4A ge двигатель характеристики: 4A-GE — двигатель Toyota Corolla Levin 1.6 литра
4A-GE — двигатель Toyota Corolla Levin 1.6 литра
В 1983 году на пятом поколении Corolla дебютировал новый мотор со спортивным характером, алюминиевую 16-клапанную головку блока которого разработали инженеры компании Yamaha. Во всем остальном это был вполне классический 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов. Так что клапана тут нужно регулировать.
Существует две версии двс с 16 и 20 клапанной ГБЦ, но большинство их делит на 5 поколений:
Первое поколение или Blue Top либо Early Bigport отличается серебристой клапанной крышкой на которой надпись Twin Cam 16 VALVE нанесена одновременно и синими, и черными буквами. Ставился такой агрегат на модели для японского и американского рынков с 1983 по 1987 годы. Мотор оснащался системой регулируемого забора воздуха T-VIS и развивал от 110 до 130 л.с.
Второе поколение или Red & Black Top либо Late Bigport производилось с 1987 по 1992 годы и внешне отличалось тем, что надписи на крышке были нанесены красными и черными буквами. Несмотря на то, что мощность не выросла, были проведены работы по усилению конструкции: блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости, шире стали подшипники шатунов.
Третье поколение или Red Top или Smallport выпускалось недолго, только с 1989 по 1991 годы. Отличить его можно было по надписи Twin cam 16 valve выполненной лишь красными буквами. Этот двигатель получил уменьшенные впускные каналы и поэтому избавился от системы T-VIS, изменилась и шатунно поршневая группа в связи с повышением степени сжатия с 9.4 до 10.3, также появились масляные форсунки для охлаждения поршней. Мощность выросла до 140 л.с.
Четвертое поколение или Silver Top получило новую головку блока цилиндров на 20 клапанов и отличалось уже серой крышкой с надписью TWIN CAM 20, выполненной серебристой краской. Выпускался такой силовой агрегат с 1991 по 1995 годы и ставился только на японские модели. Кроме 20-клапанной ГБЦ двигатель получил сложную систему впуска с четырьмя дросселями и фазорегулятор VVT на впускном валу. Таким образом мощность мотора подняли до 160 л.с.
Пятое поколение или Black Top можно определить по черной пластиковой клапанной крышке. Производились такие двигатели с 1995 по 2002 год и встречаются лишь на японских моделях. Благодаря небольшому увеличению диаметра дросселей, кулачков распределительных валов и степени сжатия с 10.5 до 11.0 с агрегата удалось выжать 165 л.с. и это максимум для линейки.
Полезные ссылки MANUAL
Руководство по обслуживанию и ремонту моторов серии А вы найдете здесь
FORUM
Наиболее активно данный силовой агрегат обсуждается на форуме Corolla.ru
Двигатель 4A-FE (4A-GE) | Характеристики, проблемы, тюнинг
Характеристики двигателя Тойота 4A
| Производство | Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 |
| Марка двигателя | Toyota 4A |
| Годы выпуска | 1982-2002 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4/2/5 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Степень сжатия | 8 8.9 9 9.3 9.4 9.5 10.3 10.5 11 (см. описание) |
| Объем двигателя, куб.см | 1587 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 78/5600 84/5600 90/4800 95/6000 100/5600 105/6000 110/6000 112/6600 115/5800 125/7200 128/7200 145/6400 160/7400 165/7600 170/6400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 117/2800 130/3600 130/3600 135/3600 136/3600 142/3200 142/4800 131/4800 145/4800 149/4800 149/4800 190/4400 162/5200 162/5600 206/4400 (см. описание) |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 154 |
| Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан. | 10.5 7.9 9.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Сколько масла в двигателе | 3.0 — 4A-FE 3.0 — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin) 3.2 — 4A-L/LC/F 3.3 — 4A-FE (Carina до 1994, Carina E) 3.7 — 4A-GE/GEL |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 300 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 300+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota AE86 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm |
Неисправности и ремонт двигателя 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE)
Параллельно со всем известными и популярными двигателями серии S, выпускалась малообъемная серия A и одним из самых ярких и популярных моторов серии стал двигатель 4A в различных вариациях. Изначально, это был одновальный карбюраторный маломощный движок, ничего особого из себя не представлявший.
По мере совершенствования, 4A получил сперва 16 клапанную головку, а позже и 20 клапанную, на злых распредвалах, впрыск, измененную систему впуска, другую поршневую, некоторые версии комплектовались механическим нагнетателем. Рассмотрим весь путь непрерывных доработок 4A.
Модификации двигателя Toyota 4A
1. 4A-C — первая карбюраторная версия мотора, 8 клапанная, мощностью 90 л.с. Предназначалась для Северной Америки. Выпускалась с 1983 по 1986 год.
2. 4A-L — аналог для европейского авторынка, степень сжатия 9.3, мощность 84 л.с.
3. 4A-LC — аналог для австралийского рынка, мощность 78 л.с. В производстве находился с 1987 по 1988 год.
4. 4A-E — инжекторная версия, степень сжатия 9, мощность 78 л.с. Годы производства: 1981-1988.
5. 4A-ELU — аналог 4A-E с катализатором, степень сжатия 9.3, мощность 100 л.с. Производился с 1983 по 1988 год.
7. 4A-FE — аналог 4A-F, вместо карбюратора используется ижекторная система подачи топлива, существует несколько генераций данного двигателя:
7.1 4A-FE Gen 1 — первый вариант с электронным впрыском топлива, мощность 100-102 л.с. Выпускался с 1987 по 1993 год.
7.2 4A-FE Gen 2 — второй вариант, изменены распредвалы, система впрыска, клапанная крышка получила оребрение, другая ШПГ, другой впуск. Мощность 100-110 л.с. Выпускался мотор с 93-го по 98-й год.
8. 4A-FHE — усовершенствованная версия 4A-FE, с другими распределительными валами, другим впуском и впрыском и прочим. Степень сжатия 9.5, мощность двигателя 110 л.с. Производился с 1990 по 1995 год и ставился на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE — традиционная тойотовская версия повышенной мощности, разработана при участии компании Yamaha и оснащены уже распределенным впрыском топлива MPFI. Серия GE, как и FE, пережила несколько рестайлингов:
9.2 4A-GE Gen 2 — вторая версия, степень сжатия повысилась до 10, мощность возросла до 125 л.с. Выпуск начался с 87-м, закончился в 1989 году.
9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top»/»Small port» — очередная модификация, впускные каналы уменьшены (отсюда и название), заменена шатунно-поршневая группа, степень сжатия возросла до 10.3 , мощность составила 128 л.с. Годы производства: 1989-1992.
9.4 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top» — четвертая генерация, главное новшество здесь, это переход на 20-ти клапанную ГБЦ (3 на впуск, 2 на выпуск) с верховыми валами, 4-х дроссельный впуск, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменен впускной коллектор, повышена степень сжатия до 10.5, мощность 160 л.с. при 7400 об/мин. Производился двигатель с 1991 по 1995 год.
10.1 4A-GZE Gen 1 — компрессорный 4A-GE с давлением 0.6 бар, нагнетатель SC12. Использовались кованые поршни со степенью сжатия 8, впускной коллектор с изменяемой геометрией. Мощность на выходе 140 л.с., производился с 86-го по 90-й год.
10.2 4A-GZE Gen 2 — изменен впуск, повышена степень сжатия до 8.9, увеличено давление, теперь оно составляет 0.7 бар, мощность поднялась до 170 л.с. Производились движки с 1990 по 1995 год.
Неисправности и их причины
1. Большой расход топлива, в большинстве случаев, виновник лямбда зонд и проблема решается его заменой. При появлении сажи на свечах, черного дыма из выхлопной трубы, вибраций на холостом ходу, проверьте датчик абсолютного давления.
2. Вибрации и высокий расход топлива, скорей всего вам пора помыть форсунки.
3. Проблемы с оборотами, зависание, повышенные обороты. Проверяйте клапан холостого хода и чистите дроссельную заслонку, смотрите датчик положения дроссельной заслонки и все прийдет в норму.
4. Двигатель 4A не заводится, плавают обороты, здесь причина в датчике температуры двигателя, проверяйте.
5. Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
6. Глохнет мотор, смотрите топливный фильтр, бензонасос, трамблер.
7. Высокий расход масла. В принципе, заводом допускается серьезный расход (до 1 л на 1000 км), но если ситуация напрягает, тогда вас спасет замена колец и маслосьемных колпачков.
8. Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.
Кроме того, текут сальники коленвала, нередки проблемы с зажиганием и т.д. Все перечисленное встречается не столько из-за конструктивных просчетов, а сколько из-за огромного пробега и общей старости двигателя 4A, чтоб избежать всех этих проблем, нужно изначально, при покупке, искать максимально живой мотор. Ресурс хорошего 4A составляет не меньше 300.000 км.
Не рекомендуется покупать версии Lean Burn, работающие на обедненной смеси, имеющие более низкую мощность, некоторую капризность и повышенную стоимость расходников.
Стоит заметить, все вышеперечисленное характерно и для моторов созданных на базе 4А — 5А и 7А.
Тюнинг двигателя Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)
Чип-тюнинг. Атмо
Двигатели серии 4A рождены для тюнинга, именно на базе 4A-GE был создан всем известный 4A-GE TRD, в атмосферном варианте выдающий 240 л.с. и выкручивающийся до 12000 об/мин! Но для успешного тюнинга надо брать 4A-GE за основу, а не FE версию. Тюнинг 4A-FE идея мертвая изначально и заменой ГБЦ на 4A-GE здесь не помочь. Если чешутся руки доработать именно 4A-FE, тогда ваш выбор наддув, покупаете турбо кит, ставите на стандартную поршневую, дуете до 0.5 бар, получаете свои ~140 л.с. и ездите пока на развалится. Чтобы ездило долго и счастливо, нужно менять коленвал, всю ШПГ под низкую степень, доводить головку блока цилиндров, ставить большие клапана, форсунки, насос, проще говоря родной останется только блок цилиндров. И только потом ставить турбину и все сопутствующее, рационально?
Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4AGE, здесь все проще: для GE первых поколений, берутся хорошие валы с фазой 264, толкатели стандартные, ставится прямоточный выхлоп и получаем в районе 150 л.с. Мало?
Убираем впускной коллектор T-VIS, берем валы с фазой 280+, с тюнинговыми пружинками и толкателями, отдаем ГБЦ на доработку, для Big Port доработка включает в себя шлифовку каналов, доводку камер сгорания, для Small Port еще и предварительную расточку впускных и выпускных каналов с установкой увеличенных клапанов, паук 4-2-1, настраиваем на Абит или Январь 7.2, это даст до 170 л.с.
Дальше, кованая поршневая под степень сжатия 11, валы фаза 304, 4-х дроссельный впуск, равнодлинный паук 4-2-1 и прямоточный выхлоп на трубе 63мм, мощность поднимется до 210 л.с.
Ставим сухой картер, меняем маслонасос на другой от 1G, валы максимальные — фаза 320, мощность дойдет до 240 л.с. и крутиться будет за 10000 об/мин.
Как будем дорабатывать компрессорный 4A-GZE… Проведем работы с ГБЦ (шлифовка каналов и камер сгорания), валы 264 фаза, выхлоп 63мм, настройка и около 20 лошадей запишем себе в плюс. Довести мощность до 200 сил позволит компрессор SC14 либо более производительный.
Турбина на 4A-GE/GZE
При турбировании 4AGE сразу же нужно понизить степень сжатия, путем установки поршней от 4AGZE, берем распредвалы с фазой 264, турбокит на ваш вкус и на 1 баре давление получим до 300 л.с. Для получение еще более высокой мощности, как и на злом атмо, нужно доводить ГБЦ, ставить кованый коленвал и поршневую под степень ~7.5, более производительный кит и дуть 1.5+ бар, получая свои 400+ л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Двигатель 4A GE black top и silver top характеристики и отзывы
Японский автоконцерн Toyota выпускал двигатели, с маркировкой 4A-GE, в период с 1983 по 1991 года. Разработку головки блока цилиндров осуществила компания Yamaha, с помощью оборудования, которым оснащён завод Toyota Shimayama. В нем функционирует система газораспределения DOHC, работа, которая основана в функционирования четырех клапанов на один цилиндр, диаметр которого равен 81 мм. Поршневой ход достигает отметки в 77 мм.
Многоточечный инжектор MPFI осуществляет впрыск топливной жидкости. Двигатель 4A GE сочетает в себе надежность и производительность. Идеальный баланс данных качеств является причиной того, что энтузиасты по сей день являются фанатами данной силовой установки. Запасные части, предназначенные для повышения производительности, до сих пор пользуются спросом на рынке автозапчастей. Линейка 4A-GE представлена пятью модификациями.
Первое поколение
В 1987 году 4A-GE пришли на смену силовым установкам 2T-G, в составе которых числится два распределительных вала. Первое поколение обладает мощностью в 112 л.с. и крутящим моментом в 131 Нм. В двигатели, предназначенные для американского рынка, устанавливался датчик расхода воздушной смеси MAF. Он выполняет функцию ограничителя потоков воздуха, поступающего в полость впускного коллектора, а также осуществляет чистку выхлопных газов, поступающих атмосферу. Это позволяет двигателю соответствовать всем стандартам экологии США. С установкой данного элемента связана потеря мощности автомобиля.
Двигатели, продаваемые на японском рынке, оснащались датчиком с маркировкой MAP. Его экологичные показатели были ниже, однако показатель мощности вырос до 128 л.с.
Повышенная мощность – главная цель создания данного двигателя. Впускные и выпускные клапана имеют между совой угол, равны 50 градусам. В то время это был самый оптимальный вариант, с помощью которого осуществлялось достижения высоких показателей производительности. В современное время данный угол считается оптимальным, если его значение составляет 20-25 градусов. «Big Ports» — это кличка первого поколения 4A-GE, из-за своеобразной геометрии клапана впуска, который был очень широким. Высокая мощность на на повышенной частоте вращения коленчатого вала, являлось осванием для проектирования впускного канала.
Это поспособствовало тому, что, по показателю мощности, мотор уступал на пониженных оборотах двигателя, поскольку скорость движения воздушной массы была невысокой. Для компенсации данного недостатка, производилась установка системы изменяющей геометрию впускного коллектора T-VIS. Благодаря этой системе, «ранеры» полностью открывались, когда частота вращения достигала отметки в 4200 оборотов в минуту. Конец производства первого поколения датируется 1987 годом.
Второе поколение
Производство второго поколения началось в 1987 году, а закончилось в 1989. Основные изменения, по сравнению с предшественником:
- большой диаметр подшипников, соединяющих тяги;
- увеличение на 4 шт. числа ребер на задней части блока цилиндров;
- изменение поверхности клапанной крышки.
Установка системы T-VIS также осуществлялась в данной силовой установке. Рейсеры и тюнеры очень любят первые два поколения, поскольку данные модификации очень доступны и просты в обслуживании.
Третье поколение
Производство длилось три года с 1989 по 1991 год. Изменения наблюдается на поверхности клапанной крышки, цвет которой изменился на серебристый. Буквенное обозначение мотора наносилось красками красного цвета. Данный двигатель получил прозвище «Red Top», что в переводе на русский, означает Красный верх. Компрессионная степень увеличилась до 10,3:1. Благодоря опыту, полученному при конструировании предыдущих двигателей, конструкторы Toyota решили уменьшить геометрию канала впуска. Это привело к получению двигателем нового прозвища «smallport», что на русском означает «Маленький канал». Система T-VIS в данном поколении не применялась.
Для увеличения срока службы мотора, были проведены следующие доработки:
- Установка дополнительных разбрызгивателей масла, находящиеся под нижней поверхностью поршней.
- Увеличена толщина шатунов.
- Изготовление першей осуществлялось по толщину пальцев, котора составляла 20 мм.
- Установка датчика, контролирующего расход воздуха, осуществлялся двух типов MAF и MAP, который зависел от рынка, для которого производился двигатель.
В силовой установке, поставляемой на японский рынок, параметр мощности составил 125 л.с. а крутящий момент 149 Нм, а в двигателях американского рынка эти показатели составили 128 л.с. и 105 Нм соответственно.
Представление двигателя 4A-GE впервые было осуществлено в 1983 году. Автомобили Toyota Sprinter Trueno AE86 и Toyota Corolla Levin AE86 стали первыми, куда устанавливали данную силовую установку. На кузов AE86 производили установку 4A-GE по схеме заднеприводного автомобиля. Поперечная установка его началась с Toyota MR2. 1991 стал последним годом в Америке, когда устанавливался двигатель 4A-GE на Toyota Carolla. Автомобиль Geo Prizm GSi оснащался данным силовым агрегатом с 1990 года по 1992. Все, без исключения, модификации 4A-GE оснащались кованными поршнями, в отличие от агрегатов Toyota, в которых они были более дешевыми, литыми.
В период с 1990 по 2005 года, автоконцерн Тойота являлся спонсором Атлантического чемпионата. В это время укомплектованная модификация 4A-GE от Toyota Racing, получила установку на автомобили Formula Atlantic. Головка блока цилиндров этого «заряженного» двигателя была модифицирована. Благодоря этому изменению, мощностной параметр составил 240 л.с. при частоте вращения в 8400 об/мин. Максимальная частота вращения составляла 12 тыс об/мин, однако это способствовало уменьшению ресурса двигателя.
Четвертое поколение
Данная модификация производилась с 1991 по 1995 года. В ее конструкции насчитывалось 20 клапанов. Клапанная крышка, также как у предшественника, окрашена в серебристый цвет. Надпись «Twin cam 20» выполнена из хрома. Прозвищем данного двигателя стало название «Silver Top» означающее «Серебряный верх». Головка блока цилиндров установлена новая, ранее не применяемая в автомобилях Toyota.
Основным изменением является установка пяти клапанов вместо четырех, которые были установлены в привычном газораспределительном механизме под названием DOHC. Увеличение компрессии до 10,5 стало возможно благодаря внедрению новой системы VVT-i. Предыдущие версии отличались изогнутым коллектором. В четвертом поколении он имеет прямую форму. Параметры мощности и крутящего момента составили 160 л.с. и 162 Нм соответственно.
Пятое поколение
Последнее звено серии двигателей 4A-GE выпускалось с 1995 по 1998 год. Данный двигатель выделяется среди остальных, наличием черной клапанной крышки. Поэтому данному типу двигателя присвоили название «Black Top». Степень компрессии заключительного двигателя из линейки 4A-GE составила 11:1. MAP-сенсор пришел на смену датчику расхода воздуха. Индивидуальные дроссели также изменили свою форму, теперь их диаметр увеличился на 3 мм и составил 45 мм. Параметр высоты, на которую поднимаются впускные клапана, составил 8,2 мм. Произведена доработка впускного коллектора — изменена геометрия.
Среди дополнительных улучшений можно выделить:
- Масса маховика уменьшена.
- Улучшена система наполнения цилиндров топливом.
