Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов: Автоцистерны (АЦ) — купить в Нижнем Новгороде новую автоцистерну для перевозки нефтепродуктов «ГРАЗ»


0
Categories : Разное

Содержание

Автоцистерны для транспортировки нефтепродуктов – Основные средства

Несмотря на то, что нефтепродукты относятся к категории опасных легковоспламеняющихся грузов, а в конструкциях цистерн необходимо детально учитывать химические и физические свойства различных видов топлива, рынок автоцистерн динамично развивается, причем отечественный производитель занимает на нем достойное место.

В чем сложность?

Перевозка любого топлива – сложная и ответственная задача, которая требует соблюдения правил безопасности и особого внимания. Транспортировка нефтепродуктов регулируется сегодня Федеральным законом № 259-Ф3, принятым в 2007 г. и именуемым «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», а также Европейским соглашением о международной перевозке опасных грузов.

Прежде всего надо отметить, что транспортные средства, участвующие в перевозке нефтепродуктов, должны отличаться особой надежностью, потому что маршруты движения часто имеют большую протяженность, а учитывая огромную территорию страны, еще не редкость у нас участки с некачественным дорожным покрытием.

Сеть же российских автосервисов далеко не совершенна. Кроме того, как было сказано выше, в конструкции автоцистерны необходимо учитывать свойства транспортируемого вида нефтепродуктов. Например, при работе с темными нефтепродуктами, имеющими высокую вязкость, для предотвращения их застывания при понижении температуры нужны цистерны со встроенным подогревом. Например, в битумовозах температура битума не должна опускаться ниже 180 °С, а оптимальная температура его транспортировки 220 °С.

Для подогрева темных нефтепродуктов в автоцистернах используются специальные термогенераторы с автономными двигателями, работающие на дизтопливе или керосине. В этом случае подогрев содержимого цистерны происходит независимо от работы двигателя тягача. Внутри подогреваемой цистерны, как правило, имеется замкнутая система труб, заполненная термоносителем. Это вещество разогревается генератором до заданной температуры, а затем циркулирует по трубам, не позволяя перевозимым продуктам застыть. Важнейшим требованием при работе подобных конструкций является герметичность.

Термоноситель не должен ни в коем случае контактировать с нефтепродуктами, находящимися в цистерне.

Надо сказать, что несмотря на большую потребность в цистернах с автономным подогревом, особенно в регионах с холодным климатом, выпускает их в России только несколько предприятий. Компания «Сеспель» из Чебоксар утепляет по согласованию с заказчиком цистерны битумовозов и мазутовозов термоизоляционным слоем минеральной ваты толщиной 50, 100, 150 мм. Кроме того, специалисты компании подобные автоцистерны предлагают комплектовать нагревательными системами двух типов. Более популярны у покупателей системы подогрева, в основе которых лежит использование дизельных горелок, поскольку с их помощью можно поддерживать температуру битума и мазута на необходимом уровне во время движения автомобиля. Конструкция состоит из нескольких труб, проложенных внутри цистерны. В трубу с одной стороны через форсунку подается жидкое топливо, и там, в трубе, оно горит. А продукты горения отводятся в атмосферу с другой стороны трубы.

Температура нагрева автоматически регулируется термодатчиками.

При использовании нагревательной системы второго типа по трубам, проходящим также внутри цистерны, прогоняется разогретый до 200 °С пар. Недостатком метода является, во-первых, то, что для работы системы нужен внешний источник пара. А во-вторых, мазуто- и битумовозы вынуждены простаивать, пока содержимое цистерн не нагреется до нужной температуры. Затем водитель, двигаясь по маршруту, должен контролировать температуру груза, чтобы не допустить его отвердевания в цистерне.

Для сохранения битума в цистерне битумовоза в жидком состоянии ПАО «НЕФАЗ», входящее в группу предприятий ПАО «КАМАЗ», также оснащает автоцистерны системой дополнительного подогрева, которая включает 40-литровый топливный бак, две жаровые трубы, две стационарные горелки, работающие на дизтопливе, топливопроводы от бака к горелкам, воздухопроводы и редукционный пневмоклапан.

Также нужно отметить, что повышенная вязкость темных нефтепродуктов вызывает сложности как на этапе загрузки цистерны, так и при ее выгрузке. Заправлять цистерну необходимо как можно полнее, а сливать битум максимально быстро, остаток в цистерне должен быть минимальным. Для заправки используют специальные пожаро- и взрывобезопасные насосы, поскольку пары темных нефтепродуктов могут взрываться при попадании малейшей искры. Как правило, подобные насосы имеют автономный привод, они работают либо от генератора, либо имеют собственный топливный бак.

Светлые нефтепродукты и их «светлые» стороны

При работе со светлыми нефтепродуктами сложностей с заливкой продукта в цистерну и сливом перевезенного продукта практически не возникает. Для этого используются те же насосы, что и при загрузке/ выгрузке темных нефтепродуктов, с той лишь разницей, что подогревать перекачиваемые вещества не требуется. Однако при изготовлении цистерн производителям приходится учитывать, что светлые нефтепродукты интенсивно испаряются и может произойти взрыв паров содержимого цистерны. Пары керосинов различных марок могут быть взрывоопасны при температурах выше +50 °С, пары дизтоплива опасны только при температурах выше +55 °С, а пары бензина пожароопасны при любых температурах.

Если поднести огонь к открытой емкости с бензином, он вспыхивает мгновенно при любых температурах, пары же взрывоопасны только в пределах объемной концентрации 2~6%.

Поэтому при сваривании средней части цистерны для светлых нефтепродуктов обязательно устанавливаются кольца жесткости, а внутренняя ее часть, как правило, оснащается перегородками-волногасителями, которые снижают трение жидкости о поверхности стенок цистерны. В конструкциях цистерн последних лет вместо перегородок стали применять торосферические днища. К тому же такой конструкторский прием делает цистерну более прочной. Для того чтобы избежать излишней нагрузки на трубопроводы и сливные коллекторы при столкновениях и не нарушить герметичности системы, в большинстве цистерн сливные коллекторы и трубопроводы со­единяются через резиновые компенсаторы.

Оригинальное решение применили инженеры компании «Бецема» в бензовозах. Донные клапаны имеют специальную проточку на корпусе, которая позволяет при ударе отламываться наружной части вместе с механизмом открывания. При этом донный клапан остается закрытым.

Используемые сегодня системы отвода паров в подземный резервуар непосредственно из цистерны практически устранили риск взрыва бензовозов при погрузке/ разгрузке. Бензовозы оснащаются огневыми предохранителями, дыхательными устройствами, датчиками, контролирующими уровень залитого топлива. Сегодня все шире применяются такие средства безопасности, как устройства беспроливной стыковки, независимые запорные устройства, адаптеры с фланцами переменного диаметра. Слив светлых нефтепродуктов также имеет свои особенности: при прохождении через сливные патрубки больших объемов топлива за счет возникающего трения патрубки могут быстро изнашиваться. Для снижения действия трения на внутреннюю поверхность патрубков наносится слой специального антифрикционного покрытия.

Мобильные АЗС: популярность растет

Автоцистерны для транспортировки светлых нефтепродуктов все чаще сегодня комплектуются узлами учета, превращающими их в передвижные заправочные станции. Этот вид спецтехники сегодня востребован на стройплощадках, в АТП, но чаще в труднодоступных, удаленных местах. Автоцистерна с блоком учета расхода ГСМ может быть полезна и лесозаготовителям, и геологам. Существуют даже заправочные модули, для функционирования которых электроэнергия не нужна. В них используются механические счетчики и механические насосы.

Большой ассортимент передвижных АЗС предлагает ПО «Пензаспецавтомаш». Производство мобильных и стационарных АЗС под торговой маркой Benza – одно из приоритетных направлений в деятельности предприятия. Пензенские инженеры добились того, что срок окупаемости их МТЗС при интенсивном использовании может составлять всего несколько месяцев, и покупателю сегодня зачастую выгодно купить мини-АЗС «Пензаспецавтомаша», чем устанавливать стационарную заправку. Тем более, что все пензенские МТЗС сертифицированы и соответствуют действующим российским нормам.

Поставками высококачественного оборудования для АЗС и дополнительным оснащением автоцистерн занимается известная компания

ГК «Новые технологии». Являясь дилером известной компании PiUsi, предприятие успешно реализует на отечественном рынке серию модульных мини-АЗС Cube из Италии. Ассортимент оборудования для мобильных АЗС, топливораздаточные колонки с системами учета сливаемого топлива, датчики уровня топлива в цистерне, предлагаемые ГК «Новые технологии», смогут удовлетворить любого потенциального покупателя.

Цистерны из композитных материалов «подключаются» к доставке ГСМ

Тенденцией последних лет стало все более активное использование мобильных резервуаров из неметаллических материалов. Сегодня уже можно назвать распространенной доставку нефтепродуктов с помощью флекситанков – контейнерных вкладышей из полимерного материала.

ГК «Нефтетанк» выпускает так называемые нефтетанки объемом от 0,025 до 250 м

3 и даже до 500 м3. Мягкие резервуары небольшого объема, вставленные в контейнеры, позволяют транспортировать нефтепродукты автотранспортом, а в нефтетанках больших объемов удобно хранить ГСМ в течение длительных сроков. Нефтетанки производятся из эксклюзивного немецкого материала а на европейском оборудовании, с полностью автоматизированным технологическим процессом изготовления, организованным в цехах ООО «Нефтетанк», реализуется запатентованная технология так называемого «двойного шва».

ООО «Завод Специальных Машин» из г. Челябинска специализируется на изготовлении емкостей из композиционных материалов. Недавно предприятие представило цистерны, изготовленные из химически стойкого стеклопластика. Материал обладает отличной устойчивостью к химически активным средам, не уступает по долговечности и прочности металлу. Цистерны, выпускаемые заводом, не корродируют, не становятся хрупкими даже со временем, их прочность в 2–3 раза выше прочности алюминия и в 9 раз превышает прочность ПВХ. Преимуществ у инновационного пластика много: он не подвергается электрохимической коррозии, стеклопластик устойчив к деформациям, долговечен, масса пластиковых цистерн гораздо меньше металлических, а значит, полезная грузоподъемность такого нефтевоза выше.

Сегодня «Завод Специальных Машин» монтирует стеклопластиковые цистерны на шасси «Урал-5557».

ООО «Группа компаний ПОЛекс» с головным офисом в Нижнем Новгороде также освоила выпуск цистерн из стеклопластика. «ПОЛекс» монтирует свои изделия на шасси грузовых машин, а также на рамы прицепов и полуприцепов. В компании заявляют, что транспортировать в их цистернах можно любые виды химических и нефтепродуктов, а форма цистерны по желанию заказчика может быть цилиндрической или эллиптической. Размеры и способ крепления цистерн позволяют перевозить емкости, изготовленные в компании «ПОЛекс», на стандартных контейнеровозах и универсальных прицепах-контейнеровозах. Стеклопластиковая цистерна помещается в коробчатую конструкцию, которая обеспечивает защиту от повреждений в случае аварий при транспортировке, а поддон в зоне сливного патрубка и обрамление в зоне заправочной горловины предотвращают проливы агрессивных жидкостей как при заправке, так и при сливе содержимого цистерны.

При изготовлении топливных цистерн из стеклопластика на производстве применяется эпоксивинилэфирная смола Derakane momеntum, стойкая к воздействию топлива и агрессивных компонентов. Вещество разработано компаниями Epoxy Products и Intermediates, входящими в состав международной инжиниринговой компании Ashland Inc. Более чем в 100 странах сотрудники корпорации Ashland предлагают химические продукты и технологии специального назначения, открыто представительство компании и в России.

Смолы Derakane и Derakane momentum обладают превосходной химической стойкостью и наилучшим образом подходят для применения там, где требуются подобные изделия. При изготовлении цистерн в «ПОЛекс» применяется комбинированный метод: напыление и намотка. В зависимости от диаметра цистерны толщина стенки топливного резервуара может составлять от 5 до 18 мм.

Завод компании АО «Флотенк» под Санкт-Петербургом выпускает стеклопластиковые автоцистерны собственного производства, предназначенные для транспортировки и временного хранения любых видов жидкостей, в том числе и нефтепродуктов. Высокотехнологичные процессы намотки и применение современных смол позволили добиться заводчанам высоких показателей прочности, химической стойкости и долговечности. Диапазон рабочих температур стеклопластиковых цистерн «Флотенк» – от –70 до +60 °С.

В 2013 г. компания открыла под Екатеринбургом второй собственный завод по выпуску композитных изделий, поскольку спрос на продукцию «Флотенк» растет. Цистерны компании проходят все необходимые лабораторные испытания, качество изделий подтверждается сертификатами соответствия, а также разрешением «Ростехнадзора». Каждое изделие перед поставкой покупателю, как утверждают на предприятии, всесторонне проверяется специалистами ОТК.

 

Рынок автоцистерн для транспортировки нефтепродуктов в стране развивается, причем радует, что новейшее направление – выпуск цистерн для ГСМ из полимерных составов – уже освоено многими отечественными производителями и уверенно совершенствуется. Российские производители полимеров сегодня создали мощности, оснащенные наиболее современным и производительным технологическим оборудованием, они выпускают продукцию мирового уровня качества. Так что отечественным компаниям по производству автоцистерн для нефтепродуктов из стеклопластика недостатка в сырье в обозримом будущем не будет.

Устройство автоцистерн для перевозки нефтепродуктов и газа | Нефть

04.04.2017

Цистерна — это резервуар круглой или овальной формы, который расположен горизонтально, сделан из стали, полимеров либо алюминиевых сплавов. Изнутри поверхность оцинкована с целью предотвращения коррозии.

