21128 двигатель: 21128 — двигатель ВАЗ 1.8 литра


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатель ВАЗ 21128. Характеристика. Технические характеристики. Мощность. Вики

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21128-100026080.   Характеристика двигателя ВАЗ 21128.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,796
Степень сжатия: 11,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 75 кВт. -(105 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82,5
Ход поршня, мм: 84
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3000-3200 об/мин., Н*м: 160
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 117

Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.

На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126 (смотреть «Блок цилиндров»). По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм.

Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5мм.

Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота — 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм — верхнее компрессионное, 1.5мм — нижнее компрессионное, 2.0мм — маслосъёмное.

В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна — 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм.

Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.

Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”.

Контроллер Январь 5.1.

По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.

Двигатель ВАЗ 21128 — 1,8


Двигатель ВАЗ 21128 характеристики

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска – (2003 – наши дни) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 84 мм
Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года)

Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)
Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)
Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км
Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель ВАЗ 21128: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
При замене заливать около 3.2 л.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  низкий

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при  обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и  проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ)  и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. 

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

— Двигатель 1.8 L — ГК »Супер-Авто»


Notice
: Undefined variable: step in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/connect.php on line 3

Notice: Undefined index: maintag in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 10

Notice: Undefined index: id_art in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 16

Notice: Undefined index: dsid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 67

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: menu in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 7

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: double_menu in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 27

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined index: nametitle in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 176

Notice: Undefined index: id in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 177

Notice: Undefined index: image in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 177

Notice: Undefined index: image_width in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 177

Notice: Undefined index: align_image in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 177

Notice: Undefined index: name in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 177

Notice: Undefined variable: bnronmain in /home/c16205/super-avto.ru/docs/banners.php on line 9

Notice: Undefined variable: bnronmain in /home/c16205/super-avto.ru/docs/banners.php on line 98

Notice: Undefined variable: index_slider_one in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 467

Notice: Undefined variable: cursrchbranch in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 517

Notice: Undefined variable: TXT_HTMLONLINE in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 541

Notice: Undefined variable: VIDEO_YOUTUBE in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 548

— Двигатель 1.8 L — ГК »Супер-Авто» — производство эксклюзивных и специальных автомобилей

 

    

 

КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ

 

Новый мотор (ВАЗ-21128) объемом 1.8 литра  создан на основе 98-ми сильного шестнадцати клапанного двигателя объемом 1.6 литра (ВАЗ-21126), который ставится сегодня на АВТОВАЗе на Приоры, Калины и Гранты.

Изменения  в основном коснулись следующих деталей двигателя:

 

 

Коленчатый вал:

— сохранен диаметр шейки коленвала 47 мм

— уменьшена ширина шейки, применены косые сверления

— заглублена резьба на носке колен вала, чтобы исключить отламывание носка вместе со шкивом

— унифицирован фланец крепления маховика

 

Шатун:

— снижены размеры большой головки шатуна

— уменьшен размер по ширине

— вес менее 400гр

— сохранено отверстие 18 мм под палец, работает в бронзовой втулке с двумя маслоподводящими отверстиями

— высота шатуна – максимально возможная при данном (не измененном) блоке цилиндров

 

Поршень:

— компрессионная высота 25.7мм

— сохранено отверстие под палец 18 мм

— сохранен комплект колец

 

В целом о новом  двигателе:

 

увеличение хода поршней за счет увеличенного радиуса кривошипа коленчатого вала, внедрение облегченной шатунно –поршневой группы, унифицировано крепление, геометрия блока цилиндров не изменена.

— перепрограммирован блок управления двигателем.
— новые распредвалы увеличили ход клапанов с 7.6 до 8.3 мм как на впуске, так и на выпуске.

 

Коротко о технологии:

Один мотор – один мастер. Моторист заменяет коленчатый вал, шатунно-поршневую группу и распредвалы новыми, заново собирает двигатель и переправляет его на испытательный стенд. Старт, прогрев и работа на разных оборотах без нагрузки. Далее после установки двигателя каждая Приора примерно на час отправляется в 35-километровый пробег.

 

 

        

 

В СРАВНЕНИИ

Сравнительный график зависимости крутящего момента и мощности двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 и ВАЗ-21128 от оборотов коленчатого вала.

Пунктирные линии  — крутящий момент

Сплошные линии – мощность

Красные линии – ВАЗ-21128

Черные линии –ВАЗ-21126

Синие линии – ВАЗ-21127

 

 

 

РЕЗУЛЬТАТЫ

 

прирост мощности,  особенно ощутим после 2500 об/мин.
— при 2000 об/мин имеем 85% крутящего момента

— у двигателя хорошая эластичность, высокий коэффициент приспособляемости, высокая динамичность, энерговооруженность.

— на ощущениях водителях сказывается как будто машина стала легче, быстрее и охотнее отзывается на нажатие педали газа.

 

 

Настоящий конек приоры не старт с места а ускорение с ходу, особенно на третьей передаче. Уже с 40 км/ч двигатель тянет ровно с едва заметным подхватом ближе к 4000 об/мин. Послушно и резво ускоряется на пятой передаче уже с 60 км/ч.

Новый двигатель ВАЗ-21128 экономнее двигателя ВАЗ-21127 на 0,5л на 100 км пробега.
Партнеры ЗАО «Супер-Авто» из журнала АВТОЕВЮ провели свои тесты, ниже в таблицерезультаты полученные ими:

          

 

 

ЗАПИСАТЬСЯ НА ТЕСТ ДРАЙВ      

 

 СТАТЬЯ АВТОРЕВЮ О СУПЕР-АВТО    

 

 ПОДРОБНЕЕ О LADA PRIORA 1.8

 

Тест драйв лада приора клуб

Вернуться

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

До недавнего времени тольяттинская компания «Супер-Авто», являющаяся дочерним предприятием АвтоВАЗа, производила 1,8-литровые силовые агрегаты 21128 путём расточки цилиндров мотора 21126. Новый 28-й мотор имеет рабочий объём 1,8 л, построен на базе 16-клапанного двигателя 21126 и выпускается малыми партиями на заводе «Супер-Авто». Большее значение объёма, чем характерно для базовой конструкции, получено только за счёт использования ШПГ с увеличенной длиной хода. Поршни для этой ШПГ изготовляет концерн Federal-Mogul, а наборы коленчатых валов и шатунов закупают в Италии.

Технические характеристики

Производство ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска 2003 – наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 82.5 (82 с 2014 года)
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1796 (1774 с 2014 года)
Мощность двигателя, л.с./об.мин 98/5200 (123/5500)
Крутящий момент, Нм/об.мин 162/3200 (165/4000)
Топливо АИ95
Вес двигателя, кг 117
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
9.8
5.4
7.5
Расход масла, гр./1000 км около 300
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 3.5
При замене лить, л 3.2
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200
низкий

Глазами владельца. ВАЗ 21128 — журнал За рулем

Глазами владельца. ВАЗ 21128

А располагал я именно этой суммой ну там плюс минус. Так вот, остановил я свой выбор на ВАЗ 21124 да не простом, а с двигателем 1.8 литра. Это те самые, скажем так, эксклюзивные экземпляры что выпускает дочерняя контора Автоваза ООО «Супер-авто». Вообще очень много наслушался различных мнений на свой счет по поводу покупки российского авто за 10 тыс.баксов. Очень многие твердили бери поддержаного японца, зачем тебе отечественное ведро на колесах. Но вот лично мой отец отъездил 3 года на «десятке», 3 года на «одиннадцатой», год на «двенашке» 1.6 16 клап. и никогда они его не подводили. Потому я и решился. А я хотел именно новый автомобиль. Потому как новый он и есть новый со всеми вытекающими последствиями, пусть и не всегда приятными. И не жалею ни сколько. По моему машинка очень толковая. Первое о чем хочу обмолвиться так это то, что сразу я ощутил что автомобиль был собран более менее приличными руками. Отношу это к тому что был собран он не на общем конвейере, а в цеху Супер-авто. Как-то в ней так все плотно, удобно, хорошо, уютно как-то и ничего практически не гремит, тока в районе багажника сверчок завелся, но это я вылечу. Что касается движка, то меня он тоже порадовал (особенно если учесть что ездил я до этого на 2106). Не скажу что двиг по сравнению с 1.6 прям уж очень мощный, но разница есть — это факт. Он более тяговитый. Я провел случайный эксперимент: асфальтированный подъем под углом примерно 40–45 градусов я преодолеваю без нажатия педали газа на первой скорости. Движок так отрегулирован что не дает сам себе заглохнуть. Я просто бросаю газ и авто со скорость пешехода уверенно заползает в эту гору. Я был приятно удивлен. Динамика не плохая тоже, после 3000 оборотов движок как заново рождается, нажатие на педаль газа мгновенно откликается резким ускорением. Машина просто выстреливает вперед. Вообще езда в диапазоне 3200–4500 оборотов на этом движке очень приятна и захватывающа.

Расход бензина средний 8 литров на сотню, меня вполне устраивает. Лью исключительно супер-98, пробовал 96 не понравилось. По крайней мере у нас в регионе лучше либо 92 либо 98. Масло лью тоже хорошее Mobil1 5W50. Поэтому не стесняюсь крутить движок на высоких оборотах. Езда со скоростью 160 км/ч по трассе вообще не напрягает, машинка вполне предсказуема и уверенно держит дорогу. Скорость держит очень легко. Уверен этот автомобиль 200 км/ч выжмет и не развалиться, потому как чувствую есть еще резерв неплохой. Тормоза правда не очень для такой скоростной езды. Еще бы задние дисковые — было бы замечательно. Опять же за 5 месяцев эксплуатации (10 тыс.км.) ничего не отвалилось, ничего не сломалось (плюю три раза, да будет так). Были правда пара неприятных моментов, но они не стоят внимания. В целом авто я очень доволен. До сих пор накаться не могу. Еще тока минус — отсутсвует кондиционер. Я ставить отдельно его не хочеться — накладно. И еще по мне так лучше новый отечественный автомобиль за 10 тыс.баксов чем не новый японец. Тем более я считаю что приличного японца за эти деньги не возмешь, а японское ведро тоже не нужно.

——————

Прислал Михаил.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Двигатель ВАЗ 21128: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель ВАЗ 21128 предназначен для установки на автомобили класса Приора. Он имеет повышенные технические характеристики и объём двигателя 1.8 литра. Производство данного силового агрегата выполняет компания ЗАО «Супер-авто».

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21128 начали производить и устанавливать на автомобили АвтоВАЗ с 2003 года, и производство продолжается по этот день. Новый двигатель имеет улучшенную конструкцию и повышенную мощность. Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель 21128:

Наименование Характеристика
Марка 21128
Маркировка 1.8 16V
Мощность 98 лошадиные силы
Тип Инжекторный
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7,5 литров
Диаметр поршня 82,5 мм
Ресурс 200 — 250 тыс. км

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 400 л.с., но при этом ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Ремонт двигателя

Мотор 21128 первый ременно-приводной автомобиль, у которого при обрыве ремня ГРМ не гнёт клапана. В связи с обновлённой конструкцией, высоким ходом поршней, при эксплуатации появились проблемы, а именно большой износ стенок цилиндров и «жор» масла. Дальнейшие действия не сложно предугадать — капитальный ремонт.

При этом он может проводиться спустя краткие сроки — 100 000 км пробега. Из-за этого, на старте продаж и эксплуатации мотор получил достаточно много негативных отзывов.

Спустя 11 лет, после начала выпуска, в 2014 году была проведена модернизация силового агрегата. Конструкторы всё же прислушались к мнению автомобилистов и немного изменили технические параметры.

Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм.

Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Вывод

Новый движок 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяет с лёгкостью проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя 2 года, после модернизации, было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который представили в 2016 году.

