Аккумулятора вольтаж: Каким в норме должно быть напряжение аккумулятора автомобиля |Интернет-магазин аккумуляторов Колеса Даром
Напряжение аккумулятора автомобиля — диагностика и замеры
Сколько вольт должен показывать аккумулятор, который считается исправным? Нужные цифры известны, хотя сам метод диагностики по напряжению требует комментариев.
Сколько вольт должен показывать аккумулятор, который исправен и полностью заряжен – давайте выясним вместе, ведь это самый простой способ проверить состояние АКБ. Обычный вольтметр с десятыми долями вольта на шкале найдется, пожалуй, в гараже каждого уважающего себя автомобилиста, и этот прибор может многое сказать о вашем аккумуляторе.
Читайте также: Как завести машину, если сел аккумулятор
Замеры
– Если автомобиль заглушен несколько часов назад и все это время аккумулятор тоже отдыхает (все потребители на борту отключены), можно замерять на клеммах НРЦ – напряжение разомкнутой цепи. Для исправной заряженной батареи оно должно составлять 12,7 – 13,2 вольта. В любом случае цифра не менее 12,6 вольта – хороший результат, она будет свидетельствовать также об исправности электрооборудования автомобиля.
Напряжение на клеммах аккумулятора, который несколько часов провел в “состоянии покоя”, должно быть не ниже 12,6 – 12,7 вольта
Наполовину посаженная батарея демонстрирует без нагрузки порядка 12,0 В или чуть ниже. Если на клеммах аккумулятора всего лишь порядка 11,5 В, запас энергии в нем близок к нулю (кстати, надолго оставлять батарею в таком состоянии нельзя, поскольку она засульфатируется и потеряет емкость).
Зарядное устройство старого, трансформаторного типа, позволяет владельцу регулировать ток зарядки по желанию – это полезная возможность
– Дав поработать двигателю после пуска несколько минут, и не останавливая его, снова подключите к батарее вольтметр. Если прибор покажет значения 13,5 – 14,1 вольта – и аккумулятор, и генератор почти наверняка в полном порядке. Если напряжение будет выше – значит, или аккумулятор подсажен (и усиленно заряжается генератором), или напряжение в сети завышено по причине неисправности.
Попробуйте повторить замер через 5 – 10 минут: если показания упали ниже 14,2 – значит, дело было в подсевшей АКБ, если нет – разбирайтесь более детально с генератором и цепью зарядки.
Читайте также: Какое купить зарядное устройство для аккумулятора
Не просто вольты
Еще один способ замера напряжения дает возможность оценить не только степень заряженности, но и состояние аккумулятора в целом – точнее, его остаточную емкость. Для этого нужно замерить напряжение на клеммах при помощи так называемого нагрузочного моста – прибора, который измеряет напряжение АКБ под нагрузкой, имитирующей стартерный ток. Если на пятой секунде напряжение на клеммах не упало ниже 9 – 10 вольт, значит, аккумулятор еще послужит.
Нагрузочная вилка позволяет оценить остаточную емкость и запас энергии в батарее
Конечно, сегодня существуют и более хитрые, электронные приборы, которые оценивают состояние АКБ по скорости падения напряжения, отклику на сигнал особой формы, внутреннему сопротивлению батареи и прочим факторам.
Но это уже сфера деятельности профессионалов, вторгаться в которую сегодня мы не будем.
Рекомендация от Авто 24
Если у вас на хозяйстве имеется обычный бытовой мультиметр или вольтметр, не поленитесь время от времени замерять напряжение на клеммах аккумулятора. Это позволит вам вовремя заметить неисправность электрооборудования и избежать назревающей внеплановой замены такого недешевого компонента, как аккумулятор. Ведь он способен долго прощать небрежное к себе отношение, но когда в конце концов сдается, исправить ничего уже нельзя: сульфатация и осыпавшиеся пластины не «лечатся».
Читайте также: Как зарядить аккумулятор автомобиля: практические советы
как проверить состояние аккумулятора — журнал За рулем
Серьезное похолодание — повод утеплиться всем, а автомобилистам — еще и провести диагностику аккумулятора: ведь есть шанс, что машина попросту не заведется.
Материалы по теме
Пожалуй, не найдется любителей пританцовывать на морозе вокруг уже выкопанной из сугроба, но по-прежнему не желающей заводиться машины.
Проверить состояние АКБ можно с помощью простого приспособления — нагрузочной вилки. Удобнее считывать показания, используя устройство с цифровым дисплеем. На сегодняшний день такая нагрузочная вилка — наиболее доступное и достоверное средство для оценки состояния аккумуляторной батареи.
Тест без нагрузки
Для надежности эксперимента возьмем два аккумулятора. Сначала проверяем напряжение на клеммах аккумуляторов, подключив к ним нагрузочную вилку. Напряжение у полностью заряженной АКБ должно быть не меньше 12,7 В. Данные первого аккумулятора чуть больше — 12,86 В, но это допускается.
Напряжение на клеммах второй батареи такое же.
Заметим: если показатель ниже 12,7 В, то аккумулятор стоит зарядить. При этом проверять его с помощью нагрузочной вилки сразу после зарядки бесполезно. Лучше оставить аккумулятор на ночь и замерить напряжение утром.
Тест под нагрузкой
Переходим к более важному этапу проверки аккумулятора — под нагрузкой. Напомним, у исправного рабочего аккумулятора напряжение под нагрузкой должно опуститься до 10,2 В. Если данное значение оказывается ниже, это говорит о том, что аккумулятор «слабый» и в холода подведет. Совет в таком случае один — заменить АКБ.
Подключаем нагрузочную вилку к клеммам первого аккумулятора и продавливаем шток. Ждем. Напряжение за несколько секунд упало практически до 9,6 В. Это говорит о том, что аккумулятор не сможет завести мотор в мороз. Проверим второй аккумулятор тем же способом. Мы видим, что напряжение опустилось до 10,5 В. А значит, аккумулятор в отличном состоянии, и если у автомобиля нет проблем с электрикой, способен запустить двигатель даже в лютый мороз.
Избавить себя от мороки с пуском двигателя зимой (и поездок в плохо отапливаемом общественном транспорте) можно, заранее позаботившись о том, чтобы на автомобиле стояла исправная аккумуляторная батарея. А проверить ее состояние просто с помощью нагрузочной вилки.
Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected].
Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.
Как проверить аккумулятор вольтметром? — журнал За рулем
Выясняем, что должен показывать вольтметр при проверке состояния аккумулятора.
В былые времена аккумуляторы были настолько дефицитным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, всеми силами стараясь прислушаться к их самочувствию. У самых опытных была припасена не только дистиллированная вода, но и кислота. Ареометр считался обязательным прибором, а зарядные устройства внушали уважение одними только массогабаритными показателями.
Честно говоря, принципиальных изменений с тех пор батареи не претерпели. Но вот владельцы пообленились: самым сложным прибором для проверки состояния батареи для них теперь является разве что вольтметр.
Не секрет, что за вольтметром мы лезем обычно тогда, когда батарея уже приказала долго жить или находится на грани.
проверка аккумулятора вольтметром
Что такое 1,84 В? Это приговор, в общем-то. Тут уже неважно, подсоединены во время замера клеммы или нет. Такое бывает, если не подходить к машине месяца три, а то и дольше.Что такое 1,84 В? Это приговор, в общем-то. Тут уже неважно, подсоединены во время замера клеммы или нет. Такое бывает, если не подходить к машине месяца три, а то и дольше.
проверка аккумулятора вольтметром
Все, что выше 12,5 В, — это нормально.Все, что выше 12,5 В, — это нормально.
Каким же должно быть напряжение на клеммах аккумулятора и как его правильно мерить?
Вообще говоря, надо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ).
Его проверяют на холодном двигателе при снятой клемме — иначе откуда взяться разомкнутой цепи? Но на практике часто халтурят: проводят замеры не снимая клемму. Грешат этим даже бывалые электрики. Если же проводить измерения правильно, то НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего окажется чуть выше.
проверка аккумулятора вольтметром
12,64 В — это другое дело. Снятая клемма мгновенно накинула к показаниям 0,1 В.12,64 В — это другое дело. Снятая клемма мгновенно накинула к показаниям 0,1 В.
А если напряжение ниже? Извольте подзарядить! После зарядки и выдержки отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 ч НРЦ должно составлять 12,6–12,8 В. Иногда бывает и чуть больше.
Что еще можно померить? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет ясно, идет зарядка от генератора или нет.
проверка аккумулятора вольтметром
По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив.
14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.
Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после ее окончания будет меняться. Например, в конце заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может составлять 13,5 В, а через сутки — допустим, 12,6 В.
