Бмв х5 е70: Купить б/у BMW X5 II (E70) Рестайлинг в Нижнем Новгороде, продажа автомобилей БМВ Х5 II (E70) Рестайлинг с пробегом на сайте


0
Categories : Разное

Содержание

BMW X5 E70 — как выбрать — слабые места

BMW E70 – второе поколение модельного ряда BMW X5 запущенное в серийное производство в 2007 году как замена для легендарного БМВ Х5 Е53.

Сложно сказать, что это поколение стало достойным приемником для первого кроссовера, так как имеет свои преимущества и недостатки. К одному из преимуществ можно отнести современные технологии, которыми был наделен кузов Е70, и на сегодняшний день автомобиль является вполне современным и заслуживающим внимания. Но с другой стороны, второе поколение более требовательно к качеству обслуживания, к чему частично относятся возможности их владельцев.

Найти и купить БМВ Х5 Е70 б/у в хорошем состоянии еще можно, так как производство автомобилей было завершено не так давно. Главным моментом перед покупкой должен быть тщательный осмотр автомобиля и обязательная диагностика.

Кузов

Качество покраски пожалуй на высоком уровне. Передним крыльям ржавчина не страшна, так как они из пластика, а в тех же местах где неизбежно появляется сколы, даже без покраски быстро ржаветь они не начинают, так как капот изготовлен из алюминия.

Если присмотреться к фарам, то на их нижней границы можно рассмотреть мелкие трещины, которые со временем разрастаются и если фара потеряет герметичность пострадать могут электронные блоки. Не рекомендуется экономить на качестве омывайки. Если зимой некачественная омывающая жидкость будет густеть, выдвинутые омыватели фар застынут торчащими из бампера и потоком неизбежно сорвет их крышки. Еще хуже если жижа застынет в форсунке омывателя заднего окна, тогда проходящая через весь салон трубка подачи жидкости разойдется и пострадает не только ковер, но и вся расположенная рядом электрика.

На рестайлинговых BMW X5 E70 на двери багажного отделения на стыке задних фонарей достаточно быстро теряется эффективность и вода начинает попадать внутрь, от этого неизбежно страдает плата фонаря, а его приходится менять в сборе.

На автомобилях с хромированными вставками по окантовке окон хром через 5-6 лет начинает облезать и мутнеть. Так же как и в других автомобилях краска на направляющей стекла спутываются и начинается подпленочная коррозия, причем коррозия появляется из-под уплотнителя.

У автомобилей старше 2011 года (X5 xDrive35i) перегородка над двигателем отличается очень ненадежным уплотнением, в котором имеется поролон, и который протекает во время сильного дождя или таяния снега. К сожалению, вода попадает на крайние форсунки рядных шестерок, соответственно с их электрикой получаются проблемы. Решить проблему герметизации возможно бутиловой лентой (Бутиловый шнур, деталь: 83190000537).

Сама перегородка моторного отсека под воздействием перепада температур со временем также пропускает воду, что касается практически всех автомобилей, которые эксплуатируются в определенных условиях. В свою очередь, это может привести к:

  • неисправности топливных форсунок;
  • коррозии в моторном отсеке;
  • замыкание электрических компонентов;
  • потеря мощности и коды неисправности – 4460 цилиндр 6; 4450 цилиндр 5; 4440 цилиндр 4. Симптомы более актуальны для дизельных BMW X5 xDrive30d, xDrive35d и xDrive40d;

Перегородка моторного отсека, в зависимости от ряда факторов послужит от 80 000 километров, поэтому рекомендует владельцам проверять состояние перегородок двигателя на наличие признаков износа. Для замены номера деталей следующие:

  • левая перегородка: 51717169419;
  • правая перегородка: 51717169420;
  • центральная перегородка: 51717169421;

Вторая проблема в моторном отсеке связана под находится под крышкой справа по ходу движения. Под корпусом салонного фильтра расположен электронный блок управления двигателей со всей его проводкой.

Если не уследить за чистотой стоков в этом месте “купание” электронный блок управления двигателем не выдержит

В зеркалах расположены одни из камеры кругового обзора вместе со своими электронными платами, и они защищены от влаги не лучшим образом и могут сдаваться через 5-7 лет. Первым настораживающим симптомом становится помутневшая картинка на экране.

Проблема с дворниками – очень характерная болячка, срезает зубья у пластиковой шестерни редуктора и вся трапеция вместе с двигателем меняется только в сборе. Признаки поломки – не работают дворники.

В системе парктроника датчики и их проводка не отличаются надежностью, при чем при отказе единственного датчика либо его проводки от вырубается вся система. Об неисправности системы парктроника на экране бортового компьютера появится сообщение – “Сигнализация сближения при парковке”.

Двигатели

Первое, что необходимо сделать открыв капот – осмотреть моторный отсек на наличие подтеков. Часто в подкапотном пространстве имеются проблемы с кабелями, сальником, различными прокладками и пластиковыми элементами, которые очень быстро разрушаются из-за высоких температур.

Приблизительно через 60-100 000 км начинает течь радиатор, а на 120 000 км пробега – насос системы охлаждения.

30i

Самым главным врагом бензиновых двигателей серии N52 – большая рабочая температура, и большие интервалы замены масла, и его плохое качество. Проблемы с расходом масла могут быть решены путем снижения рабочей температуры двигателя и использования более качественного масла.

BMW X5 3.0si E70 с двигателями N52 выпущенные до 31 ноября 2008 года при холодном запуске двигателя возможно появление стука, тикающих или дребезжащих шумов от гидравлических компенсаторов распределительного вала (HVA). Проблема – конструктивный дефект, и вызвана недостаточным количеством масла для элементов HVA. Для исправления необходимо заменить 12 выпускных компенсаторов (деталь 11 33 7 605 330). В дальнейшем головка цилиндра была обновлена и введена с 31 ноября 2008 года согласно следующим номерам отливок:

  • N52 (B30): 7588273.01;
  • N52K (B30): 7588271.01;

На BMW X5 3.0si и xDrive30i с двигателем N52B30 выпущенного с 1 ноября 2007 по 31 августа 2008 года могут быть проблемы с топливным насосом, а именно датчиком топливного насоса, который подвержен сильному износу – как результат, может заглохнуть двигатель без каких-либо посторонних звуков. Проблема решается заменой топливного насоса, но перед заменой необходимо удостовериться, что поломка именно в нем. При определенных условиях эксплуатации, например при низком уровне топлива в баке сокращается срок службы топливного насоса.

Модификации выпущенные с октября 2006 года, даже при нормально работающем моторе могут возникнуть проблемы с системой VANOS. Неисправность вызвана недостаточным давлением масла во входном блоке регулировки VANOS, которым для эффективного перемещения распределительных валов в заданные положения в указанное время и при любых условиях работы двигателя – требовалась достаточная подача масла к поршням управления VANOS. Если распределительный вал запаздывает или не достигает заданного положения, когда для работы двигателя требуется, чтобы VANOS ускорял и замедлял впускной или выпускной распределительный вал – может произойти (в DME) ошибка 2A82 или 2A87, загорается индикатор “Service Engine Soon”, что может сопровождаться уменьшением мощности двигателя.

Недостаточное давление масла могут быть вызваны из-за механических ограничений или электрического сбоя. В зависимости от диагноза может потребоваться замена обоих соленоидов VANOS, а также моторного масла и фильтра.

При перемерзании и выдавливании масла, стоит обратить внимание на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), так как он имеет тенденцию к 50-60 000 км забиваться (забиваются каналы отвода картерных газов).

35i

BMW X5 35i с двигателем N55 с датой выпуска в период с 1 октября 2009 по 30 апреля 2012 года может иметь проблемы с болтовым соединением, расположенного на корпусе блока регулировки газораспределения VANOS. Болты могут ослабнуть, и может возникнуть внутренняя течь масла, и из-за пониженного давления масла они не будут регулироваться достаточно быстро. Это приведет к активации аварийного режима двигателя, и загорится предупреждающий сигнальный индикатор двигателя.

В BMW E70 X5 с двигателями N52 и N55 выпускаемые в период с 2009 по 2010 год могут проявлять следующие симптомы:

  • грохочущий шум из моторного отсека;
  • потеря мощности;
  • предупреждающий индикатор “Service Engine Soon”;
  • ошибки неисправностей, хранящихся в DME, связанных с VANOS и положением распределительного вала;

Проблема заключается в впускном и/или выпускном редукторе VANOS с неисправными монтажными болтами. Один или несколько из четырех монтажных болтов могут ослабнуть или сломаться. Если болты редуктора VANOS были ослабленными или сломанными, поврежденный редуктор VANOS необходимо заменить.

48i

Мотор 4.8 N62 в BMW 4.8 E70 – пожалуй самый надежный из бензиновых силовых агрегатов. Разумеется этот мотор не без проблемный, но их наличие зависит от качества обслуживания и манеры вождения бывшего/нынешнего владельца, так что частота и наличие поломок в этом моторе – вопрос индивидуальный, так же как и в случае с другим силовым агрегатом.

Так как для этого двигателя свойственны очень высокие рабочие температуры и из-за износа уплотнений клапанов, наиболее частые проблемы связаны с увеличенным расходом масла после 100 000 км. На этом пробеге также изнашивается уплотнение коленвала.

В автомобилях выпущенных до марта 2010 года моторное масло, попавшее в усилитель тормозов, может повредить внутреннюю резиновую мембрану. В результате, может образоваться течь, которая повредит систему помощи при торможении. В свою очередь, водитель может замедлить автомобиль только путем повышения уровня давления на педаль тормоза.

50i

4.4-литровый мотор V8 для BMW X5 xDrive50i E70 с непосредственным впрыском и турбонаддувом BMW N63 – пожалуй наименее надежный.

При перерасходе масла, белого или синего дыма в первую очередь необходимо проверять соединения вентиляции картера и вентиляционные трубопроводы.

Уменьшение мощность двигателя и предупреждение о неисправности мотора на панели приборов могут быть вызваны из-за выхода из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД), а именно клапана управления. Что чаще всего случается на автомобилях выпущенных в период с 1 января по 1 декабря 2011 года.

30d

С точки зрения надежности лучшие моторы у BMW X5 E70 – 3.0-литровые дизели (X5 3.0d), на дизеле Е70 часто возникают проблемы со шкивом коленчатого вала, и первым признаком износа последнего является запах сгоревшей резины.

На дорестайлинговые модели устанавливался мотор БМВ М57. До запуска в производство второго поколения Х5-х, у этого двигателя главными болячками были в основном – коллекторы. Впускной страдал повышенным износом механизма заслонок изменения длины, от чего их осколки могли попадать в цилиндры, а выпускной стальной со временем трескался. На Е70 этих проблем нет.

Неплохо так же себя показал появившийся на рестайлинговых модификациях xDrive35d двигатель BMW N57. В отличие от своего младшего двухлитрового собрата N47, N57 – это двигатель, у которого цепь привода газораспределительного механизма также расположены с тыла двигателя со стороны коробки передач, проблем с этой цепью не имеет как минимум до 200-250 000 километров.

Одна из самых больших проблем в дизельном двигателе – выход из строя насоса высокого давления, что влечет за собой разрушение пьезоэлектрических инжекторов и других компонентов системы впрыска. Рекомендуется менять топливный фильтр не реже одного раза в 40 000 км пробега, но желательно чаще. Таким образом уменьшается риск упомянутых проблем. Сажевый фильтр не доставляет каких-либо проблем до 120 000 км.

Из общих рекомендаций к обоим дизелям – необходимо после 150 000 километров пробега следить за состоянием демпферного шкива коленвала, которые изнашиваются. Также стоит отметить, что у данных моторов чувствительна система рециркуляции и сажевые фильтры.

На модификациях выпущенных с марта 2008 по сентябрь 2012 года, из-за чрезмерной вибрации может начать течь охладитель системы рециркуляции отработавших газов. Чтобы закрепить AGR к головке цилиндров – необходима опора (номер детали 13 54 8 576 446). Если это сервисное действие было выполнено, то на центральной стойке должна была быть наклейка с кодовым номером 651. Если, несмотря на замену, охладитель рециркуляции отработавших газов протекал в гибком колене, его необходимо заменить.

Подвеска

Подвеска особой капризностью не отличается, и пожалуй надежней, чем у предшественника BMW X5 E53. Первое, что чаще выходит из строя передние ступичные подшипники, они меняются в сборе со ступицей примерно через 60-80 000 километров. Основные замены рычагов, тяг и сайлентблоков редко начинаются раньше 100-120 000 километров.

При вариантах выбора, стоит предпочесть обычную пассивную подвеску, так как активная электроника разве что прибавляет хлопот и обходится гораздо дороже в содержании.

Вне зависимости от типа подвески через 100 000 километров может сломаться передняя пружина.

Часто отказывает система электропривода ручного тормоза. Блок расположен снизу автомобиля на задней осью и у него от сырости отказывает электроплата. Если ручник клинит, то необходимо специальным ключом, который находится в наборе инструментов, деактивировать ручник – потянув этим ключом трос для деактивации ручника, который находится с левой стороны в небольшой нише багажного отделения. Также этот ключ может понадобится в том случае, если необходимо принудительно привести коробку передач в нейтральное положение (соответствующее гнездо находится возле электронного селектора), а понадобится такое может в случае севший аккумуляторной батареи.

Кстати следить за здоровьем АКБ нужно особо тщательно, потому как при севшем аккумуляторе появляется масса глюков и ошибок большинства электронных блоков.

К 150 000 км пробега, большие диски приводят к разрушению амортизаторов и рычагов, и в дополнение к высокой цене на запчасти, нужно также найти специализированную мастерскую. Из-за сложности подвесок не все механики смогут выполнить работу.

Тяжелый вес BMW X5 E70 приводит к очень быстрому износу тормозов. Примерно через каждые 30 000 км нужно менять колодки, а через каждые 60-80 000 км – тормозные диски. Тормозная система очень эффективна и достаточно надежна. Особых проблем с жидкостными трубами, хомутами или ABS не встречаются.

Со стандартным рулевым управлением проблем не возникнет. Сложнее ситуация состоит с адаптивным рулевым управлением. Многие проблемы могут быть решены с помощью обновлений и перепрограммирования блока управления.

Коробка передач

Появившийся при рестайлинге 8-ступенчатый автомат ZF по надежности даже лучше прежней 6-ступенчатой той же марки, но его подводит пластиковый поддон который регулярно деформируется и пропускает масло.

При температуре ниже 0°С, на 6-АКПП хрупкие пластиковые стенки адаптера не выдерживают давления густого масла из-за холода и ломаются. В этом случае автомобиль уже никуда не поедет. После 2008 года эта проблема была решена.

Еще в трансмиссии рестайлинга через 60-80 000 километров изнашивается крестовина переднего кардана, а у дорестайл с дизелем слабоват задний редуктор – порой не выдерживающий и 150 000 километров.

Общая проблема для всех X5-х в кузове Е70 – раздаточная коробка, а именно ненадежный моторедуктор подключение передка, который может огорчить при 150 000 км пробега. При агрессивном вождении, серводвигатель в коробке передач может выйти из строя к 100 000 километров пробега.

На обеих коробках передач рекомендуется чаще менять масло (было бы идеально менять его каждые 30-40 000 км, максимум каждые 60 000 км).

Интерьер

Состояние салона вполне приличные. Даже после нескольких 200 000 км пробега натуральная кожа будет в хорошем состоянии, разве что на боковых валиках водительского сиденья появятся потертости.

В дорестайлинговых экземпляров в неприглядные состояния очень быстро приходят дверные ручки и спицы руля, которые царапаются от любого прикосновения ногтем. После рестайлинга материал стал немного жестче и прочнее, а вот что осталось нежным так это дверные вставки. Они сделаны из дерева и покрыты лаком. Этот лак очень не любит перепадов температур и зимой он нередко трескается.

