Bmw e39 отзывы: Отзывы владельцев BMW 5-series E39


0
Categories : Разное

Содержание

Отзыв владельца о BMW 5 E39 520d MT 2002 механика седан 260000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Проблема данных авто, это найти не убитый вариант. По-этому к покупке и выбору надо отнестись весьма внимательно, т.к. подгулявший вариант потянет с вас раза в 2 больше денег по сравнению с другими одноклассниками. Вылезший косяк, не обнаруженный вами при покупке легко может перекрыть сделанную вам скидку и так привлекательную цену.

Стоимость обслуживания

Общее впечатление

Цвет черный металлик. Хром-пакет. Кожаный салон. Проехал немного, однако постоянно получаю удовольствие от вождения и комфорта. До Е39, был Мерс в 203 кузове того же года. Реально по комфорту Мерс проигрывает, в управлении схожи оба. Однако на Мерсе с его 2,2 при обгонах и просто на ускорении чуствуешь себя увереннее, чем на Е 39 (хотя разница составляет всего 7 л.с., а в весе разницы нет). Дорогу держит отлично, в поворотах прогнозируемо управляем. Управление разными функциями очень удобное, все на своих местах, музыка как для меня очень хорошего качества Прекрасная шумоизоляция. Зимой на 225-х по снежной целине во дворах ехать сложновато, лучше на зиму переобуться в 205 или 215. Прекрасный накат. Расход в городе 8-9 дизеля, за городом 5,0-5,5 литров при скорости 100-120 км/ч, при 140-150 около 6,5-7,5 литров. Послесловие спустя 3 года и 60 000 км пробега: Владел Е39 (рестайл 2002 г.в. из Бельгии), в декабре 2014 продал — в январе 2015 купил из салона новый КИА Сид и что вы думаете?… за 4 месяца так и не привык к машине. Вроде бы и новый, и цвет приятный, и салон достаточно вместительный не меньше чем у Е46, разные примочки(блютуз, поворотный свет, круиз-контроль, гарантия 5 лет или 150 т.км.), но блин реально нет ощущения защищенности и драйва, нет того кайфа владения и управления от нового СИД, как получаешь от Е39. А управление и шумка вообще не обсуждаются, в КИА в дождь ощущения что ты едешь на циркулярной пиле по лужам, а пороги, крыша, лобовое стекло как будто их и нет вообще, стартуя с 3000 об. шум от двигателя такой, как будто его перенесли в салон, хотя до 2500 об. его вообще не слышно, дверьки и капот закрываются с таким пустым звуком (просто пипец, просто они реально легкие и пустые внутри), круиз контроль какой-то заумный блин, зато порадовал блютуз на ура и подогрев сидений 3 режима меньше минуты хватало в щадящие морозы нагреть попу. Итог: после 4-х месяцев владения КИА Сид он продан почти новым с 5000 км пробега, а я снова смотрю в сторону пропеллера на капоте (рестайлы Е60, Е90, Е83 последних лет и немного на Е70 только дизель, если потяну). Вот такая история.

отзывы владельцев Бмв е39 годы выпуска

Рынок сбыта: Россия.

На смену BMW 5-Series в кузове E34 в 1995 году пришла модель E39. Новая «пятерка» сохранила легко узнаваемую фирменную радиаторную решетку в новом стиле и классические круглые фары, но теперь закрытые единой крышкой из прозрачного пластика. Кузов стал эстетически еще более совершенным, а новые обтекаемые формы снизили аэродинамический коэффициент сопротивления до 0,27 — это было лучшее значение в своем классе до 1997 года. Для защиты от коррозии 77 процентов панелей из листового металла оцинкованы. Увеличилось содержание легких сплавов, а подвеска у E39 почти полностью сделана из алюминия. «Подруливающая» задняя подвеска улучшила управляемость. Для E39 фазы выпуска 1995-2000 предлагались рядные бензиновые и дизельные «шестерки», а также бензиновые агрегаты V8. Диапазон мощности — в интервале от 143 до 286 л.с. В конце 1999 года на российском рынке появились первые «пятерки» отечественной сборки. На заводе в Калининграде производились модели седана 523i и 528i. От немецких машин они отличались пакетом «для плохих дорог» и отсутствием катализатора.


Интерьер BMW E39 стал еще более роскошным. В отделке использованы материалы только премиального качества, включая кожу, вставки из алюминия или дерева. Центральная консоль, как и прежде, ориентирована на водителя. Базовое оснащение включает электропривод зеркал, электропакет управления стеклами и замками дверей, кондиционер. В списке опций: кожаный салон или комбинированная обивка, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и даже обогрев руля. Предусмотрены электропривод сидений, спортивные сиденья или повышенной комфортности с массажем. В максимальной комплектации на центральной панели располагался большой монитор бортовой информационно-развлекательной системы.

Моторный ряд BMW E39 выпуска 1995-2000 очень разнообразен на модификации. В начале производства ставили бензиновые 6-цилиндровые 24-клапанные рядные двигатели M52: 520i (2.0, 150 л.с.), 523i (2.5, 170 л.с.), 528i (2.8, 193 л.с.). Предлагалась также дизельная версия 525tds (2.5, 143 л.с.). Позже появились новые бензиновые двигатели V8 M62: 535i (3.5, 235 л.с.), 540i (4.4, 286 л.с.). Затем линейка пополнилась более современным дизелем M57 (2.9, 184 л.с.), который устанавливался на модель 530d. А бензиновые «шестерки» с техническим обновлением (TU) были оснащены двойной системой регулировки фаз VANOS для дополнительного увеличения крутящего момента при низких оборотах. Моторы V8 получили систему VANOS для впускных клапанов и и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы для соответствия стандарту Euro 4 2005 года. В рамках данного поколения также была выпущена новая спортивная модель седана M5 с 5,0-литровым V8 мощностью 400 л.с., который на тот момент считался самым мощным серийным двигателем BMW.

Передняя подвеска у BMW E39 — независимая, на двойных рычагах с подрамником, связанным с кузовом через резиновые опоры. Задняя подвеска независимая четырехрычажная, с плавающими сайлент-блоками. Вместе с главной передачей она собрана также на подрамнике, эластично связанном с кузовом. В конструкции подвески E39 широко используется алюминий, из которого сделаны направляющие рычаги, рулевые тяги, подрамники передней и задней подвесок, опоры амортизационных стоек и наружные трубы амортизаторов. Все это снизило неподрессоренные массы на 36 % и повысило комфорт. Дополнительно для E39 предлагалась система электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC), а также пневмоамортизаторы задней оси с регулятором дорожного просвета, что считается большой редкостью для седана (чаще задней пневмоподвеской комплектовался универсал E39 Туринг). Интересно, что рулевое управление E39 включает два варианта: базовые модели используют реечный механизм (впервые в 5-й серии), а у моделей V8 сохранена традиционная конструкция с шариковым механизмом, как у предыдущих поколений. Размеры кузова седана BMW E39: длина 4775 мм, ширина 1800 мм, высота 1435 мм. Колесная база 2830 мм. Минимальный радиус разворота 5,65 м. Дорожный просвет для «европейцев» имел значение в 120 мм, но для российского рынка он был увеличен до 155 мм. Объем багажника 460 литров.

С приходом серии E39 «пятерка» стала еще более безопасной. У автомобиля значительно увеличена жесткость кузова на кручение. В стандартное оборудование включены две передние подушки безопасности, пять подголовников и пять трехточечных ремней безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля устойчивости с регулятором тяги ASC+T. C октября 1996 года в «базе» появились боковые подушки безопасности. В сентябре 1997-го — очередное улучшение: добавились головные подушки, за доплату предлагались задние боковые подушки, в модификациях V8 появилась система динамического контроля устойчивости DSC (опция для 528i). С 1998 года — вспомогательная система торможения и контроль давления в шинах. В 1998 году «пятерка» E39 получила четыре звезды EuroNCAP.

Достоинствами BMW E39 стали: эффектный дизайн, высокопроизводительные двигатели, отличная управляемость, недоступный ранее уровень комфорта (разработчики машины во многом опирались на функционал 7-й серии E38). Машину отличает также высокое качество сборки. Есть и минусы — дорогое обслуживание, капризная электроника, небольшой дорожный просвет, требующая повышенного внимания подвеска. Также одним из минусов данного поколения можно назвать отсутствие полноприводных модификаций, которые были у E34 (этот недочет был исправлен только в следующем поколении E60).

Читать полностью

Характеристики двигателя S62B50

Производство Dingolfing Plant
Марка двигателя S62
Годы выпуска 1998-2003
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания
инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 94
Степень сжатия 11.0
Объем двигателя, куб.см 4941
Мощность двигателя, л.с./об.мин 400/6600
Крутящий момент, Нм/об.мин 500/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2
Вес двигателя, кг ~158
Расход топлива, л/100 км (для E39 M5)
— город
— трасса
— смешан.

21.1
9.8
13.9
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~100
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

600+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW M5 E39
BMW Z8
КПП, 6МКПП Getrag Type-D
Передаточные отношения, 6МКПП 1 — 4.23
2 — 2.53
3 — 1.67
4 — 1.23
5 — 1.00
6 — 0.83

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М5 Е39 S62

Новая БМВ М5 Е39, вышедшая в 1998 году и заменившая М5 Е34, увеличилась в размерах по всем фронтам и, для достижения высоких динамических показателей, рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более BMW S38 серьезно устарел. Было решено применить двигатель с конфигурацией V8 и за основу очередного М-движка взяли алюсиловый M62B44 , от существующей BMW 540i E39.
Блок цилиндров был доработан: увеличили диаметр цилиндров с 92 мм до 94 мм, установили кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82.7 мм), длина шатуна 141.5 мм, поршни модифицированные, под степень сжатия 11.
Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (именно так называется двигатель М5 Е39). Они представляют собой доработанный вариант M62B44. Относительно М62, в S62 были увеличены впускные и выпускные каналы, используются новые клапанные пружины и легкие клапаны: впускные 35 мм, выпускные 30.5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10.3/10.2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на Double-VANOS (впускные и выпускные распредвалы). На М5 Е39 используются гидрокомпенсаторы и клапаны не требуют регулировки. В отличие от М62, на S62 использована двухрядная цепь ГРМ.
Вся впускная система переработана: применен большой впускной ресивер, а также использованы 8 дросселей, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой — 48 мм. Производительность форсунок — 257 cc. Выхлопная система доработанная, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило из обычного 4.4 литрового мотора сделать почти 5 литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на М5 Е39 и на редкий родстер Z8.
Выпуск мотора был прекращен в 2003 году, вместе с окончанием производства М5 в кузове Е39, но уже через 2 года появилась новая М5 Е60, с еще более мощным S85B50 .

Проблемы и недостатки двигателей BMW S62

Главные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как у M62B44 . Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, за счет предельного диаметра цилиндра (случается прогар прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. Кроме того, М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем положено (7000-10000 км оптимально). Следите также за состоянием системы охлаждения и лейте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет ездить максимально беспроблемно, насколько это возможно для старого автомобиля.

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Поднять мощность БМВ М5 Е39 без использования наддува можно купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодный впуск и сделав чип-тюнинг. Данные небольшие преобразование позволят снять около 430 л.с. Улучшить результат можно более производительными распредвалами (272/272, подъем 11.3/11.3), портингом ГБЦ с расточкой каналов и увеличенными на 1 мм клапанами. С соответствующей настройкой мозгов, мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дросселя 52 мм, поршни под степень сжатия 12.5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно будет забыть.

S62 Компрессор

В качестве альтернативы оборотистому атмосфернику, можно установить компрессор и сразу получить много мощности. Существует масса готовых компрессор китов для БМВ М5 Е39, нужно купить один из них и поставить на сток мотор. Популярный компрессор кит ESS VT1 дует 0.4 бар и обеспечивает 560 л.с. и 625 Нм. Существуют и более мощные киты (0.7 бар), но их стоимость в 2 раза выше ESS.

В базовой комплектации автомобиль оснащен:

  • Шестью подушками безопасности;
  • Климат/круиз контролем;
  • Электропакетом зеркал/дверей;
  • Кондиционером;
  • Блютузом;
  • Гидроусилителем руля;
  • Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.

Для холодных регионов страны хорошей опцией будет подогрев руля. Кнопка расположена на самой баранке, что очень комфортно. Руль, регулируемый в 2-х направлениях, «может помнить» 3 положения. Avirf седана — педаль акселератора. Она у BMW E39 напольная, и по отзывам, немного жестковатая, но чрезвычайно чувствительная.

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности.

Модельный ряд и технические характеристики

В период 1997 – 2004 выпускалось множество модификаций модели. Здесь мы разберем модельный ряд, двигатели, сколько лошадиных сил у них было и прочие технические характеристики BNW Е39. Автомобиль оснащался двумя видами моторов. Силовые установки являются сердцем машины, поэтому обзор характеристик BMW 5 E39 начнем с них. Базовой моделью концерна является модификация 520i. Выпускалась она в период 1995-2003 и оснащалась тремя моторами. Первое время машина комплектовалась двухлитровым M52 мощностью 150 л.с. Многие спрашивают, сколько клапанов требуется на 2.0 литра? Отвечаем, 4 на каждый цилиндр.

Автомобили марки BMW всегда ассоциируются не только с престижем, но и с динамичным драйвом. Технические характеристики любой «пятерки» напрямую зависят от того, какой силовой установкой она оснащена.

На нашей разборке BMW в Москве вы найдете любые запчасти для своего баварца. Здесь широко представлены как дизельные, так и бензиновые моторы различной мощности. Для наглядности приведем таблицу, где указаны для различных типов двигателей.

Линейка двигателей БМВ, технические параметры

Минимальный объем мотора «пятерки» в кузове Е39 – 2 литра. Такие агрегаты могут быть либо дизельными, либо бензиновыми, имея 136 и 150 л.с. соответственно. Модели, оснащенные наиболее производительными 4,4-литровыми двигателями, имеют модификацию 540i, а их мощность достигает 286 «лошадей».

Любители драйва должны помнить и об аппетитах своих железных «коней», так как расход топлива при агрессивной манере езды на некоторых моделях легко достигает 30 литров. Дороже в обслуживании становятся и другие ключевые узлы, включая элементы ходовой. Поэтому оригинальные запчасти BMW б/у зачастую становятся единственным доступным решением.

Если вас интересуют технические характеристики БМВ Е39 , вы найдете их здесь, а на все вопросы, касающиеся обслуживания вашего авто, готовы ответить наши специалисты.

Впервые новая BMW E39 пятой серии была представлена в 1995 году на легендарном мотор-шоу во Франкфурте. Наблюдавшие премьеру зрители обратили внимание на основательные изменения в дизайне автомобиля, внесенные в облик «пятерки» Джоджи Нагашимой. Более агрессивный и напористый стиль, который был реализован в облике нового BMW, заслужил множество положительных отзывов, хотя и вызвал критику со стороны консервативных фанатов баварской марки.

Первыми странами, в которых началась продажа этих автомобилей, стали Германия и Великобритания. С 1996 года линейка модификаций новой «пятерки» практически каждый год пополнялась. Так, в 1997 году появилась версия в кузове универсал (Touring), в 1998 спортивная модификация M5 в кузове седан, а в 1999-м с конвейера сошла недорогая дизельная BMW 520d.

В 2001 году был проведен рестайлинг BMW E39, в результате которого автомобиль получил обновленные габаритные фонари и решетку радиатора, новую навигационную систему, усовершенствованную климатическую установку и ставшие впоследствии легендарными «ангельские глазки» – передние фары со встроенными светодиодами.

BMW 5 Series (E39) выпускалась вплоть до 2003 года (в кузове универсал до 2004 года), а на смену ей пришла новая модель — BMW 5 Series с индексом E60.

Технические особенности BMW E39

Дизайн кузова – главное эстетическое и техническое отличие БМВ 5-ой серии в кузове E39 от предыдущих поколений автомобилей. Внешний вид BMW стал намного агрессивнее с появлением спрятанных под узкие обтекатели передних фар, фирменной раздвоенной радиаторной решетки, изящно вписанной в хищный «клюв» капота, покатой крыши, покоящейся на мощном основании стойки. Колесная база автомобиля по сравнению с предыдущими поколениями увеличилась на 70 мм, при этом кузов почти не стал длинее — за счет более коротких свесов. Кузов ощутимо прибавил в жесткости, но автомобиль отнюдь не стал тяжелее, наоборот, массу удалось слегка редуцировать. В соответствии с современным развитием технологий при производстве многих элементов автомобиля, например, рулевых тяг или рычагов подвески, использовался алюминий, что и позволило снизить общий вес автомобиля в кузове седан .

