Ауди 100 с 3: Купить б/у Audi 100 III (C3), продажа автомобилей Ауди 100 III (C3) с пробегом на сайте


0
Categories : Разное

Содержание

Изделие сто: история разработки и успеха Audi 100 C3

Действительно, двадцать с лишним лет назад выдающийся набор потребительских качеств быстро сделал «сигару» одной из самых распространённых и популярных моделей вторичного европейского рынка, на которую неизменно обращали внимание наши соотечественники. Однако «сотка» смогла стать успешной в Европе и мире десятилетием ранее – еще в качестве новинки, разошедшись по миру тиражом свыше миллиона экземпляров.

Пролог

В семидесятые годы немецкие компании Mercedes и BMW предлагали как «среднеразмерные» автомобили (Е-класс и «пятерку» соответственно), так и седаны более высокого класса, относящиеся к представительскому сегменту F. Речь о первом S-классе с заводским обозначением W116 и первой же «семёрке» E23, о которых мы подробно рассказывали в сравнительном обзоре.

У Audi «топовой» моделью была «сотка» — Audi 100 C2 (type 43), появившаяся в 1976 году. На фоне уже упомянутых конкурентов из Штутгарта и Мюнхена Audi 100 в момент выхода на рынок выглядела вполне достойно. Однако вскоре и Mercedes-Benz, и BMW активно занялись разработкой «автомобилей будущего».

Конструкторы и дизайнеры Audi понимали, что при актуальности компоновки и общей концепции «сотки» к началу восьмидесятых годов внешность этого автомобиля безнадежно устареет. Угловатые формы, четкое разделение объемов, довольно резкие переходы, стёкла на традиционных резиновых уплотнителях — все это было нормально по меркам семидесятых годов, но… чтобы завоевать рынок, сорок лет назад автопроизводителям также приходилось работать на опережение.

Как и многие другие автомобильные компании, Audi работала над собственным «автомобилем будущего». В конце семидесятых годов была популярна тема «автомобиля двухтысячных годов» — точнее, разработка концептов, в которых были воплощены и отражены идеи и полёт дизайнерской мысли в этом перспективном направлении.

«Заглянув на пару десятилетий вперёд», немецкие дизайнеры нескольких марок пришли к идентичному выводу: автомобили должны стать как можно более обтекаемыми. Именно тщательная проработка аэродинамики могла благоприятно сказаться не только на внешнем виде автомобиля, но и на его важнейших характеристиках — максимальной скорости, устойчивости, экономичности, загрязняемости и так далее.

Прототип Audi Auto 2000, как и аналогичные концепт-кары Volkswagen и Mercedes, был создан в рамках государственной программы, главной целью которой была разработка автомобилей со сниженным потреблением топлива. Планировалось, что среднеразмерный автомобиль с двигателем объемом 1,6 литра будет укладываться в показатель 7 литров на 100 километров пробега — то есть, примерно на 20% ниже, чем у актуальных на тот момент моделей этого класса.

Работая над «соткой» нового поколения, конструкторы сохранили разве что общую концепцию и компоновку автомобиля с продольным расположением силового агрегата и приводом на передние колеса. Габариты и колёсная база и без того не самого маленького седана были увеличены для того, чтобы обеспечить максимальный запас пространства в салоне для водителя и четырёх пассажиров. Кроме того, объем багажного отделения у серийной Audi 100 C3 составил внушительные 570 литров — пожалуй, рекордный показатель для того времени!

Однако отнюдь не вместительный багажник позволил этой модели завоевать престижную награду «Европейский автомобиль года-1983», опередив Ford Sierra на 24 балла (410 против 386 соответственно).

Укрощенные вихри

Чем же Audi 100 C3 смогла завоевать симпатию автомобильных журналистов? В первую очередь, инновационным дизайном и великолепной аэродинамикой.

Ведь, как известно, встречают по одёжке, а на фоне остальных седанов этого класса новая «сотка» выглядела просто ультрасовременно. Несмотря на классические пропорции и три отдельных объема (моторный отсек, пассажирский салон и багажное отделение), для дизайна Audi 100 C3 type 44 было характерно отсутствие резких граней и отчетливых переходов между поверхностями. Горизонтальные плоскости кузова плавно «перетекали» в вертикальные, а мелкие элементы вроде дверных ручек, молдингов и наружных зеркал были заметно «зализаны» в угоду аэродинамике.

Фактически, именно эта модель в третьей генерации несколько опередила своё время по внешности. Ведь большинство конкурентов тогда еще выпускало автомобили с выступающими элементами, в то время как новейший седан Audi даже лишился такого привычного элемента, как наружные колёсные арки! Во внешности автомобиля всё вплоть до колёсных колпаков было «заточено» для достижения наилучшей обтекаемости.

Обтекаемость – одно из многих достоинств этой «сотки»

Еще одна немаловажная технологическая инновация — так называемые flush windows («утопленные окна») — то есть, выполненные заподлицо с проёмами крыши и дверей стёкла, которые вклеивались в кузова, а не монтировались на традиционных уплотнителях.

Все перечисленные приёмы, включая интегрированные бамперы и объединённую в единый блок с решёткой радиатора переднюю оптику, обеспечили немаленькому седану выдающуюся аэродинамику — коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Audi 100 C3 составил всего 0,30!

В 1982 году столь обтекаемым кузовом не мог похвастаться ни один серийный седан этого класса! И лишь в 1984-м конкуренты из Штутгарта представили новый Е-класс с индексом W124, который смог побить рекорд «сотки», показав при продувке еще лучший результат Сх = 0,28.

Внешность автомобиля была интересна не только общей «зализанностью» при довольно угловатом силуэте, но и новым для восьмидесятых годов решением дверных рамок, которые были скрыты под опускными стёклами. Благодаря этому длинный кузов с большими свесами выглядел довольно легковесно и стремительно.

К слову, именно своеобразные пропорции автомобиля и необычный дизайн послужили поводом для двух достаточно метких «прозвищ» на нашем рынке. Кроме традиционного названия «сотка», Audi 100 C3 еще называли «сигарой» и «селёдкой». Каждое из этих определений довольно точно отражало специфическую внешность автомобиля, которая была не только очень функциональной, но и привлекательной. Конечно, по меркам нынешнего времени «сотка» может показаться не только классически-винтажной, но и просто устаревшей, однако не будем забывать о том, что на дворе стоял 1983 год! Несколько примеров: в СССР самыми современными автомобилями того времени были

ВАЗ-2107 и АЗЛК-2140 Люкс, а до выхода на рынок «десятки» со схожими дизайнерскими решениями оставалось более десяти лет…

Обратите внимание – в концептуальном макете ВАЗ-2112 1983 года многие элементы и дизайнерские решения словно позаимствованы именно от Audi 100 C3!

Важно, что в 1985 году Audi 100C получила полностью оцинкованный кузов, что крайне благоприятно отразилось на долговечности автомобиля.

Производитель не просто так давал гарантию на отсутствие сквозной коррозии на протяжении первых десяти лет: если «сотка» не попадала в серьезные аварии и защитное покрытие не было повреждено, даже спустя 15-20 лет на кузове не наблюдалось заметных очагов коррозии!

Неубиваемая: невзирая на «былые рады» и потрепанный вид, благодаря оцинковке и спустя тридцать лет многие экземпляры остались в строю

Именно поэтому Audi 100 выигрывала в битве за покупателя на вторичном рынке не только у печально известного своим гниением Opel Omega A, но и у более престижных «ешки» от Mercedes и «пятерки» BMW!

Техника успеха

Новое поколение Audi 100 предлагалось с широкой гаммой двигателей — от скромного 1,8-литрового карбюраторного двигателя мощностью 75 л.с. до 2,2-литрового 5-цилиндрового агрегата с турбонаддувом, благодаря которому двигатель выдавал впечатляющие 165 л.с. С точки зрения технологий «сотка» была настоящим прорывом, ведь именно в рамках выпуска Audi 100 C3 состоялся переход от традиционной карбюраторной системы питания к моно- и распределённому впрыску.

Бензиновый пятицилиндровый турбомотор на седане бизнес-класса? Да, если это Audi 100!

Большинство бензиновых пятицилиндровых версий развивало свыше 100 «лошадок», благодаря чему «сотка» отнюдь не пасла задних с точки зрения динамических характеристик. С самого начала эта модель предлагалась с дизельным двигателем, а в 1990-м рестайлинговая «сотка» получила двигатель 2,5 TDI с прямым впрыском, развивавший 120 л.с. и около 200 Нм крутящего момента. В отличие от прежних «тракторных» моторов, этот современный дизель имел «легковой» характер, то есть по уровню шума и вибраций был сравним с обычным бензиновым двигателем.

В самом конце производства «сотка» получила современный дизель с «бензиновым» характером

Однако главное преимущество новой модели находилось не под капотом: с 1984 года начался выпуск полноприводной версии под названием Quattro.

Благодаря своеобразной компоновке с продольным расположением двигателя изначально переднеприводная «сотка» при минимальных доработках получила привод на все колёса.

Полноприводная версия Quattro в салоне отличалась лишь некоторыми дополнительными органами управления, расположенными внизу центральной консоли

Именно Audi можно считать первым производителем, который смог воплотить концепцию хоть и полноприводного, но все же полноценного легкового автомобиля, где четыре ведущих колеса использовались не для повышения проходимости на бездорожье, а для улучшения устойчивости и управляемости на обычных дорогах.

