• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

• повысить мощность мотора;

• увеличить крутящий момент;

• снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

• Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
• Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
• Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
• Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
• Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
• Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
• Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
• Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
• Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

EA824 — серия двигателей Audi V8

Двигатели Audi V8 первого поколения

В 1988 году на модели Ауди V8 дебютировал первый 8-цилиндровый двс концерна на 3.6 литра. Это V-образный мотор с распределенным впрыском топлива, блоком цилиндров из алюминия, двумя 16-клапанными головками с гидрокомпенсаторами и весьма интересным приводом ГРМ: тут один, но очень длинный ремень и пара коротких цепей между распределительными валами. В 1992 году появился 4.2-литровый агрегат, а в 1995 году 3.7-литровый мотор вместо 3.6 литра.

Конструкция двс описана в программе самообучения VW-Audi №106

В первой линейке было 10 двигателей, которые по сути отличались только рабочим объемом:

3.6 литра (3562 см³ 81 × 86.4 мм) 32V

3.7 литра (3697 см³ 84. 5 × 82.4 мм) 32V

4.2 литра (4172 см³ 84.5 × 93 мм) 32V

В 1998 году на Ауди А8 дебютировала обновленная версия V-образного 8-цилиндрового мотора. Отличий было много, но главным являлись новые головки блока с 5-ю клапанами на цилиндр и гидронатяжители цепей, которые выполняли роль системы изменения фаз газораспределения. Также в серии появились модификации с двойным турбонаддувом для моделей RS6 и RS6 Plus.

Конструкция двс описана в программе самообучения VW-Audi №217

Во второй линейке семейства ЕА824 было более двух десятков различных силовых агрегатов:

3.7 литра (3697 см³ 84.5 × 82.4 мм) 40V

4.2 литра (4172 см³ 84.5 × 93 мм) 40V

BBK	распр. впрыск	344 л.с.	410 нм	Audi S4 B6, S4 B7
ARS	распр. впрыск	300 л.с.	400 нм	Audi A6 C5
ARS	распр. впрыск	300 л.с.	400 нм	Audi A6 C5
ASG	распр. впрыск	300 л.с.	400 нм	Audi A6 C5
AWN	распр. впрыск	300 л.с.	400 нм	Audi A6 C5
BAS	распр. впрыск	300 л.с.	400 нм	Audi A6 Allroad C5
AQJ	распр. впрыск	340 л.с.	420 нм	Audi S6 C5
ANK	распр. впрыск	340 л.с.	420 нм	Audi S6 C5
BAT	распр. впрыск	335 л.с.	420 нм	Audi A6 C6
AUX	распр. впрыск	310 л.с.	410 нм	Audi A8 D2
AKB	распр. впрыск	310 л.с.	410 нм	Audi A8 D2
AQF	распр. впрыск	310 л.с.	410 нм	Audi A8 D2
AUW	распр. впрыск	310 л.с.	410 нм	Audi A8 D2
AQH	распр. впрыск	360 л.с.	430 нм	Audi S8 D2
AVP	распр. впрыск	360 л.с.	430 нм	Audi S8 D2
AYS	распр. впрыск	360 л.с.	430 нм	Audi S8 D2
BCS	распр. впрыск	360 л.с.	430 нм	Audi S8 D2
BGK	распр. впрыск	335 л.с.	430 нм	Audi A8 D3
BFM	распр. впрыск	335 л.с.	430 нм	Audi A8 D3
AXQ	распр. впрыск	310 л.с.	410 нм	VW Touareg 1
BGH	распр. впрыск	335 л.с.	430 нм	VW Phaeton 1
BGJ	распр. впрыск	335 л.с.	430 нм	VW Phaeton 1

4.2 Biturbo (4172 см³ 84.5 × 93 мм) 40V

BCY	распр. впрыск	450 л.с.	560 нм	Audi RS6 C5
BRV	распр. впрыск	480 л.с.	560 нм	Audi RS6 Plus C5

Предохранители и реле Audi A6 / S6 (C7 / 4G; 2012-2018)

Автор redactor3 На чтение 4 мин. Просмотров 158 Опубликовано 24.10.2020

В этой статье мы рассматриваем Audi A6 / S6 (C7 / 4G) четвертого поколения, выпускавшиеся с 2012 по 2018 годы. Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Audi A6 и S6 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 и 2018 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей).

Блок предохранителей №1 в салоне (левый)

Расположение блока предохранителей

Он расположен на левой стороне панели приборов, за крышкой.

Схема блока предохранителей

Расположение предохранителей на панели приборов (слева)

Последние надежные бензиновые V6 для Audi и Volkswagen

 9684 |  15. 06.2018

В этой статье мы решили вспомнить бензиновые V6 автомобилей Audi и Volkswagen, которые появились в конце прошлого века и выпускались вплоть до 2005 года. Эти моторы служили долго и надежно. Не то, что их нынешние потомки.

История моторов

В 1997 г. было отправлено в отставку первое поколение модели Audi А6 (кузов С4 / 4A). Вместе с ним ушли со «сцены» и первые бензиновые V6-моторы концерна VAG: 2,6-литровый 150-сильный двигатель ABC и его 2,8-литровый собрат мощностью 174 л.с. (заводской индекс AAH).

Впрочем, уже к концу производства Audi 100/А6 С4 было ясно, что имеющиеся бензиновые агрегаты V6 слишком прожорливы и стары для грядущих моделей.

Именно поэтому в конце 1995 года на уже не молодой Audi A6 C4 дебютировали два новых мотора V6 объемом 2,4 и 2,8 литра, обозначенные индексами AGA и ACK. Разумеется, их устанавливали на следующее поколение Audi А6 (заводское обозначение 4B).

Мотор V6 рабочим объемом 2,8 литра впечатлял 5-клапанами на цилиндр (30 клапанов на один мотор!)

Распределенный многоточечный впрыск во впускной коллектор новых бензиновых V6 моторы управлялся микропроцессором управлением. Механизм газораспределения впечатлял своей сложностью на фоне старых моторов с одним распредвалом в ГБЦ (OHC). Ради пущей эффективности в каждой ГБЦ установили по два распредвала (DOHC), которые руководили открытием 30 клапанов! На каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов (3 впускных и 2 выпускных).

Младшая 2,4-литровая V-образная «шестерка» солидно выглядела под капотом.

Как сказано выше, первыми агрегатами в линейке агрегатов V6 второго поколения стали 2,4-литровый мотор AGA мощностью 165 л. с. и 193-сильная 2,8-литровая «шестерка» ACK.

Благодаря этим моторам Audi A6 C5 разгонялась до первой «сотни» за 9,2 с и 8,1 с, соответственно. Динамические характеристики оснащенной этими «шестерками», более легкой Audi A4, были еще интереснее. А для VW Passat B5 193-сильный агрегат ACK вообще стал флагманскими бензиновым двигателем до тех пор, пока в 2001 году у Volkswagen не появился «бешенный» 4,0-литровый W8.

15-клапанные головки блоков проблем не создавали. Главное, не стоило экономить на масляном сервисе и самом моторном масле.

Инженеры Audi AG не успокаивались в 1998 году представили «ураганный» 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью в 230 «лошадок» (заводской индекс AJK)! С ним под капотом Audi A6 C5 разгонялась с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунд!

Первым битурбомотором V6 второго поколения стал 230-сильный агрегат.