Двигатель ВАЗ 21128 технические характеристики, обзор, ремонт и эксплуатация

С 2003 года в Тольятти началась история производства автомобиля с двигателем, объём которого увеличен до 1.8 литров. Речь идёт о ДВС ВАЗ 21128. Данная силовая установка имеет много достоинств и недостатков. Отношение к 128 двигателю у водителей противоречивые. Но если мотор выпускается более пятнадцати лет, значит он имеет право на жизнь.

Содержание страницы

Автомобили с двигателем ВАЗ 21128

За годы производства ВАЗ 21128 устанавливался на такие автомобили: Лада 2110, Лада 2111, Лада 2112, Лада 2170, Лада 2171, Лада 2172, Лада 21708, ВАЗ 21104-28.

История производства силового агрегата ВАЗ 21128

Производством отечественного двигателя ВАЗ 21128 с объёмом 1.8 литров с 2003 года, занимается закрытое АО Супер-Авто. Это мелкосерийное автомобильное производство. В месяц, с конвейеров предприятия сходит до 500 новеньких автомобилей с движком 1.8 литров. Причём акционерное общество не занимается полным производственным процессом. Автомобили поступают с АвтоВАЗа. С них демонтируется двигатель, он разбирается и собирается уже с оригинальными деталями. Замене подлежит ШПГ и коленчатый вал. Несмотря на мелкосерийное производство, закрытое общество постоянно поддерживает жёсткую связь с ведущими инженерами АвтоВАЗа. На Супер-Авто поддерживаются все стандарты качества немецкого концерна Renault-Nissan, соблюдаемые на АвтоВАЗе.

Всё автомобильное производство ЗАО можно разделить на две части. В начале двух тысячных годов за основу нового двигателя был взят надёжный силовой агрегат ВАЗ 21124. Для получения объёма 1.8 литров модернизации подлежали: ШПГ, коленчатый вал, и блок цилиндров. Первые двигатели 21128 устанавливались на автомобили марки ВАЗ десятого семейства. Мощность нового силового агрегата превосходила своего прототипа 124 двигатель, более чем на 15 л., сил., крутящий момент так же вырос особенно на низких оборотах. Преимущества нового мотора были на лицо. Но были и важные недостатки. Автомобильные двигатели 128 модели, за основу которых был взят ВАЗ 21124, имели маленький рабочий ресурс. Они не доживали даже до 100 тыс., км., пробега.

В 2014 году двигатель 21128 претерпел глобальные изменения. Инженеры Супер-Авто решили за основу взять ВАЗ 21126. Главной концепцией нового двигателя, было, как и на 126 модели, применение импортных комплектующих. Изготавливать поршни для новой модели поручили по старой привычки Federal Mogul, коленвалы и шатуны поставляли итальянцы. Цилиндры нового двигателя не растачивались, для получения большего объёма ограничились увеличением хода поршня. Объём двигателя стал меньше, но не значительно. Зато облегчённые детали ШПГ и новый коленвал с увеличенными кривошипами сделали своё дело. Двигатель стал ещё мощнее, на низких оборотах сильно вырос крутящий момент. Движок получился быстрым, проворным, молниеносно набирал скорость. Сотню км., он мог развить за 10 секунд. Недостатком двигателя стали все болезни присущие 126 двигателю.

Технические данные

  • Производитель — мелкосерийное производство закрытого АО Супер-Авто.
  • Начало производства 2003 год.
  • Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение в моторном отсеке поперечное. Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна.
  • Система газораспределения ДВС 128 модели — типа DOHC, обустроена распределительным валами, в количестве двух экземпляров, шестнадцатью клапанами, четыре клапана на один цилиндр.
  • Двигатель имеет инжекторную систему питания, распределённый фазированной впрыск.
  • Мотор относиться к силовым агрегатам, имеющим длину хода поршня больше чем диаметр цилиндра 84 мм., и 82,5 после модернизации 82 мм., соответственно. Такие движки отличаются повышенной отдачей КПД.
  • Точный объём цилиндров 21128 мотора — 1796 куб., сантиметров, после модернизации 2014 года 1774 куб., см.
  • Степень сжатия в камере сгорания 10.5:1.
  • Мощность двигателя при 5200 оборотов в мин., 105 л., сил, после модернизации 2014 года 123 л., силы.
  • Крутящий момент при 4000 оборотов мин., 162 Нм., и 165 Нм., после модернизации.
  • Рекомендованные производителем горючие АИ 95.

Расход топлива

Расход горючего при езде по городу 9.8 литров на 100 км., пробега, по трассе 5.4 литра, общий расход 7.5 литра на 100 км., пробега.

Объем масла и его расход

Допустимый расход моторной смазки 0.3 литра на 1000 км. Масло в мотор лить, только качественное: 15W40, 5W40, 5W30, 10W40. Объём масла в картере двигателя 3.5 л., при заливке нового брать 3.2 литра. Мотор подвержен чрезмерным нагрузкам, поэтому замену моторной смазки производить не позже чем через 7 тыс., км., а лучше через 5000 километров.

Ресурс двигателя

Ресурс ДВС ВАЗ 21128 по данным завода сборщика — 200000 километров. На самом деле ресурс мотора очень маленький. Ресурс 128 движков собранных до 2014 года, был меньше 100000 км., после модернизации 2014-го, ресурс работы ВАЗ 21128 увеличился, но остался меньше, чем заявленный производителем.

Особенности конструкции ДВС первого поколения

Как известно данный двигатель имеет два конструкционных исполнения. Их можно разделить на два поколения, до модернизации 2014 г., и после. Изначально было принято решение создать новый двигатель на основе 21124 мотора. БЦ на этом моторе используется 11193-1002011, по высоте 124 блок выше на 2.3 мм, чем блок 2112 модели. Для получения большего объёма цилиндры расточили на 0.5 мм., получив диаметр 82.5 мм., общий объём двигателя стал 1796 куб., сантиметров.

Коленвал

На мотор установили оригинальный коленвал. Шейки шатунные на нём нестандартного диаметра, 41.5 миллиметра. Радиус кривошипного механизма коленвала увеличили на 4.2 миллиметра, что позволило получить длину хода поршня 84 мм.

Поршневая система

Поршня, для первого поколения ДВС получили оригинальную, совместную сборку двух компаний: АВИТИ и Супер-Авто. Изобретатели предусмотрели лунки на днище поршня, что является несомненным достоинством. Если разорвётся ремень привода ГРМ, опасного столкновения поршней с клапанами не произойдёт. Конструкция поршней максимально облегчённая. Высота поршня составляет — 45.3 миллиметра., его диаметр — 82.5 мм. Поршень имеет вес 247 гр. Поршневые пальцы имеют плавающую конструкцию, от осевого смещения их удерживают стопорные кольца. Диаметр пальца 19 мм., Ширина поршневых канавок для колец отличается от образца 124 двигателя. Здесь верхнее компрессионное кольцо высотой 1.2 миллиметра, второе компрессионное имеет высоту 1.5 мм., высота маслосъёмного кольца 2 миллиметра.

Шатун так же, имеет оригинальную конструкцию, его длина 129 миллиметров. Нижняя шейка шатуна имеет размер подходящий под шейку шатуна 41.5 мм. Диаметр отверстия в верхней шейки шатуна 19 миллиметров.

ГБЦ 128 мотора такая же, как на 21124, единственные изменения претерпела камера сгорания. Её модифицировали под степень сжатия 10.5:1.

Система питания

Небольшие изменения коснулись системы питания. В отличии 124 мотора, установили дроссельный патрубок с большим сечением — 51 мм. Топливные форсунки заменили форсунками большей производительности от компании Siemmens. На движке используется ЭБУ ЯНВАРЬ 5.1. По европейским нормам токсичности 128 двигатель первого поколения соответствует Евро 2.

Особенности конструкции ДВС 21128 второго поколения

В 2014 году мотор 128 модели претерпел глубокую модернизацию. Если смотреть объективно на данный двигатель, до и после модернизации, то это совершенно два разных мотора с разными техническими данными и разным эксплуатационным ресурсом. А сейчас обо всём этом подробно.

За основу двигателя вместо 124 мотора, был взят 21126 двигатель. Это значит, что с АвтоВАЗа поступал автомобиль Лада Приора с установленным на ней 21126 мотором. Мотор демонтировался с автомобиля, полностью разбирался. Нужно отметить, что на 126 модели мотора, и на 124 одинаковые БЦ. Используется один и тот же блок цилиндров 11193-1002011. Но для второго поколения 128 мотора изобретатели Супер-Авто решили не растачивать цилиндры, а оставить таким же, с диаметром 82 мм.

Увеличить объём двигателя решили только за счёт большего хода поршня. На двигатель была установлена новая ШПГ. Поставщиком поршней была та же компания Federal Mogul, что и для 126 двигателя. Сразу нужно отметить, конструкция поршней облегчённая, но при разрыве ремня ГРМ поршень ударяют в клапан. Коленчатый вал и шатуны оригинальной, сбалансированной конструкции, итальянской компании Mecaprom.

Именно благодаря сбалансированной, облегчённой конструкции ШПГ 128 двигатель второго поколения стал мощнее и динамичнее. Теперь мощность мотора достигала 123 л., сил, а крутящий момент достигал 165 Нм.

Кроме новой ШПГ были и другие изменения в конструкции мотора второго поколения. Так на впускном тракте установили ресивер оригинальной конструкции. ЭБУ получил обновлённую программу, под новые параметры. Конструкция головки БЦ осталась такой же, единственное изменение в ней коснулось, расстояния подъёма впускных и выпускных клапанов. Оно увеличилось до 8.3 мм., с прежних 7.6 мм.

Характерные неисправности ВАЗ 21128

На неисправности новый двигатель очень богат, ему присущи все болезни 124 и 126 вазовского мотора. К этим болезням, ещё добавились свои слабые места. Для описания всех неисправностей понадобится писать отдельную, обширную статью.

Поэтому здесь будут рассмотрены только основные, характерные неполадки:

Обрыв ремня ГРМ

Прежде всего важной проблемой может стать обрыв ремня ГРМ, это касается только моторов, выпущенных после 2014 года. Облегчённые поршня, высокого качества, для нового 128 двигателя поставляет известная на весь мир компания Federal Mogul. Поршня действительно отличного качества, но лунка в них, чтобы не загибать клапана, при обрыве ремня ГРМ, не предусмотрена. Капитальный ремонт мотора, потребуется делать по причине износа деталей двигателя, или из-за обрыва ремня ГРМ, водителю даже не догадаться.

Жор масла

Вторая распространённая причина неполадок, причём это касается всех двигателей Супер-Авто объёмом 1.8 литров, большой расход моторной смазки. В некоторых случаях он может превышать более литра на 1000 км., в зависимости от периода эксплуатации. Учитывая необходимость использовать в двигателе только качественное, дорогостоящее масло, езда с таким расходом последнего становится накладной. Решить проблему поможет только капитальный ремонт силового агрегата.

Перегрев двигателя

Перегрев характерен для большинства моторов ВАЗ, особенно это касается 128 модели, так как, двигателю приходиться работать при повышенных нагрузках. А если вспомнить о низком качестве запасных частей ВАЗ, причину долго искать не придётся. Виновником неисправности может быть вышедшая из строя помпа, или вентилятор, либо заклинивший термостат. Нельзя исключать причину перегрева, из-за утечки жидкости охлаждения.

Троение

Данный ДВС может троить по большому ряду причин: вышли из строя свечи или катушки зажигания, забилась форсунка грязью, или прогорел клапан.

Плавают обороты

Практически на всех двигателях ВАЗ, могут плавать обороты. Не является исключением и 128 двигатель. Чаще всего плавают обороты по причине некорректной работы одного из многочисленных датчиков. Самыми не надёжными считаются: датчик, указывающий положение дроссельной заслонки, регулятор ХХ, датчик указывающий на положение коленвала, ДМРВ.