Это нормальное явление.
Аккумулятор
А вот это — ненормально. Беднягу, замерзшую и покинутую, раздуло так, что пить боржоми уже, надо полагать, поздно…А вот это — ненормально. Беднягу, замерзшую и покинутую, раздуло так, что пить боржоми уже, надо полагать, поздно…
Материалы по теме
При взгляде на форму батареи, с которой мы начали разговор про напряжение, сразу становится ясно: тут вольтметр уже не нужен. Раздуло корпус вследствие замерзания электролита. И хотя корпус выдержал, но структура пластин аккумулятора безвозвратно повреждена ледяными кристаллами. Придется покупать новый аккумулятор. А всего-то нужно было либо периодически подзаряжать батарею от сетевого зарядного устройства, либо периодически пускать двигатель. Во втором случае пускать двигатель приходится на довольно продолжительное время, примерно 20–30 минут после прогрева, чтобы мотор поработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, потраченная на работу стартера, не будет восполнена.
Ну, а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой выработали еще наши деды. Снять с машины, подзарядить, хранить в прохладном помещении и иногда проверять плотность, в крайнем случае напряжение. И как все живое — ждем весны!
Как понять, сколько еще протянет аккумулятор в автомобиле — Российская газета
Признаки аккумулятора, приходящего в негодность, хорошо известны. Машина заводится далеко не с первого раза или лишь после длительного звукового аккомпанемента стартера (более двух секунд). Самый крайний вариант — когда вам вообще не удается завести машину — при запуске вы видите короткое подмигивание «приборки», слышите опять-таки кряхтение стартера, но мотор в итоге так и не схватывает. Одновременно на «приборке» может зажечься индикатор разрядки аккумулятора (красный значок батареи). Как понять, что проблема кроется именно в подсевшей или вышедшей из строя АКБ?
Смотрим в АКБ и борткомпьютер
Проще и быстрее всего выяснить состояние АКБ, заглянув в ее индикаторный глазок.
Через такую «бойницу» опытный водитель определит и плотность электролита, и его уровень.
Однако такие глазки имеются далеко не на всех аккумуляторах. Поэтому, оценив целостность АКБ (на корпусе не должно быть трещин и подтеков, а клеммы надежно закреплены), погружаемся в меню борткомпьютера.
В большинстве моделей допуски указываются в вольтах (бывает также в процентах). Данные можно снимать как при работающем, так и выключенном двигателе. Если машина не завелась, актуален последний случай — напряжение при таком раскладе должно быть в пределах 12,5-12,8 В, что сигнализирует об уровне заряда 90 — 100%. Если напряжение батареи менее 12 вольт, уровень ее заряда упал больше чем на 50 %, и АКБ необходимо срочно зарядить. Ну а если это значение снижено до 10,5 -11,5 В, вероятность, что вы заведетесь, ничтожно мала.
Вооружитесь тестерами
Если бортовой компьютер в вашем автомобиле не показывает напряжение, или вообще не входит в оснащение (бывает и так), приобретите мультиметр — компактное и недорогое устройство с дисплеем, которое показывает напряжение в бортовой сети.
Включаем в мультиметре режим измерения напряжения (диапазон 20 Вольт).
Прикладываем черный щуп устройства к «минусу» аккумулятора, красный щуп, соответственно, — к плюсу и снимаем показания с дисплея мультиметра. При работающем моторе напряжение должно быть примерно 14,0-14,4 В.
При неработающем, повторимся, 12,5-12,8 В. Причем, проверяя напряжение при работающем моторе, вы получаете и еще одну важную информацию — идет зарядка от генератора или нет. Если напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем было изначально, с генератором проблемы, или он приказал долго жить.
Как эксплуатация машины влияет на долговечность АКБ
Жизнь аккумуляторной батареи напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля, и если говорить в общих чертах, для АКБ плохо и когда вы ездите очень много (режим такси), и очень мало (возрастные и начинающие водители, водители-подснежники, водители, совершающие очень короткие поездки). В первом случае батарея постоянно заряжается, соответственно, резко снижается ее ресурс, во втором — генератор заряжает аккумулятор лишь эпизодически, что также негативно сказывается на здоровье АКБ.
Другие неблагоприятные сценарии — повышенные нагрузки и глубокие разряды АКБ. К примеру — когда на аккумулятор завязано множество потребителей или когда вы регулярно даете «прикурить» соседу по гаражу. Или, скажем, вы забываете выключить фары, часто слушаете музыку при выключенном моторе, высаживая АКБ.
Зимняя эксплуатация — еще одно «зло». Холодные энергозатратные запуски мотора по утрам, движение в пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений) точно не продлевают жизнь АКБ. Наконец, аккумулятор может запросто быть убит поврежденными участками проводки или неисправным генератором. В последнем случае даже слабое натяжение ремня генератора может резко снизить ресурс батареи, поскольку напрямую влияет на силу тока зарядки.
Как продлить жизнь АКБ
Помимо поддержания исправного технического состояния всех узлов автомобиля, крайне важна правильная эксплуатация машины в зимний период. Среди прочего следует отказаться от езды на короткие дистанции (АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить), не мучить аккумулятор в момент запуска машины на холоде (допускается крутить стартер не более 10-15 секунд), а идеальным вариантом будет не держать автомобиль на морозе, а, скажем, арендовать теплый гараж.
Внимание следует уделить также такой, казалось бы, рутинной процедуре, как удалению налета с клемм АКБ. Окислы, подтеки электролита и следы коррозии напрямую влияют на способность батареи проводить ток. В обслуживаемых батареях нужно также следить за плотностью и уровнем электролита, доливая нужное количество дистиллированной воды и электролита. Раствор имеют оптимальную плотность (1.27 г/см3), которая измеряется специальным прибором — ареометром (денсиметром).
И, наконец, избегайте простоя аккумулятора. Даже если вы долго не эксплуатируете машину (например, зимой), регулярно заводите двигатель и давайте ему проработать примерно полчаса. Как вариант, зимой можно снять аккумулятор и зарядить его дома или в гараже. Однако следует помнить, что современные автомобили не любят даже краткосрочного удаления АКБ, поскольку в таком случае слетают различные настройки мультимедиа, акустики и других бортовых систем.
Правильный и безопасный заряд аккумулятора — как и чем заряжать? | Статьи
Сразу оговоримся — настоящая статья предназначена для неподготовленных людей, аккумуляторщики и опытные пользователи вряд ли почерпнут для себя что-то новое.
Не отвлекаясь на второстепенные моменты, мы постараемся донести до читателей статьи базовые основы заряда аккумулятора и поможем выбрать правильное зарядное устройство.
Какие существуют методы заряда.
1. Заряд постоянным током.
Заряд производится при установленном значении зарядного тока (измеряется в Ампер) без ограничения напряжения (измеряется в Вольт). Пример устройства, обеспечивающего данный способ заряда – классический тяжелый трансформаторный зарядник – выпрямитель. Величина зарядного тока и длительность заряда определяются исходя из значения емкости, технологии изготовления и состояния аккумулятора. Ограничить напряжение при таком способе заряда возможно только вручную, уменьшением значения тока. Данный способ используется как правило профессиональными аккумуляторщиками и рекомендуется только для опытных пользователей.
2. Заряд при постоянном напряжении.
Заряд производится при заданном постоянном значении напряжения. Ток может быть ограничен возможностями и настройками зарядного устройства (пользователем). Пример устройства, обеспечивающего данный способ заряда – автомобильный реле-регулятор. Современные продвинутые реле-регуляторы способны менять напряжение заряда по алгоритмам, установленным автопроизводителями, но суть от этого не меняется – заряд все равно происходит при постоянном напряжении.
3. Заряд смешанным методом.
Первый этап заряда производится методом постоянного тока установленным (ограниченным) значением тока до достижения заданного значения напряжения (предустановлено в зарядном устройстве или ограничено пользователем). Второй этап начинается по достижении заданного напряжения, зарядный ток стабилизируется и его значение начинает падать, по сути на данном этапе заряд уже идет при постоянном напряжении. Правильный заряд этим так называемым смешанным методом могут обеспечить современные импульсные зарядные устройства, но только те, которые имеют функцию ограничения напряжения значением, подходящим для технологии изготовления и состояния конкретно взятого аккумулятора.
Данный способ (метод) и подходит больше всего обычному, неопытному пользователю, которому надо при проведении заряда учесть состояние своего аккумулятора и технологию его изготовления, а также уяснить ряд нехитрых правил проведения заряда. Ну и, конечно, надо иметь правильное зарядное устройство.
