140 mercedes benz: S- W140, VV140, C140 /. Mercedes-Benz S-Class W140, VV140, C140 , .

03.07.2020 alexxlab 0

Содержание

Mercedes-Benz S-class (W140) технические характеристики, обзор и фотографии

Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году. В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.

«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.

«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.

Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.

8 и 3.2 литра, которые соотвественно выдавали 193 и 231 «лошадки». Были и V-образные восьмицилиндровые агрегаты объемом 4.2 литра с отдачей от 279 до 286 сил, а также 5.0-литровый мотор мощностью 335 лошадиных сил. Дизельная часть включала в себя 3.0- и 3.5-литровые двигатели, развивающие 177 и 150 сил соотвественно. Под капотом флагманской версии размещался 6.0-литровый V12 мощностью 400 или 414 лошадиных сил, который ускорял большой седан до сотни всего за 5.5 секунды.
Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.

Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».

Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.

Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.

Отзывы

Самый быстрый в мире Mercedes-Benz 600 SEL KO860 W140 от венгерского тюнинг-ателье

Когда речь заходит про доработанные версии легендарного «слона» — Mercedes-Benz W140 S-класса — это всегда любопытно. И я сейчас говорю не про какой-нибудь AMG или Brabus, а про нечто гораздо более экзотичное. Этот автомобиль, который внешне не так уж и сильно отличается от стандартного, был создан по специальному заказу одного богатого клиента венгерским тюнинг-ателье КО Motors.

Тюнеры назвали его Mercedes-Benz 600 SEL KO860 и смело заявили, что это самый быстрый из всех существующих W140. Это очень похоже на правду, ведь под его капотом находится битурбированный двигатель V12 объём шесть литров (такой же можно найти в CL65, S65 и G65 AMG), отдачу которого довели до 858 лошадиных сил и 1190 Нм крутящего момента. Фактически, это CL65 AMG, замаскированный под W140.

Одним из требований заказчика было отсутствие каких-либо серьезных внешних отличий от стоковых W140. Тем не менее, они есть, хотя и не бросаются в глаза. Подвеска, например, была занижена на 5 мм, появились нестандартные 19-дюймовые пятиспицевые колесные диски от AMG, сквозь которые проглядывают красные суппорта модифицированной тормозной системы Brembo.

Еще одним отличием является полностью кастомная выхлопная система с четырьмя основными патрубками и пятым прямоточным. Это значит, что нажатие одной единственной кнопки автомобиль начинает рычать, как дикий зверь.

Все, кто сталкивался с ремонтом или тюнингом W140 знают, насколько сложная электроника в автомобиле, которая даже самые простые задачи превращает в практически невыполнимые. А теперь представьте, каково установить двигатель от более современного поколения C215 в более старый W140? И дело даже не в плотной компоновке автомобиля.

Более поздняя система CAN-bus большого купе полностью работает на принципе передачи цифровой информации по лентам, на концах которых находятся компьютеры, способные обработать данные (кода). А у старшего, системы идут вперемешку: CAN-bus с традиционной. Это два, практически несовместимых мира, особенно на таком уровне сложности.

Кроме этого у KO860 появилось рулевое управление «шестерня-рейка» от новых моделей, а также некоторые недоступные в 90-х электронные системы, например, тот же ESP (её отключает кнопка на центральной консоли с изображением черепа с костями, как у пиратского флага). Пришлось установить 9 радиаторов, которые охлаждают всё, начиная от двигателя и заканчивая гидроусилителем.

Коробку передач взяли от CL65, но большая часть внутренностей усилена. Пришлось также изготавливать новые задние полуоси. Как сказали в тюнинг-ателье, теперь самыми слабыми запчастями являются те, что сделали в компании AMG.

В итоге на создание автомобиля ушло более девяти месяцев работы. Столько же нужно женщине, чтобы выносить ребенка. В общей сложности над автомобилем работало 12 человек. После того, как KO860 был готов, автомобиль погрузили в грузовой самолет и отправили клиенту.

Но перед этим уникальный экземпляр удалось протестировать на аэродроме. Разгон до 100 км/ч составил 6,0 секунды. Но еще больше впечатляет время разгона с 50 до 250 км/ч, которое равняется всего 13 секундам.

Подпишись на наш Telegram-канал

Mercedes-Benz S600 (W140) — легендарная модель

Mercedes Benz W140 S600 стал первой моделью концерна, в производстве которой элитарность начала отступать перед экономической эффективностью.

Легендарные модели

История создания Mercedes Benz W140 S600

«Сто сороковой» пришел на смену легендарному W126, ставшему самой продаваемой моделью автомобилей Mercedes представительского класса. Перед последователями Готлиба Даймлера стояла крайне непростая задача. С одной стороны — к началу 90-х годов XX века машины действующей серии морально и технологически устарели. С другой – реалии нового мира, уже сделавшего ставку на компьютеры, диктовали не просто иные, а принципиально иные требования. К тому же сам термин «S-класс» (от нем. Sonderklasse – «Особый класс») требовал очень тонкого подхода. Ведь именно W126, по сути, сформировал восприятие потребителями концепции S-класса и до сих пор считается флагманом линейки.

Команде дизайнеров и инженеров под руководством тогда уже «матерого» генерального конструктора Бруно Стакко не удалось сделать невозможное. Выпускавшийся с 1991 по 1998 годы W140 и по объемам производства только наполовину догнал предшественника. Но в отличие от конкурентов — BMW 7 серии, Audi A8 и Jaguar XJ – «сто сороковому» удалось сохранить рынок, при этом не отступив от идеологии «шикарного автомобиля для очень состоятельных людей». Для бренда Mercedes-Benz цифра «600» означала связь модели со снискавшим славу лимузином W100 «600» (1964-1981 гг. ), успешно конкурировавшим с автомобилями высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom. W140 S600 был последней машиной штутгардского концерна, в которой требования к качеству материалов, сборки и технологическому превосходству реализовывались без учета расходов и экономии.

Однако уже в процессе выпуска модели в производственный процесс вносились изменения, направленные на оптимизацию затрат и снижение стоимости машины. К моменту появления следующей серии – W220 S-класс укрепился в категории дорогого, но полноразмерного седана. А элитный потребитель был переадресован к лимузинам, для чего менеджеры Mercedes возродили бренд Maybach.

Mercedes-Benz S600 (W140)

Технические особенности Mercedes Benz W140 S600

Уникальность W140 уже в том, что он был создан на пороге компьютерной эры в автомобилестроении. Поэтому автомобили ранних и поздних выпусков по концентрации интеллектуальных технологий отличаются друг от друга кардинально.

Большинство новинок относились к категории «комфорт и безопасность»

Так, W140 обзавелся аэродинамическим кузовом двух модификаций — с короткой базой 5113 мм, и с длинной 5213 мм. Впервые в мире автомобиль был оснащен стеклопакетами. Это дало беспрецедентный по тому времени уровень тепло- и шумоизоляции, а также препятствовало запотеванию стекол. «Сто сороковые» имели автоматически складывающиеся боковые зеркала и электропривод салонного зеркала. Стекла дверей останавливались при столкновении с препятствием (например, рукой). Появились боковые надувные подушки безопасности. По желанию клиента задний ряд комплектовался ортопедическим креслами. Автомобили ранних серий комплектовались выдвижными антеннами, которые срабатывали при движении задним ходом и помогали водителю

Уникальным для всего автомобильного рынка новшеством стала внедренная в 1995 году система электронной стабилизации ESP. Впоследствии Mercedes стал продавать ее по лицензии другим автопроизводителям. В 1996 появилась новая система торможения, которая в экстренной ситуации задействовала задние колеса.

Из-за глобальных изменений уже в период производства W140 S600 имеет массу модификаций с широкой линейкой двигателей. Бензиновые имели объем от 2,8 литра у рядной «шестерки» 24V до 6 литров у первого в истории марки V-образного 12-ти цилиндрового «монстра» с мощностью 394 лошадиные силы. Были два турбодизеля объемом 3,0 и 3,5 литра. Самым надежным из всех вариаций считается бензиновый двигатель объемом 5 литров. А вот дизели не заслужили достойной репутации, поскольку стабильно работали в штатном режиме, но очень не любили высокие обороты. Практически все двигатели оснащались автоматической трансмиссией. До 1996 года – с гидравлическим управлением, а после – с электронным. При этом значительный акцент при разработке силовых агрегатов делался на сокращении выбросов вредных веществ. За это (в сочетании с широким применением пригодных для вторичной переработки материалов) S-класс в 1992 году получил награду «Stratospheric Ozone Protection Award» за заботу об окружающей среде.

Mercedes-Benz S600 (W140)

Из модификаций, выпускавшихся малыми партиями, стоит упомянуть появление в 1992 году на базе «600SEL» бронированных машин специальной серии «Sonderschutz» («Спецзащита») с укрепленными окнами, выдерживавшими подряд три попадания из штурмовой винтовки, и специальными шинами. Еще одна примечательная спецсерия – лимузины Pullman.

Революционная для автомашин представительского класса версия W140 в исполнении 2-дверного купе положила начало новой линейке Mercedes. В 1996 году эта модификация была выделена в отдельный CL-класс.

