2018 volkswagen amarok: Купить Volkswagen Amarok с пробегом: продажа автомобилей Фольксваген Амарок б/у
Пикап Volkswagen Amarok получил форсированный дизель V6 — ДРАЙВ
Новый топовый дизель будет доступен европейцам в комплектациях Highline и Aventura.
Модель Volkswagen Amarok при обновлении 2016 года обзавелась турбодизелем V6 3.0 TDI c отдачей 224 л.с. и 550 Н•м. Теперь же компания заявила об апгрейде этого мотора. Новое значение номинальной мощности — 258 л.с., а крутящий момент был увеличен до 580 Н•м (100% доступны в диапазоне от 1400 до 3000 об/мин). Сохранилась и функция overboost (кратковременного повышения отдачи, например на обгонах). Но если раньше она увеличивала мощность «шестёрки» до 245 л.с., то теперь до — 272 л.
Как и раньше, старший дизель в линейке Амарока по умолчанию совмещён с восьмидиапазонным «автоматом» и полным приводом.
В комплектации Aventura внутри пикапа будут титаново-чёрные потолок и стойки, плюс такого же оттенка наппа на креслах. И впервые для Амарока только в такой версии пикапу доступен новый цвет кузова Peacock Green.
Причина форсировки мотора, среди прочего, очевидно заключена в соревновании с Мерседесом X-класса. Не далее как в минувшем феврале у него появилась версия X 350 d 4Matic с турбодизелем V6 3.0, развивающим 258 л.с. и 550 Н•м. Фольксвагену нужно было представить конкурента с параметрами хотя бы не хуже. В Европе заказы на 258-сильный Amarok (от 43 180 евро) уже принимаются, а поставки заказчикам начнутся в июне. Увы, в российском представительстве компании Драйву пояснили, что у нас в ближайшем времени данного варианта Амарока не ожидается: здесь топовым останется V6 3.0 на 224 силы.
Подтверждаем высокий класс Volkswagen Amarok среди пикапов, забывая о его цене
Пикап Volkswagen Amarok с момента своего дебюта старался быть образцом-лидером среди подобных моделей на европейском рынке. И, следует признать, это удавалось: хороший комфорт, экономичные моторы, известная марка. Недавно пикап обновился: мотор V6 TDI, лучше отделка салона, больше опций… Интересно? Тогда читайте дальше!
Позиционирование
Volkswagen Amarok – это пикап среднего размера (по европейским меркам), который дебютировал в 2010 году и стал первым серийным пикапом марки Volkswagen, если не брать в расчет пикапы-переделки из легковых автомобилей (к примеру, Caddy Pick Up) или специализированные модели. В 2016 году Volkswagen Amarok прошел существенное обновление: больше всего изменился салон (фактически новый), также небольшие перемены заметны в передней части, есть улучшения по технике. Кроме того, автомобиль получил мощный 3-литровый турбодизель. К нам обновленная версия «приехала» в самом конце 2016 года, но изначально только с 4-цилиндровыми моторами, позже стартовали продажи модификаций с мотором V6 TDI.
Впервые пикап Volkswagen Amarok увидел свет в 2010 году и предлагал только 4-цилиндровые моторы (бензиновые и дизельные). Обновление 2016-го подарило новый салон, перемены внешности и техники, а затем – и мощный мотор V6 TDI. Сегодня гамма модели Volkswagen Amarok включает в себя следующие варианты: одиночная или двойная кабина, МКПП или АКПП, задний или полный привод (два типа полного привода), 4-цилиндровые или 6-цилиндровые моторы. Но точные варианты и сочетания зависят от конкретных рынков. К примеру, в Европе остался только Volkswagen Amarok V6 TDI (мотор предложен в разных вариантах по мощности). В Украине всегда предлагается только двойная кабина, но зато есть выбор моторов: 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель или 3-литровый V6 TDI.
В статье представлен автомобиль в максимальной версии Aventura (заводская спецверсия на базе Highline), также кратко будет представлен автомобиль в средней комплектации Jager – отдельно укажу по тексту.
В Украине максимальная версия Aventura пока доступна только на условиях заказа в производство, но со склада в Украине с двигателем V6 доступна пакетная комплектация Volcano – отличие между ними только внешние: в версию Aventura входят дуги и подножки, колесные диски большего диаметра, пр.
Как едет?
Кратко – как младший брат Ford F-150 Raptor. Вроде сдержанный и практичный немецкий пикап… Но что за атомная станция у тебя под капотом?! Если не жалея «втопить» акселератор, то Volkswagen Amarok V6 TDI отчаянно бросается вперед и ощутимо вжимает в спинку сиденья. Причем ошеломляющий разгон возможен практически на любой скорости: будь-то старт с места или ускорение на ходу при скорости под «сотню». На влажном асфальте колеса порой срывались в пробуксовку на скорости 60-70 км/ч – до 2,5 тыс. об/мин мотор просто тянет, то после этой отметки он буквально взрывается мощностью и с победным рыком пытается отправить Amarok V6 TDI вдогонку к Tesla Roadster (то бишь в космос). Воистину Volkswagen Amarok V6 TDI не зря получил приставку Volcano в названии! Какой-то сюрреализм: я сижу в пикапе, поглядываю сверху вниз даже на владельцев «БЧЖ», при этом под правой ногой столько мощности, что Volkswagen Amarok V6 TDI в разгоне 0-100 км/ч может обогнать какой-нибудь «подогретый хэтч» – менее 8 секунд до «сотни».
Все так, но не забывайте, что это пикап с неразрезным задним мостом и мощным, но тяжелым мотором на передних колесах. В итоге если пытаться ехать в повороте с тем темпом, что задает мотор, то вы неприятно удивитесь нестабильности поведения: тяжелый нос пытается проехать мимо, прыгающий разгруженный зад пытается сильно довернуть… Не сказать, чтобы Volkswagen Amarok V6 TDI плохо управляется – нет, даже наоборот: он поворачивает и ведет себя в вираже намного лучше практически всех соперников-конкурентов, в нем больше легковых повадок, он дольше сохраняет стабильность при скоростной езде по трассе. Но мотор настолько мощный, что попросту не осознаешь, насколько быстро достигаешь (и превышаешь) скорость 120-130 км/ч, где пикап остается гарантированно стабильным и контролируемым.
Внешне – однозначно крут: «заматеревший» ковбой, который надел модный пиджак. При этом шильдик V6, расположенный рядом с «модными» многосекционными фарами, явно указывает, что под одеждой скрываются немалые мускулы: феноменально мощный мотор и отличная динамика.
В паре с высокой посадкой и вседозволенностью шасси – это настоящий «fun—пикап». С ним непросто, но интересно!
На счет вседозволенности шасси – это про подвеску и неровности. Пикапы обычно выделяются прочной рамой, высокой грузоподъемностью, большими высокопрофильными колесами. Все это позволяет без опаски «носится» по самым разбитым дорогам, но приходится терпеть изрядную тряску. В случае с Volkswagen Amarok ситуация заметно лучше и намного ближе к обычному «легковому» комфорту: довольно мягкая и энергоемкая подвеска. Порой она трясет лишь на дорожной «мелочи» или встряхивает кузов (здесь говорим именно о задней части пикапа) на очередном «лежачем полицейском», но зато хорошо умеет «ловить» автомобиль после больших бугров и ям на дороге. Причем при небольшой нагрузке в кузове ситуация с комфортом ожидаемо становится лучше.
Но больше всего на легковой автомобиль пикап Volkswagen Amarok похож своим салоном. Новая форма передней панели, более строгие прямоугольные дефлекторы вентиляции, новый руль (как на самых современных моделях Volkswagen).
Для водителя – и вовсе благо: красивые приборы с цветным дисплеем бортового компьютера, кресло ergoComfort (два передних сиденья) с развитой боковой поддержкой и выдвижным валиком поддержки ног. Да и в целом – хорошая удобная посадка «ноги-руки-руль-спина», масса отсеков и полочек для мелких вещей. Но сзади все не так хорошо, причем не спасает даже отличная кожа: вся беда – в слишком вертикальной посадке. А ведь современные соперники порой предлагают больший наклон спинки и более «легковую» посадку. Хотя по ширине салона, запасу места для коленей или над головой замечаний нет – места много. Багажник? Нет, здесь просто кузов.
Новый салон собран сплошь из жестких пластиков (что нормально для пикапа), но в остальном хорош: удачная форма передней панели, новый руль и блок «климата», есть полочки-ниши-подстаканники. Особо отмечу удобные сиденья ergoComfort с развитой боковой поддержкой: их можно поставить даже в бизнес-седан. Сзади места много, но спинка слишком уж вертикальная.
Кузов размером 1,56 х 1,62 м порадовал защитным напылением из ПВХ по всей площади: эта опция по умолчанию входит в комплектацию Volcano. А вот крышка-ролеты – это «доп».
Есть ли инновации?
Кратко – пикап Volkswagen Amarok построен как и все пикапы: рамное шасси, мотор спереди продольно, полный привод. Но как только глянешь в детали – нюансов масса. Начнем с шасси: задняя подвеска на основе неразрезного моста и рессор – все это привычно и ожидаемо. Но секрет в том, что задняя подвеска может быть стандартной (три рессоры и грузоподъемность около 850 кг) или усиленной (пять рессор и грузоподъемность 1 050 кг). Вот откуда секрет мягкости ходовой части Volkswagen Amarok: у него просто более мягкая и «легковая» (по нагрузке) подвеска сзади. В тоже время если клиенту нужна максимальная грузоподъемность – то можно заказать усиленную подвеску. Кроме того, в ходе обновления появились дисковые тормоза сзади (для самых мощных моторов в гамме модели).
Также предлагается выбор из двух типов полного привода 4Motion.
Версии с 6-ст. МКПП получают полный привод с жестким подключением передней оси и пониженной передачей с коэффициентом 2,72. Версии с 8-ст. АКПП получают постоянный полный привод, который построен на основе дифференциала Torsen: изначально распределение тяги 40/60 между передней/задней осью, возможно отклонение перераспределения крутящего момента на 20%. В данном случае нет понижающей передачи и производитель заявляет, что ее заменяет 1-я передача в АКПП. Спорное утверждение, если учитывать, что 1-я передаче в АКПП имеет коэффициент 4,714, а 1-я передача в МКПП имеет коэффициент 4,82. Однако учтите, что полный привод с понижающей передачей (напомню i=2,72) можно получить только на версии с «механикой», а подобные автомобили в Украину поставляются в «пакетных» версиях только со 140-сильным дизелем, который развивает максимум 340 Нм. К примеру, тестовый автомобиль не имеет понижающей передачи, но сам двигатель V6 развивает заметно больший крутящий момент – 550 Нм – что отчасти компенсирует отсутствие понижающей передачи.
Также отмечу, что для Volkswagen Amarok в качестве опции предлагается блокировка заднего дифференциала, которая есть для всех «пакетных» версий, продающихся в Украине.
Основа Volkswagen Amarok – это рама, передняя независимая пружинная подвеска, задняя зависимая рессорная подвеска. Но нюансов и особенностей масса: два типа подвески (стандартная или усиленная), два типа полного привода (подключаемый или постоянный на основе дифференциала Torsen). Три типа «коробки»: 6-ст. МКПП, 8-ст. АКПП ZF AL450 или 8-ст. АКПП ZF AL550 (усиленный «автомат» именно под версии V6). Кстати: под заказ можно даже собрать вариант V6 в паре с МКПП. Мощные версии получили задние дисковые тормоза. Сила Volkswagen Amarok – в разнообразии. И это мы еще не дошли до моторов…
Одним из ключевых обновлений для Volkswagen Amarok стал дизельный мотор V6 TDI семейства ЕА897.
Номинально – это 3-литровый турбодизель, который ставится на массу легковых автомобилей и кроссоверов VW-Audi. Так? А вот и нет. С учетом того, что Amarok относится к сегменту «коммерческих автомобилей» по внутренней классификации Volkswagen, для этой модели действуют свои правила (посмотрите на ТО и гарантию) – включая и особые требования к моторам.