Интересно, что на 36% уменьшилась неподрессоренная масса подвески, вследствие чего повысились управляемость и комфорт при движении. Автомобиль стал значительно более безопасным, хотя и про его предшественника, BMW E34, в этом отношении ходили легенды. Одним из наиболее интересных технических новшеств стала особая конструкция задней подвески .


BMW E39 в сравнении с одноклассниками

Обычно, когда речь заходит о BMW 5er E39, его принято сравнивать с Mercedes E320, Lexus GS300 и Audi A6, а во вторую очередь – с Honda Accord . Главная отличительная особенность «пятерки» БМВ — динамика. По этому показателю BMW 5er нет равных в своем классе. Также на высоте плавность хода и точность реакций — здесь BMW E39 впереди остальных по совокупности ходовых качеств.

BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом

Почти полное отсутствие кренов в поворотах, понятная реакция руля, отсутствие клевков при резком торможении или разгоне – вот что получили водители, купившие новую «пятерку».


Не отстает «баварец» и в плане интерьера — заднее сиденье в BMW E39 – самое широкое в классе, однако пространство в ногах пассажирам чуть теснее, чем, например, в Audi A6. Есть и минус: спинка заднего сиденья в BMW 5, как и у Lexus GS 300 закреплена намертво, тогда как в Audi и Mercedes она откидывается. Багажники всех перечисленных выше автомобилей примерно одинаковые.

В линейку BMW 5 er E39 входит ряд очень интересных модификаций. Так, например, BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом.

В конце 1997 на свет появился бронированный вариант BMW 5-ой серии – модель 540i Protection. Машина, выпущенная в количестве около 500 единиц (точная цифра не разглашается) способна противостоять взрывам гранат и выстрелам стрелкового оружия благодаря пуленепробиваемым стеклам и броне из арамида.

Интересно, что в отличие от предыдущего поколения, линейка BMW 5er E39 не включала в себя модификацию M в кузове универсал. Тем не менее, BMW M5 E39 Touring все-таки был выпущен – в единственном экземпляре, и владельцем его стал глава BMW M GmbH.

BMW E39 в России

На заводе Автотор в Калининграде собирали две модификации BMW E39 — 523i и 528i. Для эксплуатации на российских дорогах BMW провела адаптациею своих автомобилей, снабдив их так называемым «Российским пакетом». Разница между калининградской и мюнхенской BMW заключается примерно в четырех с половиной десятках деталей. Прежде всего, из подвески исчезли слабые гидронаполненные сайлентблоки, отчего машина сделалась более жесткой, но более устойчивой к плохим дорогам. Кроме того, из выпускной системы исчез катализатор, а под мотором появилась мощная защита картера. Для сборки в России были рекомендованы два шестицилиндровых двигателя объемом 2,5 и 2,8 л. Набор опций традиционно велик, но особо отметить стоит столь любимые в России ксеноновые фары с мощными омывателями — дань климату. Форсунки омывателя лобового стекла были снабжены подогревом. В поддержку фарам устанавливались серийные ПТФ.

Цифры и награды

В 2002 году BMW 5er E39 был признан американским журналом Consumer Reports («Союз потребителей») лучшим автомобилем, который журнал когда-либо рассматривал. BMW 5er E39 с успехом прошла тест на безопасность, проводимый EuroNCAP .

Всего за 8 лет производства было выпущено более 1,5 млн. автомобилей BMW 5 er E 39, в том числе, и на заводе БМВ в Калининграде.

История бмв 5 серии е39. Живая легенда BMW Е39: отзывы владельцев

Многие считают БМВ 5-й серии в Е39-м кузове последним из представителей «истинных» BMW — классный дизайн, отменная управляемость и атмосферные двигатели. С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит подробного осмотра — это факт. БМВ 5 Е39 начали выпускать в середине 90-х годов, но их востребованность и популярность удивляет по сегодняшний день. Давайте же рассмотрим, что так привлекает в этой модели БМВ, и нет ли «подводных камней» во время владения этим автомобилем.

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у «пятерки» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно «обесшумить», особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в «базе» уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые «ангельские глазки». Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр «пятерки» попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 — двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом — более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения «Vanos», о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых «низов». Существует «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов. Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании — 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла. Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для «однованосного двигателя»). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем — 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л.с. — М57, 193 л.с. — M57TU) — самый предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем — 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя. Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя «жизнь» вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала. Не обязательно всё это «счастье» свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ 5 Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с «убитым» сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого. При спокойной эксплуатации сцепление может «отходить» и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и «смерти» ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены — «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью «убита» подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Итог

БМВ пятой серии в кузове Е39 — автомобиль не практичный, но душевный. Если он Вас «зацепил» своей харизмой, внешностью и отличными ездовыми качествами, то Вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то «пятерка» будет в тягость. При выборе смело отбрасывайте запущенные экземпляры, восстановить будет гораздо дороже, чем заплатить дороже за покупку ухоженного автомобиля.

– настоящая легенда баварской компании. Харизма, комфорт и мощь – именно эти качества делают «пятерочку» такой привлекательной. Даже сегодня.

Кузов и интерьер

На момент своего дебюта, Е39 была расписной красавицей с теми самыми «ангельскими» глазками. В принцепе, ухоженные «пятерки» и сегодня не доставят хозяевам особых проблем.

Модель получила жесткий прочный кузов с высокой степенью пассивной безопасности и достаточно выраженной устойчивостью к коррозии. Варианты с серьезными очагами ржавчины встречаются только после некачественно устраненных последствий ДТП. Также у модели есть слабое место – кромка дверей.

Особое внимание при выборе пятерки в кузове е39 стоит обратить на то, чтобы автомобиль имел родную геометрию кузова. Это чревато большими проблемами, чем коррозия.


Модель получила богатое оснащение. Уже в базе – климат-контроль, полный электропакет и бортовой компьютер на специально чуть развернутой к водителю передней консоли. Шумоизоляция салона – эталонная в своем классе. Материалы отделки – на уровне премиума, даже спустя столько лет.

Удобные кресла с множеством регулировок, просторный салон даже в распространенном седане, не говоря уже о туринге. Модель Е39 образец для подражания и многим современным авто.

Двигатели и трансмиссия

Своей популярности прежде всего пятерки в кузове е39 обязаны легендарным двигателям серии М. Эти мощные и надежные агрегаты при хорошем обслуживании без особых проблем выхаживают и 300, и 400, а некоторые и до полумиллиона км пробега.

BMW E39 получила широкую гамму бензиновых 6-цилинровых моторов: 520i M52 150 л.с., 520i M54 170 л.с., 523i М52 170 л.с., 525i М54 192 л.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Нарекания владельцев бензиновых пятерок сводятся к перегреву. Вызывается он утечками в системе охлаждения или выходом из работы термостата. Бензиновые моторы до 1998 года изнутри покрывались никосилом. Со временем он разрушался, что приводило к необходимости замены блока цилиндров. И хотя дилеры охотно меняли такие ДВС еще по гарантии, существует вероятность встретить именно такой мотор в продаже. Поэтому лучше при покупке проверить блок цилиндров изнутри эндоскопом, и не рисковать зря.

Что касается дизельных моторов, то для Е39 предлагался 4-цилинровый 520d M47 136 л.с. и более мощные «шестерки» для версий 525tds M51 143 л.с., и тот самый легендарный М57 для 525d (163 л.с.) и 530d (184 и 193 л.с. варианты). Самой популярной оказалась версия 525d.

Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать бензиновые версии БМВ е39. Причина простая – при прочих равных, у дизельных пробег будет значительно больше, а ремонтировать их дорогого стоит (во всех смыслах). Плюс качество отечественного топлива. Плюс возможные проблемы с турбиной на дизелях версий 1999-2000 гг.

К работе цепного привода ГРМ у пятерки в кузове е39 вопросов нет: она выхаживает по 250 тыс. км.

Регулярное качественное обслуживание мотора и тщательная диагностика двигателя е39 перед покупкой уберегут вас от очень дорогостоящего капремонта.

По трансмиссиям. Коробка-автомат в е39 при условии замены масла каждые 60 тыс. км, служит владельцу верой и правдой десятилетиями. Единственное, за чем стоит следить – не уходит ли масло через сальники.

К МКПП у владельцев претензий обычно не возникает в принципе. Но ресурс трансмиссии, конечно, напрямую зависит от стиля вождения. В среднем «механика» на е39 служит по 150-200 тыс. км пробега без ремонта.

Ходовая часть

Владельцы отмечают в качестве особенности модели низкий клиренс и особенность задней подвески «подруливания» на виражах, что доставляет удовольствие владельцу.

Что касается конструкции подвески, то в Е39 многие решения могут считаться эталонными, в частности, выполнение части деталей из легких сплавов металлов. Но спортивный характер автомобиля отражается напрямую на ресурсе деталей. И часто именно проблемы с подвеской и ее грядущий дорогостоящий ремонт становятся причиной продажи этой БМВ.

Передняя подвеска требует повышенного внимания владельца. При неаккуратном вождении алюминиевые рычаги (а их по 2 на колесо) живут всего 15-30 тыс. км. А вот при внимательном бережном отношении к автомобилю срок из службы увеличивается в разы и достигает 70-80 тыс. км. Сайлент-блоки изнашиваются раньше, но и меняются сами по себе.

Задняя подвеска в Е39 устроена сложно, ее проблема – поперечные рычаги и развальные тяги. Типичная история со стойками и втулками стабилизаторов – они в качестве расходников. Беда наступает при износе сайлент-блока в большом Н-образном рычаге.


Тормоза модели не вызывают нареканий. Иногда электроника чудит по части датчика ABS или блока управления, но это в основном относится к моделям до 1999 г.в. При выборе б/у пятерки нужно обратить внимание на состояние рулевой рейки. Наличие люфта и течи может неприятно отразиться на бюджете, ведь менять или перебирать придется деталь целиком.

Специалисты отмечают, что особенностью БМВ е39 всегда была не самая долговечная рулевая рейка. Поэтому при выборе б/у пятерки – пристальное внимание на наличие люфта и течи. Средний срок жизни детали – 80 тыс. км пробега, далее ремонт или дорогостоящая замена.

Примечательно, что для БМВ разница между здесь

Впервые новая BMW E39 пятой серии была представлена в 1995 году на легендарном мотор-шоу во Франкфурте. Наблюдавшие премьеру зрители обратили внимание на основательные изменения в дизайне автомобиля, внесенные в облик «пятерки» Джоджи Нагашимой. Более агрессивный и напористый стиль, который был реализован в облике нового BMW, заслужил множество положительных отзывов, хотя и вызвал критику со стороны консервативных фанатов баварской марки.

Первыми странами, в которых началась продажа этих автомобилей, стали Германия и Великобритания. С 1996 года линейка модификаций новой «пятерки» практически каждый год пополнялась. Так, в 1997 году появилась версия в кузове универсал (Touring), в 1998 спортивная модификация M5 в кузове седан, а в 1999-м с конвейера сошла недорогая дизельная BMW 520d.

В 2001 году был проведен рестайлинг BMW E39, в результате которого автомобиль получил обновленные габаритные фонари и решетку радиатора, новую навигационную систему, усовершенствованную климатическую установку и ставшие впоследствии легендарными «ангельские глазки» – передние фары со встроенными светодиодами.

BMW 5 Series (E39) выпускалась вплоть до 2003 года (в кузове универсал до 2004 года), а на смену ей пришла новая модель — BMW 5 Series с индексом E60.

Технические особенности BMW E39

Дизайн кузова – главное эстетическое и техническое отличие БМВ 5-ой серии в кузове E39 от предыдущих поколений автомобилей. Внешний вид BMW стал намного агрессивнее с появлением спрятанных под узкие обтекатели передних фар, фирменной раздвоенной радиаторной решетки, изящно вписанной в хищный «клюв» капота, покатой крыши, покоящейся на мощном основании стойки. Колесная база автомобиля по сравнению с предыдущими поколениями увеличилась на 70 мм, при этом кузов почти не стал длинее — за счет более коротких свесов. Кузов ощутимо прибавил в жесткости, но автомобиль отнюдь не стал тяжелее, наоборот, массу удалось слегка редуцировать. В соответствии с современным развитием технологий при производстве многих элементов автомобиля, например, рулевых тяг или рычагов подвески, использовался алюминий, что и позволило снизить общий вес автомобиля в кузове седан .

Интересно, что на 36% уменьшилась неподрессоренная масса подвески, вследствие чего повысились управляемость и комфорт при движении. Автомобиль стал значительно более безопасным, хотя и про его предшественника, BMW E34, в этом отношении ходили легенды. Одним из наиболее интересных технических новшеств стала особая конструкция задней подвески .


BMW E39 в сравнении с одноклассниками

Обычно, когда речь заходит о BMW 5er E39, его принято сравнивать с Mercedes E320, Lexus GS300 и Audi A6, а во вторую очередь – с Honda Accord . Главная отличительная особенность «пятерки» БМВ — динамика. По этому показателю BMW 5er нет равных в своем классе. Также на высоте плавность хода и точность реакций — здесь BMW E39 впереди остальных по совокупности ходовых качеств.

BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом

Почти полное отсутствие кренов в поворотах, понятная реакция руля, отсутствие клевков при резком торможении или разгоне – вот что получили водители, купившие новую «пятерку».


Не отстает «баварец» и в плане интерьера — заднее сиденье в BMW E39 – самое широкое в классе, однако пространство в ногах пассажирам чуть теснее, чем, например, в Audi A6. Есть и минус: спинка заднего сиденья в BMW 5, как и у Lexus GS 300 закреплена намертво, тогда как в Audi и Mercedes она откидывается. Багажники всех перечисленных выше автомобилей примерно одинаковые.

В линейку BMW 5 er E39 входит ряд очень интересных модификаций. Так, например, BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом.

В конце 1997 на свет появился бронированный вариант BMW 5-ой серии – модель 540i Protection. Машина, выпущенная в количестве около 500 единиц (точная цифра не разглашается) способна противостоять взрывам гранат и выстрелам стрелкового оружия благодаря пуленепробиваемым стеклам и броне из арамида.

Интересно, что в отличие от предыдущего поколения, линейка BMW 5er E39 не включала в себя модификацию M в кузове универсал. Тем не менее, BMW M5 E39 Touring все-таки был выпущен – в единственном экземпляре, и владельцем его стал глава BMW M GmbH.

BMW E39 в России

На заводе Автотор в Калининграде собирали две модификации BMW E39 — 523i и 528i. Для эксплуатации на российских дорогах BMW провела адаптациею своих автомобилей, снабдив их так называемым «Российским пакетом». Разница между калининградской и мюнхенской BMW заключается примерно в четырех с половиной десятках деталей. Прежде всего, из подвески исчезли слабые гидронаполненные сайлентблоки, отчего машина сделалась более жесткой, но более устойчивой к плохим дорогам. Кроме того, из выпускной системы исчез катализатор, а под мотором появилась мощная защита картера. Для сборки в России были рекомендованы два шестицилиндровых двигателя объемом 2,5 и 2,8 л. Набор опций традиционно велик, но особо отметить стоит столь любимые в России ксеноновые фары с мощными омывателями — дань климату. Форсунки омывателя лобового стекла были снабжены подогревом. В поддержку фарам устанавливались серийные ПТФ.

Цифры и награды

В 2002 году BMW 5er E39 был признан американским журналом Consumer Reports («Союз потребителей») лучшим автомобилем, который журнал когда-либо рассматривал. BMW 5er E39 с успехом прошла тест на безопасность, проводимый EuroNCAP .

Всего за 8 лет производства было выпущено более 1,5 млн. автомобилей BMW 5 er E 39, в том числе, и на заводе БМВ в Калининграде.

Автомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче Серега хвастается в популярной песне, что у него есть черный BMW и все местные девчонки обожают на нем кататься. Еще бы, ведь даже подержанный BMW может себе позволить далеко не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, выпускавшейся с 1995 по 2003 год.

Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-й серии имеют кузов седан. Универсалы же, появившиеся лишь в 1997 году, встречаются крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, стоит он, как правило, дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала. Многие «туринги» оснащены пневматической задней подвеской, автоматически выравнивающей кузов в зависимости от нагрузки.

И еще надо упомянуть, что BMW 5-й серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России — с 1999 года «пятерки» начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией, сделанной в Германии. Но это не так. По своей надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские «бумеры» имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется эта доукомплектация более чем в $1200. Поэтому многие покупатели европейских «пятерок» предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 — без нее на наших дорогах в два счета можно повредить поддон «движка». А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара.

