Бмв х5 кузов: от «народного» Е53 до совершенного G05


0
Categories : Разное

Содержание

BMW X5 E53 — проблемы — надежность

BMW X5 E53 – первый кроссовер компании БМВ, который можно смело рекомендовать поклонникам марки. В том, что касается характера – это 100%-ый БМВ, впрочем на Х5 обратят внимание не только фанаты марки, а и те, кто ищет б/у паркетник класса люкс за умеренную цену.

БМВ Х5 Е53 стал одним из самых популярных кузовов немецкого бренда, появившихся на рынке за последние несколько десятилетий. И не смотря на года, этот автомобиль до сих пор признают одним из лучших, к тому же создателям X5 удалось сохранить в его облике и интерьере много баварских тонкостей. К примеру, крутящий момент между передней и задней осью был распределен в соотношении спереди – 38% и сзади 62%, таким образом, управляемость склонна к традиционному для БМВ заднему приводу. Традиций, от которых они стали “отходить”, но будем надеяться, что анти-традиции БМВ в виде переднего привода коснется только минивэнов и компактных автомобилей. Пожалуй, если компания испортит своими нововведениями в новом тысячелетии 3, 5 и 7-ю серию, большая часть фанатов имеет полное не обсуждаемое решение отказаться от какой-либо автомобильной симпатии к бренду в целом, но это уже другая история.

BMW X5 не относится к внедорожникам, именно к тем, которые имеют высокую степень проходимости, и не нужно от него требовать максимальные внедорожные качества (каменистые горы ему не преодолеть, и из глубокого брода не выехать), по крайней мере в заводском виде. Максимум, что сможет Х5 – преодолеть слегка разбитую грунтовую дорогу благодаря полному приводу и клиренсу в 176 мм. На версиях с пневматической подвеской можно увеличить высоту до 235 мм. То есть, преодолевать места, где в 99% случаев не пройдет легковой автомобиль, к примеру БМВ Е46 3 серии.

Так как Вы заинтересованы в покупке, или уже имеете Х5-ый во владении, то думаю Вам не стоит объяснять откуда берутся поломки и от чего зависит надежность автомобиля, и в сказки о вечных двигателях и т.д. Вы уже не верите. Если рассматриваете покупку, обязательно проверьте автомобиль на СТО, и запомните простое правило – “Вы радуете автомобиль, а он по своей природе отдает тем же”, то есть качественное обслуживание и уход – залог приятных и длинных поездок.

Эта статья более техническая. Она служит как дополнение к публикации – Как выбрать BMW X5 E53, и в большей степени обсуждается надежность БМВ Х5 Е53, частые, но замечу – возможные поломки.

Кузов

Кузов BMW E53 X5 – это пожалуй один из главных элементов в б/у автомобиле. Он хорошо защищен от коррозии, но в большинстве случаев если автомобиль побывал в аварии ржавчина начнет постепенно расширяться.

В Е53 особых проблем с кузовом нету, но возникают некоторые проблемы, которые досаждают владельцев.

Из-за не плотно закрывающейся пятой двери, что связано с разбалтывающимся замком в багажное отделений начинает втягиватся пыль, перестают гаснуть плафоны освещения и постепенно разряжается аккумулятор. Для решения проблемы возможно отрегулировать сам замок двери, но это решение поможет избавится от проблемы всего лишь на ограниченное время. Лучшим решением станет автодоводчик двери, но он появился только после рестайлинга, и поэтому при на автомобилях до 2003 года выпуска его необходимо устанавливать отдельно, разумеется при желании.

В нише под полом багажника находятся блоки предохранителей, которые отвечают за практически все системы комфорта и электрооборудование Х5, к тому же стоимость электронных блоков не маленькая.

Поэтому, не рекомендуется эту часть автомобиля заливать водой, например при обильной химчистке багажника, или при преодолении глубоких луж, так как вода может попасть в это уязвимое место снизу через дренажные отверстия.

Если какая-либо из дверей не откроется, то есть вероятность, что сломан держатель дверной ручки.

В его конструкции встроена пластиковая деталь, которая имеет тенденцию ломаться, что позволяет кабелю свободно висеть и препятствовать открытию двери. Замена держателя является единственным решением проблемы. Держатель наружной ручки двери: левый – 51218243615, правый – 51218243616.

Если возникли какие-либо проблемы с фонарями в задней части, то на приборной панели появляется сообщение (индикатор неисправности) об проверке заднего фонаря/стоп-сигнала. Всегда осмотр начинайте с лампочки. В ином случае, проблема может появится из-за плохого соединения лампы на плате, которое подвержено коррозии. В этом случае необходимо менять фонарь в сборе. При покупке фонаря нужно учитывать год выпуска, так как фонарь для дорестайлинг Е53 и после – между собой отличаются, а также, если у автомобиля белые или прозрачные линзы указателей поворота.

Двигатели

Если говорить о двигателях, то здесь есть нюансы по каждому мотору, на что влияет время, но в первую очередь – эксплуатация и качество обслуживания.

Бензиновые двигатели БМВ Х5 Е53 достаточно теплонагруженные и требовательны к маслу, системе охлаждения, что, например связано с проблемами двигателя включая неприятности с маслосъемными колпачками, которые дубеют от высоких температур. Повышенный расход масла появляется в основном из-за разбитых направляющих клапанов и изношенных самих клапанов. В зависимости от ряда условий, подушки двигателя, форсунки и катушки зажигания прослужат около 80 000 км.

Дизельные двигатели БМВ Х5 Е53 не такие требовательные, так как они “холоднее”, и не имеют проблем с теми же кольцами, маслосъемными колпачками и системой охлаждения. Но могут быть проблемы с навесным.

3.0 i

Среди бензиновых двигателей наиболее распространенный был 3-литровый БМВ M54 устанавливаемый на BMW X5 3.0i. Это двигатель с алюминиевым блоком, оснащен электронным управлением дроссельной заслонкой и системой переменного газораспределения на обоих распределительных валах. Единственная серьезная проблема с этим двигателем связана со структурой системы вентиляции картера. Клапан довольно быстро забивается грязью, и рекомендовано его менять каждые 2-3 замены масла. В целом этот двигатель очень надежен, и если обслуживание выполняется регулярно, он без каких-либо проблем послужит 300 000 км без серьезных ремонтов.

Электронный термостат изготовлен из пластика и отвечает за подачу охлаждающей жидкости из основной системы охлаждения в масляный радиатор. Термостат в БМВ Х5 является общей проблемой для моторов М54 и когда он выходит из строя – препятствует циркуляции охлаждающей жидкости в масляный радиатор, что крайне нежелательно для “алюминиевого агрегата” – в результате чего мотор начинает греться, на холоде не набирает рабочую температуру, мотор дергается и не сбрасывает обороты.

Термостат BMW M54 (17111437362) находится между монтажным кронштейном масляного радиатора и расширительным бачком. В 8-цилиндровых двигателях для BMW X5 4.4, 4.6 и 4.8 термостат от компании Behr и более сложной конструкции (номер: 17107559966).

Рекомендуется хотя бы один раза (но лучше все же 2 раза) в год чистить радиатор, так как он забивается и вентилятор начинает подавать на мотор горячий воздух. Как результат температура воздуха возле первого цилиндра увеличивается, что приводит к залеганию масляных колец и увеличению расхода масла. Запуск проблемы приводит к дорогостоящему капитальному ремонту.

Для двигателя БМВ М54 блоки VANOS могут выйти из строя из-за износа уплотнительных колец поршневого уплотнения VANOS, изготовленных из материала с ограниченным температурным сопротивлением – Buna. Со временем уплотнительные кольца затвердевают и сжимаются, что приводит к потере их функциональных характеристик, это приводит к потере мощности до 3000 об/мин, громкий холостой ход и грубую работу мотора. Для увеличения срока службы уплотнительные кольца Buna можно заменить уплотнительными кольцами из Витона.

4.4 i

8-цилиндровый мотор БМВ М62 более капризнее, и в обслуживании дороже 6-цилиндрового силового агрегата. К тому же “8 цилиндров” более нагружают подвеску и трансмиссию, но по ощущениям от вождения превосходит в N раз. Для того, кому это важно перед покупкой обязательно прокатитесь на 3.0i и BMW X5 4.4i -разницу почувствуете, и скорее всего остановитесь на последнем, хотя все же состояние автомобиля б/у играет решающую роль.

Двигатель M62 4.4 имеет высокие рабочие температуры и требует много внимания. Всегда следите за состоянием термостата, сальников, радиатора, который необходимо так же как и в случае с М54 чистить и клапанов, особенно если мотор сильно нагружается.

После рестайлинга 4,4-литровый мотор M62 был заменен на BMW N62. У нового поколения те же проблемы, что и раньше, но они появляются раньше и чаще. Двигатель N серии нуждается в бензине высокого качества, в противном случае может работать не стабильно. Оба двигателя имеют алюминиевые крышки цилиндров, которые довольно хрупкие, а бензин низкого качества может его испортить.

На двигателях М62 и М62TU при разрушении пластиковой направляющей цепи ГРМ появляется грохот в моторном отсеке при запуске и работе двигателя. Игнорирование проблемы приводит в ближайшее время к перескакиванию цепи с нарушением фаз ГРМ, что гарантировано повредит клапаны, а это более дорогостоящий ремонт.

Так же как и другие мотора оснащенные системой ВАНОС, в двигателе M62TUB44 блок VANOS может выйти из строя из-за износа уплотнений VANOS. Симптомы: грохочущий шум после холодного запуска и на холостом ходу прогретого мотора (грохот VANOS), потеря мощности. Уплотнения VANOS содержат уплотнительные кольца по внешнему и внутреннему периметру (из Витона), которые со временем сжимается и приходит в негодность. Уплотнение стержня по периметру в корпусе состоит из тефлонового и уплотнительного кольца. Тефлоновое кольцо подвержено износу и износу материала, в результате чего оно теряет свои функциональные характеристики. Проблема устраняется заменой колец ремкомплектом ВАНОС для М62.

В двигателях N62 для BMW X5 4.4i и 4.8i выпущенных с июня 2004 по февраль 2005 года могут нестабильно работать до ~20 секунд после холодного запуска на холостом ходу. Кроме того, могут загореться индикаторы об проверке двигателя, а в DME появятся ошибки пропуска зажигания (например, FC 2742, 2743, 2744, 2745, 2746, 2748, 2749 и 274E). Это связано с неправильными допусками и геометрией промежуточных рычагов “Valvetronic”, вызывающими неравномерное заполнение цилиндров в течение переходного периода холодного запуска (60 секунд после запуска), когда система Valvetronic переключалась с начального уровня 6 мм до минимума 0,3/0,8 мм подъема клапана. Чтобы исправить проблему, необходимо заменить промежуточные рычаги Valvetronic.

4.6 is

Двигатель объемом 4,6 литра для BMW X5 4.6is не могут похвастаться надежностью, аналогичной BMW X5 3.0i, но V8 ведет себя лучше, чем мотор 4,4 литра и вполне заслуживает внимания. Причиной большей надежности является более низкая рабочая температура. Если на 4.4 расход масла может начаться уже с 150 000 км, то на больших 4,6 включая 4,8-литровый мотор проблем быть не должно – до 250-300 000 км. Царапины часто появляются на стенках цилиндров через 200 000 км, но царапины также можно найти и на двигателях 3.0 i, но очень редко.

4.8 is

Самая мощная версия мотора для Х5-го в кузове Е53. Появление проблем в моторе так же как и в других силовых агрегатах зависит от ряда факторов, и износ каких-либо отдельных узлов и деталей происходит для каждого мотора индивидуально.

Проблемы, общие для всех бензиновых двигателей, связаны с системой VANOS. Стоит чаще обращать внимание на ремень генератора и его натяжной ролик, так как к 40-50 000 км они изнашиваются. Двигатель BMW X5 4.8is, если они находятся в хорошем состоянии, не должны потреблять масло. Если потребление есть, это значит что имеются более или менее серьезные проблемы. Чтобы продлить срок службы двигателей, лучше уменьшить интервал между заменами моторного масла.

3.0 d

В моторе БМВ М57 с приходом первых морозов, после запуска двигателя – 5-10 секунд работает не стабильно (трясет), а при диагностике выдает несколько ошибок по свечам накала. В 90% случаев необходимо пропаять контакты от штекера на плату в блоке управления свечами накала. Эта проблема связана с тем, что блок управления на этом моторе прикручен к блоку двигателя, и так как это дизель и имеет свойственную ему вибрацию, то со временем контакты отстают. В ином случае, нужно поменять свечи накала.

У 3-литрового дизеля также возможны проблемы с вентилятором системы охлаждения. После примерно 200 000 км начинаются проблемы с топливными форсунками, к счастью, они могут быть отремонтированы. Другие проблемы, которые приходят со временем, это поломка топливного насоса и турбины. Работа турбины на дизеле приводится в действие датчиком давления, который к пробегу около 150-200 000 км выходит из строя. Нарушения в работе двигателя могут быть вызваны неисправностью датчика давления или подтеканием из трубопроводов, ведущих к промежуточному охладителю.

Кроме того, дизель может иметь типичные проблемы с клапаном EGR, который загрязняется и перестает работать. Желательно на автомобиле после 100 000 км пробега вырезать EGR, так как он постепенно забивает впуск сажой, что влияет на увеличение расхода топлива и ухудшает разгонную динамику. Так же для очистки EGR, FAP и инъекционного оборудования можно использовать различные добавки или присадки. Было бы хорошо использовать их иногда даже до того, как у вас возникнут проблемы, чтобы избежать их. Иногда они даже помогают, когда проблемы уже есть.

Дизельные BMW X5 3.0d с двигателями M57D30 и M57TUD30 могут быть оснащены механизмом вихревой заслонки во впускном коллекторе состоящий из дроссельных клапанов в каждом отдельном впускном тракте. Эти дроссельные клапаны были прикреплены к приводному штоку с помощью двух маленьких винтов, со временем эти винты могли ослабнуть. Если это произошло, винты могут быть втянуты в цилиндр и привести к значительному повреждению поршня, головки цилиндров и клапанов. Если винт пройдет через выпускной клапан, он сможет повредить турбокомпрессор. Решить возможную проблему возможно убрав вихревые клапаны и заменить их заглушками.

Коробка передач

На BMW Х5 Е53 устанавливалась механическая и автоматическая трансмиссия. Отдельно хотелось бы отметить, что общей проблемой со всеми коробками передач является эластичная муфта карданного вала, которая при большом пробеге может разорваться, симптомами разрыва является вибрация по кузову.

Механическая коробка

МКПП – это редкость, и не представляет особых проблем, что напрямую зависит от стиля вождения. Механика предлагалась только в компоновке с 3.0-литровыми моторами (бензин и дизель).

На BMW X5 3.0i с механической коробкой передач из-за слипания штифта вала 5-ой передачи и неисправной втулки заднего хода, установленной в отверстии вала селектора коробки передач могут наблюдаться затруднения с автоматическим переходом с 5-й и задней передачи обратно в нейтральное положение или отсутствие чувства сдвига. Для решения проблемы необходимо приобрести ремонтный комплект втулки шарнира (23117542726) и произвести замену необходимых деталей.

Автоматическая коробка

АКПП с возможностью ручного переключения на первом BMW X5 показала себя очень даже неплохо, и задержки при переключении практически не ощущаются.

5-ступенчатая ZF

На модели выпущенные до рестайлинга была установлена ​​5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP24 (A5S-440Z). В целом трансмиссия надежная, и при правильном обслуживании не создаст особых проблем до 200-300 000 км.