Интересные факты Mercedes Benz W140 S600

На базе W140 в 1997 году был создан «автомобиль №1» для всех католиков мира – ландолье папы Римского. Последнее их открытых. В 2002 году его заменил «папамобиль» на базе MB ML 430 уже с закрытой бронированной «будкой».

В августе 1997 года при аварии «сто сорокового» в Париже погибли три человека, включая Принцессу Диану. Несмотря на то, что авария стала следствием нарушения правил безопасности, репутация автомобиля сильно пострадала.

Несмотря на «элитарность» W140 часто использовался в Европе как такси.

Mercedes-Benz S600 (W140)

Mercedes Benz W140 S600 в России

Серийное производство W140 в год распада СССР. Флагман европейского автомобилестроения стал мечтой для представителей зарождающегося российского бизнеса. «Шестисотый» неразрывно связан с образом «нового русского» и в сочетании с «Запорожцем» стал героем бесчисленного количества анекдотов. Прозвище автомобиля стало названием книги фантаста Виталия Купцова. В сериале «Бригада» один из главных героев – Фил – владеет W140 S600, который взрывают «конкуренты» криминального квартета. Любопытно, что при этом «шестисотый» получал достаточно нейтральные прозвища. В отличие от BMW, которую называли «боевой машиной вымогателей».

Однако первый в России W140 S600 принадлежал не бизнесмену, а политику. Его владельцем был Владимир Жириновский.

Mercedes-Benz S-Class W140

Mercedes-Benz 600SEL (1991-1992)

В 1991 г.

на Женевском автосалоне был представлен новый Mercedes-Benz S-класса W140, который разрабатывался почти 10 лет и стоил компании около $1 млрд. Традиционно модели S-класса были мировыми лидерами в области комфорта и высоких технологий, и W140 не стал исключением. С него началась эпоха компьютеризации автомобиля: на W140 впервые использовались компьютерная система стабилизации ESP, электронное управление подвеской ADS (Adaptive Damping System), тормозная система распределения усилий Brake Assist и Acceleration Slip Regulation (ASR), а также параметрическое рулевое управление с переменным коэффициентом усиления, боковые подушки безопасности, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, 2-х или 4-зонный климат-контроль (работавший при выключенном двигателе), электрически регулируемые в 12-ти позициях ортопедические сиденья с подогревом и памятью и автоматически закрывающиеся двери и багажник. Кроме того, автомобиль имел уникальный стеклопакет с повышенной свето- и звукоизоляцией, предотвращавший запотевание и обледенение стёкол, и стеклоподъёмники, которые самостоятельно останавливались при встрече постороннего предмета (пальца).

На ранние модели устанавливались небольшие задние угловые антенны, выдвигавшиеся при заднем ходе для ориентира по габаритам, а в 1995 г. их заменили ультразвуковой системой парктроник.

Для W140 была разработана новая линейка двигателей с клапанной системой DOHC и электронным впрыском топлива, которые обеспечивали высокую производительность и низкий расход топлива. «Бюджетная» модель 300SE/300SEL оснащалась рядными 6-цилиндровыми силовыми агрегатами объёмом 2.8 (193 л.с.) или 3.2 л. (231 л.с.). Более престижные модификации 400SE/400SEL и 500SEL предлагались с моторами V8 объёмом 4.2 (279 л.с.) и 5.0 л. (335 л.с.) соответственно. Как на американском, так и не европейском рынках была доступна модификация 300SD с 3.5-литровым 6-цилиндровым турбодизелем мощностью 150 л.с. Наконец, завершал гамму роскошный Mercedes-Benz 600SEL с первым для компании 6-литровым двигателем V12 мощностью 400 л.с. Больше мощности получали только те клиенты, которые заказывали в тюнинг-ателье AMG (в 1993 г. вошедшем в состав Daimler-Benz) специальные версии W140 с 7-ми и 7.3-литровыми V12 мощностью до 525 л.с., которые впоследствии нашли себе применение на суперкаре Pagani Zonda.

Mercedes-Benz S-класса 1991-1998 гг. выпускался как 4-дверный седан с колёсной базой 3040 мм (W140) или 3139 мм (V140) и купе с колёсной базой 2944 мм (C140). С 1996 г. купе выделилось в самостоятельный CL-класс. Mercedes-Benz W140 получил аэродинамический несущий кузов нового поколения и передовую независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажную сзади. 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной на 6-цилиндровых модификациях, остальные оснащались 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, в 1995 г. заменённой на 5-ступенчатую. Mercedes-Benz W140 в среднем стоил на 25% дороже своего предшественника: от 90000DM за 300SE до 220000DM за 600SEC. Несмотря на последующее снижение стоимости, он продавался не так хорошо, как W126. С 1991 по 1998 гг. было произведено 432732 экземпляра, включая 26022 купе.

В 1993 г. компания изменила названия всего модельного ряда. Теперь буква, обозначающая класс, ставилась перед трёхзначным числом (объём двигателя), а остальные символы были ликвидированы. Соответственно модификации 300SE/300SEL были переименованы в S280 и S320, 400SE/400SEL — в S420, 500SEL — в S500, 300SD — в S300 и 600SEL — в S600. Купе С140 продавалось как CL420, CL500 и CL600. В 1994 г. проводились незначительная внешняя модернизация и сокращение вредных выбросов. С 1994 г. компания стала серийно выпускать на базе S-класса бронированные седаны Guard и удлинённые на метр лимузины Pullman. В 1997 г. для Папы Римского Иоанна Павла II в единственном экземпляре был построен S500 Landaulet. В Европе Mercedes-Benz W140 обрёл дурную славу после парижской аварии в августе 1997 г., когда в нём насмерть разбились принцесса Диана и Доди аль-Файед. В России этот Mercedes-Benz S-класса стал символом постсоветской эпохи: в начале 90-х «шестисотый» массово покупали т.н. «новые русские», в том числе олигархи и криминальные авторитеты.

Характеристики
Модификация	Mercedes-Benz 600SEL
Годы выпуска	1991-1992
Страна	Германия
Производитель	Daimler-Benz AG
Категория	Full-size (F)
Тип кузова	Четырёхдверный седан
Технические данные
Конструкция	Несущий кузов
Тип двигателя	V12
Объём двигателя	5987 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Электронный впрыск топлива Bosch LH-Jetronic
Тип ГРМ	DOHC
Клапанов на цилиндр	4
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	10. 0:1
Максимальная мощность	408 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент	580 Нм при 3800 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая автоматическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая пневматическая
Задняя подвеска	Независимая пневматическая
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	16″
Вес	2190 кг
Колёсная база	3140 мм
Длина	5213 мм
Ширина	1886 мм
Высота	1491 мм
Максимальная скорость	250 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	6 с

Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (1995-1998)

Характеристики
Модификация	Mercedes-Benz S600 Pullman Guard
Годы выпуска	1995-1998
Страна	Германия
Производитель	Daimler-Benz AG
Категория	Full-size (F)
Тип кузова	Лимузин
Технические данные
Конструкция	Несущий кузов
Тип двигателя	V12
Объём двигателя	5987 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Электронный впрыск топлива Bosch LH-Jetronic
Тип ГРМ	DOHC
Клапанов на цилиндр	4
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	10. 0:1
Максимальная мощность	394 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент	570 Нм при 3800 об/мин
Трансмиссия	5-ступенчатая автоматическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая пневматическая
Задняя подвеска	Независимая пневматическая
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	16″
Вес	4400 кг
Колёсная база	4140 мм
Длина	6213 мм
Ширина	1886 мм
Высота	1482 мм
Максимальная скорость	160 км/ч

Mercedes-Benz W140 — это… Что такое Mercedes-Benz W140?

Mercedes-Benz W140

Общие данные

Иные обозначения:

Шестисотый, Чемодан, Кабан

6-цилиндровый рядный
3.

0 л OM606 дизель
3.5 л OM603 дизель
2.8 л M104
3.2 л M104

8-цилиндровый V-образный
4.2 л M119
5.0 л M119

12-цилиндровый V-образный
6.0 л M120

4-скоростная автоматическая
5-скоростная автоматическая (c 96-го года)
5-скоростная механическая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

5113 мм (W140)
5213 мм (V140)
5113 мм (C140)

Ширина:

1886 мм (W/V140)
1895 мм (C140)

Высота:

1486 мм (W/V140)
1427 мм (C140)

Масса:

1880 — 2190 кг (W/V140)
2060 — 2240 кг (C140)

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

от 13,1 с (300SD/S350)
до 6,3 с (600SEL)

Макс. скорость:

250 км/ч (ограничена электроникой)

На рынке

Другое

Расход топлива:

от 11,2 л (S300 Turbodiesel)
до 20,7 л (600SEC/CL600)

Объём бака:

100 л.

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.

История производства

Седан первой серии (1991—1994 гг) вид спереди Седан первой серии (1991—1994 гг) вид сзади Седан второй серии (1994—1998 гг) вид спереди Седан второй серии (1994—1998 гг) вид сзади Купе первой серии (1992-1996 гг) Купе второй серии (1996-1998 гг)

Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120. 980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.

