Бмв фото последней модели: Модельный ряд 2021, цены на авто в новом кузове, комплектации, фото

---

Все новые модели BMW, которые появятся в 2018-2020 годах

Какие модели БМВ появятся в 2018 – 2020 году? У нас есть ответ

Модельный ряд крупных автопроизводителей с мировыми именами находится в постоянном броуновском движении. Процесс обновления, омологаций, появление новых моделей идет постоянно. Мы уже успели множество раз собрать воедино и показать нашим читателям то, как будут выглядеть в будущем новые модели у различных автопроизводителей: Mercedes-Benz, Audi, BMW и так далее. Но поскольку обновление идет и сейчас, некоторая информация устаревает (автомобили выходят в серию), другие данные корректируются – появляются новые фотографии, обновляются подборки рендеринг рисунков.

 

В общем, все идет вперед, все развивается. Сегодня мы вновь поговорим о BMW. Какие баварские модели появятся в ближайшем будущем и как они будут выглядеть, а также что от них можно ожидать. Вы узнаете об этом прямо сейчас. А чтобы было интереснее, можете сравнить как выглядела гипотетическая линейка на ближайшее энное количество лет, в наших ранних статья-подборках:

Все новые BMW, которые выйдут в ближайшем будущем

Галерея: BMW M- Серии которые мы увидим к 2020 году

BMW, которые выйдут в следующие шесть лет (до 2024 года)

 

Основные моменты обновления включают в себя широкое внедрение масштабируемой платформы CLAR, которая будет применяться, начиная от самых компактных премиальных моделей автомобилей, таких как новые версии BMW 3-Series, до самых дорогих и больших авто в баварской линейке: например, недавно представленной BMW 8-Series или новейшего флагманского внедорожника X7.

 

Кроме того, BMW в скором времени планирует завершит переход своих более доступных моделей с задней на переднеприводные платформы. Речь, конечно же идет о новой BMW 1-Series. Изменение типа привода позволит BMW использовать совместные компоненты от новых моделей Mini, что при достижении определенного количества выпускаемых деталей (большого количества) собьет с них цену.

 

Что касается новых технологий, мы увидим, что функции, ранее представленные исключительно в дорогих автомобилях автопроизводителя, постепенно спускаются с «небес» на «землю», то есть в доступный сегмент. Такие вещи, как цифровая панель инструментов, большие экраны информационно-развлекательных систем и даже полуавтономные технологии, с широким спектром вспомогательных систем помощи водителю уже в ближайшие несколько лет можно будет обнаружить на моделях топовых моделях младшей, 3-Серии.

 

Будут представлены новые полностью электрические автомобили, с гибридными и подключаемыми плагин- гибридными моделями, которые будут продаваться наряду с обычными бензиновыми и дизельными моторами. Кстати, BMW сохранит дизельные агрегаты в своем европейском ассортименте, по крайней мере, на ближайшие пару лет.

 

Следующие два года будут очень насыщенными для баварского автопроизводителя, который планирует выпустить на рынок около 20 новых моделей. Давайте посмотрим на машины, которые, как мы узнали, приедут на рынок.

 

Уже Здесь

 

2019 BMW 8-Series

Новое купе 8-й Серии появится в автосалонах по всему миру в конце этого года. Мощь, грация и безумно привлекательный внешний вид, в купе с роскошным интерьером делают этот автомобиль практически недосягаемым для многих конкурентов.

 

Под капотом 4.4-литровый V8 твин-турбо мотор, это абсолютно новая разработка из Баварии мощность которой составляет 523 л. с. с 750 Нм пикового крутящего момента. Мощность и момент идут на все четыре колеса посредством восьмиступенчатой автоматической коробки передач.

 

2019 BMW X5

Четвертое поколение X5 получило совершенно новую концепцию, в центре которой лежит платформа CLAR.

«Подросший» новый кроссовер X5 будет предлагаться с турбированным шестицилиндровыми двигателям и более мощными V8. В серию пойдет осень 2018 года.

 

Появятся в Ближайшее Время

 

2019 BMW Z4

Новый родстер в двух шагах от полного раскрытия. Тот самый долгожданный родстер, который разрабатывался в тесном сотрудничестве с Тойотой. По-видимому, новый двухместный BMW предложит покупателям надлежащий спортивный опыт вождения, по крайней мере, в версии M40i, которая получит мотивацию от 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом. Новое шасси, которое будет применяться и в Supra, будет использовать углеродное волокно для максимального уменьшения веса.

 

2019 BMW X1 (Фейслифтинг)

Через три года после выпуска в серию кроссовера X1, он получит среднесрочное обновление. Передняя и задняя части модели получат мягкий рестайлинг, в то время как внутри появятся новейшие технические функции, включающие, помимо прочего улучшенную информационно-развлекательную систему. Изменения в диапазоне двигателей должны помочь повысить экономию топлива и снизить вредные выбросы CO2.

 

2019 BMW X2 M35i

Ожидается, что в конце этого года должна выйти «заряженная» версия компактного кроссовера X2. M35i, такое название получит новинку, будет оснащена 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью порядка 300 лошадей. Время с 0 до 100 км / ч может оказаться ниже 5-секундного диапазона, а максимальная скорость превысит 250 км / ч.

 

2019 BMW X3M

BMW не планирует возрождать в ближайшее время универсал M3 Touring, но если спортивная практичность для вас не пустой звук и вы не представляете как жить без заряженной M3, модель кроссовера X3M может стать для вас взвешенным решением. Как и его младший брат, X4M, новинка получит рядный шестицилиндровый силовой агрегат S58 с более чем 450 лошадиными силами и стандартным полным приводом. Переработанное шасси, грозный обвес и новые колесные диски станут частью пакета.

 

2019 BMW X4M

Впервые компактный премиальный кроссовер-купе X4 будет предлагаться в M-версии. Он получит новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S58 в комплекте с парой турбокомпрессоров. Мощность, как и с X3M составит нескромные 450+ лошадей. Все четыре колеса будут приводится через автоматическую коробку передач, а разгон при этом обещает быть в четырехсекундном диапазоне.

 

2019 BMW X5 M

После выхода на рынок «обычного» X5, BMW запустит модель «M»-ку. Под капотом будет стоять двигатель V8 от M5 с двойным турбонаддувом объемом 4.4-литра на (592 л. с. / 442 кВт). Этого станет достаточно для ускорения от 0 до 100 км/ч чуть более чем за 3-секунды.

 

2020 BMW X6

Когда третье поколение X6 прибудет в следующем году, конкурентов у него будет хоть отбавляй. Ведь Audi уже запустила свой новый купе-кроссовер Q8, Porsche присоединится купе-внедорожником на базе Cayenne, Mercedes уже подготовил, но рано или поздно обновит свою новую модель странного купе…

 

«G06» — кодовое название BMW X6 — основано на только что выпущенном X5 с позаимствованным у него стилем, напоминающим последний X4 в большем масштабе.

Он получит те же силовые агрегаты, что и X5, с большим выбором турбированных рядных шестицилиндровых двигателей и моторов V8.

 

2020 BMW X7

Постоянно разрастающийся ассортимент BMW не мог не разродиться прямым конкурентом внедорожникам Range Rover. Показанный в виде концепции, огромный премиум внедорожник BMW X7 займет место в топовом эшелоне у седанов и купе 7 и 8-й серий. Построен на базе архитектуры CLAR.

 

2020 BMW iX3

BMW запустит EV (электронную)-версию внедорожника X3 в 2020 году. Новый немецкий электрический внедорожник получит без малого 270- сильный силовой агрегат с аккумулятором на 70 кВт. iX3 предложит 400 км дальность пробега и быструю зарядку на 150 кВт способную полностью пополнить аккумулятор за 30 минут.

 

Электрическая трансмиссия BMW объединит двигатель, трансмиссию и модуль управления в единый блок, что позволит использовать его в различных моделях, в том числе первоначально разработанных для ДВС. Производство нового BMW iX3 начнется в Китае в 2020 году.

 

2019 BMW 1-Series

Ожидается, что новая модель 1-й Серии BMW дебютирует ближе к концу текущего года.

«Бэби»- BMW прекратит свое существование в качестве компактной модели с задним приводом, поскольку она переключается на переднюю платформу UKL2, которая уже стала основой таких моделей, как X1 и X2, а также различных мини-моделей из линейки. Мощные и быстрые версии (M140i и возможно M130i), как ожидается, должны быть оснащены полным приводом.

 

Клиенты, которые все же желают задний привод в формате компактного BMW, должны будут взглянуть в сторону предстоящей 2-Series Gran Coupe.

 

2019 BMW 2-Series Gran Coupe

Будущий конкурент Mercedes CLA от BMW, как сообщается, будет построен на заднеприводной платформе. Если рассуждать прошлым распределением сил, 2-я Серия займет место «Тройки», в то время как последняя подрастет и станет наполовину «Пятой» моделью.

 

Новое купе Gran Coupe также получит соответствующую версию «M» с тем же двигателем, что и текущая модель M2.

 

2019 BMW 3-Series (седан, универсал и версия M3)

Все новые Третьей серии в 2019 году будут основаны на платформе CLAR от своих старших братьев. Несмотря на увеличенные габариты, новая 3-я Серия будет немного легче текущей модели, благодаря увеличенному использованию алюминия и углепластика.

 

Подвеска будет копировать элементы 5-й серии, что означает: спереди будут установлены двойные поперечные рычаги, сзади появится пять рычагов.

 

 

Интерьер будет значительно модернизирован с точки зрения качества и технологий, с меньшим количеством кнопок и новейшей информационно-развлекательной системой.

 

Диапазон будет включать в себя две плагин гибридные модели, чуть позже BMW предложит полностью электрическую версию 3-Series с диапазоном порядка 500 км. Модель Touring (универсал), а также высокопроизводительный седан M3 (более 450 лошадей, снятых с нового 3,0-литрового рядного шестицилиндрового мотора) также войдут в модельный ряд.

 

 

2019 BMW 7-Series (рестайлинг)

Баварский роскошный флагманский седан очень скоро получит «подтяжку лица», что обусловлено стремлением BMW привести его в соответствие с новыми нормами дизайна, продиктованными дебютом купе 8-й Серии. Более тонкие фары и большая, выраженная решетка радиатора являются ключевыми изменениями дизайна и доработкой внешности, которую мы также увидим в серийном кроссовере X7.

 

2019/2020 BMW 8-Series (Кабриолет, Gran Coupe и M8)

Выпуск купе 8-й Серии был только началом, поскольку BMW планирует добавить еще два кузова в течение следующего года или около того: двухдверный кабриолет и четырехдверное Гран-купе. Все три в конечном итоге будут предлагаться в версии M8, с максимально мощной версией трансмиссии M5, производящей более 600 л. с. Показатели позволят разгоняться седану на базе 8-Series всего за 3,4 секунды.

фото, цены на спортивные машины Москва

Интерьер большинства спортивных автомобилей имеет много общих черт. К ним относятся:

• рулевое колесо с кнопками управления;
• информативная панель приборов, ориентированная на водителя;
• спортивные сиденья с удобной посадкой и поддержкой корпуса;
• наличие большого количества декоративных элементов.

 

По желанию покупателя на машину может устанавливаться дополнительное оборудование. В моделях BMW серии М это проекционный head-up-дисплей и аудиосистема объемного звучания.

Двигатель и трансмиссия.

Высокие скоростные характеристики спортивных автомобилей обеспечиваются не только за счет мощного силового агрегата. Эффект достигается за счет соотношения целого ряда основных факторов:

• мощность двигателя;
• передаточное число трансмиссии;
• относительно небольшой вес кузовной части;
• низкое аэродинамическое сопротивление;
• соответствующий размер колес, а также качество контакта резины с дорожной поверхностью;
• сбалансированность шасси и системы подвески.

Система зажигания на силовых агрегатах спорткаров существенно доработана. С учетом очень высоких оборотов устанавливается мощная катушка, успевающая быстро накапливать энергию и отдавать ее, обеспечивая тем самым стабильное искрообразование. Свечи зажигания на таких машинах, как правило, «иридиевые» или «платиновые». Чтобы максимально облегчить выброс отработанных газов, на вход выпускной системы устанавливается воздушный фильтр «нулевого сопротивления».

Детали спортивного двигателя (коленчатый вал, маховик, шкивы, шестерни и т.д.) должны обладать высоким запасом прочности, поэтому они выполнены из специальных материалов с применением особой технологии. Настройка программы электронного блока управления мотором спортивной машины занимает достаточно продолжительное время, требует профессиональных навыков, наличия специального оборудования и программного обеспечения. Заднеприводная схема обеспечивает улучшение тяговых характеристик.

КПП, устанавливаемые на спорткары, чаще всего относятся к кулачковому типу. В составе таких коробок нет синхронизаторов, из-за которых несколько замедляется переключение передач. В обычных, «домашних» авто эти элементы обеспечивают плавную и бесшумную работу селективного рычага трансмиссии, но на спортивном авто они негативно влияют на скоростные характеристики. Кроме того, высокие нагрузки приводят к быстрому выходу синхронизаторов из строя.

BMW M2 Купе – типичный представитель класса спортивных автомобилей – комплектуется твинтурбированным бензиновым двигателем M TwinPowerTurbo , а также 6-ступенчатой коробкой передач механического типа или 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией типа М DCT с технологией Drivelogic. Последняя позволяет переключать передачи как в ручном, так и в автоматическом режиме по желанию водителя. Машина комплектуется двумя сцеплениями типа М, а двигатель позволяет развивать крутящий момент в широком диапазоне оборотов до 500 Н*м. Благодаря этому автомобиль демонстрирует потрясающие динамические качества на любых скоростях.

