Бмв е39 525 отзывы: 5 2015, 3 , , , , 4, 306 ..,


0
Categories : Разное

Содержание

Живая легенда BMW Е39: отзывы владельцев

BMW Е39 – настоящая легенда баварской компании. Харизма, комфорт и мощь – именно эти качества делают «пятерочку» такой привлекательной. Даже сегодня. 

Кузов и интерьер

На момент своего дебюта, Е39 была расписной красавицей с теми самыми «ангельскими» глазками. В принцепе, ухоженные «пятерки» и сегодня не доставят хозяевам особых проблем. 

Модель получила жесткий прочный кузов с высокой степенью пассивной безопасности и достаточно выраженной устойчивостью к коррозии. Варианты с серьезными очагами ржавчины встречаются только после некачественно устраненных последствий ДТП. Также у модели есть слабое место – кромка дверей.

Особое внимание при выборе пятерки в кузове е39 стоит обратить на то, чтобы автомобиль имел родную геометрию кузова. Это чревато большими проблемами, чем коррозия.


Модель получила богатое оснащение. Уже в базе – климат-контроль, полный электропакет и бортовой компьютер на специально чуть развернутой к водителю передней консоли. Шумоизоляция салона – эталонная в своем классе. Материалы отделки – на уровне премиума, даже спустя столько лет. 

Удобные кресла с множеством регулировок, просторный салон даже в распространенном седане, не говоря уже о туринге. Модель Е39 образец для подражания и многим современным авто. 

Двигатели и трансмиссия

Своей популярности прежде всего пятерки в кузове е39 обязаны легендарным двигателям серии М. Эти мощные и надежные агрегаты при хорошем обслуживании без особых проблем выхаживают и 300, и 400, а некоторые и до полумиллиона км пробега. 

BMW E39 получила широкую гамму бензиновых 6-цилинровых моторов: 520i M52 150 л.с., 520i M54 170 л.с., 523i М52

170 л.с., 525i М54 192 л.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Позднее к ним добавились новые супер-мощные V-образные «восьмерки» М62 в версиях 535i (235 и 245 л.с.), 540i (286 л.с.). Особняком стоит заряженная версия M5 c V8 и мощностью в 400 л.с.

Нарекания владельцев бензиновых пятерок сводятся к перегреву. Вызывается он утечками в системе охлаждения или выходом из работы термостата. Бензиновые моторы до 1998 года изнутри покрывались никосилом. Со временем он разрушался, что приводило к необходимости замены блока цилиндров. И хотя дилеры охотно меняли такие ДВС еще по гарантии, существует вероятность встретить именно такой мотор в продаже. Поэтому лучше при покупке проверить блок цилиндров изнутри эндоскопом, и не рисковать зря. 

Что касается дизельных моторов, то для Е39 предлагался 4-цилинровый 520d M47 136 л.с. и более мощные «шестерки» для версий 525tds M51 143 л.с., и тот самый легендарный М57 для 525d (163 л.с.) и 530d (184 и 193 л.с. варианты). Самой популярной оказалась версия 525d.

Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать бензиновые версии БМВ е39. Причина простая – при прочих равных, у дизельных пробег будет значительно больше, а ремонтировать их дорогого стоит (во всех смыслах). Плюс качество отечественного топлива. Плюс возможные проблемы с турбиной на дизелях версий 1999-2000 гг. 

К работе цепного привода ГРМ у пятерки в кузове е39 вопросов нет: она выхаживает по 250 тыс. км. 

Регулярное качественное обслуживание мотора и тщательная диагностика двигателя е39 перед покупкой уберегут вас от очень дорогостоящего капремонта.

По трансмиссиям. Коробка-автомат в е39 при условии замены масла каждые 60 тыс. км, служит владельцу верой и правдой десятилетиями. Единственное, за чем стоит следить – не уходит ли масло через сальники. 

К МКПП у владельцев претензий обычно не возникает в принципе. Но ресурс трансмиссии, конечно, напрямую зависит от стиля вождения. В среднем «механика» на е39 служит по 150-200 тыс. км пробега без ремонта.  

Ходовая часть 

Владельцы отмечают в качестве особенности модели низкий клиренс и особенность задней подвески «подруливания» на виражах, что доставляет удовольствие владельцу. 

Что касается конструкции подвески, то в Е39 многие решения могут считаться эталонными, в частности, выполнение части деталей из легких сплавов металлов. Но спортивный характер автомобиля отражается напрямую на ресурсе деталей. И часто именно проблемы с подвеской и ее грядущий дорогостоящий ремонт становятся причиной продажи этой БМВ. 

Передняя подвеска требует повышенного внимания владельца. При неаккуратном вождении алюминиевые рычаги (а их по 2 на колесо) живут всего 15-30 тыс. км. А вот при внимательном бережном отношении к автомобилю срок из службы увеличивается в разы и достигает 70-80 тыс. км. Сайлент-блоки изнашиваются раньше, но и меняются сами по себе. 

Задняя подвеска в Е39 устроена сложно, ее проблема – поперечные рычаги и развальные тяги. Типичная история со стойками и втулками стабилизаторов – они в качестве расходников. Беда наступает при износе сайлент-блока в большом Н-образном рычаге. 


Тормоза модели не вызывают нареканий. Иногда электроника чудит по части датчика ABS или блока управления, но это в основном относится к моделям до 1999 г.в.  При выборе б/у пятерки нужно обратить внимание на состояние рулевой рейки. Наличие люфта и течи может неприятно отразиться на бюджете, ведь менять или перебирать придется деталь целиком. 

Специалисты отмечают, что особенностью БМВ е39 всегда была не самая долговечная рулевая рейка. Поэтому при выборе б/у пятерки – пристальное внимание на наличие люфта и течи. Средний срок жизни детали – 80 тыс. км пробега, далее ремонт или дорогостоящая замена.

Примечательно, что для БМВ разница между оригинальными запчастями, пусть даже и б/у, и новыми но аналоговыми, в плане эксплуатации достигает 2-3 раз не в пользу последних. И пятерка в этом смысле не исключение.

Итого

Популярный до сих пор, привлекательный и надежный автомобиль станет вашим верным товарищем. Но для этого нужно очень внимательно и критично подойти к выбору, а, купив, не скупиться на хорошее обслуживание и своевременный ремонт. 

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

Отзыв BMW 525i (БМВ 5-серия) 2001 г.

Ждал, когда пройдёт ровно два года, чтобы подвести некие итоги. Это мой третий отзыв, остальные здесь же.

Вкраце об авто: немка, 2001, 525 бензин, АКПП, пробег 250000, по России 130000, лично мой — 90000км. Используется круглогодично, ежедневно.

Писать про управляемость, мощность двигателя, тормоза и др. сильные стороны БМВ не буду — это и так все знают))).

О восприятии авто спустя 2 года. БМВ — вещь в себе. Пятёрка не надоела совсем (как это раньше было с др. авто), и наоборот я уверен, что до сих пор у неё осталось много приятных для меня загадок. Радует до сих пор! И характером, и внешностью!!! Не могу сказать про неё, что она старая (позже выложу фоты). Да, не новая, но по динамике разгонной и тормозной, комфорту, интерьеру, экстерьеру, управляемости ни одна современная новая машина до 1.000.000р. с ней не сравнится. Новые тачки будут впереди лишь по надёжности и по расходу бензина)))). Выбирайте. Я выбрал! Кстати, о расходе бензина. Постоянно слежу за этим, и раз в месяц делаю контрольные замеры исходя не из показаний БК, а из соотношения пройденных км и затраченного топлива. Так вот, после замены свечей (оригинал — 500р/шт), замены топл. фильтра (3500 — неоригинал), промывки топл. системы (делал первый раз, всем рекомендую перед заменой масла и свечей, эффект и в меньшем расходе топлива, и движ стал тише работать, но промывать надо отеч. Лавром, т.к. бензин тоже отечественный) расход по трассе 10.5-11.5 (режим 160-200), по городу 14.5-16.0 (режим 80-120, а у нас так и ездят). Расход совпадает с паспортными данными! И это для тачки с пробегом 250тыс.!!! А езжу я очень активно.

О, Ходовая, Ходовая, о сколько сложено о Вас легенд! За два года поменял 2 пер. амортизатора, 2 стойки стабилизатора, и какие-то резинки на стабилизаторе. И ВСЁ!!! И всё неоригинал. Сейчас стало еле слышно где-то подстукивать, весну отъезжу — залезу, но чтобы у меня когда-нибудь что-нибудь, как многие пишут, громыхало, этого не было и в помине! Но я на 15 стандартных дисках (и, я так думаю, это немаловажно) и по дворам крадучись, привык, не обламывает! И это за 90тыс пробега по нашим дорогам! Очень достойный результат! Хотите ещё более надёжную подвеску, берите тойоту. Но выигрывая в одном, проигрываем в другом! Надёжность выше, управляемость ниже. Опять же выбор ваш!

Традиционно слабая сторона БМВ — электрика и электроника. С этим согласен. Самые «увесистые» затраты пришлись именно на них! Вентилятор кондиционера — 10500р, блок АБС (болезнь) — 18000р. А вот единственное, что меня в этой машине раздражает (и это исключение) — так это постоянно перегорающие лампочки ангельских глаз и стопов!

Небольшое лирическое отступление. После замены дорогого блока АБС, я был слегка расстоен, и подумывал о теоретической смене авто на новый классом ниже. «Дай прокатиться на твоем новом Civiсе!», говорю я другу. Сначала было ощущение, что оказался в тачке для школьника, потом ощущение неуверенности и боязни, что машина вот-вот взлетит на очередной кочке! В  общем, «БМВ, ты моя БМВ!», пел я. Кстати, о песнях. Музыка в пятёрке, конечно, слабоватая. А модернизировать стоит великих денег. Но у меня стоит самый простой вариант, может быть в др. комплектациях звук лучше.

Двигатель и коробка. Расход масла от ТО до ТО 1.5л, коробка работает без задержек, рывков. Я думаю, двигатель без капремонта ещё легко проходит 150000км.

Bmw 525 tds e39 отзывы владельцев

Bmw 525 Tds E39 Отзывы

Оставьте свой комментарий

Ну что хотелось бы мне рассказать про это чудо немецкого автопрома?! Когда-то, еще когда мне было лет 18-20, я кипяточком поливал всё при виде БМВ и пределом моих мечтаний был кузов 34, не говоря уже про 39, который казался мне космическим кораблем… Но не об этом.

Зимой искал машину, все мои взоры были прикованы к W 210 «лупатый», хотел просто ужас как, тем более, что отлично знаю эту машину, но как всегда всё пошло не в тему…

Встретил на рынке соседа, продавал эту самую некогда мечту. Скажу сразу, внешне и по салону и по работе двигателя – машина была просто в огне и изрядно выделялась на рынке среди хлама.

Сосед убедил меня по – дружески, что машина в огне, не бита и не крашена и вообщем-то оснований не верить у меня небыло, в другой бы другой ситуации я бы 200% погнал на СТО, но тут так пошло.

Взял недешево, 9500 у.е.

На следующий день она начала капризничать и заводилась не так как я этого хотел. Через неделю вообще перестала заводиться, потом полетела АКБ. Меня изрядно начало это бесить. А тут еще и морозы… И тут меня вообще убила эта машина. Скажу сразу, у меня было много машин и все дизельные и все почти Ауди, Мерс.

Подогревы топлива в БМВ, на которые я так уповал и радовался, в отличае от марок этих машин – в ТОПКУ. Машина упрямо не хотела нормально работать, независимо от заправок которые ятак часто менял и подогрев. Каждое утро превращалось в кучу бздиков и опаздываний на работу. Никакие присадки почти не помогали, точенее я их не лил. а только керосин.

Потом накрылся ПЛУНЖЕР в ТНВД. У меня тихая истерика от БМВ… (((650 у.е. в ТНВД.

Подробный осмотр БМВ 525 TDS, с небольшими покатушками или БАШ НА БАШ)

В этом видео осматриваем и обмениваем нашего старого знакомого- Форд Проуб на БМВ 525 TDS. Оставляйте ваши…

BMW 525 TDS

АКПП 1998 E39 Расход топлива

BMW 525 TDS АКПП 1998 E39 Расход топлива.

Потеплело… заводиться и работать стала гораздо лучше – почти идеально. Успакоился, менять фильтра – топливо и воздух. Пошел на рынок и упал… 80 тыщ топливный и 45 воздушный.

При этом, точно такой же топливный от пассата, только в длинну меньше на 3 см. стоит той же фирмы и в том же ларьке 25 тыщ. Масло – 100 у.е. и не бойся никого (лил только синтетику и по нормам допуска.

Тут ничего не могу сказать…

Подвеска ходит уже 15 тыщ. поменяны 4 рычага, по 120 у.е. ОДИН…

Поменяны все жидкости – порядка 100 у.е.

Поменян АКБ – 150 у.е.

Лампочки ксенона – 60 у.е.

Свечи – 13х6=78 у.е.

Ремень генератора – 15 у.е.

Покрашено литьё – 300 у.е.

Итого: Почти 2800-3000 у.е. за 4 месяца эксплуатации и 15-16 тыщ. пробега… Не говоря про нервы и затрат на тех. помощь. Не крутовато?! Прошу заметить, что машина покупалась в действительно хорошем состоянии. Мне страшно представить если бы я купил «труп» (

Так вот, динамикой авто расстроен по самые нехочу (может наверное после 2.7 ЦДИ мне так кажется), трассу держит как танк, при резких виражах даже не дернется и свое возьмет. В салоне при моей комплекции мало места, сзади никто не вмещается за мной, т. е. минус 1 место… Аккустика полное Г… О!

Заводской ксенон светит как ЖКИ монитор в темной комнате… пришлось менять лампочки и перенастраивать свет.

Расход в городе не превышает 10,5 при раскуртке двигла не больше 2000-2300, по трассе на скрости 120 + круиз ровно – 6.6 лира. Тут все отлично)

Пепельница… тут только МАТ и не болей. Я курящий и ввиду её «подлокотного» расположения всё вокруг в пепеле.

Нет, сейчас, она в действительно отличном состоянии, кто купить – будет доволен, но эта машина либо для фанатов, либо для молодежи зеленой либо (простите) для понтиков…

Запчасти везде есть, но качество сомнительное.

Моя мечта вылилась мне в копеечку. Мне страшно подумать, что твориться с машина у хозяев которых нет возможни вклыдавать такие суммы. Поэтому отсюда и крики – все БМВ трупы и Г… О! Нет уважаемые, эта машина для определенного характера, определенных людей.

