Двигатель Toyota VZ

Infobox Автомобильный двигатель
название = Двигатель Toyota VZ
производитель = Toyota Motor Corporation
производство = 1988 & ndash;
предшественник = двигатель Toyota G
преемник = двигатель Toyota MZ
класс = DOHC 60 ° 24-клапанный V6
аналогичный = Chrysler LH V6
GM 54 ° V6
двигатель Mazda K
двигатель Nissan VQ
двигатель Nissan VE
двигатель Suzuki H Семейство двигателей Toyota VZ — это серия двигателей V6piston. Семейство внесло много изменений для Toyota, включая различные EFI, TCCU и улучшения двигателя от поколения к поколению.

В целом, семейство VZ производит большое количество мощности и крутящего момента в низко-среднем диапазоне и хорошо подходит для различных применений в легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Все блоки изготовлены из прочного чугуна с большими соединенными между собой опорами коренных подшипников и крышками коренных подшипников на 2 болта. Кованые стальные коленчатые валы и чугунные опорные пояса коренных подшипников стали стандартными для всех моделей 3vz-fe.Поршневая и кольцевая конструкция являются типичными деталями со штоком от большого до очень большого размера для серийных двигателей V6.

VZ был ответом Toyota на двигатель Nissan VG. Низкоугловые головки блока цилиндров DOHC были разработаны Yamaha Motor Company Fact | date = September 2008 и отличались низко-средним крутящим моментом и мощностью.

1VZ-FE

1VZ-FE — это версия 2,0 л (1992 куб. См). Диаметр цилиндра составляет 78 мм (3,07 дюйма), а ход поршня — 69,5 мм (2,7 дюйма).Мощность составляет 136 л.с. (101 кВт) при 6000 об / мин и 128 фунт-сила-футов (173 Н · м) при 4600 об / мин.

Применения: JDM
* 1988 — Toyota Camry Prominent VZV20 1991 и VZV3x
* 1988 — 1991 Toyota Vista

2VZ-FE

2VZ-FE является версией 2,5 л (2507 куб. См). Диаметр цилиндра 87,5 мм (3,4 дюйма), ход поршня 69,5 мм (2,7 дюйма). Мощность составляет 159 л.с. (118 кВт) при 5800 об / мин и 159 фунт-сила-футов (215 Н · м) при 4600 об / мин.

Применения:
* 1988 & ndash; 1991 Toyota Camry
* 1988 & ndash; 1991 Lexus ES 250

3VZ-E

3VZ-E — это 3.Версия 0 л (2958 куб. См). Диаметр отверстия остается на уровне 87,5 мм (3,4 дюйма), но ход поршня увеличивается до 82,0 мм (3,2 дюйма). При вводе мощность была указана как convert | 145 | hp | abbr = на , а затем увеличилась до 150 л. с. (112 кВт) при 4800 об / мин с крутящим моментом 180 фут-фунт-силы (244 Н · м) при 3400 об / мин. Обозначение семейства двигателей 3VZ-E и 3VZ-FE имеют несколько общих частей.

Применения:
* 1988 & ndash; 1995 Toyota 4Runner
* 1988 & ndash; 1995 Toyota Pickup
* 1993 & ndash; 1995 Toyota T100

3VZ-FE

Модель 3VZ-FE ожила, когда Toyota осознала, что ей нужен двигатель V6 большего размера, подходящий для будущей платформы Camry 3-го поколения.Его базовая конструкция включает обновленную версию последней ревизии блока 3VZ-E, соединенную с головками DOHC (24 клапана) и самой современной системой управления OBD-I от Toyota. Верхний алюминиевый впускной коллектор выполнен в виде раздельной камеры с регулируемой впускной системой Toyota ACIS, питающей три набора направляющих для обеих головок.

В части деталей 3VZ-FE очень мало похож на предыдущие двигатели, включая 3VZ-E и 2VZ-FE. Немногочисленные детали, общие с 3VZ-E, которые являются взаимозаменяемыми, — это основные подшипники; немногое то же самое. Удивительно, но никакая электроника от других запчастей Toyota (Denso) не подлежит замене.

Это двигатель с плавным ходом, который использовался в качестве двигателя 3,0 л V6 на платформе Camry в период с 1992 по 1997 год.5 в зависимости от рынка: Северная Америка увидела двигатель только в 1992 и 1993 годах, в то время как Австралия и Новая Зеландия использовали его с 1992 по 1997 год. 1996. Двигатель был доступен в некоторых частях Азии и в JDM Toyota Windom до 1997. 5.