Система выпуска.

Отзыв о Renault Megane л. года от Роман Свинцов из Киева — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Многие скажут, что 1.

Отзывы Renault Megane (Рено Меган)2004

Машина заводилась в морозы до когда было холоднее думаю тоже завелась бы, но предпочитал не издеваться над Мегашей и в сильные рено меган 2004 отзывы владельцев видео пользовался общественным транспортом. Интересное наблюдение, но за четыре года передвижения на данном аппарате сотрудники ГИБДД меня остановили всего дважды. Привык я к «сараям». Для города хватает 8 литров на сотню!

При объеме в 60 литров,я забываю с какой стороны у меня бензобак! Машина собранная, бойко выглядит, жаль что нельзя ее занизить ,с нашими-то дорогами Глаза устают бузумно.

Если буду менять — поставлю китайский неоригинал, он и то будет меньше мутнеть! Тормоза слишком чувствительные, нога очень уставала за час езды В последнее время я научился им пользоваться и держусь в потоке наравне с более мощными авто, однако мне его МАЛО. Больше ехать не нужно да и где?

В картину динамичной езды не рено меган 2004 отзывы владельцев видео и длиннющая елда рычага МКПП. Для спокойной езды — он идеален, но если хочется драйва — устанешь и заматеришься. Передачи, кстати, подобраны неплохо, только не хватает шестой.

Renault Megane 1.6 2004 — отзыв владельца

На первой импульсивное троганье, подхватываем второй и третьей — на них разгон почти бесконечный и довольно интенсивный. А дальше — по обстоятельствам: Если хотим рвануть — то 4 не пропускаем.

Дижок позволяет зажечь с тысяч, о этого — мрак. Однако у двигателя есть оправдания своей сонливости: Приходилось кататься на Мегане без катализаторов и перепрошитом — это ракета, ощущение что объем вырос на пол-литра разом.

И второе — расход по городу с кондеем при дерганной манере езды -5 литров Внешность его я по-прежнему считаю самой яркой и приятной в классе. А вот дизайн салона за это время мне не то, чтобы разонравился, но в сравнении с современными можелями типа Mazda 3, Astra, Ceed он выглядит устаревшим Ну а сами понимаете рено меган 2004 отзывы владельцев видео УАЗике особо то девушек не покатаешь, да и выходить из машины с девушкой приходилось, где нить в закоулках, когда в какое ни будь место мажорное идешь.

Одна катушка на двигателе сгорела.

Отзывы о Renault Megane 2004 г.

Ну это было до. В общем проехал я на ней без забот 12т.

И тут появилась какая-то чувствительная вибрация и пропала тяга. Они посмотрели подергали катушки, и сказали, что проблема не в свечках и не в катушках, что нужно делать диагностику, что скорее всего что-то с инжектором.

Тут-то я и присел, ничего делать не стал, так как и ТО надо уже проходить. Очень приятные девушки и грамотные специалисты. Проблема была в катушке.

В общем обошлось мне все вместе с ТО и катушкой в р. При этом написали, что требуется заменить нижнюю подушку двигателя и рулевые тяги наверно это и было то постукивание.

У них в наличии не было, сказали, что еще несколько тысяч проездить. Ну я и не заморачивался, проездил еще км так оставил отцу чтоб не стояла и ушел в рейс.

«Поколения». Мы собрали все BMW 7-series, чтобы найти «последнюю правильную»

«Больше, чем автомобиль — стиль жизни», — говорят владельцы BMW. Эти машины стали символом успеха и образцом удовольствия за рулем. Каждая новая модель поднимала планку качества еще выше. Мы собрали все поколения BMW 7 series, чтобы проследить эволюцию этих машин и выбрать «последнюю правильную».

Далекие предки

Первым большим представительским автомобилем на конвейере мюнхенского автозавода стал BMW 501. Серийный выпуск продолжался с 1952 по 1964 год. За дизайн немцы поэтично назвали машину «ангел барокко». Однако коммерческого успеха в послевоенной Германии дорогие представительские авто не имели и чуть не привели к краху компании.

Фото: autoevolution.com

На смену дорогим и несколько устаревшим по дизайну 501-м пришли автомобили семейства BMW New Six. Двигатели автомобилей были шестицилиндровыми, отсюда и название. В серии был большой седан, заводской индекс кузова Е3, а также купе в кузове Е9. Они выпускались с 1968 по 1977 год. Продавались модели хорошо, было выпущено почти 222 тысячи машин.

BMW в кузове E3. Фото: Wikipedia.org

BMW New Six — прямой предшественник седьмой серии, семейства представительских седанов мюнхенского концерна. Первые «семерки» унаследовали от них моторную гамму и элементы дизайна.

Е23 «Акула»

В конце семидесятых модели BMW поделились на три серии в зависимости от размера. Разделение на третью, пятую и седьмую серию мы видим и сегодня. Самая большая, дорогая и роскошная — седьмая.

Первой моделью новой серии стала модель в кузове с заводским индексом Е23, за свою внешность прозванная «Акулой». Их начали выпускать в 1977 году. Всего с конвейера сошло около 285 тысяч экземпляров, но на дорогах нашей страны их осталось совсем немного.

— Автомобиль 1984 года выпуска, куплен четыре года назад. Была детская мечта о такой машине, и вот она воплотилась в жизнь. Мечта обошлась примерно в две тысячи долларов. Вложить пришлось еще около тысячи. Немного, потому что многое делалось своими руками. Это был первый опыт восстановления. Пришлось переваривать пороги, задние арки, потом машину полностью перекрасили. Много работы было и по салону, ходовой и мотору.

Сейчас машина ездит постоянно и без особых проблем преодолевает путь в Могилев и обратно. Но все же годы берут свое. Сейчас вот барахлит гидроусилитель руля. В планах, конечно, все восстановить. Но не все получается сделать быстро. Найти оригинальные запчасти на нее очень проблематично, многое приходится заказывать из Москвы, — рассказывает Александр, друг хозяина машины. Сам хозяин не смог приехать на встречу.

Под капотом — рядный шестицилиндровый мотор М30 объемом 2,8 литра и пятиступенчатая механическая коробка передач. Это уже рестайлинговый автомобиль, у него немного изменен дизайн. Например, «ноздри» стали менее выпуклыми и уже не так выступают из решетки радиатора.

На рестайлинговых моделях появились антиблокировочная система и подушка безопасности водителя. Эти передовые системы вывели модель в лидеры по безопасности.

Е32 «Барон»

К середине восьмидесятых «акула» заметно устарела и не могла достойно конкурировать с «мерседесом». Ее сменила новая модель седьмой серии с индексом Е32. Всего их собрали 311 тысяч. AUTO.TUT.BY нашел два достойных автомобиля. Один из них за родной вишневый цвет хозяин назвал «Красный барон». Под капотом — рядный мотор М30, объемом 3,5 литра с автоматической трансмиссией.

— Я искал автомобиль на каждый день. Чтобы можно было комфортно ездить зимой и летом, по городу и в путешествия. Хотелось иметь кондиционер, круиз-контроль, чтобы все в машине работало. Купить такой автомобиль в достойном состоянии практически нереально. За последние два года я не видел ни одного, который хотелось бы поехать посмотреть. Нужно восстанавливать самому, — рассказывает хозяин «Барона» Денис.

Эту машину я купил, так как она в родной краске и без проблем по кузову. Поменял в ней двигатель, все расходники по подвеске и все, что можно поменять. Технически машина в состоянии почти нового автомобиля. Когда стоимость восстановления перевалила за пятнадцать тысяч, я перестал считать, чтобы не расстраиваться.

Машина очень нравится и мне, и моей жене. Салон из буйволиной кожи с отделкой корнем ореха. Все работает отлично, восстановление я почти закончил и расставаться с машиной не планирую: продать ее за адекватные деньги невозможно, даже половины вложений не отобьешь, — рассказывает Денис.

В сентябре 1987 года была представлена удлиненная на 115 мм версия 750Li. На нее ставился V-образный мотор M70. Двенадцать цилиндров, триста лошадиных сил и и 450Нм крутящего момента. Машина получилась столь быстрой, что на ней впервые установили электронный «ошейник» — скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Мотор M70

— Я купил этот автомобиль, чтобы он грел душу. Даже когда он стоит в гараже, я радуюсь. Понемногу восстанавливаю и понемногу езжу, — рассказывает хозяин авто Виталий.

Машина Виталия рядом с последним поколением

Е38 «Бумер»

Вечное состязание с Merсedes подвигло инженеров из Мюнхена создать новое поколение «семерки». Модель Е38 стала на конвейер 17 февраля 1994 года. За семь лет произвели больше трехсот сорока тысяч машин. В наших широтах эта машина — легенда и мечта. Стандартным аксессуаром в таких авто раньше была бейсбольная бита. Хочется пересмотреть фильм «Бумер» и вспомнить 90-е.

В Минске есть большой клуб владельцев Е38. Viber-чат сообщества постоянно пополняется, сейчас в нем больше трехсот человек. Владельцы обсуждают нюансы эксплуатации машин, воспитание детей и все на свете. Этот клуб собирается каждый четверг. Стоило кинуть клич — и на нашу встречу приехало больше десятка Е38.

Об этих машинах можно написать отдельную большую статью, но в этом обзоре мы можем подробно рассказать только об одной. Совместно владельцы выбрали машину Евгения, черный «бумер» с мотором V12.

— Четыре года назад машина приехала из России, там ей было нелегко. Пришлось с ней немало поработать. Кузов переварили и покрасили, сменили салон, отремонтировали подвеску и заменили двигатель. Можно, наверное, было купить уже восстановленный автомобиль, но кто знает, какие сюрпризы он скрывает. А так сам каждую гайку знаешь, — рассказывает Женя.

Его автомобиль — довольно редкий экземпляр. Топовый двигатель редко ставили на короткобазные машины, обычно он встречается на удлиненных версиях. Странно и то, что в машине нет люка. Комплектация достаточно богатая, в задний подлокотник встроен телефон и панель управления магнитолой. Владелец постоянно дополняет машину новыми опциями.

— Конца этому нет. Отец как-то давно катал меня на BMW E30, и с тех пор началось. Эти машины — конструкторы. Всегда есть какие-то интересные штуки, которые хочется поставить. Вот черный потолок, M-руль, диски Alpina — из последнего.

Диски, кстати, очень интересные. Тонкие многоспицевые литые — фирменная черта компании Alpina, которая занимается доработкой автомобилей BMW. На этих дисках даже накачать колеса — непростая задача. Чтобы добраться до ниппеля и колесных болтов, нужно открыть колпачок ключом. Ключ от дисков хозяин носит вместе с ключом от машины. Комплект таких дисков в хорошем состоянии стоит не меньше тысячи долларов.

 — Расход топлива не очень большой для такого мотора. По городу выходит около 16 литров. Я не каждый день езжу на этой машине. Есть в семье и маленькая экономичная машина — Peugeot 106. Периодически езжу на ней — рассказывает Женя.

Е66. «Бегемотик»

Самым радикальным изменением внешнего вида седьмой серии стало четвертое поколение. Модель с индексом Е65/66 дебютировала в 2001 году. Если предыдущие поколения завистливо называли «акулами», то новое окрестили «бегемотиком».

Фанаты марки не приняли новый дизайн, а журнал «Time» зачислил новинку в список самых уродливых автомобилей. Однако потребители с ними не согласились, продажи четвертого поколения оказались рекордными из всех поколений флагманского седана марки. Всего было выпущено больше 330 тысяч машин.

Все машины выпускались только с автоматической трансмиссией ZF. Машина лишилась привычного селектора коробки передач. Вместо него появился рычаг под рулем и кнопки ручного переключения передач на руле. Привычного рычага ручного тормоза тоже нет — его сменил автоматический механизм.

Количество опций в этих автомобилях очень широко. Покупатель мог выбрать отделку редкими породами дерева и кожу любого цвета, добавить адаптивную подвеску, поворотные фары, мультимедийную систему iDrive. Моторная гамма также была широкой. Топовым мотором для данной модели был шестилитровый атмосферный V12.

Именно такой мотор стоит на машине Алексея. Удлиненная версия 760-й, доведенная заботливым хозяином до идеального состояния. О бесконечной работе над машиной и о любви к марке хозяин рассказывает, как об истории болезни.

— У отца была служебная BMW. Я был еще совсем маленьким, когда отец приехал на этой машине. Он посадил меня на колени и сказал «Сынок, держи руль». Мне тогда запал в душу этот бело-синий значок на руле, и появилась мечта. Но так сложилось, что первыми машинами стали Honda. Штук восемь у меня их было, использовались как повседневные машины. Но мечта не покидала.

Я купил себе E38 с мотором V12 в индивидуальном исполнении. Машина была темно-зеленого, бутылочного цвета с таким же темно-зеленым кожаным салоном. Невозможно передать ощущения, когда я впервые сел за руль. Два года машина очень радовала меня, я довел ее до идеального состояния. Но всегда хочется чего-то нового — и я за день продал свою любимую E38 другу и назавтра нашел рестайлинговую Е66 2006 года выпуска.

Когда я сел в эту машину, как будто в другом мире оказался. Наверное, те же ощущения испытал бы пилот «Мессершмитта» за штурвалом нового реактивного истребителя. Прогресс не стоит на месте. Машина очень сложная, и я немного ее боюсь, не езжу на дальние расстояния. Но с моим педантичным подходом к обслуживанию все работает.