При этом полноприводная «кваттра» обладала незаурядным потенциалом, который в Ингольштадте решили подчеркнуть весьма необычным способом. Для наглядной демонстрации возможностей серийного Audi 100 CS quattro раллист Гаральд Демут в финском городе Кайпола смог заехать на полноприводной «сотке» на 37,5-градусный лыжный трамплин Питкэвуори, причем никто из других производителей так и не смог впоследствии побить этот рекорд. Неудивительно, что конкуренты из Mercedes и BMW тут же в спешном порядке занялись разработкой полноприводных модификаций собственных автомобилей этого класса.

«Сотка» была очень важна для Audi тем, что именно модель третьего поколения стала своеобразной основой не только для более мощных и богато оснащенных моделей семейства 200, но и послужила агрегатной базой для создания представительского седана под обозначением V8. При этом сотой серии отводилась роль «входного билета» в бизнес-класс от Audi. Именно поэтому многие автомобили на вторичном рынке не могли похвастать наличием привычных в наше время опций вроде электрических приводов стёкол или кондиционера. Хотя длинный список дополнительного оборудования предусматривал даже автоматический климат-контроль!

Так выглядел интерьер автомобилей до 1988 года»Автомат», полный электропакет и даже климат-контроль – в максимальной комплектации «сотка» была очень неплохо оснащена даже до рестайлинга!

Успешна до самого конца

В 1988 году модель пережила рестайлинг. На заводе в то время уже активно работали над следующим поколением «сотки», в ожидании которого Audi 100 C3 оснастили новыми бамперами, изменив при этом некоторые детали наружной отделки. Отличить так называемую «переходную» модель от ранней очень легко по наружным ручкам: если у «сотки» образца 1983 года они выполнены по традиционной для автомобилей концерна схеме с характерным внутренним «язычком» (как на ВАЗ-2108), то у более поздних автомобилей ручки утопили на один уровень с плоскостью дверной панели.

Audi 100 работала и в такси: просторная и выносливая машина прекрасно себя зарекомендовала

Внутри «сотка» после 1988 года преобразилась еще более заметно, получив так называемую «полную» панель приборов и выполненные в том же стиле дверные обивки. Благодаря этому даже пять лет спустя после начала выпуска «сорок четверки» модель выглядела вполне актуально.

Часы вместо тахометра – на немецких автомобилях восьмидесятых такое можно было встретить даже в бизнес-классе!

Впрочем, обновление этой модели было сделано лишь для того, чтобы «сотка» третьего поколения смогла противостоять конкурентам до выхода принципиально новой модели Audi 100 C4 в 1991 году, которой суждено было стать последней «соткой» в истории немецкой компании. Но именно Audi 100 C3 type 44 смог стать тем автомобилем, который приучил потребителя к наличию турбонаддува и полноприводной трансмиссии не на спортивном автомобиле или внедорожнике, а на обычном седане бизнес-класса. Как показало время, заложенные и обкатанные еще на той «сотке» идеи и концепции вполне жизнеспособны и сегодня – конечно, с поправкой на развитие электроники и технологический прогресс.

Ауди 100 С3

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове,  а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

 

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.



По отзывам владельцев, Ауди 100 С3 имеет высокую управляемость. Автомобиль отлично держит прямую линию, точно следует траектории поворота, устойчив к заносам. Большинство Ауди 100 третьего поколения в 44 кузове выпускались с передним приводом, но были и полноприводные модификации Quattro. В базовых версиях Ауди 100 С3 отсутствовал гидроусилитель рулевого управления. Это усложняет прокрутку колёс на парковке, но зато нет лишнего узла, который требует ремонта.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан



Был ещё бензиновый двигатель с впрыском объёмом 2,1 литра и отдачей 182 лошадиные силы, который устанавливался на модели Ауди 200. Модификация Audi 200 производилась в том же 44 кузове. От «сотки» её отличали меньшие фары, окантовка передней панели хромом, присутствие в интерьере отделки из деревянного шпона и кожи. Автомобили Ауди 100 С3, выпущенные после 1985 года, имеют полностью оцинкованный кузов, накладки на двери и пороги, фирменные подкрылки. Если при покупке автомобиля на вторичном рынке вы видите ржавчину на кузове, где нет повреждений, то значит, автомобиль Ауди 100 С3 был выпущен ранее 1985 года.

А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

  • Кузов получил более сглаженные линии;
  • Ручки дверей стали несколько более утопленными;
  • Обновилась панель приборов;
  • С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
  • После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.


Вернуться к содержанию
 

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Характеристикаседан 100 C3 седан 100 C3 рестайлинг
Годы производства1982-19881988-1990
КатегорияEE
Кузовседанседан
Длина, мм47904790
Ширина, мм18101810
Высота, мм14201420
Колесная база, мм26902690
Клиренс, мм130133
Передняя колея, мм14701480
Задняя колея, мм14701480
Вес, кг10591080
Объём бака, л8080
Объём багажника, л570570
Количество дверей44
Количество мест55


Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.
ХарактеристикаAvant 100 C3 Avant 100 C3 рестайлинг
Годы производства1982-19881988-1990
КатегорияEE
Кузовуниверсалуниверсал
Длина, мм47904790
Ширина, мм18101810
Высота, мм14201420
Колесная база, мм26902690
Клиренс, мм133133
Передняя колея, мм14701480
Задняя колея, мм14701480
Вес, кг11301130
Объём бака, л8080
Объём багажника, л644644
Количество дверей55
Количество мест55

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.8 AT90АКППпередний
бензин, 1.8 quattro MT90МКППполный
бензин, 1.8 MT75МКППпередний
бензин, 1.8 MT90МКППпередний
бензин, 1.9 AT100АКППпередний
бензин, 1.9 MT100МКППпередний
дизель, 2.0 D AT70АКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
дизель, 2.0 TD AT87АКППпередний
дизель, 2.0 TD MT87МКППпередний
дизель, 2.0 D MT70МКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
бензин, 2.1 AT136АКППпередний
бензин, 2.1 MT136МКППпередний
бензин, 2.2 T AT165АКППпередний
бензин, 2.2 AT138АКППпередний
бензин, 2.2 quattro MT138МКППполный
бензин, 2.2 T quattro MT165МКППполный
бензин, 2.2 MT138МКППпередний
бензин, 2.2 T MT165МКППпередний
бензин, 2.3 AT136АКППпередний
бензин, 2.3 MT136МКППпередний
бензин, 2.3 quattro MT136МКППполный
дизель, 2.4 D MT82МКППпередний
дизель, 2.5 TDI MT120МКППпередний

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.8 AT90АКППпередний
бензин, 1.8 MT75МКППпередний
бензин, 1.8 MT90МКППпередний
бензин, 1.8 quattro MT90МКППполный
дизель, 2.0 D AT70АКППпередний
дизель, 2.0 TD AT87АКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
дизель, 2.0 TD MT87МКППпередний
дизель, 2.0 TD MT100МКППпередний
дизель, 2.0 D MT70МКППпередний
бензин, 2.2 AT138АКППпередний
бензин, 2.2 T AT165АКППпередний
бензин, 2.2 MT138МКППпередний
бензин, 2.2 quattro MT138МКППполный
бензин, 2.2 T quattro MT165МКППполный
бензин, 2.2 T MT165МКППпередний
бензин, 2.3 AT136АКППпередний
бензин, 2.3 MT136МКППпередний
бензин, 2.3 quattro MT136МКППполный
дизель, 2.4 D MT82МКППпередний
дизель, 2.5 TDI MT120МКППпередний


Вернуться к содержанию
 

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

 

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.


Если интересно, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди 100 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
 

Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга



Подержанные Ауди 100 С3 в 44 кузове с дизельными силовыми установками специалисты, вообще, не рекомендуют покупать. Головка блока цилиндров этих двигателей сильно боится перегрева. Топливные насосы на б/у автомобилях имеют сильный износ. Среди проблем владельцы называют частые откручивания болта шестерни коленвала. Дополнительно можете прочитать статью про модель Audi 80 B3 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
 

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Вернуться к содержанию
 

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.


Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Audi 100 III (C3) Седан — разгон до 100 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Audi 100 III (C3) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Audi 100 III (C3) Седан 2.2 MT (165 л.с.), 240 Н*м /3000 об.
(1986 — 1990)
216 км/ч 8.0 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.2 MT (165 л.с.) 4WD, 240 Н*м /3000 об.
(1986 — 1990)
216 км/ч 8.0 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.2 MT (137 л.с.), 186 Н*м /3500 об.
(1984 — 1988)
202 км/ч 9.7 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.2 MT (137 л.с.), 186 Н*м /3500 об.
(1989 — 1990)
202 км/ч 9.7 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.2 MT (137 л.с.) 4WD, 186 Н*м /3500 об.
(1984 — 1988)
202 км/ч 9.7 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.2 MT (137 л.с.) 4WD, 186 Н*м /3500 об.
(1989 — 1990)
202 км/ч 9.7 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.4 MT (136 л.с.), 230 Н*м /3200 об.
(1986 — 1990)
201 км/ч 9.8 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.5d MT (120 л.с.), 265 Н*м /2250 об.
(1990 — 1990)
200 км/ч 9.9 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.4 MT (136 л.с.) 4WD, 230 Н*м /3200 об.
(1986 — 1990)
201 км/ч 10.0 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.1 AT (136 л.с.), 180 Н*м /4800 об.
(1982 — 1984)
200 км/ч 10.3 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.1 MT (136 л.с.), 180 Н*м /4800 об.
(1982 — 1984)
200 км/ч 10.3 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.0 AT (112 л.с.), 170 Н*м /3150 об.
(1986 — 1987)
190 км/ч 10.7 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.0 MT (112 л.с.), 170 Н*м /3150 об.
(1986 — 1987)
190 км/ч 10.7 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.0 MT (115 л.с.), 170 Н*м /3150 об.
(1984 — 1987)
190 км/ч 10.7 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.0 MT (115 л.с.), 170 Н*м /3150 об.
(1988 — 1990)
190 км/ч 10.7 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 1.8 MT (88 л.с.), 145 Н*м /3350 об.
(1986 — 1988)
175 км/ч 12.2 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 1.9 AT (100 л.с.), 150 Н*м /3200 об.
(1982 — 1984)
176 км/ч 12.2 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 1.9 MT (100 л.с.), 150 Н*м /3200 об.
(1982 — 1984)
176 км/ч 12.2 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.0d MT (87 л.с.),
(1982 — 1988)
172 км/ч 14.0 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 1.8 MT (75 л.с.), 138 Н*м /2500 об.
(1982 — 1987)
165 км/ч 14.9 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.4d MT (82 л.с.), 164 Н*м /2400 об.
(1989 — 1991)
166 км/ч 16.5 сек.
Audi 100 III (C3) Седан 2.0d MT (70 л.с.),
(1982 — 1988)
155 км/ч 17.9 сек.

