Мощность передается через шестиступенчатую коробку передач tiptronic с время реакции сокращено до одной десятой секунды, время смены было сокращено вдвое по сравнению с устройствами, используемыми в других модели и передаточные числа короткие. Водитель также может вручную переключайте передачи с помощью рычага переключения передач или подрулевые лепестки на руле. RS6 также использует Audi знаменитый постоянный полный привод quattro. Разделение крутящего момента составляет 40/60 спереди / сзади для более спортивных ходовых качеств.

Впечатляющая трансмиссия Audi RS6 Sedan позволяет автомобиль разгоняется до 100 км / ч всего за 4,5 секунды. Заводская установка скорости ограничитель включается на скорости 155 миль в час, но его можно сбросить до 174 миль в час при желании.

Инженеры Audi также оснастили RS6 эксклюзивной технология демпфирования: Dynamic Ride Control (DRC) уменьшает тангаж и прокатывают чисто механическими средствами. Гидравлические линии и Клапаны соединяют диагонально противоположные пары амортизаторов. При прохождении поворотов подача жидкости на глушитель сжатия внешнее переднее колесо увеличивается, обеспечивая более прочную поддержку и уменьшающий рулон.В сочетании со спортивной подвеской Plus DRC предлагает на выбор три настройки заслонки: спорт, динамика и комфорт — которые можно активировать с помощью MMI.

Audi RS6 оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками. в шинах 255/40. Передние шестипоршневые фиксированные алюминиевые суппорты — окрашен в черный цвет и украшен значками RS — зажим вниз на 390 миллиметровых тормозных дисках.Размеры задних тормозных дисков 365 миллиметров в диаметре. Задний мост однопоршневой. плавающие тормозные суппорты. Особенность плавающих стальных дисков большие охлаждающие каналы и осевая перфорация для повышения производительности и меньший вес.

Колеса 9,5J x 20 дюймов предлагаются в качестве опции. Это позволяет использование керамической тормозной системы. 420 (спереди) и 356 (задние) миллиметровые диски в сумме весят 12.2 килограмма (26.90 фунт) меньше, чем у стальных дисков. Суппорты — передние с восемью поршнями — окрашены в антрацитовый цвет и промаркированы «Ауди керамика».

Кузов Audi RS6 отличается рядом отличительных модификации, которые сразу идентифицируют его как динамичный, первоклассный модель. К ним относятся однокамерная решетка, воздухозаборники, фары с ксеноном плюс, адаптивным освещением и RS 6 светодиодных дневных ходовых огней, расширяющиеся колесные арки и глубокие боковые юбки, задний диффузор, встроенный спойлер в крышку багажника и две большие овальные выхлопные трубы.

Внутри Audi RS6 2009 года спортивные сиденья с глубокой скульптурой обеспечивают оптимальную поддержку и надежную фиксацию. Регулируемый по мощности сиденья обиты кожей Silk Nappa, кожей / алькантарой и кожа Valcona доступна в качестве опции. Ковшеобразные сиденья с еще более спортивный акцент предлагается для обоих водителей и передний пассажир. В стандартную комплектацию входит двухзонный deluxe автоматический кондиционер plus, парковочный ассистент спереди и сзади кожаное многофункциональное спортивное рулевое управление RS руль с плоским ободом и системой объемного звучания Bose.Индикатор давления наддува для двух турбонагнетателей в Информационная система водителя завершает набор инструментов.

Похожие и родственные автомобили:
Audi R8
Audi R8 V10
— цена: + 0 руб. Audi R8 V12 TDI
— цена: + 0 руб. Audi R8 GT3
— цена: + 0 руб. Audi RS 6 Avant
— цена: + 0 руб. Audi TTS (2008)
Audi TT S-Line (2007)
— цена: + 0 руб. Audi TT V6 Quattro (2007)
— цена: + 0 руб. Audi TT V6 Quattro
— цена: + 0 руб. Audi TT V6 Кабриолет
Audi A4 Quattro S-Line 2008 г.в.
Audi RS4 седан
Audi RS4 Кабриолет
Audi S4 (2009 г.)
Ауди S3
Ауди А5
Audi A5 Кабриолет
Ауди S5
Audi S5 Cabriolet

