1 nz fe: 1NZ-FE 1.5 VVTi 16v 105 (115) л.с

---

1NZ-FE 1.5 VVTi 16v 105 (115) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем про атмосферный двигатель Toyota серии 1NZ-FE (1НЗ-ФЕ) с системой фазорегуляции VVTi объемом 1.5 литра на 16 клапанов мощностью 105 (115) лошадиных сил и рассмотрим ресурс, надежность, характеристики, расход топлива, ремонтопригодность, сервисные интервалы, отзывы автовладельцев, распространенные неполадки (проблемы и болячки), отличительные особенности бензинового мотора. Кроме того, выясним, насколько технологичен, во сколько оценивается новый/поддержанный тойотовский силовой агрегат, а также, какими преимуществами и недостатками славится современный 1.5-литровый бюджетный японский двс 1NZ-FE 16v, входящий в состав моторного семейства NZ, который почти 20 лет устанавливается на наиболее востребованные компактные модели автомобилей компании, на примере, Тойота Королла/Аурис/Ярис.

Мировому сообществу бензиновую 16-ти клапанную японскую силовую установку объемом

1.5 литра с заводским индексом 1NZ-FE впервые продемонстрировали летом 1999 года на международном автосалоне в Токио, как массовую (бюджетную) серию новой линейки моторов «NZ«, которая должна была стать основной в ассортиментном ряду японского концерна, предназначенная для большинства переднеприводных моделей компактного и среднеразмерного класса. Обозреваемый атмосферный двигатель разрабатывался японскими инженерами на протяжении 4 лет и в массовое производство он был запущен только с середины 1999 года. Силовой агрегат 1NZ-FE 1.5 16v находится на конвейере уже 21 год (с 1999 по настоящее время) и даже не спешит уходить с рынка, а все благодаря трем глубоким модернизациям, которые прошла эта серия за свою длинную историю существования, после чего она ничем не отличается от современных высокотехнологичных конкурентных узлов. Мотор

1НЗ-ФЕ собирается только на головном заводе в Японии и кроме автомобилей, предназначенных для западных стран, также ставится на большое множество моделей, выпускаемых для внутреннего рынка. Для справки заметим, что рассматриваемый двигатель Тойоты также официально продается у большинства дилеров России, Беларуси и Украины, установленный на ту или иную модель автокомпании. Атмосферник 1NZ-FE 1.5 16v VVTi считается штатным мотором таких моделей, как Toyota Auris в кузовах E150/E180,  Toyota Corolla в кузовах E120/E140/E160, Toyota Yaris в кузовах XP10/XP90/XP130, Toyota Allion в кузовах T240/T260, Toyota Porte в кузовах AP10/XP140 и Toyota Sienta в кузовах XP80/XP170.

К моторной линейке NZ—серия относят следующие бензиновые двс: 1.5 1NZ‑FXE и 1.3 2NZ‑FE. 
{banner_adsensetext}
Каким устройством, конструкцией и техническими особенностями обладает мотор 1.5 1NZ-FE 16v?  
Сперва отметим, что первой моделью, с которой начался фантастический дебют атмосферного японца был компактвэн Toyota FunCargo в кузове XP20, он же Тойота Ярис Версо, который создавался сугубо для внутреннего рынка и именно с этого забавного автомобиля началась богатая история 1.5-литрового мотора бензинового типа, предназначенного для массового потребителя.

Итак, за все время сборки японского двигателя серии 1NZ-FE, силовой агрегат 3 раза подвергали серьезной модернизации (справочно: версия 2003 года — 03, 2005 года — 05 и 2010 года — 10), после каждой из которых он получал целый ряд существенных обновлений и изменений. В целом по своей конструкции, этот японский компактный бензиновый мотор довольно сильно напоминает более объемный силовой агрегат серии 1ZZ-FE тойотовской линейки бензиновых двс. 

Обозреваемая силовая установка имеет типовое строение, поэтому по умолчанию компонуется рядным 4-х цилиндровым алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами, а также рубашкой охлаждения открытого типа, как и полагается большинству подобных японских узлов. Головка блока цилиндров на 16 клапанов, также отливается из облегченного алюминия и компонуется гидрокомпенсаторами (справочно: гидрокомпенсаторы стали устанавливаться только со 2-ой версии двс, а именно с лета 2003 года после 1-ой по счету модернизации узла, которая получила индекс 03). Механизм газораспределения стандартно оснащается цепью ГРМ, рассчитанная со слов производителя на 200 тысяч километров пробега до замены и одним единственным фазорегулятор, который устанавливается на впуске.

А теперь давайте коротко пробежимся по трем основным модернизациям рассматриваемого японского бензинового двигателя, которые оказали существенное влияние на его развитие. Как мы говорили ранее, первое обновление мотора 1NZ-FE состоялось в 2003 году, после чего серия получила модернизированную версию 03, которое подарило этому двс гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется вручную регулировать тепловые зазоры клапанов, клапан ЕГР и более выносливый термостат. Вторая модернизация, прошедшая в 2005 году, после которой серия обновилась до версии 05, подарила японскому силовому агрегату электронный дроссельный узел

ETCS-i. И последнее, третье обновление, прошедшее в 2010 году, после чего серия японской двс получила версию 10, адаптировала установку под современные строгие экологические нормы. Для справки отметим, что все модификации обозреваемого мотора выпускались практически одновременно, из-за чего имеется определенная путаница, относительно того, какая версия двс стоит на той или иной модели японского автомобиля.

{banner_reczagyand}
Характеристики и отличительная специфика двигателя Toyota серии 1NZ-FE 1.5 VVTi на 16 клапанов

Какой расход бензина в разных режимах имеет бензиновый двигатель Тойота 1NZ-FE 1.5 16v? 


Какие модели автомобилей (тип кузова с годами выпуска) оснащаются двс Toyota 1.5 1NZ-FE VVTi? 







Какими весомыми достоинствами и существенными недостатками славится двс 1NZ-FE 1.5 16v VVTi?
 
Какие распространенные поломки и хронические болячки характерны для мотора Toyota 1.5 1NZ-FE?
Если судить по многочисленным отзывам автовладельцев и экспертным мнениям автоспециалистов, которые можно без особого труда отыскать во всемирной паутине на профильных автомобильных ресурсах  Drive или Drom, то все наиболее частые поломки, возникающие в процессе эксплуатации 1.5-литрового 16-ти клапанного силового агрегата Тойота серии 1NZ-FE, можно условно свести в пять основных проблемных групп, с которыми вы можете ознакомиться ниже в статье.

1. Повышенный расход масла. Наиболее распространенной проблемой рассматриваемого японского двигателя, является масложор, который становится особенно заметным после 100 тысяч километров пробега. Основными причинами, которые вызывают жор масла, специалисты, называют высокий износ маслосъемных колпачков, глубокое залегание поршневых колец и чрезмерное загрязнение системы вентиляции картерных газов, что в принципе очень легко устраняется и лечится.

2. Малый ресурс цепного привода ГРМ и фазорегулятора. Как отмечают многие автомеханики, однорядная цепь ГРМ у обозреваемого силового агрегата довольно тонкая с шагом звеньев всего в 8 миллиметров, поэтому и срок службы данного компонента очень ограничен (справочно: в среднем, цепь у этого двс ходит до 140-150 тысяч километров пробега). Если проморгать замену цепи ГРМ, то перескок ее просто неминуем, а результатом может стать «дружественная встреча» клапанов с поршнями. Кроме цепи ГРМ, малым ресурсом у этого мотора обладает фазорегулятор изменения фаз газораспределения системы

VVTi, установленный на впуске. Для справки заметим, что большинство специалистов, рекомендуют автовладельцам одновременно при замене приводной цепи, обновлять и фазорегулятор.

3. Плавающие обороты на холостых. Обозреваемая силовая установка очень любит употреблять только качественный бензин и оригинальное моторное масло, в противном же случаи, некоторые элементы двигателя начинают быстро зарастать нагаром, особенно клапана. Плавающие обороты зачастую становятся следствием использования плохих горюче-смазочным жидкостей. Как правило, подобная проблема легко решается прочисткой специальной автохимией клапана ISCV и дроссельного узла. В том случае, если прочистка этих компонентов двс не дала результата, тогда желательно вдобавок промыть сенсор

MAF и клапан вентиляции картерных газов.

4. Частые течи смазки. Как и все другие серии двигателей тойотовской линейки NZ, данный японский мотор также сильно склонен к течам моторного масла, причем слабых мест здесь достаточно. В большинстве случаев, смазка неспешно сочится в области гидронатяжителей, из-под клапанной крышки и/или заднего сальника коленчатого вала.
5. Прочие хронические болячки. К другим мелким хроническим недоработкам, автомеханики, нередко относят недолговечные опоры, они же подушки двигателя, датчик давления моторного масла и генераторный ремень. Кроме того, моторы первой версии до модернизации (до 2003 года) не оснащались гидрокомпенсаторами, из-за чего необходимо

каждые 70-80 тысяч километров пробега вручную производить регулировку тепловых зазоров клапанов. 
 Периодичность регламентного технического сервиса двигателя Toyota 1.5 1NZ-FE 16v VVTi

За какую цену можно сегодня купить новый и бэушный силовой агрегат 1NZ-FE 1.5 VVTi 16v?