Ни одной «паршивой овцы»

На «пятерку» Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-й серии, но это утверждение спорно, ведь такие автомобили легко разгоняются до 220 км/ч. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «дохлыми». Это практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена их доступнее по сравнению с более «крутыми» V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «паршивой овцы», которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной. Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 и 3,0 л мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну а тот, кому нужен не просто автомобиль, а настоящая «ракета», должен искать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было два, объемом 3,5 и 4,4 л, мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда можно было бы еще добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат, развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельной статьи.

Нельзя пройти мимо дизелей. Их на нашем вторичном рынке немного, однако эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить дизели объемом 2,0 л (136 л.с.), 2,5 л (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с моторами помощнее, всем хороши, правда, за одним большим исключением — в 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги. Ведь в Европе эти автомобили приобретались лишь теми водителями, которые много ездят, — поверьте, ежегодно такие машины накатывают примерно по 50 тыс. км и более. И в результате через 5-7 лет эксплуатации за «их плечами» 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими ни были немецкие моторы, но к этому моменту и они обычно серьезно изношены. А ремонт дизельных двигателей стоит огромных денег (найти подержанный в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старенькие дизельные BMW все же лучше не приобретать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами. Причем здесь речь идет не об объеме. Иногда в продаже встречаются автомобили (сделанные до сентября 1998 года) с двигателями, имеющими никель-кремниевое (никосиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никосил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять. Надо сказать, что компания BMW довольно быстро поняла, что совершила большую ошибку, решив использовать этот «противный» препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели были заменены еще по гарантии на новые, имеющие покрытие уже из надежного алюсила. Но никосиловые агрегаты встречаются до сих пор, и в этом случае при поломке мотора надо либо отдавать около $3000 за новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже недешево. Причем многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно съездить на сервис, специализирующийся на BMW, и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиловое покрытие отличается по цвету от алюсилового).

Также при покупке нужно выяснить, не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы перегрева не случилось, необходимо раз в год прочищать радиатор, для чего приходится снимать бампер, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора (ее замена обойдется примерно в $120-200) и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размере около $60-100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения считается термостат (его замена стоит $50-100 с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (находится перед основным). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако эти места заслуживают пристального внимания, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-й серии рекомендуется заезжать на сервис для замены масла не когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а несколько раньше — лучше каждые 12-15 тыс. км. Само собой, масло должно быть только лучшего качества, причем надо использовать исключительно рекомендованное заводом-изготовителем (кстати, при этом мастера настоятельно не советуют лить в мотор «промывки»). А вот помнить про нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-й серии не обязательно — все «пятерочные» моторы имеют цепь, которой хватает на 250 тыс. км и более. А сэкономленные деньги лучше потратить на прочистку форсунок (каждые 50-80 тыс. км) специальными препаратами на сервисе BMW. Скорее всего, одновременно с этим придется менять и свечи (они стоят $15-20 за штуку).

По словам мастеров, двигатели BMW Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. Да и в тех случаях, когда надо делать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных деталей. А вот чего стоит действительно опасаться, так это «капиталки» — она очень дорогая. Так что перед приобретением «пятерки» необходимо обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с теми расходами, которые принесет серьезная поломка движка. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс. км пробега, обойдется в $300-600 (при износе более «крутой» DOUBLE VANOS затраты будут гораздо больше).

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-й серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Причем начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обоих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше самого двигателя. Только надо следить за тем, чтобы из них не уходило масло (при больших пробегах оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит $50-100). Сцепление на машинах с «механикой» обладает неплохим ресурсом и работает по 150-200 тыс. км (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около $350-400, а за его замену на обычной СТО возьмут порядка $70-120.

При создании BMW 5-й серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло снизить общий вес автомобиля, а также уменьшить неподрессоренные массы. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет свое фирменное название — Integral IVa. А еще задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «подруливать» на виражах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно — подвеска «пятерки» надежна. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но стоят они недорого — от $15 до $30 в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит отметить, что большинство деталей ходовой части BMW 5-й серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Почти всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробочке «Lemferder» или какой-нибудь другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители BMW 5-й серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательно осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и пр. И если есть малейшие сомнения в правильности работы той или иной детали, лучше ее сразу же поменять. Иначе один износившийся элемент быстро утянет за собой «в могилу» и другие. В результате стоимость ремонта составит не $100, а $500. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага ($130 производства «Lemferder» и $170 оригинальный). Если ездить, не замечая ям и колдобин, они «убиваются» за 15-30 тыс. км. Но стоит быть чуточку поаккуратнее, как рычаги с шаровыми опорами и сайлент-блоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлент-блоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, но, по счастью, они меняются по отдельности (цена детали $12-20).

Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет может потребовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют «подруливающим» или «плавающим» ($40-70), а также так называемый интегральный рычаг ($26). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага ($120 за штуку). Но самое неприятное — когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. В этом случае приходится покупать рычаг в сборе. Он бывает только оригинальным ($340).

Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, правда, что из строя выходят датчики АБС или блок управления системой. И если новый датчик стоит около $120, то за электронный блок придется отдать уже $950-1000! Но тут надо отметить, что на «пятерках», сделанных после 1999 года, проблем с блоком управления АБС уже нет. Кстати, после 1999 года стали надежнее и рулевые рейки на машинах с рядными двигателями (на BMW 5-й серии с моторами V8 стоит иное рулевое). Покупка машины с неисправной рейкой может в будущем разорить владельца на $1200! Так что будьте внимательны.

В этой статье Вы узнаете стоит ли связываться с покупкой BMW E39, а также узнаем о том на какие моменты следует обратить внимание при покупке.

Новое поколение пятой серии в кузове Е39 появилось весной в Женеве 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан и лишь через два года покупателям стал доступен универсал Touring.

Кузов

У БМВ E39 надежный кузов и простой кузовной ремонт, он собирается и разбирается несколько раз, салон также разбирается просто. Стыки между зазорами минимальны кузов имеет антикоррозийную обработку и высокое качество лакокрасочного покрытия.

Ржавчина, может появится из-за сколов, или если автомобиль побывал в серьезной аварии. Сколы можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов, могут прогнить, пороги, дно и днище багажника, поэтому следует присмотреться к этим местам перед покупкой во избежании дальнейших сюрпризов.

Следует визуально посмотреть зазоры у кузова, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним и присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.

Производитель BMW предоставил огромный спектр разнообразия лакокрасочного покрытия. Ниже можете по созерцать некоторые из них. Это лишь малое количество их гораздо больше.

Салон

Салон пятерки всегда имел богатое оснащение и BMW 5 E39 не исключение. Здесь имеется: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации(DSC) и другие вспомогательные системы. Более поздние версии могут похвастаться устройством запоминания параметров сидения водителя, с тремя положениями и в некоторых версиях даже ломающимися спинками.

И конечно нельзя промолчать про высокое качество материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, сиденья кожа или ткань. Все это зависит от комплектации авто. Единственно чем не славится салон 5 Е39 , да и всех пятерок, при больших размерах имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. У рослого человека, сидя сзади, ноги упрутся в переднее сидение.

Двигатели BMW Е39

На BMW 5 E39 устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на Выпуск М-ки в 39-кузове начался в 1998 году, более подробно узнать о М5 можно перейдя по ссылке выше. На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на пятерке Е39, еще на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Моторы E39 оснащались системой и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие, что повысило надежность двигателей так,что лучше выбирать автомобили от 1999 года.

Двигатели BMW E39 достаточно надежны , но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя.Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты, лучше заменить ее, неисправность вискомуфты может стать причиной перегрева.

Все моторы оснащены цепью ГРМ, что повышает надежность, но не стоит забывать что она со временем растягивается так,что при необходимости лучше ее заменить, после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.

Восьмицилиндровые моторы более склонны к перегреву, чаще из строя выходят вентиляторы. Засоряется радиатор грязью и пылью. Его нужно регулярно прочищать примерно раз в пол года.

Оптимальный вариант выбрать BMW E39 после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощности и экономичности является 2,5 л
192 л.с.Слабые двигатели до 170 л. с,брать не имеет смысла, расход практически одинаковый, но меньше мощности.

Трансмиссия

На БМВ 5 Е39 устанавливалось три типа коробок: механика 5-6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

Электрооборудование

Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются. На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с в ней изобилие алюминиевых деталей, что благоприятно сказалось на управляемости и комфорте. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит где 40000-60000 км и после регулярно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.

Плюсы и минусы , по отзывам владельцев:

BMW 5 Series (E39) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Комплектация и безопасность 

В базовой комплектации автомобиль оснащен:  

  • Шестью подушками безопасности; 
  • Климат/круиз контролем; 
  • Электропакетом зеркал/дверей; 
  • Кондиционером; 
  • Блютузом; 
  • Гидроусилителем руля; 
  • Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).   

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.  

Для холодных регионов страны хорошей опцией будет подогрев руля. Кнопка расположена на самой баранке, что очень комфортно. Руль, регулируемый в 2-х направлениях, «может помнить» 3 положения. Avirf седана — педаль акселератора. Она у BMW E39 напольная, и по отзывам, немного жестковатая, но чрезвычайно чувствительная.  

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности. 

Модельный ряд и технические характеристики   

В период 1997 – 2004 выпускалось множество модификаций модели. Здесь мы разберем модельный ряд, двигатели, сколько лошадиных сил у них было и прочие технические характеристики BNW Е39. Автомобиль оснащался двумя видами моторов. Силовые установки являются сердцем машины, поэтому обзор характеристик BMW 5 E39 начнем с них.  Базовой моделью концерна является модификация 520i. Выпускалась она в период 1995-2003 и оснащалась тремя моторами. Первое время машина комплектовалась двухлитровым M52 мощностью 150 л.с. Многие спрашивают, сколько клапанов требуется на 2.0 литра? Отвечаем, 4 на каждый цилиндр.  

С 1998 г. машина оснащалась М52TU, а с 2000 – двигателем M54 BMW E39 с объемом 2.2. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.2 сек. и развивал предельную скорость в 220 км/ч.  

До 2000 г. производилась версия 523i. Изначально на BMW E39 стоял двигатель M52B25 с объемом 2.5 и мощью 170 л.с., а с 1998 — M52TUB25, обладающий системой Дабл Ванос. Разгон модели до «сотни» занимает 8.6 сек., максимальную скорость — 228 км/ч. На 525i ставили установку М54. Это двигатель BMW E39 2.5. Модель выпускалась 3 года (2000-2003). 6 лет (1995-2001) концерн производил модификацию 528i с мотором М52. С 1998 г. его заменил двигатель М52TU с Double VANOS. БМВ Е39 2.8 на бензине и с мощностью 193 «лошадей», разгонялся авто до «сотни» за 7.5 сек. и достигал скоростного лимита в 240 км/ч.  

Этот же агрегат первоначально стоял и на 530i. С 2000 г. его заменил трехлитровый М54. 2 года, 1996-1998, модель 535i оснащалась 3.5-литровым M62B35 мощностью 245 «лошадей». Потом появился модернизированный агрегат М62 TU. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6.9 сек. и развивал предельную скорость в 250 км/ч. 

Самым мощным бензиновым мотором комплектовалась черная модель 540i, если не учитывать «заряженную» М5. До 1998 г. на машине стоял двигатель M62B44 с объемом 4.4, а потом появилась доработанная 286-сильная установка M62TU. Модель разгонялась до «сотни» за 6.2 сек. и развивала максимальную скорость в 250 км/ч. Предлагалась клиентам и 540iP. Это бронированная версия, Protection.   

Теперь разберем дизельные двигатели BMW 5 E39.  

525td — первая модель с дизелем. Она также выпускалась 4 года, 1996-2000. На неё ставили мотор M51D25 UL. Одновременно с ней производилась модель  BMW E39 2.5 525 tds. На ней стоял тот же, но более мощный (143 л.с.) агрегат, получивший вместо UL приставку TU OL. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.4 сек. и развивал максимальную скорость в 211 км/ч. Их сменила модификация 520d. Экономичная версия производилась в период 2000-2004,  комплектовалась четырехцилиндровой установкой М47. 136 «лошадей» и двухлитровый объем позволяли агрегату разгонять авто до «сотни» за 10.6 сек. и достигать скоростного лимита в 206 км/ч.   

После рестайлинга 525d начали комплектовать с 2.5-литровым М57. Модель выпускалась в период 2000-2002.  Этот мотор стоял и на топовой версии BMW E39 530d 3.0. До 1998 г. его мощность составляла 184 «лошадей». Потом агрегат доработали и его мощь возросла на 9 единиц. Модель разгонялась до «сотни» за 7.8 сек. и достигала скорости в 230 км/ч. 

Сказать однозначно, какой двигатель лучше на BMW E39, трудно. Все зависит от предпочтений владельца. Если ему нужен адреналин, он посчитает лучшим мощные бензиновые установки. Если автолюбителю требуются экономичные моторы, он выберет дизельные агрегаты. Расход топлива на 100 км у таких BMW E39 будет низким.  

Силовые агрегаты комбинировали с КПП: 5-ступенчатый «автомат» или «механика» с пятью/шестью передачами. Фронтальная подвеска авто двухрычажная, кормовая – ячетырехрычажная. Они почти полностью алюминиевые. Немецкие инженеры решили снизить вес автомобиля, чтобы улучшить его управляемость. Кроме того, у заней подвески имеется функция «подруливания» задних колёс, что также улучшает управляемость БМВ. А аккумулятор машины находится в багажнике. Это позволило более оптимально распределить веса ТС по осям.   

На задних колесах стоят дисковые устройства, а на передних они еще и вентилируемые. Совместно «работая» с электронными помощниками, они отвечают за торможение. 

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга   

Спустя 5 лет после выпуска 1-го автомобиля, концерн обновил свою модель. Посмотрим, в чем отличия рестайлинговых и дорестайлинговых моделей BMW E39.

Экстерьер автомобиля особых изменений не претерпел. Фронтальные габаритки стали округлыми (технологию назвали Celis-Technik, но позже переименовали в «ангельские глазки»), кормовые – светодиодными. Объемный вид приобрела радиаторная решетка. Немцы изменили дизайн передних противотуманок и бампера. Молдинги приняли цвет кузова.     

В салоне можно заметить дизайн M руля BMW E39 и новую водительскую НПБ.   

Однако главные изменения незаметны, и они скрыты под капотом седана. После рестайлинга на BMW 5 E39 стали монтироваться три новых бензиновых силовых агрегата. Это рядные шестицилиндровые М54 с системой Double VANOS, предназначенные для моделей 520/525/530. На первой машине стоит 170-сильный двигатель с объемом 2.2 литра M54B22. На втором автомобиле — мотор с объемом 2.5 и мощностью от 192 л.с. M54B25, имеющий хорошие отзывы. На 530i стоит 231-сильный трехлитровый агрегат M54B30, разгоняющий авто до 250 км/ч и расходующий в черте города 13,7 л./100 км. 

Чуть позже появился и новый дизельный мотор, который устанавливали на модель 520d. Двухлитровый 136-сильный агрегат разгонял машину до сотни меньше 11 сек. 

Рестайлинг BMW 5 серия IV E39 позволил устранить многие недостатки автомобиля, и машина стала в своем классе лидером надежности.  Но седану требуется квалифицированное обслуживание и качественные запчасти/расходные материалы.  

В 2003 г. Е39 сошла с конвейера и его заменила модель Е60.

Отзыв о BMW 5-Series E39 3.0 (231 л.с.) AT 2001 г.в.

История покупки

И снова здравствуйте! Много воды утекло с тех пор, когда я написал свой крайний Отзыв о Mercedes-Benz E-Class. После него у меня появился рестайлинговый W210 с мотором 3,2, который плавно перешел во владение моей девушки и, к слову сказать, служит ей верой и правдой по сей день.

А себе я взял, на тот момент, чудо инженерной мысли гениев ОАО «Автоваз» и ЗАО «Супер-авто»- двенашку с мотором 1,8 на чипе. Да-да, с тем самым 128-ым мотором, развивающем в стоке 120 лошадиных сил и у которого поршня болтаются в цилиндрах, из-за чего расход масла, даже на новом автомобиле, легко может перешагивать отметку в литр на тысячу.

И вот, когда это чудо было продано, встал вопрос о покупке чего-то менее гремучего, потенциально менее ломучего и, в целом, более презентабельного. В общем, ради эксперимента, я решил купить BMW 5er в бесспорно красивом кузове Е39 и, так сказать, лицом к лицу сопоставить двух «заклятых друзей» Мерседес Ешку и BMW пятерку.

