Бмв 38 кузов 7: Купить б/у BMW 7 серии III (E38), продажа автомобилей БМВ 7 серии III (E38) с пробегом на сайте

---

Стоит ли покупать BMW Е38? Слабые места, отзывы владельцев БМВ Е38

Пытаться рассматривать выбор подержанной BMW 7 Series E38 как рациональное решение, взвешивать сильные и слабые стороны и сосредоточиться на типичных поломках — неблагодарное занятие. Всё потому, что этот автомобиль выбирают не разумом — сердцем.

Последний «настоящий» баварский флагман, мечта детства, машина Джеймса Бонда и банда из «Бумера» … Слишком много ассоциаций.

Ещё недавно E38 казалась недостижимой машиной для небожителей, а сегодня — её можно купить уже за 4-6 тысяч у.е. по курсу. И часто от такой покупки тяжело отказаться, даже если она откровенно «убита». Всё потому что это единственная «семёрка», которую выбирают за душевность. А выбрав, подсаживаются на E38 как на героин, не в силах расстаться даже с ушатанным 20-летним экземпляром.

И на поиски E38 отправляются не потому, что нужен «баварский премиум» — для этого хватает «пятёрок» BMW тех лет. На поиски E38 отправляются, когда нужна E38. Ни больше ни меньше.

Почему ДА

Третье поколение «семёрки» появилось в 1994 году. Строгий лаконичный и в то же время оригинальный и динамичный дизайн создавала команда под руководством Криса Бэнгла. До сих пор ценители баварской марки называют Е38 самой красивой из «семёрок» БМВ.

BMW E38 была доступна в трёх вариантах кузова — стандартный седан, удлинённая Long версия (+140 мм колёсной базы), растянутый лимузин L7 (+394 мм).

Для седана полагалась широкая гамма вариантов моторов: рядные «шестёрки», несколько V8 и флагманский V12 — в общей сложности, шесть вариантов бензиновых и три дизельных двигателя. В плане коробок покупатель выбирал из МКП на 5 и 6 ступеней и 5-ступенчатой АКП. Место М-версии занимала эксклюзивная Alpina B12, заряженная на 386-428 л.с.

Оснастили флагман и первоклассным инновационным «фаршем», например, системой динамической стабилизации и адаптивной АКП. Напомним, что Е38 выпускали с 1994 по 2001 год — для тех времён это была технологическая революция.

Почему же Е38 до сих пор рассматривают для покупки?

Имидж

Перед тем, как E38 сняли с конвейера, её продажи резко пошли вверх. Это редкая история, которая объясняется очень просто: увидев новое творение Криса Бэнгла в 2002 году, ценители баварской классики ринулись в салоны дилеров, чтобы купить последний настоящий флагман с яркой киношной карьерой.

Новая «семёрка» E65 провела черту «до» и «после» в смене эпох BMW: после ухода E38 начались эксперименты с дизайном, даунсайзинг моторов и прочие печальные нововведения. А E38 стала бессменным символом эпохи 90-х. И, нужно сказать, внешний вид и начинка машины как нельзя лучше отражала ценности и стиль жизни героев, для которых предназначалась в кино: адреналин, нонконформизм, стремление взять от жизни всё. И побольше.

Сегодня для тех, кто хочет получить эту модель F-класса в личное безраздельное пользование, вопросы цены эксплуатации, поломок и болезней моторов совсем не актуальный. Эта увековеченная в фильмах BMW, даже с учётом почтенного возраста, остаётся востребованной у фанатов марки до сих пор, а в потоке до сих пор Е38 авторитет из 90-х. И это не мещанство, это вопрос имиджа владельца.

Наверное, поэтому в тех объявлениях о продаже, где указывается максимальная стоимость подержанной Е38 (12 тысяч у.е. по нашим данным), рядом идёт приписка «автомобиль для ценителя».

Драйв

Премиум высшего класса, который спаян с традиционными баварскими ценностями, динамикой и управляемостью — вот рецепт успеха Е38.

Двухтонная «зажигалка» не даст экономить и соблюдать ПДД: приятная тяжесть руля, цепкие тормоза, сбалансированное рулевое управление и системы, предотвращающие скольжение плюс подкапотный V8 и тем более V12 — и всё, владелец пропал.

Нога жмёт на акселератор помимо воли, утробный рык из моторного отсека подстёгивает азарт…Эта огромная, низкая и заднеприводная бестия не даст водить себя спокойно и уравновешенно. Только хардкор.

Теперь такой характер найдёшь разве что в отдельных «заряженных» эмках, но ценители категоричны: не то. В них нет того, что было в Е38. Имя этому — порода.

Роскошь и комфорт

Эпоха появления Е38 — время «холодной войны» между BMW и Daimler, и потому «семёрка» не могла уступить W140. Не могла и не успепила: богатейшие опции и уютный салон тому подтверждение.

Подвеска послушно глотает неровности дороги, кресло обнимает тело и запоминает индивидуальные настройки, за первоклассную шумоизоляцию отвечают двойные стеклопакеты.

Всевозможные обогревы и массаж как опция сидений, навигация и раздельный климат-контроль, вебасто, раздельные задние сидения, сотовый телефон и даже телевизор — список оснащения огромен. Впервые на Е38 появились шторки безопасности, которые защищают головы людей в салоне при боковом ударе.

В 500-литровый багажник  ставили штатный холодильник и сабвуфер для нештатной музыки.

Внешнее оснащение салона тоже производит впечатление. Нет смысла брать эту «семёрку» в минимальной комплектации. Чтобы прочувствовать эту машину — только роскошная классика, чёрная натуральная кожа и корень ореха в отделке.

К хорошему привыкаешь, и потому владельцам так сложно расстаться со своей Е38. Часто можно слышать мнение, что это последняя «семёрка» БМВ, где «понты стоили своих денег». И что после Е38 остальные 7-series могли превосходить её по внешнему виду, драйву или оснащению, но никогда — по сочетанию этих трёх элементов.

Надёжность

Глобальных проблем с электрикой, моторами или подвеской у Е38 нет, если сравнивать её с другими представителями бизнес-класса той эпохи.

Другой вопрос, что возраст машины просто обязывает её иметь проблемы с кузовом — и на многих экземплярах, которые продаются на вторичном рынке Беларуси, поменяны двери, переварены пороги, перекрашены элементы с целью скрыть коррозию.

Обслуживание подвесок — передних «МакФерсон» и задней многорычажной — тоже не доставляет особых проблем, если владелец отвозит Е38 на сервис хотя бы раз в полгода, а не выявляет проблемы по посторонним стукам.

Что касается ходовой части, то вместо рулевой рейки в Е38 простой рулевой редуктор с электронным усилителем Servotronic.

Помимо «сервотроника» в Е38 хватает и других электронных ассистентов, включая полноценную систему стабилизации, адаптивные амортизаторы и систему регулировки уровня кузова (опционные). Вопрос, как всё это великолепие работает при пробегах 20-летней машины. Вопрос на совести предыдущих владельцев.

Если Е38 на ходу и тщательно обслуживается, глобальных проблем (кроме состояния кузова) с неё не будет. Моторы, которые шли на эту «семёрку», достаточно надёжны, электроника не капризна.

Длительный простой «семёрке», как и любому автомобилю, на пользу не пойдёт. Как и колхозный «тюнинг», обслуживание сомнительными запчастями у гаражных умельцев и игнорирование проблем. Но в целом, Е38 — надёжный и ресурсный агрегат.

Почему НЕТ

Стоит просмотреть пару десятков объявлений по продаже подержанных Е38, как очевидным становятся причины, по которым её не покупают. Точнее, это одна причина, которая объясняет суть проблемы.

Хорошую Е38 не найти, плохую — не восстановить

Владельцы БМВ Е38 условно делятся на две категории.

Первая — фанаты марки, которые понимают ценность этой машины и вкладывают в неё сумасшедшие суммы каждый год.

Такие устраняют неисправности и «колхозинг» предыдущих владельцев, обслуживают и ремонтируют Е38 на официальной дилерской станции исключительно оригинальными запчастями, заказывают детейлинг, долго и мучительно выбирают стиль колёс, а при необходимости покрасить элемент зачищают его до металла и даже дозаказывают заводские опции.

И такой владелец, понятное дело, за 6-8 тысяч у.е. свою обожаемую «семёрочку», в которую столько вложено, не отдаст. Скорее выставит объявление, начнёт присматривать что-то похожее (а аналогов нет) и, разочаровавшись, поставит Е38 в гараж — кататься по выходным.

Но таких объявлений процентов 5-10.

А остальные подходят под мягкое «убитый колхоз». С сопутствующими космическими затратами нового уже владельца.

Причём в этом случае поиск проблем не обойдётся сверкой комплектации с VIN номером, проверкой следов сварки лонжеронов или плясками с толщинометром.

Форумы и профильные ресурсы полны информацией о том, что может быть «оптимизировано» народными умельцами в Е38. Включая занижение клиренса, чип-тюнинг, установку прямотока. Этот список «колхозинга» стоит изучить — и многие потенциальные владельцы отказываются от покупки уже на этом этапе.

• Низкая цена Е38 в сочетании с фразами «нет времени заниматься», «много чего поменяно» со скрупулёзным перечислением и очевидным «тюнингом», «нюансы по АКП» — лучший повод отказаться от покупки.
• К тому же, имидж «лихого парня» не лучшим образом отражается на Е38. Много битых по переду (сильно) машин, перевернувшихся на крышу, восстановленных после пожара.

Отдельно стоит сказать о сложностях с поиском квалифицированных мастеров. Машина сложная, специфичная, требует отдельных знаний и умений. Какое обслуживание могло быть у Е38 из райцентров и отдалённых городков-деревень?

В общем, Е38 любит премиальный уход, хорошие дороги и тёплые гаражи. Без этого — это совсем уже не та «семёрка», которая про мечту. А просто «ушатанный» экземпляр и путь в долговую яму, если тысячи долларов на восстановление не заложены в бюджет покупки изначально.

Типичные поломки

Для тех, кто всё же твёрдо решил искать достойный экземпляр. Проблемы по части силовой установки, КП, подвески и электрики BMW Е38.

Кузов и салон

На «семёрку» производитель не жалел краски и стали, но с учётом пробегов тяжело найти экземпляр с «родными» порогами, дверями, арками.

• Чаще гниющие пороги скрыты плотным слоем шпатлёвки, особенно в дорестайлинговых версиях, без пластиковых накладок на порогах.
• Кромки дверей, крышка багажника под эмблемой, дверные арки и места на днище, где отпал заводской антикор — основные проблемные места, которые стоит проверять особенно тщательно.

Не стоит покупаться на заявления об «оригинальных лобовых» производства, например, Pilkington. Это не говорит о том, что машина не была в аварии. Умные перекупы давно не ставят кристально чистый китайский аналог, а покупают не новое стекло с нужной маркировкой на авторазборках.

Оптика со временем мутнеет от царапин, а стёкла фар обойдутся недешево.

В части электрооборудования подвоха стоит ждать от разных блоков управления, включая основной, ЭБУ климатом, блоке системы бортового контроля, системы ABS, системой электронного рулевого управления Servotronic.

• Датчики двигателя выходят из строя, что влечёт проблемы с работой мотора.
• Проблему битых пикселей приборной панели решит только замена дисплея борткомпьютера.

Двигатели

В целом моторы на Е38 надёжны. Самые удачные — бензиновые V8 объёмом от 3 до 4,4 литра, а также двигатели серий M60, M62, M52.

Бензиновые моторы на этой «семёрке» ходят по 400-700 тыс. км до капремонта, их главный враг — перегрев. А ещё гидроудар, причём «хлебнуть» воды мотор может даже при проезде через глубокую лужу из-за низко расположенного воздухозаборника.

На сериях М52 и M60 ругают никасиловое покрытие цилиндров и дорогую в замене VANOS. Плюс малый ресурс датчиков, включая лямбда-зонд, и модулей зажигания. Плюс топливный аппетит, растущий с количеством цилиндров.

• Базовую бензиновую «шестёрку» М52 ругают за недостаток мощности: 192 л.с. маловато для двух тонн металла, приходится крутить. Такие устанавливались на 728i.
• V-образные трёхлитровые бензиновые M60, которые ставились на дорестайлинговые 730i, считаются динамичными и надёжными.
• 3,5-литровые M62, которые сменили М60 в 1996 году и ставились на 735i,и 4,0- а после рестайлинга и 4,4-литровые М64 (для 740i) тоже достаточно надёжны, но сложная система фазовращения VANOS начинает доставлять проблемы уже у первой сотне тысяч км пробега, а её замена бьёт по кошельку.
• Флагманский V12 на 326 л.с. и 5,4 литра объёмом, что ставили на 750i, это двигатель M Ни разу не экономичный «зверь» не простит халатного отношения, обслуживать его должны только эксперты.

Дизельные версии встречаются нечасто, причём Е38 — первая «семёрка» BMW, на которую вообще стали устанавливать дизеля. Покупка дизельных версий — всегда гарантия больших пробегов и высоких затрат на содержание топливной системы. Исключение составляет разве что популярный на вторичном рынке М57.

• Базовый 143-сильный агрегат для 725td, семейства М51, слишком слаб для тяжелой машины, а ещё страдает от конструктивно слабого ТНВД.
• Наиболее приемлем выбор 2,9-литрового M57. Лучший в своём классе, он достаточно просто устроен и располагает 193 л.с. Такие ставились на 730d. Дорогие поломки — замена форсунок и расходомера, а ещё в случае, если выхлопные газы прорвутся в картер двигателя. Плюс изношенная турбина.
• Топовый дизельный V8 семейства М67, что полагался под капот 740d и выдавал 245 л.с. мощности, лучше не покупать. Этот 3,9-литровый дизель отличился крайне чувствительной управляющей электроникой и форсунками, несовместимыми с отечественным топливом. А крутящий момент в 590 Нм плохо переваривается АКП, особенно в части двухмассового маховика. Дифференциал страдает тоже.

Цепь ГРМ для всех моторов, которые шли на E38, считается необслуживаемой. Но по факту, её приходится менять каждые примерно 300 тыс. км.

В основном, уход за моторами по стандарту BMW: лучшее масло и топливо из доступных, чуткая реакция на шум из-под капота, профилактика перегрева. Значит, никаких забитых радиаторов и холостых оборотов часами. Вообще, целиком от владельца зависит, получите вы в обладание живой полумиллионник или совершенно убитый по части ЦПГ 200-тысячник.

Трансмиссии

На E38 ставили как МКП (для бензиновой 2.8 и дизельной 2.5) так и АКП. Если «механика» считается надёжной, по «автоматам» есть вопросы.

• АКП производства ZF серий 5HP24 и 5HP19 — лучший выбор, но несмотря на заявления производителя, всё же требуют обслуживания: замены жидкости ATF каждые 100-120 тыс. км.
• «Автоматы» американского происхождения, GM, не выносят высоких оборотов (перегреваются) и грязного масла, их обслуживание требует повышенного внимания. А если резко включить R после D, сломается стопорное кольцо. Хорошая новость в том, что АКП GM оснащались только отдельные версии рядных «шестёрок».

Ходовая часть

Большинство рычагов в Е38 меняется в сборе, некоторые выполнены из алюминия.

После полной переборки передняя подвеска ходит 100+ тыс. км. Заднюю многорычажку чинить придётся чаще, примерно каждые 40-60 тыс. км: тяжелый автомобиль. Причём задняя подвеска устроена сложно, деталей много, конструкция многих не допускает установку аналогов с других моделей BMW.

Пневмоподвеска для 750i — безупречна в плане комфорта и даже служит дольше стандартной, но если выходит из строя, владелец выложит больше тысячи у.е. за ремонт.

• Оригинальные передние амортизаторы ходят до 300 тыс. км.
• Сайлентблоки меняются отдельно от рычагов в среднем каждые 40-60 тыс. км.
• Рычаги живут около 60 тыс. км, меняются вместе с шаровыми опорами.
• Рулевые тяги и наконечники служат по 80 тыс. км, рулевая трапеция – 40 тыс. км.
• Слабое место конструктивно сложной задней подвески – сайлентблоки Н — образного рычага. Они требуею замены каждые 40-60 тыс. км, а после 60-90 тыс. к ним присоединяются и верхние рычаги.
• Дольше всего держатся нижние качающиеся рычаги, но и их черед приходит – на пробеге 200 – 250 тыс.км.

Вместо рейки – обычный рулевой редуктор с усилителем Servotronic. Он надежный, но центральную рулевую тягу нельзя разобрать, придётся менять в среднем каждые 40-60 тыс. км.

Тормозную систему для БМВ Е38 делали с запасом мощности и надежности. При бережной эксплуатации, даже с учетом возраста, шланги и трубки в неплохом состоянии. Основные проблемы – выход из строя датчика ABS или поломка блока его управления.

Итого

Выбор подержанной БМВ Е38 не будет быстрым. Найти действительно ухоженный экземпляр – целая проблема. И этот автомобиль не потерпит пренебрежения и экономии.

Даже при отсутствии серьезных проблем владение этой «семёркой» обойдется в несколько тысяч у.е. в год. Правда, знатоки говорят, что роскошный двухтонный флагман, с поведением споркара и комфортом бизнес-класса, этого стоит.

Выбирать лучше версию после рестайлинга, с бензиновым V8. Если хотите исключительно дизельную Е38, выбирайте 730d — она признана одной из лучших.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

BMW 7-Series E38 — Long

Редкая BMW доживает до своего двадцатилетия сохранив все параметры, заложенные заводом изготовителем.

Особенно это касается некогда премиальных автомобилей, цена на которые в подержанном состоянии стремительно падает и машина становится доступной для неискушенных пользователей. Недочеты и мелкие поломки зачастую не ремонтируются, а в случае серьезного ремонта машина продается максимально стремительно. Поэтому встретить семерку в кузове е38 в отличном и оригинальном виде – задача не из простых.

Для Андрея @kj_junior любовь к BMW возникла с незапамятных времен. С тех самых, когда можно было купить новенькую трешку BMW в кузове е30, что и сделал его отец. А семерка навсегда запала в душу после просмотра фильма “Бумер”, впрочем, и не ему одному.

К поиску подходящего автомобиля надо было отнестись максимально тщательно: дело не только в том, что большинство BMW e38 тех годов находятся сейчас в плачевном состоянии. Найти старый BMW без проблем с документами – тот еще квест.

Просмотрев большое количество семерок выбор пал на эту 12 цилиндровую лонговую версию 750, на которой, по слухам, возили жену бывшего мэра Москвы Лужкова. Да, та самая, состояние которой оценивается в 1 млрд. $. В целом, несмотря на миллиардерское содержание прежде, с машиной провели много работ, чтобы привести ее в оригинальное состояние: удалена ржавчина, поменяна оптика, переварены проблемные места и покрашен кузов, пришлось даже заменить дверь по причине большого количества коррозии.

Сейчас машина на пневмоподвеске и 19 колесах, спереди ширина дисков 8.5, сзади 10.5. Параметры развала пока держатся в секрете. Но это не окончательный вид, в планах изменить параметры колес, поставить новый комплект тормозов, а также максимально привести автомобиль к оригинальному виду.

В отличии от многих кардинальных и низких проектов на эту 750 e38 приятно не только смотреть, но и передвигаться, хотя лучше бы подошло слово “телепортироваться”. Впрочем, прокатившись на фестиваль “Грабли”, а позже заехав в родной город Гродно @kj_junior со всей уверенностью заявляет: каждая поездка на этом черном BMW дарит наслаждение и незабываемые эмоции.

Возможно, если бы герои фильма “Бумер” режиссера Петра Буслова передвигались на этом низком BMW 750iL, их судьба сложилась бы иначе. Вместо ограбления они бы оказались на фестивале #bimmerdays или на стенсовом фесте.

Над статьей работали:

Owner: Андрей kj_junior

Photographer: Антон Широков

Editor: Михаил Корсунов

Lowdaily shop – наш официальный online магазин

---

BMW 7 Series (E38) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Модификации

Первыми в модельном ряду появились версии 730i и 730iL, которые оснащались двигателями M60 на восемь цилиндров и 32 клапана. В этих моторах было установлено два верхних распределительных вала и система VANOS, обеспечивающая изменение фаз газораспределения. Работа осуществлялась в паре с коробкой передач на 5 ступеней. Модели BMW 740i E38 и 740iL предусматривали установку таких же моторов, только более мощных за счет работы в паре с коробкой переключения передач на шесть ступеней. С 1996 года на модель начали устанавливать мотор M62, имеющий рабочий объем в 4.4 литра.

Спустя четыре месяца после начала производства, в 1994 году, началось производство одной из самых популярных моделей BMW 750i E38. Самого большего распространения получила модификация BMW 750 IL E38, имеющая удлиненную колесную базу. На этот автомобиль устанавливали мотор M73 с 12 цилиндрами в компоновке V, которые обеспечивали 5.4 литра рабочего объема. Работа силового агрегата осуществлялась в паре с автоматической коробкой ZF на пять ступеней.

1995 год принес миру одну из самых популярных и успешных моделей в этой серии — 728i. На эти модификации устанавливался двигатель M52B28. Была также и удлиненная версия автомобиля — BMW E38 IL. 1996 год ознаменовался представлением модели 725tds, которая была первой дизельной модификацией в 7 серии BMW. На автомобиль устанавливали мотор M51D25S с 6 цилиндрами и 12 клапанами. Поскольку вес модели в зависимости от исполнения может составлять от 1905 до 2235 килограмм, то производительность этого мотора была низкой впрочем, как и расход топлива.

L7 – это ограниченная версия, которая была представлена в 1996 году. Она отличается большей роскошью, в сравнении с моделью 750iL, но предусматривает установку такого же силового агрегата — M73B54. Отличительные черты заключались в наличии холодильника, перегородки между задними и передними сиденьями, а также телефоном. В 1996 году было принято решение о замене версии 730, и ей на смену пришла модель BMW 735i E38, а также её удлиненный аналог 735iL. На эти автомобили устанавливался двигатель с 8 цилиндрами в компоновке V – M62.

В 1998 году модельный ряд E38 пополнился еще одной дизельной версией 730d. На неё устанавливали мотор M57D30, который обеспечивал достаточную производительность при сравнительно небольшом расходе топлива.

Самой популярной дизельной версией является 740d, которая была выпущена в том же году. На неё устанавливали турбированный дизельный агрегат M67 с TwinTurbo. Рабочий объем мотора составлял 3.9 литра, и он имел компоновку V, предусматривающую восемь цилиндров.

Двигатели

БМВ 7 серии в кузове E38 имеет широкую линейки силовых агрегатов, в которую входят как бензиновые, так и дизельные моторы. Примечательным является тот факт, что на удлиненную модификацию дизельные моторы BMW E38 не устанавливались. Их гамма состоит из следующих моделей.

