406 мотор волга: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес


0
Categories : Разное

Содержание

Б/у. Двигатель на интернет-аукционе Au.ru

Состояние его и пробег? Надо что либо делать ?

7 окт 2017 11:00

мотор сейчас стоит на волге . волга простаивает пол года . если интресно можно завести его и посмотреть . пробег мотора обкатка + макчсимум 1000 км.

8 окт 2017 19:12

как по документам

16 фев 2018 17:34

нету

16 фев 2018 19:06

Ты получается 40000 хочешь за мотор без документов?

23 фев 2018 19:35

ага хочу

23 фев 2018 20:33

мотор 405 или 406?

5 март 2018 17:59

я думаю ЗМЗ 4062.10

6 март 2018 06:06

Он на соболька подойдет? У нас там стоит 406, но карбюратор

19 апр 2018 08:30

да эти моторы на все ставились и на соболей и на волги и на уазы , вопрос только как с коробкой поступить или волговскую оставлять или сращивать с коробкой соболя

19 апр 2018 09:21

коробки разные да?!

23 апр 2018 16:35

точно незнаю надо смотреть

24 апр 2018 04:53

Здравствуйте. За 30 отдадите?

28 июля 2018 16:00

нет, я думаю нормальный ценник

28 июля 2018 19:05

что там было изменено что вы из простого ЗМЗ 406 инжектора объемом 2.4 литра сделали спорт 2.5 литра, что вы там изменили, и номер прошивки выложите, интерсно что за прошивка.

24 янв 2019 09:35

двс делался не мной его делали парни из ВолгаМоторСпорт (Щетинин А.) с их слов там другие поршня, распредвалы , подогнаны впуск выпуск, прошивка тоже от волга моторспорт номер незнаю. про волгу на которой стоит мотор на драйве есть маленько инфы ссылка

24 янв 2019 13:37

Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик это всё в нём есть

24 янв 2019 14:12

я думаю частично есть все что ты перечислил, изначально задача ставилось чтобы мотор был надежный и и его не надо было перебирать после каждой гонки , мотор спокойно отходил два сезона зимнего трека и проблем не было.

25 янв 2019 05:04

там как минимум компрессия обязана быть не ниже 14 очков и давление на холостых 5 очков на горячую не ниже 85 градусов. я собираю ДВС мне интересен он в разобранном виде, я думаю договоримся. если всё перечисленное там есть.ОК.

25 янв 2019 08:50

мотор до сих пор стоит на машине , пол дня повозится и его можно запустить и уже мерить давление и все такое.разбирать я его точно не буду.

25 янв 2019 09:40

а тебе какая разница в каком виде его продавать, а если ты меня нае—бал про Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик как я с тебя деньги обратно заберу.

25 янв 2019 10:28

ты меня походу не слушаешь, я же тебе говорю я сам мотор не собирал, и если ты его возьмешь разберешь и не найдешь там облегченного маховика или там кованных поршней, ты мне скажешь что я тебя на-бал ?? и типа забирай мотор разобранный обратно ? так что дружище собирай свой мотор сам по свои понятиям.

25 янв 2019 11:30

ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ДОКУМЕНТОВ НЕ ДОЛЖЕН СТОИТЬ БОЛЕЕ 25000

12 март 2019 17:27

может один простой двс и стоит 25, а этот двс + коса +комп+ навесное хочу 40 ))

13 март 2019 04:49

Здраствуйте, что делалось с двигателем?

16 июня 2019 17:13

мотор делался в Волгомотрспорт в Красноярске , увеличение объема до 2,5, притерли впуск выпуск , заменен распредвал, прошивка в компе .

17 июня 2019 04:55

Давно собирали мотор?

17 июня 2019 04:57

мотор собирали в 2012 году. про коленвал не знаю я сам не делал его, мотор отдали и нам его сделали по технический регламент. Это спортивная волга в класс D-2.5 автокросс, машина каталась на соревнованиях один зимний сезон.
ссылка

17 июня 2019 12:29

Ремонт Двигателя ЗМЗ 406 – Ремонт Двигателя 405, 4216 Москва ВАО

Капитальный ремонт ЗМЗ-406

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.

Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

 

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции:

  • оправку для сжимания колец;
  • ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта;
  • динамометрический ключ;
  • головку для откручивания переднего шкива КВ.
    Традиционно подходит головка на 36;
  • оправку для центровки диска сцепления;
  • набор шестигранных ключей;
  • оправку для обустройства маслосъемных колпачков;
  • рассухариватель клапанов;.

Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии:

  • герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики;
  • керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы;
  • шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal;
  • фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа.

Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

 

Порядок сборки 406 двигателя своими руками

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.

Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.

Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.

Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

 

Процесс сборки двигателя

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

 

Шаг 2. Выполните укладку коленвала в постели, после чего закройте крышками

со смонтированными и смазанными маслом вкладышами и полукольцами на 3-й

крышке. Установка выполняется так, чтобы усики вошли в предназначенные для

них пазы.

Будьте предельно внимательны и не спутайте крышки. Монтируйте их

в соответствии с номерами либо другими метками, выполненными на этапе

разборки двигателя. Надо, чтобы усики в блоке и в имеющихся крышках были

расположены строго на одной стороне. Аналогичное требование выдвигается

в отношении шатунов. Вооружившись динамометрическим (это важно) ключом,

в пару-тройку подходов затяните болты крышек. Ориентируйтесь на показатель

порядка 10 кгс*м.2

Шаг 3. На этом этапе вам нужно прокрутить КВ за противовесы. Важно, чтобы его

вращение осуществлялось без любого рода затормаживаний и максимально плавно.

В норме никаких сверхмерных усилий прилагать не приходится – вал достаточно

просто крутится рукой. В противном случае придется повторно выполнить разборку

и проверить качество выполнения шлифовки либо состояние вкладышей.

Важно, чтобы между крышками и блоком не было никаких подкладок –

таким нередко увлекаются «старички» индустрии, но подобное решение абсолютно

точно не является правильным. 3

Шаг 4. Выполните установку заднего сальника двигателя в держателе.

Далее вам нужно прикрутить его к блоку посредством специальной прокладки.

Для большего эффекта слегка смажьте наружную поверхность сальника герметиком.

Для заполнения свободного места между пыльником и кромкой хорошо подойдет

литол.4

Шаг 5. Приступайте к прикручиванию маховика. Всего надо закрутить 6 болтов.

Установка маховика на КВ выполняется строго в месте нахождения установочного

штифта, т.е. положение может быть лишь одним. Между противовесом и стенкой

блока можете всунуть ручку молотка – это застопорит коленвал и сделает

дальнейшую работу более удобной.5

Установите распорную шайбу. На этой же стадии выполняется обустройство

подшипника носка первичного вала КПП. Лучше, чтобы этот подшипник был новым.

Для большего удобства последующей сборки, блок следует выставить на маховике.

Шаг 6. Выполните сборку элементов шатунно-поршневой группы. Чаще всего в

заводском наборе с поршнями присутствуют стопорные кольца и пальцы.

Выполните проверку имеющихся новых пальцев с шатунами – рекомендации по

этому поводу всегда приводятся в прилагающейся инструкции. Прежде чем

приступать к предстоящей сборке. Не забудьте смазать палец. Далее вам нужно

вставить в поршень подходящее по размерам стопорное кольцо – так вы точно не

введете палец слишком глубоко. На нижней головке шатуна вы можете видеть выступ.

На устанавливаемом поршне найдите маркировку в виде надписи «Перед».

Важно, чтобы направление упомянутых выступа и маркировки совпало.

Смонтируйте опорные кольца, контролируя, чтобы была обеспечена их качественная

посадка в соответствующие канавки в устанавливаемом поршне.6

Шаг 7. Приступайте к установке поршневых колец. Подходящая схема проведения

данного мероприятия обычно присутствует на заводских упаковках колец.7

В целом же установка упомянутых элементов выполняется в направлении снизу

вверх в следующем порядке: расширитель маслосъемного и непосредственно

маслосъемное, затем 2-е компрессионное и 1-е компрессионное. Маслосъемное

может иметь наборную конструкцию. На кольцах отечественного производства

присутствует надпись ВЕРХ, на изделиях от зарубежных фирм – ТОР.

Сориентируйте имеющуюся надпись к днищу поршня. Кольца расширителя и

маслосъемного разведите на 180 градусов. Разводку компрессионных колец

выполните на такое же значение по отношению между собой и под прямой угол

(90 градусов) к замкам маслосъемного.

Шаг 8. Выполните установку шатунных вкладышей непосредственно в шатун, а также в крышку данного элемента. Убедитесь, что смазочные отверстия совпадают. Щедро смажьте вкладыши, а также обжимку колец и цилиндры, находящиеся в блоке маслом. Далее вам нужно развернуть КВ шейками 1-го и 4-го нецилиндров наружу (вверх). Для выполнения этого мероприятия гораздо удобнее крутить блок, в то время как КВ с маховиком размещен на полу. «Загоните» поршни в предназначенные для них места. Для этого сожмите оправку и постучите по днищу поршня, используя ручку молотка. Слишком сильно не бейте – рискуете повредить кольца. При выставке ориентируйтесь на номера цилиндров и маркировки в виде надписи ПЕРЕД либо же ориентируйтесь по меткам, поставленным еще в процессе разборки двигателя, если шатуны не имеют надписей.

Пока не затянется шатун, поршень вращать вдоль оси не стоит – можно сбить ориентацию замков. Сразу после вхождения колец в блок, «словите» шатун свободной рукой и направьте его к шейке КВ. Второй рукой вы должны протолкнуть поршень вглубь. Установите крышки, выдерживая упомянутую ранее ориентацию, после чего равномерно затяните болты при помощи динамометрического ключа, выдерживая силу в пределах 7-8 кгс*м. Далее вам нужно развернуть блок на 180 градусов и выполнить аналогичные операции в отношении 2-го и 3-го цилиндров.

КВ должен вращаться без заеданий и максимально плавно.8в 8 8а 8б

Шаг 9. Выполните установку шпонки, звездочки КВ, а также резинового

уплотнительного кольца и втулки переднего сальника. Непосредственно внутренняя

большая фаска должна быть сориентирована к блоку. 9

Шаг 10. Смажьте шейку промежуточного вала и выполните его установку.

После этого на задний конец (в месте расположения шпонки) наденьте шестерню

привода маслонасоса. Для фиксации последней затяните гайку.10

Шаг 11. Спереди выполните установку фланца, ориентируя его меньшим диаметром

по отношению к блоку.

Шаг 12. На данном этапе ваша задача сводится к вставке валика привода маслонасоса.

Сделайте это и приступайте к следующему шагу, предварительно закрыв крышку.11 и 12

Шаг 13. На установленном ранее валике выполните фиксацию промежуточных

звездочек вашего привода ГРМ, после чего осторожно, но уверенно затяните

крепежи (болты). Имеющуюся стопорную пластину необходимо осторожно отогнуть

на грани крепежей.

Шаг 14. Сориентировав блок поддоном кверху, разместите его на подставке.

Шаг 15. Выполните установку сцепления, предварительно отцентровав диск при

помощи оправки. Вместо оправки при желании можно использовать первичный вал. 15

Шаг 16. Разверните звездочки в соответствии с метками, расположенными на блоке.

Необходимо, чтобы впадина, которая находится между зубьями, была расположена напротив лунки, обустроенной в блоке.16а 16

Шаг 17. Возьмите короткую цепь (в данном случае она нижняя), после чего наденьте на нее успокоитель, а саму цепь набросьте на звезды таким образом, чтобы было обеспечено натяжение ведущей ветви ГРМ.

Шаг 18. Затяните крепежи, обеспечивающие фиксацию успокоителя (болты). После этого вам необходимо надеть верхнюю составляющую цепи и выполнить установку башмаков натяжителей.

Шаг 19. Повторно убедитесь в правильности ориентирования по меткам. Нажимая на нижний натяжитель, убедитесь в достаточном натяжении цепи.19

Шаг 20. На этом этапе ваша задача сводится к монтажу нижней передней крышки с последующим затягиванием болтов в комплексе с кронштейном генератора.

Никаких манипуляций с передним сальником на данном этапе производить не нужно.

Шаг 21. Смонтируйте водяную помпу, помня, при этом, о заднем болте.

Шаг 22. Вставьте на свое место предварительно смазанный гидронатяжитель, он должен войти без лишнего давления. При необходимости перезарядите старый натяжитель. Разместите демпферную резиновую шайбу в крышке.

Шаг 23. Затяните крышку.23

Шаг 24. Осторожно отверните заглушку, после чего нажмите на гидронатяжитель при помощи вородка или отвёртки.24

Шаг 25. На этом этапе вы должны вставить шестигранник масляного насоса, после чего обеспечить фиксацию непосредственно насоса и закрыть поддон.

Шаг 26. Выполните установку картера сцепления, а после него — усилителя.

Полезный совет! Если вас не устраивает масляный радиатор, вы можете заглушить каналы данного элемента в поддоне и блоке, используя для этого предварительно подготовленные заглушки и герметик анаэробного типа.26На этом фото заканчиваются, но в конце статьи, можно посмотреть видео по сборке змз 406 мотора.

Шаг 27. Разверните ваш мотор, обеспечив его «правильное» положение.

Шаг 28. Выполните фиксацию стартера и водяного фланца. Выполните установку датчика детонации.

Шаг 29. Смонтируйте кронштейны подушек, выполните установку рулевого усилителя.

Шаг 30. Вставьте передний сальник. Перед этим смажьте его, придерживаясь порядка, подобного обработке заднего сальника.

Шаг 31. Выполните установку переднего шкива.

Шаг 32. Смажьте герметизирующим средством переднюю крышку. Аналогичной обработки требует головка болта. Наденьте прокладку и выполните монтаж ГБЦ.

Шаг 33. Затяните болты крепления ГБЦ. Данная работа предполагает двухэтапное выполнение: на первом применяется сила в 5 кгс*м, на втором момент нужно увеличить до 15 кгс*м.

Шаг 34. Для больше уверенности, спустя некоторое время пройдите ключом повторно и убедитесь в правильности момента, обеспеченного на предыдущем шаге.

Шаг 35. Смажьте гидрокомпенсаторы клапанов и установите их по местам.

Шаг 36. Смажьте распределительные валы маслом и разместите их в постели. В соответствии с требованиями технологии, пластину датчика фазы нужно привинтить в задней части выпускного вала.

Шаг 37. Приступайте к монтажу общей передней крышки. Это изделие укомплектовывается пластиковыми полушайбами. После этого обустройте средние крышки, т.е. 3 и 7. В ситуации с рассматриваемым двигателем, впускными являются крышки с 1 по 4, выпускными – с 5 по 8 включительно. Бобышки с выбитыми номерами направляйте к краям головки. Несколько поджав средние крышки, установите остальные. Болты надо затягивать равномерно, выдерживая усилие на уровне порядка 3 кгс*м.

Шаг 38. Выставьте валы таким образом, чтобы штифты одновременно располагались на горизонтальной линии. «Смотреть», при этом, штифты должны в разных направлениях. Наденьте выпускную звездочку на цепь. Ее установка на распредвале должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалось натяжение правой ветви. Одновременно с этим, метку на звезде следует сориентировать вправо, располагая ее на верхней плоскости вашего ГБЦ. Установка впускной звезды выполняется строго без провисаний верхней составляющей цепи. Направление маркировки выдерживайте влево.

Шаг 39. Выполните установку и разрядку верхнего гидронатяжителя. Технология остается аналогичной нижнему.

Шаг 40. На этом этапе вы должны наживить средний и верхний успокоители, после чего сделать несколько оборотов коленвалом. Для выполнения последнего мероприятия возьмите ключ на 36 и потяните за болт шкива. Убедитесь, что метки совпадают, после чего затяните успокоители. Подобным же образом поступите со всеми болтами, обеспечивающими фиксацию звезд.

Шаг 41. На данном этапе ваша задача сводится к закрытию крышки головки.

Шаг 42. Залейте герметиком свободные канавки маслоотражателя. После этого вам нужно будет привинтить крышку.

Шаг 43. Наденьте недостающие резинки, после чего закройте клапанную крышку.

 

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.

Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.

В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.

Удачной работы!

Тюнинг ГАЗ-31105 Волга: очень быстрое наследство

                    Что первым приходит на ум, когда слышишь словосочетание «тюнинг отечественного автомобиля»? Как правило, оно сразу практически равнозначно словам «тюнинг ВАЗа». И это неудивительно – на модели Волжского автозавода в продаже имеется бесчисленное множество запчастей и готовых тюнинг-китов, а сами эти машины бессменно лидируют по количеству проектов на их базе.  Но ведь автомобили других отечественных автозаводов тоже не остаются без внимания энтузиастов, несмотря на то, что мир тюнинга для них несравнимо скромнее.

Взять, например, Волгу. Чтобы построить на ее базе что-то действительно серьезное и быстрое, обычно просто меняют силовую установку в сборе. Наиболее распространены для такого «свапа» тойотовские моторы с автоматическими коробками передач серий JZ и UZ. Но даже таких экземпляров немного. Что уж говорить о тех, кто выбрал путь модернизации родного «железа», – подобных энтузиастов вообще по пальцам пересчитать можно. К счастью, они все-таки есть, и один из проектов – перед вами.

От планов – к делу

Постройку этой яркой во всех отношениях Волги начал еще отец Константина – мастер спорта по автогонкам Юрий Маркин. Проект перешел по наследству сыну, который решил закончить начатое и задуманное во что бы то ни стало. На тот момент Волга (еще модель ГАЗ-3110) уже была подготовлена под турбо, причем за основу взяли именно родной мотор ЗМЗ объемом 2,3 литра. Уже тогда агрегат развивал порядка 250 лошадиных сил (вместо 150 заводских), а сама машина при этом использовалась просто как городская. Однако общее состояние автомобиля, попавшего в руки Константину, было уже неидеальным – ему он достался без турбины, а кузов (1998 года выпуска) местами уже подгнивал. Решено было взяться за «старушку» основательно.


Процесс омоложения начался с кузова. В этом помогли знакомые с завода ГАЗ: они нашли абсолютно новый кузов от ГАЗ-31105, на который было перекинута вся имеющаяся начинка. Мотор остался все тот же – ЗМЗ-406, однако он был основательно усилен. Ревизии подвергли все содержимое двигателя, причем многие детали были изготовлены на заказ – поршни, кольца, распредвалы, доработана ГБЦ, и выполнены некоторые другие мелкие улучшения. Объем двигателя вырос до 2,5 литров, форсунки заменили на более производительные. Турбину поменяли на гибрид, собранный на картридже Garrett 3076. Выпускной коллектор также был сделан специально под проект. За охлаждение воздуха на впуске отвечает фронтальный интеркулер с собственноручно изготовленным пайпингом.


Разумеется, все это долго и тщательно настраивалось, причем на российском же блоке управления «АБИТ» Корвет, под который в том числе была полностью переделана моторная проводка автомобиля. Самым сложным оказалось заставить все собранное «железо» работать как надо. В процессе «летели» турбины (Garrett 2860 GT, Garrett 2867 GTX), выпускные коллекторы, мотор упрямился и невероятно грелся. Но благодаря знакомым из автоспортивных команд и мастерских были найдены решения всех проблем, сконструированы и изготовлены новые детали: сделан пластиковый капот с воздухозаборником, полностью переделана система охлаждения турбины, двигателя и вентиляции подкапотного пространства, установлен двойной вентилятор охлаждения. И в конце концов все заработало так, как и должно. Итог впечатляет – 400 л.с. И это, повторимся, с отечественного мотора!


Разумеется, чтобы такой двигатель не перемолол в труху стоковую коробку передач, она была основательно усилена за счет грамотной сборки и использования запчастей с большим запасом прочности. Да и в целом все элементы автомобиля были пересмотрены и доработаны с учетом возросших нагрузок и скоростей, на которые он теперь способен. Топливная система обзавелась более мощным насосом и трубками большего сечения. Была полностью переделана подвеска, в качестве основы использовались технологии и решения от кольцевых Волг. Редуктор в заднем мосту был также усилен и оснащен блокировкой дифференциала, чтобы не тратить мощность впустую на пробуксовку одного колеса.


Стайлинг Для отслеживания параметров работы свежесобранного мотора в салоне прописались дополнительные приборы. Вместо стандартных кресел, которые априори не способны держать тело водителя в нужном положении, встали комфортабельные полуковши от OMP. Из других доработок салона – новый руль и кулиса КПП. Конечно же, такую техническую красоту не могли не дополнить стайлингом салона. Этим занялись знакомые Константина – тюнинг-ателье ASATURA, специализирующееся на аквапринте и стайлинге автомобилей. Они, посмотрев на окрас авто, предложили и внутри придать ему похожий стиль и дух, что было отлично реализовано в виде декора деталей и пластика салона цвета ядовито-желтого карбона.


Волга встречает непривычно низким и широким силуэтом. Колесные арки, красиво расширенные под увеличившуюся на 5 сантиметров с каждой стороны колею, пластиковый капот с воздухозаборником и эксклюзивная раскраска сделали из привычной всем «баржи» приземистый, яркий и «злой» автомобиль со спортивными нотками. Кстати, имеющиеся у Константина микроавтобус и скутер он покрасил в таком же стиле. Подобное сочетание цветов нравилось ему давно, еще в школе. И сейчас, уже в соответствии с современными модными тенденциями, когда яркий желтый стал очень актуален, особенно в спорте, его и было решено использовать. А на черном фоне он выглядит еще более вызывающим и ядовитым.


Светлое будущее Так как автомобиль мощный и заднеприводный, в планах – участие в автошоу с трюками, и без дрифта не обойтись. Для этих целей машина была оснащена эксклюзивным гидравлическим «ручником» c тормозным цилиндром Wilwood.


Таким образом, из повседневного авто Волга превратилась в автомобиль выходного дня, шоу- и трек-дней, исключительно для летнего сезона и закрытых площадок. Портить созданный с любовью и трепетом автомобиль реагентами российских зим жалко, да и просто управлять 400-сильным заднеприводным спорткаром без каких-либо электронных страховочных систем на зимней дороге – опасно. Зато летом промчать на нем – одно удовольствие!


Заслуживает уважения тот факт, что все работы над автомобилем Константин старается проводить сам. Реже – в мастерских у своих знакомых. Все зависит от сложности работ и необходимого оборудования. Кстати, в настоящий момент автомобиль снимается как герой в пилотном выпуске одного телевизионного шоу, так что вскоре мы сможем увидеть его на экранах телевизоров. А ведь еще планируется вышеупомянутое трюковое автомотошоу с его участием. В общем, жизнь этой яркой Волги только начинается!

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ
  • Двигатель: ЗМЗ-406, 2,5 литра, турбонаддув
  • Спортивные распредвалы, кованые поршни, усиленный коленвал, подготовленная под турбину ГБЦ
  • Турбина: кастом на картридже Garrett 3076
  • Фильтр пониженного сопротивления: K&N
  • Интеркулер: AJS от Subaru
  • Пайпинг интеркулера: кастом
  • Блоу-офф: Tial
  • Радиатор: 50 мм AJS от Subaru
  • Вентиляторы: ВАЗ-21214 (Нива)
  • Силиконовые патрубки радиатора: ГАЗ
  • Форсунки: Siemens 890cc
  • Топливная рейка: ГАЗ
  • Бензонасос: Walbro 600 л/ч
  • Топливный фильтр: ГАЗ
  • Топливные магистрали: кастом
  • Основной бензобак: кастом
  • Выпускной коллектор: кастом
  • Выпуск: кастом
  • Свечи: NGK Iridium
  • Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины: кастом
  • Вестгейт: Presigion 44 мм
  • Масляное охлаждение: маслокулер, кастом
  • Подушки и опоры двигателя и коробки: ГАЗ, кастом
ЭЛЕКТРОНИКА
  • ЭБУ: «АБИТ» Корвет
  • Дополнительные приборы: Depo и Autobahn88
ТРАНСМИССИЯ
  • Дифференциал: ДАК 90/100
  • КПП: ГАЗ, усиленная
  • Сцепление: Starco керамика
ТОРМОЗА
  • Гидроручник: кастом
  • Трубки гидроручника: кастом
  • Тормозные магистрали: кастом
  • Тормозные шланги: ГАЗ
  • Суппорты спереди и сзади: ГАЗ доработанные
  • Тормозные колодки: Girling
ПОДВЕСКА
  • Амортизаторы: Koni
  • Передний подрамник: ГАЗ
  • Передние рычаги: ГАЗ доработанные
  • Поворотные кулаки: ГАЗ доработанные
  • Все резинки заменены на полиуретан
  • Расширение арок: кастом
  • Капот: кастом, пластик
  • Покраска с эксклюзивным узором


ИНТЕРЬЕР
  • Сиденье водителя и пассажира: OMP
  • Ремни безопасности: 5-точечные Sabelt
  • Руль: SWM
  • Ручка КПП: кастом
  • Пластик салона, декор: аквапринт фирмы ASATURA
ЭКСТЕРЬЕР
  • Габаритные огни: «ангельские глазки», кастом
  • Линзы ближнего света: ксенон, кастом
  • Задняя оптика: ProSport
  • Арки расширены
  • Пластиковый капот с воздухозаборником
  • Перекраска с эксклюзивным узором
ДИСКИ И ШИНЫ
  • Проставки колес: 50 мм (спереди и сзади), кастом
  • Колесные гайки: ГАЗ
  • Шины спереди: Toyo 888 195/50/16
  • Шины сзади: Toyo 888 195/50/16


Читайте также:

406 двигатель волга 3110


Двигатель ГАЗ 3110: характеристики, особенности

Одним из основных этапов в модельном ряде Горьковского автомобильного завода стало производство автомобилей ГАЗ 3110. Выпуск их длился с 1997 года до 2005. На этот автомобиль устанавливались разные силовые агрегаты ЗМЗ, которые известны многие владельцам машин ГАЗ.

Технические характеристики

Перед тем, как начать рассматривать технические характеристики двигателя ГАЗ 3110 стоит понять, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль. Так, в процессе производства на транспортное средство устанавливали, как карбюраторные моторы, так и инжекторного типа. Итак, какие двигатели ставились на автомобили ГАЗ 3110: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601.

