Бмв м4 gts: BMW M4 GTS — фото, цена, характеристики БМВ М4 ГТС

---

2016 BMW M4 GTS (F82)

1 Давно ждал её появления на сайте) В такой расцветке, с огромными дисками, спойлером и диффузором М4 стала ещё красивее. Не вижу причин ставить ниже десятки за дизайн) Господа, расскажите, пожалуйста, подробнее, что за «инновационная технология впрыска воды в двигатель», которая поднимает мощность двигателя? Как она работает? 2 Прочёл уже что за технология: вода распыляется прямо в коллектор, охлаждая газы в камере сгорания. В итоге двигатель может работать с более высоким давлением турбин и более ранним моментом зажигания. 3 Немцы просто припомнили свои разработки 80-летней давности. Еще до войны, на рекордных авиадвигателях, для достижения максимальной мощности приходилось прибегать к компрессорному наддуву, а для предотвращения преждевременной детонации в цилиндрах. Как не снижай степень сжатия, а параметры самовоспламенения для тогдашнего «супервысококаллорийного» 87-го (!) авиабензина, требовали высокоэффективной системы охлаждения, которая на рекордных самолетах и так занимала почти весь свободный от самого двигателя и топалива к нему, объем. Вот и догадались, распылять в них еще и воду. Одна беда, охлаждение было не очень эффективным ( хоть и добавляло почти 10% мощности, в том числе и за счет дополнительной работы расширения превращающейся в пар воды), кратковременным и от него цилиндры элементарно ржавели и покрывались накипью, что было чревато «клином», а то и катастрофой. 4 Когда началась война, и немцев основательно прижало с ресурсами, в числе прочих «вундервафлей» они вспомнили и о системе впрыска воды. Модифмицировав её под использование более практичной водо-метанольной смеси, от которой цилиндры меньше ржавели, лучше охлаждались и прибавка от парообразования была более значительной. В зависимости от степени форсирования мотора использовались смеси с разным содержанием метанола ( или другого спирта), но наиболее универсальной оказалась так называемая MW 50 (Methanol-Wasser 50) с соотношением воды и метилового спирта 50 на 50. Которую компания BMW использовала для форсировки своих «водущных» авиамоторов серии BMW 801/802, а их известные конкуренты из Daimler Benz, на собственных «водяных» DB 603/605, что позволило в максимальных версиях получать почти 400-500-сильную добавку к мощности и выйти немного за 2000 л.с.. Сейчас, пожалуй и не вспомню точно, но BMW 801 DM выдавал порядка 1800 сил, DB603 ASCZ/M — 2100 сил, а Jumo 213 AG — 2080. 5 Параллельно, применялась боле радикальная система, позднее перекочевавшая в хот-родинг и драг-рейсинг — впрыск закиси азота, которую, под наименованием GM-1 использовали и вместо, и вместе с водо-метанольной MW-50. Для сравнения, аналогичный прирост в 300-400 сил при использовании специального 96-октанового авиабензина, обходился в 3,5 литров GM-1, или 4,5 литров MW-50 в секунду и стандартного 150-литрового бачка хватало менее, чем на минуту. После войны об этой «вундервафле» забыли по ненадобности, а припомнили только в 1962 году, когда компания Oldsmobile на своем F85 JetFire решила применить инновационный мотор TurboRocket с турбонаддувом. Естественно, чтобы поддержать необходимую температуру и не допустить критического перегрева, пришлось прибегнуть к спорной системе впрыска водометанольной смеси, Fluid-Injection. Да, и, если вспомните про мощный Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z, там тоже не обошлось без впрыска воды. 6 Надеюсь, нынешние немцы сделали выводы, и в цилиндры впрыскивается не дистилированная вода, а, хотя-бы, та-самая водо-метанольная смесь. Иначе, супер-мотор загнется весьма скоро, как банальный кипятильник. 7 Ну, диствода накипь не вызовет, а вот ржавение может, теоретически. Смотря из чего сделан двигатель. Если титановый или алюминиевый, то ни о каком ржавении нет и речи. Если чугунный или стальной, то смотря какая сталь. Чугун, вероятно, заржавеет постепенно. Сам автомобиль мне понравился, как и обычная М4, да даже простая 4-ка купе. Автомобиль изначально красивый. А обвес и антикрыло лишь придают агрессии. 8 Почему-то не вызвал таких же ярких эмоций в сравнении с М4, как в своё время вызвала М3 GTS по сравнению с обычной М3. Просто красивая машина, не более. Обычный М4 показался более гармоничным и законченным. Возможно, здесь проблема в дисках: цвет у них какой-то совершенно неуместный, тут подошёл бы либо золотистый (без этого рыже-бежевого оттенка), либо чёрный с серебристой или золотистой окантовкой. А с нынешними дисками возникает отчётливое впечатление, что это слабенький тюнинг от фирмы-новичка. 9 Двигатель- рядный 6-цилиндровый BMW N55 B30 Т0 ( 84,0 х 89,6 мм; 2979 см3; 500 л.с./6250 и 600 Нм/4000-5500; 10,2) с двумя турбокомпрессорами ( 1,0-1,2 бара) и системой впрыска воды в цилиндры, для снижения термических нагрузок и «мягкого» регулирования давления в них. 7-ступенчатая коробка передач M-DKG 436 с двойным сцеплением и подключаемым «ручным» режимом Drivelogic ( I — 4,806; II — 2,593; III — 1,701; IV — 1,277; V — 1,000; VI — 0,874; VII — 0,671; задний ход — 4,172) с главной передачей 3,462, с которой 1510/1585-кг автомобиль ( полная масса — 1900 кг) набирает максимальную скорость 306 км/час ( при 7000), разгоняется до 100 км/час за 3,8 секунды ( до 200 км/час за 11,9 секунды) и проходит 402 метра за 11,7 секунды ( 198,3 км/час). Предполагаемый объем серийного выпуска — 700 автомобилей. 10 Все облегчили кроме торпедо. Панель как была на взгляд тяжеловесной, и не только на взгляд надо полагать, так таковой и осталась. Зато нет ощущения пустоты при взгляде вправо, как в Ауди. 11 Заряженное купе BMW M4 GTS проехало легендарный гоночный трек Нюрбургринг Нордшляйфе за рекордные 7 мин 27,88 сек, попав в список 30 быстрейших машин немецкого трека. Это быстрее, чем суперкары Ferrari 458 Italia ( 7 мин 28,0 сек), McLaren MP4-12C ( 7 мин 28,0 сек) и Porsche Carrera GT ( 7 мин 28,71 сек). BMW M4 GTS также оказался на 24 сек быстрее стандартного купе BMW M4. 12 Не думал, что об этом напишет именно Ричик. Время и действительно серьезное. О чем это может говорить. Либо о серьезном скачке технологий, либо о том, что в БМВ работают настоящие гении. Либо отношение к рекорду имеет и то, и другое. 13 Так ведь, рекорды вышеозначенных автомобилей уже достаточно «бородаты». McLaren установил свое лучшее время в 2011 году, Ferrari — на год раньше, а Porsche Carrera GT, несмотря на заслуженный статус суперкара своего времени, проходил Нордшляйфе в далеком 2003 году. Не буду говорить за первых двух автопроизводителей: McLaren силен разве что в пиаре и перелицовке своего MP4/12, а Ferrari, на всякий случай, предпочитают проводить тесты на собственном треке в Фиорано, однако Porsche уже по национальной и территориальной специфике активно использует знаменитую трассу для шлифовки динамических качеств своих дорожных моделей. 14 На мой взгляд, конкурентом заряженной версии от BMW как раз является серия 911 GT3 ( Carrera слишком обыденна, а Turbo играет уже в высшей лиге). Если 360-сильный Porsche 911/996 GT3 3.6 1999 года проходил Нордшляйфе за не очень впечатляющие ныне 7 минут и 56,33 секунды, то следующая 375-сильная версия Porsche 911/996.2 GT3 2003 года, уже за 7 минут и 54,0 секунды, а её заряженная 381-сильная модификация Porsche 911/996.2 GT3 RS 3.6 — 7 минут и 43,0 секунды. Очередная 420-сильная модификация Porsche 911/997 GT3 RS 3.8 2006 года затрачивала 7 минут и 48,0 секунды, а 409-сильная Porsche 911/997 GT3 3.8 под управлением самого Вальтера Рерля — 7 минут и 42,0 секунды. Тот же Рерль в 2009 году прошел круг по Северной петле за 7 минут и 40,0 секунды за рулем 435-сильного Porsche 911/997.2 GT3 3.8 2009 года. 450-сильная версия Porsche 911/997.2 GT3 RS 3.8 2009 года затратила на прохождение 7 минут и 33,0 секунды, а 500-сильная Porsche 911/997.2 GT3 RS 4.0 2011 года — 7 минут и 27,0 секунды. 15 Более современная 475-сильная версия Porsche 911/991 GT3 3.8 2013 года могла пройти Нордшляйфе за 7 минут и 25,0 секунды, а последняя на настоящее время 500-сильная версия Porsche 911/991 GT3 4.0 2015 года — 7 минут и 20,0 секунды. Быстрее всех оказался разве что Porsche 918 Spider Weissach, с результатом 6 минут и 57,0 секунды входящий в пятерку наиболее быстрых, в тройку наиболее быстрых серийных и занимающий первое место из быстрейших «нормальных» автомобилей. Так что, McLaren и, как ни странно, Ferrari, по сравнению с немецкими спорткарами оказываются глубоко в … середине первой полусотни. А за M4 GTS приятно. 16 Но, несмотря на кажущуюся крутизну Порше, исходя из приведённых цифр, Феррарни 458 Италия впереди многих Порше))), да их там поуделывали и Корветn ZR1 С6, и Вайпер ACR, и стоковый Ниссан ГТ-Р, про Нисмо молчу. МакЛарен Ф1, кстати, в первой десятке, что меня удивило. Вроде как не проектировался как трековый автомобиль да и устарел, а его многие не могут обойти до сих пор. Вообще 918-ый нужно сместить на одно место вниз. SCG003 прошёл быстрее. Обойдя даже трековые тачки. 6:43. Половина Феррари совсем не глубоко в середине))). Что до МакЛарена — Р1 точно не глубоко в середине, как и 675ЛТ и прочие новые Маки. Нужно ждать тестов. Да и важнее то, как они едут на дороге. Время трека для дорожной машины мало что значит. В дополнении к пиару МакЛарен всё же умеет делать красивые, технически совершенные автомобили, которые хорошо едут. Как и Феррари. Что до перелицовки МР4-12С, ну так Порше тоже сильны в перелицовке 911. И что? Пипл хавает. Мак перелицовывают лучше. Не так палевно))) 17 Согласно доступным мне данным, McLaren F1 никогда не тестировался на время прохождения этой трассы, то есть, он никак не может оказаться в первой десятке официальной классификации. То же относится и к многим остальным приведенным тобой «новым» McLaren-ам: нет тестов — нет результата, одни обещания и предположения. Ferrari 458 Italia впереди только современных ей или более старых Porsche 911 GT3, но ниже сравнимых по мощности или более современных. Ничего не имею против Ferrari, но итальянцы предпочитают Фиорано. Время прохождения Нюрбургринга, который является очень длинной и сложной трассой, с множеством длинных и коротких прямых и поворотов различного радиуса и кривизны, как раз более полно отвечает реальным возможностям дорожных, либо трековых автомобилей, чем результат на каком-либо другом треке. Насчет, кто лучше перелицовывает стандартную линейку, Porsche мне более интересны, чем McLaren. Но, это такое-же глубоко субъективное мнение, как и твое, либо чье-то другое. 