Турбомания продолжалась и в 2000 году на Audi начали устанавливать 250-сильный 2,7-литровый битурбодвигатель (ARE). Но, настоящим эксклюзивом стала особый вариант мотора 2,7T (битурбо), мощность которого подняли до 265 л.с. для установкина на Audi S4 / S4 Avant (B5). С этим агрегатом седан S4 «разменивал» первую «сотню» на спидометре всего лишь за 5,6 секунды!

В 2001 году отдачу 2,4-литровой «шестерки» подняли до 170 л.с. (заводское обозначение BDV). Флагманскими V6-моторами для Audi являлись 3,0-литровые «атмосферники» ASN / AVK с отдачей 220 л.с. и 218-сильный агрегат BBJ. Оба этих 30-клапанных двигателя получили алюминиевый блок цилиндров и фазовращатели на всех распредвалах, а потому относятся уже к третьему поколению бензиновых моторов V6 концерна VAG. Но, это, как говорится, уже совсем другая история.

И опять все начинается с масла…

Сложная конструкция моторов Audi V6 второго поколения на самом деле практически не повлияла на их надежность. Все бензиновые моторы V6, равно, как и созданные на их основе V6-дизели 2,5 TDI, очень чувствительны к качеству и срокам замены применяемого моторного масла. Об этом говорит и тот факт, что для силовых агрегатов, выпущенных после мая 1999 года нельзя применять масла со старыми допусками концерна VAG. Моторное масло с допуском VW 503.00, положенное, выпускаемым с 2000 года бензиновым двигателям, не разрешается применять на более старых моторах из-за низкой высокотемпературной вязкости, способной привести к их повреждению.

Первыми из-за экономии на моторном масле начинают страдать гидрокомпенсаторы клапанов. Признаки развивающейся «болезни» – характерный стучащий звук, возникающий под капотом автомобиля после запуска холодного двигателя. Замена 30 гидротолкателей больно «ударит» по карману владельца, т.к., в зависимости от производителя, стоимость одного гидрокомпенсатора составляет от 3,5 до 11,5$!

У всех бензиновых V6-моторов второго поколения очень чувствительны к качеству применяемого масла гидравлические натяжители межвальной роликовой цепи. О необходимости замены натяжителя можно судить по характерному шуму, возникающему в задних частях ГБЦ. Нередко на этих двигателях встречается и растягивание после 200 тыс. км пробега самой роликовой цепи привода распредвалов. В этом случае приходится менять цепи вместе с натяжителем.

В обоих ГБЦ распредвалы связаны роликовыми цепями, наделенными собственными гидравлическими натяжителями. Цепные приводы расположили в задних торцах ГБЦ.

Впрочем, при должном обслуживании ременно-цепной привод ГРМ этих моторов особых проблем не вызывает. (Распредвалы одной ГБЦ связаны между собой цепью, а все вместе приводится в действие зубчатым ремнем.) Вот только, точно так же, как и на турбодизелях V6 2,5 TDI, для доступа к ремню ГРМ приходится снимать с «морды» автомобиля все, что стоит перед двигателем, включая радиаторы.

При этом на переднем торце моторов V6 второго поколения расположили ременной привод ГРМ.

Как и на турбодизелях V6, помпа системы охлаждения – один из самых нагруженных узлов в приводе ГРМ. При замене ремня ГРМ замена насоса «охлаждайки». Ведь если насос заклинит, неизбежно произойдет обрыва ремня ГРМ, в результате чего клапана встретятся с поршнями. Пострадают также гидротолкатели, а в самых тяжелых случаях и легкосплавные головки блока! Зачастую, проще купить контрактный мотор б/у и отправить поврежденный на свалку, чем заниматься его восстановлением…

Совершенно не прощают наплевательского отношения к регламентным работам форсированные моторы V6 битурбо. Некачественное масло, проигнорированный срок замены ремня ГРМ, не вовремя замененный неисправный гидронатяжитель межвальной цепи в сочетании со спортивным стилем езды доморощенных «гонщиков» резко уменьшили «поголовье» этих, весьма прогрессивных моторов и послужили поводом для появления «страшилок». Cерьезный ремонт 2,7-турбодвигателей, действительно, «удовольствие» дорогое.

Эксплуатация таких моторов также недешева: помимо большого расхода высокооктанового бензина, откровением для владельца станет и приличный масляный аппетит – при активной езде угар в 1 л на 1000 км можно считать нормальным явлением.

Из специфических неприятностей 2,7-литровых двигателей – выход из строя турбокомпрессоров производства «ККК» (серия K03). Причина все та же: игнорирование сроков замены масла и использование некачественного масла, пренебрежение правилом «турбопаузы» после спортивного вождения, перегрев мотора.

Впрочем, низкая стойкость к перегреву – конструктивная особенность бензиновых V6 второго поколения. В «лучшем» случае «поджаренные» двигатели начинают потеть и «плакать» маслом по местам стыковок ГБЦ с клапанными крышками, по стыку поддона с блоком.

В самых тяжелых случаях прогорают прокладки и коробятся привалочные плоскости головок. Дорогостоящий ремонт потребует замену прокладок ГБЦ и, что не исключено, шлифовку привалочной плоскости.

«Возрастные» проблемы

С возрастом и пробегом на моторах V6 концерна VAG постепенно выходят из строя лямбда-зонды (впрочем, это характерно для любых моторов). В результате увеличивается расход топлива, а мощность мотора снижается. Электронные блоки управления достаточно надежны на всех силовых агрегатах V6, чего не скажешь о различных контрольных электрических датчиках системы впрыска. «Намотавшие» по 200-250 тыс. км, старые моторы склонны «терзать» своих владельцев спонтанными отказами датчиков положения распредвала или коленвала, а также датчиков детонации.

Время и низкокачественный бензин становятся причиной отказа датчика уровня топлива и топливного насоса, установленного в баке. Кстати, переднеприводные Audi и Volkswagen начала 2000-х определяют уровень топлива в баке по одному датчику, а вот в сложносочиненных баках полноприводных версий (Quattro и 4MOTION) целых три датчика!

При эксплуатации на низкокачественном топливе, замена свечей зажигания может потребоваться уже после 30-40 тыс. км пробега. Промедление с заменой неисправных свечей зажигания или применение свечей сомнительного качества способно отправить в «мир иной» катушки зажигания.

К прочим «мелочам», досаждающим владельцам автомобилей с бензиновыми агрегатами V6 можно отнести проблемы с датчиками расхода возраста, конструктивно неудачную вентиляцию картерных газов, постоянно загрязняющуюся дроссельную заслонку (чистка помогает лишь на определенное время), отказ потенциометра педали газа, проблемы с «плаванием» оборотов холостого хода.

«Первые» из «последних»

Отдельное внимание стоит уделить 3,0-литровому двигателю ASN и конструктивно схожему с ним агрегату BBJ. Как уже говорилось, эти моторы получили более сложную конструкцию по сравнению с бензиновыми двигателями V6 второго поколения.

3-литровые атмосферники ASN и BBJ получили алюминиевые блоки и фазовращатели на всех распредвалах.

Самые серьезные проблемы этих моторов связаны с их перегревом, ведущим за собой последующее растрескивание ГБЦ и даже самого блока цилиндров, изготовленного из сплава алюминия. И если в первом случае еще можно отделаться заменой или ремонтом ГБЦ, то втором, с большой долей вероятности, двигатель отправится на свалку. На фоне этого более выраженная, нежели у моторов второго поколения, склонность к «потению» и течам масла выглядит едва ли не мелким недостатком…

К специфическим проблемам этих двигателей можно отнести проблемы с фазорегуляторами: тут часто встречаются течи масла и отказ самих узлов на двигателях с большими пробегами.