Сам отзыв я первоначально задумывал как сравнение, а не просто сопли о том, как же нещадно ломается этот проклятый «Бумер» и щенячий восторг от его внешнего вида, шумоизоляции и рулежки. Мне хочется в полной мере раскрыть все плюсы и минусы BMW как автомобиля в целом, для потенциального покупателя этого некогда люксового седана.

Перед покупкой своего первого BMW я решил почитать отзывы, как многие это делают, и попытался найти более — менее вразумительную информацию о том, на что же стоит обратить внимание при покупке, какие слабые места, да и в целом, к чему готовиться.

Но кроме бесконечного плача с одной стороны и беспросветной радости с другой, я смог уловить только тему про никасиловый мотор до 98-го года и весьма слабую и уязвимую систему охлаждения.

С этим небольшим, проще сказать, никаким багажом знаний я отправился на поиски автомобиля. Опуская прелюдию о том, как долго я искал что-то достойное, я представлю его, свой, как мне казалось на тот момент, удачный выбор за сравнительно небольшие деньги.

Это был серый седан 2000 года с двигателем 2,8 литра 193 силы М52 с двумя ваносами и АКПП. Сборка- Калининград. Предыдущий хозяин поменял на нем все, о чем только можно было прочитать в плачущих отзывах о развалюхе BMW.

И, казалось, вот оно, бинго, я буду ездить и улыбаться на полностью отреставрированном автомобиле. Оставалось всего лишь заменить вышедший из строя вакуумный усилитель тормозов…

Признаюсь честно, вакуум — это тоже слабое место у BMW 5 Е39. Не почистил вовремя дренаж и пожалуйста — очередная головная боль заработана! Вакуумных усилителей на пятерке устанавливалось два вида, одно- и двух объемные. Между собой они взаимозаменяемы.

Со вторым, как мне объяснили, педаль тормоза значительно мягче и приятней, но он ощутимо дороже. Ну что же, для себя любимого же делаю, бегом за двухобъемником! Какого же было мое удивление, когда в Омске на тот момент вакуумных усилителей на многочисленных немецких разборах не оказалось вовсе!

Как мне поясняли везде — мол, что ты хотел, расходник! Мда… Но делать нечего, пришлось заказывать и ждать, включая нейтралку на каждом светофоре, так как удержать машину тормозом без сломавшегося помощника, поверьте, очень непросто.

Попутно, пока длилась эпопея с ожиданием, я решил полностью тряхонуть и обслужить автомобиль, дабы наше дальнейшее с ним совместное существование ничем более не омрачалось. В принципе, предыдущий хозяин все сделал до меня и, на тот момент, мне удалось найти только умирающий подшипник задней ступицы, который был сразу же заменен на новый.

Кстати, подшипник меняется в сборе со ступицей, что непременно оставит свой некислый отпечаток (за хорошую деталь) на кошельке владельца! В общем, после диагностирования, обслуживания и доделывания начались обычные дорожные будни.

В процессе ежедневной эксплуатации BMW 5-Series E39 я смог оценить приятную и энергоемкую подвеску, действительно очень хорошую (даже в сравнении с Мерседесом) шумоизоляцию, весьма просторный для передних пассажиров и реально тесный (в сравнении с той же Ешкой), для сидящих сзади, салон.

Кстати, с минимальным намеком на премиальность, но выполненным на высоком качественном уровне, что даже у пятнадцатилетнего автомобиля не было проблем с посторонними бряками, писками и скрипами. Но, как не крути, в большинстве своем BMW берут не для этого!

Пропеллер на капоте — это символ скорости, драйва, адреналина, ну и прочей ереси, которую пропагандируют владельцы баварских автомобилей. Ну что же, пришло время это испытать!

Для парного заезда по прямой пришлось искать более — менее равного конкурента из автомобилей моих друзей, так как отдавать этот бумер на растерзание Мерседесу было бы просто глупо и не интересно. В итоге, ретивому баварцу был найден конкурент в лице старенькой, но весьма бодрой Кресты 93-го года с 1JZ-GE на АКПП. Старт — и Креста медленно, но верно уходит вперед… Второй старт — ситуация повторилась… Динамика, говорите?

Далее следует поездка на сервис, промывка форсунок, замена свечей и топливного фильтра, промывка заслонки и хорошая брешь в бюджете… Но, к сожалению, повторная гонка не состоялась — началась зима, стало скользко, а через месяц Креста была продана… Ладно, доказать, что BMW едет мне не удалось.

Сказать, что она как-то необычно держит дорогу и проходит повороты на стандартной подвеске я тоже не могу, так как та же Ешка в исполнении Авангард пишет повороты значительно интереснее. Хотя, общепризнано, что BMW в любом варианте подвески (а их 4), прям король управляемости и вальяжный толстозадый Мерседес ему не конкурент…

Зимняя эксплуатация с морозами за 30 показала, что у баварца вместо печки ядерный реактор. После ночной стоянки в сибирский мороз с пронизывающим ветерком, BMW запускается с первой попытки. Только есть одно маленькое «НО» — начинают течь форсунки из под уплотнительных резинок и текут они так примерно минуты три, пока двигатель хоть чуть-чуть не начнет прогреваться.

Очень неприятная ситуация, а ароматы бензина в салоне, которые заткнут за пояс даже видавшую виды Волгу, ничего, что бы связывало этот автомобиль с ощущением премиальной марки, за собой не несут. Менять резинки бесполезно. Лечится только заменой форсунок.

Также к этому можно добавить фантастическую способность машины БЕЗ ПРОБЛЕМ С ЭЛЕКТРИКОЙ высасывать аккумулятор на 100 А/ч за несколько дней. Долго пытался решить эту головоломку, но выход только один — на машине надо ездить!

В целом, за пол года и 10 000 км пробега, вопреки ужасным сказкам о жуткой ненадежности автомобилей BMW, мой «Бумер» мне ничем больше не докучал. Было принято решение продавать мой серый, ничем не примечательный BMW и брать такого же, но с мотором повеселей, да и салон хотелось поинтересней…

В итоге, был найден он. Черный красавец с «трешкой» М54b30, на девятнадцатых колесах, в обвесе от Prior Design, разведенным выхлопом с двумя двухстволками и очень приятным рыком, полностью черным спортивным салоном и на настоящей «М» подвеске! Вот он, настоящий BMW, с характером и харизмой! Уж этот «Бумер» постоит за честь своего брата «полукровки» и таких же недоБМВ, катающихся на кошельках их владельцев по просторам нашей родины.

Впечатления

После покупки, уже понимая что за зверь такой BMW, я сразу же прошелся по подвеске, системе охлаждения, топливной системе, заменил жижу в ГУРе, редукторе, тормозуху и само-собой в ДВС. В коробку, на специализированном по BMW сто, мне посоветовали не лезть в силу ряда причин. Я и не полез.

Работала она без нареканий. В целом, на выходе я получил весьма бодрый и живой автомобиль, правда, оказался на входе в задницу под названием безденежье! Но ведь это так по пацански: жрать растворимую лапшу, но гонять на крутой тачке!

На дворе поздняя весна. Уже во всю на светофорах слышен визг резины. По городу разносится рев моторов — парни почувствовали тепло. Девятнадцатые диски переобуты в летний Federal 595 evo, размерностью 245/35, оставленным мне предыдущим хозяином.

Пора бы проверить, на что способен мой черный красавец. По паспорту у него 7,6 секунды до ста, у Ешки 3,2 заявлено 7,7. Что же, предстоит интересный заезд. Выезжаем с моей девушкой на пустую широкую ночную дорогу. Три сигнала. Старт! И… старый толстый неуклюжий Мерседес делает с моим крутым и модным бумером такое, что при детях и не скажешь… Странно…

Беру Race Logic у товарища, ставлю на Мерс. При заявленных, повторюсь 7,7, он показывает 7,53 до ста. Замер на BMW при паспортных 7,6 показывает 8,87! Вот те на. Второй Бумер и снова не едет, хотя этот был обслужен до мероприятия. И тут плавно закрадывается сомнение, а едут ли старые BMW вообще? Или это просто имидж, навязанный маркетологами и разнесенный по миру теми, кто даже за рулем BMW не сидел!

Далее последовала диагностика (все параметры в норме), программное отключение лямбда зондов (катализаторы были удалены еще до меня), чиповка (кстати, эти моторы можно немного развеселить).

В итоге BMW показывает лучший результат в 7,70 в спринте до ста и более — менее держится капотом за заднюю дверь Мерседеса с последующим плавным отставанием на скоростях за 140! Надо же — поехал! Правда, перед этим спустил энную сумму денег в унитаз. Чести это Бумеру не делает…

Управляемость. Для BMW — это один из столпов, на которых держится имя марки! А на колесах R19, хорошей свежей резине, и «М» подвеске сам Бог велел этому автомобилю быть в числе лучших! И он был!!!

Очень точный руль, жесткая хватка за траекторию, послушность и предсказуемость. Управлять на извилистой дороге, проходить скоростные повороты, резко уворачиваться от омских ям и от тех, кто от них уворачивается на этой машине был нереальный кайф!

Кстати, за умение это делать, я дал ему прозвище Танцор. Эта машина не просто рулилась. Она действительно танцевала. И тот серый BMW, что был у меня до этого, в сравнении с черным, был просто младенец, не умеющий ходить!

Салон. Все на своих местах. Все интуитивно понятно. Внутреннее убранство у Е39 заслуживает похвалы. Красиво, качественно, функционально, практично. Но, опять таки, без ложки дегтя BMW не смогли. Повсеместная проблема на машинах этой марки тех лет — битые пиксели на щитке приборов и магнитофоне.

Также к недостаткам, хотя это скорее конструктивный просчет, я могу отнести расположение воздуховодов салонных фильтров. Они находятся за мотором. В силу возраста и кривых рук тех, кто их снимал, они уже не обеспечивают герметичность и все ароматы, царящие под капотом, будут непременно летать по салону. А если случилось так, что давануло масло из под прокладки клапанной крышки, то вашим попутчиком будет еще и дым от сгоревшего на выпускном коллекторе масла…

Двигатель. Я не знаю, плакать или радоваться. Сам по себе мотор отличный! Был. Когда был новый. Но у пятнадцатилетнего автомобиля с пробегом в 300 000 он априори не может быть идеальным.

К тому же, конструктивно сложный мотор. КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) — расходник. Иначе не назвать. А чтобы достать его, нужно закончить хотя бы курсы гинеколога… Однако, если эта штуковина издохнет (а делает она это часто), то масло начнет давить отовсюду, в том числе оно через трубки системы вентиляции картерных газов ручьем побежит во впуск!

Что будет дальше объяснять, думаю, смысла нет. И стоит заметить, что с подобной бедой сталкивалось подавляющее большинство владельцев пожилых BMW, поэтому наивно предполагать, что эта проблема обойдет вас стороной.

Вторая беда — это заслонка впускного коллектора. Беда, не то чтобы повсеместная, но весьма распространенная. Со временем заслонка разваливается и перестает закрываться, в итоге пропадает тяга на низах и возрастает расход топлива.

Усталость ваносов — это еще одна проблема. Правда, на сегодняшний день она не слишком затратная, да и встречается не часто. Так как в большинстве своем ее устранили предыдущие владельцы. Однако, если ванос не стучит, это не значит, что он жив.

Запросто может быть такой вариант, что уплотнительные кольца развалились и не могут удерживать давление масла, что в конечном итоге приводит к тому, что фазы смещаются на недостаточный угол и, как следствие — ухудшение динамических характеристик.

АКПП. Автомат, который устанавливали на эти машины, достаточно надежный. Убить его, конечно, можно, но, как говорится, с дури можно и буй сломать. Ручной режим работает ощутимо шустрее, чем в Мерседесе. Да и в целом коробка немного проворнее.

Однако мне не понятно, на кой черт делать ручной режим, если при достижении максимальных оборотов, АКПП в независимости от пожеланий того, кто сидит за рулем, воткнет следующую передачу?! К примеру, на том же Мерседесе, автомат будет честно держать включенную передачу и покорно ждать, когда же дебил, сидящий за рулем, поймет, что Мерседес не для этого создавался…

Система охлаждения. Капризная и очень проблемная вещь! Разлетающиеся крыльчатки вентиляторов, рвущие патрубки радиаторов, дырявящие сам радиатор и оставляющие на капоте бугры (а иногда и дырки), весьма известная проблема. Кстати, нас с Танцором она стороной не обошла. Нажал на газ — хлопок и пар из под капота… На сером Бумере эту беду поймал предыдущий хозяин…

Сами патрубки и радиаторы тоже любят давать течь. Обусловлено это высокой рабочей температурой (свыше 110 градусов) и, соответственно, высоким давлением (около двух атмосфер). И не стоит быть уверенным в том, что на вашей машине этого не случится.

По электрике любимая заморочка владельцев BMW — это блок ABS. Ломается на ровном месте. Отремонтировать можно, но нужен сервис, где могут спаять золотые нити толщиной меньше человеческого волоса! На серой машине устранено бывшим владельцем, на черной устранял я. Дважды…

По ходовке ничего особенного нет. Алюминиевая подвеска. Ну и что? Откатав год по убитым омским дорогам на сверхнизком профиле я поменял только один рычаг. И то, доставшийся мне в плачевном состоянии от бывшего владельца.

Полгода назад Танцор нашел нового хозяина. Я решил, что BMW, как автомобиль, мне не подходит. Это вторая машина в моей жизни, которой я не доверял. Когда мне надо было ехать на большое расстояние, я садился на Мерседес и ехал. Всем вокруг я говорил, что из-за низкопрофильных колес, чтобы не убить на трассе.

На самом деле, я этой машине не верил. Но как же в этом признаться то? BMW — это же крутая тачка! Как-то вечером мы сидели с другом, пили пиво, разговаривали. Я в процессе сказал, мол чет совсем с деньгами туговато стало. На что он мне ответил: «Если бы вместо BMW у тебя был второй Mercedes, у тебя были бы деньги». Сейчас у меня два Мерседеса. На смену Танцору пришел черный рестайлинговый W210 E 430 4 matic. Но это уже тема для отдельного отзыва.

Итог

Вот такой получается автомобиль. И это относится не только к Е39. Та же самая у Е46 или Е38, которые имеют массу взаимозаменяемых деталей, встретят вас примерно теми же проблемами. Вывод напрашивается сам собой. BMW — это громкое имя. Но единицы автомобилей этой марки соответствуют этому имени! Ведь сам по себе имидж марки — это нечто собирательное. Объединяющее все лучшее от каждой модели или комплектации и отметающее все негативное. И это стоит понимать, покупая, к сожалению, уже только имя.

Отзывы о bmw e39 1999 г.в. 2.5 мт. Тенденции, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ваше мнение и отзывы о БМВ 5 в e39 кузове (примерно г.в.) ? — Авторынок — АВТО Череповец и Вологда. Форум вологодских автомобилистов
  • Видео
  • Похожие статьи
  • BMW 5er IV (E 39) Рестайлинг 2. 5 MT (192 л.с.) Начну, пожалуй, самый опасный отзыв на этом сайте — это отзыв про BMW в 39  Расскажу о своем баварце. Машину взял в 2010 году в неплохом состоянии. BMW 525, ручка, 1999 год, 175 000 км пробега.

    BMW 5 E 39 — отзыв владельца: всем привет! пересел я на бмв после приоры, надо сказать что приора мне нравилась и я был ее поклонник, но родился сын и нужна была машина побольше! да и  Оценки владельцев. BMW 5 520i MT 1999 г.

    Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

    Отзывы о BMW 5 E 39.  Узнал что баварцы считали его «Ахиллесовой пятой». Вот почему-за основу азяли двигатель 2. 5 и расточили его а канавки для охлаждения внутри.

    Высокие скоростные показатели и управляемость изумительная. Тип наддува — турбонаддув. Руль всегда налит приятной тяжестью обратной связи. Хотя я их и не сравниваю, так как это все-равно что компьютер с калькулятором ровнять. А машин я повидал не мало!

    Ваше мнение и отзывы о БМВ 5 в e39 кузове (примерно г.в.) ? — Авторынок — АВТО Череповец и Вологда. Форум вологодских автомобилистов

    Тюнинг и авто звук. ГСМ и топливные системы. Грузовые авто и спец. Грейт Вол — Great Wall. Грузовики и микроавтобусы Volkswagen. Альфа Ромео — Alfa Romeo. Ленд Ровер — Land Rover. Один раз прокатился — теперь это мечта моей жизни! Отличный комфорт, мягенькая подвесочка, а какой мотор….