Я полностью стал равнодушен к марке БМВ. В жизни у меня больше не будет.

Не скажу об этой машине плохо и хорошо не скажу, не знаю, но не могу я в ней…

Источник: http://5net.ru/bmw-525-tds-e39-otzyvy/

Отзыв: BMW E39 525D Tоuring на 2,5 литра мотор 2003 г.в., дизель

История моей BMW .
Мой отзыв о машине BMW E39 525D Tоuring

История (эксплуатация не повернулся написать палец) моей БМВ началась в 2010 году. До этого в нашей семье легковым автомобилем был Opel Omega с 2-х литровым 16-ти клапанным бензиновым двигателем, также как и бмв в универсале. Поэтому контраст в езде ощутился мгновенно.

BMW E39 525D Tоuring был пригнан мои отцом из Ганновера (город в Германии). Продавал его «типичный» немец, который утверждал что на авто ездил дедушка. По словам отца, когда он околесил за неделю почти все немецкие авторынки и увидел этот экземпляр, он сразу понял – надо брать! На машину владелец выставлял вполне реальную цену, тех.

состоянию могли позавидовать многие 10-летние авто, а также машина подходила по всем нашим параметрам: механическая коробка передач, универсал, 2,5 литра объем, Euro-3 класс экологичности (чтобы потом не болела голова по поводу катализатора) . В среднем, по тому времени, БМВ обошлась нам на 2 000 тысячи у.е. дешевле нежели мы брали ее в РБ.

О всех нюансах владения BMW E39 начнем по порядку.

Интерьер Салон моего авто сделан из серого велюра, цвет вполне приятный, но в эксплуатации крайне не практичный – светлое быстро становиться грязным, а использование средств хим. чистки трудоемкое и не дешевое занятие. К тому же любая капля воды оставляет после себя разводы.

Что касается пластика и эргономичности, то с этим все просто великолепно. Ничего в салоне не скрипит и не люфтит, а вся панель обращена к водителю. Отелочные материалы приятны на ощупь. Водительское сидение имеет 4 регулировки (спинка, вперед-назад, вверх-вниз и угол наклона), пассажирское сидение лишено регулировки угла.

Радует также возможность регулирования руля.

В целом места в машине достаточно. Но комфортно сидеть будут только 2 человека спереди, сзади все довольно сжато.

Багажное отделение в универсале вполне приличное, а если чего-то не хватает, вы можете сложить задние спинки сидений (лично я в таком положении умещаюсь лежа, а это 186 см роста).

В общем, я не раз радовался, что у меня именно универсал и не зря такой тип кузова наиболее популярен в Европе.

Ходовые качества БМВ – есть БМВ. Тут не поспоришь. После Omega (тоже заднеприводной) E39 показала мне, что далеко не один только привод оказывает решающую роль на управляемость.

У BMW E39 нагрузка на каждую ось одинакова (именно для этого, даже аккумулятор в ней расположен в багажнике), зимой нет проблем с проходимостью, а наличие системы контроля устойчивости позволяет брать даже крутые повороты на приличной скорости. Мотор 2,5 литровый дизель мощностью 163 л.с.

, системы Common Rail турбированный и имеющий интеркуллер разгоняет эту машинку очень даже резво.

Единственное с чем приходиться бороться – это «турбоямы»…но и они не испортят вам езду! Турбина схватывает уже с 1300-1400 оборотов и дает вам возможность показать всю резвость крутящего момента, да и со временем можно научиться переключать передачи так (если это нужно), что никаких «ям» у вас не будет. Радует и расход топлива. Сейчас бортовой компьютер показывает 6,6 литров/100 км, с учетом того, что я не из «спокойных водителей».

И не верьте тем людям, что говорят как плохо «дизелистам» зимой. Дизельным BMW зимой вполне комфортно благодаря системе «webasto». Хотя она у меня и пассивная, но все ее плюсы ощущаешь уже при +3 ºС. Спустя уже 10 минут стрелка температуры находиться в рабочем диапазоне.

Поломки Забегая вперед, скажу, что устанавливались только качественные, не бюджетные детали. BMW дает гарантию на ржавчину для Е39-х 7 лет. Моя машина 2003 года выпуска приехала ко мне 2010 т.е. как раз в год когда гарантия эта заканчивается. Должен сказать, причин обращаться по этому поводу тогда не было.

Сейчас она имеет несколько характерных для всех универсалов БМВ E39 «жучков» — это несомненно крышка багажника. В универсалах может открываться не только весь багажник, но и только заднее стекло…а как известно, за удобства нужно платить.

Именно в этой щели, собирается вся грязь…которая не щадит ваше ЛКП, но если вовремя купировать эту болезнь, больше проблем у вас не будет. Первой серьезной поломкой за годы эксплуатации была выход из строя магистрального насоса топливной системы. Именно этот насос, расположенный ровно под водителем и создающий необходимое давление для ТНВД, часто ломается.

Стоит он около 100$ (нужно сказать, что все для БМВ стоит около 100$ — этакая золотая цена). Замену производили самостоятельно, никаких особых навыков для этого не понадобилось, разве только наличие ямы.

Следом вышел из строя перекачивающий насос в баке.

Дело в том, что бак разделен коленчатым валом на 2 половины и этот насос призван перекачивать топливо с 1-ой половины (в которую заливается) во 2-ю (с которой забирается), уравновешивая тем самым количество топлива.

Он часто засоряется от нашего топлива и как следствие «умирает». Его я не менял, лишив проблему очень просто – уровень топлива в баке должен быть минимум 15 литров.

Спустя 250 тыс. км пробега приходят в негодность стойки передних амортизаторов, каждая стоит 120$. Их пришлось менять на СТО, т.к. нужного оборудования и навыков не было. Передняя подвеска (она как и задняя многорычажная) была заменена практически полностью. Были поменяны все возможные рычаги и втулки. Когда начинали стучать тогда и менялись.

Задняя подвеска у меня не «пневмо», что, конечно, радует т.к. экономит бюджет и, кстати, до сих пор там ничего не менялось (пробег 290 тыс.) Замену масла провожу каждые 10 тыс. км. В машину влазит 6 литров. Каждую 2-ю замену меняю все фильтра. Тоже не дешевое удовольствие. Были заменены пару лампочек…перегорели.

Вот в целом и все нюансы, которые всплыли у меня за годы эксплуатации.

Хотелось бы еще предостеречь покупателей данной машины, как и всех не «бюджетных» авто – экономить на ремонте данного класса, не получиться.

Источник: https://auto-rb.by/otzyv-bmw-e39-525d-touring/

AUTO.RIA – 80 отзывов о БМВ 525 от владельцев: плюсы и минусы BMW 525

BMW 525 80 80

К сожалению, по Вашему запросу отзывов не найдено.

Уточните параметры поиска

Машина комфортная, танк однозначно, обслуживание для среднего обывателя очень я б сказал не дешёвое, оригинальные запчасти космос, резинки, накладочки, тоже самое, если зч не Китай тоже стоят хороших денег.

Живых экземпляров найти нереально, их не продают в хорошем состоянии или цены как за нового корейца, эта машина покупается под восстановление. Если кузов не варен, машина сбитая, очень комфортная едет бодро. Не крашенную найти очень сложно, а не битую и подавно.

Расход при учете что заливаешь не муть какую то не оч и большой, при пенсионерской езде можно добится 12 — 13 л в городе если 1-2 передача он увеличивается до 14 (зависит от состояния мотора), надавил на тапок и до 20 л можно уверенно добиться расхода 🙂 Про расход масла: при покупке уверяли что масло не ест много, некоторые продавцы вовсе уверяли что доливка минимальная, в реальности бутылки с маслом обязательно должны быть, т.к. датчики уровня масла у всех уставшие, заглушенные, при хай проводке бк не покажет что надо долить маслеца =). Надо следить за уровнем антифриза, патрубками системы охлаждения, шлангами, кузовом (обязательно). Машина не даст скучать однозначно, в силу возраста, владения ею непонятными хозяевами (Адики неубиваемы). Побыв владельцем даже днище станет разбираться в машине после поиска запчастей, печенек, изучения ЕТК, поискам хорошего мастера.

дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, тормоза, управляемость, шумоизоляциядорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, ценаСмотреть еще 80 отзывов о BMW 525 → Полный отзыв

Первое о чем хотелось бы сказать — двигатель. Не стоит верить тем кто говорит что двигатели бмв не кушают масло.

Данные типы М54, М52TU и т.д. кушают масла литрами, порой по литре на 1000 км, зависит от динамики езды. Можно залить минеральное масло, можно крутить двигатель до 3000-4000 оборотов, заменить КВКГ и все 8 ведущих к нему патрубков, щуп тогда масложор уменьшиться. Можно сделать капитальный ремонт двигателя и тогда он пропадет, на некоторое время — 8000-10000 км.

Поэтому всегда возите с собой в багажнике несколько литровых баночек масла. Расход бензина на механике весьма большой по меркам современных двигателей. Скажу так что у меня зимой на 15-ых дисках при очень аккуратной езде был расход по городу 10л, летом на 18-ых дисках с кондеем 12.4-12.8л. Был расход по городу и 11.2л, тут много факторов, качество бензина, манера езды.

На трассе все куда лучше, если в спокойном режиме 90 либо 110 км/час то расход составит около 7.2-7.8л, при агрессивной езде 120-160 км/час около 9л. Теперь поговорим о подвеске. Она довольно надежная, отрабатывает на 4+. Менять приходиться рычаги кривые, наконечники, сальники плавающих рычагов. Ну и основной минус который может уничтожить ваш бюджет — рулевая рейка.

Увы на моделях до 3.0 л устанавливалась рулевая рейка, которая выезжает свои 200-300 тысяч и дальше реставрация, либо покупка новой, стоимость данных услуг не маленькая. Могу еще отметить что датчики абс часто выходят из строя и датчик тормозных колодок, так как они находятся в области где скапливается много грязи.

Ах да рас уж за тормозную систему заговорил, тормозные шланги к задним суппортам тоже их болячка. За ними нужно следить. Ничего плохого о подвеске я сказать больше не могу, поскольку я свою машину эксплуатировал бережно. Можно перейти к кузову. Здесь стоит упомянуть основные места где ржавчина выскакивает первее всех.

При покупке автомобиля или при его эксплуатации обращайте внимание на пороги, арочки, подкапотный отсек (возле фар), дверные проемы в уголках возле накладок БМВ, на самих дверях в области резиновых уплотнителей нижней части, внимательно изучить горловину бака, багажный отсек — в идеале снять запаску и АКБ. Присмотритесь к багажной крышке — возле лампочек освещения номера.

Касательно салона. Тактильные ощущения отличные, сделано на уровне. Раздражает горб между пассажирами, которые сидят на заднем диване, ведь там проходит задний мост. Битые пикселя как на бортовом компьютере так и на радио блоке весьма частое явление, устраняются довольно дорого.

Не хватает по салону подсветки дверных ручек, можно купить от 7-ой серии Е38, но проводку тянуть самостоятельно. Часто ломается подложка в сиденьках которая сообщает об этом в виде выпадающего сигнала на приборке, но если не упираться на сиденьку коленкой, то проблем не будет. Хотелось бы пробежаться по тем дефектам которые устранял я.

Производил замену датчиков дорожного просвета АБС, собственно менял сам блок АБС. Менял датчик холостого хода, стойки. Говорят есть еще проблема с так называемым ежом отвечающий за печку — может сжирать АКБ. Оригинальные корректоры фар служат до зимы, а дальше приходиться либо их менять либо заказывать металлические.

Ставить 18-ые диски я не рекомендую, увеличится расход топлива и подвеска будет разбиваться быстрее. В итоге автомобиль весьма хорош, но дороговатый в обслуживании, поэтому смело можно сказать что он скорее для тех кто любит марку BMW и кто не будет жалеть денег на ремонт. Не смотря на все минусы которые я описал, мой выбор — BMW.

дизайн, качество материалов в салоне, управляемость, динамика, комфортные сиденья, шумоизоляциярасход топлива, двигатель ест масло, болячки кузова, мало места для пассажиров на задних сиденьях, битые пикселя на бортовикеСмотреть еще 80 отзывов о BMW 525 → Полный отзыв

Повествовать буду о модели — BMW 525d 2007гв. Пару слов о особенностях моего авто.

В 2014 г взял весьма редкий аппарат с особыми комплектациями. Аппарат обладает механической коробкой передач и ездит на спорт подвеске. После покупки пришлось ни один раз гонять к офицалам и пожинать последствия не особо приятного обращения с авто предыдущим владельцем, первое время частенько требовал вложений.

Зимой с мороза, так как это дизель, утро всегда весёлое. Вобщем в случае чего карман придётся вывернуть, это факт. Вообщем взялся за дело, стал кормить 98, масло менять в оф дилере, наблюдаться у врачей механиков тоже там, и спустя некоторое время я получил то что хотел! Залил в комп прогу на движок, обул в литье на 19 да по шире и сбылась мечта идиота.

Понял, что скорость это наркотик, после покупки больше 200 км/ч не давал, сейчас 260 по трассе, и чувствую себя комфортно. Подумываю о 535d ну или M3… Вообщем на старте экстрима хватает, дизель -малооборотистый в сочетании с механикой рвёт даже M5, но это где то до 130 км/ч, далее тот аппарат как ребёнка меня 🙂 Но все равно приятно.

Вобщем среди достоинств это мощь, Германия, качество комфорт, дизайн и сердце в пятках. Минусы — это цена, транспортный налог, ну или содержание авто, куда входит страховка, налог, топливо и другие расходные. Однако если есть возможность брать и есть жажда скорости — можете не думать, это то что вам нужно.

Если отзыв был Вам полезен, ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и возможно он поможет кому то ещё в этом не простом выборе.

Германия качество мощь дизайн жёсткая подвеска комфортСмотреть еще 80 отзывов о BMW 525 → Полный отзыв

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

Отзывы о моделях

БМВ

Отзывы о

БМВ 525 по годам

Отзывы по типу транспорта

Легковые Мото Грузовик Прицеп Автобус Спецтехника Водный транспорт Автодом

Отзывы о марках

Хотите купить БМВ 525 и сомневаетесь в правильности выбора комплектации или модификации? Читайте отзывы о BMW 525 от владельцев, на личном опыте которых разобраны плюсы и минусы авто, проблемы в эксплуатации и обслуживании. В каталоге автоотзывов на AUTO.RIA собрано более 80 отзывов о БМВ 525 любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины.

