Bmw f10 с каким двигателем лучше: Memento mori: выбираем BMW 5 series F10 с пробегом


0
Categories : Разное

Содержание

Замена топливного фильтра Форд Фьюжен — бортжурнал Ford Fusion года на DRIVE2


Замена фильтра салона на Ford Fusion


После завершения работ по установке элемента топливного фильтра необходимо проверить на работающем двигателе герметичность соединения фильтра и трубопроводов на предмет утечки.

Скидка% на запчасти и аксессуары для иномарок в магазинах «Академия Плюс».

Как правило, топливный фильтрующий элемент принято заменять по прохождению км пробега. Убедитесь, что нет утечек топлива.

Но, как показывает практика, эксплуатационные условия автомобилей в России значительно сокращают рекомендованный интервал замены топливного фильтра. Как понизить рабочее давление в системе топливной подачи? При установке нового фильтрующего элемента проследите, чтобы направление движения топлива совпало со стрелкой, размещенной на его металлическом корпусе.

Замена топливного фильтра

Для демонтажа топливного фильтра надо на них нажать одновременно. Некоторые владельцы, проводящие самостоятельную замену топливного фильтра на Форд Фьюжен и не знающие эту тонкость, вынуждены применять силу, чего делать не рекомендуется.

Помимо того, что может погнуться крепление, при применении резкой силы в системе могут осесть частицы песка, грязи, что впоследствии может привести к засорению инжектора. А для промывки инжектора Форд уж точно придется обращаться в сервисный центр.

Где лучше менять топливный фильтр? Разумеется, лучше делать это автосервисе, причем на в придорожном гараже, а в специализированном центре, где регулярно проводят ремонт Форд Фьюжен.

Здесь Вам предложат на замену топливный фильтр, подходящий именно для Форд Фьюжен. Новый фильтр на месте службы Ну и, конечно, его нужно было проверить в работе на предмет подтёков.

Поэтому я завёл машину, спустился вниз и минут 5 понаблюдал. Полностью убедившись в исправности детали заглушил машину и приступил ко второй фазе операции… Глава вторая. Я выгнал машину из гаража, поскольку это гораздо удобнее, а принимать довольно непростые изгибы тела, которым позавидовали бы составители Кама Сутры, судя по мануалу Фьюжа о замене фильтра салона, пришлось.

How to change diesel fuel filter

Вот зачем, ну зачем было настолько неудобным, настолько труднодоступным делать место посади фильтра? Неужели нельзя было сделать это со стороны пассажиры без откручивания педали газа?

Замена топливного фильтра автомобиля Ford Fusion

Такое ощущение, что здесь поработали наши инженеры… Ладно. Взялся менять — меняй. Для начала скинул клемму «минус» и вытащил блочок проводов из акселератора.

Вооружившись вот такой отвёрткой на 10 Моднейшая отвёртка Три крепления и снятая колодка и снял педаль Затем открутил единственный саморез и вытащил панель из пазов Открывшийся вид Опа! Видимо у предыдущего хозяина нервы были слабее чем у меня, и вот итог — сломанное крепление. Правда к ремонту подошли творчески, приспособив такую вот заглушку, которая, по правде сказать, неплохо держится Пластмассовые крепления — это навека! Затем открутил крышку, которая крепится на 4-ех евро саморезах.

Для этого выполните следующие действия: Выключайте зажигание и вытаскивайте из замка ключ. Откройте автомобильный капот и зафиксируйте его упором.

От аккумулятора отсоедините провод отрицательной клеммы. Далее, откройте перчаточный ящик.

Сожмите стенки ящика пальцами и выведите два ограничителя хода, расположенные с двух сторон. За ним будет располагаться монтажный блок предохранителей. Вытащите из него предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса, его маркировка — F При необходимости, месторасположения реле и предохранителей можно уточнить на схеме, нанесенной на заднюю сторону перчаточного ящика. Присоедините минусовой провод обратно к аккумуляторной клемме, запустите двигатель и оставьте его поработать до момента, когда остатки топлива полностью выработаются из топливной рампы.

Дождитесь, пока двигатель заглохнет.

Выключайте зажигание, вот теперь можно приступать к разъединению топливопроводов. Замена топливного фильтра автомобиля Ford Fusion Место, где располагается топливный фильтр автомобиля Ford Fusion обычно сильно подвержено загрязнениям, поэтому следует соблюсти все предосторожности, чтобы исключить попадание частиц песка или пыли в отводящий патрубок.

Такой недосмотр может привести к засорению распылителей инжектора. Помимо всего прочего, в снимаемом фильтре так же могут присутствовать мельчайшие частицы посторонних включений или осыпавшегося картона. Снимите патрубок, идущий от клапана обратного на топливной рампе к впускному коллектору, и подайте разрежение на него ртом, так вы окончательно сбросите давление, хотя действий описанных выше будет вполне достаточно.

Самые надёжные двигатели BMW, как выбрать – автодилер БорисХоф

Рядный 6-цилиндровый мотор выполнен из алюминия и снабжен чугунными гильзами. Рабочий объем в зависимости от модификации составляет от 2,2 до 3 литров. Выпускался баварской компанией до 2006 года. Дважды (2003, 2004) признавался лучшим двигателем года. Нередки случаи, когда двигатели M54 вырабатывали без капитального ремонта свыше 300 000 км.

Установка оборудована газораспределительным механизмом Double Vanos с цепным приводом; для регулировки тепловых зазоров предусмотрены гидрокомпенсаторы. Длина впускного коллектора может меняться с учетом режима работы, что повышает эффективность ДВС.

Прочную опору коленчатому валу обеспечивают коренные подшипники (7 шт.), что обеспечивает уверенную работу двигателя на высоких оборотах и способствует увеличению ресурса.

Следует отметить, что по сравнению с предшественником (M52) рассматриваемый силовой агрегат БМВ является более надежным. Выбирая между подержанными автомобилями с установками M52 и M54, разумнее предпочесть второй вариант.

N55

Эта модель представляет собой рядный двигатель с шестью цилиндрами и рабочим объемом три литра. В разных версиях максимальная мощность составляет от 306 до 370 л. с. Блок двигателя изготовлен из алюминия и снабжен чугунными гильзами. Охлаждение поршней обеспечивают масляные форсунки.

Силовыми установками BMW N55 комплектовались отдельные модификации:

  • 1 серии с индексами E82, F20;
  • 2 серии в кузове F22;
  • 3 серии с индексами F30, E90;
  • 4 серии — F32;
  • 5 серии — F10;
  • 6 серии — F13;
  • 7 серии — F01;
  • кроссоверов X1(E84), X3(F25), X4(F26), X5(E70, F15), X6(E71,F16).

Серия моторов BMW N, как и B, отличается высокой технологичностью. В агрегате предусмотрена возможность изменения высоты клапанов, наличие регуляторов фаз механизма газораспределения. В состав установки входит двойная турбина, улитки которой различаются по диаметру.

Чтобы обеспечить длительную и бесперебойную работу этого двигателя, следует соблюдать сроки обслуживания и использовать топливо, а также расходные материалы высокого качества. Средний ресурс до капремонта составляет 250 000 км, но отдельные экземпляры вырабатывали и по 400 000 км.

Сейчас N55 сняты с производства, но можно найти вполне достойные варианты с пробегом, если брать автомобиль, выпущенный не ранее 2010 года

S85

Этот крупноразмерный V-образный ДВС с 10 цилиндрами выпускался в сериях B40 (рабочий объем 4 л) и B50 (5 л). Несколько лет подряд отмечался наградой «Лучший двигатель года объемом более 4 л». Надежный мотор BMW S85 устанавливался на моделях М5 в кузове Е60 и М6 с индексом Е63.

Дизель

Самым надежным среди моторов БМВ, работающих на дизтопливе, является турбированный N47, многократно признававшийся лучшим дизельным двигателем. В базовой версии рабочий объем установки составляет 2 л, выпускалась также дефорсированная модификация на 1,6 л. В составе мотора имеется 4 цилиндра, максимальная мощность — от 116 до 218 л. с.

Блок двигателя выполнен из алюминия с чугунными гильзами. Мотор оснащен механизмом впрыска горючего Common Rail. Газораспределительный механизм снабжен цепным приводом. Заявленный срок эксплуатации силового агрегата без капремонта — свыше 250 000 км.

Большинство современных и выпускавшихся ранее двигателей BMW отличаются надежной конструкцией. Установки способны полностью вырабатывать заявленный ресурс без серьезного ремонта, но только при соблюдении основных условий: своевременное обслуживание, качественное топливо и расходные материалы.

Эксперты рассказали, какие BMW пятой серии самые надежные

40584 На этот раз статья будет посвящена исключительно BMW 5-й серии. BMW 5 —  автомобиль, который любят за динамику и управляемость.
 
Его производят с 1972 года. Но уже тогда автомобиль имел свое лицо и классическую схему заднего привода. Через 4 десятилетия BMW 5-серии уверенно закрепились в бизнес — сегменте, на эту модель ориентируются многие корейские, да и китайские компании — автопроизводители.
 
BMW 5-серии популярен — за все время производства легендарная «пятёрка» заняла второе место по количеству проданных автомобилей, уступая только третьей серии BMW, о которой мы уже писали.
 
Семейство «пятых» BMW на сегодняшний день насчитывает уже 7 поколений! Давайте немного окунёмся в историю развития автомобиля: 
 
  • E12 — первое поколение 5-й серии  

1972 — 1976 — E12
1976 — 1981 — E12 (рестайлинг)
 

 
Первые автомобили, которые появились на рынке — 520 и 520i, которые комплектовались рядным 4-цилиндровым двигателем. Через год в продажу поступила следующая модель — 525, на которую был установлен уже рядный 6-цилиндровый двигатель.
 

  • E28 — второе поколение пятой серии

1981 — 1988 — E28
 

 
Вначале автомобили комплектовались бензиновыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями, а в 1983 году началась установка дизельных двигателей. Приборная панель в этом поколении впервые была повёрнута в сторону водителя, подчеркивая драйверский характер, и автомобили этого поколения уже могли комплектоваться антиблокировочной системой.

 

  • E34 — третье поколение пятой серии

1988 – 1996 E34
 

 
На это поколение компания начала устанавливать 8-цилиндровые V-образные двигатели.
 

  • E39 — четвертое поколение 4-й серии

1995 — 2000 —E39
2000 — 2004 — E39 (рестайлинг)
 

 
Кроме кардинально переработанного дизайна здесь уже начали устанавливать алюминиевые детали в передней подвеске, что увеличило как комфорт, так и затраты на ремонт  подвески.  Также появились 4-цилиндровые дизельные двигатели. 

 

  • E60 — пятое поколение 5-й серии

2002 — 2007 — E60, E61
2007 — 2010 — E60, E61 (рестайлинг)
 

 
До сих пор многие оборачиваются, увидев данный автомобиль. Лично мое мнение – это самая красивая «пятерка» из всех! Выглядит дорого и престижно даже по сравнению с седьмой серией: 

  • Е60 — 4-дверный седан
  • Е61 — 5-дверный универсал 

В поколениях Е60 и Е61 добавилось значительное количество электронных функций: адаптивный круиз-контроль, iDrive, голосовое управление, проецирование показаний приборов на лобовом стекле.

   
Из новых функций безопасности — функция контроля за изменением полосы движения и ночного видения, активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары.
 

  • F10 — шестое поколение пятой серии  

2009 — 2013 — F10, F11, F07
2013 – 2017 — F10, F11, F07 (рестайлинг)
 

 
В этот период на рынке появилось 4 типа кузовов: 

  • F10 — 4-дверный седан
  • F11 — 5-дверный универсал
  • F07 — 5-дверный фастбэк
  • F18 — 4-дверный седан с увеличенной колесной базой 

В шестом поколении был впервые представлен автомобиль в кузове F07 фастбэк, в его комплектации: V-образный двигатель с турбонаддувом, гибридная силовая установка, двухдисковое сцепление, электроусилитель руля, жидкокристаллическая электронная приборная панель и  режим автоматической парковки автомобиля.
 

  • G30 — седьмое поколение пятой серии

2016 — настоящее время — G30
 

 
На рынок поставляется 3 типа кузовов: 

  • G30 —4-дверный седан
  • G31 — 5-дверный универсал
  • G38 — 4-дверный седан 

А вот кузов фастбэк выведен из состава пятой серии и включен в серию BMW 6. Кстати, автомобили пятой серии поколения G30 основаны на той же платформе, что автомобили 7-й серии поколения G11.

 


Какую же «пятерку» выбрать?

 
Мы пообщались с минскими СТО, которые специализируются на обслуживании BMW, и выяснили: 

  • какие автомобили  пятой серии самые надёжные?
  • с какими основными проблемами сталкиваются их владельцы?
  • на что нужно обращать внимание при покупке BMW пятой серии?
Вопрос: «Какие поколения 5-й серии вы считаете наиболее надежными и почему? Какой выбрать двигатель?»

СТО «Сервис и ремонт BMW»

 
— Я буду говорить с 2000-х годов и выше, потому что старые мы не обслуживаем. 39-й кузов и 60-й кузов самые надёжные. Тут в зависимости от мотора, лучше всего 3.0 дизель, они как и в 39-м кузове, так и в 60-м кузове одинаково надёжны. Но в 60-м чуть понадёжнее.
 
— А какой мотор лучше?
 
— М 57 — трёхлитровый дизельный.
 
Почему эти поколения  «пятерки» самые надёжные?
 
— Они менее прихотливые, да и сама конструкция мотора более надёжная. В 39-м кузове, если брать бензиновые моторы, то они начинают доставлять трудности в силу своего возраста, а в 60-м кузове, к сожалению удачных моторов почти нет.


 
— А более новые поколения?
 
— Поколение G — на сегодняшний день проблем каких-то конкретных не выявлено — слишком новая машина. Ещё совсем маленькие пробеги у таких машин. По F-кузову из надёжных — опять будет трёхлитровый дизель. Из бензиновых моторов — 3,5 твинтурбо или однотурбовый мотор. 

 СТО «Ремонт BMW»

 
— Больше всего пятерка нравиться в кузове E60. Двигатель лучше всего выбирать М-серии, M54 и тому подобное. Надежные коробки, надежные двигатели, хорошие кузова, гниют слабо, но подвеска дороговата в обслуживании. Да, и самые удачные у них моторы 3.0 бензин или 3.0 дизель, хотя, 3.0 — они во всех поколениях неплохие, удачный мотор.


 СТО «Сервис центр BMW»

 
— Пятая серия — это машина эксклюзивная. Люди считают, что с 2000 по 2005 года машины более надёжные, но это зависит от кармана человека. Надёжность зависит от пробега. Если пробег у машины будет 100 тыс, то она будет ездить, а если они ездят по 500, по 600 тысяч,  что от них уже можно требовать? 60-е кузова — хорошая машина, но смотря с чем сравнивать. 39-е кузова уже на голову ниже.