Базовым вариантом является шестицилиндровый мотор рядного исполнения. В такой компоновке выполнены практически все двигатели. Этот силовой агрегат выделяется рабочим объемом в 2.5 литра, технические характеристики BMW E38 с таким мотором предусматривают до 143 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом в 280 Нм. В городском цикле эксплуатации расход топлива на 100 километров пути составляет порядка 11 литров. Следующий дизельный мотор имеет большие показатели – 2.9 литра рабочего объема, способен выдавать до 184 лошадиных сил и обеспечивает 360 Нм максимального крутящего момента. Расход топлива составляет порядка 12 литров.

Третий по счету дизель полностью копирует предыдущий, но обеспечивает 193 лошадиные силы максимальной мощности и выдает 410 Нм крутящего момента. Расход остался таким же, но динамика автомобиля получила положительные изменения. Последним дизельным силовым агрегатом в линейке является V8 с рабочим объемом в 3.9 литра, который обеспечивает до 245 лошадиных сил при 560 Нм максимального крутящего момента. Расход топлива на сто километров пройденного пути составляет порядка 15 литров.

Линейка бензиновых моторов также имеет довольно широкий выбор. Первый двигатель получил рабочий объем в 2.8 1997 года, и обеспечивал до 193 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент силового агрегата составлял 280 Нм. При заправке 95-м бензином, его расход на сотню километров составляет около 14 литров. Второй бензиновый мотор имел компоновку V и предусматривал установку 8 цилиндров. При рабочем объеме в 3.5 литра, он способен обеспечить 235 лошадиных силы и 320 Нм максимального крутящего момента. Расход топлива просто ошеломительный – 18 литров на сто километров.

Следующий мотор в линейке являлся копией предыдущего, но его мощность была увеличена на 3 лошадиных силы, и составляла 238 л.с. Максимальный крутящий момент также был больше – 345 Нм. Присутствовал в линейке и еще один V8 с рабочим объемом в 4.4 литра. Этот силовой агрегат обеспечивал 286 лошадиных силы при максимальном крутящем моменте в 440 Нм. Его расход топлива также составлял порядка 18 литров. Последним мотором в линейке стал 12 цилиндровый двигатель с компоновкой V. Легендарный силовой агрегат выдавал 326 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 490 Нм. Расход топлива BMW E38 с таким мотором в городе составлял порядка 20 литров на 100 км.

Типичных проблем такого двигателя BMW E38 было более чем достаточно. Прежде всего, владельцев BMW 7 серии беспокоил перегрев бензиновых моторов. Контроль состояния системы охлаждения является обязательной процедурой, так как помпа отказывает очень часто. Также нередкой проблемой являются течи масла в сальниках коленвала, подушка двигателя, головки блока цилиндров и масляного фильтра. Топливный бак очень часто поддается коррозии на автомобилях с моторами, которые работают на бензине. Масло эти моторы потребляют очень много.

Самый слабый мотор в линейке – 2.8 литровый агрегат, который дешевле всего обслуживать. Это единственный бензиновый двигатель с шестью цилиндрами. Его мощности хватает для обеспечения нормальной динамики тяжелого седана. Куда более динамичным оказывается атмосферный мотор на 3 литра. Но практически все эти агрегаты отличаются повышенным расходом масла. Полное ощущение всех прелестей седьмой серии можно будет испытать с мотором в 3.5 литра рабочего объема. Мощность силового агрегата прямо пропорционально сказывается на стоимости его обслуживания. Мотор на 4.4 литра расходует очень много топлива, а ремонтировать V12 обойдется дорого. Поиск запчастей также довольно труден, а заменить их на аналоги не получится. Пара топливных систем, два электронных блока управления двигателем и две косы только усложняют ремонт. По факту, в V12 использовано два рядных шестицилиндровых мотора, связанных между собой.

Выбор BMW 7 с дельным мотором – очень сложная задача, к которой нужно подходить с особой осторожностью. Базовый мотор на 2.5 литра обеспечивает малую мощность. Но вялость автомобиля не единственная проблема, присутствует также и большое количество дефектов. В основном все болячки вызывает топливный насос высокого давления и ГБЦ. Самым удачным среди дизельных считается мотор на 2.9 литра рабочего объема. Он предусматривает установку турбины и во время выпуска считался лучшим силовым агрегатом в своем классе. Но после прохождения достаточно большого времени его эксплуатация становится намного дороже. Форсунки, расходомер и шкив выходят из эксплуатации после 200 тысяч километров пробега. Прорыв выхлопных газов в картер также может повлечь дорогостоящий ремонт. Износ компрессора также приводит к недешевому обслуживанию. Топовый дизельный мотор V8 с объемом в 3.9 литров и парой турбин лучше всего избегать. Такой силовой агрегат принято считать настоящим шедевром, но всего было выпущено 3.5 тысячи единиц. Это влечет за собой необходимость дорогостоящего ремонта. Также немаловажным фактором является и то, что дифференциал и автоматическая коробка переключения передач плохо справляются с крутящим моментом в 590 Нм.

Все моторы имеют цепной привод газораспределительного механизма, который заявлен необслуживаемым. Производителем вносятся лишь рекомендации по его периодическому контролю состояния. На практике оказывается, что цепь не проходит больше 300 тысяч километров.

Электроника

BMW E38 и E39 – это флагманская модель, которая не вызывает нареканий в оснащении. Даже самые первые модели предусматривают климатический контроль, разделенный на две зоны, только с ручным управлением, руль, оснащенный множественным функционалом, переднюю панель со вставками дерева и велюровую обивку салона.

Обивка салона натуральной кожей опциональна, и предоставляется за дополнительную плату. Более поздние экземпляры радовали владельцев системой DSC, обеспечивающей динамический контроль курсовой устойчивости, телефоном, встроенным в центральную консоль, навигацией с экраном и телевизионным тюнером. Это оснащение считалось базовым с 2000 года.

Модель последних лет производства отличаются активным круиз-контролем. Кресла отличались электрическим приводом, и обеспечивали достаточное количество различных регулировок.

Первые экземпляры автомобиля в базовом оснащении имели две подушки безопасности и систему HPS, обеспечивающую защиту головы. В качестве опции можно было установить боковые подушки. В модификациях Лонг в подголовники могли быть встроены зеркала для макияжа или телевизионные экраны. В спинках передних кресел были вмонтированы деревянные столики, которые складывались.

Особенности

BMW E38 1995 года выпуска отличается наличием полностью независимой подвески. Спереди была предусмотрена система с двумя рычагами, а сзади – 4-х рычажная. Ходовая часть отличается довольно большой мягкостью, но сравнительно ненадежна для эксплуатации в условиях отечественного дорожного покрытия, так как её верхняя часть изготовлена из алюминия. Шаровые опоры подлежат замене после 100 тысяч километров пробега. После 50 тысяч километров эксплуатации придется заменить сайлентблоки. Некоторые комплектации выделяются пневматической подвеской.

В зависимости от устанавливаемого мотора в пару к нему поставляется механическая коробка переключения передач на 5 или 6 ступеней. Доступен также вариант с 5-ти ступенчатым автоматом. Все коробки обеспечивают передачу крутящего момента на заднюю ось. Все четыре колеса имеют дисковую тормозную систему, спереди она еще и вентилируемая.

Отличия рестайлинга от дорестайлинга

1998 год ознаменовался тем, что BMW 7 серии III E38 потерпела рестайлинг. Отличительной чертой стала подтяжка передней части автомобиля. Обновление получили и задние фары. На модели начали устанавливать спортивный вариант подвески. Колеса также изменились, и появился гидравлический трансформатор.

Спортивный пакет, который изначально был доступен для версии 740i, был изменен и предлагался для всей седьмой серии BMW E38 ALPINA B12. Улучшения получила автоматическая система климатического контроля. Начали устанавливаться передние боковые подушки безопасности в комбинации со стандартной системой защиты головы.

В 2001 году производство седана 750il at 326 л.с и остальных модификаций было прекращено. Легендарный «черный бумер» был заменен четвертым поколением 7 серии в кузовах E65 и E66.

Обзор комплектаций BMW 7 серии в кузове E38

BMW седьмой серии в кузове E38 — замечательные автомобили, к тому же и весьма доступные по цене. Но первый же недостаток — большинство моторов попадает в самую дорогую категорию транспортного налога (150р/л.с).

Автомобили этой модели сильно отличаются характером — от скромного 728i до резвого и «острого» 740i Sport и утонченной 750iL.  За все время выпуска машины произошло немало изменений в конструкции и в оформлении салона. Основные двигатели: рядная «шестерка», V8 и V12, выпускались во множестве вариантов.

У Е38 есть три отчетливых поколения, самое раннее появилось в 1994 году, с моторами V8 от предыдущей «семерки»  Е32 (М60). На то время это были достаточно современные двигатели, они появились в 1992 году. Использовался тот же блок управления двигателем (DME 3.3), и автоматическая 5-ступенчатая КПП от Е32. Немного позже появился и V12, когда старый мотор M70  модернизировали, увеличив рабочий объем, и переименовали в M73.

Первая серьезная модернизация произошла в 1996 году, когда сильно доработали моторы V8 и появились рядные «шестерки». Восьмицилиндровые моторы подросли в объеме — до 3.5 и 4.4 литров (модели 735i и 740i соотв.) и переименовались  в М62, а модель 730i была заменена на 728i, с совершенно новым мотором L6, сильно отличавшимся от прежнего M30.

Следующая модернизация произошла в 1998 году, опять усовершенствовали все моторы (кроме М73, который претерпел минимальные изменения). Мотор 728-й (М52) теперь был оснащен двойной системой Vanos, и его перестали оснащать никасиловым покрытием. Двигатели V8 также  стали оснащаться системой регулировки фаз газораспределения Vanos (она «доворачивала» распредвал, отвечающий за открытие впускных клапанов ), что позволило сделать более ровной «полку» крутящего момента и увеличить его в пике на 20 ньютон-метров. Мощность оставили прежней (286 сил), чтобы не создавать конкуренцию 750-й.

Модернизация коснулась не только двигателей, список опций также сильно менялся от года к году. Полный список опций BMW огромен, и автомобиль в полной комплектации может стоить вдвое дороже «пустого» с тем же мотором. Помимо стандартных опций, таких как спутниковая навигация и ТВ-тюнер, клиент мог заказать что-то из списка Individual. Так что на вторичном рынке может попасться экземпляр с редким цветом кузова Individual, но со стандартной отделкой салона, и наоборот.

Двигатели и динамические характеристики.

Рядная шестерка M52 на модели 728i.

На фотографии вверху изображен мотор M52TUB28 с системой double-Vanos на модели 728i Sport 2001 года.

Самый маленький агрегат устанавливался на 728i. Ранняя его версия M52B28 имела никасиловое покрытие, и оснащалась системой смещения фаз газораспределения только для впускных клапанов. Мотор сильно отличался от предшественника, М30. Блок — алюминниевый, два распредвала в головке блока, 24 клапана, последовательный впрыск и шесть катушек зажигания. Мощность равнялась 186 л.с.

Двигатели 96-98 годов практически неубиваемые, но страдают от проблем с Vanos-ом, что вызывает неровный холостой ход. В сентябре 1998 года был представлен M52TUB28, он собирался уже без использования никасила, а система Vanos стала двойной. Доработки позволили снизить расход топлива и сделать мотор более эластичным, поэтому поздние модели 728 немного приятнее для водителя.

Модель 728i нельзя назвать быстрой, но и медлительной тоже. Стартует машина достаточно резво, но быстро «выдыхается» (в сравнении с остальными E38), не стоит забывать, что в 90-х годах большинство автомобилей были намного слабее и медленнее. На шоссе 728i до сих пор может приятно удивить динамикой на больших скоростях. Так как мотор самый маленький у E38- он еще и самый легкий, поэтому 728i рулится очень прилично (и это с весом под 2 тонны!), и по управляемости может соперничать с современными «полуспортивными» авто, не говоря уже про автомобили 90-х. Версия Sport отличается измененными передаточными числами в КПП и в главной паре, поэтому она немного шустрее разгоняется.

В целом 728i — отличный «пожиратель автострад», который еще и радует расходом топлива (7-8 литров по трассе).

Двигатели V8 (M60 и M62), устанавливались на 730i, 735i, 740i.

На фото двигатель M62TUB44 с электронной дроссельной заслонкой и Double-Vanos.

Все двигатели V8 были передовыми для своего времени: 4 распредвала в головках блока, 32 клапана, последовательный впрыск, 8 катушек в системе зажигания. Первые Е38 V8 получили моторы от Е32 (М60), в частности 730i и 740i — 3.0 и 4.0л рабочего объема соответственно.

Эти агрегаты имели никасиловое покрытие, и с появлением моторов M62 цены автомобили со старыми двигателями заметно упали. Но сейчас  проблема с Никасилом уже неактуальна, и по надежности М60 ничем не уступают М62.

В 1996 году М60 заменили на М62, объем увеличился до 3.5 и 4.4 л.  для 735i и 740i соответственно. У этих двигателей уже использовалось новое покрытие стенок цилиндров — Алюсил, что должно было повысить их износостойкость. Моторы получили индексы M62B35 и M62B44, развивая мощность 235 и 286 л.с. Стоит отметить, что на низких оборотах моторы вяловаты, развивая полную мощь только ближе к красной зоне тахометра.

В сентябре 1998 года были представлены M62TUB35 и M62TUB44. Они отличались только доработанной системой Vanos, которая затрагивала теперь и выпускные распредвалы. Результат — более ровный «подхват» с малых оборотов, прежняя мощность и дополнительные 20 н/м крутящего момента  у мотора 4.4л. Обороты холостого хода стали чуть ровнее, расход топлива немного снизился. Обновление моторов совпало с «фейслифтом» Е38 и с повышением цен.

Модель 730i (1994-1996) по динамике практически не отличается от 728i, но расходует больше топлива (на 0.5-1 л по трассе). Версия 735i быстрее обоих, но незначительно. Со светофора динамика неплохая, но дорестайлинговые версии (без двойного Vanos) хорошо едут только после 4000 об/мин и в спорт-режиме автоматической коробки передач.

740i уже находится в другой лиге, мотор M60B40 на ранних версиях (1994-1996) хоть и нужно «раскрутить» для полной отдачи, но все же 4 литра объема делают свое дело, и машина «пуляет». С двигателем M62TUB44 (автомобили после «фейслифта»  сентября 1998 года), уже напоминают ракету своей динамикой. Но на них очень опасно отключать систему стабилизации (DSC) на мокрых или скользких покрытиях, так как задняя ось может стремительно уехать «не туда».  На трассе расход топлива же почти не отличается от 735i, можно уложиться в 8-9 литров. С появлением системы double-vanos, также стали устанавливать «умный» термостат, который позволяет держать температуру двигателя выше при равномерной поездке по трассе. Хоть и 740-я тоже может ехать очень плавно и размеренно,  если вам нужен автомобиль для неспешных прогулок — больше подойдет 728i.

Двигатель V12 (M73) на модели 750i.

на фото — 750i 1998 года с мотором M73B54.

Двигатели М73 невероятно надежны, и в основном благодаря простоте конструкции. У всех шести-восьмицилиндровых моторов Е38 по два распредвала на головку блока и по 4 клапана на цилиндр. Здесь же — всего по два клапана и по одному распредвалу. Двигатель выпускался в двух вариантах — M73B54 и M73TUB54, оба выдавали 326 л.с. и 490 н.м. Разница между ними — в блоке управления, отличий в механической части почти нет.  Обе версии унаследовали от М70 систему зажигания с двумя катушками и распределителями, и это можно назвать слабой стороной мотора.

M73 очень мощный и тяговитый, поэтому характер моделей 740i и 750i сильно отличается. «Поздние» 740i с Vanos-ом — динамичные, шустрые машины, на которых приятно лишний раз нажать «тапку в пол» и послушать мотор, а 750i — ничуть не медленней, и в то же время намного спокойнее, «утонченнее», мотор звуком и тягой напоминает тепловозный. Основной же минус V12 — чудовищный расход топлива, он немного меньше на TUB — двигателе, но все равно  крайне высокий.  На бумаге динамика 750i и поздних 740i почти идентична, но в разгоне 750-й нет никакой драмы. Но своеобразное удовольствие от тяги атмосферного мотора с объемом 5.4литра — не заменить ничем! И обладать автомобилем с двенадцатью цилиндрами под капотом весьма почетно.

Отличия моделей до и после фейслифта.

Экстерьер.

Обновленные машины стали выпускаться с сентября 1998 года, однако дата первой регистрации может быть намного позже. Например, попадается много машин якобы 1999 года, которые на самом деле дорестайлинговые. Обновленные автомобили можно отличить в первую очередь по фарам и задним фонарям.

Изначально задние фонари были пластиковыми, и страдали от разгерметизации (иногда в них скапливалась вода, чтобы ее убрать приходилось сверлить отверстия). В 1999 модельном году их заменили на стеклянные, поворотники были по-прежнему оранжевыми. С 2000 года их вновь обновили, стекло поворотника стало прозрачным.

Дорейстайлинговая 735i 1998г. Модель 740i 1999 года Машина 2000-года.

Передние фары также сильно изменились. Сама конструкция стала стеклянной (вместо пластика), и уменьшилась по высоте, поэтому передние крылья тоже стали другими. Появился новый дизайн — нижняя часть получила «округлости», в то время как у старой нижняя грань была прямой. Внутренняя конструкция фар практически не изменилась.

735i 1998 года, дорейстайлинг Обновленная 740i 1999г. Поздняя 740i 2000г.

Если замена задних фонарей на рестайлинговые  очень проста (они крепятся на четырех болтах), то с передними фарами придется повозиться. Размер поворотников заметно отличается,  и если просто установить новую фару, то будет заметный зазор. Чтобы его убрать нужно или доработать/ заменить передние крылья (не самое дешевое удовольствие), или оставить старые блоки поворотников, «замаскировав» их краской по краям под новые.(Подобными мероприятиями занимались в Европе 🙂 )  В любом случае, затея сомнительная, проще найти рестайлинговый автомобиль.

Механическая часть и электронные системы. 

В процессе обновления Е38 в 1998 году модернизировали электронные компоненты. Сильно изменилась система ABS, DSC (система стабилизации) и ASC (антипробуксовочная). Изначально все они были отдельными компонентами. В модели 740i после 1998 года их поместили в один электронный блок, находящийся у блока ABS. Система круиз-контроля, клапан холостого хода и компоненты  системы ASC были объединены в одну систему EML (система электронного управления дросселем),  а в 750i это произошло еще в 1988 году на модели Е32. Механические изменения в двигателе (усовершенствование Vanos-а) описаны выше.

Оснащение салона.

Кресла. На автомобили устанавливали три вида кресел  и множество дополнительных опций — вентиляция, подогрев и даже массажер.

Стандартные сиденья Комфортные сиденья Спортивные сиденья

Стандартные сиденья — очень комфортны, но им немного не хватает боковой поддержки. Диапазон настроек очень широк. В качестве дополнительной опции, могут оснащаться подогревом.

Комфортные сиденья — отличаются дополнительной регулируемой поясничной поддержкой, также спинка кресла может сгибаться в верхней части.

Спортивные (анатомические) сиденья — обладают тем же набором регулировок, что и комфортные, но также имеют настраиваемую поддержу бедер — часть подушки сиденья может выдвигаться вперед. Сиденья устанавливались на все модели версии Sport.

Обогрев сидений — устанавливался как доп. опция на все типы. Система обогрева состоит из двух емкостей со специальной жидкостью, которая постоянно циркулировала. При этом поверхность сиденья слегка менялась, что могло смутить неподготовленного водителя.

Вентиляция сидений — встречалась довольно редко, помогает в жаркую погоду.

Центральная консоль, аудиостистема, бортовой компьютер. 

Три основные версии центральной консоли:

Вариант с ЖК-экраном Монитор 4:3 Монитор 16:9

Мультимедиа система могла совмещать в себе множество функций: навигацию, ТВ-тюнер, телефон и бортовой компьютер, без монитора все эти функции (кроме телефона) были недоступны. И если установить систему с 4:3 вместо базовой более-менее возможно, то с 16:9 ситуация намного сложнее.

В случае же замены монитора 4:3 на большой, возни  потребуется меньше. Но при этом придется менять видеомодуль (расположен в багажнике) для использования всех возможностей мультимедиа системы.

Версии навигационной системы.

На Е38 устанавливали три версии навигации: MKI, MKII и MK3. Если вам попадется автомобиль с МК4 — значит владелец установил эту систему сам, что не является сложной задачей. А работает МК4 намного быстрее (но стоит отметить что все системы на сегодняший день безнадежно устарели).

MK1 устанавливалась на ранние модели, система «говорила» мужским голосом, и для своего времени была передовой и сложной. Состояла из головного устройства, блока GPS, магнитного датчика направления и антенны. Работала очень медленно, и часто «теряла ориентацию».

MK2 стала немного быстрее, магнитный датчик был заменен на гиросенсор, встроенный в головное устройство. Блок GPS и антенна все еще были отдельными. Система Мк2 появилась в 1998 году, и поначалу часто глючила, «подвешивая» всю мультимедиа систему, так что никакие функции монитора не работали.

MK3 появилась в 2000-м году и снова стала быстрее. GPS модуль в ней встроен в головное устройство, внешней осталась лишь антенна. В этой версии система уже не «зависала». Карты можно было обновлять. При использовании большого монитора 16:9, появился новый режим разделения экрана (split-screen), при котором одновременно отображались карта и указатели направления.

MK4 система оснащалась DVD диском, работала на порядок быстрее предшественников. На диске уже помещалась вся карта европы, а не отдельных стран, как на предыдущих версиях. Еще появилась функция обзора с перспективой (вид «сверху-сзади» автомобиля, а не просто сверху).

Отличия версий Sport, Individual и Highline.

Версия Sport крайне редкая, но несмотря на это, каждое второе объявление о продаже Е38 (в Европе) содержит именно это слово. Главные отличия  не увидеть  глазом — это другие передаточные числа в  КПП и главной паре (код опции S204A). Разница на бумаге  — 0.1с в разгоне до сотни, но по ощущениям машина едет намного быстрее обычной.

А вот руль и колеса со значком М очень часто попадаются на обычных автомобилях, что ни разу не превращает их в Sport. Вот список опций, которые всегда устанавливались на эти спецверсии:

• Колеса М-стиля с параллельными спицами (37-й дизайн)
• Оформление кузова Shadow line
• Спортивное рулевое колесо со значком М
• Система S-EDC в подвеске, или заниженная спорт-версия подвески (без регулировки жесткости)
• Спортивные сиденья

Очевидно, другую главную пару в заднем дифференциале увидеть невозможно, поможет лишь расшифровка VIN-кода и список опций конкретного автомобиля.

Версии Individual/Highline.

У седьмой серии в кузове Е32 версия Highline была суперэксклюзивом с потрясающей отделкой салона (с использованием натурального дерева), с откидными столиками, дополнительным освещением для заднего ряда, и даже с холодильником между задними сиденьями. У Е38 не было отдельной версии Highline, но в списке доступных опций можно было выбрать почти все имевшееся у Е32.

