Акб кальциевый как зарядить: Как зарядить кальциевый аккумулятор. Правильная инструкция для автомобиля


0
Categories : Разное

Содержание

Зарядка кальциевого аккумулятора — Battery Service 🔋 Обслуживание аккумуляторов ⚡

Зарядку кальциевого аккумулятора следует проводить согласно инструкции по эксплуатации на аккумулятор.  А вот если ее нет с аккумулятором, то у пользователя возникает очень много вопросов:, например: «как правильно зарядить кальциевый аккумулятор?», и мы постараемся на него ответить.

Перво-наперво стоит зайти на сайт производителя. Как правило, кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 16В, если это не возбраняется производителем, только не думайте, что выставив на зарядном устройстве с ручной регулировкой напряжения и силы тока 16В и ток эквивалентный 10% от емкости батареи все пройдет как по маслу. Скорее вы очень быстро вскипятите батарею и придется ее нести в утиль.

Даже зарядные устройства, которые проводят десульфатацию при 16В или 22В (как optimate) на начальном этапе, делают это бережно, учитывая температуру батареи, а также время такого этапа строго ограничено во избежании кипения и выпаривания электролита. А зарядные устройства с режимом десульфатации на финальной стадии зарядки (заряд до 16В) делают это кратковременно и только после того, как батарея приняла максимальную емкость на более низком напряжении.

 

И так, например, производитель Акком в своей инструкции указывает: «Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В»

Источник: http://www.akom.su/support/supports/intsruktiya/

Только пользователю все равно не понятно, заряжать при 16В или до 16В. Благо есть более развернутая информация «Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости «. И уже в этом случае специалист поймет о чем идет речь.

Другие отечественные производители не обременяют себя публикацией инструкции по эксплуатации вовсе. Например Тубор.

Завод Тангстоун не приводит каким образом нужно заряжать батарею, и оставляет это на усмотрение производителя зарядных устройств:

«Заряд вести до тех пор, пока не наступит интенсивное газовыделение во всех банках, после чего зарядный ток следует уменьшить в два раза и проводить заряд до достижения постоянства напряжения и электролита в течение двух часов, т.е. до полного заряда.»

Источник: http://www.tungstone.ru/public/apanel/wysiwyg/kcfinder/upload/files/support/techpassport.pdf

Компания Jhonson Controls (Varta) вообще очень скупа на объяснения:

«Использовать только подходящие зарядные устройства постоянного тока и соблюдать соответствующие инструкции по эксплуатации»

Источник: http://d26maze4pb6to3.cloudfront.net/varta-automotive/5513/5412/8016/FINAL_Booklet_Automotive_150x75.pdf

Поэтому при работе с кальциевыми аккумуляторными батареями, если отсутствует информация, где четко и понятно написано, что необходимо заряжать их до 16В, обслуживать такие батареи стоит как обычные свинцово-кислотные. И во избежании бурного кипения электролита, увеличения концентрации электролита и соответствующее снижение ресурса батареи, ее заряд следует проводить до 14,4В или при 14.4В в зависимости от методики зарядки и модели зарядного устройства.

Если батарея уже старая и Вам все равно, то можно использовать режим регенерации или восстановления в популярных современных зарядных устройствах. Обычно данный режим включается в ручную и обеспечивает окончание зарядки на 15.8-16В.  Зарядное устройство Battery Service Expert обеспечивает 3 режима зарядки аккумуляторов: обычные, AGM, Ca. Каждый режим обеспечивает свое напряжение зарядки 14.4В, 14,7В и 16В соответственно.

Наиболее эффективным методом зарядки в настоящее время является

заряд постоянным током до достижения напряжения 14.4В (14.7В для AGM и батарей глубокого разряда; 15-16В для определенных кальциевых батарей), а затем выравнивание напряжения на этом уровне и дальнейший дозаряд при снижающемся токе зарядки (так называемая абсорбция — принятие заряда), альтернативным по мнению части производителей, более эффективным способом является замена последней стадии на импульсы тока, вместо удержания напряжения и падения силы тока.

Такие зарядные устройства полностью заряжают аккумулятор.

 

 

Схема зарядки аккумулятора постоянным током

 

Схема зарядки аккумулятора на примере алгоритма зарядных устройств Optimate

 

Как выбрать зарядное устройство?

Проблемы зарядных устройств

Статья. 17.01.2017. Бэттери Сервис. Все права защищены.

Как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы — журнал За рулем

Специфика темы, вынесенной в заголовок данной статьи, в значительной мере была спровоцирована множеством вопросов, мнений и комментариев, получивших в последнее время хождение по автомобильному Рунету.

Более того, своими суждениями по этой теме даже успели отметиться отдельные зарубежные и отечественные производители батарей (АКБ). Одной из главных точек противоречий, напомним, стал вопрос о том, какое максимальное напряжение должно быть при заряде так называемых кальциевых аккумуляторов. Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?

Чтобы прояснить позицию по данному вопросу, мы решили выслушать мнение специалистов фирмы TAB (Словения), одного из ведущих европейских производителей автомобильных батарей. Напомним, что эта компания ежегодно поставляет в нашу страну примерно с полмиллиона АКБ, среди которых особое место занимают популярные аккумуляторы Topla и TAB. Подавляющее большинство словенских источников питания — как раз кальциевые АКБ, о чем говорят соответствующие символы Ca/Ca на этикетках этих батарей. Что же они собой представляют?

Легированы кальцием

Итак, сегодня кальциевые стартерные аккумуляторы — наиболее распространенный тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилей, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других вариациях малого коммерческого транспорта. Это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Его доля в общей массе пластины составляет доли процентов, поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ «свинцово-кальциевые батареи».

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых положительные и отрицательные пластины легированы кальцием. Что касается конкретно аккумуляторных брендов TAB и Topla, то решетки пластин у этих батарей изготавливают по прогрессивной технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин, а также улучшить их антикоррозионые и прочностные свойства. Достоинство ЕМТ еще и в том, что он позволяет делать свинцовые пластины аккумулятора как можно более тонкими и прочными. Решетки делают из тонкой ленты, сначала методом специальной перфорации, а затем путем растягивания. В итоге получают решетчатые пластины-электроды с требуемой конфигурацией ячеек, отличающиеся высокой прочностью и коррозионной стойкостью.

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

По типу использования все современные автомобильные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически открывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (обозначаются индексом SMF), которые оснащены герметичной двойной лабиринтной крышкой с системой возврата конденсата и отвода газов, при правильной эксплуатации вообще не требуют долива воды. Соответственно, и порядок заряда обслуживаемых и необслуживаемых АКБ по некоторым моментам различается. Подробнее об этом и других важных особенностях заряда кальциевых аккумуляторов можно узнать из видеоролика, который мы приводим ниже

Но есть и общие обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Одно из них состоит в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой (оптимально — это +20….+25 градусов) температуре, причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Что касается самой процедуры заряда, то очевидно, что заряжать автомобильные АКБ проще всего с помощью автоматических зарядных устройств. Если используется автоматическое ЗУ, то его зажимы закрепляются на клеммах АКБ согласно полярности, после чего устройство подключают к бытовой электросети. Контроль заряда осуществляется в соответствии с инструкцией применения конкретного ЗУ. Обычно для этих целей применяется соответствующая световая индикация. В случае применения автоматических или ручных «зарядок», имеющих режимы предустановки максимального зарядного тока и напряжения, на аппарате нужно сначала выставить требуемые значения этих параметров.

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Предварительная установка отмеченных параметров необходима для обеспечения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока — одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 Ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4–0,8 А (зависит от конкретной модели АКБ) и его стабилизацию в течение двух часов. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах, измеренное через 8–12 часов после отключения от ЗУ, будет составлять не менее 12,8 В.

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность — Информация

Тема зарядки кальциевых аккумуляторов окутана спорными моментами, дискуссиями и нестыковками так, как никакая другая. Одни утверждают, что Ca/Ca надо непременно заряжать напряжением 16,10 В. Другим и этого мало – у них кальциевые АКБ упорно «не хотят» заряжаться, пока на них не подашь 16,5 В. Все это якобы доказывается на практике – есть десятки статей и видеороликов с измерениями плотности и так далее.

Есть и такие, которые потратили на изучение этой темы немного больше своего времени, чем остальные. В результате они не «убивают» свои аккумуляторы, не покупают «специальные» зарядки для кальциевых АКБ и, соответственно, пытаются донести до любителей «16 В» свои знания в комментариях под видеороликами и на форумах. Эта статья – одна из таких попыток, но чуть более глобальная, чем просто комментарий.

Что такое кальциевый аккумулятор

Начинать стоит именно с этого, так многие автолюбители уже на этом этапе оказываются введенными в заблуждение. Некоторые даже думают, что у Ca/Ca аккумуляторов пластины изготовлены не из традиционного свинца, а из кальция. И это немудрено. Ведь до того, как на корпусах АКБ начали писать «Ca/Ca», были времена, когда писали Pb/Ca (да и сейчас такие тоже есть). Соответственно, на интуитивном уровне последнее воспринимается, как свинцово-кальциевый, а первое – как кальциево-кальциевый.

На самом же деле пластины у всех автомобильных аккумуляторов изготовлены из свинца. Более того, если их сделать из кальция, то никакой электрохимической реакции заряда-разряда мы бы от такой батареи не дождались бы. На самом деле этот металл присутствует в пластинах АКБ только в виде добавки. Причем, кальция в них всего каких-то 0,07%. То есть, если прикинуть, что вес пластин в средней АКБ около 12 кг, то Ca в них содержится всего-навсего 8 г. Вдумайтесь только – 8 грамм на 12 килограмм.

И то, столько «много» кальция содержится только в батареях, изготовленных по технологии Ca/Ca. В таких АКБ этот металл добавляется и в положительные пластины, и в отрицательные. В так называемых же гибридных аккумуляторах, которые именуются Pb/Ca, кальций имеется только в отрицательных пластинах.

В остальном – кальциевый аккумулятор абсолютно такой же, как и обычный традиционный свинцовый. Тот же электролит. Аналогичный принцип действия. Те же электрохимические реакции. Все, что «делает» в них нашумевший кальций – это защищает свинец от коррозии и немного «сдвигает» точку условного кипения. На этом и остановимся поподробнее.

Начнем с кипения, так как и тут много путаницы. Кипение АКБ не имеет ничего общего с кипением воды в электрочайнике, хотя визуально очень похоже. На самом деле пузырьки, которые поднимаются на поверхность электролита – это водород. Он начинает выделяться с тех участков пластин АКБ, которые «насытились». То есть – зарядились.

Поскольку в один момент времени вся площадь всех пластин прореагировать никак не может, то сначала этих пузырьков немного. Со временем, когда все большая и большая часть пластин «насыщается», пузырьков становится все больше и больше. При этом следует понимать, что, пока не насытившиеся участки заряжаются, зарядившиеся – деградируют. Безвозвратно.

Вернемся к кальцию. Именно эта добавка при нормальных условиях не позволяет аккумулятору кипеть. То есть, когда он заряжается, уже насытившиеся участки свинца не деградируют. Соответственно, нет и кипения. Добиться его можно как раз тогда, когда подать на клеммы АКБ те самые 16 В.

Под нормальными условиями, о которых сказано в предыдущем абзаце, следует понимать эксплуатацию АКБ по назначению – в автомобиле. Там он подзаряжается под напряжением около 14,4-14,8 В, соответственно, никогда не «закипает». А это уже большой плюс, поскольку кипение аккумуляторов под капотом ранее было огромной проблемой. Из-за этого и клеммы постоянно покрывались солевым налетом, и кузов растворялся в кислоте, и так далее.

Кипение, которое было устранено производителями АКБ с помощью кальция, это далеко не единственное назначение данной добавки. Поскольку нет кипения, то, само собой, никогда не будет и перезаряда. А это, к слову, не многим лучше, чем кипение. Все в купе это приводит к испарению воды из электролита, падению его уровня, и безвозвратной деградации пластин.

Деградация происходит потому, что оставшаяся без электролита часть пластин в процессе заряда не участвует. Это значит, что отложившийся на этих площадях сульфат свинца – не растворяется, а продолжает «крепчать». Твердеет в таких условиях он до такой степени, что даже после доведения уровня электролита до нормы – он так и останется на пластинах. Будет там закрывать собой свинец, и полезные электрохимические реакции проходить тут более не будут. То есть, грубо говоря – часть батареи превратится в мертвый груз, не более того.

На ряду с этими функциями кальциевая добавка делает свинцовые пластины более прочными. А в тех условиях, в которых эксплуатируются АКБ, это весьма существенно. Под воздействием вибраций пластины с кальцием не так легко осыпаются (теряя полезную для электролитической реакции площадь), а значит, теоретически способны служить дольше.

Еще технология Ca/Ca позволила производителю делать пластины более тонкими, чем в обычных свинцовых АКБ. Но не спешите думать, что это для экономии на производстве. Аккумуляторы то легче не стали. Соответственно, свинца в них столько же, сколько и раньше. А вот за счет того, что пластины стали тоньше, существенно увеличилась площадь их поверхности. В свою очередь, благодаря этому в современных батареях значительно выросли так называемые пусковые токи.

Максимальный ток, который (кратковременно) может отдавать аккумуляторная батарея, тем больше, чем большая площадь пластин. Именно по этой причине АКБ, у которых из-за неправильной эксплуатации пластины покрываются сульфатом, пусковые токи ослабляются, и запуск двигателя становится менее уверенным.

Еще принято считать, что у кальциевых аккумуляторов снижена склонность к саморазряду. Однако от наличия кальция в составе свинца это свойство мало зависит. Саморазряд больше проявляется по другим причинам. Например, когда батарея грязная (на корпусе есть пыль, пропитанная токопроводящим электролитом), то ее саморазряд будет повышенным независимо от технологии ее изготовления.

Вот и все, по сути, что нужно знать о кальциевых аккумуляторах. Разве что не лишним будет упомянуть еще об одной особенности современных АКБ. Речь идет о так называемых конвертах, в которых по отдельности расположены пластины. Поскольку пластин в кальциевых АКБ стало больше, расположены оны плотнее. Самое важное то, что во время разряда и заряда со свинцом реагирует преимущественно тот электролит, который в данный момент находится в этих конвертах. Позже станет понятно, почему это так важно.

Неправильная «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Постепенно подходим к процессу заряда кальциевого аккумулятора. Почему он не заряжается до так называемых 100% при напряжении 14,4 В? Почему при 16 В – вроде бы заряжается? Кто «надоумил» пользователей заряжать кальциевые аккумуляторы повышенным напряжением? И чем, в конце концов, заканчивается такая эксплуатация? Ответим на все эти вопросы.

Итак, допустим, у вас имеется кальциевая АКБ. Вы решили, что пора бы ее «погонять» на стационарном зарядном устройстве, как это рекомендуется производителями. Вы подаете на нее стандартные 14,4 В и дожидаетесь, пока потребляемый батареей ток не снизится до 0,1 А. Напомним, что это один из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился.

Вы отключаете зарядное устройство, и перед установкой АКБ на автомобиль вдруг вспоминаете, что неплохо было бы измерить плотность электролита. Как известно – плотность в районе 1,27 является еще одним из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился. Вы измеряете ее, но 1,27 там и близко нет. Вы в недоумении «идете в Интернет» с вопросом – как зарядить кальциевый аккумулятор, и попадаете на статьи и ролики, где показано, как получить желаемую плотность 1,27…

А чтобы получить такую плотность, «знатоки» советуют заряжать кальциевые АКБ тем самым напряжением 16,1-16,5 В. Вы поверили этим рекомендациям, сделали так, как говорят, и о чудо – плотность таки повысилась. Но радость от этого, к сожалению, продолжается недолго.

Подав на клеммы АКБ такое напряжение, вы принудительно спровоцировали то самое кипение, с которым так тщательно боролся производитель. Что произошло при этом? А вот что.

Как уже было сказано выше, в современных батареях из-за их устройства с пластинами реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Тот, который вы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции. Соответственно, его плотность и не должна повышаться одновременно с зарядом батареи.

Когда же вы подали на клеммы 16 В, электролит в конвертах начал «кипеть». Естественно, благодаря этому он более интенсивно начал смешиваться с тем, что находится над пластинами. И только поэтому повторные замеры после кипячения батареи дают искомую плотность 1,27. Хотя эта плотность уже давно была достигнута внутри конвертов. А пока вы кипятили АКБ, перезаряжая ее насильно, пластины безвозвратно деградировали, потеряв часть свинца. После каждой такой зарядки кальциевая АКБ теряет часть емкости, а пусковые токи ее слабеют.

Но и это еще не все. Вы зарядили кальциевую батарею «правильно», и установили ее на автомобиль. После первого же запуска накопленный «кипячением» заряд тратится на работу стартера. А дальше АКБ подзаряжается под тем напряжением, которое выдает генератор в паре с реле-регулятором. То есть, 14,5 В.

Теперь вопрос на засыпку: стоило ли заряжать кальциевый аккумулятор «правильно», если это привело к ее частичной деградации, а после установки на автомобиль весь эффект от таких действий улетучился в первые же секунды работы? Вопрос – риторический.

Попробуйте также найти в Интернете статью от первого лица (на сайтах, которые ничего не продают) или видеоролик, где будет наглядно доказано с помощью фактов и конкретных измерений, что кальциевая батарея, которую заряжали напряжением 16 В, прожила дольше той, которую эксплуатировали традиционно. Такого вы не найдете.

О «специальных» зарядных устройствах для Ca/Ca

В статье про зарядку кальциевых АКБ просто нельзя не упомянуть об этих устройствах. Они пачками покупаются доверчивыми автолюбителями. Ведь если их делают, значит и в самом деле есть прок от зарядки АКБ Ca/Ca напряжением 16,1 В. Вполне логично, что производитель, зная о наличии таких батарей, решает выпускать и специальные зарядные устройства под них. А поскольку на производствах просто не могут работать дураки и неучи, то и недоверия к таким устройствам быть не может по умолчанию.

На самом же деле картина далеко не такая радужная и однозначная. «Специальные» зарядные устройства для кальциевых АКБ появились на рынке не потому, что они жизненно необходимы этим АКБ. Они были придуманы потому, что на рынке появился на них спрос. А спрос и необходимость – это разные вещи.

А спрос на них появился после того, как в Интернете начала обсуждаться проблема с зарядкой АКБ Ca/Ca. Ну никак не получалось у купивших это чудо достичь 100 % заряда. Аккумуляторы упорно не хотели кипеть, а плотность не доходила до 1,27. Умные и предприимчивые люди увидели эти проблемы, и придумали, как на этом заработать.

Не кипит АКБ? Не повышается плотность? Вот вам специальное зарядное устройство, которое закипятит ее. И плотность повысится. А если еще к такому устройству добавить парочку «умных» функций наподобие десульфатации, тренировки и зарядки по принципу качелей – продажи пойдут в гору. А уж убедить пользователя, что без этого зарядного устройства кальциевая АКБ долго не прослужит – это как два пальца…

Большой удачей для этих самых предпринимателей послужило еще одно обстоятельство. Дело в том, что несколько лет назад на официальном сайте одного производителя кальциевых АКБ появилась информация, что их продукцию надо заряжать напряжением 16 В. И понеслось. Ссылаясь на эту официальную информацию, продавцы специальных зарядных устройство еще быстрее повысили уровень продаж.

И неважно, что та самая информация касалась только одной единственной линейки аккумуляторов, которые через пару лет сняли с производства. Наплевать на такую же официальную информацию, которую предоставил тот же производитель – он пояснил, что 16 В нужны были той партии батарей, и на сегодняшний день это неактуально.

Как правильно заряжать АКБ Ca/Ca

После прочтения всего вышесказанного ответ на этот вопрос должен уже вырисоваться и без дополнительных объяснений. Несмотря на это, вот вам краткая и адекватная инструкция по эксплуатации кальциевых АКБ, сложенная на основании глубокого изучения темы и реального опыта:

  1. Если на автомобиле АКБ недозаряжается (проблемный генератор, заниженное напряжение бортовой сети, зима, редкие и коротки поездки), регулярно заряжайте ее при помощи обычного зарядного устройства.
  2. Напряжение заряда – не выше 14,4 В (плюс минус 0,2 В).
  3. Ток заряда – не выше 10% от емкости АКБ (учитывайте, что со временем емкость неизбежно уменьшается).
  4. Заканчивайте заряжать, когда при напряжении 14,4 В потребляемый батареей ток снизится до 0,1 А (дольше, больше, сильнее – нет никакого смысла, и даже вредно).
  5. Если хотите измерять плотность электролита, его забор нужно делать из конвертов (например, при помощи тонкой трубочки из диэлектрического материала), а не с поверхности.
  6. Не «кипятите» АКБ.
  7. Чем меньшим током будете заряжать аккумулятор, тем «плотнее» будет заряд, лучше растворятся сульфаты и увеличится ресурс.