Рассмотрим технические характеристики моторов линей, которые устанавливались на ГАЗ 3110:

ЗМЗ-402
Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

ЗМЗ 406
Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 406
Модификации ЗМЗ 406.1, ЗМЗ 406.2, ЗМЗ 406.4
Объем двигателя 2,28 литра (2284 см куб.)
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор или инжектор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 145 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 86 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

ГАЗ 560 «Штайер»
Наименование Характеристика
Изготовитель ГАЗ
Модель ГАЗ 560 Штайер
Тип мотора Дизель (есть вариант турбодизель)
Объем 2,1 литра
Конфигурация Рядный, 4 цилиндра
Мощность двигателя 95-125 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 85
Ход поршня 94
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 250 000 км

Тюнинг и доработка

Двигатель ГАЗ 3110 и все его семейство легко поддаются тюнингу и доработке. Если говорить о карбюраторной версии, то переделка проводится стандартно относительно ЗМЗ 402. При этом необходимо переточить поршневую группу, а также установить облегченные детали, такие как поршни, коленчатый вал и клапаны.

Остальная доработка касается системы воспламенения топливной смеси, а именно система зажигания, а также подачи топлива и воздуха. Так, у карбюратора растачивают жиклеры или система впрыска меняется на моноинжекторную. Воздушный фильтр заменятся на «нулевого» сопротивления.

Что касается системы зажигания, то ее можно улучшить путем установки бесконтактной группы, заменой проводов и свечей, а также выставлением более раннего зажигания.

В случае с инжекторным двигателем, то все не так и просто, как кажется. Обычной расточкой поршневого механизма не обойтись. Так, как и в случае с карбюраторным мотором облегчается сам вес силового агрегата. Для того, чтобы выставить систему впрыска, придется заглянуть в электронный блок управления двигателем, то есть сделать чип тюнинг.

Кстати, он бывает трех видов: стандартный (баланс расхода топлива и мощности), мощностной (на увеличение мощности, но при этом увеличится расход) и экономический (снижение расхода и потеря некоторых мощностных характеристик).

Для улучшения подачи воздуха устанавливается «нулевой» воздушный фильтр. Что касается системы охлаждения, то рекомендуется установить улучшенную помпу и термостат, а стандартные патрубки заменить на силиконовые. Но, это не все. О тюнинге моторов ГАЗ 3110 можно говорить еще много, но автомобилист должен понимать, чего он хочет достигнуть.

Вывод

Двигатели, устанавливаемые на ГАЗ 3110 достаточно разнообразные. В начале производства завод изготовитель стал на машину модификацию ЗМЗ 402, но это длилось не долго. Затем автомобиль оснащался карбюраторным 406-м мотором, и с 2002 году уже инжекторным.

Доработка и тюнинг двигателей ГАЗ 3110 проводится достаточно просто. ЗМЗ 402 тюнингуется так само, как и на 24-й Волге, а вот с 406-м мотором придется поковыряться, поскольку на инжекторной версии уже установлен электронный блок управления, который не всегда поддается перепрошивке.

avtodvigateli.com

Десятое измерение  — журнал За рулем

Любовь россиян к «Волгам» не иначе как самозабвенной не назовешь. Пусть даже автомобиль чаще ломается, чем ездит, для владельца он все равно останется лучшим. Яркий тому пример — ГАЗ-3110

ГАЗ

Основные факторы популярности этого автомобиля — низкая цена и солидные габариты, просторный салон и отличная ремонтопригодность. Какая еще модель бизнес-класса может стоить, как изрядно подержанный японский мотоцикл? К тому же ГАЗ-3110 можно запросто обслуживать даже в гараже у дяди Васи. Ведь его простая и непритязательная конструкция аналогична «24-ке», которая дебютировала более сорока лет назад. В наследство «десятке» досталась архаичная подвеска: передняя — шкворневая, а задняя — с жестким мостом и продольными полуэллиптическими рессорами.

ГАЗ-310221

Десятое семейство стартовало в 1997 году в двух кузовных модификациях — седан и универсал. Но если седан представлял собой заметно измененный вариант предшественника, то у универсала с индексом 310221 задняя часть кузова осталась в точности такой же, как и у «24-ки» — например, задние фонари у них идентичны

Десятое семейство стартовало в 1997 году в двух кузовных модификациях — седан и универсал. Но если седан представлял собой заметно измененный вариант предшественника, то у универсала с индексом 310221 задняя часть кузова осталась в точности такой же, как и у «24-ки» — например, задние фонари у них идентичны

ГАЗ-310221

Машина пошла в серию в 1997 году. Кроме седана, выпускался еще универсал, имевший обозначение ГАЗ-310221. Спереди обе машины идентичны, а вот задние фонари универсала остались точно такими же, как и на «Волге ГАЗ-24». На седан ставились два бе

www.zr.ru

Расход ГАЗ 3110 — умеренный аппетит! — ГАЗ 31, 2.

3 л., 2002 года на DRIVE2

Бытует мнение, что «Волга» очень прожорливая. И от части это так. Всё зависит от типа двигателя, его состояния, расходников. Но в моём случае расход вполне приемлемый — летом 11,7л/100км при смешанном цикле. . В сравнении с предыдущей машиной (ВАЗ 2110), у которой средний расход при том же режиме вождения был 10л/100км, не так уж и плохо.

Полный размер

Суточный одометр был обнулён с момента заправки, также обнулил показания на бортовом компьютере. Текущее значение 349,6 км.

Полный размер

Общий расход на БК после обнуления 40,8л.

Средний расход равен (40,8л * 100км) / 349,6км = 11,67л/100км.

Смешанный цикл в пропорциях 30км — трасса, 70км — город. Манера вождения ближе к агрессивной, со светофора могу притопить, при обгоне на 3-ей передаче до 110км/ч разгоняю. Не самый экономичный способ, но мне так привычно. При спокойном движении можно снизить расход до 10,5л/100км.
Точность показаний БК проверял от заправки до заправки. Погрешность не более 0,3л/100км (занижает БК).
Раньше расход был 13л/100км, но немного доработок, и почти 1,5 литра экономии.

Что сделал:
— заменил реле-регулятор напряжения на трёхуровневый 67.3702-02. Напряжение выставил 14,2В (было 13,5В). Выше напряжение, мощнее искра;

67.3702-02


— заменил ВВ провода bautler, они с низким сопротивление (около 20Ом, для примера обычные несколько кОм). Тоже для увеличения мощности искры;

— поменял все фильтра;
— установил ДХО, которые потребляют всего 6Вт, ближний потреблял 110Вт (2 * 55Вт). В теории, чем меньше нагрузка на генератор, тем меньше расход, но это теория;

Полный размер

ДХО самодельные, сделал опираясь на госты. Собрал блок управления ДХО со стабилизатором тока.


— почистил форсунки. 0,5л ацетона на 10л бензина, прямо в бак. Способ выбрал суровый, но люди пишут, что ни чего страшного, если не злоупотреблять.
— снял кастрюлю с воздушного фильтра (где-то на форуме прочитал об этом методе).

Что конкретно помогло — не знаю, т.к. устанавливал всё в одно время. Но помогло, машина стала резвее и экономичнее.

www.drive2.ru

ГАЗ-3110 Волга | DRIVE2

ГАЗ-3110 «Волга»
Двигатель ЗМЗ 406, гур, кондиционер, полный электропакет.

Волга ГАЗ-3110 — легковой автомобиль, выпускавшийся серийно с 1996 года по 2005 год Горьковским автозаводом (ГАЗ). Он появился в 1996 году в результате модернизации ГАЗ 31029, с полной заменой всех наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери. Конструкция седана, выполненного тоже по классической компоновке, была серьезно модернизирована, и кузов стал соответствовать международным нормам пассивной безопасности. Хотя и не без оговорок… Была улучшена система охлаждения, модернизирована карданная передача, система освещения, усилено сцепление, а часть автомобилей оснащали гидроусилителем рулевого механизма (ГУР). Переработан салон автомобиля, передние сидения получили регулировку жесткости в поясничной области. Переработанная задняя часть позволила иначе разместить запасное колесо. В стандарт для всех моделей входили магнитола и широкополосная акустическая система.

Штатно устанавливались передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост и карданный вал с промежуточной опорой. С 1997 года на ГАЗ-3110 устанавливались узкие пластиковые бампера, с 2000 года они были заменены объёмными накладными пластиковыми бамперами. В 1997 году выпускалась «переходная» модификация, имевшая внутренние обшивки дверей от ГАЗ-31029. С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем, повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2003 года, на «Волгах» 3110 появилась передняя бесшкворневая подвеска. Исходно автомобиль комплектовался традиционным для всех Волг карбюраторным двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ-402. 10 и его дефорсированной версией ЗМЗ-4021.10. Часть автомобилей, особенно последних выпусков оснащалась инжекторным двигателем ЗМЗ-4062.10. Ограниченной серией выпускались версии 3110-600 и ?601 с турбодизельными двигателями ГАЗ-560 и ГАЗ-5601 по лицензии Steyr.

Средний расход бензина составляет 11,5 — 13,5 л/100км. Средний расход дизельного топлива составляет 7,1 — 8,5 л/100км. В 2005 производство модели 3110 с кузовом седан прекратилось окончательно, взамен было начато производство модели ГАЗ-31105. Производство модели 310221 с кузовом универсал продолжается. Кроме базового варианта так же выпускались: — универсал сходный с базовым седаном оперением; — автомобиль-такси, отличающийся от базовой модели специальной раскраской и более простой отделкой салона. В 2003 году планировалось обновить ГАЗ-3110. «Волга» 2003 модельного года должна была отличаться новой решёткой радиатора, косметическими изменениями в форме передних крыльев, головными фарами с новой оптикой (т.н. «нерифленными» или «гладкими») и задними фонарями с круглыми световыми «пушками». Должны были появиться новые ручки дверей (теперь их нужно поднимать вверх, а не отклонять вбок) и наружные зеркала от ГАЗ-3111.

Двигатель планировался ЗМЗ-40621 с нейтрализатором отработавших газов отвечающий экологическим нормам Euro 2. В алгоритм работы стеклоочистителей планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также машины планировалось оснащать ABS фирмы Bosch. Машина в серию так и не пошла, а часть нововведений перешло на «Волгу» 2004 модельного года ГАЗ-31105. Автомобиль «Волга» поставляют на экспорт в страны Ближнего востока: Египет, Сирию и Ирак.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3110 «Волга»

Колесная формула 4х2
Полная масса, кг 1790
Габариты, мм (дл. ш. выс.) 4870x1800x1422 Дорожный просвет, мм 156
Число мест 5
Колесная база, мм 2800
Шины 195/65R15
Емкость топливного бака, л 55 или 70
КПП механическая, пятиступенчатая, синхонизированная
Рулевое управление глобоидальный червяк — ролик с гидроусилителем или без него
Тормоза гидравлические, двухконтурная система с вакуумным усилителем, передние-дисковые, задние-барабанные

Характеристики двигателей ГАЗ-3110 «Волга»

Двигатель
ЗМЗ-402. 10
ЗМЗ-4021.10
ЗМЗ-4062.10
Тип Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов Бензиновый, с микропроцессорной системой управления впрыском топлива, 4-х тактный, с 4-х клапанной схемой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свечей зажигания
Рабочий объем, л 2,445 2,445 2,3
Степень сжатия 8,2 6,7 9,5
Номинальная мощность, кВт(л.с.) 73,5 (100) при 4500 об/мин 66,2 (90) при 4500 об/мин 110,3 (150) при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м(кгс*м) 182,4 (18,6) при 2500 об/мин 172,6 (17,6) при 2500 об/мин 206 (21,0) при 4000 об/мин
Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч(г/л.с.*ч) 285,6 (210) 292,4 (215) 252 (185) Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4 0,4 0,3
Ресурс до первого капитального ремонта, км 250 000 250 000 250 000
Топливо А-93 А-76 А-93
Расход топлива, л/100км 13 13,8 11,8
Максимальная скорость, км/ч 147 140 173
Динамика 0-100 км/ч, сек 19 20 13,5

Пять лет на сайте Описание написано 5 лет назад

www. drive2.ru

Газ 3110 406дв. | DRIVE2

Знай наших!

Моей первой машиной был ваз 2101. О ней отдельно. Вот расставшись с ВАЗ’ом я ушёл в армию. Защищал покой, нёс службу, все дела. Позванивая домой между делом всегда интересовался, не запылился ли мой железный друг? Меня всегда успокаивали обычным и простым: «Нет». Этим я и был доволен.

Как — то в очередной раз звоню домой(дело было уже под дембель) и задаю тот же вопрос, что и всегда. Мама сразу сказала: «Отец продал «копейку», но тут же послышался голос отца где-то за кадром: «Придёшь, я тебе отдам свою волгу!».

Вообще отец у меня мужик что надо и очень хорошо шарит в машинах и всё такое, но как и положено все «советским» урожденцам любит наш автопром, а конкретнее ГАЗ. Дело в том, что раньше он работал а маршрутном такси и от Газелей у нас не было отбоя. Он мог сегодня купить одну, сделать её, завтра же продать и купить другую, «современнее», как он выражался. Но время шло, а газель оставалась газелью. Должен признаться отец души не чаял в этих машинах. Я тоже даже помню одно время(ещё не было прав) «внушал» себе, что иметь газель это здорово, а тем более мы всегда брали по полной комплектации(музыку тысяч на 20-25, кенгурятники, обвесы, пороги, телевизор, авто дверь и.т.д), разве только литьё туда не вбухивали. Ну да ладно.

Время шло и отец уже ушёл с «маршрута» и устроился на завод. На автобус. Я тогда уже получил права и получил свой ВАЗ. Дела шли отлично, мы ездили на «копейке». То я по делам, то отец. Причём Не для кого не секрет, что людей работающих на автобусах(тракторах, самосвалах, и.т.д), не жалуют хорошей зарплатой к тому же ещё наоборот «урезают» за всякие провинности. И они естественно живут на что? Правильно на халявные(слитые) ГСМ. Собственно катались на 2101ом, заливали туда 80ую халяву и не тужили.

Когда два человека начинают ездить на одном авто, начинаются мелки розни. Сидение близко, зеркало повернуто ну и всякие в этом роде разногласия, которые впоследствии могут дойти и до не очень хороших результатов. Отец это всегда понимал, да и я впрочем.

Началось с того, что как — то утром батя забежал домой(он был с ночи), схватил банковскую карточку и убежал. Как оказалось кто-то у него на заводе(бывший милиционер вроде) продавал авто, недорого и быстро, так как хотел приобрести себе новое. Так, у нас и появилась волга.

Двигатель 406 был прост в эксплуатации, впрочем особых таких вещей, которых мы бы с отцом не смогли на ней сделать не было(имеется в виду буз помощи сервиса и механиков). ПО паспорту в ней было 98 лошадей, а под капотом стояли все 150 на 2 литра. Также было установлено газовое оборудование, поэтому была довольно экономичная машинка.

Так вот, после фразы: «Придёшь, я тебе отдам свою волгу!», мне как-то стало не по себе, так как в моём понимании тот кто ездит на волге должен быть
1. В возрасте от 45 — 60
2. Очень полный
НУ как версия ещё с большими усами и в очках «летчиках»(как в старых советских фильмах). Поэтому меня охватила небольшая паника, как девятнадцати летний «пацан» справиться с таким кораблём?Причём габариты авто меня тоже пугали. Но как говориться чему быть, того не миновать. Придя с армии я сел на этот авто и поехал.

К габаритам привык не сразу, но потом как оказалось в идеале:). Очень радовал ГУР, который позволял управлять авто «одним пальцем». Да и после «копейки» явно чувствовалось, что это машина мощнее, причём весомо и ощутимо. Салон просторный(об этом все знают, но я всё равно скажу) и мягкий. Уже через несколько месяцев я колесил на волге на довольно большие расстояния. Так например, поездка в Башкирию около 400км, Оренбург 270км и.т.д. Должен сказать за время поездки я вообще не устал. Разве что от обыденности пейзажа, ведь у нас кругом степи(я люблю степи:).ДА и машина показывала себя всё лучше и лучше. Когда я начал на ней ездить на дворе стоял ноябрь месяц, зимнюю резину отец(человек с большим стажем и всеми категориями) сказал ставить не надо. Причём к тому времени он всё таки купил себе Газель. Так что я окончательно пересел на Волгу. Зима была снежная, но благодаря весу, снег практически не чувствовался, а задний привод помогал проходить все повороты с «заносом» на ура(к чему я пристрастился). Сразу скажу, что я был не прав по поводу Волги и авто мне очень понравилось, да я в нём многое менял, но менял то, что просто стало старым и всё равно работало! И в согласии с автомобилем он менял меня. Я становился тучнее, начинал ходить в развалочку, да и казалось, что я на иномарке.

Весной я собрался ехать на заработки, поэтому мне нужен был первоначальный капитал. Поэтому я продал её. Причём в 2010 году мы купили её за 50т.р, а в 2012 я продал её за 75:) Сейчас у меня иномарка, но того простора и комфорта все равно нет и не было даже в джипе. Я считаю что этот автомобильно может называться русским. Волга(газ-3110 2.0 150л.с)

Восемь лет на сайте Описание написано 7 лет назад

www.drive2.ru

Устанавливаем выхлоп Евро 2 на ЗМЗ 406 — ГАЗ 31, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

И так. есть ЗМЗ 406 евро 0. то есть без катализаторов, ДК и т.д. Весь выхлоп как у древней 2410 с 402м. диаметр в самом широком месте 55 мм. в само узком 38 мм. то откровенно говоря очень мало для 406го.

Составные элементы:
Коллектор Евро 0 (4062.1008025-20)-> приёмная труба евро 0 (3110-1203010) -> гофра ->Промежуточная труба Евро 2 ( 03110-00-1203238-000) -> Резонатор Евро 2 (3110-1202008)-> глушитель евро 2 (3110-1201010)

Так как коллектор и приёмная труба у меня уже была, мой было докуплено:

Труба промежуточная 31105 (406) 03110-00-1203238-000


Резонатор евро 2 3110-1202008


глушитель евро 2 (3110-1201010)


гофра


Полиуретановые подвесы выхлопной

Варим это всё вместе.

расширяем отверстие для последующей приварки гофры


вот так выглядит уже сваренные вместе приёмная труба, гофра, промежуточная труба

Дальше делаем крепления для новой выхлопной:

первое крепление для резонатора, крепление под пассажирским сидением


второе крепление для резонатора, находится на кронштейне где раньше крепился глушитель


первое крепление для глушителя, для него надо просверлить дырку в багажнике и изготовить кронштейн


второе крепление для глушителя, для него ничего сверлить не надо… достаточно лишь изготовить кронштейн

Полиуретановые подвесы системы выхлопа я поставил только на 2 из 4х точек крепления, потому что у меня получилось что вся нагрузка ложится именно на них… остальные элементы почему-то не нагружены.

Проблемы
1. Встало всё почти как на заводе, но при перемещениях двигателя, шатается

www.drive2.ru

установка змз-406 в Волгу 2410 — DRIVE2

вобщем делалось это неоднократно, но фото поэтапного не было, да и выкладывать не было особого желания…
и вот по случаю очередной установки сделал мини-фотоотчет
Сразу оговоримся, что бюджет скромный, поэтому моторный отсек покрашен из баллончика, без полного разбора. Что впринципе, на скорость не влияет и для машины, у которой годовой пробег под 100 000км не критично!
Автомобиль с индексом 2417, с заводским газовым оборудованием.

то, с чем нужно работать

подготовленный отмытый змз-406

вытаскиваем 402-е г-но!

моем моторный отсек

спиливаем укосин

спиливаем укосину

примеряем, отмечаем места для зачистки

приварили. Здесь надо быть осторожным — не поджечь авто))))

)

привариваем крепления радиатора 3110

красим-шумим-подготавливаем

вставляем мотор!


еще работы дня на 2-3.
П.с. так же был установлен ГУР и ВУТ АДС, подвеска 3102 была установлена ранее.

Ремкомплект переднего суппорта 3102:

Seinsa: D4403 От Hilux. Есть все резинки, кроме колечек между половинками суппорта. 100% совместимость.

Поршни переднего суппорта 3102:

Seinsa: D025127 Большой (42.75 х 28.6).
Seinsa: D025118 Малый (34 х 28.6).

www.drive2.ru

Тех характеристики двигателя змз 406. Моторы с разными характерами. Другие карбюраторы которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
  • Повышение экономии топлива.
  • Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор — достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос — шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вставных гильз.

В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника.

К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала.

Снизу к блоку крепится масляный картер.

Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.

Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина.

Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя.

Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов.

Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.

Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.

В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов.

На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов.

В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов.

Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Производство

Заволжский моторный завод

Годы выпуска

Материал блока цилиндров

Система питания

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, см 3

Мощность двигателя, л. с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы

Вес двигателя, кг

Масло в двигатель

5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,

Рабочая температура двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Сцепление газ 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод – гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 – главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 – картер сцепления; 3 – маховик; 4 – фрикционные накладки ведомого диска; 5 – нажимной диск;

6 – опорные кольца; 7 – пружина педали; 8 – диафрагменная пружина;

9 – подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 – педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 – поролоновые кольца;

14 – муфта выключения; 15 – шаровая опора вилки; 16 – кожух; 17 – вилка;

18 – шток рабочего цилиндра; 19 – соединительная пластина; 20 – рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 – демпферная пружина; 23 – ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления устанавливается усилитель.

Двигатель ГАЗ по доступной цене

Широкий ассортимент магазина «ГАЗ Детали Машин» позволяет нашим клиентам подобрать качественный двигатель Газель по доступной цене. При подборе двигателя мы обязательно учитываем серию автомобиля и такие характеристики, как проходимость и грузоподъемность, а также условия его эксплуатации. Более того, на каждый двигатель мы готовы предложить запчасти ГАЗ.

Как Вы знаете, насчитывается несколько типов двигателей Газель, весьма активно применяемых в массовом производстве. Сюда относятся двигатели 405, 406, 409. Их основные плюсы — простота сборки, надежность в использовании и, несомненно, высокая степень пригодности к ремонту. Обратим Ваше внимание на тот факт, что на сегодняшний день имеются и более совершенные разработки двигателя ГАЗ, тем не менее, за счет вышеперечисленных достоинств, упомянутые модели пользуются неизменным спросом у владельцев авто.

Поговорим подробнее о двигателе Газель ЗМЗ. Запасные части для двигателя Газель ЗМЗ применяют для моделей высокой проходимости. Особенный сплав общей конструкции и элементов деталей дает возможность двигателю достигать больших мощностей и развивать высокий крутящий момент. Агрегат способен переносить низкие температуры. Описываемый тип двигателя называют самым надежным, при соблюдении условии своевременной замены автозапчастей.

Запчасти ЗМЗ 406 также отличает простота в использовании, техобслуживании и эксплуатации. Благодаря высокой ремонтопригодности данного типа, сервисное обслуживание не доставляет каких-либо серьезных трудностей владельцам. Более того, запчасти для ЗМЗ 406 считают одним их самых распространенных, поставленных на конвейер производств. Запчасти ЗМЗ 405 применяют к двигателям грузовых автомобилей серии ГАЗ-3302, Газель Бизнес и ГАЗ-2752 Соболь. Двигатель упомянутой серии обладает высокой степенью надежности в использовании, содержании и полностью соответствуют нормам токсичности Euro 3. Предназначается данный агрегат и запчасти к ЗМЗ 405 преимущественно для местностей с умеренным климатом.

Наш магазин предлагает запчасти для двигателя Газель в г. Пятигорске для всего спектра автомобилей ГАЗ. Наши консультанты дадут Вам развернутую консультацию касательно всех возникающих вопросов, порекомендуют мастерские, специализирующиеся на работе с двигателями для автомобиля ГАЗ в Пятигорске. Мы реализуем запчасти для двигателей, как в розницу, так и оптом. Посетив с наш магазин лишь однажды, Вы станете нашим постоянным покупателем и будете всегда знать, где в Пятигорске можно купить автозапчасти ГАЗ.

volga 406, volga 406 Поставщики и производители на Alibaba.com

О продуктах и ​​поставщиках:
 Приобретайте несколько разновидностей высокоэффективных, прочных и высококачественных.  volga 406  на Alibaba.com для всех требований к рулевому управлению вашего автомобиля. Разные варианты этих соединителей рулевого колеса оптимального качества не только эффективны по своим характеристикам, но и очень долговечны, обеспечивая долговечное качество без ущерба для их эффективности.Эти продукты доступны в различных размерах, формах, дизайнах и не имеют себе равных в том, что касается присоединения поворотного кулака к стойкам. Хватайте эти невероятные.  волга 406 , которые идеально подходят для ваших автомобилей от самых проверенных продавцов на сайте для практических сделок.  

Огромный запас этих. volga 406 изготовлены из высококачественных материалов с участием металлов, которые обеспечивают максимальную стабильность, долговечность, устойчивость в тяжелых условиях эксплуатации, а также оснащены новейшими функциями для стабильной и оптимальной производительности.Эти продукты сертифицированы и протестированы регулирующими органами, чтобы гарантировать безопасное использование и безупречное качество. Продавцы высшего качества на сайте поставляют эти продукты со всеми спецификациями и протоколами, которые поддерживаются в соответствии с вашими индивидуальными требованиями.

На Alibaba.com при покупке этих продуктов можно также воспользоваться множеством послепродажных услуг, которые могут включать недорогое обслуживание, руководство по установке и многое другое. Файл. волга 406 здесь экологически чистые и оснащены антикоррозийными, антикоррозийными функциями для увеличения срока службы.Эти стержни несут единоличную ответственность за вращение ваших колес во всех направлениях, а уникальная конструкция головок помогает прослужить долгие годы. Эти изделия представляют собой высокоточные автомобильные детали, в основном они оцинкованы, покрыты медью, а также оснащены оптимальной обработкой поверхности.

Ознакомьтесь с широким ассортиментом. volga 406 на Alibaba.com и покупайте эти продукты в рамках своего бюджета и доступности. Эти продукты могут быть адаптированы к вашим ожиданиям, а также доступны для большегрузных автомобилей.Вы также можете поискать множество других автомобильных запчастей на сайте по выгодным ценам.

Заволжский моторный завод получил свое название по названию города «Заволжье», расположенного на правом берегу Волги в 450 км от Москвы и в 60 км от крупнейшего промышленного центра России — Нижнего Новгорода.

ОАО «ЗМЗ» соединено железной дорогой со всеми регионами России, ближнего и дальнего зарубежья.

Дата основания ЗМЗ — 17 апреля 1958 года. В начале 1956 года как филиал ГАЗа будущий моторостроительный гигант производил автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Однако через два года он был реорганизован Комиссией 442 Совета Министров СССР в завод по производству двигателей для сборки автомобилей Горьковского, Ульяновского и частично Московского автозаводов и получил название «Заволжский моторный завод».