В BMW X5 3.0i, которые выпускались с октября 2002 по декабрь 2003 года и комплектовались АКПП может наблюдаться задержка в переключение с режима парковки “P” в “D” в течении от 2 до 30 секунд. Эта проблема преимущественно проявляется при холодном старте, например после ночного простоя. Она вызвана недостаточным повышением давления для переднего сцепления во время первого переключения “P” в “D”. Чтобы починить поломку, нужно перепрошить блок управления автоматической коробкой передач “EGS”.

На ранних моделях V8 4.4 и 4.6 (2000-2003) ошибочное переключение и неправильные показания температуры могут быть результатом повреждения жгута проводов (деталь 24341423719), который контролирует корпус клапана на коробке передач. Корпус клапана представляет собой серию гидравлических клапанов, которые направляют жидкость вокруг трансмиссии для приведения в действие зубчатых колес, и эти клапаны приводятся в действие электронными соленоидами. Из-за месторасположения этого жгута (под масляным поддоном трансмиссии) с течением времени он подвергается воздействию высоких температур. Жгут также содержит датчик температуры, который передает важную информацию обратно в ЭБУ коробки передач. Если показания недоступны, ЭБУ будет учитывать ошибочные температуры.

5-ступенчатая GM

Помимо трансмиссии от ZF, как до, так и после рестайлинга на Х5 устанавливалась автоматическая коробка передач GM5L40E от General Motors (A5S360R). По сравнению с той же 5-ступенчатой ZF 5HP – АКПП от GM относительно капризная, не любят высокие обороты и грязное масле. Со временем в коробке появляются проблемы с давлением масла и ряд других неприятных моментов.

К примеру, при наличии стуков (ударов), в 9 из 10 случаев необходимо заменить соленоидный комплект и моторное масло. Если после этой операции проблема не уйдет, возможно неисправность появилась из-за гидротрансформатора или необходимости заменить изношенные сцепления.

6-ступенчатая ZF

После рестайлинга в 2003 году, на кроссовер устанавливалась 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26. Это более современная, и более быстрая коробка передач, которая позволяла экономить расход топлива, и в целом работала лучше чем 5-ступенчатая, но при условии, что она в хорошем состоянии, на что влияет интервал замены масла и фильтра – не реже, чем через каждые 50-60 000 км.

На трансмиссии 6HP19/6HP21 или 6HP26/6HP28, которые были изготовлены до апреля 2008 года может быть видна течь трансмиссионной жидкости в области масляного поддона коробки передач, из-за плохой герметичности уплотнительного кольца уплотнительной втулки Mechatronic (деталь 24 34 7 588 725).

Периодически рекомендуется осматривать коробку передач, так как подтекание масла с коробки говорит о том, что втулку нужно заменить. Но, менять следует только в том случае, если видимый след подтекания указывает на существенную потерю трансмиссионной жидкости

Масляный радиатор первых BMW X5 V8 и всех 6-цилиндровых модификаций (деталь 17207500754), а также более поздних V8 (деталь 17227537601) с течением времени начинает протекать, что также влияет на эффективность. Связано это с грязью, которая в нем накопилась.

Подвеска

БМВ Х5 Е53 предлагалась с двумя типами подвески.

Стандартная: спереди устанавливались обычные пружины, а сзади – пневморессоры, которые вполне надежны, если их вовремя обслуживать и не нагружать на постоянной основе.

В передней подвеске чаще всего выходят из строя нижние поперечные рычаги. Например в версии 4.4 они послужат около 20-30 000 км. Стоек стабилизатора хватит на 40-70 000 км, столько же “выходят” шаровые опоры диагональных рычагов и тормозные диски.

Хотя срок службы втулок тяги объясняется привычками вождения и дорожным покрытием, они наиболее подвержены нагрузкам чем другие.

Передние втулки, также называемые как резинометаллический шарнир для тяги (номер детали: 31126769715), являются общей проблемой, которая появляется из-за разрыва резины с вытеканием жидкости и как результат появляется вибрация рулевого колеса на скорости около 80 км/час.

В задней подвеске самым слабым местом являются верхние задние рычаги, которые служат от 50 до 90 000 км в зависимости от качества дорог. После 100 000 км из-за нагрузок и времени, проезжая мелкие ямы, подушка задней балки (резинометаллический шарнир: 33316770454) изнашивается, в результате чего появляется дребезжащий звук при ускорении, глухие удары при нажатии на педаль газа или тормоз, заднюю часть на скорости носит по сторонам. Наиболее надежные амортизаторы, которых хватает на 150-200 000 км.

Пневматическая подвеска предлагалась как опция для BMW X5 V8. По надежности особых нареканий нету, но не забываем о времени и манеры вождения некоторых персон. Ремонтные работы с пневматической подвеской обойдутся где-то в 2 раза дороже от стандартной. К примеру, воздушный компрессор как правило необходимо менять каждые 5 лет, а если воздушные подушки находятся в плохом состоянии – то чаще.

После 100 000 км рекомендуется обращать внимание на подушки передних пневмоэлементов. Со временем они трескаются, что влечет за собой покупку новых пневмостоек, которые продаются в сборе с подушками. Этот момент особенно важно учесть при выборе БМВ Х5 с пневмоподвеской.

Важно знать, что менять элементы подвески необходимо парами, и при том вовремя, так как отложив замену стоек стабилизатора, то позже нужно будет дополнительно менять рычаги.

Полный привод & xDrive

На BMW E53 до рестайлинга привод на четыре колеса особых проблем не предоставлял.

После рестайлинга Е53 получил новую систему полного привода – интеллектуальный xDrive. С новой системой, полноприводный X5 стал более “проходимым” во внедорожных условиях, но менее надежнее. Приблизительно на 250 000 км тяговый распределитель может выйти из строя, и в большинстве случаев это вина цепи. Лучше всего заменить его как можно скорее, чтобы избежать износа канавок карданного вала.

Со временем, зубья на черной пластиковой шестерне внутри серводвигателя привода раздаточной коробки ATC 500 (27107566296) со временем изнашиваются, о чем на приборной панели загорятся индикаторы ABS и 4×4, а при выключении автомобиля можно услышать щелчок. Устранение проблемы возможно после замены необходимых запчастей ремкомплектом серводвигателя – 27102413711. Некоторые производители предлагают нейлоновый приводной механизм с армированным углеродным волокном, что делает механизм более прочным и менее подверженным поломкам.

Рулевое управление

Практически каждый BMW X5 в кузове E53 имеет проблемы с рулевым механизмом. После пробега ~30-40 000 км в рулевой рейке может появится стук, но источником звука может быть и рулевой кардан. На ездовые качества поломка не влияет, но само ощущение неприятно.

Важно учитывать, что стук в руле при вращении также может быть причиной выхода из строя нижней части рулевого вала. Данная проблема чаще всего возникает после пробега 60-80 000 км, и проявляется в основном на неровностях. Ее устранение откладывать крайне не желательно, так как однажды руль может заклинить когда Вы входите в поворот.

В BMW X5 E53, за исключением версий 4.6is и 4.8is, во время поворачивания рулевого колеса слева направо может быть скрип или характерный шум, который исходит от вала шестерни рулевого механизма. Эта проблема возникает из-за недостаточной смазки уплотнения вала шестерни рулевого механизма. Для решения проблемы, к смазке гидроусилителя руля, для смазки уплотнения вала шестерни – нужно добавить присадку Lubrizol.

Интерьер

Эргономика и функциональность салона находятся на очень высоком уровне. Качество отделочных материалов образцовое, и что немаловажно, они устойчивы даже при длительной эксплуатации X5 с большим пробегом.

Первые потертости и износ элементов салона на боковых сторонах сидений появились только при пробеге, значительно превышающем 200 000 километров, но опять же – состояние салона зависит от того, как мы относимся к тому, что нас окружает.

На первых Х5-ых могут скрипеть стеклоподъемники, в большинстве случаев передних окон, так как они используются больше всего. Ранее компания проводила акцию по замене механизма стеклоподъемников, и наличие проблемы говорит о том, что возможно прежний владелец ее “пропустил”, поэтому менять придется сейчас свой счет.

Масса кузова и деталей BMW X5

0I (E53) 3.0 AT 4WD (2003 — 2006)
Снаряженная масса:2095 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2600 (кг)
Годы выпуска:2003 — 2006
I (E53) 3.0 MT 4WD (2003 — 2006)
Снаряженная масса:1990 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2600 (кг)
Годы выпуска:2003 — 2006
I (E53) 3.0d AT 4WD (2003 — 2006)
Снаряженная масса:2180 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2685 (кг)
Годы выпуска:2003 — 2006
I (E53) 3.0d MT 4WD (2003 — 2006)
Снаряженная масса:2170 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2685 (кг)
Годы выпуска:2003 — 2006
I (E53) 4.4 AT 4WD (2003 — 2006)
Снаряженная масса:2195 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2700 (кг)
Годы выпуска:2003 — 2006
I (E53) 4.8 AT 4WD (2004 — 2006)
Снаряженная масса:2200 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2700 (кг)
Годы выпуска:2004 — 2006
I (E53) 2.9d AT 4WD (2000 — 2003)
Снаряженная масса:2170 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2685 (кг)
Годы выпуска:2000 — 2003
I (E53) 2.9d MT 4WD (2000 — 2003)
Снаряженная масса:2170 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2685 (кг)
Годы выпуска:2000 — 2003
I (E53) 3.0 AT 4WD (2000 — 2003)
Снаряженная масса:2095 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2600 (кг)
Годы выпуска:2000 — 2003
I (E53) 3.0 MT 4WD (2000 — 2003)
Снаряженная масса:1990 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2600 (кг)
Годы выпуска:2000 — 2003
I (E53) 4.4 AT 4WD (1999 — 2003)
Снаряженная масса:2095 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2650 (кг)
Годы выпуска:1999 — 2003
I (E53) 4.6 AT 4WD (2001 — 2003)
Снаряженная масса:2105 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2685 (кг)
Годы выпуска:2001 — 2003
II (E70) 30d 3.0d AT 4WD (2010 — 2013)
Снаряженная масса:2150 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2755 (кг)
Годы выпуска:2010 — 2013
II (E70) 35d 3.0d AT 4WD (2010 — 2013)
Снаряженная масса:2145 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2750 (кг)
Годы выпуска:2010 — 2013
II (E70) 35i 3.0 AT 4WD (2010 — 2013)
Снаряженная масса:2145 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2750 (кг)
Годы выпуска:2010 — 2013
II (E70) 40d 3.0d AT 4WD (2010 — 2013)
Снаряженная масса:2185 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2790 (кг)
Годы выпуска:2010 — 2013
II (E70) 50i 4.4 AT 4WD (2010 — 2013)
Снаряженная масса:2265 (кг)
Масса голого кузова:575-690 (кг)
Допустимая полная масса:2870 (кг)
Годы выпуска:2010 — 2013
II (E70) M50d 3.0d AT 4WD (2011 — 2013)
Снаряженная масса:2225 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2830 (кг)
Годы выпуска:2011 — 2013
II (E70) 30d 3.0d AT 4WD (2006 — 2008)
Снаряженная масса:2150 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2755 (кг)
Годы выпуска:2006 — 2008
II (E70) 30d 3.0d AT 4WD (2008 — 2010)
Снаряженная масса:2150 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2755 (кг)
Годы выпуска:2008 — 2010
II (E70) 30d 3.0d AT 4WD (2006 — 2008)
Снаряженная масса:2185 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2790 (кг)
Годы выпуска:2006 — 2008
II (E70) 30i 3.0 AT 4WD (2006 — 2008)
Снаряженная масса:2075 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2680 (кг)
Годы выпуска:2006 — 2008
II (E70) 30i 3.0 AT 4WD (2008 — 2010)
Снаряженная масса:2075 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2700 (кг)
Годы выпуска:2008 — 2010
II (E70) 35d 3.0d AT 4WD (2009 — 2010)
Снаряженная масса:2145 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2750 (кг)
Годы выпуска:2009 — 2010
II (E70) 35d 3.0d AT 4WD (2008 — 2010)
Снаряженная масса:2150 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2790 (кг)
Годы выпуска:2008 — 2010
II (E70) 48i 4.8 AT 4WD (2006 — 2008)
Снаряженная масса:2180 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2830 (кг)
Годы выпуска:2006 — 2008
II (E70) 48i 4.8 AT 4WD (2008 — 2010)
Снаряженная масса:2180 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2700 (кг)
Годы выпуска:2008 — 2010
III (F15) 25d 2.0d AT (2013 — н.в.)
Снаряженная масса:2070 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2705 (кг)
Годы выпуска:2013 — н.в.
III (F15) 25d 2.0d AT 4WD (2013 — н.в.)
Снаряженная масса:2115 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2750 (кг)
Годы выпуска:2013 — н.в.
III (F15) 25d 3.0d AT 4WD (2013 — н.в.)
Снаряженная масса:2145 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2780 (кг)
Годы выпуска:2013 — н.в.
III (F15) 30d 3.0d AT 4WD (2013 — н.в.)
Снаряженная масса:2145 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2780 (кг)
Годы выпуска:2013 — н.в.
III (F15) 30d 3.0d AT 4WD (2013 — н.в.)
Снаряженная масса:2145 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2780 (кг)
Годы выпуска:2013 — н.в.
III (F15) 35i 3.0 AT 4WD (2013 — н.в.)
Снаряженная масса:2105 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2740 (кг)
Годы выпуска:2013 — н.в.
III (F15) 40d 3.0d AT 4WD (2013 — н.в.)
Снаряженная масса:2185 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2820 (кг)
Годы выпуска:2013 — н.в.
III (F15) 50i 4.4 AT 4WD (2013 — н.в.)
Снаряженная масса:2250 (кг)
Масса голого кузова:575-690 (кг)
Допустимая полная масса:2885 (кг)
Годы выпуска:2013 — н.в.
III (F15) M50d 3.0d AT 4WD (2013 — н.в.)
Снаряженная масса:2265 (кг)
Масса голого кузова:575-690 (кг)
Допустимая полная масса:2900 (кг)
Годы выпуска:2013 — н.в.
M I (E70) 4.4 AT 4WD (2009 — 2011)
Снаряженная масса:2380 (кг)
Масса голого кузова:600-720 (кг)
Допустимая полная масса:3000 (кг)
Годы выпуска:2009 — 2011
M I (E70) 4.4 AT 4WD (2011 — 2013)
Снаряженная масса:2380 (кг)
Масса голого кузова:600-720 (кг)
Допустимая полная масса:3000 (кг)
Годы выпуска:2011 — 2013
M II (F15) 4.4 AT 4WD (2014 — н.в.)
Снаряженная масса:2350 (кг)
Масса голого кузова:600-720 (кг)
Допустимая полная масса:2970 (кг)
Годы выпуска:2014 — н.в.

Проверяем, не испортили ли маркетологи BMW X5 — ДРАЙВ

Предыдущий BMW X5 был откровенно странным автомобилем. Высоким и полноприводным, но с небольшим клиренсом и никудышной проходимостью. Большим, но не особо-то просторным и практичным для своего класса. Да и комфортом он не баловал. Подвеска была жестковатой, в колеях он гулял. Одним словом, это был изумительный автомобиль.