Ну и, пожалуй, самая главная рекомендация относительно заряда кальциевых аккумуляторов (и всех остальных). Подзаряжать АКБ и следить за ее состоянием нужно с момента покупки, а не тогда, когда ей уже подошел конец. Поверьте, проверено – никакие «умные» и «специальные» зарядки, тренировки, «качели» и прочая маркетинговая пыль – не сделает из аккумулятора, над которым долго издевались, новым.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Чем и как заряжать кальциевый автомобильный акумулятор? ― 130.com.ua

На сегодняшний день множество современных авто используют так называемые «кальциевые аккумуляторы», которые обозначаются «Ca-Ca», или попросту «Ca». Это современные АКБ, которые имеют улучшенные характеристики, однако они имеют некоторые отличия от своих старших товарищей (гибридные и сурьмянистые аккумуляторы). И особенно отличается именно зарядка этих видов батарей, то есть она происходит по-другому и обычный цикл, который используется в «старых» аккумуляторах не подойдет! Да и зарядное устройство для кальциевого аккумулятора тоже нужно специальное.

Из начала статьи понятно, что на данный момент существует 3 способа, по которым изготавливаются аккумуляторы (если не считать гелевые, AGM и прочие):

  • Сурьмянистый
  • Кальциевый
  • Гибридный

Каждый из приведенных выше способов отличается от другого примесями в пластинах. В сурьмянистые аккумуляторы добавляется химический элемент сурьма (металл) в очень маленьких объемах, у кальциевый добавляется кальций и немного серебра, а гибридный аккумулятор включает в себе и кальций, и сурьму, и иногда даже серебро.

Когда нужно подзаряжать аккумулятор?

Лучше всего заряжать автомобильный аккумулятор пару раз в месяц, вне зависимости от сезона. Лето это или зима — любой период является трудным для аккумулятора.

Но не стоит бездумно заряжать, важно понять, в какой именно момент стоит зарядить АКБ. Существует несколько способов для проверки:

В первую очередь, в любом аккумуляторе, нужно замерять напряжение на клеммах аккумулятора. Нормальное напряжение АКБ — 12,7 В (100% заряда). Если напряжение равно 11,7 В и ниже, значит аккумулятор практически сел полностью. А напряжение в 12,2 говорит о разряде в половину. В таком случае нужно в срочном порядке дозарядить, иначе начнется процесс сульфатации пластин.

С обслуживаемой батареей процесс значительно упрощается. При этом нужно иметь «ареометр», который замеряет плотность электролита. Плотность должна находиться в пределах 1,27 г/см³. В случае, когда значение находится ниже, то аккумулятор тоже стоит подзарядить.

Ну и, наверное, самое простое – если батарея не может прокрутить мотор, для начала нужно попытаться ее зарядить.

Что бы там ни было, идеальных аккумуляторов не бывает, за ним желательно следить, хотя бы 1 раз в месяц. Это значительно продолжит срок его эксплуатации.

Стандартная зарядка

Если брать «сурьмянистые» и «гибридные» батареи, то они заряжаются обычным способом. То есть зарядка происходит током, который составляет 10 процентов от емкости (на 60 А/ч необходимо 6 А) и напряжением в 13,8 — 14,5 В. Если ток заряда упал, значит АКБ зарядился. С обслуживаемого аккумулятора можно выкрутить пробки и посмотреть, идут ли пузырьки сверху.

Что касается времени заряда, оно может быть разным. Для подзарядки хватит и несколько часов, а многие устанавливают ток в 2 А, и оставляют прибор на всю ночь. Полная зарядка с минимальным током может продлиться несколько суток. Купить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора в Киеве, Одессе, Харькове, а также с доставкой по Украине можно на 130.com.ua.

Кальциевый аккумулятор и его особенности

Такая технология имеет много преимуществ, такие как большой ток запуска, хорошую емкость, малый саморазряд и другие. А еще они малообслуживаемые, то есть у них практически не испаряется электролит. Минусы тоже есть – плохая устойчивость к большим разрядам (если разрядить полностью 3–4 раза, емкость упадет в разы), большая стоимость, а еще нужно уметь их правильно заряжать.

Кальциевый АКБ сделан для людей, которые не понимают что нужно делать в подкапотном пространстве машины и не заглядывают туда месяцами. Корпус такого аккумулятора непроницаемый, электролит не испаряется, а значит, прибор может работать годами.

Но проблема в том, что в наших условиях транспорт используется в самых разных диапазонах температур — низкая температура зимой приводит к недозаряду аккумулятора, а от высокой температуры электролит все таки может уйти с помощью клапана высокого давления, который есть во всех необслуживаемых моделях. Поэтому важно понимать — будь то кальциевый или любой другой АКБ, важно следить за ним раз в месяц, а то и чаще.

Но чаще всего практика показывает, что на аккумулятор смотрят только когда уже есть проблемы, например, напряжение упало до 11,8 В, а это практически полный разряд. То есть «кальциевик» необходимо подзарядить для достижения 12,7 В, обычное зарядное устройство это не может. Почему так?

Зарядка кальциевых АКБ

Проблема заключается в том, что для кальциевого аккумулятора нужно специальное зарядное устройство, идеально подходит Master Watt БОТ-30 с искусственным интеллектом. Также это зарядное устройство должно выдавать напряжение заряда в 16,1 – 16,5 В. Именно в таком случае можно зарядить аккумулятор «CA», «CA/CA» до 100 процентов. Если ваше ЗУ способно выдать максимальное напряжение 14,8 В, а дальше отключается электроника, то аккумулятор заполнится всего на 45 – 50 процентов, если есть ограничение в 15,5 В – то на 70 – 80. Такие показатели никогда не помогут достичь плотности электролита в 1,27 г/см³

Поэтому, прежде всего нужно найти зарядку, которая может выдать напряжение 16,1 – 16,5 В. Обычные аппараты такого не могут.

На этом этапе у вас может появиться вопрос, если такой большое напряжение нужно для заряда, то как с этим справляется генератор?

Действительно, генераторы даже автомобилей последних годов выпуска выдают не более 15 В, но на практике генератор попросту не дает такому АКБ разрядиться.

Как зарядить кальциевый аккумулятор с помощью Master Watt БОТ-30

Зарядное устройство «БОТ-30» заряжает все типы 12 и 24 В свинцово-кислотных АКБ и десульфатирует аккумуляторы с жидким электролитом. Это относится и к кальциевым аккумуляторам.

Режимы работы

Во всех режимах вентилятор охлаждения может вращаться с переменной скоростью.

«ДИАГНОСТИКА»

Включается в начале работы любого режима. ЗП определяет состояние АКБ и напряжение заряда. При этом индикаторы «12В», «24В», «Хранение» мелькают по очереди. Продолжительность данного режима — 8 сек.

«ЛЕТО/GEL»

Можно использовать, не отключая АКБ от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядки гелевых (Gel) АКБ;

Зарядки стартерных с жидким электролитом при температуре окружающей среды выше 10°С;

Пуска двигателя авто при температуре окружающей среды выше 10°С;

Этот режим разбит на 3 этапа. Количество и продолжительность этапов зависят от начального состояния АКБ и ее поведения в процессе заряда.

Когда АКБ заряжена примерно на 70%, индикаторы «12В» или «24В» и «Хранение» светят по очереди. Также это означает, что АКБ готова к пуску двигателя. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. при этом индикатор «12В» или «24В» гаснет и загорается индикатор «Хранение». Если на каком-то этапе этого режима появится индикация «Авария», значит эта АКБ имеет внутреннее повреждение (чаще всего — короткое замыкание как минимум в одной банке) или отсутствует.

«ЗИМА / AGM»

Можно использовать, не отключая АКБ от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядки АКБ типа AGM;

Зарядки стартерных с жидким электролитом при температуре окружающей среды ниже 10°С;

Пуска двигателя авто при температуре окружающей среды ниже 10°С;. Этот режим аналогичен предыдущему.

Когда АКБ заряжена примерно на 70% — индикаторы «12В» или «24В» и «Хранение» светят по очереди. Также это означает, что АКБ готова к пуску двигателя. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. При этом индикатор «12В» или «24В» гаснет и загорается индикатор «Хранение».

«ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ СТАРТЕР»

Только для стартерных АКБ, снять с автомобиля.

Этот режим предназначен для восстановления стартерных АКБ с жидким электролитом. Режим включает много этапов, которые выполняются по нескольким алгоритмам: заряд малым током, заряд постоянным током, импульсный заряд и другие. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. при этом индикатор «Работа» гаснет и загорается индикатор «Хранение». ВНИМАНИЕ! Этот режим нельзя использовать для гелевых и AGM аккумуляторов.

«Хранение»

«Хранение» состоит из циклов заряда и покоя АКБ. Такой алгоритм защищает от сульфатации и коррозии пластин. Диагностика АКБ в этом режиме отсутствует. «Хранение» идеально подходит для работы в буферном режиме (например, в системе бесперебойного питания) или для длительного хранения АКБ. Продолжительность режима по времени не ограничено. Этот режим включается автоматически после нормального (не аварийного) завершения других режимов или может быть вызван в течение 8 секунд после включения ЗП, минуя другие режимы, следующим образом:

На ЗП, отключенном от сети и АКБ, установить режим «ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ стартер»;

Подключить ЗУ к АКБ и включить в сеть 220В;

Во время мигания индикаторов «Авария», «12В или 24В», «Хранение» (первые 8 секунд после включения) перевести ЗП в режим «Зима/AGM» — для работы с АКБ типа «AGM» или «Лето / GEL» — для работы с АКБ типа «GEL». При работе ЗП в этом режиме постоянно светится индикатор «Хранение».

Режимы зарядного устройства БОТ-30

Максимальное напряжение заряда 12 В 24 В
Режим «літо/GEL» 14,4 28,8
Режим «зима/AGM» 14,9 29,8
Режим «десульфат. стартер» 16,2 32,4

Как видно с таблицы, для того, чтобы начать зарядку кальциевого аккумулятора, необходимо использовать режим десульфатации. Этот режим подразумевает зарядку большим напряжением, но малым током. Перед тем, как включить режим «десульфат. стартер», нужно обязательно снять аккумулятор с автомобиля. Если зарядное устройство подключено к другим приборам (бесперебойник, инвертор…), необходимо его отключить. После выбора емкости подключаемого аккумулятор и режима, зарядка начнется автоматически.

Материалы по теме

🔋 Как заряжать кальциевый (Ca/Ca) аккумулятор


Чтобы зарядить кальциевый аккумулятор правильно и до 100%, нужен особый подход. Особенно, когда он снят с машины. При стандартном подходе АКБ может стоять на зарядке сколько угодно, но до конца она никогда в таких условиях не зарядится. Это будет видно по плотности электролита, а также по индикатору, который всё никак не зеленеет. Хотя напряжение покоя будет говорить об обратном. Как зарядить кальциевый аккумулятор до 100%, и не сократить его ресурс — детально с пояснениями рассказано в этой статье на Авто без СТО.

Кратко о напряжении и плотности



Типичный представитель необслуживаемой кальциевой АКБ 

Эти два параметра позволяют оценить степень заряженности АКБ с жидким электролитом. А в данном конкретном случае они нужны нам для того, чтобы понять — правильно ли мы зарядили кальциевый аккумулятор. Поэтому начнём с того, как по этим параметрам ориентироваться.

Напряжение


Здесь имеется в виду напряжение покоя. Корректно измерить его можно только после того, как батарея постоит без какой-либо работы хотя бы 8-10 часов (не заряжаясь и не разряжаясь). За это время все электрохимические процессы в ней постепенно затухнут. А напряжение — стабилизируется. Очень часто об этом нюансе забывают, и меряют когда попало. В итоге вольтметр показывает завышенные данные, вводя автолюбителя в заблуждение.

Если же измерить напряжение покоя правильно, то по полученным показателям можно сделать выводы о степени заряженности аккумулятора. То же самое касается и севшей батареи. В каком бы состоянии она не была, напряжение покоя «расскажет», на сколько процентов она заряжена. Определить это можно при помощи простой таблички.

Напряжение покоя (В)

Заряд (%)

<11,90

0

11,95

10

12,00

20

12,05

30

12,15

40

12,20

50

12,30

60

12,40

70

12,50

80

12,60

90

12,70

100

>12,71

Некорректный замер

 

Как показывает реальный опыт эксплуатации кальциевых аккумуляторов, переход в состояние покоя часто не происходит после 8-10 часов простоя. Иногда требуется подождать немного дольше. Например, автор этого материала регулярно заряжает кальциевый аккумулятор своего автомобиля небольшими токами в течение двух-трёх дней подряд. Когда заряд останавливается вечером, то на утро напряжение на клеммах обычно больше 13 вольт. Это означает, что состояние покоя ещё не наступило.

Скорее всего, оно не наступает так долго из-за того, что накануне был длительный заряд малым током. Ведь когда АКБ заряжается штатно от генератора, то утром напряжение всегда адекватное. То есть, в рамках того, что перечислено в табличке выше. Отсюда можно сделать вывод: чем дольше заряжался кальциевый аккумулятор, и чем меньшими токами, тем больше надо ждать наступления состояния покоя.

Плотность



Это ареометр — прибор для измерения плотности электролита в АКБ 

Сразу же отметим, что для владельцев кальциевых аккумуляторов без пробок эта информация бесполезная. Если же у вас АКБ обслуживаемого типа, то вам обязательно надо знать о том, что такое плотность электролита, и как по ней определять степень заряженности батареи. Измеряется она ареометром. Определять процент заряженности можно также по таблице. Хоть и с некоторыми оговорками, связанными с главной особенностью кальциевых аккумуляторов. Но об этом немного позже. А пока что — вот табличка.

Плотность (г/см3)

Заряд (%)

<1,12

0

1,14

10

1,15

20

1,16

30

1,18

40

1,19

50

1,20

60

1,22

70

1,23

80

1,25

90

1,26

100

>1,26

Плотность выше нормы

 

Преимущество плотности по сравнению с напряжением покоя в том, что для её измерения не нужно ждать 8-10 часов. Корректные показатели можно снимать в любой момент. Даже во время зарядки кальциевого аккумулятора. Но повторим, что с некоторыми оговорками, к разбору которых сейчас и приступим.

Особенности Ca/Ca АКБ


Кальциевый аккумулятор — конструктивно представляет собой классическую свинцово-кислотную батарею, но с одним отличием. Заключается оно в том, что пластины в АКБ легированы кальцием. То есть, они так же изготовлены из свинца, но покрыты микроскопической намазкой из кальция. Сделано это для того, чтобы предотвращать процесс электролиза воды, содержащейся в электролите.

Здесь и далее некоторые понятия и процессы описаны упрощено, чтобы каждый смог понять, о чём речь.

Электролиз — это, можно сказать, одна из главных проблем обычных аккумуляторов. Он начинается, когда батарея более-менее заряжена, а напряжение заряда превышает 14,5 В. В процессе электролиза вода разлагается на водород и кислород, безвозвратно покидая АКБ. Визуально этот процесс выглядит, как кипение воды в чайнике или кастрюле, из-за чего, собственно, и получил такое название. Хотя с классическим кипением воды электролиз не имеет ничего общего, кроме бурления и пузырьков.

В кальциевых аккумуляторах эта проблема была решена. И это необходимо было придумать, поскольку в процессе электролиза не просто вода разлагается на составляющие компоненты. Она уходит из аккумулятора, в результате чего снижается уровень электролита. Сам же электролит, при этом, стаёт более плотным. Концентрация кислоты в нём растёт, что не есть хорошо. Кроме всего прочего, электролиз пагубно сказывается на состоянии свинцовых пластин аккумулятора. Они постепенно осыпаются, разрушаются, повышая риск возникновения короткого замыкания. В общем и целом, ресурс АКБ сокращается. А благодаря кальцию — увеличивается.

Но это не всё, что нам в данный момент надо знать о кальциевых аккумуляторах. Дело в том, что так называемое кипение в классических АКБ было в некоторой степени полезным процессом. Благодаря нему электролит в банках перемешивался, а его плотность выравнивалась. Кальциевые же аккумуляторы в обычных условиях кипеть не могут. В процессе заряда более плотный электролит опускается ниже, а на поверхности остаётся менее плотный. Именно из-за этого при классическом подходе к зарядке кальциевого аккумулятора измеряемая ареометром плотность никак не может достигнуть желаемого уровня, а индикатор не зеленеет.

Кроме этого, в последнее время часто поговаривают о стратификации электролита. Это процесс его расслоения. Химию рассматривать не будем. Нам важно лишь три вещи. Во-первых, из-за стратификации мы никогда не сможем корректно измерить плотность электролита, так как в верхних слоях она будет занижена. Во-вторых, повышенная концентрация кислоты в нижней части АКБ пагубно сказывается на свинцовых пластинах.

В-третьих, если вдруг такой аккумулятор разрядится зимой более, чем до 30%, есть все шансы на то, что сверху будет чистая вода, а не электролит. Понятно, что при таком раскладе АКБ в буквальном смысле замёрзнет. Иногда замерзает так, что от расширения льда не выдерживает корпус батареи. Хотя это и не единственная возможная проблема.

Из всего вышесказанного следует, что заряжать кальциевый аккумулятор традиционным способом не эффективно. Моментально он от этого, конечно же, не скопытится. Но потенциальный пятилетний ресурс легко может сократиться до двух-трёх лет. Собственно, это все особенности, которые нужно знать об АКБ Ca/Ca, если ваша цель — заряжать его правильно и полноценно.

Технология Ca/Ca — это…

Посмотреть позже другие опросы

Официальная инструкция


Как заряжать кальциевый аккумулятор нам рекомендуют производители? Они обычно прилагают к нему краткую инструкцию, в которой без каких-либо понятных объяснений пишут, что как делать. Одна из таких официальных инструкций сейчас лежит на столе, и мы возьмём из неё ключевые моменты.

Значит, написано в ней следующее:

  1. Заряжать кальциевый аккумулятор следует током, равным 10% ёмкости.
  2. При достижении напряжения заряда 14,4 В ток надо уменьшить в два раза и заряжать так в течение 10 часов.
  3. По завершению заряда необходимо проверить плотность электролита и, в случае высокой концентрации скорректировать её путём доливки воды.
  4. Каждый раз после корректировки плотности батарею надо ставить на заряд при напряжении 16 В, и проводить его в течение 40 минут.

Эта инструкция очень даже неплохая. Но в ней есть сразу несколько недочётов. Автор этой инструкции ни слова не сказал о тех случаях, когда плотность по окончанию заряда, наоборот, низкая. Также он ничего не сказал о том, что 16 В могут неблагоприятно сказаться на электронике автомобиля, если вам пришло в голову заряжать АКБ, не отключая его от бортовой сети. Кроме того, ничего в этой инструкции нет для тех, у кого зарядные устройства могут настраиваться только по напряжению, либо вообще автоматические.

Поэтому — немного дополним эту инструкцию. Вернее, перепишем её с нуля, не забыв о нестандартных ситуациях. Также добавим в неё несколько рекомендаций, которые позволят продлить срок службы кальциевого аккумулятора.

Алгоритм зарядки кальциевого аккумулятора


Если бы инструкцию по зарядке кальциевого аккумулятора поручили написать автору этой статьи, то она выглядела бы следующим образом:

  1. Оцените степень заряженности батареи по напряжению покоя или индикатору на корпусе.
  2. Если напряжение покоя ниже 12,3 В (или индикатор не зелёного цвета) — зарядите батарею при помощи зарядного устройства.
  3. Отсоедините АКБ от бортовой сети.
  4. При наличии пробок — выверните.
  5. Подключите зарядное устройство, предварительно выставив ток заряда 10% от реальной ёмкости, а не от той, что написана на корпусе.
  6. Заряжайте до тех пор, пока не будет достигнуто напряжение 14,4 В, а ток заряда не уменьшится до 0,1-0,3 А.
  7. Если в ближайшее время предстоит поездка, то просто подключите батарею к бортовой сети автомобиля.
  8. Если поездка не планируется, дополнительно заряжайте аккумулятор при напряжении 16,1 В на протяжении 40 минут.
  9. Если плотность электролита до 8-го пункта в норме, то заряжать напряжением 16,1 В не нужно.
  10. То же самое, если индикатор на корпусе батареи позеленел.

Что в итоге изменилось по сравнению с официальной инструкцией? Во-первых, мы исключили риск повредить электронику автомобиля напряжением 16,1 В. Во-вторых, мы дали понять, что суть заряда напряжением 16,1 В заключается в перемешивании электролита разной плотности. Если мы планируем поездку, он перемешается сам от вибрации. Если же нет — принудительно провоцируем электролиз высоким напряжением, то есть, кипятим аккумулятор (почитайте позже — почему кипит аккумулятор). В-третьих, мы дали понять, что разряженную до 60% (и ниже) кальциевую батарею следует зарядить. В противном случае начнётся сульфатация.

Кроме того, если внимательно почитать предложенный алгоритм зарядки кальциевого аккумулятора, можно понять, что он подходит почти для всех типов зарядных устройств. Даже для самодельных. Кстати, возможно, вам будет интересно, как выбрать зарядное устройство.

