402 двигатель сколько весит: Сколько весит 402 двигатель


0
Categories : Разное

Содержание

Сколько весит 402 двигатель

Главная > д >

 

Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров предназначен для установки на легковые автомобили «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ», автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода и микроавтобусы РАФ.


Модель ЗМЗ-402.10 ЗМЗ-4021.10 ЗМЗ-4025.10 ЗМЗ-4026.10
Количество цилиндров 4 4 4 4
Рабочий объем, л 2,445 2,445 2,445 2,445
Рабочий режим 4-тактный 4-тактный 4-тактный 4-тактный
Степень сжатия 8,2 : 1 6,7 : 1 6,7 : 1 8,2 : 1
Номинальная мощьность при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин(-1), кВт (л.с.) 73,5 (100) 66,2 (90) 66,2 (90) 73,5 (100)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400 — 2600 мин(-1), Н*м (кгс*м) 182,4 (18,6) 172,6 (17,6) 172,6 (17,6) 182,4 (18,6)
Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л.с.*ч)
285,6 (210)
292,4 (215) 299,4 (215) 292 (215)
Топливо (автомобильный бензин) А-93 А-76 А-76 А-93
Масса, кг 181 181 184 184

 

 

 


Сколько весит 406 двигатель?

ЗМЗ-406
Общие данные
Масса 192 кг
Хронология
Предшественник ЗМЗ-402

Сколько весит двигатель 406 в сборе?

ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., крутящий момент 177 Нм, вес 185 кг; ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под топливо АИ-92, мощность 145 л. с., крутящий момент 201 Нм, вес 187 кг.

Какая мощность у 406 двигателя?

Двигатель 406 «Газель» имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Сколько весит 406 двигатель с коробкой?

Двигатель ЗМЗ-406 технические характеристики

Головка цилиндров три стадии 40 Нм, 127 — 142 Нм + 90 o
Объём охлаждающей жидкости 10 л.
Система охлаждения принудительная, антифриз
Ресурс ДВС 150000-200000 км.
Вес агрегата 192 кг.

Сколько весит двигатель на газель?

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр Значение
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг 184

Сколько весит двигатель от газ 3110?

Масса агрегатов

Наименование агрегата кг
Двигатель ЗМЗ–4062 / ЗМЗ–402 с оборудованием и сцеплением 180 / 181
Коробка передач 25,2
Карданная передача 13
Передняя подвеска 98

Сколько весит блок двигателя 406?

Технические характеристики

Производство ЗМЗ
Топливо 92 76*
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.5 — —

Как увеличить мощность двигателя 406 карбюратор?

Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины. По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату. При использовании ее на ЗМЗ406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л. с.

Какой двигатель лучше 406 или 402?

406 мощнее, но более сложен в обслуживании и дороже в ремонте, это более современный двигун по отношению к 402, зато 402— можно на коленке разобрать и в настройках он не такой капризный как 406 и нет в нем некоторых дорогостоящих деталей.

Сколько весит блок от газели?

Блок цилиндров

Параметр Значение
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 67,0
Вес, кг 55,6

Сколько весит двигатель от волги?

Ход поршня 92 мм. Вес мотора 184 кг.

Сколько лошадиных сил в 406 двигателе?

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Сколько весит двигатель змз 405?

Технические характеристики

Производство ЗМЗ
Вес двигателя, кг 193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.5 8.8 11.0
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40

Сколько весит мотор 405?

Количество цилиндров – 4. Вес – 184 кг. Экологические нормы – Евро 0-4. Средний расход топлива – 9,5 л/100 км (город – 11 л, трасса – 8 л).

Сколько весит газ 3110 без двигателя?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Сколько весит двигатель от ГАЗ 3110?

Масса агрегатов

Наименование агрегата кг
Двигатель ЗМЗ–4062 / ЗМЗ–402 с оборудованием и сцеплением 180 / 181
Коробка передач 25,2
Карданная передача 13
Передняя подвеска 98

Сколько весит мост ГАЗ 3110?

Длина — 165 см. Вес — 95 кг.

Сколько весит кпп ГАЗ 3110?

КПП. Вес 32 кг. Гарантия 6 месяцев. Трансмиссия 5-ти ступенчатая, имеет синхронизаторы на всех передачах (включая передачу заднего хода).

Сколько весит мотор Волга?

Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата —181 кг.

Сколько весит двигатель от волги?

Ход поршня 92 мм. Вес мотора 184 кг.

Сколько металла в Волге 3110?

Рассмотрим, сколько весит ГАЗ 52 (самосвал) на металлолом. Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Сколько тонн весит машина Волга?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Сколько весит Волга на чермет?

Сколько весит автомобиль ГАЗ на металлолом

ГАЗ 3110 имеет вес, приближенный к 1500 кг. Желающим сдать данный автомобиль на лом, необходимо ознакомиться с принципами этой процедуры. При утилизации транспортного средства целиком, сотрудники пунктов приема металла вычтут 30% от его общей массы.

Сколько весит волговский мост?

Так вот — волговский мост весит 90 кг.

Сколько весит мост от газели?

Применяемость: задний мост автомобиля ГАЗ-3302, 2217 «ГАЗель, Соболь». Пер. число: 5.125 или 41/8, 4,55 или 41/9. Вес 33 кг.

Сколько весит задний мост на ваз 2107?

Задний мост – 52 кг; Радиатор – 7 кг; Кузов – 280 кг.

Сколько весит капот газ 3110?

Оригинал. 31105-8402012 вес 21.4 кг ПРИ ЗАКАЗЕ УКАЗЫВАЙТЕ НОМЕР ДЕТАЛИ.

Сколько весит коробка от нивы?

Салон: Торпеда Ваз 21213-21214 с центральными воздуховодами и крышкой бардачка — 8.4кг. Центральная консоль без кнопок — 750гр.

Сколько весит коробка передач на Газель?

ЗМЗ Вес — 32 кг.

Сколько весит Волга без двигателя и коробки?


Модельный ряд

К наиболее распространенным моделям относятся:

Волга ГАЗ-21. Легковой автомобиль, который выпускался с 1957 по 1970 г., весит 1450-1875 кг.

22-я с кузовом универсал (1962-1970), оснащенный 5-дверным кузовом; с 7-местным салоном-трансформером. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р — весит 1550-1975 кг.

24-я — наиболее распространенная модель Волги в среднем классе, выпуск которой осуществлялся в течение 15 лет, начиная с 1970 г. практически без изменений. Полный вес машины — 1820 кг.

24-02. Более мощная. Весит от 1550 до 2040 кг.

24-10. Результат тотальной модернизации предыдущей модели массой 1400-1790 кг.

3110. Это модернизация модели 31029 с заменой наружных кузовных панелей, включая панель крыши. Выпускается с 1997 по 2005 гг. Вес — 1790 кг. В комплектации модельного ряда есть существенные отличия. Владея полной информацией, можно узнать точно, сколько весит ГАЗ-3110.

3111 — легковое авто бизнес-класса, выпускавшееся в качестве экспериментальной модели в 1998-2004 гг., причем первый экземпляр изготовлен из углепластика. Масса — 1560-2060 кг.

Заслуживает упоминания и Volga Siber — автомобиль класса «D» с кузовом-седаном, созданный на базе Chrysler JR41 и Dodge Stratus. От американских автомобилей Volga Siber отличается дизайном решетки радиатора, бамперами и фарами. Его масса составляет 1560-2060 кг.

Масса ГАЗ 3102

Общая информация:

Масса модификаций:

Снаряжённая масса седанов ГАЗ 3102 разных модификаций:

В скобках указано значение допустимой полной массы модификаций ГАЗ 3102.

Примечание:

Важно: снаряжённая масса модели ГАЗ 3102 включает в себя вес самой конструкции автомобиля, стандартного оборудования (запасного колеса, инструментов), вес всех эксплуатационных материалов (топлива, охлаждающей жидкости, масла и т. д.), а также вес водителя.

Годы выпуска годы производства всех модификаций модели: 1981-2009.

Двигатель ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ 402-й серии — неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

Схема двигатель ЗМЗ-402

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Головка блока ЗМЗ-402

Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали: фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

Модификация ГАЗ 31105

Первая модель ГАЗ 31105 сошла с конвейера Горьковского автозавода в 2004 году. До сих пор нет единого мнения: то ли считать 31105 новой моделью, то ли отнести к классу 3110. Но сути «сто пятая» является глубоко модернизированным вариантом «десятки».

Какие же основные усовершенствования появились на новой «Волге»:

Внешний вид кузова Волги 3110

Но, к сожалению, последний модернизированный вариант производился заводом недолго – летом 2009 года конвейер «Волги» был полностью демонтирован, и производство моделей прекратилось.

Модификация автомобиля такси на базе Волги 3110

Кузов

Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2880 мм
Колея передняя1510 мм
Колея задняя1450 мм
Дорожный просвет150 мм
Объем багажника минимальный500 л
Ширина1800 мм
Длина4870 мм
Высота1422 мм

Другие параметры GAZ 3102 Volga:

Снаряженная масса max (кг) Максимальная масса автомобиля для разных модификаций
Данные представлены в килограммах (кг)
Модификаций Количество модификаций модели в нашей базе Масса авто GAZ 3110 Volga
Параметр Параметр автомобиля
Значение Значение параметра в (кг)02 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2.3 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2.4 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2.1 л., Дизельный, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)
Общая масса авто GAZ 3102 Volga
Общий вид Общий вид автоСнаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций GAZ 3102 Volga

Данные представлены в килограммах (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Источник

Сколько весит двигатель таврии | Хитрости Жизни

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» представляет собой модель машины с кузовом хетчбэк. Все время он выпускался на советском заводе, который позже стал украинским. Производство началось в 1988 г., прекратилось оно спустя почти двадцать лет – в 2007 г. Последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 г. Автомобиль можно было охарактеризовать вперед открывающимся кузовом, боковые двери были особенно широки. Последнее позволяло удобно располагаться пассажирам на задних местах. Конечно же, имелась дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом хетчбэк.

Машина ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенный оригинальный вариант. Она получила новый цифровой индекс – 110260, в то время как первый имел 110240. В 1998 году благодаря некоторым требованиям начальников завода автомобиль получил более 300 изменений. Большая часть из них затронула технические характеристики, а также были исправлены все неисправности и недостатки, которые показали себя во время эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпускал два автомобиля под именем «Таврия»: переходного режима и улучшенную. Комплектаций было несколько. Отличались они разными двигателями. Базовая сборка получила агрегат на 1,1 л, стандартная – 1,2 л и серия люкс – 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжектор и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

Еще в самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Тогда коллектив смог реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в качестве металлических элементов. Нужно уточнить, что уже в то время в планах была составлена целая серия из автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации оригинальной модели ЗАЗ «Таврия». Среди возможных конструкций был пикап, универсал, фура, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который вышел в 1970 году, представлял собой сам двигатель, сцепление и коробку передач на 5 ступеней. Также устанавливались дополнительные приборы для того, чтобы улучшить динамику транспортного средства и сделать его более устойчивым на поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), который имеет кузов типа седан, обладает полным приводом. Машина оборудована двумя дверями. Ее максимальная скорость достигала отметки 140 км/час. Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973. При этом тогда название модели звучало совсем иначе – «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (известна также как «копейка») стали прототипом для следующей серии данного автомобиля. Это семейство сделано с упором на исключение тех недостатков, которые были выявлены у машины ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочесть ниже). Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был аналогичен ВАЗовскому, общий вес запорожского детища был меньше практически на 100 кг. Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

В 1974 году провели рестайлинг, в ходе которого был изменен общий внешний вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завод предоставил точные) не боялся проводить обновления, потому что машина уже была достаточно востребованной.

На следующий год отечественный рынок увидел новую модель, полностью откорректированную в результате последних проведенных модификаций. В данном случае к работе были привлечены работники Волжского завода. Буквально за год родился новый автомобиль с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

После того как на заводе началось изучение известной на весь мир машины «Форд-Фиеста», было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полным прототипом дошедших до наших дней моделей. Этот автомобиль стал экспериментальным – конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепты. Например, пластиковых элементов в машине было на 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному выпуску в 1978 г. Но сложилось все так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам – в 1988 г. По некоторым данным это было связано с тем, что государство больше предпочитало автомобили Волжского завода и отодвинуло производство «Таврии» до выхода ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. В то время производитель рассматривал свой автомобиль в качестве экономичной и недорогой модели. На следующий год СССР выпустило интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант с кузовом универсал – модификация 1994 года – получил название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модели «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно в то же время появилась и «Славута». Она представляла собой машину с кузовом лифтбэк. Ее серийное производство началось в 1999 г. В 1997 г. произведен выпуск последнего экземпляра «Даны».

Обычная базовая «Таврия» в 1999 г. была заменена другой моделью. «Новая» создана совместно с корейской компанией «Дэу». В ней были изменены некоторые детали и исправлены технические неполадки.

Выпуск автомобиля

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом 1,1-1,3 литра. Постоянно менялся внешний вид, кузов, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя. Наиболее неудачной моделью стала «Таврия», на которой стоял агрегат фирмы Fiat. Его мощность была всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе была дорогостоящей) предоставлял по сумасшедшим ценам. Данные минусы не могли полностью перекрыться низким расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их и брали водители, то полностью переделывали самостоятельно. Как правило, затем они перепродавались.

После того как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно преобразился. От «Ланоса» отечественный автомобиль перенял некоторые детали – сиденья, покрытия и т. д. В 2005-м и 2006 годах Запорожский завод объявлял о закрытии производства, однако полное закрытие конвейера произошло только в 2007 г.

«Славута» продолжила выпускаться до 2011 г. Фургон хорошо продавался мелкими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан. Автомобиль обладает тремя дверями. Бамперы — как передний, так и задний — изготовлены из пластика. Длина машины составляет 3700 м, ширина – 1500 мм и высота – 1400 мм. В багажник свободно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае если места не хватает, можно сложить заднее сидение. В таком случае водитель получит дополнительное пространство – цифра объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять – производитель не прогадал с габаритами.

Подвеска

Подвеска установлена независимого типа. Речь идет о передней. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Она полузависимая и оснащена специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель – с таким агрегатом выпускалась «Таврия» достаточно большой промежуток времени. Его объем составляет 1,1 литр, а изготовлен он был в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они располагаются в один ряд поперек оси автомобиля. Охарактеризовать агрегаты можно так – они верхнеклапанные и четырехтактные. Вентиляция имеет замкнутый тип. Система замыкается, проходя через воздухоочиститель, что является весьма удобным расположением. Охлаждение также имеет закрытый тип. Установлен специальный расширяющий бачок, через который следует заливать жидкость. Последнюю можно купить в любом специализирующемся на автомобилях магазине. Также данную манипуляцию можно провести на станции тех. обслуживания, но цена слегка кусающаяся.

Пришло время начать обсуждение Нашего старого доброго ЗАЗа всех времен и народов.
ЗАЗ — Запорожский автомобильный завод, (Запорожье, Украина)
Годы производства: 1987—2007

На практике получаю много писем как мотор 8 клапанного тракторного МЕМЗа показывал такие великолепные характеристики в динамике.

На самом деле дело не только в предне моторной компоновке. И моторах ДВС на ЗАЗ Таврия,
таких, как Мемз 245, 2457, 247, МеМЗ 301 и не успевшего посетить закрома спорт Таврий МЕМз 317.
МЕМз 307
Двигатели Мелитопольского МеМЗ довольно удачные и надежные, хотя были на Таврии версии с силовыми агрегатами FIAT-903 и ВАЗ-2108 но поговорим о нашем. Удачный подбор элементов начинки конструкции КПП с ее грехами по надежности и простота трансмиссии определяют динамику Таврии.

Сцепление: одно дисковое, сухое, демпфер с диафрагментной нажимной пружиной.
Привод сцепления механический, использован тросовый выжим .
Коробка Переключения передач
Механическая, двух вальная, трёхходовая с пятью передачами вперёд и одной назад, все шестерни (кроме шестерён заднего хода) косозубые с синхронизаторами.
Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в туннеле пола кузова.
Передаточные числа КПП
Передача — Значение
Первая — 3,454
Вторая — 2,056
Третья — 1,333
Четвёртая — 0,969
Пятая — 0,828
Задний ход — 3,358
Главная передача с передаточным числом — 3,9 * на Сенс и Пирожках была более тяговитая 4,1 ( цилиндрическая, косые зубья ).
Дифференциал: Конический, с двумя сателлитами.
Привод колёс Передний, валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче, чем правый, что часто вызывает занос в сторону колеса с длинным более тяжелым валом.

Хотелось бы начать с главного в интернете нет материалов на тему замеры динамики ЗАЗ 1102 — Таврия, ЗАЗ 1105 — Дана, ЗАЗ 11055 «Pick-Up» ( пикап ) и ЗАЗ 1103 — Славута самая последняя модифицированная версия

Пару слов по поводу Аэродинамики у Таврии «хетч-бэк «он 0,39, у «Даны» универсала сделали лучше обтекаемость 0,37, у «Славуты» обтекаемость и коэффициент «Сх» опять вернулся на 0,396.за счет удлинения седана.

