Бмв х5 болячки: Страница не найдена | AvtoDilema


0
Categories : Разное

Содержание

E70 — Выбор дизельного X5. Болячки и куда смотреть при покупке

В общем появляются довольно часто темы «Куда смотреть при покупке X5» или «Хочу купить» и т.д. Иногда пишут в личку (я не против. Рад помочь. Как раз для этого тему и решил создать).

Исходя из этого я решил расписать в общую тему (некоторые пункты касаются дизеля), чтобы можно было сразу ее указать, если будут появляться такие вопросы. Обобщил на память что прочел на форуме и по личному опыту.

Если есть что добавить, то только Welcome!

Итак:

1. Демпфер коленвала. Менялся не менялся? Его реальный срок службы определить сложно, т.к. в 50%, а может и более скручен пробег. Поломка: полный отрыв от коленвала.

2. Болт генератора. Менялся в свое время по отзывной компании. Узнать когда было исправление штатно и далее прикидывать нового он там образца или нет.
Поломка: срывает болт, генератор смещается, слетает ремень.

3. Стук в активном стабилизаторе. Исправления начались с 2008 года.

4. Смотреть пластиковый кожух, который идет вдоль кузова по лобовому стеклу под капотом. Имеет вот такой вид \_/. Он не должен протекать. До 2010 года стояли старого образца. Это очень важно.

Поломка: Рассыхается и начинает пропускать воду (дождь) на пластиковую защиту (плиту) двигателя сверху. Далее вода просачивается уже под пластиковую защиту двигателя и попадает в канал где стоят форсунки. Выхода у воды оттуда нет.
Поломка: Ржавеют форсунки и со временем в них происходит КЗ. Двигатель на ходу глушиться самой машиной. Т.е. двигатель глохнет в движении. Далее она может завестись, но опять заглохнуть. Если долго не менять, то больше не заведется. Форсунки дорогие. Раньше стоили 21 000 за одну.
Проверить форсунки на перелив и коррекцию.

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread…8%E2%E0%E5%F2+%F4%EE%F0%F1%F3%ED%EA%E8&page=2

5. Проверить как идет заряд генератора. Бываю проблемы с регулятором.

6. При включении зажигания и выключении, авто не должно трясти. Т.е. выключаете и может происходить как-бы встряс, как буд-то ее колбасит. Этого быть не должно. Исправное авто глушиться и заводиться мягко. (Верно только для машин с электронным дросселем. Евро3 без дросселя и глушится жестко.)

7. В салоне не должно быть вибрации. Может быть еле еле уловимая на руле и на ручках дверей. Не должно быть сильного гула в салоне на ХХ. Вообще при закрытых дверях у Вас должно быть ощущение, что это работает бензиновый двигатель. Т.е. если бы вы не знали что это дизель, то и не догадались бы.

8. Кнопка старт-стоп не должна быть затерта. Т.е. на ней должны быть отчетливо видны все буквы. Кнопка начинает затираться где-то к 150 000 пробега. Это еле заметно. Сильно затертая уже к 200 000.
Остальные кнопки (PDC, DCS и т.д.) тоже должны быть как новые.
Кнопка включения фар может быть стерта слево внизу, т.к. при посадке ее некоторые задевают коленом.

9. Посмотреть подтеки масла слева справа двигателя. Масло через расшатавшие вихревые заслонки может вылетать наружу. Отсюда может быть течь.

Поломка: Заслонка отрывается и улетает в цилиндр. Капиталка двигателя. Поэтому их удаляют и ставят заглушки.

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread…F7%E5%F0%F2%EE%E2%FB+%E7%E0%F1%EB%EE%ED%EA%E8

10. Если нет сажевого фильтра, а он, по моим ощущениям, где-то к 200 000 пробега забивается, при резком нажатии педали газа может быть черный дымок в выхлопе.
Вообще если стоит сажевый, то трубы внутри на выхлопе чистые. Не черные.

11. Смотрите на лобовое стекло. У БМВ оно не очень хорошего качества и при сильно перепаде температур, например там где зоны дворников лежит снег, а Вы резко включили печь на обогрев стекла, то оно может дать трещину параллельно кузову в зоне дворников.
Так же посмотреть стекло на оригинал или нет.

12. Включить и проверить парктроники. Картинка на мониторе должна быть ровная, а не рваная вдоль картинки где перед и зад машины. Парктроники не должны ловить «привидения»

13. Если на щитке приборов горит треугольник, то на левом рычежке попереключать режимы и посмотреть что машина писала. Треугольник означает что машина предупреждала от каких то незначительных сообщений типа залейте омывайку, до поломок, которые не устранены.

14. Осмотреть коробку на наличие подтеков. У них пластиковый поддон, который может повести со временем от постоянного нагрева. Это не страшно. Просто нужно будет сменить поддон и масло. Около 23 000 — 25000 за все.
Течь может также и из-за пластиковой втулки коробки (туда заходят провода. иногда тоже подтекает от старости).
Кстате на это пробеге я бы сменил масло в АКПП, редукторах и раздатке. И проверить когда менять тормозную жидкость, охлаждающую жидкость, топливный фильтр, воздушный фильтр (каждая вторая смена масла) и фильтра салона.
Со временем рассыхаются и лопаются так называемые «очки» в АКПП. Коробка перестает включать передачи.

15. Коробка должна переключать очень плавно. Вы даже не должны замечать когда это происходит. Если пинается, то можно попробовать сменить масло и сбросить адаптацию. Но я бы сразу отказался от этой машины.

16. Проверить работу климата. Дуть должно везде из всех сопел одинаковой температурой при одинаково выставленной температуры на климате и равномерным потоком по силе.

17. Осмотреть задние фонари. Из-за непродуманной герметезации, задние фонари на крышке багажника потеют и в результате плавятся контакты. Только замена фонарей, если не горят. И если горят и потеют, то замена герметика.

18. Кольца в фарах все должны гореть равномерно.

19. В салоне не должно пахнуть омывайкой. Часто лопается шланг омывайки, который идет по салону и она прямотоком начинает выливаться в салон. Признаки: быстро кончается, запах в салоне, вода может быть (в зависимости в каком месте лопнул шланг) под обшивкой пола переднего пассажира (руку нужно глубоко засунуть), вода может быть под обшивкой заднего левого пассажира, вода может быть в отделении багажника под обшивкой)

Ремонт: разбор всего салона и просушка. У дилеров вроде за 30 000р делают.

20. Не должно быть воды где аккумулятор и в нишах багажника. Происходит из-за некачественного крепления резинки на проводах вверху двери багажника или же из-за резиновой заглушке внизу багажника для вентиляции салона.

21. Люк должен работать и открываться во все предусмотренные положения. Проверить и лучше больше его не трогать.

22. Проверить нет ли запотевания и подтеков на редукторах.

23. Проверить работу основного термостата и термостата системы EGR (если есть).

24. Проверить ЭБУ свечей накаливания и сами свечи.

25. Существует вероятность обрыва цепи. Цепей всего три. Разрывает одну из них. Т.к. пробег бывает скручен на авто, то закономерность пробега и поломки пока не установлена.

26. Передние пружины: со временем могут лопнуть. Обнаружить можно только на подъемнике. В движении поломка никак не проявляет себя.

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread…EF%E5%F0%E5%E4%ED%E8%E5+%EF%F0%F3%E6%E8%ED%FB

27. Со временем фары покрываются мелкими трещинами по нижней кромке.

28. Если начали возникать скрипы в трапеции дворников, то только замена.

29. Для дизелей из Америки. Необходима проверка амер.дизелей (3.5d) на предмет состояния кулера выхлопных газов — сажа спереди мотора, запах выхлопа в салоне — и был ли сделан рекол по замене крепления этого самого кулера. Иначе рано или поздно трескается.

Предпочтения по комплектации.

Что обязательно должно быть в настоящем иксе по мнению большинства форумчан (в порядке приоритетности)

1-й приоритет

Адаптив драйв
Активный руль
Адаптивный би-ксенон
Комфортные сиденья
Спортивное рулевое колесо
Черный потолок
Аудио система Лоджик 7
4-х зонный климат
Комфортный доступ

2-й приоритет

Проекция на лобовое стекло
Телевизор
Панорамный люк
ДВД

Ну и отдельно, кто как «испорчен» Круговой обзор или камера переднего вида, доводчики дверей, электропривод двери багажника, USB интерфейс в подлокотнике

P.S. По комплектации пишите — добавлю если что.

 

★ Бмв х5 е70 3.0 бензин болячки | Информация

Пользователи также искали:

двигатель, bmw x5 e70 3.0d проблемы, дизель, bmw x5 e70 4.0 d проблемы, bmw x5 e70 3.0d, bmw x5 e70 проблемы, отзывы, е53 дизель отзывы, бмв х5 е70 3.0 бензин двигатель, бмв х5 е70 3.0 дизель, bmw x5 e70 3.0d болячки, бмв х5 е70 3.0 бензин отзывы, бмв х5 е53 дизель отзывы, бмв х5, 3 0, бензин, bmw, болячки, бмв, бмв х5 е70 3 0, бмв х5 е70, болячки е70, е70, болячек, бензине, х5 е70, бензином, бмв е70, болячка, 3 0 бензин,

Проблемы BMW Х5 E53

BMW Х5 — народный автомобиль? Почему бы и нет, если сегодня стать владельцем этой модели в кузове Е53 можно за сумму, эквивалентную 5,5-6 тыс. долларам, — в настоящее время это минимальный уровень, до которого снизилась рыночная стоимость таких машин, что сделало их доступными самым широким слоям населения.

Став в одночасье недорогим, «Икс» ни на йоту не растерял того, что всегда привлекало к нему внимание, — сочетания высокого статуса полноразмерного кроссовера престижной марки с комфортом, комплектацией и динамическими характеристиками седана бизнес-класса. Это делает покупку Е53 еще более заманчивой.

Однако если купить Е53 теперь нетрудно, не окажется ли эксплуатация новобранца на рынке «народных» автомобилей серьезным испытанием для желающих стать его владельцами? Что должны предвидеть и чем рискуют многократно увеличившиеся числом потенциальные покупатели Е53? Об этом наш разговор с Александром Лукашовым, директором СТО «Алекс Премиум Авто».

Кузов

На рынке США BMW Х5 в кузове E53 был представлен в 1999 году. В 2000-м модель появилась на рынке Европы. Получается, что самым старым Е53 сейчас 16-17 лет. Срок эксплуатации немалый — как он отразился на кузове?

— Кузов к коррозии стойкий, — говорит Александр. — До сих пор никаких глобальных проблем из-за ржавления с ним нет. К слабым местам я бы отнес только нижние кромки дверей. Больше всего страдает задняя дверь, как, наверное, во всех автомобилях с кузовом универсал. Влага стекает вниз, собирается на кромках. Отсюда коррозия, но экземпляров с гнилыми крыльями или чем-то еще я не встречал вообще.

В обсуждениях Е53 упоминают о замке задней двери. Дескать, из-за него дверь гремит. Подтвердить, что это часто повторяющийся дефект, не могу. Встречается он очень редко — по моему опыту в одной машине из 50-ти. И если встречался, то оказывалось, что кто-то что-то с дверью делал, но затем что-то не отрегулировал как надо.

Намного чаще приходится сталкиваться с проблемами планки подсветки заднего «номера», под которую попадает влага, после чего там начинают окисляться контакты. На рынке запчастей эта планка пользуется таким спросом, что стала дефицитным товаром. Это показатель актуальности вопроса. И он характерен не только для Е53, но и для 39-го, 46-го и 61-го кузовов. А в более новых BMW помимо подсветки сгнивает еще и штатная камера заднего вида, которая находится на этой планке.

Можно купить «бэушную» планку, но никто не даст гарантии, сколько она будет работать. Если купить новую планку, но ничего с ней не сделать, в наших условиях эксплуатации она продержится год, от силы два. Чтобы продлить срок ее службы, мы проходим силиконом по всем контактам, переклеиваем плафоны — говоря проще, делаем планку более герметичной. Еще влага может попадать в задние фонари, где также выгнивают контакты.

Частенько из-за специфики открывания страдают ручки дверей. В BMW ее нужно тянуть вверх. Но зимой, когда дверь примерзла, начинают тянуть на себя. И тянут с силой, с рывком, из-за которого не выдерживает корпус, или, как его в народе называют, «скелет». Он сделан из силумина по порошковой технологии, поэтому довольно хрупкий. Если дверь замерзла, лучше ее не трогать. Найдите другую дверь, которая откроется нормально. После того как двигатель прогреется, по обшивкам прогонится теплый воздух, примерзшую ручку отпустит.

Зимняя мойка, само собой разумеется, способствует этой проблеме. О ее актуальности говорит то, что появились люди, которые восстанавливают «скелеты» и, кстати, задние планки тоже. Есть на это спрос. Стоимость восстановленной ручки — порядка 40 у.е. Новая оригинальная ручка, не китайская, не Febi, не SWAG, обойдется в 90-100 долларов. Неоригинальные ручки приходится порой дорабатывать, потому что они некорректно работают: то в самом начале, когда вы только рукой за ручку взялись, а дверь уже открылась, то в самом конце. Клиентам это не нравится. Приходится объяснять, что какие запчасти вы приобрели, так они и работают.

Отдельная тема — зеркала. Что их крадут — общеизвестно. Помимо этого, возникают вопросы, когда появляется необходимость их сложить. Причина заключается в том, что механизмом складывания пользуются редко. Внутри появляется грязь, зимой тот же лед. Потребовалось зеркало сложить, а что-то его не пустило до крайнего положения. «Концевики» очень чувствительные к нагрузке — зеркало тут же возвращается назад. Это не говорит о поломке механизма складывания — это говорит о том, что зеркало надо разобрать и почистить.