Если она разделена на герметичные отсеки, то каждый имеет свое сливное оборудование. Кроме того, в целях предотвращения инерционных сил внутри устанавливаются алюминиевые съемные волнорезы, они же препятствуют эмульгированию жидкости.

Особенно актуальна установка таких приспособлений в полуприцепах, которые могут пробуксовывать, если жидкость вдруг станет перемещаться назад при подъеме в гору. При этом для обеспечения нормальной нагрузки на седло разгрузка производится с последних секций.

Каждый отсек либо вся цистерна оборудуется специальной горловиной — ее размер рассчитывается на компенсацию жидкостного расширения, если в пути температура за бортом превысит +20 градусов. Предельный уровень налива контролируется специальным устройством на горловине, автоматика срабатывает на предупреждение перелива. Если используется система налива АСН-5Н, то горловина должна быть не меньше 450 мм в диаметре при высоте не менее 400 мм.

Горловина имеет наливной герметичный люк, оборудованный специальной сеткой, которая ограждает от огня, и предохранительным клапаном. Чтобы не образовывались воздушные мешки, от верха выводятся воздухоотводящие трубки. Для определения уровня налива есть также специальная планка.

Слив в нынешних автоцистернах делается в середине, а трубы выходят в специальный отсек. Сливные трубопроводы имеют запорные вентили и муфты для разъема.. По специальному заказу на автомобилях-цистернах устанавливаются насосы для заполнения и перекачки нефтепродуктов.

Высоковязкие нефтепродукты перевозятся на автомашинах с подогревом, который возникает вследствие выхода выхлопных газов от мотора через змеевик в цистерне. Мазут, нагретый до 60 градусов, при перевозке в зимних условиях не требует подогрева и сливается без проблем за три часа. Чтобы сливать битум, его подогревают специальными горелками-форсунками.

Цены на нефтепродукты с доставкой

Требования пожарной безопасности, предъявляемые к автоцистернам для перевозки нефтепродуктов

ГК Трэйд-Ойл > Информация > Транспортировка нефтепродуктов > Требования пожарной безопасности, предъявляемые к автоцистернам для перевозки нефтепродуктов

Классификацией грузов нефтепродукты причислены к опасным грузам. Правила перевозки таких грузов автотранспортом и правила пожарной безопасности устанавливают обязательное наличие у автоцистерн, перевозящих нефтепродукты, специального оборудования и предъявляют к ним следующие требования:

  • Корпус автоцистерн, перевозящих нефтепродукты, должен быть выкрашен в ярко-оранжевый цвет с надписью «Огнеопасно»
  • На кабине транспортного средства, которое перевозит нефтепродукты, должен иметься проблесковый маячок оранжевого цвета
  • Если нефтепродукты перевозятся на машине с прицепом, то на её кабине должен быть знак в виде жёлтого треугольника с чёрной окантовкой ли тремя фонарями жёлтого цвета
  • На автомобиле, перевозящем нефтепродукты, сзади и спереди должны иметься таблички, на которых должен быть указан род груза в соответствии с классификацией ООН
  • На корпусе автоцистерны, шасси автомобиля и сливных рукавах должно быть установлено заземляющее оборудование (гибкие медные многопроволочные тросы и цепи), чтобы обеспечить отвод статического электричества
  • Ступеньки на лестницах, перегородки внутри цистерны, быстроразъёмные муфты, наконечники рукавов, маховики затворных вентилей должны быть изготовлены из сплавов алюминия или другого материала, который не образует искрения при ударах
  • Глушитель двигателя должен располагаться в передней части автомобиля (под радиатором), а выхлопная труба должна быть оснащена искрогасителем
  • Внизу и с боков топливный бак транспортного средства должен быть защищён листовой сталью, а между стенок бака и защитной сталью должна иметься прокладка из листового асбеста
  • В автомобиле, перевозящем нефтепродукты, должны иметься первичные средства для тушения пожара (два порошковых или углекислотных огнетушителя, ящик с песком, кошма, лопата)
  • Изнутри автоцистерна должна быть оборудована поперечными перегородками, не доходящими до её дна, чтобы гасить гидравлические удары, возникающие, когда автомобиль тормозит и разгонятся
  • Автоцистерна, всё её оборудование и технологические коммуникации должны быть герметичными

Автоцистерны для перевозки сжиженного газа также должны отвечать всем вышеперечисленным требованиям. Перевозка сжиженного газа в баллонах осуществляется автомобилями, оборудованными площадкой, представляющей собой клетку с ячейками для баллонов.

Автомобильные цистерны для транспортировки нефтепродуктов должны дважды в год проходить государственный техосмотр.

Перевозка нефтепродуктов по России. Цены на услуги

Перевозки нефти и нефтепродуктов автотранспортом

Среди транспортировки грузов автомобильным транспортом особое место занимает перевозка нефти и нефтепродуктов. И в отдельную категорию этот вид транспортных услуг выделен не просто так.

Мы оказываем услуги перевозки нефтепродуктов автомобильным транспортом в соответствии с Межгосударственным стандартом. Дело в том, что процесс перевозки светлых нефтепродуктов и сырой нефти в том числе строго регламентирован ГОСТ 1510-84.

Рассмотрим основные правила перевозка нефти и нефтепродуктов:

Требования к автоцистернам

Одно из первых и основных требований при подготовке порожней тары под погрузку гласит: цистерна должна быть проверена, калибрована и маркирована в соответствии со стандартом. Категорически запрещается эксплуатировать автоцистерну со стертой или поврежденной информацией, которая касается калибровки и условных обозначений транспортируемых грузов.

Порожняя емкость, которая готовится для подачи под налив, должна быть полностью чистой или содержать остаток предыдущего груза того же типа, но не более предусмотренного стандартом количества. Например, для перевозки темных нефтепродуктов (битума и сырой нефти) иногда допускается остаток не более 3 или 1 см на дне в зависимости от типа нефтепродукта и вида тары. Касательно светлых нефтепродуктов, в большинстве случаев, наличие остатка на дне цистерны не допускается: емкость должна быть полностью очищена и пропарена.

Светлые летучие нефтепродукты, такие как различные бензины и авиационное топливо, должны перевозиться в специально оборудованной таре. Дело в том, что светлые нефтепродукты имеют тенденцию к активному испарению. Помимо этого, они относятся к высоким классам опасности. И для того, чтобы избежать чрезмерного выброса в атмосферу ядовитых веществ и легковоспламеняемых паров, автоцистерны оборудуются специальным клапаном. Этот клапан позволяет цистерне спускать лишнее давление или забирать в себя воздух извне при образовании вакуума, но при этом минимизирует выброс самого груза.

При перевозке битума и мазуты цистерна должна выдерживать высокие температуры, до 200 °C. Это связано с тем, что в холодное время года для слива вязких нефтепродуктов цистерну нужно дополнительно разогревать.

Транспортная перевозка нефтепродуктов

К транспортной перевозке светлых нефтепродуктов допускаются водители, которые прошли специальное обучение. Удостоверение-допуск на осуществление перевозки нефтепродуктов должно постоянно находиться у водителя при себе на всех этапах транспортировки: от погрузки до очистки тары.

При транспортировке на дальние расстояния, после каждой стоянки и перед началом движения, водитель должен удостовериться в целостности тары и отсутствии утечек. Также должно дополнительно быть проверено наличие регламентированной маркировки и знаков с классом опасности перевозимого груза.

Общие правила загрузки и выгрузки:

Перед наливом перевозчик обязан убедиться, что цистерна полностью очищена от груза (если этого требует специфика нефтепродукта) и пропарена. При этом важную в подготовке тары роль играет то, какой нефтепродукт был слит, и какой готовится под заливку. Стандарт предусматривает 5 вариантов в зависимости от того, что было в цистерне и что планируется заливать:

  • Заливка запрещена. Рассматриваемые нефтепродукты являются полностью несовместимыми и могут перевозиться в одной таре только после специализированной очистки и обработки.
  • Перед использованием цистерну нужно промыть с моющим веществом и, при необходимости, дополнительно протереть ветошью.
  • Нужно полностью удалить остаток и просушить котел цистерны.
  • Удалить остаток, можно без просушки.
  • Предварительная зачистка не требуется, нефтепродукты являются полностью совместимыми и их частичное смешивание допускается.

На практике в процессе перевозки нефтепродуктов автотранспортом одна цистерна, после ввода ее в эксплуатацию, используется для транспортировки только одного типа нефтепродуктов. В некоторых случаях перевозчики заливают нефтепродукты другого типа, но совместимого с основным.

Автоцистерны КАМАЗ для транспортировки нефтепродуктов

Автоцистерны марки «КАМАЗ» предназначены для перевозки и временного хранения разного вида жидкостей. В зависимости от модели, цистерна «КАМАЗ» может вместить в себя от 5 до 24 куб.м. жидкости. Для удобства перевозки на некоторых цистернах имеется один или несколько грузовых отсеков. Такие автоцистерны пользуются большим спросом для транспортировки больших объёмов продукции нефтепромысла (бензин, керосин, дизельное топливо) автомобильным транспортом по дорогам общего пользования.

И так как их основная задача состоит именно в перевозке топлива, цистерны «КАМАЗ» не могут быть использованы в качестве автотопливозаправщика. В них конструктивно не предусмотрено наличие насоса для слива топлива. Заполняются автоцистерны через верхние горловины, а опорожняются самотёком через специальные сливные отверстия в нижней части корпуса. Эта простая система вполне оправдывает себя при транспортировке горючего между нефтебазами и заправочными станциями.

Модельный ряд автоцистерн «КАМАЗ»

Цистерны марки «КАМАЗ» выпускаются как среднетоннажные на шасси с колёсной формулой 4х2 и объёмом 6500 литров (КАМАЗ-4308). Для перевозки больших объёмов (15-17 куб.м.) используют трёхосные платформы 6х4 и полноприводные шасси 6х6 (КАМАЗ-65115). Автоцистерны на полноприводных шасси обладают меньшей грузоподъёмностью, чем заднеприводные, но более высокой проходимостью. Поэтому, как правило, автоцистерны большого объёма устанавливают на различные шасси с задним приводом, обладающие большей грузоподъемностью.

При покупке автоцистерны следует обратить внимание на вид поперечного сечения бака. «КАМАЗ» выпускает технику с различными видами сечений, как, например, овал, круг или трапеция. Каждый вид обладает своими недостатками и преимуществами. Так, трапециевидная цистерна более сложна в производстве, но позволяет низко расположить центр тяжести, благодаря чему возможна эксплуатация при плохих дорожных условиях.

Для эксплуатации цистерн на тесных городских или промышленных объектах подойдет бак с овальным сечением. Такие цистерны имеют сравнительно небольшие габариты по высоте, что делает их более устойчивыми в поворотах. Круглые цистерны обладают худшим из всех соотношением габаритов к ёмкости цистерны. Поэтому для перевозок автомобильным транспортом практически не используются.

Общей конструктивной чертой всех цистерн является наличие рёбер жёсткости внутри бака. Это необходимо, чтобы предотвратить разрушение цистерны при движении от гидроудара.

Автоцистерна «КАМАЗ» в Челябинске

Компания «Роснефтегазавто» предлагает цистерны марки «КАМАЗ» различных объёмов и комплектаций. Более подробную информацию по конкретным моделям Вы можете прочитать в каталоге на нашем сайте. На интересующие Вас вопросы, касающиеся продукции «КАМАЗ», ответят консультанты РНГА. Звоните по указанным телефонам или связывайтесь с нами через специальную форму на сайте.

Автоцистерна для перевозки нефтепродуктов на базе шасси MAN TGS 28.360

Тип оборудования: Бочка для светлых нефтепродуктов
Марка шасси: MAN
Модель шасси: TGS 28.360
Мощность двигателя, лс: 360
Грузоподъемность, кг: 12900
Надстройка: Цистерна для перевозки нефтепродуктов
Колёсная формула: 6х2
Объем кузова, м3: 15,5
Шасси подробнее: MAN TGS 28. 30 6×2-2 BL-WW
  • Двигатель: 360 л.с./265 кВт. 1800 Нм

  • Коробка передач: ZF 16 S 223 DD

  • Топливный бак: алюминиевый, 390 л

  • Бак AD-Blue: 35 л

  • Колёсная база: 4500 мм

  • Передний мост: 9000 кг

  • Задний мост: 13000 кг

  • Поддерживающий мост: 10000 кг

  • Кабина: модель L c спальным местом

  • Системы безопасности: ABS, ASR, ESP, ESS

  • Оборудование для перевозки опасных грузов ADR
  • Надстройка подробнее: Автоцистерна:
  • Вместимость: 15,5 м3

  • Масса цистерны: 1700 кг

  • Материал: алюминиевый сплав

  • Отсеки: кол-во 3 (7000 л /3500 л /5000 л)

  • Алюминиевые трубопроводы

  • Алюминиевая лестница, алюминиевый складной поручень, противоскользящая верхняя площадка

  • Насосная станция: BLACKMER

  • Инструментальный ящик

  • Алюминиевый технологический отсек с системой дренажа, вертикальное открытие дверцы
  • Типы цистерн для нефтепродуктов

    Типы цистерн для нефтепродуктов подбираются в соответствии со свойствами конкретного перевозимого груза. Это универсальные и специальные емкости, в которых доставляются продукты переработки нефти. Специальными цистернами перевозятся отдельные виды грузов, к универсальным относят цистерны общего назначения. В них осуществляется доставка нефти, дизельного топлива, лигроина, минеральных масел и др.

    Существуют четко прописанные правила перевозки груза в цистернах:

    С целью предупреждения смешивания различных горючих веществ и не допущения снижения их качественных характеристик перед перевозкой груза емкость промывается и пропаривается. Процедура проводится особенно тщательно, если ранее в цистернах перевозились мазут и бензин (темные нефтепродукты) и планируется доставка уже светлых нефтепродуктов. Особой осторожности и подготовки цистерн требуют авиакеросины.