 
А какие двигатели вы бы посоветовали?
 
— Я бы дизели брал лучше. На 3 литра более надёжные. 39-й кузов уже свое отживает. Она надёжная, но на сегодняшний день нормальную найти уже сложно — может 1 из 100. По надёжности всё зависит от пробега, а болячек у них нет. Если для народа — то 60-й кузов, дизельные. Из всех она будет более надёжная и дешевле стоит.

 Специализированный техцентр «BMW ЗауберАвто»

 
— Наверное, E60. Меньше ломаются. У всех машин есть слабые места, которые требуют внимания, поэтому сказать, что какие-то более надёжные, чем другие, сложно. В каждом поколении есть свои нюансы. Двигатель лучше — дизельный. Любой, но дизельный.


 
— А что насчёт новых поколений?
 
— Они ещё относительно свежие, у них нет ещё каких-то временных дефектов, связанных с высоким пробегом. Сейчас такие машины, что они все ломаются. Надёжные машины уже никто не делает, делают условно на 100 тыс пробега, и после этого гарантийного срока начинают появляться какие-то проблемы. 


Вопрос: «Какие типичные проблемы у автомобилей этой серии и насколько затратно они решаются?»
 

СТО «Сервис и ремонт BMW»

 
— В зависимости от мотора. По кузову, по подвеске, по коробке особо проблем на сегодняшний день нет, при правильной эксплуатации. Если брать автоматическую коробку передач, то своевременное обслуживание коробки раз в 70 – 100 тыс км продлевает срок службы автомата процентов на сорок. Если механика, то основная проблема двухмассовый маховик.


 
Его никто не меняет, он разбивается и соответственно дискомфорт доставляет водителю. Если брать основные проблемы по мотору,  то у трёхлитрового дизеля — раз в полгода замена одной-двух форсунок. Но по сути это регламентная работа, как таковых  проблем нет. В основном — обслуживание моторов.
 
— А что обходится дороже всего?
 
— Достаточно дорого ремонтировать мотор. Старт от 200 долларов, в лучшем случае, а может закончиться и сменой мотора —  1300 -1400 долларов. 200 — это лёгкие варианты, когда человек отделывается лёгким испугом — это будет или замена управляющих клапанов или устранение какого-нибудь подсоса воздуха… В худшем случае — это разбитые направляющие клапанов, замена головки блока цилиндра. Если это мотор 2.5, то — замена поршневой группы, а это уже достаточно дорого, проще поменять двигатель
 
— А если менять мотор, во сколько обойдётся?
 
— Стоимость замены мотора: за работу — в районе 250 долларов, сам мотор, в зависимости от того, какой он, от 1200 долларов и  до 2000 долларов.

СТО «Ремонт BMW»

 
— Машина сама по себе не сильно дешевая, и решение почти любой проблемы обходится в сумму выше средней. BMW в обслуживании дороже других в том же классе. Но за удовольствие нужно платить.
 
У меня тоже BMW сейчас, только не «пятерка». Как таковых, сильно типичных проблем не могу определить. Подвеска, думаю, замена рычагов и сайлентблоков, иногда бывают проблемы с радиаторами охлаждения и кондиционера, но это не чаще, чем у других. В «пятерках» бывает, что по уплотнителям дверей может попадать вода в салон.
 
Да, вот еще, в F-серии плохие движки, с малым моторесурсом.


СТО «Сервис центр BMW»

 
— В BMW такого нет, чтобы были типичные проблемы. Не могу на чём-то заострить внимание, всё зависит от пробега. Все вопросы текущие, по сроку эксплуатации, один приедет с наконечником, а другой с турбиной, тут не угадаешь. Всё зависит от того, сколько машина прошла, и как за ней ухаживают, по регламенту.


Специализированный техцентр «BMW ЗауберАвто»

 
— У «пятёрок» основная проблема — плюсовые провода выходят из строя, машина загорается. По двигателям — замена цепей. Даже дизельные моторы, конечно, надо обслуживать. Подвеска — тут уже зависит от эксплуатации.
 
— А насколько затратно это решается?
 
— Плюсовой провод, работа с материалом — примерно 500 долларов. Если заказывать новый провод, плюс, работа — под 1000 BYN получается. По цепям — примерно от 1400 до 1900 BYN работа с запчастями.  


Вопрос: «На что смотреть при покупке автомобиля данной серии?»
 

СТО «Сервис и ремонт BMW»

 
— При покупке пятой серии обязательны: компьютерная диагностика, проверка и коррекция. Если это бензин, то работоспособность системы «Ванос». Нужна проверка автоматической коробки по коррекции, времени наполнения — она даёт общую картину по степени износа. Ходовая часть, естественно, подлежит проверке на шумы, стуки и так далее.
 
Проверка системы вентиляции в двигателе — если в дизельных, то это плавность хода, проверка насосов высокого давления, подкачивающих насосов…
 
По сути, компьютерная диагностика при покупке такого автомобиля исключает 90-95% проблем. Общий внешний вид, вид салона, конечно, говорит о пробеге автомобиля. Но необязательно машина с большим пробегом может быть в плохом состоянии.
 
— А разве ошибки в бортовом компьютере нельзя просто стереть?
 
—То, что на компьютере удаляются ошибки, это ни о чём не говорит. Когда подключается компьютер, смотрятся фактическое давление, фактические потоки воздуха, работа тех же форсунок в данный момент. Даже если ошибки удалены, при нормальной диагностике все эти проблемы выявляются. Поэтому удаление ошибок — это не решение.


СТО «Ремонт BMW»

 
— В первую очередь, при покупке обращать внимание на кузов, двигатель и коробку. Подвеска и тормозная система — это ерунда, сделать легко.
 
На первом месте — осмотреть кузов и желательно проверить развал, схождение колес. А еще лучше посмотреть на стапеле с компьютером, чтобы убедиться в правильной геометрии кузова. Потом двигатель нужно проверить на утечки масла и состояние в целом. Желательно проверить компрессию, выкрутить и проверить свечи. Если авто с бензиновым двигателем, то «почитать» ошибки компьютером.
 
И коробка переключения передач — на третьем месте. Если механическая коробка переключения, то проще посмотреть. Если АКПП, то желательно проверить ее в движении, нет ли «пинков» или «толчков» при переключении, нет ли посторонних шумов. И лучше не брать турбированные моторы, с турбинами всегда головная боль, если машины не новые.


СТО «Сервис центр BMW»

 
— При покупке нужно смотреть на пробег. Через дилера можно уточнить пробег, а при компьютерной диагностике сканер не всегда видит реальный пробег. Нужно мотор обязательно смотреть.


Специализированный техцентр «BMW ЗауберАвто»

 
— Надо делать качественную диагностику. Сам клиент, без подъёмника, боюсь,  не увидит какие-то моменты, которые увидят на СТО.
 
— Вот, например, я пришла покупать автомобиль. На что в первую очередь мне надо посмотреть?
 
— Кузов, состояние салона — это то, что вы увидите. Работу электронных блоков, зеркала стёкла и подобные моменты. То, что вы сможете посмотреть.
 
— Вы говорите компьютерная диагностика. Я слышала, что её можно подделать, удалить ошибки.
 
— Можно, но если есть актуальные ошибки — их можно. Либо смотреть по рабочим параметрам  двигателя, например, в дизелях та же плавность хода, можно посмотреть в каком состоянии форсунки, в каком состоянии турбина. 
 

Краткие итоги

 
Советы мастеров СТО мы объединили и собрали в отдельную табличку…
 
Поколения BMW Самые надёжные Почему?
2016 – н.в.
G30
неизвестно – не изучены, в силу малого пробега
– дорогое обслуживание и запчасти
2013 – 2017
F10, F11, F07 рестайлинг
2009 – 2013
F10, F11, F07
2007 – 2010
E60, E61 рестайлинг
2002 – 2007
E60, E61
да – конструкция мотора более надёжная
– не требовательные
– надежные коробки передач
 – надежные двигатели
– хорошие кузова
2000 – 2004
E39 рестайлинг
1995 – 2000
E39
нет – автомобилей в приемлемом состоянии почти не осталось
– невысокая стоимость
– меньше затраты на обслуживание
1988 – 1996
E34
– слишком старые (большой износ)
1981 – 1988
E28

1976 – 1981
E12 рестайлинг
1972 – 1976

E12


 
Первое место по надёжности заняло пятое поколение — E60, E61. Им характерны надежные двигатели и коробки передач, а также — хорошие кузова. Двигатель рекомендуется брать дизельный.
 
39-й кузов тоже хорош, но большие пробеги будут приводить к большим денежным затратам. Машина надёжная, но на сегодняшний день автомобиль в хорошем состоянии уже сложно найти.
 
Самыми удачными моторами во всех поколениях считаются 3.0 бензин или 3.0 дизель, но всё-таки предпочтение отдают дизельным моторам М57 и М54.
 
Новые модели пятой серии мастера СТО не называют плохими, а — очень дорогими и неизученными в силу малого пробега.
 
Как выбирать Какой двигатель Ремонт
– как можно меньше пробега
– проверить состояние кузова и салона
– компьютерная диагностика
– если бензиновая, то работоспособность системы ванос
– в дизельных — плавность хода, проверка насосов высокого давления, подкачивающих насосов
– проверка автоматической коробки по коррекции, времени наполнения
– проверка системы вентиляции в двигателе
– проверить ходовую часть (подвеску и кузов)
– хорошая история (уход)
– минимальный пробег (желательно до 100 тыс.)
– проверить двигатель (проверить на утечки масла и состояние в целом) и коробку
– проверить форсунки
– убедиться в правильной геометрии кузова
– проверить компрессию и свечи
– дизельные надёжнее
– лучше всего выбирать М-серии, трехлитровый дизельный (М57, M54)

– дороже всего обходится ремонт мотора.
от 200 USD — лёгкие поломки: замена управляющих клапанов, устранение подсоса воздуха и т.п.)
замена мотора (за работу — около 250 USD, стоимость мотора от 1200 до 2000 USD)
– выходят из строя плюсовые провода ( примерно 500 USD)
– замена цепей (от 1400 до 1900 BYN)

Сегодня мы рассказали, что думают мастера СТО о BMW пятой серии разных поколений — мнение профессионалов «из первых уст». Так что, если вы надумаете покупать «пятерку» — перечитайте эту статью и прислушайтесь к их мнению.
 
🙂
 

Источник: www.infobank.by

Лучшие АКПП и двигатели для BMW 5-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

Двигатели серии BMW N62 являются восьмицилиндровыми V-образными агрегатами, имеющими 2 верхних распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр, а так же топливный впрыск SFI. Двигатели BMW серии N62 выпускаются с 2005 года. BMW N62B40 имеет рабочий объем цилиндров 4 литра (3996 куб.см) и развивает мощность 306 л.с (225 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 390 Н·м при 3500 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B40 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …

Двигатель BMW N43B20 – четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат, выпускавшийся BMW с 2007 по 2011 год. Существует три версии двигателя N43, которые завоевали популярность и признание среди автолюбителей всего мира. В отличие от своего предшественника двигателя N42 новый мотор BMW N43 имеет систему непосредственного впрыска топлива и систему подъема клапанов Valvetronic. Двигатель выпускался совместно с такими агрегатами, как N45 и N46, однако по уровню востребования превзошел своих последователей на данном промежутке времени. Конструкция этого двигателя позволила достичь оптимально высокого уровня крутящего момента в сочетании с экономичностью и экологичностью — сочетание не всегда легко достижимое. Читать больше проДвигатель BMW N43B20 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …

Двигатель M60B30 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, первый за 25 лет двигатель V8 производства BMW. С целью снижения массы двигателя, были использованы алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров, а также пластиковый впускной коллектор. Гильзы цилиндров имеют металлизированное покрытие Nikasil. С применением конструкции V8 изменились так же шатуны и поршни. Сухая масса двигателя составляет 203 кг. Двигатель М60 имеет по 4 клапана на цилиндр, 2 распределительных вала верхнего расположения, движимые цепями ГРМ. Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, подача топлива и угол зажигания регулируются системой Bosch Motronic 3.3. Читать больше проДвигатель BMW M60B30 …

M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена. Читать больше проДвигатель BMW M20B25 …

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …

BMW 5 Series (F10) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Электроника и безопасность 

На БМВ так много функций, что многие автовладельцы просто не знают об их существовании. Перечислим часть из них.  

На Ф10 имеется активное рулевое управление. Это система Servotronic с электроусилителем. Добавим сюда мощный тормозной пакет. В него входят электронные ассистенты и дисковые узлы «по кругу». Максимальное удобство для вождения обеспечивают система Active Steering (это интеллектуальное управление рулем) и активные стабилизаторы поперечной устойчивости/подвески EDC (регулируется жесткость амортизаторов). Через меню владелец может запрограммировать время горения внешних огней. Функция именуется «проводи меня домой» (follow-me-home). На многих машинах подсветка прекращается, как только «глохнет» силовой агрегат. У БМВ Ф10 ночью она не выключается. Горит столько минут, сколько будет запрограммировано. Отдельные модели даже комплектуются тепловизором! 

Опциями являются проекция Head-Up с активным круиз-контролем. 

Безопасность автомобиля на высшем уровне. Многочисленные тест драйвы это доказали. В результате испытаний EuroNcap F10 получил 5 звездочек из 5 возможных! Добавим, что и американские специалисты заявили, что среди всех машин бизнес-класса этот автомобиль – самый безопасный.  

Дополнительным оборудованием является проектор. Он позволяет высвечивать прямо на ветровое стекло (!) важную информацию. Водитель может изучить её, не отрываясь от дороги. Безопасность авто обеспечивает и круговой обзор. Эту систему взяли на вооружение и прочие автопроизводители. Она стоит на таких марках, как Nissan Patrol и Infiniti QX56, позволяя водителю видеть на дисплее автомобиль сверху. Поэтому все препятствия, начиная от людей и кончая ямами около машины, можно сразу увидеть. Согласитесь, полезная функция, особенно, когда авто трогается с места. 

Двигатель  

У BMW F10 технические характеристики различные. Сделаем обзор двигателей. 

На рынок поставляются автомашины с разнообразными бензиновыми силовыми агрегатами.  

Базовым вариантом является заднеприводная модель 520i. Машина оснащается двухлитровым турбодвигателем, имеющим мощность в 184 «лошадей» и непосредственный впрыск топлива. Это позволяет базовой «пятерке» разгоняться до «сотни» за 7.9 сек., иметь предел скорости в 235 км/ч и расходовать в смешанном режиме 6.8 л. горючего на 100 км. 

