Бмв и8: BMW Z8 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З8


0
Categories : Разное

Содержание

Рассказываем о гибриде BMW i8 в формате высокой чёткости. Тест-драйв — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Все новинки автосалона в Гуанчжоу Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru

BMW i8 обзор, технические характеристики, комплектации и двигатели

О серии

BMW i8 – представляет собой спортивный автомобиль с гибридной бензиново-электрической силовой установкой, и являются второй по счету моделью суббренда «I» от мюнхенского автомобильного концерна BMW (первой моделью является электрический, и гибридный электро-бензиновый компактный пятидверный хэтчбек BMW i3).

Обе модели впервые были представлены в рамках франкфуртского автомобильного салона в 2013 году.

BMW i8 – премиальный полноприводный автомобиль, выпускающийся в кузове типа купе. Авто отличается современным, футуристическим дизайном, комфортным и функциональным премиальным салоном, а также современной технической начинкой. Машину отличают и отменные ходовые характеристики. Авто предназначен для людей, обладающим высоким достатком, и обеспокоенных ухудшением экологии.

Впервые в качестве шоу-кара BMW i8 была представлена еще в 2009 году. В серийное производство вошел автомобиль, практически неизмененный, по сравнению со своей концептуальной версией.

В конце ноября 2017 года, в рамках мотор-шоу, проходящего в Лос-Анджелесе немецким автомобильным производителем был представлен модернизированный рейстайлинговое купе, которое обзавелось батареей увеличенной емкости, и электрический мотор с большим количеством «лошадей». Машина стала несколько иначе выглядеть, а салон автомобиля получил обновленный список оборудования.

Габаритные размеры спорткара выглядят следующим образом:

  1. Длина – 4689 мм;
  2. Колесная база – 2800 мм;
  3. Задний и передний свесы – 960 и 929 мм;
  4. Ширина – 1942 мм;
  5. Высота – 1298 мм;
  6. Дорожный просвет автомобиля различается в зависимости от модификации авто, однако не превышает показатель в 117 мм.

В рамках презентации обновленного рейстайлингового спортивного электрокара, компанией БМВ была представлена и модификация BMW i8 Roadster. Автомобиль во многом схож с обычным BMW i8, однако машина рассчитана лишь на 2 человек, и оснащена откидной мягкой крышей, которую можно опустить во время движения авто на скорости не более 50 километров в час. Крыша складывается вертикально при помощи специального электропривода: в специальный отсек, расположенный на месте второго ряда сидений: там же производитель предусмотрел и дополнительную 92-х литровую емкость предназначенную для хранения личных вещей.

BMW i8 Roadster и BMW i8 имеют одинаковый внешний вид, и оформление салонного пространства.

Двигатель

BMW i8, одновременно оснащается двумя типами силовых установок: двигателем внутреннего сгорания, и электромотора:

  1. Бензиновый мотор имеет рабочий объем 1,5 литра, 3 цилиндра и мощность до 231 л.с. ДВС передает тягу на заднюю ось автомобиля, и функционирует совместно с шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач;
  2. Электрический двигатель, передающий тягу на переднюю ось машины – полностью новая разработка инженеров БМВ, создаваемая специально для BMW i8. Мощность силового агрегата, потребляющего электроэнергию, равна 143 л.с. Электромотор работает совместно с двухступенчатой автоматической трансмиссией.

Подпитка электромотора осуществляется при помощи ряда литий-ионных аккумуляторов, которые располагаются в центральном тоннеле, и имеют собственную жидкостную систему охлаждения.

Емкость тяговой батареи равняется 11.6 кВт*час, однако из них, номинально используется только 9.

4 кВт*час. Машина способна проехать 55 км, в режиме электрокара. Максимальная скорость спорткара на электротяге составляет 120 км/ч. Что касается динамики разгона, то до скорости 60 км в час, автомобиль разгоняется за 4,5 с. Подзарядка до 80% от бытовой электросети займет 2,4 часа, а использование фирменного зарядника позволяет сократить это время до 2 часов.

BMW i8 получил также дополнительный мотор-генератор, имеющий мощность 11 кВт – он обеспечивает оперативный подхват во время возникающих из-за высокого давления наддува «турбоев», а также подпитывает аккумуляторы автомобиля.

BMW i8 – это полноценный гибридный спортивный автомобиль, получивший привод на все 4 колеса, и суммарную мощность обоих моторов в 374 л.с. В режиме «спорт» до «сотни» автомобиль разгоняется за 4,4 секунды, а максимальная скорость автомобиля, оснащенного электронным ограничителем, равна 250 км/ч. Расход бензина равен показателю 4,5-5,5 литров. Для ДВС используют бензин марки АИ-95.

В рамках презентации обновленной модели, представители мюнхенского автоконцерна заявили о том, что BMW i8, и BMW i8 Roadster, будут оснащаться более мощной гибридной силовой установкой. Прирост эффективности работы двигателей будет достигаться за счет установки на модели более производительного электрического мотора, который отвечает за тягу, передаваемую на переднюю ось. При этом, бензиновый турбированный силовой агрегат на машине останется прежним. В рейстайлинговых авто также увеличена и емкость аккумуляторных батарей, что на полном заряде позволяет купе преодолеть расстояние в 55 км, а для Roadster версии автомобиля, этот показатель равен 58 км.

Обе версии автомобиля имеют ограничение скорости в 250 км/ч.