Маркетологам никогда не понять этого. Да, BMW всё-таки пришлось сделать SUV (хотя баварцы назвали его SAV — Sport Activity Vehicle), но создали они его в своей, только им свойственной манере — без компромиссов. Идеалы баварцев знакомы даже ребёнку — это драйв, динамика и отменная управляемость. И они их воплотили. Я даже так скажу — инженеры обманули всех, заставив универсал с чуть повышенным клиренсом выглядеть как внедорожник. А что до размеров салона, проходимости и мягкости подвески — это дело десятое. Главное, чтобы ехал хорошо! За это его и покупали.

Новый X5 нарисован по лекалам Криса Бэнгла (Chris Bangle), но вряд ли кто-нибудь скажет, что новый стиль его испортил.

Но специалисты по маркетингу просто так не сдаются. Они всё же заставили создателей впихнуть в новое поколение BMW X5 этот никому не нужный, но, видимо, жизненно необходимый третий ряд сидений (из-за чего автомобиль растянулся почти на 19 сантиметров). К счастью, в нашем тестовом автомобиле его не было. Поэтому мне не пришлось, сгибаясь вчетверо, протискиваться туда, для того чтобы с чистой совестью констатировать, что сидеть там невозможно. И хорошо, что не пришлось.

X5 весит 2245 килограммов — при том, что капот сделан из алюминия, а крылья из пластика. Зато машина может похвастаться высочайшим значением жёсткости кузова на скручивание — 27000 Нм/град.

Заодно я сразу расскажу обо всей другой неинтересной ерунде. Итак, места сзади много, сидеть удобно, и багажник неплох, хотя погрузочную высоту маленькой не назовёшь. Что там ещё? Ах да, модифицированный интерфейс iDrive всё равно остался запутанным, а бардачок увеличился в размерах. Всё, хватит уже, поехали!

Удивительное дело — мотор не впечатляет! Да, именно так, от 355-сильного мотора объёмом 4,8 литра я ожидал большего. Конечно, с этим агрегатом X5 неплохо разгоняется, но ожиданий не оправдывает. Благо хоть «автомат» работает безупречно — по сравнению с предыдущим X5, кстати, он стал переключать передачи вдвое быстрее. Особенно он хорош в спортивном режиме, когда задержки при переключениях сведены к минимуму. В целом, недостатка тяги не чувствуется ни в каких условиях, но описывать её эпитетами «выдающаяся», «сумасбродная» и «бешеная» — грешить против истины.

BMW X5 на огромных колёсах и со спортивной подвеской — машина для асфальта. Желательно — гладкого и сухого.

Навигационная система — дура. Конечно, это очень хорошо, что она есть и что данные о маршруте могут выводиться на лобовое стекло. Но я уже устал считать, сколько раз она пыталась заставить меня ехать «против шерсти» по улице с односторонним движением или повернуть на шоссе влево через отбойник или двойную сплошную. Нет уж, спасибо, я как-нибудь сам разберусь, как проехать.

В нормальных условиях электроника xDrive распределяет момент между передней и задней осью в соотношении 40/60. Но в отдельных случаях вся тяга может перебрасываться на любую из них.

А в остальном — сплошь хорошие новости. Как и в прошлый раз, получив задачу спроектировать кроссовер, инженеры BMW сделали его таким, чтобы он нравился не фокус-группам и среднестатистическим покупателям, а им самим. Что это значит? А значит это, что он потрясающе выглядит и не менее потрясающе едет.

Отличить самую мощную версию с V8 от машин с рядными «шестёрками» не так-то просто.

Огромные 20-дюймовые колёса с шинами размерности 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади отбивают всякое желание съезжать с асфальта и даже парковаться на бордюрах — ну так оно и не надо. Зато какие чудеса этот автомобиль творит в поворотах! Вваливаешь в вираж всё более лихо, а ему хоть бы хны. Ещё быстрее: ни кренов, ни раскачки — только чёткие моментальные реакции и улыбка от уха до уха. Ну и где он, предел? Нет его, что ли? Есть, но находится он на каком-то совершенно невероятном отдалении. А активная подвеска Dynamic Drive, эффективно гасящая крены, ещё больше усиливает этот сюрреализм. И ты уже забываешь о том, что управляешь 2300-килограммовой высокой махиной. Вспомнить это заставляют лишь клевки при резком разгоне и торможении.

Огромные 20-дюймовые колёсища — опция. На просёлок на них не выедешь, зато выглядят чертовски хорошо.

Но за всё есть плата. Боковины низкопрофильных шин RunOnFlat очень жёсткие, в тон подвеске. Низкий профиль означает, что ралли-рейды по плохим дорогам отменяются. Тем более что подвеска тоже не отличается энергоёмкостью, а на неровностях автомобиль слегка сбивается с курса. И колеи X5 по-прежнему не любит — руль докладывает о каждой из них, вырываясь из рук то влево, то вправо. Вам не нравится? Забудьте о марке BMW навсегда — она не для вас, а вы не для неё. А для меня всё это — продолжение достоинств. Нет, ребята, это руль не вырывается из рук, это он сообщает нам важнейшую информацию о дороге. К тому же, удержать его в узде сможет любой, а при скоростной езде по трассе эта нервозность улетучивается. Но главное — драйв превыше всего.

По обещаниям баварцев, 4,8-литровый мотор разгоняет X5 до «сотни» за 6,5 секунды. Но вживую его динамика почему-то не впечатляет.

Но всё это, в общем-то, было и у старого X5. Поэтому основное откровение — интерьер стал намного лучше. Передняя панель — в стиле последних веяний баварской моды. К качеству отделки не придерёшься — мягкий пластик даже на дверных карманах, а тот, что жёсткий, — чертовски приятен на ощупь. Все органы управления по-прежнему под рукой, а орудовать ими удовольствие. Мягкий и пухлый руль так и просит, чтобы его крутанули от упора до упора ещё разок. Хитроумный джойстик управления коробкой передач, снятый с имперского штурмовика, замечателен. А приборы… Вы когда-нибудь видели приборы, скажем, в самолёте? Вот там приборы. И тут приборы. Не альфообразные разрисованные «колодцы», осточертевшие настолько, что в них хочется плюнуть, а именно нормальные лаконичные приборы. Разве что тангаж и альтитуду не меряют, зато расходометр постоянно зашкаливает.

Интерьер выглядит лаконично, но дорого. Двигатель заводится кнопкой, а у климат-контроля есть три автоматических режима — Soft, Normal и Intensive.

Информативность всего и вся не знает преград. Двигатель (как я уже писал, не впечатляющий) откликается на газ в один момент. Машина потрясающе идёт за педалью. Жёсткая подвеска не допускает раскачки кузова. X5 — один из немногих кроссоверов (если вообще не единственный), на котором перед крутым поворотом нет желания сбавлять газ. Он провоцирует на лихачество. Но что произойдёт, когда гонять надоест?

К счастью, кресла BMW X5 не сжимают водителя, как тиски, аудиосистема играет весьма недурно, шумоизоляция неплоха, а «автомат» адаптируется и начинает переключать скорости плавно. И вообще — за исключением жёсткой подвески, в салоне BMW уют и порядок. Так что можно, можно ездить на этой машине спокойно.

Передние кресла X5 комфортны и не лишены боковой поддержки. А у задних пассажиров появилось сразу 40 мм дополнительного пространства для ног по сравнению с предыдущим поколением.

Когда я мельком пролистал пресс-релиз, вкратце описывающий особенности BMW X5, который тянет почти на 100 страниц, стало даже немножко страшновато от такого обилия технологий. Например, активное рулевое управление не только меняет своё передаточное отношение в зависимости от скорости, но и само подруливает в случае заноса или при резком торможении. Количество компьютеров и микропроцессоров настолько велико, что для обмена данными между ними пришлось делать высокоскоростную шину FlexRay. Если честно, жутковато доверять себя этой кучке электронных всезнаек. А вдруг зависнут от страха в самый ответственный момент? Не решит ли как-нибудь ActiveSteering, что машине надо бы ехать в кювет? Не сойдёт ли с ума электронный полный привод? Не должны.

За рулём «икс пятых» всё чаще и чаще встречаются не мордовороты без шеи, а хрупкие дамы. Прощай, криминальный имидж?

В конце концов, на создание, настройку и отладку всех этих вещей ушли многие миллионы евро и не один год работы сотен инженеров. И всё должно работать как надо. Но основная ценность BMW X5 вовсе не в этих компьютерных штуках. А в высочайшем уровне инжиниринга «механического», в тончайших настройках шасси и выверенной до каждого миллиметра эргономике. Ведь всё-таки именно это и есть дух BMW. И его маркетологи оставили нетронутым.

Технические характеристики

Характеристики BMW X5 4.8i
Кузов
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4854
Ширина, мм 1933
Высота, мм 1766
Снаряжённая масса, кг 2245
Полная масса, кг 2785
Объём багажника, л 620–1750
Двигатель
Тип бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объём, см3 4799
Макс. мощность, л.с./об*мин-1 355/6300
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 475/3400
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая
Привод полный, с передней осью, подключаемой многодисковой муфтой
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, многорычажная, с пневмоэлементами
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Шины 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади
Клиренс, мм 212
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 6,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 17,5
загородный цикл 9,6
смешанный цикл 12,5
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 85
Топливо АИ-95

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оборудование

  • Фронтальные подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности передние
  • Надувные «занавески»
  • Подушка безопасности для ног водителя
  • ABS
  • Система стабилизации DSC
  • Усилитель рулевого управления
  • Кожаный многофункциональный трёхспицевый руль
  • Омыватель фар
  • Биксеноновые фары
  • Динамический круиз-контроль
  • Раздельный климат-контроль
  • Отделка салона деревом
  • Противотуманные фары
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал
  • Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом
  • Доводчик крышки багажника
  • Кнопка запуска двигателя
  • Легкосплавные колёсные диски 255/50 R18
  • Маршрутный компьютер
  • Подогреваемые форсунки стеклоомывателей
Дополнительное оборудование
  • Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка с электроприводом
  • Обогрев руля
  • Обогрев передних и задних сидений
  • Складывающиеся наружные зеркала
  • Кожаная отделка салона
  • Легкосплавные колёсные диски 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади
  • Адаптивная подвеска
  • Рулевое управление Active Steering
  • Электрорегулировка сидений с памятью
  • Автозатемняющееся зеркало заднего вида
  • CD-чейнджер
  • TV
  • Датчик давления в шинах
  • Панорамный люк с электроприводом
  • Парктроник передний и задний
  • Камера заднего вида
  • Поворотные фары
  • Окраска «металлик»
  • Складывающееся по частям заднее сиденье
  • Датчик освещения
  • Датчик дождя
  • Парктроник задний
  • Запасное колесо «докатка»

Цена базовой версии — 83000 евро

Цена протестированного автомобиля — 119600 евро

Автомобиль для теста предоставлен официальными представительствами BMW Trading Russland.

Техника

4,8-литровый V8 с Doppel-VANOS (бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске) и Valvetronic (бесступенчатой же регулировкой подъёма клапанов) стал на 35 л.с. мощнее, чем у предыдущей модели, и позволяет X5 разгоняться до 240 км/ч.

Несмотря на увеличившиеся размеры, кузов BMW X5 второго поколения почти не прибавил в весе. В нём баварцы активно использовали лёгкие сплавы и высокопрочные стали. Также немалое внимание уделено и защите пешеходов.

Компоновка X5 традиционна для BMW. Двигатель расположен продольно и максимально смещён в пределы колёсной базы для лучшей развесовки по осям. Кстати, активная подвеска DynamicDrive поставляется исключительно на «комфортные» версии без спортивных настроек.

Дизайн

Команда дизайнеров под руководством Криса Бэнгла уже успела приучить всех к своим рискованным экспериментам. Но в новом BMW X5 они решили не делать ничего сверхъестественного, и он получился очень гармоничным и стопроцентно узнаваемым.

Было — стало

Фишки

BMW — первая из автопроизводителей представила в России навигационную систему. Правда, карта прорисована только в пределах МКАД, а названия улиц выводятся транслитом. Зато подсказки навигации, равно как и текущая скорость, могут проецироваться на лобовое стекло.

Камера заднего вида показывает траекторию движения и наглядно предупреждает об опасной близости к объекту.

Третий ряд сидений — опция. Не рассчитывайте на его полноценность — даже сами создатели не особо рекомендуют садиться туда людям с ростом, превышающим 170 сантиметров.

Электронный джойстик КПП весьма удобен — после часа общения с ним ездишь так, как будто всю жизнь катался на машине с чем-то подобным.

Восьмидюймовый экран и DVD для задних пассажиров — опция.

За кадром

Ой, ну как же мы вымотались со съёмкой этой машины, вы бы знали! Во-первых, день съёмок пришёлся на будни, что означало, что пока мы выехали из редакции, пока забрали свет и генератор, пока помыли машину и доехали до места, прошло почти пять часов. К тому же, весь день шёл дождь. Но, к счастью, к вечеру распогодилось. И то, что съёмки начались только на закате, оказалось очень даже хорошо.

Пишут наши коллеги

Авторевю: Сохранить лицо

За рулём: Час Икс

Технические характеристики BMW X5

Описание автомобиля BMW X5

Кроссовер BMW X5 впервые был представлен на Детройском автосалоне в 1999 году. Отличительной особенностью данной модели является то, что она способна продемонстрировать отличные внедорожные характеристики. То есть Х5 является не обычным «паркетником», а настоящим внедорожником с комфортным салоном и отличным опционным оснащением.

Разработка рассматриваемого авто велась на совершенно новой платформе с несущим кузовом. В конструкции кузова обращает на себя внимание задняя дверь состоящая из двух створок. Линии корпуса обтекаемые, рельефная выштамповка придает облику машины динамичный внешний вид.

Интерьер салона Х5 оформлен кожей, вставками из ценных пород древесины. Рулевое колесо, кресла способны регулироваться во всех возможных направлениях. Посадка сидений высокая, поэтому из салона открывается отличный вид на дорожную обстановку. Уже в базовой комплектации кроссовер оснащается подогревом сидений, климат-контролем, на крыше устанавливается стеклянный люк с электрическим приводом. Переключения режимов головного света, включение дворников осуществляется в автоматическом режиме.

BMW X5 комплектуется бензиновым мотором на 286 л. с. двигатель практически полностью изготавливается из алюминиевого сплава, интегрируется с системой Double Vanos. Разгон до сотни отнимает семь с половиной секунд, в пару к мотору устанавливается гидромеханическая КП Steptronic. В процессе эксплуатации машины водителю будет помогать система спусков-подъемов по склонам, системы DSC, СBC, ASC-X.

Модификации 2003 года

В 2003 году была проведена глубокая модернизация кроссовера BMW X5. В результате рестайлинга у автомобиля изменился дизайн кузова, улучшилось техническое оснащение. В облике машины выделяется капот с рельефной выштамповкой гармонично переходящей в радиаторную решетку. Дизайн головной оптики и задних фонарей, переднего бампера изменился.

Как и прежде на кроссовер устанавливается система  xDrive, но у BMW X5-2003 она была модернизирована. Теперь система в режиме реального времени, непрерывно анализирует сложившуюся дорожную обстановку и в зависимости от полученных результатов перераспределяет крутящий момент между колесными осями. Своевременное реагирование на изменение дорожной обстановки осуществляется через многодисковую муфту оснащенную блоком электронного управления.

BMW X5-2003 комплектуется новым бензиновым двигателем на 320 л. с. Мотор интегрирован с системами Valvetronic и Vanos, за счет работы которых мотор становится способным обеспечить ускорение за семь секунд. Кроме этого на кроссовер может устанавливаться 218-сильный турбодизель ускоряющий машину за 8,3 секунды при восьми литрах расхода солярки.