А что же такое версия Individual? Это автомобиль, в котором есть опции, отсутствующие в стандартном списке. Отличить эту версию можно в первую очередь по табличке с VIN-кодом на передней «чашке» под капотом. Обязательно будет присутствовать надпись Individual.

Какие могут быть опции из списка Individual? Это может быть нестандартный цвет кузова, материал отделки салона (кожа Nappa), накладки на пороги с надписью Individual, и многое другое. Все это делает автомобиль более редким, и, соответственно, повышает его стоимость.

Список стандартного доп. оборудования.

Самое интересное — система S-EDC. Со стандартной мягкой подвеской автомобиль может многим показаться слишком «валким», а на жесткой подвеске от Альпины на плохом покрытии ехать очень неприятно. Подвеска с S-EDC автоматически подстраивает жесткость амортизаторов в реальном времени под конкретную дорожную ситуацию. Или можно вручную включить спорт-режим, что машина будет управляться не хуже Альпины. Система очень сложная, так что найти автомобиль с исправной EDC — настоящая удача. Система включает в себя множество электронных компонентов,  датчиков ускорения, датчиков положения руля, и.т.д. В амортизаторах есть по три гидравлических клапана, всей системой управляет отдельный электронный блок. При наличии этой системы на центральной консоли будет кнопка S-EDC. Система устанавливалась на все версии Sport.

Еще одна полезная опция — PDC (Park Distance Control) — парктроник. Для здоровенного автомобиля вещь незаменимая. В системе по четыре сенсора в переднем и заднем бамперах. датчики часто выходят из строя, но стоят не очень дорого.

Гидравлический привод крышки багажника — тоже приятная опция, которую очень сложно доустановить на «пустой» автомобиль.

А вот система контроля давления в шинах (RDS) не столь желанна — но не путайте ее с системой «Tyre failure system», которая сигнализирует о спущенном колесе, получая информацию от датчиков ABS. RDS намного сложнее, она применялась на автомобилях с шинами RunFlat, включала в себя датчики давления в самих колесах, температурные датчики, трансмиттеры, антенны в колесных арках. и.т.д. В колесных датчиках использовался свой элемент питания, который с годами приходил  в негодность, при этом приходилось менять датчик целиком.

При неисправности, система постоянно выдавала ошибку «Проверьте давление в шинах», при нормальном давлении. Так что ее можно считать бесполезной и вредной.

Также на автомобиль устанавливались: руль с электрорегулировкой и функцией памяти, боковые зеркала с автозатемнением, голосовое управление, bluetooth, датчик дождя, и многое другое. даже по современным меркам, автомобиль двадцатилетней давности укомплектован очень хорошо.

— BMW 7 серии E38: Замена подушки сидения
— Ремонт потолка на BMW E38 740iL
— Полировка хромированных и полированных деталей

Фотографии работ с BMW E38 и другими янгтаймерами BMW можно посмотреть в нашей галерее Mobile tradition

В настоящий момент автомобили BMW в кузовке Е38  представляют собой «почти янгтаймеры», с красивым дизайном кузова (особенно в сравнении с последующими «семерками»),  весьма приятной ценой, относительно доступными запасными частями, и они достаточно современные, чтобы передвигаться на них с комфортом каждый день. Так что автомобили (вернее, немногочисленные «живые» экземпляры) достаточно скоро перейдут в категорию коллекционных.

как выбрать и на что обращать внимание перед покупкой легендарной «семерки»

Сегодня речь пойдет о том как выбрать BMW 7 серии в кузове E38. Автор этой статьи Андрей с сайта Drive2.ru (вот его машина). Если вы найдете неточности в статье, или захотите добавить свое мнение – пишите в комментариях. Ну что, приступим!

Всем привет! Сегодня, я хотел бы рассказать о покупке Сёмерки в 38м кузове. Безусловно, почти у каждого фаната Бимеров, хотя бы раз возникала мысль о покупке данного кузова, и скажу я Вам-не напрасно. BMW E38-авто-легенда. Но какие же подводные камни могут ожидать Вас при покупке Е38? Давайте поговорим о них.

Часть 1. Выбор автомобиля

В первой части я расскажу в целом о е38, как автомобиле, а во второй части мы обсудим плюсы и минусы каждого мотора.

Ну что же, приступим? И так: BMW E38 — это история, это культ, это часть девяностых. И конечно, благодаря таким фильмам как »Бумер», »Перевозчик» — и без того популярная Е38, стала ещё популярней. А всё началось в 1994 году, когда с конвейера сошла первая E38, и именно тогда, наверное, началась эта часть истории BMW, которая длилась 7 лет.

Раньше, Семёрку мог позволить себе далеко не каждый, на сегодняшний же день — она не такая уж и дорогая, но в то же время остается мечтой, а может и смыслом жизни многих. Так, какие же подводные камни нас ожидают при покупке той самой мечты?

На первый взгляд всё просто, из серии: возьмите мои деньги, и дайте то что хочу. К сожалению, многие так и покупали Е38. А правильно ли это? Нет конечно. Не всегда нужно тыкнуть пачку денег, и счастливым НЕ доехать до дома 🙂

Так, какие же стадии покупки Е38 проходит, наверное, каждый…

Во-первых, это конечно выбор желаемого авто. Естественно это немаловажная часть. С появлением желания о покупке Е38, сразу же появляются критерии: кто-то хочет зверский V12, кому-то же хватит скромного R6… Исходя из желаний, начинаются поиски, и очень часто длинные.

Ещё часто возникает вопрос: что лучше рестайлинг, или до рестайлинг? Это уже предпочтения каждого. К этому вернемся чуть позже. А пока мы просто думаем, желаем, оцениваем, не покупаем.

Спустя время настаёт момент счастья, попадается та самая Е38, с таким мотором и годом, как хотел. Многие из нас сразу просто побегут с деньгами и заберут не думая…

Подводные камни при покупке

Но, какие же подводные камни могут нас ожидать? А их много, даже если с внешним видом будет всё в поряде, с остальным могут возникнуть проблемы, по типу:

• перебитый стакан, а таких машин море, не купите подарок ГАИ-шникам
• ушатанная технологически (очень часто, с е38 просто выжимают последние соки, а потом скидывают, хотя свиду вроде и »огонь»
• огромные пробеги (даже если на одометре смешные тысяч 300, далеко не факт, что это так и есть)

Поэтому не стоит жалеть денег на хорошую диагностику BMW, ведь именно она может спасти вас от проблем в будущем. Ведь Ваша задача не купить перебитую и ушатанную Е38. Поэтому, лучше отдайте на диагностику, не пожалев денег, ибо потом можете заплатить в 5 раз больше, когда вылезут все косяки, поэтому стоит помнить пословицу: »Скупой платит дважды».

Так что-увидели хороший вариант — сразу на диагностику, даже не думая. Кроме этого, стоит попросить VIN код у владельца, и тщательно »пробить авто по вину». И обращать внимание на комплектацию, если увидите допустим кожаную обивку, а салон на тряпке, или же что люк есть, а по факту Вы его не видите — это должно заставить Вас задуматься. Может вы попались именно на такую »левую» Е38. Если с вином все хорошо, едем на СТО и диагностируем, как я и сказал выше.

Не стоит забывать, что е38 такая же машина как и все, которая имеет болячки, и которую, как и любую другую машину, нужно тщательно проверять. Моя цель и была Вас предостеречь.

И так что мы имеем? Нужно не только дать деньги, и счастливым не всегда доехать домой, а ещё и отдать деньги за хорошую диагностику. Поверьте, именно она много раз спасала людей от покупки »хлама».

Часть 2. Что у семерки внутри?

Далее поговорим про сердца Сёмерки. Я четко расспишу какие были на рестайл, и до рестайл, а также затрону дизеля. А завтра про болячки, комплектации, и особенности Е38.

Ииии так, приступим.

М52B28

Начнем М52B28. Сразу скажу-брать не стоит. Опишу ниже почему:

• мотор для Е38 никакой, этот мотор для тройки.
• с ним вы купите только макет BMW е38…

192 силы и 280 Нм крутящего, ну никак не тянут 2 тонны. Расход может быть как на М73, т.к. приходится постоянно крутить этот мотор. Поэтому брать не стоит. Но, если вы всё-таки за м52-то покупайте М52TU( TU – Techneical Update), который ставился на рестайлинг Е38. Как правило-все ТУ моторы улучшены в какой-то степени.

Так же, я посоветовал бы брать на МКПП, тогда хоть какие-то динамические ощущения будут. Автомат у нас к сожалению не с двойным сцеплением…) Ниже я прикреплю фото, где будет ясно, где М52, а где М52TU. Единственное, чем может похвастаться этот мотор, это очень хорошая надежность, поскольку это просто рядная шестерка, это просто м52.

Итог: М52 брать не стоит.

М60B30 и M60B40

Идем далее и переходим к моторам М60B30 и M60B40. Моторы хорошие, V8, 4 распредвала, 32 клапана(ну это так, для тех кому лень Википедию открыть). Сразу скажу – многие видят, что блок из Никасила и наченается: »фууу, прогорят стенки цилиндра», «такой брать не надо». Внесу небольшую ясность: никасил – напыление стенок цилиндров на моторах М60. Да, и вправду, было много гарантийных случаев, что прогорали стенки цилиндров, так как никасил требует очень хорошего горючего. Но можно спокойной брать, и не париться.

Главное берите не ушатанный. М60 можно брать впринципе с любым мотором, только на 400 тыс. где-то требуется замена цепного механизма. Смотрите внимательно при покупке. М60 – с алюсилом? Бывают. Но их очень мало, и это те, которые меняли по гарантии. По заводу – не было М60 с Алюсилом. А если вы везунчик, вам может попасться М60 с Алюсилом.

• Никасил M60B30 1 725 970 или 1 741 212
• Никасил M60B40 1 725 963 или 1 742 998
• Алюсил M60B30 1 745 871
• Алюсил M60B40 1 745 872
• Алюсил M62B44 1 745 873

Ещё одна известная проблема – самооткручивающиеся болты маслонасоса, которые потом падают в поддон. Насколько это правда, не знаю.

Теперь перейдем не посредственно к характеристикам моторов:

М60B30: 218 сил, 290 Нм, 0-100 за 8.3 с МКПП или за 9.7 с АКПП.

Мотор хороший, на первый взгляд, почти такой же как и М52, но нет, М52 и М60 земля и небо. М60 8 горшков, а это уже немаловажно. В эксплуатации имеется такой мотор на МКПП. Скажу так: кому-то нормальная динамика, кому-то нет. Меня устраивает, может потому что мотор девственный с британии, или ещё что-то. Но ладно, мы тут не обсуждаем E38 который во владении.

М60B40: 286 сил, 400 Нм, 0-100 за 6.9 МКПП или за 7.1 с АКПП.

Мотор отличный, особенно в паре с 6-ступенчатой механической КПП. Просто каййййфф. Отличный мотор, можно смело брать. Правда, проблема в том, что живых моторов таких крайне мало, поскольку они ставили только до 96 года. Но найти козырный аппарат можно всегда! Расход не большой, до 17 литров, в нормальном режиме.

Итог: М60 можно смело брать.

Идем далее.

М62B35, M62B44, M62B35TU, M62B44TU.

Пойдем по порядку М62 не TU свиду отличить от М60 невозможно. М62 не TU, или же дорестайлинг ставились с 96 до 98 года. На первых М62, также был никасил. На моторе убрали косяк с маслонасосом, да и в целом мотор очень надежный. Динамика М62 3.5 почти такая как на М60 3.0, а М62 4.4 как на М60 4.0. Характеристики тоже такие же.

Но, в 98 году произошел всем известный рестайлинг. И в эти моторы М62 добавили так называемый Vanos.

Внешние различия двигателей M62: без — слева/c VANOS — справа

Отличие в крышке мотора, возле маслянного щупа. Vanos – это система газораспределния. Мотор стал куда бодрее с низов. Но и вдруг как в сказке – эти моторы ездить по 500-600 тысяч на родных ваносах не будут. Поэтому, со временем они начинают стучать, и многие думают что у тебя дизельная сёмерка. Выход есть – купить механизм. Один ванос стоит 400 евриков. В М62 их 2, на каждую голову по ваносу. Да, конечно, есть ремкомплекты, но они недолговечны, ну 50 тысяч будет тихо, а потом опять, и опять…

Пожалуй, проблема ваноса распостроненная среди Е38. Лично мне не нравятся моторы с ваносами, но это мне, у вас могут быть свои взгляды. Я думаю спорить бессмысленно. Но с другой стороны именно с 4.4 началась история моторов, которые стоят и сейчас на БМВ. Это и на новых M5F10, M6F13, даже самый новый X5M с мотором 4.4!

Итог: М62 дорестайл можно брать смело. М62 рестайл – тоже, но нужно тщательней подходить к выбору, слушать и диагностировать эти ваносы. Лично я не брал бы М62ТU.

Ну и наконец M73B54

Наконец-то у нас M73B54. Это просто V12, просто 5.4, просто 326 сил, просто кусок мотора с самолета. Всем известно, что во время второй мировой, на самолетах стояли моторы BMW. И это были 4V12 в одном целом. Так вот, еще в 88 году, немцы поставили М70 на Е32 и это был первый мотор V12, после второй мировой!

Мотор очень надежный и очень простой. Взяли два блока М30 и слепили в один. Без всяких ваносов и прочей фигни. От 0 до 100 за 6.6 сек с АКПП. Механики для этого мотора не было, но если вам интерессно – подробно опишу инфу о том, как свапнуть М73 на ручку.

Но в 98 году, этот мотор тоже подвергся рестайлингу. И стал называться М73TU. Отличия были таковыми:

• катализаторов могло не быть по заводу
• катализаторы с предварительным подогревом
• термостат с электоронным управлением
• генератор с водяным охлаждением
• точка открытия чуть выше
• рабочая температура чуть выше

Вроде все отличия. На надежности почти никак не сказались все эти изменения. И это именно тот мотор, который подарит вам ощущения настоящей Е38. При всём этом, имеет не такой уж и большой расход. Его не надо крутить, чтобы Е38 ехала, так что расход вполне такой, как на М52, М60, М62. Но дайте газу и всё, 25 литров ждите! Обслуга конечно выйдет дороже – 12 горшков, это симфония, это мечта, но каждой мелочи больше, чем на том же V8.

Итог: я руками и ногами за покупку М73, это просто МОЩЬ, просто зверь!

Фух, с бензиновыми моторами у нас всё…

А теперь про трактора: Это М51D25, M57D30, M67D39.

Немного отступ: помните, что дизеля берут в Европе, чтобы ездить, ездить, и еще раз ездить. И надяться, что вам попадется дизель с родными 200 тысячами пробега смешно… Да и вообще, не в обиду фанам дизеля, но кем надо быть что бы купить 15-ти летний трактор? О чем думать надо? О экономии?..

Начну с М51-это абсолютно овощ. Не берите не в коем случае! Не хочу говорить что либо об этом моторе.

М57D30

3.0 трактор, надежный, хороший, 1 турбина, не геморный. Можно брать конечно, ко всему и динамика хорошая: 193 силы, 410 крутящий + чип, и будет очень хорошо ехать.

Итог: если хотите дизель – берите смело!

М67D39

По поводу этого мотора работает пословица: любишь кататься, люби и саночки возить. Мотор, оооочень дорогой в обслуге. Но реально валит. 240 сил, 560 Нм, и 2 турбины. Если чипануть – можно смело достать 700 Нм, и даже 750 остается далеко. Но мотор очень геморный – турбины, ТНВД, форсунки, сплошной гемор.

Итог: Брать можно имея куда больше карман, чем для покупки просто Е38, или быть фаном этого мотора. Покупка на ваше усмотрение! Я бы не рекомендовал его. Зато купив, такая будет только у вас и у Майкла Джексона. 

Ну что, вот мы и поговорили про все моторы. На последок выскажу свое мнение:

Если покупать дорестайл – это будет 740, М60, 4.0 литра, МКПП. Если рестайл – М73. На мой взгляд лучшие моторы.

Мы уже знаем что сделать перед покупкой и какой мотор брать. Далее мы поговорим о том, какой год брать, какие болячки, и какие бывали комплектации на Е38.

Часть 3. Рестайл или дорестайл?

Есть постоянная дискуссия: рестайл или дорестайл…

Сразу скажу – однозначно рестайл (98-01 год) лучше 00-01, больше опций, не такая ушатанная, свежая, даже, можно сказать. Еще стоит вопрос лонг или не лонг… Тут уже кому как… Но лонг как селёдка смотрится, растянутая сильно… Если допустим Е32 в лонге красивая, то о E38 такое сказать нельзя. Но опять же это мое мнение.

Может кто не шарит, ниже прикреплю фото как смотрится коротыш, а как смотрится Лонг!

Это ShortА вот это Long

Лонг-классно когда тебя везут, а когда ты спереди? какая вообще разница? Так что-кому что нравится, тот то и покупает.

Далее

Вот вроде мы и едем покупать Е38, а какие же болячки у них есть? Как я писал ранее, не стоит забывать, что Е38 такая же машина, как и все другие, имеет свои болезни!

Начнём пожалуй с кузова:

• Пороги. Да, как бы это не печально, а они гниют, особенно но дорестайлинге, где нету пластмассовых накладок. Так что очень внимательно смотрите при покупке. Пороги – это ужас, который может быть скрытый под шпатлёвкой и антикором заводским.
• Кромки дверей. Это не страшно, но оно тоже гниет. А гниль это плохо.
• Крышка багажника под эмблемой (особенно когда есть накладка хром над номером). Гниль в этом месте частое явление.
• Стык задней арки и бампера. Также бывает коррозия в том месте.
• Под пыльниками под дверями, и снизу крыла. Особенно часто ржу можно встретить именно там.
• По днищу, где отпал антикор, почти сразу появляется ржа.
• Если есть люк, то часто забиваются дренажные отверстия, и оттуда начинают гнить пороги.

По кузову вроде всё. Но коррозия-такая штука, приходит, когда ее не зовут, и куда хочет…

Что касается технической части? Здесь особенно проблем нету. Как и в любой машине может сломаться что хочешь.

Можно выделить генератор с водяным охлаждением, ну и ваносы. Хотя это очень неоднозначные проблемы, которые легко решаются, при наличии средств.

Далее пройдемся по списку опций, так называемая степень жЫЫрности. Скажу сразу – если видите в объявлении »полная комплектация» – такого не бывает. BMW не имеет такого понятия как комплектация. В них есть список опций, и всё.

Бывают Е38 на тряпке, без климата, без подогрева, без ASC, DSC, PDC. Скажу сразу такие брать не стоит. Что бы ощутить кааайф от е38-надо брать только жЫЫрную, и очень жЫЫрную. А список опций просто поражает: торпеда, консоль, бардачки, ручки на потолок обшиты кожей, плафоны и пепельницы с дерева, полный хром-лайн (окантовка динамиков, кнопок закрывания дверей, пепельницы, окантовка кнопок аварийки и блок. дверей), задний подлокотник с МИДом, Управлением передних сидух, телефоном, климатом, холодильник, задний климат контроль, 5 шторок, массаж сидух, задний электоро диван, и ещё много много всего. Описать и вспомнить всё просто нереально. Единственная спорная функция-энто стойки с EDC… Вроде и полезная, а вроде и гемора куча.

Немного фото жЫЫрной Е38

Ручки на потолок с деревяхойКрутой подлокотник

На Е38 также бывает 4 типа сидух: тряпка, просто сидухи (без лом спинок, и подкачки), «Контур Зитцен», комфорт со столиками и зеркалом в подголовнике. Самый шик, конечно, комфорт, и лом.спинка (правда многие не понимают, что и как, но сев первый раз в такое не захочешь назад в простое), или если любите пожоще: берите «Конутр Зитцен», очень хорошая боковая поддержка поясниц.

Контур зитцен

Вообщем, вы поняли, что в е38 есть почти всё, так что выбор за вами, но надо брать только жЫЫрную Е38.

Эксклюзивные E38

Ну, а если вы хотите не просто жирную, а эксклюзив тогда Альпина или L7.

Начну про L7. Хотя оно совершенно не надо, но L7 – E38 которая длинней на 39 см обычной, и таких было всего 899 штук. В основном в них есть всё, что было хоть когда-то в е38.

А для любителей ещё большего эксклюзива существует Alpina. Были рестайл и дорестайл Альпинки. Дорестайл 5.7, 387 сил, 560 Нм. Таких было 200 штук.

А для тех кто хочет еще лучше, есть рестайл Alpina: 430 сил, 600Нм, таких было всего 94 штуки.

Ну, что ж, а у меня на этом всё! Надеюсь мои записи помогут выбрать хорошую, а главное живую и жЫЫрную Е38. А нам пора прощаться. Помните, это мое мнение, и оно может быть не такими как у вас.

Всем спасибо за внимание, удачи в эксплуатации ваших железных коней!

С вас лайк и репост:)

Первые поколения BMW 7-Series — характеристики, фото, видео, обзор

BMW 7-Series – машины представительского класса. Первое поколение было представлено в 1977-м году. В общей сложности немцы выпустили 6 поколений данного автомобиля. В 2015-м компания представила новое 6 поколение БМВ 7 в кузове G11 на выставке во Франкфурте. Весь модельный ряд БМВ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Первая попытка собрать представительскую машину в Мюнхене была модель BMW 501. Производили ее с 1952 по 1964 год, однако в Германии после военных событий автомобиль продавался настолько плохо, что чуть не разорила баварцев. После этого версию 501 заменила БМВ нового семейства, получившая индекс Е3. Данная модель оказалась очень удачной, так как внешность понравилась покупателям, а двигатель они выбирали из 6-цилиндровых моторов объема от 2.5 до 3.3 литра, которые получили рядное строение.

Более дорогие версии имели систему впрыска Bosch. Спортивный нрав был оценен по достоинству: с 1968 по 1977-й компания смогла продать 220 000 машин. Именно Е3, которая продавалась под различными именами в зависимости от силовой установки, стала прототипом для машин 7 Series BMW. Список двигателей, фишки в дизайне привычных нам «семерок» – все оттуда.

BMW 7-Series E23 I поколение (1977-1986)

Первое поколение 7 серии БМВ Е23 представили общественности в 1977-м. В том же году автомобиль начали производить в серийном порядке. Люксовая версия седана баварского концерна смогла продержаться на конвейерной сборке до 1986-го года. Затем ее сменила новая версия седана в кузове Е32. За все время выпуска машину раскупили в количестве 285 000 экземпляров.

Уже под конец 1970 годов немцы распределили модели автомобилей по сериям, в зависимости от габаритов и оснастки. В роли самой роскошной серии выступили седаны и туринги 7-й серии. Именно первым подобным автомобилем и главным соперником Mercedes-Benz S-класса стала БМВ 7 серии Е23.