2021 Audi RS6 Avant Wagon: Первая поездка

Американцы не любят фургоны.Американцы не покупают вагоны. Автопроизводители, ориентированные на финансы, реагируют соответствующим образом, не присылая нам хорошие вагоны. Верно, я понял. Седан E63 значительно превосходит универсал в США, а Panamera Sport Turismo, гораздо более красивый из двух предлагаемых здесь стилей кузова, не продается за нутин. ( Друг семьи владеет крупным региональным представительством Porsche и говорит, что не может сдвинуть их ни с чем по сравнению с обычным кузовом). Мне? Я всегда выбираю универсал, но опять же, я и другие, подобные мне, представляю половину диаграммы Венна, состоящей из двух отдельных (и непересекающихся кругов): американцы, которые любят быстрые повозки, и американцы, которые могут Позвольте себе быстрые фургоны.

Единственный способ, которым Audi смогла представить новый RS 6 в Америке в форме Avant-only, — это «связать его с A6 Allroad». Достаточно хорошо для меня. Будем надеяться, что те, у кого есть деньги, согласятся.

Audi

Взгляните на фото потрясающего нового RS 6. Его расширенные бедра, напоминающие о DTM, наполнены чудовищными 22-дюймовыми колесами и тормозами от Lamborghini Urus. Откройте капот и взгляните на не очень прикрытый 4,0-литровый V8 с его турбонагнетателями с подогревом.

Честно говоря, вы, наверное, догадались, каково это — водить машину, и во многом оказались правы. Потому что RS 6 Avant управляет точно так же, как выглядит : гладкий, гладкий, быстрый и сильный, если вы энтузиаст, гладкий, мягкий и тонкий, если вы не любитель. Есть аргумент, что новый RS 6 — это автомобиль с двойным характером: практичный бульвар и горящий bahn, , когда правда только наполовину сложнее. Это только одна личность, и это своего рода всесторонний подход к характеристикам, о котором мечтает от Audi.Так было не всегда, потому что быстрые Audi обычно подводят вас по тем или иным недостаткам.

Audi / sagmeister_potography

Проведя время в RS7 последнего поколения, впечатляющей машине, если ваша основная цель — регулярно утроить ограничение скорости, я был воодушевлен тем, что должен был дать RS 6: это плюс множество новых устройств. и запас по высоте. Ауди не подвела.

Он получил твин-турбо «Hot-Vee» последнего поколения 4.0-литровый V-8, теперь в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Audi не назовет цифры в лошадиных силах в США, но в переводе европейской спецификации говорится, что 591 л.с. при 6000 об / мин и 590 фунт-фут крутящего момента между 2000 и 4500. Моя задница склонна соглашаться. Диапазон мощности широкий, применим и подходит для миссии. От нуля до 60 взрывов в середине тройки, что вы можете проверить сами с помощью бортовой телеметрии в паре с системой управления запуском. Он не вылетает из дыры, как супер-электромобиль или 911 Turbo, когда ваши глазные яблоки попадают в затылок, но по любым меркам мощности более чем достаточно.Его очень много, особенно когда вы начинаете кататься. Золотая середина, от 40 до 100 миль в час, особенно восхитительна, волна крутящего момента тихо ворчит о своих делах, в то время как спидометр поднимается с почти невозможной скоростью.

Audi / sagmeister_potography

Мягко-гибридная система — это то, о чем можно легко забыть; RS 6 не похож ни на один другой «гибрид», который вы когда-либо видели. Скажем так: вы не можете ездить в режиме электромобиля, вы не подключаете его к электросети, и в нем нет аккумуляторной батареи размером с холодильник в общежитии.Скорее Mile Hybrid больше похож на усовершенствованную систему остановки / запуска. 48-вольтовый стартер запускает машину значительно быстрее и тише, чем система, которую я использовал в последнем третьем квартале, на котором ездил. Он также продолжает подавать питание на аксессуары, когда он остановился на светофоре, что удобно, если вы устали от компрессоров кондиционеров и насосов гидроусилителя руля, которые выключаются на чашку кофе, пока вы ждете зеленого сигнала.