Плюсы

  • Бесспорным плюсом двигателя является увеличенный объём двигателя до 1.8 литров, он даёт массу преимуществ и возможностей, особенно при осуществлении обгона.
  • Большая мощность и крутящий момент, желание каждого автомобилиста. Как уже известно Приора после доработки Супер-Авто может развить мощность 123 л., силы и крутящий момент 165Нм. У Приоры эти показатели намного меньше. Что очень важно 128 мотор на 2200 оборотах мин., достигает 145 Нм. Такой же крутящий момент у серийной Приоры на максимальных оборотах. С данными техническими показателями, автомобиль сможет трогаться с места на холостых оборотах. А затем вместо второй передачи, можно включать сразу третью, а затем пятую.
  • Расход горючего 5.4 литра по трассе с движком 1.8 литра достойный показатель. А средний расход на уровне 7 литров тоже не плохо. У обычного 124 движка при объёме 1.6 литра расход где-то на литр больше.
  • Динамика 128 движка бесспорно на высоте. До сотни он может разогнаться за 10 секунд. Обычной Приоре в исполнении АвтоВАЗа на это понадобится 12 секунд.
  • Плюсом является удобная схема устройства дополнительных механизмов, что обеспечивает свободную доступность ко всем узлам ДВС.

Минусы

  • На первый взгляд данный двигатель лидирует по достоинствам, но он так же лидирует по недостаткам. Самым значимыми недостатком ВАЗ 21128 считается его малый ресурс. Во втором поколении этих двигателей было принято не растачивать цилиндры, а оставить диаметр изначальным 82 мм. Этим решением конструкторы Супер-Авто хотели увеличить ресурс работы двигателя. От части это им удалось, первые моторы не дотягивали и до 100 тыс., км., пробега. А движки второго поколения с пробегом далеко за сотню, встречаются не редко.
  • Вторая по значимости отрицательная сторона 128 мотора это повышенный жор моторной смазки. Почему это происходит разобраться не сложно. Высота БЦ осталась такой же, как на 21126. Чтобы увеличить объём двигателя за счёт хода поршня, пришлось использовать коленвал с увеличенным кривошипом и шатуны короче обычных. В связи с применением коротких шатунов, угол наклона последних увеличился. Поршень стал давить с большим усилием на стенки цилиндров. В результате огромная нагрузка на всю ШПГ, быстрый износ колец, особенно маслосъёмных, цилиндров и поршней. Первый признак изношенной ШПГ повышенный расход моторного масла, что и требовалось доказать.
  • Учитывая, что 128 мотор работает с большой нагрузкой, ему, с процентами, передались все отрицательные стороны своих предшественников: двигателя ВАЗ 21124 и мотора ВАЗ 21126.

В заключении трудно однозначно сказать, чего в этом двигателе больше, хороших или плохих данных. Однако, если 128 двигатель, с успехом выпускается столько лет, значит он однозначно завоевал своё место под солнцем.

УНВ21128 | Universal® 21128 Полиэтиленовые листовые протекторы с верхней загрузкой, толстые, прозрачные, 50 шт. в упаковке

Защитный лист более толстого калибра выдерживает постоянное использование и обеспечивает большую жесткость вставкам. Пробиты три отверстия для вставок 8 1/2″ x 11″. Усиленный край и отверстия не порвутся и не порвутся даже при интенсивном использовании в переплетах. Нет переноса ксерокопии; архивное качество

Цвета) : Прозрачный
Глобальный тип продукта : Листовые протекторы-перфорированная кольцевая втулка для переплета
Размер вставки : 8.5 х 11
Ориентация нагрузки : Верхняя
Материал(ы) : Полипропилен
Количество пробитых отверстий : 3
Процент переработанного содержимого после потребления : 0%
Процент переработанного содержимого до потребления : 0%
Емкость листа : 2
Тип протектора листа : Кольцевая папка
Сшивание : Усиленная окантовка.
Толщина/марка : Тяжелый
Общий процент переработанного содержимого : 0%
  • Протектор более толстого листа выдерживает постоянное использование и обеспечивает большую жесткость вставкам.
  • Перфорация с тремя отверстиями для вставок 8 1/2″ x 11″.
  • Без фотокопии.
  • Архивное качество.
  • Усиленный край и отверстия не порвутся и не порвутся даже при интенсивном использовании в переплетах.

технические характеристики, тест драйв, двигатель

С ростом курса рубля значительно увеличилось количество новых автомобилей, в частности иномарок. Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗ. Но одна из главных бед автомобилей этой марки – маломощный мотор.Эту проблему можно решить, доработав головку, блок и другие элементы. Однако есть вариант покупки уже тюнингованной машины и самого завода. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в этой статье.

Общая информация

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенадцатки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000-х.

Дизайн

Отличительная черта автомобиля ВАЗ-21128 — кузов. Да, он не из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сам макет заставляет смотреть. Раньше из «трехдверок» можно было встретить только «восьмерки» и «симуляторы». Такой комплектации был лишен ВАЗ «десятого» семейства. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный автомобиль, который распилили сами владельцы. Но нет, он шел с завода.Из обычной «двенадцатки» сделать трехдверку очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, ВАЗ-21128 имеет точеный бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Снаружи кузов окрашен в черный цвет, что придает ему спортивности и объема. Машина даже спустя годы выглядит очень динамично.

Салон

А вот внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить и другие места.По сравнению с обычными они имеют более развитую боковую поддержку. Как и на «восьмерке», здесь есть рычаг для откидывания спинки. Это дает возможность сделать удобную посадку на задний ряд. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Рулевое колесо автомобиля и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двенадцатке» уже европейского типа (имеет более округлые формы), а карты дверей — от люксовых версий. Правда, у них нет кнопок электростеклоподъемников.Они размещены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивной «двенадцатке» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон загремел, как и раньше. Только подвеска стала еще жестче (о ней мы поговорим чуть позже). Возможно, причина этой проблемы в жестком пластике, который используется во всех элементах салона — начиная с передней панели, заканчивая отделкой. Как ни крути, дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает.Хотя сам мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «двенадцатки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И самое главное, он намного лучше едет, чем заводские вазовские моторы.

Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый мотор, расточенный до 1.8 литров. Диаметр цилиндров был увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает большой ход поршней. Облегчены элементы кривошипно-поршневой группы. Это сделано для снижения вибрационной нагрузки двигателя и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок 1,8-литрового мотора выше заводского на 2 миллиметра. И конечно же на нем есть «шеснар». Все эти доработки позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм.Машина отличается высоким ускорением и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенадцатка» выдавала параметр 12 с половиной (и на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость возросла до 200 километров в час.

Трансмиссия, расход

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Сцепление также было модернизировано. На ВАЗ-21128 установлен усиленный диск фирмы «Люк».Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 литров 95-го.

Шасси

Подвеска у этой «двенадцатки» практически заводская, но немного доработанная. Итак, впереди обычный «МакФерсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе еще со времен «восьмерки». Но его ход на спортивной «двенадцатке» ограничен.В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не рыскает и отлично держит дорогу. А вот на кочках его будет заметно трясти, и от этого никуда не деться. Также на передней и задней оси используется стабилизатор на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного эффективнее, чем на заводской «двенадцатке». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva.Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, но при этом легко крутятся педали. Но бывают и просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых литых колес (как показала практика, арки держат и 17-е, только на нижнем профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь имеется гидроусилитель. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелеет от скорости), поэтому для лучшей управляемости необходимо поставить широкую резину.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекращено. И выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Также были двухлитровые версии с опелевским двигателем (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры доработали вазовский двигатель, а во втором просто купили у немцев готовый агрегат.Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас вы можете купить этот автомобиль за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенадцатка» из всех заводских.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа.Эта «двенадцатка» еще долго будет наказывать новую машину (разумеется, это бюджетный B-класс). Также этот трехдверный хэтчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калин Спорт» с 1,6-литровым двигателем и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

Приора от супер авто 1,8 года. Лада Приора. Теперь — с хорошим мотором. Динамика и расход

», — такой вывод мы сделали при тестировании Lada Priora, оснащенной простейшей роботизированной коробкой передач.А мы продолжаем удивляться. Как инженерам из Тольятти удалось создать такого гармоничного «робота»?! Для такой негармоничной машины, которая осталась гостьей из прошлого. Поэтому, получив приглашение на тест 1,8-литровой Приоры, сюрпризов мы не ждали: ни от машины, ни от двигателя.

И вот почему. Пока АвтоВАЗ занимается только разработкой двигателя объемом 1,8 литра, силовые агрегаты аналогичного объема выпускает «Супер-Авто».Его выпускают давно, и мы думали, что «суперавто» двигатель 21128 — это расточенная версия 1500-кубовой вазовской «четверки» из девяностых годов, заслужившая дурную славу из-за низкой надежности.

Но вот первый сюрприз: индекс старый, а мотор новый! Точнее, пара моторов. До недавнего времени Тольятти предлагал атмосферный двигатель мощностью 123 л.с. (165 Н м), созданный из 98-сильного 1,6-литрового шестнадцатиклапанного ВАЗ-21126. Теперь дебютировало более продвинутое 130-сильное (170 Нм) исполнение, основанное на флагманском 106-сильном двигателе ВАЗ-21127 — его отличает изменяемая геометрия впускного коллектора.

Сразу огорчим любителей подпиленных пружин, красных брызговиков и наклеек «Sparco»: из Lada Priora суперкар не получился. Но вдруг вылезло… Hyundai Solaris — по характеристикам машина из Тольятти напоминает 1,6-литровую (123 л.с.) версию «корейца»: разгон до 100 км/ч — 9,9 сек, максимальная скорость — почти 190 км/ч А остальное?

Трогаться с места на 1,8-литровом автомобиле после стандартной Приоры легко и приятно — больше не нужно аккуратно обращаться с педалями сцепления и акселератора.Попробуем начать со второго? Может быть, с третьим! Двигатель не держит крутящий момент на низких оборотах, а после 2500 об/мин чувствуется уверенный подхват, который длится до тех пор, пока стрелка тахометра не перешагнет отметку «5500». Только реакции жестковаты — колеса сразу шлифуют асфальт, чуть меньше украшений стоит утопить правую педаль.

Быстрому разгону, сопровождаемому басоватыми нотами выхлопа, не мешают даже «растянутые» передачи: по спидометру на второй автомобиль набирает 100 км/ч, а на третьей — 140 км/ч.Но мы не рекомендуем увлекаться высокими скоростями. Подвеска и рулевое управление (равно как и тормоза) здесь стандартные, а потому и управляемость обычная «приоровская». То есть ни одного.

Или чуть лучше, чем «нет». Под конец конвейерной жизни Приора наконец-то получила «короткую» рулевую рейку! Вместо совершенно неприемлемых четырех оборотов между крайними положениями руля здесь всего 3,2. В поворотах теперь чувствуешь, как нарастает усилие, а четко обозначенная нейтральная позиция помогает удерживать машину на трассе.Кроме того, исчез ужасный редукторный привод — тросовый механизм радикально улучшил избирательность.

Впрочем, к рычагу штатной коробки на 1,8-литровом автомобиле редко обращаешься. После первой оптимально сразу включить третью, а затем и пятую, подходящую для движения на скорости 60 км/ч. И это как катиться на «автомате», потому что на высшей передаче Приора 1.8 — в отличие от стандартной версии — вдруг не теряет способности к ускорению.

Поэтому наличие дополнительных 178 «кубиков», в первую очередь, заметно на трассе. Увидел начало поселка, сбросил скорость до 60 км/ч, а когда поселок закончился, ускорился. И никакого движения рычага коробки передач и педали сцепления, все происходит на пятой такте. Дополнительным бонусом является снижение расхода топлива примерно на 10%, поскольку двигатель работает на более низких оборотах.