18 Насколько мне известно, впереди 458 Италии только 911GT3 новый(ну у них 5 лет разница), 911GT2 RS, 911GT3 RS (новый). «а последняя на настоящее время 500-сильная версия Porsche 911/991 GT3 4.0 2015 года — 7 минут и 20,0 секунды» — это как раз 911GT3 RS. Эти две буквы очень важны, ибо говорят о заточенности автомобиля под трек. Ну а GT2 RS ещё и мощнее Италии.))) Давайте возьмём 458 Спешиале и посмотрим, она тоже под трек заточена. Ну а новый 911 ГТ3 с его 7:25 — тут признаю, молодец. Но он НОВЫЙ. Это о многом говорит. Ну ещё впереди конечно 918 Спайдер. Ну посмотрим, может ЛаФеррари протестируют там. Енцо в своё время жахала Карреру ГТ как стоячего там. Про МакЛарен — я о прототипах ХР4 и ХР5. Первый под управлением Джонатана Палмера прошёл за 7:23.5 (23 октября 1993 года), второй — в ноября 1996 за 7:11 (Мика Хаккинен). Сам недавно узнал. Хотя видео заездов Ф1 по Нюрбургрингу видел и раньше. 19 Про 918 — он же с трек-пакетом был. Колёса более лёгкие, шины специальные. Без него 918 из 7 минут не выехал. Мак Р1 вроде выехал. Но что-то они темнят. Вероятно результат хуже 918-го. И когда я говорю о дорожных суперкарах, я имею в виду, что время круга здесь ничего не показывает. Для трековых авто это возможно и интересно, иля для полу-трековых. Но для дорожных вроде 911 Турбо, 45 Италия, 12С и т.д. важнее то, как они едут в реальных условиях. Как она тормозит, рулится, поворачивает. Что до тестов, они что-то конечно и показывают, но стоит помнить о том, какие факторы влияют на время круга. Это и мастерство пилота, и шины, и тепература трека, и ветер, и мокрая или сухая трасса. Многие из этих времён получены не в идеальных условиях. А насколько мне известно, Порше и Ниссан, к примеру, очень щипетильны в этом, к тому же сами проводят тесты. Тогда как Ламбо и Феррари тестились всякими журналами, некоторые — на дорожных шинах. И при этом разница в сотых долях секунды — это вообще ничто. 20 Я просто поправил, что Феррарни не в середине первой сотни, а ближе к началу, если смотреть на времена, а не на места. Ибо там куча автомобилей с одинаковыми результатами есть, но места у них разные, в алфавитном порядке))). Ну я о новых Феррари. Хотя Энцо вполне себе впереди, хоть и старичок. Что до МакЛарена — я чисто логичсеки подумал, если МР4-12С показал 7:28, то его более мощные собратья должны быть лучше. Они новее и мощнее. Имеют лучшие тормоза и разгонную динамику, более продуманную аэродинамику. А 675ЛТ и вообще трек-ориентирван. Не думаю, что они будут хуже МР4-12С. Лучше скажите как всё это супер-техничное барахло мог обойти старенький Вайпер, пусть и трек-ориентированный, но извините меня 911GT2 RS, 911GT3 RS (новый) — такие же. Последний ещё и новее на 5 лет. Как это американское ведро могло всех уделать, ещё и с таким отрывом?)))) 21 оно (старое ведро) обошло, потому что новее, мощнее, как ты говоришь — еще ничего не значит. И нифига не есть обоснованием то, что вновь что-то разработанное, даже если оно теоретически по расчетам существенно лучше и новее, то должно и в действительности быть по умолчанию лучше. С чего ты (Лекс) решил, что там более продуманная аэродинамика (очень, к стати, интересное высказывание), что там лучше тормоза (чем они конкретно лучше)? Возьми и наделай самолетиков из бумаги, у тебя каждый последующий будет 100% дальше и дольше летать? Ты же каждый раз «набиваешь руку» все больше и больше, может даже, по ходу его совершенствуешь. 22 «С чего ты (Лекс) решил, что там более продуманная аэродинамика (очень, к стати, интересное высказывание), что там лучше тормоза (чем они конкретно лучше)?» — решил я это с того, что вместо того чтоб говорить «Я фанат американских маслкаров, а значит они лучшие» я разобрался в конструкции этих автомобилей. И маслкаров, и Вайпера, и Поршей, и Феррари, и МакЛарена, и бентли, и Мерседеса. Более того, в отличие от некоторых здесь на сайте, не считаю себя умнее или по крайней мере профессиональнее инженеров, создавших эти автомобили. Поэтому не оспариваю их инженерные решения, а лишь анализирую. Я не втемяшил себе стереотип что Бентли лучше Мерседеса, или Феррари лучше МакЛарена. Я больше люблю Астон, но признаю что технически они проигрывают Порше и Ламбо, к примеру. Хотя по салону выигрывают)). 23 а тут и так ясно, что никто не умнее тех инженеров, об этом вообще спорить смысла нет 🙂 мне, к стати, тоже астоны нравятся, только не новые, постарее малость 24 Ну вот, видишь))). Что до продуманных тормозов и аэродинамики — нужно искать инфу в инете. Вперёд!)) Так навскидку МакЛарен имеет значительный гоночный опыт, не только в Ф1. Додж тоже не новичок, но всё же, сфера гоночных интересов МакЛарена шире, опыта больше, технологии потому и совершеннее. Там очень серьёзно просчитана аэродинамика, подвеска более совершенная, тормоза тоже. Ты в курсе что Мак МР4-12С может тормозить каждой стороной независимо от другой? У них это ещё было на болиде МР4-12 Ф1, но тогда их бананули за это на гонках, ибо нельзя))). Болид нормально ездил, но какой-то мимокрокодил увидел лишнюю педаль и поднял кипишь))). Сейчас конечно педаль у Мака одна, тормоза контролируются электроникой, но эффект тот же. Ещё точнее даже. Аналогично и Феррари — магнетореологическая подвеска, суперкрутые тормоза, совершенная аэродинамика. Никогда не задумывался, почему Феррари не используют антикрыло на серийных автомобилях? Даже динамическое не применяют. И аэротормоза нет. 25 Ибо не нужно. За прижимную силу отвечают все вот эти плавные обводы и щели в той же 458-ой. Или сквозные щели между краями капота и передними крыльями у Ф12 Берлинетта. Присмотрись. Видел тестдрайвы где недоумевали от такого дизайнерского решения. Типа странно это и всё такое. Типа воздухозаборники, но сквозные, нафига надо, типа имитация воздухозаборников. Объясняю, если кто не в курсе)). Это называется «аэромост». Кратко, это чтоб не цеплять сзади антикрыло, увеличивающее прижимную силу, но так же и ухудшающее аэродинамику. У Порше 911 новых, ну у GT3 точно, есть система управления вектором крутящего момента. Подобная вещь есть и у Акуры NSX новой, там генерируется как положительный, так и отрицательный момент. У ГТ-Ра — отрицательный развал/схождение, у Мерса S Coupe есть Magic Body Control, идея как и у ГТ-Ра, но ещё лучше и совершеннее реализована. А Вайпер? У него ничего особенного нет вроде. Поправьте, если ошибаюсь. Но результат поразил. В споре 911 VS Вайпер — я за Вайпер, естественно))). А вот за Феррари и Мак обидно)), да и Ламбо защеканили долгое время. но Авентадор СВ приятно обрадовал! Молодцы! 26 Извините, господа, что встреваю, но тоже хотелось бы добавить свои пять копеек. Во-первых, тоже интересно, как ACR-X добился такого крутого результата. Может правда кто-нибудь знающий объяснит? Я сам знаю только, что ACR-X – это уже не дорожный, а скорее гоночный автомобиль. По сравнению с обычным ACR (который точно дорожный, инфа 100%) у него снижен вес и увеличена мощность. Плюс дополнительные аэродинамические элементы и каркас в салоне. Наверное, там еще что-то добавляли, вряд ли одной только мощности хватило, чтобы так поднять время круга по сравнению с обычным ACR. Правда, ACR на гоночных, но разрешенных для дорожного использования полусликах в 2011 году улучшил время до 7:12, что тоже очень круто. Даже дорогущий LFA с Nurb-пакетом и то ему слил. 27 Вообще, это такая, довольно сложная тема. Вот, допустим, поставили на какую-то машину слики или полуслики, не имеющие дорожной сертификации. И все, она уже не дорожная. А кто там их знает, что они туда поставят ради рекорда? Вот, например, GT-R Nismo с результатом 7:08 был вроде как на своих стандартных полусликах Dunlop, но зато с трековым спец.пакетом, который помимо прочего включает здоровенное антикрыло: ссылка в такие ж тонкости никто не вникает, все считают, что был обычный GT-R Nismo. А вот Ultima GTR 720, по-моему, вообще никаких рекордов на Нюрбе не ставила. Где-то там у них на сайте была инфа, что они ХОТЕЛИ, но… как-то вот не получилось, х/з почему. Короче, осторожно нужно ко всем этим рекордам относиться. 28 чем проще машина, тем проще ее модернизировать и понимать, что в ней «не так». Ну это мое ИМХО. Просто не так много-то и новшеств на самом деле создают автопроизводители, многие вещи как говорят, хорошо забытое старое или нахер не нужное новое. И к стати, даю гарантию, что те, кто употребляет слово «технологии, технологичность и т.п.», а так же его производные — почему-то вкладывает в смысл слова только положительные черты, и судя по многим людям могу сделать вывод, что они не знают о том, что любая технологичность тянет за собой сложные производственные процессы, которые не всегда соизмеримы своими результатами и затратами. Кто работал в любом техническом отделе или производственном, поймет меня на 100%. Хоть на шоколадной фабрике, машиностроительном производстве, литейном или инструментальном, да в чем-угодно 29 А я вставлю не пять копеек, потому что нет у меня знаний на такую крупную сумму. Добавлю лишь то, что не важно, какие там технологии под капотом или в салоне, важно то, что есть конкуренция, иначе бы мы не увидели этих рекордов и тем более этих опять же технологий. Скажем так, спрос рождает предложение: спрос на рекорды или победы рождает предложение, то есть создание и разработку новых методов и способов решения вопроса, как заставить автомобиль ехать быстрее. Но кто-то рассказывает о своих технологиях, как Феррари, например, а кто-то молчит в тряпочку, как Додж. Потому что не все чисто в этих рекордах Вайпера уж точно. Не на казенных харчах он так раскачался. 30 Одна из самых лучших BMW на мой взгляд. Движок очень крут. Но было бы куда круче, если бы в этот авто поставили движок от M760Li xDrive (G12). Это был бы шедевр. Путем примитивных вычислений можно предположить, что этот авто с этим двигателем- смог бы разгоняться от 0 до 100 км/ч предположительно за 3.2- 3.4 секунды! ОН смог бы составить конкуренцию Lamborghini Huracan! Конечно, многое зависит и от коробки передач, нооооо, не думаю, что в BMW оплошали бы с КПП для этого авто. Тем более- V12 не намного длиннее R6, если не учитывать то, что к V12 идет куда больше аппаратуры, в том числе и охлаждающей, нежели к R6. Но под капот этого авто я думаю, V12 поместился бы спокойно. 31 Видимо, про маркетинг и здравый смысл ты даже не слышал. Ты единственный, кому показалось хорошей идеей впихнуть в относительно недорогое спорткупе среднего класса семилитровый V12 с двумя турбинами. 32 Мойша, маркетинг не делает авто лучше. Я просто поделился мнением- каким бы я хотел видеть это авто я. При создании Dodge Viper тоже считали что ставить двигатель 8.4 Л не совсем здравый смысл. Тем не менее это авто сейчас легенда, и ни на сколько не отстает от других суперкаров других стран. 33 Мойша, 6,6-литровый мотор, а не семилитровый. 34 Отстань, я округлил. 35 Кот Винчи, а вес почти 7-литрового V12? Он бы весил под 2 тонны. В таком случае надо было бы облегчить автомобиль с помощью, скажем, монокока. Но это уже был бы совсем другой автомобиль. 36 McLaren13, вряд ли бы он до 2 тонн дотянул, благодаря двигателю. 37 Хорошая тачка, но этот огромный задний спойлер не очень гармонирует с внешним видом машины.

