Bmw m3 e92 цена: BMW M3 (E92) Coupe — фото, цена, характеристики БМВ М3 купе (Е92)

---

Find BMW M3 e92 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7. 000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 90, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«mediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [13], «model» : [1646], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/15

€ 48. 000,-

• 46.350 км
• 10/2010
• 309 кВт (420 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Автомат
• Бензин
• 12,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 290 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 33.995,-

• 58.236 км
• 07/2012
• 309 кВт (420 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• 10 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 285 г CO2/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/11

€ 42.000,-

• 62.000 км
• 09/2008
• 309 кВт (420 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• 11,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 285 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 54.000,-

• 113.000 км
• 07/2011
• 309 кВт (420 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Автомат
• Бензин
• 12,4 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 290 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 61.490,-

• 50.900 км
• 09/2010
• 309 кВт (420 л. с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Быстрый вопрос

Мы всегда рады помочь, задавайте вопросы
и наши специалисты найдут решение

77

Привет)Хотел бы узнать сколько выходит в месяц обслуживание BMW M3 E92 если изначально полное то пройдено. Сколько планировать отдавать за этот автомобиль в месяц?

Ответить 2Ответов

Друзья сравниваю бмв м5 и м3 не могу выбрать подскажите пожалуйста

Ответить 1Ответов

Как часто следует менять моторное масло в БМВ М3 Е92, сколько литров и какое масло лучше выбрать?

Ответить 1Ответов

Подскажите годы производства данного автомобиля

Ответить 1Ответов

Какой поколение BMW M3 лучше — E92 или F80 ? имею в виду в плане всего — управляемости, динамики, ощущений

Ответить 5Ответов

Какой автомобиль выгоднее купить, причем учесть еще важно, чтобы он был более мощным и при этом комфортабельным. Кто — Мустанг или Bmw m3 E92 ?

Ответить 5Ответов

Что лучше Камарик или БМВ М3 в кузове Е92 ?

Ответить 5Ответов

Что в ней будет нового, какие отличия от E90 ?

Ответить 2Ответов

На днях наехал защитой на препятствие, она сломалась. Снял ее, ищу замену и заодно подумываю, а можно ли ездить без защиты. Чем это грозит?

Ответить 1Ответов

Обнаружил, что бачок ГУР и находящиеся рядом агрегаты забрызганы маслянистой жидкостью. Что это может быть за жидкость и откуда она берется?

Ответить 1Ответов

Напоминает увеличение/уменьшение звука магнитолы.

Ответить 1Ответов Ответить 1Ответов

Понравился вопрос?

Тогда нажми “Нравится” и добавь баллов человеку задавшему вопрос.

Все статьи

• Наверняка многие владельцы автомобилей Skoda сталкивались с дилеммой выбора колесных…

  10.06.2021

• Пока Volkswagen скрывает официальные цены на новый паркетник Volkswagen Taos,…

  08.06.2021

• Существуют автомобили для разных целей. Одни перевозят от точки A…

  03. 06.2021

• Прекрасно помню, как в 2011 году очередь на Hyundai Solaris…

  02.06.2021

• Проездив полтора года на автомобиле со стандартными резиновыми ковриками, задумался,…

  31.05.2021

• Хорошо помню 2011 год, когда очередь на Hyundai Solaris составляла…

  27.05.2021

Самые интересные статьи по почте

цена, характеристики, фото и видео тест-драйв

Этот автомобиль с самого начала своего существования был обречен на успех. Технологичное шасси, мощный мотор и агрессивный дизайн привлекли множество фанатов к марке со всего мира. Однако, и поныне баварский спорткар продолжает победное шествие по свету, все больше расширяя армию своих почитателей.

Содержание статьи:

I генерация (Е30)

Первое поколение BMW M3 было показано общественности в 1985 году, в рамках одной из международных автовыставок. Презентация серийного прототипа модели состоялась в 1986 году на гоночном кольце Мугелло, тогда как в продаже машина появилась лишь в 1987 году.

Для своего времени БМВ 3-Серии с приставкой «М» было весьма технологичным автомобилем. Так, подвеска имела прогрессивную жесткость амортизаторов и несколько режимов работы (Comfort, Normal, Sport), а тормозная система была оборудована ABS и насосом высокого давления. Последний также обеспечивал работоспособность гидроусилителя руля.

Под капотом размещались моторы 2. 3 литра с различной мощностной характеристикой − от 195 до 238 лошадиных сил. Вкупе с силовыми установками трудилась механическая трансмиссия с пятью ступенями.

Кузовной ряд:

• Купе.
• Купе-кабриолет.

Читайте также: Обзор всех поколений BMW 3-серии (3er): драйвер успеха

Мнение пользователей

БМВ М3 имеет только положительные отзывы. Всем тем, кому посчастливилось владеть этой машиной, отмечают ее выдающиеся ходовые качества и потрясающую харизму. В то же время, внимания требует подвеска, у которой могут часто выходить из строя электронноуправляемые амортизаторы, а сцепление механической коробки склонно к перегреву.

Рыночная стоимость

Автомобиль	Цена (рублевая)
BMW M3 (E30)	от 1,5 до 3 миллионов

Тест

Внешний вид

Этот «баварец» выглядит агрессивно. Такой облик ему придает передний бампер с низким свесом, аэродинамический обвес, заднее антикрыло, а также сдвоенный патрубок системы выхлопа. Дополнительно нужно выделить расширенные колесные арки и колеса R16 на легкосплавных дисках.

Салон

Интерьер выглядит респектабельно, но при этом не лишен спортивных ноток. Примечательно трехспицевое рулевое колесо, спидометр с разметкой до 260 километров в час, а также центральная консоль, повернутая к водителю. На тоннеле, рядом с рычагом стояночного тормоза разместился блок управления жесткостью подвески. Эргономика идеальна, но сборка не идеальна − панели местами подогнаны неровно.

На ходу

Мотору не хватает момента на низких оборотах, но это с легкостью компенсируется выраженным похватом на высоких, который вжимает в спинку сиденья. Педаль акселератора немного тугая, но короткоходная и позволяет точно дозировать тягу на колеса.

Механическая трансмиссия радует четкими переключениями, хотя ходы рычага могли бы быть и более короткими.

Руль налит приятной тяжестью и очень информативен. Устойчивость на прямой не вызывает вопросов, а вот в виражах наблюдается склонность к заносу задней оси, что ограничивает скорость прохождения дуги.

II генерация (Е36)

Очередная «заряженная» версия BMW 3-Series появилась на свет в 1992 году. От предшественника новая «М-ка» существенно отличается и дизайном, и технической частью.