Технические характеристики BMW X5 (E70)

Второе поколение кроссовера BMW X5 (кузов E70) находилось в продаже с 2006 по 2013 годы. За это время модель пережила одно обновление, пришедшееся на 2010 год. В России автомобиль в свою дорестайлинговую эпоху предлагался в четырех модификациях – двух дизельных и двух бензиновых. Оба турбодизеля серии М57, представляющие собой рядные «шестерки», имели одинаковый объем 2993 куб. см., но разные настройки выходной мощности – 231 и 286 л.с. Бензиновые агрегаты в лице шестицилиндрового двигателя 3.0 272 л.с. и V-образной «восьмерки» 4.8 355 л.с. были лишены турбонаддува. Топовый мотор оснащался системами бесступенчатой регулировки фаз газораспределения и изменения высоты подъем клапанов. Все двигатели работали совместно с 6-ступенчатой автоматической коробкой.

Рестайлинг 2010 года существенно повлиял на технические характеристики кроссовера, так как была проведена серьезная корректировка линейки моторов и заменена коробка передач. Дизельные двигатели от дореформенной машины остались в строю, однако подверглись модернизации. Трехлитровой «шестерке», работающей в модификации BMW X5 30d, добавили 14 л.с. мощности и 20 Нм крутящего момента (до 245 л.с. и 540 Нм соответственно). Топовый дизель от версии 40d также улучшил оба показателя, увеличив максимальную отдачу до 306 л.с. и 600 Нм.

В гамме бензиновых моторов произошли более ощутимые изменения. Прежние «атмосферники» уступили место турбированным агрегатам – 3.0-литровому шестицилиндровому двигателю серии N55 мощностью 306 л.с. (модификация BMW X5 35i) и 4.4-литровому V8 из семейства N63, отдающему до 407 л.с. (BMW X5 50i). Установка турбомоторов добавила кроссоверу прыти, позволив самой мощной бензиновой версии «скинуть» целую секунду со своего предыдущего показателя разгона до 100 км/ч (было – 6.5 с, стало – 5.5 с). Немалую лепту в улучшение динамических характеристик рестайлингового БМВ Х5 Е70 внесла новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, пришедшая на смену 6-ступенчатой коробке.

Пересмотренная в ходе обновления техника повлияла и на расход топлива. Дизели стали потреблять в среднем около 7.5 литров (раньше было чуть ли 9 литров). Бензиновый 306-сильный турбомотор также оказался экономичнее своего предшественника – 10.1 литра против 11.7 литров.

Полные технические характеристики БМВ Х5 в кузове Е70

BMW X5 E70 (2006 – 2010)

Параметр BMW X5 30d BMW X5 35d BMW X5 30i BMW X5 48i
Двигатель
Серия двигателя M57 D30 M57 D30 N52 B30 N62 B48
Тип двигателя дизельный бензиновый
Тип впрыска непосредственный распределенный
Наддув да нет
Количество цилиндров 6 8
Расположение цилиндров рядное V-образное
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 2993 2996 4799
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84.0 х 90.0 85.0 х 88.0 93.0 х 88.3
Мощность, л.с. (при об/мин) 231 (4000) 286 (4400) 272 (6650) 355 (6300)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 520 (2000) 580 (1750-2250) 315 (2750) 475 (3400)
Трансмиссия
Привод полный
Коробка передач 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины
Размер шин 255/55 R18
Размер дисков 8.5Jx18
Топливо
Тип топлива ДТ АИ-95
Экологический класс н/д
Объем бака, л 85
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 11.3 11.1 16.0 17.5
Загородный цикл, л/100 км 7.2 7.5 9.2 9.6
Смешанный цикл, л/100 км 8.7 8.8 11.7 12.5
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 5
Длина, мм 4854
Ширина, мм 1933
Высота, мм 1766
Колесная база, мм 2933
Колея передних колес, мм 1644
Колея задних колес, мм 1650
Объем багажника (мин/макс), л 620/1750
Дорожный просвет (клиренс), мм 212
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 2180 2185 2125 2245
Полная, кг 2740 2790 2680 2785
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 235 210 240
Время разгона до 100 км/ч, с 8.1 7.0 8.1 6.5

BMW X5 E70 рестайлинг (2010 – 2013)

Параметр BMW X5 30d BMW X5 40d BMW X5 M50d BMW X5 35i BMW X5 50i
Двигатель
Код двигателя N57 D30 A N57 D30 B N57 D30 C N55 B30 A N63 B44 A
Тип двигателя дизельный бензиновый
Тип впрыска непосредственный
Наддув да
Количество цилиндров 6 8
Расположение цилиндров рядное V-образное
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 2993 2979 4395
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84.0 х 90.0 84.0 х 89.6 89.0 х 88.3
Мощность, л.с. (при об/мин) 245 (4000) 306 (4400) 381 (4000-4400) 306 (5800) 407 (5500-6400)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 540 (1750-3000) 600 (1500-2500) 740 (2000-3000) 400 (1200-5000) 600 (1750-4500)
Трансмиссия
Привод полный
Коробка передач 8АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя электрогидравлический
Шины
Размер шин (передних/задних) 255/55 R18 255/50 R19 / 285/45 R19 255/55 R18 255/50 R19
Размер дисков (передних/задних) 8.5Jx18 9.0Jx19 / 10.0Jx19 8.5Jx18 9.0Jx19
Топливо
Тип топлива ДТ АИ-95
Экологический класс Евро-5
Объем бака, л 85
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 8.7 8.8 8.8 13.2 17.5
Загородный цикл, л/100 км 6.7 6.8 6.8 8.3 9.6
Смешанный цикл, л/100 км 7.4 7.5 7.5 10.1 12.5
Габаритные размеры
Количество мест 5-7
Количество дверей 5
Длина, мм 4857
Ширина, мм 1933
Высота, мм 1766
Колесная база, мм 2933
Колея передних колес, мм 1644 1662 1644 1640
Колея задних колес, мм 1650 1702 1650 1646
Объем багажника (мин/макс), л 620/1750
Дорожный просвет (клиренс), мм 222
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 2150 2185 2225 2145 2265
Полная, кг 2755 2790 2830 2750 2780
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 236 250 235 240
Время разгона до 100 км/ч, с 7.6 6.6 5.4 6.8 5.5

Замена ламп в ближнем свете БМВ Х5 Е70 / BMW X5 E70

И расскажем про еще одну работу по замене ламп в ближнем свете, произведенную в нашем автосервисе на «Мельникова, 5». На этот раз мы встречали автомобиль BMW X5 E70 с выгоревшим ксеноном, потерявшим в яркость, а также кривым головным светом – требовалась замена ксеноновых ламп и регулировка фар. В ближний свет клиент пожелал установить лампы повышенной яркости, поэтому поставим штатный ксенон Osram Night Breaker Laser D1S.

Исходная светотеневая граница, свет фар и вид автомобиля в момент обращения.

Ксеноновые лампы Osram Night Breaker Laser D1S хоть и светят в штатной температуре 4350K (бело-желтый свет), но данная линейка отличается от стандартной Osram Original несколько увеличенной силой света, что может быть весьма кстати в случае начала выгорания линз в фарах, компенсируя тем самым потерю части свет от образования нагара на отражателях линз. Конечно, мы продаем только оригинальные ксеноновые лампы Осрам, которые вы сможете проверить на сайте производителя с помощью кода; если кода нет, то, значит, это подделка.

Новые ксеноновые лампы и старая лампочка.

Процесс замены ламп и регулировки света.

Замена ламп в ближнем свете БМВ Х5 Е70 не требует демонтажа бампера или фар, так как работа выполняется через капот – по времени мы справились примерно за полчаса, удалив старые ксеноновые лампы и заменив их на новые Osram Night Breaker Laser D1S. После замены ламп мы переходим к регулировке света, которая осуществляется с помощью специального прибора, благодаря которому мы добиваемся идеально ровной светотеневой границы.

Итоговая светотеневая граница и свет фар с новыми лампами.

Вид автомобиля после работы.

В конце смотрим на результат нашей работы по замене ламп BMW X5 E70 – светотеневая граница приобрела в яркости, при этом после регулировки она стала ровной, фары теперь светят относительно друг друга. Яркость и плотность светового пучка на должном уровне, а, следовательно, и эффективность рассеивания тьмы возросла.

Записаться на замену ксеноновых ламп

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Список и стоимость выполненных работ

рестайлинг, особенности мотора, технические характеристики

Модель BMW X5 во втором поколении выпускалась только в кузове Е70, который до сих пор считается весьма удачным решением для автомобиля. Именно BMW X5 с кузовом Е70 принесла модели ту самую популярность «лакшери» кроссовера. Тем не менее главной особенностью второго поколения все же является не кузов, а ряд силовых агрегатов, которыми комплектовался автомобиль.

Двигателя BMW X5 для Е70 в дорестайлинге: что устанавливалось на кроссовер

Дорестайлинг второго поколения BMW X5 производился с 2006 года по 2010. При чем требуется отметить о высоком спросе на автомобиль – компания производитель запустила обновленную модель 2 генерации только с целью устранить некоторые конструктивные особенности кузова. Всего в дорестайлинге BMW X5 можно встретить 3 двигателя со следующими характеристиками:

Марка силового агрегатаМощность двигателя, л сЕмкость силового агрегата, лТип потребляемого топлива
M57D30TU22313.0Дизель
N52B302863.0Бензин
N62B483554.8Бензин

Важно отметить, что все моторы обладают повышенным мощностным потенциалом и легко поддаются кастомизации. С каждого двигателя можно достать еще около сотни «лошадей», при чем грамотный тюнинг мотора позволит провести кастомизацию не во вред ресурсу эксплуатации.

Серия M57D30TU2: особенности мотора

Второе поколение Х5 с мотором M57D30TU2 редко встречается на вторичном российском рынке. Несмотря на выносливость дизельного мотора: качество отечественного ДТ и отсутствие квалифицированного обслуживания привели к нерентабельности силового агрегата в наших широтах. На вторичке исправный дизель 2 поколения найти довольно сложно, при чем мотор в любом случае будет нуждаться в каких-либо вложениях.

Рядный 4-клапанный 6-цилинтровый мотор имеет турбированный нагнетатель. Мощностной потенциал мотора M57D30TU2 составляет 231 л с при крутящем моменте в 425 Н*м. Мотор стабильно переваривает дизельное топлива класса Евро2 и выше, а среднестатистический расход достигает 7-8 литров на сотню пробега.

M57D30TU2

Модель N52B30: популярный образец в классе

Распространенный в наше время вариант Х5 2 поколения встречается именно с мотором N52B30. Бензиновый 3-литровый мотор способен выдавать до 286 лошадиных сил, а крутящий момент, передаваемый на трансмиссию, составляет 270 Н*м. Двигатель представлен в компоновке V6 и характеризуется наличием двойной системы газораспределения VANOS.

На практике расхода Х5 с данным силовым агрегатом составляет от 7.1 до 10.3 литров топлива в смешанном стиле эксплуатации – столь большая разница в расходе заключается в стиле вождения самого водителя. При этом двигатель спокойно может переваривать бензин от АИ-92 до АИ-98, чем не может похвастаться следующий вариант.

Серия N62B48: характеристики топового мотора

Агрегат марки N62B48 устанавливался только на максимальную комплектацию автомобиля. При емкости силового агрегата в 4799 см3, двигатель способен развивать до 355 лошадиных сил при моменте 350 Н*м. Архитектура двигателя 4-клапанная, мотор сконструирован по типу V8. Среднестатистический расход силового агрегата на сотню пробега в смешанном цикле эксплуатации составляет 12.2 л топлива.

Важно обратить внимание! Серия N62B48 стабильно функционирует только на топливе класса АИ-95 или 98. Заливка низкокачественного топлива или бензина с малым октановым числом чревата перегревом мотора и резким снижением ресурса эксплуатации.

Рестайлинг BMW X5 Е70: авто с какими моторами можно встретить

Версия рестайлинга второго поколения BMW X5 Е70 стал производиться с 2010 года и выпускалась до 2013, где была успешно заменена кузовом F15. Рестайлинг BMW X5 Е70 получил больше версий ДВС – с 2010 год Х5 можно было приобрести на базе следующих моторов:

Марка силового агрегатаМощность двигателя, л сЕмкость силового агрегата, лТип потребляемого топлива
M57TU2D30 Турбо3063.0Дизель
N57S Турбо3813.0Дизель
N55B30 Турбо3603.0Бензин
N63B44 Турбо4624.4Бензин
S63B44O05554.4Бензин

Это интересно! Несмотря на удачность сборок двигателей из дорестайлинга BMW X5 Е70, компания-производитель решила полностью заменить модельный ряд двигателей. Данный факт был обусловлен выходом новых стандартов по экологической безопасности, а также целью экономически упростить производство новых моторов.

BMW X5 Е70

Мотор серии M57TU2D30 Турбо

Дизельный двигатель марки M57TU2D30 с наличием турбо наддува способен выдавать до 306 лошадиных сил при крутящем моменте в 600 Н*м. Данная марка силового агрегата является наиболее бюджетной в рестайлинге второго поколения, однако в тоже время считается наиболее выносливой и экономичной.

Суммарный расход топлива у M57TU2D30 Турбо в смешанном цикле эксплуатации составляет 6.5-7.5 литров «солярки» на сотню пробега. Данный мотор спокойно переваривает и дизтопливо класса Евро2, однако более стабильная работа наблюдается при использовании дизтоплива класса выше. При щадящем ресурсе эксплуатации мотор M57TU2D30 Турбо способен отходить до 800 000 км пробега.

M57TU2D30

Характеристики двигателя марки N57S Турбо

Дизельный двигатель марки N57S Турбо выдает до 381 лошадиной силе при моменте в 740 Н*м. Столь внушительная цифра объясняется наличием 6 цилиндров в рядной установке и системой турбо наддува. При этом также требуется отметить надежность мотора и качество сборки – при своевременном обслуживании мотор способен отходить до 750 000 км пробега.

На практике среднестатистический расход дизельного топлива у N57S Турбо составляет 6.4-7.7 литров. В сам же мотор рекомендуется заливать ДТ класса Евро-4, в противном случае при большом пробеге у двигателя может проявляться небольшой перегрев ГБЦ. В случае повышенной температуры требуется снизить нагрузку на мотор, в противном случае будет укорачиваться ресурс эксплуатации.

N57S

Модель N55B30 Турбо: технические характеристики

Силовой агрегата марки N55B30 Турбо представлен в виде бензинового двигателя 3-литровой емкости с установленным двойным турбо наддувом. Данный мотор имеет рядное расположение четырех 4-клапанных цилиндров, способных выдавать до 360 лошадиных сил при моменте в 300 Н*м.

Среднестатистический разгон рядного битурбированного мотора составляет от 7 до 12 литров топлива. Разница в расходе зависит от качества системы охлаждения и типа используемого бензина. Мотор N55B30 Турбо свободно переваривает АИ-92 бензин, однако компания-производитель заливать топлива класса АИ-95 или 98.

Серия х5 с мотором N63B44 турбо

Мотор N63B44 турбо представляет собой ДВС емкостью 4.4, спроектированному по типу V8 и имеющему двойной турбо наддув. Максимальная мощность силового агрегата составляет 462 лошадиные силы при крутящем моменте на трансмиссию в 600 Н*м. Также двигатель имеет систему непосредственно впрыска горючего и опционально может комплектоваться комплексом старт-стоп.

На практике данная модель силового агрегата потребляет от 9 до 13.8 литров топлива на 100 км пробега. Конструкция двигателя позволяет переваривать бензин класса АИ-92, 95 или 98, однако стабильная работа силового агрегата отмечается только при использовании высокооктанового топлива.

