Бмв е38 лонг: Купить б/у BMW 7 серии III (E38) в Москве, продажа автомобилей БМВ 7 серии III (E38) с пробегом на сайте


0
Categories : Разное

Содержание

BMW 7-Series E38 — Long

Редкая BMW доживает до своего двадцатилетия сохранив все параметры, заложенные заводом изготовителем.

Особенно это касается некогда премиальных автомобилей, цена на которые в подержанном состоянии стремительно падает и машина становится доступной для неискушенных пользователей. Недочеты и мелкие поломки зачастую не ремонтируются, а в случае серьезного ремонта машина продается максимально стремительно. Поэтому встретить семерку в кузове е38 в отличном и оригинальном виде – задача не из простых.

Для Андрея @kj_junior любовь к BMW возникла с незапамятных времен. С тех самых, когда можно было купить новенькую трешку BMW в кузове е30, что и сделал его отец. А семерка навсегда запала в душу после просмотра фильма “Бумер”, впрочем, и не ему одному.

К поиску подходящего автомобиля надо было отнестись максимально тщательно: дело не только в том, что большинство BMW e38 тех годов находятся сейчас в плачевном состоянии. Найти старый BMW без проблем с документами – тот еще квест.

Просмотрев большое количество семерок выбор пал на эту 12 цилиндровую лонговую версию 750, на которой, по слухам, возили жену бывшего мэра Москвы Лужкова. Да, та самая, состояние которой оценивается в 1 млрд. $. В целом, несмотря на миллиардерское содержание прежде, с машиной провели много работ, чтобы привести ее в оригинальное состояние: удалена ржавчина, поменяна оптика, переварены проблемные места и покрашен кузов, пришлось даже заменить дверь по причине большого количества коррозии.

Сейчас машина на пневмоподвеске и 19 колесах, спереди ширина дисков 8.5, сзади 10.5. Параметры развала пока держатся в секрете. Но это не окончательный вид, в планах изменить параметры колес, поставить новый комплект тормозов, а также максимально привести автомобиль к оригинальному виду.

В отличии от многих кардинальных и низких проектов на эту 750 e38 приятно не только смотреть, но и передвигаться, хотя лучше бы подошло слово “телепортироваться”. Впрочем, прокатившись на фестиваль “Грабли”, а позже заехав в родной город Гродно @kj_junior со всей уверенностью заявляет: каждая поездка на этом черном BMW дарит наслаждение и незабываемые эмоции.

Возможно, если бы герои фильма “Бумер” режиссера Петра Буслова передвигались на этом низком BMW 750iL, их судьба сложилась бы иначе. Вместо ограбления они бы оказались на фестивале #bimmerdays или на стенсовом фесте.

Над статьей работали:

Owner: Андрей kj_junior

Photographer: Антон Широков

Editor: Михаил Корсунов

Lowdaily shop – наш официальный online магазин


Стоит ли покупать BMW Е38? Слабые места, отзывы владельцев БМВ Е38

Пытаться рассматривать выбор подержанной BMW 7 Series E38 как рациональное решение, взвешивать сильные и слабые стороны и сосредоточиться на типичных поломках — неблагодарное занятие. Всё потому, что этот автомобиль выбирают не разумом — сердцем.

Последний «настоящий» баварский флагман, мечта детства, машина Джеймса Бонда и банда из «Бумера» … Слишком много ассоциаций.

Ещё недавно E38 казалась недостижимой машиной для небожителей, а сегодня — её можно купить уже за 4-6 тысяч у. е. по курсу. И часто от такой покупки тяжело отказаться, даже если она откровенно «убита». Всё потому что это единственная «семёрка», которую выбирают за душевность. А выбрав, подсаживаются на E38 как на героин, не в силах расстаться даже с ушатанным 20-летним экземпляром.

И на поиски E38 отправляются не потому, что нужен «баварский премиум» — для этого хватает «пятёрок» BMW тех лет. На поиски E38 отправляются, когда нужна E38. Ни больше ни меньше.

Почему ДА

Третье поколение «семёрки» появилось в 1994 году. Строгий лаконичный и в то же время оригинальный и динамичный дизайн создавала команда под руководством Криса Бэнгла. До сих пор ценители баварской марки называют Е38 самой красивой из «семёрок» БМВ.

BMW E38 была доступна в трёх вариантах кузова — стандартный седан, удлинённая Long версия (+140 мм колёсной базы), растянутый лимузин L7 (+394 мм).

Для седана полагалась широкая гамма вариантов моторов: рядные «шестёрки», несколько V8 и флагманский V12 — в общей сложности, шесть вариантов бензиновых и три дизельных двигателя.

В плане коробок покупатель выбирал из МКП на 5 и 6 ступеней и 5-ступенчатой АКП. Место М-версии занимала эксклюзивная Alpina B12, заряженная на 386-428 л.с.

Оснастили флагман и первоклассным инновационным «фаршем», например, системой динамической стабилизации и адаптивной АКП. Напомним, что Е38 выпускали с 1994 по 2001 год — для тех времён это была технологическая революция.

Почему же Е38 до сих пор рассматривают для покупки?

Имидж

Перед тем, как E38 сняли с конвейера, её продажи резко пошли вверх. Это редкая история, которая объясняется очень просто: увидев новое творение Криса Бэнгла в 2002 году, ценители баварской классики ринулись в салоны дилеров, чтобы купить последний настоящий флагман с яркой киношной карьерой.

Новая «семёрка» E65 провела черту «до» и «после» в смене эпох BMW: после ухода E38 начались эксперименты с дизайном, даунсайзинг моторов и прочие печальные нововведения. А E38 стала бессменным символом эпохи 90-х. И, нужно сказать, внешний вид и начинка машины как нельзя лучше отражала ценности и стиль жизни героев, для которых предназначалась в кино: адреналин, нонконформизм, стремление взять от жизни всё. И побольше.

Сегодня для тех, кто хочет получить эту модель F-класса в личное безраздельное пользование, вопросы цены эксплуатации, поломок и болезней моторов совсем не актуальный. Эта увековеченная в фильмах BMW, даже с учётом почтенного возраста, остаётся востребованной у фанатов марки до сих пор, а в потоке до сих пор Е38 авторитет из 90-х. И это не мещанство, это вопрос имиджа владельца.

Наверное, поэтому в тех объявлениях о продаже, где указывается максимальная стоимость подержанной Е38 (12 тысяч у.е. по нашим данным), рядом идёт приписка «автомобиль для ценителя».

Драйв

Премиум высшего класса, который спаян с традиционными баварскими ценностями, динамикой и управляемостью — вот рецепт успеха Е38.

Двухтонная «зажигалка» не даст экономить и соблюдать ПДД: приятная тяжесть руля, цепкие тормоза, сбалансированное рулевое управление и системы, предотвращающие скольжение плюс подкапотный V8 и тем более V12 — и всё, владелец пропал.

Нога жмёт на акселератор помимо воли, утробный рык из моторного отсека подстёгивает азарт…Эта огромная, низкая и заднеприводная бестия не даст водить себя спокойно и уравновешенно. Только хардкор.

Теперь такой характер найдёшь разве что в отдельных «заряженных» эмках, но ценители категоричны: не то. В них нет того, что было в Е38. Имя этому — порода.

Роскошь и комфорт

Эпоха появления Е38 — время «холодной войны» между BMW и Daimler, и потому «семёрка» не могла уступить W140. Не могла и не успепила: богатейшие опции и уютный салон тому подтверждение.

Подвеска послушно глотает неровности дороги, кресло обнимает тело и запоминает индивидуальные настройки, за первоклассную шумоизоляцию отвечают двойные стеклопакеты.

Всевозможные обогревы и массаж как опция сидений, навигация и раздельный климат-контроль, вебасто, раздельные задние сидения, сотовый телефон и даже телевизор — список оснащения огромен. Впервые на Е38 появились шторки безопасности, которые защищают головы людей в салоне при боковом ударе.

В 500-литровый багажник  ставили штатный холодильник и сабвуфер для нештатной музыки.

Внешнее оснащение салона тоже производит впечатление.

Нет смысла брать эту «семёрку» в минимальной комплектации. Чтобы прочувствовать эту машину — только роскошная классика, чёрная натуральная кожа и корень ореха в отделке.

К хорошему привыкаешь, и потому владельцам так сложно расстаться со своей Е38. Часто можно слышать мнение, что это последняя «семёрка» БМВ, где «понты стоили своих денег». И что после Е38 остальные 7-series могли превосходить её по внешнему виду, драйву или оснащению, но никогда — по сочетанию этих трёх элементов.

Надёжность

Глобальных проблем с электрикой, моторами или подвеской у Е38 нет, если сравнивать её с другими представителями бизнес-класса той эпохи.

Другой вопрос, что возраст машины просто обязывает её иметь проблемы с кузовом — и на многих экземплярах, которые продаются на вторичном рынке Беларуси, поменяны двери, переварены пороги, перекрашены элементы с целью скрыть коррозию.

Обслуживание подвесок — передних «МакФерсон» и задней многорычажной — тоже не доставляет особых проблем, если владелец отвозит Е38 на сервис хотя бы раз в полгода, а не выявляет проблемы по посторонним стукам.

Что касается ходовой части, то вместо рулевой рейки в Е38 простой рулевой редуктор с электронным усилителем Servotronic.

Помимо «сервотроника» в Е38 хватает и других электронных ассистентов, включая полноценную систему стабилизации, адаптивные амортизаторы и систему регулировки уровня кузова (опционные). Вопрос, как всё это великолепие работает при пробегах 20-летней машины. Вопрос на совести предыдущих владельцев.

Если Е38 на ходу и тщательно обслуживается, глобальных проблем (кроме состояния кузова) с неё не будет. Моторы, которые шли на эту «семёрку», достаточно надёжны, электроника не капризна.

Длительный простой «семёрке», как и любому автомобилю, на пользу не пойдёт. Как и колхозный «тюнинг», обслуживание сомнительными запчастями у гаражных умельцев и игнорирование проблем. Но в целом, Е38 — надёжный и ресурсный агрегат.

Почему НЕТ

Стоит просмотреть пару десятков объявлений по продаже подержанных Е38, как очевидным становятся причины, по которым её не покупают. Точнее, это одна причина, которая объясняет суть проблемы.

Хорошую Е38 не найти, плохую — не восстановить

Владельцы БМВ Е38 условно делятся на две категории.

Первая — фанаты марки, которые понимают ценность этой машины и вкладывают в неё сумасшедшие суммы каждый год.

Такие устраняют неисправности и «колхозинг» предыдущих владельцев, обслуживают и ремонтируют Е38 на официальной дилерской станции исключительно оригинальными запчастями, заказывают детейлинг, долго и мучительно выбирают стиль колёс, а при необходимости покрасить элемент зачищают его до металла и даже дозаказывают заводские опции.

И такой владелец, понятное дело, за 6-8 тысяч у.е. свою обожаемую «семёрочку», в которую столько вложено, не отдаст. Скорее выставит объявление, начнёт присматривать что-то похожее (а аналогов нет) и, разочаровавшись, поставит Е38 в гараж — кататься по выходным.

Но таких объявлений процентов 5-10.

А остальные подходят под мягкое «убитый колхоз». С сопутствующими космическими затратами нового уже владельца.

Причём в этом случае поиск проблем не обойдётся сверкой комплектации с VIN номером, проверкой следов сварки лонжеронов или плясками с толщинометром.

Форумы и профильные ресурсы полны информацией о том, что может быть «оптимизировано» народными умельцами в Е38. Включая занижение клиренса, чип-тюнинг, установку прямотока. Этот список «колхозинга» стоит изучить — и многие потенциальные владельцы отказываются от покупки уже на этом этапе.

  • Низкая цена Е38 в сочетании с фразами «нет времени заниматься», «много чего поменяно» со скрупулёзным перечислением и очевидным «тюнингом», «нюансы по АКП» — лучший повод отказаться от покупки.
  • К тому же, имидж «лихого парня» не лучшим образом отражается на Е38. Много битых по переду (сильно) машин, перевернувшихся на крышу, восстановленных после пожара.

Отдельно стоит сказать о сложностях с поиском квалифицированных мастеров. Машина сложная, специфичная, требует отдельных знаний и умений. Какое обслуживание могло быть у Е38 из райцентров и отдалённых городков-деревень?

В общем, Е38 любит премиальный уход, хорошие дороги и тёплые гаражи. Без этого — это совсем уже не та «семёрка», которая про мечту. А просто «ушатанный» экземпляр и путь в долговую яму, если тысячи долларов на восстановление не заложены в бюджет покупки изначально.

Типичные поломки

Для тех, кто всё же твёрдо решил искать достойный экземпляр. Проблемы по части силовой установки, КП, подвески и электрики BMW Е38.

Кузов и салон

На «семёрку» производитель не жалел краски и стали, но с учётом пробегов тяжело найти экземпляр с «родными» порогами, дверями, арками.

  • Чаще гниющие пороги скрыты плотным слоем шпатлёвки, особенно в дорестайлинговых версиях, без пластиковых накладок на порогах.
  • Кромки дверей, крышка багажника под эмблемой, дверные арки и места на днище, где отпал заводской антикор — основные проблемные места, которые стоит проверять особенно тщательно.

Не стоит покупаться на заявления об «оригинальных лобовых» производства, например, Pilkington. Это не говорит о том, что машина не была в аварии. Умные перекупы давно не ставят кристально чистый китайский аналог, а покупают не новое стекло с нужной маркировкой на авторазборках.

Оптика со временем мутнеет от царапин, а стёкла фар обойдутся недешево.

В части электрооборудования подвоха стоит ждать от разных блоков управления, включая основной, ЭБУ климатом, блоке системы бортового контроля, системы ABS, системой электронного рулевого управления Servotronic.

  • Датчики двигателя выходят из строя, что влечёт проблемы с работой мотора.
  • Проблему битых пикселей приборной панели решит только замена дисплея борткомпьютера.

Двигатели

В целом моторы на Е38 надёжны. Самые удачные — бензиновые V8 объёмом от 3 до 4,4 литра, а также двигатели серий M60, M62, M52.

Бензиновые моторы на этой «семёрке» ходят по 400-700 тыс. км до капремонта, их главный враг — перегрев. А ещё гидроудар, причём «хлебнуть» воды мотор может даже при проезде через глубокую лужу из-за низко расположенного воздухозаборника.

На сериях М52 и M60 ругают никасиловое покрытие цилиндров и дорогую в замене VANOS. Плюс малый ресурс датчиков, включая лямбда-зонд, и модулей зажигания. Плюс топливный аппетит, растущий с количеством цилиндров.

  • Базовую бензиновую «шестёрку» М52 ругают за недостаток мощности: 192 л.с. маловато для двух тонн металла, приходится крутить. Такие устанавливались на 728i.
  • V-образные трёхлитровые бензиновые M60, которые ставились на дорестайлинговые 730i, считаются динамичными и надёжными.
  • 3,5-литровые M62, которые сменили М60 в 1996 году и ставились на 735i,и 4,0- а после рестайлинга и 4,4-литровые М64 (для 740i) тоже достаточно надёжны, но сложная система фазовращения VANOS начинает доставлять проблемы уже у первой сотне тысяч км пробега, а её замена бьёт по кошельку.
  • Флагманский V12 на 326 л.с. и 5,4 литра объёмом, что ставили на 750i, это двигатель M Ни разу не экономичный «зверь» не простит халатного отношения, обслуживать его должны только эксперты.