Но и это ещё не всё. Даже наша дополненная инструкция не может называться полноценной. В ней нет ответов на многие вопросы, которые часто задают обладатели кальциевых аккумуляторов. Поэтому, потратим ещё немного времени, и разберём 10 вопросов, касающихся АКБ этого типа. К слову, многие из предоставленных ответов являются универсальными. То есть, будут полезны и в тех случаях, когда аккумулятор не кальциевый, а какой-либо другой — классический, AGM, GEL и так далее.

О десульфатации автомобильных аккумуляторов

Ответы на часто задаваемые вопросы


Рассмотренные далее вопросы не взяты с потолка. Многими из них задавался в своё время автор этого материала, другими интересовались друзья и знакомые. Ответы на них найти не так-то просто. Ведь на «видных местах» в Интернете обычно встречается либо скудная информация, либо сильно разнящаяся по смыслу. То есть, одни «знатоки» вещают одно, другие, которые «эксперты», противоречат первым, и задвигают свои соображения. Автолюбителю же остаётся только гадать — кто говорит правильно, а кто ошибается.

Пару слов стоит сказать о том, откуда взяты ответы на вопросы, представленные далее. Во-первых, это личный опыт автора — просто эксплуатация Ca/Ca батарей, а также эксперименты с их зарядкой разными зарядными устройствами и в различных режимах. Во-вторых, некоторые знания были почерпнуты с профильных книг, коих было прочитано не менее десятка. В-третьих, это логика и здравый смысл. Как оказывается, это важно. Ведь некоторые «спецы» с You Tube такое показывают и рассказывают об аккумуляторах, что и без книг с опытом понятно — это не работает.

Каким зарядным устройством заряжать кальциевый аккумулятор?



Одно из самых популярных ЗУ для кальциевых АКБ в 2020 году 

Если нужно без танцев с бубнами, то специальным зарядным устройством для кальциевых аккумуляторов. К ним относятся те, у которых имеется режим зарядки напряжением 16,1 В. Как пользоваться такими устройствами, понятно описано в инструкциях по их эксплуатации. Основной принцип базируется на том, что уже рассказано выше.

Заряжать кальциевую АКБ можно и любым другим зарядником, у которого предусмотрена ручная регулировка напряжения. В таком случае весь процесс делится на два этапа. Сначала заряжается до напряжения на клеммах 14,4 В и минимального тока. Затем примерно на полчаса даётся напряжение 16,1 В. При этом следует учитывать и ток, так как он может быть очень большим, если сразу выставить указанный вольтаж.

Если зарядное устройство не специальное, и в нём не предусмотрены регулировки напряжения, зарядить кальциевый аккумулятор стационарно до 100% не получится. Однако, как показывают реальные опыты, этого позволяет добиться механическое перемешивание электролита вместо кипячения повышенным напряжением. Всё, что для этого надо, так это установить АКБ на машину и проехаться несколько километров по не самой ровной дороге. После этого, как правило, и плотность выравнивается, и индикатор на корпусе зеленеет.

Каким напряжением заряжать кальциевый аккумулятор?


Для полноценного заряда необходимо напряжение не менее 14,4 В. Если АКБ заряжается стационарно, то в конце нужно принудительно перемешать электролит путём электролиза. Вы уже знаете, каким напряжением его спровоцировать. Под капотом в обычных условиях такой проблемы нет, так как всё отлично перемешивается от вибраций. Здесь очень полезно обращаться к логике и здравому смыслу. Если производители знают, что на машинах напряжение бортовой сети 14,4—14,8 В, то стали бы они делать АКБ, которые не могут обойтись без 16 В.

На просторах Интернета встречаются умники, которые выдвигают дурную идею, что кальциевые АКБ вообще не стоит покупать для машины. Мол, напряжения, достаточного для 100-процентного заряда, под капотом нет, а значит аккумулятор быстро умрёт от сульфатации. Это бред, вызванный непониманием. Реальный опыт это подтверждает. Если неисправности генератора в вашей машине отсутствуют, кальциевая батарея без проблем будет служить положенные 5 лет. А то и дольше.

Личный рекорд автора — 11 лет (совместно с предыдущим владельцем автомобиля). Столько прослужила кальциевая батарея на машине, если верить выбитой на корпусе дате выпуска. Правда, последние полтора года ёмкости в ней было от силы 15 ампер-часов, и её частенько приходилось насиловать зарядным устройством. Скончалась она из-за того, что случилось короткое замыкание в одной из ячеек.

Каким током заряжать кальциевый аккумулятор?


Наверное, все знают, что сила зарядного тока должна быть не более 10% от ёмкости аккумуляторной батареи. Это золотое правило. Но оно с подвохом, если можно так выразиться. Дело в том, что ёмкость аккумуляторов постоянно снижается в процессе эксплуатации. А большинство автолюбителей продолжают жарить их 10% от того, что написано на корпусе. Приводит это к тому, что АКБ заряжается неполноценно, а её ресурс в итоге сильно сокращается.

Чем отличается реальная ёмкость от написанной на корпусе?



Этот китайский малыш может измерить реальную ёмкость АКБ 

Потому надо понимать, от какой именно ёмкости брать эти самые 10%. Конечно же, пока кальциевый аккумулятор новый, есть все шансы, что ампер-часов в нём столько, сколько написано на корпусе. Но уже через год этот показатель заметно уменьшается. Даже если за батареей ухаживать, не допуская вредных для неё режимов. Реальную ёмкость можно измерять специальными устройствами. Если покупать их охоты нет, то просто после каждого года службы АКБ откидывайте от изначальной ёмкости на корпусе 10-15 ампер-часов. Уже от этой цифры берите 10%, и заряжайте.

Сколько по времени заряжать кальциевый аккумулятор?


Время зарядки кальциевого аккумулятора зависит от следующих факторов:

  • реальная ёмкость батареи;
  • ток заряда;
  • степень разряда.

Чем большая ёмкость и степень разряда, и чем меньший ток, тем заряжать придётся дольше. В среднем, полностью разряженный кальциевый аккумулятор на 60 ампер-часов при начальном токе 6 А заряжается за 15-20 часов. Не 10 потому, что АКБ «усваивает» не всю отданную её энергию. Со временем это время уменьшается, так как батарея теряет ёмкость, а заряжать её зачастую продолжают всё теми же шестью амперами. На последних стадиях жизни АКБ может заряжаться всего за пару часов. Если у вас так, то вам полезно будет почитать, как выбрать аккумулятор.

Как заряжать необслуживаемый кальциевый аккумулятор?


Единственное отличие в данном случае заключается в том, что нет возможности напрямую измерять плотность электролита. Соответственно, отпадает один из методов оценки степени заряженности АКБ. Остаётся ориентироваться только по индикатору на корпусе, а также по напряжению покоя. Во всём остальном алгоритм такой же, как и для обслуживаемых кальциевых батарей.

Обязательно ли заряжать напряжением 16 В?


Нет, необязательно. Если кальциевый аккумулятор по всем признакам «чувствует» себя нормально под капотом автомобиля, 16 вольтам там и взяться неоткуда. Что же касается стационарной зарядки, то и в этих случаях «кипятить» электролит повышенным напряжением вовсе необязательно. Он перемешается от вибрации прямо на автомобиле.

Если же кальциевая батарея находится на хранении, либо в какой-то неподвижной системе (например, накапливает энергию от солнечных панелей или ветрогенератора), то без 16 В обойтись нельзя. В противном случае АКБ ждёт сульфатация пластин и стратификация электролита.

Можно ли заряжать кальциевый аккумулятор прямо на машине?


Здесь имеется в виду — снимать ли клеммы. Дело в том, что на многих современных автомобилях (да и на не очень современных) отсоединение АКБ от бортовой сети приводит к определённым проблемам. В частности, могут сбрасываться те или иные настройки, плавать обороты холостого хода и так далее. Так вот. Если отключение батареи вызывает у вас подобного рода проблемы, то заряжать можно, не снимая клеммы.

Однако давать напряжение 16,1 В при подключённой бортовой сети, всё же, не стоит. Нередко из-за этого выгорала незащищённая электроника. В особенности, часто от такой эксплуатации страдают внештатные бюджетные гаджеты — магнитолы, регистраторы, сигнализации, навигаторы и прочее. В таких случаях лучше надеяться на то, что электролит перемешается в процессе движения.

Почему индикатор заряда не зеленеет?



Индикатор в кальциевой АКБ часто показывает не то, что хотелось бы 

Если вы внимательно читали то, что написано выше, то вы уже знаете ответ на этот вопрос. Если кальциевый аккумулятор заряжать без кипячения в конце, то плотность электролита в верхних слоях будет пониженной. А индикатор — это своеобразный поплавок, который работает как раз-таки в верхних слоях электролита. В итоге, если батарею не кипятить, шарик не всплывает, и окошко не зеленеет. Как показывает практика, после небольшой поездки по неровным дорогам индикатор заряженного без кипячения аккумулятора зеленеет.

Нужно ли заряжать новый кальциевый аккумулятор?


На тему — нужно ли заряжать новый аккумулятор — написана отдельная статья. Представленная в ней информация распространяется на все типы АКБ, включая Ca/Ca. Переходите. Читайте.

Видео по теме


Краткие итоги


Как видно из вышесказанного, зарядка кальциевого аккумулятора имеет свои особенности. А всё из-за того, что в АКБ этого типа реализована защита от кипения. Под капотом это полезная вещь. А вот при зарядке от стационарного зарядного устройства — трудность, преодолевать которую приходится повышенным напряжением. В целом же, как показывает опыт, если заряжать кальциевый аккумулятор регулярно, своевременно и правильно, ухаживать за ним и следить, то служит он долго. Больше 5-ти лет. Проверено автором Авто без СТО.

 На сайте Авто без СТО вышел мастер-класс с фотоотчётом о подзарядке кальциевого аккумулятора пред зимой.

Как правильно зарядить кальциевый аккумулятор | АКБ-сервис

Вопросом как часто нужно заряжать кальциевую (са/са) батарею задаются многие водители и зависит это от мощности генератора автомобиля и и потребляемого тока электрооборудования автомобиля, а также от условий езды.

Летом необходимость в дополнительной периодической подзарядке аккумуляторной батареи практически отпадает. Двигатель заводится легко, из потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (примерно 8-10А) , магнитола (3-4 А), фары с габаритами (13 А). Даже на холостом ходу исправный генератор выдает 40-45А, и этого хватает для питания минимального количества потребителей. А уж на рабочих оборотах, при поездке по трассе, например, выдаваемых генератором 60-70А хватает и на питание потребителей и на зарядку АКБ.

Зимой аккумулятору приходится намного тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость АКБ, ухудшает способность принимать заряд, пуск холодного двигателя требует в 2, а то и в 3 раза больше энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7 А на первой скорости и 10-11 А на второй), обогрев стекол и зеркал (16-20А), подогрев сидений 5А. В итоге совокупный потребляемый ток становится более 50А! Генератор на холостом ходу уже не справляется с питанием потребителей, большая часть энергии забирается из АКБ. Да и на рабочих режимах возможности генератора подзаряжать АКБ оказываются очень скромными, кроме того пока аккумулятор не прогреется, он попросту не принимает заряд. Все это приводит к одному – хронический недозаряд. Зачастую автолюбители и незамечают этого, т.к. даже частичного заряда обычно хватает для пуска двигателя, и начавшиеся проблемы с пуском списывают на АКБ, типа слабый или бракованный. Хронический недозаряд ведет к сульфатации пластин, что снижает емкость и повышает внутреннее сопротивление. А это в свою очередь сокращает срок службы батареи и ухудшает пусковые характеристики. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

 

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?

Эта важная операция зависит от машины, погоды, условий поездок. Для автомобилей с хорошо отрегулированной системой пуска, в условиях мягкой зимы с ежедневными поездками на небольшие расстояния, сопровождающимися систематическим стоянием в пробках, достаточно проводить заряд где-то раз в месяц-два. Разумеется, если морозы подбираются к -30°, и каждый пуск проходит с трудностями, то есть смысл чаще проверять уровень заряженности батареи.

Гораздо важнее как можно быстрее поставить аккумулятор заряжаться, если вы разрядили его «в ноль» неудачными попытками запуска двигателя. Именно «немедленно», так как плотность электролита в разряженном состоянии сильно снижается и есть вероятность того, что он начнет замерзать, разрушая пластины. Вторая проблема в том, что если АКБ в разряженном состоянии, то это ведет к сульфатации пластин.

 

 
Плотность электролита, приведенная к 25° С, г/см3 Температура замерзания, °С
1.09 -7
1.12 -10
1.14 -14
1.16 -18
1.18 -22
1.20 -40
1.23 -43
1.24 -50
1.26 -58

Существует несколько режимов заряда аккумулятора: постоянным током, постоянным напряжением, комбинированные.

Основные состояния глубоко разряженной АКБ

 

1. Если батарея находится в разряженном состоянии не более 2-ух недель при комнатной температуре и не эксплуатируется на автомобиле. Заряжать такую АКБ нужно током равным 0,1 от номинальной емкости (6А для АКБ 60Ач) до достижения ρ=1,27-1,28 г/см³. Процесс заряда может занять сутки-двое. Если нет возможности проверить плотность электролита ареометром, то можно ориентироваться на индикатор степени заряженности, при его наличии в крышке аккумулятора. Зеленый цвет индикатор указывает на степень заряженности ≈ 50% (ρ=1,23 г/см и выше). Одними из признаков окончания зарядки аккумулятора является «кипение» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.
 

2. АКБ находилась длительное время в разряженном состоянии (произошла глубокая сульфатация пластин).

Что такое «сульфатация пластин».

Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (отрицательная пластина) и PbO2 (положительная пластина), составляющие набор пластин в каждой банке. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активной массы. В результате большие объемы активной массы оказываются «выключенными», а общая емкость батареи значительно уменьшается.

Восстановление такой батареи, как правило, проводят, применяя так называемый «ступенчатый режим»:

  • начинают зарядку током 0,1C20 ≈ 16 часов;
  • разряд, например набором автомобильных ламп в течение 2-3 часов;
  • заряд током 0,1C20 до полной зарядки;

Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи

Состояние аккумулятора проверяют измерив напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), т.е. без нагрузки. Напряжение на клеммах батареи измеряется через 6 — 8 часов после остановки двигателя. Если НРЦ аккумулятора ниже 12,5 В аккумулятор необходимо зарядить. Многие автолюбители не знают, что такую проверку нужно производить раз в 3 -4 месяца.

Эффективность зарядки в первую очередь зависит от типа и качества ЗУ. Более половины представленных в продаже зарядных устройств не способны полноценно зарядить современную аккумуляторную батарею. Простые зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, часто настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сообщающий об окончании зарядки и и ЗУ автоматически снижает зарядный ток практически до нуля. При покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Зарядное устройство в лучшем случае должно иметь автоматический и ручной режим и способность заряжать АКБ до 16–16.5 вольт. Прежде чем зарядить АКБ приобретенным ЗУ, внимательно изучите его инструкцию – в ней подробно должно быть описаны технические характеристики , все правила и порядок выполнения работы. Батарея считается заряженной при достижении плотности электролита во всех банках 1,27-1,28 г/см³, напряжении при заряде 16–16.2 В, «кипении» электролита в конце зарядки и достижения температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.

Если вам нужна помощь в зарядке аккумулятора, обращайтесь в магазины «АКБ-Сервис».

Как заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля правильно

По мере увеличения количества и мощности электроники на борту транспортных средств появляются источники питания с улучшенными характеристиками. Владельцу автомашины необходимо знать, как заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля правильно. Некорректное оборудование и ошибочный выбор режима восстановления емкости приводят к преждевременному разрушению батареи.

Схема элементов кальциевого аккумулятора автомобиля.

Особенности кальциевых аккумуляторов

Кальциевый автомобильный аккумулятор оснащается пластинами, изготовленными из химически чистого свинца с добавлением до 0,1% кальция. Применение сплава позволило снизить расход дистиллированной воды из раствора электролита, характерный для стандартных малосурьмянистых АКБ.

Источники тока кальциевого типа обеспечивают повышенный ток холодной прокрутки с одновременным увеличением емкости.

Кальциевые источники постоянного тока не требуют периодического обслуживания, кроме удаления слоя пыли с поверхности корпуса.

Применение сплава с кальцием повышает прочность пластин и снижает вероятность разрушения деталей под воздействием вибраций. Конструкция аккумулятора переносит повышение напряжения в бортовой сети более 14,8 Вольт. Дополнительным преимуществом кальциевых источников является устойчивость материала к электрохимической коррозии. Характеристики сплава позволили снизить толщину электродов и увеличить количество элементов в составе банки.

К недостаткам кальциевых источников тока (Ca/Ca) относят:

  • деградацию материала пластин и активной массы при глубоком разряде;
  • повышенную стоимость;
  • использование специального оборудования для зарядки.

Кальциевая батарея не предназначена для установки в автомашинах, оборудованных системой «старт-стоп». Не рекомендуется использовать аккумуляторы типа Ca/Ca на автомобилях, эксплуатируемых в режимах с частыми пусками мотора или в городских пробках (из-за постоянного разряда).

Зарядка кальциевого аккумулятора автомобиля и ее особенности

Автомобильный генератор, оснащенный регулятором, обеспечивает напряжение в бортовой сети в пределах 14,5-14,8 В. Рабочих параметров генератора хватает для поддержания уровня заряда источника питания. Но для обеспечения полноценного восстановления емкости в зимнее время или при движении в «рваном» городском режиме с частыми пусками мотора требуется подзаряжать аккумулятор.

Для восстановления емкости источника питания Ca/Ca необходимо использование специального зарядного устройства, обеспечивающего подачу повышенного напряжения в цепи.

Примером такого оборудования является малогабаритный блок Вымпел 55, поддерживающий программирование алгоритма зарядки. Его установка позволяет подавать на клеммы аккумулятора напряжение до 16,5 В, что дает возможность восстановить емкость на 100%.

При использовании стандартного блока, имеющего напряжение на выходе 14,8 В, источник тока заряжается только на 40-50%. Если оборудование поддерживает отсечку напряжения на уровне 15,5 В, емкость аккумулятора восстанавливается на 75-80%. Эксплуатация источника питания с пониженной плотностью электролита в зимнее время приводит к проблемам с запуском мотора при низкой температуре.

Режим зарядки кальциевого аккумулятора.

Алгоритм работы зарядного блока для кальциевых батарей состоит из следующих этапов:

  1. Отсоединить источник тока от бортовой сети машины, а затем демонтировать монтажные планки. Если зарядка выполняется в зимнее время, рекомендуется прогреть аккумулятор до комнатной температуры.
  2. Подключить коммутационные кабели к контактным штырям батареи с соблюдением полярности. Зарядные блоки оснащены защитой от переполюсовки, при ошибочном подсоединении устройство отключится.
  3. Предварительно восстановить емкость путем подачи электрического тока напряжением 16,1 В. Сила тока в цепи составляет 10% от номинального параметра емкости. Подача тока продолжается до момента падения значения до 0,5 А. В зависимости от исходного состояния аккумулятора этап занимает от 30 минут до 3 часов.
  4. Довести емкость до 100% путем активации дополнительного импульсного режима. Например, Вымпел 55 поддерживает 5 рабочих алгоритмов, оборудование других производителей имеет собственные конструктивные особенности.

После активации функции происходит рост напряжения на клеммах до заданного значения, а затем подача тока отсекается. После снижения напряжения до запрограммированного порога происходит подача повторного импульса тока. Процедура «добивки» емкости занимает до 24 часов.

График зарядки кальциевого АКБ.

Применение автоматических зарядных блоков позволяет восполнить емкость кальциевого аккумулятора в домашних условиях. В процессе «добивки» емкости необходим периодический визуальный контроль. Батарея считается заряженной после того, как продолжительность импульса зарядного тока составит несколько секунд. При этом интервал времени, необходимого для падения напряжения на клеммах, составит до 5-7 минут.

Следует учитывать, что повышенное напряжение в цепи зарядки являлось недостатком ранних модификаций кальциевых источников постоянного тока.

Компания Varta с 2012 г. начала производство изделий модернизированного типа, которые требуют напряжения в цепи зарядки на уровне 14,4 В. Повышение параметров приводит к интенсивной потере дистиллированной воды. Перед зарядкой подобных устройств следует ознакомиться с инструкцией, разработанной изготовителем.

Например, Varta допускает применение зарядного оборудования, поддерживающего в цепи питания напряжение не выше 15 В. Сила тока устанавливается в зависимости от емкости источника питания (10% от значения).

В процессе восстановления емкости не допускается повышение температуры корпуса до значений более 45°С, использование алгоритмов быстрой зарядки категорически запрещено из-за разрушения активной массы на электродах. Самостоятельная зарядка и доливка дистиллированной воды в банки не допускаются до момента окончания гарантии.

Восстановление, ремонт и десульфатация

Восстановление кальциевого аккумулятора.

После падения емкости электролита и уменьшения напряжения на клеммах до 11 В и ниже кальциевый аккумулятор считается непригодным к дальнейшей эксплуатации.