Купе M4 GTS стало быстрейшим серийным BMW на Нюрбургринге — ДРАЙВ

Автомобиль создан к 30-летию модели M3. Интересно, могли ли инженеры тогда предсказать, насколько вырастет отдача в этом сегменте? Первая «эмка» в 1986 году располагала 195 «лошадьми».

Наиболее экстраординарную дорожную версию BMW M4 — с индексом GTS — мы уже видели в образе концепта, как предсерийные образцы на испытаниях и даже как сейфити-кар M4 для Moto GP. Теперь немцы рассекретили финальный вариант автомобиля. Как и предполагалось, его трёхлитровая «шестёрка» получила систему впрыска воды во впускной коллектор, подавляющую детонацию и позволяющую поднять отдачу. Она на M4 GTS выросла до 500 л.с. и 600 Н•м вместо 431 л.с. и 550 Н•м у исходной двухдверки.

За надёжное сцепление с асфальтом отвечают шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 R19 и 285/30 R20, спереди и сзади), адаптированные под эту модель. Стандартными являются М-подвеска с возможностью регулировки под трассу и углеродокерамические тормозные диски.

Двигатель сочетается с семиступенчатым «роботом» M DCT и позволяет машине набирать сотню с места за 3,8 с (у исходного купе M4 — 4,1). Максималка ограничена электроникой на уровне 305 км/ч. При этом расход топлива в комбинированном цикле не поменялся (8,3 л/100 км). Но для тех, кто превыше всего ценит управляемость, важнее новость, что двухдверка M4 GTS прошла круг Нюрбургринга за 7:28. Она сравнялась с среднемоторным суперкаром McLaren MP4-12C образца 2010 года, оказавшись на 20 с быстрее купе M3 GTS прошлого поколения и на 24 с стремительнее нынешней «эм-четвёртой».

В салоне появились ковши из углепластика, покрытые алькантарой и кожей мерино, детали отделки — тоже углеволоконные, облегчена центральная консоль. Даже скрытые от глаз элементы (каркас приборки) — из того же лёгкого материала. Обычные дверные ручки уступили место петлям.

Понятно, что такой результат на кольце обусловлен не одним лишь ростом мощности. Инженеры использовали проверенную рецептуру по облегчению конструкции. На GTS установлены новый капот из углепластика, плюс крыша, сплиттер, диффузор и регулируемое антикрыло из того же материала.

Вместо заднего дивана — углепластиковая полка, покрытая алькантарой. При заказе пакета Clubsport здесь появляются каркас безопасности, шеститочечные ремни безопасности и огнетушитель.

Эти и другие меры (вроде титанового глушителя и оригинальных легкосплавных колёсных дисков) сократили снаряжённую массу автомобиля (с водителем) с 1612 кг до 1585 кг. В итоге сняли 27 кг: выигрыш оказался не такой большой по сравнению с ожиданиями и экономией, которой добивались в прошлой генерации GTS (смотрите врезку «История»).

Новые L-образные фонари — на сверхтонких органических светодиодах (OLED). Это премьера данной технологии на серийных BMW. (Фары у купе, к слову, светодиодные адаптивные.)

Немцы пока не озвучили цены на купе, зато огорчили поклонников марки тиражом — будет выпущено всего 700 купе M4 GTS. Однако «джи-ти-эсок» предыдущего поколения было построено гораздо меньше. Так что на этот раз больше людей смогут приобрести самый быстрый на Нордшляйфе серийный BMW. Дебют автомобиля на широкой публике состоится в конце октября на Токийском автошоу.

История

В 2003 году в третьем поколении M3 (E46) появилось лимитированное купе M3 CSL (Coupe Sport Leichtbau). «Шестёрка» 3.2 развивала тут на 17 «лошадей» и 5 «ньютонов» больше стандартной (достигнув показателей 360 л.с. и 370 Н•м). Мотор сочетался с «роботом» SMG II.

Двухдверка получила обострённое рулевое управление, более жёсткую подвеску и улучшенные тормоза. Углепластиковые сплиттер и диффузор на 50% повысили прижимную силу на высоких скоростях.

Главное — вариант CSL был на 110 кг легче простой «эмки». Рецепт облегчения: отказ от кондиционера и аудиосистемы, расширенное применение лёгких материалов в кузове (стекло- и углепластик, лёгкие сплавы), более тонкие стёкла, устранение большей части шумоизоляции. Программа выпуска насчитывала 1400 штук. А в прошлом (четвёртом) поколении у «заряженного» баварского купе с внутренним индексом E92 существовала версия M3 GTS (2009 год).

На M3 GTS стояла «восьмёрка» с увеличенным объёмом (4,4 л против 4,0 л на «эмке»), который принёс дополнительные 30 л.с. (всего 450). Мотор сочетался с семиступенчатым «роботом» DKG Drivelogic.

Автомобиль отличался ковшами, каркасом безопасности, развитым аэродинамическим пакетом, изменёнными подвеской и тормозами, а главное — был на 50-170 кг легче купе M3 (разница определяется оборудованием). В этом он следовал заветам CSL, хотя не считался прямым наследником той версии. Оригинальные колёсные диски, задние окна из поликарбоната, титановая выпускная система, отсутствие шумоизоляции и «музыки»… Таких купе было выпущено всего 135 штук. Более массовой считалась четырёхдверка M3 CRT (Carbon Racing Technology), сработанная по схожему рецепту. Правда, несмотря на широкое применение углепластика, она была всего на 45 кг легче базовой M3, но зато оснащалась тем же 450-сильным двигателем.

В Олдсмобиле спирт вместе с водой работал на снижение температуры воздуха на входе и подавление детонации. Хотя для своего времени это был очень продвинутый агрегат, надёжность его оставляла желать лучшего.

Впрыск воды в ДВС был придуман ещё перед Второй мировой войной и применялся на самолётах, предназначенных для установления рекордов скорости, а потом и на истребителях. В 1962 году фирма Oldsmobile выпустила на рынок модель F-85 Jetfire с 218-сильным турбомотором V8 3.5. Он был оборудован системой впрыска смеси метанола и воды (50/50). Вариант Jetfire стоил ощутимо дороже 85-го с «атмосферником». Так что число проданных Олдсмобилей с водяным впрыском оказалось сравнительно невелико — 3765 штук. В 1978 году компания Saab выпустила модель 99 Turbo S с двухлитровым турбомотором и заводской системой впрыска воды. Она позволила поднять мощность со 145 л.с. на обычном Turbo (на фото) до 160–165 л.с. на «эске». Но такие версии были редки на фоне более массовой модификации Turbo.

BMW M4 GTS (2016) › характеристики, описание, видео и фото БМВ М4 ГТС › AutoZov.ru

Обзор BMW M4 GTS 2016

BMW M4 GTS – это произведение инженерного искусства BMW M GmbH, демонстрирующее неограниченный потенциал спортивного купе BMW M4. Динамичный образ и технологические решения, вдохновленные автоспортом, дают понять, что BMW M4 GTS создан с прицелом на гоночный трек. Результат в 7 минут 28 секунд – время круга BMW M4 GTS на Северной петле Нюрбургринга, самой сложной гоночной трассе в мире – открыто заявляет о выдающихся возможностях новой спецверсии. Самый быстрый из всех BMW M4, новый BMW M4 GTS способен постоять за себя и на дорогах общего пользования. Подразделение BMW M GmbH запускает ограниченную серию M4 GTS в количестве 700 автомобилей, приуроченную к 30-летнему юбилею модели BMW M3.

BMW M4 GTS (2016)

«BMW M3 GT, BMW M3 CSL, BMW M3 GTS и BMW M3 CRT – мы много лет выпускаем специальные версии автомобилей из нашей среднеразмерной линейки, и сейчас эту традицию продолжает новый BMW M4», — отмечает генеральный директор BMW M GmbH Франк ван Мил. «Это демонстрация возможностей автомобиля, сертифицированного для дорог общего пользования. Владельцы BMW M4 GTS могут поехать на Спа-Франкоршам, Нюрбургринг, Лагуну Сека или другие гоночные трассы – например, на клубные заезды – и установить там такое время круга, которое поднимет планку на экстремально высокий для дорожных машин уровень».

Улучшенные характеристики за счет инновационного впрыска воды

В BMW M4 GTS используется рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, заслуживший множество различных наград. Этот силовой агрегат практически идентичен тому, что устанавливается в гражданские BMW M3/M4, и дополнительно оснащен инновационной технологией впрыска воды, обеспечивающей ощутимую прибавку мощности. Система впрыска воды поднимает отдачу двигателя до впечатляющих 368 кВт/ 500 л.с. и увеличивает крутящий момент до 600 Нм, сохраняя топливную экономичность и уровень выбросов CO2 на уровне купе BMW M4 (8,3 л/100 км, 194 г/км). BMW M4 GTS способна разгоняться с места до 100 км/ч всего за 3,8 секунды и набирать максимальную скорость 305 км/ч (ограничена электроникой).

Облегченная конструкция и внимание к деталям

Интеллектуальная облегченная конструкция позволила инженерам отделения BMW M ограничить снаряженную массу автомобиля отметкой в 1510 (DIN) килограмм. Выдающаяся энерговооруженность в 3 кг/лс обеспечивает великолепную базу для высокоскоростного вождения. Применение более легких решений в конструкции можно обнаружить даже в неприметных с первого взгляда деталях. Усиливающая торпедо поперечная труба выполнена из карбонового волокна. Из усиленного карбоновыми волокнами пластика изготовлены заново спроектированный капот, крыша и регулируемый передний сплиттер. Заднее регулируемое антикрыло также вырезано из этого легкого, но прочного высокотехнологичного материала, и зафиксировано на карбоновой крышке багажника. Работая заодно с карбоновым диффузором, расположенным под задним бампером, антикрыло оптимизирует воздушные потоки и снижает подъемную силу на задней оси. В выпускной системе применен титановый глушитель, который на 20% легче базового.

Высокопроизводительное оборудование для лучших результатов

Семискоростная трансмиссия M Double Clutch Transmission (M DCT) входит в стандартное оснащение и выбирает оптимальные передаточные числа для каждой дорожной ситуации без разрыва потока мощности. Программа переключения Drivelogic и функция Launch Control перенастроены в соответствии с увеличившейся отдачей двигателя. А шины Michelin Pilot Sport Cup 2 адаптированы специально для BMW M4 GTS и обеспечивают автомобилю образцовое сцепление с дорогой и оптимальную обратную связь в поворотах.

Инновационное OLED-освещение, не имеющее аналогов в мире

Инновационные задние фонари, выполненные по технологии органических светодиодов, дебютируют в серийном производстве на модели BMW M4 GTS. Сверхтонкая конструкция органических светодиодов и возможность активировать отдельные световые модули открывают новую эру в автомобильном освещении исключительной точности.