Необходимо уяснить, что ресурс батареи снижают три основных явления:
– Оплывание (осыпание) активной массы, которое происходит при перезаряде либо в процессе естественного механического износа. Данное явление носит необратимый характер, лечению не подлежит, при критическом уровне данного процесса батарея подлежит замене.
— Сульфатация, т.е. образование кристаллов сульфата свинца на пластинах в процессе разряда АКБ. Сульфат всегда присутствует в любой батарее, его образование и растворение – это естественный рабочий процесс, происходящий при разряде-заряде батареи. Кристаллы сульфата могут быть небольшими и легко растворимыми, при хроническом недозаряде они становятся крупными и тяжело растворимыми.
Данное явление носит обратимый характер, но чем старее в батарее сульфат, тем тяжелее его растворить, тем больше усилий придется для этого приложить и больше действий совершить.
— Расслоение электролита (кислотная стратификация). Электролит состоит из воды и серной кислоты, причем кислота физически тяжелее воды. В процессе заряда сульфат растворяется и кислота снова попадает в электролит, причем стремится стечь по пластинам в нижнюю часть корпуса АКБ. Данное явление наиболее усиливается в разряженных батареях и наименее характерно для тех АКБ, в которых разряд незначительный и своевременно восполняется. Устраняется расслоение электролита путем доведения заряженной батареи до состояния, при котором происходит ее интенсивное «кипение», т.е. электролиз, разложение воды на кислород и водород.
Вышеперечисленные явления как правило идут рука об руку, и эксплуатация АКБ с застарелым сульфатом приводит к ускоренному осыпанию рабочей не покрытой сульфатом активной массы (нерабочая осыпающаяся активная масса называется шламом) и повышенному расходу воды из АКБ, все это сопровождается расслоением электролита.
Это происходит потому, что крупные кристаллы сульфата уменьшают площадь пластин, на которой происходит химическая реакция, оставшаяся рабочая активная масса подвергается более высокой нагрузке, все больше зарядного тока бесполезно тратится впустую на электролиз – разложение воды на кислород и водород. Соответственно, чем больше в АКБ застарелого сульфата, тем быстрее происходят описанные негативные процессы и все ближе утилизация АКБ.
Правильный и полноценный заряд проводится при температуре АКБ, равной комнатной. Но начинать заряд вполне можно при любой температуре АКБ.
Если нам нужно зарядить исправный аккумулятор, который имеет свежий незначительный разряд, скажем, не более 50 % от емкости, достаточно будет ограничить напряжение окончания заряда 14,8 – 15 Вольт, зарядный ток ограничиваем значением, не превышающем 10 % от номинальной емкости аккумулятора. Свидетельством окончания заряда будет служить падение зарядного тока до значения 0,5 – 1 Ампер. Наличие пробок на аккумуляторе позволит окончательно убедиться в окончании заряда путем измерения контроля уровня электролита и его плотности, которая должна достичь заводской – 1,27 – 1,31 г/см3.
Если требуется зарядить аккумулятор с полностью разряженного состояния, либо есть сомнения относительно его исправности или есть необходимость в сезонном профилактическом заряде, целесообразно применить несколько иной алгоритм заряда, разделив заряд на два этапа.
На первом этапе, не нагружая активную массу на пластинах, проводим заряд током, не превышающем 10 % емкости АКБ, ограничив напряжение безопасным значением, не более 14,4 – 14,8 Вольт. Перед зарядом необходимо убедиться, что уровень электролита достаточен, чтобы были закрыты пластины, при необходимости долить дистиллированную воду. Доводить уровень до исходного на первом этапе не нужно, так как в процессе заряда он может подняться и есть риск получить избыточный уровень электролита. Если батарея была глубоко разряжена или долго эксплуатировалась в состоянии хронического недозаряда, лучше значение тока выставить как можно меньше, вплоть до 1 % от емкости. Чем меньше значение зарядного тока, тем качественнее и полнее происходит заряд.
На первом этапе задача состоит в том, чтобы максимально полно восполнить емкость батареи без избыточной нагрузки на активную массу на решетках. Индикатор окончания первого этапа заряда – падение зарядного тока до значения менее 1 Ампер, чем меньше, тем лучше.
На втором, самом важном этапе заряда, нужно решить две основные задачи – растворить застарелый сульфат и устранить расслоение электролита. При наличии неравномерного и/или недостаточного уровня электролита также добавляется задача выровнять уровень и плотность электролита во всех банках. В таком случае второй этап заряда также называется уравновешивающим, или выравнивающим зарядом.
Необходимо тщательно выровнять уровень электролита дистиллированной водой. И довести его до уровня заводского, который в разных АКБ составляет от 1,5 до 3 см. Проще, если в АКБ есть какие-либо физические индикаторы в виде, например, пластиковых лапок-ограничителей. Если нет, нужно найти информацию в руководстве или на сайте завода-производителя.
Устанавливаем такие параметры заряда, которые обеспечат интенсивное газовыделение из электролита, т.е «кипение». Напряжение, при котором будет интенсивно кипеть АКБ по технологии Са/Са, составляет примерно 15,5 — 16 Вольт, выставляем 16, гибридная Sb/Ca – 15,3 – 15,6 Вольт, выставляем 15,5 – 15,7 Вольт, для сурьмянистых должно хватить 15 Вольт. Величину зарядного тока лучше ограничить 1 – 5 % от емкости АКБ, причем чем более «запущена» батарея, тем меньше зарядный ток есть смысл выставить, заданное напряжение при этом будет достигаться конечно же дольше.
Положительный результат можно будет считать достигнутым, если зарядный ток после достижения заданного напряжения упал до 1 Ампер и ниже, плотность электролита достигла исходного значения 1,27 – 1,31 г/см3 (необходимо знать заводские параметры плотности), стала равномерной во всех банках, и значение плотности не меняется на протяжении двух – трех часов. Даже если за короткое время зарядный ток упал до низкого значения (0,5 – 1 Ампер), заряд все равно целесообразно продолжить на протяжении нескольких часов для устранения кислотной стратификации.
Если положительный результат не достигается на протяжении многих часов, если по плотности «отстают» некоторые банки, можно поднять напряжение заряда на 0,1 – 0,3 Вольт. Иногда можно и даже нужно поднять ток и напряжение заряда и выше, или вообще снять ограничение по напряжению, но, повторяемся, наша статья для неопытных пользователей, данные действия Вы будете осуществлять на свой страх и риск.
Если описанные действия не привели к нужному результату, отдайте АКБ в квалифицированный сервис или замените на новую. Либо выжмите из нее оставшийся ресурс и потом замените.
Если у Вас АКБ с лабиринтной крышкой без пробок, отрегулировать уровень электролита без «колхозинга» не получится, поэтому нужно хотя бы попытаться убедиться, что он есть, путем просвечивания АКБ мощным источником света. Такие батареи, несмотря на то, что маркетологи назвали их «необслуживаемыми», как раз таки очень нуждаются в своевременной правильной дозарядке, потому что полностью заряженная исправная кальциевая АКБ практически не расходует воду, и уровень электролита в ней долгое время остается ровным и стабильным.
Особенности заряда батарей по технологии Са/Са EFB.
Заряд аккумуляторов EFB производится так же, как и обычных кальциевых. Нужно только учесть одну особенность — в правильных EFB пластины толще и скомпонованы плотнее, расстояние между ними меньше, по этой причине электролит в них перемешать тяжелее, плотность в верхних слоях батареи может подниматься дольше. Будьте готовы к тому, что второй этап заряда на повышенном напряжении возможно придется производить дольше, напряжение поднимать выше.
Особенности заряда батарей по технологии AGM, GEL.
А вот AGM и GEL технологии заряжать с применением высоких значений напряжения крайне нежелательно. Ввиду того, что в них отсутствует электролит в жидком виде, кислотная стратификация как таковая отсутствует, перемешивать электролит не нужно, и избыточное напряжение приведет к безвозвратной утрате воды. Поэтому заряжать их следует в один этап с ограничением напряжения 14,3 — 14,4 Вольт. Если результат не достигнут, можно попробовать поднять напряжение заряда до 15 Вольт, но долго скорей всего такая батарея уже не прослужит.
Глубокий разряд такие батареи переносят намного хуже классических, и вероятность их восстановления после глубокого разряда намного ниже. Их «конек» — цикличность, т.е. работа в режиме многократного частичного разряда-заряда. Но никак не глубокого разряда. Поэтому задача пользователя при эксплуатации таких батарей — не допускать их разряда и своевременно его восполнять.
Ну и собственно, какое зарядное устройство выбрать?