Какие конструктивно аналогичные двигатели других производителей схожи с двс Toyota 1NZ-FE 1.5?


Видео: «Описание конструкции и принципа работы двигателя Toyota 1NZ-FE (1НЗ-ФЕ) 1.5 16v»
В заключении добавим, что ресурс 1.5-ти литрового атмосферного бензинового мотора Toyota серии 1NZ-FE с системой фазорегуляции VVTi, официально прописанный производителем, концерном Toyota, в технической документации на двс, составляет не менее 230-250 тысяч километров пробега до критического износа. В реальности же, при должном и систематичном обслуживании этой японской силовой установки владельцем, ее срок службы способен без труда доходить до капиталки порядка 330-400 тысяч километров пробега. Кроме того, несмотря на все вышеперечисленные в статье проблемы двигателя 1NZ-FE 1.5, в целом, этот японский силовой агрегат считается предельно надежным и долговечным.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель 1NZ-FE (1NZ-FXE) | Масло, ремонт, характеристики

Характеристики двигателя Тойота 1NZ

Производство	Kamigo Plant
Марка двигателя	Toyota 1NZ
Годы выпуска	1997-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84.7
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	10.5 13 13.4
Объем двигателя, куб.см	1497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	112
Расход  топлива, л/100 км (для Premio) — город — трасса — смешан.	13.0 6.0 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Toyota Yaris Toyota Premio Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10 Scion xA Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE

Малообъемная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1.5 литровый 1NZ и 1.3 л. 2NZ. По своим параметрам NZ движки похожи на более крупные ZZ: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвалу, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и прочее. Начиная с 2004 года, на движки 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих моторах, при необходимости, регулировать зазоры клапанов нужно раз в 20 тыс. км, регулировка проводится методом подбора толкателя. 

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, мощность 109 л.с. Выпускается двигатель с 2000-го по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с запаздыванием закрытия впускного клапана. Степень сжатия повышена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет повышенную до 13.4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1. Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий, нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема подобна 1ZZ мотору, а именно — растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для моторов с серьезным пробегом (150-200 тыс.км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание и на натяжитель, а также на успокоитель цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свист двигателя. Как и на многих других автомобилях, свист 1NZ вызван растрескавшимся ремнем генератора. Обратите на него внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (переднюю), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все наладится.

Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров неремонтопригоден и после пробега 200 тыс. км, скорей всего, придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и чтобы продлить жизнь движку, моторное масло нужно лить только качественное и рекомендованное заводом изготовителем.
В общем и целом ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже имеются готовые турбо киты от TRD на двигатель 1NZ, либо сами покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, пайпы, интеркулер, блоу офф, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, мозг 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. На давлении 0.6 бар мотор выдаст около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. на замену попросится ШПГ, а ГБЦ будет не против доработки и распила, говоря проще, резко возрастает стоимость доработок.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на NZ моторы имеются готовые supercharger киты от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и другие. Самый распространенный и недорогой Blitz можно взять и б/у, не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройка GReddy e-Manage Ultimate. На выходе получаем 145-150 л.с. и неплохой тяговитый городской автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Бензиновый двигатель Toyota 1NZ-FE: характеристики и типичные проблемы

Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики

Заводские характеристики 1NZ-FE сделали двигатель популярным в Японии, странах СНГ и в Европе. Американцы восприняли агрегат, как слишком маломощный. В цифрах выглядит так:

Рабочий объем	1.5 литра
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Максимальная мощность	107 лошадиных сил
Крутящий момент	141 Н*м при 4200 оборотах в минуту
Газораспределительный механизм	DOHC
Система настройки клапанов	VVT-i
Степень сжатия	10.5:1

Производился мотор из легкого алюминиевого сплава. Как и все агрегаты Toyota того времени имел тонкие стенки и делал ремонтные размеры поршней невозможными.

Тем не менее, ресурс двигателя на практике доходит до 300-400 тысяч километров пробега. Главным критерием долгой жизни мотора является качество масла и топлива. Своевременное обслуживание сделает работу долговечной и надежной.

Привод ГРМ в двигателе Toyota 1NZ-FE – это цепь. Подобная конструкция избавляет водителя от необходимости периодически менять этот элемент, но эксперты советуют все же раз в 100 тысяч километров или при покупке подержанного автомобиля с этим агрегатом произвести такую процедуру, как замена цепи 1NZ-FE.

Недостатки двигателя

1NZ-FE в Toyota Funcargo

Среди недостатков для нашей страны можно смело называть то, что ремонт 1NZ-FE выполняется в большей степени заменой целых узлов или агрегата в сборе. Отходивший свой ресурс двигатель невозможно отремонтировать, чтобы он повторил достижение пробега в 300-400 тысяч километров.

Также на практике у водителей возникали такие жалобы:

• пластиковый впускной коллектор делает опасным подключение ГБО;
• некачественный бензин быстро выводит из строя систему VVT-i с последующим дорогим ремонтом;
• после первой сотни тысяч пробега мотор становится шумным, иногда стучат клапана.

Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.

Куда устанавливался агрегат?

В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:

• Yaris, Echo;
• Scion xA, а также xB;
• Ist, bB;
• Vios;
• Raum;
• Belta;
• Porte;
• Platz;
• Auris;
• Premio;
• Funcargo;
• Allion;
• Sienta;
• WiLL VS;
• Ractis;
• Probox;
• Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex).

Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.

За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.

Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота

Двигатель 1nz относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто.

Особенности механической части ДВС данного вида

В связи с тем, что рабочие элементы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe обладают оригинальной конструкцией, автовладельцев интересует, какие имеет движок 1NZFE характеристики.

Двигатели данного типа располагаются в поперечной плоскости в легковых автомобилях, имеющих передний привод.

Базовый мотор 1NZ FXE обладает высокой степенью сжатия, равной 10,5 и мощностью 109 лошадиных сил, объем цилиндров равен полутора литрам.

Мотор NZ— это 4-цилиндровыйсиловой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Гильзы максимально прочно соединены с блокомблагодаря неровностям на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка оснащена отдельным проводом, принимающим сигналот электронного блока управления силовым агрегатом, управляющего моментом открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE обладает системой зажигания, оснащенной отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный коммутатор. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.

Двигатель 1nz fe обладает такой конструкцией, которая не предусматривает проведение капитального ремонта.

Двигатель Тойота 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap,Corolla, CorollaRumionи пр.

Техобслуживание двигателей Toyota 1nz

Силовые агрегаты 1NZ FXE нуждаются в следующих регулярных процедурах:

1. Через каждые десять тысяч километров пробега необходима полная замена смазочного материала.
2. Зазоры в клапанах газораспределительных механизмов нужно регулировать через каждые 20 тыс. км пути.
3. Цепь газораспределительного механизма необходимо менять на новый экземпляр после прохождения автомобилем 200 000км.

Описание распространенных проблем, которыми может обладать двигатель 1nzfe

Среди силовых агрегатов фирмы Toyotaнового поколения двигатели серии NZ являются наиболее успешными. Часто встречающиеся проблемы моторов 1NZFXE:

1. Заниженные и неустойчивые плавающие холостые обороты.
2. Повышение расхода смазочного вещества.
3. Загорание контрольной лампочки на приборной доске, указывающей на низкое либо высокое давление масла в системе смазки в силовом агрегате.
4. Потрескивающий шумный клапан VVti и стуки в 1nz после запуска на холодную.
5. Повышенные требования к качеству и чистоте в смазочной системе.
6. Цепь привода ГБЦ (головка блока цилиндров) имеет небольшой срок эксплуатации.
7. Вибрирующий мотор1nz fe.

Несмотря на перечисленные недостатки, двигатель 1nzfe, установленный в компактном автомобиле фирмы Тойота, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его на новый образец. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену машинного масла в смазочной системе движка.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Не рекомендуется использовать свечи зажигания, не являющиеся оригинальными, аналоги, как правило, имеют плохое качество.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

Двигатели Toyota серии NZ (1NZ-FE и 2NZ-FE )

Описание двигателей
Двигатели 1NZ-FE (1,5 л) и 2NZ-FE (1,3 л) четырехцилиндровые, рядные с 4 клапанами на цилиндр, как правило оснащаются системой VVT-i.

Таблица. Технические характеристики двигателей.

Примечание:
— *1 — 2WD, *2 — 4WD. — *3 — для моделей внутреннего рынка рекомендован 92-й, для моделей внешнего — 95-й бензин.
— Приведенные значения мощности и крутящего момента являются ориентировочными и могут изменяться в зависимости от конкретной модификации, года выпуска и метода измерения, но в большинстве случаев погрешность не превышает 5% (плюс-минус).

Внешние скоростные характеристики и вид двигателя в разрезе

                         

 

Особенности двигателей серии NZ

Головка блока цилиндров.

Головка блока цилиндров легкосплавная.

Угол развала осей впускных и выпускных клапанов составляет 33,5°, что позволило сделать головку блока цилиндров достаточно компактной.

Установка форсунок во впускном канале головки блока цилиндров позволила направить струю впрыскиваемого топлива прямо на поверхность тарелки впускного клапана, что привело к улучшению топливной экономичности. Для поддержания постоянной температуры на стенке камеры сгорания и области вокруг свечи зажигания, канал рубашки охлаждения проложен между выпускным каналом и приливом свечи зажигания.