Интерьер

Внутрь спорткара достаточно трудно попасть: это объясняется низкой посадкой автомобиля и его «спортивной спецификой». Однако оказавшись внутри купе, человек забывает о начальном дискомфорте: спортивные, имеющие низкую посадку, удобные мягкие кресла с боковой поддержкой и подогревом, также оснащаются вентиляцией и массажными функциями. Сиденья имеют большое количество разнообразных электрорегулировок, что позволяет настроить положение кресла под собственные индивидуальные особенности. В качестве основного материала оформления салонного пространства немецкого спорткара, используется натуральная кожа, мягкий, приятный на ощупь пластик, натуральное дерево, и металл.

Что касается общей концепции дизайна салонного пространства, то он выглядит по-настоящему футуристическим, однако ряд деталей и салонных элементов позволяют отследить фирменный стиль БМВ. Машина оснащается большим трехспицевым рулевым колесом, приятно лежащим в руке, и имеющим отменное качество обивки. На спицах располагаются элементы управления дополнительными салонными функциями. Сразу за рулем, можно увидеть цифровую приборную панель, с необычным и стильным расположением элементов. Центральная консоль слегка повернута в сторону водителя, оснащена огромным сенсорным дисплеем, позволяющим управлять мультимедийной системой, и пользоваться навигацией. К конструктивным особенностям BMW i8 относят возможность складывания экрана в панель торпедо. Под дисплеем расположились селектора автоматических трансмиссий, элементы настройки раздельного климат-контроля, и еще один дисплей: на нем отображаются установленные параметры для разных электронных систем автомобиля.

Около селектора коробки переключения передач расположено еще несколько клавиш управления: кнопка запуска силового агрегата, шайба управления мультимедийной системой, клавиша электронного стояночного тормоза, кнопки настройки поведения машины на дороге.

BMW i8 номинально имеет и задний ряд кресел, однако данное пространство настолько мало, что в большей степени используется для перевозки ручной клади и личных вещей водителя и пассажира. Тем не менее, сзади конструкцией спортивного купе предусмотрены подстаканники.

Электроника

Автомобиль оснащен системами, повышающими общий уровень комфорта и безопасности, в том числе полноценной продвинутой мультимедийной системой, а также электронными опциями, повышающими безопасность и удобство эксплуатации автомобиля.

Машина получила отличное техническое оснащение: электронные ограничитель скорости и стояночный тормоз, система курсовой устойчивости, расширенный климат-контроль, система круиз-контроля, датчики света и дождя, полноценная мультимедийная система, светодиодная подсветка интерьера и т. д.

К особым «фишкам» модели относят продвинутую систему кругового обзора: она позволяет не только получать наиболее полную информацию о дорожной ситуации, но и облегчать парковку и процесс управления автомобилям. Систему можно настроить таким образом, что изображения с внешних камер будут передаваться на смартфон водителя.

Особенности

Что касается прочих конструктивных особенностей спорткара, то в основе его конструкции лежит модульное шасси «DriveLife», обладающее  низким центром тяжести и развесовкой в соотношении 49:51. Шасси авто состоит из хребта, в нем скрыты аккумуляторные батареи, алюминиевые подрамники, к основе прикреплен на резьбовые соединения корпус из углепластика. Машина получила полностью независимую подвеску, с адаптивными, управляемыми электроникой амортизаторами: Dynamic Damper Control: спереди – двухрычажная, сзади – пятирычажная. Элементы подвески выполняются из алюминия: это положительно сказалось на общем весе автомобиля. Тормоза, расположенные на четырех колесах купе дисковые, передние перфорированные, а задние – вентилируемые. Машина оснащается реечным рулевым механизмом, оснащенным электроусилителем.

Комплектации

Автомобиль имеет несколько комплектаций, которые отличаются между собой «богатством» оснащения машины рядом опций и функций, позволяющих получить максимальный комфорт при использовании данного суперкара. В базовую комплектацию входят опции, которые удивят разве что обычного автолюбителя. BMW i8 получил в оснащение набор следующий опций:

  1. Навигация;
  2. Аудиосистема с 7 динамиками;
  3. 8,8 дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы;
  4. Цифровая приборная панель;
  5. 20Гб жесткий диск;
  6. Датчики света и дождя;
  7. Система кругового обзора;
  8. Подогрев передних сидений;
  9. Шторки;
  10. Светодиодная салонная подсветка.

Ряд опций доступны уже в базовой комплектации, за установку некоторых систем для комфорта и повышения функциональности, придется сделать доплату.

Внешний вид

Автомобиль выглядит действительно по спортивному, и футуристическим. Этому способствует обтекаемая форма кузова, стильная низкая посадка, короткие выступы и длинная колесная база. Интересно, но авто практически не потеряло лоска и шика своей концептуальной версии: все те же выштамповки и изгибы. Узкие «прищуренные» лазерные фонари головной оптики, и LED задние фары, получившие необычную форму, и элегантно расположенные на продолжениях крыльев авто. Отменные аэродинамические свойства модели достигаются за счет соединенным воздушным каналам, которые обволакивают автомобиль с боков, и снизу.

Единственное, что пока еще осталось в концептуальной версии автомобиля – это прозрачные двери. В серийной версии BMW i8, они открываются вверх, благодаря аэродинамической зеркал заднего вида и их оптимальному расположению, они не препятствуют посадке и высадке людей. Единственное неудобство связано с высокими порогами. Лобовое и заднее стекло имеют большой угол наклона, крыша низкая: передняя часть находится несколько ниже кормовой, широкие колесные арки, плавные линии и необычная двухцветная окраска, заставляют обратить внимание на автомобиль, и подчеркивают его спортивный, современный, инновационный характер.

