4А92 двигатель проблемы: Двигатели Митсубиси ASX: описание, надежность и ремонтопригодность


0
Categories : Разное

Содержание

Почему двигатели Mitsubishi 4A9 расходуют масло?

 19.04.2019

Двигатели семейства 4А9 были созданы инженерами компании Mitsubishi Motors в 2004 году, а выпускались на заводе DaimlerChrysler в Германии. Соответственно эти двигатели устанавливали на Mitsubishi Colt, а также на соплатформенный Smart ForFour. Позже их продали нескольким китайским автопроизводителям. Например, 1,5-литровый двигатель устанавливают на выпускаемый в Беларуси Zotye Z300.

Для компании Mitsubishi это был первый 4-цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком. В ГБЦ помещены 16 клапанов, два распредвала, на впускном установлен фазовращатель системы MIVEC. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Привод ГРМ осуществляется роликовой цепью.

В семейство 4А9 входят «четверки» объемом от 1.3, 1.5 и 1.6 литра. Также были созданы и 3-цилиндровые двигатели 3А9 объемом от 1.0 до 1.2 литра. У всех версий одинаковый диаметр цилиндров  — 75 мм, отличается ход поршня.

 

 

Мы разберем младшую «четверку» 4А90 объемом 1.3 литра, мощностью 95 л.с. Двигатель был снят с Mitsubishi Colt 6 2005 года выпуска. Этот же двигатель в каталогах Smart (или Mercedes) обозначается как М135.930.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.3 (4A90), снятого с Mitsubishi Colt 6.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Mitsubishi Colt и других моделей Мицубиси вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Что можно сказать о надежности двигателя 4А90?

Двигатель получился довольно компромиссным, есть у него неприятные особенности, приводящие к капитальному ремонту. Хотя немало этих двигателей прошло и 300 000 км.

 

 

Посторонние звуки и их источники

Многих владельцев автомобилей с двигателем 4А90 при эксплуатации беспокоят различные цокающие подозрительные звуки и стуки. Их источником может быть разболтавшийся термоизоляционный экран выпускного коллектора, прогоревшая прокладка выпускного коллектора, прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой. Также нередко источником посторонних звуков может быть муфта MIVEC и даже детонация. Об этом чуть подробнее – дальше по тексту.

 

Помпа и компрессор кондиционера

Посторонние шумы и вибрации могут исходить от помпы и компрессора кондиционера. В них разбиваются подшипники. Вызываемые ими вибрации и звуки обычно меняются или пропадают в зависимости от нагрузки на приводной ремень.

 

 

Правильное масло
Так как двигатель 4А90 был разработан в том числе для нужд Mercedes, то к нему применяются соответствующие допуски. А именно масло должно соответствовать допускам не ниже 229.1. Лучше всего подходит чистая синтетика Mobil1 0w-40 или 5w-40, ее и льют с завода. Можно использовать хорошие аналоги c высокими допусками 229.3 или 229.5, масло лучше менять каждые 7000 – 8000 км.

Однако есть информация, что в Японии в этот двигатель наливают маловязкое масло 0W-20.

Если двигателю масло не понравится, вы практически сразу об этом узнаете по детонации и жору масла. Об этом подробнее – ниже.

 

ЭБУ

Блок управления двигателем 4А90 может начать барахлить. Это будет проявляться несколькими рывками при езде или ускорении, похожими на неполадки с бензонасосом. Либо же сильно падает тяга, снижаются обороты, двигатель едва не глохнет.  Одновременно с этим на панели приборов загорается Check Engine и индикатор перегрева двигателя. А через несколько секунд все эти симптомы исчезают и двигатель начинает работать нормально. Разумеется, неполадка будет проявляться в дальнейшем. Практика показывает, что проблема в блоке управления двигателем. Его приходится менять, прошивая иммобилайзер своей машины.

 

 

Выбрать и купить блок управления для двигателя Mitsubishi 1.3 (4A90) и других моделей Mitsubishi вы можете в нашем каталоге.

 

Дроссельная заслонка
С дроссельной заслонкой двигателя 4А90 случаются классические неисправности: машина может переставать реагировать на педаль акселератора, обороты могут жить своей жизнью (то есть плавать, сильно снижаться на холостых), а двигатель будет плохо заводиться или временами глохнуть. В ряде случаев на неполадки в дроссельном узле указывают соответствующие ошибки.

Почти всегда помогает чистка дроссельной заслонки. После установки на место ее нужно адаптировать, иначе в течение нескольких следующих дней эксплуатации холостые обороты будут повышенными, на уровне 2000 об/мин.

А вот если двигатель потерял в мощности, а обороты не поднимаются выше 3000, то нужно ехать к дилеру и перепрошивать программное обеспечение. Описанная неисправность и способ ее решения были описаны производителем.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mitsubishi 1.3 (4A90) и других моделей Mitsubishi вы можете в нашем каталоге.

 

Шкив коленвала
Шкив коленвала на двигателе объемом 1.3 литра (4А90) литой, а на 1,5-литровом демпферный. Но размеры у них одинаковые. 

 

 

Термостат и температура двигателя 4А90

Ради повышения КПД инженеры Mitsubishi сделали двигатель 4А90 горячим. Термостат полностью открывается при нагреве антифриза до 95°. Но в жаркую погоду и при активной резвой езде антифриз нагревается сильнее, даже до 110°. В таких условиях быстро деградирует масло, дубеют маслосъемные колпачки и возникают условия для возникновения детонации.

 

 

Катушки зажигания
Катушки зажигания могут простреливать на ГБЦ через рассохшиеся изолирующие резинки.

Возникают пропуски зажигания, на которые указывают ошибки, а также провалы при наборе оборотов.

 

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Mitsubishi 1.3 (4A90) и других моделей Mitsubishi вы можете в нашем каталоге.

 

Масло в свечных колодцах
В свечные колодца может попадать масло: оно просачивается сюда через задубевшие сальники в клапанной крышке. По заводу сальники идут только в сборе с оригинальной клапанной крышкой (она стоит от 150$ до 270$), что влетает в копеечку.
Самые экономные вынимают старые сальники и ставят на их место неоригинальные подходящего размера.

 

 

Клапан вентиляции картерных газов

Обычно при пробеге около 100 000 клапан ВКГ теряет герметичность из-за собравшегося в нем нагара и перестает нормально выполнять свои функции. Это сказывается на работе двигателя: могут плавать обороты, присутствовать небольшой подсос воздуха.

Исправный клапан должен продуваться в одном направлении – от клапанной крышки ко впускному коллектору. Также должен присутствовать нормальный ход штока клапана. Это проверяется на работающем двигателе с выкрученным клапаном, но надетом на него шлангом ко впускному коллектору. При закрытии входного отверстия должен раздавать щелчок, свидетельствующий о перемещении штока.

 

 

Форсунки
Загрязненные форсунки приводят к вибрациям на холостых, замедленному снижению оборотов и неторопливому выравниванию холостого хода.

Двигателю 4А90 достались форсунки Siemens Deka – примерно такие же стоят на некоторых ВАЗовских двигателях.

 

 

Детонация («звон пальцев»)

Детонация – еще одна очень распространенная проблема двигателя 4А90 (и 4А91). Детонация проявляется на прогретом двигателе, особенно в жару и на низкосортном бензине, под нагрузкой. При детонации двигатель звенит и немного вибрирует в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. Такой звон может ослабевать или пропадать после включения на максимум «печки» салона.

Эта детонация проявляется из-за кратковременного залегания поршневых колец, когда в камеру сгорания попадает моторное масло, горение которого приводит к повышению температуры в ней.

Замечено, что при проверке компрессии на теплом и горячем двигателе могут быть разные показания, то есть, поршневые кольца могут все-таки «откисать» и нормально выполнять свою функцию. А потом в некоторых режимах вновь залегать.

 

Зазоры клапанов
Двигатели семейства 4А9 не имеют гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Тепловые зазоры нужно проверять каждые 40 000 км и регулировать при необходимости. Регулировка производится подбором стаканчиков. Производитель предусмотрел 30 размеров толкателей, один стоит около 10$.

 

 

Цепь ГРМ

Двигатель 4А91 практически не замечен с такой проблемой как растяжение цепи ГРМ. Если ее и приходится менять, то при пробегах более 200 000 км.

 

Муфта MIVEC

и ее клапан
Еще один вероятный источник постороннего шума – муфта фазовращателя системы MIVEC. Она гремит на холодном моторе в течение некоторого времени после запуска двигателя.

Также может барахлить клапан, управляющий муфтой. При его неисправности наблюдаются кратковременные и бессистемные провалы тяги, дергания, плавающие обороты. Эти симптомы могут пропадать при отключении электроразъема на клапане. Еще при неисправном клапане двигатель теряет в мощности, загорается Check Engine из-за ошибки, указывающей на неполадки в клапане муфты MIVEC.

 

 

В большинстве случаев клапан можно отмыть в подходящем очистителе. Но иногда изнашивается шток клапана и его седло – между ними возникает выработка. Для проверки можно потрясти отмытый клапан – если он гремит штоком, то нужно покупать новый.

 


Залегание поршневых колец
Проблема залегания поршневых колец присуща двигателю 4А90 и 4А91 (1,3 и 1,5 литра соответственно). Надо сказать, что кольца залегают не столько из-за инженерных просчетов, сколько из-за неприспособленности двигателя к некачественному бензину и неправильному маслу. Стоит миниатюрным поршням этих моторов перегреться, как масло начинает подгорать и засорять канавки компрессионных колец и забивать маслосъемные кольца. Та же история и с неправильным (неподходящим) маслом: оно забивает канавки на поршнях, нарушая подвижность колец.

 

 

В результате двигатель Mitsubishi начинает расходовать масло вплоть до 1 литра на 1000 км. С масляным аппетитом этот мотор может пройти пару десятков тысяч километров, но обычно все это заканчивается прогоранием одного из клапанов или даже разрушением поршней с повреждением блока. Избежать поломки мотора 4А90 и 4А91 можно было заменой поршневых колец.

 

Взаимозаменяемость двигателей 4А9

Двигатели семейства 4А9 схожи по габаритам и взаимозаменяемы. Они одинаковы по опорам, по креплению КПП. Но есть разница между европейскими и японскими версиями: стартер на японских комплектациях слева, на европейских справа. Также есть отличия в выпускном коллекторе из-за присутствия на японских версиях системы EGR. При желании ранний 4А90 или 4А91 можно заменить на поздний (с 2010 года) 1,6-литровый вариант 4А92, который обзавелся улучшенной поршневой группой.

 

Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Митсубиши на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Митсубиси Лансер 10 — проблемы, неисправности и слабые места

Лансер 10 в плане внешности, в особенности после 9-го поколения, стал неким скачком в космос. Многим пришлась по духу его агрессивная внешность, намекающая на гоночный настрой. Вот только по технической начинке особо прогрессивнее он не стал, позаимствовав немало элементов от предыдущей модели. И хотя многие говорят, что 10-е поколение стало менее надежным, чем девятое – на деле же они довольно близки в этом плане. А у агрессивной внешности есть большой минус, это касается покупки б/у автомобиля. Очень много машин продается после любителей погонять и состояние у них соответствующее.

Лансер X выпускается с 2007 года по настоящее время. Пережил рестайлинг в 2011 и 2015 годах.

Силовая структура кузова десятого Лансера достаточно прочная, это подтверждают отличные результаты по европейскому краш-тесту Euroncap и американскому IIHS. А вот лакокрасочное покрытие слабое, царапины и сколы не заставят себя ждать при активной эксплуатации. Тем не менее с антикоррозийной стойкостью у данной модели полный порядок, гнилых машин нет в принципе. Если машина в родной краске и покрытие в хорошем состоянии, есть смысл закатать кузов в бронепленку, хотя бы переднюю часть и пороги.

Двигателей на нашем рынке 4. Самый младший объемом 1.5 (4a91) литра, следом мотор 1.6 (4A92) и более старшие 1. 8 (4b10) и 2.0 (4b11). Модификацию Evolution не рассматриваем, т.к. это совершенно другой автомобиль, у которого с рядовым Лансером общий только кузов.

Все моторы могут агрегатироваться с пятиступенчатой механикой, гидротрансформаторные автоматы доступны только для моторов 1.5 и 1.6, а с двигателями 1.8 и 2.0 помимо механики ставится вариатор. Все моторы цепные, а это значит, что не потребуется частая замена приводного ремня.

Самым проблемным считается мотор объемом 1.5 литра. Основной недостаток — большой расход масла, как следствие закоксовки поршневых колец. Причем происходит это как правило еще на пробегах до 100 000. Хотя тут опять же многое зависит от качества масла, частоты его замены, а также характера эксплуатации. Но все же неудачного конструктива никто не отменял. Своевременная замена поршневых колец на аналоги позволяет решить проблему. А лучше воздержаться от приобретения авто с данным мотором.

Двигатель 1.5 4a91 устанавливался на дорестайлинговые модели до 2011 года.

Двигатель 1.6 менее склонен к поеданию масла, благодаря отличию в поршневых кольцах. Тем не менее и на нем к пробегу в 100 000 может появиться расход масла.

1.6 4A92

Двигатель 2.0 хорош, но в основном пользуется спросом у любителей отжечь, поэтому машину с таким мотором в достойном состоянии найти крайне проблематично.

Золотой серединой в данном случае станет силовой агрегат объемом 1.8 литра. Он аналогичен двигателю 2.0 и отличается по сути только меньшим ходом поршня. А вот найти “живую” машину с таким мотором уже намного реальнее. Из мелких проблем, характерных для всех моторов — со временем прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы. Решается заменой на новое.

По трансмиссиям претензий нет. 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат и бесступенчатый вариатор хорошо себя зарекомендовали. Хотя механика на ранних выпусках с мотором 1.5 была проблемной (модель коробки 115), позже стали ставить новую (модель 227) и проблемы ушли. К вариатору у автовладельцев доверия мало, т. к. не привыкли у нас еще к такому типу трансмиссии. Кроме того, ремонт как правило сложнее, дороже и меньше специалистов по обслуживанию, особенно в регионах. Поэтому любители двух педалей в основном предпочитают классический автомат. При аккуратной эксплуатации, без пробуксовок (особенно это касается вариатора) оба агрегата способны проехать более 200 000 км. Также необходимо во время менять масло и фильтры.

Основная проблема ходовой часть – это рулевая рейка, которая достаточно рано начинает досаждать стуками. Некоторые владельцы устраняют эту проблему изготовление более прочно втулки и капролона.

Рулевая рейка

Отдельно стоит отметить возможные проблемы с электроусилителем руля, который устанавливался только на машину с двигателем объемом 1.5 литра (еще один повод отказаться от данной модификации).

Многие владельцы столкнулись с тем, что ведет тормозные диски, гремят суппорта. Эти неприятные моменты дополняют список известных проблем Лансера 10-го поколения.

В электрической части автомобиля основное слабое место составляет монтажный блок (ETACS). Из-за повышенной нагрузки от одновременной работы обогрева заднего стекла и подогрева зеркал оплавляется разъем на реле обогрева. Как правило владельцы ограничиваются перепайкой блока и заменой реле, но некоторые попадают на замену блока.

Салон с одной стороны выглядит достаточно современно на момент выхода автомобиля. С другой — не блещет качеством отделки. Пластик жесткий, со временем появляются сверчки, в частности это касается панели приборов.

Интерьер

Шумоизоляция с завода слабая. Отдельные владельцы жаловались на скрип водительского сидения, причем при относительно небольших пробегах. Многие столкнулись с проблемой свиста вентилятора печки, решалось заменой по гарантии.

Если подвести итог – машина интересная в плане внешности, порадует владельца управляемостью и динамикой (в случае с мотором 2.0, который отлично чипуется). Но количество возможных недостатков заставляет задуматься. Все-таки от японского автомобиля ожидаешь большей надежности.

С уважением, Александр Талин.

Ресурс двигателя Ауди А6 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 3.0, 3.1, 4.2

  1. Гамма моторов модели
  2. Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения
  3. DFBA
  4. CVKB
  5. DLZA
  6. Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения
  7. CYGA
  8. CNHA, CZJA, DDDA
  9. CYNB, CYPA
  10. CGLC, CMGB
  11. CREC
  12. CDNB
  13. CDUC, CDUD, CKVB, CKVC
  14. Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения
  15. BPJ
  16. CCDA, CCEA, CHVA
  17. CAJA
  18. AUK, BKH
  19. BYK
  20. BDW
  21. BBJ
  22. BMK
  23. Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения
  24. AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
  25. AVF, AWX
  26. ALT
  27. BDV
  28. AFB, AKN
  29. BDG, BFC
  30. ASN
  31. AJM
  32. AFN, AVG

В далеком 1968 году инженеры Audi впервые презентовали автомобиль из семейства бизнес-класса под названием Ауди 100. Спустя 26 лет модель получила название, которое гордо носит до сих пор – Ауди А6. Это автомобиль из той эпохи, когда по-настоящему надежные моторы еще можно было найти, хотя, откровенно говоря, не все движки модели отличаются выносливостью. Тем не менее, автомобиль полюбился широкой публикой за счет своей интересной внешности, богатой комплектации и практичности. Сегодня происходит выпуск уже пятого по счету поколения в кузове C8. Это яркий, современный автомобиль с двигателями, разработанными по последнему слову технологий. В 2008 году был произведен один из самых ощутимых рестайлингов: серьезно изменилась внешность автомобиля, появились трехлитровые TFSI, у которых буквально «съедало» поршневую группу, причем очень быстро.

Это автомобиль для тех, кто готов к серьёзным затратам на обслуживание. Обслуживать Ауди А6 нужно своевременно и основательно, только электронных датчиков свыше трех десятков, которые по-разному дают сбой и доставляют определенные трудности: одни выходят из строя резко и незаметно, другие не поддаются диагностике и сажают всю шину. Большинство моторов капризны и требовательны к качеству топлива, моторного масла, особенно это касается дизельных движков с дорогостоящей топливной аппаратурой. В интересах автовладельца следить за состоянием всех систем авто и приобретать качественные расходники. Заправка разбавленной соляркой или залив контрафактного моторного масла приведет к серьёзным и неприятным последствиям. В этой статье расскажем, какой ресурс двигателя Ауди А6, какие моторы считаются надежными, а каких лучше всего обходить стороной.

Гамма моторов модели

Самым удачным мотором, что касается вторичного рынка, считается обычный 1.8-литровый атмосферный двигатель, получивший большое количество модификаций под различной маркировкой – AWT, APU или же дизельный 2.4-литровый двигатель. Главное во всех этих моторах не забывать вовремя менять привод газораспределительного механизма. Обычно это ремень, который ходит в среднем 60 тыс. км и регламентированные 90 тыс. км он просто-напросто не выдерживает. На старых движках серии ЕА113 основные проблемы связаны с неудачной конструкцией вентиляции картерных газов, течью моторного масла и антифриза, быстрому загрязнению дроссельной заслонки. Но, стоит отдать должное, эти моторы достаточно хорошо ремонтируются и восстанавливаются.