Второе поколение

На Парижском автосалоне, который проходил в 2006 году, состоялась презентация второго поколения кроссоверов BMW X5. Автомобиль заметно увеличился в размерах, и это сделало возможным установить в салоне три ряда кресел. Кузовные элементы получили больше рельефной выштамповки, из-за чего облик машины стал выглядеть более спортивно, агрессивно. Во внешнем виде кроссовера выделяется головная оптика, обладающая оригинальным дизайном, внедорожный обвес, установленный по периметру кузова. В базовой комплектации на автомобиль устанавливаются 18-ти дюймовые диски, но за дополнительную плату вы получите кроссовер с 20-ти дюймовыми дисками. 

Дизайн интерьера салона формируется из консервативных линий, которые создают ощущение уюта и комфорта. На приборную панель выведены многочисленные индикаторы датчиков системы AdaptiveDrive. В процессе движения система будет анализировать множество данных – углы крена, скорость, степень ускорения и в зависимости от полученных результатов механизмы автомобиля станут компенсировать возникающие негативные моменты. Кроме этого в помощь водителю предоставляется система активного управления рулем, камера заднего вида. Тормоза способны самостоятельно очищаться от попавшей на них влаги. В качестве дополнительной опции автопроизводитель предлагает установить проекционный дисплей Head-Up, который будет выводить информацию прямо на лобовое стекло.

В базовой комплектации BMW X5 второго поколения оснащается бензиновым мотором на 265 л. с., двигатель обеспечивает ускорение за восемь секунд. В топовой комплектации на кроссовер устанавливается 367-сильный мотор. С ним машина ускоряется до сотни за шесть с половиной секунд.

Модификации 2010 года

В 2010 году на Женевском автосалоне была представлена рестайлинговая версия рассматриваемого кроссовера. После модернизации автомобиль получил новую решетку радиатора, воздухозаборники увеличились в размерах, форма головной оптики, стоп-сигналов и переднего бампера изменились. Передние фары, по кругу, оснащаются светодиодными элементами.

Салон BMW X5-2010 предоставляет обширные возможности по трансформации. Пассажирские кресла можно сместить так, что образуются спальные места или походный обеденный стол. По салону распределено множество ниш, креплений для укладки негабаритных предметов. Багажный отсек способен вместить от 620 до 1750 литров. Интерьер отделан качественными, дорогими материалами – натуральной кожей, алюминиевыми вставками, вставками из ценных пород древесины. К услугам водителя и пассажиров предоставляется современный климат-контроль, телекоммуникационная и навигационные системы, панорамная крыша, система интуитивного управления iDrive.

Рассматриваемый кроссовер комплектуется бензиновыми двигателями на 306, 407 л. с. и турбированными дизелями на 245, 306 л. с. В пару к моторами поставляется «автомат» ZF.

Третье поколение

На Франкфуртском автосалоне, который проходил в 2013 году, было представлено третье поколение кроссоверов BMW X5. В новом поколении автомобиль получил кузов F15 обладающий увеличенными, по сравнению с прежними версиями, до 4886х1938х1762 миллиметров размерами. Кузовные элементы, по большей части, изготавливаются из алюминиевого сплава, благодаря этому вес машины снизился до 150 килограмм.

Во внешнем облике обращает на себя внимание вытянутая головная оптика, оснащенная светодиодными элементами. Капот увеличился в длину, форма переднего бампера стала более обтекаемой. Линии кузовных элементов приобрели больше плавности, воздухозаборники оборудуются жалюзями, из-за этого коэффициент аэродинамического сопротивления улучшился с 0,33 до 0,31. Автопроизводитель предлагает две основные линии оформления Design Pure Experience и Design Pure Excellence. Первый вариант характеризуется неокрашенной окантовкой арок колес, планки радиаторной решетки окрашиваются в матово-серебристый цвет. Второй вариант оформляется накладками, на колесных арках, покрашенных в цвет кузова.

В зависимости от варианта комплектации в салоне кроссовера могут устанавливаться два или три ряда кресел. В случае необходимости второй и третий ряд складываются, расширяя тем самым объем багажного отсека до 1870 литров. При этом пол под действием пневматического поршня поднимается и таким образом создается ровная площадка, на которую будет удобно складываться вещи. Традиционно интерьер салона оформляется дорогими, качественными материалами. Дисплей iDrive, устанавливаемый на центральной консоли имеет диагональ 10 дюймов. Кроссовер в базовой комплектации оснащается качественной аудиосистемой Bang & Olufsen.

В базовом оснащении кроссовер комплектуется двигателем Twin Turbo на 306 л. с. Этот мотор обеспечивает ускорение за шесть секунд. В топовом оснащении BMW X5 поставляется с 450-сильным двигателем и автоматической КП. Сочетание указанных механизмов позволяет выдать ускорение за пять секунд при десяти литрах топлива.

BMW X5 (E53) — описание модели

BMW X5 – среднеразмерный кроссовер премиум-класса. Первое поколение получило индекс E53 и выпускалось с 1999 по 2006 год на двух заводах: в городе Грир (Южная Каролина, США) и в Толуке-де-Лердо (Мексика). Привод у модели только полный, а кузов – пятидверный. X5 стал первым кроссовером в истории BMW, за которым позже последовали модели X3 и X6.  

Впервые Х5 дебютировал в 1998 году на автосалоне в Детройте, однако его история началась намного раньше. Идеи о разработке внедорожника под маркой BMW впервые были озвучены в 1994 году, когда легендарный бренд Land Rover стал частью баварской компании.

В середине 1996 главный дизайнер BMW Крис Бэнгл запустил проект разработки кроссовера, получивший кодовое название «Темно-синий», в рамках которого отправил группу из 12 дизайнеров в Калифорнию для сбора данных и «изучения вопроса». Несмотря на то, что результаты их работы были не очень впечатляющие, в 1997 году проект под руководством Бэнгла все же был закончен.

Что касается названия модели, то буква «Х» означает, что машина оснащена системой полного привода, а цифра «5» — что базой для кроссовера послужил BMW 5-й серии.

В 2004 году был проведен рестайлинг, в ходе которого X5 едва заметно изменился внешне, но при этом серьезно обновилась его техническая «начинка». Самое главное: на модель стали устанавливать новую систему полного привода, получившую название xDrive. Что касается внешних изменений, то они затронули оптику, решетку радиатора и капот. Машина также получила адаптивный ксенон, позволяющий «заглядывать» за повороты.

Производство E53 было прекращено в сентябре 2006 года. На смену этой модели пришло второе поколение BMW X5 с кузовным индексом Е70.

Технические особенности

Баварцы принципиально не стали позиционировать Х5 как внедорожник. Во-первых, они настаивали на том, что это не SUV (Sports Utility Vehicle – спортивно-утилитарный автомобиль), а SAV (Sports Activity Vehicle – спортивный автомобиль для активного отдыха). А во-вторых, сделали X5 в большей степени заднеприводным: первоначальная система полного привода направляла на передние колеса 38% крутящего момента, а на задние – 62%. В 2004 на смену ей пришла новая система xDrive, и принцип распределения тяги изменился кардинально. Новая система в течение миллисекунд может перебрасывать тягу с одной оси на другую – вплоть до 100%. При необходимости кроссовер превращается в полностью передне- или заднеприводную машину.

Родство с Land Rover не прошло для X5 даром. Многое было либо позаимствовано у моделей британской марки, либо вдохновлено их примером. В числе прямых «заимствований» — система помощи при спуске со склона, которая устанавливалась на Range Rover третьего поколения, и двухстворчатая дверь багажника (верхняя часть откидывается вверх, нижняя – вниз, образуя своего рода «скамейку») – это решение было опробовано еще на втором Range Rover, который выпускался с 1994 по 2002 год.

Но основным «донором» для X5 послужил седан 5-й серии в кузове Е39. С ним кроссовер делит двигатели и электронные системы.

В 2002 году появилась самая мощная модификация кроссовера БМВ Х5 4.6is, она выдавала мощность 347 л.с. Позже, в 2004, на смену ей пришла еще более внушительная версия 4.8is (355 л.с.). Двигатели для этих версий были разработаны немецкой компанией Alpina. Кстати, BMW X5 4.8is сразу же получил от баварцев титул «самого быстрого SUV в мире», что по сути не было правдой. До сотни эта машина разгоняется за 6,1 сек, а первый Porsche Cayenne Turbo почти на секунду быстрее, не говоря уже о версии Turbo S.

Безопасность

По результатам краш-тестов Euro NCAP БМВ X5 сначала получил четыре «звезды», а потом пять из пяти – после того, как немцы оснастили модель электронной системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности. При этом эксперты Euro NCAP отметили, что, как и все кроссоверы и внедорожники, эта модель беспощадна по отношению к пешеходам. За их безопасность X5 получил лишь одну «звезду» из четырех возможных.

Интересные факты

BMW X5 «сыграл» одну из главных ролей во второй части фильма «Бумер», в очередной раз сделав антирекламу баварским автомобилям. В России последние долгое время считались выбором людей, близких к бандитским кругам.

X5 отметился и на легендарной трассе Нюрбургринг, установив мировой рекорд скорости среди внедорожников и кроссоверов. Профессиональный гонщик смог разогнать BMW Х5 до 311 км/ч. Правда, следует оговориться, что в гонке участвовала не обычный кроссовер, а специальный прототип «Le Mans» с 12-цилиндровым мотором мощностью 700 л.с. Кстати, для этого же авто инженерам удалось добиться практически идеальной развесовки по осям – 51:49%.

За рулем кроссовера BMW «засветилось» много российских и зарубежных знаменитостей. Среди них футболисты Криштиану Роналду, Роман Павлюченко, Александр Кержаков, Дмитрий Сычев, а также телеведущая Ксения Собчак.

Конкуренты

Главные конкуренты X5 в кузове Е53 – первое поколение Volkswagen Touareg и родственный ему Porsche Cayenne. Хоть эти модели чаще всего встречаются в городе и на трассах с хорошим асфальтом, назначение у них совершенно разное. Туарег, в первую очередь, автомобиль с внушительным внедорожным потенциалом. Кайенну тесно в городе, это, в большей степени, спорткар на внедорожном шасси. А X5 – наиболее сбалансированный из них троих. Бездорожье ему противопоказано, но полный привод не спасует на обледенелой или заснеженной дороге. При этом, судя по отзывам, управляется БМВ X5 не хуже кроссовера Porsche, а по динамике топовые версии не уступают самым мощным Туарегам.

Цифры и награды

BMW X5 первого поколения дважды, в 2001 и 2002 году, становился «лучшим внедорожником премиум-класса» в Австралии.

Первый BMW X5 отмечен целым рядом наград. Журнал What car? назвал кроссовер «Лучшим 4×4», а в феврале 2001 «баварец» получил премию «Автомобиль года». Top Gear, впечатлившись Икс-Пятым, признал его лучшим среди полноприводных автомобилей.

В июле 2001 года журнал Auto Express назвал модель X5 лучшим из автомобилей класса 4×4, а по результатам премии Fleet Excellence (Великобритания) в 2003-м кроссовер BMW возглавил рейтинг больших 4×4.

С 1999 по 2005 год было выпущено 610 376 БМВ Х5 первого поколения. Большая часть продаж этого кроссовера пришлась на североамериканский рынок.

В России как новые, так и подержанные X5 входят в «группу риска»: и те, и другие в большом почете у угонщиков, кроме того, на вторичном рынке часто встречаются экземпляры с «темной» историей (нерастаможенные, в розыске, с перебитыми номерами). В 2012 году X5 стал абсолютным лидером по угонам в сегменте «премиум» в Москве (было угнано 88 таких кроссоверов), опередив Тойоту Ленд Крузер 200. 

Бмв х5 е53 габариты


Всё о размерах внедорожников БМВ Х5 Е53

Людям, которые интересуются автомобильным миром, хорошо известно, что внедорожники производства именитого Баварского автопроизводителя БМВ выполняются в кузове типа кроссовер. Такие варианты внедорожников впервые автомобилестроитель из Баварии выпустил с конвейера ещё в 1999-м году. И до сегодняшнего дня эти красавцы производятся автогигантом благодаря непревзойденным техническим и эксплуатационным показателям настоящих суперкаров.

За продолжительное время выпуска модификаций внедорожников БМВ Х5 транспортное средство сменило 3 поколения, последняя модель из которых и является третьей. Самая первая серия БМВ Х5 получила кузов Е53. Её выпуск продолжался с самого начала вплоть до 2006-го года. Второе поколение получило кузов Е70. Выпуск таких автомобилей продолжался с 2006-го по 2013-й год. С 2013-го и по нынешний момент немецкий автоконцерн выпускает БМВ Х5 в кузове F15.

Маркировка Х5 на внедорожниках данного типа означает, что машина оборудована полноприводной системой, а сам автомобиль построен на основе БМВ пятой серии. Тем не менее, БМВ Х5 Е53 существенно отличаются от пятой версии своими габаритами. Хотя данная модель БМВ Х5 несколько короче пятой версии БМВ, одновременно она намного шире и выше.

Отличительной чертой БМВ Х5 Е53 стало то, что помимо полного привода, кроссовер способен приспосабливаться к перемещению по разным типам дорожного покрытия. Таким характеристикам способствует существенное значение дорожного просвета (клиренса) этого суперкара, составляющего 200 миллиметров. При этом транспортное средство изначально разрабатывалось как автомобиль со спортивным «характером». То есть кроссовер отличается большей динамичностью, нежели проходимостью.

За время своих изменений с 1999-го года БМВ Х5 претерпевал многообразные модернизации. Обновления, естественно, касались не только технических характеристик автомобиля, но и его внешнего оформления. В этом смысле менялись и его габариты.

Размеры БМВ Х5 Е53 первого поколения, который выпускался до 2006-го года составляют:

  • длина – 4,667 м;
  • высота – 1,715 м;
  • ширина – 1,872 м;
  • колесная база – 2,82 м;
  • передняя и задняя колея автомобиля – 1,576 м;
  • дорожный просвет (клиренс) – 0,2 м.

Для сравнения оцените изменения в габаритах, которые получил БМВ Х5 Е70 второго поколения. Его длина стала 4,854 метра, а высота — 1,766 м. Что касается ширины, она увеличилась на 11 см, а колесная база увеличилась до 2,933 м. колею автомобиля расширили до 1,65 метров. Клиренс же составил 0,212 м.

Из вышеприведенных показателей можно увидеть, что габариты кроссовера увеличились по всем пунктам. Следующая версия БМВ Х5 F15 также удлинилась. Тем не менее, БМВ Х5 продолжает относиться к рангу «средне размерных» автомобилей.

Фотокаталог запчастей БМВ Х5 Е53:

avtorazborka777.ru

Подробные технические характеристики БМВ Х5 в кузове Е53

Здесь собраны все технические характеристики БМВ Х5 в кузове Е53. Производство автомобиля длилось с 1999 — 2006 год. Из таблиц вы сможете получить всю интересующую вас информацию о габаритных размерах, технических характеристиках двигателя, трансмиссии, тормозной системы, расходе топлива, рулевого управления,  размерности колес и резины, динамике разгона вашего автомобиля.