В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

1994 год принёс ряд изменений. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S 420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затрагивает двигатели V8 и V12. Мотор М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе. Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.

Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфортный). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.

Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Тем не менее, значение S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса (F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменил Mercedes-Benz C215.

Техническая справка

Модель	Двигатель	Мощность	Момент	Годы выпуска	к-во построенных
Седан:
300SD Turbo S350 Turbodiesel	OM603 D 35 (3449 см³ Р6)	110 kW (150 PS) при 4000 об/м	310 Нм при 2000 об/м	09,1992–08,1996	20518
S300 Turbodiesel	OM606 D 30 (2996 см³ Р6)	130 kW (177 PS) при 4400 об/м	330 Нм при 1600-3600 об/м	06,1996–08,1998	7583
300SE 2. 8 S280	M104 E 28 (2799 см³ Р6)	142 kW (193 PS) при 5500 об/м	270 Нм при 3750 об/м	09,1992–08,1998	22784
300SE S320	M104 E 32 (3199 см³ Р6)	170 kW (231 PS) при 5800 об/м c 6/93-го:170 kW (231 PS) при 5600 об/м	315 Нм при 4100 об/м c 6/93-го: 310 Нм при 3750 об/м	04,1991–08,1998	98095
300SEL S320	M104 E 32 (3199 см³ Р6)		315 Нм при 4100 об/м c 6/93-го: 310 Нм при 3750 об/м	04,1991–08,1998	85346
400SE S420	M119 E 42 (4196 см³ V8)	210 kW (286 PS) при 5700 об/м c 9/92-го: 205 kW (279 PS) при 5700 об/м	410 Нм при 3900 об/м c 9/92-го:400 Нм при 3900 об/м	04,1991–09,1998	14277
400SEL S420	M119 E 42 (4196 см³ V8)		410 Нм при 3900 об/м c 9/92-го:400 Нм при 3900 об/м	04,1991–09,1998	35191
500SE S500	M119 E 50 (4973 см³ V8)	240 kW (326 PS) при 5700 об/м c 9/92-го: 235 kW (320 PS) при 5600 об/м	480 Нм при 3900 об/м c 9/92-го: 470 Нм при 3900 об/м	04,1991–09,1998	21942
500SEL S500	M119 E 50 (4973 см³ V8)		480 Нм при 3900 об/м c 9/92-го: 470 Нм при 3900 об/м	04,1991–09,1998	65065
600SE S600	M120 E 60 (5987 см³ V12)	300 kW (408 PS) при 5200 об/м c 9/92-го: 290 kW (394 PS) при 5200 об/м	580 Нм при 3800 об/м c 9/92-го: 570 Нм при 3800 об/м	04,1991–07,1998	3399
600SEL S600	M120 E 60 (5987 см³ V12)		580 Нм при 3800 об/м c 9/92-го: 570 Нм при 3800 об/м	04,1991–07,1998	32517
Купе:
S420	M119 E 42 (4196 см³ V8)	205 kW (279 PS) при 5700 об/м	400 Нм при 3900 об/м	02,1994–06,1996	2496
CL420	M119 E 42 (4196 см³ V8)	205 kW (279 PS) при 5700 об/м	400 Нм при 3900 об/м	06,1996–08,1998	2496
500SEC S500	M119 E 50 (4973 см³ V8)	235 kW (320 PS) при 5600 об/м	470 Нм при 3900 об/м	10,1992–06,1996	14953
CL500	M119 E 50 (4973 см³ V8)	235 kW (320 PS) при 5600 об/м	470 Нм при 3900 об/м	06,1996–09,1998	14953
600SEC S600	M120 E 60 (5987 см³ V12)	290 kW (394 PS) при 5200 об/м	570 Нм при 3800 об/м	10,1992–06,1996	8573
CL600	M120 E 60 (5987 см³ V12)	290 kW (394 PS) при 5200 об/м	570 Нм при 3800 об/м	06,1996–09,1998	8573

Особенности автомобиля

Последние модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приемник для навигации

140-й Мерседес принес целый ряд новшеств не только марки, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта, эта модель — одна из немногих, на которой была применена система стеклопакета. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло конденсации. Помимо этого, боковые стекла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъема автоматически останавливались. Также на W140 впервые применили систему электрического управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри. Уникальность ранних серий 140-го подчеркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Седаны представительских автомобилей, чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей V140, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру еще 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

Технологические прорывы

С точки зрения технологии, Мерседес W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в их комплекте. Так, в 1996-м году, весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.

Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая Принцессу Диану. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км/ч. Mercedes-Benz позже заявил, что никакая конструкция автомобиля не сможет спасти при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.

Особые модели

Ландоле для Папы Римского

Помимо стандартных моделей линейки описанной выше, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992-м году на базе «500SEL» и «600SEL» появилась бронированная спецсерия «Sonderschutz» (пер: спецзащита) класса B6+/B7 с бронированными окнами, встроенными плитами, специальными шинами CT265/40R500 114H. Автомобиль, стал на полторы тонны тяжелее. Другая спецсерия были лимузины Pullman. Удлинением Mercedes-Benz’ов традиционно занималась фирма Binz, однако в июле 1996-го года, Daimler сам стал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя вставку длинной в целый метр. С июля 1997-го года, Pullman стал доступен и на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995-го года, появился т. н. «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин которые совместил оба направления. Работа данных модификаций была ручная и трудоемкая, оформлялась только по индивидуальной договоренности с клиентом (поэтому цена официально не называлась никогда) и могла занять до двух лет. Именно поэтому, последние 140-е которые покинули MB, только в марте 2000-го года. А в марте 1997-м году, появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватиканa была построена ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского. Если ландо собрали в единым экземпляре, то точное число броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».

Если сам Мерседес остановился на данных модификациях, то независимые тюнеры помимо создали множество интересных моделей. Как раз за время выпуска W140-х, Mercedes-Benz сблизился c фирмой AMG. Когда сам Daimler прекратил участие в автоспорте в конце 1950-х годах, в 1967-м году энтузиасты-инженеры в Аффальтербахе образовали фирму которая специализировалась преобразованием серийных автомобилей Mercedes-Benz’a в гоночные и выступала на них в разных лигах автоспорта, главным образом в DTM. Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz’a начала и середины 90-х, в начале 1993-го года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и дорабатывала стандартные модели, которые потом сам Mercedes продавал в дилерских сетей. Появление двигателя V12 M120, дал возможность AMG создать целый ряд модификаций, как для своего автомобиля CLK-GTR так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин. Результат получился своеобразный универсал (на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи) с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Хотя Болкиах позже уменьшил заказ до десяти машин, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. А одновременно предоставило возможность уже в частном порядке доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.

Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro и Binz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении.

Оценка

В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала

Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.

Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. н. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый». После снятия 140-го Мерседеса с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмы Maybach, которые, кстати, построены на шасси W140.

Интересные факты

Автомобиль этой модели был у персонажа российского сериала «Бригада» Валерия Филатова. Именно на нем он с друзьями попадает в знаменитую аварию, едва не стоившую им жизни. Также на этой машине ездили герои сериалов «Бандитский Петербург» (в части «Адвокат» допущен ляп, когда Гурген ездил на данной модели в 1989-90 годах), «Крот», «Мент в законе» и др. Первым обладателем шестисотого «Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.

Ссылки

W140 — Mercedes-Benz — OLX.ua


	Запорожье, Заводский Сегодня 13:49

Mercedes w140

Легковые автомобили » Mercedes-Benz

Харьков, Киевский Сегодня 13:39

		195 640 грн. Договорная
	Ивано-Франковск 26 февр.


	Киев, Деснянский 26 февр.


	Боярка 26 февр.

		89 435 грн. Договорная
	Хмельницкий 25 февр.

		131 358 грн. Договорная
	Старый Самбор 25 февр.

		293 459 грн. Договорная
	Хмельницкий 25 февр.


	Киев, Оболонский 24 февр.

		125 768 грн. Договорная
	Долина 24 февр.

		335 382 грн. Договорная
	Киев, Подольский 24 февр.


	Белгород-Днестровский 24 февр.

		156 512 грн. Договорная
	Житомир, Путятинка 23 февр.


	Киев, Шевченковский 23 февр.

W140, S140

Легковые автомобили » Mercedes-Benz

251 537 грн.

Договорная


	Черновцы 22 февр.

W 140

Легковые автомобили » Mercedes-Benz

Киев, Святошинский 22 февр.

		139 743 грн. Договорная
	Веселое 18 февр.

		201 229 грн. Договорная
	Одесса, Малиновский 18 февр.


	Переяслав-Хмельницкий 18 февр.


	Киев, Оболонский 18 февр.

		111 794 грн. Договорная
	Белая Церковь 17 февр.

История Mercedes Benz S-klasse W140 (Мерседес- Бенц В140)

Культовый автомобиль начала 90-х прошлого века… Для нашей страны это, вне всякого сомнения, Mercedes Benz S-klasse W140 (Мерседес- Бенц В140). Герой анекдотов, знаменитый «стосорокет», уважаемый «шестисотый» – с этим автомобилем связана целая эпоха огромной страны. На долгие годы самый престижный и большой седан от Mercedes Benz стал излюбленным средством передвижения для внезапно появившейся после развала Союза огромной армии «новых русских».

