Аккумулятор напряжение: Ошибка 404. Страница с указанным адресом не существует.


0
Categories : Разное

Содержание

Напряжение аккумулятора автомобиля

Напряжение автомобильного аккумулятора и ЭДС

Напряжение аккумулятора – это физическая величина электрической цепи, которая определяется потенциалов между положительным выводом и отрицательным. Напряжение в теории физики тесно связано с ЭДС и многие автомобилисты путают их, поэтому для начала нужно разграничить эти два понятия. Выражаясь простым языком, ЭДС – это максимальное значение Вольт, которое может выдать источник питания. Но к любому источник питания подключаются устройства, которые оно питает и тогда количество вольт в цепи становится меньше – это и есть напряжение.

Напряжение и ЭДС будут совпадать в том случае, если к элементу питания не подключены поглотители энергии. Если же выражаться языком физики, то ЭДС будет равен сумме напряжения на выводах аккумулятора и произведению тока в цепи и внутреннему сопротивлению. [ЭДС]=[напряжение]+[ток]*[сопротивление]

В автомобильном аккумуляторе без нагрузке замеряется ЭДС, а под нагрузкой замеряется напряжение.

ЭДС образуется в таком аккумуляторе благодаря протеканию в нем электрохимических реакций, в результате которой выделяется энергия.

Чем замерить напряжение

Для измерения напряжение аккумулятора используют приборы, в основе которых лежит Вольтметр. Такие приборы замеряют напряжение на выводах аккумулятора и показывают значение через аналоговый или цифровой экран. На аналоговом экране отображается шкала значений напряжения, в интервале которой перемещается стрелка, указывающая на измеряемое значение. В цифровых устройствах имеется жидкокристаллический дисплей, на который цифрами выводит значение. Считается, что оптимальными являются цифровые экраны, т.к. меньше всего подвержены погрешностям шкалы, более устойчивы к вибрациям и доступнее для восприятия человеком.

Среди самих устройств выделяют 3 основных вида:

  1. Вольтметр (как отдельный прибор)
  2. Мультиметр (с функцией вольтметра)
  3. Нагрузочная вилка (про них мы подробнее уже писали).

Как замерить напряжение на автомобиле

Процесс измерения напряжения у батареи, которая стоит на автомобиле имеет свои особенности. Проверка проходит на заглушенном двигателе, иначе Вы будете замерять напряжение с генератора. Перед тем, как замерять напряжение должно пройти не менее 8 часов с момента остановки двигателя, иначе измерения будут завышены из-за поверхностного напряжения. Снять поверхностное напряжение можно нагрузочной вилкой в течение 5 секунд.

Нормальное напряжение без нагрузки

Нормальное напряжение аккумулятора без нагрузки (оно же ЭДС) составляет 12,5-12,8 В. Свыше 12,8 В бывает редко, а если Ваш прибор показывает больше, возможно он не корректно настроен или сбит. Считается, что аккумулятор с напряжением 12,5 В заряжен на 85%, поэтому если у Вашего АКБ напряжение ниже – ставьте его на зарядку. О том как заряжать аккумуляторы мы уже писали.

Под нагрузкой

Чтобы проверить работоспособность батареи и ресурс под нагрузкой, необходимо провести тест специальным прибором — нагрузочной вилкой. Чтобы понять, какую лучше вилку использовать, ознакомьтесь с обзором нагрузочных вилок. Сопротивлением в 150-200 А искусственно создают нагрузку для батареи, при этом она должна выдать напряжение в 10,5В, которое спустя 3-5 секунд у здоровой батареи начнет плавно расти. Помимо нагрузочной вилки можно использовать также специальный диагностический тестер.

Таблица для определение степени заряженности аккумулятора

Для того, чтобы понять требуется аккумулятору зарядка или нет, необходимо замерить напряжение батареи. Существует таблица, показывающая насколько заряжен аккумулятор.

Эксплуатация аккумулятора с низким напряжением

Низкое напряжение аккумулятора говорит о том, что АКБ имеет не полный заряд, а, возможно, и находится в состоянии глубоко разряда. Эксплуатация и хранение аккумулятора с напряжением ниже В являются нарушением условий эксплуатации и грозит прекращением гарантийных обязательств. У аккумулятора с низким напряжением низкая плотность электролита – вся кислота собирается у пластин, что приводит к сульфатации, которая приводит к выходу его из строя по вине потребителя. Также, если оставить разряженные аккумулятор на холоде, он может попросту замерзнуть в лед, что приведет еще и к оплыванию активной массы.

Напряжение и автомобильный аккумулятор: сколько вольт у заряженной АКБ с нагрузкой и без


 
Советские аккумуляторщики были верны ареометру (прибору, измеряющему плотность электролита в банке), а вольтметр был на подхвате. Соблюдать эту культуру в современных условиях, увы, не получится. Например, AGM-аккумулятор – это запаянная коробка без доступа к внутренностям, а значит ареометром не воспользоваться. Остается мерить напряжение. Какой вольтаж считается нормальным, а какой нет – отвечают эксперты журнала Autostadt.su.

Как правильно замерять напряжение на аккумуляторе автомобиля

 


Замер разности потенциалов даст результат только в том случае, если будут учтены температура, нагрузка и характеристики средства измерения. Что толку от знаменитой цифры 12,7 В, когда неизвестно, сколько °C за бортом, и была ли включена та же магнитола при снятии показаний.

Условно существует два типа замеров:

  1. Без нагрузки – измеряется вольтаж батареи в состоянии покоя: клеммы отключены, после зарядки от зарядного устройства или генератора прошло не менее 6 часов.
  2. С нагрузкой – меряется напряжение в момент подключения сопротивления (нагрузочной вилки или бортовых электроприборов).

Методы дополняют друг друга, и в паре способны дать исчерпывающий ответ о состоянии батареи. Летом достаточно сфокусироваться на снятии показаний «без нагрузки», но в зиму лучше подключить тяжелую артиллерию в виде какой-нибудь нагрузочки.

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки

Такой замер проводится на отстоявшейся батарее. В состояние покоя АКБ обычно вводят на ночь. Отключив клеммы с вечера, имеем уравновешенную плотность электролита на утро и действительный заряд без утечки токов во время стоянки машины.

Для измерений вполне сойдет мультиметр. Переведите центральную крутилку в режим постоянного напряжения с предельным значением «20» и прибор готов к работе. Чтобы зафиксировать вольтаж, прислоните один щуп к одному полюсу, второй – к противоположному.

Внимание! Помните про температуру – это обязательная характеристика, без которой метод «без нагрузки» не работает.

Итого, заряженный на 100% аккумулятор легкового автомобиля без нагрузки показывает:

  • 12,7-12,9 Вольт при +20…+25°C.
  • 12,8-13,0 Вольт при -5…+5°C.
  • 12,9-13,10 Вольт при -10…-15°C.

Примечательно, что напряжение выше 12,8 В поддерживается недолго. Чтобы аккумулятор был постоянно заряжен даже зимой, в северных регионах искусственно повышают плотность электролита с обычных 1,28 до 1,32 г/см3. На Юге же чаще заряжают изделие от сетевого зарядника.

 


Сколько должен выдавать АКБ под нагрузкой

Основной подводный камень в этом методе – это величина самой нагрузки. Дело в том, что чем больше токопотребление, тем больше просаживается напряжение на аккумуляторе. Например, при пуске двигателя стартер потребляет около 200 А (актуально для малолитражек), из-за чего выключается магнитола и тускнеет свет фар.

Недостатки метода

К чему этот разговор? Когда рынок наводнился нагрузочными вилками, появились первые сравнительные обзоры, результаты которых, мягко говоря, вводили в недоумение. Конфуз был в том, что один прибор показывал одно напряжение, другой – совершенно иное. Разность в показаниях доходила до 1 Вольта, а это много, учитывая, что погрешность не должна превышать 0,1 В.

Причина была в разной нагрузке. Условно говоря, одна вилка выдавала 100 А, а вторая – 200 А. В ответ на это хорошо бы было узаконить требования к изготовлению данных электроприборов, но документа нет по сей день. Поэтому, обходите стороной различные таблицы, которые связывают напряжение под нагрузкой с % заряда, но не указывают, для какого ампеража действительны цифры.

Это раз. Во-вторых, батарея с различной емкостью демонстрирует разное напряжение под нагрузкой. Например, у 60 А*ч и у 70 А*ч изделий разница будет почти в 0,5 Вольт при 100% заряде. Ну а в-третьих – температура.

Нормальный вольтаж при подключении нагрузочной вилки

К слову, мы не нашли ни одной технически грамотной таблицы. Не исключено, что исчерпывающая информация имеется в руководстве по эксплуатации более-менее серьезных изделий. Но пока мы вынуждены отослать вас к размытым рамкам, которыми пользуются во многих автомагазинах.

Итак, батарея считается работоспособной, если:

  • При подключении нагрузочной вилки первые 5-7 секунд напряжение не падает ниже 10 В.
  • После отключения нагрузки вольтаж сразу же восстанавливается до 12,6-12,7 В.
  • Температура в месте замера – не ниже +15°C.

 

Когда под рукой только мультиметр

Если диагностика носит стихийный характер, то нагрузочную вилку с успехом сымитирует пара «мультиметр + любой электроприбор из бортовой сети». В качестве бортовой нагрузки обычно используют комбинацию «ближний + дальний свет фар», отдавая дань советским шоферам. Реже аккумулятор «грузят» стартером. Учитывая многие «но», оценка выходит такой же приближенной:

  • Вольтаж не должен понижаться ниже 11,5 В при включении «дальнего».
  • Напряжение не должно падать ниже 10 В при прокрутке двигателя стартером в холостую.

К вольтам «без нагрузки» аккумулятор должен возвращаться в течение первых 5-7 секунд после отключения электрооборудования. Также учитывайте то, что цифры приводятся для летнего времени года.

К сведению. Используйте режим продувки цилиндров для холостой прокрутки мотора. Для этого необходимо полностью выжать педаль газа и провернуть ключ зажигания: стартер будет крутить коленвал, но двигатель не запустится ввиду отсутствия искры и топливоподачи. Такой механизм предусмотрен в любом инжекторном автомобиле.

В продолжение разговора о вольтаже и заряде автомобильной батареи

Что делать, когда на табло вольтметра вырисовываются цифры, отличные от тех, которые соответствуют 100% заряду? Проверить, а чему же соответствует полученная комбинация или, как это звучит по-научному, определить степень разряженности аккумулятора по напряжению. Для этого есть таблицы, увязывающие уровень заряда с вольтажом, измеренным без нагрузки. Одну из таких мы рекомендуем взять на заметку.