Посмотреть другие поколения BMW X5 Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
3,0d 2993 160(218)/4000 L6 — в ряд 500/2000-2750 Common Rail Дизель
3,0i 2979 170(231)/5900 L6 — в ряд 300/3500 Электронный впрыск Бензин
4,4i 4398 235(320)/6100 L6 — в ряд 440/3700 Электронный впрыск Бензин
4,8is 4799 265(360)/6200 L6 — в ряд 490/3500 Электронный впрыск Бензин
Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая)
3,0d 4×4 (Полный привод) 6-МКПП
3,0i 4×4 (Полный привод) 6-МКПП
4,4i 4×4 (Полный привод) 6-АКПП
4,8is 4×4 (Полный привод) 6-АКПП
Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
3,0d Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть
3,0i Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть
4,4i Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть
4,8is Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть
Модификации Размер
3,0d 235/65 R 17H
3,0i 235/65 R17H
4,4i 235/65 R17 104 H
4,8is 235/65 R17 104 H
Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
3,0d 4666 1872 1715 1575/1575 2819 203 464
3,0i 4666 1872 1715 1575/1575 2819 203 464
4,4i 4666 1872 1715 1575/1575 2819 203 464
4,8is 4666 1872 1715 1575/1575 2819 203 464
Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг
3,0d 2070 2685 615
3,0i 1995 2595 600
4,4i 2120 2700 580
4,8is 2200 2700 500
Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
3,0d 210 8.3 0.35
3,0i 210 8.3 0.35
4,4i 240 7 0.35
4,8is 246 6.1 0.35
Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива
3,0d 11.4 7 8.6 229 Дизель
3,0i 17.8 9.7 12.7 307 Бензин
4,4i 18.2 10.2 13.1 317 Бензин
4,8is 18.7 10.5 13.5 324 Бензин

thcar.ru

Обзор BMW X5 E53 — первый из «Иксов»

Задумывался ли ты о причине по которой люди покупают BMW? Очень грубо покупателей автомобилей марки БМВ можно поделить на два типа. К первому типу относятся те, для кого важен престиж и крутость бренда и очень часто, если не зачастую — эти люди покупают уже подержанный, а иногда и старый автомобиль. Как правило у хозяев гонящихся за имиджем, я о тех которые покупают 20-ати летнюю БМВ, нет ни возможности, а главное желания заниматься ремонтом и правильным обслуживанием своего автомобиля. Они заливают не то масло, не следят за системой охлаждения, — зачем им это? Для них достаточно того, что машина имеет нормальное состояние кузова и соответственно выглядит довольно круто, им даже не понять, что с укатанной ходовой машина не может показать то, на что она способна. Ко второй категории я отношу фанатов, у которых может быть не слишком много денег, но они изучают процесс ремонта, изучают то как правильно нужно обслуживать автомобиль, и вот именно у таких хозяев стоят в гараже 20-ати и даже 25-ати летние BMW E34, или же BMW E30, состояние которых очень и очень близко к заводскому. Посмотрите на старенькие E34, E39 и даже не так давно снятые с производства E60 – вы поймете о чем я, даже не смотря на то, что большая часть проблем автомобиля зачастую кроится в его механизмах, а не в кузове.

Сегодня на autobelyavcev.ru мы рассмотрим первое поколение BMW X5 получивший индекс E53. После выхода X5, Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 перестал быть самым быстрым внедорожником в мире, а вышедший двумя годами ранее ( в 1997-ом) Mercedes ML-class W163 получил основного соперника, противостояние с которым длится до сегодня, но уже на рынке подержанных автомобилей. Производство E53 началось в 1999-ом году и осуществлялось в городе Спартанберг — это в Южной Каролине. Как и Мерседесовцы со своим Mercedes ML-class, баварская компания разместила производство своего автомобиля максимально близко к основному покупателю, а это американцы, в самой Европе спрос на дорогие машины значительно более скромен, чем в СНГ, Штатах, или Арабских странах. ИКС производился и в Баварии, но основная их доля была собрана за океаном. X5 E53 стал первым кроссовером марки который в общем то и открыл для БМВ дверцу в клуб элитных кроссоверов. Сборка E53 завершилась в 2006-ом году, получается, что хоть баварский кроссовер и вышел на 2 года позже штутгартского ML-class, но и продержался на конвеере на два года больше.

Внешний обзор BMW X5 E53

Основным отличием БМВ Х5 от Mercedes ML-class является несущий кузов, который еще в те года для внедорожника был редким явлением, которое встречалось только на легких паркетниках, таких как: Honda CR-V, или же Toyota Rav4. Дорожный просвет ( клиренс) БМВ Х5 — 185мм — этого явно мало для езды по бездорожью, но ты же сам знаешь, что эта машина создана не для того чтобы месить грязь. Ты обращал внимание на шины в которые обут БМВ Х5? Размерность передних шин БМВ Х5 с движком 4.6 — 275/40 R20, а сзади ИКС обут в шины: 315/35 R20. Широкие покрышки призваны обеспечить максимальный зацеп, но во многом именно из-за них ИКС чувствует колею. Мощные ИКСы с моторами V8 объемами 4.6 и 4.8л можно узнать по вышеупомянутым большим колесам, а также по спойлерам размещенным под передним и под задним бампером. Габариты Х5: 4667мм — длина, 1872мм- ширина и 1715мм. Первый ИКС 5 построен на платформе BMW 5-series E39, ИКС короче, но при этом шире и выше. В 2003-тьем году ИКС подвергся модернизации, обновленный кроссовер проще всего узнать по новым фарам, обрати внимание на фото, сверху изображение дорестайлингового ИКСа, а снизу послерестайлингового.

Пару слов о салоне Х5

О родстве с 5-series E39 говорит и передняя панель, которая в ИКСе имеет значительное сходство с передней панелью E39. Рулевое колесо в E53 в отличии от Mercedes ML регулируется в обоих направлениях, при чем регулировка может осуществляться с помощью электропривода — это опция, которая присутствует на большей части ИКСов. Водитель ИКСа неплохо чувствует габариты, ведь капот с места водителя просматривается довольно хорошо. На американских ИКСах предусмотрена регулировка спинок заднего диванчика. Дверца багажника в БМВ Х5 двустворчатая, то есть одна ее часть открывается вверх, а вторая вниз. Объем багажника в 465 литров, можно увеличить до 1550 литров сложив задний диванчик.

Технические характеристики BMW X5 E53

В момент своего дебюта, X5 удивил мир не только мощным V8 объемом 4.4л, 286л.с мотора M62 на 40л.с превосходили мощность Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9, но по крутящему моменту Jeep превосходил БМВ на 30Н.М, тем не менее первую сотню ИКС с мотором M62 V8 4.4проходит за 7.5с, а это на 0.7с быстрее, чем это делает Grand Cherokee. Основным достоинством БМВ перед Jeep, у которого и спереди и сзади стояли мосты была управляемость. ИКС5 мог на большей скорости входить в поворот и на большей скорости с него выходить. Во время рестайлинга вышеупомянутый M62 был замене мотором N62, мощность которого была доведена до 320л.с, а набор 100км сократился до 7 с.

Рядный шестицилиндровый M54 больше известен по 5-series в кузове E39, но и большая масса E53 была продана именно с M54 под капотом. При мощности в 231л.с и крутящем моменте в 300Н.М, БМВ Х5 разгоняется до 100км за 8.3с, максимальная скорость в 215км сопоставима с такими легковыми автомобилями как Mitsubishi Galant, или же Mazda 6.

Кроме бензиновых мотором, изначально на ИКС5 устанавливался дизель M57 объемом 184л.с который оснащался непосредственным впрыском Common Rail и достигал мощность в 184л.с, которая в 2003-ем году выросла до 218 лошадиных сил. До рестайлинга 184 лошадки дотягивали Х5 до отметки в 100 км за 10.1с, а 218 послерестайлинговых лошадей разгоняют кроссовер БМВ за 8.3с, максимальная скорость послерестайлингового ИКСа с мотором M57 выросла с 200 до 210 километров в час.

В 2001-ом году появился бензиновый V8 объемом 4.6л выдающий 347л.с и 480Н.М тягового усилия. Разгон ИКСа с мотором 4.6 занимает всего 6.5с, максимальная скорость BMW X5 4.6 — 240 км.

В 2004-ом году мотор 4.6 был заменен на 4.8, мощностью 360л.с и крутящим моментом в 490Н.М. Самый мощный кроссовер БМВ ускоряет водителя до 100км за 6.1с, а на шоссе способен разогнаться до 246 километров.

Достоинством всех двигателей устанавливаемых под капот X5 E53 является цепной привод ГРМ.

До рестайлинга 2003-его года Х5 оснащался постоянным полным приводом, система передавала 38% крутящего момента к передним колесам и 62% задним колесам. В 2003-ем году появилась система xDrive, которая еще дальше отодвинула возможности автомобиля. Система xDrive постоянно следит за дорожными условиями и перераспределяет момент по колесам, xDrive очень эффективен на шоссе, когда система может полностью отключить переднюю ось, так чтобы весь момент передавался назад и этим облегчался разгон на уже высоких скоростях.

По отзывам специалистов, самым надежным из предлагаемых для первого Икса двигателем является рядный шестицилиндровый мотор. На V8 известны случаи проворачивания вкладышей и образования царапин на цилиндрах. Кстати, сами блоки Икс пятого алюминиевые и по замыслу немцев не капиталятся, но наши мастера научились их качественно гильзовать. После пробега в 200 000км может застучать система изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы ИКСа живут около 250 ты, а маслосъемные колпачки около 150 000км. Катализатор БМВ выхаживает 150 000, а при пробеге в 200тыс можно готовится к замене топливного насоса. Турбина на дизеле служит 150, иногда 200 тыс.

Изначально немцы назвали свои АКП не обслуживаемыми, но по отзывам специалистов, каждые 50 000км все же следует производить замену масла. Сцепление на версиях с механикой служит порядка 300 000.

Почти все БМВ Х5 Е53 оснащаются задней пневматической подвеской, которая поддерживает постоянный дорожный просвет, но пневматическая подвеска может быть установлена и спереди. Пневмобаллонов этому БМВ хватает на 150 — 200тыс. км.

Проходя мимо E53 ты можешь заметить, что задние колеса стоят «домиком» — это подсказывает о необходимости замены верхних поперечных рычагов, или нижних H – образных. Достоинством подвески БМВ Х5 является то, что шаровые и сайлент блоки меняются отдельно от рычагов, последних хватает на 40 — 80тыс, в зависимости от состояния дорог и манеры управления автомобилем. Амортизаторов ИКСу хватает на 100 000км.

Цена BMW X5 E53

Подержанный X5 E53 в хорошем состоянии, последних лет выпуска стоит порядка 30 000$. За эти деньги можно купить BMW X5 E39 V8 4.8 последнего года выпуска находящийся в хорошем состоянии.

Стоит ли покупать такую машину сегодня? На этот вопрос ты должен ответить себе сам. Обслуживание такой машины на сервисе может оставить тебя без штанов, и денег все равно скорее всего не хватит. Если для тебя важен престиж, денег на покупку не так много, то тысяч за 15 долларов ты можешь купить такую машину, после покупки ИКСА за «пятнашку» скорее всего он попросит ремонта и тут ты все зависит от тебя, к какой категории любителей BMW относишься ты?

autobelyavcev.ru

Есть ли сильные стороны у БМВ Х5 Е53 с пробегом? Полный обзор

БМВ Х5 Е53 имеет неоднозначную репутацию. С одной стороны, это узнаваемый внедорожник с управляемостью спортивного седана, а с другой – дырка в кошельке владельца. Многие настолько уверены в частых поломках и непомерно дорогом обслуживании Х5, что даже не рассматривают этот вариант при покупке б/у автомобиля. В нашей статье мы постараемся докопаться до истины.

Особенности конструкции

БМВ Х5 в Е53 кузове – это первое поколение модели. Продавать её начали в 2000 году, как основного конкурента ML от Мерседес. Практически у всех автомобильных марок первые поколения определенных моделей выпускаются с «детскими болезнями». Которые чаще всего устраняют в гарантийный период или после обновления модели. У Х5 получилось немного по другому, как раз после рестайлинга появились «проблематичная» новая шестиступенчатая автоматическая коробка ZF и система полного привода xDrive (о них дальше расскажем).

Технически Е53 – это «смесь» пятой серии БМВ (Е39) и седьмой (Е38), с поправкой на «внедорожность». Но по уровню комплектаций, качеству материалов и сборки Х5 ближе к БМВ 7. Создавали автомобиль под американский рынок, но конечный продукт получился вполне европейским. Не особо выдающиеся внедорожные качества компенсировались отличной управляемостью и повышенной проходимостью в городских условиях.

Выразительная внешность и «заточенность» на скорость пришлась по душе криминальным элементам. Сейчас первое поколение БМВ Х5 угоняют не так часто, но на вторичном рынке наткнутся на такой экземпляр совсем несложно. Сразу тщательно проверяйте документы, а потом уже тратьте деньги на диагностику.

Комплектации и модификации

Традиционно для BMW, при покупке X5 E53 был доступен огромный список опций. Поэтому в продаже встречаются как совершенно «голые», так и укомплектованные «под завязку». Причем уровень комплектации не влияет кардинально на цену автомобиля. Гораздо дороже стоит хорошее состояние конкретного экземпляра. Конечно, приятно когда есть подогрев руля и задних сидений, автоматический свет, панорамный люк и пневматическая подвеска. Но если всё это «добро» начнет «глючить», по причине запущенности, то сразу захочется простоты.

Рестайлинг в 2003 году внешне принес легкий «фейслифтинг»: передние фары, задние фонари, решетка радиатора, капот. А в техническом плане изменения гораздо существеннее. Практически полностью изменилась линейка двигателей (подробнее обо всех моторах БМВ Х5 Е53 читайте дальше) и полный привод заменили на более прогрессивный.

Кузов и покраска на высшем уровне. Коррозию можно поискать на крыльях, арках колес, задней двери и под уплотнительными резинками боковых дверей, но это не повальная тенденция. Защита днища выдерживает даже суровые реагенты на наших зимних дорогах. Следы явно выраженной ржавчины на кузове могут быть свидетельством участия в ДТП и некачественного ремонта впоследствии. Зато рестайлинговая «морда» на машинах до 2003 года выпуска еще ничего не означает. Это популярный вид тюнинга среди владельцев Х5 Е53.

Двигатели BMW X5 E53

Мотор – это сердце любой машины, а у BMW так особенно. В плане надежности дорестайлинговые двигатели показали себя с лучшей стороны. После 2003 года на X5 E53 стали ставить новые и более прогрессивные модификации моторов. Это улучшило динамику и топливную экономичность, но негативно сказалось на долговечности. Особенно в условиях плохого сервиса и топлива.

Бензиновый трехлитровый двигатель М54 прошел сквозь все года выпуска без изменений. При должном обслуживании глобальных проблем он не доставляет. 231 лошадиная сила позволяют ехать, но не слишком быстро. Для активной езды (это ж БМВ!) на автомобиле такого размера его маловато. Поэтому если предыдущий владелец пытался выжать из М54B30 больше его возможностей, то ресурс мотора может существенно уменьшиться. Требует внимания клапан вентилирования картерных газов. Каналы отвода забиваются со временем, что может привести к масляному «голоду».

Старший 4,4-литровый брат с 286 л. с. разгоняется до сотни на 1 секунду быстрее. Причем расход бензина не отличается кардинально, в пределах пары литров. M62TU предрасположен к перегревам, поэтому необходимо повышенное внимание к системе охлаждения. Нужно вовремя менять охлаждающую жидкость и чистить от грязи радиаторы. Не стоит забывать о регулярной замене крышки расширительного бачка. Когда клапан сброса давления заклинит, то бачок может разорвать.