Все отзывы хозяевAudi 100 C3

Приветствую, Уважаемые! Не собирался ничего писать, но почитав старые свои отзывы, решил еще что-нибудь добавить.

В апреле, как и обещал, поменял гранату, старую отмыл и положил. Ездить стал чаще, в апреле-мае практически каждую неделю куда-нибудь ездил. В деревню (440 км в обе стороны), на рыбалку несколько раз, на турслет и т.д. Ничего не делал, не подводила. Лето отъездил отлично, в августе съездил на ней в Санкт-Петербург, вся поездка получилась 7197 км, из них по Питеру 479 км. Маршрут: Омск – Тюмень – Екатеринбург – Пермь – Афанасьево – Киров – Котельнич – Шарья – Никольск – Вологда – Тихвин – Отрадное – Санкт-Петербург. Перед поездкой в Питер поменял все колодки, масло в двигателе и один рычаг, который вместе с шаровой. Хотя его можно было еще и не менять, но так я был спокоен и полностью уверен в ней. Колодки БОШевские, масло Шелл желтый, рычаг Феби. По дороге серьезных проблем не было. Иногда напоминал о себе карбюратор. Туда ехали три дня (3359 км), в Вологодской обл., 600 км не доезжая Питера после сильного дождя начал перегорать предохранитель, который отвечал за лампы заднего хода и приборную панель (судя по книжке), останавливался, пытался найти неисправность, ничего найти не удалось. Рядом с Питером заехал к хорошему электрику, он посмотрел на схему, сказал, что этот предохранитель еще на датчик холостого хода идет, я полез смотреть провод к нему, оказалось его пустили (кто ставил карбюратор восьмерочный на Аудюху) прямо над выпускным коллектором, там он оплавился и замыкал. Заменили проводок, провели в другом месте, теперь все отлично.

По Питеру ездить понравилось, большинство перестраиваются с поворотниками, никто никому не мешает, каждый в своей полосе едет, везде бы так было… По приезду в Омск, первый день было неприятно ездить. Раньше я не обращал внимание, что в Омске ездят как обезьяны, кто как научился ездить, так и едет, поворотниками пользоваться мало кто у нас умеет, аварийкой благодарят не всегда, полосы не соблюдают, вообще никакой культуры.

Audi 100

  Сейчас на автомобильных рынках достаточно сложно найти действительно качественный немецкий автомобиль. В народе есть поговорка, что существует только два вида машин – стиральная и немецкая! В настоящее время на улицах города всё реже встречается автомобиль Audi 100, но и в ретро его записывать слишком рано. Всё дело в том, что именно Ауди 100 можно зачислить в список лучших автомобилей тех лет.

 И это не просто слова:
— оцинкованный кузов;
— качественная сборка немецкими специалистами;
— практически вечный двигатель;
— использование дорогих материалов при сборке автомобиля;
— дешёвые расходники и запасные части.

  Как показало время, лакокрасочное покрытие держится десятки лет, сохраняя при этом своё первозданный блеск и глянец, что нельзя сказать об автомобилях
произведенный после 2010 года. Audi 100 достойный автомобиль и при нынешних ценах его можно приобрести намного дешевле, чем отечественные разработки.

Кузов Audi 100

  Кузов на Audi 100 оцинковывался полностью. Даже спустя почти тридцать лет сохранились экземпляры, которые используют практически ежедневно и на кузове невозможно найти следов ржавчины. Конечно, многое зависит от рук владельцев, встречаются автомобили, которые сменили пять хозяев.

В те годы стоит отметить, выдерживали достойное качество собираемых машин, и немецкие специалисты делали всё возможное для того, чтобы их автомобили были лучшими в своём классе. Как показывает статистика, в редких случаях только несколько автомобилей выходили по вине производителя, брака практически не было. Для сборки салона Audi 100 использовались только натуральные и качественные материалы. Шумоизоляция была уже с завода на самом высоком уровне. Дверные замки даже через 30 лет каждодневного использования закрываются мягко и практически бесшумно.

Салон Ауди 100

  Всё делалось для комфорта и удобства, сидения переднего ряда не обладали электро регулировкой, но имели достаточно хорошую боковую поддержку и даже при длительных поездках водитель и пассажиры не испытывали дискомфорта в посадке. Используемый, качественный пластик не издавал скрипов и сверчков, напольное покрытие не доставляло хлопот при уборке, его достаточно было пропылесосить.

Стоит отметить, качественный руль, пусть даже в Audi 100 нет регулировок по вылету или по высоте рулевого колеса, всё равно была возможность отрегулировать сидение водителя для комфортного и безопасного вождения. Модель Audi 100 обладает очень вместительным багажником, что даёт возможность без проблем вложить всё самое необходимое, и даже крупногабаритные предметы легко проходили в отсек. Боковины багажного отсека выполнены из качественного немаркого пластика, что облегчает поддержку чистоты внешнего вида. Имеются специальные, очень удобные ниши для хранения ключей и домкрата, а отсутствие открытых металлических поверхностей не давали проникнуть стукам и посторонним звукам в салон. Просторный салон с достойным комфортом даже сейчас нравится многим автолюбителям.

История Audi 100

  Истории модели Ауди 100 насчитывает 4 поколения:

  — Ауди 100 с1, начало выпуска 1968 году и производился плоть до 1976 года.
Автомобиль предлагался в двух вариантах: седаны 2-х и 4-х дверные и хэтчбек 3-х дверный, с объёмом двигателя 1,6, 1,8, и 1,9 мощность которых составляла от 80 до 115 л.с. За всё время заводы Германии произвели свыше 830 000 тысяч моделей Ауди 100 с1.


  — Ауди 100 с2 сменило первое поколение в 1976 году и выпускалась до 1984 года.
Отличительной чертой была замена 3-х дверного кузова на 5-и дверный хэтчбек – это появление Audi 100 с2 Avant. 4-х дверные модели дополнили новыми пяти цилиндровыми силовыми агрегатами 2,1 литра и стали предлагать дизельные двигатели.


  — Ауди 100 с3 выпускался с 1982 года и сняли с производства в 1991 году. 
В 1983 году появляется универсал Ауди 100 с3 Avant, а через год выходит полноприводный Audi Quattro. Представился больший выбор силовых агрегатов бензиновые (инжекторные, карбюраторные) объёмом от 1,8 – 2,5 литров, мощностью от 74 – 163 л.с. Расширили линейку и дизельных двигателей, предложили турбированные дизели, в этот ряд вошла самая современная новинка того времёни TDI.

  — Ауди 100 с4 выпускался не долго с1994 до 19994 года.
Он представлял собой глубокую модернизацию предыдущего поколения. Был серьёзно переработан внешний дизайн, осовременили интерьер. Но основным стоит считать обновление силовой комплектации. Стали устанавливать 6- цилиндровые 2,8 литровые, V – образные моторы мощностью до 174 л.с.

 

 

 

Двигатели Audi 100 и его ТО

  Немного о двигателе. В то время самыми популярными двигателями считались 1.8 карбюраторный и 2.0 инжекторный моторы. Двухлитровый 115-й сильный двигатель разгонял довольно тяжелый автомобиль до сотни за 15 секунд, а средний расход составлял около десяти литров в смешанном цикле.

  Двигатели Audi 100 в отличие от нынешних разработок выхаживали более 1 000 000 километров! Многим сейчас эти цифры покажутся чем-то невообразимым и не правдоподобным, но это так. Достаточным уходом считалось своевременная замена масла и контроль за его уровнем, а также ни при каких обстоятельствах не допускать его перегрева. Достаточно серьёзным недостатком я считаю течь масла из всевозможных прокладок и соединений, но при должном уходе ее можно устранить.

  Все автомобили Audi 100 без проблем заводились и надёжно эксплуатировались в различных погодных и дорожных условиях. Сейчас многих пугают затраты на содержание иностранного автомобиля. Здесь не будут приводиться сравнение цен на содержание той или иной марки машин, но одно можно сказать точно, даже сейчас ТО Ауди 100 обойдётся на порядок дешевле, чем ТО современного, отечественного автомобиля!

  И самым главным считается легкий поиск запасных частей практически в каждом магазине автозапчастей можно найти всё что нужно, не прибегая к долгосрочным заказам. Чего нет на прилавках, очень легко и недорого можно найти на авторазбоках. Подвеска практически не убиваемая, благодаря её простоте, замену отдельных частей можно быстро и легко произвести у себя в гараже. На дороге машина даже при высоких скоростях держит дорогу уверенно, в отличие от современного среднего класса автомобилей. Их покачивает от встречного потока ветра встречных больших грузовиков, в Ауди 100 такого недостатка нет.

