Бмв м3 хэтчбек: BMW M3 серии на официальном сайте BMW в России


0
Categories : Разное

Содержание

BMW M3 — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ М3

BMW M3 – спортивный роскошный седан всемирно известного немецкого бренда. История модели ведет отсчет с 1986 года. В разное время автомобиль выпускался в кузовах седан, кабриолет, купе и всегда отличался превосходными техническими показателями. На сегодняшний день выпущено пять поколений авто. Машина широко известна во многих странах, включая и Россию.

В сентябре 2020 года общественности было представлено шестое поколение. Оно стало ещё быстрее, мощнее и совершеннее. Также несколько изменился и дизайн автомобиля. Он приобрёл ещё более стильные и динамичные черты в духе нынешней автомобильной моды.

Новинка отличается достаточно агрессивной и динамичной внешностью. При взгляде на неё невозможно не обратить внимания на оригинальную безрамочную решётку радиатора достаточно крупных размеров. Капот получил необычные и весьма заметные выштамповки, придающие облику авто агрессии. Арки колёс и пороги стали значительно шире, чем у предыдущей версии. Машина обретёт два сдвоенных патрубка выхлопной системы, установленных по краям заднего бампера. Сзади на неё также будут ставить стильный спортивный спойлер. Авто планируют продавать на облегчённых легкосплавных дисках спортивного дизайна радиусом от R18 до R20. Кузов получил повышенную жёсткость и прочность. Крыша авто сделана из углепластика. Он отличается лёгким весом и удивительной надёжностью. Помимо остальных вариантов окраски, седан обретёт два уникальных фирменных цвета – ярко-жёлтый Sao Paolo Yellow и тёмно-зелёный Man Green.

Салон обновлённого баварского седана обещает быть стильным, дорогим и спортивным. В нем будут устанавливаться облегчённые сидения спортивного типа. Внутреннее пространство в некоторых версиях будет отделано дорогой кожей и карбоном. Автомобиль обретёт виртуальную приборную панель с возможностью проекции изображения на лобовое стекло. Он может комплектоваться премиальной мультимедийной системой Harman/Kardon, известной множеством полезных опций и превосходным звучанием.

Производитель гарантирует покупателям улучшенную подвеску и возможность её электронной регулировки. Возможно оснащение карбон-керамической тормозной системой, обеспечивающей невероятную точность и быстроту торможения в любых условиях. Помимо стандартных премиальных систем безопасности и комфорта, машину планируют оснастить трёхзонным климат-контролем, системой оценки навыков водителя, системой удержания в полосе, опцией предупреждения о риске фронтального столкновения, устройством автоматической парковки и некоторыми иными передовыми функциями. А мощный мотор с потрясающими динамическими и скоростными показателями здесь – само собой разумеющееся.

Размеры

Габариты нового БМВ М3 остались прежними. Его длина составляет 4709 мм, ширина – 1827 мм, высота – 1435 мм. Колёсная база новинки равна 2851 мм. Клиренс седана — всего 120 мм. Это говорит о том, что автомобиль создан лишь для города и трассы. Даже плохая дорога и малейшее бездорожье окажутся губительными для деталей его подвески и бамперов. Но баварский премиальный спорткар и создавался совсем не для такой эксплуатации.

Новинка должна получить весьма вместительный багажник. Его объём, по предварительным данным, будет равен 480-500 литрам. Этого достаточно даже для перевозки довольно крупногабаритных вещей и грузов. Кроме того, при необходимости всегда можно сложить задний пассажирский диванчик, чтобы разместить в багажном отделении ещё больше вещей.

Двигатели и трансмиссия

M3 всегда позиционировался как спортивный автомобиль премиум-класса. Поэтому неудивительно, что после рестайлинга седан должен стать ещё быстрее, мощнее и спортивнее. В своём новом поколении он будет доступен лишь с турбированным бензиновым двигателем объёмом 3 литра. Его мощность может варьироваться в зависимости от рынка сбыта. Стало известно, что в России автомобиль будет продаваться с бензиновым 3-литровым турбомотором мощностью целых 510 лошадиных сил, так как в нашей стране представят лишь самую мощную и дорогую версию – Competition. Этот силовой агрегат славится невероятно быстрым разгоном. До 100 км/ч машина с ним сможет разогнаться всего за 3,9 секунды. При этом, по словам производителя, расход топлива не будет заоблачным и составит примерно 10 литров на 100 км в смешанном цикле.

Новинка будет оснащаться как механической коробкой передач, так и восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. В нашей стране её можно будет купить лишь с автоматом.

В зависимости от версии авто получит задний либо полный привод. Но в Россию попадут лишь полноприводные комплектации «баварца».

Итог

Выход нового поколения BMW M3 станет долгожданным событием для всех поклонников марки и любителей шикарных авто с превосходными динамическими качествами. Это – настоящая роскошь в мире спортивных автомобилей. Новинка обещает быть ещё мощнее, красивее и совершеннее, чем когда-либо.

Первые машины могут сойти с конвейера в Германии в конце 2020 – начале 2021 годов. Авто планируется продавать во многих странах мира. Поступит оно и в российские автосалоны. Это событие запланировано примерно на апрель 2021 года. Известно, что в нашей стране седан будет продаваться лишь в комплектации Competition. Как и прежде, россиянам будут недоступны самые простые и дешёвые версии автомобиля.

Как считают эксперты, немецкая новинка привлечёт внимание состоявшихся и уверенных в себе мужчин, которые одинаково любят роскошь и скорость. Будущие покупатели этого авто знают себе цену, умеют получать удовольствие от жизни и от вождения. Они ценят техническое совершенство, безопасность, передовые технологии и невероятный комфорт. И, конечно же, могут себе это позволить. Ведь не только покупка, но и содержание премиального седана – весьма дорогое удовольствие. Но оно того стоит!

Видео

BMW M3 2014 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Премьерный показ «заряженной» версии седана BMW M3 состоялся на автошоу в Детройте в 2014 году. Облик автомобиля ни для кого не был секретом. Он во многом схож с седаном 3 серии, однако имеет свои особенности.

В частности, модель М3 получила спортивный, более агрессивный обвес. В салоне установлены сидения другой геометрии. Их особенностью является выраженная боковая поддержка. Конечно же, не обошлось без установки фирменного руля и рычага КПП, которые также подчеркивают спортивный характер модели. В остальном, пожалуй, это уже известная «тройка».

Если «рядовые» версии седана отличаются большим обилием комплектаций, то BMW M3 в этом плане значительно беднее. У покупателя нет возможности выбирать между техническими особенностями автомобиля, а придется довольствоваться тем, что есть. Несмотря на это, «скудной» новую БМВ М3 точно назвать нельзя. В своем распоряжении автомобиль имеет все необходимые опции, созданные как для повышения уровня комфорта пассажиров, так и для их безопасности.

Но главной особенностью BMW M3 2014, конечно же, является техническая начинка, которая и обеспечивает седан ошеломительной динамикой, а владельца и пассажиров автомобиля – неподдельным чувством восторга.

Под капотом у «М-ки» расположен V-образный 6-цилиндровый двигатель, объемом 3 литра. Мотор выдает 431 л.с. мощности и 550 Нм крутящего момента. Динамика разгона седана составляет 4.1 секунды до 100 км/час. Трансмиссия доступна либо механическая 6-ступенчатая, либо же автоматическая 7-ступенчатая. Во всех вариантах BMW M3 предлагается с классическим задним приводом.

Производитель не стал менять конструкцию подвески. Спереди, как и на обычной «тройке», — это стойки МакФерсона, сзади многорычажная. Увеличилось лишь число точек крепления элементов подвески, а также общая жесткость ходовой части. Подобная доработка значительно повысила управляемость автомобилем.

Новинкой для М3 стало и наличие карбонокерамических тормозов. Но они доступны в качестве опции за дополнительную плату.

BMW M3: цена БМВ M3, технические характеристики БМВ M3, фото, отзывы, видео

Одноклассники BMW M3 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW M3

BMW M3, 2016 г

Накатал на BMW M3 почти 5 тысяч километров. Впечатлений положительных масса, но есть и негативные. Главный плюс новой «эмки» это, конечно, то, как она едет. Машина валит просто фантастически, создается ощущение, что под капотом не 430, а все 500-550 лошадей, в сиденье вжимает очень сильно. Также у автомобиля невероятная жесткость кузова и достаточно маленький вес, и, как следствие, машина отлично рулится, крены отсутствуют. Хочется отметить качественную работу коробки-робота и мотора в боевом режиме: передачи отщелкиваются молниеносно, коробка не тупит и действительно чувствует водителя. Это первый автомат в моей жизни, который меня не бесит в «боевом» режиме. Дизайн: злая, яркая, дерзкая, смотрится просто фантастически, поворачивает головы. На мой взгляд, лучший дизайн в классе. Очень порадовала NBT во всех смыслах: шустро работает, приятная графика, самый большой в классе размер экрана, все очень удобно и продуманно. Карбонокерамика — это вещь. Настоятельно советую всем, кто собирается брать М-ку. Машину останавливают просто феномально, «устают» гораздо дольше, чем обычные тормоза.

К удивлению для себя, нашел немало минусов. Я не отношусь к типу людей, которые будут дотошно проверять толщину клея под резиновой прокладкой где-то в багажнике, но недостатки уж очень сложно не заметить. Несмотря на достаточно качественное дорожное покрытие в Европе, уровень шума от дороги очень высокий, шумоизоляция в BMW M3 отсутствует практически напрочь. На высоких скоростях (160 km/h) путешествовать утомительно, разговаривать можно только повышенным тоном. Про звук рядной 6-ки не написал только ленивый. Cо времен легендарной M5 E60 и ее фантастического V10 достойно звучащих M-ок не было, но новые M3 и M4 звучат просто провально. Напоминает газонокосилку, без шуток. Еще одно интересное наблюдение: из трех режимов работы мотора Efficient, Sport и Sport Plus, интереснее всего с точки зрения звука показался Sport. Про дерганность и резкость М-робота писали многие, перед покупкой я был в курсе, на практике подтвердилось. Робот «подтупливает» в городе, даже в спокойном режиме пытается держать стрелку в районе 2,5-3 тысяч, часто поддергивается на низких скоростях. В салоне BMW M3 откровенно дешевый пластик отвратительного качества в нишах для дверных ручек (изнутри). Также абсолютно некачественно выполнен ручник и пользоваться им неудобно: не ложится в руку, неприятный ход, непонятно когда фиксируется. Подставка для левой ноги выполнена в алюминии, однако на педалях BMW явно сэкономила и не удосужилась установить алюминиевые накладки.

   Достоинства: читайте отзыв.

   Недостатки: читайте отзыв.

  Леонид, Москва

 

бензина и дизеля на механике и автомате

BMW E36 – компактный автомобиль премиум-класса, являющийся одной из модификаций семейства BMW 3-Series. Производство поколения БМВ Е36 продолжалось в период 1990-2000 г. Машина известна в кузовах двухдверное купе, пятидверный универсал, а также четырехдверный седан, трехдверный хэтчбек и двухдверный кабриолет. Существуют только модификации с задним приводом и передним расположением мотора. Предшественником BMW E36 является модель в кузове Е30, а преемником – Е46. К связанным моделям, построенным на единой платформе с БМВ Е36, можно отнести БМВ М3 и БМВ Z3.