Если машина оснащена не обычным, а панорамным люком, а они пошли после 2004 года, появляется новый источник неприятностей. И опять же первопричина — неправильная эксплуатация. Не почищен дренаж — люк начинает протекать. Люди не понимают, когда люком можно пользоваться, когда лучше воздержаться. Зачем-то пытаются его открывать зимой, когда он обледенел. Умудряются головой сдвинуть шторку. Не чистят салазки, куда могут листья или еще что-то попасть. А там чувствительные пластмассовые соединения, которые просто «вылетают» из-за превышения нагрузки. Ремонт встанет в 500 долларов, а отдать за новый люк порядка 1000 евро не каждый потянет. 

Двигатели

BMW Х5 E53 оснащался турбодизелем R6 3,0 л, а также бензиновыми двигателями R6 3,0 л и V8 4,4, 4,6 (в 2001-2003 годах) и 4,8 л (с 2004 года). На рынке с большим отрывом преобладают дизели.

— Я сам сейчас езжу на дизельном Е53, а до него у меня был Х5 с мотором 4.4, — продолжает Александр. — Среди бензиновых вариантов версии с 4.4 намного интереснее, чем с 3.0. С 3.0 машина не едет, а «жрет» практически как 4.4. И надо сказать, что «жрут» они оба немало — в городе до 18-20 литров на «сотню». Люди, купив бензиновый Х5, бывают просто в шоке, когда сталкиваются с таким расходом. На трассе еще куда ни шло. По сути, бензиновые Х5 и есть трассовые автомобили, но ведь только по трассе у нас не ездят. 

Поскольку затраты на топливо имеют для народного автомобиля, каковым Х5 сейчас стал, решающее значение, лучший выбор — дизель. В городе он расходует порядка 12 литров, по трассе — 7-8. Как едет? Не волнуйтесь, за счет крутящего момента, дающего хорошую тягу на «низах», в городе от светофора к светофору он едет динамичнее, чем 3-литровая «бензинка». К тому же это очень удачный мотор. Все его проблемы — ресурсные. Технических вопросов нет. От известных по 38-39-му кузову проблем с заслонками, которые из впускного коллектора падают в двигатель, его избавили конструктивно.

Но ведь что покупают в случае подержанного автомобиля в возрасте свыше 10 лет? Покупают уже не машины — покупают пробеги! Да, эти дизели выхаживают не меньше 500 тысяч километров без каких-либо проблем, но не надо тешить себя иллюзиями, что вы купили 15-летний автомобиль с пробегом 150-200 тысяч. Он наверняка больше 300 тысяч, скорее всего — намного. Пригоняют машины со скрученным пробегом на диагностику, мы видим, что турбина мокрая, потому что она подношенная, видим другие вещи, которые показывают, что какие-то узлы просто свое уже отходили. Это не болезни — это выработан ресурс.

С топливными форсунками другая история — качество топлива, но по факту это неправильная эксплуатация. К топливу форсунки требовательные. Покупаете топливо с рук — держите в памяти, что одна новая форсунка обойдется где-то в 300 долларов, «бэушная» — 100-120 долларов.

С 2003 года появилась проблема выпускного коллектора. Раньше он был чугунный, начали ставить стальной. Чугунный вечный, а стальные прогорают. По креплению они взаимозаменяемые, поэтому достаточно заменить стальной на чугунный и забыть про коллектор навсегда. Цена сейчас около 300 долларов — это ниже, чем было раньше.

Бензиновые проблемнее дизеля. Они подвержены перегреву. У них рабочая температура увеличена, они работают на грани перегрева — так они спроектированы. И чтобы перейти эту грань, многого не требуется — плохо работает термостат, плохо срабатывает пробка сброса давления, забился грязью радиатор. На 3.0 основная проблема — слабая вязкостная муфта привода вентилятора, которая не отрабатывает так, как надо. Хорошая муфта стоит в районе 100 у.е.

При перегреве в 4.4 происходят задиры поршней и стенок цилиндров. Лет пять назад эти моторы стоили порядка 4-5 тысяч долларов — на какую сумму попадали тогда люди, которые купили Х5. Это, кстати, сделало популярной диагностику эндоскопией, потому что она позволяет увидеть задиры в самой начальной стадии.

Еще большой «минус» 4.4 — у него генератор водяного охлаждения. Люди устанавливают усилитель, сабвуфер, другое дополнительное оборудование. Идет нагрузка на диодный мост — он сгорает. Ремонт на СТО по генераторам — 100-150 долларов, но гарантии не давали, потому что через месяц-два опять могли появиться какие-то проблемы. «Бэушный» стоил 300-400 долларов. У 3.0 генератор обычный, воздушного охлаждения, он себя более стойким зарекомендовал.

Тем не менее общий ресурс у 4.4 больше. Мотор 3.0 также боится перегрева. Он весь алюминиевый — если его «закипятить», головка блока выгибается и тянет за собой болты ГБЦ. Они вытягивают резьбу из блока. «Голову» снимаем, а поставить ее уже не можем. «Бэушный» 3.0 стоил 1,5-2 тысячи долларов. Люди, купив машину с перегретым 3.0, не были готовы к тому, что им придется менять двигатель, поэтому мы делали футороки, чтобы восстановить резьбу в блоке. 

Опять же Vanos. Сказывается износ, то есть опять проблема ресурса. На 3.0 есть ремкомплекты. На 4.4 ремкомплектов как бы нет. Что предлагает рынок, не стоит тех денег, которые за них просят. Они не дают того эффекта, который ждут. Люди отдают за ремкомплект от 300 до 500 долларов, а машина продолжает работать с тем же дизельным тарахтением. Звук уменьшается, но не пропадает.

Еще существует проблема расхода масла, но она несколько преувеличена. Если 4.4 не перегревали, задиров нет, то и угара масла не будет. Мотор 3.0 более подвержен «масложору», однако чаще всего эта проблема напрямую связана с выработкой ресурса. Если изношены кольца, цилиндры, направляющие клапанов, то тут уж ничего не поможет, кроме капитального ремонта, хотя многие часто надеются, что отделаются заменой маслосъемных колпачков. 

Трансмиссия

Основная коробка передач BMW Х5 E53 — «автомат». МКП предлагалась лишь в качестве опции и только для версий с шестицилиндровыми моторами.

— Сначала шла пятиступенчатая коробка GM, — уточняет Александр. — Ее главная проблема — гидротрансформатор, в народе называемый «бубликом». Срывает блокировку гидротрансформатора, стружка и фрикционная пыль из «бублика» попадают в коробку. При разборке выясняется, что помимо гидротрансформатора в коробке на ладан дышат фрикционы, поршни, которые создают давление, гидроблок забит грязью. За ремонт нарисовалась сумма от 1000 до 2000 долларов. Сейчас не скажу, но раньше за «бэушную» коробку просили 1500-1800 долларов. Поэтому владельцы выбирали, что делать — ремонтировать или купить б/у в зависимости от того, что выгоднее по деньгам.

С 2003 года появилась 6-ступенчатая коробка. Она более жесткая при работе. И она адаптивная — подстраивается под стиль езды. Основная «болячка» опять-таки «бублик», но он выходит из строя не так, как в коробке GM. Там блокировка сорвалась — автомобиль просто перестает ехать. Здесь первый признак неисправности «бублика» — стрелка тахометра подергивается, не стоит на месте. Или при езде по трассе на круиз-контроле машина начинает «пинаться» — ощущаются рывки, опять-таки плавают обороты.


 
И вторая причуда этой коробки — толчок, который происходит при разгрузке. То есть в момент остановки машины коробка делает толчок, по ощущениям похожий на пинок, будто кто-то въехал в автомобиль сзади. С этими проблемами машина может ездить очень долго. Внезапно, как в случае коробки GM, она не остановится. Но морально такое поведение коробки и ездовой дискомфорт крайне напрягает, если не сказать — пугает. Устранение проблемы обойдется в 1000 долларов, может, чуть меньше.

В машинах до 2004 года в «раздатках» со временем растягивается цепь. По ощущению это напоминает то, как на велосипеде по звездочке проскакивает цепь. 

При этом сами звездочки в «раздатке» не повреждаются — достаточно заменить цепь. Раньше она стоила 300-400 долларов, сейчас цены упали до 150.

Второй момент — износ в шлицевом соединении «раздатки» с передним карданом. Скорее это даже не износ, а постепенное смятие шлицев под действием нагрузки. Они становятся острыми и более тонкими, пока в какой-то момент не начинают проскакивать.

Выход нашли ремонтники, которые занимаются карданными валами. Они увеличили длину шлицевой части, которая находится в зацеплении, и этим распределили нагрузку на шлицы на большую площадь. Увеличивают прилично — на несколько сантиметров. После этого кардан работает без проблем. 

Пока этот ремонт не был освоен, карданы и «раздатки» стоили очень дорого. Как только научились восстанавливать, цены уменьшились практически в два раза. Насколько я знаю, сейчас восстановление кардана и вовсе обойдется в 200 долларов.

Что еще беспокоит — полуоси. В трансмиссии это самое слабое место. Внешние ШРУСы проявляют себя треском, хрустом при выворотах. Внутренние «триподы» — вибрацией. При разгонах она проявляется очень сильно вплоть до того, что машину может бросать из стороны в сторону. Раньше устранение было дорого, но сейчас полуоси начали выпускать Stellox, SWAG — цены снизились где-то до 150 долларов. Если брать Loebro, цена будет порядка 250 долларов. Лучше, конечно, брать Loebro, но в принципе нынешние полуоси Stellox неплохи. Правда, чтобы они долго ходили, нужно сразу же заменить пыльники ШРУСов на более качественные. По железу они нормальные, но те пыльники, с которыми Stellox идут, отхаживают лишь год, а то и вовсе полгода.

Подвеска, рулевое управление

Подвеска может быть обычной и пневматической со стабилизаторами поперечной устойчивости. В передней подвеске по два рычага на колесо, сзади — по три.

— Подвеска довольно крепкая. Если говорить о слабых местах, то они есть в задней подвеске. Прежде всего это сайлент-блоки задней балки или, говоря иначе, подрамника, но и их хватает на два-четыре года в зависимости от того, как ездит машина.

Также могут требовать замены плавающие сайлент-блоки, которые подвержены износу, потому что машина тяжелая, и «бумеранги».

На многих Е53 обращают на себя внимание заваленные задние колеса. Сильнее это проявляется на колесах малого диаметра — 17-х и 18-х. Диски большего диаметра это скрадывают. Но в любом случае появляется проблема «жора» протектора задних колес. Опытные «развальщики», которым эта проблема известна, устанавливают колеса по каким-то своим параметрам, которые несколько отличаются от заводских. Машина при этом едет нормально, резину не «жрет».

В пневмоподвеске беспокоит датчик положения кузова и баллоны. Срок службы у них приличный, но со временем материал баллонов трескается, в датчике выходят из строя изнашивающиеся детали. Цены на баллоны сейчас снизились до 150-200 долларов за один. Поменяли и забыли надолго. Но при покупке на состояние баллонов стоит обратить внимание. Хоть цены стали ниже, но люди с невысоким достатком не готовы платить и столько.

По тормозам лишние вопросы возникают только из-за того, что водят Х5 активно, соответственно и тормозят. Бывает, что «ведет» тормозные диски. После этого чувствуется вибрация, когда автомобиль останавливают. 

И конечно, стоит лишь сказать — BMW, как следующая ассоциация у людей, которых интересует надежность, — рейка. Проблема рулевой рейки характерна для любого BMW, а не только Е53. Рано или поздно с ней придется столкнуться. 

Электрооборудование

— В принципе, болячки электрооборудования мы перебрали, когда говорили о кузове и его деталях. Что еще можно добавить — мониторы. «Сыплются» пиксели, причем независимо от года выпуска Е53. И это не «лечится». Только замена монитора — ничего другого не придумано. Раньше цена вопроса была 400-500 долларов, сейчас — 200 долларов. Остальное — как у всех. 

Наш вердикт

Неприятных сюрпризов, которые могут омрачать эксплуатацию BMW Х5 Е53, упомянуто немало. Не получится ли как с «шапкой Мономаха», которую легко надеть, но тяжело носить?

— Встретить в одном автомобиле в одно время сразу все перечисленное просто нереально, — подводит итог Александр. — Однако даже когда купить Е53 мог далеко не каждый, хватало людей, которые наскребали денег на покупку, какое-то время ездили, но ничего не делали из-за отсутствия средств, а затем от машин избавлялись. И они с кучей накопившихся проблем попадали к другим людям. Какие отзывы о Х5 можно было услышать от них? Что это крайне ненадежная машина, что она сыплется везде, где только может, что она способна по миру без штанов пустить.

Это неправда. Лично я убежден в надежности этого автомобиля. Большинство бед, как видите, ресурсные или из-за неправильной эксплуатации. Конструктивных болячек, которых не избежать, немного — та же рейка или шлицевое соединение переднего кардана с «раздаткой», но оно успешно «лечится». Если автомобиль сравнивать, к примеру, с Mercedes-Benz ML, Audi Q7, Volvo XC90, VW Touareg, а не с машинами, которые с Е53 несопоставимы по классу, комплектации и вообще всему, что можно назвать «удовольствием от автомобиля», то Е53 по надежности лучше некоторых из названных и точно не хуже других. И это относится не только к возможным поломкам, но и к их стоимости устранения, а также трудностям ремонта.

Однако хотя затраты на устранение проблем из-за снижения цен на запчасти сейчас тоже стали не так велики, как было раньше, для покупателя, чьи финансовые возможности позволяют выделить на покупку Е53 лишь 6-7 тысяч «условных» и ни центом больше, они могут оказаться непомерными. 15-летний автомобиль не может не требовать вложений. Это главное, что покупатель должен иметь в виду. Купить просто, но это одно, а содержать Е53 — совсем другое. Трезво взвесьте свои возможности. Потянете содержание без большого для себя ущерба — покупайте. Машина на самом деле замечательная. Но если потянете с трудом — подумайте. Чувствуете, что не потянете, — не берите и вообще откажитесь от идеи такой покупки, какой бы соблазнительной из-за нынешней цены она ни выглядела. Так будет лучше и для вас, и для автомобиля.