Так, оптика головного освещения теперь имеет иную конструкцию рефлекторов и объединилась в единые блоки. Кузов лишился нарочито квадратных очертаний и стал более обтекаемым. Новая конструкция бамперов улучшила дизайн автомобиля в целом, а также уменьшила его коэффициент аэродинамического сопротивления, повысила эффективность охлаждения тормозной системы.

Шасси имеет амортизаторы с прогрессивными характеристиками. Для улучшения устойчивости и отзывчивости рулевого управления сайлент-блоки сделаны прессованными. Задний редуктор имеет блокировку, что дает возможность более рационально распоряжаться тягой мотора.

В движение BMW M3 приводится:

• Мотором 3.0 литра. Мощность равна 286 силам. Агрегатируется 5МКП.
• Силовым агрегатом 3.2 литра. Развивает 321 «лошадь». Трудится вкупе с шестиступенчатой механической трансмиссией.

Кузовы:

• Седан.
• Купе.
• Купе-кабриолет.

Читайте также: Обзор BMW 3er VI поколения F3x (рестайлинг): совершенство стиля

Что думают пользователи?

Этот авто является воплощением бескомпромиссности, что очень радует его владельцев. Между тем, надежность не является сильной стороной «М-ки». Внимания требуют синхронизаторы коробки, а также двигатель, который не любит перегрева и масляного голодания.

Ценовая политика

Автомобиль	Цена (рублевая)
BMW M3 (E36)	от 700 тысяч до 1,4 миллиона

Испытание

Экстерьер

Стремительности этой машине придают низкий аэродинамический обвес, передний бампер с низким сплиттером. В то время, как разноширокие колеса диаметром 17-ти дюймов − респектабельности. Объемные выхлопные трубы и выразительные линии капота намекают на значительный потенциал мотора.

Интерьер

Салон радует добротными материалами отделки и уютом. Из спортивной атрибутики − пухлый руль с тремя спицами, углепластиковые вставки на передней панели и тоннеле, а также кресла с выраженной боковой опорой. Приборная панель с синим фоном имеет дисплей бортового компьютера и отлично читается при любых условиях.

Кресло водителя хоть и имеет приятную конфигурацию, но поставлено высоковато. На заднем диване вполне комфортно могут сосуществовать двое пассажиров, а вот третий пожалуется на тесноту в плечах.

Ездовые свойства

Мощный двигатель позволяет чувствовать себя на дороге более, чем уверенно, однако в городских условиях ему не раскрыться. Мотор любит высокие обороты, постоянно провоцируя на них чувствительной педалью газа. То же самое можно сказать и о трансмиссии − тугая педаль сцепления и короткоходная кулиса рычага не дадут спокойно перемещаться в общем городском потоке.

Управляемость порадует даже самых искушенных драйверов. Руль в меру тяжелый, но при этом очень отзывчивый при вращении на малые углы.

Читайте также: Обзор BMW M1 (Coupe, Procar), 1M: спортивные гены

Крены при прохождении поворотов почти отсутствуют, зато присутствует выраженная избыточная поворачиваемость, которая дарит массу эмоций при утопленном в пол акселераторе.

Тормозная система отличается высокой устойчивостью к перегреву. Помимо этого, педаль тормоза имеет свободный ход и позволяет равномерно, без рывков замедляться.

III генерация (Е46)

BMW M3 увидел свет в 2000 году. Автомобиль задумывался, как логичное и успешное продолжение предыдущей версии в кузове Е36.

Дизайн плавно эволюционировал от угловатости форм к стремительности. Оптика головного освещения и задние фонари стали более привлекательными, а радиаторная решетка в виде «ноздрей» − выразительней.

Главной особенностью внутреннего убранства стало наличие мультимедийной системы с большим и цветным экраном. Помимо проигрывания CD/DVD дисков, комплекс способен выводить показания навигации, а также телевидение.

Технические характеристики новой БМВ М3 также претерпели нововведения. Инженеры сделали ставку на уменьшение неподрессоренных масс, а также увеличение силовой структуры кузова. Появился дифференциал повышенного трения, позволяющий выходить из поворота на высокой скорости.

Линейка моторов ограничилась агрегатом 3.2 литра с рядным расположением шести цилиндров. Этот двигатель выдавал от 333 до 360 лошадиных сил. Трудился вместе с шестиступенчатыми механической либо роботизированной трансмиссиями.

Кузовной ряд:

• Купе.
• Купе-кабриолет.

Мнение пользователей

Многие поклонники марки считают данную «М-ку» одной из последних настоящих БМВ, которая оснащалась атмосферным мотором и имела бескомпромиссные настройки шасси. Впрочем, отзывы свидетельствуют о посредственной надежности баварского спорткара. Например, рычаги передней подвески не служат долго при эксплуатации по плохим дорогам, а мультимедийная система периодически нуждается в перепрограммировании из-за сбоев и зависаний.

Ценовая политика

Автомобиль	Цена (рублевая)
BMW M3 (E46)	от 600 тысяч до 2,2 миллионов

Тест

Экстерьер

Самая быстрая БМВ 3-Серии третьей генерации выглядит привлекательно, но строго. О спортивных генах этого автомобиля поведует низкий обвес, передний бампер с выраженной «губой», четыре патрубка системы выхлопа, а также «жабры» охлаждения на передних крыльях. Сквозь 18-ти дюймовые колеса проглядывают перфорированные тормозные диски.

Интерьер

Салон пропитан атмосферой драйва. Такую ауру создает трехспицевый руль с приливами в зоне естественного хвата, приборная панель с информативным бортовым компьютером и с цветовой индикацией максимальных оборотов двигателя, а также алюминиевые вставки на торпедо. Дисплей мультимедийного комплекса обладает приятной графикой, а также понятным меню.

Кресло водителя с выраженными валиками боковой поддержки не стесняет водителя, но обеспечивает его четкую фиксацию. Электрические регулировки с памятью избавят от нужды постоянно подбирать удобное положение.

В движении

Шестицилиндровый мотор обладает ровной характеристикой момента во всем диапазоне оборотов, благодаря чему провалы тяги исключены. Это дает возможность уверенно ускоряться с любых скоростей, а также на любой передаче.

Рулевое управление отзывчивое, но не нервное, поэтому удается всегда удерживать машину строго в рамках намеченного курса. При прохождении виражей наблюдаются незначительные крены, а поворачиваемость нейтральная и предсказуемая − намеков на снос нет.

IV генерация (E90)

Свет увидел новую БМВ М3 в 2007 году в рамках выставки во Франкфурте. Не все отнеслись к дизайну Криса Бэнгла однозначно, однако технический прогресс новинки отрицать было глупо.