С самого начала своей деятельности ЗМЗ неизменно уделял большое внимание развитию прогрессивных технологий.История фабрики сопровождалась разработкой принципиально новых дизайнов, внедрением передовых технологий и собственных инноваций.

В ноябре 1958 г. на ЗМЗ завершена первая плавка алюминиевого литья.

В 1966 году завод впервые в мировой практике освоил серийное производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением, что позволило ему войти в одну линию с известными мировыми компаниями

В ноябре 1959 года на ЗМЗ собран первый 4-цилиндровый двигатель для автомобиля «Волга» ГАЗ-21.

В 1960 году с целью разработки новых моделей двигателей был создан конструкторско-технический отдел, в состав которого входил научно-исследовательский отдел с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и другим оборудованием.

В 1961 году освоено серийное производство 4-цилиндровых двигателей.

В 1963 году на ЗМЗ налажено серийное производство 8-цилиндровых двигателей для грузовых автомобилей Горьковского автозавода.

Предприятие расширило и увеличило мощности как за счет строительства новых цехов (таких как литейный цех, участок производства двигателей, прессовый цех, участок производства подшипников и полосы, участок производства стальных и металлических деталей, цех термической обработки, цех сборки и испытаний двигателей) , а также за счет модернизации действующего производства.

1967. Начались поставки 8-цилиндрового двигателя для сборки в автобусах ПАЗ Павловского автобусного завода.

В декабре 1968 года изготовлен 1000000-й 4-цилиндровый двигатель.

В 1971 году началась генеральная реконструкция производства. К 1978 году мощность производства двигателей была увеличена до 450 тысяч единиц в год.

В декабре 1972 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР заводу присвоено звание «Заволжский моторный завод» в честь 50-летия СССР ».

В апреле 1975 года изготовлен 1000000-й 8-цилиндровый двигатель.

В феврале 1976 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР ЗМЗ награжден орденом «Трудового Красного Знамени».

1980-е годы — период роста производственных мощностей, реорганизации предприятия.

В 1992 году введен в эксплуатацию цех мелкосерийного производства, в котором организовано опытное производство нового семейства двигателей — ЗМЗ-406, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с регулируемым впрыском топлива.

В 1990-е годы конструкторами ЗМЗ впервые в истории России разработана конструкция быстроходного дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 (2,24 л) «Евро-2» для вездеходов и микроавтобусов.

В 2000 году ЗМЗ стал первым в России моторостроительным предприятием, сертифицировавшим систему менеджмента качества всего производства на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001.

Новый этап развития Заволжского моторного завода связан с именем нового собственника предприятия

В 2001 году ОАО «ЗМЗ» вошло в состав холдинга ОАО «Северсталь-авто».

В 2002 году на ЗМЗ запущено производство первых опытных партий дизельного двигателя ЗМЗ-514 для проведения натурных испытаний на вторичном рынке.

В 2002 году внедрена уникальная автоматизированная система планирования и учета расходов. Система не имеет аналогов на серийных предприятиях российского машиностроения.

В сентябре 2003 года ЗМЗ сертифицировал систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001 версии 2000.

В ноябре 2003 г. на ЗМЗ были разработаны и изготовлены опытно-конструкторские и опытно-конструкторские образцы первой серии ЗМЗ-215.10 с бензиновым 4-цилиндровым двигателем (2,5 л) «Евро-3».

В 2003 году на ЗМЗ начато внедрение производственной системы на базе компонентов Toyota Production System.

28 апреля 2004 года с главного конвейера ЗМЗ сошел 13000000-й двигатель.

В ноябре 2005 года на ЗМЗ запущена новая линия сборки в производство и промышленное производство дизельного двигателя ЗМЗ-5143 эконом-класса (2,24 л), отвечающего требованиям «Евро-2» для автомобилей УАЗ-HANTER.

8 ноября 2005 г. собран 1000000-й двигатель семейства ЗМЗ-406.

Реорганизация на ЗМЗ завершена в 2005 году.

На базе инструментального, прессового, литейного производства, участка производства подшипников скольжения, службы ремонта и технического обслуживания оборудования, транспортного цеха созданы шесть дочерних производств: ООО «Специнструмент», ООО «Завод« Металлоформ »,« Литейный завод ». ООО «РосАлит», ООО «ЗМЗ-Подшипники Самолета», ООО «ЗМЗ-Транссервис».

Основная цель предприятия — производство двигателей — сосредоточено на ОАО «ЗМЗ».

8 августа 2006 года на ЗМЗ изготовлен 1000-й дизельный двигатель ЗМЗ-5143 (2,2 л) «Евро-2» для автомобиля «УАЗ-ХАНТЕР» Ульяновского автомобильного завода.

29 ноября 2006 года государственная комиссия на итоговом заседании в ОАО «ЗМЗ» проверила полный цикл приемочных испытаний опытных образцов дизельного двигателя ЗМЗ-5148 с системой «Common Rail», «Евро-3». «подтвердила пригодность конструкции двигателя, разработанной на ЗМЗ, для промышленного производства.

21 декабря 2006 г. на ЗМЗ в присутствии губернатора ЗМЗ между ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Powertrain Technologies был подписан меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия по производству дизельных двигателей серии F1A в России. Нижегородская область В.Шанцев. Проект будет реализован на промышленной площадке Заволжского моторного завода.

В мае 2007 г. ОАО «ЗМЗ» по результатам экологического рейтинга 137 ведущих компаний России, проведенного Международным социально-экономическим союзом (ISEU) и Независимым экологическим рейтинговым агентством (АНО «НЕРА»), вошло в первую 10 лидеров. по четырем из шести вариантов ранжирования по экологической эффективности бизнеса

В сентябре 2007 года на ЗМЗ в рамках СП «Северсталь-авто» с масштабом Fiat Powertrain Technologies на производственной площадке завода были проведены работы по предпроектной подготовке двигателей F1A.

Для размещения нового производства было освобождено собственное производственное здание № 6 общей площадью 30 тыс. Кв.м. За короткое время без остановки главного сборочного конвейера и сохранения темпов производства продукции 678 единиц оборудования были вывезены из шестого корпуса и переустановлены в других цехах завода. Тогда сразу начались строительные работы.

В ОАО «ЗМЗ» с целью расширения сферы применения выпускаемой продукции создан макет бензинового двигателя «Евро-3» ЗМЗ-4054.10 (2,5 л) для легкового автомобиля «Дукато».

29 ноября в рамках введения в действие экологических требований «Евро-3» на территории России с 1 января 2008 года состоялась первая пробная партия 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей ГАЗ и УАЗ. собран на главном сборочном конвейере ЗМЗ.

В декабре 2007 года реализован проект по дальнейшему развитию предприятия. В течение 1 года параллельно с предпроектными работами на ЗМЗ велась разработка и усовершенствование конструкции нового продукта семейства бензиновых двигателей «Евро-3».

С января 2008 года на ЗМЗ в рамках введения в действие требований «Евро-3» на территории России начат массовый выпуск 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей автозаводов ГАЗ и УАЗ. начал.

В феврале 2008 года ЗМЗ получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы экологического менеджмента предприятия требованиям международного стандарта ISO 14 001-2007.

В марте 2008 года ОАО «ЗМЗ» получило одобрение Fiat на установку двигателя ЗМЗ-405 (2,5 л) на автомобиль Fiat-Ducato, как соответствующий по техническим характеристикам европейским требованиям.

В марте 2008 года в 3-м цехе ОАО «ЗМЗ» на полную мощность введен новый конвейер промышленной сборки дизеля ЗМЗ-5143, перенесенный из 6-го цеха.

16 апрель 2008 г. На главном конвейере ЗМЗ изготовлен 14oooot двигатель. «14-миллионным» юбилейным двигателем стал бензиновый двигатель «Евро-3» 406 семейства ЗМЗ-409.04 (2,7 л).

13 th августа 2008 г. официально зарегистрирована торговая марка «Двойная жизнь».

В сентябре 2008 года подготовлены 3 опытных образца дизельного двигателя «Евро-4» ЗМЗ-51432 с топливной системой Common Rail производства «BOSCH» в составе автомобиля УАЗ-Хантер.

С 1 ст. октября 2008 года на ЗМЗ внедрена Система Управления Организацией (OMS), соответствующая требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2002 года.

18 февраль 2009 г. ОАО «ЗМЗ» заключило договор с ЗАО «Форд Мотор Компани» (FMC) на поставку деталей — 4-х видов кронштейнов — для автомобилей «Форд-Фокус», собираемых на предприятии Ford во Всеволожске .

Для Заволжского моторного завода договор с FMC — первый проект в истории предприятия в таком направлении деятельности, как производство автокомпонентов по заказам иностранных автомобильных компаний, работающих на территории России.

В мае 2009 года в опытном цехе ЗМЗ новый 8-цилиндровый двигатель V-образной формы с увеличенным рабочим объемом до 5,05 л прошел оценочные испытания и успешно подтвердил заявленные технические характеристики по мощности и крутящему моменту.

Конструкторы ЗМЗ

по заказу Павловского автобусного завода разработали вариант V-8 (5,05 л) с повышенными силовыми характеристиками. Необычность новой «восьмерки» заключается в возможности работы со сжатым природным газом.

В августе 2009 года ЗМЗ получил новый Аттестат аккредитации научно-исследовательского центра «Мотор» на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международном стандарте ISO со сроком действия до 2014 года, дающий право проводить сертификационные испытания автомобильной продукции как местных автопроизводителей. иностранный.

В августе 2009 года ЗМЗ совместно с УАЗом и Минобороны провел типовые испытания военной модификации автомобиля Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-5143. Дизель принят на оснащение военными внедорожниками.

2 nd ноябрь ЗМЗ в соответствии с утвержденным графиком полностью завершил передачу производства гаек и болтов (изготовление деталей из листового проката) на аутсорсинг компании «Fleig and Hommel».

25 ноября 2009 г.ЗМЗ с положительными результатами прошел основной сертификационный аудит системы менеджмента организации (СУО) на соответствие требованиям международного стандарта ISO / TS 16 949 версия 2009 г.

От 1 st декабря 2009. ЗМЗ полностью прекратил сброс сточных вод со своей промплощадки в Волгу. В рамках реализованного экологического проекта с объемом инвестиций в 14,0 млн руб. На ЗМЗ закрыты два водоотведения дождевой воды в р. Волгу.

Февраль 2010 г. Новая лицензия на образовательную деятельность выдана ОАО «ЗМЗ» сроком до 2015 года. Предприятие имеет право проводить повышение квалификации, обучение и переподготовку рабочих по 47 профессиям машиностроительной отрасли.

Март 2010 г. Сертификат соответствия системы организационного менеджмента (ОАО «ЗМЗ») международному автомобильному стандарту ISO / TS 16 949 (версия 2009 г.) передан ОАО «ЗМЗ» сроком действия до февраля 2013 г.ЗМЗ стал первым моторным заводом, получившим сертификат соответствия системы организационного менеджмента ISO / TS 16 949.

16 апреля , 2010. ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом I степени имени И.П. Кулибиной в номинации «Лучший промышленный образец в сфере наземного транспорта» дизельного двигателя типа ЗМЗ-5143.10 и пять Дипломов второй и третьей степени в номинациях «Наземный транспорт», «Транспорт». »и« Машиностроение »на патенты на автокомпоненты, такие как ведомые диски, поршень, клапанная крышка, колпачок клапанной пружины, стирально-сушильная машина для очистки корпусных деталей по результатам IV областного конкурса предметов. интеллектуальной собственности назван «Патентом года».

Джурасов Сергей Павлович назначен генеральным директором ОАО «ЗМЗ» с 6 мая -го года решением заседания совета директоров «ЗМЗ» от 4 мая -го , 2010 .

Решение о формировании единой структуры управления ОАО «ЗМЗ» принято с целью оптимизации ключевых процессов управления, повышения эффективности коммуникаций и эффективности управления бизнесом.

Июнь 2010 г. Статус «Q1-поставщик — гарантированное качество Ford» получил ОАО «ЗМЗ». В этом статусе ОАО «ЗМЗ» внесено в глобальную базу поставщиков.

«Q1-supllier» — динамично развивающийся поставщик очень высокого уровня, отвечающий международным и специфическим требованиям «Ford» согласно рейтингу поставщиков «Ford».

июнь 2010 г. «ЗМЗ» и дочерние компании «РосЛит» и «Металлоформ» успешно прошли производственный аудит на получение статуса потенциального поставщика в рамках совместного проекта данного компании с «АвтоВАЗом» — , осуществленные компанией «RENAULT-NISSAN» .

Июль 2010 г. Испытательный центр «Мотор» «ЗМЗ» подтвердил действие Свидетельства об аккредитации на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международного стандарта ISO на 2009 год, дающего право на ношение. прошли сертификационные испытания продукции автомобильного производства как отечественных, так и зарубежных автопроизводителей.

Опытные образцы двигателей для работы на газовом топливе комбинированных электростанций по договору с НАМИ в рамках госконтракта изготовлены на «ЗМЗ».

Август 2010 г. «ЗМЗ» проводит сертификацию бензинового V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-52342.10 для автобусов «ПАЗ» на соответствие требованиям Евро-4 (экологический класс 4) по соглашению с » Павловский автобус «ООО

»

Сентябрь 2010 г. На «ЗМЗ» произведена подготовка рычагов управления для автомобилей УАЗ.

Первая партия кронштейнов КД для автомобилей Ford изготовлена ​​на «ЗМЗ» и поставлена ​​на заводы Европы (Германия, Испания). 30 сентября. .

Октябрь 2010 г. «ЗМЗ» приступил к проектам НИОКР и опытно-конструкторских работ по созданию дизельного двигателя экологического класса «Евро-4» для перспективных моделей автомобилей УАЗ. Изготовление опытных образцов и их испытания проводятся на опытной базе ЗМЗ, УАЗ и подразделений компании «BOSCH».

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента в национальной системе ГОСТ Р на подтверждение действительности выданного российского Сертификата за год успешно прошел на «ЗМЗ» 21 октября st .

Инспекционный аудит системы менеджмента организации на подтверждение действительности выданного Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2009 за год успешно прошел на «ЗМЗ» 29 октября -го .

Диплом, подтверждающий статус Q1-поставщика компании Ford, был вручен ЗМЗ 9 ноября -го , 2010 г. .

«ЗМЗ» награжден Дипломом и подвижным кубком чемпиона по результатам осмотра за лучшую организационную работу с молодежью среди предприятий муниципального образования Нижегородской области в рамках XII регионального конкурса «Золотые руки». в ноябре.

Опытная партия восстановленного сцепления бензиновых моторов семейства усовершенствованных автомобилей УАЗ собственной разработки изготовлена ​​ декабря 2010 г. .

Завершена подготовка серийных бензиновых двигателей для работы на двухтопливном топливе ЗМЗ-409 (2,7 л) для автомобилей УАЗ с вагонной кабиной и модернизированного семейства автомобилей с оснащением бензобаком декабря.

На ЯАЗ отгружена первая партия двухтопливных двигателей.

«ЗМЗ» успешно завершил II этап работ по производству двигателей специального назначения комбинированной энергетической установкой с НАМИ в рамках госконтракта декабря года.

Изготовлено три четырехцилиндровых двигателя: газовый двигатель в количестве одной единицы, дизельные двигатели с системой Common Rail в количестве двух штук.

Двигатели комбинированной силовой установки установлены на автобусы ЛиАЗ и ПАЗ и успешно прошли испытания.

Правительственная комиссия приняла результаты тестирования проведенного тестирования положительно.

Январь 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2010».

Март 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом победителя Всероссийского конкурса «Лучшие предприятия России. Динамика, эффективность, ответственность — 2010 »в номинации« За развитие энергосберегающих технологий и энергоэффективности производства ».

13 июля 2011 года рабочая группа по модернизации моногородов при Правительственной комиссии РФ по экономическому развитию и интеграции в Заволжье и Павлово Нижегородской области в рамках выездной миссии посетила производственную площадку ЗМЗ.

В октябре 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» с положительной оценкой прошло 2 инспекционных аудита: в национальной системе ГОСТ Р о подтверждении действия российского Сертификата и системе ISO — о подтверждении действия Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16949 версия 2009 г.

Срок действия сертификатов — один год.

30 ноябрь 2011 г. Первые 4-цилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ ЕВРО 4 ЗМЗ -40905 и ЗМЗ-40911 (рабочий объем 2,7 л) собраны на главном сборочном конвейере в серийном производстве в порядке практиковать производственный процесс.

Данные двигатели предназначены для применения в легковых автомобилях «УАЗ-Патриот» и «УАЗ-Хантер» вагонных автомобилях.

14 декабря 2011 года произведена сборка первого дизельного двигателя Евро-4 .

Малогабаритный дизельный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2л) с системой подачи топлива «Common Rail» — абсолютно новый продукт, требующий новой технологии изготовления и сборки.

Новый дизельный двигатель будет выпускаться в новой марке для комплектации всего семейства легковых и грузовых автомобилей УАЗ.

Выполнение комплекса работ по разработке двигателей до уровня Евро 4 было организовано с использованием возможностей технической базы и с участием специалистов НИОКР из отдела главного конструктора ЗМЗ, УАЗ, Bosch и предприятий-поставщиков комплектующих.

В конце декабря 2011 года. после проведения квалификационных испытаний в НИОКР ОАО «ЗМЗ» бензиновые и дизельные двигатели Евро-4 переданы в УАЗ для мастеров сборки автомобилей на конвейере.

В декабре 2011 года в рамках стратегии по диверсификации ЗМЗ по контракту с «Knorr-Bremse» освоил

Выполнены технологические процессы 2-х новых типов коленчатых валов для компрессоров дизельных двигателей «Аводизель» проекта «КАММИНС-КАМА», а также наладка технологических процессов картера компрессора КАМАЗ.

Январь 2012 г. ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2011 года».

. «ЗМЗ» по результатам сертификационного аудита деятельности работодателя по обеспечению безопасных условий труда выдан сертификат соответствия организации деятельности по охране труда на предприятии требованиям нормативных правовых актов РФ в сфере охраны труда.

Данный сертификат означает, что система управления условиями труда и охраной труда на ЗМЗ соответствует не только требованиям Трудового кодекса РФ, но и нормам по охране труда Международной организации труда и дает возможность поставлять продукцию на мировой рынок.

23 рд март 2012 ЗМЗ и немецкая компания «LEONI» подписали договор купли-продажи 6 корпуса ЗМЗ площадью 32 тыс. Кв.м.

LEONI стал новым резидентом индустриального парка по производству автокомпонентов, создаваемого на промышленной площадке ЗМЗ.

В марте 2012 года в рамках развития производства автокомпонентов ЗМЗ начал масштабные производственные поставки автокомпонентов новой линейки для компании «Knorr Bremse»: 2 новых типа коленчатых валов — для компрессоров дизельных двигателей О «Автодизель» и компрессоров для двигатель по проекту «КАММИНС-КАМА», а также корпуса компрессоров КАМАЗ.

В апреле 2012 года ЗМЗ выпустил первую крупносерийную партию (359 шт.) Дизельных двигателей новой конструкции с Common Rail по заказу УАЗ для комплектации автомобилей — «УАЗ-Патриот», «УАЗ-Хантер», «Карго».

В мае 2012 года в сети ЗМЗ открыт новый раздел «Услуги предприятия».

5 т. Июнь 2012 г. Состоялось годовое собрание акционеров ЗМЗ.

6, 7 июня на ЗМЗ встреча с генеральным директором СОЛЛЕРС В.А. Швецовым: перспективы развития основных сфер деятельности ЗМЗ — производство двигателей и автокомпонентов, а также стратегия развития РосАлит ».

9 августа 2012 года в рамках разработки автокомпонентов стартовал новый проект на базе РосАлит-ЗМЗ: подписан контракт с компанией «ZF-Kama» (Германия) на поставку продукции 6 наименований алюминиевых отливок корпусов коробок передач, которые установлены на автомобили «КАМАЗ», плюс обработка 2-х наименований корпуса.

9 th 1 августа Этап реализации проекта «СОЛЛЕРС — Спезавтомобили» на площадях НИЦ ЗМЗ. Подготовлены производственные площади. На базе Ford-Transit собрана первая опытная партия автомобилей: «скорая помощь» и «микроавтобус».

22 от августа заключен договор с компанией «Flaig + Hommel Grouppe», имеющей производство гаек и болтов в г. Заволжье, что требует дополнительных площадей для размещения своего производства, о продаже цеха упаковки ЗМЗ.

В сентябре 2012 года ЗМЗ расширил географию глобальных поставок скоб по заказу «FORD» — начало поставок на Тайвань. География глобальных поставок: Европа, Аргентина, Китай, Таиланд, Вьетнам, Тайвань.

В октябре 2012 года комитет по стратегии компании «СОЛЛЕРС» принял стратегию развития промплощадки ЗМЗ.

«ЗМЗ» выделен в индивидуальную управляющую структуру для создания индустриального парка поставщиков автокомпонентов на базе производственной площадки с назначением нового генерального директора — ..Матушина.

1 st ноябрь 2012 г. на территории завода ЗМЗ 100% дочернее предприятие — ООО «ЗМЗ-Автокомпонент» (руководитель — А.Н. Наволозкий), которому была передана функция по производству комплектующих с сохранением технических и кадровых ресурсов предприятия.

С 13 -го по 23 ноябрь «ЗМЗ» с положительными результатами прошел два ресертификационных аудита системы менеджмента организации (ОМС) на получение новых Сертификатов соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р и международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949: 2009 со сроком действия 3 года.

В декабре 2012 года в рамках стратегии развития промплощадки ЗМЗ расширил спектр нового направления деятельности — оказание платных инфраструктурных услуг резидентам промплощадки: компании «LEONI», «Daido Metal Russia», «Trelleborg Automotive», «SOLLERS- Спезавтомобили ».

Январь 2014 г.

01.01.2014 функция по производству двигателей передана дочернему обществу «Мотор» с сохранением кадровых и технических ресурсов.

17 апрель 2014 г. .- 56 лет со дня основания Заволжского моторного завода.

21-22 апреля 2014 «ЗМЗ» прошел второй плановый инспекционный аудит Системы управления организацией (СУО) с положительными результатами в системе ГОСТ с расширением сферы сертификации по дочерним обществам «ЗМЗ-Автокомпонент» и « Мотор ».

29 апрель 2014 г. — годовое собрание акционеров «ЗМЗ».

Август 2014 г. «ЗМЗ» и его дочерние предприятия «ЗМЗ-Автокомпонент» и «Мотор» получили Сертификаты, подтверждающие соответствие системе менеджмента качества применительно к проектированию двигателей и автокомпонентов, производству и продаже автокомпонентов, оказанию услуг по лабораторно-измерительным и метрологическим исследованиям. услуги, услуги водоснабжения и теплоснабжения, водоотведения, а также обучение персонала требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001: 2008). Услуги прошли сертификацию впервые.

от 1 st сентябрь 2014 . решением совета директоров ЗМЗ генеральным директором назначен Курбанаев Алексей.

Октябрь 2014 г. «ЗМЗ» приступил к реализации основного этапа проекта по разработке двигателей Евро 5 по заявкам основных заказчиков: «УАЗ», «ПАЗ» и нового заказчика — компании «Боу-РУС».

Декабрь 2014. В рамках девелопмента на своей промплощадке «ЗМЗ» подписывает договор со следующим резидентом — компанией «Мобил ГазСервис» на продажу здания электроцеха под размещение выхлопных систем.

406-3708010 мотор арранка Волга / газ 406 / 2.4лтр мотор

Widerrufsbelehrung Widerrufsrecht Sie haben das Recht, binnen eines Monats ohne Angabe von Gründen diesen Vertrag zu broadrufen. Die Widerrufsfrist beträgt einen Monat ab dem Tag, — an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die Waren in Besitz genommen haben bzw. шляпа, sofern Sie eine oder mehrere Waren im Rahmen einer einheitlichen Bestellung bestellt haben und diese einheitlich geliefert wird bzw.werden; — an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die letzte Ware in Besitz genommen haben bzw. шляпа, соферн Sie mehrere Waren im Rahmen einer einheitlichen Bestellung bestellt haben und diese getrennt geliefert werden; — an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die letzte Teilsendung oder das letzte Stück в Besitz genommen haben bzw. шляпа, sofern Sie eine Ware bestellt haben, die in mehreren Teilsendungen oder Stücken geliefert wird; Um Ihr Widerrufsrecht auszuüben, müssen Sie uns (Mira Schröder, Am alten Bushof 8, 16259 Bad Freienwalde, номер телефона: 03344/1500120, номер телефона: 032124694061, адрес электронной почты: mikomara @ web.de) mittels einer eindeutigen Erklärung (z.B. ein mit der Post versandter Brief, Telefax oder E-Mail) über Ihren Entschluss, diesen Vertrag zu broadrufen, informieren. Sie können dafür das beigefügte Muster-Widerrufsformular verwenden, das jedoch nicht vorgeschrieben ist. Zur Wahrung der Widerrufsfrist reicht es aus, dass Sie die Mitteilung über die Ausübung des Widerrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist absenden. Folgen des Widerrufs Wenn Sie diesen Vertrag broadrufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, einschließlich der Lieferkosten (mit Ausnahme der zusätzlichen Kosten, die sich daraus ergeben, dass Sie eine andereungs, andelie Art der. haben), unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen, an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist.Für diese Rückzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel, das Sie bei der ursprünglichen Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes vereinbart; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet. Wir können die Rückzahlung für paketversandfähige Waren verweigern, bis wir Diese Wieder zurückerhalten haben oder bis Sie den Nachweis erbracht haben, dass Sie diese Waren zurückgesandt haben, je nachdem, welches derunkt früret.Wir holen die nicht paketversandfähigen Waren ab. Sie haben die paketversandfähigen Waren unverzüglich und in jedem Fall spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag, an dem Sie uns über den Widerruf dieses Vertrags unterrichten, un zurückzusenden oder zu übergeben. Die Frist ist gewahrt, wenn Sie die paketversandfähigen Waren vor Ablauf der Frist von vierzehn Tagen absenden. Sie tragen die unmittelbaren Kosten der Rücksendung paketversandfähiger Waren. Wir tragen die Kosten der Rücksendung nicht paketversandfähiger Waren.Sie müssen für einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen, wenn dieser Wertverlust auf einen zur Prüfung der Beschaffenheit, Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigen Umgang mit ihnen zurüren. Ausschluss- bzw. Erlöschensgründe Das Widerrufsrecht besteht nicht bei Verträgen — zur Lieferung von Waren, die nicht vorgefertigt sind und für deren Herstellung eine Individual Auswahl или Bestimmung durch den Verbraucher maßgeblich ist oder die eindeutig auf die persönlichen Bedürfnisse des Verbrauchers zugeschnitten; — zur Lieferung von Waren, die schnell verderben können oder deren Verfallsdatum schnell überschritten würde; — zur Lieferung von Zeitungen, Zeitschriften или Illustrierten mit Ausnahme von Abonnement-Verträgen.Das Widerrufsrecht erlischt vorzeitig bei Verträgen — zur Lieferung Versiegelter Waren, die aus Gründen des Gesundheitsschutzes oder der der Hygiene nicht zur Rückgabe geeignet sind, wenn ihre Versiegelung nach der Lieferung entfernt wurde; — zur Lieferung von Waren, wenn diese nach der Lieferung aufgrund ihrer Beschaffenheit untrennbar mit anderen Gütern vermischt wurden; — zur Lieferung von Tonoder Videoaufnahmen oder Computersoftware in einer versiegelten Packung, wenn die Versiegelung nach der Lieferung entfernt wurde.Das Muster-Widerrufsformular finden Sie im Anhang an unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen / Kundeninformationen.