Такой же турбодвигатель у BMW F10 523i, но с показателями 2.5 204 л.с. Поэтому и наблюдаются некоторые различия в характеристиках. Разгон до 100 у модификации 523i чуть быстрее (7.8 сек.), предельная скорость немного выше (238 км/ч), а топливный расход – больше (7.6 л.) Переходим к полноприводным машинам. BMW F10 528i xDrive комплектуется двигателем 3.0, развивающим 258 л.с. Поэтому время разгона сокращается до 6.6 сек., максимальная скорость возрастает до 250 км/ч. Расход горючего у двигателя BMW 528  F10 увеличивается до 7.8 л.   

На модели 535i и 550i xDrive устанавливаются моторы битурбо. Объем силового агрегата первой/второй модели составляет 3/4.4 л., мощность – 306/407 «лошадок». Потолок скорости модификаций – 250 км/ч., разгон – 6/5 сек., расход топлива BMW F10 – 8.5/10.4 л. 

На вершине стоит версия М5. 

Разнообразны и дизельные моторы.  

Здесь «базой» является седан 520d с двухлитровым двигателем с мощностью 184  «лошадей». Разгон у BMW F10 2.0 дизель занимает 8.1 сек. предел скорости – 227 км/ч. Средний топливный «аппетит» — 4.9 л.  Более производительные аналогичные установки имеются на моделях 525d и 530d. Объем 3.0, мощность – 204/245 л.с. Время разгона снижается до 7.2/6.3 сек., предел скорости увеличивается до 236/250 км/ч., «поедание» солярки сокращается до 7.2/6.3 л. 

Более мощная комплектация у модели 535d. Топовый вариант —  полноприводный M550d. У BMW F10 лучший двигатель — трехлитровый мотор с 381 л.с. достигает потолка скорости в 250 км/ч. На спидометре  первое трехзначное число высвечивается спустя 4.7 сек. Расход солярки — 6.4 л. 

До середины 2012 года машины комплектовались 8-ью агрегатами (4+4). После рестайлинга их число увеличилось. Двигатели комбинируются с 6-диапазонной коробкой «механика» или с 8-скоростным «автоматом» ZF.

И немного информации о том, какое масло заливать в двигатель. Рекомендуется использовать синтетическую продукцию следующих производителей (цифры показывают вязкость изделия):

  • Castrol — 0W40;
  • MOTUL — 5W40;
  • Mobil ESP — 5w30.

Оригиналами являются BMW 0W30/40. Объем масла зависит от модификации авто и колеблется в диапазоне 5-8.5 литров. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км при нормальной эксплуатации. Из прочих характеристик BMW 5 F10 стоит упомянуть подвески. Автомобиль предлагается с передней двухрычажной подвеской и кормовой пятирычажной. Обе конструкции независимые.

Архитектура «пятерки» позаимствована у «семерки». Она укороченная, а распределение по осям нагрузки идеальное, 50:50.

Комплектация 

Базовая комплектация BMW 5  F10 это: 

  • 8 подушек безопасности;
  • Климат контроль на 2 зоны;
  • Аудиосистема;
  • Система iDrive;
  • Рулевое управление Servotronic;
  • Биксеноновые фары;
  • Кресла спереди с подогревом/электроприводом;
  • Системы АБС, ЕСП и пр. «фишки».

Кузовное оформление авто может быть разным. Покупателям предлагаются 3 варианта пакетов: Shadowline, Modern Line, М.  

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Весной 2013 г. характеристики автомобилей обновились. BMW 5 VI F10 F11 F07 пережили рестайлинг. В экстерьере произошли изменения. Появились новые бампера с радиаторной решеткой, колесные диски получили новое оформление, была подкорректирована оптика.   

Рестайлинг также коснулся салона БМВ, появились новые силовые установки, список оборудования, устанавливаемого на машины, расширился. Разберем подробнее, какие отличия у BMW F10 после рестайлинга.

Если слегка оглядеть обновленные модели, может показаться, что изменения — минимальные. Однако внимательный разбор выявит много обновлений. Во фронтальной части появилась ксеноновая оптика. Опцией являются светодиодные фары. Бампер укомплектовали аэродинамическими элементами, придающими авто агрессивный внешний вид. Отдельно стоит отметить обвес BMW F10 performance. Он сделает экстерьер машины максимально выразительным. Заметим, что детали для изменения облика не нужно самостоятельно подбирать. Готовый комплект, соответствующий стилю БМВ, разрабатывается специально для немецкого автомобиля. В него входят спойлеры, бамперы, боковые пороги, пр. эффектные элементы. 

Немецким инженерам удалось снизить коэффициент Сх. У рестайлинговых моделей аэродинамическое сопротивление снизилось до 0,25-0,32. Показатель зависит от конкретной модификации. Корме также придали спортивную направленность. Лаконичную тыльная часть укомплектовали мощным бампером.  

Самая мощная модель М5, получила шины R19/20 с низкопрофильной резиной. Появился новый, двухлитровый 143-сильный дизельный агрегат, расходующий в смешанном режиме на 100 км 4,7 л. солярки. 

Рестайлинг увеличил до 16 цветов цветовую гамма кузова, а в 2014 г. в перечень добавили и металлик. Заказать расцветку можно выбором пакета Индивидуал. Также с 2014 г. в «базе» появились Black панели, упомянутые выше, и моторы с объемом 3.5. 

На следующий год навигацию NBT начали заменять на обновленную версию, BMW NBT EVO F10. Она дает возможность точнее указывать маршруты движения и всевозможные пробки, позволяет более комфортно регулировать мультимедийную систему. Главное различие заключается в наличии Interface Design 5. После обновления это устройство синхронизирует системы и взаимодействует с водителем через микрофоны/порты, с помощью мониторов/iDrive-контроллера.  

Увеличилась оперативная память системы и мощность процессора. Поэтому время доступа к картам значительно сократилось. Теперь масштабирование карт и появление на дисплее оптимального размера осуществляется за пару секунд. С 2015 г. этой системой комплектуются все автомобили БМВ. 

Рестайлинг не изменил габариты «пятерки».

Бмв е39 какой самый надежный двигатель


RU        EN

В этой статье Вы узнаете стоит ли связываться с покупкой BMW. Узнаем о том на какие моменты следует обратить внимание и как купить правильный автомобиль.

Новое поколение пятой серии появилось весной в Женеве 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан и лишь через два года к выпуску подошел универсал Touring.

Кузов

У этого автомобиля надежный кузов и простой кузовной ремонт, он собирается и разбирается несколько раз, салон также разбирается просто. Стыки между зазорами минимальны кузов имеет антикоррозийную обработку и высокое качество лакокрасочного покрытия. Кузов стал более современным и привлекательным.

Ржавчина, может появится из-за сколов, или если автомобиль побывал в серьезной аварии . Сколы можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов, могут прогнить, пороги, дно и днище багажника, поэтому следует присмотреться к этим местам перед покупкой во избежании дальнейших сюрпризов.

Следует визуально посмотреть зазоры у кузова, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним и присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.

Производитель этого автомобиля предоставил огромный спектр разнообразия лакокрасочного покрытия. Ниже можете по созерцать некоторые из них. Это лишь малое количество их на самом деле сотни.

Amazonitgrun Amazon Green Metallic Green

black suphire

calypso red

Nevada Nevada Standard Brown

steel blue

toledo blue

Oxford Green

topaz blue metalic

violet metalic purple

Салон

Салон пятерки всегда имел богатое оснащение и этот немецкий автомобиль не исключение. Здесь имеется: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации(DSC) и конечно бортовой компьютер. Более поздние версии, с 2000 года, могут похвастаться  устройством запоминания параметров сидения водителя, с тремя положениями и в некоторых версиях даже ломающимися спинками.

И конечно нельзя промолчать про высокое качество материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, сиденья кожа или ткань. Все это зависит от комплектации авто. Единственно чем не славится салон  Е39, да и всех пятерок, при больших размерах имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. У рослого человека, сидя сзади, ноги упрутся в переднее сидение.

Двигатели BMW Е39

На BMW E39 устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на М5. Ее выпуск начался в 1998 году. На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на этой модели, также на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Моторы оснащались системой Vanos и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие , что повысило надежность двигателей так ,что лучше выбирать автомобили от 1999 года так будет надежнее.

Двигатели достаточно надежны, но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя.Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор.  Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты лучше заменить ее она может являться причиной перегрева.

Все моторы оснащены цепью ГРМ , что повышает надежность , но  не стоит забывать что она со временем растягивается так ,что при необходимости лучше ее заменить , после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.

Восьмицилиндровые моторы более склонны к перегреву, чаще из строя выходят вентиляторы. Засоряется радиатор грязью и пылью. Его нужно регулярно прочищать, чтобы не забивался и не перегревался. Рекомендуется это делать раз в пол года.

Оптимальный вариант выбрать автомобиль после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощности и экономичности является 2,5 л 192 л.с.

Слабые двигатели до 170 л. с ,брать не имеет смысла, расход и налог практически одинаковый.

Из дизельных имеет смысл присмотреться к M57 530d 193 л.с. Большим плюсом является его расход, мощность не переваливает за 200 л.с, что также благоприятно сказывается на налоге. Можно отметить, то, что этот мотор не склонен к расходу масла и имеет достойный ресурс. Кроме того, можно прибегнуть к чип-тюнингу, чтобы увеличить мощность.

Трансмиссия

Трансмиссии надежны следует следить за тем чтобы у них не сочилось масло в противном случае нужно срочно заменить сальники. Все BMW этой модели имеют задний привод. На этот автомобиль устанавливалось три типа коробок: механика 5-6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

Электрооборудование

Вот эта вещь довольно капризна. У этой модели не очень надежное электрооборудование. Все из-за его изобилия, а не из-за качества, его там слишком много. Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с BMW Е 34, в ней изобилие алюминиевых деталей в подвеске, благодаря чему улучшилась управляемость и комфорт. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит  где 40000-60000км и после регулярно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.

Плюсы и минусы, по отзывам владельцев:

Плюсы Минусы Комментарии
Надежные двигатели
Мощные двигатели
Трансмиссии
Подвеска
Безопасность
Комфорт
Возможность делать ремонт самому
Уважение на дорогах
Цена запчастей
Криминальность Можно проверить перед покупкой
Угоняемость Храните в гараже
Возможность последующей продажи Есть возможность сбагрить молодым патсанчикам
Клиренс Не ездите где попало

Найти не битую и не крашеную BMW задача бессмысленная, ровно, как и найти автомобиль с низким пробегом. Но проверить автомобиль все же стоит воспользовавшись рекомендациями выше. Цена этого автомобиль начинается от 300 тыс.руб за до рестайлинг, а от 400 тыс.руб за рестайлинг.

Лучше выбрать рестайлинговую версию если есть возможность, так как можно избежать некоторых проблем. Цена за М версии в нормальном состоянии начинается от 800 тыс.руб и выше. Успешной покупки:)

За такую машину низкая цена, а в замен получаешь комфорт, эмоции и то удобство, которое не каждая новая машина за 2-3 миллиона может дать тебе.

Кому на чем ездить, каждый решает сам. Кому-то нужна просто машина, которая ездит — хватит и кредитной пластмаски. Настоящий ценитель спортивных автомобилей  не останется равнодушен к E39, несмотря на минусы. Они меркнут по сравнению с великолепными достоинствами этой пятерки. А именно строгий, красивый,  индивидуальный дизайн вместе с мощным двигателем и внутреннем оснащением тянет к себе истинных ценителей мощных, красивых и статных автомобилей.

Также на сайте https://germanyworld.ru/  вы можете узнать  и о других автомобилях  BMW и подписаться на нашу группу в контакте.

Читайте также:

BMW F10

BMW E30

BMW E38

BMW E53

5 Причин почему нужно следить за давлением в шинах еженедельно

germanyworld.ru

Двигатели BMW E39 — бортжурнал BMW 5 series /// SURF 1998 года на

— 520d (M47), 136 л.с280Нм— 520i (M52), 150 л.с Двигатель M52B20 был введен на рынок в 1994-м году. Его рабочий объем цилиндров составляет 2.0 л (1991 куб. см). Диаметр цилиндров равняется 80 мм, а ход поршня 66 мм. Мощность двигателя и крутящий момент составляют 150 л.с. при 5900 оборотах в минуту и 190 Н · М при 4200 оборотах в минуту. — 520i (M52TU), 150 л.с Двигатель M52TUB20 является модернизированной версией двигателя M52B20. Он появился на рынке в 1998-м году и получил двойную систему изменения фаз газораспределения VANOS. Это улучшение позволило получить пик крутящего момента на 700 оборотов ниже, чем на первой версии двигателя M52B20. Мощность двигателя и крутящий момент остались аналогичными и составили 150 л.с. при 5900 оборотах в минуту и 190 Н · М при 3500 оборотах в минуту.

— 520i (M54), 170 л.с

210 Нм— 523i (M52), 170 л.с245 Нм— 524i (M52), 181 л.с Двигатель M52B24 имеет рабочий объем цилиндров 2.4 литра. Он практически неизвестен в России и мире в целом. Это связано с тем, что этот двигатель был разработан специально для Таиланда. Мощность двигателя составляет 181 л.с. при 5800 оборотах в минуту и крутящий момент 240 Н · М при 3600 оборотах в минуту.— 525i (M52) 170 л.с— 525i (M52TU)170 л.с

— 525td (M51), 116 л.с

230Нм— 525tds (М51), 143 л.с280Нм— 530d (M57), 184 л.с390Нм

— 525i (M54), 192 л.с

245Нм— 528i (M52), 193 л.с Двигатель M52B28 появился на рынке в 1994-м году. Рабочий объем цилиндров составил 2.8 л (2793 куб. см). Этот двигатель является квадратным, так как диаметр цилиндров и ход поршня у него одинаковые, составляют 84 мм, и образуют так называемый квадрат двигателя. Его мощность составляет 190 л.с. при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 280 Н · М при 3950 оборотах в минуту. — 528i (M52TU), 193 л.с Впервые двигатель M52TUB28 дебютировал в 1999-м году году, как модернизированная версия двигателя M52B28. Он получил двойную систему изменения фаз газораспределения VANOS. Установка системы VANOS позволила сместить пик крутящего момента на 450 оборотов вниз. Мощность двигателя составила 190 л.с. при 5500 оборотах в минуту и крутящий момент 280 Н · М при 3500 оборотах в минуту.— 530d (M57), 193 л.с410Нм— 530i (M54), 231 л.с— 535i (M62), 235 л.с320Нм— 535i (M62), 245 л.с345Нм— 540i (M62), 286 л.с 420Нм, V8— M5 (S62), 400 л.с500Нм

www.drive2.ru

BMW Е39 – самый неубиваемый автомобиль

Следует сразу сказать, что это касается только последней версии автомобиля, поскольку у пятой серии BMW с корпусом Е34 из предыдущего поколения было много проблем с подвеской.