Модель S63B44O0: топ второго поколения Х5

Мотор марки S63B44O0 при объеме цилиндров в 4.4 литра способен реализовать мощностной потенциал до 555 лошадиных сил. При этом двигатель имеет двойной турбо наддув и спроектирован по типу V8. Примечательно, что данная модель силового агрегата за всю историю производства устанавливалась только на Х5.

Среднестатистический расход топлива у S63B44O0 составляет 14.2 литра на сотню пробега. При этом двигатель переваривает только топливо класса АИ-95, использование выше или ниже октанового бензина негативно сказывается на работе двигателя при высоких оборотах.

Кроссовер с каким двигателем лучше приобрести

BMW X5 в кузове Е70 на данным момент можно встретить только на вторичном рынке, что значительно усложняет процедуру подбора автомобиля. По факту все двигателя на втором поколении Х5 имеют качественную сборку и довольно высокий ресурс эксплуатации, однако при подборе авто также требуется учитывать:

  • Общий пробег автомобиля, его техническое состояние – агрессивный стиль эксплуатации существенно укорачивает ресурс службы всех систем транспортного средства, что особо заметно при больших пробегах. Рассматривая модель Х5 с пробегом в 300-350 000 км, будьте готовы к капитальному обслуживанию авто;
  • Резвость автомобиля – несмотря на пробег в машине должен исправно работать гидротрансформатор и система полного привода. Набор мощности должен происходить на любой передачи, «турбояма» на моторах БМВ слабо выражена или должна полностью отсутствовать. Если наблюдаются толчки при переключении передач АКПП или страдает динамика силового агрегата, то авто находиться в пред капитальном состоянии и от покупки следует отказаться;
  • Историю ЭБУ мотора – в электронных блоках управления двигателем и коробки передач можно просмотреть историю эксплуатации автомобиля. С помощью дилерского оборудования можно проверить как долго, при какой температуре и при каких нагрузках функционирования ДВС и КПП – есть на графике все время отображается перегрев, то от покупки желательно отказаться. Также авто не стоит покупать при выявлении скрученного пробега – в таком случае велика вероятность «чистки» истории автомобиля;
  • Историю обслуживания двигателя – наличие сервисной книжки с печатями официального дилера и плановым ТО является хорошим знаком для приобретения авто. Ввиду дороговизны обслуживания большинство БМВ Х5 на вторичном рынке обслуживаются как-попало, что в свою очередь негативно сказывается на ресурсе всех систем транспортного средства.

Также особо внимательно требуется рассматривать авто с двигателями мощностью 400 и более лошадиных сил. Подобные сборки редко эксплуатируются в щадящем режиме и отправляются на перепродажу при первых признаках в необходимости капитального ремонта. Моторы марок N63B44 Турбо и S63B44O0 требуют особых условий для обслуживания и часто выходят из строя в случае пренебрежения банальной заменой масла. Помните, приобретение битурбированного силового агрегата на вторичном рынке уже само по себе является весьма сомнительной затеей, поэтому не стоит покупать автомобиль на последние деньги.

В случае приобретения автомобиля в исправном состоянии и кристально чистой историей, БМВ Х5 без проблем прослужит еще не один десяток лет эксплуатации. Помните, гарантом качества автомобилей подобного класса является цена – за среднерыночную стоимость или откровенно задаром вы вряд ли сможете подобрать беспроблемный автомобиль с надежным двигателем.

Отзывы владельцев BMW X5 E70

Одноклассники BMW X5 E70 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW X5 E70

BMW X5 E70, 2010 г

Кратко расскажу о впечатлениях от владения этого автомобиля. Двигатель 3.5 л, 306 л.с. Расход бензина: 10-11 литров — трасса; 15-16,5 литров — городской цикл. Пока у меня средний расход 14,5 литров за 3 недели Комфорт езды: нравятся общие ощущения, кресла очень удобные Печка, обогрев сидений и стекол очень эффективные, намного лучше, чем в VW Passat. Шумоизоляция — BMW X5 E70 принудительно заставляет гордиться звуком мотора, разработанным звукоинженерами BMW. Но это при нажатии педали газа. При крейсерской езде без ускорений почти ничего не слышно. Других участников движения и прочих шумов не слышно. В багажнике и в боковых карманах все в движении при резком торможении — слышишь все перемещения. Подвеска — жесткая и громкая. Все значительные препятствия чувствуешь и слышишь. Общие ощущения от управления BMW X5 E70 хорошие, но не идеальные, как в Audi A8. Моральное состояние — отличное, все-таки «размер имеет значение», несмотря на то, что для меня главные в жизни — нематериальные моменты. В машине тепло и удобно. По резвости — скорость BMW X5 E70 набирает хорошо, в пробках легко прыгает из ряда в ряд безопасно для окружающих — очень быстро перескакивает. Преимущества мощного мотора. Зеркала очень большую обзорность дают, езжу по ним, не оглядываясь. Подвеска спортивная, не гасит неровности — только смягчает. В общем-то, этот автомобиль брутальный в управлении и использовании, это Вам не представительский седан.

   Достоинства: дизайн. Комфортные сиденья. Шумоизоляция. Уважение на дороге.

   Недостатки: жесткая подвеска.

  Дмитрий, Москва


BMW X5 E70, 2011 г

Выбор изначально пал только на дизель. Так как в гараже стоит Е38 740 и ее аппетит совсем не радует. Был очень удивлен динамикой BMW X5 E70, до покупки много слышал об этом, но не думал, что дизель может так ехать, мое почтение немцам. Подвеска, конечно, жестковатая, но приятная, хотя какая она еще может быть на джипе. Очень радует то, как держит дорогу — никакой раскачки и кренов в поворотах, в общем, идет как по рельсам. В салоне BMW X5 E70 все по «БМВ-шным» канонам, очень удобно и радует глаз. Единственное, что пугало сначала, так это парктроник. При приближении к чему-нибудь дико пищит, но его можно отключить при желании. Вообще хотел взять 3.0 sd, но их еще не было в продаже, но нисколько ни жалею, «отжигать» можно и на этом. На машине еще не проехал и 1000 км (обкатка 2000), так что двигатель особо не крутил. Напоследок хотелось бы сказать о российской солярке — она вполне нормальная. Раздражают люди, которые никогда не ездили на дизеле, но упорно доказывающие, что солярка в России никудышная, это просто глупцы. Будущее автопрома за дизелем, я в этом уверен.

   Достоинства: все устраивает — динамика, комфорт, внешность.

   Недостатки: не обнаружил.

  Павел, Москва


BMW X5 E70, 2012 г

Прошел обкатку, хочу рассказать свои впечатления. Про динамику — едет BMW X5 E70 очень хорошо. Реально больше и не надо. Хотя кому как. Но раскрутка мотора до 3000 оборотов уже дает возможность наблюдать в зеркале заднего вида уныло отстающих. А спортивный режим коробки — вообще «песня». Машина, в хорошем смысле «дурнеет на глазах» за доли секунды. Любой обгон, любые шашки, любые маневры — все по плечу. Управляемость — выше всяких похвал. Абсолютно отсутствует впечатление, что управляешь автомобилем за 2 тонны весом. Ни кренов тебе, ни нырков, ни раскачиваний — очень нравится. Действительно, видимо про БМВ недаром говорят, что это драйверская машина. Так и есть. Про комфорт: сначала в BMW X5 E70 было жестковато для меня. Даже слишком. Снял шины «Ран Флет» — стало лучше. После обкатки — вообще без претензий. Размягчилась, что ли. А в целом шумоизоляция на высоте, двигатель приятно урчит при разгоне, колеса не шипят. О надежности BMW X5 E70 пока так и не пришлось говорить. Казались какие-то шумы при «холодной» подвеске, съездил к дилеру — ничего не нашли. Подтянули всё, вроде исчезло. В эту субботу впервые на этой машине съездил на «дальняк». В Тверь туда и обратно. Не знаю, кто высказывался о недостаточности трассовой динамики у этого двигателя — не нашел я такого ни разу. Отлично всё. Едет – «будь здоров» на любой скорости. Может после 150 км/ч и что там происходит негативное, в чем я сильно сомневаюсь, но в допустимых скоростях «до лишения прав» штурмует любые обгоны на средних оборотах. Да, не спорю, есть лучше, но, честно говоря, не приложу ума куда больше. К примеру, у меня друг приобрел, практически вслед за мной, такую же, только с двигателем 4.0 d. Я прокатился. До «сотки» реальная разница 0,5 секунды. До 120 также, до 140 опять 0,5 секунды. Стоимость на 500 тыс. дороже. Налог в три раза почти больше, кушает на два-три литра тоже больше. Философия дизеля теряется. Все-таки дизель берут для какой никакой экономии. Но это мое сугубо личное мнение. Удачи на дорогах!

   Достоинства: управляемость. Динамика. Функциональность. Технологии. Дизайн.

   Недостатки: пороги — сильно пачкаешься. Простоватый дизайн панели приборов по сравнению с одноклассниками.

  Евгений, Москва


BMW X5 E70, 2007 г

Автомобиль был куплен в январе 2014 года и эксплуатировался мною до мая 2016 года. За это время я проехал на BMW X5 E70 около 80 тыс. км. Купил на 100 тыс. км продал на 180 тыс. км. Прежде всего, хочется сказать, что это сильный, мощный и красивый автомобиль. Замечательная управляемость, особенно на трассе вместе с динамикой дает существенные преимущества при совершении маневров. Часто приходилось ездить на дальние расстояния, где я и прочувствовал все эти преимущества. Салон достаточно просторный и функциональный, материалы отделки качественные. Наверно единственный минус салона — это скрипучий салон, но это после некоторого время не замечаешь. Это личное мнение теперь немного о фактах и цифрах. Конечно, как и любой другой автомобиль этого класса БМВ Х5 требует к себе внимания и соответствующих затрат. За период владения автомобилем, 2,5 года, серьезных проблем с ним не было и особенно отрадно, что не случались неожиданные поломки за исключением дворников (отошло реле в блоке предохранителей). Полетела помпа, но она настойчиво гудела на протяжении 5 месяцев, и я знал об этой проблеме, но не доходили руки. Также менял рычаги нижние поперечные: работа 3825, запчасти по 5500 за рычаг (не оригинал вроде). Это цены 2015 года. Других чеков не сохранилось. Но точно перед продажей менял шаровые опоры — они стояли по 2000 оригинальные. Кроме расходников (масла, фильтра, тормозные диски, колодки) больше в BMW X5 E70 ничего не делалось, за все время перегорел один задний фонарь в задней двери, он диодный, поэтому меняется целиком. Теперь про расход. Для меня это реально оказалось проблемой и одной из причин продажи этого автомобиля. Так как он был у меня предназначен для перевозки детей женой, то сильно никто не гонял на нем, разве я иногда, когда ездил по трассе. Так вот, по городу зимой с багажником на крыше — 27 л на 100 км, летом меньше, но не значительно литров 25. По трассе расход составлял от 14 до 20 литров. Причем 14 — это самый минимум при скорости 120 — 140 км/ч, а 20 это когда от 160 до 180 км/ч и выше. Налог в размере 53 тыс. тоже не очень радовал. Масло доливал примерно 1 л от замены до замены. В целом автомобилем очень доволен и если бы не расход и налог, думаю, я бы еще его поэксплуатировал.

   Достоинства: динамика. Управление. Внешний вид. Качество ЛКП и других кузовных деталей.

   Недостатки: расход топлива. Транспортный налог. Скрипучий салон.

  Александр, Москва


BMW X5 E70, 2012 г

В комплектации BMW X5 E70: полный электропакет, камеры по кругу, активная рулевая, большой монитор, навигация, климат, комфортные кожаные сиденья с ломающейся спинкой, пороги, круиз, обогрев руля, с салона со спутником. До полной комплектации не хватает люка и проекции, остальное вроде как есть. Что касается двигателя в 35i — 306 лошадок, именно его я и хотел, поскольку есть знакомые, владеющие X-ми с более мощными и, по их личному субъективному мнению, разница небольшая, в чем убедился позже сам. Дизель не брал принципиально: тарахтит. Выехал из салона и был просто дико удивлен посадкой. Уселся, правда, на этих сиденьях не сразу, месяца через два (слишком много регулировок). Качество салона BMW X5 E70 великолепное, но аскетичное. Если Вы хотите дорого-богато — Вам в Мерседес. В BMW все иначе: идеальная эргономика, ничего и нигде за 4 года не скрипело, кроме натертой кожи о джинсовый зад. Теперь о подвеске – песня. За 120 тыс. ничего не сломалось, менял только втулки стабилизатора, и то это я виноват — еду с дачи, что-то постукивает в правом заднем колесе. Думаю, заеду по дороге в сервис (неоф.). Подняли на подъемнике, мастер говорит, что втулка, но менять надо все сразу. Ну, я и повелся. Когда уже сделали, выехал – все то же. Вернулся. Мастер минут пятнадцать лазил. И представьте мое удивление, когда он длинным гаечным ключом повертел в районе бампера и заднего моста и оттуда вывалился кусок льда в 10 см. Как он там оказался или образовался, до сих пор думаю. Он то и оказался причиной этого шума. Двигатель супер надежный, но это за 120 тыс. км. Был перед продажей у официала, смотрели и делали диагностику, сказали, что эти движки без вопросов бегают до 200-250 тыс. Что интересно, у меня в конце гарантийного срока (через 2 года) начал есть масло: где-то 300-500 гр. на 10 тыс. км (не критично, но все же). Динамика очень спорная: дело в том, что на сухом асфальте нежно поглаживаешь гашетку и чувствуешь себя очень уверенно, а точнее императором дороги, правда, с суперкарами ни разу не соревновался. До конца ни разу не нажимал, даже при обгонах свыше 140 на трассе, хватает за глаза. Но вот по зиме я себя ощутил «скользким». Дело в том, что машина весит 2.5 тонны, но двигатель за 300 лошадей ее пуляет очень зло. Чувствуется постоянный занос или снос, страшно. Больше 140 по заснеженной трассе ни разу не разгонялся.

   Достоинства: машина крайне надежная. Двигателя 306 л.с. более чем достаточно. Эргономика на любителя. Ощущение на дороге и в потоке — зависть.

   Недостатки: разноширокая резина. Цены на запчасти.

  Григорий, Санкт-Петербург


BMW X5 E70, 2011 г

Впечатления от езды на BMW X5 E70 были вначале смешанные. Обкатывать новые машины — каторга еще та. 2 тысячи километров мучить себя ограничением в оборотах и скорости, это конечно не для слабонервных. Да и после этого срока, на моем опыте машины реально обкатываются к 8 -10 тыс. км. Тут была примерно такая же ситуация. Где-то к 10 тыс. машина начала ехать в полную мощь и тут я начал получать удовольствие от нее. Что сказать, машина реально очень хорошо держит повороты, отлично набирает скорость, крайне устойчива на большой скорости. Разноширокая резина с 315-ми шинами сзади обеспечивает очень хорошее прохождение поворотов, вплоть до равномерного скольжения всеми 4-мя колесами. Не обошлось без гарантийного случая. Где-то на 20 тыс. сломалась нижняя турбина. Поменяли без вопросов. Второй гарантийный случай был весьма каверзный. Вылезли омыватели фар и не хотели забираться обратно. Очень странно выглядело — поменяли за чем-то оба, хотя вышел из строя только один. В общем-то, больше никаких вопросов с эксплуатацией автомобиля у меня не было. Делал все ТО по регламенту, на 70 тыс. поменял масло в коробке. После завершения гарантии уехал от дилера и стал обслуживать в сервисе, где я был уверен, что масло точно поменяно, а не сделают вид. И вот даже не знаю, что еще добавить. Машине сейчас 4 года и 3 месяца (покупал в апреле 2011 г.). На ней сейчас 84 тыс. и за все это время не было ровным счетом ничего, кроме описанного выше. Из всех машин, которые лично у меня были, BMW X5 E70 оказалась самой надежной. Даже руки чесались что-нибудь сделать с ней, так как люблю, чтобы машина была обслуженной. Но кроме всех расходников, такой возможности не представлялось. Из минусов могу отметить жесткость подвески. Да, фантастическая управляемость имеет свои недостатки. В целом к жесткости привыкаешь, но пересаживаясь на другой класс, резко ощущаешь больше комфорта и меньше управляемости.