Внешний вид Е23

За свою внешность первое поколение 7 серии БМВ получило прозвище «Акула». Внешний вид «семерки» разрабатывали, учитывая множество произведенных краш-тестов. Поэтому создавая новое авто, немецкие специалисты уже думали не только о ходовых качествах, но и безопасности. Обновленные автомобили BMW 7 Series E23, которые выпускались уже после 1983-го года, было уже легче узнать по более широким фирменным «ноздрям».

Но, как многие могут понять, учитывая современные мерки оценивать экстерьер BMW E23 1977, не имеет смысла. Однако даже первое поколение популярного седана обладало хромированной окантовкой вокруг стекол, вокруг радиаторной решетки. Кроме этого, хромированную окантовку получили внешние зеркала.

Интересно, что уже тогда нашлось место для небольших расширений арок колес (а теперь стоит подумать о автомобилях АвтоВАЗа). Понятно, что внешность БМВ 7 серии в кузове Е32 по нынешним критериям никак не подходит, однако в свое время машина была достаточно необычной и очень современной.

В нижней части переднего бампера устанавливались небольшие прямоугольные противотуманные фары. Задняя часть получила достаточно крупную оптику и немаленькую крышку багажного отделения.

Салон Е23

Внутренняя часть первого поколения БМВ Е23 7 серии по нынешним меркам тоже не сильно выделяется, однако уже в те года качество отделочных материалов радовало. Даже под конец 1970-х годов немецкие специалисты активно применяли отличную кожу для обшивки сидений.

Кроме этого, нашлось место для деревянных вставок на центральной консоли и дверях. Перед водителем располагалось большое 4-спицевое рулевое колесо с достаточно тонким ободком, а также информативная и интуитивно понятная приборная панель.

Интересно, что о неисправностях машины водителя информировал «чек», размещенный на приборной панели. Кроме этого, автомобиль самостоятельно напоминал о прохождении технического обслуживания. И эта машина была выпущена более 40 лет назад!

Интересно, что центральная консоль уже тогда была немного развернута в сторону водителя. Она оснащалась большим количеством кнопок, которые отвечали за магнитолу и печку. Кроме этого, предусматривалась установка прикуривателя и пепельницы. Свободного пространства внутри БМВ е23 1986 предостаточно, как впереди, так и сзади.

На тоннеле, который размещался между водителем и передним пассажиром, дизайнеры разместили много дерева. Тоннель обладал также небольшим селектором трансмиссии, рычагом стояночного тормоза и обилием клавиш, которые отвечали за самые различные функции. У седана БМВ 7-Серии е32 было также довольно вместительное багажное отделение, имеющее объем 481 литр.

Техническая часть

У первого поколения знаменитой «семерки» было в списке моторов 11 двигателей, которые оснащались 6-цилиндровыми «движками» по 2 клапана на цилиндр. Моторы назывались M30 и перекочевали от прошлой модели, однако были немного доработаны. Все моторы трудно сравнивать по нашим актуальным критериям в плане динамики.

Во время выпуска машины это было довольно динамичные показатели, но сегодня таким вряд ли кого-то можно удивить. Львиная доля силовых установок оснащались инжекторной системой, однако были и моторы с карбюраторами. В роли самого популярного двигателя выступала 3.4-литровая, 218-сильная версия, имеющая 310 Нм вращающих усилий.

С таким «движком» немецкий седан разгонялся до отметки в 100 км/ч за 8 сек. Предельная скорость машины не превышала 217 километров в час. Аппетит у двигателя был огромный: на каждые 100 километров в городском цикле он потреблял 17 л, а за городом намного меньше – 8 литров бензина.

Но дело вот в чем, данная версия устанавливалась на следующее семейство и присутствовала в списке e34. Кроме этого, как упоминалось раннее, силовые агрегаты получили электронный впрыск от компании Bosch. Большая часть двигателей BMW 7-series e32 имели атмосферные «движки», однако после 1979-го года в перечне стал значится также турбированный вариант.

В роли синхронизатора двигателей с колесами немецкие специалисты решили выбрать 4-ступенчатую автоматическую коробку и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Седан получил полноценную независимую подвеску, которая обладает винтовыми пружинами. Управлять машиной помогал гидравлический усилитель рулевого колеса.

Тормозной узел уже тогда оснащалась дисковыми устройствами на всех колесах (передние были вентилируемые), дополненными электронной системой ABS. В целом, автомобиль получился мягким, комфортным. Плавность хода выделяла машину.

BMW 7-Series E32 II поколение (1986-1994)

Второе семейство полноразмерной баварской машины с заводским индексом E32 вобрала в себя все самые последние достижения немцев того времени. Флагманская модель компании БМВ была представлена в сентябре 1986-го и продержалась на конвейерной сборке 8 лет, затем была заменена не менее легендарным авто в кузове E38. Через год была выпущена модификация, которую оснастили увеличенной колесной базой с литерой «L» (+10 сантиметров).

Уже весной 1992-го BMW E28 7-й серии получила рестайлинг, после которого седан производился в таком виде до 1994-го. В общей сложности было выпущено 311 068 экземпляров БМВ Е32. Трудами Эрколе Спады, Ганса Кершбаума и Клауса Люте, новинка выросла в длину, обладала уже более актуальной внешностью и различными электронными продвинутыми новшествами, куда можно отнести 2-зонную климатическую систему, ксеноновое освещение.

Интересно, что именно у BMW 7-Series e32 был первый послевоенный 12-цилиндровый силовой агрегат.

Внешний вид E32

Внешность хотя и получила некоторые изменения, но автомобиль все также был узнаваем, так как перемены были не глобальные. Экстерьер BMW 7-Series e32 по-прежнему имел «грозный» взгляд, оснащенный уже привычными 4 круглыми фарами, небольшим бампером, а также встроенными в него прямоугольными противотуманными фарами.

Колесные диски у немцев получились очень стильными – они напоминали тонкие спицы. В наше время нельзя сказать, что баварский седан БМВ 7 серии 2 поколения выглядит превосходно, все-таки года свое берут. Но с другой стороны, нельзя сказать, что внешность у кузова е32 плохая. Автомобиль сдержанный, стильный.

Для украшения специалисты использовали агрессивную морду, довольно массивные расширения арок колес, а также применили молдинги и хром в отделке экстерьера BMW 7 E32 1986. Высота дорожного просвета составляет 140 миллиметров, что является довольно средним показателем.

Интерьер E32

Салон также был немного изменен. Качество сборки заметно выросло, ровно, как и качество отделочных материалов. Установленные впереди сидения оснащены электрическими регулировками (с запоминанием), однако подобное было не во всех модификациях седана БМВ е32 7 серии.

К необычному можно отнести рулевую колонку, оснащенную электрическими регулировками, однако базовое исполнение может похвастаться разве что ручными настройками и лишь по вылету. В зависимости от версии, BMW 7-Series может оснащаться четырехзонным «климатом», что уже было солидным преимуществом в то время.

У прошлого поколения многие различные переключатели размещались «в кучке», а в новом автомобиле они немного расположены порознь и размеренно расположены по всей области «приборки». Второе поколение оснащалось полным электрическим пакетом, бортовым компьютером (2 вида), несколькими видами кассетных и CD-магнитол BMW Bavaria с Hi-Fi.

В плане безопасности даже самые базовые комплектации имели у себя на борту минимум 2 подушки безопасности для водителя и сидящего рядом пассажира. У люксовых машин был фирменный сотовый телефон BMW.

Порадовало качество шумоизоляции, которая даже сегодня показывает отличные результаты.

Многим нравится, что деревянные вставки на самом деле являются цельными кусками дерева, тогда как современные автомобильные компании подобное часто не делают. На втором ряду диван просторный и получил обшивку кожей, свободного пространства хватает. Сзади, некоторые модификации могут похвастаться деревянными столиками, подставками для ног и даже холодильником.

Чтобы все электронные устройства внутри седана работали хорошо и правильно, в багажное отделение немцы решили установить отдельную аккумуляторную батарею. Функциональная часть интерьера на высоком уровне даже сегодня. Что касается багажника, то он стал немного больше – 500 литров полезного пространства. Однако чуть огорчает погрузочная высота багажного отделения – она чересчур высокая.

Техническая часть Е32

Новое поколение БМВ 7 серии е32 обладало 7 двигателями в своей линейке. Список двигателей BMW e32 M70 обладал 5 вариантами. В роли самого «слабого» выступала 3.0-литровая шестилицилиндровая силовая установка, которая развивала 188 лошадиные силы. Первая сотня давалась такому автомобилю уже за 9 сек, а больше 225 километров в час седан не разгонялся.

Далее шел двигатель с таким же рабочим объемом, но который уже развивал 197 конские силы (260 Нм). На третьем месте немцы разместили 3.4-литровый 6-цилиндровый силовой агрегат, выдающий 220 «лошадей» (305 Нм). Любителям более мощных моторов, инженеры предусмотрели V-образную 8-цилиндровую, 4-литровую силовую установку, которая вырабатывала 286 лошадиные силы и 400 Нм вращающих усилий.

С таким двигателем BMW e32 достигал скоростной отметки в 100 км/ч лишь за 7.4 секунды. Предельная скорость не превышала 240 километров в час. Судя по паспортным данным, такой «движок» потреблял порядка 18 литров бензина в городском режиме, что немало. Самым же топовым был 12-цилиндровый, V-образный, 5-литровый двигатель, который получил 300 «лошадей» и 450 Нм вращающего потенциала.

Если говорить за динамическую сторону, то 5-литровый мотор копировал показатели 4-литровой версии, а расходовал на несколько литров бензина больше. Двигателя BMW e32 M30 получили 2 варианта. Такие версии шли вместе с прошлым поколением. В роли стартового выступала 3-литровая, V-образная, восьмицилиндровая силовая установка, развивающая 218 лошадиные силы (290 Нм).

Она помогала разгонять нелегкий седан до 100 километров в час за 8.5 сек. Более 233 километров в час автомобиль не разгонялся с таким «движком». Далее шел 3.4-литровый, 211-сильный двигатель, который ничем не отличался по динамическим параметрам. «Максималка» была на уровне 230 км/ч, а потреблял такой «движок» порядка 17 литров.

Связующим звеном между моторами и колесами выступает пятиступенчатая механическая коробка передач (в базовых комплектациях). Более дорогие версии получили 4-ступенчатую автоматическую коробку. На всех седанах весь крутящий момент транслировался лишь на задние колеса. Что касается ходовой части, она почти прежняя. Впереди решили установить двойные поперечные рычаги со стабилизаторами. Кормовая часть имеет диагональные рычаги, плавающие сайлент-блоки, а также стабилизаторы.

Изменения затронули лишь опоры стабилизаторов, а также крепление к подрамнику. Обновленный БМВ 7 серии в кузове Е32 получил рулевое устрйоство, как стандартного типа, так и с системой Servotronic, которая на небольшой скорости делает рулевое колесо почти невесомым. Тормозная система представлена дисковыми тормозными устройствами на всех колесах (предусматривались также вентилируемые тормоза, но не во всех комплектациях).

BMW 7-Series E38 III поколение (1994-2001)

В октябре 1993-го во время Франкфуртского автомобильного салона немцы продемонстрировали новую машину 7 серии 3 семейства в кузове е38. Невзирая на то, что автомобиль пришелся по душе многим автолюбителям, серийная сборка началась лишь с июня 1994-го. Машину выпускали до 2001-го. Она смогла завоевать популярность у водителей во всем мире, в том числе и в России.

В общей сложности компания выпустила порядка 340 242 машин БМВ е38. Данная новинка составила довольно серьезную конкуренцию Mercedes-Benz W140. Выпускали баварцы свой автомобиль в кузове седан и туринг (+140 миллиметров). Особенно можно выделить 5.4-метровый лимузин L7.

Интересно, что существовали бронированные е38, имеющие максимальный уровень защиты. Они могли выдержать даже автоматный обстрел.

Внешний вид Е38

Новинка получила приятный экстерьер, который и сегодня выглядит неплохо, однако ей так или иначе недостает некоторых современных элементов. Передняя часть 3 поколения БМВ 7 серии оснащена узкой оптикой с окружностями, которые получили галогенную начинку. У длинного капота седана появилась широкая выштамповка. Интересно, что капот – это одно целое с традиционной решеткой радиатора.

Бампер транспортного средства приобрел вставки из пластика и элементы, выполненные из хрома. Нижняя часть бампера BMW 7-Series E38 обладает «противотуманками». Новинка в 38-м кузове могла похвастаться другими линиями кузова, однако, как указано выше, смогла сохранить двойные фары, которые размещены в одной сборке под стеклом.

Легендарная машина, запечатленная в кинохрониках, была произведена в 1994-м. По сей день немало автолюбителей считают именно этот автомобиль – последним немецким флагманом и мечтой детства.

Если обратить внимание на боковую часть машины, она может похвастаться небольшими расширениями арок колес, а также маленькими выштамповочными линиями, как в верхней, так и в нижней части. В средней части есть молдинг, увенчанный хромированной вставкой. Кроме этого, хром есть сверху в роли окантовки окон. Высота дорожного просвета составила 120 миллиметров.

При всей солидности и основательности BMW 7-series e38 1994 смотрится спортивным и подтянутым автомобилем. Боковая часть седана имеет большую площадь остекления, вытянутый капот, а также длинную корму. Еще виднеется почти ровная крыша, переходящая в мощную заднюю стойку.

Корма немецкого седана получила длинную крышку багажного отделения. Вдобавок к этому, задняя часть обладает овальными фонарями, получившими галогенную начинку. Бампер также имеет пластиковый обвес. Корма получилась массивной, а украшают ее небольшие и аккуратные фонари.

В целом, экстерьер 3 поколения 7-й серии БМВ е38 стал более брутальным и динамичным. Есть немало людей, считающих, что «бумер» Е38 представляет последнюю «правильную» модель данной линейки, так как последующие поколения (Е65/Е66) имеет уже совершенно другую внешность.

Салон Е38

Внутренняя часть «баварца» полноценно отвечает статусу автомобиля. Интерьер БМВ е38 может похвастаться привлекательным дизайном, продуманной до мелочей эргономикой, а также высококачественными отделочными материалами. Приборную панель немцы сделали простой, однако из-за этого не теряется ее информативность и функциональность.

Непосредственно перед водителем установлен многофункциональный 4-спицевый руль, в который встроены клавиши управления радио, «круизом», а также рециркуляцией кондиционирования воздуха. Благодаря этому, водитель легко и безопасно управляет транспортным средством, не отрывая рук от рулевого колеса.

Центральную консоль немецкие инженеры также решили развернуть немного в сторону водителя. Центральная консоль оснащена блоками управления развлекательной системы и 2-зонным климат-контролем. BMW e38 2001 имеет вместительный салон. Установленные впереди сидения получились широкими, удобными.

Они могут похвастаться довольной развитым профилем, широкой подушкой и плотной набивкой. Удобно расположиться смогут почти любые люди с разной комплекцией. Салон выполнен в типично немецком строгом и сдержанном стиле.

Благодаря автоматическому климат-контролю с автоматической рециркуляцией воздуха, микрофильтру и фильтру с активированным углем обеспечивается очищение и распределение воздуха. Фильтр помогает очищать воздух в салоне от вредных газов и даже от многочисленных запахов.

На втором ряду сидений могут разместиться 3 взрослых человека, однако стандартная колесная база своей компоновкой будто намекает, что рассчитывать необходимо на 2-х пассажиров. Также об этом будто «намекают» 2 подголовника и высокий трансмиссионный тонель, который будет явно докучать сидящему в центре пассажиру во время длительной поездки. Благодаря длинной базе на втором ряду БМВ 7 серии в кузове е38 можно без труда закинуть ногу на ногу.

Невзирая на выбранную модификацию, седан имеет 500-литровое багажное отделение. Нельзя сказать, что форма получилась очень удобной. Отчасти это компенсируется небольшой погрузочной высотой, что упрощает процесс погрузки/выгрузки тяжелого багажа. Самым длинным автомобилем в кузове е38 была версия L7. Она была сконструирована на 390-миллиметровой платформе BMW 750i.

В итоге, пространство на втором ряду было полностью переработано. Немцы установили перегородку, которая отделяла водителя от заднего ряда, собственную аудиосистему, DVD-проигрыватель, а также свой телефон. Среди отделочных материалов можно выделить наличие ценного дерева и кожи высокой выделки. Это был своего рода лимузин для состоятельных людей.

Технические характеристики Е38

Вариантов выбора силовых агрегатов было очень много. На БМВ 7 серии 3 поколения устанавливали довольно мощные силовые установки. Существовали бензиновые и дизельные двигателя. Бензиновые варианты имели 6, 8 и даже 12 цилиндров. Моторы, работающие на бензине 728i, 730i, 735i, 740i и 750i e38 имели рабочий объем от 2.8 до 5.4 литра, а также развивали от 193-326 лошадиные силы.

А вот дизельные модификации 25tds, 730d и 740d имели «движки», мощность которых составляла 143, 193 и 245 лошадиные силы соответственно. Вместе с такими мощными моторами работали 5- или 6-скоростные механические, а также 5-скоростные автоматические коробки переключения передач.

Автомобиль в кузове е38 можно увидеть в фильме Люка Бессона «Перевозчик». В нашей стране эта машина получила прозвище «Бумер» из-за «роли» в одноименной киноленте.

Весь крутящий потенциал передавался только на задние колеса. Даже с самым «слабым» двигателем, немецкий седан представительского класса ускорялся до первой сотни за 12.2 сек. Топовое исполнение позволяло делать это, практически в 2 раза быстрее – лишь за 6.8 сек. Максимальная скорость составляла от 202 до 250 километров в час.

BMW 7 series в кузове Е38 основан полностью на независимой подвеске, которая получила двухрычажную компоновку впереди и 4-рычажную сзади. Тормозная система, как и в прошлом поколении БМВ 7-й серии имеет дисковые тормозные устройства на всех колесах с вентилированием.

Советуем Вам прочитать статью: История компании BMW

BMW 7-Series E38 фото

Тест драйв

Видео обзор

Технические характеристики БМВ 7 серия — Бибипедия

Технические характеристики БМВ 7 серия: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики 7 Серия f01-02 рестайлинг с 2012 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
730i (258 лс)	190(258)/6600	8.7	1765
730Li (258 лс)	190(258)/6600	8.7	1790
740i (320 лс)	235(320)/5800	7.8	1825
740Li (320 лс)	235(320)/5800	7.8	1895
750i (449 лс)	330(449)/5500	8.7	1940
750i xdrive (449 лс)	330(449)/5500	9.4	2000
750Li (449 лс)	330(449)/5500	9	1960
750Li xdrive (449 лс)	330(449)/5500	9.4	2035
760i (544 лс)	406(544)/5250	13.1	2105
760Li (544 лс)	406(544)/5250	13.1	2105
730d (258 лс)	190(258)/4000	5.6	1910
730d xDrive (258 лс)	190(258)/4000	6	1910
730Ld (258 лс)	190(258)/4000	5.6	1910
740d (313 лс)	230(313)/4300	5.7	1865
740d xDrive (313 лс)	230(313)/4300	6	1940
750d xDrive (381 лс)	284(381)/4400	6.4	1995
750Ld xDrive (381 лс)	284(381)/4400	6.4	2020
ActiveHybrid 7 (320 лс)	235(320)/5800	6.7	1970
ActiveHybrid 7L (320 лс)	235(320)/5800	6.7	1995

Характеристики 7 Серия f01 02 с 2008 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
730Ld	(245)/4000	7.3	—
740d	225(306)/4400	6.9	1875
730d	(245)/4000	7.2	1865
750i xDrive	(407)/5500-6400	11.9	2030
750Li xDrive	(407)/5500-6400	11.4	2060
760i	(544)/5250	12.9	2180
760Li	(544)/5250	13	2180
740i	(326)/5800	9.9	1860
740Li	(326)/5800	10	—
750i	(407)/5500-6400	11.4	1945
750Li	(407)/5500-6400	11.4	—
730i	(258)/6600	9.8	1895
730Li	(258)/6600	9.8	—
740d xDrive	(306)/4400	7	1950
ActiveHybrid 7	(449)/5500-6000	9.4	2120
ActiveHybrid 7L	(449)/5500-6000	9.4	2145

Характеристики 7 Серия e65 e66 2005 — 2007

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
730d	170(231)/4000	8.2	1900
745d	220(299)/4000	9.5	2040
730i	190(258)/6600	10.1	1805
740i	225(306)/6300	11.2	1895
750i	270(362)/6300	11.4	1910
760i	327(445)/6000	13.4	2105

Характеристики 7 Серия e65 e66 2001 — 2005

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
730d	160(218)/4000	8.5	1900
740d	190(259)/4000	9.7	2015
730i	170(231)/5900	10.6	1790
735i	200(272)/6200	10.7	1835
745i	245(333)/6100	10.9	1845
760i	327(445)/6000	13.4	2090

Характеристики 7 Серия e38 1998 — 2001

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
725tds	105(143)/4600	8.2	1720
730d	135(184)/4000	8.7	1805
740d	175(238)/4000	9.8	1935
728i	142(193)/5500	10	1805
735i	175(238)/5800	12.1	1785
740i	210(286)/5800	12.5	1965
750i	240(326)/5000	13.6	1955

Характеристики L7 e38 1997 — 2001

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
5,4 V12	240(326)/5000	15.1	2120

Характеристики 7 Серия e38 1994 — 1998

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
725tds	105(143)/4600	7.9	1710
728i	142(193)/5300	10.3	1670
730i	160(218)/5800	10.8	1725
735i	173(235)/5700	12.3	1745
740i	210(286)/5800	11.8	1790
750i	240(326)/5000	11.9	1960

Характеристики 7 Серия e32 1986 — 1994

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
730i	138(188)/5800	11.1	1600
730i V8	160(218)/5800	11.1	1700
735i	155(211)/5700	11.4	1600
740i	210(286)/5800	11.9	1790
750i	220(300)/5200	13.2	1830

Характеристики 7 Серия e23 1977 — 1986

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
728i	135(184)/5800	11.6	1480
732i	145(197)/5500	12.7	1510
735i	160(218)/5200	12.6	1520
745i	185(252)/5200	13	1590

BMW 7-Series (БМВ 7-серии) – флагманский представительский седан BMW, обновленный к 2007 году, предлагается с обычной и удлиненной колесной базой. Версии 750L и 750Li приводятся в движение 400-сильным 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Дизайн «семерки» продолжает развитие после революционной версии 2002-го года. То, четвертое, поколение стало также и самым высокотехнологичным автомобилем марки на то время, включающим не менее противоречивую, чем дизайн, систему iDrive(АйДрайв), обеспечивающую управление множеством функций с помощью единого контроллера, расположенного на центральной консоли. 7-Series продолжает располагать новейшими высоким технологиями. Впервые модель появилась в США в 1986 году, а нынешнее четвертое поколение стало самым популярным.