Линейка силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

  • DFBA – двухлитровый дизельный 190-сильный мотор;
  • CVKB – двухлитровый бензиновый 190-сильный мотор;
  • DLZA – трехлитровый бензиновый двигатель на 340 лошадиных сил;
  • CYGA – 1.8-литровый силовой агрегат на 190 сил;
  • CNHA, CZJA, DDDA – дизельный 190-сильный двигатель с рабочим объемом 2.0 литра;
  • CYNB, CYPA – бензиновый 249-сильный мотор на 2.0;
  • CGLC, CMGB – дизельный двигатель 2.0 на 177 лошадиных сил;
  • CREC – 333-сильный бензиновый двигатель для полноприводной модификации автомобиля;
  • CDNB – двухлитровый бензиновый 180-сильный силовой агрегат;
  • CDUC, CDUD, CKVB, CKVC – 245-сильный дизельный мотор с рабочим объемом 3.0 литра;
  • BPJ – бензиновый мотор с номинальным показателем мощности 170 сил;
  • CCDA, CCEA, CHVA – двигатель на 2.8 литра с номинальной мощностью 190 лошадиных сил;
  • CAJA – трехлитровый бензиновый 290-сильный силовой агрегат;
  • AUK, BKH – 3. 1-литровый мотор на 249 лошадиных сил;
  • BYK – бензиновый двухлитровый 170-сильный двигатель;
  • BDW – 177-сильный бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 2.4 литра;
  • BBJ – бензиновый трехлитровый 218-сильный двигатель;
  • BMK – дизельный 225-сильный агрегат для полноприводной модификации автомобиля;
  • AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT – простой 1.8-литровый бензиновый мотор, производящий 150 лошадиных сил;
  • AVF, AWX – 130-сильный 1.9-литровый мотор для авто с передним приводом;
  • ALT – бензиновая силовая установка с показателем мощности 130 сил;
  • BDV – 2.4-литровый 170-сильный мотор;
  • AFB, AKN – дизельный 150-сильный движок на 2.5 литра;
  • BDG, BFC – 2.5-литровый дизель, 163 силы;
  • ASN – трехлитровый 220-сильный бензиновый двигатель;
  • AJM – 1.9-литровый дизельный 116-сильный мотор;
  • AFN, AVG – еще один 1.9-литровый дизельный двигатель на 110 лошадиных сил.

В 1995 году появились V-образные 2. 4 и 2.8-литровые движки с двумя распредвалами DOHC и 30-клапанной головкой (3 клапана на впуск и 2 на выпуск). Благодаря таким моторам автомобиль стал более динамичным: разгон до «сотни» сократился с 9.2 до 8.1 секунды. Все бензиновые V6, равно как и дизельные TDI 2.5, чувствительны к качеству моторного масла и ко всему обслуживанию в целом. Из-за экономии на масле первыми обычно начинают страдать гидравлические компенсаторы. Первый симптом поломки – характерный стучащий звон, возникающий под капотом транспортного средства во время работы на холостых оборотах. У бензиновых V6 чувствительны к качеству применяемого масла гидравлические натяжители межвальной цепи.

На таких моторах распредвалы связаны между собой цепью и приводятся в действие от зубчатого ремня. Отдельного внимания заслуживают трехлитровые моторы по типу ASN и BBJ. Они получили более сложную конструкцию относительно бензиновых V6. Основные проблемы трехлитровых движков связаны с перегревом, который влечет за собой растрескивание ГБЦ и самого блока. Если головку можно будет заменить, то в случае растрескивания блока цилиндров с большей доли вероятности движок отправится на утилизацию. Постоянно выходят из строя катушки зажигания то на одном, то на другом цилиндре – об этом указывает чуть ли не каждый автовладелец Ауди А6. Дальше в отдельности рассмотрим каждый двигатель.

Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения

Последнее поколение Ауди А6 поставляется в Россию с двумя дизельными моторами и тремя бензиновыми. Это либо 2.0-литровые силовые установки, либо движки на 3.0 литра. В целом, говорить о надежности данных силовых установок не представляется возможным. Относительно новые силовые агрегаты еще испытываются в реальных условиях, поэтому статистика наиболее частых проявлений «болячек» и количество слабых мест моторов появится еще не скоро.

DFBA

В 2018 году компания VG Group продемонстрировала обновленную линейку моторов, которая получила название EA288. В число новых движков вошел 2.0-литровый турбодизельный силовой агрегат на 190 лошадиных сил под заводским обозначением DFBA. От предыдущих дизельных моторов он отличается материалами, из которых был изготовлен. Во-первых, в нем реализован алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Головка блока цилиндров осталась алюминиевой 16-клапанной. Во-вторых, немецкие инженеры разделили вакуумный и масляный насосы, подобное техническое решение было признано удачным. С целью улучшения экологических показателей турбокомпрессор поместили ближе к первому цилиндру. Диаметр цилиндров DFBA составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 81 мм. Степень сжатия на этом движке равняется 15.5. Система питания Common Rail, турбина с изменяемой геометрией.

Приводом газораспределительного механизма выступает ремень со сроком службы 90-100 тысяч километров пробега. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые освобождают водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. В пике двигатель производит, как было сказано выше, 190 лошадиных сил при выходе на 4200 оборотов коленчатого вала в минуту. Крутящий момент составляет 400 Нм при 2000 оборотах коленвала. Сегодня судить о том, каков ресурс двигателя Ауди А6 с турбодизельным DFBA невозможно в силу отсутствия какой-либо статистики поломок. Мотор относительно новый и авто, на которых он установлен, еще не прошли достаточный километраж, чтобы делать даже предварительные заключения. Хотя иногда поступают сообщения от автовладельцев, что очень рано дает течь прокладка клапанной крышки. Высока вероятность, что двигатель будет ходить порядка 300 000 км, но периодически будет доставлять определенные неудобства под видом неисправного клапана EGR или сажевого фильтра.

CVKB

Двигатель под маркировкой CVKB, которая работает по циклу Миллера и относится к семейству EA288 gen3B, установили на Audi A6 пятого поколения в 2018 году. Это бензиновый двухлитровый силовой агрегат с системой турбонаддува. В нем установлена турбина IHI IS20, нагнетающая избыточное давление до 1.4 бар. Существует несколько разновидностей моторов EA288 gen3B 1-го класса мощности и установка CVKB считается базовой. Суть цикла Миллера заключается в снижении расхода топлива и уменьшении количества выброса вредных веществ в атмосферу. Обратная сторона медали – увеличенный показатель степени сжатия.

Вопрос о надежности двигателей, у которого степень сжатия значительно выше общепринятых показателей, все еще остается открытым. По компоновке это рядный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива. В пике производит 190 лошадиных сил с выходом на 6200 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 320 Нм при 4200 оборотах двигателя. Мотор совершенно новый, его слабые места и недостатки пока что еще неизвестны. Стоит рассчитывать на примерный ресурс в 300 000 километров, хотя на практике эта цифра может оказаться, как меньшей, так и большей.

DLZA

Еще один новый силовой агрегат с рабочим объемом 2995 куб. см получил заводское обозначение DLZA и ставится на Ауди 6 последнего поколения. Это бензиновый турбированный двигатель, являющейся частью гибридной установки с отдельной 48-вольтной сетью. По конфигурации 6-цилиндровый V-образный мотор с прямым впрыском топлива в цилиндры. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, равно как и 24-клапанная ГБЦ. Диаметр цилиндров равняется 84.5 мм, а поршни ходят на 89 мм. В этом моторе фазорегуляторы присутствуют на обоих распределительных валах. Газораспределительный механизм с цепным приводом и двумя распредвалами DOHC. Присутствуют гидрокомпенсаторы, способные застучать уже после 100 000 км пробега в случае использования низкокачественного моторного масла.

Что касается системы турбонаддува, то в DLZA установлена твинскрольная турбина. Она включает два канала в горячей части и сдвоенную крыльчатку. Горячей частью называют часть турбины, через которую проходят выхлопные газы и где непосредственно происходит процесс раскручивания турбины. Подобная конструкция позволяет частично побороть торбояму на низких оборотах и неплохо выжимать на высоких оборотах. Считается довольно надежным механизмом с неплохим показателем ресурса. Пик производительности двигателя составляет 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Так как двигатель новый, его реальный ресурс пока что неизвестен, как и слабые стороны. Но с учетом большого опыта производства удачных моторов группой VAG вполне можно рассчитывать на потенциал установки в 300 000 километров.

Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения

Четвертое поколение автомобиля почило большое количество различных моторов, которые отличаются между собой рабочим объемом, уровнем форсировки.

CYGA

Турбированный бензиновый 1.8-литровый двигатель с номинальным показателем мощности 190 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 320 Нм. Стандартная конфигурация – рядная «четверка» с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Средний расход топлива мотором составляет 5.9-6.2 литра на 100 километров пробега. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

В Россию Ауди 6 с данным мотором поставляли в кузове универсал и седан. Двигатель довольно надежный, однако в нем страдает привод газораспределительного механизма. За состоянием системы ГРМ необходимо постоянно следить и вовремя предпринимать действия, направленные на устранение даже небольших неисправностей. С хорошим уходом ходит 300 000 километров.

CNHA, CZJA, DDDA

Дизельный мотор CNHA появился с выпуском Audi A6 четвертой генерации. Собой представляет рядную четырехцилиндровую силовую установку с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. В нем установлена небольшая турбина, которая делает доступным момент в размере 400 Нм уже при 3000 оборотах в минуту. Максимальная мощность 190 лошадиных сил, диаметр цилиндров составляет 81 мм, а поршни ходят на 95.5 мм.

Мотор на самом деле неплохой, но крайне чувствителен к качеству дизтоплива. Одна неудачная и дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры обеспечен. Однако не стоит бояться этого движка, если в вашем городе есть брендовые автозаправочные станции, где можно купить нормальное дизельное топливо. При регулярном и надлежащем обслуживании способен пройти около 320 000 километров пробега.

CYNB, CYPA

Двухлитровый турбированный двигатель CYNB, CYPA оснащен турбиной KKK K03, которая позволяет развивать установке 249 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента. Цилиндры мотора расточены под 82.5, поршни ходят на 92.8 мм. Это рядная четверка с системой непосредственного впрыска топлива. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

Движок встречается под капотом Ауди А6 четвертого поколения в кузове универсал и седан C7. Достаточно надежный и выносливой силовой агрегат, но не без слабых мест. Может начать перерасходовать моторное масло уже на 100 000 километров пробега. Его ресурс зависит от характера вождения и условий эксплуатации автомобиля. Если придерживаться рекомендаций изготовителя и предписаний в инструкции по эксплуатации, реально выработать около 290 000 километров пробега.

CGLC, CMGB

Новый дизельный силовой агрегат семейства 2.0 TDI EA189 разработан на основе предыдущего поколения 2.0 TDI EA188. Состоит из чугунного блока цилиндров с кованным коленчатым валом и ходом поршня 95. 5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри установлены поршни с переработанной конструкцией. Накрывает блок цилиндров алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распределительными валами. Распределительные валы приводит в действие ремень ГРМ, ресурс которого на практике составляет 120 тыс. км. Его состояние желательно проверить на 90 тыс. км и в случае необходимости заменить. Главное отличие этого двигателя заключается в наличии системы прямого впрыска топлива Common Rail вместо насос-форсунок. Топливная аппаратура представлена пьезофорсунками, на впуске стоит пластиковый коллектор с вихревыми заслонками.

На дизельных движках TDI EA189 преимущественно стоит турбина BorgWarner BV43, благодаря которой установка развивает момент в 380 Нм и 177 лошадиных сил. Что можно сказать о надежности дизельных движков 2.0 TDI EA189? Это отличные силовые агрегаты без очевидных конструктивных недостатков. Единственное, могут заклинить вихревые заслонки, поэтому каждые 100 тыс. км желательно чистить впускной коллектор. Клапан EGR можно заглушить, удалить заслонки и перепрошить электронный блок управления. При хорошем обслуживании ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным двигателем составит 350 тыс. км пробега.

CREC

Производство турбированного трехлитрового бензинового мотора под маркировкой CREC было начато в 2014 году. Это шестицилиндровый V-образный двигатель с 24-клапанной головкой блока цилиндров. И блок цилиндров, и накрывающая его сверху головка выполнены из алюминиевого сплава. Диаметр «котлов» составляет 84.5 мм, поршни ходят на 89 мм. Подобная компоновка образует 2995 куб. см рабочего объема двигателя. В пике мотор производит 333 сил и 440 Нм благодаря компрессору. Клапанный механизм DOHC с цепным приводом. В этом двигателе присутствуют гидравлические компенсаторы и фазорегулятор на впуске и выпуске.

Двигатель подогнан под экологические нормы Евро-6, поэтому очень важно питать его исключительно проверенным топливом. Если лить бензин плохого качества, быстро разрушится катализатор со всеми вытекающими последствиями. Высока вероятность, что проблема с задирами будет полностью решена благодаря новым чугунным гильзам, которые задействовал в этом движке производитель. Однако реальный ресурс двигателя Ауди А6 с 3.0-литровым относительно новым двигателем остается неизвестным. Поступает довольно малое количество жалоб на авто с агрегатом CREC, вполне может быть, что его потенциал колоссален и он окажется способным ходить как минимум 350 000 километров.

CDNB

Еще один бензиновый турбированный двигатель под маркировкой CDNB в свое время ставили под капот Ауди А6. В Россию автомобиль с подобным двигателем поставлялся, начиная с четвертого поколения в кузове универсал C7. Относится к числу движков второго поколения 2.0 TSI, которое было образовано в 2008 году, и пришло на смену первому поколению. Основой для нового движка послужила база от 1.8 TSI второго поколения. Произошли примерно такие же изменения, как и в случае с менее объемной версией. Рядная компоновка четырех цилиндров, которые накрывает 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, расточенных под 82. 5 мм с ходом поршня 92.8 мм. Коленвал с шейками 52 мм (вместо 58 мм), новые поршни и кольца с модернизированной конструкцией. Экологические нормы движка производитель подтянул до показателей Евро-5. Кардинальное отличие 2.0 TSI и 1.8 TSI заключается в оснащенности первых системой AVS – Audi Valvelift System на выпускном распредвале. Система позволяет переключать высоту подъема клапанов на двух режимах: 6.35 и 10 мм. Смена режима происходит после достижения движком 3100 оборотов в минуту.

Впускной распределительный вал, как и на EA888, оснащен системой изменения фаз газораспределения. Благодаря таким нововведениям 2.0-литровый TSI обеспечивает 180 сил с выходом на 6000 оборотов коленчатого вала и момент в 320 Нм. Здесь установлена уже более мощная турбина KKK K03. Фактически от 211-сильного двухлитрового TSI двигатель CDNB отличается только другой прошивкой. Для Северной Америки производитель поставлял автомобиль с таким же мотором, но под маркировкой CAEA, который отличался также другими настройками блока управления. Практически все моторы данной серии страдают одним и тем же заболеванием: повышенный расход моторного масла. Газораспределительный механизм приводит в действие цепь, которая не отличается большим ресурсом: замена требуется после прохождения всего 100 000 километров пробега. Единственный наиболее рациональный метод решения проблемы, связанный с расходом масла, сводится к замене поршней. Также в этом моторе недолго служат катушка зажигания, помпа с термостатом. Ресурс двигателя Ауди А6 с двигателем CDNB составляет примерно 280 000 километров пробега

CDUC, CDUD, CKVB, CKVC

В 2004 году немецкими инженерами был представлен трехлитровый турбированный дизельный двигатель, который впоследствии получил множество модификаций с мощностью от 204 до 265 лошадиных сил и крутящим моментом от 450 до 550 Нм. Позже было представлено семейство новых дизельных 3.0 TDI, мощность которых варьировалась от 218 до 275 сил, а крутящий момент находился в диапазоне 600 Нм в зависимости от настроек. Что касается мотора CDUC, CDUD, CKVB, CKVC, который больше известен автолюбителям как просто CDUC, то в нем 245 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента. Диаметр цилиндров двигателя составляет 83 мм, а ход поршней 91.4 мм. На каждый цилиндр по 4 клапана, головка блока 16-клапанная алюминиевая. Блок цилиндров чугунный, V-образный, шестицилиндровый. В нем нет фазорегуляторов, однако предусмотрены гидравлические компенсаторы, упрощающие процесс обслуживания движка. Дизельная система питания представлена Common Rail.

Здесь стоит довольно надежная турбина HTT GT 2260. Самые частые поломки связаны с выходом из строя пьезофорсунок и других составляющих аппаратуры Common Rail. Мотор капризен к качеству дизтоплива и моторного масла. Часто на профильных форумах владельцы указывают на постоянные проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR. На втором месте по популярности следуют неисправности, связанные с постоянной течью охлаждающей жидкости и моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей. Цепной привод ГРМ достаточно надежный, но к 200 000 способен растянуться или проскользнуть, поэтому лучше не дожидаться такого срока эксплуатации цепи. На экземплярах самого первого образца авто часто дефектным был впускной коллектор, который требовал ранней замены. Авто с подобным двигателем встречаются редко, поскольку отличались своей дороговизной и на территорию России их ввезли в ограниченном количестве. Но, если попадется достойный вариант, определенно стоит брать, ведь ресурс дизеля составляет примерно 380 тыс. км.

Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения

Для третьего поколения модели предлагалась также обширная линейка моторов: турбированные и атмосферные 2.0, 2.8 и 3.0 моторы. Из всего представленного разнообразия агрегатов дизельный BMK отличается наибольшей выносливостью. Автовладельцы положительно отзываются о качестве сборки и надежности силового агрегата. Из бензиновых особой выносливостью отличается трехлитровый атмосферный BBJ, способный пройти около 380 000 километров пробега.

BPJ

Моторы серии EA113 стали устанавливать на автомобили производства VAG еще в 2004 году. Силовые установки разработаны на основе серии агрегатов 2.0 FSI. Главное отличие движков 2.0 TFSI от 2.0 FSI заключается в наличии системы турбонаддува. Двигатель BPJ укомплектован небольшой турбиной, которая позволяет развивать 280 Нм крутящего момента при 4200 оборотах коленчатого вала. Мощность в пике составляет 170 лошадиных сил с выходом на 6000 оборотов коленвала. Конфигурация стандартная – рядная четверка с 16-клапанной головкой. Здесь чугунный, а не алюминиевый блок цилиндров, как на атмосферных 2.0 FSI. Непосредственный впрыск топлива, фазорегулятор на впускном валу и гидрокомпенсаторы. Газораспределительный механизм с зубчатым ремнем в качестве привода. Его реальный ресурс составляет порядка 80-90 000 километров. С обрывом гнет клапана, поэтому важно следить за его состоянием и вовремя производить замену.

Конкретно мотор BPJ считается наименее мощной модификаций двигателя внутреннего сгорания 2. 0 TFSI. Но при этом Audi A6 даже с этим двигателем едет достаточно бодро. При достижении пробега в размере 80-100 тыс. км возможно увеличение уровня расхода моторного масла. В первую очередь следует поменять клапан EGR, и только после этого менять кольца и поршни. Посторонние звуки, характерные дизельному движку, как правило, возникают в результате износа натяжителя цепи распределительных валов. Необходимо всего заменить натяжитель и недуг будет полностью устранен. Если судить глобально, то двигатель в меру надежен. С регламентированной сменной моторного масла (каждые 7.5-8 тыс. км) и заправкой качественным топливом, сможет выработать заложенные 250 000 километров и даже больше.