Еще одна проблема этих моторов – постоянный выход из строя то на одном, то на другом цилиндре индивидуальных катушек зажигания. Причем отказ катушек иногда может носить характер эпидемии…

Интересно, что, в общем-то, не самый простой 3,0-литровый агрегат BBJ, по мнению многих специалистов, считается «самым надежным» бензиновым двигателем Audi A6 в кузове C6 (заводское обозначение 4F)! Воистину, все познается в сравнении – недостатки мотора BBJ просто меркнут по сравнению с «болячками» пришедшего ему на смену «прямовпрысковой» «шестерки» 3,2 FSI (заводские индексы AUK и BYU). Проблемы с растягивающейся цепью ГРМ и ее гидронатяжителями, «жором» масла, недолговечным покрытием цилиндров и капризной системой впрыска топлива снискали двигателю 3,2 FSI сомнительную «славу» худшего бензинового V6-мотора концерна VAG. Впрочем, это уже совсем другая история…

Вместо эпилога

Несомненно, 30-клапанные бензиновые «шестерки» конструктивно сложнее своих 12-клапанных OHC-предшественников, устанавливавшихся на Audi 100/A6 C4. Кроме того, моторы второго поколения гораздо требовательнее к своевременному обслуживанию и качественным материалам, а потому не прощают пренебрежительного отношения к регламентным работам.

Из хорошего – цилиндропоршневая группа этих агрегатов была спроектирована с хорошим запасом прочности, а потому на хорошем моторном масле безнаддувные шестицилиндровые двигатели способны «ходить» до первого капитального ремонта даже 500 тыс. км.

Впрочем, и «сумасшедший» 2,7-литровый турбомотор, ровно, как и 3,0-литровые «алюминиевые» агрегаты, при нормальном обслуживании способны осилить пробег в 300 тыс. км.

Из прочих достоинств бензиновых двигателей V6 тех лет – достаточно надежный и беспроблемный распределенный многоточечный впрыск топлива во впускной коллектор (MPI), устанавливавшаяся на все агрегаты второго и третьего поколений.

Audi S6 — Ауди S6

Audi S6 олан yüksek performanceanslı bir vararyant Audi A6, bir yönetici araba Alman tarafından üretilen otomobil Audi. 1994 yılında, « A6 » adının tanıtılmasından kısa bir süre sonra, « 100 » isim plakasının yerini alarak satışa çıktı.

Orijinal S6 ( Ur-S6 ), eski orijinal Audi S4 (C4) ( Ur-S4 ) ile büyük ölçüde aynıydı, tek görünen farklar yeni gövde kaplaması ve rozetiydi.Yine A6’ya dayanan daha yüksek Performanslı RS6’nın satılmadığı bazı pazarlarda, S6, oradaki en güçlü A6 trimidir.

S6, tüm Audi «S» модель гиби, стандартная модель Audi’nin ticari markası olan quattro dört tekerlekten çekiş (4WD) sistemi ile, S6 ise Torsen tabanlı kalıcı 4WD ile donatılmıştır.

C4 ( Tip 4A, 1994–1997)

Audi, модель 1990-го года, серийная модель yapılandırıyordu ve 1994’ün sonlarında, Audi A6 olarak yeniden isimlendirilen beşinci nesil (C4) Audi 100 modelini satmaya başladı.Серисинде бир спорт седан тутмак истейен şirket, daha önce Audi S4 olarak bilinen modelde küçük revizyonlar yaptı ve adını Audi S6 olarak değiştirdi ; S4 adı, sonunda Audi’nin daha küçük Volkswagen Group B platformu tabanlı Audi A4’ten türetilen tamamen farklı bir model için yeniden kullanılacak. Bu, Audi’nin ilk S6 modeli olduğu için, genel olarak Alman artırıcı « Ur sprünglich» den türetilen Ur-S6 olarak anılır (anlamı: orijinal).

Подол седан / седан ( наконечник 4A5) Подол «Авант» ( наконечник 4A9) (emlak / vagon) olarak Avrupalı ​​ve Amerika Birleşik Devletleri müşterileri için mevcuttu, ancak yalnızca Avantirlya kanada, asya vera оларак.Audi’nin ticari markası «procon-ten» güvenlik sistemi standart donanımdı.

C4 актарма органических

1994 sonundaki lansmanından itibaren Audi S6, bir Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (parça kodu öneki: 034, tanımlama kodu: AAN) içeren 2,226 santimetre küp (135,8 у.е. ECU), yüksek oktanlı «Süper Plus» 98RON kurşunsuz benzin tüketirken, 5900 об / мин, 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) ve yaklaşık 1.950 об / мин 326 Нм (240 фунт-сила-фут) güç çıkışı üretir. Бу мотор, S6’ya 235 км / с (146,0 мил / с) и 0-100 км / с (62,1 мил / с) 6,7 saniyelik bir azami hız verdi; 160 км / сатэ (99,4 миль / ч) 17,5 saniyede ulaşılıyor.

Araç, standart altı ileri manuel şanzıman (yalnızca Kuzey Amerika’da beş vitesli) ve Audi’nin dinamik Torsen T-1 quattro kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi ile mevcuttu.

Audi, оригинальный Avrupa S4’lerinde opsiyonel olarak sunulan bir Bosch Motronic ECU ile yüksek Performanslı, 4,2 литра bir V8 motoru (parça kodu öneki: 077, tanımlama kodu: AEC) yaptı kodu öneki.S6, 4,2 дюйма, 213 кВт (290 л. с., 286 л.с.), версия, 2,2 литра. Beş silindirli turboşarjlı versiyonun aksine, V8 motorlu S6, standart olarak dört ileri otomatik şanzımanla sağlandı, ancak quattro dört tekerlekten çekişi korudu. İsteğe bağlı olarak altı ileri Manuel şanzıman da Mevcuttu.

C4 frenler, tekerlekler ve lastikler

C4 fren sistemi, önde ve arkada radyal havalandırmalı disk frenleri içeriyordu; 314 мм (12,4 дюйма) çapında ve 30 мм (1,18 дюйма) kalınlığında diskler, birbirine kenetlenen dört halkalı Audi logosunu taşıyan iki поршень yüzer Kuşak kaliperler ve önde kumpas başına döçada in 269 мм (10 мм) педаль Лукас тек поршневой каяр калиперлер ile 20 мм (0,79 дюйма) диск.EDS’li Bosch Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS) de standarttı.

Standart jantlar, 225/50 R16 lastiklerle 7½Jx16 «Avus» döküm alüminyum alaşım jantlardı. Daha sonra arabalar 255/40 R17 lastiklerle 8Jx17 «Avus» jantlar aldı. İsteğe bağlı bir 7½Jx15 beş kollu alaşım jant, 215/60 R15 lastikler, 8Jx16 beş çift kollu alaşım, 8Jx17 10 kollu alaşım da mevcuttu.