Так, есть изменения по конструкции: другие поршни и кольца, степень сжатия 17:1 (против 16:1 в обычной «легковой» версии этого мотора), свой масляный поддон и радиатор системы EGR, и т.д. Плюс двигатель проходит специальную серию испытаний, согласно требованиям к коммерческим автомобилям Volkswagen: больше загрузка, больше пробег во время испытаний. К слову: подобные изменения и условия испытаний существуют и для 4-цилиндровых дизельных моторов Volkswagen Amarok. А еще отмечу, что у данного мотора есть режим «overboost»: кратковременное повышение мощности с номинальных 224 л.с. до предельно-возможных 245 л.с. и рост крутящего момент с 550 Нм до 580 Нм.
В итоге это вроде, как и привычный «TDI», но в деталях – все намного интереснее.
Ключевое приобретение Volkswagen Amarok после обновления: 3-литровый мотор V6 TDI. У нас пока предложен только вариант мощностью 224 л.с. (overboost – 245 л.с.), но до конца года приедет вариант мощностью 258 л.с. (overboost – 272 л.с.), в Европе этот двигатель доступен в разных вариантах по мощности (163-258 л.с.), благодаря чему он полностью «выдавил» из гаммы 4-цилиндровые моторы. В паре с мотором работает 8-ст. АКПП.
Наконец, расскажу о нескольких интересных электронных системах Volkswagen Amarok. Во-первых, это кнопка Off Road и соответствующий режим движения. Как несложно догадаться, данный режим предназначен для езды по бездорожью: здесь автоматически активируется система помощи при спуске (не дает возможности соскальзывания), система помощи при подъеме (не дает возможности отката), включается «внедорожный» режим работы ABS (тормоза периодически блокируются и колеса нагребают перед собой кучку грязи или песка для торможения).
Так написано в описании к автомобилю – и где-то так оно есть на самом деле. Однако внесу несколько замечаний и от себя, которые мне кажутся даже более важными. В режиме Off Road двигатель не столь резко реагирует на нажатие педали газа – в итоге легче и проще управлять тягой, не допуская пробуксовки колес, когда едешь по грязи или песку. А еще АКПП не спешит переключаться вверх, позволяя больше работать на одной передаче и управлять машиной с помощью педали акселератора, не задумываясь про возможном переключении передачи «невпопад» когда буксуешь.
Среди интересных пунктов по электронике Volkswagen Amarok – комплексный режим Off Road для езды по бездорожью. Все «пакетные» версии Amarok, которые официально поставляются в Украину, также имеют блокировку заднего дифференциала. Но на бездорожье заставляет осторожничать клиренс в 192 мм. Хотя другие параметры вполне на уровне: угол въезда – 28-30 градусов (зависит от версии и типа бампера), угол съезда – 17-23 градуса (зависит от наличия фаркопа), угол рампы – 23 градуса, угол крена – почти 50 градусов, предельный угол подъема – 45 градусов (или 100%)./900x/1511072134_20.jpg)
Во-вторых, отмечу систему мультимедиа: сенсорный 6,5-дюймовый дисплей, хорошая картинка, развитый бортовой компьютер, навигация, возможность подключения смартфона (Apple CarPlay и Android Auto), картинка с камеры заднего вида. С точки зрения класса пикапов – в целом все хорошо: данная система является одной из наиболее многофункциональных, удобных, понятных. Но с точки зрения легковых моделей Volkswagen – это уровень 2-3-летней давности. А что с оснащением? Адаптивный круиз-контроль? Не-а, такого нет. Система контроля рядности движения? Хммм, ты сейчас вообще о чем?…
Отмечу развитый бортовой компьютер, систему мультимедиа, камеру заднего вида. И… все. С точки зрения легковых автомобилей Volkswagen – пикап Amarok отстает на 2-3 года. Хотя с точки зрения класса пикапов – оснащение хорошее.
Цены и конкуренты
Пикап Volkswagen Amarok, равно как и другие модели Volkswagen, номинально имеет стандартные комплектации Trendline, Comfortline, Highline, выбор из различных моторов, КПП, типа полного привода – и минимальный ценник от $33,5 тыс.
Но для Украины подготовлено четыре «пакетные» комплектации, на которые приходится 98% продаж: это оптимальные сочетания мотора/КПП/привода/опций – и специальная цена, которая оказывается выгоднее, нежели если собирать подобный автомобиль по пунктам из стандартного прайса. Поэтому следует ориентироваться именно на эти четыре «пакетных варианта», которые можно приобрести со склада в Украине.
Первый вариант – Volkswagen Amarok Rodeo по цене от $38,6 тыс.: турбодизель 2,0 л на 140 л.с., 6-ст. МКПП, подключаемый полный привод, понижающая передача. Оснащение «собрано» на основе комплектации Comfortline плюс свои особенности: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, ESP, круиз-контроль, кондиционер, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности, электропривод стекол и зеркал, принудительная блокировка заднего дифференциала, мультимедийная система Composition Audio, подготовка под фаркоп, краска «металлик», пр.
Следующий шаг – это Volkswagen Amarok Jager по цене от $42,5 тыс.
: турбодизель уже мощностью 180 л.с., постоянный полный привод, 8-ст. АКПП. Комплектация также расширена: многофункциональный руль «в коже», датчики парковки сзади, климат-контроль, блокировка дифференциала, противотуманные фары со статическим поворотным светом, подготовка под фаркоп, краска «металлик», пр.
Еще выше – версия Volkswagen Amarok Rancho по цене от $49,9 тыс.: техника (мотор, привод, АКПП) осталась прежней, комплектация заметно увеличилась. Относительно прошлой версии добавлено следующее: 18-дюймовые колесные диски, камера заднего вида, подогрев сидений и форсунок омывателя стекла, пакет Xenon Design (ксеноновые фары оригинальной формы), пакет ergoComfort (кожаная отделка сидений и 14-позиционная регулировка), мультимедиа Discover Media (сенсорный 6,5-дюймовый дисплей, навигация, голосовое управление), блокировка заднего дифференциала, подготовка под фаркоп, «зимний пакет» (подогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла), пр.
На вершине – версия Volkswagen Amarok Volcano V6 по цене от $56 тыс.
: мощный 3-литровый мотор V6 TDI, полный привод, 8-ст. АКПП. В комплектации дополнительно появились: 19-дюймовые колесные диски, контроль давления в шинах, пакет «Свет и обзор» (датчики света и дождя), защитное напыление кузова из ПВХ. Представленный в статье автомобиль – это заводская специальная версия Aventura (от $64 тыс.), которая построена на базе Highline: в нее дополнительно входит пакет «Хром 3» (дуги в багажнике и подножки), 20-дюймовые колесные диски, специальный цвет Ravenna Blue, темная отделка потолка, улучшенный бортовой компьютер. Спецверсия Aventura в Украине пока что доступна только на условиях заказа в производство.
Volkswagen Amarok в средней версии Jager: уже 2-литровый 180-сильный дизель с двумя турбинами, современная 8-ст. АКПП, постоянный полный привод с блокировкой заднего «дифа». Неприятные нюансы оснащения – обычные фары и магнитола. Приятные – датчики парковки, климат-контроль, руль с кнопками. Этакий средне-достаточный вариант за $42,5 тыс.
В прошлом я немного катался на дорестайловом Volkswagen Amarok с 4-цилиндровым мотором и скажу, что эта версия в некоторых деталях даже более сбалансирована, чем V6: мотор не перегружает нос, разгона хватает, более толстые колеса убирают даже малейшие замечания к комфорту. Хотя динамики и напора, которыми чарует мотор V6, здесь нет. Кстати, на дорогие версии с V6 приходится довольно много – более трети! – всех продаж Amarok: и я вполне понимаю тех владельцев «при деньгах», который рассматривают Volkswagen Amarok V6 не только как практичный пикап, но и как дорогую эмоциональную «игрушку». Кстати, у конкурентов мотора V6 и вовсе нет…
Ключевые конкуренты в Украине – конечно, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, в компанию к ним затесались Ford Ranger и FIAT Fullback. Следует признать, что конкуренты заметно дешевле: за 1-1,2 млн. грн. (условные $38-40-42 тыс.) предлагают лучшую комплектацию: как минимум, ксеноновые или светодиодные фары, систему мультимедиа с цветным сенсорным дисплеем, камеру заднего вида. Если говорить о базовых версиях, то некоторые соперники «в базе» оцениваются чуть ниже 800 тыс. грн. или менее $30 тыс. – т.е. Volkswagen Amarok «в базе» снова оказывается дороже. Если говорить по моделям, то отдельно отмечу японцев: Mitsubishi L200 выигрывает системой полного привода Super Select 4WD, да и сзади посадка удобнее (как мне кажется), а Toyota Hilux берет своим именем и, снова таки, более удобной посадкой сзади.
Против всех Volkswagen Amarok отвечает повадками на дороге. Если кратко – он едет лучше любого из вышеназванных конкурентов, причем буквально во всем: управление разгоном, поворот и реакция на руль, комфорт в движении. Плюс заметно лучше ситуация с передней частью салона – прежде всего, из-за сидений: удобная форма, отличная отделка, великолепная кожа на сиденьях и руле. В итоге на горизонте у Volkswagen Amarok в конкурентах виден Mercedes X-класса, но он может оказаться дороже, причем эту переплату еще нужно будет оправдать.
Конкуренты есть и главные – это проверенные годами (десятилетиями!) Mitsubishi L200 и Toyota Hilux: надежные, выносливые, крепкие «рабочие лошадки». Но Volkswagen Amarok занимает положение «на полступеньки выше соперников»: он дороже, но с точки зрения класса езды и передней части салона он также на полступеньки лучше.
Стоимость содержания
При езде в городе Volkswagen Amarok V6 в среднем потреблял 12-13 л топлива на 100 км. При динамичной езде – расход возрастал до 15 л, при спокойной – удавалось получить около 10 л (и порой даже чуть меньше) на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6-6,5 л топлива, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает до отметки 8-8,5 л на 100 км.
Гарантия на автомобиль составляет четыре года: первые два года – это стандартная гарантия Volkswagen без ограничения пробега, третий-четвертый год – это специальная гарантия для коммерческих автомобилей, но здесь есть ограничение пробега в 120 тыс.
км (гарантия заканчивается в зависимости от того, что наступит ранее). Периодичность ТО составляет раз год или 20 тыс. км пробега. Минимальная стоимость ТО – около 3,2 тыс. грн., более обширный сервис соответственно и стоит больше – около 7-7,5 тыс. грн. Точные цены на ТО зависят от конкретного автомобиля и дилера, а также объема выполненных работ.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Пикап Volkswagen Amarok доказывает, что «старый конь борозды не портит». Модели уже скоро десять лет, но после существенного обновления она по-прежнему может поучить соперников в своем классе многим тонкостям: комфорт и управляемость, отделка салона, мощность и динамика. А версия с мотором V6 еще и добавляет массу эмоций: выходит этакий «fun-пикап». Однако наука дорогая – «немец» заметно дороже соперников. Но если вы готовы платить, то знайте, что награду «Лучший пикап 2018 года» конкурса IPUA обновленный Volkswagen Amarok получил вполне заслужено.
Плюсы:
+ Соотношение «комфорт/управляемость» – пожалуй, по-прежнему лучший в классе
+ Обивка и форма сидений, отделка руля – это из мира Touareg, а не из мира пикапов
+ Мотор V6 вносит ярких красок в жизнь практичного пикапа…
Минусы:
— …но порой мотор V6 кажется запредельным для этого шасси
— Цена: «база» Amarok оценена как средние версии у конкурентов, в ТОП-е – и вовсе дорогой
Технические характеристики Volkswagen Amarok V6 TDI
Кузов – пикап, двойная кабина, 5 мест
Габариты – 5,3 х 1,95 х 1,83 м
Колесная база – 3,01 м
Клиренс – 192 мм
Багажник – кузов площадью 2,5 кв.м, 1,56 х 1,62 м
Грузоподъемность – 850 или 1 050 кг
Минимальная снаряженная масса – 2 078 кг
Мотор – турбодизель, V6, 3,0 л
Мощность – 224 (245) л.с. при 3 000-4 500 об/мин
Крутящий момент – 550 Нм при 1 400-2 750 об/мин
Удельная мощность и момент – 108 л.
с. на 1 т; 264 Нм на 1 т
Привод – постоянный полный привод 4 Motion
Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 7,9 с
Максимальная скорость – 193 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 9-9,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 7,5-8,4 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/P Sport 255/55R20
Минимальная цена автомобиля – от $33,5 тыс.