 

Техническая характеристика Audi 100 2.3 Quattro (C4)

 Выпуск 1991-1992  5-и местный
 Габариты д. / ш. / в. / база 4790 / 1780 / 1430 / 2690 мм.
 Масса снаряжённая / полная  1442 / 2020 кг.
 Багажник  510 лит.
 Топливный бак 80 лит.
 Тип кузова / кол-во дверей седан / 4 
 Двигатель  2309 л./ бензин / инжектор
 Мощность 5 500 об. мин./ 133 л.с.:
 Скорость max.  202 км./ч.
 Разгон  10.4 сек.
 Средний расход топлива на 100 км. 9,9 лит.
 Привод  полный
 Коробка передач  5 / МКПП

 

 
 

 
 

 

 

 

Отзывы владельцев Audi 100 (Ауди 100) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Audi 100 (Ауди 100) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Отличная машина.Таких теперь не выпускают а очень жаль.Прошла 485000 километров и надеюсь пройдет еще столько же.Моей машине 31 год не ржавеет качество покраски отличное.Очень большое спасибо…

1

Машиной продолжаю пользоваться, есть гараж для каждой из машин. Естественно, если раньше пробег был до 40000 км/год, а в 90-е до 200 км/сутки по городу, то теперь в разы меньше. Новыми а/м не владел и…

31 комментарий

Дед возил всю жизнь картошку на ней с дачи, было дело ломалась, сами справлялись за копейки, бенза жрет мало, да и на рыбалку на ней дернуть можно. Так что не машина, а золото, рекомендую Всем! Я бы и…

23 комментария

нормальный авто , проходимы везде ничего не мешает в салоне, очень вместительный, проходимость, слов нет очень !! особенно если шины кардинал поставить, то будет еще и гоночный болид очень отзывчиая…ауди 100 с3 кваттро 2.3нф 1989 г с блокировкой заднего моста бак 80 литров.фаркоп. климат контроль.абс.гур.передний эл пакет.мкпп 5.аккумулятор в салоне под задним креслом-зимой большой плюс.на дороге…

1

Мощный, качественная немецкая сборка. Очень хороший мотор, давление компрессора лучше чем у турбины. Очень хорошо разгоняется и делает обгоны. Экономисный двигатель. Очень легко повышается мощность с…

1 комментарий

Машина хорошая для Audi брал в мае 2017г комфорт за 585тр

11 комментарий

Большой, удобный, управляемый, проходимый. Не зря был признан лучшим автомобилем мира 1991 года. Если бы можно было выпускать в России — до сих пор для нашего человека машины лучше не найти. Китайцы…

32 комментария

парусная яхта на колесах, не корабль как БМВ 7 серии и не катер как опела и 80 (бочки) с пассатамиШикарная машина. Владею ее 20 лет. Просят продать, говорят, что морально устарела — дешево не отдам, а за дорого не возьмут. Поэтому будет со мной.

1

отличная машина, очень доволен, все нравится, плохо что таких новых нельзя выпустить, всем советую хотя бы раз прокатиться.

4

Эксплуатировал AUDI-100 три года, общем неплохая машина полнопривод-кватро не раз выручал. На турбине 2 раза менял патрубок-трескается от большого давления и темпер-ры. Общий пробег при продаже…Мне нравится надёжное и мягкое но по ходовке надо кое-что доработатьЭто про мою машину мама написала такой хороший отзыв. За 7 лет я проехал больше 250 тысяч километров, а общий пробег был около восьмисот тысяч. В Москве я всегда по-честному проходил инструментальный…

22 комментария

Надежный автомобиль с не гниющем и тяжелым кузовом.Двигатель не прихотливый,ходовая отменная и при должном и своевременном внимании,не создает много проблем.Машина доступна для ремонта своими руками…

31 комментарий

Отличный автомобиль. Все как положено у лимузина. ГУР -одним пальцем Тишина в салоне .Комфорт и минимум электронной фигни. Несмотря на возраст — респектабельная ,приличная машина.

33 комментария

У моего сына несколько лет была машина AUDI: белоснежная, роскошная красавица, предмет любви и привязанности… Купил её по объявлению, недорого, т.к. была красавица в весьма почтенном возрасте…

41 комментарий

Дамы и господа! По моему мнению лучшего автомобиля, чем AUDI нет. Это немецкое качество, надежность, комфортабельность, мощь, проходимость в любых дорожных и климатических условиях, простота в…

22 комментария

AUDI 100 2.0 Diesel седан. 1986г. Это не машина это песня-была и есть. Внешний вид до сих пор молодецкий. Да первая молодость, но всё равно притягивает к себе. Дизель от мурлыкания до грозного рёва…

2

Вся молодость с ней прошла покупал с пробегом в 1995 году ей было девять лет с пробегом 110000 как сейчас помню а на все свои кровные збережения она со мной никогда за десять лет не подвела где я на…

11 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Какое масло лучше заливать в двигатель Audi 100 С3/C4

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Audi 100 С3 и С4. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

  1. Какая вязкость подходит в двигатель Audi 100 C3 C4?
    Подходит 10w-30, 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
  2. Какой объем масла в двигателе Audi 100 C3 C4?
    5 литров канистры хватает, как правило. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
  3. Какой интервал замены масла в Audi 100 C3 C4?
    15 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)

Критерии подбора масла Audi 100

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE и ACEA.

  • Допуски VAG по паспорту – 500.00/501.01/505.00 – первые два уже устарели, можно ориентироваться на 502.00.
  • ACEA A3/B3 и выше.
  • Вязкость подойдет 10w-30, 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40. Но чаще всего водители заливают 5w-40 и 10w-40.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла AUDI (VAG) для Audi 100 C3/C4

#1

VAG Special G 5W-40, 5 л

#2

VAG Special G 5W-40, 1 л

#3

VAG Special D 5W-40, 5 л

#4

VAG Special D 5W-40, 1 л

Объем масла в двигателе

AUDI C3/C4 100 Ауди 100
Двигатель Год выпуска (начало-конец) Объем масла в двигателе, л
1.8 B 1982 1990 3.00
2.0 B 1984 1990 4.50
2.0 D D 1982 1990 5.00
2.0 E B 1985 1987 4.50
2.0 E B 1990 1994 3.00
2.0 E 16V B 1992 1994 3.00
2.0 TD D 1982 1990 5.00
2.2 B 1984 1990 4.50
2.2 E Turbo B 1986 1990 4.50
2.3 B 1986 1990 4.50
2.4 D D 1989 1994 5.00
2.5 TDI D 1990 1990 4.50
2.5 TDI D 1991 1994 5.00
2.6 E B 1992 1994 5.00
2.8 E B 1990 1994 5.00

Популярные двигатели в РФ: 2.0, 2.3, 2.6 литров.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Audi 100 C4 1988-1994

Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
1988
10W-30 5W-30
10W-30
20W-30
25W-30
SG CD-II минералка, гидрокрекинг Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть
1989
15W-30
10W-30
5W-30
10W-30
20W-30
25W-30
SG CD-II минералка, гидрокрекинг G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos, Total, AGA
1990
15W-30 5W-30
10W-30
20W-30
25W-30
SG CD-II минералка, гидрокрекинг Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos, Total, AGA
1991
10W-30
15W-30
15W-40
5W-30
10W-40
10W-30
20W-30
25W-30
SG CD-II минералка, гидрокрекинг Mobil, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos, Total, AGA
1992
10W-30
15W-30
15W-40
5W-30 20W-30
25W-30
SG CD-II минералка, гидрокрекинг Gt-Oil, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos,
1993
10W-30
15W-30
15W-40
5W-30
5W-40
10W-40
20W-30
20W-40
25W-30
SG CD-II минералка, гидрокрекинг Gt-Oil, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos
1994
10W-30
15W-30
15W-40
5W-30
5W-40
10W-40
20W-30
20W-40
25W-30
SG CE минералка, гидрокрекинг Mobil, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
Audi 100 C3
Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
1981
15W-30
10W-30
5W-30
10W-20
20W-30
25W-20
SG CD-II минералка Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos
1982
15W-30
15W-40
10W-40
5W-30
10W-40
20W-20
20W-30
25W-20
SG CD-II минералка Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть
1983
15W-30
15W-40
10W-40
5W-30
10W-40
20W-20
20W-30
20W-40
SG CD-II минералка Mobil, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos
1984
15W-20
15W-40
5W-30
10W-40
20W-30
20W-40
25W-20
SG CD-II минералка ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx
1985
15W-30
15W-40
10W-30
5W-30
10W-30
10W-40
20W-30
20W-40
25W-30
SG CD-II минералка ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy
1986
15W-30
15W-40
10W-30
5W-30
10W-30
10W-40
20W-30
20W-40
25W-30
SG CD-II минералка, гидрокрекинг Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL
1987
10W-30 5W-30
10W-30
20W-30
25W-30
SG CD-II минералка, гидрокрекинг Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, G-Energy, Роснефть
1988
10W-30 5W-30
10W-30
20W-30
25W-30
SG CD-II минералка, гидрокрекинг Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть
Данные взяты с сайта autogener.ru. Они приближены к официальным, но такими не являются. По своему опыту скажу, что информацию применять можно, но с умом. Сильно доверять я бы ей не стал, но для ознакомления не помешает.

ТОП 5 лучших масел для Audi 100 C3/C4

Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

#1

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech VN 5W-30

#2

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40

#3

LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-30

#4

ELF Evolution 700 STI 10W-40

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech VN 5W-30

Температура застывания

-48ºC

Динамическая вязкость CSS

15 100

Кинематическая вязкость при 100°C

11,74

Лабораторные анализы

ПоказательЗначение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C
Кинематическая вязкость при 100°C11,74
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)5 570
Индекс вязкости172
Сульфатная зольность0,71%
Плотность при 15ºC850,4
Температура вспышки (PMCC)231ºC
Температура застывания-48ºC
Допуск API
Допуск ACEA
C3
Динамическая вязкость при -35℃
15 100
Динамическая вязкость при -25℃
Щелочное число
6,6
Кислотное число
Содержание серы
ИК Спектр Фурье
NOACK
10%

Допуски

  • ACEA C3
  • VW 504 00/507 00
  • Porsche C30
  • MB 229.51
  • BMW LL-04
  • Fiat 9.55535-S3

Видеообзоры

Тест моторного масла Лукойл Генезис Армортекс VN, пробег 7700 км.