На этот раз создатели постарались уделить внимание комфорту. Поэтому относительно предыдущего поколения модели длина и ширина нового кузова (седан) увеличились на 8 и 3 сантиметра, в то время как колесная база − на 3,5 сантиметра.

Под капотом теперь скрывается абсолютно новый мотор − по-прежнему атмосферный, но с V-образным расположением восьми цилиндров и объемом в 4.0 литра. Силовая установка развивала 420 лошадиных сил. Комплектовалась шестиступенчатой «механикой» либо семидиапазонным «роботом».

Вариации кузова:

• Седан (Е90).
• Купе (Е92).
• Купе-кабриолет (Е93).

Читайте также: Обзор BMW M2 Coupe: торжество инженерии

Мнение собственников

Многим пришелся по нраву комфортабельный и функциональный салон баварского спорткара, а также неплохой ездовой комфорт. По части надежности, внимания заслуживает мотор, склонный к перегреву, а также роботизированная коробка, которая требует периодической перепрошивки.

Рыночная стоимость

Автомобиль	Цена (рублевая)
BMW M3 (E90)	от 1,5 до 2,8 миллионов

Тест

Снаружи

Эта «М-ка» выглядит эффектно и даже красиво. Стоит отметить изящные линии кузова, «прищуренную» оптику головного освещения, а также низкий аэродинамический обвес. Агрессии придает передний бампер с объемными секциями воздушного охлаждения, широкие колесные арки, четыре объемных патрубка выхлопной системы.

Внутри

Оформление передней панели кому-то может показаться аскетичным, однако такой минимализм отразился на эргономике только в лучшую сторону − основные органы управления расположены интуитивно понятно, не требуя их поиска. Приборная панель с серебристой окантовкой имеет тахометр, красная зона которого размечена свыше 8000 оборотов в минуту, а рулевое колесо прошито красной нитью.

Система iDrive функциональна, даже слишком. Она выдает на дисплей обзор с камеры заднего вида, навигацию, параметры шасси/рулевого управления и так далее. Однако, сложности возникают с интерфейсом − меню имеет слишком много подменю, что не позволяет быстро активировать нужную опцию.

Водительское сиденье снабжено сервоприводами валиков боковой опоры, подушки, поясничного выступа. Кресло подходит под комплекцию любого человека, при этом обеспечивает надежную фиксацию и должный комфорт.

Ездовые качества

Двигатель обладает внушительной тягой на «низах», однако больше всего любит, когда стрелка тахометра заходит за 6500 оборотов в минуту − тогда можно почувствовать грубый, но приятный подхват, а также интенсивное ускорение, «впечатывающее» в спинку кресла. Разгон сопровождается утробным и слегка нервным рычанием выхлопной системы, который будоражит кровь.

Тест-драйв выявил, что управляемость отличная, но относительно предыдущих М3 − несколько вальяжная. В частности, рулевому управлению недостает чувствительности при доворотах баранки на большие углы, а в поворотах чувствуются крены.

Зато, баварский спорткар может побаловать высокой плавностью хода, пусть даже на мелких неровностях. В этом заслуга упругой подвески с честным режимом Comfort.

V генерация (F80)

Новейший BMW M3 был показан публике в 2014 году. Перед премьерой в интернет был опубликован видео-тизер, продемонстрировавший возможности спорткара.

Своих фанатов автомобиль удивил агрессивным дизайном, а также технической составляющей. Так, масса нового М3 относительно предшественника уменьшилась на 85 килограмм, при этом габариты кузова возросли. Это стало возможным благодаря обширному внедрению в конструкцию кузова элементов углепластика, алюминия, а также повышению его жесткости.

В подкапотном пространстве затаился наддувный мотор кубатурой 3. 0 литра. Его потенциал исчисляется 431 и 450 силами. Вкупе с двигателем работает механическая трансмиссия с шестью передачами или семискоростной «робот».

Из кузовной гаммы исчезли двухдверные модификации. Поэтому, купить пятое поколение баварского спорткара можно только в кузове седан.

Читайте также: Обзор BMW 4er: спортивность бытия

Стоимость

Автомобиль	Состояние	Цена (рублевая)
BMW M3 (F80)	подержанный	от 3,8 до 5 миллионов

Тест

Внешний облик

«Заряженная» версия БМВ 3-Серии выглядит грозно, но эффектно. Это стало возможным благодаря переднему бамперу с массивными воздуходувами, выпуклому капоту и колесным аркам, низкому обвесу, а также массивному диффузору со сдвоенными выхлопными патрубками. Тормозная система примечательна перфорированными дисками, суппортами желтого цвета.

Салон

Внутреннее пространство радует роскошными материалами отделки и приятной архитектурой передней панели. Пухлый руль удобно ложится в руки, а приборный щиток обеспечивает необходимой информацией и отлично воспринимается глазом при любых условиях.

Передние кресла снабжены множеством регулировок и обеспечивают телу надежную фиксацию при активном вождении. Что касается заднего дивана, то на не усядутся комфортно даже трое, ведь места по ширине и для коленей предостаточно.

На ходу

Турбированный мотор наделяет баварский седан выдающейся разгонной динамикой за счет избыточной тяги во всем диапазоне оборотов. Но при этом, звук выхлопной системы лишен грозных ноток, что несколько сбавляет градус азарта.

Рулевое управление отличается образцовым реактивным усилием и высокой чувствительностью. При прохождении виражей крены, как таковые, отсутствуют, а устойчивость на дуге − максимальная. В то же время, подвеска способна обеспечивать относительно высокую плавность хода, не сильно потряхивая седоков на мелких дорожных неровностях.

Фото всех поколений BMW M3:

фото цена турбо двигатель сколько стоит в России

БМВ М3 – это легенда. Автомобили с литерой М разбрелись по миру огромным тиражом и получили признание со стороны спортивных изданий.

Содержание

1. Красивое начало легенды
2. Набирая быстро обороты
3. На гребне успеха
4. Новая эра
5. Смена курса
6. Отзывы владельцев

Вот уже более двадцати лет подразделение баварского концерна радует потребителя динамичными авто с мощными двигателями, настроенным шасси и отточенной управляемостью. БМВ М3 2021 2022 года – это синоним идеального автомобиля.

Красивое начало легенды

Началась история в далеком 1986-м году, когда публике был представлен первый БМВ М3 Е30. Модель получила измененный кузов, другие бампера, расширенные колесные арки и специальный спойлер. Чуть позже к кузову купе присоединился кабриолет, производство которого началось в 1988-м. При скромных габаритах и массе, машина обладала отлично настроенным шасси, великолепной динамикой, что позволяло ей успешно сотрудничать даже с более именитыми соперниками.