Рекомендации изготовителей сводятся к необходимости утилизации старого источника питания и приобретения нового.

Владелец изделия может попробовать частично восстановить работоспособность батареи путем доливки дистиллированной воды и зарядки в щадящем режиме.

Для восстановления емкости потребуется зарядный блок типа IMAX B6, рассчитанный на ток до 5 А.

Процесс восстановления кальциевого аккумулятора:

  • Изделие ставится на зарядку на 18-20 часов (сила тока — 5 А), затем производится замер плотности электролита ареометром. Доступ в банки осуществляется через винтовые пробки или общую крышку, расположенную под заводской этикеткой. Существуют источники питания с монолитным корпусом (например, Bosch или Varta).

Для доступа к внутренней полости банок сверлятся отверстия. Работа выполняется аккуратно, поскольку сверло не должно замкнуть отрицательные и положительные пластины.

  • Для восстановления емкости активируется режим десульфатации на зарядном блоке, а затем следует подключить кабели к контактным штырям. Зарядное устройство подает ток силой 3 А и напряжением 14 В 40 минут.

В процессе зарядки начинается выделение газов, которое наблюдается через отверстия в крышке корпуса аккумулятора. Затем подача тока прекращается, устройство выдерживается при комнатной температуре. Повторный замер плотности указывает на рост значения.

  • Цикл зарядки током 3 А с последующим отдыхом повторяется 4-5 раз. По мере нарастания плотности наблюдается увеличение газообразования, поэтому закрывать вентиляционные отверстия запрещается. Закрытые банки раздуваются внутренним давлением, что приводит к появлению трещин.

Рекомендуется выполнять работы в помещении с приточной вентиляцией, поскольку выделяемые газы являются взрывоопасными. Если уровень жидкости в банках падает ниже допустимого уровня, то для доливки используется дистиллированная вода.

  • После роста плотности раствора в банках до 1,250 г/см³ требуется выдержать батарею без зарядки на протяжении 1,5-2 часов. Повторный контроль показывает, что плотность достигает 1,255 г/см³ (разброс параметра по банкам до 0,01 г/см³ является допустимым).

Затем производится дозарядка аккумулятора током силой 1 А, которая продолжается 3 часа. В конце процедуры ареометр должен показывать значение плотности в пределах 1,265-1,267 г/см³, что является недостаточным.

  • Увеличить силу тока в цепи зарядки до 3 А и выполнить 3-4 цикла продолжительностью по 1 часу с перерывами по 30 минут. Затем батарея выдерживается в помещении 5-8 часов, повторный замер плотности показывает значение в диапазоне от 1,27 до 1,275 г/см³.

Пробки закручиваются в штатные места, брызги электролита удаляются салфеткой, смоченной раствором соды или нашатырного спирта. Просверленные каналы закрываются слоем герметика.

  • Установить источник питания в моторный отсек автомобиля и провести пробный пуск силового агрегата.

Под процедурой химической десульфатации понимается процесс разрушения кристаллов сульфатов свинца и кальция, сформировавшихся на поверхности электродных пластин. Если вещества на основе свинца разрушаются путем введения реагентов вместо электролита, то соединения кальция удалить невозможно. Попытки заправить банки раствором пищевой соды или Трилона Б приводят к уничтожению активной массы.

Чем и как зарядить кальциевый автомобильный аккумулятор? ― 130.com.ua

Сегодня во многих современных автомобилях используются так называемые «кальциевые аккумуляторы», которые имеют обозначение «Ca-Ca», или просто «Ca». Это современные аккумуляторы, которые имеют улучшенные характеристики, но имеют некоторые отличия от своих старших товарищей (гибридных и сурьмяных аккумуляторов). И именно зарядка этих типов аккумуляторов особенно отличается, то есть она происходит по-разному и обычный цикл, который используется в «старых» аккумуляторах, работать не будет! И зарядное устройство для кальциевых аккумуляторов тоже нужно специальное.

Из начала статьи понятно, что на данный момент существует 3 способа изготовления аккумуляторов (кроме гелевых, AGM и других):

Каждый из вышеперечисленных методов отличается от других примесей в пластинах. Сурьмяные батареи добавляют химический элемент сурьму (металл) в очень малых объемах, кальциевые содержат кальций и немного серебра, а гибридные батареи включают кальций, сурьму и иногда даже серебро.

Когда следует заряжать аккумулятор?

Автомобильный аккумулятор лучше всего заряжать пару раз в месяц вне зависимости от сезона.Лето или зима – любой период для батареи сложен.

А вот бездумно заряжать не стоит, важно понимать в какой момент стоит заряжать аккумулятор. Проверить можно несколькими способами:

Первым делом в любом аккумуляторе нужно измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Нормальное напряжение аккумулятора составляет 12,7 В (заряд 100%). Если напряжение 11,7 В и ниже, то аккумулятор практически полностью сел. Напряжение 12,2 говорит о разряде пополам. В этом случае нужно срочно перезарядиться, иначе начнется процесс сульфатации пластин.

При обслуживаемом аккумуляторе процесс значительно упрощается. В этом случае нужно иметь «ареометр», измеряющий плотность электролита. Плотность должна быть в пределах 1,27 г/см³. В случае, когда значение меньше, батарею также следует подзарядить.

Ну и наверное самое простое-если аккумулятор не может прокрутить движок, сначала нужно попробовать его зарядить.

Как бы то ни было, идеальных аккумуляторов не бывает, желательно следить за ним, хотя бы раз в месяц.Это значительно продлит срок его службы.

Стандартная зарядка

Если брать «сурьмяные» и «гибридные» аккумуляторы, то они заряжаются обычным способом. То есть зарядка происходит током, равным 10 процентам от емкости (для 60 А/ч требуется 6 А) и напряжением 13,8-14,5 В. Если ток заряда падает, значит батарея заряжена. При обслуженном аккумуляторе можно открутить пробки и посмотреть, есть ли сверху пузыри.

Что касается времени зарядки, то оно может быть разным.На подзарядку хватит нескольких часов, а многие выставляют ток 2 А, и оставляют устройство включенным на всю ночь. Полная зарядка минимальным током может длиться несколько дней. Купить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора в Киеве, Одессе, Харькове, а также с доставкой по Украине на 130.com .ua.

Кальциевая батарея и ее особенности

Эта технология имеет множество преимуществ, таких как высокий пусковой ток, хорошая емкость, низкий саморазряд и другие. И они малообслуживаемые, то есть практически не испаряют электролит.Есть и минусы-плохая устойчивость к большим разрядам (если полностью разрядить 3-4 раза, то емкость упадет в разы), большая стоимость, и еще нужно уметь их правильно заряжать.

Кальций аккумулятор сделан для людей которые не понимают что делать в подкапотном пространстве и не заглядывают туда месяцами. Корпус такого аккумулятора непробиваемый, электролит не испаряется, а значит, устройство может работать годами.

Но проблема в том, что в наших условиях транспорт эксплуатируется в широком диапазоне температур — низкие температуры зимой приводят к недозаряду аккумулятора, а от высоких температур электролит еще может уйти с помощью клапана высокого давления , который доступен во всех необслуживаемых моделях.Поэтому важно понимать – кальциевый это или какой-либо другой аккумулятор, важно следить за ним раз в месяц, а то и чаще.

Но чаще всего практика показывает, что на аккумулятор смотрят только тогда, когда уже есть проблемы, например, напряжение падает до 11,8 В, а это почти полный заряд. То есть «кальциевую горелку» нужно подзарядить до 12,7 В; обычное зарядное устройство не может. Почему это?

Зарядка кальциевой батареи

Проблема в том, что для кальциевого аккумулятора нужен специальный зарядник, Мастер идеально подходит Watt BOT-30 с искусственным интеллектом.Также данное зарядное устройство должно выдавать зарядное напряжение 16,1-16,5 В. В этом случае можно зарядить аккумулятор «СА», «СА/СА» до 100 процентов. Если ваше зарядное устройство способно выдавать максимальное напряжение 14,8 В, а затем отключается электроника, то батарея будет наполняться всего на 45-50 процентов, если есть ограничение 15,5 В, то 70-80. Такие показатели будут никогда не помогает достичь плотности электролита 1,27 г/см³

Поэтому в первую очередь нужно найти зарядку, способную выдать напряжение 16.1-16,5 В. Обычные устройства на это не способны.

На данном этапе у вас может возникнуть вопрос, если для зарядки нужно такое большое напряжение, как с этим справляется генератор?

Действительно, генераторы даже автомобилей последних годов выпуска не выдают более 15 В, но на практике генератор просто не дает разрядиться такому аккумулятору.

Как зарядить кальциевый аккумулятор с помощью Master Watt BOT-30

Зарядное устройство BOT-30 заряжает все типы свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 и 24 В и десульфатирует аккумуляторы жидким электролитом.Это относится и к кальциевым батареям.

Режимы работы

Во всех режимах вентилятор охлаждения может вращаться с переменной скоростью.

ДИАГНОСТИКА

Включается при запуске любого режима. RFP определяет состояние аккумулятора и напряжение заряда. При этом по очереди мигают индикаторы «12В», «24В» и «Хранилище». Продолжительность этого режима составляет 8 секунд.

ЛЕТО/ЛАРИ

Можно использовать без отключения аккумулятора от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядка гелевого (гелевого) аккумулятора;

Зарядка пускателей жидким электролитом при температуре окружающего воздуха выше 10°С;

Запуск двигателя автомобиля при температуре окружающего воздуха выше 10°С;

Этот режим разделен на 3 этапа.Количество и продолжительность стадий зависят от исходного состояния аккумулятора и его поведения при зарядке.

Когда батарея заряжена примерно на 70%, по очереди загораются индикаторы «12V» или «24V» и «Storage». Это также означает, что аккумулятор готов к запуску двигателя. При нормальном завершении режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. при этом индикатор «12В» или «24В» гаснет, а индикатор «Хранение» загорается. Если на каком-то этапе этого режима появляется индикация «Отказ», то данный аккумулятор имеет внутреннее повреждение (чаще всего короткое замыкание хотя бы в одной банке) или отсутствует.

ЗИМА/AGM

Можно использовать без отключения аккумулятора от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядка аккумулятора типа AGM;

Зарядка пускателей жидким электролитом при температуре окружающего воздуха ниже 10°С;

Автозапуск двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 10°С.; Этот режим аналогичен предыдущему.

При заряде аккумулятора примерно на 70% по очереди горят индикаторы «12В» или «24В» и «Хранилище».Это также означает, что аккумулятор готов к запуску двигателя. При нормальном завершении режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. При этом индикатор «12В» или «24В» гаснет и загорается индикатор «Хранилище».

«ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ СТАЛИ»

Только для стартерных аккумуляторов, снять с автомобиля.

Этот режим предназначен для восстановления стартерных аккумуляторов с жидким электролитом. Режим включает в себя множество этапов, которые выполняются по нескольким алгоритмам: заряд малым током, заряд постоянным током, импульсный заряд и другие.При нормальном завершении режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. индикатор «Работа» гаснет и загорается индикатор «Хранение». ВНИМАНИЕ! Этот режим нельзя использовать для гелевых и AGM-аккумуляторов.

Хранение

«Хранение» состоит из циклов зарядки и отдыха аккумулятора. Такой алгоритм защищает от сульфатации и коррозии пластин. Диагностика батареи в этом режиме отсутствует. «Хранилище» идеально подходит для работы в буферном режиме (например, в системе бесперебойного питания) или для длительного хранения аккумуляторов.Продолжительность режима во времени не ограничена. Этот режим активируется автоматически после штатного (неаварийного) прекращения работы других режимов или может быть вызван в течение 8 секунд после включения ЗП, минуя другие режимы, следующим образом:

На блоке питания, отключенном от сети и аккумуляторной батареи, установить режим «ИСПОЛНЕНИЕ СТАРТЕРА»;

Подключить зарядное устройство к аккумулятору и включить в сеть 220В;

Во время мигания индикаторов «Авария», «12В или 24В», «Хранение» (первые 8 секунд после включения) перевести ЗП в режим «Зима/АГМ» — для работы с АГМ или Лето/ GEL-аккумуляторы» — для работы с аккумуляторами типа «GEL».При работе ЗП в этом режиме индикатор «Хранилище» горит постоянно.

Режимы зарядного устройства BOT-30

Максимальное напряжение заряда 12 В 24 В
Режим LIT/GEL 14,4 28,8
Зимний режим/AGM 14,9 29,8
Режим десульфатации. стартер» 16,2 32.4

Как видно из таблицы, для начала зарядки кальциевого аккумулятора необходимо использовать режим десульфатации. Этот режим предполагает зарядку большим напряжением, но малым током. Прежде чем включить режим «десульфат. стартер», необходимо снять аккумулятор с автомобиля. Если зарядное устройство подключено к другим устройствам (ИБП, инвертор…), необходимо его отключить. После выбора емкости подключаемого аккумулятора и режима, зарядка запустится автоматически.

Материалы по теме

Справочник по батареям, все, что вам нужно знать о батареях

Дата Кодирование батарей для целей ротации на складе

А-Хранение

  1. Всегда меняйте запасы. Практика FIFO (First In, First Out). Аккумуляторы медленно разряжаются, а хорошая ротация запасов предотвращает разрядку аккумуляторов при хранении и гарантирует, что покупатель купит хороший аккумулятор. На задней стороне батареи имеется этикетка, показывающая ожидаемый период, после которого батарея потребует подзарядки.Это позволяет легко идентифицировать самые старые и самые новые батареи на складе. Пожалуйста, используйте дату перезарядки, чтобы гарантировать, что самые старые батареи исчезнут со склада первыми. Дата перезарядки является только показателем периода перезарядки, так как саморазряд зависит от условий хранения.
  2. Храните батареи в прохладном, сухом, хорошо проветриваемом месте.
  3. Защищайте батареи от перегрева. (Тепло приводит к более быстрой разрядке аккумуляторов, а чрезмерное тепло может повредить аккумуляторы).
  4. Храните батареи в вертикальном положении.(Чтобы они не падали и не протекали).
  5. Не ставьте батареи друг на друга. (Чтобы не поцарапать и не порвать этикетки. Чтобы не повредить клеммы, которые возвышаются над крышкой).
  6. Храните батареи в термоусадочной упаковке до 3 шт. (Чем выше, тем выше риск их падения и травмирования людей).
  7. Не снимайте пломбы с сухозаряженных аккумуляторов до тех пор, пока вы не будете готовы ввести аккумулятор в эксплуатацию, заполнив его кислотой. (Пломба сохраняет заряд в аккумуляторе.Если он сломается, внутрь попадет воздух, что приведет к разрядке аккумулятора).
  8. Храните батареи на стеллажах или поддонах, а не на полу. (Маленькие камни или острые концы на бетонном полу могут повредить основание батареи и привести к протечке).
  9. Убедитесь, что ручки оставлены в горизонтальном (нижнем) положении. Вертикальные ручки более подвержены повреждениям.

B — Обслуживание запасов и перезарядка батарей

Заряженные аккумуляторы WET

1.В идеале батареи должны быть установлены в течение 15 месяцев после изготовления. Напряжение должно быть (в худшем случае выше 12,25 В), в идеале выше 12,4 В во время установки.

2. Аккумуляторы требуют подзарядки, если напряжение упало ниже 12,4 В из-за длительного складского хранения. Перед зарядкой батарей необходимо принять все меры предосторожности. Если батарея была перезаряжена, дату перезарядки на задней этикетке следует обновить через 6 месяцев после второй даты перезарядки, сделав надрез на этикетке.(Обратите внимание, что перед продажей разрешено не более двух перезарядок, и продукт не должен продаваться максимум через 9 месяцев после истечения первой рекомендуемой даты перезарядки).

2.1 Проверка напряжения должна выполняться как само собой разумеющееся, как для выявления старых запасов, так и для выявления аккумуляторов, требующих перезарядки.

2.2 Используйте цифровой вольтметр/мультиметр с разрешением не менее 2 цифр (например, 12,76 В).

2.3 Утилизируйте все аккумуляторы с напряжением ниже 11,0 В, так как в этих аккумуляторах образуется сульфатация, которая не может быть полностью устранена зарядкой, и, таким образом, не обеспечивает ожидаемых характеристик и срока службы для потребителя.

2.4 Примечание Цифровые тестеры проводимости (такие как Midtronics и/или Bosch BAT121): —

  • НЕ предназначен для тестирования новых батарей.
  • Цифровые тестеры аккумуляторов
  • не предназначены для проверки полностью разработанных характеристик нового аккумулятора при холодном пуске.
  • Они предназначены исключительно для тестирования и оценки неисправных или бывших в употреблении аккумуляторов.
  • Любое значение CCA/состояния работоспособности, полученное при тестировании новой батареи, НЕ МОЖЕТ быть надежным ориентиром в отношении технических характеристик батареи.

См. комментарии к цифровым тестерам проводимости ниже.

СУХОЗАРЯЖЕННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ: Поддержание на складе

Продажи сухих заряженных аккумуляторов в нашем ассортименте очень ограничены, как правило, для специализированных рынков.

  1. Если вы храните батареи в прохладном и сухом месте и не снимаете пломбу, то сухозаряженные батареи не требуют особого внимания.
  2. Максимальный срок хранения сухозаряженных аккумуляторов до ввода их в эксплуатацию путем заливки кислотой составляет 24 месяца.
  3. Если уплотнение повреждено, батареи следует немедленно смочить водой, а затем обращаться с изделием как с ВЛАЖНО ЗАРЯЖЕННЫМИ батареями.
  1. Вводите в эксплуатацию сухозаряженный аккумулятор только тогда, когда он необходим клиенту.
  2. Если установлены, снимите и выбросьте все уплотнительные заглушки, ленту или фольгу.
  3. Если установлены, снимите и сохраните обычные вентиляционные заглушки и клеммные крышки (обычно красные и черные).
  4. Для заполнения используйте разбавленную серную кислоту аккумуляторного качества с удельным весом 1.270 – 1,280 при 25°C в соответствии с BS3031 или выше. (Примечание: загрязненная кислота с примесями может серьезно сократить срок службы аккумулятора, в некоторых случаях сократив его до нескольких дней. Не используйте кислоту из старых аккумуляторов).
  5. Температура кислоты и аккумулятора должна быть при комнатной температуре в диапазоне 15–30°C.
  6. Заполните каждую ячейку кислотой до уровня на 3–6 мм выше верхней части сепараторов. Заполните каждую ячейку одну за другой и завершите заполнение за одну операцию.
  7. Оставьте аккумулятор на 20–30 минут, а затем измерьте напряжение холостого хода. Если оно ниже 12,50 В, зарядите аккумулятор. Если оно выше 12,50 В, отрегулируйте уровни кислоты до правильных рабочих уровней с помощью разбавленной серной кислоты с удельным весом 1,270–1,280. (См. Раздел D ниже).
  8. Установите обычные вентиляционные заглушки и клеммные крышки.
  9. Промойте аккумулятор горячей водой и высушите.
  10. Обратите внимание, что проверка работоспособности вновь введенных в эксплуатацию сухозаряженных аккумуляторов с помощью современных электронных цифровых тестеров с использованием технологии проводимости не рекомендуется.Примерами могут служить тестеры, поставляемые Midtronics или Bosch. Результаты могут вводить в заблуждение до тех пор, пока батарея не подверглась некоторому сервисному обслуживанию.

D — Уровни электролитов (уровни кислот) при эксплуатации

Примечания: Прочтите перед регулировкой уровня кислоты.

  • Не доливайте до максимального уровня аккумулятор, который нуждается в зарядке. (Уровни повышаются при зарядке). Однако, если уровни ниже верхней части сепараторов, долейте дистиллированную или деионизированную воду до тех пор, пока сепараторы не будут покрыты.
  • Отрегулируйте уровни до максимальных уровней только после того, как аккумулятор постоит не менее часа после зарядки.
  • Никогда не перезаряжайте батарею. (Кислота может вытекать из вентиляционных пробок во время зарядки аккумулятора).
  • Для доливки используйте только дистиллированную или деионизированную воду, так как серную кислоту нельзя использовать ни при каких обстоятельствах, кроме первоначальной заправки аккумулятора. Не используйте бутилированную минеральную воду (примеси в воде увеличивают потери воды и саморазряд аккумулятора).
  1. Когда батарея находится в эксплуатации, необходимо проверить уровень электролита и довести его до уровней, указанных ниже.
  2. Если на боковой части контейнера есть линия максимального уровня батареи, заполните ее до этого максимального уровня.
  3. Если максимальной линии нет, но из нижней части крышки выступают заправочные трубки, заполните до дна трубок.
  4. Если в полипропиленовых батареях нет ни максимальной линии, ни заправочных трубок, заполните до 7 мм (0.25 дюймов) ниже нижнего края юбки крышки.
  5. Если в батареях из твердой резины нет наливных трубок, заполните их на 15 мм (0,5 дюйма) выше верхней части сепараторов.

