3Uz двигатель: Доступ ограничен: проблема с IP


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатель 3uz fe: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатели 3uz fe автомобилестроительная корпорация Toyota Motor Corporation (Япония) впервые показала в 2000 году. До этого, начиная с 1989 года, концерн выпускал аналогичные силовые агрегаты семейства UZ — 1UZ-FE и 2UZ-FE.

Все моторы этого семейства, включая и двигатель 3uz fe, устанавливались в престижных и/или спортивных автомобилях марок Toyota и Lexus. И хотя серийное производство силовых агрегатов серии UZ было прекращено в 2006 году, мотор 3uz fe еще более трех лет выпускался в Японии специально для автомобилей Toyota Crown Majesta 4WD.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см4292
Мощность, л. с. (при 5600 об/мин.)290
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3400 об/мин.)441
Степень сжатия10.5
Расположение цилиндровV-образное
Количество цилиндров8
Количество клапанов на цилиндр, шт.4
Общее количество клапанов, шт.32
Диаметр цилиндра, мм91
Ход поршня, мм82.5
Система питанияЭлектронный впрыск SPFI
Газораспределительный механизмDOHC+VVT-i
ГорючееНеэтилированный бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смеш.)10,3/6,2/7,7
Система смазкиКомбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла0W-30, 5W-30, 5W-40,10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л5.1
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Моторесурс, тыс. час.500

Двигатель устанавливался на серийных автомобилях: Lexus LS 430, Lexus GS 430, Lexus SC 430, Toyota Crown Majesta, Toyota Celsior, Toyota Aristo, Toyota Soarer.

Автомобили с мотором 3uz fe, принимавшие участие в чемпионате Super GT: Toyota Supra GT500 Race Car, Lexus SC 430 GT500 Race Car.

Описание

Двигатель представляет собой 8-ми цилиндровый 4,3 литровый силовой агрегат c V-образным расположением цилиндров. Блок цилиндров с углом развала 90 градусов изготовлен из алюминия. Две головки блока цилиндров (ГБЦ) также алюминиевые. Каждая из них оснащена двухвальным газораспределительным механизмом (ГРМ) типа DOHC c 4-клапанами на цилиндр и системой VVT-i.

Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов отсутствуют, поэтому мотору требуется их периодическая регулировка. ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем, который нуждается в регулярной замене.

Впрыск топлива осуществляется под управлением электронной системы SPFI. Установлен также впускной коллектор с регулируемой геометрией (система ACIS).

Электронные системы управления узлами двигателя:

  • Система впрыска топлива SPFI

Система SPFI (Single Point Fuel Ijection) обеспечивает непосредственный впрыск топлива через одну форсунку (одноточечный инжектор) одновременно во все каналы впускного коллектора. Устанавливается форсунка в корпусе дроссельной заслонки.

  • Газораспределительный механизм VVT-i

Газораспределительный механизм разработан концерном Toyota (1996). Его конструкция отличается тем, что управляющим элементом служит специальная муфта VVT-i (Variable Valve Timing with Intellegence), отрегулированная таким образом, чтобы обеспечить хорошую тягу на низких оборотах.

При увеличении оборотов увеличивается давление масла, под действием которого открывается муфта VVT-i, поворачивая при этом распредвал на заданный угол относительно шкива. В результате время открытия впускных и закрытия выпускных клапанов изменяется таким образом, что мощность и крутящий момент силового агрегата увеличиваются. При уменьшении числа оборотов коленвала процесс происходит в обратном порядке.

  • Впускной коллектор с изменяемой геометрией (система ACIS)

ACIS – эта система также разработана концерном Toyota. Она позволяет увеличивать мощность и крутящий момент двигателя за счет уменьшения или увеличения рабочей длины впускного коллектора. Внутри коллектора установлена заслонка, которая делит коллектор на две части. Поворачиваясь по команде электронного блока управления силового агрегата, она закрывает или открывает части коллектора.

Техническое обслуживание

Двигатель 3uz fe отличается очень высокой надежностью и по праву входит в число силовых агрегатов, которые в народе называют «миллионниками». Но его беспроблемная эксплуатация во многом зависит от качественного и регулярного технического обслуживания.

Перечень работ, которые необходимо проводить во время планового регламентного обслуживания, включает в себя:

  • замену моторного масла через каждые 7…10 тысяч километров;
  • замену ремня ГРМ после пробега не более 100 тысяч километров;
  • контроль тепловых зазоров клапанов ГРМ и при необходимости их регулировку.

Кроме того необходимо регулярно проверять уровень моторного масла в картере силового агрегата; охлаждающей жидкости в расширительном бачке, расположенном в подкапотном пространстве. При необходимости технические жидкости необходимо долить. Рекомендуется также определить и устранить причины, вызвавшие уменьшение их количества.

Неисправности

По заключению специалистов все силовые агрегаты, входящие в семейство UZ вообще, а моторы 3uz fe в частности, не имеют конструктивных недостатков и в течении длительного времени не меняют своих технических характеристик.

Не имеют они и типовых неисправностей. Все поломки, с которыми приходилось иметь дело работникам СТО связаны:

  • с большим сроком службы двигателей;
  • полным отсутствием или нерегулярным проведением технического обслуживания;
  • агрессивной манерой вождения автомобиля, свойственной некоторым водителям.

Как правило, неисправности, с которыми встречались ремонтники, имели сложные причинно-следственные связи, например: «протечка в радиаторе – нарушение температурного режима мотора – разжижение моторного масла – заклинивание механизма опережения зажигания – обрыв зубчатого ремня ГРМ – гнутые клапана».

Среди неисправностей, которые приходилось устранять работникам автосервисов, встречались:

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Постоянное уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.1.   Течь радиатора.
2.   Подтекание насоса системы охлаждения.
3.   Трещины в старых патрубках.
Шум в зоне головок блока цилиндров.1.   Нарушены тепловые зазоры клапанов ГРМ.
2.   Растянулся ремень ГРМ.
Нестабильная работа мотора. Двигатель «троит», обороты «плавают» и пр.Некачественное топливо. Могут выйти из строя свечи зажигания

Тюнинг

Двигатель 3uz fe предоставляет большие возможности владельцам автомобилей в части повышения мощности. Он сравнительно легко поддается тюнингу. Существует несколько способов, с помощью которых можно поднять мощность силового агрегата:

  1. Наиболее популярный вид тюнинга мотора – установка компрессора Eaton m90. Проще всего приобрести кит-комплект на базе этого компрессора. В нем имеется также соответствующий впускной коллектор. Также необходимо установить топливный регулятор; прямоточный выхлоп; выпускной коллектор 4-2-1. Выполнив все необходимые работы и правильно настроив электронный блок управления двигателем, можно поднять величину мощности до 330 л. с.
  2. Установив кованые поршни под степень сжатия 8,5 можно вместо компрессора собрать турбоузел на базе кит-комплекта с турбиной Garrett GT40. Однако это потребует приобретения достаточно большого количества различных деталей и солидной переделки мотора. Установив турбину, можно получить прирост мощности до 450 л. с.

Двигатель Toyota 3UZ-FE — AvtoTachki

Двигатель Toyota 3UZ-FE в 2000 г. пришёл на смену устаревшему мотору 1UZ-FE. Его рабочий объём увеличили с 4 до 4,3 литров, оснастили системой VVT-i для сдвига фаз газораспределительного механизма (ГРМ), клапанами большего диаметра. Ресурс 3UZ-FE в стоке находится в диапазоне 300-500 тыс. км пробега.

Технические характеристики 3UZ-FE

Объем двигателя, куб.см4292
Максимальная мощность, л.с.276 — 300
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.417 (43) / 3500
419 (43) / 3500
430 (44) / 3400
434 (44) / 3400
441 (45) / 3400
Используемое топливоБензин Premium (АИ-98)
Бензин
Бензин АИ-95
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км11.8 — 12.2
Тип двигателяV-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.276 (203) / 5600
280 (206) / 5600
282 (207) / 5600
286 (210) / 5600
290 (213) / 5600
Степень сжатия10.5 — 11.5
Диаметр цилиндра, мм81 — 91
Ход поршня, мм82.5
Механизм изменения объёма цилиндровнет
Выброс CO2, г/км269
Количество клапанов на цилиндр4

Назначение 8-цилиндровой конструкции с 32 клапанами, двумя головками, 4 распредвалами ГРМ – оснащение автомобилей представительского класса. На 3UZ-FE установлен стальной литой коленвал.

Основные показатели двигателя, выпускавшегося в 2000-2010 г.:

  1. Блок и его головки – дюралюминиевые, тип мотора: V-образный, развал 90 градусов. Мощность – 282-304 л. с. Вес – 225 кг.
  2. Впрыск бензина – одноточечный инжекторный SPFI, катушка зажигания – для каждой свечи. Степень сжатия 10,5. Привод ГРМ – ременной.
  3. Расход: АИ-95 в среднем 12 л, масла (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) – до 80 г/100 км пробега.

Охлаждение мотора – жидкостное.

Модификации

Модификации 3UZ-FE устанавливались на автомобили Lexus, Toyota. Есть 3 модели мотора по мощности: 282/290/304 л. с. В 2003 г. появилась комплектация в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что способствовало снижению расхода бензина.

Где находится номер двигателя

Как и у силового агрегата Toyota 1UZ-FE, послужившего прототипом 3UZ-FE, у этого мотора номер выбит в передней части блока сверху, на горизонтальной площадке в развале между рядами цилиндров.

Проблемы двигателя

Характерные проблемы двигателя 3UZ-FE:

  • повышенный расход масла, охлаждающей жидкости – следствие развала блока на 90º;
  • шум под крышкой головки блока: растянут ремень ГРМ, нарушение зазоров в клапанах – их регулируют после каждых 10-15 тыс. км пробега;
  • возможен обрыв ремня ГРМ с загибанием клапанов, необходимо регулярно следить за состоянием ремня;
  • слабое крепление заслонок, изменяющих геометрию впуска, части которого могут попадать в двигатель, создавая задиры.

Выполнение регламентных работ поможет предотвратить дорогостоящий ремонт из-за обрыва приводного ремня. Заправка двигателя маслом – 5,1 л с учётом наполнения фильтра. Менять смазку нужно через 10 тыс. км пробега, а нормативный ресурс для системы ГРМ – 100 тысяч.

Тюнинг 3UZ-FE

Есть несколько вариантов увеличения мощности на третьем узете:

  • Установка компрессора Eaton M90 (при установке данного компрессора в стоке даже не понадобиться интеркуллер). Перепрошивать ЭБУ необязательно, хотя если проделать эту работу, то это также даст некоторый прирост. В итоге с данным китом можно получить 300-340 л.с. на выходе.
  • Установка турбин. Например, есть турбокит TTC Perfomance, которые позволяют раздуть узет до 600 л.с. Но цена на такие комплекты как правило огромная — более 20000$. несомненный плюс готовых турбокитов в том, что никакие доработки системы не требуются, все подходит «Bolt on».