Но, судя по всему, инженеры компании сделали правильные выводы и современную пятерку уже не так просто выбить из колеи.

Разумеется, каждый может допустить ошибку, но далеко не все подходят к ее исправлению с должным уровнем профессионализма. И пока одни стараются не замечать свои просчеты, другие упорно трудятся над их устранением.

Регулярные немецкие технические сертификации свидетельствуют о том, что предыдущая Е34, которая выпускалась в период с 1988 по 1995гг. отличалась плохой подвеской.

А с выходом новой модели Е39 водители просто забыли о проблемах с управлением, надежностью и прочностью, поскольку эта модель является первым серийным автомобилем, получившим алюминиевую подвеску.

Более того, BMW решила еще одну проблему, и теперь водителей не будут беспокоить неисправные индикаторы проведения ТО и уровня топлива. А с электроникой у пятерки вообще никогда не возникало проблем.

Разумеется, до идеала довести свое детище конструкторам не удалось и время от времени температура двигателя превышает норму. Шестицилиндровые бензиновые агрегаты в BMW могут перегреваться по причине разрыва в шлангах охлаждающей жидкости и выхода из строя термостата.

В лучшем случае закипание двигателя приведет лишь к замене прокладок головок цилиндров, а в худшем – к поиску нового мотоблока.

Есть проблемы и с ручным тормозом. Многочисленные техосмотры свидетельствуют о том, что у предыдущих версий такие проблемы появлялись заметно реже.

Статистика техпомощи показывает, что подтягивание ручника – это привычный процесс при каждом техосмотре, а из бюджетных поломок автомобиля следует отметить неисправности генератора, что приводит к разрядке аккумулятора.

Владельцы ранних версий пятерок хорошо знают о проблемах со сцеплением, когда автомобиль дергается при старте. Но, начиная с 1996 года, эта проблема устранена, поскольку BMW начала ставить качественные износостойкие диски сцепления.

Уважение к автомобилям такого класса, несомненно, вызывает удобная автоматическая КПП с системой стептроник. А для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения и располагает неплохими денежными средствами, предусмотрена «горячая» версия BMW М5 с шестиступенчатой МКПП и двигателем мощностью 400 лошадиных сил.

Для автомобилей этой серии уже традиционной стала постоянная, но незначительная утечка масла.

Что касается выбора силового агрегата, то здесь не промахнетесь, поскольку бензиновые двигатели компании всегда были стабильными и надежными, а более древние дизели преподносят меньше неожиданностей, чем новые моторы, оснащенные распределительной системой впрыска Commmon-Rail, которые устанавливаются на модели 520d и 530d.

Небольшое снижение цены варианта с кузовом седан вызвал так называемый фейслифинг, произошедший в 2000 году. Тогда появилась новая передняя оптика, которую в народе называют Angel eyes, задние фонари со светодиодами вместо лампочек, улучшенный передний бампер и круглые противотуманки.

В качестве новинки выступали серийные легкосплавные 15-дюймовые диски и дополнительные подушки безопасности для головы.

А таким моделям как Touring вообще не угрожает значительное падение цен и они до сих пор остаются достаточно дорогими и популярными на рынке автомобилей.

Новый передний мост позволил увеличить объем багажника. А в базовой комплектации моделей 528 и 540 устанавливается пневматическая задняя подвеска. Во всех вариантах Touring открытие/закрытие задних стекол производится с помощью электродвигателей.

Экскурс в историю модели:

Кузов BMW Е39 был представлен в сентябре 1995 года. В линейку двигателей вошли: двухлитровый 150-сильный BMW 520і, 2,5-литровый 170-сильный BMW 523і, 2,8-литровый 192-сильный BMW 528і и турбированный дизельный силовой агрегат BMW 525 объемом 2,5 литра и мощностью 143 лошадиных силы.

В марте 1996 года появились новые V8: 4,4-литровый 286-сильный BMW 540i и 3,5-литровый BMW 535i мощностью 235 лошадиных сил.

Весной 1997 года появилась версия Touring.

В начале осени 1998 года выпущен спортивный вариант BMW М5 с пятилитровым мотором V8 мощностью 400 лошадиных сил, а также дизельный агрегат BMW 530d мощностью 184 «лошадей».

В сентябре 2000 года вышел фейслифтинг. Помимо новой передней оптики появилась новейшая палитра моторов с двойной Vanos системой: BMW 525i мощностью 192 л.с. и 170-сильный BMW 520i объемом 2,2 литра.

Сильные стороны автомобиля:

— отличная подвеска;

— хорошие тормоза;

— надежный кузов с антикоррозийным покрытием;

— безотказная электроника;

— замечательная отзывчивость в управлении;

— эргономика салона.

Слабые стороны:

— маловато места для пассажиров задних сидений;

— неисправности электронной противоугонной системы EWS;

— случается течь цилиндра захвата сцепления;

— у моделей до 1996 года выпуска проблемы с дисками сцепления;

— выход из строя прокладок головок на цилиндрах;

— поломки мотора по причине дефектов термостата и прорыва шлангов системы охлаждения;

— утечка масла в двигателе и коробке передач;

— дефекты аккумулятора и генератора.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

bycars.ru

Как выбирать BMW E39 Часть 1

Представим, Вы взвесили свой кошелек и готовы потратиться на автомобиль, который Вам так нравиться —   BMW E39. Но вот проблема, Ваш кошелек слишком тяжел это первый Ваш автомобиль BMW или первый автомобиль BMW E39.

Сейчас попробую помочь Вам разобраться в себе и в том какой же автомобиль Вам нужен.

Определяемся с годом выпуска вашего будущего авто.

Выпускаться данное авто начало аж с 1995 года. И это говорит, самому старшему автомобилю на момент написания статьи почти 17 полных лет. Это очень большой возраст, да же для такого хорошего автомобиля как этот. Если Вы собираетесь покупать автомобиль такого преклонного возраста не рассчитывайте, что будете ездить на нем долго и счастливо. Скорее данный автомобиль будет ездить на Вас, и почти ежедневно приносить сюрпризы. Нет нет, не надейтесь, на выигрыш в лотерею или прочую ерунду. Наверное правильнее сказать ежедневная езда будет показывать все возможные капризы этого авто, потому, что оно реально устало бороздить просторы планеты Земля.

Прекратили выпускать Баварцы BMW тридцать девятой серии в 2003 году. Получается, самому молодому автомобилю на данный момент 8 лет. Сразу можно забежать в перед и сказать …. мммм ни для кого не секрет, что даже восьмилетний автомобиль может быть в весьма хреновом состоянии. Поэтому вопрос грамотного выбора данного автомобиля более чем просто актуален.

Немножко подытожим… На данный момент, если Вы являетесь обычным желающим купить автомобиль, то следует забыть про варианты BMW E39 старше 2001 года. Во первых в 2001  году произошел рестайлинг, который убрал множество проблем.

Плюс к этому, баварцы существенно доработали некоторые агрегаты автомобиля. Была заменена турбина, что прибавило крутящего момента и лошадиных сил. Так же баварцы заменили оптику автомобиля, что существенно улучшило световой поток и дальность луча. В остальном был только внешний редизайн (обновили ноздри, стали более объемными, обновили габаритные огни, указатели поворотов, противотуманки и передний бампер.

Если Вы являетесь истинным любителем BMW E39 или ценителем антиквариата, готовым восстановить любую рухлядь любыми средствами, можно смело выбирать любого возраста пятерочку в тридцать девятом кузове и наслаждаться всеми сюрпризами этой повидавшей свет машины.

Если же Вы простой обыватель, желающий купить комфортный и мощный автомобиль бизнес класса приносящий радость каждый раз когда Вы садитесь за руль, следует выбирать рестайлинговые модели 2001 — 2003 года. А еще лучше остановиться и искать 2003 год. В последнем году выпускались автомобили наиболее полной комплектации.

BMW e39 не рестайлинг (вид сзади)BMW e39 не рестайлинг BMW e39 не рестайлинг (вид спереди)

До рестайлинга.

BMWE39 рестайлинг

После рестайлинга.

Какой двигатель выбрать?

Полные технические характеристики bmw e39 520, 525, 530, 535, 540, 520d, 525d, 530d для ознакомления

Бензиновые двигатели, мы не будем рассматривать (Ну разве, что только если кто-нибудь попросит это сделать, тогда дополню данную статью).

Итак сошлись на том, что особые ценители могут позволить себе купить абсолютно любой автомобиль в данном кузове, а рядовой водитель желающий комфортный представительский автомобиль будет смотреть только на рестайлинговые модели, да бы не напороться на совсем уставшее авто.

Это оставляет нам выбор из трех дизельных двигателей.

520D — имеет 4 цилиндра, 136 л.с., 280 Nm, маркируется M47D20

525D — 6 цилиндров, 163 л.с., 350 Nm, маркируется M57D25

530D —  6 цилиндров, 194 л.с., 410 Nm, маркируется M57D30TU

И тут самый главный вопрос волнующий абсолютно всех, да же состоятельных людей — Расход топлива.

Механическая коробка переключения передач

В сервисных книгах, которые шли вместе с автомобилем указанно, что BMW 520d E39 комплектовался только механической коробкой передач.

520 D — Городской расход 7.8/8.1, Вне города — 4.7/5.0, Смешанный — 5.9/6.1

525D —  Городской расход 9.2/9.5, Вне города — 5.3/5.6, Смешанный — 6.7/7.0

530D —  Городской расход 9.7/9.6, Вне города — 5.6/5.9, Смешанный — 7.1/7.3

Автоматическая коробка переключения передач

525DA —  Городской расход 11.1/11.5, Вне города — 6.4/6.3, Смешанный — 8.1/8.2

530DA —  Городской расход 11.8/11.6, Вне города — 6.3/6.7, Смешанный — 8.3/8.5

Ни для кого не секрет, что расход топлива очень сильно зависит от стиля езды. Поэтому могу подытожить своими данными из бортового компьютера. Автоматическая коробка передач BMW E39 530DA.

530DA —  Городской расход 11.5, Вне города — 5.9, Смешанный — 7.9 Летом.

530DA —  Городской расход 12, Вне города — 6.5, Смешанный — 9.1 Зимой.

Могу от себя добавить, что если ездить одинаково по динамике, то при прочих равных условиях, когда я ездил на 525DA взяв ее у знакомого, там расход в городе получался больше, так как давить педаль надо было больше.

Вывод: 

При прочих равных условиях разница в расходе топлива минимальна, а удовольствие от ускорения естественно больше в 530D.

Плюс к этому двигатель большего объема является более надежным и долговечным.

Если размышлять о коробках передач, могу сказать что при активной езде на механической коробке передач Вы то и дело будете заняты переключением передач, красная зона около 5 тыс оборотов и достигается она поверьте очень быстро, переключаете передачу проходит буквально две секунды и снова надо переключать передачу. Но на этом ничего не заканчивается еще две секунды и еще передача, еще две секунды и еще передача….. хммм… это не по мне…. А выбирать Вам. Если остались сомнения найдите по рекламке авто и попросите проехать. Проехав на автомате и механике я уверен Ваши сомнения рассеются как тучи в солнечный день.

Примечание: Единственный нюанс, автомобиль с изношенной АКПП будет иметь значительно худшую динамику. Но выбор АКПП это отдельная песня и ее мы споем чуть позже.

P.S.

С радостью приму Ваши комментарии и конструктивную критику.

Качество статьи (61 голосов, средняя: 3,89 из 5) Загрузка…

bmw530da.net

Какие двигатели ставили на BMW F10?

Модификации Объем двигателя, см³
3.0 л, 306 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 2979
3.0 л, 258 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 2993
3.0 л, 381 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 2993
4.4 л, 450 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 4395

Какой двигатель бмв 5 самый надежный?

Первое место по надёжности заняло пятое поколение — E60, E61. Им характерны надежные двигатели и коробки передач, а также — хорошие кузова. Двигатель рекомендуется брать дизельный.

Какой двигатель стоит на бмв е60?

BMW 520i E60 – до 2007 года с 6-цилиндровым мотором БМВ M54 мощностью в 170 л. с., после рестайлинга под капот обновленной модели был установлен 4-цилиндровый двигатель BMW N43 с той же мощностью. BMW 523i E60 – до 2007 года данная модификация была доступна с мотором N52 (177 л. с.

Какие двигатели стоят в бмв?

Двигатели BMW

  • Бензиновые двигатели BMW.
  • 1 цилиндровые бензиновые двигатели БМВ
  • Рядные 2 цилиндровые бензиновые моторы БМВ
  • Рядные 3 цилиндровые бензиновые двигатели BMW.
  • Рядные 4 цилиндровые бензиновые моторы BMW.
  • Рядные 6 цилиндровые бензиновые двигатели БМВ
  • V-образные 8 цилиндровые бензиновые моторы БМВ

Какой самый надежный мотор на бмв ф10?

Объективно, самый надежный двигатель с огромным ресурсом – это V-образный N63B44 мощностью 407 или 450 «лошадок», особенно располагает к себе не форсированная версия.

Как узнать какой у меня двигатель на бмв?

Двигатели BMW маркируют буквами и цифрами. По аналогии с vin-кодом, так производитель шифрует важные данные.

Так, владельцу могут встретиться следующие варианты:

  1. В – модульный мотор BMW, разработан после 2013 года
  2. N – двигатели BMW, разработаны с 2001 года
  3. М – двигатели BMW, разработаны до 2001 года.

Какой двигатель на бмв самый надежный?

Большинство специалистов обоснованно считают двигатель BMW B38 одним из самых надежных.

Им комплектуются отдельные модификации следующих линеек:

  • 1 серия с индексом кузова F20;
  • 2 серия с индексами F22, F45;
  • 3 серия в кузове F30;
  • 4 серия в кузове F32;
  • модели Mini;
  • кроссоверы X1 и X2 с индексами F48 и F39 соответственно.

Какой бмв самый надежный?

Надёжные «баварцы»: список самых популярных автомобилей BMW

  • BMW 116. Эта модель заслуживает уважения только потому, что легко справляется с российскими дорогами. …
  • BMW X5. Этот автомобиль должен войти в историю. …
  • BMW 3 E90. Здесь можно выделить великолепную трансмиссию и очень крепкий привод. …
  • BMW M5 E60.

Какой двигатель стоит на бмв е60 м5?