    Рулевая рейка, тоже не самый надежный узел в автомобиле. Отличное расположение воздушных потоков, только вот я так и не понял, почему из центральных сопел для задних пассажиров дует холодный воздух. Да нет слишком большая и мощная — подумал я, о БЕХЕ я тогда и не задумывался. Едешь себе спокойно, а как кто не понравился, чуть-чуть на газ, и ушёл «в точку» от него. Это весьма важно, потому что машина то не медленная, она заставит вас полихачить, обязательно заставит!

    Отличный комфорт, мягенькая подвесочка, а какой мотор. На собственном опыте могу с уверенностью заявить, что машина очень надежная. Автомобиль для людей, которые любят выкидывать на ветер деньги. Писать о том, что я ездил быстро — ничего не писать! Тормоза, просто без нареканий, с любой скорости цепляют эту вообщем то не маленькую машину без проблем.

    Но это вообщем то не проблема для меня, я один в основном езжу. Не надежная подвеска, запчасти хорошего качества весьма дороги. На мой взгляд, разгон получше даже не много, легче что ли. Много марок кроме BMW есть, конечно и не плохих и тоже имеющих свои интересные особенности, но именно BMW произвела на меня самое большое впечатление. Я как с цепи сорвался, BMW научила меня ездить, до этого момента я передвигался.

    Но, прикинув то и се, плюс гарантии приятеля, машину эту я купил. Единственный совет при выборе машины надо полагаться на здравый ум, а не на амбиции.

    Отправить по электронной почте. Автомобилист, регистрация даст доступ к скрытым возможностям форума. Расширенный поиск Найти все сообщения с благодарностями Найти все сообщения с Фууу! Гаражи пользователей Автосалон Статистика Фотогалерея Гаража.

    Ходовые качества если подвеска в норме , внешний вид,престижность марки! Ненадёжная подвеска, выход из строя всяких мелочей хотя машина не новая и видимо это неизбежно. Комплектация довольно простая: автомат, велюр, люк, ну и подогревы с электропакетом, больше вроде ничего. Общие впечатления только положительные, до этого были только русские машины, поэтому сравнивать вроде как не с чем.

    В процессе эксплуатации постоянно выходили из строя лампочки, датчики АБС, проводка багажника, ну ещё что-то это точно, я сейчас так и не помню! Подводя итог всего вышесказанного машина хорошая, поэтому затрат требует немалых, тысячью долларов в год можно и не обойтись, но она этого стоит, сейчас денег подкоплю куплю посвежее и помощнее! Много убитых машин на рынке, а от сюда и плохое отношение к модели. Купил эту машину год назад. И совершенно не жалею! Многие говорили, а BMW не надежная, сыпиться и.

    Менял колодки, фильтра и масло. После этого в течение года только плановые ТО. Педантичные немцы делают машины для людей, всё рядом, всё удобно, обзорность обалденная, про ходовые качества рассказывать бесполезно, надо сесть и поехать! В целом автомобиль очень хороший, как для одного, так и в качестве семейного авто. Душевное удовлетворение сидя за рулем. Авто требует постоянных финансовых затрат в больших колличествах. Подвеска никаким образом не предназначена для русских дорог. Автомобиль приобрел весной прошлого года.

    #ВБ На Пробу .BMW E39

    Отзыв о BMW 5-серия E39 530i Автомат Седан 3 л Бензин 2001 г. — DriveBoom.ru

    Добрый вечер форумчане и юзеры данного сайта, хотелось бы внести свои пять копеек в описание автомобилей марки БМВ. Начну, наверное как и все,со списка авто ,которыми владел ,в той или иной степени(трактора и прочие спецмашины не в счет). У отца был ВАЗ 21-06, 1991 г.в. (помню только что что-то в ней все время ломалось)!Потом родители купили ВАЗ 2104 2002 г.в. с дизельным двигателем Барнаульского завода (объем 1,5 литра).Машина так себе, двигатель не очень приспособлен к тяжелым сибирским зимам!В салоне все время воняло топливом(все смеялись надо мной ,ты говорят опять на камазе приехал).Потом долгие годы учебы и на свои лично заработанные $ я купил ВАЗ 21-15 .2002 г. в.,в целом авто неплохой ,если ключи возить под сиденьем!!Ломалось всегда всё по мелочи,хотя сам двиг. инжекторный 8-и клапанный очень понравился!И в салоне все время что-то скрипело.Кризис 2008 года и как следствие потеря работы,авто пришлось продать.Через год товарищ отдал в рассрочку ВАЗ 21-06 1997 г.в. по-моему,забыл уже.К этому времени в 2011 г. организовал небольшое предприятие и дела ,в том числе и финансовые пошли в гору!!)Продал шесть и купил и этого же друга хонду аккорд 2001 г. в. Проездил на на ней почти два года,накатал 120 т. км.Машина очень понравилась,(хотя и требовала иногда вложений и порой крупных)!Замена ходовой полностью,ГРМ, регулировка клапанов,частичная замена масла в АКПП около 7 раз.,в двиге не в счет,промывка всей топливной системы с сопутствующей заменой всех фильтров.В общем очень достойная машина и лучшая в категории цена-качество.Прошу с пониманием относится к моим словам-это мое личное мнение.И вот следующий этап в моей жизни -я стал обладателем БМВ 530 I 2001 г.в.
    Плюсы :
    1) Очень надежный двигатель ,именно объем 3000 см3  ,про другие похуже отзываются.
    2)Просторный удобный салон
    3)Шумоизоляция ,едешь как в танке .ничего не слышно,что там на улице происходит.
    4)Несмотря на большие габариты авто ,вывернуть можно хоть откуда (большой выворот руля)
    5)Подсветка в салоне требует отдельного внимания — просто супер
    6)Управление автомобилем-просто завораживает,рулится просто здорово(хотя до этого эталоном для меня была хонда)
    7)Тормоза тоже заслуживают отдельного внимания,эту почти двухтонную махину они останавливают вообще быстро))
    Минусы
    1)Стоимость на некоторые оригинальные запчасти просто может испугать,хотя по основным узлам есть аналоги и весьма к тому же неплохие.
    2)Система охлаждения требует отдельного внимания ,а именно регулярная замена крышки бочка радиатора и замена помпы раз в два года и термостата (хотя всё это и не очень дорого )
    3)В ввиду большого количества электроники и проводов могут возникать ошибки.
    4)Пиксели на табло выгорают- очень частая болезнь.(Стоимость ремонта около 4 т. р.)
    5)Количество деталей подвески сзади просто зашкаливает (хонда отдыхает со своей многорычажной подвеской),хотя на всё есть не плохой дубликат и весьма недорого.
    6)А вот ресурс ходовой на самом деле не велик!!Либо надо ездить по леннолиуму )))
    Ну и самое главное,БМВ это машина с душой ,когда сел завел двигатель и поехал-ты в своем мире.Да за это надо платить,но по мне так так оно этого стоит.А ездить можно и на мотороллере,дешево и сердито.Так что если вы решили стать обладаталем   БМВ , отнеситесь к этому особо тщательно.Так как уставший экземпляр ,может потребовать вложений ,ровно столько стоит сам авто,а может и больше.Но удовольствие от езды ,такое какое приносит Вам БМВ ,не принесет не один японский автомобиль.

    Покупка BMW M5 E39 с большим пробегом была, возможно, не лучшей идеей

    Это было буквально первое предложение. Задолго до того, как я на самом деле совершил покупку, даже до того, как я сломал свой 2001 Porsche Boxster , штатный писатель Брайан Сильвестро посоветовал мне купить E39 M5 . Я сказал ему в лицо, что это была плохая идея. Два месяца владения одним, я не могу понять, был ли я прав.

    С одной стороны, E39 M5 является абсолютно правильным решением проблемы, которую я ему описал.Boxster был двухместным кабриолетом, забавным для моих одиночных прогулок, но бесполезным для лета, который я надеялся заполнить поездками на выходные с друзьями. Это было также медленно. Ни одна из этих проблем не является проблемой в правильном транспортном средстве; мой S2000 тоже можно охарактеризовать как медленный и непрактичный, но он был настолько особенным, что мне было все равно. Но Boxster никогда не был машиной, которую я боготворил, и никогда не находил очаровательной. Он был просто великолепен во всем, что должен был делать спортивный автомобиль. Хотелось чего-то хоть немного глупого.Самое главное, он должен был работать как в дорожных поездках, так и в проселочных дорогах.

    Мак Хоган

    E39 M5 — очевидное решение этой проблемы. С бюджетом менее 20 000 долларов вы не сможете найти ничего более привлекательного на трассе без ущерба для комфорта и пространства в дальних поездках. Я знаю, потому что три месяца прочесывал альтернативные варианты. Я предположил, что где-то была скрытая жемчужина, которая была так же хороша, как E39 M5, но более уникальна и дешевле.Идеальный ответ.

    Я здесь, чтобы сказать вам, что ничего подобного не существует. За три месяца поисков я пришел к выводу, что очевидный ответ очевиден не просто так. Рекламы E55 AMG, GTO, E36 M3, G8 и многих других бесконечным потоком текли через мой веб-браузер в течение нескольких недель. У каждого были свои достоинства, но ни один из них не был достаточно особенным для меня. M5 был моей машиной в Need For Speed ​​ : Hot Pursuit 2 . Это была звезда рекламы Мадонны, автомобиль Cannonball.Это был автомобиль, до которого все спортивные седаны должны были дожить, когда семилетний я впервые подписался на Road & Track . Это был мировой двигатель, сокрушающая континент манера поведения. Это была высокая красная линия и низкий крутящий момент. Ничто другое не могло сравниться с энергией звездного автомобиля с кроткой немецкой суровостью так, как это; ничто другое не сравнится с его сочетанием безжалостности на верхней части тахометра и спокойной компетентности в городе. Только после появления Cadillac CTS-V второго поколения или E63 AMG текущего поколения кто-то не смог сделать автомобиль, который лучше всех.

    Мак Хоган

    Конечно это была правильная машина для покупки. Это очевидно в ретроспективе. Но я был в ужасе от самой идеи по двум веским причинам. Во-первых, автомобиль-герой, великий на все времена, не всегда может соответствовать вашим личным ожиданиям.

    Именно из-за этой проблемы E46 M3 сломался для меня. Это была и, наверное, до сих пор остается отличная машина. У меня просто не было правильного представления о том, что это такое. Он настолько популярен как автомобиль для энтузиастов, что я предполагал, что он будет резким и прочным, сверхсерьезным немецким автомобилем, способным пристыдить любую старую Honda.Но это не то, что эти автомобили. Они мягкие и уступчивые, они разговаривают с вами, делают все это очень доступно и дружелюбно. Это отличная вещь.

    Но вступив в любой опыт с неправильными ожиданиями, вы все равно можете разочароваться. Не имело значения, что E46 — отличная машина с отличным двигателем. Я ожидал чего-то, на что он никогда не претендовал, поэтому я ушел разочарованным. Я боялся, что пройду через то же самое с М5.

    Не знал. Та же уступчивость и дружелюбие живут в костях этого автомобиля.Поскольку я знал, что этого можно ожидать, это было то, что мне понравилось с первого раза, когда я сел за руль. E39 M5 предлагает вам исследовать свои пределы, вознаграждает вас за это и никогда не наказывает за езду по неровным дорогам на высоких скоростях. Двигатель даже более харизматичен и кульминационен в своей подаче, чем я ожидал. Рулевое управление, которое в свое время критиковали за отсутствие чувствительности, дает гораздо больше информации, чем современные автомобили, к которым я привык. А шум… Ей-богу, шум. С изготовленным на заказ X-образным патрубком и удаленным глушителем выбранный мной пример взрывается под дроссельной заслонкой с яростью Конца Дней.Но уменьшите газ, включите шестую передачу на шоссе со скоростью 80 миль в час, и вы даже не заметите, что там есть двигатель. Ни один старый подержанный автомобиль, на котором я когда-либо водил, не оказался более подходящим для скоростного вождения на дальние расстояния.

    Мак Хоган

    Мое второе опасение оказалось гораздо более обоснованным. До сих пор я владел не просто надежными автомобилями, а стереотипно и невероятно надежными автомобилями. Прочитайте список, включающий Lexus LS400, Toyota 4Runner, Mazda Miata и Lincoln Town Car, и вы решите, что это исчерпывающий список самых беззаботных автомобилей в мире.Даже тот Porsche, который я купил, был предположительно самым дешевым в обслуживании, если учесть одну катастрофическую конструктивную ошибку. Все это было задумано, а не случайно. Я ничего не знаю о разводке, и у меня нет ни места, ни инструментов, ни базовых навыков, ни малейшего интереса к экспериментам на собственных машинах. Оставаться с теми вещами, которые легко починить и которые редко ломаются, — это единственный способ, который я знаю. На самом деле я потратил менее 500 долларов на техническое обслуживание — более восьми автомобилей. Когда что-то ломается, я обычно покупаю достаточно дешево, чтобы продать сломанную машину с прибылью или, по крайней мере, в безубыточности.

    Окунуться в мир автомобилей BMW с большим пробегом было бы настоящим прыжком. Мой бюджет оставил меня глубоко в высоких шести цифрах на одометре любого M5. В этом возрасте каждому экземпляру потребуется забота и внимание. Я боялся, что мой потребует многочисленных исправлений. Мало того, я полагал, что если что-то сломается, ремонт будет намного дороже, чем то, к чему я привык.

    Мак Хоган

    Можно подумать, что потребуется много времени, чтобы понять, правильно ли я беспокоюсь.Но есть причина, по которой эта история бежит через два месяца после того, как я купил машину. Для рассказа нужны фотографии. Фотографии требуют, чтобы автомобиль двигался своим ходом без серьезных проблем. И, как я объясню в своей следующей статье о M5, это очень быстро стало невозможным.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    BMW E39 M5: обзор, история и характеристики

    Сегодня ни один уважающий себя суперседан не выезжает из ворот завода меньше, чем способен разогнаться до трех очков с 0 до 60. Откупоренный, большинство будет беспокоить суперкар 1990-х годов небольшим драматизмом. Тем не менее, они также часто скрипят при весе около двух тонн, нуждаются в полном приводе, чтобы их шины не превращались в густой едкий туман, если водитель чихает, и меняют бесчисленное количество шестерен при минимальном вмешательстве водителя. Режимы дрифта и выхлопные трубы с клапанами больше отвлекают, чем необходимы, и настоящих острых ощущений мало, если вы не пренебрегаете своей безопасностью или свободой.

    Когда Tesla и Taycan неизбежно предлагают большую скорость и возможности, чем любой аналог с двигателем внутреннего сгорания, водители обратятся не к последним моделям M5 и E63, чтобы вернуть золотой век суперседанов. Это может быть что-то из конца 90-х или начала нулевых, и такие покупатели неизбежно обратят внимание на последний традиционный суперседан: BMW M5 E39.

    Запущенный в 1998 году, E39 сам по себе был довольно значительным обновлением испытанной формулы BMW M5, основанной на E28 1984 года и продолжавшейся с большим успехом в 1988 году с появлением E34.Для E39 применение идей было таким же — мускулистый спортсмен в отлично скроенном костюме — но шесть рядных цилиндров уступили место совершенно новому, полностью алюминиевому V8 под маркой S62. Это был первый двигатель V8 M и первый двигатель BMW, в котором использовалась двойная система VANOS, в которой изменялись фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов, и, как и его шестипоршневые предшественники, он использовал корпус дроссельной заслонки для каждого цилиндра для точного дозирования топлива и воздуха. Технологический марш и еще 1,1 литра рабочего объема позволили S62 увеличить мощность на 59 лошадиных сил по сравнению с предыдущими 3.8-литровый E34 с общей мощностью 394 л.с.

    > BMW i8 — обзор, история, цены и характеристики

    Однако при почти пяти литрах главным преимуществом был крутящий момент. Пиковая мощность достигалась на 300 об/мин раньше, чем у «шестерки», но 369 фунт-фут V8 был значительным увеличением, и он достиг почти на 1000 об/мин раньше, чем у E34 295 фунт-футов. Время разгона от 0 до 62 миль в час составляет 5,3 секунды, что на полсекунды больше, чем у его предшественника.

    Тем не менее, во многих отношениях E39 был эволюционным, начиная от незаметного внешнего вида и заканчивая использованием шестиступенчатой ​​механической коробки передач и механического самоблокирующегося дифференциала.Как и в E34, в нем использовались стойки MacPherson спереди, теперь с более легкими алюминиевыми рычагами управления, но сзади была многорычажная установка, заменяющая традиционную компоновку продольных рычагов BMW и дающая E39 шанс контролировать свою дополнительную мощность. и крутящий момент. Однако рулевое управление осуществлялось с помощью рециркуляционной шаровой опоры, BMW не могла втиснуть рейку и шестерню вокруг громоздкого V8.