E — Выбор правильной батареи для приложения

Аккумуляторы для легковых и коммерческих автомобилей

  1. Выберите указанный аккумулятор в онлайн-инструменте поиска автомобильных аккумуляторов Yuasa trade.
  2. В системах на 24 В или при последовательной установке двух аккумуляторов на 12 В оба аккумулятора следует заменять одновременно.Если этого не сделать, срок службы новой установленной батареи значительно сократится. Когда батареи соединены последовательно, отрицательная клемма одной батареи соединяется с положительной клеммой другой, что дает общее напряжение 24 Вольта. Емкость системы в ампер-часах такая же, как и у отдельных батарей. Когда батареи соединены параллельно, положительные клеммы двух батарей соединены вместе, а отрицательные клеммы двух батарей также соединены вместе.Напряжение системы остается неизменным на уровне 12 Вольт, но емкость системы в ампер-часах вдвое больше, чем у отдельных батарей.

Батарейки для отдыха

  1. Используйте батарею с характеристиками и размером, рекомендованными поставщиком оборудования.
  2. Мы рекомендуем, чтобы размер батареи для досуга в среднециклическом приложении был таким, чтобы она обычно не разряжалась до более чем 50-процентного уровня заряда. Это обеспечит хорошую жизнь батареи.Срок службы батареи, регулярно разряжаемой на 50 процентов, примерно в 5 раз превышает срок службы батареи, регулярно разряжаемой до 100 процентов. Например, нагрузка 4А в течение 10 часов разрядит аккумулятор на 40Ач. Если это соответствует 50-процентному уровню заряда, мы рекомендуем аккумулятор емкостью 80 Ач.

Морские батареи

  1. Аккумуляторы серии Marine были разработаны с большей устойчивостью к циклическим нагрузкам, чем серия Leisure, и в основном предназначены для использования в отелях на лодках.
  2. Ассортимент морских аккумуляторов был разработан с герметичной крышкой, чтобы превысить требование продолжительности 55 ° в соответствии с пунктом 5.10 EN50342.1 A1 2011.

F — Удаление аккумуляторов и установка аккумуляторов на транспортных средствах

  1. Рекомендуется сообщить покупателю, что, хотя вы сделаете все возможное, чтобы сохранить настройки памяти, они могут быть утеряны.
  2. Убедитесь, что ручной тормоз включен, а автомобиль находится в нейтральном или парковочном положении. Отключите все электрические нагрузки и выньте ключ зажигания из автомобиля.Примечание. В некоторых автомобилях двери блокируются при отключении аккумулятора, поэтому ключ следует вынуть из автомобиля. Также отключите все неустановленные на заводе сигналы тревоги.
  3. Убедитесь, что прикуриватель все еще работает. Если нет, поверните ключ зажигания во вспомогательное положение. Установите программу экономии памяти компьютера (CMS).
  4. Сначала отсоедините разъем заземления. (Это обычно минус на современных автомобилях). Это может привести к потере настроек памяти; обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.
  5. Отсоедините второй разъем под напряжением. Если используется CMS, соединитель останется активным даже после его отключения. Чтобы предотвратить замыкание разъема на автомобиль, наденьте на разъем изолятор, например, резиновую перчатку.
  6. Снимите прижимные зажимы.

Подготовка аккумулятора к установке

  1. Убедитесь, что аккумулятор имеет правильную полярность для автомобиля.
  2. Убедитесь, что аккумулятор имеет правильную высоту для автомобиля.(Если батарея слишком разряжена, она может закоротить капот или нижнюю часть сиденья или повредить капот).
  3. Хорошей практикой является размещение старой и новой батареи рядом друг с другом для сравнения полярности, зажимов и уровней производительности. Некоторые батареи имеют фиксаторы как по бокам, так и на концах. Только те, которые используются для крепления аккумулятора на транспортном средстве, должны быть проверены.
  4. Убедитесь, что батарея чистая и сухая.
  5. Убедитесь, что вентиляционные заглушки или коллекторы надежно закреплены.
  6. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи превышает 12,40 В. Если нет, зарядите аккумулятор или используйте другой аккумулятор с напряжением выше 12,40 В.
  7. На этом этапе убедитесь, что 2 крышки клемм все еще установлены.

Подготовка автомобиля

  1. Уберите с батарейного отсека все предметы, которые могут повредить батарею. (Если положить тяжелую батарею на кусок острого песка, можно проколоть нижнюю часть батареи).
  2. Убедитесь, что соединители, прижимные зажимы и лоток чистые и не имеют следов коррозии.(Если есть какая-либо коррозия, горячая вода мгновенно ее удалит). Если имеется сильная коррозия, которая может повлиять на стабильность аккумулятора или другие части моторного отсека, проверьте автомобиль у авторизованного дистрибьютора.
  3. Проверьте правильность натяжения ремня привода генератора. См. руководство по эксплуатации автомобиля или руководство по обслуживанию.
  4. Рекомендуется проверить электрическую систему и, в частности, систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно.См. руководство по эксплуатации автомобиля или руководство по обслуживанию.

Установка батареи

  1. Установите и затяните прижимные хомуты. Они должны быть достаточно плотными, чтобы закрепить батарею и не позволить ей двигаться. НЕ ПЕРЕТЯГИВАТЬ.
  2. Сначала подключите разъем под напряжением к правильной клемме аккумулятора (обычно положительной) после снятия крышки клеммы. НЕ ПЕРЕТЯГИВАТЬ.
  3. Подсоедините заземляющий разъем к другой клемме после снятия крышки клеммы.НЕ ПЕРЕТЯГИВАТЬ.
  4. Наденьте 2 заглушки на старую аккумуляторную батарею, снятую с автомобиля, чтобы избежать возможности короткого замыкания.
  5. Замените на новую батарею любые компоненты, снятые со старой батареи, такие как выхлопные трубы, вентиляционные колена, клеммные крышки, съемные прижимные планки (виджеты) и т. д.
  6. Использование вазелина (вазелина) не является обязательным для современных полипропиленовых аккумуляторов, но в его использовании нет никаких недостатков.Слегка смажьте клеммы. Он по-прежнему рекомендуется для аккумуляторов из твердой резины. Не используйте смазку.
  7. Удалить CMS.
  8. Запустить двигатель
  9. Для неавтомобильных приложений установите аккумулятор в соответствии с рекомендациями поставщика оборудования.

G — Зарядка вне автомобиля

Примечание. Прочтите перед зарядкой аккумуляторов

  • НЕ заряжайте батарею, если ее температура ниже 3°C, так как электролит может замерзнуть.
  • Зарядка аккумулятора в автомобиле не рекомендуется.
  • См. Раздел F для получения информации о снятии аккумулятора с автомобиля.
  • Автомобильные аккумуляторы
  • «Герметичные и AGM» следует заряжать только с помощью зарядных устройств с постоянным потенциалом или «умных» зарядных устройств. Не заряжайте на зарядных устройствах постоянного тока или импульсных зарядных устройствах.
  • «Герметичные» автомобильные аккумуляторы не допускают доступа к электролиту, поэтому их нельзя доливать. Съемных вентиляционных заглушек или коллекторов нет. Батарея способна отводить газы через дыхательные отверстия, поэтому она не является строго герметичной.
  • Новую неиспользованную батарею с напряжением ниже 11,00 В следует утилизировать и не заряжать. См. раздел B.
  • .

Общая процедура для всех типов зарядных устройств

В этом разделе представлена ​​общая информация для всех типов зарядных устройств. В разделах ниже приведены подробные сведения о различных типах зарядных устройств.

  1. 1.Проверьте уровень электролита во всех элементах. Если они находятся ниже верхней части сепараторов, долейте дистиллированной или деионизированной воды до верхней части сепараторов.Не заполняйте до более высокого уровня перед зарядкой, а отрегулируйте уровни после зарядки. См. Раздел D.
  2. .
  3. Если вы используете зарядное устройство постоянного тока или ускоренное зарядное устройство, снимите вентиляционные заглушки или коллекторы перед зарядкой. (Смотри ниже). Нет необходимости снимать вентиляционные заглушки или коллекторы, если вы используете зарядное устройство с постоянным потенциалом или «умное» зарядное устройство.
  4. Убедитесь, что зарядное устройство выключено.
  5. При подсоединении зарядного устройства к аккумулятору подсоедините положительный провод к положительной клемме, а отрицательный — к отрицательной.
  6. Включите зарядное устройство. Ниже приведены правильные условия зарядки в зависимости от типа зарядного устройства.
  7. Прекратите зарядку, если батарея начинает свободно выделять газы (некоторое выделение газов является нормальным явлением на последних стадиях зарядки) или если температура батареи поднимается выше 50°C.
  8. Выключите зарядное устройство.
  9. Рекомендуется подождать около 20 минут, пока не испарятся газы, прежде чем отсоединять провода от аккумулятора, поскольку некоторые зарядные устройства остаются «под напряжением» и могут вызвать искрение.
  10. Проверьте уровень электролита во всех элементах и ​​при необходимости долейте. См. Раздел D.
  11. .
  12. Установите на место вентиляционные заглушки или коллекторы, если они были сняты.
  13. Промойте аккумулятор горячей водой и высушите.
  14. Примечание. Многие клиенты серьезно недооценивают количество времени, необходимое для зарядки разряженного аккумулятора. Это приводит к тому, что клиенты возвращают батареи, говоря, что они зарядили батарею, но она все еще не держит заряд.

Типы зарядных устройств и способы их использования

Доступно множество типов зарядных устройств; Принципы их работы и порядок их использования приведены ниже.

Индекс

Раздел Тип зарядного устройства
1. Зарядные устройства постоянного тока
2. Зарядные устройства постоянного напряжения
3. Модифицированные зарядные устройства постоянного напряжения
4. «Умные» зарядные устройства
5. Бустерные зарядные устройства

1. ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОСТОЯННОГО ТОКА

Они поддерживают фиксированный, постоянный, заданный ток в течение всего периода зарядки независимо от напряжения зарядки аккумулятора.Не заряжайте аккумуляторы AGM на зарядном устройстве постоянного тока.

Процедура зарядки с помощью зарядных устройств постоянного тока

A. В идеале заряжайте каждую батарею на отдельном зарядном устройстве. Если это невозможно, заряжайте аккумуляторы последовательно. Мы не рекомендуем заряжать батареи параллельно, потому что невозможно контролировать величину тока, проходящего через каждую батарею.

Если батареи с разным уровнем заряда заряжаются последовательно, каждую батарею следует извлекать, как только она будет заряжена.(Если вы подождете, пока зарядится последний аккумулятор, часть аккумуляторов будет перезаряжена).

B. Измерьте напряжение холостого хода аккумулятора. Для получения стабильного напряжения батарея не должна использоваться или заряжаться в течение как минимум 3 часов перед проверкой напряжения.

C. Зарядите аккумулятор рекомендуемой скоростью заряда (см. раздел «Характеристики аккумулятора» в Каталоге). Если вы не можете установить рекомендуемую скорость, увеличьте или сократите время зарядки на пропорциональной основе.

Например, если рекомендуется заряжать аккумулятор током 4,0 А в течение 6 часов (24 Ач = 4,0 x 6), заряжайте аккумулятор в течение 12 часов, если вы можете настроить зарядное устройство только на 2,0 А (24 Ач = 2,0 x 12).

D. Заряжайте аккумулятор в течение времени, указанного в таблице ниже, в зависимости от напряжения холостого хода.

Например, если аккумулятор имеет напряжение 12,16 В, заряжайте его в течение 10 часов рекомендуемой скоростью заряда.

НАПРЯЖЕНИЕ ОТКРЫТОЙ ЦЕПИ (В) ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ (ЧАСЫ)
Свыше 12.40 4
12.31 – 12.40 6
12.21 – 12.30 8
12.11 – 12.20 10
12.01 – 12.10 12
11.91 – 12.00 14
11,81 – 11,90 16
11,71 – 11,80 18
11.00 – 11.70 20
Ниже 11.00 См. параграф E ниже

E. Если вы заряжаете аккумулятор с напряжением ниже 11,00 В (переразряженный), который был в эксплуатации, может потребоваться специальное зарядное устройство, способное обеспечить очень высокое зарядное напряжение, а рекомендуемый ток может быть недоступен поначалу. В этом случае следите за током и при необходимости регулируйте его во время зарядки.

Если аккумулятор переразрядился, срок его службы и производительность ухудшится из-за необратимого сульфатирования.Зарядка может еще больше сократить его потенциальный срок службы.

2. ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОСТОЯННОГО ПОТЕНЦИАЛА

Они поддерживают фиксированное, постоянное, заданное напряжение в течение всего периода зарядки. Ток не может быть установлен и будет падать по мере увеличения уровня заряда батареи.

Процедура зарядки зарядными устройствами с постоянным потенциалом и модифицированными зарядными устройствами с постоянным потенциалом.

A. Эти зарядные устройства обычно предназначены для зарядки одной батареи за раз.

B. Прекратите зарядку, когда батарея начнет свободно выделять газ, а напряжение батареи не увеличится в течение как минимум 2 часов.

C. Примечание. Большинство зарядных устройств с постоянным потенциалом не способны зарядить сильно разряженную (ниже 11,00 В) батарею за реалистичный период времени. Минимум
24 часа — это нормально.

Переразряженный аккумулятор невозможно зарядить.

3. МОДИФИЦИРОВАННЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОСТОЯННОГО ПОТЕНЦИАЛА

Большинство коммерческих зарядных устройств, особенно домашних, относятся к этому типу и не позволяют задавать ни напряжение, ни силу тока.

Процедура зарядки модифицированными зарядными устройствами постоянного потенциала.

A. Используйте ту же процедуру, что и для зарядных устройств с постоянным потенциалом в параграфе выше.

4. «УМНЫЕ» ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Последнее поколение зарядных устройств способно проверять состояние батареи и автоматически обеспечивать контролируемый заряд, который заряжает батарею в кратчайшие сроки, не повреждая ее и не перезаряжая ее в конце зарядки. Некоторые «умные» зарядные устройства имеют специальные настройки для полностью кальциевых аккумуляторов и будут заряжать их от разряженного состояния, что недоступно большинству других зарядных устройств.

Процедура зарядки с помощью «интеллектуальных» зарядных устройств

A. Следуйте инструкциям производителя.

B. Эти зарядные устройства должны заряжать переразряженные (ниже 11,00 В) аккумуляторы. Обратите внимание, что некоторые из них имеют специальную настройку для полностью кальциевых батарей.

5.БОРТОВЫЕ ЗАРЯДЧИКИ

Они обеспечивают очень высокий начальный ток и используются в основном для подзарядки разряженной батареи, когда это срочно необходимо покупателю. Ток падает по мере увеличения уровня заряда батареи, а температура батареи контролируется, чтобы исключить ее перегрев.

Процедура зарядки с помощью зарядных устройств

A. Ускоренная зарядка не рекомендуется, кроме как в исключительных случаях, например, если клиент оказался в затруднительном положении, так как это сократит срок службы батареи, особенно если батарея подвергается ускоренной зарядке
более одного раза.

B. Никогда не выполняйте ускоренную зарядку аккумуляторов с напряжением ниже 11,00 В, так как они будут слишком сульфатированы, чтобы принимать заряд; утилизируйте аккумулятор или зарядите его в обычном режиме.

C. Используйте только зарядное устройство, которое ограничивает зарядное напряжение до максимума 14 В.2 вольта и с датчиком температуры.

D. Внимательно следуйте инструкциям производителя зарядного устройства.

H-Проверка производительности батареи

Электронные тестеры, использующие технологию проводимости

  1. Последнее поколение тестеров является цифровым. Примерами являются тестеры Midtronics и Bosch. Они дадут немедленное решение примерно по 80 процентам находящихся в эксплуатации аккумуляторов, включая разряженные. В оставшихся 20% случаев аккумуляторы необходимо подзарядить перед тестированием.
  2. Эти тестеры показывают, находится ли батарея в хорошем, заряженном состоянии, разряжена ли она или нуждается в замене.
  3. Примечание. Это предпочтительный метод проверки аккумуляторов, так как он не разряжает аккумулятор. Это также проще, быстрее и безопаснее.

Описание цифровых тестеров проводимости

Как сообщает большинство производителей аккумуляторов, в отрасли аккумуляторов возникла некоторая путаница в отношении видимых характеристик аккумуляторов после испытаний, проведенных с помощью цифровых тестеров проводимости (например,грамм. Midtronics, Bosch BAT121 — наиболее распространенные типы в настоящее время на рынке).

Важно четко понимать назначение этих тестеров.

Цифровые тестеры проводимости аккумуляторов не предназначены для проверки производительности нового аккумулятора при холодном пуске.

Они предназначены исключительно для тестирования и оценки подозрительных или бывших в употреблении аккумуляторов. Любые показания CCA или состояния здоровья, полученные в результате теста, НЕ МОЖЕТ быть надежным ориентиром в отношении технических характеристик батареи.

Стандарт BCI и европейский стандарт EN в качестве эталона тестирования производственного процесса.

Yuasa Batteries (часть корпорации GS Yuasa) является одним из крупнейших в мире производителей свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов, и его аккумуляторы разработаны в соответствии с международно признанными стандартами.

Например, процедура первоначального тестирования производительности в соответствии с EN50342.1 A1 от ноября 2011 г. требует как минимум 12 рабочих дней тестирования и значительных ресурсов оборудования для проверки аккумуляторов.Все аккумуляторы марки Yuasa продаются на рынке и регулярно проверяются на предмет соответствия соответствующему стандарту.

Стандарт EN 50342 создал дополнительную путаницу на рынке, перечислив два стандарта уровня соответствия для высокой производительности холодного пуска, которые не понятны конечному пользователю без полного доступа к списку номеров деталей ETN.

EN1 Тест при -18°C 10 с до 7,5 В, 10 секунд отдыха, чем 60% тока до 6 В, где время должно быть больше 73 с.

Тест EN2 при -18°C от 10 с до 7.5 В, 10 секунд покоя, чем 60% тока до 6 В, где время должно быть больше 133 с.

Очевидно, что номинал батареи зависит от конструкции батареи, но, например, батарея, рассчитанная на 1000 А в соответствии с EN1, может быть рассчитана только на 920 А в соответствии с EN2. Информация о том, по какому стандарту рассчитана батарея, в настоящее время содержится в номере ETN, например. 550 034 050<

550=> Аккумулятор 12 В 50 Ач

034=> Это специальный номер для этой батареи, который дает информацию о типе крышки, сроке службы, устойчивости к вибрации, а также о том, соответствует ли батарея высоким нормам EN1 или EN2

050=> Высокий ток в данном случае 500A

В настоящее время в базе данных ETN содержится около 2000 отдельных номеров аккумуляторов от разных производителей аккумуляторов и пользователей.В настоящее время из-за этого покупателю неясно, какой рейтинг может соответствовать EN1 или EN2 без доступа к списку.

Чтобы свести к минимуму путаницу, Yuasa в настоящее время использует давно установленный американский рейтинг BCI SAE для усилителей холодного пуска, который обеспечивает ток до 7,2 В в течение 30 секунд при температуре -18°C. Это считается более справедливым сравнением, чтобы дать сбалансированное представление о долговечности батарей и пусковых характеристиках.

Эволюция тестера проводимости на рынке

В последние десять лет на рынке появились сравнительно недорогие измерители проводимости, способные определять удельное внутреннее сопротивление автомобильного аккумулятора по принципу моста Уитстона переменного тока (который вы, возможно, помните со школьных времен).Явным преимуществом этих устройств является то, что они портативны, просты в эксплуатации, не имеют риска искрообразования при проведении традиционного испытания на «падение» с высокой скоростью нагрузки и выдают результаты всего за несколько секунд.

Недостатки

Недостатком тестера проводимости является то, что все они используют стандартный алгоритм (программу) для оценки показаний CCA по измеренным показаниям внутреннего сопротивления. Значения, выдаваемые этими измерителями, несопоставимы со значениями, полученными с помощью лабораторного испытательного оборудования, где аккумуляторы физически разряжаются при реальной высокой разрядной нагрузке при температуре -18°C.Из-за различий в конструкциях аккумуляторов невозможно получить идеальное соотношение между внутренним сопротивлением и фактическими характеристиками в лаборатории.

Лабораторные испытания показывают, что алгоритм, используемый в измерителях электропроводности, снижает эффективность аккумуляторов, конструкция которых оптимизирована (с более тяжелыми пластинами высокой плотности и мелкой пористостью) с точки зрения долговечности/циклической износостойкости по сравнению с конструкциями, оптимизированными для работы при высоких скоростях.

Для оценки новых заводских батарей можно увидеть различные показания в зависимости от конструкции пластины производителя и плотности кислоты.Между тестером разных марок могут быть получены даже значительно различающиеся показания. Расширенные пластины дают более высокие показания, чем литые пластины, так как литые пластины имеют цельную конструкцию для улучшения проводимости. Размер сетки можно уменьшить и сделать толще для доступа к активным материалам в нижней части пластины. Это конструктивное отличие, например, связано с разницей в показаниях проводимости, когда тестер сопоставляет показания CCA на основе стандартной формулы. Тестирование новых аккумуляторов является более сложным, поскольку тестирование в соответствии со стандартом EN50342 требует, чтобы аккумулятор был кондиционирован после ряда циклов, которые изменяют проводимость пасты и, следовательно, приводят к большему разбросу данных тестера.