   Достоинства: надежность. Управляемость. Низкий расход. Хорошая динамика.

   Недостатки: жесткость подвески.

  Георгий, Москва


BMW X5 E70, 2010 г

Плюсы: отличная управляемость. В повороты BMW X5 E70 входит, как по рельсам. Руль нужной тяжести. Система XDrive прекрасно работает. Но при крутом повороте (90 градусов) на скорости 60 км в час ее на мокром асфальте сносит. На сухом не сносит, но там ее просто не повернуть в нужную полосу, скорость большая. Динамика отличная, действительно до сотни разгоняется быстрее, чем за 7 секунд, даже без «тапка в пол». Харизма. Действительно на имидже сказывается положительно. При деловых переговорах, при знакомстве с женщинами. Комфорт. Абсолютный. Идеальные, самые лучшие сиденья. Отличная эргономика. Аудиосистема. Я понимаю, что она хорошая, но я не знаток. Мне нравится, как она звучит. Но друзья восторгаются звуком. Прекрасный внешний вид. Самый классный. Особенно, когда машина чистая. Отличный интерьер. Так невычурно, но с шиком и достоинством. Настоящий чистопородный премиум. Отличные материалы. Удобное меню бортового компьютера, отличный экран. Удобная система видеообзора и парковки. Отличная навигационная система. Очень эффективная тормозная система. Прекрасный климат-контроль на 4 зоны. Очень быстро достигает целевых показателей. Отличный подогрев сидений. Крепкая подвеска.

Минусы: отсутствие подогрева переднего стекла, только обдув. Сверчки зимой. Дребезжание на ухабах. Шум мотора в машине. Я должен «наслаждаться» чистопородным звуком BMW X5 E70 при каждом ускорении. Инженеры BMW этот звук специально разработали. В гробу я видал все это, хочу, чтобы было бесшумно, как у Audi A8. Но это только при ускорении, в крейсерском режиме все довольно тихо. Шумоизоляция. Слышен мотор, слышен шелест покрышек по асфальту, слышен дребезг на ухабах. Не слышны прочие шумы окружающей среды. Впрочем, друзья, у которых тоже хорошие автомобили, считают, что шумоизоляция у нее хорошая. Боковой обзор мертвых зон. Плохая видимость, но у BMW X6 вообще ничего не видно Автоматическая коробка передач. Чувствуется гидротрансформатор. У VW Passat была абсолютная плавность без толчков. Раздаточная коробка. Это расходный материал. Если ее убивать пробуксовкой, как делал предыдущий владелец, то она умирает на 90 тыс. км. Если ездить по человечески, то она умирает на 150 тыс. км. Но неминуемо умирает. Помпа водяного охлаждения. Ездит не больше 100 тыс. км. Резинки и прокладки. Ненадежные, в отличие от Ленд Крузеров. До 120 тыс. км все надо менять по кругу. Тросики капота и дверей. Имеют обыкновение изнашиваться и гнить раз в 2-3 года.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Олег, Москва

 

Технические характеристики автомобилей BMW X5 / БМВ Х5

  • 29.03.2012

    CuznecHI

    Оценка автора

    Объективность

    Купил свой автомобиль, как машину намного более современную, почти всех обсмотренных машин, панорамный люк и навигация и блютуз и лингватроник, голосовое управление. Автомобиль при покупке искал с реальным пробегом около 100 000 км в этом случае можно получить практически новый автомобиль. Делюсь тонкостями выбора автомобиля BMW, надеюсь, что будет полезно при покупке. Пробег определяется просто, если посмотреть на руль, то кожа на нем должна быть с четким рисунком, по цвету и фактуре соответствующим пластиковым деталям руля. Если обшивка руля новая, значит ее поменяли з…

    подробнее
  • 18.04.2012

    xynsade

    Оценка автора

    Объективность

    Возможно спешу поделить впечатления о своей покупке BMW X. Машина меня очень радует, хотя сам проехал пока только 15 т.км. По динамике двигатель 3.0 с места не особо впечатляет, зато на скорости машина просто провоцирует ускорение. До скорости в 200 км/ч автомобиль разгоняется очень легко. Расход топлива бензин 98 в пределах 13-15 л/100. Машина чувствительна к качеству топлива и использовать бензин требуется как и положено. Автоматическая коробка четкая, очень быстрая, 6-ти ступенчатая. Обеспечивает очень точные и быстрые переключения скоростей, никакой задумчивости. При …

    подробнее
  • 06.04.2012

    aeropticsha

    Оценка автора

    Объективность

    В конце 2010 года приобрел BMW X с небольшим пробегом 37 т.км. Автомобиль в базовой комплектации, с обычной подвеской, без люка, проекции, доводчиков, с небольшим монитором 2008 года. Автомобиль подыскивал долго, рассматривал только BMW, и поиски завершились, считаю успешно. Детальный осмотр и диагностика автомобиля говорили, о его хорошем техническом состоянии, кроме замены тормозных дисков и колодок по кругу, ничего делать не потребовалось. Что касается внешнего вида, то были небольшие вложения в виде покраски нескольких элементов кузова. Что могу рассказать о эксп…

    подробнее
  • Как промыть, удалить сажевый фильтр БМВ Х5 Е70 дизель (BMW X5 E70 diesel): ответы профессионалов

    Автомобиль BMW X5 в кузове E70 производился с 2007 по 2013 год. Одним из самых удачных и общепризнанных модификаций из этой серии была версия с рядным шестицилиндровым дизельным мотором объемом 3 литра. Для разных рынков эти двигатели имели свои особенности. Но в целом конструкция идентична.

    Система фильтрации отработавших газов включается в себя катализатор и сажевый фильтр типа DPF, которые находятся в одном корпусе. Установлена эта конструкция сразу за приемным коллектором. Первым от двигателя находится каталитический нейтрализатор. Он занимает приблизительно треть от всего объема корпуса. Сразу за ним идет сажевый фильтр. Для контроля и управления процессами очистки имеются датчики температуры и давления, а также лямбда-зонд.

    Сажевый фильтр БМВ Х5 Е70 дизель: принцип работы, основные неисправности

    Физические и химические процессы, происходящие при сгорании дизельного топлива в двигателе, изначально предусматривают образование твердых углеводородных частиц с различными примесями. Эти частицы опасны для окружающей среды. Для их расщепления на безопасные элементы и служит сажевый фильтр на BMW X5 E70.

    Работает по следующему принципу:

    1. Стенки проходных каналов этого фильтра выполнены таким образом, что частицы сажи, при попадании внутрь, оседают на их поверхности.
    2. Процесс продолжается до тех пор, пока плотность частичек не достигает определенного уровня. При этом увеличивается сопротивление проходимости выхлопным газам. Этот момент фиксируют датчики давления.
    3. На электронный блок управления подается сигнал, и количество подаваемого топлива в цилиндры увеличивается.
    4. Возрастает температура в выхлопной системе, и запускается процесс регенерации. То есть сажа сгорает, превращаясь в углекислый газ и водяной пар.
    5. Этот цикл повторяется в среднем каждые 500-1000 км пробега и длится от 10 до 30 минут. Во многом это зависит от качества топлива, манеры езды и состояния самого фильтра.

     

    К самой распространенной неисправности относится засорение сот. Это может являться следствием естественного износа. В некоторых случаях возможно проведение процедуры очистки. Но иногда это необратимые изменения, и поможет только замена.

    Ускорить процесс деградации может:

    • некачественное дизельное топливо;
    • долгая работа двигателя на холостых или малых оборотах;
    • проблемы с мотором.

    Физическое разрушение керамического основания – явление редкое. Случается это в основном из-за динамических нагрузок или аварийно высокой температуры в выпускной системе. Это неустранимая поломка.

    При сбое в показаниях какого-либо датчика, электронный блок управления не может корректно оценить обстановку внутри системы очистки. Загорается индикатор неисправности двигателя. Ремонтируется проводить ремонт, путем замены датчика или восстановления поврежденной электрической цепи.

    Сажевый фильтр на БМВ Х5 Е70: диагностика

    Первичная диагностика заключается в считывании ошибок ЭБУ.

    Если датчик давления сигнализирует о недопустимо высоком уровне противодавления, это свидетельствует о том, что система утратила способность к самоочищению. Здесь уже без вмешательства не обойтись. Изначально, после оценки засоренности керамического основания, можно попробовать его очистить. Это при условии отсутствия физических повреждений.

    Если есть признаки разрушения керамического основания, то очистка не принесет желаемого результата. Необходимо физическое удаление или замена.

    Промывка сажевого фильтра БМВ Х5 Е70

    Существуют три основных метода промывки:

    1. Промывка с помощью присадки, которая добавляется в топливо. Эффективна в случае не сильно обильных засоров. Если залить эту присадку в бак на самой ранней стадии, когда еще проблема только начала обозначаться – результат почти всегда будет положительный. Опять же при условии, что нет более серьезных повреждений, лишь засорение сажей.
    2. Промывка специальным реагентом без демонтажа через отверстие одного из датчиков. Более эффективный способ. Через отверстие датчика, в корпус вводится распылитель, при помощи которого наносится реагент на торцевую поверхность засоренного фильтра. После этого запускается мотор. Под действием высокой температуры и давления этот специальный состав может удалить даже стойкие отложения.
    3. Для почти безнадежных случаев используется метод физической очистки. Корпус разрезается. Извлекается керамический цилиндр. На засоренные поверхности наносится очищающий состав. После реакции производится обильная промывка водой под давлением. Очищенное керамическое основание устанавливается обратно в корпус.

    Вне зависимости от выбранного способа, полной гарантии на восстановление рабочего состояния – нет.

    Удаление сажевого фильтра БМВ Х5 Е70

    Если не помогла промывка, альтернативным вариантом является удаление. Процедура состоит из нижеследующих операций:

    • снимается пластиковая крышка двигателя;
    • отсоединяются фишки датчиков;
    • отсоединяется корпус системы очистки от турбины;
    • отвинчиваются болты на заднем хомуте;
    • снимается блок системы очистки;
    • производится вскрытие корпуса путем его разрезания болгаркой;
    • по частям выбивается керамическое основание фильтра;
    • корпус заваривается;
    • производится окраска сварных швов;
    • блок очистки отработавших газов устанавливается в обратной последовательности;
    • производится чиповка ЭБУ или устанавливается электронный эмулятор;
    • проверяется качество сборки и герметичность сварных швов; производится корректность работы автомобиля на новой прошивке или с установленным эмулятором.

    СПРАВКА: После вскрытия блока осматривается состояние катализатора. В случае обнаружения повреждения он так же удаляется.

    Если вышеописанный вариант модификации системы выпуска не устраивает, то можно восстановить оригинальное состояние системы очистки, заменив неисправный сажевый фильтр на новый.

    Необходимо купить сажевый фильтр БМВ Х5 Е70?

    Фильтр стоит очень дорого. Его стоимость доходит, в зависимости от поставщика, до нескольких тысяч евро.

    Поставляется он сразу в корпусе вместе с каталитическим нейтрализатором. Остается только переставить датчики и вмонтировать его в систему. После этого необходимо обнулить ошибки ЭБУ.

    ВАЖНО! Рекомендуется пройти проверку технического состояния клапана ЕГР и турбины. Неисправность в этих узлах быстро приведет к засорению нового фильтра.

    Еще одним вариантом восстановления системы очистки выхлопов до ее оригинального состояния является поиск контрактного сажевого фильтра. На разборках они иногда встречаются, и ценник за хороший экземпляр может быть значительно ниже, чем у нового.

    Перед покупкой б/у сажевого фильтра необходимо произвести его диагностику. Как правило, продавец не разрешает производить вскрытие корпуса. Без этого сложно оценить состояние керамического основания, так как виден только выходной торец. Как правило, добросовестные авторазборки маркируют свой товар и дают гарантию на установку. В автосервисах имеется в наличии эндоскоп. С помощью него, через отверстие для датчика, мы можем произвести визуальный осмотр входной поверхности керамического основания и оценить его состояние.

    Сажевый фильтр BMW X5 E70: заключение

    В хорошем автосервисе с профессиональными мастерами вам произведут весь комплекс работ по очистке, замене или удалению фильтрующих элементов выхлопной системы с последующим гарантийным обслуживанием.

    BMW X5 Надежность, проблемы и впечатления от вождения

    BMW X5 начал свою жизнь в 1999 году, всего за несколько лет до выпуска X3. BMW называет X5 SAV или спортивным автомобилем. X5 все еще находится в производстве, теперь уже в 4-м поколении. В этой статье мы обсудим четыре поколения X5, а также надежность, проблемы и опыт вождения каждого из них. Есть что обсудить, так что давайте сразу же.

    X5 Поколения

    Четыре поколения X5:

    • E53 X5 (1999-2006)
    • E70 X5 (2007-2013)
    • F15 X5 (2014-2018) и F85 X5M (2015-2018)
    • G05 X5 (2019+)

    В каждом поколении X5 есть несколько бензиновых и турбодизельных двигателей.SAV предлагает множество различных конфигураций с широким спектром опций и мощностью в соответствии с вашими потребностями. Мы подробнее рассмотрим детали ниже.

    1) BMW E53 X5

    Первое поколение X5 — шасси E53 — появилось на рынке в 1999 году и оставалось в производстве до 2006 года. BMW принадлежал Land Rover на момент разработки E53 X5; это поколение разделяет некоторые компоненты с моделью Range Rover L322. Однако двигатели и электронные системы X5 по-прежнему напрямую от BMW.Многие из них используются совместно с E39 5-й серии.

    E53 Двигатели X5 и общие проблемы

    В X5 используется много разных двигателей, поэтому описать в этом посте все общие проблемы было бы непросто. Ниже мы дадим обзор надежности. Однако сначала давайте рассмотрим двигатели E53 и дадим ссылки на полезные статьи.

    • 3.0i — M54 рядный 6
    • 3.0d — M57 рядный 6 турбодизель
      • X5 M57 3.0d Общие проблемы (публикация в процессе)
    • 4.4i — M62 V8 (2000-2003)
    • 4.4i — N62 V8 (2004-2006)
    • 4.6is — М62 V8
    • 4.8is — N62 V8
    E53 X5 Надежность

    Если вы нажмете на любую из вышеперечисленных публикаций, вы, вероятно, заметите, что у каждого двигателя E53 X5 есть свои проблемы. Ни один из них не является ужасно ненадежным, но мы также говорим о BMW. BMW не созданы для того, чтобы быть максимально надежными машинами, и X5 не исключение. Также важно отметить — E53 в настоящее время находится на отметке от 14 до 21 года.Примеры с низким пробегом все еще могут быть там. Однако возраст часто оказывается таким же жестким, как пробег автомобиля и двигателя. Резиновые прокладки, шланги, уплотнения и т. Д. Изнашиваются с возрастом. Это не значит, что E53 X5 ненадежен, это просто необходимо учитывать.

    С другой стороны, поколение E53 началось раньше, чем мир бесконечных электрических компонентов. Хотя эти двигатели X5 могут стареть и иметь проблемы, электрическая часть, вероятно, немного меньше, чем на более новых моделях. E53 X5 также во многих отношениях хорошо выдержал испытание временем; трансмиссии, подвеска, тормоза и рулевое управление надежны.Большинство проблем с надежностью действительно сводится к двигателю. Однако, опять же, E53 только стареет и почти любые проблемы решаются.