    Мне было 13 лет, когда появилась E39 M5, я смутно знал о существовании E34 M5 десятилетней давности, но не знал о ее культурном влиянии на автомобильную промышленность.Тем не менее, E39 зацепил меня с самого начала. Вступительный разворот одного из журналов представлял собой изображение, снятое через плечо через окно водителя, земля мчалась внизу, а оранжевые стрелки спидометра и тахометра указывали на невероятно высокие цифры на серых циферблатах. Автомобиль на последующих страницах был красив и пронизан обдуманной агрессией, но, по-видимому, способен сочетать комфорт и производительность так, как мало кто из современных соперников мог собраться. Я уже увлекся идеей легких Caterham и Elises и пожирал все, что мог, на французских хот-хэтчбеках, но именно M5 добавил концепцию суперседана в мой автомобильный лексикон.

    И сегодня я наконец-то попробую. Спрятанный между современными автомобилями в мрачном многоэтажном доме, я поначалу чуть не прохожу мимо него, но тонкость уже давно является сильной стороной М5. Цель, безусловно, есть: 18-дюймовые колеса с тонкими спицами, зажатыми под каждой аркой, и шахматная установка, в которой шины 245-секц. спереди и мясистые 275-сек. сзади. В свое время только эти колеса и набор четырех выхлопных труб четко отделяли его от легионов 528is с M-комплектацией, которые носили почти идентичный стиль кузова.

    Внутри особо не на что посмотреть, но это не умаляет достоинства одной из самых логичных кабин, когда-либо созданных. Кожаные сиденья, напоминающие страусиные, — интересный штрих, и только немцы могли использовать светло-серый цвет, чтобы «оживить» мрачную цветовую палитру — он, по крайней мере, соответствует этим датчикам — но немногие салоны кажутся такими знакомыми. Внутренние механизмы электрической регулировки и обогрева, возможно, поднимают сиденье слишком высоко, но не настолько, чтобы испортить в остальном прекрасную посадку за рулем.Трудно проводить сравнение с его современным эквивалентом, не звуча так, будто я сменил очки на пару с более розовым оттенком, но салон E39 действительно заставляет задуматься, в чем был достигнут прогресс.

    > Дешевый BMW M3? E46, E92 и F80 идут лицом к лицу

    E39 был лишь немного больше, чем E34 – на дюйм или два во всех направлениях – но он затмевается последним автомобилем. Сегодняшний F90 M5 на 182 мм длиннее, на 102 мм шире и на 61 мм выше, и, несмотря на то, что он является одним из самых легких суперседанов, снаряженная масса 1855 кг дает ему 60 кг дополнительной массы для перевозки.И все же E39 кажется не менее просторным — благодаря более тонким стойкам и меньшей архитектуре приборной панели — и было бы не сложнее разместить пару стереотипных руководителей на задних сиденьях, чем в сегодняшнем M5.

    Не менее тщательно сконструирован. Этот автомобиль из наследия BMW UK чувствует себя так же свежо, как и следовало ожидать, с пробегом всего около 20 000 миль, но все, от приглушенного щелчка стеблей индикатора до маслянистого действия легионов кнопок на приборной панели. такой же умный, как и его аналог 2019 года.

    Есть, забавно, спутниковая навигация, так что экранов не лишен. Но вы получаете три педали, рычаг переключения передач (с подсвечивающейся надписью) и полноценный ручной тормоз, которые сегодня кажутся чужеродными. Простой и привлекательный трехспицевый руль, обод которого имеет как раз нужную толщину, а не ощущение, что маленький ребенок может использовать его в качестве средства плавучести.

    Поверните ключ, и машина раскачается, когда восемь цилиндров оживут. Это первый знак и редкий проблеск того, что скрывается за его стальной внешностью, как генеральный директор транснациональной корпорации, игриво подталкивающий бедрами шкаф для хранения документов.Затем V8 просто гудит, превращаясь в грохот, когда слегка резиновый рычаг переключения передач мягко уговаривается включиться в первую очередь, и мы трогаемся с места, а затем превращается в отдаленное рычание, когда мы присоединяемся к потоку движения. Все, что разделяет эти отчетливые, но приглушенные ступени, — это мельчайшие движения дроссельной заслонки. Слоняясь вокруг, 4,9-литровый двигатель реагирует как что-то с десятой частью своей мощности, но он делает это пропорционально вашей правой ноге, а не прыгает вперед по какой-то карте дроссельной заслонки «все или ничего».

    Мягкий подход к стилю и звуку выхлопа помогает снизить пульс в часы пик.Есть несколько затяжных взглядов, но для случайного наблюдателя это просто еще один старый BMW, мчащийся по очередной мокрой автомагистрали в очередной унылый четверг. Большая часть остального трафика приходится на 520ds годовалой или двухлетней давности.

    Я все равно придерживаюсь внутренней полосы, по крайней мере до тех пор, пока характерные оранжевые светодиоды тахометра не погаснут, когда двигатель V8 прогреется. Половина циферблата со скоростью 8000 об/мин не работает в холодном состоянии. Если у вас есть какие-либо механические симпатии, вы все равно будете ждать, но с тех пор ни один производитель не придумал более интуитивного индикатора того, когда можно безопасно открывать краны.Кроме Hyundai, чей i30 N имеет идентичную систему. Как будто там сейчас работают несколько бывших инженеров BMW…

    > Обзор BMW M550i 2020 — прибыла M Performance 5-й серии, стоило ли ждать?

    По мере того, как гаснет каждый индикатор, я углубляюсь в ход педали газа. Есть несколько способов рискнуть: шарнирная педаль описывает длинную дугу в пространстве для ног, и, как и на низких скоростях, сгибание ноги раскрывает пропорционально большую глубину характеристик автомобиля.

    Коробка передач высокая, но есть заметное ускорение даже с низких оборотов на высшей передаче. Или пятый. Или четвертый, если вам действительно нужно пробежать мимо пробок. Нарастающая мощность тем более приятна, если принять во внимание мгновенную нерешительность и взволнованное переключение на две или три передачи вниз, когда вы требуете ускорения в более позднем суперседане. Во многом это делает E39 M5 менее утомительным, чем последующие модели. С механической коробкой передач и естественным наддувом вы точно знаете, какое ускорение вы можете ожидать от определенной передачи, с определенной степенью газа и в определенной точке диапазона оборотов, а не работаете с капризами непостоянной электроники.

    Полагаю, неудивительно, что M5 отлично ведет себя на скорости, но я не ожидал, что он будет таким податливым. Шины низкопрофильные даже по сегодняшним меркам — 40 спереди, 35 сзади — но в пружинах и амортизаторах есть податливость, которая позволяет легко справиться с загруженными текстурами поверхности и случайными неровностями, которые пронизывают британские дороги.

    Небо стало темнее, и за последние несколько миль автоматические дворники начали оживать. Через несколько минут он действительно падает, но, несмотря на стук капель дождя, в салоне M5 остается безмятежным.Шины и рев ветра далеки, и если у двигателя есть большие запасы энергии от самых маленьких открытий дроссельной заслонки, он также говорит нежным голосом на скорости 70 миль в час или около того. Помогает то, что V8 такой плавный. С тех пор, как он впервые качнулся вокруг своей оси, когда он ожил, он был образцовым гражданином, меняя объем и рвение, но не вызывая ни шипения, ни педалей или рычага переключения передач.

    Отправляясь дальше в дикую местность в поисках новых испытаний, M5 все еще имеет дело с плохим покрытием, но в то время как поездка отфильтровывает неверные сообщения, рулевое управление, кажется, отфильтровывает все. evo Джон Баркер прокомментировал приглушенное рулевое управление, когда он управлял E39 при его запуске 21 год назад. Это из-за вышеупомянутых проблем с упаковкой, но все остальное было настолько идеальным, что онемение кончиков пальцев заставило меня вздрогнуть. Это не значит, что он не отвечает. На самом деле, M5 точно и четко прорезает съезд с объездной дороги. Он тоже катится, но делает это с той же скоростью, с которой вы склонны блокировать руль. За несколько секунд, которые требуются для стабилизации, шасси принимает интуитивное положение заднего привода, как будто оно вращается вокруг водительского сиденья, готовое предсказуемо подстроить свою траекторию к любому изменению дроссельной заслонки или рулевого управления.

    Более сложные дороги с более крутыми поворотами означают больше возможностей для увеличения длины двигателя. То, что было хорошо на пятой или шестой передаче, прекрасно ощущается на второй и третьей, с безграничной энергией от низких оборотов до красной отметки 7000 об/мин. С почти 400 лошадьми, с которыми можно играть, и снаряженной массой около 1,8 тонны автомобиль, который он сразу напоминает, — это нынешний Ford Mustang, но BMW менее шумный, более культурный и более отзывчивый.

    Несмотря на то, что вода теперь струится с неба и течет под неподходящими углами по дорогам, M5 не слишком сильно опирается на свою электронику, по крайней мере, на прямой.Когда маленький оранжевый индикатор мигает, это означает, что двигатель делает последний рывок к красной черте, начиная с 5000 об/мин или около того. Выше 4000 звук уже становится жестче — наверное, хорошо, что здесь начинаются лампы прогрева, так как будет трудно устоять, если вы случайно отклонитесь от него — и V8 воет со сладкозвучной настойчивостью, сигнализируя об этом. пришло время для следующей передачи.

    По мере того, как дорога становится все более требовательной, появляется возможность изучить возможности M5. Системы стабилизации останутся включенными сегодня — BMW попросила нас быть осторожными с его почти нетронутым образцом, и вокруг есть другой трафик — но с каждой милей M5 раскрывает немного больше о себе.Первое открытие заключается в том, что обратная связь в конце концов материализуется, как только шины начинают размазываться по дорожному полотну и усиливают нагрузку на рулевой механизм. Конечно, на сухих дорогах было бы лучше, но автомобиль демонстрирует хорошее сцепление даже на мокрой дороге. С таким большим ходом дроссельной заслонки также легко точно подать желаемую мощность до того, как индикатор на приборной панели снова начнет мигать.

    Чтобы представить E39 M5 в контексте, нам нужно вернуться к eCoty 1999 года. Да, Porsche победил, но на четвертом месте (из 12) финишировал M5.Уступает 360 Modena и Impreza RB5, но опережает могучий R34 GT-R. Суперседан стал больше, быстрее и совершеннее, стал более совершенным, но я не уверен, что он стал лучше.

    BMW M5 (E39)

    3sec 9
    Двигатель V8, 4941cc
    Мощность 394bhp @ 6600rpm
    Крутящий момент 369lb футов @ 3800RPM
    Вес 1795 кг
    Мощность-масса 223 л.с./т
    Верхняя скорость 3 155mph (Limited)
    6
    Price New £ 52 000 (2002)
    Значение Сегодня £ 25 000-40 000

    Гараж: BMW E39 M5 Обзор

    И все же появление этого автомобиля, несомненно, стало моментом, когда выстрелил из пушки гонку лошадиных сил, которая с тех пор гремит среди преимущественно немецких правящих держав на небосводе быстрых автомобилей представительского класса.Хорошо это или плохо, но это была машина, с которой все началось. Как и в случае со спецификацией подвески, сам автомобиль выглядит простым и сдержанным, но все же мрачно целеустремленным. Здесь нет лишних аэродинамических дополнений из углеродного волокна, ничего, что заставило бы вас чувствовать себя стеной. Должен сказать, что идеальные, обтянутые термоусадкой пропорции фюзеляжа E39 являются важным фактором визуальной привлекательности автомобиля, но детали также помогают. Наш тестовый автомобиль последней модели с его фарами в виде коронного кольца (вероятно, сегодня мы должны выбрать для них другое название, не так ли?) имел ледяные дневные ходовые огни до того, как ДХО стали чем-то особенным.

    Этот автомобиль так привлекателен просто потому, что он был отцом всех E39, а также одним из лучших роскошных седанов, которые любой автопроизводитель выпускал до или после. Он имеет эпическое встроенное качество. Двери, которые закрываются с более громким хлопком, чем в швейцарском скоростном поезде, окна с двойным остеклением и прекрасные продуманные детали, такие как красивая механизированная пепельница, которая падает в трансмиссионный туннель, когда вы закрываете ее крышку. Они, конечно, могли бы просто сделать более глубокую пепельницу, но BMW в эпоху знаменитого Вольфганга Райтцле был не таким.

    Собственные небольшие штрихи подразделения

    M обогащают этот салон достаточно: ручка переключения передач с подсветкой, эти в высшей степени четкие приборы и двухцветная кожаная обивка, которая так широко простирается и, кажется, смешивает безупречную шкуру нерожденного буйвола с сварливой, дряхлой носорога только для шока. Ну, это были 1990-е.

    Слегка тяжелые и упругие элементы управления делают этот автомобиль живым, подключенным и захватывающим в управлении, чего современные автомобили М просто не могут. Им нравится твердая рука и уверенный своевременный вклад, напоминающий вам о том, что значит думать не только о том, что вы делаете своими конечностями, но и о том, как вы это делаете.Механическая трансмиссия автомобиля делает это особенно четко. Вы часто дважды нажимаете на сцепление, чтобы облегчить его, и всегда согласовываете скорость коленчатого вала и карданного вала по старинке при переключении на пониженную передачу. Между тем, немного из чистого уважения, вы нажимаете и на тормоз, и на газ, как будто вы вынимаете косточку из авокадо: вы никогда не наносите удар по ним, как в современном автомобиле с высокими характеристиками. Это самая большая разница за 20 лет. Слышимое присутствие V8 на удивление тонкое и сдержанное на обычных скоростях, но после 4000 об/мин его голос становится медным, сладкозвучным воем.Тем не менее, он всегда такой отзывчивый, а упругий напор пара, который он создает на пути к полной мощности на дальней стороне 6000 об / мин, надолго останется в памяти.

    В отличие от многих раздутых современных аналогов, шасси и рулевое управление M5 работают в большинстве случаев. Он кажется большим, но не огромным; подвеска справляется с более узкими проезжими частями с немалой плавностью, при условии, что поверхность не становится слишком шероховатой или входы не слишком колючие. Между тем, рулевое управление довольно умеренное и взвешенное, но взвешенное и последовательное.Есть только намек на плавность в установке рециркуляции шара, который можно обнаружить, когда вы загружаете его для углового, но после этого невозможно ошибиться. Довольно расслабленная, но супер-интуитивная передача, которую он имеет, подходит к слегка ленивому, классическому переднемоторному, заднеприводному и длиннобазному характеру управления автомобилем, как перчатка.

    Но как бы ни был хорош этот баланс управляемости, его венцом является удивительно упругая, стабильная и спокойная езда по автомагистралям. Подвеска немного фильтрует на скорости и всегда удобна и гибка, но она все время держит массу автомобиля под легким и устрашающе точным контролем.Этот автомобиль, должно быть, ощущался как Concorde, когда он появился на наших дорогах в 1999 году. Для этого автомобиля чувствовать себя таким же уравновешенным, когда он приближается к 20-летнему возрасту, это не что иное, как замечательно.

    Теперь, конечно, единственное, что меня беспокоит, это то, насколько отличается средний 20-летний BMW M5 от того, который так легко использовался и в то же время обслуживался без учета затрат в руках компания, которая его сделала. Я подозреваю, что ответ на этот вопрос — «довольно много».Когда-нибудь я, конечно же, надеюсь это выяснить, так что, когда я это сделаю, в бензоколонках все еще будет неэтилированный бензин, а в ущелье Чеддер — горные козлы.

    Мэтт Сондерс

    BMW E39 M5: обзор, надежность и управляемость

    Это, как известно большинству из нас, слоган BMW. Еще в 1988 году BMW действительно начала показывать нам, на что они способны. Был выпущен первый M5, который установил планку для настоящего спортивного седана. Седан для повседневных задач, но при этом достаточный для поездок по трассе.Это была концепция, и очень немногие производители приблизились к воспроизведению их формулы. За последние 31 год BMW предложил целый ряд различных вариантов M, которые бывают всех форм и размеров. Маленькие купе и кабриолеты, а также их более крупные SAV, включая X3 и X4. Многие энтузиасты отдают дань уважения E30 M3, называя его лучшим M из когда-либо созданных. Другие выступают за E46 M3 и, самое последнее, за конкуренцию M2. Хотя все это отличный пример того, что могут создать BMW и M; первое М, которое приходит на ум, когда кто-то спрашивает: «Какое М лучше?» это просто.Е39 М5.