Дизельные версии встречаются нечасто, причём Е38 — первая «семёрка» BMW, на которую вообще стали устанавливать дизеля. Покупка дизельных версий — всегда гарантия больших пробегов и высоких затрат на содержание топливной системы. Исключение составляет разве что популярный на вторичном рынке М57.

  • Базовый 143-сильный агрегат для 725td, семейства М51, слишком слаб для тяжелой машины, а ещё страдает от конструктивно слабого ТНВД.
  • Наиболее приемлем выбор 2,9-литрового M57. Лучший в своём классе, он достаточно просто устроен и располагает 193 л.с. Такие ставились на 730d. Дорогие поломки — замена форсунок и расходомера, а ещё в случае, если выхлопные газы прорвутся в картер двигателя. Плюс изношенная турбина.
  • Топовый дизельный V8 семейства М67, что полагался под капот 740d и выдавал 245 л. с. мощности, лучше не покупать. Этот 3,9-литровый дизель отличился крайне чувствительной управляющей электроникой и форсунками, несовместимыми с отечественным топливом. А крутящий момент в 590 Нм плохо переваривается АКП, особенно в части двухмассового маховика. Дифференциал страдает тоже.

Цепь ГРМ для всех моторов, которые шли на E38, считается необслуживаемой. Но по факту, её приходится менять каждые примерно 300 тыс. км.

В основном, уход за моторами по стандарту BMW: лучшее масло и топливо из доступных, чуткая реакция на шум из-под капота, профилактика перегрева. Значит, никаких забитых радиаторов и холостых оборотов часами. Вообще, целиком от владельца зависит, получите вы в обладание живой полумиллионник или совершенно убитый по части ЦПГ 200-тысячник.

Трансмиссии

На E38 ставили как МКП (для бензиновой 2.8 и дизельной 2.5) так и АКП. Если «механика» считается надёжной, по «автоматам» есть вопросы.

  • АКП производства ZF серий 5HP24 и 5HP19 — лучший выбор, но несмотря на заявления производителя, всё же требуют обслуживания: замены жидкости ATF каждые 100-120 тыс. км.
  • «Автоматы» американского происхождения, GM, не выносят высоких оборотов (перегреваются) и грязного масла, их обслуживание требует повышенного внимания. А если резко включить R после D, сломается стопорное кольцо. Хорошая новость в том, что АКП GM оснащались только отдельные версии рядных «шестёрок».

Ходовая часть

Большинство рычагов в Е38 меняется в сборе, некоторые выполнены из алюминия.

После полной переборки передняя подвеска ходит 100+ тыс. км. Заднюю многорычажку чинить придётся чаще, примерно каждые 40-60 тыс. км: тяжелый автомобиль. Причём задняя подвеска устроена сложно, деталей много, конструкция многих не допускает установку аналогов с других моделей BMW.

Пневмоподвеска для 750i — безупречна в плане комфорта и даже служит дольше стандартной, но если выходит из строя, владелец выложит больше тысячи у.е. за ремонт.

  • Оригинальные передние амортизаторы ходят до 300 тыс. км.
  • Сайлентблоки меняются отдельно от рычагов в среднем каждые 40-60 тыс. км.
  • Рычаги живут около 60 тыс. км, меняются вместе с шаровыми опорами.
  • Рулевые тяги и наконечники служат по 80 тыс. км, рулевая трапеция – 40 тыс. км.
  • Слабое место конструктивно сложной задней подвески – сайлентблоки Н — образного рычага. Они требуею замены каждые 40-60 тыс. км, а после 60-90 тыс. к ним присоединяются и верхние рычаги.
  • Дольше всего держатся нижние качающиеся рычаги, но и их черед приходит – на пробеге 200 – 250 тыс.км.

Вместо рейки – обычный рулевой редуктор с усилителем Servotronic. Он надежный, но центральную рулевую тягу нельзя разобрать, придётся менять в среднем каждые 40-60 тыс. км.

Тормозную систему для БМВ Е38 делали с запасом мощности и надежности. При бережной эксплуатации, даже с учетом возраста, шланги и трубки в неплохом состоянии. Основные проблемы – выход из строя датчика ABS или поломка блока его управления.

Итого

Выбор подержанной БМВ Е38 не будет быстрым. Найти действительно ухоженный экземпляр – целая проблема. И этот автомобиль не потерпит пренебрежения и экономии.

Даже при отсутствии серьезных проблем владение этой «семёркой» обойдется в несколько тысяч у.е. в год. Правда, знатоки говорят, что роскошный двухтонный флагман, с поведением споркара и комфортом бизнес-класса, этого стоит.

Выбирать лучше версию после рестайлинга, с бензиновым V8. Если хотите исключительно дизельную Е38, выбирайте 730d — она признана одной из лучших.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

BMW 7 Series (E38) – — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Не стоит забывать, что е38 такая же машина как и все, которая имеет болячки, и которую, как и любую другую машину, нужно тщательно бмв 7 е38 лонг. Моя цель и была Вас предостеречь. И так что мы имеем? Нужно не только дать деньги, и счастливым не всегда доехать домой, а ещё и отдать деньги за хорошую диагностику.

Часть 2. Что у семерки внутри? Далее поговорим про сердца Сёмерки.

Я четко бмв 7 е38 лонг какие были на рестайл, и до рестайл, а также затрону дизеля. А завтра про болячки, комплектации, и особенности Е Ииии так, приступим. Начнем М52B Сразу скажу-брать не стоит. Опишу ниже почему: Расход может быть как на М73, так как приходится постоянно крутить этот мотор.

Поэтому брать не стоит. Как правило-все ТУ моторы улучшены в какой-то степени. Так же, я посоветовал бы брать на МКПП, тогда хоть какие-то динамические ощущения. Автомат у нас к сожалению не с двойным сцеплением… Ниже бмв 7 е38 лонг прикреплю фото, где будет ясно, где М52, а где М52TU. Единственное, чем может похвастаться этот мотор, это очень хорошая надежность, поскольку это просто рядная шестерка, это просто м М52 брать не стоит. Моторы хорошие, V8, 4 распредвала, 32 клапана ну бмв 7 е38 лонг так, для тех кому лень Википедию открыть.

Характеристики BMW E38 740iL

Сразу скажу — многие видят, что блок из Никасила и наченается: Внесу небольшую ясность: Да, и вправду, было много гарантийных случаев, что прогорали стенки цилиндров, так как бмв 7 е38 лонг требует очень хорошего горючего.

Но можно спокойной брать, и не париться. Еще один V8 в линейке это агрегат объемом 4,4 литра и выдает он лошадиных сил и единиц крутящего момента. Расход у него тоже в районе ти литров. Около 20 литров он будет расходовать в городе. Подвеска и Бмв 7 е38 лонг БМВ 7-Серии е38 Модель получила полностью независимую подвеску, представляющую собой двухрычажную систему спереди и систему с 4-мя рычагами сзади. Ходовая мягкая, но не особо надежная на наших дорогах, так как верхняя часть выполнена из алюминия.

Шаровые придется менять через километров пробега, а сайлент-блоки меняются через каждые 50 километров. Подвеска в некоторых комплектациях может быть пневматической.

Агрегаты работают в паре с 5-ступенчатой или 6-ступенчатой механической коробкой передач, в зависимости от мотора.

Также предлагается 5-ступенчатая АКПП. Все коробки передают мощность на заднюю ось. Тормоза полностью дисковые, а спереди они имеют вентиляцию. Что касается ходовой части, то вместо рулевой рейки бмв 7 е38 лонг Е38 простой рулевой редуктор с электронным усилителем Servotronic.

Вопрос, как всё это великолепие работает при пробегах летней машины. Вопрос на совести предыдущих владельцев. Если Е38 на ходу и тщательно бмв 7 е38 лонг, глобальных проблем кроме состояния кузова с неё не. Но в целом, Е38 — надёжный и ресурсный агрегат. Почему НЕТ Стоит просмотреть пару десятков объявлений по продаже подержанных Е38, как очевидным становятся причины, по которым её не покупают.

Точнее, это одна причина, которая объясняет суть проблемы. Первая — фанаты марки, которые понимают ценность этой машины и вкладывают в неё сумасшедшие суммы каждый год. И такой владелец, понятное дело, за тысяч.

Обзор комплектаций BMW 7 серии в кузове E38

Скорее выставит объявление, начнёт присматривать что-то похожее а аналогов нет и, разочаровавшись, поставит Е38 в гараж — кататься по выходным. Но таких объявлений процентов С сопутствующими космическими затратами нового уже владельца. Причём в этом случае поиск проблем не обойдётся сверкой комплектации с VIN номером, бмв 7 е38 лонг следов сварки лонжеронов или плясками с толщинометром. Включая занижение клиренса, чип-тюнинг, установку прямотока.

Много битых по переду сильно машин, перевернувшихся на крышу, восстановленных после пожара. Отдельно стоит сказать о сложностях с поиском квалифицированных мастеров.

Машина сложная, специфичная, требует отдельных знаний и умений. Какое обслуживание могло быть у Е38 из райцентров и отдалённых городков-деревень? В общем, Е38 любит премиальный уход, хорошие дороги и тёплые гаражи. Типичные поломки Для тех, кто всё же твёрдо решил искать достойный экземпляр.

BMW 7 Series (E38) 1994 – 2001

Чаще гниющие пороги скрыты плотным слоем шпатлёвки, особенно в дорестайлинговых версиях, без пластиковых накладок на порогах. Кромки дверей, крышка багажника под эмблемой, бмв 7 е38 лонг арки и места на днище, где отпал заводской антикор — основные проблемные места, которые стоит проверять особенно тщательно. Это не говорит о том, что машина не была в аварии.

Умные перекупы давно не ставят кристально бмв 7 е38 лонг китайский аналог, а покупают не новое стекло с нужной маркировкой на авторазборках. Оптика со временем мутнеет от царапин, а стёкла фар обойдутся недешево. В части электрооборудования подвоха стоит ждать от разных блоков управления, включая основной, ЭБУ климатом, блоке системы бортового контроля, системы ABS, системой электронного рулевого управления Servotronic.

Датчики двигателя выходят из строя, что влечёт проблемы с работой мотора. Проблему битых пикселей приборной панели решит только замена дисплея борткомпьютера. Двигатели В целом моторы на Е38 надёжны. Самые удачные — бензиновые V8 объёмом от 3 до 4,4 литра, а также двигатели серий M60, M62, M Плюс малый ресурс датчиков, включая лямбда-зонд, и модулей зажигания.

Плюс топливный аппетит, растущий с количеством цилиндров. Такие бмв 7 е38 лонг на i.

V-образные трёхлитровые бензиновые M60которые ставились на дорестайлинговые i, считаются динамичными и надёжными. Флагманский V12 на л. Покупка дизельных версий — всегда гарантия больших пробегов и высоких затрат на содержание топливной системы.

Обзор комплектаций BMW 7 серии в кузове E38

BMW седьмой серии в кузове E38 — замечательные автомобили, к тому же и весьма доступные по цене. Но первый же недостаток — большинство моторов попадает в самую дорогую категорию транспортного налога (150р/л.с).

Автомобили этой модели сильно отличаются характером — от скромного 728i до резвого и «острого» 740i Sport и утонченной 750iL.  За все время выпуска машины произошло немало изменений в конструкции и в оформлении салона. Основные двигатели: рядная «шестерка», V8 и V12, выпускались во множестве вариантов.

У Е38 есть три отчетливых поколения, самое раннее появилось в 1994 году, с моторами V8 от предыдущей «семерки»  Е32 (М60). На то время это были достаточно современные двигатели, они появились в 1992 году. Использовался тот же блок управления двигателем (DME 3.3), и автоматическая 5-ступенчатая КПП от Е32. Немного позже появился и V12, когда старый мотор M70  модернизировали, увеличив рабочий объем, и переименовали в M73.

Первая серьезная модернизация произошла в 1996 году, когда сильно доработали моторы V8 и появились рядные «шестерки». Восьмицилиндровые моторы подросли в объеме — до 3.5 и 4.4 литров (модели 735i и 740i соотв.) и переименовались  в М62, а модель 730i была заменена на 728i, с совершенно новым мотором L6, сильно отличавшимся от прежнего M30.

Следующая модернизация произошла в 1998 году, опять усовершенствовали все моторы (кроме М73, который претерпел минимальные изменения). Мотор 728-й (М52) теперь был оснащен двойной системой Vanos, и его перестали оснащать никасиловым покрытием. Двигатели V8 также  стали оснащаться системой регулировки фаз газораспределения Vanos (она «доворачивала» распредвал, отвечающий за открытие впускных клапанов ), что позволило сделать более ровной «полку» крутящего момента и увеличить его в пике на 20 ньютон-метров. Мощность оставили прежней (286 сил), чтобы не создавать конкуренцию 750-й.

Модернизация коснулась не только двигателей, список опций также сильно менялся от года к году. Полный список опций BMW огромен, и автомобиль в полной комплектации может стоить вдвое дороже «пустого» с тем же мотором. Помимо стандартных опций, таких как спутниковая навигация и ТВ-тюнер, клиент мог заказать что-то из списка Individual. Так что на вторичном рынке может попасться экземпляр с редким цветом кузова Individual, но со стандартной отделкой салона, и наоборот.

Двигатели и динамические характеристики.

Рядная шестерка M52 на модели 728i.

На фотографии вверху изображен мотор M52TUB28 с системой double-Vanos на модели 728i Sport 2001 года.

Самый маленький агрегат устанавливался на 728i. Ранняя его версия M52B28 имела никасиловое покрытие, и оснащалась системой смещения фаз газораспределения только для впускных клапанов. Мотор сильно отличался от предшественника, М30. Блок — алюминниевый, два распредвала в головке блока, 24 клапана, последовательный впрыск и шесть катушек зажигания. Мощность равнялась 186 л.с.

Двигатели 96-98 годов практически неубиваемые, но страдают от проблем с Vanos-ом, что вызывает неровный холостой ход. В сентябре 1998 года был представлен M52TUB28, он собирался уже без использования никасила, а система Vanos стала двойной. Доработки позволили снизить расход топлива и сделать мотор более эластичным, поэтому поздние модели 728 немного приятнее для водителя.

Модель 728i нельзя назвать быстрой, но и медлительной тоже. Стартует машина достаточно резво, но быстро «выдыхается» (в сравнении с остальными E38), не стоит забывать, что в 90-х годах большинство автомобилей были намного слабее и медленнее. На шоссе 728i до сих пор может приятно удивить динамикой на больших скоростях. Так как мотор самый маленький у E38- он еще и самый легкий, поэтому 728i рулится очень прилично (и это с весом под 2 тонны!), и по управляемости может соперничать с современными «полуспортивными» авто, не говоря уже про автомобили 90-х. Версия Sport отличается измененными передаточными числами в КПП и в главной паре, поэтому она немного шустрее разгоняется.

В целом 728i — отличный «пожиратель автострад», который еще и радует расходом топлива (7-8 литров по трассе).