BMW E38 — Детали кузова — Schmiedmann

Откуда ты? AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Остров и острова МакдональдсHoly S эи (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern IrelandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Мартен, Сен-Пьер и Микелон. Эйнт Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint EustatiusSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomaliland, Республика ofSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Острова, Британские Виргинские острова, U.С.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

.

e38.org Информация и ссылки BMW 7-й серии

BMW E38 Ссылки Добро пожаловать на e38.org, сайт, посвященный обмену информацией о BMW. автомобили, их обслуживание, модификации и развлечения. если ты есть предложения по предстоящим мероприятиям или ссылки, которые следует включить, отправьте им электронное письмо по адресу меня. Помогите нам построить новый e38.org WIKI !!! Другие BMW: BMW E23 BMW E28 BMW E32 BMW E34 Автомобиль BMW E38 BMW E39 При поддержке Обновлено: 31.01.2013 20:15:44 Общая информация 1969-1998 Рундель выпускает на CD Совет для тех, кто собирается купить 7 Все о моторном масле Обзор ASC + T Автомобильные калькуляторы Часто задаваемые вопросы о покупке E38 Билла Биммер vs.Beamer объяснил Коды кузова BMW, VIN-коды и коды двигателей объяснены Руководство по эксплуатации дилера BMW CPO (многостраничный TIF) Контрольный список для осмотра автомобиля BMW CPO Список предохранителей BMW E38 BMW Inspection II сервис BMW Inspections I и II детали Объяснение номеров деталей BMW Производственные номера BMW по модели Инструмент поиска сервисных кодов BMW Значения моментов затяжки BMW (PDF) Номера деталей краски для ретуши BMW Форма выбора покупателя памяти автомобиля и ключа, ноябрь 2004 г. (PDF) Пояснения к программированию / кодированию памяти автомобиля и ключа, ноябрь 2004 г. (PDF) Настройки памяти автомобиля и ключа E38 E39 E46 E52 E53, ноябрь 2004 г. (PDF) Советы CarBuying: предотвращение мошенничества и мошенничества на eBay Брошюра о сертифицированных подержанных автомобилях (CPO) от BMW Информация о сертифицированной бывшей в употреблении (CPO) гарантии Общие проблемы E38 Различия в моделях года и общие проблемы Информационный бюллетень EPA о гарантиях на катализатор Коды заводских опций Глоссарий терминов и сокращений Как правильно выбрать шины для вашего автомобиля Как узнать, есть ли в автомобиле спортивный пакет Независимые рекомендации мастерской BMW по регионам на BimmerBoard.com поток Порядок установки ETK / TIS Джек очков Koala Motorsports M60 Nikosil против Алусила стр. Разбираемся в синтетических смазках Часто задаваемые вопросы о двигателе Nikosil до 96-го года выпуска Показатели производства BMW E38 7-й серии Низкая цена на высокооктановом бензине Аплет декодера VIN Расшифровка VIN Расшифровка VIN. Что означают все эти цифры? Что на самом деле означает рейтинг топлива с октановым числом? Что такое лошадиные силы? Таблица трансмиссионных масел ZF Напомним, информация Система поиска неисправностей и отзывов NHTSA Отзыв и информация TSB за 1995 год 740iL Отзыв и информация TSB за 1996 год 740iL Отзыв и информация TSB за 1997 год 740iL Отзыв и информация TSB за 1998 год 740iL Отзыв и информация TSB за 1999 год 740iL Отзыв и информация TSB для 2000 740iL Отзыв и информация TSB за 2001 год 740iL Бюллетени с сервисной информацией (SIB) для BMW E38 Отозваны штоки клапанов шин от китайского производителя Автомобиль импортный Классические автомобили Euro EPA Выбросы автотранспортных средств Страница EPA о CFC Phaseout Правила ввоза транспортных средств NHTSA U.S. Бюро таможенного и пограничного контроля Лаборатория экологических испытаний Уоллеса Описание проекта Дэвида 750iL замена насоса вторичного воздуха Компрессор кондиционера R&R (’98 750iL) Замена воздушного фильтра двигателя Замена воздушного фильтра из микрофильтров под капотом Тормоза, извлечение болта с закругленной шестигранной головкой из ротора Покраска тормозов, ротора и суппорта проект Замена датчика положения распределительного вала (CPS) (’98 750iL) Практические инструкции по разборке центральной деревянной консоли Отключение круиз-контроля (замена актуатора) Замена стекла противотуманной фары Замена противотуманных фар и ламп Снятие переднего сиденья Замена переднего амортизатора (’92 750iL) Замена топливного фильтра Замена топливного фильтра (’01 750iL) Гаражные ворота UGDO upgrade Снятие облицовки перчаточного ящика и передней панели центральной консоли Передние фары, дооснащение OEM-ксеноном Ремонт троса подголовника Дооснащение передних сидений с подогревом Дооснащение задних сидений с подогревом Модернизация рулевого колеса с подогревом Снятие и замена замка зажигания Реставрация кожаного сиденья 1986 735i E23 Реставрация кожаного сиденья 1992 750iL E32 Реставрация кожаного сиденья 1997 740iL E38 Снятие MID с центральной консоли Сломаны болты крепления резины корпуса масляного фильтра Удаление вмятин без покраски Модернизация заднего бампера PDC (’92 750iL) Интеграция спутникового радио Pioneer XM Решение для отделки приборной панели Порядок замены расширительного бачка радиатора Ремонт козырька заднего стекла Установка пластиковой обивки переднего сиденья Усиливающая пластиковая накладка переднего сиденья Замена модуля управления S-EDC Задние фонари, полировка пластика для удаления желтых Замена втулок троса дроссельной заслонки Замена амортизатора багажника Багажник, как просверлить отверстие, чтобы разблокировать его и извлечь потерянные ключи Подрулевой поворотник (поворотник) замена Замена лобового стекла Интерьер Замена панели управления кондиционером Снятие педали акселератора Установка педали реплики ACS Сиденья активного комфорта, дооснащение E38 (by ripp222) Сиденья с активным комфортом, дооснащение E39 (by stilljester) Подушки безопасности, замена коврика датчика присутствия SRS пассажирского сиденья Подушки безопасности, замена датчика присутствия пассажира SRS Замена копилки пепельницы Замена пепельницы Установка потолка BMW Камеры, вмонтировать в подголовник, крепление для видеокамеры Изменение цвета / перекраска коврового покрытия, задней панели и подножки Центральная консоль R&R Переключатели центральной консоли, как заменить, не снимая деревянную консоль Полировка дерева центральной консоли Снятие центральной подставки для телефона Центральное отверстие R&R Практические инструкции по разборке центральной деревянной консоли Защелка крепления детского сиденья DIY Крепление анкера крепления детского автокресла Исправление изогнутой пепельницы Подстаканник ремонтный Ремонт подстаканников по WTH Ремонт кронштейна подстаканника Ручка переключения передач и центральный поддон из дерева на заказ Различия между 750iL и750iL Protection модель Замена дверной ручки Замена привода замка двери (задней) Замена привода замка двери заднего # 2 Инструкции по снятию дверной панели (передней) Очистка дверных панелей и R&R Снятие дверной панели Снятие дверной панели Дверные панели, переклейка обшивки разделительной панели Фиксатор дверной трещотки Замена привода дверного замка (разблокировка запертой задней двери) Ремень безопасности водителя зафиксирован с щелчком E46 дооснащение поясничной опоры Электрический задний солнцезащитный крем Установка евро-подлокотника на E38 Фонарик светодиодный конверсионный Снятие переднего сиденья Замок перчаточного ящика с ключом Ремонт защелки перчаточного ящика Снятие облицовки перчаточного ящика и передней панели центральной консоли Перчаточный ящик, открывающийся при поломке Бульканье дренажных трубок кондиционера Источник материала обшивки потолка и пример установки Хедлайнер R&R для ремонта негерметичных сливных трубок люка в крыше Снятие потолка Снятие и замена обшивки потолка Замена обшивки потолка Учебник по замене обшивки потолка Подголовник (задний электрический) дооснащение Ремонт троса подголовника Замена мотора подголовника Ремонт обрыва провода подогрева сиденья Увеличение пространства для ног водителя Металлические измерительные кольца комбинации приборов Снятие комбинации приборов Комбинация приборов, как открыть для установки металлических калибровочных колец Кожаная дооснащение приборной панели Реставрация кожаного сиденья 1986 735i E23 Реставрация кожаного сиденья 1992 750iL E32 Реставрация кожаного сиденья 1997 740iL E38 Реставрация кожзаменителя на E28 M5 Реставрация сиденья из кожзаменителя на MB Маскировка ожогов от сигарет на ковре Затхлый запах от дефлекторов кондиционера Запасной кронштейн крышки сервисного порта OBD Цельный центральный подлокотник Извлечение ящика телефона и лотков Проблемы с пиксельным отображением и их исправление Задняя пепельница, которая не закрывается Задняя полка / ремонт палубы Ремонт заднего силового солнцезащитного козырька Снятие шторки заднего стекла Карман заднего сиденья / ремонт петель Замена стальной шестерни заднего солнцезащитного козырька Зеркало заднего вида R&R Снятие и установка зеркала заднего вида на лобовое стекло Рециркуляционный фильтр R&R Замена фильтра рециркуляции Наконечник для замены рециркуляционного фильтра Установка обогрева переднего сиденья Ретта Ремонт провисшей обшивки потолка с помощью отпаривателя Замена спинки сиденья Спинка сиденья 750, дооснащение верхней деревянной отделкой Замена троса Боудена регулировки высоты ремня безопасности Замена ремня безопасности Замена кожи сиденья кожей Замена пластикового чехла сиденья (передние сиденья) Замена обивки сиденья Неисправность сиденья / рулевого колеса из-за поломки модуля управления сиденьем Снятие и замена ремня безопасности (заднего) Замена сидений, поролона и кожи Сиденья, снятие спинки переднего сиденья Сиденья, замена датчика присутствия (для подушки безопасности / подсветки SRS) Сиденья, соединение разъемов / проводки для 99+ спортивных сидений в 95-98 BMW Транспортировочная сумка для лыж, модернизированная Руль M-sport retrofit Различия в опоре рулевого колеса по моделям Руль, дооснащение рулевым колесом с подогревом от Nickc (’01 740i sport) Руль, как поменять контактное кольцо Замена мотора люка Ремонт силового привода солнцезащитного (заднего) Ремонт солнцезащитных козырьков (задних электроприводов) Козырек (задний) ремонтный Модернизация солнцезащитного козырька (сзади) от Nadeem Преобразование отделки деревом / металлом Облицовка, полировка отделки деревом салона и консоли Отделка, полировка царапин на деревянной накладке Облицовка, сморщенная обшивка передних дверей Облицовка, удаление царапин с деревянной обшивки Полное руководство по подлокотникам Установка руля Victor Замена мотора стеклоподъемника Замена стеклоподъемника (переднего) Стеклоподъемник (передний правый) R&R, 2001 740iL Замена стеклоподъемника Примечания по замене стеклоподъемника Ремонт оконного козырька (заднего) Тонировка окон, как удалить Windows, повторная инициализация одним нажатием Окна, замена изношенных резиновых буферов нижнего окна (устранение грохота) Проблема с гудением лобового стекла Внешний вид 99-01 Дооснащение панели клапанов Антенна, дооснащение Sharkfin Тормоза, покраска суппортов Снятие бампера (переднего) Снятие бампера, задний (с установкой выхлопа Remus) Снятие, задний бампер, снятие и установка (BMW PDF) Хромированный зазор оконной рамы / фиксация усадки Снятие и замена дверной ручки (внешней) Ремонт дверных ручек Дверные ручки, как снять Замена обшивки двери Исправление постоянных ошибок «открытой двери» Снятие переднего бампера и облицовки Снятие номерного знака переднего бампера Снятие переднего бампера и замена омывателя фар Передние решетки, снятие Замена форсунки омывателя фар без снятия бампера Снятие и осмотр решетки капота / форсунки омывателя Капот, замена троса Боудена Капот, аварийная разблокировка при обрыве троса разблокировки Ключ заперт в багажнике, раствор Установка решеток на вытяжку Замки, отпирание багажника и дверей без питания (видео) Снятие зеркального стекла Зеркала, замена экстерьера Зеркала, складывающееся зеркало M-Style Install Зеркала, складывающиеся с электроприводом / боковые зеркала с автоматическим затемнением, модернизация Зеркала, Дистанционное складывание зеркал с электроприводом Зеркала, установка широкоугольных зеркал Инструкции по установке брызговика: передний Инструкции по установке брызговика: Задний Датчик PDC и снятие облицовки переднего бампера Замена черной облицовки заднего бампера и крыльев / снятие PDC Облицовка заднего бампера / снятие PDC Направляющие на заднее стекло, замена треснувшей резины Снятие облицовки заднего стекла Снятие панели коромысла (порога) Апгрейд панели коромысла Обновление рокера с 95-98 до 99 стиля Велосипед и багажник на крышу от BMW Детали отделки Shadowline для 740iL Модифицированный фейслифтинг Шледа 2001 года Практическое руководство по регулировке люка Процедура выравнивания люка на крыше Замена прокладки люка Замена прокладки люка Решение проблемы утечки люка Сброс люка Задние фонари, полировка пластика для удаления желтых Накладка Shadowline Black-out хромированная накладка (E30) Обрезка, затемнение Shadowline лентой Обрезка, процедура обрезки Shadowline (E30) Фиксатор закрытия багажника Регулировка крышки багажника Перестал работать актуатор замка багажника Работа замка багажника (видео) Замена амортизатора багажника Замена амортизатора багажника Багажник, хромированная планка и установка значка Багажник, как просверлить отверстие, чтобы разблокировать его и извлечь потерянные ключи Размещение значка эмблемы багажника / задней Использование колес E39 5-й серии на E38 Фиксатор планки отстойника окна (заднего) Замена уплотнителя окна (заднего) Оконная обшивка передняя замена Обшивка окон, замена задней Прокладка нижняя ветрового стекла R&R Замена лобового стекла Замена лобового стекла, инструкция Замена лобового стекла, переднее климатическое окно — заднее изоляционное окно Замена верхней прокладки лобового стекла Замена верхней облицовки лобового стекла Насос омывателя лобового стекла и фиксатор жиклера Шум от ветра лобового стекла и правильная установка Регулировка контакта рычага стеклоочистителя ветрового стекла Стеклоочистители не возвращаются в исходное положение Дворники, сервисный бюллетень и схемы Замена резиновой накладки Winshield Щетки стеклоочистителя, замена своими руками (Видео) Ремонт лакокрасочных сколов Код цвета краски BMW EasyPaintYourCar.com Эдвин: большой ремонт царапин, артикул Как нанести пятно на лак Ремонт сколов краски своими руками Краски Руководство по устранению дефектов окраски от Dupont Удаление вмятин без покраски Paintscratch.com Практическое руководство по полировке с орбитальным буфером Краска для ретуши Southern Colors Восстановление пожелтения задних фонарей Краска для ретуши, способ нанесения Последовательность Zaino для детализации вашей краски Освещение 2001 модернизированные передние / задние / габаритные фонари Дооснащение фар Auomatic Установка биксеноновых фар на складе фара в сборе Тормоза, модификация счетверенного стоп-сигнала через жгут проводов (видео) Тормоза, преобразование задних четверных стоп-сигналов Дэйвом Клементом Тормоза, замена прокладки третьего стоп-сигнала Вставка Chromeline — преобразование HID и установка Angel / DDE Лампочки поворотов Silvervision своими руками Ручка двери Модернизация внутреннего освещения Установка переключателя противотуманных фар на 4 положения евро Замена противотуманных фар Замена стекла противотуманной фары Замена противотуманных фар и ламп Противотуманные фары, дооснащение переключателем противотуманных фар европейского стандарта Противотуманные фары, европейские задние противотуманные фары Противотуманные фары, установка противотуманных фар HID от cleanride740il Противотуманные фары, HID установка по 04сшд Противотуманные фары, HID установка Edwin Противотуманные фары, дооснащение HID от Magnum Противотуманные фары, модернизация задней противотуманной фары WTH Модернизация освещения пространства для ног Освещение пространства для ног, дооснащение с 750iL Дооснащение задних фонарей в пространстве для ног Снятие переднего углового фонаря Перчаточный ящик Flashlight Rejuvenation Регулировка фар Порядок наведения фар Замена лампы фары Полировка крышки фары для удаления точечной коррозии Инструкции по снятию, разборке и регулировке фар Дэвидом К Замена омывателя фар Фары, установка «ангельский глазок» с дневными ходовыми огнями Фары, установка ангельских глазков Фары, ангельские глазки удаленная функция DIY Фары, Angel-eye e39 видео по установке Фары, установка Demon Eyes / Angel Eyes Передние фары, DFW7 DIY DDE Angel Eyes улучшенное освещение, установка видео Передние фары, модернизация ксеноновых фар своими руками Фары, dwightf’s Umnitza DDE / Angel Eye DIY Install Фары, HID ugprade by David Frame Фары, инструкции Марка Колдуэлла по снятию и хромированию Фары, установка OmniTec Gen II Demon Eyes Фары перед фейслифтингом CCFL Angel Eyes Install Передние фары, True HID (ксеноновые) преобразование Фары, Ксеноновая регулировка уровня света (PDF) Фары, ксенон, DDE и переключатель противотуманных фар установить Информация о замене лампы комбинации приборов Ремонт LCM на e39 5-series 97 года Освещение, дооснащение передних фонарей в пространстве для ног Фары Акценты задней стойки Модернизация потолочных светодиодных светильников Night Lights для автомобилей до ’09/95 Лампочки PowerBulbs (Philips Silvervision) Снятие передних указателей поворота Одиночный vs.двойные лампы накаливания Задние фонари, задний четырехъядерный стоп-сигнал, мод от IBHenry Задние фонари, задний четырехъядерный стоп-сигнал, мод от RobertG Задние фонари, задний четырехъядерный стоп-сигнал, мод от zigor911 Задние фонари: кристально чистые по сравнению с обычными для модельного года Титановое серебро # 1157 лампы от Trucknvans.com Установка комплекта для переоборудования шин Daniely h2 Xenon HID Ultimate Chromeline (вакуумное покрытие) Замена ксеноновой лампы Установка дооснащения Решение «Проверить ближний свет» Спортивное рулевое колесо M с 4 на 3 спицы, замена для самостоятельной сборки Сиденья активного комфорта, дооснащение E38 (by ripp222) Сиденья с активным комфортом, дооснащение E39 (by stilljester) Модернизация индикаторного зеркала Алеки Антенна, дооснащение Sharkfin Дооснащение фар Auomatic Модернизация автоматических фар и дворников с датчиком дождя Дооснащение вторичной аккумуляторной батареи багажника Форум по навигации BimmerBoard Инструкции по установке Bluetooth (PDF) Камеры, установка резервной камеры Камеры, дооснащение резервной камерой заднего вида Камеры, установка резервной камеры Дэвида Фрейма Камеры, установка камеры заднего вида без модуля ТВ-тюнера Камеры, установка камеры заднего вида с помощью rg0115 Камеры, установка резервной камеры заднего бампера Tire Daniely Ксенон своими руками и апгрейд «ситилайт» E46 дооснащение поясничной опоры Модернизация подголовников задних сидений с электроприводом Противотуманные фары, дооснащение переключателем противотуманных фар европейского стандарта Противотуманные фары, модернизация задней противотуманной фары WTH Модернизация освещения пространства для ног Глянцевая отделка окон и зеркал Фары, модернизация автоматического управления фарами Дооснащение передних сидений с подогревом Дооснащение задних сидений с подогревом Модернизация рулевого колеса с подогревом Комбинация приборов, алюминиевые измерительные кольца Ключи, от старого стиля до нового, обновление ключа Кожаная дооснащение приборной панели Модернизация фар Марка Брэди 2001 г. Дооснащение системы навигации (E39) Дооснащение системы навигации (E46) Модернизация потолочных светодиодных светильников Night Lights для автомобилей до ’09/95 Модернизация подрулевых лепестков трансмиссии Steptronic Задняя проводка системы парковочного контроля (PDC) (E39) PDC Передний + задний регулятор парковочного расстояния Установка V12 M70 в E30 3-й серии Модернизация стеклоочистителя с датчиком дождя Модернизация заднего автоматического климат-контроля Установка дооснащения освещения пространства для ног 750iL Комплект дооснащения бортовым монитором и навигацией (BMW 7-series E38, PDF) Память сиденья, добавление к пассажирскому сиденью Сиденья, Дооснащение подголовников задних сидений с электроприводом Сиденья, спортивные сиденья M (передние и задние) дооснащение Модернизация системы распознавания голоса SES Подрулевые переключатели и дооснащение рулевой колонки на 740iL до 1999 г. Транспортировочная сумка для лыж, модернизированная Руль, дооснащение рулевым колесом с подогревом от Nickc (’01 740i sport) Рулевое колесо, установка колеса E46 M3 SMG (подрулевые лепестки M) в 740i 2000 года выпуска Рулевое колесо, M Paddle Retrofit (электрическое подключение) Руль модифицирующий под лепестковые переключатели Mercedes Задний выключатель солнцезащитной шторки, дооснащенный Преобразование люка из стали в стекло Козырек (задний) дооснащенный Модернизация солнцезащитного козырька (сзади) от Nadeem Багажник / пыльник автоматический гидравлический рядом Edwin Багажник / пыльник АКПП гидравлический от Eric Преобразование V12 LPG Электропроводка, Как протянуть провода от передней консоли к задним сиденьям Электроника «полу-включенный» режим ASC + T / DSC Преобразователь аналогово-цифрового звука ADV-2000 Замена блока управления подушками безопасности Ремонт ремня безопасности ремня безопасности Тревога вызвана неисправными выключателями капота Не работает сигнализация / сирена Сигнализация вызвана неисправным датчиком капота / наклона Альтернатива универсальному открывателю гаражных ворот Снятие и замена аккумуляторной батареи (на багажнике) Варианты замены аккумулятора Системы BMW ASC / DSC (PDF) Аккумуляторная система BMW (PDF) Коммутационные блоки и разъемы BMW (PDF) Определение автобусной системы BMW (PDF) Система защиты BMW Drive Away (PDF) Руководства по поиску и устранению неисправностей электрооборудования BMW (ETM) Электросхемы BMW Отключение круиз-контроля (замена актуатора) Тестирование модуля круиз-контроля Ремонт / восстановление модуля DSC / ABS Опции программируемой памяти автомобиля / ключа E38 (PDF) Электрические схемы и распиновка E38 / E39 Схемы электрических соединений (BMW 740iL 1995, PDF) Электроника, вкл.огни, дисплеи, MFL, круиз, аудио, PDC (PDF) Лазерный диффузор Escort ZR3 установка Удаление и замена EWS Исправление заклинивания дворников с постоянным интервалом Модуль GM R&R Самодельный супер-расширитель диапазона для UGDO Как запрограммировать устройство открывания гаражных ворот с подвижным кодом Как провести провода между дверью и пространством для ног Соединения проводки магистрали I-BUS и датчика скорости Снятие и замена замка зажигания Замена замка зажигания (видео) Распиновка проводов замка зажигания Фото разборки комбинации приборов Замена деталей комбинации приборов альтернатива перекодированию после исправления пикселей Ремонт комбинации приборов в Великобритании Инициализация ключа, инструкции Ключ дистанционного программирования Ключ удаленного восстановления Замена модуля лампы Ремонт LCM на e39 5-series 97 года Замена микросхемы модуля управления освещением MID ремонт пикселей Снятие MID с центральной консоли Модификация UGDO электроникой другого устройства открывания гаражных ворот Мультиметры: как ими пользоваться Многократно удерживающая система (PDF) Секретные дисплеи OBC для E38 Разблокировка OBC OBD-II интерфейс проекта OBD-II к интерфейсу RS232 Официальное слово о старых механизмах открывания гаражных ворот Homelink Замена модуля PDC Проблемы PDC, диагностика и ремонт Модернизация заднего бампера PDC (’92 750iL) Дефекты пиксельного дисплея: как заменить его на BMW Дефекты отображения пикселей: письмо к BMWNA Дефекты отображения пикселей: ответ от BMWNA Техника ремонта пиксельных дисплеев от Edwin Техника ремонта пиксельных дисплеев от Visionbmw7 Ремонт пиксельных дисплеев на ДНК-спидометрах Ремонт пиксельных дисплеев на VDOrepair.com PixelFix.net коммерческое решение для дефектных пикселей комбинации приборов Радары скрытого монтажа Lidatek и V1 Радары, установка Magnum’s Escort ZR3 Радары, Установка радар-детектора Радары, установка StealthOne Шледа Радары, интерфейс StealthOne MID / OBC для радар-детектора Valentine1 Радары, Valentine 1 и инфракрасные лобовые стекла Радары, установка невидимости радар-детектора Valentine One в BMW E39 5-й серии Радары, Валентин1 Установка Радары, установка радар-детектора Valentine1 / Stealth2 от Magnum Замена датчика дождя Модернизация стеклоочистителя с датчиком дождя Резервное хранилище данных для пробега tamper dot Ремонт дистанционного ключа с новыми резиновыми накладками Замена датчика движения на новый ультразвуковой типа Замена RF / ультразвукового датчика движения Блок управления сиденьем с электроприводом и рулевой колонкой Модернизация системы распознавания голоса SES Сирена (сигнальное чириканье) замена Замена и / или замена сирены / звукового сигнала Специалисты по пайке помогают с ремонтом электроники Исправление подушки безопасности SRS (натяжитель ремня безопасности) при неисправности сиденья водителя №5 Рулевое колесо поднимается при выходе из машины, как на Расшифровка пробега пробега Модернизация датчика давления в шинах Устранение неполадок с DIS (PDF) Неоднократные выходы из строя предохранителя механизма разблокировки багажника могут быть вызваны заеданием соленоида топливного бака . Подрулевой поворотник (поворотник) замена Электропроводка УГДО Понимание европейских электрических схем (PDF) Понимание I-BUS Универсальный механизм открывания гаражных ворот (UGDO) Антенный усилитель Мультимедийный проигрыватель Varan для навигационной системы E38 Установка модуля голосового ввода (SES) Ремонт оконного переключателя Windows, повторная инициализация одним нажатием Повреждение жгута проводов вызывает различные электрические неисправности Установка кнопки запуска двигателя Z8 в E46 Навигация BimmerBoard.com Навигация Форум BimmerNav.com Выдающийся сайт Мартина Бишопа для широкоэкранных обновлений Навигационное программное обеспечение BMW: часто задаваемые вопросы Бортовой монитор и навигационная система BMW (PDF) Сервисный бюллетень BMW по навигационному программному обеспечению Обход видеомодуля в автомобилях с заводским телевизором CloneCD (бесплатный инструмент для записи ISO CD) Обновление распознавания голоса E39 E46 Модернизация системы навигации / ТВ Включение отображения на телеэкране во время движения автомобиля Инструкции по установке системы навигации Gooseneck Mark II (PDF) ISO Buster (бесплатный инструмент для проверки образов ISO CD) Примечания по модернизации навигации с Mark I до Mark IV Решение проблемы с голосовым жужжанием Mark IV Навигационная система MKIII (PDF) FAQ по навигации и ТВ от 750i.де Версии программного обеспечения Navigation O / S и способ обновления Модернизация системы навигации (’99 740iL) Электросхема дооснащения навигационной системы NavTech Navigation CD карта региона Восстановление кнопок INFO и SELECT Комплект дооснащения бортовым монитором и навигацией (BMW 7-series E38, PDF) Список команд модуля SES / распознавания речи Установка абсолютной громкости навигации Интерфейс Sogo Vision для ПК Настройка экрана-заставки в Mark III Navigation Устранение неполадок при пустом экране навигации и отключении радио Подключение жгута проводов ТВ-тюнера Использование функции «Новый маршрут» Программное обеспечение навигационной системы V22 Инструкция по установке видеомодуля Модуль голосового ввода (SES), распознавание речи, установка Неожиданно открывается широкоформатный монитор Широкоэкранный навигационный дисплей (PDF) Yahoo: Группа владельцев BMW Nav Yahoo: взломайте I-BUS Group Yahoo: Откройте BMW Group Телефон Антенна сотовой связи «Плавник акулы» Активация аналогового автомобильного телефона с Verizon Антенна (диполь акульего плавника) дооснащение на заднем стекле Прерывание сопряжения с телефоном Bluetooth Модернизация Bluetooth в 2001 X5 Bluetooth, с использованием текущего блока управления Bluetooth-Assist вместо ULF в автомобиле до 2004 г. BMW 3 Series (e46) Установка Bluetooth DIY BMW 7 серии (e38) Дооснащение Bluetooth Обсуждение обновления CPT7000 до CPT8000 Информация об обновлении CPT7000-8000 CPT7000 / CPT8000 информация CPT8000 установка Каталожные номера CPT8000 Установка дипольной антенны сотовой связи E46 Startac установка Исправление для сломанных заводских установленных на заводе телефонов Motorola GSM Микрофон, модернизированный для bluetooth Сайт Motorola для дилеров (пользователь = bmwna, pw = digital) Проект модернизации адаптера Razr Установка распознавания голоса (модуль SES) Связь Bluetooth X5World Аудио / видео Установка сабвуфера Polk 10 дюймов Фиксатор CD-чейнджера на 6 дисков Исправление радиоприема AM (1998 528i) Распиновка разъема усилителя Разбор радиостанции DSP Вход Aux, Как модифицировать радио Инструкции по установке Basslink Установка подголовника A / V BimmerBabe Установка CD-чейнджера для перчаточного ящика BMW Nakamichi Камеры, установка камеры заднего вида на крышку багажника Брайана Камеры, установка резервной камеры Дэвида Фрейма Камеры, TVonNav / Backup Camera от Magnum Камеры, дооснащение резервной камерой заднего вида Камеры, установка камеры заднего вида без модуля ТВ-тюнера Камеры, установка камеры заднего вида с помощью rg0115 Очистка CD-чейнджера Распиновка CD-чейнджера (PDF) CD43 indash проигрыватель компакт-дисков BMW Сервисный режим CD43 (переход из Европы в США) Установка спутникового радио Delphi XM Подробная информация о радиоприемниках с плоским контактом (PDF) Замена усилителя DSP на неоригинальный блок Каталожные номера DSP Установка видеомодуля вторичного рынка DVD DVD установлен в кассете за навигационным экраном E39 установка Infinity Basslink без DSP Проект модернизации / замены динамика E39 Factory Car Stereo Repair, Inc.