Несмотря на то, что автомобиль получил инновационный дизайн, некоторые детали указывают на принадлежность машины к продукции мюнхенского автомобильного концерна. К таким элементам относят крупную фальшрадиаторную решетку, выполненную в фирменном стиле БМВ, она имеет подсветку голубого цвета, что делает машину еще более футуристической, крупные спортивные обвесы: большие колесные арки с 20-ти дюймовыми колесными дисками на низкопрофильной резине.

Тест-драйв BMW i8 в России

BMW i8 нужно принять такой, какая она есть. По крайней мере, надо постараться. Это будто приземлившийся космический корабль, а черно-синие акценты только подчеркивают ее внеземное происхождение. Если бы не колеса, то можно было бы подумать, что она летит по воздуху. Не нужно уметь читать мысли, чтобы догадаться, что любой, кто даже мимолетом взглянет на нее, подумает «Них#я себе».

Двугранные двери, открывающиеся в двух пересекающихся плоскостях, просто поражают, причем при каждом открытии. Чтобы попасть в машину, нужно переступить через высокий широченный порог. Сесть в машину или выйти из нее изящно просто не получится, так что после недели таких прыжков встает вопрос об удобности ее повседневного использования. Но потом все становится на свои места, ведь одна только новость о серийном выпуске этой модели затмевает ее возможные неудобства. А еще этот подключаемый к сети гибрид оказался «зеленее», чем Audi R8, McLaren 570S, или Porsche 911. Владельцы Tesla одобрят и поддержат , а владельцы Prius…да кого мы обманываем? Владельцы Prius вообще не признают другие автомобили.

Этот автомобиль не только смотрится хорошо, но и видит отлично. Точнее, его водитель, при помощи лазерных фар, которые впервые применяются в американском автомобиле. Да, именно лазерные, но не в буквальном смысле, даже не надейтесь, Доктор Зло. Лазер находится внутри, а белый свет от генерируемого лазером фосфора не вредит зрению водителей встречных автомобилей. BMW, наконец, получили разрешение на использование этих фар- 6300$ за дальний свет, который в 1000 раз ярче, чем обычные светодиодные фары. Они намного экономичнее, но использовать их можно только как дополнительный дальний свет, который включается только на скорости от 70 км/ч. Для ближнего света и дальнего до 70 км/ч используются светодиодные фары. Хотя разрешенные в Америке лазерные фары излучают меньше голубого света и менее мощные, чем европейские (тоже динамичные, затухают при приближении встречного транспорта), они тоже способны превратить ночь в день. Теперь понятно, почему они работают только на высокой скорости.

Тест-драйв БМВ i8

Мы впервые тестировали американскую i8 (модель, которую предоставили нам BMW была 2016 года, но в модели 2017 ничего существенно не изменилось, кроме того, что в этой линейке появилась Protonic Red Edition, в ней черно-синий цвет меняется на более заметный красно-серый). Наши предыдущие статьи описывали тест-драйвы только европейских моделей. Это наша первая возможность увидеть реальный расход топлива. Включая дозарядки, мы пришли к 7.1 л на 100 км. Может показаться, что это слишком много для гибрида с тремя цилиндрами, но, стоит учесть, что официальные показатели i8 — 8.1 и 8.4 л на 100 км по городу и на трассе в режиме обычного гибрида. И только при условии работы от одной относительно небольшой аккумуляторной литий-ионной батареи мощностью 7.1 кВт/ч, так называемый режим «сокращения дозаряда» даст обещанные 3,1 л на 100 км и то только на короткие дистанции. В общем наш i8 выдал средние 6,1 л на 100 км за пройденные 320 км со скоростью 120 км/ч,первые 25 км из которых только на электротяге.

Расход топлива BMW i8

Официальные показатели расхода топлива BMW i8 — 8.1 и 8.4 л на 100 км по городу и на трассе в режиме обычного гибрида

У BMW i8 три источника питания- 228-сильный трехцилиндровый и двигатель переменного тока посередине и более мощный 129-сильный двигатель переменного тока спереди- такие же как и в европейских моделях, но данный i8 весил 1580 кг, примерно на 45 кг больше, чем ранее тестированные модели. Так что она не такая быстрая и до сотни разгоняется за 4.0 секунды (европейские модели за 3.6 и 3.8 секунд), а дистанцию в четверть мили проносится за 12.5 секунд (по сравнению с 12.1 и 12.4). Однако, эта умница стартует как ракета, если включить режим eBoost нажатием педали газа через пониженную передачу. Получается что-то вроде устойчивого ускорения, мы такое уже видели в Porsche 911 Turbo.

Совершенно не агрессивный i8, не значит плохой, ведь только несколько автомобилей могут так хорошо справляться с мягким вождением. i8 спокойно передвигается в плотном траффике, как обычный семейный седан, по крайней мере, насколько ему дают это сделать восхищенные взгляды. Из автомобиля все хорошо видно, учитывая низкую посадку, так что объехать зевак не составит труда. Узкие шины Bridgestone Potenza S001 215/45R-20 спереди и 245/40R-20 сзади не шумят на трассе так, как это делают широкие в, скажем, Chevy Corvette. i8 производит 72 Дб шума на скорости 112 км/ч, что не сравнится с седанами люкс-класса, но все же на 4 Дб тише, чем мы услышали у Corvette Grand Sport. Кажется всего четыре децибела, но уровень шума движется по экспоненте, так что звук BMW не только чуть тише, но и намного приятнее.