Обзор самолета | АэроВолга

О САМОЛЕТЕ ЛА-8 ПРОИЗВОДСТВА СПУ «АЭРОВОЛГА»

Самолет-амфибия ЛА-8 спроектирован и изготовлен из современного высокопрочного материала в соответствии с FAR-23/21 (AP-23/21). Авионика и оборудование, детали и компоненты, доступные в любой стране мира, используются в планерах и системах самолетов.Шланги, фитинги, аксессуары для трубопроводов и гибкие шланги, изготовленные в соответствии с международными стандартами AN и MS, используются в топливных, масляных, гидравлических и тормозных системах.
Самолет может быть доставлен Заказчику как с одинарным, так и с двойным управлением. Общее количество мест — 8 с двумя пилотами.
Базовая модель самолета предназначена для полетов по ПВП день / ночь. Масса пустого самолета базовой модели ЛА-8С (с маслом, технической жидкостью и стандартным комплектом оборудования) — 1685 кг (1650 кг для версии RS), максимальная взлетная масса — 2720 кг для всех версий. .

Гидросамолет предназначен для работы во всех широтных и климатических поясах, в пресной и соленой воде. Шасси самолета позволяет работать как с асфальтированными, так и с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, в том числе наземными, асфальтовыми и заснеженными. Ходовые качества позволяют работать при высоте волны до 0,6 м. Минимальная длина взлетно-посадочной полосы — 400 м. Абсолютная высота взлетно-посадочной полосы до 1 500 м для поршневого и 2 500 м для турбовинтового.

Самолет-амфибия может быть оборудован авионикой и другими системами для выполнения полетов по приборам (ППП).Также доступна 3-осевая система автопилота с функцией автоматического триммирования и сброса рысканья.

На самолете усовершенствована система обогрева горячим воздухом от обогревателей выхлопной системы, вентиляции кабины экипажа и пассажирского салона.
Максимальная дальность полета самолета в версии RS — 4 000 км. Дальность полета самолета в исполнении C с грузоподъемностью 630 кг с дополнительными баками в законцовках крыла составляет 1 400 км.

Максимальная полезная нагрузка
В стандартной версии «С» — 1 035 кг
В версии RS — 1070 кг
Груз можно разместить в носовой части багажного отделения и в пассажирском салоне.

В поршневой версии самолета максимальная крейсерская скорость составляет 270 км / ч (145 узлов) на высоте 2 000 м (TAS). Крейсерская скорость с полной загрузкой и заправкой составляет 220 км / ч (120 узлов) на высоте 2 000 м (TAS) с двигателем на 65%. Максимальная продолжительность полета при скорости 180 км / ч (100 узлов) составляет до 20 часов для RS-версии. Расчетная максимальная крейсерская скорость составляет 300 км / ч (TAS) на высоте 4 000 м для турбовинтового варианта.
Потолок составляет 4 500 м для поршневой версии самолета и 6 000 м для турбовинтовой версии самолета.

Базовая версия силовой установки (версия C) — два поршневых двигателя LOM PRAHA M337C-AV взлетной мощностью 235 л.с. Двигатели оборудованы системой наддува и газораспределения впрыска топлива. Промежуток между плановыми ТО двигателей — 100 часов, время замены моторного масла — 200 часов.
Поршневые двигатели Lycoming O-540 или TIO-540. (235-310 л.с.) или турбовинтовые ТП-100 (250 л.с.) или И-450 (300 л.с.).

Эксплуатационная стоимость самолета с поршневым двигателем по стандартной методике расчета составляет 450 долларов США в час (для рынка США).

В зависимости от объектов, условий эксплуатации и требований Заказчика ООО СПУ «АэроВолга» предоставит Заказчику широкий выбор модификаций самолета. С доступной конфигурацией самолета вы можете ознакомиться ниже (подробную конфигурацию самолета необходимо указывать при заказе).

ВОЗДУШНАЯ РАМА

Конструкция самолета
Двухмоторное композитное высокое крыло с Т-образным стабилизатором.Крыло может быть оборудовано винглетами, снижающими сопротивление крыла на крейсерском движении.

Планер окрашен высококачественными американскими красками в белый цвет с возможностью нанесения дополнительных оттенков. Такая краска обеспечивает практически неограниченный срок службы композитной конструкции, защищая ее от вредного солнечного излучения. Практически везде можно нанести на фюзеляж декоративные полосы и эмблемы, логотипы и надписи. Слой прозрачного полиуретанового лака наносится поверх краски и обеспечивает дополнительную защиту краски.
Основные топливные баки емкостью 455 литров (для RS-версии — 1 400 литров) расположены в крыле самолета. Для C-версии и L-версии возможна установка дополнительных топливных баков в крылышки, общей емкостью 100 литров.

Имеются специальные агрегаты для швартовки самолетов на суше и на воде. Два швартовных кольца расположены на нижней поверхности крыла, одно — в носовой части, одно — в кормовой. Рядом с люком расположены две планки. Шипы могут быть фиксированными или убирающимися в раму.

В верхней части самолета имеется четыре узла, для которых самолет может быть поднят краном на палубу корабля и док с помощью стандартной четырехточечной распорки. Для этого самолет может быть оснащен рым-болтами и двумя стропами-переходниками.

Наземный блок питания (ГП) подключается к штатной бортовой розетке и позволяет запускать двигатели и заряжать бортовые аккумуляторы.

Блок светодиодных фонарей посадки / руления установлен в левом крыле.В правом крыле установлен четырехъядерный ксеноновый фонарь. В крылышках расположены ходовые огни (левый и правый), в хвостовой части фюзеляжа установлен задний фонарь и фонарь предотвращения столкновений, на конце киля расположен стояночный свет, включенный в воде.

Шасси шасси трехколесное, с передней стойкой. Подвеска колес — рычаг, с газожидкостными амортизаторами. Для изготовления шасси используется специальная высококачественная нержавеющая сталь и специальные покрытия с повышенной устойчивостью к морской воде.Специально разработанное шасси позволяет приземляться на грунтовую землю. Убирание / выдвижение шасси осуществляется гидроприводом; аварийное выдвижение основных стоек осуществляется под собственным весом, выдвижение носовых стоек — резервной пневмосистемой.

Аварийное выдвижение всех подкосов в RS-версии выполняется под собственным весом. Работа гидросистемы и аварийной пневмосистемы контролируется двумя манометрами, установленными на приборном щитке пилота.

Индикация положения шасси разработана специально для самолетов-амфибий, когда посадка на водную поверхность осуществляется с убранным шасси. Таким образом, положение убранных шасси отображается ярко-синим цветом (цвет моря и неба), расширенное — желтым цветом (цвет земли). Дополнительный визуальный контроль положения шасси может производиться с помощью панорамных зеркал, расположенных на поплавках.

Для управления ЛА при движении по воде используется разная тяга двигателя или обратная тяга, для управления движением ЛА по суше — отдельные тормозные колеса.Тормоза гидравлические, на педалях управления. Оба основных колеса можно остановить стояночным тормозом.

Управление самолетом возможно с правого или левого кресла пилота, которое оборудовано стойками управления и педалями. Для блокировки рулей высоты и элеронов при стоянии в опору рулевой колонки вставлен предохранительный штифт с ярко-красным маркером.

Управление автопилотом осуществляется с центральной панели приборов, а кнопка аварийного отключения автопилота находится на колесе управления.Управление двигателями, гребными винтами и триммерами расположено на центральной консоли между пилотами.

Рычаги управления двигателем позволяют работать как с прямой, так и с обратной тягой. Для предотвращения перехода пропеллеров в реверсивный режим во время полета двигателя пульт управления оборудован управляемой компьютером блокировкой рычага реверса, отключающей включение реверса на скорости более 100 км / ч и более 1 400 об / мин.

Управление закрылками электроприводом. Положение закрылков контролируется индикатором или визуально.В версии RS самолет обычно (другие варианты — опционально) комплектуется системой автоматического слежения за закрылками, при этом селектором положения закрылков устанавливается требуемый угол закрылков от 0 до 40 градусов, после чего автоматика устанавливает закрылки в назначенная должность.
Кресла пилотов имеют систему продольного перемещения, которая обеспечивает удобную посадку и регулировку для пилотов ростом от 160 до 200 см. Для удобства регулировки сиденья в салоне установлен поручень.Конструкция чаши сиденья позволяет использовать индивидуальную анатомическую подушку.

Главный люк расположен в верхней хвостовой части фюзеляжа и предназначен для посадки в самолет как на суше, так и на воде. Люк открывается. Размеры люка позволяют загружать на специальных носилках длинномерный груз, а также пациента. Газовые домкраты обеспечивают легкое открывание люка и закрытия и фиксации устройства — фиксирующий люк открыт. Механизм блокировки люка обеспечивает двухуровневую защиту от случайного открывания, позволяя при этом практически мгновенно открывать люк как изнутри, так и снаружи.Для доступа в кабину используется встроенная откидная лестница, конструкция которой позволяет при необходимости подняться обратно на борт водолаза или пловца.

В салоне самолета стандартный набор оборудования, необходимого для эксплуатации самолета на суше и в воде.

Состоит из

— якорь
— канаты буксирные и якорные
— тросы причальные
— веревки стяжные
— лодочный крюк

Слева и справа расположены два эвакуационных выхода.Конструкция люков позволяет пилоту покинуть самолет с парашютом во время полета (в том числе в аварийной ситуации). В лобовое стекло люков встроены раздвижные прозрачные дефлекторы. В верхней части кабины имеется люк доступа, через который можно подняться в верхнюю часть фюзеляжа.

Ветровое стекло кабины изготовлено из акрилового (ПММА) пластика с улучшенными атермическими свойствами. Лобовое стекло способно выдержать стандартный удар птицы. Левое лобовое стекло пилота может быть оборудовано электрическим обогревом оттайки для борьбы с обледенением и, кроме того, левое лобовое стекло может быть оборудовано омывателем, который подает воду на стекло для удаления солевых пятен.

В салоне может быть установлено до восьми кресел, включая два кресла пилотов. Задние сиденья имеют откидную спинку и рундуки под корпусом сиденья. Каждое сиденье оборудовано системой обязательных ремней безопасности. По желанию заказчика в самолете может быть установлен биотуалет.

Над каждым сиденьем установлено индивидуальное освещение, регулируемый воздушный шар и домофон. Под каждое сиденье помещается индивидуальный спасательный жилет утвержденного типа. Пол кабины покрыт нескользящей полиуретановой краской (возможно ковровое покрытие).

Вентиляция кабины осуществляется через два воздухозаборника, удаленных от воды. Воздух поступает в вентиляционное отверстие. Воздух подается в индивидуальный регулируемый воздушный шар для пилотов и пассажиров и выходит через лабиринтное устройство во входном люке.

Обогрев салона производится от двух мощных калориферов, расположенных на двигателях. Часть горячего воздуха подается в пассажирский салон, часть горячего воздуха — на лобовые стекла внутри фюзеляжа, что предотвращает их запотевание даже при 100% влажности.

Самолет оборудован индикатором окиси углерода.

Сиденья и внутренние панели изготовлены из специального огнестойкого стекловолокна и покрыты высококачественной пеной, пропитанной огнестойким составом.

Для багажа предусмотрено два вещевых отделения — в носовой части самолета и в задней части салона. Для мелочей предусмотрены специальные карманы и ниши. Самолет LA-8C-RS может быть оборудован запираемыми багажными полками.

В каждой части кабины установлены светодиодные лампы. Также освещены входной люк и переднее багажное отделение. Для подключения внешних электроприборов (переносных фонарей, GPS-приемников и т. Д.) Используются стандартные розетки прикуривателя.

Самолет оборудован двумя трюмными насосами для откачки воды перед взлетом с акватории.

БЕЗОПАСНОСТЬ

При проектировании самолета основной задачей конструкторов является его безопасность для пассажиров и пилотов.Самолет ЛА-8 спроектирован таким образом, что все системы превосходят обязательные требования отказоустойчивости по нормам летной годности для самолетов этого типа.
Силовые установки спроектированы таким образом, что в случае отказа одного из двигателей от пилота не требуется прикладывать чрезмерное усилие и перемещать штурвал и педали для предотвращения поворота самолета и сохранения прямого полета. Опускание гребных винтов отказавшего двигателя может производиться автоматически.

Как известно, одной из самых частых причин летных происшествий является CFIT (управляемый полет на местности).Для минимизации вероятности подобных происшествий самолет ЛА-8 оборудован системой пилотажной навигации, позволяющей работать в сложных метеорологических условиях. Для управления высотой самолет оборудован двумя пилотно-статическими источниками с подогревом пито, отображаемыми на трех независимых индикаторах; резервный статический источник из салона. Радиотехнические устройства для предотвращения CFIT. Самолет оборудован высотомером с двумя индикаторами, информация о глиссаде отображается на трех независимых индикаторах с двух независимых приемников.Для обеспечения заднего обзора в полете и при рулении используется камера. Для определения относительной высоты используется GPS (высота MSL и GND) это две бортовые системы (GTN-650) и съемный GPS серии 400 и (или) 600, а также съемный iPad с программой, выбранной заказчиком. . Схема захода на посадку в аэропортах с использованием двух независимых систем (G-500 и GTN -750). Также самолет может быть оснащен высокочувствительной оптико-инфракрасной камерой для лучшей видимости вперед в условиях плохой видимости при посадке с отображением информации на G500.Также на левом экране дисплея полета можно вывести: синтетическое изображение трехмерной местности, созданное навигационной системой базы данных, которая также упрощает определение пространственного положения в плохих условиях и Системой осведомленности и предупреждений о местности TAWS, с помощью информацию выставил на правый дисплей G500.

Для предотвращения столкновения с другими воздушными судами в воздухе в самолете используется система Traffic Advisory System TAS, которая автоматически активирует транспондеры других самолетов и отображает информацию на фоне карты на правом дисплее G500.Самолет оборудован транспондером режима «S», при необходимости его можно дублировать, а также добавить «ADS-B».

Базовые приборы имеют аварийное питание по автономной шине от резервной батареи с расчётом на 30/60 минут полета.

Индикатор подогрева сваливания, расположенный на левом крыле, предупреждает о приближении самолета к сваливанию. Опасное предупреждение отображается ярко-красным мигающим светом с одновременным предупреждающим сигналом динамика домофона.

Для минимизации вероятности полетов в сложных метеоусловиях самолет может быть оборудован штурмоскопом (все версии самолета) или метеорологическим радаром (только LA-8RS).

Противообледенительная система включает в себя электрическую систему подогрева трубки Пито, сигнализатор сваливания, лобовое стекло левого пилота, винт и передние кромки крыла и оперения.
Использование двигателей M337C-AV с компрессорами и распределенным впрыском топлива позволяет исключить такой опасный эффект, как обледенение впускной системы двигателя.

Отказ всех систем отображается на специальном световом табло (красный и желтый свет, яркость которого позволяет определить отказ в солнечной кабине). Установленные на поплавках панорамные зеркала заднего вида позволяют не только визуально контролировать положение и состояние шасси, но и обеспечивают наблюдение практически за всем парапланом. Также в салоне установлено зеркало, позволяющее наблюдать за пассажирами, грузом и входной люк.
Для использования наружных зеркал заднего вида в темноте на поплавках установлены специальные лампы освещения шасси и входного люка.Также эти лампы используются для облегчения посадки и высадки в ночное время. LA-8RS может быть оборудован дополнительной (третьей) посадочной фары, установленной на передней части шасси.
Нарушение управления тангажом, креном и направлением компенсируется триммером и изменением мощности двигателей.

Самолет оборудован компьютером-анализатором скорости, предотвращающим включение заднего хода при скорости более 100 км / ч, а также уборку шасси при скорости ниже 100 км / ч.При необходимости убрать или выдвинуть шасси на малой скорости (например, на воде или при проведении ремонтных работ) блокировку следует отключить специальным выключателем.

Каждый гребной винт оснащен центробежной блокировкой, что делает невозможным переключение лопастей гребного винта на задний ход при 1400 об / мин. При этом для предотвращения случайного срабатывания реверса в полете имеется резервная система блокировки.

В дополнение к описанным системам, рычаги управления двигателем снабжены прерывателем, предотвращающим преднамеренное включение обратного хода пилотом в полете, а также предотвращающим включение прямой тяги на бегу из-за преждевременного включения обратного хода пилотом.

Опыт эксплуатации самолета на воде показал работоспособность сирены внешней сигнализации, которой оборудован самолет ЛА-8. Сирена также используется для подачи звукового сигнала по морскому кодексу при движении по воде или при швартовке.

Максимальная высота полета LA-8 ограничена регламентом до 3000 метров из-за негерметичной кабины. Однако на борту могут быть установлены индивидуальные кислородные устройства для экипажа и пассажиров, в этом случае Правила летной годности позволяют работать на высоте до 4 500 метров.

Спасательное оборудование включает радиопередатчик 406 МГц КОСПАС-САРСАТ и аварийную ручную УКВ радиостанцию. На борту находится комплект аварийно-спасательного оборудования: аптечка, аварийный топор, огнетушитель, спасательные жилеты на каждое сиденье, спасательный плот на 4-6-8 человек, водонепроницаемая плавучая аккумуляторная лампа, кислородные аппараты для экипажа на случай задымления кабины.

Самолет может быть оборудован аварийным диктофоном для записи разговоров экипажа, видеорегистраторами, системой записи полетных данных и системой передачи речевой информации.


Планер рассчитан на ударные перегрузки в результате приземления на воду, поэтому в случае аварийной посадки на землю пассажиры и экипаж защищены мощным корпусом лодки. Также композитные материалы фюзеляжа имеют высокий коэффициент поглощения энергии при разрыве, что обеспечивает дополнительную защиту людей внутри самолета.


ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

Базовая силовая установка

базируется на двух двигателях LOM PRAHA M337C-AV взлетной мощностью 235 л.с. и продолжительной мощностью 210 л.с. каждый.Каждый двигатель имеет шесть рядных цилиндров (объем 6 литров, 366 кубических дюймов). Двигатели инвертированы. Такая конструкция двигателя обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление силовой установки. Двигатели оснащены механическими нагнетателями и выдерживают высоту до 1 200 м. Также двигатели оснащены системой распределенного впрыска топлива, обеспечивающей рекордно низкий расход топлива до 0,195 кг (кВт / ч), и имеют автоматическую коррекцию топливно-воздушной смеси по высоте

На самолет установлены воздушные винты немецкого производства.Винт МТВ-12-D-C-F-R (M) / CFR190-53 с постоянной частотой вращения, гидравлическим управлением, реверсом и флюгированием. (Возможно использование гребного винта с возможностью запуска на режиме нулевой тяги — это облегчает работу на воде и обеспечивает быстрый прогрев в холодную погоду).

Для работы на Севере установлены предпусковые подогреватели двигателя, пыльник маслоохладителя и регулируемые заслонки капота. Для облегчения холодного запуска двигатель оснащен специально обновленной системой зажигания.

Система охлаждения масла включает термостат, поддерживающий постоянную температуру масла при низкой температуре воздуха, и маслоохладитель — в стандартном и тропическом климате.

Стандартный уровень шума в салоне и на земле обеспечивается специальным профилем лопастей гребного винта и специально разработанной выхлопной системой.

Кроме двигателя LOM PRAHA M-337C-AV самолет может оснащаться двигателями LYCOMING 540 мощностью от 235 до 300 л.с., а также турбовинтовыми ТП-100 или АИ-450 с винтами «АВИА» или МТ.

При использовании двигателей LYCOMING возможна установка гребных винтов HOFFMAN V-123 с увеличенной пусковой тягой.

Все предлагаемые двигатели могут быть укомплектованы дополнительными генераторами, обеспечивающими дополнительную электроэнергию в случае использования противообледенительных устройств.

Самолет может быть оборудован вспомогательной силовой установкой с генератором мощностью 1 500 Вт для увеличения автономности самолета.

Управление работой двигателя осуществляет комбинированная электронная система индикации EDM 960 производства JPI Instruments, отображающая рабочие параметры.Система мониторинга двигателей специально обновлена ​​и сертифицирована для установки на самолет ЛА-8. Прибор отображает следующие характеристики двигателя и имеет следующие характеристики:
— датчик оборотов в минуту
— датчик давления в коллекторе
— датчик давления масла
— датчик давления топлива
— датчик температуры масла
— датчик температуры ГБЦ
— датчик температуры выхлопных газов (для двигателей LYCOMING)
— датчик температуры воздуха карбюратора (для двигателей LYCOMING)
— вольтметр основной шины
— амперметр главный автобусный
— указатель расхода топлива
— измеритель уровня топлива
— счетчик остатка топлива
— расчетная продолжительность полета
— регистратор журнала двигателя
— регистр наработки
— датчик температуры наружного воздуха
— индикатор мощности двигателя
— индикатор асинхронности оборотов гребного винта

В дополнение к основному дисплею компьютер, управляющий двигателем, имеет два независимых монитора с аварийными параметрами сигнализации.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Основная электрическая сеть самолета — 27 В постоянного тока. Источник энергии — генераторы постоянного тока. Может быть установлена ​​базовая батарея на 24 В / 16 А * ч или также батарея на 24 В / 20 А * ч. Самолет оборудован наземным блоком питания 24В — 250А, который позволяет заряжать аккумуляторные батареи и запускать двигатели от внешнего источника.

Для самолетов, оборудованных аппаратурой управления полетом, обеспечивающей работу по ППП, используется дополнительная независимая силовая шина от резервного источника питания, имеющая достаточную емкость для обеспечения работы основного радионавигационного оборудования в течение 30/60 минут полета в случае отказа. всех остальных генераторов.

Электропитание энергоемких устройств, таких как противообледенительные устройства, осуществляется переменным током 42 В от дополнительных генераторов, установленных на двигателях. Для возможности подключения устройств с напряжением 12 В может быть установлен статический преобразователь мощностью до 250 Вт.
НАБОР АВИОНИКИ

Основным пилотажным прибором является система индикации авионики GARMIN G500, сертифицированная для многомоторных поршневых самолетов с взлетной массой до 5 700 кг и высотой полета до 6 000 м.Дисплей состоит из двух мониторов. Левый показывает:
— индикация ориентации, имеется синтетическое зрение
— индикатор скорости полета
— истинная скорость
— высота
— вертикальная скорость
— координатор поворота
— индикатор пробуксовки
— магнитная заголовок
— правильный курс
— индикация глиссады
— температура наружного воздуха
— показания радиовысотомера

На правом дисплее отображается навигационная информация: карты с курсом полета, схемы захода на посадку по базе данных Jeppesen, карты руления и остановки, фактическая путевая скорость, угол пути, ветер и т. Д., а также отображение базы данных местности TAS, экрана радара и видеоэкрана с камер переднего и заднего вида.

Самолет может быть оборудован одним или двумя пилотажными дисплеями G-500.

Основной системой GPS / NAV / COMM является GARMIN GTN-650, которая сочетает в себе следующие функции:
— GPS-приемник
— сенсорный экран графического планирования полета
— УКВ с передатчиком 10 или 16 Вт (опционально)
— Приемник VOR / ILS
— интерфейс удаленного транспондера
— маршрутизатор для сети авионики
— источник навигационной информации для автопилота
— движущаяся карта.

Самолет может быть оборудован одним или двумя ГТН-650.

Вместо GTN-650 может быть установлен GTN-750 с большим дисплеем и дополнительной аудиопанелью для управления, транспондера и просмотра схем захода на посадку.

При установке одного GTN-650 в качестве второго VHF-радио используется SL30 NAV / COMM с передатчиком 10 Вт и приемником VOR / ILS или / и SL-40 (GTR 225,10 / 16 Вт). При необходимости самолет может быть оснащен радиокомпасом ADF, дальномером DME, коротковолновой и спутниковой связью с доступом в Интернет.
Переключение оборудования осуществляется через аудиопанель со встроенным переговорным устройством на 6 пользователей. Также аудиопанель обеспечивает громкую связь и может служить маркером при установке соответствующих антенн. Возможно использование аудиопанелей со стерео и MP3-плеером.

Для снижения загруженности экипажа и повышения безопасности самолета установлен трехосный автопилот с автонавигатором по трем каналам и демпфером рыскания. Автопилот позволяет работать в автоматическом режиме в соответствии с информацией о плане полета, используя ранее сгенерированные данные навигационной системы.

В качестве резервных приборов используются барометрические приборы: указатель скорости полета, высотомер и электрические (электронные): гироскоп, часы, магнитный компас. На левой панели приборов могут быть установлены дополнительные резервные устройства: указатель поворота, указатель вертикальной скорости, индикатор CDI, индикатор ADF или G-метр

.

Самолет может быть оборудован съемным iPad с аэронавигационными данными и навигационными программами, в стандартной версии — AirNavPro с навигационной базой данных Jeppesen.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ

(Для повышения эффективности экипажа и удобства пассажиров)

Помимо основной системы вентиляции кресла пилотов могут быть оборудованы электровентиляторами и специальным замком верхнего люка, обеспечивающим небольшое (на 10… 15 мм) отверстие для лучшей вентиляции.