CCDA, CCEA, CHVA

Бензиновый 2.8-литровый двигатель устанавливали на Ауди А6 третьего поколения в кузове С6. Автомобиль с подобным мотором предлагался в компоновке с механической коробкой передач и вариатором. Моторы CCDA, CCEA относятся к числу атмосферных 2.8-литровых двигателей FSI и между собой аналогичны. Общая архитектура: V-образный 6-цилиндровый мотор с 24-клапанной головкой блока цилиндров. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия. Цилиндры расточены под 84.5 мм, поршни ходят на 82.5 мм. Система турбонаддува отсутствует. Мощность CCDA составляет 190 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Мотор CCEA на 30 лошадиных сил мощнее – 220 сил в совокупности. Цепь рассчитана на полный срок службы двигателя, но весь ресурс вырабатывает за редким исключением. Чаще всего автовладельцы сетуют на образование задир цилиндров. Статистика показывает, что обычно дефекты возникают из-за неисправных форсунок.

Форсунки в свою очередь перестают исправно функционировать из-за низкокачественного топлива и в силу многих других причин. Второе уязвимое место двигателя 2.8 FSI – слабые натяжители, которые приводят к довольно раннему растяжению цепи ГРМ. Фазорегуляторы и катушки зажигания также не отличаются особой надежностью. На выпускных клапанах активно образуется нагар. Важно в срок менять моторное масло и не затягивать с обслуживание автомобиля. В противном случае можно столкнуться с серьезными неисправностями транспортного средства. Рассчитывать на колоссальный ресурс двигателя не приходится. Вышеперечисленные неисправности способных возникнуть уже на рубеже 200 000 километров, о чем подскажет возросший уровень расхода масла. Не самый удачный мотор, потенциал которого в среднем ограничен отметкой в 260 000 километров.

CAJA

Трехлитровый двигатель под маркировкой CAJA производили в период с 2008 по 2011 год. Это турбированный 3.0 TFSI на 290 лошадиных сил. Под капотом Ауди 6 появился после рестайлинга 3 поколения модели. На американский рынок автомобиль поставляли с аналогичным двигателем CCAA. Конструктивно состоит из V-образного шестицилиндрового алюминиевого блока цилиндров и 24-клапанной головки блока, которая также выполнена из алюминия. Подобная конфигурация образует рабочий объем двигателя 2995 куб. см. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Благодаря встроенному компрессору максимальный крутящий момент 420 Нм доступен в полке от 2500 до 4850 оборотов коленчатого вала. Пиковая отдача в 290-лошадиных сил ощущается с выходом на 4850 оборотов в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84.5 мм, а ход поршней 89.1 мм. Установлен фазорегулятор на впуске, есть гидравлические компенсаторы.

Газораспределительный механизм с двумя валами с цепным приводом ГРМ. Большие проблемы с двигателем обычно вызваны образованием задир на поверхности цилиндров. Дефект появляется в результате использования низкокачественного моторного масла и топлива. Также из-за нарушения регламента обслуживания авто. Задиры в свою очередь провоцируют «масложор», который нередко вызван дефектным маслоотделителем. Если при запуске ДВС возникает скрип, это верный сигнал износа натяжителя цепи. Помпа отличается невысоким ресурсом, хотя сама цепь ходит достаточно долго – от 150 до 180 тыс. км пробега. После пробега 100 000 км может начаться сыпаться катализатор, что приведет к дополнительным повреждениям цилиндров. Если следить за состоянием мотора, то возможно выработать 300 000 км пробега.

AUK, BKH

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3123 куб. см V-образной архитектуры с шестью цилиндрами и непосредственным впрыском топлива. Диаметр цилиндров двигателя AUK, BKH составляет 84.5 мм, а ход поршней 92.8 мм. Головка блока цилиндров, как и блок, выполнена из алюминия. На каждый цилиндр положено 4 клапана, следовательно, ГБЦ в этом моторе 24-клапанная. Степень сжатия составляет 12.5. Газораспределительный механизм с приводом от цепи, ресурс которой составляет около 170 000 километров пробега. Фазорегулятор установлен на впуске и выпуске. Это обычный атмосферный 3.1-литровый движок Ауди 6 без турбонаддува. За счет гидравлических компенсаторов происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров.

В пике двигатель производит 256 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. На заводе изначально были установлена неудачные кольца, которые быстро залегают. Кольца обычно меняют на кованные. Проблема с поршневой группой оборачивается для автовладельца изнурительной борьбой с повышенным расходом масла. В результате масляного голодания образуются задиры на поверхности цилиндров. Очень часто цепь растягивается преждевременно, однако её ресурс зависит и от стиля вождения, и от условия эксплуатации автомобиля. Система впуска со сложными заслонками не отличается выносливостью. Необходимо регулярно обслуживать мотор и удалять нагар, если этого не делать, то клапана зарастут нагаром, что приведет к падению компрессии. Ориентировочный ресурс двигателя Ауди 6 с двигателем на 3.1 литра составляет 280 000 километров.

BYK

Наиболее слабым 2.0-литровым двигателем TSFI – мощность 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Это рядный 4-цилиндровый мотор с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Вообще двухлитровый двигатель серии EA113 TFSI разработан на базе атмосферного бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива AXW. Главное отличие этой серии движков сводится к наличию турбины. Но есть и другой ряд изменений. Например, вместо алюминиевого блока цилиндров TFSI получили чугунную основу с доработанным и уравновешивающим механизмом с двумя балансирными валами. Здесь другой коленчатый вал и упорными приливами, адаптированные под пониженную степень сжатия поршни с усиленными шатунами. Головка блока цилиндров получила новые распределительные валы, клапана, усиленные пружины.

Двухлитровые турбированные движки оснащены гидравлическими компенсаторами, фазовращателем на впускном валу, ременным приводом газораспределительного механизма. Срок службы ремня в среднем составляет 90-100 тыс. км, больше не ходит. К состоянию привода газораспределительного механизма необходимо уделять повышенное внимание: в случае обрыва непременно гнет клапана. В основном TSFI, включая BYK, оснащали небольшой турбиной. Как правило, это был BorgWarner на 0.9 бар, способный обеспечивать ровную полку крутящего момента уже на 1800 оборотах в минуту. В общем, довольно неплохой мотор, которым комплектовали только Audi A6. Получил небольшое распространение в силу своей невысокой мощности. На автомобилях с большим пробегом наблюдается масложор. Страдает катушка зажигания, требующая замены раньше положенного срока, активно загрязняется впускной коллектор. При качественном обслуживании способен от

контрактный, линейка, ресурс и типичные поломки

Линейка ДВС Ауди А4 отображает не только полет инженерной мысли концерна, но и стоимость авто.

Такая зависимость возникает из обычных пропорций, в которых находится мощность машины и ее размер. Слабые моторы не ставят на габаритные авто, а мощные моторы на легких машинах требуют особых инженерных решений. В итоге получается, что самые продвинутые моторы оказываются больших машинах с полным приводом, которые оказываются дорогими, по сравнению с моделями средней ценовой категории.

На них обычно устанавливают моторы до 2,0 литров.

Покупатели, выбравшие эту марку авто, получают возможность выбрать из целого ряда моторов, установленных на различные модификации:

  • объемы от 1,4 до 3,2 л

  • мощность от 75 до 286 л. с.

Предоставляется также выбор трансмиссии. Двигатели комплектуются:

Информация о моторах разных периодов поможет разобраться и правильно выбрать машину, как новую, так и на вторичном рынке.

Линейка силовых агрегатов

Ауди отличается особым вниманием к силовым агрегатам, и модель А4 не является исключением. Покупателям машины предлагаются моторы на бензине и дизеле с большим диапазоном объемов и мощностей.

Традиционные FSI очень быстро были заменены на TFSI, которые по разнообразию модификаций не уступают предыдущей линейке моторов. Разнообразие обусловлено производительностью турбин, в некоторых моделях их по две, что означает максимальную мощность мотора. Турбированные моторы работают на дизеле и бензине.

A4 I поколения (B5) 1994-2000

На бензине работают агрегаты:
  • мощность 101 и 102 л.с. (1,6 л)

  • 125, 150, 180 л. с. (1,8)

  • V6 с мощностью 165 л.с. (2,4)

  • V6 – 150 л.с. (2,6)

  • V6 – 174 и более мощный 193 л.с. (2,8)

V-образные моторы входят в комплект полноприводных моделей.

Движки на дизеле представлены мощностями 90 – 115 л.с. с объемом 1,9 л. Представлен также усиленный агрегат V6 с объемом 2,5 и мощностью до 150.

A4 II поколения (B6) 2000-2004

Марка отличается широким выбором для покупателей Audi a4, двигатели которой становятся совершеннее с каждым поколением.

На бензине работают движки с объемами 1,6 – 2,0.

Для самых мощных моделей предназначены V-образные моторы объемом до 3,0 л на 170 и 220 л.с.

Линейку дизельных моторов также улучшили. Объем на 1,9 выдает около 100 или до 130 л.с. Мощные V6 на 2,5 л предоставляют больше выбора: от полутора сотен до 180 сил.

A4 III поколения (B7) 2004-2008

Бензин:
  • 1,6 – перешел из предыдущего поколения, выдает чуть больше сотни

  • 1,8л – 163 л.с.

  • двухлитровый (130 л.с.) получил еще одну модификацию, экологически безопасную – TFSI EA 113 с мощностью до 220 л.с.

  • трехлитровый V-образный на 218

  • 3,2 л FSI на 255 л.с.

Моторы на дизельном топливе 3 поколении стали многочисленнее – теперь это целая градация.

А4 IV поколения (B8) 2008-2015

Обновленная конструкция, разработку которой проводили инженеры Ауди, сделала моторы ресурсными, но при этом повысилась стоимость обслуживания. Они утратили неприхотливость в отношении топлива, а также масла – теперь подходит только дорогое, и его нужно больше.

Конструкция моторов на 1,8 и 2 л практически одинакова. Объем обусловлен амплитудой хода поршня – разница в 87 мм объясняет разный объем.

  • Двигатели рядные

  • 4 цилиндра на чугунной основе с алюминиевой головкой, с 16 клапанами

  • 2 распредвала

  • цепной привод ГРМ

  • турбина с интеркулером

  • автоматическая система подъема клапанов (AVS) с гидрокомпенсаторами.

На бензине:

  • 1,8 л – 120, 160, 170 л.с.

  • 2,0 – 180, 211. 225 л.с.

  • 3,0 — 272 л.с.

  • 3.2 – 265 л.с.

Модификация объемом 3,2 выполнена в традициях Фольксваген – с послойным впрыском без турбонаддува (FSI). Остальные агрегаты ауди а4 – моторы-атмосферники с турбиной.

Модификация трехлитровая – это V-образный мотор:

  • 6 цилиндров с 24 клапанами

  • двойной ГБЦ с 4 распредвалами

  • несколько цепей ГРМ

  • механический нагнетатель вместо турбины, исключающий необходимость охлаждения воздуха, компактный, с большим сроком службы.

Разгон авто до сотни занимает только 5,4 сек. Расход топлива – от 6,6 до 10,7 л.

Дизели представлены целой гаммой мощностей:

Вне времени и поколений

Среди этого разнообразия совершенством считают агрегаты ЕА827 и ЕА113. Эти атмосферники устанавливались А4 в течение трех поколений, постоянно улучшаясь.

При упоминании этих движках вспоминают небольшой объем 1,6 и стандартный 1,8 Т, который устанавливался не только на машинах этой марки, но на других авто.

Скромный 1.6

Доработан из более объемного мотора – объем уменьшили за счет уменьшения амплитуды коленвала. ГРМ ременной, рассчитан на пробег до 60000. Установка гидрокомпенсаторов упростила обслуживание мотора и его регулировку, увеличила ресурс. Двигатель может работать без проблем до трехсот тысяч и более пробега – при условии постоянного внимания к проблемам машины.

При эксплуатации обнаруживаются некоторые проблемы:

  • вибрация

  • при закоксованности заслонки или износе форсунок возможны плавающие обороты

  • при износе деталей насоса возрастает расход масла

  • на впускном коллекторе появляются повреждения

  • шумы и стуки.

Знаменитый 1.8

Похож на 1.6, объем обусловлен большей амплитудой движения поршней. Привод ГРМ — ремень. Выпускается в трех вариантах: по 8, 16 и 20 клапанов. Дополнительная система газораспределения при 20 клапанах. Устанавливаются гидрокомпенсаторы.

Высокий ресурс – до трехсот тысяч и более. При наличии турбины пробег без ремонта немного сокращается – средний ресурс турбины меньше на 50000 пробега.

Проблемные места двигателей 1.8/1.8T

Основные проблемы:

  • износ прокладки маслоохладительной системы, который приводит к подтеканию

  • засорение внутренней вентиляции

  • износ вискомуфты вентилятора

  • двигатель может глохнуть по разным причинам

  • повышенный аппетит, вызванный неисправностью датчиков и других устройств.

Двухлитровые “атмосферники”

Усовершенствование мотора привело к повышению его чувствительности. Разборчивость к марке топлива, а также к температуре окружающей среды могут создать проблемы.

Не слишком мощный двигатель Ауди А4 на 130 л.с. (ALT), который представлен в модификациях авто 2 и 3 поколений, не предназначен для рекордов. Его плюсы – в недорогом содержании и надежности, которая длится не меньше 300 тысяч км.

Минусы также есть – требуется много масла довольно дорогой разновидности. Потребление масла обусловлено конструкционными особенностями, при регулярном техническом обслуживании аппетит немного снижается.

Чувствительный 2.0 FSI

Устанавливается с 2002 года. Отличается непосредственным впрыском, а также обновленной системой непрерывного газораспределения.

Привередливость в отношении топлива, а также низких температур. Проблема в некоторой степени решаема – подбираются свечи с меньшим зазором.

Клапаны теряют функциональность, когда покрываются изнутри нагаром. Очистка требуется каждые сто тысяч км.

Поездки без проблем заканчиваются после двух сотен тысяч км. По показателям надежности эти моторы не являются образцом.

V-образные атмосферные «шестёрки»

Моторы этого класса требуют больше внимания и затрат, чем обычные четырехцилиндровые варианты. При этом более ресурсны и надежны.

Объемы 2.4, 2.6, 2.8 стали намного лучше после доработок в конце 90-х. Трехлитровый мотор считается достаточно дорогим по содержанию и обслуживанию, что обусловлено сложностью его конструкции.

Габариты этих силовых агрегатов и расположение некоторых систем приводят к тесноте в моторном отсеке, что затрудняет осмотр и своевременное выявление многих проблем, которые обычно определяются визуально.

При этом у многих авто с V-моторами ресурс не заканчивается на привычных 300 тысячах. Многие машины ездят до 400 сотен – при условии грамотного техобслуживания в процессе.

Легендарный 1.9 TDI

Отличается нетребовательностью к качеству топлива. После 1998 года были сделаны конструктивные улучшения, обновленный агрегат получил название ЕА 188.

При регулярном обслуживании пробег оставляет более 400 тысяч км – это сделало мотор популярным на длительное время.

Надёжный 2.0 TDI серии EA188

Близким к предыдущему мотору является двухлитровый ЕА 188. Объем у него немного больше, за счет изменения конструкции головки блока цилиндров.

  • Алюминиевый ГБЦ

  • 4 разнонаправленных клапана на каждом цилиндре

  • 2 распредвала

  • гидрокомпенсаторы.

Сначала мощность была небольшой, затем увеличилась до 170 л.с.

Ресурс пробега составляет более четырех сотен тысяч, но требуется постоянно уделять машине внимание и проводить профилактику и ремонт:

  • регулярно заменять шестигранник маслопривода – после каждых150 тысяч пробега

  • проверять форсунки, патрубки и фильтры – это затормозит растущее потребление масла

  • регулярная проверка состояния турбины – это предупредит снижение тяги.

2.0 TDI с системой Common Rail

Этот агрегат получил название ЕА189. Отличается от предшественника конструкцией ГБЦ, а также известной схемой Common Rail, которая заменила насос-форсунки.

Привод ГРМ — ремень.

Вероятные неисправности не снижают общей высокой надежности двигателя:

  • нужно планомерно заменять шестигранную деталь масляного насоса

  • проверять состояние коллектора.

Мотор работает без проблем до четырехсот тысяч пробега.

V-образные шестёрки TDI

Габаритный движок, который устанавливается на А4- авто среднего размера. Обеспечивает 4 сотни тысяч пробега и даже больше. Основная проблема – форсунки, которые приходится менять как минимум однажды. Это практически единственная проблема этих моторов, если не считать дороговизну содержания авто, на которых они установлены.

Проблемный 2.5 TDI

Двигатели на 2.5 л считаются самым проблемными в линейке. Они устанавливались на машины до 2006 г.

Если на вторичном рынке встретилась дизельная модель этого периода, перед покупкой желательно вспомнить о проблемах этого движка:

  • ускоренный износ привода ГРМ, который требовал частого ремонта

  • не очень надежный топливный насос, который часто приводил к перегреву

  • короткий ресурс поршней и цилиндров.

На моделях, которые выходили позже, эти недостатки были исправлены.

Этот мотор рекомендуется запомнить – необходимо интересоваться при выборе Ауди А4, какой двигатель установлен. Если именно эта марка, придется провести профессиональную диагностику двигателя и всех систем. При покупке дешево есть смысл рассмотреть предложения компаний, торгующих контрактными двигателями Ауди А4.

Эра TFSI

Стандартные атмосферные двигатели с появлением турбомоторов начали стремительно терять популярность. С 3 поколения они окажутся полностью вытесненными.

2.0 TFSI серии EA113

Этот движок пришел на смену FSI с тем же объемом. Конструкция мотора заметно изменена.

Присутствует традиционная проблема – повышенное потребление масла. Причина этого кроется в несовершенной конструкции маслосъемных колец и колпачков, а также клапан вентиляции газораспределительной системы.

Маленький ресурс деталей топливного насоса, каждые 20000 его нужно проверять. Достаточно часто приходится менять катушки зажигания и коллектор полностью или частично.

1.8 TFSI первого поколения (EA888)

Двигатель выпускается с 2007 года. Повысил беспроблемный пробег до 3 сотен тысяч.

Нуждается в уходе:

  • цепь ГРМ постепенно увеличивается в размере, так как подвержена растяжению (осмотр и замена каждые сто тысяч)

  • засоряются клапаны и заслонки системы впрыска и коллектора

  • повышенный аппетит к маслу.

Плюс авто чувствителен к качеству топлива и масла.

1.8 TFSI второго поколения (EA888)

Агрегат полностью соответствует европейским экологическим нормам.

При этом есть минусы:

  • высокое потребление масла – проявляется уже на 50 тысячах, особенно у двигателей выпуска до 2011 года.

  • вследствие большого потребления масла часто образовывается масляная течь, которая требует разборки и тщательной прочистки ГБЦ – после 50 тысяч

  • регулярная замена цепи

  • ремонт или замена насоса.