    Справка. Цистерна – наиболее оптимальный вариант, подходящий для хранения и доставки нефтепродуктов. Подобную тару можно успешно использовать для транспортировки на автомобилях и поездах, а также с целью длительного хранения большого объема нефти и продуктов ее переработки. Сегодня на рынке имеются цистерны, как для темных, так и для светлых нефтепродуктов (отдельно).

    Модели цистерн для нефтепродуктов

    Универсальные цистерны имеют грузоподъемность от 60 до 120 тс и бывают:

    1. Четырехосные.

    2. Восьмиосные.

    Представляют собой конструкцию, у которой основная нагрузка, действующая на вагон, может воздействовать:

    • на раму кузова;
    • на котел (безрамная цистерна).

    Модели цистерн для нефтепродуктов различаются:

    • по количеству осей;
    • грузоподъемности;
    • устройству;
    • объему котлов;
    • материалу изготовления;
    • технологии производства и некоторым другим признакам.

    Особые требования для котлов

    Материал изготовления должен обеспечить полную сохранность самой цистерны, поэтому котлы производят из современных высококачественных материалов, надежно защищающих конструкцию от агрессивных свойств перевозимых грузов и обеспечивающих безопасность для окружающей среды.

    Это следующие виды стали/сплавов:

    • углеродистая;
    • низколегированная;
    • двухслойная;
    • коррозионностойкая;
    • алюминиевые сплавы.

    При перевозке некоторых видов грузов используются цистерны с котлами, внутренняя поверхность которых дополнительно покрыта специальным слоем (для усиленной защиты).

    Перевозка темных и светлых нефтепродуктов по СМП (Билибино, Певек, Чукотка, Себетта)

    Темные. Применяются битумовозы (устанавливаются на автомобильное шасси или железнодорожный вагон).

    Особенности цистерн:

    • наличие системы подогрева;
    • теплоизоляция;
    • электрооборудование для подогрева.

    Светлые. Цистерны оснащены:

    • заливной горловиной;
    • запорными элементами;
    • дыхательным клапаном.

    Могут иметь дополнительно:

    • счетчик;
    • насосы;
    • систему для выведения пара;
    • особый узел для выдачи топлива и др.

    Такими цистернами перевозится опасный груз (класс 3).

    Информация, которая может заинтересовать потенциальных заказчиков услуг перевозки нефтепродуктов (география деятельности, список услуг и товаров, графики движения транспорта) находится на сайте Компании ИнтерОйлТрейдинг.

    Автоцистерна — обзор

    9.12.2.2 Транспортировка и хранение нефти

    Транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов осуществляется преимущественно танкерами, трубопроводами, железнодорожными цистернами и автоцистернами, тогда как хранение происходит в основном в наземных или подземных резервуарах и в подземные пещеры. Распределение и хранение сырой нефти и нефтепродуктов приводит к выбросам значительного количества углеводородов в атмосферу, поверхностные воды, почвы и грунтовые воды.Загрязнение грунтовых вод сырой нефтью и другими жидкостями на нефтяной основе является особенно распространенной проблемой. По оценкам, в течение 1994–1996 годов в США происходило в среднем 83 разлива сырой нефти в год, при каждом разливе ∼5 × 10 4 баррелей (7,9 × 10 6 л) сырой нефти (Delin et al. , 1998). По оценкам Агентства по охране окружающей среды США, существует 698 000 регулируемых на федеральном уровне UST, захороненных на более чем 269 000 объектов по всей стране (по состоянию на 31 марта 2002 г., http://www.epa.gov/swerust1/overview.htm).LUST являются наиболее распространенным источником загрязнения грунтовых вод (http://www.epa.gov/swerust1/pubs/ustprogramacts.pdf) и оказали значительное влияние на качество грунтовых вод.

    Атмосферные выбросы летучих углеводородов в этом секторе нефтяной промышленности обобщены Фридрихом и Обермейером (1999). Бензин, поскольку он содержит компоненты с высокой летучестью, является наиболее важным источником ЛОС в атмосферу во время транспортировки и хранения нефти.Выбросы ЛОС в атмосферу могут вступать в фотохимические реакции с оксидами азота в атмосфере с образованием приземного озона или фотохимического смога, как более подробно описано в (Глава 9.11, Силлман). Расчетный состав выбросов ЛОС из-за испарения бензина приведен в Таблице 3.

    Морские порты перерабатывают большие объемы нефтепродуктов и имеют помещения для хранения этих продуктов. В одном только порту Лос-Анджелеса, например, имеется около 500 наземных резервуаров для хранения емкостью 500 миллионов галлонов (1.9 × 10 9 л) продукта (Rice, 1991). Несмотря на это, долговременные последствия разливов нефти в открытом море могут быть меньше, чем влияние многих подземных утечек и разливов нефтепродуктов или загрязнения атмосферы, вызванного использованием нефтепродуктов, разливы нефти в открытом море создают серьезные влияние государственной политики, потому что они быстро распространяются и создают мощные визуальные образы. Согласно Williams (1991) и Wolfe et al. (1994), после того как в 1980-х годах было относительно тихо, американское экологическое движение оживилось после массового и получившего широкую огласку разлива нефти Exxon Valdez .Обнародованные изображения экологического опустошения оказали гальваническое воздействие на причины экологических организаций.

    Трубопроводы обычно используются для транспортировки сырой нефти от места разведки и открытия до места нефтепереработки, а также для транспортировки нефтепродуктов конечным пользователям. Сырая нефть проходит по трубопроводам под давлением со скоростью до 6 миль / ч -1 (1 миль = 1,609344 км). Прорывы трубопровода могут привести к взрывным выбросам сырой нефти или нефтепродуктов.Один из наиболее изученных разрывов трубопровода произошел недалеко от Бемиджи, штат Миннесота, в 1979 году, когда поверхность суши и неглубокие недра были загрязнены в результате прорыва нефтепровода, разлившего ∼1,7 × 10 6 л (∼10,700 баррелей) сырой нефти. на залежь ледникового стока (Baedecker et al. , 1993; Delin et al. , 1998; Eganhouse et al. , 1993). Сырая нефть разбрызгивалась на поверхность земли, покрывая площадь, оцениваемую в 7 500 м 2 (Делин и др. , 1998), и просачивалась через ненасыщенную зону на уровень грунтовых вод рядом с местом разрыва. Часть распыляемой нефти также растеклась по поверхности в сторону небольшого заболоченного места. Ароматические углеводороды от этого разлива загрязнили грунтовые воды, а также отложения и почвенный газ ненасыщенной зоны. Более легкие алифатические фракции были обнаружены преимущественно в ненасыщенной зоне, тогда как ароматические углеводороды от C 6 до C 10 , которые растворимы в воде и имеют более низкие константы закона Генри, переносились в грунтовых водах дальше, чем другие органические соединения ( Baedecker и Eganhouse, 1991; Eganhouse et al., 1993). Основными типами углеводородов, которые, как было обнаружено, ухудшались по сравнению с нефтью, были летучие ароматические углеводороды в подземных водах и нелетучие алифатические углеводороды в отложениях. Углеводороды с более высокой молекулярной массой, преимущественно нормальные алканы в диапазоне от C 11 до C 33 , и изопреноидные углеводороды, пристан и фитан, обладают низкой растворимостью в воде и встречаются в подземных водах только вблизи источника нефти. В исследовании, проведенном восемь лет спустя, Furlong et al. (1997) обнаружил, что n -алканы в основном отсутствовали в подземных водах на участке Бемиджи, даже рядом с нефтью, тогда как ПАУ (полициклические ароматические углеводороды) сохранялись в воде, уменьшающейся по сравнению с нефтью.Дополнительная информация о судьбе ПАУ в окружающей среде была предоставлена ​​Abrajano et al. (Глава 9.13).

    Среди сотен тысяч UST, подпадающих под федеральное регулирование, выпуск подтвержден на 422 573 из этих сайтов (http://www.epa.gov/swerust1/pubs/ustprogramfacts.pdf). Было подсчитано, что около 95% СТЮ хранят нефтяное топливо (Lund, 1995), а потребление бензина составляет около 80% от объема потребления моторного топлива (Zogorski et al., 1997). Таким образом, проблема СТЮ в значительной степени связана с выбросом бензина в недра. Влияние выбросов нефти из недр на качество грунтовых вод и восстановление загрязненных водоносных горизонтов было предметом многочисленных симпозиумов, книг и обзоров (например, Testa and Winegardner, 2000; Ward et al. , 1997; Wiedemeier et al. , 1999).

    МТБЭ гораздо более растворим в воде (5 × 10 4 мг / л -1 ), чем соединения БТЭК (растворимость варьируется от 1,780 мг / л -1 для бензола до 152 мг / л -1 для этилбензол) и присутствует в кислородсодержащем бензине в больших количествах, чем соединения БТЭК.Таким образом, когда разливается кислородсодержащий бензин, МТБЭ является основным загрязнителем подземных вод в массе. Хотя МТБЭ использовался в качестве присадки к бензину с конца 1970-х годов, его использование резко увеличилось в 1992 году в ответ на требование CAAA по насыщению бензина кислородом. На многих участках исследований СТЮ до 1992 г. мог быть МТБЭ в подземных водах, который не был обнаружен, поскольку до этого времени МТБЭ не было включено в обычные графики анализа проб на участках разлива.

    Пожалуй, наиболее широко освещаемый случай загрязнения подземных вод МТБЭ — это случай загрязнения из общественных колодцев в Санта-Монике, Калифорния. В августе 1995 года город Санта-Моника обнаружил МТБЭ в колодцах питьевого водоснабжения в ходе рутинных аналитических исследований колодезной воды. В 1996 году уровни МТБЭ в городском районе Чарнок Веллфилд выросли до более чем 600 частей на миллиард, и к 13 июня 1996 года все пять питающих скважин на городском заводе Чарнок Веллфилд были закрыты из-за стойких и возрастающих концентраций загрязнения МТБЭ (USEPA). Информационный бюллетень доступен на веб-сайте: http://www.epa.gov/region09/cross_pr/mtbe/charnock/

    Прицепы для перевозки сырой нефти | Transcourt Inc.

    Наша команда

    Наш флот

    Цитировать

    Transcourt уже 20 лет предоставляет решения по лизингу и долгосрочной аренде, востребованные нефтеналивными танкерами. Мы предлагаем большой растущий флот, состоящий из более чем 600 высококачественных танкеров в различных конфигурациях, включая новые и бывшие в употреблении нефтяные, сырой, химические, пищевые / санитарные, сухие насыпные, пропановые / сжиженные нефтяные танкеры и цистерны для перевозки заполнителей.

    Мы предоставляем как операционную аренду, так и аренду по собственному усмотрению. Наш уникальный, индивидуальный и гибкий подход к лизингу позволяет нам поддерживать вас в удовлетворении конкретных бизнес-требований в любой точке Северной Америки.

    Transcourt работает со всеми основными производителями прицепов-цистерн и поэтому может предоставить конкурентоспособные решения по аренде или покупке для удовлетворения ваших потребностей.

    Мы используем наш опыт, обширную сеть и нашу покупательную способность, чтобы облегчить приобретение и финансирование ваших новых танкеров.

    Мы также можем помочь в продаже и обмене имеющимся у вас оборудованием и предоставить временные трейлеры, чтобы заполнить любой пробел в вашем графике поставок .

    Факты: Как в Соединенных Штатах, так и в Канаде по трубопроводам транспортируется больше сырой нефти, нефтепродуктов и природного газа, чем всеми другими видами транспорта вместе взятыми, с использованием тонно-мили, которая представляет собой количество отгруженных тонн над числом. мили. В США 70% сырой нефти и нефтепродуктов транспортируется по трубопроводам. 23% отгрузок нефти приходится на танкеры и баржи над водой. На автомобильный транспорт приходится 4% перевозок, на железнодорожный — 3%. В Канаде все еще более однобоко.Почти весь (97%) природный газ и нефтепродукты транспортируются по трубопроводам. Прицепы для грузовиков все чаще используются для доставки на короткие расстояния, чтобы заполнить рабочие места и проекты, поскольку энергия продолжает расширяться в Канаде и США.

    Танкер для сырой нефти

    Флот танкеров для сырой нефти


    Transcourt предлагает трейлеры для сырой нефти в Канаде и США.

    • Крупнейшие предложения продуктов на рынке:
    • Тандем в конфигурации с четырьмя осями и B-Train для оптимизации полезной нагрузки
    • Установки от 8400 галлонов до 13000 галлонов, созданные для ваших нужд
    • Доступны блоки с несколькими отсеками
    • Конфигурации поездов A и B
    • Доступны различные размеры и конфигурации осей для увеличения полезной нагрузки
    • Доступен широкий выбор вариантов трубопроводов, улавливания паров и насосов
    • Наличие изолированных и неизолированных агрегатов
    Наши пункты приема и передачи:

    видов транспорта — Нефтяная и газовая промышленность: Руководство по исследованиям

    Пристань Standard Oil Company с загруженным танкером, гавань Лос-Анджелеса, Калифорния. 9 июня 1919 г. [ЛОТ 10166]. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.

    Сырая нефть перемещается от устья скважины на нефтеперерабатывающий завод с использованием барж, танкеров по суше, по трубопроводам, грузовикам и железным дорогам. Природный газ транспортируется по трубопроводам и танкерам для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).