В 1981 году, когда было принято решение о работе над S-классом третьего поколения, немцы и подумать не моли, что дебют автомобиля, который произойдет только через десять лет, по большому счету совпадет с развалом огромной страны. Тогда умные головы инженеров и дизайнеров Mercedes Benz были заняты совсем другим. Борьба с «семеркой» BMW становилась все острее, и одержать в ней победу за явным преимуществом седан с индексом W126 явно не мог.

Для нового S-класса требовалась новая платформа, новый дизайн, новые двигатели. К тому же, учитывая некоторый консерватизм и сложность разработки автомобиля премиального класса, будущему флагманскому седану предстояло защищать честь немецкой марки практически все следующее десятилетие.

К 1984 году «мерседесовцы» создали первые полноразмерные макеты будущего «сто сорокового». Автомобиль пока еще располагался на платформе седана W126, но основные элементы дизайна, которые впоследствии перекочевали на серийный автомобиль, просматривались вполне отчетливо. Новый S-класс готовился затмить конкурентов своей монументальной внешностью. Конкурентов, кстати, к середине 80-х стало заметно больше. Кроме новой BMW побороться за богатых покупателей готовился и седан от Audi. Постепенно возникла и угроза с Востока. Внезапно появившиеся японские люксовые бренды Infiniti и Lexus, хоть и не были знакомы в Европе, но в перспективе могли доставить немало проблем.

В 1986 году, после дебюта баварской «семерки» нового поколения, работа над новым S-классом пошла еще более интенсивно. Немцы окончательно определились с компоновкой автомобиля и приступили к стендовым испытаниям двигателя V12. К весне 1987 года было собрано 30 автомобилей, предназначавшихся для проведения краш-тестов и дорожных испытаний. Еще через год у инженеров и испытателей было в наличии порядка 50 прототипов, а в 1989 году на дороги наконец-то выехал пусть и собранный по обходной технологии, но уже серийный Mercedes Benz S W140.

Официальная премьера нового флагмана немецкой компании произошла на автосалоне в Женеве в марте 1991 года. А буквально через месяц новый S-класс смоги увидеть и советские автомобилисты. Автомобиль, показанный на выставке «Автосервис-91», произвел настоящий фурор. На фоне «сто сорокового» разом померкли не только привычные Волги, но и лучшие представители американского и японского автомобилестроения. Более чем пятиметровая длина и масса, для большинства версий превышающая две тонны, тут же сделали новый S-класс самым крупным и солидным представителем сегмента F.

К тому же «мерседесовцы» предусмотрительно предложили потенциальным покупателем две версии седана – с короткой и длинной базой. Дополнительные 10 сантиметров версии Large приходились как раз на пространство за задней стойкой, что делало простор на задних сиденьях поистине царским. И если «коротким» Mercedes Benz S вполне мог управлять сам владелец, пуская за руль наемного водителя лишь в случае необходимости, то в длиннобазном «канцлермобиле» место владельца было исключительно на втором ряду сидений.

Теперь, когда с момента дебюта «сто сорокового» прошло более 20 лет, хорошо понимаешь, что в дизайне автомобиля не было чего-то революционного. Но тогда, особенно на фоне заметно устаревшего предшественника, S-класс выглядел очень авангардно.

При этом новинка сохранила характерные черты, присущие всем автомобилям Mercedes Benz, и отлично вписалась в модельный ряд. Удивительно, но при всей своей монументальности флагман отличался отменной аэродинамикой. Благодаря многочисленным продувкам и отсутствию резких переходов между поверхностями коэффициент аэродинамического сопротивления удалось довести до 0,31.

Технические характеристики Mercedes Benz S-klasse W140

Кроме двух вариантов колесных баз на первых порах покупателям приходилось выбирать и один из четырех двигателей. И если прижимистые немцы зачастую останавливали свой выбор на «пустой» версии 300SE, под капотом у которой был базовый 3,2-литровый двигатель, то в России «сто сороковой» просто обязан был быть как минимум с бензиновой «восьмеркой». Большинство же колесивших по территории бывшего Союза автомобилей были оснащены 12-цилиндровым двигателем объемом 6 литров. Разрабатывая столь мощный силовой агрегат в Штутгарте, естественно, думали не о том, как потешить эго будущих «новых русских», а о компании BMW, которая в 1987 году представила седан BMW 750iL с 5-литровым бензиновым V12.

Ответ получился более чем адекватным: «мерседесовский» мотор развивал 408 лошадиных сил, что по меркам 1991 года было невиданным показателем. Цена на «шестисотый», впрочем, также была сногсшибательной. В Германии за данную версию просили минимум 200 тысяч марок.

Чуть позже линейка силовых агрегатов была расширена. Благодаря появлению 2,8-литрового двигателя обладателем Mercedes Benz S можно было стать, имея в кармане всего 90 тысяч марок. Желающим же экономить на топливе предназначался седан со 150-сильным турбодизельным двигателем. Вот только таких было совсем не много. Если S-классов с самым скромным дизельным двигателем было выпущено всего 20 тысяч экземпляров, то количество сошедших с конвейера «шестисотых» было практически в два раза больше. Что касается «пятисотых», то их и вовсе было произведено более 80 тысяч экземпляров.

На недостижимой для конкурентов высоте находилось и техническое оснащение автомобиля. Все, что только можно, на «сто сороковом» было электрифицировано, а благодаря системе двойного остекления в салоне S-класса было тихо на любых скоростях. В качестве опции для автомобиля предлагался двухзонный климат-контроль. Еще одна «фишка» немецкого флагмана – пневматические доводчики дверей. И если сейчас подобные системы можно встретить и на автомобилях классом ниже, то в 1991 году они были чем-то из другого мира.

После рестайлинга электронных систем стало еще больше. «Сто сороковой» обзавелся системой стабилизации и боковыми подушками безопасности. К этому времени дорогой и роскошный автомобиль вовсю использовался сильными мира сего. Неудивительно, что вскоре после старта серийного производства на заводе был налажен выпуск бронированных версий. Еще немного погодя «мерседесовцы» стали принимать заказы на удлиненный лимузин Pullman. В 1997 году всю прелесть S-класса смогли оценить и в Ватикане. «Папамобиль» в кузове ландо был построен на базе версии S500.

С 1991 по 1998 год с конвейера сошло более 400 тысяч Mercedes Benz S W140. Учитывая, что предшественник в кузове W126 разошелся тиражом в 700 тысяч экземпляров, с рыночной точки зрения W140 оказался далеко не самым успешным автомобилем. Но если оставить цифры за скобками, то именно «сто сороковой» стал тем самым Mercedes Benz, который будут помнить всегда. Особенно в нашей стране, где «шестисотый» стал гораздо большим, чем просто автомобилем.

Метки: Mercedes Benz W140

W140 — Блог о продаже немецких автомобилей

С годами купе Mercedes-Benz W140 становится для меня все более привлекательным. По крайней мере, европейская версия. Я говорю это полушутя, но это правда. Почему? Некоторые очень маленькие изменения, которые, кажется, имеют для меня все значение. Чуть короче бамперы и другие 18-дюймовые колеса, как мы видим здесь, а также удивительные цвета, такие как Viola Metallic. Как назло, это то, что у нас есть с этим CL600 1997 года, выставленным на продажу в Штутгарте, Германия.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1997 Mercedes-Benz CL600 на Bob Forstner

Ранее этой весной ESPN выпустил документальный фильм из шести частей о жизни и наследии баскетболиста Майкла Джордана, в котором он был показан так, как мы никогда раньше не видели. Даже для человека, который лишь слегка интересуется НБА, это были замечательные часы. Не я был одинок в этом, так как рейтинги были зашкаливающими для всех шести серий.В результате все, что касалось Майкла Джордана, теперь горело с точки зрения ценности, и люди пожирали это. Даже самые обыденные вещи внезапно стали настолько горячими, насколько это возможно, и все снова вернулись к иорданской мании. Ну, разве не так, в том числе автомобили. Даже те, которые принадлежали его жене более 20 лет назад, а теперь все избиты, пройдя тонну миль.

Я действительно смотрел на другую его машину несколько лет назад в ультра-редкой SLR McLaren 722 Edition, которая в то время не имела большого значения.Сегодня это не SLR, это просто купе C140 S600 с прикрученными деталями Lorinser и кучей миль. Текущая ставка? Вот почему eBay не работает с такими автомобилями.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: бывший Майкл Джордан 1996 Mercedes-Benz S600 Coupe на eBay

На прошлой неделе я посмотрел на действительно исключительный Mercedes-Benz S500 1997 года выпуска, который, похоже, нашел нового владельца по цене менее 15 000 долларов.Вероятно, справедливая цена для обеих сторон, и я сомневаюсь, что она сильно потеряет, пока состояние остается близким к текущему. Естественно, это заставило меня взглянуть на другие W140, и разве не выскочил 600SEL 1993 года, отделанный редким Nautical Blue Metallic. Конечно, любой цвет на W140, кроме черного, серебристого или белого, встречается редко, но этот действительно кажется популярным. Совместите это с интерьером Palomino, и он станет «классическим».