Силовые агрегаты для Таврии / Дана / Пикап /

1,1 МЕМЗ 245 карбюратор 51 л.с. (37,8 кВт)/5400 Мкр@78 Нм 100+ 16,2с макс 145км
1,2 МЕМЗ 2451 карбюратор 48 л.с. (35 кВт)/5400 Мкр@75 Нм 100+ 18,9с макс 130км
1,2 МЕМЗ 2457 карбюратор 58 л.с. (43 кВт)/5400 Мкр@90 Нм 100+ 15,9с макс 158км
1,2i МЕМЗ 2477 инжектор 62 л.с. (45 кВт)/5400 Мкр@95 Нм 100+ 16,7с макс 160км
1,3 МЕМЗ 301 карбюратор 63 л.с. (46 кВт)/5400 Мкр 101 Нм 100+ 15,5с макс 165км
1,3i МЕМЗ 3071 инжектор 66 л.с. (49 кВт)/5400 Мкр 105 Нм 100+ 16,7с макс 160км

Славута с такими силовыми агрегатами имеет следующие ТХ (технические характеристики)

1,1 МЕМЗ 245 карбюратор 51 л.с. (37,8 кВт)/5400 Мкр@78 Нм 100+ 18,8с макс 140км
наиболее медленный представитель семейства ЗАЗ Славута

1,2 МЕМЗ 2457 карбюратор 58 л.с. (43 кВт)/5400 Мкр@90 Нм 100+ 17,5с макс 145км
1,2i МЕМЗ 2477 инжектор 62 л.с. (45 кВт)/5400 Мкр@95 Нм 100+ 17,4с макс 147км
практически равные показатели на объеме 1200 сс

«Таврия Нова» представляет собой автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбэк». Данному типу кузова характерен откидывающийся вперед капот, широкие боковые двери, обеспечивающие посадку пассажиров на задние сиденья и присущая всем «хэтчбэк» задняя дверь над багажным отделением.

«Таврия Новая» — является полностью модернизированным автомобилем, относительно ее предшественницы «Таврия» . В 1998 г. в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЕУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Данные действия были направлены на улучшение технико-эксплуатационных показателей автомобиля и устранения обнаруженных в процессе эксплуатации недостатков. Модернизации были подвергнуты практически все агрегатные узлы автомобиля. Итогом данных мероприятий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
«Таврия» переходного периода;
«Таврия Новая» модернизированная.

Автомобиль выпускался в нескольких исполнениях — «базовое» с двигателем объемом 1,1 л, «стандарт» с двигателем 1,2 л и «люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, причем существовала комплектация двигателя 1,3 л как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

«Таврия Новая» выпускалась в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрошенной комплектации с двигателем на основе карбюратора объемом в 1100 см?.
ЗАЗ-110206-35 — «Стандарт» полная комплектация с карбюраторным двигателем объемом в 1100 см?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом в 1100 см?.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см. и распределительной системой впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см?.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см?.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см?.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см?.

Автомобиль «Таврия Нова» ЗАЗ-1102 был снят с производства 1 января 2007 года.

Москвич 402 технические характеристики в таблице

Технические характеристики автомобиля Москвич 402 могут немного удивить, особенно двигатель М-402, который можно отнести к главному недостатку авто. Москвич 402 получил от своего предшественника старенький нижнеклапанный мотор, который разрабатывался еще в 30-е годы. В итоге удельная мощность М-402 на тонну веса была всего 22,7 л.с., что не сопоставлялось с конкурирующими моделями западного образца и их показателем в 35-40 л.с

Годы выпуска: 1956 — 1958 гг

К-во автомобилей: 87 658
 
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость:105 км/ч
Объем бензобака:31 л
Расход топлива (смешанный цикл):8 л
Допустимая полная масса:1280 кг
Характеристики двигателя
Расположениеспереди, продольно
Объем двигателя1220 см3
Мощность двигателя35 л.с.
Количество оборотов3200
Система питаниякарбюратор
Крутящий момент71/2400 н*м
Клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня75 мм
Степень сжатия7
ТопливоБензин АИ-80
Трансмиссия
Типмеханическая
К-во передач3
Приводзадний
Тормоза
ПередниеБарабанные
ЗадниеБарабанные
Кузов
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина машины4055 мм
Ширина машины1540 мм
Высота машины1560 мм
Колесная база2370 мм
Колея передняя1220 мм
Колея задняя1220 мм
Дорожный просвет (клиренс)200 мм
Также смотрите технические характеристики ЗИС-101.

Сколько весит задний мост газ 3110 – Прокачай АВТО

ГАЗ-3110 «Волга» — российский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода. Является дальнейшей модернизации линейки «Волга» и сменил автомобиль ГАЗ-31029. Выпускался серийно с 1997 года по 2005 год, когда была проведена глубокая модернизация машины, реализованная в ГАЗ-31105.

Содержание

История [ править | править код ]

В отличие от Волжского автозавода и АЗЛК, встретивших переход в рыночную экономику новым поколением автомобилей (соответственно семейство «Самара» и «Москвич-2141»), легковое производство горьковского автомобильного завода имела морально устаревшие ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, родословная которых берёт начало от освоенной в конце 1960-х годов ГАЗ-24, с отдельными узлами от автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» (конец 1940-х). Хотя ГАЗ-3102 был глубокой модернизацией ГАЗ-24 сохранившей лишь силуэт сердцевины кузова, волевое политическое решение ограничило массовый выпуск автомобиля. Это привело к тому, что ГАЗу пришлось самостоятельно взять инициативу и скрестить ГАЗ-24 с новыми узлами «ноль второй», результатом которого стал ГАЗ-24-10 (переход завершился в 1986 году). Такое решение носило временный характер, так как штампы ГАЗ-24 ещё в 1984 году прошли миллионную отметку, и их полный износ был вопросом времени, в то время как ресурсы производства ГАЗ-3102 простаивали из-за искусственно ограниченного тиража машины. На рубеже 1992 года было проведено второе скрещивание массовой модели с ГАЗ-3102, результатом чего стал автомобиль ГАЗ-31029 (1992).

Пока шёл процесс поддерживания серийной Волги, ГАЗ параллельно вёл работу над новым семейством автомобилей, техническое задание которого окончательно сформировалось в 1987 году перспективной линейкой ГАЗ-3103, 3104 и 3105. При этом сформировалось политическое лобби, которое толкало отраслевое министерство отказаться от проекта в пользу покупки лицензии заграницей. Пока шли споры в 1988 году политика вновь вмешалась в виде волевого и недальновидного решения Михаила Горбачёва ликвидировать сборку лимузина ГАЗ-14 «Чайка» под эгидой «борьбы с привилегиями». Дабы не допустить победу заграничного лобби, ГАЗу пришлось размежевать проект топового автомобиля ГАЗ-3105 от основных массовых моделей 3103 и 3104, и её преподнести как перспективную замену «Чайки». Последствием этого стало то, что проекты 3103 и 3104 так и остались проектами на неопределённый срок, а «Волга» ГАЗ-3105, хоть и была доведена до серийного статуса и сертифицирована, но распад СССР привёл к тому, что спрос на машину был не сопоставимым с её заоблачной ценой, в результате чего к 1994 году собрали всего 67 экземпляров.

Возможно, ГАЗ был бы более решительным в отстаивании проектов 3103 и 3104 и не стал бы прилагать такие усилия к поддерживанию ГАЗ-24-10/ГАЗ-31029 в производстве если бы не одно «но». Процесс перестройки экономики СССР привёл к появлению кооперативному, а позже частному и коммерческому предпринимательству. Но автомобиля, отвечающим требованиям LCV в СССР не было. Выяснилось, что уже на закате своего существования, Волга ГАЗ-24-10 лучше всего подходила для заполнения этой ниши. Пока шёл процесс освоения отечественного LCV, вначале на УАЗе, потом на так и не построенном заводе в Кировокане (Армения), Брянске и наконец на самом ГАЗе (результатом которого станет а/м ГАЗ-3302 «Газель» и её модификации), старой Волге предстояло «спустится» с её былой номенклатурной ступени в хозяйственный автомобиль, тем самым обеспечить ГАЗу временный доход до освоения своего LCV.

Освоенный в 1992 году ГАЗ-31029 с этой задачей справился. Конвейер был разогнан вдвое, работал в три смены, но это еле отвечало спросу и очередь на машину растягивалась до полугода. Ценой этого преобразования стало катастрофическое падение качества. Зазоры кузова вообще не подгонялись, красили машину без грунтовки, сама конструкция автомобиля требовала лишить машину тех немногих декораций для снижения себестоимости. При этом покупатель получил альтернативу, одновременно с запуском ГАЗ-31029 и распадом СССР, прежние ограничения на ГАЗ-3102 прекратили существовать, хотя машина также стала жертвой мер по снижению себестоимости производства (в том числе лишившейся своего уникального форкамерного зажигания), качество сборки 3102, которое также пострадало, было несоизмеримым с его отсутствием на ГАЗ-31029. При всех экономических и политических кризисах начала 1990-х, спрос на обе Волги оставался высоким.

Освоенная в 1994 году «Газель», и её последующие модификации фургона и микроавтобуса, обеспечили ГАЗу стабильный рынок, доход и теперь завод получил возможность навести порядок с легковыми автомобилями. Помимо уже серийной, хоть и невостребованной ГАЗ-3105, многие проектируемые узлы и агрегаты 3103 и 3104 были использованы и успешно дебютировали на «Газели», в том числе задний мост с неразрезной балкой-картером (первоначально его ошибочно называли «чайковским», хотя общих узлов с мостом ГАЗ-14 не было), карданный вал с промежуточной опорой, пятиступенчатая коробка передач и сцепление с диафрагментальным приводом. За ними последовали новые дисковые тормоза с плавающей скобой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса с протектором 195/65 и неинтегральный гидроусилитель руля. В 1996 году началась серийная комплектация 3102 и, на заказ, 31029 новым 16 клапанным мотором ЗМЗ-406.2 с двумя верхними распредвалами и компьютерной системой управления угла зажигания, впрыска и охлаждения.

Развернув все мощности новых комплектующих, успешно апробировав их на существующих моделях, ГАЗ встал перед непростой дилеммой. Конструктивно платформа и остов ГАЗ-3103 и 3104 были современными, но внешняя клиновидная форма, создана под влиянием моды начала 1980-х (а именно Ауди 100), к середине 1990-х уже смотрелась вчерашней. При этом задача для нового автомобиля ставилась самая амбициозная — вернуть внутренний рынок автомобилей среднего класса, который в начале 1990-х был успешно потерян иномаркам, таким как Mercedes-Benz E-класс и BMW 5 серии, с перспективой выхода за рубеж. При этом, даже после запуска «Газели», выяснилось, что «Волга» 31029 прочно вписалась в новую действительность российского рынка и экономики. Альтернативой ей, при той же цене, просто не существовало. А развернутая ещё в СССР широкая сеть станций технического обслуживания и гаражных мастерских вполне справлялись с её проблемами качества из-за простой конструкции многих узлов. Более того, при грамотном уходе, например антикоррозионной обработки, ресурс автомобиля мог быть сопоставим с ГАЗ-24-10 завершающих лет выпуска.

В этом плане ГАЗ принял решение, разработать новый кузов и салон для будущего автомобиля ГАЗ-3103 в соответствии с модой 1990-х, а пока существует спрос на обычную «Волгу», провести её через ещё одну модернизацию. Результатом чего и стал автомобиль ГАЗ-3110, впервые показан публике на выставке ММАС-95 и серийно заменил ГАЗ-31029 в январе 1997 года. Дебют серийной машины был приурочен к 65-летию завода.

Описание [ править | править код ]

Экстерьер [ править | править код ]

Реализовать задачу внешнего облика 3110 для ГАЗа была не впервой. Ещё в начале 1970-х «сверху» спустили указ — построить новый автомобиль ГАЗ-3101 в кузове ГАЗ-24. По сути ГАЗ-3110 было повтором, только намного сложнее. Если силуэт ГАЗ-24 позволил создать актуальный облик, относительно начала 1980-х, за счёт новых панелей переда и зада и реализовать его на ГАЗ-3102, то к середине 1990-х её сердцевина уже никак не вписывалась в моду современников. Автомобильный дизайн тех лет в основном состоял из перехода от рубленных и выразительных угловых линий к округлённым и обтекаемым формам, что особенно видно на примере перехода от импозантного Mercedes-Benz W140 (известный в России как шестисотый) к Mercedes-Benz W220 (1998). Примечательно то, что за счёт использования компьютерного моделирования деталей, композитных материалов и компактной компоновки, внутренний объём салона вырос.

Созданная в 1960-х сердцевина и остов ГАЗ-24 существенно связывала руки горьковским инженерам. Помимо сердцевины, главным минусом внешнего облика ГАЗ-31029 был её визуальный диссонанс, в котором современный обтекаемый передок не гармонировал с широкими рубленными контурами от 3102 и 24. Но все-таки выход был найден. Не имея возможности перемещения моторного щита вперед (что позволило бы наклонить передних пассажиров, тем самым позволив опустить линию крыши и наклонить лобовое стекло, получая силуэт совершенно иного автомобиля — очень распространённое решение в 1980-х и 1990-х), ГАЗ решил поступить иначе и придать облику ГАЗ-31029 визуальную гармонию. В этом плане передние крылья и сам передок сохранились, новым был капот с более высоким выступом и выразительным перекатом в решётку радиатора. Она имела форму равнобедренной трапеции с обтекаемыми хромированными контурами и центральным разделителем. Сами створки вернули машине фирменный образ «китовой ус», но они остались пластиковыми. Приборы освещения остались прежними по конструкции, а вот светорассеиватели поворотников стали прозрачными.

Если передок был несколько улучшен, то задняя часть кузова стала совершенно новой, кардинально изменивший визуальное представление машины. ГАЗ-3110 имел совершенно новые крылья, крышку багажника, заднюю панель и пол. Архитектура задка по сути была неизменной ещё с ГАЗ-24 так как отличия 3102 и, следовательно, 31029 заключались в ином расположении заднего светового блока и декоративной отделкой. Общий контур повторял форму передка в виде плавного перехода от крыши к боковине за счёт скруглённых обводов заднего оперения и бампера. Тем самым задний свес, особенно на углах, был значительно сокращён, что имело и практический смысл, упрощая маневрирование автомобилем в тесных условиях. При этом высота самого свеса, в том числе фартук задка, понизилась, придавая более стильный облик автомобилю. Продолжая гармоничный переход от заднего окна, крышка багажника была приподнята в центре, тем самым увеличив объём внутри, но самое главное, задняя панель выполнялась с ней воедино, тем самым значительно упростив погрузку и разгрузку. Световой блок стал раздельным и, в контрасте с прямоугольным блоком 3102 и 31029, имел скруглённую форму и не был утоплен в сам кузов, сохраняя гладкий контур автомобиля. Сам блок был раздельным — угловая часть с габаритом и повторителем поворота (светорассеиватель которого был выполнен по схеме «фара в фаре») оставалась на крыле, а широкий блок, содержащий сигнал заднего хода (внизу), стоп-сигнал и задний противотуманный огонь (сверху) устанавливался на крышке багажника. Появился и дублирующий стоп-сигнал в заднем окне.

Изменить саму компоновку (топливный бак под багажником, запасное колесо внутри) на старую от первоначальных 3102 (запасное колесо в выштампованной нише под ковриком багажника, топливный бак – за задним сиденьем) было признано нецелесообразным из-за необходимости параллельного выпуска 3110, 3102 и универсалов (см. статьи 3102 и 31029). Но за счёт более высокого профиля крышки, в самом багажнике установили растяжку, которая фиксировала запасное колесо к потолку, под задним окном. Более высокий профиль кузова позволил увеличить объём топливного бака с 55 до 70 литров. В целом горьковским инженерам удалось вписать сердцевину ГАЗ-24 в современную моду 1990-х.

Производство [ править | править код ]

Ещё до начала выпуска машины за весь 1996 год была проведена модернизация производства, которая включала боле семи тысяч единиц инструментальной оснастки, в том числе 190 – из одной пластмассы. Силами собственного станкостроения создана новая линия сборки и сварки кузова, в которой участвовало 38 роботов KUKA. [1]

ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с заменой части наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья. В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними обивками дверей от предыдущей модели. Изначально на машину устанавливались узкие бамперы из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объёмными накладными пластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлён и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок.

На ГАЗ-3110 был штатно установлен гидроусилитель руля, изменён рулевой редуктор (3,5 оборота руля, вместо 4,5, как на прошлых моделях «Волги»), передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса 195/65, электрокорректор фар, довольно редкий на легковых автомобилях маслорадиатор, подогрев форсунок омывателей стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла. С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2002 года, на «Волгах» появилась передняя бесшкворневая подвеска.

С 2003 года началось производство седана ГАЗ-31105, являющегося глубоким рестайлингом ГАЗ-3110, снятого с производства в 2005 г. Выпуск автомобиля ГАЗ-310221 с кузовом универсал продолжался малыми партиями на отдельной конвейерной линии, параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 г. Версия универсала с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась под заказ.

Последней моделью конвейерной сборки в семействе «Волги» стал медицинский универсал ГАЗ-310223, заключительная партия которых была произведена в декабре 2008 года уже после прекращения массовой сборки седанов 31105 и 3102.

Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 «Волга» было плохое качество сборки и низкая стойкость кузова к коррозии [2] , впоследствии улучшенные [3] , но общая моральная устарелость конструкции автомобиля, особенно по активной и пассивной безопасности [4] , снизила спрос на «Волгу» до критического [ источник не указан 1951 день ] . Впрочем, за счёт ряда востребованных потребительских качеств (хорошая выносливость и вместимость в сочетании с умеренной ценой) автомобиль стал достаточно распространённым на территории России, в частности, «Волгами» по традиции продолжали комплектовать свой автопарк многие таксомоторные компании. ГАЗ-3110 экспортировались в ряд стран, в частности, в довоенный Ирак.

Сколько весит полностью одетый 454? – idswater.com

Сколько весит полностью одетый 454?

Таким образом, с чугунными головками двигатель будет весить около 580 фунтов. Существует часто цитируемая цифра, утверждающая, что Chevy Big Block весит 680 фунтов. Это, должно быть, включало чугунный впускной коллектор, чугунные выпускные коллекторы и, вероятно, карбюратор. .