    Штифт

    Критерий

    Каковы правильные критерии для автомобиля М? Во-первых, это шасси, которое имеет отличную связь с дорогой. Это больше, чем просто хорошая управляемость; связь от руля к дороге живая. Это то, на чем большинство современных M теряет мое внимание. Второй критерий – идеальный баланс. Правильное распределение веса и забота о том, чтобы автомобиль не казался тяжелым, — еще один важный критерий, особенно для седана такого размера. Вот почему автомобили M, такие как E30, E46, 1 Series M и новый M2, так хорошо выделяются среди поколений.Последний — настоящая электростанция, чтобы веселиться и толкать их все вместе. BMW всегда была в состоянии подобрать шасси к силовой установке, которая не выводит его за край. Технологии и мысли, вложенные в эти автомобили, делают их поистине замечательными и являются причиной того, что старые модели теперь являются предметом коллекционирования.

    E39 M5: управляемость

    На нынешнем автомобильном рынке мы наводнены многими спортивными автомобилями, производящими необоснованное количество энергии. До 600-сильных АМГ от Мерседеса, а уж тем более от Хеллкэта и прочих.В большинстве мест вы никогда не увидите пределов возможностей этих электростанций. Тогда я спрашиваю, что делает автомобиль веселым и приятным? Я думаю, что это автомобиль, на котором легко ездить каждый день, но он может изо дня в день напоминать вам, что он собой представляет на самом деле, и до сих пор может доставить вам удовольствие от вождения. Автомобиль, который не старается, а просто доставляет удовольствие. Заметьте, я сказал: «проблема вождения». Большинство автомобилей, которые выпускаются сегодня, стремятся возить вас, а не наоборот. Глядя на все М, на которых я имел удовольствие ездить по трассе и за ее пределами, выделяется E39.В настоящее время он по-прежнему умеренно доступен и в целом очень надежен.

    E39 M5 Надежность

    Отбросьте шатунный подшипник и подшипник коленчатого вала. Задний подрамник ломается и проблемы с двойным сцеплением первого поколения. E39 предлагал удивительно отзывчивый V8 с тремя педалями и шестью передачами. Это был последний M, который предлагался в стандартной комплектации с механической коробкой передач. Общий пробег, который вы найдете при поиске, составляет более 100 000 миль, а некоторые даже достигают отметки 200 000 и более.Вот пример E39 с пробегом 400 тысяч миль, который все еще ездит.

    В настоящее время большинство из этих E39 M5 для продажи с небольшим пробегом будут стоить 25 тысяч и более. Если мы начнем рассматривать примеры с более чем 100 000, они упадут ниже 20 000. Не бойтесь примеров с большим пробегом. Проведите осмотр перед покупкой, чтобы проверить наличие утечек и проверить наличие записей о техническом обслуживании. Вот хороший пример автомобиля с пробегом 83 тысячи миль, который продается за 22 488 долларов. Только за последние несколько лет этот M5 значительно подскочил в цене.Поскольку их осталось лишь ограниченное количество, особенно в хорошем состоянии, ожидайте, что в ближайшие годы их стоимость вырастет еще больше.

    M5 хорошо скруглен

    Ранее я уже отмечал, что современные производители вкладывают в устройство неразумное количество энергии. Я не оставлю BMW в стороне. БМВ тоже виноват. Нам здесь, в Штатах, больше негде увидеть их потенциал. Я помню, как несколько лет назад была запущена новая 5-я серия, и BMW привезла нам M550i для демонстрации.Конечно, это было быстро. Вроде очень быстро.

    Технология была отличной, и это было очень удобно. Большое но в этом было то, что был дисконнект. Это казалось искусственным. Я больше не был направляющей силой в машине, это был компьютер. Рулевое управление теперь управляется электроникой, трансмиссия плавная, подача мощности прямая и быстрая. В управлении автомобилем нет никаких сложностей. Это не дает вам интуитивного опыта, который я знаю и люблю в этих М.

    E39 по-прежнему седан, но чувствует себя связанным и заземленным. У него есть мощность, но вам нужно работать с педалями и рычагом переключения передач, чтобы добраться туда, куда вы хотите. Это захватывающий опыт, который проходит мимо просто быстрого движения. Звуковая система не воспроизводит фальшивые звуки выхлопа, а трансмиссия и подвеска имеют только один режим. E39 M5 знает, что это такое, и не прикрывает это технологиями. С 400 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-футов есть много возможностей для изучения диапазона мощности и его пределов.Он обеспечивает чистый опыт вождения, которого жаждут многие энтузиасты.

    Заключение

    Принимая во внимание новые и старые M, E39 M5 действительно соответствует всем требованиям. Из М, которые там есть, это, как правило, один из самых надежных, и вы можете ездить, не чувствуя себя виноватым в том, что набираете мили, как вы можете с E30 M3 или 1 серии M.  Я считаю, что это лучший последний из поколения; до того, как технологии и ассистенты действительно овладели опытом вождения. Это правда, что есть много M, которые значительно быстрее, этот может вызвать самую большую улыбку на вашем лице.Это то, что его все о в конце дня, не так ли?

    Что вы думаете о E39 M5? Какой M вы мечтаете владеть, или каков был ваш опыт владения? Если вы предпочитаете более мощные туристические BMW, ознакомьтесь с постом об Alpina здесь.

    7 причин, почему владение BMW M5 E39 — отстой

    E39 M5, вероятно, лучший M5 за всю историю. Он оснащен безнаддувным 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л. можно получить их примерно за 25 000 долларов, так что это чертовски доступно для большинства из нас.Однако, как владелец E39 M5, я хотел бы сказать вам, что это не очень хорошая машина, чтобы владеть ею..

    Проблемы с ВАНОС..

    S62 — потрясающий двигатель, полный мощности, полного крутящего момента, и он производит прекрасное впечатление. Однако, поскольку поколению E39 около 12-16 лет, двигатель имеет тенденцию быть довольно хрупким, особенно двойной VANOS двигателя.Система VANOS использует давление масла для изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов. Если он сломается, решение состоит в том, чтобы заменить весь блок, что может стоить вам более 4000 долларов. Хотя дешевле просто заменить сальники, чем менять весь блок. Почему бы просто не сделать это вместо , заменяя весь блок ? Вам придется использовать независимый магазин, потому что это не одобренная BMW процедура, а поскольку это неутвержденная процедура, риски высоки в долгосрочной перспективе.Мой E39 по-прежнему довольно плавно работает с двигателем, поэтому проблем с VANOS у меня нет и, надеюсь, не будет.

    Проблемы с шасси…

    Это довольно противно, особенно по подвескам. У моего M5 есть неприятный износ втулок. Трансмиссия M5 очень прочная. Один из этих амортизаторов может поставляться с уплотнениями заднего дифференциала, которые могут протекать, и их сортировка будет стоить 1500 долларов.Также лучше одновременно заменить боковые уплотнения.
    Рычаги подвески, втулки, тяги и шаровые шарниры в какой-то момент потребуют замены, в зависимости от типа использования автомобиля, но 100 000 миль — это момент, когда больше всего требуется замена. Скрипы, вибрация рулевого управления и неаккуратное обращение — все это указывает на то, что эта работа необходима немедленно. Втулки упорных рычагов обычно устраняют любое колебание рулевого управления.

    Расход топлива

    Автомобиль имеет 4.9-литровый двигатель, что означает, что… ну… когда дело доходит до его заправки, это будет стоить вам дорого. У меня в среднем 14 миль на галлон на этой штуке, и я очень расстроен расходом топлива. И что еще хуже, этот автомобиль работает на топливе премиум-класса. И еще одно, что еще хуже , эта машина облагается налогом на пожирателей бензина.

    Недооцененный

    Это может быть довольно спорным, но, по моему опыту, этот автомобиль довольно недооценен.Люди просто не понимают, что такое E39 M5 . «395 л.с. от большого V8? Ха-ха-ха… LOL OMG E39 — это дерьмо..», «Боже мой, эта штука выглядит такой скучной, это не спортивный седан», «Посмотрите на этого ублюдка в его M5», «Что это за M BMW? Ха-ха-ха, так медленно», «0-60 за 4,5 секунды? Лол, моя Камри тоже так умеет». Это слова, которые я слышу от других людей, которые не знают , что такое E39 . Между тем JDM пользуются огромным уважением, хотя он хуже, чем M5 (не ненавидя JDM).Каждый раз, когда я слышу, как кто-то высмеивает E39 M5, я просто хихикаю.

    Это не очень хороший повседневный водитель..

    Вы не можете использовать этот каждый день . Контроль тяги абсолютно бесполезен. Я не ездил на этой машине в зимних условиях, потому что каждый декабрь-январь я возвращаюсь в Индонезию, где снега не бывает. Тем не менее, я водил эту штуку по мокрой дороге, и она совершенно нестабильна.В сочетании с неисправным двигателем и пристрастием к алкоголю вас ждет восхитительное удовольствие!

    Это привлечет внимание

    Еще одна довольно спорная вещь. Это может быть недооценено и полностью проигнорировано и оскорблено, это может быть оценено и привлечь некоторое внимание, или это может быть переоценено и получить слишком много внимания. Я был на автовстрече и все смотрят на это .Даже F430 привлекла меньше внимания, чем мой M5 на той автомобильной встрече. Быть игнорированным может быть неприятно, но нежелательное внимание тоже может быть неприятно.

    Информационно-развлекательная система

    Действительно устарел, особенно GPS. GPS даже не показывает мой адрес, а некоторые области не нанесены на карту, что может быть очень неприятно.Я использую Waze каждый раз, и я хотел заменить его системой Avin Avant 2. У меня все еще есть оригинальный автомобильный телефон (который не работает).

    Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

    BMW E39 — лучшая 5-я серия: докажите, что я не прав

    Автомобили BMW обычно имеют одну общую черту.Конечно, приятно управлять практически любой моделью этой линейки на протяжении всей истории. Но, как и у других промышленных гигантов, у баварцев тоже была своя сияющая звезда — та, которая, возможно, имела больше смысла, чем все модели из текущей линейки — E39.

    Какими были предшественники?

    Начнем с 5 поколений серии, первым из которых был E12, который теперь является своего рода динозавром. Потом была так называемая акула — Е28. Прекрасная машина, но слишком классическая, чтобы ее можно было рассматривать как повседневную машину.На смену ему пришла E34, которая предлагала версию Touring. Или универсал, если вы плохо разбираетесь в терминологии BMW. Но это был 1995 год, когда E39 или, возможно, величайший BMW увидел свет.

    Идеальное сочетание универсальности и динамики

    Он отражает все многообразие ценностей BMW от утонченности и комфорта до брутальности и мощности, а также показывает, как простой серийный автомобиль может выдержать испытание временем. С точки зрения дизайна, он отлично выглядел 25 лет назад и полностью соответствует сегодняшнему дню.

    Хорошо сохранившиеся модели, возможно, не относятся к числу ломающих шею, но, возможно, их можно классифицировать как красивые автомобили, на которые приятно смотреть. Хорошо вылепленные пропорции со знаменитыми передними решетками BMW, окруженными элегантными фарами, а также стильная задняя часть с этими прекрасными задними фонарями, завершающими дизайн.

    У BMW была замечательная философия компоновки двигателя и трансмиссии. Тогда это было очень просто — руль, чтобы управлять передней частью автомобиля, педаль, чтобы управлять задней частью, или выбить хвост, если вы спросите меня.Никогда не было версии с системой полного привода, которая ухудшала бы обратную связь рулевого управления.

    Я считаю, что истинные поклонники BMW оставят это покупателям Audi, однако, чтобы выследить их, баварцы несколько лет спустя сделали гораздо более громоздкий X5. BMW точно отрезал кусок пирога Audi с последним.

    Полный технологий

    Я также должен помнить о технологиях, предлагаемых этой машиной. Он был впереди конкурентов для своего времени. Серия E39 5 была первым серийным седаном, оснащенным шторками безопасности, а стандартные модели имели двойные передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители и приличный пакет вспомогательных средств для вождения, таких как ABS, контроль тяги и многое другое.Тем не менее, 25 лет назад существовал солидный список дополнительных опций, которые вывели комфорт на совершенно новый уровень.

    Диапазон двигателей даже для самого придирчивого человека

    Но не будем останавливаться на достигнутом. Давайте поговорим о мощности, которую, как знали в BMW, очень хотели покупатели. Просто посмотрите на выбор его широкого списка двигателей. От медленного, но доступного четырехцилиндрового двигателя до мощных шестицилиндровых двигателей и мощных двигателей V8.

    Поклонники

    Diesel также одобряют то, как этот автомобиль может превратиться в животное с помощью чип-тюнинга (есть ли любители черного дыма?), но есть и святой агрегат S62, разработанный специально для окончательной версии — M5.У этого прекрасного агрегата V8 были отдельные дроссельные заслонки — ну, как и у любого другого автомобиля BMW M того времени — но звук, который он производил, был просто волшебным. И если вы сравните его с конкурентами того времени, то 4,9-литровый агрегат V8 вращался с такой легкостью и плавностью, что, безусловно, стоит забыть.

    Идеальный день тогда и сейчас

    Серия E39 5 была отличным автомобилем для жизни, но, что более важно, она осталась такой же. Уровень шума даже на скоростях автомагистрали сведен к минимуму даже по сегодняшним стандартам.Шасси могло бы быть немного жестче, но в конце концов это все еще удобная машина для повседневного использования.

    Благодаря классическому дизайну, широкому выбору различных силовых агрегатов и продуманной конструкции поколение E39 5-й серии стало, пожалуй, лучшим BMW из когда-либо созданных. И как хорошее вино, оно не станет хуже.

    Он выглядел великолепно 25 лет назад и полностью соответствует сегодняшнему дню.

    2000 BMW M5 vs.Сравнение Jaguar XJR и Mercedes E55 AMG

    Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за 2000 г.

    В день, когда компания стала публичной, подписка на акции вашей компании, занимающейся доткомами, была сильно превышена. Несмотря на полную неспособность вернуть прибыль, ее акции растут по более крутой траектории, чем у космического челнока. Пришло время запастись игрушками для взрослых, прежде чем инвесторы поумнеют.

    Вы приобрели дорогой двухместный автомобиль после этого великолепного публичного предложения, но он не совсем подходит для того, чтобы возить вас и ваших коллег на ежедневные деловые встречи.Ваши раздутые акции дают свободу покупать что угодно на рынке, но появление каждый день в Bentley или Roller производит неправильное впечатление в поверхностно эгалитарных кругах небрежно одетых руководителей высоких технологий Западного побережья. Кроме того, когда вы не перестраиваете электроны, чтобы активизировать веб-трафик, вы любите водить и хотите, чтобы седан был таким же захватывающим и увлекательным, как спортивный автомобиль с низкой посадкой, с которым он будет делить место в гараже.

    Среди сотен моделей, предлагаемых мировыми автопроизводителями, есть три, которые идеально соответствуют этим требованиям.Все они оснащены мощными двигателями V-8, высокопроизводительной подвеской, мощными тормозами и липкими шинами, похожими на паровые катки. И ни одна из них не вызовет удивления у немытых, потому что все они — вариации моделей, управляемых легионами дантистов и налоговых бухгалтеров.

    Новейший из этого надежного трио — BMW M5. Это третья 5-я серия, улучшенная благодаря усилиям отдела автоспорта компании, и первая M5, не оснащенная потомком 24-клапанной шестерки с двумя распредвалами, представленной в легендарном суперкаре BMW M1 около 20 лет назад.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Двигатель этого нового M5, названного S62, создан на основе 4,4-литрового корпоративного V-8 BMW с несколькими важными изменениями. Увеличенный диаметр цилиндра и ход поршня увеличили его рабочий объем с 4398 до 4941 куб.см. Новая система впуска с двойными воздухоочистителями и расходомерами воздуха, а также восемью отдельными дроссельными заслонками удовлетворит потребность двигателя в большем количестве воздуха. Двойная система VANOS от BMW, которая может независимо изменять синхронизацию впускного и выпускного распределительных валов в диапазоне 60 градусов, максимально использует эту воздушную индукционную систему.Степень сжатия 11,0:1 (по сравнению с 10,0:1) извлекает максимальную энергию из захваченного заряда, а выхлопная система с низким давлением с двумя каталитическими нейтрализаторами и четырьмя толстыми выхлопными трубами снижает мощность, теряемую из-за противодавления. Результатом являются мощные 400 лошадиных сил при 6600 об/мин и 369 фунт-фут крутящего момента при 3800 об/мин.

    Еще есть Jaguar XJR, представленный в 1998 году. Он тоже оснащен двигателем V-8, но с принудительной индукцией для достижения повышенной мощности. Установив нагнетатель корневого типа производства Eaton, который качает 11.6 фунтов на квадратный дюйм в 4,0-литровом, четырехкамерном, 32-клапанном корпоративном V-8, инженеры Jaguar увеличили мощность двигателя с 290 до 370 лошадиных сил и увеличили его крутящий момент с 290 до 387 фунт-футов. А пиковый крутящий момент развивается при 3600 об/мин, что на 650 об/мин ниже, чем у атмосферного двигателя.