Таблица – это хорошо, но как понять, когда АКБ еще послужит, а когда без сетевого зарядного устройства не обойтись? На этот счет примите во внимание мнение эксперта Autostadt.su – Василия Теркина, который имеет более чем сорокалетний опыт «общения» с аккумуляторными батареями свинцово-кислотного типа:

  • 12,3-12,4 В – предельное напряжение без нагрузки, до которого можно безвредно разряжать автомобильный АКБ, будь-то обычный, AGM или EFB.
  • 11,9 В – минимальный вольтаж без нагрузки, при котором двигатель еще запустится. Цифра актуальна для летнего периода.
  • В крепкий мороз (-25°C и меньше) аккумулятор не принимает заряд от генератора.
  • 10,8 В – глубокий разряд, который некоторые батареи не могут пережить.

Мы не раз акцентировали внимание на том, что зимой и летом заряженный до 100% аккумулятор показывает разное напряжение. Поэтому, полностью заряжайте батарею при входе в зиму, и чаще подзаряжайте ее в холодное время года. А собираясь на «дальняк», узнайте, что нужно проверить в машине перед дальней поездкой, и прихватите ПЗУ. Под занавес предыдущей зимы мы рассматривали лучшие портативные пуско-зарядные устройства и критерии их выбора.
 

 



Какое напряжение должно быть на аккумуляторе: номинальное, фактическое и рабочее?

Наиболее важным параметром аккумулятора считается напряжение. Для автовладельца важно знать, что такое нормальное напряжение аккумулятора автомобиля, какой должна быть величина этого параметра и допускается ли изменение напряжения АКБ в разное время года.


Содержание:


  1. Какое напряжение у автомобильных АКБ?
  2. Какие виды напряжения АКБ существуют
  3. Как измерять напряжение АКБ: под нагрузкой или без?

Аккумулятор – это моноблок выдачи электрической энергии – тока. Основными параметрами тока являются: сила А (Ампер), сопротивление R (Ом) и напряжение U (вольт). Последний самый важный. Именно его величина говорит об энергетическом состоянии батареи. При недостаче всего 1 – 2 вольт в АКБ 12В, – двигатель не запустится стартером. Придётся использовать пуско-зарядное устройство или ставить батарею на зарядку. Какое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля, чтобы эксплуатировать автомобиль без опасения критичного провала в электросети? Как правильно измерять вольтаж аккумулятора автомобиля: под нагрузкой или без?


Какое напряжение у автомобильных АКБ?

Легковые автомобили оснащаются 12-вольтовой системой энергоснабжения, а грузовые 24-вольтовой (в подавляющем большинстве). Для первых и вторых существуют специальные таблицы фактического напряжения, дополнительно указывающие и процент заряда батареи. То есть, специалист по обслуживанию аккумуляторов, или автовладелец, может измерить напряжение на снятом АКБ и понять, в каком состоянии находится батарея. Нужно ли её подзаряжать, и сколько часов придётся «погонять». Далее в статье мы будем говорить о 12-вольтовых АКБ. Хотя эта информация прекрасно коррелируется с 24-вольтовыми батареями, лишь за исключением величин вольтажа.


Рисунок 1 Таблицы фактического напряжения АКБ (скриншоты из сети).

Какие виды напряжения АКБ существуют

Аккумулятор – это электрохимическое устройство для выдачи энергии. Внутри корпуса кислотный раствор (электролит), взаимодействующий с металлами, вследствие чего образуется ток. Когда включаются потребители, такие как: стартер, моторчик печки, привод стеклоочистителя и другие – вырабатываемый ток частично отбирается, поэтому образуется просадка вольтажа под нагрузкой. Из-за этого напряжение заряженного аккумулятора для измерений подразделяется на 3 вида:​

  1. Номинальное. Это заводская классификация напряжения тока для 12-вольтовых систем автомобилей. Номинал информирует покупателя о том, что перед ним аккумулятор 12В.
  2. Фактическое. Это напряжение неподключенного (снятого) АКБ в момент измерения прибором (мультиметром). Его величина может быть выше номинальных 12 вольт: 12,2 – 13,1В или ниже: 11,9 – 11,2В.
  3. Рабочее. Напряжение под нагрузкой. При запуске мотора оно может проседать до 9 – 10 вольт. Показатели ниже 9В дают почву для размышления о подзарядке АКБ, или о её замене по причине окончания ресурса. При запущенном двигателе считается нормой напряжение аккумулятора до 13,5В. Свыше 14В электролит начинает выкипать.

Как измерять напряжение АКБ: под нагрузкой или без?

Резюмируя статью советуем измерять напряжение автомобильного аккумулятора в номинальном, фактическом и рабочем состоянии. Это позволит вам объективно судить о статусе батареи («мёртвая», «полумёртвая», «живая»). Слабую поставить на зарядку, нерабочую отправить под замену.


Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля — какое напряжение поддерживать?

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» – выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

  • состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
  • многое зависит от уровня заряда АКБ;
  • определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания  величины тока зарядки используется резистор – балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

  • Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
  • Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
  • Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
  • Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

какое должно быть для автомобиля

В каждом автомобиле есть такой необходимый узел, как аккумулятор. Чтобы он работал, нужно, чтобы он был исправен, а его показатели могли в достаточной мере обеспечить машину необходимым количество тока, для всех агрегатов авто. Автомобильный аккумулятор считается одним из главных агрегатов, при эксплуатации которого нужно быть максимально внимательным. Нужно соблюдать показатели нормального напряжения аккумулятора автомобиля летом и зимой, чтобы машина никогда не подводила, и заводилась в любую погоду. Какое нормальное напряжение аккумулятора? Как замеряется? Из каких показателей оно складывается?

Содержание статьи:

Замеры и показатели нормы

Когда нет нагрузки

В нормальном состоянии АКБ, при измерении мультиметром (необходимый инструмент для измерения) замеры должны показывать значение 12.6-12.7 Вольт. Это означает, что аккумулятор полностью заряжен и готов к эксплуатации.

Замеры и показатели нормы

Некоторые производители заявляют, что напряжение на выпускаемой продукции составляет 13-13.2 Вольта. В таких АКБ это считается нормой.

Важно: не стоит производить замеры, если аккумулятор только зарядился – необходимо подождать 60-90 минут.

Но если значение падает в меньшую сторону – что это может значить? Когда падает ниже 12 Вольт – батарея разряжена наполовину. При таких показателях необходимо в ближайшее время зарядить аккумулятор – продолжение эксплуатации приведёт к сульфатации пластин, и батарея быстро придёт в негодность.

Напряжение аккумулятора на мультиметре

Если срочно нужно ехать, а показатели показывают, что АКБ заряжена наполовину, но генератор работает нормально – возможно завести, и ездить на автомобиле.

Когда значение падает ниже 11.6 V – аккумулятор заряжен приблизительно на 10%, и на такой батарее ездить категорически нельзя, и АКБ пора менять.

Получается, что нормальное напряжение автомобильного аккумулятора должно быть 12.6 -12.7 Вольт.

Проверка АКБ с помощью мультиметра

На практике же идеальные показатели встречаются не так часто, аккумулятор считается нормально заряженным при 12.2-12.8 В. Такие показатели говорят о том, что аккумулятор заряжен не полностью, но готов к эксплуатации. Ухудшение качеств аккумулятора начинается, если показатели ниже 11.9 Вольт.

Важно: чем выше плотность электролита, тем выше температура замерзания. Нормальным показателем считается плотность 1.27 г/см3 (измеряется ареометром). Свидетельствует о 100% заряде аккумулятора.

Самое минимальное значение, после которого аккумулятор выходит из строя, и теряет часть ёмкости – 10.8 Вольт.

Зарядка аккумулятора

Подача нагрузки

При подаче нагрузки на аккумулятор значения будут отличаться от состояния покоя – считается, что проверка под нагрузкой помогает выявить «мёртвые» АКБ. Выявляются «мёртвые» АКБ следующими действиями:

  1. На АКБ создаётся нагрузка прибором «нагрузочная вилка» (нагрузка должна составлять две ёмкости аккумулятора).
  2. Создаётся нагрузка на протяжении 4-5 секунд.
  3. Напряжение на индикаторе аппарата должно показывать не менее 9 V (если значение меньше — значит АКБ сел или пришёл в негодность).
  4. После снятия нагрузки напряжение должно вернуться до состояния покоя за 3-5 секунд (минимум 12.4 В).

Мультиметр

Когда в 3 пункте показывается менее 9 V, то необходимо поставить аккумулятор на зарядку – после этого необходимо ещё раз провести замеры. Если значения нормализовались – значит, аккумулятору нужна была подзарядка.

Электролит

Основной из составляющих, определяющий уровень напряжения – электролит.

При использовании аккумулятора используется кислота – процент электролита составляет 36-37%. Плотность, как говорилось выше, должна составлять 1.27 г/см3 при показателе зарядки 100%.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе по зонам климата

Зима

Существует утверждение, что при минусовой погоде напряжение АКБ падает – поэтому зимой некоторые машины не заводятся с первого раза. Решение, автолюбители находят простейшее – убирают аккумулятор на время стоянки в тепло.

Это утверждение верно, но не полностью – при морозах меняется плотность электролита, что прямо пропорционально изменению напряжения.

Когда батарея разряжена – плотность при морозе меняется в меньшую сторону, и поэтому авто не заводится. Но когда батарея заряжена – плотность меняется в большую сторону. Это значит, что возрастает и напряжение в АКБ, и машина заведётся без проблем.

АКБ разряжен

При минусовых температурах замедляются химические процессы, протекающие в батарее, поэтому и возникают проблемы с запуском силового агрегата в автомобиле.

Итог можно подвести следующий: летом или зимой — всегда нужно держать аккумулятор заряженным, и следить за показателями при эксплуатации – это позволит вовремя принимать меры, и избегать проблем с аккумуляторной батареей в автомобиле.

Как проверить аккумулятор вольтметром? — журнал За рулем

Выясняем, что должен показывать вольтметр при проверке состояния аккумулятора.

В былые времена аккумуляторы были настолько дефицитным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, всеми силами стараясь прислушаться к их самочувствию. У самых опытных была припасена не только дистиллированная вода, но и кислота. Ареометр считался обязательным прибором, а зарядные устройства внушали уважение одними только массогабаритными показателями. Честно говоря, принципиальных изменений с тех пор батареи не претерпели. Но вот владельцы пообленились: самым сложным прибором для проверки состояния батареи для них теперь является разве что вольтметр.

Не секрет, что за вольтметром мы лезем обычно тогда, когда батарея уже приказала долго жить или находится на грани.

проверка аккумулятора вольтметром

Что такое 1,84 В? Это приговор, в общем-то. Тут уже неважно, подсоединены во время замера клеммы или нет. Такое бывает, если не подходить к машине месяца три, а то и дольше.