    Нефтяные танкеры

    Береговая охрана США определяет танкер как судно, сконструированное или приспособленное для перевозки нефти или опасных материалов наливом в качестве груза или остатков груза. Существуют различные типы танкеров: нефтеналивные танкеры, грузовые танкеры (химовозы), комбинированные танкеры (предназначенные для перевозки нефти или твердых грузов наливом) и баржи.Международные правила перевозки химических грузов регулируют безопасную транспортировку химических грузов и обеспечивают различные уровни защиты от неконтролируемого выброса веществ. Танкеры классифицируются по отрасли, в которой они обычно работают в течение определенного периода времени. Три наиболее распространенных категории — это нефтеналивные суда, продуктовозы, которые могут перевозить чистые (например, бензин, авиакеросин) и грязные (например, мазут), а также грузовики (химикаты). Танкеры, как правило, занимаются одной торговлей, но рыночные условия могут диктовать изменения, даже если процесс изменения промысла судна требует большой работы.

    Нефтяные танкеры классифицируются как VLCC (очень крупные перевозчики сырой нефти) или ULCC (сверхбольшие перевозчики сырой нефти) и предназначены для перевозки огромных объемов сырой нефти по многим протяженным и труднопроходимым морским маршрутам. Кроме того, «лихтинг», разгрузка или перекачка нефти с больших танкеров на более мелкие, используется для того, чтобы суда меньшего размера могли заходить в меньшие порты, в отличие от больших судов.

    Одной из основных проблем при безопасной транспортировке наливных грузов танкерами является нагрузка на корпус.Изгиб в виде провисания (концентрация веса в средней части судна, вызывающая воздействие на палубу сил сжатия, в то же время, когда киль находится под напряжением), сгибание (концентрация веса на обоих концах судна заставляя палубу испытывать растягивающие усилия, когда киль находится под сжатием), и поперечная сила, которая возникает, когда две силы действуют в противоположных направлениях параллельно друг другу, например, на переборке между пустым балластным танком и полным грузовым танком. Вес или гравитационное и плавучее воздействие, испытываемое по обе стороны от переборки, вызывает явление поперечной силы. 1 Танкеры, которые перевозят нефть внутри страны из одного порта США в другой, должны соответствовать закону Джонса, который требует, чтобы судно было построено в США, с большинством экипажа из США и большей частью в собственности США. Эти требования значительно сокращают количество судов, доступных для транспортировки нефти внутри страны, хотя на случай чрезвычайных ситуаций были предоставлены исключения. 2

    Танкеры для СПГ

    Высокое давление и взрывы затрудняют транспортировку сжатого природного газа на танкерах.Благодаря научным достижениям середины 20-го -го -го века, природный газ может быть превращен в жидкость при чрезвычайно низких температурах и транспортироваться как сжиженный природный газ (СПГ). Танкеры СПГ специально разработаны с двойным корпусом, чтобы пропускать дополнительный балласт, потому что СПГ легче бензина, и с дополнительными функциями безопасности. 3 Из-за ограничений Закона Джонса в настоящее время нет судов, допущенных к транспортировке СПГ танкерами внутри страны. 4

    Трубопроводы

    Трубопроводы могут относиться к системам сбора (от устья скважины к перерабатывающим предприятиям), линиям электропередачи (области поставок на рынки) или распределительным трубопроводам (чаще всего для транспортировки природного газа средним или небольшим потребителям). 5 Трубопроводы играют очень важную роль в процессе транспортировки, поскольку большая часть нефти проходит по трубопроводам, по крайней мере, на протяжении части маршрута. После отделения сырой нефти от природного газа по трубопроводам нефть транспортируется на другой перевозчик или непосредственно на нефтеперерабатывающий завод. Затем нефтепродукты отправляются с нефтеперерабатывающего завода на рынок танкером, грузовиком, железнодорожной цистерной или трубопроводом. 6 По мере роста добычи природного газа в Соединенных Штатах возрастает спрос на строительство новых трубопроводов. 7 Протяженность трубопроводов природного газа в Соединенных Штатах составляет около 300 000 миль. 8

    Стратегическое планирование включает определение кратчайших и наиболее экономичных маршрутов прокладки трубопроводов, количества насосных станций и станций сжатия природного газа вдоль линии, а также терминальных хранилищ, чтобы нефть практически с любого месторождения могла быть отправлена ​​на любой нефтеперерабатывающий завод по запросу. 9 Морские трубопроводы несут больший риск утечек и воздействия на окружающую среду, чем береговые трубопроводы, но технологические достижения в области материалов трубопроводов и систем мониторинга повысили безопасность и эффективность трубопроводов. 10 Существуют стандарты безопасности при проектировании и строительстве трубопроводов, которые публикуются такими организациями, как Международная организация по стандартизации (ISO) и Американский институт нефти (API). 11 Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) регулирует межгосударственные перевозки природного газа и нефти, а также утверждает терминалы СПГ и трубопроводы природного газа. 12 До создания FERC в 1977 году межгосударственная торговая комиссия отвечала за регулирование транспортировки нефти и газа. 13

    Баржи

    Баржи в основном используются на реках и каналах. Для них требуется меньше инфраструктуры, чем для трубопроводов, но они более дороги, транспортируют гораздо меньшие объемы и требуют больше времени для загрузки. 14

    Железнодорожные / цистерны

    Исторически железные дороги были основным средством транспортировки нефти. Сегодня железные дороги конкурируют с трубопроводами: будучи обычно более дорогими, чем трубопроводы, уже существующая железнодорожная инфраструктура создает более гибкий альтернативный маршрут, когда трубопроводы загружены на полную мощность. 15 Многие нефтепродукты доставляются с нефтеперерабатывающих заводов на рынки в автоцистернах или железнодорожных цистернах. Автоцистерны доставляют бензин на станции технического обслуживания и мазут в дома.

    Буксиры

    Растущий спрос на нефть привел к более глубокому бурению с более крупными буровыми установками, расположенными дальше от берега, что оправдало строительство более крупных и мощных буксиров и более крупных барж.

    Как транспортируется сырая нефть? Обзор движения сырой нефти

    Нефть нуждается в перемещении.Чтобы попасть из нефтяных скважин в нефтеперерабатывающие заводы и хранилища, миллионы баррелей сырой нефти необходимо транспортировать в той или иной форме, чтобы в конечном итоге они стали конечным продуктом. После того, как нефтяные компании успешно извлекут нефтепродукты из земли, они должны рассмотреть инфраструктуру, географию и финансовые последствия, чтобы определить лучший способ транспортировки. Лучшие варианты для их цепочки поставок энергии будут перемещать продукты при минимизации затрат и максимальном увеличении прибыли.

    Какой способ транспортировки сырой нефти лучше?

    Нефть и нефтепродукты транспортируются дважды по цепочке поставок сырой нефти: сначала от скважин до нефтеперерабатывающих заводов, а затем вниз по потоку от нефтеперерабатывающего завода до рынка.

    От самых дешевых до самых дорогих, нефтепродукты перемещаются следующими способами:

    • Трубопровод
    • Морское судно
    • Железная дорога
    • Грузовик

    Каждая транспортировка показана на диаграмме ниже. историческое распространение режима в Соединенных Штатах. Исторически сложилось так, что трубопроводы и морские суда были наиболее распространенными формами транспортировки сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы. Однако железнодорожные и автомобильные перевозки набирают обороты в последнее десятилетие из-за отсутствия инфраструктуры трубопроводов и эксплуатационных ограничений в определенных регионах.

    Трубопроводная транспортировка сырой нефти

    Трубопроводы для сырой нефти являются наиболее распространенными, безопасными и дешевыми из всех видов транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов. При высокой первоначальной стоимости их долгосрочная окупаемость обеспечивается десятилетиями использования. Сети трубопроводов построены для транспортировки сырой нефти из близлежащих нефтяных скважин в нефтяные танкеры на большие расстояния.

    Транспортировка сырой нефти морским транспортом

    Морские перевозки, в основном баржами или танкерами, являются вторым самым дешевым способом транспортировки нефти.Это особенно актуально для компаний, экспортирующих сырую нефть на международном уровне. Мировой танкерный флот в настоящее время насчитывает около 4200 судов, 85 процентов из которых принадлежат независимым танкерным компаниям с единственной целью перевозки нефтепродуктов от границы до границы. Суда меньшего размера обычно перевозят «чистые грузы», которые представляют собой продукты переработки, такие как бензин, дизельное топливо и авиационное топливо. Однако большие танкеры — в среднем 2 миллиона баррелей сырой нефти за одно движение — перевозят более грязные грузы, такие как сырая нефть и неочищенные товары.

    Мировой флот судов сталкивается с рядом операционных ограничений. Чтобы удовлетворить мировой спрос и обеспечить адекватный поток сырой нефти на соответствующие рынки, в районах с интенсивным движением часто возникают узкие места. Некоторые из ключевых международных морских узких мест отмечены на карте выше.

    Эти ключевые глобальные узкие места также показаны на диаграмме выше, ранжированные по их суточным объемам транзита по имеющимся данным за последние пять лет. Риск, связанный с геополитической активностью, влияет на поток сырой нефти через эти узкие места, в конечном итоге создавая давление предложения и цен в регионах назначения.

    Транспортировка сырой нефти по железной дороге

    Движение сырой нефти по железной дороге резко увеличилось в 2013 году, увеличившись примерно на 31 процент по сравнению со значениями 2012 года. Это было в значительной степени связано с нефтяным бумом на внутреннем рынке, в результате которого излишки нефти попали на рынок США. Этот избыток привел к недостаточной пропускной способности трубопроводов и открыл двери для железнодорожного транспорта как следующей лучшей альтернативы транспортировке нефти. При этом объем поставок нефти по железной дороге с 2015 года снизился. По мере сужения ценового спрэда WTI-Brent и увеличения пропускной способности трубопроводы снова становятся более оптимальными.

    Не все нефтяные скважины доступны по трубопроводу, что делает железнодорожные пути наиболее экономически целесообразным вариантом доступа к нефтяным скважинам, не имеющим выхода к морю, которые впоследствии будут использоваться для нефтепереработки. Устойчивый рост добычи сланца в США привел к увеличению внутреннего производства до рекордного уровня, что снова создает проблемы с пропускной способностью трубопроводов и увеличивает общее использование железнодорожного транспорта.

    Транспортировка сырой нефти автомобильным транспортом

    Автомобильные перевозки являются наиболее дорогостоящим и неэффективным средством транспортировки сырой нефти.Количество сырой нефти, которое может перевезти средний грузовик, составляет всего 200-250 баррелей нефти за одну поездку. Это делает его дорогим и неэффективным вариантом. Этот метод обычно используется только в том случае, если точки устья скважины недоступны для трубопроводов или железнодорожных сетей, или на небольших расстояниях во время конечных миль движения.

    Содержимое обновлено с исходной даты публикации 07.09.2018.

    Возьмите под свой контроль свою транспортную сеть.

    Удалите искаженные методы транспортировки и получите аналитическую информацию на основе данных с помощью FELIX.

    Подробнее

    Транспортировка нефти — Energy Education

    Рис. 1. Трубопроводы — это один из способов транспортировки нефти после очистки. [1]

    Транспортировка нефти — это последний шаг, который делает нефть перед ее доставкой потребителям. Транспортировка нефти — это часть отрасли переработки нефти. После того, как нефть была извлечена из земли, ее необходимо транспортировать и распространять на нефтеперерабатывающие заводы и предприятия по обогащению, которые превращают нефть в пригодные для использования компоненты. После очистки и модернизации годные к употреблению нефтепродукты затем снова транспортируются в точки сбыта по всему миру. [2] Таким образом, нефть транспортируется как в исходной сырой форме, так и в качестве конечного продукта.

    Существует несколько различных способов транспортировки, каждый из которых приобретает все большее значение. Достижения в методах разведки и добычи (таких как морское бурение) означают, что нефть обнаруживается и извлекается из все более удаленных мест по всему миру.Это в сочетании с растущим спросом на нефтепродукты привело к добыче и переработке нефти и удалению от мест, где люди используют бензин, дизельное топливо и керосин. [2] Такое разделение спроса и предложения делает транспортировку жизненно важной в нефтяной промышленности.

    Виды транспорта

    Существует ряд различных способов транспортировки нефти по всему миру в больших количествах, и каждый вид транспортировки имеет свои преимущества и недостатки. Ниже описаны несколько различных способов транспортировки нефти.

    Нефтяные танкеры

    Танкеры для сырой нефти — это большие суда, используемые для перевозки сырой нефти из стран Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру. Танкеры, которые перевозят нефтепродукты, известны как танкеры-продуктовозы, и они перевозят нефтепродукты от нефтеперерабатывающих заводов до пунктов распределения. [3]

    Нефтяные танкеры могут быть очень большими по размеру, хотя суда меньшего размера обычно используются для перевозки очищенных нефтепродуктов, тогда как танкеры гораздо большего размера используются для перевозки сырой нефти.Эти более крупные суда, как правило, больше используются для перевозки сырой нефти, поскольку они снижают стоимость транспортировки нефти на баррель. Размеры танкеров выражаются в тоннах груза — или в том, сколько груза они могут перевезти. [3] Более крупные танкеры с сырой нефтью перевозят значительно больше грузов и обычно используются в международной торговле сырой нефтью.

    Рисунок 2. Коммерческий нефтяной танкер. [4] Важно отметить, что нефтяные танкеры очень большие, маленькие — около 200 метров в длину, а большие — до четырех 400 метров в длину.

    Трубопроводы

    главная страница

    Трубопроводы — это системы крупных транспортных трубопроводов, как правило, подземных, которые служат для транспортировки нефти и природного газа в обширных распределительных сетях. Эти линии различаются по диаметру в зависимости от их использования и обычно проходят под землей. В Канаде около 825 000 километров линий, которые служат для транспортировки природного газа, продуктов сжиженного природного газа, сырой нефти и других продуктов нефтепереработки. [2] Для получения дополнительной информации о различных типах трубопроводов и их использовании щелкните здесь.