А если все-таки решили купить, перед покупкой сделайте машине диагностику на СТО, у которой есть опыт работы с BMW, которая готова сориентировать по затратам, необходимым на доведение выбранного автомобиля до ума. Может, это еще кое-кого образумит.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и Александра ЛУКАШОВА
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки СТО «Алекс Премиум Авто»

Более 1000 запчастей к BMW X5 с фотографиями и ценой каждой детали можно найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти — в три клика.

Установка и натяжка ремня ГРМ на C20NE Omega A — Документация — Ценители немецких авто


В этом двигателе ось шкива насоса эксцентрична оси корпуса.

Поворачивая в ту или иную сторону в блоке цилиндров корпус водяного насоса, можно смещать шкив и таким образом натягивать зубчатый ремень. Работы лучше выполнять на подъемнике, хотя несложно все сделать и на полу.

Нюансы замены ремня ГРМ Opel Omega

Отсоединяем от аккумуляторной батареи «минусовый» провод. От пробки расширительного бачка системы охлаждения отсоединяем провода датчика уровня.

Под автомобилем с правой стороны радиатора отсоединяем нижний шланг подвода «воды» и сливаем ее в широкую ванну в двухлитровых двигателях «Опель» нет специальной замена ремня грм на опель омега для слива. При установке между зубчатыми колесами распределительных валов должно оказаться 40 зубьев ремня, между колесами левого распределительного и коленчатого валов — 43 зуба.

Удерживая натяжитель прутковым ключом, ослабьте фиксирующую его гайку.

Прутковым ключом разверните натяжитель на 70—80 градусов по часовой стрелке и вновь временно затяните гайку. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке минимум на два полных оборота, в заключение приведя его в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра. Заправьте лезвие измерительного щупа толщиной 0. Затем на несколько градусов поворачиваем шкив распредвала выпускных клапанов по часовой стрелки.

Одеваем ремень на него наполовину, подводим метку. После подводим метку распредвала впускных клапанов и одеваем на него ремешок.

Замена ремня ГРМ только вместе с роликами и помпой или без

Полностью просаживаем его на шкивах, что бы он не торчал ни, с одной стороны. Вставляем шестигранник на 6 в паз на натяжном ролике и проворачиваем его против часовой стрелки.

Затягиваем его болт. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем все метки. А так же смотрим на натяжку по стрелочки, в момент проворачивания коленвала она должна быть на против метки. Иногда она немного уходит в ту или иную сторону, это нормально.

Если все в норме, заливаем антифриз и кратковременно заводим автомобиль. Смотрим чтобы натяжка ремня была в норме.

Если все отлично собираем все что разобрали, если нет придется повторить процедуру регулировки. Незабываем поставить ремень генератора и затянуть все болты. А когда мотор спалит на ХХ литров бензина то метка уходила на 1,5 — 2 зуба.

И так было 3 раза: Задрала меня эта фигня как-то и я решил изучить систему ремня ГРМ.

Недостатки БМВ Х5 (F15) 2017-2018 в новом кузове

Все минусы BMW X5 (F15) 2017-2018

➖ Жесткая подвеска
➖ Неудобные пороги
➖ Расход топлива


Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Удобный салон
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки БМВ Х5 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы BMW X5 (F15) с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

BMW X5 F15 — отличная машина. Двигатель действительно объемом 3000, а не 2500. Производитель позволяет экономить на налогах. Мощность мотора 218 л.с., но у дилера можно ОФИЦИАЛЬНО повысить отдачу до 258 лошадей c сохранением заводской гарантии, а транспортный налог платить как за 218 (по ПТС).

Динамики хватает за глаза — даже на трассе. Байка про то, что данный дизель сдыхает после 120-130 — миф того, кто не ездил за рулем или может просто ездил на тест — драйве у дилера максимум 100 км/ч. Я не почувствовал, что динамика страдает (до 190 км/ч) относительно бензиновой Тойоты Камри 3.5 литра.

Бак 90 литров. Достаточно мягкая комфортная подвеска на базовых 18 зимних колесах. В общем, отличная машина для города и поездок за город, если ты не работаешь в такси и не возишь стройматериалы по плохим дорогам

Расход топлива, конечно, не 5-6 литров, как пишут по паспорту. Реально при нормальной езде, что по трассе, что по городу 12 литров солярки — что и показывает компьютер.

Отзыв о БМВ X5 3.0d (218 л.с.) AT 2014 г.в.

Видео отзыв

Пока все нравиться, проехал около 800 км — в восторге от авто. Вначале напрягало, что машина не поедет (218 л.с.), но опасения были напрасными, и уже подумываю, стоит ли чиповать до 258 л.с. (пока есть только эта программа).

Расход фактический 11,2 против заявленных 6,2 л, но думаю он упадет со временем.

Руслан Абрамов, ездит на BMW X5 (F15) 3.0d (218 л.с.) AT 2014 г.

«С месяц назад на скорости где-то около 110 км/ч вьехал в хорошую ямку. Думал, что диск помнется или резина лопнет. Остановился — все нормально. Система «старт-стоп» то и дело глючит и живет своей жизнью: то включается, то нет.

У новой БМВ Х5 Ф15 отличная управляемость. Отличные кресла. Идеальные, очень чуткие тормоза. Идеальный свет. Очень качественная кожа. Неплохая ходовка. (мелкие ямки практически не чуствуются). Качественная внутренняя отделка. Очень удобное управление всеми функциями автомобиля через шайбу. Отличная навигация (интерфейс интуитивно простой и понятный). Отличная обзорность и спереди, и по бокам (за счет огромного и широкого бокового остекления) и сзади.

Отличная камера заднего вида с динамической разметкой, которая работает совместно с парктрониками. Причем даже при наличии препятствий спереди и по углам автомобиля во время движения автомобиль все выводит на экран — очень удобно. Вообще, автомобиль очень качественно собран, зазоры везде минимальные, экономии ни на чем не чувствуется, нигде ничто не скрипит.

Очень сильно ходит ходуном кузов! В машине реально очень сильно укачивает, причем на любых скоростях! Особенно сильно качает сзади. Маловато места для задних пассажиров. Хотелось бы чуть побольше багажник. При открывании двери автоматически разъезжается у передних кресел боковая поддержка и поднимается руль (если дверь открывает передний пассажир, то ничего не происходит). Причем в настройках это убрать нельзя. Не знаю, надолго ли хватит ресурса электродвигателей передних кресел, да и надоедает это… Руль, кстати, уже начал иногда при пуске автомобиля поскрипывать.

Отзыв о BMW X5 3.0d (258 л.с.) на автомате 2014 года

Думал, что 306 «лошадок» будет этому автомобилю недостаточно. Но нет, ошибся. Разгон фантастический. Причем «Бэхе» неважно с какого момента нужно резко ускориться: хоть с 20 км/ч, хоть со 120 км/ч.

Приятно удивили тормоза. Когда гнал авто из салона, то слишком сильно нажал на тормоз. Благо, был пристегнут, а то бы точно улетел через лобовое стекло. Тормоза очень жесткие и цепкие. Круто! Да и вообще, на дороге машина ведет себя адекватно. Не пытается без моего вмешательства перемещаться из одной стороны в другую.

На бездорожье я все собирался выползти, но так у меня и не получилось. Да и, наверно, хорошо. Х5 — полностью заточен под каменные джунгли и нечего ему их покидать.

Шумоизоляция, на мой скромный взгляд, идеальная. Когда едешь, то в голове не появляется мысль о том, что нужно «колхозить». А вот подвеска жестковата. Понимаю, что авто заточен под спорт, но все равно хочется, чтобы она была хоть чуточку мягче. Привыкал долго.

В салоне много места, материалы отделки качественные и дорогие. Это вам не «Тойота», где производитель пытается сэкономить на всем.

В общем, машина отличная. Каждая поездка, как в первый раз. До сих пор получаю кайф от вождения. Что касается расхода топлива, то он большой. Тут, конечно, ничего не скажешь. По пробкам могут и все 18-19 литров 98-го бензина получиться.

Павел, отзыв про БМВ Икс 5 (Ф15) 3.0 (305 л.с.) с автоматом 2015 года

Машина вездеходна, клиренс высокий. Авто стильный, комфортный, престижный, вместительный. Способен легко развивать скорость в 200 км/ч. Много топлива потребляет, а транспортный налог высокий, да и ремонт дорогой.

Отзыв о BMW X5 F15 3.0 (305 л.с.) AT 2017 г.в.

С конца августа 2017 года я являюсь владельцем БМВ Х5 Xdrive 30D. Еще ни один мой автомобиль не вызывал у меня столько эмоций, как позитивных, так и негативных.

Купил авто, заруливаю на любимую АЗС и тут-то и начинается первый «геморрой». Вставляю в горловину бака заправочный пистолет, а он не лезет. Оказывается, в горловине стоит металлическая шторка и не дает вставить пистолет (у дизельных БМВ во избежании заправки бензином нужна дизельная колонка с европистолетом, который шире, чем обычный). Пришлось заказывать и покупать спец адаптер (1 000 р).

Машина легко разгоняется, тормозит, связка коробка-мотор работает безупречно. Авто так проходит повороты, как многим седанам и не снилось! Можно понять поклонников БМВ. Ну а двигатель легко «выстреливает» 2,2-тонный автомобиль до сотни за 7 секунд (по паспорту), при этом автомобиль потребляет в городе около 11 литров дизельного топлива при езде в свое удовольствие.

Мне очень нравится салон Х5 с точки зрения дизайна и качества материалов, чему немало способствует богатая комплектация. Все лаконично и строго, приятные тактильные ощущения, шоколадная кожа «наппа» сидений и подлокотников, панель также обтянута кожей неплохого качества. Имеются деревянные и алюминиевые вставки из натуральных материалов, подсветка всего и вся, причем ее цвет можно менять (8 вариантов).

Свет LED-фар лучше, чем ксеноновых на моем прежнем Туареге. Ближний свет почти такой же, только пучок света более широкий и белый, а дальний — заметно сильнее и бьет дальше. Багажник Х5 по форме и размерам очень близок к туареговскому, но имеет существенное отличие — задняя дверь двухстворчатая и позволяет, открыв только верхнюю часть, нагрузить туда кучу мелкого груза, а потом выуживать его по частям.

Из минусов отмечу отсутствие регулировок ремней по высоте (даже в Калине-2 они есть!), неудобные пороги (пачкаются штаны при посадке) и лобовое стекло. Что с последним не так? А то, что обогрев его нельзя заказать ни за какие деньги. А эта опция очень удобна в нашем холодном климате!

Отзыв о БМВ X5 3.0d (249 л.с.) AT 2017 года

Конкуренты Audi Q7, BMW X5, Cadillac XT6, Genesis GV80, Infiniti Q60, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Lexus RX, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volvo XC90

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «бмв х5 е70 3.0 бензин болячки

Пользователи также искали:

двигатель, bmw x5 e70 3.0d проблемы, дизель, bmw x5 e70 4.0 d проблемы, bmw x5 e70 3.0d, bmw x5 e70 проблемы, отзывы, е53 дизель отзывы, бмв х5 е70 3.0 бензин двигатель, бмв х5 е70 3.0 дизель, bmw x5 e70 3.0d болячки, бмв х5 е70 3.0 бензин отзывы, бмв х5 е53 дизель отзывы, бмв х5, 3 0, бензин, bmw, болячки, бмв, бмв х5 е70 3 0, бмв х5 е70, болячки е70, е70, болячек, бензине, х5 е70, бензином, бмв е70, болячка, 3 0 бензин,

Мотоцикл Honda CBR RR Fireblade технические характеристики, отзывы, фото, видео


Но не все так гладко, когда речь идет об изрядно ушатанной машине — все-таки десять лет жизни не каждому спортбайку даются легко.

Поэтому сначала вместе смотрим-выбираем живой, незамученный аппарат, а потом используем обзор honda cbr 929 процессе эксплуатации мои шишки на лбу, а не набиваем. Сразу обращаем внимание не на показания одометра, не на блеск пластика и не на басовитый рык прямотока.

У этого исключительно надежного аппарата есть ахиллесова пята — й впрочем, как и его потомок й, выпускавшийся в годах безумно боится падений на левый бок. Десять лет назад конструкторы еще не так щепетильно подходили к вопросам компактности мотора, и его левая крышка изрядно выпирает вбок. И если легкие падения на месте или на малой скорости она выдерживает, то при серьезных авариях обзор honda cbr 929 на куски, а порой болтами выламывает фрагменты картера как это было у.

Honda CBR 929RR Fireblade

Дальше больше — при разрушении крышки статор генератора вмиг мясорубится о болты еще вращающегося ротора, но и не это самое страшное. Весь ужас в том, что сразу под крышкой — хвостовик коленвала, и при определенной силе удара могут треснуть опоры обзор honda cbr 929 шеек.

Думаю, не надо объяснять, что для движка такая ситуация сродни смертному приговору. Да, ужас, но на то он и ужас, что случается крайне редко.

Обзор honda cbr 929 же нужно достать из кармана заранее припасенный фонарик и исследовать стык крышки и картера двигателя на предмет подтеков масла и следов сварки на картере. Пластик для этого снимать не надо, через щель между облицовкой и крышкой все. Прокладка должна быть светло-зеленого цвета, стык сухой и чистый, а грани болтов, крепящих крышку, без следов от гаечных ключей. Только после этого можно заняться рутинным осмотром.

Honda CBR929RR

Всё — мотоцикл готов к прошивке нового ключа в системе. Далее переводим кнопку пуска двигателя вниз во включённое положение, вставляем родной HISS ключ Обзор honda cbr 929 от мотоцикла и переводим его в положение пуска но двигатель при этом не заводим.