Ремонт заводской магнитолы БМВ Установка монитора в подголовник Установка Infinity Basslink Интеграция iPhone с Dice и NavTV Стереовход iPod через проводку магнитофона Интеграция iPod / Icelink Статья в NY Times, в которой сравниваются Sirius и XM Установка OEM ТВ модуля в 740iL ’98 Сменные картриджи для компакт-дисков Pioneer (Buy.com) Сменный картридж для компакт-дисков Pioneer (Circuit City) Интеграция спутникового радио Pioneer XM Сервисный режим радио Радиоман BMW Radio Repair Подключение проводов на задней панели A / V Модернизация спутникового радио Sirius в X5 Модернизация стереоразъема Aux In Стереовход для iPod / mp3 всего за $ 3 Установка сабвуфера, быстрое и грязное руководство Mojo для e38 Багажник, кастомная монтажная полка Magnum для багажника (с инструкциями по снятию заднего сиденья и полки) Телевизор, модернизация цифрового тюнера ATSC Снятие высокочастотного динамика с передних дверей XM установлен в пепельнице Двигатель и трансмиссия 750iL замена насоса вторичного воздуха Советы и подсказки по Advanced BMW ABS Генератор R&R R&R генератора на 750iL V12 Замена генератора (BMW 740il 2000) Замена вспомогательного вентилятора и снятие бампера Замена резистора вспомогательного вентилятора (видео) Вспомогательный вентилятор постоянно работает Ремонт тормозного резистора вспомогательного вентилятора Шаровые опоры, самодельный инструмент для снятия заднего шарнира Шаровые опоры заднего шарового шарнира DIY tool Инструкции по замене ремня (вкл.Удаление вентилятора) Самовыравнивающаяся подвеска BMW (PDF) Характеристики регулировки развала задних колес Расположение датчика положения распределительного вала (CPS) на двигателях V12 Замена датчика положения распределительного вала (CPS) (’98 750iL) Замена датчика положения распределительного вала (CPS) (’99 740iL) Автомобильный аккумулятор FAQ Проблема с холодным запуском (проворачивание, спотыкание, заглох) решена заменой реле топливного насоса Основы системы охлаждения Прокачка системы охлаждения (двигатель M62) Вентиляционный клапан картера, рекомендуемые болты с шестигранной головкой и шестигранной головкой Замена генератора импульсов коленчатого вала Круиз-контроль, поиск кнопки запуска на моделях до 99 Круиз-контроль, замена залипшего троса Боудена Диагностические коды неисправностей (PDF) Диагностические коды неисправностей, DTC (PDF) Варианты дифференциала для E38 Фиксация вывихнутого выходного вала главной передачи Крышки и роторы распределителя R&R (750iL) Крышки распределителя и роторы R&R (750iL) Варианты замены карданного вала Замена контроллера DSC Замена электронного термостата Деталь моторного отсека Коды неисправностей двигателя Советы по замене подушки двигателя Страница EPA о бортовой диагностике (OBD) Предупреждения об ошибочной проверке уровня охлаждающей жидкости Замена расширительного бачка для чайников Взрывной вентилятор Советы по замене ремня вентилятора Муфта вентилятора — 101 Замена топливного шланга Утечка топлива Снятие и замена топливного насоса Замена топливного насоса Замена топливного насоса Замена бензонасоса (видео) Сервисный бюллетень по шуму топливного бака Взрыв бензобака (линия продувки испарительной канистры) Самодельный воздухозаборник (CAI) Капот, открывающийся на 90 градусов (сервисный режим капота) Видео диагностики утечек на впуске (M73 V12) Инструкции по снятию впускного коллектора Koala Motorsports M60 Nikosil vs.Алусил стр. Лямбда-датчики (кислород, O2) — все о них Объяснение испытаний на утечку Характеристики двигателя М60 Детали двигателя M60B30 и M60B40 Расположение компонентов M62 (PDF) Подробная информация о двигателе M62 (PDF) Значения крутящего момента M62 (PDF) Расположение компонентов M73 (PDF) Значения крутящего момента M73 (PDF) M73 V12 Снятие впуска / Прокладки крышки клапана Замена MAF и CPS (видео) Замена пыльника MAF (исправление грубого холостого хода, периодической потери мощности) Замена MAF с использованием Range Rover запчасть MAF тестирование Никосил двигатель FAQ Артикулы датчика O2 в AutoZone Диагностические коды неисправностей OBD II Диагностические коды OBD-II Список кодов P двигателя OBD-II Список стандартных кодов неисправностей OBD-II Система OBDII с кодами ошибок (PDF) Замена масляного насоса и регулировка цепи Масло вопросы и ответы Замена клапана маслоотделителя (OSV) Замена клапана маслоотделителя (OSV) Замечания по замене клапана маслоотделителя (OSV) / ​​фотографии BMW E38 (M62) 1998 г. Замена клапана маслоотделителя (OSV) на двигателе V12 M72 / M73 Замена крышки OSV, супербыстрая Замена OSV на M62 V8 4.Двигатель 4L (Видео) Замена кислородного датчика P-коды (диагностические коды) список Крепление шланга гидроусилителя Замена шланга гидроусилителя руля (740iL) Замена радиатора и водяного насоса Место слива радиатора (’03 540i) Порядок замены расширительного бачка радиатора Вентилятор радиатора электрическая модернизация Ниппель радиатора R&R Замена радиатора / термостата / водяного насоса Чтение кодов впрыска топлива BMW (тест) Грубое исправление холостого хода Системы пуска (PDF) Регулировка рулевой колонки для уменьшения люфта Рулевое управление, замена шланга гидроусилителя (750iL) Подвеска лобовая перестройка Мотор M73 V12 Замена втулок троса дроссельной заслонки Направляющая цепи привода ГРМ и замена цепи привода ГРМ Примечания по ремонту прокладки верхней крышки цепи привода ГРМ Прокладки верхней крышки привода ГРМ Электропроводка распределителя V12 Капитальный ремонт двигателя V12 с фото Видео о проверке герметичности вакуума, как решить коды грубого холостого хода и случайных пропусков зажигания (M62 V8) Прокладки поддона долины / крышки клапана / OSV R&R Прокладка клапанной крышки Заглушка форсунки Уловка Порядок замены прокладки клапанной крышки Прокладки клапанной крышки R&R, Vanos, крышка цепи ГРМ Наконечники для замены клапанной крышки Шпилька клапанной крышки, ремонт при поломке Замена прокладки соленоида VANOS (двигатель M62-TU) VANOS: Как извлечь гайку из масляной ванны в головке блока цилиндров Замена водяного насоса и термостата Замена водяного насоса Замена водяного насоса (2000 750iL, двигатель M73) Замена водяного насоса без снятия радиатора Инструкция по замене водяного клапана и вспомогательного водяного насоса Zionsville Autosport алюминиевый радиатор Техническое обслуживание Контрольный список технического обслуживания BMW 2001 г. Каталог запчастей 5HP30 (PDF) Замена воздушного фильтра двигателя Замена воздушного фильтра из микрофильтров под капотом Воздушных фильтров, сколько и где их на вашем 740iL Варианты замены аккумулятора Аккумулятор, замена основного автомобильного аккумулятора Рекомендации BMW по очистке паром двигателей высокого давления Замена автомобильного аккумулятора: Douglas, Duralast Замена автомобильного аккумулятора: Interstate Очистите клапан управления холостым ходом, чтобы исправить грубый холостой ход Очистка камеры сгорания Инструкция по прокачке охлаждающей жидкости Замена жидкости дифференциала, инструкция Двойная батарея R&R на ’01 750iL Замена подушки двигателя (видео) Замена топливного фильтра, инструкция Замена топливного фильтра Замена топливного фильтра (’01 750iL) Топливный фильтр / регулятор давления R&R (’99 740iL) Очистка топливных форсунок, настольная система своими руками Средства для обработки ржавчины топливных баков Техническое обслуживание резинового уплотнения Gummi-Pflege Как заменить датчики кислорода (O2) Рекомендации по долгосрочному хранению Очистка MAF Разбираемся в синтетических смазочных материалах (PDF) Очистка датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения распределительного вала (CPS) R&R Отсутствие болтов крепления двигателя может вызвать громкий шум спереди. Больше, чем вы когда-либо хотели знать о моторном масле (PDF) OBC скрытые функции, как отобразить фактическую температуру охлаждающей жидкости Сброс индикатора масла и технического обслуживания Замена масла своими руками и снятие масляного поддона Инструкция по замене масла Рекомендации по замене масла и индикаторы интервалов обслуживания Осмотр болтов масляного насоса Болты масляного насоса, проверка на ослабление крепления Болты масляного насоса, проверка на ослабление крепления Сброс индикаторов обслуживания и проверки масла с помощью простого провода Ремонт системы маслоотделителя (устранение дыма 10 секунд при запуске) OSV, 10-минутная замена Замена шланга гидроусилителя Примечания по замене радиатора Замена ридиатора, инструкция Ремонт рециркуляционного фильтра Ремонт жгута проводов под передним колесом Запасные батареи Сбросьте масло и контрольные лампы через комбинацию приборов Неисправность системы вторичного воздуха (руководство по анализу неисправностей) Сброс индикатора интервала обслуживания через комбинацию приборов Пояснение к системе освещения интервалов обслуживания Пояснения к индикаторам интервалов обслуживания Замена свечи зажигания на двигателе 750iL V12 Снятие и замена свечи зажигания Технические характеристики свечей зажигания Замена свечей зажигания / проверка герметичности прокладки крышки клапана Замена рессор (передних) и тормозов Замена пружин (задних) Часто задаваемые вопросы о тормозах BMW Стивена Бернштейна Технические подробности о лампах межсервисного интервала Поддон долины, ремонт прокладок впускной / клапанной крышки, замена свечей зажигания и болты крепления масляного насоса Примечания / фотографии прокладки крышки клапана для замены (BMW E38 M62) Порядок замены прокладки клапанной крышки Наконечники для замены прокладки клапанной крышки Клапан восстановления двигателя М62 Подвеска и рулевое управление 740iL Замена заднего шарового шарнира Инструмент для замены шаровых опор, самодельный Процедура регулировки углов установки колес BMW (PDF) EDC III объяснил Объяснение электронного управления амортизаторами (EDC) Замена переднего амортизатора (’92 750iL) Замена переднего амортизатора (2001 Euro 735i) Передний стабилизатор (поворотный рычаг) R&R Замена передней стойки (’96 740iL) Детали передней подвески и инструкция по замене Передняя подвеска, Как диагностировать упорные рычаги и проверить люфт (видео) Замена ступичного подшипника (ступицы) переднего Внешние шумы и их причины Ключ зажигания поворачивается на 360 градусов Самовыравнивающиеся амортизаторы LAD, ремонт и замена сальников Спортивное рулевое колесо M в версиях до 9/96 E38 и E39 Крепления двигателя, снятие и замена Наружная тяга R&R Замена внешней поперечной рулевой тяги Втулка стояночного тормоза может вызвать задние скрипы Полировка алюминиевых звеньев Неисправности и неисправность усилителя рулевого управления Общий модуль Промывка гидроусилителя руля Замена заднего амортизатора (с видео), 2001 г. 735i Ремонт задней подвески: шаровая опора, стойка, поперечный рычаг, направляющее звено Задняя подвеска, Как диагностировать и проверить на люфт (видео) Установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости Задний верхний рычаг R&R Замена модуля управления S-EDC Замена рулевого модуля сервотроника Снятие клапана сервотроника с рулевого механизма Шимми, 45-55: Диагностика изношенных сайлентблоков рычага Амортизаторы (задние) замена Видео по замене гидроаккумулятора SLS (’95 740iL) Клапан SLS / регулировка дорожного просвета (видео) Пружины, установка понижающих пружин Eibach на 740iL с EDC Доступ к рулевому механизму и шлангу при подъеме двигателя Утечка в рулевой коробке, ремонт на месте за $ 6 Наконечники для замены рулевого механизма Промывка жидкости в гидроусилителе / ​​замена фильтра Возвратная труба рулевого управления R&R Замена кардана рулевого вала Руль, как поменять контактное кольцо Рулевое колесо, адаптация / дооснащение спортивного колеса M3 / M5 Рулевые колеса, различия между до 99 и после 99 Рулевое управление, Как работают системы Расшифровка распорок опоры распорки Пояснения к терминологии подвески Подвеска лобовая перестройка Замена центральной, левой и правой рулевых тяг (с видео) Отопление и кондиционер Кондиционер всегда обдувает лобовое стекло и вентиляционные отверстия в пространстве для ног горячим воздухом Компрессор кондиционера вызывает неровности холостого хода Фитинги A / C, расположение боковых портов низкого и высокого давления Ремонт шлангов кондиционера Ремонт компрессора кондиционера Компрессор кондиционера R&R (’98 750iL) Ремонт резистора вентилятора конденсатора кондиционера Фотографии вскрытия вспомогательного водяного насоса Поиск и устранение неисправностей вспомогательного вентилятора охлаждения Ремонт вспомогательного насоса Порядок замены электродвигателя нагнетателя и снятия приборной панели Центральное отверстие R&R Система климат-контроля и описание функций Замена клапана управления отопителем Ремонт сердечника отопителя Замена сердечника нагревателя Снятие вентилятора отопителя и панели приборов Ремонт клапана горячей воды отопителя Замена клапана отопителя и вспомогательного насоса Ремонт гудящего шума HVAC Кондиционер Патрика Пэриша, страница Низкая производительность кондиционера и давление хладагента R134a Информация о преобразовании R134a Дребезжащий вентилятор в исправлении приборной панели Выхлоп Различия каталитического нейтрализатора до и после 1998 г. Фото разборки каталитического нейтрализатора Устранение задних датчиков O2 Выхлоп «продувка» Модификация выхлопного патрубка Ремонт выпускного клапана и ГБЦ Выхлоп, установка глушителей Magnaflow 14816 Идиотское руководство по удлинителям выхлопа Глушитель и выхлопные трубы по индивидуальному заказу Датчик кислорода (O2) FAQ Замена теплозащитных экранов выхлопной системы Что убивает каталитические нейтрализаторы? Трансмиссия Объяснение адаптивного управления коробкой передач Заменители жидкости для автоматических трансмиссий Более дешевая трансмиссионная жидкость OEM Esso от VW Электронный блок управления коробкой передач (PDF) Электронный блок управления коробкой передач II (PDF) Функция переключателя автоматической / ручной коробки передач Масла альтернативные трансмиссионному маслу Esso LT71141 Сервисное обслуживание АКПП BMW e38 6-ступенчатая МКПП Симеона Baby Рулевое колесо, установка колеса E46 M3 SMG (подрулевые лепестки M) в 740i 2000 года выпуска Рулевое колесо, M Paddle Retrofit (электрическое подключение) Модернизация / модернизация переключателя передач Steptronic Трансмиссия (5HP30) инструкция по обслуживанию Трансмиссия 5HP24 ZF руководство по запчастям (PDF) Замена главного сальника трансмиссии и заднего моста Разборка и восстановление трансмиссии Фото разборки трансмиссии Промывка трансмиссионной жидкости с помощью Valvoline MaxLife ATF Порядок проверки уровня трансмиссионной жидкости Порядок проверки уровня трансмиссионной жидкости Основы трансмиссии (PDF) Трансмиссия Fundementals II (PDF) Проблемы с трансмиссией решаются новым регулятором напряжения Подушки трансмиссии R&R Замена трансмиссионного масла и фильтра на Audi A8 Замечания по замене трансмиссионного масла и фильтра / фотографии 1998 E38 (5HP24) Снятие коробки передач Обновление программного обеспечения трансмиссии для жесткого переключения на понижающую передачу 3-2 и 5-4 в 540iA, 740iA и 730iA (дата сборки 9 / 98-4 / 99) Гидроблок трансмиссии R&R Коробка передач и фильтр FILTRAN Трансмиссия ZF Устранение неисправностей Коробка передач, адаптивные особенности и принципы работы Коробка передач, объяснение адаптивных функций Трансмиссия, решение проблемы нытья / жужжания после замены жидкости Коробка передач, Steptronic +/- реверс мод Трансмиссия, советы по установке гидротрансформатора Коробки передач, Как связаться с Кирт Келлер Valvoline аналог трансмиссионной жидкости Esso LT 71141 Таблица трансмиссионных масел ZF Тормоза «Покоробленные» тормозные диски и другие мифы Тормозные диски и колодки, минимальная толщина Тормоза, новые колодки и роторы Тормоза, прокачка с прокачкой BavAuto Тормоза, восстановление суппорта Тормоза, замена роторов и колодок Тормоза, регулировка троса аварийного тормоза Тормоза, замена троса аварийного тормоза Тормоза, жидкостная промывка Тормоза, промывка жидкостью и ремонт поршня Тормоза, Как поменять тормоза и роторы Тормоза, под давлением Самостоятельная прокачка тормозов Тормоза, правильная ориентация шлицевых роторов Замена тормозов, ротора и колодок на Audi A8 (спереди) Замена тормозов, ротора и колодок на Audi A8 (сзади) Тормоза, датчики проверки тормозных колодок Тормоза, номера деталей датчика износа Тормоза, изношенные колодки стояночного тормоза могут вызвать скрип сзади Аксессуары и продукты Artbeads E6000 клей для потолка BavAuto щитки фар уретановые CD-чейнджер BMW.com Полный отчет BMW по специальному инструменту (PDF, 140 страниц) Инструменты для специального обслуживания BMW Автомобильная лакокрасочная и светозащитная пленка ClearMask Цветные круглые эмблемы BMW Очистка и замена топливных форсунок Cruzin Performance CV Вакуумные гальваники (для хромированной футеровки) Шумоизолирующие изделия Dynamat Сопровождение радар-детекторов ExoticWoodDash.com GermanMasterTech.com крыло передние защитные крышки HandsOnTools.com Я БЫ. ЭТО! Тарелки Радар-детекторы К40 Лазерный подавитель Lidatek OBD-II ScanTools.net Недорогие сканеры OBD-II OEM замена стекла фары от Bekkers OEM ксеноновые фары в сборе от Bekkers Плетеные топливопроводы / тормозные магистрали из нержавеющей стали ParagonPerformance Руководство пользователя Peake R5 FCX (с перечнями кодов) Инструмент для диагностики и сброса двигателя Peake R5 / FCX PhotoBlocker фото радар отражение спрей Программа ремонта и восстановления электронных компонентов Радиатор.com пожизненная гарантия на радиатор Управление стеклоочистителями с датчиком дождя Rain Tracker Чистка и замена топливных форсунок RC Engineering Roadworksauto.com сменные комплекты ковровых покрытий Велосипед и багажник на крышу от BMW Самстаг Продажи BMW Tools Прозрачные уретановые бюстгальтеры и накладки на фары StarShield Выхлопные системы Stebro из нержавеющей стали Установка гаража поворотного подъемника Стива С. Чтобы иметь автомобильный подъемник в вашем собственном гараже! Technitool.com BMW Tools Теплоизоляционные изделия ThermoTec TV Free (видео за рулем) TVFree-modules.com Адаптеры для ТВ в движении Valentine 1 радар-детекторы Зеркало заднего вида Valentine 1 Stealth Display Worlduph.com замена ковра и кожи X-Pel уретановые щитки для фар Подстаканники Cup-Holders.com DrinkHolders.com Подстаканники Ultimate Ремонт и уход за кожей Набор для восстановления кожи Color-Plus Система восстановления кожи Color-Plus Реставрация кожи ColorPlus Реставрация кожи и пластика Fibernew Fitzgeralds Restoration Products Краситель для кожи GulfFabrics.com Наборы креативных вариантов Кевина Чинна для кожаной и тканевой обивки Цветовые коды кожи для BMW Кожа Magic восстановление кожи Продукты для реставрации кожи из кожзаменителя LeatherSeats.com PBLeathers.com замена кожи сиденья Запасные кожаные сиденья SaabStuff Навигация BimmerNav.com Выдающийся сайт Мартина Бишопа для широкоэкранных обновлений E39 Mark I — модернизация Mark IV G-Net Смотрите телевизор на своем навигаторе Nav-TV Смотрите телевизор на своем навигаторе Навигация по скрытому сервисному меню NavWithTV.com Смотрите телевизор на своем навигаторе Повышение производительности Динан Eibach Springs H&R Springs OmniTec Motorsports Крепкая распорка Тернер Моторспорт ВАК Моторспортс Руководство пользователя 1997 Руководство пользователя 7-й серии (PDF) 1997 BMW 5-series Radio and Information Systems Руководство по эксплуатации (PDF) 1999 Руководство пользователя 7-й серии (PDF) Руководство пользователя модели защиты серии 7 1999 г. (PDF) 1999 Руководство пользователя системы навигации (PDF) 2000 Руководство пользователя серии 7 (PDF) Интерактивный компакт-диск с руководством пользователя BMW 7-й серии 2000 года (ISO-образ компакт-диска 130 МБ) Руководство пользователя системы навигации 2000 (PDF) 2001 Руководство пользователя серии 7 (PDF) Аудио руководство пользователя BMW E38 2001 года (MP3) Учебные видео по продажам BMW E38 2001 2003 Руководство пользователя Bluetooth ULF Руководство пользователя навигационной системы 2004 г. (PDF) 2005 BMW Bluetooth Руководство пользователя BMW E38 Руководство по функциям и эксплуатации Видео Руководства по эксплуатации BMW и ETM для загрузки Руководство пользователя ТВ-модуля BMW: основные операции (PDF) Руководство пользователя Business MID (PDF) CMT3000VR Руководство по эксплуатации мобильного телефона (PDF) CPT8000 Телефонный справочник BMW (PDF) CPT8000 Timeport Общая информация (PDF) CPT8000 Timeport Manual (PDF) Руководство пользователя Homelink UGDO (PDF) Руководство пользователя Mark IV Navigation (PDF) Руководство пользователя голосового управления (SES) (PDF) Колеса и шины AtlantisTire.com б / у шины Биммерная блесна Эмблемы колес BMW Технические характеристики дисков и таблица установки BMW Таблица дисков BMW Дэйва Кованые и литые колеса: объяснение Проблема со схождением задних колес и ее решение Ремонт проколов шин правильно Руководство НАСА по домашнему ремонту царапин на колесах Сравнение шин журнала Car and Driver (PDF, август 2009 г.) Заводские коды шин Таблицы размеров шин Полное руководство по замкам для колес Таблица вибродиагностики автомобиля (PDF) Ремонт царапин на легкосплавных дисках Колеса M-Параллельное удаление пятен обода Диски, ремонт бордюрной сыпи своими руками Где купить запчасти Дилеры BMW БМВ Кливленда 888-879-1269 x132 Круг BMW 732-741-1184 (Крис) Crevier BMW 714-835-3171 (Джо) Хендрик БМВ 800-476-8322 Магазин BMW Объединенный BMW 770-476-8800 Недилеры eBMWParts.com OEMBimmerParts.com AJ-USA Все запчасти OEM BMW 800-230-5754 Автозапчасти ASV Euro (Австралия) Автохаус Аризона Baum Tools (любой инструмент BMW, который вы можете себе представить) Баварский автоспорт 800-535-2002 Bekkers.com 800-624-5410 доб. 17 (Джон) Биммер детали BMA Imports 888-262-3911 День орла (реле BMW) электронные игрушки.com Евразийские Автозапчасти 909-308-1744 HeatYourSeat.com (Комплекты подогрева сидений) Детали Importec Jaggi Import (детали трансмиссии ZF) Максимилиан Импортинг Компани 800-950-2002 Производительность Motorcars Производительность Motorcars Гоночный король безлимитный Лучшие запчасти BMW Стеклоподъемники, FCP Groton Стеклоподъемники, Regulator USA Спасательные компании и переработчики A-1 Приводной вал Отремонтируйте, изготовьте или отремонтируйте приводной вал. Autobahn Б / У запчасти 619-444-2290 Сервисная группа АКПП Баварская замена двигателей 800-269-6585 BimmerDoc.com BimmersSouth.com (Атланта, Джорджия) 800-350-8986 BW Auto Dismantlers Inc (Сакраменто, Калифорния) Автомобильный завод постоянного тока 800-579-2410 Евро-Депо Восстановление генератора J&N Кен Бейкер оригиналы Майклс Автозапчасти Восстановленные каталитические преобразователи Miller Автоматические выключатели BMW Neo OCLES, Inc.Они позволяют вам опробовать детали перед покупкой. Потомак Немецкое Авто RideSafely.com аварийный аукцион автомобилей Акваланг на Ebay Store Строго немецкий (Атланта, Джорджия) 706-654-9156 Бобби Трэш Вайнс Авто 800-214-4839 Willz Recycling Крис Кох из 7-series Digest fame Колеса, шины Диски AAA Bekkers.com 800-624-5410 доб. 17 (Джон) Технические характеристики дисков BMW и таблица их установки Discount Tire Direct Национальные шины и аккумуляторы (NTB) RonalUSA Колесная биржа TireRack Центр столкновения колес Ремонт колес и продажа б / у колес Тормоза, Аккумуляторы, Фары Автолампы-Онлайн БатареиPlus Тормозной склад Controlled Thermal Processing, Inc. Отличия подлинных роторов Brembo от подделок Криогенная обработка Efunda Замороженные роторы HIDS4Меньше Межгосударственные батареи Лампочки PowerBulbs (Philips Silvervision) Trucknvans.com Реставрация и ремонт Eastwood Company Краски, автоинструменты, материалы для реставрации автомобилей Реставрация кожи и пластика Fibernew Проверка и очистка топливных форсунок: Cruzin Performance Проверка и очистка топливных форсунок: RC Engineering JustDashes.com Реставрация салона винилом Madera Concepts Реставрация деревянных изделий в классических и винтажных автомобилях Pukar Designs (сменные наклейки BMW для моторного отсека и других областей) William Rau Automotive Woodwork Декоративное дерево для современных и исторических автомобилей Судоходные компании Allstates по всему миру Американский автомобильный транспорт Автомобильный транспорт США CarOnATruck.com Надежные автомобильные грузоотправители Ebay Междугородние Лайнс, Инк. MoveCars (Каталог автотранспорта) Национальное автомобильное судоходство Гарантии на вторичный рынок Гарантия на авто от первого источника Расширенная гарантия AAA Гарантии American Shield Auto Advantage, Inc. Сертифицированный уход за автомобилем EasyCare Расширенная гарантия на автомобили Corp. Гарантия США WarranTech Гарантия по сети Гарантийная станция Гарантийный мастер Гарантия на Web Direct Фотогалерея Фото до / после обновления хромированной решетки 750 Черные резиновые коврики на сером салоне Photoshop E38 Wizardry Дэйва Клемента Выхлопная система Eisenmann Металлические кольца комбинации приборов Коробка передач со снятым поддоном, фото Аудио / видео Передний и задний мониторы на креплениях «гусиная шея» Установка на DVD Джейсона Philips Carin 520 навигационная система через дефлекторы на приборной панели Телевизор установлен в задней центральной консоли Колеса 18-дюймовые диски 745 2003 года на 740i Кена Лора 97 года выпуска. 18-дюймовые композитные диски с крестообразными спицами II, стиль 42 18-дюймовые колеса M-Parallel на черном ’98 740iL 18-дюймовые колеса M-Parallel на красных ’98 750iL 18-дюймовые колеса M-Parallel на белом ’98 740iL 18 «Rondell 58 на черном ’98 740iL 18 «Rondell 58 на черном ’98 740iL (крупным планом) 18 «Rondell 58 на Cashmiere ’00 740iL 18 «Rondell 58 on Cashmiere ’00 740iL (крупным планом) 18-дюймовые диски Style-32 18-дюймовые диски Style-32 на UK ’96 728i 18-дюймовые диски Style-32 на UK ’96 728i (крупным планом) 19-дюймовые диски BMW E65 на серебристом ’01 750iL 19-дюймовые диски Breyton Inspiration 19 «Breyton Magics на серебре 95 г. 740iL 19 «Hamann HM2’s Каталог изображений колес BMW Стили дисков BMW — текущие Стили дисков BMW — старые модели Sealbeach740 хромированные M-Parallels Уход за автомобилем Руководства CCS по уходу за автомобилем Глина Магия GlossHaus воск и полироль Накладка, уход / деталировка из черного пластика и накладки Web-Cars Paint Touchup направления Полироль для демонстрации автомобилей Zaino Bros Зимол vs.Zaino обсуждение Roadfly Полезные ссылки 540i6.com Локатор альтернативных заправочных станций (Министерство энергетики США) Конвертеры и калькуляторы автомобильные Большой BMW Links Бена Лиау Журнал Bimmer BimmerBoard.com Bluetooth Forum Доска объявлений BimmerBoard.com E38 (НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется) BimmerBoard.com IBUS Форум BimmerBoard.com Navigation A / V Forum Доска объявлений BimmerForums 7-series BMW Manufacturing Corp. и экскурсии по фабрике Музей BMW в Мюнхене BMW Северная Америка Список поставщиков запчастей и аксессуаров BMW Центр BMW Performance в Спартанбурге, SC Завод BMW в Дингольфинге Музей BMW Zentrum BMWtips.com Car-Amp.de MP3, DivX интеграция с навигацией Сертифицированные подержанные автомобили (Спонсор) e38.ru / английский E39 Сделай сам (Сделай сам) Архив Замена пружины кручения гаражных ворот Международный доц. независимых специалистов по обслуживанию BMW Файлы ISO CD, как их записать Зона наркоманов БМВ Джона Берна Korman BMW Реставрационные услуги Ссылки 7er BMW Tipps und Tricks Reparaturhinweise E23 E65 E32 E38 Лодзь, Польша BMW Club E38 стр. 740 страниц Magnum1 NavTech CD обновления для навигационных систем OpenBMW.org Установка навигатора, телефона, мп3 и др. Производительность BMW Magazine Советы от Shogun для 7-й серии The7SeriesRegister.co.uk Сайт Тимма по ремонту и обслуживанию BMW E38 7-й серии Калькулятор крутящего момента (преобразование в Нм / фут-фунт) Всего BMW Magazine Журнал Total BMW (Великобритания) Ближайшие события Общий Группы пользователей BMW Car Club of America (Присоединяйтесь и получите скидку 10-20% на запчасти!) Даллас Ft.Стоит 7’s (DFW7’s) E38 Биф Клуб Семь клубов Восточного побережья Хьюстон E38 Midatlantic7s Сиэтл 7, Socal 7’s Отделения автомобильного клуба BMW А.Л .: Сердце Дикси Глава BMW CCA Аризона BMW Z-серии Club Австралия: BMW Clubs Australia Калифорния: Глава . Калифорния: Глава . КА: Лос-Анджелес Глава . Калифорния: Сакраменто-Вэлли Глава . Калифорния: Глава . CO: Rocky Mountain Глава . Округ Колумбия: Глава национальной столицы BMW CCA FL: Everglades Глава . FL: FirstCoast Глава . FL: Suncoast Глава . FL: Солнечные биммеры GA: Peachtree Глава . IA: Глава Айовы BMW CCA IN: Hoosier BMW Car Club . KY: Биммеры Bluegrass MA: Boston Глава Управляющий директор: Национальное столичное отделение BMW CCA MI: Motorcity Глава . MN: North Star Глава . Наиболее.Луи БМВ Клуб NC: Tarheel Глава . NE: Missouri Valley Глава NH: White Mountain Глава . Нью-Джерси: Глава . NM: Нью-Мексико Глава . Нью-Йорк: Нью-Йорк Глава NY: Patroon — Глава ОН: Северный Огайо Глава ИЛИ: Портленд, Орегон, Глава PA: Аллегейни Глава . PA: Delaware Valley Глава . PA: Nittany Bimmers TN: Old Hickory BMW Club . Техас: Хьюстон Глава TX: Lone Star Глава . TX: Теджас — Глава . UT: Wasatch Глава . VA: Blue Ridge Глава . VA: Национальная столичная глава BMW CCA VA: Tidewater BMWCCA Вашингтон: регион Пьюджет-Саунд BMW CCA WI: Биммеры Badger Обзоры и статьи 1997 BMW 7-серии технические характеристики Обзор Autochannel: 1998 740iL Обзор Autochannel: BMW 740iS 1999 года Руководство покупателя Bimmer Magazine e38 (08/2005) и последние новости рынка (06/2007) BMW e38 7-series телерекламы Обзор опций BMW E38 и руководство по покупке (британский meeknet.сайт co.uk) История BMW M Motorsport BMW World Review 2000 7-й серии Обзор BusinessWeek 745Li Обзор подержанного автомобиля канадским водителем: BMW 7-й серии , 1995-2001 гг. Car & Driver обзор модели 740iL Protection 2000 года выпуска Обзор BMW 7-й серии 1995-2001 годов от ConsumerGuide Edmunds обзор: 1998 740iL Edmunds.com Сравнительные тесты Edmunds.com Обзор BMW 740i Sport 1999 года Эдмундс.com обзор 2000 750iL Forbes.com обзор BMW 750iL 2001 года Обзор Internet Auto Guide BMW 7-й серии 2001 года InternetAutoGuide.com: Модельный ряд BMW 7 серии 2001 г. Motortrend обзор б / у E38 1995-2001 гг. NewCarTestDrive обзор 2001 7 серии Обзор дороги и трека: 2009 BMW 750Li Road and Track обзор 740i sport