Новая 6-ступнчатая коробка передач начала комплектоваться с данным двигателем в 1997 году. Благодаря этим улучшением мощность возросла на 5 л.с., и составила 165 л.с. Крутящий момент не изменился. Этот двигатель, установленный на первых версиях Toyota Corolla, наиболее часто модернизируют энтузиасты, для последующей эксплуатации в гонках.
Характеристики
Версия с 16 клапанами 4A-GE:
| Рабочий объем | 1,6 л. (1,587 куб. см.) |
| Параметр мощности | 115 — 128 л.с. |
| Параметр крутящего момента | 148 Н*м при 5,800 об/мин |
| Максимальная частота | 7600 об/мин |
| Тип механизма ГРМ | DOHC |
| Тип системы впрыска | инжектор электронного типа(MPFI) |
| Тип системы зажигания | прерыватель–распределитель |
| Радиус цилиндра | 40,5 мм |
| Показатель хода поршня | 77 мм |
| Масса | 154 кг |
| Примерный пробег 4A-GE до осуществления капитального ремонта | 500 000 км |
В течение 8 лет выпуска, данная 16-клапанная модель двигатель применялась в следующих серийных автомобилях:
| Версия | Тип кузова | Период выпуска | Рынок |
| Carina | AA63 | июнь 1983 –1985 | Японский |
| Carina | AT160 | 1985–1988 | Японский |
| Carina | AT171 | 1988–1992 | Японский |
| Celica | AA63 | 1983–1985 | |
| Celica | AT160 | 1985–1989 | |
| Corolla saloon, FX | AE82 | октябрь 1984 –1987 | |
| Corolla Levin | AE86 | май 1983–1987 | |
| Corolla | AE92 | 1987–1993 | |
| Corona | AT141 | октябрь 1983–1985 | Японский |
| Corona | AT160 | 1985–1988 | Японский |
| MR2 | AW11 | июнь 1984 –1989 | |
| Sprinter | AE82 | октябрь 1984–1987 | Японский |
| Sprinter Trueno | AE86 | май 1983 –1987 | Японский |
| Sprinter | AE92 | 1987–1992 | Японский |
| Corolla GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986–1993 | ЮАР |
| Chevrolet Nova | на базе Corolla AE82 | ||
| Geo Prizm GSi | на базе Toyota AE92 | 1990–1992 |
Технические параметры версии с 20 клапанами:
| Рабочий объем | 1,6 л. |
| Параметр мощности | 160 л.с. |
| Тип механизма ГРМ | VVT-i, DOHC |
| Тип системы впрыска | инжектор электронного типа (MPFI) |
| Тип системы зажигания | прерыватель–распределитель |
| Примерный пробег 4A-GE до осуществления капитального ремонта | 500 000 км |
Силовой агрегат 4A-GE Silvertop устанавливался на следующие автотранспортные средства:
| Версия | Тип кузова | Период производста |
| Corolla Levin | AE101 | 1991–1995 |
| Sprinter Trueno | AE101 | 1991–1995 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1992–1995 |
| Sprinter Marino | AE101 | 1992–1995 |
| Corolla | AE101 | 1991–2000 |
| Sprinter | AE101 | 1991–2000 |
Установка 4A-GE Blacktop производилась на автомобили:
| Версия | Тип кузова | Период выпуска |
| Corolla Levin | AE111 | 1995–2000 |
| Sprinter Trueno | AE111 | 1995–2000 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1995–19948 |
| Sprinter Marino | AE101 | 1995–1998 |
| Corolla BZ touring | AE101G | 1995–1999 |
| Corolla | AE111 | 1995–2000 |
| Sprinter | AE111 | 1995–1998 |
| Sprinter Carib | AE111 | 1997–2000 |
| Corolla RSi and RXi | AE111 | 1997–2002 |
| Carina | AT210 | 1996-2001 |
Сравнения двигателей 4a-ge Black Top и Silver Top:
| Маркировка двигателя | Silver Top | Black Top |
| Рабочий объем | 1.6 литра | 1,6 литра |
| Степень компрессии | 10.5:1 | 11:1 |
| Радиус цилиндра | 40,5 мм | 40,5 мм |
| Показатель хода поршня | 77мм | 77мм |
| Период выпуска | 91/6-95/5 | 95/5-00/8 |
| Подъем кулачков впуска | 7.97mm | 8.20mm |
| Подъем кулачков выпуска | 7.60mm | 7.60mm |
| Длительность периода, когда клапан впуска открыт. | 250 | 250 |
| Длительность периода, когда клапан выпуска открыт. | 250 | 250 |
| Масса шатуна | 515 грамм | Менее 515 грамм |
| Тип поршней | Литые с 5 глубокими выемками для клапанов | Литые с 3 небольшими выемками для клапанов |
| Наличие масляного охлаждения поршней | да | да |
| Масляные отверстия в полости шатунов | да | нет |
| Диаметр входа в канал дросселя | 45мм | 48мм |
| Показатель диаметра заслонок дросселя | 43мм | 45мм |
| Материал впускных патрубков | пластик | резина |
| Резонатор впуска | — | увеличен |
| Форма коллектора впуска | каплевидная или овальная | каплевидная |
| Механизм контроля холостого хода | внешний коллектор | впускной коллекторр |
| Порты впуска | . | Увеличены, полерованы |
| Порты выпуска | . | на 20% увеличены, полированы |
| Разделитель портов | отсутствует | присутствует |
| Камера сгорания | Закрытого типа | Открытого типа |
| Внутренний диаметр впускного коллектора | 4-2-1, 31,5мм | 34мм |
| Масса маховика | 6,9кг. | 5,9кг |
| Диаметр поршневого пальца | 20мм | 20мм |
| Диаметр шатунной шейки | 48мм | 48мм |
| число ребер на блоке | 7 | 7 |
| Тип Натяжителя ремня ГРМ | . | гидравлический |
| Коннектор генератора | . | исправлен |
| Тип VVT, ECU | D-JETRO | исправлен, L JETRO |
| Тип AFM / MAP | AFM | MAP |
| Максимальный параметр мощности | 160 л.с. при 7400 ою/мин | 165л.с. при 7800 об/мин |
| Максимальный параметр крутящего момента | 16.5 кг/см при 5200 об/мин | 16.5 кг/см при 5600 об/мин |
| масса силового агрегата МКПП/АКПП, кг | 128/121 | 129/123 |
Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 4A GE
Прайс-Лист
О двигателе 4А-GE TOYOTA — Все о двигателях
Технические характеристики
Значение | Показатель |
|---|---|
Объем двигателя, куб.см | 1587 |
Максимальная мощность, л.с. | 112 — 165 |
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 130 (13) / 3600 |
Используемое топливо | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
Расход топлива, л/100 км | 4.6 — 9.4 |
Тип двигателя | рядный, 4-цилиндровый, DOHC |
Доп. информация о двигателе | электронная система впрыска топлива |
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 112 (82) / 4800 |
Степень сжатия | 9.5 — 11 |
Диаметр цилиндра, мм | 81 |
Ход поршня, мм | 77 |
Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
Привод клапанов | DOHC |
Количество клапанов на цилиндр | 4 — 5 |
Система старт-стоп | нет |
Доброго дня Вам дорогие друзья!. Сегодня речь пойдет о не мало известном на просторах Российских автолюбителей, силовом агрегате устанавливаемом в подкапотное пространство автомобилей концерна TOYOTA- 4A GE.
Производство четырех рядного, бензинового, малолитражного, но стоит отметить не маломощного мотора 4A GE с объемом 1587 куб. см. начало свое существование с 1983 по 1991 года. В начале своего жизненного пути, двигатель 4A GE представлял собой одновальный карбюраторный силовой агрегат, не производящий особого впечатления.
Движки, предназначавшиеся на экспорт в США, при 6600 об/мин выдавали мощность 112 л.с. и были снабжены датчиком расхода воздуха MAF, контролирующий поток воздуха во впускной коллектор. Этот прибор координировал выбросы отработавших газов в окружающую среду и удовлетворял требованиям экологических стандартов США, в то же время снижалась мощность силового агрегата.
В автомобилях внутреннего рынка Японии, на 4A GE устанавливались датчики МАР, способные повышать возможности до 128 л.с., при этом несколько игнорируя экологический аспект.
Во времена первого поколения 4A GE, эталоном высокой продуктивности являлся угол 50 градусов между впускными и выпускными клапанами. Современным же параметрам соответствуют показатели 20 -25 градусов.
- Первые движки 4А GE, теряли в мощности на небольших оборотах из — за недостаточной скорости потока воздуха — результат того, что впускной канал был сконструирован для высокой мощности на больших оборотах.
Чтобы как — то восполнить этот недочет, в двигатель устанавливался механизм трансформирующий геометрию впускного коллектора T — VIS, позволяющий «ранерам» открываться на «полную катушку» при оборотах 4200 в минуту.
- Модернизация второго варианта мотора 4А-GE, продолжила свое начало с 1987 года до 1989 года, с результатом повышения показателя степени сжатия до 10 и увеличения мощности до 125 л.с.
Далее с 1989 по 1991 года , продолжилось производство модифицированной, силовой установки со звучным «титулом „ Red Top“. Были уменьшены впускные каналы, и заценена шатунно-поршневая группа, в последствии чего и изменился внешний вида крышки головки клапанов (на серебряном фоне — текст черно красного цвета), что уже как не говори предавало агрессивность мотору. Степень сжатия повысилась до 10.3 Была проделана обширная работа, ориентированная на продление срока службы автомобильного продукта и улучшение технических характеристик.