За два года владения машиной двигатель не доставил особых хлопот, я заменил только ролики и ремни, водяной насос, радиаторы и жидкости в паре со свечами. Автоматическая коробка была обслужена сразу после покупки, заменили фрикционы, поддон, масло и все резинки. Перебрана подвеска и обслужены тормоза. Я использую только качественные детали, поэтому все работает отлично.

Сейчас занимаюсь дооснащением машины. В ней изначально было много интересных опций, даже холодильник. Но эти машины, как конструктор, всегда есть, что добавить. Хочу себе камеру ночного видения и адаптивный круиз-контроль. Поставил диски R22 Hamann на резине Continental. Спойлер на крышку багажника Alpina. Все работы делаю собственноручно, так как это моя мечта… Моя BMW, — рассказывает Алексей.

F01

В 2008 году на Парижском автосалоне компания BMW представила новый флагманский седан. Модель получила индекс F01 (и F02 для удлиненной версии). Под капотом впервые прописались турбированные моторы. Появилась интеллектуальная система полного привода Xdrive, а селектор коробки передач вернулся на привычное место между сиденьями. Трансмиссия — только автоматическая. На нашу встречу приехал владелец белой F01 Петр.

— В нашей семье машина уже три года, покупали для жены за 125 000 евро. Сейчас продолжаю ездить я, так как продавать невыгодно — отдать ее реально за 25 000 долларов.

Машина в хорошем состоянии, обслуживается у официального дилера. Мы сразу же при покупке оформили пятилетнюю гарантию и не пожалели об этом. По гарантии менялась дважды коробка передач, один раз двигатель и один раз система навигации. Не знаю, почему так много поломок, может, у жены такой стиль вождения. Но вот уже два года только текущее обслуживание. На сегодня машина проехала около 150 000 километров.

Ездить очень комфортно, в комплектации есть все нужное. Мне очень нравится динамика и управляемость машины. Удобно ездить каждый день, и легко даются переезды на длинные расстояния, — рассказывает Петр.

Список доступных опций в этом автомобиле стал еще шире по сравнению с предшественником. Приборная панель стала цифровой и появилась проекция показаний на лобовое стекло. Машина стала экономичнее за счет новой аэродинамики и турбированных моторов.

Впервые появилась и гибридная «семерка». К восьмицилиндровому наддувному мотору добавили электромотор мощностью двадцать лошадиных сил. Суммарная мощность двигателя и электромотора соствляет 465 сил. Блок литий-ионных батарей расположили за задней осью, он «сьел» сорок литров обьема багажника. В Минске есть минимум две такие машины.

Новейшая G11

Летом 2015 года был представлен публике новый флагманский седан баварского концерна. Он стал еще роскошнее, умнее и динамичнее предшественников. Стоимость такой машины в минских салонах начинается примерно от ста тысяч евро. Не менее трех машин уже нашли своих обладателей.

Автомобиль последнего поколения для съемок предоставил официальный дилер BMW «Автоидея». И вот впечатления AUTO.TUT.BY.

Новая «семерка» стала легче предшественников за счет применения деталей из карбона и алюминия. Сниженный вес помог сделать идеальную развесовку по осям, улучшить управляемость и снизить расход топлива. Над аэродинамикой тоже много работали для повышения экономичности. Машина умеет автоматически закрывать «ноздри» для снижения лобового сопротивления.

Моторная гамма пока представлена тремя моторами: трехлитровым дизелем и двумя бензиновыми агрегатами — 3,0 и 4,4 литра. Последний развивает мощность в 450 лошадиных сил. Также есть и гибридная версия из двухлитровой турбочетверки и электромотора. Суммарная мощность — 326 лошадиных сил, при этом производитель обещает потрясающий расход в 2,1 литра на «сотню».

Владельцы предыдущих поколений седьмой серии говорят, что все, конечно, классно, но двадцать лет новая модель вряд ли проездит. В то же время определить «последнюю правильную» владельцы не смогли. Значит, каждая «семерка» — и есть та самая «последняя правильная».

Обновленный BMW X7 заметили на тестах

Дебют нового кроссовера, вероятно, состоится через несколько месяцев.

Баварская компания BMW представила X7 в 2019 модельном году, предоставив производителю автомобилей класса люкс продукт высшего уровня, предназначенный для любителей роскошных внедорожников. Это одна из самых свежих моделей автопроизводителя, хотя компания уже готовится к обновлению в середине цикла.

Шпионские фотографии, сделанные в сентябре прошлого года, позволили нам впервые увидеть обновленную модель, которая пыталась скрыть изменения в передней панели. Новая партия шпионских фотографий показывает, что внедорожник впервые проходит испытания в условиях холодной погоды.

Передняя и задняя панели кроссовера по-прежнему покрыты той же камуфляжной пленкой, что и на других тестовых автомобилях X7. Однако даже с обшивкой BMW не может скрыть обновленное лицо внедорожника.

На фотографиях видно, что передняя часть X7 вдохновлена новой 7-й серией, которую автопроизводитель еще не представил официально. Однако сходство заметно. На X7, похоже, новые фары, расположенные ниже на передней панели. Они примыкают к чуть более широкой решетке радиатора. Изменения в задней части более тонкие: дизайнеры, вероятно, обновят задние фонари и форму самой панели.

По слухам, в салоне X7 получит новую изогнутую приборную панель. Могут быть и другие изменения, например, новейшей информационно-развлекательный комплекс. В настоящее время BMW использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 456 лошадиных сил и 649 Ньютон-метров крутящего момента. По неподтвержденной информации BMW может настроить каждый агрегат, сделав их более эффективными или мощными. Также есть предположение, что появится электрическая версия X7.

Последняя партия шпионских фотографий показывает зимние испытания X7, что, вероятно, означает, что мы увидим его дебют в конце этого года в качестве модели 2022 года. Это быстрое обновление для реактивно новой модели, хотя их жизненные циклы стали короче по мере роста конкуренции. X7 будет конкурировать с другими крупными предложениями класса люкс, такими как Mercedes GLS.

«ВТБ Лизинг» передал клиентам более 3 тысяч премиальных автомобилей

«ВТБ Лизинг» в 2020 году передал клиентам 3 тыс. 149 автомобилей премиум брендов, это порядка 20% от его нового портфеля легковых транспортных средств. По итогам года компания увеличила объемы продаж машин марок Mercedes-Benz (на 17%), Porsche (на 14%), BMW (на 2%) и Rolls Royce (вдвое). На рынке лизинга премиальных автомобилей «ВТБ Лизинг» по итогам 2020 г. занял долю в размере 15%.

Наибольшей популярностью у клиентов «ВТБ Лизинг» (входит в группу ВТБ) пользовались бренды BMW, Mercedes-Benz и Land Rover, на них пришлось более 70% от нового портфеля премиальных автомобилей компании. При этом юридические лица и индивидуальные предприниматели в России каждый третий автомобиль Land Rover брали в лизинг именно в «ВТБ Лизинг». Также в 2020 году компания выдала каждый четвертый лизинговый автомобиль Jaguar в стране.

Чаще всего клиенты приобретали модели BMW X5 (+2% к 2019 году) и X6 (+118%), Mercedes-Benz E-class (-19%) и GLE (+34%), а также Land Rover Range Rover (-35%) и Range Rover Sport (-16%). Среди машин с электродвигателем наиболее востребован оказался новый Audi E-tron.

«Даже с учетом непростой ситуации прошлого года и продолжающихся последствий пандемии мы видим устойчивый интерес со стороны наших клиентов к премиальным маркам автомобилей. В прошлом году, как и в 2019-м, доля продаж „ВТБ Лизинг“ в этом сегменте составила 20% от всего портфеля легкового транспорта. Интересно отметить, что эта цифра вдвое превышает долю премиального сегмента автомобильного рынка России в целом (по данным агентства Автостат), что свидетельствует о признании тех преимуществ, которые лизинг дает юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям. Мы считаем, что в 2021 году интерес к машинам представительского класса сохранится и будет поддержан выходом целого ряда новых моделей. Наша компания постоянно развивает это направление бизнеса и тесно сотрудничает с автопроизводителями, чтобы предложить клиентам самые выгодные условия по приобретению машин класса люкс», — прокомментировал начальник управления по развитию бизнеса автолизинга ГК ВТБ Лизинг Вячеслав Михайлов.

Фото: ВТБ

Новости партнеров.

Мотоциклы BMW модельный ряд на БАЗАМОТО

* Внимание! Под ценой мотоциклов BMW на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

В 1916 году было основано предприятие под названием Bayerische Flugzeugwerke AG, сокращенно BFV. А все началось в 1913 году с идеи объединения двух фирм Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. Оба предпринимателя, Рапп и Отто (отец Отто за четыре года до этого создал четырехтактный двигатель), были увлечены самолетостроением, но, к сожалению, в бизнесе были не столь успешны. В 1917 году создается Bayerische Motorenwerke GmbH, которое в 1918 году перерегистрируется в акционерное общество. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который в 1917 году нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица. Именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW.

Макс Фриц — прародитель концепции привода оппозитных мотоциклов BMW. Начало было положено событием, которое произошло 2 января 1917 года: в этот день 33-летний дипломированный инженер Макс Фриц начал свою работу на BMW. Незадолго до этого он уволился с прежней работы, разойдясь во мнениях со своим шефом Паулем Даймлером в Штутгарте. Как потом выяснилось, это было на руку BMW. Ведь после запрета на строительство самолётов и авиационных двигателей по Версальскому договору от 28 июня 1919 года сам факт существования BMW был поставлен под вопрос. Тогда Макс Фриц, ставший между тем главным конструктором на BMW, с головой ушёл в работу над мотоциклами. Уже в декабре 1922 года, всего через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Сердцем его стала новая концепция привода —оппозитный двигатель BMW в сочетании с карданным валом. Изобретательному швабу Максу Фрицу удалось создать гармоничную концепцию мотоцикла, сведя воедино известные компоненты и расположив их по-новому. Оба цилиндра оппозитного двигателя были установлены не продольно, как у большинства других изготовителей, а поперёк направлению движения, что способствовало их лучшему охлаждению набегающим потоком воздуха. Коробка была пристыкована к двигателю, и привод осуществлялся напрямую от продольно расположенного коленчатого вала. Вместо привычного цепного привода у первых BMW прямую передачу момента на заднее колесо обеспечивал карданный вал. Эти три компонента базовой концепции мотоциклов BMW прекрасно зарекомендовали себя на протяжении вот уже более 75 лет и до сих пор используются в современных оппозитных моделях.

Компания BMW, занимавшаяся производством авиадвигателей не проработала ещё и двух лет, когда решением Версальского Мирного Договора в Германии в 1919 году было запрещено производство двигателей для самолетов. Таким образом, большие авиационные 6-ти цилиндровые двигатели объемом 19 литров, развивающие максимальную мощность 226 л/с были заменены в 1920 году 2-х цилиндровыми двигателями объёмом 500 см3 с мощностью 6,5 л/с. Принимая во внимание, что два цилиндра этого двигателя оппозитно расположены друг к другу, также как и поршни, двигающиеся в противоположном друг другу направлении, эти двигатели получают название «Боксёр» (Boxer) и приводят мотоциклы, созданные фирмой Victoria из Нюренберга, к выдающемуся успеху в 1921году.

Фабрика Баварские Самолёты (Bayerische Flugzeug Werke) тоже установила двигатель BMW на свою модель мотоцикла Helios вместе с коробкой передач так же поставляемой BMW. Затем, купив компанию Bayerische Flugzeug Werke, расположенную в той же части города, BMW сам становится производителем мотоциклов в 1922 году.

Вместе с фирмой Victoria, разрабатывающей свои собственные модели и используя модель Helios, имеющую технические проблемы, главный менеджер компании BMW Франц Йозеф Попп и его коллеги-инженеры намереваются предпринять решительные действия, понимая, что наилучшая возможность поддержать репутацию компании как производителя двигателей – это создание своего собственного современного мотоцикла.

Макс Фриз, инженер, поставивший задачу создания первого мотоцикла BMW завоевал себе доброе имя как выдающийся инженер еще до Первой Мировой Войны. После победы на сенсационном Гран-При в 1914 году Мерседеса с четырехклапанным двигателем, Макс Фриз приходит работать в компанию BMW в 1917 году и создает модель авиадвигателя Type IIIa – самого прогрессивного двигателя того времени. И пока маленький мотоциклетный двигатель М 2 В15, разработанный его коллегой Мартином Столе, не мог особенно конкурировать с моделью Фриза, работа по созданию совершенно новой модели мотоцикла с двигателем Boxer, несомненно, пробуждала огромные амбиции этого преуспевающего инженера.

Принимая вызов, Фриз приобретает большую чертежную доску и печь, установленную впоследствии в гостиной его дома напротив палисадника, и реализует свою идею в полном, оригинальном размере в декабре 1922 года. Эта идея заключается в том, чтобы установить двигатель поперёк к направлению движения, имея в виду, что коленчатый вал располагался бы вдоль продольной оси мотоцикла. Коробка передач вместе с валами, также расположенная вдоль, управляется непосредственно фрикционным сцеплением, а две половинки корпуса скрепляются друг с другом болтами. Карданный вал служит связующим звеном между коробкой передач и задним колесом.

Хотя на рынке в то время уже существовало несколько горизонтально-оппозитных двигателей и мотоцикл ABC, сконструированный в Великобритании, уже использует двигатель поперечного устройства, и мотоциклы FN, созданные в Бельгии и, мотоциклы Pierce, разработанные в США, производятся с карданным приводом, Макс Фриз – первый инженер, скомбинировавший все эти качества в создании совершено гармоничной модели – BMW R 32.