Двигатель 1992–1993 годов имеет мощность 185 л.с. (138 кВт) при 5800 об / мин и 189 фунт-сила-футов (256 Н · м) при 4600 об / мин.1994+ имел 200 л.с. (149 кВт) при 5800 об / мин и 204 фунт-сила-фут (277 Н · м) при 4600 об / мин. Механической разницы в двигателе нет. Сделав смущающий шаг, Toyota непреднамеренно создала двигатель, конкурирующий с более производительными 7M-GE (200 л.с.) и 2JZ-GE (225 л.с.), установленными в более спортивных и роскошных автомобилях того времени. Из-за этого стандартная синхронизация зажигания и настройка топлива были установлены более консервативно, чем обычная максимальная выходная мощность.

Разброс мощности 3VZ-FE широкий, 100% крутящего момента достигается в диапазоне от 2500 до 4600 об / мин, а мощность снижается на 6000 об / мин.Стандартная красная линия составляет 6600 об / мин, а отключение топлива / зажигания ECU составляет 7200 об / мин. Клапанный механизм спроектирован таким образом, чтобы не допускать смещения запрограммированного рабочего диапазона.

Хотя в Северной Америке труднее найти в хорошем подержанном состоянии (если не импортировать), 3VZ-FE является довольно распространенным двигателем V6 в большинстве стран мира после того, как у популярных моделей был хороший срок службы. Они дешевы, просты, имеют мало проблем и стали частично популярным предметом для замены двигателей.

3VZ-FE также положил начало тенденции Toyota серьезно перестраивать производимые двигатели V6.Имея больший коленчатый вал из кованой стали и большие литые шатуны, они могут работать с удвоенной выходной мощностью. С несколькими примерами закиси азота и с турбонаддувом, совпадающими или превышающими 450 л. с. (336 кВт) как на стандартном двигателе, так и на стандартном двигателе, управляемом с помощью комбинированного двигателя / перехватчика, контролирующего топливо / зажигание.

Применения:
* 1992 & ndash; 1997 Toyota Camry

4VZ-FE

4VZ-FE является версией 2,5 л (2496 см3). Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,4 дюйма), а ход поршня немного ниже, чем у 2VZ-FE при 69.2 мм (2,7 дюйма). Мощность составляет 173 л.с. (129 кВт) при 6000 об / мин. Степень сжатия этого двигателя увеличена с 9,0: 1 до 9,6: 1. Производился с 1992 по 1996 год, он был построен для замены 2VZ-FE в качестве 2,5-литрового двигателя V6 Toyota. Двигатель продавался только с автомобилями JDM.

Применения: JDM
* 1992 & ndash; 1996 JDM Toyota Camry Prominent
* 1992 & ndash; 1996 Toyota Windom VCV11

5VZ-FE

5VZ-FE — это двигатель объемом 3,4 л (3378 куб. См). Диаметр цилиндра до 93.5 мм (3,7 дюйма) и ход 82,0 мм (3,2 дюйма). Мощность составляет 190 л.с. (142 кВт) при 4800 об / мин с крутящим моментом 220 фунт-сила-футов (298 Нм) при 3600 об / мин. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров DOHC. Он использует впрыск топлива MFI, имеет 4 клапана на цилиндр с толкателями ковша, большие литые шатуны, цельный литой распределительный вал и впускной коллектор из литого алюминия.

5VZ-FE также продолжил тенденцию 3VZ-FE к чрезмерной перестройке для предполагаемого применения, и многие стандартные, полу модифицированные двигатели без турбонаддува и без наддува продолжают считаться одними из самых надежных небольших грузовиков или внедорожников V6. двигатели когда-либо производились.Горстка построенных версий превышает 900 л.с. (670 кВт), а некоторые стандартные двигатели могут производить 450 л.с. (336 кВт) или более. Это стало популярным двигателем, который следует учитывать при замене двигателя с наличием нагнетателя 3,4 л TRD и настраиваемых настроек турбонагнетателя.

Применения:
* Toyota Tacoma
* Toyota Tundra
* Toyota T-100
* Toyota 4Runner
* Toyota Land Cruiser Prado
* Toyota Granvia

ee также

* Список двигателей Toyota 3VZ-FE

| Тюнинг, характеристики, порядок зажигания, масло и т. д.