Отлично — мотоцикл в режиме программирования нового ключа.

Вынимаем родной ключ, относим его подальше от мотоцикла на 4 — 5 метров чтобы ключи не конфликтовали между собойберём нашу чипованную и уже нарезанную болванку переводим её в положение пуска и ждем несколько секунд и когда на тахометре обзор honda cbr 929 зелёная лампочка системы HISS циклично — 4 коротких, 1 длинный — вынимаем ключ. Поначалу после классика забивались руки, но это потом пропадет. В целом, отличный спортбайк.

Тяга на высоких оборотах. Надежность основных узлов и агрегатов — фантастическая — это настоящая Хонда, не хрустальная игрушка.

Регистрация нового HISS-ключа HONDA CBR929RR FIREBLADE

Для пацанов даю расклад — рвет до сотни при сухом асфальте за честные 3 секунды, 1-я до2-я до и полетел, но аккуратно. Как надежную технику — рекомендую, вопрос в наличии ее в более-менее нормальном состоянии. Было 2 падения. Обзор honda cbr 929 таков:

отзывов о BMW X5. BMW X5 E70 и его характерные «болячки»

268 отзывов

Общее впечатление

До этого на кабанчике ездил на БМВ Х3 Е86 3 литра, бензин 231 лс. Откатал 115 т.км больше 4 лет. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, добротная машина. Я загнал ее в хвост и гриву. За время владения минимум проблем, не считая запланированных. и замена расходных материалов. Вообще в процессе эксплуатации форумы БМВ в Интернете очень помогают.Возникающие вопросы и проблемы по машине решаются относительно недорого и с минимальными затратами крови. X Z устраивал всех, но со временем захотелось машину побольше и солиднее). После БМВ сложно пересесть на что-то другое, поэтому я долго не думал о Х5. Долго не выбирал. Залезли в БМВ клуб, посмотрели хороший вариант, поговорили с предыдущим хозяином и купили, думаю дорого, но думаю лучше купить с начала

Здравствуйте! Итак: BMW x5 E70, дизель 3 литра, дорестайлинг, 235 л.с. Была куплена в сентябре 2014 года с пробегом 126 тн.км. Менее чем за три года он проехал 85т.км. Т.к. эта машина интересна многим, я постараюсь объективно рассказать о ней на своем опыте.

До этого на кабанчике ездил БМВ Х3 Е86 3 литра бензин 231 лс. Откатал 115 т.км больше 4 лет. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, добротная машина. Я загнал ее в хвост и гриву. За время владения минимум проблем, не считая запланированных. и замена расходных материалов. Вообще в процессе эксплуатации форумы БМВ в Интернете очень помогают.Возникающие вопросы и проблемы по машине решаются относительно недорого и с минимальными затратами крови. X Z устраивал всех, но со временем захотелось машину побольше и солиднее). После БМВ сложно пересесть на что-то другое, поэтому я долго не думал о Х5. Долго не выбирал. Залез в клуб БМВ, увидел хороший вариант, поговорил с предыдущим владельцем и купил, я думаю, это дорого, но я думаю, что лучше сначала купить дороже, чем потом скинуть сэкономленную сумму или даже больше.

Автомобиль был в хорошем состоянии, но не в идеале, как было написано в объявлении. После покупки мне пришлось заменить помпу (4 т.р. неоригинального хепу) и все нижние рычаги (4шт). Оригинал не покупал (о чем потом пожалел). Жабу задушили отдать 40 т.р за железки. Подобрал типа хороший неоригинальный лемфордер. Отдал 22 т.р. Так у них было всего 10 т.км! Решил потратиться и поставить оригинал, проехал уже более 40 т.км. Косточки тоже оригинальные. Цена порядка 5-6 т.р.

На X5, E53 и E70 есть огромный выбор расходников, начиная от Китая и Польши и заканчивая Турцией. Цены на фильтры, прокладки, жидкости самые обычные, как и на другие бренды. Для себя сделал вывод: рычаги передние, косточки, перед! тормозные диски только оригинальные. Все остальное по расходникам можно выбрать не оригинал.

Также поменял форсунки. В дорестайле это болячка из-за неудачной заделки сливного лотка под капотом возле дворников и декоративной крышки двигателя.Вся вода от дождя и омывателя попадает прямо в форсунку 5-го цилиндра и через 4-7 лет она умирает. Лечится установкой герметика от рестайла или колхоза в гараж силиконовым герметиком. Я взял на себя). Форсунки Бош цена от 16 т.р. Можно купить восстановленную за 10-12 т.р. На авто с активной подвеской (как у меня), выпущенных до апреля 2008 года, может сбить передний активный стабилизатор. Особенно зимой или на мелких неровностях. Забить можно, это не смертельно, но и неприятно.А можно вечный стаб от рестайла поставить. Новые от 75 т.р. или на б / у разборке от 25 до 45 т.р. Активные амортизаторы только оригинальные, других нет. Цена около 30 т.р. Могу сказать, что подвеска надежная. При моем боевом и беспощадном режиме езды и пробеге 212 т.км. и летние диски R20, все амортизаторы и вся гениальная активная подвеска все еще заводские с 2008г. кроме нижних передних рычагов и косточки. Проверил на сервисе, все ок.Если вы не хотите иметь возможных дорогостоящих проблем с активной подвеской (адаптивным приводом), берите машину на обычную. На рынке их гораздо больше.

Также за время владения поменял ступичные подшипники. 2 спереди, 1 сзади. От 2 т.р. за неоригинал, оригинал от 13. Собраны со ступицей, отдельно не меняют. Одна из причин замены, помимо режима езды, тяжелые (но с .. красивыми))) и скорее всего китайские или тайваньские литые диски 20-го радиуса и широкие 315 лапти.Купил у них машину и менять не удосужился.

Прошлым летом 180 тонн. Км., Перед поездкой в ​​Крым, прочитав эти из вашего интернета) решил перестраховаться и поменять гаситель колебаний или другой шкив коленвала. Менять рекомендуется при пробеге 200 тонн. Км. Брал оригинал (рекомендую) около 18 т.р. Когда меняли, сказали, что старый еще нормальный.

Так же прочитав страшилки, вырезал сажевый фильтр и снял вихревые пробки в коллекторе и ЕГР.Скол не стал, опасаясь за коробку и мосты. Мощности мне хватает, даже шутить остается с запасом. В целом дизель М57 — крутой надежный быстрый мотор с большим запасом прочности. С хорошим маслом (у меня мобил 0w40) нормальная солярка и при правильном уходе без проблем выходит 400 — 500 т.км., а то и больше. АКПП ZF 6 ст (8 ст. После рестайлинга) с регулярной заменой масла и фильтров каждые 80-90 т.км. ходит 250-350 т.км. Мосты, раздатка тоже не проблема, хотя уверен не лишним будет заменить в них масло с тысяч до 150 пробега.

Фильтр, масло, тормоза, подвеска и всевозможные ролики, замена ремней в сервисе «Дядя Вася в гараже»)) нет ничего сложного. С заменой воздушного фильтра действительно есть нюанс, наверное месть Гитлера) но форум БМВ и БМВ ТИС помогают.

Перед зимой машина стала ругаться на повышенный разряд аккумулятора. Решил, что лучше поменять, так как ему уже пошел 9-й курс. На машине стоит штатная вебаста, купил гелевую бородавку (18 т.р.).При замене аккумулятора необходимо зарегистрировать его в автомобиле, например, для правильной зарядки.

Могу сказать, что глобальных поломок пока не было. Двигатель, АКПП, мосты, раздатка, задняя подвеска без проблем или даже без них. По электрике тоже. Только камера заднего вида перестала работать. Я захожу так далеко.

За те деньги, которые он сейчас стоит, альтернативы для себя не вижу. Прадо не предлагаю!) Катался на этом автобусе.) Приятный внешний вид (после мойки)) салон дорогой, кожа, натуральное дерево, приятная шумка, классный дизель, адекватный шустрый автомат, очень приятная езда, хорошая надежность.Пока подумываю оставить его себе еще на год-два, а там покажет, как сложится судьба.)

Преимущества

недостатки

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/465132/

Общее впечатление

В период с 2011 по январь 2014 года он владел правой Subaru Impreza 2001 года выпуска с двигателем 1.6 (Сингапур) на механике, пока очень «респектабельный» таксист на Матизе на полной скорости не загнал меня в пазуху, после чего я был выкинул на встречную полосу, встретившись лбом там еще одна машина во лбу (повезло, что скорость была чуть 40 километров), после чего Матиз развернулся и он поймал меня за моей машиной своей водительской дверью, короче там Не было трех ударов в пол дулом, по корпусу был винт и многое другое было неприятно.но отказался от этой мысли, с деньгами р были проблемы с работой, страховки было мало, а виновником, хоть и приказали отдать остальное, оказался гол как сокол. Естественно, таксомоторная компания отказалась от выздоровления, начались страховые брожения, суды и т. Д. и т.д. В итоге продал как есть, видел в Ростове

Доброго времени суток всем. Здесь я решил написать свой первый отзыв о BMW X5 в кузове E70. Начну издалека, решил описать свой путь конкретно к БМВ, кому не интересно, пролистайте.

В период с 2011 по январь 2014 года он владел правой Subaru Impreza 2001 года выпуска с двигателем 1,6 (Сингапур) на механике, пока очень «респектабельный» таксист на Матизе на полной скорости не загнал меня в пазуху, после чего Меня выкинуло на встречную полосу, встретив ее лбом там еще одна машина в лоб (повезло, что скорость была чуть 40 километров), после чего Матиз развернулся и он поймал меня за моей машиной дверью своего водителя, короче , не было трех ударов в пол дулом, корпус был винтом и многое другое было неприятно.но отказался от этой мысли, с деньгами р были проблемы с работой, страховки было мало, а виновником, хоть и приказали отдать остальное, оказался гол как сокол. Естественно, таксомоторная компания отказалась от выздоровления, начались страховые брожения, суды и т. Д. и т.д. В итоге продал как есть, видел восстановленный в Ростове, даже на сайте не продавался, ни капельки не разбился))), долго смеялся. До мая пришлось ездить на ВАЗ 2107. После того, как финансовое состояние немного улучшилось, появилась работа, которую я долго ждал, снова начал искать Subaru Impreza, желательно WRX, но на глаза попался Opel Astra GTC в г. новый кузов, машина мне понравилась внешне и салон был приличным, заехал в салон опель, посмотрел, прокатился, машина хорошая, особенно после ВАЗа, решил оформить кредит, одобрить, не одобрить, а потом дальше я пришлось искать Субару, дня через три позвонили и сказали, что кредит одобрен, в итоге я решил перешагнуть мечту о прожорливом WRX и купил Opel, поехал и радовался, а через год вернул заем.

В сентябре 2015 года жена получила права, было решено приобрести вторую машину в пределах 600 тысяч рублей, еще раз посмотрел Субари, еще раз прочитал отзывы, сходил, посмотрел объявления, но покупать не решился, не то чтобы мне очень понравился BMW 325 E90, до этого даже не смотрел в сторону BMW. Нашел в Ростове полноприводную 325-ю Е90 2007 года в хорошем состоянии с большим дисплеем, в России я был в одних руках, катался с хозяином, ездил на диагностику, были мелкие косяки по ходовой части, двигателю, коробке передач в хорошем состоянии плавка, кузов освежили лаком, одна дверь ломалась.Катался на ней пол года, все очень понравилось, вложения особо не требовались, предыдущий хозяин очень хорошо относился к машине (сейчас таких продавцов мало), все это время стоял Опель, редко на ней я поехал, жена боялась его ебать и не водила (ебать ее права я до сих пор не понимаю).

В итоге решили либо продать Опель и погонять тройку, либо сразу оба обменять на Х5 2007-2009, либо F10, найденный в Крыму Х5, созвонились с продавцом, но, знаете, расстояние не маленькое , решили найти друзей, я в Крыму, он был в Ростове, чтобы на месте оценили машины, приехал какой-то парень начать проверять БМВ, покататься по стоянке МЕГА, дрочить мне и машине , вроде проверял коробку, толчков не было, а он не почувствовал, не знаю в каком месте, но моторная коробка была действительно идеальной, решил докопаться до низа кузова, я говорят вроде есть, но опять же, что ему не понравилось, короче позвонил в Крым, рассказал продавцу Х5 свой случай, он в свою очередь стал просить гонорар, короче мы отказались от этого Х5.

Далее попалась на глаза F10 2011 года, продавец согласился на обмен, проверил машины, все обошлось, обмен сделал. Машина пользовалась большой популярностью, эксплуатировалась очень аккуратно, пробег 72 тыс., На удивление реальный, проверяли официалы, расход тоже порадовал, при моем стиле вождения, смешанный режим 9 литров, в основном, из Конечно, по трассе меня конечно смутил задний привод, но электроника зимой делает свою работу отлично, конечно, если не гонишь как сумасшедший.Поездили на ней год 30 тыс. Пробега.

Непосредственно про X5 E70 3.0 дизель 235 л.с.