Мотор начинает сбоить при эксплуатации в городе – короткие пробеги, пробки, движение на малых оборотах.

2.0 TFSI второго поколения (EA888)

Второе поколение стало основой моторной линейки Ауди А4. Основные проблемы перешли из предыдущей линейки.

2.0 TFSI третьего поколения (EA888)

Агрегаты серии TFSI выглядит по показателям несколько лучше предшественников. При этом двигатели так и не получили репутацию надежных.

Каждые 100 тысяч необходимо проверять и приводить в порядок:

  • цепь ГРМ

  • степень закоксованности внутренних поверхностей коллектора

  • состояние турбины

  • масляный насос

  • датчики давления

  • распредвалы

  • термостат

  • помпу.

Ресурс пригодности несколько выше второго поколения, но в большой степени зависит от условий эксплуатации и ухода.

Обслуживание силовых агрегатов

На вторичном рынке авто марки Ауди в сносном состоянии не ждет нового владельца долго. Но, выбирая конструкцию с маслосъемными кольцами, нужно предполагать наличие проблем. Пробег нередко скручивают, плюс вскоре проявляются скрытые недостатки. Моторы такого типа требуют определенной суммы на содержание, даже будучи вполне исправными.

Техобслуживание проводится по единой схеме. Рекомендуется посещать сервис каждые 15 тысяч пробега. Выполнение профилактических работ можно также провести самостоятельно при наличии навыков.

Схема ТО Ауди А4

  1. В процессе обкатки новой машины, после 1-1,5 тыс. км. Заменяется фильтры маслонасоса и само масло.

  2. После 10000. Заменяются фильтры и масло (это делают при каждом ТО), плюс фильтры воздушной системы. осуществляется контроль давления и правильности настройки клапанов.

  3. После 20000 заменяется все, как в предыдущем пункте. Проводится осмотр и диагностика.

  4. После 30000 км проводится только замена по пункту 2.

  5. На пятый раз заменяют многие элементы – двигатель обновляется. Заменяют:

  • по п. 2 + топливный фильтр

  • ремень генератора (после осмотра, если надо)

  • жидкостный насос

  • уплотнители

  • после осмотра и выявления слабых мест – все. Что износилось.

Проводится перенастройка клапанов газораспределительного механизма.

Далее авто обслуживается соответственно пробегу по схеме описанных выше пунктов.

Знакомимся с двигателем 2.4 GDI. Или чем Kia

01.10.2020, Просмотров: 372

Я не раз замечаю, как практически все автообзорщики, блогеры и ремонтники, так нахваливают новые Kia Optima, убеждают, что они лучше Toyota Camry, Ford Mondeo, сами ездят на Optima. Вот только никто не задумывается, какой «подарочек» подготовили корейские инженеры владельцам Оптимы с мотором 2.4 GDI. Так почему Оптима лучше Камри? А потому что на Камри скучно ездить! Вы не будете знать, что такое эвакуатор, непомерный масложор и остальные «прелести», о которых я вам сейчас расскажу. Поехали!

Данный двигатель относится к линейке «Theta», серии G4KJ, с системой непосредственного впрыска «GDI». Его можно встретить не только на Kia Optima, но также и на Sorento, Cadenza, и автомобилях Hyundai: Sonata, Santa Fe и Grandeur. Мотор начали устанавливать на автомобили, начиная с 2009 года. Рабочий объём 2.4 литра, диапазон мощности, в зависимости от комплектации может варьироваться от 180 до 200 л.с. Двигатель без турбонаддува, атмосферный с 16-ю клапанами без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ. Вспомогательные агрегаты приводятся двумя ремнями: первый вращает компрессор кондиционера и генератор, а второй вращает помпу. Головка блока цилиндров, изготовлена из алюминия, который выдерживает высокую температуру и гораздо легче весит. Клапанная крышка пластиковая, что не есть хорошо, но это также облегчает общую массу двигателя. На каждый распредвал установлены фазовращатели, кроме того впускной распредвал оснащён инновационным фазовращателем, с электрическим актуатором. Впускной коллектор выполнен полностью из пластика, и оснащен планкой с лопастями, для изменения объёма наполнения и длины впускного тракта с электроприводами. Такие технологические решения действительно позволили добиться такой мощности и высокого крутящего момента. Расход топлива с коробкой автомат может приятно удивить: 12 л/100 км в городских условиях, 6,3 л/100 км за городом и 8,3 л/100 км в смешанном цикле. На этом все плюсы и закончились. Теперь о наболевшем.

Пластиковая клапанная крышка, это самая ненадежная деталь, так как под воздействием высоких температур, крышку часто «ведёт», из из-под неё постоянно будет «сопливить» масло, особенно, где колечки свечных колодцев — будет свечи заливать. Красота! Идём дальше.

Впускной коллектор пластиковый и на выходе установлены заслонки, которые изменяют геометрию потока всасываемого воздуха. Это уже не новость, так как такая система известна давно. Также, внутри коллектора есть дополнительные заслонки, которые изменяя свою геометрию, изменяют наполнение коллектора. Каждая группа заслонок имеет свой привод. Привод осуществляется при помощи электрического сервопривода. К сожалению, внутреннюю заслонку я не имею возможности вам показать наглядно.

В самой головке блока, а именно в месте стыковки с впускным коллектором, в каждом окне можно наблюдать специальные вставки в виде пластин, которые разделяют поток входящего воздуха, улучшая наполняемость цилиндров. Однако в результате применения системы непосредственного впрыска, сёдла клапанов, сами клапана и полость вокруг, сильно закоксовываются.

Эта грязь никуда не девается, а просто нарастает. Со временем эти отложения появляются на лопастях изменения наполняемости впускного коллектора и сильно загрязняют дроссельную заслонку. Если при распределённом впрыске, клапана очищались за счет того, что форсунки «били» топливом прямо на них, то в данном моторе форсунки осуществляют впрыск в камеру сгорания, и соответственно нагар на клапанах будет образовываться. Вот вам и непосредственный впрыск!

Демонтировав впускной коллектор, нашему взору открывается топливная рампа. Кстати здесь своеобразная система подачи топлива: один насос стоит в баке и подаёт топливо в ТНВД, который расположен сверху на ГБЦ и уже от него идёт магистраль высокого давления к рампе с форсунками.

Форсунки из-за непосредственного впрыска также будут сильно загрязняться — имейте это ввиду.

Система изменения фаз газораспределения тоже кроет в себе сюрприз. На впускном распредвале установлен не всем привычный гидравлический актуатор, а электрический. Это своего рода электромуфта. То есть на фазовращатель через сальник надевается электромуфта. На её внутренней стороне мы наблюдаем медные дорожки, а на крышке обыкновенный щёточный узел. Я до сих пор не понимаю смысл этой конструкции. Вы представьте, какой там происходит износ? Щётки быстро стираются, на дорожках формируются задиры, и контакт сначала становится всё хуже, а потом вообще пропадает. Вот вам и первая болезнь — неравномерная работа двигателя, особенно на холостых оборотах. Я уже молчу о том, что внутри крышки из-за трения щёток собирается угольная пыль, которая только ускорит износ, так как ей некуда больше деваться. Я уже молчу, что будет, если туда попадёт масло.

Да и в целом, просто представьте, как устроена защита фазовращателей. Если раньше было не так сложно снять переднюю плиту, чтобы проверить состояние цепи ГРМ и натяжителя. Теперь же, нужно разбирать крышку фазовращателя на впуске, а уж потом можно кое-как снять переднюю плиту, ведь мотор смещён и находится очень близко к подушке.

Очень хорошо, что конструкторы установили сюда втулочно-роликовую цепь ГРМ — она меньше шумит и ходит дольше. За это мой низкий поклон. Как утверждает завод-изготовитель, цепь на этом агрегате установлена на всё время и не нуждается в замене, но на деле её приходится менять каждые 100-150 тыс. км, в зависимости от её состояния.

Хочу обратить внимание на помпу. Крыльчатка теперь с завода идёт пластиковая. И я знаю не понаслышке, что болезнь таких крыльчаток в том, что она любит рассыпаться, и как потом после этого будет циркулировать охлаждающая жидкость? А никак.

Теперь давайте посмотрим на масляный насос с балансирами упрощённого типа. Отмечаю, что на ранних версиях подобных моторов устанавливались масляные насосы более сложные, с большим количеством балансиров и более сложной системой стенок и переходов. В корпусе было два насоса, один основной, другой подкачивающий, здесь же, мы видим самую простую вариацию насоса, где есть лишь один редукционный клапан, два вала с балансирами и шестернями, играющими роль забора, и нагнетания давления масла в систему. И больше ничего! То есть первая вариация насоса была сказочно сложно, а вторая сказочно простой. Вот такая корейская вундервафля номер два. =)

А приводится сие чудо корейской инженерии, отдельной пластинчатой цепью с простым натяжителем: палец с пружиной.

Переходим к блоку цилиндров и шатунно-поршневой группе. Внутри блока можем заметить заводские масляные форсунки и это друзья очень хорошо, ведь те нагрузки, которые испытывает данный двигатель, просто колоссальные и без плохой смазки, а тем более под давлением, двигатель долго не проходит. Он и так очень сильно страдает, в конце статьи я подведу итог, и коснусь темы максимального ресурса, а пока продолжаем знакомиться.

Итак, форсунки масляные есть — хорошо. Поршня облегчённого типа, и сравнивая их с ранней версией мотора — 4G69 от Mitsubishi, то здесь производители оставили широкую юбку, за что им огромное спасибо. Антифрикционный материал присутствует, но он сильно не спасает от больных мест мотора, которых в нашем случае достаточно много. Кто не знал, ранее Kia, Hyundai и Mitsubishi входили в альянс моторостроения, а сама система GDI была придумана и разработана компанией Mitsubishi, поэтому предшественником данного мотора был 2.4-литровый 4G69, который встречался только на автомобилях Mitsubishi, а G4KJ это уже собственная разработка концерна Kia и Hyundai.

Маслосъёмные кольца на поршнях G4KJ коробчатого типа. По сравнению с наборными, их эффективность очень низкая, так как при знакопеременных нагрузках, движение поршня может меняться, ведь грубо говоря он «гуляет» в цилиндре. В этот момент кольцо снимает масло лишь одним своим ребром. Соответственно когда оно сотрётся, на высоких оборотах мотор будет кушать масло, а угарные газы будут проникать внутрь блока цилиндров, разжижая масло. Также обратите внимание на угол альфа, изображённый на рисунке. При знакопеременных нагрузках, когда поршень может изменить свою ось движения, скажем так, немного наклонившись и прижавшись к одной из стенок цилиндров больше, на наборных кольцах этот угол будет меньше и можно сделать вывод, что эффективность больше. А у коробчатых одно ребро снимает лишь часть масла, а остатки уже «доснимает» компрессионное кольцо.

Шатунные и коренные вкладыши также облегчены и имеют малый ресурс, поэтому их «жизнь» напрямую зависит от качества масла, которое будет заливать водитель. Для тех, кто уже сталкивался с моторами линейки «Theta», не секрет, что частая причина капиталки двигателя происходит из-за проворота вкладышей, а это результат плохого и главное сильно «жидкого» масла. Коленвал не ремонтопригоден, об этом свидетельствует и регламентация завода, в которой они не рекомендуют шлифовать коленвал и ставить ремонтные вкладыши, тем более завод их и не выпускает. Поэтому если после подобной трагедии с капиталкой мотора, чтобы потом ездить долго и счастливо, покупайте новый коленвал и устанавливайте заводские вкладыши.

Теперь самое главное — это ресурс данного силового агрегата. Даже диллер даёт гарантию на автомобиль с 2.4 GDI 150 тыс. км. Что такое 150 тыс. км? Ну это совершенно не о чём! Почему мотор долго не ходит? Начнём с самой меньшей из проблем — перебои в работе двигателя, в частности на холостых оборотах. Я говорю за лёгкие вибрации без жёстких стуков и подёргиваний агрегата на своих подушках. Эти перебои связаны непосредственно с «дивной» конструкцией впускного фазовращателя, а это может быть износ щёток, контактных пластин или не дай Боже попадание масла внутрь. Следующий момент связан с закоксовыванием дроссельной заслонки и лопастей внутри впускного коллектора из-за системы непосредственного впрыска. Чтобы до такого как на приведённых мной фото не доходило, придётся время от времени всё чистить от нагара и делать адаптацию заслонки. Мой совет хотя бы каждые 15 тыс. км пробега. Желательно заглянуть и внутрь электрического актуатора фазовращателя на впуске — посмотерть состояние щёток и пластин. А каждые 80-90 тыс. км не забываем о том, что гидрокомпенсаторов нет и нужно отрегулировать тепловые зазоры клапанов.

И самое нелепое, из-за чего водители попадают на капиталку двигателя и потом «плюются» на этот мотор — это масло, МАСЛО! Хотите отдавать «бешеные» деньги на ремонт, продолжайте лить низкокачественные, жидкие масла типа 0w20, 5w20 и так далее. Лейте только 5w40. Не 5w30, а 5w40! Подробнее за масла и какое лучше лить, чтобы мотор служил верой и правдой, я посвятил отдельную статью, обязательно ознакомьтесь!

А всё почему? Из-за непосредственного впрыска, мотор сильно нагружен. Это своего рода бензиновый дизель. Масляного насоса как такового нет, это просто две шестерни с балансирами и редукционным клапанов в корпусе. Мотор уже «голодает». Это хорошо заметно на «убитых» моторах по состоянию трущихся поверхностей. Самые уязвимые это 3-й, а особенно 4-й цилиндр, на которые поступает недостаточно, по требуем меркам, количество смазки. Сильно стираются шейки коленвалов вместе с вкладышами. Вот вам и причина их проворота. Также в постелях распредвала возле 3-го и 4-го цилиндров сильно изнашиваются шейки самих распредвалов и бугеля. Со временем, накопившийся абразив собирается в поддоне и затем насосом разносится во все уголки трущихся деталей, которые начинают изнашиваться ещё быстрее, особенно на высоких оборотах.

Предоставляю на всеобщее обозрение фото поддона двигателя, который приехал на капиталку на 88 тыс. км пробега. У мотора провернуло вкладыши 3-го и 4-го цилиндров. Мотор крутили, перегревали, и лили слишком «жидкое» масло. В результате пришлось шлифовать шейки распредвалов и восстанавливать постели. Коленвал выбросили и восстановили постели коренных подшипников. Масляный насос практически заклинил от абразива, скопившегося от износа деталей, но до того момента он успел снабдить все трущиеся детали маслом с продуктами износа. Насос под замену, цилиндры на расточку с последующей гильзовкой. Автор этого снимка сказал, цитирую: «Пещера семи гномов наверное так не переливалась, как этот поддон». Поэтому качество масла и его вязкость играют немаловажную роль. А помимо плохой смазки, водители ещё любят полихачить «наваливая» большие обороты, мотор ведь сильный. Да только он с такими проблемами явно спасибо им не скажет. А вы ещё представьте какой «надёжный» мотор получается, когда на этот двигатель устанавливают турбонаддув. Да-да, есть такой агрегат с гордым названием G4KE, но это уже совсем другая история.

Подводя итоги, я скажу, что это очень нагруженный мотор, очень капризный и к качеству топлива, и к смазке, и к обращению с ним. Чтобы не остаться «с носом», советую учесть мои советы и делать всё качественно и вовремя. Только тогда можно быть уверенным, что «железное сердце» вашего автомобиля будет надёжным и прослужит достаточно долго. Из плюсов это действительно хорошие динамические характеристики и приятный расход топлива на 100 км пробега.

О двигателях Mitsubishi Lancer девятого поколения CS (2000 — н.в.)

Если говорить о неисправностях 4G18 то они повторяют таковые на двигателе 4G15. Это проблемы с пуском двигателя, дроссельной заслонкой. Вибрации двигателя и высокое потребление масла. Кроме того, есть и особенность, это раннее залегание поршневых колец, из-за проблем с системой охлаждения.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

В части возможностей увеличения мощности 4G18 повторяет 4G15. Самым правильным способом тюнинга 4G18, является решение установить турбину, однако данный способ потребует серьезных затрат. Необходимо приобретение турбокита, его установка на штатную поршневую и соответствующие доработки. Все это будет стоить приличных денег, и возможно лучшим выходом будет приобретение и установка контрактного двигателя 4G63 от Evolution.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G94

Движок 4G94 является наиболее длинноходным представителем движков линейного ряда 4G9, с рабочим объемом два литра, чугунным блоком и коленвалом, имеющим увеличенный ход поршня по сравнению с предыдущими представителями линейки 4G9. Увеличен также и диаметр цилиндра. На части двигателей 4G94 одновальная головка SOHC и распределенный впрыск топлива MPI, у других напротив двухвальная ГБЦ DOHC и непосредственный впрыск GDI. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно. Ременной привод требует своевременной замены, так как при обрыве может гнуть клапана.

В части неисправностей 4G94 ничем не выделяется, они повторяют неисправности других представителей линейки 4G9. Двигатель стучит, виной тому гидрокомпенсаторы и если их поменять, и в дальнейшем использовать высококачественное масло, проблема исчезнет. Распространена и проблема высокого потребления масла. Необходима замена маслосъемных колпачков и колец. Также могут плавать обороты, скорее всего проблема исчезнет, если почистить фильтр и блок дроссельной заслонки. Из-за регулятора холостого хода двигатель может глохнуть на горячую, в этом случае регулятор надо заменить.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Для увеличения мощности двигателя 4G94, лучше всего использовать ГБЦ от MIVEC, соответствующую прокладку и впускной коллектор. Далее, использование поршней от 4G92, стандартных шатунов, ремня ГРМ от 4G64, форсунок от Lancer GSR, это и другие соответствующие доработки, поднимут мощность движка до 180-190 л.с. Если хочется пойти дальше, то поможет установка турбины, вот только удовольствие это не из дешевых.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G63

Движок Mitsubishi 4G63 является наиболее ходовым представителем линейки 4G6, данный двигатель был впервые представлен в 1981 году и стал заменой двигателю 4G52. Движок разработан на базе чугунного блока цилиндров с двумя балансирными валами. Движок имеет гидрокомпенсаторы и ременной привод ГРМ. На ряду с атмосферником выпускали турбо-версию с индексом 4G63T.

Из недостатков можно отметить следующие. Проблемы с балансировочными валами. Чтобы с этим не столкнуться необходимо использовать масло высокого качества и контролировать состояние ремней. Если двигатель вибрирует причина скорее всего с подушками, необходимо их заменить. Кроме того владельцы отмечают плавающие обороты. Чаще всего причина в форсунках, регуляторе холостого хода и загрязнении дроссельной заслонки.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Если появилось желание прокачать движок Mitsubishi 4G63 наиболее простым решением будет установка распредвалов, имеющих фазу 264/264, плюс холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивка. Получаем прибавку от 15 л.с. до 20 л.с. Для того чтобы пойти дальше понадобится установка турбины. Наконец можно заняться приобретением и установкой двигателя Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и сделать свап.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G69

Движок 4G69, увидел свет в 2003 г., его ставили на модели Mitsubishi Grandis и Mitsubishi Outlander. Движок 4G69, это самый последний представитель двигателей линейки Sirius. Движок имеет уменьшенную по сравнению с предшественниками высоту блока цилиндров, увеличенный диаметр цилиндров, более легкие поршни и коленвал. Есть система изменения фаз газораспределения на впускном валу, а вот гидрокомпенсаторов нет, поэтому нет необходимости в регулировке клапанов. Также выходила версия двигателя, имеющая непосредственный впрыск топлива GDI. В приводе ГРМ используется ремень. Сейчас движок 4G69 производят по лицензии для китайских авто, а на модели Mitsubishi ставят актуальную версию 4B12.