Всего за годы выпуска было реализовано 786 моделей, что сделало Bmw M3 E30′ – одной из редких и востребованных машин серии М. Стоимость авто на отечественном рынке может достигать 60-ти тыс. у.е. за машину в отличном состоянии.

Технические характеристики BMW M3 E30
Двигатель	Объем	Мощность	Момент	Длина	Ширина	Высота	Клиренс
S14B32	2302 куб. см	195-205 л.с.	230-240 н/м	4345 мм	1680 мм	1370 мм	127 мм

Также взгляните на фото BMW M4 и М5 Е60 2021 года.

Набирая быстро обороты

Новое поколение пришло с новым кузовом. На Парижском автосалоне в 1992-м году баварский концерн представил новое обличье спорткара – Бмв М3 Е36. Первое ласточкой была машина в кузове купе, которая получила в распоряжение новейший 6-ти цилиндровый мотор, объемом 3 литра, мощностью 286 л.с. Этот двигатель позже сменила новая рядная шестерка – 3,2 л, выдававшая 321 л.с. при 350 н/м крутящего момента.

Поколдовали конструкторы не только с двигателем, но и с ходовой, а также с салоном. Дорожный просвет стал меньше, а подвеска стала более жесткой. Автомобиль прибавил в размерах, большая часть из которых пришлась на салон (по отношению к эргономике и комфорту в BMW E30 имелись небольшие вопросы). А спустя два года инженеры решили немного изменить концепцию и добавили в модельный ряд bmw m3 e36 в кузове седан. Это сказалось на продажах, ведь модель BMW M3 продержалась на рынке более 7-ми лет, получив не только отличную репутацию, но и культовый статус.

кресла

мотор

руль

Стоимость машин начинается с 10-11 тыс. у.е. А найти автомобиль в отличном состоянии можно за 20-22 тысячи.

Технические характеристики BMW M3 E36
Двигатель	Объем	Мощность	Момент	Длина	Ширина	Высота	Клиренс
S50В30/ S50B32	2990 куб. см 3201 куб. см	286 л.с. 321 л.с.	320 н/м 350 н/м	4433 мм	1710 мм	1335 мм	110 мм

На гребне успеха

На 2000-й год пришелся старт продаж нового поколения БМВ М3 в кузове Е46. В распоряжение модель получила новый кузов. Исчезли прямоугольные блоки фар, теперь их место заняла головная оптика с элегантной подводкой. А в качестве мотора под капотом был размещен 3,2-х литровый агрегат, мощностью 343 л.с. Интересен тот факт, что этот мотор на протяжении с 2001-го по 2006-й год получал премии «Engine of the Year» как лучший двигатель объемом от 3-х до 4-х литров.

Помимо прочего, были представлены такие версии как Bmw E46 M3 GTR и CSL (coupe sport lightweight), которые представляли заряженную и облегченную версию стандартного купе. При этом модель GTR отличалась цветами кузова. Она окрашивалась в фирменные цвета подразделения М – синий, белый, красный. Среди новшеств была инновационная коробка передач SMG Drivelogic – автомат с возможностью ручного переключения передач при помощи подрулевых лепестков, ставшая альтернативой традиционной механике.

Технические характеристики BMW M3 E46
Двигатель	Объем	Мощность	Момент	Длина	Ширина	Высота	Клиренс
S54B32	3246 куб. см	343 л.с.	365 н/м	4492 мм	1780 мм	1372 мм	120 мм

Стоимость авто на рынке подержанных машин составляет от 19-ти до 25-ти тыс. у.е. в зависимости от состояния, года выпуска и комплектации.

Новая эра

А в 2007-м году BMW объявил о начале продаж четвертого поколения M3 в кузове Е92/Е90. Второй индекс относится к модели с кузовом седан, в то время как индекс 92 получило традиционное купе от БМВ. Внешний вид модели стал еще более агрессивным и мускулистым. Хищный взгляд фар с системой «ангельские глазки», мощные колесные арки, фирменные легкосплавные диски и сдвоенная выхлопная система.

Под капотом прописался новый двигатель с кардинально иным подходом. На смену традиционной рядной 6-ке пришел V-образный 8-ми цилиндровый двигатель, подросший также в объеме. Теперь рабочий объем мотора для БМВ М3 составил 4-ре литра, а мощность выросла до 420-ти л.с. при крутящем моменте 400 н/м. Справляться с передачей такого количества лошадей была призвана 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. Разгон модели до 100 км/ч в этом случае занимал 4,8 секунд для купе и 4,9 секунд для седана. Опционально на Бмв Е92 М3 можно было заказать специальную коробку передач DCT с двойным сцеплением, улучшавшую динамику разгона на 0,2 секунды.

Технические характеристики BMW M3 Е90/Е92
Двигатель	Объем	Мощность	Момент	Длина	Ширина	Высота	Клиренс
S65B40	3999 куб. см	420 л.с.	400 н/м	4615 мм	1804 мм	1424 мм	120 мм

Цена в России на это авто начинается с 55-ти тыс. у.е., а заканчивается где-то вблизи отметки 65-ть тыс.

А в 2013-м году было презентовано новое поколение БМВ М3 (фото). Но вместе с тем, пришли и ошеломительные новости. А именно – купе М3 больше производиться не будет. Но не все так пугающе – просто маркетологи компании решили внести ясность в линейку моделей, и под лейблом М3 теперь будет продаваться исключительно седан. А вот то самое легендарное купе обзавелось новым именем М4.

Смена курса

Для Bmw M3 в кузове f80 полагается новый двигатель. Трехлитровый бензиновый мотор оснащен двойным турбонаддувом и выдает 431 л.с. и 550 н/м крутящего момента. При этом на выбор предоставляется 6-ти ступенчатая механическая коробка передач или 7-ми диапазонный автомат. Последнее поколение авто стало еще более мощным, динамичным, вплотную приблизившись к настоящему идеалу авто (см. видео тест драйв).

Технические характеристики BMW M3 F80
Двигатель	Объем	Мощность	Момент	Длина	Ширина	Высота	Клиренс
S55B30	2979 куб. см	431 л.с.	550 н/м	4671 мм	1877 мм	1424 мм	120 мм

Купить современную BMW M3 можно за сумму от 60-ти (б/у модель) до 100 тыс. у.е. (новая машина)в зависимости от комплектации и дополнительных аксессуаров.