Автомобиль был доступен в двух кузовах: седан (E60) и универсал (E61). На версию M5 устанавливался двигатель S85B50 (V10) объёмом 5 литров и выдающий 507 л. с., что позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды, а до 200 км/ч — за 15 секунд.

Какие двигатели ставили на бмв е46?

Модельный ряд

[показать]Список моделей
Модели Годы производства Двигатели
316i 11.1998—03.2004 R4 1.9/1.8-105/115 (M43/N42)
318i 12.1997—02.2005 R4 1.9/2.0-118/143 (M43/N42)
320i 03.1998—11.2004 R6 2.0-150/170 (M52/M54)

BMW 5-й серии поколения F10 может быть лучшим подержанным Bimmer

Когда впервые дебютировал BMW 5-й серии G30, люди почти вздохнули с облегчением. G30 заметно лучше своего предшественника F10 BMW 5 Series, и фанаты с облегчением узнали об этом. Однако это не значит, что F10 плохой . В качестве повседневного роскошного седана F10 5er великолепен. Конечно, ему немного не хватает веселья и/или управляемости, и он не является сбалансированным автомобилем, каким были его предшественники, но это все же очень хороший автомобиль.Вот почему энтузиасты, ищущие подержанный Bimmer, должны следить за ним.

Амортизация забавная штука. Это отстой для первых владельцев автомобилей, но отлично подходит для любого последующего владельца. В случае с F10 BMW 5 Series амортизация отлично подходит для второго или третьего владельца, потому что сейчас это невероятно дешево. На самом деле, на Craigslist можно найти F10 5ers с приличным пробегом менее чем за 10 000 долларов. Учитывая, что машине еще нет и десяти лет, это довольно неплохо.

F10 5-й серии не только не устарел, но и может многое предложить. Во-первых, он по-прежнему выглядит великолепно. Стиль никогда не был одной из проблем F10, так как это всегда был великолепно выглядящий автомобиль. Он выглядит превосходно со всех сторон; простой, изысканный и красивый. Его интерьер, хотя и простой и содержит устаревшие технологии, по-прежнему выглядит великолепно и построен из высококачественных материалов. Фактически, некоторые энтузиасты могут предпочесть его более простой стиль современным более сложным интерьерам BMW.

Несмотря на то, что BMW 5 серии F10 не совсем резчик по каньонам, он может многое предложить благодаря своему опыту вождения.Его подвеска гибкая, шасси собрано и сбалансировано, а рулевое управление точное. Да, по стандартам 5-й серии его рулевое управление тупо и расплывчато, и управлять им не совсем весело. Но это приятная и роскошная машина, которая облегчит любые утренние и дневные поездки. Так что, хотя F10 больше похож на Mercedes E-класса, чем на BMW 5 Series, это нормально.

Не так много моделей на отметке около 10 000 долларов, так как на самом деле это только BMW 528i и 535i Gran Turismo, как ни странно, но это нормально.528i использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, и он более чем достаточно бодр, с мощностью в 240 лошадиных сил и крутящим моментом в 250 фунтов на фут. Плюс к этому идет в паре с отличным восьмиступенчатым автоматом и, скорее всего, полным приводом xDrive. Что касается BMW 535i GT, этот автомобиль примерно так же красив, как Predator, но это отличный роскошный автомобиль для дальних поездок, и его можно купить за те же деньги.

Если вы хотите потратить немного больше, вам стоит обратить внимание на отличный BMW 5 серии F10 — BMW 535i с механической коробкой передач.F10 535i был последней 5-й серией в Америке, которая предлагалась с механической коробкой передач, и ее стоит поискать на рынке подержанных автомобилей. Этот автомобиль оснащен 3,0-литровым I6 с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента, а также шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, что просто круто.

Опять же, BMW 5 серии F10 никоим образом не идеальна. Это определенно ущербная 5-я серия. Тем не менее, при цене около 10 000 долларов это отличная цена, и можно внести модификации, чтобы улучшить его управляемость и динамику. Черт, простой набор койловеров, вероятно, решит многие его проблемы.Так что, если вы ищете хороший подержанный Bimmer, обратите внимание на F10.

bmw f10 надежность – Простой автолюбитель

В видео выше мы обсудим некоторые из наиболее распространенных проблем , которые вы можете ожидать от с вашим автомобилем BMW F10 5-й серии. BMW F10 продавался с 2011 по 2017 год. Итак, как вы можете себе представить, проблемы с годами изменились. Появились новые, а старые были решены BMW.

Начнем с того, что у меня был BMW 550i xDrive на двоих.5 лет, и я сам делал все техническое обслуживание и заботился о машине. Мой BMW F10 был автомобилем CPO от дилера BMW, и у меня не было никаких проблем за год, когда у меня был CPO. По истечении гарантии заменил катушки зажигания и свечи, моторное масло, фильтры двигателя и все.

Я сосредоточусь на автомобилях для США, так как это те, о которых я знаю.

Право ставки, мы можем разделить автомобили на pre-LCI (годы выпуска до 2014) и автомобили LCI (годы выпуска начиная с 2014).Я настоятельно рекомендую приобрести автомобили LCI, так как вы получаете больше функций, и в большинстве моделей также исправлено множество проблем в предыдущей версии автомобиля.

Автомобиль отличного качества, ничего не гремит, машина хорошо держится даже спустя 5 лет.

Все автомобили имеют шины Run Flat, поэтому повреждение или деформация обода не редкость. Автомобили по всем направлениям также имели некоторые проблемы с попаданием воды в багажник, камерой заднего вида и датчиками, которые не работали должным образом на морозе, и другими распространенными проблемами BMW, которые вы можете ожидать .

528i (N52B30 2010-2011)

  • Очень надежные автомобили, но уже стареющие.
  • Утечки масла и охлаждающей жидкости являются наиболее распространенной причиной таких двигателей и могут привести к их перегреву.

528i (N20B20 2012–2016)

535i (N55B30 2011–2017 гг. в США)

  • Ранние автомобили не рекомендуются (2011 г.) из-за слишком большого количества проблем.BMW известны тем, что делают достойные рядные 6 двигателей, и этот двигатель хороший.
  • Известные проблемы на ранних автомобилях:
    • Повышенная разрядка аккумуляторной батареи
    • Топливный насос
    • Течь прокладки масляного фильтра
    • Натяжитель ремня вышел из строя прокладки крышек
    • Катушки
    • Топливные форсунки

550i (N63B44 2009–2013)

  • Чрезмерный расход масла, хотя больше в пред-LCI
  • Катушки зажигания и свечи зажигания около 60 000 миль
  • Работа с уплотнением штока клапана — мой друг сделал это на этом двигателе N63TU с пробегом 40 000 миль прямо перед тем, как его ордер истек, и это была работа двигателя.Если это будет сделано вне ордера, это может стоить около 5000 долларов.
  • Цепи ГРМ также в меньшей степени распространены на все годы и, очевидно, более подвержены автомобилям с большим пробегом.
  • Известные проблемы на автомобилях до LCI.
  • двигатель вакуумный насос
  • топливная система Низкий датчик давления
  • Свежий воздухозаборник Turbo Peals
  • Crankcase Ventilation линии
  • ГРМ
  • Топливный насос
  • N63 Уход за клиентами
    • Основные моменты:
      • Проверьте цепь ГРМ на растяжение; при необходимости замените
      • Проверьте и при необходимости замените следующие элементы: интервал обслуживания до 12 месяцев/10 000 миль
    • Это помогло многим автомобилям, и многие владельцы сообщили о гораздо меньшем количестве проблем после этого CCP.
    • Большинство дилеров и частных мастерских рекомендуют еще меньший (5-7 тыс. км) интервал замены масла.
  • Если вы выбираете 550, это должна быть модель 2014 года или новее. Оригинальный двигатель N63 имел много проблем. В 14 году BMW перешла на N63TU для 550.
  • LCI 550i (N63B44O1 (N63TU) 2014–2017)

    • Благодаря этому обновлению BMW значительно улучшила двигатель, а также увеличила мощность с 400 до 450 л.с. Очень хорошие характеристики.
    • Проблемы с парковочной камерой и датчиками довольно распространены.
    • Утечки через прокладку масляного насоса случаются на автомобилях с большим пробегом.

    В заключение я бы порекомендовал приобрести BMW 535i или BMW 550i 2014 года выпуска или новее, так как у вас будет достаточно мощности и приличной надежности для этого типа автомобиля.

    BMW F10 M5 против F12 M6: производительность и управляемость

    BMW M5 и M6 — это не традиционные автомобили BMW с высокими характеристиками. Это большие, тяжелые, роскошные BMW.Однако не позволяйте их размеру обмануть вас. Когда дело доходит до производительности, подразделение BMW M не бездельничает, и M5 и M6 не являются исключением. Эти автомобили предлагают отличный баланс размера, производительности и управляемости. Чем отличаются BMW M5 и M6 друг от друга?

    БМВ Ф10 М5

    Pin

    F10 M5 не совсем так узнаваем, как M2, M3 или M4. Скорее всего, это связано с огромным размером M5. Тем не менее, он обладает мощным двигателем V8 с двойным турбонаддувом объемом 4,4 л.Это также первый выпущенный M5 с турбонаддувом. К моменту выпуска F10 M5 в 2012 году BMW уже имела 5-летний опыт серийного производства двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Они знали, что делали, и это видно по 560-сильному двигателю S63tu M5. Он также развивает крутящий момент 502 с минимальной турбоямой.

    Однако двигатель с63ту в F10 M5 сильно занижен с завода. Тестирование послепродажного обслуживания показывает около 530 л.с. и 520 Вт. Да, это цифры на колесах. Учтите 12% потерь в трансмиссии, и M5 приблизится к 600 лошадиным силам.Автомобиль весом 4300 фунтов или меньше, это большая мощность.

    БМВ Ф12 (и Ф06, Ф13) М6

    Pin

    BMW M6 имеет немного уникальную историю, поскольку она пришла и ушла на протяжении многих лет. После почти 20-летнего перерыва M6 снова родился в 2005 году в виде E63 M6. Прошло еще несколько лет, прежде чем в 2012 году был выпущен F12 M6. В этом посте мы в основном будем называть M6 F12. Однако у него несколько разных стилей кузова и коды шасси:

    .
    • F06: 4-дверный седан
    • F12: 2-дверный кабриолет
    • F13: 2-дверный купе

    Во всех моделях используется тот же двигатель s63tu Twin Turbo V8, что и в F10 M5.Мощность тоже такая же — 560 лошадиных сил и 502 крутящего момента. Купе F13 M6 имеет наименьший вес — чуть менее 4200 фунтов. С другой стороны, кабриолет F12 стоит целых 4500 фунтов. Удивительно, но седан F06 умещается посередине и весит около 4400 фунтов.

    BMW M5 против BMW M6: характеристики

    Как видно из вышеизложенного, характеристики M6 немного отличаются в зависимости от рассматриваемого типа кузова. Седан M5 и M6 очень близки, поэтому мы будем использовать купе M6, чтобы показать различия.

    M5 M6 Coupe
    Мощность 560hp 560hp
    Крутящий 502tq 502tq
    Вес 4300 фунтов 4170 фунтов
    колесная база 116.7 « 112.2″
    Высота 57.1 « 53.9″
    0-60 3,7с 3,7с
    1/4 мили 1/4 мили 11,9 @ 120mph 11.9 @ 120mph

    результаты для М5 и М6 похожи. Это имеет смысл, так как они близки по весу и используют тот же V8 с двойным турбонаддувом мощностью 560 лошадиных сил. Время 0-60 и 1/4 мили взято из тестов Car & Driver. Однако тесты были независимы друг от друга. В тот же день и в тех же условиях купе M6, вероятно, имеет преимущество.Более низкий, гладкий корпус и меньший вес должны отдавать предпочтение купе M6 по сравнению с седаном M5.

    Для более реалистичного сравнения приведенное ниже видео из Car & Driver рисует хорошую картину. При тестировании в тот же день M6 разогнался до 100 км/ч за 4,1 секунды по сравнению с 4,5 секунды для M5. Отметим, что условия были плохими, поэтому обе машины ехали немного медленнее своей «нормы».

    Модели для соревнований

    Нам еще предстоит рассказать о спортивных моделях F10 M5 и F12 M6.В 2014 году обе модели имели в качестве опции модель для соревнований. Модели для соревнований включают несколько «улучшений» по сравнению с базовыми моделями. Среди нескольких обновлений были более спортивный выхлоп и более агрессивная подвеска и рулевое управление. Мощность также немного увеличилась до 567 лошадиных сил.

    В 2015 году модели для соревнований получили дальнейшее увеличение мощности — до 591 лошадиных сил и 516 крутящего момента. Мы оставим это для обсуждения моделей соревнований M5 и M6. Как и стандартные модели, они предлагают очень похожие характеристики и производительность.

    BMW M5 против M6: производительность

    Ну, мы как бы раздали его в предыдущем разделе. И M5, и M6 предлагают очень похожие характеристики с завода. Оба они используют один и тот же 4,4-литровый двигатель TT V8. И M5, и M6 также используют одну и ту же 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT). 6-ступенчатая механическая коробка передач была опцией, но ее трудно найти. DCT в любом случае отличный вариант. Это очень мощная трансмиссия, способная выдерживать крутящий момент до 650-700 об/мин.

    Это подводит нас к следующему пункту о производительности.Двигатель S63tu в M5 и M6 оставляет много мощности на столе с завода. BMW M5 и M6 уже идут с завода. Однако некоторым энтузиастам всегда хочется большего. Если это ты — тебе повезло.

    Модификации M5 и M6

    Как вам звучит 700-800 лошадиных сил? Кому-то это может показаться слишком. Однако в этом нет ничего плохого. Когда в последний раз вы отказывались от прибавки или предложения о работе, потому что это было слишком много денег? Точно. В любом случае, у F10 M5 и F12 M6 нет проблем с достижением 700+ лошадиных сил с помощью нескольких болтов.

    Pin

    BMW M5 против M6: обращение

    Ладно, может быть, мы и это выдали косвенно. M5 и M6 достаточно близки по управляемости, так что, скорее всего, дело в гонке водителей. Однако в тот же день, условия и водитель M6 должны иметь небольшое преимущество. Купе BMW M6 в целом имеет немного меньший вес, и этот вес также ближе к земле. В приведенном выше видео M5 против M6 M6 одержал победу почти на 1,4 секунды. Время круга составило 1:18,58 и 1:17,22 для M5 и M6 соответственно.

    Имейте в виду — это результаты для самого легкого M6 в форме купе. M5 может составить серьезную конкуренцию более тяжелому кабриолету F12 и седану F06. В любом случае, все эти автомобили очень близки по характеристикам и управляемости. В реальном мире это, скорее всего, сводится к гонке водителей.