BMW E36 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (1990-2000 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,6, 100 л. с., автомат, задний, расход – 11/6,3 л на 100 км
  • 1,6, 102 л. с., механика, задний, расход — 7.4 л на 100 км
  • 1,6, 102 л. с., автомат, задний, расход – 12,6/6,8 л на 100 км
  • 1,8, 113 л. с., автомат, задний, расход – 11,2/6,6 л на 100 км
  • 1,8, 113 л. с., механика, задний, расход – 10.6/6,4 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., автомат, задний, расход – 12/6,6 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., механика, задний, расход – 7,6 л на 100 км
  • 1,8, 140 л. с., автомат/механика, задний, расход – 7,7/6,4 л на 100 км
  • 1,9, 140 л. с., автомат, задний, расход – 10,9/6,4 л на 100 км
  • 1,9, 140 л. с., механика, задний, расход – 10,9/6,4 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, задний, расход – 14,6/7,5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, задний, расход – 15/7.5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, задний, расход – 13/6,7 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., механика, задний, расход – 8.3 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., автомат, задний, расход – 15/7,3 л на 100 км
  • 2,5, 192 л. с., механика, задний, расход – 11,9/6,6 л на 100 км
  • 2,5, 192 л. с., автомат, задний
  • 2,8, 193 л. с., механика, задний, расход – 8,5 л на 100 км.

Дизели:

  • 1,7, 90 л. с., механика, задний, расход – 8,8/5,2 л на 100 км
  • 2,5, 115 л. с., автомат, задний, расход – 12/6,3 л на 100 км
  • 2,5, 115 л. с., механика, задний, расход – 10/5,7 л на 100 км
  • 2,5, 143 л. с., автомат, задний, расход – 11/6,5 л на 100 км
  • 2,5, 143 л. с., механика, задний, расход – 10/5,6 л на 100 км.

BMW E36 отзывы владельцев

  • Татьяна, Ростов. У меня трешка Е36, машина третьего поколения, с автоматом и 1,6-литровым мотором на 102 л. с. Версия с задним приводом, расход бензина 12 литров по городу. Коробка автомат чертовски выручает в городе, очень удобно. Но с механикой расход был бы на 1-2 л меньше.
  • Виктор, Ставропольский край. Моя трешка БМВ пережила множество аварий. Поэтому кузов кривой, спасибо жестянщикам. Понятное дело, я ведь был не у официальных дилеров, а обратился к кустарным мастерам. Несмотря на череду невзгод, машина все еще на ходу. Пробег 200 тысяч. Модель 1999 года, кузов Е36. Движок 1,8 на 140 сил, расход 8 л.
  • Давид, Пятигорск. Практичный авто на каждый день. Поначалу ездил просто так, а потом устроился работать в такси – на себя. Подключился к сервису яндекс-такси, и в добрый путь, так сказать. У меня машина с топовым 2,5-литровым мотором (БМВ Е36), с расходом 10 л на 100 км.
  • Игорь, Новосибирск. Проехал на трешке 150 тысяч км. У меня машина третьего поколения, кузов Е36 седан. В эксплуатации с 2008 года. Хороший автомобиль, простой в обслуживании и весьма экономичный в городе. Расход бензина на 100 км составляет 12 литров. У меня версия с 2,5-литровым мотором на 192 л. с. В салоне сравнительно просторно, в отличие от машины второго поколения, которая у меня была раннее. В дальнейшем думаю продать трешку и взять поддержанную семерку.
  • Карина, Санкт-Петербург. Быстрый и на удивление практичный автомобиль, я прямо никак не ожидала такого от БМВ. Подвеска вполне энергоемкая, в отличие от современных БМВ. У меня машина третьего поколения, в кузове универсал. Автомобиль проехал 98 тысяч км, в использовании с 1999 года. До меня на трешке ездила моя мама, которая занималась продажей поддержанных авто. Моя трешка потребляет в городе 12 л на 100 км. У меня версия с бензиновым мотором на 170 лошадей. На трассе расход топлива не превышает 8 л/100 км.
  • Михаил, Тверская область. Проехал на трешке БМВ 180 тысяч км, работаю в такси с 2005 года. Покупал Е36 в 2002 году, я второй владелец. Восстановил кузов и ходовую за три года, нервов и средств потратил немало. Зато теперь никаких проблем, меняю только расходники. Двигатель объемом 2,8 литра потребляет в городе 15 л. Само собой, я установил ГБО, и расходы уменьшились в несколько раз.
  • Олег, Нижегородская область. Стильный автомобиль в серебристом кузове – именно такой экземпляр БМВ Е36 я подыскал на поддержанном рынке. Покупал в 2016 году с пробегом 150 тысяч км. За два года менял в основном расходники. Базовый 1,6-литровый мотор неприхотлив в обслуживании и работает с механикой. Расход по городу 11 литров.
  • Александр, Липецкая область. В моей машине есть все, что мне нужно. Я уже привык к трешке, к ее особенностям кузова и интерьера. Тут и привыкать не надо – все выполнено просто и незатейливо, это же вам не БМВ 3 шестого поколения, напичканный умными системами. А здесь все по старинке. У меня версия Е36 с 2,5-литровым мотором, потребляет 12 л в городском цикле.
  • Виталий, Оренбург. Я владелец БМВ 3-й серии в кузове седан Е36, машина третьего поколения. В салоне просторно, также отмечу вместительный багажник. Юркая и понятная в управлении машина, с минимальными кренами в виражах. Расход топлива 11 л по городу и 7 л по трассе. Дизель на 143 л. с. весьма экономичен, но требователен к качеству топлива.

Седан BMW M3 и купе M4 почти вернулись к истокам — ДРАЙВ

Базовые версии купе и седана проходят километр с места за 22,2 с, а разгон с 80 до 120 км/ч на пятой передаче занимает 4,2 с. То же самое модификации с «роботом» проделывают за 21,9 и 4,3 с соответственно.

Отказ от традиций — больной вопрос современного автомобильного мира. Но этим специалисты BMW согрешили ещё при разработке модели M3 предыдущего поколения. Люди уже привыкли, что младшие «эмки» без малого 15 лет оснащаются рядными атмосферными «шестёрками», а тут неожиданно на машину четвёртого поколения (серии E90, E92 и E93) ставят V8. Но новейший на то время двигатель был столь мощным, отзывчивым, лёгким и голосистым, что почти моментально стёр воспоминания о шести цилиндрах в ряд. До декабря 2013 года, пока не стало известно, что седан BMW M3 и соплатформенное купе, которое теперь называется M4, вновь получили рядный шестицилиндровый мотор.

Длина у M3 и M4 составляет 4671 мм, но седан шире и выше двухдверки — 1877 против 1870 мм и 1424 против 1383 мм. Дорожный просвет больше у купе на один миллиметр: 121 вместо 120 мм.

Правда, мы наблюдаем частичное возвращение к истокам: ведь трёхлитровый агрегат S55B30, построенный на базе двигателя N55, укомплектован парой турбокомпрессоров. Помимо этого мотору положены непосредственный впрыск топлива, бездроссельная система смесеобразования, фазовращатели на впуске и выпуске и механизм регулировки высоты и продолжительности поднятия впускных клапанов. Отдача — 431 л.с. на 5500–7300 об/мин и аж 550 Н•м, доступных с 1850 до 5500 об/мин. То есть лавина тяги присутствует почти всегда. И если прежняя «восьмёрка» со своими 420 силами в мощности уступает совсем чуть, то по крутящему моменту, который не превышал 400 Н•м (при 3900 об/мин), отставание серьёзное.

Спортивность «эмок» в салоне подчёркивают кресла с развитыми валиками боковой поддержки, отделка углепластиком, M-руль, M-рычаг коробки передач и M-приборная панель, металлическая накладка на площадке для отдыха левой ноги. Стандартная комплектация богаче, чем у любой другой версии BMW третьей и четвёртой серии.

«Эмки» изначально комплектуются новыми шестиступенчатыми «механиками» (стали легче на 12 кг) с функцией повышения оборотов при понижении передачи, а за доплату доступны преселективные «роботы» с двумя мокрыми сцеплениями и семью диапазонами. И, как и раньше, самыми быстрыми в гамме являются именно «эмки» с роботизированной коробкой передач. Двухпедальные седан и купе выстреливают до сотни за 4,1 с (прежде было 4,6 с), а трёхпедальные — за 4,3 (4,8). Максимальная скорость по умолчанию ограничена электроникой на 250 км/ч (с пакетом M Driver’s Package этот рубеж отодвинут к 280 км/ч). Для сравнения, купе и седан Mercedes C 63 AMG (V8 6.2, 457 л.с. и 600 Н•м) с «роботом» AMG Speedshift MCT достигают 100 км/ч за 4,4 и 4,5 с соответственно и могут разгоняться до 250 км/ч. Аналогичные показатели у полноприводной Audi RS5 (V8 4.2, 450 «лошадей» и 430 Н•м) — 4,5 с и 250 км/ч.

Углепластиковая крыша у седана и у купе помогла уменьшить массу по сравнению со стальными аналогами на пять и шесть килограммов соответственно. Углепластиковая растяжка между передними опорами подвески легче такой же алюминиевой на 1,5 кг.

Заднеприводные модели BMW M3 и M4 быстрее своих конкурентов, и дело не только в наддуве. Мюнхенские спорткары ещё и легче своих оппонентов. Возьмём для сравнения версии с роботизированными трансмиссиями. Например, снаряжённая масса такого купе BMW M4 равна 1612 кг (включая водителя весом 75 кг), а у двухдверки Mercedes C 63 AMG — 1730 кг. Ставить в один ряд с ними полноприводную «эр-эс-пятую» не совсем честно, но, для справки, её масса достигает 1790 кг. Вообще новые «эмки» похудели примерно на 80 кг. Конструкция кузова осталась стальной, но доля высокопрочных сортов увеличилась. Капот и передние крылья сделаны из алюминия, крыша и крышка багажника (только у купе) выполнены из пластика, армированного углеволокном. Растяжка между стойками подвески под капотом, цельный карданный вал (похудел на 40%) — всё это также сделано из углепластика.

В начальной комплектации купе и седан довольствуются 18-дюймовыми коваными дисками с разноширокими шинами (255 мм спереди и 275 мм сзади). Опция — 19-дюймовые катки. Тормоза — перфорированные вентилируемые диски на обеих осях, но с четырёхпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади. Выкрашенные в золотой цвет суппорты — особенность машин с карбонокерамикой.

Схематически подвеска осталась прежней — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Как и раньше, рычаги и ступицы на обеих осях, а также и передний подрамник выполнены из кованого алюминия, а задний подрамник — из высокопрочной стали. Но геометрия и эластокинематика подвесок пересмотрена, соединения подрамников к кузову стали жёстче, а самих точек крепления стало больше. Перекалибровке подверглись и пружины, и электронноуправляемые амортизаторы, а вместо фрикционной блокировки дифференциала появился электромеханический дисковый «самоблок» (базовое оснащение). Но важнее другое — M3 и M4 стали первыми в истории «эмками», которые оснастили рулевым управлением с электрическим усилителем. А из разряда локальных новинок — опциональные карбонокерамические тормоза, которых на «эм-третьих» раньше никогда не было.