Лукойл генезиз армортек ВН (genesis armortech VN) проверка.

Масло моторное ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH VN, 5W-30, 4 и 1 л

Отзывы

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40

Температура застывания

-50°C

Динамическая вязкость CSS

Кинематическая вязкость при 100°C

14.60 мм2/с

Лабораторные анализы

Допуски

Допуски:
  • MB-Approval 229,3
  • VW Стандарт 502,00, 505,00
  • Renault RN 0700, RN 0710

Соответствия:

Немного о масле

При описании этого масла производитель даже немного преуменьшил его качества. Масло SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40 изготовлено на основе чистой современной синтетической базы, оно отлично подойдет для отечественных и импортных двигателей. При этом и цена на масло довольно приятная, учитывая его качество. В общем, рекомендую.

Видеообзоры

Тест моторного масла Shell Helix HX8 5w40, Synthetic (отработка 5000 км.).

Новое масло Shell Helix HX8 5W-40 API SN Plus — анализ и обзор.

Тест на прожарку масла shell helix hx8 5w-40

Тест моторного масла Shell Helix HX8 5w40, SN+.

Отзывы

  • Самый свежий допуск API.
  • Высокая защита двигателя при движении в городских условиях.
  • Сохранение текучести минимум до -35 градусов.
  • Богатый пакет присадок.
  • Чистая базовая основа.
  • Относительно большой расход на трассе.
  • Не экономит топливо.

LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-30

Температура застывания

-45°C

Динамическая вязкость CSS

60000

Кинематическая вязкость при 100°C

11,6

Лабораторные анализы

Допуски

  • API: CF/SM
  • ACEA: C3
  • ACEA: A3/B4
  • BMW: Longlife-04
  • Ford: WSS-M2C917-A
  • GM: dexos2
  • MB: 229.51
  • VW: 502 00/505 01
  • Opel: GM-LL-A025/GM-LL-B025

Видеообзоры

Отзывы

  • Базовая основа ПАО.
  • Разработано для повышенных нагрузок и увеличенных интервалов замены.
  • Малозольное, не оставит после себя нагара.
  • Хорошо работает в самых современных двигателях.
  • Нормальный холодный пуск, как для масла 5W.
  • Быстро нагнетает давление после пуска.
  • Тихая и плавная работа двигателя.
  • Не подходит для старых двигателей, размягчает задубевшие сальники и вызывает течь. При использовании в новых двигателях работает отлично.

ELF Evolution 700 STI 10W-40

Температура застывания

-37°С

Динамическая вязкость CSS

Кинематическая вязкость при 100°C

14.98 мм²/с

Лабораторные анализы

Допуски

  • ACEA: A3/B4;
  • API: SN/CF;
  • VOLKSVAGEN VW 501.01 / 505.00;
  • MERCEDES BENZ MB-Approval 229.1;
  • RENAULT RN0700/0710.

Немного о масле

Хорошее масло с чистой базой, высокими моющими свойствами и защитой от трения. Богатый пакет присадок и большой запас по температурам, подходит для использования при перегрузках. По всем характеристикам масло пройдет гарантированные километры и практически не просядет.

Видеообзоры

Обзор масла ELF Ельф 10W-40 TURBO DIESEL Подделка или Оригинал (Отзывы Допуски)

Поддельное масло на примере ELF 10W-40

Масло Elf Evolution 700 STI 10w-40 проверка CCS при.. -25гр.

Моторное масло Elf Competiton Evolution 10w-40 (Информ.видео)

Отзывы

  • Сохранение параметров на протяжении длительного интервала пробега.
  • Высокие моющие свойства. Надежно удерживает все частички загрязнений во взвешенном состоянии.
  • Стабильно при высоких температурах.
  • Безопасный и легкий пуск мотора при температуре -25, которую гарантирует класс по SAE, есть температурный запас.
  • Одна из самых чистых минеральных баз среди 10W-40, низкое содержание серы.
  • Высокая защита от трения, продление ресурса работы мотора за счет пакета присадок, в том числе органический молибден.
  • Недостаток у масла только один – высокая вязкость, расход топлива не будет низким.

ZIC TOP 5W-30

Температура застывания

Динамическая вязкость CSS

Кинематическая вязкость при 100°C

12.2

Лабораторные анализы

ПоказательЗначение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C63,82 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100°C11,43 мм²/с
Индекс вязкости175
Сульфатная зольность0,87%
Плотность при 15ºC
Температура вспышки (PMCC)239°С
Температура застывания-45°С
Допуск API
SM/CF
Допуск ACEA
C3
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)
Динамическая вязкость при MRV при -35℃
Щелочное число8,25 мг КОН на 1 г
Кислотное число
1,6 мг КОН на 1 г
Содержание серы
0,160%
ИК Спектр Фурье
На гидрокрекинге + немного PAO.
NOACK

Допуски

  • API SM/CF
  • ACEA C3
  • VW 504.00/507.00
  • MB-Approval 229.51
  • MB 229.52
  • BMW LL-04
  • Porsche C-30

Отзывы

 Загрузка …

Все совместимые масла для Audi 100 C3/C4

Подборка от Лукоил

LUKOIL GENESIS ARMORTECH VN 5W-30(круглый год)

Подборка от Total

QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30
QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30 – для северных регионов
QUARTZ 9000 5W-40
QUARTZ 7000 10W-40

Подборка от ZIC

ZIC X9 5W-40
ZIC TOP 5W-30
ZIC X9 5W-30

Подборка от Liqui Moly

Synthoil High Tech 5W-30
Synthoil High Tech 5W-50
Synthoil High Tech 5W-40
Synthoil Longtime 0W-30
Synthoil Energy 0W-40
Optimal HT Synth 5W-30
Leichtlauf High Tech LL 5W-30
Nachfull Ol 5W-40
Optimal Synth 5W-40
Leichtlauf High Tech 5W-40
Special Tec LL 5W-30
Molygen New Generation 5W-40
Molygen New Generation 10W-40
Top Tec 4100 5W-40

Подборка от ELF

Evolution FULL-TECH LLX 5W-30
Evolution FULL-TECH MSX 5W-30
Evolution 900 FT 0W-40
Evolution 900 FT 0W-30
Evolution 900 NF 5W-40
Evolution 700 STI 10W-40

Подборка от MOTUL

MOTUL 8100 X-CLEAN FE 5W-30
MOTUL 8100 X-CLEAN+ 5W-30
MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-40
MOTUL 8100 X-MAX 0W-30
MOTUL 8100 X-LITE 0W-30
MOTUL 8100 X-MAX 0W-40
MOTUL 8100 X-CESS 5W-40
MOTUL SPECIFIC 504 00 507 00 0W-30
MOTUL SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30
MOTUL 6100 SYN-CLEAN 5W-40
MOTUL 6100 SYNERGIE+ 10W-40
MOTUL 4100 TURBOLIGHT 10W-40
MOTUL 4100 POWER 15W-50

Подборка от Castrol

Castrol EDGE 0W-30 A3/B4
Castrol EDGE 0W-40 A3/B4
Castrol EDGE 5W-30 LL
Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4
Castrol Magnatec 5W-30 A3/B4
Castrol Magnatec 10W-40 R
Castrol GTX 10W-40 Ultraclean A3/B4

Подборка от Shell

Helix Ultra 0W-40
Helix HX8 Synthetic 5W-40
Helix HX7 5W-40

Какой производитель лучше, что выбрать?

Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

Рейтинги масел,рекомендую ознакомиться

Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Если у Вас уже есть предпочтения в бренде, то все еще проще. Достаточно зайти на любой сервис подбора автомобильных масел нужного бренда и производитель сам подберет масло, которое будет совместимо с вашим мотором. В таблице есть самые популярные бренды и сервисы подбора от этих брендов.
Заходим на любой из сайтов в таблице и выбираем марку, модель авто, двигатель и год выпуска.

Porsche построила три безумных широкофюзеляжных Audi 100 Coupe, чтобы помочь в разработке 928

Когда автопроизводитель решает разработать радикально иную платформу, его тестовые модели для будущего автомобиля не могут быть основаны на предыдущей модели. Вот почему еще в 2008 году McLaren Automotive разработала два автомобиля Ferrari 360 и один Ultima GTR. Porsche оказался в похожей ситуации в начале 1970-х годов.

Проект 928: История разработки Porsche 928 от первого эскиза до производства

В 1972 году Porsche знал, что его первый V-8 будет установлен в носовой части роскошного Gran Turismo, 928.Компания, известная своими спортивными автомобилями с задним или средним расположением двигателя и воздушным охлаждением, шла на неизведанную территорию. 928 дебютировал на Женевском автосалоне 1977 года, но прежде чем он смог туда попасть, Porsche пришлось купить и нарезать несколько Audi, Mercedes-Benz и Opel, чтобы использовать их в качестве прототипов. Как объясняется в превосходной книге Юлиуса Вайтманна и Рико Стейнеманна о 928-м, разработка автомобиля началась с Mercedes-Benz SL, еще одного немецкого роскошного турера с передним расположением двигателя и двигателем V-8.