    M5 и M6 достаточно близки по управляемости, спорить особо не стоит. Оба работают и управляются хорошо, учитывая их большой размер и вес. Они могут не отставать от многих небольших и легких автомобилей на трассе.Однако во многом это, вероятно, связано с мощностью. Не ожидайте, что M5 или M6 станут настоящими звездами трека.

    BMW M5 против M6: цена

    Мы будем очень краткими. Что интересно, M6 был почти на 20 000 долларов дороже, чем M5, когда он был совершенно новым. Разрыв в цене довольно большой для двух автомобилей, которые так похожи. Двигатели, трансмиссии, технологии и стандартное оборудование M5 и M6 были идентичны или почти идентичны. Тем не менее, рынок подержанных автомобилей, похоже, это уловил.

    Если посмотреть на М5 и М6 с одинаковыми годами выпуска, историей обслуживания и пробегом, то они почти одинаковы по цене. Более ранние модели F06, F12 и F13 с пробегом менее 50 000 миль стоят около 35 000–45 000 долларов. Подобные M5 находятся на том же уровне.

    Резюме: что лучше?

    Когда он был совершенно новым, можно было бы утверждать, что M5 лучше, чем M6. В то время как M6 предлагает немного лучшую производительность, M5 почти идентичен примерно на 80% цены.Однако этот разрыв сократился на рынке подержанных автомобилей, и обе машины стоят примерно одинаково. Таким образом, это действительно подбрасывание.

    Купе M6 может быть лучшим вариантом для тех, кто ищет производительность. Однако, если вы настроены на 4-дверный автомобиль, преимущества производительности M6 начинают исчезать. Более тяжелый F06 M6, вероятно, не имеет большого преимущества перед F10 M5. Суть в том, что каждый BMW может предложить что-то свое, но M5 и M6 слишком близки, чтобы сказать, что один лучше другого. По крайней мере, на наш взгляд.

    Тем не менее, выбирайте M5 или M6 в соответствии с вашими личными предпочтениями. Это может просто сводиться к тому, какой из них выглядит лучше или какой легче купить на вашем местном рынке. M5 и M6 — отличные автомобили, которые предлагают впечатляющую мощность, управляемость и опыт вождения.

    Каковы ваши впечатления от M5 или M6? Вы рассматриваете один?

    Оставьте комментарий и дайте нам знать!

    BMW 5 Series (F10) Вибрация двигателя

    Содержание

    7

    7 Часть 1: Введение и электрические компоненты Устранение неисправностей

    Часть 2: Пришло время проверить механические компоненты

    Часть 3: Глядя на голову Состояние прокладки

    Часть 4: Поршень

    Часть 5: Заключение

    Часть 1: Введение и устранение неисправностей электрических компонентов

    со своим больным BMW 5 серии (F10).Мартин уже несколько раз ездил к своему другу-механику, чтобы решить проблему с его F10, но, к сожалению, несмотря на замену всех свечей зажигания и катушек, его двигатель все еще сильно вибрирует. К сожалению, хороший друг Мартина, механик, не может продолжать работу над своей машиной, из-за чего он оставляет машину дома на много месяцев.

    Видео 1: Звук запуска неисправного двигателя BMW F10

    Включите звук и посмотрите видео выше, чтобы услышать звук неисправного двигателя N20 внутри F10 Мартина.

    Когда Мартин прибыл в нашу мастерскую на своей машине, мы сразу же приступили к устранению основных неполадок, выполнив сканирование автомобиля для проверки кодов ошибок и запустив потоковую передачу данных с его F10.Действительно, мы заметили, что компьютер указал на проблему пропусков зажигания на поршне № 1. Затем мы поменяли катушку № 1 на № 2, чтобы исключить неисправность катушки. Двигатель по-прежнему сильно вибрирует, и компьютер по-прежнему показывает ошибку на поршне № 1.

    Затем мы решили заменить форсунку тестовым блоком, и машина по-прежнему сильно вибрирует. Это в основном исключало неисправную форсунку.

    Затем мы выполнили ручную проверку, чтобы убедиться, что свеча зажигания действительно дает искру, и мы знаем, что свечи зажигания в порядке.Проверка зазора также проводится на свече зажигания, чтобы убедиться, что она точно соответствует спецификации производителя. Затем мы приступили к проверке соединения проводки от катушки к ECU, чтобы убедиться, что оно не скомпрометировано. Для наших менее технических читателей, ECU означает электронный блок управления. ЭБУ — это, по сути, мозг автомобиля, который управляет его работой. Пока все выглядит нормально. Однако, глядя на ЭБУ, мы заметили, что на нем есть пятно.

    Рисунок 1: Блок управления двигателем был закален Рисунок 2: Блок управления двигателем в исходном состоянии

    Итак, возникает первый вопрос:

    Почему блок управления двигателем может быть скомпрометирован?

    Поскольку мы продолжаем исследовать этот вопрос, мы связались с Мартином, чтобы узнать историю его машины.По словам Мартина, он купил подержанную машину. За время его владения автомобиль никогда не тюнинговался, и он не знает, что блок управления двигателем был закален. Он был очень удивлен, когда мы показали ему фотографию его закаленного ЭБУ.

    По результатам нашего исследования, ЭБУ этого F10 спроектирован так, чтобы он был устойчивым к возгоранию. Специалисту нашего партнера по ЭБУ требуется много времени и терпения, чтобы разобрать ЭБУ, чтобы добраться до контакта для доступа к данным.

    Из-за этого многие мастерские, занимающиеся модификацией ЭБУ, обычно просто просверливают отверстие в крышке, чтобы получить доступ к штифту.Зачем им доступ к пин-коду? Это нужно для того, чтобы прошить ЭБУ. ЭБУ обычно прошивают для целей ремонта или для переназначения исходных заводских данных, чтобы выжать из двигателя дополнительную производительность. Таким образом, это объясняет, почему пятно на F10 Мартина. Пятно — это в основном герметик, который закрывает отверстие после модификации ЭБУ.

    ЭБУ все еще исправен, несмотря на сделанную модификацию? Основываясь на наших текущих результатах испытаний соответствующих электронных компонентов, ЭБУ по-прежнему работает должным образом.

    Основываясь на приведенных выше результатах испытаний, мы вполне убеждены, что пропуски зажигания не связаны с электронными компонентами. По сути, это подводит нас к следующему уровню исследования, где эта проблема может быть механически связана и может быть более сложной. Впоследствии мы проведем тест на компрессию двигателя, который покажет нам, насколько текущий двигатель исправен механически.

    Часть 2: Пришло время протестировать механические компоненты

    В конце части 1 мы пришли к выводу, что электрические компоненты в порядке.Итак, следующий тест, который мы имеем в виду, это тест на компрессию двигателя. Но что такое проверка компрессии двигателя?

    Проверка компрессии позволяет определить состояние клапанов вашего двигателя, седел клапанов и поршневых колец, а также определить, равномерно ли изнашиваются эти детали. Здоровые двигатели должны иметь компрессию более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр с не более чем 10-процентной разницей между самым высоким и самым низким показаниями.(1)

    Видео 2: Проверка сжатия

    На видео выше показано испытание на сжатие первого поршня.

    Полный результат теста:

    • Piston 1: 50 PSI

    • Piston 2: 125 PSI

    • поршень 3: 186 PSI

    • поршень 4: 186 PSI

    Таким образом, мы можем заключить, что поршень 1 не прошел испытание на сжатие, так как его давление намного ниже 100 фунтов на квадратный дюйм. Наши проницательные читатели также заметят, что поршень 2 также имеет более низкое значение. Подробнее об этом позже.

    Для воспламенения и горения требуется правильное сочетание трех компонентов: тепла, кислорода и топлива.(2)

    1. Должно быть топливо для сжигания.

    2. Для подачи кислорода должен быть воздух.

    3. Для начала и продолжения процесса горения должно быть Тепло (температура воспламенения).

    Так почему поршень пропускает зажигание при потере компрессии?

    Простой способ понять это, это то, что он не мог завершить свое сгорание, когда компонент 3 ключей неполный. Это подробно описано ниже:

    1. Отсутствие воспламенения при отсутствии искры (объясняется неисправность свечи зажигания или неисправность катушки),

    2. Отсутствие воспламенения при отсутствии топлива (объясняется отказ форсунки)

    3. Отсутствие воспламенения при недостаточном количестве воздуха для подачи кислорода (это объясняет нарушение компрессии)

    Чтобы объяснить, почему автомобиль пропускает зажигание, когда один из этих компонентов затронут, мы хотели бы вернуться к основам работы 4-тактного двигателя. .

    Рисунок 3: 4 такта двигателя (фото https://www.cars24.com/blog/how-a-car-engine-works/) через впускной клапан при движении поршня вниз.

    Такт сжатия:

    Топливно-воздушная смесь сжимается, когда поршень движется вверх.

    Рабочий ход:

    Свеча зажигания дает крошечную искру, которая воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива. Так как оба клапана закрыты.Пламени некуда деваться, и оно толкает поршень вниз.

    Ход выпуска:

    Поршень движется назад и выталкивает выхлоп через выпускной клапан.

    Возвращаясь к нашему F10, идеальное сжатие не может быть достигнуто во время такта сжатия из-за потери давления. Это быстро обнаруживается ЭБУ, который мгновенно отключает питание свечи зажигания и подачу топлива от форсунки, чтобы не затопить камеру сгорания, что может быть опасно.

    Отсюда мы сделали вывод, что двигатель работает с 3 поршнями вместо 4, что и вызывает вибрацию.

    Почему теряется компрессия на поршнях 1 и 2?

    Это поднимает очень хороший вопрос, потому что мы видели пропуски зажигания только на поршне 1, но почему поршень 2 также имеет более низкую компрессию? Оба связаны в этом вопросе?

    Итак, мы начали исследовать это глубже, узнав больше истории от Мартина, поскольку он утверждал, что водил эту машину почти 4 года, поэтому его знания об истории автомобиля будут полезны для нас в этом расследовании.

    Мы подняли следующие вопросы, и вот его отзыв.

    1. Двигатель автомобиля до этого перегревался? Ответ — Нет

    2. Присутствовала ли ранее смесь охлаждающей жидкости и масла в системе охлаждения или двигателе? Ответ — Да в системе ОЖ и устранили заменой масляного радиатора.

    3. Автомобиль уже ездил в зоне затопления? Ответ — Да, через короткое время, однако с автомобилем ничего не произошло, так как уровень воды был недостаточно высок, чтобы остановить двигатель (имеется в виду отсутствие гидрозамка на двигателе до этого)

    4. Уровень охлаждающей жидкости автомобиля со временем падает неравномерно? Ответ — Да, Мартин регулярно доливает охлаждающую жидкость после поездки на автомобиле в течение определенного периода времени.(это может быть хорошей подсказкой)

    Изучив его ответы, мы нашли некоторые подсказки, которые заставляют нас подозревать, что прокладка головки блока цилиндров должна быть взорвана (плохо). Это приводит к тому, что сжатие поршня попадает в систему охлаждающей жидкости, что затем приводит к переливу охлаждающей жидкости во время движения.

    С этим выводом мы решили снять головку двигателя и проверить состояние прокладки головки.

    Часть 3: Проверка состояния прокладки головки блока цилиндров

    Снятие головки двигателя является довольно сложной задачей, особенно для современных двигателей, где она поддерживается клапанной системой и системой турбонаддува, такой как модель N20.Ниже приведены большинство компонентов, которые необходимо удалить, прежде чем мы сможем получить доступ к винтам с головкой.

    Рисунок 4: Компоненты двигателя

    Во время снятия всех компонентов на головке мы постараемся наблюдать любые отклонения в пути. При снятии головки блока цилиндров одним из основных параметров, который мы проверяем, является крутящий момент винта головки. Это делается для того, чтобы изолировать потенциальную проблему потери давления из-за ослабления болтов. С Мартином N20 все в порядке, так что тут проблем нет.

    Когда головка блока цилиндров снята, мы можем ясно увидеть состояние прокладки головки блока цилиндров и удивиться! Действительно прогорела прокладка ГБЦ.

    Рисунок 5: Пробитая прокладка ГБЦ BMW N20

    На рисунке 5 мы видим перемычку между цилиндрами 1 и 2. Сравните это с цилиндрами 2 и 3, где она все еще находится в хорошем состоянии.

    Это объясняет, почему оба поршня 1 и 2 потеряли компрессию во время испытания под давлением.

    Однако решает ли эту проблему замена только прокладки головки блока цилиндров? Это может быть не так просто.

    Наш аргумент состоит в том, что если между цилиндрами 1 и 2 есть перемычка, то почему в цилиндре 1 компрессия намного ниже, чем в цилиндре 2.Он ниже более чем на 50%, что не имеет смысла.

    Итак, наше расследование продолжает копать глубже, где следующее, что нужно проверить, это само поршневое кольцо.

    Поршневое кольцо

    Есть два симптома, когда поршневое кольцо начинает выходить из строя, когда в масляном поддоне остается много металлических остатков или даже появляются царапины на гильзе цилиндра на блоке цилиндров.

    Видео 3: Масляный поддон BMW F10 Мартина

    Мы проверили F10 Мартина, его масляный картер чист, а на облицовке цилиндра нет видимых царапин.

    Это хороший знак, но результаты снова заставили нас задуматься… а как же сами поршни? Нам нужно решить проблему неравномерного чтения компрессии. Что-то не так с поршнями, из-за чего. Итак, нам нужно снять поршни, чтобы проверить состояние.

    Часть 4: Поршень

    Перед снятием поршня необходимо аккуратно снять цепь привода масляного насоса и весь уравновешивающий вал масляного насоса.

    Поршни снимаются один за другим, и мы тщательно проверяем каждый поршень на наличие дефектов, уделяя особое внимание поршням 1 и 2.Поршневые кольца остались целыми, но вуаля! Поршень 1 треснул!

    Взгляните на изображения ниже, чтобы увидеть трещину.

    Рисунок 6: Трещина в поршне 1 (снаружи)Рисунок 7: Трещина в поршне 1 (внутри) Ссылаясь на Видео 1 , видно, что в двигателе возникла детонация или, другими словами, стук в двигателе.

    « стук » стук (также Deconation , детонация , Spark Deconation , Pinging или Pinging или Pinging или Pinging ) в искренном зажигании двигатели внутреннего сгорания возникают при сжигании некоторых из /топливная смесь в цилиндре не возникает в результате распространения фронта пламени, воспламеняемого свечой зажигания , но один или несколько очагов воздушно-топливной смеси взрываются за пределами нормального фронта горения.Топливно-воздушный заряд предназначен для воспламенения только от свечи зажигания и в определенный момент хода поршня. Детонация возникает, когда пик процесса сгорания больше не приходится на оптимальный момент для четырехтактного цикла . Ударная волна создает характерный металлический «звон», и давление в цилиндре резко возрастает. Эффекты детонации двигателя варьируются от незначительных до полностью разрушительных.» — Википедия

    Из приведенного выше определения ясно, что стук является результатом аномального сгорания, что приводит к детонации.