Блок цилиндров
Для значительного снижения веса блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, рубашка охлаждения открытая.Улитка насоса охлаждающей жидкости и впускной канал насоса расположены в блоке цилиндров. Чтобы обеспечить компактность, блок цилиндров сделан тонкостенным. Минимальная толщина стенки между соседними цилиндрами составляет 8 мм. По той же причине задний сальник коленчатого вала запрессован в блок цилиндров без использования держателя. Задняя часть блока цилиндров имеет рёбра для придания жесткости в соединении с трансмиссией. Ось коленчатого вала смещена относительно оси цилиндров на 12 мм.

Благодаря дезоксажу снижается давление поршня на стенку цилиндра при достижении максимального давления, что в свою очередь приводит к снижению расхода топлива и уменьшению износа.

Механизм газораспределения

Общая информация
— Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана.
— За открытие и закрытие клапанов отвечают два распределительных вала.
— В приводе распределительных валов используется однорядная роликовая цепь с мелким шагом.
— Для изменения характеристик двигателя на различных частотах вращения, снижения расхода топлива и уменьшения токсичности отработавших газов применена система изменения фаз газораспределения (VVT-i).

Механизм газораспределения. 
1 — шкив VVT, 2 — цепь привода ГРМ,

3 — распределительный вал выпу-скных клапанов,

4 — распределительный вал впускных клапанов,

5 — успокоитель цепи привода ГРМ,

6 — башмак натяжителя цепи,

7 — натяжитель цепи.

Распределительные валы
Звездочка системы VVT-i установлена на распределительный вал впускных клапанов. Для подвода моторного масла к звездочке в распределительном валу есть масляный канал.

Ротор датчика положения распределительного вала расположен на конце вала впускных клапанов

1 — распределительный вал выпускных клапанов,

2 — распределительный вал впускных клапанов, 
3 — звездочка системы VVT,

4 — ротор датчика положения распределительного вала.

Впускные, выпускные клапаны и толкатели
Для уменьшения веса регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется с помощью регулировочных толкателей, а не с помощью традиционных регулировочных шайб.

Установка на двигатель клапанов с уменьшенным диаметром стержня позволила уменьшить сопротивление на впуске и выпуске, а также снизить массу клапанов.

      

Цепь привода ГРМ
Однорядная цепь с малым шагом (8 мм) предназначена сделать двигатель более компактным и менее шумным.
Для увеличения надежности цепь изготовлена из износостойких материалов.
Смазка цепи моторным маслом осуществляется масляной форсункой.
Для уменьшения шума и трения установлены натяжитель цепи, башмак натяжителя и успокоитель цепи.

1 — башмак натяжителя,

2 — натяжитель,

3 — звездочки распределительных валов,

4 — цепь,

6 — масляная форсунка,

7 — звездочка коленчатого вала.

Система смазки
В двигателе используется система смазки с полнопоточной очисткой масла и с подачей масла под давлением к основным движущимся деталям и узлам двигателя.
Масляный насос трохоидного типа. Внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении. Привод осуществляется от коленчатого вала.

Масляный фильтр расположен внизу вертикально рядом с масляным поддоном.

Система охлаждения

В данных двигателях используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость циркулирует в блоке цилиндров по U-образному каналу, что улучшает охлаждение цилиндров.

Впускная и выпускная система
Коллекторы располагаются следующим образом: выпуск сзади, со стороны моторного щита, впуск — спереди.
Впускной коллектор
Впускной коллектор изготовлен из пластика для снижения веса и уменьшения теплопередачи от головки блока цилиндров. Это позволило снизить температуру воздуха на впуске, что привело к увеличению количества воздуха, поступающего в цилиндры.

Патрубки сделаны удлиненными для оптимизации формы впускного коллектора. В результате этого на низких и средних оборотах тяга и максимальная мощность увеличились.

Выпускной коллектор

Для более надежного крепления передней приемной трубы к выпускному коллектору было применено шаровое соединение.

Патрубки выпускного коллектора удлинены для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах.
Для снижения веса выпускной коллектор сделан стальным.

Двухпутевая система выпуска
Данные двигатели могут оснащаться двухпутевой системой выпуска. Эта система уменьшает противодавление давление, открывая или закрывая управляющий клапан, установленный в главный глушитель.
Открытие или закрытие клапана происходит в зависимости от работы двигателя, таким образом достигается тихая работа на низких оборотах и уменьшается сопротивление на выпуске при высоких оборотах двигателя.

Конструкция
Управляющий клапан установлен в главный глушитель.

При преодолении отработавшими газами усилия пружины, клапан открывается в соответствии с давлением газов.

Работа:
1. Управляющий клапан закрыт (низкая частота вращения двигателя).
При низком давлении в главном глушителе клапан закрыт. Поэтому отработавшие газы не проходят через перепускной канал и шум от отработавших газов снижается.
2. Управляющий клапан открыт (средние и высокие частоты вращения двигателя).
Чем выше обороты двигателя и больше сопротивление на выпуске тем больше открывается управляющий клапан. Это позволяет пропускать значительную часть отработавших газов по перепускному каналу, таким образом существенно снижается противодавление.

Топливная система
Форсунки
Данные двигатели оснащены компактными форсунками, распылитель которых имеет 12 отверстий для лучшего распыления топлива.

Система перепуска топлива

Регулятор давления топлива, топливный фильтр и топливный насос объедены в топливную станцию, расположенную в бензобаке,это позволило избежать возврата топлива из подкапотного пространства. Благодаря этому снизилась температура внутри топливного бака, что привело к снижению выбросов паров топлива.

1 — топливный насос,

2 — топливный фильтр,

3 — форсунка,

4 — топливный коллектор,

5 — демпфер пульсаций давления топлива,

6 — регулятор давления,

7 — топливный бак.

Система зажигания

Общие сведения
В двигателях серии NZ используется система зажигания DIS-4 c одной катушкой зажигания для каждого цилиндра. Ее преимуществами являются точность определения момента подачи искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов.
Катушка зажигания
Колпачок, контактирующий со свечой, объединен с катушкой зажигания.

Для упрощения системы коммутатор встроен в катушку зажигания.

Схема системы впрыска топлива

1 — генератор, 2 — индикатор «CHECK ENGINE», 3 — разъем DLC3, 4 — выключатель запрещения запуска, 5 — замок зажигания, 6 — электронный блок управления двигателем, 7 — комбинация приборов (датчик скорости), 8 — компрессор кондиционера(реле компрессора кондиционера), 9 — датчик давления в магистрали ГУР, 10 — электрические потребители (нагрузка), 11 — аккумуляторная батарея, 12 — реле топливного насоса, 13 — датчик положения дроссельной заслонки, 14 — датчик расхода воздуха и датчик температуры воздуха на впуске, 15 — клапан ISCV (управления частотой вращения холостого хода), 16 — электропневмоклапан EVAP (системы улавливания паров топлива), 17 — адсорбер (аккумулятор паров топлива), 18 — форсунка, 19 — коммутатор, 20 — датчик положения распределительного вала, 21 — клапан VVT (системы изменения фаз газораспределения), 22 — топливный насос, 23 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 24 — датчик детонации, 25 — датчик положения коленчатого вала, 26 — кислородный датчик B1S1, 27 — кислородный датчик B1S2, 28 — трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Сидорин Константин
© Легион-Автодата