Отзывы владельцев

Алина, 28 лет:

«Вся история с Bmw началась с кузова F30 — 328i alpine white) Хотя попытки сесть- точнее пересесть на породистого немца с ярких, но не таких драйвовых японцев были всегда)) ездила на васильковой спортивной Mazd a3, потом на Lexus is 250 (is II), но всегда смотрела на E90 и E92)) и вот- свершилось — я обладатель красотки 328i F30 — которая служила верой и правдой 2 года. И служила бы дальше, если бы не встреча с золотой мечтой — M3 F80. Перед таким авто устоять просто невозможно — хочется сразу же им обладать)».

Согласно последним новостям, нынешняя модель БМВ М3 планирует выпускаться до 2021-го года, когда на смену придет седьмое по счету поколение. Какими двигателями оно будет обладать, и как будет выглядеть неизвестно, но ясно одно – это будет потрясающая машина.

Андрей, 29 лет:

«Очень долго к ней шел, читал обзоры, смотрел тест-драйвы, узнавал, сколько стоит, где купить по акции можно, со скидкой, откладывал на нее. В итоге купил наконец-то мою любимую БМВ М3. Да еще и в тюнинге. Машина – просто идеал. Динамика сумасшедшая, а как она проходит повороты – просто песня. И двигатель звучит благородно – это вам не дизель тракторный какой-то. А самое интересное, что при быстрой, но при это аккуратной езде по городу, потребляет совсем немного – около 13-14 л на 100 км. На трассе вообще – включил круиз-контроль и катишься, наблюдая расход топлива 9-10 л. Как для суперспортвиной машины, которой БМВ и является – очень даже приятно. И объема багажника мне лично хватает за глаза. Идеальная машина, ни дать, ни взять».

Михаил, 27 лет:

«Взял себе Bmw M3 GTR 2002-го года, как в NFS. Классное авто. Правда, в условиях Сибири нужен автопрогрев, а его нет в стандартной комплектации. Приходится мерзнуть, пока не прогреется машина. Зато при езде она просто супер. До этого ездил на разных авто, бензин-дизель, спортивных и утилитарных. Это машина – улет. Едет превосходно. Легко управляется, быстро набирает скорость, идеально слушается руля. В условиях города учитывая небольшие габариты легко парковаться. Нравится, что у нее вполне приемлемый расход топлива – объема бака хватает на 500-600 км. Этот БМВ М 3 отлично подходит под любую ситуацию».

Теперь посмотрите на BMW M6 Gran Coupe и BMW Z4 2021.

Вернуться вверх

BMW M3 GTS (E92) 2010: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2010 году, производитель BMW, располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW M3 GTS (E92) объёмом 4361 см³ развивает мощность 450 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4. 4 секунды и развивать максимальную скорость 305 км/ч. Цена BMW M3 GTS (E92) — 160 000 $ или 10 560 000 ₽. Скорость: 305 км/ч. Мощность: 450 л.с. Разгон до 100: 4.4 сек.

BMW M3 GTS (E92) 2010

160 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 305 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.4 сек Мощность: 450 л.с. Крутящий момент: 440 н.м. (при 3750 об/мин.) Объём двигателя: 4361 см³ Масса: 1530 кг

• Год выпуска: 2010, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
• Производитель (страна): BMW (Германия)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Тюнинг BMW M3 GTS (E92) 2010

Фото

Мы загрузили более 5 фото BMW M3 GTS (E92) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары BMW

Понятие техностиля BMW M3 E92 и цена на великолепные купе

Вскоре после войны завод не смог больше, из-за запретов наложенных на Германию, выпускать двигатели и переквалифицировался на производство тормозов для мотоциклов и локомотивов. После Второй Мировой войны компания БМВ оказалась в еще более трудном положении, поскольку в следствии бомбардировок часть производства была уничтожена.

Чип тюнинг БМВ — Е90, Е92, F30, F34

С этого момента фактически деятельность компании началась с чистого листа и увенчалась выпуском первого автомобиля в году, который, тем не менее, не принес ожидаемой прибыли.

Настоящий успех и начало славной истории компании БМВ начинается с года, когда мир впервые увидели модели 3, 5 та 7 серии. Хотя прошло уже свыше 40 лет с момента тюнинг бмв м3 е92 первого автомобиля этой серии, он до сих пор пользуется спросом, и на нашем сайте есть много деталей и решений, включая возможности тюнинга переднего и заднего бамперов, установки спойлера на заднюю крышку багажника и другого, доступных для тюнинг БМВ Тюнинг бмв м3 е92 На ряду с предыдущей моделью фирмы БМВ во всем мире огромным спросом пользовалась модель БМВ Е36серийное производство которой длилось с года по год.

Пользующаяся спросом модель БМВ Е36, получила много разных возможностей для тюнинга, среди которых особой утонченностью выделяется возможность установки ресниц на передние фары автомобиля. Этот минимальный стайлинг уже будет выделять Вас с числа других автомобилей, и получений эффект, даст основания для последующего тюнинга фонари задние или фары передние.

Последующие модели БМВ 3 серии, среди которых Е92, Е90 и Е46 также имеет множества вариантов для тюнинга и улучшения внешнего вида Вашего авто. Когда едишь с пассажирами, они даже не понимают на каких скоростях едут, все очень надежно, в плане управления. Лишь боковые перегрузки выдают. Скажем едем тюнинг бмв м3 е92, а кто первый раз сел думает тюнинг бмв м3 е92 где.

Резина конечно офигенная. Там где я раньше в повороте ехал максимум и боялся, тюнинг бмв м3 е92 пролетал далеко за сто и чувствовал, что можно еще быстрее. Понятно что не только резина. Подвеска достаточно комфортная, даже для езды по нашим хреновым Иркутским дорогам.

И получалось что она почти всегда стояла в режиме комфорт, так как если поставить более жесткий режим, например Норм, она тряслась на кочках и управляемость тюнинг бмв м3 е92 несколько хуже. Спорт ставил только для дрифта и только на более менее хорошем асфальте.

Вообще конечно хочется передать все эти ощущения, как говорится слюни, но постараюсь этого не делать. Отдельный разговор.

У нас в городелетом ставят себе дудки все кому ни поподя. И дорогие и попсовые. Но тут, другого слова не подобрать — благородный рык, как у льва. Специально опускал стекло и слушал. Оборачиваются все тюнинг бмв м3 е92 не потому что очень громко, этим уже никого не удивишь, просто ребята из баварии наверняка долго колдовали над звуком и результат будоражит.

Все органы управления, тюнинг бмв м3 е92 звуки настраивают на серьезный лад, расхлябанность тут не пройдет. В мануале было такое предложение, мне очень понравилось, что то типа » И хотя БМВ М3 воплощает собой совершенную инженерную мысль, все равно законы физики мы победить не в силе».