Недостатки двигателя 4G69 аналогичны проблемам, характерным для движка 4G63 и описывались выше.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Наиболее оптимальным способом увеличения мощности двигателя 4G69, будет приобретение и монтаж головки блока цилиндра со всем сопутствующим от Lancer Evolution.

Двигатель

Mitsubishi 4G18

Mitsubishi 4G94

Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G69

Производство

Mitsubishi Motors Corporation

Mitsubishi Motors Corporation

Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Mizushima Plant

Shiga Plant

Марка двигателя

Orion 4G1

4G9

Sirius

Sirius

Годы выпуска

1998-2012

2000-2010

1981-н.в.

2003-н.в.

Материал блока цилиндров

чугун

чугун

чугун

чугун

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Тип

рядный

рядный

рядный

рядный

Количество цилиндров

4

4

4

4

Клапанов на цилиндр

4

4

4

4

Ход поршня, мм

87.3

95.8

88

100

Диаметр цилиндра, мм

76

81.5

85

87

Степень сжатия

9.5

9.5-11

9
9.8
10
10.5

9.5
11.5 (GDI)

Объем двигателя, куб.см

1584

1999

1997

2378

Мощность двигателя, л.с./об.мин

98-122/6000

125-145/5200-5700

109/5500
133/6000
135/5750
137/6000
144/6500

160/5750
165/6000 (GDI)

Крутящий момент, Нм/об.мин

134/4500

176-191/4250-3750

159/4500
170/5000
176/4750

213/4000
217/4000 (GDI)

Топливо

92-95

92-95

95

95

Экологические нормы

до Евро 5

до Евро 4

до Евро 4

до Евро 5

Вес двигателя, кг

115 (сухой)

~150

~160

Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.


8.8
5.5
6.7


11.0
7.4
9.6


13.9
7.3
9.7


13.5
7.2
9.5

Расход масла, гр./1000 км

до 1000

до 1000

до 1000

до 1000

Масло в двигатель

5W-20
5W-30
10W-40

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-40
20W-50

0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50

0W-30
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50

Сколько масла в двигателе

3.3

3.8

4.0

4.3

При замене лить, л

3.0

3.5

~3.5

~4.0

Замена масла проводится, км

10000
(лучше 5000)

10000
(лучше 5000)

7000-10000

7000-10000

Рабочая температура двигателя, град.

~95

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


200-250



200-250



400+



400+

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса


300+
н.д.


250+
н.д.


200++


600+

Двигатель устанавливался

Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Kuda
Mitsubishi Space Star
Proton Waja
BYD F3
Tagaz Aquila

Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer Classic
Mitsubishi Galant
Mitsubishi Dion
Mitsubishi Pajero iO

Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Space Runner/RVR
Hyundai Elantra
Hyundai Sonata
Kia Optima
Mitsubishi Chariot/Space Wagon
Mitsubishi Cordia
Mitsubishi Delica
Mitsubishi Dion
Mitsubishi Fuso Canter
Mitsubishi Starion
Mitsubishi Tredia
Brilliance BS6
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50
Eagle Talon/Plymouth Laser
Hyundai Stellar
Proton Perdana

Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger
Mitsubishi Grandis
BYD S6
JMC Vigor Pick-up 4×4
Great Wall Haval H5

Двигатель BMW N62B44 | Проблемы, нагнетатель, надежность


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

N62B44 Технические характеристики

От
Производитель Завод BMW в Дингольфинге
Также называется БМВ N62
Производство 2001-2006
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация V8
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 82.7 (3,26)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 92 (3,62)
Степень сжатия 10
10,5
Рабочий объем 4398 куб. См (268,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность 235 кВт (320 л.с.) при 6100 об / мин
245 кВт (333 л.с.) при 6100 об / мин
Выходной крутящий момент 440 Нм (325 фунт · фут) при 3700 об / мин
450 Нм (332 фунт · фут) при 3600 об / мин
Красная линия 6500 об / мин
л.с. на литр 72.8
75,7
Вид топлива Бензин
ЭБУ Bosch DME ME9.2
Масса, кг (фунт) 213 (470)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для E65 745i
15,2 (15,5)
28,3 (8,3)
21,6 (10,9)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 8,0 (8,45)
Интервал замены масла, км (миль) 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 105 (220)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


400+ (250)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

600+
Двигатель установлен BMW 545i E60 / E61
BMW 645i E63 / E64
BMW 745i / 745Li E65 / E66
BMW X5 E53
Morgan Aero 8

Двигатель БМВ N62B44 надежность, проблемы и ремонт

Следующее поколение N62B44 V8 было выпущено в 2001 году, заменив M62B44.По сравнению с предыдущей моделью, двигатели BMW N62 имели ряд инноваций, таких как Valvetronic и Dual-VANOS. Кроме того, были улучшены их экологические характеристики, а также увеличены мощность и крутящий момент. На N62B44 применен новый алюминиевый блок цилиндров с чугунным коленчатым валом. Также использовались облегченные алюминиевые поршни и кованые штоки.

Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из ламинированной стали, ее толщина 6 мм. Головка блока цилиндров была разработана заново. Для N62 используется система регулируемого подъема клапана Valvetronic.Он изменяет высоту подъема клапана на впускном распредвале. Кроме того, обновлена ​​система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных клапанах Double-VANOS. Распредвалы чугунные: длительность 282/254 град, подъем 0,3-9,85 / 9,7 мм. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 29 мм.
При ГРМ используется необслуживаемая цепь. Впускной коллектор переменной длины. Максимальная длина используется на низких оборотах, до 3500 об / мин. Блок управления двигателем — Bosch DME ME 9.2. Порядок стрельбы BMW N62 — 1-5-4-8-6-3-7-2.
Этот силовой агрегат используется в моделях BMW 45i.
На базе N62B44 выпущена младшая 3,6-литровая версия N62B36.

Производство 4,4-литрового двигателя было остановлено в 2006 году, и вместо него начали устанавливать N62B48 (N62TU). Его рабочий объем составлял 4,8 литра, а мощность еще больше.

БМВ N62B44 проблемы с двигателем

1. Большой расход масла. Как правило, проблемы с высоким расходом масла на N62 появляются при пробеге порядка 50 000 — 60 000 миль (100 000 км), причем виной тому сальники стержней клапана.Еще через 40 000 — 50 000 миль (50 000 — 100 000 км) маслосъемные кольца выходят из строя.

2. Неровная работа на холостом ходу. Нерегулярная работа двигателя часто связана с выходом из строя катушек зажигания. Их стоит проверить, заменить, и двигатель заработает нормально. Могут быть и другие возможные причины, такие как приток воздуха или неисправность датчика воздушного потока, или некоторые проблемы с Valvetronic.

3. Утечка масла. В основном может протекать сальник коленчатого вала или прокладка кронштейна генератора.Замените их, и утечка прекратится.

Кроме того, на N62 каталитические нейтрализаторы со временем разрушаются, и их ячейки попадают в цилиндры. Это вызывает задиров в блоках цилиндров. Поэтому было бы лучше удалить каталитические нейтрализаторы и вместо них установить каталитические нейтрализаторы.
Чтобы уменьшить количество возможных проблем с BMW N62, используйте моторное масло, рекомендованное производителем. Регулярно обслуживайте двигатель и срок его эксплуатации будет максимально долгим.

Расположение номера двигателя BMW N62

Номер двигателей N62 или N62TU можно увидеть на левой стороне двигателя под выпускным коллектором.

BMW N62 B44 тюнинг двигателя

Нагнетатель N62B44

Комплект

Supercharger — довольно простой, но достаточно эффективный способ увеличить мощность BMW N62 B44. Все, что нам нужно, — это приобрести комплект нагнетателя (например, ESS TVS2 / TVS1) и установить его на штатные внутренние компоненты N62. Было бы неплохо купить вместе с ним производительную выхлопную систему. При максимальном давлении 7 фунтов на квадратный дюйм ваш N62B44 будет производить около 430-450 л.с.
Недостатком метода является его стоимость.Так что, возможно, будет проще купить подержанный BMW M5 E60 или M6 E63 с идеальным спортивным двигателем S85 V10.

<<<<<

примеров проблем

примеров проблем
ПРИМЕР ПРОБЛЕМЫ

ПРОБЛЕМА 1.1

Двигатель космического корабля выбрасывает массу со скоростью 30 кг / с со скоростью истечения
3100 м / с.Давление на выходе из сопла составляет 5 кПа, а площадь выхода составляет
0,7 м  2 . Какова тяга двигателя в вакууме?


РЕШЕНИЕ,

   Дано: q = 30 кг / с
           Ve = 3100 м / с
           Ae = 0,7 м  2 
           Pe = 5 кПа = 5000 Н / м  2 
           Па = 0
   
   Уравнение (1.6),

      F = q × Ve + (Pe - Па) × Ae
      F = 30 × 3100 + (5000 - 0) × 0,7
      F = 96 500 Н