- Четвертая модернизация мотора 4A GE „Silver TOP“, протекала с 1991 по 1995 годы с переходом на двадцати клапанную ГБЦ, четырех дроссельный впуск и установкой системы сдвига фаз газораспределения VVT-i. С изменением впускного коллектора произошли значительные изменения: степень сжатия выросла до 10,5 при оборотах 7400 в мин. и мощность двигателя выросла до 160 л.с.
- Пятая модификация двигателя 4A GE выразилась в приобретении движком показателя степени сжатия 11:1 и мощности 165 л.с. С 1995 по 1998 года выпускаемая силовая установка подверглась техническим усовершенствованиям: вместо датчика расхода воздуха установлен МАР — сенсор, увеличен диаметр впускного коллектора, дросселей, изменилась геометрия впускного коллектора. Степень сжатия повысилась до 11.5, мощность двигателя поднялась до 165 л.с. Появилась новая шести ступенчатая механическая коробка передач. Движок приобрел титул Black Top» (крышка клапанов приобрела лютый, черный цвет), что придало очень классный дизайн мотору.
4A-GE устанавливался на такие автомобили как:
— Corolla;
— Corona;
— Carina;
— Carina E;
— Celica;
— AE 86;
— Avensis;
— Caldina;
— Sprinter;
— Chevrolet Nova;
— Geo Prizm;
— Type 3 Clubman.
Вероятные неисправности 4A GE:
— Перерасход топлива.
Возможные виновники — датчик давления и лямбда зонд.
— Для устранения
вибрации и перерасхода топлива надлежит очистить форсунки.
— Для урегулирования ситуации с оборотами ХХ, стоит почистите дроссельную заслонку и обратить внимание на датчик холостого хода.
— Мотор отказывается
запускаться — замените датчик температуры двигателя, осмотрите топливный
фильтр, трамблер, бензонасос.
— Причиной нестандартных шумов двигателя не отрегулированные зазоры клапанов.
В итоге можно сказать следующее о двигателе 4 A GE:
-небольшой расход топлива;
-невысокий объем;
-не овощной при не большом объеме;
-очень простой по конструкции, ремонту и не прихотливый двигатель.
В общем отличнейший двигатель от Японского производителя концерна TOYOTA, который при надлежащем уходе и своевременном (правильном) ТО, прослужит Вам 500000 + т.к. дорожных поездок и прекрасных, не забываемых впечатлений.
Всем всего хорошего и до скорых встреч.!
Видео по теме:
Поделиться ссылкой:
Похожие статьи:
Двигатель 4A GE BlackTop GE BlackTop: характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт
Двигатель 4A GE BlackTop — силовой агрегат производства Тойота. Данный мотор имеет достаточно много разновидностей и модификаций.
Технические характеристики
Мотор 4А «Black Top» является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов.
Toyota Corolla Levin с мотором 4А «Black Top».
«Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены ещё более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л.с. при 7800 об/мин.
Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка.
Основные технические характеристики движка 4А «Black Top»:
Двигатель 4А «Black Top».
Наименование | Показатель |
Производитель | Kamigo Plant |
Объем | 1,6 литр (1587 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Мощность | 165 л.с. |
Расход топлива | 9.0 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 81 мм |
Рекомендованные масла | 5W-30 |
Ресурс двигателя | 300 000 км |
Применяемость мотора | Toyota Corolla |
Обслуживание
Техническое обслуживание движка 4А «Black Top» проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. В мотор стоит заливать моторные масла с маркировкой 5W-30, 10W-30, 15W-40 и 20W-50.
Техническое обслуживание движка 4А «Black Top».
Неисправности и ремонт
Как и любой мотор 4А Black Top имеет ряд наиболее часто встречаемых неисправностей. Рассмотрим, проблемы и способы их устранения:
Тюнинг мотора 4А «Black Top».
- Повышенный расход горючего. Проблема скрывается в вышедшем со строя лямбда зонде, который необходимо сменить.
- Вибрация. Зачастую, причиной становятся засорённые форсунки. Чистка поможет решить проблему.
- Высокие обороты, нестабильные. Рекомендуется проверить РХХ и дроссельную заслонку.
- Плавают обороты. Причиной становится неисправность датчика температуры.
- Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
- Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.
Вывод
Мотор 4А Black Top имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели.
Технические характеристики
| Производство | Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 |
| Марка двигателя | Toyota 4A |
| Годы выпуска | 1982-2002 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4/2/5 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Степень сжатия | 8 8.9 9 9.3 9.4 9.5 10.3 10.5 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 1587 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 78/5600 84/5600 90/4800 95/6000 100/5600 105/6000 110/6000 112/6600 115/5800 125/7200 128/7200 145/6400 160/7400 165/7600 170/6400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 117/2800 130/3600 130/3600 135/3600 136/3600 142/3200 142/4800 131/4800 145/4800 149/4800 149/4800 190/4400 162/5200 162/5600 206/4400 |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 154 |
| Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан. | 10.5 7.9 9.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Сколько масла в двигателе | 3.9 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 300 300+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
- Перерасход горючего. Причина – лямбда-зонд. Требуется замена. Также необходимо продиагностировать сенсор абсолютного давления, если появились вибрации в холостую, темный дым и налет на свечах.
- Пережог топлива плюс вибрации – нужно почистить форсунки.
- Перебои в оборотах или зависание. Неисправен клапан холостого хода. Также нужно чистить дроссель-заслонку и регулировать датчик ее положения.
- Отсутствие старта мотора и плавающие обороты. Вышел из строя термодатчик.
- Перебои оборотов. Нужно почистить заслонку дросселя, КХХ, форсунки, картерный клапан и свечи.
- Часто тухнет двигатель. Причина – бензонасос, трамблер или фильтр горючего.
- Пережог масла. Заменить кольца и маслосъемные колпачки.
- Постукивание в моторе. Его обычно издают поршневые пальцы. При большом пробеге нужно отрегулировать зазоры клапанов.
В среднем агрегат 4A (а также 5А и 7А на его базе) рассчитан минимум на 300 тыс. км пути. Версии Lean Burn не рекомендуются к покупке, так как не отличаются хорошими эксплуатационными показателями.
Видео по двигателю 4A
4A-GZE — двигатель Toyota MR2 1.6 Supercharger
Первое поколение (1986 — 1990 год)
| Точный объем | 1587 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 145 л.с. |
| Крутящий момент | 190 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 8.0 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | supercharger |
| Какое масло лить | 3.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Второе поколение (1990 — 1995 год)
| Точный объем | 1587 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 165 — 175 л.с. |
| Крутящий момент | 210 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 8.9 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | supercharger |
| Какое масло лить | 3.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
Активнее всего данный силовой агрегат обсуждается на форуме TCM-Club.ru
4A-GE (Япония) 16V / 20V Технические характеристики
4A-GEU / GELU Технические характеристики OEM | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
4A-GEU | 4A-GEU | 4A-GELU | 4A-GELU | 4A-GELU | 4A-GLEU | |
Приложение | AE86 (84-85) | (AE86 86-87, AW11) | АЕ92 (88-89) | АЕ92 (90-91) | AE101 Япония (92-95) | AE111 Япония (96-2000) |
Общие | Ремень DOHC | Ремень DOHC | Ремень DOHC | Ремень DOHC | Ремень DOHC | Ремень DOHC |
Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 |
Вместимость | 1587cc | 1587cc | 1587cc | 1587cc | 1587cc | 1587cc |
Диаметр цилиндра x ход поршня | 81.0 х 77,0 | 81,0 х 77,0 | 81,0 х 77,0 | 81,0 х 77,0 | 81,0 х 77,0 | 81,0 х 77,0 |
Степень сжатия | 9,4 | 9,4 | 9,4 | 10,3 | 10,5 | 11 |
Требования к топливу | 87 | 87 | 87 | 92 (США) 100 (Япония) | 100 (Япония) | 100 (Япония) |
Поток камеры | поперечный поток | поперечный поток | поперечный поток | поперечный поток | поперечный поток | поперечный поток |
Максимальная мощность (л.с.) | 130 @ 6600 JIS * | 130 @ 6600 JIS * | 120 @ 6600 JIS * | 140 @ 7200 JIS * | 160 @ 7400 JIS * | 165 @ 7800 JIS * |
Максимальный крутящий момент (кг / см) | 15.2 @ 5200 * | 15.2@5200* | 14,5 при 5200 * | 15.0 @ 6000 * | 16,5 при 5200 * | 16,5 при 5600 * |
Сухая масса | 123 | 123 | 126 | |||
Подъемник распределительного вала IN / EX | 7.56 / 7,56 | 7,56 / 7,56 | 7,56 / 7,56 | 7,1 / 7,1 | 7,97 / 7,60 | 8,20 / 7,60 |
Конструкция головки цилиндров | порт полированный | |||||
Поршневой палец | 18 мм | 18 мм | 18 мм | 20 мм | 20 мм | 20 мм |
Юбка поршня | щелевой тип | щелевой тип | щелевой тип | щелевой тип | цельный | цельный |
Характеристики поршня | с покрытием | нефтеналивных пунктов | ||||
Спецификация шатуна | большой болт и гайка | большой болт и гайка | большой болт и гайка | облегченная | ||
Шатун | 40 мм | 40 мм | 40 мм | 42 мм | 42 мм | 42 мм |
Спецификация блока | усиленный блок, маслозаборник | бобышка ребра жесткости | не ребристый / облегченный | |||
Система дозирования топлива | AFM (США) MAF (JP, EUR, AUS) | AFM (США) MAF (JP, EUR, AUS) | MAF (JP, EUR, AUS) | AFM (США) MAF (JP, EUR, AUS) | AFM | MAF |
Размер инжектора | 182cc | 182cc | 182cc | 235cc | 295cc | 295cc |
Импеданс форсунки | 1 Ом | 1 Ом | 2 Ом | 2 Ом | 2 Ом | 2 Ом |
Инжектор Тип | Верхний питатель | Верхний питатель | Верхний питатель | Верхний питатель | Боковая подача | Боковая подача |
Регулятор давления топлива | 2.55 кг / см2 | 2,55 кг / см2 | 2,55 кг / см2 | 2,9 кг / см2 | 2,55 кг / см2 | 2,55 кг / см2 |
Емкость топливного насоса | ||||||
Свеча зажигания OEM | BCPR5EP11 | BCPR5EP11 | BCPR5EP11 | БКР6ЭП8 | БКР6ЭП11 | БКР6ЭП11 |
Разное. | TVIS 8 портов | TVIS 8 портов | TVIS 8 портов | 4 порта | Indiv. Дроссель, VVT | легкий маховик VVT |
| большая крышка масляного насоса | Двойной глушитель | Глушитель одиночный | ||||
поршневой охладитель | Подъемник внутренней прокладки | |||||
Датчик детонации | ||||||
* Эти цифры не являются фактическими номинальными мощностями, а указаны в каталогах на момент продажи.На большинстве двигателей 4A-GE выходная мощность была значительно ниже, чем указано в брошюрах, распространяемых в Японии. Вернуться к Указателю технических ссылок, составленному Moto-P, проверьте наличие ошибок при фактическом использовании в качестве справочного материала. Club 4AG не несет ответственности за какие-либо ошибки или повреждения, вызванные использованием этой таблицы в качестве справочной.