Через какое то время, я начал терять чувство реальности, запредельные скорости, не менее запредельные торможения. В городе и на трассе равных не.

Конечно, на метра машина не поедет вернее поедет конечно, но подготовленная тачка ее уделаета так бывало на улицах зарубишься с тюнинг бмв м3 е92 нибудь «спортсменом» и не можешь понять то ли он гонялся с тобой, то ли нет, результат всегда предопределен. Расход удивил и порадовал — 14,5 литров город и трасса.

Обвес для BMW M3 E92 от ателье Avus Performance

И это при том что спокойно ездить на такой машине невозможно. Ну вот добрались до грустного. Короче снесло на отбойник, удар. Пассивная безопасность отработала на пять, бэха отскочила как мячик от стены, стрельнули боковые шторы.

Я не мазохист, но мне даже немного понравилось. Весь удар принял невидимый снаружи каркас. Все очень продумано. Прочь компромиссы: Впрочем, ценности M-серии прежде всего в технической начинке, задача которой — олицетворять передовые концепции спортивного характера.

В этом поколении силовую структуру настигли значительные перемены: Под рельефным капотом — более сбалансированный V8 с менее экспрессивным звуковым сопровождением: Двухпедальные экземпляры и того быстрее — за 4,6.

Мотор S65B40 — гениальное произведение инженерной мысли. Унифицированы поршни, шатуны, тюнинг бмв м3 е92 и клапанные тюнинг бмв м3 е92.

Спорткары BMW M3 и M4 доберутся до России в версии Competition — ДРАЙВ

Официальный релиз новых BMW M3 и M4 не подразумевал особых сюрпризов. Например, внешность «заряженных баварцев» стала известна фотошпионам ещё в июне, а накануне виртуальной премьеры в сети вообще появились фотографии с заводской фотосессии. Агрегатная часть — тоже не новость. Машинам достался двигатель 3.0 S58, хорошо известный по кроссоверам X3 M и X4 M, задний либо полный привод с полноценным дрифт-режимом от M5 и прежняя шестиступенчатая «механика», а вот преселективный «робот» заменила полноценная автоматическая коробка. В Россию, как это водится, приедет только более дорогая линейка Competition.

Отличительные признаки новых «эмок» — решётка радиатора лишённая рамок, капот с особой выштамповкой и углепластиковая крыша с аэродинамическими рёбрами. Расширенные арки, пороги, четыре патрубка выпускной системы и спойлер — само собой разумеющееся.

Двигатель с непосредственным впрыском оборудован системами смазки и охлаждения, заточенными под эксплуатацию на треке. Для версии Competition положена более продвинутая схема с двумя дополнительными радиаторами — для моторного и трансмиссионного масла. Над качеством звучания работает выпускная система с электронноуправляемыми заслонками.

В базовой модификации рядная «шестёрка», оснащённая парой турбокомпрессоров, выдаёт 480 л.с. и 550 Н•м. В паре с ней работает шестиступенчатая механическая коробка с ассистентом переключения передач, делающим перегазовки автоматически. В версии Competition у трёхлитрового мотора в запасе уже 510 сил и 650 Н•м. Такие модификации оснащаются исключительно восьмидиапазонным автоматом. Привод — полноценный задний либо полный с тремя режимами работы: 4WD, 4WD Sport и 2WD. У нас выбор типа привода будет доступен только для M4, а «трёшки» останутся поголовно полноприводными.

Для моделей доступна новая палитра цветов. Колёса диаметром 18 дюймов спереди и 19 сзади — для обычной версии, и 19- и 20-дюймовые соответственно — для Competition. В качестве опции предложат углеродокерамические тормоза с шестипоршневыми суппортами спереди. В пакете M Track такие доступны сразу.

На все М3 и M4 в версии Competition будет устанавливаться подвеска с оригинальной эластокинематикой и электронноуправляемыми амортизаторами и рулевое управление с переменным передаточным отношением. Конструкция кузова усилена множественными распорками под капотом и на днище, а созданные специально для «эмок» передний и задний подрамники обладают большей жёсткостью по сравнению с аналогичными деталями на обычных моделях третьей серии. К слову, задний подрамник у М3 и М4 крепится к кузову без эластичных элементов, что также повышает точность управления.

Помимо регулируемой системы стабилизации, есть и трекшн-контроль с десятью уровнями настройки чувствительности, которые выбирает сам водитель. Для начальных комплектаций моделей доступны режимы движения Road и Sport, а настройка Track появится только с пакетом M Drive Professional, который в России будет базовым. Комплекс включает телематические системы M Drift Analyser, M Laptimer и M Traction Control, умеющие оценивать навыки пилота.

В списке оснащения — расширенная отделка кожей Merino, трёхзонный климат-контроль и аудиосистема Harman/Kardon. По умолчанию фирменные спортивные кресла оснащены подогревом. Предусмотрена проекция на лобовое стекло.

За доплату можно заказать пакет M Track, в который входят сиденья с углепластиковым основанием, облегчённые колёса и углеродокерамические тормоза. Всё это суммарно снижает снаряжённую массу автомобиля примерно на 25 кг. Этот показатель у BMW M3 и M4 составляет 1705 и 1700 кг, а в исполнении Competition — 1730 и 1725 кг соответственно.

Что касается динамических характеристик, то до первых 100 км/ч и седан, и купе разгоняются за 4,2 с. Модификации Competition выполняют то же упражнение на три десятых быстрее — за 3,9 с. Максимальная скорость в лучших немецких традициях ограничена электроникой на 250 км/ч или на 290 с пакетом M Driver`s. На «гражданке» будут полезными предупреждения о вероятности фронтальных столкновений, система удержания в полосе или ассистент парковки с записью траектории. Приятный бонус для россиян — программа BMW Service Inclusive 4/80, которая включает бесплатное техническое обслуживание с учётом материалов в течение четырёх лет или 80 тысяч км.

История Роберт Есенов, Давид Шенгелия

Модель BMW M3 была рождена благодаря противостоянию в кузовных чемпионатах с Мерседесом 190Е. Глава концерна BMW Эберхард фон Кюнхайм был инициатором идеи, а в жизнь её воплотил технический директор BMW Motorsport Пауль Роше. Первоначальный план предполагал постройку машин для кольцевых гонок и ралли группы А, что потребовало производства 5000 дорожных автомобилей. За проект взялись весной 1985-го, а уже в сентябре на автосалоне во Франкфурте дебютировало серийное купе BMW M3 серии E30. От обычных двухдверок третьей серии «эмка» отличалась обвесом, расширенными крыльями, подвеской (перенастроенные пружины и амортизаторы, втрое увеличенный кастор передних колёс за счёт новых сайлент-блоков), более мощными тормозами и двигателем.