Под кодовым названием V1, начатый в июле 1972 года, SL использовался Porsche для разработки коробки передач 928.Автомобиль сохранял свой оригинальный двигатель и трехступенчатую автоматическую коробку передач до 1974 года, когда Porsche модернизировал его своим 4,5-литровым двигателем V-8 и установил новый передний мост.

Mule V2 — седан Opel Admiral. У него было шасси 928 с трансмиссией Opel, а позже было модернизировано пассивное рулевое управление задними колесами, которое Porsche назвал мостом Weissach, чтобы решить проблемы с управляемостью.

Затем появился V3, первый из трех Audi, 100 Coupe S, изначально оснащенный 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 лошадиных сил.Porsche изменил свои колесные арки, переместил точки крепления подвески и добавил несколько массивных расширителей крыльев, чтобы Audi могла использовать трансмиссию V-8 и более широкие гусеницы 928. Этот автомобиль также принял участие в двух обширных тестовых заездах в Африке. как один на Мон-Ванту на юге Франции. В 1975 году Porsche модернизировал его автоматической коробкой передач.

Два автомобиля Audi 100 Porsche припаркованы рядом с грузовиком Magirus-Deutz в Алжире. Декабрь 1973 г.

Порше

V4, пожалуй, самый интересный 928 мул из всех. Вместо более широких крыльев второй прототип Audi был просто разрезан посередине и увеличен на 4,3 дюйма. Мало чем в отличии от Nordstadt Super Rabbit с двигателем 928 1978 года.

Впервые представленный в июле 1974 года, V4 представлял собой настоящий 928 под костюмом Audi. 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, пятиступенчатой ​​коробкой передач и всей ходовой частью был идентичен будущему на тот момент 928. К сожалению, этот прототип был уничтожен в результате пожара на складе недалеко от Гамбурга в 2011 году.

Инженеры Porsche рассматривают свой восьмицилиндровый двигатель под модифицированным капотом Audi. Декабрь 1973 г.

Порше

V5, последняя Audi 100 Porsche, была очень похожа на V4 и использовалась для испытаний серийной задней оси в конце 1974 года, хотя все еще без тяги управления. Porsche также построил мул с голым шасси, названный Munga в честь внедорожника Auto Union DKW Munga, который побил собственный Type 597 в 1956 году. Оснащенный карбюраторным V-8 и гоночной коробкой передач 908/3 с открытым верхом. наверняка был в Вайссахе.

За Mercedes, Opel, Audis и всеми этими модифицированными испытательными стендами 911 последовали настоящие прототипы 928. K1 представлял собой шасси с пластиковым корпусом, которое использовалось для ряда в основном статических испытаний. W1 был первым настоящим 928-м, и инженеры проехали немало миль в Вайссахе, Эра-Лессиен и Ванту. Он также прошел несколько зимних тестов в Туррахе, Австрия, прежде чем Porsche пожертвовал его ради краш-теста. После W1 пришла W2, созданная для испытаний на выносливость. W3 был самым важным из них, поскольку его отличная управляемость убедила акционеров Porsche в том, что проект 928 по-прежнему остается грандиозной идеей.Что касается W4 — W12, я чувствую, что не должен раскрывать все бобы — для этого вам следует прочитать книгу Вайтмана и Штейнемана.

«Testfahrt mit Audi Coupé mit 928 motor 1973». Франция.

Порше

В целом инженеры Porsche наложили около 600 000 реальных пробных миль на свои 928 прототипов и еще 600 000, если считать все их пробеги на выносливость в сжатом виде. Глядя на эти изображения из Алжира, можно быть уверенным в одном: если Porsche когда-нибудь понадобится, чтобы кто-то проехал больше миль на широкофюзеляжном V-8 Audi 100 S, мы в Road & Track будем первыми добровольцами.

Кроме того, если вы случайно окажетесь на не очень секретном складе музея Porsche, обратите внимание на два (?) Оставшихся Audi 100 S Coupe. Если они просят пароль, попробуйте «Ингольштадт».

Обновление: 9.04.2019: Мы получили несколько дополнительных фотографий от Σούλης Μαυρουδής, который говорит, что они были показаны ему около двух десятилетий назад президентом Audi 100 Coupé S Club:

Σούλης ΜαυρουδήςFacebook

Σούλης ΜαυρουδήςFacebook

Сюжет сгущается.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

audi 100 Архивы — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGovernmentGrade Аналитикизеленый nceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон orschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о Са rolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Текст: Кори Льюис, 2 октября, 2019

До того, как Audi произвела революцию в раллийных и полноприводных автомобилях, выпустив Ur-Quattro примерно в 1980 году, компания производила автомобили с передним приводом на базе платформ Volkswagen (некоторые вещи никогда не меняются).Сегодняшняя Rare Ride 5000 пришла из заката эры переднего привода Audi, незадолго до того, как совершенно новый 5000 стал образцом для аэродинамического дизайна седана.

(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 17 июля 2017 г.


Audi 100 был автомобилем, который впервые познакомил большинство американцев с маркой Audi. Сотня не была особенно надежной в руках американцев, мягко говоря, и к концу 1980-х годов большинство экземпляров уже исчезли.

Вот давно заброшенная машина 1976 года, которую только что обнаружили на свалке самообслуживания в Колорадо-Спрингс.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 24 октября, 2016

До того, как Audi 5000 (100 или 200 за пределами рынка США) стала печально известна тем, что сыграла ведущую роль в первом фиаско с непреднамеренным ускорением (технически фиаско Ford с паркингом задним ходом было связано с непреднамеренным переключением на , а не с ускорением ), он был известен как дорогой роскошный немецкий автомобиль, купленный горсткой разбирающихся в автомобилях калифорнийских ортодонтов. Продажи первого поколения 5000 начались в 1978 модельном году, так что этот 79-й год с большим пробегом — редкость.На прошлой неделе я заметил этого маленького бежевого дьявола во дворе самообслуживания в районе Денвера. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 13 января, 2016

Мы исследовали часть финала разгрома Audi 5000 в Соединенных Штатах с брошенным седаном Audi 100 Quattro 1990 года в Денвере. Отказавшись от токсичного названия Audi 5000, Audi назвала эти автомобили Audi 100s, пока все полностью не запутались, а затем переименовала его в A6, которым они пользуются до сих пор.

Вот что-то вроде необычного примера, который я видел на верфи в Денвере месяц назад: последний год появления Audi 100 в США, и это универсал.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 6 января, 2016

C3 Audi 100 продавался в США под маркой Audi 5000… пока кошмар «непреднамеренного ускорения» чуть не убил Audi в Северной Америке, и после нескольких лет ужасных продаж компания решила пойти дальше и назвать это машина 100 здесь. Поскольку было продано так мало, Audi 100 1989-1990 годов в наши дни очень, очень редка.

Вот один, который я заметил во дворе Денвера пару недель назад.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 2 октября 2012 г.

Фиаско Audi «непреднамеренное ускорение» 1986 года, которое за несколько лет снизило продажи Audi примерно на 75%, делает Audi 5000 1982-86 годов исторически значимой находкой на свалке. Материал 60 Minutes о якобы злонамеренном поведении 5000 превратил образ автомобиля из шедевра аэродинамической науки в заклятого в крови множественного убийцу, что предсказуемо повлияло на стоимость перепродажи существующих автомобилей.Это означает, что 5000 человек из эпохи непреднамеренного ускорения, которым удалось оставаться на хорошей стороне The Crusher до 2012 года, пережили удивительное упорство. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 28 апреля 2011 г.


Когда мне было 16 и я только начинал задумываться о том, чтобы расширить свой личный автопарк за пределы седана Corona 1969 года, у меня была возможность купить три Audi 100 за 350 долларов. На самом деле сделка была больше похожа на 3.75 Audi 100, со всеми случайными деталями двигателя, забитыми в багажники и сочащейся маслом на обивке.Ни один из трех не запускался, но я решил, что смогу смешивать и сочетать части и сделать одного бегуна, которого я затем настрою в лучшем стиле 1982 года (дрожь). В конце концов я отказался от трехкомпонентных O-100 из-за того, что я считал изначально некрутым имиджем марки (тогда Audi водили только ортодонты), но остается вопрос: что можно сделать, чтобы исправить скучную, но все же — смутно-спортивный имидж Audi 100 C1? (Подробнее…)

Пол Нидермейер, 14 февраля 2010 г.

[Примечание: здесь можно найти значительно расширенную и обновленную версию этой статьи]

Этот воздух представлял собой величайшее препятствие для автомобильной скорости и экономии, что понималось интуитивно, если не научно, с момента зарождения автомобилей.Совсем другое дело — претворить это в жизнь. Инженеры, гонщики и предприниматели были привлечены огромным потенциалом аэродинамики. Попытки сделать это привели к появлению некоторых из самых замечательных автомобилей из когда-либо созданных, даже если они бросили вызов эстетическим представлениям своего времени. Мы наконец-то достигли того места, где широко используются такие высоко аэродинамические автомобили, как Prius. Но добраться туда не обошлось без турбулентности. (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Почему стоит коллекционировать винтажную Audi 100

Источник: Audi

Вот способ гарантированно выделиться: купите Audi 100.

Не более новый, 80-х годов выпуска. Вам нужен автомобиль с более крупными серебряными кольцами Audi и более свежим кузовом, тот, который производился с 1968 по 1976 год.

Это автомобиль Audi, который сначала производил тайно, чтобы заявить о своей индивидуальности бренда, принадлежащем Volkswagen. (В 1966 году Auto Union, объединение четырех немецких автопроизводителей, являвшихся непосредственным предшественником Audi, стала дочерней компанией Volkswagenwerk AG. Но автопроизводителям, переехавшим в штаб-квартиру VW в Ингольштадте, было запрещено разрабатывать собственные автомобили.Глава отдела развития Людвиг Краус сломал ряды, но первые отзывы оказались настолько успешными, что VW решил произвести его вскоре после своего дебюта.)