База данных автомобилей: BMW 7 серии (E38)

	17 февраля 1994 г. — июль 27, 2001
	2930 мм (115 дюйм) −3,070 мм (121 дюйм)
	4984 мм (196.2 дюйм) −5,124 мм (201,7 дюйма)
	1425 мм (56,1 дюйм) -1,435 мм (56,5 дюйма)
	1710 кг (3800 фунтов) -2,185 кг (4820 фунтов)
	Бойк Бойер (1991)

Модель BMW E38 была основой для автомобилей BMW 7 серии с 1995 по 2001 год. В начале 1988 года началась разработка 7-й серии третьего поколения под кодовым названием Entwicklung 99.С 1989 по 1991 годы велась работа по стилю, когда был выбран концептуальный дизайн Бойка Бойера, который инженеры продолжали доводить его до производственной формы до 1992 года. В августе 1992 года окончательный производственный дизайн новой 7-й серии был утвержден советом директоров для производства. 27 апреля 1993 года в Германии были поданы патенты на дизайн, в которых использовался опытный образец как образец дизайна. Позднее 27 октября 1993 г. в США были поданы патенты. В начале 1994 года разработка завершилась, и в мае 1994 года была представлена ​​BMW 7-серии 1995 года выпуска E38.Производство опытных образцов началось 17 февраля 1994 года, а серийное производство начнется во второй половине года.
Модели E38 предлагались либо с пятиступенчатой ​​автоматической, либо с механической коробкой передач; 730d, 740d, 740i / iL и 750i / iL имели стандартную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Варианты двигателей в Европе: 725tds, 728i, 730i, 730d, 735i, 740i (4,0 и 4,4 л), 740d и 750i. В Америке модели продавались как 740i, 740iL и 750iL. На 740i / iL устанавливался двигатель 4.Двигатель V8 объемом 4 л. Базовые цены в 2001 году составляли 62 900 долларов США за 740i, 66 900 долларов США за 740iL и 92 100 долларов США за 750iL. Значительно более редкий 5,4-литровый V12 был флагманским автомобилем BMW с 5,4-литровым 322-сильным двигателем (240 кВт; 326 л.с.), который также использовался в Rolls-Royce Silver Seraph. У автомобилей V8 и V12 были варианты с удлиненной колесной базой, к обозначению которых добавлялась буква L. Также была произведена редкая европейская представительская модель лимузина с длинной колесной базой под названием BMW L7, доступная как 740iL (4,4 л V8) и 750iL (5.4 л V12) варианты. Легкие бронированные машины Protection Line строились в 2000–2001 годах, опять же на платформах 740iL и 750iL, и стоили 99 100 и 124 400 долларов США соответственно. Эти модели включали бронежилет, пуленепробиваемое стекло и шины Run-Flat.
Характеристики E38 7-й серии включали омыватели фар высокого давления, ксеноновые фары HID с автоматическим выравниванием, люк с электроприводом, аудиосистему с 14 динамиками и четырьмя сабвуферами, а также CD-чейнджер на 6 дисков, бортовую спутниковую навигацию (1994-1996 гг., MKI на основе системы VDO-Dayton Carin, 1997–2000 гг. MKII на основе системы Phillips с отдельным приемником Trimble Navigation, 2001 MKIII на основе системы Phillips с внутренним приемником Trimble Navigation.В E38 7-й серии никогда не было штатной навигационной системы на базе DVD-ROM, хотя обновление до этой системы — простой процесс) и дворников с датчиком дождя. Другие функции включали автоматическую систему климат-контроля с отдельными элементами управления для водителя и пассажира, трехпозиционную систему памяти для водительского сиденья, высоту ремня безопасности, новое рулевое колесо и наружные зеркала заднего вида. Боковые подушки безопасности передних сидений и система защиты головы (HPS) также были стандартными. 750iL отличался полностью кожаным салоном с отделкой из капа ореха, а спортивная модель была оснащена спортивными сиденьями и деревянной отделкой «Vavona».Технология сиденья Active Comfort с непрерывным движением была представлена ​​в 1998 году для повышения комфорта и снижения утомляемости водителя и переднего пассажира.
Когда в 2001 году производство E38 было прекращено, чтобы уступить место новому E65, продажи E38 заметно выросли в последние месяцы продаж автомобиля, поскольку люди стали покупать автомобиль до того, как его заменили на модель 2002 года. Радикальный стиль E65 и iDrive изначально не были хорошо приняты потребителями, поэтому подержанные E38 росли в цене по мере роста спроса.Постоянной популярности E38 также способствовало его появление в нескольких фильмах, таких как Tomorrow Never Dies , The Transporter , Bimmer и The Game. E38 740i фигурировал в фильме BMW Film Ambush, хотя это был единственный представленный автомобиль в серии, который должен был быть заменен в следующем году.