Двигатель 3UZ-FE устанавливался на автомобили одноимённой компании моделей:

  • Toyota Crown Majesta;
  • Toyota Celsior;
  • Toyota Soarer;
  • Lexus LS430;
  • Lexus GS430;
  • Lexus SC430.

Видео о доработках 3UZ-FE V8 4.3 литра

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатель Toyota 3UZ

В начале 2000 года компания Toyota начала постепенное замещение двигателя 1UZ с объемом 4.0 литра своим новым детищем 3UZ с рабочим объемом 4.3 литра. По конструкции оба двигателя объединяло только то, что их блоки цилиндров были выполнены из алюминиевого сплава с развалом в 90 градусов, а цилиндры имели чугунные гильзы. Диаметры цилиндров были существенно увеличены с 87.5мм. до 91.0мм. 3UZ так же заполучил абсолютно новую шатунно-поршневую группу (ШПГ) — новые поршни, облегченные(581г.) шатуны из ковки( L=146мм.).

 

Как и на 1UZ, на блок 3UZ-FE устанавливалось две ГБЦ, которые были существенно доработаны, а именно были увеличены диаметры впускных и выпускных каналов, установили более прочные болты. На впускные распределительные валы была внедрена система изменения фаз VVT-i, которая на 1UZ ставилась только с 1997 года. Кроме того, на 3UZ установили впускной коллектор с переменной длиной ACID, электро-заслонку дросселя, модернизировали впускной коллектор, топливную магистраль, системы охлаждения и зажигания. В качестве привода ГРМ был применен зубчатый ремень, рекомендуемый интервал замены которого 90-100 тыс.км.

 

История выпуска моторов 3UZ продлилась до 2010 года, когда начатое еще в 2006 году замещение новой моделью 1UR с объемом 4.6 литра полностью завершилось.

 

Моторы 3UZ устанавливались на следующие модели автомобилей Лексус и Тойота:

— GS430;

— LS430;

— SC430;

— Crown Majesta;

— Soarer.

 

Типичные болячки мотора Toyota 3UZ:

 

Это очень крайне надежный мотор, который почти не имеет слабых мест. Все что требуется от хозяина данного агрегата — это регулярно обслуживать и применять только качественные расходные запчасти и технические жидкости. Ресурс данного двигателя уходит за отметку в 500-600тыс.км. Слабым местом и то с натяжкой можно назвать выпускной коллектор, который со временем может лопнуть. Но процент таких случаев настолько мал, что относиться к этой проблемой излишней серьезностью не стоит.

 

Технические характеристики двигателя Toyota 3UZ

Двигатель тойота 3uz-fe 4.3 литра lexus v8 ls430 gs430 sc430

LEXUS V8 LS430 GS430 SC430 ДВИГАТЕЛЬ MOTEUR 3UZ 3UZ-FE 3UZ Краткое описание Двигатель Тойота 3UZ-FE 4.3 литра предназначен для автомобиле Тойота Краун Маджеста (Toyota Crown Majesta) Тойота Соарер (Toyota Soarer), Тойота Супра GT500 (Toyota Supra GT500 Race Car) и автомобили Lexus GS 430 / LS 430 / SC 430. Еще один двигатель из серии UZ. Особенности. Как и у 1UZ-FE блок двигателя и головки блока цилиндров 3UZ-FE отлиты из алюминиевого сплава для уменьшения массы двигателя. Объем двигателя увеличен за счет большего диаметра цилиндра при сохранении такого же хода поршня. Двигатель 3UZ-FE изначально оснащен системой изменения фаз VVT-i, системой электронного впрыска топлива SPFI и электронной системой зажигания с индивидуальными катушками на каждый цилиндр. В принципе, двигателю присущи все достоинства недостатки двигателя 1UZ-FE VVT-i. Характеристики двигателя Toyota 3UZ-FE 4.3 Crown, Lexus LS 430 / GS 430 Параметр Значение Конфигурация V (90) Число цилиндров 8 Объем, л 4,292 Диаметр цилиндра, мм 91,0 Ход поршня, мм 82,5 Степень сжатия 10,5 Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск) Газораспределительный механизм DOHC Порядок работы цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2 Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 213,3 кВт — (290 л.с.) / 5600 об/мин Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 441 Нм / 3400 об/мин Система питания Система электронного впрыска топлива SPFI Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95 Экологические нормы Евро 3 Вес, кг 225 Конструкция Двигатель четырехтактный восмицилиндровый, 32-клапанный бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива, с V-образным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов на каждой головке блока цилиндров с системой изменения фаз газораспределения. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Обслуживание Замена масла в двигателе 3UZ-FE. На автомобилях Toyota Crown, Soarer, Lexus GS 430 / LS 430 и др. с двигателем 3UZ-FE по регламенту необходимо менять масло раз в 10 000 км. Сколько масла лить в двигатель – с заменой масленого фильтра вам понадобится 5,1 литр масла; без замены фильтра – 4,5 литра. По классификации API – SL/GF-3, вязкость 5W-20, 5W-30. Замена ремня ГРМ на 3UZ-FE проводится каждые 100 000 км пробега. Рекомендуется проводить замену на станциях технического обслуживания. Обрыв ремня ГРМ гарантирует загнутые клапана и дорогостоящий ремонт двигателя. Оригинальные свечи на двигатель – иридиевые свечи DENSO SK-20R11.

Основные характеристики

  • Тип Двигатели
  • Состояние Б/у

Двигатели UZ: плюсы и минусы

Двигатели UZ от японской компании Toyota считаются многими специалистами моторами самой подходящей серии, здорово зарекомендовав себя в работе после свапа. На сегодняшний день есть три основных вида: 1UZ, 2UZ, 3UZ. Все эти серии агрегатов, в общем, повышают КПД, снижают расход топлива, обеспечивают достаточно ровный разгон. Однако у каждой есть свои положительные и не самые приятные стороны, о которых мы подробнее расскажем ниже.

Серия 1UZ – это моторы со специальным блоком из алюминия, а также с рабочим объемом в четыре литра. Обладает целым рядом положительных сторон. Во-первых, многие специалисты, а также просто автовладельцы отмечают, что именно 1UZ является не только простым агрегатом, но и предельно надежным в работе. Все это приводит к минимальному количеству переделок. Однако негативной стороной мотора является высокий расход топлива, поэтому данный мотор рентабельно устанавливать на технику, которая перевозит большие груза. Если же вы грузите до 2т, то смело ставьте 2JZ, так как у него расход меньше. Плюс, именно с 1UZ приходится проводить достаточно большое количество работ по установке. Стоит сказать, что 1UZ бывает разных видов, однако все они отличаются надежностью и простотой. Более сложные версии уже и труднее найти на рынке.

Серия 2UZ считается одной из самых лучших, которой начали заниматься японские производители. О ней ходят легенды в том плане, что эти моторы считаются самыми надежными, которые невозможно убить. У них побольше объем, больше лошадиных сил. Именно у 2UZ выше экономичность, которой так не хватало 1UZ, а также отличная тяга с низов, однако из минусов следует отметить, что такие агрегаты стали относительной редкостью, а их стоимость и стоимость запчастей на них явно выше, чем у 1UZ. Кроме того моторы данной серии подойдут не на все автомобили. Например на газель они не подойдут, так как у них чугунный блок и вес мотора намного выше газелевского, поэтому такой свап будет небезопасен как для автомобиля, так и для его водителя.

3UZ стал логичным продолжением серии, которая неизменно развивалась. К плюсам можно отнести тот факт, что объем двигателя чуть меньше, чем у 2UZ, зато крутящий момент и количество лошадиных сил качественно другие. Кроме того 3UZ относится к 3-4 эко классу, что дает возможность регистрировать его в большинство современных автомобилей. У этого агрегата больше электроники, а также идет подключение к 5 или 6-ступенчатому «автомату». Минус у этого мотора лишь в том, что могут возникнуть проблемы с подключением электроники, которую не всегда просто найти, также не так просто отключить на данном моторе иммобилайзер, что необходимо для правильной работы его после свапа. Что касается стоимости, то у 3UZ скорее преимущество, чем недостаток, так как многие отмечают, что двигатель стоит дороже, чем 1UZ, но дешевле, чем 2UZ.

Все что нужно знать о тюнинге двигателя 1UZ-FE 2UZ-FE & 3UZ-FE от Toyota

«Руководство по настройке двигателя Toyota 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE!»

Toyota UZ предлагает хорошую отдачу при настройке, а с лучшими обновлениями, такими как переназначение, турбо-модернизация и распредвалы, вы действительно повысите удовольствие от вождения.

Цель этой страницы — обзор и обзор тюнинга UZ и отчет о лучших апгрейдах.

Это отличный двигатель, и тот факт, что он использовался в серии GT500, показывает универсальность и возможности блока цилиндров UZ и его конструкции.

История, мощность и характеристики двигателя

Он имел четырехкамерную установку V8 и выпускался в 3 версиях за эти годы.

1UZ-FE 256 л.с. 260 фунтов на фут

Первоначальная версия двигателя 1UZ-FE не имела системы изменения фаз газораспределения и имела продолжительность впускного и выпускного кулачков 224° и 229° соответственно.

  • 1989–2000 Лексус ЛС 400/Тойота Цельсиор
  • 1989–2002 Тойота Краун/Тойота Краун Маджеста
  • 1989–2004 Toyota HiAce HiMedic Скорая помощь (только для Японии)
  • 1991–2000 Lexus SC 400/Toyota Soarer
  • 1992–2000 Лексус ГС 400/Тойота Аристо

2UZ-FE 271 л.с. 315 фунт-фут

(в более поздние годы поставлялся с VVT-i и приводом от дроссельной заслонки) К 1994 году были улучшены фазы газораспределения и подъем впускных клапанов: перекрытие клапанов было увеличено до 9 градусов, продолжительность впуска была увеличена до 232 градусов, а продолжительность выпуска была увеличена. увеличилась до 229 градусов.

  • 2002–2009 Лексус GX 470
  • 1998–2007 Лексус ЛХ 470
  • 1998–2011 Тойота Ленд Крузер
  • 2002–2009 Тойота 4Раннер
  • 1999–2009 Тойота Тундра
  • 2000–2009 Тойота Секвойя

3UZ-FE от 290 до 300 л.с. 325 фунт-фут

Этот двигатель также использовался в версиях GT500 supra и Lexus GT500 Motorsport в более высоком состоянии с рабочим объемом 4,4 л.

  • Лексус ЛС 430
  • Лексус ГС 430
  • Лексус СК 430/Тойота Соарер
  • Тойота Краун Маджеста

Система VVT-i применялась на двигателе 1UZ-FE примерно с 1997 года.Перекрытие впускных клапанов варьировалось от -11 до 39 градусов, продолжительность впускных клапанов составила 230 градусов, а продолжительность выпускных клапанов в результате составила 229 градусов.

Тюнинг Toyota UZ и лучшие детали UZ Performance.