Мотоциклы BMW — 28 сентября 1923 года: презентация R 32. Несмотря на полное разнообразие двигателей, компания BMW с гордостью представила свой первый мотоцикл 28 сентября 1923 года на Мотор Шоу в Кайзердамм Файр Холлз (Kaiserdamm Fair Halls) в Берлине. Мюнхенской компании противостояло более 132-х компаний-производителей мотоциклов в Германии. Но в то же время BMW горячо хвалили за уникальную техническую идею, привлекающую внимание к этой новой машине. Новая модель BMW выделяется на фоне других моделей не только хорошо сконструированным двигателем / коробкой передач, но также системой сборки рамы с двумя, полностью замкнутыми стальными контурами, расположенными параллельно друг другу. Смонтированный в нижней части рамы, плоский двигатель Boxer значительно снижает центр тяжести, а, следовательно, улучшает характеристики управления мотоциклом. И хотя вилка переднего колеса дает лишь незначительный пружинящий ход, использование плоской пружины обеспечивает, несомненно, неотъемлемый демпфирующий эффект. Черная как смоль по дизайну с тщательно продуманными белыми декоративными линиями, эта модель устанавливает стандарты качества внешней отделки мотоцикла. 

Но технические характеристики мотоцикла, несомненно, гораздо более важны – с самого начала с гордостью утверждали гонщики BMW, заявляя, что они действительно извлекают реальную пользу из опыта компании BMW как производителя авиадвигателей. Это включает в себя как выбор материала – легкий сплав, используемый, например, первое время для изготовления поршней, так и высокий стандарт функциональной надежности, и надежные качества, едва ли когда-либо раньше встречающиеся. 

Цепь привода между двигателем и коробкой передач, легко склонная к повреждениям – отсутствует, также как отсутствует цепь или ремень, ведущий к заднему колесу. Шток клапана, также как и пружины, -грязе и –маслонепроницаемые, расположены в головке цилиндра. Вкупе с полностью замкнутым смазочным циклом, это служит для того, чтобы сохранить мотоцикл чистым и значительно облегчить эксплуатацию в течение всего времени.  До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объёмом 494 см³ и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя.

Успех мотоциклов BMW на гоночной трассе – это наилучший способ распространения модели нового мотоцикла вообще, и продвижения нового бренда на рынке, в частности. Рудольф Шляйхер, молодой инженер компании BMW, также осознает важность этого утверждения и поэтому начинает обдумывать возможность своей карьеры гонщика после завершения работ по разработке и созданию модели R 32. Так 2 февраля 1924 года он одерживает победу в гонках the Mittenwalder Steig Hill-Climb Race c рекордным временем и становится первым победителем в истории мотоспорта BMW.

Используя на мотоциклах BMW головку цилиндра из легкого сплава, разработанную и сконструированную Рудольфом Шляйхером, вместе с верхним расположением клапанов, защищённых от внешних воздействий под клапанной крышкой, трое гонщиков BMW принимают участие в гонках the Stuttgart Solitude Race 18 мая 1924 года, где каждый из них одерживает победу в своей категории. Выиграв другие значительные гонки в Германии и вместе с Францем Бибером, завоевавшим первый чемпионский кубок, компания BMW в самый первый год становится лидирующим производителем гоночных мотоциклов. Заводы и частные гонщики из Мюнхена тогда доминировали на «гоночной сцене» в Германии в течение многих лет.

Новость о необычной модели BMW Boxer c ведущим валом, не теряющей не капли масла даже в жесточайших условиях, занимает первые полосы на страницах Британских газет в 1926 году во время гонок International Six Days, вызвав сенсацию на родине мотоциклетных гонок.  

А с победой Пауля Кёппен и Эрнста Хенне, выигравших на мотоциклах BMW гонки the Targa Florio в Сицилии, как пресса, так и восторженные зрители в Италии начинают пристально присматриваться к продукции BMW.

Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.

Мотоциклы BMW 1925 год: R 37 открывает двери в мотоспорт. Концепция оппозитных BMW реализуется не только с высоким качеством, но и на основе солидной и мощной техники, которую BMW позаимствовала для производства мотоциклов из сферы авиастроения. Оппозитные BMW быстро стали базовой моделью для профессионального мотоспорта, в котором предъявляются постоянно высокие требования к материалам и технологиям. Разумеется, для этого серийный R 32 мощностью 8 л.с. пришлось доработать. Рудольф Шляйхер, сам активный гонщик и дипломированный инженер, работающий с 1923 года на BMW, взялся за реализацию проекта. Он конструирует двигатель со стальными цилиндрами и новыми легкосплавными головками цилиндров с верхним расположением клапанов. Клапаны приводились штангами и вся система привода была герметично закрыта, что на тот момент являлось существенным преимуществом перед конкурентами. Модель R 37 1925 года выпуска располагала рабочим объёмом 500 см³ и мощностью 16 л.с. — в два раза больше, чем у предшественника. Она стала основой гоночных мотоциклов и сделала марку BMW известной не только среди любителей соревнований на бездорожье и шоссейных гонках, но и во всём мире мотоциклов. Итог: с 1924 по 1929 год все высшие титулы немецких чемпионатов в классе 500 см³ завоёвывались на BMW.

Мотоциклы BMW 1929 год: самый быстрый мотоцикл в мире. В общих чертах это все ещё была модель Шляйхера, на которой в 1929 году была предпринята попытка побить абсолютный мировой рекорд скорости. После внесения необходимых технических изменений 19 сентября 1929 года пришло время старта: Эрнст Хенне промчался на скорости 216 км/ч по Ингольштадскому шоссе севернее Мюнхена, где сегодня действует ограничение 50 км/ч, и превысил прежний мировой рекорд на 10 км/ч. В ходе последующих лет Хенне попеременно с английскими и итальянскими гонщиками ставил все новые и новые мировые рекорды скорости.

Компанию BMW сопровождают дальнейшие инновации, подкрепленные растущими требованиями на рынке. Модели для путешествий, характеризующиеся установленными по бокам клапанами, объединяются высоким качеством, дороговизной и эксклюзивностью спортивных машин с верхнеклапанными двигателями. И, несмотря на экономический кризис, BMW с успехом утверждается в классе мотоциклов с объемом двигателя 200 куб. см. в начального уровня классе с моделью R 2 в 1931 году. 

На этой одноцилиндровой модели мотцикла BMW используется карданный привод заднего колеса и другие компоненты и характеристики, уже хорошо известные по применению на больших моделях BMW.

Прочные прессовано-металлические рамы теперь заменяют прежнюю технологию изготовления трубчатых рам, а одноцилиндровый двигатель с объемом 400 куб.см. используемый в моделях Boxer теперь увеличивается в объеме до 750-ти куб. см. Все модели только выигрывают, благодаря регулярному ежегодному усовершенствованию вместе с компанией BMW, представившей первую телескопическую вилку переднего колеса с гидравлической амортизацией, что явилось определенной вехой в конструировании моделей мотоциклов R 12 и R 17 в 1935 году.

В период с 1933 по 1935 гг. гонщики BMW выигрывают также the International Six Days, самые крупные испытания по бездорожью, не менее 3-х раз. Пораженные этим выдающимся успехом, некоторые специалисты стали говорить о «лучшем мотоцикле в мире», имея в виду BMW Boxer.

Мотоциклы BMW 1935 год: первая гидравлическая телескопическая вилка

На R 12 и R 17 BMW первой в мире среди изготовителей мотоциклов заменила в серийном производстве вилку с листовыми рессорами на телескопическую вилку с гидравлической амортизацией. Этот принцип используется по сей день практически во всех мотоциклах.

Мотоциклы BMW 1936—1937 года: инновации инженера Шляйхера. Совершенно новой разработкой Рудольфа Шляйхера стала модель R5. Имея мощность 24 л.с. при рабочем объёме 500 см³, она была одной из наиболее спортивных моделей того времени. R5 имел двигатель с туннельным картером, два распределительных вала, ножное управление коробкой передач, трубчатую раму из бесшовных тянутых и соединённых электросваркой конических овальных труб, регулируемую амортизацию телескопической вилки и подножки вместо привычных тогда площадок.

В этой модели конусообразные стальные трубки с эллипсообразным поперечным сечением соединяются друг с другом с помощью защитной газосварки. Телескопическая вилка идет полностью с регулируемой амортизацией, пока новая модель с объемом двигателя 500 куб.см. оснащается двумя распределительными валами и монолитным корпусом двигателя. Эта новая модель BMW держится наравне со своими сильнейшими соперниками из Великобритании и значительно превосходит их в смысле ездового комфорта, особенно когда в 1938 году выходит на рынок модель R 51 с вертикальным амортизатором заднего колеса.

Хотя новые модели с трубчатой рамой призваны модернизировать линию машин BMW, полиция, почтовая служба и военные власти все ещё предпочитают модели с прессовано-стальной рамой, поддерживая, таким образом, огромный спрос на модель R 12 Boxer и одноцилиндровый R 35.  

На самом деле, не только этот особый дизайн рамы, но также и двигатель Boxer, установили стандарт для других конкурентов, таких как Zundapp в Нюренберге или Gnome Rhone во Франции.

Вскоре мотоциклы BMW признаются выдающимися представителями «Немецкого мира» мотоциклов и приобретают растущую популярность по всему миру. Особенно ценными являются общеизвестное качество и надежность, а также прогрессивные, а в некоторых случаях достаточно уникальные технические решения. Телескопическая вилка и задняя подвеска, полностью защищенные головки цилиндра из легкого сплава, большие тормозные диски из того же литого материала, однородная поверхность блоков двигателя, широкие крылья и повышенный ездовой комфорт становятся, таким образом, все более и более значимыми.

Мотоциклы BMW 1937 год: легендарный рекорд скорости. Необходимо начать с того, что использование компрессоров наддува, верхнеклапанных гоночных двигателей помогают поддерживать продолжающийся успех в мотоспорте и устанавливать новые мировые рекорды. Начиная с 1935 года, гоночные мотоциклы BMW, отводящие важнейшее место компрессору и гордящиеся гоночным двигателем с двумя верхними распределительными валами на цилиндре (управляемые боковыми валами), спроектированными со многими усовершенствованиями Рудольфом Шляйхером — способны с успехом противостоять их конкурентам из Италии и Великобритании.

Эрнст Хенне пытается на автобане Франкфурт — Дармштадт побить новый мировой рекорд скорости на 108-сильном компрессорном мотоцикле с рабочим объёмом 500 см³ Результат оказался просто потрясающим: развив скорость 279,5 км/ч, Эрнст Хенне становится быстрейшим среди мотоциклистов планеты. Мировой рекорд, поставленный 28 ноября 1937 года, продержался 14 лет.

Мотоциклы BMW 1938 год: «Шорш» Майер, «чугунный». Первые победы на Гран-При в 1936-37 гг. предшествовали Чемпионату Европы 1938 года, сравнимому лишь с Чемпионатом Мира сегодня. Новый член команды BMW, бывший гонщик-внедорожник Жорж Майер, создал практически непревзойденный компрессор BMW. Выступая на 55-сильном компрессорном BMW, он производит фурор на гоночных трассах Европы. Результаты говорят сами за себя: в 1938 году заводской гонщик BMW Георг Майер выигрывает чемпионат Европы. В 1939 году Георг «Шорш» Майер, которого тогда в кинохронике называли «чугунным Майером», произвёл ещё большую сенсацию. Он стал первым иностранцем, который выиграл на машине иностранного производства легендарный «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн. Ещё одна победа в активе BMW. Доказывая, что он самый успешный гонщик, скомбинировав двигатель с высочайшей мощностью и низким весом, Майер даже выиграл гонки the Senior TT в 1939 году, принеся компании BMW величайшую победу.

Приобретая мотоциклы в больших количествах, военные власти являются главными покупателями BMW в 30-е годы. Одноцилиндровые R 4 и R 35 используются для обучения, для службы связи, модели R 11 и R 12 служат в качестве мотоциклов с колясками для быстрой транспортировки солдат и срочных поставок продовольствия. 

Готовясь к войне, немецкое командование нуждалось в замене кавалерии мотоциклами с коляской, способными выдержать условия бездорожья. Так мотоциклисты брали на себя выполнение функций кавалеристов. Верховное Командование немецкой армии установило требования к дизайну и конструкции, требуя дополнительного колеса для коляски, уменьшения коробки передач и заднего привода для условий бездорожья.

Создавая модель R 75, BMW представляет полностью новую машину, характеризующуюся объемом двигателя 750 куб.см., рамой, сконструированной из комбинированных модулей с центральным вертикальным сечением и трубчатыми соединениями, телескопической вилкой с гидравлической амортизацией двойного действия и технологией управления. Этого требовало особое военное положение.

Для поперечного вала привода коляски на мотоциклах BMW был даже добавлен дифференциал повышенного трения, в связи с чем эти 420-ти килограммовые машины становятся способными тащить требуемый груз весом свыше 400 кг или 880 фунтов.

Используя привод колеса коляски, эти мотоциклы устанавливают совершенно новый стандарт качества езды по бездорожью. С 1941 по 1944 гг. компания BMW вместе с производством, которое в 1942 году перенесли на автомобильный завод BMW в Айзенахе, выпустила более 18000 единиц модели колясочных мотоциклов R 75 для вооружённых сил Германии.

Как компоненты мотоциклов BMW, так и производственное оборудование находились на территории автомобильного завода в Айзенахе, который был куплен компанией BMW в 1928 году и в 1947 году оказался в Советской оккупационной зоне в Германии. Здесь производство продолжалось до тех пор, пока все заводы в Мюнхене не были демонтированы, а все чертежи конфискованы. Отдельные части и компоненты, используемые Альфредом Бёнингом в качестве образцов для создания новых моделей мотоциклов, появились благодаря дилерам BMW. Одноцилиндровая модель R 24 с двигателем мощностью 25 л.с. появилась в производстве в конце 1948 года.