В городе аналогичный бонус будет доступен, если ездить размеренно, не увлекаясь бессмысленными светофорными гонками, которые вдруг начинают провоцировать другие участники дорожного движения.«Ярлык 1.8 на Приоре? Обгоню и подрежу!», — думает владелец Hyundai Solaris. «Приора разгоняется быстрее меня? Я нажму, и я буду моргать далеко! «, — говорит водитель Renault Logan.

Откровенно говоря, «наказать» любую из бюджетных иномарок, эффектно уносящихся вдаль, на 130-сильной Приоре будет несложно. Но почему? «Солярисовская» тут только динамика, а эргономика, комфорт и управляемость — «приоровские». Поэтому назвать протестированную модификацию «горячей» нельзя: это просто версия абсолютно «холодного» автомобиля, более удобная для повседневного использования.С чем, кстати, безоговорочно согласны его создатели.

ТЕХНИКА

В конце девяностых компания «Супер-Авто» изготовила свой первый двигатель объемом 1,8 л. Тот 98-сильный агрегат, к сожалению, создан по канонам «гаражного тюнинга»: расточить цилиндры и за счет уменьшения диаметра шатунной шейки увеличить ход поршня. С надежностью были проблемы — бывало, что из-за недостаточной жесткости ломались даже коленчатые валы.

Новый двигатель был разработан иначе.Инженеры из Тольятти, работающие под знаменем итальянской компании «Мекапром», предложили принципиально иной способ увеличения рабочего объема — за счет нового коленчатого вала и, соответственно, хода поршня, увеличенного до 84 мм (против стандартных 75,6 мм). Попутно появились новые распредвалы, благодаря которым ходы впускных и выпускных клапанов увеличились до 8,3 мм (стандартный показатель 7,6 мм), и, конечно же, новая программа управления.

Подход к производству тоже отнюдь не гаражный.Шатуны и коленчатый вал (последний оказался даже жестче штатного) поставляются компанией «Мекапром», а поршни, получившие термостойкие вставки под первое компрессионное кольцо (серийные детали таких не имеют), — фирмы Federal. Могул. Плюс в компании действует система качества, сертифицированная Renault-Nissan.

Сам процесс создания 1800-кубовой Приоры выглядит следующим образом. В Супер-Авто доставляют полностью укомплектованные «Жигули», из которых снимают двигатели 1.6 и отправляют на доработку — в другой конец огромного здания, где организован моторный цех.Задача моториста — заменить коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, распредвалы и собрать узел. После этого поставить мотор на испытательный стенд и «крутить» на разных оборотах.

Уже собранный автомобиль отправляется на испытания. Причем во время 35-километровой поездки водитель смотрит не только на работу двигателя, но и оценивает машину как «потенциального покупателя»: нет ли скрипов, шумов и прочих недопустимых явлений. Обнаруженные недостатки устраняются.И только потом Lada Priora получает шильдик «1.8» и собственный VIN-номер.

Официальные дилеры марки Лада продают такие Приоры, поэтому и гарантия полная (3 года или 100 тысяч километров пробега). В случае поломки за двигатель будет отвечать «Супер-Авто», а за остальные узлы автомобиля — «АвтоВАЗ». Кстати, нельзя заказать переделку купленной машины или приобрести тюнинг-кит для штатного двигателя — такова позиция руководства «Супер-Авто», хотя желающих хватает.

Кстати, эксклюзивным поставщиком моторов 1,8 «Супер-Авто» осталось недолго: сам АвтоВАЗ занят спешной доводкой собственного 1,8-литрового мотора мощностью 122 л.с. Агрегат 21176 создавался для проекта ВАЗ-2116, но довести его до серийного производства удалось только сейчас, когда Бо Андерссон потребовал подготовить мощную версию будущей Весты и X-RAY.

Да и сама «Приора» просуществовала недолго. Официально модель должна выпускаться до конца 2017 года, а потому обещанный передок «от Стива Маттина» под вопросом: пока завод не видит смысла тратить полмиллиона долларов на необходимое оборудование.Впрочем, если появление «Весты» совсем обрушит спрос на старушку, то целесообразнее будет отправить ее на пенсию досрочно… , из них 5-6 тысяч 1,8 машины.

Почему бы не примерить мощный двигатель на более современные модели тольяттинского автогиганта? Для Супер-Авто подготовили 1,8-литровую Гранту, но АвтоВАЗ опасается, что такая модификация составит конкуренцию версии Спорт, и поэтому не хочет поставлять автомобили на доработку «финишникам».А жаль — машина действительно классная получилась.

Двигатель ВАЗ 21128 характеристики

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска — (2003 — наст.время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 84 мм
Диаметр цилиндра — 82,5 мм (82 мм с 2014 г.)
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя 128 — 1796 см3 (1774 см3 с 2014 г.)
Мощность двигателя 21128 — 98 л.с./5200 об/мин (123 л.с./5500 об/мин)
Крутящий момент — 162 Нм/3200 об/мин (165 Нм/4000 об/мин)
Топливо — AI95
Топливо расход — город 9.8 литров. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,5 л/100 км
Расход масла в двигателе 21128 — около 300 г/1000 км
Масса двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло моторное ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3,5 л.
При замене заливаем около 3,2 л.

Ресурс двигателя 21128:
1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — низкий

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 двигателя создана на базе десятичного двигателя ВАЗ 21124, но с расточкой цилиндров на 0,5 мм, коленчатым валом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с облегченными поршнями собственного производства конструкции, которые по массе близки к предшествующим, в поршнях имеются зенковки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана.Головка блока цилиндров осталась от 124-го двигателя, с несколько измененными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвалов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128 найти не удалось, но на практике он крайне низок, это объясняется просто: высота блока осталась прежней и для увеличения хода поршня при длинноходном коленчатого вала, пришлось использовать короткие шатуны, из-за этого в поршне появились серьезные напряжения из-за возросшего угла наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большой силой давит на боковые стенки цилиндров, т.к. в результате большой нагрузки на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца.Что имеем: еще проблемы с износом масла, очень сильный жора… от 0,7-1 литра. и до 3+ л. на 1000 км. Капитальные ремонты часто происходят до достижения 100 тысяч километров пробега, отзывы о двигателе 21128 относятся к числу самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки, присущие всем 124 и 126 моторам (о них и написано) и на выходе получаем двигатель Супер Авто 1.8, он вам нужен? Решайте сами.

В 2014 году двигатель 1,8 л был модернизирован: за основу был взят хорошо зарекомендовавший себя двигатель 21126, внутри установлен новый коленчатый вал, с ходом 84 мм, производства «Мекапром».В отличие от первой версии 128, в новой не расточили цилиндры, оставив их 82 мм. Облегчены поршни и шатуны, первые производства Federal Mogul, шатуны производства Mecaprom. Распредвалы такие же, как и на двигателе 1,6 л, но высота подъема впускных и выпускных клапанов увеличена с 7,6 мм до 8,3 мм. Для нового железа была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как повлияло: Мощность увеличена до 123 л.с.при 5600 об/мин какая-то тяга была. Но, учитывая старую геометрию, старый подход к увеличению рабочего объема, особой надежности ждать не приходится.

Если Вас проблемы не пугают, то всегда есть возможность переделать Ваш 124 или 126 мотор в 128 установив мотор-кит от STI: поршень 82.5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который получил название .

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1.8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города правильно на такой двигатель поставить ресивер, демпфер 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить легальные +\- 120 л.с. Про верхние валы стоит забыть, низовой мотор не любит оборотов и не любит скорости, поэтому раскрутить его не получится, в то же время надуть его компрессором не получится, коленвал слишком слабый. Поэтому для тюнинга двигателя Приора 1.8 нужно поменять днище, убрать 84 колено и поставить 80 мм.Можно расточить цилиндры до 84 мм, такая конфигурация будет лучше крутиться. Так или иначе, мы придем к обычному тюнингу двигателя ВАЗ 21126, о котором вы можете прочитать здесь.

Силовых агрегата производства ЗАО «Супер Авто» были установлены на автомобили класса Lada Priora 1.8. Для автомобилей ВАЗ установлена ​​маркировка ВАЗ 21128. Мотор имеет высокие технические характеристики, но при этом есть ряд недостатков.

Технические характеристики

128 мотор стал прототипом двигателя ВАЗ 21124.Силовой агрегат выпускается с 2003 года по настоящее время. Силовой агрегат имеет повышенные технические характеристики, улучшенную конструкцию, повышенную мощность.

Основные технические характеристики мотора:

Все моторы комплектуются 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя можно увеличить до 123 л.с. без потери ресурса. В случае глухой доработки мотор может получить 400 л.с., но при этом ресурс уменьшится в 2-2 раза.5 раз.

Сервис

Техническое обслуживание типовое для автомобилей АВТОВАЗ. Основными операциями технического обслуживания являются замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки требуется 3,2 литра моторного масла.

В свою очередь в двигатель влезает 3,5 литра смазки. Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта ТО выглядит так:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра.Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаткой, так как происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр снова меняются, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также производится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На этом этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое ТО, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз многое меняется. Итак, рассмотрим, какие элементы будут заменены на пятом ТО:

  • Замена масла.
  • Замена масляного фильтра.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена элемента топливного фильтра.
  • Замена ремня ГРМ и шкива.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, требующие замены.
  • Клапан регулировочный, в котором регулируется газораспределительный механизм.

Последующее ТО проводится по карте 2-5 ТО на соответствующий пробег.

Заключение

Новый двигатель 21128 для Лада Приора оказался недоработанным, но мощным и простым силовым агрегатом.Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяют легко ремонтировать и настраивать двигатель. Спустя 2 года после модернизации было принято решение сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который был введен в 2016 году.

18 ноября 2014 года стартовали продажи новой версии популярного российского автомобиля «Приора». Автомобиль, который планируется собирать небольшими партиями, получил более мощный двигатель рабочим объемом 1,8 литра и будет доступен во всех трех вариантах кузова, но только в одной комплектации.

Внешне «Приора 1.8» ничем не отличается от своих собратьев по линейке, поэтому узнать новинку по каким-либо дизайнерским решениям в общем потоке не удастся.

Lada Priora 1.8 будет выпускаться как в кузовах седан, хэтчбек, так и универсал. Точно так же и с интерьером, который полностью идентичен модификациям с 1,6-литровым мотором. Ознакомиться с интерьером «Приоры» можно в соответствующих обзорах, которые мы публиковали ранее.

Технические характеристики. Под капотом Lada Priora 1.8 будет стоять двигатель, большинство комплектующих которого поставляются импортными, преимущественно европейскими производителями. Мотор получил 4 рядных цилиндра общим рабочим объемом, разумеется, 1,8 литра, при этом увеличение объема достигнуто не за счет расточки блока, а за счет использования «длинноходовой» шатунно-поршневой группы. в серийном двигателе, что значительно удешевляет производство. Кроме того, двигатель оснащен 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC и системой распределенного впрыска топлива с форсунками Siemens.
С точки зрения экологичности мотор подходит под стандарт Евро-4, но главное, конечно же, его мощность.
Максимальная мощность 1,8-литрового двигателя Lada Priora составляет 123 л.с., а в ходе дальнейшего тюнинга (например, замены впускного коллектора) она может вырасти до 135 л.с. Что касается крутящего момента, то характерные для «гражданского» мотора 145 Нм новинка выдает уже при 2400 об/мин, а пиковые 165 Нм развивает при 3500 – 4000 об/мин.

В качестве коробки передач 1.8-литровый мотор получит усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, сцеплением LUK и передаточным числом главной пары 3,7. Прогнозируемый расход топлива в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 7,2 литра на 100 км. Динамика разгона Lada Priora с 1,8-литровым мотором куда более радующая – с 0 до 100 км/ч новинка может разогнаться за 10,0 секунд, что на 1,5 секунды быстрее, чем «гражданская» версия с 1,6-литровым мотором. .