наверх

Источник: https://auto.ria.com/reviews/bmw/525/

BMW 5 (E39) – «миллионер» по неволе

BMW 525 tds серии е39 с пробегом около миллиона километров попал в руки журналистов немецкого журнала «Auto Bild». Прежде всего, хочется отметить, что эта версия БМВ с турбодизелем 2.5 tds мощностью 143 л.с. считается самой рискованной. Несмотря на то, что некоторые водители ее хвалят, большая часть владельцев получила неприятный опыт эксплуатации «пятерки» с этим двигателем.

Несмотря на годы, BMW 5 e39 по-прежнему производит сильное впечатление. Но на кузове можно увидеть следы усталости.

Где они его нашли? В редакцию журнала в Гамбурге позвонил предприниматель из Голландии и за символические 1 евро решил продать журналистам свою BMW 5, на которой отъездил 14 лет.

Немецкий седан был собран в 1997 году, под капотом упомянутый выше не самый удачный турбодизель 2.5 tds. «Пятерка» досталась голландцу в 2000 году в возрасте 3-х лет с пробегом 136 000 км.

До 991 000 км автомобиль служил в качестве «ломовой лошади», пробегавшей в среднем 60 000 км в год преимущественно по скоростным автомагистралям. Мало того, нередко вояжи проходили с прицепом «на крючке». Это особенно удивило.

Обычно такие экземпляры сдаются раньше.

Впечатляющий пробег БМВ 5 подтвержден документами – целая пачка счетов, связанных с эксплуатацией автомобиля (в основном чеки за топливо). Ремонт? За 850 000 км их было с десяток – в основном мелких. Из основных и самых дорогих следует упомянуть замену головки блока при пробеге 650 000 км.

На 800 000 км была обновлена обивка обмякшего водительского кресла. Спустя 50 000 км установлены новые фары, которые уже не справлялись со своей задачей. Остекление помутнело от пескоструй. Лобовое стекло менялось 5 раз. За все время в обслуживание и ремонт автомобиля было инвестировано 50 000 евро.

За этот период двигатель сжег 77 000 литров «солярки».

Головка блока была заменена на 650 000 км.

Картер двигателя и автоматическая коробка передач не вскрывались еще с 1997 года. Даже без глубокого осмотра становится ясно, что предыдущий владелец не вкладывал денег в свой автомобиль.

На кузове видна ржавчина, глубокие царапины, вмятины, отсутствуют шильдики, с капота сошел лак, отломана ручка на правой передней двери. Из дисплеев правильно работал только одометр. Кожаная обивка руля сильно обтрепалась.

По-видимому, голландский предприниматель исходил из того, что пока машина едет, беспокоиться не о чем.

На капоте еще оригинальный лак, а точнее то, что от него осталось и … немного ржавчины.

Интересно, старый BMW 5 все еще хорошо ездит? Но многократные попытки запуска так и не смогли пробудить двигатель. Плохая компрессия? Хозяин ухмыльнулся и показал на маленькую кнопочку под приборной панелью.

«Держите дольше!» И в самом деле, 15 секунд работы стартера, и «рядная шестерка» бодро замурлыкала, как ни в чем не бывало. Автомат переключает мягко! Рулевое управление точное. Низкий уровень шума удивляет. Вечером редакторы выбрались на немецкую автостраду. Осторожно! 160, 180 и наконец, 200 км/ч! Легко и безропотно.

Та уверенность, с которой баварский бизнес-класс пенсионного возраста летел по левой крайней полосе, просто невероятна!

При тестировании возникали проблемы с «холодным» пуском. Изначально подозрения падали на топливный насос, и плохую компрессию, но оказалось, что сгорела свеча накала.

Прежде чем, BMW 5 попал на полный разбор (на счетчике 1 005 776,6 км), он прошел еще около 14 000 км. И за это время никаких серьезных проблем не случилось. После приобретения автомобиля заменили насос гидроусилителя рулевого управления, потекший радиатор и за 2000 км до конца испытаний – сдавшийся ступичный подшипник. И это все!

Расход масла? На уровне 0,1 л на 1000 км. Это вполне нормально, особенно для такой старой машины. Более того, «пятерка» довольно неплохо ехала (конечно же, с учетом 1 000 000 км на счетчике). А звук шестицилиндрового турбодизеля приятно ласкал слух.

Многих может удивить, что «бэшка» вместо того, чтобы служить дальше, печальным образом закончила свою жизнь. Разборка подтвердила, что оно того стоило. Проверка автомобиля совместно с экспертами DEKRA показала, что техническое состояние «пятерки» было, мягко говоря, «не очень». Автомобилю больше не следовало передвигаться по дорогам общего пользования.

Обширная коррозия кузова и шасси, проблемы с электрикой, плохие шины, слабые тормоза и люфт в подвеске угрожали безопасности дорожного движения. Чтобы довести немецкий седан до удовлетворительного состояния, понадобилось бы около 4 000 евро. Это слишком много.

Несложно догадаться, что причина такого плачевного состояния – элементарная халатность. Коррозия стала следствием 17 лет жизни на соленом и влажном побережье Северного моря. Вероятно, в более благоприятном сухом климате BMW 5 состояние кузова было бы намного лучше.

Близость Северного Моря сделало свое дело. Сильная коррозия поселилась на кромках дверей, капота и затронула пороги.

Халатность в обслуживании? Возьмем хотя бы охладитель наддувочного воздуха (интеркуллер). Видно, что его никто никогда не чистил. Этот элемент напоминает гниющую кучу компоста. Не удивительно, что при каждой попытке ускориться БМВ 5 впадал в ступор, задыхаясь, словно заядлый курильщик. Результат? Редакторы измерили время разгона с 0 до 100 км/ч. Ровно 17 секунд, а должно быть 11.

И все-таки разборка на части показала, что наряду с изношенными элементами, есть и особо стойкие. Например, многие компоненты двигателя и коробки передач находились в очень хорошем состоянии.

Эксперты даже рискнули заявить, что двигатель и автомат смогли бы пройти еще один миллион километров. Но этому не суждено было сбыться.

Автомобиль отправился на завод в Мюнхен, где был разобран на части.

Днище и пороги пронизаны коррозией насквозь. По иронии судьбы коррозия появилась рядом с уплотнением, предназначенным для предотвращения ситуаций такого рода.

Интерьер смотрится все еще хорошо. Немного хуже состояние отделочных материалов.

Так выглядит родной руль, обтянутый кожей, после 1 000 000 км или 12 400 часов в крепких руках.

Астрономический пробег. Единственное, что показывал дисплей без ошибок пикселей – 6 цифр пробега.

Эксперты заявили, что масло в коробке ZF никогда не менялось. Это доказывает заводская зеленая наклейка на пробке заливной горловины масла.

Единственная выявленная неисправность автомата – лопнувшая тарельчатая пружина. К счастью, она не оказывала никакого влияния на работу коробки.

Видите, какие чистые стенки цилиндров и дно поршня. Вы бы сказали, что этот двигатель прошел миллион километров в сложных условиях?

Видно, что турбокомпрессор не первой свежести. Лопатки компрессора сильно повреждены.

Подвеска требовала капитального ремонта примерно каждые 200 000 км. Рычаги, рулевые тяги, задняя ось. Все элементы шасси, традиционно для BMW, имели сравнительно высокую скорость износа.

Источник: AutoBild.de

Источник: https://vvm-auto.ru/bmw/706-bmw-525-tds-e39

Купить подержанный автомобиль BMW 525tds (E39)

  • Товары и услуги
  • Автоклуб
  • Автоновости
    • Дата публикации объявления: 25.10.2018Город: Россия, обл. Новосибирская, г. НовосибирскМесто осмотра: Новосибирская обл.Год выпуска: 2001 г.Пробег: 70 000км
    • Производство: ГерманияПоколение (VIN): E39Кузов: седан 4 дв. / 5 мест / черныйСалон: на выбор / на выбор
    • Двигатель: 2497 cм3 / 143 л.с. / L6 / дизельКПП: M-5Привод: заднийРуль: слева
    • Состояние автомобиля:Владельцев по ПТС: 2Растоможен: да

    Дополнительная информация

    Автомобиль в отличном внешнем и техническом состоянии, С продажей не тороплюсь, Привезена из Германии перекупом, который вписал себя в ПТС, затем машиной владел я на протяжении 5 лет, Машиной пользовались исключительно в летнее время года, работаю 9 месяцев в году не в Новосибирске, соответственно зимней резины нет, От М пакета на машине стоят: зеркала бокового вида, ручка переключения передач, Вырезаны катализаторы, из- за этого горит чек, говорят никак не убрать его, но меня он и не раздражает, Машина облита в круг, за 15 лет кое где было повреждено ЛКП, Салон в идеальном состоянии (видно по фото), В общем машина в своем состоянии для ценителя, которого будет радовать многие годы, Осмотр в районе Молодежной — Золотой Нивы, Никаких обменов не интересует, Торг возможен возле автомобиля в разумных пределах, за 400 не отдам

    Внимание! Предложение о продаже подержанного BMW 525tds, а также цена, размещенная на портале, носит справочный характер и не являются публичной офертой. Обновление информации о продаже BMW 525tds производится продавцом самостоятельно в онлайн режиме.

    Отзывы владельцев автомобиля BMW 5 Series

    • Давно мечтал о БМВ, а ездил на 99-Й, WV-Гольфе, Тойоте-Короле, Мицубиси-Лансере. И вот наконец обстоятельства сложились — три месяца как владею Бэхой-530 из Германии, в отличном (пока) состоянии. Впечатления обалденные! Ни одна машина еще не была до такой степени послушной и умной в моих руках. Честно скажу, езжу теперь гораздо агрессивнее, зная, что даже на плохой и скользкой дороге электроника вытянет из заноса, а руль и тормоза всегда сработают как надо. А уж летом — лишь бы не нарваться на лишение прав за скорость (уже гайцы пытались, еле отбился). Единственно что бе…подробнее
    • Авто супер динамика лучше чем у бензина машина не дает уснуть как например мерин с пневматикой явно создана для автобанов а если в полной комплектации то вобще полный кайф.подробнее
    • Машина в хорошем состоянии, вообще без проблем. Пригнан в 2003 году. Два хозяина. Настоящий ПТС а не копия. Машина чистая без прошлого т.к. езжу на ней за границу. Этим летом отпуск, 4000км проехал, не одной проблемки не возникло. Ходовая и рулевая рейка в идеале. Стоит резина DUNLOP 215*60 R16. Обслуживание КСК Motors (обслуживает только БМВ). Поменяны все расходники и даже лампочки. Поменян расходомер, свечи, прокладка клапанной крышки и много другого под капотом. Стоит ксенон, GSM ТЕЛЕФОН В АВТОМОБИЛЕ (РАБОТАЕТ), МУЛЬТИ РУЛЬ, встроены детские сидения (примочка от БМВ), …подробнее

    Источник: http://www.autonet.ru/auto/used/bmw/5_series/24105623

    BMW 525tds

    BMW страница
    Модели BMW
    Под. автомобили BMW

    01:32 11.04.2005

    RS2

    Re: BMW 525tds

    525tds весьма неплохой вариант. По характеристикам эта машина близка к 520 М50.Хотя БМВ должен быть бензиновым, а объем движка у пятерки минимум 2,5 литраОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение

    09:57 11.04.2005

    PUX (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    у кореша такая 95г… приятно на разгон идёт, 10л по городу, 7 по трассе… резина 235.. на 195 8 в городе кушает…у него проблема была.. масло текло-затычка протекала… и сгорел насос омывателя… по ходовой насколько я знаю он ничего не делал за 2 года… мне в пятёрах не нравятся передине седухи…зажимают как-то, но я и сам не худенький…

    там главное чтоб двиг был в порядке!

    Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    02:02 29.09.2005

    олег (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds топливныи насос sos!!!

    Я так думаю. Проблема в холостом ходу,он плавает.На низких оборотах наченает дергатся 1-2-3передача,сказали что это крышка насоса,другои сказал что это какоито датчик,третии что это какаята пружинка на насосе крышке.

    Сам я заметил что из под 3 целиндра-фарсунки просачевается саляра и именно на нем стоит какоито датчик.Просто нехотелосбы выкидовать бабло просто так.Тачка классная,с литвы пригнали.

    Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    20:39 27.11.2005

    E39 (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    народ по существу попросили именно про дизель 525 тдс…я вот тоже приглядываю…как он вообще? ходовая, форсунки, турбина как на дороге держится?Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    19:35 03.12.2005

    инкогнето (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    Насос высокого давления … примрно 16 000 крон стоит… и головка блока примерно 16000 новые естественно… у них самая больная темма..
    Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    19:57 03.12.2005

    саня (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    машина хорошая,присоеденяюсь к вышесказанному,не любит плохую соляру из-зи чего часто выходит из строя ТНВД,и еще переднии мост слабенькии,а вообще авто хорошое.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    13:23 04.12.2005

    e39 (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    ндаа почитал тут такие страхи и так подумал что не стоит БМВ брать?! там сказали про новые запчасти, что очень дорогие, а если купить с разборки во скока может встать?! Дайте пожалуйста поточнее инфо по поводу данного авто, просто очень привлекает, и стоит на первом месте в плане покупки! Буду очень признателен если расскажите побольше про нее!Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    13:27 04.12.2005

    саня (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    вообще конечно ушли от темы,человек про Е34 интересуеться,а мы уже на Е39,А4,горбатые пассаты переключились,ну уж если об этом разговор зашел, Е39 очень надежный,хотя в ремонте дороже,чем 210-й мерс и А6,но и на порядок крепче по подвеске.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    13:31 04.12.2005

    саня (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    то e39
    Е39 это очень хороший выбор точно лудше,чем 210-й мерен,а про дутую А6 и говорить нечего очень слабенькая,главное хорошую диагностику сделать,выбрать изначально нормальную с ней вероятность хапнуть горя куда меньше,чем с ауди или мерсом.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    16:57 04.12.2005

    саня (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    да так оно и было до 96-го года,но по подвеске Е39,крепче чем 210-й мерс и А6″дутая»,проверено временем, Е39 самая живучая оказалась.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    01:33 06.01.2006

    su1ka (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    у самого 525 ТДС 97 года , купил месяцок назат , ничего плохого енскажу , 105 кв едет какбензин Экономна на трассе до 8.7 расход в городе больше 9.