В США мы предлагаем четыре основных спецификации RS 6: пневматическая подвеска или фиксированная подвеска Dynamic Ride Control, а затем керамические или стальные тормоза.Я называю это четырьмя уникальными характеристиками, потому что вы можете резко изменить характер автомобиля, выбрав один из двух вариантов подвески, а выбор керамических тормозов (17,4 дюйма, взят от Lamborghini Urus) также дает вам повышенную максимальную скорость: 189 а не 155 миль в час.

Audi / sagmeister_potography

Хотя у меня не было возможности протестировать какие-либо автомобили со стальными тормозными колодками в этом тесте, я могу одобрить керамику, которая хоть и дорога, но и впечатляет визуально, и очень функциональна.Даже когда RS 6 снова и снова опускает 4600 (оценочных) фунтов на очень узком туннельном каньон-роуд, они никогда не утихают. Я бы хотел провести жаркий трек-день на треке с интенсивным торможением, таком как Sonoma или Thermal, чтобы увидеть, как они выдержат реальное напряжение , но для энергичной уличной езды я не мог и просить большего.

Я начал признавать тот факт, что производители роскошных автомобилей высшего уровня не будут пытаться сэкономить на весе этих автомобилей, а вместо этого предпочтут просто добавить мощность и электронные ухищрения, чтобы «фактически сжать» их вокруг водителя.«Моментом для iPhone» будет массовое внедрение систем управления задними колесами. Управляя задними колесами, автопроизводители могут фактически уменьшить колесную базу автомобиля (за счет противодействия рулевому управлению в крутых поворотах) или удлинить ее для устойчивости (за счет ходьбы краба в поворотах на высокой скорости). Система работает в RS 6 безупречно, повышая маневренность и стабильность именно тогда, когда эти атрибуты необходимы больше всего. Это не так хорошо, как , просто построить более легкий автомобиль, , но я также осознаю, что я использую слово «просто» для упрощения.На этом этапе средний покупатель всегда будет выбирать суперкомпьютер, а не superleggera каждый раз.

Вес, хотя и не является проблемой . сам по себе, поскольку я не думаю, что кто-то действительно хочет RS 6 для трековых дней, просто слишком много для шин Pirelli P Zero на крутых поворотах, особенно на крутых спусках. . В таких ситуациях нельзя избежать того факта, что, как довольно четко показывает экран контроля температуры собственных систем Audi (очень крутой), двигатель опережает переднюю ось, как и в старых моделях Audi. Может быть, с более спортивным набором шин может сотворить чудо, но RS 6 может быть настойчивым.

Audi / sagmeister_potography

Эта характеристика, к сожалению, сохраняется независимо от того, какой вариант подвески вы выберете, но подвеска все же может кардинально изменить характер автомобиля. В США RS 6 поставляется со стандартной регулируемой по высоте пневматической подвеской с возможным ходом около 1,5 дюйма.Приблизительно за 1500 долларов (цены не объявлены) в качестве опции предлагается подвеска Dynamic Ride Control фиксированной высоты с традиционными адаптивными амортизаторами. Проехав по одному из каждого варианта по одному и тому же горному маршруту, я пришел к следующему выводу:

При установке в настройках «Комфорт» или «Спорт» воздушная поездка лучше соответствует тому, что я считаю предполагаемым характером автомобиля. . Он едет как облако по шоссе, легко скользит по дороге, а неровности исчезают. При повышении до Sport +, максимальной жесткости для наилучшего управления, фиксированные амортизаторы DRC обеспечивают больший контроль и точность без «упругости», присущей спортивным системам пневматической подвески.Итог: если хочешь круиз, катайся на воздухе. Если хотите моб получите ДРК. Лучшие новости: если вы не можете попробовать оба или оба недоступны, вы будете полностью довольны одним из них.

В грандиозной схеме суперседанов и универсалов спектр был четко обозначен: E63 — самый горячий и самый агрессивный, с быстрой коробкой передач, похожей на суперкар, и громким звуком выхлопа. M5 — космический корабль с изолированной камерой, способный развивать астрономические скорости, но совершенно лишенный ощущения, странное место, где можно найти «идеальную машину для вождения».«С точки зрения чистой маневренности и вовлеченности, хотите верьте, хотите нет, Lexus GS-F — это то, что нужно. Хотя «технически» класс ниже RS 6, M5 и E63, также, не совсем, и если вы хотите седан с карвингом в каньоне, не упускайте это из виду.