    E53 X5 Производительность и вождение

    Бензиновые модели E53 X5 предлагают мощность от 228 лошадиных сил на 3.0L inline-6 ​​до 355 лошадиных сил на 4.8is V8. 355-сильный N62 X5 был способен разгоняться до сотни за 6,1 секунды. Это довольно солидный спектакль для начала 2000-х годов. Для сравнения, Mustang GT 2003 года разгонялся до 100 км / ч за 5 секунд.8 секунд. Конечно, именно для этого был разработан X5. Это должен быть большой комфортабельный автомобиль, сохраняющий спортивные характеристики.

    Тем не менее, E53 X5 — не лучший автомобиль для бездорожья. Не лучший вариант для буксировки. Это не самый большой SAV / SUV в мире. Это относится ко многим моделям X5, которые мы обсуждаем в оставшейся части этого поста. Они не созданы для того, чтобы быть лучшими в чем-то одном, напротив, X5 создан для того, чтобы быть универсальным автомобилем. Он может буксировать умеренные грузы, с комфортом поместиться в семье, немного покататься по бездорожью и предложить достойные характеристики на дороге.

    Благодаря этим возможностям E53 имел большой успех. Это проложило путь BMW к выходу на рынок внедорожников. Подводя итог, можно сказать, что E53 X5 — это хорошо продуманный автомобиль, который все еще хорошо справляется со многими задачами — даже по сей день. Мы также думаем, что E53 хорошо состарился, так как это все еще красивый автомобиль.

    2) BMW E70 X5

    Успех BMW E53 в конечном итоге привел к выпуску X3 и X6 и продолжению X5. X5 получил свой первый капитальный ремонт в 2007-2013 модельных годах в виде шасси E70 X5.Поскольку BMW покрыла рынок небольших SAV с X3, они фактически увеличили размер E70 X5. Он на 2,4 дюйма шире и на 6,5 дюйма длиннее уходящего E53. E70 также получил несколько технологических обновлений; к ним относятся iDrive, комфортный доступ, головной дисплей, активное рулевое управление и активная подвеска, и это лишь некоторые из них.

    Двигатели E70 X5 и общие проблемы

    Следуя тенденциям, E70 X5 доступен в нескольких различных конфигурациях. BMW также сделала шаг вперед, выпустив вариант X5M для тех, кто хочет невероятной мощности и производительности.Ниже приведены ссылки на некоторые статьи по распространенным проблемам E70 X5:

    • 3.0si / xDrive30i — N52 рядный 6
    • xDrive35i — рядный 6-цилиндровый двигатель N55 с турбонаддувом
    • 4.8i / xDrive48i — N62 V8
    • xDrive50i — N63 V8 с двойным турбонаддувом
    • X5M — S63 V8 с двойным турбонаддувом
      • X5M S63 Общие проблемы (в процессе)
    • 3.0d / xDrive30d / 3.0sd / xDrive35d — M57 рядный 6 турбодизель
    • xDrive35d (США) — рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель M57Y с двойным турбонаддувом
    • xDrive 30d / xDrive 30d / M50d — рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель N57 с двойным или тройным турбонаддувом
    E70 X5 Надежность

    Ну и двигателей для Х5 поколения Е70 немало.У каждого из бензиновых двигателей есть свои проблемы. Однако мы рекомендуем избегать варианта 50i с двигателем N63. Это оригинальный двигатель N63 на E70, который имел множество проблем. Более поздние двигатели N63, установленные в F15 и G05, значительно улучшили надежность. Безнаддувные двигатели N52 и N62, вероятно, являются лучшим выбором с точки зрения надежности. Модели X5 35i с двигателем N55 должны быть прочными, но у двигателя есть несколько распространенных (и дорогих) утечек масла. Двигатель S63 в X5M — крепкий мотор, довольно надежный.Однако базовое обслуживание X5M стоит дорого из-за больших тормозов, шин и т. Д.

    Если не считать двигателей, E70 X5 — довольно надежный автомобиль. У них действительно немного больше электроники, чем у предыдущего E53. У BMW с возрастом иногда появляются электрические гремлины, так что это нужно учитывать. Ожидайте, что трансмиссия, подвеска, тормоза и рулевое управление будут очень надежными на E70. Также важно отметить — все двигатели великолепны внутренне. Проблемы возникают во всем, что их окружает, например, в прокладках, уплотнениях, шлангах охлаждающей жидкости, водяных насосах и расширительных баках.Большую часть этих вещей довольно дешево отремонтировать, если вы умеете делать это своими руками.

    В целом, E70 X5 заслуживает «ОК» за надежность. Дорогие вещи, такие как внутренности двигателя, трансмиссии и т. Д., Прочные. Это все, что связано с двигателем, которое может дорого обойтись. Ранние модели E70 также довольно стареют, что может увеличить требования к техническому обслуживанию и ремонту.

    E70 X5 Производительность и вождение

    Рядный 6-цилиндровый двигатель N52 обеспечивает наименьшую мощность среди бензиновых двигателей — 268 лошадиных сил.Все еще респектабельно. Однако он бледнеет по сравнению с 547 лошадиными силами и 502 крутящим моментом двигателя S63 в X5M. Остальные бензиновые двигатели имеют мощность около 300-400 лошадиных сил. Эти предложения двигателей должны охватывать потребности большинства на рынке внедорожников.

    N52 мощностью 268 л.с. вполне достаточно для тех, кто в первую очередь хочет просторный, удобный и спортивный X5. BMW X5M жертвует некоторым комфортом в пользу более агрессивного внедорожника, который может работать с некоторыми очень быстрыми автомобилями с гораздо меньшими характеристиками.Тем, кто планирует буксировку или внедорожник, скорее всего, лучше всего подойдут дизельные модели или двигатели среднего класса N55, N62 и N63.

    E70 X5 был серьезным обновлением по сравнению с предыдущим поколением E53. В целом это немного больший внедорожник, который предлагает отличное сочетание пространства, комфорта, буксировки, бездорожья и ходовых качеств. Некоторые модели справляются с конкретными задачами лучше или хуже других. Тем не менее, в линейке E70 X5 есть что-то для всех, и она остается хорошо продуманным внедорожником.

    3) BMW F15 X5 и F85 X5M

    Третье поколение X5 выпущено в 2014 модельном году на шасси F15.BMW также разработала новое шасси F85 для моделей X5M. В этом разделе мы просто будем называть F15 охватывающим и F85. Модели F15 стали немного шире и на дюйм длиннее, чем предыдущие модели E70. Самое главное, BMW работала над снижением веса F15 X5. В аналогичном оснащении он почти на 150-200 фунтов легче, чем E70. Конечно, будучи более новым автомобилем, он оснащен более стандартными технологиями и большим количеством опций. Внешний вид субъективен, но мы считаем, что это самый красивый X5 на сегодняшний день.

    Двигатели F15 X5 и общие проблемы

    Ниже приводится схема двигателей F15 X5 и ссылки на общие проблемы:

    • 35i X5 — N55 3,0 л рядный 6 турбо
    • 50i X5 — N63tu 4.4L V8 твин турбо
    • X5M — S63tu 4.4L V8 твин турбо
      • X5M S63tu Общие проблемы (в процессе)
    • 40e X5 — PHEV N20 2,0 л рядный 4 турбо
    • 25d — рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель N47 и B47 с двойным турбонаддувом
    • 30d — N57 рядный 6 турбодизель
    • 40d — рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель N57 с двойным турбонаддувом
    • M50d — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель N57 с тройным турбонаддувом
    F15 X5 Надежность

    За последнее десятилетие BMW значительно улучшила надежность двигателей.Модели N55 35i X5, вероятно, наименее надежные из группы. Однако даже N55 — респектабельный двигатель, если не считать нескольких распространенных утечек масла и проблем с системой охлаждения. У двигателя BMW N20 есть некоторые общие проблемы с цепью привода ГРМ, но в остальном это надежный двигатель. Наконец, N63tu — это серьезная модернизация двигателя N63 предыдущего поколения. И N63tu, и S63tu — отличные двигатели во всем. Однако более крупные модели V8 более высокого уровня, вероятно, будут стоить немного дороже в обслуживании.

    BMW F15 определенно является улучшением надежности по сравнению с предыдущими E53 и E70 X5.Прочная трансмиссия, подвеска, тормоза и рулевое управление остались. Редко возникают какие-либо из этих проблем, кроме стандартного обслуживания. Эти двигатели немного надежнее некоторых двигателей предыдущих поколений. Учитывая все обстоятельства, ожидайте, что F15 X5 будет надежным. Однако это внедорожник BMW, поэтому ожидайте, что стоимость владения будет выше средней по сравнению с автомобилями меньшего размера или более надежными брендами, такими как Honda или Toyota.

    F15 X5 Производительность и вождение

    Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW N55 с турбонаддувом — самый слабый бензиновый двигатель в группе с 302 лошадиными силами.Между тем, X5M получает ошеломляющие 567 лошадиных сил и 553 крутящего момента от своего 4,4-литрового двигателя V8 S63tu с двойным турбонаддувом. Он также хорош для разгона до 100 км / ч за 4,2 секунды. Впечатляющая производительность для SAV. Однако F85 X5M действительно жертвует некоторыми вещами в пользу безумных показателей производительности.

    Избегайте X5M, если вы больше заинтересованы в отличном универсальном внедорожнике и меньше заботитесь о производительности. Гибридные модели N55, N63tu и N20 с пониженной мощностью по-прежнему обеспечивают респектабельную производительность и являются более округлыми внедорожниками.То же самое и со всеми дизелями. Все F15 X5 — отличные автомобили, которые могут делать все понемногу на довольно высоком уровне.

    4) BMW G05 X5

    BMW X5 четвертого поколения, G05, недавно представленный в 2018 году, является нынешним X5 в производстве. Придерживаясь тенденции, G05 становится на 1 дюйм длиннее и на 3 дюйма шире по сравнению с F15 X5. В отличие от предыдущего поколения, BMW X5M использует то же шасси G05, что и стандартные модели X5. Как и новейшие модели, G05 обладает наибольшим количеством технологий и функций.Несмотря на то, что X5 продолжает расти в размерах и функциях, он становится все легче и легче. Аналогично оборудованный G05 на 50-100 фунтов легче, чем F15.

    G05 Двигатели X5 и общие проблемы

    Модели G05 X5 четвертого поколения имеют следующие двигатели и типичные проблемы:

    • 40i X5 — B58 3,0 л рядный 6 турбо
      • B58 40i X5 Общие проблемы
    • 50i X5 — N63tu3 4.4L V8 с двумя турбинами
    • X5M — S63 4.4L V8 твин турбо
      • S63 X5M Общие проблемы (в процессе)
    • 30d X5 — B57 рядный 6 турбодизель
    • M50d X5 — B57 рядный 6-ти четырехъядерный турбодизель
    G05 X5 Надежность

    В надежности G05 X5 есть много положительных моментов. Во-первых, эти двигатели являются одними из самых надежных двигателей BMW за последние пару десятилетий. B58 потрясающий. Ранее мы говорили избегать моделей N63 50i. Однако N63tu3 поколения G05 — это принципиально совершенно другой двигатель сверху вниз.Он также очень надежен, как и X5M с питанием от S63tu. Однако все G05 — мощные двигатели. Стандартное обслуживание может быть дороже, чем обычный автомобиль или внедорожник. Особенно это актуально для X5M.

    Еще одна особенность G05 — это возраст. На большинство G05 все еще распространяется гарантия, а тем, у кого большой кошелек, можно купить новый. Время покажет, насколько хорошо стареет G05 X5, но пока все признаки зеленые. B58, N63 и S63 этого поколения — отличные двигатели.У всех G05 X5 также есть надежные трансмиссии, подвеска, системы рулевого управления и т. Д. Скорее всего, у вас будет солидный и надежный опыт работы с любым из этих внедорожников. Мы подозреваем, что они будут подвержены ряду типичных проблем с двигателями BMW, поскольку им около 6–8 лет и пробегает 80000 миль. Многие из этих двигателей новее, поэтому сложно сказать что-либо о долгосрочной перспективе. Тем не менее, BMW внесла несколько серьезных обновлений в свои двигатели, которые должны свести к минимуму некоторые отказы.

    G05 X5 Производительность и вождение

    Все модели G05 X5 с бензиновым двигателем обладают поистине впечатляющими характеристиками.Нельзя сказать, что предыдущие поколения тоже этого не знали. Тем не менее, G05 сделал шаг к следующему уровню производительности. Самая медленная модель B58 мощностью 335 лошадиных сил разгоняется до 100 км / ч всего за 5,5 секунды. Стандартный X5 50i отличается мощностью 456 лошадиных сил и разгоняется до 60 за 4,7 секунды. Модели X5 M50i получают более мощный N63, способный развивать мощность 523 лошадиных силы и разгоняться до разгона за 4,3 секунды. Наконец, X5M Competition может похвастаться невероятной мощностью 617 лошадиных сил и разгоняется до 60 за 3,7 секунды. Все эти цифры очень впечатляют для семейной SAV, которая со временем становится все больше и больше.

    Как и предыдущие поколения, X5M действительно обеспечивает потрясающую производительность. Тем не менее, он жертвует некоторыми способностями в пользу пограничных характеристик суперкара. Придерживайтесь дизельных моделей B58 или N63, чтобы получить отличный универсальный внедорожник, который по-прежнему обеспечивает отличную производительность. Все эти двигатели также можно легко настроить на дополнительные 60-100+ лошадиных сил. Сегодня G05 X5 — действительно яркий пример того, каким должен быть внедорожник.

    BMW X5 Краткое описание

    X5 сильно изменился за эти годы.Он почти на фут длиннее и на 6 дюймов шире, чем E53 раннего поколения. Несмотря на то, что новейшие модели F15 и G05 становились все больше и больше, им удалось немного похудеть. Как и в случае с большинством других автомобилей, мощность и характеристики X5 постоянно меняются на протяжении поколений. Однако все они для своего времени очень сильные исполнители. Даже модели с меньшей мощностью должны обеспечивать достаточную производительность для тех, кто ищет универсальный внедорожник / SAV. Между тем, энтузиасты производительности должны оценить мощные двигатели V8 N63 и S63 с двойным турбонаддувом.

    Мы считаем, что X5 есть что предложить каждому. Это остается верным для поколений E53, E70, F15 и G05. Это отличные универсальные кроссоверы, и решение, скорее всего, зависит от бюджета, производительности и / или надежности. Если позволяет бюджет, мы полагаем, что новейшие F15 и G05 X5 предложат лучший баланс производительности и надежности. G05 является прекрасным примером, поскольку двигатели этого поколения предлагают значительно улучшенную надежность по сравнению со многими двигателями BMW последних двух десятилетий.

    Тем не менее, сложно ошибиться с любой из моделей X5. Если вы покупаете старый образец, не торопитесь и найдите тот, который поддерживается в хорошем состоянии. Кроме того, поищите в своем бюджете что-то, что соответствует вашим потребностям и целям в отношении автомобиля. X5 — действительно отличный SAV, в котором каждый найдет что-нибудь для себя.