Двигатели V8 (M60 и M62), устанавливались на 730i, 735i, 740i.

На фото двигатель M62TUB44 с электронной дроссельной заслонкой и Double-Vanos.

Все двигатели V8 были передовыми для своего времени: 4 распредвала в головках блока, 32 клапана, последовательный впрыск, 8 катушек в системе зажигания. Первые Е38 V8 получили моторы от Е32 (М60), в частности 730i и 740i — 3.0 и 4.0л рабочего объема соответственно.

Эти агрегаты имели никасиловое покрытие, и с появлением моторов M62 цены автомобили со старыми двигателями заметно упали. Но сейчас  проблема с Никасилом уже неактуальна, и по надежности М60 ничем не уступают М62.

В 1996 году М60 заменили на М62, объем увеличился до 3.5 и 4.4 л.  для 735i и 740i соответственно. У этих двигателей уже использовалось новое покрытие стенок цилиндров — Алюсил, что должно было повысить их износостойкость. Моторы получили индексы M62B35 и M62B44, развивая мощность 235 и 286 л.с. Стоит отметить, что на низких оборотах моторы вяловаты, развивая полную мощь только ближе к красной зоне тахометра.

В сентябре 1998 года были представлены M62TUB35 и M62TUB44. Они отличались только доработанной системой Vanos, которая затрагивала теперь и выпускные распредвалы. Результат — более ровный «подхват» с малых оборотов, прежняя мощность и дополнительные 20 н/м крутящего момента  у мотора 4.4л. Обороты холостого хода стали чуть ровнее, расход топлива немного снизился. Обновление моторов совпало с «фейслифтом» Е38 и с повышением цен.

Модель 730i (1994-1996) по динамике практически не отличается от 728i, но расходует больше топлива (на 0.5-1 л по трассе). Версия 735i быстрее обоих, но незначительно. Со светофора динамика неплохая, но дорестайлинговые версии (без двойного Vanos) хорошо едут только после 4000 об/мин и в спорт-режиме автоматической коробки передач.

740i уже находится в другой лиге, мотор M60B40 на ранних версиях (1994-1996) хоть и нужно «раскрутить» для полной отдачи, но все же 4 литра объема делают свое дело, и машина «пуляет». С двигателем M62TUB44 (автомобили после «фейслифта»  сентября 1998 года), уже напоминают ракету своей динамикой. Но на них очень опасно отключать систему стабилизации (DSC) на мокрых или скользких покрытиях, так как задняя ось может стремительно уехать «не туда».  На трассе расход топлива же почти не отличается от 735i, можно уложиться в 8-9 литров. С появлением системы double-vanos, также стали устанавливать «умный» термостат, который позволяет держать температуру двигателя выше при равномерной поездке по трассе. Хоть и 740-я тоже может ехать очень плавно и размеренно,  если вам нужен автомобиль для неспешных прогулок — больше подойдет 728i.

Двигатель V12 (M73) на модели 750i.

на фото — 750i 1998 года с мотором M73B54.

Двигатели М73 невероятно надежны, и в основном благодаря простоте конструкции. У всех шести-восьмицилиндровых моторов Е38 по два распредвала на головку блока и по 4 клапана на цилиндр. Здесь же — всего по два клапана и по одному распредвалу. Двигатель выпускался в двух вариантах — M73B54 и M73TUB54, оба выдавали 326 л. с. и 490 н.м. Разница между ними — в блоке управления, отличий в механической части почти нет.  Обе версии унаследовали от М70 систему зажигания с двумя катушками и распределителями, и это можно назвать слабой стороной мотора.

M73 очень мощный и тяговитый, поэтому характер моделей 740i и 750i сильно отличается. «Поздние» 740i с Vanos-ом — динамичные, шустрые машины, на которых приятно лишний раз нажать «тапку в пол» и послушать мотор, а 750i — ничуть не медленней, и в то же время намного спокойнее, «утонченнее», мотор звуком и тягой напоминает тепловозный. Основной же минус V12 — чудовищный расход топлива, он немного меньше на TUB — двигателе, но все равно  крайне высокий.  На бумаге динамика 750i и поздних 740i почти идентична, но в разгоне 750-й нет никакой драмы. Но своеобразное удовольствие от тяги атмосферного мотора с объемом 5.4литра — не заменить ничем! И обладать автомобилем с двенадцатью цилиндрами под капотом весьма почетно.

Отличия моделей до и после фейслифта.

Экстерьер.

Обновленные машины стали выпускаться с сентября 1998 года, однако дата первой регистрации может быть намного позже. Например, попадается много машин якобы 1999 года, которые на самом деле дорестайлинговые. Обновленные автомобили можно отличить в первую очередь по фарам и задним фонарям.

Изначально задние фонари были пластиковыми, и страдали от разгерметизации (иногда в них скапливалась вода, чтобы ее убрать приходилось сверлить отверстия). В 1999 модельном году их заменили на стеклянные, поворотники были по-прежнему оранжевыми. С 2000 года их вновь обновили, стекло поворотника стало прозрачным.

Дорейстайлинговая 735i 1998г. Модель 740i 1999 года Машина 2000-года.

Передние фары также сильно изменились. Сама конструкция стала стеклянной (вместо пластика), и уменьшилась по высоте, поэтому передние крылья тоже стали другими. Появился новый дизайн — нижняя часть получила «округлости», в то время как у старой нижняя грань была прямой. Внутренняя конструкция фар практически не изменилась.

735i 1998 года, дорейстайлинг Обновленная 740i 1999г. Поздняя 740i 2000г.

Если замена задних фонарей на рестайлинговые  очень проста (они крепятся на четырех болтах), то с передними фарами придется повозиться. Размер поворотников заметно отличается,  и если просто установить новую фару, то будет заметный зазор. Чтобы его убрать нужно или доработать/ заменить передние крылья (не самое дешевое удовольствие), или оставить старые блоки поворотников, «замаскировав» их краской по краям под новые.(Подобными мероприятиями занимались в Европе 🙂 )  В любом случае, затея сомнительная, проще найти рестайлинговый автомобиль.

Механическая часть и электронные системы. 

В процессе обновления Е38 в 1998 году модернизировали электронные компоненты. Сильно изменилась система ABS, DSC (система стабилизации) и ASC (антипробуксовочная). Изначально все они были отдельными компонентами. В модели 740i после 1998 года их поместили в один электронный блок, находящийся у блока ABS. Система круиз-контроля, клапан холостого хода и компоненты  системы ASC были объединены в одну систему EML (система электронного управления дросселем),  а в 750i это произошло еще в 1988 году на модели Е32. Механические изменения в двигателе (усовершенствование Vanos-а) описаны выше.

Оснащение салона.

Кресла. На автомобили устанавливали три вида кресел  и множество дополнительных опций — вентиляция, подогрев и даже массажер.

Стандартные сиденья Комфортные сиденья Спортивные сиденья

Стандартные сиденья — очень комфортны, но им немного не хватает боковой поддержки. Диапазон настроек очень широк. В качестве дополнительной опции, могут оснащаться подогревом.

Комфортные сиденья — отличаются дополнительной регулируемой поясничной поддержкой, также спинка кресла может сгибаться в верхней части.

Спортивные (анатомические) сиденья — обладают тем же набором регулировок, что и комфортные, но также имеют настраиваемую поддержу бедер — часть подушки сиденья может выдвигаться вперед. Сиденья устанавливались на все модели версии Sport.

Обогрев сидений — устанавливался как доп. опция на все типы. Система обогрева состоит из двух емкостей со специальной жидкостью, которая постоянно циркулировала. При этом поверхность сиденья слегка менялась, что могло смутить неподготовленного водителя.

Вентиляция сидений — встречалась довольно редко, помогает в жаркую погоду.

Центральная консоль, аудиостистема, бортовой компьютер. 

Три основные версии центральной консоли:

Вариант с ЖК-экраном Монитор 4:3 Монитор 16:9

Мультимедиа система могла совмещать в себе множество функций: навигацию, ТВ-тюнер, телефон и бортовой компьютер, без монитора все эти функции (кроме телефона) были недоступны. И если установить систему с 4:3 вместо базовой более-менее возможно, то с 16:9 ситуация намного сложнее.

В случае же замены монитора 4:3 на большой, возни  потребуется меньше. Но при этом придется менять видеомодуль (расположен в багажнике) для использования всех возможностей мультимедиа системы.

Версии навигационной системы.

На Е38 устанавливали три версии навигации: MKI, MKII и MK3. Если вам попадется автомобиль с МК4 — значит владелец установил эту систему сам, что не является сложной задачей. А работает МК4 намного быстрее (но стоит отметить что все системы на сегодняший день безнадежно устарели).

MK1 устанавливалась на ранние модели, система «говорила» мужским голосом, и для своего времени была передовой и сложной. Состояла из головного устройства, блока GPS, магнитного датчика направления и антенны. Работала очень медленно, и часто «теряла ориентацию».

MK2 стала немного быстрее, магнитный датчик был заменен на гиросенсор, встроенный в головное устройство. Блок GPS и антенна все еще были отдельными. Система Мк2 появилась в 1998 году, и поначалу часто глючила, «подвешивая» всю мультимедиа систему, так что никакие функции монитора не работали.

MK3 появилась в 2000-м году и снова стала быстрее. GPS модуль в ней встроен в головное устройство, внешней осталась лишь антенна. В этой версии система уже не «зависала». Карты можно было обновлять. При использовании большого монитора 16:9, появился новый режим разделения экрана (split-screen), при котором одновременно отображались карта и указатели направления.

MK4 система оснащалась DVD диском, работала на порядок быстрее предшественников. На диске уже помещалась вся карта европы, а не отдельных стран, как на предыдущих версиях. Еще появилась функция обзора с перспективой (вид «сверху-сзади» автомобиля, а не просто сверху).

Отличия версий Sport, Individual и Highline.

Версия Sport крайне редкая, но несмотря на это, каждое второе объявление о продаже Е38 (в Европе) содержит именно это слово. Главные отличия  не увидеть  глазом — это другие передаточные числа в  КПП и главной паре (код опции S204A). Разница на бумаге  — 0.1с в разгоне до сотни, но по ощущениям машина едет намного быстрее обычной.

А вот руль и колеса со значком М очень часто попадаются на обычных автомобилях, что ни разу не превращает их в Sport. Вот список опций, которые всегда устанавливались на эти спецверсии:

• Колеса М-стиля с параллельными спицами (37-й дизайн)
• Оформление кузова Shadow line
• Спортивное рулевое колесо со значком М
• Система S-EDC в подвеске, или заниженная спорт-версия подвески (без регулировки жесткости)
• Спортивные сиденья

Очевидно, другую главную пару в заднем дифференциале увидеть невозможно, поможет лишь расшифровка VIN-кода и список опций конкретного автомобиля.

Версии Individual/Highline.

У седьмой серии в кузове Е32 версия Highline была суперэксклюзивом с потрясающей отделкой салона (с использованием натурального дерева), с откидными столиками, дополнительным освещением для заднего ряда, и даже с холодильником между задними сиденьями. У Е38 не было отдельной версии Highline, но в списке доступных опций можно было выбрать почти все имевшееся у Е32.

А что же такое версия Individual? Это автомобиль, в котором есть опции, отсутствующие в стандартном списке. Отличить эту версию можно в первую очередь по табличке с VIN-кодом на передней «чашке» под капотом. Обязательно будет присутствовать надпись Individual.

Какие могут быть опции из списка Individual? Это может быть нестандартный цвет кузова, материал отделки салона (кожа Nappa), накладки на пороги с надписью Individual, и многое другое. Все это делает автомобиль более редким, и, соответственно, повышает его стоимость.

Список стандартного доп. оборудования.

Самое интересное — система S-EDC. Со стандартной мягкой подвеской автомобиль может многим показаться слишком «валким», а на жесткой подвеске от Альпины на плохом покрытии ехать очень неприятно. Подвеска с S-EDC автоматически подстраивает жесткость амортизаторов в реальном времени под конкретную дорожную ситуацию. Или можно вручную включить спорт-режим, что машина будет управляться не хуже Альпины. Система очень сложная, так что найти автомобиль с исправной EDC — настоящая удача. Система включает в себя множество электронных компонентов,  датчиков ускорения, датчиков положения руля, и.т.д. В амортизаторах есть по три гидравлических клапана, всей системой управляет отдельный электронный блок. При наличии этой системы на центральной консоли будет кнопка S-EDC. Система устанавливалась на все версии Sport.

Еще одна полезная опция — PDC (Park Distance Control) — парктроник. Для здоровенного автомобиля вещь незаменимая. В системе по четыре сенсора в переднем и заднем бамперах. датчики часто выходят из строя, но стоят не очень дорого.

Гидравлический привод крышки багажника — тоже приятная опция, которую очень сложно доустановить на «пустой» автомобиль.

А вот система контроля давления в шинах (RDS) не столь желанна — но не путайте ее с системой «Tyre failure system», которая сигнализирует о спущенном колесе, получая информацию от датчиков ABS. RDS намного сложнее, она применялась на автомобилях с шинами RunFlat, включала в себя датчики давления в самих колесах, температурные датчики, трансмиттеры, антенны в колесных арках. и.т.д. В колесных датчиках использовался свой элемент питания, который с годами приходил  в негодность, при этом приходилось менять датчик целиком.

При неисправности, система постоянно выдавала ошибку «Проверьте давление в шинах», при нормальном давлении. Так что ее можно считать бесполезной и вредной.

Также на автомобиль устанавливались: руль с электрорегулировкой и функцией памяти, боковые зеркала с автозатемнением, голосовое управление, bluetooth, датчик дождя, и многое другое. даже по современным меркам, автомобиль двадцатилетней давности укомплектован очень хорошо.


— BMW 7 серии E38: Замена подушки сидения
— Ремонт потолка на BMW E38 740iL
— Полировка хромированных и полированных деталей

Фотографии работ с BMW E38 и другими янгтаймерами BMW можно посмотреть в нашей галерее Mobile tradition

В настоящий момент автомобили BMW в кузовке Е38  представляют собой «почти янгтаймеры», с красивым дизайном кузова (особенно в сравнении с последующими «семерками»),  весьма приятной ценой, относительно доступными запасными частями, и они достаточно современные, чтобы передвигаться на них с комфортом каждый день. Так что автомобили (вернее, немногочисленные «живые» экземпляры) достаточно скоро перейдут в категорию коллекционных.

как выбрать и на что обращать внимание перед покупкой легендарной «семерки»

Сегодня речь пойдет о том как выбрать BMW 7 серии в кузове E38. Автор этой статьи Андрей с сайта Drive2.ru (вот его машина). Если вы найдете неточности в статье, или захотите добавить свое мнение – пишите в комментариях. Ну что, приступим!

Всем привет! Сегодня, я хотел бы рассказать о покупке Сёмерки в 38м кузове. Безусловно, почти у каждого фаната Бимеров, хотя бы раз возникала мысль о покупке данного кузова, и скажу я Вам-не напрасно. BMW E38-авто-легенда. Но какие же подводные камни могут ожидать Вас при покупке Е38? Давайте поговорим о них.

Часть 1. Выбор автомобиля

В первой части я расскажу в целом о е38, как автомобиле, а во второй части мы обсудим плюсы и минусы каждого мотора.