Эксклюзивный интерьер, вдохновленный автоспортом

Карбоновые ковшеобразные M сиденья для водителя и пассажира следуют философии снижения веса. Они примерно на 50% легче, чем спортивные кресла в купе BMW M4, обеспечивают идеальную посадку за рулем и позволяют совместить необходимый в длительных путешествиях комфорт с высоким уровнем боковой поддержки. На месте задних сидений установлена полка из усиленного стеклопластика и задняя карбоновая панель, изготовленная по технологии сэндвич. Оба элемента отделаны Алькантарой и вместе позволяют уменьшить вес примерно на 40%. Опциональный пакет Clubsport Package поможет довести сходство BMW M4 GTS с гоночным автомобилем до степени смешения. Он включает в себя установленный за сиденьями полукаркас безопасности цвета Acid Orange, шеститочечные ремни в гоночной спецификации, а также систему пожаротушения.

По материалам bmw.ru и др.

Видео BMW M4 GTS

Технические характеристики BMW M4 GTS (2016)

• Тип кузова: Купе ;
• Двигатель: 6 цилиндров, 3,0 литра, Бензин ;
• Мощность двигателя: 500 л/с ;
• Крутящий момент: 600 Нм ;
• Максимальная скорость: 305 км/ч ;
• Средний расход топлива: 8,3 л/100 км ;
• Разгон от 0 до 100 км/ч: 3,8 с ;
• Длина: 4698 мм ;
• Ширина: 1870 мм ;
• Высота: 1383 мм ;
• Колесная база: 2812 мм ;

Ещё автомобили BMW

BMW M4 GTS F82 — параметры — фото

BMW M4 GTS F82 – 2-х дверное купе модельного ряда M4, мировая премьера которого состоялась на 44-м Токийском автосалоне “Tokyo Motor Show 2015” проходившего с 30 октября по 8 ноября 2015 года.

БМВ М4 ГТС является последующим звеном в ряде эксклюзивных спортивных автомобилей марки BMW, выпуск которых стартовал в 1986 году.

Так же как и предыдущие модификации, такие как BMW M3 Evolution/Sport Evolution E30, BMW M3 GT E36, BMW M3 CSL E46, BMW M3 GTS E92 и седан BMW M3 CRT E90, – Эм4 ГТС так же является специальной версией, производство которой ограниченно на 700 единицах, 300 из которой Special Edition M4 для США.

На Нюрбургринг M4 GTS преодолел круг за 7 минут и 28 секунд, что быстрее чем Porsche Carrera GT, Mercedes SLS AMG GT, Porsche 911 GT2 и на одном уровне с Ferrari 458 Italia и McLaren MP4-12C.

Уступил M4 ГТС только Porsche 911 GT3 RS 4.0 с результатом в 7:27. Что касается модельного ряда БМВ, то новое купе быстрее на 20 секунд чем M3 GTS и на 24 секунды быстрее от М4

В Германии стоимость автомобиля составит – 142 600 евро.

Дизайн

Особенностью спортивного купе является и внешний вид, в котором сочетаются серо-оранжевые цвета (в BMW M4 ГТС доступно четыре цвета окраски кузова: Sapphire Black metallic, Mineral Grey metallic, Alpine White и Frozen Dark Grey Metallic), и который, в отличии от обычной БМВ ЭМ4 выделяется благодаря своему индивидуальному аэродинамическому обвесу.

Обвес М4 GTS состоит из нового капота из углеволокна с установленным воздухозаборником (что улучшило охлаждение турбированного силового агрегата), выдвижного переднего сплиттера меняющего прижимную силу, заднего антикрыла прикрепленного алюминиевыми креплениями к крышке багажника из углепластика, задним диффузором из углеродного волокна и который так же является активным элементом.

Дополнением к всему выше указанному стала полностью светодиодная оптика, титановая выхлопная система и эксклюзивные легкосплавные диски 666 M Styling с трековыми шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 размерностью 265/35R19 (передние) и 285/30R20 (задние).

Интерьер

Отличительной чертой от салона стандартного купе M4, является обшитое алькантарой рулевое колесо и карбоновые ковшеобразные сиденья, отделаны той же алькантарой и Merino.

В целях снижения массы автомобиля, в М4 GTS было проведено ряд изменений, а именно: переделано крепление трех-точечных ремней безопасности, дверные ручки были заменены на петли, полностью удалено заднее сиденье, а металлическая задняя панель была заменена на деталь из армированного стеклопластика.

С опциональным пакетом “Clubsport” в салоне устанавливается мощная растяжка повышающая жесткость кузова, а так же 6-точечные ремни безопасности и огнетушитель.

Двигатель

На БМВ М4 GTS установлен тот же мотор, что и на серийные M3/M4 – S55, но доработан инженерами БМВ.

Особенность этого силового агрегата заключается в инновационной системе впрыска воды, которая предназначена для увеличения отдачи двигателя и увеличения срока эксплуатации.

	BMW M4 GTS	Nissan GT-R 3.8	Mercedes SLS AMG	Porsche 911 GT3	Ferrari 458
Рабочий объем, см³	2979	3799	6208	3799	4499
Мощность л.с.	500	540	591	475	570
Крутящий момент, Нм	600	628	650	440	540

Коробка передач

7-ступенчатая роботизированная трансмиссия M-DCT с двойным сцеплением
I	4,806
II	2,593
III	1,701
IV	1,277
V	1,000
VI	0,844
VII	0,671
R	4,172
Главная передача	3,462

Динамика

	BMW М4 GTS	Nissan GT-R R35	MB SLS AMG GT	Porsche 911	Ferrari 458 Italia
Максимальная скорость, км/час	305	315	320	315	325
Время разгона 0 – 100 км/час, секунд	3,8	2,8	3,7	3,5	3,4
Расход топлива, литров на 100 км:
По городу	11,1	16,9	19,9	18,9	–
По трассе	6,7	8,8	9,3	8,9	–
Смешанный цыкл	8,3	11,7	13,2	12,4	13,3
Емкость топливного бака, литров	60	74	85	64	86
Пробег на полном баке, км	723	632	644	516	628

Размеры

	БМВ М4 ГТС	Ниссан ГТ-Р Р35	Мерседес СЛС АМГ	Порше 911 ГТ3	Феррари 458 Италия
габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
Длина	4689	4670	4638	4545	4527
Ширина	1870	1895	2078	1852	1937
Высота	1383	1370	1262	1269	1213
Колесная база	2812	2780	2680	2457	2650
Клиренс	108	105	99	–	120
Ширина передних колес	1596	1590	1682	1551	1672
Ширина задних колес	1604	1600	1651	1555	1606
Объем багажника	445	315	176	125	230
Максимальный объем багажника	–	–	–	260	–
Снаряженная масса	1510	1740	1735	1430	1380
Полная масса	1900	2200	1960	1720	1485

Видео BMW M4 GTS F82

Представлено купе BMW M4 GTS с впрыском воды — Авторевю

После успешной обкатки на автомобиле безопасности чемпионата MotoGP двигатель BMW с системой впрыска воды во впускной коллектор стал мелкосерийным — его будут устанавливать на спецверсию BMW M4 GTS.

Как работает такая система? В багажнике купе установлен пятилитровый аквабак, вода из которого с помощью трех форсунок впрыскивается во впускной коллектор и смешивается с воздухом, тем самым охлаждая его примерно на 25 градусов. Совместно с интеркулером это позволяет уменьшить температуру нагнетаемого воздуха со 160 до примерно 45 градусов. Воздух становится плотнее, а значит, вместе с ним в цилиндры можно подать больше топлива — и увеличить отдачу двигателя.

Трехлитровая битурбошестерка на версии GTS развивает 500 л.с. и 600 Нм вместо 431 л.с. и 550 Нм у базового BMW M4. Но пик мощности приходится на 6250 об/мин, тогда как у стандартного мотора предельная мощность достигается в диапазоне от 5500 до 7300 об/мин. Полка крутящего момента сохранилась, но стала заметно меньше: от 4000 до 5500 об/мин вместо 1850—5500 об/мин у базового двигателя.

Так устроена система впрыска воды. Влага подается во впускной коллектор под давлением 10 бар

В BMW уверяют, что даже при езде с высокой скоростью, когда влага расходуется интенсивно, заполнять аквабак потребуется лишь при каждой пятой заправке бензином. Но абы какая вода для этой цели не подойдет, иначе мотор зарастет накипью, как чайник: требуется очищенная дистиллированная вода. Однако при включенном кондиционере бак автоматически пополняется конденсатом из климатической системы.

Чем еще примечателен BMW M4 GTS? В первую очередь — расширенным применением углепластика. Из него сделаны передние сиденья (заднего дивана нет вовсе), а из пластика, армированного углеволокном, состоят не только крыша и крышка багажника, но еще и капот, сплиттер на переднем бампере, заднее антикрыло, диффузор и даже элементы передней панели. Вместо внутренних дверных ручек — тряпочные хлястики. В выпускной системе — облегченный титановый глушитель (как у некоторых моделей BMW Alpina), тормоза — углерод-керамические. Облегчены даже задние фонари: BMW M4 GTS стал еще и первым в мире мелкосерийным автомобилем с оптикой на тончайших органических светодиодах (OLED).

Но уже в базовой комплектации BMW M4 GTS кроме кондиционера имеет преселективную роботизированную коробку передач, мультимедиасистему с навигатором, парктроники, светодиодные фары и многое другое, поэтому итоговое снижение массы не впечатляет: GTS весит 1510 кг, всего на 27 кг меньше базового М4 с «роботом».

Однако вкупе с увеличенной мощностью это позволило двухдверке стать самой быстрой моделью BMW на Нордшляйфе: заявленное время круга — 7 минут 28 секунд. Это на 24 секунды быстрее обычного М4 и сравнимо со временем суперкара Ferrari 458 Italia. С места до «сотни» BMW M4 GTS разгоняется за 3,8 с (на 0,3 с быстрее базовой версии), а максимальная скорость электроникой не ограничена: 305 км/ч.

Спецверсия BMW M4 GTS подготовлена в честь тридцатилетия модели M3, которое в Мюнхене будут праздновать в следующем году, поэтому и продажи новинки начнутся только весной. Спешите забронировать «свой» экземпляр, ведь свет увидят лишь 700 автомобилей.

BMW M4 GTS это трековый монстр с водяным впрыском и правом водить на дорогах [Фотогалерея]

 

Следуй:

 

Поделись:

Просто добавь воды: M4 GTS охлаждается благодаря небольшой дозе h3O.

Да, BMW M4 GTS имеет громадноей гоночное заднее крыло, достаточно специальных кузовных элементов и тюнинговых наворотов, чтобы заставить ребят из Mansory (знаменитое немецкое тюнинговое агентство) смотреть дважды и убедиться, что в нем стоят настоящие гоночные сиденья с шеститочечными ремнями безопасности. Однако по настоящему интригующим является то, что скрыто под капотом: Этот ограниченный выпуск, классического производительного купе BMW резко подпрыгнул в табели о рангах, благодаря водяному впрыску.

Итак, BMW заявляет, что водяной впрыск это нечто из магического арсенала заимствованного из авиации, благодаря чему увеличивается производительность, сокращается уровень выбросов и износ всего, что только входит в контакт с выхлопом двигателя, включая турбины. И все это так и есть… по крайней мере в теории. Кстати, возможно наследие прошлого заставило BMW обратиться к авиационным технологиям, ведь в свою бытность компания былаодним из лучшихпроизводителей авиационных двигателей.