Мотоциклы BMW 1948—1950 года: дух новаторства жив. Все мощности по производству мотоциклов, а также конструкторская документация были из-за войны перевезены в начале 40-х годов в Айзенахе и оказались впоследствии недоступны для фирмы из Мюнхена. Демонтаж авиационных заводов в Мюнхене и автомобильных в Айзенахе после войны означает, похоже, конец существования фирмы. Однако ремонт техники американской армии и производство различных приборов позволяют фирме удержаться на плаву, пока, наконец, в 1948 году не возобновляется производство мотоциклов.

В течение следующих 6-ти лет производители мотоциклов в Германии достигли небывалых рекордных продаж. Начиная с 1950 года, BMW возвращает двухцилиндровую модель Boxer, но одноцилиндровые модели все ещё составляют большую часть продаж. Только за четыре года производство R 25/3 насчитывает 47700 единиц. 

Мотоциклы BMW 1948 год: модель возрождения — R 24. На основе довоенной модели в Мюнхене создаётся первый послевоенный мотоцикл. Арендованные у других фирм станки позволяют в невероятно трудных условиях добиться возрождения. Необходимо было также получить и разрешение союзников, которые позволили сначала выпускать только одноцилиндровый мотоцикл с рабочим объёмом не более 250 см³ Летом была готова конструкторская документация, но только незадолго до Рождества 1948 года был выпущен первый R 24. В следующий год этот мотоцикл мощностью 12 л.с. разошелся тиражом 10 тысяч экземпляров, а ещё через год было построено уже 17 тысяч таких машин.

BMW R 24: 247 см³, 12 л.с. Шасси прежнего R 23 получило модернизированный одноцилиндровый двигатель, оснащённый системой зажигания с центробежным регулятором. Также новинкой стала и четырёхступенчатая коробка передач с ножным переключением, в котором использовался храповый механизм. BMW R 25/3 Экономическое чудо повлекло за собой также и взлёт в сфере мобильности, что обеспечило BMW потрясающий сбыт. R 25/3 стал наиболее продаваемым мотоциклом BMW — 47 700 штук.

Мотоциклы BMW 1951 год: R 68 — участник 100-мильных гонок. Разработанная BMW модель R 68 стала высококлассным спортивным продуктом. R 68, развивавший максимальную скорость 160 км/ч, считался топ-моделью 50-х годов. Представив на Международной вело- и мотовыставке IFMA R 68, подготовленный для участия в 100-мильных гонках, BMW уверенно заявила о своём возвращении в круг лучших производителей мотоциклов в мире.

Представляя модель R 51/3, BMW выпускает новое поколение двигателей Boxer в 1951 году, придавая огромное значение надежности и наивысшей плавности хода. 

Затем следует модель R 68 в 1952 году, развивающая максимальную скорость до 160 км/ч или 100 миль/ч и выступающая в качестве чистокровной спортивной машины.

Мотоциклы BMW 1954 год: участие в мотоспорте. В 1954 году появилась выпущенная небольшим тиражом спортивная модель BMW RS с приводом от главного вертикального вала. Эта модель, развивавшая скорость 200 км/ч, позволила частным гонщикам одержать бесчисленное количество побед на гоночных трассах в Германии и за рубежом. Спортивные почести были отданы и трёхколёсным моделям. В 1954 году BMW начинает постоянно выигрывать мировые чемпионаты для машин с колясками. До 1974 года было завоевано 19 титулов, а в период с 1955 по 1974 год все чемпионаты в зачёте для марок были выиграны BMW.

Вновь усовершенствованная подвеска мотоциклов BMW попадает в заголовки газет в 1955 году. Предлагая беспрецедентную стабильность и удобство подвески, «полностью раскачиваемый рычаг» — маятник в технологии передней и задней подвески, компания BMW определяет исходный пункт в конструировании мотоциклов. На самом деле, весь диапазон моделей, начиная с одноцилиндрового R 26, продолжая моделями R 50 и R 60 Boxer для туризма и заканчивая высоко-производительной спортивно-туристической моделью R 69, обладает всеми этими техническими характеристиками. 

Мотоциклы BMW – это воплощение высоко-технических усовершенствований с акцентом на качество, и характеристики управляемости и движения. Эти мотоциклы надежны, легки в эксплуатации, надежны и выносливы даже в жесточайших условиях — именно это и есть основные характеристики мотоциклов из Мюнхена, будь то одиночный мотоцикл или мотоцикл с коляской.

Производство мотоциклов BMW за первый целый год работы – 1924 – составило более 1 500 единиц. К 1935 году эта цифра увеличилась до 10 005, а в 1939 году производство более чем в 2 раза превысило и это количество. Рекорд производства – 29 699 единиц – зарегистрированный в 1954 году, не был побит вплоть до 1977 года, после которого производственные показатели были неустойчивы в течение нескольких лет. 

К началу 60-х, бум на мотоциклы в Германии подошел к концу. Спрос властей и зарубежных покупателей на продукцию компании BMW сокращается, и производство снижается до 2/3 за последние несколько лет, но в тоже время оно приобретает все большее значение. Директор BMW Гельмут Вернер Бонш, однако, подчеркивает, что «создание мотоцикла требует энтузиазма, это – особое искусство для инженера, остающегося в душе вечно молодым».

С тех пор, как мотоцикл покорил Европу в качестве транспортного средства, он все больше и больше приобретает славу как популярное средство для проведения досуга и занятий спортом в Америке в середине 60-х. Действительно, мотоциклы становятся прибыльным, доходным бизнесом, что неминуемо отразилось на технологии и дизайне. К величайшему удивлению как конкурентов, так и общественности, BMW выпускает совершенно новую линию мотоциклов осенью 1969 года. Выбор этого момента времени был просто идеальным, новые мотоциклы большой мощности были представлены производителями из Италии Англии и Японии. Так в Европе новые мотоциклы BMW приобретают растущий интерес.

В 60-е годы BMW делала ставку на хорошо себя зарекомендовавшую ходовую часть полномаятниковых моделей, которые вышли на рынок в 1955 году и были образцом устойчивости как при движении с коляской, так и без неё. В 1960 году гамму моделей дополнили два спортивных мотоцикла — R 50 S и R 69 S. Последний, развивавший максимальную скорость 175 км/ч, был самым быстрым серийным немецким мотоциклом, который позволил BMW укрепиться на международных рынках. Мотоциклы BMW стали ездить не только по европейским дорогам, но и стали покорителями американских хайвеев. Большая часть произведённых в 60-е годы мотоциклов отправлялась в Соединённые Штаты. Однако и на других континентах мотоциклы BMW стали все чаще появляться на дорогах.

Сохраняя принцип двухцилиндровой модели Boxer, BMW предпринимает качественно-новые шаги. Качество моделей с объёмом двигателей 500 и 600 куб. см. дополняются качествами высококлассной и популярной на рынке продаж модели R 75/5, с объёмом двигателя 750 куб. см. 

В новых моделях мотоциклов BMW не только новые двигатели, но и карбюраторы постоянного давления и электрический стартёр модели R 75/5, а также более легкая, более продвинутая ходовая часть и подвеска, обеспечивающие существенные преимущества в управлении.

Мотоциклы BMW 1969 год: переезд из Мюнхена в Берлин. Свою новую прописку и берлинский воздух в шины мотоциклы BMW получили в Берлине-Шпандау, где до 1945 года производились авиационные двигатели, а затем было организовано производство станков. Реагируя на надвигающийся мотоциклетный бум, BMW выпускает на новом заводе совершенно новую серию мотоциклов — модель /5. Отношение к мотоциклу изменилось. Клиенты всё больше задумываются о том, как проводить свободное время, а вождение мотоцикла становится спортивным хобби для представителей обеспеченных в финансовом отношении кругов. Серия /5 удовлетворяла всем требованиям, которые предъявлялись к мотоциклам в начале 70-х годов.

С началом мотоциклетной лихорадки в 70-е годы показатели выпуска мотоциклов BMW снова пошли вверх. Начиная с серии /5 модели с бело-голубым пропеллером на бензобаке становятся больше, мощнее и быстрее. Вехами в истории выпуска мотоциклов можно назвать прежде всего две модели BMW того времени.

Мотоциклы BMW 1973 год: подразделение «Мотоциклы BMW» отмечает юбилей. Спустя 50 лет после начала истории мотоциклов на BMW в 1923 году с конвейера сходит 500-тысячный мотоцикл. BMW по праву гордится этим юбилеем. Ведь кризис 50-х и 60-х годов был с блеском преодолён.

С возрождением мотоцикла происходит возвращение BMW в мотоспорт. Впервые за последние 50 лет на BMW была превышена граница рабочего объёма 750 см³ R 90 S, имевший спортивный внешний вид, первую в мире серийную облицовку кокпита и эффектное лакокрасочное покрытие, считался тогда, да и остаётся до сих пор иконой в области дизайна мотоциклов.  Спортивный характер этого нового мотоцикла впервые на серийной модели подчеркивается обтекаемой формой кокпита. Впоследствии гонщик Reg Pridmore выиграл Американский этап Чемпионата Супербайк в 1976 году именно на мотоцикле модели R 90 S. R 90 S выпускался с 1973 по 1976 год, имел рабочий объём 898 см³, мощность 67 л.с.  В связи с постоянно растущим спросом на мотоциклы BMW, более 20 000 мотоциклов сошло с конвейера завода в Берлине.

Спортивно-туристическая модель мотоцикла BMW R 100 RS, выпущенная в 1976 году снова может похвастаться ещё большим размером двигателя, а также впервые используемым на серийной модели полностью обтекаемым корпусом, который является неотъемлемой частью этого мотоцикла, и который был протестирован в аэродинамической трубе.  R 100 RS выпускался с 1976 по 1984 год, имел рабочий объём 980 см³, мощность 70 л.с. Эта модель стала первым серийным мотоциклом в мире с полной облицовкой. В центре внимания при этом находилось не только стремление добиться высоких аэродинамических показателей, но и защитить водителя от ветра и непогоды. К тому же модель R 100 RS была одновременно первым BMW с литровым рабочим объёмом. Поэтому неудивительно, что эта машина установила новый стандарт в отношении комфорта передвижений на дальние расстояния и практических эксплуатационных качеств на дороге.  Тем самым был основан класс спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW по сей день задаёт тон.

Представляя модели мотоциклов R 45 и R 65 в 1978 году, компания BMW впоследствии расширила их серию, добавив меньшие модели Boxer. Таким образом, BMW смог предложить 8 моделей к продаже, расположенные в указанном порядке: 473, 599, 649, 797 и 980 куб. см. И снова мотоциклы BMW соперничают с конкурентами вдали от наезженных дорог. В 1979 году BMW выигрывает Германский внедорожный чемпионат. Это становится началом успешного пути марки в раллийных гонках последующих лет.

Начав участвовать во внедорожных гонках, BMW летом 1980 года путём некоторой модернизации делает из успешного внедорожного мотоцикла серийный эндуро, получивший обозначение R 80 G/S. Буква G означала Gelände, то есть бездорожье, а S — Straße, то есть шоссе. В 1980 году модель R 80 G/S добивается успешных достижений в гонках по бездорожью. Благодаря высочайшей выносливости этой модели, она идеально подходит как для езды по шоссе, так и по неровной, ухабистой местности. Тем самым BMW основала сегмент больших комфортабельных эндуро для путешествий, который до сих пор является одним из краеугольных камней мотоциклетного бизнеса.  Сенсацию производит первая в мире однорычажная маятниковая подвеска BMW Monolever с односторонним креплением заднего колеса.

Мотоциклы BMW 1981 год: BMW R 80 G/S пришёл, проехал, победил. В начале 80-х годов BMW отправляет свои оппозитные модели в пустыню. Внедорожники BMW с самого начала участвуют в ралли Париж – Дакар на западе Африки в Сенегале. И за время этих трех попыток, Boxer с его надежной системой охлаждения, низким центром тяжести и легкостью в эксплуатации карданного привода заднего колеса, прокладывает себе путь к успеху именно с третьей попытки в 1981 году. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году.  Вместе с французом Юбером Ориолем, которого за его навигаторский талант прозвали «африканцем», BMW выигрывает сложнейшую гонку в мире. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году. Двухцилиндровый мотоцикл с объемом двигателя 1000 куб.см., все ещё базирующийся на серийных моделях, также приносит победу в 1984 и 1985 гг., управляемый бывшим Чемпионом по мотокроссу Гастоном Райером из Бельгии, оставившим далеко позади всех конкурентов.

Модель R 80G/S и её приемник, модель R 100 GS быстро добиваются успешных достижений в линейке BMW. Самые «серьезные» мотоциклисты мира, преодолевающие длинные дистанции, предпочитают модели BMW Enduro не только для гонок по пустыне. А новый символ этой серии – одинарный качающийся маятник – замечен и на других моделях мотоциклов BMW.