В качестве подключаемого к сети гибрида i8 работает засчет переднего электродвигателя, мощности которого хватает, чтобы приводить в движение автомобиль в одиночку. В режиме Normal в большинстве случаев все движения автомобиля начинаются с переднего двигателя. Иногда ощущается, как медленно включается трехцилиндровый и дает те обороты, которых мы так ждали.
Из четырех сидений, два задних просто смехотворны для машины за 150 000$, по мягкости они больше подходят для сидений футбольного стадиона, а по размеру подойдут только маленьким детям. Передние же чрезвычайно удобные, крепкие, поддерживают во всех нужных местах во время долгих поездок, хотя не хватает устойчивости, чтобы справиться с перегрузкой 0,95 g, которая появляется на поворотах. Корпус сидения установлен глубоко, поэтому большая часть тела будет погружена в него. Corvette за половину цены BMW i8 на хорошей дороге оставит BMW далеко позади, но что-то подсказывает, что i8 воспользуется своим углеродно-алюминиевым шасси. Остается ждать либо обновления, либо модели второго поколения, которая сможет по производительности соответствовать внешности i8.

Кроме лазерных фар у тестируемой модели была еще одна функция под названием Giga World. Нет, она никак не связана с Гленом Куагмайром из «Гриффинов», это всего лишь кожаный салон и вышеупомянутые светодиодные фары (прожекторные фары входят в стандартную комплектацию) — 2000 $, кажется, стоит потратить. Следующий уровень называется Tera World, стоит 4500$ и включает такие излишества как кожаный чехол для двигателя, но если уж вы решили потратить столько денег, то лишние предлоги похвастаться всего за несколько дополнительных тысяч никогда не помешают.

Как и многие последние модели BMW, электромобиль i8 легко управляется, а тонкие как лезвие ножа передние шины легко поворачиваются, но мы избалованы «легкими рулями» и хотим большего. Chevrolet (Camaro), Cadillac (ATS, CTS) и Porsche(любая модель) нашли для себя электрический усилитель руля и нет причин почему бы BMW тоже не воспользоваться им. Теперь соедините легкое рулевое управление с тормозом, который практически исключает незаметные остановки, особенно в медленном городском трафике. Еще более сложно сравнивать BMW i8 со спортивными моделями, одна из альтернатив — более быстрая и более дорогая Acura NSX с гибридной установкой. Ее батарея намного меньше и нет подключаемого подзаряда.

К счастью, дизайн БМВ i8 создает бесспорный авторитет, который и позволяет выделить для нее отдельный класс.

BMW i8: реальный расход топлива

Хотите верьте, хотите нет, но BMW i8 — действительно очень привлекательный автомобиль с точки зрения дизайна, технологий и эффективности. Безусловно, мы имеем в виду и расход топлива, который у этого гибридного «баварца» настолько низок, что и не снился любому другому спорткару, по крайней мере, развивающему мощность близкую к его 362 силам. Однако, тем, кто ищет по-настоящему спортивную машину, а также для тех, кому нужен максимально комфортный GT с посадочной формулой 2+2, лучше проходить мимо i8 и искать подходящую машину где-то в другом месте.

Ведь BMW i8 Protonic Red Edition, который мы взяли на тест-драйв для выяснения его реальной экономичности на нашем стандартном 360-километровом маршруте между Римом и Форли, по сути, является безумно красивой и невероятно дорогой «игрушкой», в которой, тем не менее, экономичные гибридные технологии обращены в спортивное русло. В целом у баварцев получился интересный спорткар, сравнимый по производительности только с Porsche Panamera 4 E-Hybrid и при этом способный заставлять сворачивать шеи повидавших многое жителей и отдыхающих великолепного и респектабельного Монако, изобилующего яркими достопримечательностями.

Среди главных преимуществ i8, прежде всего, это ураганное ускорение, которое под приятный рёв, напоминающий звук «шестёрки» BMW, придаёт аэродинамичному стильному спорткару тандем из расположенного сзади 231-сильного бензинового ДВС и размещённого спереди 131-сильного электромотора. И всё это происходит с эффективностью, трудносопоставимой с такой динамикой и мощностью. В ходе нашего испытания на дорогах общего пользования i8 потреблял в среднем всего 4,6 л/100 км или 21,74 км/л, что соответствует расходу гибридного седана BMW 330e и дизельного кроссовера MINI Cooper D ALL4 Countryman. Для сравнения, Porsche 718 Cayman в наших испытаниях продемонстрировал средний расход 6,7 л/100 км на том же самом маршруте.

В день тест-драйва наш BMW i8 выехал из Рима с полностью заряженной батареей, используя только электродвигатель в режиме eDrive, позволяющей проезжать до 33 км без выбросов вредных веществ в атмосферу и расходуя в среднем 15,2 кВтŸч /100 км (6,5 км/кВтŸч). То есть на электричество для восполнения энергии аккумулятора мы потратили 1,3 евро (5,2 кВтŸч отдачи батареи помноженное на 0,25 евро/кВтŸч). Эту сумму мы приплюсовали к расходам на бензин, составившим 23,5 евро. Таким образом, на всю поездку у нас ушло 24,8 евро.