Двигатели Toyota серии NZ

Eugenio,77 [email protected] © Toyota-Club.Net Jul 2005 — Nov 2013 Двигатели серии NZ можно считать самыми «долгоиграющими» моторами третьей волны. Впервые появившись в 1997-м, они неплохо себя чувствуют и на новых моделях начала 2010-х. Обзор их, по сравнению с сериями AZ и ZZ, получится скучным — но это скорее можно отнести к достоинствам моторов. Двигатель Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Стандарт Модель Год 1NZ-FE 1496 75.0 x 84.7 10.5 105 / 6000 138 / 4200 91 JIS NZE124 2000 10.5 110 / 6000 140 / 4400 91 JIS NZT260 2007 10.5 109 / 6000 141 / 4200 91 SAE NCP90 2005 11.0 109 / 6000 136 / 4800 91 JIS NZT260 2013 2NZ-FE 1298 75.0 x 73.5 10.5 88 / 6000 121 / 4400 91 JIS NCP15 1999 10.5 87 / 6000 120 / 4400 91 JIS NCP95 2009 10.5 82 / 6000 119 / 4400 91 SAE NCP90 2005 10.5 86 / 6000 121 / 4400 91 SAE NCP90 2005 1NZ-FXE 1496 75.0 x 84.7 13.5 58 / 4000 102 / 4000 91 JIS NHW10 1997 13.0 72 / 4500 115 / 4200 91 JIS NHW11 2000 13.0 70 / 4500 111 / 4200 91 SAE NHW11 2001 13.4 74 / 4800 111 / 3600 91 JIS NHP10 2012 1NZ-FE тип’99 (1.5 EFI VVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей. Модели, изначально получившие мотор тип ’99, выпускались с ним вплоть до снятия с производства, даже после появления тип ’03 (исключение — Corolla NZE121). Применение: Allion/Premio 240, Bb 30, Corolla/Fielder/Runx/Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox/Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60, Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris/Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20. 1NZ-FE тип’03 (1.5 EFI VVT). Применение: Allion/Premio 260, Auris 150..180 Jap, Corolla 120..140..160, Corolla Rumion 150, Ist 110, Porte 140, Ractis 100(2WD)..120, Sienta (2WD), Vitz 90..130. 1NZ-FXE (1.5 EFI VVT) — для легковых автомобилей с гибридной силовой установкой. Применение: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130. 2NZ-FE (1.3 EFI VVT). Применение: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox/Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Will Cypha, Yaris 10..90..130..150. Как ни странно, но первой в серии NZ стала именно специфическая «гибридная» модификация, имевшая немало отличий от последовавших за ней первых традиционных версий — от пресловутого «цикла Аткинсона» и степени сжатия до изначально имевшегося ETCS. 1NZ-FXE можно назвать первым тойотовским мотором «третьей волны», первым после долгого перерыва массовым цепным мотором, первым мотором с VVT современного образца… Впрочем, не будем изменять принципу в отношении гибридов — aut nihil. 1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’99 / 2NZ-FE (1.3 EFI) Механическая часть В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается. К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона. Кованый стальной коленчатый вал с 5-ю шейками и 4-я противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала смещена на 12 мм относительно линии осей цилиндров (дезаксаж), что позволяет снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ. Поршни — легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую обычно наносится антифрикционное полимерное покрытие (LFA — Low Friction Resin with Alumina). Недостаток — поршневые пальцы запрессовываемого, а не плавающего типа, хотя на практике это все же не обернулось реальными проблемами. Легкосплавная головка блока традиционной конструкции, с обыкновенными седлами клапанов и с посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска. Газораспределительный механизм — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг звеньев 8 мм), для натяжения цепи используется гидронатяжитель с храповым механизмом, для смазки — отдельная масляная форсунка. Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей, без использования шайб или гидрокомпенсаторов. На распределительном валу впускных клапанов установлена звездочка привода VVT (системы изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз — 40°. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i приведено по ссылке. Для некоторых регионов выпускались специфичные модификации 2NZ-FE под этилированный бензин, лишенные системы VVT-i, без нейтрализатора и сопутствующих элементов системы управления. Смазка Масляный насос трохоидного типа установлен на крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх. Охлаждение Система охлаждения классическая для моторов «третьей волны»: привод помпы от общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, обогрев корпуса дроссельной заслонки. 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — головка блока цилиндров, 3 — блок цилиндров, 4 — термостат, 5 — радиатор, 6 — отопитель, 7 — корпус дроссельной заслонки. A — от радиатора, B — к радиатору, C — от отопителя, D — к отопителю, E — к корпусу дроссельной заслонки. Впуск и выпуск Расположение коллекторов нового типа: пластиковый (для снижения веса и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель) впускной — спереди, выпускной — сзади. Система впрыска топлива Система управления — «L-type SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», который совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. 1 — ECM, 2 — датчик расхода воздуха / темпертатуры воздуха на впуске, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — клапан ISCV, 5 — клапан EVAP, 6 — адсорбер, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — привод VVT, 10 — датчик положения распределительного вала, 11 — катушка зажигания, 12 — кислородный датчик, 13 — нейтрализатор, 14 — датчик положения коленчатого вала, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — датчик детонации. Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный. В некоторых режимах (при низких температурах и небольшой частоте вращения) может использоваться попарный впрыск. Кроме того, может выполняться впрыск синхронизированный (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно всеми форсунками). Топливная система — без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления и топливным фильтром, давление подачи — около 325 кПа. Демпфер пульсаций давления установлен на топливном коллекторе. Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива. Привод дроссельной заслонки — механический, управление холостым ходом — классическим регулятором типа «rotary solenoid». Варианты установки кислородных датчиков (89465) — или перед нейтрализатором (внутренний рынок), или до и после нейтрализатора (внешний рынок). Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным коммутатором на каждый цилиндр). Свечи зажигания — обыкновенные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11). Привод навесных агрегатов (генератор, компрессор кондиционера, насос охлаждающей жидкости) — единым ремнем (на моделях с ГУР его насос приводился отдельным ремешком), регулировка без автоматического натяжителя — перемещением генератора. 1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — генератор, 4 — насос охлаждающей жидкости, 5 — компрессор кондиционера. Тип ’99/05 На моделях внешнего рынка, запускаемых в производство после начала 2005-го, появилась модификация, имевшая ряд отличий (главным образом, по системе управления). — Дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик на эффекте Холла, плюс отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет и функции управления частотой вращения холостого хода (ISC) и, на более поздних моделях, VSC. — Датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и кислородный датчик (89465) за ним (европейский и североамериканский рынки). 1 — расширитель, 2 — атмосферный воздуха, 3 — нагреватель. — Плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа, он регистрирует более широкий диапазон частот вибраций. 1 — пьезоэлемент, 2 — изолятор, 3 — стальной грузик, 4 — контрольный резистор, 5 — виброплстина. A — плоский тип, B — резонансный тип. — Свечи с центральным электродом из иридиевого сплава (Denso SK16R11). Тип ’99/10 В 2010-м, с переходом на эко-нормативы JC08, была немного доработана и версия внутреннего рынка — она получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи, однако еще сохранила классический привод дроссельной заслонки. 1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’03 На новых моделях внутреннего рынка, запускаемых со второй половины 2003-го (исключения — Porte 10, полноприводные Sienta и Ractis 100), устанавливается серьезно модифицированная версия двигателя. — В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. Существенно (с 33 до 21°) уменьшился угол развала клапанов. — В системе смазки появились новые магистрали — подвода масла к гидрокомпенсаторам и к рокерам. — Система охлаждения пополнилась нагревателем рабочей жидкости (для вариаторов) и охладителем EGR. Стал применяться более «горячий» (88°C) термостат. 1 — насос ОЖ, 2 — ГБЦ, 3 — термостат, 4 — радиатор, 5 — бачок ОЖ, 6 — отопитель, 7 — нагреватель жидкости CVT, 8 — корпус ДЗ, 9 — клапан EGR, 10 — охладитель EGR. — Все двигатели изначально получили ETCS, добавилось управление EGR и электронное управление вентилятором, на появившихся после 2005-го моделях использовался датчик AFS, плоский датчик детонации. Топливный коллектор выполняет функции демпфера пульсаций давления топлива. Свечи зажигания — «иридиевые», с удлиненной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11). 1 — ECM, 2 — датчик расхода воздуха / температуры воздуха на впуске, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — привод ETCS, 5 — 5 — клапан EVAP, 6 — адсорбер, 7 — топливный насос, 8 — форсунка, 9 — клапан VVT, 10 — привод VVT, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — катушка зажигания, 13 — датчик AFS, 14 — кислородный датчик, 15 — нейтрализатор, 16 — охладитель EGR, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 — датчик детонации, 20 — клапан EGR, 21 — датчик температуры EGR. Система EGR. Система подачи отработавших газов на впуск служит для понижения температуры сгорания смеси и уменьшения содержания оксидов азота в выхлопе, а также для снижения насосных потерь на впуске. 1 — клапан EGR, 2 — охладитель EGR, 3 — впуск ОЖ, 4 — выпуск ОЖ, 5 — ОЖ, 6 — газы. Отбираемые из выпускного коллектора газы проходят через жидкостный охладитель и по сквозному каналу в головке блока направляются к клапану. Клапан EGR приводится в действие шаговым электродвигателем. 1 — клапан EGR, 2 — датчик температуры EGR, 3 — привода, 4 — ОЖ, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — газы. На выходе из клапана отработавшие газы поступают в коллектор EGR, который служит для равномерной подачи газов в каждый цилиндр. 1 — коллектор EGR, 2 — от клапана EGR, 3 — впускной порт EGR, 4 — впуск газов.1 — клапан EGR, 2 — датчик температуры EGR, 3 — привода, 4 — ОЖ, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — газы. Это «хорошо забытое старое» внедрение стало наиболее серьезным ухудшением конструкции 1NZ-FE. Технология отравления двигателя собственным выхлопом и покрытия впускного тракта нагаром — это однозначное зло, тем более, когда речь идет о малолитражном бензиновом моторе. При первой возможности практически на любом автомобиле линию EGR следует глушить, однако в данном случае совсем простого решения не получится — тойотовцы предусмотрели контроль исправности работы системы по датчику температуры EGR. В целом, серию NZ на фоне большинства тойотовских двигателей нового поколения можно признать успешной и лишенной индивидуальных критических недостатков (вроде сорванных ГБЦ или хронического угара масла). • Довольно распространена проблема неустойчивых или заниженных оборотов холостого хода, иногда дополняемая заметными провалами на средних оборотах. Однозначной причины и универсального решения не существует, но данные двигатели любят чистоту — промывка корпуса дроссельной заслонки и клапана ISCV, очистка MAF-сенсора, очистка клапана вентиляции картера, оказывают разительное воздействие. Однако порой владельцы излишне зацикливаются на идее промывки, забывая, что иногда регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправную катушку или состарившийся привод VVT приходится просто менять. • Повышенный расход масла для NZ — явление чисто возрастное. Как и на классических тойотовских моторах, он обычно развивается после 150 т.км и носит умеренный характер (200-300 мл / 1000 км), увеличиваясь при длительной езде с высокими оборотами. Переборка с заменой залегающих колец и задубевших маслосъемных колпачков имеет смысл при совсем уже неприличном угаре (более 500 мл). • Чаще происходят внешние утечки масла или «потение», которое даже не сказывается на уровне — из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, по сальникам (субъективно — слишком часто начинает пропускать задний сальник коленвала). Из интересных связанных дефектов можно вспомнить протекание масла в датчик положения коленвала (выпуск начала 2000-х), чему посвящалась общеяпонская отзывная компания. • Опять-таки с возрастом может развиваться обычная тойотовская болезнь «треска» привода VVT после холодного запуска. Стоит напомнить, что приводы раннего образца (13050-21040) в конечном итоге были признаны производителем не слишком удачными и подлежащими замене на модифицированные (-21041). • Определенное внимание желательно уделять чистоте системы смазки и, в частности, линии VVT (включая пресловутый дополнительный фильтрик). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше как раз на «беспробежных» машинах. • Наконец, не стоит забывать про ограниченный ресурс цепи привода ГРМ — формализовать это сложно, но за критичную величину можно взять все те же 150 т.км. И не забывать при замене цепи обновлять прочие элементы привода (звездочки (в идеале — и звездочку VVT), натяжитель, направляющую). Еще одно замечание уже не относится напрямую к конструктивным особенностям этих моторов. С годами постепенно увеличивается масса автомобилей (под влиянием требований пассивной безопасности и за счет расширения списка стандартного оборудования), все сильнее давят на отдачу двигателей задранные эко-нормативы, но главное — ощутимо меняются негласные стандарты тяговооруженности. И условно терпимые когда-то характеристики 2NZ-FE не соответствуют современным понятиям о безопасном запасе по мощности и моменту, а у 1NZ-FE могут считаться нормой разве что для машин на базе B-класса (семейство Vitz, Corolla 160). Однако на полноценном C- или внутрияпонском D-классе (Auris, Allion/Premio) эти двигатели уже не могут обеспечить адекватной по сегодняшним меркам динамики. Ну а все те, кому достаточно компактного автомобиля с 1NZ-FE, могут быть довольны — под капотом у них стоит один из столь редких удачных тойотовских двигателей нового времени. Большой обзор двигателей Toyota · AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·