    Какой X5 у вас есть или какой вы рассматриваете? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

    Или посмотрите X3 Guide, если вы разрываетесь между X3 или X5

    Распространенные проблемы и проблемы с надежностью BMW N62

    Наиболее распространенные проблемы двигателей BMW N62 540i, 545i, 550i, 650i, 740i и 750i

    BMW N62 Общие проблемы и вопросы надежности

    Двигатель BMW N62 V8 производился с 2001 по 2010 год и доступен в четырех размерах, включая три.Варианты 6L, 4.0L, 4.4L и 4.8L. 3,6-литровый двигатель N62 развивает 268 л.с., а самый большой 4,8-литровый двигатель — ошеломляющие 362 л.с. Хотя в наши дни эти цифры в лошадиных силах могут показаться не слишком впечатляющими, это было настоящим достижением для безнаддувного двигателя в начале-середине 2000-х годов. Однако замечательная производительность не обходится без затрат, поскольку BMW N62 имеет свою долю общих проблем и проблем с надежностью, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

    Общие проблемы двигателя N62
    • Уплотнения штока клапана
    • Утечка масла из кронштейна / прокладки генератора
    • Утечка в трубопроводе подачи охлаждающей жидкости
    • Крышка клапана и прокладка крышки клапана Утечки масла

    Конечно, это далеко не полный перечень проблем, которые могут возникнуть на двигателе BMW N62.Кроме того, просто потому, что это обычная проблема, не означает, что она будет происходить бесконечно на каждом N62. Приведенный выше список типичных проблем не кажется таким уж плохим, правда? В конце концов, это всего лишь 5 вещей. К сожалению, для BMW N62 исправление некоторых из этих проблем может стоить несколько тысяч долларов. Давайте углубимся и подробно рассмотрим каждую из распространенных проблем.

    BMW N62 Уплотнения штока клапана

    Сразу же мы приступаем к ремонту, который требует значительных затрат: паровые уплотнения клапана N62.Эти уплотнения предотвращают попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания. Кроме того, уплотнения штока клапана регулируют смазку впускных и выпускных клапанов. Уплотнения штока клапана N62 изготовлены из плохого материала (мы считаем, что нитрил), который со временем разрушается и становится хрупким. В конечном итоге в уплотнениях штока клапана образуются трещины, в результате чего масло попадает в камеру сгорания. Поскольку N62 — это DOHC V8, имеется 32 уплотнения штока клапана — вполне вероятно, что по крайней мере одно неисправное уплотнение.Изношенные уплотнения штока клапана на N62 могут вызвать следующие симптомы:

    BMW N62 Симптомы уплотнения штока клапана
    • Копчение при холодном запуске
    • Дымится при разгоне (после холостого хода)
    • Чрезмерный бело-голубой дымок
    • Повышенный расход масла

    Дым при холодном пуске возникает из-за остаточного масла на головках. После запуска двигателя оставшееся масло втягивается в цилиндр, вызывая дым, поскольку двигатель сжигает масло.Кроме того, когда вы садитесь на красный свет или позволяете двигателю работать на холостом ходу в течение длительного периода времени, масло аналогичным образом скапливается вокруг уплотнений штока клапана. При открытии дроссельной заслонки масло капает через неисправные уплотнения, вызывая дымку выхлопных газов по мере того, как масло сгорает. Неисправные уплотнения штока клапана обычно выделяют чрезмерное количество бело-голубого дыма, который со временем может усилиться, поскольку уплотнения продолжают изнашиваться. Конечно, по мере того, как двигатель сжигает масло, попадающее в камеры сгорания, у N62 будет увеличиваться расход масла.

    N62 Замена уплотнения штока клапана

    Уплотнения штока клапана — достаточно распространенная проблема для BMW N62, поэтому компания AGA разработала специальный набор инструментов для этой работы. Их набор инструментов позволяет заменять уплотнения штока клапана без необходимости снимать впускной или выпускной распредвалы. До инструментов AGA замена уплотнений штока клапана могла стоить от 5 000 до 10 000 долларов, чтобы работа выполнялась в магазине. К счастью, с тех пор цены в независимой мастерской по ремонту инструментов AGA упали до ориентировочной отметки в 1800–3000 долларов.

    Домашние мастера могут увидеть возможность неплохо сэкономить на своем N62, но не так быстро! Новый набор инструментов AGA для этой работы стоит 1000 долларов. Вы можете проверить свой район — возможно, кто-то арендует вам инструмент на выходные. Конечно, вы могли бы избежать использования инструментов и закончить работу дольше, сняв распределительные валы.

    Пока вы (или ваш механик) работаете над заменой уплотнений штока, есть еще несколько элементов, которые необходимо заменить или заменить.Эти предметы включают:

    • Прокладка крышки привода ГРМ
    • Прокладка крышки клапана
    • Прокладка впускного коллектора
    • Комплект уплотнений привода

    Это не исчерпывающий список, и в зависимости от возраста / пробега вашего BMW N62 могут быть некоторые дополнительные детали, которые вам следует подумать о замене. Сэкономьте время и / или трудозатраты в будущем и выбейте все, что вы можете. Особенно, если речь идет о прокладках и болтах.

    Стоимость замены уплотнений штока клапана N62:

    Сделай сам с помощью AGA Tools: ~ 300 долларов на детали (уплотнения штока клапана, прокладки и комплект уплотнений привода)

    Сделай сам без AGA: ~ 1300 долларов, если вы решите купить инструмент.Вы можете арендовать его на месте за пару сотен долларов.

    Indy Shop: 1800–3000 долларов +

    Сделай сам Сложность:

    Без AGA: Expert

    С AGA: Advanced

    BMW N62 Утечка масла из кронштейна генератора / прокладки генератора

    Как и в случае с уплотнениями штока клапана, утечка масла через прокладку кронштейна генератора — обычная проблема для N62. Эту утечку масла можно объяснить недостатком конструкции и использованием дешевой прокладки, которая со временем изнашивается.Со временем из-за сильного нагрева двигателя прокладка становится хрупкой, что приводит к трещинам и утечкам масла. Вероятно, единственным признаком утечки масла через прокладку кронштейна генератора является физическое обнаружение утечки масла из этой области.

    N62 Замена прокладки кронштейна генератора

    Быстрый поиск ничего не даст, кроме жалоб на то, насколько мучительна эта замена. Хотя хорошая новость в том, что прокладка стоит менее 10 долларов. Этот ремонт на N62 требует снятия генератора, откручивания насоса гидроусилителя руля, подъема двигателя и снятия опоры двигателя со стороны водителя.В общем, вы рассчитываете на 7-10 часов работы. Из-за больших затрат труда на прокладку эта работа может легко обойтись более чем в 1000 долларов.

    Стоимость замены прокладки кронштейна генератора

    Сделай сам: $ 10

    Indy Shop: 1000–1500 долларов +

    Сделай сам Сложность:

    От среднего до продвинутого

    BMW N62 Утечка в трубке подачи охлаждающей жидкости (кроссовер)

    Перейдем к… еще одна ужасная распространенная проблема с двигателем BMW N62.В протечку трубы перекачки теплоносителя практически невозможно поверить, потому что это такая странная проблема. Эта утечка обычно вызывается передним уплотнением трубы подачи охлаждающей жидкости, которая расположена под поддоном впускной канавки. Утечка охлаждающей жидкости через сливное отверстие. Поскольку он расположен в двигателе, он требует снятия крышки привода ГРМ, цепи привода ГРМ, впускного коллектора и головок цилиндров. Трубка для перекачки охлаждающей жидкости может занять более 40 часов труда, что приведет к огромным расходам, однако есть некоторые варианты послепродажного обслуживания, которые значительно сокращают затраты на рабочую силу и ремонт.

    Симптомы трубопровода подачи охлаждающей жидкости BMW N62
    • Утечка охлаждающей жидкости из сливного отверстия
    • Быстрая потеря охлаждающей жидкости
    • Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости
    N62 Замена трубы перекачки охлаждающей жидкости

    Как указывалось ранее, существует довольно много вариантов послепродажного ремонта. Один из вариантов — стент BimmerFix, для которого требуется только снять водяной насос N62. Другой вариант — разборная труба для перекачки охлаждающей жидкости AGA. Разборную трубу AGA можно расширить на место, избегая необходимости снимать головки цилиндров или цепь привода ГРМ.Это значительно сокращает трудозатраты и обычно может быть выполнено опытным механиком примерно за 10 часов. Помимо AGA, существует несколько других брендов, которые предлагают аналогичный вариант замены OEM-патрубка для перекачки охлаждающей жидкости. В зависимости от варианта, который вам подходит, есть несколько элементов, которые следует заменить одновременно:

    Стент BimmerFix

    Если вы выберете стент BimmerFix, рассмотрите возможность замены водяного насоса в качестве профилактического обслуживания.Водяной насос в любом случае необходимо снимать, чтобы не было значительного увеличения затрат на рабочую силу. Для N62 с недавно замененными водяными насосами этого, вероятно, можно избежать. Однако, если ваш водяной насос имеет больший пробег, особенно 60000+, возможно, стоит потратить деньги на его замену и сэкономить на рабочей силе. Тем не менее, вы всегда должны заменять прокладку водяного насоса.

    AGA или аналогичный складной трубопровод для перекачки охлаждающей жидкости

    Хотя эта работа значительно менее интенсивна, чем замена OEM, она все же более продолжительна и дороже, чем BimmerFix Stent.Хотя это может быть лучшим долгосрочным решением. Если вы решите пойти по этому маршруту, вам также следует заменить или подумать о замене:

    • Прокладки впускного коллектора (N62)
    • Прокладка водяного насоса
    • Водяной насос
    • Блок двигателя заднее уплотнительное кольцо
    • Водопроводная труба — от насоса к обратной трубе отопителя Уплотнительное кольцо
    • Водопроводная труба — от насоса к крышке ендовы
    • Заглушка поддона долины с прокладкой
    • Уплотнительное кольцо привода с эксцентриковым валом — привод к проставке
    • Водопроводная труба для корпуса генератора с водяным охлаждением

    Этот список может показаться немного устрашающим, однако стоит заменить эти детали, пока вы там находитесь.Многие детали недорогие, и лучше всего их разбить и сэкономить на трудозатратах в будущем. Как и в предыдущем случае, можно отказаться от водяного насоса. Однако замена не повредит, особенно если ваш водяной насос пробегает более 60000 миль.

    Стоимость замены трубы передачи охлаждающей жидкости БМВ Н62

    OEM: 4 000 долл. США +

    Стент BimmerFix: ~ 1000 долларов

    AGA или похожее: 1500-2500 долларов США

    Трубка подачи охлаждающей жидкости DIY Сложность

    OEM: Эксперт

    BimmerFix: средний

    AGA: Продвинутый

    BMW N62 Прокладка крышки клапана Утечка масла

    Наконец, проблема, которая характерна для многих двигателей BMW и не ограничивается в основном N62.Прокладки клапанной крышки печально известны утечками в двигателях BMW. Со временем из-за сильного нагрева двигателя изнашиваются прокладки клапанной крышки, вызывая трещины и утечки масла. Это может показаться не частой проблемой для N62, поскольку крышки клапанов следует заменять вместе с заменой уплотнения штока клапана. Однако прокладки клапанной крышки могут снова начать протекать, что, вероятно, чаще встречается у тех счастливчиков, которым удалось избежать проблем с уплотнением штока клапана.

    N62 Признаки утечки масла из прокладки крышки клапана
    • Видимая утечка масла из области крышки клапана
    • Запах горящего масла
    • Дым из области крышки клапана

    N62 Замена прокладки крышки клапана

    Мы не будем вдаваться в подробности, так как утечка масла через прокладку крышки клапана довольно проста и понятна по сравнению с предыдущими проблемами N62.Однако прокладки клапанной крышки могут оказаться сложной задачей для неопытных домашних мастеров. Подумайте о том, чтобы оставить это в инди-магазине, если вы не обладаете знаниями и опытом.

    Стоимость замены прокладки крышки клапана

    Сделай сам: ~ 75 $

    Indy Shop: 700–1000 долларов

    DIY Сложность

    От среднего до продвинутого

    BMW N62 Общая надежность

    Хотя BMW N62 подвергается довольно утомительным и дорогостоящим ремонтам, они, как правило, не являются ужасно ненадежными двигателями.Вышеупомянутые общие проблемы, конечно же, не являются исчерпывающим списком всего, что может или пойдет не так с N62. Однако двигатель не должен оставлять вас в затруднительном положении каждую неделю. Двигатель BMW N62 определенно лучше всего подходит для тех, кто имеет базовые знания о двигателях и готов к исследованиям. Обычные проблемы, такие как уплотнения штока клапана и перекачивающая труба охлаждающей жидкости, могут стоить более 5000 долларов за каждый ремонт. Обладая базовыми знаниями об инструментах AGA и опциях послепродажного обслуживания, вы сможете избежать обворовывания со стороны дилеров или инди-магазинов.

    N62 — двигатель с впечатляющими характеристиками, большой мощностью и крутящим моментом для своего возраста. Хотя это может быть не из дешевых. Если вы готовы выбрать несколько более дешевых маршрутов послепродажного обслуживания и потратить время на поиски, вы, вероятно, найдете BMW N62 как двигатель, который стоит того.

    Что вы думаете о BMW N62?

    5 самых распространенных проблем с двигателями BMW N55

    N55 Общие проблемы с двигателем и надежностью

    Для тех, кто хочет приобрести BMW 135i, 335i или 535i, важно учитывать надежность.В этом посте мы намерены выделить наиболее распространенные проблемы с платформой N55; пожалуйста, имейте в виду — это не исчерпывающий список каждой потенциальной проблемы. В какой-то момент у всех машин и двигателей будут проблемы. Некоторые проблемы уникальны и затрагивают только небольшое количество автомобилей, в то время как в этом посте мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы с двигателем, которые затрагивают большее количество N55.

    Общие проблемы двигателя N55
    • Утечка масла в крышке клапана
    • Неисправность водяного насоса
    • Протекающая прокладка корпуса масляного фильтра
    • Отказ соленоида VANOS
    • Отказ топливного насоса высокого давления (HPFP) — в основном старые модели

    1.N55 Крышка клапана / Прокладка крышки клапана Утечка масла

    Подобно N54, протекающая крышка клапана, прокладка крышки клапана или клапан PCV являются одними из наиболее распространенных проблем двигателя BMW N55. Резиновая прокладка клапанной крышки со временем разрушается; обычно резина с высокими температурами и постоянным нагревом / охлаждением плохо смешивается. В конце концов, резиновая прокладка начинает трескаться, что приводит к утечкам масла и возможному скоплению масла в двигателе.

    Из-за относительно высоких рабочих температур N55 с клапанной крышкой возникают аналогичные проблемы.Клапанная крышка сделана из пластика, и из-за высоких температур на клапанной крышке в будущем могут образоваться трещины. Это менее распространенная проблема, чем прокладка крышки клапана, и обычно она прослужит около 100 000 миль (хотя это может значительно отличаться). Однако из-за чрезмерных трудозатрат, необходимых для доступа к прокладке крышки клапана, настоятельно рекомендуется заменить и крышку клапана. Каждый раз, когда вы снимаете крышку клапана, всегда следует заменять прокладку крышки клапана.

    N55 Признаки утечки из крышки клапана и прокладки:

    • Низкий уровень масла в двигателе
    • Запах горящего масла или дым из области крышки клапана
    • Масло на резьбе свечей зажигания

    Еще одна проблема, которая связана с крышкой клапана и прокладкой, — это клапан принудительной вентиляции картера (клапан PCV). Клапан PCV использует вакуум двигателя для вытягивания картерных газов из картера и встроен в крышку клапана. Более высокое давление и усталость клапана PCV приводят к возможному выходу из строя, и это довольно распространенная проблема для BMW N55.В связи с тем, что вы должны снять крышку клапана и прокладку для доступа к клапану PCV, вы можете рассмотреть вопрос о замене крышки клапана, и, как всегда, прокладку крышки клапана следует заменить. Вы можете узнать больше о клапане PCV и о том, как диагностировать неисправный клапан PCV, здесь:

    http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1197666

    Замена крышки клапана и прокладки N55

    Поскольку крышка клапана, прокладка и клапан PCV находятся в одном месте, если какой-либо из них нуждается в ремонте, никогда не будет плохой идеей заменить все три в качестве профилактического обслуживания.Детали относительно недороги по сравнению с требуемым трудом и могут предотвратить возникновение дополнительных проблем в ближайшем будущем. Каждый раз, когда крышка клапана снимается, вы всегда должны заменять прокладку крышки клапана, даже если она выглядит в хорошем состоянии.