Audi S6 PLUS

C4 platformunun bir kuğu şarkısı olarak, daha da güçlü ve çok sınırlı üretim Audi S6 PLUS , Avrupalı ​​müşterilere kısaca sunuldu.Audi’nin tamamına sahip olduğu yüksek performanceanslı yan kuruluşu quattro GmbH tarafından geliştirilen S6 PLUS, yalnızca 1997 model yılı boyunca satışa sunuldu (Haziran 1996’dan Ekim 1997’ye kadar). 855 Avant ve 97 седан olmak üzere toplam 952 otomobil üretildi.

32 supaplı (silindir başına dört supaplı) 4,2 литра V8 motorun başka bir Versiyonu ile güçlendirildi (parça kodu öneki: 077, tanımlama kodu: AHK, daha sonra Audi S8’de AKHölek güçlek.). Audi’nin Performans bölümü, içten yanmalı motorun önemli parçalarını elden geçirerek motive gücünü 240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) yükseltti.Yalnızca revize edilmiş altı ileri manuel şanzımanla mevcuttu (parça kodu öneki: 01E, tanımlama kodu: DGU) (vites oranları — 1 .: 3.500, 2 .: 1.889, 3 .: 1.320, 4 .: 1.034, 5 .: 0.857, 6 .: 0.730), 4.111 nihai dişli oranı ile.

Süspansiyon, frenler ve tekerleklerde daha fazla revizyon yapıldı. Ön fren diskleri, çap olarak 323 мм (12,7 дюйма) и 30 мм (1,18 дюйма) kalınlığa genişletildi. Standart jantlar 8Jx17 «Avus» dökme alüminyum alaşım jantlardı, ayrıca kış lastikleriyle kullanım için isteğe bağlı 7Jx16 alaşım jant da mevcuttu.

S6 Plus седан, dokunulduğunda çok fazla güçle 100 km / saate (62,1 mil / sa) 5,6 saniyede ulaşabilirken, Avant 5,7 saniyede saniyenin onda biri daha yavaş, bu da onu araçlara göre hızlanyirışııı. Гиби Порше 944 Турбо.

Hella xenon yüksek younluklu deşarj (HID) farlar (hala C4’ün üçlü ampul tasarımına sahip, yalnızca kısa huzmeli) бир seçenek olarak mevcuttu.

C5 ( Typ 4B, 1999–2003 гг.)

1997’nin sonlarında Audi, Volkswagen Group C5 platformunu temel alan tamamen yeni bir Audi A6 modelleri yelpazesini tanıttı.Artık resmen Audi S6 quattro olarak bilinen yeni bir Audi S6 , платформа A6 arkadaşını tamamlamak için 1999’da ortaya çıktı. Dört kapılı bir салон / седан ve beş kapılı bir Avant (emlak / vagon) olarak mevcuttu. Kuzey Amerika’da, Avant bodystyle mevcut tek versiyondu. Araç, sıfırdan 100 км / saate (62,1 mil / sa) 5,7 saniyede ve 0’dan 200 км / saate (124,3 mil / sa) 21,7 saniyede çıkabilir. En yüksek hız elektronik olarak 250 км / saate (155,3 mil / saate) ayarlandı.

Bu S6 nesli 2003 yılında üretimden çıktı.

C5 актарма органических

Motor, yeni bir kauçuk-hidro monte edilmiş tamamen alüminyum alaşımlı 4,2 литра 40 valf (silindir başına beş valf) 90 ° V8 (parça kodu: 077, tanımlama kodları: AQJ 00 [Eylürasyl] [Eylürasyl] [Eylürasıl], 99-1 Mayı ]). Bu sahip çift egzantrik kam mili her biri üzerinde silindir grubu ve solenoid çalışmasın magnezyum iki aşamalı değişken emme manifestoldu. 4 172 сантиметра (254,6 куб. Дюймов) и более 6600 об / мин при 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 3400 об / мин при крутящем моменте 420 Н · м (310 фунт-сила-фут).Avrupa Birliği EU3 emisyon standardını karşıladı ве manifolda yerleştirilmiş sıralı yakıt enjeksiyonlu бир Bosch Motronic ME 7.1.1 Электроник двигатель Контрол ünitesi (ECU) tarafından yönetildi, sekiz AYRI Kivilcim bobiniyle haritalanmış doğrudan ateşleme, Bosch узун ömürlü bujiler, dört ısıtmalı лямбда sensörleri ве ики katalitik Konvertor , Silindir seçimli vuruntu kontrolü ve tel gaz kelebeği ile Bosch «E-Gaz» sürücüsü. Мотор, önceki modellerin tek viskoz fanının yerine iki elektrikli soğutma fanıardımıyla soğutuldu.

Yağ soğutmalı altı ileri manuel şanzıman (parça kodu: 01E, tanımlama kodu: EEY) standarttı ve aşağıdaki vites oranları ile: 1 .: 3.500, 2 .: 1.889, 3 .: 1.320, 4 .: 1.034, 5 .: 0.857, 6.: 0,730; сын sürüş: 4.111. Добавить в избранное , 3: 1,508, 4: 1.000, 5: 0,803; ve son dişli oranı: 2.909).Otomatik dahil direksiyon simidine monte vites değiştiriciler ve sürüş koşullarına bağlı olarak geliştirilmiş vites seçimi için bir «Dinamik Vites Değiştirme Programı» (DSP). (İsteğe bağlı vites değiştirme) Torsen T-1 tabanlı dinamik quattro kalıcı dört tekerlekten çekiş de standarttı. Hem ön Hem de arka akslarda, Bosch ESP 5.7 Elektronik Stabilite Programının bir işlevi olan «Elektronik Diferansiyel Kilidi» (EDL) kullanıldı.

C5 süspansiyon ve direksiyon

A6 kardeşiyle karşılaştırıldığında, S6’daki süspansiyon sertleştirildi ve 10 мм (0,39 дюйма) alçaltıldı ve gaz basınçlı amortisörler kullanıldı.

ZF kremayer ve pinyon «servotronik» hıza duyarlı hidrolik direksiyon standarttı.

C5 frenler, tekerlekler ve lastikler

Frenler, önde ve arkada radyal havalandırmalı fren disklerinden oluşuyordu. Ön kısımlar 321 мм (12,64 дюйма) и 30 мм (1,18 дюйма) kalınlıkta boyutlandırılmıştır ve Lucas HP2 dört поршень kaliperler ile sıkıştırılmıştır. Дисклер Arka taraftaki 269 мм (10,59 дюйма) x 22 мм (0,87 дюйма) boyutundadır ve Lucas tekistonlu kayar kaliper kullanır.

Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS), Fren Desteği ve Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı (EBD) или Bosch ESP 5.7 Elektronik Stabilite Programı, fren sistemini tamamladı.

Tekerlekler 8Jx17 «döküm alaşımlı» Avus «6 kollu alaşım jantlardır, 255/40 ZR17 lastikler. Benimki standart olarak 19» Avis 6 kollu ve 245’35 / zr19 lastiklerle teslim edildi

C5 gövde ve iç

Gövde panelleri büyük ölçüde Audi A6 4.2 modeline dayanıyordu, hafif genişletilmiş tekerlek kemerleri ve kapı eşikleri, kaput (kaput) ve ön kanatlar alüminyumdan yapılmıştır.Diğer özellikler arasında S6 arması, destekli koltuklar (isteğe bağlı Recaro koltuklar), cilalı alüminyum dış kapı aynası muhafazaları, benzersiz ön ızgara ve arka bagaj aliaaıa /.