Цена тестового автомобиля с учетом опций – около $64 тыс.
Автомобиль предоставлен – Порше Украина, Volkswagen Коммерческие автомобили
все цены и комплектации Фольксваген Амарок в наличии в Москве!
Amarok – среднеразмерный пикап с превосходными внедорожными характеристиками от знаменитого немецкого автоконцерна Volkswagen. Мощный, надежный, способный преодолевать любые препятствия, он является одним из ярких представителей в своем классе. Желающим приобрести престижный пикап рекомендуем обращаться в автоцентр «РОЛЬФ Юг».
Технические характеристики
При создании Volkswagen Amarok были использованы передовые наработки в области инженерии. Эта модель получила новый дизельный двигатель V6 TDI. Также для нее доступны два силовых агрегата объемом 2,0 литра – TDI с одной турбиной и BiTDI с двумя турбинами. Для достижения высоких показателей динамичности и топливной эффективности моторы дополняются 8-диапазонной автоматической КПП или 6-ступенчатой механической трансмиссией. Правильно подобранное придаточное число гарантирует грамотную смену оптимального рабочего режима при движении по бездорожью и поездках по трассе. Двигатели и трансмиссии сочетаются в Volkswagen Amarok с системой постоянного полного привода 4MOTION, благодаря чему автомобиль демонстрирует отличные ходовые способности на любом типе покрытия.
Безопасность
Немецкие инженеры оснастили пикап широким комплексом передовых средств защиты.
За качество освещения дороги в темное время суток отвечают яркие галогеновые фары, которые в некоторых комплектациях можно заменить на мощный биксенон с ходовыми огнями на светодиодах. В стандартную комплектацию входят две подушки безопасности. За отдельную плату их можно дополнить боковыми подушками для защиты головы и груди. Новинка в оснащении пикапа – система Coming/ Leaving Home, которая оставляет включенными фары на несколько минут.
Готовность к бездорожью
Volkswagen Amarok уверенно передвигается в любых дорожных условиях – зыбкие пески, идеальное асфальтовое покрытие, снег с наледью, экстремальное бездорожье. В этом ему помогают безупречно точная управляемость, полный привод 4MOTION, мощные двигатели, внедорожный режим ABS и большой дорожный просвет. Низкий центр тяжести и широкая колея наделяют пикап устойчивостью на пересеченной местности. Даже с одной тонной груза на борту он легко поднимается на гору под углом 45°. С целью подготовить автомобиль к бездорожью в стандартное оснащение были включены металлическая защита двигателя и ассистент движения на спуске. В качестве опции владельцам пикапа предлагаются шноркели и защитные накладки на кузов.
Вместительность
Фольксваген Амарок является уникальным в своем классе по объему грузового отсека. Для перевозки груза в конструкцию пикапа была включена платформа площадью 2,52 кв. м. Ее главной особенностью является большое расстояние между колесными арками – 1222 мм на самом узком участке. Размер площадки 1555х1620 мм позволяет разместить два европоддона, снегоход, мотоцикл или другую технику. Борт высотой 508 мм обеспечивает безопасность груза в пути, а расстояние между краем отсека и землей в 780 мм существенно облегчает погрузку и выгрузку.
Внушительная грузоподъемность – еще одна причина купить Volkswagen Amarok для длительных путешествий.
Задняя подвеска с рессорами в три листа позволяют автомобилю брать на борт около 840 кг груза. В случае установки усиленной системы Heavy Duty грузоподъемность пикапа увеличивается до 1 тонны.
Комфортный салон
Обладая средними размерами, пикап Амарок предлагает достаточно большое количество пространства для размещения водителя и пассажиров. Его салон впечатляет не только качеством отделки, но и высоким уровнем комфорта. Удобство поездок на короткие и большие расстояния обеспечивается сидениями ergoComfort с многочисленными регулировками и 2-зонным климат-контролем, способным точно регулировать температуру. Многофункциональный руль и дисплей обеспечивают водителя полным контролем над ключевыми системами автомобиля. Передовая инфомедиа-система с поддержкой онлайн-сервисов гарантирует интересное времяпровождение в пути и надежную связь с цивилизацией.
Подобрать подходящую комплектацию, провести тест-драйв пикапа и приобрести Volkswagen Amarok на выгодных условиях Вы можете в дилерском центре «РОЛЬФ Юг».
Комплектации Volkswagen Amarok | Цена Фольксваген Амарок 2018-2019
АВТОПРЕСТУС
Официальный дилер Volkswagen
Amarok
Цена от 2 527 300
- Боковые трубы-пороги защитные из нержавейки, чёрные матовые, без ступенек
- Задние фонари затемнённые
-
Литые диски `Rawson` 7.
5Jx18 серебристые, шлифованные с эффек- том алмазной токарной обработки, закраины спиц — чёрные
5Jx18 серебристые, шлифованные с эффек- том алмазной токарной обработки, закраины спиц — чёрныеAmarok Dark Label 2.0 biTDI 132 кВт 6-МКП 4Motion
Amarok Dark Label 2.
0 TDI 103 кВт 6-МКП 4Motion
Amarok Dark Label 2.0 biTDI 132 кВт 8-АКП (Tiptronic) 4Motion
Canyon
Конфигуратор- Дугa SportsBar пластиковая, чёрная матовая и прочие дизайнерские элементы Canyon
- Дизайнерская оклейка `Canyon`
- Задние фонари затемнённые
- Коврики велюровые в салоне спереди и сзади, чёрные `Satin`, с логотипом `Canyon`
Amarok Canyon 2.
0 biTDI 132 кВт 6-МКП 4Motion
Amarok Canyon 3.0 V6 TDI 165 кВт 8-АКП (Tiptronic) 4Motion
Amarok Canyon 2.
0 biTDI 132 кВт 8-АКП (Tiptronic) 4Motion
Trendline
Конфигуратор- Кондиционер полуавтоматический `Climatic `
- Стеклоподъёмники электрические на всех дверях
- Центральный замок с ДУ, кнопкой управления изнутри, без блокировки открытия изнутри
- Обогрев передних сидений, регулируемый раздельно
Amarok Trendline 2.
0 TDI 103 кВт 6-МКП 4Motion
Amarok Trendline 2.0 biTDI 132 кВт 6-МКП 4Motion
Amarok Trendline 2.
0 biTDI 132 кВт 8-АКП (Tiptronic) 4Motion
Comfortline
Конфигуратор- Решётка радиатора: чёрная, глянцевая, с цельнохромированной ламелью
- Кондиционер автоматический `Climatronic`, двухзонный, противоалергенный фильтр
- Дополнительная механическая 100% блокировка дифференциала задней оси
Amarok Comfortline 2.
0 biTDI 132 кВт 6-МКП 4Motion
Amarok Comfortline 2.0 biTDI 132 кВт 8-АКП (Tiptronic) 4Motion
Amarok Comfortline 2. 0 TDI 103 кВт 6-МКП 4Motion
Highline
Конфигуратор- Биксеноновые фары со светодиодными ресничками и индикация окончания жидкости в бачке омывателя
- Решётка радиатора ‘Premium’ чёрная, глянцевая, с 2 цельнохромированными ламелями и декор-м обрамлением противотуманок
- Задний бампер хромированный глянцевый, с интегрированной подножкой
Amarok Highline 2.
0 biTDI 132 кВт 6-МКП 4Motion
Amarok Highline 2.0 biTDI 132 кВт 8-АКП (Tiptronic) 4Motion
Amarok Highline 3.
0 V6 TDI 190 кВт 8-АКП (Tiptronic) 4Motion
Amarok Highline 3.0 V6 TDI 165 кВт 8-АКП (Tiptronic) 4Motion
Aventura
Конфигуратор- Передние сиденья `ergoComfort` с электрорегулировками 12+2 (вручную: длина подушки), сертифицированные
- Обивка сидений: сочетание натуральной кожи и эко-кожи
- Боковые трубы-пороги защитные из нержавейки, зеркально-глянцевые, со ступеньками
Amarok Aventura 2.
0 biTDI 132 кВт 8-АКП (Tiptronic) 4Motion
Amarok Aventura 3.0 V6 TDI 165 кВт 8-АКП (Tiptronic) 4Motion
Amarok Aventura 3.
0 V6 TDI 190 кВт 8-АКП (Tiptronic) 4Motion
Комплектация
Модельный ряд Амарок представлен в следующими комплектации: Цена на Volkswagen Amarok формируется в зависимости от набора дополнительных опций.
Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта).
Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.
Подбор шин и дисков по автомобилю Volkswagen Amarok 2018: Шины и диски на Volkswagen AmarokОстальные модели Volkswagen:Volkswagen Amarok, Volkswagen Ameo, Volkswagen Arteon, Volkswagen Atlas, Volkswagen Atlas Cross Sport, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora, Volkswagen Bora (Jetta USA), Volkswagen Bora SportWagen, Volkswagen Bora Variant, Volkswagen C-Trek, Volkswagen Cabrio, Volkswagen Caddy, Volkswagen California, Volkswagen Caravelle, Volkswagen CC, Volkswagen City Golf, Volkswagen Clasico, Volkswagen Corrado, Volkswagen Crafter, Volkswagen Cross Lavida, Volkswagen Cross Santana, Volkswagen Cross Up!, Volkswagen CrossFox, Volkswagen CrossGolf, Volkswagen CrossPolo, Volkswagen CrossTouran, Volkswagen Derby, Volkswagen e-Golf, Volkswagen Eos, Volkswagen Eurovan, Volkswagen Fox, Volkswagen Fusca, Volkswagen Gol, Volkswagen Golf, Volkswagen Golf Alltrack, Volkswagen Golf Cabriolet, Volkswagen Golf City, Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Golf IV, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Golf R, Volkswagen Golf R Variant, Volkswagen Golf Sportsvan, Volkswagen Golf SportWagen, Volkswagen Golf SV, Volkswagen Golf Touran, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf V Plus, Volkswagen Golf Variant, Volkswagen Golf Variant Alltrack, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Golf VII Plus, Volkswagen Gran Lavida, Volkswagen Gran Santana, Volkswagen Grand California, Volkswagen GTI, Volkswagen ID.  3, Volkswagen ID.4, Volkswagen Jetta, Volkswagen Jetta City, Volkswagen Jetta GLI, Volkswagen Jetta Variant, Volkswagen Kombi, Volkswagen Lamando, Volkswagen Lamando GTS, Volkswagen Lavida, Volkswagen Lavida Classic, Volkswagen LT, Volkswagen Lupo, Volkswagen Magotan, Volkswagen Multivan, Volkswagen New Beetle, Volkswagen Nivus, Volkswagen Parati, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat Alltrack, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Passat Variant, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Phideon, Volkswagen Pointer, Volkswagen Polo, Volkswagen Polo Classic, Volkswagen Polo Sedan, Volkswagen Polo Variant, Volkswagen R32, Volkswagen Rabbit, Volkswagen Routan, Volkswagen Sagitar, Volkswagen Santana, Volkswagen Santana GTS, Volkswagen Saveiro, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Sedan, Volkswagen Sharan, Volkswagen Space Cross, Volkswagen SpaceFox, Volkswagen SportVan, Volkswagen Suran, Volkswagen T-Cross, Volkswagen T-Roc, Volkswagen Tacqua, Volkswagen Taos, Volkswagen Taro, Volkswagen Tayron, Volkswagen Tayron X, Volkswagen Teramont, Volkswagen Teramont X, Volkswagen Tharu, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Tiguan Allspace, Volkswagen Tiguan L, Volkswagen Tiguan Limited, Volkswagen Touareg, Volkswagen Touran, Volkswagen Touran L, Volkswagen Transporter, Volkswagen Up, Volkswagen Vanagon, Volkswagen Vento, Volkswagen Viloran, Volkswagen Virtus, Volkswagen Voyage, Volkswagen Xl1,Услуги по ремонту: Подбор шин и дисков для автомобиля Volkswagen Amarok 2018 |
Отзывы владельцев Volkswagen Amarok (Фольксваген Амарок) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Volkswagen Amarok (Фольксваген Амарок) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.
ru
—Коробка передач
Объем двигателя, л
—был он у меня 2010-2012 год со дня покупки на кочках гремела задняя дверь и официальный дилер ничего с этим сделать не смог, так раз в месяц подтягивали болты на петле задних дверей! часто перегорали…1
Приобрёл для домашнего хозяйства.Использую для перевозки грузов, активного отдыха, так и для поездок на дальние расстояния.1 комментарий
Модель 2013 г. в. Комплектация — Сочи Идишн. Все сделано и собрано в Германии (не знаю как другие Амароки). Этот пипелац НОВЫМ я купил летом 2014 г. в Мажоре Новая Рига. За модель предыдущего года…22 комментария
Не очень хорошее впечатление. Рекомендовать это авто не могу.26 коментариев
Машина понравилась внешне, брал новую на Пулковском, высокое сидение, отличный обзор, хорошо рулится, но с надёжностью беда, для желающих купить это чудо добро пожаловать на форум аморок клуба, и так…107 коментариев
!!! самый достойный и взрослый по дизайну пикап в этом сегменте цены, во дворе всегда радует и что уж говорить испытываю гордость, японские (мыльницы) даже рядом не стоят!!! очень люблю эту машину за.