Мы решили продать из-за жилищного вопроса, как бы ни была серьезна финансовая проблема, но она была и пришлось чем-то жертвовать, мы решили купить BMW в кузове Е60 до 600-700 тысяч рублей, кроме БМВ я больше ни на что не смотрел, даже когда мне больше не нравится моя любимая Субару. Неохотно выставил на продажу, нашел покупателя, поехал по договоренности в автосервис, на полную диагностику все проверили, все получилось, назначили день сделки, Е60 уже нашел, а тут жена говорит я: «А может хомяк возьмем, финансовые проблемы как-нибудь решим.Короче, в моей полуострове возродилась мечта о BMW X5 E70. Нашел в инете подходящий Ха5, очень богатая комплектация, коньячный салон, обвес, черный, как новый, пробег 145000 км (сомневаюсь, что это, конечно). Мы договорились с покупателем нашей Пятерки, заключили все контракты, получили деньги и уже новый хозяин согласился отвезти нас в Таганрог из Ростова на осмотр X. Осмотрели, проверили кузов, сразу забили VIN в базы ГИБДД, узнали, что были ДТП, кражи и т.не было — машина была чистая, только ПТС смутил дубликат, но теперь нормально из-за переворота номера, двигатель работал ровно, был косяк с завыванием турбины, называется Азов-Турбо, они турбину обещали отремонтировать в районе 20 тысяч рублей, залез под капот увидел из-под вихрей мелкие капельки масла (проблема решаема, правда не все в порядке), на туманках были только ошибки — был китайский ксенон, убрали катализаторы и угольный фильтр, поторговались по цене, поселились, взял летние диски Р20, машина стояла на зимней Р19.

А потом началось, выехали из Таганрога в Ростов, уже было темно, шел снег с дождем, какие-то фары … Тонировали черным лаком, вроде красиво, а они … не могу видите, включил туманки (кстати кнопка под рулевой колонкой вынесена, провод прошел через всю кабину от АКБ под бампером) естественно не помогло, свет был как на советском копеке, Расстроился, приехал домой, почитал отзывы, проблема решается заменой линз и снятием этого колхозного лака.Поехал в автосервис в Темерике к знакомому мастеру Александру, в очередной раз он все рассмотрел и чем дольше я на нем ездил, тем больше убеждалась, что предыдущий хозяин относился к машине мягко говоря пахабно. В общем начали с снятия вихревых глушителей и замены прокладок под них, цена вопроса с работой 8000р. Естественно поменял масло (Castrol EDGE 5W40) и фильтр (MAN) кроме топливного, когда открывали воздушный фильтр, знающие люди знают, что поменять его не очень просто, старый фильтр (а он был оооочень старый ) там тупо протаранил, понятно «хозяин» обслуживающий машину долго не мучился и снял кучу пластика, загнул крышку и забил внутрь фильтр, да и силиконовые детали на нем при вставке, сломалось, в общем что было-что не было, так вся грязь полетела в турбину, вот и причина ее завывания, все почистили, поставили на место, цена 7500 р.Зимние колеса были отбалансированы (балансировки не было вообще). Заменил стаб стойки сам, цена оригинала 3000 р. пара (оригинал 4000 руб. за 1 шт) всего на пробеге 145 тыс. км. При пробеге 153000 км, после месяца езды на морозе -30 Хомяк отказался заводиться, прогревая поехал в Саньку для замены свечей (цена комплекта 3600р) и свечей блока управления (цена фирмы BERU 5500 р.) , сразу заменил масло и все фильтры вместе с топливным. Решил подождать с турбиной до весны, тем более на носу была командировка 2 месяца и машина стояла.В марте поменял на летние колеса, которые мне достались, вид похорошел стал, но бито было очень сильно. В шиномонтаж ехать было некогда, долго готовились. Пока жену замучили ехать накачивать колеса, сразу все пустили. В мае, приехав домой, сразу поехал на шиномонтаж, мастер разобрал все колеса, опустил из-за отслоения краски между шиной и диском, по микротрещинам. 3 диска были квадратные, один более-менее, в общем накатано 3 диска, цена всех работ 6000 руб.Езда была совсем другой, правда на 20 колесах (спереди 275-40-P20, сзади 315-35-P20) машина очень жесткая и на трассе проблема с колейностью, ходит немного по колее. колейность, грешу на жесткость резины, но может из-за ширины колеса. Потом опускал пневмоцилиндр, я знал, что протер, сам снял, очень элементарно снял, отнес в мастерскую, сдал, забрал обратно, такой же восстановил (цена 10000 руб.) Потом я купил линзы Hella 3 R (цена 7500 руб.), Но еще не ставил, машину нужно оставить на 3 дня в мастерской. Потом решили стереть черный лак и выжечь фары, до этого просто не было времени, и ехали потихоньку, плюс все остальное дерьмо-туманки выгорели, приехали к маляру, он мучился смыть лак, его было четыре слоя, полировка фар стала как новенькая, свет естественно стал лучше, но не таким ярким, как на F10.

В мае при пробеге 159000 км решили взять турбину в ремонт, монтаж и демонтаж стоимостью 6000 рублей плюс все прокладки на турбину (цена 3300 рублей), блок вентиляции картера (цена 2150 рублей), термостат, выкопали старый (цена 2000 руб.), масло и масляный фильтр. Компания Азов-Турбо отдала турбину в ремонт, мастер демонтировал ее вместе со мной, был приличный износ втулок и соответственно лопаток, все это из-за того, что туда прилетело много мусора (понятно почему ) масло говно туда лили и меняли очень редко в результате замены картриджа, геометрия нормальная м состояние, не трогали, цена 20000 р., забрали через 3 дня, принесли обратно, все что купил заменили, вой пропал, но… машина перестала ездить, то есть. обороты двигателя нарастают, а скорость набирает оооочень медленно и загорается чек, делают компьютерную диагностику, есть проблема с геометрией, машина видит дует турбина переходит в аварийный режим и турбина не дует больше 2 штанги, пришлось снова снимать в эту фирму, причина нашла, на патроне который был установлен, оказался не угол рычага регулировки геометрии, все сделали как надо.Пока машина стояла в эксплуатации, поменяли передний подшипник, цена оригинала 3400 руб, в сборе со ступицей. В очередной раз взял улитку, подавился машиной, все дул, машина наконец поехала. Общий ремонт турбины стал почти 50000 рублей, вместе с затратами на работы и расходники, две недели нервов и ПЕШЕХОДНЫЙ статус, когда новый ГАРЕТ не оригинал, стоит 60000 рублей от оригинала. демонтаж даже за 30 000 рублей, но не факт, что через пару тысяч километров пробега не разберутся, не разберутся, чтобы оценить его внутреннее состояние.

Следующим этапом было снятие ксенона с туманок, я начал с проводки, которую протянул под пластик порога, снял пластик, вынул провод, оказалось, что он плавился в районе порога. u200b кнопку под панелью и немного расплавил пластик самой панели (вроде машина не перегорела, я сошла с ума), выкинул всю эту хрень, снял бампер разбираться с проводкой, тоже там была неприятная картинка , куча проводов, которые непонятно куда идут, было видно, что кто-то их перематывает, наматывает изоленту, наверное весь пакет там потратил, чипы на заводских лампочках вроде что я их не нашла, это кажется что их срезали, все ксеноновые блоки залили омывающей жидкостью, дело в том, что когда сработал омыватель фар и крышки омывателя залипли или замерзли (к сожалению у них это свойство), жидкость льется под бампер, просто в место где их прикрутили бл ок.Снял ксеноновые блоки, удалил остатки проводки, идущей от кнопки до бампера, сейчас ищу сколы под заводские лампочки.

В дальнейшем замена и перепрошивка АКПП, замена сальника в заднем редукторе (слегка сопливый), уже куплена цена 4000 руб, замена линз фар, но пока.

В общем, резюмирую, машина была принята на вооружение до меня, я в принципе понимал, что придется вложиться в первые покупки Х5, мне наверное повезло, такую ​​машину в хорошем состоянии найти сложно, это почти невозможно.

Огромная просьба к автосалонам, НЕ ПИСАТЬ ПРОБЕГ, какая разница на приборке, важно состояние машины, а не зная реального пробега, например, не могу спланировать когда и что чтобы поменять, например, в коробке мне нужно поменять на 150-200 тысяч. пробег (многие скажут, что в коробках БМВ менять не нужно, но это ваше личное мнение).

В целом такой обзор получился, строго не судите пожалуйста, это мой первый отзыв об авто.

Прежде чем покупать такую ​​машину, ребята, найдите хороший сервис, где ее будут проверять снова и снова, но все же спланируйте, что вам нужно вложить.

В целом машина очень нравится, комфорт, габариты и дизайн салона, не более того.

Минусы только в заводской музыке, чуть громче делаешь, динамики начинают хрипеть, особенно при подключении айфона через аукс. А на 20 колесах по нашим «идеальным» дорогам очень ощущается жесткость подвески.

Всем удачи на дорогах.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/458357/

Общее впечатление

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/417420/

Общее впечатление

В мае 2016 года он пробил первую шаровую опору слева.При покупке машины в 2013 году были деньги в связи с чем тоже была куплена вся ходовая и лежала в гараже. Начиная с шара, узлов амортизаторов и т. Д. На все было потрачено 120 000 рублей, потому что тогда я предполагал, что, возможно, появятся неисправности и их нужно будет устранить, а в мае 2016 года, через три года после покупки машины, все детали подвески были заменены

Не могу обновить свой предыдущий обзор Обзор BMW X5

Итак, машина в моем распоряжении ЧЕТЫРЕ ГОДА, общий пробег на сегодняшний день составляет 204 000 км.Наверное, будет интересно, что происходило с автомобилем во время его эксплуатации. Сразу хочу сказать, что зимой автомобиль практически не используется за тем редким исключением, что необходимо периодически кататься, чтобы он не застаивался. Обычно это происходит по выходным и при температуре воздуха не выше -20 градусов. В остальное время машина стоит в гараже (неотапливаемая).

В мае 2016 года он пробил первую шаровую опору слева. При покупке машины в 2013 году были деньги в связи с чем тоже была куплена вся ходовая и лежала в гараже.Начиная с шара, узлов амортизаторов и т. Д. На все было потрачено 120 000 рублей, потому что тогда я предполагал, что, возможно, появятся неисправности и их нужно будет устранять, а в мае 2016 года, через три года после покупки машины, все детали подвески были заменены, если уже что-то грохнет то начнется остальное.

По электрике, по двигателю проблем не было; все работало как обычно. Своевременная замена масла и фильтров. Поверьте, машина радует.И что самое главное, радует, что в машине он превышен, чего, я имею в виду, почти не осталось. Также были приобретены диски 20-го размера в оригинале, которые ему очень хорошо подошли.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/410150/

Общее впечатление

Доброго времени суток!

Около полугода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Mazda мне очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для внутреннего назначения, и желательно было подкрепить клиренс с полным приводом в хоть какая-то форма.Я не брутальный участник грязевых покатушек, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось быть повыше и комфортнее для семейных поездок. Новую машину не планировали и пока нет, поэтому мои мысли, в соответствии с бюджетом, блуждали между Audi Q7, Mitsubishi Pajero I

Доброго времени суток!

Давний читатель и исследователь дрома, но обзор пишу только второй раз. Первая была про Mazda 6 «08.

Итак, сегодня мы сосредоточимся на приобретении и, на короткое время, опыте эксплуатации BMW X5 E53 (рестайлинг) 2004 г.в. с бензиновым двигателем 3.0.

Около полугода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Mazda мне очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для внутреннего назначения, и желательно было подкрепить клиренс с полным приводом. вгонять хоть в каком-то виде. Я не брутальный участник грязевых покатушек, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось быть повыше и комфортнее для семейных поездок. Новая машина в планах не планировалась и до сих пор не стоит, в связи с чем мои мысли в соответствии с бюджетом блуждали между Audi Q7, Mitsubishi Pajero IV и теми устройствами, которые можно засунуть между ними в период с 2004 по 2007 гг.Я готов сразиться с летающими камнями от тех, кто говорит: «Разбойникам не на что переходить, хоть и б / у, но все-таки премиум-класса, их все равно адекватно сдержать нельзя», но судя по личному использованию различных врагов комплектации я пришел к выводу, что раньше автомобили премиум-класса делали крепче и надежнее, хотя это только мое личное мнение. Поэтому с момента продажи Мазды (сентябрь 2016) я откопал отзывы на дроме и различных форумах по содержанию различных устройств. Соответственно, у разных подержанных автомобилей были свои плюсы и минусы.

И вот октябрь 2016 подходит к концу и в разговоре со знакомым узнал, что он собирается продавать Х5, на котором ездит его жена, и он готов хорошо отдать свою цену. Во время того разговора я просто улыбнулся и вежливо спросил о характеристиках и состоянии. Друг сказал, что жена мало водит, каждые 2-3 месяца отвозит машину в специализированный сервис BMW к своим друзьям (позволяют финансы), и вообще проблем с ней не испытывал, исходя из того, что я о нем знал, не верю, я не видел в нем значения.Вернувшись домой, я решил подробнее изучить баварца (хоть он и американец). Я перечитал почти все обзоры на дроме, просмотрел кучу рецензий, перечитал кучу контентных форумов … и эта мысль овладела мной и не позволяла думать ни о чем другом. Время от времени я все еще просматривал свой предыдущий список желаний. Через неделю спросил друга о дате продажи и сумме. Меня озвучили январь 2016, а по факту вышел март, и все это время я продолжал учиться, учиться, учиться.В конце ноября друг уезжал на выходные с семьей и предложил мне оставить машину покататься, поближе. Прокатился, присмотрелся, и буквально через пару дней по совету хорошего друга я пошел смотреть Volvo XC90 2006 года выпуска … и понял, что после X5 я не хочу его от словом вообще (кому будет интересно, могу в комментариях отписаться или ответить в личке по какой причине).

Заранее скажу, что по ходу повествования я часто буду сравнивать Х5 с моей бывшей Маздой 6, это легче сказать.

Настал март 2017 года, по звонку друга я приехал к нему поработать на машине. В то время я уже несколько раз успевал на нем ездить и кататься со своей семьей, так что я был знаком с основами. Итак, вот что у меня получилось: бензиновый двигатель 3 литра (225 л.с. по ПТС, 231 по практически любому сайту обзора), черный, салон черный кожаный в идеале, кроме водительского сиденья (носится на боковине), но не критично, Ближний свет — ксенон, электропривод всех сидений (спинки задних сидений тоже регулируются кнопками), водительская с памятью, панорамная крыша, штатная штатная магнитола с немного битыми пикселями, колеса на 17, отсутствие подогрева сидений как такового, так как его не предусмотрено для в пакете.