Естественно, этот построен на абсолютно той же платформе, что и версия с 1.6-литровый двигатель. Передняя подвеска «новинки» независимая со стойками МакФерсон, сзади используется зависимая конструкция. Передние колеса получили дисковые вентилируемые тормоза, а на задние колеса установлены простые барабанные механизмы. Реечный рулевой механизм дополнен электромеханическим усилителем.

Комплектация и цены. Лада Приора 1.8 доступна только в двух комплектациях: «Норма» (включает: подушку безопасности водителя, бортовой компьютер, электростеклоподъемники передних дверей, подогрев и электропривод боковых зеркал, кондиционер и аудиоподготовку) или «Люкс» (добавлены: ABS, пассажирская подушка безопасности, противотуманки, дневные ходовые огни, электростеклоподъемники задних дверей, 14″ литые диски, парктроник, датчики дождя и света, мультимедийная система, круиз-контроль и прочие приятные мелочи).Весной 2015 года Lada Priora 1.8 Norma предлагается по цене 482 700 рублей за версию седан, 490 700 рублей за хэтчбек и 494 300 рублей за универсал. Вариант комплектации «Люкс» вне зависимости от кузова дороже на 57 300 руб.

Когда крупный автопроизводитель поручает небольшой компании мелкосерийное производство не слишком популярных, но необходимых потребителю модификаций, это привычное явление для мирового автомобилестроения. Во второй половине девяностых руководство ОАО «АвтоВАЗ» тоже решило «вырастить» несколько таких «структурных образований», которые работали бы под эгидой автогиганта.Результатом этого решения стало, в частности, появление компании «Супер-Авто», зарегистрированной 24 января 1997 года.

В чем преимущества таких фирм? АвтоВАЗ — огромная бюрократическая махина. Отдавая на аутсорсинг производство штучных модификаций, автогигант избавляется от затрат на испытания и сертификацию, а взамен получает максимально широкий спектр конструкций, многие из которых крупнейшему заводу невыгодно выпускать из-за малых объемов.

При этом «Супер-Авто» — это не просто цех по сборке штучных модификаций, а скорее «внешнее» опытно-конструкторское бюро.В разное время инженеры компании работали над созданием и постройкой прототипов минивэна «Надежда», пятидверной «Нивы», трехдверной «Лады-112» и длиннобазной «Лады-110» (последняя стала визитной карточкой компании). ).

Но самыми известными продуктами были 1,8-литровая «десятка» и 16-клапанная «15». И если последние комплектовались вазовским двигателем, то двигатель 1.8 компания разработала и произвела сама. К 2009 году, по данным Самарастата, ЗАО «Супер-Авто» стало одним из крупнейших предприятий Самарской области, а в самый успешный для компании 2012 год было произведено почти 15 000 автомобилей силами 280 сотрудников — основной объем составили мощный Самарас.

Начало конца

Когда АвтоВАЗ прекратил выпуск семейства Самара 2, суперкары решили выпускать 1,8-литровую Priora, причем с принципиально новым атмосферным двигателем (130 л.с., 170 Нм), о чем рассказывается в материале «Лада Приора. Теперь — с хорошим мотором. Прототипы двигателей успешно прошли ресурсные стендовые и ходовые испытания, а подготовка их производства проходила по стандартам качества альянса Renault-Nissan.

Мелкосерийное производство Lada Priora 1.8 было запущено на «Супер-Авто» в конце 2014 года. И какое-то время все шло хорошо… Но когда российскую экономику потряс кризис, продажи Priora, в том числе версии 1.8, резко упали . В результате компания просто не успела «отбить» затраты на подготовку производства и сертификацию автомобиля.

Также «Супер-Авто» потратил собственные средства на разработку и испытания 1,8-литрового двигателя (93 л.с., 150 Н м), который создан на базе нивовского восьмиклапанника 21214.Как только с АвтоВАЗа ушел главный инициатор проекта Ален Дибуан, руководство автогиганта тут же отказалось от производства более мощной версии внедорожника – тема была заморожена.

Ситуация не могла быть такой сложной, если бы компания продолжала выпускать пикапы и спецавтомобили на платформе Lada 4×4. Но кузова для этих машин были изготовлены на ОПЗ, и после передачи сварочного оборудования на основную площадку сварка необходимого металлоизделия до сих пор не возобновлялась.В результате ЗАО «Супер-Авто» обанкротилось. В стране не одно, пусть небольшое, но полностью отечественное производство…

Что дальше?

Теоретически «феникс» может возродиться из пепла… Во-первых, «Супер-Авто» может поставить вышеупомянутые 93-сильные двигатели для Chevrolet Niva. Во-вторых, АвтоВАЗ планирует выпускать «Весты» и «Ларгусы», работающие на метане, которые заведомо будут штучным товаром, а потому их сборка на «большом» конвейере невыгодна.В-третьих, готовы 1,8-литровые Kalina и Granta, на которые бренд Lada просто не давал добро, чтобы не мешать собственной линейке Sport.

Но нужна ли такая фирма самому автогиганту? Бывший президент Бу Андерссон считал, что даже самые маленькие модификации должны выпускаться на главном конвейере — пусть без прибыли, но мощности загружены. На этой волне начался перенос производства пикапов ВИС, аналогичный заказ получила Лада Спорт, обанкротился Супер-Авто…

Окончательное расписание таково. Костяк «Супер-Авто» не успел распасться. Сохранились и производственные мощности. А вот возродить «внешнее» ОКБ после клинической смерти — разумеется, под новым именем — может только серьезный и притом частично предоплаченный заказ. И вся надежда на новое руководство ВАЗа, а также на GM-АвтоВАЗ, которому необходимо во что бы то ни стало поддерживать спрос на существующую Шниву со слабым 80-сильным мотором.

Алексей Кованов, Александр Костянов

Приора супер авто 1.8 спецификации. Лада Приора

ВАЗ 21128 характеристики двигателя

Изготовитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска — (2003 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 84 мм
Диаметр цилиндра — 82,5 мм (82 мм с 2014 г.)
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя 128 — 1796 куб.см (1774 куб.см с 2014 г.)
Мощность двигателя 21128 — 98 л.с. / 5200 об/мин (123 л.с. / 5500 об/мин)
Крутящий момент — 162 Нм / 3200 об/мин (165 Нм / 4000 об/мин)
Топливо — AI95
Расход топлива — город 9.8 литров. | трасса 5,4 литра. | смешанный 7,5 л/100 км
Расход масла в двигатель ВАЗ 21128 — около 300 г/1000 км
Масса двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3,5 л.
При замене залить около 3,2 л.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2.На практике — низкий

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 двигателя создана на базе десятичного двигателя ВАЗ 21124, но с расточкой цилиндров на 0,5 мм, коленчатым валом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с облегченными поршнями собственного производства конструкции, которые по массе близки к предшествующим, в поршнях имеются зенковки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана.Головка блока цилиндров осталась от 124 двигателя, с несколько измененными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ имеет ременную передачу. Официальных данных по ресурсу мотора 21128 найти не удалось, но на практике он крайне низок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и для увеличения хода поршня при длинноходном коленчатого вала, пришлось использовать короткие шатуны, из-за этого в поршне появились серьезные напряжения из-за возросшего угла наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большой силой давит на боковые стенки цилиндров, в результате чего возникает высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца.Что имеем: больший износ и проблема жора масла, очень сильный жор… от 0,7-1 л. и до 3+ литров. на 1000 км. Часто капитальный ремонт проходит до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки, присущие всем 124 и 126 двигателям (о них и написано) и на выходе получаем двигатель Супер Авто 1.8, он вам нужен? Решайте сами.

В 2014 году двигатель 1,8 л был модернизирован: за основу был взят хорошо зарекомендовавший себя двигатель 21126, внутри установлен новый коленчатый вал с ходом 84 мм производства «Мекапром». В отличие от первой версии 128-го, в новой не расточили цилиндры, оставив их 82 мм. Поршни и шатуны были облегчены: Federal Mogul изготовил первый, а Mecaprom изготовил шатуны. Распредвалы такие же, как на двигателе 1,6 л, но подъем впускных и выпускных клапанов увеличен с 7.от 6 мм до 8,3 мм. Для нового железа была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как повлияло: мощность возросла до 123 л.с. при 5600 об/мин тяга была. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, особой надежности ждать не приходится.

Если проблемы не пугают, то всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 двигатель в 128 установив мотоциклетный комплект от STI: поршень 82.5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который получил название .

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1.8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой двигатель правильно будет поставить ресивер, демпфер 54 мм, нулевой фильтр, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верхние валы стоит забыть, младший мотор не любит обороты и не любит обороты, поэтому раскрутить его не получится, в то же время надуть его компрессором не получится, коленвал слишком слабый.Поэтому для тюнинга двигателя Приора 1.8 нужно поменять днище, убрать 84 колена и поставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, этот конфиг будет лучше крутиться. Так или иначе, мы придем к обычному тюнингу двигателя ВАЗ 21126, и о нем можно прочитать вооот.

», — такой вывод мы сделали, тестируя Lada Priora, оснащенную простейшей роботизированной коробкой передач. И продолжаем удивляться. Как инженерам из Тольятти удалось создать такого слаженного «робота»?! Для такой нестройной машины что остается гостьей из прошлого.Поэтому, получив приглашение на тест 1,8-литровой Приоры, мы не ждали никаких сюрпризов: ни от машины, ни от двигателя.

И вот почему. Пока АвтоВАЗ разрабатывает только 1,8-литровый мотор, силовые агрегаты аналогичного объема выпускает компания «Супер-Авто». Его выпускают уже давно, и мы думали, что «суперавто» двигатель 21128 — это расточенная версия 1500-кубовой вазовской «четвёрки» из девяностых, заслужившая дурную славу из-за малой надёжности.

Но вот первый сюрприз: индекс старый, а мотор новый! Точнее, пара моторов. До недавнего времени тольяттинцы предлагали атмосферник мощностью 123 л.с. (165 Нм), созданный из 98-сильного 1,6-литрового шестнадцатиклапанного ВАЗ-21126. Теперь дебютировала более продвинутая 130-сильная (170 Нм) версия, основанная на флагманском 106-сильном двигателе ВАЗ-21127 – она отличается изменяемой геометрией впускного коллектора.

Любителей распиленных пружин, красных брызговиков и наклеек «Sparco» сразу огорчим: из Lada Priora суперкар не вышел.Но неожиданно вышло… Hyundai Solaris — по своим характеристикам машина из Тольятти напоминает 1,6-литровую (123 л.с.) версию «корейца»: разгон до 100 км/ч — 9,9 сек, максимальная скорость — почти 190 км/ч А остальное?

Трогаться в 1,8-литровом автомобиле после стандартной «Приоры» легко и приятно – больше не нужно бережно обращаться с педалями сцепления и акселератора. Попробуем начать со второго? Можно с третьего! Двигатель не берет крутящий момент на низких оборотах, а после 2500 об/мин чувствуется уверенный подхват, который длится до тех пор, пока стрелка тахометра не перешагнет отметку 5500.Только реакции жестковаты — колеса сразу шлифуют асфальт, чуть меньше украшений стоит утопить правую педаль.

Шустрый разгон, сопровождаемый басоватыми нотками выхлопа, не мешает даже на «растянутых» передачах: по спидометру вторая машина набирает 100 км/ч, а третья — 140 км/ч. Но мы не рекомендуем увлекаться высокими скоростями. Подвеска и рулевое (как и тормоза) здесь стандартные, а потому и управляемость обычная «Приора».То есть ни одного.

Или лучше, чем ничего. Под конец своей конвейерной жизни Приора наконец-то получила «короткую» рулевую рейку! Вместо совершенно недопустимых четырех оборотов между крайними положениями руля всего 3,2. В поворотах вы теперь чувствуете нарастание усилий, а четко обозначенная нейтральная позиция помогает удерживать машину на ходу. Кроме того, исчез ужасный редукторный привод — тросовый механизм резко улучшил избирательность.