Что такое 1,84 В? Это приговор, в общем-то. Тут уже неважно, подсоединены во время замера клеммы или нет. Такое бывает, если не подходить к машине месяца три, а то и дольше.

проверка аккумулятора вольтметром

Все, что выше 12,5 В, — это нормально.

Все, что выше 12,5 В, — это нормально.

Каким же должно быть напряжение на клеммах аккумулятора и как его правильно мерить?

Вообще говоря, надо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его проверяют на холодном двигателе при снятой клемме — иначе откуда взяться разомкнутой цепи? Но на практике часто халтурят: проводят замеры не снимая клемму. Грешат этим даже бывалые электрики. Если же проводить измерения правильно, то НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего окажется чуть выше.

проверка аккумулятора вольтметром

12,64 В — это другое дело. Снятая клемма мгновенно накинула к показаниям 0,1 В.

12,64 В — это другое дело. Снятая клемма мгновенно накинула к показаниям 0,1 В.

А если напряжение ниже? Извольте подзарядить! После зарядки и выдержки отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 ч НРЦ должно составлять 12,6–12,8 В. Иногда бывает и чуть больше.

Что еще можно померить? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет ясно, идет зарядка от генератора или нет.

проверка аккумулятора вольтметром

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.

Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после ее окончания будет меняться. Например, в конце заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может составлять 13,5 В, а через сутки — допустим, 12,6 В. Это нормальное явление.

Аккумулятор

А вот это — ненормально. Беднягу, замерзшую и покинутую, раздуло так, что пить боржоми уже, надо полагать, поздно…

А вот это — ненормально. Беднягу, замерзшую и покинутую, раздуло так, что пить боржоми уже, надо полагать, поздно…

Материалы по теме

При взгляде на форму батареи, с которой мы начали разговор про напряжение, сразу становится ясно: тут вольтметр уже не нужен. Раздуло корпус вследствие замерзания электролита. И хотя корпус выдержал, но структура пластин аккумулятора безвозвратно повреждена ледяными кристаллами. Придется покупать новый аккумулятор. А всего-то нужно было либо периодически подзаряжать батарею от сетевого зарядного устройства, либо периодически пускать двигатель. Во втором случае пускать двигатель приходится на довольно продолжительное время, примерно 20–30 минут после прогрева, чтобы мотор поработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, потраченная на работу стартера, не будет восполнена.

Ну, а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой выработали еще наши деды. Снять с машины, подзарядить, хранить в прохладном помещении и иногда проверять плотность, в крайнем случае напряжение. И как все живое — ждем весны!

Контроль аккумуляторов | ЭлектроФорс

Информация о состоянии аккумуляторных батарей на катере или яхте нужна не только любителям электротехники. Эти данные часть системы безопасности судна. Потеря питания в чрезвычайной ситуации приводит к серьезным последствиям, а неконтролируемый разряд аккумуляторов к существенным материальным потерям

Содержание статьи

Что контролировать в аккумуляторах

Аккумуляторы нельзя разряжать ниже определенного уровня. «Напряжение окончания разряда» – это минимальное рабочее напряжение аккумуляторной батареи. Если разряд аккумулятора продолжается после достижения «напряжения окончания разряда» аккумулятор может быть поврежден или разряжен до такой степени, что его больше нельзя будет использовать.

Но главный показатель состояния аккумуляторной батареи – это емкость. Она характеризует способность аккумулятора сохранять энергию и определяет время его работы без подзарядки.

Высвобождаемая емкость   – это заряд, который аккумулятор отдает до того как его напряжение станет равным напряжению окончания разряда. Доступная емкость  – это высвобождаемая емкость полностью заряженного аккумулятора.  Для нового аккумулятора доступная емкость равна или немного отличается от номинальной. В процессе эксплуатации доступная емкость уменьшается.

Заряженность (SoC)  — это отношение высвобождаемой емкости к доступной. Характеризует текущий заряд аккумулятора. Измеряется в процентах

Работоспособность (SoH) – отношение доступной емкости к номинальной.

Контроль аккумуляторов под нагрузкой

Красная кривая – это зависимость напряжения аккумулятора от уровня его заряда без нагрузки. Синяя линия —  фактический профиль напряжения аккумуляторной батареи для некоторой заданной нагрузки постоянного тока. Зеленая — «Напряжение окончания разряда». Поскольку у аккумулятора есть ненулевое внутреннее сопротивление, синяя кривая расположена ниже красной. Чем больше потребляемый ток, тем сильнее реальный заряд отличается от максимально возможногоТакое устройство не только не сможет предсказать оставшееся время работы аккумулятора, но и не точно оценит его текущее состояние. За красивым индикатором кроется обычный вольтметр

Напряжение полностью заряженного аккумулятора выше чем разряженного. На этом факте основан самый простой способ контроля – измерить текущее напряжение аккумулятора и сравнить его с напряжением полностью заряженной батареи. Однако такая оценка оказывается не слишком аккуратной. По ней с уверенностью можно утверждать лишь, что аккумулятор заряжен на 100% и что он полностью разряжен. Не высокая точность вызвана тем, что при заданном состояния заряда и различных уровнях нагрузки мгновенное напряжение аккумулятора не постоянно, а колеблется вверх-вниз.

Скачки напряжения зависят от внутреннего сопротивления аккумуляторной батареи. Если ток разряда очень мал, то внутренние потери не велики и заряд, аккумулятора практически равен максимально возможному. При более высокой нагрузке потери увеличиваются и заряд, отданный аккумулятором до момента достижения минимального рабочего напряжения оказывается меньше.

Счетчик ампер часов

Вместо того, чтобы определять состояние аккумулятора по напряжению, можно измерять ток. Счетчик ампер часов контролирует ток, получаемый и отдаваемый аккумулятором, суммирует его за период использования и прибавляет вычисленное значение к начальной заряженности  аккумуляторной батареи. Поскольку исходное состояние аккумулятора и ток заряда-разряда можно измерить достаточно точно, счетчик ампер часов определяет текущее состояние аккумулятора достовернее, чем вольтметр. Однако у него тоже есть несколько недостатков

Как и в любом устройстве в аккумуляторе существуют потери, поэтому отдаваемый им заряд всегда меньше полученного. Потери не постоянны, а зависят от температуры, тока заряда-разряда и возраста батареи. Эффективность одного и того же аккумулятора в разных условиях разная.

Максимальный измеряемое напряжение, В 95 199
Максимальный измеряемый ток, А 500 199
Шунт 500А/50мВ 200А/100мВ
Количество подключаемых групп АКБ 1 4
Измерение напряжения групп АКБ, шт 1 4
Измерение тока групп АКБ, шт 1 4
Измерение заряженности групп АКБ, шт 1 1
Реле Высокое и низкое напряжение, высокий ток, низкий заряд аккумулятора
Подключение Отрицательный проводник Положительный или отрицательный проводник
ЗАКАЗАТЬ ЗАКАЗАТЬ

Однако кулонометр не учитывает потери и со  временем его показания все больше и больше отличаются от реального состояния аккумулятора. Чтобы избежать расхождений кулонометры необходимо регулярно перекалибровать

Если аккумулятор отключен от нагрузки и оставлен без подзарядки, то через токоизмеряющий датчик кулонометра ток не потечет. Но химические реакции в батарее по-прежнему будут идти и со временем ее энергия уменьшится. Через неделю напряжение ячеек и состояние аккумулятора изменятся, однако подсчет кулонов ничего об этом не скажет. Саморазряд аккумулятора кулонометр не учитывает

В процессе эксплуатации доступная емкость аккумулятора уменьшается. Текущее значение емкости кулонометр определить не может и ему регулярно приходится указывать верхнюю и нижнюю точки отсчета. Это делают полностью разряжая и заряжая аккумулятор. В реальных условиях это не всегда возможно и со временем показания кулонометра становятся все менее точными

Батарейный монитор

Схема подключения батарейного монитора Sterling Power PMP1. Устройство контролирует состояние всей электрической системы на катере или яхте. Ток измеряется на выходе с генератора, на входе и выходе сервисной аккумуляторной батареи. На стартовом аккумуляторе контролируется только напряжение

Современный батарейный монитор – это не просто счетчик ампер часов, а интеллектуальное устройство контроля аккумуляторов. Перед началом работы в монитор вводят номинальную емкость аккумулятора, в течении нескольких циклов устройство «обучается» и затем работает без постороннего вмешательства. Монитор следит за током, напряжением и температурой аккумуляторной батареи и сравнивает получаемые данные с собственной моделью аккумулятора. На основе фактических данных параметры модели корректируются и она  постоянно соответствует реальному состоянию работающего аккумулятора

Батарейные мониторы могут контролировать одну или несколько аккумуляторных батарей. Самое простое устройство измеряет напряжение, ток и заряженность единственного аккумулятора. Более продвинутые модели рассчитаны на две или три аккумуляторных группы. Для основной батареи они измеряют напряжение, ток и заряженность, а для дополнительных только ток и напряжение или только напряжение.

Модели, имеющие модульный принцип, позволяют добавлять в цепь до 20 независимых датчиков тока или «интеллектуальных» шунтов, и контролируют с их помощью до 6 аккумуляторных батарей. Такие мониторы имеют встроенный Wi-Fi модуль и передают информацию о состоянии аккумуляторов на смартфон или планшет владельца.

Установка устройства контроля аккумуляторов

«Интеллектуальные» шунты можно соединять между собой, чтобы на одном дисплее контролировать состояние до 6 аккумуляторных батарей. Один шунт не только измеряет напряжение, ток и заряженность аккумулятора, но и контролирует емкости и температуру

Если для запуска двигателя используется выделенный аккумулятор, то измерять потребляемый и отдаваемый им ток не обязательно. На стартовом аккумуляторе контролируют только напряжение. Зато на сервисной аккумуляторной батарее измеряют входной и выходной ток, напряжение и уровень заряда.

Если чисто стартового аккумулятора на лодке нет, а оба аккумулятора попеременно используются и для запуска двигателя и для питания бортового оборудования, устанавливают два шунта или перемещают шунт таким образом, чтобы через него протекал ток от обоих аккумуляторных батарей

В любой момент на лодке желательно знать куда уходит и откуда поступает энергия в аккумуляторную батарею. Несколько шунтов позволяют монитору отображать ток получаемый аккумуляторами от солнечных панелей и ветрогенератора или потребляемый микроволновой печью, холодильником и инвертором. Контроль мощных  устройств необходим, поскольку высокий ток способен быстро разрядить и повредить аккумулятор

Дисплей батарейного монитора отображает ток, который аккумуляторная батарея получает от дополнительных источников зарядки и отдает мощным потребителям. Голубая линия — солнечные панели. Желтые линии — потребители

Правильно установленный батарейный монитор – это незаменимый  инструмент для поиска неисправностей в электрической системе. С его помощью, например,  можно обнаружить, что солнечные панели стали грязными и больше не заряжают аккумуляторы как положено.