Мотоциклы BMW 1983 год: рождение серии К. Идея инженера-разработчика на BMW по имени Йозеф Фритценвенгер, который впервые предложил поставить горизонтально рядный двигатель. В 1983 году 4 цилиндра и жидкостная система охлаждения являются своего рода «произведениями искусства» для современных высокопроизводительных двигателей. Но, как и его коллега Макс Фриз 60 лет назад, инженер компании BMW Джосеф Фриценвенгер создает новую техническую концепцию на этой базе. Ссылаясь на BMW Compact Drive, коленчатый вал, установленный вдоль и, таким образом, соединенный непосредственно с коробкой передач посредством контр-вращающейся промежуточной оси, вместе с карданным приводом заднего колеса, поддерживает существующую BMW философию и в то же время устанавливает новый стандарт. Четырехцилиндровый, объемом 987 куб.см. двигатель монтируется в плоскости, в длину, коленчатый вал находится с правой стороны по направлению движения, и головка цилиндров с двумя верхне-расположенными распределительными валами находятся слева. Оснащаясь электронным впрыском топлива, модель BMW K 100 выходит на рынок с махимальной мощностью 90 л. с. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором монтируется внутри экстра-легкой пространственной рамы мостовой конфигурации. Четыре цилиндра и — впервые у серийного мотоцикла — электронный впрыск стали отличительными особенностями серии К 100.

Базовая модель вскоре дополняется спортивно-туристической моделью K 100 RS с её новым, высокоэффективным кокпитом и туристической моделью K 100 RT с ещё большим обтекателем наверху.  Новая серия К выпускается наряду с прекрасно себя зарекомендовавшими двухцилиндровыми оппозитными моделями. Два года спустя, выпуск моделей К-серии с трехцилиндровым, объемом 740 куб.см. двигателем, завершает серию in-line двигателей. Новая модель К 75 также существует в различных версиях и с её собственной серией обтекателей.

Начиная с 70-х годов, BMW является единственным производителем мотоциклов, кто также создает одежду и оснащение для мотоциклистов, как, например, шлемы. Действительно, шлемы BMW с их поворотной передней частью, устанавливают новые стандарты в мире мотоциклов и являются очень популярными также среди мотоциклистов, которые владеют мотоциклами других марок.

Мотоциклы BMW 1987 год — на R 100 GS впервые представлена система BMW Paralever. 1988 год: первой среди изготовителей в мире BMW весной 1988 года предлагает на рынке электронно-гидравлическую антиблокировочную систему (ABS) для мотоциклов. 1988 год: эффектный К 1 становится звездой IFMA ’88. Это первый в мире мотоцикл с цифровой электронной системой управления двигателем, который к тому же производит впечатление своим авангардистским дизайном.

Режим безопасной езды, обеспеченный хорошей ходовой частью и тормозами, всегда являлся одним из особых качеств мотоциклов BMW. Особый этап наступает в 1988 году вместе с появлением первой АБС на мотоциклах. Таким образом, после проведенных исследований и тестирования, BMW способен предотвратить внезапную блокировку колёс и уменьшить риск падения гонщика. Осознавая это важнейшее усовершенствование в системе безопасности, покупатели отдают все большее предпочтение машинам BMW.

Различные идеи по сокращению выбросов выхлопных газов мотоциклами BMW становятся популярными: технологии такого рода представлены во всём модельном ряду BMW 1991 года. Это и модели Boxer, характеризующиеся SAS (Secondary Air System) – системой сжигания выхлопных газов, и модели К 75 и К 100, появившиеся на рынке с каталитическими конвертерами. В ходе борьбы за чистоту окружающей среды BMW первой среди фирм-изготовителей мотоциклов предлагает весной 1991 года трёхкомпонентный нейтрализатор с регулировкой состава отработавших газов. Предложение серийных машин с нейтрализаторами постоянно расширяется.

В качестве топ-модели мотоцикла BMW в серии с аэродинамическим корпусом, включающим обтекатель как переднего, так и заднего колеса, выступает модель К 1 – первый мотоцикл в мире, характеризующийся полностью контролируемым трехфазным каталитическим конвертером, 16-ти клапанным четырехцилиндровым двигателем с цифровой системой управления, предлагающим идеальные условия для этой превосходной технологии.

Расширение и оснащение завода мотоциклов BMW новыми техническими возможностями для производства мотоциклов К-серии служит увеличению производства в Берлине, таким образом, компания BMW становится хорошо подготовленной к быстро растущему спросу 90-х гг.

18 марта 1991 года — выпущен миллионный мотоцикл BMW. Эта модель K 75 RT была торжественно передана берлинскому сенатору по вопросам экономики и технологий, чтобы потом работать на благо Красного креста. Тогда, спустя 10 лет, производство в Берлине единственное достигло миллионной отметки; двухклапанные двигатели Boxer, выпущенные с 1969 – 1996 гг. установлены большей частью на 512 644 мотоцикла, но четырехклапанные модели с успехом догоняют их.

Базовый принцип Boxer остается неизменным: 2 цилиндра, охлаждаемые ветром справа и слева, коробка передач непосредственно связанная с двигателем и карданный привод, ведущий к заднему колесу. Но, с другой стороны, все становится новым в модели BMW R 1100 RS, выпущенной в 1993 году. Теперь в головке цилиндра 4 клапана, управляемые коротким толкателем от распределительного вала, расположенного чуть ниже. Система Digital Motor Electronics обеспечивает максимальную эффективную мощность в 90 л.с. при объеме 1,085 куб.см. и благодаря полностью контролируемому каталитическому конвертеру помогает сохранять чистоту окружающей среды.

Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором становится несущим элементом конструкции мотоцикла и понятие «рама», в общепринятом значении этого слова мотоциклах BMW, уже больше не существует. Переднее колесо соединяется с Telelever — новой комбинацией треугольного маятника и телескопической вилки, расположенной на блоке двигателя, обеспечивая, таким образом, преимущества, как в отношении комфорта, так и в отношении безопасности на дороге. Внутренняя безопасность также обеспечивается сложной тормозной системой, обеспеченной вторым поколением ABS. Заднее колесо соединяется с Paralever – одинарным двух-суставным маятником – заимствованного у моделей К 1 и R 100 GS, и комплектуется также пружинной стойкой, расположенной в подрамнике задней части мотоцикла. 

Дизайн корпуса новой спортивно-туристической модели BMW является, в свою очередь, частью общей технической концепции, придающей особое значение двигателю Boxer. Это обращение к традиционной, но все ещё уникальной концепции мотоциклов BMW, широко одобрено во всем мире. Новая модель получает множество наград и быстро обеспечивает значительное увеличение продаж.

BMW создает разновидности одноцилиндровых мотоциклов в период 1925 – 1966 гг. Эти «наполовину уменьшенные Boxer» имеют туже самую концепцию управления с коленчатым валом, расположенным в длину, напрямую соединенной коробкой передач и карданным приводом, ведущим к заднему колесу, но только сам цилиндр расположен вертикально по отношению к расположению двигателя. Используясь в качестве модели начального уровня, эти мотоциклы особенно популярны на немецком рынке. Это становится особенно очевидным снова в 90-х гг. для тех, кто принимает решения в Мюнхене, во время рассмотрения разнообразного выбора в целях расширения этой сферы. Однако, общепринятые аспекты используются не столько в области технологии, сколько в подходе к развитию и производству. Под руководством компании BMW основывается Европейское совместное предприятие вместе с итальянским производителем мотоциклов фирмой Aprilia и австрийской фирмой-производителем двигателей Bombardier-Rotax с целью создания новой модели BMW F 650 Funduro.

Выпущенная в 1993 году, эта новая одноцилиндровая модель привлекает внимание во многих отношениях, помогая быстро привлечь новый круг покупателей, среди которых большую часть составляют женщины. Модель F 650 гордо носит бело-голубой логотип этой заводской марки и естественно является достойной стандарта качества BMW, что подтверждено выдающимися успехами в области продаж.

BMW успешно расширяет новую R-серию, добавляя одну модель за другой. В сентябре 1993 года все газеты пишут о модели R 1100 GS на Франкфуртской мото-выставке. Через 70 лет после R 32 выпуска 1923 года BMW к началу сезона 1993 года представляет спортивно-туристический мотоцикл R 1100 RS — первую модель нового поколения оппозитных мотоциклов, а год спустя появляется эндуро R 1100 GS. Осенью того же года на рынок выходит R 850/1100 R, в следующем сезоне — туристический мотоцикл R 1100 RT. Наряду с АБС второго поколения BMW вместе с запуском нового поколения оппозитников представляет фирменную инновационную направляющую систему переднего колеса под названием Telelever.

В то время BMW оснащается подвеской переднего колеса Telelever на модели Enduro, большим 25-литровым топливным баком и комфортабельным, двухместным сиденьем, позволяющем гонщику испытать волнующее чувство приключения и путешествия. Естественно, такие машины должны занять свое место на дороге, для чего BMW в 1994 году предлагает новую сферу практической деятельности– BMW Hechligen Enduro Park, где опытные инструкторы дадут полезные советы по безопасной езде по бездорожью.

В дополнение к традиционной серии двухцилиндровых оппозитных мотоциклов BMW и к серии К в конце 1993 года появляется третий модельный ряд: серия F, которая поначалу была представлена фандуро F 650. Первый после 1966 года одноцилиндровый BMW представлял собой европейский совместный проект. BMW разработала техническую концепцию и динамичный дизайн. Партнёр по кооперации фирма Aprilia помогла в разработке и обеспечила сборку мотоцикла. Разработкой изменённого по указаниям BMW 650-кубового одноцилиндрового четырёхклапанного двигателя занялась австрийская фирма Rotax. С мая 1995 года BMW первой среди изготовителей мотоциклов серийно оснащает все свои современные модели нейтрализаторами и одновременно предлагает их в качестве дооснащения для более ранних моделей.

Модель мотоцикла BMW R 1100 R roadster без обтекателя вместе с небольшим R 850 R объединяются в команду осенью 1994 года, снова представляя новое поколение Boxer. Год спустя модель R 1100 RT tourer появляется на рынке с полностью новым обтекателем, таким образом двигатели Boxer получают растущую движущую силу, а с появлением моделей R 1100 GS и R 1100 S, борющихся за высшие позиции, обеспечивают новые рекорды продаж из года в год. 

Начиная с весны 1995 года, производство мотоциклов BMW на заводе в Берлине увеличивается до 2-ух смен, с ежедневной производительностью 230 мотоциклов. Это первый год, когда компания BMW продала более 50 000 единиц продукции.

В свете этого успеха, у компании не возникает проблем изъять из производства поколение двухклапанных двигателей Boxer и последний экземпляр R 80 GS сходит с конвейера 19 декабря 1996 года. А следующим летом 100 000-ный новый Boxer R 850 R выезжает на шоссе, управляемый женщиной-гонщиком из Италии.

С конвейера мотоциклетного завода BMW в Шпандау сходит последний R 80 GS Basic — представитель классического поколения оппозитников. Тем самым 19 декабря 1996 года после более чем 70 лет завершается целая глава в истории немецких мотоциклов. В том же году BMW завершает выпуск трехцилиндровых моделей, так продажи модели К 75 исчисляются количеством 68 011 единиц за 11 лет.  Успешный итог: с 1923 года BMW продала 685’830 представителей поколения классических оппозитных мотоциклов. На берлинском заводе в Шпандау с 1969 года было изготовлено 467’900 штук. В настоящее время 1’690 сотрудников этого завода выпускают до 400 мотоциклов в день.

Мотоциклы BMW 1996—1998 года: новые модели. Летом 1996 года BMW выпускает новую четырехцилиндровую модель K 1200 RS с двигателем объемом 1171 куб.см. и развивающим максимальную мощность в 130 л.с.

Новый мощный мотоцикл BMW является поистине уникальным не только по мощности, но и также благодаря своей подвеске и приводу, дающим этой новой спортивно-туристической модели превосходные характеристики. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором подвешивается в мостовой раме из легкого сплава, служащей для уменьшения вибрации, переднее колесо соединяется с уникальным BMW Telelever, использующимся ранее в К-моделях. Таким образом, эта новая, высшего ранга машина BMW устанавливает новый стандарт в секторе спортивно-туристических моделей. Модель K 1200 RS стала настоящим мотоциклом-мечтой для спортивных водителей. Располагая мощностью 130 л.с., она стала первым BMW, который перешёл границу в 100 л.с., бывшую до тех пор добровольным ограничением немецких производителей и импортеров мотоциклов.

Мотоциклы BMW 1997 год: круизер BMW R 1200 C превращает поездку в самоцель. Вплоть до 1997 года двигатель большого объема V-твин считается одним единственным выбором для настоящего круизёра. Но вскоре BMW представляет совершенно новую, в другой интерпретации модель, базирующуюся на философии Boxer, на трассах штата Аризона в США. Этот мотоцикл не является копией американских образцов, он отличается самостоятельным дизайном и представляет собой интерпретацию BMW темы круизера, даже при рабочем объёме 850 см³. Затем последовали модификации Avantgarde и Independent. Модель R 1200 C комбинирует прогрессивную технологию мотоциклов BMW c Digital Motor Electronics, передней подвеской Telelever, высоко эффективными тормозами с ABS, а также совмещает новый дизайн с типично сильной стороной круизёра – плавно преодолевать пространство благодаря большому крутящему моменту двигателя – и с удобной расслабленной посадкой райдера.