RS 6 находится между E63 и M5. У него темп, широкие бедра и поза, но с его низким гортанным шумом, мягкими манерами и тенденцией к полному исчезновению в пробке, это будет выбор мужей, которые не хотят, чтобы их жены знают, что у фургона 600 лошадиных сил, русские гангстеры, которые не хотят привлекать к себе внимание, но все же убегают от копов, и канноноботы, которые хотят запихнуть 50-галлонный топливный элемент в багажник, ослабить присоску и пойти на 26 часов от побережья до побережья.

Будем надеяться, что после всей этой шумихи кто-нибудь придет и выпишет чек.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Audi RS6 Sedan (2002) — фотографии, информация и спецификации

Оригинальный Audi C5 RS 6 quattro (Typ 4B) был ведущим пользователем платформы Volkswagen Group C5 ( 1997-2004), и первоначально был доступен как пятидверный пятиместный Avant — название Audi для универсала или универсала. Четырехдверный пятиместный седан / седан последовал вскоре после запуска Avant. Унаследованный от Audi C5 S6 (который является производным от Audi C5 A6), RS6 также имеет алюминиевую структуру от межсетевого экрана и впереди с C5 A6 с двигателями V8 (A6 4. 2 V8 quattro, S6 седан / Avant). Он производился с июля 2002 года по сентябрь 2004 года.

Официальные данные о характеристиках Avant при потреблении рекомендованного высокооктанового бензина «Super Plus» с октановым числом 98 показывают, что разгон 0–100 километров в час (62,1 миль / ч) будет завершен. за 4,6 секунды, разгоняясь до 200 км / ч (124,3 мили в час) за 22,8 секунды (22,6 с для седана). По официальным данным, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч (155,3 миль / ч), хотя большинство владельцев «RS» сообщают, что ограничитель скорости довольно либерален для всех автомобилей RS, с подлинной «ограниченной» максимальной скоростью 270 км / ч ( 167.8 миль в час). Использование бензина с более низким октановым числом, такого как стандартный неэтилированный бензин с октановым числом 95 «Премиум», снизит выходную мощность двигателя и приведет к логическому снижению производительности.

Объем багажного отделения, измеренный в соответствии с методом блоков VDA в Avant, колеблется от 455 литров (16,07 кубических футов) до 1590 литров (56,15 кубических футов) при сложенных задних сиденьях. Для седана багажник вмещает 424 литра (14,97 куб. Футов).

Трансмиссия C5

Для детали трансмиссии C5 RS6 двигатель внутреннего сгорания выполнен из полностью алюминиевого сплава 4 172 кубических сантиметра (254.6 кубических дюймов) с двойным турбонаддувом (biturbo), двойным верхним распределительным валом, 5-клапанной на цилиндр версии 4,2-литрового 90 ° бензинового двигателя V8 Audi (префикс кода детали: 077, идентификационный код: BCY), разработанный и произведенный в Германии а в Великобритании — quattro GmbH и Cosworth Technology (теперь известная как MAHLE Powertrain). С добавлением двух турбонагнетателей (по одному на ряд цилиндров) выходная мощность двигателя V8 была увеличена до 331 киловатт (450 л.с., 444 л.с.) при 5700 — 6400 об / мин, и генерировал 580 ньютон-метров (428 фунт-футов · фут). ) крутящего момента.Комбинация 4,2-литрового V8, регулируемых фаз газораспределения и двойных турбонагнетателей дала RS6 исключительно широкий диапазон мощности с максимальным крутящим моментом, доступным от 1950 до 5600 об / мин.