Из известных проблем знакомый назвал рулевую рейку, которая, по его словам, никогда не менялась, а только задерживалась, что могло повлечь ее быструю замену. На практике это выглядело как руль тяжелее Mazda. Кстати, Мазду продавали с такой же проблемой, но там рейка уже совсем сдохла. Знакомый мастер объявил цены на его замену, после чего на следующий день я продал машину (Мазду в смысле). Удивительно, но исследование форумов показало, что оригинальные грабли X5 не только вдвое дешевле, чем у Mazda, но и ремонтопригодны (в отличие от Mazda), что меня невероятно обрадовало, так как оно снижает цену более чем на два. раз.В связи с этим решил отложить решение вопроса с граблями. Диагностика у знакомого мастера (уже в Х5) показала, что машина для своих лет находится в близком к идеальному состоянию. Из мелких недочетов слегка заточено переднее левое крыло, на данный момент боковые зеркала заднего вида не обогреваются, так как их несколько раз перерыл друг, и, устав от этого, купил себе кучу стекол, которые нужно будет поставить вместо украденных. Он заранее рассказал мне об этих недостатках.

Теперь по ощущениям. Восторг. Я, конечно, понимаю, что с двигателем 4,8 это чистый адреналин, но после 2 литров Mazda 3 литра баварца — это нормально, хотя он почти на тонну тяжелее. Поначалу реакция на педаль газа была непривычной, она казалась какой-то тупой и тупой, но, как оказалось, просто надо было по-другому нажимать, когда разобрался — просто обрадовался. На качественно нажатой педали газа переключение ощущается, но не кайфом, а … просто ощущается.Получается шикарно, хоть и не как Mazda, но ниже и жестче, поэтому для своих габаритов X5 получается шикарно. Подвеска, по словам жены, намного мягче мазды. На мой взгляд, он почти такой же, а различия ощущаются за счет размера и веса, в двух словах можно описать его как «то, что вам нужно». Вся электрика работает без сбоев. Полный привод Xdrive работает без сбоев, подключается при необходимости. Принудительно включал 50х50 буквально пару раз, когда перелез через границу с каши на кашу.Справился на ура.

Что он сделал? Поменял лампочки в кольцах (те самые глазки в фарах). Друг перед продажей сказал, что на правой фаре погасли кольца. Я просто изменился в обоих. Цена вопроса 400 рублей за две лампочки и 5 минут своего времени. Сервис предлагал 1900 за лампочку с цоколем и 300 замен в каждой фаре, но на помощь пришел всемогущий Youtube.

Неделю назад из кухонного окна коммунальной квартиры, выходящего во двор, где я оставляю своего красавца, посреди ночи вылетел конек… Лобовое стекло треснуло, но не критично, поцарапана водительская стойка. Менты проникли, провели поучительную беседу с соседями и пошли менять лобовое стекло. Оригинал конечно хорош, но его сложно найти и с моими финансами еще сложнее купить, поэтому остановился на отечественном и собрал вместе с установкой на 6400. Разницы за неделю не заметил. эксплуатации, а учитывая цену, менять ее можно не реже одного раза в месяц. В Mazda замена лобового стекла на китайское полгода назад стоила 6700.

Салон. Салон, опять же после мазды, впечатляет. Кожа приятная, дешевого скрипящего пластика нигде нет, торпедо мягкий. Что сзади, что спереди удобно сидеть. Единственное, подушки передних сидений, на мой взгляд, короче, чем у мазды, так что пришлось привыкать.

Задние сиденья складываются до пола, очень удобны для транспортировки и сна.

Машина большая, что позволяет избежать большей части вылета из-под грязи вверх по потоку.

Теперь о расходе. Пока что расход отмечен в районе 18 и продолжает падать (когда я получил было 20,1). Учитывая все вышесказанное, я готов простить ему такой аппетит. Бак на 93 литра, так что запаса хода хватит примерно на 500 км по городу и еще 100-150 км по трассе (если ехать в семейном режиме).

Прошу прощения за качество отзыва, я наслаждаюсь машиной всего полтора месяца, так что я все еще в эйфории и все еще чего-то не замечаю.Пишу с телефона, поэтому возможны ошибки. С радостью отвечу на вопросы в комментариях или в личке.

П.С. бачок омывателя 7,8 литра! Долил в марте и до сих пор про него не вспоминаю.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/409027/

Общее впечатление

Этот Икс в семье очень давно, достался мне от брата, вобщем возил машину братан полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я писал в предыдущем обзоре, первая неделя ушла на привыкание к жесткому рулевому управлению и очень жесткой подвеске. (Сравните с Mercedes E). Поначалу не очень обрадовался, что машина очень жесткая, но через неделю привык))). Руль одной рукой не удержишь, как у мерина, машина не любит колеи и прыгает прямо с них, то есть сначала было страшно, даже подумал, что с подвеской что-то не так, но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой топливной системы, загорелась чек, диагностика, замена катушек, свечей зажигания, датчиков коленвала, проблема никуда не делась))) снова сервис опять приговаривает какие-то провода, опять еще 25)))

Доброго времени суток !!! И так мой теперь уже полностью сформированный отзыв о BMW X5, 4.8, 355 л.с. Прочитав из 10 отзывов, ни разу не увидел ни одного отзыва о корпусе, некоторое разочарование владельцев.)))

Этот Х в семье для одного Давно достался мне от брата, в общем водил машину братишкой полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я писал в предыдущем обзоре, первая неделя ушла на привыкание к жесткому рулевому управлению и очень жесткой подвеске. (Сравните с Mercedes E). Поначалу не очень обрадовался, что машина очень жесткая, но через неделю привык))). Руль одной рукой не удержишь, как у мерина, машина не любит колеи и прыгает прямо с них, то есть сначала было страшно, даже подумал, что с подвеской что-то не так, но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой топливной системы, загорелась проверка, диагностика, замена катушек, свечей зажигания, датчиков коленвала, проблема никуда не делась))) снова сервис снова приговорил какие-то провода, снова снова 25))) как В итоге причиной оказался топливный фильтр в баке, после его замены машина полетела как ласточка, поэтому главной проблемой стала неправильная диагностика и приговор всего, что я поменял. Хотя официальные дилеры с пеной во рту мне доказали, что это катушки и т. Д., то есть главное найти хорошего мастера, чтобы его задача не вешать вас, а действительно разобраться в проблеме и исправить. После ремонта и вложений около 200 т.р (включая новую летнюю резину, а не трамбовку) машина стала намного мягче, расход снизился до 14-16 литров, и проблем с ней не знаю. Хорошее отношение к автомобилю, своевременная замена масла и других жидкостей обеспечат вам безотказную работу. Машиной доволен, рекомендую всем, кто может и хочет.Не поддавайтесь разводам в сервисах, читайте полезную инфу, найдите хорошего мастера и смело владейте им, но не конечно. Машинка для души, идеальна как вторая))) камеры вокруг)))) и все, кто плачет и обвиняет BMW x5, либо просто люди, которые мечтают об этом, либо те, кто надеялся проехать на Х и потратить она как жигули))) ей хочется владеть! !!

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/398927/

Общее впечатление

Доброго времени суток!

1 раз перебрал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек т.к. они живые) с работой встало что-то около 45 т.р. Поменял комплект стоек стойки 15 т.р., пару раз менял стойки стойки передние стабилизаторы, нижние передние рычаги, 1 шаровые и 1 раз рулевые наконечники. Поменял сайлентблоки переднего рычага (поставил полиуретан — говно.Не ставил) ступичный передний левый. По дороге больше ничего не делал. Запасные части поставлялись не оригинальными (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) — наиболее оптимальные на мой взгляд по соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Поменял сальник коленвала (передний), помпу, термостат , подшипники генератора и контактные кольца в нем (свистели от выбега), прокладка корпуса масляного фильтра.

Доброго времени суток!

Машина шла с пробегом по одометру 220 т.км., а на самом деле думаю было всего 300, не меньше)))) У меня он был 2 года (2014-2016). Почти 50 т.км. продано в конце 2016 года

За указанный период отремонтировано:

1 раз перебрал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек т.к. они живые) с работой встало что-то около 45 т.р. Поменял комплект стоек от стойки 15 т.р., пару раз менял стойки передних стабилизаторов, нижние передние рычаги, 1 шаровой и 1 раз рулевые наконечники.Поменял сайлентблоки переднего рычага (поставил полиуретан — говно. Не ставить), ступичный подшипник передний левый. По дороге больше ничего не делал. Запасные части поставлялись не оригинальными (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) — наиболее оптимальные на мой взгляд по соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Поменял сальник коленвала (передний), помпу, термостат , подшипники генератора и контактные кольца в нем (свистели из-за выбега), прокладка корпуса масляного фильтра .Масло в АКПП.За весь период вместе с работой вложено около 70-80 т.р. Некоторые работы по замене запчастей проделал сам.

Общие впечатления от машины хорошие. Особенно первый раз порадовал (динамика, управляемость …))))) Потом привык, но управлять им все равно понравилось (X5)))).

Салон просторный, головной свет очень хороший, зимой в машине тепло, быстро прогревается, в холода попала без проблем (с хорошим аккумулятором).Самый сильный мороз на старте был -29 (Самара), заводился с первого раза. Более низких температур не было. Машина всегда стояла на улице. Не работала подсветка комнаты на электрике и со временем перестал работать передний левый указатель поворота (причину не выяснил и ничего не исправил). Других проблем с электрикой не было. Управляемость очень хорошая, руль чувствительный, понятный, но тяжелый. Подвеска жесткая, попой чувствуешь «все» трещины на асфальте, зато отличная управляемость и сцепление с дорогой.По расходу бензина на 100 км. город от 20 л. и больше, трасса от 13 л. и больше. Средний расход по компу показал 17,5 л. на 100 км. В зависимости от стиля и скорости езды)))))) Кушал масло от 1 л. за 1 т.км. и многое другое, тоже зависит от стиля езды))))). АКПП пинала и придумывала иногда от 1 до 2, а когда на трассе для обгона после кикдауна, иногда думала и пинала. Хорошая шумоизоляция салона, а также его удобство.При своем росте 190 см он не чувствовал дискомфорта. Понравилось, что при повороте ключа руль сам опускался-поднимался)))) В целом впечатления от машины очень хорошие. Машина на любителя и сравнивать немцев с японцами (как многие делают) некорректно. Это разные, другие автомобили и каждая из этих марок хороша по-своему)))). Надеюсь, обзор кому-то поможет. Если будут вопросы задавайте — отвечу))))

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/396249/

Общее впечатление

Всем привет. Решил написать свой отзыв о своем Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японец, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Под меня были почти все японские марки автомобилей, из которых Хонда и Субару были в приоритете. Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история.Всегда об этой модели и вообще о марке думал не очень, даже не очень хорошо. Хоть внешне Бехи очень нравилась, но в них есть что-то от хищника. Ну это все прихоть. По сути: бумер американец, пневмоподвеска. Попав ко мне в руки, он съел на компьютере около 22 литров, и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал обладателем данной машины в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Хрустел правый привод и еще что-то по электрике.Ремонт привода с запчастями вышел примерно 5000 руб. Электрика выкатана примерно по 15000 руб. Заменил тормозные колодки. Предварительно зад с датчиками 6300 руб. Ну технические жидкости все еще смехотворны

Всем привет. Решил написать свой отзыв о своем Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японец, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Под меня были почти все японские марки автомобилей, из которых Хонда и Субару были в приоритете. Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история.Всегда об этой модели и вообще о марке думал не очень, даже не очень хорошо. Хоть внешне Бехи очень нравилась, но в них есть что-то от хищника. Ну это все прихоть. По сути: бумер американец, пневмоподвеска. Попав ко мне в руки, он съел на компьютере около 22 литров, и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал обладателем данной машины в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Хрустел правый привод и еще что-то по электрике.Ремонт привода с запчастями вышел примерно 5000 руб. Электрика выкатана примерно по 15000 руб. Заменил тормозные колодки. Предварительно зад с датчиками 6300 руб. Ну и техническую жидкость поменял все около 20 000 рублей вложено. После замены воздушного фильтра в старом можно было сажать картошку, расход упал до 16,5 литров. Я думаю о старом хозяине, каково быть чудаком и не любить машину так сильно. Цена фильтра на экзисте около 500 руб.Сразу понравился салон на бумере с обшивкой деревом чёрный и перетянутый, позже выяснилось, что на задних сиденьях левая и правая кнопки подогрева, люк. Так вот за прошлую зиму он у меня ни разу не завелся, из-за севшего аккумулятора. Мое первое впечатление было от вождения этой машины, как будто я ехал на реактивном самолете с таким приводом, я не испытал ни Subi, ни Honda sti, да простят меня Subarists и Hondaved, я очень люблю и уважаю эти марки. Так вот X 5 меня очень порадовала своей крутой ямой.Очень часто я езжу на далекие расстояния и мне очень нравится комфорт и контроль, которые дает эта марка. Кстати расход показал 13 литров. Теперь после зимы планирую кардинально перетрясти ходовку (про стоимость ремонта расскажу отдельно). Я не знаю, что еще я могу написать об этой машине, я честно скажу машине на все эти отзывы о том, что BMW переходит из службы в службу чуши или люди просто не знают, как смотреть на машина. Может надо будет что-то доделать и не по плану, как это бывает с японцами, берем новые машины.И хочу добавить, я стал замечать, что машина привлекает взгляды людей (хотя может показаться). Всем добра и успехов.

Доброго времени суток))) и так начнем с описания x5 e70 4.8, 2008г.