Мотоциклы BMW 1998 год: R 1100 S — Модель со спортивным, смещённым вниз сиденьем гонщика, с педалями, расположенными не в направлении вперед-вверх, а скорее в классическом положении, вместе с высокопроизводительным двигателем, сочетающимся с острой подвеской, представляет собой совершенную концепцию мотоцикла с оппозитным двигателем. Это именно то, что предлагается в 1998 году как наиболее динамичная модель Boxer-а — R 1100 S. По сути дела R 1100 S представляет собой обновлённый вариант легендарного R 90 S. Компактный, выразительный и обладающий способностями «туриста» R 1100 S сразу же полюбился приверженцам оппозитных моделей. Мощный и подтянутый он стал идеальным партнёром для спортивно-ориентированных друзей марки BMW. Предлагавшаяся на заказ спортивная ходовая часть позволяла ездить буквально в гоночном стиле. Спортивный потенциал R 1100 S полностью проявляется в гонках BoxerCup. Увеличение мощности двигателя до 98 л.с. и, на первое время, 6-ти ступенчатая коробка передач обеспечивают характеристики высшего качества на дороге, мощный спортивный дизайн с выхлопными трубами, расположенными под задним концом сиденья в типичном стиле BMW, снова демонстрируются покупателям BMW.

В сентябре 1998 года BMW представляет модель K 1200 LT на Intermot Motorcycle Show в Мюнхене. Эта новая роскошная туристическая модель представляется оптимальной во всех отношениях с точки зрения, как безопасности, так и комфорта, такое же внимание уделяется здоровью и безопасности пассажира. Управляемая четырехцилиндровым двигателем, созданным с высоким крутящим моментом на низких оборотах, модель K 1200 LT с её рамой из легкого сплава и подвеской Telelever не является никоим образом медленной на дороге, несмотря на её солидные весовые характеристики, а также обширную комплектацию и оборудование. Наоборот, эта роскошная туристическая модель превосходит многие по уникальным качествам управления.

Оптимальная защита от непогоды, обеспеченная обтекателем, проверенным в аэродинамической трубе, разнообразные контейнеры по сторонам и верхний кофр, обеспечивающий достаточную грузовую вместимость, а также задняя передача, обеспечивающая высокую маневренность – все в стандартной комплектации. Музыкальная система, круиз-контроль и электрический подогрев сиденья являются некоторыми из многих доступных опций этой модели. K 1200 LT — роскошный туристический мотоцикл. Этой моделью BMW определила порядок вещей в мире мотоциклов. Отработанные в аэродинамической трубе элементы облицовки сочетаются с элегантно-рациональными органами управления. Модель LT обладает всем мыслимым комфортом. Выдающаяся ходовая часть с серийной АБС обеспечивает прекрасную управляемость роскошного туристического мотоцикла массой 378 кг.

Модель мотоцикла BMW Funduro не является машиной для поездок по бездорожью – это должно было стать очевидным после проверки в пустыне в 1998 году. Но этот факт не мешает четырем гонщикам BMW принять участие в ралли Париж-Дакар в 1999 году, проходящим в то время в Гранаде. По истечении 18 дней и 9 022 километров, победителем становится Ричард Саинкт, французский гонщик, одержавший победу на модели BMW F650 ралли-версии, мощностью 75 л.с.

Двадцатое столетие завершается для мотоциклов BMW очередным рекордом: во всём мире клиентам было поставлено 65’186 мотоциклов. Тем самым десятый раз подряд BMW добивается увеличения количества регистраций новых мотоциклов. Однако новое рекордное число продержалась недолго: в 2000 году, в преддверии нового тысячелетия, BMW продаёт 74’614 мотоциклов. США становятся самым важным зарубежным рынком для BMW. Приверженность заводу в Берлине-Шпандау: перевод производства на завод в Берлине-Шпандау происходит синхронно с представлением новой модели фандуро F 650 GS. Одной из важнейших причин перевода производства в Германию BMW называет сложность техники новой модели. При этом речь идёт в частности о дополнительном оборудовании, например эксклюзивной АБС.

Путь ралли 2000 года лежит из Дакара в Каир. Команда BMW вернулась в гонку с четырьмя, улучшенными в дальнейшем моделями F 650 RR, но большой сюрприз преподносят две машины R 900 RR. 

BMW R 900 RR — эта заново разработанная модель мотоцикла ралли-серии с 16-ти клапанным двигателем Boxer, управляемая Джимми Льюисом, пересекла финишную черту третьей в середине группы гонщиков F 650 RR и, таким образом, принесла четвертую победу для BMW. Ричард Саинкт повторил свой успех предыдущего года, Оскар Галлардо финишировал вторым, а Джеан Бруси пришел четвертым.

Эта победа для одноцилиндровых моделей BMW является, конечно, крайне успешной, что учитывалось 2 месяца спустя при выпуске последующей новой модели F 650 GS. Новая модель, сохраняющая высочайший стандарт качества шоссейных прохватов, комбинируется сейчас со значительными улучшениями возможностей езды по бездорожью. Увы, эта знаменательная победа под пирамидами не повторилась в 2001 году. Гонщики, у которых 
в пути случилась авария, и BMW R 900 RR так и не смогли одержать победу. Это смогла сделать лишь Андреа Майер на мотоцикле модели F 650 RR, выигравшая женский кубок на ралли Париж-Дакар 3 раза подряд.

Новый модельный 2017й год мотоциклов BMW начнется в августе 2016. В соответствии со стандартом Евро-4, которому с 1 января 2017 год должна строго соответствовать вся новая двухколесная техника, у BMW подвергнутся изменениям оппозитные двигатели с жидкостным охлаждением. Кроме этого, начнет действовать закон, который принудит производителей оснащать мотоциклы дополнительными боковыми габаритными огнями. Все модели мотоциклов BMW с оппозитными двигателями жидкостного охлаждения станут оснащаться демпфером крутильных колебаний, расположенным на выходном валу трансмиссии, как и на R 1200 GS. Другие особенности обновленных коробок передач включают новый барабан селекторного механизма, а также новые валы и подшипники. На приборной панели новых мотоциклов появится индикаторная лампочка диагностики, установка которой требуется для соответствия диагностическому стандарту OBD и нормам Евро-4. В дополнение к выше обозначенным изменениям инструментальные панели R 1200 GS получат новый дизайн. Список дополнительных аксессуаров включает новые дуги безопасности, не препятствующие установке опциональных защитных накладок цилиндров. Кроме того, начиная с 2017 модельного года из списка доступных для R 1200 GS Adventure оттенков исключен матовый металлик Ocean Blue.

Выпуская новую специальную версию мотоциклов BMW R 1200 GS «Triple Black», бренд BMW Motorrad отвечает на многочисленные запросы клиентов, желающих приобрести этот великолепный туристический эндуро в полностью черном исполнении. Центральная накладка топливного бака, крышка багажного отсека и переднее крыло, окрашенные металликом Blackstorm, а также боковые накладки бензобака цвета Dark Slate металлик делают облик этого легендарного мотоцикла еще более мужественным. Передняя и задняя части рамы с покрытием Agate Grey в комбинации с черными двигателем, коробкой передач и маятником задней подвески создают мощные акценты на технических особенностях бестселлера. Новое черное сиденье с тисненым логотипом GS на месте для пассажира завершает яркий образ R 1200 GS «Triple Black».

Обновленные мотоциклы BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS. Помимо обозначенных выше изменений обновленные модели BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS получат расширенные цветовые гаммы и станут еще более безопасными за счет системы ABS Pro, обеспечивающей оптимальное торможение в наклоне и поворотах, а также динамического тормозного сигнала (обе функции можно заказать в качестве дополнительного оборудования вместе с селектором режимов Riding Modes Pro). Для туристического BMW R 1200 RT будут доступны два новых оттенка — Carbon Black металлик и Alpine White, а также классический Platinum Bronze, который был в гамме и ранее. Заказать мотоцикл в цветах Ebony металлик и San Marino Blue металлик больше нельзя. Родстер R 1200 R отныне предлагается в двух исполнениях: Racing Red и комбинации цветов Light White / Cordoba Blue, получившей новое название «R 1200 R Sport» (ранее «Style 1»). По отдельности оттенки Cordoba Blue и Light White более не доступны. Спортивный BMW R 1200 RS с 2017 модельного года также приобрел новые акценты в облике за счет сочетания цветов «R 1200 RS Sport» — Light White металлик плюс матовый металлик Magellan Grey, ранее носившего название «Style 2». При этом в металлике Granite Grey мотоцикл теперь не выпускается.

Запуск производства мотоцикла BMW R nineT Scrambler. Второй мотоцикл семейства Heritage — R nineT Scrambler — поступит в продажу 16 сентября 2016 года. Он будет оснащаться классическим двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения объемом 1170 куб. см, развивающим максимальные 110 л.с. на 7750 об/мин и 116 Нм при 6000 об/мин. Скрэмблер отличается уникальной модульной рамой, позволяющей оперативно демонтировать задний подрамник и сиденье для пассажира. В список особенностей новинки входят традиционная телескопическая передняя вилка, фирменная задняя подвеска Paralever, 4-поршневые передние суппорты и тормозные диски диаметром 320 мм, а также армированные тормозные шланги и система АБС. Большое 19-дюймовое переднее колесо, приподнятая выхлопная система с двойным глушителем, высокая прямая посадка за рулем, искусственно состаренное кожаное сиденье с прострочкой и широкий набор эксклюзивных аксессуаров завершают яркий и характерный образ скрэмблера.

стоковых изображений BMW — фото последних автомобилей BMW

Фотографии BMW — седаны, купе, кабриолеты, SAV, спортивные универсалы.

Если вы думаете о производителе, производящем разумные и комфортные автомобили, которыми можно управлять каждый день, но в то же время достаточно мощные и маневренные, чтобы их можно было бросать по трассе всякий раз, когда вас поражает настроение, вполне вероятно, что первое имя, которое придет вам на ум, будет: BMW. Этот немецкий производитель автомобилей известен тем, что постоянно создает невероятно хорошо сбалансированные, оснащенные технологиями автомобили, являющиеся шедеврами вождения.
Дополнительные изображения автомобилей BMW можно найти на сайте www. izmostock.com

Компания BMW была основана более века назад в 1916 году в Баварии, Южная Германия. Компания начала производить самолеты и авиадвигатели, но была вынуждена закрыть свои заводские двери после окончания Первой мировой войны в 1918 году. Затем компания начала производство мотоциклов под названием BMW Motorrad несколько лет спустя, а в 1928 году — добавлено производство автомобилей. На сегодняшний день BMW владеет другими знаковыми автомобильными брендами, такими как Mini и Rolls-Royce.
Модельный ряд автомобилей BMW
Седаны

Купе

Кабриолеты

SAV

Спортивные вагоны

Модельный ряд BMW
Текущий модельный ряд BMW для рынков Северной Америки довольно обширен. В продаже есть BMW 2 серии, который можно купить как купе 2 + 2 или кабриолет; блестящий BMW 3 серии в кузовах седан, Gran Turismo (GT) и универсал; и новый BMW 4 серии, который можно заказать как 2-дверное купе, 4-дверное Gran Coupe или как 2-дверный кабриолет.
Великолепный BMW 5 серии можно купить только как седан, в то время как 6-я серия доступна как в кабриолете, так и в версии Gran Coupe. Наконец, в сегменте седанов BMW продает 7-ю серию, которая является его флагманской моделью. У BMW также есть родстер Z4 в своей линейке продуктов, наряду с пятью внедорожниками серии X, в том числе X1, X3, X4, X5 и топовый кроссовер X6.
Тюнинг-подразделение BMW M
Помимо этих основных моделей, у BMW есть собственное тюнинговое подразделение M, которое изменяет множество инженерных факторов и добавляет гораздо более взрывоопасную трансмиссию, чтобы сделать эти автомобили невероятно мощными.2-я серия, 3-я серия, 4-я серия, 6-я серия, X5 и X6 получили магию подразделения M и продаются как M2, M3, M4, M6 Gran Coupe, X5 M и X6 M соответственно. BMW также совершила набег на мир экологически чистого автомобилестроения, выпустив гибридные электромобили i-й серии. В настоящее время под маркой BMW i всего две машины: i3 и i8.
Производство BMW
Хотя производственные мощности компании расположены по всему миру, крупнейшим из них является завод в Спартанбурге в Южной Каролине. С момента своего основания 25 лет назад BMW инвестировала в это предприятие более 8 миллиардов долларов США, а в период с 2018 по 2021 год запланированы дальнейшие инвестиции в размере 600 миллионов долларов США. Сегодня этот завод, на котором работают почти 10 000 сотрудников, может производить 450 000 человек. Автомобили BMW ежегодно и почти 70% направляются на экспортные рынки.
Продажи BMW
Продажи автомобилей марки BMW выросли на 0,4% в июне этого года и составили 28 962 автомобиля по сравнению с 28 855 автомобилями, проданными в июне 2016 года. В целом, BMW Group в США (вместе взятые BMW и Mini) сообщила, что в июне 2017 года было продано 33 372 автомобиля, что на 1 меньше.2% от 33 769 автомобилей, проданных за тот же месяц год назад.
Автомобили, которые особенно хорошо показали себя в продажах в июне 2017 года, включают BMW 5 серии, которая выросла чуть менее чем на 43% до 4068 автомобилей, BMW X1, которая выросла на 62,5% до 3221 автомобиля, и BMW X5, которая немного подорожала. более 14% до 4589 автомобилей.
Льготы и специальные предложения BMW
Чтобы привлечь больше потенциальных покупателей, компания предоставляет все свои модели по годовой процентной ставке (APR) в размере 3,29%.У BMW также есть индивидуальные планы лизинга для каждого автомобиля в своем модельном парке.

Для получения дополнительной информации об автомобилях BMW и просмотра всей галереи изображений модельного ряда BMW, Щелкните здесь

BMW Vision M Next — Лучшая фотогалерея

В начале лета 2019 года компания BMW провела свое первое мероприятие NextGen в BMW Welt. В самом центре Мюнхена компания BMW позволила нам заглянуть в будущее этой марки, которое явно движется к электрификации.Одним из таких будущих проектов, представленных в Мюнхене, стал BMW Vision M Next. Vision в названии обозначает раннюю концепцию будущей модели с потенциалом . Со временем BMW, вероятно, представит новую версию этого автомобиля Vision, которая будет ближе к серийной модели. И эта серийная модель, по слухам, будет BMW i8 следующего поколения.