В арсенале BMW i8 масса решений, позволяющих минимизировать расход топлива и при этом обеспечить двухдверку достойным управлением и подобающей для спорткара устойчивостью на дороге. Это и малая масса в 1485 кг, которая достигается благодаря широкому использованию алюминия и углепластика в конструкции кузова, и низкий центр тяжести из-за максимально опущенного электромотора. Поскольку испытуемое купе является бензоэлектрическим гибридом, мы рассматривали его эффективность во всех режимах: в полностью электрическом, в гибридном и с максимальным использованием ДВС.

Оказалось, что в смешанном цикле в городе и за его пределами i8 может быть суперэкономичным и гиперэкологичным, практически

2014 BMW i8: Первый обзорный тест-драйв

БМВ i8 — это шедевр.

 

Как заявил автогонщик Рэнди Побст, испытывавший этот новый автомобиль,- «Модель BMW i8 — это лучшее на чем я ездил за последние 10 лет. Я испытывал этот спорткар во время тест-драйва целый день. Воэможно эта машина самая лучшая из всех тех на чем мне когда-либо доводилось ездить. И если она не самая лучшая, то во всяком случае она индентична тому уровню машин, что и автомодель BMW М5 в кузове Е39».

 

Стоимость этого нового спорткара 139 тыс. долларов США и это без учета доставки в Россию, и без учета стоимости таможенных платежей. Это самая важная модель компании «БМВ», так как она стоит на самом пике эволюции Баварской автокомпании.

Машина оснащена 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 228 л.с. и электро-мотором, мощностью 129 л.с. Бензиновый силовой агрегат передает мощность на задние колеса, когда как электрический двигатель передает этот крутящий момент на переднюю ось.

Также у машины имеется еще один небольшой электромотор, который передает свою мощность непосредственно на задние колеса. Его мощность небольшая, всего 8 л.с. Этот силовой агрегат необходим в машине для того, чтобы поддерживать мощность самого бензинового двигателя в тот самый момент, когда турбина не производит (не выдает) полный импульс. Передние и задние колеса машины для слаженной работы переднего и заднего привода, не имеют механического соединения. 

 

 

Мощность и динамика

 

 

 

 

Передняя ось автомобиля имеет две скорости движения непосредственно от тяги электромотора, и это благодаря двухступенчатой автоматической коробке передач. Задний привод получает крутящий момент конкретно через шестиступенчатую коробку передач автомат. 

Благодаря высоким технологиям модель i8 имеет совокупную мощность 357 л.с. Сам крутящий момент в такой гибридной машине не так уж легко рассчитать. Как заявляют инженеры компании «БМВ», крутящий момент у автомобиля составляет 570 Н.м.

Кстати, точно такой же бензиновый двигатель используется и в автомобиле Mini Cooper.

 

Модель БМВ i8 весит 1485 кг. Это примерно столько же, сколько весит авомобиль Porsche 911 Carrera S и на 220 килограмм меньше, чем весит автомодель Chevrolet Volt (гибрид с тяжелыми аккумуляторными батареями). 

 

Данная i8 примерно такой же длинны, как и новая автомодель М4, но колесная база в машине равна той же примерно колесной базе, как у автомодели М6. Несмотря на нормальные размеры данного спорткара, в задней части автомашины находиться при передвижении крайне неудобно. Но все-таки на заднем сиденье данной модели авто находиться удобней и лучше, чем в том же автомобиле Porsche 993 Turbo S. Основным конкурентом для этой 2014 BMW i8 является автомобиль Tesla Model S. Но автомобиль Tesla сам по-себе тяжелее БМВ на целых 600 килограмм, и это из-за его массивной аккумуляторной батареи мощностью 85кВт/час. Каким же образом данная модель i8 получилась намного легче этого Американского гибрида?

 

Облегченный вес кузова машины инженерами «BMW» был достигнут за счет использования в его конструкции углеродного волокна. Также был использован и углепластик, который представляет из себя пластмассу армированную углеволокном. В отличие от компании «Tesla» фирма «БМВ» оснастила свой гибрид литий-ионным аккумулятором, который гораздо меньшего веса и емкости (7,1 кВт /час). Поэтому дальность хода машины при движении на одном электродвигателе у модели i8 намного меньше, чем у того же Американского гибрида. 

 

Но все-же, благодаря небольшому весу Немецкому концерну удалось-таки добиться от своего спорткара неплохих динамических результатов. Так, к примеру, данный i8 с 0 — до 100км/час разгоняется за 3,9 секунды. Тормоза у спорткара очень сильные, хотя педаль тормоза и не такая жесткая, как хотелось бы ее ощущать. Но связано прежде всего с работой самой системы рекуперативного торможения. Именно по этой причине компания «McLaren» решила отказаться от подобной тормозной системы в своей новой модели авто P1. 

 

С учетом, что данный автомобиль имеет отличные динамические характеристики а также благодаря основной работе трехцилиндрового мотора, такой результат для машины кажется просто невероятным, также как и сам расход топлива в машине, который в комбинированном режиме составляет всего 2,5 л на 100 км пути.

К примеру, у того же автомобиля Tesla расход топлива составляет 2,64 л на 100км. Обратите ваше внимание друзья на то, что Вы не сможете сэкономить достаточного количества топлива, если будете ездить на автомодели i8 в режиме «спорт» (Performance). Во время проведения тест-драйва в этом режиме автомобиль показал расход топлива в 7,25 л на 100км. Но это тоже невероятный результат для такого спортивного автомобиля.