    Следует ли заменять протекающую крышку или прокладку?

    Эта тема обсуждается. Незначительная утечка из крышки клапана и / или прокладки не вызывает какого-либо значительного непосредственного риска для рабочих характеристик или долговечности N55.Однако масло может вытекать на ремни или опоры двигателя и трансмиссии. Со временем это может вызвать преждевременный износ этих деталей и привести к дополнительным расходам. У моего 335i в настоящее время 103 км миль, а прокладка клапанной крышки начала протекать примерно на 80 км. Примерно до 95000 миль это была относительно небольшая утечка, из-за которой масло не капало на какие-либо детали двигателя, однако в последнее время ситуация стала хуже. С учетом сказанного, замена крышки клапана, прокладки и клапана PCV следующая в моем списке вещей, которые нужно отремонтировать.

    Стоимость замены: 389 долларов за клапанную крышку, прокладку клапанной крышки и крепеж. Из-за интенсивного труда, необходимого для доступа к крышке клапана, стоимость замены у дилера составляет примерно 1300 долларов США и 1000 долларов США в независимых магазинах (однако, эта сумма может немного отличаться).

    2011+ BMW N55 Клапанная крышка (с комплектом прокладок)

    BMW N55 Прокладка крышки клапана

    Сделай сам Сложность: Средний. Это не сложный DIY, но для доступа к нему нужно удалить много деталей.Для мастера среднего уровня подготовки это может занять до 8 часов.

    Руководство DIY: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1197637

    2. Отказ водяного насоса N55

    Проблемы с водяными насосами не только влияют на N55, но и являются широко распространенной проблемой среди большинства двигателей BWM. Водяные насосы отвечают за циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения N55 для снижения температуры двигателя. BMW использует электрические насосы, которые приводятся в движение композитным рабочим колесом, у которых не очень долгий срок службы.Важно отметить — термостат тоже частая точка выхода из строя. Из-за чрезмерных трудозатрат на замену водяного насоса рекомендуется заменить термостат вместе с насосом.

    Чтобы сослаться на наш опыт работы с N54 (тот же водяной насос), наш 535i использует третий водяной насос; оригинальный насос отказал на 52 км миль, а второй насос на 84 км миль. Водяной насос в 135i Джейка отказал на дистанции 33 км, в то время как насос на моем 335i проработал до 95 км. Долговечность этих водяных насосов BMW может значительно различаться: отказы обычно отмечаются уже на 30-40 км, в то время как другие могут длиться более 120 000 миль.В среднем, если ваш оригинальный насос и термостат прослужат до 100 000 миль, они, скорее всего, скоро уйдут.

    Водяные насосы BMW обычно не проявляют никаких симптомов перед выходом из строя, а выходят из строя довольно внезапно. Если насос медленно электрически выходит из строя, это можно просто проверить, исследуя поток охлаждающей жидкости в системе охлаждения; вышедший из строя насос не будет пропускать охлаждающую жидкость с заданным давлением. Следующие признаки могут указывать на неисправность водяного насоса N55.

    Признаки отказа водяного насоса N55:
    • Значительный перегрев двигателя — обычно быстрый перегрев после выхода из строя насоса
    • Вентилятор охлаждения работает на полной скорости (шумно)
    • Выкипание охлаждающей жидкости из крышки охлаждающей жидкости

    N55 Коды CEL для неисправного водяного насоса:

    • 2E81, 2E82, 2E83, 2E84, 2E85
    • 377A
    • Не забудьте проверить предохранители

    Замена водяного насоса N55

    Из-за быстрого перегрева двигателя, вызванного отказом водяного насоса, очень важно немедленно заменить водяной насос, иначе автомобиль не должен ехать.Водяной насос OEM стоит примерно 450 долларов, а установка, вероятно, будет стоить дополнительно ~ 500 долларов. Замена водяного насоса не является слишком сложной задачей, однако это трудоемкий ремонт, и после этого важно правильно удалить воздух из системы охлаждения.

    Стоимость замены: 390-450 долларов за водяной насос, ~ 500 долларов за установку

    Запасная часть для N55 серии E: Водяной насос для серии E N55

    Запасная часть для N55 серии F: Водяной насос для серии F N55

    Сделай сам Сложность: От среднего до продвинутого

    Руководство своими руками: Замена электрического водяного насоса BMW N54 / N55 серии E DIY (видео)

    3.N55 Протекающая прокладка корпуса масляного фильтра

    Еще одним слабым местом N55 является прокладка корпуса масляного фильтра (OFHG), которая с возрастом начинает разлагаться и вытекать масло. Утечка OFHG не является серьезной проблемой в краткосрочной перспективе, однако, чтобы никого не сильно напугать, масло обычно просачивается на натяжитель ремня и приводной ремень. Капание масла на ремни — это всегда плохо. Это может привести к разрыву ремня или соскальзыванию ремня со шкива, что может вызвать повреждение других деталей двигателя и, в худшем случае, может даже затянуться в уплотнение коленчатого вала (переднее основное уплотнение).Если ремень проходит мимо переднего главного уплотнения и попадает во внутренние части двигателя, перед вами серьезная проблема. Я не собираюсь никого пугать этой информацией, так как ремень не часто втягивается в двигатель N55, но это возможно.

    В большинстве случаев этого можно избежать — конечно, существует вероятность проскальзывания ремня или его разрывов по не связанным с этим причинам — просто заменив прокладку корпуса масляного фильтра.

    Кроме того, если OFHG протекает в течение длительного периода времени или сильно протекает, существует вероятность перекрестного загрязнения масла и охлаждающей жидкости.Прокладка корпуса масляного фильтра стоит примерно 15 долларов, так что это дешевое решение для того, что потенциально может привести к серьезным проблемам в будущем. Как и в случае с большинством ремонтов BMW, замена OFHG может оказаться длительным процессом, а это означает, что это может оказаться относительно дорогостоящим, если вы платите механику. Однако замена протекающей прокладки важна, так как это может помочь предотвратить проблемы в будущем.

    Стоимость замены: 10 долларов США за прокладку, ~ 400 долларов США за рабочую силу

    Оригинальный корпус масляного фильтра BMW N55 — включает крышку, фильтр и прокладки (только для автомобилей БЕЗ термостата моторного масла)

    Оригинальный корпус масляного фильтра BMW N55 с масляным термостатом — включает крышку, фильтр и прокладки (С масляным термостатом)

    N55 Только прокладка корпуса масляного фильтра

    ** Мы рекомендуем заменять весь корпус масляного фильтра, особенно на N55

    с пробегом более 100 000 миль.

    Сделай сам Сложность: Средний — примерно 4 часа работы

    DIY Guide: http: // f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1372527 (шасси F30)

    http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=938455 (шасси E9X)

    4. N55 Неисправность соленоида системы VANOS

    VANOS означает систему изменения фаз газораспределения, которая представляет собой систему фаз газораспределения, используемую вместе с Valvetronic на двигателе BMW N55. Короче говоря, BMW VANOS (или Double VANOS на N55) регулирует синхронизацию впускных и выпускных распредвалов в зависимости от частоты вращения двигателя и открытия дроссельной заслонки.Основная цель этой системы — улучшить работу на холостом ходу, сгладить мощность, а по мере увеличения оборотов двигателя двойная система VANOS увеличивает крутящий момент, увеличивает экономию топлива и снижает выбросы.

    Соленоиды VANOS всегда работают, поэтому обычно они выходят из строя из-за износа и / или старости. Однако они также могут покрыться маслом и вызвать проблемы из-за того, что они слишком грязные или «забиты». Также следует отметить — на двигателях ранней модели N55 в период с 2010 по 2012 год были отозваны болты VANOS.Болты могут ослабнуть или сломаться; когда болт ломается, он обычно падает в масляный поддон двигателя, что требует дополнительных затрат времени и средств на ремонт. Как уже упоминалось, об этом напомнили и больше не должно быть проблемой.

    N55 Признаки неисправности соленоида системы VANOS:

    • Потеря мощности и крутящего момента
    • Колебания и зависание двигателя
    • Неровный холостой ход, подскакивающие обороты
    • Проблемы с запуском и возможная остановка автомобиля
    • Тормозной режим

    Вышеуказанные симптомы являются общими и не указывают однозначно на соленоиды VANOS.Например, старые свечи зажигания и / или катушки зажигания могут вызывать аналогичные проблемы, такие как потеря мощности, колебания двигателя и грубый холостой ход. Приведенные ниже контрольные световые коды двигателя могут указывать прямо на соленоиды, однако код присутствует не всегда.

    N55 VANOS Solenoid CEL-коды:

    • 2A9A, 2A9B
    • 2A82, 2A98, 2A99, 2A87

    Замена соленоидов N55 VANOS

    Некоторые люди предпочитают просто чистить соленоиды VANOS, а не заменять их, что обычно не решает проблему полностью, а требует дополнительного времени.Соленоиды несложно снять и переустановить, поэтому попытка очистки засоренных соленоидов может стоить потраченного времени. Хотя соленоиды не слишком дороги, поэтому замена соленоидов, вероятно, будет лучшим вариантом, если вы ищете наиболее эффективный ремонт.

    Стоимость замены: ~ 165 долларов США за каждый соленоид (требуется 2), ~ 200 долларов США на оплату труда

    Сменные соленоиды серии E: https://bmwsparkplugs.com/products/bmw-vanos-solenoid-11-36-7-585-425

    Сменные соленоиды серии F: https: // bmwsparkplugs.ru / products / bmw-vanos-solenoid-11-36-8-605-123

    DIY Сложность: Легкий и средний

    DIY Guide: Пожалуйста, помогите нам, если вы найдете хорошее руководство по замене соленоидов N55!

    5. N55 Отказ топливного насоса высокого давления (HPFP)

    Топливный насос высокого давления предназначен для перекачки топлива из бензобака в топливные форсунки, где оно затем впрыскивается непосредственно в цилиндры посредством прямого впрыска N55.Мы не будем тратить слишком много времени на эту тему, поскольку это в первую очередь проблема с моделью N55 2010 и начала середины 2011 года. BMW N54 печально известен из-за бесчисленных проблем с HPFP, возникающих на протяжении всего его производства. Только в конце 2011 года эффективный HPFP наконец решил проблему. Как вы уже догадались, несмотря на бесчисленные попытки BMW исправить HPFP, в 2010 и 2011 годах, когда был впервые представлен N55, у BMW все еще не было официального исправления. Итак, N55 был представлен с таким же неисправным HPFP, что и N54.

    Однако, в отличие от HPFP N54, на который была предоставлена ​​10-летняя расширенная гарантия на 120 000 миль, N55 НЕ имеет расширенной гарантии на HPFP. Большинство неисправных HPFP, установленных в ранних моделях N55, вероятно, вышли из строя по гарантии и были заменены на новейшую конструкцию, которая решила проблемы. Есть еще несколько старых N55, работающих на устаревших HPFP, так что что-то может пойти не так.

    Bosch Запасной HPFP для BMW N55

    N55 Надежность

    Несмотря на многие заблуждения о ненадежности двигателей BMW в целом, BMW N55 на самом деле является довольно надежным двигателем.Четыре наиболее распространенные проблемы с N55 — это (в произвольном порядке) крышка клапана и прокладка, водяной насос, прокладка корпуса масляного фильтра и соленоиды VANOS. Все это не обязательно является серьезной проблемой, и большинство деталей не являются дорогими. Однако, и я думаю, именно здесь в игру вступают неправильные представления о надежности BMW, счета за ремонт могут начать расти, если вы всегда обслуживаете свой автомобиль в дилерском центре BMW или в независимых ремонтных мастерских.

    Также имейте в виду, что это не исчерпывающий список вещей, которые могут пойти не так с N55, и просто то, что что-то есть в списке, НЕ означает, что это будет проблемой на неопределенный срок.С учетом сказанного, мы исследуем «средний» N55 и то, что не так со «средним» двигателем. Есть много N55 с пробегом в 100 000 миль, которые не обошлись ни копейки в ремонте из собственного кармана, в то время как другие со значительно меньшим количеством миль могут стоить тысячи долларов в год на ремонт. Все сводится к тому, насколько хорошо вы ухаживаете за своим N55, и, в некоторой степени, от удачи розыгрыша. В целом BMW N55 — надежный двигатель, который легко настраивается на впечатляющую мощность и крутящий момент.

    BMW X5 M (E70) первого поколения

    Оригиналы трудно найти.Не поймите меня неправильно — в новенькую машину легко влюбиться. Современные технологии, модная звуковая система, гарантия на кошелек. Но, как известно всем автолюбителям, ностальгию сопровождает определенное количество нематериального, нелогичного увлечения — что-то грубое, что не всегда может сравниться с новыми автомобилями. Чуть больше Alien , чем Avatar — оба примечательные, но по совершенно разным причинам.

    Первый в истории внедорожник M

    E70 X5 M был ничем иным, как оригиналом.Это был не только первый выпущенный для широкой публики автомобиль Sport Activity с сертификатом M, но и один из первых «супервнедорожников», соперничая и превосходя своих современников, Porsche Cayenne Turbo S и Mercedes ML63 AMG.

    Мощный S63 — это двигатель V8 с двойным турбонаддувом, производный от двигателя N63, обеспечивающий максимальный крутящий момент 500 фунт-фут в диапазоне от 1500 до 5650 об / мин и выдающий 547 л.с. при 6000 об / мин. Все это происходит через достаточно быструю автоматическую коробку передач ZF 6HP, которая передает мощность на все четыре колеса с помощью BMW xDrive.

    На самом деле, мощность в X5 M, на котором я ездил, казалась на удивление современной. В режиме ручного переключения передачи повышенная передача была отзывчивой, предлагая только миллисекунды колебания, прежде чем твердо щелкнуть переключателем передачи. Понижение передачи было четким, особенно в спортивном режиме с нажатой дроссельной заслонкой.

    547 л.с. на выходе означает, что обгон на скоростях шоссе происходит вполне естественно, независимо от режима переключения передач, хотя в автоматическом режиме переключение на пониженную передачу при полном газе требует некоторого размышления, пока он определяет оптимальную передачу.Даже диапазон мощности оказался на удивление линейным — гораздо больше, чем, скажем, у автомобиля с двигателем N54. В целом, придраться не к чему.

    Old School Interior

    Интерьер E70 X5 M по-прежнему кажется чем-то особенным, даже спустя почти десять лет. Несмотря на то, что вы никогда не перепутаете его с современным интерьером, специальные датчики M смутно ссылаются на датчики E9X M3 и напоминают вам, какой автомобиль вы ведете, с гигантской буквой M в центре тахометра.

    По теме: Какой внедорожник BMW является лучшим в продаже на данный момент?

    У него даже есть аккуратный небольшой настраиваемый Heads-Up Display, который дает вам полный опыт «достижения цели», когда вы нажимаете педаль акселератора и ствол в направлении красной линии.Что касается возможности подключения, iDrive 3 — не худшая система в мире, с довольно интуитивно понятным управлением, если вы уже знакомы с любым BMW с iDrive раньше. Bluetooth легко понять, и большинство опций автомобиля представлены в очень удобном для восприятия формате.

    Впечатления от вождения

    Динамика движения неплохая. Когда автомобиль был выпущен в начале 2010-х или около того, у вас, вероятно, было ощущение, что вы управляете колоссальной мобильной крепостью с безграничной мощностью. В 2020 году создается впечатление, что вы управляете кроссовером среднего размера с безграничной мощностью, что совсем не плохо.

    Качество езды очень хорошее, несмотря на езду на 21-дюймовых колесах, обутых в высокопроизводительные шины, и приятно иметь возможность стрелять из него на городской улице и прорезать прохожих, при этом не вышибая зубы из черепа. , как и некоторые более поздние модели, в сегменте высокопроизводительных внедорожников.