Модели E38

4,4 л M62B44 V8 (США)

		105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) / 280 Нм (207 фунтов · футов)
		142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) / 280 Нм (207 фунтов · футов)
		142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) / 280 Нм (207 фунтов · футов)
		160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) / 290 Нм (214 фунтов · футов)
		160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) / 290 Нм (214 фунтов · футов)
		173 кВт (235 л.с., 232 л.с.) / 320 Нм (236 фунтов · футов)
	3.5L M62TUB35 Бензиновый V8	174 кВт (237 л.с., 233 л.с.) / 345 Нм (254 фунт-фут)
		173 кВт (235 л.с., 232 л.с.) / 320 Нм (236 фунтов · футов)
	Бензиновый V8 M62TUB35 3,5 л	174 кВт (237 л.с., 233 л.с.) / 345 Нм (254 фунт-фут)
		210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) / 400 Нм (295 фунтов · футов)
		210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) / 400 Нм (295 фунтов · футов)
		210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) / 420 Нм (310 фунтов · фут)
	4.4L M62TUB44 Бензиновый V8	210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) / 440 Нм (325 фунтов · фут)
		210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) / 420 Нм (310 фунтов · фут)
	Бензиновый V8 M62TUB44 4,4 л	210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) / 440 Нм (325 фунтов · фут)
	Бензиновый двигатель V12 M73B54, 5,4 л	240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) / 490 Нм (361 фунт-фут)
	5.4L M73TUB54 Бензин V12	240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) / 490 Нм (361 фунт-фут)
		142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) / 410 Нм (302 фунт-фут)
		180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) / 560 Нм (413 фунтов · футов)

История модели

1995

• E38 Производство началось в 1994 году для выпуска 1995 модельного года, заменившего E32.Первоначально серийные E38 были доступны с турбодизельным двигателем I6 3,0 л объемом 2,5 л, двигателем M60 V8 объемом 4,0 л или двигателем V12 M73 объемом 5,4 л.
Модельный ряд
• для США включает модели 740i, 740iL и 750iL.

1995 E38 использовал алюминиевый блок с отверстиями цилиндров, покрытыми Nikasil — никель, содержащий частицы карбида кремния. К сожалению, избыток серы из топлива плохо реагирует с никелем, вызывая очень небольшие дефекты в верхних нескольких миллиметрах отверстия цилиндра. Теперь это не проблема, когда U.Компании S. снизили уровни серы в топливе до приемлемых уровней в конце 1990-х годов.

1996

1996 740iA

• 750i в комплекте с автоматической коробкой передач Steptronic с ручным режимом переключения передач.
• 728i и 735i были выпущены с антипробуксовочной системой, ABS, легкосплавными дисками, двойными подушками безопасности, кондиционером, кожаной обивкой и передними сиденьями с электроприводом.
• 740i и 740iL M60 заменены на M62 4.0 л 4,4 л двигатель V8.
• В Steptronic и антипробуксовочная система становятся стандартными для 730I, 740i и 740iL. Steptronic не предлагался на рынке Северной Америки до 1999 года, когда был предложен спортивный пакет 740i ZSP.
• В качестве опции предлагались спортивная подвеска Alpina, бортовое телевидение и система спутниковой навигации.

1997

1996 740iA интерьер

• В 730i / 730i запущены 735i / 735i TS и TS.Оснащение включает центральный замок, передние противотуманные фары и зеркала с электроподогревом; 735i имеет задние подголовники и передние сиденья с электроприводом, люк TS 730I, 735i SE оборудован кондиционером, круиз-контролем и кожей. * Изменения в середине модельного года передних головных подушек безопасности; автокондиционер на 728i / 735i; бортовой компьютер на 728i; DSC III (динамический контроль устойчивости) предлагается на 740i / 740iL и 750i / 750iL.
В 750i / 750iL было включено
• ксеноновых фар.
• 750iL (на самом деле переименованный в 740iL) широко показан в популярном сериале о Джеймсе Бонде «Завтра не умрет никогда».

1998

• Наряду с новым выбором ZSP (спортивный пакет) подвеска Alpina, многоспицевые легкосплавные диски, спортивные сиденья и внешняя отделка теневой линии.
• Изменения в середине модельного года: новые передние и задние фонари, переработанная решетка радиатора, черные боковые пороги и накладки, а также дистанционная блокировка с системой памяти
• DSC (система динамического контроля устойчивости) входит в стандартную комплектацию всех моделей 7 серии
• Спутниковая навигационная система становится стандартной для 750i и 750iL
• HPS или система защиты головы введена и предлагается в стандартной комплектации для всех моделей серии 7 (обозначено значком HPS на внутренней передней стойке)
• «Facelift» производства 9/98 с «зубчатыми» фарами, новыми передними крыльями с укороченными линзами указателей поворота и улучшениями боковой панели (включая устранение видимых точек подключения)

1999

Лицевая сторона 1999 E38 728i

Задняя часть 1998–2000 E38 735i

• Модели 735 и 740 образуют улучшенный двигатель M62TU V8 с одной системой регулировки фаз газораспределения VANOS.Двигатель 4.4 получает заметное увеличение крутящего момента с 310 до 324 фунт · фут (439 Н · м). Мощность в лошадиных силах остается на уровне 282 л.с. (210 кВт).
• Для модели 740i становится доступен спортивный пакет, который включает в себя: затемненную внешнюю отделку «теневой линией», внутреннюю отделку из красного дерева Vavona, спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой, расположенные в шахматном порядке 18-дюймовые (460 мм) легкосплавные диски, более жесткую подвеску в стиле М с более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, трансмиссия Steptronic с более высоким гидротрансформатором и более высоким 3.Передаточное число главной передачи 15 (против 2,92).
• Модель 750 оснащена улучшенным 5,4-литровым двигателем V12 M73N с небольшим увеличением мощности и крутящего момента.
• Теперь включает в себя электрические каталитические нейтрализаторы 750, или «E-CAT», в сборе. Катушки внутри каталитических нейтрализаторов в сборе нагреваются электрическим током сразу после запуска двигателя, что обеспечивает более высокую рабочую температуру катализатора, чем традиционный каталитический нейтрализатор, что обеспечивает более чистый холодный запуск и соответствие требованиям LEV. Эта система требует использования двух аккумуляторной системы.

2000

• Ряд предыдущих дополнительных функций становятся стандартными, включая ксеноновые фары, чувствительные к дождю дворники, омыватели фар, GPS-навигацию и улучшенную аудиосистему, включая DSP и устройство смены компакт-дисков на 6 дисков
• Спортивный пакет расширен за счет включения 740iL, но без тех же функций повышения производительности, что и 740i. 740iL Sport сохраняет те же визуальные элементы, что и 740i Sport, такие как отделка из красного дерева vavona, внешняя отделка Shadowline и 18-дюймовые легкосплавные диски со смещением.Il обычно EDC для улучшения управляемости.
• В Европе адаптивный круиз-контроль стал доступен в качестве опции.

2001

2001 E38 740iL (Facelifted) (США)

• Последний год продаж E38 с окончанием производства в июле 2001 г.

Последний E38 (740i серебристого цвета с черной кожаной отделкой) сошел с конвейера BMW 27 июля 2001 года, уступив место новому E65.E65 был настолько плохо воспринят потребителями, что продажи E38 заметно выросли в последний месяц производства автомобилей, поскольку люди начали покупать автомобиль до того, как он был снят с производства, и использовали E38, которые выросли в цене.

• Боковые пороги и передняя панель бампера окрашены в цвет кузова, ранее они были плоскими черными.
• Четкие передние и задние указатели поворота заменяют фары янтарного цвета.
• Более новые дополнительные функции становятся стандартными, включая запуск Motorola Motorola Timeport или (в зависимости от даты производства) телеметрическую систему BMW Assist.
• Широкоэкранный навигационный компьютер и более быстрый компьютер для навигации на компакт-диске будут постепенно выведены из производства 9/00 на всех моделях.
• (Модели для США) Наружные зеркала заднего вида с электроприводом теперь входят в стандартную комплектацию модели 750iL и входят в дополнительный комфортный пакет на всех других моделях.

Тюнинг

BMW 750iL, модифицированный по Динану

E38 был успешно модифицирован с помощью большого количества дополнительных инструментов для повышения производительности, включая системы выпуска и впуска свободного потока, регулировку подвески и характеристики тормозной системы апгрейды.

Стретч-лимузин L7 BMW произвела Stretch Limo L7 после 1997 года. Было построено 899 экземпляров, а 750iL был растянут на 10 дюймов (254 мм), а также имел увеличенную колесную базу примерно на 25 см. Целевыми рынками были США, Азия и Аравия.

Гибкая электронная система

С момента начала производства вся автомобильная развлекательная система (радио, навигационная система, телевидение и телекоммуникационные системы) основана на очень гибкой автомобильной компьютерной системе.В результате все модели E38 можно легко модернизировать с помощью новейших технологий BMW, включая систему Bluetooth BMW, навигационную систему на основе DVD, а также CD-чейнджеры BMW, воспроизводящие MP3.
Компании по тюнингу двигателей, такие как Alpina, Dinan и Hartge, создали версии двигателя M73 V12 как с турбонаддувом, так и с наддувом.

Пленка Постоянной популярности E38 способствовало его появление в нескольких фильмах: таких как Tomorrow Never Dies (750iL), Bumer «Бумер» (750iL), Враг государства (740iL), Invictus (740iL). , Bad Santa (740iL), Fun with Dick and Jane (740iL), Valley of the Wolves (сериал) (L7), Showtime (740i), The Transporter (735i) Который был одноразовый 750i под маркой 735i, «Живи свободно или крепко орешек», который был 2000 740i, и The Game (740iL).Несмотря на то, что это был единственный представленный автомобиль в серии, который был заменен в следующем году, E38 фигурировала в фильме BMW Film Ambush, который был выпущен осенью 2001 года. Были доработаны производства во время, чтобы их можно было гнать с заднего сиденья. Тип автомобиля на самом деле BMW 740iL, но они были переименованы в 750iL. Одна из них сохранилась и сегодня, и ее можно увидеть на выставке «TOP SECRET» в Museum Industriekultur, Нюрнберг.Помимо седанов 7-й серии, BMW также поставила мотоцикл R1200C за 14 000 долларов. BMW получила права на использование видеоклипов из фильма в своей многомиллионной кампании, а во время курортного сезона 1997 года специальная акция предлагала «Предпочитаемые они, которые включали R1200C с покупкой 750iL».

Автомобиль BMW 7 серии от Tomorrow Never Dies, на выставке в Museum Industriekultur, Нюрнберг

E38 общее производство Всего выпущено 340 242 E38.Все E38 были заднеприводными.
По рынку:
По модели:
Мотором:

	25217

Вернуться к BMW 7 Series
Вернуться к BMW
Последнее обновление: 12 июля 2013 г., 19:05.

Обвесы, аксессуары и зеркала для BMW E38 7 серии Hamann

Обвесы, аксессуары и зеркала для BMW E38 7 серии Hamann

E38 (НОВАЯ 7 серия)	Деталь #	Описание	Розничная торговля Цена	ГАЗ Цена
Аэродинамический
Передний Спойлер	10 038 100	Добавить На	675.00
Сторона Юбки	10 038 120	Стандартный Версия (7401)	830,00
	10 038 121	длинный Версия (7401L / 7501L)	850,00
Задний Фартук	10 038 132	Добавить Включен (вырез для выхлопа)	660.00
Задний Крыло	10 038 130	Задний Крыло	690,00
	10 038 131	Задний Крыло с 3-м стоп-сигналом	735,00
Крыша Спойлер	10 038 133	Крыша Спойлер	630.00
Спорт Зеркало	10 038 150	Спорт Зеркало (электрическое)	765,00
Подвеска
Подвеска Комплект	20 038 100	Для 740-7501 / IL (без самовыравнивания)	2 655.00
Опускание комплект	20 038 120	Для 740-7501 / IL	650,00
Выхлоп
Задний Глушитель	50 038 100	Для 740-7501 / IL	2 075.00
(нерж. Сталь)
Принадлежности
	80 099 104	Спорт Многофункциональная подушка безопасности на рулевом колесе	1,270,00
	80 099 120	Алюминий Комплект педалей, Авто	155.00
	80 038 121	Hamann Коврики напольные (4шт)	205,00

GLOBALAUTOSHOP.COM
Авторские права © 2001-2021 принадлежат [Global Autoshop]. Все права защищены.

2022 BMW 7-Series Обзор, цены и характеристики

Обзор

Если вы ищете большой автомобиль для вождения, BMW 7-й серии 2022 года проверяет множество вариантов, особенно в отношении его просторной и удобной кабины, которая может быть оснащена всевозможными роскошными функциями.Все модели оснащены шелковисто-гладкой трансмиссией, начиная от рядной шестерки в базовой комплектации 740i и заканчивая твин-турбо двигателями V-8 и V-12; есть даже гибридная модель с подключаемым модулем, которая может работать от электричества до 17 миль, прежде чем перейти на бензиновый двигатель. Водители не найдут чем заняться, поскольку самый большой седан BMW ориентирован на комфорт, но 7-я серия не разочаровывает как круизер, так как ее послушная езда легко стирает дорожные недостатки.

Что нового в 2022 году?

В магазине есть только одно изменение: покупатели могут заказать функцию парковки с дистанционным управлением как отдельную опцию.В остальном флагманский седан BMW останется неизменным с 2021 года.

Ценообразование и какой из них купить

Многие из нас могут не согласиться, но базовая силовая установка — рядная шестерка с турбонаддувом — в 740i идеально подходит для этого расслабленный характер машины. Он обеспечивает достаточную смекалку, когда вам это нужно, но в остальном работает тихо и плавно, поэтому мы рекомендуем именно его. Кроме того, его более низкая начальная цена высвобождает ваши деньги, чтобы потратиться на некоторые роскошные элементы интерьера.Мы потратимся на пакет Driving Assistance Professional с полуавтономным режимом вождения, который особенно полезен в пробках, чтобы мы могли расслабиться и позволить машине сделать часть работы.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Двигатели и трансмиссии находятся в верхней части краткого списка основных характеристик. Здесь каждый двигатель, от у 740i с 320-сильным рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом до безумного 601-сильного твин-турбо V-12 M760i , бархатно-гладкий и кажется более мускулистым, чем указывают официальные данные о мощности.Даже подключаемый модуль 745e с его комбинацией шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя является мощным и позволяет управлять автомобилем с ощущением естественности, которого нет у большинства гибридов. Каждая 7-серия имеет некоторые вариации одной и той же восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач с плавным переключением передач. Полный привод (xDrive в BMW , говоря маркетинговым языком) является дополнительным для 740i и входит в стандартную комплектацию для остальной линейки. Независимо от того, какой режим вождения вы выберете, подвеска мягкая, а контроль над телом недостаточен.У 7-й серии хорошее сцепление с дорогой в поворотах, но ходы подвески в целом — и онемевшее и легкое рулевое управление в частности — не позволяют исследовать ее.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Если бы не жаждущий 12-цилиндровый M760i, линейка 7-й серии в целом имела бы впечатляющий набор оценок экономии топлива EPA. Шестицилиндровые 740i и 750i показали результаты лучше, чем в среднем на нашем 200-мильном маршруте испытаний экономии топлива на реальных шоссе, со скоростью 30 и 29 миль на галлон соответственно.Подключаемая гибридная модель 745e использует аккумуляторную батарею емкостью 12,0 кВтч, которая, как говорят, обеспечивает до 17 миль езды только на электричестве. Расположенный в багажнике аккумулятор можно заряжать с помощью систем быстрой зарядки на 110 В, 220 В или постоянного тока, последние две из которых рекомендуются для быстрого добавления сока. Для получения дополнительной информации об экономии топлива 7-й серии посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

На протяжении десятилетий эстетика интерьера BMW была серьезной и деловой.Это было приемлемо, когда его автомобили были больше предназначены для серьезного вождения. В отсутствие этого этоса последняя 7-я серия дает пользователям полосу пропускания, чтобы замечать качество сборки, материалов и дизайна, которые являются средними для этого богатого сегмента. Конечно, он просторный, но как и любой лимузин этого класса. Это роскошно, но один поворот в Mercedes-Benz S-класса или даже Genesis G90 , и вы останетесь желать большего от автомобиля, цена которого начинается к северу от 80 000 долларов. Говоря численно, багажник BMW объемом 18 кубических футов как минимум на два кубических фута больше, чем у конкурентов, таких как Cadillac CT6 и G90.Но реальность упаковки его ручной кладью реального размера говорит о другом: мы смогли поместить только три ручных чемодана в багажник нашего испытательного автомобиля 740i, тогда как другие седаны вмещали вдвое больше.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система BMW iDrive уже давно вышла за рамки своих ранних проблем и превратилась в простой и привлекательный интерфейс.Последней версией, получившей название iDrive 7.0, можно управлять с помощью сенсорного экрана или быстрого и интуитивно понятного управления на центральной консоли. Система также может распознавать определенные жесты рук для некоторых команд, но наш опыт работы с ними варьировался от раздражающего до раздражающего, поэтому лучше использовать сенсорный экран или поворотный контроллер. Каждая 7-я серия предлагает два порта USB для пассажиров на передних сиденьях и четыре розетки на 12 В, разбросанные по всему салону. Bluetooth входит в стандартную комплектацию, а планшет Samsung с док-станцией между задними сиденьями является дополнительным, обеспечивая пассажирам удаленный доступ к некоторым информационно-развлекательным функциям.Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию; любопытно, что Android Auto недоступен.

Функции безопасности и помощи водителю

Новейшие функции помощи водителю , от контроля слепых зон до полуавтономного самоуправляемого круиз-контроля на шоссе, доступны или входят в стандартную комплектацию каждой серии 7. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов 7-й серии посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:

• Стандартное низкоскоростное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Доступно предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание

A три -летний или 36 000-мильный бесплатный план планового технического обслуживания, включенный в каждую 7-ю серию, — это привилегия, которую конкуренты от Audi и Mercedes-Benz не предлагают.И Volvo S90, и Genesis G90 соответствуют бесплатному плану технического обслуживания BMW, но на G90 предоставляется более длительный срок гарантии.

• Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50 000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50 000 миль
• Бесплатное обслуживание покрывается на три года или 36 000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 БМВ 750i xDrive

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
125 645 долларов США (базовая цена: 103 645 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность
523 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным переключением передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 14.Дисковые, вентилируемые, 7 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,6 дюйма
Покрышки: Pirelli P Zero PZ4 Runflat, F: 245 / 40R-20 99Y ★ R: 275 / 35R-20 102Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 126,4 дюйма
Длина: 207,4 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 58,2 дюйма
Пассажирский объем: 115 куб.футов
Объем багажника: 18 куб.футов
Снаряженная масса: 4878 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,0 секунды
От нуля до 100 миль в час: 9.6 секунд
От нуля до 120 миль / ч: 14,0 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,2 с
-Миля стоя: 12,5 сек @ 113 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 170 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 18 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 29 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 590 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:

20/17/25 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Дополнительные функции и характеристики

Роторы с шлицами

Brembo Sport (передний ротор) | BMW 7-й серии

Характеристики

• Роторы Brembo Sport с прорезями всемирно известны как лучшие сменные роторы на рынке
• Изготовлен из высокоуглеродистого чугуна для более сердечного и тихого торможения.
• В этих спортивных роторах Brembo используется технология ротора с прорезями, который быстро отводит тепло — даже в сочетании с гоночными колодками на трассе.
• Щелевые прожилки удаляют воду и пыль с поверхностей дисков и колодок, обеспечивая отличное торможение в любых условиях
• Направленная конструкция для максимального захвата и улучшенного отвода тепла
• Непосредственно заменяет ваши стандартные роторы — новые колеса или суппорты не требуются.
• Brembo Sport Slotted Rotors работают со стандартными суппортами и другими компонентами тормозов, включая детали из ABS
• Изготовлено под строгим контролем на ультрасовременном оборудовании Brembo
• Brembo Sport Slotted Rotors имеют престижный европейский сертификат качества TUV
• На роторы Brembo Sport с шлицами предоставляется 2-летняя гарантия

Описание

Больше, чем просто тормоза или даже высокопроизводительные тормоза — Brembo производит лучшие в мире детали тормозной системы.Этот уровень престижа отражен в роторах Brembo Sport с прорезями и их непревзойденной стойкости.

Роторы Brembo Sport — это одинаково высокая скорость и высокие характеристики для езды или более мягкая уличная езда. Их поверхность с прорезями отводит тепло, влагу и пыль от тормозной поверхности, а чугунный диск из материала обеспечивает полную устойчивость к нагрузкам.

Созданные для прямой замены стандартных дисков, спортивные роторы Brembo быстро устанавливаются и работают с оставшимися заводскими компонентами тормозов — большие колеса не требуются.Даже стандартные суппорты используются в исходном положении.

Brembo нажимает на тормоза — от мощных спортивных автомобилей на стремительных к скорости трассах своего родного Бергамо, Италия, до вашего автомобиля. С Brembo Slotted Sport Rotors испытать легендарное ощущение Brembo еще никогда не было так просто. Гарантия 2 года.

Мы с радостью примем утвержденный возврат или обмен товаров в течение 14 дней с даты получения вашего заказа.

Если дата получения не может быть подтверждена (нет информации для отслеживания), 14 дней будут считаться с даты заказа.

Начните возврат с помощью нашего менеджера по возврату .

Возвращенные товары должны быть в новом / неиспользованном состоянии.

1994 BMW 7 серии

1994 BMW 7 серии 740 E38 тип кузова

Checker A11 BMW 7 серии Замена шасси

Мы все сделаем все от нас зависящее, чтобы наши шашки оставались на дороге и наслаждались чистым развлечением от вождения шашки.Что ж, член ICTA Марио Дубук поднял свои усилия на новый уровень. Как так сухо сказал Марио в недавнем сообщении на Facebook, «на прошлой неделе совершил сумасшедший поступок… ..Полный обмен телом ………. на BMW 750 IL V12 ».

Что? Пусть это впитается. Да, Марио полностью заменил старый кузов на рамную конструкцию Checker на современный спортивный седан BMW с кузовом класса люкс.

Привязка бенгальского кузова Checker, обернутого вокруг BMW.

Он начал с обычного высококлассного BMW. BMW E38 — третье поколение BMW 7-й серии, которое производилось с апреля 1994 по 2001 год. Оно пришло на смену E32 и предлагалось с рядными шестицилиндровыми двигателями, бензиновыми двигателями V8 и V12, рядными шестицилиндровыми двигателями и дизельными двигателями V8. В 2001 году на смену E38 пришла 7 серия E65. E38 был первым автомобилем, оснащенным шторками безопасности. Это был также первый европейский автомобиль с навигационной системой и первый BMW со встроенным телевизором.

В конце концов, у него будет одна потрясающая шашка! Checker с двигателем V12 с современным интерьером и механикой BMW.Он также будет иметь все известные навороты!

Просмотрите фотографии Марио, чтобы понять, насколько сложно выполнить этот обмен.