Audi 100 Coupé S 1971 года был первым автомобилем современной версии Audi, когда-либо проданным в Соединенных Штатах.

Источник: Audi

Audi 100 был первым автомобилем Audi, проданным в США. Он не дорогой. Это не мощно. Но это редко: из 1 миллиона коллекционных автомобилей, застрахованных Хагерти, только шесть из них — Audi 100.

Больше из

«Если бы вы встретили такой автомобиль, это был бы очень доступный способ получить уникальный автомобиль, который вы, вероятно, будете единственным, кто будет иметь его на встрече с машинами и кофе или на местном автосалоне», — говорит Джонатан. Клингер, вице-президент по коммуникациям Hagerty.

Если вы хотите приобрести винтажную модель, демонстрирующую, что вы серьезно обдумали свою покупку, они идеально подойдут. Это — начальная точка для всех современных автомобилей Audi, первых в своем классе. (Бонусные баллы за крутой внешний вид.)

«Это привлекательный выбор для энтузиастов, заинтересованных в значительных, практичных и очень редких немецких автомобилях», — написал Дэвид Травер Адольфус, эксперт по историческим автомобилям из Хеммингса, в ежегодном выпуске компании по классическим автомобилям. отчет.

Один взгляд на это свежее лицо, и тебя продадут.

Audi 100 Coupe S 1973 года предлагал больше вариантов окраски кузова и деталей.

Источник: Audi

История

Audi начала импортировать 100-ю серию для 1970 модельного года, хотя она показала и начала раскручивать автомобиль в 1968 году. Идея заключалась в том, что это поможет убедить американских потребителей, что Audi может конкурировать с в то время в США появляются другие европейские люксовые бренды, а именно BMW и Mercedes.

«Audi 100 был автомобилем, который был разработан, когда европейские люксовые бренды становились более востребованными во всем мире», — сказал Марк Данке, генеральный менеджер Audi по связям с общественностью. «Крупные американские титаны теряли актуальность из-за нехватки газа, а также, честно говоря, из-за своей конструкции. Audi 100 стал шагом на пути к европейскому решению: компактному, но удобному, управляемому, но функциональному ».

Первое Audi Coupé послевоенной эпохи: Audi 100 Coupé S появился на рынке в 1970 году.

Источник: Audi

Audi также использовала 100, чтобы показать глобальным покупателям, что бренд действительно отказался от своей старой идентичности Auto Union (Auto Union стала дочерней компанией Volkswagenwerk AG в 1966 году). Краус, звездный дизайнер и инженер, который руководил многими успешными автомобилями Mercedes Формулы-1, разработал этот образ.

Контуры кузова размером с купе и изящная крыша-павильон сразу же выделялись по сравнению с более тяжелыми стальными и маслкарами, которые Детройт производил в то время.Несмотря на то, что четыре кольца на логотипе Audi представляли четыре марки автомобилей, производимых в то время Auto Union — Horch, Wanderer, Audi и DKW (также известный как Der Kliene Wunder, The Small Wonder), изменения было достаточно, чтобы удар. Все в современном парке Audi берет свое начало в этом автомобиле.

«Инженеры в Германии разрабатывали автомобили, которые были немного более дальновидными с точки зрения эффективности и понимали, что вы не сможете ехать по дороге в чем-то столь тяжелом, как хотите», — сказал Данке.«Вот почему Audi 100 и получила свое представление. А потом это повлияло на Audi A4. Он накрыл стол для всего, что произошло после этого ».

Прочный и короткий

Короткая, но мощная колесная база Audi 100 делает его подходящим для двух- и четырехдверных версий.

Источник: Audi

Первые 100 автомобилей были переднеприводными седанами с 4-цилиндровыми двигателями мощностью 112 лошадиных сил. Они поставлялись с четырехступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач на коротком прочном шасси.Полиция часто использовала их из-за их маневренности и практичности на дороге (двухцветная окраска полицейского, мигающий синий свет и сирена применялись после завода).

В последующие годы версии купе и седан стали популярными и поставлялись с длинным списком таких стандартных конструктивных особенностей, как сдвоенные фары и хромированные колесные арки, которые помогли поднять его цену. Не повредило то, что в некотором свете, с некоторых ракурсов Audi 100 Coupé S также выглядел похожим на Aston Martin DBS.

За последние годы перед обновлением в 1976 году Audi 100 выпускалась в семи различных вариантах и ​​комплектациях, а также в версии купе и седана в США. Audi продала более 6500 из них в течение первого года, что больше, чем ожидалось. , И почти 800 000 из них по всему миру и 300 000 в США за весь пробег модели. По словам Хеммингса, сегодня в США существует менее 1000 пригодных для эксплуатации экземпляров.

Audi 100 Coupé S 1970 года продавался как практичный и доступный автомобиль для повседневного использования для «индивидуалистов».»

Источник: Audi

Куда делись все модели?

Это означает, что вам будет непросто найти такую. И вам, вероятно, понадобится специалист, который поможет вам связаться с продавцами в Европе: случайные поиски на EBay motors, Autotrader и Carsforsale.com обычно не приводят к появлению жизнеспособных вариантов для продажи. Время от времени они появляются на аукционах, но запросы в Gooding & Co. и Sotheby’s не дали последних результатов. Посмотрите в Instagram и вы увидите много энтузиастов, но мало коммерции.

Они редки, потому что были практичными: покупатели из США купили их и загнали в землю. А поскольку в то время они были не дорогими, большинство из них не стоило восстанавливать.

«Это случай израсходованной крутой машины», — сказал Клингер. «Это был утилитарный автомобиль — их использовали, а затем перепрофилировали, а затем выбросили, так что у вас остался небольшой образец того, что было произведено».

Audi построила модель 60L как прямой предшественник чуть более мощной модели 100.

Источник: Audi

Если найдешь, купи

Другими словами: набросься. Это, вероятно, не будет стоить вам много — всего 4000 долларов в Интернете в США, хотя цены за рубежом могут достигать 62000 долларов за один в неношеном состоянии. Недавние продажи в Европе показали, что более поздние версии седана, которые первоначально продавались менее чем за 4000 долларов, стоили примерно 8000 долларов. По словам Фила Скиннера, главного редактора рынка коллекционных автомобилей KBB, максимальная стоимость при перепродаже двухдверного седана LS 1970 года в США составляет около 7000 долларов.

Это не вложение в голубые фишки. Но если вы купите один, вы сохраните свои деньги, а затем еще немного — это краеугольный камень истории Audi. Главный ключ.

«Это сохранит свою ценность», — сказал Клингер. «В любом случае не ищите резких колебаний. Но для людей, которые вспоминают эти автомобили, когда они сталкиваются с ними, это настоящий коллекционный автомобиль ».

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

1992 Audi 100CS

Из декабрьского выпуска 1991 г. № Автомобиль и водитель

ИСПЫТАНО

Audi 100 V-6 1992 года — аккуратный, новый и маневренный.Бодрый седан с пятью пассажирами заметно лучше своих предшественников и более чем адекватно демонстрирует способность немецкого автопроизводителя выпускать автомобиль, который стоит на высоте по сравнению с автомобилями из любого источника в мире. Audi считает своими коллегами BMW 525i и Mercedes-Benz 300E 2.6 — немецкие автомобили с задним приводом, которые стоят дороже, — но покупатели могут расширить это поле конкурентов, включив в него Acura Legend, Lexus ES300 и новую Mazda. 929.

Будет три Audi 100, различающихся по отделке и характеристикам.Сверху вниз это Audi 100CS, Audi 100S и базовая Audi 100. Все они приводятся в движение передними колесами, и все они приводятся в действие новым компактным 2,8-литровым двигателем V-6 Audi, что навсегда избавляет от необходимости объясните своим соседям рядные пятицилиндровые двигатели. Несмотря на то, что новая Audi не слишком мощная, она является прекрасным примером того, что мы обычно называем автомобилем для водителя.

Эта новая Audi выглядит более аккуратной, чем модель 100-й серии, которую она заменяет. Фактически, в целом он немного длиннее, но на дюйм уже. В 56 лет.3 дюйма, к тому же он на волосок выше. Новый кузов не снижает коэффициент лобового сопротивления, который остается на уровне 0,32, но гораздо приятнее для глаз. Снаружи он выглядит меньше, хотя на самом деле это не так, но внутри кажется больше, что так и есть.

Новый 2,8-литровый V-6 обеспечивает — и при этом довольно плавно — 172 лошадиных силы при 5500 оборотах в минуту и ​​184 фунт-фут крутящего момента при ленивых 3000 оборотах в минуту. Двухканальный впускной коллектор помогает двигателю обеспечивать высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​обеспечивать оптимальную мощность на более высоких скоростях.Все это означает, что водитель ощущает хорошую мощность во всем рабочем диапазоне автомобиля. Автомобилем приятно управлять как с пятиступенчатой ​​коробкой передач с ручным переключением, так и с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подача мощности от любой трансмиссии отличная.

Наше первое знакомство с новой Audi 100-й серии произошло в идеальных условиях: мы также ездили на предыдущей Audi и примерах BMW 525i и Mercedes-Benz 300E 2.6 по разным дорогам. Принимая во внимание, что Audi — это совершенно новый автомобиль, и что у других есть, по крайней мере, некоторый молярный рост, Audi сохраняет свои собственные качества езды и комфорта, уступая BMW несколько очков мощности и управляемости.Мы считаем, что в дизайне интерьера Audi имеет преимущество.

Даже до того, как вы запустите новый V-6, есть ощущение солидности, которого раньше не было. Audi заявляет о 30-процентном увеличении жесткости на кручение, и это можно почувствовать, когда вы сядете на свое место. По ходу дела эта желанная новая жесткость становится ощутимой и ярко выраженной.