Если заправлять сомнительное топливо и некачественное масло, то в лучшем случае «закоксуются» кольца. В худшем – разрушаться стенки цилиндров с алюсиловым покрытием. В таком случае «светит» замена двигателя или капитальный ремонт с гильзованием. После 150-200 тыс. пробега потребуется замена маслосъемных колпачков или придется регулярно доливать масло.

С 2004 года на Х5 Е53 стали устанавливать обновленную серию 4,4-литровых моторов с индексом N62. Сил стало больше (320 л. с., 7,0 секунд до сотни), надежности меньше. В основном из-за высокой рабочей температуры нового двигателя. Зато, чем новее машина, тем легче найти еще не совсем заезженный экземпляр.

«Прокачанная» версия M62TU 4,6 iS (347 л. с.) разгоняется еще на 1 секунду быстрее, а именно за 6,5 до сотни. После рестайлинга его заменили на 4,8 iS (N62, 360 л. с.), что позволило уменьшить время разгона до 6,1 секунды. Именно такие показатели позволили БМВ Х5 заслуженно получить приставку «спортивный». Правда, этот табун лошадиных сил пьет 20-25 литров бензина в городском режиме, но такие моторы редко берут экономные автолюбители. Запас прочности у «топовых» моторов чуть выше, чем у 4,4-литровых.

Можно подвести итог для всех бензиновых моторов BMW X5 E53. Более надежными считаются дорестайлинговые агрегаты, но найти «живой» экземпляр довольно сложно. Гораздо важнее как часто и насколько правильно обслуживали конкретный двигатель. К 250-300 тысячам пробега может накопиться пакет проблем: цепи и направляющие ГРМ, топливный насос, форсунки, катушки зажигания и впускной коллектор. Необязательно все это счастье навалиться единовременно. Но при покупке б/у Х5 Е53 с таким пробегом, стоит обратить внимание на перечисленные узлы.

Дизель у Е53-го всего один – трехлитровый М57. 184 силы у первой модификации делают его самым медленным из всей линейки. Но после рестайлинга он немного «нарастил мышц». С 2004 года стали устанавливать M57TU (218 л. с.). Крутящий момент 500 Нм позволяет разогнать внедорожник до ста километров менее, чем за 9 секунд. По динамике его можно сравнить с аналогичным по объему бензиновым, но тяга на низах у дизеля, естественно, на порядок выше.

У дизельного мотора в первую очередь нужно проверить турбину. Ресурс у нее 150 000–200 000 км. Необязательно покупать новую, можно восстановить за 500-600 долларов. Больше денег может «потянуть» недешёвая в обслуживании система подачи топлива Common Rail. Без качественной диагностики или с пробегом под 300 000 км – дизель не самый лучший вариант, с финансовой точки зрения.

КПП и полный привод

Комплектацию БМВ Х5 Е53 с механической коробкой найти очень сложно. А если вы её найдете, то проблем (кроме постоянных переключений) она не доставит. С автоматическими коробками почти как с двигателями – до рестайлинга устанавливали более надежные пятиступенчатые ZF 5HP24. Правда, трехлитровые версии комплектовались не такой удачной АКПП – GM 5L40E. После 2003 года «автомат» модернизировали и Х5 стал поставляться с шестиступенчатой ZF 6HP26. Переключает он классно – быстро и вовремя, и даже топливо экономит. Но ресурс, по сравнению с предыдущим поколением уменьшился на 50–100 тысяч пробега. Хотя АКПП первого поколения без ремонта найти практически нереально в силу возраста модели.

Критический срок для любой автоматической коробки БМВ Х5Е53 находится в пределах 200 000–300 000 км пробега. После качественного ремонта АКПП прослужит без вмешательства еще 150 000 км. Есть один простой способ проверки состояния АКПП. Нужно завести автомобиль, и не отпуская педали тормоза перевести селектор в положение «D». После переключения включите («N»), и переведите в положение «R» (задний ход). Потом снова нейтральная скорость. Во время этих манипуляций не должно быть никаких рывков или толчков. Если есть, то сбивайте цену или откажитесь от варианта.

Полный привод тоже после рестайлинга стал «шибко умным». Умеет перебрасывать до 90% крутящего момента на переднюю ось и получил название xDrive. Поскольку конструкция усложнилась, то и проблем добавилось. Слабые места – управляющая электроника и моторчик привода зажима фрикциона. Сейчас их уже научились ремонтировать, а раньше приходилось менять узел полностью (стоит очень дорого).

Полный привод у X5 E53 создан для отменной управляемости и помощи в экстремальных режимах. Учтите это если захотите покорить на BMW местное бездорожье. Ресурс переднего редуктора и так не очень высокий, а в условиях «офф-роуда» Х5 может потребовать денег еще быстрее.

Подвеска БМВ Х5 Е53

Слабой подвеской БМВ Х5 пугают детей владельцев Тойота Ленд Крузер. Но не все так плохо. Есть несколько факторов, которые сокращают срок службы деталей подвески в несколько раз:

  • Бездорожье;
  • Двигатель V8;
  • Некачественные запчасти;
  • Низкопрофильная резина.

В остальных случаях вполне средние показатели. При нормальной эксплуатации можно проехать без вмешательства до 100 000 км в городском режиме.

Пневматическая подвеска принесет как дополнительный комфорт, так и хлопоты. Компрессора хватает на 5-6 лет, а пневмобаллоны «боятся» грязи и мелких камешков. У «официалов» ремонтировать её очень дорого. Но сейчас многие сервисы научились довольно качественно восстанавливать воздушную подвеску по приемлемой цене.

Электрика

Электроники в БМВ Х5 Е53 более чем достаточно. Это потенциальный источник проблем, но необязательно. Привода наружных зеркал редко «проживают» более 10 лет, а сейчас это любой Х5 Е53. Радует, что они поддаются ремонту, менять необязательно. К аккумулятору также особые требования, без достаточного питания могут «глючить» различные блоки управления (после просадки питания при старте).

«Потерянные» пиксели на экране исправляются перепайкой шлейфа. Отгнившие контакты подсветки заднего номера и кнопки открытия багажника также восстанавливаются с помощью паяльника. Зона «электронного риска» находится под полом багажника и в ногах задних пассажиров. При попадании влаги может выйти из строя целый ряд контрольных блоков.

Итог

BMW X5 E53 до сих пор манит многих своей внешностью, бешеной (для кроссовера) динамикой и отменной управляемостью. Но «мифическая» стоимость обслуживания отпугивает потенциальных «бумероводов». Исходя из данных в статье и множества отзывов владельцев X5 E53 можно сделать вывод, что не все так плохо.

Главное, уделить достаточно времени и денег первичной диагностике перед покупкой. Лучше переплатить на старте и купить ухоженный вариант у «фанатика» марки BMW, чем купить задешево «заезженный» вариант (дороже выйдет). Не забывайте и о тщательной проверке документов, криминальное прошлое имеет место.

Удачи на дорогах!

avtogeek.ru

Технические характеристики BMW X5 (БМВ X5)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1 серия1M2 серия2 серия Active Tourer3 серия4 серия5 серия6 серия7 серия8 серияi3i8M1M3M4M5M6X1X3X4X5X5 MX6X6 MZ1Z3Z3 MZ4Z4 MZ8

BMW X5 F15 Кроссовер технические характеристики

xDrive25d AT (218 л. с.) 0 218 220 8.2 75 2013 2014
sDrive25d AT (218 л. с.) 0 218 220 8.2 75 2013 2014
xDrive30d AT (258 л. с.) 0 258 230 6.9 85 2013 2014
xDrive40d AT (313 л. с.) 0 313 236 5.9 85 2013 2014
xDriveM50d AT (381 л. с.) 0 381 250 5.3 85 2013 2014
xDrive35i AT (306 л. с.) 0 306 235 6.5 85 2013 2014
xDrive50i AT (450 л. с.) 0 450 250 5 85 2013 2014
xDrive25d Steptronic (218 л. с.) 2013 2015
sDrive25d Steptronic (218 л. с.) 2013 2015
xDrive35i Steptronic (306 л. с.) 2013 2015
xDrive30d Steptronic (258 л. с.) 2013 2015
xDrive40d Steptronic (313 л. с.) 2013 2015
xDriveM50d Steptronic (381 л. с.) 2013 2015
xDrive40d Steptronic (313 л. с.’14) 2013 2015
xDriveM50d Steptronic (381 л. с.’14) 2013 2015
xDrive30d Steptronic (258 л. с.’14) 2013 2015
xDrive50i Steptronic (450 л. с.) 2013 2015
xDrive50i Steptronic (450 л. с.’14) 2013 2015

BMW X5 E70 [рестайлинг] Кроссовер технические характеристики

xDrive30d AT (245 л. с.) 0 245 222 7.6 85 2010 2014
xDrive40d AT (306 л. с.) 0 306 236 6.6 85 2010 2014
xDrive35i AT (306 л. с.) 0 306 235 6.8 85 2010 2014
xDriveM50d AT (381 л. с.) 0 381 250 5.4 85 2010 2014
xDrive35d AT (269 л. с.) 0 269 210 7.4 85 2010 2014
xDrive50i AT (407 л. с.) 0 407 250 5.5 85 2010 2014
xDriveM50d Steptronic (381 л. с.) 2010 2013
xDrive30d Steptronic (245 л. с.) 2010 2013
xDrive35i Steptronic (306 л. с.) 2010 2013
xDrive35d Steptronic (269 л. с.) 2010 2013
xDrive30d Steptronic (245 л. с.’11) 2010 2013
xDrive35i Steptronic (306 л. с.’11) 2010 2013
xDrive40d Steptronic (306 л. с.) 2010 2013
xDrive40d Steptronic (306 л. с.’11) 2010 2013
xDrive50i Steptronic (407 л. с.) 2010 2013
xDrive50i Steptronic (407 л. с.’11) 2010 2013

BMW X5 E70 Кроссовер технические характеристики

BMW X5 E53 [рестайлинг] Кроссовер технические характеристики

BMW X5 E53 Кроссовер технические характеристики

Технические характеристики BMW X5 (БМВ X5). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций BMW X5: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

BMW X5 2018 года характеристики, цена, отзывы

Отзывы потребителей

93% водителей рекомендуют этот автомобиль

Разбивка рейтинга (из 5):

  • Комфорт 4,8
  • Дизайн интерьера 4.9
  • Представление 4.9
  • Соотношение цены и качества 4,5
  • Внешний вид 4.9
  • Надежность 4,8

Последние отзывы потребителей

Преимущества программы «Новый автомобиль»

Бампер к бамперу

48 месяцев/50 000 миль

Коррозия

144 месяца/неограниченное расстояние

Силовой агрегат

48 месяцев/50 000 миль

Обслуживание

36 месяцев/36 000 миль

Помощь на дороге

48 месяцев/неограниченное расстояние

Преимущества программы сертифицированных подержанных автомобилей

Максимальный возраст/пробег
Сертифицированный подержанный элитный автомобиль

с пробегом менее 25 000 миль; Сертифицированный подержанный автомобиль с пробегом менее 60 000 миль

Основные условия гарантии
1 год/неограниченное количество миль после истечения 4-летней/50 000 миль гарантии на новый автомобиль
Силовой агрегат
Н/Д
Требуется сертификат дилера
проверка по 196 пунктам
Помощь на дороге
да
Посмотреть все подробности программы cpo

Есть вопросы о гарантиях или программах CPO?

Посетите сайт производителя

2021

Ауди К7

$54 950

, начиная с рекомендованной розничной цены

2018

БМВ Х5 М

101 700 долларов США

, начиная с рекомендованной розничной цены

2016

BMW X5 eDrive

$62 100

, начиная с рекомендованной розничной цены

Просмотреть все статьи BMW X5 2018 года

Все годы выпуска для BMW X5

Показать больше лет Показать меньше лет

2019 BMW X5 Спецификации, Цена, MPG и Отзывы

Вердикт: Просторнее, роскошнее и комфортнее, чем когда-либо, новейший BMW X5 по-прежнему ориентирован больше на роскошь, чем на спортивное вождение.

По сравнению с конкурентами: В этой области есть дюжина возможностей, но трудно сравниться с новейшим Mercedes-Benz GLE-Class 2020 года с его эталонным качеством интерьера, потрясающими графическими дисплеями и опциональной адаптивной подвеской. Если вы хотите что-то по-настоящему спортивное, более подходящим будет Alfa Romeo Stelvio или Jaguar F-Pace.

BMW X5 существует уже некоторое время, но здесь у нас есть самая последняя и самая лучшая — новая версия, которая выросла во всех измерениях в стремлении конкурировать с Mercedes-Benz GLE-Class, Lexus RX, Audi Q5, Jaguar F- Pace и множество других кроссоверов.BMW находится на новой платформе 2019 года, которая используется совместно с последним седаном BMW 3 серии, поскольку BMW работает над тем, чтобы базировать все свои автомобили на минимальном количестве базовых конструкций для повышения стоимости и простоты. Миссия X5: представлять бренд в постоянно растущем сегменте внедорожников, который каждый год продолжает заменять традиционные седаны для миллионов покупателей по всему миру. Но мир — жесткое место, полное достойных соперников. Как выглядит последний X5?

Эволюционный образ

Новый X5 — это явно BMW.Это сразу идентифицируется как один издалека, и это хорошо. Новый внедорожник может быть крупнее старого, но пропорции заднего привода остались прежними, как и многие элементы стиля, включая овальную решетку радиатора с «двумя почками». Новый удар в боковых линиях кузова вокруг задней двери добавляет немного изящества типичному внешнему виду внедорожника с двумя коробками, но стилисты BMW хорошо поработали, сохранив X5 чистым, современным и традиционным. Его конкуренты тоже выглядят неплохо; его ближайший конкурент — совершенно новый Mercedes-Benz GLE-Class, который также получил полную (и очень привлекательную) переделку на новой платформе, хотя он появится позже в 2019 году как модель 2020 года.Land Rover Discovery хорошо сочетается с новым BMW, как и версия Jeep Grand Cherokee с высокими техническими характеристиками, которая часто перекликается с роскошными конкурентами в своих дорогих комплектациях.

2019 БМВ Х5 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Опыт вождения, совершенно не похожий на BMW

Сюрприз нового X5 ждет вас за рулем. Несмотря на обещание стать идеальной машиной для вождения — слоган, который BMW использует уже несколько десятилетий (и который большинство энтузиастов осуждает, больше не применим к большинству продуктов компании) — опыт вождения X5 оцепенел и изолирован.Силовой агрегат не проблема; Базовый двигатель X5 представляет собой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, выдающий очень здоровые 335 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента, в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом. Его ускорение впечатляет: BMW сообщает о разгоне от 0 до 60 миль в час за 5,3 секунды, что мы считаем, учитывая отзывчивость дроссельной заслонки и перегрузки, которые она генерирует при нажатии. Торможение тоже сильное; Я считаю, что у него превосходная жесткость, хорошая обратная связь с педалями и вселяющее уверенность ощущение, хотя пара наших редакторов, которые ездили на другом xDrive40i, упомянули мягкое ощущение педали и нелинейность, возможно, связанные с проводной природой тормозной системы.