Машину мне достал от брата, в целом я ее знал давно, но без подробностей т.к. ехал на мерседесе. Первое ощущение жесткости, по сравнению с мерседесом) руль тугой как в жигулях))) прошла первая неделя привыкания к новому типу езды) потом началось) лопнул пневмоцилиндр, сразу отдал 15000 , через неделю после замены свечей загорелся чек и загорелась машина, приехал диагност за 3000 и сказал, что 4 цилиндра отключены, датчик коленвала нужно менять, еле доехал до агрегата круглосуточно)) ) Снова поменял катушки и свечи, так как они уже чем-то заболели))) за одно отремонтировал парктроник и поменял помпу с расширительным бачком, в общем -40000, итого через 2 дня все повторяется)!Собираюсь к своему хозяину чистить мне лопасти, или какие блоки хз) проблема ушла еще на 5 дней, а после очередного дождя опять то же самое))) еще сервис 3 дня ковыряние форсунки -50000 итого)))) самое страшное то, что нет настоящих специалистов, которые реально могут определить проблему, все происходит путем набора текста, смены одного за другим и т.д., ждем дальнейших тестов) PS. Если у кого-то есть хороший мастер х5, просьба обращаться. Самый главный вывод !!! решил владеть х5 готовься потратиться)))

Если кому интересно, скажу, что у него было много машин, в том числе много моделей ВАЗ, иномарки, но это про БМВ.Лет 5-6 назад у меня был BMW 3 серии в кузове универсал е46, с дизельным двигателем M47N (на последнем фото). Отличная машина с хорошим тяговитым мотором, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного. Задний привод и острый руль доставили удовольствие от управления этим автомобилем. Очень вместительный багажник еще

Добрый день, уважаемые посетители сайта drom.ru.

Хочу рассказать об очень неоднозначном автомобиле — BMW X5 в кузове е70.Для кого-то эта машина — мечта, идеал, эталон того, каким должна быть настоящая машина, кто-то боится таких машин, как огонь, считая, что BMW оставит своего владельца без копейки денег, кто-то считает владельцев X5 понтодели, которые купили машину только для того, чтобы потусоваться. Одно можно сказать точно — эта машина никого не оставляет равнодушным.

Если кому интересно, скажу, что у него было много машин, в том числе много моделей ВАЗ, иномарки, но это про BMW. Лет 5-6 назад у меня был BMW 3 серии в кузове универсал е46, с дизельным двигателем M47N (на последнем фото).Отличная машина с хорошим тяговитым мотором, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного. Задний привод и острый руль доставили удовольствие от управления этим автомобилем. Багажник очень вместительный, задние сиденья сложены в ровный пол. Хорошая шумоизоляция, достойная штатная музыка. 6-ступенчатая механика, расход по городу 8-9 литров, по трассе 5-6, при том что ни разу особо не экономил. Проблем не было, хотя ремонт конечно был, но ничего критичного.С тех пор я стал поклонником марки BMW и, в частности, их дизельных двигателей.

После e46 320d были и другие машины, но всегда хотелось именно мощную, высокую, автоматическую и обязательно дизельную. Стал выбирать X3 e83, 3.0d с двигателем M57T2, долго искал. В наших краях хороших вариантов не было, искал в других регионах, болельщики БМВ из других городов помогали диагностировать. Хорошего Х3 не нашел. Потом решил посмотреть Х5 е70. Для меня Х5 всегда был мечтой, недостижимой мечтой, я всегда хотел эту машину, но во-первых она дорогая, во-вторых, мифы о поломке Х5 наверняка развеялись.Начали смотреть, выбирать. И вот мне попался хороший Х5 с небольшими недочетами по подвеске, не работала одна лампа в крышке багажника (это болезнь дорестайлинга Е70). В общем, стал обладателем BMW X5 e70 с двигателем M57T2, 235 л.с.

Что сразу не понравилось: очень жесткая подвеска. Была у меня в комплектации обычная рессорная подвеска спереди и пневматическая сзади. Пневма сзади, кстати, играет роль только регулятора дорожного просвета, то есть можно хоть столько же загрузить в багажник и машина по-прежнему будет стоять как без груза.Есть Х5 с активной подвеской и активными стабилизаторами, с ними, мол, подвеска намного интереснее. Сам я в такое место не был, поэтому ничего не скажу. Но подвеска обычная — ужасно тупая. Жесткой, но в то же время отточенной управляемости, как в тройке лидеров, тут вообще нет. Из глобальных недостатков — пожалуй, все. Нет, не все. Следующий недостаток, который, скорее всего, вытекает из первого — это скрипучий и взрывной салон. Честно говоря, сначала сошла с ума.Это X5, флагман семейства кроссоверов BMW, который стоит как квартира. В салоне очень много стыков разнородных материалов — разных слоев, кожи, которые скрипят между собой. Справедливости ради следует отметить, что 90% шума и скрипов были из-за багажника, и когда я, почитав Интернет, манипулировал петлями и кронштейнами задних сидений, большинство скрипов исчезло. Но осадок остался. Пожалуй, теперь обо всех недостатках.

Из приятного.Активная рулевая рейка — это супер! Разворачиваться и маневрировать одно удовольствие. Менее 2 оборотов от упора до упора. Связка двигатель + коробка — сказка. Мощности хватает всегда и на всех режимах — город, трасса — без разницы. На низах есть небольшая турбояма, но не критично. Двигатель M57T2 — последнее поколение дизелей M-серии, двигатель отличный, надежный, лишенный каких-либо детских болезней, в отличие от бензиновых двигателей BMW или дизелей N-серии. Коробка ZF, 6 ступеней, проблем с ней не было, все нормально.Полноприводный X-drive тоже показал себя с хорошей стороны. Его работа не заметна, просто едешь при любых погодных условиях и все. Снег на дороге или лед — без разницы. Он нажал на педаль и уехал, а монопривод попытался сдвинуться с места. Конечно, X5 — не внедорожник, полный привод здесь только для уверенного управления автомобилем в любых дорожных условиях, в бездорожье лучше не выезжать. Хотя в оврагах рыбачил, везде ездил после Нивы и Дастера, но свесы у Х5 приличные, а габариты не маленькие.

Кроме всего прочего, у меня было несколько приятных опций: биксенон с автоматом дальнего света, работает вполне корректно, только не видит тусклых габаритов машины впереди, музыка HI-FI с 12 динамиками, включая сабвуферы под передние сиденья, багажник багажного отделения, парктроник передний задний + камера заднего вида, климат-комфорт лобовое стекло, подогрев руля. В целом комплектация конечно далеко не полная, но и не пустая. Единственное, что хотелось бы, — это комфорт сиденья с так называемыми ломкими спинками.Зато сиденья у меня были обычные с электроприводом и памятью + подкачка поясничной опоры, тоже очень удобные.

Теперь об эксплуатации. Я так скажу, если хочешь владеть БМВ, тогда научись разбираться в этом сам, иначе через некоторое время ты тоже скажешь, что БМВ — отстой, отдай тонну денег сервисам, которые тебя разводят, но смысла в этом не будет. Это. В сети BMW очень много информации, можно найти ответ практически на любой вопрос или проблему, а зачастую проблема решается элементарно.Собирал информацию о BMW очень давно, с первой Е46, читал, что-то пытался сделать, потому что мне это интересно. Я обслуживал свои BMW самостоятельно, опять же потому, что мне было интересно. Я давал самую грязную работу, или если я не хотел возиться с доверенным сервисом, но, опять же, всегда точно знал, что мне нужно изменить и что мне для этого нужно. Масло, фильтры всегда менял сам, там проще, чем на Ладе. Только замена воздушного фильтра на моторе M57T2 требует небольшой сноровки.

По затратам на обслуживание, которые за год немного изменились: после покупки — полная замена масла в АКПП, с заменой поддона, уплотнительной втулки и стаканов мехатроника, поддон исключительно оригинальный или ZF (который тоже по сути оригинал) — около 15 17 т.р., нижние передние рычаги, самое уязвимое место в подвеске, взял TRW (они с конвейера доставляются) — 10 т.р. пара. Лампа в крышке багажника (на дорестайл сток) — 3.5 т.р. Magnetti Marelli (тоже по сути оригинал). Потом поменял термостаты (главный и эгр) — 3 т.р. на оба (оригинал) + 2 или 3 т.р. замена. Поменял одну переднюю ступицу, это моя вина — ехала с разбалансировкой колеса. Вроде бы все больше ничего не изменилось. Только масло и фильтры, колодки.

Я год проехал немного около 30 тонн. Км. Общий пробег на момент продажи 184 т.км. И скажу так — для этой машины такой пробег ерунда. Очень важно, как машина содержалась и эксплуатировалась.Изначально нужно сделать тщательную диагностику и не покупать обжатую машину, пусть и немного дешевле, боком придет.

По поводу дизеля. Завелась на морозе, в -27-29 завелась. Заводится при -35, главное, чтобы свечи накаливания были в исправном состоянии, блок накаливания был залит, а солярка была залита хорошей. У X5 также очень хитрая система зарядки аккумулятора. Если установлен AGM Akum, то он заряжается не полностью, максимум 80%, такая стратегия зарядки. Во время коротких поездок он вообще разряжается и на морозе -30 с зарядом аккумулятора 50% не заводишься, просто электроника не даст крутить стартер, так как Х5 — очень энергоемкий автомобиль. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Необходимо прописать профиль коротких поездок КВНК в автомобиле FA. В мои холода машина заводилась с 1,5 — 2 оборота, главное дать ему эти 1,5–2 оборота.

Очень интересная тема — кодирование BMW. Настраиваются многие параметры. Информации в сети BMW — море. Так много подробной информации нет ни в одной машине. Бери, понимай и делай!

В общем, о BMW можно говорить долго.

Сделаю небольшой вывод.BMW X5, несомненно, достойный автомобиль со своей историей и харизмой. Отличный агрессивный дизайн, хорошие ходовые качества, лучшие (на мой взгляд) дизели. Очень вместительный и функциональный, удобный, мощный автомобиль. При должном уходе машина очень надежная, ни разу не вставала, весь ремонт плановый. Из недостатков отмечу — тупая жесткая подвеска, которая порой реально бесила наши дороги; скрипучий салон (опять же по плохим дорогам). В остальном машина идеальна. Купил бы я такую ​​машину снова? Возможно, да, при условии тщательной диагностики и, скорее всего, с подвеской Dynamic Drive и удобными седлами.Но для начала покатался бы на Туареге в пневме и сравнил. В целом BMW E70 — отличный автомобиль.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/3

/

Автомобиль BMW модели X5 (E53) — мощный внедорожник первого поколения 1998-2006 годов выпуска. Обозначение «X» в названии автомобиля указывает на то, что автомобиль имеет полный привод.Под цифрой 5 следует понимать, что автомобиль выполнен на базе кузова пятой серии. Внешний вид BMW X5 имеет довольно смелый, несколько агрессивный дизайн, который выглядит очень привлекательно. Именно поэтому, а также благодаря своим высоким качественным характеристикам, этот автомобиль пользуется большой популярностью у покупателей на мировых рынках.

Конечно, многие водители мечтали бы иметь такую ​​машину в личном автопарке. Но владение этим транспортным средством также означает возможность правильно за ним следовать.Любая машина требует своевременного обслуживания, и BMW X5 E53 не исключение. К тому же давно известно, что серийные автомобили концерна BMW очень требовательны в тех вопросах, которые касаются использования расходных материалов. Поэтому каждому, кто собирается купить машину данной модели, следует быть готовым к тому, что ваша «ласточка» будет постоянно откачивать с вас деньги.

Тем не менее, тем автомобилистам, которые хотят избежать преждевременного обращения в автомастерские, оказывающие услугу «», рекомендуется заранее внимательно изучить работу важнейших внутренних узлов автомобиля.К ним относятся: двигатель, рулевое управление, тормозная система, коробка передач и так далее. Перед покупкой также обратите внимание, что автомобили модификации BMW X5 E53 могут комплектоваться как бензиновыми двигателями (M53, I30, M62 и другие) рабочим объемом от 3,0 до 4,8 л, так и дизельными или турбодизельными (M57 или M57TU) с объемом три литра.

Во избежание непонятных проблем при эксплуатации автомобиля необходимо досконально ознакомиться со всеми техническими характеристиками машины, возможностью проведения различных методов диагностики и ремонта узлов и узлов автомобиля.Особое внимание стоит уделить системе охлаждения и правильной работе электроники. А если у вас всегда под рукой инструкция по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, то это однозначно поможет вам избежать быстрого обращения в автомастерские. Хотя, следует добавить, что с BMW X5 E53 водитель очень редко будет нуждаться в заезде на СТО.