 
ПРОБЛЕМА 1.2 Космический аппарат в задаче 1.1 имеет начальную массу 30 000 кг. Что изменение скорости, если двигатель космического корабля сгорит на одну минуту? РЕШЕНИЕ, Дано: M = 30 000 кг. q = 30 кг / с Ve = 3100 м / с t = 60 с Уравнение (1.16), V = Ve × LN [M / (M - qt)] V = 3 100 × LN [30 000 / (30 000 - (30 × 60))] V = 192 м / с
ПРОБЛЕМА 1.3 Сухая масса космического корабля составляет 75000 кг, а эффективная скорость выхлопных газов его главного двигателя составляет 3100 м / с. Сколько ракетного топлива необходимо унести, если двигательная установка должна производить в общей сложности 700 м / с? РЕШЕНИЕ, Дано: Mf = 75000 кг. C = 3100 м / с V = 700 м / с Уравнение (1.20), Mo = Mf × e (DV / C) Мо = 75 000 × e (700/3 100) Mo = 94000 кг Масса пороха, Mp = Mo - Mf Mp = 94,000 - 75,000 Mp = 19000 кг
ПРОБЛЕМА 1.4 Космический корабль массой 5000 кг находится на околоземной орбите со скоростью 7790 м / с. Его двигатель сгорает, чтобы разогнать его до скорости 12000 м / с. на траектории побега. Двигатель выбрасывает массу со скоростью 10 кг / с и эффективная скорость 3000 м / с. Рассчитайте продолжительность ожога. РЕШЕНИЕ, Дано: M = 5000 кг. q = 10 кг / с C = 3000 м / с V = 12,000 - 7,790 = 4,210 м / с Уравнение (1.21), t = M / q × [1 - 1 / e (DV / C) ] t = 5,000 / 10 × [1 - 1 / e (4,210 / 3,000) ] t = 377 с
ПРОБЛЕМА 1.5 Ракетный двигатель, работающий на жидком кислороде и керосине, работает при соотношении компонентов смеси 2,26 и давление в камере сгорания 50 атмосфер. Если насадка расширен для работы на уровне моря, вычислить относительную скорость выхлопных газов к ракете. РЕШЕНИЕ, Дано: O / F = 2.26 Pc = 50 атм Pe = Pa = 1 атм Из таблиц LOX / Kerosene мы оцениваем, Tc = 3470 К М = 21,40 к = 1,221 Уравнение (1.22), Ve = SQRT [(2 × k / (k - 1)) × (R * × Tc / M) × (1 - (Pe / Pc) (k-1) / k )] Ve = SQRT [(2 × 1,221 / (1,221 - 1)) × (8 314,46 × 3 470 / 21,40) × (1 - (1/50) (1,221–1) / 1,221 )] Ve = 2749 м / с
ПРОБЛЕМА 1.6 Ракетный двигатель с ракетным топливом создает тягу в 1000 кН на уровне моря. расход 400 кг / с. Рассчитайте удельный импульс. РЕШЕНИЕ, Дано: F = 1,000,000 N q = 400 кг / с Уравнение (1.23), Isp = F / (q × g) Isp = 1000000 / (400 × 9,80665) Isp = 255 с (на уровне моря)
ПРОБЛЕМА 1.7 Ракетный двигатель использует такое же топливо, соотношение смеси и камеру сгорания. давление, как в задаче 1.5. Если расход топлива составляет 500 кг / с, рассчитать площадь горловины выхлопного сопла. РЕШЕНИЕ, Дано: Pc = 50 × 0,101325 = 5,066 МПа. Tc = 3470 К М = 21,40 к = 1,221 q = 500 кг / с Уравнение (1.27), Pt = Pc × [1 + (k - 1) / 2] -k / (k-1) Pt = 5,066 × [1 + (1,221 - 1) / 2] -1,221 / (1,221-1) Pt = 2,839 МПа = 2,839 × 10 6 Н / м 2 Уравнение (1.28), Тт = Тс / (1 + (к - 1) / 2) Tt = 3,470 / (1 + (1,221 - 1) / 2) Tt = 3,125 К Уравнение (1.26), At = (q / Pt) × SQRT [(R * × Tt) / (M × k)] При = (500 / 2,839 × 10 6 ) × КОРЕНЬ [(8 314,46 × 3 125) / (21,40 × 1,221)] Ат = 0,1756 м 2
ПРОБЛЕМА 1.8 Ракетный двигатель в задаче 1.7 оптимизирован для работы на высоте 2000 м над уровнем моря. метров. Рассчитайте площадь среза сопла и соотношение сечений.РЕШЕНИЕ, Дано: Pc = 5,066 МПа Ат = 0,1756 м 2 к = 1,221 Из свойств атмосферы, Па = 0,0795 МПа Уравнение (1.29), Нм 2 = (2 / (k - 1)) × [(Pc / Pa) (k-1) / k - 1] Нм 2 = (2 / (1,221 - 1)) × [(5,066 / 0,0795) (1,221-1) / 1,221 - 1] Нм 2 = 10,15 Нм = (10,15) 1/2 = 3.185 Уравнение (1.30), Ae = (Ат / Нм) × [(1 + (k - 1) / 2 × Nm 2 ) / ((k + 1) / 2)] (k + 1) / (2 (k-1) ) Ae = (0,1756 / 3,185) × [(1 + (1,221 - 1) / 2 × 10,15) / ((1,221 + 1) / 2)] (1,221 + 1) / (2 (1,221-1)) Ae = 1,426 м 2 Соотношение сечения, Ae / At = 1,426 / 0,1756 = 8,12
ПРОБЛЕМА 1.9 Для ракетного двигателя в задаче 1.7 рассчитайте объем и размеры возможна камера сгорания.Полуугол сходящегося конуса составляет 20 градусов. РЕШЕНИЕ, Дано: At = 0,1756 м 2 = 1,756 см 2 Dt = 2 × (1,756 /) 1/2 = 47,3 см = 20 o Из Таблицы 1, L * = 102-127 см для LOX / RP-1, возьмем 110 см Уравнение (1.33), Vc = At ​​× L * Vc = 1,756 × 110 = 193,160 см 3 Из рисунка 1.7, Lc = 66 см (второе приближение) Уравнение (1.35), Dc = SQRT [(Dt 3 + 24 / × tan × Vc) / (Dc + 6 × tan × Lc)] Dc = SQRT [(47,3 3 + 24 / × tan (20) × 193,160) / (Dc + 6 × tan (20) × 66)] Dc = 56,6 см (четыре взаимодействия)
ПРОБЛЕМА 1.10 Твердотопливный ракетный двигатель горит по торцу центрального цилиндрического канала 10 метров в длину и 1 метр в диаметре.Топливо имеет коэффициент скорости горения 5,5, показатель давления 0,4 и плотность 1,70 г / мл. Рассчитайте скорость горения и скорость образования продукта при давлении в камере 5,0 МПа. РЕШЕНИЕ, Дано: a = 5.5 п = 0,4 Pc = 5,0 МПа р = 1,70 г / мл Ab = × 1 × 10 = 31,416 м 2 Уравнение (1.36), r = a × ПК n г = 5.5 × 5,0 0,4 = 10,47 мм / с Уравнение (1.37), q = p × Ab × r q = 1,70 × 31,416 × 10,47 = 559 кг / с
ПРОБЛЕМА 1.11 Рассчитайте идеальную плотность твердого ракетного топлива, состоящего из 68% перхлорат аммония, 18% алюминия и 14% HTPB по массе. РЕШЕНИЕ, Дано: w AP = 0,68 w Al = 0,18 w HTPB = 0,14 Из свойств ракетного топлива мы имеем AP = 1.95 г / мл Al = 2,70 г / мл HTPB = ≈0,93 г / мл Уравнение (1.38), p = 1/ i (w /) i p = 1 / [(0,68 / 1,95) + (0,18 / 2,70) + (0,14 / 0,93)] р = 1,767
ПРОБЛЕМА 1.12 Двухступенчатая ракета имеет следующие массы: масса топлива 1-й ступени 120 000 кг, сухая масса 1-й ступени 9000 кг, масса топлива 2-й ступени 30 000 кг, 2-я ступень сухая масса 3000 кг, масса полезной нагрузки 3000 кг.Удельные импульсы 1-я и 2-я ступени составляют 260 с и 320 с соответственно. Рассчитать ракету всего В. РЕШЕНИЕ, Дано: Mo 1 = 120,000 + 9,000 + 30,000 + 3,000 + 3,000 = 165,000 кг. Mf 1 = 9,000 + 30,000 + 3,000 + 3,000 = 45,000 кг Isp 1 = 260 с Mo 2 = 30 000 + 3 000 + 3 000 = 36 000 кг Mf 2 = 3,000 + 3,000 = 6,000 кг Isp 2 = 320 с Уравнение (1.24), C 1 = Isp 1 г C 1 = 260 × 9,80665 = 2,550 м / с C 2 = Isp 2 г C 2 = 320 × 9,80665 = 3,138 м / с Уравнение (1.39), V 1 = C 1 × LN [Mo 1 / Mf 1 ] V 1 = 2,550 × LN [165,000 / 45,000] V 1 = 3313 м / с V 2 = C 2 × LN [Mo 2 / Mf 2 ] V 2 = 3,138 × LN [36,000 / 6,000] V 2 = 5623 м / с Уравнение (1.40), V Итого = V 1 + V 2 V Итого = 3,313 + 5,623 V Всего = 8,936 м / с
ПРОБЛЕМА 3.1 Используя метод Барроумена, вычислите местоположение центра давления от передняя кромка ракеты, имеющей размеры, указанные ниже. Нос ожившей формы. РЕШЕНИЕ, Дано: L N = 400 мм d = 200 мм d F = 200 мм d R = 160 мм L T = 120 мм X P = 900 мм C R = 240 мм C T = 120 мм S = 240 мм L F = 247 мм R = 80 мм X R = 120 мм X B = 1760 мм N = 3 каждый Уравнения (3.1) через (3.6), (C N ) N = 2 X N = 0,466 × L N X N = 0,466 × 400 = 186 мм (C N ) T = 2 × [(d R / d) 2 - (d F / d) 2 ] (C N ) T = 2 × [(160/200) 2 - (200/200) 2 ] (C N ) T = -0,72 X T = X P + L T /3 × [1 + (1 - d F / d R ) / (1 - (d F / d R ) 2 )] X T = 900 + 120/3 × [1 + (1–200/160) / (1 - (200/160) 2 )] X T = 958 мм (C N ) F = (1 + R / (S + R)) × [4 × N × (S / d) 2 / (1 + SQRT [1 + (2 × L F / (C R + C T )) 2 ])] (C N ) F = (1 + 80 / (240 + 80)) × [4 × 3 × (240/200) 2 / (1 + SQRT [1 + (2 × 247 / (240 + 120)) 2 ])] (C N ) F = 8.01 X F = X B + X R /3 × (C R + 2 × C T ) / (C R + C T ) + 1/6 × [C R + C T - C R × C T / (C R + C T )] X F = 1760 + 120/3 × (240 + 2 × 120) / (240 + 120) + 1/6 × [240 + 120 - 240 × 120 / (240 + 120)] X F = 1860 мм Уравнения (3.7) и (3.8), (C N ) R = (C N ) N + (C N ) T + (C N ) F (C N ) R = 2-0.72 + 8,01 = 9,29 X = [(C N ) N × X N + (C N ) T × X T + (C N ) F × X F ] / ( С N ) R X = [2 × 186 - 0,72 × 958 + 8,01 × 1860] / 9,29 X = 1570 мм
ПРОБЛЕМА 4.1 Рассчитайте скорость искусственного спутника на орбите Земли в круговая орбита на высоте 200 км над поверхностью Земли.РЕШЕНИЕ, Из основных констант, Радиус Земли = 6 378,14 км. GM Земли = 3,986005 × 10 14 м 3 / с 2 Дано: r = (6,378,14 + 200) × 1,000 = 6,578,140 м. Уравнение (4.6), v = SQRT [GM / r] v = КОРЕНЬ [3,986005 × 10 14 / 6,578,140] v = 7 784 м / с
ПРОБЛЕМА 4.2 Вычислите период обращения спутника в задаче 4.1. РЕШЕНИЕ, Дано: r = 6,578,140 м Уравнение (4.9), P 2 = 4 × 2 × r 3 / GM P = SQRT [4 × 2 × r 3 / GM] P = SQRT [4 × 2 × 6,578,140 3 / 3,986005 × 10 14 ] P = 5,310 с
ПРОБЛЕМА 4.3 Рассчитайте радиус орбиты спутника Земли на геостационарной орбите, где период вращения Земли 86 164.1 секунда. РЕШЕНИЕ, Дано: P = 86 164,1 с Уравнение (4.9), P 2 = 4 × 2 × r 3 / GM r = [P 2 × GM / (4 × 2 )] 1/3 r = [86,164,1 2 × 3,986005 × 10 14 / (4 × 2 )] 1/3 r = 42 164 170 м
ПРОБЛЕМА 4.4 Искусственный спутник Земли находится на эллиптической орбите, что приводит его к на высоте 250 км в перигее и до высоты 500 км в апогее.Рассчитайте скорость спутника в перигее и апогее. РЕШЕНИЕ, Дано: Rp = (6,378,14 + 250) × 1,000 = 6,628,140 м. Ra = (6,378,14 + 500) × 1,000 = 6,878,140 м Уравнения (4.16) и (4.17), Vp = SQRT [2 × GM × Ra / (Rp × (Ra + Rp))] Vp = SQRT [2 × 3,986005 × 10 14 × 6 878 140 / (6 628 140 × (6 878 140 + 6 628 140))] Vp = 7 826 м / с Va = SQRT [2 × GM × Rp / (Ra × (Ra + Rp))] Va = КОРЕНЬ [2 × 3.986005 × 10 14 × 6 628 140 / (6 878 140 × (6 878 140 + 6 628 140))] Va = 7 542 м / с
ПРОБЛЕМА 4.5 Спутник на околоземной орбите проходит через точку своего перигея на высоте 200 км над поверхностью Земли и со скоростью 7850 м / с. Рассчитайте высота апогея спутника. РЕШЕНИЕ, Дано: Rp = (6,378,14 + 200) × 1,000 = 6,578,140 м. Vp = 7,850 м / с Уравнение (4.18), Ra = Rp / [2 × GM / (Rp × Vp 2 ) - 1] Ra = 6,578,140 / [2 × 3,986005 × 10 14 / (6,578,140 × 7,850 2 ) - 1] Ra = 6,805,140 м Высота в апогее = 6,805,140 / 1,000 - 6,378,14 = 427,0 км
ПРОБЛЕМА 4.6 Вычислите эксцентриситет орбиты спутника в задаче 4.5. РЕШЕНИЕ, Дано: Rp = 6,578,140 м Vp = 7,850 м / с Уравнение (4.20), е = Rp × Vp 2 / GM - 1 е = 6,578,140 × 7,850 2 / 3,986005 × 10 14 - 1 е = 0,01696
ПРОБЛЕМА 4.7 Спутник на околоземной орбите имеет большую полуось 6700 км и эксцентриситет. 0,01. Рассчитайте высоту спутника как в перигее, так и в апогее. РЕШЕНИЕ, Дано: a = 6700 км е = 0,01 Уравнения (4.21) и (4.22), Rp = a × (1 - e) Rp = 6700 × (1 -.01) Rp = 6,633 км Высота @ перигей = 6,633 - 6,378,14 = 254,9 км Ra = a × (1 + e) Ra = 6700 × (1 + 0,01) Ra = 6,767 км Высота в апогее = 6,767 - 6,378,14 = 388,9 км
ПРОБЛЕМА 4.8 Спутник запускается на околоземную орбиту, где его ракета-носитель перегорает на на высоте 250 км. В момент выгорания скорость спутника составляет 7900 м / с с зенитный угол равен 89 градусам.Рассчитать высоту спутника в перигее и апогей. РЕШЕНИЕ, Дано: r1 = (6,378,14 + 250) × 1,000 = 6,628,140 м. v1 = 7900 м / с = 89 o Уравнение (4.26), (Rp / r1) 1,2 = (-C ± SQRT [C 2 - 4 × (1 - C) × -sin 2 ]) / (2 × (1 - C)) где C = 2 × GM / (r1 × v1 2 ) C = 2 × 3,986005 × 10 14 / (6,628,140 × 7,900 2 ) С = 1.9 (Rp / r1) 1,2 = (-1,9 ± SQRT [1,9 2 - 4 × -0,9 × -sin 2 (89)]) / (2 × -0,9) (Rp / r1) 1,2 = 0,996019 и 1,082521 Радиус перигея, Rp = Rp 1 = r1 × (Rp / r1) 1 Rp = 6,628,140 × 0,996019 Rp = 6 601 750 м Высота при перигее = 6,601,750 / 1,000 - 6,378,14 = 223,6 км Радиус апогея, Ra = Rp 2 = r1 × (Rp / r1) 2 Ra = 6,628,140 × 1.082521 Ra = 7 175 100 м Высота @ agogee = 7,175,100 / 1,000 - 6,378,14 = 797,0 км
ПРОБЛЕМА 4.9 Вычислите эксцентриситет орбиты спутника в задаче 4.8. РЕШЕНИЕ, Дано: r1 = 6,628,140 м v1 = 7900 м / с = 89 o Уравнение (4.27), e = SQRT [(r1 × v1 2 / GM - 1) 2 × sin 2 + cos 2 ] е = КОРЕНЬ [(6,628,140 × 7,900 2 /3.986005 × 10 14 - 1) 2 × sin 2 (89) + cos 2 (89)] е = 0,0416170
ПРОБЛЕМА 4.10 Рассчитайте угол от точки перигея до точки запуска спутника. в задаче 4.8. РЕШЕНИЕ, Дано: r1 = 6,628,140 м v1 = 7900 м / с = 89 o Уравнение (4.28), tan = (r1 × v1 2 / GM) × sin × cos / [(r1 × v1 2 / GM) × sin 2 - 1] тангенс = (6,628,140 × 7,900 2 /3.986005 × 10 14 ) × sin (89) × cos (89) / [(6,628,140 × 7,900 2 / 3,986005 × 10 14 ) × sin 2 (89) - 1] загар = 0,48329 = арктангенс (0,48329) = 25,794 o
ПРОБЛЕМА 4.11 Вычислить большую полуось орбиты спутника в задаче 4.8. РЕШЕНИЕ, Дано: r1 = 6,628,140 м v1 = 7900 м / с Уравнение (4.32), а = 1 / (2 / r1 - v1 2 / GM) а = 1 / (2 / 6,628,140 - 7,900 2 /3.986005 × 10 14 )) a = 6 888 430 м
ПРОБЛЕМА 4.12 Для спутника в задаче 4.8 выгорание происходит 20.10.2000, 15:00 UT. В геоцентрические координаты при выгорании: 32 o северной широты, 60 o западной долготы, а азимутальный курс 86 o . Рассчитайте наклонение орбиты, аргумент перигея, и долгота восходящего узла. РЕШЕНИЕ, Дано: = 86 o = 32 o 2 = -60 o Из задачи 4.10, = 25,794 o Уравнение (4.33), cos (i) = cos () × sin () cos (i) = cos (32) × sin (86) i = 32,223 o Уравнения (4.34) и (4.36), загар () = загар () / cos () загар () = загар (32) / соз (86) = 83,630 o = - = 83,630 - 25,794 = 57,836 o Уравнения (4.35) и (4.37), загар () = грех () × загар () загар () = грех (32) × загар (86) = 82.483 o 1 = 2 - 1 = -60 - 82,483 1 = -142,483 o = Сидерическое время на долготе -142,483, 20.10.2000, 15:00 UT = 7 ч 27 '34 "= 111,892 o
ПРОБЛЕМА 4.13 Спутник находится на орбите с большой полуосью 7500 км и эксцентриситетом. 0,1. Рассчитайте время, необходимое для перехода от позиции на 30 градусов позже от перигея до 90 градусов мимо перигея.РЕШЕНИЕ, Дано: a = 7,500 × 1,000 = 7,500,000 м. е = 0,1 t O = 0 O = 30 градусов × / 180 = 0,52360 радиан = 90 градусов × / 180 = 1,57080 радиан Уравнение (4.40), cos E = (e + cos) / (1 + e cos) Eo = arccos [(0,1 + cos (0,52360)) / (1 + 0,1 × cos (0,52360))] Eo = 0,47557 радиан E = arccos [(0,1 + cos (1,57080)) / (1 + 0.1 × cos (1,57080))] E = 1,47063 радиан Уравнение (4.41), M = E - e × sin E Mo = 0,47557 - 0,1 × sin (0,47557) Mo = 0,42978 радиан M = 1,47063 - 0,1 × sin (1,47063) M = 1,37113 радиан Уравнение (4.39), n = SQRT [GM / a 3 ] n = SQRT [3,986005 × 10 14 / 7,500,000 3 ] n = 0,00097202 рад / с Уравнение (4.38), M - Mo = n × (t - t O ) t = t O + (M - Mo) / n t = 0 + (1.37113 - 0,42978) / 0,00097202 t = 968,4 с
ПРОБЛЕМА 4.14 Спутник в задаче 4.13 имеет истинную аномалию в 90 градусов. Что будет положение спутника, то есть истинная аномалия, через 20 минут? РЕШЕНИЕ, Дано: a = 7 500 000 м е = 0,1 t O = 0 t = 20 × 60 = 1200 с O = 90 × / 180 = 1,57080 рад Из задачи 4.13, Mo = 1,37113 рад n = 0,00097202 рад / с Уравнение (4.38), M - Mo = n × (t - t O ) M = Mo + n × (t - t O ) M = 1,37113 + 0,00097202 × (1,200 - 0) M = 2,53755 МЕТОД № 1, низкая точность: Уравнение (4.42), ~ M + 2 × e × sin M + 1,25 × e 2 × sin 2M ~ 2,53755 + 2 × 0,1 × sin (2,53755) + 1,25 × 0,1 2 × sin (2 × 2.53755) ~ 2,63946 = 151,2 градуса МЕТОД № 2, высокая точность: Уравнение (4.41), M = E - e × sin E 2,53755 = E - 0,1 × sin E По итерации E = 2,58996 радиан Уравнение (4.40), cos E = (e + cos) / (1 + e cos) Перестановка переменных дает, cos = (cos E - e) / (1 - e cos E) = arccos [(cos (2,58996) - 0,1) / (1 - 0,1 × cos (2.58996)] = 2,64034 = 151,3 градуса
ПРОБЛЕМА 4.15 Для спутника в задачах 4.13 и 4.14 рассчитайте длину его положения вектор, угол его траектории полета и его скорость, когда истинная аномалия спутника составляет 225 градусов. РЕШЕНИЕ, Дано: a = 7 500 000 м е = 0,1 = 225 градусов Уравнения (4.43) и (4.44), r = a × (1 - e 2 ) / (1 + e × cos) r = 7 500 000 × (1 - 0.1 2 ) / (1 + 0,1 × cos (225)) r = 7 989 977 м = arctan [e × sin / (1 + e × cos)] = арктангенс [0,1 × sin (225) / (1 + 0,1 × cos (225))] = -4,351 градуса Уравнение (4.45), v = КОРЕНЬ [GM × (2 / r - 1 / a)] v = SQRT [3,986005 × 10 14 × (2/7 989 977 - 1/7 500 000)] v = 6828 м / с
ПРОБЛЕМА 4.16 Вычислить возмущения долготы восходящего узла и аргумента перигей, вызванный Луной и Солнцем на орбите Международной космической станции на высоте 400 км, наклон 51.6 градусов, а с орбитальной период 92,6 мин. РЕШЕНИЕ, Дано: i = 51,6 градуса n = 1436 / 92,6 = 15,5 об / сутки Уравнения (4.46) - (4.49), Луна = -0,00338 × cos (i) / n Луна = -0,00338 × cos (51,6) / 15,5 Луна = -0,000135 град / сутки Солнце = -0,00154 × cos (i) / n Солнце = -0,00154 × cos (51.6) / 15,5 Вс = -0.0000617 град / сутки Луна = 0,00169 × (4 - 5 × sin 2 i) / n Луна = 0,00169 × (4 - 5 × sin 2 51,6) / 15,5 Луна = 0,000101 град / сутки Солнце = 0,00077 × (4 - 5 × sin 2 i) / n Солнце = 0,00077 × (4 - 5 × sin 2 51,6) / 15,5 Солнце = 0,000046 град / сутки
ПРОБЛЕМА 4.17 Спутник находится на орбите с большой полуосью 7500 км, наклонением 28,5 градусов и эксцентриситет 0,1. Рассчитайте возмущения J 2 в долгота восходящего узла и аргумент перигея. РЕШЕНИЕ, Дано: a = 7500 км i = 28,5 градусов е = 0,1 Уравнения (4.50) и (4.51), J2 = -2,06474 × 10 14 × a -7/2 × (cos i) × (1 - e 2 ) -2 J2 = -2.06474 × 10 14 × (7,500) -7/2 × (cos 28,5) × (1 - (0,1) 2 ) -2 J2 = -5,067 град / сутки J2 = 1,03237 × 10 14 × a -7/2 × (4-5 × sin 2 i) × (1 - e 2 ) -2 J2 = 1,03237 × 10 14 × (7,500) -7/2 × (4-5 × sin 2 28,5) × (1 - (0,1) 2 ) -2 J2 = 8,250 град / день
ПРОБЛЕМА 4.18 Спутник находится на круговой околоземной орбите на высоте 400 км. Спутник имеет цилиндрическую форму диаметром 2 м, длиной 4 м и массой 1000 кг. Спутник движется длинной осью, перпендикулярной скорости вектор и его коэффициент лобового сопротивления 2,67. Рассчитайте возмущения из-за атмосферное сопротивление и оценить время жизни спутника. РЕШЕНИЕ, Дано: a = (6,378,14 + 400) × 1,000 = 6,778,140 м. A = 2 × 4 = 8 м 2 m = 1000 кг C D = 2.67 Из свойств атмосферы, = 2,62 × 10 -12 кг / м 3 H = 58,2 км Уравнение (4.6), V = SQRT [GM / a] V = КОРЕНЬ [3,986005 × 10 14 / 6,778,140] V = 7,669 м / с Уравнения (4.53) - (4.55), об. = (-2 × × C D × A × × 2 ) / м a об. = (-2 × 2,67 × 8 × 2,62 × 10 -12 × 6,778,140 2 ) / 1000 об. = -16.2 мес. P рев. = (-6 × 2 × C D × A × × a 2 ) / (м × V) P рев. = (-6 × 2 × 2,67 × 8 × 2,62 × 10 -12 × 6,778,140 2 ) / (1000 × 7,669) P об. = -0,0199 с V рев. = (× C D × A × × a × V) / м V рев. = (× 2,67 × 8 × 2,62 × 10 -12 × 6,778,140 × 7,669) / 1000 V рев. = 0.00914 м / с Уравнение (4.56), L ~ -H / a рев. L ~ - (58,2 × 1000) / -16,2 L ~ 3600 оборотов
ПРОБЛЕМА 4.19 Космический корабль находится на круговой парковочной орбите высотой 200 км. Рассчитайте изменение скорости, необходимое для передачи Хомана в круговая орбита на геосинхронной высоте. РЕШЕНИЕ, Дано: r A = (6,378,14 + 200) × 1,000 = 6,578,140 м. Из задачи 4.3, r B = 42 164 170 м Уравнения (4.58) - (4.65), a tx = (r A + r B ) / 2 a tx = (6,578,140 + 42,164,170) / 2 tx = 24 371 155 м Vi A = SQRT [GM / r A ] Vi A = КОРЕНЬ [3,986005 × 10 14 / 6,578,140] Vi A = 7 784 м / с Vf B = КОРЕНЬ [GM / r B ] Vf B = SQRT [3.986005 × 10 14 / 42,164,170] Vf B = 3,075 м / с Vtx A = SQRT [GM × (2 / r A - 1 / a tx )] Vtx A = SQRT [3,986005 × 10 14 × (2 / 6,578,140 - 1 / 24,371,155)] Vtx A = 10 239 м / с Vtx B = SQRT [GM × (2 / r B - 1 / a tx )] Vtx B = SQRT [3,986005 × 10 14 × (2 / 42,164,170 - 1 / 24,371,155)] Vtx B = 1,597 м / с V A = Vtx A - Vi A V A = 10 239 - 7 784 V A = 2455 м / с V B = Vf B - Vtx B V B = 3,075 - 1,597 V B = 1,478 м / с V T = V A + V B V T = 2,455 + 1,478 V T = 3933 м / с
ПРОБЛЕМА 4.20 Спутник находится на круговой парковочной орбите высотой 200 км. С помощью прожиг по одной касательной, он должен быть переведен на геосинхронную высоту с помощью эллипс переноса с большой полуосью 30 000 км. Подсчитайте общую необходимое изменение скорости и время, необходимое для завершения передачи. РЕШЕНИЕ, Дано: r A = (6,378,14 + 200) × 1,000 = 6,578,140 м. r B = 42 164 170 м tx = 30 000 × 1 000 = 30 000 000 м Уравнения (4.66) через (4.68), e = 1 - r A / a tx e = 1 - 6,578,140 / 30,000,000 е = 0,780729 = arccos [(a tx × (1 - e 2 ) / r B - 1) / e] = arccos [(30 000 000 × (1 - 0,780729 2 ) / 42 164 170 - 1) / 0,780729] = 157,670 градусов = arctan [e × sin / (1 + e × cos)] = arctan [0,780729 × sin (157,670) / (1 + 0,780729 × cos (157.670))] = 46,876 градусов Уравнения (4.59) - (4.63), Vi A = SQRT [GM / r A ] Vi A = КОРЕНЬ [3,986005 × 10 14 / 6,578,140] Vi A = 7 784 м / с Vf B = КОРЕНЬ [GM / r B ] Vf B = SQRT [3,986005 × 10 14 / 42,164,170] Vf B = 3,075 м / с Vtx A = SQRT [GM × (2 / r A - 1 / a tx )] Vtx A = SQRT [3.986005 × 10 14 × (2 / 6,578,140 - 1 / 30,000,000)] Vtx A = 10388 м / с Vtx B = SQRT [GM × (2 / r B - 1 / a tx )] Vtx B = SQRT [3,986005 × 10 14 × (2 / 42,164,170 - 1 / 30,000,000)] Vtx B = 2371 м / с V A = Vtx A - Vi A V A = 10,388 - 7,784 V A = 2,604 м / с Уравнение (4.69), V B = SQRT [Vtx B 2 + Vf B 2 - 2 × Vtx B × Vf B × cos] V B = SQRT [2,371 2 + 3,075 2 - 2 × 2371 × 3,075 × cos (46,876)] V B = 2260 м / с Уравнение (4.65), V T = V A + V B V T = 2,604 + 2,260 V T = 4864 м / с Уравнения (4.70) и (4.71), E = arccos [(e + cos) / (1 + e cos)] E = arccos [(0,780729 + cos (157,670)) / (1 + 0,780729 × cos (157,670))] E = 2,11688 радиан TOF = (E - e × sin E) × SQRT [a tx 3 / GM] TOF = (2,11688 - 0,780729 × sin (2,11688)) × SQRT [30,000,000 3 / 3,986005 × 10 14 ] TOF = 11 931 с = 3,314 часа