По этой причине Yuasa и другие крупные производители аккумуляторов рекомендуют, чтобы подтверждение соответствия неиспользованных аккумуляторов EN или BCI могло быть определено только с помощью лабораторных испытаний, и что цифровые тестеры проводимости не подходят для оценки производительности новых неиспользованных аккумуляторов.

Тестер проводимости

предназначен для измерения внутреннего сопротивления батареи. Эффективность тестеров на глубоко разряженной батарее менее эффективна, поскольку, хотя может быть указан хороший показатель пускового тока и автомобиль заведется, это не указывает на то, что 20-часовая емкость батареи может быть ниже 10-30%.из-за повторяющихся операций при низком уровне заряда. При подозрении на это рекомендуется проверить батарею после того, как фары будут включены в течение 15 минут при выключенном двигателе.

Тестеры напряжения холостого хода и быстродействующего разряда.

  1. Измерьте напряжение холостого хода аккумулятора с помощью цифрового вольтметра или мультиметра. Для получения стабильного напряжения батарея не должна использоваться или заряжаться в течение как минимум 3 часов перед проверкой напряжения.
  2. Если напряжение ниже 12,40 В, зарядите аккумулятор в соответствии с разделом G. Примечание. Этот тип тестера даст точный результат только на полностью заряженном аккумуляторе. Распространенной ошибкой является использование этого типа тестера на разряженной батарее и заключение о том, что батарея неисправна, если видно, что элемент «кипит». «Кипящая» ячейка на разряженной батарее не означает, что батарея неисправна.
  3. Приложите токовую нагрузку, равную половине ампер холодного пуска SAE CCA, в течение 15 секунд. Например, разрядить аккумулятор на 600А на 300А.Наблюдайте за напряжением в течение этого времени и запишите напряжение через 15 секунд. Вы найдете CCA в разделе «Характеристики батареи» в Каталоге или на этикетке. Используйте утвержденный калиброванный тестер.
  4. Если напряжение через 15 секунд стабильно и выше 9,60В, аккумулятор находится в удовлетворительном состоянии, без неисправностей.
  5. Если напряжение ниже 9,60 В через 15 секунд и оно нестабильно, обычно быстро падает, аккумулятор следует заменить.

«Тестеры падения»

  1. «Кроп-тестеры» имеют 2 штыря, вдавливаемых в верхние части клемм аккумулятора, и простой вольтметр для проверки напряжения разряда.
  2. Мы не рекомендуем использовать эти тестеры как:
  • Их использование потенциально небезопасно, так как большинство типов дает искру при первом вдавливании шипов в клеммы.
  • Скорость разряда одинакова для всех размеров батарей, поэтому они не дают хорошего представления о состоянии батареи.
  • Дают неверные результаты на разряженных батареях.

I — Техническое обслуживание в процессе эксплуатации

Общий

1 .Всегда обращайтесь к информации, содержащейся в руководстве или брошюре, поставляемой с автомобилем или оборудованием.

Определение необслуживаемого

  1. 1.Наши стартерные аккумуляторы для легковых и грузовых автомобилей соответствуют требованиям соответствующих разделов стандарта EN50342.1 A1 от ноября 2011 г. в отношении необслуживаемых характеристик. Это означает, что при обычных условиях эксплуатации автомобиля в условиях умеренного климата добавление воды не требуется.
  2. Наши аккумуляторы предназначены для долива воды в случае потери воды, например, из-за неисправности системы зарядки, длительной эксплуатации в жарком климате, чрезмерной зарядки вне автомобиля и т. д.
  3. Примечание. Термин «необслуживаемый» применяется только в том случае, если батарея используется в утвержденном автомобильном или коммерческом транспортном средстве.

Определение низких эксплуатационных расходов

  1. Аккумуляторы, требующие минимального обслуживания, в обычных транспортных средствах в условиях умеренного климата требуют доливки воды только с ежегодными интервалами.
  2. Наши аккумуляторы предназначены для долива воды в случае потери воды, например, из-за неисправности системы зарядки, длительной эксплуатации в жарком климате, чрезмерной зарядки вне автомобиля и т. д.
  3. Примечание. Термин «низкие эксплуатационные расходы» применяется только в том случае, если батарея используется в утвержденном коммерческом транспортном средстве.

Техническое обслуживание аккумуляторов в автомобильной промышленности

  1. Выполняйте указанные ниже проверки с рекомендуемой периодичностью технического обслуживания автомобиля.
  2. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте воду. Подробную информацию о том, как это сделать, см. в разделе D. (Как объяснялось выше, нет необходимости добавлять воду, если батарея не попала в исключительные условия).
  3. Убедитесь, что батарея чистая и сухая, а вентиляционные отверстия не закрыты.
  4. Убедитесь, что клеммные соединители и прижимные зажимы надежно закреплены и не подвержены коррозии.
  5. Если аккумулятор находится на автомобиле, который не будет использоваться в течение длительного времени (более 1 месяца), отсоедините его от автомобиля. Обратитесь к разделу F за информацией об извлечении аккумулятора из автомобиля. В современных автомобилях есть электроприборы, которые медленно разряжают аккумулятор, даже если ключ зажигания вынут.Некоторые аксессуары, такие как будильники, трекеры и телефоны, могут привести к разрядке аккумулятора в течение нескольких недель.
  6. Полностью зарядите аккумулятор перед хранением и подзаряжайте его каждые 3 месяца. См. раздел G.
  7. .

Техническое обслуживание аккумуляторов в неавтомобильных тяговых устройствах и системах глубокого разряда

  1. Типичными областями применения являются газонокосилки, электрические инвалидные коляски, караваны и т. д. Для этих целей рекомендуется использовать аккумуляторы Leisure Battery; стандартные автомобильные аккумуляторы не подходят.
  2. Следите за тем, чтобы батарея всегда была максимально заряжена. Всегда заряжайте сразу после использования.
  3. Регулярно проверяйте уровень электролита в зависимости от использования. Регулярная зарядка аккумуляторов неавтомобильной зарядной системой может привести к более высокой скорости потери воды.
  4. Убедитесь, что батарея чистая и сухая, а вентиляционные отверстия не закрыты.
  5. Если аккумулятор не будет использоваться в течение длительного периода времени (более 1 месяца), полностью зарядите его перед хранением и подзаряжайте каждые 3 месяца.См. раздел G.
  6. .

Техническое обслуживание аккумуляторов в неавтомобильных плавающих устройствах

  1. Типичными областями применения являются мотор-генераторы, резервные устройства и т. д. Для этих применений рекомендуется серия Leisure Battery; стандартные автомобильные аккумуляторы не подходят.
  2. Батареи, используемые в этих приложениях, следует заменять каждые 2 года или чаще. (Непрерывная зарядка, даже от хорошо контролируемой системы зарядки, приведет к внутренней деградации аккумулятора.Это может привести к тому, что батарея не будет давать ожидаемую мощность, когда это необходимо, даже если батарея выглядит полностью заряженной).
  3. Убедитесь, что аккумулятор всегда поддерживается в максимально возможном состоянии заряда, не вызывая чрезмерного перезаряда. Всегда заряжайте сразу после использования.
  4. Проверяйте уровень электролита регулярно, в зависимости от использования, но не реже одного раза в месяц. Непрерывная зарядка аккумуляторов неавтомобильной зарядной системой может привести к более высокой скорости потери воды.
  5. Убедитесь, что батарея чистая и сухая, а вентиляционные отверстия не закрыты.
  6. Если аккумулятор не будет использоваться в течение длительного периода времени (более 1 месяца), полностью зарядите его перед хранением и подзаряжайте каждые 3 месяца. См. раздел G.
  7. .
  8. Передовой практикой является определение регулярной процедуры обслуживания и запись результатов.
  9. Сюда должны входить такие переменные, как количество воды, добавляемой в каждую ячейку, удельный вес в каждой ячейке, напряжение батареи и т. д.

Использование добавок для аккумуляторов

  1. Мы не рекомендуем использовать добавки для аккумуляторов.
  2. Их использование аннулирует гарантию.

Основы зарядного устройства — The Battery Cell Online


Вот несколько простых шагов, которые помогут вам выбрать правильное зарядное устройство для ваших нужд. (помните, что технологии аккумуляторов постоянно меняются, то, что могло быть уместным 2 года назад, сегодня уже может быть неприменимым — мы стараемся поддерживать нашу информацию в актуальном состоянии, и мы также приветствуем отзывы на наши советы)

Шаг 1  

Определите, какой тип батареи или батарей вы будете заряжать.Необслуживаемые, мокрые ячейки (затопленные), AGM (абсорбированное стекловолокно), гелевые ячейки или VRLA (свинцово-кислотные, регулируемые клапаном). В большинстве случаев одно зарядное устройство будет работать для всех, кроме Gel Cell. Однако некоторые из наших зарядных устройств для гелевых элементов хорошо работают с другими типами аккумуляторов.

Шаг 2

Какой размер у вашей батареи? Это означает не физический размер, а то, сколько ампер-часов хранит ваша батарея. Например, типичный полноразмерный автомобильный аккумулятор имеет емкость около 50 ампер-часов, и зарядному устройству на 10 ампер потребуется примерно 6 часов, чтобы перезарядить его, если аккумулятор полностью разряжен.Другой пример: морская батарея глубокого цикла может быть рассчитана на 100 ампер-часов, поэтому зарядному устройству на 10 ампер потребуется около 11 часов, чтобы перезарядить разряженную батарею почти до 100% полного заряда из полностью разряженного состояния. Как правило, берут номинал батареи в ампер-часах и делят на номинал зарядного устройства (ампер), а затем добавляют около 10% на дополнительное время, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Это даст вам общее время зарядки.
Некоторым людям необходимо увеличить заряд для быстрой перезарядки, поэтому от зарядного устройства требуется больше ампер.Другие не торопятся и могут выбрать зарядное устройство меньшего размера. Самое главное здесь — убедиться, что у вас достаточно мощности зарядного устройства для выполнения требуемой работы в отведенное время.

Общее эмпирическое правило для «безопасного» уровня зарядки заключается в том, чтобы зарядное устройство производило ток, равный 10 % от емкости аккумулятора (номинальный в А/ч) или 1 % CCA (ток холодного пуска). ) аккумулятора. Например, батарея глубокого цикла при 100 А/ч = зарядка 10 ампер, пусковая батарея при 600CCA = зарядка 6 ампер. Это не означает какой-либо тип зарядного устройства, пожалуйста, прочитайте предыдущую информацию о типах батарей и читайте дальше для получения дополнительной информации

Шаг 3

Знайте желаемый результат. Некоторым людям требуется зарядное устройство, чтобы аккумулятор мотоцикла, классического автомобиля или самолета был заряжен в межсезонье. В таком случае подойдет простое слаботочное зарядное устройство. Другим требуется быстрое и мощное зарядное устройство для быстрого восстановления аккумулятора троллингового мотора или комплекта аккумуляторов для инвалидных колясок.

Конечно, есть и другие факторы при выборе зарядного устройства, и было бы трудно охватить их все, но вот некоторые из них.Входное напряжение, как правило, для использования в зарубежных странах. Воздействие элементов, т. е. было бы вам полезно водонепроницаемое зарядное устройство? Возможно, вам понадобится зарядное устройство, которое можно использовать в качестве источника питания для RV или какого-либо другого приложения. Часто людям необходимо одновременно заряжать несколько аккумуляторов, поэтому может потребоваться несколько зарядных устройств. Для кальциевых батарей требуются зарядные устройства, которые могут заряжаться при несколько более высоком напряжении.

Ниже приведен список определений различных типов батарей и их использования.  

Затопленный:  Это традиционный аккумулятор для запуска двигателя и тягового типа. Жидкий электролит может свободно перемещаться в отсеке элемента. Пользователь имеет доступ к отдельным ячейкам и может добавлять дистиллированную воду по мере разрядки батареи. Популярное использование — запуск двигателя и некоторые конструкции с глубоким циклом.
Типовой диапазон напряжения абсорбции от 14,2 до 14,5 вольт, типичный диапазон напряжения покоя от 13,2 до 13,5 вольт. Диапазон поглощения различных соединений пластины, таких как кальций, серебро, должен колебаться между 14.8 В и может достигать 16 В, это будет определяться различной конструкцией пластин, например, технологией расширенной сетки .

Герметичный:  Этот термин может относиться к ряду различных конструкций, включая лишь небольшую модификацию затопленного стиля. В этом случае, даже если пользователь не имеет доступа к отсекам элементов, внутренняя структура по-прежнему в основном такая же, как у залитой батареи. Единственное отличие состоит в том, что производитель позаботился о том, чтобы в аккумуляторе было достаточное количество кислоты для поддержания химической реакции при нормальном использовании в течение всего гарантийного срока аккумулятора.Другие типы свинцово-кислотных аккумуляторов также герметичны, как описано ниже. Очень популярными видами использования являются запуск двигателя и приложения с ограниченным запуском / глубоким циклом, такие как использование на судах и в автодомах.
Типовой диапазон напряжения абсорбции от 14,2 до 14,5 вольт, типичный диапазон напряжения покоя от 13,2 до 13,5 вольт.

Сплавы кальция и серебра: Скорость зарядки должна превышать 14,8 В до максимум 16 В во время процесса зарядки для успешной зарядки этих аккумуляторов.

VRLA:  Расшифровывается как свинцово-кислотная батарея с регулируемым клапаном.Это тоже герметичная батарея. Механизм регулировки клапана обеспечивает безопасный выход газообразного водорода и кислорода во время зарядки. Популярным использованием являются тележки для гольфа и мобильные скутеры, а также рыболовные снасти кон-тики.
Типовой диапазон напряжения абсорбции от 14,2 до 14,5 вольт, типичный диапазон напряжения покоя от 13,2 до 13,5 вольт.

AGM:  Конструкция Absorbed Glass Matt позволяет подвешивать электролит в непосредственной близости от активного материала пластин. Теоретически это повышает эффективность как разрядки, так и перезарядки.На самом деле аккумуляторы AGM — это вариант аккумуляторов Sealed VRLA. Популярное использование, высокопроизводительный запуск двигателя, силовые виды спорта, глубокий цикл, солнечная батарея и аккумуляторная батарея.
Типовой диапазон напряжения поглощения от 14,4 до 15,0 вольт, типичный диапазон напряжения покоя от 13,2 до 13,8 вольт.

GEL:  Гелевый элемент аналогичен типу AGM, поскольку электролит находится во взвешенном состоянии, но отличается тем, что технически аккумулятор AGM по-прежнему считается влажным элементом. Электролит в гелевой ячейке имеет добавку кремнезема, которая заставляет его схватываться или затвердевать.Напряжение перезарядки этого типа элементов ниже, чем у других типов свинцово-кислотных аккумуляторов. Это, вероятно, самая чувствительная ячейка с точки зрения неблагоприятных реакций на зарядку перенапряжением. Гелевые батареи лучше всего использовать в режиме ОЧЕНЬ ГЛУБОКОГО цикла, и они могут прослужить немного дольше в условиях жаркой погоды. Если для гелевых аккумуляторов используется неправильное зарядное устройство, гарантирована низкая производительность и преждевременный выход из строя.
Типовой диапазон напряжения поглощения от 14,0 до 14,2 В, типичный диапазон напряжения покоя 13.от 5 до 13,8 вольт.

Примечание о гелевых батареях:  Люди очень часто используют термин «гелевая ячейка», когда речь идет о герметичных, необслуживаемых батареях, так же, как кто-то использует Kleenex, когда речь идет о салфетках для лица, или «ксерокс», когда речь идет о копировальная машина. Будьте очень внимательны при выборе зарядного устройства. Чаще всего то, что кто-то считает гелевым элементом, на самом деле представляет собой герметичную, необслуживаемую батарею типа VRLA или, возможно, типа AGM.

Полное руководство по зарядке свинцово-кислотного аккумулятора

Надежная работа и длительный срок службы вашей герметичной свинцово-кислотной батареи зависят от правильной зарядки батареи.Соблюдение неправильных процедур зарядки или использование неподходящего зарядного оборудования может привести к сокращению срока службы батареи и/или снижению ее производительности. Выбор подходящего зарядного устройства для аккумуляторов SLA и методов, используемых для его зарядки, так же важен, как и выбор правильного аккумулятора для приложения.

Power Sonic рекомендует выбирать зарядное устройство, разработанное с учетом химического состава вашей батареи. Это означает, что мы рекомендуем использовать герметичные зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов, такие как зарядные устройства SLA серии A-C от Power Sonic, при зарядке герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов.

ТЕХНИКА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ

Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы можно заряжать любым из следующих методов зарядки:

  • Постоянное напряжение
  • Постоянный ток
  • Конический ток
  • Двухступенчатое постоянное напряжение

Для обеспечения максимального срока службы и емкости батареи, а также приемлемого времени перезарядки и экономичности, лучше всего использовать зарядку с ограничением постоянным напряжением и током.

Для зарядки герметичной свинцово-кислотной батареи напряжение постоянного тока между 2.На клеммы аккумулятора подается 30 вольт на элемент (плавающее) и 2,45 вольт на элемент (быстрое). В зависимости от состояния заряда (SoC) ячейка может временно быть ниже приложенного напряжения после разрядки. Однако через некоторое время он должен выровняться.

Во время зарядки сульфат свинца положительной пластины превращается в диоксид свинца. Когда батарея достигает полного заряда, положительная пластина начинает выделять диоксид, вызывая внезапное повышение напряжения из-за уменьшения внутреннего сопротивления.Таким образом, заряд постоянным напряжением позволяет обнаруживать это увеличение напряжения и, таким образом, контролировать величину текущего заряда.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА

При постоянном напряжении или постепенном заряде допустимый ток батареи снижается по мере увеличения напряжения и уровня заряда. Аккумулятор полностью заряжен, когда ток стабилизируется на низком уровне в течение нескольких часов. Есть два критерия для определения того, когда батарея полностью заряжена: (1) конечный уровень тока и (2) пиковое зарядное напряжение во время протекания этого тока.

Типичные характеристики заряда герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов для работы в циклическом режиме, когда зарядка не является непрерывной, а пиковое напряжение может быть выше. Типичные характеристики заряда батареи резервного сервисного типа. Здесь зарядка непрерывна, и пиковое напряжение заряда должно быть ниже.

МЕТОДЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА

Выбор подходящего метода зарядки для вашей герметичной свинцово-кислотной батареи зависит от предполагаемого использования (циклическое или плавающее обслуживание), экономических соображений, времени перезарядки, ожидаемой частоты и глубины разрядки (DoD) и ожидаемого срока службы.Целью любого метода зарядки является контроль зарядного тока в конце заряда.

ЗАРЯД ПОСТОЯННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ

Зарядка постоянным напряжением — лучший метод зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов. В зависимости от применения аккумуляторы могут заряжаться непрерывно или периодически. В приложениях, где для работы требуется резервное питание, например, система безопасности или источник бесперебойного питания (ИБП), когда питание переменного тока было прервано, рекомендуется непрерывная подзарядка.Непостоянная циклическая зарядка используется в основном для портативного оборудования, для которого уместна периодическая зарядка, например, для электрических инвалидных колясок и передвижных медицинских тележек.

Метод зарядки постоянным напряжением подает на батарею постоянное напряжение и ограничивает начальный зарядный ток. Необходимо установить напряжение заряда в соответствии с заданными зарядными и температурными характеристиками. Неточные настройки напряжения могут привести как к перезарядке, так и к недостаточной зарядке. Этот метод зарядки можно использовать как для циклических, так и для резервных приложений.

Схема зарядки постоянным напряжением Характеристики заряда при постоянном напряжении

ЗАРЯДКА ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ

Зарядка постоянным током подходит для приложений, где известны разрядные ампер-часы предыдущего разрядного цикла. Время заряда и количество заряда можно легко рассчитать, однако для получения высокоточного постоянного тока необходима дорогостоящая схема. Мониторинг зарядного напряжения или ограничение времени заряда необходимы, чтобы избежать чрезмерного перезаряда батареи.

Хотя этот метод зарядки очень эффективен для восстановления емкости батареи SLA, которая хранилась в течение длительного периода времени, или для периодической перезарядки для выравнивания емкости элементов, ему не хватает специфических свойств, необходимых в современной электронной среде.

ЗАРЯДКА КОНИЧЕСКИМ ТОКОМ

Не рекомендуется использовать метод зарядки током ступенчатой ​​формы, так как он несколько вреден для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов и может сократить срок службы. Тем не менее, из-за простоты схемы и низкой стоимости зарядка током постепенного действия широко используется для зарядки нескольких номеров и/или для циклической зарядки.

При использовании зарядного устройства с током постоянного тока время зарядки должно быть ограничено или должна быть предусмотрена схема отключения зарядки для предотвращения перезарядки.