Кресла летчиков оборудованы подстаканниками, карманами для карточек, держателями портфелей. На панели приборов или колесах управления монтируются замки для переносных навигационных устройств, а для блока питания возможна установка дополнительных электрических разъемов.

Возможны индивидуальные интерьерные решения (столики, боковой диван) и индивидуальное оснащение (биотуалет, камбуз, видеоэкраны, специальные держатели для рыболовного или охотничьего инвентаря, выдвижной холодильник для рыбы и др.).

В окнах пассажирского салона и / или входном люке можно врезать люки для фото- и видеосъемки.

Для лучшей маневренности самолета на воде предусмотрена лодочная моторная установка.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Конструкция самолета позволяет быстро (в течение 15 минут) трансформировать пассажирский (основной) вариант в грузовой.При этом на форсажных рельсах пола устанавливаются строповочные башмаки для швартовки груза или грузового мешка. Кабина самолета позволяет перевозить грузы длиной до 4 метров.

В кабине могут быть оборудованы 2 места для лежачих больных и 1 место для сопровождающего врача. Переоборудование самолета из пассажирской модификации в санитарную менее 30 минут.

Большая продолжительность полета делает самолет ЛА-8 уникальным и недорогим средством воздушного наблюдения и мониторинга, сбора проб воды, мониторинга подводной территории.На самолете могут быть установлены эхолоты, гидролокаторы, оптическое и радиолокационное оборудование. Конструкция крыла (вариант RS) позволяет устанавливать два подкрыльевых контейнера массой до 150 кг каждый и размещать комплект оборудования в носовом отсеке.

Для эксплуатации в зимнее время самолет ЛА-8 может быть укомплектован неубирающимся лыжным комплектом, позволяющим работать не только с подготовленных заснеженных взлетно-посадочных полос, но и с глубокого снега.

Возможна поставка ЛА-8 в виде гидросамолета с быстромонтируемым шасси (монтаж и демонтаж не более 10 минут) и съемным комплектом лыж для зимней эксплуатации.Полезная нагрузка LA-8H составляет 1180 кг (1215 кг для RS-версии) при цене ниже на 15%.

СПУ «АэроВолга» предлагает уникальную модификацию ЛА-8 FF (экипаж 2 человека) с возможностью приема на борт 1000 литров воды в режиме глиссирования, капля воды (пено-водная смесь) в течение 2 с. с высоты до 5 м со скоростью 180 км / ч и длительностью наблюдения за пожаром до 5 часов.

Патрульная модификация самолета на базе ЛА-8С-RS с системой радио- и видеонаблюдения за окружающей территорией может находиться в воздухе до 14 часов с экипажем из 4 человек.Экипажу обеспечены биотуалет, камбуз и место для отдыха одного человека, а также охраняемая система многоканальной связи

.

Первая модификация самолета на базе ЛА-8С-РС с медицинским оборудованием массой до 180 кг позволяет двум врачам реанимировать больного (раненого) в полете продолжительностью до 5 часов (1000 км).

ОБУЧЕНИЕ

СПУ «АэроВолга» проводит обучение летного состава Заказчика. Программа обучения включает специальный курс летной подготовки (12 часов) и двухнедельный курс базовой инженерной подготовки.
Возможны дополнительные учебные курсы с предоставлением права на выполнение комплексного обслуживания и капитального ремонта. Теоретическая подготовка пилотов гидросамолета проводится в АСК в Казани и Санкт-Петербурге.

САМОЛЕТНЫЙ КОМПЛЕКТ

Вместе с самолетом поставляется следующая документация:

— Руководство по летной эксплуатации

— График технического обслуживания

— Руководство по эксплуатации

— Электрические схемы

— Сертификаты на оборудование и приборы

— Сертификат заводских летных испытаний
— Акт приемки

— Журнал учета двигателя, винта, планера

— подписка на бюллетени

на 3 года

— Каталог авиационных запчастей (опционально)

— Руководство по ремонту планера (опция)

Погрузочно-разгрузочное оборудование и запасные части, возможность заказа:

— Фитинг крепления груза
— Носилки
— Реанимационное медицинское оборудование, версия RS
— Расходные части и материалы на 200 часов
— Запчасти
— Пробка парковочная
— Парковочный башмак
— Крышка кабины и гребного винта
— Крышка планера
— Буксирная штанга
— Инструментальный комплект для линейного ТО
— Инструментальный комплект для планового ТО
— Инструментальный комплект и материалы для мелкого ремонта
— Джек переходник
— Домкраты для замены руля
— Домкраты для обслуживания шасси
— Стремянка для обслуживания крыла
— Стремянка для обслуживания хвостового оперения

СРОК СЛУЖБЫ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ресурс двигателя до капитального ремонта 2 000 часов, количество ремонтов не ограничено, нет жестких форм ТО.

Ресурс винта до капитального ремонта 2 000 часов, количество ремонтов не ограничено.

Ресурс планера на норме, планер проверяется каждые 2 000 часов или раз в 5 лет.

Периодичность ТО LA-8C: 100 часов и замена масла — 200 часов,
Периодичность ТО ЛА-8Л: 100 часов и замена масла — 50 часов,

ТОПЛИВО. МАСЛА И ЖИДКОСТИ

Топливо:
а) бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95, содержанием спирта не более 5%

б) бензин авиационный AVGAS 100LL

Масло: согласно спецификации MIL-L-6082E — без присадок или
в соответствии со спецификацией MIL-L-22851D — с добавками

Гидравлическая жидкость / тормозная жидкость
(а) АМГ-10
(b) Гидравлическая жидкость MIL-5606H

УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ

Самолет доставлен после контрольного полета с аэродрома Красный Яр, Россия.Транспортировка по суше осуществляется на трейлере, по морю — на теплоходе. Также Заказчик может выполнить рейс с аэродрома Красный Яр (UWWQ). Возможна поставка LA-8C-Kit по согласованной спецификации.

СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ ПРОДУКЦИИ

СПУ «АэроВолга» предоставляет своим Заказчикам бюллетени, технические публикации и информационные бюллетени. Компания обеспечивает поддержку запчастями, материалами и инструментами.

По дополнительному соглашению СПУ «АэроВолга» может организовать техническое обслуживание на своей сервисной базе или направить специалистов к Заказчику.

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА LA-8

Первый полет самолета-амфибии ЛА-8 произошел осенью 2004 года.
Общий налет всех самолетов за этот период составляет более 2 000 часов, включая заводские испытания более 500 часов.
Самолет летел из Каспийского, Черного, Балтийского и Белого морей.
Полеты выполнялись в различных климатических поясах от Полярного круга до субтропиков, при температуре от -35 до + 42 градусов Цельсия, в том числе в условиях умеренного обледенения.

СЕРТИФИКАЦИЯ

В настоящее время осуществляется сертификация самолета в соответствии с требованиями правил -23 / 21, предполагаемый срок завершения сертификации — 2014 год. В настоящее время самолет поставляется с сертификатом летной годности по FAP-118 Российской Федерации.


406 подача форсунки двигателя

Так называемая «105-я» является продолжением ГАЗ 3110. Эта «Волга» — детище Горьковского завода, где ее собирали с 2004 по 2009 год.Только седан обладает характеристиками и относится к автомобилю среднего класса. С 2006 года «31105» получил ряд дополнений, в том числе касающихся моторного отсека. В частности, на седаны ставились американские двигатели Chrysler и силовые установки ЗМЗ 406, соответствующие стандарту Евро 3. Практически вся сборка производилась для отечественных автомобилистов. В СНГ и некоторые государства Ближнего Востока отправлялись лишь небольшие партии.

ГАЗ 31105 (ЗМЗ 406) Форсунка

Расход топлива на 100 км

Данная версия отличается мотором Заволжского моторного завода, имеет объем 2.3 литра. Такой двигатель способен выдавать 136 л.с. Работает исключительно с механической коробкой передач и потребляет 92-й бензин. Ведущий — задний мост. Преодоление 100 км / ч преодолевает за 14,5 сек. Максимальное ускорение — 163 км / ч. Расход: в городе — 13,5 л, по трассе — 8,8 л.

Реальное потребление
  • Андрей, Чебоксары. Еще думаю, почему поменял «десятку» ВАЗа на «Волгу» 31105 2.3 литра 2005 года. Вроде бы места много, а на трассе 160 км / ч набираю без вопросов.Но расход 13,2 литра по городу перечеркивает все плюсы. Это просто седан, а не грузовик, чтобы столько вытащить из кармана.
  • Николай, Саратов. Не понимаю тех, кто жалуется на 105-ю Волгу. Сама была такая 2006 год с объемом 2.3 литра. Двигатель хоть и шумный, но практически не грубый. Работает исправно, а расход на 12 литров немного выше, чем на бюджетных иномарках или тольяттинских тазах.
  • Максим, Тверь. 406-й агрегат считается «рабочей лошадкой».Зимой чувствует себя прекрасно, правда в -26-градусный мороз не заводится. Кушает в морозы 12-14 литров в зависимости от работы печки и дорожной ситуации. Летом хватает 11,5 литров бензина в смешанном режиме.
  • Алексей, Нижний Новгород. Три года проработал на 31105 с двигателем Волга. Досталась волжанка 2007 г.в. 2.3 л. К силовой установке претензий очень мало. По поводу лакокрасочного покрытия могу ругаться еще долго, но это уже другая история.И так заливаю 92-й бензин. Получается 12,4 литра в свободном городе и 13,5 в пробках.
  • Александр, Муром. Хоть моей Волге еще далеко до внедорожника, но битые грунтовки она берет без труда. За лето около 5 раз вылезали в лес, и каждый раз с дождем. Машину тянули как следует, грязи как бы не замечая. Двигатель в таком режиме кушал 14,2 литра на сотню. Как только я сел на асфальт и перешел на крейсерскую скорость 120 км / ч, расход упал до 10.2 литра. Сборка 2007.

ГАЗ 31105 Chrysler 2.4

Информация от производителя

Модель с американским агрегатом от Daimler Chrysler начали собирать в 2006 году. Модификация имеет объем 2,4 литра и выдает 137 сил. Он также работает с механической коробкой передач и принимает только бензин. Разгоняется до 100 км / ч за 13 секунд. Максимальный разгон — до 178 км / ч. Расход: в городе — 13,7 л, по трассе — 7.8 литров.

Отзывы владельцев о реальном расходе
  • Константин, Москва. Волга с импортным двигателем 2,4 была далеко не новой, но лучшего способа поехать на работу и придумать нельзя. Езжу ровно 122 км в день. Уходит чуть больше 10 литров, несмотря на то, что маршрут 100 км и 22 — город. Зимой конечно надо заливать на 1,5-2 литра больше. Прогревать печкой нельзя. Год выпуска — 2008.
  • Павел, Архангельск.105-я Волга прослужила мне 4 года с установкой крайслера на 2.4л 2009 г.в. Не скажу, что где-то получилось сэкономить на топливе. Зимой по городу зажигал почти 15 литров. Но такие цифры меня не пугают. У моего друга есть БМВ 320-го. Так у немки 13,5-14 литров.
  • Руслан, Шахуня. Волга 31105 на 2.4 Chrysler 2008 года. Машина способна преодолевать высоту до 200 км в час. По волнам он идет как крейсер, но больше 170 км в час лучше не разгоняться, т. К. Расход становится безумным.Оптимальный ход: 120-130 км в час. В этом случае будет расход до 9 литров.
  • Николай, Ростов. Кому небезразличен шум в салоне и не раздражает механика, Волга 31105 будет как родная. Но я не мог с ней поладить. Год разобран на ГАЗе с американским двигателем 2,4 л. Места много, плавно набирают обороты. Что касается расхода, не скажу, что он проглатывается: город 40-70 км / ч кушает 11,2 литра, трасса — 8,9 литра.
  • Алексей, Казань. Этот танк с сердцем от Chrysler запросто может составить Priora или ту же ВАЗовскую «десятку». В 2008 году мне досталась волжанка на 137 лошадей. Кормил ей 95-й бенз. В пробках на скорости 20 км в час она съела больше всего — 14,5 литров. И без отягчающих обстоятельств выпускается 11,7 — 12 литров на сотку.

Расход топлива на Газель 406, карбюратор — данные в разных источниках приводятся по-разному. В статье мы рассмотрим, какие типы двигателей доступны на Газели 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сотню километров, достоинства и недостатки, факторы, влияющие на расход топлива и как, можно ли снизить количество израсходованных литров топлива.

Факторы, от которых зависит расход топлива

На расход топлива ГАЗель влияет ряд факторов:

  • расход топлива в первую очередь зависит от водителя;
  • своевременность переключения скоростей;
  • частых остановок в пути;
  • исправное состояние автомобиля;
  • горюче-смазочных материалов высокого качества;
  • минимальное использование дополнительных функций.

Если скорость Газели будет соответствовать приемлемым параметрам, то можно избежать проблемы увеличения количества литров используемого бензина, дизеля или газа.Также следует ограничить количество резких торможений и пусков.

Одним из важных факторов является то, что в начале движения необходимо переключиться на более высокую передачу, как только это станет возможно. Это также позволит значительно сократить расход топлива и смазочных материалов.

Если вы живете в мегаполисе, вам следует заранее знать о наличии пробок по пути, так как вы можете простоять в пробках несколько часов. При этом двигатель Газели не выключается и соответственно увеличивается расход топлива.Лучше выбрать более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.


Что еще искать

Всегда необходимо поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали необходимо отрегулировать так, чтобы не было постороннего шума. Если вы используете два вида топлива одновременно, не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, чтобы предотвратить выход из строя всей системы. Также следует оставить в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля.И не допускайте высыхания внутренних деталей.

По возможности используйте только рекомендованные виды топлива для производства Газелей, горюче-смазочные материалы. Потому что, если вы используете материалы более низкого качества и не предназначены для этого типа двигателя, двигатель быстро выйдет из строя.

Наверное, мало кто задумывался и знал об этом, но движение с открытыми окнами тоже влияет на увеличение расхода топлива. Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и включить кондиционер, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

Следует свести к минимуму и использование такого дополнительного оборудования, как: радио, радиоприемники, всевозможные зарядные устройства, обогреватели окон и сидений.

С учетом всех этих факторов, так или иначе влияющих на количество израсходованных литров топлива, можно значительно снизить расход топлива на Газели и тем самым снизить свои затраты и сэкономить.

Также важно следующее:

  • В каком районе вы живете — в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
  • В каком состоянии ваша Газель.
  • Используете ли вы дополнительные устройства и устройства.
  • В каких климатических условиях вы живете.


Как влияет и на сколько расход топлива

Итак, если вы житель крупного города и постоянно вынуждены много часов стоять в пробках, то будьте готовы к тому, что расход топлива вырастет более чем на двадцать пять процентов. Для жителей сел и поселков этот показатель может увеличиться всего до десяти процентов на сотню километров.

Для Газели с пробегом более ста тысяч километров расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а на Газель с пробегом более ста пятидесяти тысяч километров горюче-смазочные материалы будут израсходованы больше на десять процентов.

На количество потребляемого топлива влияет естественное и частое использование кондиционеров, радио, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов. Например, при использовании прицепа расход топлива увеличится на два процента.

Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха зимой опускается до -40 ° C, то будьте готовы к тому, что расход увеличивается более чем на двадцать процентов.

Типы двигателей и расход топлива

Газели

406 комплектуются несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать для себя более экономичную модель автомобиля по расходу топлива. Также есть возможность установить оборудование ГБО в связке с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

Основные типы двигателей

На Газель 406 устанавливаются двигатели следующих типов:

  • Впрыск. Расход топлива ЗМЗ 406 в инжекторной Газели минимален по сравнению с другими типами двигателей.
  • Карбюратор.
  • Бензин. Самый экономичный вариант. Стоимость бензина Газель на 100 км в пределах двенадцати литров.

Расход топлива для различных типов двигателей

Расход топлива в форсунке Газель 406 на 100 км (ГАЗ 3302) при объеме двигателя 2.3 литра — это одиннадцать литров по нормам.

Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с двигателем объемом 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сотню километров. Основным недостатком карбюраторного двигателя является то, что для установки ГБО необходимо затратить большое количество сил и средств, что делает практически невозможным перестроить вазу карбюраторного двигателя на газ.

Расход бензина на ГАЗель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2.28 литров это двенадцать с половиной литров на сотню километров.

Хотя норма расхода бензина у Газели на 100 км может колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

Реальный расход топлива газели в городе может значительно увеличиться в зависимости от плотности населения и состояния дорог. В случае пробок или интенсивного движения автомобиль движется с небольшой скоростью, что приводит к увеличению расхода топлива.

Средний расход топлива Газели на трассе находится в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима.А если ваша машина не слишком загружена и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать из-за перерасхода топлива не стоит.

Способы снижения расхода топлива

Рассмотрев все моменты, которые так или иначе влияют на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые приемы, с помощью которых можно уменьшить количество потребляемого топлива. Необходимо:

    придерживаются
  • максимально допустимой скорости движения;
  • помимо бензинового двигателя будет установлен и газовый двигатель, что позволит поочередно использовать два вида топлива;
  • всегда поддерживать машину в хорошем техническом состоянии;
  • предотвратить неисправности, проверить на наличие трещин и разрывов все узлы и детали системы подачи топлива;
  • проверить топливный бак на целостность, не допустить утечки ГСМ;
  • провести тюнинг Газели через определенное количество километров, заявленное в техпаспорте.

В 2004 году на Горьковском автозаводе запущена модель ГАЗ-31105. Этот автомобиль является серьезной модернизацией предыдущего ГАЗ-3110 — он получил не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических усовершенствований.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — каплевидные фары и новая решетка радиатора. Также автомобиль получил силовое оборудование, регулируемую рулевую колонку, улучшенную подвеску, а также установили новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные двигатели стандарта Евро-3.В 2007 году модель прошла рестайлинг и до сих пор доступна.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

Базовым двигателем для ГАЗ-31105, перешедшего на него с предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 л, развивающий мощность 100 л. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство «Волги» с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году — на смену им пришли инжекторные двигатели различных типов.

Расход газа ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км.Отзывы

  • Максим. Северск. Волга 31105, двигатель карбюраторный ЗМЗ-402, на 100 лошадей, 2004 год. Конечно, двигатель карбюраторный стоит вчера, но на тот момент в нашем городе не было нормальных вариантов с инжекторными двигателями — все убиты. А по деньгам форсунки дороже вышли. Зато карбюратора ремонтировал не раз, так что проблем не было — после настройки у меня расход 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не больше.
  • Тимур, Тула.На самом деле зря клевещут на Волгу — машина за свои деньги вполне достойная. Расход топлива не такой уж и большой — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не более. Но места в нем много, и идет довольно плавно.
  • Петр, Пермь. Считаю, что Волга — самая удачная отечественная машина. Во-первых, это надежно, а во-вторых — действительно комфортно, укладывается в шахту и удобно. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-й и 29-й Волгой — у меня расход газа был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если спокойно ездить.
  • Алексей, Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие, а ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. В-третьих — вообще не покупайте Волгу, потому что вы ее не продаете. Двигатель ЗМЗ-402 отстой полностью, карбюратор всегда был проблемой, для такой коровы слабоват, и соответственно динамики нет. Если ехать пенсионером, то расход примерно 13 литров по городу и 9 по трассе, а если просто немного утонуть, то по трассе 12 литров, по городу все 15-16 литров.
  • Даниил, г.Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюраторный, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет — один из лучших вариантов, по крайней мере, сидеть в нем комфортно. По сравнению с иномарками отстой полностью, машина практически голая в своем классе, двигатель слабоват и много кушает — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и никакой динамики.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный мотор ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3.Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению дроссельной заслонки с электронным управлением, а также модернизированной конструкции ГБЦ удалось увеличить мощность до 152 л.с. и крутящий момент до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

  • Никита, Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — подарил мне отец жены, после операции не умел водить, решил отдать нам. Поначалу подарком не обрадовалась, но через месяц передумала.На самом деле машина неплохая — салон не хуже, чем в «десятке», а двигатель действительно мощный и не такой прожорливый — в среднем 11 литров на 100 км, не намного больше, чем у иномарок. .
  • Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105 2009 года я был очень удивлен — машина получилась довольно резвая и динамичная. Мотор у меня 405, на 150 лошадок — нормально работает, хотя масса брутто полторы тонны. И без проблем 92-й бензин кушает — заправляю только он, зимой в среднем до 13 литров, летом до 11 литров.У Лады расход конечно меньше, но Волга тяжелее и крупнее.
  • Кирилл, Барнаул. Что мне нравится в новой Волге, так это ходовка. Раньше она была сильной, но новые намного мягче. Да и металл кузова действительно прочный, не как у приоры — как-то попал в аварию, почти лобовое столкновение с Октавией — у меня лопнул бампер и повело крыло, у Октавии было мягкое лицо. Нормальный расход для такой машины — от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
  • Дмитрий, Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л. ЗМЗ-405, 2010г. По сравнению с Ладами Волга может и не такая резвая, но гораздо практичнее. У нее более комфортный салон, объёма двигателя для такой массы с головой хватает, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

Переходной версией от карбюраторных двигателей ЗМЗ-402 является более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались только двигатели с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л.с.и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 годы, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-406

  • Максим, Нижний Новгород. Что меня подкупает на Волге — так это проходимость. Мощности двигателя и клиренса хватает, чтобы проехать по самой убитой грунтовке. Расход конечно плохой, если по грязи ехать — 14-16 литров, как с куста.Но если по трассе, то нормально — уходит в среднем 10 литров на 100 км.
  • Алексей, Мурманск. Три года назад он продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше — это то, что нам нужно для семьи. Но с другой — баржа просто какая-то корявая, габариты огромные, нормально нигде не припарковаться, а расход большой — в городе от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки». .
  • Антон, Усть-Кут. Машина куплена в 2008 году, комплектация «проходимца», т.е.е. полностью голый. Уговорили взять подержанный японец, но я решил купить новую машину — ремонт не тащу, вот и все. Особых нареканий не было, кроме расхода бензина — кушает как корова, по городу 13-14 литров — это пока нормальный показатель.
  • Александр, Чебоксары. На своей Волге -31105 выезжаю с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут откуда нужно и вы будете следить за станком — проблем не будет, гарантировано.Главное — не забывайте добавлять масло в пороги не реже одного раза в 1-2 месяца, чтобы они не гнили. Да расход выше, чем у ВАЗов — у меня летом по городу 13 литров, зимой 15 литров, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель — 2,3 литра.
  • Андрей, Саратов. Скажу так — двигатель 406, который ставят на Волгу, — один из самых удачных отечественных двигателей. Без капризов, без сюрпризов — даже в -30 морозы заводится, нормально тянет, 92 бензина спокойно ест.От него колонок ждать не приходится — но и проблем нет. Зимой расход от 12 до 14 литров — зависит от холода и дорожных условий, летом в городе у меня 11,5 литров.
  • Николай, Тверь. В 2010 году купил пятилетний ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406. По качеству ЛКП и сборки — отстой, а вот к мотору претензий кстати практически нет. АИ-92 всегда без проблем заливал (по сравнению с АИ-95 вообще никакой разницы) — тянул нормально.По трассе расход был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
  • Константин, Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но после прокрутки пяти тазиков с их убогим и хлипким салоном все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что на новой едет минимум пару лет без забот. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя СААБ по частям один в один. У меня кстати деформирован, 130 лошадей, но тянет то, что нужно.При этом расход разумный — трасса около 10 литров, город до 14,5 литров, не более.
  • Станислав, Краснодар. ГАЗ-31105 тоже купил мой отец — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, она постоянно ломалась, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс км) я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАЮ !!! Собственно, таких проблем как таз вообще не было — мелочи, главное не забыть упустить основные узлы, особенно подвеску.Железо хорошее, толстое, но если не мазать пороги — они заржавеют. Мотор тоже приличный — 130 лошадок, но объем 2500 кубов, для Волги в самый раз. По потреблению — многие пишут, мол, поедая как корова. Двигатель 2,5 л — у меня расход от 11 до 14 литров по городу. Полно? А сколько должно быть, если таз больше 10 литров по городу и не раз, с двигателем 1,5 л.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

В 2006 году ГАЗ-31105 получил оценку 2.Бензиновый двигатель Daimler Chrysler объемом 4 литра. Благодаря удачной конструкции мотор пользовался большой популярностью, с 2007 года им оснащалось около 30% всех двигателей Волги. По сравнению с базовой версией он был немного модернизирован — мощность снижена со 150 до 137 л.с. , чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не повлияло на динамические характеристики и КПД — они были выше, чем у мотора ЗМЗ.

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler на 100 км

  • Руслан, г. Ростов.То, что наши наконец-то задумались о поставке импортных моторов, это только плюс. Слышал, что на КАМАЗ ставят импортные турбодизели, просто тушат огонь. То же и с Волгой — с двигателем Крайслер это совсем другая машина. Да расход серьезный — если в нормальном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все равно двигатель американский. Но по динамике это делает любой отечественный автопром.
  • Николай, Казань. Я живу в пригороде, поэтому режим передвижения — 20% город, 80% шоссе.Брал Волгу года три назад — хороший и дешевый вариант машины С-класса. Салон просторный, по трассе и по городу очень мягко едет, в обслуживании недорогой. В смешанном режиме выходит даже меньше 10 литров на 100 км — заправки 20 литров хватит четыре раза на работу и домой (а это 30 км в одну сторону). Двигатель, кстати, не наш, а импортный, на 2,4 л.
  • Алексей, Балашиха. Работаю в Москве, офис — ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3.Автомобиль хоть и недорогой, но очень хорош за свои деньги — особенно это касается мотора. За 4 года претензий к мотору не было. Приличный расход — до 16-17 литров по Москве, но дома больше 13 литров не работает.
  • Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 «Крайслер» 132 л.с., 2009г. Настоящий круизер — по трассе тихо едет 150 км / ч, главное чтобы шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Ехал и 170, и даже 200 км / ч — но тогда расход 20 литров получается.А если ехать 100-120 км / ч, то не более 9,5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
  • Павел, Шахтинск. Около года ездил на Волге с американским двигателем 2,4 л. Вроде бы хорошая машина — много места, адекватный расход бензина (трасса 9 л, город 13 л), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому продал Волгу и взял иномарку — теперь нисколько не жалею.
  • Антон, Новосибирск. Скажу так — Волга машина на любителя.Разумным выбором купить эту машину нельзя — как покупка любой отечественной машины. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая — но даже несмотря на все достоинства мотора, наша некрасивая сборка портит все впечатление. По трассе расход 9 литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не подвести, можно оглохнуть на скорости более 90 км / ч. А вот краска на бамперах даже на мойке от Керхера отбита — что уж говорить о камушках с дороги ???
  • Владислав, Ростов-на-Дону.Если брать Волгарик — то только с двигателем Крайслер. Рядом не стоят Заволжские моторы. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров. Однако через полгода поставил ГБО и совсем не парился.
  • Денис, Новосибирск. Машина действительно не моя — купил дед. Он главный фанат Волги, до этого ездил на 29-м, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедушку 31105 с двигателем Крайслер. Дед сразу кстати не хотел брать с американским мотором, еле уговорил.Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе. По трассе от 9 до 15 литров (если ехать 150 км / ч), по городу — от 13 летом до 25 зимой (1-2 пересадки в сильный снегопад).