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 600SEL 1993 года выпуска на eBay

Слышали когда-нибудь поговорку «Покупайте у продавца, а не машину»? Я знаю, что иногда это может быть сложно, учитывая обстоятельства того хобби, которым мы занимаемся, но я могу согласиться с этим.Иногда вам кажется, что вы нашли подходящую машину, но вы подходите к ней и обнаруживаете пустую коробку для жареного картофеля от McDonalds с купоном на бесплатное мороженое, срок действия которого истек в 2003 году. это был не самый удачный пример из существующих. Затем в этом редком случае вы встретите владельца, который абсолютно фанатично относится к своей машине, и внезапно все в мире обретает смысл. Сегодня у нас есть один из таких владельцев.

В этом Mercedes-Benz S500 1997 года выпуска, выставленном на продажу в Нью-Йорке, есть все.Проведено все техническое обслуживание, все записи об обслуживании, пробеги, фотографии, на которых видны все углы, наклейка на окно, все. Этот человек любит свою машину, и ему потребовалось больше двух секунд, чтобы сделать объявление о ее продаже. Проведите меня в этот редкий момент, когда вы действительно можете получить удовольствие от просмотра объявления о продаже.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1997 Mercedes-Benz S500 на eBay

Mercedes-Benz W140 Coupe растет на мне.Особенно, когда они сделаны так же хорошо, как сегодня в машине. Это купе S500 1997 года выпуска, выставленное на продажу в Коста-Меса, окрашено в ультра-яркий красный цвет Imperial Red и, что наиболее важно, на 18-дюймовые трехкомпонентные колеса AMG. Интерьер выполнен из бежевой кожи, но она наверстает упущенное, проехав чуть более 25 000 миль. Пришло время купить C140? Вероятно, не в этом примере, учитывая запрашиваемую цену. Позволь мне объяснить.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz S500 Coupe 1997 года на выставке Private Collection Motors

Я думаю, что пройдет много времени, прежде чем мы увидим, что автомобиль обесценивается, как Maybach 57.Еще в начале 2000-х Mercedes-Benz решил играть в одной лиге с Rolls-Royce и Bentley. Идея не была возмутительной, поэтому они возродили легендарное имя Maybach и выпустили две модели, 57 и 62. Они имели общую платформу с уже замененным на тот момент W140 S-Class и выглядели как W220 S-Class на улица. Внутри было видно, что это W220. Рулевое колесо — это прямая перебивка вместе с приборной панелью, и все ощущалось как W220, что совсем нехорошо.Под капотом можно было подумать, что они остановились бы на твин-турбо M275 от S600, но они немного изменили его, чтобы сделать совершенно новый двигатель, уникальный для Maybach, под названием M285. Все эти разовые изменения, которые необходимо было внести, и чрезвычайно низкий уровень производства привели к тому, что базовая модель 57 имела ориентировочную цену в 320 000 долларов. Сегодняшние деньги составляют 435 000 долларов. Вы будете шокированы тем, что может быть у этого 2004 57 на сегодняшний день.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Maybach 57 2004 года на eBay

Ненавижу ездить на пробеге Mercedes-Benz Coupe W140, но я не мог пройти мимо этого.Это CL500 1997 года выпуска, выставленный на продажу в Виктории, Австралия, выполнен в прекрасном оттенке Aquamarine Blue. Конечно, это не традиционный черный / белый / серый цвет, и в общем, я думаю, что это хорошо. Хотя мне нравится мой Brilliant Silver Metallic, иногда вам просто нужно немного цвета. К счастью, Аквамарин не выглядит кричащим, и мне он очень хорошо смотрится на такой здоровенной машине, как C140. Пребывание этой машины в Австралии также означает несколько вещей. Во-первых, это европейская спецификация, что всегда хорошо.Но это также означает, что это правый руль. Таким образом, ваши возможности ограничены в странах, в которых вы хотели бы владеть этой машиной, если только вы не являетесь большим поклонником слепого выезда на шоссе из-за этой массивной задней стойки на этой машине.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1997 Mercedes-Benz CL500 на Benz World

В прошлом месяце я посмотрел на Mercedes-Benz W140 Coupe в CL500 1999 года, который не только великолепно выглядел, но и имел действительно разумную запрашиваемую цену.Излишне говорить, что это длилось недолго, поскольку кто-то другой должен был видеть в этом ценность. Сегодня я хотел продвинуться еще дальше по рынку и проверить очень малолитражку 1996 года S600 Coupe, выставленную на продажу в Нью-Джерси. Напомним, что Mercedes произвел чуть более 8 500 моделей 600SEC / S600 Coupe / CL600 с двигателем V12 для продажи по всему миру за восьмилетний период производства, поэтому они относительно редки по сравнению с 36 000 экземплярами седана V12. Найти тот, который проехал всего 36 000 миль, как этот, — непростая задача.Однако это определенно означает, что вы будете платить больше. Большой.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1996 Mercedes-Benz S600 Coupe на eBay

Несколько недель назад я взглянул на Mercedes-Benz 500SEC 1993 года выпуска, которому, мягко говоря, потребовалась некоторая помощь. К счастью, похоже, что он был продан несколько дней назад за небольшую сумму в 4600 долларов и, возможно, находится на пути к новой жизни. Честно говоря, я бы не стал на это ставить, учитывая, насколько дорого будет ремонтировать машину.Сегодня я подумал, что посмотрю на еще один C140, который выглядит так, как будто ему не нужно много, если вообще что-нибудь. Этот CL500, выставленный на продажу в районе Лос-Анджелеса, — редкая модель 1999 года, последний год производства C140. Mercedes действительно сократил количество C140 в 1999 модельном году — производство было немногим менее 1500 для всего мира. Ходят слухи, что только около 125 из них добрались до США в вариантах CL500 и CL600. Что и говорить, редкая птица. Хорошая новость заключается в том, что этот пример проехал чуть более 100 000 миль, и похоже, что у него примерно половина из них.Лучшие новости: это не так дорого, как вы могли подумать.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz CL500 1999 года на eBay

Обновление 18.08.19 — этот 500SEC был продан за 4600 долларов.

Мне до сих пор мерзко от Mercedes-Benz W140 Coupe. Иногда мне кажется, что он выглядит великолепно, иногда — очень странно. Да, во многом это связано с комбинацией колес и шин, но, возможно, я считаю, что не следует сводиться к тому, какие колеса и шины должны иметь автомобиль, чтобы определить, хорошо он выглядит или нет.Это произошло потому, что я наткнулся на очень интересную модель 500SEC 1993 года, выставленную на продажу во Флориде, по нескольким причинам. Во-первых, он окрашен в очень редкий Nautical Blue Metallic. Во-вторых, на одометре всего 98 тысяч миль. Наконец, это относительно дешево. Хотя, наверное, на то есть причина.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 500SEC 1993 года выпуска на eBay

C140: Последний из чрезмерно спроектированных Mercedes

Многим владельцам классических автомобилей Mercedes будет сложно описать свои любимые автомобили, не используя термин «чрезмерно инженерный».Это что-то очень ценное для них, работа, проделанная над автомобилем, заставляет их чувствовать себя особенными. В зависимости от владельца, этот вид Mercedes меняется от чрезмерно спроектированного к просто спроектированному в 1998-2000 годах. По совпадению 1998 год — это тот же год, когда Mercedes Benz слился с Chrysler. Это также последний год выпуска купе W140 — C140, который многие считают вершиной работы Mercedes.

То же, но другое

Огромное купе было хорошо известно благодаря плавно закрывающимся дверям и зеркалу заднего вида с электроприводом.Характеристики, которые в значительной степени обобщают всю машину, потому что во время вождения не требовалось ручного труда. От подголовников задних сидений до рулевой колонки, от выдвижных рычагов ремня безопасности до сидений — все было автоматически или управлялось нажатием кнопки.

Рецепт создания этого 5-метрового Мерседеса был таким же, как и раньше: возьмите нынешний флагманский автомобиль, уменьшите количество дверей, компенсируйте добавлением дополнительных игрушек в стандартной комплектации и увеличьте цену примерно на 8000 долларов (с поправкой на инфляцию). Дизайн был утвержден между 1987 и 1988 годами, и наконец автомобиль вышел в 1992 году.Хотя кузов C140 создавал тот же человек, который отвечал за предыдущую элегантность Mercedes — Бруно Сакко, дизайн купе не имел столько поклонников, сколько другие его работы.

Изначально, в зависимости от объема двигателя, он назывался 500SEC или 600SEC. После 1993 года он продавался как купе S, а в 1996 году получил значок CL. С этим значком он также получил фейслифтинг. В передний и задний бамперы помимо рестайлинга были встроены датчики «Парктроник».Это означало, что фирменные удлиняющие стояночные стержни из задней части, которые были в ранних версиях, больше не нужны. Еще одним шагом в современную эпоху стали ксеноновые фары, боковые подушки безопасности и ESP на моделях V12.