ПРОБЛЕМА 4.21 Рассчитайте изменение скорости, необходимое для перевода спутника из кругового Орбита 600 км с наклоном 28 градусов к орбите такого же размера с наклон 20 градусов.РЕШЕНИЕ, Дано: r = (6,378,14 + 600) × 1,000 = 6,978,140 м. = 28-20 = 8 градусов Уравнение (4.6), Vi = SQRT [GM / r] Vi = SQRT [3,986005 × 10 14 / 6,978,140] Vi = 7,558 м / с Уравнение (4.73), V = 2 × Vi × sin (/ 2) V = 2 × 7,558 × грех (8/2) V = 1,054 м / с
ПРОБЛЕМА 4.22 Спутник находится на парковочной орбите высотой 200 км и наклоном 28 градусов.Рассчитайте общее изменение скорости, необходимое для передачи спутник на геостационарную орбиту с нулевым наклонением с использованием передачи Хомана с комбинированной сменой самолета в апогее. Дано: r A = (6,378,14 + 200) × 1,000 = 6,578,140 м. r B = 42 164 170 м = 28 градусов Из задачи 4.19, Vf B = 3,075 м / с Vtx B = 1,597 м / с V A = 2455 м / с Уравнение (4.74), V B = SQRT [Vtx B 2 + Vf B 2 - 2 × Vtx B × Vf B × cos] V B = SQRT [1,597 2 + 3,075 2 - 2 × 1,597 × 3,075 × cos (28)] V B = 1826 м / с Уравнение (4.65), V T = V A + V B V T = 2,455 + 1,826 V T = 4281 м / с
ПРОБЛЕМА 4.23 Космический корабль находится на орбите с наклонением 30 градусов и долготой восходящего узла - 75 градусов. Рассчитайте изменение угла, необходимое для измените наклон на 32 градуса и долготу восходящего узла на 80 градусов. РЕШЕНИЕ, Дано: i i = 30 градусов i = 75 градусов i f = 32 градуса f = 80 градусов Уравнение (4.75), a1 = sin (i i ) cos (i) = sin (30) cos (75) = 0.129410 а2 = грех (я я ) грех (я) = грех (30) грех (75) = 0,482963 a3 = cos (i i ) = cos (30) = 0,866025 b1 = sin (i f ) cos (f) = sin (32) cos (80) = 0,0
5 b2 = sin (i f ) sin (f) = sin (32) sin (80) = 0,521869 b3 = cos (i f ) = cos (32) = 0,848048 = arccos (a1 × b1 + a2 × b2 + a3 × b3) = arccos (0,129410 × 0,0
5 + 0,482963 × 0,521869 + 0,866025 × 0.848048) = 3,259 градуса
ПРОБЛЕМА 4.24 Вычислите широту и долготу узлов пересечения между начальная и конечная орбиты КА в задаче 4.23. РЕШЕНИЕ, Из задачи 4.21, а1 = 0,129410 а2 = 0,482963 а3 = 0,866025 b1 = 0,05 b2 = 0,521869 b3 = 0,848048 Уравнения (4.76) и (4.77), c1 = a2 × b3 - a3 × b2 = 0,482963 × 0,848048 - 0,866025 × 0,521869 = -0,0423757 c2 = a3 × b1 - a1 × b3 = 0,866025 × 0,05 - 0,129410 × 0,848048 = -0,0300543 c3 = a1 × b2 - a2 × b1 = 0,129410 × 0,521869 - 0,482963 × 0,05 = 0,0230928 широта 1 = arctan (c3 / (c1 2 + c2 2 ) 1/2 ) шир. 1 = arctan (0,0230928 / (-0,0423757 2 + -0,0300543 2 ) 1/2 ) шир. 1 = 23.965 градусов длинный 1 = arctan (c2 / c1) + 90 длинный 1 = arctan (-0,0300543 / -0,0423757) + 90 длинный 1 = 125,346 градуса широта 2 = -23,965 градусов длинный 2 = 125,346 + 180 = 305,346 градуса
ПРОБЛЕМА 4.25 Рассчитайте космическую скорость космического корабля, запущенного с околоземной орбиты с на высоте 200 км. РЕШЕНИЕ, Дано: r = (6,378.14 + 200) × 1000 = 6 578 140 м Уравнение (4.78), V esc = SQRT [2 × GM / r] V esc = SQRT [2 × 3,986005 × 10 14 / 6,578,140] V esc = 11 009 м / с
ПРОБЛЕМА 4.26 Космический зонд приближается к Марсу по гиперболической траектории пролета. Когда в на расстоянии 100000 км его скорость относительно Марса составляет 5140,0 м / с и Угол траектории полета составляет -85,300 градусов.Рассчитайте эксцентриситет зонда, большая полуось, угол поворота, угол, истинная аномалия, прицельный параметр, радиус перицентра, а параметр p. РЕШЕНИЕ, Из основных констант, GM Марса = 4,282831 × 10 13 м 3 / с 2 Дано: r = 100000 × 1000 = 100000000 м. v = 5140,0 м / с = -85,300 o Уравнения (4.30) и (4.32), e = SQRT [(r × v 2 / GM - 1) 2 × cos 2 + sin 2 ] е = КОРЕНЬ [(100000000 × 5140 2 /4.282831 × 10 13 - 1) 2 × cos 2 (-85,3) + sin 2 (-85,3)] е = 5,0715 а = 1 / (2 / г - v 2 / GM) а = 1 / (2/100000000 - 5,140 2 / 4,282831 × 10 13 ) a = -1,675,400 м Уравнения (4.80) - (4.85), грех (/ 2) = 1 / е = 2 × arcsin (1 / 5,0715) = 22,744 o cos = -1 / e = arccos (-1 / 5.0715) = 101,37 o = arccos [(a × (1 - e 2 ) - r) / (e × r)] = arccos [(-1,675,400 × (1 - 5,0715 2 ) - 100,000,000) / (5,0715 × 100,000,000)] = -96,633 o б = -а / загар (/ 2) b = 1,675,4 / тангенс (22,744 / 2) b = 8 330,0 км r o = a × (1 - e) r o = -1,675,4 × (1 - 5,0715) r o = 6821,4 км р = а × (1 - е 2 ) р = -1,675.4 × (1 - 5,0715 2 ) p = 41 416 км
ПРОБЛЕМА 4.27 Космический зонд в задаче 4.26 переместился на истинную аномалию в 75 градусов. Рассчитайте радиус-вектор, угол траектории полета и скорость. РЕШЕНИЕ, Дано: a = -1,675,400 м е = 5,0715 = 75 o Уравнения (4.43) - (4.45), r = a × (1 - e 2 ) / (1 + e × cos) r = -1,675,400 × (1 - 5.0715 2 ) / (1 + 5,0715 × cos (75)) r = 17 909 000 м = arctan [e × sin / (1 + e × cos)] = арктангенс [5,0715 × sin (75) / (1 + 5,0715 × cos (75))] = 64,729 o v = КОРЕНЬ [GM × (2 / r - 1 / a)] v = КОРЕНЬ [4,282831 × 10 13 × (2/17 909 000 - 1 / -1 675 400)] v = 5 508,7 м / с
ПРОБЛЕМА 4.28 Космический корабль запускается с Земли по гиперболической траектории с полугабаритным ось -36000 км и эксцентриситет 1.1823. Сколько времени нужно, чтобы переехать? от истинной аномалии в 15 градусов до истинной аномалии в 120 градусов? РЕШЕНИЕ, Дано: a = -36,000 × 1,000 = -36,000,000 м. е = 1,1823 o = 15 o = 120 o Уравнение (4.87), cosh F = (e + cos) / (1 + e cos) Fo = arccosh [(1,1823 + cos (15)) / (1 + 1,1823 × cos (15))] Fo = 0,07614 F = arccosh [(1.1823 + cos (120)) / (1 + 1,1823 × cos (120))] F = 1.10023 Уравнение (4.86), t - t O = КОРЕНЬ [(- a) 3 / GM] × [(e × sinh F - F) - (e × sinh Fo - Fo)] t - t O = SQRT [(36 000 000) 3 / 3,986005 × 10 14 ] × [(1,1823 × sinh (1 10023) - 1 10023) - (1,1823 × sh (0,07614) - 0,07614)] t - t O = 5,035 с = 1,399 часов
ПРОБЛЕМА 4.29 Космический корабль, запущенный с Земли, имеет скорость выгорания 11500 м / с при высота 200 км. Что такое гиперболическая избыточная скорость? РЕШЕНИЕ, Дано: V bo = 11500 м / с Из задачи 4.25, V esc = 11 009 м / с Уравнение (4.88), V 2 = V bo 2 - V esc 2 V = SQRT [11,500 2 –11,009 2 ] V = 3,325 м / с
ПРОБЛЕМА 4.30 Рассчитайте радиус сферы влияния Земли. РЕШЕНИЕ, Из основных констант, D sp = 149 597 870 км M P = 5,9737 × 10 24 кг M S = 1.9891 × 10 30 кг Уравнение (4.89), R Земля = D sp × (M P / M S ) 0,4 R Земля = 149,597,870 × (5,9737 × 10 24 /1.9891 × 10 30 ) 0,4 R Земля =
0 км
ПРОБЛЕМА 5.1 Используя прожиг по одной касательной, рассчитайте изменение истинной аномалии и время полета для перехода с Земли на Марс. Радиус-вектор Земли на вылет составляет 1.000 а.е., а Марса по прибытии - 1.524 а.е. Полу-мажор Ось переходной орбиты - 1,300 а.е. РЕШЕНИЕ, Дано: r A = 1.000 AU r B = 1.524 AU a tx = 1,300 а.е. × 149,597870 × 10 9 м / а.е. = 194,48 × 10 9 м Из основных констант, GM Солнца = 1,327124 × 10 20 м 3 / с 2 Уравнения (4.66) и (4.67), e = 1 - r A / a tx е = 1 - 1,0 / 1,3 е = 0,230769 = arccos [(a tx × (1 - e 2 ) / r B - 1) / e] = arccos [(1.3 × (1 - 0,230769 2 ) / 1,524 - 1) / 0,230769] = 146,488 градусов Уравнения (4.70) и (4.71), E = arccos [(e + cos) / (1 + e cos)] E = arccos [(0,230769 + cos (146,488)) / (1 + 0,230769 × cos (146,488))] E = 2,41383 радиана TOF = (E - e × sin E) × SQRT [a tx 3 / GM] TOF = (2,41383 - 0,230769 × sin (2,41383)) × SQRT [(194,48 × 10 9 ) 3 / 1,327124 × 10 20 ] TOF = 16 827 800 с = 194.77 дней
ПРОБЛЕМА 5.2 Для переходной орбиты в задаче 5.1 рассчитайте фазовый угол вылета, учитывая что угловая скорость Марса составляет 0,5240 град / сутки. РЕШЕНИЕ, Дано: 2 - 1 = 146,488 o t 2 -t 1 = 194,77 суток т = 0,5240 o / сутки Уравнение (5.1), = ( 2 - 1 ) - t × (t 2 -t 1 ) = 146.488 - 0,5 240 × 194,77 = 44,43 o
ПРОБЛЕМА 5.3. Полет на Марс начнется 20.07.2020, 0:00 UT. Планируемое время полета составляет 207 дней. Вектор положения Земли при вылете составляет 0,473265 X - 0,899215 Y AU. Вектор положения Марса в точке пересечения равен 0,066842 X + 1,561256 Y + 0,030948 Z AU. Рассчитайте параметр и большую полуось переходной орбиты. РЕШЕНИЕ, Дано: t = 207 дней r 1 = 0.473265 X - 0,899215 Y AU r 2 = 0,066842 X + 1,561256 Y + 0,030948 Z AU GM = 1,327124 × 10 20 м 3 / с 2 = 1,327124 × 10 20 / (149,597870 × 10 9 ) 3 = 3,964016 × 10 -14 AU 3 / с 2 По величине вектора r 1 = SQRT [0.473265 2 + (-0,899215) 2 ] r 1 = 1.016153 AU r 2 = КОРЕНЬ [0,066842 2 + 1,561256 2 + 0,030948 2 ] r 2 = 1,562993 AU Из векторного скалярного произведения = arccos [(0,473265 × 0,066842 - 0,899215 × 1,561256) / (1,016153 × 1,562993)] = 149.770967 o Уравнения (5.9), (5.10) и (5.11), k = r 1 × r 2 × (1 - cos) k = 1,016153 × 1,562993 × (1 - cos (149,770967)) k = 2,960511 а.е. = r 1 + r 2 = 1,016153 + 1,562993 = 2,579146 а.е. m = r 1 × r 2 × (1 + cos) m = 1,016153 × 1,562993 × (1 + cos (149,770967)) m = 0,215969 а.е. Уравнения (5.18) и (5.19), р я = к / (+ КОРЕНЬ (2 × м)) р я = 2.960511 / (2,579146 + SQRT (2 × 0,215969)) p i = 0,
4 а.е. p ii = k / (- КОРЕНЬ (2 × м)) p ii = 2,960511 / (2,579146 - SQRT (2 × 0,215969)) p ii = 1,540388 а.е. Поскольку, 0.
4 Уравнение (5.12), Выберите пробное значение, p = 1,2 AU a = m × k × p / [(2 × m - 2 ) × p 2 + 2 × k × × p - k 2 ] а = 0.215969 × 2,960 511 × 1,2 / [(2 × 0,215969 - 2,579146 2 ) × 1,2 2 + 2 × 2,960511 × 2,579146 × 1,2 - 2,960511 2 ] а = 1,270478 а.е. Уравнения (5.5), (5.6) и (5.7), f = 1 - r 2 / p × (1 - cos) f = 1 - 1,562993 / 1,2 × (1 - cos (149,770967)) f = -1,427875 g = r 1 × r 2 × sin / SQRT [GM × p] g = 1,016153 × 1,562993 × sin (149.770967) / SQRT [3,964016 × 10 -14 × 1,2] г = 3,666,240 = SQRT [GM / p] × tan (/ 2) × [(1 - cos) / p - 1 / r 1 - 1 / r 2 ] = КОРЕНЬ [3,964016 × 10 -14 / 1,2] × загар (149,770967 / 2) × [(1 - cos (149.770967)) / 1,2 - 1 / 1,016153 - 1 / 1,562993] = -4,747601 × 10 -8 Уравнение (5.13), E = arccos [1 - r 1 / a × (1 - f)] E = arccos [1 - 1.016153 / 1.270478 × (1 + 1.427875)] E = 2,798925 радиан Уравнение (5.16), t = g + SQRT [a 3 / GM] × (E - sin E) t = 3,666,240 + SQRT [1,270478 3 / 3,964016 × 10 -14 ] × (2,798925 - sin (2,798925)) t = 21380951 с = 247,4647 дней Выберите новое пробное значение p и повторите вышеуказанные шаги, p = 1.300000 а.е., a = 1.443005 а.е., t = 178.9588 дней Уравнение (5.20), p n + 1 = p n + (t - t n ) × (p n - p n-1 ) / (t n - t n-1 ) р п + 1 = 1.3 + (207 - 178,9588) × (1,3 - 1,2) / (178,9588 - 247,4647) p n + 1 = 1,259067 а.е. Пересчитать, используя новое значение p, p = 1,259067 а.е., a = 1,336197 а.е., t = 201,5624 дня Выполните дополнительные итерации, p = 1,249221 а.е., a = 1,318624 а.е., t = 207,9408 дней p = 1,250673 а.е., a = 1,32 · 1039 а.е., t = 206,9733 дня p = 1,250633 а.е., a = 1,320971 а.е., t = 206,9999 дней ПРОБЛЕМА 5.4 Для переходной орбиты Марса в Задаче 5.3, рассчитать вылет и принять векторы скорости. РЕШЕНИЕ, Дано: r 1 = 0,473265 X - 0,899215 Y AU r 2 = 0,066842 X + 1,561256 Y + 0,030948 Z AU r 1 = 1.016153 AU r 2 = 1,562993 AU p = 1,250633 а.е. а = 1,320971 а.е. = 149.770967 или Уравнения (5.5), (5.6) и (5.7), f = 1 - r 2 / p × (1 - cos) f = 1 - 1,562993 / 1,250633 × (1 - cos (149,770967)) f = -1,329580 g = r 1 × r 2 × sin / SQRT [GM × p] g = 1,016153 × 1,562993 × sin (149,770967) / SQRT [3,964016 × 10 -14 × 1,250633] г = 3,591,258 = SQRT [GM / p] × tan (/ 2) × [(1 - cos) / p - 1 / r 1 - 1 / r 2 ] = КОРЕНЬ [3.964016 × 10 -14 / 1,250633] × желто-коричневый (149,770967 / 2) × [(1 - cos (149.770967)) / 1.250633 - 1 / 1.016153 - 1 / 1.562993] = -8.795872 × 10 -8 = 1 - r 1 / p × (1 - cos) = 1 - 1.016153 / 1.250633 × (1 - cos (149.770967)) = -0,514536 Уравнение (5.3), v 1 = ( r 2 - f × r 1 ) / г против 1 = [(0.066842 + 1,329580 × 0,473265) / 3,591,258] X + [(1,561256 + 1,329580 × -0,899215) / 3,591,258] Y + [(0,030948 + 1,329580 × 0) / 3,591,258] Z v 1 = 0,000000193828 X + 0,000000101824 Y + 0,00000000861759 AU / s × 149,597870 × 10 9 v 1 = 28149 1214152,261 ,29 Z м / с Уравнение (5.4), v 2 = × r 1 + × v 1 v 2 = [-8,795872 × 10 -8 × 0,473265 - 0,514536 × 0,000000193828] X + [-8,795872 × 10 -8 × -0,899215 - 0,514536 × 0,000000101824] Y + [-8,795872 × 10 -8 × 0 - 0,514536 × 0,00000000861759] Z v 2 = -0.000000141359 X + 0,0000000267017 Y - 0,00000000443406 Z AU / s × 149,597870 × 10 9 v 2 = -21147.0 X + 361
ПРОБЛЕМА 5.5 Для переходной орбиты Марса в задачах 5.3 и 5.4 рассчитайте элементы орбиты. РЕШЕНИЕ, Проблема может быть решена с помощью r 1 и v 1 или r 2 и v 2 - мы будем использовать r 1 и v 1 .Дано: r 1 = (0,473265 X - 0,899215 Y AU) × 149,597870 × 10 9 м / AU = 7,079944 × 10 10 X - 1,345206 × 10 11 Y м r 1 = 1,016153 × 149,597870 × 10 9 = 1,520144 × 10 11 м GM = 1,327124 × 10 20 м 3 / с 2 Из задачи 5.4, против 1 = 28996.2 X + 15232.7 Y + 1289.2 Z м / с Также, v = SQRT [28996,2 2 + 15232,7 2 + 1289,2 2 ] = 32,779,2 м / с Уравнения (5.21) и (5.22), h = (r Y v Z - r Z v Y ) X + (r Z v X - r X v Z ) Y + (r X v Y - r Y v X ) Z ч = (-1.345206 × 10 11 × 1289,2 - 0 × 15232,7) X + (0 × 28996,2 - 7,079944 × 10 10 × 1289,2) Y + (7,079944 × 10 10 × 15232,7 + 1,345206 × 10 11 × 28996,2) Z h = -1,73424 × 10 14 X - 9,12746 × 10 13 Y + 4,97905 × 10 15 Z n = -h Y X + h X Y n = 9.12746 × 10 13 X - 1,7 3424 × 10 14 Y Также, ч = КОРЕНЬ [(-1,73424 × 10 14 ) 2 + (-9,12746 × 10 13 ) 2 + (4,97905 × 10 15 ) 2 ] = 4,98291 × 10 15 n = SQRT [(9,12746 × 10 13 ) 2 + (1,73424 × 10 14 ) 2 ] = 1,95977 × 10 14 Уравнение (5.23), e = [( v 2 - GM / r ) × r - ( r • v ) × v ] / GM v 2 - GM / r = 32779.2 2 - 1,327124 × 10 20 / 1,520144 × 10 11 = 2,01451 × 10 8 r • v = 7,079944 × 10 10 × 28996,2 - 1,345206 × 10 11 × 15232,7 + 0 x 1289,2 = 3,80278 × 10 12 e = [2,01451 × 10 8 × (7,079944 × 10 10 X - 1,345206 × 10 11 Y ) - 3,80278 × 10 12 × (28996,2 X + 15232,7 Y + 1289,2 Z )] / 1.327124 × 10 20 e = 0,106639 X - 0,204632 Y - 0,000037 Z Уравнения (5.24) и (5.25), а = 1 / (2/ r - v 2 / GM) а = 1 / (2 / 1,520144 × 10 11 - 32779,2 2 / 1,327124 × 10 20 ) а = 1,97614 × 10 11 м e = КОРЕНЬ [0,106639 2 + (-0,204632) 2 + (-0.000037) 2 ] e = 0,230751 Уравнения (5.26) через (5.30), cos i = ч Z / ч cos i = 4,97905 × 10 15 / 4,98291 × 10 15 i = 2,255 o cos = n X / n cos = 9,12746 × 10 13 / 1,95977 × 10 14 = 297,76 o cos = n • e / ( n × e ) cos = (9.12746 × 10 13 × 0,106639 - 1,73424 × 10 14 × (-0,204632) + 0 × (-0,000037)) / (1,95977 × 10 14 × 0,230751) = 359,77 o cos o = e • r / ( e × r ) cos o = (0,106639 × 7,079944 × 10 10 - 0,204632 × (-1,345206 × 10 11 ) - 0,000037 × 0) / (0,230751 × 1,520144 × 10 11 ) o = 0.226 или cos u o = n • r / ( n × r ) u o = 0 (точка запуска = восходящий узел) Уравнения (5.31) и (5.32), = + = 297,76 + 359,77 = 297,53 o o = + + o o = 297,76 + 359,77 + 0,23 o = 297,76 o
ПРОБЛЕМА 5.6 Для космического корабля в Задачах 5.3 и 5.4, рассчитайте гиперболический избыток скорость при вылете, впрыск V и зенитный угол вылета асимптота. Вливание происходит с орбиты стоянки 200 км. Скорость Земли вектор на вылете 25876,6 X + 13759,5 Y м / с. РЕШЕНИЕ, Дано: r o = (6,378,14 + 200) × 1,000 = 6,578,140 м. r = 0,473265 X - 0,899215 Y AU V P = 25876.6 X + 13759,5 Y м / с Из задачи 5.4, V S = 28996,2 X + 15232,7 Y + 1289,2 Z м / с Уравнение (5.33), V S / P = (VS X - VP X ) X + (VS Y - VP Y ) Y + (VS Z - VP Z ) Z V S / P = (28996.2 - 25876,6) X + (15232,7 - 13759,5) Y + (1289,2 - 0) Z V S / P = 3119,6 X + 1473,2 Y + 1289,2 Z м / с Уравнение (5.34), V S / P = SQRT [VS / P X 2 + VS / P Y 2 + VS / P Z 2 ] V S / P = SQRT [3119,6 2 + 1473,2 2 + 1289.2 2 ] V S / P = 3683,0 м / с V = V S / P = 3683,0 м / с Уравнения (5.35) и (5.36), V o = SQRT [V 2 + 2 × GM / r o ] V o = SQRT [3,683,0 2 + 2 × 3,986005 × 10 14 / 6,578,140] V o = 11 608,4 м / с V = V o - SQRT [GM / r o ] V = 11 608.4 - SQRT [3.986005 × 10 14 / 6,578,140] V = 3824,1 м / с Уравнение (5.37), r = КОРЕНЬ [0,473265 2 + (-0,899215) 2 + 0 2 ] r = 1.01615 а.е. = arccos [(r X × v X + r Y × v Y + r Z × v Z ) / (r × v)] = arccos [0,473265 × 3119,6 - 0,899215 × 1473,2 + 0 × 1289,2) / (1,01615 × 3683.0)] = 87,677 o
ПРОБЛЕМА 5.7 Для космических аппаратов в задачах 5.3 и 5.4 при дальности промаха +18 500 км. по прибытии вычислить гиперболическую избыточную скорость, прицельный параметр и большая полуось и эксцентриситет гиперболической траектории сближения. Марс' Вектор скорости на пересечении равен -23307,8 X + 3112,0 Y + 41,8 Z м / с. РЕШЕНИЕ, Дано: d = 18,500 км / 149,597870 × 10 6 = 0.000123664 AU r = 0,066842 X + 1,561256 Y + 0,030948 Z AU V P = -23307,8 X + 3112,0 Y + 41,8 Z м / с Из основных констант, GM Марса = 4,282831 × 10 13 м 3 / с 2 Из задачи 5.4, V S = -21147.0 X + 3994.5 Y - 663,3 Z м / с Уравнение (5.33), V S / P = (VS X - VP X ) X + (VS Y - VP Y ) Y + (VS Z - VP Z ) Z V S / P = (-21147,0 + 23307,8) X + (3994,5 - 3112,0) Y + (-663,3 - 41,8) Z V S / P = 2160,8 X + 882.5 Y - 705,1 Z м / с Уравнение (5.34), V S / P = SQRT [VS / P X 2 + VS / P Y 2 + VS / P Z 2 ] V S / P = SQRT [2160,8 2 + 882,5 2 + (-705,1) 2 ] V S / P = 2438,2 м / с V = V S / P = 2,438.2 м / с Уравнения (5.38.A) и (5.38.B), d x = -d × r y / SQRT [r x 2 + r y 2 ] d x = -0,000123664 × 1,561256 / SQRT [0,066842 2 + 1,561256 2 ] d x = -0,000123551 AU d y = d × r x / SQRT [r x 2 + r y 2 ] d y = 0.000123664 × 0,066842 / SQRT [0,066842 2 + 1,561256 2 ] d y = 0,0000052896 а.е. Уравнение (5.39), = arccos [(d x × v x + d y × v y ) / (d × v)] = arccos [(- 0,000123551 × 2160,8 + 0,0000052896 × 882,5) / (0,000123664 × 2438,2)] = 150,451 o Уравнения (5.40) - (5.42), b = d × грех b = 18500 × sin (150.451) b = 9 123,6 км а = -GM / V 2 а = -4,282831 × 10 13 / 2,438,2 2 а = -7,2043 × 10 6 м = -7,204,3 км e = SQRT [1 + b 2 / a 2 ] e = КОРЕНЬ [1 + 9,123,6 2 / -7 204,3 2 ] е = 1,6136
ПРОБЛЕМА 5.8 Когда космический корабль приближается к Юпитеру, он развивает скорость 9470 м / с. угол поворота 39.2 градуса, дальность прицельного промаха - 2 500 000 км. В точки пересечения, скорость Юпитера составляет 12740 м / с при угле полета 2,40 градусов. Рассчитайте скорость космического корабля и угол траектории полета, следуя его пролет Юпитера. Дано: V P = 12740 м / с P = 2,40 o VS i = 9 470 м / с S i = 39,2 o d = -2 500 000 км Из основных констант, GM Юпитера = 1.26686 × 10 17 м 3 / с 2 Уравнения (5.44) и (5.45), V P = (V P × cos P ) X + (V P × sin P ) Y V P = (12740 × cos (2.40)) X + (12740 × sin (2.40)) Y V P = 12729 X + 533 Y м / с VS i = (VS i × cos S i ) X + (VS i × sin S i ) Y VS i = (9470 × cos (39.2)) X + (9470 × sin (39,2)) Y VS i = 7339 X + 5985 Y м / с Уравнения (5.46) и (5.47), VS / P i = ((VS i ) X - VP X ) X + ((VS i ) Y - VP Y ) Y VS / P i = (7339 - 12729) X + (5985 - 533) Y VS / P i = -5390 X + 5452 Y м / с V S / P = SQRT [(VS / P i ) X 2 + (VS / P i ) Y 2 ] V S / P = SQRT [(-5390) 2 + 5452 2 ] V S / P = 7,667 м / с V = V S / P = 7,667 м / с Уравнение (5.48), i = arctan [(VS / P i ) Y / (VS / P i ) X ] i = arctan [5452 / -5390] i = 134,67 o Уравнения (5.40) - (5.42), b = d × грех b = -2 500 000 × sin (134,67) b = -1,777,900 км а = -GM / V 2 а = -1,26686 × 10 17 /7667 2 а = -2.1552 × 10 9 м = -2,155,200 км e = SQRT [1 + b 2 / a 2 ] e = SQRT [1 + (-1,777,900) 2 / (-2,155,200) 2 ] е = 1,2963 Уравнение (5.49.B), = -2 × arcsin (1 / e) = -2 × arcsin (1 / 1,2963) = -100,96 o Уравнение (5.50), f = i + f = 134,67 + (-100,96) ф = 33.71 o Уравнение (5.51), VS / P f = (V S / P × cos f ) X + (V S / P × sin f ) Y VS / P f = (7667 × cos (33,71)) X + (7667 × sin (33,71)) Y VS / P f = 6378 X + 4255 Y м / с Уравнения (5.52) и (5.53), VS f = ((VS / P f ) X + VP X ) X + ((VS / P f ) Y + VP Y ) Y VS f = (6378 + 12729) X + (4255 + 533) Y VS f = 19107 X + 4788 Y м / с VS f = SQRT [(VS f ) X 2 + (VS f ) Y 2 ] VS f = SQRT [19107 2 + 4788 2 ] VS f = 19 698 м / с Уравнение (5.54), S f = arctan [(VS f ) Y / (VS f ) X ] S f = arctan [4788/19107] S f = 14,07 o