Газ 31105 Волга текниска егенскапер 406 мотор. Спецификация двигателя Chrysler

Volga är ett välkänt varumärke för den sovjetiska och ryska bilindustrin.Билар под детальным названием тилльверкадес на ГАЗ-бильфабрикен (Нижний Новгород, под советтиденом, Горки) с 1956 по 2010 год. Седан, состоящий из 70-ти литров, от производителя, специализирующийся на экспериментальной установке, с установкой на демагрегаторе, тилльверкен. Моделист должен быть оснащен моторным двигателем, интегрированным в массовое производство, мужчинами, работающими с мотористом из BMW, Toyota, Ford, Peugeot и т. Д., И получить в гараже от Олики Мэндигхетер. Серийный автомобиль Chrysler-motorn на Волге, установленной в конце 2006 г. (ГАЗ 31105-501).

Доставьте автомобиль Chrysler 2.4 DOHC EDZ на автомобиле с конструкцией, изготовленной с использованием крафтенхетера и ЗМЗ, а также оттуда, где он находится, на одной из моделей Volga-bilar (GAZ 3110). В американском моторном транспортном средстве установлен стандартный комплект поставки и моторный мост (Волговская).

Volga Siber, сначала вид из Москвы по адресу «Интеравто-2007», производится с двигателем Chrysler объемом 2,4 литра. Emellertid har Volga-bilar i det moderna Ryssland upphört att vara efterfrågade, vilket ledde till att produktionen helt upphörde (2010).

Спецификация

Chrysler 2.4 DOHC EDZ Мотор Спецификация:

ПАРАМЕТР VÄRDEN
Слав. волым цилиндр, кубикметр сантиметр 2429
Nominell Effekt, hk med. (вид 5200 об. / мин.) 137
Максимальный момент, Нм (при 4000 об / мин) 210
Kompressionsförhållande 9,47
Цилиндр Antal 4
Вентилятор Antal на цилиндр, ст. 4
Allmänning antal ventiler, ул. 16
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Колвшлаг, мм 101
Försörjningssystem Elektronisk flerpunktsinjektion
Bränsle Blyfri bensin AI-92, AI-95
Bränsleförbrukning, л / 100 км (stad / motorväg / blandad) 12 / 8,8 / 9,4
Smörjsystem Kombinerad (sprutning + under tryck)
Motoroljetyp 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Mängden motorolja, l 5.3
Kylsystem Flytande, sluten typ, med tvungen Cirkulation
Викт (кг 179
Motorresurs, tusen timmar mer än 350

Följande bilar Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, Volga 31105-501, Volga Siber, Gazelle, ГАЗ-Соболь, тилверкады с Chrysler-motorn.

Бескривнинг

Крайслер 2.4 DOHC EDZ-motorn är en kraftenhet som bevisats av många års praxis, serietillverkad sedan 1995. Strukturellt är det en рядный 4-цилиндровый 16-вентиляторный электродвигатель с flerpunkts bränsleinsprutning och en DOHC-gasfördelnings.

Konceptuellt liknar de inhemska ZMZ-motorerna, den har betydligt mindre vikt med en större cylvolym. Американский верхний блок питания представляет собой цилиндрический блок цилиндров из алюминия и алюминия.

Rollen på cylblockets bas spelas av den stängande stålplattan, vilket ger den nödvändiga styvheten och hållbarheten för Strukturen som helhet.En sådan platta minskar ytterligare рискует для резонансной вибрации на Chrysler-motorn под заносом.

Användningen av:

  • kolvar med minskad kjolhöjd;
  • kolvringar av den ursprungliga formen;
  • insugsgrenrör av plast;
  • tunnväggigt avgasgrenrör;
  • topplock av plast и др.

Kamremmen drivs av ett kuggrem. Под utvecklingsprocessen ägde konstruktörerna stor uppmärksamhet åt att eliminera viber och buller.Для того, чтобы установить минимальную вибрацию и двигатель под дрейфом, выровняйте и удерживайте ее для стабилизации, дрейфующей из группы и минимальной вибрации, расположенной под крафт-агрегатом лагера. De drivs av en stålvalskedja.

Dessutom är motorn utrustad med ett speciellt svänghjul med en inbyggd dämpningsanordning som minskar Transmissionens viber. Strömaggregatets vevhus är tillverkat av två lager stål, vilket avsevärt minskar buller from driftsmekanismer. Dessutom är en speciell ljudabsorberande skärm installerad under växellådan.

Den amerikanska kraftenheten kännetecknas av det ursprungliga avgassystemet utrustat med en katalysator och gummielement i dess uphängning.

Chrysler-motordrift (bränsleinsprutning, tändning и т. Д.) Styrs av en elektronisk styrenhet (ECU), vars parameter or anpassade до inhemska driftsförhållanden.

Underhåll

Det finns inga speciella problem med Chrysler-motorn под занос. Motorn är ganska opretentiös och behöver bara regelbundet underhåll, under vilket varje:

  • 10 000 км — быт билоля оч ольефильтр;
  • 15 000 км — дополнительная рекомендация по установке люфтфильтра;
  • 75 000 км — de ersätter kuggremmen.

Dessutom är det önskvärt när du utför rutinunderhåll:

  1. Kontrollera kylvätskenivån i extensionstanken och fyll på vid behov.
  2. Inspektera kraftpaketet visuellt för oljeläckage och / eller kylvätska. Om läckor upptäcks måste de repareras.
  3. Ta bort och inspektera tändstift. Быть ут дет вид бехов.
  4. Samtidigt rekommenderas erfarna förare att regelbundet mäta kompressionen i motorcylindrarna. утфора датордиагностики ав ЭБУ; mäta motoroljetrycket med en mekanisk манометр.

Фел

Körsträckan för en Volga-bil med en Chrysler-motor före översyn är minst 200 tusen km, och när den körs i enlighet med tillverkarens rekommendationer kan den nå 350 tusen km. Под дрейфом kan mindre funktionsstörningar uppstå, vilket rekommenderas att omedelbart elimineras.

Установка

Средний бак на двигателе Chrysler 2.4 DOHC EDZ на блоке управления двигателем, параметры которого оптимально установлены на тилльверкарене для дрейфующих машин и типизированы для России, а также на некоторых моделях установлены чипы.

När det gäller den mekaniska modifieringen av motorn är detta förknippat med en stor mängd arbete och betydande ekonomiska kostnader, och samtidigt garanteras inte uppnåendet av ett positivt resultat.

Эта альтернатива имеет двигатель с естественным двигателем Chrysler 2.4 DOHC EDZ с увеличенным объемом двигателя до Chrysler 2.4 DOHC EDV (2,4-литровый рядный 4-цилиндровый DOHC 16V High Output Turbo).

Volga är en sann långlever soft alla bilar som products in Ryssland.ГАЗ 31105 — это модернизированный вариант для ГАЗ 24. Это необходимо для модернизации. Gamla modeller är fortfarande en symbol för en svunnen tid.

ГАЗ 31105 — билд и история ав билен

Ден хэр билен хиттаде с консультацией и små provinsstäder med lätt trafik och lågkvalitativ bensin. Denna bil kan repareras normalt.

ГАЗ 31105 «Волга» выпускается седан 2004 года. Детта в модернизированной версии ГАЗ 3110. «Стопятая» вместе с производственной флерой, производимой в новой версии.När anläggningen gjorde ett uttalande om att produktionen avslutades bombarderade bilister bokstavligen företaget med brev, där de väldigt mycket bad att inte sluta montera. Ледарна для ОАО «ГАЗ» лучше всего подписана для того, чтобы получить товарные детали и изделия из них, а также модернизировать модели. Денна биль фик эн ный Chrysler-motor med ett slagvolym på 2,4 л. Дет вар инте бара эн nyhet, många bilister uppskattade denna gåva. Och försäljningen av bilen GAZ 31105 började växa.

Motorerna monterades ursprungligen i Mexiko, i staden Saltillo. Och därifrån levererades Chrysler GAZ 31105 kraftaggregat до bilfabrikens monteringsplatser. Bilar utrustade med en ny motor har ändrat sitt modellindex. Nu är det ГАЗ 31105-501.

Historien slutade inte där. År 2007 utförde bilkonstruktionens konstruktörer och ingenjörer en omformning av modellen. Ändringar gjordes i hyttens schememang, men de är inte så betydelsefulla.

Utseende

ГАЗ 31105 «Волга» тилльверкас с седаном кропстып.Ryska sedans i sina dimensioner har redan börjat närma sig motsvarigheterna till den verkställande klassen. «Стоп» är практический теги целые sämre и storlek än tyska bilar av märket Mercedes и överträffar flaggskeppsmodeller from det svenska koncernen «Volvo».

2007 фик модельен эн нй kylargrill самт ня баклюс с рунда линзер. Дозатор Kroppens — en längre huva och en längre bagageutrymme — är redan klassiker.

Lång «Volga»

Få av bilisterna vet att förutom det vanliga «stoppet» finns det en ännu längre modification.Så, ingenjörer ökade basen med 300 мм. Бакдёррарна длиной 150 мм. Detta gjorde det mycket lättare для прохода att gå ombord på bilen. Индекс Десса är 311055. Детальная информация об использовании droppformade strålkastare. Det är svårt att hitta fel med dem och hitta några brister. Om inte spridaren är gjord av plast, inte glas. Detta material har dock имеет возможность использовать ledande utländska tillverkare på länge.

Модернизация avgassystemet

Efter att regeringen i vårt land hade tvingat biltillverkarna att produkter som skulle uppfylla Euro-2 miljöstandarder, beslutade ledarna för GAZ OAO att nute göriver om denning program .Det är svårt att urskilja en sådan bil i utseende, men de som är väl bekanta med modellerna kommer att kunna se ett större avgasrör.

Efter sådana modifieringar och ändringar kunde ingenjörerna fördubbla volymen på avgassystemet i denna modell, vilket automatiskt innebar en Effektivare rensning av bränsleförbränning mörbränning attamderalka ochäröt märbränznöy. Naturligtvis har gasernasxicitet minskat och nu uppfyller avgaserna internationella standarder.

Vad finns inuti?

När det gäller de kompletta uppsättningarna och utrustningen, liksom bekvämligheten med landning och control, är 2004 GAZ 31105-bilen väldigt annorlunda in den omformade bilen. I de första modellerna vilade förare lite högre än 180 cm praktiskt taget mot taket med huvudet, och ratten låg praktiskt taget på knä och själva landningen var obekväm på grund av förarsätet. Де нья ändringarna хар förändrat денна ситуации avsevärt.

Framsätena sänktes ner.Отзыв от förare säger att detta har förbättrat passformen avsevärt. Ratten i en 2007-bil kan justeras för räckvidd och lutning. En helt annan, nyare och modernare torped installerades i salongen 2007 samt dörrkort. Det är värt att säga att yrkesverksamma от Tyskland arbetade med olika delar av det inre av den omformade modellen. Du kan titta på GAZ 31105 (foto) och utvärdera hur interiören blev, liksom kroppen.

Att döma av Recensionerna är interiörplastiken tillräckligt mjuk, inga pip hörs snabbt.Ratten styr мультимедиасистемет. Även på rattstången mellan Instrumenten Hittar föraren en nödstoppsknapp. Instrumentbrädan har förresten också förändrats. Атт ласа авласнингарна хар ну бливит микет беквамаре.

Bilen är utrustad med en elektrisk drivinghet för alla fönster, samt justerbara och uppvärmda speglar. Anläggningen tillhandahöll också möjligheten att installera en luftkonditionering.

De bakre Passagerarna kommer att vara mycket bekväma. Bilen заварили соффу. Det är praktiskt taget affärsklass.Fabriken tog hand om de rökande Passagerarna. Я slutet av armstöden kan du hitta enigarettändare och ett askfat.

Den omformade modellen har nu en gemensam nyckel för alla dörrar, bagageutrymme och tändning.

På GAZ 31105-bilar fungerar kaminen ordentligt, men utifrån användarnas feedback har den inte förändrats och det finns fortfarande några проблема.

Teknisk information

ГАЗ 31105-моторн är märkt som EDZ. Enheten har Tillverkats i USA седан 1944 года.Седан var populära amerikanska bilar utrustade med sådana motorer.

Motorenhet

Ett aluminiumhuvud är monterat på ett tunnväggigt gjutjärnsblock. På den kan du se två kamaxlar och fyra ventiler för var och en av cylindrarna. Två balansaxlar är monterade längst ner på enheten. De drivs av en kedjedrift. Kamremmen är en Traditionalell rem. Vevhuset är tillverkat av specialstål och består av två ark. Bilentusiaster kunde uppskatta det. Det är inte lätt att bryta det.

Frågor kan uppstå om Ventilkåpan och insugningsrörets hållbarhet.Av någon anledning är dessa delar plast. Детта är konstigt eftersom motorn är Tillverkad i USA.

Injektionssystemet distribueras, vilket gör att vi kan tala om ökad kraft. Kraften som den nya enheten Producer, som är 137 hästkrafter, kan jämföras med samma parameter for GAZ 31105-bilen (406-motor from Zavolzhsky Motor Plant). Emellertid har kraftnoden från staterna bättre dragkraft.

Chrysler GAZ 31105 без фильтра со стандартным волговским фильтром, фильтром с фильтром и фильтром на фильтре.De utvecklades speciellt för den nya motorn.

En annan fördel med den här modellen med ett amerikanskt «hjärta» är att sådana bilar är utrustade med ett speciellt svänghjul med dubbelmassa. Дет бидрар крафтигт до атт минска виберна под выколотку.

EDZ har inga knackningssensorer i sin design, varför GAZ 31105 inte kan justera tändvinkeln. Det är därför du inte ska hälla bensin av låg kvalitet i bilen. I teorin tillåter kompressionsförhållandet 9,74 användning av AI-92-bensin, men om du laddar bilen kan du höra ljudet av detonation.

Спецификация

Motorn är en fyrcylindrig, 16-vent, med en volym på 2,4 л. Motoreffekten är 137 hk. Vridmoment — 210 N.M

I sina Recensioner noterar förare att motorns reservreserv är ganska stor. Билен кан для пердежа от 0 до 100 км за 12,8 сек. Den maximala körhastigheten är cirka 185 км / ч. Bränsleförbrukningen är i genomsnitt 10,8 л. Övergripande mått — длина 4921 мм, длина 1812 мм и высота 1422 мм. Maskinens hjulbas är 2800 мм och vikten är 1400 кг.

Kontrollstation

Lådan på bilen GAZ 31105 är mekanisk, femväxlad. Synkroniserare är installerade я alla växlar i denna växellåda. Lådan är så enhetlig som möjligt med tidigare modeller, men den har flera uppdaterade enheter.

Växlingsmekanismer är gjorda i form av stavar med gafflar och huvuden. Spaken har ett spjäll som förhindrar viber. När det gäller ergonomi flyttade ingenjörerna spaken Tillbaka 79 mm, ned 27 mm och vänster 86 mm. Enligt förare är växlingsbyten enklare och mer beginripligt.

Подвеска

Сделано с использованием модели с поворотной системой и системой управления. Nu behöver du inte smörja denna Suspension varje månad. Pivotsystemet är mycket mer hållbart, мужчины när det gäller problemfri drift är det betydligt sämre än kulledsupphängningar.

Tack vare de bakre upphängningsstabilisatorerna har bilens hantering och riktningsstabilitet förbättrats avsevärt.

Om priser

Priset för basmodellen med en amerikansk motor är 259 800 руб.Я использую сервоустырнинг, электрическую систему, elfönster, velourinredning samt centrallås och dimljus. Ljudförberedelser gjordes också i salongen.

Du kan köpa en lång «Волга» om du betalar ytterligare 120 tusen rubel.

Om service

Om du tittar på priserna för de officiella servicecenterna, kostar en Volga med en Chrysler-motor bara lite mer än vanligt i service. До освобождения, för att dra åt den kompletterande drivremsvalsen måste du betala cirka 6,5tusen rubel.På olika bensinstationer kan priserna variera.

Här är en sådan maskin. Vi kan säga att OAO Gjorde ett riktigt genombrott med den här modellen.

Så vi fick reda på vad Volga 31105 har tekniska egenskaper, design och pris.

05.04.2017

ГАЗ 31105 Волга, представительство рыська Д-классбилар. Билен тилльверкадес 2004-2009 гг. Denna bil är i huvudsak en omformad GAZ 3110 och en förenklad version av GAZ 3102. Sedan 2009 is har de slutat produra den här bilen, på grund av det faktum att moderna verkligheter kräver allvarliga förändringenärörörörörödärörörödäröräröt, .Av denna anledning dök Volga Siber på marknaden och inteenny omformning av gamla modeller. На веб-платах можно найти автомобили для автомобилей и автомобилей, которые устанавливаются на ГАЗ 31105 Волга.

ВОЛГА МОТОР / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

ZMZ-406-motorn är efterföljaren до ZMZ-402. Детский двигатель и двигатель, даже если вы хотите, чтобы двигатель работал на Saab B-234 на заводе. Motorn har 16 Ventiler, ett nytt gjutjärnsblock och en överliggande kamaxel. Motorn kännetecknas av närvaron av hydrauliska lyftare, vilket eliminerar behovet av att justera ventilerna.Kedjedrivning, med behov av snabb byte och regelbunden övervakning av dess tillstånd, eftersom kedjan är opålitlig. I jämförelse med 402-motorn kan 406-motorn ändå betraktas som en förbättring. Motorn modifierades regelbundet. У меня есть запасные части: ZMZ 4061.10 och ZMZ 4063.10, modifieringar av förgasartypen, for 76respektive 92 bensin. Dessutom finns det en grundläggande modification, injektionstyp for Volga och Gazelles — ZMZ 4062.10.


MOTORNAVNADER

Först och främst är det nödvändigt att notera tidskedjans opålitlighet, nämligen spännarna.På grund av проблема с spännarna kedjar kedjan regelbundet. På grund av problem med termostaten och förgasaren uppstår ofta överhettning av motorn. Betydande oljeförbrukning är ett annat problem med dessa motorer. Я det här fallet ska du vara uppmärksam på skrapringarna, ventätningarna och labyrintreflektorn. Drivproblem är inte ovanliga för motorn, orsaken är oftast i tändspolarna. Motorn kännetecknas också av sådana problem som triplett, motordrivning, problem med elektronik och sensorer. Slutligen har motorn bara dålig byggkvalitet, vilket är typiskt för hela den inhemska bilindustrin.

MOTORVÄNDNING MÖJLIGHETER

Atmosfärisk tuning är det första du kan prova på motorn. Intag, установка av ett kallluftintag, en mottagare med stor volym, kapa topplocket, modifiera förbränningskamrarna. Därefter måste du öka kanalernas Diameter, slipa, sätt lämpliga ventiler. Dessutom måste du vara förbryllad över inköp av lämpliga fjädrar och axlar. Vidare förvärv och installation av smidda kolvar, lätta vevstänger, en lätt vevaxel och balansering. Некоторые результаты в модификаторах саданы могут применяться в течение 200 гонконгских долларов.

Det andra Alternativet är att installera en turbin eller kompressor. Här bör du veta att för säker högtrycktolerans krävs en förstärkt smidd kolvgrupp för lågt kompressionsförhållande. Turbinen och kompressorn gör att motorn kan leverera över 400 hk.

ВОЛГА МОТОР / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

ЗМЗ-402-мотор кан каллас ан ав де место популярного моторерна и Заволжский-билиндустрин. Förutom aluminiumblocket kännetecknas motorn av närvaron av våta gjutjärnsfoder och kamaxelns lägre läge.Oljepumpen och avgasgrenröret, liksom ett antal andra motorelement, har genomgått en översyn. ЗМЗ-402-двигатель с двигателем, также под управлением ГАЗ 21-двигатель, дизайн на 50 литров.

Med tiden förfinades motorn och skapade nya modifieringar.

  1. ZMZ 402.10, den grundläggande och vanligaste versionen.
  2. ZMZ 4021.10, en motor med lägre kompressionsförhållande jämfört med basversionen.
  3. ZMZ 4022.10, en вариант med en förkammare-fackeltändning, ett annat topplock och en modifierad förgasare.Designen gjordes mer komplex for att förbättra prestanda, ekonomi och minskaxicitet. Результат улучшенный, интегрированный, кравен и седан 1992 года, моторный моторчик и производитель.
  4. ZMZ 4025.10, вариант с аналогом ZMZ 4021.10, для замены на семейную газель. 5. ZMZ 4026.10, в варианте, аналогичном ZMZ 402.10, для семейного доступа к Gazelle.

MOTORNAVNADER

Oftast finns det ett problem med ZMZ-402-motorn med den bakre vevaxelns oljetätning.Det slits snabbt ut och tappar sina egenskaper, varefter det är nödvändigt att byta packbox. Motorn ryckar och vibrerar vid tomgång. Dessutom knackar motorn, för att undvika detta är det nödvändigt att regelbundet justera Ventilerna, kontrollera kamaxeln och vevstakets lager. Slutligen är mottaglig for överhettning på grund av problem med termostaten, pumpen eller luftlåset i kylsystemet. Det här är inte alla, men de vanligaste motorproblemen.

Samtidigt är motorn ganska robust och enkel.Motorn tål reparationer bra, delar för vilka det finns allmänt tillgängliga på marknaden.

MOTORVÄNDNING MÖJLIGHETER

För att få mer kraft utan att minska motorns livslängd är det nödvändigt att öka förgasardiffusorerna до 26/30 мм, installlera en kamaxel och ett rakt genomgående avgas med längs hela längden. Så du kan få cirka 130 hk. Поднимите верхнюю ракету до 93 миллиметров для ökat kompressionsförhållande ger ännu mer kraft.

Nästa alternativ är installationen av en turbin eller kompressor, men trotsffektiviteten är denna metod ganska kostsam.

Det finns ett tredje sätt, det här är installationen av 1JZ-GTE. 1JZ-GE / 1JZ-GTE-motorn är det vanligaste växlingsalternativet for Volga. Det finns inga problem med installationen, du behöver bara en lämplig service. Detta alternativ utmärks inte bara av en ökning av Effekten utan också av effktivitet, tystnad och driftsäkerhet.

ВОЛГА МОТОР / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

ЗМЗ-405-моторные утвекладины с мед. 406: и моторн. Skillnaderna mellan de två motorerna är i kolvdiametern, tjockleken på intercylinderbryggorna och kylspåren.Generellt Set är motorerna mycket lika. Ändringarna har lett till ökad effect och vridmoment och överensstämmelse med Euro-3-standarden.

Motorn modifierades periodiskt, vilket resulterade и flera changeer.

  1. ЗМЗ 4052.10, новые варианты, которые можно встретить на Волге и Газелях.
  2. ЗМЗ 40522.10, вариант на уровне 4052.10, соответствует стандарту Евро-2, соответствует требованиям для Газелей и Волги.
  3. ЗМЗ 40524.10, модификация с ликнаром 40522.10, стандарт Евро-3, устанавливается на Волге.
  4. ЗМЗ 40525.10, ликнанде 40522.10, соответствует стандарту Евро-3. De satte på frakt Gazeller.
  5. ZMZ 4054.10, turboladdad enhet i 405: e versionen, med en smidd kolvståls vevaxel och en intercooler. Я allmänhet, en dyr flerserie, var detta alternativ inte populärt och förlorade för den beprövade Toyota 1JZ / 2JZ.

MOTORNAVNADER

Проблемы с мотором ЗМЗ-405-мотор для ЗМЗ-406-мотор и бесконечс ован.

MOTORVÄNDNING MÖJLIGHETER

Тюнинг ЗМЗ-405 имеет альтернативу ЗМЗ-406. Det bör noteras at allvarlig atmosfärisk inställning på sådana motorer inte är särskilt bra när det gäller kostnads ​​/ nyttoförhållande. Därför är det bättre att Prioritera inställning med en turbin.

Двигатель

ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

Продукция

Motormärke

År av släpp

2000-ню

Материал блока цилиндров

алюминий

Försörjningssystem

инжектор / форсунка

förgasare

форсунка

Antal цилиндр

Вентилятор на цилиндр

Колвшлаг, мм

Диаметр цилиндра, мм

Kompressionsförhållande

Моторволым, кубик см

Мотореэффект, hk / об / мин

100/4500
110/4500
145/5200

100/4500
90/4500

Момент, Нм / об / мин

177/3500
186/3500
201/4000

182/2500
172/2500

Miljöstandarder

Моторвикт, кг

185
185
187

Bränsleförbrukning, л / 100 км
— stad
— Spår
— blandad.

13,5

13,5

13,5
8,8
11,0

Oljeförbrukning, gr. / 1000 км

Мотороля

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Hur mycket olja som finns i motorn

När du byter ut häll, l

Oljebyte utförs, км

10000
(после 5000)

Моторный арбеттемператур, град.

Motorresurs, tusen km
— enligt anläggningen
— på träning

150
200+

200
~ 200

150
250+

Inställning
— потенциал
— utan resursförlust

600+
вверх до 200

~ 200
~ 120-130

Н.d.
вверх до 200

Motorn installerades

ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ ГАЗ
ГАЗ Соболь

ГАЗ 3102
ГАЗ 31105
ГАЗ ГАЗель
ГАЗ Соболь

Сообщение об ошибке

Получить и попробовать на Ctrl + Enter

на Франкфуртском автосалоне, презентация Audi, инновационная AI-fordon: TRAIL quattro.Elbilens koncept är ännu inte planerat att lanseras i massproduktion, men annars kommer bilen att vara avsedd för turistresor, och en av funktionerna kommer att vara drönare istället för strålkastare.