Сколько весит блок 454?

218 фунтов, стандартное отверстие 4,25″, голое.

Сколько стоит блок 454?

Примерно здесь типичные голые двигатели стоят в диапазоне от 1000 до 1500 долларов.Только блок стоит 500 долларов.

Сколько весит Chevy 454 1990 года выпуска?

Модель SS 454 в 1990 году имела длину 194,1 дюйма, ширину 76,8 дюйма и высоту 70,4 дюйма. У него была колесная база 117,5 и снаряженная масса — пустой вес — 4500 фунтов.

Насколько тяжелый двигатель 454?

Двигатель с большим блоком Chevrolet
Выходная мощность 250–720 л.с. (186–537 кВт)
Выходной крутящий момент 385–690 фунт-футов (522–936 Нм)
Размеры
Сухой вес 665–685 фунтов (302–311 кг)

Сколько миль проедет 454?

Двигатели старше 1997 г.в. нуждаются в масле с зддп.В новых двигателях он не нужен, поэтому в большинстве масел его нет. 454 проедет 200 тысяч с правильным маслом.

454 хороший двигатель?

Chevrolet 454 остается фаворитом среди энтузиастов производительности из-за его выходной мощности и доступности запасных частей для двигателя.

Сколько стоит восстановить двигатель 454?

Двигатель только для восстановления, включая отсутствие работ по снятию и замене или связанных деталей, составляет около 3000 долларов США и выше, в зависимости от того, что именно вы хотите, это включает масляный насос, поскольку ни один восстановленный двигатель не будет включать его.общая работа будет $ 6000,00 плюс.

Какая машина поставлялась с номером 572?

Оранжевые литые алюминиевые крышки клапанов от Chevrolet Performance с надписью «572 Chevrolet» также означают, что это очень большая бабочка….

ПОПУЛЯРНЫЕ ПОИСКИ
Корвет Двигатели ящиков

В каком году Chevy прекратил выпуск 454?

Производство LS6 было снято с производства после 1971 года, а мощность LS5 к 1973 году сократилась примерно до 245 лошадиных сил благодаря более строгому контролю за выбросами.Chevrolet 454 был исключен из большинства легковых автомобилей к 1975 году, но до 1996 года оставался жизнеспособной силовой установкой в ​​​​тяжелых грузовиках Chevrolet.

Что лучше 454 или 350?

В автомобиле легкого и среднего веса модель 350, вероятно, доставит вам наибольшее удовольствие, особенно в роли ежедневного водителя. В грузовике модель 454, вероятно, будет приятнее для вашей ноги. В полностью спортивном автомобиле 454, вероятно, будет более привлекательным, если это автомобиль с прямыми линиями (дрэг-рейсинг и т. Д.).

Вам нужен большой блок для Chevy 454?

Нет, у Chevy 454 длинный ход и нужен большой блок. Тем не менее, можно построить 454 малых блока, используя запасные части. Вам понадобится несколько головок с высоким потоком, чтобы заставить его работать. Является ли 454 Big Block двигателем грузовика Chevy? Есть такое понятие как двигатель 454 грузовика, есть еще двигатель 454 легкового автомобиля. Подойдет ли распределитель Hei 350 к Chevy 454?

Какого размера короткий лист бумаги 454?

454 (12498778) Характеристики короткого блока ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ВНУТРИ ПОЛЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕЧАТАНА ТОЧНО ТАК, КАК ПОКАЗАНО НА 8 1/2 x 11 БЕЛОЙ 16-ФУНТОВОЙ ДОКУМЕНТАРНОЙ БУМАГЕ.ПЕЧАТЬ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ, ИСКЛЮЧАЯ ШАБЛОНЫ. ДОЛЖЕН БЫТЬ УНИФИЦИРОВАН В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ GM. TITLE 454 (12498778) Технические характеристики короткого блока IR 14FE14АРТ. НОМЕР 101 ДАТА РЕДАКЦИЯ AUTH

Сколько весил первый крупноблочный двигатель Chevy?

Его сухой вес составлял примерно 665 фунтов (302 кг), в зависимости от типа впускного коллектора и присутствующих систем карбюратора. Первой итерацией двигателя серии W был «Turbo-Thrust» 1958 года объемом 348 кубических дюймов (5,7 л), первоначально предназначенный для использования в грузовиках Chevrolet, но также представленный в более крупной и тяжелой линейке легковых автомобилей 1958 года.

Из каких частей состоит Chevy 454?

Содержимое упаковки: Деталь Описание Количество Номер детали GM 1 Узел короткого блока (454) 1 12498778 2 Инструкции по укороченному блоку 1 101 Внимание Этот узел двигателя необходимо заполнить маслом и заправить. Вы должны добавить указанное масло (см. инструкции по запуску) в новый двигатель.

Сколько лошадиных сил у большого блока 454?

Удивительно, но модель 454 выдавала впечатляющие 330 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента.Естественно, 454-е грузовики были настроены на крутящий момент, поэтому наличие почти 500 фунт-футов не было большим сюрпризом. Но, как и в любом серийном двигателе, из него оставалось выжать тонны мощности.

Какая мощность у Chevy 454 в лошадиных силах?

На пике своего развития модель 454 развивала 450 лошадиных сил в легковых автомобилях Camaro и Chevelle. К 1974 году, однако, установленные правительством требования к смогу убили маслкар, поскольку номинальная мощность 454-го упала до 235 лошадиных сил.

Какой крутящий момент у Chevy 454?

Характеристики крутящего момента.В Chevy 454 1987 года болты, соединяющие коленчатый вал с блоком двигателя, требуют 95 футо-фунтов. крутящего момента. Болты головки блока цилиндров требуют 80 футо-фунтов. крутящего момента, чтобы соединиться с блоком двигателя, и болты масляного поддона к блоку двигателя с усилием 25 футо-фунтов. крутящего момента.

Насколько большой большой блок Chevy?

Как правило, «маленький блок» имел объем менее 400 кубических дюймов (6,55 л), а «большой блок» — более 400 кубических дюймов. Однако были некоторые исключения: Chevy 396 обычно считается большим блоком, потому что он разделял части с другими большими блоками Chevy.

Cessna 402 Businessliner — Потребительская авиация

Большие двухцилиндровые поршневые двигатели салонного класса с турбонаддувом в наши дни стали чем-то вроде ниши. Слишком большие и дорогие для личного транспорта, но не обладающие достаточной производительностью, чтобы удовлетворить высокопоставленных корпоративных клиентов, жаждущих шума турбин и комфорта наддува, они используются в основном для авиатакси и специальных грузовых операций. Предприятия, которые когда-то покупали самолеты этого класса, теперь во многих случаях ищут более экономичные альтернативы, в том числе совместное использование нового поколения эффективных самолетов и даже авиаперелеты, чтобы доставить руководителей в пункт назначения.

Но когда миссия соответствует возможностям большого поршневого близнеца за счет географических происшествий или профиля полета, они не могут быть превзойдены. Здесь, на северо-востоке, прекрасный пример: прибрежные острова Нантакет и Мартас-Винъярд находятся всего в нескольких минутах езды от Бостона или Нью-Бедфорда, слишком короткий путь для самолета с газотурбинным двигателем, но идеальное место для использования кабины. классный близнец. Эксплуатационные расходы относительно низки, особенно если места заняты.

Еще в 1960-х годах, когда самолеты этого класса впервые появились на рынке, Cessna вышла на рынок в популярной серии 400.Прямая конкуренция исходила от Piper в виде PA-31 Navajo, Beech стремился выше с Duke, что было большим шагом вперед в лошадиных силах и стоимости по сравнению с моделями Cessna и Piper.

Cessna разработала планер серии 400 для различных моделей, от 401 и 402 до турбовинтового 441 Conquest. Piper тоже создала множество PA-31, в том числе собственные турбовинтовые версии (проблемная серия Cheyenne).

В серии 400 модель 402 является рабочей лошадкой Cessna, с самого начала разработанной с учетом потребностей пассажиров и грузов.Однако он был доступен с интерьером, ориентированным на корпоративный транспорт, и представлял собой заслуживающий доверия деловой корабль. Его главная привлекательность не в скорости или эстетике, а в универсальности.

Эта универсальность впечатляет. Сконфигурированный как пригородный или грузовой перевозчик (например, Utililiner), 402 может перевозить 10 пассажиров и 100 галлонов топлива или общую нагрузку более одной с четвертью тонны. Оборудованный как шестиместный корпоративный транспорт (Businessliner), он может летать от побережья до побережья с одной заправкой. Конечно, эта поездка займет довольно много времени по сравнению с конкурентами с турбинным двигателем, но тогда 402 и близко не стоит столько, сколько реактивный двигатель.

Такая универсальность помогла компании Cessna продать более 1900 402-х (и почти еще 600 401-х) во время производственного цикла, длившегося с 1967 по 1985 год. тем не менее, он достаточно развил умение создавать действительно сложные самолеты. Большинство высококлассных аппаратов того времени (как одноместных, так и двухместных) были ужасно подвержены неполадкам, со сложными, дорогими, требовательными к обслуживанию системами и оборудованием, которые просто не очень хорошо держались.

К счастью, производители хорошо усвоили уроки за эти годы, и более поздние образцы этих самолетов значительно улучшены по сравнению с более ранними версиями. Это касается не только Cessna 400-й серии, но и других сложных самолетов.

Разница в качестве проявляется в рыночной стоимости. Ранние экземпляры модели 402 стоят чуть больше 125 000 долларов просто потому, что их очень дорого содержать. Более поздние версии самолета со всеми исправлениями гораздо более желательны, их цена составляет 360 000 долларов и более.Ранние навахо, для сравнения, приносят немного больше, в то время как последние из них имеют цены, сопоставимые с 402-м того же года (навахо был снят с производства раньше, чем 402-й).

История
Первый из близнецов Cessna 400 был также и худшим: 411, у которого были серьезные проблемы с управляемостью в сочетании с ненадежными редукторными силовыми установками. Он имел поразительно высокий уровень аварийности и просуществовал всего четыре года, когда было доставлено менее 300 автомобилей. Цены на них находятся в середине 60-х годов, и мы советуем вам держаться подальше, независимо от того, что написано на этикетке.402 была последующей моделью с исправлениями, которые устраняли недостатки 411, включая новые двигатели и руль большего размера.

Интерьер (с усиленным сотовым полом) рассчитан на размещение до десяти сидений, все они быстро снимаются для переоборудования под грузовые операции. Одновременно предлагалась негрузовая версия 402, получившая название 401, со стандартными сиденьями для шести пассажиров. За исключением внутреннего оснащения и дополнительной грузовой двери на 402, эти два самолета были одинаковыми.

В 1969 году модель 402 получила удлиненную носовую часть для дополнительного места для багажа и была переименована в 402A; 401, однако, сохранил более короткий клюв. С появлением 402B в следующем году объем дополнительного топлива увеличился до 184 галлонов (почти все так оснащены). Также были внесены различные системные изменения; например, топливные насосы были помещены в баки Stabila с наконечником в ответ на AD. По мере того, как популярность рабочей лошадки 402 увеличивалась, продажи 401 отставали. Следовательно, в 1971 году Cessna прибегла к несколько необычной тактике, снизив цену на 1450 долларов до 108 500 долларов.Однако тактика провалилась. Только 21 самолет был продан по более низкой цене, а в следующем году Cessna отказалась от 401 самолета.

Между тем, в 402B были внесены многочисленные улучшения:

1971: Мягкие оконные стойки, отделка приборной панели и рычаги управления стали стандартными средствами безопасности, а в качестве опции предлагалась система пожаротушения гондолы двигателя.

1972: Представлены термостойкие силиконовые амортизаторы двигателя, а также теплозащитные экраны турбонагнетателя из нержавеющей стали.Также в стандартную комплектацию вошла более простая выхлопная система; улучшен доступ к шасси и двигателям закрылков; и была включена новая система шасси со звуковым сигнализатором, соединенным с дросселями и переключателем предварительного выбора закрылков.

1973: Знакомые иллюминаторы Cessna были заменены на 402B прямоугольными окнами, что увеличило площадь окон на 711 квадратных дюймов; салон кабины удлинили на 16 дюймов; откидная приборная панель (для облегчения доступа) стала стандартной; дополнительное топливо увеличилось до 207 галлонов; добавлен мастер авионики; а улучшенные турбоконтроллеры стали стандартными.

1975: Предлагался известный пакет оборудования для обледенения.

1977: Полиуретановая краска стала стандартной, и был предложен опциональный унитаз со смывом.

1978: Предложена система пожаротушения кабины галона для тушения возгораний авионики и носового багажного отсека.

Самым значительным годом в истории 402-х был 1979 год, когда Cessna представила 402C. С моделью C 402 получил двигатели мощностью 325 л.с., чтобы заменить мельницы мощностью 300 л.с., использовавшиеся до этого.Наработка новых двигателей также увеличилась на 200 часов до 1600 часов. Знакомые законцовочные баки были сброшены вместо мокрых крыльев без заклепок с увеличенным на пять футов размахом. Колея увеличилась на четыре фута, а сложное механическое шасси было заменено более простой и быстрой гидравлической системой, заимствованной у 414A. Полезная нагрузка увеличилась на 348 фунтов. Вместе со всеми этими улучшениями цена выросла на 27 400 долларов до 231 740 долларов. Производство было остановлено после выпуска модели 1985 года.

Всего было построено 322 402, 125 402A, 1 384 402B и 1 022 402C.Из 401 было 321 оригинал, 132 А и 221 В.

Производительность и управляемость
Двойные модели Cessna 400-й серии не отличаются четкой управляемостью. Тем не менее, этой серии обычно отдают должное за честные летные характеристики, хотя масса топлива в концевых баках делает ранние модели немного менее чувствительными к крену, чем 402C. Как и следовало ожидать, в самолете, который может перевозить десять человек, устойчивость по тангажу и усилие на ручке управления зависят от центра тяжести: чем дальше от центра тяжести назад, тем легче управление рулем высоты и тем менее устойчив самолет.По словам одного из пилотов 402C, при дальних ЦТ самолет может ощущаться как белка в продольном направлении.

Стабильность рыскания у большинства близнецов — это не то, о чем вы пишите домой, и, похоже, это относится к 402. Можно предположить, что последние модели 402C, лишенные концевых баков, будут гасить отклонения от рыскания лучше, чем более ранние модели; но, по словам одного пилота, даже 402C энергично покачивается в турбулентности без дополнительного демпфера рыскания.

Грузоподъемность, а не управляемость — это то, ради чего люди покупают 402-е, и именно в этом самолет действительно преуспевает.Салон объемом 150 кубических футов (шире, чем у King Air 90-й серии) может перевозить до тонны людей или грузов; с дополнительной грузовой дверью в боковой части фюзеляжа можно открыть отверстие размером 47 на 40 дюймов для загрузки крупногабаритных предметов. Кроме того, 55,5 кубических футов багажного отделения доступны за пределами салона, в двух крыльевых рундуках (120 фунтов каждый), стандартном багажном отделении в носовой части 26 кубических футов (350 фунтов) и дополнительном носовом отделении объемом 11 кубических футов (250 фунтов). фунтов). В некоторых моделях носовой отсек может вмещать предметы длиной до 6 5 м.Таким образом, зоны без ручной клади могут вместить удивительные 840 фунтов. грузов. Неудивительно, что контрабандисты наркотиков любят 402.

Конечно, все эти возможности делают перегрузку 402 относительно легкой, особенно если установлены дополнительные топливные баки. С полным дополнительным топливом модель 402 может перевозить только 1242 фунта топлива; таким образом, полная полезная нагрузка для средне оснащенного 402C составляет порядка 1000 фунтов. Ранние модели 401 и 402 были ограничены максимальным весом в 1200 фунтов в задней части переднего лонжерона (т. Е. В рундуках крыла и / или кормовой кабине).Мы знаем по крайней мере об одном Боинге 402, который ударился хвостом о трап, когда все его пассажиры отступили назад, чтобы выйти из самолета.

Возможно, стоит отметить, что рундуки в крыльях на самом деле не подходят для перевозки чего-либо, кроме самого легкого багажа малой грузоподъемности; дно отсеков для шкафчиков выполнено из обшивки крыла. Даже если есть мягкое ковровое покрытие, на обшивке под крыльями легко помять — момент, о котором должны помнить потенциальные покупатели.

При правильной загрузке модель 402 демонстрирует достойные взлета и набора высоты даже при полной массе.Полностью загруженный 402B взлетает после подъема земли на высоту 1695 футов (1695 футов) на уровне моря (без ветра), при условии, что скорость отрыва составляет 105 миль в час. Чтобы очистить 50-фут. препятствие в тех же условиях требует 2220 футов. (Закрылки остаются убранными при взлете, поскольку разделенные закрылки Cessna — пережиток модели 310 — создают гораздо большее сопротивление, чем подъемную силу.) Поднявшись в воздух, 402 начинает набор высоты со скоростью 1610 футов в минуту (1450 футов в минуту для 402C) на своем полностью моторном Vy. 126 миль в час. После первоначального снижения мощности крейсерский набор высоты 140 миль в час производит 1000 футов в минуту, каждый двигатель сжигает 17 галлонов в час.

В крейсерском полете ранний 401/402 будет развивать честную скорость 200 миль в час на высоте 10 000 футов при 66-процентной мощности (27 и 2450 об/мин). Расчетный расход топлива в этих условиях указан как 28,9 галлонов в час. (На высоте 20 000 футов та же самая установка мощности дает TAS 223 миль в час, согласно книге, но большинство 402-х летают на высотах без кислорода.) Более мощный 402C без бака немного быстрее, развивая скорость 221 миль в час на высоте 10 000 футов с 72 процента мощности.