По сравнению с предшествующей моделью у новых купе и седана расход топлива в смешанном цикле упал более чем на 25% — до 8,3 л на 100 км. «Битурбошестёрка» 3.0 отвечает нормам токсичности Евро-6.

Ещё одним неполным возвращением к истокам можно считать перенос производства на предприятие BMW Plant Munich, на котором делали двухдверки BMW M3 первого поколения. И вот спустя 23 года купе возвращается туда, откуда всё и началось. Правда, новый седан M3 останется на заводе в Регенсбурге, где с 1992 года было сделано 222 293 «эмки» второй, третьей и четвёртой генерации. Нынешнюю парочку BMW M3 и M4, управляемость которых помогали оттачивать DTM-гонщики Бруно Шпенглер и Тимо Глок, мы живьём увидим, скорее всего, на автосалоне в Детройте, что откроется в январе 2014 года.

История

BMW M3 — модель, рождённая благодаря противостоянию на гоночных трассах в кузовных чемпионатах с Мерседесом 190Е. Глава концерна BMW Эберхард фон Кюнхайм был инициатором идеи, а в жизнь её воплотил технический директор BMW Motorsport и талантливейший моторист Пауль Роше. Первоначальный план предполагал постройку болидов для кольцевых гонок и ралли по группе А, что потребовало производства 5000 дорожных автомобилей. За проект взялись весной 1985-го, а уже в сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте дебютировало серийное купе BMW M3 серии E30. От обычных двухдверок третьей серии «эмка» отличалась аэродинамическим обвесом, расширенными «крыльями», модернизированной подвеской (перенастроенные пружины и амортизаторы, втрое увеличенный кастор передних колёс за счёт новых сайлент-блоков), более мощными тормозами и, конечно же, двигателем. Атмосферную «четвёрку» 2.3 немцы разработали с нуля. Наличие каталитического нейтрализатора влияло на отдачу: мотор развивал 195 или 200 сил (230 или 240 Н•м), а на разгон до сотни машина массой 1200 кг тратила от 6,7 до 6,8 с. Купе, способное набирать 230–235 км/ч, комплектовалось двумя модификациями пятиступенчатой «механики» Getrag 265 в зависимости от рынка сбыта (в США и Европе у коробки отличались схема переключения и передаточное отношение главной пары) и дифференциалом с 25-процентной степенью блокировки. Заднеприводное купе BMW M3 было заметно дороже даже обычных полноприводных «трёшек», но та партия из 5000 машин буквально разлетелась по клиентам. Немцы не остановились на этом, и в 1988 году на рынок вышли двухдверка M3 Evolution с 220-сильным мотором и ценой, как у Porsche 911, и одноимённый кабриолет. Позже в 1989 году стандартные M3 получили форсированный до 215 л.с. мотор 2.3, а в 1990-м любителям погорячее представили самую быструю «эмку» серии E30 — Sport Evolution. Последняя могла похвастаться 238 «лошадьми» и максимальной скоростью 248 км/ч. С 1985 до 1991 года было продано 17 970 «эм-третьих», включая купе, кабриолеты, спецверсии Evo и эксклюзивные машины, созданные в честь гонщиков Роберто Равальи и Джонни Чекотто.

Вместе с BMW M3 E30 ушли в историю и четырёхцилиндровые моторы — началась эра атмосферных рядных «шестёрок». Такой мотор объёмом 2990 см³ получила новая M3 серии E36, которая по своей конструкции уже не имела никакого отношения к гонкам. Отдача агрегата с системой изменения фаз газораспределения составляла впечатляющие для 1992 года 286 сил и 320 Н•м. Базовые версии массой 1460 кг выстреливали до сотни за 5,9 с, а максимальную скорость приходилось искусственно ограничивать на 250 км/ч. О том, что за клиента немцы взялись с новой силой, говорили и другие факты. Помимо купе и кабриолета покупателям предложили седан (с 1994 года), а в гамме коробок передач, помимо ручной, появилась роботизированная SMG с электрогидравлическим приводом сцепления (с 1997 года). Облегчённая версия BMW M3 GT (доступна была только в тёмно-зелёном цвете British racing green) с 295-сильным трёхлитровым двигателем вышла весной 1995 года, а тираж её составил всего 350 машин. Плановое обновление купе и седана M3 случилось в 1995 году. Главная новость — замена трёхлитровой «шестёрки» агрегатом 3.2, с которого сняли 321 силу и 350 Н•м и который работал в паре с новой шестиступенчатой «механикой». Спурт до сотни сократился до 5,5 с. Производство автомобиля наладили на заводе в Регенсбурге, но небольшое количество дефорсированных праворульных модификаций сделали в южноафриканском Росслине. Общий тираж — 71 242 машины с 1992 по 1999 год (из них суммарно 34% пришлось на седаны и кабриолеты).

Тянуть с появлением BMW M3 E46 не стали — она дебютировала в сентябре 1999 года на Франкфуртском автосалоне. Из линейки модификаций убрали седаны — остались купе и кабриолеты. В отличие от предшественницы новинка весьма сильно разнилась внешне от донорского купе третьей серии. В меру агрессивного вида бамперы, алюминиевый капот, крупные воздухозаборники, прорези на передних «крыльях», раздутые арки колёс — вычислить «эмку» можно было с одного взгляда! Под стать внешности была и техническая начинка — новый рядный двигатель 3.2 с шестью цилиндрами выдавал 343 силы и 365 Н•м. Заднеприводные спорткары с блокировкой дифференциала GKN изначально оснащались шестиступенчатыми ручными коробками передач, но в качестве опции предлагался «робот» SMG II. В первом случае 100 км/ч при разгоне с места покорялись спустя 5,2 с, а во втором — 5,4 с. Максимальная скорость была ограничена электроникой на 250 км/ч. В зависимости от типа кузова снаряжённая масса варьировалась от 1549 до 1730 кг. Но настоящим легкоатлетом считается купе BMW M3 CSL (Coupe Sport Lightweight), появившееся в 2003 году. Сделанные из углеволокна крыша, накладки на пороги, внешние дверные панели, передний бампер новой формы и задний диффузор, а также облегчённый интерьер, заднее стекло и колёса позволили удержать снаряжённую массу в пределах 1385 кг. При этом немцы довели отдачу «шестёрки» до 360 сил и 370 Н•м, улучшили аэродинамику и установили безальтернативную роботизированную коробку SMG II. До появления BMW M3 GTS E92 в 2009 году M3 CSL была самой быстрой серийной моделью BMW на Нордшляйфе. Таких машин было сделано 1383 штуки, а всего мир увидел 85 766 «эм-третьих» E46 (включая 29 633 кабриолета). Выпуск машин в Регенсбурге прекратился летом 2006 года.

В сентябре 2007 года состоялся дебют первой в М-истории «эм-третьей» с восьмицилиндровым мотором — серии Е92 (позже появился кабриолет Е93). Под его капотом скрывалось произведение инженерного искусства — «атмосферник» V8 4.0 с заводским индексом S65 и массой 202 кг («шестёрка» у M3 E46 весила 217 кг). Двигатель создали на основе безумного V10 5.0 — от последнего у «восьмёрки» поршни, шатуны, клапаны и их пружины, хотя блок и кованый коленвал оригинальные. Агрегат оснащён фазовращателями на впуске и выпуске, индивидуальными дросселями, системой смазки с двумя маслонасосами, не допускающими масляного голодания даже при боковых перегрузках в 1,4 g. Удивительный факт — на впуске у «восьмёрки» отсутствует датчик массового расхода воздуха, хотя он есть у подавляющего большинства современных бензиновых моторов. Мощность двигателя подскочила до 420 л.с., а крутящий момент — до 400 Н•м. Первые годы клиентам предлагались машины только с новой «механикой», но затем появились опциональные «роботы» SMG III с двумя сцеплениями (от Getrag, как и раньше). Трёхпедальные версии купе и седанов, которые вернулись в строй, брали рубеж 100 км/ч за 4,8 с, а двухпедальные — за 4,6 с. Кабриолеты из-за большей массы были медленнее — 5,1 с. Но максимальная скорость с электронным «ошейником» у всех версий равнялась 250 км/ч. В списке оснащения значились системы, меняющие алгоритмы работы силового агрегата, усилителя руля и электронноуправляемых амортизаторов комплексно или по каждому пункту отдельно. Помимо стандартных версий продавались и специальные — M3 Competition Package с более жёсткой подвеской, M3 GTS с форсированным до 450 сил мотором, облегчённой конструкцией (минус 175 кг) и каркасом безопасности в салоне, а также M3 CRT с таким же 450-сильным двигателем, но меньшими масштабами по облегчению (минус 45 кг от обычной «эм-третьей»). А на закате производства немцы предложили клиентам BMW M3 DTM Champion Edition, сделанную в честь победы BMW и Бруно Шпенглера в чемпионате DTM 2012 года. На предприятии в немецком Регенсбурге было собрано свыше 40 тысяч купе M3 четвёртого поколения (включая 135 штук M3 GTS и 67 штук M3 CRT).

BMW M3 (E90) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

Одним из достоинств транспортного средства BMW М3 E90 считается двигатель. В него поместили V-образный мотор из 8 цилиндров, полностью построенный на базе платформы V10 (она установлена и на машину марки БМВ М5). Силовой агрегат S65B40 имеет рабочий объем в 4,0 литра, что позволяет автомобилю ехать со скоростью до 420 л. с.

Такую мощность удалось достичь следующим образом. Инженеры раскрутили силовой агрегат до 8300 оборотов за 60 секунд. Так как мотор расположен под капотом продольно, вся мощь автоматически отдается задним колесам. При этом движок функционирует как с шестиступенчатой механической трансмиссией, так и с семидиапазонной трансмиссией роботокоробки. Выбирая авто на робототрансмиссии, автовладелец может сократить разгон до сотни километров за час на 0,2 (общее время — 4.9 сек.) десятых секунды.

Автомобиль может развивать скорость до отметки 250 километров в час. Для силового агрегата требуется только топливо европейского стандарта – 98 бензин. При городской езде, машина расходует 17,9 литров горючего на сто километров. По трассе этот показатель составляет 9,2 литров на 100 км, при смешанном цикле цифра имеет показатель 12,4 литров на сотню. Что касается бака, его объем составляет 63 л. Максимальный крутящий момент — 400 Нм, при доступных 3900 оборотов за 60 секунд.

Многим автовладельцам интересна информация о том, каким же маслом заправлять авто, чтобы двигатель работал как можно дольше. Для этой марки и движка присуща масляная жидкость внесезонного полусинтетического средства 10W-40 с качеством SL (авто 2007 года выпуска).

Для новеньких марок, выпускаемых на рынок с 2014 года, для холодного периода лучше подобрать синтетику 0W-40\SM. Перед сменой масляной жидкости на новую, лучше лишний раз перепроверить требования спецификации изготовителя и интервалы технического обслуживания.

Вязкость масла должна быть 0W30, 0W40, 5W30 или 5W40. Общий объем составляет 7 литров, а на каждую 1000 километров пробега дополнительно нужно доливать 1,6 литров. При этом, инженеры немецкого концерна советуют заливать только оригинальную масляную жидкость. Причем, делать это следует с заменой сразу всех фильтров – воздушного, топливного и масляного. Периодичность смены по заводским требованиям составляет 7500 километров пробега, а максимальный показатель составляет 15 000.