Большинство мониторов для измерения тока используют шунты, которые устанавливают на отрицательной стороне электрической цепи. Некоторые модели, позволяют использовать для этого и отрицательный и положительный проводники. Для контроля за потребителями (инверторами, подруливающими устройствами) или генераторами электрической энергии (зарядными устройствами, солнечными панелями) можно выбрать как положительную так и отрицательную сторону. Контроль за состоянием аккумулятора лучше производить на отрицательной стороне.

Стандартные шунты имеют номинал 200, 300 или 500 А. Однако если нагрузка в цепях не велика можно использовать шунт, состоящий из нескольких линий, каждая из которых рассчитана на  25 А.

Профилактический контроль аккумуляторов

Существует несколько способов выяснить состояния аккумулятора

  1. Проверить плотность электролита
  2. Проверить напряжение холостого хода
  3. Замерить напряжение под высокой нагрузкой
  4. Использовать тестер проводимости
  5. Выполнить полную проверку емкости

Плотность измеряют только у аккумуляторов с жидким электролитом. Соответствие заряженности аккумулятора плотности электролита приведено в таблице

Заряженность аккумулятора Плотность электролита при 27 С Плотность электролита при 16 С
100 1,265 1,273
75 1,225 1,233
50 1,190 1,198
25 1,155 1,163
0 1,120 1,128

 

Напряжение холостого хода

Заряженность аккумулятора можно приблизительно оценить по напряжению холостого хода, измеряемому между клеммами аккумулятора когда в цепи не течет никакой ток. Потребителей на лодке проще всего отключить от аккумуляторной батареи с помощью главного выключателя ( для этого достаточно перевести его в положение OFF). Однако так никогда не стоит делать при работающем двигателе – выпрямительные диоды генератора могут сгореть. Если на лодке установлены дополнительные источники зарядки — солнечные панели или ветрогенератор, то для получения правдивого результата измерения их также необходимо отключить.

Заряженность аккумулятора С жидким электролитом Гелевый AGM
100 12,7-12,6 12,95-12,85 12,9-12,8
75 12,4 12,65 12,6
50 12,2 12,35 12,3
25 12,0 12,0 12,0
0 11,8 11,8 11,8

 

Напряжение холостого хода зависит от того каким было начальное состояние аккумулятора, заряжался или разряжался он перед проверкой и от того сколько времени он находится в состоянии покоя. Напряжение правильно отразит состояние аккумулятора, если нагрузка и устройства зарядки отключены от него как минимум за десять минут до измерения. Результаты окажутся точнее, если аккумулятор находится в состоянии покоя 1-2 часа, а еще лучше в течении 12 часов. У гелевых и AGM аккумуляторов время выравнивания напряжения достигает 48 часов.

Проверка емкости аккумулятора

Емкость это — главная характеристика аккумулятора. Если она существенно меньше номинальной, то срок службы аккумулятора подходит к концу. Другие параметры, влияющие на работоспособность батареи — это внутреннее сопротивление и саморазряд. Внутреннее сопротивление ограничивает ток аккумулятора, а высокий саморазряд указывает на механические дефекты пластин.

Напряжение или плотность электролита свинцово-кислотного аккумулятора могут указывать на его полный или почти полный заряд, но батарея не будет нормально функционировать из-за существенной потери емкости, которая произошла из-за сульфатации пластин, коррозии решеток или осыпания активного материала. Правильные напряжение холостого хода и плотность электролита говорят о том, что доступная емкость аккумулятора заряжена полностью, но не дают информации о том какова она по отношению к первоначальной. Выяснить это позволяют тестер проводимости и нагрузочная вилка.

Нагрузочный тестер искусственно создает для аккумулятора высокую нагрузку и одновременно измеряет напряжение аккумулятора. Исправный 12-вольтовый аккумулятор удерживает под нагрузкой напряжение выше 10 Вольт в течении 10 и более секунд. Напряжение же на аккумуляторе с уменьшившейся емкостью быстро падает. Если напряжение 12-вольтового аккумулятора в течении 15 секунд опускается ниже 9,5 вольт, аккумулятор скорее всего надо менять.

Для гелевых и AGM аккумуляторов нагрузка должна быть равна половине тока холодного пуска (ССА) или утроенной номинальной емкости С20 аккумулятора.

В процессе эксплуатации внутреннее сопротивление аккумулятора возрастает. Это становится особенно заметно, если пластины поражены сульфатацией. Доступную площадь пластин, а значит и способность аккумулятора отдавать ток, характеризует проводимость —  величина обратная внутреннему сопротивлению. Значение проводимости также используют для поиска дефектных пластин, короткого замыкания или обрывов цепи в аккумуляторе

Проводимость аккумулятора измеряют с помощью тестера, который кроме этого определяет и текущую доступную емкость аккумулятора (SoH). Номинал тестера должен соответствовать типу, емкости и току холодного пуска проверяемой аккумуляторной батареи.

Реальную емкость аккумулятора можно выяснить полностью разрядив его током в 1/20 от его номинальной емкости.  Перед проверкой аккумулятор сначала полностью заряжают, а затем разряжают до тех пор пока его напряжение не опустится до 10,5 вольт. Емкость вычисляют умножая время работы аккумулятора под нагрузкой на ток разряда. Если полученное в ходе проверки значение составляет меньше 80% от номинальной емкости, аккумулятор необходимо зарядить и проверить еще раз. Если при повторной проверке емкость также не поднялась выше 80%, аккумулятор скорее всего необходимо менять

После испытания аккумулятор необходимо немедленно зарядить, чтобы не допустить его сульфатации.

Полную проверку емкости сервисных аккумуляторных батарей желательно проводить перед началом каждого сезона или перед любой многодневной поездкой на катере или яхте

Состояние заряда батареи в сравнении с напряжением батареи

Часто задаваемый вопрос касается определения состояния заряда батареи на основе напряжения батареи. Если у вас работает нагрузка, напряжение батареи упадет, а если есть источник зарядки, напряжение возрастет. Чтобы устранить эти внешние факторы, отключите все нагрузки и отсоедините солнечную батарею, чтобы напряжение батареи стабилизировалось. Это называется напряжением холостого хода батареи. После стабилизации следующие данные о состоянии заряда батареи будут хорошим ориентиром.


6 12.0
Залив (%) 12V 24 0009 9000V 100 12.83 12.83 25.66 51.32
90 12.72 25.44 50.88
80 12.60 12.60 25.20 50.40
70
70 12.47 24.94 49.88
60 12.34 24.68 49.36
50
24.0 40 12.06 12.06 24.12 4444
30
30 11.91 23.82 47.64
20 11.76 11.76 23.52 47.04
10 11.61 23.22 46.44




Вольт, Ампер, Ампер-час, Ватт и Ватт-час: терминология и руководство

Мы понимаем, что вся эта терминология может иногда немного сбивать с толку, но как только вы узнаете, как она работает, все становится довольно просто.Ниже мы постараемся объяснить, что все это значит.
Вольт или напряжение (В):

Число вольт равно количеству энергии, переданной электронной схеме . Под схемой мы подразумеваем, например, электронное устройство. У 12-вольтового устройства 12 вольт всегда «отдает» от аккумулятора. Аккумулятор всегда имеет фиксированное напряжение (например, 12, 36 или 24 вольта), и устройство всегда работает при определенном напряжении. Например, устройство, работающее от 12 вольт, очевидно, нуждается в батарее, которая также обеспечивает 12 вольт.

Ток – Ампер (А):

Когда мы говорим об амперах (или амперах), мы имеем в виду сколько электричества «течет» в секунду. Если количество ампер увеличивается, то ток, протекающий через устройство в секунду, также увеличивается. Электрическое устройство обычно работает при фиксированном напряжении, но количество ампер, которое оно потребляет, может варьироваться в зависимости, например, от положения вашего троллингового двигателя (например, троллинговый двигатель на полном газу потребляет больше ампер, чем на половинном дросселе).

Пример 1: Предположим, у меня есть Minn Kota Endura C2 50 LBS, на которой я работаю на передаче/скорости 2. Троллинговый двигатель работает от 12 В и в настоящее время потребляет 15 А. Я решаю ехать немного быстрее и переключаюсь на передачу/скорость 4. Двигатель по-прежнему работает от 12 В, но теперь тянет 25 А. Напряжение осталось прежним, но количество ампер увеличилось.

Мощность – Вт (Вт): : 

Мощность — это напряжение, умноженное на количество ампер, или Вт = В x А.Это количество энергии, потребляемой устройством, и, следовательно, показатель его мощности. Это увеличивается, когда количество ампер также увеличивается.

Пример 2: Предположим, у меня есть носовой мотор 24 В Minn Kota Terrova 80 LBS, который потребляет 30 ампер. Таким образом, потребляемая мощность составляет 24 х 30 = 720 Вт.

Пример  3: Предположим, у меня есть еще один Minn Kota Endura C2 50 фунтов, который я запускаю в режиме передачи/скорости 2. Двигатель работает от 12 В и потребляет 15 А, поэтому потребляет 180 Вт (12 x 15). .Когда я переключаюсь на передачу / скорость 4, двигатель потребляет 25 А и по-прежнему работает от 12 В. Потребляемая мощность троллингового двигателя теперь составляет 300 Вт.

Емкость – Ампер-часы (Ач):

Емкость аккумулятора измеряется в Ач или Ампер-часах. Как следует из названия, это означает, сколько ампер батарея может выдать за час. Например, литиевая батарея на 12 В емкостью 100 Ач может отдать 100 А на 12-вольтовое устройство в течение одного часа. Тот же аккумулятор емкостью 100 Ач может обеспечить питание в течение 4 часов (100/25=4) для устройства на 25 ампер.Если аккумулятор имеет 12V50, это означает, что аккумулятор работает от 12 Вольт и имеет емкость 50 Ач. Аккумулятор 24V100 работает от сети 24 Вольта с емкостью 100 Ач и т. д. На практике для свинцово-кислотных аккумуляторов номинальная емкость (сколько ампер-часов батарея может выдавать согласно спецификациям) сильно отличается от эффективной емкости (насколько сколько ампер батарея может выдать во время использования). Мы объясняем, как это работает, в нашей статье «Разрядка и емкость аккумулятора».

Пример 4: Я запускаю свой Minn Kota Endura C2 50 LBS в режиме передачи/скорости 2, потребляя 15 А при 12 В.У меня аккумулятор 12 вольт 70 ач. Мое общее время работы теперь 70 / 15 = 4,7 часа. Когда я переключаюсь на передачу / скорость 4, двигатель потребляет 25А. Мое общее время работы теперь 70/25 = 2,8 часа.