Запас хода в более старых моделях варьируется от 675 миль со стандартным топливом (100 галлонов полезного) при 72-процентной мощности на высоте 10 000 футов до чуть более 1400 миль при 55-процентной мощности и 20 000 футов с полным дополнительным топливом (180 галлонов полезного использования) , без резервов.402C поставляется со стандартным запасом топлива в 213 галлонов, что действительно дает самолету большие возможности — до 1400 миль с запасом. Разумеется, чтобы лететь с полным топливом, нужно пожертвовать некоторой полезной нагрузкой в ​​кабине, но даже со всеми заправленными баками вы можете рассчитывать на перевозку пяти человек и багажа.

При приземлении 401/402 требуется 1765 футов после 50 футов. препятствие (777 футов неровностей грунта) при максимальном весе приземления 6200 фунтов (на 100 фунтов меньше брутто). Более тяжелый 402C требует 2485 футов по сравнению с 50-футовым.препятствие и 1055 футов тротуара. Комплект Robertson STOL доступен для 402, который сокращает эти расстояния примерно на 20 процентов.

Как и его главные конкуренты в этом классе (Piper Navajos), 401/402 страдает от очень незначительной скороподъемности с одним двигателем. На уровне моря 402B, полностью загруженный, может развивать только 225 футов в минуту на одном двигателе, что при скорости Vxse (лучший угол набора высоты при выключенном двигателе) в 114 миль в час дает градиент набора высоты всего 138 футов на морскую милю. Что и говорить, малейший дефект в технике пилотирования быстро выкинет такие цифры в кювет.(Интересно, сколько клиентов пригородных авиалиний согласились бы сесть на Боинг 402, если бы они знали о возможностях самолета с выключенным двигателем или об их отсутствии.)

Скороподъемность 402 с одним двигателем несколько улучшается при выгрузке топлива или груза, но не драматично. Согласно диаграммам Cessnas, можно ожидать прироста в 150 футов в минуту (на уровне моря) на каждые 500 фунтов ниже брутто.

402-й Vmc (минимальная скорость управления одним двигателем) тоже не особенно хорош: при 95 милях в час 402-й Vmc на 10 миль в час выше, чем у Навахо.(Преобразование Робертсона снижает скорость 402s Vmc до 83 миль в час.) Cessna указывает безопасную скорость одного двигателя 105 миль в час для 401/402 и предлагает использовать ее в качестве скорости принятия решения, ниже которой в случае отказа двигателя должен выполняться взлет. не быть продолженным.

Однако стоит отметить, что скороподъемность 402s 225 футов в минуту с одним двигателем основана на Vyse (максимальная скорость ROC с выключенным двигателем) 118 миль в час, плюс шасси и закрылки убраны, створка капота на неисправном двигателе убрана, неисправный двигатель оперен, и сохраняется пятиградусный крен в направлении исправного двигателя.Если все эти условия не соблюдены, то цифра 225 футов в минуту больше недействительна, даже при скорости 118 миль в час. В целом Cessna 105-MPH Vsse выглядит более чем оптимистично.

Модернизация Cessna модели 402 в 1979 году привела к улучшению характеристик работы двигателя без двигателя для модели C: 402C, хотя и на 300 фунтов тяжелее своего предшественника, тем не менее имеет рабочий потолок SE на 3100 футов выше (14 800 футов) и может подниматься на 301 FPM (для уклона 173 фута на морскую милю) — отнюдь не ракетоподобный, но значительно лучше предыдущих моделей.

Интересно, что более тяжелому 402C требуется большее расстояние для разгона и последующей остановки (3740 футов для C по сравнению с 3055 футов для ранних моделей 402), но расстояние, необходимое для отключения двигателя и продолжения взлета, для 402C меньше: 2870 футов. футов по сравнению с 402 с наконечником от 3990 до 4370 футов (точное расстояние зависит от модели года выпуска). Очевидно, что в любом самолете этого класса стоит внимательно изучить диаграммы характеристик однодвигательного двигателя, прежде чем двигать рычаги газа вперед.

Безопасность
Несмотря на посредственные показатели производительности 402 с выключенным двигателем, самолет получает относительно высокие оценки за безопасность. Проведенное NTSB в 1980 году исследование несчастных случаев с отказом легкого двухдвигательного двигателя показало, что эта группа лучше среднего по безопасности при отказе двигателя с точки зрения общего количества аварий на 100 000 ночных часов, а также количества несчастных случаев со смертельным исходом на 100 000 часов после отказа двигателя.

Но когда данные по 401/402 отделены от других данных, они выглядят впечатляюще, с общим коэффициентом аварийности из-за отказа двигателя, равным 0.5 на 100 000 часов — на самом деле лучше, чем у любого другого двухпоршневого двигателя, исследованного в ходе исследования. (Следующий лучший результат был у серии Navajo. Худшие баллы были у Aero Commander 500 — 3,46; у Beech 18 — 2,78; у Cessna Skymaster — 2,39.)

Более широкий взгляд на безопасность картинка не очень. Изучение данных отчета FAA об авариях и инцидентах для серии 401/402 за пятилетний период, примерно во время исследования отказов двигателей NTSB (и репрезентативное для записи в целом), выявило в общей сложности 20 аварий со смертельным исходом.Одним из них было столкновение в воздухе. Остальные были смешанными, большинство из них были типичными для самолетов, которые часто используются в коммерческих целях: по крайней мере, десять происшествий произошли в погоде по ППП, когда пилоты четырех самолетов снизились ниже минимумов или приземлились не долетевшими. Четыре самолета упали на землю во время набора высоты или полета, по крайней мере, один из них, по-видимому, участвовал в жужжании. Два самолета разбились из-за возгорания двигателей в полете. Еще два самолета — один из них 401, которым управлял пилот с проблемами со здоровьем — перевернулись на последнем этапе захода на посадку с одним из двигателей.Один самолет пересек конец взлетно-посадочной полосы при взлете с большой плотностью высоты.

Среди несчастных случаев без летального исхода можно выделить несколько закономерностей. За этот период было зарегистрировано 82 случая поломки или поломки шасси (11 при взлете, 71 при посадке), 35 из которых касались самолетов последней модели C. Сломанные коленчатые рычаги, кронштейны, торсионные трубки, наконечники тяг и ножничные болты были среди предметов, упомянутых в описаниях. В нескольких случаях упоминалось о плохом обслуживании; но в большинстве случаев основной причиной, по-видимому, была простая усталость.

Рекомендации по техническому обслуживанию
Как и все сложные близнецы, модель 402 обладает внушительным набором механических и эксплуатационных особенностей. Шасси самолета, топливная и выхлопная системы общеизвестно сложны и требуют тщательного обслуживания, чтобы поддерживать их в идеальном состоянии; двигатели Continental TSIO-520 с турбонаддувом 402s (межремонтный ресурс: 1400 часов) подвержены трещинам в картере; а конструкция крыла на моделях до 79 года должна проходить вихретоковый контроль через 6500 часов, а затем каждые 1000 часов для обнаружения трещин.

Хорошая новость заключается в том, что Cessna сделала все возможное, когда дело дошло до простоты обслуживания. В отличие от некоторых других сложных близнецов, операторы сообщают, что 402 (и Cessna 400-й серии в целом) имеют хороший доступ для обслуживания и с ними легко работать.

В целом, самолет считается надежным, хотя коммерческое использование тяжело сказывается на оборудовании, и проблемы случаются. Помимо склонности к трещинам в картере (даже в так называемых версиях с тяжелым корпусом) и общеизвестно плохих радиоприемников ARC в некоторых самолетах, нет никаких вопиющих проблем с техническим обслуживанием, за которыми нужно следить.

Однако было несколько примечательных объявлений. Самый последний из них, 97-26-15, требует повторных проверок балок крепления двигателя. 95-9-13 требовал замены несоответствующих впускных топливных клапанов, а 92-16-18 касался необходимости модифицировать пригородные сиденья Cessnas Enviroform, чтобы предотвратить их расшатывание. Оглядываясь назад, 90-2-13 потребовал проверки/замены внутренних подшипников корпуса основного шасси, а 75-23-8 требовал повторной проверки выхлопной системы.

Модификации
Есть несколько примечательных аэродинамических модификаций для 401/402. Sierra Industries предлагает комплекты STOL, а вихревые генераторы можно приобрести у Micro Aerodynamics и Robertson. Учитывая предельные (читай типичные) характеристики самолета с одним двигателем, мы рекомендуем оба. С другой стороны, скоростные тормоза Precise Flight могут помочь при прибытии.

RAM Aircraft Modifications предлагает пакеты для переоборудования силовой установки для самолетов 402A и B, в которых используются двигатели ранних моделей TSIO-520-E (300 л.с., 1400 ч.TBO) заменены двигателями TSIO-520-N с промежуточным охлаждением и герметичными магнето для небольшого увеличения максимальной скорости и увеличения скороподъемности до 35 процентов.

Организации
Владельцы самолетов Cessna-близнецов имеют собственную организацию поддержки в виде The Twin Cessna Flyer, которую возглавляет Ларри Болл. Членство дает вам информационный бюллетень и право посещать полезные семинары по операциям. Звоните (219) 749-2520. Общей группой выбора Cessna является Ассоциация пилотов Cessna (www.cessna.org, (805) 922-2580).

Комментарии владельца
Что я могу сказать об этом самолете? Это замечательная машина! Мы владеем и управляем 11 из них всех типов.

Эксплуатационные расходы примерно следующие:
Сжигание топлива: 36 галлонов в час, резерв двигателя: 30 долларов в час, рабочая сила: 20 долларов в час, запчасти 20 долларов в час, страховка 850 долларов в месяц, ответственность 10 миллионов долларов.

Вероятно, это самый недооцененный двухместный самолет класса салона в мире. Где еще вы найдете самолет, который позволит вам перевозить девять пассажиров (7 представительских) со скоростью 180 миль в час за 150 долларов в час?

Отличные ходовые качества и непревзойденная простота обслуживания.Легкий доступ к моторным отсекам и панелям доступа.

Этот самолет лучше всего подходит для операций, не требующих герметизации. Модели A на самом деле могут нести немного больше веса, чем модели B, и, конечно же, модели C не имеют себе равных по своей полезной нагрузке и дальности полета, поскольку они могут нести в два раза больше топлива и иметь вдвое большую дальность полета.

Я хотел бы предложить и бросить вызов оператору любого двухместного класса с кабиной в диапазоне от 6 до 7000 фунтов, чтобы он поставил свой самолет против C-402. Я хочу, чтобы Cessna построила больше!

— Ларри Балтер, президент
Sunshine Airlines
Лос-Анджелес, Калифорния.

402B — вполне обычный самолет — обычный самолет без пороков во многих отношениях (если вообще можно назвать что-либо с такими однодвигательными характеристиками без пороков). Это большой самолет, и это одна из вещей, которая делает его удобным для контрабанды — вы не можете видеть в иллюминаторах, пока он припаркован на трапе.

У нас не было особенно большого радиуса действия; три с половиной часа было примерно тем, что мы могли идти. У нас были только крыльевые вспомогательные баки и законцовки, без рундуков. Мы останавливались в Альбукерке, затем в Уичито или Сент-Луисе.Луи. Ср. часто приходится останавливаться в Огайо. Мы могли бы добраться до Восточного побережья за три прыжка, если бы использовали небольшие поля, но мы хотели как можно больше использовать крупные аэропорты. Мы планировали полет на скорости 170 узлов, в основном на высоте от 10 000 до 12 000 футов.

Довольно неудобный самолет для длительных перелетов. Вызывает желание наддува хотя бы потому, что в самолете было бы тише, комфортнее. Ты сидишь и бубнишь, а уровень шума высок. Это не настоящий трансконтинентальный самолет.

Самолет имеет огромный объем. Это непобедимо. Мы посмотрели на несколько других самолетов, но не было возможности получить такое пространство. Нашей проблемой был не вес, а кубы-кубические футы. (Мы никогда не подвергались опасности переборщить; наш груз был малоплотным.) Мы хотели избежать необходимости штабелировать вещи у окон. Носовое багажное отделение было отличным. Там можно спрятать много вещей.

Другие комментарии о самолете: Характеристики одного двигателя были невелики.В обычный калифорнийский день самолет почти удерживает высоту. Вот об этом. Панель была приятной, логично-хорошо выложенной. У нас были радиоприемники King. Чертовски много авионики работало большую часть времени. Это был хороший самолет для посадки, потрясающие возможности бокового ветра. Он управлялся как большой тяжелый самолет, что, конечно же, так и было.

Самолет в целом вел себя хорошо. Например, у вас никогда не было резкого снижения тангажа при первоначальном выпуске закрылков, как, например, у Cessna 310.Цифры в книге были довольно точны для нашего самолета.

Единственная проблема, с которой мы столкнулись с самолетом, заключалась в том, что кожух двигателей был сделан довольно дешево; нужно было быть очень осторожным, чтобы держать перегородки плотно.

Также у нас было много проблем с левым двигателем, у которого в итоге оказалась нулевая компрессия в одном цилиндре. Было довольно жарко. В результате датчики двигателя всегда были смещены, и вы никогда не были уверены, какие датчики правильные, а какие нет.(Квадрант дроссельной заслонки представлял собой лес из смещенных рычагов — мы никогда не могли ничего выровнять.) В одном можно было быть уверенным: краска обесцвечивалась позади охлаждающих жалюзи на левом капоте. Так что мы всегда были в полном богатстве на этой стороне.

Другая небольшая проблема с 402 заключается в том, что это слишком безвкусный самолет внутри, чтобы его можно было использовать в качестве быстросменного самолета, которым он должен был быть. Детали салона дешевые и не выдерживают постоянного снятия и переустановки.Пластик трескается, коврики всплывают и т.д. Наклейки и таблички тоже вечно отклеиваются. Он действительно липкий.

Общее ощущение, которое дает вам самолет, когда вы оглядываетесь на него, — это низкопробность; нигде нет качества. В конце концов мы продали наш 402, но вы можете понять, почему многие люди в наркобизнесе без колебаний просто поджигают эту штуку, когда с ней покончено.

-Имя не разглашается

Также с этой статьей
Щелкните здесь, чтобы просмотреть диаграммы стоимости при перепродаже, сравнения полезной нагрузки и цен.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть Cessna 402 Businessliner.

вес двигателя

вес двигателя ВЕС И РАЗМЕРЫ
организовано Дэйвом Фармером

1. ДВИГАТЕЛЬ ВЕС

2. РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ

2. ВЕС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

двигатель вес фунты   исх. комментарии

ABC Стрекоза аэро 650     (87) 1917 9-цилиндровый радиальный

Альфасуд квартира-4 240     (2) (19) «полный»
Альфа Ромео SOHC V6 375     (2)
Альфа Ромео 415/85Т 279     (31) F1 4, сезон 87 90 140
Альфа 155 V6 ТИ 242     (75) Гоночный двигатель BTCC Class 1
Альфа Ромео Тип 33 V8 286     (137) 2000 куб. см DOHC, дизайн Chiti, 1967 г.
Альфа Ромео 1600 261     (150) (с кулачками, генератор, трамблер, масло, и т.д., но без коллекторов и карбюраторов)

Эллисон V12 1160     (160) 1710 CID, 1400 л.с., самолет
Эллисон V-1710-G6 V12 1595 (174) 1710 CID, с наддувом, 1250 л.с., 1941 г.
Турбина Allison T63 150     (230)

АМС В8 540         (поздний дизайн V8)
АМС В8 600         (ранний дизайн V8)
АМС 6 500         (ранний дизайн шесть — 199)

АМВ Ф-440 86      (78) Двигатель спецификации SAE F440, 2-цилиндровый

Армстронг-Сиддели 1180    (203) «Python 3» 2736KW авиационный турбовинтовой

АТС 1.5L ГП V8 247     (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966 г.

Ауди 2.0 Л4 335     (2)
Ауди 5 364     (2) (без турбонаддува)
Ауди 80 1300 230     (2)
Ауди 100 1500 240     (2)
Ауди V6 2.8 354     (190)

Остин серии C L6 562     (2) (’56 Остин-Хили 100-6)

БЛ «Б» Л4 ОХВ 335     (2) Британский Лейланд
БЛ «Е» L6 345     (2)  («полный»)
БЛ «О» L4 OHC 298     (2)

948cc 246     (156) (без указания одет или нет)
1098cc 253     (156) Карлик/Спрайт
Серия А 252     (199)
K-серия 216     (199)

БМВ М52 3.3,3,5 Большая шестерка 500 (2)
БМВ М60 Б 40 4.0 В8 468     (17)
BMW M60, маленькая шестерка 388     (2)
BMW slant-6 турбодизель 430
БМВ 4,5 л V12 607     (2) (50) «Полностью одетый» прототип
БМВ 4,5 л V12 974     (57) железный прототип
БМВ 5.0 V12 529     (22) (57) «полностью одетый»
БМВ V12 (1986) 528     (236)
БМВ 3.0,4,0 В8 462     (70) полностью алюминий
БМВ 3.0,4.0 V8 448-468 (79) полностью алюминий
BMW M105 Дизель 6 2,5 л 430     (4)
BMW 2.3 турбо дизель 408     (21) железный блок, головка из квасцов, «в сборе»
BMW S14 четыре 350     (23) мотор 318i

Болли вертикальные сдвоенные 330     (86) 6 л.с., 600 об/мин, испарительное охлаждение

БРМ В12 375     (87) 1965? Мотор F1
БРМ «290» V12 319     (74) 1992 3.Двигатель 5L Ле-Ман

Бенц B2-3BZ, 1917, V8 683     (98) сборная сталь, 940 ci, самолет
Бенц В12 946     (250) Авиадвигатель мощностью 300 л.с., 1921 г.