Проблема с рулевым управлением. Он почти полностью онемевший, с очень небольшим количеством ощущений или обратной связи. Его передаточное отношение довольно быстрое, что помогает большому X5 ловко менять направление, но удовольствие от вождения не доставляет. Плохую ситуацию усугубляет то, что системы безопасности с автоматическим рулевым управлением, такие как помощь в удержании полосы движения, постоянно регулируют руль в ваших руках. Таким образом, рулевое управление не только не дает никакой обратной связи, но и не делает того, что вы хотите. Это неистово и не внушает никакой уверенности в вождении.Я попытался отключить все средства безопасности, но все еще обнаружил, что руль необъяснимым образом танцует в моих руках, заставляя меня задуматься, не повлияла ли холодная погода во время моей поездки на системы рулевого управления BMW. Несмотря на это, опыт вождения X5 не похож на спортивный или спортивный внедорожник, который можно найти в Alfa Romeo Stelvio или даже в новейшем Mercedes-Benz GLE, оба из которых обладают исключительными характеристиками управляемости и выдающейся обратной связью рулевого управления.

Экономия топлива BMW конкурентоспособна для класса, звоня по рейтингу EPA 20/26/22 миль на галлон по городу/шоссе/в сочетании с двойным турбонаддувом I-6.За неделю испытаний я смог выжать из внедорожника 23,5 мили на галлон. Напротив, стандартный двигатель заднеприводного Mercedes-Benz GLE350 представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью всего 255 л. Стандартный двигатель Land Rover Discovery — это 340-сильный V-6 с наддувом, который расходует значительно меньше 16/21/18 миль на галлон, в то время как стандартный 3,6-литровый V-6 Jeep Grand Cherokee мощностью 295 л.с. чем звездные 18/25/21 миль на галлон.

Просторный и удобный

Если BMW изменила свои ходовые качества в сторону роскоши, пытаясь подражать более роскошным конкурентам, эта имитация гораздо более успешна, когда применяется к внутреннему оснащению X5. Новейший салон просторный, удобный и может быть битком набит всеми новейшими технологическими вкусностями — за значительную цену. Спереди и по центру находится новый набор полностью электронных датчиков, и они довольно дикие. Их можно перенастроить, как в Mercedes-Benz GLE, но они гораздо более футуристичны и вычурны, чем более традиционная компоновка Benz.Как и в GLE, в X5 существует риск информационной перегрузки, но это определенно привлекательная компоновка. BMW включила свои бесполезные элементы управления жестами в X5, но по какой-то причине уменьшила их полезность, поэтому их можно запрограммировать только для выполнения задач, которые никому не нужны. (Недавно мы нашли эти функции полезными в 7-й серии, где они контролировали громкость и отслеживали прогресс.) Я также обнаружил, что вход без ключа BMW Comfort Access полностью глючит, часто не блокируется или не открывается, как должно было бы, и в конечном итоге заставил меня отключить система «умного доступа» в пользу более традиционной установки.

В остальном салон сделан хорошо. Материалы премиум-класса и высококачественная сборка изобилуют, благодаря чему X5 ощущается как настоящий роскошный автомобиль высшего уровня, на шаг впереди всего, что Cadillac, Acura или Infiniti, кажется, могут собрать, но наравне с новейшими вещами от Mercedes-Benz. Передние сиденья большие и удобные, а на заднем сиденье достаточно места для двоих (в крайнем случае, для троих). Есть дополнительный третий ряд, но его лучше оставить маленьким детям. Если вы ищете настоящий трехрядный внедорожник, грядущий X7 — лучшая идея.

У X5 много грузового пространства, рассчитанное на 33,9 кубических фута пространства за вторым рядом, которое можно расширить до 72,3 кубических фута при сложенных задних сиденьях. Для сравнения, Land Rover Discovery имеет 43,5 кубических фута грузового отсека с возможностью расширения до 88,3 кубических футов, а Jeep Grand Cherokee имеет 36,3/68,3 кубических футов. Технические характеристики нового Mercedes-Benz GLE пока недоступны.

Однако у BMW есть особенность грузового отсека: двухсекционный люк в виде раскладушки. Есть верхняя часть задней двери и нижняя часть задней двери, обе из которых снабжены электроприводом, но нижняя часть затрудняет загрузку больших предметов.Вы не можете легко добраться до спинок сидений, когда задняя дверь мешает, хотя BMW предусмотрела кнопку в грузовом отсеке, которая опускает пневматическую подвеску.

Защита от проникновения

Новейший X5 успешно проходит краш-тесты. Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил BMW рейтинг Top Safety Pick Plus, получив высшие баллы за все тесты на ударопрочность, а также за предотвращение и смягчение последствий аварий. X5 также получил четыре звезды общего рейтинга Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Марка расширила стандартное оборудование безопасности для новейшего X5, включая предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения, обнаружение слепых зон, а также стандартные передние и задние датчики парковки. Мой тестовый автомобиль также включал в себя дополнительный профессиональный пакет помощи при вождении, который приносит помощь в кризисной ситуации со здоровьем, а также ряд дополнительных средств вождения, таких как помощь в пробках без помощи рук с остановкой и движением, помощник по управлению и управлению полосой движения, а также уклонение. помогать. Хотя некоторые могут счесть их полезными резервными копиями для обеспечения безопасности, я нашел их неприятно навязчивыми в процессе вождения.

Конкурентно дорогой

Стартовая цена X5 xDrive40i 2019 года составляет 61 695 долларов, что, безусловно, является королевской суммой. После добавления дополнительных функций, таких как представительский пакет (дистанционный запуск, плавное закрывание дверей, шторки с ручным управлением, светодиодные фары с лазерным дальним светом), пневматическая подвеска, 20-дюймовые колеса, спортивные тормоза M, пакет Convenience Package (четырехзонный климат управление, спутниковое радио, вход без ключа Comfort Access), пакет Premium (помощник при парковке, проекционный дисплей, мультимедийная система Gesture Control, точка доступа Wi-Fi, камера заднего вида с круговым обзором), подножки, специальная краска и кожа, а также Аудиосистема премиум-класса Harman Kardon, моя общая сумма выросла до 72 530 долларов.

Большинство конкурентов X5 стартуют на несколько тысяч долларов дешевле, чем базовая цена X5. Mercedes-Benz GLE350 стоит от 54 695 долларов, но это не полноприводная версия; это начинается с 57 195 долларов. Однако имейте в виду, что эта версия имеет гораздо менее мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Если вы хотите что-то с мощностью, сравнимой с базовым двигателем в X5, GLE450 и его шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом начинаются с 62 145 долларов, включая полный привод. Land Rover Discovery может быть представлен во многих формах, но базовая цена SE 4×4 составляет 53 975 долларов США с двигателем V-6 с наддувом.Jeep Grand Cherokee начинается намного ниже этих моделей, но комплектация, сравнимая с роскошными моделями, — это роскошный Summit, который начинается от 56 190 долларов со стандартным V-6 или 59 985 долларов с большим Hemi V-8. Сравните все четыре здесь.

В новом X5 есть многое, что может понравиться, от его роскоши до стиля и комфортного салона, но его впечатления от вождения просто не входят в их число — по крайней мере, если вы ожидаете Ultimate Driving Machine. Если вы просто ищете удобный роскошный внедорожник, вы не найдете ничего плохого в новом X5.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Обвес для BMW X5 F95. Купить BMW X5 F95 широкий обвес, губа, бампер

Монстр на дороге: настройте свой BMW X5 F95 в Renegade Design

BMW — это всегда отличный выбор.Это одна из самых популярных и надежных компаний. Все дизайны потрясающие, и вам никогда не надоест восхвалять технические характеристики каждой модели BMW. Но всегда есть возможности для улучшения. По крайней мере, в это верят мы в компании Renegade Design.

Процесс тюнинга БМВ х5 ф95 это то, что вам нужно, если вы верите, что всегда можете что-то улучшить. Тюнинг кузова – достаточно распространенный процесс, позволяющий раскрыть потенциал автомобиля. Это также способ сделать автомобиль идеальным для вас в соответствии с вашим стилем вождения.С правильным комплектом для тюнинга кузова вы можете получить автомобиль, который не похож ни на одно другое транспортное средство, и полностью раскрыть свой потенциал, когда речь идет о технических возможностях автомобиля.

Особенности тюнинга BMW X5 F95

Если вы хотите купить обвес на БМВ х5 ф95, то вам следует знать, что тюнинг является довольно популярной процедурой среди автолюбителей. Без сомнения, производители BMW знают, что делают. Но вы всегда можете сделать так, чтобы ваш автомобиль соответствовал вашей индивидуальности.

Большинство автомобилей производятся по стандартным критериям.Но этот факт не оставляет места для персонализации. Введите обвес для BMW x5 f95! Процесс тюнинга с использованием обвеса – это то, что позволяет вам придать автомобилю вид по своему вкусу.

Но это не единственное преимущество. Также можно улучшить следующие характеристики автомобиля:

  • добавить больше устойчивости автомобилю благодаря сбалансированному обвесу для БМВ х5 95;
  • раскрыть весь потенциал механики автомобиля;
  • ходовых качеств автомобиля благодаря сбалансированному кузову — можно без опаски ехать на высокой скорости;
  • больше защиты автомобиля благодаря высококачественным материалам.

В зависимости от ваших потребностей, вы можете заказать полный обвес или детали, которые хотите улучшить.

Что нужно знать перед установкой обвеса BMW X5 f95 M

Наши обвесы изготовлены из материалов самого высокого качества. Мы создаем наши тюнинговые обвесы либо из карбона, либо из базальта, либо из смеси обоих материалов. Вы можете выбрать дизайн, который отражает ваш стиль и личные вкусы.

Для выбора персональной настройки вам необходимо перейти на наш официальный сайт.Выберите детали, которые вы хотите улучшить. Например, полный обвес, или диффузор заднего бампера, сплиттеры боковых юбок, сплиттер переднего бампера и т.д. Также можно выбрать диски и их размер. Будьте уверены, после завершения установки ваш автомобиль будет выглядеть потрясающе. Более того, отныне он защищен от воздействия окружающей среды и других повреждений.

Процедура установки

Для установки м обвеса на БМВ х5 ф95 необходимо сделать заказ. Выбирайте полный или частичный комплект. При оформлении заказа выберите ближайший к вам дилерский центр.Вы также можете выбрать офис наших партнеров.

Когда ваш заказ будет доставлен в ваш город, мы сообщим вам об этом. Вы можете выбрать оптимальное для вас время и пригнать свой автомобиль по адресу, указанному в заказе. Специалист установит обвес, и вы сможете наслаждаться вождением уникального автомобиля!

причины выбрать Renegade Design для установки обвеса для BMW X5 f95

Несколько причин выбрать Renegade Design:

  • мы предлагаем комплекты из высококачественных материалов;
  • вы получаете пятилетнюю гарантию на свой тюнинг-комплект;
  • у нас есть самые новые и самые модные дизайны;
  • все детали в комплекте соответствуют рекомендациям производителя BMW.

Когда кто-то хочет водить уникальную машину, он не создает машину с нуля. Они покупают автомобиль надежной марки и тюнингуют его! У вас тоже может быть уникальная машина. Просто загляните на наш сайт и выберите обвес на свой вкус.

BMW X5 Generations

Более двух десятков лет назад компания BMW рискнула, решив, что ей необходимо конкурировать с роскошными внедорожниками, проникшими на рынок в 1990-е годы. В то время компания делала ставку на спортивные седаны и купе премиум-класса, которые больше всего способствовали получению удовольствия от вождения.Но, привнеся это мастерство управления на рынок внедорожников, он обеспечил себе будущее и повысил уровень игры для всех других автопроизводителей.

BMW X5 был представлен в 2000 году в качестве первого шага компании в этом развивающемся пространстве, во главе с Range Rover, Land Rover Discovery и Mercedes-Benz M-Class. Чтобы подчеркнуть, что он не нацелен на серьезные внедорожники, BMW назвал X5 SAV, спортивным транспортным средством. Это означало, что у него было больше общего с родственным универсалом 5-й серии, и он был ориентирован на более четкие ходовые качества в более крупном и высоком корпусе.

И через четыре поколения — и даже с новыми соперниками, такими как шикарный Audi Q7, трехрядный Lexus RX и популярный Volvo XC90 — формула все еще работает.


2019 – настоящее время BMW X5 (G05 4-го поколения)

X5 четвертого поколения был выпущен в 2019 году и представляет собой эволюцию успешной формулы среднеразмерных роскошных внедорожников BMW.

Первоначально были выпущены две модели: xDrive40i и xDrive50i с 3,0-литровым 335-сильным турбированным шестицилиндровым двигателем и 4.4-литровые двигатели V8 с двойным турбонаддувом мощностью 455 л.с. соответственно, оба стандартно поставлялись с полным приводом. Хотя общий дизайн экстерьера и интерьера был слегка переработан, он стал более смелым и скульптурным, особенно с увеличенной решеткой радиатора BMW снаружи.

Новые технологические достижения включают двойные 12-дюймовые дисплеи для приборной панели и системы iDrive, возможность подключения Apple CarPlay и доступные функции, включая систему цифровых ключей, которая позволяет смартфону выполнять некоторые функции автомобиля.X5 также теперь могут обновлять программное обеспечение по беспроводной сети.

Кроме того, многие функции помощи водителю также стали стандартными для всех моделей, в том числе предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, смягчение последствий лобового столкновения и адаптивный круиз-контроль. По-прежнему предлагалось небольшое сиденье третьего ряда, чтобы теоретически сделать X5 семиместным автомобилем. Тем не менее, BMW представила X7 2019 года для тех, кто хотел настоящий трехрядный автомобиль.

Для модели 2020 модельного года BMW добавила в модельный ряд заднеприводную версию sDrive40i и высокопроизводительный вариант M50i, заменивший xDrive50i.Кроме того, производительные модели X5 M и X5 M Competition поставлялись с форсированными двигателями V8 с турбонаддувом и номинальной мощностью 591 и 617 лошадиных сил соответственно, а также с модификациями рулевого управления, подвески и стиля — и разгонялись до 100 км/ч всего за 3,8 секунды. .

Все модели X5 получили обновленную информационно-развлекательную систему iDrive 7.0, которая впервые добавила беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, а также голосовой помощник BMW, позволяющий водителю выполнять функции автомобиля, запрашивая у системы iDrive фразу «Привет, BMW.

В то время как дизельная модель предыдущего поколения не вернулась из-за снижения спроса и строгих требований к выбросам, BMW восстановила подключаемый гибрид (PHEV) X5 к 2021 году. Теперь он называется xDrive45e, в нем использовался шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Бензиновый двигатель, соединенный с установленным сзади электродвигателем, обеспечивает выходную мощность системы 389 лошадиных сил и запас хода только на электричестве, по оценкам EPA, 31 милю при полной зарядке. на 2022 год были внесены лишь незначительные изменения в оборудование, более существенный набор изменений должен быть внесен в 2023 году.

Посмотреть список автомобилей 4-го поколения


BMW X5 (F15 3-го поколения) 2014–2018 гг. BMW представила новые материалы, такие как высокопрочная сталь, алюминий и композиты, чтобы снизить вес некоторых моделей на целых 200 фунтов.

Это третье поколение также получило обновленный стиль благодаря решетке радиатора без рамок снаружи и более современному интерьеру.Пяти- или семиместные версии по-прежнему были доступны, в то время как была включена новейшая информационно-развлекательная система BMW iDrive, а также новые варианты модернизированной кожаной и деревянной отделки. Кроме того, теперь в число опций входили помощник по вождению Plus с предупреждением о столкновении вперед и автоматическим экстренным торможением, а также помощник по парковке, который мог параллельно парковать X5 с минимальным участием водителя.