    Железнодорожный транспорт

    Рисунок 3. Цистерна, перевозимая по железной дороге. [5]

    Нефть также можно транспортировать в длинных грузовых поездах, оборудованных специальными цистернами, а железнодорожный транспорт чаще всего используется в районах без трубопроводов. В отличие от нефтяных танкеров, которые могут содержать значительное количество сырой нефти в небольшом количестве сборных цистерн, железнодорожные вагоны могут перевозить только необходимое большое количество нефти в нескольких вагонах. [6] После добычи нефть загружается в эти железнодорожные вагоны и перемещается по уже существующим путям на нефтеперерабатывающий завод. Хотя для перевозки значительного количества нефти требуется больше автомобилей, железнодорожный транспорт является довольно экономичным методом транспортировки нефти. Подобно трубопроводам и нефтяным танкерам, рельс также может использоваться для транспортировки очищенных нефтепродуктов к местам распределения.

    Грузовые автомобили

    Рисунок 4. Автоцистерна с нефтью. [7]

    Автоцистерны также являются одним из способов транспортировки нефти, однако функционально они аналогичны железнодорожным перевозкам, поскольку для перевозки значительных объемов нефти необходимы несколько больших грузовиков с оборудованными резервуарами для хранения нефти. Как правило, грузовики используются для перевозки небольших объемов нефти на короткие расстояния и редко перевозят сырую нефть. Вместо этого грузовики чаще используются для перевозки очищенной нефти, такой как бензин, в места распределения, такие как заправочные станции. Однако вместо того, чтобы полагаться на установленные железные дороги, грузовики могут работать более свободно, поскольку для передвижения им нужны только дороги. [6]

    Список литературы

    От автоцистерн к поездам. Безопасность при транспортировке нефти

    Содержание

    Краткое содержание

    Сводка проблемы и рекомендаций
    — Цель
    — Обзор литературы
    — Предлагаемое решение
    — Заключение
    — Рекомендация
    — Ведущие индикаторы безопасности:
    — Практически невозможные ошибки
    — Техническое обслуживание
    — Обучение
    — Управление изменениями

    Приложение
    — Общая информация
    — Литература
    — Требования
    — Сравнение опций
    — Стоимость

    Список литературы

    Краткое содержание

    Общая цель этого отчета заключалась в выявлении существующей проблемы безопасности при транспортировке нефти компанией и предоставлении рекомендаций по стратегии, которую компания могла бы реализовать, чтобы устранить выявленные слабые места. Эффективная, действенная и безопасная транспортировка нефти — это не только один из важнейших аспектов долгосрочных перспектив роста компании, но и один из неотъемлемых аспектов развития окружающей среды и, соответственно, экономики и Общество. Несмотря на то, что компания осознает необходимость эффективной, действенной и безопасной стратегии транспортировки нефти, она в значительной степени полагается на способ транспортировки нефти (автоцистерны), который не является безопасным, эффективным и действенным.

    Исходя из этих недостатков, в данном отчете рекомендуется перейти с автоцистерн на железнодорожные перевозки. В отличие от цистерн, транспортировка нефти по железной дороге является эффективной, действенной и безопасной. Исследования показывают, что железнодорожный транспорт является более безопасным видом транспорта, поскольку поезда, перевозящие нефть, имеют небольшой риск столкновения с другими поездами при транспортировке нефти к месту назначения. Сниженный риск столкновения означает, что их воздействие поездов на окружающую среду в результате разлива нефти является низким. Помимо безопасности, железнодорожный транспорт является более эффективным и действенным способом транспортировки нефти из-за отсутствия препятствий на железнодорожном грузовике, которые могут серьезно прервать транспортировку нефти. Однако нефтяная корпорация должна действовать осторожно во время перехода, поскольку для его успеха потребуется 15 миллиардов долларов.

    Краткое описание проблемы и рекомендации

    — Назначение

    Основная цель этого отчета — выявить недостатки, с которыми нефтяная компания сталкивается в своих операциях по транспортировке сырой нефти, и рекомендовать решение, которое поможет ей устранить эти недостатки.Компания в значительной степени полагается на автоцистерны, которые, согласно последним исследованиям, являются неэффективным, неэффективным и опасным средством транспортировки сырой нефти. Исследования показывают, что автоцистерны опасны для окружающей среды, потому что они имеют высокий риск дорожных столкновений (Crawley, 2016; Inderwildi & King, 2012). Некоторые исследования показывают, что значительный процент дорожных столкновений с участием автоцистерн привел к разливу нефти на дорогах, водосборных площадках и других частях окружающей среды (Bai & Bai, 2014).Другие исследования показывают, что дорожные столкновения могут привести к аду с катастрофическими последствиями для жизни автомобилистов и пешеходов. Кроме того, автоцистерны неэффективны и неэффективны, потому что интенсивный транспортный поток и громоздкость сырой нефти мешают быстрой транспортировке сырой нефти к месту назначения. В этом отчете будут подчеркнуты типы недостатков, присущих перевозкам автоцистернами, и будут аргументы в пользу перехода на железнодорожные перевозки. В отчете будут представлены доказательства, подтверждающие его утверждение о том, что железнодорожный транспорт является наиболее эффективным, безопасным и экономичным способом транспортировки сырой нефти.

    — Обзор литературы

    Хотя у нефтедобывающей отрасли есть много возможностей для транспортировки сырой нефти, автоцистерны — самый популярный способ транспортировки сырой нефти. При транспортировке автоцистернами компания выполняет большую часть своей перевозки сырой нефти на пятиосевых прицепах с цистернами-цистернами (Nasir, 2015). Компании, использующие автоцистерны для своих транспортных нужд, утверждают, что они предпочитают это, потому что они гибки в том, как они помогают им в создании бесшовного соединения между трубопроводами на участке добычи нефти и нефтеперерабатывающими заводами (Nasir, 2015).Они утверждают, что бесшовная природа этой связи между добычей и нефтепереработкой проистекает из того, как автоцистерны движутся к стационарным трубопроводам и от них без необходимости значительного прерывания процесса перекачки нефти с места добычи в режим транспортировки (Nasir, 2015 ). Этот аргумент предполагает, что автоцистерны не требуют значительного прерывания потока нефти в нефтяные резервуары. Пока компания разместила много грузовиков рядом с нефтепроводами, поток нефти в резервуары, используемые для транспортировки нефти на нефтеперерабатывающие заводы, будет плавным. Кроме того, аргумент предполагает, что другие виды транспорта потребуют значительных перерывов в процессе перекачки сырой нефти из трубопроводов на указанные виды транспорта. Фактически, компании подтверждают это, когда утверждают, что, хотя отдельные автоцистерны перевозят небольшой груз, они предпочитают их из-за эффективного способа, которым они позволяют перемещать сырую нефть из трубопроводов в нефтяные резервуары.

    Несмотря на эти заявления о преимуществах использования автоцистерн, исследования их недостатков вызывают сомнения в их пригодности для транспортировки сырой нефти с мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы.Исследования показывают, что автоцистерны обременены опасностями, которые делают их использование в качестве способа транспортировки сырой нефти опасным, неэффективным и неэффективным. В частности, исследования показывают, что автоцистерны чрезвычайно опасны. В частности, Fannelop (2013) заявляет, что риск BLEVE (Boling-Liquid-Expanding-Vapor-Explosion) выше на погрузочно-разгрузочных терминалах, поскольку процессы добычи и транспортировки способствуют нагреванию сырой нефти выше точки кипения. точка.Он утверждает, что риск их взрыва в обозначенных регионах для погрузки и разгрузки сырой нефти чрезвычайно высок (Fannelop, 2013).

    Другие исследования (Crawley, 2016; Inderwildi & King, 2012) показывают, что плохое управление погрузочно-разгрузочными терминалами может привести к тому, что сырая нефть подвергнется воздействию искр от огня, что может вызвать взрыв. В исследованиях утверждается, что этот высокий риск взрыва на погрузочно-разгрузочных терминалах является одним из факторов, которые продолжают подрывать пригодность автоцистерн в качестве способа транспортировки сырой нефти.

    В дополнение к опасностям, скрывающимся на погрузочно-разгрузочном терминале, исследования (Tamminen, 2012; Renne, 2013) использовали неэффективность на погрузочно-разгрузочных терминалах, чтобы поставить под сомнение пригодность автоцистерн для транспортировки сырой нефти. (Tamminen, 2012; Renne, 2013) утверждают, что недостатки в конструкции трубопроводов, используемых для загрузки и выгрузки сырой нефти в резервуары и из них, приводят к высокой степени неэффективности в процессе транспортировки сырой нефти из трубопроводов при добыче. участок до трубопроводов на НПЗ.(Tamminen, 2012; Renne, 2013) утверждают, что недостатки в конструкции этих труб приводят к разливу большого количества сырой нефти и задержкам с перекачкой сырой нефти в резервуары. Нефтяные компании теряют миллионы из-за разливов и задержек с транспортировкой нефти на нефтеперерабатывающие заводы. Эта неэффективность заставила многих ученых утверждать, что недостатки в конструкции инфраструктуры, используемой для загрузки и выгрузки сырой нефти в резервуары и из них, делают автоцистерны неэффективным средством транспортировки сырой нефти.

    Кроме того, высокий риск разлива и его неблагоприятное воздействие разлива, связанного с автоцистернами, заставили экспертов (Tamminen, 2012; Fannelop, 2013) усомниться в их пригодности в качестве эффективного способа транспортировки сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы. Тамминен (2012) — один из экспертов, которые использовали высокий риск разливов нефти из автоцистерн, чтобы поставить под сомнение их эффективность в качестве способа транспортировки сырой нефти. Тамминен (2012) утверждает, что авария с одной цистерной может способствовать разливу значительного объема сырой нефти в водные пути.Чтобы подчеркнуть высокий риск разлива, Тамминен (2012) выделяет шестимесячный период в 2000 году, когда три аварии автоцистерны на калифорнийских дорогах привели к разливу 12 850 галлонов нефти в близлежащие водные пути. Этот результат подчеркивает, как высокий риск разлива может вызвать неблагоприятное воздействие на окружающую среду. В этом случае трех аварий с автоцистернами было достаточно, чтобы вылилось более 12 000 галлонов воды в водные пути в Калифорнии. Повышенный риск разливов делает автоцистерны неэффективным способом транспортировки сырой нефти.

    Кроме того, (Renne, 2013; Tamminen, 2012; Morris, 2012) выявили высокий риск аварий в своем анализе факторов, которые продолжают подрывать целесообразность использования автоцистерн для транспортировки сырой нефти. Исследования (Renne, 2013; Tamminen, 2012; Morris, 2012) предполагают риск случайных столкновений танкеров с сырой нефтью и других транспортных средств. Исследования (Renne, 2013; Tamminen, 2012; Morris, 2012) показывают, что риск случайных столкновений достигает своего пика в разгар сезона, когда нефтяные компании просят водителей ехать на своих грузовиках на нефтеперерабатывающие заводы и обратно на более высокой скорости. для удовлетворения спроса на нефтепродукты.Это приводит к резкому увеличению числа лобовых столкновений автоцистерн с другими транспортными средствами. Моррис (2012) подтвердил связь между небрежным вождением и лобовыми столкновениями автоцистерн, указав, что столкновения увеличивают риск взрыва автоцистерн. Когда искры от столкновения попадают в разлив нефти из автоцистерны, обычно возникает взрыв, в результате которого водитель цистерны, пешеходы и другие участники дорожного движения подвергаются повышенному риску смерти. Этот высокий риск столкновения побудил ученых заявить, что автоцистерны представляют собой опасный вид транспортировки сырой нефти.

    Помимо автоцистерн, эксперты (Molinski, 2015; Bai & Bai, 2014) по транспортировке сырой нефти выразили сомнения в целесообразности использования трубопроводов при транспортировке сырой нефти. Эксперты утверждают, что, хотя трубопроводы являются эффективным методом транспортировки сырой нефти, они чреваты рядом рисков безопасности, которые делают их неприемлемым способом транспортировки. Молински (2015) утверждает, что риск утечки нефти при трубопроводном транспорте выше, чем риск утечки на других видах транспорта из-за трудностей, с которыми нефтяные компании сталкиваются при очистке и обслуживании своих нефтепроводов.Кроме того, риск утечки высок, потому что компании сталкиваются с проблемами при выявлении утечек в своих трубопроводах (Молински, 2015). Бай и Бай (2014) утверждают, что высокий риск утечки при транспортировке по трубопроводу возникает из-за стихийных бедствий, внешних нагрузок, повреждений третьих лиц, внешней или внутренней коррозии. Подземная утечка нефти может стать серьезной проблемой для нефтяной компании, поскольку она может вызвать задержки в добыче нефти, загрязнить уровень подземных вод и угрожать экосистемам (Bai & Bai, 2014).Фактически, компаниям может потребоваться до двух месяцев на выявление и устранение утечек в своих трубопроводах. Во многих случаях компании идентифицируют риск после того, как значительный объем нефти просочился в окружающую среду и подземный уровень грунтовых вод и загрязнил почву и воду, от которых соседнее сообщество зависит для удовлетворения своих потребностей в питании (Bai & Bai, 2014). . Такая значительная утечка обойдется пострадавшей компании дорого, потому что она заставит ее использовать значительную часть своего дохода на устранение утечки и урегулирование претензий, связанных с утечкой.Высокий риск утечки нефти и последующие затраты на устранение повреждений, вызванных утечкой, позволяют предположить, что трубопроводный транспорт присоединяется к автоцистернам в списке неэффективных и опасных способов транспортировки сырой нефти.

    — Предлагаемое решение

    Обзор литературы дал представление о факторах, которые заставили экспертов по транспортировке сырой нефти сделать вывод о том, что автоцистерны и трубопроводы являются неэффективными, неэффективными и опасными методами транспортировки сырой нефти. В этом разделе отчета предлагается решение для эффективной, действенной и безопасной транспортировки сырой нефти. Если быть более конкретным, в разделе приводятся основания для обоснования утверждения о том, что железнодорожный транспорт является действенным, действенным и безопасным способом транспортировки сырой нефти.