 

 

Три режима движения

 

 

 

Модель i8 имеет три режима вождения. Первый режим — полностью электрический (Edrive) и активируется маленькой кнопкой, которая расположена чуть ниже кнопки запуска двигателя. Этот режим активируется в том случае, если у Вас предостаточно заряда аккумулятора, чтобы преодолеть расстояние в 32 километра на одном электромоторе.

Такой режим очень удобен для тех водителей, которые часто уезжают из дома (от дома) совсем на небольшие расстояния. 

Также этот режим может пригодиться и послужить в центре многих Европейских городов, где в ближайшее время планируется введение запрета на управление автомобилями с любыми традиционными двигателями сгорания.


 

Режим комфорт. Этот режим будет использоваться большинством водителей во время передвижения при повседневной эксплуатации данного автотранспортного средства. В режиме комфорт в основном сначала работает только один электродвигатель, передавая тем самым свой крутящий момент на передние колеса, пока скорость автомобиля не достигнет 65 км/час. После достижения этой скорости автоматически запускается бензиновый двигатель, который начинает вращать заднюю ось в машине. Таким образом, после достижения автомобилем скорости в 65км/час он становится уже полноприводным.

 

«Третий режим — спортивный. В этом режиме оба двигателя работают с самого момента запуска. Стоит здесь отметить, что этот автомобиль впечатляет во всех режимах работы. «

 

Интерьер новой модели BMW i8 выполнен в традиционных стилистических линиях компании. Отличная и безупречная панель приборов, представляющая собой ЖК-экран на котором выводятся все необходимые показания приборов. Отображение приборов достаточно четкое и качественное. Там же на экране отображаются: -уровень заряда аккумулятора, спидометр, тахометр, уровень топлива, текущие скорости передач и многие другие показатели.

Управление основными функциями осуществляется знакомой многим системой iDrive. 

 

Многие эксперты опасались, что новая модель авто i8 будет иметь искусственный и не совсем качественный звук мотора. Но как оказалось, они зря опасались, инженерам компании «БМВ» удалось сделать невозможное. Многие автогонщики и эксперты сразу же отметили, что звучание у данного спорткара одно из самых лучших в мире.

Не верите? Но это действительно так друзья. Как же удалось это сделать? Все очень просто. Звук мотора усиливается при помощи звукового оборудования, а далее воспроизводиться с помощью аудио динамиков.

 

За рулем этого автомобиля любой из водителей ощутит для себя массу удовольствий. Элегантный, роскошный и качественный автомобиль. Всего этого не хватает другим современным Баварским автомобилям. Особенно машинам М-серии. 

i8 является самым сложным потребительским товаром на мировом рынке легковых автомобилей. Но сама эксплуатация этой модели будет не сложнее обычной автомашины.

 

В настоящий момент компания «БМВ» стоит на пороге своего нового развития. Выпустив модель i3, она готовит к запуску модель i8. Автопроизводитель устанавливает новые стандарты в мировом автомобилестроении. Как и много лет тому назад, когда впервые был представлен автомобиль М-серии, эти автомодели i3 и i8 станут базовой основой для нового класса автотранспортных средств, которому последуют скорее всего и многие другие автомобильные авто-бренды.


 

Ведь после впервого запуска в производство модели М5, на сегодняшнем мировом авторынке сегодня представлены уже многие модели машин, которые копируют это направление М-серии БМВ. Поэтому есть большая доля вероятности, что многие автопроизводители, отметив успех компании «БМВ» в гибридных технологиях, начнут далее копировать этот новый класс автомобилей.

 

2014 BMW i8
ЦЕНА $136.625 тыс. (без учета доставки из США и таможни)
ОПИСАНИЕ Полный привод AWD, 4-х местный, 2-дверный хетчбэк
ДВИГАТЕЛЬ

1.5L/228 л.с./320 Н.м. турбонадув DOHC 12-клапанов.

I-3 plus 129 л.с./250 Н.м. спереди и 8 л.с. электромотор на задних колесах. Общая мощность- 357 л.с./570 Н.м.

ТРАНСМИССИЯ 6-скоростной автомат (бензин, задний привод), 2-скорости автомат (электротяга, передние колеса)
ПОЛНАЯ МАССА 1496 кг
КОЛЕСНАЯ БАЗА 279,9 см (2799 мм)
ДЛИНА ШИРИНА ВЫСОТА 468.8 x 194.3 x 129.9 см (4688-1943-1299 мм)
0-100 КМ/ЧАС  3.9 сек
РАСХОД ТОПЛИВА 2,5л/100км
ДАТА СТАРТА ПРОДАЖ Сентябрь 2014

BMW i8 Новости и обзоры

  • Новости
  • Отзывы
  • Характеристики
  • Списки автомобилей
  • Магазин автомобилей
  • Делает
  • Авто Шоу
  • Шпионские выстрелы
  • Концепт-кары
  • Суперкары
  • Делает
  • Стили тела
  • Фотографии
  • Ролики

США / Глобальный

ДомойBMWi8

Последние новости

04:04 Странно

Звучит ли BMW i8 как настоящий спортивный автомобиль без искусственного шума двигателя?

Это видео пытается ответить на этот вопрос, но извините за наш скептицизм.Джейкоб Олива 28 октября 2020 г. Официальный

Производство BMW i8 завершилось выпуском 18 автомобилей уникальной окраски

BMW построила около 20 500 экземпляров i8 за время своего производственного цикла.Крис Брюс 26 июня 2020 г. Aftermarket / Тюнинг Тюнер

прощается с BMW i8 с подъемником мощности до 409 л.с.