Водный впрыск работает именно так, как и можно понять из названия: На M4 GTS используются три форсунки для впрыска воды прямо в камеру всасывания. Вода быстро испаряется, снижая температуру поступающего воздуха, что независимо от интеркуллеров позволяет снизить температуру на 27 градусов; следовательно, турбины могут без риска работать на более высокий наддув, и это не считая значительного снижения выбросов NOX и других вредных веществ в выхлопе.

(В данном случае систему питает система питается от 5-литрового бака. Автомобиль достаточно «умен», чтобы автоматически снизить производительность, если бак окажется пустым).

Если бы инженеры BMW разрабатывали бы двигатель с чистого листа,то они смогли бы создать так, чтобы он работал при более высокой степени сжатия. Однако здесь, 3.0-литровый I6 работает при 10.2:1 – также, как и у стандартного М4.

Даже при этом, благодаря h3O производительность значительно подскочила: 493 л.с. при 6,250 об/мин и 599 Нм в диапазоне оборотов 4,000-5,500 об/мин. Для сравнения у стандартного М4 мощность равна 425 л.с. и 550 Нм крутящего момента. Время разгона с 0 до 100 км/ч сократилось до 3.8 секунд, а максимальная скорость 305 км/ч. Данные по расходу топлива пока не сообщаются.

Чего не видно на фото: Огнетушитель. Фото BMW.

Автомобиль поставляется только с автоматической трансмиссией с двойным сцеплением, однако как оказалось, семиступенчатый автомат неплохо подошел и для трека; Время круга купе BMW M4 GTS на Нюрбургринге составило 7-минут 28-секунд. Специальное гоночное оборудование включает специальный для M4 GTS настраиваемый в трехсторонне регулируемую систему коиловер подвески (коиловеры, особые амортизаторы в пружинах), плюс управляемость и сцепление настроенное конкретно под этот автомобиль.

Гоночная тема подтверждается и в салоне, откуда вообще убрано заднее сиденье, и где установлены тканевые петли вместо дверных ручек и огнетушитель позади сидений, будем надеяться что он никому не понадобится.

Кстати, М4 с водяным впрыском ранее в этом году начал служить как сейфти кар (автомобиль безопасности) на MotoGP, чем BMW намекнул, что эта технология может проникнуть и на серийные автомобили, в какой-то момент. Выпуская M4 GTS, BMW заявил, что они сделали первый серийный дорожный автомобиль оснащенный двигателем с водяным впрыском.

Сообщается, что будет выпущено всего 700 экземпляров M4 GTS, так что, если хотите стать владельцем одного из них, нужно пошевелиться.

Фотогалерея: купе BMW M4 GTS 2016

Настоящий гоночный интерьер. Фото BMW.

Огнетушитель в салоне добавляет гоночного антуража, хотя здесь он установлен не для красоты. Фото BMW.

б/у и новые – Zapchasti

Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.

Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Задний фонарь для BMW M4 (БМВ М4). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.

Оригинальные новые детали – Задний фонарь для BMW M4 (БМВ М4)

Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Задний фонарь для BMW M4 (БМВ М4) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Задний фонарь для BMW M4 (БМВ М4) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.

В каких случаях лучше покупать б/у Задний фонарь для BMW M4 (БМВ М4)?

В случаях, когда бу Задний фонарь для BMW M4 (БМВ М4)  действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.

На разборках цены на Задний фонарь для BMW M4 (БМВ М4) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.

Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?

• у нас есть Задний фонарь для BMW M4 (БМВ М4) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
• мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
• мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
• цены на Задний фонарь для BMW M4 (БМВ М4) у  нас приятней, чем у конкурентов;
• доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
• возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.

Купить Задний фонарь для BMW M4 (БМВ М4)  просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).

BMW M4 GTS, выставленные на продажу, обойдутся вам в 119 999 евро. к нехватке микросхем. Только в начале месяца мы наткнулись на последний BMW M4 GTS, выставленный на продажу за 500 000 долларов, и теперь мы нашли еще один. При цене 119 999 евро (около 135 600 долларов США по текущему обменному курсу) это своего рода сделка.Ну не совсем, но уж точно намного дешевле, чем другая машина. В то время как у того было всего 205 миль (402 километра) на одометре, этот автомобиль, выставленный на продажу в Нидерландах, использовался по назначению. С момента первой регистрации в мае 2016 года он преодолел 25 671 милю (41 314 километров). . Несмотря на то, что он не такой эксклюзивный, как предполагалось, M4 GTS по-прежнему является впечатляющим автомобилем для тех, кто не может этого сделать до следующего года, когда M4 последнего поколения, наконец, стряхнет пыль со значка CSL.

В качестве обновления M4 GTS с рядным шестицилиндровым 3,0-литровым двигателем получил инновационную систему впрыска воды, которая увеличила мощность до 500 лошадиных сил (368 киловатт) и 442 фунт-фута (600 ньютон-метров). Хардкорный M4 (F82) представлял собой урезанную версию, которая весила 1510 кг (3328 фунтов) после снятия задних сидений, установки передних ковшеобразных сидений из углеродного волокна и дверных петель вместо обычных ручек.

Для достижения диеты широко использовался армированный углеродным волокном пластик (CFRP), наряду с титановым глушителем, углеродно-керамическими тормозами и углеродным задним диффузором.Потеря веса, подкрепленная повышением мощности, помогла BMW M4 GTS разогнаться до 100 км/ч всего за 3,8 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой до 189,5 миль/ч (305 км/ч).

Кто-то скажет, что лучше купить новый M4 Competition (G82) или терпеливо ждать CSL, чем платить столько денег сейчас, но это не делает GTS менее особенным среди других трековых машин.

Источник: Р.Т.О. Автосервис

Обзор BMW M4 GTS — Special Edition BMW M4

«В этой машине бардак, ты ее возненавидишь.«Это то, что сказал один из моих коллег-испытателей, когда я сел за руль M4 GTS во время наших недавних испытаний на звание «Автомобиль года». И у меня не было причин сомневаться в его словах.

Видите ли, M4 не очень понравился нам с момента своего дебюта. Художник, ранее известный как M3 Coupe, имеет слишком много мощности, недостаточно шин и теряет то сбалансированное волшебство, которое было отличительной чертой маленького автомобиля M с момента его первого появления в конце 1980-х годов. Он просто не засел в наши сердца, как его предшественники.

Но когда мне сказали, что ГТС плохой, у меня разбилось сердце. Если BMW собиралась решить проблемы с M4, то это была GTS. Смирившись с разочарованием, я сел в М4, покрутил стартер и начал настраивать радио. С таким же успехом можно послушать хорошую музыку, если я собираюсь ненавидеть машину.

Потом я заметил, что радио звучало ужасно, как будто фейдер был сдвинут назад. Пошел я его регулировать и заметил, что в дверях нет динамиков, есть только динамики сзади, рядом с каркасом безопасности.Да, каркас безопасности разрешен в США. Нет ни места для хранения на центральной консоли, ни подлокотника. Внутренних ручек дверей нет. Руль алькантара. Сиденья обнимают вас и установлены как можно ниже. Все в нем кажется правильным, и это еще до того, как я отправился.

Ричард Пардон

И когда я сажусь за руль, я понимаю, что мой коллега-тестер ошибался настолько, насколько это возможно. Настолько неправильно, что я должен сохранить его анонимность, чтобы защитить его от презрения и смущения за неправоту в Интернете.И все потому, что даже на низкой скорости GTS особенный . Слышно шум из туннеля коробки передач, скрипит обойма, может брякнуть, если не напористо крутить педаль газа. Такое ощущение, что вы выезжаете с пит-лейна на туристическом автомобиле.

И в дороге становится еще лучше, если у вас правильные настройки. Для дороги я оставляю противобуксовочную систему включенной, ставлю рулевое управление и трансмиссию в спортивный режим, а коробку передач ставлю на вторую самую быструю настройку. Это делает рулевое управление идеально взвешенным, избавляет от раскачивания при легком ускорении и делает переключения передач плавными и быстрыми.Да, лампочка контроля тяги постоянно мигает на выходе из поворота, и это действительно раздражает. Но это лучше, чем когда твоя 500-сильная машина постоянно крутит колеса.

О да, этот двигатель. Рядная шестерка была переработана с впрыском воды, что я не могу объяснить с технической точки зрения, но я знаю, что это помогает повысить мощность M4. Тогда есть легкий выхлоп, который звучит нелепо и замечательно, с громкими хлопками и треском, которые не кажутся ужасно фальшивыми, как многие выхлопы в наши дни ( гм F-Type гм ).

Весь опыт автомобиля заметно отличается от стандартного M4. Это не лучший дорожный автомобиль, но он не скомпрометирован безвозвратно. Это формула, которую Porsche применяет к GT3 RS, но немного менее усовершенствованная и не в плохом смысле. Он ведет себя как машина, которая счастлива на дороге, но ведет себя как сумасшедшая на трассе.

Так вот куда надо.

Чтобы настроить его для работы на треке, сплиттер выдвигается, образуя небольшой кофейный столик, который создает настоящую прижимную силу.Высота дорожного просвета регулируемой подвески снижена, поэтому она плотно прилегает к широким шинам. Это выглядит со стороны. Смотрится как дома.

Но потом я разочаровываюсь, когда впервые выезжаю из боксов в NCM Motorsports Park в Кентукки. Это кажется медленным. Из углов нет силы. И тут я замечаю, что не выключил трекшн-контроль. Я сразу зажимаю кнопку и предупреждения исчезают.

Это заставляет меня быть осторожным с дроссельной заслонкой, так как базовый M4, кажется, делает шаг вперед и становится беличьим, если вы только дышите на него.Но это не тот случай. Если задняя часть выступает, это не то же самое чувство, что и у базового автомобиля, что может быть моментом паники «о, черт!», когда он уезжает от вас. Этот связывается с вами в данный момент, так что вы можете произвести превентивную коррекцию, которая будет держать GTS в правильном направлении.

Это означает, что GTS — это вызов, чтобы изучить пределы, особенно если вы ожидаете базовый M4. Вы входите с ожиданием одной машины, и каждый вход показывает, что вы ведете что-то другое.Каждый поворот придает вам больше уверенности и заставляет вспомнить, что M действительно знает, как настраивать шасси.

Трансформация ГТС. По сути, это автомобиль World Challenge с уличными шинами. Вы можете безрассудно бросать его на бордюры, крутить педаль газа и выходить из поворотов с плавным скольжением сзади. Рулевое управление имеет правильную обратную связь, нет ощущения, что вы едете на машине, спроектированной с использованием новокаина.

Нет, GTS не был самым быстрым автомобилем в NCM Motorsports Park во время нашего тестирования «Автомобиль года с высокими характеристиками», даже близко не стоял.Но вовлеченность, которую он предложил, и то, как он себя чувствовал, более чем компенсировали это.

Это автомобиль, который начинался с самой негативной коннотации из всех, что мы тестировали, и засел в моем сердце, прямо там, где был Lotus Evora 400. Это доказательство того, что автомобиль М все еще может быть особенным, и что BMW очень хорошая идея о том, как сделать автомобиль с потрясающими характеристиками. На самом деле, чем больше я думал о M4 GTS, тем больше он мне нравился. И тем больше я хочу один.

Для человека, который провел время только в более новых автомобилях BMW M, это было откровением.Все, что я слышал о старых автомобилях М, наконец-то сбылось. M4 GTS оправдал то, что я читал и слышал целую вечность.