Полноценное зарядное устройство, которое позволит правильно зарядить аккумулятор, изготовленный по любой технологии, должно иметь регулировку не только зарядного тока, но и, что самое важное, напряжения заряда. Причем крайне желательно, чтобы регулировка была плавной (особенно для зарядного тока) и как можно более широкими диапазонами. Допустима ступенчатая регулировка напряжения заряда, лишь бы этого самого напряжения хватало для правильного заряда. Также важно, чтобы зарядное устройство без «разрешения» пользователя не переходило по окончании заряда в так называемый буферный режим (хранение аккумулятора при пониженном напряжении с компенсацией саморазряда), это препятствует полноценному окончанию заряда и «добивке» емкости до 100%.
Примером полноценного импульсного зарядного устройства, которое способно полностью заменить старый трансформаторник — выпрямитель, является «Вымпел-57» производства ООО «НПП «ОРИОН», либо более продвинутая «интеллектуальная» его версия — «Вымпел-55».
Ну и конечно, старое доброе трансформаторное зарядное устройство — выпрямитель, способное заряжать методом постоянного тока без ограничения напряжения, но, на наш взгляд, это инструмент скорее для опытного и умелого пользователя.
Помните, что своевременный и правильный профилактический заряд как минимум в два – три раза продлит ресурс Вашего аккумулятора!
Какое напряжение у заряженного гелевого аккумулятора? © Солнечные.RU
Какое напряжение у полностью заряженного гелевого / agm аккумулятора?
Напряжение полностью заряженного AGM или гелевого аккумулятора составляет 13,0 Вольт.
Перед проверкой напряжения следует отключить всё от плюсовой клеммы АКБ и подождать 10 минут.
Таблица и график зависимости напряжения гелевого аккумулятора от степени разряда.
Для проверки уровня заряда по напряжению следует отключить всё от плюса аккумуляторной батареи и подождать 10 минут перед проведением измерения напряжения.
В следующей таблице приведена примерная зависимость напряжения холостого хода гелевого аккумулятора от степени его разряда.
| Напряжение гелевой / AGM АКБ, Вольт | Уровень заряда | Степень разряда |
|---|---|---|
| 13,0 | 100% | 0% |
| 12,8 | 90% | 10% |
| 12,6 | 80% | 20% |
| 12,4 | 70% | 30% |
| 12,2 | 60% | 40% |
| 12,0 | 50% | 50% |
| 11,8 | 40% | 60% |
| 11,5 | 30% | 70% |
| 11,2 | 20% | 80% |
| 10,9 | 10% | 90% |
| 10,5 | 0% | 100% |
Для точной оценки степени разряда следует применять мониторы АКБ.
На следующем графике приведена реальная разрядная характеристика гелевой аккумуляторной батареи емкостью 200 А*час. Разряд производился постоянной мощностью 1300 Ватт (ток разряда плавно увеличивался со 110 до 130 Ампер по мере падения напряжения).
Как видно из этого графика, в начале, при подключении мощной нагрузки напряжение падает на 1 Вольт (при токе разряда 110 Ампер), а в конце, при отключении нагрузки напряжение растет примерно на 2 Вольта. Эти изменения напряжения связаны с падением напряжения на внутреннем сопротивлении АКБ, соединительных проводах и предохранителе, возникающем при подключении нагрузки. По этой причине невозможно только по напряжению точно оценить степень разряда АКБ, к которой подключена нагрузка.
Какое напряжение у полностью разряженного гелевого / agm аккумулятора?
Напряжение полностью разряженного AGM или гелевого аккумулятора составляет 10,5 Вольт.
Перед проверкой напряжения следует отключить всё от плюсовой клеммы АКБ и подождать 10 минут.
Не рекомендуется оставлять свинцово-кислотную АКБ любого типа в разряженном состоянии. Для продления срока службы желательно производить зарядку сразу после полного или частичного разряда.
Смотрите также:
Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор?
Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор?
26.08.09 | Рубрика: Обслуживание аккумулятора. Просмотры: 170 036
Загрузка…С окончанием летнего сезона у автомобилистов все чаще возникает вопрос зарядки своего автомобильного аккумулятора. По многочисленным просьбам читателей портала battery-industry.ru, мы публикуем инструкцию «правильной» зарядки АКБ.
Заряд АКБ
Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока.
Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).
Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным.
В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.
Заряд при постоянстве тока
Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда).
Это значит, что для батареи емкостью 60 А•ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.
Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.
Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А•ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А•ч).
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов.
Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.
Заряд при постоянстве напряжения
При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.
В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.
По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения).
Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.
Заряд батареи на автомобиле
При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи.
Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете. Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.
У полностью заряженной батареи плотность электролита составляет 1,28±0,01 г/см3 Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/см3.
Если значение плотности во всех аккумуляторах одинаково (с разбросом ±0,01 г/см3), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий.
При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектной банке аккумулятора будет значительно ниже (на 0,10-0,15 г/смі), чем в остальных ячейках.
Для измерения плотности жидкостей применяют ареометры со сменными денситометрами для измерения плотности различных жидкостей, например, антифриза с плотностью от 1,0 до 1,1 г/см3 или электролита с плотностью от 1,1 до 1,3 г/см3.
При измерении поплавок не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки. Одновременно необходимо замерить температуру электролита. Результат измерения плотности приводят к +25°C. Для этого к показаниям денситометра надо прибавить или отнять поправку, указанную в специальной литературе.
Если при измерении окажется, что НРЦ ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г/см3, батарею необходимо подзарядить и проверить зарядное напряжение на ее клеммах при работающем двигателе.
Источник: www.livi-car.ru
Метки:: «Умные» зарядные устройства, автомобильный аккумулятор, зарядка аккумулятора, зарядное устройство, зарядное устройство для AGM аккумуляторов, зарядные устройства
Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром | Путеводители по покупкам
Когда ваш автомобиль не заводится, часто виной всему низкий или полностью разряженный аккумулятор.
К сожалению, большинство владельцев транспортных средств не проверяют аккумулятор до тех пор, пока он не выйдет из строя. В качестве профилактического обслуживания рекомендуется регулярно, не реже двух раз в год, проверять напряжение аккумуляторной батареи с помощью мультиметра.
Мультиметр — это электронный измерительный прибор, который используется для измерения напряжения, силы тока и сопротивления от источника электрического тока.Наиболее распространенное автомобильное применение мультиметра — проверка силы автомобильного аккумулятора. При правильном использовании он будет предоставлять информацию о напряжении с высокой степенью точности на цифровом считывании. Понимание предоставленных данных жизненно важно для определения того, является ли аккумулятор сильным и здоровым или его следует заменить.
Подготовка аккумулятора Первый шаг — найти аккумулятор транспортного средства (обратитесь к руководству пользователя) и определить, есть ли грязь или коррозия на положительных и отрицательных клеммах.
Положительный вывод обычно имеет красную крышку и знак «плюс», в то время как отрицательный вывод имеет черную крышку и знак «минус». Поскольку коррозионные отложения могут помешать мультиметру снимать точные показания напряжения, его следует очистить мелкозернистой наждачной бумагой. Необходимо надевать перчатки, чтобы предотвратить воздействие на кожу вредных химикатов и аккумуляторной кислоты. Когда клеммы будут чистыми, они будут служить точками подключения щупов мультиметра.
Мультиметр может выглядеть сложным из-за различных настроек измерения, но в целом операция довольно проста.Чтобы проверить электрическую мощность автомобильного аккумулятора, поверните шкалу мультиметра в положение «20 вольт». Но перед тем, как использовать мультиметр, необходимо удалить весь поверхностный заряд аккумулятора, чтобы обеспечить точное считывание. Для этого фары нужно включить примерно на две минуты, затем выключить.
Измерение и анализ Для измерения нагрузки батареи мультиметр имеет два щупа: красный и черный.
Красный датчик предназначен для контакта с положительной клеммой, а черный датчик — для контакта с отрицательной клеммой.
Когда щупы касаются клемм, когда автомобиль выключен и аккумулятор находится в покое, на дисплее мультиметра должно отображаться значение от 12,2 до 12,6 В (полная зарядка). Этот диапазон напряжения означает, что аккумулятор находится в хорошем состоянии для запуска автомобиля. Если измеренное значение ниже 12,2 В, напряжение покоя аккумулятора слабое, а это означает, что, скорее всего, его необходимо зарядить или заменить.
Как только напряжение покоя определено, пора получить показания цикла запуска.Это момент, когда автомобиль включается, а аккумулятор разряжается меньше всего из-за большего количества энергии, необходимого для приведения в действие стартера. Чтобы получить это показание, потребуется второй человек, который запустит зажигание. Как только автомобиль будет включен, показания напряжения на мгновение упадут, но не должны упасть ниже 10 вольт.
Если оно упадет ниже 10 вольт, это означает, что аккумулятор не имеет достаточной силы переключения и склонен к выходу из строя. Опять же, в этом случае может потребоваться перезарядка или замена батареи.