Прошло более 20 лет с момента появления на рынке третьего поколения. BMW X5 (заводское обозначение E34) утверждение, что эта модель является одним из лучших автомобилей европейского бизнес-класса, выпускавшихся в конце 80-х — первой половине 90-х, уже не кажется слишком категоричным. Выяснилось, что дизайн BMW X5 не подвластен времени, и редкая однолетняя машина смогла составить конкуренцию E34 по качеству сборки и уровню оснащения.
Добавляем сюда то, что, собственно, они оценивают — Стиль вождения, поддерживаемый выдающимися динамическими и ходовыми качествами.И все это сегодня предлагается на рынке подержанных автомобилей по доступным ценам.
Однако, как известно, у любой медали есть обратная сторона. BMW X5 — Особый автомобиль, высокотехнологичный, требующий от владельца придерживаться технической культуры. Но основными покупателями BMW 5 Series были любители активного вождения, и они не особо церемонятся при выборе режимов движения и не очень аккуратны при езде. Плюс к этому водители — «спортсмены», как правило, смотрят на машину только как на транспортное средство, а не как объект обслуживания, поэтому по отношению ко многим «пятеркам» допускались межсервисные интервалы и другие эксплуатационные нарушения.Словом, спортивная направленность вернулась к «пятеркам» в полной мере.
Для западного владельца BMW «Жизнь» автомобиля заканчивается через 6–8 лет после покупки, и многим любителям азартной езды удалось вытрясти из машины «душу» до такой степени, что она попала во второстепенное. рынок, требующий тщательного, а иногда и капитального ремонта. Этим, кстати, отчасти объясняется привлекательный уровень цен на «пятерку» Е34 в категории б / у, хотя изначально эта машина была доступна далеко не всем.А потом у машины появились другие владельцы, и каждый из них снова внес свой вклад в ее техническое состояние. По этим причинам автомобили семейства E34 не могут быть похожи на другие автомобили (кроме BMW другой серии), требуют взвешенного подхода к покупке и обязательной диагностики на профессиональном СТО.
BMW одной из первых отказалась от карбюраторных и перешла на системы впрыска с электронным управлением, что обеспечило увеличение мощности двигателя. Однако инжекторные двигатели не устойчивы к ненормальному обращению, они требуют использования качественного топлива, масел и других эксплуатационных материалов, своевременного обслуживания.Около половины претензий, предъявляемых к двигателям «пятерки», касаются именно системы питания. Возможны следующие проблемы. БМВ Х5 с пробегом : износ бензонасоса, датчики детонации, неисправности датчиков температуры и лямбда-зонда, забитые форсунки. Более того, специалисты не рекомендуют использовать добавки в топливо для очистки форсунок, но советуют промывать на установке инфразвуковой очистки. Но здесь инфразвук можно использовать только один раз, при следующем засорении форсунки придется заменить на новые.
Второй проблемный момент для двигателей — это система охлаждения. Неисправности в нем опасны тем, что способствуют перегреву, а это, в свою очередь, вызывает коробление «винтом» длинных шестицилиндровых головок блока. Как показывает практика, шлифовать такую ​​головку бесполезно. Замена стоит больших денег, но без нее не обойтись — иначе прокладка головки будет постоянно прожигать. В системе охлаждения возможны: течи резиновых трубок и радиатора, выход из строя термостата и водяного насоса.

Залог безупречной управляемости BMW X5 — многорычажные независимые подвески, но они не «тупые» в плане ремонтопригодности, а простые «макферсоны». На наших дорогах «многорычажные» крошатся с той же частотой, что и McPherson, но поскольку количество шарнирных сочленений пропорционально количеству рычагов, замена сайлентблоков и шаровых опор в подвеске BMW X обойдется совсем иначе. Деньги. В рулевом управлении возможен быстрый износ концов рулевых тяг.В тормозной системе долгоживущие узлы не включают тормозные колодки и диски, стояночный тормоз. Если на автомобиле установлены тормоза с АБС, то его датчики, на которые сильно влияет действие «соленых огурцов», часто выходят из строя.
Вообще говоря, с попаданием соли в разъемы и электронные компоненты, расположенные в местах, доступных для воды, связаны многие неисправности электрооборудования, в первую очередь дополнительного оборудования, богатство которого «пятерка» когда-то утерла нос многим рынкам соперники.В первую очередь, речь идет о BMW E34, выпущенном до 1993 года, где поломки приборной панели, центрального замка, бортового компьютера, осветительных приборов становятся обычным явлением. Если на «пятерках» последних лет выпуска все пойдет так же, то вспомогательное оборудование рискует стать главной проблемой этого автомобиля в будущем.
Раз уж соль запомнилась, необходимо отметить коррозионную стойкость кузова BMW 5 . Производитель дал шестилетнюю гарантию от ржавчины.Сегодня коррозия обнаруживается на нижних краях дверей, крышках багажника, крыльях, местах крепления дверных петель, но в целом заводскую защиту автомобилей семейства Е34 можно считать удовлетворительной.
Учитывая существенные вехи, которыми грешит большинство выставленных на продажу пятерок, при покупке обязательно стоит обращать внимание на состояние агрегатов трансмиссии. Спортивный стиль вождения предыдущих владельцев не мог не сказаться на износе сцепления. Также возможен износ синхронизаторов механических коробок передач, что вызывает трудности с переключением передач.Люфт рычага переключения передач — следствие износа вкладыша в приводе. Есть утечки масла в задний сальник и кулисный сальник — в МКПП; для герметизации поддона картера — на «автоматах». Возможны протечки масла на уплотнениях полуосей редуктора заднего моста.
На первый взгляд список присущих неисправностей БМВ Х5 с пробегом может показаться слишком большим. Спешим вас успокоить — вероятность увидеть все эти проблемы в одной машине на одной машине, особенно на копиях, выпущенных после 1993 года, когда семейство E34 избавилось от большинства «детских болезней», выявленных при эксплуатации автомобилей. первые годы производства, крайне мало.Но есть поэтому главное при покупке — не ошибиться с выбором. Кстати, запчасти на 5-ю серию, в силу того, что эти автомобили широко распространены в Беларуси, не дефицитные и не дорогие. Но есть откровенный «левак», и здесь за ним надо следить.
Из всех модификаций, составивших семейство Е34, лучше всего обратить внимание на версии с бензиновыми рядными «шестерками» объемом 2,0 и 2,5 литра. Они полностью соответствуют духу BMW по динамическим характеристикам, но не обрекают своих владельцев на высокие затраты на заправку, что характерно для пяти двигателей объемом 3.0 литров и выше. А экономичные модификации BMW 5 с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, увы, находятся не в лучшем техническом состоянии — в результате попыток заставить эту версию ездить в стиле, доступном более мощным моделям семейства. .
Последнее замечание справедливо и для турбодизелей TD и TDS, которыми комплектовался BMW 5 серии . По сравнению с однотипными двигателями других производителей турбодизели BMW выделяются высокой степенью нагнетания, поэтому надежность у них несколько ниже, а требования к качеству ГСМ, наоборот, выше.

Давно уступает по динамике бензиновым версиям, при этом дизельный Х5 также значительно экономичнее по расходу топлива. Дизельные двигатели на БМВ Х5 стояли с самого первого поколения, на втором поколении внедорожника они стали значительно мощнее, а третье поколение дизельного Х не только не уступает бензиновым модификациям, но и превосходит их. их.

Но начнем по порядку BMW x5 3.0 дизель появился под капотом немецкой машины на заре 2000-х.При этом с 2000 по 2003 год ставили рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 184 л.с. (390 Нм). Объем этого двигателя составлял 2926 см3, силовой агрегат имел заводское обозначение M57D30. С 2003 по 2006 год был установлен еще один 3-литровый дизель объемом 2993 см3 с заводским индексом M57TUD30 и увеличен до 218 л.с. мощность. Крутящий момент также увеличился до 420 Нм. Все последующие рядные 6-цилиндровые силовые агрегаты являются дальнейшим усовершенствованием M57TUD30.

БМВ х5 е53 дизель Имеет достаточно надежный силовой агрегат.Серия M57 неоднократно подвергалась модернизации. Изначально первые 3-литровые двигатели имели модификацию, в которой блок цилиндров был выполнен из серого чугуна, но после модернизации блок стал алюминиевым и получил сухие гильзы цилиндров, что позволило снизить общий вес. Технология сухих гильз на этом моторе получила высокую оценку в инженерном сообществе, поэтому этот дизельный двигатель неоднократно признавался лучшим в своем классе.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя BMW X5 отлита из алюминия.В приводе ГРМ используется однорядная роликовая цепь. Цепной привод ГРМ позволяет говорить о высокой надежности и долговечности всего агрегата. На цилиндр по 4 клапана, то есть всего 24 клапана. Распредвалы нажимают на клапаны рычагом. В днище поршней дизеля Х5 имеется сужающаяся выемка для улучшения перемешивания рабочей смеси. Угол развала шатунных шейек коленчатого вала составляет 120 градусов. Движение масс сбалансировано таким образом, что работающий двигатель имеет идеальный баланс и минимальные вибрации.

Дизельный двигатель ТНВД БМВ Х5 приводится в движение цепью. Турбокомпрессор имеет электронную регулировку геометрии рабочего колеса. Common Rail с прямым впрыском и гидроаккумулятором. Также есть интеркулер. Средний расход дизельного BMW X5 E53 составляет 7-8 литров, по городу чуть больше 10 литров. Но у этих моторов есть проблемы. Хотя моторесурс при качественном квалифицированном обслуживании легко превышает 500 тысяч, стоит учесть ряд моментов.Качество топлива — основная проблема и причина смерти форсунок и регулятора давления. Электровакуумные гидроопоры мотора дороги, но не живут более 200 тысяч километров. Турбина тоже стоит недешево, но при исправной выхлопной системе и своевременной замене масла проблем не вызывает. Двигатель очень чувствителен к перегреву.

Второе поколение BMW x5 e70 diesel порадует повышенной мощностью и еще более умеренным расходом топлива.Модернизированный 6-цилиндровый рядный 3-литровый дизель получил индекс M57TU2D30. На BMW x5 e70 дизельный двигатель выдавал 235 л.с. за счет более совершенной системы двойного наддува. (520 Нм) или 286 лошадиных сил при крутящем моменте 580 Нм.

Однако производитель не остановился на достигнутом и X5 третьего поколения в кузове F15 получил рядный 6-цилиндровый дизель с тремя турбинами! Тройной наддув позволил увеличить мощность до 381 л.с. с крутящим моментом 740 Нм. Разгон до сотни с таким дизелем занимает 5.3 секунды, а средний расход дизтоплива всего 6,7 л.

Он престижен и желанен, практичен и динамичен, красив и узнаваем. Но у него есть один очень большой недостаток — высокая цена. Однако выход есть: поскольку BMW X5 быстро теряет в цене, его выгодно покупать подержанным.

В России эта модель уже успела стать знаковой, а второе поколение помимо прочего существенно прибавило габаритам и габаритам колесной базы.Это позволило разместить в салоне третий ряд сидений. Однако, несмотря на увеличение габаритов, автомобиль по-прежнему оставался динамичным кроссовером с отличными ходовыми качествами и образцовой управляемостью.

BMW X5

очень популярен в нашей стране, поэтому практически сразу после дебюта появился в автосалонах. Он предлагался с 6-цилиндровыми 3-литровыми двигателями: бензиновым 3,0 л (272 л.с.) двумя турбодизелями 3,0 л (235 и 286 л.с.) а также бензиновым V8 объемом 4,8 л мощностью 355 л. С.п. . В этом поколении в X5 отказались от механических коробок передач — только автоматические 6-ступенчатые коробки передач ZF.

Полноприводная трансмиссия

XDrive с многодисковой муфтой переднего привода устанавливалась в стандартной комплектации для всех версий. В нормальном режиме движения по прямой муфта частично замкнута, что обеспечивает передачу около 40% крутящего момента на переднюю ось. Более того, в реальном времени электроника постоянно меняет степень блокировки сцепления, передавая тягу на те колеса, у которых сцепление с дорогой более надежное.


Мистер X

Все автомобили независимо от происхождения будут укомплектованы достойно. Например, базовый X5 — пятиместный автомобиль, который включает в себя климат-контроль, электропривод всех четырех стекол и зеркал с подогревом, шесть подушек безопасности, АБС с распределением осевого усилия, системы динамической стабилизации и аварийной остановки, аудиосистему, подогрев сидений, литые диски xDrive, полноприводная трансмиссия и многое другое. Использованные образцы, скорее всего, будут храниться более щедро.Ведь, как правило, при покупке первый хозяин старается засунуть в свой Х5 все, что только можно. Например, почти все «второстепенные» автомобили будут иметь ксеноновые фары, кожаный салон, электрические сиденья и руль, продвинутую мультимедийную систему и навигацию. В техническом арсенале кроссовера около десятка дополнительных электронных систем: AdaptiveDrive (регулирует жесткость передних и задних стабилизаторов), Active Steering (активное рулевое управление), xDrive и iDrive, Dynamic Stability Control и Electronic Gear Selector.Все эти «примочки» дорогие и, как оказалось, периодически выходят из строя.


Х5

Электронный рай

BMW X5

под завязку напичкана современной электроникой, которая со временем может создать проблемы для владельца. По статистике Владение чистокровной машиной обходится примерно в 170 000 рублей в год!

Например, выход из строя адаптивного стабилизатора системы AdaptiveDrive потребует 300 000 грн, не говоря уже об адаптивных амортизаторах этой же системы, за которые дилеры просят 40 000 — 54 000 рублей.Активная рулевая рейка и оценивается в 100 000 руб. Сделать выводы.

На газовой «шестерке» через 100000 км засыхает мембрана клапана вентиляции картера (33000 руб.). Из-за вышедшего из строя помпы, термостата (5 500 руб.) И забитого радиатора мотор перегревается со всеми вытекающими отсюда последствиями. Изношенные до 150 000 км детали блока изменения длины впускного коллектора могут попасть в мотор, поэтому его нельзя вытащить при ремонте. Из строя выходят расходомер воздуха (16000 руб.) И электронный блок управления дроссельной заслонкой (7400 руб.).На дизеле до 170 000 км изнашивается гаситель крутильных колебаний шкива коленвала (10 000 руб.), Трескается стальной выпускной коллектор (около 16-17 тыс. Руб.). V8 еще дороже в обслуживании.

болячек bmw x5 e70 — קנה болячек bmw x5 e70 עם משלוח חינם ב- версия AliExpress

מבצעים חמים ב- bmw x5 e70 sores: העסקאות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! תה נמצא ום הנכון עבור bmw x5 e70 болячки.יו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress. אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמיר.

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר.כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון bmw x5 e70 sores מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה י אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך bmw x5 e70 sores על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא י מוחות לגבי bmw x5 e70 sores וחושבים על ירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרי.ו נעזור לך להבין אם זה שווה ת תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress.כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י וי. בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, תה חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד.רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress. וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה bmw x5 e70 sores באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, את המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר.על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

дилер BMW в Цинциннати | Магазин BMW

Дилер BMW в Цинциннати | Магазин BMW Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: