6 поколение тойота камри: Toyota Camry VI поколение – модификации и цены, одноклассники Toyota Camry, где купить


0
Categories : Разное

Содержание

Toyota Camry 2006 — 2009

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Toyota Camry

Все поколения Toyota Camry


Технические характеристики Toyota Camry поколения VI

седан

Средний авто

  • ширина
    1 820мм
  • длина
    4 815мм
  • высота
    1 480мм
  • клиренс
    160мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.4 MT
(167 л.с.)
комфорт АИ-95 Передний 6,7 / 11,6 9,6 с 210 км/ч
2.4 AT
(167 л.с.)
комфорт плюс АИ-95 Передний 7,8 / 13,6 10,2 с 205 км/ч
2.4 AT
(167 л.с.)
престиж АИ-95 Передний 7,8 / 13,6 10,2 с 205 км/ч
2.4 AT
(167 л.с.)
элеганс АИ-95 Передний 7,8 / 13,6 10,2 с 205 км/ч
3.5 AT
(277 л.с.)
люкс АИ-95 Передний 7,4 / 14,1 7,4 с 230 км/ч

Ищите отзывы о Toyota Camry?

Посмотреть отзывы о Toyota Camry

Сделано тест-драйвов:
2 8 6 3

Технические характеристики Тойота Камри — официальный дилер автомобилей в Москве

  2.0 AT 2.5 AT 3.5 AT
Кузов
Колея задних колёс, мм 1565 1565 1560
Колея передних колёс, мм 1575 1575 1575
Количество мест для сидения 5 5 5
Минимальный объём багажника, л 506 506 506
Грузоподъёмность, кг 570 560 485
Снаряженная масса, кг 1530 1540 1615
Колёсная база, мм 2775 2775 2775
Усилитель руля Электроусилитель Электроусилитель Электроусилитель
Длина, мм 4850 4850 4850
Ширина, мм 1825 1825 1825
Высота, мм 1480 1480 1480
Дорожный просвет, мм 160 160 160
Количество дверей 4 4 4
Объем бензобака, л 70 70
70
Допустимая полная масса, кг 2100 2100 2100
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Объем двигателя в литрах, л 2 2.5 3.5
Рабочий объем, см3 1998 2494 3456
Конфигурация Рядный Рядный V-образный
Количество цилиндров
4
4 6
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4
Тип впуска Непосредственный впрыск Непосредственный впрыск Непосредственный впрыск
Максимальная мощность, л.с. 150 181 249
Обороты максимальной мощности, мин., об./мин. 6500 6000 6200
Максимальный крутящий момент 199 231 346
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. 4600 4100 4700
Рекомендуемое топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95
Трансмиссия
Коробка передач Автомат Автомат Автомат
Количество передач 6 6 6
Привод Передний Передний Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Ширина профиля передней шины, мм 215 215 215
Высота профиля передней шины, мм 60 60 55
Диаметр передней шины, дюймы 16 16 17
Ширина профиля задней шины, мм 215 215 215
Высота профиля задней шины, мм 60 60 55
Диаметр задней шины, дюймы 16 16 17
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Дисковые Дисковые
Динамические характеристики и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч 210 210 210
Время разгона до 100 км/ч, с 10.4 9 7.1
Расход топлива в городе, л/100 км 10 11 13.2
Расход топлива на шоссе, л/100 км 5.6 5.9 7
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
7.2
7.8 9.3
Объем бензобака, л 70 70 70

Toyota Camry 40 кузов, обзор, характеристики, плюсы и минусы японского седана (2,4 и 3,5 V6)


Тойота Камри в автомобильном мире стал настоящим бестселлером. Первый экземпляр модели сошел с конвейера еще в далеком 1982 году. С тех пор производителем было произведено и выпущено девять генераций автомобиля. Изначально модель ориентировалась исключительно на внутренний рынок, однако ошеломляющий успех на родине вынудил производителя выйти на американский и европейский сегмент. Первое поколение Toyota Camry производилось в кузове седан и хэтчбек с бензиновыми 1.8 и 2.0-литровыми моторами. По мере развития и совершенствования технологий производства моторов модернизировалась и линейка силовых агрегатов автомобиля. Совсем недавно японские инженеры продемонстрировали последнее поколение авто, успевшее добиться за сравнительно небольшой промежуток времени серьёзных успехов.

Сегодня Тойота Камри – один из самых популярных авто в классе бизнес. Модель пользуется огромным успехом среди отечественных любителей машин. По количеству продаж в России Camry опережает таких прожженных временем автогигантов, как Ford Mondeo, VG Passat и Mazda 6. Добиться высокой репутации детищу концерна Toyota удалось за счет невероятной надежности, постоянных совершенствований, яркого и презентабельного внешнего вида и превосходных динамических показателей. Еще один показатель, на который обращают внимание потенциальные покупатели – расход топлива Тойоты Камри на 100 км. В этой статье расскажем именно об «аппетите» седана.

Линейка моторов Тойота Камри 1-9 поколения

Первые три поколения модели официально не поставлялись в другие страны. Производитель оснащал Тойота Камри 1-3 двумя моторами на 1.8 и 2.0 литра. Машина продавалась под торговой маркой V10 и конструктивно представляла собой седан с задним приводом. Со временем также появилась модификация авто в кузове универсал. Со временем производитель решил отказаться от 1.8-литрового мотора, а вот двухлитровый аналог атмосферника была оставлен, и впоследствии не раз подвергался конструктивным изменениям.

В Россию официально модель поставляется с тремя различными движками:

  • атмосферный 6AR-FSE на 2 литра с заявленной мощностью 150 сил;
  • бензиновый 2AR-FE на 2.5 литра с мощностью 181 лошадиные силы;
  • 3.5-литровый мотор с маркировкой 2GR-FKS и мощностью 249 сил.

Все три разработки относятся к числу новых двигателей: 6AR-FSE и 2AR-FE пришли на смену установкам поколения AZ. Во время производства этих моторов производитель ставил перед собой одну единственную цель – добиться большей экологичности. Моторы объединяет алюминиевый блок цилиндров, но в AZ гильзы выполнены из чугуна, что придает им надежности и устойчивости перед критическими температурами. Отличительная особенность 3.5-литрового двигателя 2GR-FKS – наличие системы Dual-VVTi, за счет которой распределительные валы приводятся в действие однорядной цепью ГРМ, оснащенной системой фаз газораспределения. Двигатель чувствителен и требователен к высокому качеству топлива.

Тойота Камри 7 поколение xv50


Черная Камри — классика
При разработке очередного поколения создатели учли ужесточение экологических норм и вернулись к 2-литровому атмосфернику. После доработки с применением инноваций и внедрения новой системы впрыска увеличилась мощность ДВС. Расход модернизированного мотора 2.0 л 1AZ-FE 148 л. с. бензин с 4АКПП и передним приводом на 100 км в городской черте – 11.4 л, на загородном шоссе 6.5 л и в смешанном режиме 8.3 л.

Но это не вся моторная гамма у Камри 7 поколения. В более дорогих комплектациях были установлены ДВС 2.5 л 2AR-FE, выдающий 181 лошадиную силу, и «автомат» на 6 диапазонов. Расход топлива в этой версии на 100-километровом отрезке трассы – 5.9 л, городских дорог – 11 л и в смешанном цикле – 7.8 л.


Коричневая Камри

Присутствовал и люксовский V-образный мотор 3.5 л 249 л. с. бензин с 6АКПП. На фоне 3-литровых предшественников он оказался довольно экономичным, поскольку его расход на 100 км города – 13.2 л, трассы – 7 л и смешанного режима – 9.3 л.

Camry XV55

Для обновленной версии XV55 создатели оставили ДВС на 2.5 л и 3.5 л, которые были доступны в дорогих комплектациях. А вот атмосферник 1AZ-FE решили заменить на 2.0 л 6AR-FSE 150 л. с. с шести ступенчатой автоматической коробкой.


Мотор 2.0 6AR

Расход горючего у нового мотора на 100 км городских улиц – 10 л, трассы – 5,6 л, а при смешанном режиме движения уйдет 7,2 л.

Заверенная производителем норма потребления горючего

Модель первой генерации постепенно уходит в прошлое и уже фактически не встречается на автодорогах Европы. Российским автолюбителям гораздо интереснее экземпляры японского седана в кузове V20, 30 и 40. Автомобилей последних нескольких поколений в России предостаточное количество. Выпускаемый в период с 1996 по 2001 год седан Toyota Camry XV20 комплектовался трехлитровым двигателем с механической или автоматической коробкой. Расход топлива двигателем составляет 14 литров на 100 км в городском режиме. В XV30 этот показатель снижен на целых 3 литра. Кроме трехлитрового атмосферника XV30 комплектовали мотором на 2.4 литра.

Норма потребления топлива 2AZ-FE составляет 9.9 л в модификации с автоматической коробкой и 8.5 л в комплектации Comfort с 5-ступенчатой МКПП.

В 2006 году на автомобильном рынке появилась новая версия седана в обновленном кузове V40. Каждый желающий мог приобрести с двумя базовыми установками на 2.4 литра 2AZ-FE и 3.5-литровым двигателем 2GR-FE с заявленной мощностью 277 сил. В норме установка расходует до 10 литров в городе в паре с автоматом. Двухлитровая установка последнего поколения 6AR-FSE агрегируемая АКПП при нормальных условиях эксплуатации «палит» не больше 7.5 л/100 км. Версия авто 2.5 согласно данным производителя не должна расходовать больше 8.3 литра на каждую сотню. Модификация с 3.5-литровым движком фактически относится к представительскому классу, так как продается только в люксовых комплектациях. Оснащается автомобиль 8-ступенчатым автоматом.

Toyota Camry 5 поколения XV30


Камри XV30 до рестайлинга
Ни для кого не секрет, что мощный двигатель потребляет горючего больше. Увеличивает на Тойота Камри 5 поколения расход наличие коробки-автомат. Потребителям предлагалось несколько версий:

  • мотор 2.4 2AZ-FE с механикой на 5 ступеней;
  • тот же двигатель, взаимодействующий с автоматом на 4 диапазона;
  • ДВС 3.0 л с 4-ступенчатым АКПП.


Двигатель 2.4 2AZ
2.4-литровый двигатель с механикой на трассе самый экономичный, поскольку возьмет всего 6.7 л на 100 км. На городских дорогах за такое же расстояние авто «съест» 11.6 л. На движение в смешанном режиме уйдет 8.5 л.

Двигатель 2AZ-FE 2.4 л.с. 4 АКПП отличается незавидным аппетитом. Комфортное управление потребит на 100-километровом отрезке трассы 7.8 л, городских улиц – 13.6 л и смешанного цикла 9.9 л.


Двигатель V6 3.0 1MZ

За мощность 3-литрового мотора также придется расплачиваться большим расходом горючего. Камри XV30, укомплектованный ДВС 3.0 1MZ-FE с АКПП 4, на 100 км загородного шоссе возьмет 8.3 л, а на дорогах мегаполиса -15.7 л. На таком же расстоянии, пройденном в смешанном режиме, будет затрачено 11 л. Версия с автоматом на 5 диапазонов отличается буквально в несколько миллиграммов – ее расход 8.4 л на трассе, 15.8 л в городе и 11.4 л в смешанном режиме.

Тойота Солара


Красный классный кабриолет
Модификационная линейка Camry Solara представляет собой 2-дверный автомобиль с кузовом купе или кабриолет. Первое поколение получило ту же моторную гамму, что и седан XV30. Второе комплектовалось вместо 3-литрового ДВС на 3.3 л.

На расход горючего у Камри Солары также повлиял тип КПП и привод. Мотор на 2 4 л. с. 157 л. с. бензин с АКПП и передним приводом возьмет в городе 9.8 л против 7.1 л на загородном шоссе.


Solara мотор 2.4

ДВС 3.3 3MZ-FE 225 л. с. бензин с МКПП и передним приводом потребляет на трассе 7.8 л, а в городе – 10.2 л. Эти показатели не отличаются от 2.4-литрового мотора с механической коробкой. Несмотря на меньшее количество кубов и лошадок, расход топлива у Камри с ДВС 2.4 л 157 л. с. на бензине с МКПП и передним приводом в мегаполисе 10.2 л, а на шоссе – 7.8 л.


Solara купе

Не особо отличается потребление горючего 3.3-литровым мотором с автоматом. Для любителей комфортного управления такая версия не обойдется намного дороже, поскольку Камри с 3.3 л 3MZ-FE 225 лошадиных сил на бензине с АКПП и передним приводом на 100 км магистрали затратит 8.1 л, а городских улиц – 11.2 л.

Отзывы водителей о расходе топлива Toyota Camry

Тойота Камри в кузове XV70 официально продается дилерскими центрами в России с апреля в 2020 года. Поставки модели налажены на большую часть европейского и азиатского рынка. В большинстве автомобиль получил похвальные отзывы от отечественных автолюбителей. Машина оснащена стойкими и ресурсоемкими силовыми агрегатами, она недорога в обслуживании, удобна, практична и надежна. Последнее поколение модели действительно смотрится на автодорогах ярко и презентабельно, подчеркивая статус владельца. Случаи слишком высокого уровня расхода топлива крайне редки и вызваны лишь техническим состоянием транспортного средства.

Каких-либо серьёзных конструктивных недочетов, которые даже в теории могли бы спровоцировать «прожорливость», движки Toyota Camry не имеют. Всё это говорит о том, что в случае обнаружения разнящихся с нормами производителя данных, касательно уровня потребления горючего, в первую очередь следует пройти диагностику авто с целью выявления неисправностей ключевых систем – питания, зажигания, даже некорректное давление в шинах способно налаживать свой опечаток. Каков на практике расход топлива Тойоты Камри на 100 км детально расскажут отзывы тех, кто когда-то владел или до сих пор владеет японских седаном.

Двигатель 2.0

  1. Станислав, Воркута. Всем привет! У меня Тойота Камри 2011 года 8 поколения в кузове XV50. За восемь лет эксплуатации преодолел свыше 190 тыс. км пробега. Машиной пользуюсь далеко не каждый день, но несколько раз выезжал в путешествия по стране. Под капотом установлен двигатель на 2 литра с 4-диапазонным автоматом, комплектация «Классик». Это очень надежный 1AZ-FE мотор, относящийся еще к старому поколению японских движков. Всегда расход держался на уровне 8.5 и 7 литров город/трасса соответственно. Никогда серьезных отклонений от нормы не было. Регулярно прохожу плановое ТО и пользуюсь оригинальными запчастями. В редких случаях в зимнее время показатель увеличивается на 0.5 из-за вынужденных простоев и последующих прогревов.
  2. Егор, Москва. Многих автовладельцев интересует вопрос, какой бензин лить в Тойота Камри 2.0? В руководстве к авто написано, что топливо должно быть с октановым числом больше 91. Я всегда пользовался АИ-92, пока что все благополучно. Обычно заливаю 68 литров – полный бак, – и катаюсь до тех пор, пока все топливо не израсходую. В условиях города указатель расхода показывает 7.5 литров в режиме ECO. На трассе этот показатель равняется 9 литрам. Манера езды не слишком агрессивная, но иногда люблю, что называется, поднажать на педаль, особенно, когда трасса пустая.
  3. Андрей, Чита. У меня новый седан с 2.0-литровым мотором с автоматом в комплектации «Классик». Пока что проехал за рулем автомобиля 30 000 км, и могу сказать, что с прохождением периода обкатки «аппетит» машины значительно снизился. Поначалу авто расходовало 8-8.5 л на 100 км, однако уже сейчас стрелка показывает не больше 7.5 л по Чите. За пределами города палит примерно по 8 л, если придерживаться скорости 100-110 км/ч, если же поднажать на педаль акселератора, то цифра может возрасти до 9 и даже 9.5 л – проверенно лично.
  4. Альберт, Тюмень. Владею Toyota Camry 2.0 1998 года, авто 4 поколения. Для чистоты эксперимента пробовал заправляться на различных автозаправочных станциях. Для себя нашел наиболее удачного и подходящего поставщика топлива. Например, пробовал залить бензин на «Газпромнефть», а после на «Лукойл». Так вот, могу сказать, что показатели расхода топлива с различным бензином могут существенно отличаться. Так с переходом на АИ-92 от «Лукойл», заметил, что топливо стало расходоваться чуть ли не в два раза быстрее. Ничего не могу сказать конкретного об этих АЗС, но факт остается фактом – с бензином от «Газпронефть» движок «кушает» согласно нормам производителя.
  5. Александр, Москва. У меня Тойота Камри 1996 года с движком на 2 литра и механической коробкой. Считаю, что высокий показатель расхода – плата за возраст машины. Моему автомобилю уже 23 года, а пробег составляет 340 000 километров. Изначально расход составлял 8-8.5 литров, что соответствует заверенной производителем норме. Но, после того, как на одометре километраж перевалил за 300 000 км, стрелка стала показывать 10 л/100 км по Москве. На пустой трассе при 100 км/ч расходует 8 литров. Что делать в такой ситуации? Приобретать новую машину, либо устанавливать ГБО. Но последний вариант – не панацея. Придется тратиться на постоянную замену фильтров, лямбда зонд и прочее.

На сегодняшний день двухлитровый мотор остается самым маломощным и экономичным в гамме двигателей Toyota Camry, так как модель больше не комплектуется атмосферным 1.8-литровым силовым агрегатом. К тому же на территории постсоветского пространства еще в изобилие можно встретить автомобили 3-4 поколения, которые оснащались старым в техническом плане мотором 3S-FE. Новые экземпляры авто комплектуются модернизированным 6AR-FSE. Показатель расхода топлива автомобилей первых поколений несколько отличается от заводских цифр, что вызвано в основном техническим состоянием транспортного средства.

Двигатель 2.4

  1. Даниил, Санкт-Петербург. За рулем Toyota Camry езжу с 2009 года. Первое время приходилось частенько заезжать на автозаправочные станции. Временами «аппетит» автомобиля откровенного говоря пугал. У меня авто в комплектации Comfort с ручкой, движок 2.4 2AZ-FE. Когда период обкатки завершился, расход нормализовался и упал с 10 до 8 литров на сотню. Долгое время держался в норме. Но, стоит «подзабыть» о машине, как, сразу же, начинаются проблемы. Настоятельно рекомендую следить за состоянием моторного масла, топливного и воздушных фильтров.
  2. Валерий, Сочи. Тойота Камри 2.4 + автомат, автомобиль 2010 года выпуска. Реальный расход машиной составляет 10-11 л в условиях города. Что я только не делал: менял свечи зажигания, корректировал зазор между ними, полностью сменил все расходники в системе. Никак не хочет «аппетит» машины нормализоваться. Есть мнение, что многое зависит от качества топлива. Я пробовал экспериментировать с различными автозаправками, но ничего в итоге положительного не добился. Не знаю, может от стиля вождения такие большие цифры, хотя я не особо гоняю от светофора до светофора.
  3. Антон, Вознесенск. Выйти на заводскую норму мне удалось после диагностики систем транспортного средства. Компьютер показал отклонения в системе зажигания и подачи топлива. Точно уже не помню, какую именно работу проводили автомастера СТО, но после поездки в качественный сервис удалось выйти на заводскую норму – 8.5 литров на 100 км. Toyota Camry 30, 6 поколение, 2001 год выпуска с 2.4-литровым мотором, агрегируемым механической коробкой. Вообще, прежде, чем начать движение, желательно прогреть движок, тогда и машина «кушать» меньше будет. Не раз замечал, что, если предварительно не прогреться, то стрелка начнет плавать в районе 9-10 литров, к тому же это отрицательно сказывается на возможном ресурсе установки.
  4. Михаил, Ялта. Toyota Camry V40 2011 года, под капотом стойкий и надежный 2AZ-FE на 2.4 литра. Меня пытались переубедить друзья во время выбора подходящего транспортного средства в пользу Skoda Octavia, мол, «японец» слишком много «кушает». Но ничего подобного за все время эксплуатации авто я не заметил. Динамика автомобиля радует, нравится салон и внешний вид. Возможно, немного «шумка» недоработана, но сказать, что это недостаток машины – язык не поворачивается. По расходу претензий никаких: в городе 9 литров в теплое время, зимой до 10 л с учетом простоев, прогревов, пробок. По трассе не больше 7.5 л/ 100 км с умеренным стилем вождения.
  5. Павел, Москва. У меня несколько мыслей, касательно возможных причин повышенного уровня расхода бензина. Как-то раз, будучи владельцев Тойота Камри 2.4, я залил очень плохое топливо, так получилось, что других вариантов просто не было. После почувствовал, что тяга пропала, а машина стала вовсе себя вести неадекватно. Низкокачественный бензин быстро сгорел (на 100 км уходило примерно по 10.5 литров), после перехода на АИ-95 от «Лукойл» всё стало на свои места. Это побудило меня на мысль, что очень и очень многое зависит именно от «питания». Также не должно быть проблем в авто: температурный датчик и лямбда зонд должны исправно работать. При таких условиях в городе будет не более 8.5 л, а по трассе 7-7.5 л/ 100 км.

Силовой агрегат на 2.4 литра относится к числу одних из самых экономичных установок во всей линейки моторов Toyota Camry. Водители также отмечают правдоподобность официальных данных, которые в большинстве случаев соответствуют реальным показателям уровня потребления бензина – от 8 до 9.5 л в городском режиме поездки.

Двигатель 2.5

  1. Вячеслав, Тула. Расход топлива у Тойоты Камри может варьироваться в большую или меньшую степень в зависимости от условий эксплуатации, технического состояния, стиля вождения и качества обслуживания. У знакомого такой же седан, так говорит, что в среднем держится на 10.5 литрах по городу и 8.5 по трассе. У меня цифры совсем другие, менее оптимистичные: с включенным кондиционером летом до 12 литров, а зимой с простоями в лучшем случае 11.5. За город выезжаю нечасто, несколько раз всего лишь пробовал машину на автостраде, но на показатель расхода даже не обратил внимание.
  2. Василий, Киров. Здравствуйте! Camry 2.5 2020 года выпуска с установленным 2.5-литровым 2AR-FE. Заводская норма расхода – 7.8 л/100 км. Сегодня пробег автомобиля составляет 30 000 км. В самом начале эксплуатации отмечал, что машина потребляет явно больше бензина, чем указал производитель. Разница в показателях составляла практически 15-20%. Решил перейти на ГБО. Установил производительные форсунки АЕВ и редуктор Супер Антарктик с запасом мощности 250 сил и баллон на 54 литра. Согласно моим подсчетам на калькуляторе, средний расход топлива у Тойоты Камри 2.5 с газом составляет 13 литров на сотню. Никаких недостатков перехода на альтернативный вид топлива я не ощутил. Всем рекомендую, тем более, сами специалисты утверждают, что 2AR-FE идеально подходит для переоборудования топливной системы.
  3. Геннадий, Курск. Машина 2020 года 9 поколения в кузове XV70, комплектация «Стандарт Плюс» с автоматической коробкой. По Курску 9-10 л с пробками, простоями/прогревами в зимнее время, примерно такие же цифры летом с работающим климат-контролем. По свободной трассе в среднем выходит 8.5 л/100 км. Единственное, что заметил, так это с АИ-92 и АИ-95 не меняется ни расход бензина, ни динамика транспортного средства. Следует учитывать, что на каждой АЗС разное топливо: где-то лучше, а где-то хуже. Рекомендую каждому владельцу найти подходящего поставщика и заправляться исключительно в одной точке.
  4. Богдан, Москва. Как по мне, так стиль езды вообще не влияет на «аппетит» мотора. Бывало так, что попадался на очень хорошее топливо, 50 литров которого хватало на 600 километров, путем математических расчетов получаем, что на каждую сотню уходило по 8.3 литра, что соответствует официальной норме. Так и должен расходовать этот автомобиль, но на практике получается, что низкосортным бензином движок потребляет по 10-11 л/100 км как минимум. Самое удивительное, что на заправках одной и той же сети качество горючего может существенно отличаться.
  5. Роман, Архангельск. Если «японец» расходует не больше 11 литров, то не стоит бить тревогу. Конечно, желательно сделать все возможное, чтобы довести цифру до заводской нормы. Но это явно не повод для паники, вероятней всего, техническое состояние машины не самое лучшее. Проверьте топливную систему, узел подачи горючего, элементы системы зажигания. Уж слишком много факторов влияет на «аппетит» седана: пробки, поездки в гору, стиль вождения, скоростной режим. У меня 9.5-10 литров – город, и 8.5-9 литров – трасса.

Расход топлива Тойоты Камри 2.5 на 100 км по отзывам водителей не всегда соответствует действительности. Владельцы отмечают, что реальный показатель превышает заверенную норму на 15-20%.

Силовой агрегат 3.0

  1. Юрий, Воронеж. Тойота Камри XV30 поколения рестайлинг версия 2004 года выпуска с агрегатом 1MZ-FE. Моя история владения седаном насчитывает уже десятилетие, поэтому мне определенно есть, что сказать. Изначально друзья советовали взять какого-нибудь «корейца», но я твердо стоял на своем, и в итоге приобрел японский седан. Меня не смутил трехлитровый двигатель под капотом и его запросы в плане «питания». Сейчас так: заправляю полный бак до крышки, после замеряю количество израсходованного бензина по бортовому компьютеру. БК показывает 12.9 л в городе, хотя на самом деле в районе 13.5 л. Тем не менее, считаю эту цифру вполне нормальной для такого движка еще и с АКПП.
  2. Федор, Ростов. У меня вообще бортовой может показывать 15 литров, что можно смело считать сумасшедшим показателем. К тому же мне от места жительства до работы проехать 10 минут максимум. По трассе со средней скоростью движения 110 км/ч отметка держится на уровне 11 литров. Вот такой вот «прожорливый» трехлитровый моторчик в седане. Понимаю многих автовладельцев, которые жалуются на повышенный расход топлива Тойота Камри. Сам столкнулся с этой неприятностью, и пока что не особо понимаю, что с этим можно сделать.
  3. Кирилл, Мурманск. Владею Тойота Камри 3.0 пятого поколения с 2002 года. Я всегда заправляюсь только на одной станции. Если не гнать под 200 км/ч, то по трассе расход не превышает 10 литров на сотню. Только АИ-92 и ничего другого. Что касается городских условий, то здесь ситуация уже не такая радужная. В летнее время 13-14 л, с похолоданием до 15 л, больше никогда не было. Бортовому компьютеру не доверяю, сам слежу за расходом, поэтому достоверность моих показателей максимальна.
  4. Алексей, Москва. За рулем Toyota Camry 3.0 V6 с 2004 года. За все время эксплуатации расход несколько раз менялся от меньшего значения к большему и наоборот. Если идет период обкатки, то движок будет «кушать» немного выше нормы – это нормально. Когда проблема не уходит спустя 40-50 тыс. пройденных километров – повод задуматься. Возможно, стоит сменить АЗС. У меня компьютер сейчас показывает по трассе 8.5 л, и это с пробегом авто 280 000 км. В городе чуть больше 11 литров. Всегда нужно вовремя менять свечи и фильтры, ремень, ролики и помпу.
  5. Сергей, Владивосток. Камри 2008 года, европейка, под капотом трехлитровый V6. Летом по свободной дороге можно разогнаться до 110-120 км/ч – от 8 до 8.5 л/100 км. В городе 11.5-12 л, всё зависит от загруженности трассы, погоды, стиля вождения. Например, в темное время суток с включенными электроприборами и музыкой почему-то топлива уходит больше. Манера езды у меня скоростная, иногда могут конкретно зажать педаль в полик.

Производитель заверил норму для трехлитрового агрегата в 11 литров, что чаще соответствует действительности. Согласно отзывам владельцев, модификация авто с двигателем 1MZ-FE на каждые сотню тратит по 11-13 л в городском режиме и от 7.5 до 8.5 л во время поездок по загородной трассе.

Силовой агрегат 3.5

  1. Валентин, Минск. Всем хочу порекомендовать автомобиль Камри 9 поколения с 3.5-литровым двигателем. Эта машина просто сказка – мощность + экономия. Брал авто в комплектации «Люкс» – движок 2GR-FKS на 249 сил + АКПП, другие к нам официально не поставляются. Седаном полностью доволен, слабых мест вообще нет никаких! Теперь по «аппетиту»: реальный расход машиной составляет от 14 до 16 литров на каждые сто километров в зависимости от времени года. Естественно, что летом меньше, зимой больше (прогревы, пробки, простои). Успел уже выехать один раз в дальнее путешествие к родственникам на другой конец страны. Заправлялся на станциях только одной сети (компании), все время держалась стрелка на уровне 8.7 литров.
  2. Георгий, Санкт-Петербург. Новая Камри с мотором 3.5 – самый настоящий самолет. Такого драйва и удовольствия от вождения я давно не испытывал. Если вам нравятся японские седаны, рекомендую обратить внимание на эту модель. Многие пишут, что расход автомобилем составляет 20 литров в городе. Опираясь на собственный опыт, я могу сказать, что такое может быть, допустимо, но это ненормально, это исключение, а не правило. Максимум – 14 л/100 км и это по Питеру с его трафиком движения. За пределами городской черты – 12 л/100 км.
  3. Костя, Москва. Владельцем Тойота Камри 3.5 стал в 2013 году, машина 8 поколения, кузов XV50. В норме 9-10 литров, но на самом деле где-то 14-15 л. Иногда компьютер показывает 18-20 л, но, как я думаю, это какой-то сбой, на самом деле таких цифр быть не может. Просто сбрасываю компьютер и по-новому замеряю. После этой манипуляции вновь показывает 14 литров в теплое время и 15 литров морозную пору года.
  4. Степан, Екатеринбург. На Камри 3.5 первые шесть месяцев ездил, как сумасшедший, не мог нарадоваться приобретению – заливал полный бак и сразу же отправлялся в путь. Много ездил по трассе, часто даже не обращал внимания на показания компьютера. Помню, было частенько где-то в районе 12.5-13 литров и это при «рваном» скоростном режиме. Если позволяла ситуация разогнаться до 160-180 км/ч, я с удовольствием разгонялся. В общем, заверенные производителем 9.5-10 литров – вымысел. Не стоит претендовать менее чем на 12-14 л, многие вообще катаются на Камри с расходом под 20 л.
  5. Никита, Москва. Не совсем понимаю, что происходит с моим автомобилем. Сразу после заправки «палит» по 16 л, стоит только остановиться и заглушить движок, в последующей поездке 18-19 л топлива на сотню. Уже поменял всё, что только можно: VVT-i датчик, фильтры, масло только рекомендованное производителем. Вот в последний раз буквально несколько дней назад заправился на 40 литров, в итоге мне их хватило на 230 километров дороги. Что получается? Выходит больше 17 литров, что не есть норма.

Давно известная истина: чем мощнее двигатель, тем больше соблазна вдавить гашетку в полик. Трехлитровый мотор наделяет седан превосходными динамическими показателями. Однако плата за драйв и превосходную динамику изымается расходами на приобретение топлива. В среднем 3.5-литровый 2GR-FE, которым комплектую модель последнего поколения, расходует 14-15 литров на 100 км, что на 4-5 литра больше заверенной нормы.

Как выбрать масло и сколько его заливать

Виды масел:

  • Синтетическое – новейшее масло, имеющее устойчивость к низким температурам. Отличается высоким показателем вязкости и благодаря этому не твердеет в мороз. Внесезонное. Рекомендуется для новейших автомобилей с малым пробегом. Идеальный вариант для Тойота Камри.
  • Минеральное характеризует низкий показатель вязкости и оптимально для старых машин с большой вероятностью масляных протечек. За счёт чрезмерной густоты «минералка» не будет вытекать даже сквозь микротрещину. Вероятно, это только его преимущество помимо небольшой стоимости.
  • Полусинтетическое состоит из смеси минерального и синтетического масел. Служит в качестве альтернативы минеральной смазке из-за улучшенных технических характеристик. Его можно рекомендовать для новейших автомобилей с малым пробегом.

Производитель Тойота рекомендует заливать в мотор Камри исключительно оригинал масла, но по факту возможно сэкономить на замещающих вариантах. Следует отметить Кастрол, Мобил, Лукойл, Зик, G-energy, Kixx. Смазка RAVENOL VSI SAE 5W-40 обеспечит чистоту элементов мотора, как при движении СТОП-СТАРТ, так на высокой скорости.

Так как даже при выборе аналогичного масла необходимо исходить из показателей оригинала, то в последующем необходимо брать во внимание именно их. Выясним, какую смазку заливать в зависимости от объёма мотора Камри

Для моторов 1AZ-FE и 2AR-FE (2,0 и 2,5 л) лучшей смазкой будет Energy Conserving с текучестью SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 либо 10W-30.

Для двигателей 2GR-FE 3.5 л подойдёт смазка Energy Conserving либо универсальное масло ILSAC с показателями текучести 5W-30 и 10W-30.

В соответствии со стандартом API для 2.0, 2.5 и 3.0 л моторов подойдут универсальные моторные масла SL, SM и SN.

Следовательно, для более тёплых условий погоды можно выбрать смазку с показателями SAE 10W-30, а для более суровых условий климата наилучшим вариантом будут SAE 0W-20 или 5W-20.

Объём используемой смазки зависит от её вязкости, качества и условий езды на машине.

Высокоскоростная езда и частое замедление и ускорение приводят к потреблению большого объёма масла.

Важнейшей частью верного технического ухода за машиной является поддержание машинного масла на оптимальном уровне

Таким образом, крайне важно периодически делать мониторинг уровня смазки. Тойота рекомендует производить проверку уровня смазки каждый раз при заправке машины горючим

Тойота Камри 2.4, 2.5, 3.5 расход топлива на 100 км

Toyota Camry – легендарный японский бренд, который в 2017-ом году отпразднует свое 35-летие. Японцы в очередной раз смогли создать качественное транспортное средство, которое легко завоевало огромные рынки Соединенных Штатов Америки и Всей Азии, включая и Российскую Федерацию.

Сегодня компания производитель может порадовать своих почитателей седьмым поколением легендарной Тойоты Камри. Практически единственным недостатком этого седана является довольно существенный расход топлива на 100 км. То есть, данная модель предназначена для тех людей, готовых ежедневно отдавать довольно значимую сумму денег за возможность покататься за рулем собственного японского автомобиля.

Перед покупкой этой автомобильной марки, специалисты советуют не сильно обращать внимание на нормы расхода, заявленные официальным производителем. Очень часто бывает так, что реальный расход серьезно отличается от озвученных показателей. Это зависит от множества факторов:

  • Степень исправности транспортного средства;
  • Предпочитаемый стиль вождения;
  • Условия эксплуатации и так далее.

Двигатели

Официально в Европе Камри в 40-м кузове продавали всего два — бензиновые 2,4 и 3,5 литра. Очень редко встречаются 2,0-литровые (1AZ-FE, 145 л. с.) Camry VX40 привезенные из Азии (13 из 1338 объявлений о продаже). На его базе создан самый распространенный для Камри 2006-2011 — 2,4-литровый (2AZ-FE, 158 и 167 л. с.), который подробнее мы рассмотрим ниже.

Еще один редкий гость (25 из 1338), по крайней мере, для российского авторынка — это 2,5-литровый (2AR-FE, 179 л. с.). Более современный, но не потерявший «тойотовскую» надежность мотор, который устанавливали на «американки». Кстати, этот же двигатель устанавливали на Камри следующего поколения XV50.

Гибридная Тойота Камри 40 — это экзотика. Вряд ли вы найдете больше 5-6 актуальных объявлений о продаже. Второе поколение Hybrid Synergy Drive состоит из модифицированного 2,4-литрового бензинового двигателя (2AZ-FXE, 149 л. с.) и 41-сильного электродвигателя. В случае с десятилетним автомобилем экономия на топливе может быть сомнительной из-за потенциальных осложнений с электрической частью.

Мотор 2,4 литра (2AZ-FE, 158 и 167 л. с.)

Один из лучших представителей моторостроения в плане надежности. Но у этой надежности есть две основы:

  • обслуживание каждые 10 тыс. км обязательно с качественным маслом (вариантов много — обсуждение на профильном форуме) и фильтрами;
  • регулярная чистка радиаторов системы охлаждения.

Двигатель хоть и надежный, но перегревов всё равно боится. А перегрев могут вызвать забитые радиаторы. Общий температурный режим мотора не превышает 90 градусов. Поэтому как раз после перегрева двигателя начинаются проблемы с течью прокладок, антифриза и срывом резьбы блока цилиндров.

Если 2,4-литровый мотор не перегревали и вовремя обслуживали, то он исправно прослужит минимум 350-400 тыс. км. Придется только цепь ГРМ с натяжителем поменять где-то на промежутке 200-250 тыс. км. И не забывать о регулировке клапанов раз в 150 тыс. пробега. На этом моторе нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапана нужно регулировать вручную.

Слабое место 2AZ-FE — это помпа. Родной водяной насос ходит от 100 до 200 тыс. км, кому как повезет. Признаки неисправности — начинает шуметь и подтекать. После первой замены, скорее всего, придется менять помпу каждые 50 тыс. пробега.

Мотор V6 3.5 литра (2GR-FE, 277 л. с.)

Двигатель едет отлично. Меньше 7 секунд до ста километров впечатляет. Но создается впечатление, что 277 сил впихнули в Camry VX40 с запасом. Возможностей штатной рулевой и тормозной системы не хватает для раскрытия всего потенциала 3,5-литрового мотора. Но это не всегда и нужно. Многим достаточно иметь запас мощности под педалью газа. В условиях российского законодательства этот запас стоит дорого из-за транспортного налога.

Сороковых Камри с такими моторами гораздо меньше в продаже — около 23% (316 из 1338). Большую часть из них покупали «ездуны». А повышенная мощность и агрессивный стиль езды неблаготворно сказывается на ресурсе шестиступенчатого автомата.

Поэтому перед покупкой Camry 3.5 необходима особо тщательная диагностика мотора и коробки. Можно даже проверить 5 цилиндр с помощью дефектоскопа на предмет задиров. Такая неприятность может возникнуть после перегрева двигателя и грозит полным капитальным ремонтом силового агрегата.

На машинах производства до 2010 года была отзывная кампания из-за составных трубок маслоохладителя и системы VVTi. Их заменили на полностью металлические. Проверьте, и если в вашем авто трубки старого образца, то обязательно замените. В случае прорыва, все масло двигателя вытекает за 10 минут.

В остальном, при хорошем обслуживании, запас прочности у 2GR-FE даже больше, чем у младшего 2,4-литрового мотора. И при разнице в мощности больше 100 л. с. расход бензина практически не отличается. Если, конечно, не включать режим езды «ракета».

Помпа также не особо долговечна, а клапана придется регулировать чаще — раз в 100 тыс. км. Учтите, что стоимость этой процедуры на шестицилиндровом моторе стоит существенно дороже.

Toyota Camry VI: цена Тойота Камри VI, технические характеристики Тойота Камри VI, фото, отзывы, видео

Одноклассники Toyota Camry VI по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Camry VI

Toyota Camry VI, 2007 г

Я не нахожу минусов в Toyota Camry VI, изначально думала о ней хорошо. Служит около 3-х лет без всяких проблем. Я ездила, и буду ездить только на ней, ни какая машина меня так не «цепляет», как эта. Я очень рада, что связалась с этой маркой и советую ее. Прекрасный вид снаружи, так же и вид в салоне прекрасен. Двигатель как часы, расход топлива АИ-92 в среднем по городу 11.5 (зимой 12.5). Ходовая радует, ямки и рельсы не преграда, едет гладко. Габариты Toyota Camry VI, конечно же, не маленькие, но выручает камера заднего вида и парктроник. Трансмиссия переключает передачи плавно и вовремя, при резком старте чувствуется задержка, но, на мой взгляд, она не критична. Музыка скорее средняя, я не меломан, поэтому хватает. Очень удобная система подключения телефона к громкой связи, список абонентов выводится на экран головного устройства, звонки и разговоры не сильно отвлекают от дороги.

   Достоинства: надежность. Динамика. Комфорт. Плавность хода.

   Недостатки

: серьезных нет.

  Анастасия, Москва

Toyota Camry VI, 2008 г

С первых километров езды на Toyota Camry VI, чувствуется стать и вальяжность, ямы на дорогах превращаются в маленькие трещины, а динамика разгона радует своей информативной прыткостью и прогнозируемостью. Обгоны грузовиков превращаются в удовольствие, а безопасность добавляют 9 подушек безопасности. 100 тысяч километров пробега для автомобиля такого класса являются приработкой всех деталей к хорошему сопряжению друг к другу. Тормоза на высоте, система помощи экстренного торможения поможет остановить этого монстра на коротком промежутке дороге. Как то впереди ехала ГАЗель и у нее оторвался карданный вал и уперся в асфальт, раму у него подорвало и мост покорежило но самое интересное что мы ехавшие сзади успели остановиться благодаря этим системам торможения. Выезжать на «встречку» не было возможности, там шла колонна автобусов. Шумоизоляция в Toyota Camry VI на уровне, масло на угар нет, прожорливость авто приемлемо на уровне наших ВАЗов заднеприводных. Я доволен покупкой, минусом обслуживание через 10 тысяч километров не считаю, есть лишний раз уделить осмотру автомобиля время, проводя в командировках половину рабочего времени, считаю Toyota Camry VI хорошим помощником для делового человека.

   Достоинства: мягкий руль, одна из самых надежных марок, сервис в любом регионе, запчасти дешевле вазовских.

   Недостатки: за время эксплуатации не обнаружено.

  Валерий, Москва

Toyota Camry VI, 2008 г

Автомобиль большой, места в салоне Toyota Camry VI достаточно, сидеть лично мне удобно, обзорность, я бы сказал, умеренная. Большие зеркала обеспечивают хороший обзор назад, но за широкими стойками лобового стекла, да ещё и в комплексе с зеркалами можно потерять из вида «Оку» (проверено на практике). «Ока» выжила, спасибо тормозам. Качество отделки салона Toyota Camry VI среднее. Да и вообще любителям чего-то погорячее нужно проходить мимо «Камри», поскольку это хороший средний уровень во всем, и в ездовых характеристиках и в комфорте. Вроде всё хорошо, но всегда есть «но». Допустим, есть борт компьютер, но показывает ограниченное количество характеристик. А именно: температура воздуха, средний расход топлива, запас хода на остатке топлива, пробег за поездку, средняя скорость. Причём именно в таком порядке, либо, если удержать подольше кнопку компьютера, он вернется в первый пункт меню. Был удивлен тем, что в японском автомобиле нет сигнализатора малого уровня жидкости в бачке омывателя, хотя у конкурентов он есть и на меньших авто. Что можно отнести к плюсам Toyota Camry VI, так это подвеску. За три года на наших дорогах я её не пробил ни разу, но есть одно «но». При проезде лежачих полицейских на повышенных скоростях, подвеска работает до отбоя в обратную сторону, такое впечатление, что амортизаторы отстреливаются вниз. Причём происходит это с достаточно ощутимым «бум». Рулевое управление на автомобиле понятное, габариты чувствуются хорошо, да и когда ты садишься в «Камри», ощущение такое, что ты ездил на ней всегда.

   Достоинства: много места в салоне и багажнике, неплохая управляемость, комфортная подвеска, да вообще приятный авто.

   Недостатки: слабая шумоизоляция. Материалы отделки могли бы быть и получше.

  Владимир, Санкт-Петербург

 

Тойота Камри Стандарт 2.0л Бензин

Основные данные

Начало производства:

2021

Окончание производства:

Производится

Кузов:

4дв. седан

Подвеска

Передняя:

Независимая, МакФерсон

Задняя:

Независимая, на двойных поперечных рычагах

Тормоза

Передние:

Дисковые вентилируемые

Задние:

Дисковые

Привод

Тип привода:

Передний

Коробка передач

Коробка передач:

6 АКПП

Количество ступеней:

6

Двигатель

Тип двигателя:

Бензин

Марка топлива:

АИ-95

Объем двигателя, куб. см.:

2494

Клапанов на цилиндр:

4

Мощность, л.с.:

150

Достигается при об. в мин.:

н.д.

Крутящий момент, Нм/об. в мин.:

231

Максимальная скорость, км/ч:

210

Время разгона до 100 км/ч, сек.:

11.0

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:

7.1

Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:

6.4

Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:

11.5

Система питания:

Инжектор

Габариты

Колесная база, мм:

2825

Колея колес спереди, мм:

1575

Колея колес сзади, мм:

1565

Клиренс, мм:

155

Прочее

Количество мест:

5

Размер шин:

205/65 R16

Снаряженная масса, кг:

2030

Объем багажника, л:

493

Диаметр разворота, м:

н.д.

Тойота Камри 6 поколение

Появившись в 6 году нынешнего столетия, Toyota Camry VI обрела немалую популярность среди седанов своего класса. Проведенный в 2009 году «фейслифтинг» привел к некоторым изменениям. Например, обновилась радиаторная решётка, был изменен передний бампер, добавились накладки из хромированного материала на багажник, боковые зеркала приобрели повторители поворотов. Изменения отразились и на салоне, например, увеличился размер дисплея, а также украсили «серебром» центральную консоль.

К концу 11 года XV50 успешно сменила свою предшественницу.

Камри относится к выносливым и живучим автомобилям, проблемы с которыми начинаются после 200-тысячного пробега.

Предлагаемые агрегаты

Двигатели шестой Камри отличаются высокой надёжностью, так как оснащены цепным приводом, располагающим ресурсом порядка 300 тысяч километров. Поэтому перегревается 2.4-литровый движок достаточно редко. «Больным» местом Toyota Camry VI считаются натяжители приводных ремней, которые на сотой тысяче километров «умирают», выдавая себя «щелчками».

3.5-литровые версии движков, работающих в тандеме с автоматом, «съедают» порядка 16 литров горючего в городе, а также в два раза меньше на шоссе. Их собратья на 2.4 литра довольствуются 14 литрами по городу и 8 л за пределами.

Трансмиссия

«Механика» у 6 поколения периодически выдаёт вибрацию при пятой передаче и отжатии газа. С «автоматом» проблемы происходят преимущественно у любителей «позажигать», и то для этого потребуется пробег, начиная от сотни тысяч километров.

Первыми признаками появления проблемы становятся перегазовка и бряканье, сопровождающие переключение скоростей.

Это говорит о падении давления масла либо нарушениях функций алгоритма управления, связанных с распадением опорного подшипника.

Ходовая

Энергоёмкая и слишком выносливая подвеска Тойоты Камри 6 поколения успешно гасит дорожные ухабы, создавая парящее ощущение. Отсутствие посторонних шумов в салоне повышает ощущение комфорта. Информативные тормоза кажутся поначалу слишком вялыми, что практически сразу опровергается практикой.

Усилитель экстренного торможения, которым укомплектована модификация, заставляет автомобиль замирать на месте при необходимости.

https://www.youtube.com/watch?v=gThWF_VrsNY

Несмотря на своё слегка размазанное положение, рулевое управление автомобиля Toyota Camry VI предусматривает чёткое следование намеченной траектории. Лёгкую и беспроблемную парковку в экстремальных ситуациях обеспечивает незначительный радиус поворота. В автомобиле предусмотрены курсовая устойчивость, энергопоглощающий кузовной каркас и другие средства безопасности.

Кузов Камри

Лакокрасочное покрытие кузова авто Toyota Camry VI также, как и железо, отличается высоким качеством. Места сколов и оголённые участки не склонны к проявлениям коррозии. Правда, поводки дворников достаточно быстро теряют привлекательность, вспучиваясь уже после сорока тысяч пройденных километров, то есть примерно через пару лет эксплуатации. Подобные проблемы происходят с лакокрасочным покрытием на колёсных дисках. У дорестайлинговых экземпляров возможно появление трещин внизу переднего бампера, возникающих от незначительных столкновений.

Интерьер

Внутри Toyota Camry VI непривычно тихо, слышно, как поскрипывает водительское сидение или панель. Лоснящаяся кожа обивки кресел, а также ручки КПП бизнес-седана потеряют свою привлекательность только после пройденных 70 тысяч км. В это же время произойдёт окисление испарителя кондиционера, и он станет «плеваться перхотью».

Итог

Из всего написанного видно, что Камри относится к достаточно надёжным автомобилям, его престиж и комфортность позволили лидировать среди машин своего класса.

Сталкиваемся с разницей возрастов у седанов Mazda 6 и Toyota Camry — ДРАЙВ

Они собираются в разных концах страны: Mazda во Владивостоке, Toyota под Питером. В первом полугодии 2018-го продано 2646 «шестёрок». Большинство — двухлитровые в комплектации Active по 1,3-1,4 млн. Средний чек Camry больше, как и тираж — в среднем по 3000 штук в месяц.

С жиру бесишься — это когда едешь на редакционной Camry 2.5 и ворчишь: вот, переложили асфальт в районе, все привычные кочки разглажены, нечем машины тестировать. Пересаживаешься в седан Mazda 6 2.5 того же размера, и оказывается, что молодцы не московские дорожники, а тойотовские инженеры, отлично настроившие амортизаторы. «Шестёрка» мелкой дрожью утверждает, что подвеске ещё есть, с чем работать на улицах столицы, — было бы настроение у хозяина… Основная идея этого сравнения сформулирована в видео, а ниже детализируем некоторые тезисы.

Вроде близкие по габаритам и массе японские седаны с атмосферными моторами 2.5 и шестиступенчатыми «автоматами». Бензина съели за тест примерно поровну, расходуя в среднем по 11 л/100 км. Но какие же они разные, герои предпоследнего эпизода нашего сериала!

Это моя первая встреча с обновлённой в 2017 году Маздой, да ещё с мотором мощностью 192 л.с. Он гораздо лучше подходит «шестёрке», чем 150-сильный двухлитровый, хотя и не скажу, что разгон не требует усилий. Скайактивный двигатель по-прежнему раскрывается на высоких оборотах и довольно громок. Басовитей, чем в Тойоте, но, честно говоря, оба мотора не отличаются красотой голоса. Намного лучше, чем в Camry, настроен «автомат»: Mazda реагирует на подачу топлива быстро и линейно, понимает тонкую игру газом и в любой момент готова перейти на пониженную ступень. На «шестёрке» проще воспользоваться окном для обгона и вообще держать в городе собственный темп.

После рестайлинга центральная консоль отвернулась от водителя. Интерьер воздушнее. Только у «шестёрки» есть системы мониторинга слепых зон при перестроении и start/stop. Когда мотор заглушён, есть возможность оценить хорошую развязку от внешних шумов за двойными стёклами.

Тут мало незафактуренного пластика, и после Мазды интерьер Camry кажется более основательным и вполне качественным. Но мрачноват. Обзорность не хуже, чем в Мазде, стойки дальше, и высокому водителю отсюда удобнее просматривать городские 90-градусные повороты налево.

У Мазды — высокотехнологичный мотор с непосредственным впрыском, почти гоночным выпускным коллектором и высокой степенью сжатия. Незамысловатый двигатель Camry — из прошлого. Тем не менее предельные возможности отличаются несильно. При аж двухсекундной разнице в заявленном времени разгона до сотни от Мазды ждёшь подавляющего преимущества. Но и сама она в реальности не так быстра (лучшее время с одним водителем при неполной заправке — 8,4 с), и Camry на замерах показывает результат лучше паспортного. При удачном старте Mazda набирает 100 км/ч с отрывом в корпус. А что расход близок — так «шестёрка» располагает притопить.

Кресло Мазды жёстче и кажется плоским, пока не завалишь в поворот — тело неожиданно находит боковую поддержку. Сиденье Camry мягче и предпочтительнее в дальней дороге, но плохо держит в виражах. Рослому пассажиру проще подобрать посадку в Тойоте, подвинув ближе руль.

С набранной скоростью надо как-то управляться, и тут Mazda 6 озадачивает. Отзывчивость на разгоне, сравнительная жёсткость подвески и густой шум качения вроде к чему-то готовят. Увы, «шестёрка» кажется спортивнее, чем есть на самом деле. До рестайлинга она была настолько азартной, что я даже разбился на съёмках — вот до чего увлёкся. Теперь разбить хочется лоб о ближайшее к извилистой дороге дерево — по-че-му ты не по-во-ра-чи-ва-ешь? Несмотря на какой-то там G-Vectoring, седан заезжает в вираж неохотно и, встав на дугу, явно испытывает напряжение, стремится выровнять траекторию.

Экстремально кренясь, Camry охотно штурмует повороты под присмотром неотключаемой системы стабилизации. Mazda упрямится на входе, но меньше валится и в предельных режимах спортивнее. Хотя при ошибке со скоростью на ней проще оказаться за пределами полосы.

Оба дисплея семидюймовые, сенсорные, со скромным разрешением, но на дизайне интерфейса в Тойоте явно сэкономили. У Мазды мультимедийной системой можно управлять ещё при помощи джойстика на центральном тоннеле.

Чувствительность рулевого управления примерно на уровне Тойоты (и от упора до упора — чуть больше двух с половиной оборотов), только баранка тяжелее, высокочастотно зудит от микропрофиля, и не факт, что на круг информативнее. В Тойоте спокойная реакция на смену курса не напрягает, потому что задняя подвеска здорово подруливает в обычных городских поворотах. Нельзя назвать поведение Camry спортивным, она ничего из себя не строит, но маневрирует всем существом. Задние ноги идут вместе с передними, а Mazda подволакивает неуправляемые лапы.

Ни следа свойственной Тойоте раскачки — но Mazda слишком подробно отрабатывает профиль полотна и грешит траекторными отклонениями на неровностях. Явно острее тычки на лежачих полицейских при одной и той же скорости, к тому же работа подвески озвучивается.

Близость к приборной панели делает проекционный дисплей Мазды необязательным. У стояночного тормоза нет режима Hold, как в Camry. Отсутствуют беспроводная зарядка и подогрев лобового стекла, зато спереди больше 12-вольтовых розеток и USB-разъёмов.

Немного оживает только на пределе сцепных свойств шин. На грани скольжения замечаешь, что не так уж велик пиковый крен и что под сброс Mazda готова к заносу. Широкий 19-дюймовый Bridgestone позволяет ей наконец оторваться от Тойоты, где на таком ходу с моей комплекцией просто сложно удержаться в кресле. Camry так сильно валится, что, кажется, готова обтесать уголки бампера об асфальт.

Mazda заметно уступала по удобству задних сидений Тойоте предыдущего поколения. Но, как мы выяснили, со сменой поколений Camry стала менее гостеприимной. «Шестёрка» чуть-чуть теснее в ногах, но главное — Кириллу (182 см) мало места над головой. Люк в крыше бывает только у Мазды.

Хорошо, мы выяснили, что на случайно оказавшемся по пути гоночном треке или очень быстрой и закрученной горной дороге Mazda 6 предпочтительнее. Но в городе она не просто не быстрее Camry, а ещё и требует больше сил. Маршрут, проделанный на Camry с минимальными энергозатратами, за рулём «шестёрки» кажется сложнее и требовательнее. К счастью для Мазды, есть ещё русские люди, которым того и надо. Хотя на порядок меньше, чем покупателей новых Тойот, утверждает статистика…

Даром что багажник Мазды (слева) на 64 литра меньше — он гораздо лучше организован и позволяет реально пользоваться преимуществами складных спинок заднего дивана. В салон Тойоты ведёт слишком узкий лаз со ступенькой. Под полом Мазды лежит докатка, у Camry — пятое литое колесо.

Что касается оснащения, то у обеих машин есть опции, недоступные для конкурента при схожих ценах. В пользу Мазды — более гуманное ценообразование и большие интервалы между ТО, но за системы превентивной безопасности нужно доплачивать. Toyota уже сделала выбор за владельца недешёвой Camry, включив приличный набор ассистентов в «базу». Восприятие качества интерьеров зависит от отношения к жизни — читай, от возраста. Мнения редакции, например, разделились: молодым ребятам нравится именно светлая, открытая Mazda. Я лично, отдавая должное проработке некоторых деталей в «шестёрке», не могу сказать, что салон Camry дешевле.

Шум в Мазде — инструмент превентивной безопасности. Гул от дороги становится навязчивым как раз в районе 80 км/ч, так что на спидометр можно и не смотреть. В Тойоте скорость чувствуется хуже. Чтобы не вылетать за рамки, чаще пользуешься круиз-контролем. Лимитатора нет.

Вообще, выбор какой-то из этих машин зависит от уровня стресса, который вы можете себе позволить. Camry изо всех сил печётся о спокойствии хозяина. Я начал её понимать, только вернувшись к офисной работе. Трудно представить более подходящий автомобиль для доставки тела домой после по-настоящему тяжёлого дня. Не знаю, что нужно сделать, чтобы она реально выбесила, — наверное, заехать в пробку с включённым круиз-контролем. И то ведь наверняка найдутся те, кто не прочь потупить, лишь бы ничего не делать за рулём. А купить Мазду — это в некотором смысле как завести активную собаку. Она никогда не оставит вас в покое, с ней надо играть.

Паспортные данные

Mazda 6 2.5Toyota Camry 2.5
Кузов
Тип кузоваседанседан
Число дверей/мест4/54/5
Длина, мм48654885
Ширина, мм18401840
Высота, мм14501455
Колёсная база, мм28302825
Колея передняя/задняя, мм1595/15851575/1565
Снаряжённая масса, кг14001555–1625
Полная масса, кг20002030
Объём багажника, л429493
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыскомбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³24882494
Макс. мощность, л.с./об/мин192/5700181/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин256/3250231/4100
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатаяавтоматическая, шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины225/45 R19215/55R17
Дорожный просвет, мм165160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч223210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,89,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,711,5
— загородный цикл5,26,4
— смешанный цикл6,58,3
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л6260
ТопливоАИ-95АИ-92

Комплектации и цены

Базовое оборудованиеMazda 6 2.5 AT ExecutiveToyota Camry Elegance Safety 2.5
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности ++
Надувные «занавески»++
Коленная подушка безопасности водителя+
Система динамической стабилизации++
Система предупреждения столкновений+
Система мониторинга слепых зон
Автоматическая коробка передач++
Лепестки переключения передач+
Светодиодные фары++
Омыватели фар++
Поворотный свет
Противотуманные фары++
Контроль давления в шинах++
Датчик дождя++
Датчик света++
Автоматическое переключение дальнего света+
Датчики парковки передние и задние++
Активный круиз-контроль+
Двухзонный климат-контроль++
Люк+
Система доступа в салон без ключа++
Мультифункциональное рулевое колесо++
Подогрев рулевого колеса++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводами регулировки и складывания++
Электрохромное внутрисалонное зеркало++
Электрорегулировка передних сидений++
Подогрев передних и задних сидений++
Обогрев лобового стекла+
Тонировка стёкол задней полусферы+
CD-магнитола с поддержкой MP3++
Интегрированная Bluetooth-система hands free++
Навигационная системао
Камера заднего вида++
Камеры кругового обзора+
Противоугонная сигнализация++
Отделка салона кожей++
Легкосплавные колёсные диски++
Полноразмерное запасное колесо +
Цвет «металлик»
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Цвет «металлик»18 00021 000
Пакет систем превентивной безопасности93 800
Цена базовой комплектации, рубли1 910 0001 836 000
Цена протестированного автомобиля, рубли2 022 0001 857 000

Техника Мазды 6

Все легковушки Mazda используют платформу Skyactiv со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, в которой можно опознать глубоко модернизированную фордовскую «тележку» C. В своё время, ещё будучи частью Форда, Mazda отошла от этой архитектуры: для «шестёрки» предыдущего поколения была разработана передняя двухрычажка. Но после выхода в свободное плавание нужды унификации заставили японцев вернуть седан к привычной схеме. Электроусилитель руля расположен на валу.

Около 60% силовой структуры кузова приходится на высокопрочные стали. Сплав с пределом текучести 590 МПа, доля которого выросла почти вдвое по сравнению с «шестёркой» предыдущего поколения, японцы называют оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств. В районе задних арок, где детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, точечная сварка дублируется проклейкой. Крепление боковины в районе задней стойки недоступно для сварки и держится только на клее.

Двигатель SkyActiv-G 2.5 отличается высокой степенью сжатия 13:1 и системой регенерации электричества при торможении и движении накатом. В отличие от других подобных систем в качестве накопителя использованы конденсаторы: они быстрее заряжаются. Едва вы отпускаете акселератор, как генератор переходит с 12-вольтового режима в 25-вольтовый, и всего через семь секунд блок конденсаторов готов вернуть напряжение в сеть через конвертор постоянного тока. Система названа i-ELOOP и весит 12 кг.

Техника Camry

Toyota New Global Architecture (TNGA) — это набор модулей и компонентов, позволяющих создавать родственные, но всё же отличные друг от друга «тележки» для легковушек (в том числе кроссоверов) разных классов с разным типом привода. В TNGA унифицировали элементы пола, порогов и моторного отсека, они могут дополняться стандартными «кубиками» подвесок и различными по длине задними частями пола. На сегодня сформированы три платформы: GA-C, GA-L и GA-K. Последнюю как раз и использует Camry. Её соплатформенники — Avalon, Lexus ES и RAV4. Отсюда и тоннель на полу.

Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.

Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.

У проверенной временем атмосферной «четвёрки» 2AR-FE оба распредвала оснащены механизмом регулировки фаз газораспределения. Система питания — с распределённым впрыском. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. В двигателе применяется алюминиевый гильзованный блок цилиндров — гильзы вплавлены в материал блока. Поршни — легкосплавные, соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Масса мотора 147 кг, степень сжатия — 10.4.

За кадром

Голову под полотенцем держат не только при ингаляции над кипящей картошкой или во спасение от жары. В данном случае оператор Денис Смирнов прячет зеркальный видоискатель от неудобного вертикального солнца. У меня осталась целая куча закадровых фотографий после этой работы, потому что пришлось плотно поучаствовать в процессе: и в багажнике с камерой поваляться, и квадрокоптером поуправлять. Причём из снимка с дроном прохлаждавшийся на съёмках Васильев немедленно понаделал фотожаб.

Поколения Toyota Camry: все модели

года
  1. Дома
  2. Легковые автомобили
  3. Тойота
  4. Тойота Камри
  5. Поколения Камри

Toyota Camry Список поколений:

2021 — Сейчас Toyota Camry 8-го поколения (XV70) рестайлинг

Двигатель

2.5 л Рядный 4 Газ

3,5 л V6 Газ

Трансмиссия

Трансмиссия

Передний привод

Полный привод

Camry восьмого поколения Годы выпуска:

2018 — 2020 Тойота Камри 8-го поколения (XV70)

Двигатель

2.5 л Рядный 4 Газ

3,5 л V6 Газ

Трансмиссия

Трансмиссия

Camry восьмого поколения Годы выпуска:

2015 — 2017 Toyota Camry 7-го поколения (XV50) рестайлинг

Двигатель

2.5 л Рядный 4 Газ

3,5 л V6 Газ

Трансмиссия

Трансмиссия

Camry седьмого поколения Годы выпуска:

2012 — 2014 гг. Тойота Камри 7-го поколения (XV50)

Двигатель

2.5 л Рядный 4 Газ

3,5 л V6 Газ

Трансмиссия

Трансмиссия

Camry седьмого поколения Годы выпуска:

2010 — 2011 гг. Toyota Camry 6-го поколения (XV40) рестайлинг

Двигатель

2.5 л Рядный 4 Газ

3,5 л V6 Газ

Трансмиссия

6-ступенчатая автоматическая

6-ступенчатая механическая

Трансмиссия

Camry шестого поколения Годы выпуска:

2007 — 2009 гг. Тойота Камри 6-го поколения (XV40)

Двигатель

2.4 л Рядный 4 Газ

3,5 л V6 Газ

Трансмиссия

5-ступенчатая автоматическая

5-ступенчатая механическая

6-ступенчатая автоматическая

Трансмиссия

Camry шестого поколения Годы выпуска:

2005 — 2006 гг. Toyota Camry 5-го поколения (XV30) рестайлинг

Camry пятого поколения Годы выпуска:

2002 — 2004 гг. Тойота Камри 5-го поколения (XV30)

Camry пятого поколения Годы выпуска:

2000 — 2001 гг. Toyota Camry 4-го поколения (XV20) рестайлинг

Camry четвертого поколения Годы выпуска:

1997 — 1999 гг. Тойота Камри 4-го поколения (XV20)

Camry четвертого поколения Годы выпуска:

1995 — 1996 гг. Toyota Camry 3-го поколения (XV10) рестайлинг

1992 — 1994 гг. Тойота Камри 3-го поколения (XV10)

1989 — 1991 гг. Toyota Camry 2-го поколения (V20) рестайлинг

1987 — 1988 гг. Тойота Камри 2-го поколения (V20)

1983 — 1986 гг. Тойота Камри 1-го поколения (V10)

Toyota Camry Generations

Впервые выпущенная в Японии в 1980 году, Toyota Camry дебютировала в США в 1983 году.Camry оставалась популярной в Соединенных Штатах на протяжении восьми поколений и, по крайней мере, десять лет была самой продаваемой машиной в Америке.

2018 — настоящее время Toyota Camry (8-е поколение)

Текущее поколение Toyota Camry предлагает два различных уровня отделки салона: спортивную отделку SE и XSE, предназначенную для получения большего удовольствия от седана, а также гибридный вариант и стандартные комплектации L, LE и XLE.

Стандартным двигателем для всех уровней является 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л.с., расход топлива в котором составляет 34 мили на галлон.Для модернизированного двигателя более высокие уровни отделки салона поставляются с опцией 3,5-литрового V6 мощностью 301 л.с., который рассчитан на 26 миль на галлон вместе взятых. Вместо шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач предыдущей модели все уровни отделки салона с газовыми двигателями теперь оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Также есть Camry Hybrid, доступный в комплектациях LE, SE и XLE. Он приводится в движение электродвигателем в паре с четырехцилиндровым двигателем общей мощностью 208 лошадиных сил. Он работает в паре с автоматической коробкой передач CVT.

В 2020 году Toyota представила итерацию TRD, ориентированную на производительность. Эта модель — только в обличье V6 — поставляется с множеством обновлений шасси и внешнего дизайна, чтобы придать обычной Camry немного больше головокружения. Хотя по сравнению с обычным V6 мощностью 310 л.с. мощность не увеличилась, изменения включают в себя задний спойлер, уникальные 19-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые более липкой резиной, увеличенные тормозные диски и многочисленные доработки, делающие подвеску и кузов более жесткими.

Просмотреть списки 8-го поколения


2012–2017 Toyota Camry (7-е поколение)

Интересный факт: седьмое поколение Toyota Camry было последним Camry с механической коробкой передач.Однако большинство моделей Camry, проданных в эти годы, поставлялись с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Уровни отделки салона остались такими же, как и у предыдущего поколения (CE, LE, SE и XLE).

Однако стандартный двигатель был модернизирован до четырехцилиндрового 2,5-литрового двигателя мощностью 178 лошадиных сил. SE и XLE также могут быть оснащены 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 268 лошадиных сил.

Это поколение также имеет больше стандартных функций, включая круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и рулевое колесо с электроприводом наклона и телескопирования.Также есть порты для USB и Bluetooth. Дополнительные функции для более высоких уровней отделки салона включают вход без ключа и более спортивные внешние акценты, такие как алюминиевые колеса и улучшенная подвеска.

Посмотреть списки 7-го поколения


2007–2011 Toyota Camry (6-е поколение)

Шестое поколение Toyota Camry представило несколько вариантов четырехдверного пятиместного седана. Было предложено четыре уровня отделки салона: CE, LE, SE и XLE. Все уровни отделки салона были оснащены четырехцилиндровым двигателем 2.4-литровый двигатель мощностью 158 лошадиных сил. Для тех, кто хотел двигатель большего размера, LE, SE и XLE поставлялись с дополнительным 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 268 лошадиных сил.

В этом поколении также была представлена ​​гибридная модель, в которой использовались как бензиновый, так и электрический двигатели. Гибрид и четыре уровня отделки салона поставлялись с различными вариантами трансмиссии, включая пяти- или шестиступенчатую автоматическую коробку передач или пятиступенчатую механическую коробку передач.

Просмотреть списки 6-го поколения


Toyota Camry (5-е поколение) 2002–2006 гг. более ранние модели.Это поколение заметно превзошло продажи своих конкурирующих седанов, что сделало его самым продаваемым автомобилем в США в течение нескольких лет.

Варианты двигателей остались с 4,0-литровым и V6 мощностью от 152 до 186 лошадиных сил в зависимости от желаемого мотора.

Посмотреть списки 5-го поколения


1997–2001 Toyota Camry (4-е поколение)

Для этого поколения Toyota отказалась от варианта универсал на рынке США. Между тем, Toyota придала модернизированному седану новый вид с более гладкими и аэродинамическими линиями.

В этом поколении также были представлены две доступные версии двигателей модели. Выбор включал 133-сильный 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель или 3,0-литровый V6 мощностью 194 л.с. Выбор трансмиссии остался прежним: 4-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая коробка передач были единственным выбором.

Посмотреть списки 4-го поколения


1992–1996 Toyota Camry (3-е поколение)

Это было последнее поколение Camry, проданное в США.S., который предлагал вариант универсал. В этой модели третьего поколения были внесены косметические изменения, которые придали ей более гладкий, округлый вид и большую общую площадь. Для повышения комфорта модель также была оснащена улучшенной системой кондиционирования воздуха и улучшенной изоляцией для устранения дорожного шума.

Это поколение также представило 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, а также систему управления четырьмя колесами и дополнительный 3,0-литровый двигатель V6. 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель был стандартным. В этой модели также был осуществлен переход с карбюраторной топливной системы на многоточечный впрыск топлива.

Просмотреть списки 3-го поколения


1987–1991 Toyota Camry (2-е поколение)

Несмотря на то, что форма кузова осталась прежней, второе поколение Camry поставлялось с опциями, недоступными для предыдущего поколения. 130-сильный четырехцилиндровый агрегат был базовым двигателем, а автомобиль также поставлялся с системой полного привода. Также опциональным был 2,5-литровый двигатель V6 мощностью 160 лошадиных сил.

View 2nd Generation Listings


1983 — 1986 Toyota Camry (1st Generation)

Первым поколением Toyota Camry был небольшой четырехдверный седан
мощностью 130 л.с., 2.0-литровый двигатель с карбюратором. Этот переднеприводный автомобиль был оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и в среднем 30,5 комбинированных миль на галлон. Ускорение от 0 до 62 миль в час составляло 12 секунд, а максимальная скорость составляла 108,2 миль в час.

Посмотреть списки 1-го поколения

Toyota Camry 2007 года получила несколько наград

Toyota Camry – всемирный фаворит. Этот седан является одним из самых известных и надежных автомобилей на рынке. Это отличный пригородный автомобиль для повседневной езды, а также довольно просторный и надежный семейный автомобиль.Кроме того, он поставляется в широком диапазоне уровней отделки салона, чтобы соответствовать тому, что вы ищете в автомобиле.

Toyota Camry на выставке | Дэвид Купер/Toronto Star через Getty Images

Согласно US News and World Report, Toyota Camry 2020 года получила награду как «лучший автомобиль среднего размера за свои деньги». 24 425–35 130 долларов США. Хотя это не астрономическая сумма, это не совсем та цена, которую многие могут или хотят заплатить за свой следующий автомобиль. Вы можете купить подержанную Toyota Camry 6-го поколения менее чем за 10 тысяч долларов.Большинство продаваемых моделей Camry 2007 или 2008 годов находятся в ценовом диапазоне 5000 долларов. Он также был представлен в гибридном варианте.

Награды Toyota Camry 2007 года

Дизайн Toyota Camry был изменен в 2007 году. В этом году обновленный дизайн Camry завоевал множество наград. Эти награды действительно обеспечили успех этому поколению Camry. Camry 2007 года была названа автомобилем года Motor Trend. Кроме того, согласно US News and World Report, Toyota Camry 2007 модельного года получила награду Autobytel Consumer Choice Award как наиболее востребованный автомобиль 2007 года.

Это поколение было 6-м поколением Camry. Поколение выпускалось с 2007 по 2011 год. Как и другие поколения Camry, 6-е было отличным. На самом деле, если вы не ищете что-то резкое или спортивное, трудно ошибиться с Toyota Camry 6-го поколения. Этот надежный семейный автомобиль делает свое дело независимо от возраста.

2007 Тойота Камри XLE | Toyota

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Camry всегда была веселее в управлении, чем люди признают

Тойота Камри 2008

Модель 2008 года также является хорошим годом для подержанной Toyota Camry.Это еще один отличный выбор, если вы не хотите снижать цены и при этом получить хороший надежный подержанный автомобиль. US News and World Report пишет, что «Toyota Camry 2008 модельного года благодаря своим характеристикам, смелому дизайну и удобному пассажирскому салону рекомендуют ее среди доступных седанов среднего размера». Независимо от того, покупают ли люди эту модель новой или подержанной, отзывы в подавляющем большинстве случаев положительные.

2007 Тойота Камри | Toyota

Kelley Blue Book отзывы потребителей

Если вы заинтересованы в покупке Toyota Camry 2007 или 2008 года, отзывы потребителей на KBB обнадеживают.Владельцы дают Toyota Camry 2008 года 4,5 из 5 звезд. Комментарии о Toyota Camry 2008 года в основном такие, как «это отличная машина, несмотря ни на что!» или «Я купил эту Camry 2008 года выпуска совершенно новой в 2008 году и нашел ее по хорошей цене. Это моя четвертая Камри». Это надежный семейный автомобиль.

Есть и другие комментарии для других годов выпуска шестого поколения. На самом деле, для модели 2010 года часто встречаются такие слова, как «лучшая Toyota, когда-либо созданная для меня и моей семьи».Кроме того, к Toyota Camry 2007 года добавляются комментарии типа «люблю свою машину! Куплен совершенно новым в 2007 году. Сейчас 324 000 миль спустя и все еще на ходу »является нормой.

Тойота Камри Гибрид | STAN HONDA/AFP/Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Гибридный грузовик Toyota Tacoma может скоро появиться здесь

Б/у Camry надежность

Toyota Camry хорошо известна как долговечный и надежный семейный автомобиль. Согласно Consumer Reports, Toyota Camry стабильно получает 4 из 5 или 5 из 5 оценок надежности.С точки зрения надежности репутация этого проверенного седана предшествует ему.

2018 Toyota Camry характеристики, цена, MPG и отзывы

Нет никаких сомнений в том, что американские потребители все чаще переходят на внедорожники — и на хэтчбеки, маскирующиеся под внедорожники — в ущерб обычным автомобилям, но продажи автомобилей по-прежнему составляют миллионы в год. Из этих автомобилей седаны среднего размера остаются популярными, и ни одна из них не является более популярной, чем три японские модели, которые продаются со значительным отрывом от конкурентов, что составляет почти 645 000 с начала года по состоянию на конец сентября: Toyota Camry, Honda Accord и Ниссан Альтима.

2018 Среднеразмерный седан Challenge
Результаты | Как мы тестировали | Фотогалерея | Видео

Теперь, когда Nissan изменил дизайн Altima в качестве модели 2019 года, мы решили протестировать ее бок о бок с ее ведущими конкурентами, которые были аналогичным образом переработаны для модели 2018 года. Мы установили диапазон цен от 28 000 до 32 000 долларов США (включая сборы за пункт назначения) в зависимости от оснащения, требуемых автоматических коробок передач и двигателя, который продается в больших количествах. В число наших участников входят модели средней ценовой категории: Honda Accord 1 2018 года выпуска.5T EX-L, Nissan Altima 2.5 SV и Toyota Camry XLE.

Трое судей индивидуально присудили баллы в 12 категориях: передние сиденья, задние сиденья, мультимедийные функции, качество салона, багажное отделение, обзорность, трансмиссия, ходовые качества, управляемость, торможение, шум и стоимость.

Каждая модель также получила баллы на основе наших измерений объема груза и оценки сопутствующих факторов, расширенных функций активной безопасности и помощи водителю, которыми был оснащен тестовый автомобиль, и его оценок в наших автомобилях.com Car Seat Check, который оценивает размещение различных детских сидений (см. нашу методологию в статье «Как мы тестировали»). Все категории объединены для возможного максимального балла в 1000 баллов.

Судьи нашего конкурса:

  • Аарон Брэгман, руководитель бюро Cars.com в Детройте
  • Дженнифер Гейгер, редактор новостей Cars.com
  • Келси Мейс, старший редактор Cars.com по работе с потребителями

Эта трехсторонняя гонка оказалась одной из самых близких гонок в «Тачках».com, и мы уверены, что покупатель может быть достаточно удовлетворен любым из трех, но предпочтения сильно различаются, поэтому читайте дальше, чтобы узнать самые сильные и самые слабые стороны каждого участника, и не пропустите оценочные листы в конце для большая картинка.

3 Toyota Camry XLE 2018 г., 700 из 1000 баллов

Вердикт: третье место Camry сводит на нет вероятность того, что она займет третье место среди

полных седанов среднего размера. Несколько недостатков, таких как усталая, хаотичная мультимедийная система, оказались фатальными, но многие аспекты остаются заслуживающими похвалы. 2018 Тойота Камри XLE | Cars.com фото Кристиана Лантри

Наш тестовый автомобиль

Цена после испытаний: 30 390 долларов США
Силовой агрегат: 203 л.с., 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель; восьмиступенчатая автоматическая коробка передач; передний привод
Расчетный расход по городу/шоссе/комбинированному циклу: 28/39/32

Camry уступила Nissan Altima всего на шесть баллов в целом, и мы не можем не подчеркнуть, насколько сильной стала Toyota после редизайна для модели 2018 года.Посмотрите только на рейтинги, и Altima фактически заняла последнее место в большем числе категорий судейства — восемь против пяти поражений Camry — но там, где Camry потерпела неудачу, это произошло более драматично, и общее количество баллов отражает это. Он также занял первое место всего в двух категориях, тогда как Altima лидировала в четырех.

Хороший

Размещение детских кресел: «Получив самые высокие баллы в нашей оценке приспособлений для автомобильных сидений, Camry попала в список почетных автомобильных сидений Cars.com за 2018 год, став одним из восьми автомобилей, получивших это место из 85 протестированных», сказала судья Келси Мейс.«Ни Accord, ни Altima не попали в список почета».

Вещевое отделение в салоне: «Отсутствие держателя для солнцезащитных очков в нашем автомобиле с люком на крыше — неприятность, но в остальном в салоне изобилие отсеков с более глубокими и большими отделениями, чем у любого из конкурентов», — сказал Мэйс. Дженнифер Гейгер добавила: «Мой любимый — большой под климат-контролем. Он достаточно широкий, чтобы разместить пару устройств и несколько закусок».

Обзорность: Аарон Брэгман упомянул «отличную видимость с места водителя благодаря высокой посадке и низкой поясной линии.Вертикальная теплица также помогает обеспечить обзор слепых зон сзади на три четверти». Мэйс согласился: «Высокая посадка с большими плоскими стульями и низкой консолью дает Camry наименее сутулую посадку в этой группе. Это не внедорожник, но он может ощущаться меньше всего для тех, кто выходит из него».

Управляемость: «Камри имеет плавный, хорошо демпфированный ход, что делает ее приятной в пригородных поездках, но это не происходит за счет мастерства в управлении», — сказал Брэгман.«Toyota ловко поворачивает и совершенно не смущается на извилистых дорогах — это, пожалуй, самая искусная спортивная Camry, которую я когда-либо пробовал». Camry отстала от Accord всего на один балл по управляемости.

Силовой агрегат: «Мощные двигатель и трансмиссия обеспечивают достаточную мощность для разгона и обгона», — сказал Брэгман. Гейгер добавил: «Его восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — готовый и способный партнер с плавными и чуткими переключениями».

Качество салона: «Кабина нашего среднего уровня отделки салона показалась мне достойной высшей отделки», — сказал Гейгер.«Основные моменты включают красивый дизайн приборной панели, контрастные по цвету стеганые сиденья и интересные акценты на приборной панели и дверях. Огромный панорамный люк нашей модели также придавал салону ощущение открытого воздуха, которого не хватало другим».

Также отмечено: В оснащении наша Camry была единственным участником конкурса с несколькими функциями и атрибутами: бесплатное плановое техническое обслуживание (два года или 25 000 миль), панорамный люк, регулировка высоты сиденья переднего пассажира, стеклоподъемники одним касанием для задние двери, а также передние и одинаковые материалы салона на заднем сиденье.

Плохой

Мультимедийная система: «Система Camry — это усталая, слишком сложная смесь экранов, кнопок на панели и ручек, просто умоляющая о выходе на пенсию», — сказал Гейгер. «Устаревшая графика и отсутствие Apple CarPlay и Android Auto делают его старожилом в группе». (Примечание: Toyota добавила Apple CarPlay для модели 2019 года.) Брэгман добавил: «Почему ручка громкости находится в верхней части сенсорного экрана так далеко, как только может быть от водителя и пассажира? И эти кнопки имеют то же ощущение бумбокса 1990-х годов, что и мультимедийная система Honda Accord — ужасное по сравнению с гладкими кнопками Altima.

Шум: «Шум от дороги, ветра и трансмиссии чрезмерный, — сказал Мейс. Брэгман согласился: «Если вы едете рядом с большими грузовиками по шоссе, вы можете съежиться. Он не чувствует себя хорошо изолированным от шума». И Гейгер добавил: «Даже на холостом ходу Camry громкая, и ее хриплый звук двигателя проникает в салон».

Тормозная педаль: «Я не фанат тормозов Camry — они кажутся мягкими при нажатии и не улучшаются при увеличении давления на педаль», — сказал Брэгман.Мейс сказал, что губчатая педаль «уменьшает уверенность при остановке».

Заднее сиденье: «В поле с большими задними сиденьями Camry чувствует себя просто нормально», — сказал Мейс. «Зазор между коленями не является исключительным, а компромиссом с большим пространством над головой является низкая посадка». Брэгман отметил, что «между моими коленями и спинкой переднего сиденья стало заметно меньше места, а место под сиденьем для пальцев ног тесно».

Также отмечено: Гейгер обнаружил, что рулевое управление слишком тяжелое, Мейс сослался на слишком большую задержку при переключении на более низкую передачу, а Брэгман заметил, что «незакрытые ящики для хранения передних сидений сделаны из твердого пластика, без резиновых вкладышей, поэтому все внутри гремит». пока вы за рулем», добавляя к и без того длинному меню шума.

Исследование Toyota Camry 2018 | Поиск Инвентарь | Проверка сиденья автомобиля

2 Nissan Altima 2.5 SV 2019 г., 706 баллов

Вердикт: в переработанной Altima есть что понравиться, не в последнюю очередь это ценность, но некоторые аспекты интерьера остаются слабыми местами.

2019 Nissan Altima 2.5 СВ | Cars.com фото Кристиана Лантри

Наш тестовый автомобиль

Цена после испытаний: 29 030 долларов США
Силовой агрегат: 188 л.с., 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель; бесступенчатый автомат; передний привод
Расчетный расход по городу/шоссе/комбинированному циклу: 28/39/32

Несмотря на то, что Altima заняла последнее место в восьми категориях, уравновешивала ситуацию, лидируя в четырех.Возможно, его величайшим достижением является получение редких восторженных отзывов о спорном типе трансмиссии.

Хороший

Стоимость: «Наш образец с тканевой отделкой был более доступным, чем Accord и Camry, более чем на 1000 долларов, но по-прежнему содержал множество мультимедийных технологий и лучшие в своем классе функции автономного вождения», — сказал Мэйс. «Это значительная ценность».

Силовой агрегат: «2,5-литровая и бесступенчатая автоматическая коробка передач — отличная пара, — сказал Гейгер.«Мощности достаточно, а вариатор является одним из самых отзывчивых и естественных ощущений, которые я пробовал, благодаря его смоделированным переключениям, которые ощущаются и звучат правдоподобно». Брэгман назвал трансмиссию «первым примером вариатора, которым мне действительно понравилось управлять — он отзывчивый, быстро реагирует на действия водителя и делает Altima легкой и веселой». Владелец Altima четвертого поколения Мэйс сказал: «Nissan прошел долгий путь».

Мультимедийная система: «Это лучшая мультимедийная система в группе и, возможно, лучшая из тех, что когда-либо предлагал Nissan — чистая, простая в использовании и отображает только самое необходимое, чтобы не отвлекать», — восторгался Брэгман.«Присутствуют Android Auto и Apple CarPlay, а также физические регуляторы громкости и настройки, четкий 8-дюймовый экран и лучшие в группе четыре USB-порта», — подсчитал Мэйс. Гейгер добавил: «Его хорошо видно высоко на приборной панели, а в его системе меню легко разобраться».

Технологии безопасности и самостоятельного вождения: Несмотря на то, что соперники были очень близки, Altima вытеснила остальных, потому что это была единственная машина, которая предлагала центрирование полосы движения на всем пути до остановки, функция, до недавнего времени ограничивавшаяся дорогой роскошью. легковые автомобили.

Уровни шума: Хотя оценка Accord на пару баллов выше, «Для этой группы шумоподавление является исключительным», — отметил Мэйс.

Также отмечено: Сверхбыстрое рулевое управление, высокое качество управления и система оповещения о задних дверях, которая напоминает вам, что что-то — или кто-то — все еще может находиться на заднем сиденье. В оснащении наша Altima имела единственный в тесте руль с подогревом.

Плохой

Передние сиденья: «Передние сиденья кажутся короткими, им не хватает поддержки для бедер, а их высокое положение заставляет меня чувствовать, что я сижу на краю сиденья, а не на нем сзади», — сказал Брэгман.

Качество салона: «Интерьер Altima — большое разочарование, — сказал Гейгер. «Подавляющая тема — дешевка: много твердого пластика в области коленей водителя, безвкусно выглядящая отделка из искусственного углеродного волокна на дверных панелях и дешевая велюровая обивка сидений выделяются». Брэгман сказал: «В частности, кажется, что крепление для сенсорного экрана состоит из нескольких небольших частей, которые соединяются вместе там, где более крупная цельная деталь выглядела бы и работала лучше». Мэйс добавил: «Отсутствующие функции в нашем Altima SV можно списать на его более низкую цену, но ухудшение качества салона менее простительно.

Вещевое отделение в салоне: «На переднем сиденье не так много места для хранения электроники пассажиров, и колодец, который вместо , не такой уж и глубокий», — сказал Брэгман. Мэйс отметил, что «место хранения под центральным подлокотником также не впечатляет. Бардачок тоже маленький — любопытный переход от бренда, чьи перчаточные ящики часто можно принять за туннели, к Китаю».

Качество езды: «Поездка Altima имеет серьезный случай покачивания-покачивания», — сказал Гейгер.«Небольшие неровности нарушают самообладание, а более крупные вызывают тревогу в салоне».

Размещение детских сидений: «Подушки на заднем сиденье слишком короткие, а плохое размещение нашего бустера испортило оценки Altima за положение детских кресел», — сказал Мейс.

Обзорность: «Вид сзади хороший, но что за гигантский стоп-сигнал в центре заднего стекла?» — спрашивает Гейгер. «Он кажется выше других и мешает обзору прямо назад.

Багажное отделение: «По результатам испытаний грузовое пространство уступало как Camry, так и Accord, а проем между багажником и кабиной при сложенных сиденьях был заметно меньше, чем у Accord», — сказал Мейс.

Рулевое управление: «Рулевое управление Altima — слабое место — оно кажется легким, расплывчатым и способствует общему ощущению оторванности от дороги», — сказал Гейгер. Брэгман согласился: «Это не соответствует возможностям трансмиссии. Передаточное отношение быстрое, и машина отзывчивая, но ощущение руля онемело, как в видеоигре, что сводит на нет большую часть удовольствия от вождения.

Также отмечено: «С фалангой кнопок ProPilot Assist рулевое колесо кажется слишком тесным», — сказал Мейс. «И огромные циферблаты климат-контроля, которые кажутся вырванными из пикапа». В оснащении Altima была единственным участником без переднего пассажирского сиденья с электроприводом.

Исследуйте Nissan Altima 2019 года | Поиск Инвентарь | Проверка сиденья автомобиля

1 Honda Accord 1.5T EX-L, 2018 г., 729 баллов

Вердикт: Обладая самой привлекательной плавностью хода и балансом управляемости, а также освежающе простым управлением мультимедиа и красивой, хорошо сделанной кабиной, Accord преодолевает свою оклеветанную трансмиссию и получает приз.

2018 Honda Accord 1.5T EX-L | Cars.com фото Кристиана Лантри

Наш тестовый автомобиль

Цена после испытаний: 30 865 долларов США
Силовой агрегат: 192 л.с., 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом; бесступенчатый автомат; передний привод
Расчетный расход по городу/шоссе/комбинированному циклу: 30/38/33

Типичный для победителей Cars.com Challenge, Accord был сильным во многих судейских категориях, несмотря на то, что лидировал только в четырех, и никогда с большим отрывом.Что важно, он занял последнее место только в двух категориях, и в этих случаях всего на несколько очков по сравнению с финишером, занявшим второе место.

Хороший

Багажное отделение: «По нашим измерениям объем багажника был лучшим в группе, как и большой проем между багажником и кабиной при сложенном заднем сиденье», — сказал Мейс.

Уровни шума: «Я обнаружил, что Accord прекрасно изолируется от шума в центре Чикаго, — сказал Брэгман.«Ни на ухабистых улицах, ни на скорости по трассе в салон проникало не так много дорожного шума. Я считаю, что отличная амортизация и прочная конструкция автомобиля позволили создать кабину, которая кажется приятно изолированной от внешнего мира».

Заднее сиденье: «Места над головой немного маловато, но места для ног бесконечно», — сказал Мэйс о самом лучшем заднем сиденье.

Плавность хода и управляемость: «Аккорд ведет себя на дороге уверенно», — сказал Гейгер. «Он обеспечивает наиболее удобный баланс с точки зрения плавности хода и управляемости — неровности хорошо гасятся, и он сохраняет самообладание в поворотах.Мэйс охарактеризовал рулевое управление как «не такое быстрое, как у Altima, но близко к нему — и имеет гораздо лучшую обратную связь». Брэгман сказал: «Этот автомобиль кажется на класс выше двух других — у него есть вес, солидное ощущение, что это роскошный автомобиль начального уровня, а не обычный семейный седан. Езда мягкая, рулевое управление надежное и не слишком усиленное».

Передние сиденья: По цифрам Accord сравнялся с Camry в этом отношении, но «Я обнаружил, что у Honda самые удобные передние сиденья в группе, с длинными подушками и отличной регулировкой», — сказал Брэгман.Он также имел 12-позиционную регулировку мощности против 10-позиционной и единственную память положения сиденья в тесте, если она была оборудована.

Качество интерьера: «На первый взгляд салон может показаться скучным, но взгляните еще раз: сочетание качественных мягких материалов и интересных акцентов отделки создает сдержанный, но утонченный вид», — сказал Гейгер. «Он не совсем соответствует дизайну Camry», с которым он делит первое место, «но он на дрожжах опережает Altima как по качеству, так и по стилю.

Мультимедийная система: Несмотря на то, что она отставала от Altima на один пункт, «мультимедийная система Accord имеет превосходную графику с сенсорным экраном и быстрое время отклика, а также интуитивно понятный интерфейс, который организует все в приложения», — сказал Мейс. «Пользователи смартфонов поймут это в мгновение ока». Гейгер упомянул дополнительные ручки, а также расположение экрана: «Его расположение высоко на приборной панели отлично подходит для обзора, а его планшетообразная форма и четкая графика придают кабине современный вид», — сказала она.

Также отмечено: «Эй, обычный переключатель передач!» — воскликнул Мэйс. «Кнопочный селектор, который поставляется с более крупным двигателем Accord, сбивает с толку. Я рад, что меньшие варианты избегают этого. Он также назвал «аудиовское рулевое колесо и дотошный тик-тик-тик, когда вы поворачиваете регуляторы климата и стереосистемы».

Плохой

Трансмиссия: «Бесступенчатая трансмиссия не приносит пользу двигателю — он не отзывчив, не быстро реагирует на действия водителя и при любом агрессивном вождении разочаровывает своей задержкой», — сказал Брэгман.Гейгер добавил: «Его неестественное ощущение, похожее на резиновую ленту, и громкий гул раздражают». CVT отвечает за последнее место в рейтинге трансмиссии Accord.

Стоимость: По цене на 475 долларов больше, чем у Camry и на 1835 долларов больше, чем у Altima, Accord имел самую высокую цену в конкурсе, но не имел достаточного количества дополнительных функций, чтобы оправдать это, поэтому он потерял баллы за ценность.

Низкая посадка: Хотя сиденья сами по себе его любимые, Брэгман сказал, что «низкая линия крыши приводит к низкой посадке, заставляя меня чувствовать, что я сижу в ванне — странное первое для продукта Honda, который использовал иметь низкий пояс и удивительную видимость.Это также затрудняет посадку и выход с заднего сиденья — просто постарайтесь не удариться головой об эту низкую заднюю стойку». Мэйс согласился: «Покупатели, привыкшие к купе, могут согласиться с водительским положением Accord, но у меня достаточно претензий к нему, чтобы нуждаться в A.1. соус для стейка».

Размещение детских кресел: «Хотя два автокресла удобно помещаются на заднем сиденье, Accord потерял баллы в проверке автокресла на наличие пряжек», — объяснил Гейгер. «Они сидят на одном уровне с обивкой, а затем опускаются в подушки, когда их толкают; это может затруднить их понимание и самостоятельное использование детьми.

Также отмечено: «Мультимедийная система лучше, чем в предыдущем поколении и ее сенсорных панелях, но по-прежнему доступны кнопки вокруг сенсорного экрана, большинство из которых выглядят дешево и напоминают бумбоксы 1990-х годов», — сказал Брэгман. . В оснащении у нашего Accord было два USB-порта, наименьшее количество в конкурсе.

Исследование Honda Accord 2018 | Поиск Инвентарь | Проверка сиденья автомобиля

Каков результат каждого седана

Графика Cars.com Пола Долана

Автомобили.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2022 Toyota Camry характеристики, цена, MPG и отзывы

Наиболее существенные изменения: SE Hybrid теперь доступен в версии Nightshade Edition; Цвет кузова Ice Edge, ранее зарезервированный для отделки TRD, теперь доступен для всех моделей; TRD получает новую двухцветную комбинацию (Cavalry Blue с Midnight Black крышей)

Цены: Цены начинаются от 26 320 долларов за базовый переднеприводный LE и достигают 36 745 долларов за XSE с V-6 и FWD.Полный привод доступен еще за 1400 долларов для бензиновых четырехцилиндровых версий LE, SE, SE Nightshade, XLE и XSE. Гибриды начинаются с 28 405 долларов за LE и до 33 845 долларов за XSE. Camry TRD доступен только с V-6 и FWD и стоит от 33 385 долларов. Все цены на 2022 год включают плату за пункт назначения в размере 1025 долларов США по сравнению с 995 долларами США в 2021 году.

В продаже: Сейчас

Какой купить, 2021 или 2022? Несколько существенных изменений на 2022 год могут сделать Camry 2021 года более выгодной покупкой, чтобы избежать повышения цен.Это особенно верно, если вы покупаете одну из нижних комплектаций, которые имеют наибольшее увеличение. Однако, если вы выберете гибрид с отделкой SE Nightshade, это должен быть 2022 год.

Небольшие изменения ждут почтенный семейный седан Toyota Camry в 2022 году. SE Hybrid теперь получает версию Nightshade Edition, которая оснащена 18-дюймовыми черными легкосплавными дисками, затемненными окнами, значками, наружными зеркалами и многим другим. Изменения в других частях модельного ряда незначительны, с некоторой перетасовкой стандартного оборудования, а также новым дизайном колес и передней части.

Связанный: Жизнь с Toyota Camry: что на самом деле думают владельцы?

Особенности и техника безопасности

Base Camry LE включают 7-дюймовый сенсорный дисплей с Android Auto и Apple CarPlay, 4,2-дюймовый дисплей на приборной панели, двухзонный автоматический климат-контроль, тканевую обивку салона, 17-дюймовые легкосплавные диски и бесключевой доступ. Опции включают в себя большой 9-дюймовый сенсорный экран, навигацию, модернизированную стереосистему, проекционный дисплей, люк в крыше, беспроводную зарядку устройств, кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений и дистанционный запуск.

Стандартные функции безопасности включают в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью системы удержания полосы движения и автоматический дальний свет. Опции включают в себя систему камер с обзором на 360 градусов и предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Двигатель

203-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным передним или опциональным полным приводом.3,5-литровый V-6 мощностью 301 л. В гибридных моделях используется 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 176 л.с. в сочетании с электродвигателем и аккумуляторной батареей, что в сумме дает системную мощность 208 л.с. Все гибриды имеют бесступенчатую автоматическую коробку передач и FWD.

Цена и дата выпуска

Toyota Camry и Camry Hybrid 2022 года уже поступили в продажу, а стартовые цены на все комплектации 2022 года ниже. Все цены включают сбор за пункт назначения в размере 1025 долларов США по сравнению с 995 долларами США в 2021 году (увеличение отражает дополнительные 20 долларов США).За дополнительные 1400 долларов покупатели могут добавить полный привод к четырехцилиндровым Camry, работающим только на газу, в то время как эксклюзивный передний привод V-6 доступен для XLE и XSE за дополнительные 5125 долларов.

2022 Тойота Камри
  • LE: 26 320 долларов США (увеличение на 355 долларов США)
  • LE AWD: 27 720 долларов США (увеличение на 355 долларов США)
  • SE: 27 860 долларов США (увеличение на 380 долларов США)
  • SE AWD: 29 260 долларов США (увеличение на 380 долларов США)
  • SE Паслен: 28 560 долларов США (увеличение на 380 долларов США)
  • SE Nightshade AWD: 29 960 долларов США (увеличение на 380 долларов США)
  • XLE: 31 070 долларов США (увеличение на 205 долларов США)
  • XLE AWD: 32 470 долларов США (увеличение на 205 долларов США)
  • XLE V-6: 36 195 долларов США (увеличение на 205 долларов США)
  • XSE: 31 620 долларов США (увеличение на 205 долларов США)
  • XSE AWD: 33 020 долларов США (увеличение на 205 долларов США)
  • XSE V-6: 36 745 долларов США (увеличение на 205 долларов США)
  • TRD: 33 385 долларов США (увеличение на 205 долларов США)
Тойота Камри Гибрид 2022
  • LE: 28 405 долларов США (увеличение на 140 долларов США)
  • SE: 29 940 долларов США (увеличение на 160 долларов США)
  • SE Паслен: 30 640 долларов США (новый)
  • XLE: 33 295 долларов США (увеличение на 130 долларов США)
  • XSE: 33 845 долларов США (увеличение на 130 долларов США)

Еще из автомобилей.ком:

Связанное видео:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Какая лучшая Toyota Camry года выпуска? Руководство покупателя Olive®

Надежность Camry

Согласно рейтингу брендов Consumer Reports за 2020 год, Toyota на данный момент является одним из самых надежных автомобильных брендов в отрасли.Популярные модели Toyota, такие как Camry, Corolla, Highlander, 4-Runner, Tacoma и Tundra, за последние 10 лет постоянно получали 4 или 5 баллов из 5 в прогнозируемом тесте надежности Consumer Reports.

Toyota Camry считается седаном среднего размера, который очень надежен и обладает безупречными характеристиками надежности. Он может похвастаться рейтингом надежности «Выше среднего» от RepairPal с оценкой 4,0 из 5,0. Средний показатель для одноклассников также составляет 4,0, однако Camry занимает третье место среди 24 автомобилей среднего размера.Средняя общая годовая стоимость ремонта и технического обслуживания Toyota Camry составляет 388 долларов США по сравнению со средней стоимостью 526 долларов США для других автомобилей среднего размера и 652 долларами США для всех моделей автомобилей, что делает ее превосходной с точки зрения стоимости владения. Это неплохо, учитывая, что ремонт и техническое обслуживание обходится в среднем на 150 долларов дешевле, чем его одноклассники.

Когда дело доходит до ремонта и серьезности этого ремонта, у Camry тоже все хорошо. Владельцам Toyota Camry приходится сдавать свои автомобили в ремонтную мастерскую для внепланового ремонта в среднем 0.3 раза в год по сравнению со средним показателем 0,3 раза для автомобилей среднего размера и 0,4 раза для всех моделей автомобилей. Вероятность того, что ремонт окажется серьезной или серьезной проблемой, составляет 11 % для Toyota Camry по сравнению со средним показателем 12 % для автомобилей среднего размера и 12 % для всех моделей автомобилей. Таким образом, Camry может похвастаться не только отличной стоимостью владения, но и ремонтом менее серьезным и менее частым, что делает ее одним из самых надежных автомобилей на дороге.

Он также получил множество наград на протяжении многих лет.Вот некоторые из последних:

  • Toyota Camry 2020 года получила 5-звездочный общий рейтинг безопасности NHTSA
  • Победитель IIHS 2020 Top Safety Pick+
  • Победитель в номинации «Лучший автомобиль среднего размера по соотношению цены и качества» по версии US News & World Report 2020 года
  • Camry и Camry Hybrid 2019 года получили награду «Выбор редакции автомобиля и водителя»
  • Победитель премии KBB.com за лучшую стоимость перепродажи по версии Kelley Blue Book, 2019 г.

Лучшая модель Toyota Camry

года выпуска

Покупка подержанной Toyota Camry является важным фактором для некоторых потребителей, особенно если вы ограничены в средствах или ищете действительно надежный автомобиль, который доказал, что может легко проехать более 100 000 миль.Вот наш лучший выбор для лучших лет Toyota Camry.

7-е поколение – В целом, лучшим соотношением цены и качества будут модели 2013, 2014 и 2015 годов. , ’14 и ’15 — выдающиеся. Почему?

Начнем с того, что Consumer Reports дал им всем идеальную прогнозируемую оценку надежности 5 из 5 и оценку удовлетворенности клиентов выше среднего 4. Кроме того, количество отзывов, связанных с этими годами, очень мало — 2, 3 и 1, за 2013, 2014 и 2015 годы соответственно.Их совокупный отзыв намного меньше, чем у некоторых из их предшественников, о которых мы поговорим далее. Что касается жалоб, как и следовало ожидать, их также относительно мало, причем большинство жалоб касаются системы кондиционирования воздуха / обогревателя и аксессуаров для интерьера. Эти модельные годы также имеют хорошую цену: от 9 000 до 14 500 долларов в верхней части 2015 года.

6-е поколение – В этом поколении было больше всего неприятных моментов, но если вы найдете Camry 2010 года, она тоже получила отличные оценки за надежность и 4 балла за удовлетворенность клиентов.У него также было наименьшее количество жалоб на это поколение. Поскольку у шестого поколения были проблемы с двигателем, мы настоятельно рекомендуем вам проверить модель 2010 года, прежде чем подписывать купчую

.

5-е поколение — Если вам комфортно с более старой Camry и вы случайно наткнулись на модель 2004 года с относительно небольшим пробегом, которая находится в отличном состоянии, это может стать отличной сделкой менее чем за 5000 долларов. Как вы уже догадались, он также получил 5 из 5 за надежность и 4 за удовлетворенность клиентов.И для того, что ему почти 20 лет, у него одни из самых низких жалоб из всех модельных лет.

Профессиональный совет: Если вы покупаете более старую модель Toyota Camry, рассмотрите возможность получения расширенной гарантии от надежного партнера. Olive — это имя, которому вы можете доверять, и оно предлагает расширенные гарантии на многие автомобили Toyota, такие как Camry. Делайте покупки онлайн на https://quote.olive.com/.

Toyota Camry Годы, чтобы избежать или убедиться, что эти проблемы решены

Можно подумать, что покупка подержанной Camry любого года выпуска является беспроигрышной ставкой, особенно когда ей предшествует репутация легендарной надежности.Однако не все модели сделаны одинаково. Корректировки, сделанные здесь и там от модели к модели, могут происходить время от времени, и вместе с этим возможны проблемы. Так обстоит дело с этими Toyota Camry годов выпуска – 2007, 2008 и 2009.

Если вы смотрели только на статистику моделей, это может быть неочевидно, потому что оценка 4 за надежность (которую получили все три модельных года) от Consumer Reports — это отличная оценка. Но если вы посмотрите на 20-летнюю историю модели, вы быстро увидите, что Camry неизменно получала отличные 5 из 5 баллов за надежность, а также оценки удовлетворенности владельцев выше среднего.Для моделей 2007, 2008 и 2009 годов это не так, они получили 4 балла за надежность, имели одни из самых высоких отзывов и, безусловно, имели наибольшее количество жалоб. Ценник может быть привлекательным (от 5000 до 7000 долларов). ), но если вы не проверите эти проблемы перед покупкой, сумма, которую вы заплатите за ремонт и техническое обслуживание, быстро возрастет, превратив вашу «отличную покупку» в денежную яму.

Эти три модельных года страдали от проблем с двигателем. От чрезмерного расхода масла до полного отказа двигателя, эти проблемы являются серьезными и очень дорогими в ремонте, особенно если вам необходимо заменить двигатель, что многие владельцы считают рекомендуемым ремонтом.Ниже приведены некоторые статистические данные, связанные с каждым из трех лет.

2007 – В этом году было больше всего жалоб за три года – всего 998, из них 58% касались проблем с двигателем. В этом году также было больше всего отзывов – всего 10. Carcomplaints.com назвал модель 2007 года годом, когда нужно «избегать, как чумы», и мы можем понять, почему.

2009 – В 2009 году также было 10 отзывов и второе место по количеству жалоб (457). Его жалобой номер один был чрезмерный расход моторного масла, а на втором месте в категории отказов двигателя были жалобы, связанные с полным отказом двигателя.Из трех лет carcomplaints.com назвал его худшим модельным годом. Мы поставили его на второе место после 2007 года, потому что больше жалоб 2007 года относилось к двигателю (58%) по сравнению с 53% 2009 года, а у 2007 года также была четвертая категория жалоб, отмеченная как проблемы с трансмиссией, которые также влекут за собой высокую стоимость ремонта. ярлык.

2008 – 2008 год – лучший из худших с точки зрения проблем. На него было наименьшее количество жалоб, но все же эти жалобы и проблемы касались двигателя.Потребители жаловались на чрезмерный расход масла, неожиданные рывки автомобиля вперед и полный отказ двигателя.

Несмотря на то, что мы ранжировали наши «худшие» модели от худших к наименее худшим, мы рекомендуем держаться подальше от моделей этих лет вместе взятых. В целом Camry — отличный вариант подержанного автомобиля, поэтому, если вас интересует цена, обратите внимание на модели 2004 или 2010 годов.

Душевное спокойствие для моментов «на всякий случай»

Ожидается непредвиденный ремонт, поэтому расширенные гарантии на подержанные автомобили стали более важными, поскольку они обеспечивают покрытие в случае необходимости ремонта.Даже если подержанный автомобиль — Toyota, на всякий случай не помешает защитить свои инвестиции.

Рассмотрим расширенную гарантию от оливы. Получите душевное спокойствие благодаря страхованию от механических поломок компании Olive.

Почему выбирают оливковое?

  • Без периода ожидания
  • Стартовый пробег до 140 000 миль
  • Годовой пробег не ограничен
  • Покрытие в США
  • Управляемые варианты ежемесячных платежейОтмена в любое время

Вы можете получить предложение сегодня и получить страховку завтра.Лучше всего то, что наши продукты, обслуживание клиентов и превосходная репутация принесли нам рейтинг A+ от Better Business Bureau, и мы сотрудничаем с некоторыми из крупнейших компаний страховой отрасли, чтобы поддержать нас. Мы помогаем вам жить полной жизнью! Расширенные гарантии для старых и подержанных автомобилей Toyota доступны на https://quote.olive.com/.

проблемы, двигатели, расход топлива, плюсы и минусы, фото

Обновлено: 31 октября 2021 г.

Toyota Camry предлагает просторный, удобный салон и плавную и тихую езду.Модель 2007–2011 годов (XV40) имеет передний привод и выпускается только в виде 4-дверного седана; Производство купе Camry Solara было прекращено после 2008 года. Camry имеет 4-цилиндровый двигатель или двигатель V6. Уровни отделки салона включают Base (CE или Camry), самый популярный LE, спортивный SE и первоклассный XLE, а также гибрид. SE предлагает 17-дюймовые колеса и более жесткую подвеску. Camry Hybrid 2007-2010 гг. расходует 34 мили на галлон в смешанном цикле.

Toyota Camry имеет хорошую репутацию благодаря своей надежности, хотя в некоторые годы выпуска сообщалось о большем количестве проблем, чем в другие.При хорошем уходе этот автомобиль может проехать более 200 000 миль, но есть несколько проблемных мест, на которые следует обратить внимание.

Зарегистрированные проблемы: В целом, по состоянию на ноябрь 2021 года на Camry 2007 года поступило больше жалоб NHTSA, чем на модели 2008-2011 годов вместе взятые. Большинство жалоб на Camry 2007 года было связано с «рабочими тормозами» и «контролем скорости автомобиля». Многие жалобы касаются Camry Hybrid.
Также немало жалоб на вышедший из строя водительский солнцезащитный козырек и «оплавившуюся» или треснувшую приборную панель в регионах с жарким климатом.Еще одним проблемным местом является расход масла и колебания при разгоне 4-цилиндрового двигателя 2AZ-FE в Камри 2007-2009 гг.

Toyota выпустила программу расширения гарантии — ZE1 для автомобилей Camry Hybrid 2007–2011 модельного года, чтобы расширить гарантийное покрытие блока привода тормозов и ЭБУ/тормоза системы противоскольжения. Датчик хода педали. Проверьте наличие отзывов на веб-сайте NHTSA

Расход масла: Компания Toyota выпустила программу повышения гарантии ZE7 для решения проблем с чрезмерным расходом масла в некоторых моделях Camry 2007–2009 годов с 4-цилиндровым двигателем 2AZ.Как мы знаем от людей, работающих у дилеров Toyota, многие автомобили были отремонтированы по этой гарантийной программе.

Тойота Камри 2011 года Людям, покупающим подержанную 4-цилиндровую Toyota Camry 2007–2009 годов, может быть полезно узнать у дилера Toyota, не ремонтировался ли двигатель по этой программе.
Есть ли способ узнать, жрет ли машина масло во время тест-драйва? Если двигатель запускается и работает нормально и дыма нет, трудно сказать, потребляет ли он масло.Одним контрольным признаком может быть короткое колебание при ускорении после движения накатом или после остановки. Конечно, синий дым из выхлопной трубы, низкий уровень масла или неровная работа двигателя при запуске являются очевидными признаками. Чрезмерный расход масла довольно характерен для многих других автомобилей. Мы знаем людей, которые просто регулярно проверяют уровень масла и при необходимости доливают моторное масло или ремонтируют двигатель.

Были сообщения о выходе из строя водяного насоса.Симптомы неисправного водяного насоса включают утечку охлаждающей жидкости и розоватый налет вокруг приводного ремня, а также ненормальные шумы водяного насоса. Замена водяного насоса в 4-цилиндровом двигателе требует 1,8-2,1 часа труда, в то время как такая же работа в двигателе V6 займет 4-5 часов труда. Деталь не очень дорогая. Учитывая, что отказы водяного насоса и утечки охлаждающей жидкости из радиатора и других деталей довольно распространены, рекомендуется следить за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке под капотом.Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и дорогостоящему ремонту. Если уровень охлаждающей жидкости выглядит очень низким, проверьте автомобиль на наличие утечек охлаждающей жидкости, прежде чем это вызовет проблемы.

Код P0138 часто возникает из-за неисправного заднего или нижнего кислородного датчика. Замена заднего датчика О2 не представляет особой сложности (0,5 — 0,7 часа труда). Посмотрите эти видео, если хотите узнать, как его заменить. Деталь стоит от 40 до 60 долларов за датчик послепродажного обслуживания и около 250 долларов за деталь OEM.

В двигателе V6 неисправная катушка зажигания может вызвать загорание индикатора Check Engine с кодами P0351-P0356.

Toyota 2GR-FE V6 ряды двигателей и номера цилиндров Согласно сервисному бюллетеню Toyota T-SB-0398-09, в двигателе 2GR-FE V6 задний ряд 1 содержит цилиндры 1, 3 и 5 слева направо, а передний ряд 2 содержит цилиндры 2, 4 и 6. слева направо. Замена передних катушек 2, 4 и 6 проста, в то время как замена любой из задних катушек зажигания занимает 2,4 часа работы, потому что для доступа необходимо снять впускной коллектор.

Катушки зажигания также могут выйти из строя в 4-цилиндровом двигателе, но их легко заменить.При замене одной катушки зажигания рекомендуется одновременно заменить все свечи зажигания, если они старые. Обычно свечи зажигания необходимо менять через 120 000 миль пробега.

Неисправная стойка может вызывать глухой стук при проезде неровностей, даже если визуально со стойкой все в порядке. Замена пары стоек стоит 550-750 долларов. Развал-схождение может потребоваться после замены стоек.

Деформированные роторы могут вызвать дрожание рулевого колеса при торможении на высокой скорости.Плохие роторы необходимо будет обработать или заменить, чтобы устранить проблему.

Многие владельцы отмечают, что солнцезащитные козырьки отламываются. Запчасти для вторичного рынка доступны в Интернете по цене от 20 до 40 долларов; OEM-часть по-прежнему стоит менее 100 долларов. Заменить солнцезащитный козырек легко; посмотрите эти видео по ремонту.

Утечки выхлопных газов из гибкой трубы и других мест довольно распространены при большом пробеге. Детали выхлопной системы Toyota OEM недешевы. Мы рекомендуем обратиться в местный магазин глушителей. Часто они могут сварить или изготовить деталь на месте по гораздо более низкой цене.

Двигатели: 4-цилиндровый Camry 2007-2009 гг. оснащался 2,4-литровым двигателем DOHC мощностью 158 л.с. (2AZ-FE), унаследованным от предыдущего поколения. Мотор неплохой, но были жалобы на расход масла. Регулярно проверяйте уровень масла и при необходимости доливайте его.

Двигатель Toyota Camry 2AR-FE 2011 года выпуска. В 2010 году Camry получила новый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 169 л.с. (2AR-FE). Это один из лучших двигателей на рынке.
Дополнительный 3,5-литровый двигатель V6 (2GR-FE) мощностью 268 л.с. работает плавно и обладает достаточной мощностью.Он пуленепробиваемый, надежный и может прослужить долго при хорошем обслуживании.

Ремень или цепь привода ГРМ: И 4-цилиндровые двигатели, и V6 имеют цепь привода ГРМ; ремня ГРМ нет.

Варианты коробки передач: Механическая коробка передач доступна только для моделей с 4 цилиндрами. 4-цилиндровая Camry 2007-2009 гг. имеет 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Модели V6, а также 4-цилиндровая Camry 2010-2011 гг. поставляются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Расход топлива
Toyota Camry Экономия топлива EPA: миль на галлон
город/шоссе
л/100 км
город/шоссе
2007-2010 Гибрид 33/34 7.1/6,9
2011 Гибрид 31/35 7,6/6,7
2007-2009 4-цил., МКПП 21/31 11,2/7,6
2007 4-цил, авто 21/30 11,2/7,8
2008, 2009 4-цил, авто 21/31 11,2/7,6
2010, 2011 4-цил., МКПП 22/33 10.7/7.1
2010, 2011 4-цил, авто 22/32 10,7/7,4
2007-2010 V6, авто 19/28 12,4/8,4
2011 V6, авто 20/29 11,8/8,1
Экономия топлива: 4-цилиндровый Camry хорошо работает на газу, а Camry V6 является одним из самых экономичных седанов V6.При движении в основном по шоссе Camry с 4-цилиндровым автоматическим двигателем 2010–2011 годов может проехать до 483 миль (777 км) на 18,5-галлонном (70-литровом) баке. См. цифры экономии топлива EPA в таблице.

Управление и плавность хода: Камри легко управлять. Он отзывчивый и плавный. Ход мягкий; неровности дороги хорошо поглощает подвеска.

Интерьер: Внутри Камри очень просторно. Передние сиденья большие и удобные. Рулевое управление наклоняется и выдвигается. Элементы управления просты в использовании.Пространство на заднем сиденье превосходит большинство конкурентов. Раздельное заднее сиденье складывается во всех, кроме Camry SE и Hybrid, хотя сквозное отверстие между багажником довольно маленькое. Camry XLE имеет регулируемое вручную заднее сиденье с сквозным проходом по центру. Багажник огромный.

Достоинства: Надежность, экономия топлива, мощный V6, плавная и тихая езда, просторный салон, удобные сиденья, результаты краш-тестов, хорошо держит цену, большой багажник.

Минусы: Консервативный дизайн, проблемы с расходом масла в более ранних моделях, некоторые материалы салона могли бы быть лучше.


Honda Accord 2008-2012 обзор
Mazda 6 2009-2013 обзор

В целом: Успех Toyota основан на движении вперед небольшими уверенными шагами, основанном на том, что работало в предыдущих моделях. Механически Camry этого поколения мало чем отличается от предыдущей модели, но предлагает то, что нужно, чтобы стать одной из лучших в своем классе.По состоянию на ноябрь 2021 года Consumer Reports оценивает все годы выпуска Toyota Camry этого поколения как «рекомендуемые». Общая надежность оценивается «выше среднего» или «намного выше среднего». Camry 2010 и 2011 годов получили меньше жалоб и имеют лучший 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Camry V6 не только быстрая, но и очень надежная. Мы поговорили с несколькими людьми, у которых была эта модель Camry, и они остались очень довольны автомобилем. Среди конкурентов Nissan Altima, Mazda 6, Chevrolet Malibu, Ford Fusion и, конечно же, Honda Accord.Более спортивная Altima предлагает лучший расход топлива в городе благодаря бесступенчатой ​​трансмиссии, но она не такая вместительная. Honda Accord обеспечивает лучшее ощущение дороги. Mazda 6 очень хорошо управляется, но не экономит топливо.

На что обратить внимание при покупке подержанной Toyota Camry: При осмотре подержанной Toyota Camry обратите внимание на протечки стоек. Убедитесь в отсутствии низкого уровня охлаждающей жидкости и утечек охлаждающей жидкости. Низкий уровень масла может указывать на то, что двигатель потребляет масло.Следите за тем, чтобы какие-либо сигнальные лампы на приборной панели оставались включенными после запуска двигателя. Тщательно проверьте все электрические функции. Обратите внимание на солнцезащитные козырьки. Во время тест-драйва посмотрите, как переключается автоматическая коробка передач. Часто проблемы с трансмиссией проявляются только после того, как автомобиль проедет не менее 10 минут и полностью прогреется. Отсутствие мощности или колебания при разгоне с места были обычными жалобами на 4-цилиндровую Camry 2007–2009 годов; это может быть признаком чрезмерного потребления масла.Следите за вибрацией и пульсацией педали во время торможения. Подробнее о том, как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированное руководство. Прежде чем покупать автомобиль, проверьте его должным образом у механика. Читайте также: Какой пробег подходит для подержанного автомобиля?

Советы по техническому обслуживанию: Учитывая проблемы с расходом масла, регулярно проверяйте уровень масла (см. как) и при необходимости доливайте. Свечи зажигания необходимо менять при пробеге 120 000 миль или раньше. График технического обслуживания можно найти в Руководстве по гарантии и техническому обслуживанию, которое можно загрузить с веб-сайта владельца Toyota.Воздушный фильтр двигателя необходимо проверять при каждом обслуживании и заменять в случае загрязнения. Поликлиновой ремень также необходимо заменить, когда на нем появляются признаки износа; читать: Как обслуживать двигатель. Следите за уровнем охлаждающей жидкости; видно в расширительном бачке под капотом. Трансмиссионную жидкость необходимо менять, если она загрязнена; лучше всего использовать только оригинальную трансмиссионную жидкость Toyota от дилера. Обслуживание тормозов не реже одного раза в год предотвратит проблемы с заеданием тормозных суппортов.Автомобильный аккумулятор, возможно, потребуется заменить или, по крайней мере, проверить через 5 лет. Накрывая ветровое стекло солнцезащитным козырьком, когда автомобиль припаркован, можно предотвратить тепловое повреждение приборной панели. Мы рекомендуем проверять подвеску автомобиля, тормоза и другие компоненты в ремонтной мастерской не реже одного раза в год, чтобы обеспечить их безопасность.

Объем моторного масла: С заменой масляного фильтра:
2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель (2AZ-FE): 4,5 кварты США. (4,3 литра). Рекомендуемый сорт масла: 0W-20 (предпочтительно) или 5W-20.
2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель (2AR-FE): 4,7 кварты США. (4,4 литра). Марка масла: 0W-20 Двигатель
3,5 л V6 (2GR-FE): 6,4 кварты США. (6,1 литра). Рекомендуемая марка масла SAE 5W-30.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.