Автовладельцы же отмечают, что проводят процедуру через 10 000 км пробега либо раз на 365 дней. Что касается производителей масел, то самыми популярными являются БМВ Twin Power 0w40, ЛМ Молуген 5w40, Мотул 8100 X-clean 5W30, Shell Helix Ультра Профессионал AM-L 5W-30.

Технические характеристики

Эксплуатационные особенности этого автомобиля следующие:

  • наличие системы курсовой устойчивости ESP;
  • диаметр разворотов составляет 11,7 м, Максимальная скорость до 280 километров в час;
  • в снаряженном виде вес машины имеет показатель в 1680 килограммов, в то время как полная масса приравнивается к 2150 килограммам;
  • по объему движка цифра определяется в 3999 кубических сантиметров с мощностью в 420 лошадиных сил;
  • авто имеет такую систему питания, как распределенный впрыск с цилиндрическими блоками V-образного типа;
  • диаметр четырех цилиндрических блоков приравнивается к 92 миллиметрам с ходом поршни в 75,2 миллиметра и степенью сжатия 12;
  • спереди и сзади установлены тормоза дискового вентилируемого типа, есть функция АБС;
  • рулевое управление имеет шестерню-рейку, а руль оснащен гидроусилителем;
  • привод в БМВ задний;
  • трансмиссия может быть с механической – 6 и с автоматической коробкой – 7;
  • на подвеске сзади и впереди установлены винтовые пружины;
  • тип кузова является седаном с четырьмя дверями и 5-ю местами внутри салона;
  • колесная база составляет 4580 мм с передней колеей в 1540 мм и задней в 1539 мм. Стандартные шины авто 265/40R18.

Что касается других особенностей, то длина транспортного средства составляет 4580 миллиметров, ширина приравнивается к 2005 миллиметрам, клиренс составляет 1447 мм.

Электроника

Мультимедийная и аудиосистемы в автомобиле могут управляться даже со смартфона, если автовладелец скачает специальное приложение. Но помимо этого, к нюансам и разработкам электроники относятся изменения, внесенные перепрошивкой. Так, чип-тюнинг (перепрограммирование ЭТУ) поможет откорректировать режимы работы в электронном блоке управления движком. Если будет сделана перепрошивка, она внесет значительные коррективы в оригинальную программу. Чип-тюнинг BMW M3 E90 проводят многие автовладельцы, так как это значительно увеличивает мощность силового агрегата и уменьшает расход топлива.

В принципе, перепрошивка на спорткарах – не редкость. Следует учесть, что благодаря прошивке можно увеличить мощность, но не более, чем на 10%. Нужно понимать, что такое вмешательство увеличит крутящий момент, снизит расход топливного ресурса и улучшит в целом комфортабельность функционирования мотора и трансмиссии. Специалисты утверждают, что можно увеличить мощность более, чем на 10%. К примеру, с помощью перепрошивки увеличение может составить 50 процентов, а некоторых ситуациях и все 100%. 

Комплектации

На БМВ М3 Е90 разработчики применили шасси с подвеской, которые имеют оптимизированную массу элементов. Инженеры внедрили специальную алюминиевую раму для данного баварца, чтобы она могла обеспечивать при езде баланс массы, упираемой на переднюю и заднюю части. Показатель их соотношения составляет 50 на 50.

В это транспортное средство также внедрили несколько функционирующих систем, среди которых DSC, ABS, ASC, CBC, а также спицевые легкосплавные диски эмочного стиля. Впереди стоят 18 на 8,5-дюймовые (низкий профиль шин составляет 245 на 40), сзади — 18 на 9,5 мм (шины 265 на 40). Если автовладельцы захотят профиль побольше, на эту машину можно поставить девятнадцатидюймовые диски.

Прочная конструкция кузова способна обеспечить всестороннюю защиту для всех пассажиров. Транспортное средство специально оснастили сразу же 6-ю подушками безопасности. Так как это спорткар, он еще имеет и 3-х точечные инерционные ремни безопасности. Они предназначены для каждого пассажира и обладают преднатяжителем.

Для усовершенствования безопасности в ночное время, инженеры позаботились о комфортности вождения в это время суток. На автокар в стандартной комплектации установили би-ксеноновые фары двойного типа. Дополнительная опция — адаптивные фонари. Для тех, кто не знает, автомобиль был выпущен еще и в ограниченном тираже в таких комплектациях, как особенная версия CRT, а также Competition Package, Pure Edition, Special Edition.

Проблемы

Несмотря на все особенности и преимущества, автовладельцы транспортного средства время от времени сталкиваются с некоторыми неприятными моментами:

  1. Протекание прокладки масляного насоса. Это нужно контролировать. Её своевременная замена (это касается и всего насосного оборудования) убережет авто от других поломок.
  2. Со временем, слышен свист в движке. Дело в том, что вентиляционный блок может быть покрыт коррозией. Необходимо его регулярно смазывать специальной смазкой, осуществлять прочистку мотора вентилятора или заменять полностью вентиляционный блок.
  3. Стекла фар. Иногда, случается такое, что от главного света фары начинают оплавляться. Возможно, причиной является некорректная регулировка фокуса освещения. Если авто находится в эксплуатации более трех лет, то следует перепроверить контактный предохранительный блок. Провод, идущий на плюс, может быть перебит.
  4. Материал водительского сидения приходит в плохое состояние. Если в авто кресла обшиты кожей, то со временем стоит ждать разрывов, потертостей, трещин.

Многие автовладельцы жалуются, со временем, на неправильную или некорректную работу движка. Дело в том, что проблема возможно существует в самой конструктивной сборке мотора. Сначала он работает нормально, а вот потом силовой агрегат иногда попросту не запускается. Тогда следует присмотреться к состоянию клапанов. Также нужно следить за уровнем масляной жидкости и выполнять регулярную её замену.

Выводы

Если говорить о рестайлинговой версии BMW M3 E90 LCI, то ее впервые представили в 2008 году. Серьезных изменений у транспортного средства нет. Разве что, заметно обновлена задняя оптика. «Заряженная» БМВ М3 Е90 – отличный авто, который отличается настоящей спортивной внешностью. Машина обеспечена хорошей устойчивостью, имеет спойлер и много других интересных фишек. Нельзя не отметить, что конструкция авто в целом сделана из облегченных материалов. Так, для крыши инженеры применили углеродное волокно, а подвеска изготовлена из алюминия. Фишкой является высокомоментный движок, который имеет индивидуальные дроссельные заслонки и систему, изменяющую фазы. Так как машина функционирует как спортивная, вся мощь направлена сугубо на задний привод. В итоге, автовладельцы и их отзывы говорят о том, что транспортное средство имеет больше плюсов, чем минусов. Самое важное – своевременное обслуживание машины на профессиональных станциях технического обслуживания. Если своевременно сделать диагностику и провести компьютерный осмотр, можно точно определить состояние автомобиля. Это поможет выявить неполадки или сбои в работе. Устранив их, можно более комфортно эксплуатировать транспортное средство. 

Честный обзор BMW M3 (БМВ М3) E30 S14B23 2.3 195-215 л.с и S54B32 3.2 V6 343 л.с

 Сегодня мы проведем честный обзор “заряженной” баварской легенды — BMW M(БМВ М3) в кузове E30 первого поколения (годы выпуска: 1986 — 1990), которая оснащалась стоковым двигателем S14B23 2.3 16v 195215 л.с. Кроме того, в статье мы сравним BMW M3 E30 с MercedesBenz E190 AMG в кузове W201 с двигателем 3.V6 231/245 л.с и рассмотрим популярные варианты тюнинга баварца в 2021 году в компании с мотором S54B32 3.V6 32v 343 л.с от BMW Е46.
Рекомендуем к прочтению статью: “Стоит ли покупать BMW 3Series в кузове E90 с пробегом на вторичке?”.

{banner_adsensetext}
По мнению автоэкспертов, автомобиль BMW M3 в кузове E30, несомненно, один из лучших в своём классе, как и прямой конкурент MercedesBenz E190 (с индексом W201) в тюнинг-версии AMG. У двух моделей много общего – хотя были многоцилиндровые турбодизели (справочно: у Е190 был пятицилиндровый дизель 2.5 Turbo мощностью 122-126 лошадиные силы, а у BMW был 2.4-х литровый шестицилиндровый 324td мощностью 113-116 лошадей).


И конечно же у БМВ были престижные бензиновые «шестёрки», однако на М3, и Е190 AMG первоначально устанавливали «горячие» 2.3-х литровые версии, а потом увеличенные до 2.5 литра силовые агрегат, причем все эти моторы были 16-ти клапанными «четырёхцилиндровиками». Тогда это было даже модно, и мало кого смущало, но всё же некоторые владельцы были эти двигателями недовольны. Конечно, моторы зверь – у БМВ М3 сначала было всего несколько 2.3-х литровых версий серии S14B23: мощностью от 192 до 197 лошадок (крутящий момент — 230 Ньютон на метр). Второй вариант этого мотора имел ровно 200 лошадей (крутящий момент — 234 Ньютон на метр), а ещё были версии на 212215 лошадиных сил (крутящий момент — 235 Ньютон на метр), и наконец модификация на 220 лошадок (крутящий момент — 245 Ньютон на метр). Вы думаете это все? Нет, потому что, чуть позже появился еще один бензиновый 2.5-ти литровый экземпляр мощностью от 238 до 248 лошадиных сил (крутящий момент – от 240 до 250 Ньютон на метр).

И опять ничья с «Мерсом» Е190! Придворное тюнинг ателье AMG в конце 80-х годов предложило своим фанатам новый 3.2-литровый «рядник» мощностью 231 лошадей (крутящий момент — 305 Ньютон на метр), или 245 лошадиных сил (крутящий момент — 324 Ньютон на метр). Поразительное совпадение – примерно в то же время у баварцев появился BMW 333i с 3.2-литровым шестицилиндровым мотором, правда этот вариант двс был заметно слабее и имел меньший курящий момент, чем у MercedesBenz E190 AMG (мощность – от 194 до 197 лошадей, а крутящий момент — 285 Ньютон на метр). С этим двигателем BMW 333i набирал максимальную скорость 228-231 км/ч, а разгонялся от нуля до “сотни” всего за 7,27,4 секунды.

Для справки заметим, что по выбору покупателя модели BMW 333iсиловой агрегат объемом 3.2 литра могли дополнительно “прокачать”. Эта турбированная «зверюга» после баварского тюнинга получала мощность 444456 лошадей, которые развивались при 7000 оборотах в минуту и 710720 Ньютон на метр крутящего момента при 3000 оборотах в минуту. Масса автомобиля при этом возросла, но всё же она не превысила 1420 килограмм, в итоге разгон 0-100 км/ч составлял умопомрачительные на то время 3.5 секунды. Стоит отметить, что немногим счастливчикам довелось поездить на такой версии БМВ, ведь их было выпущено всего несколько сотен.

Кому повезло оседлать “Мтройку” с мотором объемом 3.2 литра мощностью 444456 лошадей, говорили о том, что динамика у автомобиля – несравненная и даже сверхъестественная. Да и разгон после 200 км/ч поражал, а после 250 км/ч в добавок еще впечатлял, ну а после 300 км/ч по ощущениям водителей наступал выход в открытый космос. Хотя больше 320 км/ч разгонять многие водители боялись, хоть и шасси с подвеской были надёжными, но баварцы при создании не учли аэродинамику этого автомобиля, все же на дворе были 80-е, кто-ж о ней тогда думал то. Однако некоторые смелые тестеры все же умудрились достичь более высоких результатов. Так, например, в 1989 году, на дне высохшего озера Чад, где многокилометровая прямолинейная пустошь, пилотам удалось разогнать машину до немыслимых на то время 340 км/ч. Понятное дело, что автомобиль был оснащен обвесами и имел улучшенную аэродинамику, на нем стояли 17-ти дюймовые колёса и заниженная подвеска.