Проблема в том, что он стоит 150 000 долларов, а в Америку прибудет всего 300 штук. И они распроданы. И это очень плохо, потому что каждый M4 должен ощущаться именно так.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

BMW M4 GTS против BMW M3 GTS

Когда мы говорим о суперкарах BMW, M4 GTS занимает первое место. Первая концептуальная версия BMW M4 GTS была представлена ​​на Pebble Beach Concours D’Elegance во время автомобильной недели в Монтерее в Калифорнии 13 августа 2015 года. Всего специальное издание BMW M4 GTS доступно для покупателей в США впервые.

Что делает M4 GTS уникальным? Начнем с его столь же известного предшественника — BMW M3 GTS.

Легендарный Forerunner – M3 GTS

Известный своими успехами в многолетней истории чемпионатов мира, BMW M одержал множество побед на своих знаменитых BMW M3.

За почти три десятилетия безупречного мастерства и неустанной приверженности техническому прогрессу подразделение BMW M создало легендарные модели, неоднократно завоевавшие титулы на гоночных трассах.От культового BMW E30 M3 Evolution до ограниченной серии M3 CRT, каждая версия обеспечивает сенсационные впечатления от вождения, вызывающие сильные отклики.

«BMW M3 — это икона и международный синоним высочайшего уровня динамики, — сказал д-р Кей Сеглер из BMW M GmbH, когда BMW M3 GTS предстал перед публикой. — Нашей целью было разработать вариант модели, который докажет свой выдающийся потенциал как на дороге, так и на клубных спортивных гонках. BMW M3GTS — это чистое чувство М, воплощающее ценности бренда в высококонцентрированной форме.

В 2010 году была провозглашена «самая мощная версия высокопроизводительного BMW M3 Coupe» — M3 GTS. Это был проблеск стремления BMW вывести спортивное купе с истинным потенциалом для трека на улицы и наделить его полноценным повседневным вождением.

Технические характеристики BMW M3 GTS

M3 GTS отличался ярким оранжевым цветом кузова, усиленным тюнингом и гоночным каркасом безопасности. Это хорошо принятая ограниченная серия с ценой билета в 115 000 евро (около 1 000 000 рублей).131 180 долларов США) без учета налогов и сборов.

За эти деньги вы получаете высокооборотный S65, 4,4-литровый двигатель V-8, оснащенный эксклюзивно откалиброванной 7-ступенчатой ​​коробкой передач M с двойным сцеплением GTS, улучшенной подвеской и усовершенствованной аэродинамикой.

Преобладающий суперкар развивает мощность 450 л.с. при 8300 об/мин и максимальный крутящий момент 325 фунт-фут. В то время поклонники желали очень популярного ограниченного производства. Однако он был доступен только в Европе и не продавался на рынке Северной Америки.

Мощный BMW M4 GTS

«GTS» означает «Gran Turismo» на итальянском языке, что в переводе означает «Grand Touring» на английском языке. «S» означает «Спорт» (существует несколько доступных вариантов аббревиатуры). По сути, «GT» представляет автомобили с высокими характеристиками, пригодными для участия в гонках «Гранд-тур» (отсюда и термин «Turismo»). Таким образом, автомобили этого класса получают название «Grand Tourer».

Широко известным типом «GT» являются роскошные купе, которые являются либо 2-местными, либо в формате 2+2 (два передних сиденья и два очень ограниченных задних сиденья, которые обычно не предназначены для пассажиров.)

M4 GTS, по сути, является уличной версией гоночной модели. Спортивное купе сочетало в себе трековые возможности с практичностью и комфортом вождения любого современного BMW.

Ознакомьтесь с 3 новыми технологиями, которые сделали BMW M4 GTS уникальным .

Характеристики BMW M4 GTS

Аэродинамическая конструкция нового BMW M4 GTS, несомненно, впечатляет. Начнем с авантюрного выбора цвета.Почти как дорожный конус флуоресцентные акценты кислотно-оранжевого цвета на увеличенном переднем сплиттере под увеличенным передним воздухозаборником делают смелое заявление.

Такой же оттенок оранжевого цвета присутствует на кованых легкосплавных дисках 666 M (9,5 J x 19 дюймов спереди и 10,5 J x 20 дюймов сзади). яркий акцентный цвет.

Отличительные низкие несущие и аэродинамические физические свойства подтверждают стремление M4 GTS к скорости и балансу.От переднего капота до значительно улучшенного, регулируемого вручную заднего спойлера и переднего сплиттера (плоская часть модификации, обычно прикрепляемая к нижней части переднего бампера), легкий пластик, армированный углеродным волокном, активно используется для достижения идеального снижения веса.

Краткий обзор M4 GTS

• 500 л.с.
• 442 фунт-фут крутящего момента
• Максимальная скорость 189,5 миль/ч
• Снаряженная масса DIN 1510 кг (снаряженная масса ECE: 1585 кг).
• Отношение веса к мощности 3.0 кг/л.с.

Посмотрите, как M4 GTS раскрывает весь свой потенциал на самой сложной в мире гоночной трассе Северной петли .

M4 GTS (F82) Заказные запасные части и качественные аксессуары

M4 GTS (F82) Запасные части и аксессуары

Найдите все качественные запасные части M4 GTS (F82) и лучшие аксессуары от ведущих производителей отрасли.

{% конец%} {% альтернативное поле.template.id == 2 или box.template.id == ‘2’ %} {% if box.title и box.title.text и box.title.text != » %}

{{box.title.text}}

{% endif %} {% if box.subtitle и box.subtitle.text и box.subtitle.text != » %}

{{box.subtitle.text}}

{% endif %} {% присвоить total_price = 0 %} {% для продукта в продуктах %} {% присвоить first_available_variant = false %} {% для варианта в product.variants %} {% if first_available_variant == false и вариант.доступный %}{% assign first_available_variant = вариант %}{% endif %} {% конец для %} {% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product.variants[0] %}{% endif %} {%, если first_available_variant.available и box.template.selected %} {% присвоить total_price = total_price | плюс: first_available_variant.price %} {% конец%} {% если product.images[0] %} {% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘350x’ %} {% еще %} {% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘350x’ %} {% конец%} {% конец для %} {% если поле.template.elements содержит ‘цену’ %}

{{translation.total_price}} {{total_price | деньги}}

{% конец%} {%, если box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’ %} {{translation.add_selected_to_cart}} {% конец%} {% elsif box.template.id == 3 или box.template.id == ‘3’ %} {% if box.title и box.title.text и box.title.text != » %}

{{box.title.text}}

{% endif %} {%, если box.subtitle и box.subtitle.text и box.subtitle.text != » %}

{{box.subtitle.text}}

{% endif %} {% присвоить total_price = 0 %} {%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %}

{{translation.total_price}} {{total_price | деньги}}

{% конец%} {%, если box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’ %} {{translation.add_selected_to_cart}} {% конец%} {% конец%}

БМВ США Новости

Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси — 13 апреля 2016 г.… Новый BMW M4 GTS пополнил семейство эксклюзивных BMW M3 Special Edition, которые задают тон уже 30 лет.Производство первого BMW M3 (E30) началось в 1986 году, что сделало M доступным как для городских улиц, так и для треков. С тех пор BMW M3, а теперь и BMW M4, устанавливает эталон в своем сегменте на протяжении всего срока службы и для каждого поколения моделей. BMW M4 GTS — это первая модель M3/M4 Special Edition, доступная на рынке США. Около 300 автомобилей будут доступны покупателям из США, поставки начнутся во втором квартале 2016 года.

Благодаря мощному внешнему виду, вдохновленному автоспортом, и высокопроизводительным технологиям BMW M4 GTS нацелен прямо на гоночную трассу.Благодаря инновационной системе впрыска воды, позволяющей увеличить мощность до 493 л. об исключительных динамических возможностях этой модели. BMW M GmbH произведет около 700 единиц BMW M4 GTS по всему миру.

«Модели Special Edition подчеркивают характер марки BMW M и воплощают в себе эмоциональные и эксклюзивные впечатления от вождения.Мы выбрали радикальный путь при настройке BMW M4 GTS, чтобы создать спортивную машину для гоночной трассы, которая обеспечивает высочайшую динамику и впечатляющие характеристики. Это позволяет нам продемонстрировать, что сегодня возможно с дорожным автомобилем. Владельцы могут ездить на своем BMW M4 GTS по таким трассам, как Спа-Франкоршам, Нюрбургринг или Лагуна-Сека, например, для клубных спортивных мероприятий, а затем устанавливать там время круга, которое поднимает планку до чрезвычайно высокого уровня для разрешенных к использованию на дорогах автомобилей». — говорит Франк ван Меел, генеральный директор BMW M GmbH.

История специальных выпусков BMW M3.
1988: BMW M3 Evolution (E30).
В 1988 году BMW M GmbH вывела на рынок BMW M3 Evolution специальной серией из 500 экземпляров, выпущенной ограниченным тиражом. Его четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 2,3 литра теперь развивал мощность 220 л.с. – на 25 л.с. больше, чем у стандартного М3. Увеличение мощности стало результатом ряда модификаций компонентов, включая клапаны, поршни, головку блока цилиндров и распределительный вал.Меры по снижению веса включали корпус и более тонкое оконное стекло. BMW M3 Evolution имел более выраженный передний спойлер, чем стандартный M3, и более крупный регулируемый задний спойлер.

1990: BMW M3 Sport Evolution (E30).
Развитие M3 E30 достигло своего апогея в 1990 году, когда появился BMW M3 Sport Evolution, доступный только в глянцевом черном или ярко-красном цвете. Новинка развивала до 238 л.с. от своего четырехцилиндрового рядного двигателя, теперь с 2.5-литровый рабочий объем — более чем на 22 процента больше, чем у стандартного BMW M3 того времени. Продуманная облегченная конструкция компонентов, включая передние крылья, глушитель, передний спойлер, крышку багажника и заднее крыло, позволила снизить собственный вес примерно на 77 фунтов. Регулируемый сплиттер на переднем спойлере и 16-дюймовые легкосплавные диски со звездой Nogaro Silver в центре обода были одними из самых отличительных внешних черт BMW M3 Sport Evolution. Внутри передние ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками, красные ремни безопасности и замшевые кожаные чехлы для спортивного руля, рычага стояночного тормоза и рукоятки рычага переключения передач подчеркивали спортивный характер автомобиля.Еще одним ключевым признаком этой версии M3, которых было выпущено всего 600 экземпляров, был значок «Sport Evolution 1990» на центральной консоли.

1995: BMW M3 GT (E36).
Во втором поколении BMW M3 6-цилиндровый рядный двигатель стал источником энергии спортивного автомобиля. С рабочим объемом 2990 куб. см, четырехклапанной технологией и синхронизацией распределительного вала VANOS на стороне впуска двигатель вырабатывал впечатляющие 286 л.с. и позволял разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 5.9 секунд. В 1995 году компания BMW M GmbH выпустила специальную модель BMW M3 GT тиражом всего 350 экземпляров. Мощность была увеличена до 295 л.с., а двигатель стал предварительным просмотром некоторых технических деталей будущего 3,2-литрового агрегата. Двери автомобиля были сделаны из алюминия, а салон был отделан кожей Mexico Green Nappa. Что касается оттенков окраски кузова, то специальная версия была доступна только в цветах British Racing Green или Silver.