    Низкий риск утечки — один из факторов, который эксперты по транспортировке сырой нефти (Crawley, 2016; Wardley-Smith, 2012; Molinski, 2015) выделяют, когда приводят аргументы в пользу высоких показателей безопасности железнодорожного транспорта.Эксперты утверждают, что цистерны, используемые на железнодорожном транспорте, жестче и тяжелее, чем цистерны автоцистерн. По словам Кроули (2016), заинтересованные стороны нефтегазового сектора предприняли шаги по снижению риска утечки при железнодорожном транспорте, сосредоточив свои усилия на предотвращении схода с рельсов и проектировании резервуаров. Сосредоточение внимания на конструкции резервуаров способствовало производству резервуаров с тепловой защитой, предохранительными клапанами, головными щитками во всю высоту и внешними стальными кожухами (Crawley, 2016). Акцент на сходах с рельсов привел к разработке поездов с превосходной тормозной способностью, детекторами подшипников ступицы колеса и эффективными датчиками маршрута движения (Crawley, 2016). Эти нововведения не только снизили риск схода с рельсов на железнодорожном транспорте, но и значительно снизили риск разлива нефти и взрыва цистерны при сходе с рельсов. Фактически, инновации в конструкции резервуаров снизили риск взрыва резервуара в ситуациях, когда резервуары находятся в условиях высокой температуры или в среде с искрами и другими химическими соединениями, которые могут воспламенить сырую нефть.Из-за прочности материала цистернам труднее выливать содержимое во время схода поездов с рельсов (Молински, 2015). Фактически, количество танков, разливающих нефть при сходе с рельсов одного поезда, обычно меньше, а объем нефти, разлитой в окружающую среду во время утечки, часто меньше, чем объем сырой нефти, разлитой после аварий с автоцистернами. Эксперты утверждают, что низкий риск утечки делает железнодорожный транспорт наименее опасным способом транспортировки сырой нефти от места добычи до нефтеперерабатывающего завода.

    Снижение риска утечки также выгодно для компании с точки зрения сокращения потерь. Долговечность цистерн, используемых для перевозки нефти в вагонах поездов, снижает потери, которые компания может понести из-за потери запасов (Wardley-Smith, 2012). Нефтяные компании, использующие автоцистерны, несут большие убытки из-за утечек и взрывов автоцистерн (Wardley-Smith, 2012). Стоимость задержек, потери поставок и замены автоцистерн может подорвать их способность получать доход выше среднего от продажи сырой нефти (Wardley-Smith, 2012).Точно так же нефтяные компании, которые полагаются на трубопроводы, сталкиваются со значительным риском финансовых потерь из-за растущих требований о компенсации (Wardley-Smith, 2012). В отличие от этого компании, перевозящие нефть по железной дороге, не несут аналогичные расходы во время крушения из-за низкого риска утечки. Такой низкий риск означает, что компания будет нести расходы только в связи с задержками с доставкой нефти на нефтеперерабатывающий завод (Wardley-Smith, 2012). Снижение потерь на железнодорожном транспорте делает этот метод переправы сырой нефти превосходным.

    Помимо низкого риска разливов, эксперты по нефти и газу (Crawley, 2016; Renne, 2013) утверждают, что железнодорожный транспорт эффективен благодаря своей способности перевозить большие объемы сырой нефти за одну поездку. В отличие от автоцистерн, вагоны поезда могут перевозить больший объем нефти за одну поездку. Эссер (2014) утверждает, что объем сырой нефти, транспортируемой железнодорожным транспортом за поездку, настолько велик, что сопоставим с объемом нефти, транспортируемой по трубопроводам. Действительно, Кроули (2016) поддерживает аргументы о пропускной способности железнодорожных перевозок сырой нефти в своих аргументах о тенденциях в добыче ископаемого топлива.Согласно Crawley (2016), многие нефтяные компании на Восточном побережье, Западном побережье и побережье Мексиканского залива отказались от трубопроводов и перешли на железнодорожные перевозки из-за их эффективности в транспортировке больших объемов сырой нефти. Кроули (2016) утверждает, что железнодорожный транспорт настолько эффективен, что помогает нефтяным компаниям транспортировать 450 миллионов баррелей сырой нефти. Рене (2013) обосновывает это утверждение, заявляя, что двойное и тройное отслеживание 18 000 миль железных дорог в США увеличило пропускную способность железных дорог, увеличило скорость транспортировки сырой нефти и снизило операционные расходы нефтяных компаний.Эти аргументы предполагают, что при правильном использовании железнодорожный транспорт может предложить те же преимущества в эффективности, что и трубопроводный, но с более высоким риском утечки, чем у автоцистерн.

    Ограниченное воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду в процессе переправы сырой нефти дает дополнительное представление о его пригодности в качестве вида транспорта. Один из вопросов, который сторонники железнодорожного транспорта поднимали в ходе своих аргументов в пользу пригодности вагонов для транспортировки сырой нефти, — это их минимальное воздействие на окружающую среду (Inderwildi & King, 2012). При транспортировке сырой нефти железнодорожные вагоны не производят такого же количества загрязняющих веществ, как другие виды транспорта (Inderwildi & King, 2012). Перемещение 1 тонны сырой нефти с места добычи на нефтеперерабатывающий завод на расстоянии нескольких миль требует меньше энергии и имеет меньшие выбросы, чем такие альтернативы, как транспортировка автоцистернами (Inderwildi & King, 2012). Это преимущество означает, что железнодорожные вагоны эффективны и действенны, поскольку они позволяют транспортировать нефть с наименьшими затратами для окружающей среды (Inderwildi & King, 2012).Социальная выгода от перевозки сырой нефти в железнодорожных вагонах дает компаниям дополнительный стимул к переходу с автоцистерн на железнодорожные цистерны. Такой переход принесет пользу окружающей среде и улучшит репутацию нефтяных компаний в то время, когда многие международные организации связывают их с изменением климата и глобальным потеплением.

    — Заключение

    Общая цель этого отчета заключалась в том, чтобы предложить способ транспортировки сырой нефти, который был бы эффективным, действенным и более безопасным, чем транспортировка танкерами. Эта цель возникла из-за жалоб компании на показатели безопасности автоцистерн. Анализ исследований пригодности автоцистерн для транспортировки сырой нефти показал, что это крайне неэффективно, неэффективно и опасно. Исследования показывают, что автоцистерны имеют повышенный риск взрыва, высокий риск столкновения и опасны для окружающей среды. Переход на железнодорожные перевозки принесет компании значительные преимущества в плане эффективности, действенности и безопасности.Повышение эффективности и результативности возникнет из-за того, что использование вагонов позволит компании перевозить большие объемы за поездку. Безопасность обеспечивается нововведениями в конструкции цистерн и усилиями по снижению риска схода с рельсов железнодорожных вагонов.

    — Рекомендация

    Автоцистерны — не единственное средство транспортировки нефти. Помимо танкеров, можно использовать поезд или плавсредства. В отличие от трубопроводов и автоцистерн, железнодорожные и водные перевозки более гибкие и дешевые. Согласно Tippee (2012), использование железнодорожного транспорта снижает стоимость доставки по сравнению с трубопроводным транспортом. Железнодорожный и водный транспорт не только практичны, но и рентабельны. Тем не менее, важно отметить, что каждый вид транспорта по-разному влияет на здоровье людей, окружающую среду и безопасность. С этой точки зрения риск — это возможное происшествие. Из трех способов транспортировки нефти компания должна выбрать железнодорожный транспорт для перевозки нефти.Бастид (2016) утверждает, что транспортировка нефти по железной дороге становится все более распространенным методом и в настоящее время отвечает за транспортировку более 10% всей нефти в США. Это показывает, что железные дороги обладают некоторыми преимуществами по сравнению с другими видами транспортировки сырой нефти. . В следующих параграфах дается подробное объяснение железной дороги.

    Компания должна использовать железнодорожный транспорт из-за его ряда преимуществ. Железнодорожный транспорт дешев: компания будет расходовать всего 1-2 миллиона долларов на каждую милю. Также будут использоваться специальные поезда для перевозки нефти. Несколько компаний, занимающихся транспортировкой нефти, перешли на железнодорожный транспорт. Согласно Бастиде (2016), наблюдается значительный рост использования железных дорог при транспортировке нефти. Фирмы выбрали железнодорожные перевозки из-за их универсальности и безопасности. Кроме того, процент разливов нефти на железных дорогах ниже, чем на автомагистралях и трубопроводах. Однако у железнодорожных перевозок есть недостатки.Примеры включают крушение поезда, плохо спроектированные цистерны и плохо собранные поезда: основная причина схода поездов с рельсов. Эти угрозы непропорционально сильно влияют на людей. По словам Лю, Саат и Баркан (2017), крушение поезда наносит ущерб инфраструктуре, наносит ущерб окружающей среде и приводит к человеческим жертвам. Хотя у железнодорожного транспорта есть ряд угроз, их можно решить.

    Трубопроводы, используемые для транспортировки сырой нефти, требуют надзора со стороны регулирующих органов (Busteed, 2016). Это требует от местных властей качественного планирования.Например, трубопроводы не следует размещать рядом с жилыми домами или проводить их работы ближе к железным дорогам из-за опасности взрыва. В компании здоровье общества всегда должно быть на первом месте. Защищая жизнь и имущество людей, компания будет защищать свой общественный имидж.

    Смягчение последствий стихийных бедствий на железной дороге — это форма готовности к чрезвычайным ситуациям. Каждый участник транспортировки нефти всегда должен быть готов к чрезвычайным ситуациям.Согласно Бастиде (2016), группе аварийного реагирования следует еженедельно оценивать количество поездов, перевозящих сырую нефть, как способ их подготовки к реагированию на разлив нефти. Следует заранее провести полное исследование опасностей, связанных с железнодорожными перевозками, чтобы разработать лучшие стратегии, которые могут предотвратить проблемы, когда они возникнут. Равным образом должны быть созданы механизмы, которые могут помочь эффективно справляться с любыми неудачами. Понимание природы сырой нефти также может помочь предотвратить взрывы на железных дорогах.Поскольку маршруты и расписание поездов заранее не разглашаются в качестве меры безопасности против терроризма, бдительность группы аварийного реагирования может быть нарушена. Чтобы обойти эту проблему, отобранная группа специалистов по реагированию должна заранее знать маршруты и расписание поездов. Технологии также могут быть использованы для предотвращения сходов поездов с рельсов. Например, мобильные приложения могут предоставлять спасателям информацию о происшествиях с поездами. Такие мобильные приложения предлагают аварийно-спасательным службам возможность быстро узнать об аварии поезда и предложить быструю помощь пострадавшим от аварии.Благодаря такой технологии повышается безопасность железнодорожного транспорта. Однако в случае перевозки сырой нефти автомобильным транспортом меры безопасности не приняты. Это означает, что поезд — лучший вариант транспортировки нефти. Кроме того, транспортировка нефти поездом должна регулироваться новыми правилами.

    Введение новых правил использования поездов при транспортировке нефти повысит безопасность железных дорог. Продолжаются дискуссии о правилах транспортировки нефти поездами.В новых рекомендациях говорится, что в поездах следует устанавливать новые тормоза, чтобы свести к минимуму опасность, вызываемую легковоспламеняющимися опасными материалами (Busteed, 2016). Однако есть опасения по поводу изменения новых руководящих принципов. Несмотря на проблемы, администрация безопасности выступает против изменения этих правил, поскольку их цель — снизить вероятность возникновения инцидентов из-за транспортировки нефти по поездам. По словам Бастида (2016), сопротивление новым правилам увеличило сомнения в отношении транспортировки нефти поездами.После того, как компания санкционировала и приняла использование железных дорог, перед использованием поездов должны быть сформированы новые строгие правила.

    — Ведущие показатели безопасности:

    Практика, предполагающая планирование, а не ожидание появления плохих вещей, может быть применена к безопасности на рабочем месте с использованием опережающих индикаторов. Опережающие индикаторы относятся к измерениям до инцидента, которые собираются после возникновения инцидента и в отличие от запаздывающих индикаторов (Morrison, 2014).Мишель Гарнер-Жанна, директор по корпоративному здоровью и безопасности Cummins Inc., указывает, что, когда кто-то ожидает возникновения инцидента, прежде чем он сможет внести изменения, может быть слишком поздно. Хотя исследователи склонны расходиться во мнениях относительно того, что составляет опережающие индикаторы, опережающие индикаторы рассматриваются как измерения событий безопасности и поведения, которые предшествуют событиям и имеют прогностическую функцию (Morrison, 2014). Измерение вероятности возникновения небезопасных вещей и принятие необходимых мер для их предотвращения может помочь профессионалам в области безопасности обеспечивать безопасность сотрудников на рабочем месте.В этом документе обсуждаются основные показатели безопасности на железнодорожном транспорте, в том числе возможные аварии, опасности, техническое обслуживание, обучение и управление изменениями.

    — Возможные промахи

    Сообщение о предаварийных авариях — важный способ выявления слабых мест на строительной площадке железнодорожного транспорта. Возможные события могут быть описаны как события, которые не соответствуют критериям организации в отношении регистрируемых событий, таких как разливы нефти (Международная ассоциация производителей нефти и газа по безопасности, 2011 г.). Возможные промахи также могут обеспечить наблюдение за небезопасными условиями, которые могут не иметь последствий.Такие условия классифицируются как события, которые при других обстоятельствах могут потенциально привести к результатам, которые можно было бы зарегистрировать, особенно события с высоким потенциалом, в которых значительные инциденты представляют собой реальные сценарии наихудшего случая (Международная ассоциация безопасности нефти и газа Производители 2011 г.). Таким образом, предвиденные события могут дать основную информацию о вероятности реальных инцидентов, а также предоставить запаздывающую информацию о слабых местах барьера. Кроме того, проверка на случай непредвиденных обстоятельств значительно способствует постоянному повышению безопасности процессов и целостности активов, если она используется для выявления слабых мест и предупреждения о потенциальных катастрофах.