Новый X5 предлагался при запуске с задним приводом sDrive35i и полноприводным xDrive35i, оба с 300-сильным двигателем 3.0-литровый турбо шестицилиндровый. В полноприводной версии xDrive50i предлагался битурбированный 4,4-литровый V8 мощностью 444 лошадиных силы. А в течение 2014 года вернулся дизельный вариант с xDrive35d и 255-сильным шестицилиндровым турбодизелем. Все X5 использовали восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

В 2016 году компания BMW предоставила покупателям, которые ищут более экономичный вариант, еще один вариант — версию X5 с гибридным двигателем PHEV. В xDrive40e использовался 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель, обеспечивающий выходную мощность системы 308 лошадиных сил с запасом хода до 14 миль только на электричестве.А с оценками в 24 мили на галлон в сочетании с гибридной мощностью он был почти таким же эффективным, как дизельная модель.

В 2018 модельном году BMW объявила о возвращении очень мощного X5 M с 567 лошадиными силами от настроенного твин-турбо V8 и различными модернизациями подвески и рулевого управления. Кроме того, все модели X5 получили обновленную систему iDrive 6.0, обеспечивающую возможность использования сенсорного экрана и беспроводное подключение Apple CarPlay.

Но помимо незначительных изменений стиля и технических усовершенствований, X5 третьего поколения за свою жизнь претерпел несколько существенных изменений.Это был такой успех в продажах, что у BMW, по-видимому, не было особых причин возиться с ним до появления обновленной модели.

Просмотреть списки 3-го поколения


BMW X5 (E70 2-го поколения) 2007–2013 гг. начало десятилетия.

X5 второго поколения поступил с двумя вариантами силовых агрегатов: 260-сильный, 3.0-литровый шестицилиндровый и 4,8-литровый 350-сильный V8. Отказались как от шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, так и от редко встречающейся механической коробки передач первого поколения. Все модели были полноприводными.

Информационно-развлекательная система BMW iDrive, впервые появившаяся на автомобилях 5-й и 7-й серий, стала стандартной для всех моделей, а интерьер имитировал дизайн этих новых автомобилей. Новый X5 был больше почти во всех измерениях, чем предыдущая модель, теперь предлагался опциональное сиденье третьего ряда, что делало его первым семиместным BMW, хотя это было крошечное многоместное сиденье, и у него не было запасного колеса.

Другие новые дополнительные функции включают светодиодные фары, активный усилитель руля, вход и запуск без ключа, дверь багажного отделения с электроприводом, панорамный люк и проекционный дисплей.

В 2009 году BMW представила в США 265-сильный 3,0-литровый турбодизельный двигатель, обеспечивающий лучшую экономию топлива. В то же время высокопроизводительная модель X5 M была представлена ​​с 547-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом и многочисленными механическими и стилистическими улучшениями по сравнению со стандартными моделями. Линейка X5 2010 года также получила некоторые обновления системы iDrive и новые опции, такие как система камеры объемного звучания с видом сверху.

Более существенные изменения произошли в 2011 году. X5 получил множество обновлений, включая комплектации Premium и Sport Activity, а также новые двигатели в сочетании со стандартной восьмиступенчатой ​​коробкой передач, которая была легче и мощнее, чем аналоги на предыдущих моделях. 302-сильный турбированный шестицилиндровый двигатель приводил в действие базовый xDrive35i, а 400-сильный твин-турбо V8 вошел в недавно названный xDrive50i. Модели Diesel и M остались без изменений.

Посмотреть список автомобилей 2-го поколения


BMW X5 (E53 1-го поколения) 2000–2006 гг.Несмотря на то, что внутри и снаружи он был очень похож на универсал 5-й серии, BMW выставила грозного соперника высококлассным версиям Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee, а также Mercedes-Benz M-Class и Land Rover Discovery.

Автопроизводитель также стремился добиться более значительных успехов в США и производил X5 почти исключительно на своем заводе в Грире, Южная Каролина, что он продолжает делать и сегодня.

Компания BMW в то время владела Land Rover, поэтому при разработке X5 внимание уделялось больше ходовым качествам, чем внедорожным качествам.Тем не менее, каждый X5 в США получил полный привод и систему контроля спуска для более безопасного торможения на крутых спусках. Но система полного привода была больше смещена в сторону того, чтобы X5 чувствовал себя как заднеприводные автомобили компании.

Все первые модели X5 2000 года оснащались 4,4-литровым двигателем V8 мощностью 282 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Менее дорогой и менее мощный 225-сильный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель появился в 2001 году со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 2002 году была выпущена более спортивная модель 4.6is с 340-сильным двигателем V8, большими колесами и некоторыми модификациями стиля.

Но было мало изменений до обновления середины жизни в 2004 году, когда стандартный V8 был повышен до 315 лошадиных сил, а 4.8is заменил 4.6is — и получил 360 лошадиных сил.

Кроме того, была добавлена ​​новая система полного привода xDrive, в которой использовались более совершенные датчики для переключения мощности между передними и задними колесами в зависимости от потребностей в управляемости и тяге.Все модели X5 получили новые фары и модификации легкого стиля, а также новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

X5 оказался популярным дополнением к модельному ряду BMW, что послужило вдохновением для добавления в 2004 году BMW X3 меньшего размера. И автопроизводитель подготовил новую версию на 2007 год, чтобы еще больше извлечь выгоду из этой модели.

Посмотреть объявления первого поколения

BMW X5 в элегантном спортивном костюме, сшитом на заказ

Дизайнеры LUMMA переосмысливают роскошный внедорожник

   Уверенный внешний вид третьего поколения
   Реформеры представляют обвес и элементы дизайна
   Премьера сверхлегких спортивных колесных дисков
   Первые автомобили и запчасти, доступные в 2014 году

BMW X5 третьего поколения будет не будет доставлен в дилерские центры до ноября.Но LUMMA Design уже по-новому интерпретировала роскошный внедорожник. Первыми, кто сделал это в мире, автоконструкторы из швабского города Винтерлинген представляют впечатляющий комплект для переоборудования и роскошную программу дизайна. Программа доступна для всех бензиновых и дизельных двигателей с гарантией и одобрением TÜV. Первые автомобили и запчасти будут доступны с марта 2014 года.

Последнее творение специалистов по широкофюзеляжным автомобилям соответствует названию LUMMA CLR X 5 RS и снова привлекает внимание.Благодаря мощным расширителям колесных арок и воздухозаборникам на задней оси спортивный новичок излучает уверенность. Бампер переднего спойлера с увеличенными воздухозаборниками и встроенными дневными ходовыми огнями, которые входят в комплект кузова LUMMA, отражают современный агрессивный язык дизайна дизайнеров LUMMA. Боковые юбки изготавливаются на заказ. Словно отлитый из единой формы: спортивный капот LUMMA создан для жарких стран и мощных двигателей. Большие встроенные вентиляционные отверстия не только выполняют практическую функцию, но и придают новому X5 эксклюзивный вид.Рабочие из Винтерлингена даже оставили свою подпись на задней части автомобиля. Там, среди прочего, задняя отделка со встроенным диффузором действительно привлекает внимание. Губа заднего спойлера обеспечивает прижимную силу. Индивидуальный вид задних фонарей: LUMMA Design привлекает внимание специально расположенными панелями.

Для нового Х5 у переработчиков даже есть готовая «обувь». LUMMA Design предлагает новый сверхлегкий спортивный обод размером 11×23. Он носит название LUMMA CLR 23 GT, имеет матовую гоночную черную отделку и украшен декоративными полосами.Легкосплавный диск подходит для шин размером 315/25-23 и идеально подходит для стандартной серии X5.

Индивидуализация интерьера: спортивное рулевое колесо эргономичной формы с обивкой из кожи, алькантары или карбона, высококачественные велюровые коврики с кожаной окантовкой и вышитым логотипом LUMMA в виде герба, а также алюминиевые педали с нескользящими резиновыми вставками. доступный. При желании переработчики из Винтерлингена доработают весь интерьер в соответствии с пожеланиями заказчика.Однотонный или двухцветный, алькантара, кожа наппа или кожа страуса… Возможно все, и материалы можно комбинировать друг с другом.

Все компоненты могут быть установлены на поставленный автомобиль. Кроме того, есть возможность сконфигурировать совершенно новый автомобиль и заказать его в LUMMA Design.


Окрашенный молдинг BMW X5, 2019, 2020, 2021, 2022

Особенности
Тип краски:
Боковые молдинги кузова окрашены 3 слоями водоразбавляемой краски Onyx-HD и 2 слоями прозрачного покрытия, как это делает OEM, чтобы они идеально подходили к вашему автомобилю.Вся продукция тщательно проверяется, полируется и полируется до выставочного зала.
Где найти код краски:
В большинстве случаев код краски можно найти на бирке вашего автомобиля, которая обычно находится на косяке двери со стороны водителя или рядом с перчаточным ящиком. Если вы не можете найти код своей краски, вы можете связаться с любым дилером и сообщить им свой номер VIN, и они смогут найти его для вас.
  • Добавляет защиту от вмятин, вмятин и повреждений на парковке.
  • Придает стиль вашему автомобилю, выделяя его среди остальных.
  • 100% сделано в США
  • Изготовлен из высококачественного АБС-композита.
  • Окрашено в цвет вашего автомобиля той же краской, что и OEM. Измеренные, предварительно вырезанные и точно спроектированные, чтобы соответствовать вашему автомобилю.
  • Включает в себя 4 окрашенных боковых молдинга кузова (по 1 на каждую дверь), простые инструкции по установке со схемами для конкретного автомобиля, 2 спиртовые салфетки и 2 тампона Pro-Bond Adhesive Promoter Crush (все, что вам нужно, это липкая лента). мера, малярный скотч и жирный карандаш).
  • Быстрая и простая установка без сверления с использованием двустороннего автомобильного скотча 3M.


Корпус дроссельной заслонки BMW X5 — Корпуса дроссельной заслонки — Замена Pierburg VDO Standard Motor Products SKP — 2011 2010 2002 2001 2009 2008 2007 2005 11 10 02 01 09 08 07 05

Купить Запасной блок дроссельной заслонки BMW X5

Вы выбрали BMW из-за слияния маневренных характеристик и великолепного внешнего вида, которые делают эту машину единственной в своем роде.Для потребителей, стремящихся к совершенству, автомобили BMW отличаются престижным внешним видом и непревзойденным мастерством. Классический автомобиль BMW доставляет удовольствие от вождения и способен вызывать бесконечные интриги и изумления. BMW является надежным дилером долговечных и изобретательных автомобилей, которые также отличаются великолепным дизайном и солидным стилем на шоссе. Если возникает проблема или необходимо заменить компонент, избегайте соблазна сэкономить на неправильной детали. Ваш BMW X5 нуждается в оригинальных автозапчастях OEM и послепродажного обслуживания, чтобы служить с максимальной эффективностью.Высокая мощность и производительность двигателя поддерживаются первоклассными деталями и аксессуарами. Корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля BMW X5 состоит из нескольких частей: дроссельной заслонки, корпуса и вала. Корпус дроссельной заслонки BMW X5 — это компонент системы впуска воздуха, который направляет поток воздуха в двигатель. Дроссельная заслонка BMW X5 срабатывает после того, как вы нажмете на педаль газа. Специалисты PartsGeek знают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому мы поставили перед собой задачу помочь вам найти идеальные детали для работы.

У нас есть в наличии следующие марки корпуса дроссельной заслонки для BMW X5: ЗаменаPierburgVDOСтандартные моторные продуктыSKP

Корпуса дроссельной заслонки доступны для следующих моделей BMW X5: 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2001, 2003, 2003 , 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07, 06, 05, 04, 03, 02, 01, 00. Эту деталь также иногда называют дроссельной заслонкой BMW X5. У нас есть детали корпуса дроссельной заслонки для большинства моделей BMW, включая 325i, 528i, 323i, 328i, 540i, 530i, X3, 525i, 325Ci, 323Ci, 740iL, 330Ci, 330i, 335d, 335i, 325xi, 745Li, Z3, Z4, 650i, 550i, 750Li, 745i, 740i, 535i xDrive, 535i, 545i, 330xi, 750i, 645Ci, 535xi, 335xi, 335i xDrive, 528i xDrive, 328i xDrive, 328Ci, 550i GT, M3, 128i и 525xi.

Исследование корпуса дроссельной заслонки для BMW X5

Место дроссельной заслонки находится между воздушным фильтром и впускным коллектором. Это часть, которая контролирует количество воздуха, проходящего через двигатель, и напрямую влияет на сочетание воздуха и топлива. Любая поломка в корпусе дроссельной заслонки может привести к тому, что ваш автомобиль не будет работать должным образом, и может потребоваться замена корпуса дроссельной заслонки BMWx5. Вы можете найти доступную цену через интернет-магазины, так как ее цена может варьироваться от одного места к другому.

Проблемы с корпусом дроссельной заслонки BMW x5

Корпус дроссельной заслонки BMW x5 35d влияет на сочетание воздуха и топлива, что может привести к снижению эффективности работы двигателя и вообще к остановке автомобиля.Одна из причин, по которой может возникнуть проблема с корпусом дроссельной заслонки, заключается в попадании грязи или углерода внутрь корпуса дроссельной заслонки, и в этом случае необходима очистка корпуса дроссельной заслонки BMW, что сэкономит вам много времени и избавит вас от предстоящих проблем. Как и любая другая часть автомобиля, корпус дроссельной заслонки может жить до тех пор, пока автомобиль с вами, или вам может потребоваться новый.

Комбинация воздуха и топлива

Количество воздуха, поступающего внутрь двигателя, должно быть достаточным для сжигания топлива внутри.Если скорость этой комбинации мала, она может дать еще больше мощности, однако это не идеальная скорость. Если скорость выше, смесь воздуха и топлива может разрушить двигатель и вызвать серьезные нежелательные повреждения.

Расходы на ремонт корпуса дроссельной заслонки BMW X5

Стоимость приобретения нового корпуса дроссельной заслонки BMW X5 у ближайшего механика может сильно различаться в зависимости от того, где вы находитесь, серьезности необходимого обслуживания и возраста автомобиля или грузовика. . Обслуживание в мастерской любимого механика может стоить от 539 до 1951 доллара в зависимости от механика и конкретных обстоятельств замены.Около 74 % этой замены будет составлять стоимость детали, а оставшиеся 26 % — это стоимость труда. Заказ детали по отдельности в PartsGeek может сэкономить вам большую сумму денег; вы найдете там корпус дроссельной заслонки BMW X5 всего за 128 долларов, что сэкономит вам до 1315,74 долларов на обслуживании.

Где я могу найти лучшие цены на корпус дроссельной заслонки BMW X5?

Этот сайт поддерживает наши наличные расходы на минимально возможном уровне, поэтому мы можем предложить скидки в размере 80% и более на широкий ассортимент запасных частей, имеющихся на складе.Делайте покупки на www.partsgeek.com в любое время, когда вам нужны автомобильные запчасти самого высокого качества, и вы будете в восторге от нашего превосходного обслуживания и конкурентоспособной цены каждый день. Когда вы заказываете у нашей команды специалистов здесь, на PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что найдете детали самого высокого качества по самой низкой цене. Если вы хотите отремонтировать свой автомобиль или грузовик, вы ожидаете, что автозапчасти скоро появятся; поэтому ваш заказ всегда отправляется немедленно.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.