Проблема с двигателем

сдерживает Boeing 777X> ENGINEERING.com

Проблемы с двигателем сдерживают Boeing 777X
Мэтью Гринвуд, опубликованный 29 августа 2019 г. |
Модернизация компонентов компрессора GE вынуждает Boeing отложить поставки до 2020 года. Проблемы Boeing

выходят за пределы парка самолетов 737 MAX, которые не выходят из строя — с его новейшим широкофюзеляжным самолетом 777X, который был отложен из-за повторяющихся проблем с двигателем.

Самолет 777X оснащен мощным двигателем GE9X, самой большой авиационной турбиной из когда-либо построенных. Но на протяжении всей разработки и тестирования у двигателя были проблемы. GE утверждает, что проблемы с двигателем были решены, но обширные испытания, необходимые для его сертификации, завершатся не раньше, чем в этом году.

Ранее этим летом GE отозвала четыре из своих восьми «двигателей соответствия» GE9X, предназначенных для питания 777X во время его летных испытаний.

Инженеры GE Aviation модернизировали лопатки статора второй ступени компрессора высокого давления двигателя, чтобы сделать его более надежным. Лопатки замедляют воздушный поток и увеличивают давление, но испытания показали, что температура выхлопных газов превышает заданные пределы, и детали ухудшаются быстрее, чем ожидалось.

GE также вносит другие изменения в конструкцию, чтобы повысить долговечность двигателя.Хотя GE не сообщила подробностей, компания заявила, что изменения не были связаны с проблемным компрессором.

Эти обновления будут развернуты в механизмах соответствия и возвращены в Boeing для тестирования 777X.

GE9X бьет мировой рекорд Гиннеса по тяговому усилию.

Несмотря на неудачи GE9X, Boeing неуклонно придерживался установленной на конец 2019 года даты первого полета 777X, хотя производитель самолетов хорошо знал о технических трудностях.С тех пор Boeing отказался от этой временной шкалы.

«Мы решаем проблемы с двигателями, и GE столкнулась с некоторыми проблемами с первым двигателем, которые мы обнаружили в ходе некоторых испытаний на надежность», — сказал генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург. «Они вносят некоторые изменения в компоненты. Мы считаем, что мы готовы принять необходимые изменения, но еще предстоит провести некоторые дополнительные испытания, и в результате мы не ожидаем, что первый полет состоится раньше начала следующего года ».

Boeing нуждается в сертификации GE9X, прежде чем он сможет летать на 777X — в конце концов, двигатель GE был разработан специально для этого самолета.Но задержки с сертификацией означают, что производителю самолетов придется летать, тестировать и поставлять широкофюзеляжный самолет в 2020 году, что требует жесткого графика испытаний.

Похоже, неисправный компрессор — единственное, что удерживает двигатель — и самолет — назад. Никаких других проблем не возникло, и двигатель прошел 85 процентов сертификационных испытаний.

777X также прошел ряд испытаний. Самолет прочный конструктивно — для работы нужны только двигатели!

Узнайте больше о рекордном двигателе 777X на сайте GE «Массивный двигатель GE9X готов к полету — наконец-то ».


Ford 4.2 Проблемы с двигателями | Он все еще работает

Роб Вагнер

Двигатель Ford V-6 объемом 4,2 литра, широко известный как канадский двигатель Essex, преодолел первые проблемы с прокладками и стал надежным двигателем с длительным сроком эксплуатации. Эти первые проблемы, однако, преследовали репутацию двигателя до тех пор, пока двигатель не был снят с производства в 2008 году. 4.2 заменил хорошо зарекомендовавший себя рядный шестицилиндровый двигатель Ford 300 и стал приводом в движение пикапов F-150.

Справочная информация

4.2-литровый V-6 дебютировал в конце 1996 года на модели F-150 1997 года и был похож на 3,8-литровую версию с 12 клапанами и толкателями. Он имел диаметр цилиндра 3,81 дюйма и ход поршня 3,74 дюйма и первоначально выдавал 202 лошадиных силы и 252 фунт-фут крутящего момента.

Early Trouble

С самого начала 4,2-литровый грузовик F-150 страдал от проблем с прокладкой впускного коллектора. Если прокладка вышла из строя, охлаждающая жидкость протекла изнутри и причинила значительный ущерб. Проблема возникла из-за двигателей, выпущенных до января.15, 1998, были оснащены устаревшей прокладкой нижнего впускного коллектора. После 15 января 1998 года была установлена ​​более толстая прокладка, которая обеспечила более плотное уплотнение между коллектором и двигателем.

Прокладка крышки привода ГРМ

Проблема с 4,2-литровым двигателем усугублялась протекающей прокладкой крышки привода ГРМ на всех двигателях, установленных в F-150 1997 года выпуска до 31 декабря 1996 года. Ford отозвал эти автомобили для ремонта, но Ford не вспомнил 1997 год. F-150 выпускались с 1 января 1997 г. по 1 мая 1997 г. и оснащались такой же прокладкой.

Симптомы

Неправильная прокладка коллектора, утечка охлаждающей жидкости внутри цилиндров через открытый клапан может привести к повреждению двигателя, поскольку двигатель не будет смазан должным образом. Это также приведет к повреждению подшипников. Стук двигателя — первый признак внутреннего повреждения. Большинство отказов двигателя происходит после 80 000 миль пробега.

Диагностика

Если охлаждающая жидкость имеет внутреннюю утечку, внешних признаков утечки в моторном отсеке или на земле под двигателем может не быть.Простая проверка уровня охлаждающей жидкости определит потерю охлаждающей жидкости. Если уровень низкий, владелец может ожидать утечки внутри двигателя, поскольку нет другого места, куда может попасть жидкость. Автомобиль следует буксировать, а не вести механику.

Обычные проблемы

В 4,2-литровом двигателе V-6 отсутствует или издает треск при ускорении, но может не гореть индикатор «проверьте двигатель», может быть проблема с катушкой или засорением свечи зажигания. Если двигатель вибрирует на холостом ходу, проблема, скорее всего, в разрушенных опорах двигателя, что не редкость для грузовиков с большим пробегом.

Индикатор двигателя

Никогда не стоит игнорировать индикатор «Проверьте двигатель».

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.