Сразу после цикла запуска автомобиль перейдет в режим холостого хода и будет поддерживать постоянный расход заряда аккумулятора. При работающем двигателе номинал мультиметра должен оставаться в диапазоне от 14 до 14,5 В. Снижение уровня ниже 14 означает, что либо батарея разряжена и ненадежна для непрерывной работы автомобиля, либо генератор переменного тока выходит из строя. Работа генератора переменного тока заключается в выработке энергии для питания электрической системы и зарядки аккумулятора во время движения автомобиля.
Проверка генератора Чтобы проверить генератор, включите все электрическое оборудование автомобиля — фары, внутреннее освещение, климат-контроль, стереосистему.Это позволит максимально увеличить напряжение нагрузки. Если показания мультиметра опускаются ниже 13,5 В, генератор не может должным образом зарядить аккумулятор и может нуждаться в замене.
Пришло время проконсультироваться с лицензированным профессионалом для получения второго мнения.
Использование мультиметра может предоставить владельцу автомобиля ценную информацию об аккумуляторе и электрической системе его автомобиля. Периодическое тестирование может помочь предсказать и предотвратить неминуемые сбои, которые часто происходят без предупреждения.
Как проверить напряжение автомобильного аккумулятора
Вам не нужно быть механиком, чтобы проверить напряжение автомобильного аккумулятора в Slidell, Picayune или St.Тамманский приход. Вам просто нужно прочитать это краткое руководство от своих друзей в Honda of Slidell.
Регулярное выполнение этих шагов может помочь вам обнаружить проблемы с аккумулятором до того, как вы окажетесь где-нибудь в затруднительном положении. Читайте дальше, чтобы узнать, как проверить напряжение автомобильного аккумулятора как с помощью мультиметра, так и без него, и свяжитесь с нами с любыми вопросами!
Расписание обслуживания сегодня! Использование тестера автомобильного аккумулятора Вам понадобится инструмент для тестирования автомобильного аккумулятора, называемый мультиметром, чтобы проверить напряжение автомобильного аккумулятора.
Этот инструмент — недорогое и полезное дополнение к вашему гаражу. Если у вас есть этот инструмент, проверить автомобильный аккумулятор довольно просто.
- Выключите автомобиль. Убедитесь, что зажигание и фары выключены. Затем откройте капот и найдите автомобильный аккумулятор.
- Настройте мультиметр. Каждый инструмент немного отличается, но многие тестируют разные типы тока. Чтобы проверить автомобильный аккумулятор, вам нужно установить мультиметр на постоянный или постоянный ток для постоянного тока.Если есть диапазон напряжения, установите его на 20 В.
- Подключите датчики. Сначала подсоедините красный / положительный кабель к красной / положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем прикоснитесь черным / отрицательным щупом к черной / отрицательной клемме аккумулятора. Если вы подключите каждый датчик к неправильной клемме, вы получите отрицательное значение.
- Проверить напряжение.
Хороший автомобильный аккумулятор должен показывать 12,4–12,9 вольт, когда автомобиль выключен.
Все, что ниже, не обязательно означает, что батарея разряжена.Возможно, электрическая система вашего автомобиля слила его, или возникла проблема с генератором переменного тока. Зарядите аккумулятор и проверьте его позже, чтобы убедиться, что он держит заряд. - Проведите нагрузочный тест. Следующим шагом в определении того, неисправен ли ваш аккумулятор, является выполнение нагрузки. тест. Попросите друга завести машину, пока вы будете следить за напряжением на мультиметре. Во время запуска двигателя оно не должно падать более чем на два вольта. Если он упадет еще больше или упадет ниже 9,5 вольт, вам понадобится новый аккумулятор.
Хороший автомобильный аккумулятор должен показывать 12,4–12,9 вольт, когда автомобиль выключен.
Все, что ниже, не обязательно означает, что батарея разряжена.Возможно, электрическая система вашего автомобиля слила его, или возникла проблема с генератором переменного тока. Зарядите аккумулятор и проверьте его позже, чтобы убедиться, что он держит заряд. Кроме того, после запуска двигателя аккумулятор должен получать заряд от генератора. Из-за этого мультиметр должен показывать от 13,8 до 14,5 вольт, когда двигатель работает на холостом ходу. Если он выходит за пределы этого диапазона, проверьте генератор.
Сэкономьте на следующей замене автомобильного аккумулятора с помощью нашего Honda Service Specials € ¦
Тестирование автомобильного аккумулятора без мультиметраЕсли у вас нет мультиметра, вы не сможете точно проверьте напряжение автомобильного аккумулятора.Однако есть еще шаги, которые вы можете предпринять, чтобы проверить состояние батареи.
Включите фары на выключенном автомобиле. Затем попросите друга завести машину, чтобы убедиться, что она припаркована и тормоза включены. Следите за фарами, пока двигатель вращается. Если они теряют яркость во время запуска двигателя, возможно, в вашем аккумуляторе недостаточно заряда. Отнесите его в сервисный центр для дальнейшего тестирования.
Требуется обслуживание аккумулятора? Позвольте нам помочь Если результаты ваших тестов батареи не идеальны, обратитесь в компанию Honda of Slidell для дальнейшего расследования.
Мы можем предоставить более конкретные тесты и помочь вам определить, в чем проблема — в батарее, генераторе или паразитном розыгрыше.
Если вам требуется обслуживание аккумуляторов в округах Слайделл, Пикаюн или Сент-Таммани, запишитесь на прием прямо сейчас!
Отправить запрос
* = обязательное поле
Сколько вольт у автомобильного аккумулятора?
Автомобильный аккумулятор служит нервным центром вашего автомобиля. Когда он работает должным образом, он подает электричество на зажигание, чтобы активировать двигатель, нагревает и охлаждает автомобиль, а также позволяет работать с несколькими аксессуарами, включая информационно-развлекательный центр и навигацию.С другой стороны, разряженная батарея означает, что вы никуда не денетесь. Один из способов измерить состояние батареи до того, как вы застрянете с разряженной батареей, — это измерить ее вольты. Вот подробный обзор напряжения в автомобиле и состояния аккумулятора.
Сколько вольт у автомобильного аккумулятора? Напряжение представляет собой мотивацию или то, как электроны перемещаются из одной точки цепи в другую.
Сколько вольт в автомобильном аккумуляторе? Что ж, батареи могут поддерживать диапазон напряжения, в зависимости от их возраста и состояния.Автомобильные аккумуляторы обычно обозначаются как 12 вольт, но они держат ближе к 15 вольт благодаря мощности, которую они получают от генератора. Фактически, напряжение батареи должно регистрироваться ближе к более высокому диапазону, если она работает должным образом, но при разных условиях могут быть записаны разные числа.
Когда ваш автомобиль работает, уровень заряда аккумулятора должен составлять от 13,7 до 14,7 вольт. Если он показывает 12,4 вольт, это означает, что батарея работает только на 75 процентов емкости. Он по-прежнему выполняет свою работу, но меньшее число служит предупреждением о том, что автомобильный аккумулятор не получает достаточного заряда или он устарел и скоро потребует замены.После этого мощность батареи резко падает — показание 12,2 вольт означает 50 процентов мощности, а 12 вольт — всего 25 процентов. Если оно достигает 11,9 вольт, аккумулятор считается полностью разряженным.
Вольтметр удобен для измерения напряжения и прост в использовании. Просто подключите положительный конец вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный конец — к отрицательной клемме. Помимо измерения мощности аккумулятора во время движения автомобиля, вам также необходимо проверить его работоспособность под нагрузкой — когда вы заводите двигатель.Подключенный вольтметр зарегистрирует меньшее число, которое отражает количество энергии, доступной для запуска автомобиля:
Установите подключенный вольтметр на значение выше 10 вольт. Попросите кого-нибудь завести машину, пока вы наблюдаете за счетчиком. Число должно начать падать по мере того, как двигатель заводится. Пока оно не падает ниже 9,6 вольт, у вас достаточно мощности для запуска. Если он упадет ниже этого значения, вам необходимо заменить аккумулятор. В противном случае показания счетчика должны начать расти по мере того, как генератор перезаряжает аккумулятор.
В течение 20 секунд вы получите результат нагрузочного теста (низкий балл) и нормальный результат (высокий балл). Вместе оба показателя служат хорошими индикаторами состояния батареи.
В то время как низкое показание счетчика является сильным признаком разряда аккумулятора, разряженный аккумулятор — возможно, результат того, что свет оставался включенным в течение нескольких часов после выключения автомобиля — может снизить показания также. Более того, если вы используете много аксессуаров одновременно, это также приведет к разрядке аккумулятора.