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Тойота 3VZ

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется	Тойота 3ВЗ
Производство	1987–1997
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	V6
Клапан	SOHC 2 клапана на цилиндр (3VZ-E) DOHC 4 клапана на цилиндр (3VZ-FE)
Ход поршня, мм (дюйм)	82 (3.23)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	87,4 (3,44)
Степень сжатия	9,0 (3VZ-E) 9,6 (3VZ-FE)
Рабочий объем	2958 куб. См (180,5 куб. Дюймов)
Выходная мощность	108 кВт (145 л. с.) при 4600 об / мин 112 кВт (150 л.с.) при 4800 об / мин 138 кВт (185 л.с.) при 5800 об / мин
Выходной крутящий момент	240 Нм (177 фунт · фут) при 3400 об / мин 244 Нм (180 фунт · фут) при 3400 об / мин 256 Нм (189 фунт · фут) при 4600 об / мин
Красная линия	6600 об / мин (3VZ-FE)
л.с. на литр	49.0 50,7 62,5
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	~ 210 (463)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Комбинированный	для Camry XV10 12,0 (19) 7,0 (33) 8,8 (27)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4,3 (4,5)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 90 (194)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Настоящая	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP — Макс HP — Без потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен в	Toyota 4Runner Toyota Camry Toyota Hilux Toyota T100 Lexus ES300 (Тойота Виндом)

Двигатель Тойота 3VZ-FE надежность, проблемы и ремонт

В 1987 году на внедорожники Toyota 4Runner начали устанавливать 3-литровый двигатель 3VZ-E. В этом двигателе используется блок цилиндров V6 60º, как и в 2,5-литровом 2VZ, но он на 20 мм выше (высота 223 мм) и имеет другой коленчатый вал с ходом 82 мм и 9 противовесами. Сверху две головки блока цилиндров SOHC. Это единственный двигатель серии VZ, в котором используются головки блока цилиндров с одним распредвалом; его устанавливали на внедорожные модели Toyota. Двигатель 3VZ-E заменен на 3,4-литровый 5VZ-FE.
В 1992 году началось производство более современного двигателя 3VZ-FE. Отличия между 3VZ-E и 3VZ-FE заключаются в новых головках DOHC с двумя распределительными валами для каждой.Отличия 3VZ-FE от его предшественника 2VZ-FE следующие: новый кованый коленвал с ходом 82 мм, новые поршни, степень сжатия 9,6. Головки блока цилиндров
3VZ были модифицированы, полностью изменены их впускные клапаны, а диаметр увеличен до 34 мм (ранее было 33 мм). Диаметр выпускных клапанов 27,3 мм. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: длительность 230/230 град, подъем 7,85 / 7,6 мм. Зубчатый ремень ГРМ используется для привода распределительного вала. Вы должны заменять его каждые 50 000 миль пробега (90 000 км).В двигателе 3VZFE используется впускной коллектор переменной длины ACIS. Система охлаждения также была изменена; улучшена система впрыска. Также был изменен выпускной коллектор. Порядок включения двигателей 3ВЗ — 1-2-3-4-5-6.
Этот двигатель устанавливается под капотом автомобилей с углом наклона 15º. Все эти модификации и изменения дали рабочий объем 3 литра и мощность 185 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 256 Нм при 4600 об / мин. Двигатель Toyota 3VZ-FE
выпускался до 1997 года, после чего был заменен на улучшенный 1MZ-FE.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 3ВЗ

1. Перегрев 3ВЗ. Это самая частая проблема двигателя 3VZ. Если вы заметили потерю охлаждающей жидкости, значит проблема в прокладке ГБЦ. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то проверьте вентилятор охлаждения, он часто выходит из строя. Если с ним все в порядке, то нужно проверить крышку радиатора, термостат и состояние радиатора.
2. Стук двигателя 3ВЗ. Скорее всего, вам просто нужно отрегулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе следующие: 0.Впуск 25-0,35 мм, выхлоп 0,15-0,25 мм.
Прочие проблемы с двигателем 3ВЗ: повышенный износ шатунных подшипников; иногда возникают трещины на ГБЦ.
Эти двигатели очень старые, поэтому не удивляйтесь, если в 3VZ-FE увеличится расход масла или произойдет что-то еще. Используйте только качественное моторное масло, регулярно обслуживайте двигатель и следите за состоянием системы охлаждения. Это увеличит срок службы двигателя 3VZ, и вы сможете проехать более 180 000 миль (300 000 км).