Мощность – ватт-час (Втч):

Еще один способ измерения емкости аккумулятора — в ватт-часах (Втч). Втч рассчитывается путем умножения количества ампер на напряжение батареи. Например, 12V100 (12-вольтовая батарея емкостью 100 Ач) имеет емкость 12 х 100 = 1200 Втч. Аккумулятор 24 В 50 Ач имеет емкость 24 х 50 = 1200 Втч.Так вот эти аккумуляторы имеют одинаковую емкость, только один работает от 12 вольт, а другой от 24 вольт. На практике вы заметите, что эти батареи будут иметь одинаковые размеры и вес.

Пример 5: У меня есть троллинговый мотор мощностью 600 Вт и аккумулятор емкостью 1200 Вт·ч. Мое время работы на полном газу с этой батареей составляет 2 часа (1200/600 = 2). Мне даже не нужно знать, как троллинговый двигатель или напряжение батареи, чтобы рассчитать это (пока они работают при одном и том же напряжении, очевидно).

Внимательный читатель заметит, что время работы от аккумулятора с устройством можно рассчитать двумя способами. Либо путем деления количества ампер батареи на мощность, потребляемую троллинговым двигателем в А, либо путем деления количества Вт-ч батареи, Вт-ч, на количество Вт троллингового двигателя.

Соединение аккумуляторов: последовательно и параллельно

Батареи

можно соединять вместе для получения более высокого напряжения или большей емкости. Это делается путем соединения клемм аккумуляторов кабелями.

Последовательное соединение: более высокое напряжение, равное количество Ач

Когда мы говорим, что мы соединяем батареи последовательно, мы соединяем плюсовую клемму одной батареи с минусовой клеммой другой батареи. Это означает, что у вас все еще есть отрицательная клемма на одной батарее и плюсовая клемма на другой батарее. Электрическое устройство должно быть подключено к этим двум доступным клеммам батареи. Если мы соединим батареи последовательно, напряжение возрастет, а емкость, измеренная в Ач, останется прежней.

На картинке выше мы видим два аккумулятора 12V50Ah. Как видите, две батареи соединены последовательно: минусовая и плюсовая клеммы соединены вместе. Вы создали аккумулятор 24V50: 24V (за счет последовательного соединения) емкостью 50Ah (количество ампер остается прежним). Если мы измеряем мощность в ватт-часах, общая мощность теперь составляет 24 x 50 = 1200 Вт-ч.

Параллельное подключение: равное напряжение, большее число ампер

При параллельном соединении аккумуляторов минусовую клемму одной батареи подключаем к минусовой клемме другой батареи, а плюсовую клемму одной батареи к плюсовой клемме другой батареи.Подключаем минусовой провод электроприбора к одной из минусовых клемм, а плюсовой провод к плюсовой клемме другого аккумулятора (см. рисунок ниже). Теперь подается то же напряжение, но количество ампер увеличилось.

На картинке выше минусовые клеммы обоих аккумуляторов соединены, а плюсовые клеммы соединены. Итак, батарея подключена параллельно. Есть еще 12 Вольт, но количество ампер увеличилось с 50 до 100. Теперь мы создали аккумулятор 12 В 100 Ач.Если мы измерим мощность в ватт-часах, общая мощность теперь составит 12 х 100 = 1200 Втч.

Таким образом, количество ватт-часов всегда остается одним и тем же, подключаете ли вы их последовательно или параллельно.

Внимание: всегда проверяйте, подходят ли батареи для соединения друг с другом. Подключайте только идентичные аккумуляторы (одинакового типа/модели, возраста и уровня заряда) и используйте кабели правильной толщины и длины. Мы рекомендуем вам не подключать 12-вольтовые батареи Rebelcell последовательно, а вместо этого выбрать 24-вольтовую батарею Rebelcell.Аккумуляторы Rebelcell 24 вольта можно без проблем соединять последовательно до 48В.

Другая терминология, относящаяся к батареям

Технические характеристики аккумуляторов часто включают множество других терминов. Ниже мы постараемся объяснить, что означают самые важные из них.

Напряжение: это напряжение, которое в среднем выдает батарея. Как пояснялось выше, батарея запускается с более высоким напряжением, чем когда она частично разряжена. При этом мы имеем в виду среднее значение этой прогрессии или номинальное напряжение.

Химия: указывает, какая технология литиевых батарей используется.

C1, C5, C20: указывает емкость аккумулятора при разряде за определенное количество часов. C20= 100 Ач означает, что батарея может обеспечить 100 ампер-часов, если она разряжена за 20 часов (при 5А). Свинцовые аккумуляторы имеют меньшую емкость, если они разряжаются быстрее. Например, свинцово-кислотный аккумулятор может отдать 100 Ач, если он разрядится за 20 часов (C20=100), но если тот же аккумулятор разрядится за 5 часов, он будет отдавать только 70 Ач (C5=70).С батареями Rebelcell не имеет значения, разряжаете ли вы их за 20 часов, 5 часов или 1 час, они всегда обеспечивают одинаковую емкость. Вот почему мы всегда называем нашу емкость емкостью (C1-C20). Подробнее об этом читайте в нашей статье про эффективную емкость аккумулятора.

EqPb: означает «эквивалентная свинцовая батарея». Под этим мы подразумеваем, что эту батарею можно сравнить со свинцовой батареей с указанной емкостью при использовании в сочетании с электродвигателем. Часто литиевая батарея с гораздо более низкой емкостью ампер-часов может на практике обеспечить такое же количество энергии, как свинцово-кислотная батарея с гораздо более высокой емкостью ампер-час.На практике, например, Rebelcell 12V50 можно сравнить с полутяговой батареей емкостью 105 Ач по времени работы электродвигателя. Это также имеет отношение к полезной емкости аккумулятора.

Номинальная энергия: это емкость аккумулятора, измеренная в ватт-часах (объяснение см. выше).

Максимальный непрерывный разряд: это максимальное количество ампер, которое батарея может непрерывно выдавать. Предположим, аккумулятор имеет максимальный непрерывный разряд 30А, тогда вы не сможете подключить устройство, потребляющее более 30А.Чем выше емкость аккумулятора, тем выше максимальный непрерывный разряд.

Пиковый разряд (10 миллисекунд): это максимальное количество ампер, которое батарея может выдать за 10 миллисекунд. Это всегда выше, чем максимальный непрерывный разряд. Некоторое оборудование имеет короткие пиковые разряды при запуске (так называемые «пусковые» токи). Это, например, случай, когда вы переходите от нуля до полного газа за один раз с электрическим подвесным двигателем. В этот момент двигателю на короткое время требуется больше ампер, чем номинальный максимум.

Срок службы (#зарядки) (@80%DoD): указывает, как часто можно разряжать и перезаряжать аккумулятор до определенного процента. Например, если указано «Срок службы (#зарядки) (@80%DoD): 1500», это означает, что аккумулятор можно разряжать до 80% 1500 раз (т. е. с оставшейся емкостью 20%). Например, если написано «Срок службы (#зарядки) (@100%DoD): 1000», то батарея может быть полностью разряжена 1000 раз.

Плотность энергии: с помощью этого мы измеряем количество ватт-часов на килограмм батареи.Плотность энергии у литиевых батарей намного выше, чем у свинцово-кислотных. Высокая плотность энергии означает, что вы можете хранить больше энергии в одном и том же пространстве. В результате батарея стала легче и меньше.

Полоса пропускания напряжения: см. объяснение разряда и емкости батарей. Это дает минимальное напряжение (при 0%) и максимальное напряжение (при 100%) батареи.

Температура зарядки: указывает минимальную и максимальную температуру, при которой можно заряжать аккумулятор.

Температура разрядки: указывает минимальную и максимальную температуру, при которой батарея может быть разряжена.

Температура хранения: Указывает минимальную и максимальную температуру, при которой можно безопасно хранить батарею.

Максимальный ток заряда: Максимальный ток в А, при котором аккумулятор может быть заряжен. Чем выше это число, тем быстрее можно зарядить аккумулятор (при правильном зарядном устройстве).

Встроенная балансировка ячеек: часть системы управления батареями. Функция балансировки ячеек обеспечивает выравнивание напряжения отдельных ячеек литиевой батареи, поэтому все ячейки имеют одинаковый статус заряда/напряжение. Это необходимо для оптимального использования и производительности аккумулятора.

Защита от перегрева: часть системы управления батареями. Батарея отключается, когда температура становится слишком высокой или слишком низкой. Это защита от повреждений.

Защита от максимального тока разряда: часть системы управления батареями. Батарея отключается, когда потребляемая мощность вашего оборудования превышает допустимую. Это защита от повреждений.

Защита от перенапряжения: часть системы управления батареями. Аккумулятор отключается, когда напряжение становится слишком высоким и аккумулятор перезаряжается. Это защита от повреждений.

Почему падает напряжение аккумулятора во время вождения?

Вы когда-нибудь замечали, что напряжение аккумуляторной батареи вашего автомобиля падает во время движения? Аккумуляторы являются важной частью любого электромобиля.Они обеспечивают мощность, которая позволяет автомобилю работать. В этой статье речь пойдет о том, почему падает напряжение аккумулятора во время вождения и что можно сделать, чтобы этого не произошло.

Что вызывает падение напряжения во время вождения?

Падение напряжения обычно вызвано использованием электрического тока, превышающего емкость аккумулятора. Когда к аккумулятору прикладывается электрическая нагрузка, это вызывает сопротивление и падение напряжения на клеммах. Чем больше потребность в токе, тем больше будет падение напряжения.

Это может быть связано с рядом причин, таких как:

Неисправный генератор:  Генератор переменного тока — это устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую и отвечает за поддержание заряда аккумулятора во время движения автомобиля. Когда вы едете, генератор постоянно работает, чтобы вырабатывать электричество для автомобиля. Это может привести к падению напряжения аккумуляторной батареи, особенно если генератор переменного тока не работает должным образом.

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить падение напряжения аккумулятора во время вождения.Одним из них является проверка исправности генератора. Если это не так, отремонтируйте или замените его.

Тяжелые электрические нагрузки:  Еще одна причина, по которой напряжение аккумулятора падает во время движения, связана с нагрузкой на аккумулятор. Нагрузка на аккумулятор определяется тем, сколько энергии от него потребляется. Когда вы едете, аккумулятор потребляет много энергии. Это может привести к падению напряжения, особенно если батарея недостаточно велика, чтобы выдержать нагрузку.Чтобы предотвратить это, убедитесь, что вы используете батарею, которая имеет достаточную емкость для работы с нагрузкой.