Toyota 1NZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1NZ-FE — это 1,5 л (1497 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota NZ-семейства. Двигатель 1NZ-FE выпускается на заводе Kamigo с 1999 года.

Двигатель 1NZ-FE имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Степень сжатия составляет 10,5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 и 84,7 мм соответственно.

Двигатель Toyota 1NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальным управлением) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальную систему электронного управления дроссельной заслонкой) и систему зажигания DIS-4 с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Двигатель 1NZ-FE был переработан в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро-4. В двигатель были внесены следующие изменения:

• Форма поршня была изменена;
• Изменена форма выпускного коллектора;
• Изменена конструкция трехходового каталитического нейтрализатора;
• Установлен трехходовой каталитический нейтрализатор;
• ЭБУ 16 tit был изменен на 32 бит.

Двигатель производит 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 143 Нм (14,6 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — двигатель поколения 1-й
• NZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 1NZ-FE
Код двигателя	1NZ-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1999-
Объём	1,5 л, 1 497 см 3
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Турбина	—
Лошадиные силы	110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	143 Нм (14,6 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	87 кг

Блок цилиндров 1NZ-FE

Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорами и тонкостенные чугунные вкладыши. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 и ход поршня 84,7 мм. Двигатель имеет два компрессионных и одно масляное контрольные кольца.

Стальные шатуны для двигателя 1NZ-FE имеют крышки, которые удерживались защелками из пластмассы. Двигатель оборудован поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и кольцами (два компрессорных и одно масляное контрольное кольцо).

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра	75,0
Ход поршня	84,7
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	75.000-75.013
Диаметр юбки поршня	74,945-74,955
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,030-0,070
	второй 0,020-0,060
	масло 0,070-0,150
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,25–0,35
	второй 0,35-0,50
	масло 0,10-0,35
Диаметр шейки коленвала	45,988-46,000
Диаметр шатуна	39,992–40 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

Болт шкива коленчатого вала

● 128 Нм; 13,0 кг · м

Болты крепления пластины привода (A / T)

● 88 Нм; 8,8 кг · м

ГБЦ 1NZ-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания типа pentroof и поперечные коллекторы.

1NZ-FE использовал переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5, а выпускные — 25,5 мм. До 2004 года в двигателе не было гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазоров использовались специальные прокладки.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 30,5
	ВЫПУСКНАЯ 25,5
Длина клапана	ЗАБОР 89,25
	ВЫПУСКНАЯ 87,90

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Звездочка распредвала

● 64 Нм; 6,5 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,15-0,25
Выпускной клапан	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	15,0 кг / м 2 / 200 об/мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 10W-30
API типа масла	SJ или выше
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 3,4 л
	Без смены фильтра 3,7 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	—

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Vios	–
Toyota Belta	–
Toyota Echo	–
Toyota Yaris	–
Scion xA	–
Scion Ist	–
Scion xB	–
Toyota bB	–
Toyota Raum	–
Toyota Porte	–
Toyota Platz	–
Toyota Ist	–
Toyota Auris	–
Toyota Fun Cargo	–
Toyota Premio	–
Toyota Allion	–
Toyota Sienta	–
Toyota WiLL VS	–
Toyota Probox	–
Toyota Ractis	–
Toyota Corolla (Axi, Fielder, RunX, Allex)	–
Geely CK	–
Geely MK	–
Great Wall C10	–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 1NZ-FE представляет собой 1,5-литровый (1497 куб. см, 91,35 куб. дюймов) рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель семейства Toyota NZ. Двигатель 1NZ-FE производится на заводе Kamigo с 1999 года.

Двигатель 1NZ-FE имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Рейтинг степени сжатия 10,5:1. Диаметр цилиндра и ход поршня 75.0 мм (2,95 дюйма) и 84,7 мм (3,34 дюйма) соответственно.

Двигатель Toyota 1NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) и систему зажигания DIS-4 с индивидуальным зажиганием катушки на каждую свечу.

Двигатель 1NZ-FE был модернизирован в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро IV. В двигатель внесены следующие изменения:

• Изменена форма поршня;
• Изменена форма выпускного коллектора;
• Изменена конструкция трехкомпонентного каталитического нейтрализатора;
• Установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор;
• 16-битный ЭБУ заменен на 32-битный.

Двигатель развивал мощность 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 143 Нм (14,6 кг·м; 105,6 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — 1-ST Engine Engine
• NZ — Engine Family
• F — Экономика Угловой Угол DOHC
• E — Много точечные топливные впрыскивания

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1NZ-FE
Макет	Четыре ход, Inline-4 (прямой 4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1999-
Объем двигателя	1.5 л, 1,497 см 3 (91,35 CU в)
20056
Топливная система	электронная топливная впрыска (EFI)
мощность сумматор
нет
выходной мощность	110 PS (81 кВт; 109 HP) при 6000 RPM
Dypeate
	143 нм (14,6 кг · м; 105,6 фута · фунт) при 4000 об / мин
обжига Заказать	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	–
Вес	87 кг (191.2 фунта)

Блок цилиндров

Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками и тонкостенными чугунными гильзами. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 84,7 мм (3,33 дюйма). Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Стальные шатуны для двигателя 1NZ-FE имеют крышки, удерживаемые пластиковыми стяжными болтами. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и кольцами низкого напряжения (два компрессионных и одно маслосъемное кольцо).

: 1 0 Поршневые кольца Боковой клиренс:

цилиндр блока
1000056		алюминиевый
соотношение компрессии:
цилиндр row:		75,0 мм (2,95 дюйма)
поршня Ход:		84,7 мм (3.34 in)
Количество поршневых колец (сжатие / масло):		2/1
Количество основных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный ):		75.000-75.013 мм (2.9527-2.9528 в)
поршневой юбкет диаметр (стандарт):		74.945-74.955 мм (2.9506-2.9510 in)
Piston Pin наружный диаметр:		18.001-18.004 мм (0,7087 -0.7088 в)
TOP	0.030-0.070 мм (0.0012-0.0027 в)
20056
Второй	0,020-0,060 мм (0,008-0,0024 в)
Масло	0,070-0,150 мм (0.0027-0.0059 в)

0 поршневых кольца конечный пробел:

TOP	0.25-0.35 мм (0.0098-0.0138 в)
20056
Второй	0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 в)
Масло	0.10-0.35 мм (0,0039-0.35 мм (0.0039-0.0138 в)
Journal коленчатого вала диаметр:		45.988-46.000 мм (1.8105-1.8110 мм (1.8105-1.8110 мм)
Crankpin Диаметр:		39.992-40 000 мм (1.5745-1.5748 в)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и моменты затяжки:

• Этап 1: 22 Нм; 2.2 кг·м; 16,2 ft·lb
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

• Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг·м; 11 ft·lb
• Шаг 2: Поверните болты на 90°

Болт шкива коленчатого вала

• 128 Нм; 13,0 кг·м; 94,5 фут·фунт

Крепежные болты ведущего диска (КП)

• 88 Нм; 8.8 кг·м; 65 ft·lb

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания типа Pentroof и коллекторы с поперечным потоком.

1NZ-FE использовал систему изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм (1,20 дюйма), а выпускные клапаны имеют диаметр 25,5 мм (1,20 дюйма).00 дюймов). До 2004 года двигатель не имел гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов использовались специальные регулировочные шайбы.