{banner_reczagyand}
А, что думают современные тюнеры и автовладельцы “M3их” сейчас, в 2021 году?
Как считают современные тюнеры, идеальным вариантом для установки под капот БМВ M3 в кузове E30 является рядный шестицилиндровый двигатель серии S54B32 объемом 3.литра мощностью 343 л.с от BMW M3 E46. Это один из лучших «Старых Новых» моторов BMW, который идеально вписывается по капот M3 E30. Как правило, современные тюнеры покупают поддержанный БМВ M3 E30 красного цвета со стандартным 4-х цилиндровым мотором линейки S14 (S14B23), затем его просто изымают, и вместо него устанавливают эффектный рядный шестицилиндровый мотор от купе M3 в кузове E46. Этот силовой агрегат имеет рабочий объём 3250 кубиков, с двумя верхними распредвалами, двойной системой фазовращателей от Vanos и выходной мощностью 343 лошадиные силы с крутящим моментом 365 Ньютон на метр.

Стоит конечно заметить тот факт, что у четырехцилиндрового двигателя, установленного под капотом M3 E30, на примере, стокового — S14B23 2.3 литра, есть бесспорный плюс – он чрезвычайно легкий (делает машину более маневренной) и доставляют больше удовольствия от вождения, чем шестицилиндровая версия S54B32 3.литра. Как утверждают тюнеры, говоря о стоковом моторе S14B23 2.3, то сразу вспоминается Volkswagen Golf третьей генерации: хэтчбеки GTi с «двухлитровиком» на 150 лошадиных сил, который отменно управляется и неплохо разгоняется, однако общая динамика совершенно не впечатляет. А вот «старшие» версии GTi с индексом VR6 и «шестёрками» на 2.8 и 2.9 литра мощностью от 172 до 190 лошадей, просто нереально круты по части разгона, при этом управление хромает.

И всё же М3 Е30 крупнее и длиннее, чем Volkswagen Golf GTi, поэтому разница есть, но не столь сильна. Все эти моменты баварцы учли в версиях 325i и 333i, как и сторонние тюнеры. Поэтому машинка с более тяжёлым «носом» следует за движениями руля, как заправский гиперкар. Для справки заметим, что мощность стоковой версии S14B23 была 192 лошадиные силы, который был самым слабым вариантом четырёхцилиндровой линейки “S14” (справочно: данная модификация оснащалась катализатором). И ясно дело «моторище» S54B32 от E46 с максимальными 8 000 оборотами в минуту, ведь это совсем другой мир — это нечто. И вот ещё, мотор линейки “S54” — S54B32 от E46 оказывается отлично помещается под капот M3 E30.

Обрамляет заряженный М3 Е30 с двигателем S54B32 3.спортивный комплект классных колёс BBS Alus на 17 дюймов, спортивная подвеска, облегченный капот с передними крыльями и еще несколько деталей от тюнинг-ателье Dinan, известного в Европе вот уже более 40 лет. И ещё, весит это чудо с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач (6МКПП) всего 1 230 килограмм. Причем автомобиль имеет «незаметный» обвес, расширенные крылья, изменённые бамперы, большой аэродинамический спойлер-антикрыло, а по бокам идут изящные юбки. Это и есть легендарный баварец М3 Е30 с мотором S54B32 от E46 в современной обертке 2021 года.

Или другой, европейский вариант от “Bavaria Motors”, который также любят современные фанаты БМВ М3 Е30. Снова берем двигатель BMW E46 M3, устанавливаем его в классическое купе BMW M3 1988 года, окрашенный в строгий черный цвет. У выбранной модели все должно быть в родном стиле, а именно с заводским шармом БМВ Е30 М3, однако обвес и спойлера устанавливается более заметные, так сказать броские, при этом кузов немного расширяют в области колесных арок. Кроме того, боковые юбки ставят более агрессивные, а колесные диски устанавливают 18-ти дюймовые.


Справочно заметим, что первое поколение M3 в кузове E30 также до сих пор очень любят в США, откуда в принципе данное купе и пришло на рынок Европы. Однако большая часть изменений касается двигателя и интерьера. Заводской четырехцилиндровый мотор линейки “S14” демонтируют и меняют на 3.25-литровый шестицилиндровый мотор семейства “S54” от Е46. Кстати, двигатель M3 E46S54B32 3.литра получил широкую известность по родстерам Z3 M и Z4 М. Американские тюнеры подсмотрели данные у облегчённой и форсированной версии M3 CSL, которая имеет мощность 360 лошадей и крутящий момент 370 Ньютон на метр. Кроме того, американцы не останавливаются на железе, они в добавок любят использовать чип-тюнинг, новые системы впуска/выпуска, водяной насос, мощный генератор, доработанный гидроусилитель руля, усиленный приводной ремень, более надежный термостат, улучшенные прокладки клапанной крышки и усовершенствованный выпускной коллектор. Что имеем в итоге? А в итоге получаем минимум 370 лошадиных сил и 380 Ньютон на метр крутящего момента. Заметим, что двигатель у американских тюнеров работает в тандеме с шестиступенчатой механической коробкой передач от ZF (оснащается новым маховиком и улучшенной корзиной сцепления).

Весь кузов, включая моторный отсек, американские тюнеры, как правило, перекрашивают. Интерьер также полностью перерабатывается и устанавливаются новые спортивные сиденья Recaro из алькантары с синей контрастной прострочкой. А также ставятся спортивные педали, руль, рычаг переключения передач и конечно электропакет. Дверные панели изнутри полностью изготавливаются из легкого карбона для облегчения веса автомобиля. Вот такой он, американский тюнинг.

Видео: «Честный тестдрайв и обзор BMW 3Series в кузове Е30 1986  1990 модельных годов«
В завершении отметим, что производитель, немецкий автоконцерн BMW, закладывал примерный ресурс в свои автомобили BMW М3 в кузове E30, оснащенные стоковым двигателем S14B23 объемом 2.3 литра 320-340 тысяч километров пробега до появления первых серьезных неисправностей. По факту же, при должном техническом обслуживании баварской “ракеты”, срок службы той или иной версии модели, зачастую превышал 500-600 тысяч километров пробега до капремонта.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Обзор BMW M3 2022 года, цены и характеристики

Обзор

Всякий раз, когда буква M и цифра 3 встречаются вместе на значке модели, водитель может рассчитывать на отличные впечатления, и это снова верно для седана BMW M3 2022 года. . Конечно, его могут высмеять за его перегруженную, негабаритную решетку радиатора, но если грести его удовлетворительную механическую коробку передач или гнаться за его шелковистым шестицилиндровым двигателем до красной черты, стильное клеймо забудется. Стандартный M3 мощностью 473 л.с. — это M3 для пуристов, потому что задний привод и рычаг переключения передач обязательны.Если важнее более быстрое время прохождения круга, модель Competition оснащена улучшенной рядной шестеркой с двойным турбонаддувом мощностью 503 л.с. и настроенным на трек шасси. Он поставляется только с автоматической коробкой передач, но это также единственный способ добавить полный привод. По окончании трекового дня разъяренный Биммер может снова превратиться в спокойного водителя. Жаль, что его загруженные цифровые датчики и чрезмерные настройки режима движения могут испортить настроение. Каким бы впечатляющим ни был M3 2022 года, и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, и Cadillac CT4-V Blackwing лучше развлекают наш мозг ящерицы, поэтому этот Bimmer не дотягивает до того, чтобы быть идеальной машиной для вождения, но он по-прежнему входит в список «Выбор редакции». .

Что нового в 2022 году?

Впервые в легендарной истории M3 модель 2022 года будет доступна с полным приводом. Новая дополнительная система стоит 4100 долларов и совместима исключительно с автоматической моделью Competition. Хотя это означает, что покупатели не могут соединить его с шестиступенчатой ​​коробкой передач DIY, BMW заявляет, что добавление полного привода делает M3 Comp быстрее, чем его заднеприводный аналог. Кроме того, выбор тяги на все колеса не означает отказ от бокового движения, поскольку эта версия системы BMW xDrive включает режим «2WD» для совершенствования вашего подражания Кену Блоку.Конечно, ответственные водители оставят такие махинации на трассе.

Цены и какой из них купить

Жаль, что более мощный M3 Competition предлагается только с автоматической коробкой передач, потому что шестиступенчатая механическая коробка передач в обычной версии очень удобна. Мы понимаем, почему некоторых людей привлечет M3 Comp — его дополнительная мощность и доступный полный привод (дополнительно 4100 долларов) для начинающих — но мы предпочитаем вариант с механической коробкой передач. Помимо субъективного выбора стиля экстерьера и интерьера, мы рекомендуем выбрать пакет M Drive Professional (встроенный анализатор заноса и таймер круга) и пакет M Driver (открывает более высокую максимальную скорость и включает в себя класс высокопроизводительного вождения).

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Как и новое купе M4, седан M3 оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Обычная версия передает 473 лошадиных силы и 406 фунт-фут крутящего момента на задние колеса. Единственная предлагаемая трансмиссия — шестиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель M3 Competition еще более мощный, развивая 503 лошадиные силы и 479 фунт-футов, но он предлагается только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. M3 Comp стандартно поставляется с задним приводом, но он также доступен с системой полного привода, которая включает режим заднего привода.Каждый M3 также оснащен адаптивными амортизаторами и регулируемой чувствительностью педали тормоза. Седан также может быть оснащен еще более мощными углеродно-керамическими тормозами с крутыми суппортами, окрашенными в золотой цвет. Наш первый заезд на обычном M3 и варианте Competition продемонстрировал их способность выполнять аляповатые заносы, чему способствовал опциональный анализатор дрейфа M (часть профессионального пакета M Drive). Мы также влюбились в удовлетворительные переключения механической коробки передач, и мы были так же довольны цепким ускорением двигателя.Однако по сравнению с хриплым Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio M3 не так сильно поглощает водителя.