Однако вы редко обращаетесь к рычагу стандартной коробки на 1.8-литровая машина. После первой оптимально сразу включить третью, а затем – пятую, подходящую для движения на скорости 60 км/ч. И катится словно на «автомате», потому что на высшей передаче Приора 1.8 — в отличие от стандартной версии — неожиданно не теряет способности к ускорению.

Поэтому наличие дополнительных 178 «кубиков», в первую очередь, заметно на трассе. Увидел начало населенного пункта, сбросил скорость до 60 км/ч, а когда село закончилось, ускорился.И никаких движений рычагом коробки передач и педалью сцепления, все происходит на пятой ступени. Дополнительным бонусом является снижение расхода топлива примерно на 10%, поскольку двигатель работает на более низких оборотах.

В городе аналогичный бонус будет доступен, если ездить размеренно, не увлекаясь бессмысленными светофорными гонками, которые внезапно провоцируют другие участники дорожного движения. «Ярлык 1,8 на «Приоре»? Я догоню и подрежу! — думает владелец Hyundai Solaris. «Приора разгоняется быстрее меня? Я буду толкать и моргать дальними! «, — думает водитель Renault Logan.

Откровенно говоря, «наказать» любую из бюджетных иномарок, эффектно ускакав вдаль, на 130-сильной «Приоре» не составит труда. Но почему? «Солярисовская» тут только динамика, а эргономика, комфорт и управляемость — «приора». Поэтому тестируемую модификацию нельзя назвать «горячей»: это просто версия абсолютно «холодной» машины, более удобная для повседневного использования. С чем, кстати, безоговорочно согласны его создатели.

ТЕХНИКА

В конце девяностых компания «Супер-Авто» изготовила свой первый 1.8-литровый двигатель. Тот 98-сильный агрегат, к сожалению, создан по канонам «гаражного тюнинга»: расточить цилиндры и за счет уменьшения диаметра шатунной шейки увеличить ход поршня. С надежностью были проблемы — бывало, что из-за недостаточной жесткости ломались даже коленчатые валы.

Новый двигатель был разработан иначе. Инженеры из Тольятти, работающие под знаменем итальянской компании «Мекапром», предложили принципиально иной способ увеличения рабочего объема — за счет нового коленчатого вала и, соответственно, увеличенного до 84 мм хода поршня (против стандартных 75.6 мм). Попутно появились новые распредвалы, благодаря которым ходы впускных и выпускных клапанов увеличились до 8,3 мм (стандартный показатель был 7,6 мм), и, конечно же, новая программа управления.

Подход к производству тоже отнюдь не гаражный. Шатуны и коленчатый вал (последний оказался даже жестче штатного) поставляются фирмой «Мекапром», а поршни, получившие термостойкие вставки под первое компрессионное кольцо (у серийных деталей таких нет), поставляются компанией Federal Mogul.Плюс в компании действует система качества, сертифицированная Renault-Nissan.

Сам процесс создания 1800-кубовой «Приоры» выглядит следующим образом. «Суперавто» получает полностью укомплектованные «Жигули», с которых сняты двигатели 1.6 и отправлены на доработку — в другой конец огромного здания, где организован моторный цех. Задача моториста — заменить коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, распределительные валы и собрать узел заново. После этого поставить мотор на испытательный стенд и «крутить» его на разных оборотах.

Собранный автомобиль отправляется на испытания. Причем водитель во время 35-километрового пути смотрит не только на работу двигателя, но и оценивает машину как «потенциального покупателя»: нет ли скрипов, шумов и других недопустимых явлений. Выявленные недостатки устраняются. И только после этого Lada Priora получает шильдик 1.8 и собственный VIN-номер.

Такими «Приорами» торгуют официальные дилеры марки Лада, поэтому и гарантия полная (3 года или 100 тыс. км пробега).В случае поломки «Супер-Авто» будет отвечать за двигатель, а «АвтоВАЗ» — за остальные узлы автомобиля. Кстати, ни заказать переделку купленной машины, ни приобрести комплект для тюнинга штатного двигателя невозможно — такова позиция руководства «Супер-Авто», хотя желающих хватает.

Кстати, оставаться эксклюзивным поставщиком 1,8-литровых моторов компании «Супер-Авто» осталось недолго: сам АвтоВАЗ торопится доработать свой 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. Агрегат 21176 создавался для проекта ВАЗ-2116, но довести его до серийного производства удалось только сейчас, когда Бу Андерссон потребовал подготовить мощную версию будущей Весты и X-RAY.

Да и сама «Приора» просуществовала недолго. Официально модель должна быть выпущена к концу 2017 года, а потому обещанный передок «от Стива Маттина» под вопросом: пока завод не видит смысла тратить полмиллиона долларов на необходимое оборудование.Впрочем, если появление «Весты» полностью обрушит спрос на старушку, то целесообразнее будет отправить ее на пенсию досрочно… А пока АвтоВАЗ планирует продать 40-45 тысяч «Приор» ежегодно, из них 5-6 тысяч 1,8 машины.

Почему бы не примерить мощный двигатель на более современные модели тольяттинского автогиганта? Для «Супер-Авто» подготовили Granta объемом 1,8 л, но АвтоВАЗ опасается, что такая модификация составит конкуренцию версии «Спорт», и поэтому не хотят поставлять в розницу машины для переделки.А жаль — машина получилась действительно классной.

Автомобили класса Lada Priora 1.8 комплектовались силовыми агрегатами производства ЗАО «Супер Авто». Для автомобилей ВАЗ установлена ​​маркировка ВАЗ 21128. Мотор имеет высокие технические характеристики, но при этом есть ряд недостатков.

Технические характеристики

128-й мотор стал прототипом двигателя ВАЗ 21124. Силовой агрегат выпускается с 2003 года по настоящее время. Силовой агрегат имеет улучшенные технические характеристики, улучшенную конструкцию, повышенную мощность.

Основные технические характеристики мотора:

Все моторы комплектуются 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с. без потери ресурса. В случае с полой доработкой мотор может получить 400 л.с., но ресурс сократится в 2-2,5 раза.

Сервис

Техническое обслуживание типовое для автомобилей АВТОВАЗ. Основными операциями технического обслуживания являются замена масла и масляного фильтра.Для замены смазки необходимо 3,2 литра моторного масла.

В свою очередь в мотор влезает 3,5 литра смазки. Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит так:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют этапом обкатки, так как происходит притирка элементов двигателя.

ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км пробега.Итак, моторное масло и фильтр, а также фильтрующий элемент воздушного фильтра снова меняются. На этом этапе также производится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На этом этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое ТО, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз многое меняется. Итак, рассмотрим, какие элементы будут заменены на пятом ТО:

  • Замена масла.
  • Замена масляного фильтра.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена элемента топливного фильтра.
  • Ремень ГРМ и ролик меняются.
  • Ремень генератора при необходимости.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, подлежащие замене.
  • Клапан регулировочный, в котором регулируется газораспределительный механизм.

Последующее ТО проводится по карте ТО 2-5 на соответствующий пробег.

Выход

Новый двигатель 21128 для Лада Приора показал себя как немодифицированный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяют легко ремонтировать и настраивать двигатель.Спустя 2 года после модернизации было принято решение сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который был представлен в 2016 году.

18 ноября 2014 года стартовали продажи новой версии популярного российского автомобиля «Приора». Автомобиль, который планируется собирать небольшими партиями, получил более мощный двигатель рабочим объемом 1,8 литра, будет доступен во всех трех вариантах кузова, но только в одной комплектации.

Внешне «Приора 1.8» ничем не отличается от своих собратьев по линейке, поэтому узнать новинку по каким-либо дизайнерским решениям в общем потоке не удастся.

Lada Priora 1.8 будет выпускаться как в кузове седан, так и в кузовах хэтчбек и универсал. То же и с салоном, который полностью идентичен модификациям с 1,6-литровым мотором. Ознакомиться с интерьером «Приоры» можно в соответствующих обзорах, которые мы публиковали ранее.

Технические характеристики. Под капотом Lada Priora 1.8 будет стоять двигатель, большинство комплектующих которого поставляются импортными, преимущественно европейскими производителями.Двигатель получил 4 рядных цилиндра с общим рабочим объемом, естественно — 1,8 литра, при этом увеличение объема достигнуто не за счет расточки блока цилиндров, а за счет использования «длинноходного» шатуна-поршня. группы в серийном двигателе, что значительно удешевляет производство… Кроме того, двигатель оснащен 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC и системой многоточечного впрыска топлива с форсунками Siemens.
С точки зрения экологичности двигатель укладывается в рамки стандарта Евро-4, но главное, конечно же, его мощность.
Максимальная мощность 1,8-литрового двигателя Lada Priora составляет 123 л.с., при этом в ходе дальнейшего тюнинга (например, замена впускного коллектора) допускается ее рост до 135 л.с. Что касается крутящего момента, то новинка выдает характерные для «гражданского» мотора 145 Нм уже при 2400 об/мин, а пиковые 165 Нм развивает при 3500 – 4000 об/мин.

В качестве коробки передач 1,8-литровый мотор получит усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, сцеплением LUK и передаточным числом главной пары 3.7. Прогнозируемый расход топлива в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 7,2 л на 100 км. Динамика разгона Lada Priora с 1,8-литровым мотором куда более радующая – с 0 до 100 км/ч новинка сможет разогнаться за 10,0 секунд, что на 1,5 секунды быстрее, чем «гражданская» версия с 1,6-литровым двигателем. -литровый двигатель.

Естественно, этот построен на абсолютно той же платформе, что и версия с 1,6-литровым мотором. Передняя подвеска «новинки» независимая со стойками МакФерсон, сзади используется зависимая конструкция.Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза, задние колеса оснащены простыми барабанными механизмами. Реечный рулевой механизм дополнен электромеханическим усилителем.

Оборудование и цены. Лада Приора 1.8 доступна только в двух комплектациях: «Норма» (включающая: подушку безопасности водителя, бортовой компьютер, электростеклоподъемники передних дверей, подогрев и электропривод боковых зеркал, кондиционер и аудиоподготовку) или «Люкс» (дополняется с: ABS, подушкой безопасности пассажира, противотуманными фарами, дневными ходовыми огнями, электростеклоподъемниками задних дверей, 14″ литыми дисками, парктроником, датчиками дождя и света, мультимедийной системой, круиз-контролем и прочими приятными мелочами).Весной 2015 года Лада Приора 1.8 «Норма» предлагается по цене 482 700 рублей за версию седан, 490 700 рублей за хэтчбек и 494 300 рублей за универсал. Вариант комплектации «Люкс» вне зависимости от кузова дороже на 57 300 рублей.

Если быть точным, Приора с мощным двигателем собирается не на конвейере АвтоВАЗа, а сторонней организацией. Тольяттинская компания «Супер-Авто» занимается специальными версиями автомобилей Lada уже не один десяток лет.Текущий модельный ряд включает четыре спецварианта автомобиля повышенной проходимости Lada 4×4 (пикап, скорая помощь, МЧС и милиция), удлиненную версию Lada Premier Priora и три «стандартных» варианта кузова — седан, хэтчбек и Priora. универсал — все с новым двигателем мощностью 123 л.с.

«Супер-Авто» — мелкосерийное производство. Мощности предприятия позволяют ежемесячно выпускать 500 автомобилей Lada Priora 1.8. Схема следующая: с АвтоВАЗа приходит коммерческий автомобиль, с него снимается двигатель, который перебирается с установкой оригинальных деталей (шатунно-поршневой группы и коленчатого вала).Затем двигатель снова устанавливается в автомобиль, который проходит обкатку, приемку и отправляется дилеру Lada. Несмотря на «маленькую» серию, предприятие тесно сотрудничает с АвтоВАЗом – «Супер-Авто» регулярно посещает высшее руководство завода, и сейчас здесь действуют все стандарты качества, введенные Renault-Nissan на Волжском автозаводе.