.Двигатель Toyota 4A| Турбо, кулачки 4AGE, ITB, отличия и т. Д.
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Toyota 4A
| Производитель | Завод Камиго Завод Симояма Завод двигателей Deeside Северный завод Завод двигателей FAW в Тяньцзине № 1 |
| Также называется | Тойота 4А |
| Производство | 1982-2002 |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Клапанный | SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр / 5 клапанов на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 77 (3.03) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 81 (3,19) |
| Степень сжатия | 8 8,9 9 9,3 9,4 9,5 10,3 10,5 11 |
| Рабочий объем | 1587 куб. См (96,8 куб. Дюймов) |
| Выходная мощность | 58 кВт (78 л.с.) при 5600 об / мин 63 кВт (84 л.с.) при 5600 об / мин 67 кВт (90 л.с.) при 4800 об / мин 71 кВт (95 л.с.) при 6000 об / мин 75 кВт (100 л.с.) при 5600 об / мин 77 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин 81 кВт (110 л.с.) при 6000 об / мин 84 кВт (112 л.с.) при 6600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5800 об / мин 92 кВт (125 л.с.) при 7200 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 7200 об / мин 107 кВт (145 л.с.) при 6400 об / мин 116 кВт (160 л.с.) при 7400 об / мин 121 кВт (165 л.с.) при 7600 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 6400 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 117 Нм (86 фунт · фут) при 2800 об / мин 130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин 130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин 135 Нм (100 фунт · фут) при 3600 об / мин 136 Нм (101 фунт · фут) при 3600 об / мин 142 Нм (105 фунт · фут) при 3200 об / мин 142 Нм (105 фунт · фут) при 4800 об / мин 131 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин 145 Нм ( 101 фунт · фут) при 4800 об / мин 149 Н · м (110 фунт · фут) при 4800 об / мин 149 Н · м (110 фунт · фут) при 4800 об / мин 190 Н · м (140 фунт · фут) при 4400 об / мин 162 Н · м (120 фунтов) · Фут) при 5200 об / мин 162 Нм (120 фунт · фут) при 5600 об / мин 206 Н · м (152 фунт · фут) при 4400 об / мин |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 49.1 52,9 56,7 59,9 63 66,2 69,3 70,6 72,5 78,8 80,7 91,4 100,8 104 107,1 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 154 (340) 4AGE |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | для Celica GT 10,5 (22,4) 7,9 (29,8) 9,0 (26,1) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный, Toyota SC-12 Supercharger |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) | От до 1.0 (1 кварт на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 3,0 (3,2) — 4A-FE 3,0 (3,2) — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin) 3,2 (3,4) — 4A-L / LC / F 3,3 (3,5) — 4A-FE (Carina 1990-1994, Carina E) 3,7 (3,9) — 4A-GE / GEL |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | 300000 300000+ (185000+) |
| Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы | 300+ – |
| Двигатель установлен | Toyota AE86 Toyota Avensis Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Corolla Toyota Corona Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm |
Toyota 4A-GE / FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя
Поколение двигателей Toyota A производилось вместе со знаменитыми и хорошо известными моделями Toyota S.Один из самых выдающихся и популярных двигателей этой марки — двигатель 4А. Это был 4-цилиндровый двигатель, появившийся очень давно, в 1982 году. Впервые это был слабенький 4A-C с карбюратором. Его головка блока цилиндров состояла из 8 клапанов с одним распределительным валом SOHC. Со временем мотор был модифицирован; он стал мощнее, совершеннее. Порядок включения двигателя Toyota 4A
— 1-3-4-2.
Помимо этого легендарного двигателя, успешно производились и другие модели, например, двигатели 5А и 7А.
Производство Toyota 4A остановлено в 2001 году. Именно тогда его заменили на 3ZZ-FE.
Модификации и отличия двигателя Тойота 4А
1. 4A-C (1982 — 1986) — первый тип с карбюраторной системой впрыска топлива и 8-клапанной ГБЦ. Мощность 4AC составляет 90 лошадиных сил при 4800 об / мин, а его крутящий момент — 130 Нм (96 фунт • фут) при 3600 об / мин. Эта модель изначально предназначалась для рынка Северной Америки.
2. 4A-L (1983 — 1988) — та же модель, что и 4AC, но была разработана для европейского автомобильного рынка.Степень сжатия 9,3, мощность 84 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 130 Н · м (96 фунт • фут) при 3600 об / мин.
3. 4A-LC (1987 — 1988) аналогична модели 4AC, разработанной для австралийского рынка. Его мощность составляла 78 лошадиных сил при 5600 об / мин, его крутящий момент составлял 117 Нм (86 фунт • фут) при 2800 об / мин.
4. 4A-E (1982 — 1988) — модель с системой впрыска топлива. Степень сжатия 9, мощность 78 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 117 Нм (86 фунт • фут) при 4000 об / мин. №
5. 4A-ELU (1983 — 1988) напоминает двигатель 4A-E с каталитическим нейтрализатором.Его степень сжатия составляла 9,3, мощность достигала 100 л.с. при 5600 об / мин, а его крутящий момент составлял 136 Нм (100 фунт • фут) при 3600 об / мин.
6. 4A-F (1987 — 1990) — тип двигателя с карбюраторной системой впрыска топлива и 16-клапанной головкой блока цилиндров. Степень сжатия составила 9,5, мощность достигла 95 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 135 Нм (99 фунт • фут) при 3600 об / мин. Позже был выпущен аналогичный тип двигателя 5А, но меньшего объема (1,5 л).
7. 4A-FE (1987 — 2001) — аналогичен 4A-F, в котором вместо карбюратора используется система впрыска топлива.Было изготовлено несколько поколений этого мотора.
7.1 4A-FE Gen 1 (1987 — 1993) — первая модель с электронным впрыском топлива. Его мощность составляет 100-102 л.с.
7.2 4A-FE Gen 2 (1993 — 1998) — вторая модель, имеющая другие кулачки, измененную крышку клапана, новые поршни, а также измененную систему впуска. Мощность такого двигателя составляет 100-110 л.с.
7.3. 4A-FE Gen 3 (1997 — 2001) — последнее поколение 4A-FE. Двигатель аналогичен 4AFE Gen2 с небольшими улучшениями впускной системы.Мощность достигает 115 лошадиных сил при 5800 об / мин, а крутящий момент составляет 145 Нм (107 фунт • фут) при 4800 об / мин.
8. 4A-FHE (1990 — 1995) — улучшенная модель 4A-FE с другими распределительными валами и модифицированным впуском. Степень сжатия составляет 9,5, мощность двигателя составляет 110 лошадиных сил при 6000 об / мин, а крутящий момент составляет 142 Нм (105 фунт • фут) при 3600 об / мин. Изначально 4AFHE также устанавливался на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE (1983 — 1998) — тип 4A повышенной грузоподъемности.Он был разработан компанией Yamaha и оснащен системой многоточечного впрыска (MPI).
Тип 4AGE, как и 4AFE, многократно модифицировался и улучшался:
9.1 4A-GE Gen 1 «Большой порт» (1983–1987 гг.) — первая модель 4AGE, отличающаяся от 4AFE. У него полностью обновленная ГБЦ новой модификации. Кроме того, к этой модели идут более агрессивные распредвалы и впускной коллектор T-VIS переменной длины. Степень сжатия 9,4, мощность 128 лошадиных сил при 7200 об / мин, крутящий момент 149 Нм (110 фунт • фут) при 4800 об / мин.Для стран с жесткими экологическими условиями его мощность достигает 112 л.с. при 6600 об / мин, а крутящий момент составляет 131 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин.
9.2 4A-GE Gen 2 (1987 — 1989) — вторая модель, не имеющая серьезных отличий между собой и двигателем 4AGE Gen 1. Мощность европейской модели составляет 125 лошадиных сил при 6600 об / мин, а крутящий момент — 145 Нм (107 фунт • фут) при 5000 об / мин. Версия для североамериканского рынка имеет мощность 115 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 142 Нм (105 фунт • фут) при 5200 об / мин.