Ну что же, приступим? И так: BMW E38 — это история, это культ, это часть девяностых. И конечно, благодаря таким фильмам как »Бумер», »Перевозчик» — и без того популярная Е38, стала ещё популярней. А всё началось в 1994 году, когда с конвейера сошла первая E38, и именно тогда, наверное, началась эта часть истории BMW, которая длилась 7 лет.

Раньше, Семёрку мог позволить себе далеко не каждый, на сегодняшний же день — она не такая уж и дорогая, но в то же время остается мечтой, а может и смыслом жизни многих. Так, какие же подводные камни нас ожидают при покупке той самой мечты?

На первый взгляд всё просто, из серии: возьмите мои деньги, и дайте то что хочу. К сожалению, многие так и покупали Е38. А правильно ли это? Нет конечно. Не всегда нужно тыкнуть пачку денег, и счастливым НЕ доехать до дома 🙂

Так, какие же стадии покупки Е38 проходит, наверное, каждый…

Во-первых, это конечно выбор желаемого авто. Естественно это немаловажная часть. С появлением желания о покупке Е38, сразу же появляются критерии: кто-то хочет зверский V12, кому-то же хватит скромного R6… Исходя из желаний, начинаются поиски, и очень часто длинные.

Ещё часто возникает вопрос: что лучше рестайлинг, или до рестайлинг? Это уже предпочтения каждого. К этому вернемся чуть позже. А пока мы просто думаем, желаем, оцениваем, не покупаем.

Спустя время настаёт момент счастья, попадается та самая Е38, с таким мотором и годом, как хотел. Многие из нас сразу просто побегут с деньгами и заберут не думая…

Подводные камни при покупке

Но, какие же подводные камни могут нас ожидать? А их много, даже если с внешним видом будет всё в поряде, с остальным могут возникнуть проблемы, по типу:

  • перебитый стакан, а таких машин море, не купите подарок ГАИ-шникам
  • ушатанная технологически (очень часто, с е38 просто выжимают последние соки, а потом скидывают, хотя свиду вроде и »огонь»
  • огромные пробеги (даже если на одометре смешные тысяч 300, далеко не факт, что это так и есть)

Поэтому не стоит жалеть денег на хорошую диагностику BMW, ведь именно она может спасти вас от проблем в будущем. Ведь Ваша задача не купить перебитую и ушатанную Е38. Поэтому, лучше отдайте на диагностику, не пожалев денег, ибо потом можете заплатить в 5 раз больше, когда вылезут все косяки, поэтому стоит помнить пословицу: »Скупой платит дважды».

Так что-увидели хороший вариант — сразу на диагностику, даже не думая. Кроме этого, стоит попросить VIN код у владельца, и тщательно »пробить авто по вину». И обращать внимание на комплектацию, если увидите допустим кожаную обивку, а салон на тряпке, или же что люк есть, а по факту Вы его не видите — это должно заставить Вас задуматься. Может вы попались именно на такую »левую» Е38. Если с вином все хорошо, едем на СТО и диагностируем, как я и сказал выше.

Не стоит забывать, что е38 такая же машина как и все, которая имеет болячки, и которую, как и любую другую машину, нужно тщательно проверять. Моя цель и была Вас предостеречь.

И так что мы имеем? Нужно не только дать деньги, и счастливым не всегда доехать домой, а ещё и отдать деньги за хорошую диагностику. Поверьте, именно она много раз спасала людей от покупки »хлама».

Часть 2. Что у семерки внутри?

Далее поговорим про сердца Сёмерки. Я четко расспишу какие были на рестайл, и до рестайл, а также затрону дизеля. А завтра про болячки, комплектации, и особенности Е38.

Ииии так, приступим.

М52B28

Начнем М52B28. Сразу скажу-брать не стоит. Опишу ниже почему:

  • мотор для Е38 никакой, этот мотор для тройки.
  • с ним вы купите только макет BMW е38…

192 силы и 280 Нм крутящего, ну никак не тянут 2 тонны. Расход может быть как на М73, т.к. приходится постоянно крутить этот мотор. Поэтому брать не стоит. Но, если вы всё-таки за м52-то покупайте М52TU( TU – Techneical Update), который ставился на рестайлинг Е38. Как правило-все ТУ моторы улучшены в какой-то степени.

Так же, я посоветовал бы брать на МКПП, тогда хоть какие-то динамические ощущения будут. Автомат у нас к сожалению не с двойным сцеплением…) Ниже я прикреплю фото, где будет ясно, где М52, а где М52TU. Единственное, чем может похвастаться этот мотор, это очень хорошая надежность, поскольку это просто рядная шестерка, это просто м52.

Итог: М52 брать не стоит.

М60B30 и M60B40

Идем далее и переходим к моторам М60B30 и M60B40. Моторы хорошие, V8, 4 распредвала, 32 клапана(ну это так, для тех кому лень Википедию открыть). Сразу скажу – многие видят, что блок из Никасила и наченается: »фууу, прогорят стенки цилиндра», «такой брать не надо». Внесу небольшую ясность: никасил – напыление стенок цилиндров на моторах М60. Да, и вправду, было много гарантийных случаев, что прогорали стенки цилиндров, так как никасил требует очень хорошего горючего. Но можно спокойной брать, и не париться.

Главное берите не ушатанный. М60 можно брать впринципе с любым мотором, только на 400 тыс. где-то требуется замена цепного механизма. Смотрите внимательно при покупке. М60 – с алюсилом? Бывают. Но их очень мало, и это те, которые меняли по гарантии. По заводу – не было М60 с Алюсилом. А если вы везунчик, вам может попасться М60 с Алюсилом.

  • Никасил M60B30 1 725 970 или 1 741 212
  • Никасил M60B40 1 725 963 или 1 742 998
  • Алюсил M60B30 1 745 871
  • Алюсил M60B40 1 745 872
  • Алюсил M62B44 1 745 873

Ещё одна известная проблема – самооткручивающиеся болты маслонасоса, которые потом падают в поддон. Насколько это правда, не знаю.

Теперь перейдем не посредственно к характеристикам моторов:

М60B30: 218 сил, 290 Нм, 0-100 за 8.3 с МКПП или за 9.7 с АКПП.

Мотор хороший, на первый взгляд, почти такой же как и М52, но нет, М52 и М60 земля и небо. М60 8 горшков, а это уже немаловажно. В эксплуатации имеется такой мотор на МКПП. Скажу так: кому-то нормальная динамика, кому-то нет. Меня устраивает, может потому что мотор девственный с британии, или ещё что-то. Но ладно, мы тут не обсуждаем E38 который во владении.

М60B40: 286 сил, 400 Нм, 0-100 за 6.9 МКПП или за 7.1 с АКПП.

Мотор отличный, особенно в паре с 6-ступенчатой механической КПП. Просто каййййфф. Отличный мотор, можно смело брать. Правда, проблема в том, что живых моторов таких крайне мало, поскольку они ставили только до 96 года. Но найти козырный аппарат можно всегда! Расход не большой, до 17 литров, в нормальном режиме.

Итог: М60 можно смело брать.

Идем далее.

М62B35, M62B44, M62B35TU, M62B44TU.

Пойдем по порядку М62 не TU свиду отличить от М60 невозможно. М62 не TU, или же дорестайлинг ставились с 96 до 98 года. На первых М62, также был никасил. На моторе убрали косяк с маслонасосом, да и в целом мотор очень надежный. Динамика М62 3.5 почти такая как на М60 3.0, а М62 4.4 как на М60 4.0. Характеристики тоже такие же.

Но, в 98 году произошел всем известный рестайлинг. И в эти моторы М62 добавили так называемый Vanos.

Внешние различия двигателей M62: без — слева/c VANOS — справа

Отличие в крышке мотора, возле маслянного щупа. Vanos – это система газораспределния. Мотор стал куда бодрее с низов. Но и вдруг как в сказке – эти моторы ездить по 500-600 тысяч на родных ваносах не будут. Поэтому, со временем они начинают стучать, и многие думают что у тебя дизельная сёмерка. Выход есть – купить механизм. Один ванос стоит 400 евриков. В М62 их 2, на каждую голову по ваносу. Да, конечно, есть ремкомплекты, но они недолговечны, ну 50 тысяч будет тихо, а потом опять, и опять…

Пожалуй, проблема ваноса распостроненная среди Е38. Лично мне не нравятся моторы с ваносами, но это мне, у вас могут быть свои взгляды. Я думаю спорить бессмысленно. Но с другой стороны именно с 4.4 началась история моторов, которые стоят и сейчас на БМВ. Это и на новых M5F10, M6F13, даже самый новый X5M с мотором 4.4!

Итог: М62 дорестайл можно брать смело. М62 рестайл – тоже, но нужно тщательней подходить к выбору, слушать и диагностировать эти ваносы. Лично я не брал бы М62ТU.

Ну и наконец M73B54

Наконец-то у нас M73B54. Это просто V12, просто 5.4, просто 326 сил, просто кусок мотора с самолета. Всем известно, что во время второй мировой, на самолетах стояли моторы BMW. И это были 4V12 в одном целом. Так вот, еще в 88 году, немцы поставили М70 на Е32 и это был первый мотор V12, после второй мировой!

Мотор очень надежный и очень простой. Взяли два блока М30 и слепили в один. Без всяких ваносов и прочей фигни. От 0 до 100 за 6.6 сек с АКПП. Механики для этого мотора не было, но если вам интерессно – подробно опишу инфу о том, как свапнуть М73 на ручку.

Но в 98 году, этот мотор тоже подвергся рестайлингу. И стал называться М73TU. Отличия были таковыми:

  • катализаторов могло не быть по заводу
  • катализаторы с предварительным подогревом
  • термостат с электоронным управлением
  • генератор с водяным охлаждением
  • точка открытия чуть выше
  • рабочая температура чуть выше

Вроде все отличия. На надежности почти никак не сказались все эти изменения. И это именно тот мотор, который подарит вам ощущения настоящей Е38. При всём этом, имеет не такой уж и большой расход. Его не надо крутить, чтобы Е38 ехала, так что расход вполне такой, как на М52, М60, М62. Но дайте газу и всё, 25 литров ждите! Обслуга конечно выйдет дороже – 12 горшков, это симфония, это мечта, но каждой мелочи больше, чем на том же V8.

Итог: я руками и ногами за покупку М73, это просто МОЩЬ, просто зверь!

Фух, с бензиновыми моторами у нас всё…

А теперь про трактора: Это М51D25, M57D30, M67D39.

Немного отступ: помните, что дизеля берут в Европе, чтобы ездить, ездить, и еще раз ездить. И надяться, что вам попадется дизель с родными 200 тысячами пробега смешно… Да и вообще, не в обиду фанам дизеля, но кем надо быть что бы купить 15-ти летний трактор? О чем думать надо? О экономии?..

Начну с М51-это абсолютно овощ. Не берите не в коем случае! Не хочу говорить что либо об этом моторе.

М57D30

3.0 трактор, надежный, хороший, 1 турбина, не геморный. Можно брать конечно, ко всему и динамика хорошая: 193 силы, 410 крутящий + чип, и будет очень хорошо ехать.

Итог: если хотите дизель – берите смело!

М67D39

По поводу этого мотора работает пословица: любишь кататься, люби и саночки возить. Мотор, оооочень дорогой в обслуге. Но реально валит. 240 сил, 560 Нм, и 2 турбины. Если чипануть – можно смело достать 700 Нм, и даже 750 остается далеко. Но мотор очень геморный – турбины, ТНВД, форсунки, сплошной гемор.

Итог: Брать можно имея куда больше карман, чем для покупки просто Е38, или быть фаном этого мотора. Покупка на ваше усмотрение! Я бы не рекомендовал его. Зато купив, такая будет только у вас и у Майкла Джексона. 

Ну что, вот мы и поговорили про все моторы. На последок выскажу свое мнение:

Если покупать дорестайл – это будет 740, М60, 4.0 литра, МКПП. Если рестайл – М73. На мой взгляд лучшие моторы.

Мы уже знаем что сделать перед покупкой и какой мотор брать. Далее мы поговорим о том, какой год брать, какие болячки, и какие бывали комплектации на Е38.

Часть 3. Рестайл или дорестайл?

Есть постоянная дискуссия: рестайл или дорестайл…

Сразу скажу – однозначно рестайл (98-01 год) лучше 00-01, больше опций, не такая ушатанная, свежая, даже, можно сказать. Еще стоит вопрос лонг или не лонг… Тут уже кому как… Но лонг как селёдка смотрится, растянутая сильно… Если допустим Е32 в лонге красивая, то о E38 такое сказать нельзя. Но опять же это мое мнение.

Может кто не шарит, ниже прикреплю фото как смотрится коротыш, а как смотрится Лонг!

Это ShortА вот это Long

Лонг-классно когда тебя везут, а когда ты спереди? какая вообще разница? Так что-кому что нравится, тот то и покупает.

Далее

Вот вроде мы и едем покупать Е38, а какие же болячки у них есть? Как я писал ранее, не стоит забывать, что Е38 такая же машина, как и все другие, имеет свои болезни!

Начнём пожалуй с кузова:

  • Пороги. Да, как бы это не печально, а они гниют, особенно но дорестайлинге, где нету пластмассовых накладок. Так что очень внимательно смотрите при покупке. Пороги – это ужас, который может быть скрытый под шпатлёвкой и антикором заводским.
  • Кромки дверей. Это не страшно, но оно тоже гниет. А гниль это плохо.
  • Крышка багажника под эмблемой (особенно когда есть накладка хром над номером). Гниль в этом месте частое явление.
  • Стык задней арки и бампера. Также бывает коррозия в том месте.
  • Под пыльниками под дверями, и снизу крыла. Особенно часто ржу можно встретить именно там.
  • По днищу, где отпал антикор, почти сразу появляется ржа.
  • Если есть люк, то часто забиваются дренажные отверстия, и оттуда начинают гнить пороги.

По кузову вроде всё. Но коррозия-такая штука, приходит, когда ее не зовут, и куда хочет…

Что касается технической части? Здесь особенно проблем нету. Как и в любой машине может сломаться что хочешь.

Можно выделить генератор с водяным охлаждением, ну и ваносы. Хотя это очень неоднозначные проблемы, которые легко решаются, при наличии средств.

Далее пройдемся по списку опций, так называемая степень жЫЫрности. Скажу сразу – если видите в объявлении »полная комплектация» – такого не бывает. BMW не имеет такого понятия как комплектация. В них есть список опций, и всё.

Бывают Е38 на тряпке, без климата, без подогрева, без ASC, DSC, PDC. Скажу сразу такие брать не стоит. Что бы ощутить кааайф от е38-надо брать только жЫЫрную, и очень жЫЫрную. А список опций просто поражает: торпеда, консоль, бардачки, ручки на потолок обшиты кожей, плафоны и пепельницы с дерева, полный хром-лайн (окантовка динамиков, кнопок закрывания дверей, пепельницы, окантовка кнопок аварийки и блок. дверей), задний подлокотник с МИДом, Управлением передних сидух, телефоном, климатом, холодильник, задний климат контроль, 5 шторок, массаж сидух, задний электоро диван, и ещё много много всего. Описать и вспомнить всё просто нереально. Единственная спорная функция-энто стойки с EDC… Вроде и полезная, а вроде и гемора куча.