    — Техническое обслуживание

    Показатели технического обслуживания сравнивают фактические условия с конкретными целями или требованиями. Индикаторы технического обслуживания состоят из реалистичных целей и базовых показателей для облегчения диагностических и прогностических процессов и обоснования соответствующих решений и действий на соответствующих уровнях организации (Liyanage & Kumar, 2003). Показатели технического обслуживания связаны с улучшением здоровья, безопасности, производительности, качества и использования производственных мощностей, а также со снижением затрат, отходов и времени простоя.Примеры показателей технического обслуживания включают поддержание бюджета, возможные цели и период между поломками и ремонтом (Liyanage & Kumar, 2003). Сегодня большинство руководителей железнодорожного транспорта стремятся понять ценность, создаваемую процессами технического обслуживания, принимая во внимание вопросы безопасности.

    — Обучение

    Обучение сотрудников безопасному поведению и правильному использованию всего оборудования считается ведущим показателем, поскольку он коррелирует с безопасностью объектов.Чем больше обучено сотрудников, тем безопаснее будет рабочая среда (Morrison, 2014). Статистический анализ, проведенный в Cummins, показал, что продолжительность тренировок является ведущим показателем и наиболее тесно связана с запаздывающими показателями (Morrison, 2014). Чем больше часов использовалось для проведения обучения, тем меньше инцидентов, связанных с безопасностью, было зарегистрировано. Обучение как ведущий индикатор также предполагает больше, чем просто запись рабочих на занятия. Также важно контролировать программы обучения, чтобы убедиться, что они проводятся эффективно и все их посещают (Morrison, 2014). Это приведет к повышению безопасности на рабочем месте, и люди будут лучше осведомлены об опасностях и опасностях. Однако обучение не заканчивается просто мониторингом посещаемости или тренировками. Обучение может быть полезным, если оно проводится тщательно и если руководство отмечает, что люди вовлекаются в небезопасные методы работы, значит, обучение неэффективно.

    — Управление изменениями

    Организации железнодорожного транспорта несут ответственность за безопасность и должны учитывать и управлять любыми возможными рисками для пассажиров, сотрудников и населения, связанными с новыми изменениями.Изменения, которые могут включать риск для этих групп, могут возникнуть в результате организационных, технических (инженерных) и операционных изменений (Liyanage & Kumar, 2003). Таким образом, важным дополнением к режиму регулирования может быть введение Общего метода безопасности по оценке и анализу риска.

    Приложение

    — Справочная информация

    Вдохновение для написания этого предложения было вызвано необходимостью компании повысить безопасность транспортировки нефти. Раньше для перевозки нефти компания использовала автоцистерны. Однако автоцистерны не соответствовали требованиям безопасности компании. Взрывы и пожары автоцистерн понесли огромные убытки. Также несколько человек (сотрудники компании и представители общественности) погибли в результате взрыва автоцистерн. Кроме того, разлив нефти из автоцистерн представляет опасность для окружающей среды. Разлив нефти не только представляет опасность для окружающей среды, но и наносит ущерб компании. Чтобы предотвратить дальнейшие травмы сотрудников и несчастные случаи, компания должна принять это новое предложение.Безопасность как для сотрудников, так и для населения должна быть приоритетом номер один для любой компании. Неспособность реализовать предложенное изменение будет означать, что фирма продолжит нести смерть из-за их халатности. В долгосрочной перспективе бессмысленные гибели людей из-за аварии танкеров приведут к полному краху компании.

    — Литература

    В отличие от других способов транспортировки нефти, поезда работают быстрее. Перемещение нефти через береговую линию может занять много дней, в отличие от использования трубопроводов.Важно отметить, что масло не является скоропортящимся товаром, для которого требуется высокая скорость. Скорость рельса высока, учитывая, что по нему транспортируется только нефть, нескоропортящийся товар. Для обеспечения безопасности фирмы поезд — лучший план. Транспортировка масла на умеренной скорости также гарантирует, что оно достигнет точки разгрузки в точное время. В качестве альтернативы скорость, с которой транспортируется нефть, не должна восприниматься нефтяными компаниями как критический компонент. Скорее, безопасная доставка нефти с одной стороны на другую должна иметь приоритет для всех компаний.Приоритетность безопасной доставки нефти гарантирует, что безопасность компании всегда будет поддерживаться: главная цель реализации этого предложения.

    Использование поездов при транспортировке нефти имеет и неценовые преимущества. Согласно Бастиде (2016), повышенная гибкость является основным неценовым преимуществом железнодорожных перевозок по сравнению с их альтернативами. Благодаря своей гибкости поезда могут быстро реагировать на любые изменения рынка. Кроме того, у железных дорог более короткие сроки действия контрактов, чем у трубопроводов и автоцистерн (Gallamore & Meyer, 2014).Это делает поезда гибкими в отношении услуг, предоставляемых различными рельсами. В отличие от использования автоцистерн, компания может переходить от получения услуг от одной железнодорожной компании к другой. Если компания не удовлетворена одной железнодорожной компанией, короткие контракты позволят легко перейти на другую. Все, что нужно сделать компании, чтобы перейти на новый поезд, — это не продлить старый контракт. Поскольку железнодорожные компании всегда будут желать продления своих контрактов, они будут стремиться предоставлять наилучшие возможные услуги.По мнению Галламора и Мейера (2014), гибкость минимального времени в пути между пунктом назначения поезда и пунктом отправления демонстрирует гибкость поездов. Время, необходимое для перевозки нефти из одного места в другое, меньше, чем время, используемое при транспортировке продукта с использованием альтернативных видов транспорта.

    Увеличение количества людей, управляющих поездом, также может повысить безопасность железнодорожных перевозок нефти. Это может помочь предотвратить большое количество опасностей, связанных с использованием поездов.Согласно Dorrian, Hussey, & Dawson (2007), усталость является основной причиной схода поездов с рельсов. В отличие от одного человека водителю следует сопровождать несколько человек, чтобы снизить количество аварий, вызванных потерей внимания. Кроме того, техническая группа всегда должна быть доступна для проверки работоспособности технических компонентов поезда. Например, большой процент железнодорожных происшествий, связанных с грузовыми вагонами, вызван применением ручного тормоза. Точно так же регулярная проверка поезда перед отправлением со станции может значительно снизить количество аварий с поездом (Busteed, 2016).Инспекцию следует также провести после того, как поезд вернется из пункта назначения. Как только техническая бригада гарантирует, что тормоза поезда работают до того, как он отправится со станции, можно предотвратить большой процент сбоев, которые происходят из-за технических ошибок.

    — Требования

    Успешная реализация этого предложения зависит от успешной реализации нескольких аспектов. Компании необходимо инвестировать 15 миллиардов долларов в завершение строительства железных дорог протяженностью около 1000 миль, потому что каждая миля стоит примерно 1-2 миллиона долларов.Точно так же 20 000 долларов необходимы для завершения этого исследовательского предложения. Для достижения главной цели этого исследовательского проекта мне также придется подкрепить его прошлыми результатами деятельности фирмы и аналогичной корпорации, использующей железные дороги. Соблюдение этой рекомендации будет чрезвычайно полезно для обеспечения безопасности компании. Однако у руководителей компании есть свобода выбора для выбора наилучшего способа транспортировки нефти. Кроме того, строительство станций, где поезда будут выгружать и выгружать нефть, имеет решающее значение для успешной реализации этого предложения.Для выполнения этого требования потребуется большой участок земли. Сотрудники также будут обучены тому, как управлять новыми методологическими особенностями использования железных дорог.

    — Сравнение опций

    Когда автоцистерны и железные дороги (два альтернативных вида транспортировки нефти), железная дорога является наиболее безопасной. Хотя предложение способствует внедрению железных дорог в отличие от автоцистерн, оно все же имеет несколько недостатков, как упоминалось ранее. Однако в предложении объясняется несколько стратегий устранения недостатков железнодорожной транспортировки нефти.Наличие недостатков означает, что у компании по-прежнему будут возникать проблемы после того, как она начнет использовать новое решение. Эти проблемы будут сведены к минимуму, если компания намерена использовать железные дороги для транспортировки своей нефти. Кроме того, правительство должно также усердно выполнять свою надзорную роль как способ сокращения ограничений на железнодорожный транспорт. Независимо от проблем, связанных с этим режимом, железные дороги — это краткосрочное решение, которое следует заменить, как только будет определено более безопасное средство транспортировки нефти.

    — Стоимость

    Большинство серьезных изменений в компании сопровождаются высокими затратами. Следовательно, переход с одного способа транспортировки нефти на другой будет дорогостоящим для компании. Также компании придется утилизировать автоцистерны, ранее использовавшиеся для перевозки нефти. Однако каждая утилизация танкеров будет убытком для фирмы. Более того, неисправности ряда танкеров означают, что компания продаст их по заниженной цене. Продажа таких активов по более низкой цене снизит прибыль компании.По самым скромным подсчетам, от продажи танкеров фирма может заработать всего 2500 долларов. И наоборот, реализация железнодорожных перевозок обходится чрезвычайно дорого. По приблизительным оценкам, компания может потратить около 15 миллиардов долларов на обеспечение работоспособности рельсов. Независимо от финансовых последствий, сравнение железных дорог и танкеров показывает, что железные дороги в конечном итоге рентабельны. Покупка путей обходится дороже, чем реализация предложенного плана использования железных дорог при транспортировке нефти.

    Список литературы

    Бай Ю. и Бай К. (2014). Целостность подводных трубопроводов и управление рисками. Нью-Йорк: Эльзевир.

    Бастид, Э. (2016). Нефть Баккен и железнодорожные вагоны Ford Pinto: растущая потребность в адекватном регулировании транспортировки сырой нефти по железной дороге. Журнал экологического права Вилланова, 27 (1), 63-100.

    Кроули, Г. (2016). Ископаемое топливо: текущее состояние и будущие направления. Hackensack, NJ: World Scientific.

    Дорриан Дж., Хасси Ф. и Доусон Д. (2007). Эффективность и безопасность вождения поездов: оценка стоимости усталости. Журнал исследований сна, 16 (1), 1-11.

    Эссер, К. (2014). Железная дорога против трубопроводов: как перемещать нефть. Международное энергетическое агентство Получено с http://www.iea.org/ieaenergy/issue6/rail-vs-pipelines-how-to-move-oil.html

    Фаннелоп, Т. (2013). Гидромеханика для промышленной безопасности и защиты окружающей среды. Нью-Йорк: Эльзевир.

    Галламор Р., Мейер Дж. (2014). Американские железные дороги: упадок и возрождение в ХХ веке . Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.

    Индервилди, О., и Кинг, Д. (2012). Энергия, транспорт и окружающая среда: обращение к парадигме устойчивой мобильности. Оксфорд: Спрингер.

    Международная ассоциация безопасности производителей нефти и газа (2011 г.). Безопасность процесса — Рекомендуемая практика по ключевым показателям эффективности. Отчет №456.

    Лю X., Саат Р. и Баркан К. (2017). Коэффициенты схода грузовых поездов с рельсов для анализа безопасности и рисков железных дорог. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 98 , 1-9.

    Лиянаге, Дж. П. и Кумар, У. (2003). На пути к ценностному взгляду на управление производительностью операций и технического обслуживания. Журнал качества в техническом обслуживании, 9, 4, 333-350.

    Моррисон, В. К. (февраль 2014 г. ). Выберите опережающие индикаторы для измерения безопасности. Безопасность и здоровье .

    Молински Д. (2015). Как безопасно транспортировать масло. Журнал Уолл-Стрит

    Моррис Д. З., (2012). Доставка сырой нефти по железной дороге: стоит ли выгода рисков? Получено с http://fortune.com/2015/07/02/crude-oil-shipping/

    .

    Насир Р. (2015). Нефтяные перевозки: железная дорога или трубопровод? CNBC. Получено с http: //www.cnbc.com / 2015/02/17 / oil-shipping-rail-versus-pipeline.html

    Ренне, Дж. (2013). Транспорт помимо нефти: выбор политики для мультимодального будущего. Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.

    Тамминен, Т. (2012). жизней на галлон: истинная цена нашей нефтяной зависимости. Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.

    Типпи, Б. (2012). Производитель ссылается на преимущества железнодорожных перевозок битума. Oil and Gas Journal, 110 (7), 26-28.

    Уордли-Смит, Дж. (2012). Предотвращение загрязнения нефтью. Нью-Йорк: Магазин Springer.

    […]

    Как лучше всего транспортировать нефть? Как транспортировать нефть / топливо / бензин / дизельное топливо

    Нефть — очень полезный продукт, который сыграл ключевую роль в индустриализации во всем мире. За время его открытия мы видели, как его транспортировали разными путями, что было нелегко.

    Транспортировка нефти в нужное место для перепродажи или использования постоянно представляет собой серьезную логистическую проблему.

    С огромными состояниями, которые были реализованы в транспортировке нефти и нефтепродуктов с помощью различных методов, множество рисков связано с процессами.

    В связи с тем, что он не встречается повсеместно, необходимость его транспортировки в разные места всегда будет.

    Транспортировка с перерабатывающих предприятий и нефтеперерабатывающих заводов должна осуществляться эффективно и безопасно, чтобы заботиться о грузе и предотвращать любые несчастные случаи, которые могут произойти из-за летучей природы нефти.

    Подробнее: Транспортировка и хранение нефти

    1. Различные способы транспортировки нефти

    На сегодняшний день нефть транспортируется из одного места в другое несколькими способами. В идеале, баррель нефти практически можно перекачать через пустыню и погрузить на корабль для транспортировки по морям.