Bilen har fått mer än fyra meter längd och bredden är drygt två meter med en höjd av 1,7 метра. När det gäller parameter är konceptet sämre än Q2 crossover, men överträffar konkurrenten i höjd och bredd. Модель установлена ​​с диаметром 22 мм и шириной 340 мм.Tekniska egenskaper gör att bilen enkelt kan köra genom fords up up до 0,5 метров djup.

Konceptet väger 1,75 ton och ramen är Tillverkad avaluminium med kolfiber och stål. Varje hjul har nu en elmotor och ett batteri för det. Общий эффект за 320 гонконгских долларов. оч 1000 Нм вридмомент. Максимальная скорость движения до скорости 130 км / ч, а также максимальная скорость движения до 500 км по асфальтированной дороге на 250 км территории.

Fem LED-matrisdronor fungerar som strålkastare och belyser fordonet from alla holl.Dessutom är SUV utrustad med en Audi Light Companion, en lykta for navigation och interiörbelysning i mörkret.

7-gången Formel 1-mästare Michael Schumacher lämnade Frankrike omedelbart efter att han genomgick en fastendlingskurs på ett franskt sjukhus.

Корреспондент Le Parisiens Жан-Мишель Декужи получает больше информации на ТВ-канале BFMTV.

”Schumacher fördes до Frankrike den 9 сентября. Nästa dag därefter genomgick han en excendlingskurs och natten до den 11–12 сентября fördes han ut от Frankrike, betonade journalisten.

Enligt honom fick den tyska racerföraren en blodtransfusion med stamceller tillsatta. Det finns inga officiella kommentarer angående velondlingskursen.

Det bör betonas att Schumacher 2013 led en huvudskada till följd av att han föll från skidor i Alperna. Skadorna var så allvarliga att den berömda racerföraren togs ur koma bara sex månader senare.

För närvarande är nästan ingenting känt om Schumachers tillstånd — i de flesta fall är det bara rykten, eftersom medlemmar i racerförarens familj vägrar att kommentera honors orch fortfarande intet tillåfee någon att fotograto.

I början av augusti ändrade Ryssland straffet för bilister om de inte viker for fordon med speciella signalaler. I trafikstockningar kan ibland förare helt enkelt inte låta en ambulans pasra fysiskt, for vilken de sedan tvingas betala böter. Trafikpolisen förklarade hur man agerar i sådana positioner.

Enligt lagen. Enligt ändringarna till del 2 i art. 12.17 i den administrativa koden i Ryssland skärpes straffet för förare som inte låter en ambulans Passra på vägen.Источники для лучшего качества на 500 рублей больше, чем за бета-версию 5000 и выше, до тех пор, пока они не начнут летать, если вы хотите, чтобы они были полезны, если вы хотите, чтобы они были в вашем распоряжении. På grund av det faktum att det ofta finns kontroversiellaositioner under rörelsen förklarade trafikpolisen exakt hur man agerar i enskilda fall.

Корт бескривнинг

Chrysler 2.4 DOHC-двигатель с двигателем для установки на Волгу ГАЗ-31105 и ГАЗ-3102, Соболь-билар. Двигатели Denna устанавливаются на две машины от Chrysler — Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty и Jeep Wrangler SUV.Motorn var resultatet av ett samarbete med Mitsubishi. Motorn har en fabriksbeteckning EDZ.
Функционер. På motorn drivs kamaxlarna av ett kuggrem. I цилиндрические блоки недре дель финнс två balansaxlar av gjutjärn med kedjedrift. Hydrauliska lyftare är installerade på motorn. Ventilkåpan på motorn är gjord av plast. Generellt är Chrysler 2.4-motorn en pålitlig, tyst, kraftfull och ekonomisk motor, men den kräver ordentlig skötsel (högkvalitativa förbrukningsvaror och snabb underhåll).
Resursen for Chrysler 2.4 DOHC-motorn är i praktiken cirka 350 tusen km (om du tar hand om motorn och inte utsätter dig för stora belastningar).

Моторегенскапер Chrysler 2.4 DOHC EDZ Волга 31105/3102, Соболь, Газель

Параметр Värde
Конфигурация л
Цилиндр Antal 4
Волым, л 2,429
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Колвшлаг, мм 101,0
Kompressionsförhållande 9,5
Вентилятор Antal на цилиндр 4 (21 дюйм; 2 утлоппа)
Механизм газораспределения DOHC
Cylindrarnas ordning 1-3-4-2
Motoreffekt / vid vevaxelhastighet 100,7 кВт — (137 л.с.) / 5200 об / мин
Maximalt vridmoment / vid vevaxelhastighet 210 Н м / 4000 варв / мин
Försörjningssystem Электронный флерпункцинжекция
Рекомендованный минимальный октанталь бенсин 92
Miljöstandarder Евро 3
Викт (кг 179

Design

Fyrtakts fyrcylindrig bensin med elektroniskt bränsleinsprutnings- och tändningskontrollsystem, radcylindrar и kolvar som roterar en gemensam vevaxel, med två överliggande kamaxel.Motorn har en sluten typ av tvångscirkulation vätskekylsystem. Smörjsystemet är kombinerat.

Блок цилиндров

Cylinderblocket är tillverkat av segjärn. Цилиндровый блок har en tunnväggig design for att minska vikten. Blockdesignen ger en stängningsplatta vid blockets botten, vilket ökar Strukturens Styvhet, minskar radiologyvibrationer. Мотоидентификация должна быть указана на баке цилиндра.

Vevaxel

Kolv

Параметр Värde
Диаметр, мм 87 456 — 87 474
Колвхёйд, мм 66,25
Викт, г. 345–355

Kolvstiften är stål, rörformiga.Stiften är installerade i kopplingsstångens huvuden med störande passning, i kolvbultarna — med ett spelrum på 0,005 — 0,018 мм. Диаметр пуансона — 22 мм. kolvstiftets längd 72,75 — 73,25 мм.

Topplock

Цилиндр покрыт алюминием, сконструирован как двигатель Mitsubishi 4G63B и семейство Orion.

Дюймовый утлоппсвентилятор

Диаметр внутреннего диаметра 34,67-34,93 мм, максимальный диаметр 28,32–28,52 мм. Диаметр на внутреннем диаметре и на ширине 6,0 мм.Insugningsventilens längd är 112,76-113,32 мм и avgasventilen är 110,89-111,69 мм.

Сервис

Oljebyte i Chrysler 2.4 DOHC-мотор. Olje- och filterbyten på GAZ 31105, 3102, Gazelle, Sable och andra med en Chrysler 2.4 DOHC-motor utförs var 10 000 eller var 6: e månad. Моторн хар 5,3 литра оля; vid byte krävs 4,8 литра оля. Вилкен оля, автор: SAE 5W-30, 10W-40 Imperial Oil, Exxon Mobil. Oljefiltret har beteckningen 04105409AB, Tillverkad av Mopar.
Byte av kamrem Chrysler 2.4 DOHC. Frekvens för utbyte av kamremens kuggrem: var 140 000 km (för Ryska federationen och OSS-länderna).
Tändstift tjänar cirka 50 tusen km. Каталогнуммер — RE16MC, Чемпион.
Kylvätska i Chrysler 2.4 DOHC-motorn måste bytas ut vartannat års drift. Motorkylsystemet rymmer 10 литров kylvätska. Моторкылсистемет använder TOSOL-A40M и TOSOL-A65M eller OZH-40 «Lena» kylvätska.

ТЕСТ ГАЗ-31105 мед ЗМЗ- оч Chrysler-motorer

Дайте нам что-то в этом роде «Волга», и это коммерческий объект, в котором есть динамометр на фабрике! Så det är — det är dags att sakta ner! Все автомобили имеют обратную связь, если скорость ниже 80 км / ч, а также ГАЗ-31105, ускоренная скорость, даже если стандартная скорость снижена до 180! Inte väntad…

Låt oss överväga Volga-huvudfunktionerna med Chrysler-motorn som anländer до Нижнего Новгорода от Мексики.


«Från maskinens ansikte» kan inte särskiljas. Endast instrumentklustret — современный и привлекательный — ger ut en modifiering med en importerad enhet. Detsamma kommer snart att visas på bilar med inhemska motorer. Детальная информация о комбинате для автомобилей с ZMZ-406 и Chrysler для коммерческих автомобилей.


Välja ett importrat «hjärta», GAZ Specialister letade efter en konstruktiv och i storlek som liknar ZMZ-406.»Chrysler-DCC 2,4 L DOHC» с каталитическим нейтрализатором, который соответствует требованиям стандарта Euro II или Framtiden — i Euro III, минимальный уровень расхода топлива. Максимальный энтузиазм от моделистов är fördelaktigt for tillverkare. Tja, kommer också att dra nytta av den «extra» versionen, varav många delar passar från basmaskinen.


Naturligtvis är den mexikanska motorn inte en tvilling av Zavolzhsky, inteens i storlek. «Американск» — ован. Därför måste förstyvningens mittdel tas bort from huven «inuti» och den främre upphängningsbalken måste bytas ut.Den första är en bagatell: den nya huven kan naturligtvis installeras1 på valfri Volga, vilket kommer att göras på transportören. Men den moderniserade balken minskade markfrigången avsevärt: от 156 до 136 мм. Фёр Волга, сом ну лонгт ифран бара ар эн стадсбил — эн секуляр мен офта эн лантбил, ар дет инте са бра. Huruvida de konverterade balkarna ska installeras på alla modifieringar har ännu inte beslutats.
Alla motorfästen (пуск, генератор и т. Д.), Самт фильтр, блок и сенсор и стирсистема оригинал.
Den dränkbara bränslepumpen är en konstruktiv analog till den som används på bilar med 406, men utvecklar ett märkbart högre tryck: 400 kPa istället för 300. Naturligtvis harmpgassystemetäschrédée ändrans.
ГАЗ-31105 med Chrysler har en annan servostyrningspump. Вы можете использовать радиатор с радиатором, установленным на батарее ZMZ-406. Servostyrningsradiatorn är dock en tillfällig åtgärd för finjustering av den nya pumpen.
Bakom motorn är det ursprungliga kopplingshuset.Släpp lager, drivning och drivna kopplingsskivor — inhemska, Tillverkade av ZMZ, men modifierade. Växellåda med utökad ingångsaxel och andra utväxlingar. Minskat och utväxlingsförhållandet för huvudparet.

РОДСТВЕННИК МУЖЧИНЫ ИНТЕ ТВИЛЛИНГАР

Nåväl, slutligen, gav han fria tyglar till den hårt gömda lusten att resa. Utgångspunkten är naturligtvis den välkända Volga med ZMZ-406. Vid tomgång och låga varvtal är den mexikanska motorn tystare och mjukare. Vid hög hastighet är skillnaden subtil.Traditionella «Волгов» -люд, аэродинамиск оч трансмиссия, хамрар энкельт мелодин хост вилькен мотор сом хелст.

Ratten på en bil med Chrysler är märkbart lättare. För Интенсивный стадион är detta naturligtvis en fördel. Men feedbacken, сом редан är långt ifrån perfekt, verkar ha blivit ännu mer bomullsen. Men lättnaden för kopplingspedalen är ett plus utan några förbehåll.

Skillnaden i bilens svar på bensinpedalen kändes omedelbart. На Волге с Chrysler är reaktionen tydligare.Detta är förresten mycket märkbart när du under mätningar måste köra med en konstant, särskilt låg (20-40 км / ч), хастигет. Ускорение … Tro mig, Volga, som övervinner 100 km / h-linjen på mindre än 12 sekunder, gör ett stort intryck. Speciellt när du vet att vägen, om än helt tom, inte är oändlig …

Ack, GAZ-testplatsen, där vi utvärderade de Dynamiska egenskaperna hos den nya Volga, byggdes när liknande bilar inte Tillverkades в Нижнем. Det finns inte tillräckligt med rak vägsträcka för att uppnå maximal hastighet.Мужчины det faktum att bilen kommer att ge ut passet 178 km / h är utan tvekan. Mätningar av en kommersiell inkörning av Volga med en Zavolzhsky-motor utfördes på testplatsen в Дмитрове, под liknande väderförhållanden.

Men i Nizhny fanns det en möjlighet att åka på en icke-seriell GAZ-31105 med en ZMZ-405-motor med 140 hästkrafter och ett kontrollprogram inställt for det. Sådana versioner erbjuds av vissa tuningföretag. Skillnaden med ZMZ-406 är märkbar, det är värt att trycka på gaspedalen hårdare.Мужчины с двигателем ЗМЗ-405 называют автомобиль Chrysler bara i elasticitet: ускорение от 60 до 100 км / ч на IV-växel — 11,88 с, от 80 до 120 км / ч на V — 19,06 с. Och när det gäller максимальное ускорение (169 км / ч) и ускорение до hundratals (12,55 с) var inställningen «Volga» sämre än den seriella med den «mexikanska».

Det verkar som om nyheten har en viktigare fördel: enligt fabriksdata och subjektivt är det märkbart mer ekonomiskt än dess motsvarighet from ZMZ. Förresten når versionen med «Chrysler» maximal hastighet i fjärde växeln, den femte — ekonomisk, «motorväg».

Волга ГАЗ-31105 билар
(тилльверкардата)
gemensamma data ГАЗ — 31105 (ПВП-4062.10) ГАЗ — 31105 (Крайслер)
Längd bredd höjd 4921/1800/1422
баз 2800
fram / bak spår 1500/1444
svängradie 5,8
утрустад викт / полный.кг 1400/1890
ускоренияtid 0-100 км / ч 13,5 11,2
максхастигет 173 178
bränsle / bränslereserv l. АИ-92/70
Bränsleförbrukning, л / 100 км
inte hemma 8,8 7,8
стад 11,0 10,8
бландад 13,5 10,9
Двигатель
Двигатель bensin, bränsleinsprutning
Plats fram, längsgående
Конфигурация / антенный вентилятор P4 / 16
Арбецволым, кубикметр сантиметр 2285 2429
Kompressionsförhållande 9,3 9,5
Макс.эффект, л.с. (кВт) / об / мин 130,6 (96) / 5200 137 (101) / 5500
Макс. момент, Нм / об / мин 188/4000 210/4000
Эверферинг
en тип bakhjulsdrift
Эверферинг M5
utväxlingsförhållanden
Jag 3,78 4,050
II 2.188 2,340
III 1,304 1,395
IV 1.000 1.000
В 0,794 0,849
З.х. 3,28 3,51
huvudredskap 3,9 3,58
Часси
Framfjädring oberoende, fjäder på önskat ben
Fjädring bak beroende bladfjäder med стабилизатор
Styrning snäckväxel med Hydraulisk Booster
Бромсар
främre skivventilerad
бак- трумма
Däckstorlek 195/65 R15

СЛУТЛОС «ВОЛГА»

ГАЗ kommer inte att överge ZMZ-motorer.Att ha flera leverantörer är mer lönsamt för både tillverkaren och konsumenten. Десутом, в Москве, ГАЗ-31105 с «Крайслером» за доллар с 800. Тянстен из офиса ГАЗ terförsäljare, Frekvensen är 10 км. Den viktigaste faktorn som kommer att påverka den «mexikanska» överlevnadsgraden i Ryssland (i år har GAZ för avsikt att utrusta var tredje bil med den) är naturligtvis tillförlitlighet. Invånarna i Nizhny Novgorod är övernarna om sin partner, men den slutliga domen kommer naturligtvis att göras av köparna.

Модернизация на Волге är långt ifrån fullständig. Redan idag säljs vissa bilar, både med inhemska och importerade enheter, medmediisatorer. Naturligtvis kommer alla bilar med tiden att utrustas med dem. Förresten är ZMZ-40621.10-indikatorerna något annorlunda än de som ges av den vanliga 406: e (se tabell). På vägen — en version med en Chrysler-motor och luftkonditionering. Американский автомобильный коммерческий автомобиль с регистрацией под номером ГАЗ-3102. Efterfrågan på den en gång nästan otillgängliga nomenklaturen, och nu kallad av vissa köpare «klassisk» «Volga» — är fortfarande стабильн! Надежно установлена ​​на колесиках от ГАЗ-3111…

Till dess att efterfrågan torkar kommer Volga att förlänga sitt liv med uppgraderingar. Liten eller stor, som att installera en Chrysler-motor. Jag tror att detta steg kan hålla фанаты в Нижнем Новгороде-bilar och kanske till och med öka antalet.

«ВОЛГА» ГАЗ-31105 МЕД ЗМЗ-406 ДВИГАТЕЛЬ ÄR MYCKET BIL, ALAS, INTE MYCKET MODERN, FÖR LITTLIGA PENGAR.
+ Lågt pris, kunskap om design, tillgänglighet av reservdelar och service.
— Двигатель Bullrande, эластичный эластичный элемент, встроенный элемент и двигатель.
«ВОЛГА» ГАЗ-31105 MED KRISLER MOTOR — BREATER, LYSTARE, ЭКОНОМИСК.
+ Hög accelererande Dynamik, бюстгальтер elasticitet, lättare kopplingspedal.
— Låg markfrigång, konstruktion okänd för reparatörer.

Вес газ 31105 Волга. Технические характеристики Крайслера. Особенности конструкции двигателя

Современный автомобиль с бывшим советским названием «Волга» заслуженно пользуется популярностью у многих автолюбителей за комфорт езды и другие положительные качества. Двигатель Волга 31105 Chrysler в процессе удачной комбинации позволил производителю перенять новую комбинированную технологию для массового внедрения в производство.

Автомобили «Волга» продаются на рынке подержанных автомобилей, так как данные модели сняты с производства с 2009 года. Выпускаются только по индивидуальным заказам клиентов.

Переоборудование новой Волги

Помимо установки под капотом автомобиля нового силового агрегата взамен привычного двигателя 406, внутренний и внешний дизайн Волги также не остался неизменным:

  • Решетка радиатора получила оригинальный рисунок.
  • Фары ближнего и дальнего света, выполнены в форме капли.
  • Появление пластиковых подкрылков.
  • Капот, крылья и бампер были переработаны в результате изменений дизайна.
  • Противотуманные фары современного дизайна.
  • Хромированные планки.
  • Дизайнерские вставки из черного пластика.
  • Новая компоновка багажника стала более удобной для хранения грузов и багажа.
  • Современный дизайн и форма дверных ручек и замков, которые позволяют надежно и без обычного шума закрывать двери

Оригинальность и стильный дизайн капота придали отечественной модели полностью европейский шик.

Некоторые изменения коснулись и салона автомобиля, превратившего Волгу в более комфортную и уютную машину:

  1. Установка рулевого колеса новой модификации с дополнительной функцией управления аудиосистемой.
  2. Положение нового рулевого колеса теперь можно изменять в зависимости от желания водителя.
  3. Заменена внутренняя обшивка в соответствии с базовой комплектацией Крайслер.
  4. Также были внесены изменения в стиль и форму сидений и их спинок с подголовниками, что привело к большему комфорту для водителя и пассажиров.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

С появлением под капотом современной «Волги» нового силового агрегата 31105 Chrysler, технические характеристики автомобиля существенно изменились:

  • , увеличивающая мощность двигателя 2.4 DohcDaimlerChrysler до 137 лошадиных сил;
  • увеличенный крутящий момент;
  • снижение шумовых эффектов;
  • увеличение срока службы двигателя в полтора раза;
  • установка пятиступенчатой ​​механической коробки передач новой конструкции, оснащенной специальными подшипниками, более эффективно использующими потенциал двигателя внутреннего сгорания;
  • уменьшение времени разгона до скорости 100 км в час составляет 11 секунд;
  • максимальная скорость автомобиля 178 км / ч;
  • Новый двигатель потребляет топлива почти на полтора литра меньше, чем его отечественный аналог.

К недостаткам можно отнести следующие факторы:

  1. Несмотря на то, что у ГАЗ 31105 значительно снизился расход топлива, этот показатель по-прежнему характеризуется высокими цифрами.
  2. Увеличение стоимости обслуживания и ремонта двигателя, так как цена услуг формируется в зависимости от стоимости импортных оригинальных запчастей.

Несмотря на более дорогой ремонт и обслуживание мотора, в результате автовладелец получает более надежный агрегат.В помощь автомеханикам производитель издал специальную книгу, детально описывающую алгоритм установки и демонтажа ДВС, а также ремонтно-профилактические работы на автомобиле Волга 31105 Крайслер.

Особенности обслуживания «Волга» 31105 с двигателем Chrysler

Техническое обслуживание двигателя Chrysler несложно. В перечень обязательных мероприятий входят следующие позиции:

  • Полная замена масляной жидкости.
  • Установка нового масляного фильтра взамен старого.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Диагностика электрооборудования и электропроводки.

Замену моторного масла и масляного фильтра в двигателе Крайслер рекомендуется производить каждые 10 тысяч километров.

Схема ремонтных операций. Работы по техническому обслуживанию маслосистемы выполняются в следующей последовательности:

  1. Установка устанавливается над смотровой ямой или на эстакаде.
  2. Дается определенное время для полного охлаждения двигателя.
  3. Защитный кожух двигателя снят.
  4. Под сливной пробкой установлена ​​специальная емкость для слива моторного масла.
  5. Масляная пробка очищается от грязи и откручивается.
  6. Дано время для полного слива масляной жидкости.
  7. На открученную пробку устанавливается новое специальное уплотнение.
  8. Сливное отверстие закручено.
  9. Масляный фильтр демонтировали с помощью приспособления для его снятия.
  10. Залейте небольшое количество свежего масла в новый фильтр.
  11. Масляный узел ввинчивается вручную, чтобы не перетягивать резьбу.
  12. Двигатель запускается на короткое время.
  13. Залил смазочный материал в заливную горловину до определенного уровня в соответствии с отметками, расположенными на щупе.

По мере прогрева двигателя необходимо проверять возможные утечки масла после выполнения всех пунктов, описанных выше.

Причины поломок ГБЦ ГАЗ 31105

При неисправности ГБЦ (ГБЦ) ремонтные работы вне ремонтных мастерских не рекомендуются.Для полноценного ремонта ГБЦ необходимо использовать специальный инструмент и современное оборудование. Во избежание возникновения поломок ответственного агрегата необходимо ознакомиться с причинами неисправности ГБЦ Волги 105:

  • Высокая температура внутри двигателя, приводящая к перегреву рабочих элементов.
  • Механическая деформация деталей, появление сколов, задиров.
  • Утечки масляного материала, приводящие к недостаточному количеству масла.
  • Отказ арматуры из-за перегорания.
  • Появление пятен коррозии из-за проникновения воды в системы смазки и охлаждения.
  • Игнорирование необходимости своевременной замены запчастей.
  • Неисправности в газораспределительном механизме (ГРМ).

В этот список вошли не все причины, приводящие к преждевременной поломке ГБЦ. Чтобы избежать сложных поломок, необходимо проводить регулярные профилактические мероприятия.В среднем двигатель Chrysler может проехать 750 000 км после ремонта головки. Скорее всего, головка блока цилиндров у этого мотора выходит из строя из-за аварии, где мотор выходит из строя.

Как подбираются запчасти для Волги 31105

Для облегчения поиска и правильного выбора производителями нужных запчастей издан и размещен в сети Интернет специальный подробный каталог. В зависимости от поставщиков цены устанавливаются на каждую оригинальную позицию.Удачный подбор запчастей также могут произвести опытные менеджеры сайтов продаж автозапчастей.

Особенности системы охлаждения 105-й Волги

Работа системы охлаждения Крайслер Волга 31105 основана на использовании тосола или антифриза. Летом разрешается заливать водой. При использовании воды необходимо учитывать возможность появления коррозии на металлических поверхностях деталей блока цилиндров.

Система охлаждения двигателя 31105 состоит из следующих узлов:

  1. Расширительный бачок.
  2. Радиатор охлаждения.
  3. Электровентилятор.
  4. Патрубок системы.
  5. Водяной насос.
  6. Термостат.
  7. Рубашка охлаждения для блока цилиндров и головки цилиндров.

Для эффективного охлаждения двигателя в системе предусмотрена принудительная циркуляция антифриза по замкнутому контуру с помощью водяного насоса. Рабочие элементы двигателя внутреннего сгорания охлаждаются по схеме, аналогичной любой другой современной легковой машине.

Радиатор залит охлаждающей жидкостью, водяной насос приводит в движение антифриз, гоняя его по большим или малым кругам.В задачу термостата входит функция ограничения движения жидкости в холодном двигателе. Когда двигатель нагревается, термостат открывает клапан, чтобы впустить охлаждающий антифриз, перемещая его по трубам большого круга, чтобы забрать тепло от рабочих элементов.

Автомобиль Волга оборудован электровентилятором совмещенным с датчиком, контролирующим температуру антифриза. Это устройство включается, когда температура жидкости достигает более ста градусов по Цельсию, когда автомобиль работает на холостом ходу… При движении по трассе на большой скорости радиатор охлаждается набегающими потоками воздушных масс, при этом нет необходимости включать электровентилятор.

Для стабильной работы термостата необходимо следить за тем, чтобы клапан не заклинивал. Этот дефект может стать причиной поломки прокладки и коробления головки блока цилиндров, возникновения поршневых колец и прогорания поршня. Покупка качественного оригинального термостата гарантирует отсутствие описанных дефектов.

Эластичные шланги и трубы в системе охлаждения могут иметь негерметичность из-за затвердевания и растрескивания.Особенно эти дефекты труб образуются после зимних холода и перепадов температур. Во избежание преждевременных протечек теплоносителя необходимо заменить потерявшие эластичность трубы, не дожидаясь их повреждения.

Во избежание выхода из строя элементов системы охлаждения 105 Волги необходимо залить расширительный бачок охлаждающей жидкостью рекомендованной марки. Некачественный антифриз может привести к дорогостоящему ремонту.

Уровень жидкости проверяется после полного остывания силового агрегата.Резкое повышение или понижение уровня недопустимо. При появлении тревожного симптома необходимо проверить состояние всех элементов системы охлаждения.

Резкое изменение цвета свежеслитого антифриза свидетельствует о низком качестве охлаждающего материала, отсутствии в его составе необходимых антикоррозионных присадок. Эту жидкость необходимо быстро слить, чтобы избежать выхода из строя всей системы охлаждения.

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности.В народе такую ​​машину называют просто Волгой. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 406, установленный на газе 31105

В систему питания инжекторного двигателя типа 406 входят:

Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на газе 31105

система питания была установлена ​​точно так же, как и на. То есть еще у нее был забортный топливный насос.У газовой модели 31105 такой насос устанавливается с кронштейном под днище. Активируется после получения команды от электрической цепи, приводимой в действие двигателем. После этого топливо из бака поступает в рейку, бензин проходит через фильтр тонкой очистки.