Чтобы исправить разряженную батарею, просто проложите кабели от неисправной батареи к сильной. Оставьте батареи подключенными в течение нескольких минут, чтобы обеспечить передачу достаточного количества энергии, а затем используйте вольтметр, чтобы измерить мощность батареи. Если он остается слабым, возможно, пришло время заменить автомобильный аккумулятор.
Ознакомьтесь со всеми батареями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.
Для получения дополнительной информации об автомобильных аккумуляторах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Pixabay.
Какое напряжение в батарее?
Существует много разных типов батарей, большинство из которых имеют разное напряжение, от 1,5-вольтовых батареек AA до обычных 12-вольтных автомобильных аккумуляторов. Однако многие люди не знают, что именно означает термин «напряжение».
Физика и терминология
Термин «напряжение» в батарее относится к разнице электрического потенциала между положительной и отрицательной клеммами батареи.Чем больше разница потенциалов, тем больше напряжение.
Электрический потенциал означает разницу в заряде между двумя точками — в данном случае двумя выводами батареи. Один заряжен положительно, а другой — отрицательно. Отрицательный заряд просто означает, что на клемме имеется избыток отрицательно заряженных частиц или электронов, а на положительно заряженной клемме этих электронов не хватает.
Физическое разделение двух выводов предотвращает перемещение электронов от отрицательно заряженного вывода к положительно заряженному.Когда два вывода соединены, например, через цепь, электроны могут свободно перемещаться по траектории цепи, переходя от отрицательного электрода к положительному. Это движение электронов называется электрическим током, который измеряется в амперах или амперах.
История
Единица электрического потенциала, вольт, названа в честь Алессандро Вольта, физика, которому приписывают изобретение первой электрохимической ячейки в 1800 году. Его ячейка состояла из цинкового и медного электродов, погруженных в электролитический раствор. соль и вода.Он также популяризировал электрофор — машину, способную производить большие количества статического заряда. Однако он не изобрел это, хотя ему часто приписывают это. Наполеон Бонапарт произвел подсчет Вольта в 1810 году, и одна из единиц электричества в системе СИ, вольт, была названа в его честь в 1881 году.
Заблуждения
Потому что это разница в электрическом потенциале, а не величина электрического тока высокое напряжение не обязательно опасно, в то время как большой ток может быть опасен.При обсуждении электричества часто используется аналогия с водяным шлангом. В этой аналогии напряжение сравнивается с разницей давления воды — большая разница давлений приводит к более быстрому потоку электронов. Ток, измеряемый в амперах, описывает, насколько быстро данный объем электронов проходит через определенную точку в цепи. Большинство батарей, доступных на рынке, могут иметь высокое напряжение, но доступная сила тока зависит от схемы, в которой используется батарея, а не от самой батареи.
Использует
По мере развития аккумуляторных технологий устройства, работающие от аккумулятора, стали меньше и мощнее.Например, широкое использование литий-ионных (Li-ion) аккумуляторов позволило сотовым телефонам стать в геометрической прогрессии меньше, чем их предшественники, в основном из-за их низкого отношения мощности к весу.
В этих батареях ион лития перемещается в одну сторону между анодом и катодом во время разряда, а в другую — во время зарядки.
Toyota Prius, популярный гибридный автомобиль, дебютировал на рынке с использованием никель-металлгидридных (Ni-MH) аккумуляторов. Его следующее поколение аккумуляторов, которое будет доступно в конце 2009 года, также будет литий-ионным из-за их преимуществ перед никель-металлгидридным аккумулятором.
Заключение
Батареи различаются по напряжению от нескольких сотых до многих сотен вольт, в зависимости от размера батареи и материалов, из которых она изготовлена. Они являются отличным способом питания различных устройств, независимо от требований к напряжению этих устройств.
Диагностика разряженного автомобильного аккумулятора
Вы идете, чтобы завести машину, и обнаруживаете, что двигатель не запускается, потому что батарея разряжена. Что теперь? Вы можете попросить кого-нибудь дать вам толчок, или вы подключаете аккумулятор к зарядному устройству и заряжаете его до тех пор, пока в нем не будет достаточно заряда для запуска двигателя.
На следующее утро вы снова идете заводить машину, и происходит то же самое. Аккумулятор разряжен, и двигатель не запускается. Что не так?
ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР РАЗРЯЖЕН
Автомобильный аккумулятор может разрядиться по любой из нескольких причин:
- Вы случайно оставили включенными фары или какой-либо другой аксессуар, который питается от аккумулятора, даже когда ключ зажигания выключен.
- Аккумулятор не заряжается во время движения автомобиля (возникла проблема с зарядкой)
- Ключ выключен паразитный разряд электричества на батарее, потому что реле заедает, модуль не выключается (переходит в «спящий режим») или в генераторе переменного тока закорочен диод.
- Ваш аккумулятор старый и больше не держит заряд. Батарею необходимо заменить.
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА И СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА
Первое, что нужно проверить, — это аккумулятор и мощность системы зарядки (генератора).
Один из способов сделать это — включить фары. Если фары загораются с нормальной яркостью, проблема с проворачиванием коленчатого вала, вероятно, связана не с аккумулятором, а с неисправным реле или соленоидом стартера, плохим соединением проводки между реле / соленоидом и стартером или неисправным стартером.Если фары тусклые или не горят совсем, необходимо проверить напряжение аккумулятора и мощность зарядки.
Для этого понадобится вольтметр. Выберите шкалу 12 или 20 вольт и подключите красный положительный измерительный провод вольтметра к положительной (+) клемме аккумулятора, а черный отрицательный измерительный провод к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
Проверка напряжения базовой батареи с помощью вольтметра.Полностью заряженный аккумулятор должен показывать напряжение более 12,6 В. Если батарея показывает 12.45 вольт или меньше, он низкий (менее 75 процентов заряда) и требует подзарядки.
Напряжение аккумулятора и состояние заряда:
(ПРИМЕЧАНИЕ: эти показания при 80 градусах F.
Показания напряжения батареи будут
падение с температурой примерно 0,01 В на каждые 10 градусов F.)
(При 30 ° F полностью заряженная батарея будет измерять около 12,588 В, а при 0 ° F — около 12,516 В.)
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА
После зарядки аккумулятора или запуска автомобиля от внешнего источника подключите вольтметр к аккумулятору так же, как и раньше, а не напряжение зарядки.Нормально работающая система зарядки должна выдавать от 13,8 до 14,3 или более вольт на холостом ходу. Если напряжение зарядки меньше 13,0 В, генератор не выдает достаточного напряжения и тока для поддержания заряда аккумулятора. Вы должны протестировать генератор (или испытать его на стенде в магазине автозапчастей). Если токовый выход не соответствует техническим характеристикам, замените генератор.
Напряжение зарядки при работе двигателя на холостом ходу должно быть от 13,5 до 14,5 вольт. После того, как аккумулятор был перезаряжен, его также следует проверить, чтобы убедиться, что он способен удерживать заряд.
Это можно сделать с помощью портативного электронного тестера батарей или обычного тестера нагрузки. Тестер подскажет, хороший или плохой аккумулятор. ПРИМЕЧАНИЕ. Тестеры нагрузки требуют, чтобы аккумулятор был полностью заряжен для получения точных результатов. Для сравнения, большинство электронных тестеров дадут надежные результаты, даже если аккумулятор не полностью заряжен. Если аккумулятор не прошел нагрузочный тест, его необходимо заменить. См. Раздел ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРА для получения подробной информации о замене автомобильного аккумулятора.
Средний срок службы свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов с жидкостными ячейками составляет всего четыре-пять лет, а в действительно жарком климате (например, в Аризоне и Флориде) может быть всего три года.Аккумуляторы AGM лучше и обычно служат 6 или более лет. Таким образом, если у вас есть обычная батарея с жидкими элементами, возраст которой превышает четыре или пять лет, скорее всего, срок ее службы подошел к концу, и ее необходимо заменить, если она не принимает или не держит заряд (а система зарядки работает нормально).
СЛИВ БАТАРЕИ АВТОМОБИЛЯ КЛЮЧОМ
Если вашему автомобильному аккумулятору менее шести лет, и он проходит успешно, а система зарядки работает нормально, возможно, ваш аккумулятор разряжен из-за утечки тока при выключенном зажигании (также называемой «паразитной разрядкой аккумулятора»).