2003: BMW M3 CSL (E46).
BMW вернулась к идее специального выпуска BMW M3 ограниченного тиража в середине 2003 года, на этот раз используя модель поколения E46 в качестве автомобиля-донора.Приставка CSL была отсылкой к легендарному BMW 3.0 CSL (от «Coupe Sport Leichtbau») начала 1970-х годов. В соответствии с этим прозвищем, обозначающим легкий дизайн, BMW M3 CSL представил ряд деталей для снижения веса. Центральная консоль, внутренняя отделка дверей и зеркало заднего вида были изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), заднее стекло имело более тонкое стекло, крышка багажника со встроенным спойлером стала легче, а вес также уменьшился. отделка багажника. В целом, разумное использование легких деталей позволило снизить снаряженную массу автомобиля на 362 фунта до 3053 фунтов.

Мощность 6-цилиндрового рядного двигателя объемом 3246 куб. см была увеличена до 360 л.с. Для охлаждения модернизированного двигателя потребовалась модификация впускного воздуховода, что привело к созданию характерного круглого отверстия в аэродинамически оптимизированном переднем фартуке для улучшения подачи воздуха в воздушную коробку. Внешне BMW M3 CSL отличался от BMW M3 открытой крышей из углеродного волокна и специальными «спортивными» 19-дюймовыми легкосплавными дисками M с шинами Michelin Sport Cup.

При открытии двери сразу бросались в глаза два ковшеобразных сиденья и легкие задние сиденья в комбинации Amaretta/ткань. Двери были со вставками из углеродного волокна, спортивное рулевое колесо M было покрыто цепкой алькантарой, а центральная консоль теперь имела более компактную и легкую конструкцию. Еще одной отличительной особенностью рулевого колеса стала кнопка «М», используемая для активации режима M Track. Это адаптировало реакцию усилителя руля и параметры системы динамического контроля устойчивости (DSC), чтобы обеспечить еще более спортивный стиль вождения.Модифицированная система Launch Control помогла BMW M3 CSL разогнаться с 0 до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 4,8 секунды и достичь отметки 200 км/ч (124 мили в час) всего за 16,7 секунды. Шасси CSL было оснащено задними рычагами с магнитным импульсом, а некоторые работы по настройке проводились на Северной петле Нюрбургринга. Результат этих модификаций можно было увидеть в независимых тестах. Действительно, BMW M3 CSL установил самый быстрый на тот момент круг Нордшляйфе для своего класса мощности (7 минут 50 секунд).

2010: BMW M3 GTS (E92).
В 2010 году BMW M GmbH представила прямого преемника BMW M3 CSL в виде BMW M3 GTS. Как и его предшественник, он был разработан для обеспечения высочайших динамических характеристик. Легкая конструкция снова сыграла центральную роль, уменьшив снаряженную массу автомобиля по стандарту DIN до 3373 фунтов, что на 275 фунтов меньше, чем у стандартного BMW M3. Увеличение хода цилиндра увеличило рабочий объем двигателя V8 с 4,0 до 4,4 литра, увеличив мощность на 30 л.с. до 450 л.с.

BMW M3 GTS в стандартной комплектации поставлялся с привинченной дугой безопасности вместо скамьи заднего сиденья, которую можно было при желании модернизировать до полного каркаса безопасности. Кроме того, были установлены крепления для четырех- и шеститочечных ремней безопасности Schroth. И, наконец, держатель огнетушителя за передними сиденьями подчеркнул четкую направленность GTS на трек. Гоночные способности автомобиля также были улучшены за счет пересмотренной аэродинамики. Передний спойлер с карбоновым сплиттером в сочетании с карбоновым задним антикрылом на крышке багажника уменьшают подъемную силу и обеспечивают высокую скорость прохождения поворотов.
BMW M GmbH производила BMW M3 GTS в основном вручную, при этом автомобили собирались индивидуально на заводе по спецификации заказчика. Одобрение типа для использования на дорогах в Германии предоставлялось в каждом конкретном случае.

2011: BMW M3 ЭЛТ (E92).
BMW M3 CRT, выпущенный тиражом всего 67 экземпляров с мая 2011 года, сочетает в себе технологии BMW M3 GTS с кузовом четырехдверного седана BMW M3. У CRT также был капот из углеродного волокна с отверстиями рядом с силовым куполом и сплиттером под передним фартуком, но большой задний спойлер на крышке багажника был узурпирован кромкой спойлера из углеродного волокна.Вместо поперечной дуги BMW M3 CRT поставлялся с многоместным задним сиденьем с двумя формованными отдельными сиденьями. При снаряженной массе (DIN) 3483 фунта BMW M3 CRT был примерно на 99 фунтов легче седана BMW M3.

2016: BMW M4 GTS (F82).
В 2016 году компания BMW M GmbH представила следующую серию специальных выпусков спортивных автомобилей в виде BMW M4 GTS. Новый автомобиль берет концепцию моделей BMW M3/BMW M4, радикально подчеркивая их спортивные гены, еще один шаг в будущее в инновационном стиле.Для примерно 700 энтузиастов со всего мира, примерно 300 из которых впервые отправятся к берегам США, любящих сверхвысокую мощность, острое управление и непревзойденную производительность, это будет самый маневренный, радикальный и мощный M4 из когда-либо существовавших.

С выпуском BMW M4 GTS компания BMW M GmbH не только отмечает 30-летие истории успеха BMW M3/M4, но и представляет идеальную модель, приуроченную к столетию марки BMW.

BMW Group в Америке
BMW of North America, LLC присутствует в США с 1975 года.Компания Rolls-Royce Motor Cars NA, LLC начала продавать автомобили в 2003 году. Группа BMW в Соединенных Штатах расширилась и теперь включает организации по маркетингу, продажам и финансовым услугам для автомобилей марки BMW, включая мотоциклы, бренд MINI и Марка Rolls-Royce Motor Cars; Designworks, консалтинговая компания по стратегическому дизайну, базирующаяся в Калифорнии; технологический офис в Силиконовой долине и различные другие предприятия по всей стране. BMW Manufacturing Co., LLC в Южной Каролине является частью глобальной производственной сети BMW Group и является эксклюзивным заводом по производству всех автомобилей X5 и X3 Sports Activity Vehicle, а также спортивных купе X6 и X4 Sports Activity Coupe.Торговая организация BMW Group представлена ​​в США через сети из 340 центров легковых автомобилей BMW и BMW Sports Activity Vehicle, 153 розничных продавцов мотоциклов BMW, 125 дилеров легковых автомобилей MINI и 36 дилеров Rolls-Royce Motor Car. BMW (US) Holding Corp., штаб-квартира BMW Group по продажам в Северной Америке, расположена в Вудклифф-Лейк, штат Нью-Джерси.

Информация о продуктах BMW Group доступна для потребителей через Интернет по адресу:
http://www.bmwusa.com

Примечание журналиста: Информация о BMW и ее продукции в США доступна для журналистов в режиме онлайн на сайте www.bmwusanews.com.

Дополнительная информация, изображения и видео:
http://www.bmwusanews.com
Twitter.com/BMWUSANews

Отслеживайте обзоры автомобилей, характеристики, статистику, сравнение, конкурентов, данные, детали, фотографии и информацию о SupercarWorld.ком

9029 9 Последние отзывы Bugatti Chiron Super Sport 1600 л.с. Super Sport цивилизует 300+ сумасшедших, но с ограничением скорости всего 473 км/ч! Porsche 911 GT3 (992) Еще одна итерация дорожек 911 неизбежно является лидером класса Pagani Huayra Roadster BC Track Prights Ошеломляющий 3M ценник McLaren Artura Гибрид Артрура могут выглядеть так же, как его предшественники, но совершенно новое под ним 1 Maserati MC20 впечатляющий суперкар MC20, наконец, веральдс Однажды великая Marque Lotus Emira Первый новый лотос в десятилетии также их окончательный автомобиль внутреннего сгорания Показать больше новых дополнений 2022 Выставка суперкаров в Великобритании Вс 10 апр Japfest Сильверстоун Сильверстоун, Нортгемптон Вс 1 мая — Пн 2 мая Национальная выставка комплектов автомобилей Стоунли, Уорикшир Сб 28 мая — Вс 29 мая Фестиваль суперкаров Аэродром Сайуэлл, Нортгемптон Чт 23 июня — Вс 26 июня Фестиваль скорости в Гудвуде Гудвуд, Чичестер Вт 28 июня — Чт 30 июня London Concours Казармы Финсбери, Лондон Пт, 1 июля — Вс, 3 июля F1 Гран-при Великобритании Сильверстоун, Нортгемптон Вс 10 июля Гравитационное шоу Стоунли, Уорикшир Пт 22 июля- Сб 23 июля Событие суперкара Гудвуд, Чичестер Пт, 22 июля — Вс, 24 июля Carfest North Болсворт, Чешир Пт, 5 августа — Вс, 7 августа Ultimate Street Car Show Santa Pod, Northants Сб 6 августа — Вс 7 августа Beaulieu Supercar Weekend Beaulieu, Борнмут Вс 14 августа Festival Italia Брэндс-Хэтч, Кент Чт 18 августа — Вс 21 августа Британский автосалон Выставочный центр Фарнборо Пт, 26 августа — Вс, 28 августа Сильверстоун Классик Сильверстоун, Нортгемптон Пт, 26 августа — Вс, 28 августа Carfest South Ферма Лаверсток, Гэмпшир Ср 31 августа — Вс 4 сентября Salon Priv Дворец Бленхейм, Оксфордшир Пт, 2 сентября — Вс, 4 сентября Конкурс элегантности Дворец Хэмптон-Корт, Лондон Пт, 16 сентября — Вс, 18 сентября Возрождение Гудвуда Гудвуд, Чичестер Пт, 11 ноября — Вс, 13 ноября Классический автосалон NEC, Бирмингем Напишите нам, чтобы добавить шоу суперкаров в список. Быстрый опрос Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы могли получить истинное представление о том, что думают люди. Фанхио   Сенна   Шумахер   Гамильтон   Прост   Феттель

BMW M4 GTS довел меня до бешенства

Я всю жизнь был фанатом BMW.Моим первым проектным автомобилем был BMW. Моей первой настоящей гоночной машиной был BMW. Черт, я все еще пытаюсь превратить BMW в гонщика Baja по бездорожью. Но с тех пор, как 1M ушел из жизни пять лет назад, BMW не построила ничего, что помогло бы мне. До настоящего времени.

Никакая шумиха не могла заинтересовать меня M4 GTS. В последнее время я видел, что автомобили M стали скучными, гораздо больше из-за маркетинговой шумихи и уверенности в том, что мир знает, что их владельцы загружены, чем из-за реальной производительности на трассе. Затем друг прислал мне фотографию чего-то под листовым металлом.Что-то странное и прекрасное. Итак, я пошел посмотреть на GTS и провел остаток дня, волнуясь из-за него.

Вот фотография, которая заставила меня рассмотреть M4 GTS поближе. Ты видишь, что я видел?

Это передняя стойка, изготовленная из цельного куска алюминия .

Зачем BMW это делать? Делает ли процесс обработки детали и намного легче стандартной литой алюминиевой стойки? Было ли это просто для того, чтобы сохранить идеальную геометрию подвески при меньшем дорожном просвете автомобиля? BMW просто нужно было изменить положение стойки, чтобы установить передние колеса большего размера?

Когда мы спросили, один из техников BMW просто сказал, что это специально разработанный «шарнирный подшипник/ступица колеса», предназначенный для размещения трубки амортизатора.

Затем я получил еще одну картинку с пометкой «Спорим, ты не угадаешь, что здесь находится».

Я знал, что это деталь подвески. Этот набор инструментов находится в багажнике GTS, и этот ключ используется для регулировки дорожного просвета автомобиля. Но этот недостающий бит…

Там было четыре слота. У автомобилей есть четыре колеса, тормоза и амортизаторы. У него был , чтобы быть каким-то инструментом для ударов. Но я был полностью заинтригован. В конце концов, BMW построила то, чего я никак не ожидал.