А расход топлива снижен на 15 процентов.Джейкоб Олива 29 апреля 2020 г. дизайн

Узнайте об эволюции решетки радиатора BMW за 87 лет

От аэродинамических почек 1933 года до высокой решетки радиатора грядущей 4-й серии.Крис Брюс 24 апреля 2020 г. Больше новостей

Последние отзывы

Обзоры новых автомобилей

Обзор: 2016 BMW i8

Для технического директора, который считает, что Teslas выглядит скучно.Джон Нефф 31 августа 2016 г.

Последние функции

Покупка автомобиля

10 самых дорогих автомобилей для страхования на 2019 год

Вы можете купить хорошую подержанную машину по годовой надбавке за эти 10 поездок.Джим Горзелани 29 апреля 2019 г.

Найти автомобиль

Последнее видео

04:04 Странно

BMW i8 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

BMW обновила свою гибридную электрическую модель i8, придав ей большую мощность, больший запас хода, больший аккумулятор и, что наиболее важно, новую модель родстера с приводным откидным верхом.Новый родстер i8 и обновленное купе поступят в продажу как модели 2019 года весной 2018 года.

Внешний вид

Внешние изменения минимальны, с небольшими различиями в дизайне между купе 2018 и 2019 годов. Но главная новость — это, очевидно, родстер, который лишился двух рудиментарных задних сидений «плюс 2» в пользу убирающегося с усилителем мягкого верха и отдельного шарнирного заднего стекла.

Изоляционная тканевая панель складывается, используя Z-образную форму, и убирается под твердый тент всего за 16 секунд и на скорости до 31 миль в час, согласно BMW.Если вы беспокоитесь о том, что потеря крыши означает, что i8 также потеряет свои новые двери-бабочки, не бойтесь — автомобиль сохраняет свои прохладные двери, готовые позволить вам похвастаться, когда вы подъезжаете к месту назначения. В дополнение к новому верху в 2019 модельном году появятся два новых цвета: E-Copper и Donnington Grey.

Интерьер

Внутри не было внесено никаких изменений стиля, но были созданы новые цвета и варианты отделки. Стандартными являются спортивное рулевое колесо и многофункциональный дисплей с отделкой салона Giga кожей цвета слоновой кости для купе и кожей цвета слоновой кости / черным для родстера.Темный цвет салона Amido является стандартным для обеих моделей, а дополнительная внутренняя отделка Halo имеет цветовую схему Carum / Dalbergia, или потратьте немного больше и выберите высококачественную Tera … Показать полный обзор

BMW обновила свою гибридную электрическую модель i8, придав ей большую мощность, больший запас хода, больший аккумулятор и, что наиболее важно, новую модель родстера с приводным откидным верхом. Новый родстер i8 и обновленное купе поступят в продажу как модели 2019 года весной 2018 года.

Внешний вид

Внешне изменения минимальны, с небольшими отличиями в дизайне купе 2018 и 2019 годов. Но главная новость — это, очевидно, родстер, который лишился двух рудиментарных задних сидений «плюс 2» в пользу убирающегося с усилителем мягкого верха и отдельного шарнирного заднего стекла.

Изоляционная тканевая панель складывается с помощью Z-образной формы и убирается под твердый тент всего за 16 секунд и на скорости до 31 миль в час, согласно BMW.Если вы беспокоитесь о том, что потеря крыши означает, что i8 также потеряет свои новые двери-бабочки, не бойтесь — автомобиль сохраняет свои прохладные двери, готовые позволить вам похвастаться, когда вы подъезжаете к месту назначения. В дополнение к новому верху в 2019 модельном году появятся два новых цвета: E-Copper и Donnington Grey.

Интерьер

Внутри не было изменений стиля, но были созданы новые цвета и варианты отделки. Стандартными являются спортивное рулевое колесо и многофункциональный дисплей с отделкой салона Giga кожей цвета слоновой кости для купе и кожей цвета слоновой кости / черным для родстера.Темный цвет салона Amido является стандартным для обеих моделей, а дополнительная внутренняя отделка Halo имеет цветовую схему Carum / Dalbergia, или потратите немного больше и выберите высококачественную внутреннюю отделку Tera World Copper.

Электроника включает стандартную навигацию с последней версией BMW iDrive 6.0, которая позволяет пользователю использовать либо сенсорный контроллер на центральной консоли, либо 8,8-дюймовый сенсорный экран на приборной панели для ввода и управления. Стандартная аудиосистема — это система премиум-класса Harman Kardon HiFi с 12 динамиками.Проекционный дисплей также является стандартным, который изменяет отображаемую информацию в зависимости от режима привода.

Под капотом

Купе и родстер i8 сохраняют необычную и сложную гибридную конструкцию автомобиля: трехцилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом, который приводит в движение задние колеса при резком ускорении через шестиступенчатую автоматическую коробку передач Steptronic в сочетании с электродвигателем, который постоянно приводит в движение передние колеса. с использованием двухступенчатой ​​автоматической коробки передач. Эти два варианта сочетаются с полным приводом, но в 2019 году система еще больше отдает предпочтение электрическому приводу, стремясь чаще держать автомобиль в электрическом режиме.Газовый двигатель большую часть времени действует как генератор для зарядки аккумуляторов, но при необходимости может напрямую добавлять мощность в колеса.

Увеличена емкость аккумулятора. Теперь это литий-ионный блок мощностью 11,6 киловатт-часов. В результате запас хода i8 только для электромобилей увеличился, и теперь BMW предварительно оценивает его в 18 миль. Время разгона до 100 км / ч у купе снизилось до 4,2 секунды. Для совершенно нового родстера это время составляет 4,4 секунды.

