжский автомобильный завод перешел на использование ременного привода ГРМ, и продолжает применять его на современных моделях, в т.ч…

  • Сегодня многие автолюбители устанавливают на свой автомобиль фаркоп, чтобы иметь возможность перевозить на прицепе различные грузы. Это действительно очень удобно, ведь обычная машина…

  • Здравствуйте, дорогие наши автомобилисты! Сегодня мы попробуем разобраться с назначением такой детали автомобиля, как фаркоп.Для тех, кто забыл, что это такое, напоминаю: — спец…

  • Имеется большое количество дополнительных устройств, расширяющих возможности автомобиля, одним из которых является фаркоп. Это специальный инструмент для перевозки прицепов или…

  • Автомобильная марка Chevrolet – одна из самых успешных и перспективных в мире.Эта американская компания за время своего существования пережила множество взлетов и падений. Сегодня…

  • Вы решили сменить автомобиль, и пересели с механической коробки передач на автоматическую. Но возник вопрос, в чем разница и как передвигаться на автомате, если нет опыта вождения автомобиля с …

  • «Хонда CR-V» — компактный кроссовер, характеризующийся комфортом, хорошей управляемостью и отличными внедорожными качествами. Honda теперь в своем пятом поколении…

  • Автомобильное масло

    – важный компонент, обеспечивающий долгий срок службы двигателя.Чтобы правильно его выбрать, необходимо учитывать тип двигателя, рекомендации производителя, а также опыт…

  • Первые «Фокусы» третьего поколения сошли с конвейера не так давно, а точнее в 2011 году, поэтому оценить кузов Форд Фокус с точки зрения его устойчивости к коррозии и сделать это пока достаточно сложно…

  • тренировался на собственном Touran DSG 6-ступенчатом, с «мокрым» сцеплением Концерн VAG регламентирует замену масла каждые 60 000 км. Самое простое — обратиться к дилеру, так как вам нужно…

  • Основной функцией TCM является сбор и анализ входящих сигналов датчиков.Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными механизмами. Основными функциями TCM являются …

  • Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Чтобы энергия крутящего момента превратилась в действие, а машина поехала, нужно ее использовать. Но иногда случается ситуация, когда его трудно включить…

  • ОБЪЕМЫ ЗАПОЛНЕНИЯ Заправляемая система Объем, л Топливный бак (включая резервный) 42 (65*) Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона) 10.7 Система смазки двигателя (включая…

  • Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов.Чтобы энергия крутящего момента превратилась в действие, а машина поехала, нужно ее использовать. Но иногда случается ситуация, когда с трудом включается…

Chevrolet Niva выпускается как Lada Niva

Автомобиль повышенной проходимости Lada Niva, ранее выпускавшийся под маркой Chevrolet Niva, получил омологацию транспортного средства (ОТТС). Соответствующий документ появился в открытой базе данных Росстандарта.Новый ОТТС действует с 14 мая 2020 г. по 13 мая 2023 г. Местом производства указаны две компании. Сборку модели можно производить на заводе Лада Вест Тольятти, который ранее назывался GM-АвтоВАЗ и в компании Сарыарка Авто Пром.

Внедорожники

Lada Niva, ранее продававшиеся под маркой Chevrolet, получили фирменный знак на решетке радиатора и изменились внешне.

внедорожника «Нива», ранее продававшиеся под маркой «Шевроле», стали выпускаться под отечественной маркой «Лада».АвтоВАЗ опубликовал первые фотографии автомобиля со знаком лодки на решетке радиатора, сошедшего с конвейера в Тольятти.

Внедорожник «Нива» пришел на Волжский автозавод и встал на конвейер в 2000 году под маркой «Лада». Спустя два года модель получила логотип Chevrolet, а ответственность за ее производство взяла на себя совместная компания GM-АвтоВАЗ. На сегодняшний день выпущено более 700 000 таких автомобилей. В конце 2019 года АвтоВАЗ подписал соглашение с General Motors о покупке 50-процентной доли в их совместном предприятии GM-АвтоВАЗ у североамериканской компании, которая, таким образом, полностью перешла под контроль российской компании.

Судя по фото, Lada Niva визуально отличается от машин, продаваемых под маркой Chevrolet. В частности, модель получила модернизированный передок с иной оптикой заднего ряда и измененной решеткой радиатора. Технических улучшений нет.

Внедорожник «Нива» оснащен 1,7-литровым бензиновым двигателем Евро-6 мощностью 82 л.с. (61 кВт) с максимальным крутящим моментом 125 Нм. Двигатель сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и постоянным полным приводом с двухступенчатой ​​коробкой передач, центральным блокируемым дифференциалом и коробкой передач 4×4.Автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 17 секунд, а максимальная скорость составляет 142 км/ч.

В комплектацию входят: АБС, кодовый ключ, кондиционер, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, тонировка, бортовой компьютер, бардачок перед пассажиром увеличенного объема, два отверстия для хранения бутылок 0,5 между передними сиденьями…

Также переработана конструкция сидений, которые, по утверждению производителя, стали более удобными, чем раньше, а механизм опускания спинки усовершенствован.Покупателям также доступна опция обогрева сидений.