1

9005
Глава цилиндра
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
клапанов:		16 (4 клапаны на цилиндр)
6 Диаметр головки клапана:		взаряда	30,5 мм (1,20 дюйма)
ВЫПУСК	25,5 мм (1,00 дюйм)
Длина клапана:	ВПУСК	89.25 мм (3.5138 в)
	выхлоп	87.90 мм (3.4606 дюйма)
6 Стебель клапана:		Впуск	4.970-4.985 мм (0.1957-0.1963 дюйма)	Выхлоп
выхлоп
выхлоп	4.965-4.980 мм (0.1955-0.1961 дюйма)
клапан Весна свободная длина:		45.05-45.15 мм (1.774-45,77 мм (1.774-456 мм (1,774-1,778 мм)
6 Распределительный вал рост:		Впуск	44.617-44.717 мм 44.617-44.717 мм (1,7566-1,7605 дюйма))
выхлоп	44.666-44.766 мм (1.7585-1.7624 дюйма (1.7585-1.7624 дюйма)
6
6 Внешний распределительный вал Дневной диаметр:		№1	34.449-34.465 мм (1.3563-1.3569 дюйма)
Другое диаметр шейки	22,949–22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:

• Нм Шаг 1: 3,0 кг·м; 22 ft·lb
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°

Звездочка распределительного вала 13 90 6.5 кг·м; 47 ft-lb

9

9

Техническое обслуживание данных

1 /200 об / мин )

Клапанный клиренс 1
впускной клапан	0.15-0,25 мм (0,006-0,0 в)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010 -0.014 в)
сжатие давление
стандарт	15,0 кг / м 2 (213 psi) / 200 об / мин
Minimun	11,0 кг / м 2 (156 фунтов на квадратный дюйм ) / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1.0 кг / м 2 /200 об / мин
System
Расход нефти, л / 1000 км (Qt. На миль)	до 0,5 (1 Qt. На 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Объем моторного масла (заправочная емкость)	С изменением фильтра 3.4 L без изменений фильтра 3,7 л
интервал изменения масла, км (миль)	5000-10 000 (3000-6000)
системы зажигания
Speed ​​	DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания	1.1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулировочного клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск: 4 4 N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.от 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 – 0,20) = 5,42 мм.

применения транспортных средств

900 56 Geely MK

Модель	лет Произведено
Toyota Vios	—
Toyota Belta	—
Toyota Echo	—
Toyota Yaris	—
Scion хА	—
Scion Ist	—
Scion хв	—
Toyota ЬВ	—
Toyota Raum	—
Toyota Porte	—
Toyota Platz	—
Toyota Ist	—
Toyota Auris	—
Toyota Fun Cargo	—
Toyota Premio	–
Тойота Аллион	–
Toyota Sienta	—
Toyota Will VS	—
Toyota Probox	—
Toyota Ractis	—
Toyota Corolla (Акси, Fielder, Runx, Allex )	—
Geely CK	—
—
Великая китайская стена C10	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Почтенная Toyota 1NZ-FE: Старая.Надежный. Настраиваемый? | Малолитражная культура

Toyota 1NZ-FE под капотом Toyota Yaris 2016

By Andy Lilienthal

интеллект) и мощностью 106 л.С. В то время двигателей объемом менее 1,6 литра было не так много, за исключением Chevrolet Metro, Ford Aspire, Honda Insight Hybrid, Hyundai Accent и Kia Rio. Но давайте посмотрим правде в глаза: это было почти 16 лет назад. Тем не менее, он все еще продается с небольшими изменениями. Почему Toyota до сих пор его использует? Расходы. Надежность. Эффективность. Но этот стоический маленький двигатель не только это. Давайте посмотрим еще немного истории, не так ли?

Echo с двигателем 1NZ-FE производился с 2000 по 2005 год и использовался во множестве других автомобилей в Японии и Азии.В 2004 году появились еще два автомобиля с двигателем 1NZ-FE: квадратный Scion xB и клиновидный Scion xA. Хотя они и не были мощными, им не требовалось большого импульса для движения, и 1NZ-FE был прекрасным выбором двигателя. Кроме того, у этих автомобилей была относительно короткая передача, чтобы компенсировать меньшую мощность, благодаря пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической. Эти автомобили были сняты с производства после 2006 модельного года, но на этом двигатель не закончился.

В 2006 году 1NZ-FE появился под капотом Toyota Yaris в Канаде и в 2007 году в США.С. И да, с тех пор он находится там — и до сих пор используется в Yaris 2016 года.

Эта мельница претерпела всего несколько изменений с момента ее появления в 2000 году, например, переработанный электронный дроссель. Но на самом деле двигатель довольно прост, он чрезвычайно надежен, долговечен и по-прежнему обеспечивает экономию топлива на уровне более новых двигателей. Кроме того, поскольку Toyota, как правило, сохраняет автомобили, такие как Yaris / Vitz, довольно легкими, не было особой необходимости переходить на что-то вроде 1.8-литровый 2ZR-FE, который можно найти в Scion xD и Corolla. (Toyota действительно предлагала Yaris с двигателем 2ZR-FE в других частях мира как Yaris T-Sport.) Нет причудливого подъема клапана, нет современного прямого впрыска. Без турбонаддува. Это честный, простой двигатель. Но его также используют некоторые необычные люди: гонщики.

Tag Rally Sport Раллийный автомобиль Toyota Yaris с ралли Oregon Trail 2015 года.

Хотя некоторые могут назвать его устаревшим, двигатель по-прежнему используется в гоночных автомобилях по всему миру, включая кубковые автомобили Yaris/Vits, раллийный автомобиль Tag Rally Sport Yaris и гоночный автомобиль Джейсона Исли, выигравший чемпионат Pacific Coast Road Racing 2015 года.Мы немного поговорили с Джейсоном о его опыте эксплуатации двигателя 1NZ-FE на современном гоночном автомобиле.

Гоночный автомобиль Джейсона Исли Toyota Yaris с двигателем 1NZ-FE

«Мы обнаружили, что 1NZ-FE является отличной платформой для Yaris, и не только потому, что правила класса SCCA H требуют, чтобы мы использовали его. Он долговечен и очень хорошо поддается настройке», — сказал Джейсон.

Джейсон отмечает, что автомобиль настроен очень консервативно с завода, но с помощью всего лишь дополнительного ЭБУ вы можете разблокировать больше мощности, чем большинство модификаций с болтовым креплением вместе взятых.Он заверил меня, что в программировании топлива и зажигания еще много места, и машина может выдержать немного больше, чем позволяет штатный предел оборотов. На самом деле, они годами без проблем разгоняли свой 1NZ-FE до 7500 об/мин. Он также упомянул, что они работали с Jesse Prather Motorsports, который помог построить двигатель для второго тура 2015 года в Дейтоне.

«Мы специально не стремились к большей мощности… но нам нужно было, чтобы двигатель работал на 8500–9000 об/мин из-за ограничений передаточного числа», — сказал он.

Джейсон изготовил кастомные поршни и модернизировал пружины клапанов, чтобы выдерживать дополнительные обороты. Они обнаружили, что система впуска OE (которую они должны использовать для автомобилей класса H Production) не будет развивать мощность выше 7800 об/мин. Он по-прежнему вращался на динамометрическом стенде со скоростью 9000 об/мин и выдерживал устойчивые взрывы на 8600 об/мин в Дейтоне.

«Без особых правил для класса у 1NZ-FE есть реальный потенциал.»

И не верьте Джейсону на слово.

Эта маленькая мельница также была доведена до безумия бывшим владельцем Micro Image Гармом Биллом, который выжал 357 лошадиных сил из своего маленького 1.5-литровая мельница и совершила менее 13-секундных передач на четверть мили. Смотрите сами:

Но как долго 1NZ-FE сможет продержаться на конкурентном рынке малолитражных автомобилей со все более эффективными и высокотехнологичными небольшими двигателями, отличающимися большей мощностью и топливной экономичностью? Если бы мне пришлось угадывать, вероятно, не слишком долго. Я бы сказал, что двигатель исчезнет из линейки, когда дебютирует Yaris следующего поколения (2017?). Но кто знает? Может быть, это будет продолжаться, продолжаться и продолжаться. Если не в Северной Америке, возможно, на других рынках.

Возможно, 1NZ-FE пользуется плохой репутацией из-за своего возраста, устаревших пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробок передач, а также из-за того, что у него нет турбонагнетателя, прямого впрыска, регулируемого подъема или других современных двигателей. А кто-нибудь когда-нибудь думал, что, может быть, не нужны им ? Если двигатель служит своей цели и своей нише, то зачем его менять?

Toyota обычно использует свои семейства двигателей довольно долго, и 1NZ-FE тому пример. К счастью, это хорошая маленькая мельница, которая выполняет ряд задач.Они дешевы в обслуживании, работают вечно, довольно быстро реагируют и, как мы видели, могут быть сильно изменены. Возможно, этому двигателю суждено стать классической силовой установкой Toyota, такой как 4AG-E или 3-TC. Тем не менее, он здесь, он надежный и экономичный — идеальная силовая установка для небольших Toyota.