    Третий Stormer — Mercedes-Benz E55 AMG. Это просто следует старой поговорке хот-роддеров: «Нет замены кубическим дюймам». AMG взяла 5,0-литровый двигатель Mercedes V-8 с одним верхним распределительным валом, тремя клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр и увеличила его рабочий объем до 5439 куб.Чтобы питать большие цилиндры, двигатель AMG получил более горячие распределительные валы, переработанный двухступенчатый впускной коллектор с направляющими большего диаметра, а также новый воздухоочиститель с двойным впуском и соответствующую выхлопную систему. Результат — 349 лошадей при 5500 об/мин. Это самая низкая мощность в этом трио, но крутящий момент AMG V-8 в 391 фунт-фут является самым высоким в группе, и при 3000 об/мин этот массивный поворот происходит раньше, чем в любом из других автомобилей.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    И E55, и XJR передают свою мощность через одинаковую пятиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением, созданную Mercedes для управления его 6-ступенчатой ​​коробкой передач.0-литровый V-12. Программирование передачи отличается в каждом приложении. Jaguar использует свой уникальный, но устаревший переключатель J-gate, в то время как Mercedes использует свой новый «Touch Shift» для облегчения ручного переключения передач. Напротив, M5 поставляется только с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, адаптированной от седана 540i.

    В остальном машины очень близко подобраны. Все они извлекают выгоду из усиленных вариантов сложной независимой подвески четырех колес своих основных платформ, контролируемых электронными системами контроля устойчивости.Все они обуты в цепкие 18-дюймовые шины — 245/40 спереди и 275/35 сзади Michelin Pilot Sports на M5 и E55 и 255/40 Pirelli P Zero на XJR.

    Хотя Jaguar с длиной 197,8 дюйма примерно на 10 дюймов длиннее своих конкурентов, он не более вместителен, что делает эту вариацию размеров функционально несущественной. Все три автомобиля также щедро оснащены самыми сибаритскими удобствами, начиная от солнцезащитного козырька с электроприводом в задней части Mercedes и заканчивая стандартной навигационной системой в M5 и зонтиком, который идет в комплекте с каждым XJR.Все три автомобиля даже оцениваются друг над другом, а их базовые цены на 70 или около того разнятся не более чем на 3072 доллара.

    Короче говоря, это идеально подобранное трио четырехдверных пуль. Настолько хорошо подобранные, что нам пришлось провести три славных дня, выжимая их по извилистым дорогам центрального Огайо, а также на месте стольких автомобилей и водителей почти побед, на трассе Nelson Ledges Road Course недалеко от Уоррена.

    В конце концов, мы обнаружили явные различия между этими тремя великолепными машинами.После большинства сравнительных тестов мы просто поворачиваемся спиной к машинам и идем своей дорогой. В этот раз ключи от этих машин приходилось вырывать из наших отчаянно цепляющихся пальцев. Среди автомобилей, которые могут обеспечить практичную ежедневную транспортировку, эти три являются самыми удовлетворительными в мире.

    Третье место: Jaguar XJR

    От рифленого капота, повторяющего контуры фары, до решетчатой ​​решетки с поперечной штриховкой, а также низкого и обтекаемого профиля — Jaguar XJR выглядит лучше всех.Визуальное наслаждение продолжается внутри, где роскошная, ароматная кожа Connolly сочетается с большим количеством квадратных дюймов полированной деревянной отделки, чем предлагает любой из тевтонских конкурентов.

    Тем не менее, несмотря на свой традиционно элегантный стиль и возраст своей платформы, которая дебютировала в 1986 году как XJ40, этот XJR подхватывает их и подавляет с помощью юношеских мускулов. Он разгонялся с места до 60 миль в час за 5,3 секунды и преодолел четверть мили за 13,9 секунды со скоростью 103 мили в час. Кроме того, он остановился со скорости 70 миль в час на коротких 168 футах и ​​​​показал 0.85 г палки на нашем скидпаде. Другими словами, эта машина представляет собой 4015-килограммовую ракету.

    Достоинства: Изящный и элегантный дизайн, очень отзывчивый двигатель, традиционно роскошная отделка салона.

    Благодаря мгновенному отклику двигателя с наддувом тяга доступна мгновенно и без усилий на любой скорости, и это бонус. «Люблю визг нагнетателя», — написал один редактор. «Звучит как сила!» Только в твердом трехзначном темпе, когда грубая аэродинамическая оболочка XJ ведет безвыходную битву с атмосферой, XJR страдает от каких-либо недостатков на прямой по сравнению с другими автомобилями.

    Тем не менее, все мы почувствовали определенное барочное ощущение в кабине XJ. Сиденье кажется немного высоким по отношению к органам управления и крыше. Масса переключателей и кнопок, сгруппированных на центральной консоли, аморфна и трудно различима. А заднее сиденье XJ, занятое двумя или тремя пассажирами, предлагает заметно меньше комфорта и пространства, чем в двух других автомобилях.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Ничего из этого не будет беспокоить водителя после нескольких километров акклиматизации к эргономике левого сиденья.Рулевое управление точное, отзывчивое и коммуникативное. Подвеска прекрасно работает вплоть до очень быстрой скорости. Даже поездка на удивление впитывающая, учитывая 18-дюймовые почти гоночные шины Pirelli 40-й серии.

    Но когда вы начинаете толкать эту модель R так быстро, как только возможно, машина теряет часть своего апломба. Внезапно податливости жидкости подвески становится недостаточно, чтобы предотвратить качку, качение и вообще движение кузова больше, чем хотелось бы. Хотя XJR никогда не бьет своего водителя ножом в спину, плавное вождение становится необходимым, когда вы пытаетесь заставить этот автомобиль суетиться.

    Минусы: жесткое заднее сиденье, недостаточно подвески для действительно жесткой езды.

    Также необходимо отключить противобуксовочную систему, потому что частые и длительные перерывы в работе системы исключают любую возможность подражания плавному стилю Джеки Стюарт. Анахроничный старый переключатель J-gate работает достаточно хорошо для ручного выбора передач в этих обстоятельствах, но мы бы предпочли более современный, менее требующий внимания ручной подход.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Хотя это кажется грубым, мы также хотели бы немного больше роскошных и удобных функций в Jag. Его конкуренты предлагают больше регулировок сидений, подушки безопасности для головы, задний центральный подголовник, омыватели фар и несколько других мелких функций, которых нет у XJR, хотя, по общему признанию, это наименее дорогая колесница из группы.

    Вердикт: четырехдверный хот-род с великолепным стилем и достоинством.

    В целом, его небольшие недостатки в упаковке и его неудовлетворенность поистине головокружительной скоростью компенсируют неоспоримую внешнюю привлекательность Jaguar. Как выразился один редактор: «Мне кажется удивительным, что автомобиль с такой мощностью и возможностями смог финишировать третьим из трех».

    2000 Jaguar XJR 2000 Jaguar XJR
    370-HP Superched V-8, 5-SP Автомат, 4015 LB
    База / AS Испытано Price: $ 70,802 / $ 70,802
    C / D Тестовые результаты
    60 миль в час: 5.3 с
    1/4 мили: 13,9 с при 103 милях в час
    Максимальная скорость: 154 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 168 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,85 г : 14 миль на галлон

    Второе место: Mercedes-Benz E55 AMG

    Хотя этот конкретный Mercedes E55 AMG немного отставал от того, что мы тестировали год назад, его вряд ли можно было назвать слизняком. Отставая от XJR до 60 миль в час, он завершил короткий спринт за 5,5 секунды, а затем сравнялся с Jag за 13.9-секундный бег на четверть мили. Оттуда E55 легко оторвался от XJR благодаря выдающемуся коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,29.

    Плюсы: Отличный удар на низких оборотах, продуманная логика трансмиссии, цепкое шасси, отличное заднее сиденье.

    E55 весит примерно на 200 фунтов меньше двух других, у него самый большой двигатель с самым высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​самая отзывчивая пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Сложите это, и в результате получится автомобиль, которому нужно всего лишь подергивание правой ноги водителя, чтобы произвести мгновенный всплеск.К сожалению, в этом примере механизм Touch Shift не отрегулирован. Когда вы шлепали по ручке для переключения на пониженную передачу, она отскакивала обратно на другую сторону и выполняла повышение, чтобы свести на нет ваше желание. И в ручном режиме программирование Touch Shift также не может удерживать передачи так целенаправленно, как AutoStick от DaimlerChrysler. Возможно, здесь уместна передача технологий между подразделениями.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Это был один из нескольких небольших глюков, к которым нам всем пришлось приспосабливаться, когда мы впервые садились за руль E55.Рулевое управление поначалу казалось чрезмерно чувствительным по центру. Педаль тормоза требует значительного давления и хода, прежде чем она начнет замедлять автомобиль. И автомобиль с такой отзывчивой трансмиссией мог бы выдержать более плавное нажатие дроссельной заслонки.

    Но после пары сессий в машине эти придирки сменились похвалой за тугое шасси и выдающиеся возможности AMG. «У этой штуки хватка страхового агента», — написал редактор. Это действительно так, потому что большие шины Michelin не начинают скользить, пока вы не пройдете поворот на 0.90 г. Липкая резина также сочетается с мощными тормозами, чтобы остановить автомобиль со скорости 70 миль в час за 161 фут.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Такое сцепление с дорогой в сочетании с жестко контролируемыми движениями подвески и превосходным балансом позволяет легко и быстро управлять автомобилем. E55 не обращает внимания на подъем дроссельной заслонки в неожиданно крутом повороте. Он быстро меняет направление на высоких скоростях. И вы можете легко уменьшить мощность, чтобы вырваться даже из крутых поворотов.В результате в Nelson Ledges автомобиль AMG проехал круг на 2,6 секунды быстрее, чем XJR.

    Минусы: мощная система контроля устойчивости, немного нестандартные реакции на управление.

    Наша единственная реальная жалоба во время разгона была связана с системами стабилизации и контроля тяги Mercedes-Benz. Даже когда вы их выключите, они не останутся выключенными. Если вы нажмете на тормоз во время крутого поворота, системы решат, что вы отчаянно боретесь за контроль, и с силой задействуют один или несколько тормозных суппортов.В результате плавное торможение, которому нас всех учили в автошколе Боба Бондуранта, невозможно выполнить плавно.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    На дорогах общего пользования это вряд ли заметят большинство водителей, так как система контроля устойчивости вообще не вмешивается, пока вы не нажмете по-настоящему сильно. В более спокойном темпе Benz — чрезвычайно удобный седан. Мы все нашли большой комфорт в регулируемом сиденье и положении водителя.Расположение органов управления отличное. И E55 очень хорошо оснащен и прекрасно отделан прекрасными материалами, хотя наш экземпляр был немного темным внутри. «Еще один тевтонский угольный бункер», — заметил редактор.

    Вердикт: лучший высокопроизводительный седан с автоматической коробкой передач, который вы можете купить.

    Возможно, но это также лимузин группы, с самым просторным задним сиденьем и самым большим багажником. Если бы вы искали такой роскошный автомобиль с высокими характеристиками, сдерживаемый необходимостью часто перевозить взрослых сзади и справляться с длинными отрезками движения от бампера к бамперу, E55 был бы нашим первым выбором.

    2000 Mercedes-Benz E55 AMG
    349-HP V-8, 5-SP Автомат, 3765 LB
    База / As-Tested Price: $ 73 065 / $ 73 065
    / $ 73 065
    C / D Тестовые результаты
    60 миль/ч: 5,5 с
    1/4 мили: 13,9 с при 103 миль/ч
    Максимальная скорость: 157 миль/ч
    Торможение, 70–0 миль/ч: 161 фут
    Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,90 г экономия топлива: 16 миль на галлон

    Первое место: BMW M5

    Как бы вы охарактеризовали вместительную четырехдверную роскошную капсулу с кожаной отделкой, которая может не отставать от C5 Corvette? Всю дорогу до 150 миль в час.С производительностью в четверть мили за 13,3 секунды при скорости 108 миль в час, давайте просто назовем его самым быстрым серийным седаном на планете.

    Но новый M5 — это больше, чем гоночный дрэг-рейсер, рвущий шины (система контроля тяги иногда срабатывает во время жесткой смены «три-четыре» на неровном асфальте — на скорости 110 миль в час). Он остановился со скорости 70 миль в час в самом коротком пролете (156 футов), он успешно выполнил маневр аварийной смены полосы движения на максимальной скорости (66,2 миль в час) и показал лучшее сцепление на поворотах при 0,90 g. M5 — это просто удивительно разносторонняя машина.

    Плюсы: двигатель, за который можно умереть, очень приятная трансмиссия, чрезвычайно мощное шасси, отличная управляемость, роскошный интерьер.

    Двигатель дает о себе знать, когда вы впервые нажимаете на педаль газа. Мало того, что отклик немедленный и сильный, он также приобретает альтовый крик, когда стрелка тахометра загибается за 5000 оборотов. «Прямо рядом с надписью Ferrari», — сказал один из водителей. Тем не менее, в более спокойном темпе двигатель работает почти так же тихо, как и в любом седане 5-й серии.

    M5 удивительно цивилизован и в других отношениях. Несмотря на то, что M5 работает на экстремально высокопроизводительных шинах, накачанных до 44 фунтов на квадратный дюйм спереди и 49 фунтов на квадратный дюйм сзади, M5 чувствует себя абсорбирующим на изрытых дорогах Мичигана и Огайо. Удары слышны больше, чем ощущаются, и слышны они только потому, что в салоне M5 так тихо. Шум ветра низкий, двигатель глушится, когда вы его не нажимаете, а на чистом асфальте машина едет со сверхъестественной, потусторонней плавностью.

    Одной из прелестей этого автомобиля является шестиступенчатая механическая коробка передач, которую мы переключали просто для удовольствия.Хотя усовершенствованная версия M5 основана на дополнительном блоке 540i, она переключается с меньшими усилиями, но с большей точностью. Мы быстро выполнили идеально плавные переключения без сознательных усилий. Коробка передач также использует относительно короткое передаточное число на высшей передаче для значительного ускорения без переключения на более низкую передачу, если вам лень.

    Хотя рулевое управление M5 поначалу кажется немного нечетким, мы все быстро полюбили его. Этот автомобиль стал фаворитом трех гонщиков, когда движение стало быстрым и сложным.Невероятное сцепление с дорогой, бескомпромиссная управляемость и очень точное управление помогли M5 показать самое быстрое время прохождения круга на трассе, на полторы секунды быстрее, чем E55, не вспотев.

    Минусы: Чрезмерно чувствительный контроль тяги, случайные прикосновения к салону с низкой арендной платой.

    Разумеется, такая работа требует отключения системы DSC, которая, по выражению BMW, предназначена для контроля тяги и устойчивости. Эта система срабатывает слишком рано и может использовать спортивный режим, как это использует Ferrari, чтобы по желанию уменьшить свою чувствительность.Спортивная кнопка M5 только увеличивает усилие системы рулевого управления с усилителем и ускоряет электронную связь между правой ногой и двигателем V-8.

    В качестве пассажирского автомобиля M5 занимает промежуточное положение между двумя другими скоростными седанами с очень удобным задним сиденьем, хотя у него нет места для скрещенных ног, которое предлагает Mercedes.

    Удобства для существ в изобилии: от стандартной навигационной системы до ксеноновых фар с автоматическим выравниванием. Внутренняя отделка также на высоте. Его красиво прошитая мягкая кожаная обивка и обивка потолка из алькантары создают очень богатую атмосферу высокого класса.

    Однако мы не полностью довольны металлической отделкой, которую BMW установил вместо дерева на приборной панели. У него смутно пластиковый вид, как и у ручки переключения передач, которая кажется пластиковой имитацией титана. «Металлоид» — это термин, который мы быстро применили к нему.

    Вердикт: Самый желанный седан в мире. Как это сладко.

    Тем не менее, наша внутренняя тяга к этому автомобилю ничуть не урезана этой гнидой. Для людей, которые любят автомобили, BMW M5 — просто самый желанный седан в мире по любой цене.Что еще мы можем сказать?

    2000 BMW M5
    400-HP V-8, 6-SP Руководство, 3976 LB
    База / As-Tested Price: $ 73 874 / $ 73 874
    9002 / $ 73 874
    Результаты испытаний
    60 миль в час: 4,8 с
    1/4 мили: 13,3 с при 108 милях в час
    Максимальная скорость: 156 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,90 г : 14 миль на галлон

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.