    8 не поднимаю , не считая тех дней когда погонять хоцца ненравится что на жарке её с 1ой по 3юю педальку в пол он апатом прясётся немножкоа именно руска переключения , мне сказали что это всякие блакировки и тогдалее ещё в сервис не загонял , но скоро загоню на проверку подвеска мягкая , бизнесс класса не шумит ен трясётся и вариант хороший не убитый достался машина с германии , недоделок , так по мелочи. а так вообщем очень нравится , только больная тема в ней это антена лучше сразу усиливать её.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    17:29 06.01.2006

    EED (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    SU1KA СЕЗДИЙ В ЦЕНТР ТАМ ТЕБЕ НАСТРОЮТ И БУДЕТ РАСХОД ВГОРОДЕ 8 НА ТРАССЕ ДО 7 ЛИТРОВ И МЕНЬШЕ 100 НЕХОЖУ УМЕНЯ 525ТDS УЖЕ ПАРУ ЛЕТ АВТО ДОВОЛЕНОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение

    23:38 07.01.2006

    sanja22

    Re: BMW 525tds

    voobsche chital kak to pro to skolko deneg obhodjtsja hozjaevam ih mashini.tak tam samii deshevii variant bil bmw5-1996 goda na 2om meste mazda 626-1999 goda, a na poslednih mestah audi a6-1996 goda i predposlednem bmw5-1991 goda.To-est e39 samaja neprihotlivaja v plane polomok.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    03:04 27.01.2006

    giorgi (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    ne sovetuiu ja sam kupil 525tds 1994 goda do sih por mu4aius to nasos to eso sto ta o4en kapriznie aniОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение

    13:21 20.03.2006

    xxx (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    На БМВ подвеска гавно раз в год менять надо!!АУДИ 100 или А6 до 97года это супер!!после 97года алюминии..Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    11:52 07.04.2006

    b (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    аа как дело объстоит с такойже моделью тока бензинка 2.0- 2.5
    года так 96-97. в том плане надёжный ли двигатель? какой из них надёжней 2.0 или 2.5?подскажите кто эксплатируетОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение

    12:15 08.04.2006

    sportman

    Re: BMW 525tds

    Машина Прехотливая Очень, сам уже почти купил да вот только что то меня дёрнуло и повёз её на Диагностику и потом очень долго смеялся =) ни бери никогда машину без диагностики мой совет тебе!!! ну а так она довольно большая, мощьная, если хочешь могу сказать где Диагностику можно зделать ! на Петербури тее, там Сразу после Эстонского холодильника ! Дизель сервис не будь скупым потрать 500 крон и узнай что за машину ты берёшь я бы на 25 — 35 тысяч попал, а с виду ёмаё всё прекрастно, даже Человек который занемаеться Машинами ничего не почуел ! А Машина хорошая! Главно выносливая ! Бери и не залевай Соляру по 10 или 6 крон !Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    12:18 08.04.2006

    sportman

    Re: BMW 525tds

    Минус в Бмв Это Подвеска ! не для наших дорог эта машина делалась! поедишь по Паэ на 70 и какраз можешь в автосервис заезжать менять ! Ржавчина её почти ни берёт ! Т.к Оцинкованая машина, Форсунки подешевели на них были 4000 щяс 2900, и довольно дорого на ней что то менять !Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    12:22 10.04.2006

    ?! (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    «аллюминиевая быстрее разбивается на плохих дорогах» — это почему, то что может разбиваться (шаровые опоры, втулки, салентблоки, наконечники и прочее) там изготовлены из тех же материалов что и на железных, из аллюминия там так сказать только сама основа, несущая часть. Скорее наоборот, аллюминиевая подвеска ставится для того чтобы уменьшить так называемую «подрессорную» массу, что в свою очередь снижает нагрузку на саму подвеску и удлинняет срок её службы.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    14:20 24.04.2006

    TAK MB190D (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    В Германии хорошие дороги, но вот довольно часто встречал объявления, где БМВ 525 ТДС продавалась после замены мотора, а вот дизельных мерсов таких не встречал.
    Попробуй прокатиться на МВ Е300Д 94-96 года, двигатель 136 лс.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    11:12 21.05.2006

    andrej (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    da bmw dorogaja v remonte i t d nu hto mozet za eti denjgi fokus kupitj 2000 goda cem bemku 96 mozet eto polutce variant,i ponovej i poprohe 2.0 dizeljjokОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение

    13:37 16.10.2006

    Слава (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    что-то от 34 все в сторону 39, 525 тдс, я считаю довольно удачный двигатель, как и машина в целом, хотя немало мнений что … херовый… ну уж что есть… точнее что ты сам взял…

    и любая подвеска, даже у трактора на гусеничном ходу, по нашим дорогам долго не проживёт, не могу сказать что у БМВ совсем слабая ходовая, но требует внимания, у самого Е-39, 2.5 тдс, 1997 доволен, у друга Е-34, 2.

    0 бензин, 1994, ничего плохого он мне не говорил, так что как повезёт тебе…Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    20:22 13.03.2011

    димас (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    подскажите пожайлуста у меня 525tds 93года(март)накрылся тнвд!!!!меня интересует какой тнвд стоит на этой машинке!!!!993,994,995!???????????Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    12:59 22.10.2011

    Сергей (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    я уже 2 года катаюсь, после покупки поменял голову насоса за 500УЕ и больше никаких проблем !!! учти в двигателе почти 8 литров масла, замена максимум на 8000 км !!! = $ :)Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    14:21 10.03.2012

    Юра (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    Добрый день ребята подскажите,тоже рассматриваю авто с мотором 2.5 из беларуси!Знаю что этот мотор самый прихотливый особенно к правильной замене масла и топливу!Многие говорят что найти авто 1997-1999 очень слоржно пробег таких авто не менее 250 тыс.км.

    Как понять при осмотре БМВ с таким мотором, что авто на самом деле сможет выходить год или два без серьезных поломок,таких как тнвд или замен форсунок,и тем более без каких либо разборов головки? В этих двигателях слабые маслопроводы,и если они забъются то коленвал будет работать на сухую ,а это сулит замену вкладышей как минимум а максимум замену коленвала и всех сопутствующих деталей!А также из за плохой соляры это выход из строя тнвд!Так ли это на самом деле?Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    22:32 22.07.2012

    максим (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    где в таллинне ремонтируют бмв, полител ролик натяжителя( не сам ролик, а на чем он крепится, как буд-то был удар), сколько примерно будет стоить, если кто-то знает,посоветуйте, заранее спасибо.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    03:45 02.02.2013

    Александр (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    Машина отличная только для тех кто соображает как ее ремонтировать.
    Кто незнает дизеля тех таскают на галстуке,с пустыми карманами.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    11:21 10.02.2013

    ромео (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    я незнаю кто вам сказал что у бмв всегда была слабая подвеска у меня была е28 83года так я вобще не знал горя хотя я её игрузил под самое не балуй и за 7лет я походовой поменял правый рычаг и два раза прокачал передние омартезаторы и ето всё что я по ходовой сделал а унас в Молдове дароге долеко не идеальны щас езжу на е34 525тдс96года но сматрю что ходовка кованая как на е28 дальше будет видно пока доволенОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение

    12:35 06.11.2013

    hsh (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    кто знает в чем дело…на горячею начинает двигун сильно вибрировать при нажатии на газ перестает…и начинает еще руль прокручивать…525D e39 1996 кто знает скажите буду очень благодарен..!Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    17:31 22.12.2013

    МАГАДАН (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    у меня бэха 525tds 1993г. отличное состояние за исключением щитка приборов. Бывает отключаются приборы-вода топливо спидометр тахометр. Если кто знает подскажитеОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение

    08:55 25.09.2015

    pumbulet (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    берите 530d проблемы с мотором не будет, у меня 525 tds — мотор капризный. ржавчин мало, авто с 1999. А остальным доволен.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

    00:33 19.04.2016

    Владимир (незарегистрированный)

    Re: BMW 525tds

    Очень доволен! Только турбина навернулась. Подскажите какие турбины на нее… помощнее поставил бы!
    Ответьте на сообщениеНеуместное сообщениеBMW страница
    Модели BMW
    Под. автомобили BMW  Новые автомобили BMW X2 от 39 100 EURПодержанные автомобили BMW 525

    Для работы форума Вы должны разрешить печенья (cookies).

    Обращаем внимание на то, что при использовании форума необходимо соблюдать ограничения на добавление Контента, приведенные в пункте 7 Условий использования. Для уточнения и дополнения таких ограничений Управляющий ввел следующие Дополнительные условия использования форума:

    • 1. На форуме ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
      • a. Размещать объявления о покупке, продаже или обмене
      • b. Прямая реклама
      • c. Сознательно публиковать неверный контент
      • d. Ругательства, брань и «крик», т.е. написание слов прописными буквами
      • e. Грубое нарушение правил грамматики русского языка
      • f. Разговор не по теме
      • g. Публиковать сообщения под разными именами по одной и той же теме
      • h. Выступать от подлинного имени другого человека
      • i. Повторять сообщения и темы
    • 2. Разрешается оказывать помощь другим посетителям форума, рекомендуя хорошую фирму или специалиста. Разрешается расширять тему. Слишком активная публикация одного и того же номера телефона/адреса электронной почты в различных темах может быть сочтена рекламой, и такие контактные данные/сообщения могут быть удалены, а пользователь может быть заблокирован.
    • 3. Заголовок темы не должен быть неопределенным: «проблема», «затруднение», «помогите». Заголовок должен давать представление о том, о чем будет говориться в данной теме. В заголовках тем запрещается повторять знаки препинания, например: «какой расход топлива у Calibra???????????».
    • 4. В заголовках тем нельзя порочить товарные знаки/фирмы, например: «жулики в автомагазине ASDF». Своим конкретным опытом в связи с той или иной фирмой или товарным знаком можно поделиться в тексте сообщения.
    • 5. У администраторов есть право удалять или закрывать не соответствующие правилам, бессмысленные или засоряющие форум сообщения и темы. Модераторы имеют право блокировать пользователей, которые постоянно засоряют форум сообщениями с бессмысленным содержанием.
    • 6. У auto24.ee есть право менять правила форума.

    Источник: http://rus.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=48978

    BMW 525tds

Источник: http://vesvladivostok.ru/publ/avtomobili/otzyvy_avtovladelcev/bmw_525tds/23-1-0-3062

BMW — мнения и отзывы Vodila.UA

Мою самую первую машину 318i купил сам в Бельгии, когда там учился и потом работал.

Привез на Украину и через пол года на Киевской трассе в 3 утра заснул за рулЈм,

2 дня не спал а в машине тепло уютно и музыка, так на 150 кмч и полетел в кювет высотой больше чем 3м. В землю носом и несколько раз череч крышу и потом боком дооолго катился. Ехал с ремнями. Машина — нос и багажник всмятку,

стЈкла вон, но над головой арка даже не на милиметр не прогнулась. Салон как новый.

На мне не синяка! Только в глазах темно от напряжения 1го удара носом.

С тех пор уверен БМВ спасЈт, как уже спасла.

***Машину всегда новую можно купить — а жизнь одна, и не надейся что с тобой такое никогда не случится.***

После того ездил на машинах компании:

Honda Civic (3г.) в Дубае, Honda Accord (2г.) Mercedes 280 (2г.) в Бангкоке, и купил себе БМВ 525i — c 1994г. — езжу и улыбаюсь. На поднятой трассе, до отсекателя — 215кмч, и еще Слалом «им» устраиваю на 200кмч. Остальные как стоят.

В гонках по улицам и на трассе здорово помагают динамика разгона, прекрасные тормоза и контроль трассы. В такие норки проскакивал на скорости и по мокрой дороге, что потом в животе холодно пару минут. Пьяный часто езжу — большой опыт.

В Бангкоке полиция сильно не проверяет, если из машины не выпал — годится.

Здесь обслуживать БМВ стоит намного дороже Мерса — и БМВ считается престижнее, особенно среди богатой молодежи, в основном Z3.

***Ни одна машина не имеет такой притягательной силы как БМВ — просто люблю еЈ. Ганяю в гараж раз в месяц и не потому что что-то барахлит, просто вот хочется о ней заботится — пусть мастера проверяют.

Лью только Castrol полный синтетик, дороже вроде нет, тот что на 10000км, и потом меняю через 6000 — думаю что так ей лучше, хотя в технике не разбираюсь.

Могу купить новую, но какие-то они вроде

не такие удобные внутри, как моя. Ходил на

Motor Show (Бангкок) во всех новых БМВ сидел

но как-то не уютно. Мне 37 лет и кроме 5er,

может ещЈ X5 подойдет по возрасту и положению. А годам к 50-60 можно и 7er.

На Хондах тормоза подводили, раз 5 влетал

под резко тормозящих, на БМВ — ни разу, правда мне влетали и машины и мотоциклы.

Я теперь назад смотрю когда торможу в ситуации, и иногда даже в сторону уворачиваю, чтоб сзади не въехали.

Соблазнил двух друзей купить БМВ,

вместо японских, теперь и они «больные» БМВ.

Не знаю как вам, но я натрясся на спортивных 17″ (225) колЈсах вдоволь, поставил 16″ (225)

и теперь лафа.

Если ты живеш в городе где есть обслуга БМВ, занимаешся делом и хочеш быть первым,

хочеш любить и быть любимым — бери БМВ,

любого года и марки, с деньгами разберЈшся потом, зато Жизнь начнЈтся сразу.

Источник: http://vodila.net/mnenie/2/index5.html

Из плюсов:
Из минусов:

Доброго времени суток, уважаемые.

Рассказ пойдёт о БМВ е39, 1997 г. в. 525тдс РКПП, кожа, клима, круйз, эл. пакет… которую мне довелось поюзать пару суток и по этой причине отзыв не будет на 100% информативен. Я как БМВ-вод испытывал её в разных ситуациях и сравнивать буду со своей е34-ой.

Из плюсов:

Шумоизоляция Более свежий внешний вид Мне она показалась чуть мягче даже на 18-х дисках (может шумка притупила чувства) ТСР (антипробукс. система) ПЕЧКА МОМЕНТАЛЬНО ПРОГРЕВАЕТ САЛОН Салон просторный и комфортный

Из минусов:

Мотор до 2-тыс. оборотов. вообще мертвый Насколько я знаю, рычаги у них алюминий, следствие — высокая цена Шум, скрип от печки Магнитола на кассетах! Ближний свет без ксенона слабо светит Итак, сел за руль, завёл, тронулся на 1-ой и тут же нажал педаль в пол, ехала так, что аж хотелось выйти и толкать, но после 2 тыс.