В цепи заряда с током постепенного уменьшения ток уменьшается пропорционально повышению напряжения. При проектировании конусного зарядного устройства всегда учитывайте колебания напряжения питания. В этом случае падение внутреннего сопротивления преобразуется в тепло. Тепло, выделяемое контуром, должно быть измерено, и, если требуется, в конструкцию должен быть встроен теплоотвод.

Цепь заряда конусным током Зарядные характеристики конусного тока для этого типа в основном нерегулируемого зарядного устройства

ПЕРЕЗАРЯДКА СВИНЦОВО-КИСЛОТНОГО АККУМУЛЯТОРА

В результате слишком высокого зарядного напряжения в батарею будет поступать чрезмерный ток после достижения полного заряда, вызывая разложение воды в электролите и преждевременное старение.

При высоких скоростях перезарядки аккумулятор постепенно нагревается. По мере того, как он нагревается, он будет принимать больше тока, нагреваясь еще больше.Это называется тепловым разгоном, и он может вывести батарею из строя всего за несколько часов.

НЕДОЗАРЯДКА СВИНЦОВО-КИСЛОТНОГО АККУМУЛЯТОРА

Если приложено слишком низкое зарядное напряжение, подача тока по существу прекратится до того, как батарея будет полностью заряжена. Это позволяет части сульфата свинца оставаться на электродах, что в конечном итоге снижает емкость аккумулятора.

Аккумуляторы, хранящиеся в разряженном состоянии или оставленные на полке слишком долго, могут изначально выглядеть как «разомкнутые» или потреблять гораздо меньший ток, чем обычно.Это вызвано явлением, называемым «сульфатированием». В этом случае оставьте зарядное устройство подключенным к аккумулятору. Обычно батарея начинает принимать увеличивающееся количество тока, пока не будет достигнут нормальный уровень тока. Если нет реакции даже на зарядное напряжение выше рекомендуемого уровня, возможно, батарея находилась в разряженном состоянии слишком долго, чтобы восстановиться, и в этом случае потребуется замена батареи SLA.

ЦИКЛ ЗАРЯДКИ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Циклические (или циклические) приложения обычно требуют подзарядки за относительно короткое время.Однако начальный зарядный ток не должен превышать 0,30 x C ампер. Точно так же, как напряжение батареи падает во время разряда, оно медленно растет во время зарядки. Полный заряд определяется напряжением и втекающим током. Когда при зарядном напряжении 2,45 ± 0,05 В/элемент ток, принимаемый аккумулятором, падает ниже 0,01 x C ампер (1% от номинальной емкости), аккумулятор полностью заряжен, и зарядное устройство следует отключить или переключить на плавающее напряжение от 2,25 до 2,30 вольт/элемент. Нельзя допускать повышения напряжения выше 2.45 ± 0,05 В/элемент.

РЕЖИМ ЗАРЯДКИ СВИНЦОВО-КИСЛОТНОГО АККУМУЛЯТОРА

Резервные приложения обычно не требуют, чтобы батарея заряжалась так же быстро или так часто, как в циклическом режиме. Однако батарею необходимо держать постоянно заряженной, чтобы компенсировать энергию, расходуемую из-за внутренних потерь и износа самой батареи. Хотя эти потери в свинцово-кислотных батареях Power Sonic очень малы, их необходимо заменять со скоростью саморазряда батареи; в то же время нельзя давать аккумулятору больше этих потерь, иначе он будет перезаряжен.Для этого используется метод зарядки постоянным напряжением, называемый резервной или плавающей зарядкой.

Рекомендуемое постоянное плавающее напряжение составляет 2,25–2,30 В на элемент. Поддержание этого плавающего напряжения позволит батарее определять собственный уровень тока и оставаться полностью заряженной без необходимости отсоединения зарядного устройства от батареи. Ток струйки для полностью заряженной батареи, плавающей при рекомендуемом зарядном напряжении, обычно колеблется в районе 0,001C (например, 7 мА для батареи емкостью 7 Ач).)

Поплавковое зарядное устройство представляет собой источник постоянного напряжения. Как и в случае с циклическими зарядными устройствами, необходимо следить за тем, чтобы начальный зарядный ток не превышал 0,30 x C ампер.

ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ ЗАРЯДКА ПОСТОЯННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ

В этом методе используются два устройства постоянного напряжения. На начальном этапе заряда используется настройка высокого напряжения. Когда зарядка почти завершена и зарядное напряжение возросло до заданного значения (при уменьшении зарядного тока), зарядное устройство переключает напряжение на более низкое значение.Этот метод обеспечивает быструю зарядку в циклическом или плавающем режимах без возможности перезарядки даже после длительных периодов зарядки.

Двухступенчатое зарядное устройство SLA с ограниченным током Двухступенчатая зарядка постоянным напряжением.

ЗАРЯДКА 2 ИЛИ БОЛЕЕ АККУМУЛЯТОРОВ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО

Свинцово-кислотные батареи представляют собой цепочки из 2-вольтовых элементов, соединенных последовательно, обычно по 2, 3, 4 или 6 элементов на аккумулятор. Цепи свинцово-кислотных аккумуляторов напряжением до 48 вольт и выше можно безопасно и эффективно заряжать последовательно.Однако по мере увеличения количества последовательно соединенных батарей увеличивается вероятность незначительной разницы в емкости. Эти различия могут быть связаны с возрастом, историей хранения, колебаниями температуры или неправильным использованием.

Полностью заряженные батареи никогда не следует смешивать с разряженными батареями при последовательной зарядке батарей. Разряженные аккумуляторы следует зарядить перед подключением.

Когда одно зарядное устройство постоянного напряжения подключено ко всей цепочке высокого напряжения, одинаковый ток протекает через все элементы в цепочке.В зависимости от характеристик отдельных батарей, некоторые из них могут быть перезаряжены, в то время как другие остаются в слегка недозаряженном состоянии.

Чтобы свести к минимуму влияние индивидуальных различий аккумуляторов, используйте аккумуляторы одного возраста, производителя, ампер-часа и истории и, если возможно, заряжайте в цепочках напряжением не более 24 или 48 вольт.

ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРОВ ПАРАЛЛЕЛЬНО

Свинцово-кислотные батареи могут использоваться параллельно с одной или несколькими батареями одинакового напряжения.При параллельном соединении аккумуляторов ток от зарядного устройства будет делиться между аккумуляторами почти поровну. Специального подбора батарей не требуется. Если параллельно соединить батареи неодинаковой емкости, то ток будет стремиться делиться между батареями пропорционально емкостям (собственно, внутренним сопротивлениям).

При параллельной зарядке аккумуляторов, когда ожидается различный коэффициент заряда, лучше всего принять меры, чтобы гарантировать, что токи не будут слишком сильно различаться между аккумуляторами.

ТЕМПЕРАТУРНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы

Power Sonic хорошо работают как при низких, так и при высоких температурах. Однако при низких температурах эффективность заряда снижается; при температурах выше 45°C (113°F) эффективность заряда увеличивается настолько быстро, что возникает опасность теплового разгона, если температурная компенсация не является точной.

Влияние температуры на зарядное напряжение менее критично в устройствах с плавающей запятой, чем в циклическом использовании, когда относительно высокие зарядные токи применяются для короткого времени перезарядки.

Влияние температуры обязательно следует учитывать при проектировании или выборе системы зарядки. Температурная компенсация желательна в цепи зарядки, особенно при работе за пределами диапазона от 5°C до 35°C
(от 41°F до 95°F). Температурный коэффициент составляет -2 мВ/ячейка/ºC при температуре ниже 20°C (68°F) при использовании с поплавком и -6 мВ/ячейка/°C при температуре ниже 20°C при циклическом использовании. Для более высоких температур зарядное напряжение должно быть соответственно уменьшено.

На приведенной ниже диаграмме температурной компенсации батареи показаны рекомендуемые зарядные напряжения для различных температур в зависимости от зарядного напряжения окружающей среды на элемент.

Температура Использование поплавка (V)
—40 ° C (-40 ° F) 2.85 — 2.95 2.38 — 2.43
-20 ° C (-4 ° F) 2.67 — 2.77 2.34 — 2.39
-10 ° C (14 ° F) 2.61 — 2.71 2.32 — 2.37
0°C (32°F) 2,55 – 2,65 2,30 – 2.35
0 10 ° C (50 ° F) 2.49 — 2.59 2.28 — 2.33
20 ° C (68 ° F) 2.43 — 2.53 2.26 — 2.31
° C (77 ° F) 2.40 — 2.50 2.25 — 2.30
30 ° C (86 ° F) 2.37 — 2.47 2.24 — 2.29
40 ° C (104 ° F ) 2,31 – 2,41 2,22 – 2,27
50°C (122°F) 2.25 – 2,35 2,20 – 2,25

ЗАРЯДКА SLA АККУМУЛЯТОРОВ

Все аккумуляторы теряют емкость из-за саморазряда, перед вводом аккумулятора в эксплуатацию рекомендуется выполнить «подзарядку» любого аккумулятора, который хранился в течение длительного периода времени.

Для успешной подзарядки батареи, хранившейся более 12 месяцев, напряжение холостого хода должно быть выше 2,0 В на элемент, в этом случае всегда проверяйте напряжение холостого хода перед попыткой дозарядки.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

Эффективность зарядки (η) батареи выражается следующей формулой:

Эффективность зарядки зависит от уровня заряда батареи, температуры и скорости зарядки. На приведенном ниже графике показана концепция состояния заряда и эффективности зарядки.

На приведенном ниже графике показано, что герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы Power Sonic демонстрируют очень высокую эффективность зарядки даже при низкой скорости зарядки.

Всегда важно, чтобы ваше зарядное устройство обеспечивало правильный ток и напряжение для заряжаемой батареи. Например, вы не будете использовать зарядное устройство на 24 В для зарядки аккумулятора на 12 В.

Если у вас есть какие-либо вопросы о возможностях существующего зарядного устройства с одним из наших продуктов, позвоните нам или отправьте электронное письмо. Мы будем рады помочь вам с вашими потребностями в зарядке.

Как зарядить кальциевые автомобильные аккумуляторы

Начнем с описания основных типов аккумуляторов, которых выделено 4:

  • Он нагл.
  • Гибрид.
  • Кальций.
  • Гель.

Первый вариант всем знаком по старым автомобилям, а конструкция основана на соединении свинца с сурьмой. Гибридная батарея состоит из комбинации пластин разных типов. Он наиболее популярен среди автомобилистов и считается универсальным, так как может устанавливаться на различные типы транспортных средств. Главное его преимущество заключается в неприхотливости к внешней среде и жаростойкости. Гелевая батарея создана на основе специального геля, который является основным действующим веществом.Наконец, кальциевые автомобильные аккумуляторы, которые сейчас активно распространяются и популяризируются. Аккумулятор этого типа содержит как положительные, так и отрицательные пластины с небольшим количеством кальция в свинце. Сегодня мы поговорим о последнем виде, и постараемся объяснить, в чем его особенность и как его правильно заряжать.

Прочность кальциевых аккумуляторов

Аккумулятор этого типа основан на сплаве свинки с кальцием. Эта технология позволяет обеспечить множество преимуществ, выделяющих ее среди других видов.

Во-первых, такое сочетание веществ делает пластину очень прочной, что позволяет повысить виброустойчивость устройства. Как известно, этот фактор негативно влияет на срок службы обычных аккумуляторов.

Во-вторых, кальций не дает выкипеть воде из электролита, чем не может похвастаться сурьма. Такие модели аккумуляторов относятся к классу необслуживаемых, и доливать воду в них не нужно. Более того, некоторые производители даже не предусматривают это отверстие.

В-третьих, сульфат кальция – это вещество, которое надежно защищает аккумулятор от перезарядки, поэтому можно спокойно его заряжать и не переживать. Кроме всего прочего, пластины в этих аккумуляторах не подвержены коррозии, хотя и имеют небольшую толщину. Наоборот, за счет их большого количества достигается внушительная вместительность по сравнению с другими вариантами.

Неоспоримым преимуществом является стоимость, которая несколько меньше, чем у гибридных или гелевых аккумуляторов. Срок службы находится на среднем уровне 5 лет, при этом свойством кальциевого аккумулятора является низкий саморазряд.Поэтому они отлично подходят для водителей, которые постоянно перемещаются на дальние расстояния.

К сожалению, кальциевые батареи имеют недостатки, вытекающие из их особенностей. Основная проблема в том, что их нужно правильно заряжать, иначе проблем не избежать.

Особенности процесса зарядки

Помните, что «кипятить» кальциевые аккумуляторы зарядного устройства недопустимо, так как выделяющиеся при этом газы нарушают смазку пластин и разрушают их. Еще одна особенность заключается в том, что измерение плотности электролита стандартным ареометром бессмысленно.Дело в том, что его плотность в разных частях батареи разная, поэтому получить правильный и адекватный показатель не получится.

Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуются. Доводить до состояния глубокого разряда. Сульфат кальция обладает следующим свойством: он не растворяется в воде, а в электролите этот процесс крайне затруднен. Таким образом, глубокий разряд приводит к засорению пластин и сильно затрудняется перенос заряда. Поэтому, даже если аккумулятор заряжать при напряжении выше 15В, может не получиться нужная плотность электролита.Более того, глубокая разрядка приводит к снижению общей емкости аккумулятора, поэтому не заряжайте-разряжайте без крайней необходимости.

Повторим, что глубокий разряд крайне нежелателен для кальциевых аккумуляторов, а допустимое напряжение не ниже 12В. Многие современные производители рекомендуют устанавливать новый аккумулятор, если плотность электролита меньше 1,17 г/см3 или 12В. Игнорирование такой ситуации приведет к срыву в любой момент, что очень неприятно.

Этапы процедуры

Итак, мы рассказали об особенностях кальциевых автомобильных аккумуляторов, а теперь остановимся на самом интересном – как их правильно заряжать? Существует 8 основных этапов:

  1. Определение и очистка сульфатированных пластин. Для этого необходимо подать импульс напряжения, что позволит удалить сульфаты с внешней части пластин и восстановить емкость аккумулятора.
  2. Проверяет, может ли аккумулятор заряжаться от устройства.Если все в порядке, переходим к следующему этапу.
  3. Теперь нужно зарядить аккумулятор током на максимальном уровне, пока не восстановится 80% от полной емкости.
  4. Уменьшите ток и доведите заряд до 100%.
  5. Проверяем аккумулятор на способность держать заряд. Если она не справится с этой задачей, то придется покупать новую.
  6. Восстанавливаем батарею подачей высокого напряжения, что будет стимулировать активное газообразование и слив электролита.
  7. Зарядите аккумулятор максимальным напряжением до полной емкости.
  8. Профилактический этап, заключающийся в периодической подаче напряжения для поддержания работоспособности.

Как видите, заряжать кальциевый аккумулятор нужно уметь, а если сделать неправильно, то можно испортить. Это современный тип аккумуляторов, который имеет множество достоинств, но многих отпугивают его недостатки. Мы уже говорили, что его разрядка приводит к потере общей работоспособности, а иногда и работоспособности.Некоторые считают, что это особая стратегия производителя, которая заставит водителей чаще приобретать их продукцию. Наше мнение склоняется к тому, что это просто особенность кальциевых аккумуляторов. Поэтому, если в вашем автомобиле установлен аккумулятор такого типа, научитесь правильно его обслуживать и заряжать, и тогда он вас не подведет.

Основы работы с батареями

Обычный автомобильный аккумулятор

В большинстве автомобилей используется базовая свинцово-кислотная батарея жидкостного типа с номинальным током холодного запуска, который обычно находится в диапазоне от 260 CCA до 660 CCA.Эти батареи используются для питания вашего радиоприемника и аксессуаров, а также для запуска двигателя, а затем заряжаются от генератора двигателя. Существуют более специализированные варианты, доступные в зависимости от предполагаемого использования, но во всех случаях полностью разряженная свинцово-кислотная батарея, и оставляя его в горизонтальном положении, вы можете повредить его с течением времени. Убедитесь, что вы держите аккумулятор заряженным с помощью приличного зарядного устройства, если вы не собираетесь использовать его регулярно.

Полноприводная батарея

4X4 и другие более крупные автомобили обычно требуют использования более мощных аккумуляторов для запуска, а 4X4 с дизельными двигателями требуют гораздо большей мощности для запуска, чем бензиновые автомобили.Свинцово-кислотные аккумуляторы для использования в автомобилях 4X4 обычно начинаются примерно с 500 CCA, и многие автомобили 4×4 будут использовать вторичную батарею либо для увеличения мощности запуска, либо для работы таких вещей, как световая панель, лебедки, холодильники и другие аксессуары. важно, чтобы вы заряжали аккумулятор, будь то для запуска или для работы аксессуаров, поскольку если аккумулятор остается разряженным в течение длительного периода времени, это может привести к его повреждению.

Аккумулятор для грузовиков

Грузовикам обычно требуется немного больше энергии для запуска, чем легковым автомобилям.Они, как правило, будут оснащены более крупными батареями с мощностью холодного пуска от 660CCA до 1000CCA и выше. Грузовики также могут использовать несколько батарей параллельно, чтобы увеличить мощность запуска, которую батареи имеют для проворачивания двигателя. Как и в случае со всеми автомобильными аккумуляторами, правильная зарядка аккумулятора — это единственный лучший способ гарантировать, что аккумулятор вашего большегрузного грузовика будет работать в течение всего срока его надлежащего срока службы.

Аккумуляторы для караванов и кемпингов
Автомобильные аккумуляторы глубокого разряда

разработаны специально для того, чтобы их можно было разряжать и перезаряжать в течение гораздо более длительного срока службы, чем пусковые аккумуляторы, и они будут надежно обеспечивать энергию в течение длительных периодов времени без повреждений — это делает их идеально подходящими для использования в кемпинге или для запуска аксессуаров для караванов. .Аккумуляторы для караванов и кемпингов имеют прочную конструкцию и выпускаются с различными ампер-часами, а более крупные батареи обеспечивают более длительные периоды непрерывного использования. для длительного хранения. Это предотвратит саморазряд и оставит его плоским, а также обеспечит долгий срок службы.

Аккумулятор для скутера
Аккумуляторы для скутеров

часто имеют рейтинг не более 50-100CCA, и поскольку они действительно запускают скутер и питают свет только тогда, когда двигатель не работает, им не нужно быть намного больше.Вместо этого аккумуляторы для скутеров разработаны максимально легкими и компактными. От них часто требуется выдерживать гораздо большую вибрацию и движение, чем от автомобильных аккумуляторов, поэтому чаще используются аккумуляторы типа AGM или гелевые. Аккумуляторы для скутеров со временем могут выйти из строя, если их не заряжать регулярно. Обычно это делает статор во время езды, но если вы не собираетесь какое-то время пользоваться своим самокатом — то обязательно держите аккумулятор заправленным приличным зарядным устройством.

Аккумулятор для велосипеда
Аккумуляторы для мотоциклов

должны быть легкими и маленькими, но мощными и надежными для своего размера.Велосипедные аккумуляторы обычно варьируются от 50CCA до 330CCA, и, поскольку большинство велосипедов не имеют большого количества аксессуаров, не так уж много требуется, кроме прямой мощности запуска. Вместо этого велосипедные аккумуляторы спроектированы так, чтобы быть как можно более компактными. От них часто требуется выдерживать гораздо большую вибрацию и движение, чем от автомобильных аккумуляторов, поэтому чаще используются аккумуляторы типа AGM или гелевые. Несмотря на тяжелую жизнь многих велосипедных аккумуляторов, единственной самой большой причиной отказа является неправильная зарядка. .Во избежание повреждений от долговременной разрядки обязательно заряжайте аккумулятор велосипеда, когда он не используется, особенно в дождливые месяцы, когда о регулярной езде не может быть и речи.

Гидроцикл

В большинстве гидроциклов и других небольших транспортных средств для отдыха используются аккумуляторы для мотоциклов. Это связано с тем, что большинство велосипедных аккумуляторов имеют достаточно компактный размер и прочную конструкцию. Прочная конструкция аккумуляторов гелевого типа или аккумуляторов AGM хорошо подходит для того, чтобы выдерживать интенсивные нагрузки, которым аккумулятор будет подвергаться в гидроцикле.Аккумуляторы гидроциклов должны запускать двигатель, но обычно они не питают ничего, кроме трюмного насоса. Тем не менее, они могут разрядиться, и если они полностью разряжаются, когда не используются, важно периодически перезаряжать их, чтобы гарантировать, что они не будут повреждены в долгосрочной перспективе.

Лодочная батарея

Аккумуляторы для лодок обычно называют морскими аккумуляторами, и они сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать как пусковую мощность, так и возможность глубокого цикла, поскольку, помимо запуска двигателя, эти аккумуляторы часто питают насосы, освещение, коммуникационное оборудование и бытовую технику. которые делают пребывание на воде безопасным и приятным.Судовые батареи часто сконструированы так, чтобы выдерживать большую вибрацию и движение, чем автомобильные батареи, и обычно полностью герметичны и не требуют обслуживания. температуры (поскольку вы не можете вывести свою лодку на лед). зарядное устройство.