В 1988 году на рынок вышли двухдверка M3 Evolution с 220-сильным мотором и ценой, как у Porsche 911, и одноимённый кабриолет. Позже, в 1989 году, стандартные M3 получили форсированный до 215 л.с. мотор 2.3, а в 1990-м любителям погорячее представили самую быструю «эмку» серии E30 — Sport Evolution с 238 л.с. и максимальной скоростью 248 км/ч.

«Четвёрку» 2.3 немцы разработали с нуля. Наличие каталитического нейтрализатора влияло на отдачу: мотор развивал 195 или 200 сил (230 или 240 Н•м), а на разгон до сотни машина массой 1200 кг тратила 6,7-6,8 с. Купе, способное набирать 230–235 км/ч, комплектовалось двумя видами пятиступенчатой «механики» Getrag (в США и Европе у коробки отличались схема переключения и передаточное отношение главной пары) и дифференциалом с блокировкой. Заднеприводное купе BMW M3 было заметно дороже даже обычных полноприводных «трёшек», но партия из 5000 машин буквально разлетелась по клиентам. С 1985 до 1991 года было продано 17 970 «эм-третьих».

Вместе с BMW M3 E30 ушли в историю и четырёхцилиндровые моторы — началась эра атмосферных рядных «шестёрок». Такой мотор объёмом 2990 см³ получила новая M3 серии E36, которая по своей конструкции уже не имела никакого отношения к гонкам. Отдача агрегата с системой изменения фаз газораспределения составляла впечатляющие для 1992 года 286 сил и 320 Н•м. Базовые версии массой 1460 кг выстреливали до сотни за 5,9 с, а максимальную скорость приходилось искусственно ограничивать на 250 км/ч.

Помимо купе и кабриолета покупателям предложили седан (с 1994 года), а в дополнение к ручной коробке передач — «робот» SMG с электрогидравлическим приводом сцепления (с 1997-го). Облегчённая версия BMW M3 GT (доступна была только в тёмно-зелёном цвете British Racing Green) с 295-сильным трёхлитровым двигателем вышла весной 1995 года, а тираж её составил всего 350 машин.

Плановое обновление купе и седана M3 случилось в 1995-м. Главная новость — замена трёхлитровой «шестёрки» агрегатом 3.2, с которого сняли 321 силу и 350 Н•м и который работал в паре с новой шестиступенчатой «механикой». Спурт до сотни сократился до 5,5 с. Производство автомобиля наладили на заводе в Регенсбурге, но небольшое количество дефорсированных праворульных модификаций сделали в южноафриканском Росслине. Общий тираж — 71 242 машины с 1992 по 1999 год (из них суммарно 34% пришлось на седаны и кабриолеты).

Тянуть с появлением BMW M3 E46 не стали — она дебютировала в сентябре 1999 года во Франкфурте. В линейке остались купе и кабриолеты. В отличие от предшественницы новинка весьма сильно разнилась внешне от донорского купе третьей серии. В меру агрессивного вида бамперы, алюминиевый капот, крупные воздухозаборники, прорези на передних крыльях, раздутые арки колёс — вычислить «эмку» можно было с одного взгляда! Под стать внешности была и техника — новый рядный двигатель 3. 2 с шестью цилиндрами выдавал 343 силы и 365 Н•м. Заднеприводные спорткары с блокировкой дифференциала GKN изначально оснащались шестиступенчатой «механикой», а опционально предлагался «робот» SMG II.

В случае с «механикой» 100 км/ч при разгоне с места покорялись спустя 5,2 с, а в случае с роботизированной коробкой — 5,4 с. Максимальная скорость была ограничена электроникой на 250 км/ч. В зависимости от типа кузова снаряжённая масса варьировалась от 1549 до 1730 кг.

Но настоящим легкоатлетом считается BMW M3 CSL (Coupe Sport Lightweight), появившееся в 2003 году. Сделанные из углеволокна крыша, накладки на пороги, внешние дверные панели, передний бампер новой формы и задний диффузор, а также облегчённый интерьер, заднее стекло и колёса позволили удержать снаряжённую массу в пределах 1385 кг. Отдачу «шестёрки» немцы подняли до 360 сил и 370 Н•м, улучшили аэродинамику и установили коробку SMG II. До появления BMW M3 GTS E92 в 2009 году M3 CSL была самой быстрой серийной моделью BMW на Нордшляйфе. Таких машин было сделано 1383 штуки, а всего мир увидел 85 766 «эм-третьих» E46 (включая 29 633 кабриолета). Выпуск машин в Регенсбурге прекратился летом 2006 года.

В сентябре 2007 года состоялся дебют первой в М-истории «эм-третьей» с восьмицилиндровым мотором — серии Е92 (позже появился кабриолет Е93). Под его капотом скрывалось произведение инженерного искусства — «атмосферник» V8 4.0 с заводским индексом S65 и массой 202 кг («шестёрка» у M3 E46 весила 217 кг). Агрегат оснащён фазовращателями на впуске и выпуске, индивидуальными дросселями, системой смазки с двумя маслонасосами, не допускающими масляного голодания даже при боковых перегрузках в 1,4 g. Мощность двигателя подскочила до 420 л.с., а крутящий момент — до 400 Н•м.

Двигатель «эмки» создали на основе безумного V10 5.0 — от последнего у «восьмёрки» поршни, шатуны, клапаны и их пружины, хотя блок и кованый коленвал оригинальные. Удивительный факт — на впуске у агрегата V8 отсутствует датчик массового расхода воздуха, хотя он есть у подавляющего большинства современных бензиновых моторов.

Первые годы клиентам предлагались машины только с новой «механикой», но затем появились опциональные «роботы» SMG III с двумя сцеплениями (от Getrag, как и раньше). Трёхпедальные версии купе и седанов, которые вернулись в строй, брали рубеж 100 км/ч за 4,8 с, а двухпедальные — за 4,6 с. Кабриолеты из-за большей массы были медленнее — 5,1 с. Но максимальная скорость с электронным «ошейником» у всех версий равнялась 250 км/ч. В списке оснащения значились системы, меняющие алгоритмы работы силового агрегата, усилителя руля и электронноуправляемых амортизаторов комплексно или по каждому пункту отдельно.

Помимо стандартных версий продавались и специальные — M3 Competition Package с более жёсткой подвеской, M3 GTS с 450 силами, облегчённой конструкцией (минус 175 кг) и каркасом безопасности в салоне, а также M3 CRT (450, л.с., минус 45 кг от обычной «эм-третьей»). В Регенсбурге собрали свыше 40 тысяч купе M3 четвёртого поколения (включая 135 штук M3 GTS и 67 штук M3 CRT).