Когда мы спросили о наборе инструментов, один из технических специалистов компании пояснил, что он включает «гаечный ключ с крючком, регулировочное колесо с накаткой для передней регулировки отбоя (регулировка отбоя сзади выполняется на верхнем конце штока поршня с помощью встроенное колесо с накаткой) и гнездо на 22 мм.Пустые прорези, которые я видел, предназначены для винтов, которые выкручиваются при регулировке подвески. И не волнуйтесь, мы скоро к этому вернемся.

Я довольно быстро понял, что M4 GTS — это гораздо больше, чем просто набор наклеек и костюм. Он имеет регулируемый передний сплиттер и заднее антикрыло. Колеса из карбона. Вентиляция радиатора через капот. Он выглядит как «мальчик-гонщик», но то же самое было и с E30 M3, когда он был новым 30 лет назад.

Эта широкофюзеляжная конструкция помогла оригинальному M3 произвести большой фурор при приземлении, но тот факт, что под ним находился невероятный автомобиль, сделал его легендой.Я думаю, что мы могли бы смотреть на то же самое с GTS.

Включите один из «режимов М», и автомобиль проснется с большим зевком от титанового выхлопа. Глушитель на 20 процентов легче, чем в обычном M4, но, что более важно, он обойден клапаном, который вы видите здесь сразу за подвеской.

Неприглушенный автомобильный громкий, хриплый, злой.

Отпустите газ, и все эти глубокие булькающие звуки, которые вы производите в своей голове, когда играете в гоночную машину в пробке, вырываются из трубы… так что не забудьте закрыть его в нескольких кварталах от дома, если вы не хотите, чтобы ваши соседи устроили акцию протеста возле вашего дома.

Я хотел открыть капот и осмотреть двигатель, но когда я открыл дверь, чтобы найти защелку, интерьер сразу стал слишком отвлекающим. Я люблю это. Простой, стильный и с полосками М.

Оранжевые джунгли с каркасом безопасности сзади выглядят довольно неприятно, но BMW впервые продает автомобиль в США с заводским каркасом безопасности. И есть что отпраздновать! Вы можете праздновать только с одним другом, так как эта клетка занимает все заднее сиденье.

Эти панели изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном, и весят на 40 процентов меньше, чем заднее сиденье обычного M4. Дверные ручки тоже были поражены во имя обтекаемости. Вместо них были вставлены маленькие ремешки цвета М, которые экономят вес, выглядят мило и вообще не работают.

BMW установил их так далеко вперед, что почти невозможно иметь достаточно рычагов, чтобы закрыть дверь. Но я улыбался каждый раз, когда тянулся к одному. Автомобиль серьезно относится к гонкам, и именно поэтому он такой веселый.

Обшивка дверей выглядит так же странно, как и выглядит — будто кто-то вылепил их из пластика, а затем окунул в стружку. Рисунок ткани выглядит круто, но тактильные ощущения — что-то вроде изношенного теннисного мячика. Он мягкий и приятный на ощупь, но кажется незаконченным по сравнению с роскошной кожей в стандартном M4. Но тебе все равно? Новые обшивки дверей на 50% легче!

Приборная панель выглядит как у обычного M4, пока вы не доберетесь до крутого логотипа GTS, украшающего алькантару.

Эй, кому-нибудь еще этот шрифт кажется знакомым?

Одна из опций M4 GTS, которой у нас нет в Америке, — сиденья Club Sport с фиксированной спинкой из углеродного волокна. Они, конечно, легче, но американские сиденья GTS по-прежнему очень крутые.

Боковые валики отделаны алькантарой, но места с высоким износом, по которым вы скользите, отделаны кожей. На самом деле вы не можете почувствовать вырезы в верхней части сиденья, но они выглядят великолепно и позволяют воздуху достигать вашей спины. Я мог бы обойтись без чудовищных цветов M на подголовниках, но мне нравятся более тонкие полоски на ремнях безопасности.

Еще одним отличием американских и европейских GTS является крыло. Деталь такая же, но из-за правил США в отношении третьего стоп-сигнала боковые пластины на моделях для США прикручиваются болтами вверх ногами. Мой друг переставил их обратно в европейском стиле.

Пока мы говорим о фарах, мне немного стыдно признаться, но задние фонари — одна из моих любимых вещей в этой машине. Внутри корпусов дюжина или около того маленьких OLED-дисплеев могут активироваться независимо друг от друга в соответствии с техническим документом BMW, который я нашел:

«Активируя сегменты OLED по отдельности, можно создавать различные эффекты заднего освещения в разных режимах вождения.В то время как обычно L-образная форма является широкой и равномерно освещенной, в спортивном режиме можно использовать световую схему другой формы, активируя только некоторые сегменты OLED. Затем задний фонарь выглядит как узкая, сфокусированная и четко очерченная «полоса» света».

Таким образом, профиль автомобиля в ночное время меняется по мере того, как меняется его индивидуальность и уровень производительности.

И мы еще даже не начали говорить о колесах из углеродного волокна.

Мой друг заказал себе машину с карбоновыми дисками, которые я еще не видел ни на одном GTS.Большинство из них поставляются с алюминиевыми колесами Acid Orange. Мне не особо нравится форма карбоновых колес, но концептуально да ладно, карбоновые колеса ! Идея потрясающая, а неподрессоренные массы — это дьявол.

Как видно вблизи, ободья сделаны из карбона, а спицы и часть самой конструкции колеса — из алюминия.

Теперь еще ближе :

Двигаясь вперед, можно заметить, что бампер такой же, как у обычного M4. GTS, однако, имеет карбоновую платформу, из-под которой выступает сплиттер кислотно-оранжевого цвета.

Здесь он полностью убран. Ослабьте несколько болтов, и он выдвинется еще на 2,4 дюйма.

Во всех косметических деталях этого автомобиля легко заблудиться. Они красивые и функциональные, чтобы поддержать их дерзость.

Но, в конце концов, я нашел защелку капота и пробрался в моторный отсек.

GTS имеет тот же двигатель, что и обычный M4, с небольшими изменениями. Один из самых больших находится в багажнике, где BMW спрятала систему впрыска воды.Поднимите грузовой пол, и вы найдете это отделение с баком для воды на 1,3 галлона и насосом.

Технология впрыска воды восходит к истребителям Второй мировой войны, и существует множество подробных статей по этой теме, но основная концепция заключается в том, что вода распыляется в двигатель для охлаждения всасываемого заряда и снижения вероятности преждевременного воспламенения или детонация.

В результате BMW может быть более агрессивным с синхронизацией и компрессией этого двигателя, что позволяет двигателю развивать большую мощность.

Объедините впрыск воды с более мощной компьютерной калибровкой двигателя, и BMW заявляет, что выходная мощность была увеличена до 493 лошадиных сил. Стандартный M4 оценивается в 425 баллов. 90-е.

Если вы можете подключить задние колеса, вы сможете разогнаться до 60 миль в час всего за 3.7 секунд. Это быстро.

Это так быстро, что противобуксовочная система кажется шуткой. Волнистая дорожная лампочка паники на приборной панели мигает, предупреждая каждый раз, когда вы нажимаете на газ. Выключите его, и ускорение не почувствуется. Но посмотрите в зеркало заднего вида, и вы увидите резину на несколько сотен долларов, которую вы только что испепелили в дым.

У M4 GTS подсвечиваются шины в отличие от любой дорожной машины, на которой я ездил. Если вы хотите дрифтовать серийный автомобиль из выставочного зала, M4 GTS — ваше оружие. У нас не было гоночной трассы, поэтому вот промо-ролик BMW о GTS, дрейфующем по Нюрбюргрингу, где он проехал самый быстрый круг — 7:28.

Кузов, двигатель и подвеска настолько потрясающие, что я чуть не забыл о тормозах.

Гигантские суппорта, керамические колодки, и да, они совершенно новые. Они приходят с завода со всеми этими маленькими трещинами!

Как объяснил нам один из представителей BMW: «Тормозные диски M Carbon Ceramic изготовлены из карбида кремния (C/SiC), армированного углеродным волокном. В рамках производственного процесса тормоза запекаются в специальной печи при высокой температуре. При охлаждении образуется видимый рисунок трещин, это называется релаксированной микроструктурой.Так что нет, не сломан.

Я все еще думаю, что тормоза 911 лучше, чем у BMW, учитывая весовой баланс Porsche, но это лучшие тормоза, которые я когда-либо пробовал на уличном автомобиле с передним расположением двигателя.

Я подозреваю, что регулируемая в трех направлениях подвеска на самом деле является ключом к сильному торможению M4 GTS. Керамическая технология невероятна, но то, как автомобиль приседает при торможении, впечатляет еще больше. Ощущения точно такие же, как у моей гоночной машины… нажимаешь на тормоз, и машина не ныряет носом, все шасси проседает.Задняя часть вообще не поднимается, и ощущение устойчивости действительно беспрецедентно для серийного уличного автомобиля.

Осмотрите передние амортизаторы. До меня доходили слухи, что их делает KW, но я не смог подтвердить это (если можете, поделитесь, пожалуйста!). Имейте в виду, что машина, на которой я ездил, была только что доставлена ​​от дилера с заводскими настройками BMW. День на трассе, и вы, вероятно, могли бы отрегулировать амортизаторы, чтобы машина управлялась еще лучше.

На картинке выше также показаны маленькие зажимы, которые вы снимаете для трек-дней: посмотрите на второй черный воротник, поднимающийся из ниток.Идея здесь заключается в том, что вы можете выехать на трассу, опустить свой автомобиль до заданной высоты дорожного просвета и идеально настроить его для менее агрессивного вождения по дороге, когда уходите.

Вместо того, чтобы помнить, на сколько оборотов нужно повернуть гаечный ключ в каждом углу каждый раз, когда вы хотите отследить автомобиль, вы просто поддомкратите M4 GTS, вытащите распорные зажимы и опустите его.

Я слышал, что вы можете вытащить их с помощью еще более простой быстроразъемной системы, но я думаю, что вам все равно придется повернуть верхнюю насест вниз до нижнего упора с помощью гаечного ключа в наборе инструментов.Тем не менее, вы получаете повторяемые настройки подвески каждый раз, когда опускаете автомобиль для трек-дней.

День, проведенный за рулем GTS, полностью убедил меня в том, что к этому автомобилю стоит относиться серьезно. Возможно, он не создавался как омологация, предназначенная специально для гонок, как оригинальный M3, но GTS — это во многом гоночный автомобиль для уличных поездок.

Регулируемая аэродинамика. Регулируемая подвеска. Передние стойки обработаны. Керамические тормоза. Карбоновые панели кузова. Уменьшенный дорожный просвет для трек-дней.Карбоновые колеса. Впрыск воды. И больше лошадиных сил, чтобы напугать себя до глупостей на любой дороге, по которой вы когда-либо ездили.

Единственное, на что я жалуюсь, это то, что на рынок США поступил всего 301 автомобиль. Я знаю, что это клише, но мне все равно. Настоящий позор M4 GTS — отсутствие производства. GTS великолепен, и хотя у меня нет с собой 133 000 долларов, эта цена действительно является краже для действительно специального специального выпуска BMW.

К чести BMW, компания постаралась передать немногочисленные автомобили, поступающие сюда, в достойные руки.Некоторые из них появились в Интернете с безумными наценками, но большинство досталось преданным энтузиастам BMW.