Сохранит ли BMW название i8, еще неизвестно, хотя мы склонны полагать, что будет присвоен новый значок.Перенесемся через несколько месяцев, и BMW Vision M Next уже был замечен на нескольких мероприятиях по всему миру, от Недели автомобилей в Пеббл-Бич до недели автосалонов в Лос-Анджелесе. Находясь в Городе ангелов, наш друг Джестер Юнгко (streethooter.la) имел возможность взять BMW Vision M Next для фотосессии в Bridge House LA. Результат можно увидеть в двух фотогалереях ниже, которые доступны исключительно вам.

Хотя это официально не подтверждено BMW, Vision M Next действительно будет запущен в производство в 2023 году.Автомобиль станет частью новой линейки BMW M и станет первым шагом на пути к полностью электрическому автомобилю M. Говорят, что Vision M Next будет использовать подключаемый гибрид с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и двумя электродвигателями.

BMW утверждает, что комбинация обеспечивает мощность в 600 лошадиных сил, чего достаточно для разгона до 100 км / ч за 3,0 секунды и максимальной скорости 186 миль в час. Более того, водители смогут выбирать между электрифицированным полным приводом или чисто задним приводом.

Руководитель отдела исследований и разработок BMW Клаус Фрёлих сказал в прошлом году, что полностью электрический M Next сделал бы автомобиль слишком тяжелым — 4850 фунтов, поэтому, используя подключаемый гибридный силовой агрегат, BMW сможет снизить вес до более разумный уровень.По словам Фрёлиха, автопроизводитель нацелился на вес 3750 фунтов для концепта Vision M Next, но на самом деле он был намного меньше.

Его дизайн представляет собой нечто среднее между BMW i8 и M1 Hommage. Есть множество квадратных форм, которые напоминают дизайн BMW M1 70-х годов, разработанный Джуджаро. Вентиляционные отверстия в задней стойке, жалюзи на заднем стекле, тонкие, как веретено, задние фонари с BMW Roundels в них — возвращаясь к оригинальному M1 — все вместе делает Vision M NEXT интересным автомобилем, когда он выходит на рынок.

В этом потрясающем кузове углеродное волокно повсюду, причем некоторые из них обнажены, а некоторые окрашены. Двухцветная окраска «Серебристый металлик» и «Волнующий оранжевый» — вот что делает один яркий суперкар. Одна из действительно интересных особенностей этого автомобиля — это его решетка радиатора. Во-первых, они относительно небольшие по современным меркам BMW. Но, будучи подключаемым гибридом, эти решетки не настоящие. Вместо этого они закрыты прозрачной панелью с лазерной гравировкой и подсветкой, которая создает впечатление, будто она плавает внутри.

Теперь все, что вам нужно сделать, это щелкнуть ниже, чтобы увидеть несколько изысканных фотографий, и следите за новостями об этом специальном проекте.

Фотографии в формате социальных сетей

Цены на автомобили BMW в Индии, новый автомобиль BMW, список моделей автомобилей BMW

BMW India зарекомендовала себя на рынке в 2006 году. Это дочерняя компания BMW Group со штаб-квартирой в Гуруграме, Харьяна.

BMW впервые начала производить авиационные двигатели, когда компания была основана еще в 1916 году.Бренд также известен как двенадцатый по величине производитель автомобилей. Штаб-квартира компании находится в Мюнхене. Бренд также производит / собирает автомобили в Китае, Бразилии, Германии, Великобритании, США, Южной Африке и Индии. BMW India является дочерней компанией BMW Group со штаб-квартирой в Гуруграме, штат Харьяна.

В то время как BMW более старшего поколения попали в Индию через импортный маршрут, компания начала официальное производство на своем заводе в Ченнаи в 2007 году. В результате первым официальным автомобилем BMW в Индии стала 3-серия (E90) местной сборки. , вскоре последовала культовая 5-серия (E60).Эти две модели были одними из первых, которые были предложены на индийском рынке методом CKD.

Известные своим распределением веса 50:50 и сенсационным ощущением рулевого управления, автомобили BMW сразу же стали хитом среди индийских покупателей, благодаря чему компания получила хорошие показатели продаж с момента ее основания. Линейка всех моделей автомобилей BMW в Индии состоит из 3-й серии, 3-й серии GT, 5-й серии, 7-й серии, 6-й серии Gran Turismo, X1, X3, X5, X6, i8 hybrid, а также линейки автомобилей M Performance, состоящей из M3, M4, M5, X5M и X6M, которые также составляют линейку продуктов компании на 2018 год.

В 2011 году BMW основала суббренд I, который занимается разработкой и производством подключаемых к электросети электрических и гибридных автомобилей. Все началось с выпуска полностью электрического автомобиля BMW i3, поставки которого впервые происходят в Германии. Полностью новый автомобильный подключаемый гибридный спортивный автомобиль BMW был выпущен позже в Германии, в 2014 году. Модели, проданные брендом BMW i, достигли рубежа в 50 000 единиц в начале 2016 года. Через несколько лет после запуска i3 он занял первое место в рейтинге как третий по популярности полностью электрический автомобиль в мире.

BMW также производит ряд высокопроизводительных моделей в рамках дочерней компании BMW Motorsport GmbH, таких как M2, M3, M4, M5, X5M и X6M. Как и ожидалось, цены на автомобили BMW M-диапазона также значительно выше, чем на стандартные модели.

Утечка фотографии

BMW M4 демонстрирует его большую решетку радиатора

Гав.

Bimmerpost

Если вы еще не видели (буквально) большие новостей, 2021 BMW 4 Series дебютировал на этой неделе с его могучим спорным лечением решетки. Большие почки уходят вниз, что значительно отличается от других моделей BMW.

Хотя обработка решетки радиатора не распространяется на все портфолио BMW — я слышу эти возгласы? — самая модная из всех моделей 4-й серии определенно получит новый облик.Это будет следующий BMW M4. Откуда нам знать? Интернет, будучи дырявым краном, получил в свои руки просочившееся изображение нового M4.

Подъем на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

Пользователь форума Bimmerpost опубликовал фотографию в четверг, и она показывает переднюю обойму спортивного купе во всей красе. По сравнению с обычной 4-й серией, лицевая панель выглядит более точеной с различными линиями, вероятно, согнутыми таким образом, чтобы отводить воздух в разные части автомобиля или от него.Но, черт возьми, решетка. Это определенно что-то от M4.

Судя по единственной фотографии, которая у нас есть, похоже, что прибор будет глянцево-черного цвета. Кажется, что внутри также расположены горизонтальные сланцы. Это, наверное, к лучшему, хотя нынешний M4 идет с вертикальными планками. Длинные вертикальные планки на решетке радиатора вряд ли улучшат внешний вид автомобиля.

У нас нет какой-либо достоверной информации о том, что будет под капотом, но можно с уверенностью сказать, что машине подойдет другой рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами.Прямо сейчас M4 выдает 425 лошадиных сил, но эта цифра будет расти, так как M440i 2021 года будет иметь 374 лошадиных силы благодаря умеренно-гибридной системе. Фактически, BMW уже сказала, что ожидает от следующего M4 более 500 л.с.

Теперь, когда все увидят как последнюю серию 3, так и серию 4, мы, вероятно, узнаем больше о следующих M3 и M4 в ближайшие месяцы. Если вы хотели немного больше различать M3 и M4, вы определенно исполнили свое желание.

Сейчас играет: Смотри: BMW M4 2018: 5 вещей, которые нужно знать

1:24

Впервые опубликовано 5 июня.

2021 Шпионские снимки и видео BMW 5-й серии

BMW 5-й серии в настоящее время находится в седьмом поколении, и последняя модель скоро достигнет середины своего жизненного цикла. В соответствии с традициями BMW, автомобиль будет обновлен, чтобы он выглядел и чувствовал себя свежим на протяжении второй половины срока службы.

Прототип обновленной версии седана 5-й серии был замечен в преддверии презентации 27 мая.

Обновленные версии универсала 5-й серии, продаваемые за рубежом, и высокопроизводительный M5 также проходят испытания. Последний породит новую модель M5 CS, которая будет выше нынешнего M5 Competition.

Что касается остальной части линейки 5-Series, на этом прототипе отчетливо видны новые фары, а камуфляжный материал предполагает, что мы также будем рассматриваться с измененной решеткой радиатора и передней панелью. Аналогичным образом, задняя панель также будет переработана, и мы также можем увидеть изменения в подписи задних фонарей.

Шпионские снимки рестайлинга BMW 5-й серии 2021 года — Фото: С. Балдауф / SB-Medien

Решетка, в частности, скорее всего, будет иметь объединенную конструкцию с двумя ребрами, которая присутствует на последних моделях 3-й и 7-й серий. К счастью, изменения не такие масштабные, как в фейслифтинге 7-й серии. 5-я серия в ее нынешнем виде — уже красивое животное.

Мы не ожидаем значительных изменений в линейке силовых агрегатов, поскольку 5-я серия уже получила некоторые новые силовые агрегаты для модели 2020 года.Например, плагин-гибрид 530e iPerformance получил новую батарею, обеспечивающую больший запас хода, а M550i — более мощный двигатель V-8. Возможно, 530i и 540i получат больше мощности или, возможно, добавление умеренно-гибридной технологии с появлением обновленной 5-й серии.

Шпионские снимки рестайлинга BMW 5-й серии 2021 года — Фото: С. Балдауф / SB-Medien

Неясно, есть ли какие-либо изменения в салоне, но, скорее всего, обновленная информационно-развлекательная система и новые электронные функции помощи водителю.

Следите за новостями на следующей неделе и ждите, когда обновленная 5-я серия поступит в автосалоны в конце этого года как модель 2021 года.

PressClub Global · Страница не найдена.

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET по [email protected].

PressClub Global · Страница не найдена.

Извините, страница не найдена.

Эта страница не существует. Если вы ввели URL-адрес вручную, проверьте синтаксис и повторите попытку или перейдите на домашнюю страницу NewsChannel. Если у вас возникнут дополнительные проблемы, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

My. PressClub Войти

BMW Group Streaming

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА

Здесь вы можете увидеть трансляцию мировой премьеры новых BMW S 1000 R и BMW G 310 R.

Открыть страницу потоковой передачи

Информация о выбросах CO2.

Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Постановление ЕС № 715/2007) в том виде, в котором они были выпущены и исправлено. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена конфигурацией.

Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.

Более подробную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 новыми легковыми автомобилями можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www.dat.de/co2/.

автомобилей BMW Цена в Индии — Новые модели автомобилей 2021 года, изображения, обзоры

Bavarian Motor Works, широко известная как BMW, — немецкая компания по производству роскошных автомобилей, которая производит автомобили, мотоциклы и двигатели премиум-класса. Основанная в 1916 году, компания BMW первоначально производила авиационные двигатели, а затем перешла на производство мотоциклов в 1923 году, а затем в 1928-1929 годах — производство автомобилей. Штаб-квартира находится в Гуруграме, штат Харьяна, Индия. Деятельность компании началась в 2006 году.BMW India открыла свое производственное предприятие в 2007 году в Ченнаи, где собирает некоторые из своих моделей. Ассортимент продукции BMW включает широкий выбор автомобилей премиум-класса, а также предлагает более мощную серию M для любителей спорта. В 2012 году компания также запустила свой премиальный бренд MINI в Индии.

BMW India предлагает в общей сложности 24 модели автомобилей. Список автомобилей BMW в стране включает 10 седанов, 9 автомобилей SUV, 4 автомобиля купе, 1 автомобиль с откидным верхом. Производитель предлагает 34 бензиновых варианта, 24 дизельных варианта, 1 гибридный вариант.Некоторые из популярных автомобилей BMW в Индии включают BMW 3 серии, BMW Z4, BMW M8, BMW 3 серии Гран-лимузин, BMW 5 серии, BMW X5, BMW i8, BMW X7. По состоянию на февраль 2021 года у BMW всего 21 дилерский центр в 14 городах Индии. Проверяйте цены на автомобили BMW, читайте обзоры автомобилей BMW, смотрите видео, сравнивайте автомобили BMW с автомобилями других производителей и получайте уведомления о новостях с carandbike. com

Прайс-лист автомобилей BMW 2021 в Индии

BMW 51,5 л,2 3 серии Gran Turismo 9018 9018 BMW M4 9018 9018 Серия Gran Turismo

Автомобили BMW	Цена вне выставочного зала
BMW 3 Series	₹ 41.7 л
BMW Z4	₹ 64,9 л
BMW M8	₹ 2,15 Cr
BMW 3 серии Гран лимузин	₹ 51,5 л
BMW X5	₹ 74,9 л
BMW i8	₹ 2,62 Cr
BMW X7	₹ 92,5 л
BMW 7 серии 9018 92,5
₹ 42.5 л
BMW X1	₹ 35,9 л
BMW M2	₹ 81,8 л
BMW X3 M	₹ 1 Cr
9018 BMW Gran Coupe 2 серии
BMW X6	₹ 95 л
BMW M3	₹ 1,3 Cr
BMW X3	₹ 56,5 л
BMW M4	₹ 63. « Из чего состоит трансмиссия автомобиля: Общее устройство трансмиссии Как покрыть хромом в домашних условиях пластик: Хромирование пластика в домашних условиях: инструкция » Leave a Reply Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * 2019 © Все права защищены.