1 / 2

2 / 2

Компоненты

В производственной программе «Супер-Авто» уже был 1,8-литровый двигатель для «Приоры», но текущая версия действительно новая.Если раньше для увеличения рабочего объема приходилось растачивать блок, увеличивая диаметр цилиндра с 82 до 82,5 мм, то теперь больший рабочий объем получается только за счет увеличения хода поршня, то есть исключительно за счет применения иного шатунно-поршневая группа (ШПГ). Поршни поставляет североамериканская компания Federal-Mogul, а шатуны и коленчатые валы — итальянские, но имя поставщика в компании «Супер-Авто» не раскрывают.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

После установки новых комплектующих двигатель, имеющий заводское обозначение 21128, из обычного вазовского «короткоходного» превращается в «длинноходный», что позволяет получить высокий крутящий момент на низких оборотах.Снять повышенную нагрузку с двигателя, вызванную увеличением сил инерции (ведь ход поршня стал длиннее), детали ШПГ облегчают — посмотрите, например, как выглядят поршни у «заряженной» Приоры! Кстати, качество новых комплектующих в «Супер-Авто» особо выделено — здесь говорят, что именно это качество сыграло ключевую роль в высокой надежности этого мотора.

Мощность и момент

Как известно, двигатель «Супер-Авто» для Lada Priora способен выдавать 123 л.с.максимальной мощности и 165 Нм крутящего момента. Для сравнения: у стандартной «Приоры» эти показатели соответственно равны 98 л.с. и 145 Нм. Повышенная мощность и особенно крутящий момент на ВАЗовском двигателе — это здорово, но куда любопытнее сама крутящая «полка».

1 / 2

2 / 2

Такой факт: у этого мотора уже 145 Нм крутящего момента доступны при 2200 об/мин, то есть как раз то значение, которое у обычной «Приоры» максимальное! При увеличении оборотов до 3 500 – 4 000 об/мин двигатель достигает максимальных значений крутящего момента 165–166 Нм и держит значения, близкие к этим, практически до «отсечки».Соответственно, у водителя имеется достаточный запас «тяги» в очень широком (особенно по сравнению с вазовским «стоком») диапазоне оборотов.

Динамика и расход

Двигатели

Priora 1.8 соответствуют экологическим нормам Евро-4, рекомендуемый вид топлива – АИ-95. Если верить цифрам, указанным на сайтах АвтоВАЗа и Супер-Авто, то расход топлива в смешанном цикле для стандартной и «заряженной» машины составляет 6,9 и 7,2 л/100 км соответственно. Но создатели 1.8-литровый двигатель говорит о том, что практические показатели расхода у их детища находятся на одном уровне со «стоковыми» и могут даже превзойти их, будь опытный водитель – ведь теперь для того, чтобы ездить на комфортной и динамичной темп, не нужно «крутить» двигатель.

А вот из времени разгона до «сотни» ребятам из «Супер-Авто» удалось снять сразу полторы секунды! С абсолютно стандартной коробкой передач и стандартным передаточным числом главной пары (3.7) двигатель позволил добиться результата в 10 секунд против обычных 11,5. Скажете, ерунда? В «абсолюте» он действительно не очень впечатляет, но на практике, например, при интенсивных обгонах на оживленной трассе, дает водителю «Приоры» совершенно реальные преимущества.

Ресурс двигателя

Это, пожалуй, самый частый вопрос, который приходится слышать о новой Лада Приора 1.8. В компании уверяют, что ресурс двигателя остался на том же уровне, что и у стандартной версии.Действительно, терять ему действительно нечего: в отличие от многочисленных предыдущих «горячих» версий вазовских моторов, этот не «расточен» и оптимизирован под силы инерции. Данные приемочных испытаний для этого двигателя приведены в качестве доказательства.

1 / 2

2 / 2

Пробный экземпляр такого двигателя отработал на стенде 300 часов на максимальных оборотах и ​​под нагрузкой, имитируя тем самым 150 000 километров пробега в реальной эксплуатации. По окончании теста были измерены мощность и крутящий момент – их показания остались на паспортном уровне.Расход масла в норме. Компрессия в цилиндрах упала, но незначительно — в среднем на 0,1. Словом, Лада Приора 1.8 – это обычная гражданская машина, а не какая-то «кит-кар» с сезонным ресурсом. А учитывая высокую интегрированность «Супер-Авто» в структуру АвтоВАЗа, вряд ли можно предположить, что автогигант допустил бы выпуск модификации с потребительскими свойствами ниже, чем у исходного продукта.

Для кого предназначена машина

?

123-сильную Lada Priora никто не называет спортивной, в этом ее главное отличие от автомобиля, который, казалось бы, следует считать конкурентом – речь идет о седане Lada Granta Sport.Но в «Супер-Авто», несмотря на схожие характеристики этих автомобилей, конкурировать отказываются, мол, эти автомобили рассчитаны на совершенно разные целевые группы.

1 / 2

2 / 2

Лада Приора 1.8 — это не спортивная версия стандартной Приоры, а ее более продвинутая, комфортная модификация. И это правильное позиционирование данного продукта. Расчет создателей прост – водителю «Приоры» теперь нужно совершать меньше переключений. Там, где раньше нужно было «подтыкать» четвертую, теперь можно ехать на пятой, и спокойно катить, и довольно интенсивно разгоняться.Поэтому машину должна оценить как молодежь, так и более старшая категория из числа тех, кто ранее покупал «просто Приору».

Какая гарантия

Заводская гарантия — еще одна больная тема, связанная с различными «спецверсиями» стандартных автомобилей. А вот в ситуации с Lada Priora 1.8 все просто: да, строго говоря, это «сайд-проект» АвтоВАЗа, но подготовка к производству автомобиля велась по заводским требованиям, требованиям представленный в последние годы партнерами из Renault-Nissan.Соответствие этим требованиям на заводе теперь называется «валидация». Итак, автомобиль Лада Приора 1.8 прошел валидацию.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, Lada Priora 1.8 производства «Супер-Авто» уже прошла приемочные испытания и получила одобрение типа транспортного средства. Все серийные автомобили будут иметь собственные VIN-номера и на них распространяется стандартная гарантия АвтоВАЗа на 3 года или 100 000 км пробега. Техническое обслуживание данных автомобилей будет осуществляться в соответствии с регламентными работами из сервисной книжки на СТО у официальных дилеров Lada.

Как едет 123-сильная Lada Priora 1.8

Мы не отказали себе в удовольствии совершить небольшой тест-драйв на этом автомобиле. Радует, да простят нас владельцы Майбахов, что все сказанное выше теоретически полностью подтверждается на практике. Конечно, во всем остальном, кроме двигателя, «Приора» осталась «Приорой» со всеми ее плюсами и, увы, минусами. Но об этом, как вы понимаете, не сейчас.

Трогаться на такой «Приоре» можно практически с холостого хода и без проблем.Можно трогаться со второй передачи, а после разгона до второй сразу включать четвертую или даже пятую — эластичность мотора на небывалом для «Приоры» уровне. Если отъехать максимально жестко, на максимальных крутящих оборотах чувствуется избыток тяги, колеса очень легко срываются в пробуксовку. Момента много не только «внизу», но и «вверху» — двигатель бодро разгоняет машину почти до максимальной скорости. И в плотном городском потоке, и на трассе управлять этим автомобилем очень удобно – минимум переключений, максимум крутящего момента.

Цена, комплектация, где и когда купить

автомобилей Лада Приора 1.8 будет производиться на базе «Приора» в комплектации «Норма», которая оснащена: климатической системой, бортовым компьютером, аудиоподготовкой, 2-мя стеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом и обогревом, электроприводом гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, система АБС. Цены уже известны: за седан просят 422 000 рублей, за хэтчбек — 427 000 рублей, за универсал — 431 000 рублей.

Старт продаж этого автомобиля был запланирован на сентябрь, но в реальности первые коммерческие машины поступят к официальным дилерам Lada в октябре.Учитывая нестабильность рынка, «Супер-Авто» планирует выпустить пробную партию из 100 автомобилей (при проектной мощности 500 машин в месяц) и посмотреть, как отреагирует потребитель. Но о спросе на этот автомобиль не может быть и речи, покупатели наверняка оценят улучшенный двигатель. И вообще, вопросов к этой машине у нас сейчас нет… Кроме, пожалуй, одного: почему такие «Приоры» не сходят с главного конвейера АвтоВАЗа?!

Key View Way, Perry Hall, MD 21128 — Стоимость дома и информация о собственности

Выберите адрес ниже, чтобы узнать больше о собственности

Характеристики

Последняя продажа: 2015

Цена последней продажи: $331 000

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3.7К

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2016

Цена последней продажи: $309,2 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3,5 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2015

Цена последней продажи: $308 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $4.1К

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $308 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $4,1 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2015

Цена последней продажи: $309,2 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3.5К

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2017

Цена последней продажи: $331,8 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3,5 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $315,8 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $4.2К

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2017

Цена последней продажи: $309,2 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3,5 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2016

Цена последней продажи: $308 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3.4К

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2008

Цена последней продажи: $308 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $4K

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $340,8 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3.7К

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2014

Цена последней продажи

: $339,6 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3,7 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2015

Цена последней продажи: $331,8 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $4.3К

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2016

Цена последней продажи: $309,2 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3,4 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Цена последней продажи: $308 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3,8 тыс.

Размер лота: 0.06 акров

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $331,8 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3,6 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2017

Цена последней продажи: $331,8 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: 4,3 тысячи долларов

Размер лота: 0.06 акров

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2017

Цена последней продажи: $308 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3,4 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2015

Цена последней продажи: $309,2 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $4K

Размер лота: 0.06 акров

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2017

Цена последней продажи: $308 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3,5 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2012

Цена последней продажи: $308 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3,5 тыс.

Размер лота: 0.06 акров

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2014

Цена последней продажи: $308 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $4K

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2012

Цена последней продажи: $333,4 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3,7 тыс.

Размер лота: 0.06 акров

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2012

Цена последней продажи: $350,4 тыс.

Год постройки: 2006

Ежегодные налоги: $3,8 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Цена последней продажи: $319,7 тыс.

Год постройки: 2006

Ежегодные налоги: 4,2 тысячи долларов

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2012

Цена последней продажи: $317.5К

Год постройки: 2006

Ежегодные налоги: 4,2 тысячи долларов

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2016

Цена последней продажи: $319,8 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: 4,2 тысячи долларов

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2005

Цена последней продажи: $351.5К

Год постройки: 2006

Ежегодные налоги: 4,5 тысячи долларов

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $319,8 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: 4,2 тысячи долларов

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2016

Цена последней продажи: $359.3К

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $4,6 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 5

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2007

Цена последней продажи: $311,7 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $4,1 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2015

Цена последней продажи: $325.4К

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: 4,3 тысячи долларов

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2007

Цена последней продажи: $374,9 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $4,7 тыс.

Размер участка: 0,06 акра

Ванные Комнаты: 22

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2006

Цена последней продажи: $320 000

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $4.2К

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2012

Цена последней продажи: $343,6 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: 4,5 тысячи долларов

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2017

Цена последней продажи: $343,6 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3.8К

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $325,4 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: 4,3 тысячи долларов

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $328,4 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3.6К

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2014

Цена последней продажи: $317,9 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: 4,2 тысячи долларов

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2011

Цена последней продажи: $351,5 тыс.

Год постройки: 2005

Ежегодные налоги: $3.8К

Размер участка: 0,06 акра

Ванные комнаты: 4

См. Оценка дома > Подробнее о Key View Way, Перри Холл

Средний дом в районе Key View Way был построен в 2005 году, а средний налог на недвижимость составляет около 3940 долларов в год. Средняя оценка стоимости дома на Key View Way составляет 288 060 долларов США, а средний участок земли составляет около 0,06 акра.