9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top» / «Маленький порт» (1989 — 1992) — это следующая модификация 4AGE с входными портами меньшего диаметра. В комплекте с моделью идут новые шатуны и поршни. Они идеально подходят для степени сжатия 10,3. Изменен впускной коллектор. Мощность 4A-GE Gen 3 составляет 125 лошадиных сил при 7200 об / мин с крутящим моментом 149 Нм (110 фунт • фут) при 4800 об / мин. На североамериканский рынок была представлена модификация мощностью 128 л.с. при 7200 об / мин с крутящим моментом 142 Нм (105 фунт • фут) при 4800 об / мин.
9.4 4A-GE Gen 4 20V Silver Top (1991–1995) — четвертое поколение. Основное отличие заключается в использовании другой 20-клапанной головки блока цилиндров Twincam (3 впускных и 2 выпускных клапана). Используются более агрессивные распредвалы, изменяемые фазы газораспределения на впускном распредвале, индивидуальные корпуса дросселей. Степень сжатия высокая: не более 10,5. После всех этих обновлений мощность 4AGE составляет 160 лошадиных сил при 7400 об / мин. с крутящим моментом 162 Нм (119 фунт • фут) при 5200 об / мин.
4A-GE Gen 5 20V «Black Top» (1995 — 1998) — это последний тип 4AGE.Этот двигатель увеличил корпус дроссельной заслонки. Входные и выходные порты улучшены. Маховик и поршни облегчены, степень сжатия двигателя около 11. Установлены более агрессивные кулачки. Это привело к увеличению мощности. Это не менее 165 лошадиных сил при 7800 об / мин с крутящим моментом 162 Нм (119 фунт • фут) при 5600 об / мин.
10. 4A-GZE (1986 — 1995) аналогичен модели 4A-GE 16V. Применяется нагнетатель.
10.1 4A-GZE Gen 1 (1986 — 1990) — это двигатель с наддувом 4A-GE.Используется нагнетатель SC12. Максимальное давление наддува составляет 0,6 бар (9 фунтов на кв. Дюйм). В этом двигателе используются кованые поршни (степень сжатия — 8). Он также оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины. Мощность 4AGZE составляет 145 лошадиных сил при 6400 об / мин. с крутящим моментом 190 Нм (140 фунт • фут) при 4400 об / мин.
10.2 4A-GZE Gen 2 (1990 — 1995). Это 2-я модель 4AGZE. Он имел модифицированную систему впуска, увеличенную степень сжатия (до 8,9) и повышенное давление наддува (до 10 фунтов на кв. Дюйм / 0,7 бар). Мощность этого двигателя составляет 170 л.с. при 6400 об / мин с крутящим моментом 206 Нм (152 фунт • футов) при 4400 об / мин.
Тойота 4А Проблемы и неисправности двигателя
1. Большой расход топлива. В основном проблема связана с кислородным датчиком и вам лучше его заменить. Если есть сажа на свечах зажигания, черный дым из выхлопной трубы, вибрации на холостом ходу, лучше проверить КАРТУ.
2. Колебания и большой расход топлива. В этом случае следует очистить форсунки.
3. При возникновении проблем, связанных с оборотами, зависанием, вращением на высокой скорости, следует проверить клапан управления воздухом холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и очистить корпус дроссельной заслонки.
4. Если двигатель 4А не запускается, это связано с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Проверь это.
5. При резком холостом ходе очистите корпус дроссельной заслонки и регулирующий воздушный клапан холостого хода, проверьте свечи зажигания и форсунки с клапаном PCV.
6. Если двигатель 4A глохнет, проверьте топливный фильтр, топливный насос и распределитель зажигания.
7. Если масло расходуется, значит, ваш двигатель 4A старый и требует капитального ремонта. В этом случае вам следует купить скребковые кольца и уплотнения штока клапана.
8.Если вы слышите стук двигателя, как правило, это стук кулачка или вам следует отрегулировать клапаны.
Кроме того, могут протекать сальники коленвала, выходить из строя система зажигания и т. Д. Это происходит не из-за конструктивных ошибок, а из-за старения двигателя 4А. Чтобы не допустить всех возможных проблем, нужно покупать новый двигатель 4А, проводить регулярные профилактические работы и использовать только качественное моторное масло. Срок службы двигателя 4A составляет более 200 000 миль (300 000 км).
Кроме того, не стоит покупать двигатели 4A Lean Burn. Эти двигатели имеют чуть меньшую мощность. Они более уязвимы для проблем, а их детали очень дороги.
Все вышеперечисленные проблемы типичны для аналогичных двигателей, таких как ранее упомянутые двигатели 5А и 7А.
4A-GE НЕТ. ITB
Двигатели 4A-GE / GZE подходят для настройки производительности. Компания TRD это доказывает. Он создал самый известный атмосферный 4A-GE TRD из двигателя 4A-GE.Его мощность составляет 240 л.с. Для достижения высоких результатов необходимо взять за образец двигатель 4A-GE. 4A-FE отличается от других головкой блока цилиндров. Не лучший вариант для тюнинга. Строить двигатели 4A-FE — тоже плохая идея. Вам лучше пойти и купить новый 4AGE. Было бы дешевле.
Для тюнинга двигателей 4AGE 1-го поколения необходимо купить воздухозаборник, рабочие распредвалы (продолжительность 264 град.) И жатку. В таком случае вы сможете развить около 150 лошадиных сил.
Для достижения большей производительности вам необходимо снять впускной коллектор T-VIS и купить рабочие кулачки (продолжительность 280+ градусов) с пружинами и толкателями. Еще нужно перетянуть и отполировать ГБЦ. В случае 4A-GE Big Port это означает полировку порта и отделку камеры сгорания. Типы малых портов 4A-GE, вероятно, потребуют комплексной модернизации и увеличения диаметра входных и выходных портов в дополнение к этому. Чтобы установить новую конфигурацию, вам нужно будет купить ЭБУ вторичного рынка (Mines, Greddy E-manage и т. Д.). В итоге вы получите около 170 лошадиных сил.
Еще большей мощности можно добиться, купив новые кованые поршни с 11-й степенью сжатия и облегченными шатунами. Вы также должны распредвалы производительности (длительность 304 град), отдельные дроссельные органы (ITB), и 2 «систему свободного потока выхлопных газов. После регулировки мощность двигателя 4AGE возрастет до 210 л.с.
Вы сможете достичь максимальной производительности, установив сухой картер, купив масляный насос двигателя Toyota 1G и распредвалы (длительность 320 град).После регулировки мощность составит около 230-240 лошадиных сил, а максимальное количество оборотов — не менее 10 000 об / мин.
Настройка нагнетателя 4A-GZE выполняется проще. Вам нужно купить промежуточный охладитель и рабочие распредвалы (продолжительность 264 град.), Установить 2-дюймовую выхлопную систему, заменить шкив нагнетателя, и вы успешно получите дополнительные 20 л.с.
. Для развития 200 л.с. вам необходимо заменить SC12 к нагнетателям SC14 (или более высокоэффективным), сделайте порт и полировку головки блока цилиндров и купите послепродажный ECU.
4A-GE / GZE Турбина
Для установки турбокомпрессора желательно брать 4A-GZE. Если у вас есть 4A-GE, вам нужно будет купить кованые поршни или взять поршни 4AGZE. Установите рабочие распредвалы (продолжительность 264 градуса), купите турбокит (вам решать, какой из них лучший), и вы получите около 300 лошадиных сил при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).
Чтобы получить большую мощность, нужно улучшить головку блока цилиндров, установить кованый коленвал и поршни (степень сжатия 7.5-8). Вам понадобится более эффективный турбо-комплект, который регулируется на 20-22 фунта на квадратный дюйм (1,5 бара).
<<<<<
Загрузка … .
4A-GE / 4A-GZE Пересадка и тяжелые модификации двигателей Toyota
4A-GE / 4A-GZE Пересадка и тяжелые модификации двигателей Toyota
Фотография Джеймса Дэвидсона 20клапанный с наддувом 4A-GE (вторичный рынок) Хотя 20 клапанов были созданы для максимальной отдачи и мощности в качестве двигателя NA, при надлежащей конструкции, времени и деньгах он может иметь наддув. Почти гарантированно вырвутся шлицы ведущего моста на заднеприводной Corolla … но мы опубликуем впечатляющее время перетаскивания… При высоких степенях сжатия обычных двигателей 20 В, внутренние детали должны быть изготовлены для более низких показателей сжатия, чтобы обеспечить толерантный к наддуву двигатель …. но это только одна из многих модификаций, необходимых для того, чтобы это работало …
20 клапанов с турбонаддувом 4A-GE (вторичный рынок) Базовые компоненты: нестандартный коллектор, специальный блок управления двигателем, дополнительные форсунки / контроллер, топливный насос большей емкости, БОЛЬШОЙ радиатор, промежуточный охладитель, поршни с низким давлением, контроллер наддува и многое другое дорогое оборудование и много профессионального тюнинга.