Аккумулятор AGM
Аккумуляторы

AGM — это герметичные, необслуживаемые аккумуляторы, которые прочнее и безопаснее стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов.AGM означает Absorbent Glass Mat, который относится к стекловолокну, которое окружает внутренние свинцовые пластины и удерживает серную кислоту. Аккумуляторы AGM имеют меньшее время зарядки, чем стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы, и обычно служат дольше. , они требуют периодической зарядки, чтобы они не оставались разряженными в течение длительного времени, так как это может привести к повреждению свинцовых пластин внутри них.

Кальциевая батарея

Кальциевые аккумуляторы — это свинцово-кислотные аккумуляторы, в которых к свинцу пластин добавлен кальций.Это повышает коррозионную стойкость пластин, а также уменьшает степень саморазряда, а это означает, что кальциевые батареи могут работать дольше без необходимости подзарядки. Тем не менее, все батареи следует заряжать, если они не используются регулярно, и соблюдать осторожность. Для зарядки кальциевых аккумуляторов необходимо использовать более высокое напряжение, поскольку для их зарядки требуется больше энергии, чем для стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов. Это гарантирует, что они прослужат так долго, как это возможно, и обеспечат надежное питание в течение всего срока их службы.

Уход за батареями и техническое обслуживание — Аккумуляторы Century


Правильный уход за аккумулятором поможет продлить срок его службы. Чтобы получить советы о том, как поддерживать аккумулятор в отличном состоянии, перейдите по ссылкам ниже.

Регулярный осмотр и техническое обслуживание

Регулярные испытания и проверки помогут максимально продлить срок службы батареи. Для поддержания оптимальной производительности рекомендуется плановая проверка не реже одного раза в месяц.
При осмотре аккумулятора руководствуйтесь следующим:
  1. Проверьте состояние заряда аккумулятора.Большинство аккумуляторов имеют индикатор состояния заряда в верхней части аккумулятора, который позволяет на месте диагностировать состояние аккумулятора. Однако более надежным способом проверки является вольтметр для определения стабилизированного напряжения или, если вентиляционные крышки съемные, ареометр для определения удельного веса (SG) электролита. Заряженная батарея Century будет иметь стабилизированное напряжение выше 12,5 вольт и показатель SG выше 1,240.

  2. Убедитесь, что верхняя часть аккумулятора чистая, сухая, на ней нет грязи и копоти.Грязная батарея может разрядиться через грязь на верхней части корпуса батареи.

  3. Осмотрите клеммы, винты, зажимы и кабели на наличие поломок, повреждений или ослабленных соединений. Они должны быть чистыми, герметичными и не иметь следов коррозии.

  4. Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на опоры и кабельные соединения для дополнительной защиты.

  5. Осмотрите корпус батареи на наличие явных признаков физического повреждения или деформации.Обычно это указывает на перегрев или перезаряд батареи.

  6. Если у вас ремонтопригодная батарея, важно проверить, достаточно ли в ней электролита, покрывающего пластины батареи. Если требуется доливка, не переполняйте, так как уровень жидкости поднимется, когда батарея будет полностью заряжена, и может переполниться. Доливайте дистиллированную или деминерализованную воду и никогда не добавляйте серную кислоту.

  7. При обслуживании герметичной необслуживаемой батареи (SMF) проверьте индикатор состояния заряда.Это дает вам моментальный снимок состояния батареи и того, нужно ли ее зарядить или заменить. Автомобиль может по-прежнему запускать двигатель, несмотря на то, что индикатор указывает на необходимость замены аккумулятора. Если индикатор состояния заряда сообщает «Замените батарею», важно заменить батарею, поскольку уровень электролита может быть ниже пластин, что может привести к внутреннему взрыву.

  8. Для батарей, используемых в сезонных условиях и хранящихся в течение длительного времени, полностью зарядите батарею перед хранением.Регулярно проверяйте состояние заряда или напряжения. Если напряжение упадет ниже 12,5 В, зарядите аккумулятор. Перед повторным подключением к электрическим устройствам важно полностью проверить аккумулятор.

Если вы не уверены в состоянии или уровне заряда аккумулятора, обратитесь к местному продавцу аккумуляторов Century. Они могут осмотреть и протестировать вашу батарею и предоставить вам профессиональные советы и помощь.
 

Здоровье и безопасность аккумуляторов

Аккумуляторная кислота

Аккумуляторная кислота может вызвать ожоги.Необходимо использовать подходящие средства защиты рук, глаз и лица, а также защитную одежду.

 Скорая помощь

За советом немедленно обратитесь в информационный центр по ядам (телефон 13 11 26 в Австралии) или к врачу. При попадании в глаза держать веки открытыми и постоянно промывать глаза проточной водой.

Продолжайте промывать до тех пор, пока информационный центр по ядам или врач не порекомендуют остановиться, или по крайней мере 15 минут. При попадании на кожу или волосы снимите загрязненную одежду и промойте кожу или волосы проточной водой.

 Ликвидация при разливе кислоты

Обваляйте и нейтрализуйте разливы кальцинированной содой или другой подходящей щелочью. Утилизируйте остатки как химические отходы или в соответствии с местными требованиями.

 Если проглотили электролит

НЕ вызывать рвоту – дать стакан воды. Немедленно обратитесь за медицинской помощью.

 Взрыв батареи

Аккумуляторы выделяют взрывоопасные газы во время работы автомобиля и при отдельной зарядке. Пламя, искры, горящие сигареты или другие источники воспламенения всегда должны находиться вдали.Соблюдайте осторожность при работе с металлическими инструментами или проводниками, чтобы избежать короткого замыкания и искрения.

 Всегда надевайте защитные очки, когда

Работа рядом с батареями

При зарядке аккумуляторов работайте в хорошо проветриваемом помещении, а не в закрытом помещении. Всегда выключайте зарядное устройство или зажигание* перед отсоединением аккумулятора.

#Как извлечено и интерпретировано производителем продукта из Руководства по обслуживанию Международного совета по аккумуляторным батареям, глава 2, тринадцатое издание.
*В некоторых автомобилях может потребоваться перевести зажигание в вспомогательный режим, если присутствует электронный блок памяти.

Проверка аккумулятора

Проверка аккумуляторной батареи должна рассматриваться как неотъемлемая часть любой процедуры периодического технического обслуживания автомобиля и должна выполняться независимо от того, возникли ли проблемы с запуском двигателя. Из-за повышенных электрических требований к аккумулятору перед выходом из строя выдается мало предупреждений. Упреждающая замена батареи может помочь устранить многие расходы и проблемы, связанные с разрядкой батареи или батареей с истекшим сроком службы.

Перед проверкой батареи важно, чтобы она была полностью заряжена. Даже слегка разряженная батарея может дать ложные показания и считать ее неисправной, когда все, что требуется, — это перезарядка.

Существует множество различных типов испытательного оборудования. Цифровой тестер батареи является предпочтительным вариантом, поскольку он безопасен, прост в использовании и обеспечивает быструю диагностику состояния батареи. Также можно использовать тестеры с фиксированной и регулируемой нагрузкой, вольтметры, ареометры и тестеры разряда, однако перед использованием любого из этих тестеров требуется надлежащее обучение, чтобы предотвратить травмы или повреждение автомобиля.

Ареометр
Состояние заряда свинцово-кислотного аккумулятора можно определить по удельному весу (SG) электролита (его плотности по сравнению с эталоном, таким как вода). SG можно измерить непосредственно ареометром или косвенно по стабилизированному напряжению с помощью вольтметра. Обратите внимание, что температура кислоты влияет на результат.

 

Цифровые тестеры аккумуляторов
Цифровые тестеры батарей с микропроцессорным управлением просты в использовании, очень безопасны и могут помочь определить ранний выход батареи из строя.Тестер работает, передавая небольшой сигнал через аккумулятор, который использует измерения проводимости или сопротивления (импеданса) для индикации состояния аккумулятора.

Для большинства моделей предусмотрено тестирование аккумуляторной батареи, запуска и зарядки. Опции принтера позволяют передавать результаты заказчику.

 

Тестеры с регулируемой нагрузкой

Тестеры с регулируемой нагрузкой — это надежный метод определения пусковой емкости аккумулятора, поскольку при тестировании применяется реальная нагрузка, аналогичная нагрузке при запуске двигателя.Однако эта нагрузка создает риск возникновения искры, если провода подключены к корродированным или ослабленным клеммам.

Стандартный тест заключается в том, чтобы нагрузить аккумулятор до 50 % от его рейтинга CCA (ток холодного пуска) в течение 15 секунд. Если напряжение выше 9,6 вольт, аккумулятор в порядке. Например, батарея с рейтингом CCA 600 должна быть протестирована при температуре 300CCA в течение 15 секунд.

Стандартная интерпретация результата заключается в том, что если в конце 15-секундного теста показания напряжения под нагрузкой находятся в пределах 9.6В и 10,6В, то аккумулятор считается исправным. Если результат ниже 9,6 В, аккумулятор неисправен и может не запустить двигатель. Всегда рекомендуется проверять спецификации отдельных производителей.

 

Тестер разряда с постоянной скоростью
Тестер разряда

— это простой метод проверки емкости аккумулятора, который обычно применяется для аккумуляторов глубокого разряда.

Тестер работает, разряжая аккумулятор предварительно установленным током (Ампер) до тех пор, пока он не упадет до предварительно установленного напряжения отключения.Самая большая проблема с этим типом тестера — время, необходимое для выполнения теста.

Например, если вы тестировали аккумулятор емкостью 100 Ач (ампер-час) при токе 5 ампер, выполнение теста может занять до 20 часов.

Зарядка аккумулятора

Зарядка свинцово-кислотного аккумулятора — это процесс замены энергии, отводимой во время разряда, плюс ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ компенсация любой неэффективности зарядки. Количество энергии, необходимое для полной перезарядки, зависит от глубины разряда, скорости перезарядки и температуры.Обычно 110% — 150% разряженных ампер-часов в зависимости от типа батареи должны быть возвращены в батарею для полной перезарядки.

Безопасность прежде всего

Прежде чем пытаться зарядить аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства, важно ознакомиться с мерами предосторожности при зарядке аккумуляторов и следовать инструкциям производителя зарядного устройства.

  1. Выключите зарядное устройство перед установкой, раскачиванием или снятием клеммных зажимов.
  2. Держите аккумулятор подальше от открытого огня и искр.
  3. Держите вентиляционные крышки на месте.
  4. Заряжайте в хорошо проветриваемом помещении.
  5. Следуйте инструкциям производителя зарядного устройства, чтобы избежать перегрева.

В процессе зарядки образуются опасные взрывоопасные газы, которые могут воспламениться от различных источников, включая искры, открытое пламя и статическое электричество. Настоятельно рекомендуется носить СИЗ (средства индивидуальной защиты), включая защитные очки, химически стойкие перчатки и спецодежду.

 Выбор правильного зарядного устройства

Свинцово-кислотные аккумуляторы следует заряжать в 3 этапа; постоянный ток (повышение), постоянное напряжение (поглощение) и плавающий заряд.

При выборе зарядного устройства важно выбрать зарядное устройство, обеспечивающее зарядное напряжение и силу тока, соответствующие типу аккумулятора. Залитые аккумуляторы, аккумуляторы с абсорбированным стекловолокном (AGM) и гелевые батареи требуют различных характеристик зарядки для обеспечения оптимальной производительности и срока службы.

 Зарядное напряжение (для ручных зарядных устройств)

Мониторинг напряжения батареи во время зарядки чрезвычайно важен для снижения риска перезарядки и проверки состояния батареи во время перезарядки. Всегда соблюдайте параметры, указанные в таблице ниже. Невыполнение этого требования может привести к необратимому повреждению аккумулятора.

Напряжение вспомогательной зарядки в зависимости от типа батареи
Тип Абсорбционная зарядка Плавающая зарядка
Затопленный (обслуживаемый / SMF) 14.от 4 до 14,8 В от 13,2 до 13,5 В*
AGM (мат из впитывающего стекла) от 14,6 до 14,8 В от 13,6 до 13,8 В
Гель-электролит от 14,2 до 14,4 В от 13,6 до 13,8 В


Рекомендуемая температура во время зарядки 25°C. Зарядку необходимо приостановить, если температура батареи достигает 50°C.
Приведенные выше характеристики относятся к 12-вольтовым свинцово-кислотным аккумуляторам.При зарядке 6-вольтовых аккумуляторов используется половина указанного напряжения.

В дополнение к соблюдению рекомендаций по напряжению зарядки аккумулятора, выбор правильного зарядного тока (Ампер) для размера аккумулятора имеет решающее значение для обеспечения производительности и срока службы.

*Мы не рекомендуем плавающую зарядку залитых герметичных необслуживаемых (кальциевых) аккумуляторов из-за риска высыхания электролита.

 Зарядный ток (для ручных зарядных устройств)

Рекомендуемый безопасный зарядный ток составляет 10 % от 20-часового (Ач) номинала батареи.Например, если вы хотите зарядить аккумулятор емкостью 100 Ач, рекомендуемый ток зарядного устройства для этого аккумулятора будет составлять 10 ампер. Медленная зарядка — лучший способ зарядить свинцово-кислотный аккумулятор. Быстрая зарядка свинцово-кислотного аккумулятора за счет увеличения рекомендуемого тока может вызвать чрезмерную нагрузку и сократить срок службы аккумулятора.

Метод зарядки постоянным током (ампер x час)
Вспомогательный
Зарядка
Таблица
Номинальная мощность продукта
Rc (минуты) < 65 лет 65-80 81-105 106-120 121-150 151-170 171-185
Ач при 20 часах 31-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100
ОСВ
ПОК %
Зарядный ток

(10% Ач)
10А
12.42~12,54 70~75% Время зарядки 3 часа
12,36~12,48 60~70% 5 часов
12,24~12,36 50~60% 6 часов
12.12~12.24 40~50% 8 часов
12.00~12.12 30~40% 9 часов
Ниже 11.99 <30% 12 часов
  • Из соображений эффективности количество заряда должно быть больше, чем количество разряженного. Этот коэффициент может составлять от 110% до 150%.
  • Чем глубже разряд, тем выше коэффициент.

Примечание: Зарядка должна быть приостановлена, когда температура поднимается выше 50°C

Время зарядки
Типичное время зарядки по сравнению с обычнымСостояние заряда 80 % и 100 %


Чтобы зарядить свинцово-кислотный аккумулятор до 80%, потребуется около 60% общего времени зарядки, а оставшиеся 40% времени потребуются для того, чтобы вернуть последние 20% заряда обратно в аккумулятор.

Продолжительность перезарядки трудно определить из-за таких переменных, как:

  • Глубина выброса
  • Температура
  • Размер и эффективность зарядного устройства
  • Возраст и состояние аккумулятора
  • Руководство см. в таблице методов зарядки постоянным током
  • .
Подключение батарей — параллельное подключение
  • При параллельном подключении нескольких 12-вольтовых батарей вы увеличиваете емкость аккумуляторной батареи при сохранении напряжения.Например. 3 батареи по 12 вольт 60 Ач при параллельном соединении образуют банк 12 вольт 180 Ач.
  • При подключении к зарядному устройству зарядный ток делится между всеми аккумуляторами в банке. Например. Зарядное устройство на 15 ампер, подключенное к 3 батареям, обеспечит ток до 5 ампер на каждую батарею.
Подключение батарей — последовательное подключение
  • При последовательном соединении 12-вольтовых батарей вы увеличиваете напряжение аккумуляторной батареи при сохранении тока.Например. 3 батареи по 12 вольт 60 Ач при последовательном соединении образуют банк 36 вольт 60 Ач.
  • При последовательной зарядке аккумуляторов необходимо иметь зарядное устройство с правильным напряжением для количества аккумуляторов в банке. Например. Если у вас есть 3 батареи по 12 вольт последовательно, вы должны использовать зарядное устройство на 36 вольт.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Избегайте быстрой зарядки, так как она заряжает только поверхность пластин аккумулятора и может увеличить вероятность перегрева, что приведет к необратимому повреждению аккумулятора.

 

Факторы, влияющие на срок службы батареи

По мере старения батарей они постепенно теряют свою емкость по мере выполнения своей функции. Постоянный заряд и разряд в конечном итоге приводит к выходу из строя. Компоненты со временем подвергаются коррозии, возникают короткие замыкания, а вибрация приводит к повреждениям; все в конечном итоге приводит к неудаче. Перезарядка и недостаточная зарядка аккумулятора также влияют на срок службы аккумулятора.

Проверка аккумулятора

Проверьте уровень электролита — жидкость ниже верхней части сепараторов указывает на перезарядку или плохое техническое обслуживание.Состояние перезарядки может быть связано с неправильной настройкой напряжения, низким напряжением, вызванным перегревом или внутренними дефектами, или из-за старения.

 

  • Есть ли электролит в верхней части аккумулятора? Это может указывать на перезарядку или переполнение.

  • Аккумулятор не закреплен в держателе? Это может привести к выходу из строя из-за вибрации.

  • Есть ли на аккумуляторе признаки повреждения или неправильного обращения? Это также может привести к неудаче.

Разряженные (разряженные) батареи

Разряженную батарею следует проверить ареометром. Низкое значение удельного веса 1,220 или меньше во всех элементах указывает на разряженную батарею, и ее необходимо зарядить, прежде чем можно будет проводить дальнейшие проверки и испытания. Разряженное состояние может быть связано с проблемой в электрической системе (проскальзывание ремня генератора, неисправность регулятора или генератора, высокое сопротивление из-за коррозии). Внутренние короткие замыкания также могут быть вызваны производственным браком или короткими замыканиями в результате процесса старения или вибрационного повреждения.

Знаки раннего предупреждения

Аккумуляторы часто выходят из строя, когда этого меньше всего ожидают. Обычным предупреждением является более медленная, чем обычно, способность аккумулятора запускать двигатель. Другие менее заметные факторы, такие как изменение стиля вождения и более холодная/жаркая погода, будут влиять на срок службы батареи. Поощряйте своих клиентов запрашивать «БЕСПЛАТНЫЙ тест аккумулятора». Это хорошие отношения с общественностью, и если батарея находится на грани отказа, это может избежать неудобств, связанных с поломкой на дороге.

Технические советы

Вибрация может сократить срок службы батареи. Всегда используйте утвержденный аккумуляторный зажим для ограничения вибрации. Аккумуляторы Century имеют прочную конструкцию с использованием прочных внутренних компонентов, устойчивых к износу и проколам от вибрации автомобиля.

  • Многие предполагаемые «разряженные батареи» — это просто разряженные батареи. Водители просто оставляют свет включенным или могут иметь неисправные регуляторы напряжения.
  • Перед заменой батареи убедитесь, что ваша батарея правильно протестирована.
    Невозможно точно знать, когда батарея может выйти из строя. Медленный запуск двигателя иногда является признаком.

  • Старые батареи могут вызвать проблемы в холодную погоду.

  • Точно так же, если область двигателя перегревается в очень жаркую погоду, а аккумулятор находится под нагрузкой от кондиционеров, он может выйти из строя. Всегда рекомендуются регулярные проверки батареи.

Почему батареи выходят из строя?

Батареи имеют ограниченный срок службы, определяемый применением и условиями эксплуатации.Отказ батареи может быть вызван различными факторами, однако причины отказа делятся на две отдельные категории: производственные и непроизводственные неисправности.

Производственные дефекты

Обычно возникают в течение первых 3 месяцев.

Короткие замыкания/мертвые клетки

Где одна ячейка будет показывать значительно более низкие показания удельного веса (SG), чем другие ячейки.

Внутренний разрыв

Обычно возникает в результате физического повреждения аккумулятора во время транспортировки.Строгие процессы обеспечения качества и контроля, применяемые компанией Century в соответствии с требованиями ведущих производителей транспортных средств, гарантируют, что подлинные производственные дефекты аккумуляторов Century сведены к минимуму.

Непроизводственные дефекты

Они не подпадают под строгие системы контроля качества компании Century, и вероятность их возникновения тем выше, чем дольше батарея находится в эксплуатации. Их часто приписывают проблемам с электрической системой автомобиля, его работой или аккумуляторной батареей.

Износ

По мере старения батареи металл сетки подвергается коррозии, а активный материал теряется с пластины.Со временем это приводит к тому, что аккумулятор больше не сможет завести автомобиль. Высокая температура ускорит скорость деградации.

Физический урон

Неправильная установка, обращение и хранение часто приводят к внешним повреждениям и последующему выходу из строя батареи.

Неверное приложение

Установка менее мощной батареи меньшего размера или батареи, предназначенной для другого применения, может привести к преждевременному выходу из строя.

Халатность

Если не поддерживать уровень жидкости, обнажаются внутренние компоненты и ускоряется выход из строя аккумулятора.

Сульфатация

Происходит, когда батарея находится в разряженном состоянии в течение длительного периода времени.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.