Лада Нива уже появилась на официальном сайте АвтоВАЗа. Модель будет доступна как в стандартной версии, так и с внедорожным обвесом Off Road. Цены на автомобили пока не объявлены.

Трансмиссия

Замена масла в двигателе ваз: что нужно знать для самообслуживания Какое масло в двигателе ваз 2103

По аналогии с предыдущими модификациями линейки ДВС двигатель ВАЗ 2103 сохранил верхнее положение распределительного вала.Двигатель повышенной мощности, навесной…

Зачем нужно сцепление в автомобиле

Сцепление представляет собой передаточный механизм, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет трения. Также позволяет на короткое время…

Частичная замена масла в АКПП Туссан 2

Для замены масла в двигателе снимаем защиту моторного отсека — в ней, что плохо, нет отверстий для доступа к сливной пробке и фильтру.Возможно, вместо штатного…

Какое устройство у тормозной системы шевроле нива? Проверка степени износа тормозных колодок

Тормозная система Шевроле Нива, как продукт совместного производства двух мировых компаний, хорошо адаптирована к российским дорогам и имеет минимум…

Автоматический ближний свет фар своими руками

В любом современном автомобиле есть такое устройство, как выключатель света.С его помощью активируется освещение автомобиля. Подробнее…

Если впереди выходные, а вы еще не решили, чем себя занять, чтобы было полезно и интересно, а любимый «железный друг» стоял у вас в гараже — …

АКПП Ауди А6 С5

РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ AUDI A6 c7 c6 c5 установка замена купить все модификации 1.8 1,9 2,0 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 3,0 …

АКПП Ауди А6 С5

РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ AUDI A6 c7 c6 c5 установка замена купить все модификации 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 …

обзор, схема и обзор устройства

Любая машина это не только проезд, но и ремонт. Эта статья о том, как поставить нерегулируемую ступицу на «Ниву Шеви».

Автомобиль «Нива»

«Нива», пожалуй, один из самых популярных внедорожников, причем не только в России, но и за рубежом. С конца семидесятых этот автомобиль стало производить предприятие «АВТОВАЗ». Первая модель получила наименование ВАЗ-2121.

Получить автомобиль простому гражданину СССР было практически невозможно: почти восемьдесят процентов идет на экспорт, а оставшиеся двадцать отпускались единовременно. По цене на тот момент эта модель уступала только Волге, то есть той машине, которая использовалась госаппаратом в качестве основного автомобиля.На Западе о новом внедорожнике ходили самые настоящие легенды, ею восхищались даже там, где существовал частный автопром (например, во Франции, Германии или Англии).

В середине восьмидесятых автомобиль «Нива» с советскими гонщиками внутри занял все три призовых места в австралийском ралли-рейде. Продажи автомобилей резко выросли в Австралии — в два раза, в Европе — в четыре и более, в зависимости от страны.

Действительно, это было новое слово в летописи о разработке легких внедорожников, и написали его советские конструкторы.

Первые изменения и Lada 4×4

С середины девяностых, точнее с 1995 года, начали вносить изменения в конструкцию автомобиля. Если раньше у машины был 1,6-литровый 4-цилиндровый, 73-сильный бензиновый двигатель, то теперь объем увеличили до 1,7. Механическая коробка передач теперь была пятиступенчатой ​​вместо четырех. Во-вторых, изменили приборную панель, установили более удобные кресла в салоне, заменили задние фонари на более современные, внешне приближающиеся к западной промышленности.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В 2006 году «Нива» была официально переименована в «Ладу 4х4», а модели, поступающие на экспорт, получили наименование «Лада Тайга» 4х4 — так автомобиль теперь называется в Европейские страны.Внутри и снаружи машина будто изменилась незначительно: новое зеркало — чуть больше, изменились датчики и приборы на панели. Выпущенная в 2015 году новая модель автомобиля под названием «Лада 4х4 урбан», считающаяся «люксовой», сильных изменений не получила — разве что новый бампер, электростеклоподъемники и кондиционер в салоне.

«Шевроле-Нива»: создание и отзывы

Вообще, замену автомобиля «Нива» компания попыталась придумать еще в конце восьмидесятых годов. Было вполне логично, что слава нового на тот момент внедорожника продлится недолго, и, чтобы «не ударить в грязь лицом», нужна была замена.Но изначально проект остался только на бумаге.

В 1998 году была представлена ​​модель ВАЗ-2123, которую считали «заменой». Но до 2002 года серийное производство так и не было налажено.

В 2002 году лицензия на эту модель, а вместе с ней и марку Нива, была продана General Motors. Технологии этой компании внесли около тысячи различных изменений во внешний вид и «начинку» внедорожника, благодаря чему отныне новый автомобиль считается самостоятельной и отдельной моделью.В сентябре 2002 года был запущен конвейер, по которому должен был пойти автомобиль «Шевроле Нива».

В 2009 году изменился дизайн автомобиля.