2002 Audi RS6 Sedan

Дополнительные детали двигателя включают полностью последовательный электронный многоточечный впрыск топлива с топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе, нанесенную на карту систему прямого зажигания с твердотельным распределением высокого напряжения с использованием восьми индивидуальных одноискровых катушек зажигания и Долговечные свечи зажигания NGK и три датчика детонации.В управлении двигателем используется блок управления двигателем Bosch Motronic ME 7.1.1, который контролирует все функции работы двигателя; включая подачу топлива, систему зажигания, фазы газораспределения, системы контроля выбросов и контроль снижения крутящего момента — последнее работает в сочетании с электронной программой стабилизации Bosch ESP 5.7 как часть системы противобуксовочного контроля (ASR). Двигатель соответствует стандарту Европейского Союза Euro3 (EU3) и включает в себя два моноблочных первичных каталитических нейтрализатора (CAT), два основных каталитических нейтрализатора под полом и четыре подогреваемых кислородных датчика, управляющих селективным лямбда-контролем ряда цилиндров. В результате уровень выбросов CO2 составляет 350 г / км для Avant и седана в стандартной комплектации.

Имеет пятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 5HP24A tiptronic с электронным управлением (префикс кода детали: 01L, идентификационный код: GAG) (передаточные числа 1-я: 3,571, 2-я: 2.200, 3-я: 1,505, 4-я: 1.000, 5-я: 0,804 ), с блокировкой гидротрансформатора на всех передних передачах. У него есть возможность «обнаружения холма», и, несмотря на то, что во многих статьях в прессе говорилось, что коробка передач была запрограммирована так, чтобы «нажимать» дроссель при переключении на пониженную передачу, ни один британский владелец никогда не обнаружил, что эта функция присутствует.ЭБУ блока управления трансмиссией включает в себя «нечеткую логику» с его «программой динамического переключения передач» (DSP), при этом схема переключения передач адаптируется к индивидуальному стилю вождения. Ручное управление Tiptronic может быть достигнуто либо с помощью рычага переключения передач, установленного на полу, либо с помощью «лепестков» на рулевом колесе.

RS6 был доступен только с постоянным полным приводом quattro на базе Audi Torsen, использующим центральный дифференциал Torsen T-2 с динамическим автоматическим смещением крутящего момента (ATB), модифицированный блок, который использовался в 6 .0-литровый Audi D2 A8 с двигателем W12. Крутящий момент от двигателя сначала направляется от выходного вала коробки передач к центральному дифференциалу Torsen, а затем автоматически разделяется и распределяется между передней и задней осями.

Дифференциалы переднего и заднего мостов (передаточное число: 3,197) относятся к обычному «открытому» типу, но в них используется «электронная блокировка дифференциала» (EDL). EDL — это интегрированная дополнительная функция системы Bosch Electronic Stability Program (ESP), которая работает, отслеживая и сравнивая частоту вращения отдельных опорных колес по оси, а также притормаживая отдельное колесо, которое, как считается, потеряло тягу (вращается), таким образом передавая крутящий момент. поперек оси к колесу / шине, у которой есть сцепление.«Антипробуксовочная система» (ASR), более известная как система контроля тяги, дополняет системы помощи водителю Bosch ESP.

Подвеска и рулевое управление C5

Используя ту же полностью независимую четырехрычажную переднюю подвеску и заднюю подвеску с двойным поперечным рычагом, как и его родственные A6 и S6, RS6 был занижен на 20 миллиметров (0,79 дюйма), при этом жесткость стала на 30% более жесткой. жесткость пружины и на 40% увеличенное демпфирование сжатия. RS6 также стал дебютной моделью для системы Audi «Dynamic Ride Control» (DRC).Система DRC в основном механическая и использует насос для создания дополнительного давления на отдельные амортизаторы (амортизаторы) во время поворота, разгона или торможения; для противодействия качению и качке. Система может постоянно регулировать жесткость каждого отдельного демпфера; чтобы поддерживать комфортную езду по прямой дороге, а также высокий уровень устойчивости и сцепления с дорогой при резких поворотах, ускорении или торможении. Основное преимущество DRC заключается в том, что он работает без сложной электроники, как это требуется в аналогичных системах от Mercedes-Benz и других конкурентов.Его основным недостатком является то, что амортизаторы DRC, как известно, выходят из строя (утечка жидкости из сшитых цепей), что может повлиять на управляемость и качество езды автомобиля; некоторые владельцы сообщили о необходимости многократной замены неисправных блоков DRC, и многие водители предпочли заменить систему более простой и надежной вторичной подвеской.