Комфортно быстро

Для движения предлагались все три вышеперечисленных двигателя. Первоначально 5,0-литровый V8 с 235 кВт и 470 Нм, а также 6,0-литровый V12 с 290 кВт и 570 Нм. Позже, с 1994 года, был представлен третий агрегат — 4.2-литровый V8 мощностью 205 кВт и 400 Нм. Хотя V12 обладал наибольшей мощностью, он также добавил колоссальные 200 кг к и без того тяжелому 2-тонному автомобилю. Тем не менее, он разгоняется до 100 км / ч за 6,6 с. 5,0-литровый двигатель был на 0,7 с медленнее на 7,3 с, а самый маленький V8 разогнался за 8,3 с. Тем не менее, все три модели обеспечивают достаточное линейное ускорение и впечатляющий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29, максимальная скорость ограничена 250 км / ч.

Советы по покупкам

При покупке одного из этих гигантских купе нужно отметить несколько вещей.Во-первых, эти двигатели относятся к эпохе Mercedes, когда двигатели с впрыском бензина получали биоразлагаемые жгуты. Изоляция может буквально исчезнуть, и оголенные провода будут оголены друг от друга. Проверьте, заменен ли он. Если вы не уверены — это можно легко сделать, физически согнув любой из проводов двигателя — разлагаемые провода мгновенно треснут. В то время как модель V12 — изюминка, она также самая сложная, самая жадная и самая тяжелая. Последняя причина также означает, что он не справляется так же хорошо, как V8.Воздушные насосы, отвечающие за регулировку опор для пиломатериалов и плавное закрывание дверей, также не работают так долго, как хотелось бы владельцам. К счастью, ржавчина — не очень распространенная проблема на них, но если это так, то сначала сдаются крылья и двери.

Цена Mercedes-Benz C140

С 26022 купе, собранными вместе, этот автомобиль переходит в категорию «эксклюзив». Цены начинаются примерно от 4 000 евро и обычно превышают примерно 30 000. Но если вы ищете что-то из категории «VIP» / «Единорог» — было выпущено несколько версий AMG: CL600AMG, S70AMG, S72AMG и S73AMG.Последние три были способны достигать и превышать отметку 300 км / ч. Эти автомобили производились в основном для японского рынка и могут стоить более 90 000 евро.

Curbside Classic: 1995 Mercedes-Benz S320 (W140) — чрезмерно технически спроектированный?

Было время, особенно в 1970-х и 1980-х годах, когда Mercedes-Benz производил одни из лучших автомобилей, которые когда-либо видел мир, тщательно спроектированные и изготовленные в высшей степени. За это время немецкий автопроизводитель заработал лестную репутацию за «чрезмерную инженерию» своих автомобилей — побочный продукт его стремления к перфекционизму, не щадящего затрат и усилий.Но в период с середины 1990-х до середины 2000-х годов эта репутация заметно снизилась с заметным сокращением затрат и, как следствие, ухудшением качества и надежности. Хотя этому способствовало несколько факторов, это изменение во многом стало следствием самого амбициозного нового автомобиля Mercedes — серии S-класса W140 (1991–1999).

Представленный в 1991 году как модель 1992 года, W140 S-Class во всех смыслах был инженерным и технологическим чудом. Тем не менее, во многих отношениях W140 также рассматривается как автомобиль с излишками и точка, в которой Mercedes-Benz «прыгнул через акулу».Автомобиль считался слишком большим, слишком дорогим и слишком неэффективным, разработка W140 значительно ушла с течением времени и бюджета, и в результате продажи были намного ниже запланированных Mercedes-Benz. После изнурительной разработки W140 стало ясно, что Mercedes больше не может позволить себе проводить операции таким образом, и прилавки фасоли позаботились об этом.

(Ранние эскизы и прототипы показывают эволюцию дизайна W140)

Более того, при всех астрономических затратах на разработку и значительном времени разработки (начиная с 1981 г.) W140 не был таким надежным, как его предшественник.W140 были загружены гораздо большим количеством тонких электронных и технологических функций, некоторые из которых не были доведены до совершенства, поскольку они были запущены в производство на одиннадцатом часу, что привело к их склонности к преждевременному отказу. Еще одним негативным эффектом самой дорогой программы разработки новых автомобилей Mercedes было то, что эти огромные расходы перекладывались на плечи потребителя. Розничные цены на новый S-Класс были увеличены примерно на 25 процентов по сравнению с их предшественниками W126, чтобы компенсировать этот отток ресурсов.Ценовая чувствительность к этому была даже преобладающей среди обычно верхних эшелонов покупателей S-класса, и продажи на таких рынках, как США, в результате были ниже. Были даже сообщения о том, что дилеры Mercedes предлагают скидки на модели S-класса, что ранее было неслыханным.

(Продам 400SE 1992 года, тоже фотографировал)

Преднамеренно спроектированный так, чтобы он выглядел огромным и внушительным, стиль этого нового S-класса только преувеличивал излишества автомобиля, что стало серьезным препятствием для его признания на европейских рынках.Внешний вид W140, во многом похожий на увеличенный W124, не дал ничего нового. Стиль, безусловно, имел свои сильные стороны, в основном в передней части, где аэродинамическая панель была подчеркнута большими огибающими фарами и нетрадиционной утопленной решеткой, первоначально предназначенной только для моделей V12, но в конечном итоге реализованной повсеместно на очень позднем этапе разработки.

Хотя W140, безусловно, выглядел впечатляюще, его общая блочная конструкция не излучала такого же изящества и элегантности, как его непосредственный предшественник (W126) или преемник (W220).Более того, с некоторых ракурсов его плоский стиль придавал ему несколько неуклюжий и неуклюжий вид. Даже его ведущий дизайнер Бруно Сакко заявил в интервью 2009 года, что он недоволен дизайном, считая его на 4 дюйма выше. Этот вид был особенно актуален при взгляде сзади и сбоку, где маленькие колеса и высокие боковые стекла, как правило, придали автомобилю тяжелую позицию.

W140 во всех смыслах был большой машиной и определенно выглядел так. Уже в 1987 году высота и ширина были увеличены для большего внутреннего объема.В итоге, по сравнению с предшественником W126, ширина увеличилась на три дюйма, высота — на два дюйма, а в зависимости от модели длина увеличилась примерно на четыре дюйма. Более тревожным было то, что W140 значительно увеличился по сравнению со своим предшественником. Опять же, это зависело от модели, но W140 обычно был на 700-800 фунтов тяжелее, чем сопоставимые модели двигателей W126. Например, снаряженная масса для 1991 300 SE (W126) составляла 3745 фунтов, тогда как для 300 SE (W140) 1992 года — до 4520 фунтов. Снаряженная масса 600SEL / S600 с двигателем V12 только с длинной колесной базой составила более 5000 фунтов.Снаряженная масса этого представленного в 1995 году S320 с длинной колесной базой по-прежнему составляет довольно внушительные 4610 фунтов.

Эти большие веса, конечно же, привели к ужасной экономии топлива, которая была на уровне многих пикапов и внедорожников. Новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (все шестицилиндровые с начала производства; модели V8 и V12, начиная с 1996 года) помогла компенсировать тягу к топливу, и, по сути, большинство новых S-классов показали показатели экономии топлива, равные или даже равные немного лучше своих предшественников.Тем не менее, в экономии топлива не было ничего похвального, особенно когда Lexus LS с двигателем V8 в среднем на 25% лучше, чем шестицилиндровый S-Class.

В любом случае, большинство людей, которые могли позволить себе цену S-класса и налог на потребителя бензина, вероятно, не заботились о том, что он в среднем составлял для невысоких подростков в городе, а низкие цены на бензин 1990-х, вероятно, сделали американских покупателей S-класса ‘Отношение к топливной экономичности еще более невмешательство. Однако на других рынках, где газ был не так дешев, объем S-класса и его тяга к топливу играли более серьезную роль, а в некоторых случаях вызывали серьезную негативную реакцию.В середине цикла переделки облицовки автомобиля и нижних молдингов кузова были направлены на то, чтобы сделать автомобиль меньше, но, как и ожидалось, мало что сделали, чтобы преуменьшить большой костяк W140.

Несмотря на все свои недостатки, W140 S-Class действительно представил множество новых технологий и функций, многие из которых являются первыми в отрасли и являются Mercedes. Среди множества новинок — кондиционер без хлорфторуглерода, стекло боковых окон с двойной изоляцией, боковые зеркала заднего вида с электроприводом, складывающиеся с электроприводом задние подголовники, солнцезащитный козырек с электроприводом сзади, 12-позиционные передние сиденья с электроприводом, включая регулируемую длину подушки сиденья, четырехзонный климат-контроль , двери с мягким закрыванием с пневматическим приводом, боковые подушки безопасности, высокоинтенсивные газоразрядные фары и дворники с датчиком дождя.S-Class также имел систему помощи при парковке сзади, первоначально в виде двух антенн, которые выходили из угла багажника. В 1996 году он был заменен более совершенным парктроником Mercedes, в котором использовались датчики на основе гидролокатора, установленные на бампере.