Audi RS 6 (C5)

2002’den 2004’e kadar daha yüksek performanceanslı bir Audi RS 6 da mevcuttu. Audi’nin yüksek Performanslı özel yan kuruluşu quattro GmbH tarafından inşa edildi. Bu bir kullanılan çift turbo («bıturbo») 4,2 литра V8 motorun sürümü (: BCY tanımlama kodu).Güç çıkışı 5700 ил 6400 (об / мин), 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) и крутящий момент 1950 ил 5600 об / мин, иди 560 Н⋅м (413 фунт-сила-фут). Tek şanzıman beş vitesli otomatik tiptronic idi.

Tekerlekler ve lastikler 255/40 ZR18 99Y XL veya 255/35 ZR19 96Y XL (5/15 kollu tasarım) olarak yükseltildi ve süspansiyon için çapraz olarak birbirine bağlı «Dinamik Sürüş Mevtrolüs. Aşırı viraj alma, hızlanma ve frenleme sırasında daha iyi vücut kontrolü sağlamak için amortisörler.Standart S6 ile karşılaştırıldığında, размер 20 мм (0,79 дюйма) düşürüldü. Fren diskleri havalandırıldı ve önde 365 mm’ye (14,37 inç) ве arkada 335 mm’ye (13,19 inç) yükseltildi.

0-100 км / саттен (62,1 мил / сат) 4,6 saniyede hızlanabilir. 0-200 км / с (124,3 мил / с) süreleri, салон için 16,6 saniye ve Avant için 16,8 saniyedir.

C6 ( Typ 4F, 2006–2011)

Audi S6 5.2 FSI quattro ( Typ 4F) tanıtıldı 2006 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda Ocak ayında.

C6 Audi A6’nın yüksek Performance Versiyonu olan S6, Volkswagen Grubu C6 platformunu kullanıyor ve салон / седан и Avant (универсал) gövde stillerinde mevcut. Fabrika üretimi Haziran 2006’da başladı. S6’nın güncellenmiş bir versiyonu, модель 2009 года yılı için 2008’in sonlarında piyasaya sürüldü. 2010 yılında S6, Audi’nin üçüncü nesil MMI elektronik kontrolörünü ve gerçek zamanlı trafik bilgilerini aldı.

C6 актарма органических

C6 S6’daki motor, eşit ateşleyen tamamen alüminyum alaşım 5,204 santimetreküp (317,6 у.е. дюйма) Якыт Катманлы Enjeksiyon (FSI) 40 valf (silindir başına dört valf) 90 ° V10 (parça kıdu) .Lamborghini Gallardo’da bulunan 5,0 литров V10 ile karşılaştırıldığında, Audi’nin varantı daha uzun strok ve daha geniş iç çapa sahiptir, bu da motorun deplasmanını artırarak daha düşüçürııı 6.800 об / мин, 320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) и 3.000 ил 4.000 об / мин, 540 Н · м (398 фунт-сила-фут) tork üretir. Hem giriş hem de egzoz valfleri için değişken valf zamanlamasına sahip ikiz zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili kullanır.Motor, haritalanmış doğrudan ateşlemeyi, on ayrı kıvılcım bobinini, common rail silindiri doğrudan sıralı çok noktalı yakıt enjeksiyonunu ve telle sürüş gazını kontrol eden MED birönikı.

A ZF 6HP26 altı vitesli tiptronic otomatik şanzıman (parça kodu: 09E, tanımlama kodları: JBW, JMS, KHD, JLL) (vites oranları — 1: 4.171, 2 .: 2.340, 3 .: 1.521, 4 .: 1.143, 5 .: 0.867, 6: 0,691), direksiyon simidine monte «kanatlı vites değiştiriciler», mevcut tek şanzımandır.Torsen tabanlı quattro sürekli dört tekerlekten çekiş — başlangıçta T-1 simetrik diferansiyel ile ve 2007 model yılından itibaren en son 40:60 в: arka asimetrik / dinamik Torsen T-3 differansiyel standart. Nihai dişli oranı 3.801’dir. Чекиш, Bosch ESP 8.0 Elektronik Stabilite Programının her iki işlevi olan «Elektronik Diferansiyel Kilidi» (EDL) ve «Kayma Önleyici Düzenleme» (ASR) (yaygın olarak çekişiş kontrol desilkilistekolara).

Aynı motor en son Audi D3 S8’de kullanılıyor, ancak S6 çıkışta S8’in üzerine yerleştirilmeyeceği için 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) ürettiği daha yüksek bir ayar durumunda.Модель 2009 года yılından sonra S8 5.2 FSI’nin ve 2010’un sonlarında RS 6 5.0 TFSI’nin durdurulmasıyla, S6 5.2 FSI ve R8 5.2 FSI, V10 motorlu diğer Audi araçları oldu. S6 5.2 FSI, 2011 модель yılından sonra, 2012 Audi A6’nın (C7) piyasaya sürülmesinden kısa bir süre önce durduruldu.

Hareketsiz durumdan saatte 100 километров (62,1 миль в час) kadar olan sprint için S6 sedan 5.2 saniye sürüyor ve çeyrek mil 13,5 saniyede geçiyor. En yüksek hız elektronik olarak saatte 250 километров (155,3 мил) ile sınırlandırılmıştır.Bununla birlikte, Edmunds tarafından yapılan bir test, S6’nın 60 мил / сат (97 км / с) ulaşmasının 5,7 saniye sürdüğünü, BMW M5 ve Mercedes-Benz E63 AMG’nin (S6’nın Kuzey Amerika’d олан) там бир сание кадар sürdüğünü buldu. RS6 или Satılmadıından) ve 2009 Audi A6 3.0 TFSI (bir süper şarjlı 3.0L V6) S6 5.2 FSI или neredeyse eşdeğer performanceansa sahip. Yine de, Road & Track tarafından yapılan 2007 Pist testinde C6 S6, çeyrek mili 13,5 saniyede kat ederken, 5,1 saniyede 0-60 mil / sa (97 км / sa) hızdan çıktı.4500 фунтов стерлингов Aırlığına rağmen S6, Audi’nin quattro sistemininardımıyla hızlı Reflekslere ve çevikliğe sahiptir.

C6 frenler, tekerlekler ve lastikler

Frenler, önde ve arkada radyal havalandırmalı disklerden oluşur. Ön kısımlar 385 мм (15,16 дюйма) çapında ve 36 мм (1417 дюймов) kalınlıkta boyutlandırılmıştır ve parlak siyah boyalı Continental Teves ики поршневой kayar kaliperlerle sıkıştırılmıştı. Дисклер Arka 330 мм (12,99 дюйма) x 22 мм (0,866 дюйма) kalınlığındadır ve parlak siyah Kuşak — entegre elektro-mekanik park frenli TRW tek histonlu kayar kaliperler kullanır.

Bir Bosch ESP 8.0 Elektronik Stabilite Programı, ABS fren sistemi (ABS), Fren Destek ve Elektronik Fren Kuvveti Dağılımı (EBD) fren sistemini tamamladı.

Standart alaşım jantlar 9Jx19 «dökme alüminyum alaşım» 5 kollu kanat tasarımından «oluşur, Continental SportContact2 265/35 ZR19 lastiklerle kaplanmıştır. 255/40 ZR18 lastiklerlekaplanmıştır. mevcuttur. Doğrudan etkili bir Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS) de standarttır.