на тахометре подхват турбины такой, что я даже и не мечтал, кручу до красной, потом вторую и сразу с 2 тыс.

и дальше с турбиной еду, тяга приличная и не скажешь, что там всего 143 кобылы, но всё впечатление портит именно это начало разгона, иногда ещё не привыкнувши можно создать довольно-таки опасные ситуаций на дороге! За дорогу держится довольно хорошо, на что не в последнюю очередь повлияла резина 235/50/18, едет очень уверено, и тут же представил как мягко было б на стандартных 15-ых дисках.

Начал испытывать тракшн контроль — газ в пол, отпускаю педаль сцепления и мааленькая пробуксовка, после чего меня придавливая в сидения уносит вперёд, да хорошая вещь этот тракшн. Но если хочется порезвится, то можно одним нажатием кнопки отключить это чудо инженерн. прогресса, и тогда машина превращается почти в дрифт кар (попробовал), дизелёк легко срывает задок в занос.

Удивило, что даже при моей активной езде средний расход еле дошёл до 12. 7л. на 100 км, что после моей ласточки заставляло сердце кровью обливаться, у меня при езде газ в пол расход иногда до 24 л поднимался (утешает только то, что динамика всё-таки ощутимо разная), а после я замерил расход в спокойном режиме и получилось 8, 5 л на 100км по городу.

В общем машинкой остался доволен, вот если бы 530д, то тогда влюбился бы. Пообщавшись с хозяином узнал, что раз в 30 000 тыс. км по-любому что-то делает по ходовой (машина не виновата, виноваты эти люди, которые налоги собирают серьёзные якобы за дороги, которые язык даже не поворачивается назвать дорогами).

Может куплю себе е39, но только когда средства будут позволять мне на такой машине по этим дорогам ездить! Напоследок повторю многим известную и довольно-таки банальную фразу «БМВ ЕСТЬ БМВ». Эту машину или любишь или презираешь, отдавая предпочтения другой марке. Всем приятного времяпровождения, спасибо за внимание.

При полном или частичном копировании матерала с сайта http://vesvladivostok.ru обязательна активная, не закрытая от индексации поисковыми системами ссылка.

Отзывы БМВ 525 дизель е39 расход топлива



расход топлива BMW Е39

БМВ е39 2.5 дизель расход

BMW E39 520 vs 530: расход топлива, перечень проблем

БМВ Е39 530Д

Автопроект «Голая Правда» BMW E39 2.5 163 л.с

BMW Е39 реальный расход топлива

Обзор BMW E39 525d

Подробный осмотр БМВ 525 TDS, с небольшими покатушками или БАШ НА БАШ)

Бмв е39 525 за 250тыс.На что смотреть при покупке bmw e39

BMW E39 525 разбираемся с проблемами после покупки

Также смотрите:

  • Замена передней панели Шкода Фабия
  • Штатная магнитола для Киа рио с gps навигацией
  • Как выставить зажигание на Ниссан патрол
  • Вольво ХС90 отзывы владельцев дизель 2008
  • Пригнать Хонду СРВ из германии
  • Шрус внешний на Мазда 3 2007 года
  • Хонда грф 450 видео кросс
  • Запчасти на Форд Транзит 2009 года
  • Honda cbx 1050 технические характеристики
  • Газовая установка на Ниссан мурано
  • Почему на Форд Мондео 3 скачут обороты
  • Форд рейнджер панель приборов описание
  • Kia sportage универсал технические характеристики
  • Горит лампочка акб зарядка есть на Опель
  • Mercedes Benz e63 amg на рабочий стол

Главная »
Новинки »
Отзывы БМВ 525 дизель е39 расход топлива

Бмв е39 525


Мой любимый автомобиль BMW 5er IV (E39) 525i 2.5 AT

или

Быстрый поиск автомобиля

Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2830 мм
Колея передняя1516 мм
Колея задняя1530 мм
Дорожный просвет120 мм
Объем багажника максимальный460 л
Ширина1800 мм
Длина4775 мм
Высота1435 мм
Модель двигателяM54B25
Объем двигателя2494 см3
Мощность192 л.с.
При оборотах6000
Крутящий момент245/3500 н*м
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра84 мм
Ход поршня75 мм
Степень сжатия10.5
Количество передач5
Передаточное отношение главной пары3.38
Максимальная скорость232 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)8.9 с
Расход топлива в городе на 100 км14.4 л
Расход топлива на трассе на 100 км7.9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км10.3 л
Объем топливного бака70 л
Допустимая полная масса2010 кг
Размер шин225/60 R15
Годы выпуска2000 — 2003
РестайлингДа

whobycar.com

BMW 5 series е39,525i на.RU

Комплектация автомобиля:L801A Экспортное исполнение для ГерманииS202A СтептроникS210A Система динамического контр.устойчивостиS249A Многофункциональное рулевое колесоS320A Отсутствует обозначение моделиS401A Подъемно-сдвиж.крышка люка с эл.приводомS423A Ножные коврики VeloursS428A Знак аварийной остановки и аптечкаS441A Комплект для курящихS464A Чехол для перевозки лыжS465A Сист.с люком д.перевозки длинном.предм.S473A Подлокотник ПдS494A Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.S508A Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC)S520A Фары противотуманныеS534A Автоматическая система кондиционированияS548A СпидометрS630A Автомобильный телефон с беспр.трубкойS661A Радиоприемник BMW Business (C43)S676A Система динамиков HiFiS851A Языковая версия немецкийS863A Список дилеров ЕвропаS879A Бортовая документация, немецкийxyz super spor, койловеры

ac schnitzer r18

Объем двигателя 2500Мощность 141 кВт / 192 л.с.Привод Задний приводТрансмиссия Автоматическая КППКод и название лакокрасочного покрытия 430 — Oxford-gruen 2Код и название обивки салона N6SW — Кожа Montana/базовое исполнение/ schwarzВыпущена 13.07.2001г.

Страна сборки Германия

  • Двигатель 2.5 (192 л.с.)
  • Машина 2001 года выпуска, была куплена в 2012 году
  • BMW 5 series (E39) выпускается с 1995 года

Шесть лет на сайте Описание изменено 3 года назад

www.drive2.ru

отзывы владельцев БМВ, отзывы владельцев BMW 525 e39

Машина e39 525 2001 года. Рестайлинговая. Брал из Германии — кузов, салон практически как новая, хотя подозреваю что кожа перетянута, но оригинал.

В год обходится примерно в 120 — 130 тыс р

— 80000 на бензин (около 50 км ежедневно со средним расходом 17л)

— 30000 -50000 на обслуживание +\- по мелочи

В целом машина неплохая, за все время ни разу не подвела, ни разу не было серьезной поломки — только оригинальные расходники по мере надобности.

Что понравилось: нормальная динамика для небольшого объемом L6, до сотни около 9 -10 секунд, — ездить можно. До 180-190 даже комфортно 🙂 До 200 и далее разгоняется крайне неохотно. Управляемость хорошая, но руль показался слегка тяжелым. Насчет подвески ничего плохого сказать не могу — живет порядка 30000 по Москве. Не спорю если гонять как подорванный по подмосковным буеракам — не продержится и 10 тыщ

В салоне комфортно, элементы управления расположены удобно, сиденья удобные

Теперь что не понравилось: во-первых бензина жрет очень много(для нее) — 17л, наверное сказываются пробки. Во-вторых задняя электрика очень слабая — поменял сразу оба контакта к блокам сигналов (габариты,стопы итд), в самих блоках тоже все окислено, лампочки перегорают. Подсветка номера иногда беспокоит. В третьих — неудобная заливная горловина для стеклоомывателя. Просто неудобная 🙂 Ну и в-четвертых управление климат контролем — верх онанизма! Особенно регулятор мощности — две кнопки + и — и х…а туча делений! Тоже самое и регулятор температуры тоже кнопочные. щелкать очень надоедает.

В общем если кто думает брать — советую, для города для работы самое оно, только если сможете обслуживать.

my.auto.ru

BMW 525d E39 5 Series — характеристика — фото

BMW 525d E39 дизельный вариант 5 серии BMW E39 представленный в 2000 году как седан и универсал, и для многих клиентов как золотая середина между BMW 520d и BMW 530d E39, с которыми он был технически близко связан.

БМВ 525d Е39 стал заменой для BMW 524td E34 и BMW 525td E34 и выпускался в кузове седан до 2003 года, а как универсал до 2004 года. За время производства седанов было выпущено 43 027, универсалов — 30 557.

Двигатель

На БМВ 525д устанавливался высокотехнологичный дизельный двигатель M57D25 с максимальной мощностью 163 л.с.. Этот мотор оснащался системой Common Rail с непосредственным впрыском и турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины благодаря чему двигатель развивает крутящий момент в 350 Нм при 2000 об/мин.

BMW 525 E39  Audi A6 C5  Mercedes Benz W210
 Рабочий объем, куб.см  2497  2496  2685
 Мощность, л.с.  163  163  170
 Крутящий момент, Нм  350  310  370

Динамика

BMW 525d  Audi A6 2.5 TDI  Mercedes E Class E270 CDI
 Максимальная скорость, км/час  219  222  225
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  8,9  9,3  9,0
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  9,2  9,7  9,4
 За городом  5,3  5,4  5,4
 В среднем  6,7  6,9  6,9
 Емкость топливного бака, литров  70  70  65
 Пробег на полном баке, км  1045  1014  942

Размеры

БМВ 525д  Ауди А6 С5  Мерседес 270 Е-Класс
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4775  4796  4818
 Ширина  1800  1810  1798
 Высота  1435  1453  1417
 Колесная база  2830  2760  2832
 Дорожный просвет  120  120  160
 Колея передних колес  1512  1540  1539
 Колея задних колес  1526  1569  1532
 Объем багажника  460  551  520
 Снаряженная масса  1595  1560  1555
 Полная масса  2135  2110  2130

BMW 525d E39 был заменен на BMW 525d E60/BMW 525d E61.

www.bimmerfest.ru

Расход топлива BMW 525 (отзывы реальных владельцев)

1989525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей14.8 л/100 км13.2 л/100 км10.8 л/100 км
1989525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости14.8 л/100 км13.2 л/100 км11.3 л/100 км
1990525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей14.8 л/100 км13.2 л/100 км10.3 л/100 км
1990525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости14.8 л/100 км13.2 л/100 км11.3 л/100 км
1991525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости15.8 л/100 км13.2 л/100 км10.3 л/100 км
1991525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей15.8 л/100 км13.2 л/100 км10.3 л/100 км
1991525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости15.8 л/100 км15.8 л/100 км13.9 л/100 км
1992525i Touring 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости15.8 л/100 км13.2 л/100 км10.3 л/100 км
1992525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей15.8 л/100 км13.2 л/100 км10.3 л/100 км
1992525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости15.8 л/100 км13.2 л/100 км10.3 л/100 км
1993525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей13.9 л/100 км11.8 л/100 км9.1 л/100 км
1993525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости14.8 л/100 км12.5 л/100 км10.3 л/100 км
1993525i Touring 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости14.8 л/100 км12.5 л/100 км10.3 л/100 км
1994525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей13.9 л/100 км11.8 л/100 км9.1 л/100 км
1994525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости14.8 л/100 км12.5 л/100 км10.3 л/100 км
1994525i Touring 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости14.8 л/100 км12.5 л/100 км10.3 л/100 км
1995525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей13.9 л/100 км11.8 л/100 км9.1 л/100 км
1995525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости14.8 л/100 км12.5 л/100 км10.3 л/100 км
1995525i Touring 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости14.7 л/100 км12.5 л/100 км10.3 л/100 км
2001525i Спортивный Универсал 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 5-скоростей13.9 л/100 км12.42 л/100 км9.9 л/100 км
2001525i Спортивный Универсал 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей13.9 л/100 км11.8 л/100 км9.9 л/100 км
2001525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 5-скоростей13.8 л/100 км11.8 л/100 км9.5 л/100 км
2001525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей13.1 л/100 км11.3 л/100 км8.9 л/100 км
2002525i Спортивный Универсал 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 5-скоростей13.9 л/100 км12.5 л/100 км9.9 л/100 км
2002525i Спортивный Универсал 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей13.9 л/100 км12.5 л/100 км9.9 л/100 км
2002525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 5-скоростей13.9 л/100 км11.8 л/100 км9.9 л/100 км
2002525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей13.1 л/100 км11.3 л/100 км8.9 л/100 км
2003525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 5-скоростей13.1 л/100 км11.3 л/100 км9.1 л/100 км
2003525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей13.1 л/100 км11.3 л/100 км8.8 л/100 км
2003525i Спортивный Универсал 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 5-скоростей13.9 л/100 км11.8 л/100 км9.9 л/100 км
2003525i Спортивный Универсал 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 5-скоростей13.9 л/100 км12.5 л/100 км9.9 л/100 км
2004525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 6-скоростей12.4 л/100 км10.8 л/100 км8.5 л/100 км
2004525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 6-скоростей13.9 л/100 км11.8 л/100 км9.1 л/100 км
2004525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 6-скоростей13.9 л/100 км11.8 л/100 км9.1 л/100 км
2005525i 2.5 L, 6 цилиндров, МКПП 6-скоростей13.9 л/100 км11.8 л/100 км9.1 л/100 км
2005525i 2.5 L, 6 цилиндров, АКПП 6-скоростей13.9 л/100 км11.8 л/100 км9.1 л/100 км
2006525i 3.0 L, 6 цилиндров, МКПП 6-скоростей13.1 л/100 км11.2 л/100 км8.4 л/100 км
2006525i 3.0 L, 6 цилиндров, АКПП 6-скоростей13.1 л/100 км11.2 л/100 км8.7 л/100 км
2006525xi 3.0 L, 6 цилиндров, АКПП 6-скоростей13.1 л/100 км11.8 л/100 км9.4 л/100 км
2006525xi 3.0 L, 6 цилиндров, МКПП 6-скоростей13.9 л/100 км11.8 л/100 км9.1 л/100 км
2007525i 3.0 L, 6 цилиндров, МКПП 6-скоростей13.1 л/100 км11.2 л/100 км8.4 л/100 км
2007525xi 3.0 L, 6 цилиндров, МКПП 6-скоростей13.8 л/100 км11.8 л/100 км9 л/100 км
2007525xi 3.0 L, 6 цилиндров, АКПП 6-скоростей13.8 л/100 км11.8 л/100 км9.4 л/100 км
2007525i 3.0 L, 6 цилиндров, АКПП 6-скоростей13.1 л/100 км10.7 л/100 км8.4 л/100 км

отзывы, характеристики, бензин, дизель, размеры

BMW 525 одна из самых популярных модификаций модельного ряда БМВ 5 серии, которая за весь период производства была доступной с бензиновым и дизельным мотором.