..7
Эксплуатирую более трех лет, пробег 235000км. И никаких нареканий!!! Спасибо производителям! Условия эксплуатации: постоянно под грузом, также работаю с прицепом. За время эксплуатации кроме…8
Первые 2 года пока заводская гарантия всё идеально?, авто рулится как легковушка, подвеска(комфорт) супер по асфальту, на говнах тяжелая морда не особо способствует лезть на подвиги, да и…15
отличный авто проехал 9000т пока не газую обкатываю сразу чипанул с места что ракета пока все нормально55 коментариев
прекрасное авто,своих денег стоит,советую другим13 комментария
Авто по 5 шкале 5-102 комментария
Начну с что что он самый симпатичный во дворе это ка впесне Маркина. Рекомендовать волка можно но тем людям которым это нужно кузов проходимость способность тянуть прицеп.Как повседневный автомобиль…133 комментария
Машина очень радует, эксплуатируется в разных режимах. И на асфальте и на бездорожье и песок в кузове и стройматериалы в разных количествах.
Не подвел ни разу.
За переживал один раз за рессоры, мне…4
Надежный автомобиль на трассе и по бездорожью, но по бездорожью электронные системы лучше отключить, оставить полный привод+ блокировка заднего моста6
Приобрел первый Амарок в 2013 году,до этого были подряд три универсала( Форд,Хонда, Субару),поэтому долго не мог привыкнуть к посадке. При моих пробегах- в среднем 60 т.км в год это важно, но потом…6
,шумка конечно нужно доработать,сидении низковатые но сидеть в них комфортно, ну и самый большой недостаток как и у всех пикапов это задние сидения очень тесные и угол наклона очень маленький на…3
Здравствуйте. Выбирал машину долго, семья моя многодетная авто все потребности удовлетворять должна. Поездка на дачу: коляска для младшей, велосипеды старшим, еду, рассаду и т.д. — беру пикап. Какой…72 комментария
Лучший мой автомобиль. Всего было 31. Полное ощущения власти над дорогой!, причем любой, хоть чистый асфальт, или глухое бездорожье. Дождь или снег, ему все не почем!3
Сменил Аутлендер 3 на аморок, аутлендер хорошая машина, но вариатор, установленный вместо АКПП, полное гг.
.ноо!!!
Использую второй год с сентября 2014, что могу сказать:
мне нравится, ездил на нем…11
Общее впечатление хорошее , после замены кпп на дальные растояния еще не ездил,отзыв появится позже.8
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Официальные результаты оценки уровня безопасности Volkswagen Amarok 2010
Передняя противоаварийная защита
Передняя подушка безопасности
Водитель Пассажир Задн.Преднатяжители ремней безопасности
Водитель Пассажир Задн.Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.
Подушка безопасности для защиты коленей
Водитель Пассажир Задн.БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА
Боковая подушка безопасности для защиты головы
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты груди
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты таза
Водитель Пассажир Задн.ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ
Isofix
Водитель Пассажир Задн.
Встроенное детское кресло
Водитель Пассажир Задн.Переключатель отключения подушек безопасности
Водитель Пассажир Задн.Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн. ОбзорVolkswagen Amarok 2018 — carsales.com.au
Пора обратиться к слону в комнате: у Amarok есть проблемы с размером
Вид на анорак
Оказывается, размер имеет значение.
В сегменте универсальных автомобилей с двойной кабиной, в основном управляемым мужчинами, Volkswagen Australia использовала эту риторику с большим успехом в рекламе своего V6 Amarok.
«Это мощное устройство. «Очень мощный», — говорится в официальном материале производителя, когда Amarok предлагает «на 33 кВт больше мощности, чем его ближайший конкурент».
Это правда. Масленка V6 мощностью 165 кВт / 550 Нм на Amarok (180 кВт при повышенном давлении) является центральным элементом привлекательности автомобиля.
Тем не менее, в этой последней части нашей долгосрочной серии Amarok мы вплотную подошли к одной области, в которой немецкому грузовому автомобилю не хватает пропорций: пространству на задних сиденьях.
Проблема здесь не в пространстве для головы или плеч, а в пространстве для ног; Достоинством широкой кабины Amarok, ориентированной на переднего пассажира, и столь же пропорционального поддона, способного вместить полноразмерный поддон.
По отдельности задний ряд кажется лишь незначительно меньше, чем у ключевых конкурентов.
Но проблема усугубляется при получении долгосрочной ссуды, особенно при использовании заднего ряда для детского кресла, обращенного назад. Короче говоря, сиденье переднего пассажира нужно сдвинуть почти полностью вперед, чтобы оно могло вместить.
Проблема удобства на задних сиденьях усугубляется отсутствием у Amarok задних вентиляционных отверстий, стандартного элемента для конкурентов, включая Toyota HiLux SR5.
Есть еще одна проблема, на которую часто ссылаются: Amarok по-прежнему без установки задних подушек безопасности, в отличие от своих основных конкурентов с двойной кабиной.Возникает вопрос: а вы бы носили собственного ребенка в одном?
Момент истины
Amarok показал отличные результаты в первые несколько месяцев нашего долгосрочного обзора.
В целом, на данный момент он проехал 5000 км, включая ограничения на буксировку, ограничения на тяжелую грузоподъемность и на некоторых сложных участках извилистой проселочной дороги.
Во всех отношениях он зарекомендовал себя как достойная альтернатива современным внедорожникам — и способный работать в сложных условиях.
Использование дизельного топлива также заслуживает похвалы. Несмотря на больший объем двигателя, чем у конкурентов, Amarok, как правило, расходует меньше топлива, обычно в среднем 9,0 л / 100 км во время каждой поездки (отмечено, что при обычном вождении мы не учитываем резкий старт-стопный трафик).
Кабина хорошо выдержала несколько месяцев испытаний, без явных скрипов или хрипов, обшивка дверей и контактные точки доказали свою стойкость к ежедневному износу.
Повседневное хранилище также хорошо обслуживается.Передние пассажиры получают доступ к двум установленным по центру подстаканникам, большому отсеку под центральным нактоуном для ключей, телефона и бумажника, а также большим дверным карманам. На заднем сиденье имеется откидной центральный подлокотник, большие дверные карманы и основания сидений, которые складываются, чтобы освободить место для больших сумок.
Несмотря на все это, ваш корреспондент недавно столкнулся с потенциальной моральной дилеммой во время поездки на выходных: установить детское сиденье сзади, чтобы ваш девятимесячный сын мог ездить в машине без задних подушек безопасности, или взять с собой автомобиль меньшего размера?
Конечно, некоторые читатели будут относиться к вопросу безопасности современных двухкабинных автомобилей с пренебрежением.Я отчетливо помню, как вырос с Toyota HiLux начала 1990-х годов с двойной кабиной, в которой не было задних подголовников, подушек безопасности и тому подобного. В длительных поездках единственной формой комфорта для головы задних сидений была задняя стойка или холодное твердое стекло.
Увы, стандарты безопасности меняются — это нашло отражение с появлением новых Mercedes-Benz X-Class и Ford Ranger, которые улучшили игру с полным набором подушек безопасности и вспомогательных средств для водителя, включая автономное экстренное торможение (AEB).
Но вернемся к решению.В случае нашей дилеммы Amarok, комфорт в конечном итоге становится приоритетом перед подушками безопасности. Конечно, с некоторыми оговорками.
С этой целью Amarok имеет пятизвездочный рейтинг безопасности в Австралии в соответствии с директивами ANCAP. Как всегда, дьявол кроется в деталях: пятизвездочная оценка восходит к 2011 году, когда стандарты значительно отличались от сегодняшних. Отсутствие задних шторок безопасности и AEB гарантировало бы оценку ниже пяти звезд при сегодняшнем режиме.
Беглый просмотр краш-теста Amarok Euro NCAP 2011 года обнадеживает.
Первая двойная кабина такого типа, получившая пятизвездочную оценку, она получила 16 баллов из возможных 16 в краш-тестах при боковом ударе.
«Испытание на боковой удар имитирует столкновение небольшого автомобиля с водительской дверью тестируемого автомобиля. Он основан на контрольном испытании, но правило не распространяется на автомобили с высоким сиденьем, такие как Amarok », — говорится в отчете Euro NCAP.
«Опыт показывает, что от таких автомобилей можно ожидать хороших результатов в этом тесте, и Amarok получил высокие оценки.
Самодовольство со временем вступает в силу, и, короче говоря, есть еще много поездок с младшими на заднем сиденье. Безответственное воспитание? Возможно, хотя знание оценки аварий Amarok NCAP и установка других функций, включая четырехколесные дисковые тормоза, обеспечивают некоторый комфорт.
Короче говоря, взгляды на безопасность действительно сводятся к усмотрению отдельных родителей.
Лучшее из остальных
Это точки выхода из интерьера, который в остальном вполне пригоден для жизни, особенно если вы находитесь в первом ряду.
Сиденья широкие, удобные и обеспечивают достаточную поддержку и поддержку для длительного путешествия. На фоне конкурентов-единомышленников — на ум сразу приходят плоские, неудобные кресла в Holden’s Colorado — Amarok явно проявляет себя./900x/1574003636_80.jpg)
В версии Highline V6 отсутствует электрическая регулировка сиденья, в отличие от флагмана Ultimate. Но в любой момент мы предпочли бы удобство электрике.
В остальном, информационно-развлекательная система и дисплеи на приборной панели Amarok хороши. Но они могли быть лучше.
Объединяя 6,5-дюймовый центральный дисплей с аналоговой приборной панелью с цифровым дисплеем между датчиками, Amarok представляет информацию достаточно четко. Счетчик пройденного пути оснащен цифровым спидометром, а также индикатором пробега до пустого места, датчиком давления в шинах, мгновенными и средними показаниями топлива, а также температурой двигателя и наружной температуры.
Установка Apple CarPlay и Android Auto является благом для этого сегмента, а аудиосистема Amarok с шестью динамиками с радостью займет эфир на загруженной рабочей площадке.Размер центрального экрана дисплея мог бы быть намного лучше, а комбинация приборов показывает свой возраст — особенно в сравнении с новыми предложениями Volkswagen, такими как невероятно умный Arteon.
Однако проводная спутниковая навигация — это большой плюс, в отличие от некоторых производителей, которые просто предлагают системы с привязкой к телефону.
Тема основного распределительного устройства также проста и лаконична, с такими удобными функциями, как наружные зеркала с подогревом и демистер заднего стекла, которые пригодятся по мере приближения к более холодным месяцам.Двухзонный климат-контроль — еще один полезный актив в это время года.
Функции с голосовым управлением и кнопки на рулевом колесе для доступа к важным функциям действительно подчеркивают удобство повседневного использования Amarok. Предлагается только одна точка USB, но это двойная кабина, с которой вы можете счастливо жить каждый день — это, безусловно, незабываемые впечатления.
Обзор Volkswagen Amarok TDI 550 Sportline 2018: Wheels Ute Megatest Winner
Какая старая пословица о том, что сложно добраться до вершины, еще сложнее там остаться? Как бы то ни было, Amarok никто не сказал.
Претендент VW достиг комфортного господства на нашем последнем внедорожнике Megatest (май 2016 г.), и вот он снова, на этот раз в спецификации V6, по-прежнему демонстрируя поле — и новые поступления — как наилучшим образом сочетать разрозненные требования дорожной изысканности. и проходимость.