Когда вы выключаете зажигание, выключаете фары и вынимаете ключ из замка зажигания (или смарт-брелок для ключей от автомобиля), электрическая нагрузка на аккумуляторную батарею должна упасть почти до нуля. На старых автомобилях, не оснащенных компьютерами или другими бортовыми электронными модулями, нагрузка на аккумулятор при отключении ключа обычно составляет всего несколько миллиампер (если у него есть часы или цифровое радио), или она может упасть до нуля (без нагрузки все). Однако на последних моделях автомобилей с компьютерами и многочисленными электронными модулями расход заряда батареи при выключенном зажигании может составлять от 20 до 50 мА, а в некоторых случаях — от 300 до 400 мА.
На некоторых Ford электрическая система будет продолжать потреблять до 850 миллиампер (почти 1 ампер) в течение 20 минут или более после выключения зажигания.
Потребление тока при выключении ключа используется модулями для сохранения своей памяти. Микросхемы, которые хранят определенные настройки и полученную информацию, называются «Keep Alive Memory» (KAM).
Многие модули имеют внутренние таймеры, которые либо отключают модуль, чтобы перевести его в «спящий режим», либо отключают модуль до «режима ожидания», чтобы уменьшить паразитный расход энергии на батарее по прошествии заданного периода времени, когда ключ выключен.Некоторые из этих модулей постепенно выключаются и отключаются с разной скоростью. Может пройти до получаса, прежде чем все эти модули снизят расход заряда батареи до минимального уровня.
Если батарея разрядится (или отключится), информация KAM может быть потеряна. Компьютеры и модули могут вернуться к настройкам по умолчанию после зарядки или повторного подключения аккумулятора, но вы можете заметить некоторые изменения в способах работы и вождения вашего автомобиля, и вам, возможно, придется сбросить радиоканалы, часы и другие предустановки памяти.
Что еще хуже, на некоторых автомобилях система климат-контроля, электрические стеклоподъемники или радио могут вообще не работать, пока они не будут сброшены с помощью специальной процедуры «повторного обучения» или диагностического прибора дилера. Например, на многих моделях BMW, Audi, Acura и VW радио не будет работать, если аккумулятор был отключен или разрядился до тех пор, пока не будет повторно введен заводской код безопасности.
Прочтите это, прежде чем отключать или заменять аккумулятор на автомобиле последней модели.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При отключении или замене автомобильного аккумулятора на транспортном средстве позднего режима необходимо всегда поддерживать напряжение в электрической системе транспортного средства, чтобы сохранить запрограммированные настройки модуля.Это можно сделать, вставив резервную батарею в прикуриватель или подключив резервную батарею или зарядное устройство к кабелю автомобильного аккумулятора ПЕРЕД отсоединением кабелей.
Потребление тока при отпускании ключа должно быть менее 50 мА через 1 час.
Как правило, паразитный сток на большинстве автомобилей последних моделей должен быть менее 50 миллиампер через час после того, как автомобиль был выключен и оставлен в покое. Но это только практическое правило. Всегда обращайтесь к спецификациям электрического слива выключенного ключа производителя транспортного средства, если таковые имеются (у некоторых производителей транспортных средств нет опубликованных спецификаций).
Однако имейте в виду, что открытие двери, багажника или включение чего-либо может разбудить различные модули и снова запустить обратный отсчет таймера. Поэтому, если вы хотите проверить паразитное потребление батареи, оставьте капот открытым (или багажник, если батарея находится сзади).
Как измерить расход заряда аккумуляторной батареи при выключенном питании
Любой из следующих методов может быть использован для измерения расхода тока выключения на батарее:
Проверка падения напряжения: Используйте цифровой вольтметр для измерения падения напряжения на отдельных предохранителях при выключенном ключе.
Этот метод не требует удаления предохранителей или отсоединения аккумулятора. Установите вольтметр на шкалу милливольт (Mv). Отсутствие протекания тока через цепь не должно показывать нулевое показание на вольтметре, когда датчики подключены к обеим сторонам отдельных предохранителей. Любое показание, отличное от нуля (обычно несколько десятых вольта), будет указывать на протекание тока в цепи и потенциальную разрядку батареи.
Используйте амперметр с амперметром для измерения тока выключения на батарее: Подключите индуктивный амперметр к амперметру или цифровому мультиметру, затем зажмите зонд вокруг одного из кабелей батареи.Установите измеритель на показания в миллиамперах (мА). Если на батарее происходит утечка тока выключения, измеритель должен определить ток. Убедитесь, что используемый вами пробник усилителя откалиброван для обнаружения малых токов в миллиамперном режиме, а не больших многоамперных токов.
Используйте амперметр для измерения тока выключения на батарее: Этот метод требует отсоединения одного из кабелей батареи и последовательного подключения амперметра между батареей и кабелем, чтобы любой ток проходил через измеритель.
Перед отключением аккумулятора убедитесь, что вы обеспечиваете резервное питание электрической системы. Как и раньше, используйте миллиамперную шкалу.
ПРИЧИНЫ ЧРЕЗМЕРНОГО СЛИВА ТОКОВОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА
Причины чрезмерной утечки тока из автомобильного аккумулятора включают в себя такие вещи, как огни, которые остаются включенными (освещение багажника и капота, внутреннее освещение, стоп-сигналы и т. Д.), А также реле, которые могут застрять, или модули, которые не переходят в спящий режим или отключение питания. Системы бесключевого доступа и противоугонные системы часто могут быть источником значительного расхода заряда аккумулятора при отключении ключа.
Заедающее реле топливного насоса может поддерживать работу топливного насоса после выключения двигателя. Переключатель или реле, которое приводит в действие обогреватель заднего стекла, может залипнуть, вытягивая ток из аккумулятора после выключения зажигания. Электронный модуль подвески, модуль ABS или модуль бесключевого доступа могут оставаться активными еще долгое время после отключения питания.
Аксессуар, такой как DVD-плеер, игровая приставка или зарядное устройство для сотового телефона, оставленный подключенным к розетке питания на заднем сиденье, может потреблять энергию от аккумулятора.Поэтому, прежде чем тратить много времени на то, чтобы выяснить, где пропадают усилители, проверьте все электрические розетки автомобиля, чтобы увидеть, не подключено ли что-то, что может потреблять электроэнергию.
ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ ТОКОВОГО СЛИВА ОТКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА
Если значение тока выключения ключа превышает технические характеристики (обычно более 50 мА через час после выключения автомобиля), потребление тока слишком велико. Пора начать вытаскивать предохранители и реле, чтобы найти неисправность.
Поочередно снимайте предохранители и реле, чтобы найти цепь, разряжающую аккумулятор.Или используйте вольтметр, чтобы проверить падение напряжения на каждом предохранителе. Падение напряжения указывает на протекание тока в цепи.
Чтобы определить предохранители и реле, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или на электрической схеме.
Затем по очереди вытаскивайте предохранители и реле, пока текущее показание не упадет. Не извлекайте предохранители для PCM или других модулей, чувствительных к KAM, пока вы не проверите все остальные цепи.
После обнаружения цепи, вызывающей чрезмерное потребление тока, проверьте реле, переключатель, модуль или другие компоненты в цепи и при необходимости замените.
Иногда неисправный диод генератора может вызвать разряд автомобильного аккумулятора. Хороший диод должен пропускать ток только в одном направлении. Если он пропускает ток в противоположном направлении, он может держать цепь зарядки включенной, когда двигатель не работает, что приведет к разрядке аккумулятора. Такого рода проблему можно диагностировать несколькими способами.Если ваш вольтметр имеет шкалу переменного тока (переменного тока), переключитесь на эту шкалу и наблюдайте за зарядным напряжением при работающем двигателе. Если измеритель показывает какое-либо напряжение переменного тока, это означает, что один или несколько диодов протекают, и необходимо заменить генератор.
Выходной сигнал генератора переменного тока также можно наблюдать в виде формы волны на цифровом запоминающем осциллографе (DSO) или тестере генератора, который измеряет пульсации напряжения для обнаружения такого рода проблем. Или просто отключите генератор на ночь и посмотрите, разряжается ли батарея.Если разрядка батареи прекратилась, проблема обнаружена. Заменить генератор.
Поделиться
Отзыв, связанный с аккумулятором
GM отозвал модели Chevy Malibu Ecos 2013 года выпуска и Buick LaCrosse и Regal 2013 года выпуска с eAssist из-за неисправности системы зарядки, которая может привести к разрядке аккумулятора и / или вызвать возгорание багажника. «Модуль управления генератором» в багажнике может выйти из строя, что приведет к постепенной потере заряда аккумулятора и включению контрольной лампы индикатора зарядки.Если вы продолжите движение, двигатель может заглохнуть и не запуститься. Кроме того, может появиться запах гари или таяния, дым и, возможно, пожар в багажнике.