Двигатель Тойота 1NZ-FE | Надежность, тюнинг, нагнетатель

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Toyota 1NZ

Производитель	Завод Камиго
Также называется	Тойота 1NZ
Производство	1997-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	84.7 (3.33)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	10,5 13 13,4
Рабочий объем	1497 куб. см (91,4 куб. дюйма)
Выходная мощность	54 кВт (74 л.с.) при 4800 об/мин 57 кВт (76 л.с.) при 5000 об/мин 81 кВт (109 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	111 Нм (82 фунт-фут) при 3600 об/мин 115 Нм (85 фунт-фут) при 4000 об/мин 141 Нм (103 фунт-фут) при 4200 об/мин
Красная линия	6 200
л.с. на литр	49.4 50,8 72,8
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	112 (250)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Prius 5,0 (47) 4,2 (56) 4,3 (54)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварт)	3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~90 (200)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– ~200 000 (120 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	200+ –
Двигатель установлен в	Toyota Corolla Toyota Yaris / Platz / Vitz Toyota Premio Scion XA Scion XB Toyota Allion Toyota VIOS Toyota BB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota IST Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sireda Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10

Двигатель Toyota 1NZ-FE надежность, проблемы и ремонт

Двигатели NZ были представлены в 1999 году.Они были разработаны специально для автомобилей малого класса. NZ состоит всего из двух моторов: 1,5-литрового 1NZ и 1,3-литрового 2NZ. Двигатель предназначен для замены 5A-FE. В отличие от предшественника здесь применили легкий алюминиевый блок цилиндров, принципиально новый коленвал, поршни, шатуны и другое.
При этом на впускном распредвале была обкатана головка блока цилиндров с системой изменения фаз газораспределения VVTi. С 2004 года началась сборка гидрокомпенсаторов 1NZ.Регулировать клапана на всех предыдущих моторах приходилось через каждые 12 000 миль (20 000 км) пробега. Двигатель 5А был оснащен ремнем ГРМ. Двигатель 1NZ имеет однорядную цепь ГРМ с шагом цепи 8 мм. В целом двигатель больше похож на модели Toyota ZZ.
В настоящее время 1NZ все еще производятся. При сборке 1NZ с 2010 года разрабатываются его преемники 2NR, 5NR и 7NR.

Модификации и отличия двигателя Toyota 1NZ

1.Модель 1NZ-FE (2000 г. – настоящее время) является базовым мотором. Он имеет степень сжатия 10,5, мощность 109 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 141 Нм (103 фунт•фут) при 4200 об/мин.
2. Модель 1NZ-FXE (1997 г. – настоящее время) предназначена для автомобилей с гибридным двигателем. Работает по циклу Аткинсона с небольшой задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 115 Нм (85 фунт•фут) при 4000 об/мин. Обновленная модель обладает степенью сжатия 13,4 и мощностью 74 л.с. при 4800 об/мин при крутящем моменте 111 Нм (82 фунт•фут) при 3600–4400 об/мин.

Toyota 1NZ общие проблемы

1. Большой расход масла. После пробега более 100 000 миль (150 000 км) двигатели 1NZ могут начать чрезмерно потреблять масло. В этом случае необходимо заменить маслосъемные колпачки и поршневые кольца.
2. Стук 1NZ. Это также характерно для мотора 1ZZ. Если есть, ваша цепь ГРМ была натянута. Это характерно для двигателей с пробегом более 100 000–150 000 миль (150 000–200 000 км). Чтобы справиться с проблемой, вы должны получить новую цепь ГРМ.Также следует осмотреть натяжитель цепи ГРМ.
3. Грубый холостой ход. Если таковая имеется, проблема может быть решена чисткой блока дроссельной заслонки и клапана управления холостым ходом.
4. Свисток двигателя. Это вызвано изношенным ремнем генератора 1NZ. Вы должны проверить это.
5. Вибрация 1NZ. Нужно проверить опоры двигателя, особенно переднюю. Если все в порядке, прочистите форсунки и замените топливный фильтр. Это поможет устранить вибрации.
Помимо вышеперечисленного часто выходит из строя датчик давления масла, время от времени подтекает задний сальник коленвала.Блок цилиндров ремонту не подлежит. Итак, после пробега 150 000 миль (200 000 км) вам, вероятно, придется приобрести новый двигатель 1NZFE.
Защитить себя от всех этих неприятностей проще простого. Вы должны использовать высококачественное моторное масло, рекомендованное производителем, и регулярно проводить техническое обслуживание вашего 1NZ.

Расположение серийного номера 1NZ-FE

Серийный номер двигателя находится на его передней части под впускным коллектором. Там расположены 3-й и 4-й цилиндры.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ

1NZ-FE Турбо. 1НЗ-ФТЕ. Северная Америка Тюнинг

Турбокит TRD для 1NZ выставлен на продажу. Это позволит значительно увеличить мощность штатного двигателя. Собрать такой комплект можно самостоятельно. Вы должны получить только турбокомпрессор IHI RHF4 или что-то в этом роде. Он также необходим, чтобы получить турбоколлектор, патрубки, интеркулер, обдув, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE и ЭБУ 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. При 9 фунтах на квадратный дюйм (0.6 бар) давление наддува ваш мотор показывает около 150-160 лошадиных сил.
Если нужно нарастить мощность, нужно достать кованые поршни, шатуны и много других неоригинальных запчастей. В любом случае, 1,5-литровый мотор вовсе не предназначен для установления рекордов.
Кроме того, можно выполнить тюнинг NA, получить рабочие распредвалы (JUN), пружины, клапана, холодный воздухозаборник, сделать порт и полировку, заменить впускной коллектор, дроссельную заслонку, купить коллектор 4-2-1 и отрегулировать ЭБУ. . Эти обновления помогают нам увеличить максимальные обороты двигателя и достичь более высокой производительности.

Нагнетатель 1NZ-FE

Как и в случае с турбокомпрессором, вы сможете приобрести комплекты нагнетателей для двигателей NZ, собранных такими ведущими компаниями, как Blitz, Greddy, Jimze и т.д. Самый популярный и дешевый Blitz крепится к заводским деталям и развивает мощность около 150 лошадиных сил при давлении 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Если к этому добавить кованые поршни, подогнанные под степень сжатия 9 и распредвалы JUN (длительность 264 град, подъем 9,5 мм), то двигатель сильно обновится и можно максимально увеличить его мощность.

<<<<<

Проблемы с двигателем Toyota 1NZ-FE и технические характеристики

Toyota 1NZ-FE — рядный четырехтактный безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 л (1497 куб. см, 91,35 куб. дюймов), производство которого было запущено в 1999 году на заводе Kamigo.

Реклама

Он содержит алюминиевый блок и головку цилиндров с двойным верхним распределительным валом и 4 клапанами на каждый цилиндр. Индекс сжатия равен 10,5. Диаметр цилиндра составляет 75 миллиметров (2,95 дюйма), а ход поршня — 84.7 миллиметров (3,34 дюйма).

Этот двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) на впускной части, ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), а также системой зажигания DIS-4 с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания. .

Мощность

1NZ-FE составляет 109 л.с. (110 л.с., 81 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 143 Нм (14,6 кг/м, 105,6 фунт/фут) при 4000 об/мин.

#	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
1		Замена катушек зажигания двигателя A-Premium для Toyota Echo 2000-2005 Prius Yaris XA XB I4 1.5л…	226 отзывов	Узнать цену
2		Комплект цепи привода ГРМ ECCPP, натяжитель, направляющая, кулачковые звездочки, кривошипная звездочка, подходит для 2004-2006 2005…	10 отзывов	Узнать цену
3		Компоненты двигателя ITM 053-94401 Комплект цепи привода ГРМ для Toyota/Scion 1.5L L4 1NZFE/1NZFXE 2000-2010 гг.	1 отзыв	Узнать цену
4		Комплект прокладок головки блока цилиндров DNJ HGS949 MLS/Для 2000-2015/Scion, Toyota/Echo, Prius, xA, xB, Yaris/ 1.5л/DOHC/…	13 отзывов	Узнать цену
5		Заднее главное уплотнение DNJ RM949 для Toyota, Scion/Yaris, Prius C, Prius, xA, xB, Echo 1.5L L4 DOHC 00-16…	5 отзывов	Узнать цену
6		GOOACC 240PCS Фиксаторы бампера Автомобильные пластиковые заклепки Застежки Push Retainer Kit Самый популярный…	35 960 отзывов	Узнать цену
7		Motor Trend 923-BK Black FlexTough Contour Liners-Deep Dish Прочные резиновые напольные коврики для автомобилей внедорожников…	77 263 отзыва	Узнать цену

Характеристики двигателя 1NZ-FE

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 1 – двигатель 1-го поколения
• NZ — семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1НЗ-ФЕ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1999-
Рабочий объем	1.5 л, 1497 см 3  (91,35 куб. дюймов)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	143 Н·м (14,6 кг·м; 105,6 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	87 кг (191.2 фунта)

Характеристики головки блока цилиндров и распределительного вала

1NZ-FE получил алюминиевую головку блока цилиндров, содержащую водяную рубашку между выпускным отверстием и втулкой свечи зажигания, помогающую сохранять температуру, необходимую для стенки камеры сгорания. Двойные верхние распределительные валы управлялись роликовой цепью ГРМ с шагом 8 миллиметров. Масло из масляного жиклера попадало на цепь ГРМ, смазывая ее.