C6 dier özellikler

S6, 10 silindirli motoru diğer A6 modellerinden ayıran bir nokta olarak gösteren ön tampon hava girişlerinin ее iki yanında beş ayrı LED gündüz sürüş lambasından (DRL) oluşçerir sı. Köşelerde dönen Bi-Xenon yüksek yoğunluklu deşarj (HID) adaptif farlar LED DRL’leri tamamlar.

Audi RS 6 (C6)

Önceki nesilde olduğu gibi, bu C6 platformu da yine quattro GmbH tarafından geliştirilen ve üretilen 2008 ila 2010 model yılları için mevcut olan bir RS 6 sürümü üretti.RS6’nın bu Versiyonu 580 PS (427 кВт; 572) üreten 5,0 литров (4991 santimetreküp (304,6 куб. Дюймов)) 90 ° V10 çift turboşarjlı («битурбо»), двигатель Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) V10 içeriyordu bhp) и 650 Нм (479 фунт-футов). Hem Avant hem de sedan gövde stillerinde mevcut olan bu, Audi’nin en güçlü tek otomobiliydi. 0-100 км / с (62,1 мил / с) hızlanma için resmi Performans rakamları Avant için 4,6 saniye ve sedan için 4,5 saniyedir.

C7 ( Tip 4G, 2012–2018)

Ауди S6 4.0 TFSI quattro ve mekanik ikiz S7 bir 2013 modelleri, bir yıl sonra olarak lanse edildi C7 Audi A6 ve Audi A7 serbest bırakıldı.

Audi S6 ve S7, 7 vitesli S-tronic Çift Debriyajlı anzıman ile eşleştirilmiş 4.0L DOHC çift turbo V8 motorla güçlendirilmiştir. Bu двигатель 420 л.с. (414 л.с.; 309 кВт) и 406 фунтов-футов (550 Нм) tork üretiyor, ayrıca bir silindir deaktivasyon sistemi ve iyileştirilmiş yakıt ekonomisi için bir stop-start sistemi var. Bu daha sonra 2016 için 450 PS’ye (444 л.с., 331 кВт) yükseltildi.Audi A8 aynı motoru paylaşırken 2013 года, Audi S8 2012 года, 520 л.с. (513 л.с., 382 кВт) и 479 фунтов на фут (649 Нм), ее ikisi de 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

2004-11 Audi A6 4.2 FSI’de bulunan normal Audi A6 için V8 Performans seçeneği durduruldu ve S6 motor yükseltmesi olarak devraldı. [1] S6 artık çift turbo V8 motorları kullanan ve dört tekerlekten çekişe sahip olan BMW 550i [2] ve Mercedes-Benz E550 или daha yakından karşılaştırılıyor. 450 л.с. (444 л.с., 331 кВт) или BMW 408 л.с. (402 л.с., 300 кВт) и E550.(2013 BMW 550i xDrive 65,595 ABD Doları’ndan başlarken, 2013 Audi S6 72,795 ABD Doları MRSP’ye sahiptir).

İngiltere satışları, седан için 53,995 £ ve Avant için 56,050 £ başlangıç ​​fiyatı ile Mayıs ayında başladı.

• Audi S6 седан (2014’ten beri)

• Audi S6 Avant (10 лет 2014 г.)

C8 ( 2019- )

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

2006 Audi S6 Avant (4F, C6) 5.2 FSI V10 (435 Hp) quattro Tiptronic

Audi представит на Франкфуртском автосалоне совершенно новый Audi S6 2013 вместе с другими моделями S — S6 Avant, S7 и S8.В новом S6 используется новый 4.0 TFSI мощностью 309 кВт (420 л.с.) и постоянным крутящим моментом 550 Нм. Он разгоняет S6 за 4,8 секунды с места до 100 км / ч и имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 250 км / ч.

• Audi представляет высокопроизводительные модели S6, S7 и S8 Sportback
• Недавно разработанный 4,0-литровый V8 мощностью 520 л.с. и мощностью до
• Революционная эффективность с такими системами, как дезактивация цилиндров

Через несколько дней Audi впервые представит публике свои новые модели S во Франкфурте.В сочетании с низким энергопотреблением в зависимости от времени эти характеристики отличает новые модели S от Audi. Стратегия компании по уменьшению габаритов с использованием четырех колец вокруг S6 позволяет сократить расход топлива до 25 процентов и значительно повысить спортивные ходовые качества.

Audi S6 и S6 Avant

Атлетичный характер, богатая отделка и изящная лаконичность — Audi S6 и S6 Avant Scratch. Обе модели представляют собой спортивные автомобили для повседневного использования, с практичными качествами без компромиссов.Их новый четырехлитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом сочетает в себе современность и низкое энергопотребление.

Привод
S6 и S6 Avant, используйте новый 4.0 TFSI в версии с 309 кВт (420 л.с.). С 1400-5300 об / мин вдвое больше восьмицилиндрового двигателя с наддувом обеспечивает постоянный крутящий момент 550 Нм. S6 разгоняется за 4,8 секунды с нуля до 100 км / ч, S6 Avant — за 4,9 секунды. Ограниченная электроникой максимальная скорость на уровне 250 км / ч в обеих моделях формальна.

4.0 TFSI воплощает стратегию Audi по уменьшению габаритов в категории высокопроизводительных двигателей. По сравнению с двигателем предыдущей модели, свободным абсорбентом с 5,2-литровым двигателем V10, он обеспечивает еще более спортивные ходовые качества при снижении расхода топлива до 25 раз. В S6 среднее значение составляет всего 9,7 литра на 100 км, в S6 Avant 9,8 литра — столько у его конкурентов в Audi.

В этом наивысшем результате многие технологии, включая систему рекуперации и старт-стоп, а также новое управление цилиндрами, также называют «цилиндром по требованию».Если V8 отключает четыре цилиндра при работе с частичной нагрузкой, активна ли система активного шумоподавления (ANC).

Четыре хедлайнера во встроенных микрофонах записывают шум внутри компьютера, который они проанализировали. Если он обнаруживает мешающие элементы звука, он посылает антизвук через динамики звуковой системы — он накладывается на фоновый шум и удаляет это от факта в широком смысле.

Независимо от того, изолируйте активную опору двигателя с электронным управлением с помощью целенаправленных импульсов противодействия низкочастотным колебаниям.Звуковой привод, амортизаторы в выхлопной системе, кожух двигателя и недавно разработанный двухмассовый маховик с центробежным маятником в семиступенчатой ​​системе S tronic также способствуют плавной и сложной работе двигателя.

Силовая трансмиссия S6 и S6 Avant, дальнейшее развитие технологий. Крутящий момент двигателя передается на молниеносную семиступенчатую коробку передач S tronic. Постоянный полный привод quattro использует самоблокирующийся межосевой дифференциал и крутящий момент. векторизация.При желании его можно дополнить спортивным дифференциалом Audi, который распределяет действующие силы между задними колесами.

Шасси
Две новые модели S стандартно поставляются с спортивной адаптивной спортивной подвеской, пневматическая подвеска твердой конструкции с регулируемым демпфированием опускает кузов на десять миллиметров. Она обеспечивает сверхточное управление без ущерба для комфорта. Тормоза с внутренней вентиляцией имеют суппорты, окрашенные в черный матовый цвет, с надписью S6.Ауди тоже из карбон-керамических дисков.