Плохое электрическое соединение : Плохое электрическое соединение также может привести к падению напряжения аккумулятора во время движения. Когда соединение между аккумулятором и автомобилем плохое, это может создать сопротивление и уменьшить количество энергии, поступающей к аккумулятору. Это может привести к падению напряжения, особенно если через соединение протекает большой ток. Чтобы этого не произошло, следует следить за чистотой и герметичностью соединений.

Высокая потребляемая мощность электрической системы:  Это также может привести к падению напряжения аккумулятора во время движения. Когда через электрическую систему протекает большой ток, это может привести к большой нагрузке на аккумулятор. Чтобы предотвратить это, вы можете попытаться уменьшить количество тока, протекающего через систему.

Внешние факторы, такие как погодные условия или обрыв линий электропередачи: Внешние факторы, такие как погодные условия или обрыв линий электропередач, также могут вызывать падение напряжения аккумулятора во время движения.Когда это происходит, это может создать большое сопротивление и уменьшить количество тока, поступающего на аккумулятор. Это может привести к значительному падению напряжения.

Каким должно быть напряжение аккумулятора во время вождения?

Нормальное напряжение аккумуляторной батареи во время движения должно быть около 12,68 В. Падение напряжения может означать, что ваша батарея начинает разряжаться и, возможно, не сможет завести автомобиль, когда вам это нужно больше всего. Если вы испытываете значительное падение напряжения, обязательно обратитесь к специалисту для проверки аккумулятора.Они смогут сказать вам, пришло ли время для новой батареи или есть что-то еще, вызывающее проблему. Регулярный контроль напряжения аккумулятора — важный способ обеспечить бесперебойную работу автомобиля.

Помните, что исправная батарея имеет решающее значение для надежной работы автомобиля. Обязательно следите за своим напряжением и при необходимости принимайте меры.

Напряжение автомобильного аккумулятора колеблется во время движения?

Ответ: да. Это происходит потому, что генератор автомобиля работает, чтобы производить электричество для автомобиля, а также заряжать аккумулятор.Чем больше электрических устройств включено в автомобиле, тем больше нагрузка на генератор и тем ниже будет напряжение аккумуляторной батареи. Это может вызвать проблемы с запуском автомобиля, если напряжение аккумулятора становится слишком низким.

Одним из способов поддержания более высокого напряжения аккумуляторной батареи является отключение как можно большего числа электрических устройств во время вождения. Это включает в себя радио, кондиционер и другие аксессуары. Если вы должны использовать их, старайтесь использовать их экономно. Вождение с высокой нагрузкой на генератор также может сократить срок службы автомобильного аккумулятора.

Рекомендуется регулярно проверять автомобильный аккумулятор, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии и имеет достаточное напряжение для запуска автомобиля. Если это не так, возможно, вам придется заменить батарею раньше, чем ожидалось. Обратитесь в местную автомастерскую для получения дополнительной информации.

Может ли плохой аккумулятор вызвать падение напряжения?

Если коротко, то да. Плохая батарея может привести к падению напряжения, особенно во время движения автомобиля. Это связано с тем, что плохая батарея не сможет производить столько энергии, сколько хорошая батарея, что может привести к значительному снижению напряжения.Если аккумулятор вашего автомобиля не вырабатывает достаточной мощности, это может в конечном итоге привести к ряду других проблем, включая полную потерю мощности.

Может ли низкое напряжение повредить мой автомобиль?

Низкое напряжение определенно может повредить ваш автомобиль. Когда заряда батареи недостаточно для питания всех электрических систем автомобиля, это может привести к перегреву и даже возгоранию. Кроме того, низкое напряжение также может вывести из строя генератор, отвечающий за зарядку аккумуляторной батареи. Чтобы избежать этих проблем, важно убедиться, что ваша батарея находится в хорошем состоянии и имеет достаточное напряжение.

В заключение отметим, что может быть множество других причин падения напряжения аккумулятора во время движения. Правильное понимание аккумулятора, его напряжения и того, как он ведет себя во время движения, может помочь предотвратить любые неблагоприятные инциденты. Например, тщательно контролируя уровень напряжения, можно быстро решить проблему с низким напряжением, прежде чем она станет серьезной проблемой.

Важно помнить, что падение напряжения на аккумуляторе не всегда означает, что аккумулятор неисправен.В некоторых случаях это может быть просто связано с высоким спросом на аккумулятор во время вождения, снижением производительности аккумулятора или другими проблемами с автомобилем, которые сказываются на аккумуляторе. Если у вас возникли проблемы с напряжением аккумуляторной батареи, всегда лучше, чтобы ваш автомобиль проверил профессионал.

Напряжение и Ампер-часы: какая связь?

Возможно, вы просто хотите узнать больше или проверить, верны ли ваши представления о напряжении и ампер-часах. Возможно, вы новичок в работе с беспроводными инструментами и не знаете, с чего начать.Рада, что ты смогла попасть на вечеринку!

Напряжение по сравнению с ампер-часами — один из самых основных вопросов, задаваемых о беспроводных инструментах. Это может сбивать с толку. Что касается сетевых инструментов, мы часто описываем мощность в зависимости от количества потребляемых ампер. Это здорово, когда есть практически бесконечный источник питания. Большинство людей сводят количество аккумуляторных инструментов к идее, что напряжение эквивалентно мощности, а ампер-часы эквивалентны времени работы. Да… ну, вроде… может быть. Эти два измерения основаны на фактической емкости батареи — термине, известном как ватт-часы.Вот уравнение:

Ампер-часы x Номинальное напряжение = Ватт-часы

Если вы посмотрите на этикетку большинства аккумуляторов, там будет указано общее количество ватт-часов их емкости. По сути, чем больше топливный бак (ватт-часы), тем выше у вас энергетический потенциал — вопрос лишь в том, как вы его используете.

Напряжение в зависимости от ампер-часов: проводка для повышения напряжения

Если бы вы разобрали аккумулятор (пожалуйста, не делайте этого!), вы бы нашли отдельные элементы аккумулятора, которые хранят и передают питание к инструменту.Каждая батарея способна обеспечивать определенное напряжение, обычно 3,6 вольта в используемых литий-ионных элементах 18650. Нужен аккумулятор на 12 В? Нанизать 3 из них вместе в ряд. Нужен аккумулятор на 18 В? Используйте 5.


Если вы занимаетесь математикой вместе со мной, вы уже знаете, что есть проблема. Напряжение немного варьируется внутри ячеек в зависимости от количества заряда, который они держат. Они могут производить более высокое напряжение в состоянии полного заряда, чем низкое. Эта ячейка на 3,6 В фактически выдает чуть больше 4 В при полном заряде.Даже с этим математика не работает идеально. Однако не теряйте веры в меня. Я объясню эти аномалии в следующей статье. А пока давайте сосредоточимся на напряжении как на мощности.

Если вам нужна большая мощность, просто добавьте еще один элемент последовательно к аккумулятору. Вы будете увеличиваться примерно на 4 В для каждого нового, который вы добавляете. Теоретически можно было сделать 12В, 16В, 20В, 24В и так далее. К счастью, инструментальная промышленность остановилась на платформах 12 В, 18 В/20 В и 36 В для инструментов, в то время как другие комбинации доступны для наружного силового оборудования.

Напряжение в зависимости от ампер-часов: проводка для увеличения ампер-часов

Простым определением ампер-часов будет количество силы тока, которое аккумуляторная батарея может обеспечить в течение одного часа. Все остальные факторы игнорируются (например, температура и вибрация), батарея на 3,0 ампер-часа даст вам 3 ампера тока в течение часа. Аккумулятор на 5,0 ампер-час даст вам 5 ампер в час. В отличие от напряжения, это не фиксированная цифра. Вы можете получить более высокую силу тока от батареи и сократить время работы. Джон Баклью блестяще продемонстрировал это с помощью бесщеточной угловой шлифовальной машины Makita 18V LXT.Вы также можете потреблять меньше ампер и работать дольше.

Все линейно. Запустите 2,5 ампера от батареи на 5,0 ампер-часов — вы получите 2 часа работы. Потребляйте 6 ампер на батарее емкостью 3 ампер-часа — теперь у вас есть только 30 минут. Вот диаграмма, показывающая, как текущий розыгрыш влияет на время выполнения.

Итак, как нам получить эти числа? Большинство литий-ионных аккумуляторных элементов работают где-то около 2000 миллиампер-часов или 2,0 ампер-часа. Когда вы соединяете эти ячейки последовательно, они по-прежнему дают в сумме только 2.0 ампер часов. В серии объединяется напряжение, а не ампер-часы.

Когда приходит время увеличивать количество ампер-часов, вы соединяете свои элементы параллельно. Вот пример от типичной 12-вольтовой батареи.

Три литий-ионных элемента 18650 соединены последовательно.

Каждая ячейка несет 3,6 вольта и 2,0 ампер-часа. Поскольку они соединены последовательно, мы получаем 10,8 вольт (или 12 вольт при полной зарядке), но по-прежнему всего 2,0 ампер-часа.

Другое электронное устройство использует те же три элемента, но соединяет их параллельно.Теперь они производят всего 3,6 вольта, но 6,0 ампер-часов.

Напряжение в зависимости от ампер-часов: совместная работа

То, что происходит в батареях большой емкости, представляет собой комбинацию последовательного и параллельного соединения. Во-первых, вы берете 5 ячеек, соединенных последовательно, чтобы получить нужные вам 18 В. Затем подключите параллельно к нему другой комплект, подключенный таким же образом. Мы сохранили напряжение на уровне 18, но удвоили ампер-часы до 4,0. Теоретически мы могли бы добавить еще один комплект, чтобы получить 6,0 ампер-часов при 18 В.

В недавней статье о лучших газонокосилках мы отметили, что похоже, что Black & Decker и Craftsman в основном использовали перепрофилированные батареи макс. 20 В.Вероятно, они были. Возьмите эту батарею макс. 20 В, 5,0 ампер-час в конфигурации 5S2P (5 последовательных, 2 параллельных = 10 полных ячеек, расположенных как 2 набора по 5) и заставьте их все работать последовательно. Теперь у вас есть батарея с максимальным напряжением 40 В и емкостью 2,5 ампер-часа, если только изменить конфигурацию на 10S (серия 10).

Всего 10 элементов, расположенных в 2 ряда по 5 элементов в ряду = аккумуляторная батарея 20 В, макс. идея общего количества ватт-часов… Независимо от того, как вы соединяете элементы батареи вместе, количество элементов определяет ватт-часы батареи.Аккумулятор Black & Decker на 40 В (номинальное значение 36 В), 2,5 ампер-часа и его двоюродный брат на 20 В (номинальное значение 18 В), 5,0 ампер-час имеют в общей сложности 90 ватт-часов.