Расположение номера двигателя 3VZ

Посмотрите на картинку ниже, она поможет вам найти расположение номера.

Тюнинг двигателя Toyota 3VZ

3VZ Нагнетатель. Н / Д, сборка

Лучший вариант для увеличения мощности двигателя 3VZ — перенос головки. Просто отдайте головки блока цилиндров в тюнинговую компанию для переноса и полировки. Кроме того, купите некоторые рабочие характеристики, такие как воздухозаборник, коллекторы и 2,5-дюймовая выхлопная система.
Все эти обновления должны быть установлены и ЭБУ должен быть настроен, это может дать более 200 л.с.Купите рабочие кулачки 262/262, подъем 9,3 / 8,8 мм, это может дать 10-15 дополнительных лошадиных сил.
Чего нельзя делать: увеличивать степень сжатия, покупать облегченные поршни, покупать вторичный впускной коллектор и так далее. Это дорого и не даст много лошадиных сил.
Хотите 250+ HP? Просто продайте свой автомобиль и купите более мощный или замените двигатель на более мощный. В крайнем случае вы можете купить комплект нагнетателя 1MZ TRD и доработать его под свой 3VZ. Второй вариант — собрать турбонагнетатель с использованием турбонагнетателей Toyota Supra, сделать турбокомпрессоры, сделать все по индивидуальному заказу.
В результате ваш двигатель потеряет надежность, по-прежнему не развивая большую мощность.

<<<<<

Как: Замена свечей зажигания и проводов на 5VZ-FE 3. 4 V6

Необходимые инструменты:

Трещотка 3/8 «

14″ 3/8 «удлинителей

Головка свечи зажигания

Отвертка с плоской головкой

Гаечный ключ 10 мм

Пробка свечи зажигания

Динамометрический ключ (13 фут-фунт) и 69 дюймов на фунт)

Дополнительные инструменты:

Цифровой мультиметр (DMM)

Считыватель кода

Необходимые детали:

Свечи зажигания Toyota

Кол-во: 6

Номер92:

Цена: 2 доллара.44 шт. X 6 = 14,64 долл. США

Комплект проводов для свечей зажигания Toyota

Кол-во: 1

Номер детали: 1

Цена: 55,05 долл. США

Источник: www.partznet.com

Заводские сервисные документы:

Прикреплен и находится внизу этого сообщения.

Симптомы: В рамках планового технического обслуживания свечи зажигания и провода следует менять чаще, чем это делает большинство людей. 100 000 миль наверное приемлемо.С момента последней замены у моего грузовика было 104 000 миль. Я испытал сильную дрожь в трансмиссии. Фактически, это побудило меня заменить мой несущий подшипник.

После замены подшипника носителя, было очевидно, что эта проблема все еще существует. Моя CEL вспыхивала случайным образом около 15 секунд в паре разных случаев, когда я пытался сильно ускориться. Я почувствовал сильную вибрацию трансмиссии.

В конце концов, мой двоюродный брат, сертифицированный механик, предложил мне поменять вилки и провода. В итоге я использовал считыватель кодов и получил код P0306.Ошибка P0306 означает пропуск зажигания в цилиндре №6. Код P030X указывает на пропуск зажигания. Цифра «x» будет указывать на цилиндр.

Однако код P030X может означать широкий спектр вещей, включая: плохую свечу зажигания, неисправный провод свечи зажигания, неисправную катушку, неисправный датчик кулачка, неисправный датчик кривошипа или мертвый цилиндр из-за недостаточного сжатия. Это действительно работает на доске.

Схема цилиндра.

Шаг 1. Отключите аккумулятор и дайте двигателю остыть.

Шаг 2. Приготовьтесь к снятию разъемных проводов на стороне водителя двигателя. Снимите болты, как показано на рисунке ниже. Также выньте вакуумную линию из крючка и заправьте ее под крючок. Это обеспечит гибкость линий, чтобы упростить отключение ботинок и снятие / установку заглушек.

Шаг 3. Подготовьте пассажирскую сторону двигателя. Проще всего это сделать, сняв воздухозаборную трубку. На изображении ниже показаны компоненты, которые необходимо отсоединить, отвинтить и т. Д., Чтобы вынуть воздушную трубку.