Ближайшие улицы вокруг Key View Way

Нажмите на ближайшую улицу и узнайте больше информации. Просмотрите свойства, чтобы увидеть информацию о владельце, стоимость имущества, ипотечные сделки, налоговую оценку и другие записи об имуществе.

УЛИЦА # СВОЙСТВ КОЛИЧЕСТВО ЖИТЕЛЕЙ СРЕДН. ЗНАЧЕНИЕ НЕДВИЖИМОСТИ
Часовня Manor Ct, Перри Холл 22 119 $406 931
Баллимахон Ct, Перри Холл 17 38 497 429 долларов
Брейберн Уэй, Перри Холл 25 111 $446 994
Чапел Роуд, Перри Холл 57 349 246 645 долларов
Бернард Льюис Ct, Перри Холл 13 78 411 846 долларов
Камео Тер, Перри Холл 94 182 $290 529

Услуги поблизости

БОЛЬНИЦА

Medstar Медицинский центр на площади Франклина

9000 Franklin Square Dr
Baltimore, MD

6.7 миль

АЭРОПОРТ

Штат Мартин (MTN)

Балтимор, Мэриленд

9,1 миль

ПОЖАРНАЯ СТАНЦИЯ

Добровольная пожарная часть Уайт Марш 20

5419 Ebenezer Road
White Marsh, MD

4,6 мили

Piney Park Road, Perry Hall, MD 21128 — стоимость дома и сведения о собственности

Выберите адрес ниже, чтобы узнать больше о собственности

Характеристики

Последняя продажа: 2012

Цена последней продажи: $414.9К

Год постройки: 1996

Ежегодные налоги: $5,5 тыс.

Размер участка: 2,26 акра

Ванные комнаты: 3

См. Оценка дома >

Характеристики

Цена последней продажи: $534,9 тыс.

Год постройки: 1999

Ежегодные налоги: $6,9 тыс.

Размер участка: 3,83 акра

Ванные комнаты: 3

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2014

Цена последней продажи: $366,3 тыс.

Год постройки: 1998

Ежегодные налоги: $4.9К

Размер участка: 2,72 акра

Ванные комнаты: 3

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $416,4 тыс.

Год постройки: 1998

Ежегодные налоги: $5,4 тыс.

Размер участка: 2 акра

Ванные комнаты: 3

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2016

Цена последней продажи: $509,3 тыс.

Год постройки: 1997

Ежегодные налоги: 6 долларов.6К

Размер участка: 2,03 акра

Ванные комнаты: 3

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $398,1 тыс.

Год постройки: 1997

Ежегодные налоги: $5,2 тыс.

Размер участка: 2,18 акра

Ванные комнаты: 3

См. Оценка дома >

Характеристики

Цена последней продажи: $565,7 тыс.

Год постройки: 1993

Ежегодные налоги: $7,1 тыс.

Размер лота: 2.53 акра

Ванные комнаты: 3

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2009

Цена последней продажи: $357,7 тыс.

Год постройки: 1993

Ежегодные налоги: $4,8 тыс.

Размер участка: 2,12 акра

Ванные комнаты: 3

См. Оценка дома >

Характеристики

Цена последней продажи: $207,8 тыс.

Год постройки: 1968

Ежегодные налоги: $1,6 тыс.

Размер участка: 0,23 акра

Ванные комнаты: 2

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2017

Цена последней продажи: $209.4К

Год постройки: 1968

Ежегодные налоги: $3,4 тыс.

Размер участка: 0,22 акра

Ванные комнаты: 2

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2012

Цена последней продажи: $196,3 тыс.

Год постройки: 1969

Ежегодные налоги: $2,8 тыс.

Размер участка: 0,22 акра

Ванные комнаты: 2

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 1900

Цена последней продажи: $219.5К

Год постройки: 1969

Ежегодные налоги: $3,2 тыс.

Размер участка: 0,22 акра

Ванная комната: 1

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 1900

Цена последней продажи: $194 000

Год постройки: 1968

Ежегодные налоги: $2,8 тыс.

Размер участка: 0,22 акра

Ванная комната: 1

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $255.1К

Год постройки: 1969

Ежегодные налоги: $3,7 тыс.

Размер участка: 0,23 акра

Ванные комнаты: 3

См. Оценка дома >

Характеристики

Цена последней продажи: $225,9 тыс.

Год постройки: 1967

Ежегодные налоги: $3,5 тыс.

Размер участка: 0,21 акра

Ванные комнаты: 3

См. Оценка дома >

Характеристики

Цена последней продажи: $229,8 тыс.

Год постройки: 1967

Ежегодные налоги: $3.2К

Размер участка: 0,15 акра

Ванная комната: 1

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 1900

Цена последней продажи: $213 000

Год постройки: 1968

Ежегодные налоги: $2,9 тыс.

Размер участка: 0,22 акра

Ванная комната: 1

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2016

Цена последней продажи: $235,5 тыс.

Год постройки: 1966

Ежегодные налоги: $3.1К

Размер участка: 0,22 акра

Ванная комната: 1

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 1900

Цена последней продажи: $230,2 тыс.

Год постройки: 1967

Ежегодные налоги: $3,2 тыс.

Размер участка: 0,2 акра

Ванные комнаты: 2

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2012

Цена последней продажи: $221,1 тыс.

Год постройки: 1966

Ежегодные налоги: $3.1К

Размер участка: 0,2 акра

Ванная комната: 1

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2016

Цена последней продажи: $203,2 тыс.

Год постройки: 1966

Ежегодные налоги: $2,7 тыс.

Размер участка: 0,21 акра

Ванные комнаты: 2

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2017

Цена последней продажи: $206,6 тыс.

Год постройки: 1966

Ежегодные налоги: $3 тыс.

Размер лота: 0.23 акра

Ванные комнаты: 2

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2017

Цена последней продажи: $191 000

Год постройки: 1967

Ежегодные налоги: $2,8 тыс.

Размер участка: 0,24 акра

Ванная комната: 1

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2016

Цена последней продажи: $257,7 тыс.

Год постройки: 1967

Ежегодные налоги: $3,5 тыс.

Размер лота: 0.31 акр

Ванные комнаты: 2

См. Оценка дома >

Характеристики

Последняя продажа: 2017

Цена последней продажи: $189,4 тыс.

Год постройки: 1966

Ежегодные налоги: $2,8 тыс.

Размер участка: 0,24 акра

Ванная комната: 1

См. Оценка дома > Подробнее о Пайни Парк Роуд, Перри Холл

Средний дом в районе Пайни-Парк-роуд был построен в 1976 году, а средний налог на недвижимость составляет около 3903 долларов в год.Средняя оценка стоимости дома на Пайни-Парк-роуд составляет 287 372 доллара, а средний участок земли составляет около 0,94 акра.

Ближайшие улицы вокруг Пайни-Парк-роуд

Нажмите на ближайшую улицу и узнайте больше информации. Просмотрите свойства, чтобы увидеть информацию о владельце, стоимость имущества, ипотечные сделки, налоговую оценку и другие записи об имуществе.

УЛИЦА # СВОЙСТВ КОЛИЧЕСТВО ЖИТЕЛЕЙ СРЕДН. ЗНАЧЕНИЕ НЕДВИЖИМОСТИ
Беррихилл Сир, Перри Холл 39 385 $178 764
Путь осеннего сияния, Перри Холл 29 91 456 098 долларов
Amberleigh Ln, Perry Hall 17 140 $223 677
Клиффорд Роуд, Перри Холл 82 750 $188 932
Брейберн Уэй, Перри Холл 25 111 $446 994
Чапел Роуд, Перри Холл 57 349 246 645 долларов

Услуги поблизости

БОЛЬНИЦА

Medstar Медицинский центр на площади Франклина

9000 Franklin Square Dr
Baltimore, MD

8.4 мили

АЭРОПОРТ

Штат Мартин (MTN)

Балтимор, Мэриленд

На расстоянии 11,2 миль

ПОЖАРНАЯ СТАНЦИЯ

Пожарная служба округа Балтимор 55

9325 Belair Road
Perry Hall, MD

4,9 мили

технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля значительно подорожали новые автомобили, в частности иномарки. Поэтому многие предпочитают ВАЗ.Но одна из главных бед автомобилей этой марки – маломощный мотор. Эту проблему можно решить, доработав головку, блок и другие элементы. Однако есть вариант купить тюнингованную машину и сам завод. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в нашей статье.

Общая информация

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенашки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой».Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000-х.

Дизайн

Отличительной особенностью ВАЗ-21128 является кузов. Да, он не из карбона и не имеет усиленного каркаса. Но сам макет заставляет вас выглядеть привлекательно. Раньше из «трехдверок» можно было встретить только «восьмерки» и «рубашки». ВАЗ «десятого» семейства был лишен этой компоновки. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который распилили сами владельцы.Ан нет — он так шел с завода. Из обычной «двенашки» очень сложно сделать трехдверку.



Внешне автомобиль практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, у ВАЗ-21128 точеные бампер и решетка радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Стойка кузова окрашена в черный цвет, что придает ему спортивности и объема. Автомобиль даже спустя годы выглядит очень динамично.

Салон

А вот внутри изменений было минимум.Итак, среди существенных отличий стоит выделить и другие сиденья. По сравнению с обычными имеют более развитую боковую поддержку. Как и на «восьмерках», есть рычаг складывания спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Рулевое колесо и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двенашке» уже европейского типа (имеет более округлые формы), а карты дверей — от люксовых версий.Правда, кнопки электростеклоподъемников у них нет. Они размещены в отдельном блоке, который расположен между передними сиденьями.



Производитель отмечает, что у спортивной «двенашки» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон загремел, как и прежде. Только подвеска стала еще жестче (о ней мы поговорим чуть позже). Возможно, причиной этой проблемы является жесткий пластик, который используется во всех элементах салона — от передней панели до отделки. Что ни говори, а дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает.Хотя сам мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «двенашки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И самое главное, он едет намного лучше, чем заводские вазовские моторы.

Теперь о технических деталях. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый мотор, расточенный до 1.8 литров. Диаметр цилиндра увеличен на 0,5 мм. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает большой ход поршня. Облегчены сами элементы шатунно-поршневой группы. Это сделано для того, чтобы уменьшить вибрационную нагрузку двигателя и сохранить инерцию кривошипа. Сам 1,8-литровый блок двигателя выше заводского на 2 миллиметра. И, конечно же, на нем есть «шеснар».



Все эти улучшения позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм.Машина отличается высокой приемистостью и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенашка» выдавала параметр 12 с половиной (причем на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость возросла до 200 километров в час.

Расход трансмиссии

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Сцепление также было модернизировано. На ВАЗ-21128 устанавливается усиленный диск от фирмы Люк.



Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 литров 95-го.

Шасси

Подвеска этой «двенашки» почти заводская, но немного доработанная. Итак, спереди обычный «макферсон», а сзади балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе еще со времен «восьмерки». Но ее курс на спортивную «двенашку» ограничен.В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не рыскает и отлично держит дорогу. Но на кочках его будет заметно трясти, и от этого никуда не деться. Также на передней и задней осях применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости.



Кроме того, были изменены тормоза. Они гораздо эффективнее заводских «двенашек». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Шевроле Нивы.Это дало отличный отклик на педаль. Тормоза очень энергоемкие, при этом легко дозируются педалью. Но есть просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых легкосплавных дисков (как показала практика, в арках стоят и 17-е, только на более низком профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь предусмотрен гидроусилитель руля. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелеет с ростом скорости), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкие шины.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекращено. И выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Были и двухлитровые версии с опелевским двигателем (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.