20Valve 4A-GE Normal Aspiration (AE101 / AE111) 4A-GE, которые поступали на домашний рынок AE101 и AE111, имеют 5 клапанов на цилиндр, что повышает эффективность впуска и использует систему Toyota VVT. Это новый дизайн головы, хотя и очень красивый, изначально сконфигурирован для использования на поперечных креплениях. Таким образом, установка в предыдущие поколения автомобилей с задним приводом требует модификации перегородки и систем зажигания / зажигания. На этих фотографиях показано, как водяные трубы должны были проходить через боковую часть двигателя, чтобы встретиться с радиаторами.Первоначальный распределитель был «принудительно подогнан», пробив в радиаторе большое отверстие. Что касается производительности? Что ж, хотя он намного более эффективен, чем 16V, 20V все же не хватает эквивалентной серии B16 от Honda. Однако звуки прекрасны … исходят из отдельных дроссельных заслонок. Подробнее о нагрузке 20V 4A-GE
Фотография Джеймса Дэвидсона 4A-GZE с турбонаддувом. (Twin Charged, HKS) Используя турбонаддув, а также нагнетатель, это самая сложная форма 4A-G, она действительно дорогая и требует больших ресурсов для настройки, однако после правильной сборки она дает двигателю большие кривые крутящего момента и позволяет использовать очень большую турбину, чтобы по-настоящему засорить шасси.Впечатляющая компоновка трубопроводов позволяет даже владельцу запутаться, куда летит воздух … Обычные показатели мощности в 350+ с непревзойденными характеристиками крутящего момента. Недавняя партия турбокомпрессоров нового поколения заменяет эти сложные установки, поскольку задержка наддува становится менее очевидной, а более высокий пиковый наддув становится более стабильным и немедленным. Несмотря на всю сложность, установка с двумя зарядными устройствами быстро становится «низкотехнологичной».
4A-GZE (16 клапанов AE92 / AE101 с наддувом) помещается в автомобиль, который никогда не поставлялся с ним…AE86? КП? Терсель? Выбор за вами. Используя стандартную компоновку и ECU, 4A-GZE является надежной альтернативой сильно модифицированному NA 4A-GE. При неизменном качестве Toyota, он может обеспечить надежность и мощность, необходимые для повседневного использования. Для преобразования безнаддувного двигателя вам понадобится топливный насос большей мощности, правильный блок управления двигателем, самодельный жгут (модифицированный заводской жгут), вся заводская периферия для 4A-GZE, радиатор большей мощности, электрический вентилятор, а также немного терпения и изготовления труб. парень.
Клапан 4A-GE 16 с карбюраторами Обеспечивает гибкость и простоту замены. Звуки, исходящие от него, при правильной настройке невозможно победить. Популярные преобразования включают приложения Mikuni-Solex и Weber. В Японии карбюраторы Keihin FCR от мотоциклов позволяют развивать мощность 170 л.с. при 8500 об / мин. Подробнее о карбюраторах
16V и индивидуальный впрыск топлива дроссельной заслонкой Toyota 4A-GE 20V отдельные корпуса дроссельной заслонки используются на головке 16V, чтобы сделать реакцию и мощность на высоких оборотах более достижимыми и отзывчивыми.Это требует серьезных изменений в электронных модулях управления, так что это не для кротких или экономных …
A Комплект с 16 клапанами и 5A-GE с турбонаддувом от HKS Увеличенный ход поршня 4A-GE, 5A смещает 1,7 литра. Этот комплект HKS Turbo изначально продавался для 16-клапанной модели 4A-GE еще в конце 80-х. Этот двигатель тестируется на надежность в 250 лошадиных сил для шоссейных гонок и автокросса, где плоская кривая крутящего момента и удобство использования более необходимы, чем максимальная мощность. Комплект 5A-GE продавался компанией HKS в середине 80-х годов для AE86 и AE82, отдельно от турбо.5A-GE и 7A-GE
Турбированный 16 клапанов 4A-GE (Aftermarket)
Раньше это была самая популярная установка для повышения мощности 4A-GE. Хотя 4A-GZE в наши дни становится все более популярным преобразователем, турбо 4A-GE по-прежнему очень эффективен при правильной настройке и дает вам возможность бесконечной выходной мощности … это больше … Boost вызывает привыкание, но даже 4A-GE может выдержать не так много… осторожно там!
Fast Fours and Rotary’s magazine / Джеймс Дэвидсон
3S-GTE 16V 2,0 л с турбонаддувом (SW20 / ST165 / 185/205)
Первоначально силовая установка Celica ST165 GT-Four и SW20 MR2, Toyota неоднократно обновляла ее и до сих пор находится в производстве на таких автомобилях, как SW20 MR2, Celica GT-Four, Carina ED Sedan, Caldina Wagon …
Установить его на автомобиль с двигателем серии A сложно, однако в этом примере показан AE82, оснащенный двигателем от SW20.Остальные образцы были установлены на дрэг-рейсинге AE86, TE71. Может быть потенциально быстрым с безопасным обновлением до 350 л.с., хотя и с большим количеством дорогих компонентов …
.Проект
AE86: Установка 20V 4A-GE
Moto-P AE111 20V
Проект AE86: Установка 20V 4A-GE
пересмотрено 28.02.2002
Введение: 20-клапанная версия двигателя 4A-GE появилась на автомобилях Corolla Levin и Sprinter Trueno 1992 года в Японии. Наиболее примечательной особенностью этого нового 4A-GE в то время было использование 3 клапанов на цилиндр на стороне впуска, что в сумме составляло 5 клапанов на цилиндр. Новый двигатель также имел отдельные дроссельные заслонки, которые состояли из 4 дросселей, питающих каждый цилиндр независимо.Эта функция улучшила отклик и крутящий момент и, как побочный эффект, произвела приятный звук при полностью открытой дроссельной заслонке, соперничая с лучшими карбюраторными установками. Еще одна новая технология, представленная в 20-клапанных двигателях, — это VVT, или система изменения фаз газораспределения. Время впускного кулачка изменено для более стабильной передачи крутящего момента в средних диапазонах оборотов и позволило использовать более агрессивные кулачки заводской спецификации без потери управляемости. Однако размещение конверсии в AE86 является сложной задачей из-за многих проблем, рассмотренных на этой странице.Мы кратко рассмотрим каждый шаг, чтобы я мог помочь тем, кто размышляет, в процессе или в середине всей схемы. Эта глава будет относиться как к первому поколению 20V, версии AE101 с серебряным верхом, так и к более новым версиям 1995 ~ AE111 «blacktop».
Детали, необходимые для завершения установки 20 В в AE86 (и других Corollas) Этот список никоим образом не является полным, но вот некоторые основные элементы, которые вам обязательно понадобятся, прежде чем испачкаться и выдернуть свой блок 16 В.(* Только ЭБУ AE111, ** Только ЭБУ AE101)
- Датчик вакуума * (после 1990 Toyota Denso, любой безнаддувный) — фото слева 4A-GE / 7A-FE / 5S-FE
- Датчик температуры воздуха * (тип Denso после 1984 г.)
- Расходомер воздуха ** (для блока управления AE101, НЕ … для блока 16V 4A-GE)
- 4-проводной датчик O2 с подогревом (блок напряжения на основе циркония) для замены однопроводного датчика O2 16V
- OEM 20V AE111 ECU (нет, блок 16V не может использоваться для существенной разницы в требованиях к работе с 4 дроссельными заслонками, а также топливным и временным картам, показан AE101)
- Узел воспламенителя и катушки (только для двигателей AE101 / AE111 на 20 В, взаимозаменяемые, но НЕ для блока на 16 В)
- Электрические схемы 20V 4A-GE и руководство по ремонту AE86 (OEM)
- Трубы и шланги, колена для водопровода
- Жгут проводов или, по крайней мере, все гнезда для датчиков и ЭБУ 20 В.
- Все соленоиды VSV (соленоиды AC и PS не требуются)
- Новый направляющий подшипник (маховик), т.к. на переднеприводных автомобилях их нет …
- Трос дроссельной заслонки от левого руля AE86 без круиз-контроля.
- Все приводы на головке и по всему двигателю (ISCV, VVT) и датчики (TPS и датчик угла распределителя)
Список основных проблем, которые необходимо решить: 1) Расположение дистрибьютора и зазор перегородки (брандмауэра)
- Разрезание брандмауэра / перегородки для очистки места расположения дистрибьютора ИЛИ..
- Использование DLI с вторичным электронным блоком управления или системой зажигания за большие деньги.
2) Водопровод и его конфигурация
- Изготовление на заказ всех водопроводов и корпуса термостата (правый привод)
- USA (левый руль) AE86 может быть легко оснащен специальными / стандартными шлангами и трубами, проложенными от задней части двигателя над выпускным коллектором, разница заключается в характере расположения сердечника нагревателя по отношению к тесному пространству между брандмауэром. и двигатель.
- В обоих случаях необходимо сильно забить брандмауэр, чтобы очистить выходное и входное отверстие
3) ЭБУ и связанные с этим вопросы управления 20В
- AE101 / AE111 OEM-компьютер (+ надежный, простой в диагностике, в наличии)
- ЭБУ послепродажного обслуживания (-дорогой в приобретении, установке и правильном программировании + может быть адаптирован к модификациям)
- AE101 / AE111 OEM + Piggyback ECU (лучшее из обоих миров для небольших модификаций)
4) Изготовление индукционной коробки на заказ для использования с AE101 AFM (не требуется для AE111 MAP ECU)
- Индукция для AFM-блока AE101 20 В (обратите внимание на обратную подачу на входе)
5) Выпускной коллектор или коллектор должны быть изготовлены на фланце, сопрягаемом с выпускными отверстиями и шпильками.6) Жгут ECU необходимо разобрать и правильно подключить
- гнезда и расположение штифтов как на двигателе, так и на частях жгута проводов кузова (здесь вам понадобятся схемы проводов AE86 и 4A-GE 20V)
- Соответствующие розетки, необходимые для установки датчиков на двигателе и ECU, а также на части AE86
Размещение двигателя: Полностью переработана конструкция головки 20В. Поскольку Toyota не планировала устанавливать его в продольной ориентации (RWD), как в формате AE86, очевидными проблемами являются следующие факторы: Когда тщательные измерения предоставили вашему двигателю детали, необходимые для того, чтобы двигатель мог очистить брандмауэр, установка проста.Поскольку конструкция блока осталась прежней, 20V следует ввинтить прямо в крепления 16V, и все необходимые аксессуары также подойдут. Самый простой способ разместить аксессуары к AE86 — использовать шкив кривошипа AE86, срезанный в основании на 2 мм для выравнивания ремней. Таким способом можно использовать все оборудование AE86 от двигателя 16 В, такое как кондиционер, генератор и усилитель рулевого управления. В моделях AE101 используется расходомер воздуха (AFM), поэтому впускная камера должна быть модифицирована или изготовлена для герметизации корпусов дроссельной заслонки обратно к устройству AFM.У моделей AE111 здесь нет проблем, так как использовался датчик вакуума (MAP), который может работать с открытым корпусом дроссельной заслонки.