Бомбардье V220 418     (263) Rotax V6, 120 градусов, обвес с редуктором
Бомбардье V300T 462     (263) 120 градусов V6 обвес с редуктором, турбо

Бриггс энд Страттон 101     (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выхлопом

БСА Молния 650 138     (193) единичная постройка 650 близнецов, 1966-1968 гг.

Buick 1963 года выпуска V6 с нечетным пламенем  414 (2)
Бьюик V6 375
Бьюик 3.0 V6 ’85-up 350
Бьюик нечетный огонь V6 367     (245)
Бьюик ровный огонь 3.8 380     (245)
Бьюик 4.1 V6 410     (245)
Бьюик 3.0 V6 377     (245)
Бьюик 198 V6, 62-63 354     (245)
Бьюик/Ровер 215 V8 318         (и Олдс)
Бьюик 1961 215 V8 324     (2)
Бьюик 1953 322 V8 635     (51) OHV V8
Бьюик 300 V8 400     (242) железный блок, алюминиевые головки, только 1964 г.
Бьюик 300 V8 467     (245) 1965 цельнометаллическая версия
Бьюик 350 450
Бьюик 350 V8 450     (247) «самый легкий из железных двигателей V8 GM»
Бьюик 401 685     (1) (головка гвоздя ’59)
Бьюик 430-455 V8 600         (один реф показал 640) (10 — 600)

Кадиллак V-16 1300   (2) (1931 г.) Угол крена 45 градусов 90 140
Кадиллак V16 1938 г. 1056   (191) Угол крена 135 градусов, плоская головка «Вес двигателя включая сцепление и управление и все аксессуары…»
Кадиллак V8 390 720     (1) (’59)
Кадиллак В8 472-500 625
Кадиллак В8 500 595     (10)
Кадиллак 331 V8 699     (2) (1949)
Кадиллак Нортстар V8 484     (71)
Кадиллак Нортстар V8 403     (79) (без аксессуаров)
Кадиллак Нортстар V8 464     (80) (одет)
Кадиллак Нортстар V8 404     (155) (без аксессуаров)
Кадиллак 4.9 л (300 ки) 360     (188) ’91 DeVille, с альтернативой и гибкой пластиной

Каллауэй Инди HH-V8 277     (54) 2,6 л Drake дизайн
Каллауэй «Ви 8» 200     (91) Исследование конструкции с малым весом

Гусеница L6 2867     (157) 3406E 600 Дизель 966CID

Шевроле Спринт 993cc L3 147     (55) 24Д x 20Ш x 25В  (производитель Suzuki)
Шевроле 1,8-2,0 л4 302     (4) (39) Толкатель «J car»
Шевроле Шеветт 1.6 SOHC 300 (4) (39) (также Опель)
Шевроле Вега L4 285
Шевроле II 153 L4 350
Шевроле II 153 L4 283     (245)
Шевроле Корвэр квартира 6 300     (244)
Шевроле Л6 194-250 440
Шевроле Л6 292 —
Шевроле Л6 216/235 630     (2)
Шевроле Л6 216/235 615     (88) «265 V8 был на 40# легче, чем 235»
Шевроле V6-90 229-4.3 425
Шевроле V6-60 2,8, 3,1 350     (2)
Шевроле V6-60, 2,8 350     (245)
Маленький блок Chevy V8 575         (общий для 60–70-х гг. моторы)
Маленький блок Chevy V8 535     (1) (Корвет 283 ’59 года с алюминиевым впуском)
Маленький блок Chevy LS1 460     (185)
Шевроле 5.7 промышленный V8 434 (182) Длинный блок утюга ’99 только с водяным насосом
Шевроле LT-5 DOHC 5.7 600     (122)
Шевроле L98 5.7 V8 600     (122)
Шевроле V8 348/409 620     (1)
Шевроле V8 348/408 655     (83)
Шевроле большой блок V8 685         Марк IV
Шевроле большой блок V8 —         Марк V
Шевроле 454 675     (10)
Шевроле 7,4 л V8 656     (183) железо, без впуска, выхлоп, карб, стартер
Шевроле 427 ЗЛ-1 550     (35) полностью алюминиевый, «на 20 # легче, чем SB»
Шевроле 6.5-литровый дизельный двигатель V8 644     (183)
Шевроле 400 СБ 470     (235) алюминиевые головки и воздухозаборник, без соотв. или вп
Шевроле 396 ББ 610     (235) железные головки, квасцы. wp и впуск, без соотв.

Крайслер 2,2 л4 216     (6) (без двигателя)
Крайслер 2,2, 2,5 л4 276     (245)
Крайслер 413 клин 640     (1) (’59 300-E)
Крайслер 331 Хеми 745     (5) 1955
Двигатель танка Chrysler M4 5 244 (87) 30 цилиндров, 5 групп по 6 штук, плоская головка, Вторая мировая война
Крайслер 1955 V8 691     (99) Спитфайр, полисферический, 300 куб.см 188 л.с.
Крайслер 1955 Хеми 729     (99) Огневая мощь  331.1 ки, 250 л.с., 1x4v
Крайслер 1955 300 Хеми 735     (99) С-300, 331,1 куб.см, 300л.с., 2x4v
Крайслер Патриот 186     (110) газовая турбина (часть гибридного электромобиля)
Крайслер CR2A Турбина 410     (111) Турбинный вагон 1964 г., 130 л.с., SAE net

Ситроен 2.0 Доуврен 4 263

Clerget Rotary Type 9 295     (175) 1917 Французский 9-цилиндровый радиальный, Sopwith Camel
Поворотный механизм Clerget, модель B 380     (256) 1911, 9-цилиндровый радиальный, 16.3л, 130лс

Континенталь TSIO-550B 566     (113) с турбонаддувом, самолет
Континентальный Вояджер 571     (113) с турбонаддувом, самолет

Cosworth AC V8 (’93) 286     (23,64)  Угол крена 75 градусов 90 140
Cosworth HB 75 градусов V8 309     (52,63)  23,4 Д x 23,3 Ш x 20,5 В
Cosworth HB Series 6 286     (70) 75 градусов V8 595 мм л
Косворт ДФВ В8 313     (23) Угол крена 90 градусов
Косворт ДФР В8 308     (63) Угол крена 90 градусов
Cosworth DFX V8 340     (29)
Косворт XB V8 260     (29, 89)
Косворт V8 375     (87) 1965? F1
Cosworth MBA 2.5л V6 242     (61,68) 90 град В
Cosworth ED 75 градусов V8 292     (103) F1, 3 л, 1994 г.
Cosworth 72 град V10 440     (134) 4,3 л 325 л.с. прототип (уличный)
Косворт V8 370     (136) 1967 г.в., со сцеплением и впрыском
Косворт CR-1 V10 220     (144) 1999 F1
Косворт YBF 319     (199)
Cosworth DOHC V8 260     (240) около 1995 г.

Ковентри Климакс FWMV V8 270 (121) 1963, со стартером и динамо-машиной (2 клапана)
Ковентри Климакс FWMV V8 298 (121) 1965, со стартером и динамо-машиной (4 клапана)

Кросли Кобра (’46-’48) 59     (25,26) без стартера и генератора

Кертисс-Райт
     RC2-60-N8 поворотный   900     (96)
     RC2-60-U10 роторный  325     (96) «тяжелое топливо» плюс 50.2 для маховик
     RC1-60 роторный      192     (96) воздушный с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC2-60 роторный      266     (96) воздушный с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC4-60 роторный      417     (96) воздушный с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC2-90 роторный      317     (96) воздушный с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC2-90 роторный      345     (96) воды с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC3-90 роторный      410     (96) воздух с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC3-90 роторный      480     (96) воды с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC4-90 роторный      510     (96) воздушный с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC4-90 роторный      613     (96) вода с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC5-90 роторный      605     (96) воздушный с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC5-90 роторный      740     (96) воды с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC6-90 роторный      710     (96) воздушный с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC6-90 роторный      860     (96) вода с охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC2-60 У5 поворотный   280     (96)
     Серия G Циклон 1163     (181) радиальный, редукторный, 54-1/4 диаметр, длина 43-1/4
     Серия G Циклон 1068     (181) радиальный, прямой, 54-1/4 диаметр, длина 43-1/4
     Серия F Циклон 1070     (181) радиальный, редукторный, 54-1/8 диаметр
     Серия F Циклон   975     (181) радиальный, прямой, 54-1/8 диаметр
Кертисс V12, 1920 г. 1086     (98) 1650 ci, сталь с алюминиевым картером
Curtiss D12 аэродинамический 698     (251) 400 л.с. V12, 1920 г.?

Даймлер-Бенц 605 1662     (176) инвертированный V12, 1937, 2179 CID, 1475 л.с.
Даймлер 4.5 V8 400     (241) «более 400 фунтов»

ДеСото 383 630     (1) (’59)
ДеСото В8 675     (5) (276-341 CID, 50-е годы)

Детройт Дизель 6 2448     (37) (старый дизайн)
Детройт Дизель 6 1848     (37) (новый дизайн Penske/Mercedes)

Додж Кольт (японский) 212     (245) также Plymouth Champ, 1.4, 1,6 л четыре
Додж В8 645     (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361 625     (1) (’59)
Додж Вайпер В10 716     (24) (30) с аксессуарами
Додж Вайпер V10 (’97) 648     (133) 40# блок для зажигалок, 14# головок для зажигалок
Грузовик Dodge V10 816     (30) («тяжелее около 100 фунтов»)
Грузовик Dodge V10 836     (34) («тяжелее около 120 фунтов»)
Грузовик Dodge V10 816     (128) «упакованный вес»

Дрейк DT-160 Инди V8 420     (138) Модель 1978 г. Гоночный двигатель Meyer-Drake

Драйсдейл 750cc V8 143     (214) с карбюратором, без радиатора

Дукати 864cc V2 131     (192) Боковой кожух электростартера без стартера

Эдсель 361 680     (1) (’59)

Фэрбенкс-Морс 40,840     (126) 2894 CID, 12 цилиндров, 12, локомотив 408 л.с.

Фальконер V12 523     (112) алюминий, малый блок на базе Chevy

Феррари 312Т 397     (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари «250» V12 382     (2)
Феррари V12 ~300     (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1
Феррари 456 V12 517     (32,65) 65 градусов, 5,5 л, 1992 г.
Феррари «036_ F1 V12 310     (66) 65 градусов, 3,5 л
Феррари «291» F1 V12 275     (66) также E1A-92, 65 град
Феррари E1A/92 F1 V12 308     (70) 65 град 90 140
Феррари Ф50 4.7л V12 432     (90) железный блок, титановые стержни

ФИАТ/Феррари Дино V6 285     (2) (модель 206)
ФИАТ/Феррари Дино V6 296     (2) (модель 246)
FIAT 8V около 1952 г. 372     (224) карбюраторы, сцепление, коллекторы. 70 градусов V8, ОХВ
Fiat Twin Cam 272     (199) четырехцилиндровый, от Fiat 128

Фолан V-твин 95      (228) со всем, кроме карбюратора

Footwork/Porsche FA12 396     (76) F1 V12

Форд Модель А четыре 475     (225)
Форд 1600 Кент OHV 260     (234)
Форд 1600 ХВХ 282     (49) (сопровождение США)
Форд 2.0 Пинто SOHC L4 320     (234)
Форд 2.0 Пинто 286     (245)
Форд 2.3 Пинто 328     (245)
Форд 2.3 Лима/Пинто L4 418     (2) (также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима/Пинто L4 307     (18)
Форд 2.3 Лима/Пинто L4 450     (2) (турбо)
Форд 2.3 L4 Турбо 380     (162) Двигатель Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик
Форд 2.3 Полимотор 152     (12) пластиковый двигатель экспериментальный
Форд 2.3 Полимотор 168     (55) пластиковый двигатель экспериментальный
Форд Германия Таунус V4 205     (2) (и SAAB V4)
Форд/СААБ В4 230     (245) 1,5, 1,7 л
Форд Англия Эссекс V4 327
Ford Zetec-SE 1.3 DOHC 202     (107) 1996 Фиеста
Форд Зетек 238     (199)
Форд Германия 2.0-2,8 V6 305
Форд Кёльн 2,0-2,8 V6 380 (234)
Форд Капри/Пинто V6 365     (245) 2,6, 2,8 л Одеколон
Форд Англия Эссекс V6 379     (2) (3 литра)
Форд Англия Эссекс V6 430     (234)
Форд Англия Эссекс V6 405     (238)
Форд 3,8 V6-90 351     (4) (с пуском, вариант, без сцепления)
Форд 3.8 В6-90 311     (18) («полностью одетый»)
Форд 3,8 V6-90 298     (126) «полный»
Форд 3.8 V6 402     (245)
Форд Дуратек 2,5/3,0 V6 360 (45) («полностью одетый»)
Ford CDW27 60 градусов V6 365     (47) «при поставке на сборочное предприятие»
Форд/Мазда Мондео V6 225     (64) 60 градусов, полностью алюминий, 4 В
Форд Таурус ШО 3.0/3,2 465 (153) Телец ШО V6
Форд 170-250 Л6 385         (кроме австралийских с алюминиевой головкой)
Форд 4.2 V6 488     (161) гибкая пластина и переднее платье, без компрессора кондиционера. Транспортировочный вес с салазками
Форд 3,8 л V6 376     (231)  1998 Мустанг, одетый (сухой)
Ford V8 с плоской головкой 525     (124) Модель 1932 г., цельная б.с.г., железные головки
Ford V8 с плоской головкой 569     (1) (’53 239 CID)
Ford V8 с плоской головкой 616     (241) «в сборе со сцеплением и коробкой передач»
Форд Косворт ДФВ 353     (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0л)
Форд 255 Виндзор 468     (4)
Форд 289/302 V8 460     (168) (поздние версии 5.0 немного легче)
Форд 221-302W 460     (48)
Толкатель Ford Indy 255 360     (120) полностью алюминий, 1963 г.
Форд Инди 255 DOHC 400     (120) 1964 г., позже известный как Foyt Coyote V8
Форд 5.0 V8 450     (109)
Форд 5.0 В8 411     (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл.: коллектор, карбюратор(?), коллекторы и генератор. Не вкл.: стартер, дымовой насос, насос ГУР, компрессор кондиционера, маховик
Форд БОСС 302 500     (48)
Форд 351 Кливленд 550     (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)
Форд 351 Виндзор 510
Форд 351 Виндзор 525     (48) (168)
Форд 351М-400 575     (48)
Форд Y блок V8 625         (272-312 CID)
Большой блок Ford FE 650         (332-428 CID)
Большой блок Ford FE 670     (1) (’59 352 CID)
Форд ФЭ 625     (48)
Форд 427 SOHC 680     (48)
Форд 429/460 V8 640
Форд 429-460 720     (48)
Форд 460 V8 720     (10)
Форд БОСС 429 680         (железный блок, алюминиевый головы)
Форд БОСС 429 635     (48)
Форд 4.6 SOHC 530     (93) железный блок, алюминиевые головки
Форд 4.6 SOHC 473     (72)
Форд 4.6 SOHC 600     (168) (Мустанг)
Форд 4.6 DOHC 464     (72) «На 9 фунтов легче, чем SOHC»
Форд 4.6 DOHC 437     (77) без аксессуаров
Форд 4.6 DOHC 521     (94) алюминиевый блок и головки
Форд 4.6 DOHC 576     (168) (Мустанг)
Форд 4,6 л (SOHC) 529     (231) с маховиком Мустанг 1998 г., одетый (сухой)
Форд 4,6 л (SOHC) 492     (231) с гибкой пластиной  Мустанг 1998 года, одетый (сухой)
Форд 4,6 л (DOHC) 535     (231)  1998 Мустанг, одетый (сухой)
Форд Таурус ШО 3.2 V8 390     (229) Taurus SHO V8, без аксессуаров
Форд Тритон V10 635     (128) «одет»
Форд/Сейменс 75 л.с. 192     (108) 3-х фазный электрический, с шестеренчатым приводом

GM CD5-2 2-тактный 165     (42,68) Орбитальный патент, прототип
Роторный двигатель GM 255    (13) чугун, пр. 1972 г. вес цифра
Роторный двигатель GM RC206 345    (14) алюминий, 1974 пр. вес цифра
GMC 261 L6 (216-235) 544     (43) «На 25 фунтов легче, чем Ford с плоской головкой»
Двигатель GM Ultralite 173     (67)

Сигнал Garrett/Allied 125     (108) гибридный электромобиль с газовой турбиной и генератором

Дженерал Электрик Т-58 ~200 (115) 1100л.с., вертолетная турбина

Гео 3 135     (232) (голый)

Поворотный гном 290     (255) Модель N «Monosoupape» 9 цил,

Гравийный трактор, 1 цил. 65     (164) 1916-1976, без коллекторов и карбюратора

Герни-Уэслейк V12 370     (33) Eagle AAR, 60 градусов

HKS F1 3.5 В12 363     (23) Формула 1, 5 клапанов на цилиндр.