История 525-ой начинается с первого кузова “пятерки” – BMW E12, когда “баварцы” впервые представили модель через год после запуска новой серии в 1973 году как более спортивный аналог BMW 520. Первоначально автомобиль оснастили двигателем BMW M30 мощностью 145 л.с., а через 3 года более мощным мотором мощностью 150 л.с..

Во втором поколении BMW E28 в середине 1980-х годов производитель запускает в производство, в дополнение к уже выпускаемой 525i с двигателем M30 – новую версию седана BMW 525e внедряя экологические технологии оснастив эко-модификацию не только 125-сильным вариантом мотора BMW M20, но и спортивным рулевым колесом, велюровым салоном и теплоизоляционным стеклом.

БМВ 525 в кузове E34 доступного с 1987 года, компания переходит на новую ступень роскоши, дизайна и технологий. Помимо того, что внешний вид BMW E34 кардинально изменился, одна из самых популярных модификаций существенно расширяет свой модельный ряд, устанавливает впервые на автомобиль систему полного привода и добавляет в свой арсенал кузов универсал (Touring), который на более ранних моделях был доступен, но не официально, а от нескольких кузовных ателье действующих на то время в Германии.

Первой 525-ой стала бензиновая модификация 525i оснащенная двигателем М20 мощностью 170 л.с.. В начале 90-х, мотор был заменен на лучшее, что устанавливалось под капот легендарной 5 серии – 192-сильный двигатель BMW M50, благодаря которому максимальная скорость составила 230 км/час, разгон с 0 до 100 км/час за 8.6 секунд, а средний расход топлива 9.0 литров. Обновленная версия BMW 525 произвела настоящую революцию во всей линейке из 5 двигателей, и на сегодняшний день является эталоном классических “баварских седанов”. Благодаря дизайну кузова, надежности мотора и динамических возможностей, которые он способен выполнить – автомобиль вызывает только восхищение и желание иметь его в своем гараже, не только на повседневное использование, но и автомобиль выходного дня … “с удовольствием за рулем”.

После BMW 524, компания продолжает работать над дизельным модельным рядом, которые хоть и уступают бензиновым версиям в динамике, но дизельные двигатели выигрывают в расходе топлива, что немаловажно для определенной части нынешних и будущих клиентов. Таким образом, в 1991 года была предложена BMW 525tds с турбодизельным мотором BMW M51 мощностью 143 л.с.. В 1993 году модельный ряд дополнила менее мощная BMW 525td с тем же двигателем, но с 115 л.с. под капотом. Версия “td” не была так успешна, как “tds” и через 2 года была снята с производства.

В 1991 году модельный ряд пополнился 5-дверной версией – E34 Touring. В этом же году за дополнительную плату для седана и универсала (с мотором M50) была доступна система полного привода – BMW 525ix, но модификации “ix” популярностью не пользовались.

В БМВ Е39, поддерживая не только спортивность, но и экономичность – производитель продолжает внедрять дизель 525, и в 1996 году к дилерам поступит первая BMW 2.5 в кузове E39 – BMW 525tds оснащенная мотором M51 мощностью 143 л.с. 525tds Touring является неплохой альтернативой таким моделям как Opel Omega и Mercedes-Benz T-Modell, которые в то время были популярными. Но, разгона с 0 до 100 км/час за 10.4 секунды многовато, также как и расхода топлива на 100 км – 8.2 литра для современного автомобиля, и в 2000 году автопроизводитель обновляет модельный ряд. Кроме внешних изменений, БМВ доступна с новым дизельным двигателем BMW M57 с впрыском Common-Rail, 4-клапанной технологией, нагнетателем VNT и промежуточным охладителем. Не смотря на то, что мощность новой 525d в отличии от 525tds на 20 л.с. больше, расход топлива снижен до 6.7 литров, а разгон с 0 до 100 км/час сокращен до 8.9 секунд, что соответствовало характеристикам BMW 523.

В стандартную комплектацию 525d E39 входили 2 фронтальные, боковые и шторочные подушки безопасности, натяжитель ремня безопасности, ABS и кожаное рулевое колесо с продольной регулировкой по высоте. BMW 525d также комплектовалась противотуманными фарами и опционально доступна с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также системой обеспечения устойчивости вождения DSC, включая DBC (Dynamic Brake Control).

С рестайлингом в 2000 году была представлена очередная легенда “баварского автопрома” – BMW 525i с мотором M54. Об этой модели, так же как и об предшественнике в 34-ом кузове можно говорить долго, а если автомобиль в идеальном состоянии – то вечно. Двигатель BMW M54 из всех моторов М-серии, а также практически всех N-серии особенно выделяется, и ассоциируется с надежность как нельзя лучше. Разумеется двигатель имеет свои проблемы, но в автомобиле с 2000 года выпуска они уже должны быть, и все зависит от того – в каких он руках. Помимо технических характеристик, 525i в кузове Е39 также может похвастаться комфортом, который еще актуален и через 20+ лет, разумеется если за ним следить.

BMW 525 с внутренним обозначением BMW E60 (седан) и E61 (универсал) дебютировала в 2003 году. Дизайн автомобиля был разработан американским дизайнером Крисом Бэнглом и изначально вызвал бурную реакцию из-за нестандартного для БМВ внешнего вида, но тем не менее со временем внешность БМВ E60 / Е61 Туринг начал привлекать все больше и больше поклонников марки, и на сегодняшний день является одной из желанных из модельного ряда БМВ в премиальном сегменте.

Практически вся подвеска БМВ Е60 выполнена из алюминиевых компонентов и в отличии от предшественника, автомобили доступны с полным приводом который компания предложила с 2005 года (xi и xd, после обновления модельного ряда к полноприводным модификациях добавлялась приставка xDrive).

За весь период производства для 525i было предложено 3 варианта моторов: с 2003 по 2005 – 2.5-литровый M54, с 2005 по 2007 – 218-сильный N52, и после рестайлинга в 2007 году – 3.0-литровый N53. 525d была предложена с одним двигателем, но в двух вариациях: первоначально на 525-ый дизель был установлен 177-сильный вариант BMW M57, после рестайлинга тот же агрегат, но мощнее на 20 л.с. Обладая достойными техническими характеристиками, БМВ 525 является лучшим в своем классе уверенно конкурируя с Audi A6 C5 и Mercedes-Benz W211.

Отдельно хотелось бы отметить 525i Touring, который по сравнению с успешным предшественником оснащен легендарным 3-литровым 6-цилиндровым двигателем, и может похвастаться еще лучшими характеристиками и параметрами шасси. Вместе с динамической 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и идеально подобранным задним приводом это дает несравненное удовольствие от вождения. Кроме того, с точки зрения функциональности, в Е61-ом Туринге вырос объем багажника до 1650 литров – включая дополнительное место для хранения в багажном отделении, а заднее стекло можно открывать отдельно, хотя эта функция применяется на практике редко.

С 2010 года в шестом поколении БМВ 5 серии (F10 / F11) BMW 525 доступна только с дизельным мотором, бензиновая версия была предложена только для Китайского рынка – 525 Li в кузове F18. За весь период производства, 525-ый дизель был доступен с двумя моторами: изначально с 6-цилиндровым 3.0-литровым BMW N57 мощностью 204 л.с., и 4-цилиндровым 2.0-литровым BMW N47 мощностью 218 л.с.. 525Li была оснащена двигателем BMW N20.

BMW G30 также как и предшественник доступен только с дизельным двигателем B47 мощностью 150 л.с. (только для Европы). Единственное, что стоит отметить. это то, что средний расход нового дизельного силового агрегата составляет – 5.3-6.0 литров на 100 км, и BMW 525d G30 доступна только на некоторых Европейских рынках.

Для рынка Китая была предложена бензиновая модификация 525Li G38 с двигателем B48.

Является ли E39 5-й серии лучшим автомобилем из когда-либо созданных?

Среди энтузиастов BMW распространено мнение, что Bimmer просто не делают так, как раньше. Это убеждение в значительной степени основано на истине, поскольку современные BMW настолько заполнены электронными штуковинами и безделушками, что они стали менее прочными, а значит, менее надежными и/или приятными. Хотя на самом деле мы не можем представить никаких реальных доказательств, подтверждающих такие утверждения, мы можем взглянуть на некоторые утверждения, сделанные другими людьми, которые ездили, сравнивали и тестировали как старые, так и новые баварские лошади.

Возьмите этот отчет из Telegraph, в котором рассказывается об этом журналисте, владеющем E39 BMW 528i. На момент покупки его 528i уже проехал 120 000 миль, а к моменту продажи он проехал еще 30 000 миль. Его E39 ездил по Европе при температуре -20 градусов и ежедневно ездил на работу, оставаясь при этом совершенно прочным, комфортным и веселым. Черт, он даже получил лучшую экономию топлива, чем дизельный Golf 1.6 друга. Так что бмв е39 продал его на старых бмв.

В статье в Telegraph автор указывает на эпизод Top Gear пару лет назад, где трое ведущих проехали через Африку на трех фургонах стоимостью 1500 фунтов стерлингов, а Кларксон был на E39 BMW 528i Touring.Если вы смотрели этот эпизод (а если не смотрели, то должны были), вы бы знали, что указанный Биммер прошел через ад и вернулся обратно и был единственным автомобилем, дошедшим до конца в целости и сохранности, несмотря на то, что две другие машины были Volvo и Subaru, обе марки известны своей надежностью. Кларксон даже написал обзор своего E39 для вождения, и это необходимый материал для чтения для всех, кто считает старые подержанные BMW страшными и ненадежными предложениями. На самом деле, несмотря на то, что за 528i Кларксона не ухаживали должным образом до того, как он купил его, он превосходно справился с Африкой.«Но даже несмотря на то, что эта машина принадлежала нищему энтузиасту с прицепом, ничего не сломалось. Ничего.» — сказал Кларксон. Может ли какая-то электроника выйти из строя? Конечно, электроника всегда дает сбой. Но двигатель, коробка и подвеска будут работать всегда.

Итак, мы узнали, что BMW E39 — крепкий сукин сын, способный справиться практически со всем, не испытывая при этом серьезных проблем. Но просто надежность не сделает его лучшим автомобилем в мире, потому что тогда Toyota Camry была бы лучшим автомобилем в мире.Е39 BMW 5 серии также отлично управляется. Его рулевое управление по-прежнему удивительно механическое и гидравлическое, а это означает, что оно наполнено обратной связью и информацией. Он также красиво взвешен и, по сравнению с современными BMW, кажется невероятно тяжелым. В лучшем случае. Подвеска обладает замечательной способностью быть одновременно гибкой и динамичной, поглощая неровности, но всегда чувствуя себя застегнутой и связанной с дорогой. Он удобен и привлекателен так, как немногие автомобили, BMW или другие, с тех пор не могли сказать.

Еще одно преимущество E39 — его цена. Поскольку E39 уже более десяти лет, их можно купить из вторых (или третьих, или четвертых) рук по удивительно низкой цене. Просмотрите объявления в Интернете, и вы найдете десятки в вашем районе менее чем за 3000 долларов. Не все из них будут в том состоянии, в котором вы сможете их купить, но вы найдете один или два, в которых еще осталось много жизни.

E39 BMW 5-й серии считается лучшей 5-й серией из когда-либо созданных, и мы делаем это сами.Это последняя механическая 5-я серия и, на наш взгляд, вершина модели. The Telegraph продолжает утверждать, что это лучший автомобиль из когда-либо созданных. Хотя это может быть немного натянуто, это не невозможно представить.

Отзыв владельца: Какая ненадежность? Это поездка за впечатлениями — Мой BMW E39 525i 2001 года​

** Эта статья опубликована на WapCar Community, представляет мнение пользователей. Нажмите на ссылку ниже, чтобы вступить в сообщество автолюбителей Малайзии
https://www.wapcar.my/forum


Основная информация о моей машине:

2001 BMW E39 525i

Причины, по которым я купил этот автомобиль (цель):

Причина, по которой я купил этот автомобиль, заключается в том, что моей семье нужен был автомобиль побольше, так как нашей единственной машиной в то время был Hyundai Getz 1.4. Мы искали комфортный круизер на дальние расстояния, а также шоссейный крейсер, и этот автомобиль отвечает всем требованиям.

Процесс выбора автомобиля

У меня есть бюджет: 30 000 ринггитов

Модели, которые я рассматривал, включают: Mercedes W211, Audi A6, Mazda 6

Причины, по которым я выбрал этот автомобиль:

Я выбрал этот Bmw E39 525i из-за его вневременного внешнего вида, разработанного в эпоху Криса Бэнгла Джоджи Нагашимой (да, вы не ослышались, японский дизайнер разработал немецкий автомобиль).Из того, что я исследовал в группе Fb, и из моего предыдущего опыта работы учеником в специализированной мастерской BMW в Субанг-Джая некоторое время назад, эта модель с шелковисто-гладким 6-цилиндровым рядным двигателем M54 Double Vanos более надежна, чем предыдущий двигатель и, что наиболее важно, запчастей еще много. Большинство деталей можно купить новыми, другие можно купить в секонд-хенде или у частного продавца в группе FB. Запчасти можно купить по разумным ценам, тоже не дешево, но и не слишком дорого, как у других европейских брендов.

Взаимодействие с пользователем

  • Пройдено: 332 565(6000) км
  • Мой средний расход топлива составляет примерно: 8,5 л/100 км

С тех пор, как я купил ее в июле прошлого года, машина ни разу у меня не ломалась. Все прошло гладко, и я наслаждаюсь каждой секундой за рулем. Есть еще несколько вещей, которые необходимо изменить, например, насос ABS (эта модель печально известна тем, что насос ABS вышел из строя из-за его расположения рядом с выпускным коллектором).Bmw E60 с тем же двигателем M54 устранил эту проблему, переместив насос ABS дальше вперед к фарам.

На данный момент я сделал:

— Тонировка Llumar
— Дистанционный ключ
— Новые шины
— Задний левый фонарь для чтения
— Задний правый задний фонарь
— Обслуживание
— Прокладка клапанной крышки
— Втулка клапанной крышки
— Трос замка капота
— Сливная гайка радиатора
— Верхняя часть радиатора шланг
— Задние тормозные колодки

Общая стоимость, включая работу, составляет около 5000 ринггитов.