Лучшие модификации 1UZ-FE 2UZ-FE и 3UZ-FE

Тот факт, что определенные детали для тюнинга появляются во многих проектах UZ, не означает, что вы должны их устанавливать, поэтому мы создадим окончательные детали для тюнинга, которые обеспечат вашему UZ наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Значительный выигрыш на УЗ можно получить за счет модернизации кулачка.Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Кулачки для быстрых дорог обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов; вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет увеличена.

Гоночные кулачки увеличивают диапазон мощности при более высоких оборотах, но автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и в результате почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При ежедневном вождении вы должны в идеале стремиться согласовать диапазон мощности с использованием вашего автомобиля.

Вы никогда не обнаружите УЗ. При движении в плотном потоке гоночный распределительный вал доставляет удовольствие. Нижний предел холостого хода будет довольно неровным и неустойчивым, чего вы не заметите на трассе при движении в верхней части диапазона оборотов, но на дороге это большая проблема, и мы слышали от многих водителей, которые сожалеют добавив к своему двигателю агрессивный профиль кулачка для соревнований.

Каждый двигатель лучше других реагирует на более агрессивную продолжительность кулачка.

Карта, топливный насос и форсунки также влияют на прирост л.с., который вы получите.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии.Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выпускной коллектор, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы, переназначения / дополнительные блоки управления двигателем, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации Stage 2 часто включают:  Полированная головка с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект, распредвал Fast Road, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:  Внутренние улучшения двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), добавление или обновление форсированного впуска (турбо/нагнетатель), обновления кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, кулачок для соревнований, балансировка двигателя и чертежи, Twin конверсии заряда.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем приобретите улучшения и установите себе цель мощности, чтобы не тратить время и деньги впустую.

Картографирование

должно помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой UZ.

(В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег часто во многом зависит от используемых вами деталей и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха и топлива в двигатель UZ жизненно важна для любой задачи по тюнингу автомобиля.

Впускные коллекторы пропускают воздух из воздухоочистителя и позволяют всасывать его в двигатель и смешивать с топливом.

Форма и скорость потока впускного коллектора могут сильно повлиять на смешивание топлива и мощность на УЗ.

Нередко впуск улучшается за счет запасных частей, хотя некоторые OEM-производители обеспечивают достаточно хороший впуск.

Клапаны UZ

большего размера, выполняющие портовые работы и поток напора, также увеличат мощность и крутящий момент, а в качестве дополнительного преимущества увеличат потенциал для увеличения мощности и увеличения крутящего момента на других тюнинговых модах.

Модернизация UZ Turbo

Поскольку двигатели NASP требуют больших усилий при добавлении турбонаддува, у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам взвесить преимущества и недостатки этого пути на вашем UZ.

Чем больше воздуха может попасть в двигатель, тем больше топлива можно сжечь, таким образом, улучшение впуска с помощью модернизации турбонагнетателя приводит к огромному увеличению мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, детали производят больше энергии, а двигатели с турбонаддувом имеют более прочные компоненты.

У каждого двигателя есть общие точки отказа, причем некоторые из них имеют завышенные характеристики, а другие едва способны выдерживать штатную мощность.

Чтобы справиться с мощностью, определите эти ограничения и установите более прочный коленчатый вал и поршни.

Мы видим, как многие тюнеры тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на UZ только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель выбрасывает стержень вскоре после его завершения.

Большие турбокомпрессоры, как правило, страдают задержкой на низких оборотах, а турбокомпрессоры малой мощности раскручиваются быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на пиковых оборотах.

За последние 20 лет ассортимент турбоагрегатов постоянно расширялся, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и пропускают их через лопатки разного профиля в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Вы обычно увидите ограничение в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на UZ, когда в двигатель поступает намного больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

УЗ Заправка

При увеличении крутящего момента нужно будет смотреть топливную систему.

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Не забывайте завышать расход форсунок.

Как правило, при покупке форсунки прибавляйте 20% к расходу, это учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

УЗ Выхлоп

Возможно, вам придется увеличить выхлоп, если текущий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы помогают выровнять поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа могут быть обнаружены установленными фильтрами выбросов, поэтому ответом является добавление более свободной спортивной альтернативы. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам.Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

Слабые места, Проблемы и проблемные места на UZ

Двигатели UZ, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно необходима на УЗ, особенно при тюнинге, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего двигателя UZ, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами UZ.Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей UZ, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Тойотой.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Lexus 3UZ-FE VVTi V8 Двигатель и трансмиссия LS430 GS430 SC430 — JDMSource

JDM Lexus 3UZ-FE VVTi V8 Двигатель и трансмиссия

LS430 GS430 SC430

Полный комплект двигателя и трансмиссии

Масляная крышка сломана (Пожалуйста, просмотрите фотографии)

Полный и чистый комплект двигателя! Импортировано из Японии
Приблизительно 65 тыс. миль
Компрессия проверена при давлении 170+ фунтов на квадратный дюйм во всех восьми цилиндрах
Это полный двигатель, как показано на фотографии
На фотографиях представлен реальный товар, а не фотографии образцов!

*ПОЖАЛУЙСТА, СДЕЛАЙТЕ ВАШЕ ИССЛЕДОВАНИЕ И ЗНАЙТЕ, ЧТО ВЫ ПОКУПАЕТЕ.МЫ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ И НЕ ГАРАНТИРУЕМ УСТАНОВКУ*

Все наши двигатели чистые, комплектные и в 100% рабочем состоянии. Мы призываем вас сравнить наши продукты, услуги и репутацию с любыми конкурентами!

Местные пикапы приветствуются! Мы даже предлагаем скидку на самовывоз. Пожалуйста, позвоните по номеру 1-866-717-4252 или напишите нам по адресу [email protected] для получения подробной информации
Гарантия

Источник JDM не принимает возврат или возврат денег за товары, которые не подходят.Обмен, возврат или возмещение будут рассматриваться только в том случае, если будет установлено, что источник JDM ошибочно опубликовал неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях. Не забудьте прочитать нашу страницу ГАРАНТИИ для получения дополнительной информации.

Доставка

JDM Source обеспечивает бесплатную наземную доставку всех заказов в Канаде и США в 48 штатов. Гавайи, Пуэрто-Рико, Приморье и Аляска НЕ ​​подходят для бесплатной доставки. Пожалуйста, позвоните или напишите нам по электронной почте для цитаты. Бесплатная доставка предлагается только для городских пунктов (только крупные города и районы). Любые сельские районы (небольшие города и округа) будут дополнительными или потребуют, чтобы вы забрали товар в ближайшем доке.Адрес доставки может быть либо служебным, либо жилым, либо забрать из дока, мы не взимаем дополнительную плату за доставку на дом. Если вы платите через Paypal, мы можем отправить только на ваш подтвержденный адрес (без исключений). Если вам требуется услуга доставки подъемных ворот, это дополнительно 60 долларов США

JDM 2001-2005 Lexus LS430 GS430 SC430 Engine 3UZ-FE 4.3L V8 3UZ Motor Trans Auto Trans —

ГАРАНТИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ

  1. Мы не взимаем плату за пополнение запасов.
  2. Гарантия на блок цилиндров и головки с даты получения.
  3. Электроника, уплотнения и принадлежности НЕ покрываются. ТОЛЬКО ГОЛОВА И БЛОК.
  4. Гарантия не распространяется на доставку, оплату труда, замену или другие расходы.
  5. Двигатель и трансмиссия должны устанавливаться сертифицированным механиком.
  6. Все двигатели перед отправкой проходят компрессионные испытания. Мы не отправляем двигатели с плохой компрессией.
  7. Если этот предмет нуждается в мелком или капитальном ремонте, он должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
  8. Гарантия на любые двигатели, захваченные или взорванные заказчиком в течение гарантийного периода из-за непрофессиональной установки или по любой другой причине, аннулируется.
  9. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предварительно оплачена покупателем.
  10. Возврат или замена будут произведены только после получения товара обратно на наш склад.
  11. Если повреждение произошло во время доставки, вы должны заполнить отчет во время доставки с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ГАРАНТИЯ

  1. Мы не взимаем плату за пополнение запасов.
  2. Гарантия начинается с даты получения коробки передач
  3. Электроника, уплотнения и принадлежности НЕ покрываются. ТОЛЬКО внутренние механические детали.
  4. РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ЗАМЕНИТЬ ВНЕШНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ВО ИЗБЕЖАНИЕ УТЕЧКИ
  5. Гарантия не распространяется на доставку, оплату труда, замену или другие расходы.
  6. Коробка передач должна быть установлена ​​сертифицированным механиком.
  7. ВАЖНО: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ТРАНСМИССИОННЫЕ ЖИДКОСТИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ (ОТ ДИЛЕРОВ HONDA, MAZDA, TOYOTA, NISSAN, SUBARU И MITSUBISHI).
  8. Используйте преобразователь крутящего момента, который поставляется с этой коробкой передач
  9. Все наши передачи выходят из работающих машин. Мы не продаем бракованные трансмиссии.
  10. В случае какой-либо неисправности позвоните нам для помощи (жесткое переключение передач, отсутствие переключения передач, отсутствие движения и т. д.)
  11. Если этой трансмиссии требуется какой-либо мелкий или капитальный ремонт, товар должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем никакие детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
  12. Гарантия на любую коробку передач, заевшую или выгоревшую покупателем в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки, утечки или по любой другой причине, аннулируется.
  13. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предварительно оплачена покупателем.
  14. Возврат или замена будут произведены только после получения товара обратно на наш склад.
  15. Если повреждение произошло во время доставки, вы должны заполнить отчет во время доставки с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

Я согласен с условиями

Введите свой номер телефона (например, +1 (555) 555-5555) * Необходимый

3UZ-FE VVt-i 4.3L V8 — X-TremeX-Treme

ДВИГАТЕЛЬ 3UZ-FE
ОПИСАНИЕ
На ’01 LS430, на базе двигателя 1UZ-FE, принятого на ’00 LS400, был принят двигатель 3UZ-FE V8, 4,3 л, 32-клапанный
DOHC с увеличенным отверстием.
Этот двигатель оснащен системой VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), ACIS (индукционная система акустического контроля
) и ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), и эти функции управления
были оптимизированы для осуществить дальнейшее улучшение характеристик двигателя, экономии топлива
и уменьшить выбросы выхлопных газов.

Тип двигателя 3UZ-FE 1UZ-FE
Число цил. и компоновка 8-цилиндровый, V-образный тип
Клапанный механизм 32-клапанный DOHC,
Ременный и зубчатый привод
Камера сгорания Pentroof Type
Коллекторы с перекрестным потоком
Топливная система SFI
Рабочий объем см3 (куб. дюйм) 4293 (261,9) 3969 ( 242,1)
Диаметр цилиндра × ход мм (дюймы) 91,0 × 82,5 (3,58 × 3,25) 87,5 × 82,5 (3,44 × 3,25)
Степень сжатия 10,5 : 1
Макс. Мощность [SAE-NET] 216 кВт при 5600 об/мин
(290 л.с. при 5600 об/мин)
216 кВт при 6000 об/мин
(290 л.с. при 6000 об/мин)
Макс.Крутящий момент [SAE-NET] 434 NVm при 3400 об/мин
(320 ftVlbf при 3400 об/мин)
407 NVm при 4000 об/мин
(300 ftVlbf при 4000 об/мин)
Впуск
Открытие –14° ~ 31° до ВМТ –14° ~ 36° BTDC
Время открытия клапана
Закрытие 64° ~ 19° ABDC 64° ~ 14° ABDC
Выпуск
Открытие 46° BBDC
Закрытие 3° ATDC
Октановое число топлива RON 95 или выше
Марка масла API SJ, EC или ILSAC

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ 35
Основные различия между новым двигателем 3UZ-FE на LS430 ’01 и двигателем 1UZ-FE на
’00 LS400 заключаются в следующем: Болты крепления головки блока цилиндров были заменены
для улучшения потока воды вокруг седел клапанов, что привело к снижению
температуры камеры сгорания.
• Диаметр цилиндра увеличен, а толщина гильзы
уменьшена.
• Форма прокладки головки блока цилиндров была изменена в связи с
с увеличением диаметра отверстия цилиндра.
• Прочность материала болтов крепления головки блока цилиндров изменена на
для увеличения их осевого натяжения. В результате затяжка прокладки ГБЦ
была улучшена.
• Диаметр поршня увеличен, а его форма
оптимизирована для снижения веса.
• Материал внутренней поверхности втулки в малом конце шатуна
был изменен со сплава свинцовой бронзы на сплав фосфористой бронзы
.
• Материал поверхности скольжения подшипника коленчатого вала был
изменен с кельмета на алюминиевый сплав.
Система охлаждения
• Применена электрическая система вентилятора охлаждения.
• Форма корпуса водозаборника оптимизирована для увеличения расхода воды и снижения веса.
Система впуска и выпуска
• На входе воздухоочистителя
предусмотрены резонатор и настроечное отверстие для снижения уровня шума всасываемого воздуха.
• Корпус воздухоочистителя был увеличен в размерах, чтобы уменьшить
уровень шума всасываемого воздуха, а конструкция элемента воздухоочистителя была оптимизирована
для снижения веса.
• Выпускной коллектор из нержавеющей стали с однотрубной конструкцией был принят
. В результате были улучшены характеристики прогрева TWC
(трехкомпонентного каталитического нейтрализатора).
• Два TWC (трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы) были предусмотрены в
спереди и один в центре.
• Применены сверхтонкостенные высокоячеистые керамические TWC.
• Принят корпус дроссельной заслонки без звеньев.
Топливная система
• Топливный бак имеет седловидную форму.
• Компактный топливный насос, в котором топливный фильтр, регулятор давления и струйный насос
встроены в модульный узел топливного насоса
.
• Канистра с углем была перемещена.Система зажигания Конструкция катушки зажигания оптимизирована для достижения компактной и легкой конфигурации
.
36
Система управления двигателем
• Управление силовой передачей с активацией крутящего момента было недавно адаптировано для управления
ETCS-i. Кроме того, был пересмотрен отказоустойчивый механизм
с применением корпуса дроссельной заслонки без звеньев.
• Контроллер ЭСУД плавно регулирует скорость вращения двух вентиляторов, а
использует электрическую систему вентиляторов охлаждения.
• Введено управление отсечкой подачи топлива для остановки топливного насоса, когда подушка безопасности срабатывает
при лобовом или боковом столкновении.
• Недавно был принят DTC (диагностический код неисправности), указывающий
на неисправность термостата.
Прочее Модуль ECM был установлен в моторном отсеке для повышения удобства обслуживания
.

1. Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и имеет впускные и выпускные отверстия в поперечном расположении.
Впускные отверстия находятся внутри, а выпускные отверстия снаружи левого и правого рядов соответственно.
Шаг впускного и выпускного распределительных валов укорочен, а угол наклона клапанов сужен до 21° 33’.
Левый и правый ряд головок цилиндров имеют общую конфигурацию.

УВЕДОМЛЕНИЕ
При разборке головок цилиндров для обслуживания обязательно устанавливайте каждую головку цилиндров
на правильный правый или левый ряд. Распредвал может заклинить, если они собраны неправильно.

2. Прокладка головки блока цилиндров
Тот же тип (4-слойной) стальной ламинированной прокладки головки блока цилиндров, что и в двигателе 1UZ-FE на LS400 2000 года
, используется в двигателе 3UZ-FE на LS430 2001 года, за исключением того, что его форма была немного изменена в соответствии с
с увеличенным рабочим объемом цилиндров нового двигателя.

3. Блок цилиндров
Блок цилиндров имеет угол крена 90°, смещение крена 21 мм (0,827 дюйма) и шаг отверстия 105,5
мм (4,15 дюйма), что обеспечивает компактность блока по длине. и ширина даже для его смещения. Для блока цилиндров используется легкий алюминиевый сплав
.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, толщина гильзы двигателя 3UZ-FE на LS430
’01 была изменена с 2 мм (0,08 дюйма) на 1,5 мм (0,06 дюйма) до добиться снижения веса и улучшения характеристик охлаждения
.Расточить этот вкладыш невозможно из-за его тонкости. Толщина стенки
была изменена с 5,5 мм (0,22 дюйма) до 6,5 мм (0,26 дюйма), а форма канала
для воды между отверстиями была оптимизирована для улучшения как эффективности охлаждения, так и жесткости.

4. Поршень
Головка поршня имеет конусообразную форму для повышения эффективности сгорания топлива.
Поверхность скольжения юбки поршня покрыта смолой для уменьшения потерь на трение.Используются полностью плавающие поршневые пальцы
.
Благодаря повышению точности обработки диаметра отверстия цилиндра внешний диаметр поршня
был выполнен в одном типе.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, положение размещения поршневых колец было
немного приподнято в двигателе 3UZ-FE на LS430 ’01, чтобы уменьшить площадь, в которой находится несгоревшее топливо
. может накапливаться в процессе горения. Кроме того, область сжатия в направлении осевого усилия
головки поршня была убрана, а камера сгорания была сделана более мелкой
для дальнейшего повышения эффективности сгорания, тем самым улучшая экономию топлива.

5. Шатун 41
Спеченный и кованый шатун
обладает высокой жесткостью и малыми колебаниями веса.
На большой головке
имеется прилив для регулировки веса, чтобы уменьшить колебания веса и сбалансировать узел двигателя
.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400,
материал внутренней поверхности втулки
малого конца шатуна в двигателе 3UZ-FE
на ’01 LS430 изменен с Сплав свинцовой бронзы
в сплав фосфористой бронзы для уменьшения количества свинца
и дальнейшего повышения износостойкости
.
Крышка шатуна удерживается пластиковой областью
стяжных болтов.
ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании болтов крышки шатуна,
, если диаметр резьбы меньше 7,0
мм (0,275 дюйма), необходимо заменить их
новыми.
Шатуны правого и левого рядов
расположены в противоположных направлениях наружными метками
, обращенными к коленчатому валу.

6. Коленчатый вал и подшипники коленчатого вала
Используется кованый коленчатый вал с пятью коренными шейками, четырьмя шатунными шейками и восемью противовесами.
Пальцы и шейки шатунов закалены индукционной закалкой для обеспечения дополнительной надежности.

В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, материал поверхности скольжения подшипника коленчатого вала
в двигателе 3UZ-FE на LS430 ’01 заменен с келмета на алюминиевый сплав, чтобы
прекратить использование свинца и для дальнейшего повышения тихой работы двигателя.

Подшипники коленчатого вала

тщательно подбираются в соответствии с измеренными диаметрами шейки коленчатого вала и
отверстий в шейке блока цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Диаметр шейки коленчатого вала и отверстия в шейке блока цилиндров указаны в местах, показанных
ниже.

КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ
1. Общие сведения
Каждый цилиндр имеет 2 впускных клапана и 2 выпускных клапана. Эффективность впуска и выпуска была увеличена
из-за большей общей площади портов.
Клапаны напрямую открываются и закрываются 4 распределительными валами.
Впускные распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем, а выпускные распредвалы — через шестерни
на впускных распределительных валах.
Система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) используется для улучшения топливной экономичности, производительности двигателя
и снижения выбросов выхлопных газов. Подробности см. на стр. 69.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, в двигателе 3UZ-FE
используется автоматический натяжитель ремня ГРМ с оптимизированной конструкцией
и материалом корпуса, который был заменен на алюминий. на LS430 01 года.

2. Распределительный вал 45
Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение шестернями распредвалов впускных клапанов.Механизм ножничной передачи
используется на выпускном распределительном валу для контроля люфта и уменьшения шума шестерен. На передней части впускных распределительных валов установлены контроллеры
A VVT-i для изменения фаз газораспределения впускных клапанов
.
В связи с внедрением системы VVT-i во впускном распределительном валу
предусмотрен масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i.
Впускной распределительный вал снабжен синхронизирующим ротором для срабатывания датчика VVT.

463.Впускной и выпускной клапан и подъемник клапана
Регулировочная прокладка клапана с внутренней прокладкой была принята, как и двигатель 1UZ-FE на ’00 LS400.
Толкатель клапана стал легче и тоньше. Как во впускных, так и в выпускных клапанах используется высокопрочная жаростойкая сталь
, а на шток и торцевые поверхности клапанов нанесено мягкое азотирование
. Углеродистая сталь
с круглым поперечным сечением была принята для пружины клапана, которая используется для
как впускных, так и выпускных клапанов.

4. Шкивы ГРМ, автоматический натяжитель и крышка ремня ГРМ
В отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400, автоматический натяжитель ремня ГРМ с оптимизированной конструкцией
и материалом корпуса, который был заменен на алюминий, был принят в Двигатель 3UZ-FE
на LS430 01 г.в.
Крышка ремня ГРМ №3 изготовлена ​​из алюминия для снижения шума.
Крышки ремня ГРМ № 1 и № 2 изготовлены из композита с прокладкой для улучшения удобства обслуживания.

СИСТЕМА СМАЗКИ 47
Контур смазки находится под полным давлением, и масло проходит через масляный фильтр.
Масляный насос трохоидного типа приводится в действие непосредственно коленчатым валом.
Наряду с внедрением VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения), правая и левая головки цилиндров
оснащаются контроллерами VVT-i и масляными клапанами регулирования фаз газораспределения. Эта система управляется
моторным маслом.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 49
1. Общие сведения
Система охлаждения напорного типа с принудительной циркуляцией.
Термостат с перепускным клапаном расположен на входе водяного насоса контура охлаждения.Когда
температура охлаждающей жидкости повышается, термостат открывается, а перепускной клапан закрывается, поэтому система поддерживает
соответствующее распределение температуры в головке блока цилиндров.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на модели ’00 LS400, форма корпуса водозаборника была оптимизирована
в двигателе 3UZ-FE на модели ’01 LS430 для обеспечения плавного потока охлаждающей жидкости двигателя.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400, в котором использовался охлаждающий вентилятор с гидромуфтой,
двигатель 3UZ-FE на ’01 LS430 использует электрическую систему охлаждения.
Модуль ECM установлен в блоке ECM в моторном отсеке. В результате жгут проводов
был укорочен, что позволило снизить вес.

2. Водяной насос
Водяной насос имеет две спиральные камеры и обеспечивает равномерную циркуляцию охлаждающей жидкости
к левому и правому ряду
блока цилиндров.
Водяной насос приводится в движение задней частью ремня ГРМ
.
Ротор изготовлен из смолы.

3. Кожух впускного отверстия для воды
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, форма кожуха для впуска воды была оптимизирована
в двигателе 3UZ-FE на LS430 ’01 для достижения плавного потока охлаждающая жидкость двигателя.

524. Система вентиляторов охлаждения
Эта система состоит из 2 вентиляторов с разным количеством лопастей. Основной вентилятор содержит 5 лопастей, а дополнительный вентилятор
содержит 7 лопастей. Эти вентиляторы активируются ЭБУ вентилятора системы охлаждения в соответствии с сигналами
от ECM.
Для кожуха вентилятора предусмотрен резервуар-накопитель упрощенного герметичного типа.

Модуль ECM установлен в блоке ECM в моторном отсеке
. В результате жгут проводов
был укорочен, что позволило снизить вес.

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА 53
1. Воздушный фильтр
Во впускном отверстии воздухоочистителя предусмотрены резонатор и настроечное отверстие для снижения уровня шума всасываемого
воздуха.
Корпус воздухоочистителя был увеличен в размерах, чтобы снизить уровень шума всасываемого воздуха, а конструкция
элемента воздухоочистителя была оптимизирована для снижения веса.

2. Впускной коллектор
Крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов был улучшен за счет увеличения длины порта впускного коллектора
.
Воздухозаборная камера состоит из верхней и нижней секций и содержит клапан управления впуском воздуха. Этот клапан
активируется системой ACIS (акустическая система контроля индукции) и используется для изменения длины впускной трубы
для улучшения характеристик двигателя во всех диапазонах скоростей.

3. Прокладка впускного коллектора 55
Для использования между головкой блока цилиндров и впускным коллектором используется теплозащитная прокладка. Эта прокладка
, ограничивающая передачу тепла от головки блока цилиндров к впускному коллектору, помогает сдерживать температуру всасываемого воздуха
и повышать эффективность наддува.
Конструкция прокладки состоит из смолы, зажатой между металлическими прокладками.

4. Выпускной коллектор
Передняя выхлопная труба была укорочена, а характеристики прогрева TWC (трехкомпонентного каталитического нейтрализатора
) были улучшены.
В теплоизоляторе предусмотрены охлаждающие отверстия для охлаждения выпускного коллектора.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 57
1. Общие положения
Топливный бак имеет седловидную форму.
Принят компактный топливный насос, в котором топливный фильтр, регулятор давления и струйный насос интегрированы в узел топливного насоса модуля
.
Канистра с активированным углем, которая находилась в багажном отделении LS400 00 года, была перемещена
наружу, под багажное отделение LS430 01 года.
Безвозвратная система подачи топлива использовалась для снижения выбросов в результате испарения.
Для улучшения распыления топлива была принята система помощи воздуху, что улучшило характеристики
выбросов в результате испарения.
Использовалась компактная топливная форсунка с 4 отверстиями.
Использовалась система ORVR (система улавливания паров при дозаправке на борту).
2. Безвозвратная система подачи топлива
Безвозвратная система подачи топлива используется для снижения выбросов в результате испарения. Поскольку регулятор давления
и встроенный в топливный фильтр топливный насос расположены внутри топливного бака, эта система исключает возврат
топлива из области двигателя. Это помогает предотвратить повышение внутренней температуры топливного бака, а
снижает выбросы в результате испарения.
2 демпфера пульсации используются для обеспечения более тихой работы.

583. Air-Assist System
Эта система предназначена для регулирования впуска воздуха (атмосферная сторона) с помощью дроссельной заслонки и направления его
к соплу топливной форсунки внутри впускного коллектора (сторона отрицательного давления).Это способствует распылению 90 254 топлива при одновременном снижении выбросов, улучшении топливной экономичности и стабильности холостого хода.

4. Топливная форсунка
Использовалась компактная топливная форсунка с 4 отверстиями.
Воздух, поступающий из корпуса дроссельной заслонки и воздушного канала
, проходит через воздушную камеру, образованную уплотнительным кольцом
и изолятором под топливной форсункой, и затем
смешивается с топливом. Такая конструкция способствует распылению
топлива.

5. Топливный бак 59
Топливный бак имеет седловидную форму, позволяющую карданному валу проходить через его центральную часть.Также
предусмотрен струйный насос для перекачки топлива со стороны бака без топливного насоса на сторону
с топливным насосом.
Для повышения точности датчика уровня топлива
предусмотрены два манометра датчика, основной и вспомогательный манометр.
Струйный насос
Струйный насос установлен в топливном баке. Поскольку карданный вал расположен ниже его центральной части, топливный бак
нового LS430 имеет форму, указанную ниже.
Топливный бак такой формы имеет тенденцию рассеивать топливо как в камере A, так и в камере
B, когда уровень топлива низкий, что препятствует выкачиванию топлива из камеры B.
Чтобы предотвратить это, был предусмотрен струйный насос для перекачки топлива из камеры B в камеру A.
Это достигается за счет использования потока топлива, так что вакуум, создаваемый топливом при его прохождении
через трубка Вентури используется для всасывания топлива из камеры B и подачи его в камеру A.

62СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
1. Общие сведения
Применена система прямого зажигания (DIS). DIS повышает точность опережения зажигания, снижает потери высокого напряжения
и повышает общую надежность системы зажигания за счет устранения распределителя.
DIS в этом двигателе представляет собой независимую систему зажигания, которая имеет одну катушку зажигания (с воспламенителем) на каждый цилиндр
. Были приняты свечи зажигания
с иридиевым наконечником.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400, компактные и легкие катушки зажигания с оптимизированной конструкцией
были приняты в двигателе 3UZ-FE на ’01 LS430.

2. Свеча зажигания 63
Свечи зажигания с иридиевыми наконечниками обеспечивают работу без технического обслуживания на протяжении 120 000 миль (192 000 км).
Их центральный электрод изготовлен из иридия, который отличается высокой износостойкостью. В результате центральный электрод
выполнен меньшего диаметра и улучшены характеристики воспламенения.

3. Катушка зажигания (с воспламенителем)
В DIS предусмотрено 8 катушек зажигания, по одной на каждый цилиндр.
Колпачки свечей зажигания, обеспечивающие контакт со свечами зажигания
, объединены с катушкой зажигания. Также к
прилагается воспламенитель для упрощения системы. Тем не менее,
, в отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400,
компактные и легкие катушки зажигания с оптимизированной конструкцией
были приняты в двигателе 3UZ-FE
на ’01 LS430.

64 СИСТЕМА ПРИВОДА С ПОМОЩЬЮ ВИЛОЧНОГО РЕМНЯ
1. Общие сведения
Вспомогательные компоненты приводятся в движение поликлиновым ремнем
, состоящим из одного поликлинового ремня. Это уменьшает
общую длину двигателя, вес и количество деталей двигателя
.
Автоматический натяжитель устраняет необходимость регулировки натяжения
.

2. Автоматический натяжитель
Автоматический натяжитель
, который в основном состоит из натяжного ролика, рычага, кожуха пружины и торсионной пружины, поддерживает постоянное натяжение поликлинового ремня за счет силы торсионной пружины.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 65
1. Общие сведения
Система управления двигателем 3UZ-FE на ’01 LS430 в основном такая же по конструкции и работе, что и система 1UZ-FE для ’00 LS400.
Система управления двигателем 3UZ-FE в ’01 LS430 и 1UZ-FE в ’00 LS400
сравнивается ниже.

Описание системы 3UZ-FE 1UZ-FE
SFI
Последовательный
Многоточечный топливный
Впрыск
Система SFI L-типа напрямую измеряет массу всасываемого воздуха
с помощью расходомера воздуха с горячей проволокой.
ESA
El t i S k
Момент зажигания определяется ECM на основе сигналов
от различных датчиков. ECM корректирует момент зажигания
в ответ на детонацию двигателя.
Electronic Spark
Advance
2 датчика детонации используются для улучшения обнаружения детонации. Коррекция управления крутящим моментом при переключении передач была использована
для минимизации ударов при переключении.
VVT-i
Переменный клапан
Интеллектуальная синхронизация
Управляет впускным распределительным валом для достижения оптимальной фазы газораспределения
в соответствии с состоянием двигателя.Подробнее см.
стр. 69.
ETCS-i
Электронный
Оптимально регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с
величиной усилия на педали акселератора и
состоянием двигателя и автомобиля. Кроме того,
всесторонне управляет ISC, контролем режима снега, круиз-контролем
, системой VSC и системами TRAC. Подробнее см.
на стр. 74.
Управление дроссельной заслонкой
Интеллектуальная система
Управляет открытием дроссельной заслонки для реализации адаптивного лазерного круиз-контроля
.* —
y g
Применено управление силовой передачей, активируемой крутящим моментом.
Кроме того, отказоустойчивое управление было пересмотрено с принятием
корпуса дроссельной заслонки без звеньев. Подробнее о
см. стр. 74.

ACIS
Акустический контроль
Система впуска
Впускные каналы переключаются в зависимости от частоты вращения двигателя
и угла дроссельной заслонки для повышения производительности
во всех диапазонах скоростей. Подробности см. на стр. 80.
Скорость топливного насоса регулируется реле топливного насоса
и резистором топливного насоса.
Управление топливным насосом Работа топливного насоса прекращается, когда подушка безопасности
срабатывает при лобовом или боковом столкновении. Подробнее см.
на стр. 84.

Датчик кислорода
Управление нагревателем
Поддерживает температуру датчика кислорода на соответствующем уровне
для повышения точности определения концентрации кислорода
в выхлопных газах.
Вентилятор охлаждения
Управление
Применена электрическая система вентилятора охлаждения. Модуль ECM
плавно регулирует скорость вращения вентиляторов в соответствии с параметром
, температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, числом оборотов двигателя
и условиями работы кондиционера.В результате
эффективность охлаждения была улучшена.
— Схема системы 3UZ-FE 1UZ-FE
Система кондиционирования воздуха
Управление отключением
Управление включением или выключением компрессора кондиционера
в зависимости от состояния двигателя позволяет поддерживать управляемость.
Испарительный
Контроллер ЭСУД регулирует поток продувки паров топлива
(НС) в угольном адсорбере в соответствии с условиями двигателя.
Контроль выбросов Используя 3 VSV и датчик давления паров, ECM обнаруживает
любую утечку паров топлива, происходящую между топливным баком
и адсорбером с активированным углем, посредством изменений давления в баке
.Подробности см. на стр. 85.
Иммобилайзер двигателя Запрещает подачу топлива и зажигание, если
предпринимается попытка запустить двигатель с помощью недействительного ключа зажигания.
Функция связи
с мультиплексором
. Связь
. Система
.
Диагностика
Когда ECM обнаруживает неисправность, он диагностирует
и запоминает неисправный раздел.
В систему диагностики входит функция, обнаруживающая неисправность
в термостате.—
Fail-Safe
Когда ECM обнаруживает неисправность, ECM останавливает или
управляет двигателем в соответствии с данными, уже сохраненными в
памяти.

725. Основные компоненты системы управления двигателем
Общие сведения
В следующей таблице сравниваются основные компоненты двигателя 3UZ-FE в ’01 LS430 и двигателя 1UZ-FE
в ’00 LS400.
Тип двигателя 3UZ-FE 1UZ-FE
Компоненты Расчетное количество Расчетное количество
Измеритель массового расхода воздуха с горячей проволокой, тип 1
Положение коленчатого вала
Датчик (зубья ротора)
Тип катушки датчика (36-2) 1
Датчик положения распределительного вала
(зубья ротора)
Тип катушки датчика (1) 1
Тип катушки датчика VVT (3) 2
Датчик положения дроссельной заслонки, линейный тип 2
Педаль акселератора
Датчик положения
Линейный тип 2
Встроенный датчик детонации Пьезоэлектрический датчик кислорода типа 2
Кислородный датчик
(ряд 1, датчик 1)
(ряд 2, датчик 1)
(ряд 1, датчик 2)
(ряд 2, датчик 2)
с нагревателем, тип 4
инжектор, 4 отверстия, с
Подача воздуха
8

Массовый расходомер воздуха
Принят на вооружение массовый расходомер воздуха с термоанемометром
.Этот массовый расходомер воздуха, вставной тип
, позволяет части всасываемого воздуха проходить через
зону обнаружения. Благодаря непосредственному измерению массы
и расхода всасываемого воздуха точность обнаружения
была улучшена, а сопротивление всасываемому воздуху
уменьшено.

Датчик положения коленчатого вала 73
Распределительный ротор коленчатого вала состоит из 34
зубьев, при этом 2 зубца отсутствуют. Датчик положения коленчатого вала
выдает сигналы вращения коленчатого вала каждые
10°, а отсутствующие зубья используются для определения верхней мертвой точки
.

Датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала установлен на головке блока цилиндров левого ряда
. Для определения положения распределительного вала
выступ, предусмотренный на синхронизирующем шкиве
, используется для генерации 1 импульса на каждые 2 оборота
коленчатого вала.

Датчик VVT
Датчик VVT устанавливается на стороне впуска каждой головки блока цилиндров
. Для определения положения распределительного вала используется синхронизирующий ротор
, который предусмотрен на впускном распределительном валу
, для генерации 3 импульсов на каждые 2 оборота
коленчатого вала.

746. Система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения)
Общее
Система VVT-i предназначена для управления впускным распредвалом в широком диапазоне 45° (угла коленчатого вала
) для обеспечения оптимальной фазы газораспределения. подходит для состояния двигателя, таким образом реализуя улучшенный крутящий момент
во всех диапазонах скоростей и экономию топлива, а также снижая выбросы выхлопных газов.

Устройство и эксплуатация 75
1) Контроллер VVT-i
Контроллер VVT-i состоит из внешней шестерни, которая приводится в движение зубчатым ремнем, внутренней шестерни, которая
прикреплена к распределительному валу, и подвижного поршня, который расположен между внешним шестерня и внутренняя шестерня.Имея 90 254 винтовых шлица (скрученных, вертикальных канавок) на внутренней и внешней периферии, поршень движется в осевом направлении 90 254, сдвигая фазы внешней шестерни и внутренней шестерни, тем самым вызывая непрерывное изменение фаз газораспределения.
Трубка VVT приводит в движение распределительный вал выпускных клапанов через ножничную шестерню, установленную сзади.

2) Масляный клапан управления фазами газораспределения
Масляный клапан управления фазами газораспределения управляет положением золотникового клапана
в соответствии с рабочим заданием
управления от ECM, таким образом, распределяя гидравлическое давление
, которое подается на контроллер VVT-i, на
опережение и тормозная сторона.Когда двигатель
остановлен, клапан
регулирования фазы газораспределения находится в состоянии наибольшей задержки.

76Операция
Масляный клапан управления фазами газораспределения выбирает путь к контроллеру VVT-i в соответствии с сигналом опережения,
замедления или удержания от ECM. Контроллер VVT-i поворачивает впускной распределительный вал в положение опережения
или в положение замедления или удерживает его в соответствии с положением, в котором действует давление масла.

В зависимости от частоты вращения двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры воды E7C7M
рассчитывает оптимальные фазы газораспределения для каждого режима движения и управляет клапаном
управления фазой газораспределения.Кроме того, ECM использует сигнал от датчиков VVT и датчика положения коленчатого вала для определения
фактических фаз газораспределения, тем самым выполняя управление обратной связью для достижения целевых фаз газораспределения.

7. ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) 79
Общее
Была принята система ETCS-i, обеспечивающая превосходное управление дроссельной заслонкой во всех рабочих диапазонах.
Однако в новом двигателе 3UZ-FE трос акселератора снят с производства, а на педали акселератора предусмотрен датчик положения акселератора
.Соответственно, было изменено управление аварийным режимом в отказоустойчивом режиме
.
В обычном корпусе дроссельной заслонки открытие дроссельной заслонки неизменно определяется величиной усилия на педали акселератора
. В отличие от этого, ETCS-i использует ECM для расчета оптимального открытия дроссельной заслонки
, которое подходит для соответствующих условий движения, и использует двигатель управления дроссельной заслонкой для управления открытием
.
ETCS-i управляет системой ISC (контроль скорости холостого хода), системой управления режимом работы на снегу, системой круиз-контроля
, системой TRAC (контроль тяги) и системой VSC (система контроля заноса автомобиля).В дополнение к этим элементам управления
в модели с
адаптивным лазерным круиз-контролем добавлена ​​функция управления адаптивным лазерным круиз-контролем.
Система управления силовой передачей, активируемая крутящим моментом, была недавно принята. Это управление позволяет двигателю генерировать
необходимый крутящий момент по желанию водителя, а также реализовать плавную выходную характеристику двигателя.

1) Датчик положения педали акселератора
Датчик положения педали акселератора прикреплен к педали акселератора.Этот датчик преобразует углы нажатия педали акселератора
в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и выводит их на ECM
. Одним из них является сигнал VPA, который линейно выводит напряжение по всему диапазону угла нажатия педали акселератора
. Другой – это сигнал VPA2, который выдает напряжение смещения.

2) Датчик положения дроссельной заслонки 81
Датчик положения дроссельной заслонки крепится к корпусу дроссельной заслонки. Этот датчик преобразует
угла открытия дроссельной заслонки в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и выводит их в ECM.Одним из них является сигнал
VTA, который линейно выдает напряжение во всем диапазоне угла открытия дроссельной заслонки.
Другой сигнал VTA2, который выдает напряжение смещения.

3) Двигатель управления дроссельной заслонкой
Двигатель постоянного тока с отличным откликом и минимальным энергопотреблением используется для двигателя управления дроссельной заслонкой.
Контроллер ЭСУД выполняет управление коэффициентом заполнения направления и силы тока, который
течет к электродвигателю управления дроссельной заслонкой, чтобы регулировать угол открытия дроссельной заслонки.

82Операция
Контроллер ЭСУД управляет электродвигателем управления дроссельной заслонкой, определяя целевое открытие дроссельной заслонки в соответствии с параметром
при соответствующем рабочем состоянии.
В дополнение к элементам управления, перечисленным ниже, были добавлены функции управления силовой передачей, активируемой крутящим моментом, и радарного круиз-контроля
(на моделях с адаптивным лазерным круиз-контролем).
1) Управление силовой передачей с активацией крутящего момента Новое управление
2) Управление в нормальном режиме, управление в режиме мощности и управление в режиме снега
3) Управление холостым ходом
4) Управление снижением ударов при переключении передач
5) Управление дроссельной заслонкой TRAC
6) VSC Координационное управление
7) Круиз-контроль
8) Адаптивный лазерный круиз-контроль Новое управление
1) Управление силовой передачей с активацией крутящего момента
Управляет дроссельной заслонкой до оптимального открытия дроссельной заслонки, которое соответствует условиям движения, например
, как степень нажатия на педаль акселератора усилие и режим работы двигателя.В результате были достигнуты превосходное управление дроссельной заслонкой
и комфорт во всех рабочих диапазонах, а также плавное ускорение при трогании с места и упругое ускорение
.

2) Управление в обычном режиме, управление в режиме повышенной мощности и управление в режиме снега 83
Управляет дроссельной заслонкой до оптимального открытия дроссельной заслонки, которое соответствует условиям вождения
, таким как величина усилия на педали акселератора и условия работы двигателя для того, чтобы реализовать
превосходное управление дроссельной заслонкой и комфорт во всех рабочих диапазонах.
При включении переключателя POWER переключателя выбора шаблона и выборе режима мощности угол открытия клапана дроссельной заслонки
регулируется так, чтобы он более непосредственно реагировал на нажатие педали акселератора, чем в нормальном режиме
. При этом реализуется спортивное вождение.
В ситуациях, когда можно предвидеть условия низкой поверхности, например, при движении по снегу,
можно управлять дроссельной заслонкой, чтобы повысить устойчивость автомобиля при движении по скользкой поверхности.
Это достигается путем включения переключателя SNOW переключателя выбора схемы, который в ответ на
величину усилия на педали акселератора снижает мощность двигателя по сравнению с
при нормальном уровне движения.

3) Регулятор скорости холостого хода
Управляет блоком управления двигателем и дроссельной заслонкой, чтобы постоянно обеспечивать идеальную регулировку скорости холостого хода.
4) Управление уменьшением ударов при переключении передач
Управление дроссельной заслонкой синхронизировано с управлением ECT (электронно-управляемая трансмиссия) во время переключения
коробки передач для уменьшения ударов при переключении передач.
5) Блок управления дроссельной заслонкой TRAC
Как часть системы TRAC, дроссельная заслонка закрывается по сигналу запроса от ЭБУ системы противоскольжения
, если на ведущем колесе создается чрезмерное проскальзывание, тем самым облегчая транспортному средству обеспечение устойчивости
и движущая сила.
6) Координационное управление VSC
Для обеспечения максимальной эффективности управления системой VSC угол открытия дроссельной заслонки
управляется посредством управления координацией с ЭБУ системы противоскольжения.
7) Круиз-контроль
Контроллер ЭСУД со встроенным ЭБУ круиз-контроля напрямую приводит в действие дроссельную заслонку, чтобы обеспечить работу
круиз-контроля.

8) Адаптивный лазерный круиз-контроль
В дополнение к функциям, обеспечиваемым обычным круиз-контролем, адаптивный лазерный круиз-контроль
использует лазерный радарный датчик и ЭБУ контроля дистанции для определения расстояния до движущегося впереди автомобиля,
его направления, и относительная скорость.Таким образом, система может осуществлять крейсерское управление с замедлением, крейсерское управление с сопровождением
, крейсерское управление с фиксированной скоростью и крейсерское управление с ускорением. Чтобы сделать эти элементы управления
возможными, ECM управляет дроссельной заслонкой.
Fail-Safe
Если в системе ETCS-i возникает ненормальное состояние, загорается индикатор неисправности в комбинации приборов
, информируя водителя.
Датчик положения педали акселератора состоит из двух цепей датчика. Следовательно, если в датчике положения педали акселератора возникает ненормальное состояние
, и ЕСМ обнаруживает ненормальную разницу напряжений
сигналов между цепями этих двух датчиков, ЕСМ переходит в аварийный режим, ограничивая сигнал открытия педали акселератора
.
Если в системе корпуса дроссельной заслонки, состоящей из двух цепей датчиков, возникает ненормальное состояние, модуль ECM
обнаруживает ненормальную разность напряжений сигналов между этими двумя цепями и отключает ток
, подаваемый на электродвигатель дроссельной заслонки, что приводит к закрытию дроссельной заслонки. Однако, когда двигатель дроссельной заслонки выключен, поскольку
в дроссельной заслонке предусмотрена возвратная пружина, усилие пружины удерживает дроссельную заслонку
слегка открытой из полностью закрытого состояния. В этом состоянии управление впрыском топлива и управление задержкой опережения зажигания осуществляются
в соответствии с открытием акселератора, таким образом позволяя транспортному средству работать в диапазоне
холостого хода и аварийного режима.

8. ACIS (система впуска акустического контроля) 85
Общее
ACIS (система впуска акустического контроля) реализуется с помощью перегородки, разделяющей впускной коллектор
на 2 ступени, при этом клапан управления впускным воздухом в перегородке открывается и закрыт для изменения эффективной длины
впускного коллектора в соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки. Этот
увеличивает выходную мощность во всех диапазонах от низкой до высокой скорости.

86Конструкция
1) Клапан управления впускным воздухом
Клапан управления впускным воздухом, установленный в
в середине впускного коллектора в камере впускного воздуха
, открывается и закрывается для изменения эффективной
длины впускного коллектора в два этапа. .

2) VSV (Вакуумный переключающий клапан)
Управляет вакуумом, подаваемым на привод, посредством сигнала (ACIS), который выдается модулем
ECM.

3) Вакуумный ресивер
Вакуумный ресивер, оснащенный внутренним обратным клапаном, накапливает вакуум, подаваемый на привод
, чтобы клапан управления впускным воздухом оставался полностью закрытым даже в условиях низкого вакуума.

Эксплуатация 87
1) Когда впускной регулирующий клапан закрывается (VSV ON)
Контроллер ЭСУД активирует VSV, чтобы соответствовать более длительному циклу пульсации, так что отрицательное давление воздействует
на мембранную камеру привода.Это закрывает регулирующий клапан. В результате эффективная длина
впускного коллектора удлиняется, а эффективность впуска в диапазоне скоростей от низкой до средней повышается
благодаря динамическому эффекту всасываемого воздуха, тем самым увеличивая выходную мощность.

2) Когда впускной регулирующий клапан открыт (VSV ВЫКЛ.)
Контроллер ЭСУД деактивирует VSV, чтобы соответствовать более короткому циклу пульсации, чтобы
атмосферный воздух поступал в мембранную камеру привода и открывал регулирующий клапан.Когда регулирующий клапан открыт, эффективная длина впускной воздушной камеры
укорачивается, а пиковая эффективность впуска смещается в диапазон высоких оборотов двигателя
, что обеспечивает большую производительность при высоких оборотах двигателя.

9. Система вентилятора охлаждения 89
Общие сведения
Система вентилятора охлаждения используется в двигателе 3UZ-FE модели LS430 ’01. Для достижения оптимальной скорости вентилятора
в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения двигателя и условиями работы кондиционера
, ECM рассчитывает правильную скорость вентилятора и отправляет сигналы на ЭБУ вентилятора системы охлаждения
.Получив сигналы от ECM, ЭБУ вентилятора системы охлаждения включает электродвигатели вентиляторов.
Кроме того, скорость вращения вентилятора регулируется блоком управления двигателем с помощью бесступенчатого регулирования.

90Операция
Как показано ниже, ECM определяет требуемую скорость вентилятора, выбирая самую высокую скорость вентилятора из
из следующих:
(A) скорость вентилятора, требуемая температурой охлаждающей жидкости двигателя, (B) скорость вентилятора, требуемая воздухом. кондиционирование
давления хладагента, (C) скорость вентилятора, требуемая скоростью двигателя, и (D) скорость вентилятора, требуемая
скоростью автомобиля.

10. Управление топливным насосом
Управление отсечкой подачи топлива предназначено для остановки топливного насоса при срабатывании подушки безопасности при лобовом или боковом столкновении.
В этой системе сигнал срабатывания подушки безопасности от узла датчика подушки безопасности обнаруживается контроллером ЭСУД, который
выключает реле размыкания цепи.
После активации управления отсечкой подачи топлива перевод ключа зажигания из положения OFF в положение ON отменяет управление отсечкой подачи топлива
, поэтому двигатель можно перезапустить.

11. Система контроля улавливания паров топлива 91
Общее
Как и в модели ’00 LS400, на модели ’01 LS430 используется вакуумный тип для обнаружения утечек в системе улавливания паров топлива
.Этот вакуумный тип обнаруживает утечки путем принудительного введения продувочного вакуума
во всю систему и отслеживания изменений давления. Он состоит из следующих основных компонентов:
Был принят VSV (для клапана закрытого адсорбера), который закрывает линию свежего воздуха от воздухоочистителя к адсорберу с активированным углем
.
Был принят VSV (для клапана переключения давления), который открывает линию испарителя между топливным баком и адсорбером с активированным углем
.
Функция закрытия линии продувки от воздухозаборной камеры к угольному адсорберу для этой системы
добавлена ​​к исходным функциям VSV (для EVAP).
Принят датчик давления паров, который измеряет давление в топливном баке при проверке утечек паров топлива
и отправляет сигналы в ECM.

92Операция
1) Поток продувки
Когда двигатель достигает заданных параметров (замкнутый контур, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 74°C
(165°F) и т. д.), хранящиеся пары топлива выдуваются из угольного адсорбера всякий раз, когда продувка Клапан открывается
блоком управления двигателем. В соответствующее время ECM включит VSV (для EVAP).
Контроллер ЭСУД изменит коэффициент заполнения VSV (для EVAP), тем самым контролируя объем продувочного потока.
Объем продувочного потока определяется давлением в коллекторе и коэффициентом заполнения клапана VSV (для EVAP).
Атмосферное давление подается в канистру для обеспечения постоянного поддержания продувочного потока всякий раз, когда к канистре применяется продувочный вакуум
.

2) ORVR (улавливание паров при дозаправке на борту)
Во время заправки низкое давление над диафрагмой бортового клапана улавливания поднимается, позволяя парам топлива
попасть в угольный адсорбер.В то же время открывается клапан слива воздуха, и уголь
поглощает пары топлива.

3) Монитор 93
Последовательность мониторинга начинается с запуска холодного двигателя. Температура всасываемого воздуха. и температура охлаждающей жидкости двигателя. Датчики
должны иметь примерно одинаковые показания температуры. Модуль ECM постоянно контролирует давление в топливном баке
. По мере повышения температуры топлива давление медленно растет. Модуль ECM продует угольный адсорбер
в соответствующее время. Когда VSV (клапан переключения давления) закрыт, давление в топливном баке будет продолжать расти.

4) DTC P0440 (Неисправность системы контроля выбросов паров топлива)
Первоначально, когда клапан закрытия адсорбера закрыт, а клапан переключения давления и клапан продувки
открыты, в линию продувки от воздухозаборника до угольного бачка и к линии испарителя
от угольного бачка к топливному баку. Затем продувочный клапан закрывается, чтобы
поддерживал вакуум от VSV (для EVAP) до внутренней части топливного бака. Затем любые последующие изменения
давления контролируются датчиком давления паров для проверки утечек паров топлива
.
При обнаружении утечки загорается MIL (индикатор неисправности), информируя водителя. Кроме того, доступ к
DTC (диагностический код неисправности) можно получить с помощью ручного тестера LEXUS.
Подробнее о кодах DTC см. в Руководстве по ремонту LEXUS LS430 2001 г. (публикация № RM812U).

5) DTC P0441 (Неправильный поток продувки системы управления выбросами паров топлива)
В заданный момент ECM закрыл клапан закрытия адсорбера и открыл клапан переключения давления
, что привело к падению давления во всей системе EVAP.Модуль ECM продолжает управлять VSV (для
EVAP) до тех пор, пока давление не снизится до заданного значения, после чего модуль ECM закроет продувочный клапан.
Если давление не упало или если падение давления превысило указанный предел, модуль ECM
считает, что VSV (для EVAP) и связанные с ним компоненты неисправны, и загорается контрольная лампа MIL, информируя водителя
. Кроме того, доступ к коду DTC можно получить с помощью ручного тестера LEXUS.
Подробнее о кодах DTC см. в Руководстве по ремонту LEXUS LS430 2001 г. (опублик.№ RM812U).

6) DTC P0446 (Неисправность управления вентиляцией системы контроля выбросов паров топлива) 95
a. Клапан канистры закрыт
На этом этапе проверяется работа клапана VSV (для закрытого клапана бачка) и вентиляционного отверстия (со стороны впуска воздуха). Когда давление паров
поднимается до заданного значения, ECM открывает клапан закрытия адсорбера. Давление быстро возрастет
из-за попадания воздуха в систему. Отсутствие увеличения или увеличение ниже указанной скорости увеличения давления
указывает на ограничение на стороне впуска воздуха.При обнаружении неисправности MIL загорается
, информируя водителя. Кроме того, доступ к коду DTC можно получить с помощью ручного тестера LEXUS.
Подробнее о кодах DTC см. в Руководстве по ремонту LEXUS LS430 2001 г. (публикация № RM812U).

б. Клапан переключения давления
Контроллер ЭСУД закрывает клапан переключения давления. Это действие блокирует попадание воздуха в систему со стороны бака.
Повышение давления уже не такое большое. Если давление не изменилось, ECM сделает вывод, что клапан переключения давления
не закрылся.Если обнаружена неисправность, MIL загорается, информируя водителя
. Кроме того, доступ к коду DTC можно получить с помощью ручного тестера LEXUS.
Подробнее о кодах DTC см. в Руководстве по ремонту LEXUS LS430 2001 г. (публикация № RM812U).

Toyota — двигатель 3UZ — партнер из Японии

Сделать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleelGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Мощность Лебедка JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Юшин DenkiNISSAN DIESELNissan UDOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPontiacPorschePRINOTHPro zzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель любой

Рулевое управление любоеПравоЛево

Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства любой snowblowerATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Смешение TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire двигателя и / или пожара TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractorTrencherTRENCHERStruckTruck с CranevanwagonWheel погрузчик

Топливо любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3 any100200300400500600700800

00110012001300140015001600170018001

0021002200230024002500260027002800200310032003300340035003600370038003004100420043004400450046004700480040051005200530054005500560057005800500610062006300640065006600670068006

00710072007300740075007600770078007

00810082008300840085008600870088008900

10092009300940095009600970098009

000- any100200300400500600700800

00110012001300140015001600170018001

0021002200230024002500260027002800200310032003300340035003600370038003004100420043004400450046004700480040051005200530054005500560057005800500610062006300640065006600670068006

00710072007300740075007600770078007

00810082008300840085008600870088008900

10092009300940095009600970098009

000

Год ALL198219831984198519881985198819871988198719988198919119919931991995199619919951996199199819992000719981999200020012002006200720019202020220122016202020220120161620202012201222 Any198219831984198519861985198819871988198919988198919119919931991995199619971995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420122016202020121201229202020212022

Цена, долл. США any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000

Поиск

Комплект для переоборудования двигателя Lexus IS200 1UZ-FE / 3UZ-FE — Rank One Performance

Сделано на заказ.Пожалуйста, подождите до 3 недель для производства.

 

Этот комплект позволяет без проблем вставить двигатели 1UZ-FE и 3UZ-FE в автомобиль Lexus IS200 1-го поколения с механической коробкой передач J160. В комплект входит переходник из 2 частей (одна часть крепится болтами к двигателю, другая к коробке передач, затем две болты надежно соединяются), полностью изготовленный на заказ маховик со встроенной шестерней стартера (без повторного использования старых гибких пластин), встроенная втулка подшипник в маховике (удлинители для вала коробки передач не требуются) и предназначен для использования сцеплений 3S-GTE с подшипником выключения сцепления OEM IS200.Задняя крышка также входит в комплект и крепится болтами непосредственно к адаптеру со стороны двигателя.

Наш комплект удерживает коробку передач в исходном положении, поэтому никаких модификаций опор коробки передач, положения переключателя, колокола или карданного вала не требуется. Все остается в положении OEM.

Этим двигателям не подходят облегченные маховики, поэтому мы изготовили и протестировали 2 варианта массы маховика:

  • Версия Street 12 кг (гладкая и удобная)
  • Версия Race 10 кг (немного более быстрый отклик, не слишком легкий, чтобы затруднить управление).

Основные преимущества:

  • Единственный комплект для переоборудования UZ на рынке, сохраняющий заводскую коробку передач и карданный вал IS200.
  • Изготовленный на заказ маховик со встроенным зубчатым венцом, без прослоек гибких пластин, без адаптированных маховиков, предназначенных для других двигателей.
  • Точно спроектирован и измерен для идеального коаксиального выравнивания.
  • Все монтажные отверстия используются как на двигателе, так и на коробке передач для максимально надежной фиксации.

Что включено:

  • 1x маховик из алюминиевой заготовки с фрикционным диском из хромомолибдена, включая встроенный зубчатый венец стартера для стартера OEM UZ и встроенный центрирующий подшипник для входного вала коробки передач J160, изготовленный для сцеплений 3S-GTE
  • 1x Дополнительное кольцо выжимного подшипника OEM IS200, подходящее для прижимной пластины 3S-GTE
  • 1x Стальная шайба/фланец для использования между маховиком и болтами маховика, оцинкованная
  • 1 алюминиевый переходник из двух частей для соединения двигателя UZ с коробкой передач J160
  • 2 стальных кронштейна опоры двигателя для блока цилиндров UZ для установки непосредственно на опоры двигателя IS200, с порошковым покрытием черного цвета
  • 1x Крышка стальной опорной пластины, оцинкованная
  • Полный набор из 12 шт.9 высокопрочных болтов для всего, включая новые болты маховика, болты адаптера, болты кронштейнов подвески двигателя.

Доставка по всему миру! Точную стоимость доставки вы можете уточнить в корзине.

Вики по двигателю Toyota UZ

| TheReaderWiki

Семейство двигателей Toyota UZ представляет собой бензиновый [1] поршневой двигатель V8 с 32-клапанным четырехраспредвалным двигателем, используемый в роскошных предложениях Toyota и внедорожниках. [2] Было произведено три варианта: 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE.Производство длилось 24 года, с 1989 до середины 2013 года, и закончилось окончательным производством Toyota Crown Majesta I-FOUR с двигателем 3UZ-FE. [3] Семейство двигателей Toyota UZ было заменено семейством двигателей UR.

1UZ-FE

4,0 л; Полностью легкосплавный двигатель 1UZ-FE объемом 242,1 куб. Дюйма (3968 куб. см) дебютировал в 1989 году в первом поколении Lexus LS 400 / Toyota Celsior, и этот двигатель постепенно выпускался для ряда других моделей линейки Toyota / Lexus. Двигатель имеет квадратную форму, диаметр цилиндра и ход поршня 87.5 мм × 82,5 мм (3,44 дюйма × 3,25 дюйма). [2] Он зарекомендовал себя как прочная, надежная и плавная силовая установка с такими особенностями, как основные подшипники с 6 болтами и четырехраспредвалы с ременным приводом. Водяной насос также приводится в действие кулачковым ремнем. Шатуны и коленчатый вал изготовлены из стали. Поршни заэвтектические.

Производная версия FV2400-2TC является одним из немногих дорожных двигателей, одобренных FAA для использования в самолетах.

Его сходство с платформой гоночного двигателя (шестиболтовая поперечная сеть и квадратная конфигурация) было подтверждено в 2007 году Дэвидом Карриером (в интервью v-eight.com), вице-президент TRD USA, заявив, что платформа 1UZ основана на конструкции двигателя CART/IRL. Его планировалось использовать на автомобилях GT500, однако его последующее использование в Daytona Prototype не планировалось.

В стандартной комплектации, в оригинальной комплектации со сжатием 10,0:1, выходная мощность составляет 191 кВт (256 л.с., 260 л.с.), крутящий момент 353 Нм (260 фунт-фут). [2]

Двигатель был немного переработан в 1995 году с более легкими шатунами и поршнями и увеличенной до 10 степенью сжатия.4: 1, что дает пиковую мощность 195 кВт (261 л.с., 265 л.с.) при 5400 об/мин и крутящий момент 365 Нм (269 фунт-фут) при 4400 об/мин.

В 1997 году была представлена ​​​​технология изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i, а также дальнейшее увеличение степени сжатия до 10,5: 1, [2] увеличение мощности и крутящего момента до 216 кВт (290 л.с., 294 л.с.) при 5900 об / мин и 407 Нм (300 lb⋅ft) при 4100 об/мин. Для GS400 мощность составляла 224 кВт (300 л.с., 305 л.с.) при 6000 об/мин и 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин.

1UZ-FE был включен в список 10 лучших двигателей Ward с 1998 по 2000 год. [4] [5]

Заявки (календарные годы):

2UZ-FE

Модель 2UZ-FE была объемом 4,7 л; Версия объемом 284,6 куб. дюймов (4663 куб. см), произведенная в Тахаре, Аити, Япония, и на заводе Toyota Motor Manufacturing в Алабаме. В отличие от других своих аналогов UZ, в этой версии используется чугунный блок для повышения долговечности, поскольку он был разработан для низкоскоростных пикапов с высоким крутящим моментом и внедорожников. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94 мм × 84 мм (3,70 дюйма × 3,31 дюйма). [2] Мощность зависит от реализации, но один вариант VVT-i развивает мощность 202 кВт (271 л.с., 275 л.с.) при 4800 об/мин и крутящий момент 427 Нм (315 фунт-фут) при 3400 об/мин.Версии JDM производят 173 кВт (232 л.с., 235 л.с.) при 4800 об/мин и 422 Нм (311 фунт-фут) при 3600 об/мин, в то время как австралийские модели производят 170 кВт (228 л.с., 231 л.с.) при 4800 об/мин и 410 Н⋅. м (302 lbf⋅ft) при 3600 об/мин. [2]

Как и 1UZ-FE, он имеет алюминиевые головки блока цилиндров DOHC, впрыск топлива MFI, 4 клапана на цилиндр с тарельчатыми толкателями, цельные литые распределительные валы и впускной коллектор из литого алюминия. В 2010 году он был заменен на 1UR-FE или 3UR-FE, в зависимости от страны.

Заявки (календарные годы): [7]

Toyota Racing Development предложила комплект нагнетателя с болтовым креплением для Tundra/Sequoia 2000–2003 годов и LX 470 1998–2003 годов.

Другой вариант 2UZ-FE добавляет VVT-i и электронное управление дроссельной заслонкой.

Заявки (календарные годы): [7]

3UZ-FE

Модель 3UZ-FE объемом 4,3 л; Версия объемом 261,9 куб. Дюйма (4292 куб. см), построенная в Японии. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 91 мм × 82,5 мм (3,58 дюйма × 3,25 дюйма). [2] Выходная мощность составляет от 216 до 224 кВт (от 290 до 300 л.с.; от 294 до 305 л.с.) при 5600 об/мин с крутящим моментом 441 Нм (325 фунт-фут) при 3400 об/мин. Блок двигателя и головки выполнены из алюминия.Он имеет клапанный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр и VVT-i. Он использует впрыск топлива SEFI. В 2003 году двигатель был соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что привело к улучшению топливной экономичности по сравнению с предыдущей пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [2]

Версия 4,5 л заменила 3S-GTE в качестве двигателя, использовавшегося в гоночных автомобилях Toyota Super GT мощностью 500 л.с. (373 кВт) до 2009 г. в серии Grand American Road Racing (Grand Am). [8]

Заявки (календарные годы): [2]

Производные

FV2400-2TC

силовая установка на базе 1UZ-FE. [9] Модель FV2400 мощностью 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.) была разработана в сотрудничестве с компанией Hamilton Standard, которая предоставила цифровую систему управления двигателем. [9] Цель состояла в том, чтобы произвести четырехместный винтовой самолет. [10]

VT300i

В 1998 году была произведена морская версия силовой установки UZ для использования на лодках. Двигатель 4,0 л VT300i мощностью 224 кВт; 304 л.с. (300 л.с.) при 6000 об/мин и 420 Нм (310 фунт-фут) при 4200 об/мин, использовался тот же блок, что и двигатель UZ на Lexus SC 400, GS 400 и LS 400.

Приложения (календарь лет):

  • 1998 Toyota Epic S21 [11]
  • 1999-2001 Toyota Epic S22/SX22 [12]
  • 1999-2001 Toyota Epic X22 [13] [14]

Каталожные номера

См.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.