    Мы можем многое изучить на примере неисправного поршня.

    Рисунок 8: Поршень 1 по сравнению с новым образцом поршня

    На рисунке 8 видно, что поршень 1 имеет ямки, в то время как новый поршень имеет приятную гладкую поверхность. Это может быть вызвано детонацией.

    Так что же такое детонация?

    «Когда несгоревшая топливно-воздушная смесь за границей фронта пламени подвергается сочетанию тепла и давления в течение определенного времени (за пределами периода задержки израсходованного топлива), детонация может произойти.Детонация характеризуется почти мгновенным взрывным воспламенением по крайней мере одного очага топливно-воздушной смеси за пределами фронта пламени. Вокруг каждого кармана создается локальная ударная волна, и давление в цилиндре резко возрастает — и, возможно, выходит за расчетные пределы — что приводит к повреждению. (Детонация на самом деле более эффективна, чем дефлаграция, но ее обычно избегают из-за ее разрушительного воздействия на компоненты двигателя.)

    Если детонация сохраняется в экстремальных условиях или в течение многих циклов двигателя, детали двигателя могут быть повреждены или разрушены.Самым простым вредным эффектом обычно является износ частиц, вызванный умеренной детонацией, которая может в дальнейшем проникать через масляную систему двигателя и вызывать износ других деталей, прежде чем попасть в масляный фильтр. Такой износ выглядит как эрозия, истирание или «пескоструйный» вид, подобный повреждению, вызванному гидравлической кавитацией. Сильный стук может привести к катастрофическому отказу в виде оплавления и продавливания физических отверстий в поршне или ГБЦ (т.д., разрыв камеры сгорания ), любой из которых приводит к разгерметизации пораженного цилиндра и попаданию в масляную систему крупных металлических осколков, топлива и продуктов сгорания. Заэвтектические поршни , как известно, легко ломаются от таких ударных волн.» Википедия

    Понятно, что неправильное соотношение воздух-топливо вызывает это ненормальное сгорание. Помните скомпрометированный блок управления двигателем? Может ли это быть результатом неудачного переназначения Это медленно убивает двигатель с течением времени?Помните, что при переназначении ECU тюнер играет с опережением зажигания, соотношением воздух / топливо (AFR) и давлением наддува.При повышенной производительности это может убить двигатель.

    Давайте поищем другие подсказки от поршня.

    Подсказка 1: Повреждение днища поршня

    Рисунок 9: Повреждение днища поршня

    Как видно из рисунка 9 выше, стенка цилиндра поршня полностью черная или обожжена по сравнению с новым поршнем и поршнем 2. Поршень Повреждение коронки может быть вызвано следующими причинами (4):

    • Перегрев из-за неправильного сгорания

    • Ограничение зазора в верхней области поверхности скольжения

    Подсказка 2: Работа всухую/повреждение топлива

    Рис. 10: Работа всухую/повреждение топлива 2.Сухой ход/повреждение топлива могут быть вызваны следующими причинами (4):

    Подсказка 3: Трещины в головке и чаше головки

    Как мы показали ранее, поршень 1 имеет трещину.

    Рисунок 11: поршневая корона треснула

    Поршенная корона может быть взломана следующим:

    • Неисправный или неправильный впрыск насадки

    • Неправильная точка впрыска

    • Неправильное количество вводят топливо

    • Недостаточное сжатие

    • Отсутствие охлаждения поршней

    • Установка поршней с неправильной формой чаши

    • Улучшение характеристик (напр.грамм. чип-тюнинг)

    Часть 5: Заключение

    Основываясь на результатах тестов и наблюдениях, приведенных выше, есть достаточно подсказок, которые позволяют нам сделать некоторые предположения, которые вызывают этот катастрофический сбой, но можем ли мы на самом деле установить фактическую причину причина такой неудачи?

    Понятно, что детонация приводит к такому отказу. Но почему он вышел из строя не раньше, а через 4 года владения? На этот ответ можно ответить другим вопросом: почему только поршень 1 имеет такой отказ по сравнению с остальными?

    Это наше предположение:

    1. ЭБУ автомобиля был настроен на настройку производительности, которая, вероятно, уменьшит расход топлива и увеличит подачу воздуха (увеличение наддува), а двигатель сможет выдавать больше мощности, работая в режиме обеднения.

    2. Эта настройка увеличивает износ двигателя, а также работает при высокой рабочей температуре.

    3. Возможен выход из строя форсунки 1.

    4. Наконец, поршень 1 начал трещать в головке и вызывать утечку при сгорании, у которой у ECU не было другого выбора, кроме как вывести из строя поршень 1. Таким образом, пропуски зажигания на поршне 1 становятся постоянными.

    Команда Vebo приступила к замене неисправного поршня 1 и восстановлению двигателя.Все необходимые прокладки (включая прокладку ГБЦ) также заменяются в процессе восстановления. Различные компоненты двигателя тщательно очищаются от загрязнений.

    При переборке двигателя важно убедиться, что к каждой точке болта приложен правильный крутящий момент. На видео ниже показано, как это делается с помощью динамометрического ключа.

    После завершения перестроения мы снова приступили к тесту сжатия.

    На этот раз все поршни показывают постоянное давление 200 фунтов на квадратный дюйм.Затем мы приступили к первому запуску двигателя. Посмотрите видео ниже.

    Первый пуск прошел успешно, и мы продолжили испытания на короткие и дальние расстояния. После нескольких доработок мы приступили к передаче автомобиля клиенту. В качестве вывода для этого тематического исследования мы отметили, что модифицированный блок управления двигателем может способствовать работе двигателя при слишком высокой температуре. Затем высокая температура приведет к выходу из строя некоторых OEM-компонентов (например, поршня 1).

    Спасибо за прочтение!

    Каталожные номера:

    1) https://www.Popularmechanics.com/cars/how-to/a8520/cars-101-how-to-do-a-compression-test-

    2) http://www.auburn.edu/academic/forestry_wildlife/fire/ сгорания.htm

    3) https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_knocking

    4) https://www.ms-motorservice.com/en/technipedia/post/piston-damage- и-причины/

    Обзор BMW 5 Series — цены, характеристики и время разгона 0-60

    evo Вердикт

    Если бы мы могли на мгновение позаимствовать слова Карли Саймон, связанные с Бондом: никто не делает это лучше.BMW 5-й серии был на вершине своего дерева с момента своего появления в 1972 году, а модель F10 по-прежнему просто великолепна. В 5-й серии есть за что похвалить, от широкого спектра отличных трансмиссий до прекрасного сочетания плавной езды и впечатляющей управляемости, и существует более чем достаточно вариантов кузова на любой вкус. В эпоху, когда диверсификация BMW во всех странных нишах иногда может вызывать у поклонников бренда чувство пресыщенности и замешательства, приятно знать, что Мюнхен по-прежнему выделяется в своем традиционном сердце — создании превосходных спортивных машин.Конечным результатом является M5: по-прежнему папочка из супер седанов.

    evo Совет

    Как и в случае с 3-й серией, наш личный совет — избегать модели Gran Turismo, которая представляет собой неуклюжую метаморфическую смесь седана 5-й серии, Touring и своего рода внедорожника. В то время как обычный седан едва ли выглядит красиво, выпуклый внешний вид GT особенно трудно полюбить. У него более ограниченный диапазон двигателей, чем у моделей седан и Touring, он не так аккуратно ездит и, простите за каламбур, стоит дороже.

    evo Комментарий

    Раньше BMW предлагала три версии (SE, Luxury и M Sport) ActiveHybrid 5, который выпускается только в кузове седан и основан на 535i. Он сочетает в себе 3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 302 л. Это увеличивает основные показатели мощности и крутящего момента до 335 л.

    Однако существуют штрафы, такие как багажник, который уменьшается с 520 до 375 литров для размещения аккумуляторов, запас хода только для электромобилей всего 3,4 мили при максимальной скорости 37 миль в час, дополнительный вес и стоимость — ActiveHybrid 5 начинается с 47 790 фунтов стерлингов, что выше средней цены для линейки седанов 5-й серии; действительно, в аналогичной комплектации Luxury он всего на 95 фунтов дешевле, чем более быстрый, легкий и экономичный 535d.

    Какие подержанные двигатели BMW самые надежные?

    Даже если они подержанные и амортизированные, роскошные автомобили таких марок, как BMW, по-прежнему остаются роскошными автомобилями.Это означает, что счета за техническое обслуживание и ремонт, особенно связанные с двигателем, могут обойтись в копеечку. Однако не только подержанные BMW могут быть надежными в целом, но и их двигатели. Все дело в понимании того, что находится под капотом.

    Какие современные двигатели BMW надежны?

    Под «современными двигателями BMW» мы подразумеваем те, которые дебютировали в автомобилях, выпущенных в течение последних 25 лет. Любой старый и подержанный BMW становится классикой.

    Мы уже подробно описали один надежный двигатель BMW, рядный 6-цилиндровый двигатель N52, устанавливаемый на модели E90 325i, 328i и 330i. Хотя этот двигатель не идеален, поскольку он не имеет турбонаддува, он позволяет избежать проблем современного двигателя N54. Кроме того, N52 не страдает от проблемы с шатунным подшипником E90 M3.

    Если вы ищете BMW с двигателем N52, убедитесь, что у него обновленная головка блока цилиндров, представленная в моделях 2009 года. Это предотвращает проблемы с клапанами, связанные с маслом, которые часто возникают на более ранних автомобилях, объясняет BMW Tuning .Автомобили 2008 года выпуска и ранее также могут страдать от выхода из строя модуля ABS и блокировки рулевого управления.

    Двигатель BMW Z4 M54 2004 года | BMW

    Еще один надежный современный двигатель BMW — рядный 6-цилиндровый двигатель М54. Этот двигатель устанавливается на E46 3-й серии 2000-2006 годов, а также на современные родстеры Z3 и Z4 и внедорожники X3 и X5, сообщает BMW Tuning . И он известен надежной работой даже после сотен тысяч миль.

    При этом двигатель M54 не совсем совершенен. Как и N52, он поставляется с системой BMW VANOS, которая управляет клапанным механизмом.Со временем уплотнения системы и соленоиды изнашиваются и выходят из строя. Пластиковая крышка клапана может так же деградировать, как и клапан DISA на впускном коллекторе.

    Но современные запасные части изготовлены из более качественных и прочных материалов. Кроме того, у некоторых M54 есть ослабленные гайки масляного насоса — если гайка сорвется, масло выльется, и двигатель выйдет из строя. Но большинство из них уже были лучше закреплены с помощью Loctite, сообщает BMW Tuning .

    Наконец, есть 4-цилиндровый двигатель M44, устанавливаемый на BMW Z3 и E36 318ti 1996–1999 годов, сообщает Turner Motorsports .M44 предшествовали двигатели M42 и M40, и в конечном итоге он происходит от 4-цилиндрового M10 E30 3 Series, сообщает UnixNerd .

    1997 BMW 318ti M44 моторный отсек | Принесите трейлер

    В то время как двигатель S14 M10 и E30 M3 чрезвычайно надежен, BimmerLife сообщает, что с M44 легче жить. Не в последнюю очередь потому, что он имеет современный порт OBD-II. И, если не считать некоторых возрастных проблем с прокладками и трубками, это надежный двигатель, сообщает UnixNerd .

    Существуют ли надежные классические двигатели BMW? Двигатель BMW 5 серии M60 V8 1992 года | BMW

    СВЯЗАННЫЙ: Для повседневной езды BMW 330i ZHP лучше, чем M3

    Недавно мы представили подержанный BMW E39 540i 1997 года выпуска в качестве автомобиля со скидкой Cars and Bids . Эта машина поставлялась с пред-VANOS M62 V8. Но, хотя этот двигатель довольно надежен, его предшественник M60 V8, пожалуй, лучший выбор.

    BMW сделала M62 в 3,0-литровом и 4-литровом двигателях.0-литровая форма для E34 5-й серии 1992–1995 годов, E32 7-й серии 1992–1994 годов и E38 7-й серии 1994–1996 годов. И хотя более поздняя версия M62 более мощная, не все экземпляры не оснащены системой VANOS. Кроме того, в то время как бензин с высоким содержанием серы того периода повредил гильзы цилиндров M60, BMW с тех пор заменила их, и сера теперь не является проблемой.

    Кроме того, BMW M60 — надежный, очень плавный и долговечный двигатель, сообщает UnixNerd . И хотя мы классифицируем его как «классический» двигатель, он имеет впрыск топлива и современную систему зажигания.Единственными уникальными проблемами, помимо изношенных трубок и прокладок, являются иногда ослабленные болты масляного насоса. Плюс несколько проблем, характерных для многих подержанных двигателей BMW. Но мы коснемся их в ближайшее время.

    Почетные упоминания

    СВЯЗАННЫЕ С: Как BMW 5 Series победил Lexus в номинации «Самый надежный роскошный автомобиль»?

    Есть еще два двигателя BMW, которые не попали в категорию «самых надежных». Хотя это не обязательно потому, что они ужасно склонны к проблемам.Это потому, что они служат отличным примером различий между «надежным» и «долговечным».

    Первый — это рядный 6-цилиндровый двигатель M30, устанавливаемый на BMW 5 серии E12 и E28. Первый имеет карбюраторы, а второй — впрыск топлива, сообщает UnixNerd . 5-я серия 1981–1988 годов — это удивительно доступный классический роскошный седан, который можно было не только покупать, но и эксплуатировать. А многие поклонники BMW высоко оценивают двигатель М30 по шкале надежности. Действительно, UnixNerd описывает его как «пуленепробиваемый».«Итак, почему он не попал в список?

    Проблема в том, что двигатель BMW M30, в отличие от двигателей, перечисленных ранее, имеет клапаны с ручной регулировкой. Обычно это не проблема: многие мотоциклы все еще используют их. Но это требует более частого обслуживания. И хотя процедура регулировки не обязательно сложна, она несколько деликатна и требует много времени, сообщают StraightSix и Cars.com . M30, безусловно, надежный двигатель BMW, но он требует уровня обслуживания, с которым не каждый хочет иметь дело каждый день.

    Двигатель BMW M5 S38 1995 года | BMW

    Похожая история с рядным 6-цилиндровым двигателем BMW S38. BMW поставила этот двигатель на оригинальный M5 для Северной Америки, сообщает Road & Track . Более поздний E34 M5 также использует его, хотя и с несколькими обновлениями, сообщает UnixNerd . И по сравнению со своим предшественником, M88 inline-6, S38 имеет несколько более прочных компонентов, сообщают пользователи форума MyE28 .