Как и внешний вид, интерьер также не стал новым шагом в дизайне и узнаваемости, но, тем не менее, был очень элегантным и удобным местом для проведения времени с несколькими типами обивки и деревянным шпоном в зависимости от модели двигателя.В Северной Америке нижние модели имели стандартную кожаную отделку и полосатую отделку из дерева Zebrano, в то время как модели 500 и выше имели улучшенные кожаные сиденья Napa и отделку из орехового дерева. На других рынках было доступно больше вариантов обивки, например, велюра.

Что касается трансмиссии, W140 S-класса предлагал американским покупателям на выбор пять двигателей с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр: четыре бензиновых с шестью, восемью и двенадцатью цилиндрами и один рядный с шестью дизельными двигателями.Начиная с нижней части и обычно считающийся несколько недостаточно мощным для веса автомобиля, был 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 228 лошадиных сил и 229 фунт-футов крутящего момента. Первоначально также предлагался 3,5-литровый дизельный двигатель мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-фут. Продвинулась пара двигателей V8, которые лучше подходили для силовых установок: 4,2-литровый двигатель мощностью 275 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-фут и 5,0-литровый двигатель мощностью 315 лошадиных сил и крутящим моментом 345 фунт-фут.

Флагманом стандартной линейки двигателей S-класса был двигатель 6.0-литровый V12, установленный в 600 моделях SEL / S 600, вырабатывает 389 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель не входил в первоначальный план, но как только стало известно, что BMW включит двигатель V12 в модернизированную 7-ю серию 1987 года, Mercedes отказался от планов по выпуску 5,6-литрового верхнего двигателя V8 и начал разработку V12, что существенно увеличило расходы. и отодвигает дату выпуска W140 примерно на два года. Модели AMG получили свои собственные большие V12, а меньший 3,0-литровый дизель продавался на других рынках.

Более того, при всей своей массе управляемость в целом хвалилась как довольно маневренная для такого большого и тяжелого автомобиля.W140 использовал независимую подвеску с четырьмя колесами, состоящую из двойных поперечных рычагов спереди и 5-ти рычажных сзади, а также чувствительное к скорости рулевое управление для повышения управляемости S-класса. Для моделей V8 и V12 был введен ряд дополнительных функций, таких как электронный контроль устойчивости, адаптивная система демпфирования, самовыравнивающаяся подвеска и усовершенствованная антиблокировочная тормозная система, которая могла обеспечить большее тормозное усилие на задние колеса. От нуля до шестидесяти раз для моделей V8 и V12 не впечатляет по сегодняшним меркам, но для их времени низкие 7 для S500 и 6.5 секунд для S600 были приличными.

В конце концов, W140 S-Class по-прежнему оставался очень впечатляющим автомобилем. Но с самого начала было ясно, что Mercedes неправильно рассчитал рынок, выбрав слишком большой, дорогой и неэффективный автомобиль. Задуманный в течение десятилетия легкомысленности, когда люди становились богаче и хотели выставлять напоказ свое новообретенное богатство, к тому времени, когда в 1991 году W140 S-Class, наконец, поступил в продажу, мир больше не нуждался в символе излишеств, похожем на танк.Хотя это и не провал с точки зрения продаж, W140 не смог добиться признания и культового статуса W126, а его показатели продаж не достигли целей Mercedes: годовые показатели продаж менее 75 процентов от его предшественника W126. Учитывая более низкие продажи и более высокие затраты на разработку, W140 никогда не приносил M-B такой же прибыли, как и его предшественник.

Mercedes-Benz заменил W140 в 1999 году новым S-классом серии W220, автомобилем, который, хотя и был улучшен во многих отношениях, вскоре оставил запятнанный имидж из-за некоторых общих проблем с качеством и надежностью на раннем этапе.Несмотря на эти проблемы, Mercedes удалось устранить некоторые из самых больших недостатков W140, создав более легкий и компактный флагман, на разработку которого потребовалось значительно меньше времени и денег. К сожалению, с W220 и последующими моделями, разработанными в первые годы после запуска W140, сокращение затрат зашло слишком далеко, что в глазах многих нанесло непоправимый урон репутации Mercedes-Benz. С тех пор W140 стал символом конца эпохи «без затрат и чрезмерной инженерии» в Mercedes-Benz.

Ссылки по теме:

1987 Мерседес-Бенц 560 SEL

1996 Мерседес-Бенц S600

Правительство Шанхая продало восемь лимузинов Mercedes-Benz Pullman W140

Муниципальные власти Шанхая выставили на аукцион восемь ультра-редких лимузинов Mercedes-Benz S500L Pullman W140. Транспортные средства использовались Шанхайским бюро иностранных дел для переправки иностранных высокопоставленных гостей через город.

Автомобили поставлялись с оригинальным руководством на немецком языке.

Официальное заводское фото.

Роскошный лимузин Pullman W140 дебютировал в 1995 году и производился небольшими партиями до 1999 года. Pullman был растянут до 6213 мм, что ровно на один метр длиннее, чем версия L с длинной колесной базой W140.

Удлинитель располагался между передней и задней дверями. Покупатели могли выбирать между капитанской или четырехместной конфигурацией, а также могли выбрать полностью бронированный кузов.

Pullman был доступен в моделях S500L или S600SEL от. Все автомобили Shanghai основаны на модели S500L, оснащенной 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 335 л.с. и 480 нм.

Однако. Даже роскошь Pullman не подходила для Шанхая. Компания под названием Shanghai Jinjiang Automobile Service сделала их еще лучше, добавив телевизор и холодильник. Jinjiang также дал Pullman S500L новое имя: Dynasty 1000.

И так они обозначены.Династия относится к знаменитым китайским императорским династиям древности, и это действительно хорошее название для такой машины.

Шанхайское бюро иностранных дел имело 11 таких машин. Они были куплены в 1998 году и использовались до конца 2014 года. Три были проданы в начале прошлого года, а один из них был замечен в обличье свадебного автомобиля.

Остальные восемь были проданы с аукциона через правительственный веб-сайт с окончательной ценой от 500 000 до 630 400 юаней (76 000 — 96 000 долларов).Скорее всего, автомобили были раскуплены коллекционерами, поскольку они практически не используются; Новые экологические правила запрещают въезд в Шанхай автомобилям до 2000 года выпуска, без исключений.

Номерные знаки включены в распродажу, что, по крайней мере, частично объясняет высокую цену. Новый номерной знак в Шанхае может стоить до 80 000 юаней. Номерные знаки восьми выставленных на продажу автомобилей последовательные, в диапазоне от B · 00081 до B · 00088.

Антенна посередине крышки багажника.

Флагштоки с каждой стороны лицевой стороны. На одном шесте будет китайский флаг, на другом — флаг страны посетителя.

Приборная панель с оригинальной старинной магнитолой!

Таинственный ящик в подножии пассажира, справа от центрального туннеля.

Спинка с двумя капитанскими сиденьями и двумя откидными сиденьями. Телевизор расположен между откидными сиденьями и по сегодняшним меркам выглядит очень маленьким.

Кожа и ковры нуждаются в хорошей чистке!

Фотографии автомобилей, когда они еще использовались бюро.

Старый Buick Regal слева.

Каждая машина, начиная с 81.

Pullman W140, по-прежнему величественный и по-прежнему волшебный. Будем надеяться, что новые счастливые владельцы подарят этим редким немецким лимузинам любовь и заботу, в которых они нуждаются.

Спасибо Сэму Фолкнеру за подсказку! Дополнительные фото через.

Пришло время для нашей знаменитой китайской коллекции Mercedes-Benz W140 ™: S500 в белом, S600 Pullman, S500, рынок грузовиков, S320, S600 на рынке, идеальный S600, лучший S600, Pullman S6000, S500 с W210 E, кортеж, кортеж, S500, авария, обвес, S500 в белом, S600 и еще S600.

Связанные

1997 Mercedes-Benz S-Class Отзывы потребителей

5 из 5 звезд

Один из лучших W140… Я люблю этот Benz больше, чем

от российского поставщика из Калифорнии Уиттиер в четверг, 24 января 2019 г.

W140 Король Mercedes Benz … Последний Настоящий Mercedes Benz W140 … # 1 … Дурак, как яхта, кружит голову, и большинство людей что нужно знать об автомобиле …

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Drive and Service

по Merc W140 от Лоуренса в вс, 04 ноя 2018

У меня 1998 S320 W140, и мне он нравится. Это лучшая машина, если вы можете самостоятельно выполнять работы по обслуживанию. И не только замена масла, но и большая его часть.В противном случае это денежный горшок. Мне это нравится, потому что я могу работать над этим и очень легко исправлять вещи. Да, это требует времени, но летом я собираюсь поработать над вещами, которые нужно исправить. Это прочный и очень стильный автомобиль, который подарит вам часы удовольствия от вождения без стресса. Некоторые детали нелегко найти в местном магазине, но они есть в интернет-магазине, включая Amazon. Если вы ищете такой, убедитесь, что он сразу заменил прокладку головки. Ищите втулку нижнего рычага подвески, верхний рычаг и рулевое управление.Это очень дорогая работа, и многим мастерам ее нелегко выполнить. Многие проблемы с электричеством и системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, если вы не можете исправить себя самостоятельно, не полагайтесь на дилерство, они понятия не имеют об этом.