Цепь

поставлялась с натяжителем цепи, рычагом натяжения цепи и направляющей цепи для уменьшения шума двигателя и потерь на трение.Натяжитель цепи с невозвратной системой храпового типа удерживал натяжение цепи с помощью пружины и давления масла. Моноблочная алюминиевая цепь ГРМ, закрывающая переднюю часть блока цилиндров и головку блока цилиндров. В крышке оставлена ​​щель для ремонта натяжителя цепи.

Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	30.5 мм (1,20 дюйма)
	ВЫПУСК	25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	89,25 мм (3,5138 дюйма)
	ВЫПУСК	87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	4,970–4,985 мм (0,1957–0,1963 дюйма)
	ВЫПУСК	4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		45.05–45,15 мм (1,774–1,778 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	44,617–44,717 мм (1,7566–1,7605 дюйма)
	ВЫПУСК	44,666–44,766 мм (1,7585–1,7624 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	34,449–34,465 мм (1,3563–1,3569 дюйма)
	Другие диаметры шеек	22,949–22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма)

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		10.5:1
Диаметр цилиндра:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Ход поршня:		84,7 мм (3,34 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		75,000–75,013 мм (2,9527–2,9528 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		74.945–74,955 мм (2,9506–2,9510 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		18,001–18,004 мм (0,7087–0,7088 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0027 дюйма)
	Второй	0,020–0,060 мм (0,008–0,0024 дюйма)
	Масло	0,070–0,150 мм (0,0027–0,0059 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0.25–0,35 мм (0,0098–0,0138 дюйма)
	Второй	0,35–0,50 мм (0,0138–0,0197 дюйма)
	Масло	0,10–0,35 мм (0,0039–0,0138 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		45,988–46,000 мм (1,8105–1,8110 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		39,992–40,000 мм (1,5745–1,5748 дюйма)

 

Приложения

• Тойота Виос/Белта
• Тойота Ярис/Эхо
• Отпрыск xA/ist
• Scion xB (1-е поколение)/Toyota bB (1-е поколение)
• Тойота Раум
• Тойота Порте
• Тойота Платц
• Тойота Ист
• Тойота Аурис
• Тойота Fun Cargo
• Тойота Премио
• Тойота Аллион
• Тойота Сиента
• ВИЛЛ ПРОТИВ
• Тойота Пробокс
• Тойота Рактис
• Toyota Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex)
• Geely CK (Производится по лицензии)
• Geely MK (Производится по лицензии)
• Грейт Волл C10

ВВТ-и

Блок управления двигателем

1NZ-FE рассчитывал благоприятные фазы газораспределения от скорости двигателя и автомобиля, массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры воды на входе, а также управлял впускным распредвалом в пределах 60 градусов угла поворота коленчатого вала.Таким образом, мотор получил перекрытие клапанов от -5 до 55 градусов. Кроме того, двигатель получил продолжительность впуска 225 градусов и продолжительность выпуска 224 градуса.

Проблемы с 1NZ-FE и характеристики двигателя

1. Чрезмерный расход масла. Проехав более 100 000 миль (150 000 километров), моторы 1NZ начинают потреблять много масла. Необходимо заменить маслосъемные колпачки плюс поршневые кольца.
2. Постукивание двигателя. Также распространенная проблема двигателя 1ZZ, возникает после пробега двигателя более 100 000-150 000 миль (150 000-200 000 км) и означает, что цепь ГРМ натянута.Чтобы избежать стука, приобретите свежую цепь ГРМ. Дополнительно желательно осмотреть натяжитель цепи ГРМ.
3. Грубый холостой ход. Целесообразно почистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода.
4. Свист мотора. Его причина – изношенный ремень генератора, который нуждается в тщательном осмотре.
5. Высокие вибрации. Подушки двигателя, в том числе и передняя, ​​требуют осмотра. Кроме того, грязные форсунки вместе с изношенным топливным фильтром могут вызывать вибрации. Почистив форсунки и поставив новый фильтр, проблема будет решена.

Кроме того, могут возникнуть проблемы с неисправностью датчика давления масла и течью заднего сальника коленвала. Так как блок цилиндров ремонту не подлежит, покупать новый мотор необходимо после пробега 150 000 миль (200 000 км).

Для предотвращения большинства этих неисправностей необходимо покупать только качественное масло, рекомендованное Toyota. Кроме того, не забывайте регулярно ухаживать за ним.

Клапанный зазор
Впускной клапан	0.15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	15,0 кг/м 2  (213 фунтов на кв. дюйм) / 200 об/мин
Минимум	11,0 кг/м 2  (156 фунтов на кв. дюйм) / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	0,06 кг/м 2  (0,9 фунт/кв. дюйм) / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кв.за мили)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра 3,4 л Без замены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания	1.1 мм (0,043 дюйма)

 

Последнее обновление от 28 февраля 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

JDM TOYOTA 1NZ ENGINE 1NZFE Scion xB YARIS ECHO

1NZ-FET представляет собой 1,5-литровый (1497 куб. см) двигатель с промежуточным охладителем воздух-воздух. Турбонаддувом обычный вариант двигателя 1NZ-FE с циклом Отто и VVT-i. Блок двигателя встречается во многих моделях Toyota, собираемых в азиатских странах. Он сохраняет тот же диаметр цилиндра и ход поршня. Мощность составляет 141–148 л.с. (105–110 кВт; 143–150 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 196–200 Нм (145–148 фунт-фут) при 4200–4800 об / мин.Красная зона составляет 6400 об/мин.

Это двигатель с малым пробегом, импортированный из Японии с пробегом 50 тысяч миль. Поставляется с 30-дневной гарантией и проверкой компрессии. Бесплатная доставка.

УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ

ГАРАНТИЯ

Этот товар имеет 30-дневную гарантию (после получения товара)

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в течение гарантийного периода. Мы не несем ответственности за любые модификации, сделанные для любого двигателя. Ущерб, вызванный модификацией или принудительной индукцией (закись азота/спиртовой впрыск/турбо/нагнетатель и апгрейды блока управления двигателем), для которых двигатель не был разработан, аннулирует гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головки(ов), а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние детали двигателя/трансмиссии и связанные с ними детали, такие как сцепления, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока, /c насосы, ремень ГРМ, насосы гидроусилителя руля, масляные/водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели и гидротрансформаторы. В случае дефектного блока двигателя, головки или трансмиссии JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку возмещение не предусмотрено, только замена.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень ГРМ/водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не соответствует заводским спецификациям, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если двигатель или трансмиссия, о которых идет речь, будут признаны дефектными, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем разобранные двигатели, недостающие детали, аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров/кривошипов/шатунов/поршней/кулачков/шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за непрохождение испытаний на выбросы или смог. Уточните в местных органах власти, соответствует ли двигатель нормам по смогу и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за затраты на оплату труда. Уточните у своего сертифицированного механика правильность установки двигателя или трансмиссии.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

Toyota — двигатель 1NZ-FE — партнер Японии

Сделать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleelGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Мощность Лебедка JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Юшин DenkiNISSAN DIESELNissan UDOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPontiacPorschePRINOTHPro zzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель любой

Рулевое управление любоеПравоЛево

Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства любой snowblowerATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Смешение TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire двигателя и / или пожара TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractorTrencherTRENCHERStruckTruck с CranevanwagonWheel погрузчик

Топливо любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3 any100200300400500600700800

0011001200130014001500160017001800100210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003004100420043004400450046004700480040051005200530054005500560057005800500810082008300840085008600870088008900
10092009300940095009600970098009

000- any100200300400500600700800

0011001200130014001500160017001800100210022002300240025002600270028002

0031003200330034003500360037003800300410042004300440045004600470048004

00610062006300640065006600670068006

00710072007300740075007600770078007

0051005200530054005500560057005800500810082008300840085008600870088008900
10092009300940095009600970098009

000

Год ALL198219831984198519881985198819871988198719988198919

119919931991995199619919951996199199819992000719981999200020012002006200720019202020220122016202020220120161620202012201222 Any198219831984198519861985198819871988198919988198919119919931991995199619971995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420122016202020121201229202020212022

Цена, долл. США any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800
2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000
Поиск

toyota 1nz fe motor — Перевод на русский — примеры английский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Предложить пример

Эти автомобили комплектуются двигателями моделей: 2SZ- FE и 1NZ-FE .

Ces voitures sot équipées de moteurs de modelles: 2SZ-FE и 1NZ-FE .

Модели этих автомобилей оснащены бензиновым двигателем 1NZ-FE объемом цилиндров 1,5 литра…

Les modeles de ces véhicules sont équipés d’un moteur à essential 1NZ-FE d’une cylindrée de 1,5 литров…

Автомобили Toyota Yaris комплектуются разными моделями двигателей, такими как — 1KR- FE , 2SZ- FE , 1NZ-FE .

Книга представляет собой сборник технической информации с подробным описанием, пошаговыми действиями по ремонту и проведению регулировок двигателя управления (1КР- FE , 2SZ- FE , 1NZ-FE ), системы изменения фаз газораспределения.

« Страны и марки машин: Марки автомобилей, страна производитель страница 1
Хонда 2018: Купить Honda CR-V с пробегом 2018 года по цене от 2 550 000 рублей в Москве »

Leave a Reply

Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.

00610062006300640065006600670068006	00710072007300740075007600770078007