Это единственный соперник с шестью цилиндрами; преимущество, которое он не упускает. Двигатель V6 со значительным отрывом является самым мощным и богатым на крутящий момент из этой группы и обеспечивает высокую производительность.
Читать дальше: Обзор линейки Volkswagen Amarok
Разгон с 0 до 100 км / ч за 7,9 секунды обгоняет соперников (следующий по скорости, Holden, по-прежнему на 1,6 секунды по течению), в то время как он преодолевает обгон 80-120 км / ч всего за 5,3 секунды, или почти на 35 процентов быстрее. чем здесь более медленные установки. Частично это связано с функцией overboost, при которой пиковая мощность увеличивается до 180 кВт при 70% дроссельной заслонке или более, за пределами второй передачи.
По общему признанию, его потребление является вторым по величине потреблением, но вы можете простить ему это из-за его чрезвычайно высокой производительности.
Почти столь же значительным преимуществом Amarok в мощности является его усовершенствованная трансмиссия. Этот двигатель на самом деле звучит так, как будто он наслаждается возложенной на него нагрузкой, и он заметно тише и звучит лучше, чем даже у Merc, следующего по шуму из группы. У него также нет отвращения к оборотам, повышая передачу на 4400 об / мин на полном газу, но он способен приблизиться к 5000 об / мин, если вы хотите выбрать ручной режим и поддерживать передаточное число.
Читать далее: Конкуренция в сегменте автомобилей 4х4 накаляется
Говоря о передаточных числах, Amarok — единственный здесь автомобиль, который может похвастаться восьмиступенчатым двигателем, который позволяет как более быстрое ускорение, так и спокойное, безударное движение по шоссе.Плавность переключения передач и реакция на кик-даун также делают этот автомобиль одним из лучших в группе.
Короче говоря, это сочетание двигателя и трансмиссии, от вождения которого вам действительно понравится.
Тогда есть еще один козырный автомобиль Amarok: полный привод на все колеса. При резком движении или на мокрой дороге остальная часть поля будет качаться, пытаться раскручиваться и запускать вмешательство ESC. VW в основном просто справляется с задачей передачи шума на землю. Кроме того, это единственное устройство, которое мы протестировали, которое не требует поворота диска или нажатия кнопки, когда вы едете по бездорожью.Несмотря на отсутствие низкой дальности, эта штука настолько же способна работать на пересеченной или крутой местности, как и лучшая в группе.
Положите это на ту короткую первую передачу, которая стала возможной благодаря восьмиступенчатому распределению, наряду с самоблокирующимся центральным дифференциалом и блокировкой заднего дифференциала, которая поддерживает переднюю антипробуксовочную систему.
Читать дальше: Ford и VW изучают возможность обмена грузовыми автомобилями
Единственный динамический элемент, которого нет у Amarok, — это рулевое управление.
Это далеко не ужасно, просто немного удаленно и незанято, особенно по сравнению со стандартной стойкой в Ranger.В противном случае Amarok снова поднимется на острие поля. Он едет с контролируемой впитывающей способностью, которая отличается от жесткой жесткости Hilux, но при этом сохраняет контроль над телом, свойственный Ranger.
При таком уровне доминирования в различных дисциплинах, Amarok мог бы иметь интерьер, похожий на сумасшедшую деревню, и вы все равно подумали бы об этом. Естественно, нет; Несмотря на свой возраст, кабина по-прежнему отличается комфортом и функциональностью.Он менее броский, чем Merc, но на самом деле работает лучше, с превосходным хранилищем, большей регулировкой положения водителя и сиденьями лучшей формы, если не хватает оборудования.
Читайте дальше: Volkswagen привезет в Австралию Amarok V6 мощностью 200 кВт
Таким образом, в то время как Amarok уверенно превосходит наш второй в мире автомобиль Megatest, Hilux по-прежнему превосходит VW примерно в пять раз.
Там сообщение, если бы мы только могли понять, что это.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Цена 52990 долларов (с выездом *)
Двигатель 2967cc V6, dohc, 24v, TD
Мощность 165 кВт при 4500 об / мин
Крутящий момент 550 Нм при 1500-2500 об / мин
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая L
/ W / H / WB) 5254/1954/1878/3095 мм
Вес 2169 кг
Емкость лотка 911 кг
Тяговое усилие с тормозом 3000 кг
Тяговое усилие без тормоза 750 кг
Дорожный просвет 192 мм Шины
Pirelli Scorpion ATR 245 / 65R17
Проверка среднего расхода топлива 11.2 л / 100 км
0-100 км / ч 7,9 с
80-120 км / ч 5,3 с
* Ограниченное предложение
Нужна дополнительная информация?
Прочтите Wheels Dual-Cab Ute Megatest Introduction
The Contenders
# 9 Isuzu D-Max LS-T
Привлекательность Rough ’n’ ready бледнеет, когда отполированные соперники лучше справляются с задачей
# 8 Nissan Navara ST-X
Жесткости и надежности недостаточно, потому что Navara не любит цены, технические характеристики и комфорт
# 7 Toyota Hilux SR +
Небьющийся? Возможно.
Неприятный? К сожалению, да, поскольку посредственность может преобладать
# 6 Mazda BT-50 GT
Все еще в бою, но в конечном итоге его затмил высоко летающий братский близнец
# 2 Ford Ranger XLT
Непрерывные усовершенствования делают единственный автомобиль мирового класса, созданный в австралийском стиле
Volkswagen Amarok V6 Ultimate 58 Обзор 2018
Нет лучшего примера дивергенции, происходящей на рынке автомобилей с двумя кабинами, чем запуск последнего Volkswagen Amarok V6 Ultimate 580.
Ни пылинка, не говоря уже о гравии или бездорожье, не было включено в 400-километровый круг, предписанный для езды более двух дней.
Вместо этого программа состояла из езды по городским автострадам, извилистых проселочных дорог и невероятного взлета на полностью закрытый этап Targa в викторианском альпийском регионе на том, что Volkswagen называет «маслкаром современной эпохи».
Звучит натянуто, но настроенная на производство достойной имени 580 Ньютон-метров и 200 кВт (с перегрузкой от обычных 190 кВт), эта немецкая машина действительно разоряет жанр.Ньютон-метр на ньютон-метр, он издает больше шума, чем последний из 6,2-литровых бензиновых безнаддувных двигателей V8 Holden Commodore всего несколько лет назад.
Это не единственный немецкий мускулистый автомобиль в городе, так как Mercedes-Benz выпустит свой X-Class с двигателем V6 позже в 2018 году. Это будет производить 190 кВт и 550 Нм и может показаться искрой, которая зажгла войну за власть между двумя единственными европейцами. Утес на рынке. Это начало современного соперничества между синими и красными?
Подъезжающий Benz разгоняется до 100 км / ч всего за 7.5 секунд, старый Ultimate 550 требовал 7,9 секунды, а теперь всего с 30 Нм и периодически доступным усилением 10 кВт, 580 упал до заявленных 7,3 секунды.
Итак, младше 7,0-секундные двойные кабины могут быть не за горами .
.. но разве это ответ на вопрос, который никто не задавал?
Если вам нужен рабочий грузовик с эталонной полезной нагрузкой и надежным внедорожником, это не так, но если вам нужны эталонные характеристики, плавность хода и права на хвастовство, у Ultimate это есть.
То, что традиционно идет вразрез с такими моделями, как этот топовый Amarok V6, который всего пару лет назад был самым дорогим автомобилем с двойной кабиной, и новыми машинами, такими как Ford Ranger Raptor и Mercedes-Benz X-Class V6 (который сейчас самая дорогая юта такого размера) была цена. Казалось невероятным, что кто-то после рабочего грузовика захочет потратить более 70 000 долларов на что-то, что когда-то было обычным местом работы на ферме или перегонки ремней в глубинке.
Но люди, купившие деньги в обмен на традиционные вещи, и «синие воротнички» после чего-то крутого, но утонченного, покупают в противном случае.VW заявляет, что более 80% продаж Amarok будет приходиться на V6, и у Mercedes такие же возвышенные взгляды.
Компромиссом за сравнительно отличные ходовые качества и характеристики этого автомобиля является более легкая полезная нагрузка в сегменте чуть более 850 кг, но при этом его буксировочная способность 3,5 тонны соответствует лучшим показателям в своем классе.
Могу ли я себе это позволить?Если вы торгуете обналичиванием или у вас есть деньги, чтобы сжечь, конечно. По цене 71 990 долларов плюс дорожные расходы Ultimate конкурирует с ведущими игроками — Raptor, Ram 1500 и трехконечной звездой.
Что вы получаете за свои деньги? Модернизированный по сравнению с предыдущим Ultimate 550, 580 отличается более высокой выходной мощностью от того же 3,0-литрового турбодизельного двигателя V6, вырабатывающего 580 Нм крутящего момента и 190 кВт мощности, с 200 кВт при повышении мощности (активируется до 10 секунд при нажатии на педаль акселератора. более 70 процентов). Это приводит в восторг от предстоящего Mercedes-Benz, который приземлится с 190 кВт и 550 Нм — возможно, косяк, но, несомненно, между немецкими противниками назревает война.
В новую модель внесены дальнейшие изменения, чтобы отличать ее от предыдущей модели, включая новые 20-дюймовые легкосплавные диски большего размера на один дюйм, черные накладки на крышу и стойки, новый передний бампер и (на фото) зеленый цвет павлина.
В остальном включения аналогичны предыдущим; Отделка кожей наппа, передние сиденья с электроприводом регулировки и подогрева, зеркала с электроприводом, крышка подноса для спрея, а также спортивный руль и пороги из нержавеющей стали.
Сколько стоит обслуживание?Интервалы обслуживания — каждые 12 месяцев / 15 000 км, а обслуживание по фиксированной цене стоит примерно 500 долларов США за обслуживание в течение первых трех лет / 45 000 км.На Amarok действует трехлетняя гарантия Volkswagen с неограниченным пробегом.
Хорошо ли он построен? Amarok выглядит прочно и практично, а снаружи имеет солидный внешний вид с расширенными колесными арками и яркими боковыми линиями.
Ultimate имеет дополнительные дополнения, такие как спорт-бар из нержавеющей стали, боковые подножки и широкая задняя ступенька для подъема на поднос.
Интерьер представляет собой смесь простоты и типичного дизайна Volkswagen, но все движется от щелчка или поворота.Контейнер в центральной консоли большой, внутри есть два порта 12 В, но только один USB для подключения Apple CarPlay или Android Auto к информационно-развлекательной системе.
Какие особенности выделяются?Это легкий в управлении автомобиль, который больше похож на автомобиль, чем другие большие автомобили. Двигатель обеспечивает мощный, но плавный скачок крутящего момента на низких оборотах, который не имеет обычного грохота, а иногда и коммерческого ощущения, как у других дизельных двигателей — это самый совершенный дизельный двигатель, доступный на данный момент.
Информационно-развлекательная система хорошо представлена и имеет возможность подключения CarPlay / Auto для простого зеркалирования телефона, а интерьер хорошо представлен, особенно с кожаной отделкой Nappa и черной обшивкой потолка.
На данный момент дизельный V6 уникален в своем классе, но позже в этом году к нему присоединится Mercedes-Benz X-Class X350d.
Однако, несмотря на все похвалы Amarok, он не предоставляет оборудование активной и пассивной безопасности, которое есть у некоторых конкурентов, такое как автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения или адаптивный круиз-контроль.У него также нет задних боковых подушек безопасности, несмотря на то, что он по-прежнему имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP для более ранних испытаний.
Насколько это практично?Amarok превосходит большинство конкурентов по практичности подноса: стандартный австралийский поддон между его арками (1222 мм) и защитный лайнер подноса, который наносится распылением, не занимают места, как ванночка.
Его система полного привода является постоянной, и здесь нет селектора, как у большинства конкурентов, для переключения между двумя, четырьмя и четырьмя низкими.
Это означает, что для бездорожья также нет низкого диапазона, но его блокировка дифференциала и режим бездорожья обещают высокую производительность и более простую настройку для езды по проторенной дороге.