Разряд батареи влияет на обычную 12-вольтовую батарею автомобиля, а не на литий-ионную батарею, которая является частью гибридной системы
BMW отозвала автомобили BMW 5 серии и 6 серии с 2004 по 2010 год из-за неисправного соединения кабеля аккумулятора в багажнике. Болт, соединяющий кабели аккумуляторной батареи в багажнике, может ослабнуть, что приведет к повышенному электрическому сопротивлению и перегреву кабельного соединения.Это может привести к разрядке аккумулятора из-за пониженного уровня заряда аккумулятора, а также из-за электрических неисправностей из-за низкого напряжения. В некоторых случаях кабель может перегреться, что приведет к расплавлению изоляции, появлению дыма под ковриком багажника и возможному возгоранию.
Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.
Другие статьи по автомобильной батарее:
Безопасность автомобильного аккумулятора и запуск от внешнего источника (прочтите в первую очередь !!!)Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах
Тестирование аккумуляторов
Проблемы с отключением автомобильного аккумулятора (прочтите это ПЕРЕД отключением или заменой аккумулятора)
Замена аккумулятора
Угрозы безопасности гибридного автомобиля
Устранение неполадок с электричеством
Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров
Испытания на падение напряжения
Силовые центры: реле и предохранители
Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки
Диагностика стартера
Проверка системы зарядки (проверка генератора)
Генераторы с высокой выходной мощностью ( Зачем он может понадобиться)
Что следует знать о восстановленных генераторах переменного тока, стартерах и других деталях
Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается
Ресурсы автомобильного аккумулятора:
Совет по батареям (производитель инфо по батареям) BatteryFAQ.
org (обширный информационный ресурс об аккумуляторах)
Производители аккумуляторов (список мировых производителей)
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Нужна заводская информация из руководства по обслуживанию вашего автомобиля?
Mitchell 1 Руководства по автосервису «сделай сам»Напряжение аккумулятора | PVEducation
Напряжение батареи — это основная характеристика батареи, которая определяется химическими реакциями в батарее, концентрацией компонентов батареи и поляризацией батареи.Напряжение, рассчитанное из условий равновесия, обычно называют номинальным напряжением батареи. На практике номинальное напряжение аккумулятора не может быть легко измерено, но для практических аккумуляторных систем (в которых перенапряжения и неидеальные эффекты низкие) напряжение холостого хода является хорошим приближением к номинальному напряжению аккумулятора.
Поскольку электрический потенциал (напряжение) от большинства химических реакций составляет порядка 2 В, в то время как напряжение, требуемое нагрузкой, обычно больше, в большинстве батарей многочисленные отдельные аккумуляторные элементы соединены последовательно.
Например, в свинцово-кислотных аккумуляторах каждая ячейка имеет напряжение около 2 В. Шесть элементов соединены в типичную свинцово-кислотную батарею на 12 В.
Изменение напряжения при разрядке
Из-за эффектов поляризации напряжение аккумулятора при протекании тока может существенно отличаться от равновесного напряжения или напряжения холостого хода. Ключевой характеристикой аккумуляторной технологии является изменение напряжения аккумулятора в условиях разряда как из-за эффектов равновесной концентрации, так и из-за поляризации.Кривые разряда и зарядки аккумулятора показаны ниже для нескольких различных систем аккумуляторов. Кривые разряда и заряда не обязательно симметричны из-за наличия дополнительных реакций, которые могут иметь место при более высоких напряжениях, встречающихся при зарядке.
Рисунок: Изменение напряжения в зависимости от степени заряда для нескольких различных типов батарей.
Напряжение отключения
Во многих типах аккумуляторов, включая свинцово-кислотные, аккумулятор не может быть разряжен ниже определенного уровня, или аккумулятор может быть необратимо поврежден.
Это напряжение называется «напряжением отключения» и зависит от типа батареи, ее температуры и скорости разряда батареи.
Измерение уровня заряда по напряжению
Хотя снижение напряжения аккумулятора при разряде является отрицательным аспектом аккумуляторов, который снижает их эффективность, одним практическим аспектом такого снижения, если оно является приблизительно линейным, является то, что при данной температуре аккумулятор может использоваться для приблизительного определения состояния заряда батареи.В системах, где напряжение батареи не является линейным в некотором диапазоне состояния заряда батареи или в которых есть быстрые изменения напряжения с BSOC, будет труднее определить BSOC и, следовательно, будет труднее заряжать. Однако система батарей, которая поддерживает более постоянное напряжение со скоростью разряда, будет иметь высокий КПД по напряжению и ее будет легче использовать для управления нагрузками, чувствительными к напряжению.
Влияние температуры на напряжение
Напряжение батареи будет увеличиваться с увеличением температуры системы и может быть рассчитано по уравнению Нернста для равновесного напряжения батареи.
Как вы измеряете напряжение аккумулятора?
Каждый раз, когда мы задаем людям вопросы об их батареях, один из первых вопросов, который мы часто задаем им, это: «Какое напряжение у вашей батареи?» Эта основная информация помогает нам получить представление о том, что происходит с их батареей, а в некоторых случаях приводит непосредственно к решению любых проблем, которые могут у них возникнуть. Однако методы, которые люди используют для измерения напряжения батареи, значительно различаются, и, как следствие, их ответы тоже.Самый точный способ измерить напряжение батареи — не с помощью прибора, установленного на приборной панели, а непосредственно на клеммах батареи.
Мы подумали, что некоторым людям, которые не совсем уверены в батареях и напряжении, может быть полезно объяснить, как именно можно измерить напряжение их батареи. Устройство в желтой рамке на этом рисунке называется мультиметром, но некоторые называют его просто вольтметром. Он может собирать много данных, но с целью измерения напряжения батареи все довольно просто.
На циферблатах мультиметров может быть много непонятных цифр и символов, но при измерении напряжения начните с поиска настройки «V», как показано на этом красном блоке от MAC Tools. У других счетчиков могут быть более сложные на вид циферблаты с еще большим количеством вариантов и запутанными цифрами. Та же идея по-прежнему применима — вы хотите измерить напряжение батареи (В), поэтому ищите вариант, который включает в себя букву «V» со сплошной линией наверху. Ничего страшного, если на устройстве также есть тире над V, так как это устройство это так, но только потому, что на нем также есть сплошная линия.Некоторые из этих счетчиков очень дороги и обладают множеством функций, которые большинству из нас никогда не понадобятся или которые не умеют использовать. Другие вольтметры более доступны по цене (10-15 долларов во многих магазинах автозапчастей) и могут многократно окупить себя, если помогут вам решить хотя бы одну проблему с аккумулятором.
Выводы мультиметров присоединены к кабелям черного (отрицательный) или красного (положительный) цвета.
Когда шкала вольтметра настроена на измерение напряжения, просто прикоснитесь черным проводом к отрицательной (-) клемме аккумулятора, а красный провод — к положительной () клемме аккумулятора.Напряжение батареи должно появиться на экране вашего мультиметра, как на первом изображении в этом блоге.
Полностью заряженные наши батареи REDTOP (и 34M BLUETOP) будут измерять напряжение около 12,6–12,8 вольт, а наши батареи YELLOWTOP и BLUETOP (кроме 34M) — около 13,0–13,2 вольт. Каждый производитель обычно указывает диапазон или минимальный уровень напряжения для полностью заряженной батареи. Если вы измеряете напряжение на батарее другой марки и не знаете, каким должен быть уровень полностью заряженного напряжения, можно с уверенностью предположить, что оно должно быть как минимум около 12.6 вольт.
Поскольку существует множество вариаций (способ изготовления батареи, возраст батареи и т. Д.), Которые могут влиять на то, каким должен быть полный уровень заряда батареи, мы всегда указываем, что напряжение батареи должно быть в пределах диапазон, а не точное число.
Например, REDTOP восьмилетней давности, измеряющий 12,57 вольт, может быть полностью заряжен, а новый REDTOP может измерять 12,92 вольт. Оба считаются приемлемыми.
Аккумуляторы, которые только что были заряжены с помощью зарядного устройства, или аккумуляторы, которые находятся в транспортных средствах, которые только что приехали, могут иметь поверхностный заряд, в результате чего показания напряжения будут выше, чем истинное напряжение аккумулятора.Если оставить аккумулятор на скамейке в течение 12-24 часов, этот поверхностный заряд может рассеяться. Для аккумуляторов, установленных в транспортных средствах, включение фар (при выключенном двигателе) на 30 секунд также может удалить поверхностный заряд.
Наконец, в качестве напоминания о безопасности следует отметить, что аккумуляторы и автомобили в целом могут представлять определенные риски для безопасности. Каждый раз, когда вы работаете с автомобильными аккумуляторами или рядом с ними, обязательно принимайте все необходимые меры предосторожности, включая работу в хорошо вентилируемом помещении и использование защитных очков
.