Высокая производительность 2.0 V8 160     (63) (2xYamaha FZR1000) 488 Д x 552 Ш x 478 В

Холл-Скотт 6-цил. 825ci 565 (97) Двигатель Merc типа A/C, гоночный автомобиль Fageol Первой мировой войны
Модель Холла-Скотта A-7a 410     (260) 4-цилиндровый рядный, 606 CID, 125 л.с. при 1400 об/мин

Hart V10 F1, 72 град. 300     (63) модель 1035, 622Д x 560Ш x 535В
Харт 10.35 300     (64) 622 Д x 560 Вт
Харт 420R 2,0 л 245     (106)  1994 г., также Barker-Hart

Испано-Сюиза V8 330     (86) 1915 авиадвигатель водяного охлаждения
Испано-Сюиза V8 32CV 540     (86) 1919 Автомобильный двигатель 6,6 л
Испано H, 1918 г. 632     (98) самолет, 1127 ci, сталь с алюминиевым картером

Хонда 1,5 л V6 286     (237) Двигатель F1 1983 года, двойной турбонаддув
Honda RA122E 75 градусов V12 330 (23) Формула 1
Хонда РА1/22Э/Б 352     (70) (оцен.вес) также RA121E
Хонда RA168E F1 V6 329     (119) 80 градусов, 1500 см3
Honda 3,5 л 72 град. V10 331     (40, 52) 24,4 Д x 21,7 Ш x 21,3 В Формула 1
Хонда 75град V12 340     (41) 1993 Формула 1
Хонда 24В V6 491     (55) Двигатель Acura Legend
Хонда CBR 600 F2 125     (102) мотоцикл
Honda B18B четыре 326     (131) Цивик 1995 г.
Honda B20B четыре 318     (131) Цивик 1997 г.
Хонда Сивик 1200 161     (151) Civic 1974 г., без сцепления и радиатора но включая вес охлаждающей жидкости и смазочного материала
Хонда Сивик 1500 205     (151) Civic 1974 г., см. выше
Хонда КВКК 1500 227     (151) Civic 1974 г., см. выше
Honda CBX1000 Шесть 235     (218) 1978
Хонда CBR 600 F2 130     (167) мотоцикл (оценка)
Хонда CBR 600 F2 140     (173)
Хонда CBR 600 F2 138     (227) без карбюраторов, зажигания и выхлопа
Хонда CBR600F 139     (192) (1987-1990) 139#
Хонда CBR600F2 132     (192) (1991)
Хонда Ураган 1000 187     (192) 1988 мотоцикл, водяное охлаждение четыре
Хонда CBX 1000 238     (192) из ​​руководства по ремонту
Хонда CR500 66     (169) 2-тактный, одинарный, 491 куб.см, 65 л.с.
Хонда Ураган 600 140     (208) 1987
Хонда CB650, 1980 г. 157     (211) четыре с воздушным охлаждением, SOHC
Хонда RC160 128     (212) четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, F1, 250 куб. см, 1959 г. (гонка)
Хонда CBR250 100     (212) четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 250 куб.см, 1987 г. (уличный)
Хонда XR250 68     (213) 1984, радиальный четырехклапанный
Хонда XR200 67     (213) 1984, радиальный четырехклапанный
Хонда XR200 60     (213) 1983, радиальный четырехклапанный
Хонда CR250, 87 52.5   (217) ж/к-старт/масло
Хонда CR250 45     (217) с радиаторами/без карбюратора конец 80-х
Хонда XL250, ’78 79,4   (217) с карбюратором, ранний двигатель
Хонда XL250, 79-82 72     (217)
Хонда XR250, 85 70     (217)
Хонда XR200, 80-е гг. 53     (217)
Хонда СЛ125, ’71 50     (217) с углеводом
Хонда XL350, ’73-78 95     (217) с углеводом
Хонда XR500, ’79 87     (217) с углеводом
Хонда Хоук 650, ’89 135     (217) без углеводов
Хонда СХ500 114     (214) без радиатора, с карбюратором
Хонда СХ500 141     (220) с радиатором, выхлопом, карбюратором, воздушной камерой
Хонда CX650 123     (214) без железных опор двигателя
Хонда NS400R 99     (219) 2-тактный, тройной, в сборе
Хонда GX22 7.5  (221) 4стк OHV одинарная промышленная
Хонда RC181 350-4 155     (261) 1967 F1 Racing, в сборе

Хупер 994cc V4 92      (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Хупер, 290 куб. см, твин 54      (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип

Husaberg 500, ранний 57     (217)
Хусаберг 600 63     (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб.см, 65 л.с.

Хускварна 510 ТЕ 78     (205) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб.см
Хускварна 575 72     (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 577 куб.см, 62 л.с.
Хускварна 630 72     (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 633 куб.см, 70 л.с.

Илмор 80град V8 325     (29)
Илмор 2175А 72град V10 281     (59) 592.5 ммД, 519 ммШ, 555 ммВ
Илмор 2175А 72 град V10 268     (70)
Илмор V-8-A Инди 325     (69) Автомобиль Galmer Indy 1992 г., 90 град. V
Илмор 265А 80 градусов V8 325     (84)
Илмор 265D 82 град V8 272     (84)
Илмор 265D 82 град V8 272     (210) Инди
Илмор 265Б V8 297     (210)

Инфинити 4.5 V8 551     (71)
Инфинити Q45 V8 509     (72) «45 фунтов тяжелее, чем Ford DOHC»
Инфинити Q45 V8 529     (77) «На 65 фунтов тяжелее, чем Ford DOHC»

Исузу 1.8 Дизель Л4 384     (4)
Isuzu 1.8 газ L4 311     (4)

J.A.P. КТВ 90     (248) V2, 980 куб. см, 1909 г. (автомобиль Morgan) с плоской головкой
Дж.AP JTOR 133     (248) V2, 996 куб. см, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. LOW 128     (248) V2, 1096 куб. см, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. Тип 4Б 59     (249) одноместный спидвей, 496 куб.см

Jabiru 80 л.с. аэродинамический 123     (114) плоский-4, воздушное охлаждение

Ягуар V12 680     (57)
Ягуар V12 792     (236) 1986 модель
Ягуар V12 640     (186) «состояние испытательного стенда»
Ягуар/Орбитальный 3.2 V6 359     (61) двухтактный с наддувом
Ягуар 4,2 л шесть 604     (105)
Ягуар XJ220 V6 427     (73) в сборе с турбиной, проводка
Ягуар AJ6 4.0L 531     (118)
Ягуар AJV8 4.0L 441     (118) «полностью одетый»
Ягуар XK, 3,4 литра 576     (148) для седана 340 без вентилятора, воздухоочистителя, сцепления, и трансмиссии, причем без всяких жидкостей, но с маховиком, эл. оборудование и коллекторы.
Ягуар 3,8 шесть 592     (148) платье, как указано выше
Ягуар 4.2 шесть 605     (148) платье, как указано выше
Ягуар 5.3 V12 612     (148) платье, как указано выше
Ягуар 5.3 V12 680     (148) в полной комплектации для установки
Ягуар 3,6 шесть 430     (186) «состояние испытательного стенда»

Jawa Speedway 500cc 67     (194)  около 55 л.с. и максимальные обороты 8600

Джадд В10 286     (22) 72 град. V, F1, длина 630 мм
Джадд КВ V8 242     (64) 90 градусов F3000  1992 90 140
Джадд GV 72 град V10 273     (70) 630 мм л

КТМ 600, 89 г.в. 73    (217)
КТМ330 59    (169) 2-тактный, 368 куб. см, одинарный, 64 л.с.
КТМ520 63    (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб.см, 56 л.с.
КТМ ЛК4 500 73    (204) 4 стк одинарный, 4В, водяное охлаждение, прототип
КТМ 80 65    (205) 4 стк одинарный, 4В, водяное охлаждение, прототип

Кавасаки h2R, h3R 120     (9) 3-цилиндровый, двухтактный MC
Kawasaki EX500 твин 115     (201) примерно 90 140
Кавасаки Ниндзя 750 147     (209) 1986, без карбюраторов
Кавасаки ЗЗР 1100 163     (214) ZX 11 в США
Kawasaki KLX250, 80? 74.5   (217)  с углеводом

Кубота D905-B Дизель 250     (125) 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, со стартером

Серия LPE 400 с турбонаддувом 370     (113) самолетов, 400 CI, на основе SBC, сплав
Серия LPE 600 с турбонаддувом 560     (113) самолет, 670 CI, на базе BBC, сплав

Ламборджини/Крайслер 299     (8) (1992) Двигатель V12 Formula 1
Lamborghini 80 градусов V12 330     (70) 1991-1992 V12 F1

Аэродром Лэнгли 200     (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с.

Лаверда 750 SF/SFC 145     (215) четырехтактный трехместный
Лаверда 750 SF/SFC 178     (214) четырехтактный трехместный
Лаверда 1200 Трехместный 183     (214)

Ле Рон «Супер Рона» 340 (177) 9-цилиндровый радиальный (невращающийся) 120 л.с., 667CID

Лексикон TRJ-300 110     (114) центробежный ТРД, самолет

Лексус 4.0 В8 470     (71)
Лексус 4.0 V8 464     (77)

Свобода V12, 1917 г. 856     (98) 1400+ куб.см, полностью стальной, авиадвигатель
Свобода V12 786     (258) сухой массы, 1649 CID, 400 л.с.

Линкольн 430 740     (1) (’59) (также Mercury 430)

Лотус 907 (Эсприт) 275     (3) вкл. альт. и стартер, без сцепления
Лотос Проект 618 V8 465     (117) Прототип Esprit V8, с кондиционером, PS, альт.

Lycoming, 36 цилиндров, радиальный 6050 (87) ВОВ, 127 л, 4×9, водяное охлаждение
Лайкоминг XR-7755 6050     (178) 1943 г., 36-цил. радиальный, 7755CID, 5000 л.с.
Лайкоминг IO-540 515     (113) ВС

Мэллори роторный 188     (87) 400 л.с., эксцентриково-лопастной

Мармон V-16 931     (2) (1931)

Мазда 12А и 13В 260     (109)
Mazda 10A поворотный 224     (20) (Космо) (голый)
Mazda 10A поворотный 268     (20) (R100) (без покрытия)
Mazda 10A поворотный 190     (27) (R100) (без термического реактора)
Mazda 10A поворотный 280     (27) (R100) (с тепловым реактором)
Мазда 12А поворотный 348     (20) (RX7) (с маслом и водой)
Мазда 12А поворотный 356     (20) (японская модель с турбонаддувом, EFI)
Мазда 12А поворотный 275     (85) (с маховиком, т.реактор, без альтернативы)
Mazda 13A поворотный 301     (20) (R130 Lucia — только для Японии) (голый)
Mazda 13B гоночная 242     (95) 2-х роторный гоночный двигатель, с принадлежностями
Mazda 13G 3-х роторный гоночный 319     (95) 3-х роторный гоночный мотор, с принадлежностями
Mazda 13J 4-х роторный гоночный 396     (95) Гоночный двигатель с 4 роторами, с принадлежностями
Мазда 13Б ФИ 337    (197) 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)

Mercedes SOHC V8 алюминий.452 (2)
Mercedes SOHC V8 железо 540     (2)
Мерседес 5,6 л V8 467     (57) 1987
Мерседес ОМ 615 Дизель 447     (16)
Мерседес М291 плоский-12 374     (66) со стартером, альтернативный, выхлоп, без сцепления
Мерседес 2,8/4,2 V6 331     (127) 1997, SOHC 3V, «отправлен на сборку»
Мерседес рядная шестерка 441     (127) 1995 г.в. и обратно
Мерседес 500I V8 305     (46) 1994 толкатель Turbo Indy Motor (Penske)
Мерседес/Илмор Инди V8 273     (57, 60) 72 град. В Турбодвигатель Indy
Мерседес/Илмор DOHC V8 280     (89) Модель IC 108 1995 г., без сцепления
Мерседес/Илмор IC108C 280     (130) 1996 DOHC V8
Мерседес 3.2л V6 330     (141) 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана
Мерседес 5,8 л V12 490     (143) 1997, 3 клапана
Мерседес V10 F1 290     (210) 1994

Меркури Марин 2000 331     (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с опорой
Меркури Марин 1750 350     (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с опорой

Миллер 91 (1926) 330     (44) предшественник Offy Four

Mopar Slant Six 475
Мопар 273-340 «А» V8 525
Мопар 360 «А» 550
Мопар 361-383-400 В8 620     (5)
Мопар 413-426W-440 V8 670     (5) (10)
улица Мопар Хеми 765         (690 без покрытия)

Муген В10 330     (23) Угол крена 72 градуса, F1
Муген В10 341     (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991–1993
Муген В8 255     (64) 90 градусов F3000 (поздний двигатель)

Манди Трезубец W-12 325     (85) предложено 1965 F1, не построено

Нейпир Номад квартира-12 3580     (87) ВС, ТРД
Нейпир Лайон W-12 930     (87) самолет, 1918 г., с водяным охлаждением
Нейпир Делтик, 1950 г. 11000     (87) общего назначения, 18-цил.
Нейпир Делтик, 1966 г. 15000     (87) промежуточное охлаждение, турбо версия
Нейпир Сабер H-24 2000     (202) двухкривошипный аэродинамический обвес, золотниковый клапан

Nissan CA20 FWD 269     (4) кулачок ремня
Ниссан Z20 НАПС-Z 2.0 346     (4) Цепной кулачок RWD
Ниссан ВРТ35 ГТП В12 341     (66) 70 градусов прототип 660Д x 577Ш x 533В
Ниссан Максима V6 3.0 264     (145) 60 градусов, гоночный SR2
Ниссан ВГ33 3.3л 433     (223) раздетый, SOHC V6
Ниссан серии L 265     (245) 1,6 и 1,8 и NAPS-Z
Ниссан 3.0 V6 360     (245) 300ZX, Максима и пикап.СОХК

Оффенхаузер 252 355     (142) начало 60-х, алюминий/магний четыре

Олдс 215 V8 318         (то же, что и у Buick/Rover)
Олдс 215 V8 345   (170) 1962 г., 2 барреля, сухой вес 90 140
Олдс 304 «Ракета» V8 671     (2) первый Olds V8, 1949 г.
Олдс 304 Ракета V8 680          все аксессуары, без маховика
Olds прямо-8 614     (2) Мотор 40-х годов
Олдс 330 J2 700         (V8 первого поколения)
Олдс 330-400 560     (5) низкая платформа, с принадлежностями, без маховика
Олдс 394 725     (1) (’59)
Олдс 371, 394 760     (5)
Олдс 400-455 620     (5) высокая платформа с принадлежностями, без маховика
Олдс 455 605     (10)
Олдс 262 V6 Дизель 590     (4) (из бумаги GM SAE)
Олдс DOHC 4.0 В8 463     (80)(одетый) Старый вариант Cad Northstar
Олдс Аврора IMSA V8 405     (239) гоночный вариант IMSA

Опель 2,8-3,0 CIH L6 395     (2)
Опель MAXX 973cc 3cyl 182     (132) также используется Vauxhall

Орбитальный 2.0 L6 220    (82) «одет» 2-х тактный, полностью алюминий

Отто «Атмосферный» 2600     (56) 1 л.с., высота 15 футов, модель 1867 года

Packard 1A-1500 аэро 735     (251) 440 л.с., начало 20-х
Паккард 2500 аэро 1100     (251) 800л.с., 1925

Пежо 204 Дизель 272     (11) SOHC, 45 л.с.
Пежо Доуврен 2.0 4 263     (2)
Пежо 104 1400 260     (2) включая коробку передач
Пежо Инденор XD-90 415 (16) Дизель, алюминиевая головка и поддон
Пежо 16 клапан 316     (199)
Пежо ES9 J4 3.0L 473     (223) полностью одетый, цельнолитой 24В, 60 град. В6

Пирс-Арроу V-12 1130   (2) (1932)

Пининфарина 181     (61) Шоу-кар Ethos, Orbital 3-цил.