Немного фото жЫЫрной Е38

Ручки на потолок с деревяхойКрутой подлокотник

На Е38 также бывает 4 типа сидух: тряпка, просто сидухи (без лом спинок, и подкачки), «Контур Зитцен», комфорт со столиками и зеркалом в подголовнике. Самый шик, конечно, комфорт, и лом.спинка (правда многие не понимают, что и как, но сев первый раз в такое не захочешь назад в простое), или если любите пожоще: берите «Конутр Зитцен», очень хорошая боковая поддержка поясниц.

Контур зитцен

Вообщем, вы поняли, что в е38 есть почти всё, так что выбор за вами, но надо брать только жЫЫрную Е38.

Эксклюзивные E38

Ну, а если вы хотите не просто жирную, а эксклюзив тогда Альпина или L7.

Начну про L7. Хотя оно совершенно не надо, но L7 – E38 которая длинней на 39 см обычной, и таких было всего 899 штук. В основном в них есть всё, что было хоть когда-то в е38.

А для любителей ещё большего эксклюзива существует Alpina. Были рестайл и дорестайл Альпинки. Дорестайл 5.7, 387 сил, 560 Нм. Таких было 200 штук.

А для тех кто хочет еще лучше, есть рестайл Alpina: 430 сил, 600Нм, таких было всего 94 штуки.

Ну, что ж, а у меня на этом всё! Надеюсь мои записи помогут выбрать хорошую, а главное живую и жЫЫрную Е38. А нам пора прощаться. Помните, это мое мнение, и оно может быть не такими как у вас.

Всем спасибо за внимание, удачи в эксплуатации ваших железных коней!

С вас лайк и репост:)

BMW 7 Series (E38) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Модификации

Первыми в модельном ряду появились версии 730i и 730iL, которые оснащались двигателями M60 на восемь цилиндров и 32 клапана. В этих моторах было установлено два верхних распределительных вала и система VANOS, обеспечивающая изменение фаз газораспределения. Работа осуществлялась в паре с коробкой передач на 5 ступеней. Модели BMW 740i E38 и 740iL предусматривали установку таких же моторов, только более мощных за счет работы в паре с коробкой переключения передач на шесть ступеней. С 1996 года на модель начали устанавливать мотор M62, имеющий рабочий объем в 4.4 литра.

Спустя четыре месяца после начала производства, в 1994 году, началось производство одной из самых популярных моделей BMW 750i E38. Самого большего распространения получила модификация BMW 750 IL E38, имеющая удлиненную колесную базу. На этот автомобиль устанавливали мотор M73 с 12 цилиндрами в компоновке V, которые обеспечивали 5.4 литра рабочего объема. Работа силового агрегата осуществлялась в паре с автоматической коробкой ZF на пять ступеней.

1995 год принес миру одну из самых популярных и успешных моделей в этой серии — 728i. На эти модификации устанавливался двигатель M52B28. Была также и удлиненная версия автомобиля — BMW E38 IL. 1996 год ознаменовался представлением модели 725tds, которая была первой дизельной модификацией в 7 серии BMW. На автомобиль устанавливали мотор M51D25S с 6 цилиндрами и 12 клапанами. Поскольку вес модели в зависимости от исполнения может составлять от 1905 до 2235 килограмм, то производительность этого мотора была низкой впрочем, как и расход топлива.

L7 – это ограниченная версия, которая была представлена в 1996 году. Она отличается большей роскошью, в сравнении с моделью 750iL, но предусматривает установку такого же силового агрегата — M73B54. Отличительные черты заключались в наличии холодильника, перегородки между задними и передними сиденьями, а также телефоном. В 1996 году было принято решение о замене версии 730, и ей на смену пришла модель BMW 735i E38, а также её удлиненный аналог 735iL. На эти автомобили устанавливался двигатель с 8 цилиндрами в компоновке V – M62.

В 1998 году модельный ряд E38 пополнился еще одной дизельной версией 730d. На неё устанавливали мотор M57D30, который обеспечивал достаточную производительность при сравнительно небольшом расходе топлива.

Самой популярной дизельной версией является 740d, которая была выпущена в том же году. На неё устанавливали турбированный дизельный агрегат M67 с TwinTurbo. Рабочий объем мотора составлял 3.9 литра, и он имел компоновку V, предусматривающую восемь цилиндров.

Двигатели

БМВ 7 серии в кузове E38 имеет широкую линейки силовых агрегатов, в которую входят как бензиновые, так и дизельные моторы. Примечательным является тот факт, что на удлиненную модификацию дизельные моторы BMW E38 не устанавливались. Их гамма состоит из следующих моделей.

Базовым вариантом является шестицилиндровый мотор рядного исполнения. В такой компоновке выполнены практически все двигатели. Этот силовой агрегат выделяется рабочим объемом в 2.5 литра, технические характеристики BMW E38 с таким мотором предусматривают до 143 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом в 280 Нм. В городском цикле эксплуатации расход топлива на 100 километров пути составляет порядка 11 литров. Следующий дизельный мотор имеет большие показатели – 2.9 литра рабочего объема, способен выдавать до 184 лошадиных сил и обеспечивает 360 Нм максимального крутящего момента. Расход топлива составляет порядка 12 литров.

Третий по счету дизель полностью копирует предыдущий, но обеспечивает 193 лошадиные силы максимальной мощности и выдает 410 Нм крутящего момента. Расход остался таким же, но динамика автомобиля получила положительные изменения. Последним дизельным силовым агрегатом в линейке является V8 с рабочим объемом в 3.9 литра, который обеспечивает до 245 лошадиных сил при 560 Нм максимального крутящего момента. Расход топлива на сто километров пройденного пути составляет порядка 15 литров.

Линейка бензиновых моторов также имеет довольно широкий выбор. Первый двигатель получил рабочий объем в 2.8 1997 года, и обеспечивал до 193 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент силового агрегата составлял 280 Нм. При заправке 95-м бензином, его расход на сотню километров составляет около 14 литров. Второй бензиновый мотор имел компоновку V и предусматривал установку 8 цилиндров. При рабочем объеме в 3.5 литра, он способен обеспечить 235 лошадиных силы и 320 Нм максимального крутящего момента. Расход топлива просто ошеломительный – 18 литров на сто километров.

Следующий мотор в линейке являлся копией предыдущего, но его мощность была увеличена на 3 лошадиных силы, и составляла 238 л.с. Максимальный крутящий момент также был больше – 345 Нм. Присутствовал в линейке и еще один V8 с рабочим объемом в 4.4 литра. Этот силовой агрегат обеспечивал 286 лошадиных силы при максимальном крутящем моменте в 440 Нм. Его расход топлива также составлял порядка 18 литров. Последним мотором в линейке стал 12 цилиндровый двигатель с компоновкой V. Легендарный силовой агрегат выдавал 326 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 490 Нм. Расход топлива BMW E38 с таким мотором в городе составлял порядка 20 литров на 100 км.

Типичных проблем такого двигателя BMW E38 было более чем достаточно. Прежде всего, владельцев BMW 7 серии беспокоил перегрев бензиновых моторов. Контроль состояния системы охлаждения является обязательной процедурой, так как помпа отказывает очень часто. Также нередкой проблемой являются течи масла в сальниках коленвала, подушка двигателя, головки блока цилиндров и масляного фильтра. Топливный бак очень часто поддается коррозии на автомобилях с моторами, которые работают на бензине. Масло эти моторы потребляют очень много.

Самый слабый мотор в линейке – 2.8 литровый агрегат, который дешевле всего обслуживать. Это единственный бензиновый двигатель с шестью цилиндрами. Его мощности хватает для обеспечения нормальной динамики тяжелого седана. Куда более динамичным оказывается атмосферный мотор на 3 литра. Но практически все эти агрегаты отличаются повышенным расходом масла. Полное ощущение всех прелестей седьмой серии можно будет испытать с мотором в 3.5 литра рабочего объема. Мощность силового агрегата прямо пропорционально сказывается на стоимости его обслуживания. Мотор на 4.4 литра расходует очень много топлива, а ремонтировать V12 обойдется дорого. Поиск запчастей также довольно труден, а заменить их на аналоги не получится. Пара топливных систем, два электронных блока управления двигателем и две косы только усложняют ремонт. По факту, в V12 использовано два рядных шестицилиндровых мотора, связанных между собой.

Выбор BMW 7 с дельным мотором – очень сложная задача, к которой нужно подходить с особой осторожностью. Базовый мотор на 2.5 литра обеспечивает малую мощность. Но вялость автомобиля не единственная проблема, присутствует также и большое количество дефектов. В основном все болячки вызывает топливный насос высокого давления и ГБЦ. Самым удачным среди дизельных считается мотор на 2.9 литра рабочего объема. Он предусматривает установку турбины и во время выпуска считался лучшим силовым агрегатом в своем классе. Но после прохождения достаточно большого времени его эксплуатация становится намного дороже. Форсунки, расходомер и шкив выходят из эксплуатации после 200 тысяч километров пробега. Прорыв выхлопных газов в картер также может повлечь дорогостоящий ремонт. Износ компрессора также приводит к недешевому обслуживанию. Топовый дизельный мотор V8 с объемом в 3.9 литров и парой турбин лучше всего избегать. Такой силовой агрегат принято считать настоящим шедевром, но всего было выпущено 3.5 тысячи единиц. Это влечет за собой необходимость дорогостоящего ремонта. Также немаловажным фактором является и то, что дифференциал и автоматическая коробка переключения передач плохо справляются с крутящим моментом в 590 Нм.

Все моторы имеют цепной привод газораспределительного механизма, который заявлен необслуживаемым. Производителем вносятся лишь рекомендации по его периодическому контролю состояния. На практике оказывается, что цепь не проходит больше 300 тысяч километров.

Электроника

BMW E38 и E39 – это флагманская модель, которая не вызывает нареканий в оснащении. Даже самые первые модели предусматривают климатический контроль, разделенный на две зоны, только с ручным управлением, руль, оснащенный множественным функционалом, переднюю панель со вставками дерева и велюровую обивку салона.

Обивка салона натуральной кожей опциональна, и предоставляется за дополнительную плату. Более поздние экземпляры радовали владельцев системой DSC, обеспечивающей динамический контроль курсовой устойчивости, телефоном, встроенным в центральную консоль, навигацией с экраном и телевизионным тюнером. Это оснащение считалось базовым с 2000 года.

Модель последних лет производства отличаются активным круиз-контролем. Кресла отличались электрическим приводом, и обеспечивали достаточное количество различных регулировок.

Первые экземпляры автомобиля в базовом оснащении имели две подушки безопасности и систему HPS, обеспечивающую защиту головы. В качестве опции можно было установить боковые подушки. В модификациях Лонг в подголовники могли быть встроены зеркала для макияжа или телевизионные экраны. В спинках передних кресел были вмонтированы деревянные столики, которые складывались.

Особенности

BMW E38 1995 года выпуска отличается наличием полностью независимой подвески. Спереди была предусмотрена система с двумя рычагами, а сзади – 4-х рычажная. Ходовая часть отличается довольно большой мягкостью, но сравнительно ненадежна для эксплуатации в условиях отечественного дорожного покрытия, так как её верхняя часть изготовлена из алюминия. Шаровые опоры подлежат замене после 100 тысяч километров пробега. После 50 тысяч километров эксплуатации придется заменить сайлентблоки. Некоторые комплектации выделяются пневматической подвеской.

В зависимости от устанавливаемого мотора в пару к нему поставляется механическая коробка переключения передач на 5 или 6 ступеней. Доступен также вариант с 5-ти ступенчатым автоматом. Все коробки обеспечивают передачу крутящего момента на заднюю ось. Все четыре колеса имеют дисковую тормозную систему, спереди она еще и вентилируемая.

Отличия рестайлинга от дорестайлинга

1998 год ознаменовался тем, что BMW 7 серии III E38 потерпела рестайлинг. Отличительной чертой стала подтяжка передней части автомобиля. Обновление получили и задние фары. На модели начали устанавливать спортивный вариант подвески. Колеса также изменились, и появился гидравлический трансформатор.

Спортивный пакет, который изначально был доступен для версии 740i, был изменен и предлагался для всей седьмой серии BMW E38 ALPINA B12. Улучшения получила автоматическая система климатического контроля. Начали устанавливаться передние боковые подушки безопасности в комбинации со стандартной системой защиты головы.

В 2001 году производство седана 750il at 326 л.с и остальных модификаций было прекращено. Легендарный «черный бумер» был заменен четвертым поколением 7 серии в кузовах E65 и E66.