На 11-летних моделях установлен погружной топливный насос. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля связано с системой улавливания паров через фильтр, который представляет собой устройство на основе древесного угля.Все отечественные автомобили по-своему хороши. Это дело вкуса.

Вот так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


Технические характеристики все достаточно высокие. Изначально лучшей считалась 3110, но ее заменили на новую. Тратить на Волгу вполне оправдано, но цена зависит от технических характеристик автомобиля.

Значит, можно дополнительно установить лучшую систему … Важно постоянно проверять карбюратор, а также избегать перегрева, если он установлен.Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что это дорого. А ремонт вообще обойдется дороже, чем сама машина. Следовательно, наиболее оптимальный двигатель 406.

Установлен двигатель ЗМЗ 406


Такой двигатель производится на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на завод. Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на.

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления для ГАЗ-31105

При обновлении последней газели с двигателем 406 полностью сняли с производства 402.Теперь его можно найти только у частников или на вскрытиях. За все время большой популярностью пользовался инжекторный двигатель 406. До сих пор он не уступает современным моторам. Обладает высоким уровнем эффективности и надежности. К тому же его стоимость доступна любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, двигатель 402 имел ряд недостатков, которые со временем пытались устранить. Например, постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева отмечались в летнее время… Машина закипела, двигатель нуждался в ремонте. Позже все недочеты были исправлены. При реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но была более прочной.

Самым главным достоинством является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель быстрее набирал обороты. К тому же цена сильно упала.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке.Двигатель ремонтируется при пробеге 200-300 км. Однако стоимость будет довольно высокой. В двигателе есть система диагностики, позволяющая оценить запас прочности.


Электронные устройства могут отображать данные, хранить их и устранять устаревшие индикаторы. Работа мотора всегда под контролем. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются сами по себе. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, нужно приобрести специальный тестер.С его помощью вы можете отображать все данные на вашем компьютере. Подключается к диагностической колодке разъемов.

Правда, это могут делать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Если отсоединить аккумулятор, то вся информация будет стерта. Это не следует сбрасывать со счетов. Однако на работу двигателя это никак не влияет. Главное, чтобы двигатель не требовал доработок и был низким. Если расход топлива становится высоким, то следует поискать причину, по которой это происходит.

Карбюратор двигателя ЗМЗ 406 в разобранном виде


Пожалуй, все дело в фильтрах, которые нужно менять. Двигатель 406 привлекает своей доступностью и распространенностью в продаже. Его можно найти без проблем по привлекательной цене. Не требует дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, долговечный. Это не может не радовать тех, кто собирается его приобрести.

Волга — известная торговая марка советского и российского автопрома.Автомобили под этим названием выпускались автомобильным заводом ГАЗ (г. Нижний Новгород, в советское время, Горький) с 1956 по 2010 год. С 70-х годов прошлого века специалистами завода проводились опытные работы по установке силовых агрегатов на их. иностранное производство … Модели с такими двигателями в серийное производство не пошли, однако автомобили с двигателями BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др. можно было найти в гаражах различных государственных структур. Серийно двигатель Chrysler на Волгу начали ставить только в 2006 году (ГАЗ 31105-501).

Выбор двигателя Chrysler 2.4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивным сходством с силовыми агрегатами ЗМЗ, которые в то время использовались для агрегатирования автомобилей Волга (ГАЗ 3110). Американский двигатель устанавливался без особых переделок подкапотного пространства (сняли только одно ребро жесткости) и комплектовался стандартной (волговской) 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

2,4-литровый двигатель Chrysler производился также Volga Siber, впервые представленный на московской выставке «Интеравто-2007».Однако автомобили Волга в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их производства (2010 г.).

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя chrysler 2.4 DOHC EDZ:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЯ
Раб. объем цилиндров, куб. см 2429
Мощность номинальная, л.с. от. (при 5200 об. / мин.) 137
Максимальный крутящий момент, Нм (при 4000 об. / Мин.) 210
Степень сжатия 9,47
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
Общее количество клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Ход поршня, мм 101
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный) 12 / 8,8 / 9,4
Система смазки Комбинированная (распыление + под давлением)
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л 5.3
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Масса, кг 179
Ресурс мотора, тыс. Часов более 350

С двигателем Chrysler выпускались следующие автомобили: Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, 31105-501, Volga Siber, Газель, ГАЗ-Соболь.

Описание

Крайслер 2.Двигатель 4 DOHC EDZ — проверенный многолетней практикой силовой агрегат, серийно выпускаемый с 1995 года. Конструктивно это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC (ГРМ). .

Концептуально аналогичен отечественным двигателям ЗМЗ, имеет значительно меньшую массу при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, сконструировав тонкостенный блок цилиндров из высокопрочного чугуна, а его головку (ГБЦ) — из алюминия.

Роль основания блока цилиндров выполняет закрывающая стальная пластина, обеспечивающая необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом.Такая пластина дополнительно снижает риск резонансных колебаний двигателя Chrysler во время работы.

Применение:

    поршни
  • с уменьшенной высотой юбки;
  • кольца поршневые оригинальной формы;
  • впускной коллектор пластиковый;
  • Коллектор выпускной тонкостенный
  • ;
  • крышка ГБЦ пластиковая и др.

Ремень ГРМ приводится в движение зубчатым ремнем. В процессе разработки большое внимание дизайнеры уделили устранению вибраций и шума.Для уменьшения вибраций двигателя при работе предусмотрены балансирные валы, стабилизирующие работу кривошипно-шатунной группы и снижающие вибрационные нагрузки на подшипники силового агрегата. Они приводятся в движение стальной роликовой цепью.

Дополнительно двигатель оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, уменьшающим колебания трансмиссии. Картер силового агрегата выполнен из двух слоев стали, что значительно снижает шум рабочих механизмов.Кроме того, под коробкой передач установлен специальный шумопоглощающий экран.

Американский силовой агрегат выделяется оригинальной системой отвода выхлопных газов, оснащенной каталитическим нейтрализатором и резиновыми элементами подвески.

Работа двигателя

Chrysler (впрыск топлива, зажигание и т.д.) контролируется электронным блоком управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.

Техническое обслуживание

Особых проблем с двигателем Крайслер при эксплуатации нет.Мотор довольно неприхотлив и требует лишь регулярного обслуживания, в течение которого каждые:

  • 10 000 км — замена масла в автомобиле и масляного фильтра;
  • 15000 км — рекомендуется замена воздушного фильтра;
  • 75000 км — идет замена ремня ГРМ.

Дополнительно при проведении профилактических работ желательно:

  1. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, при необходимости долить.
  2. Осмотрите силовой агрегат на предмет утечек масла и / или охлаждающей жидкости.При обнаружении утечек их необходимо устранить.
  3. Снимите и осмотрите свечи зажигания. При необходимости замените.
  4. При этом опытным водителям также рекомендуется регулярно измерять компрессию в цилиндрах двигателя; проводить компьютерную диагностику ЭБУ; Измерьте давление моторного масла с помощью механического манометра.

Неисправности

Пробег автомобиля Волга с двигателем Крайслер до капитального ремонта составляет не менее 200 тыс. Км, а при эксплуатации с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя может достигать 350 тыс. Км.В процессе эксплуатации могут появиться мелкие неисправности, которые рекомендуется своевременно устранять.

Тюнинг

С учетом того, что двигатель Chrysler 2.4 DOHC EDZ управляется ЭБУ, параметры которого оптимально настроены производителем для условий эксплуатации, типичных для России, проводить чип-тюнинг нецелесообразно.

Что касается механической модификации двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами, при этом не гарантируется достижение положительного результата.

Оптимальный вариант — заменить атмосферный двигатель Chrysler 2.4 DOHC EDZ на силовой агрегат с наддувом, например, Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).

Содержимое

В 2004 году на Горьковском автозаводе выпущена модель ГАЗ-31105. Этот автомобиль представляет собой серьезную модернизацию предыдущей модели ГАЗ-3110 — он получил не только изменения в дизайне, но и ряд серьезных технических улучшений.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — это каплевидные фары и новая решетка радиатора. Также автомобиль получил силовой агрегат, регулируемую рулевую колонку, улучшили подвеску, а также новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные моторы стандарта Евро-3. В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

Базовым двигателем для ГАЗ-31105, перешедшего к нему от предыдущей модели, является карбюраторный мотор ЗМЗ-402 объемом 2,4 литра, развивающий мощность 100 л.и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство Волгов с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году — на смену им пришли инжекторные моторы различных типов.

Расход газа ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км. Отзывы

  • Максим. Северск. Волга 31105, двигатель карбюраторный ЗМЗ-402, 100 лошадиных сил, 2004 год. Конечно, карбидный двигатель есть еще вчера, но нормальных вариантов с инжекторными двигателями в нашем городе на тот момент не было — все были убиты. А по деньгам форсунки дороже вышли.Зато карбюратора ремонтировал не раз, так что проблем не было — после настройки расход у меня был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
  • Тимур, Тула. На самом деле зря клевещут на Волгу — машина за свои деньги вполне достойная. Расход топлива у него не такой уж и высокий — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не больше. Но места в нем много, и едет он довольно плавно.
  • Петр, Пермь.Считаю, что Волга — самая удачная отечественная машина. Во-первых, он надежен, а во-вторых, действительно удобен, имеет вал и удобен. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-й и 29-й Волгой — у меня расход бензина был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если ездить спокойно.
  • Алексей, Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов.Во-первых, запчасти дорогие, а ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. Третье — вообще не покупайте Волгу, потому что не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 отстой, карбюратор всегда создавал проблемы, для такой коровы слабоват, следовательно, и динамики нет. Если ездить как пенсионер, то расход примерно 13 литров по городу и 9 по трассе, но если чуть-чуть погрузить, то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
  • Даниил, г.Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюраторный, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет это один из самых лучших вариантов по крайней мере комфортно сидеть. По сравнению с зарубежными отстой, в своем классе машина практически голая, двигатель слабоват и много жрет — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и без динамики.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3.Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению дроссельной заслонки с электронным управлением, а также модернизированной конструкции ГБЦ мощность была увеличена до 152 л.с., а крутящий момент — до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

  • Никита, Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — мне ее подарил отец жены, после операции не умел водить, решил отдать нам. Поначалу подарком не обрадовалась, но через месяц передумала.На самом деле машина неплохая — салон не хуже, чем в «десятке», да и двигатель действительно мощный и не такой прожорливый — в среднем 11 литров на 100 км, не намного больше, чем у иномарок.
  • Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105 2009 года я был очень удивлен — машина получилась довольно резвая и динамичная. Мотор у меня 405, 150 лошадиных сил — стреляет нормально, хоть и полторы тонны общей массы. Тем более что 92-й бензин кушает без проблем — только заправлял, зимой было в среднем до 13 литров, летом до 11 литров.У Лады расход конечно меньше, но Волга тяжелее и крупнее.
  • Кирилл, Барнаул. Что мне нравится в новых Волгах, так это ходовка. Раньше было крепко, но новые намного мягче. Да и металл кузова действительно прочный, не как у Приоры — как-то попал в аварию, почти лобовое столкновение с Октавией — у меня лопнул бампер и сдвинулось крыло, у Октавии было всмятку. Расход нормальный для такой машины — от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
  • Дмитрий, Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л. ЗМЗ-405, 2010 г. По сравнению с «Ладами» Волга может быть не такой резвой, но гораздо практичнее. Салон у нее удобнее, мощности двигателя хватает на такую ​​массу, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

Переходной версией от карбюраторных двигателей ЗМЗ-402 является более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л.с.и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 годы, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

  • Максим, Нижний Новгород. Что меня подкупает в Волге, так это ее проходимость. Мощности двигателя и высоты дорожного просвета хватит для езды по самой глухой грунтовой дороге. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста.Но если по трассе, то нормально — в среднем выходит 10 литров на 100 км.
  • Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше — то, что нам нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто неуклюжая, габариты огромные, нормально нигде не припарковаться, а расход высокий — в городе от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки». .
  • Антон, Усть-Кут. Автомобиль был куплен в 2008 году, комплектация «проходимец», т.е.полностью голый. Уговорили взять подержанный японец, но я решил купить именно новую машину — в ремонт не тащу, вот и все. Особых претензий не было, кроме расхода бензина — кушает как корова, по городу 13-14 литров — это пока нормальный показатель.
  • Александр, Чебоксары. На моей Волге -31105 я выезжаю с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут там, где нужно, и вы следите за машиной — проблем не будет, гарантировано. Главное — не забывайте добавлять масло в пороги не реже одного раза в 1-2 месяца, чтобы они не гнили.Да расход выше, чем у ВАЗов — по городу мне досталось 13 литров, зимой 15 литров, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель — 2,3 литра.
  • Андрей, Саратов. Скажу так — двигатель 406, который устанавливается на Волге, — один из самых удачных отечественных двигателей. Никаких капризов, никаких сюрпризов — заводится даже при -30 морозов, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Колонки из него не получишь — но и тогда проблем нет.Зимой расход от 12 до 14 литров — это зависит от холода и дорожных условий, летом в городе у меня 11,5 литров.
  • Николай, Тверь. В 2010 году купил пятилетний ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406. Качество ЛКП и сборки отстой, а вот к мотору, кстати, претензий практически нет. Всегда без проблем заливал АИ-92 (вообще никакой разницы по сравнению с АИ-95) — тянул регулярно. По трассе расход был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
  • Константин, Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но после просмотра пяти тазиков с их убогим и хлипким салоном все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый проедет хоть пару лет без головной боли. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — детали один в один подходят. Кстати, у меня деформированная, на 130 лошадей, но тянет то, что нужно. При этом расход в разумных пределах — по трассе около 10 литров, по городу до 14.5 литров, не более.
  • Станислав, Краснодар. Отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, она постоянно ломалась, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс.км), я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАЕТСЯ !!! Реально таких проблем, как ТАЗ, вообще не было — только по мелочам, главное не забыть покрыть основные узлы, особенно подвеску. Утюг хороший, толстый, но если пороги не смазывать маслом, они заржавеют.Мотор тоже приличный — 130 лошадок, но объем 2500 кубов как раз для Волги. По расходу — многие пишут, мол ест как корова. Двигатель 2,5 л — у меня расход от 11 до 14 литров по городу. Много? А сколько должно быть, если ТАЗ не раз доходил до 10 литров по городу, с двигателем 1,5 л.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler объемом 2,4 л. Благодаря удачной конструкции мотор пользовался большой популярностью, и с 2007 года около 30% всех Волг были оснащены именно этим мотором.По сравнению с базовой версией он был немного модернизирован — мощность уменьшена со 150 до 137 л.с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не повлияло на динамические характеристики и КПД — они были выше, чем у двигателя ЗМЗ.

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler на 100 км

  • Руслан, г. Ростов. То, что нашим наконец-то пришла в голову идея установить импортные моторы, только плюс. Слышал, что на КАМАЗ ставят импортные турбодизели, пожар просто получается.То же и с Волгой — с двигателем Крайслер это совсем другая машина. Да расход серьезный — если в нормальном режиме он 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки американский двигатель. Но по динамике это делает любой отечественный автопром.
  • Николай, Казань. Я живу в пригороде, поэтому режим передвижения — 20% город, 80% шоссе. Взял Волгу три года назад — неплохой и дешевый вариант машины С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании.В смешанном режиме у меня даже меньше 10 литров на 100 км — заправки 20 литров хватит четыре раза, чтобы работать и ехать домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати двигатель не наш, а импортный, 2,4 л.
  • Алексей, Балашиха. Работаю в Москве, сервис — ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3. Автомобиль хоть и недорогой, но за свои деньги очень хорош — особенно это касается мотора. За 4 года претензий к мотору не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, но больше 13 литров не выходит.
  • Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 «Крайслер» 132 л.с., 2009 г. Настоящий круизер — по трассе 150 км / ч идет тихо, главное чтобы шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Проехал 170 и даже 200 км / ч — но тогда расход под 20 литров. А если ехать 100-120 км / ч, то не более 9,5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
  • Павел, Шахтинск. Около года ездил на Волге с американским мотором 2,4 л.Вроде бы хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому продал Волгу и взял иномарку — теперь нисколько не жалею.
  • Антон, Новосибирск. Скажу так — Волга машина на любителя. Покупку этого автомобиля нельзя назвать разумным выбором — как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая — но даже несмотря на все достоинства двигателя наша некрасивая сборка портит все впечатление.По трассе расход 9 литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не шуметь, можно оглохнуть на скорости более 90 км / ч. А вот краска на бамперах даже на автомойке отбивается от Керхера — что уж говорить о камушках с дороги ???
  • Владислав, Ростов-на-Дону. Если брать Волгарик — то только с двигателем Крайслер. Моторы Заволжья рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров.Однако через полгода поставила ГБО и вообще не купалась.
  • Денис, Новосибирск. Машина на самом деле не моя — купил дед. Он заядлый фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедушку 31105 с мотором Крайслер. Кстати дедушка с американским мотором брать не хотел, уговаривали с трудом. Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе.По трассе от 9 до 15 литров (если ехать 150 км / ч), по городу — от 13 летом до 25 зимой (1-2 передачи при сильных снегопадах).

ГАЗ Волга — настоящий долгожитель российского автопрома, ведь даже ГАЗ 31105 — это глубокая модернизация 24-й модели. Это именно та машина, которая до сих пор несет советский дух на дорогах стран бывшего СССР. Старая Волга — такой же символ СССР. Проблема с этой машиной в том, что реалии современных мегаполисов далеки от идеала для ее использования, но в глубинке и в небольших городах, где городской трафик не такой интенсивный, качественный бензин есть не везде, а важнее ремонтопригодность чем отточенная управляемость Волги все еще востребована.ГАЗ 31105 Волга выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей модели Волги 3110. 105-я Волга несколько раз собиралась снимать с производства, так как производство этой машины не приносит заводу ощутимой прибыли, Газель — продана в шесть раз лучше! Когда руководство ГАЗ сообщило о прекращении производства ГАЗ 31105, в завод хлынули письма, в которых говорилось, что Волгу нельзя снимать с производства. Руководство завода пошло навстречу народу и в рамках модернизации Волга получила двигатель Chrysler объемом 2.4 литра — это был настоящий подарок для тех, кто собирается приобрести российский бизнес-седан. Изначально американские двигатели собирали в мексиканском городе Салтилло, откуда силовые установки и поставляли на сборочные производства ГАЗа. Автомобили с двигателем Chrysler получили индекс 31105-501. Последняя значительная модернизация Волги произошла в 2007 году, рестайлинг в основном коснулся салона, но по меркам ГАЗа масштаб обновления очень значителен! В этом обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, нововведения, внесенные в российский автомобиль в ходе обновлений, а также рассмотрим данные обновления на фото.Важность последней модернизации Волги подчеркивается лозунгом «Разработано в Германии» — подробнее об этом ниже.

Внешний обзор ГАЗ 31105

Газ 31105 Волга выпускается в кузове седан, это интересно, но российский бизнес-седан очень близок по габаритам к седанам представительского класса, россиянка ничуть не уступает по габаритам и превосходит ранее флагманский — , которые некоторые издательства и журналисты принадлежат к представительному классу.Мало кто знает, но помимо обычного 31105 существует его длиннобазная модификация. База российского седана увеличена на целых 300 мм. Удлиненные задние двери на 150 мм, что упрощает установку. Удлиненная Волга получила обозначение ГАЗ 311055. От предшественницы — 31105. отличается так называемыми каплевидными фарами, к ним можно придраться, потому что сам диффузор фар выполнен из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более склонен к истиранию и быстрее выгорает.После того как правительство России обязало автопроизводителей выпускать автомобили, соответствующие экологическим стандартам Евро 2, сотрудники ГАЗа переработали выхлопную систему и программу контроля двигателей. Внешне «зеленую» Волгу отличить сложно, но ценитель модели увидит, что выхлопная труба диаметром 63 мм больше трубы диаметром 53 мм, которая использовалась до ужесточения экологических норм. . Сразу отметим, что после экологической модернизации объем выхлопной системы ГАЗ 31105 увеличился вдвое, что позволило улучшить продувку в камерах сгорания, снизить сопротивление на выходе выхлопных газов и снизить токсичность.В 2007 году ГАЗ получил новую решетку радиатора, а также новые задние фонари с круглыми линзами, смотрите фото, вверху фото предстайлинговой машины (на автомобили, выпущенные до 2007 года, можно легко установить задние фонари с линзами). На сегодняшний день пропорции тела россиянки, длинный капот и багажник стали классикой, для поворота Волге понадобится круг с минимальным диаметром 11,6 м, это как раз ее минимальный радиус поворота. Волга с завода обутана в резину размерностью: 195 / 65R15.Высокий профиль колеса положительно сказывается на комфорте езды и продлевает срок службы деталей подвески.

Салон и оборудование ГАЗ

Комплектация и оснащение, а также само удобство посадки за руль у ГАЗ 31105 2004 года выпуска и ГАЗ 31105 2007 года выпуска сильно различаются. Если в ГАЗе первых лет выпуска, водитель ростом чуть выше 180см, практически упирается головой в потолок, буквально держит руль на коленях, садиться и выходить из-за высокого сиденья и в результате сужения неудобно. посадочный проем, то в обновленной Волге ситуация совсем другая.После 2007 года передние сиденья в ГАЗе были опущены ниже, что облегчило посадку и высадку, рулевое колесо в ГАЗ 2007 можно регулировать как по углу наклона, так и по вылету! Появилась новая торпеда и дверные карты. Над элементами салона EDAG и Horman Rawena работали немецкие специалисты из организаций. Насколько хорошо сделали немцы, можно увидеть на фото салона, поверх фото предстайлингового салона ГАЗ. Пластик мягкий, не скрипит. На рулевом колесе ГАЗ сделано управление штатной аудиосистемой Blaupunkt.Кнопка аварийки расположена на рулевой колонке перед приборами, последние тоже обновились и стали более читабельными, посмотрите фото. ГАЗ получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Возможна установка кондиционера. Внизу центральной консоли расположены два выдвижных подстаканника. Ручной тормоз можно потянуть прямо из салона, что очень удобно, так как позволяет владельцу не залезать под днище.В 2007 году ГАЗ получил общий ключ как на замки дверей с багажником, так и на замок зажигания. В новых дверных картах есть ниша для пластиковой бутылки. Для улучшения эргономики рычаг переключения передач перемещен на 79 мм назад, на 27 мм вниз и на 86 мм влево. Переключение передач стало понятнее и проще. Ложкой дегтя можно назвать педали газа и тормоза, которые до сих пор находятся на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует стандартам бизнес-класса. Разработчики побеспокоились о курящих пассажирах заднего дивана и установили на торце переднего подлокотника прикуриватель и пепельницу.Багажник объемом 500 литров сначала может показаться вместительным, но на самом деле запаска, лежащая на специальной подставке, не позволяет эффективно использовать объем багажника, однако, как показывает практика владельца Волги , да еще таксистам багажника хватает.

Техническая часть и характеристики ГАЗ 31105

Двигатель Chrysler 2,4 л имеет маркировку EDZ. Мотор выпускается с 1994 года, затем четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyage и другие автомобили из Штатов.Блок из тонкостенного чугуна снабжен алюминиевой головкой с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Внизу моторного блока расположены два уравновешивающих вала, уравновешивающие валы приводятся в движение цепью, а синхронизатор Крайслера осуществляется ремнем. С положительной стороны, картер американского двигателя выполнен из двойного стального листа — это значит, что пробить его даже без защиты будет не так-то просто. Проблемы с надежностью и долговечностью могут вызвать крышка клапана и впускной коллектор, обе части сделаны из пластика, опять же — речь идет об американском двигателе.Распределительный впрыск также играет роль в увеличении мощности, 137 Мощность, которую выдает американский двигатель, сопоставима с российскими жеребцами двигателя ЗМЗ 406, но американский двигатель более тяговитый — 210 Нм крутящего момента. На Волге с американским двигателем установлен такой же топливный фильтр, как и на других, но масляный и воздушный фильтр уже другие, специально для этого двигателя. Еще одно преимущество американского агрегата, а точнее автомобиля с ним, состоит в том, что Волга с мотором Chrysler оснащена двухмассовым маховиком, помогающим снизить вибрацию.Установка ЭДЗ не оснащена датчиком детонации, поэтому автомобиль не может самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше заливать 95-й бензин. Степень сжатия 9,47: 1 Теоретически 92-я тоже позволяет, но при резком нажатии на педаль газа можно услышать звонкий звук детонации. Сто километров «Волга» с американским двигателем преодолевает за 12,8 с, максимальная скорость ГАЗ 31105 с двигателем Chrysler — 173 км.

Российский мотор ПВП 406 с системой впрыска.Мощность — 135 л.с., максимальная тяга — 198 Н.м, объем — 2,3 литра, степень сжатия ниже, чем у американского агрегата — 9,3: 1. Выпускался также карбюраторный двигатель объемом 2,5 литра — ЗМЗ 4021. Дизель ГАЗ 560 также выпускался небольшой серией.

ГАЗ с американским двигателем комплектуется более длинной и быстрой главной парой — 3,58, а на ГАЗ 31105 с мотором ЗМЗ 406 передаточное число главной пары составляет 3,9.

Преимущество ГАЗ 31105 — бесшарнирная подвеска, которую больше не нужно каждый месяц впрыскивать.Шарнирная подвеска более долговечна, но по безотказной работе уступает подвеске на шарикоподшипниках. ГАЗ 31105 получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости … Американский мотор состоит в том, что он сильнее выступает из моторного отсека, поэтому пришлось убрать среднее ребро на капоте. Топливный насос, установленный на ГАЗ от американских моторов, качает бензин с большим усилием, давление прокачки составляет 400кПа, а не 300кПа, как на других модификациях.Максимальная скорость Волга с двигателем Chrysler развивает четвертую передачу, пятая предусмотрена для снижения оборотов при движении по трассе. Грузоподъемность ГАЗ Волга — 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем у других модификаций — 136 мм, а с мотором ЗМЗ 406 — 156 мм.

Обратим внимание на технические характеристики ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2,4 ЭДЗ Крайслер.

Технические характеристики:

Двигатель: бензин 2,4

Объем: 2429куб

Мощность: 137 л.с.

Крутящий момент: 210 Н.M

Количество клапанов: 16v

Показатели эффективности:

Время разгона 0-100 км: 12,8 с

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.