Распределитель / зажигание: Распределитель также расположен в задней части головки 20V и находится в месте, где перегородка (брандмауэр) AE86 запрещает его нормальное размещение. Можно вырезать или модифицировать перегородку для первоначальной конфигурации или использовать вторичную систему зажигания, чтобы использовать только датчик угла поворота коленчатого вала в основании распределителя.Последняя установка становится все более популярной, и есть ЭБУ, которые могут использовать датчик кривошипа так же, как 4A-GZE в японских моделях, для запуска системы прямого зажигания. Однако эти ЭБУ по-прежнему очень дороги, и их трудно найти за пределами Японии. Исходный ЭБУ на 20 В не может быть изменен для управления системой DLI из-за существенно различающегося сигнала. Использование только базы датчика кривошипа с ЭБУ
на вторичном рынке Использование распределителя Full 20V (рекомендуется), но требует снятия брандмауэра.
Датчики и вакуумные линии: После принятия решения о конфигурации и решения проблемы с водяной линией следующим шагом будет подключение двигателя и периферийных устройств. В 20V есть много датчиков, большинство из которых должны быть правильно подключены, чтобы давать правильные показания и обратную связь с ЭБУ. См. Следующие фотографии, чтобы получить представление обо всех датчиках и их расположении.
(вверху) По часовой стрелке сверху: вакуум усилителя тормозов на цилиндре №4, вакуум в приборной панели, возврат топлива (рядом с №1), снимите кронштейн под №4, впуск клапана ISCV, впускную трубу подачи топлива.
Привод VVT (вверху) и датчик давления масла (внизу)
Клапан продувки (вверху) и датчик детонации (внизу)
Сверху: датчик температуры воды EFI, ISCV, датчик температуры воды приборной панели
Датчик угла поворота коленчатого вала (вверху) и датчик температуры воды электрического вентилятора
Система охлаждения: Во-первых, водопроводы в двигателе были изменены на 20 В и протекают через насос к головке, затем к блоку, затем к радиатору.Вход и выход воды находятся в задней части блока и представляют большую проблему для приложений AE86. Отвод воды должен быть изменен, и трубы идут от задней части к передней к радиатору и обратно. (см. рисунок 1). При изготовлении водяной системы важно помнить, что вода должна идти в первую очередь к голове, а не к блокировке от потока радиатора. В обычной установке вода забирается от водяного насоса к радиатору напрямую, но эта установка сначала подает холодную воду в блок, тем самым нагревая головку до более высоких, чем обычно, температур.Это вызывает расхождения в показаниях температуры воды и приведет к тому, что блок управления двигателем будет выдавать неточные топливные смеси и будет чрезмерно нагревать входящий поток воздуха.
проточная вода через правую сторону с индивидуальными наборами для перенаправления (правый привод AE86)
Проточная вода слева (левый привод AE86) Необходимо использовать электрический вентилятор, поскольку двигатели 20 В никогда не поставлялись с вентиляторами, установленными на шкив, в конфигурации FWD
Электронное управление / управление двигателем На 4A-GE 20V один конкретный элемент, а именно VVT (регулируемая синхронизация клапанов), должен управляться сигналом от ECU.Однако, используя стандартную компьютерную модель 16V, сделать это сложно. Некоторые установки используют компьютер 16V для запуска 20V и используют сигнал TVIS для запуска VVT. Но поскольку VVT отключается, чтобы вернуть кулачки на высокие обороты, другое положение «выключения» необходимо переназначить в компьютер. Пиковая мощность не будет достигнута, если оставить VVT во включенном положении. Сама по себе топливная карта сильно отличается на 20V из-за больших различий в размере инжектора. И, что более важно, также из-за огромных различий в топливных смесях, необходимых для 4 отдельных дросселей 20V, в отличие от единственного дросселя 16V. Кроме того, ISCV 20V (регулирующий клапан холостого хода) должен управляться ЭБУ, тогда как он контролировался простой температурой системы охлаждения в 16V. И отсутствие этого выхода на ECU может оказаться чрезвычайно трудным для переключения 20V в режим холостого хода. Таким образом, большинство тюнеров избегают использования ЭБУ 16V по той простой причине, что его топливная карта настолько далека от требований 20V, что потребовалось бы слишком много перепрограммирования, чтобы получить его правильно, чтобы даже запустить его. Таким образом, использование полного вторичного рынка или OEM для 20 В намного более рентабельно, чем попытки разработать его на основе ЭБУ 16 В.Как упоминалось ранее, использование системы DLI от системы зажигания 4A-GZE избавит от необходимости пробиваться сквозь брандмауэр AE86. Однако ни один из ЭБУ зажигания OEM распределительного типа не сможет посылать правильный переменный сигнал на воспламенители. Единственным решением с OEM ECU будет использование «переназначенного» ECU 4A-GZE, но это также будет лишено сигналов VVT. Возможно, один из моих читателей найдет жизнеспособный блок управления двигателем, который можно будет перенастроить в ближайшие дни. До тех пор, если ЭБУ 20 В бесполезен, можно использовать вторичный ЭБУ… Послепродажный ECU, кажется, находится в списке большинства конверсий для внутреннего рынка. Motec, Tech II, Autronic — это широко используемые компьютеры, которые могут быть адаптированы для 20V (хотя у некоторых отсутствуют управляющие выходы для VVT). Некоторые из них могут запоминать более одной карты, поэтому вы можете иметь отдельные карты для разных кулачков или другого двигателя. все на одном ЭБУ. Я видел один хороший пример в Японии, который не продается в США. Процессор Freedom от E&E Systems представляет собой специальный компьютер 4A-GE, который может управлять любой моделью 4A-GE, включая 4A-GZE и 20V, используя все заводские датчики и аксессуары.(при условии, что он имеет набор штырьков японского ЭБУ). Он может запоминать 4 отдельные характеристики двигателя, поэтому вы можете иметь одну настройку для улицы, одну для перетаскивания, одну для трека и еще одну для соответствия требованиям смога … или что-то в этом порядке. Устройство также полностью программируется, поэтому вы можете комбинировать заводские датчики и системы зажигания. Например, можно запустить зажигание 4A-GZE DLI при напряжении 20 В с помощью датчика давления от модели MAP 16 В. Круто … действительно. Цена этого устройства составляет около 1200 долларов США, так что это тоже очень разумно.(подробнее о Freedom в серии Moto-P AE86) (фото ниже) Moto-P AE86 с двигателем AE111 20V, управляемым Freedom ECU. Обратите внимание на зажигание DLI, используемое от 7M-GTE, управляемое выходами DLI Freedom ECU.
Трансмиссия: Можно использовать муфту, крышку и маховик стандартной конфигурации AE86. Корпус раструба будет прикручен болтами, и трансмиссия Т-50 будет установлена так же, как это было в установке 16 В … К сожалению, 6-ступенчатая трансмиссия AE111 является переднеприводной и не может использоваться на AE86. НЕ забудьте установить направляющий подшипник на маховик 20V, так как маховики переднего привода не будут иметь этого подшипника.
Также стоит отметить:
- Датчик давления масла от 16 В должен использоваться для запуска манометра в приборной панели AE86 (AE101 / 111 имеет только светящийся дисплей, идиотский свет)
- Выхлопной фланец для коллектора AE86 может быть модифицирован для соответствия 20V. Хотя расположение портов одинаково, необходимо переместить 2 отверстия для фиксирующих болтов.
- Подача / возврат топливопровода должны быть соединены с дросселями 20V
- Воздухозаборная камера должна быть изменена, чтобы тянуть с передней стороны двигателя (только версия AE101) Необходимо установить электрический вентилятор
- , так как на 20V не предусмотрен вентилятор с приводом от двигателя.
- Блок масляного радиатора «резервного давления» AE86 следует снять, так как его пружина удержания давления может снизить давление масла. Для достижения наилучших результатов используйте масляный блок с принудительной подачей и более крупный масляный радиатор.VVT использует высокое давление масла, чтобы быстро входить и выходить из положения, поэтому никогда не делайте ничего, чтобы снизить давление в 20V.
Электровентилятор (из свалки, на фото Nissan Sentra)
Вышеупомянутое — это некоторые из препятствий, которые необходимо преодолеть, чтобы установить 20 В в AE86. Поскольку это индивидуальная трансплантация, есть и другие способы ее выполнения. Не существует единственного правильного пути, поэтому используйте свою голову и пересмотрите план в соответствии со своими потребностями.И дайте нам знать, если у вас есть идея получше или чем-то, чем вы хотели бы поделиться … Счастливого пути и удачи всем, кто участвует в проекте 20V …
Некоторые технические характеристики можно получить, вернувшись к странице указателя технических справок Club 4AG, а также к схемам контактов разъема ECU. Выводы ЭБУ для AE111 Выводы ЭБУ для AE101 Технические характеристики Указатель технической документации SR5 — AE86
.