Интерьер аккуратный и аккуратный, как и у большинства других моделей компании. Пластик более жесткий и не такой красивый, но не кажется дешевым или хлипким. Для водителя сиденье имеет хорошую регулировку, а рулевое колесо, отделанное контрастной строчкой, приятно лежит в руках.Повышенный комфорт — это сиденья с двухступенчатым подогревом и точный климат-контроль, который быстро меняет температуру.
Легко войти, легко выйти?Боковые подножки — это ключ к тому, чтобы садиться в Amarok и выходить из него, и даже поддон имеет толстую доску на заднем бампере, чтобы облегчить загрузку, но это действительно сокращает линию блокировки обзора через камеру заднего вида.
Пространство и универсальность? Передняя часть салона кажется большой, а широкая центральная консоль помогает освободить пространство между пассажирами.
Он не такой просторный сзади, где скамья находится выше, чем спереди, поэтому высота над головой немного сплющена.
Поднос большой и подходит для поддона между арками, поэтому загружать и вынимать широкие предметы будет легче. Спортивные штанги также проходят вниз по лотку, что помогает в качестве точки крепления.
Какой двигатель?Это чудовищный двигатель, который производит огромное усилие на полном газу вплоть до красной черты, и это большая часть привлекательности для покупателей.Используя тот же 3,0-литровый дизельный V6 с турбонаддувом, что и предыдущий Ultimate 550 (который производил 180 кВт / 550 Нм), в обновленной версии цифры вырастают до 190 кВт с перегрузкой на 200 кВт (до 10 секунд) и 580 Нм крутящего момента. Он соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF и полным приводом, который на ходу регулирует смещение крутящего момента передних и задних колес.
Несмотря на то, что VW называет это современным маслкаром, он не производит саундтрек, достойный лейбла.
Расход топлива для V6 Ultimate заявлен 8.9л / 100км.
Приятно ли водить машину?С фокусом на дороге, а не на бездорожье (просто посмотрите на эти выступающие 20-дюймовые легкосплавные диски), Ultimate выделяется там, где эти мелкие традиционные и рабочие на выходных, вероятно, будут интенсивно использовать машину — по городу и на шоссе.
Поездка в задней части уравновешена и спокойнее, чем у большинства других, благодаря более мягкому сжатию и отскоку, которые приносят в жертву некоторую полезную нагрузку — это не машина весом в одну тонну — и это одна из наиболее подходящих поездок, которые вы получите в том, что может буксир 3.5-тонный и иметь собаку в лотке. Он также быстро оседает, удерживая устойчивую ногу на поворотах.
Необычно, что VW закрыл этап Тарга с закрытой дорогой на озере Маунтин в Виктории как часть стартового цикла. Нет сомнений в том, что это не та обстановка, в которую попадет большинство водителей, и некоторые будут критиковать отсутствие внедорожных компонентов, но вот автомобиль 4X4 с двойной кабиной стоимостью более 70 тысяч долларов, продаваемый как маслкар — сделайте это, как вы будем.
Тем не менее, Ultimate 580 показал, что он способен на большее, чем просто быстрая 7.Спринт за 3 секунды 0-100 км / ч, с легкостью преодолевая 69 поворотов различной сложности на пределе своих динамических способностей. На скорости, преодолевая неровности в середине поворота, шасси оставалось собранным и хорошо передавало сцепление с дорогой. Рулевое управление нечеткое, и ему не хватает обратной связи и точности, как у большинства легковых автомобилей, но им довольно легко управлять быстро.
Управляемость в условиях дорожного движения и «бордюров» дополняется включением мощности, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач без промедления включается с места, предлагая плавную лестницу передач, через которую можно стрелять в движении.Пуск с автоматической остановкой может немного раздражать, поскольку на запуск требуется секунда и частое отключение, но его можно отключить.
Нам удалось совершить набег в лес и на некоторые изрезанные бездорожьем огненные тропы, и новый Amarok Ultimate, как и нынешний модельный ряд, прост в управлении по довольно пересеченным дорогам, не задумываясь о настройках трансмиссии, поскольку все это делается автоматически.
кроме блокировки дифференциала и кнопки бездорожья.
Является ли Ultimate идеальным устройством? Сегмент стал слишком широким, чтобы рисовать одного короля.Но на данный момент это маслкар в своем сегменте, легко обгоняющий конкурентов (хотя Ram с двигателем Hemi V8 — более мощный, но более крупный вариант) и предлагающий езду, подобную автомобилю, с практическими способностями рабочей лошадки.
2018 VW Amarok V6 Aventura TDI 580Nm — Обзор автомобиля — Грузовой поезд класса люкс
В мае этого года у нас появилась возможность протестировать VW Amarok V6 Highline 2017 года на дорожных испытаниях длиной 1500 км от Веллингтона до Данидина и обратно. Нам очень понравился V6 Amarok за то, как он ездил, ощущался и буксировал его, как грузовой поезд.
Итак, вы можете представить себе наше удивление и волнение, когда мы узнали, что скоро появится новый, более мощный двигатель V6 TDi.
Стандартный V6 TDi выдавал 165 кВт и 550 Нм, что не совсем так.
Новый V6 TDi для Aventura высшего класса развивает 190 кВт и 580 Нм крутящего момента. Замечательно, нам не терпелось его просмотреть.
Ассортимент
Ассортимент Amarok довольно велик, доступно 8 вариантов моделей. Он начинается с 4WD Core TDi (50 900 долларов), 4WD Single cab TDI (57 990 долларов), 4WD Comfortline TDi (58 990 долларов), 4WD Sportline TDi (65 990 долларов), 4WD Highline TDI (65 990 долларов).Линейка V6 теперь представлена 4 моделями: Amarok V6 550Nm (69 990 долларов США), Amarok V6 550 Nm Highline (78 990 долларов США), Amarok V6 550 Nm Aventura (85 990 долларов США) и, наконец, новым Amarok V6 580 Nm Aventura (89 990 долларов США).
Только Core и V6 Highline доступны в ручном и автоматическом режимах. Оба руководства имеют выбираемый полный привод 4Motion, а автоматика — постоянный полный привод 4Motion.
Теперь есть 3 варианта двигателей для всего диапазона. 2,0-литровый твин-турбо и два четырехцилиндровых дизеля 3.
Варианты с 0-литровым турбодизелем V6. 2,0-литровый TDI выдает 132 кВт мощности и 400 Нм крутящего момента, что неплохо для 2,0-литрового двигателя. Стандартный 3,0-литровый двигатель V6 TDI развивает крутящий момент 165 кВт и 550 Нм. Он также поставляется с опцией overboost, которая дает двигателю дополнительные 15 кВт мощности, увеличивая максимальный крутящий момент до 10 секунд. Второй V6 доступен только в топовой версии Aventura и представляет собой тот же 3,0-литровый двигатель V6 TDI, который теперь обеспечивает 190 кВт и 580 Нм крутящего момента. Он также поставляется с опцией overboost, которая дает двигателю дополнительные 10 кВт мощности, увеличивая максимальный крутящий момент до 10 секунд.
Все модели с автоматической коробкой передач оснащены постоянным полным приводом 4Motion. Модель Manual 4WD Core поставляется с возможностью выбора 4Motion. Система полного привода 4Motion может распределять между передней и задней осями 40:60. При движении по рыхлым поверхностям самоблокирующийся дифференциал Torsen автоматически распределяет мощность на ведущие колеса с максимальным сцеплением.
Все Amaroks имеют две дополнительные системы пружинной нагрузки. Сверхпрочная листовая рессора 3 + 2 и листовая рессора 2 + 1.Пружина 2 + 1 позволяет увеличить предел буксировки до 3500 кг, а пружина 3 + 2 имеет предел буксировки 3200 кг. Пружина 2 + 1 также снижает GVM и полезную нагрузку в грузовом отсеке, которая составляет 1010 кг по сравнению с 1041 кг на пружине 3 + 2. Любой из них можно выбрать для любого Amarok в качестве бесплатного варианта.
V6 Amarok Aventura поставляется с множеством стандартных опций. 20-дюймовые легкосплавные диски Talca, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, многофункциональный дисплей премиум-класса, биксеноновые фары с дневными ходовыми огнями.Вы также получаете автоматические фары, автоматические дворники, подрулевые переключатели, переднюю и заднюю регулировку парковочного расстояния с камерой заднего вида, передние боковые окна из теплоизоляционного стекла и защитное стекло для задних окон, подготовку фаркопа, хромированную планку для укладки или литой спортивный бар и нержавеющую сталь.
Стальные боковые дуги, подкладка подноса Durabed и кожаные сиденья по 14 параметрам.
Что касается дополнительных опций, вы можете выбрать механическую блокировку дифференциала на задней оси, кожух рулонов, матовую окраску кузова, покрытие пола — прочная резина, рычаги переключения передач и покрытие сидений — кожаная обивка «Vienna» цвета Palladium Black.
Первые впечатления
Как и в предыдущем обзоре V6 Highline, я втайне надеялся, что нашим тестовым автомобилем будет Ravenna Blue Metallic, который доступен только на Aventura. И снова не повезло, это был Indium Grey Metallic. Это было улучшение по сравнению с серебром, но ничего особенного. Amarok Aventura имеет немного другой вид по сравнению со стандартной моделью — эта модель оснащена панелью в виде спортивной планки, которая расширяет внешний вид кабины и стекает по верхней части поддона с дополнительными декоративными панелями.Мне он нравится, возможно, не так полезен, как настоящий спорт-бар, но он дополняет внешний вид более смелой модели.
Вы также получаете боковые дуги из нержавеющей стали и 20-дюймовые легкосплавные диски Talca, доступные только на Aventura.
В отличие от Highline, спецификация Aventura имеет очевидные визуальные изменения по сравнению со всеми другими моделями, заставляя ее чувствовать себя немного особенной. Это транспортное средство было специально оборудовано роликовым покрытием, а палуба была покрыта вкладышем для поддонов Durabed. Отделка внутренней части деки была очень хорошей заводской, в отличие от аксессуаров сторонних производителей для жесткой деки.
Я предпочитаю этот внешний вид Amarok, он отличает его от других, сохраняя при этом то сильное и современное присутствие.
Внутри
Внутри Amarok V6 Aventura были установлены кожаные спортивные сиденья, вероятно, от Golf или аналогичной линейки VW R-Line. Сиденья, рулевое колесо и окантовка рычага переключения передач украшены прострочкой, что делает его продуктом премиум-класса. В остальном интерьер выдержан в той же теме, что и Highline.
Это было здорово, и это действительно помогло сделать Amarok больше похожим на повседневный семейный автомобиль, чем на коммерческий автомобиль. Несмотря на то, что Aventura на 7 тысяч долларов больше, чем Highline, есть ощущение, что в этой ценовой категории вы получаете большее соотношение цены и качества.
Больше о тех сиденьях, тоже полностью электрических, я был впечатлен. Я всегда предпочитаю сиденье с хорошей боковой поддержкой, которое обычно бывает с кожаными сиденьями и более жестким материалом, удерживающим на месте поролон. Сиденья удобные, удобные и отлично подходят для длительных поездок.Хорошего роста, поэтому ноги никогда не будут слишком тесными.
Сама кабина была довольно чистой, несколько кнопок вокруг рычага переключения передач, мультимедийный экран и набор 12-вольтовых розеток — две рядом с рычагом переключения передач, одна на приборной панели и другая для пассажиров на заднем сиденье. Это было бы здорово для длительных поездок, так как вам не нужно было использовать общие розетки и можно было заряжать все типы устройств одновременно.
Медиа-экран на центральной консоли был основным элементом салона и, вероятно, самым высокотехнологичным оборудованием.Это та же проверенная и надежная система, которая используется во всех пассажирских моделях VW, и ее очень легко использовать для подключения телефона и настройки навигационной системы. Мне показалось, что экран и окружающие кнопки немного мизерны. И я говорю это только потому, что водители автомобилей иногда оказываются в перчатках, а маленькие пуговицы плохо сочетаются с перчатками.
Рулевое колесо было еще одной особенностью пассажирской линейки VW. У этого есть обычные параметры громкости, телефона, круиз-контроля и меню, которые вы ожидаете увидеть по этой цене.В отличие от Highline, Aventura оснащена подрулевым переключателем на рулевом колесе. Я действительно не вижу необходимости в подрулевых переключателях с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что V6 TDi мощный, он не спортивный, и я не обнаружил никакой реальной выгоды в использовании подрулевых лепестков вместо стандартной автоматической коробки передач.