Шаг 4. Вернитесь на сторону водителя и начните с цилиндра № 6 (ближайшего к сиденью водителя) и начните снимать каждый пыльник со стороны водителя, постепенно приближаясь к передней части двигателя.

Затем отсоедините провода свечей зажигания от фиксирующих зажимов на передней части двигателя.

Шаг 5. Отсоедините провода свечи зажигания от каждого блока катушек. Сделайте это с помощью отвертки с плоским жалом.

Шаг 6. Вернитесь на сторону водителя и снимите свечу зажигания с цилиндра №6, используя трещотку 3/8 дюйма с 14-дюймовым удлинителем и гнездо для свечи зажигания.

Шаг 7. Сделайте зазор между свечами зажигания. Хотя свечи зажигания должны поставляться с зазорами, это не так. Все 6 свечей, которые я получил, имели зазор 0,022 дюйма. Спецификация требует для двигателя 5VZ-FE зазора 0,043 дюйма. Поскольку это вилка с двумя электродами, вам потребуется зазор между каждым электродом.

Шаг 8. Нанесите небольшое количество диэлектрика свечи зажигания на конец свечи зажигания, где соединяется пыльник. Вы можете приобрести диэлектрик для свечей зажигания в небольших упаковках «презервативов», которые обычно можно найти в прилавке местного магазина автозапчастей.

ПРИМЕЧАНИЕ: В Интернете много споров о том, следует ли смазывать резьбу свечи зажигания. Поскольку NGK является одним из поставщиков свечей зажигания Toyota, эта статья показалась мне особенно интересной. Резюме: свечи зажигания Denso и NGK имеют никелированную резьбу.Никелированное покрытие обладает смазывающими свойствами, не требуя каких-либо противозадирных или других смазочных материалов. Более того, противозадирная присадка будет иметь тенденцию создавать такую ​​большую смазывающую способность, что механики будут иметь тенденцию перетягивать свечи зажигания и вызывать проблемы для последующего снятия.

См. Техническую публикацию: http://www.ngksparkplugs.com/pdf/tb-0630111antisieze.pdf

Шаг 9. Установите свечи зажигания в каждый цилиндр со стороны водителя двигателя. Свечи зажигания должны быть затянуты с моментом затяжки 13 фунт-футов.Будьте осторожны, чтобы не сорвать нити. Лучше всего это сделать, запустив свечи зажигания с помощью гнезда и удлинителя свечи зажигания и запустив его пальцами.

Шаг 10. Переместитесь к двигателю со стороны пассажира и снимите катушку цилиндра №1. Для этого открутите 10-миллиметровый болт и отсоедините зажим электропитания, используя отвертку с плоской головкой, надавливая на фиксирующий зажим, и осторожно потяните вверх.

Шаг 11 . Снимите свечу зажигания и замените ее.

Шаг 12 . Используйте спирт и ватные палочки, чтобы очистить кончик чехла катушки и только внутреннюю часть чехла. Будьте осторожны, чтобы не повредить пружину внутри ботинка.

Шаг 13. Установите катушку на место, плотно прижав ее и снова установив 10-миллиметровый болт, удерживающий катушку. Затяните этот болт с усилием 69 дюймов на фунт. Затем установите зажим электропитания в катушку.

Шаг 14. Повторите это для цилиндров №3 и №5.

Шаг 15. Возьмите новый комплект проводов для свечей и начните установку проводов, защелкнув заглушки на стороне пассажира двигателя, начиная с цилиндра № 5 и постепенно продвигаясь к передней части двигателя. Продвигайтесь через переднюю часть двигателя, защелкнув провод, вставленный в пластиковую крышку ремня ГРМ. Последнюю (верхнюю, со стороны водителя) оставьте пока не пристегнутой.

Начните с надевания чехла №6 на крышку клапана и его вставки в цилиндр №6. Затем установите пыльник для цилиндра №4 и закончите, вставив пыльник №2.Теперь вы можете закрепить последний зажим в пластиковой крышке ремня ГРМ.

Шаг 16 . Установите на место болты со стороны водителя двигателя, снятые во время подготовки, и снова зацепите вакуумную магистраль на крюк.

Шаг 17 . Переместитесь к двигателю со стороны пассажира и установите на место воздушную трубку, убедившись, что датчик массового расхода воздуха снова подключен, затяните все пружинные зажимы и подсоедините все вакуумные линии, которые были сняты на этапе 3.