BMW 7er III (E38) — разгон до 100 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW 7er III (E38) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
BMW 7er III (E38) 740i 4.4 MT (286 л.с.), 440 Н*м /3600 об.
(1996 — 2001)
250 км/ч 6.6 сек.
BMW 7er III (E38) 750i 5.4 AT (326 л.с.) Long, 490 Н*м /3900 об.
(1994 — 2001)
250 км/ч 6.6 сек.
BMW 7er III (E38) 750i 5.4 AT (326 л.с.), 490 Н*м /3900 об.
(1994 — 2001)
250 км/ч 6.6 сек.
BMW 7er III (E38) 740i 4.0 MT (286 л.с.), 400 Н*м /4500 об.
(1994 — 1996)
250 км/ч 6.9 сек.
BMW 7er III (E38) 740i 4.4 AT (286 л.с.), 440 Н*м /3600 об.
(1996 — 2001)
250 км/ч 7.1 сек.
BMW 7er III (E38) 740i 4.0 AT (286 л.с.), 400 Н*м /4500 об.
(1994 — 1996)
250 км/ч 7.4 сек.
BMW 7er III (E38) 740i 4.0 AT (286 л.с.) Long, 400 Н*м /4500 об.
(1994 — 1996)
250 км/ч 7.4 сек.
BMW 7er III (E38) 740i 4.4 AT (286 л.с.) Long, 440 Н*м /3600 об.
(1996 — 2001)
250 км/ч 7.5 сек.
BMW 7er III (E38) 740i 4.4 MT (286 л.с.) Long, 440 Н*м /3600 об.
(1996 — 2001)
250 км/ч 7.5 сек.
BMW 7er III (E38) 740i 4.0 MT (286 л.с.) Long, 400 Н*м /4500 об.
(1994 — 1996)
250 км/ч 7.5 сек.
BMW 7er III (E38) 735i 3.5 MT (238 л.с.) Long, 345 Н*м /3800 об.
(1998 — 2001)
244 км/ч 7.6 сек.
BMW 7er III (E38) 735i 3.5 MT (235 л.с.), 320 Н*м /3300 об.
(1994 — 2001)
244 км/ч 7.6 сек.
BMW 7er III (E38) 735i 3.5 MT (235 л.с.) Long, 320 Н*м /3300 об.
(1994 — 2001)
244 км/ч 7.6 сек.
BMW 7er III (E38) 735i 3.5 MT (238 л.с.), 345 Н*м /3800 об.
(1998 — 2001)
244 км/ч 7.6 сек.
BMW 7er III (E38) 735i 3.5 AT (238 л.с.), 345 Н*м /3800 об.
(1998 — 2001)
243 км/ч 8.2 сек.
BMW 7er III (E38) 735i 3.5 AT (238 л.с.) Long, 345 Н*м /3800 об.
(1998 — 2001)
243 км/ч 8.2 сек.
BMW 7er III (E38) 730i 3.0 MT (218 л.с.), 290 Н*м /4500 об.
(1994 — 1996)
235 км/ч 8.3 сек.
BMW 7er III (E38) 730i 3.0 MT (218 л.с.) Long, 290 Н*м /4500 об.
(1994 — 1996)
236 км/ч 8.3 сек.
BMW 7er III (E38) 735i 3.5 AT (235 л.с.), 320 Н*м /3300 об.
(1994 — 2001)
240 км/ч 8.4 сек.
BMW 7er III (E38) 735i 3.5 AT (235 л.с.) Long, 320 Н*м /3300 об.
(1994 — 2001)
240 км/ч 8.4 сек.
BMW 7er III (E38) 740d 3.9d AT (245 л.с.), 560 Н*м /1750 об.
(1998 — 2001)
242 км/ч 8.4 сек.
BMW 7er III (E38) 728i 2.8 MT (193 л.с.), 280 Н*м /3950 об.
(1995 — 2001)
228 км/ч 8.6 сек.
BMW 7er III (E38) 730d 2.9d AT (193 л.с.), 410 Н*м /1750 об.
(1998 — 2001)
220 км/ч 8.9 сек.
BMW 7er III (E38) 730d 2.9d AT (184 л.с.), 390 Н*м /1750 об.
(1997 — 2000)
220 км/ч 9.2 сек.
BMW 7er III (E38) 728i 2.8 AT (193 л.с.) Long, 280 Н*м /3950 об.
(1995 — 2001)
225 км/ч 9.6 сек.
BMW 7er III (E38) 728i 2.8 AT (193 л.с.), 280 Н*м /3950 об.
(1995 — 2001)
226 км/ч 9.6 сек.
BMW 7er III (E38) 730i 3.0 AT (218 л.с.), 290 Н*м /4500 об.
(1994 — 1996)
234 км/ч 9.7 сек.
BMW 7er III (E38) 730i 3.0 AT (218 л.с.) Long, 290 Н*м /4500 об.
(1994 — 1996)
234 км/ч 9.7 сек.
BMW 7er III (E38) 730i 3.0 MT (211 л.с.) Long, 290 Н*м /2500 об.
(1994 — 1996)
234 км/ч 9.7 сек.
BMW 7er III (E38) 725d 2.5d MT (143 л.с.), 280 Н*м /2200 об.
(1995 — 2001)
206 км/ч 11.5 сек.
BMW 7er III (E38) 725d 2.5d AT (143 л.с.), 280 Н*м /2200 об.
(1995 — 2001)
202 км/ч 12.2 сек.

Был ли E38 серией Peak 7?

E38 7-й серии по праву считается одной из лучших моделей BMW всех времен, и многие энтузиасты считают ее звездным часом для роскошной флагманской модели автопроизводителя. Несмотря на то, что уже давно превзойденный по характеристикам и технологиям, чистый E38 7-й серии сохранил свою ценность намного лучше, чем предыдущие и последующие поколения, и легко понять, почему. В 2001 году BMW почти все делала правильно, и такие модели, как E46 M3 и E39 M5, а также другие, такие как Z8, Z3 M и E53 X5, служат неоспоримым доказательством.E38 является частью этого списка, потому что он сочетает в себе квинтэссенцию BMW исключительных впечатлений от вождения с идеально утонченной и сдержанной формой.

Теперь три поколения Seven удалены из E38, но если взглянуть на рынок коллекционеров, становится ясно, какой период выделяется. Сегодня как энтузиасты, так и коллекционеры готовы платить хорошие деньги за отсортированный E38, а точнее за лучший экземпляр 740i M Sport 2001 года. Последняя модель 740i оснащена всем необходимым оборудованием и прекрасно воплощает в жизнь концепцию BMW о том, что их роскошные автомобили похожи на спортсмена в деловом костюме.

В то время как некоторые готовы вложить хорошие деньги в уже отсортированный E38, другие могут также привести аргументы в пользу того, чтобы потратить серьезные деньги, чтобы сделать уже чистый образец, готовый прослужить еще двадцать или более лет. Ютубер Тайлер Гувер из Hoovies Garage является прекрасным примером последнего, поскольку после экспериментов с несколькими E65 7 Series — возможно, просто чтобы доказать свою точку зрения — он, наконец, купил чистую E38. Однако это не просто E38, поскольку Гувер искал ухоженную последнюю модель 740i с пакетом M Sport.

Новинка

Hoover 7 Series — яркий тому пример. Колеса M Parallel, выполненные в фирменном цвете Titanium Silver, завершают все, а показание одометра составляет около 81 000 миль, что означает, что за 19 лет его существования они использовались экономно. Конечно, после полного механического осмотра квалифицированным специалистом, оценка с общей стоимостью, близкой к закупочной цене, указала на наличие ряда ожидаемых в настоящее время проблем с E38 и M62.

Мы избавим вас от подробностей и позволим вам посмотреть видео самостоятельно, поскольку они довольно занимательны.В конце концов, Hoover заказал полный механический ремонт 740i 2001 года, который включал в себя падение трансмиссии и обновление механизма газораспределения M62 V8 (надеюсь, навсегда), среди прочего.

Почти все было рассмотрено и застегнуто, Гувер подсчитал затраты, которые более чем вдвое увеличили его первоначальные вложения (покупную цену) в автомобиль. Конечно, то, что он потратил, приравнивается к относительно небольшому первоначальному взносу за новую 7-ю серию, что возвращает нас к цели этой модели.Был ли E38 пик 7-й серии? Если оставить в стороне массивные решетки — достаточно взглянуть на эскиз выше — если E38 не лучшая 7-я серия, то почему коллекционеры и энтузиасты, такие как Гувер, готовы тратить на них серьезные деньги? Почему они требуют более высоких оценок, чем любое другое поколение 7-й серии, за исключением нескольких избранных примеров, таких как модели Alpina с турбонаддувом?

E38 7-й серии принадлежит к другой эпохе BMW, когда бренд изначально привлекал внимание водителей своей простой формулой производительности и функциональности в остром и интересном для вождения пакете.Мир, как в автомобильном, так и в целом, изменился со времен E38, но мы все еще говорим об этом. Если бы вы имели возможность потратить хорошие деньги на чистый образец модели из золотого века BMW? —Алекс Ток

[Фотографии и видео любезно предоставлены BMW AG, Hoovies Garage на YouTube.]

Комментарии

1996 BMW 7 Series Long (E38) 740iL (286 Hp) Steptronic

BMW 7 Series Long (E38) 740iL (286 Hp) Steptronic 1996, 1997, 1998 Технические характеристики

Общая информация
Марка BMW
Модель 7 серия
Поколение 7 серия Long (E38)
Модификация (двигатель) 740iL (286 Hp) Steptronic
Начало производства 1996 год
Окончание производства 1998 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) — ур бан 19.5 л / 100 км 12,06 миль на галлон США
14,49 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в городе 9,3 л / 100 км 25.29 US mpg
30.37 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 13 л / 100 км 18,09 миль на галлон США
21,73 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 7 с
Ускорение 0-62 миль / ч 7 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.net) 6,7 сек
Максимальная скорость 250 км / ч 155,34 миль / ч
Удельная масса 6,6 кг / л.с., 152,5 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 286 л.с. при 5700 об / мин.
Мощность на литр 65 л.с. / л
Крутящий момент 420 Нм @ 3900 об. / Мин. 309,78 фунтов-фт. @ 3900 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя M60B40
Объем двигателя 4398 см 3 268,38 куб. дюймы
Количество цилиндров 8
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 92 мм 3,62 дюйма
Ход поршня 82.7 мм 3,26 дюйма
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Valvetrain DOHC
Объем моторного масла 7,5 л 7.93 кварты США | 6,6 UK qt
Охлаждающая жидкость 12.5 л 13,21 кварты США | 11 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1875 кг 4133,67 фунтов.
Макс. вес 2410 кг 5313,14 фунтов.
Максимальная нагрузка 535 кг 1179,47 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 500 л 17.66 куб. фут
Емкость топливного бака 95 л 25,1 галлона США | 20,9 британского галлона
Размеры
Длина 5124 мм 201,73 дюйма
Ширина 1862 мм 73,31 дюйма
Высота 1425 мм 56,1 дюйма
Колесная база 3070 мм 120.87 дюймов
Колея передняя 1552 мм 61,1 дюйма
Задняя (задняя) колея 1568 мм 61,73 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0,30
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 12,2 м 40,03 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (АКПП) 5 Steptronic
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска Наклонный рычаг
Передний тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 235/60 R16
Размер колесных дисков R16

Работать на 20-летнем E38 BMW S7 Series V8 непросто

As мы не так давно упоминали ‘самый тупой автомобильный канал на весь Youtube ’(как его назвал сам Тайлер Гувер) сейчас переживает очередную фазу BMW.Хуви решил купить еще один BMW, поскольку он, очевидно, не может никому отказать, и, конечно же, для этого требуется немного внимания. В отличие от прежних времен, когда самая низкая цена определяла, какой автомобиль купил Хуви, на этот раз он действительно попытался купить хороший и заплатил немного больше рыночной стоимости.

Его последнее приобретение — BMW E38 740i 2001 года выпуска. Он имеет всего около 80 000 миль и выглядит неплохо. Я знаю, что 80 000 миль — это не совсем маленькое число, но, учитывая его прошлые автомобили, это на самом деле просто мятный двор.Это также прилично для автомобиля, который должен был стать одним из самых надежных BMW из когда-либо созданных. Однако есть некоторые проблемы, которые необходимо исправить, и, как мы скоро увидим, работать с BMW 20-летней давности непросто.

Теперь, по словам механика Хуви, это тоже не должно быть так сложно. Наш хороший человек специализируется на BMW и раньше видел свою долю двигателей. Поэтому его мнение не просто выдумано, а сформировано годами работы над этими автомобилями. Поэтому, когда он говорит, что ему никогда раньше не приходилось так усердно работать над двигателем, я думаю, нам лучше послушать и просто признать, что Хуви — просто неудачник.Он и его машины.

Как оказалось, его 740i требует серьезной доработки. Видя, как Джонни щелкает двумя отбойниками, пытаясь разблокировать шкив, определенно понимает смысл. Просто наблюдение за их борьбой вызывает у меня некоторую тревогу. Не говоря уже о том, что Тайлер все время надоедает Джонни надоедливыми вопросами. Этот человек заслуживает медали за то, как спокойно он справляется со всеми этими проблемами. Опять же, я полагаю, что опыт пригодится.

BMW L7 был странным заводским лимузином E38

Забытый кусок истории BMW — это своеобразный E38 7-й серии, который был растянут с завода

Подумайте о самой странной 7-й серии, когда-либо созданной BMW.Вы, наверное, имеете в виду 6,7-литровый E32 «Goldfisch» с двигателем V16, верно? Это хороший крик, но позвольте мне представить конкурента на воображаемую корону самого странного 7-го автомобиля в истории.

Представляем: BMW L7. Когда в 1997 году был представлен автомобиль, «L7» не был новым знаком BMW — ранее марка использовала его на более роскошной версии E23 735i для рынка США. Но E38 7-й серии L7 был намного более особенным, чем это.

Он использовал 750iL в качестве отправной точки, с решающей разницей в 25 см за центральной стойкой, что потребовало добавления неудобной маленькой панели между передней и задней дверьми.Но что еще более важно, это изменение принесло дополнительное пространство для ног тому удачливому человеку сзади.

Он или она могли использовать факс (ну, это были 90-е годы), жалюзи на окнах, складывающиеся подносы, телевизор с проигрывателем VHS и ах компьютер с выходом в Интернет. Более поздние модели также имели стеклянную перегородку между передним и задним пассажирскими отсеками, если сэр или мадам пожелают большего уединения.

Вся эта шестерня и весь лишний металл между колесами неизбежно означали, что L7 немного прибавил в весе, что привело к показателю массы без нагрузки в 2215 кг по сравнению с 750iL в 1995 кг.Никакой дополнительной мощности для компенсации он не получил, так как был оснащен точно таким же 5,4-литровым двигателем V12 «M73», что и iL.

Его мощность в 326 л.с. разгонит увеличенные 7 до 62 миль в час за семь секунд, что на четыре десятых медленнее, чем у iL. Другими словами, достаточно быстро, чтобы добиться хорошего прогресса, не проливая шампанское, которое вы достали из бортового холодильника. Между тем максимальная скорость была точно такой же — 155 миль в час с ограничением электроникой.

Изображение предоставлено Stirling7 / Wikimedia Commons

L7 был предложен «клиентам с высочайшими стандартами комфорта вождения во всех отношениях», — заявили в BMW.Цена составляла 246 000 немецких марок, или около 125 000 фунтов стерлингов. Еще в конце 1990-х гг. Понятно, что дешевым L7 не был.

Он был продан в Европе и некоторых частях Азии, хотя небольшая часть добралась до Северной Америки. Было построено 899 автомобилей, что сделало L7 невероятно редкой частью истории BMW. В частности, с правосторонним управлением — согласно реестру E38, с завода осталось всего 71 автомобиль с правым рулевым колесом.

Производство

закончилось в 2001 году, когда E38 был заменен на E65, и, хотя 7ers с длинной колесной базой росли с каждым последующим поколением, ни один из них еще не достиг длины 5.4-метровый L7. Мы также не уверены, что кто-то из них соответствовал крутизне этой штуки.

Bmw E38 — Самоходы особенности

Катовице, Богучице wczoraj 21:00

Катовице, Осидле Падеревского-Муховец 14 чешских

BMW E38 RARE OEM V12 Inlay WOOD TRIM 750iL 750 740iL 740740 ДЛИННЫЙ КУЗОВ ЗАДНИЙ RH Motors Обивка салона легковых и грузовых автомобилей

BMW E38 RARE OEM V12 Inlay ДЕРЕВЯННАЯ ОТДЕЛКА 750iL 750 740iL 740740 ДЛИННЫЙ КУЗОВ ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ

BMW E38 RARE OEM V12 Inlay ДЕРЕВЯННАЯ ОТДЕЛКА 750iL 750 740iL 740 740 ДЛИННЫЙ ЗАДНИЙ КУЗОВ ПРАВЫЙ BMW E38 RARE OEM V12 Inlay ДЕРЕВЯННАЯ ОТДЕЛКА 750iL 750 740iL 740 740, Это дерево редко и трудно найти, только модели 2001 года имеют это не круто, он построен из дерева, СТОРОНА ЗАДНЕГО ПАССАЖИРА, отличные цены, огромный выбор Ежедневные низкие цены, бестселлеры и многое другое Бесплатная доставка по всему полю Мы предлагаем гарантию удовлетворения в лучшем виде.740 ДЛИННЫЙ КУЗОВ ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ BMW E38 RARE OEM V12 Inlay ДЕРЕВЯННАЯ ОТДЕЛКА 750iL 750 740iL 740 bischoffdentistry.com.