    Однако, как и у M30, у двигателя BMW S38 отсутствуют клапаны с гидравлической регулировкой.Вместо этого вы регулируете зазоры клапанов с помощью металлических прокладок, которые требуют регулярной замены. А если это не так, возможен отказ двигателя, сообщают пользователи форума M5Board . Цитируя UnixNerd , S38 — это «хорошо сделанные и надежные… сложные звери».

    Постоянные проблемы с системой охлаждения тема

    Ранее мы упоминали, что многие двигатели BMW имеют некоторые общие проблемы. И вращаются они вокруг системы охлаждения.От N52 до M60 у этих двигателей могут возникать проблемы с охлаждением. Либо из-за отказа водяного насоса, либо из-за поломки радиатора или его шлангов.

    К счастью, как и в случае с прокладками и клапаном DISA M54, многие современные запасные части изготовлены из более прочных материалов. Например, сменные водяные насосы имеют металлические крыльчатки, а не пластиковые. А если пластиковый радиатор выйдет из строя, есть металлические вставные аналоги.

    Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    СВЯЗАННЫЙ: Оригинальный E28 BMW M5 был седаном, убивающим суперкары

    Лучшие модификации и улучшения производительности для BMW F10 F11 F07

    «Спасибо, что прочитали мое руководство по настройке BMW F10 F11 F07.»

    Нас попросили предоставить дополнительную информацию о настройке и сборке модифицированного F10 F11 F07 и, в частности, о том, какие турбо-апгрейды работают лучше всего, поэтому мы создали эту статью, в которой рассказывается о наших обновлениях для этого автомобиля и о том, что, по нашему мнению, является оптимальным обновлением для вас. сможет сделать.

    Gran Turismo является частью 5-й серии шестого поколения, выпускавшейся в период с 2010 по 2017 год. Пятидверная модель — единственная 5-я серия с кузовом фастбэк, а также первая, в которой использовался рядный шестицилиндровый двигатель N55 с турбонаддувом.

    Шелковисто-гладкая рядная шестерка была первой, в которой использовался турбокомпрессор с двойной спиралью, развивавший 1250 об/мин и достигший пика при 4500 об/мин. Двигатель был спроектирован так, чтобы ощущаться как гораздо более крупный V8 с почти отсутствующей задержкой дроссельной заслонки.

    Двигатель N55 лучше всего работает на топливе с более высоким октановым числом, а подача топлива с низким октановым числом ограничивает потенциал его производительности.Вы можете жаловаться на низкую мощность, в то время как вы являетесь главным виновником, который лишает двигатель его основного рациона – нехорошо!

    F10 F11 F07 — хороший проект модификации автомобиля, с которым можно поиграть. Если вы хорошо спланируете, то сможете создать потрясающую F10 F11 F07, но не дайте себя обмануть, существует множество обновлений, вдохновленных конкуренцией, которые просто не подходят для нее, прочитайте сначала наши беспристрастные руководства.

    F10 F11 F07 Тюнинг двигателя мод.

    Как правило, эти детали для тюнинга обычно устанавливаются нашими членами, решите, как далеко вы хотите зайти в своем проекте тюнинга, прежде чем начать.

    Получение наилучшего повышения производительности для запланированного использования автомобиля имеет важное значение. Запчасти для автоспорта Stage 3 просто не будут хорошо работать на дороге, в которой сложно начинать движение с остановкой.

    F07 Модификации тюнинга.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах настройки вашего F07. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие моды для вашего F07

    1. Модернизация воздухозаборника и выхлопа. Обратите внимание, что сами по себе эти моды не добавят мощности на большинстве автомобилей, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
    2. Внутренние модификации двигателя — кривошип, поршни, шатуны и степень сжатия, включая балансировку и чертеж
    3. Более легкие маховики — маховик с меньшей массой улучшит изменение оборотов двигателя. Но не всегда подходит для всех двигателей F07.
    4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи всасываемого воздуха, что позволяет использовать больше топлива и производить больше мощности. Это одно из самых дорогостоящих обновлений, которое дает большие выгоды.
    5. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и вам может быть трудно найти его, но может быть местная фирма, которая переточит стандартный распределительный вал.
    6. Тормозные модули — Остановка вашего F07 должна быть одной из главных задач в вашей повестке дня.
    7. Модернизация подвески F07. Установка более спортивного комплекта подвески значительно улучшает сцепление F07 с дорогой и повороты. Койловеры и втулки обычные идут в модах
    8. Tunes — переназначенный ECU F07 предлагает наибольшее преимущество с точки зрения стоимости, сменные ECU и блоки настройки — все это альтернативы.

    F07 Этапы настройки

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Легкосплавные диски, Улучшение подвески (падение на 28–43 мм), спортивный выхлоп, перенастройку, облегченный маховик, панельный воздушный фильтр.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: топливную форсунку с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, сцепление Power/Sport, распредвал Fast Road, портированную и полированную головку.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:  Балансировка двигателя, внутренние усовершенствования двигателя (поршни/головка/клапаны), спортивная коробка передач, кулачок для соревнований, добавление или модернизация форсированного впуска (турбо/нагнетатель).

    Пиковая мощность — это хорошо, но для ежедневного вождения вам нужен широкий диапазон мощности и, возможно, расширение диапазона оборотов.

    Цель наших руководств — поделиться ограниченным введением обновлений моддинга и помочь вам начать работу. Наш форум — лучшее место, куда можно обратиться, если вам нужны более подробные советы и советы по вашему проекту модифицированного автомобиля, лучшие спортивные модификации и все аспекты моддинг автомобилей. Распредвал для быстрых дорог часто оказывается одной из лучших модификаций мощности NASP, которую вы можете сделать с помощью одной детали, установленной на вашем двигателе.

    F07 Модификации и улучшения для настройки (как получить больше мощности)

    Каждый тюнинг-мод или апгрейд направлен на увеличение количества топлива и воздуха, поступающих в двигатель.

    Как правило, стандартные топливные насосы и форсунки имеют ограничения, и вам больше повезет с оборудованием вторичного рынка.

    Улучшенный топливный насос и увеличенная форсунка не являются отдельными улучшениями производительности. Они являются частью более крупного проекта настройки и потребуют настройки компьютера.

    С другой стороны, тщательно отполированная и сформированная головка блока цилиндров может увеличить поток в двигатель и тем самым улучшить характеристики вашего автомобиля.Согласитесь, это деликатный процесс. Требуется разобрать двигатель, чтобы снять головку, а также установить приличные болты головки и качественную прокладку.

    После работы с головкой вам также потребуется внести необходимые коррективы в подачу топлива и синхронизацию двигателя. В противном случае ваш F07 будет испытывать провалы и плоские пятна, что сводит на нет основную цель мода.

    Вы также можете повысить производительность F07 с помощью отдельной системы закиси азота с болтовым креплением, такой как NX Dual Nozzle BMW EFI Nitrous Kit.Этот комплект NX поставляется с форсунками Dual Shark, которые позволяют регулировать мощность от 50 до 300 л.с.

    Но имейте в виду, что для установки закиси азота требуются более опытные руки. Неправильная посадка может обернуться катастрофой, и мы хотим избежать этого, насколько это возможно. Модификация закиси азота непроста и незаконна в большинстве штатов и стран.

    Также помните, что закись азота требует приличного запаса топлива, чтобы полностью раскрыть свой потенциал. Дополнительный ЭБУ может справиться с потребностями в топливе во время выстрела.

    Некоторые производители модов добавляют усиленное сцепление для увеличения мощности, но вместо этого получают провал или другие проблемы в своих руках. Вспомогательные компоненты и стандартный трос сцепления часто не предназначены для работы с новым сцеплением.

    Обычно муфта Power and Performance создается с поверхностью с высоким коэффициентом трения и быстрее остывает. Иногда они могут быть жестокими в медленном движении, а для тяги на холме может потребоваться больше калорий, чем обычно, из-за тяжелой пружины выключения сцепления.

    Несмотря на то, что для большинства людей установить хорошее сцепление несложно, оно также требует снятия коробки передач и капитального ремонта других связанных компонентов. Но даже при правильной установке производительная муфта сама по себе не добавит мощности. Также помните, что плохо установленное сцепление может выйти из строя.

    Модернизация маховика на более легкую версию приведет к более быстрому изменению числа оборотов.

    F07 F10 F11 Лучшие модификации двигателя

    Одинарная турбина может быть легче и дешевле, но она не может сравниться с потенциалом производительности двойной турбины (два всегда лучше, чем один).С парой модификаций ваша Gran Turismo сможет управлять городскими дорогами и автомагистралями, не моргнув глазом.

    Первая очевидная модификация, которую следует рассмотреть, — это распределительный вал, позволяющий легко увеличить мощность и крутящий момент двигателя. Но в то время как более производительный кулачок добавит немного мощности 5-er, у него есть свои недостатки, и наиболее очевидным из них является слабый холостой ход. Выбор камеры с неправильным профилем может принести больше вреда, чем пользы, что не является идеей.

    Вождение в пробке становится неудобным, и некоторые водители сожалеют о своем решении перейти на гоночную камеру.Модификация камеры — лишь один из нескольких необходимых модов производительности, и он не будет эффективен сам по себе.

    Капитальный ремонт топливного насоса, форсунок, газораспределения двигателя и увеличение продолжительности впуска или выпуска. Вам не нужно сопоставлять продолжительность впуска с выхлопом. У кулачка одна основная задача — регулировать открытие и закрытие клапанов.

    Просто убедитесь, что заправка соответствует новым требованиям, а напор и всасывание достаточны. Мы также рекомендуем отрегулировать угол опережения зажигания и обороты холостого хода на основе нового профиля кулачка.

    Тюнинг и переназначение ЭБУ — это простая и эффективная модификация двигателя, которая включает в себя согласование воздуха и топлива, чтобы поднять производительность на новый уровень. Вы можете получить прибыль до 40% с помощью перепрошивки компьютера. Будучи автомобилем с двойным турбонаддувом, Gran Turismo будет лучше реагировать на мелодии.

    F10 F11 F07 Настройка впуска и выпуска.

    Следующей областью модификации является впуск и выпуск. К сожалению, мы видим, как многие владельцы покупают самое большое отверстие выхлопа, которое только могут найти, только для того, чтобы понять, что у них не хватает мощности, и в любом случае основное ограничение было в заголовках.

    Индукционные комплекты полезны только для увеличения мощности, если у вашего автомобиля проблемы с воздухозаборником! Добавление индукционного комплекта к большинству небольших двигателей приведет к НЕБОЛЬШОМУ НИЗКОМУ ПРИРОСТУ МОЩНОСТИ ВООБЩЕ.

    Если вы сильно модифицировали свой двигатель, и его потребность в воздухе СУЩЕСТВЕННО УВЕЛИЧИЛАСЬ, тогда комплект для впуска является ответом и поможет снять это ограничение.

    Большинство людей добавляют к своим биммерам специальные выхлопные трубы, чтобы они звучали лучше. Прирост спортивного выхлопа с кошачьей спиной незначителен, но все может стать более приятным, если вы обратите внимание на выхлопные коллекторы — коллектор, соединяющий выхлоп с двигателем.

    Форма и дизайн значительно влияют на звук выхлопа и производительность. Коллекторы Roughcast довольно стандартны, но они не самые лучшие. Они имеют тенденцию становиться слишком горячими, и поток самый быстрый.

    Хорошо спроектированные заголовки окажут большее влияние на производительность, чем кошачьи спины. Примите мудрое решение.

    F10 F11 F07 Модернизация управляемости/подвески

    Многие владельцы F10 F11 F07 улучшают управляемость своих автомобилей с помощью улучшенных комплектов подвески в качестве приоритета, это, безусловно, повысит ваше удовольствие от автомобиля.

    Если вы установите переднее схождение на 1-1,7 градуса и добавите небольшое количество отрицательного развала, то прохождение поворотов обычно улучшится.

    Занижение подвески максимум на 20–40 мм улучшает управляемость за счет снижения центра тяжести. Примите меры предосторожности, так как неправильное падение подвески может стоить очень дорого. Вы рискуете заземлиться, если опуститесь ниже этого уровня.

    Модификации подвески

    включают в себя установку приличного набора койловеров и регулируемых амортизаторов, а также адаптацию к вашему стилю вождения.

    Модернизация кустов

    Необходима модернизация втулки

    . Что для этого нужно?

    Компоненты подвески F07 можно соединить с шасси F07 с помощью полимерных втулок, которые заменяют штатные резиновые опоры. Резиновые обычно теряют свою форму со временем и в любом случае нуждаются в замене, так почему бы не обновить их.

    Заменив оригинальные резиновые втулки новыми, вы можете значительно улучшить характеристики вашего автомобиля.

    Вполне вероятно, что езда может быть немного более жесткой из-за более прочных полиуретановых втулок, но они прослужат дольше и сохранят более жесткую управляемость.

    Повышенная вибрация и люфт также могут ускорить разрушение других компонентов подвески.

    Новый набор втулок из полиуретана поможет уменьшить чрезмерный люфт, связанный с резиновыми втулками.

    Некоторые полимерные втулки трудно найти, но большинство из них обнаружит, что первичные опоры легко доступны в их регионах. Часто в соответствии с вашими требованиями могут быть изготовлены специальные полимерные втулки F07.

    F10 F11 F07 Модернизация тормозов

    Вы обнаружите, что большинство подержанных автомобилей имеют дешевые тормозные колодки с характеристиками на уровне земли.Они удешевили тормоза, что напрямую влияет на общую производительность вашего Gran Turismo.

    Установка дисков большего размера и более качественных тормозных колодок значительно улучшит торможение.

    Мы должны отметить, что некоторые рабочие фрикционные накладки будут шумными и должны быть очень горячими, прежде чем они схватятся.

    В повседневном вождении тормоза используются редко, поэтому они также не остановят вас, поэтому выбирайте фрикционные колодки, которые не должны сильно нагреваться.

    Благодаря устойчивым к выцветанию и долговечным керамическим тормозным колодкам Brembo от Turner Motorsport вы можете улучшить тормозную способность и производительность вашего F07.

    Существует также доступный комплект задних больших тормозов PB Precision CNC, которые улучшают эффективность торможения вашего BMW. Идеальный размер для F07 — 286–444 мм.

    Для получения дополнительной информации о тюнинге вашего автомобиля, пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты F10 F11 F07 с нашими владельцами F10 F11 F07. Также было бы полезно прочитать наши беспристрастные статьи о тюнинге BMW , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам нравится узнавать, что придумали наши посетители и какие моды лучше всего подходят им для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.