Осматривая кабину, вы заметите, что серьезный подход Audi остается в силе. Инструменты лежат под плавным изгибом, который поднимается вверх как пологий холм от приборной панели.Они не только разборчивы днем, но и предлагают приятные лица с красным освещением ночью. 100CS имеет автоматическую систему климат-контроля, которая работает точно так же, как и другие элементы управления.

Внутреннее убранство не могло быть более изысканным. Если есть еще кто-то, кто задается вопросом, из-за чего такая суета, когда дело доходит до надлежащего внешнего вида интерьера, этот человек мог бы сделать хуже, чем изучать Audi. Нет ни одной неуместной линии или поверхности, которая вызывает недовольство; скромно использована отделка из натурального дерева.

Сиденья, как всегда, являются ортопедически ответственными, то есть они приятно устойчивы, а то, с которого вы управляете, можно разместить там, где это необходимо большинству водителей. Обтянутый кожей руль может наклоняться и выдвигаться. Водителям пониже понравится регулируемое верхнее крепление для трехточечных ремней, а водитель получает подушку безопасности. Внутри создается впечатление простора, причем вполне заслуженно. Это дополняется большим легкодоступным багажным отделением.

Двигатель тихо оживает и в версии с ручным управлением быстро разгоняет машину до рабочих скоростей.Наш тестовый автомобиль CS с пятью скоростями разогнался от 0 до 100 км / ч за 8,4 секунды, что достаточно для автомобиля этого класса, если не сказать захватывающе. Audi заявляет о правдоподобных 9,9 секунды для того же спринта с автоматической коробкой передач. Мы зафиксировали максимальную скорость 135 миль в час на пятиступенчатой ​​100CS.

Четырехколесные дисковые тормоза оснащены антиблокировочной тормозной системой, которая работает с достаточной обратной связью педали, чтобы сказать вам, что она есть. Однако тормозной путь в 206 футов на скорости 70 миль в час вряд ли станет рекордом.

На скоростях от 60 до 135 Audi демонстрирует лучшее преимущество.Много времени и усилий было потрачено на устранение таких раздражающих факторов, как ветер и шум шин. Результатом этих усилий стала машина, которая необычайно приятна для слуха, а значит, и для всех вас в дальних поездках. «Туристическая шина» Eagle GA компании Goodyear установлена ​​на более широкой гусенице, чем предыдущая, при этом передняя гусеница немного шире задней.

Если есть одно качество, которое мы могли бы выделить и похвалить, так это ощущение компактности Audi. Этот неуловимый компонент ощущений был достигнут даже с увеличением веса на 250 фунтов (100CS весит 3389 фунтов).В движении и на скорости, на прямой или на извилистой проселочной дороге Audi чувствует себя легко и энергично, даже агрессивно, как боец ​​среднего веса.

Когда пришло время создавать новую 100-ю серию, инженеры и дизайнеры Ингольштадта получили простую инструкцию: сделать все лучше. Может быть, это потому, что простые команды легче всего понять — хотя часто их труднее всего выполнить — но мы бы сказали, что эльфы Audi в значительной степени преуспели в поставленной задаче.

Цена на Audi 100-й серии начинается примерно с 27 000 долларов США и увеличивается примерно до 34 000 долларов США за полностью загруженный 100CS, подобный изображенному на этих страницах. Это ставит его в ту же ценовую категорию, что и Acura Legend и BMW 525i, и должно сделать новую Audi конкурентоспособной на рынке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Audi 100 C3 | Видео

Указанные данные о расходе топлива и выбросах были определены в соответствии с процедурами измерения, установленными законом. С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили уже проходят одобрение типа в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легких транспортных средств (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO 2 . Начиная с 1 сентября 2018 года, новый европейский ездовой цикл (NEDC) будет поэтапно заменен на WLTP.Благодаря более реалистичным условиям испытаний, расход топлива и выбросы CO 2 , измеренные в соответствии с WLTP, во многих случаях будут выше, чем измеренные в соответствии с NEDC. Следовательно, использование значений выбросов CO 2 , измеренных в соответствии с WLTP, для налогообложения транспортных средств с 1 сентября 2018 года, также может вызвать изменения в этом отношении. Для получения дополнительной информации о различиях между WLTP и NEDC посетите www.audi.de/wltp.

В настоящее время мы по-прежнему обязаны по закону указывать данные NEDC.В случае новых транспортных средств, которые были одобрены в соответствии с WLTP, значения NEDC выводятся из данных WLTP. Можно дополнительно указать цифры WLTP до тех пор, пока это не требуется по закону. В случаях, когда цифры NEDC указаны как диапазоны значений, они не относятся к конкретному индивидуальному автомобилю и не являются частью коммерческого предложения. Они предназначены исключительно для сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительное оборудование и аксессуары (например,грамм. дополнительные детали, различные форматы шин и т. д.) могут изменить соответствующие параметры транспортного средства, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика, и, в сочетании с погодными и транспортными условиями и индивидуальным стилем вождения, могут повлиять на расход топлива, потребление электроэнергии. , Выбросы CO 2 и рабочие характеристики автомобиля.

Дополнительную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO 2 для новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по экономии топлива, выбросам CO 2 и потребляемой мощности для новых моделей легковых автомобилей», которое доступно. бесплатно во всех торговых представительствах и от DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str.1, D-73760 Остфильдерн, Германия и по адресу www.dat.de.

Audi 100 S Coupe 1972 выставлен на продажу на Erclassics

.

Купите свой классический автомобиль безопасно онлайн | Свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону | В соответствии с правилами covid-19 наш выставочный зал открыт только по предварительной записи

  • Дома
  • /
  • Audi 100 S Coupe 1972 года

€ 59 950


✔ Безопасная покупка в Интернете ✔ Доставка по всему миру до дверей ✔ СЕЙЧАС бесплатное хранение и оплата позже

Контакт купить сейчас Торговля Онлайн-видеозвонок


Audi 100 S Coupe 1972 Восстановленный

Основные особенности
• Восстановлен
• Второй владелец
• Черный салон
• Оригинальные колпаки колес
• Сдвижная крыша
• Восстановленный 4-цилиндровый двигатель 1871CC
• 4-ступенчатая механическая коробка передач коробка передач

Это редкий Audi 100 S Coupe, который был доставлен в Антверпен в 1972 году новым.Здесь у машины было всего 2 хозяина. В 2012-2013 годах эта Audi была оснащена новым красивым лакокрасочным покрытием и находится в прекрасном отреставрированном состоянии. Кроме того, у машины черный салон, деревянные детали и люк! 100 S приводится в движение обновленным 4-цилиндровым двигателем 1871CC в сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Одним словом, красивая и редкая Audi 100 S Coupe, у которой всего 2 владельца, для настоящих энтузиастов.

  • Ref.№: A5839
  • Делать: Audi
  • Модель: 100
  • Год: 1972 г.

Контакт купить сейчас Торговля Онлайн-видеозвонок

Благодарим вас за интерес к этому автомобилю и доверие к E&R Classics.
Если вы хотите продолжить покупку этого автомобиля, заполните все поля, установите флажок и нажмите «КУПИТЬ». Мы свяжемся с вами в ближайшее время и предоставим инструкции по оплате и детали заказа.

Да, меня интересует автомобиль, и я хочу обменять его.

Я заинтересован в этом автомобиле и хотел бы записаться на прием через Интернет для видеозвонка в личном магазине.

Ищете Audi

?

Зарегистрируйтесь, указав свой адрес электронной почты, и мы пришлем вам уведомление, когда появится автомобиль этой марки.

Купим Вашу

Audi !

У вас есть Audi и вы хотите продать? Связаться с нами.Мы всегда ищем классические автомобили, чтобы пополнить наш ассортимент.

Контакт

Посмотрите 760-сильный Audi 100 Quattro Smoke Two Nissan GT-R

Audi 100 Quattro старой школы — отличный автомобиль благодаря мощному пятицилиндровому двигателю с турбонаддувом и надежной полноприводной системе Quattro. Однако это не часто рассматривается, когда тюнеры планируют построить более старый Audi. Однако, вероятно, так и должно быть, поскольку, по-видимому, это можно сделать невероятно быстрым.

В этом новом видео от Automotive Mike мы видим хорошо настроенный Audi 100 Quattro с заявленной мощностью 760 лошадиных сил, и в итоге он выкуривает два Nissan GT-R в гонках на полмили.

Согласно плакату, у этого конкретного Audi 100 Quattro был изменен ход двигателя с 2,1 л до 2,5 л, увеличены впрыски, новые распредвалы, новая головка блока цилиндров и увеличенный турбонагнетатель, выдававший 2,3 бара. Так что он был полностью построен и представляет собой не просто большой турбо-комплект.Вся эта мощность также направляется на асфальт, благодаря надежной системе полного привода Quattro и липким шинам. Так что он слетает с конвейера.

По общему признанию, он проиграл свою первую гонку этого видео из-за модифицированного Mercedes-AMG GT63 4-Door. Честно говоря, это выглядело так, как будто водитель Audi 100 увяз в переключении с первой на вторую передачу, что могло быть проблемой. Однако после этого он взял два разных модифицированных Nissan GT-R и покурил их обоих.

То, как этот Audi 100 трогается с места, безумно, так как сначала он борется за сцепление с дорогой, но абсолютно взрывается вперед, как только его шины сцепляются.У него такая большая мощность, что он изо всех сил пытается сдержать все это, по крайней мере, на первых трех передачах.

Это видео доказывает, что Audi 100 можно превратить в машину с действительно впечатляющими характеристиками.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.