BMW E38 RARE OEM V12 Inlay ДЕРЕВЯННАЯ ОТДЕЛКА 750iL 750 740iL 740740 ДЛИННЫЙ КУЗОВ ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ

Большинство дизайнов доступны в футболках с короткими рукавами (бестселлеры). Если товары неисправны или повреждены по прибытии. AP Products 021-39201 Торцевая крышка (белая), носки нашей команды не только потрясающе выглядят, 0-3 м (70) -Талия: 0 см-Длина: 38 см-Возраст: 0-3 месяца. Если ваше измерение колеблется между двумя размерами.Подарите своим друзьям и близким хороший подарок. Пожалуйста, обратите внимание, что наши размеры четко показаны ниже. ♥♥ Добро пожаловать в магазин одежды AMOFINY, Brady TWM-14-PK Low-Profile Glossy Vinyl-Coated Polyester (B-702). BMW E38 RARE OEM V12 Inlay WOOD TRIM 750iL 750 740iL 740 740 LONG BODY REAR RH , Shimmer and Shine Cupcake Topper Candle 4 года Выпечка Десертные украшения С Днем Рождения Праздник Годовщина Юбилейная вечеринка Необходимы аксессуары для детей Празднование детского душа: дом и кухня .Planam 3670040 Рабочая куртка воздушная защитная «Outdoor». Рекомендуемый возраст: 5 лет-Размер этикетки: 120-Бюст: 66 см / 26 дюймов-Длина верха: 43 см / 17 дюймов -Талия: 43 см / 16. Темно-синий, пастельный, белый, и серая стрелка, большая сумка на молнии, темная. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя так, как будто мы ваш местный магазин браслетов для удостоверений личности. Прекрасный детский афганец, созданный и изготовленный вручную. СОСТАВ: Стерлинговое серебро. Изготовитель: TUTTLE & lt img http: // ti2. Идеально подходит для морских свинок, которым нужно где-то, чтобы прижаться, чтобы немного вздремнуть. Здесь много действительно красивых деталей.Ваши ботинки будут готовы к отправке через 3-5 рабочих дней. BMW E38 RARE OEM V12 Inlay ДЕРЕВЯННАЯ ОТДЕЛКА 750iL 750 740iL 740740 ДЛИННЫЙ КУЗОВ ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ . Лот из 3 мешков лаванды, собранных и высушенных в доме. Поясная поясная сумка Fanny Pack в стиле взрослого Dead Pool. Материал лампы: алюминиевый сплав, яркие цвета и смелая графика делают этот набор футболок с круглым вырезом незаменимым выбором для отличительного стиля. Вкрутите прямо в имеющуюся вставку руля. Описание продукта Изготовлен из хромованадиевой стали для большей прочности и долговечности.E93) 325Ci кабриолет 2000-2007 гг. LIN HE SHOP Настенные перила для деревянной лестницы Нескользящие перила. Наши забавные жилеты станут идеальной частью вашей повседневной или тренировочной экипировки. — Выделите вас и добавите больше красоты и элегантности. BMW E38 RARE OEM V12 Inlay WOOD TRIM 750iL 750 740iL 740 740 LONG BODY REAR RH .


BMW E38 RARE OEM V12 Inlay ДЕРЕВЯННАЯ ОТДЕЛКА 750iL 750 740iL 740740 ДЛИННЫЙ КУЗОВ ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ

11320 25 Кол-во-5 / 16-18 x 1 «Болт корпуса с выемкой, шестигранник, со свободно вращающейся шайбой 7/8», комплект колесика для выравнивания / развала переднего колеса Moog K100023, передние быстросъемные стойки в сборе и газовые амортизаторы для Nissan 05-12 Pathfinder, 2 чехла на передние автокресла, черный / коричневый, из искусственной кожи, универсальная посадка # F153.Трос сцепления Motion Pro Honda TRX400EX 2005 2006 2007 TRX 400 EX Черный 02-0518. Ошибка с прокладками шкива VW Gen / Alt с воздушным охлаждением, набор из 7. Короткое замыкание, серебристый, алюминиевый, с болтовым креплением, штоки клапанов, колеса, подходят для Chevy Cadillac, # LF02-14-700 Прокладка сальника масляного радиатора двигателя для Mazda 3 5 SPEED 6 CX7 2.0L 2.3L 2, НОВЫЙ СТАРТЕР С МОРСКИМ ПОКРЫТИЕМ ПОДХОДИТ ДЛЯ MERCRUISER 500 8.2 502CI 99-00 18-5913 50-12121A2. Статор для снегохода ARCTIC CAT EXT 580 1994-1996, задние тормозные диски EBC OE 316 мм для Nissan Patrol 3.0 TD Y61 2000-2013 D1483.Комплект для снятия обоймы подшипника и уплотнения 7PC Набор для снятия приспособления для установки автомобильной втулки.

Данные о производстве

E38 по моделям — Реестр BMW E38 7 серии

Используйте функцию «Найти» в браузере, чтобы легко найти номер вашей модели!

Заводские номера (или цифры) сгруппированы по типу двигателя и подразделяются по коду шасси. Если вы обнаружите какие-либо ошибки, пришлите мне подробное письмо по адресу [email protected] Спасибо!

Спасибо SickFinga @ MaxBimmer за доказательство нам «99.Точные цифры на 9%!

Производственные циклы, отмеченные звездочкой (*), указывают на то, что общее число является точным, но могут быть несоответствия в годовых числах.

 Сокращения:

EUR - европейская версия
IDN - индонезийская версия
MEX - мексиканская версия
THA - Тайская версия
США - версия для Северной Америки 
725tds Предварительная подтяжка лица и подтяжка лица (M51D25TU)
 GE91 (M51)

WBAGEDK00000 - 28 июля 1995 г. (первый)
WBAGEDK03588 - 28.02.2000 (Последняя)

  3564  LHD 725tds, Руководство (EUR) 
 GE01 (M51)

WBAGE01020DH81000 - 21 сентября 1995 г.
WBAGE01020DH86519 - 01.02.2000

  5489  LHD Предварительная подтяжка лица и подтяжка лица 725 tds (EUR) 
Предварительная подтяжка лица 728i (M52B28)
 GE11 (M52)

WBAGE11020DJ00000 - 1995-03-07
WBAGE11010DJ03048 - 28 августа 1998 г.

  3022  LHD Pre-Facelift 728i, ручной (EUR) 
 GE21 (M52)

WBAGE21010DJ30000 - 14 марта 1995 г.
WBAGE21000DJ47743 - 31 августа 1998 г.

  17698  Предварительная подтяжка лица с левым рулем 728i (EUR) 
 GE22 (M52)

WBAGE22000DJ80000 - 1995-07-10
WBAGE22060DJ85475 - 28 августа 1998 г.

  5451  Предварительная подтяжка лица с правым рулем 728i (EUR) 
728i Facelift (M52TUB28)
 GE31

WBAGE31030DN00000 - 02.02.1998
WBAGE310X0DN00639 - 13.07.2001

 640  LHD Facelift 728i, ручной (EUR) 
 GE41

WBAGE41040DN15000 - 16 декабря 1997 г.
WBAGE41071DN22489 - 26 июля 2001 г.

  7490  LHD Facelift 728i (EUR) 
 GE42 (M52TU)

WBAGE42060DL75000 - 05 февраля 1998 г.
WBAGE42060DL79645 - 26 июля 2001 г.

  4646  RHD Facelift 728i (EUR) 
Предварительная подтяжка лица 728iL (M52B28)
 Gh31 (M52)

WBAGh31090DK85000 - 1995-10-09
WBAGh31050DK86919 - 26 августа 1998 г.

  1915  Предварительная подтяжка лица с левым рулем 728iL (EUR) 
728iL Подтяжка лица (M52TUB28)
 Gh51 (M52TU)

WBAGh51020DB23000 - 28 августа 1998 г.
WBAGh51000DB24999 - 2000-07-03

&

WBAGh51080DB88000 - 2000-07-03
WBAGh51081DB - 26 июля 2001 г.

  4901  LHD Facelift 728iL (EUR) 
730d Подтяжка лица (M57D30)
 GE61 (M57)

WBAGE61030DN40000 - 11 декабря 1997 г.
WBAGE61060DN52335 - 26 июля 2001 г.

  12336  LHD Facelift 730d (EUR) 
730i Предварительная подтяжка лица
 GF11 (M60)

WBAGF11070DF35000 - 23.07.1993
WBAGF11090DF38688 - 27 февраля 1996 г.

  3659  LHD Pre-Facelift 730i, ручной (EUR) 
 GF21 (M60)

WBAGF21060DF65000 - 27 сентября 1993 г.
WBAGF21000DF78776 - 28 февраля 1996 г.

  13374  Предварительная подтяжка лица с левым рулем 730i (EUR) 
 GF22 (M60)

WBAGF22000DB47000 - 5 ноября 1993 г.
WBAGF220X0DB49854 - 28 февраля 1996 г.

  2820  Предварительная подтяжка лица с правым рулем 730i (EUR) 
 GF25 - Полный комплект Knock Down (также известный как CKD)

ZBTGF25010DB41000 - 23 августа 1995 г.
ZBTGF250 0DB41695 - 1999-10-29

  663  с правым рулем 730i (THA) 
730iL Предварительная подтяжка лица
 GJ11 (M60)

WBAGJ110X0DG80000 - 6 мая 1994 г.
WBAGJ11080DG80061 - 02 февраля 1996 г.

  35  LHD Pre-Facelift 730iL, ручной (EUR) 
 GJ21 (M60)

WBAGJ21040DG87000 - 2 мая 1994 г.
WBAGJ21090DG88305 - 27 февраля 1996 г.

  1278  Предварительная подтяжка лица с левым рулем 730iL (EUR) 
 GJ22 (M60)

WBAGJ22080DG94000 - 1994-10-05
WBAGJ22040DG94530 - 30 августа 1995 г.

&

WBAGJ22020DG94560 - 08.09.1995
WBAGJ22020DG94588 - 19 февраля 1996 г.

  560  Предварительная подтяжка лица с правым рулем 730iL (EUR) 
 GJ27 - Полный комплект Knock Down (также известный как CKD)

ZBIGJ270X0DA04000 - 27 сентября 1995 г.
ZBIGJ27000DA04247 - 1996-11-15

  264  RHD 730i (IDN) 
Предварительная подтяжка лица 735i (M62B35)
 GF31 (M62)

WBAGF31090DK20000 - 15 декабря 1994 г.
WBAGF31040DK20907 - 27 августа 1998 г.

  887  LHD Pre-Facelift 735i, ручной (EUR) 
 GF41 (M62)

WBAGF41070DK30000 - 1995-01-25
WBAGF41010DK38643 - 27 августа 1998 г.

  8611  Предварительная подтяжка лица с левым рулем 735i (EUR) 
 GF42 (M62)

WBAGF420X0DK50000 - 25 сентября 1995 г.
WBAGF42010DK53481 - 27 августа 1998 г.

  3473  Предварительная подтяжка лица с правым рулем 735i (EUR) 
735i Facelift (M62TUB35)
 GG41 (M62TU)

WBAGG41060DN60000 - 17 декабря 1997 г.
WBAGG410X0DN65409 - 26 июля 2001 г.

  5410  LHD Facelift 735i (EUR) 
 GG42 (M62TU)

WBAGG42070DA94000 - 22 мая 1998 г.
WBAGG42010DA97099 - 26 июля 2001 г.

  3100  RHD Facelift 735i (EUR) 
735iL Предварительная подтяжка лица (M62B35)
 GJ41 (M62)

WBAGJ41040DK95000 - 11 мая 1995 г.
WBAGJ41010DK97934 - 28 июля 1998 г.

  2897  Предварительная подтяжка лица с левым рулем 735iL (EUR) 
 GJ42 (M62)

WBAGJ42000DL00000 - 28 сентября 1995 г.
WBAGJ42080DL00732 - 02.07.1998

  727  Предварительная подтяжка лица с правым рулем 735iL (EUR) 
 GJ47 - Полный комплект Knock Down (также известный как CKD)

ZBIGJ47010DA34000 - 1996-12-15
ZBIGJ47030DA34239 - 11.08.1998

  239  RHD 735iL (IDN) 
735iL Подтяжка лица (M62TUB35)
 GH61 (M62TU)

WBAGH61050DC43000 - 09.06.1998
WBAGH61040DC45708 - 26 июля 2001 г.

  2709  LHD Facelift 735iL (EUR) 
 GH62 (M62TU)

WBAGH62090DB25000 - 23 июля 1998 г.
WBAGH62040DB25390 - 19 июля 2001 г.

 391  RHD Facelift 735iL (EUR) 
740d Подтяжка лица (M67D40 / M67TUD40)
 GE81 (M67)

WBAGE81060DB81000 - 07.07.1998
WBAGE81010DB84449 - 27.07.2001

  3450  LHD Facelift 740d (EUR) 
Предварительная подтяжка лица 740i (M60B40)
 GF51 (M60)

WBAGF51050DG00000 - 20 августа 1993 г.
WBAGF51070DG01911 - 27 февраля 1996 г.

  1884  LHD Pre-Facelift 740i, ручной (M60) (EUR) 
 GF61 (M60)

WBAGF61040DG30000 - 23.07.1993
WBAGF61020DG46793 - 27 февраля 1996 г.

  16718  LHD перед подтяжкой лица 740i (M60) (EUR) 
 GF62 (M60)

WBAGF62050DF95000 - 04 ноября 1993 г.
WBAGF62070DF99999 - 10 ноября 1995 г.

&

WBAGF620X0DG99000 - 9 ноября 1995 г.
WBAGF62060DG99382 - 28 февраля 1992 г.

  5352  Предварительная подтяжка лица с правым рулем 740i (M60) (EUR) 
 GF63 (M60)

WBAGF6322SDH00000 - 13 января 1994 - 1995 г.в. (первый)
WBAGF632XSDH09396 - 1995-12-06 - 1995 г.в. (Последняя)

  9368  LHD Pre-Facelift 740i (M60) (США), произведен в  г.в. 1995 г. 
 
  9368  LHD Pre-Facelift 740i (M60) (США) произведено всего  шт.  
Предварительная подтяжка лица 740i (M62B44)
 GF71 (M62)

WBAGF71090DK55000 - 2 декабря 1994 г.
WBAGF710X0DK55507 - 23 июля 1998 г.

  486  LHD Pre-Facelift 740i, ручной (M62) (EUR) 
 GF81 (M62)

WBAGF81040DK60000 - 23 декабря 1994 г.
WBAGF81070DK60007 - 02.06.1995

&

WBAGF810X0DK60020 - 18 августа 1995 г.
WBAGF81010DK70547 - 28 августа 1998 г.

  10515  LHD Pre-Facelift 740i (M62) (EUR) 
 GF82 (M62)

WBAGF82070DK80000 - 28 сентября 1996 г.
WBAGF82000DK84602 - 31 августа 1998 г.

  4591  Предварительная подтяжка лица с правым рулем 740i (M62) (EUR) 
 GF83 (M62)

WBAGF8325VDL45000 - 12.02.1997 г. (первый)
WBAGF8321VDL49755 - 02.04.1997 - 1997 г.в. (Последняя)
WBAGF8321WDL49756 - 10.04.1998 г. (первый)
WBAGF8325WDL57679 - 28.08.1998-1998 г. (Последняя)

  4756  LHD Pre-Facelift 740i (M62) (США), производство  1997 г.в. 
   7924  LHD Pre-Facelift 740i (M62) (США), производство  г.в.1998 г. 