VW с гордостью рекламирует Amarok как самый большой поддон в своем классе, предлагающий 2,52 квадратных метра и 1,222 мм между колесными арками. Это позволяет загружать поддон на платформу.Я действительно был удивлен, что это возможно не во всех случаях. Грузоподъемность задней палубы составляет 1010 кг, а задняя дверь может выдерживать до 250 кг. Наша тестовая модель поставлялась с жесткой выдвижной крышкой ROC от RVE и вкладышем для лотков Durabed. Крышка палубы откатилась в свой собственный герметичный ящик, в котором было два дренажных отверстия, которые были подключены к передней части палубы, предположительно в существующие дренажные отверстия. Я сомневался, насколько хорошо он будет работать под дождем, но после проливного дождя, который прошел в Веллингтоне после возвращения из поездки, теперь я на 100% верю в это покрытие.При тестировании Aventura я обнаружил, что коробка для подноса занимает немного места, когда вы пытаетесь переносить деревянные доски. Не конец света, но он действительно начал мешать.
К сожалению, на Aventura не было ни кнопки запуска, ни входа без ключа, ни даже дополнительных опций. Я был очень удивлен этим, так как существует множество автомобилей даже за половину цены Amarok, которые имеют эти функции в стандартной комплектации. Давай, Фольксваген, разберись и хотя бы предложи как вариант.
Хранение в салоне было в порядке, немного места в центральной консоли, большие карманы в дверях и углубленный лоток в середине приборной панели. Много места, чтобы положить вещи, но не так много места, чтобы убрать вещи из поля зрения. Я не уверен, большая ли это проблема, но меня это беспокоило. Да, перчаточный ящик можно было использовать, но он ни в коем случае не был большим.
В задней части салона расположены три сиденья с разделением посередине 60/40. Места здесь было достаточно, даже с учетом того, что водительское сиденье было приспособлено для высокого человека.Там не было тесно или неудобно. Я обнаружил, что когда мы кладем детское кресло на спину, его нужно было установить в вертикальном положении, что было бы проблемой для новорожденных, если бы это был ваш единственный автомобиль.
Пассажирское сиденье должно быть достаточно далеко вперед, чтобы было достаточно места для откидывания детского сиденья.
Разделение позволило сложить сиденья для получения дополнительного места для хранения. Это не сработало так же хорошо, как другие utes, так как пол не был плоским, когда сиденья были подняты, так что у вас все еще есть неудобное место, с которым нужно иметь дело.Если бы пол был ровным под сиденьями и площадками для ног, он создал бы приличное количество практичного пространства. Галстуки, используемые для удержания сидений, тоже были второстепенными и не более чем эластичные шнуры. Это кажется немного грубоватым и не очень подходит для красивых сидений и материалов, которые они использовали.
The Drive
Можно сказать, что это не такой коммерческий, как другие utes, интерьер удобный и изысканный. Что также распространялось на впечатления от вождения: езда была устойчивой, а двигатель был не громче, чем у дизельного автомобиля или внедорожника.
Многие автомобили имеют более жесткую подвеску, чтобы выдерживать большие нагрузки, которые могут нести сзади. Я заметил, что замена 19-дюймовых колес в High Line на 20-дюймовые в Aventura сделала некоторые аспекты езды немного ухабистыми, заметными только тогда, когда поддон был пуст на плохо обслуживаемых дорогах. Низкопрофильные шины должны иметь меньше прогиба, когда на деку нет веса. Но сказав, что он никогда не разбудил мою дочь, когда она спала, так что это не может быть так плохо.
Вы не можете не чувствовать себя комфортно в Amarok — он не похож на другие utes.У моей жены VW Golf, поэтому многие аспекты были перенесены на платформу ute. Любые предыдущие или существующие владельцы VW должны чувствовать себя как дома в любой из моделей Amarok. Это было больше похоже на высокую машину или внедорожник.
Крен кузова был не таким резким, как у некоторых других ютов. Это была не лодка, на самом деле она была довольно острой. В некоторых случаях сочетание мягкой подвески и мягких сидений приводит к тому, что вы держитесь за руль, чтобы оставаться на сиденье при повороте.
Не в Amarok, он был так хорошо посажен, что на нем просто ездили, как на любой другой машине. Это было великолепно для такого большого грузовика, так как давало мне большую уверенность в управлении автомобилем, даже если вы не привыкли водить машину.
Мощность этого 3,0-литрового V6 была впечатляющей: 580 Нм двигались, как грузовой поезд, без каких-либо признаков выхода из диапазона мощности. Звучит как большой крутящий момент, и это так, но было легко контролировать, сколько вам нужно. Несмотря на то, что это дизельный двигатель, звук у него мощный и опьяняющий.Вы чувствуете себя уверенно и контролируете себя за рулем, имея достаточную мощность для решения повседневных и не очень повседневных задач одновременно.
С сиденья водителя открывается прекрасный вид, при этом не слишком много препятствий для осмотра. Зеркала заднего вида великолепны — идеального размера, чтобы дать вам четкий обзор проходящей рядом с вами полосы движения. В стандартную комплектацию Aventura входит система парковки спереди и сзади с камерой заднего вида.
Датчики парковки были отличными и очень помогли определить, где находится передняя часть грузовика, благодаря наклонному капоту и плоской конструкции передней части.
Камера заднего вида в порядке, четкость хорошая, но ее положение сзади довольно низкое. Камеру поместили прямо под задней дверью и над номерным знаком. Я понимаю, почему это так, но не уверен, что это лучшее место для конечного пользователя. Его расположение позволяло легко видеть буксирный крюк при попытке выровнять прицеп. Обратной стороной этого было то, что фаркоп всегда занимал достойную часть изображения. Это также позволяло использовать его при опущенной задней двери.Не уверен, что это будет использоваться часто, так как было трудно увидеть, где находятся углы грузовика. Я бы предпочел, чтобы они остались со скрытой камерой за логотипом VW, поскольку в большинстве случаев это идеальная высота и угол для использования с широкоугольными камерами заднего вида.
Другой проблемой, с которой я столкнулся с камерой или фактически с дисплеем, было изображение датчика парковки, наложенное на левую сторону дисплея камеры заднего вида.
Я нашел это немного раздражающим, поскольку это затрудняло просмотр при выезде задним ходом с парковочных мест.Я обнаружил, что вместо того, чтобы использовать камеру, мне приходится смотреть через плечо справа. Мне не удалось найти возможность отключить это — возможно, он есть, но я не мог его увидеть.
Небольшое количество бездорожья, которое я совершил во время вождения Amarok, немного отличалось от того, что я использовал. Вместо обычных настроек передач 4-Hi и 4-Lo все происходит автоматически с помощью полного привода 4MOTION и дифференциала Torsen. В сочетании с внедорожной АБС, которая представляет собой простую кнопку на рычаге переключения передач, интервал торможения увеличивается; колеса блокируются контролируемым образом, так что материал с земли накапливается перед каждым колесом, сокращая тормозной путь.Так много технологий, что было трудно не впечатлиться, но в то же время я никогда не знаю, что произошло и когда, в отличие от некоторых ручных систем. В целом он справился со всем, что я к нему бросал, никогда не возникало ни одной проблемы.
Новый V6 по-прежнему остается зверем, мы никогда особо не замечали добавления трейлера при тестировании Highline. Добавьте еще 30 Нм, и вы не почувствуете особого ощущения при буксировке. Это должен быть один из самых тяжелых грузовиков для буксировки тяжелых грузов.
Конкуренция — коммерческие автомобили высокого класса
То, что много лет назад могло показаться рынком новинок, быстро перерастает в последнюю тенденцию, поскольку с этими единицами становится легче жить изо дня в день.Amarok — самый дорогой в группе, и на выбор есть только один автомобиль V6.
| Марка / модель | Двигатель | Мощность / крутящий момент | Топливо, л / 100 км | Сиденья | 9036g Нагрузка на деки 9036 Кг | Цена от самой высокой до самой низкой | |||||||||||||
| VW Amarok V6 Aventura | 3.0L V6 с двойным турбонаддувом | 190 кВт / 580 Нм | 7,8 | 5 | 1010 | 3500 | 3500 | 9066 9066 904 TDCi | 147 кВт / 470 Нм | 8,9 | 5 | 950 | 3500 | 9 | 5 | 1000 | 3500 | 69000 долл. США | |
| Холден Колорадо 4X4 Z71 | 2,8 л i4 TD | 147 кВт / 440 Нм | 11,9 | Mitsubishi Triton 4WD VRX Дизель | 2.4L MIVEC TD | 135 кВт / 437 Нм | 7,6 | 5 | 955 | 3500 | $ 62,990 | ||||||||
| Nissan Navrio 23L Twin Turbo Diesel | 140 кВт / 450 Нм | 7,0 | 5 | 800 | 3500 | $ 61 990 | |||||||||||||
| Mazda BT-50 Double Cab 4WD Limited | 3,2L470 i5 DOHC | 3,2 л 10 | 5 | 950 | 3500 | 59 795 долл. США | |||||||||||||
| Toyota Hilux 4WD SR5 | 2,8 л i4 TD | 130 кВт / 450 Нм | 8,5 | 5 | 8,5 | 5 |
Плюсы и минусы
| Плюсы | Минусы |
|
|
Что мы думаем
Было здорово снова вернуться к V6 Amarok и увидеть, насколько он отличается от Highline.
Я обнаружил, что более крупные 20-дюймовые колеса делали ходовую часть немного неровной по сравнению с 19-дюймовыми колесами на Highline. Это было заметно только тогда, когда лоток был пуст.
В целом Amarok по-прежнему является чем-то вроде зверя, и с дополнительной мощностью, доступной в топовой версии Aventura, я не могу себе представить, что вы даже заметите потерю мощности, даже если вы тянете 3,5-тонную лодку. .
Это коммерческая машина, в которой есть все, что вам нужно из стандартной семейной линейки, она хорошо выглядит и выделяется из общей массы.Но все это стоит дорого по сравнению с тем, что доступно на рынке.
Рейтинг — Рейтинг Chevron (4 из 5)
2018 VW Amarok V6 Aventura TDI 580 Нм
| Тип автомобиля | High End Commercial Ute | |||||||||||||
| 85 990 долларов плюс дорожные расходы | ||||||||||||||
| Протестированная цена | 85 990 долларов плюс дорожные расходы (только заводские опции) | |||||||||||||
| Двигатель | 3. 0-литровый турбо-дизельный впрыск V6 | |||||||||||||
| Мощность кВт / крутящий момент Нм | 190 кВт / 580 Нм | |||||||||||||
| Трансмиссия | 8-ступенчатая автоматическая коробка передач | |||||||||||||
| 9036 секунд | 7,3 | |||||||||||||
| Запасное колесо | Полноразмерное легкосплавное запасное колесо | |||||||||||||
| Снаряженная масса, кг | 2070 | |||||||||||||
Длина x ширина x высота, мм 9022x| Полезная нагрузка лотка кг | 1010 | Топливный бак, литры | 80 | Топливная эффективность | Объявленная спецификация — комбинированная — 7.8 л / 100 км | Испытание в реальных условиях — комбинированный — 9,2 л / 100 км Низкое использование: 0-6 / Среднее использование 6-12 / Высокое использование 12+ Буксировка | 3500 кг с торможением | Диаметр поворота | 12,95 м | Малый: 6-10 м / Средний 10-12 м / Большой 12 м + Гарантия | Механическая гарантия 3 года / 100000 км | Гарантия на защиту от коррозии 6 лет 3 года Volkswagen Roadside Assistance Рейтинг ANCAP | 5 звезд | |
2018 Volkswagen Amarok Dark Label
Если вы думаете, что специальные версии и комплектации предназначены только для городских автомобилей и внедорожников, подумайте очередной раз.
Это ограниченная серия Volkswagen Amarok Dark Label 2018 года выпуска; немецкий ют с отношением.
Он основан на флагманском Amarok Highline, и, как следует из названия, каждый грузовик Dark Label загружен черными безделушками, включая 18-дюймовые колеса, матовые черные зеркала и черные пороги. Также есть выбор черной или серой краски.
Внутри темная этикетка менее заметна. Если не считать изготовленных на заказ ковриков, вам будет сложно отличить его от стандартного VW Amarok, вплоть до кожаных сидений с отделкой алькантарой и черной обивки потолка.