Как условия реального мира влияют на время выполнения

В реальном мире все начинает сходить с ума. Когда вы говорите о температуре (как слишком высокой, так и слишком низкой), вибрации и других условиях окружающей среды, напряжение и ампер-часы начинают отдаляться от идеальных. Однако эти условия являются частью жизни на стройплощадке. В некотором смысле производители возлагают большие надежды, просто указывая более низкий рейтинг, который больше отражает реальный опыт работы (номинальное значение 18 В вместо макс. 20 В).

Есть способы сделать более качественные батареи. Вы можете начать играть с химией внутри батареи (аноды, катоды и электролиты среди других компонентов). Различия возникают в сопротивлении каждой клетки, импедансе и других забавных словах, которые большинство нормальных людей не могут определить. Это приводит к лучшей (а иногда и к худшей) производительности. Внезапно такое же количество элементов, которое производило 18 вольт и 3 ампер-часа, выдает такое же напряжение, но с 4 ампер-часами, а теперь 5!

Выводы

Различия в производительности от одной компании к другой во многом связаны с аккумуляторными элементами, которые они используют.Электронное управление и безопасность, которые они используют, также вступают в игру. Простое изменение конфигурации проводки позволяет увеличить мощность аккумуляторной батареи, увеличить количество ампер-часов или и то, и другое. Реальный результат комбинации можно упростить, сказав, что более высокое напряжение означает большую общую мощность, а более высокие ампер-часы приводят к большему общему времени работы.

Поскольку производители постоянно тестируют различные аккумуляторные элементы и конструкции корпусов, мы будем продолжать видеть улучшения в ампер-часах в конце уравнения ватт-часов.На данный момент, похоже, мы продолжим наблюдать, как напряжение аккумуляторного инструмента останется на прежнем уровне, в то время как OPE работает над тем, чтобы достичь оптимального уровня.

Слишком высокое напряжение автомобильного аккумулятора — введение и причины — информация о батарее

Никто не любит отличников, и автозапчасти не исключение. Аккумулятор — второй по важности компонент автомобиля, но иногда он может быть слишком энергоемким. Напряжение автомобильного аккумулятора может быть чрезмерно высоким, как при перезарядке телефона. Аккумулятор и автомобиль могут быть повреждены высоким напряжением.

3.2V 20A Низкотемпературная батарея LiFePO4 -40℃ 3C пропускная способность≥70% Температура зарядки: -20~45℃ Температура разрядки: -40~+55℃ пройти тест на иглоукалывание Максимальная скорость разряда -40 ℃: 3C

Проверка и техническое обслуживание гарантируют, что он прослужит как можно дольше и не причинит вреда остальной части вашего двигателя. Техническое обслуживание потенциально может продлить его жизненный цикл. Но что, если вы обнаружите недостаток? Если напряжение на вашем автомобильном аккумуляторе слишком высокое, вам нужно заняться этим немедленно.

Если вам не терпится узнать, что может вызвать высокое напряжение на автомобильном аккумуляторе или 15 В слишком много для автомобильного аккумулятора, тогда вы попали на нужную страницу. Просто продолжайте читать!!

Слишком высокое напряжение автомобильного аккумулятора во время работы

Полностью заряженный аккумулятор обычно показывает на вольтметре от 12,6 до 12,8 вольт. Если напряжение на вашем вольтметре находится между 12,4 и 12,8, ваша батарея в хорошем состоянии. Но если напряжение больше 12,9 вольт, это признак того, что ваша батарея имеет избыточное напряжение, что может стать для вас сложной ситуацией.

Чтобы узнать, что вызывает высокое напряжение на автомобильных аккумуляторах, прокрутите страницу ниже.

Что вызывает высокое напряжение на автомобильном аккумуляторе?

Ряд факторов может вызвать высокое напряжение в аккумуляторе. Взгляните на некоторые факторы.

1) Ослабленные соединения

Напряжение вашей батареи может колебаться из-за простой проблемы с ослабленными проводами и соединениями. Поскольку неплотные соединения препятствуют прохождению электричества, ваша батарея может быть неправильно заряжена или разряжена.Ваш автомобиль может с трудом заводиться, или ваши фары могут быть слишком тусклыми из-за ослабленного разъема. Ваш автоматический стартер не сможет зажечь первоначальную свечу зажигания, если ему не хватает электричества. Достаньте вольтметр, если у вашего автомобиля проблемы с запуском. Возможно, вы имеете дело с проблемой высокого напряжения.

Низкая температура Высокая плотность энергии Прочный полимерный аккумулятор для ноутбука Спецификация батареи: 11,1 В 7800 мАч -40℃ 0.2C пропускная способность ≥80% Пыленепроницаемость, устойчивость к падению, антикоррозийная защита, защита от электромагнитных помех

Вот несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

● Соленоид стартера

● Все провода ведут к генератору и аккумулятору и от них, если они покрыты коррозией .

Вы можете починить их самостоятельно, если у вас есть необходимое оборудование и навыки, или вы можете нанять профессионала, чтобы быть в безопасности.

2) Проблемы с генератором

Генератор также может вызывать высокое напряжение. Задача генератора переменного тока — преобразовывать механическую энергию в электрическую. Когда генератор выходит из строя, распределение энергии трансформируется неправильно. Симптомы генератора аналогичны симптомам ослабленного разъема. Ваши электрические системы будут изо всех сил пытаться включиться и оставаться включенными.Другие признаки включают в себя трудности с быстрым миганием поворотников, проблемы с остановкой автомобиля и приглушение света.

Глубокий рык, исходящий из-под капюшона, — самый тревожный симптом. Это не проблема, которую можно решить, просто увеличив громкость на радио. Включение фар и увеличение оборотов двигателя — недорогой способ проверить генератор. Если ваши огни становятся ярче, когда вы увеличиваете обороты двигателя, ваш генератор работает, но недостаточно адекватно, чтобы поддерживать постоянную яркость.

К счастью, ни аккумулятор, ни весь генератор не нужно менять. При необходимости генератор можно отремонтировать. Есть простое решение, и большинство специалистов могут починить оборудование, пока вы ждете.

3) Стартер

Поскольку ваш стартер напрямую подключен к генератору, вам также следует перепроверить этот компонент. Даже если ваши соединения в порядке, сама деталь может быть повреждена. Если он уже показывает признаки износа, пришло время заменить его.

Стартер вашего автомобиля влияет на аккумулятор. Неисправность при запуске может вызвать проблемы с другими компонентами, которые питают аккумулятор, например, с генератором.

Проблемы с поворотом ключа стартера? Помните, что регулярное использование сломанных или дефектных деталей может со временем вызвать серьезные проблемы в вашем двигателе. Когда вы заметили проблему с деталью, пришло время отремонтировать или заменить ее.

4) Сама батарея

Для начала помните об опасностях работы с батареей; автомобильный аккумулятор может нанести вам травму.Важность протоколов безопасности невозможно переоценить. Вы можете протестировать аккумулятор в его обычном состоянии, не заводя автомобиль. Если ваши показания выходят за эти параметры, вы обнаружили корень проблемы:

● Минимум 12,4 В

● Максимум 12,9 В

Существует минимальная перспектива ремонта батареи, и добавление жидкости не обязательно поможет . В этом случае вам придется получить новый. Испытываете ли вы безнадежное ощущение, когда ваш автомобиль показывает признаки неисправности? Если проблема связана с вашей батареей, есть только несколько элементов, которые вы можете проверить, чтобы найти причину проблемы.

15 В слишком много для автомобильного аккумулятора?

Итак, отвечая на ваш вопрос, да, 15 вольт слишком много. Большинство автомобильных генераторов переменного тока, которые обычно подзаряжают аккумуляторную батарею после каждого запуска и дают питание при работающем двигателе, имеют регулируемое напряжение примерно от 13,8 до 14,0 вольт. Аккумулятор будет немного выделять газ только до этого напряжения и при нормальной температуре. Выше этого, это будет газ больше, поскольку напряжение повышается. Это повредит ваши пластины, создав отслаивание материала пластины и сократив срок службы вашей батареи.Газирование — плохая идея.

Пожалуйста, убедитесь, что, когда мы говорим «газирование», мы не имеем в виду «кипячение». Разложение (электролиз) воды (h3O) в электролите на газообразный h3 и газообразный O2 известно как газообразование. Если напряжение слишком высокое, пластины больше не могут получать заряд (т. е. не остается PbSO4 для преобразования, что указывает на то, что пластины полностью заряжены). Как только напряжение достигнет пика, регулируемое зарядное устройство будет поддерживать его на уровне от 13,5 до 13,8 вольт, чтобы предотвратить выделение газа и перезарядку, а ток упадет до практического нуля в здоровой батарее.Перезарядка вызывает газообразование, которое «расходует» воду в вашем электролите и в герметичных батареях быстро разрушает батарею.

Возможно, вы также заметили, что аккумулятор начал греться/нагреваться. Это еще один показатель перезарядки, и это также вредно для аккумулятора из-за расширения и коробления пластин.

ОСТОРОЖНО: Этот газ является взрывоопасной смесью; поэтому избегайте образования искр вблизи аккумулятора, когда он выделяет газ или в течение короткого времени после него.Взрывы, вызванные батареями, чрезвычайно неприятны и опасны. Мусор и кислота будут лететь во все стороны.

Заключение

Вот и все! Теперь вы знаете причины высокого напряжения, но мы позаботились о том, чтобы вы выполнили определенные шаги, чтобы исправить это. Если все же вы не можете этого сделать, мы должны попросить вас заменить аккумулятор или отремонтировать его с помощью механика, поскольку делать это самостоятельно может быть рискованно.

Испытания автомобильных аккумуляторов и стартеров

ТЕСТИРОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Проверка проводимости заключается в пропускании слабого переменного тока через батарею для измерения сопротивления пластины батареи или импеданса.Затем сопротивление плиты математически экстраполируется в CCA. Напряжение хорошей батареи при комнатной температуре без электрической нагрузки должно подняться примерно до 12,60 терминальных вольт (полный заряд).
Для этой батареи Pathfinder CCA составляет около 80% от CA, что указывает на то, что батарея на 20% менее эффективна при 0°F. Разница между CA и CCA важна, потому что современное электронное тестирование проводимости требует ввода рейтинга CCA, как и старый школьный тестер с регулируемой нагрузкой из угольной сваи. Для иллюстрации были протестированы три батареи одной и той же марки с 60-месячной гарантией.Для проверки испытаний на проводимость также было проведено испытание регулируемой нагрузкой из угольной сваи. Аккумулятор
A с номиналом 540 CCA и датой покупки в марте 2002 г. имел повышение напряжения на клеммах всего до 12,44 В после 48-часовой подзарядки: около 75% от нормального заряда. Эта батарея, скорее всего, заведется в теплую погоду, но, скорее всего, выйдет из строя при минусовой погоде.