Подробнее о седане M3

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Расход седана M3 2022 года составляет до 16 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе. Добавление полного привода снижает его оценку по шоссе до 22 миль в час. Как только мы запускаем один из них на нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, мы не можем оценить его реальный расход на галлон.Для получения дополнительной информации об экономии топлива M3 посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и грузоподъемность

Помимо уникального значка «М» и отличительных деталей отделки, интерьер M3 в основном такой же, как у обычной 3-й серии. Это означает, что M3 имеет такой же дизайн, пассажирское пространство и обзорность, что и его более пешеходный аналог. Несмотря на то, что автомобили M известны своей более мощной производительностью, они также соответствуют или превосходят качество материалов и сборки топовой 3-й серии.Конечно, у M3 больше акцентов из углеродного волокна и микрозамши для более спортивной эстетики. Водитель сталкивается с 12,3-дюймовым цифровым приборным блоком, который переключается на M View в более спортивных режимах движения; они активируются с помощью заметных красных кнопок на массивном рулевом колесе M3. Переключение на M View добавляет индикатор переключения передач и заменяет обычный тахометр на более удобный для чтения. Доступен набор облегченных передних сидений с сильной поддержкой (стандартная комплектация для Competition), которые обеспечивают невероятную поддержку без особого ущерба для комфорта, хотя в длительных поездках это может показаться неправдой.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система M3 работает через 12,3-дюймовый сенсорный экран, которым в основном управляют с помощью поворотной ручки и кнопок на центральной консоли. Система имеет несколько портов для зарядки, а также набор стандартных и дополнительных функций. К счастью, BMW больше не требует платной подписки на Apple CarPlay и наконец-то внедрила Android Auto. Оба входят в стандартную комплектацию вместе со звуковой системой Harman/Kardon и годовой подпиской на спутниковое радио SiriusXM.Система может быть оснащена элементами управления жестами, точкой доступа Wi-Fi на основе подписки и беспроводной зарядной панелью.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

В то время как взаимодействие с водителем является основным приоритетом BMW при разработке автомобилей M, седан имеет ряд стандартных и дополнительных технологий помощи водителю. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов M3 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:

  • Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Стандартный режим предупреждения о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантийное и техническое обслуживание
  • ограниченная гарантия и гарантия на трансмиссию, которая соответствует таким конкурентам, как Audi и Mercedes-AMG. Он также обеспечивает более длительное бесплатное плановое техническое обслуживание, чем эти альтернативы, однако оно все же короче, чем то, что предлагает Jaguar.

    • Ограниченная гарантия охватывает четыре года или 50 000 миль
    • ГАРАНТРАЯ ГАРАНТИЯ
    • ГАРАНТРАЯ ГАРАНТИЯ Охватывает четыре года или 50 000 миль
    • Бесплатное обслуживание покрыто в течение трех лет или 36 000 миль
    Спецификации

    2021 BMW M3 Community
    Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

    ЦЕНА
    Базовый/протестированный: 73 795 долл. США/93 495 долл. США
    Опции: карбоново-керамические тормоза М, 8150 долларов; Представительский пакет, $3000; полный кожаный серебристо-черный меринос, 2550 долларов; Пакет M Driver, 2500 долларов, краска Tanzanite Blue II Metallic, 1950 долларов; M Drive Professional, 900 долларов, передние вентилируемые сиденья, 350 долларов; индивидуальные теневые огни, $300

    ДВИГАТЕЛЬ
    с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
    Рабочий объем: 183 дюйма 3 , 2993 см 3
    Мощность: 503 при 6250 об/мин
    Крутящий момент: 479 при 2750 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатый автомат

    ШАССИ
    Подвеска, П/П: многорычажная/многорычажная
    Тормоза, П/П: 15.7-дюймовый вентилируемый углеродо-керамический диск с поперечными отверстиями/15,0-дюймовый вентилируемый углеродо-керамический диск с поперечными отверстиями
    Шины: Michelin Pilot Sport 4S
    F: 275/35R-19 (100Y) ★
    Р: 285/30R-20 (99Y) ★

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 112,5 в
    Длина: 189,1 дюйма
    Ширина: 74,3 дюйма
    Рост: 56,4 дюйма
    Пассажирский объем: 96 футов 3
    Объем багажника: 13 футов 3
    Снаряженная масса: 3820 фунтов

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль в час: 3.5 сек
    100 миль в час: 7,6 сек
    1/4 мили: 11,6 с при скорости 124 мили в час
    130 миль в час: 12,8 сек
    150 миль/ч: 18,3 с
    В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,2 с.
    Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 4,5 с
    Top Gear, 30–50 миль в час: 2,4 с
    Top Gear, 50–70 миль в час: 2,7 с
    Максимальная скорость (заявление производителя): 180 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 150 футов
    Торможение, 100–0 миль в час: 297 футов
    Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 1,03 г

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 22 мили на галлон
    Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 32 мили на галлон
    Диапазон шоссе: 490 миль

    EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
    Комбинированный режим/город/шоссе: 19/16/23 миль на галлон

    Дополнительные характеристики и характеристики

    Характеристики и характеристики BMW M3

    Спортивные сиденья M

    Передние сиденья с электроприводом

    Передние сиденья с подогревом

    Удлинитель подушки с ручным управлением

    Пассажирское сиденье с регулировкой по 12 направлениям — вкл.: Удлинитель подушки с ручным управлением

    40-20-40 Складная скамья, обращенная вперед, складывающаяся вперед спинка сиденья, заднее сиденье

    Рулевая колонка с ручным наклоном/выдвижением Температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и бортовой компьютер

    Задние стеклоподъемники с электроприводом

    Спортивный кожаный/металлический руль

    Передний подстаканник

    Задний подстаканник

    Компас

    Бесконтактный ключ для дверей и запуска двигателя 09 0006 Блокировка отключена

    Функция Valet

    Тип блокировки крышки топливного бака с электроприводом

    Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, 4-дверный бордюр/вежливость, подсветка Кнопка входа и паники

    Пульт дистанционного управления — вкл.: Бесконтактный доступ к багажному отделению

    Передатчик двери гаража

    Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе

    Двухзонный передний автоматический кондиционер

    Задний кондиционер с раздельным управлением

    : Воздуховоды под сиденьем, воздуховоды системы рециркуляции остаточного тепла и воздуховоды консоли

    Перчаточный ящик с подсветкой

    Подставка для ног водителя

    Внутренняя отделка, включая: алюминиевую вставку приборной панели, металлическую вставку дверной панели, алюминиевую вставку консоли и металлические акценты интерьера

    Полностью тканевая обивка потолка

    Вставка из кожзаменителя в дверную отделку

    Кожаный/металлический материал рычага переключения передач

    Удлиненная обивка сидений из кожи мериноса

    Зеркало заднего вида с функцией «день-ночь» и автоматическим затемнением

    Козырек водителя и пассажира Индивидуальные зеркала с подсветкой водителя и пассажира

    Полноразмерная напольная консоль с крытым местом для хранения и 3 розетками постоянного тока 12 В

    Перед

    Внутреннее освещение с плавным исчезновением

    Полное ковровое покрытие, включая передние и задние коврики

    Ковровое покрытие и ковровое покрытие крышки багажника/задней двери багажного отделения

    Скрытое отделение для хранения в багажном отделении

    Багажная сетка

    Комплектация Cargo — вкл.: Комплект для перемещения шин

    Освещение грузового отсека

    Настройки памяти -вкл.: Сиденье водителя и дверные зеркала

    Элементы управления FOB -вкл.: Грузовой доступ и окна

    Система слежения

    Службы ConnectedDrive

    Расширенный Bluetooth

    Live Cockpit Pro с навигацией

    Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto

    Корзина с крышкой на приборной панели, корзины в двери водителя/пассажира и в задней двери

    Блок питания 1-го ряда и окна сзади с 1 спереди -Touch Up/Down

    Задержка питания аксессуаров

    Электропривод дверных замков с функцией автоматической блокировки

    Системный монитор

    Резервный Цифровой спидометр

    Tripmet Computer

    на улице Temp Mater

    BMW TeleServices

    BMW Teleservices

    BMW Регулируемые передние головки Ограничения на ручную складные задние головки

    Скользящий передний центр Armes

    Пояснительная опора

    Perimeter Alarm

    Двигатель Immobilizer

    3 12V Розетки постоянного тока

    Фильтрация воздуха

    BMW M3 Sedan 2017 Особенности и характеристики

    Передние спортивные сиденья с подогревом, вкл.: поясничную опору

    10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, вкл. /Перемещение назад, наклон подушки и ручное удлинение подушки

    10-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом, вкл.: электропривод наклона, регулировка по высоте, боковая опора спинки сиденья, движение вперед/назад, наклон подушки и ручное удлинение подушки

    40-20-40 Складная скамья, обращенная вперед, складывающаяся вперед спинка сиденья, заднее сиденье

    Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

    Ga uges-inc: спидометр, одометр, тахометр, температура масла, одометр и бортовой компьютер

    Задние стеклоподъемники с электроприводом

    BMW Online Full Service Internet Access

    Спортивный кожаный руль

    Передний подстаканник

    Задний подстаканник

    Бесконтактный ключ Двери и кнопка запуска

    Блокировка салона отключена

    Функция Valet

    Тип блокировки крышки топливного бака с электроприводом

    Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, 4-дверный бордюр/вежливость, вход с подсветкой и кнопка паники

    Power Cargo Access

    Передатчик двери гаража

    Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе

    Двухзонный передний автоматический кондиционер

    Задний HVAC с отдельными органами управления

    HVAC — вкл.: воздуховоды под сиденьем, система рециркуляции остаточного тепла и консоль 900 Каналы 900 Перчаточный ящик с подсветкой и замком

    Подставка для ног водителя

    Внутренняя отделка — вкл.: Вставка приборной панели из углеродного волокна, вставка в консоль из углеродного волокна и акценты интерьера под металл

    Тканевая обивка потолка

    Вставка в обивке двери из кожзаменителя

    Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла

    Обивка из ткани/кожи

    Day-Night Auto- Зеркало заднего вида с затемнением

    Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира

    Полноразмерная напольная консоль с крытым хранилищем и 4 розетками постоянного тока 12 В

    Передние и задние фонари карты

    Плавное освещение салона

    Полное ковровое покрытие пола, в том числе: Коврики для передних и задних полов

    Ковровое покрытие и ковровое покрытие крышки багажника/обшивка задней двери багажного отделения

    Скрытое отделение для хранения в багажном отделении

    Багажная сетка

    Особенности багажного отделения, в том числе: запасное колесо

    Освещение грузового отсека

    Настройки памяти — вкл.: Сиденье водителя и дверные зеркала

    Элементы управления FOB — вкл.: Доступ в грузовой отсек, окна и Су nroof/трансформируемая крыша

    Интегрированная навигационная система с голосовой активацией

    Система слежения

    Интеграция смарт-устройств

    Ящики для водительской/пассажирской и задней дверей

    Окна первого ряда с электроприводом и функцией 1-Touch Up/Down

    7 Задержка питания аксессуаров

    Электропривод дверных замков с функцией автоматической блокировки

    Системный монитор

    Бортовой компьютер

    Датчик наружной температуры

    Аналоговый внешний вид

    Фиксированные передние подголовники и регулируемые вручную задние подголовники передних сидений

    Центральный и задний сдвижной

    Подлокотник со сквозным проходом

    2 кармана для хранения в спинке сиденья

    Сигнализация по периметру

    Иммобилайзер двигателя

    4 розетки постоянного тока 12 В

    Фильтрация воздуха

    • Компания BMW опубликовала более подробную информацию о полноприводных версиях новых M3 и M4.
    • M3 и M4 xDrive 2022 года будут иметь надбавку к цене на 4100 долларов по сравнению с заднеприводными моделями Competition 2021 года.
    • Полноприводные автомобили начнут поступать в США в августе этого года.

      Первый BMW M3 с полным приводом появится на рынке США через несколько месяцев со значительной надбавкой к цене. Доступные только для более мощных моделей M3 Competition и M4 Competition, модели AWD 2022 M3 и M4 xDrive стоят на 4100 долларов больше по сравнению с эквивалентными версиями RWD 2021 (BMW не опубликовала цены на 2022 год для автомобилей без xDrive).