По отзывам купивших эту машину, это был все тот же «АВТОВАЗ», и даже попытки вмешаться и внести изменения в лучшую сторону электроники и конструкции не принесли хороших результатов. Но, как отмечают владельцы, на внедорожных качествах это не сказалось — Нива по-прежнему проходима в бездорожье.

Что такое ступица

Передняя ступица — это часть подвески, которая крепится к колесам автомобиля.Внутри деталей установлены подшипники, машина поехала ровно. От диаметра так называемого привода колеса зависит прочность ступицы, а значит, и надежность крепления колеса. Обычно размер дисков производители делают чуть больше диаметра отверстия для установки — без разницы какой уклон.

К передней ступице прикрепите накладки и фланцы полуосей. Тем самым можно надежно закрепить колесо и обеспечить спокойное вращение колеса. Все детали этой конструкции изготавливаются из железа или других сплавов на станках.Крепление передней ступицы на автомобиль производится с помощью таких деталей, как подшипники. Как и любая деталь они изнашиваются, что приводит к поломкам. Уже пытаясь кардинально решить эту проблему, производители машин разных марок устанавливают нерегулируемые ступичные подшипники. «Шевроле Нива» — одна из таких марок. Теперь разберемся подробнее.

Ступица нерегулируемая для «Нивы»

У каждого автомобиля есть слабые места. Это передние ступицы, которые раньше для нормальной эксплуатации приходилось периодически регулировать, что, естественно, не могло не сказаться на отзывах автовладельцев.Именно поэтому конструкторы создали нерегулируемую ступицу для «Шевроле Нивы», дабы избежать лишних хлопот в плане ремонта автомобиля.

Саморегулирующийся подшипник практически невозможен из-за очень сложной конструкции. Также нельзя откладывать пока не остановятся подшипники. И, кроме того, есть целая куча сложностей, решить которые без вмешательства мастеров сложно. Именно для того, чтобы облегчить жизнь автомобилистам, и были установлены нерегулируемые ступицы на «Ниву».Отзывы купивших машину уже с этим нововведением можно свести в конкретный список:

  • Нет необходимости делать регулярные мелкие ремонты и элементы обслуживания, будь то смазка, или регулировка;
  • Подшипник не будет вращаться на ступице;
  • Не нужно смазывать ступицу и даже мучиться, выбирая смазку получше;
  • Трение отсутствует;
  • Замена подшипника не требуется.

Целая куча плюсов, если в машине будет стоять этот механизм.Но теперь это для «Нивы» усиленная нерегулируемая втулка. Но если хозяин уверен в своих силах, то все можно сделать своими руками.

Нерегулируемая ступица для «Нивы»: арт-проект

Если внешне, то выглядит разница есть:

Если все Это для включения станка, с мастерами. Такое «утолщение» для большей надежности.

В статье представлен чертеж, по которому можно изготовить нерегулируемую ступицу для «Нивы». Для этого потребуются такие вещи, как двухрядный подшипник от автомобиля «Москвич» 2141 и стопорные кольца (две штуки) от этого же автомобиля.

Взяли чертежи и отправили мастерам, которые расточили ступицу под посадку новых подшипников, расследовали поворотные кулаки и согласно химкам сделали все детали.

После изготовления всех деталей следует запрессовать двухрядный подшипник и собрать все в обратном порядке.

Гайка ступицы уже затянута на столько, т.к. обработки не требуется — у вас есть готовая нерегулируемая передняя ступица («нива»).

Если вы выполните все рекомендации, ваша Нива будет работать, не требуя «накрутить».

И итоговая схема — это иллюстрация окончательной сборки нерегулируемой ступицы.

При покупке

Конечно, можно не мучиться, не искать детали от «Москвича», а просто пойти в магазин и купить необходимое для установки нерегулируемой ступицы на «Ниву».

Ступичный узел, в случае его приобретения, должен состоять из кулаков с запрессованными подшипниками, ступицы и пыльника — каждый титр должен состоять из двух частей. Нужно знать, сколько прорезей у ступицы на вашем автомобиле, чтобы при покупке новой не ошибиться.Специально для «Нивы» есть комплекты, которые идут на двадцать два и двадцать четыре слота.

Лучше всего, конечно, установить нерегулируемый хаб на «Ниву» в любом сервисном центре. Но если у вас достаточно знаний и опыта, водитель справится сам. Желательно, устанавливая новые детали, использовать новые гайки и шпильки. И еще – смажьте все элементы механизма, чтобы они не закисали. Перед установкой суппорта его лучше почистить, так как это влияет на ход колодок вашего автомобиля.

Что может отпугнуть такой вариант, так это цена. На ступичной сборке она очень высока, даже на легковых, где цены всегда немного ниже, чем в магазинах, например в магазинах АВТОВАЗа, где есть детали для автомобиля «Шевроле Нива». Нерегулируемая передняя ступица там стоит около трех тысяч рублей и выше.

В итоге

Ступица нерегулируемая для «Нивы Шеви» — очень важная деталь.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.