В ожидании:

— Электродвигатель заднего левого стеклоподъемника
— Насос ABS

Плюсы и минусы

Плюсы моей машины

  1. Достаточно мощности 2,5 рядного 6-цилиндрового двигателя Double Vanos. Вы должны испытать на себе, насколько плавным является этот отмеченный наградами двигатель ;).
  2. Лучше всего подходит для дальних поездок. Высшая передача, 150 км/ч при 3000 об/мин. Я приехал в Перлис из Путраджайи с полным баком (60 литров), которого хватает на 660 км.И так с абсурдной скоростью 😉
  3. Очень удобный, подвеска лучшая в обоих мирах, достаточно эластичная, но управляемость очень хорошая.
  4. Надежный до сих пор (пощупать дерево).
  5. Тормоза чертовски хороши, несмотря на неисправный насос ABS.

Минусы

  1. Пожиратель топлива в городе и остановитесь, начните движение, Может проехать только 400 км + на полном баке 🙂
    Тормозная пыль быстро накапливается.
    Медленное ускорение с места из-за большого веса автомобиля.

Общий балл: 4

Производительность: 4

Качество и характеристики: 5

Пробел: 5

Комфорт при езде: 5

Экономия топлива: 3

Цена и стоимость: 5

Сводка:

Вот он, если вы ищете удобный и надежный шоссейный крейсер, эта модель вам подходит.Не обращайте внимания на всех скептиков, говорящих о ненадежности BMW и т. Д., Вы должны владеть одним из них, чтобы убедиться на собственном опыте.

Интересные события:

Никогда не было никаких аварий в машине, но я заметил, что с тех пор, как я езжу на этой машине, моя частота использования сигнальных стержней автоматически уменьшилась, может быть, это дело владельца Бимера 😉


📢📢Объявление:

Прочитав бесчисленное количество отзывов владельцев, хотите ли вы поделиться своей собственной историей? WapCar искренне приглашает ВАС поделиться неподдельными ощущениями от своего автомобиля!

Вы можете получить специальные сувениры от WapCar! Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы узнать больше! Сотрудники WapCar свяжутся с вами вскоре после регистрации.

BMW 5 серии 2003 г. Обзор и рейтинги

Подробнее о BMW 5 серии 2003 г. Подержанный BMW 5 серии 2003 года предлагается в следующих подмоделях: седан 5 серии, универсал 5 серии. Доступные модели включают 530i 4dr Sedan (3,0 л, 6 цилиндров, 5M), 525i 4dr Sedan (2,5 л, 6 цилиндров, 5M), 540i 4dr Sedan (4,4 л, 8 цилиндров, 5A), 525i 4dr Sport Wagon (2,5 л, 6 цилиндров, 5M), 540i 4dr Sedan (4,4 л. 8cyl 6M) и 540i 4dr Sport Wagon (4,4 л 8cyl 5A). Подержанные модели BMW 5 серии доступны с двигателем 3.0 л, или 2,5 л, или 4,4 л, мощностью до 290 л.с. в зависимости от типа двигателя. Подержанный BMW 5 серии 2003 года выпуска поставляется с задним приводом. Доступные трансмиссии: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая. Подержанный BMW 5 серии 2003 года поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года/ 50000 миль. дорожная гарантия и 4 года/50000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Какая хорошая цена на подержанный BMW 5 серии 2003 года выпуска?

Покупайте у Edmunds привилегии и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота.Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные BMW 5 серии 2003 года доступны в моем регионе?

Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) BMW 5 серии 2003 года за продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами.После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за подержанный BMW 5 Series 2003 года.

Не могу найти подержанный BMW 5 серии 2003 года выпуска, в который вы хотите ваш район? Рассмотрим более широкий поиск.

Найдите подержанный BMW 5 серии на продажу.

Найти подержанный BMW на продажу.

Найдите подержанный сертифицированный подержанный BMW 5 серии на продажу.

Найдите подержанный сертифицированный подержанный BMW на продажу.

Взять в аренду или купить BMW 5 серии 2003 года?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW 5 серии

Проблемы и надежность BMW 5 серии E39

На этот раз мы будем иметь дело с E39, который широко известен как 5er. Автомобиль дебютировал на рынке в 1995 году, а спустя три года в предложение был введен 2,9-литровый дизель мощностью 184 лошадиных силы.

В 2000 году автомобиль подвергся незначительному фейслифтингу вместе с изменениями в моторной гамме, а спустя 3 года BMW представила своего преемника с довольно спорным на тот момент дизайном (Е60).

Технические характеристики E39

Какие двигатели стоит рекомендовать? Для тех, кто выбирает бензиновый двигатель, вашего внимания заслуживают 2,2-литровый, 2,5-литровый и 2,8-литровый R6. Почему? Потому что они представляют собой компромисс между гоночными характеристиками и приличным расходом топлива при сохранении низкого уровня отказов.

Экономным тем, кто хочет купить Е39 на менее благородном дизельном топливе, стоит обратить внимание на 2,0-литровый R4 и 3,0-литровый R6, которые мало жгут и обладают самой высокой долговечностью среди всех дизельных двигателей, предлагаемых в этом автомобиле.

Не советуем покупать автомобили с двигателями TDS, у которых часто возникают проблемы с ТНВД и турбокомпрессором. Система охлаждения также является ахиллесовой пятой этих моделей.

Здесь чаще всего повреждается радиатор и пластиковый корпус термостата. Более того, рекомендуется регулярно проверять состояние шлангов подачи охлаждающей жидкости, которые могут просто лопнуть.

Под капотом E39 можно было найти следующие двигатели:

Двигатель E39

  • 520i M52 R6 2.0 24 В (150 л.с.)
  • 520i M54 R6 2.2 24V (170 л.с.)
  • 523i M52 R6 2.5 24V (170 л.с.)
  • 525i M54 R6 2.5 24V (190HP)
  • 528i M52 R6 2.8 24V (193HP)
  • 530i M54 R6 3.0 24V (231HP)
  • 535i M62 V8 3.5 32V (235-245HP)
  • 540i M62 V8 4.4 32V (286HP)
  • M5 S62 V8 4.9 32V (400HP)
  • 520D M47 R4 2.0 16V (136HP)
  • 525TDS M51 R6 2,5 12 В (143 л.с.)
  • 525d M57 R6 2,5 24 В (163 л.с.)
  • 530d M57 R6 2.9 24V (184-193л.с.)

Е39 Проблемы и надежность

При покупке самых сильных модификаций с маркировкой М62 стоит немного усилий проверить крепление масляного насоса, в этих двигателях велика вероятность его откручивания, которые могут эффективно повредить силовой агрегат.

Вискомуфта вентилятора, датчик температуры или резистор кондиционера могут оказаться нестабильными. Стоит присмотреться к моделям, оснащенным системой Webasto, которая при неправильной настройке может потреблять мощность на холостом ходу автомобиля, эффективно разряжая аккумулятор.

В некоторых, даже безаварийных агрегатах, начинает проявляться коррозия. Сварка заднего пояса, зона заливной горловины, капот и задняя крышка багажника как в седане, так и в туринге (особенно на нижней кромке, возле резинок и замка) – здесь быстрее всего может появиться ржавчина.

Передняя подвеска – еще одно относительно слабое место этого автомобиля. Специфическое крепление колонн, ведущих к кроссоверам, может вызвать некоторые проблемы. Малейшие ошибки при установке часто приводят к неравномерному зазору колесных арок с левой и правой стороны и часто к более быстрому износу амортизаторов.

Кроме того, стук разъемов стабилизатора и их резиновых хомутов, выбитые втулки и повреждения алюминиевых рычагов — наиболее распространенные проблемы многорычажной подвески 5er, эксплуатируемой на дырявых дорогах.

В некоторых моделях может быть дефект рулевой рейки (реечной передачи), признаком такого дефекта является отчетливо слышимый стук. Практически все двигатели, устанавливаемые на Е39, очень чувствительны к некачественному моторному маслу, что способствует проблемам с гидрокомпенсаторами.Пользователи Е39 часто жалуются на неисправную электронику и модуль комфорта.

Тут, в свою очередь, могут выйти из строя такие элементы, как датчики системы ABS, падающий трос ASC, электростеклоподъемники или пропадающие пиксели на бортовом дисплее. Постоянной неисправностью является пропадание станций на радио BMW Business после каждого отключения аккумулятора.

Резисторная прокладка сиденья пассажира, отвечающая за активацию подушки безопасности, является наиболее распространенной причиной срабатывания индикатора подушки безопасности SRS.Ксеноновый датчик угла наклона фар также может вызывать проблемы.

Заключение

Самый дешевый E39 можно купить примерно за 2670 долларов, но это стоит немного дополнительных денег и управляемого автомобиля. После модернизации автомобили вылечили от некоторых дефектов детства, так что добавив еще «несколько» тысяч долларов, они могут оказаться лучшим выбором.

Правильно обслуживаемый и эксплуатируемый BMW E39 окупится великолепным внешним видом, который не надоест даже через 15 лет, высоким комфортом вождения и низким процентом механических отказов.Электроника, однако, является слабым местом многих хорошо оснащенных автомобилей.

5 из 5 (21 голос) ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ Добавить рейтинг Жасмин Ли

Привет, меня зовут Жасмин. Мое хобби — писать статьи об автомобилях, а autospruce.com — один из блогов многих наших сообществ. Спасибо, что прочитали нашу статью, и надеемся, что она вам понравится.

15 000 км с моей 525i

🥁 сегодня день. Наконец-то я проехал 115 000 км.
Это означает, что я проехал 15 000 км с тех пор, как купил свой 525i в феврале.
Тем временем у меня установились отношения любви-ненависти к моей тачке.

Вещи, которые я люблю:

  1. Гладкость и тишина его упаковки из шести штук.
  2. Просторный салон и впечатляющее качество материалов (кстати, машине 15 лет)
  3. Комфортный способ вождения. Общая регулировка довольно мягкая из-за штатных сидений и подвески и 15-дюймовых бывших зимних шин
  4. .
  5. Движение по автобану по левой полосе (я обычно езжу со скоростью от 150 до 200 км/ч, когда нет ограничений скорости)
  6. Обгон на Ландштрассе (немецкий эквивалент британских дорог категории B).Ting идет кикдаун, набирает обороты, 4000 об/мин, огонь!

То, что я ненавижу:

  1. Ненадежность. У меня уже было 3 поломки.
    № 1 и 2 — Автомобиль не заводится из-за неисправности электрооборудования. Заменены аккумулятор и усилитель системы отопления (?) (190 + 180 €). К счастью, мне наконец-то вернули деньги за усилитель, так как это был гарантийный ремонт. У меня ушло 3 месяца, включая несколько телефонных звонков и посещений дилерского центра, пока те , вставить оскорбление здесь, , наконец, не заплатили.
  2. Расход топлива. Вроде очевидно, я знаю, но я проезжаю 60 км в день, о чем я не знал, пока не купил машину.
  3. Честно говоря, это слишком долго для моего гаража. Ну, я купил машину до того, как нашел свою квартиру. Парковка всегда занимает 1,5-2 минуты из-за ее протяженности.
  4. Базовая модель из кости. Что ж, первый владелец, пожилой мужчина из Аугсбурга, 1927 года рождения, очевидно, просто хотел большой бимер с не слишком большим, но и не слишком маленьким двигателем.Единственные дополнения, которые он заказал, это автомат, PDC спереди и сзади и автоматический кондиционер. Вот и все, и я предполагаю, что последние два дополнения в любом случае были стандартными. Так что ни кожаных сидений, ни люка, ни круиз-контроля не заказывали.
  5. Каждая современная 150-сильная машина с турбонаддувом может победить меня.
    Да, у меня 190 л.с., но это двигатель NA в сочетании с устаревшим 5-ступенчатым автоматом и большим весом (1,7 т).

Надеюсь, вам понравилось читать этот пост 😁

Дорожный тест Ретро E39

Артикул Всеми участниками теста; фото Виктора Юэна и Криса Турека

Никогда не знаешь, что будет на нашем ежемесячном мероприятии Cars, Coffee & Chat (CC&C) в Калгари, Альберта.Несколько месяцев назад Жерар Мерсье под влиянием момента сделал комментарий о том, что мы должны провести ретро-дорожные испытания E39. В то время как идея прижилась спонтанно, на самом деле собрать машины и найти дату оказалось немного сложнее.

Ну… скажем так, высокоорганизованные дорожные тесты с проверкой многих показателей иногда на каком-нибудь экзотическом автодроме. Наш эквивалент собирал пять экземпляров E39 и тестировал сиденье штанов для ощущения вождения и удовольствия великолепным солнечным воскресным днем.Нашим ответом на экзотическую трассу были извилистые проселочные дороги между Хай-Ривер и Лонгвью к югу и западу от Калгари в предгорье Скалистых гор. Ага, время в машинах, которые мы любим!

В этих тестах есть немного социального протокола — мы не обмениваемся местами в корпоративной машине, предназначенной для выжимания журналистами — автомобили, на которых мы ездим, являются призовыми драгоценностями членов, и вы не хотите быть этим парень, который ломает игрушку. Таким образом, «тесты» довольно ручные, ограничены несколькими минутами, чтобы увидеть, что может чувствовать место штанов.

Сначала немного истории — E39 — седан BMW 5 серии, разработанный Джои Нагашима и выпускавшийся с 1995 по 2003 год (доступен в Северной Америке с 1997 по 2003 год). Он привлек большое количество поклонников, так как считался одним из самых эстетичных BMW, который был очень хорошо сбалансированным спортивным седаном, способным перевозить пять человек. Многим он понравился как «лучшее место для вождения в штанах», и некоторые считают, что этот автомобиль стал рождением слогана Ultimate Driving Machine. Автомобиль и водитель часто включал E39 в свой список 10 лучших и считал его эталоном в своем классе. Consumer Reports дал 530i 2001 года самый высокий рейтинг автомобилей, объявив его лучшим автомобилем, который они когда-либо рассматривали.

Это также положило начало небольшой культурной войне между Германией и Северной Америкой — это были самые анемичные и надоедливые держатели для кофейных чашек — североамериканцы хотели вместимость Big Gulp, а немцы были вне себя от того, почему вы пьете кофе за рулем. .Как меняются времена!