Снова доступны пять режимов движения, позволяющих адаптировать автомобиль к ситуации водителя и желаемой скорости реакции.Родстер в стандартной комплектации получает 20-дюймовые колеса, но, как и купе, предлагает четыре варианта дизайна. Также в стандартную комплектацию входит динамический контроль амортизаторов и регулируемая подвеска для обеих моделей.

Безопасность

Новые купе и родстер i8 2019 года включают стандартный адаптивный круиз-контроль, а также пакет ассистента вождения. Пакет безопасности включает камеру объемного обзора, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автономное торможение, передние и задние датчики парковки с предупреждением о перекрестном движении и автоматические фары дальнего света.

Скрыть полный обзор

2015 Yeni BMW İ8 Teknik Özellikleri ve Türkiye Fiyatı


Bundan 50 yıl önce insanlar ürettikleri araçta çevrecilik mantığı Pekte ileride değildi. Farklı talepleri karşılanması adına araçlar üretiliyordu. Uan 300+ üzerindeki araçlar, bahsettiğim zaman aralığında çok ama çok güçlü motor olarak bilinirdi ve yakıt konusunda acımasız davranan motorların içinde bu güç üretimi gerçekleşirdi.Fakat son 20 yıl içerisinde çevrecilik bilinci oldukça öne çıktı ve bu kapsamda otomobil üretimleri de ona göre şekillendi. Artık çevreyi daha az kirleten otomobiller üretilmeye başlandı. Fakat burada бир tatminsizlik söz konusu oldu. О да хем hızlı hem çevreci araç beklentisinin seri üretimde yeteri kadar gerçekleşmemesi olarak belirdi. Fakat son 5 yıl içerisinde bu konuda da otomobil firmaları üzerine düşeni yapmakta istikrarlı davranıyorlar. Bu markalar arasında yer alan bmw ‘de kendine düşen payı bmw i8 modeliyle karşılama yoluna girdi.Önce almanya’da satışa sunulan araç, şimdi de ülkemizde satışına başlandı. BMW i8 fiyatı ve teknik detayları yazının devamında yer alıyor. Fakat öncesinde aracı detaylıca ele alalım. Öne çıkan özelliklerine bakalım.

Günümüz Teknolojisine Tercüman Olan Tasarım


BMW i8 sahip olduğu tasarım yapısını gelecekten aldığını ve uzay aracı benzetmesiyle de karşalçıevırenizını karşaldırenizınıkı. Dorudur. Çünkü sahip olduğu çizgiler alışılagelmişin dışında olduğunu kesinlikle söyleyebilirim.Sahip olduğu küçük ama teknolojik iki motoruyla süper spor otomobil kadar hızlı olan «İ8» için sıradan sportif tasarım kabul edilemezdi. Затен bmw uzmanları да бу конуда çok ama çok titiz davranmış ве ее detayında teknolojik estetik fışkıran harika hibrit spor otomobil yapmışlar. Karbon fiber gövde üzerine inşa edilen bmw i8, led aydınlatma teknolojisinden maksimum düzeyde yararlanılmış. Öte яндан 20 inçlik jantlarıyla spor ruhun ayrı parçasını yakalayan otomobilin iç mekanı da apayrı şıklığa sahip.Tamamen dijital zemine inşa edilen otomobilin iç mekanı, güncel bmw tasarımından uzaklaşmadan başarılı yaşam alanı yakalanmış. Şimdi aracın asıl olayına yani kaput altında yatan teknolojiye geçelim.

1,5 литрлик Мотордан Чикан Шевречи Гуч


Tasarım ne kadar iyi olursa olsun insanlar daima fazlasını ister. İşte bmw bunu iki motorla bmw i8’de sunuyor. Düşük yakıt tüketimi ise var. Performans ise var. Avrupa emisyon değerlerini de fazlasıyla karşılıyor. 1,5 литра 3 силиндирли хайрет веричи кучук моторундан 231 бейгир гуч алан bmw i8 , электрикли моторундан да 131 бейгир гуч аларак топламда 362 бейгир гуч уретебилийор.Elektrikli motorla 35 км yol katedebilen bu araç, sadece elektrikli motorunu kullanarak 120 км / с hıza ulaşabiliyor. Tabi tam güçte 250 км / с ile sınırlandırılmış maksimum hıza da ulaşabiliyor. Teknolojinin bizlere sunduğu en yeni nimetlerinden birisi olan bmw i8 , teknoloji ile bütünleşe biliyor. Mesela aracın şarj durumu, программа entegre edilebilen sayesinde akıllı telefon üzerinden kontrol edilebiliyor.

2015 yeni bmw i8 hakkında genel olarak aktaracaklarım bunlar.Türkiye fiyatı ülkemiz şartlarına göre maalesef ciddi seviyelerde karşımıza çıktı. Fakat bu fiyata sıfır bmw m5 alınamaz. Ayrıca tarz açısından bmw i8 kesinlikle apayrı bir araba olduğunu söyleyebilirim. Umarım hak ettiği değeri görür.

2015 Yeni BMW İ8 Türkiye Fiyatı 505.975 TL

2015 Yeni BMW İ8 Teknik Özellikleri
Мотор: 1,5 литр 3 silindirli 231 bg 320 нм торк (çift turbo benzinli) + 131 bgri 250 nm = Toplamda 362 beygir
Performans: 0-100 км / с: 4.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.