S6 и S6 Avant в стандартной комплектации с литыми алюминиевыми дисками особой конструкции с пятью параллельными спицами. Их размер 8,5 J x 19 с шинами 255/40 является относительным размером. В качестве альтернативы существует семь других вариантов колес с 19 и 20 дюймов в диаметре, четыре из них от quattro GmbH особенно эксклюзивно смотрятся на 20-дюймовом пятизвездочном роторе с титановым покрытием.

Система динамики движения Audi drive select в двух новых моделях серии S.Это частично зависит от характеристик акселератора, точек переключения S tronic, усиления мощности для электромеханического рулевого управления и от характеристик адаптивной пневматической подвески — водитель может переключить работу этих систем на пять уровней. В систему также можно интегрировать дополнительный спортивный дифференциал и динамическое рулевое управление, которое меняется в зависимости от темпа трансляции.

Кузов и дизайн
по динамике Audi S6 и S6 Avant имеют высокую пропорцию кузова — они необычайно легкие, потому что состоят примерно на 20 процентов из алюминия.Audi S6 1895 и S6 Avant имеет вес 1950 кг в снаряженном состоянии, что намного меньше, чем у его прямых конкурентов.

4931 мм при 16 мм S6 длиннее, чем A6, S6 Avant 4634 мм, разница составляет 8 миллиметров — две спортивные модели с указанием ряда деталей дизайна, которые можно идентифицировать. Ваша однокадровая решетка имеет алюминиевую отделку, Двойные его горизонтальные стойки выполнены из хрома, хромированная полоса украшает другой передний бампер. Корпуса наружных зеркал заднего вида выполнены из алюминия и образуют характерные боковые юбки.

Седан S6 оснащен спойлером на задней двери, спойлером на крыше Avant. В обеих моделях диффузор на заднем бампере выполнен в цвете Platinum Grey с контрастной алюминиевой отделкой. Четыре хромированных патрубка выхлопной системы имеют эллиптическую форму. Модели S доступны в восьми цветах окраски, включая эксклюзивные звуковые эффекты и эффект призмы кристалла серебра Estoril. S6-V8T и надписи украшают корпуса.

Интерьер
Спортивная элегантность также характеризует интерьер S6 и S6 Avant.Ключ, кожаное спортивное рулевое колесо с красочной прострочкой и алюминиевыми подрулевыми переключателями, а также значки инструментов S6, накладки на пороги с подсветкой и два дисплея (MMI и информационная система для водителя) приветствуют водителя логотипом S6. Красное кольцо украшает кнопку старт-стоп, алюминиевый фиксатор рычага переключения передач. Подставка для ног сделана из блестящей нержавеющей стали, педали и программные клавиши операционной системы MMI выполнены из алюминия.

Для вкладок доступно четыре материала.Матовый матовый алюминий входит в стандартную комплектацию, по запросу возможен карбон, пепельно-коричневый многослойный натурал Beaufort Fine Grain или дубовое дерево. С потолочной обшивкой, панелью приборов, сиденьями и ковром покупатели могут выбрать один из трех цветов — черный, серебристый лунный и гобежевый (только для В качестве стандартного образца используется смесь кожи и алькантары Perlnappa, в качестве альтернативы доступны варианты и Valcona Milano.

Спортивные сиденья с электрической поясничной опорой, регулировкой глубины сиденья и логотипами S-Series имеют тиснение.В качестве опции Audi предлагает два варианта — комфортные сиденья с электрической регулировкой с функцией памяти и спортивные сиденья S со встроенными подголовниками и электрической регулировкой, а также с тисненым логотипом S.

Оснащение
Новые Audi S6 и S6 Avant поступят в продажу в начале 2012 года в обширную стандартную комплектацию, включая, среди прочего, ксеноновые фары с погодным освещением, светодиодные задние фонари, электромеханический стояночный тормоз и информацию для водителя. система с цветным дисплеем.MMI Radio Plus объединяет интерфейс Bluetooth, аудиосистему Audi и десять динамиков.

Во всех моделях новая серия S предлагает высококачественные опции на выбор, включая светодиодные фары, адаптивное освещение, внешнее освещение, удобную клавишу, проекционный дисплей, систему помощи при парковке, а также камеру освещения с электрическим управлением. задняя дверь — также с сенсорным управлением — а также комфортные сиденья с функцией кондиционирования воздуха и массажа. Avant, который предлагает до 1680 литров багажного отделения, а также панорамная стеклянная крыша входит в прайс-лист.

Системы помощи водителю, которые работают в тесном взаимодействии, созданы по последнему слову техники. Они учитывают систему безопасности Audi pre sense на различных этапах разработки, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, боковой ассистент Audi, активную ассистент движения по полосе, дисплей ограничения скорости и ночной вид помогают отмечать обнаруженных пешеходов.

В информационно-развлекательных системах диапазон расширяется до MMI Navigation plus — он включает большой жесткий диск, восьмидюймовый монитор и новаторскую систему сенсорного ввода с MMI.Топовая система может использоваться с автомобильным телефоном с Bluetooth в режиме онлайн — он использует специальные интернет-сервисы в автомобиле и подключается к мобильным устройствам по беспроводной сети. Усовершенствованная аудиосистема Bang & Olufsen с 15 динамиками впечатляет своим превосходным звуком.

audi s6 — ekşi sözlük

bir deil, iki değil, üç değil, tamı tamına dört fake egzoz çıkışına sahip. ayrıca sadece spor modunda değil sürekli hoparlörlerden içeri yapay bir benzinli motor sesi vermekte, çünkü aracın gerçek motor ve egzoz sesi herhangi bir 2.0 dizelden farksız. şurada daha 10 sene önceki modelinde atmosferik 5.2-литровый двигатель v10 kullanan bir aracın yeni modelinin 3.0 çift turbo dizel olması nasıl bir çöküştür yahu.

o kadar geriye gitmeye de gerek yok. daha bir önceki kasası 2014’teki makyajdan itibaren audi rs6’daki 4.0 v8 çift turbo motorun aynısını kullanıyordu ve almanya fiyatı rs6’dan 30 küsur bin euro daha ucuzdu ^* . şimdi bu yeni kasa dizel motorlu sportif ^* garabet türkiye’de 900 bin tl’lik a6 3.0 tdi ile 2.5 milyon tl’lik rs6’nın ortasında tam 1.5 milyon tl’ye satılıyor («ama verghi a diynca)» ^* vergiyle geliyor).

koskoca audi’nin türkiye’deki herhangi bir «bilmemne garage» modifiyesi gibi standart bir a6’ya yazılım atıp, bodykit takıp, krom detayları da gloss black’e boyayarak% 50mashaınhalıyor.Бир де Утанмадан Лансман Ренджини Йени RS6’yla aynı kırmızı yapmışlar. Aklıma Gelen tek mantıklı sebep daha sportif bir a6 isteyen kitleyi tamamen rs6’ya yönlendirmek. gerçi amaçları gerçekten bu idiyse şu haliyle s6’yı hiç üretmeselerdi daha iyiydi, çünkü bütün avrupa’da dalga konusu olmuş vaziyetteler.

бир zamanlar ^* мерседес-benz’le Olan rekabetleri Ile birlikte Otomotiv sektörüne Йон veren, kırılamayan rekorlar Киран audi’nin ^* geldiği Nokta, Avrupa birliği’nin üreticilere uyguladığı emisyon baskısı altında Alman Otomotiv endüstrisinin nerelere düştüğünün üzücü бир örneği .