5 из 5 звезд

2 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

2 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Самый красивый автомобиль, когда-либо созданный

от Big Body Benz из Лас-Вегаса, Невада 7 марта 2018 г.

Это единственный в своем роде Мерседес и вообще единственный в своем роде автомобиль. Нет ничего, что могло бы даже сравниться по внешнему виду, дизайну и качеству.Это действительно произведение искусства.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

2 из 2 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Самый стильный автомобильный дизайн века! (1992–1998)

от преданного фаната Mercedes S-Class из Лас-Вегаса, Невада 30 июля 2018 г.

Внешний вид — единственный в своем роде, в этом нет никаких сомнений.Это самый милый, лучший, самый стильный и самый красивый дизайн на свете! Дизайн вне времени! Если внешняя краска новая и блестящая, автомобиль легко может сойти за новенькую машину текущего года! Что касается надежности, у этих автомобилей есть некоторые проблемы с электропроводкой и некоторые проблемы с вакуумной системой, но кроме этого, я не могу сказать об этом достаточно, у них самый красивый, самый функциональный внешний дизайн из всех!

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

1 из 1 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

совершенство

от jackfrost из ласвегаса 26 августа 2009 г.

Этот s420 — отличный автомобиль, который никогда не выйдет из моды, он просторный, быстрый и безопасный, поверьте мне, это мой второй автомобиль с 1994 по 1998 год, который должен быть в годы.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

14 из 15 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

неисправность двигателя вентилятора / контроллера /

от владельца Benz из Форт-Уэйна, IN вс, 03 окт.2010 г.

У меня 155000 миль, и в целом я очень доволен производительностью, надежностью и надежностью.Однако это уже третий раз, когда у меня возникают проблемы с двигателем и контроллером вентилятора. Ремонт с 30-дневной гарантией стоит от 800 до 1300 долларов. Если у кого-то еще есть подобная проблема, сообщите мне, что вы сделали, чтобы ее исправить.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

9 из 10 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

1997 Mercedes-Benz S320

от вентилятора Benz из Северного Джерси вторник, 02 октября 2012 г.

Это добротная машина. Только один предыдущий владелец, и они об этом позаботились. Плавная езда. Для ’97 он имеет довольно продвинутые функции (дворники с датчиком дождя, настройки сиденья с памятью и т. Д.) Не так уж плохо по газу для большой машины. 25 по шоссе, если я поставлю круиз-контроль на 60 и просто оставлю его. Люблю солнечную крышу. Место для ног на заднем сиденье огромно. Тихая езда. Путешествие в рай. И самое приятное … это Бенц!

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

8 из 9 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

S320

Нейт из Бристоля Теннесси 26 мая 2013, Вс

Совершенство и 29 миль на галлон, это 320. Или, как я, добавляю закись азота и сдуваю за 500 секунд. Лучший автомобиль, на котором я когда-либо ездил, надежный наверняка.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

8 из 9 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

s 600 купе

по члену из Калифорнии 14 апреля 2008 г., пн

большой, плавный, мощный двигатель, отличное движение по прямой, прекрасное ускорение и шикарный интерьер делают его невероятным, но у этого автомобиля есть и свои недостатки: он не предназначен для вождения как спорткар, а обслуживание может быть дорогостоящим.эта машина, если она куплена, может стать уникальным опытом.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

14 из 16 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Мечта на колесах

автор AK из Черри Хилл в пн, 16 ноя 2020

Этот автомобиль едет плавно, и даже на этом более позднем этапе его жизни он имеет тихий двигатель, который обеспечивает плавное ускорение на скорости шоссе! Когда я куда-то еду, я выбираю длинный маршрут, чтобы больше ездить !!

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

Считаете ли вы этот обзор полезным?

да Нет

Ваш отзыв отправлен в Cars.com

1993 Мерседес-Бенц W140 400 SEL

Сейчас на аукционе выставлен Mercedes-Benz W140 400 SEL 1993 года, выполненный в черном и сером цветах с черным кожаным салоном. Оснащенный двигателем V8 объемом 4,2 л, увеличенной колесной базой и широким спектром удобств для водителя, этот SEL представлял собой вершину автомобильной роскоши во время своего дебюта. Этот классический Mercedes-Benz, показывающий на одометре чуть более 77 400 миль, предлагается его продавцом в Нью-Йорке с недавним полным обслуживанием, проведенным в рамках подготовки к продаже.

Внешний вид двухцветного черного и серого цветов находится в очень хорошем состоянии с небольшими дефектами. Волосная трещина также изображена на нижней пассажирской стороне заднего стекла (подробные изображения представлены в фотогалерее вместе с последними показаниями счетчика краски). Этот W140 оснащен заводскими 16-дюймовыми легкосплавными дисками с 8 отверстиями, которые в настоящее время обуты в шины Firestone.

Салон обтянут черной кожей с декоративным шпоном дерева по всей кабине.Имея более длинную колесную базу, чем у стандартного S-класса, который предлагался в то время, этот SEL обеспечивает превосходные условия для пассажиров на задних сиденьях. Оригинальная радиостанция Becker Grand Prix 2000 остается на месте, и продавец подтвердил, что все приборы и аксессуары работают правильно, хотя радиоприемник действительно испытывает некоторые искажения. Дополнительные функции, оснащенные для этого примера, также включают:

Задняя пепельница и прикуриватель с подсветкой
Сиденья с электрической регулировкой и памятью
Складной задний подлокотник с ящиком для хранения
Складной передний подлокотник с отсеком
Электрическая подъемно-сдвижная крыша из стали
Рулевая колонка с электрической регулировкой
Система предупреждения о кражах / взломе
Автоматический кондиционер
Зеленое теплоизолированное стекло
Обогрев заднего стекла, ленточный фильтр
Омыватель / стеклоочиститель фар
Система дистанционного запирания
Сервопривод закрытия дверей и крышки багажника

Приблизительно 280 л. С. Получено из 4.2-литровый двигатель V8 в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4G-Tronic. Недавно было проведено комплексное обслуживание в рамках подготовки к продаже, которое включало новые жидкости и фильтры, новые свечи зажигания и нового дистрибьютора. Сообщается, что этот W140 находится в отличном состоянии для вождения «под ключ».

Продажа этого Мерседеса будет включать в себя комплект из 2 отмычек плюс 2 дополнительных лезвия, книги владельца и чистый отчет Carfax. Этот флагманский роскошный седан готов к удовольствию своего следующего владельца, не позволяйте этой невероятной ценности пройти мимо вас.

Результаты Аукциона

Наивысшая ставка: $ 6,255
Окончание аукциона: 16 ноября 2020 г., 16:00
Количество заявок: 11

просмотрено 4,056 раз ПОДЕЛИТЬСЯ:

Портрет посткоммунистической гангстерской культуры с плохим бензином

Mercedes-Benz W140 был предпочтительным транспортным средством преступного мира не только для Yakuza , но и для зарождающихся гангстеров посткоммунистической Центральной Европы.Посмотрите это видео, и вы поймете, почему.

W140 был броненосцем посткоммунистического мира, автомобилем, который вы оставили посреди перекрестка с мигающими аварийными огнями, чтобы выполнять свои поручения, и ни один дежурный офицер не подошел бы к вам без боевого вертолета и зенитного орудия. Городской танк для странного социального эксперимента, высеченный из твердого блока немецкой стали, вонзился в мир, где капитализм явился метеоритом из космоса.

Это был один из последних по-настоящему перестроенных автомобилей Benz, с будущей угрозой со стороны Lexus уже мрачным облаком на горизонте, и это было далеко от совершенства.Количество технологий, втиснутых в его титанический корпус, разрывало его по швам, а надежность — не совсем то, что можно было бы предположить по внешнему виду тевтонцев.

Тем не менее, он пользовался уважением, как никакой другой автомобиль. Первобытные головорезы Центральной Европы вырезали свои места на W140, охотясь друг на друга из излишков советских штурмовых винтовок. Один был взорван прямо в центре Будапешта, в результате чего погибли хозяин, трое других людей и половина квартала.

G / O Media может получить комиссию

К тому времени, когда войны между бандами закончились, W140 исчез, его заменил кроткий W220.С тех пор ни один Benz не мог сравниться с ним в явной угрозе гангстеров. Большинство из них ушли с улиц здесь, ушли на восток, к станам Средней Азии, но некоторые остались.

Это был один из этих оставшихся левиафанов, который моя подруга Нино Каротта (, а не на фото слева) использовала для социального документального фильма, замаскированного под дорожный тест. При этом купе S600 AMG, во всех смыслах лучшая версия W140, с тем же двигателем V12, который позже появится в Pagani Zonda, хотя и с добавлением титана и дополнительных оборотов.

Видео было снято дождливым зимним днем для перезапуска в 2007 году Totalcar , самого потрясающего автомобильного шоу, проведенного к востоку от испытательного трека Top Gear, которое Нино совместно вел в течение шести лет.

Рубрики