    По прибытии в пункт назначения по морю нефть снова перекачивается в грузовик или поезд на указанный нефтеперерабатывающий завод для переработки.

    Свяжитесь с нами, получите больше спецификаций прямо сейчас !!

    Каждый из методов транспортировки нефти имеет свои плюсы и минусы, особенно в отношении таких вещей, как риски, затраты, воздействие на окружающую среду и затраты.

    Существует четыре основных вида транспорта для нефтяной промышленности, включая использование лодок, грузовиков, рельсов и трубопроводов. Чаще всего нефть транспортируют автомобильным транспортом, по железной дороге и по трубопроводам.

    1,1 Трубопроводы

    Сырая нефть, собранная из источника на устье скважины, обычно транспортируется на перерабатывающие предприятия, нефтеперерабатывающие заводы и танкеры по трубопроводам.

    нефтепровод

    • Плюсы трубопроводного транспорта

    Примерно 1,5 миллиона миль трубопроводов используются для транспортировки жидкой нефти по всему миру. В идеале трубопроводы являются основными путями распределения нефти по Вселенной.

    Установка трубопроводов обычно требует больших денежных вложений. Однако они обеспечивают рентабельный и эффективный способ транспортировки сырой нефти на большие расстояния и в больших объемах днем ​​и ночью.

    Свяжитесь с нами, получите больше спецификаций прямо сейчас !!

    Большинство из этих трубопроводов являются подземными, что делает их устойчивыми к поверхностным препятствиям и погодным изменениям. В идеале конвейерная техника обычно является предпочтительной из-за следующих ключевых преимуществ, которые она дает:

    Транспортировка нефти и газа по трубопроводам, возможно, является самым безопасным способом выполнения задачи. Трубы хорошо оборудованы для приема сырой нефти, природного газа и нефтепродуктов.

    Метод экологически безопасен на этапе транспортировки.Самое главное, что с этим связаны низкие показатели смертности и травм. Вряд ли кто-то пострадает в системе распределения нефтепроводов.

    Трубопроводный транспорт потребляет меньше энергии, чем поезда и грузовики. В этом случае этот метод оставляет значительно меньший углеродный след и в целом является экологически чистым.

    Благодаря подкачивающим насосам, расположенным вдоль нефтепроводов, можно эффективно поддерживать давление для поддержания потока масла в выбранном направлении

    • Минусы трубопроводного транспорта

    Даже с учетом преимуществ, связанных с их использованием, трубопроводы не получили большой поддержки со стороны экологов.

    Процесс их установки считается разрушительным для уже существующей природной среды.

    Опять же, проблема утечек в трубопроводах также вызывает озабоченность вместе с другими бедствиями, такими как землетрясения.

    Более того, трубопроводы могут со временем подвергнуться коррозии и представлять потенциальные долговременные проблемы, даже если они не используются по первоначальному назначению.

    Трубопроводы также не могут обслуживать разные рынки. Это связано с тем, что их строительство и обслуживание также обходятся дорого.В основном они предназначены для транспортировки наливной нефти из одной точки в другую.

    Нефть доставляется в резервуары для хранения и в другие пункты назначения, откуда она затем переправляется в другие регионы и на другие рынки различными транспортными средствами.

    Свяжитесь с нами, получите больше спецификаций прямо сейчас !!

    1.2 Супертанкеры по морю

    Суда и баржи — еще один удобный способ транспортировки нефти, особенно за границу.

    Есть очень много барж, перевозящих нефть и газ внутри страны по рекам, а также через моря и океаны к назначенным нефтеперерабатывающим заводам по всему миру.

    Нефтяной танкер

    Этот вид транспорта предпочтителен из-за следующих преимуществ:

    Транспортировка сырой нефти на корабле или барже, безусловно, является одним из наименее дорогих способов транспортировки. Большие объемы могут быть транспортированы за один рейс, и это в значительной степени сокращает расходы на транспортировку нефти из одного пункта в другой.

    Морские суда, например лодки, могут принимать бочки с нефтью по внутренним и прибрежным водным путям. Это увеличивает применимость этого вида транспортировки нефти в мире и во всем мире.

    Баржи-цистерны и другие морские суда принимают большие объемы нефти. В идеале танк-баржа может принимать 30 000 баррелей.

    Имеется около 275 барж-цистерн вместе со встроенными буксирными баржами для транспортировки нефти.

    Большие супертанкеры, используемые сегодня в море, забирали до 2 миллионов баррелей нефти в прошлом. Глядя на это количество, это больше, чем то, что многие средние нефтяные компании производят ежегодно.

    Эти цифры демонстрируют значительную экономию за счет масштабов транспортировки нефти.Но и у танкистов были свои минусы.

    При полной загрузке танкеры могут весить до миллиарда фунтов, а это означает, что они не могут просто швартоваться в порту.

    Из-за своих размеров и веса они представляют большой риск экологической катастрофы в случае потери значительной части груза на море или в море.

    Свяжитесь с нами, получите больше спецификаций прямо сейчас !!

    Стоимость постройки кораблей очень высока и потребует много работы для обеспечения безубыточности за один день, особенно для получения прибыли.

    Указанные здесь экономические факторы являются ограничением для существующих клиентов в их усилиях по доставке нефти крупнейшим нефтяным компаниям по всему миру.

    1,3 Железнодорожный транспорт нефти

    Железнодорожная ветка все еще является вариантом для транспортировки нефти в сырой форме на нефтеперерабатывающие и перерабатывающие предприятия.

    Изначально он был заменен трубопроводной техникой после того, как считался временным процессом. Тем не менее, он подвергся развитию, чтобы стать одним из популярных средств транспортировки нефти в наше время.

    железнодорожный транспорт нефти

    Его применимость обусловлена ​​следующими причинами:

    Капитальные затраты на создание железнодорожной инфраструктуры возмещаются в течение короткого периода времени при транспортировке нефти и газа.

    • Сокращение сроков строительства

    Создание новой железнодорожной инфраструктуры занимает несколько более короткое время, чем другие типы инфраструктуры. Сроки выполнения обычно составляют от 12 до 18 месяцев от начала до начала операций.

    Операции на железнодорожном транспорте могут быть легко доступны благодаря возможности получить огромное количество ресурсов парка, таких как железнодорожные вагоны, дополнительные пути, железнодорожные бригады и локомотивы.

    • Сокращение времени транспортировки

    При транспортировке сырой нефти по железной дороге скорость доставки значительно выше, чем при транспортировке другими видами транспорта. Это связано с тем, что на выделенных железнодорожных линиях нет движения.

    • Быстрая реакция на колебания рынка

    Железнодорожные перевозчики могут быстро реагировать на изменения, происходящие на рынке.Это позволяет адаптироваться к приливам и отливам в торговле нефтью и газом.

    Обычно используемой альтернативой транспортировке нефти по трубопроводам является железнодорожный транспорт. Это создание чего-то похожего на трубопровод, но на колесах.

    Свяжитесь с нами, получите больше спецификаций прямо сейчас !!

    Поскольку дороги ограничены по сравнению с другими стандартами, одиночный поезд становится более близкой альтернативой трубопроводу и может принимать до 100 000 баррелей нефти по разумной цене за милю.

    Дополнительная емкость может быть легко добавлена ​​или удалена, что позволяет плавно контролировать структуру постоянных затрат. В то же время железнодорожные перевозки сопряжены с особыми рисками и расходами.

    В случае аварии на железнодорожной линии могут быть понесены большие убытки.

    1,4 Автоцистерны

    Обычно они используются для транспортировки небольших объемов нефти из отдаленных регионов туда, где она необходима. В идеале незначительное количество нефти перевозится автомобильным транспортом по всему миру.

    Основными причинами этого были безопасность и экономия на масштабе. Практически один грузовик может принять только треть от суммы, которую может взять один вагон. Опять же, транспортировка барреля на милю обходится почти в три раза дороже.

    Бум в энергетической отрасли привел к крупным сдвигам и развитию в нефтегазовой отрасли, особенно в области транспорта.

    Для удовлетворения потребностей в транспортировке нефти в сырой форме в назначенные места для переработки продолжается поиск эффективных средств транспортировки.

    Каждый из перечисленных здесь способов имеет свои достоинства и недостатки, которые определяют возможность их использования в зависимости от существующих потребностей и обстоятельств.

    Топливные цистерны

    Подробнее:

    Правила для прицепов-цистерн — ознакомьтесь с основными характеристиками и принципами работы

    Основные характеристики влияют на количество литров, размер и вместимость топливного бака

    Изучите технологию нефтеналивных цистерн (легкий вес)

    Руководство для прицепов с топливным баком — Конструкция и характеристики прицепов для дизельных, бензиновых и масляных цистерн

    2.Узнайте, почему автоцистерны и трейлеры широко используются при транспортировке нефти

    Топливные цистерны широко используются в розничной торговле нефтью и газом. Это один из распространенных типов прицепов-цистерн, которые в наши дни можно встретить на дороге.

    Прицеп обычно используется для перевозки нефти и сопутствующих товаров. Потребность в транспортировке топлива как для промышленного, так и для розничного использования способствовала постройке автоцистерны этого типа.

    Обычно они используются для перевозки топлива, используемого для стандартных автомобилей, а также для других типов транспортных средств.

    Топливные цистерны и прицепы в большинстве случаев применяются в терминальных перевозках. Это происходит в таких местах, как различные заправочные станции и производственные центры.

    Они наиболее применимы в районах, где использование трубопровода неудобно, особенно в отдаленных районах. Обычно такие цистерны проектируются с несколькими бортовыми отсеками.Вот почему:

    Прицеп, построенный с различными отсеками, может успешно использоваться для одновременной перевозки различных видов нефтепродуктов.

    Это особенно полезно для экономии затрат на транспортировку. Экономится много топлива, поскольку количество поездок, которые можно было бы использовать для перевозки различных продуктов, сводится к одному.

    Принцип эффективности, применяемый здесь, заключается в заботе о неэффективном и дорогостоящем подходе к транспортировке каждого из продуктов независимо.

    Эти прицепы имеют несколько отсеков, которые можно использовать для перевозки различных сортов масла за одну поездку. СТО может доставить все товары, необходимые в конкретном пункте назначения, всего за одну поездку.

    Свяжитесь с нами, получите больше спецификаций прямо сейчас !!

    Во время транспортировки жидкое масло разбрызгивается во всех направлениях внутри цистерны, особенно при спуске по склону. Прицеп с топливным баком большой вместимости сильно пострадает, если при перевозке будет разрешено перевозить груз в одном отсеке.

    В такой ситуации будет затронут центр масс, что приведет к дисбалансу. Нагрузка на ось в таком случае сильно пострадает, что повлияет на устойчивость цистерны.

    При такой установке высока вероятность опрокидывания, что может легко привести к аварии. В конечном итоге из-за такой конфигурации могут быть реализованы огромные потери.

    Однако наличие нескольких отсеков помогает управлять изменениями нагрузки на ось, чтобы поддерживать прицеп в стабильном состоянии во время транспортировки.

    прицеп-цистерна для бензина

    Прицеп-цистерна для горючего имеют различные формы, такие как эллипс и круг, сохраняющие баланс высоты и силы тяжести для обеспечения стабильной работы.

    Центр масс также находится низко, чтобы помочь сохранить равновесие, необходимое для транспортировки на относительно достаточных скоростях. Круглые формы обычно используются для транспортировки под высоким давлением.

    Эти цистерны изготовлены из стали или алюминиевого сплава.Топливные цистерны из нержавеющей стали обладают высокой прочностью и не могут быть легко повреждены.

    Они также доступны по цене из-за простоты изготовления в отличие от цистерн из алюминиевого сплава. Однако высокая плотность означает, что они могут занимать меньший объем по сравнению с алюминиевыми топливными цистернами.

    Таким образом, важно учитывать эти факторы при выборе прицепа с топливным баком. Цистерны из алюминиевого сплава имеют малый вес, поэтому могут перевозить больше нефти.

    Свяжитесь с нами, получите больше спецификаций прямо сейчас !!

    Однако цистерны из алюминиевого сплава имеют меньшую прочность, чем стальные. Опять же, они немного дороже из-за сложных производственных процессов.

    Прицепы-цистерны с топливом позволяют быстрее доставлять нефть в отдаленные места, недоступные для других средств, таких как железная дорога, трубопровод или судно.

    Это в основном для розничных пунктов назначения, которым требуется относительно небольшое количество очищенного топлива для перепродажи.Они также наиболее подходят для доставки индивидуальным клиентам, которым требуется топливо для производства и промышленного использования.

    3. Заключение

    В нефтегазовой отрасли существуют различные способы транспортировки сопутствующих товаров в зависимости от их формы, расстояния, которое необходимо преодолеть, количества необходимых нефтепродуктов и географических пунктов назначения для каждого из приложений.

    Международные перевозки в основном осуществлялись через океаны с использованием судов и барж, где было практически невозможно проложить железнодорожные линии или трубопроводные сети и системы.

    Тем не менее, водный транспорт может использоваться и во внутреннем транспорте по рекам и озерам, кроме прибрежного транспорта.

    Большая часть внутренней транспортировки нефти и сопутствующих продуктов обычно осуществляется по трубопроводам и железным дорогам.

    Обычно это применяется в приложениях, где необходимо преодолевать большие расстояния, особенно от источников сырой нефти до перерабатывающих предприятий и нефтеперерабатывающих заводов.

    Их также можно использовать для транспортировки нефти от нефтеперерабатывающих заводов до распределительных центров и торговых точек.Для дальнейшей транспортировки в отдаленные места для дальнейшей продажи и использования потребителями обычно используются цистерны.

    Это различные способы транспортировки нефти, и, исходя из выделенных преимуществ и недостатков каждого из них, можно выбрать путь в зависимости от своих потребностей.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.