(bkz: audi rosemeyer)

Audi S6 — Википедия, свободная энциклопедия

Audi S6 — это высокопроизводительный вариант Audi A6, представительского автомобиля немецкого автопроизводителя Audi. ^[1] Он поступил в продажу в 1994 году, вскоре после того, как было введено обозначение « A6 », заменившее паспортную табличку « 100 ».

Оригинальный S6 ( Ur-S6 ) был в значительной степени таким же автомобилем, что и предыдущий оригинальный Audi S4 (C4) ( Ur-S4 ), с единственными видимыми отличиями, заключающимися в новой облицовке кузова и значках.На некоторых рынках, где RS6 с еще более высокими характеристиками, который также основан на A6, не продается, S6 является самой мощной версией A6.

S6, как и все модели Audi «S», в стандартной комплектации оснащается фирменной системой полного привода quattro (4WD) Audi, а S6 использует постоянный полный привод на базе Torsen.

C4 ( Typ 4A, 1994–1997) [редактировать]

Audi реструктурировала свой модельный ряд в начале и середине 1990-х годов, а в конце 1994 года начала продажи модели Audi 100 пятого поколения (C4), переименованной в Audi A6. Желая сохранить в своей линейке спортивный седан, компания внесла небольшие изменения в то, что ранее было известно как Audi S4, переименовав его в Audi S6 ; название S4 в конечном итоге будет повторно использовано для совершенно другой модели, унаследованной от Audi A4 на базе меньшей платформы Volkswagen Group B.Поскольку это была первая модель S6 от Audi, ее обычно называют Ur-S6 , производным от немецкого дополнения « Ur sprünglich» (что означает «оригинал»).

Он был доступен как седан / седан (, тип 4A5), так и «Авант» ( тип 4A9) (универсал / универсал) для клиентов из Европы и США, но только как седан в Канаде, Азии и Австралия. Торговая марка Audi — система безопасности procon-ten — входила в стандартную комплектацию.

C4 [править]

С момента запуска в конце 1994 года Audi S6 имел объем 2226 кубических сантиметров (135.8 кубических дюймов) рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (префикс кода детали: 034, идентификационный код: AAN) с электронным блоком управления двигателем (ECU) Bosch Motronic, производящий выходную мощность 169 киловатт (230 л.с., 227 л.с.) при 5 900 оборотах в минуту (об / мин) и 326 ньютон-метрах (240 фунт-сила · фут) при примерно 1950 об / мин при потреблении высокооктанового неэтилированного бензина «Super Plus» 98RON. Этот мощный двигатель дал S6 хорошую производительность с максимальной скоростью 235 км / ч (146,0 миль / ч) и от 0 до 100 км / ч (62.1 миля в час) за 6,7 секунды; с 160 км / ч (99,4 миль / ч), которые достигаются за 17,5 секунды.

Автомобиль был доступен со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (пятиступенчатая только в Северной Америке) и динамической системой постоянного полного привода Torsen T-1 quattro от Audi.

Audi сделала высокопроизводительный двигатель V8 объемом 4,2 литра (префикс кода детали: 077, идентификационный код: AEC) с ЭБУ Bosch KE-Motronic, доступным в качестве опции для оригинальных европейских S4, и приняла решение продолжать делать это. с S6, создав 213-киловаттную (290 л.с., 286 л.с.) версию 4.2 доступен в качестве дополнительной модернизации по сравнению с 2,2-литровым рядным пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом. В отличие от версии с пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом, S6 с двигателем V8 поставлялся с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, но сохранил полный привод quattro. Шестиступенчатая механическая коробка передач также была доступна в качестве опции.

C4 тормоза, колеса и шины [править]

C4 включала дисковые тормоза с радиальной вентиляцией спереди и сзади; диаметром 314 миллиметров (12,4 дюйма) на 30 мм (1.18 дюймов) толстые диски, с двухпоршневыми плавающими суппортами Girling с логотипом Audi с четырьмя кольцами и четырьмя отдельными колодками на каждый суппорт спереди, и дисками размером 269 мм (10,6 дюйма) на 20 мм (0,79 дюйма) с одинарным кольцом Lucas. поршневые суппорты сзади. Антиблокировочная тормозная система (ABS) Bosch с EDS также была стандартной.

Стандартными колесами были литые легкосплавные диски 7½Jx16 «Avus» с шинами 225/50 R16. Позднее автомобили получили диски 8Jx17 «Avus» с шинами 255/40 R17. Также были доступны опциональные легкосплавные диски с пятью рычагами 7½Jx15 с шинами 215/60 R15, легкосплавные диски с пятью двойными спицами 8Jx16 и 10-спицевые диски 8Jx17.

Audi S6 PLUS [редактировать]

Как лебединая песня для платформы C4, еще более мощная и очень ограниченная серия Audi S6 PLUS была на короткое время доступна европейским покупателям. S6 PLUS, разработанный дочерней компанией Audi quattro GmbH , был доступен для продажи только в 1997 модельном году (производство с июня 1996 по октябрь 1997). Всего было выпущено 952 автомобиля — 855 Avant и 97 седанов.

Был оснащен другой версией 32 клапана (четыре клапана на цилиндр) 4.2-литровый двигатель V8 (префикс кода детали: 077, идентификационный код: AHK, позже будет использоваться в Audi S8 как AKH). Подразделение Audi по производительности переработало ключевые части двигателя внутреннего сгорания, увеличив тяговую мощность до 240 киловатт (326 л.с., 322 л.с.). Он был доступен только с пересмотренной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (префикс кода детали: 01E, идентификационный код: DGU) (передаточные числа — 1-я: 3.500, 2-я: 1.889, 3-я: 1,320, 4-я: 1.034, 5-я: 0,857, 6-я: 0,730), с передаточным числом главной передачи 4,111.

Дальнейшие изменения были внесены в подвеску, тормоза и опорные колеса.Передние тормозные диски были увеличены до 323 миллиметров (12,7 дюйма) в диаметре и толщиной 30 мм (1,18 дюйма). Стандартные опорные колеса представляли собой литые легкосплавные диски 8Jx17 «Avus», также были доступны опциональные легкосплавные диски 7Jx16 для использования с зимними шинами.

С такой большой мощностью седан S6 Plus может разогнаться до 100 километров в час (62,1 мили в час) с места за 5,6 секунды, а Avant на десятую долю секунды медленнее за 5,7 секунды, что делает его сопоставимым с точки зрения ускорения с такие автомобили, как Porsche 944 Turbo.

Ксеноновые фары высокой интенсивности (HID) Hella (все еще с тройной лампой C4s) были доступны в качестве опции.

C5 ( Typ 4B, 1999–2003 гг.) [Редактировать]

В конце 1997 года Audi представила совершенно новую линейку моделей Audi A6 на платформе Volkswagen Group C5. Новая Audi S6 , теперь официально известная как Audi S6 quattro , появилась в 1999 году в качестве дополнения к своему собрату по платформе A6. Он был доступен в четырехдверном седане / седане и пятидверном Avant (универсал / универсал).В Северной Америке кузов Avant был единственной доступной версией. Автомобиль мог разогнаться с места до 100 километров в час (62,1 мили в час) за 5,7 секунды, а от 0 до 200 км / ч (124,3 мили в час) всего за 21,7 секунды. Максимальная скорость регулировалась электроникой до 250 км / ч (155,3 мили в час).

Это поколение S6 было снято с производства в 2003 году.