      M3 Competition xDrive стоит от 77 895 долларов, а M4 Competition xDrive — от 79 795 долларов. Автомобили xDrive поставляются с тем же 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, что и RWD Competition, мощностью 503 лошадиных силы и 479 фунт-фут крутящего момента. Автоматическая коробка передач с восемью скоростями является стандартной; единственный способ получить механическую коробку передач с шестью скоростями — это выбрать версию, не относящуюся к соревнованиям, которая имеет мощность 473 лошадиных силы.

      Система полного привода предлагает несколько различных режимов вождения. Настройка по умолчанию «4WD» включает заднее смещение и распределяет крутящий момент на передние колеса по мере необходимости; «4WD Sport» увеличивает количество крутящего момента, передаваемого на заднюю часть; а «2WD» — это режим дрифта, который требует отключения контроля устойчивости.

      BMW заявляет, что модели xDrive будут немного быстрее, чем автомобили с задним приводом, заявив, что время разгона до 60 миль в час у них на 0,4 секунды меньше. Система полного привода также добавляет 100 фунтов к заявленной снаряженной массе M3 Competition и 99 фунтов к заявленной снаряженной массе M4 Competition. Мы с нетерпением ждем возможности самостоятельно протестировать полноприводные M3 и M4, чтобы увидеть, как они работают.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      BMW M3 2021 смотрит вперед, оглядываясь назад

      BMW может захотеть изменить конфигурацию зарядного устройства для беспроводного телефона в M3 2021 года. У него есть застежка, которая прижимает телефон к боковой части консоли, и, сжимая мой iPhone там, одновременно нажимайте кнопки громкости и питания, пока я был на мокрой скользкой площадке в BMW Performance Center в Грире, Южная Каролина.В этом нет ничего страшного, если не считать того, что нажатие этих кнопок приводит к тому, что iPhone в конечном итоге набирает 911. Что у меня за чрезвычайная ситуация? Я не могу заставить M Drift Analyzer M3 поставить мне пять звезд, но я не уверен, что это можно назвать чрезвычайной ситуацией.

      Как и новая решетка радиатора, которая не очень хороша, но выглядит лучше на M3, чем на базовой 4-й серии, прежде всего потому, что она затемнена, а не блестит серебристым. Вы знаете, как некоторые художники намеренно делают ошибки в своих работах, чтобы напомнить себе, что совершенен только Бог? Возможно, BMW тоже пошла по этому пути.Если вы действительно не переносите решетку радиатора и все же хотите иметь M3, есть простое решение: пропустите хорошие цвета — зеленый остров Мэн, красный Торонто, синий Frozen Portimao — и купите его в черном цвете.

      Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

      Хорошей новостью является то, что когда вы за рулем, вы полностью забываете о двухпочечной системе XXL спереди. Это потому, что к брандмауэру прижалась непревзойденная рядная шестерка: двигатель BMW S58 — это трехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.0, что составляет 473 лошадиных силы и 406 фунт-футов крутящего момента в основной модели M3 и 503 лошадиных силы и 479 фунт-футов в M3 Competition. Но последний доступен только с восьмиступенчатой ​​коробкой передач, и это обычный автомат с планетарной передачей; исчезло двойное сцепление из списка опций. Мы бы с радостью отказались от 30 лошадей и выбрали базовый автомобиль, так как он поставляется исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для модели 2022 года, которая должна появиться позже в этом году, Competition будет доступен с полным приводом.И так же, как и в M5, он будет включать режим заднего привода, позволяющий совершать дымные махинации с боковым заносом.

      Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

      Ручной M3 не требует специального режима для аляповатых выходок хвоста. На самом деле, если вы выбираете пакет M Drive Professional, он даже поощряет такое поведение благодаря встроенному анализатору M Drift Analyzer. Компьютер подсчитывает длину вашего дрейфа (как время, так и расстояние) и угол поворота колеса, чтобы присвоить оценку по пятизвездочной шкале.Учитывая, что вам нужно сделать, чтобы заработать пять звезд, эту функцию также можно назвать генератором автомобилей-доноров S58. К счастью, опциональные углеродно-керамические тормоза настолько сильны, что импульсы ABS прокладывают азбуку Морзе Мишлен в зонах торможения. Остерегайтесь: резкие остановки в направлении на восток могут привести к вращению земли немного быстрее и, таким образом, сократить ваш трек-день.

      При таком сильном сцеплении в вашем распоряжении расшатывание шин M3 на сухом асфальте требует преднамеренной глупости. Обычно нет причин отключать контроль устойчивости, учитывая, что с пакетом M Drive Professional у него есть 10 настроек, самая разрешительная из которых похожа на прыжок с тарзанки, когда ваш нос отрывается на три дюйма от дна оврага.На базовом автомобиле шестиступенчатая коробка передач предлагает согласование оборотов для понижения передачи, если хотите, и ее броски являются классическими для BMW. Смена с севера на юг относительно короткая, но 2-3 смены требуют трансфера на автобусе до следующих ворот. Это по-прежнему очень весело, и вы должны получить его.

      Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

      Можно было бы подумать, что двигатель мощностью 158,0 л.с. на литр (или 168,1 л.с. на M3 Competition) будет иметь мощность ручной гранаты, но S58 плавный и гибкий, с радостью вдавливающий ваши плечи в сиденье практически на любых оборотах. .В базовой модели пиковый крутящий момент достигается при 2650 об/мин и не снижается до 6130 об/мин, что означает неистовое ускорение практически в любое время, когда вы этого захотите. Мы ожидаем, что M3 Comp разгонится до 60 миль в час за 3,6 секунды, а базовый автомобиль сделает эту работу примерно за четыре.

      Из-за увеличения размеров новый M3 больше предыдущего, особенно по длине, где он увеличился на 4,6 дюйма. Если вы пытаетесь представить, как он выглядит по размеру, M3 2021 года немного длиннее и шире, чем 21-летний E39 M5.Он по-прежнему кажется компактным, подтверждая, что это идеальный размер для спортивного седана, будь то 3-я или 5-я серия. Возможно, G80 — код модели BMW для этого поколения M3 — когда-нибудь будет носить такой же характер, как и E39. Или, может быть, это просто смутит владельцев Genesis.

      Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

      Начиная с 70 895 долларов, M3 не дешев, но, тем не менее, представляет собой хорошую цену для автомобиля, который может справляться с домашними делами с понедельника по пятницу и преследовать Ferrari на гоночных днях по выходным.

      Что касается передней части, возможно, она будет похожа на решетку радиатора Singleframe от Audi, к которой мы привыкли, или на решетку радиатора Acura, к которой мы не привыкли. В любом случае, давайте радоваться, что есть новый BMW M3 с механической коробкой передач. Потому что, вероятно, мы не будем говорить это еще много раз.


      BMW M3 Competition 2021 года

      Вы понимаете, что дополнительные 30 лошадиных сил M3 Competition — всего 503 — это утешительный приз, который поставляется со стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Таким образом, вы можете сказать, что вам пришлось взять автомат, потому что вы хотели больше мощности, а не потому, что вам было лень возиться с педалью сцепления. Вы также можете сказать, что вам нужен полный привод, который будет доступен только на более дорогой модели Competition на 2900 долларов, начиная с лета 2021 года. которые можно найти в версиях для соревнований внедорожников X3 M и X4 M, — это причина, по которой BMW отказывается от своей предыдущей трансмиссии с двойным сцеплением в пользу обычной автоматической коробки передач с гидротрансформатором.И восьмиступенчатая коробка передач ZF сама по себе довольно гладкая. Он не так хорошо справляется с переключением на более низкую передачу, как старая коробка с двойным сцеплением, но близок к этому.

      Если владельцы M3 с механической коробкой передач стремятся к выходной мощности соревновательного уровня, похоже, что это обновление не потребует ничего, кроме программного обеспечения. Когда мы спросили BMW о разнице между двумя двигателями, ответ был повышенным: стандартный M3 работает с максимальным давлением 18,9 фунта на квадратный дюйм по сравнению с 24,7 фунта на квадратный дюйм в соревновании.

      Помимо трансмиссии, наиболее заметное различие между двумя M3, на которых мы ездили, заключалось в том, что у Competition были дополнительные карбоновые ковшеобразные сиденья за 3800 млн долларов, хотя эти сиденья доступны и на базовой M3 по этой цене.Эти ультра-поддерживающие троны включают в себя регулируемые боковые валики, но они все еще узкие, скелетообразные вещи, как сидящие на коленях Тимоти Шаламе. В каждой боковой поддержке есть вырезы, а в спинке сиденья есть еще четыре огромных отверстия, что наводит на мысль, что эти сиденья намного легче стандартных — на самом деле легче на 21 фунт. И почему-то они удобные. Возможно, они не лучший выбор для езды по пересеченной местности, но они хорошо работают в городе, а их дополнительная боковая поддержка приветствуется в автомобиле, который проходит повороты так же жестко, как M3.— ЭД

      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2021 БМВ М3

      ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
      переднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

      БАЗОВАЯ ЦЕНА
      70 895 долларов США; Конкурс, $73 795

      ДВИГАТЕЛИ
      с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный 3,0-литровый рядный 6, 473 или 503 л.с., 406 или 479 фунт-фут

      ТРАНСМИССИИ
      6-ступенчатая механическая, 8-ступенчатая автоматическая

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 112.5 в
      Длина: 189,1 дюйма
      Ширина: 74,3 дюйма
      Высота: 56,4 дюйма
      Объем пассажира: 98 футов 3
      Объем багажника: 13 футов 3
      Собственная масса ( C/D расч.): 3850–3900 фунтов

      ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C/D ЭСТ)
      60 миль в час: 3,6–4,0 с 90 083 100 миль в час: 8,9–9,2 с 90 083 1/4 мили: 11,3–11,7 с 90 083 Максимальная скорость: 155–180 миль в час

      EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
      Комбинированный/город/шоссе: 19/16/23 миль на галлон

      BMW M3 2018 года характеристики, цена, отзывы

      Отзывы потребителей

      100% водителей рекомендуют этот автомобиль

      Разбивка рейтинга (из 5):

      • Комфорт 4.6
      • Дизайн интерьера 4,8
      • Представление 5,0
      • Соотношение цены и качества 4,5
      • Внешний вид 4.9
      • Надежность 4.6

      Последние отзывы потребителей

      Преимущества программы «Новый автомобиль»

      Бампер к бамперу

      48 месяцев/50 000 миль

      Коррозия

      144 месяца/неограниченное расстояние

      Силовой агрегат

      48 месяцев/50 000 миль

      Обслуживание

      36 месяцев/36 000 миль

      Помощь на дороге

      48 месяцев/неограниченное расстояние

      Преимущества программы сертифицированных подержанных автомобилей

      Максимальный возраст/пробег
      Сертифицированный подержанный элитный автомобиль

      с пробегом менее 25 000 миль; Сертифицированный подержанный автомобиль с пробегом менее 60 000 миль

      Основные условия гарантии
      1 год/неограниченное количество миль после истечения 4-летней/50 000 миль гарантии на новый автомобиль
      Силовой агрегат
      Н/Д
      Требуется сертификат дилера
      проверка по 196 пунктам
      Помощь на дороге
      да
      Посмотреть все подробности программы cpo

      Есть вопросы о гарантиях или программах CPO?