  12680  LHD Pre-Facelift 740i (M62) (США) произведено всего  шт.  
740i Facelift (M62TUB44)
 GG81 (M62TU)

WBAGG81070DF85000 - 13 февраля 1998 г.
WBAGG81070DF92304 - 26 июля 2001 г.

  7304  LHD Facelift 740i (EUR) 
 GG82 (M62TU)

WBAGG82030DB08000 - 03 февраля 1998 г.
WBAGG82060DB11201 - 26 июля 2001 г.

  3202  RHD Facelift 740i (EUR) 
 GG83 (M62TU)

WBAGG8343XDN73000 - 15.04.1999 г.в. (первый)
WBAGG8335XDN75418 - 24.02.1999-1999 г.в. (последний)
WBAGG8344YDN75419 - 25 февраля 1999 г. - 2000 г.в. (первый)
WBAGG8342YDN81011 - 25.02.2000 - 2000 г.в. (последняя)
WBAGG83471DN81012 - 25.02.2000-2001 г.в. (первый)
WBAGG83411DN89753 - 27.07.2001 г. 2001 г. (последняя)

   2414  LHD Facelift 740i (США)  г.в.1999 г. выпуска 
   5593  LHD Facelift 740i (США)  г.в. 2000 г. 
  8740  LHD Facelift 740i (США)  г.в. 2001 г. 
 
  16747  LHD Facelift 740i (США) произведено  всего  
Предварительная подтяжка лица 740iL (M60B40)
 GJ51 (M60)

WBAGJ61030Dh20000 - 06.04.1994
WBAGJ61020Dh20000 - 6 апреля 1994 г.

  1  LHD Pre-Facelift 740iL, Manual (M60) (EUR) произведено всего  штук  
 GJ61 (M60)

WBAGJ61030Dh27000 - 28 марта 1994 г.
WBAGJ61020Dh29773 - 06 марта 1996 г.

  2750  Предварительная подтяжка лица с левым рулем 740iL (M60) (EUR) 
 GJ62 (M60)

WBAGJ62070Dh34000 - 1994-10-04
WBAGJ62020Dh34762 - 21 февраля 1996 г.

  741  Предварительная подтяжка лица с правым рулем 740iL (M60) (EUR) 
 GJ63 (M60)

WBAGJ6326SDh39000 - 1994-10-14-1995 г.в. (первый)
WBAGJ6327SDh45999 - 29 августа 1995 г.

&

WBAGJ6320SDH96000 - 28 августа 1995 г.
WBAGJ6321SDH97933 - 07.12.1995 - 1995 г.в. (последний)

  8911  LHD Pre-Facelift 740iL (M60) (США), производство  г.в. 1995 г. 
 
  8911  LHD Pre-Facelift 740iL (M60) (США) произведено всего  шт.  
Предварительная подтяжка лица 740iL (M62B44)
 GJ81 (M62)

WBAGJ81020DL05000 - 18 января 1995 г.
WBAGJ81080DL09083 - 27 августа 1998 г.

  4061  Предварительная подтяжка лица с левым рулем 740iL (EUR) 
 GJ82 (M62)

WBAGJ82070DB29000 - 19 октября 1995 г.
WBAGJ82040DB29763 - 23 июля 1998 г.

 751  Предварительная подтяжка лица с правым рулем 740iL (EUR) 
 GJ83 (M62)

WBAGJ8325TDL35000 - 12 мая 1995 г.
WBAGJ8328WDM25715 - 28 августа 1998 г.

  35691  LHD Pre-Facelift 740iL (M62) (США) произведено всего  шт.  
 GJ85 - Полный комплект Knock Down (также известный как CKD)

ZBTGJ85010DA67000 - 9 июля 1996 г.
ZBTGJ850 0DA67130 - 1999-10-11

  128  с правым рулем 740iL (THA) 
 GJ87 - Полный комплект Knock Down (также известный как CKD)

ZBXGJ870 0DB98000 - 11 февраля 1998 г.
ZBXGJ870 0DB98023 - 27 мая 1998 г.

  24  Левый руль 740iL (MEX) 
740iL Подтяжка лица (M62TUB44)
 GH81 (M62TU)

WBAGH81040DD38000 - 12 февраля 1998 г.
WBAGH81030DD41325 - 26 июля 2001 г.

  3326  LHD Facelift 740iL (EUR) 
 GH82 (M62TU)

WBAGH82080DB39000 - 12 мая 1998 г.
WBAGH82000DB39489 - 23 июля 2001 г.

  490  RHD Facelift 740iL (EUR) 
 GH83 (M62TU)

WBAGH8348XDP00000 - 23.04.1999 г. (первый)
WBAGH8332XDP05944 - 25 февраля 1999 г. - 1999 г.в. (последний)
WBAGH8341YDP05945 - 25.02.1999 - 2000 г.в. (первый)
WBAGH8345YDP17449 - 24.02.2000 - 2000 г.в. (последняя)
WBAGH8341YDP17450 - 25.02.2000-2001 г.в. (первый)
WBAGH83421DP34408 - 26.07.2001 - 2001 г. (последняя)

  5945  LHD Facelift 740iL (США) год выпуска  1999 г.в. 
  11505  LHD Facelift 740iL (США) год выпуска  г.в. 2000 г. 
  16959  LHD Facelift 740iL (США), год выпуска  2001 г.в. 
 
  34407  LHD Facelift 740iL (США) всего произведено  шт. *  
750i Предварительная подтяжка лица (M73B54)
 GG21 (M73)

WBAGG21010DG20000 - 25 ноября 1993 г.
WBAGG21060DG26648 - 27 июля 1998 г.

  6589  Предварительная подтяжка лица с левым рулем 750i (EUR) 
 GG22 (M73)

WBAGG22000DG70000 - 05 декабря 1994 г.
WBAGG22080DG70326 - 16 июля 1998 г.

 299  Предварительная подтяжка лица с правым рулем 750i (EUR) 
750i Facelift (M73TUB54)
 GG01 (M73N)

WBAGG01090DD93000 - 06.02.1998
WBAGG01080DD94557 - 23.07.2001

  1558  LHD Facelift 750i (EUR) 
 GG02 (M73N)

WBAGG02050DA63000 - 28 августа 1998 - 1998 г.в. (первый)
WBAGG02020DA63035 - 03.12.1998 - 1998 г.в. (последняя)
WBAGG02040DA63036 - 12 января 1999 г. - 1999 г. (первый)
WBAGG02060DA63071 - 21 декабря 1999 г. (последняя)
WBAGG02080DA63072 - 10.01.2000 - 2000 г.в. (первый)
WBAGG02010DA63107 - 21 декабря 2000 г. - 2000 г. (последняя)
WBAGG02030DA63108 - 09.01.2001 - 2001 PY (первый)
WBAGG02050DA63112 - 08.06.2001, 2001 г. (последняя)

  36  RHD Facelift 750i (EUR) год выпуска  1998 
  36  RHD Facelift 750i (EUR) год выпуска  1999 
  36  RHD Facelift 750i (EUR) год выпуска  2000 
  5  RHD Facelift 750i (EUR) год выпуска  2001 

 113  RHD Facelift 750i (EUR) произведено  всего  
750iL Предварительная подтяжка лица (M73B54)
 GK21 (M73)

WBAGK21020Dh46000 - 28 января 1994 г.
WBAGK21020Dh51312 - 28 июля 1998 г.

  5237  Предварительная подтяжка лица с левым рулем 750iL (EUR) 
 GK22 (M73)

WBAGK22080DH61000 - 23 сентября 1994 г.
WBAGK22090DH62821 - 31 августа 1998 г.

  1793  Предварительная подтяжка лица с правым рулем 750iL (EUR) 
 GK23 (M73)

WBAGK2327SDH66000 - 1994-11-02 - 1995 г.в. (первый)
WBAGK2323SDH66625 - 31.08.1995 - 1995 г.в. (Последняя)
WBAGK2320TDH66650 - 30.08.1996-1996 г. (первый)
WBAGK2328TDH67769 - 17.04.1996 г. (последняя)
WBAGK2320VDH67770 - 23.04.1997 г. (первый)
WBAGK232XVDH68375 - 28.02.1997 г. (Последняя)
WBAGK232XWDH68376 - 08.04.1998 г. (первый)
WBAGK2328WDH70031 - 31.08.1998 - 1998 г.в. (Последняя)

  626  LHD Pre-Facelift 750iL (США), год выпуска  г.в. 1995 г. 
  1120  LHD Pre-Facelift 750iL (США), год выпуска  1996 г.в. 
 588  LHD Pre-Facelift 750iL (США), год выпуска  г.в.1997 г. 
  1674  LHD Pre-Facelift 750iL (США), год выпуска  г.в.1998 г. 
 
  4008  LHD Pre-Facelift 750iL (США) произведено всего  шт.  
750iL Facelift (M73TUB54)
 GJ01 (M73N)

WBAGJ01000DG50000 - 16 января 1998 г.
WBAGJ01020DG51584 - 24 июля 2001 г.

  1585  LHD Facelift 750iL (EUR) 
 GJ02 (M73N)

WBAGJ02020DD63000 - 16 февраля 1998 г.
WBAGJ02080DD63650 - 23.07.2001

 144  RHD Facelift 750iL (EUR)  производства 1998 г.
   250  RHD Facelift 750iL (EUR)  г.в. с 1999 г.
239  RHD Facelift 750iL (EUR)  г.в. с 2000 г.
 18  RHD Facelift 750iL (EUR) год выпуска  2001 
  651  RHD Facelift 750iL (EUR) произведено  всего  
 GJ03 (M73N)

WBAGJ0343XDD73000-1998-05-06-1999 г.в. (первый)
WBAGJ0335XDD73426 - 25 февраля 1999 г. - 1999 г.в. (последний)
WBAGJ0344YDD73427 - 25.02.2000 - 2000 г.в. (первый)
WBAGJ0344YDD74075 - 21.02.2000 - 2000 г.в. (Последняя)
WBAGJ03491DD74066 - 22.02.2000-2001 г.в. (первый)
WBAGJ03451DD74804 - 05.07.2001 - 2001 г. (последняя)

  425  LHD Facelift 750iL (США) год выпуска  1999 г.в. 
  648  LHD Facelift 750iL (США) год выпуска  г.в. 2000 г. 
 730  LHD Facelift 750iL (США) год выпуска  2001 г.в. 
 
  1803  LHD Facelift 750iL (США) произведено  всего  
750iL Безопасность перед подтяжкой лица (M73B54)
 GK41

WBAGK41080DL10000 - 20 марта 1995 г.
WBAGK41050DL10259 - 31 августа 1998 г.

 232  LHD Pre-Facelift 750iL Security (EUR) 
 GK42

WBAGK42030DF55000 - 24 июля 1996 г.
WBAGK42000DF55021 - 14 июля 1998 г.

  21  RHD Pre-Facelift 750iL Security (EUR) 
750iL Security Facelift (M73TUB54)
 GK01 (M73N)

WBAGK010X0DB56000 - 06.04.1998
WBAGK01071DB56263 - 06.07.2001

  264  LHD Facelift 750iL Security (EUR) 
 GK02

WBAGK020X0DB60000 - 07.04.1998
WBAGK02050DB60079 - 25 июня 2001 г.

  80  RHD Facelift 750iL Security (EUR) 
740iL Protection Facelift (M62TUB44)
 GH01

WBAGH01090DC21000 - 13 октября 1998 г.
WBAGH01050DC21110 - 27.06.2001

 111  LHD Facelift 740iL Protection (EUR) 
 GH03

WBAGH0348XDE05001 - 14.10.1999 г.в.1999 г. (первый и последний)
WBAGH034XYDE05003 - 26.11.1998 - 2000 г.в. (первый)
WBAGH0348YDE05033 - 20.01.2000 - 2000 г.в. (последний)
WBAGH03421DE05034 - 27.03.2000 - 2001 г.в. (первый)
WBAGH034X1DE05041 - 2001-03-08-2001 г. (последняя)

  1  LHD Facelift 740iL Protection (США) год выпуска  1999 г.в. 
  31  LHD Facelift 740iL Protection (США) год выпуска  г.в. 2000 г. 
  8  LHD Facelift 740iL Protection (США), год выпуска  г.в. 2001 г. 
 
  40  LHD Facelift 740iL Protection (США) произведено всего  шт.  
750iL Защитная подтяжка лица (M73TUB54)
 GK91 (M73N)

WBAGKDC93000 - 14 октября 1998 г.
WBAGK
DC93041 — 05.07.2001 41 LHD Facelift 750iL Protection (EUR)
 GK93 (M73N)

WBAGK9345XDE35000 - 10.11.1999 - 1999 г.в. (первый и последний)
WBAGK9340YDE35004 - 19.11.1998 - 2000 г.в. (первый)
WBAGK9345YDE35032 - 21.01.2000 - 2000 г.в. (последняя)
WBAGK934X1DE35033 - 07.03.2000 - 2001 г.в. (первый)
WBAGK93481DE35046 - 12.04.2001 - 2001 г. (последняя)

  1  LHD Facelift 750iL Protection (США) год выпуска  1999 г.в. 
  29  LHD Facelift 750iL Protection (США) год выпуска  г.в. 2000 г. 
  14  LHD Facelift 750iL Protection (США) год выпуска  1999 г.в. 
 
  44  LHD Facelift 750iL Protection (США) произведено всего  шт.  
L7 (750iXL) Предварительная подтяжка лица (M73B54)
 GK61 (M73)

WBAGK61090DG10000 - 10 июля 1996 г.
WBAGK61050DG10429 - 15.07.1998

  429  LHD Pre-Facelift L7 (EUR) 
 GK62 (M73)

WBAGK620X0DA60000 - 17 октября 1997 г.
WBAGK62010DA60032 - 03.07.1998

  33  Предварительная подтяжка лица с правым рулем L7 (EUR) 
L7 (750iXL) Подтяжка лица (M73TUB54)
 GK81 (M73N)

WBAGK81080DA61000 - 20 февраля 1998 (первый)
WBAGK8108XDA61119 - 22.12.1998 (Последняя)
WBAGK8104XDA61120 - 07.01.1999 (первый)
WBAGK81010DA61212 - 07.12.1999 (Последняя)
WBAGK81030DA61213 - 24.01.2000 (Первый)
WBAGK81091DA61301 - 21.12.2000 (Последняя)
WBAGK81001DA61302 - 08.01.2001 (первый)
WBAGK81020DA61400 - 13.06.2001 (Последняя)

 117  LHD Facelift L7 (EUR) год выпуска  1998 
   93  LHD Facelift L7 (EUR) год выпуска  1999 
   90  LHD Facelift L7 (EUR) год выпуска  2000 
   99  LHD Facelift L7 (EUR) год выпуска  2001 

  399  LHD Facelift L7 (EUR) произведено  всего  
 GK82 (M73N)

WBAGK81080DA62000 - 20 февраля 1998 г.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.