Реечный и шестеренный, чувствительный к скорости «сервотроник» с усилителем рулевого управления также был стандартным, с передаточным числом 16,2 и радиусом поворота 11.4 метра (37,4 фута).

Тормоза, колеса и шины C5

Передние тормоза оснащены фиксированными 8-поршневыми моноблочными тормозными суппортами Brembo, работающими с радиально вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками диаметром 365 миллиметров (14,4 дюйма) и 34 мм. (1,34 дюйма) толщиной. Задняя часть оснащена однопоршневыми плавающими суппортами ATE со встроенным механизмом стояночного тормоза с тросовым приводом, соединенным с диском с радиальной вентиляцией и перфорированным, размером 335 мм (13,2 дюйма) на 22 мм (0,87 дюйма). Передние и задние тормозные суппорты окрашены в черный глянцевый цвет, а на передних сторонах нанесен логотип Audi «RS».Оба передних и задних диска удерживаются металлическими штифтами на облегченной ступице диска и допускают поперечное тепловое расширение на 1,0 мм (0,039 дюйма) от центра ступицы.

Электронная система стабилизации Bosch ESP 5.7 с антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой экстренного торможения (BA) входила в стандартную комплектацию.

Всего для RS6 было выпущено три типа ходовых колес и шин от производителей оригинального оборудования (OEM). В Европе и других странах 19-дюймовые колеса были стандартными, с дополнительным 18-дюймовым пакетом. На рынке США 18-дюймовый корпус был единственным доступным предложением. Повсеместно был доступен 18-дюймовый зимний пакет с шинами Dunlop SP Winter Sport M3 (225/45 ZR18 95V).

Для 18-дюймовых колес стандартная шина была 255/40 ZR18 99Y XL с рейтингом eXtraLoad (XL). Это часто подчеркивается, и это единственная рекомендация Audi, поскольку RS6 действительно весит 1865 кг (4112 фунтов). Шины, не имеющие категории XL, не являются безопасными (и не являются законными в большинстве стран) для использования. Владельцы сообщили, что нашли Continental ContiSportContact 2, Dunlop SP Sport 9000, Michelin Pilot Sport PS2 и Pirelli P-Zero Rosso в качестве OEM-поставщиков шин для RS6.Однако, по данным ETKA, шины Dunlop и Pirelli были впоследствии изъяты из официальных поставок, а Continental SportContact 2 был заменен на SportContact 3. В качестве официально рекомендованной установки теперь включена дополнительная шина от Bridgestone — Potenza RE050A.

Для 19-дюймовых колес стандартная шина была 255/35 ZR19 96Y XL. Тем не менее, были споры о том, насколько безопасны 19-дюймовые колеса и шины, поскольку рейтинг XL достигает индекса нагрузки 96 (номинальная нагрузка 710 кг (1565 фунтов)).Напротив, 255/40 ZR18 XL обеспечит вам индекс нагрузки 99, что соответствует 775 кг (1709 фунтов) на шину. В настоящее время официально рекомендованные шины ETKA для 19-дюймовых дисков включают только Michelin Pilot Sport PS2, Continental ContiSportContact 3 и Vredestein Ultrac Sessanta, а также 96Y XL.

C5 RS6 Plus

В период с апреля 2004 г. по сентябрь 2004 г. состоялась последняя ограниченная серия еще более производительного RS6, получившего название Audi RS6 Plus. Это имело увеличенную выходную мощность двигателя (идентификационный код: BRV) и производило более 350 киловатт (476 л.с., 469 л.с.) при 6000–6400 об / мин и те же 580 ньютон-метров (428 фунт · фут) крутящего момента при 1950–6000. об / мин.Этот двигатель также был разработан и произведен в Великобритании компанией Cosworth Technology (теперь известной как MAHLE Powertrain). Дополнительные характеристики были достигнуты с помощью нового блока управления двигателем (ECU) и двух дополнительных радиаторов охлаждающей жидкости за боковыми промежуточными охладителями (они входили в стандартную комплектацию стандартного RS6 в странах с более жарким климатом). Официальные показатели производительности указывают на дисциплинированность спринта с места до 100 километров в час (62,1 мили в час) за 4,4 секунды. RS6 Plus продолжает развивать скорость до 200 км / ч (124.3 мили в час) за 20,36 секунды, а официальная максимальная скорость составляет 280 км / ч (174,0 миль в час).