      Посетите сайт производителя

      2018

      Ауди РС 3

      $54 900

      , начиная с рекомендованной розничной цены

      2019

      Ауди РС 5

      $74 200

      , начиная с рекомендованной розничной цены

      2021

      БМВ М4

      $71 800

      , начиная с рекомендованной розничной цены

      Посмотреть все статьи BMW M3 2018 года

      Все годы выпуска для BMW M3

      Показать больше лет Показать меньше лет

      2021 BMW M3 Спецификации, Цена, MPG и Отзывы

      Вердикт: Еще более способный, чем раньше, новый M3 представляет собой суперкар, замаскированный под седан, но сама маскировка может стать препятствием для сделки.

      По сравнению с конкурентами: Регулируемость M3 отличает его от конкурентов, таких как Mercedes-AMG C63 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio; это может быть спокойный крейсер для поездок по городу или настоящий монстр трека нажатием нескольких кнопок.

      BMW M3 — одна из тех культовых спортивных машин, которая вызывает сильные чувства у любителей. Новый так же хорош, как старый? Могут ли все его технологии компенсировать лишний вес, который он тащит за собой? Стало ли оно слишком дорогим, слишком недоступным, слишком электронным?

      В мире автомобильных энтузиастов ведется много споров, но то, что обычно не было проблемой для BMW M3 раньше, — это его внешний вид — до сих пор: слишком ли он уродлив, чтобы серьезно рассматривать его? Обычно мы не обсуждаем, как выглядит автомобиль, поскольку вкус в дизайне во многом субъективен; отвратительное для одного человека — привлекательное для другого.Но если наши неподтвержденные разговоры с нынешними владельцами седана M3 и купе M4 свидетельствуют о том, что новый стиль M3 может просто повлиять на его жизнеспособность для многих покупателей. Смогут ли производительность и другие возможности M3 превзойти его сомнительную внешность?

      Связанный: Быстрее 2022 BMW M3, M4 Соревнования с полным приводом по цене менее 80 000 долларов

      Бив — Слон в комнате

      Хорошо, мы должны просто убрать это с дороги: новый стиль BMW с торчащими зубьями ужасен.Это худшее преступление, чем «Бэнгл-зад» BMW 7-й серии 2002 года. Лучшее, что кто-либо может сказать о странной обработке решетки радиатора, это: «Это выглядит не так уж плохо». Это чертовски далеко от «Вау, это великолепно».

      Но не только решетка радиатора оскорбительна. Посмотрите на боковую часть кузова M3, и вы заметите, что крылья расширились, чтобы скрыть его более широкие колеса и шины. Затем вы заметите, что дверные обшивки , а не , были расширены, чтобы соответствовать крыльям, что становится неудобным там, где задние двери встречаются с панелями задней части.Это BMW удешевляет обновление с 3-й серии до M3, не изменяя также обшивку дверей, чтобы сэкономить пару долларов. Результат выглядит наполовину сделанным и любительским — явно разочаровывающее визуальное обновление, которое лишает M3 значительной части привлекательности.

      Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

      У моего хорошего друга было купе M4 2015 года выпуска, и он подумывал заменить его на этот M3/M4 последнего поколения, но, как он выразился, «чтобы потратить столько, сколько они хотят на новую машину, я должен любить ее». .И глядя на это… я просто не люблю это». Интересно, сколько других давних владельцев BMW посмотрят на это последнее поколение M3 и сделают такой же выбор, чтобы не повторно вступать в клуб Bimmer.

      Если вы можете не обращать внимания на внешность…

      Сиденье водителя — это то место, где новый M3 делает все возможное, чтобы упустить из виду тот факт, что он похож на ребенка любви Губки Боба Квадратные Штаны и садовой полевки. И этот случай действительно силен; M3 едет так же хорошо, как когда-либо, со способностями, не имеющими себе равных среди множества сверхдорогих ультраспортивных автомобилей, и все это при маскировке под компактный спортивный седан.

      Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

      Он начинается с одного из самых приятных бензиновых силовых агрегатов, когда-либо устанавливавшихся на четыре колеса: 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя BMW TwinPower с турбонаддувом, который выдает 503 лошадиных силы и 479 фунт-фут крутящего момента в комплектации Competition. Это немного больше, чем у стандартного M3, где двигатель выдает «всего» 473 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента. Я водил комплектацию Competition, которую можно было получить только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; если вам нужно переключение передач, доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, но ее нельзя использовать в варианте Competition.Я водил M3 с задним приводом, но впервые полный привод теперь доступен в любой момент.

      Я даже не возражал против того, что мой тестовый автомобиль был с автоматической коробкой передач, поскольку его сочетание двигателя и трансмиссии превосходит все мировые стандарты. Они исключительно хорошо согласованы друг с другом, и вы можете точно настроить их работу, выбрав один из шести режимов прогрессивной спортивной трансмиссии — три автоматических и три механических. Я редко использовал ручную функцию для переключения передач; Я не чувствовал необходимости сомневаться в том, что трансмиссия работала достаточно хорошо сама по себе, и идея ручного переключения автоматической коробки передач с помощью подрулевых лепестков кажется мне глупой.

      Ускорение взрывное. Нажми на педаль и держись изо всех сил, потому что, когда тебя об этом попросят, эта штука рванет вперед с серьезной силой. Прелесть M3 в том, что все, кажется, регулируется электроникой, от реакции дроссельной заслонки и переключения передач до обратной связи рулевого управления и ощущения педали тормоза. Вы сохраняете свои настройки в компьютере, а затем выбираете их с помощью пары больших красных кнопок прямо на руле.

      Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

      Когда дело доходит до автомобилей M Performance, мне нравится настраивать один из двух вариантов как круизер (расслабленные реакции, более мягкая подвеска, легкое переключение передач), а другой — как драчун (агрессивное рулевое управление, более жесткая подвеска, спусковой крючок газа).Для езды по городу я держу его в крейсерском режиме и получаю удовольствие от вождения комфортабельного роскошного спортивного седана. Затем, когда я натыкаюсь на извилистый участок проселочной дороги или даже на длинную трассу на съезде, режим драки мгновенно поднимает M3 до гораздо более агрессивного и увлекательного уровня столько, сколько я хочу.

      И, чувак, это когда-нибудь интересно. Все в M3 Competition готово к работе на трассе, а тормоза с электронным управлением намного лучше, чем в стандартной 3-й или 4-й серии.Рулевое управление быстрое и отзывчивое, а подвеска сложная — все это в совокупности позволяет или превысить установленные ограничения скорости, даже не осознавая, что вы это делаете. Единственным признаком того, что вы едете быстрее, чем следует, является довольно неожиданное количество шума дороги и ветра, доносящегося до салона. Частично это было связано с супер-липкими летними шинами моего тестового автомобиля (на 19-дюймовых колесах спереди и 20-дюймовых сзади), которые передают много шума от асфальта отчасти благодаря аэродинамике автомобиля.

      Эволюционный интерьер

      В то время как внешний вид последнего M3 значительно изменился по сравнению с предыдущей моделью, интерьер претерпел более эволюционный прогресс. На самом деле, он менялся так медленно, что вы можете сидеть в нем и задаваться вопросом, что же изменилось. Но это нормально, так как последние интерьеры BMW довольно хороши — и они действительно , а не включают чрезмерно агрессивный переход к сенсорным плоским поверхностям вместо традиционных кнопок, слава богу.

      Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

      Вместо моря пластика с отпечатками пальцев внутри M3 вы получаете настоящие высококачественные кнопки, ручки и элементы управления, которые передают ощущение роскоши и точности, которые можно ожидать, платя столько за автомобиль. Мой тестовый автомобиль был перекрашен в потрясающую светлую и темную цветовую гамму Silverstone/Black из кожи Merino, которая идеально сочеталась с окраской кузова Deep Blue Tanzanite Blue Metallic. Цветовая схема придала M3 спортивный высокотехнологичный вид вместо более традиционного ощущения роскошного автомобиля, которое вы получаете в одном из седанов BMW Alpina.

      Спортивные сиденья M3 могут показаться слишком агрессивными и неудобными, но это совсем не так; они оказались в высшей степени удобными и удобными во всех нужных местах, как при энергичном вождении, так и при длительных поездках по шоссе. Они тоже выглядят по-деловому, хорошо сочетаясь со спортивным характером M3.

      Комплектация Competition, на которой я ездил, также включала дополнительный представительский пакет, который включает в себя такие тонкости, как рулевое колесо с подогревом, управление жестами BMW для мультимедийной системы, проекционный дисплей и многое другое.Коренастый руль отлично лежит в ваших руках, но настоящими выдающимися элементами являются ярко-красные кнопки M1 и M2 на спицах; они просто умоляют вас ударить их и выпустить М3 в мир.

      Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

      Также есть достаточно места для передних пассажиров, с большим пространством для ног и головой. Заднее сиденье, однако, это отдельная история. Тем не менее, у 3-й серии всегда было тесно сзади; его пространство для ног просто невелико.Таков компромисс, который приходится делать, чтобы насладиться относительно компактными габаритными размерами M3. Заднее сиденье приемлемо для коротких расстояний, если передние пассажиры не против двигаться вперед, но это не то место, где вы захотите провести много времени. Однако в багажнике прилично места, несмотря на довольно узкую полость автомобиля.

      Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

      Еще от Cars.com:

      Характеристики суперкара, цены на роскошные автомобили

      Общая производительность M3 просто потрясающая.Это чрезвычайно удобный автомобиль для водителя, обладающий возможностями и технологиями, соответствующими более экзотическим купе-суперкарам, но в пакете, который в высшей степени удобен для ежедневного вождения. Он легко ездит по трассе вне выставочного зала, а также может быть удовлетворительным гонщиком на проселочных дорогах или высокоскоростным шоссейным крейсером, если его водитель никогда не хочет крутить руль в гневе на гоночной трассе.

      Стартовая цена M3 составляет 70 895 долларов США (цены включают пункт назначения), а в комплектации Competition она увеличивается до 73 795 долларов США.Соревнуясь, вы получаете более мощный двигатель, стандартную автоматическую коробку передач (к сожалению, ручная недоступна), большие колеса и шины, специальные ремни безопасности и внешнюю отделку Shadowline. У моего тестового автомобиля было несколько других опций, в том числе покраска за 1950 долларов и специальный кожаный салон за 2550 долларов. Представительский пакет стоит 3000 долларов и добавляет дистанционный запуск, рулевое колесо с подогревом, багажник с электроприводом, адаптивные светодиодные фары, беспроводную зарядку личной электроники и управление жестами BMW для новейшей мультимедийной системы iDrive.Общая стоимость моего темно-синего тестового автомобиля составила 93 495 долларов.

      Сто тысяч — это не мелочь для любой покупки автомобиля, но абсолютные возможности нового M3 — и его способность генерировать удивительно увлекательные впечатления от вождения на дороге или на трассе — означают, что это кричащая ценность по сравнению с суперкарами. которые делают то же самое, обычно с меньшим внутренним пространством и функциональностью.

      M3 блестит на 85%; большая проблема заключается в том, что передние крылья выдвинуты на 15% вперед, и это больше, чем просто случайная проблема.Если другие покупатели будут так же отвернуты от нового лица, как и мой друг, у BMW могут возникнуть проблемы. Однако, если покупателей больше интересуют возможности автомобиля, чем его внешний вид, немецкому люксовому бренду не о чем беспокоиться.

      Связанное видео:

      Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.

  • Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.