В соответствии с традициями Highline, он включает в себя радио DAB, спутниковую навигацию, камеру заднего вида, усилитель голоса (подробнее об этом чуть позже), а также функции руководства и информирования, призванные сделать жизнь пассажиров на борту еще проще. .
Коренастый, вездеходный вид снаружи несколько расходится с интерьером, и хотя внешний вид может заставить вас поверить, что это гладкая работа, интерьер заставляет вас поверить, что вы находитесь в легковом автомобиле Volkswagen.
.
Это благодаря тому факту, что используемые материалы довольно мягкие, с мягкими на ощупь пластиками в большем количестве мест, чем вы ожидаете. Для справки, все пять сидений обеспечивают отличную поддержку, что делает Amarok способным крейсером на дальние расстояния.
Интерьер просторный, площадь под каюты больше, чем у большинства автомобилей. Благодаря такому размеру модели V6 обладают уникальной функцией, которая усиливает голос водителя через задние динамики, чтобы вы всегда могли поддерживать разговор.Отлично.
Другие технологии, входящие в стандартную комплектацию Amarok Dark Label, включают чувствительные к дождю дворники, автоматическое управление фарами с функцией прихода домой и выхода, а также регулируемые с электроприводом обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала заднего вида.
Мы были разочарованы тем, что сиденья регулируются вручную, а вход и запуск без ключа, как у многих пикапов высшего уровня, отсутствуют, а сиденья с электроприводом можно найти только в версии Ultimate линейки Amarok.
Цифровой дисплей находится между спидометром и тахометром, но интерьер кажется функциональным, а не особенно мигающим.
Под капотом находится версия потрясающего 3,0-литрового двигателя V6 мощностью 165 кВт и 550 Нм. Этот V6 TDi обладает большим крутящим моментом на низких оборотах, а это означает, что он невероятно быстр и может разогнаться до 0–100 км / ч всего за 9,0 секунд.
Это почти на две секунды быстрее, чем у Ford Ranger с аналогичным двигателем объемом 3,2 литра. Однако впечатляет не только производительность; он удивительно утонченный и тихий, с легким рычанием при резком ускорении.
Привод передается на дорогу через плавную и отзывчивую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и постоянный полный привод 4MOTION.Это придает Amarok отличные манеры вождения.
Благодаря широкой стойке и низкому центру тяжести кузов практически не скатывается в повороты, а удлиненные листовые рессоры хорошо справляются с неровностями и неровностями повседневной дороги.
Его электромагнитное рулевое управление легкое и удобное на низких скоростях и тяжелое на скоростях автострады. Уровень шума, вибрации и резкости (NVH) в салоне приемлемый, хотя задняя половина может иногда страдать от повышенного шума шин на более высоких скоростях.
Полный рабочий день 4WD в Dark Label означает, что всегда есть огромные резервы сцепления, и хотя некоторые могут дать Amarok зениту за то, что он не предлагает надлежащую коробку передач с низким диапазоном, первая и вторая передачи на автоматической коробке передач «необычно» низки.
Надлежащая раздаточная коробка с низким диапазоном и гораздо более высокая посадка автомобиля могли сделать Amarok фаворитом среди энтузиастов бездорожья, если Volkswagen будет преследовать этот рынок.
Грузовая платформа имеет длину 1555 мм и ширину 1620 мм, что делает ее самой большой и широкой из всех двухкабинных грузовиков и единственным грузовиком, способным перевозить IBC (контейнер средней грузоподъемности) или поддоны по длине через колесные арки.
С точки зрения веса, большая полная масса автомобиля (GVW) означает, что Amarok может перевозить 1112 кг — намного больше, чем в среднем по сегменту, — хотя тяговая способность 3,1 тонны уступает некоторым его конкурентам.
Он хорошо скреплен и до сих пор доказал свою надежность, но, несмотря на все свои сильные стороны, Amarok сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны таких авторитетных игроков, как Ford Ranger и всепобеждающая Toyota Hilux.
Относительно левый выбор, такой как Holden Colorado и Nissan Navara, также продолжает давать о себе знать.Тем не менее, турбодизель V6 в Volkswagen Amarok — настоящая жемчужина, которая, вероятно, со временем завоюет еще больше поклонников.
При цене 62 990 долларов США и более на дорогах Dark Label предлагает впечатляющий уровень комплектаций, сохраняя при этом разумную цену, и если этого недостаточно, чтобы повлиять на вас, жизнь с 3,0-литровым V6 наверняка будет.
Наша темная этикетка Volkswagen Amarok 2018 года была предоставлена Volkswagen Australia.
Чтобы узнать больше, обратитесь к местному дилеру Volkswagen.
2018 Volkswagen Amarok Dark Label
2018 Volkswagen Amarok Dark Label Новости и информация, исследования и цены
КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА VOLKSWAGEN ИСПОЛЬЗУЮТ ПОКУПАТЕЛЕЙ AMAROK НА ТЕМНУЮ СТОРОНУ С НОВЫМ СПЕЦИАЛЬНЫМ ИЗДАНИЕМ 9000 DARK LABEL Специальное издание Amar 9000 DARK LABEL высокий уровень оснащения и эффектный внешний вид
• Уникальные конструктивные особенности и информационно-развлекательная система Discover Media в стандартной комплектации
• Предлагается с 3.0-литровый двигатель V6 мощностью 204 л.с. и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
• По цене от 33 650 фунтов стерлингов (базовая рекомендованная цена) и доступны для заказа с сегодняшнего дня.
Коммерческие автомобили Volkswagen намерены приветствовать покупателей на темной стороне этой весной с запуском эксклюзивного новое специальное издание Amarok. Доступный для заказа новый Amarok Dark Label по цене от 33 650 фунтов стерлингов (рекомендуемая розничная цена без НДС и OTR затрат) и является одним из самых роскошных вариантов отмеченного наградами пикапа Volkswagen из когда-либо предлагаемых.
Новая модель Dark Label, основанная на и без того щедрых технических характеристиках линейки Amarok Highline, в стандартной комплектации поставляется с рядом дополнительных функций.Что касается внешнего вида, Dark Label отличается впечатляющими 18-дюймовыми легкосплавными дисками Rawson, матовыми черными корпусами зеркал, черными дверными ручками и черным задним бампером. Стандартная окраска — эксклюзивный серый металлик из углеродистой стали, а боковые планки и задняя декоративная планка выполнены в черном матовом цвете. Дизайн кузова и уникальные наклейки Dark Label дополняют пакет внешнего дизайна и гарантируют исключительное присутствие модели Dark Label на дороге. Покупатели могут выбрать еще два дополнительных цвета: Deep Black pearl или матовый Indium Grey.
Внутри Amarok Dark Label продолжает роскошную тему с обивками сидений, отделанными алькантарой, черной обивкой потолка и вентиляционными решетками, отделанными шелковистым хромом. Оба передних сиденья оснащены ручной регулировкой поясничного отдела, а места для ног украшают уникальные коврики Dark Label.
Неудивительно, что в Amarok Dark Label также представлены одни из самых передовых информационно-развлекательных технологий Volkswagen. Discover Media с сенсорным экраном диагональю 6,33 дюйма входит в стандартную комплектацию и поставляется с Voice Enhancer и Guide & Inform, чтобы облегчить жизнь пассажирам на борту.
Другие технологии, входящие в стандартную комплектацию Amarok Dark Label, включают чувствительные к дождю дворники, автоматическое управление фарами с функцией возвращения домой и выхода, а также регулируемые, обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала заднего вида.
Amarok Dark Label приводится в движение универсальным 3,0-литровым двигателем V6, который развивает крутящий момент 204 л.с. и 500 Нм в диапазоне 1250–2750 об / мин. Привод на дорогу осуществляется через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и постоянный полный привод 4MOTION.
В другом месте Amarok Dark Label обладает теми же конструктивными и инженерными качествами, что и другие модели этой линейки.
К ним относятся самая широкая грузовая платформа в своем классе и множество передовых систем безопасности, в том числе автоматическая система торможения после столкновения, система ESP и система стабилизации прицепа.
Книги заказов Amarok Dark Label уже открыты, первые поставки клиентам ожидаются в мае. Производство ограничено примерно 200 единицами, а книги заказов на Dark Label закрываются в апреле.
Чтобы получить дополнительную информацию об ассортименте или найти ближайший к вам центр по продаже коммерческих автомобилей Volkswagen, посетите сайт www.volkswagen-vans.co.uk.
2018 Volkswagen Amarok Обзор
На этой неделе тестовая машина принадлежала к классу, дорогому сердцам многих южноафриканцев, это был Volkswagen Amarok 2018 года выпуска. Немецкий гибрид практичности и роскоши имеет и должен продолжать пользоваться огромной популярностью из-за характера своей конструкции.
Под этим я подразумеваю, что Amarok не строится и не продается как типичный «бакки» или сельскохозяйственный автомобиль, он продается как прогулочный автомобиль.
Смысл в том, чтобы иметь возможность делать что угодно и все под солнцем. Благодаря этому он может стать отличным компаньоном в повседневной жизни, однако он может бороться, когда дело доходит до ворчания.
Мне любезно подарили спецификацию Highline с двойной кабиной Amarok от Market Square Volkswagen на Африканской улице. Тестируемая модель была оснащена спутниковой навигацией, системой контроля парковки с помощью задней камеры и, что наиболее важно, 2,0-литровым турбодизельным двигателем Volkswagen, способным развивать скорость 132 кВт / Вт при 4000 об / мин и 420 нм при 1500–2000 об / мин.
Прежде чем мы начнем обсуждать автомобиль на дороге, давайте сравним его характеристики с его конкурентами. Поскольку Volkswagen, на котором я ездил, стоил 565 100 рандов, мы будем обсуждать возражения как можно ближе к этой цене. Первым автомобилем, который сравнивают с Amarok, является Ford Ranger XLT 4 × 2, который продается по цене R536 900. Технические характеристики Ranger следующие: 147 кВт при 3000 об / мин 470 при 1500–2750 об / мин.
Toyota Hilux 2.8 GD-6 RB Raider продается по цене R529 300 и выдает 130 кВт при 3400 об / мин и 450 нм при 1600–2000 об / мин.Для дизельного двигателя с двойной кабиной самый низкий крутящий момент — определенно не лучший старт.
Но, на мой взгляд, об этой машине не следует судить по мощности и лучшему передаточному числу пониженного диапазона. Amarok продается больше как автомобиль для отдыха, чем как внедорожник, и это хорошо видно по городу. Сразу становится заметно, насколько четкая и хорошо продуманная камера заднего вида, а также насколько хорошо видно ваше окружение изнутри кабины. У него впечатляющий радиус поворота для своего профиля и очень комфортная езда, учитывая, что его шасси рассчитано в первую очередь на пересеченную местность.
По городу действительно легко ездить, и единственная сложность в целом возникла из-за попытки приспособиться к ширине машины во время парковки. Благодаря камере и огромным боковым зеркалам, которые обманчиво занимают намного меньше места, чем можно было бы подумать, движение назад и маневрирование — невероятно простые задачи.
Но на шоссе возникают проблемы. Кажется, что в кабине слышно минимальное количество дорожного шума, но достаточно, чтобы его можно было заметить.Между тем, как опустить ногу и переключить автоматическую коробку передач вниз, чтобы включить мощность, у вас есть задержка в 2 секунды. Хотя задержка реакции из-за принудительной индукции (турбины) очень распространена, я не могу сказать, что мне нравится эта характеристика. Одна последняя проблема, с которой я столкнулся с Amarok, заключается в том, что у меня не так много места для ног пассажира (очень мало, если быть точным) и нет задних шторных подушек безопасности.
Подводя итог моему опыту работы с Amarok, это не идеальный автомобиль, у него есть свои недостатки.. В то время как Amarok — автомобиль, на котором очень приятно водить, и в целом он очень хорош в городе, он превосходит своих конкурентов в тех категориях, в которых он должен преуспеть, и уступает ему по цене.
Я рекомендую вам купить Volkswagen Amarok 2018 года, если вы ищете универсал, который сможет отвезти вас на ферму в выходные дни, но при этом позволит вам чувствовать себя комфортно и сохранять спокойствие во время поездки на работу.