E39 вышел как 4-дверный седан, за ним последовал Touring (Wagon для толпы Северной Америки). Легендарный M5 вышел в 1998 году (2000 год в Северной Америке). Хотя форма кузова оставалась более или менее неизменной, механические и электрические системы постоянно обновлялись. Самым заметным внешним изменением стало появление в 2001 году фар «ангельские глазки».

Хотя в Европе были доступны и очень популярны дизельные варианты, большинство моделей для Северной Америки были бензиновыми — M52 2.8 л для 525; 3,0-литровый M54 для 528/530 и 4,4-литровый M62 для 540. M5 поставляется с 4,9-литровым S62.

32-клапанный двигатель S62B50 с четырьмя распредвалами для E39 M5 был первым двигателем BMW V8 с изменяемой фазой газораспределения для впуска и выпуска (двойной VANOS) и отдельными дроссельными заслонками с электронным управлением. Ранее отдельные дроссельные заслонки и двойная система VANOS были доступны только на E36 M3 и McLaren F1. Также была включена масляная система с полусухим картером и продувочными насосами для прохождения крутых поворотов.4,9-литровый двигатель выдавал 394 л.с. при 6600 об/мин (красная зона 7000 об/мин) с крутящим моментом 369 фунт-футов при 3800 об/мин.

S62 использовался в гонках еще долго после того, как E39 был снят с производства. Это был своего рода золотой век безнаддувных двигателей, за которыми последовали S85 V10 и S65 V8, прежде чем на смену пришли турбонаддув и непосредственный впрыск.

Одной из интересных опций, доступной до 1999 года, был аккумулятор скрытого тепла. Тепло двигателя хранилось в изолированном баке, наполненном солью, который мог удерживать тепло в течение нескольких дней.При запуске автомобиля соль превращалась из жидкой в ​​твердую, а выделяющееся тепло нагревало двигатель быстрее, что позволяло быстрее размораживать окна и нагревать салон, тем самым снижая выбросы двигателя. Возможно что-то для российского рынка!

E39 была первой 5-й серией, в передней подвеске которой использовались алюминиевые компоненты. Шестицилиндровые модели имели алюминиевый передний подрамник, поворотные кулаки, внешнюю трубу стойки и подушки пружины. Эти модели также имели реечное рулевое управление.Модели V8 имели стальные подрамники, а алюминий использовался только в рулевом механизме и нескольких звеньях подвески. Они использовали системы рулевого управления с рециркуляцией шариков.

Задняя подвеска была скопирована с E38 7-й серии и представляла собой четырехрычажную конструкцию под названием «Z-link» со стойками Чепмена. Эти стойки сводят к минимуму непреднамеренные изменения угла схождения, обеспечивая лучшую устойчивость. В то время как конструкция подвески давала отличное ощущение посадки штанов, она всегда была известна как убийца задних шин, и создание приятного ощущения на штанах не является синонимом длительного срока службы шин!

Небольшое примечание о Dinan — хотя это уже не так, в то время вы могли купить различные компоненты Dinan у дилеров BMW или в независимых магазинах.Различные этапы позволяли многократно модернизировать двигатель и подвеску. Окончательным был этап 3, в котором были добавлены наддув, модификации двигателя, сцепление, выхлоп и подвеска, чтобы создать очень динамичный ракетный корабль.

Итак, хватит истории о том, почему любовь так сильна, и приступим к тест-драйву! Используя тщательно выверенный инженерный тест-драйв подхода, мы переключали водителей между автомобилями через разные промежутки времени и оценивали «вау» (компенсированные шоколадными батончиками и вяленым мясом, съеденным в Лонгвью) от каждого участника.

Результаты:

Автомобиль №1 : Майкл Уиндер — третий владелец 6-ступенчатой ​​механической коробки передач M5 Jet Black 2003 года выпуска, обтянутой кожей Black Nappa со вставками Imola Red. Это полностью загруженный M5 с 17 основными опциями BMW. RCTS установил полный комплект Dinan S3R 205/06 для предыдущего владельца. Всего около 14 000 км было наложено на установку S3R, которая включает в себя нагнетатель, программное обеспечение для управления двигателем, впуск с высоким расходом, большие корпуса дроссельной заслонки, настроенные скоростные стеки, тормоза Brembo, коллекторы из нержавеющей стали, выхлоп из нержавеющей стали со свободным потоком, Dinan 3.45 дифференциал повышенного трения, однотрубные амортизаторы и усиленный задний подрамник. В 2014 году Майкл поставил на RCTS сцепление и маховик Dinan. Двигатель объемом 4,9 л имеет мощность 621 л.с. при 7000 об / мин и 502 фунт-фут. крутящий момент при 4500 об/мин.

  • Тестировщики сочли, что это хорошо сбалансированный пакет. Автомобиль в отличном состоянии, пробег около 77 000 км. Несмотря на то, что это удивительно удобный водитель, толчок педали газа на второй передаче дает головокружительный толчок к вашему сиденью. На некоторых извилистых поворотах к северу от Лонгвью машина демонстрировала управляемость как клей.Сцепление Dinan HP требовало некоторых усилий, и для управления автомобилем, возможно, понадобится немного нарастить мышцы левой ноги. Автомобиль был бы великолепен на открытой трассе.

Автомобиль № 2 : Жерар Мерсье Fjord Grey 1998 540i 6 Speed ​​с полным пакетом нагнетателя Dinan 5, ласково названный Dinansaur. Он имеет динамометрическую мощность 431 л.с. (приблизительно 460 л.с.) с вторичной выхлопной системой. Помимо нагнетателя и связанного с ним обновления программного обеспечения ECU, у Dinansaur есть 3.15 задний дифференциал, высокоэффективное сцепление и легкий маховик, регулируемые пластины подвески и развала Stage 3, выхлоп, передние и задние распорки, короткий переключатель UUC, 6-поршневые передние тормоза Brembo BMW с 2-компонентными перфорированными роторами и полиуретановыми втулками подвески Powerflex. Завершают комплектацию колеса Type 37 M Parallel Forged OEM от BMW, а также рулевое колесо M и ручка переключения передач.

С пробегом 204 000 км, машина очень надежная и хорошо подходит для ежедневных поездок, и Жерар дольше всех владел одной машиной.Проект Динан выполнялся RCTS Canada в течение нескольких лет, стоимость которого остается неизвестной (и Джерард не хочет ее добавлять!).

  • Еще один быстрый добытчик продуктов. Очень скромный, скрывая зверя внутри. Ездить немного жестче, но не невыносимо. Жерар думает о замене полиуретановых втулок на резиновые, чтобы улучшить плавность хода. Но ничто не сравнится с воем этого двигателя! Удовольствие от вождения!

Автомобиль №3 : 6-ступенчатая M5 синего цвета в Ле-Мане Уоллеса Чоу 2002 года.Уоллес был занят, поэтому сын Конрад пригнал машину. Купленный в Ванкувере, он, по сути, стоковый с заявленной мощностью 394 л.с. Единственными изменениями являются воздухозаборник AFE, переназначенный ECU Turner Conforti и последние обновления GPS Mark 4.

  • За рулем этого безупречно ухоженного автомобиля понимаешь, почему эти машины так любимы. Очень хорошо сбалансированная мощность, управляемость и ощущение гибкости. Отличный водитель. Уоллес подумывает вернуться к отображению OEM ECU для лучшей управляемости.

Автомобиль № 4 : Alpina Blue B10 V8 2001 года выпуска Жерара Мерсье, представленный в июньском Freude am Fahren. Куплен в Японии в 2017 году и перерегистрирован в Alpina Archives. 4,6-литровый V8 мощностью 347 л.с. с автоматической коробкой передач Switchtronic и кнопками переключения передач на рулевом колесе, подвеской Alpina, тормозами, спойлером на крышке багажника, передним бампером и штифтовой полосой и выхлопом.

  • Великолепный круизер, плавный, элегантный, легкий в управлении, при необходимости мощный. Ощущается как стильная и более тонкая версия шатра.
  • Автомат напоминает о той эпохе, и, несмотря на то, что это специальный блок, вы можете почувствовать переключение вверх и вниз, а также изменение оборотов.

Автомобиль № 5 : Silver 528i Криса Творека 2000 года выпуска с пакетом MotorSport (190 л.с., 3 л, 6 цилиндров, 5 скоростей). Куплен в качестве демонстрации у Гранта Кейла в Калгари BMW в марте 2001 года. На данный момент пробег более 270 000 км. Несмотря на то, что в хорошем состоянии, это очень надежный и приятный в управлении автомобиль на протяжении более 17 лет. Известен как убийца задней шины, когда слишком много веселья.Взял Blizzacks, чтобы он держался на обледенелых дорогах.

  • Возможно, недооцененный нож в перестрелке. Вероятно, лучший универсальный автомобиль для ежедневного вождения, потому что он тихий и плавный даже при текущем пробеге. Испытатели сообщили о нулевой нагрузке на шею и спину при ускорении.
  • 528i — единственный E39 в этом сравнении, оснащенный реечной передачей, делающей рулевое управление более «прямым» по сравнению с V8 с рециркуляционным шаровым рулевым управлением.
  • На два цилиндра меньше и на пару сотен л.с. меньше, что делает его намного более экономичным (около 8 л/100 км при дорожных испытаниях).Совместимость с задним детским креслом была плюсом!

И последний урок: если ваш парень из социальных сетей публикует сообщения, когда вы идете вперед, это отличный инструмент для отслеживания муженька, если ваша вторая половинка в то же время находится на Facebook!

БМВ 5-й серии | Auto Express

Это лучший в мире подержанный автомобиль? Получивший широкое признание, когда он дебютировал 11 лет назад, BMW E39 5-Series изящно состарился.

Замененный в 2003 году, это по-прежнему классная модель с целым рядом бензиновых и дизельных двигателей, а также четырехдверными кузовами и кузовами Touring.Есть даже 400-сильный M5 — отец быстрых седанов.

Сколько? Всего за 2000 фунтов стерлингов вы можете получить N-reg 520i начала 1996 года с пробегом более 100 000 миль. Потратьте 5000 фунтов стерлингов, и у вас есть выбор автомобилей в лучшем состоянии с низкими характеристиками. Дизель T-reg 530d 1999 года — это больше, автомобиль с пробегом менее 100 000 миль стоит около 7 000 фунтов стерлингов. Комплектации SE или Sport, автомобили и универсалы добавляют к цене 1000 фунтов стерлингов.

Чтобы получить качественную модель, потратьте более 10 000 фунтов стерлингов; заплатите 15 000 фунтов стерлингов, и вы сможете выбрать лучшие 02 и 03-тарелки.Седаны 530i и 540i с небольшим пробегом, а также четырехдверные модели 525d и 530d и Touring могут стоить 17 000 фунтов стерлингов, но M5 стоит еще 5 000 фунтов стерлингов.

Текущие расходы Существует три основных уровня осмотра у главного дилера на 5-й серии: обслуживание масла, осмотр I и осмотр II. Интервалы контролируются бортовой системой «светофора» и обычно составляют 10 000 миль или один раз в год. Вы платите около 220 фунтов стерлингов за обслуживание масла по франшизе. Осмотр I стоит около 300 фунтов стерлингов, а осмотр II — 400 фунтов стерлингов, включая запчасти и работу.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Тесты подержанных автомобилей

Но не игнорируйте многих авторитетных независимых специалистов по брендам, чьи цены должны как минимум соответствовать ценам дилеров. . Экономия топлива на всех моделях, кроме высокопроизводительных бензиновых, составляет в среднем более 25 миль на галлон, а при спокойной езде износ шин и тормозов можно свести к минимуму. Каталитический нейтрализатор стоит более 1500 фунтов стерлингов.

Что искать Легендарное качество сборки делает 5-Series лучшим выбором, но, как и в случае с любым крупным руководителем, ремонт может быть дорогостоящим, если что-то пойдет не так. Полная история обслуживания имеет жизненно важное значение для обеспечения замены охлаждающей жидкости не реже одного раза в три года.

Ранние модели имели проблемы с радиаторами, водяными насосами и преждевременным износом отверстия. Радиаторы и термостаты могут шалить, если вентилятор включается вскоре после запуска. Отказ водяного насоса — возможно, ошибка конструкции — может произойти на старых автомобилях.Он влияет даже на автомобили с низким пробегом, поэтому проверьте, не был ли он заменен.

Контрольный список Сцепление: если вы рассматриваете модель с механической коробкой передач, обратите внимание на износ сцепления. Вздрагивание при трогании с места является контрольным признаком. Скиньте 400 фунтов стерлингов за новое сцепление.

Двигатели: перегрев, даже кратковременный, может серьезно повредить силовая установка 5-й серии. Всегда проверяйте уровень охлаждающей жидкости и ищите масляные отложения в баке.

Приборная панель: убедитесь, что цифровые дисплеи видны и все сигнальные лампы загораются, а затем гаснут при запуске.Плохо подобранная отделка также может указывать на предыдущие трудности.

Коробка передач: течь в масляном радиаторе под радиатором может повредить коробку передач. Итак, при выключенном и холодном двигателе нащупайте под радиатором следы масла. Ремонт обойдется в 300 фунтов стерлингов.

Альтернативы Очевидным кандидатом является Mercedes E-Class (с 1995 по 2003 год), который предлагает комфортабельный салон и массивный универсал. Но это не так сложно, как 5-й серии, а дизели до 1999 года могут быть шумными. Audi A6 — другой претендент.Производившийся с 1997 по 2004 год, он сочетает в себе превосходное качество и сдержанный внешний вид, но уступает бензиновым двигателям низкого качества и комфорту.

Вердикт

Великолепный стиль, уютный интерьер и лучшая в своем классе динамика делают модель 5 превосходным вариантом. Предложение в изобилии, и многие из них имеют полную историю, поэтому терпеливый поиск может дать вам автомобиль, способный прослужить много лет. Четырехзвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP (самый высокий уровень до добавления пятой звезды), а также стандартная сигнализация и иммобилайзер гарантируют, что 5-я серия не далеко от современных уровней безопасности и защищенности.

Проблем с кузовом нет, но старые бензиновые двигатели требуют тщательной проверки. Как всегда, полная история имеет решающее значение, но если вы планируете регулярное обслуживание и эксплуатационные расходы выше среднего, вы не будете разочарованы.

Отзыв

ИЮЛЬ 1999: Автоматическая коробка передач на 535i может заблокироваться. Декабрь 1999 г.: Неисправность стоп-сигнала на моделях с сентября по октябрь 1999 г. НОЯБРЬ 2001 г.: Порезы на боковинах шин на автомобилях, выпущенных с сентября по октябрь 2001 г. с резиной Continental.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.