RS6 Plus поставлялся с Dynamic Ride Control (DRC) в стандартной комплектации, а также включал бесплатную опцию «Sports Suspension Plus», которая занижала стандартную спортивную подвеску еще на 10 миллиметров (0,39 дюйма) по сравнению со стандартной RS6. . Была включена пересмотренная рулевая рейка с уменьшенным передаточным числом 14,3 для более прочного рулевого управления, что привело к радиусу поворота 11,7 метра (38,4 фута). Тормоза теперь включали перфорированные диски.Колеса были доступны только в легкосплавных дисках 9Jx19 дюймов «5-рычажный дизайн» с отделкой «антрацит» (темно-серый) с шинами 255/35 ZR19 96Y XL.

Автомобиль был доступен только в версии Avant и продавался только на европейских рынках. Визуальные отличия RS6 Plus включали «черный пакет оптики», который состоял из черной отделки обрамления решетки радиатора, внешних оконных накладок, нижней части задней двери, рейлинга на крыше и выхлопных труб. Он был быстро распродан, как только был выпущен (всего 999 экземпляров).Последние три цифры идентификационного номера автомобиля (VIN) воспроизводятся на табличке внутри автомобиля, которая отображается на центральной консоли.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Обзор Audi RS6 | Top Gear

Практичный семейный автомобиль Audi, сочетающий в себе характеристики суперкара. С тех пор, как в начале 90-х они начали сотрудничать с Porsche по исследованию удивительно просторной скоростной модели RS2, ребята из Ингольштадта сделали себе имя, создав потрясающие пятидверные универсалы, ориентированные на производительность. Эта последняя итерация добавила изощренности и технологии, чтобы соответствовать ее скорости. Ой-о-мальчик, чертовски много скорости.

Злая штука, не правда ли? Только передние двери, крыша и задняя дверь являются общими с представителем A6. И у него куча взглядов: покрытый волдырями кузов на целых 80 мм шире стандартного, презрительный хмурый взгляд (возврат из ’84 Sport quattro) и выхлопные патрубки базуки. Эти особенности сочетаются с беспрецедентным присутствием.

На протяжении многих лет RS6 имел множество двигателей, в том числе, что забавно, V10.Теперь для четвертого поколения 4,0-литровый битурбированный V8 расположен в носовой части и может развивать мощность 592 л.с. и 590 фунт-фут через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и все четыре колеса. Результаты вполне заслуживают внимания: 0–62 миль в час за 3,6 секунды, 0–124 миль в час за 12 секунд и максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 155 миль в час. Установите флажок «Vorsprung», и максимальная скорость возрастет до 174 миль в час. Вариант с керамическими тормозами, и он снова разгоняется до 190 миль в час.

Этот суперкар сочетается с багажником, способным вместить 1680 литров материала, что делает его прямым конкурентом Mercedes-AMG E63 Estate и Porsche Panamera Turbo Sport Turismo.Но с ценами, начинающимися с 92 тысяч фунтов стерлингов, это подрывает их все. Неудивительно, что RS6 — это не столько кошачья мята, сколько черный дегтярный героин для заправщиков, которые не хотят быть изгнанными на вечное проклятие и на кроссоверы, подходящие для детей.

Новый RS6 определенно не такой резкий, как предыдущий автомобиль — это была боеголовка V8 с прикрепленным чехлом. Это более многогранно и умно. Есть отключение цилиндра, режим быстрого движения накатом и мягкая гибридная помощь 48 В. (Относитесь к этой гибридизации с долей скепсиса, поскольку аккумулятор в багажнике не обеспечивает никакой тяги.Внутри он также намного удобнее, с лучшим использованием материалов, стеками оцифровки и, казалось бы, бесконечными настройками и конфигурациями.