Новая батарея B, рассчитана на 550 CCA с датой замены в июне 2012 г. Тест проводимости показывает 615 CCA или 111% от номинального CCA.Напряжение на клеммах составляет 12,6 В, что указывает на полную зарядку и сопротивление 5,22 мОм. Значения теста угольной сваи составили 270 ампер в течение 15 секунд при поддержании 9,7 вольт на клеммах аккумулятора. Аккумулятор C, рассчитанный на 500 CCA, ежедневно эксплуатируется с января 2011 года. Проверка проводимости показывает 640 CCA, или 128% от номинального CCA, при импедансе пластины 5,0 мОм. Испытание на нагрузку угольной сваи при 250 амперах в течение 15 секунд дало 9,7 вольт на клеммах аккумулятора.

ВЫВОДЫ

Аккумулятор A 10-летней давности был поврежден из-за сульфатации пластин, вызванной неиспользованием и постоянным низким SOC.Как и все новые батареи, батарея B производит намного больше своего номинального CCA. Точно так же аккумулятор C проработал около 18 месяцев и по-прежнему выдает 128% своего номинального CCA.

ТЕСТИРОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО СТАРТЕРА

Хотя современные стартеры двигателей, как правило, представляют собой конструкции с редуктором и постоянными магнитами, многие старые автомобили оснащены стартерами с катушкой возбуждения. Для иллюстрации был протестирован 3,0-литровый двигатель V6, оснащенный стартером с постоянными магнитами в хорошем состоянии. Его новая батарея рассчитана на 650 CCA и протестирована на 842 CCA с 3.Полное сопротивление пластины 82 мОм.

Первоначальное напряжение батареи составляло 12,51 вольт, а при 50-амперном токе напряжение упало до 12,15 вольт. Среднее напряжение запуска составляло 11,28 вольт, а минимальное — 11,16 вольт. Максимальный начальный ток запуска составлял 161,0 ампер, в среднем 114 ампер во время 7-секундного расширенного теста запуска.

Затем был протестирован двигатель V6 объемом 2,8 л, оснащенный стартерной катушкой в ​​хорошем состоянии. Батарея находилась в эксплуатации 18 месяцев, рассчитана на 500 CCA и тестировалась на 640 CCA при импедансе 5.00 м Ом. Начальное напряжение составляло 12,48 вольта и после 50-амперной нагрузки упало до 12,10 вольта. Среднее напряжение запуска составляло 10,87 вольт, а минимальное — 10,84 вольта. Максимальный ток запуска составлял 205,0 ампер, а средний показатель составлял 180 ампер во время 7-секундного расширенного теста запуска.

В заключение, стартер с катушкой возбуждения потреблял почти на 150 % больше силы тока, чем стартер с постоянными магнитами. Примечание: больший рабочий объем двигателя и более высокая степень сжатия увеличивают пусковой ток.Самое главное, ни одно минимальное напряжение запуска не упало ниже 10,0 вольт. Только аккумулятор и стартер в хорошем состоянии будут поддерживать высокое напряжение запуска, необходимое для поддержания полного спектра функций PCM.

Из-за чего умирает автомобильный аккумулятор?

Аккумулятор вашего автомобиля помогает запускать двигатель и питать все электрические компоненты, пока вы счастливо едете по дороге, напевая любимую песню. Хотя ваше счастье может быть подавлено, когда ваша машина не заводится из-за севшего аккумулятора.Часто разряженная батарея застает нас врасплох без предупреждения. Хотя вы не можете предотвратить естественную разрядку аккумулятора, есть способы увеличить время работы от аккумулятора. Не оставайтесь наедине с разряженным аккумулятором! Следуйте нашим советам о том, как определить признаки неисправного аккумулятора и причины его разрядки.

Каковы признаки неисправного автомобильного аккумулятора?

Хотя было бы неплохо, если бы наша машина могла сказать нам: «Эй, мне кажется, моя батарея садится. Можете ли вы помочь мне?» Машины еще не такие сложные.Однако здесь есть надежда на будущее, верно? Хотя ваш автомобиль может не сказать вам прямо, что заряд батареи низкий, есть признаки, указывающие на то, что батарея изо всех сил пытается выполнять свою роль. К наиболее распространенным признакам умирающего аккумулятора относятся:

  • Щелчок при повороте ключа или нажатии кнопки пуска
  • Медленная рукоятка
  • Затемненные фары
  • Вздувшийся корпус аккумулятора
  • Горит индикатор проверки двигателя или аккумулятора на приборной панели
  • Проблемы с использованием электрических компонентов
  • Влажные участки на аккумуляторе или вокруг него
  • Коррозия на клеммах аккумулятора и вокруг них

Почему автомобильный аккумулятор выходит из строя?

Есть несколько виновников, которых можно обвинить в том, что аккумулятор вышел из строя.Однако причиной большинства отказов аккумуляторов является ошибка пользователя, неисправность электрической системы или плохая работа аккумулятора. Аккумулятор, который продолжает доставлять вам проблемы, чаще всего вызван:

  • Коррозия или плохие соединения аккумуляторной батареи — Система зарядки не может продолжать обеспечивать питание во время движения из-за коррозии или ослабленных соединений.
  • Фары оставлены включенными — Хотя некоторые фары запрограммированы на выключение через 30–60 секунд, в случае неисправности системы фары могут не выключаться.Оставленные включенными фары и внутреннее освещение могут разрядить аккумулятор.
  • Неисправность системы зарядки – Аккумулятор, который разряжается во время движения автомобиля, скорее всего, связан с системой зарядки. Генератор изо всех сил пытается передать достаточно энергии аккумулятору, что приводит к остановке автомобиля. Ослабленные или растянутые ремни и натяжители являются распространенными причинами, по которым генератор перестал выполнять свою роль.
  • Слабая батарея — Батарея, которая уже с трудом поддерживает заряд, скорее всего, умрет.Даже незначительное потребление электроэнергии, такое как часы, которые продолжают работать даже при выключенном двигателе, могут разрядить аккумулятор.
  • Сильные температуры – Чрезвычайно высокие или низкие температуры могут отрицательно сказаться на вашей батарее. Хотя высокие температуры не убьют хороший аккумулятор, они могут уменьшить заряд и привести к его ослаблению с течением времени. Экстремальные температуры не подходят для слабой батареи и приводят к ее выходу из строя.
  • Паразитный слив — Непрерывное потребление электроэнергии после остановки двигателя, обычно в результате короткого замыкания или оставления включенным электрического устройства, например, освещения багажника, освещения перчаточного ящика или компьютерного модуля.

Предотвращение разрядки батареи

Обслуживание автомобильного аккумулятора — ваша лучшая защита, когда речь идет о предотвращении несвоевременного выхода аккумулятора из строя. Вот как можно проехать еще несколько миль от аккумулятора:

  1. Содержите зону в чистоте, очищая ее от грязи и мусора. Протрите верхнюю часть аккумулятора и очистите проржавевшие кабели аккумулятора, включая клеммы и соединения, с помощью стальной щетки.
  2. Избегайте использования каких-либо электрических компонентов при неработающем двигателе, таких как радиоприемник и т. д.Прежде чем выйти из машины, убедитесь, что все фары выключены или выключились автоматически.
  3. Убедитесь, что аккумулятор зажат и не может двигаться. Любая ненужная вибрация или движение могут привести к сотрясению аккумулятора. Это особенно опасно, если вы попали в аварию, резко остановились или наткнулись на большую неровность. Толчок может привести к короткому замыканию аккумулятора и потенциальному возгоранию.
  4. Держите аккумулятор в тепле зимой и в прохладе летом. В любое время года, если есть возможность, паркуйте машину в гараже, чтобы защитить аккумулятор от непогоды. Зимой, когда температура опускается ниже 32 градусов, рассмотрите возможность использования одеяла для батареи, чтобы батарея не потеряла слишком много заряда. В дополнение к теплу, выделяемому жарким днем, вы можете защитить аккумулятор от тепла двигателя с помощью , используя изолятор , так как вода в аккумуляторе может испаряться. Сильная жара только увеличивает испарение.
  5. Свинцово-кислотные аккумуляторы теряют около 1% заряда каждый день ; хотя это число увеличивается, когда температура поднимается выше 85 градусов по Фаренгейту.Если вы не планируете использовать свой автомобиль более недели, используйте аккумуляторную батарею, чтобы зарядить аккумулятор, когда он не используется.
  6. Избегайте многократных коротких поездок. Во время движения аккумулятор постоянно заряжается. Однако, когда вы едете только в течение коротких периодов времени, ваша батарея не получает достаточно энергии для перезарядки. Продолжая эту схему, через некоторое время напряжение вашей батареи будет настолько истощено, что она не сможет завести автомобиль. Машины любят, чтобы ими управляли.Подумайте о том, чтобы сгруппировать все свои дела в одну поездку, чтобы ваш автомобиль мог естественным образом зарядить аккумулятор или использовать зарядное устройство для поддержания напряжения аккумулятора. Кроме того, генератор переменного тока предназначен для поддержания напряжения аккумуляторной батареи, а не для зарядки разряженной аккумуляторной батареи. Генератор может быть поврежден, если он часто заряжается с высокой скоростью.

Как зарядить автомобильный аккумулятор

Ожидаемый срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов уменьшается, если они полностью или частично разряжены.Полностью заряженная батарея должна регистрироваться на уровне 12,7 вольт или выше. Если напряжение падает ниже этого значения, аккумулятор необходимо зарядить. Аккумулятор заряжается только на четверть при напряжении всего 12 вольт. Как только оно упадет до 11,9 вольт, ваша батарея считается разряженной. Имейте в виду, что большинству современных автомобилей требуется больше энергии, чем когда-либо, потому что вся мощность необходима для работы электроники.

Чтобы зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства, следуйте приведенным ниже инструкциям. Примечание. Соблюдайте как можно большее расстояние между аккумулятором и зарядным устройством.Чтобы предотвратить протекание тока раньше, чем это необходимо, убедитесь, что зарядное устройство не подключено к розетке и находится в положении «выключено» до шага 3.

  1. Найдите аккумулятор вашего автомобиля и определите положительные (+) и отрицательные (-) клеммы.
  2.  Подсоедините красный зажим к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим к отрицательной клемме, убедившись в хорошем соединении.
  3. Подключите зарядное устройство и включите его. Некоторые зарядные устройства автоматически отключаются после зарядки аккумулятора, а другие могут отображать индикатор заряда аккумулятора.Для достижения наилучших результатов прочитайте инструкции, прилагаемые к зарядному устройству.
.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.