    Все еще автомобиль с гидравлическим управлением, E70 возвращает отличное чувство дороги и не оставляет водителю никаких вопросов о том, где находятся передние колеса. Естественно, это означает, что рулевое управление кажется немного тяжелым, особенно по сравнению с более современными предложениями, но я чувствую, что вы не против.

    Все еще отличная сделка сегодня

    Я считаю, что E70 X5 M — это отличная покупка в наши дни. Начиная с 20 000 долларов, вы получаете мощный, удобный и утилитарный автомобиль по цене меньше, чем цена новой Toyota Camry. Ремонт будет на удивление надежным, но обойдется ему довольно дорого, так что будьте готовы к этому.

    Этот автомобиль был показан в моей статье «BMW с лучшими двигателями стоимостью менее 20 тысяч долларов», и после того, как я проехал на нем, я счастлив, что включил его — это действительно фантастическая машина.

    Связано: Big Family Bimmers — Какие внедорожники BMW имеют 3 ряда?

    Несмотря на то, что нынешний X5 M обещает колоссальные 617 л.с. и всю электронику возраста Avatar , на которую вы когда-либо могли надеяться, я хотел бы думать, что в мире еще есть место для таких автомобилей, как E70. Определенно существуя «посередине» в плане баланса между аналоговым ощущением (например, гидравлическое рулевое управление) и полномасштабной цифровой эпохой, он хорошо состарился и никогда не казался скучным.

    И как бы мне ни нравился новый X5 M, он всегда кажется немного более изолированным, немного более «надувным замком», чем «яма для мячей сомнительного происхождения», возможно, слишком много «борьбы подушками» и недостаточно » пейнтбольный матч ».

    Это подводит меня к другому, может быть, интересному моменту — как получилось, что этот десятилетний BMW с почти 65 000 миль на нем едет правильно? Какими бы замечательными ни были 617 л.с. в новых G05 X5 M и X6 M, машина едет слишком жестко, и это лишает людей многих причин покупать внедорожники.

    Я представляю, что кто-то, покупающий такую ​​машину, не всегда хочет иметь самую жесткую подвеску и, вероятно, просто хочет что-то вроде крылатой ракеты с отличной обзорностью.Вы могли бы сказать: «Ну, вот для чего нужен X5 M50i!», Но я не согласен — мне не нужно тратить дополнительно 30 000 долларов только на то, чтобы получить немного больше мощности и менее подходящую подвеску.

    В этом оригинальном X5 M не было необходимости ездить как джип — зачем новому?

    Я немного отвлекся, но это заставляет меня задаться вопросом, как будут себя чувствовать эти новые автомобили через 10 лет или около того — будут ли автомобили ездить еще жестче? Буду ли я здесь есть ворон, восхвалять G05, сетовать на то, что мы никогда не знали, насколько он хорош?

    У меня такое чувство, что меня не будет.И, возможно, более страшный вопрос: «Будем ли мы вообще водить машину?».

    Разумеется, за этим нет никакой логики — это просто чувство, вроде ностальгии или цинизма — что также объясняет, почему я считаю, что вождение E70 X5 M намного предпочтительнее по сравнению с новыми X5 и X6 M. Легче парковаться, слишком. Я не уверен, что эта ниша существует, но если вы взвешиваете варианты между этим E70 и совершенно новым G05 X5 M и по какой-то причине теперь ищете совет по покупке, я могу предложить только ответный вопрос.

    Смотря какой фильм вам понравился больше, Аватар или Чужой ?

    PressClub United Kingdom · Ссылка или страница недействительны

    Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через [email protected]

    PressClub United Kingdom · Ссылка или страница недействительна

    Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.

    Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
    Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

    На главную

    My.PressClub Войти

    BMW Group Streaming

    НАШ НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРИО.

    01 июня 2021 г. Здесь вы можете посмотреть веб-трансляцию мероприятия «Наше совершенно новое полностью электрическое трио: BMW iX, BMW i4 и первый полностью электрический BMW M».

    Открытая страница потоковой передачи

    Информация о пресс-клубе

    ЭЛЕКТРОННЫЕ СООБЩЕНИЯ.

    Измените свои настройки

    Пожалуйста, войдите в систему и обновите настройки для своей электронной рассылки. Вы можете получать уведомления о новых статьях и видеоматериалах сразу или в виде ежедневной сводки.

    Информация о выбросах CO2.

    Показанные значения расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии были определены в стандартном испытательном цикле в соответствии с Европейским Регламентом (ЕС) 715/2007 в действующей в настоящее время версии.Цифры относятся к автомобилю в базовой конфигурации в Германии, а указанный диапазон учитывает трансмиссию (автоматическую или ручную), а также различные колеса и шины, доступные на выбранной модели, и может изменяться в зависимости от конфигурации.

    Значения автомобилей, помеченных знаком (*), уже основаны на испытательном цикле в соответствии с новыми правилами WLTP и переведены обратно в значения, эквивалентные NEDC, чтобы можно было сравнивать автомобили. Более подробную информацию о переходе от NEDC к процедурам тестирования WLTP можно найти здесь.

    Эти цифры предназначены для сравнения и могут не отражать того, что пользователь достигает в обычных условиях вождения. Для гибридных транспортных средств с подзарядкой от сети и электромобилей на аккумуляторных батареях цифры были получены с использованием комбинации энергии аккумулятора и бензинового топлива после того, как аккумулятор был полностью заряжен. Подключаемым к электросети гибридным автомобилям и аккумуляторным электромобилям для зарядки требуется электричество. Маркировка выбросов CO2 определяется в соответствии с Директивой 1999/94 / EC и Правилами для легковых автомобилей (информация о расходе топлива и выбросах CO2) 2001 г. с поправками.Они основаны на расходе топлива, значениях CO2 и потреблении энергии в соответствии с циклом NEDC.

    Справочник по экономии топлива и выбросам CO2, содержащий данные для всех новых моделей легковых автомобилей, доступен в любой точке продажи бесплатно. Для получения дополнительной информации вы также можете посетить эту ссылку.

    BMW X5 Старый v Новое сравнение: E70 второго поколения и F15 третьего поколения

    При поиске нового автомобиля, особенно если у вас есть положительный опыт владения, многие из нас в первую очередь обращают внимание на новую версию автомобиля, который у нас уже есть.

    В моем случае я владел своим BMW X5 E70 второго поколения уже три года, и с приближением конца гарантийного срока логичным «следующим автомобилем» станет новый F15 X5 третьего поколения.

    В нашем последнем двойном тесте «старый против нового» мы поставили оба X5 рядом, чтобы увидеть, что будет знакомо, что улучшилось и на что BMW еще нужно обратить внимание.

    BMW X5 стал пионером в области производства роскошных внедорожников в Австралии: с момента появления первого поколения E53 в 2000 году компания продала около 40 000 единиц.

    Автомобиль второго поколения, выпущенный в 2007 году, закрепил X5 на вершине списков продаж роскошных внедорожников. После рестайлинга в 2011 году E70 X5 стал эталоном для сегмента больших внедорожников, обеспечивая надежное сочетание взаимодействия с водителем и семейной практичности.

    Совершенно новое третье поколение F15 X5 было выпущено в 2014 году и принесло с собой первые в истории варианты с двумя и четырьмя цилиндрами.

    В целом, теперь в обновленной линейке X5 есть восемь вариантов, включая новый баллистический X5 M — и в типичной для BMW моде существует ошеломляющий набор опций, позволяющих покупателям настраивать автомобиль так, как они хотят.

    Оба протестированных автомобиля являются самыми продаваемыми моделями xDrive 30D, сочетающими 3,0-литровый шестицилиндровый турбодизель и восьмиступенчатую коробку передач с полным приводом.

    Новый E70 xDrive 30D стоил 92 600 долларов плюс дорожные расходы, а в настоящее время цена F15 xDrive 30D начинается от 100 900 долларов. Хотя 30D был отправной точкой для линейки E70, теперь вы можете приобрести sDrive 25D (2-литровый дизель 160 кВт / 450 Нм и задний привод) за 84 200 долларов.

    E70 — с расширенными колесными арками и тонкими изгибами — по-прежнему остается очень красивым автомобилем, особенно с учетом своего возраста.Но когда его показывают рядом с более новой моделью, он может выглядеть немного устаревшим.

    Стоит также отметить, что наш F15 оснащен агрессивно выглядящим обвесом M-Performance и 21-дюймовыми колесами (довольно крутые 17 869 долларов), которые выглядят фантастически, но не особенно полезны или дешевы.

    У двух автомобилей одинаковая колесная база, но F15 на 30 мм длиннее и на 5 мм шире, чем E70 второго поколения. Новый автомобиль также имеет нижнюю линию крыши на 13 мм и на 5 кг легче благодаря более широкому использованию легких материалов.

    За решеткой на F15 находится 3,0-литровый турбодизель мощностью 190 кВт / 560 Нм, что незначительно выше, чем у силовой установки 180 кВт / 540 Нм на E70.

    С ростом мощности происходит снижение расхода топлива: новый автомобиль улучшил и без того впечатляющий смешанный цикл 7,4 л / 100 км в E70, сократив его до 6,2 л / 100 км.

    Внутри новый автомобиль кажется очень знакомым. Качество улучшилось, и он выглядит намного современнее, чему способствует огромный 10,25-дюймовый экран в центре приборной панели, управляемый диском iDrive.

    Он не такой чистый, как встроенный экран в E70, но четкость отличная. А камера объемного обзора теперь показывает переднюю часть автомобиля, а также автоматически включается при движении в ограниченном пространстве.

    В остальном кабина — это скорее эволюция предыдущего поколения. Некоторые кнопки немного переместились (мне потребовалось некоторое время, чтобы найти фиксатор багажника — он исчез из-под элементов управления кондиционером, теперь на панели двери водителя), но это не займет много времени, чтобы почувствовать себя как дома.

    На заднем сиденье по-прежнему просторно и удобно — я готов поспорить, что пассажиры на задних сиденьях могут даже не заметить, что они в другой машине. Центральный подлокотник и подстаканники сохранены, как и задние вентиляционные отверстия и карманы для карт.

    Пыльник с электроприводом теперь является стандартом для всей линейки X5, а раздельная задняя дверь перенесена с E70.

    Возможно вам понравится

    Подробнее

    Задние сиденья теперь складываются на 40/20/40 — более удобное усовершенствование по сравнению с 60/40 в более старом автомобиле — и теперь есть три точки крепления автокресла, что всегда раздражало меня в E70.

    Грузовой объем увеличился на 30 литров до 650 литров, но если вы находитесь в пути и вам нужно снять грузовую шторку, ее по-прежнему негде хранить, что является концепцией многих более доступных внедорожников (таких как Hyundai SantaFe и Nissan). X-Trail) уже обращались.

    Тоже раздражает: грузовая шторка все еще дребезжит, если ее не выдвинуть.

    Моей машине три года, и на ее пробеге около 35 000 км, но обратная связь рулевого управления и общее ощущение от машины все еще очень спортивные.

    Поскольку я — это я, он оснащен дополнительным 20-дюймовым комплектом колес с шинами Run-Flat, которые выглядят великолепно, но при этом делают поездку довольно устойчивой и иногда срываются с более крупных неровностей.

    Следует также отметить, что шины на широких колесах стоят дорого и теперь нуждаются в замене — о чем следует помнить, если вы подумываете о больших колесах для нового автомобиля.

    Производительность всегда была более чем достаточной, учитывая роль автомобиля в качестве семейного транспорта, и X5 зарекомендовал себя как приятный и удобный автомобиль для езды — как по городу, так и в длительных загородных поездках.

    F15 звучит и ощущается так же, как E70 вне линейки, но (очевидно) ощущается новее и плотнее.

    Наш тестовый автомобиль оснащен дополнительным пакетом M-Sport (5600 долларов США), который, помимо прочего, включает в себя адаптивную подвеску. Это означает, что вы чувствуете очевидную разницу при смене режимов движения.

    В стандартной настройке КОМФОРТ, хотя поездка не может быть названа плюшевой, она определенно ощущается намного более плавной, чем E70, даже несмотря на то, что на самом деле она ездит на более крупных 21-дюймовых колесах.

    Рулевое управление не такое прямое, как у более старого автомобиля, но оно намного легче — особенно на городских скоростях. А учитывая, что большинство X5 проводят больше времени в магазинах, чем на гоночной трассе, это значительно упрощает выполнение задач с низкой скоростью, таких как парковка.

    У меня хорошие впечатления от владения. Я до сих пор впечатлен экономией топлива, и единственная проблема, с которой я столкнулся за пределами регулярного ежегодного обслуживания, это то, что ручка на задних вентиляционных отверстиях отломилась из-за того, что мой «возбудимый» пассажир на заднем сиденье неуклюже сбился с пути.

    Новый F15 — потрясающая комплектация и наиболее достойный преемник чрезвычайно популярного E70.

    Есть еще много дополнительного оборудования, которое должно быть стандартным для автомобиля такого калибра (вход без ключа «Комфортный доступ» — дополнительные 1800 долларов?), Но для владельцев E70, которые ищут свой следующий новый автомобиль, переход с X5 на X5 — это непростая задача. обновите все, как вы на это смотрите.

    Щелкните вкладку «Фото», чтобы просмотреть другие изображения Тома Фрейзера.

    E70 X5 / E70 X5 Falcon, вкл.LCI

    X5 LCI E70: Передняя юбка, легкие кованые диски типа V

    X5 LCI E70: Задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing «Big», гоночные кованые диски Type VIII

    X5 E70: передняя юбка, колёса Type IV составные

    X5 E70: юбка передняя

    X5 E70: юбка передняя

    X5 E70: карбоновый салон, алюминиевая крышка контроллера i-Drive, алюминиевые педали и подставка для ног, велюровые коврики

    X5 E70: задняя юбка, сдвоенный спортивный задний глушитель с двумя хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type IV

    X5 E70: задняя юбка, сдвоенный спортивный задний глушитель с двумя хромированными накладками Racing

    X5 E70: передняя юбка, задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с двумя хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type IV

    X5 E70: передняя юбка, колёса Type IV составные

    X5 E70: задняя юбка, сдвоенный спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type IV

    X5 E70: передняя юбка, задняя юбка, сдвоенный спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type IV, составные колеса Type VI

    X5 E70: передняя юбка, задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type IV, составные колеса Type VI Magic Black

    X5 E70: юбка передняя

    X5 E70: задняя юбка, сдвоенный спортивный задний глушитель с двумя хромированными задними накладками Racing, составные колеса типа VII

    X5 E70: передняя юбка, колеса типа VI составные

    X5 E70: задняя юбка, сдвоенный спортивный задний глушитель с двумя хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type IV Magic Black

    X5 E70: салон из карбона, рулевое колесо со спортивной подушкой безопасности, алюминиевая крышка контроллера i-Drive, алюминиевый блок педалей и подставка для ног, велюровые коврики

    X5 E70: задняя юбка, сдвоенный спортивный задний глушитель с двумя хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type IV Magic Black

    X5 E70: передняя юбка, колеса типа VI составные

    X5 E70: передняя юбка, колеса Type VIII Racing-Forged, 3-х частей

    X5 E70: передняя юбка, задняя юбка, сдвоенный спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, колеса Type VIII Racing-Forged, 3-х компонентные

    X5 E70: передняя юбка, легкие кованые диски типа V, 22 дюйма

    X5 E70: передняя юбка, задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, легкие кованые диски Type V 22 дюйма

    X5 E70: извлеките легкие кованые диски типа V 22 дюйма, задний мост

    X5 E70: извлеките легкие кованые диски типа V 22 дюйма, передний мост

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.