Плимут 361 640     (1) (’59)

Полимотор DOHC 2.0 л4 150     (53)  в основном пластик, двигатель разработки
Полимотор L4 179     (106) вкл. стартер, без сцепления и маховика)\

Понтиак Л4 350         Железный герцог, Тех IV
Pontiac Tempest наклонный 4 470
Понтиак SOHC 6 450
Понтиак SOHC 6 550     (100)
Понтиак 389 V8 650
Понтиак 389 V8 590     (1) (’59)
Понтиак 301 V8 452
Понтиак 301 V8 451          в комплекте с воздухоочиститель и стартер

Порше 914/4 265     (109)
Порше 911/6 280     (109)
Порше 911/6 325     (245) с нагревательными блоками
Порше 911/6 280     (245)
Порше 912 210     (245) 1582 куб.см
Порше 914 1679cc 265     (245)
Порше 914 1980cc 311     (245)
Порше 4.7 SOHC V8 574
Порше 4.7 SOHC V8 582     (57)
Порше 901 6 401     (2) (1963)

Pratt & Whitney ST6B-62 260 (135) 550 л.с., ’67 STP Turbine Car
Pratt & Whitney SB-G 1265     (179) Twin Wasp радиальный, 1000 л.с., радиальный диаметр 48 дюймов
Пратт энд Уитни S2A4-G 1070 (179) Twin Wasp Junior, 700 л.с., диаметр 48-1/8 дюйма,
Pratt & Whitney SC-G 800     (179) Wasp Junior, шестеренчатый привод, 525 л.с., 46-3/4″
Pratt & Whitney SB 596     (179) Wasp Junior, 450 л.с., радиальный диаметр 46-3/4 дюйма
Pratt & Whitney SIE-G 1015     (179) Hornet, редуктор, 800 л.с., 54-7/16″
Pratt & Whitney S5E 920     (179) Hornet, 700 л.с., радиальный 54-7/16″
Pratt & Whitney R-2800 2350 (180) Двойная Оса, 2400л.с., 2800CID, 1939
Pratt & Whitney R-4360 3600 (259) Wasp Major «кукуруза», 4363 CID, 3500HP

Рамблер 327 V8 600
Рамблер 327 V8 670     (1) (’59)

Рено 2.0 4 Дуврен 263     (2)
Рено 2,8 V6 375     (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Рено ЭФ-1 395     (2) (гоночная версия P-R-V V6)
Рено В10 308     (23) Угол крена 67 градусов, F1
Рено В10 331     (52) 67 град 90 140
Рено РС3Б В10 301     (70) 67 град 90 140
Рено Д7Ф 1.1л 180     (123)
Renault E-серии 1,2 л 238     (123)

Repco-Brabham 3.0 V8 340     (241) Двигатель F1 начала 60-х на базе Buick 215

Rolls-Royce 6.5 Ванкель 930 (51) двигатель танка

Rotax 5 клапанов 600cc 90     (192) одноцилиндровый, свыше 60 л.с.
Rotax 504 одинарный 95     (216) четырехтактный, одинарный
Ротакс ATK560 91     (217) ранняя модель
Ротакс-Априлия 5-в 106

Ровер 3500 V8 318         (то же, что и Buick)
Ровер 3.0 SOHC L6 432     (2)
Ровер 2000 четыре 312     (36) двигатель 1960-х годов
Ровер КВ-6 2,5 л 335     (117, 123, 233) «в полной комплектации»
Ровер КВ6 2,5 л 339     (223) полностью одетый, цельнолитой 24В, 90 град. В6

СААБ В4-60 206     (2) (также Таунус, Форд)
SAAB наклон-4 290     (2) (также Triumph TR-7)

Студебеккер 289 650
Студебеккер шесть 403.5   (187) 169,9 ci Чемпион с 1948 по 1954 год

Субару 2.2 л 269     (139) аэродинамическая конверсия
Subaru плоский-12 F1 331     (52) Формула-1, Moteri Moderni
Субару 1,8 л четыре 188     (245) толкатель, 1781 куб.см

Суперлегкий 180SL 210     (114) Mazda 13B на базе самолета, корпус из сплава

Suzuki Cultus 3-цил. 139     (7,38, 207) (Geo Metro, Chevy Sprint)

БИРКА ТТЕ-ПО1 330     (237) 1983 г., шестерка с двойным турбонаддувом, GP Racing

Тойота 1G-ЕС 2.6 Л6 340     (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Тойота 1G-GEU 2.0 L6 355     (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)
Тойота 4М Хеми Л6 400     (27)
Тойота V6 469     (81) ’92 Камри железо V6
Тойота V6 3.0L 401     (81) ’94 Camry алюминий V6 1MZ-FE
Тойота РВ8А Инди В8 225     (116) ’96, используется в Gurney Eagle
Тойота Р32В ГТ1 В8 352     (144) гоночный двигатель с двойным турбонаддувом DOHC, 1988 г.
Toyota 4A-GE четыре 340     (200) железный блок
Тойота 2ТК, 2ТГ, 3ТК 262     (245) ’71-up, 1.6-1,8 четыре цилиндра, 2TG ДОХК
Тойота 1А, 3А, 4А 225     (245) Tercel, MR2, Corolla 84-го года выпуска, Chevy 85-го года выпуска Нова
Тойота 18Р, 20Р, 22Р 318     (245) до 86 года Corona, Celica и пикап также 18RC и 18RG
Тойота 3SG 293     (245) Celica DOHC 16 клапанов

Триумф наклон-4 290     (2) (также SAAB 99)
Триумф 2000 L6 403     (2) (Спитфайр, 2.5 т.р.)
Триумф Олень V8 446
Триумф Бонневиль 650 120     (192) мотоцикл

Турбоник С-12 60     (222) Турбина 350 л.с., монотопливо

Вольво V6 350     (245) 90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot, Рено

VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215     (109)
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215     (245) с коробками отопителей; 180 раздели
VW Flat-4 Тип IV 311     (109)
VW Flat-4 Тип 4 230     (189) Полный, вертикальный, без выхлопной системы
VW Flat-4 Тип 1 250     (163) 1600 куб. см, двухпортовый, стоковый маховик, сцепление, масляный радиатор, глушитель Monza, генератор Bosch, двойной Solex/Kadron карбюраторы с коллекторами и рычажными механизмами, нагревательные коробки, все из листового металла, без масло
Фольксваген 1.5 л L4 Дизель 246     (226) с маслом, внутр./экс. муж., без альт. или стартер
Кролик VW 1,6-1,7-1,8 231     (245) Dasher, Scirocco, Jetta, Omni, Horizon

Воксхолл Калибра 245     (75) 24 В, 2,5 л V6
Воксхолл Суиндон 230     (106) гоночный двигатель, 2,0 л
Воксхолл 16 клапанный 237     (199)

Вертемати 62     (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 503 куб.см, 56 л.с.

Вольво Б20Е 340     (104)
Вольво Б21Ф&Б23Ф 365     (104)
Вольво 3.0 L6 DOHC 401     (56) полностью алюминий

Райт Флайер квартира-4 170     (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года выпуска 14 л.с.
Райт L4 аэродинамический 170     (254) модель 1906-1912 гг., 240 CID
Райт R3350 Циклон 3029     (87) авиационный радиальный
Райт R2600 Циклон 1950     (257) авиационная радиальная, 2×7 рядов, 2603 CID
Райт «Т» аэро 1180     (251) 600 л.с. обвес, начало 20-х годов
Райт «J» аэро 470     (251) 200 л.с., 9-цилиндровый радиальный, начало 20-х годов
Райт «P1» аэродинамический 800     (251) 400 л.с. радиальный, начало 20-х годов

Yamaha OX66 75 градусов V6 230     (44) 16.5 дюймов в длину, 21,5 дюйма в ширину
Yamaha OX88 75 градусов V8 320     (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт
Yamaha OX99 70 градусов V12 308     (70) F1
Yamaha TZ500 кв.4 120     (206) двухтактный гоночный мотоцикл, 1980-1981 гг.
Ямаха ФДЖ600 135     (101) MC, без впуска и выпуска
Ямаха YZ400F 59     (169) DOHC 4 шт. одиночный, 5 клапанный, 426 куб.см, 57 л.с.
Yamaha XS650 твин 170     (172) 1981 г.в., с маслом
Ямаха ’85 RZ350 78     (192)
Ямаха ’86 FZ750 155     (192)
Ямаха ’90 FZR400 112     (192)
Ямаха YPVS 350 77     (192)
Yamaha V-Max 260     (198) в сборе, но для радиатора
Yamaha TT600, ’86 95     (217)


Размеры : Эти цифры могут быть *очень* обманчивыми! Форма обычно важнее чем максимальные размеры.

ссылка     Длина  Ширина   Высота 90 140

Альфа 155 V6 ТИ (75)    500 мм 90 140

Эллисон V12 (160)    44*     30 36      *62 с аккумуляторными дисками

БРМ «290» V12 (74)    650 мм 90 140
БРМ V12 1965? F1 (87)    29

Бьюик 3.8 V6 (60)    22,0    24,0    24,2
Buick 3.8 V6, RWD Regal (dw) 24,5 Аксессуары для клиновых ремней
Buick V6 (нечетный огонь) (245)   25,25
Бьюик 215 V8 (245)   28,5

Шевроле ЛТ1 (1994) V8 (60)    27,2    24,8    23,0
Шевроле Спринт 993cc L4 (55)    24      20 25      Двигатель Suzuki
Шевроле 193-292 Л6 (дв)    33
Шевроле Вега 2300 4 (245)   23.25
Шевроле II 4 (245)   24,25
Маленький блок Chevy V8 (234)   28      25 22
Шевроле 327 V8 (245)   29
Шевроле Цитата V6 2.8 (245) 19.75

Cosworth V8, 1965? (87)    21,5
Cosworth 75 градусов V8 (52)    23,4    23,3    20,5
Cosworth HB 75 градусов V8 (52,63) 23.4    23,3    20,5
Cosworth HB Series 6 (70)    595 мм 90 140
Cosworth MBA V6 (67)    26,25   20,5    27,75
Косворт XB V8 (89)    22,2    21,7    21,9
Cosworth ED 75 градусов V8 (103)   23,4    21,3(*) (*) включая воздушный фильтр
Cosworth V8, 1967 г. (136)   21,4    27,0
Косворт CR-1 V10 (144)   569 мм   509 мм   375 мм
Косворт 2.5 V6 (196)   24      19 21     прототип, а не производство.

Дрейк Инди V8 (1978) (138)   25      25 22

Додж Кольт 4 (’70-х) (245)   21

Форд-Косворт DOHC V8 (60)    22,2    21,7    21,9
Форд-Косворт DOHC V8 (240)   22,2    21,7    21,9 около 1995 г.
Форд Мод V6 2,5 л 60 градусов (81)    22      24 24
Форд CDW27 460мм
Форд Кент OHV (234)   21      22 24
Форд Кент 1600 (245)   21
Форд Пинто 2000 (234)   23      24 27
Форд Пинто 2000 (245)   22.5
Форд Пинто 2300 (245)   24,5
Форд Эссекс V6 (234)   25      24 26,5
Форд Эссекс V6 (238)   25,5    27,2    26,8 без воздушный фильтр, с альт.
Форд Кёльн V6 (234)   25      24 26,5
Ford Capri V6 (Кёльн) (245) 23 21,5
Форд Виндзор V8 260 CID (234) 28      21      22

Высокая производительность 2.0 В8 (63)    488 мм   552 мм   478 мм

Hart V10 F1, 72 град. (63)    622 мм   560 мм   535 мм

Honda 3,5 л 72 град. V10 (40,52) 24,4    21,7    21,3
Хонда 3.0 VTEC V6 (129)   486мм   627мм   647мм  «полностью одет»
Хонда Цивик 1200, 1974 г. (151)   26,8    18,4    24,6
Хонда Цивик 1500, 1974 г. (151)   21,4    20,2    25,5
Honda CVCC 1500, 1974 г. (151)   21.7    20,4    26,6
Хонда Цивик (245)   18,63

Илмор 2175А 72град V10 (59)    592,5 мм 519 мм   555 мм
Илмор DOHC V8/C (60)    22,0    22,0    22,8
Илмор В-8-С (75)    22.1    22 22,8
Илмор 265Б В8 (210)           595 мм
Илмор 265C V8 (210)           560 мм
Илмор 265D V8 (210)           555 мм

Джадд GV 72 град V10 (70)    630 мм 90 140

Lamborghini F1 80degV12 (70) 719мм

Lycoming, 36 цилиндров, радиальный (87) +10 футов
Lycoming, 36 цилиндров, радиальный (178)   10 футов 5 футов 5 футов 90 140

Мазда 2.5V6 452мм
Мазда 13Б ФИ (197)   515 мм   535 мм   640 мм
Mazda RX2,3 и 7 (245)   19 16
Мазда RX4 (245)   20

Мерседес-Илмор OHV V8 (60)    22,1    20,1    25,7
Мерседес-Илмор DOHC V8 (89)    22,05   21,85   22,44
Мерседес F0110 75dg V10 (103) 590 мм 485 мм 472 мм
Мерседес IC108C V8 (130)   560 мм   550 мм   570 мм
Мерседес Ф1 V10, 1994 г. (210)   592 мм   496 мм   545 мм

Mugen V10 72 град. (70)    620 мм 90 140

Манди Трезубец W-12 (85)    20.5

Ниссан ВРТ35 ГТП В12 (66)    660 мм   577 мм   533 мм

Renault G-сер. 2.2 12В (107) 515 мм           598 мм (1996)
Рено В10 (52)    26,3    21,7    17,3
Рено РС3Б В10 (70)    620 мм 90 140

Ровер 3500 V8 (234)   32,5    26 29,5

СААБ В4 (245)   15.5

Субару плоский-12 F1 (52)    29,3    28,5    15,7
Subaru плоский-4 (245)   16,25 15,5

Сузуки х30А В6 (92)    650 мм   620 мм   815 мм 60 градусов V6, 2L

Тойота 2ТС (245)   23,5

Yamaha OX66 75 градусов V6 (44)    16,5    21,5 90 140
Yamaha OX88 75 градусов V8 (40,52) 22.0    22,4
Yamaha OX99 70 градусов V12 (70)    725 мм 90 140

VW 1,5-1,9 л L4 (кролик) (226) 19      15      26
VW Жук плоский-4 (245)   14,25


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВЕС

производитель вес шестерни тип    источник    комментарий

Альфа Ромео 195 механическая (166) ’76 Alfetta GT коробка передач

Борг Уорнер 101 4 скорости инструкция        Ford Super T-10 железо/алюминий
Борг Уорнер  92  4 механическая коробка передач        Chevy Super T-10 железо/алюминий
Борг Уорнер 130, 4 скорости ручной (158) 1927 г. модель Т-4, для 1927 г. Пейдж 8 (сухой) номинал 175 фут-фунт
Борг Уорнер  78  5 МКПП (85) Т-5, Форд модель
Борг Уорнер  65  5 МКПП (243) Т-50, модель GM
Борг Уорнер 140  6 скоростей ручная (253) T56 (Dodge Viper)

Кларк 450   238 5-ступенчатая механическая коробка передач (253) номинальная мощность 490 ft-lb

Форд 48  4-ступенчатая механическая коробка передач (85) ’71 Capri/Pinto 1600 для легких грузов (железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала) железный bhsg 23#
Форд 103  4-ступенчатая механическая коробка передач (232) Верхний погрузчик
Форд С6    ~202 3-ступенчатая автоматическая коробка передач (152) Big block C-6, 165 фунтов, трансмиссия масса без гидротрансформатора 37 фунтов, масса гидротрансформатора, в основном осушенный
Форд С6    ~171 3-ступенчатая автоматическая коробка передач    (154) без жидкости
Форд С4    ~185 3-ступенчатая автоматическая коробка передач (152) Small block C-6, 150 фунтов, трансмиссия масса без гидротрансформатора 35 фунтов, масса гидротрансформатора, в основном осушенный
Форд АОД    184 4-ступенчатая автоматическая коробка передач    (154) (без жидкости)
Форд АОД    195 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (159) с гидротрансформатором
Ford FMX   ~195 3-ступенчатая автоматическая (154) корпус из чугуна
Форд ФМХ    195 3-ступенчатая автоматическая (159) железный корпус
Форд 228  3-ступенчатая автоматическая коробка передач    (154) Ford-O-Matic (до FMX), чугунный корпус (начало 60-х)

GM Hydramatic ~250 4 скорости авто (195) с гидромуфтой
GM Th300-4R 117 4 скорости авто    (85) сухой, без преобразователя

Джерико 72   4-ступенчатая механическая (145) маг.корпус со встроенным хладагентом насос
Джерико 68   4-ступенчатая механическая (145) маг. корпус без встроенной охлаждающей жидкости насос
Джерико 52   2-ступенчатая механическая (149)

Mitsubishi  110  5-ступенчатая механическая (146) ’91 КПП VR4, без раздатки

Mopar A-833 116  4 скорости ручной (232) усиленный режим

New Venture 200, 5 скоростей ручной (252) NV3500, HM290, 5LM60 встроенный звонок
New Venture 200, 5 скоростей инструкция (252) Железный кейс NV4500
New Venture 200, 5 скоростей руководство  (253) NV4500
New Venture 360, 6 скоростей инструкция  (252) Железный корпус NV5600, алюминиевый звонок

Порше 89   5-ступенчатая механическая  (147) 901 коробка передач
Порше    109 5-ступенчатая механическая (147) 915 коробка передач

Ричмонд 140 6 МКПП (232)

Сагино    149 4-ступенчатая механическая коробка передач (147) Corvair IRS
Сагино 82 4 МКПП (85) железный кейс
Сагино ~150 4-ступенчатая механическая коробка передач (245) Corvair

Студебеккер 46 3-ступенчатая механическая коробка передач (187) Champion с 1948 по 1954 год

Тойота 77   5 МКПП (243) W55, 57, 58, 59 Celica Supra, 9 болтов и два дюбеля к колоколу
Тойота 99   5 МКПП (243) Crown, Corona, Celica, Cressida, железный корпус, фланец колокола на 7 болтах

Фольксваген 71   4-ступенчатая механическая коробка передач (147) Beetle IRS
Фольксваген 79   4-ступенчатая механическая  (147) Автобус IRS

ЗФ 135   5-ступенчатая механическая коробка передач (147) Pantera
ЗФ 145   6 МКПП (232) 1989+ C4 Corvette
ЗФ 196   6-ступенчатая АКПП    (262) BMW 7-series, 2002-up
ЗФ 220   5 ступенчатая автомат    (262) BMW 7-серии, перед 2002


Руководство для начинающих по движению: отношение тяги к массе

для начинающих Руководство по силовой установке
Отношение тяги к массе
Ответы



Примечание: Поскольку учащиеся изучают собственные данные на различных сайтах Интернете, их цифры в их таблице могут различаться.Ответы ниже всего четыре примера, которые были найдены. Если вы хотите сузить круг поиска варианты и количество необходимого времени, дайте им название самолета начать. Вся информация ниже была найдена на Boeing , Пратт & Уитни или PilotPortal места.


Тяга к Соотношение веса

Имя самолетов Номер двигателей Двигатель Тип
Боинг 747 — 400 4 ГЭ CF680C1
Боинг F15 2 ПВ F100-229
Боинг 737-300 2 ЦФМ 563B1
Боинг F18 2 Ф404 ГЭ 402
Имя самолетов Тяга На двигатель в кН Итого Тяга

Тяга на двигатель x двигатели

Боинг 747-400 252 1008
Боинг F15 66.7 133,4
Боинг 737-300 88,9 177.8
Боинг F18 47,2 94,4
Имя самолетов Двигатель Масса в кг Всего Вес двигателя, кН

Двигатель масса х двигателей х 9.8 м/с 2

Самолет Масса в кг Самолет Вес в кН

Масса х 9,8 м/с 2

Боинг 747-400 4058 159.1 379890 3722,9
Боинг F15 1370 26.9 20411 200
Боинг 737-300 1940 38 59645 584.5
Боинг F18 908 17,8 25401 248.9
Имя самолетов Тяга к весу двигателя Тяга к соотношению веса самолета
Боинг 747-400 6.3 0,27
Боинг F15 4,9 0.67
Боинг 737-300 4,7 0,30
Боинг F18 5.3 0,38

Примечание: Вес (в ньютонах) равен массе, умноженной на ускорение свободного падения. скорость 9,8 м/с 2 .

Примечание: Помните, что kN — это просто N, деленное на 1000.

Примечание: Для веса самолета, если указано более одного значения, найдите и используйте средние значения. Напомним, что для того, чтобы найти среднее значение, просто сложите заданные значения и разделить на количество значений.


Ответить на следующие вопросы:

  1. Какие четыре силы, действующие на самолет?
    Подъемная сила, вес, тяга и сопротивление
  2. Какие три вещи, которые определяют вес самолета?
    Размер, материалы, используемые в строительстве, полезная нагрузка и топливо
  3. Что такое два вещи, которые определяют тягу самолета?
    Размер и тип силовой установки, дроссель настройка, выбранная пилотом
  4. Высокая тяга к весу означает, что самолет будет иметь высокое ускорение и тяга и высокая скорость набора высоты .
  5. Если тяга к массе больше 1, это означает, что самолет будет способен ускоряться вертикально .
  6. Какой из ваших четыре самолета выше имели наибольшее отношение тяги к массе двигателя?
    Ответы будут различаться в соответствии с таблицей выше.
  7. Какой из ваших четыре самолета имели наибольшее отношение тяги к массе самолета?
    Ответы будут различаться в соответствии с таблицей выше.
  8. Был ли ваш ответ то же самое для вопросов 6 и 7? Почему или почему нет?
    Ответы будут различаться в зависимости от приведенной выше таблицы и ответы на вопросы 6 и 7.
  9. Объясните, что соотношение в ваших собственных словах.
    Отношение — это сравнение двух чисел часто выражается в виде частного.
  10. Напишите несколько предложений подведение итогов этого занятия и того, что вы из него узнали.
    Ответы зависят от возраста и способность учащихся.

Размер свопа: размеры двигателя и советы по популярным свопам

С тех пор, как первый хот-роддер отказался от четырехцилиндрового двигателя модели А в пользу двигателя V8 с плоской головкой, замена двигателя стала проверенным способом получить дополнительную мощность, которой мы все жаждем.Некоторые замены не представляют никакой сложности, особенно когда вы меняете двигатель на двигатель того же типа — 347 кубических дюймов на стандартный 5,0-литровый в Мустанге — или переходите на более крупный двигатель в шасси, предназначенном для его установки (например, большой блок в оборудованном маленьким блоком Chevelle или Camaro).

Но если вы хотите заменить двигатель нестандартным способом, самое время взять линейку и начать измерения. Чтобы помочь вам определить, подходит ли ваша любимая силовая установка, у нас есть таблицы спецификаций двигателей для популярных двигателей Chevy, Ford и Chrysler V8.Диаграммы дадут вам общую высоту, длину и ширину полностью собранного двигателя (масляный поддон, впуск и карбюратор, передние приводы вспомогательных агрегатов, выхлоп). Эти измерения являются общими и могут варьироваться в зависимости от того, какое оборудование вы или завод установили.

Существуют также комплекты для замены двигателей для установки нестандартных двигателей в популярные типы кузова — например, большие блоки в Chevy 1955-57 годов или маленькие блоки в Jeep CJ. В комплекты обычно входят такие вещи, как опоры двигателя и коллекторы, предназначенные для обеспечения зазора между рамой автомобиля, рулевыми валами и т.п.

Поскольку замена двигателя — это нечто большее, чем просто установка двигателя под капот, мы также составили список мер, которые необходимо измерить и проверить, чтобы помочь вам выполнить успешную пересадку лошадиных сил:

  • Всегда проверяйте размеры, когда установлены все принадлежности двигателя. Это поможет предотвратить катастрофы, такие как болты в двигателе и обнаружение того, что у вас есть полдюйма зазора радиатора.
  • Выберите метод крепления двигателя (резиновые опоры, сплошные опоры, плита двигателя и т. д.) перед установкой. Используемые крепления могут влиять на зазоры, особенно на высоту.
  • Дважды проверьте — сделайте тройную проверку — зазор капота, зазор брандмауэра и зазор между вентилятором и радиатором.
  • Убедитесь, что угол карданного вала правильный. Возможно, вам придется отрегулировать расположение двигателя в автомобиле, чтобы получить правильный угол.

Шевроле 262-400

Размеры: 26 дюймов в ширину, 28 дюймов в длину и 27 дюймов в высоту
Вес: 575 фунтов
Расположение поддона: Сзади
Расположение стартера: Справа

Шевроле 396-454

Размеры: 28 дюймов в ширину, 30.5 дюймов в длину и 29 дюймов в высоту
Вес: 685 фунтов
Расположение поддона: Задний
Расположение стартера: Справа

ГМ ЛС1/ЛС6

Ширина:  26 дюймов в ширину
Длина:  28 дюймов
Высота:  25 дюймов
Вес: 425 фунтов

Форд 221-351W

Размеры: 24 дюйма в ширину, 29 дюймов в длину и 27,5 дюймов в высоту
Вес: 460 фунтов
Расположение поддона: Спереди 3/4 дюйма.289-302 высота до верха колодки составляет 20-3/4 дюйма. Длина для всех 221-351W Ford с коротким змеевидным водяным насосом.

Форд 351С

Размеры: 24,5 дюйма в ширину, 29 дюймов в длину и 28,5 в высоту
Вес: 550 фунтов
Расположение поддона: Спереди
Расположение стартера: Справа

Форд 429-460

Размеры: 27 дюймов в ширину, 30 дюймов в длину и 29 дюймов в высоту.

Форд 352-427FE

Размеры: ширина 27 дюймов, длина 32 дюйма и высота 29 дюймов.

Форд 4.6L SOHC

Размеры: 28-5/8 дюймов в ширину, 28 дюймов в длину и 26 дюймов в высоту
Вес: 600 фунтов
Расположение поддона: Передний
Расположение стартера: Ширина крышки правого клапана

1 93 к клапанной крышке.Высота до верха клапанных крышек.

Форд 4.6L DOHC

Размеры: 30 дюймов в ширину, 28 дюймов в длину и 29-7/8 дюймов в высоту. к клапанной крышке. Высота до верха клапанных крышек.

Крайслер 273-360

Размеры: 24 дюйма в ширину, 29 дюймов в длину и 27 дюймов в высоту
Вес: 550 фунтов
Расположение поддона: Передний
Расположение стартера: Левый

Крайслер 361-440

Размеры: 29-1/2 дюйма в ширину, 30 дюймов в длину и 29 дюймов в высоту
Вес: 670 фунтов
Расположение поддона: Спереди
Расположение стартера: Слева

Крайслер 426 HEMI

Размеры: 29 дюймов в ширину, 32 дюйма в длину и 32 дюйма в высоту
Вес: 690 фунтов
Расположение поддона: посередине
Расположение стартера: слева

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

CESSNA 401/402 — Журнал для самолетов и пилотов

СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (402 C Businessliner) Места 6-10.Вес брутто 6885. Пустой вес. 4069. Запас топлива 213. Двигатели два турбированных Continental мощностью 325 л.с.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 266 миль в час. Крейсерская скорость 224 мили в час. Скорость сваливания 78 миль в час. Начальная скорость набора высоты 1450. Потолок 26900. Диапазон 461–1101. Взлетная дистанция (50 футов) 2195. Посадочная дистанция (50 футов) 2485.

СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (401) Места 6-8. Вес брутто 6300. Пустой вес. 3904. Запас топлива 102-207. Двигатели два 300-сильных турбированных Continental.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ:
Максимальная скорость 263 км/ч.Крейсерская скорость 221 км/ч. Скорость сваливания 79 км/ч. Начальная скорость набора высоты 1610. Потолок 26 180. Диапазон 489-1242. Взлетная дистанция (50′) 2220. Посадочная дистанция (50 футов) 1765.

Созданные на основе модели 411, Cessna 401 и 402 по сути являются одним и тем же самолетом, предназначенным для двух разных целей. 401, представленный в 1966 году и снятый с производства в 1972 году, был в основном разработан как транспорт среднего и легкого представительского класса. 402, представленный вместе с 401 и производившийся до 1985 года, предназначался для рынка авиакомпаний третьего уровня и отличался салоном, который легко трансформировался из грузового / служебного в пассажирское.Оба самолета предназначались для владельцев/пилотов, которые хотят перейти от легких близнецов к несколько более тяжелым моделям. 401/402 имеет отличные характеристики с одним двигателем, но может работать как небольшой коммерческий авиалайнер фидерного типа. Все версии оснащены двумя двигателями Continental с турбонаддувом мощностью 300 л. Модель 402 была доступна в двух версиях: Utililiner и Businessliner. Первый имеет 10-местную рассадку с высокой плотностью размещения для пригородных перевозок.Эти сиденья можно легко снять для преобразования в полностью грузовую конфигурацию. Businessliner имеет от шести до восьми мест для представительских сидений в различных вариантах компоновки. На более поздних моделях крейсерские обороты силовых установок турбосистемы были снижены до 75% мощности, что привело к более тихой работе. Синхрофазор гребного винта поддерживает синхронизацию гребного винта и регулирует фазовые углы лопастей между двигателями для снижения уровня шума и вибраций в кабине.

402C, представленный в 1979 году, имеет увеличенную полезную нагрузку на 349 фунтов и еще двух пассажиров с повышенной производительностью благодаря обновлению двигателя до Continental с турбонаддувом мощностью 325 л.с.Самолет достигает своих целей с увеличенной грузоподъемностью за счет удлиненного клееного мокрого крыла, устранения заклепок, минимизации лобового сопротивления, увеличения удлинения и отказа от концевых баков. Его крыло также позволяет увеличить запас топлива до 213 галлонов. Более мощный двигатель значительно увеличивает скорость набора высоты с одним двигателем с 225 до 301 футов в минуту. Максимальный круиз был увеличен на две мили в час на высоте 10 000 футов. Кроме того, двигатели были перемещены наружу более чем на пять дюймов для большего зазора между винтом и фюзеляжем, что привело к более тихой кабине.402C позаимствовал шасси у Chancellor, что позволило сократить время уборки и упростить такелаж. Межремонтный ресурс увеличен до 1600 часов. Кроме того, винты McCauley с безрезьбовыми лопастями позволяют снизить вес на 12 фунтов и не требуют специальных инструментов для установки.

Калькулятор мощности двигателя

Следующие два калькулятора можно использовать для оценки мощности двигателя транспортного средства в лошадиных силах на основе веса транспортного средства, затраченного времени и скорости, используемой для преодоления четверти мили.Вес транспортного средства должен включать не только транспортное средство, но и водителя, пассажира и все, что имеет значительный вес. Чтобы оценить пиковую мощность, следует применять максимальную производительность от начала до конца. Результаты всех расчетов являются только оценками.

Метод истекшего времени (ET)

В этом методе используется вес транспортного средства и затраченное время (ET), чтобы преодолеть четверть мили (402,3 метра) по формуле

 лошадиных сил =  825) 3
.

Метод скорости ловушки

Этот метод использует вес транспортного средства и скорость, с которой транспортное средство преодолело четверть мили (402,3 метра) по формуле

4
 Лошадиная сила = Вес × ( Скорость ) 3 16 24
234
. Используемая скорость должна быть скоростью, достигнутой на четверти мили, а не средней скоростью.

Меры предосторожности

При измерении прошедшего времени или скорости ловушки при максимальной рабочей мощности двигателя необходимо соблюдать особые меры предосторожности.Во-первых, все водители должны точно знать, что они делают. Неопытность может привести к последствиям, некоторые из которых могут быть серьезными и опасными для жизни. Во-вторых, не измеряйте прошедшее время на четверть мили по общественным улицам или шоссе; вождение с превышением скорости является незаконным, и внимание должно быть сосредоточено на вождении, а не на измерении времени. Эти действия могут представлять опасность не только для водителя, но и для других людей. Есть законные места для измерения прошедшего времени, например, на драг-полосах, сельских дорогах, находящихся в частной собственности, и во время специальных мероприятий, которые проходят на гоночных трассах или в аэропортах.В-третьих, убедитесь, что транспортное средство находится в полном рабочем состоянии, так как доведение транспортного средства до предела влечет за собой определенные риски. Убедитесь, что шины правильно накачаны и надежно закреплены, что подушки безопасности функционируют, а двигатель правильно настроен и находится в хорошем состоянии.

Что такое лошадиная сила?

Идея лошадиных сил была создана в 19 -м веке инженером Джеймсом Уаттом, который построил одни из первых паровых двигателей. Работа Уатта была замечательна, и в честь него его именем названа единица мощности, ватт (нет, он не изобрел лампочку, но его имя есть на всех).

Ватт работал в шахте, используя лошадей для перевозки вагонов с углем. Он хотел определить, сколько угля пони может перевезти в повозке заданной длины. Он измерил, на сколько футов лошадь может вытащить 22 000 фунтов угля за одну минуту. Затем он увеличил это количество до 33 000 футо-фунтов в минуту и ​​назвал это лошадиными силами.

Это совершенно произвольное количество, но оно стало мерой того, сколько работы могут выполнять двигатели — никто никогда не измерял это раньше. Итак, представьте лошадь, вытаскивающую из шахты вагон с углем; при усилии в 1 лошадиную силу лошадь тянет 330 фунтов угля на 100 футов за одну минуту.

Измерение лошадиных сил

Мощность измеряется динамометром, представляющим собой ротор в корпусе. Требуется определенное количество энергии, чтобы заставить ротор вращаться с определенной скоростью.

Если поставить автомобиль на нейтраль, а затем заглушить двигатель, пока он прикреплен к динамометру, устройство положит нагрузку на двигатель и проверит, может ли он провернуть нагрузку или как быстро он может провернуть нагрузку. Если вы запустите двигатель со скоростью 5000 оборотов в минуту (об/мин), вы увидите, какую нагрузку включает динамометр для расчета лошадиных сил.

У каждого двигателя есть пиковая мощность — значение оборотов в минуту, при котором мощность, доступная от двигателя, максимальна. Вы часто увидите, что это выражается в брошюре или обзоре в журнале как «320 л.с. при 6500 об / мин».

Полная или полезная мощность в л.с.

Полная мощность — это мера производительности двигателя только на динамометре, когда двигатель не подключен к обычным аксессуарам, присутствующим в работающем автомобиле. Чистая мощность в лошадиных силах измеряет выходную мощность двигателя при подключении к аксессуарам с ременным приводом, таким как водяные насосы, насосы гидроусилителя руля и генераторы переменного тока.Существуют также паразитные потери мощности, вызванные сопротивлением трансмиссии и проскальзыванием сцепления или гидротрансформатора, которые учитывают чистую мощность в лошадиных силах. В результате приведения в действие этих движущихся частей чистая мощность может быть значительно ниже полной мощности.

Мощность по сравнению с крутящим моментом

Крутящий момент определяется как сила вращения. Он измеряется как количество силы, умноженной на длину рычага, через который она действует. Например, если вы используете гаечный ключ длиной один фут, чтобы приложить усилие в 10 фунтов к головке болта, вы создаете крутящий момент в 10 фунтов на фут.Обратите внимание, что крутящий момент измеряется в фунт-футах, а мощность измеряется в фут-фунтах в секунду.

Крутящий момент — это сила, которую можно приложить, чтобы толкнуть автомобиль вперед. При данном весе транспортного средства высокий крутящий момент означает, что автомобиль может ускоряться быстрее и более отзывчив. Хотя это не всегда так, как правило, чем больше крутящий момент, вырабатываемый двигателем, тем больше у него рабочий потенциал. Точно так же двигатель, который производит больше лошадиных сил, обычно имеет большую способность генерировать более высокий крутящий момент.

Чтобы лучше понять взаимосвязь между лошадиными силами и крутящим моментом, подумайте о разнице между гоночным автомобилем и трактором. Гоночный автомобиль легкий, поэтому его высокий уровень мощности передает крутящий момент через систему передач, чтобы он ехал быстро. Трактор, с другой стороны, представляет собой массивную, тяжелую машину, предназначенную для выполнения работы. Трактор не может двигаться быстро, но его редуктор создает крутящий момент, так что он может толкать и тянуть. Если поставить один и тот же мощный двигатель на гоночный автомобиль и на трактор, в результате получится скоростная гоночная машина, а не машина, способная сломать бетонную стену.Медленный трактор прикладывает свою работу к давлению на стену и ломает ее.

Вот почему, когда вы просматриваете технические характеристики автомобиля в автомобильном журнале, вы видите как мощность, так и крутящий момент.

Мощность и производительность

То, что мы называем «высокопроизводительным» автомобилем, — это просто автомобиль с большой мощностью и малым весом. Таким образом, отношение мощности к весу является важным фактором для высокопроизводительного автомобиля. Типичным примером может служить Ferrari, у которой может быть 800 лошадиных сил на автомобиле весом 3500 фунтов.Таким образом, отношение мощности к весу составляет около 0,229. Для сравнения, Ford Explorer, который продается примерно за десятую часть цены Ferrari, может иметь около 300 лошадиных сил, чтобы перевезти около 4500 фунтов. Его удельная мощность будет намного ниже, около 0,067. Ferrari разгоняется до 60 миль намного быстрее, чем Ford Focus.

Теперь должно быть ясно, почему калькуляторы используют уравнения, основанные на весе, времени и скорости, для расчета лошадиных сил.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.