В 2013 году немцы разделили семейство: седан получил название BMW M3 (F80), а купе и кабриолеты (F82 и F83) — BMW M4. Также под капот вернулась рядная «шестёрка», правда, трёхлитровый агрегат S55B30 дополнили парой турбокомпрессоров. Отдача — 431 л.с. и 550 Н•м. «Эмки» изначально комплектовались шестиступенчатой «механикой» с функцией повышения оборотов при понижении передачи, а за доплату был предложен семидиапазонный «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Как и раньше, самыми быстрыми в гамме были именно «эмки» с преселективом. Двухпедальные седан и купе выстреливали до сотни за 4,1 с, а трёхпедальные — за 4,3. Максимальная скорость по умолчанию ограничивалась электроникой на 250 км/ч (с пакетом M Driver’s Package — 280 км/ч).

Ещё одним неполным возвращением к истокам можно считать перенос производства на предприятие BMW Plant Munich, на котором делали двухдверки BMW M3 первого поколения. И вот спустя 23 года купе вернулось туда, откуда всё и началось. Правда, седан M3 F80 останется на заводе в Регенсбурге, где с 1992 года было сделано 222 293 «эмки» второй, третьей и четвёртой генераций.

Специально для «эмки» разработали подрамники (алюминиевый передний и стальной задний), а подвеску собрали на стальных шарнирах. Также у «эмки» развитая система усилителей под днищем и в передней части (включая вертикальный, дублирующий арматуру радиаторов), а опоры амортизаторов соединены не только между собой, но и завязаны на основание стоек лобового стекла. В итоге кузов новой «эмки» на 20% жёстче кузова купе E92. Плюс «эмки» похудели примерно на 80 кг. Конструкция остова осталась стальной, но доля высокопрочных сортов увеличилась. Капот и передние крылья сделаны из алюминия, крыша и крышка багажника (только у купе) выполнены из пластика, армированного углеволокном. Выпуск седана M3 прекратился в 2018 году, а двухдверок — в 2020-м.

BMW M3 Coupe Competition Package 2012, выставленный на продажу на аукционе BaT — продан за 35 500 долларов США 29 марта 2021 года (лот № 45 351)

Это купе BMW M3 2012 года отделано Interlagos Blue Metallic поверх черной кожи Novillo и оснащено 4,0-литровым двигателем V8 в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и дифференциалом повышенного трения. Оснащение включает пакет Competition, панель крыши из углеродного волокна, комфортный доступ, систему контроля парковки сзади, двухзонный автоматический климат-контроль, адаптивные ксеноновые фары, 19-дюймовые легкосплавные диски, передние сиденья с электроприводом и подогревом, а также информационно-развлекательную систему iDrive с навигацией. и аудиосистема Hi-Fi.Автомобиль был впервые зарегистрирован в Калифорнии и остался в штате благодаря его приобретению продавцом, который с тех пор добавил 35 тысяч из имеющихся у него 57 тысяч миль. Говорят, что последнее техническое обслуживание включает замену шин и масла. Этот E92 M3 теперь предлагается с сервисными записями, литературой производителя, отчетом Blackstone Laboratories, чистым отчетом Carfax и чистым названием California на имя продавца.

Автомобиль окрашен в цвет Interlagos Blue Metallic (A30) и имеет панель крыши из углеродного волокна, отделку Shadowline, передний и задний спойлеры, отполированные на четыре части выхлопные патрубки и ксеноновые адаптивные фары. Окна тонированы, сколы и царапины указаны в галерее ниже. Здесь можно посмотреть обзорное видео.

Дополнительное оборудование Competition Package включает в себя уменьшенный дорожный просвет и перенастроенные программы электронного управления демпфированием (EDC) и стабилизации. Пакет Competition Package: серебристые 19-дюймовые колеса Style 359 с шинами Bridgestone Potenza S-04 размером 245/35 спереди и 265/35 сзади, и были установлены в сентябре 2020 года.

Сиденья и дверные панели отделаны черной кожей Novillo, а также приборной панелью, коврами и напольными ковриками соответствующего цвета. Кожаная отделка под карбон акценты на приборной панели и дверях, а передние сиденья с подогревом и регулировкой мощности. Дополнительные удобства включают двухзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль, комфортный доступ, контроль парковки сзади и информационно-развлекательную систему с навигацией и аудиосистемой Hi-Fi. Продавец заявляет, что задний силовой солнцезащитный козырек сработает, но механизм втягивания не работает.

На многофункциональном рулевом колесе установлены спидометр на скорости 200 миль в час, тахометр на 9000 об / мин с изменяемой красной линией и встроенные датчики уровня топлива и температуры масла. Одометр показывает чуть менее 57 тысяч миль, из которых примерно 35 тысяч были добавлены продавцом.

Безнаддувный 4,0-литровый двигатель S65 V8 с системой изменения фаз газораспределения с двойной системой VANOS был рассчитан на 414 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента в новом состоянии. Последний раз масло меняли в августе 2020 года, и результаты анализа масла, впоследствии проведенного Blackstone Laboratories, представлены в галерее ниже.

Мощность передается на задние колеса через семиступенчатую коробку передач M-DCT с двойным сцеплением и дифференциалом повышенного трения. Продавец заявляет, что показанный выхлоп M Performance не включен в продажу, и заводской выхлоп будет установлен перед покупкой.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет регистрацию, испытания на выбросы и историю обслуживания в Калифорнии до самого последнего обновления в июне 2020 года. Видео о холодном запуске представлено ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

BMW M3 Coupe Competition Package с 6-ступенчатой ​​коробкой передач 2011 года для продажи на аукционе BaT — продано за 33000 долларов 2 декабря 2020 г.

(лот № 39968)

Этот BMW M3 2011 года был продан новым брендом Prestige BMW в Рамси, штат Нью-Джерси, и большую часть своей жизни он провел в Нью-Йорке, где он был приобретен продавцом в 2014 году. Автомобиль окрашен в синий цвет LeMans Blue поверх черной кожи Novillo и оснащен 4,0-литровым двигателем V8 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Особенности включают в себя пакет Competition, регулируемую блокировку дифференциала M, электронный контроль демпфирования, адаптивные ксеноновые фары с омывателями, люк в крыше, 19-дюймовые колеса, задний контроль парковочного расстояния, M Drive, автоматический климат-контроль и iDrive с навигацией.Этот E92 M3 имеет 62k миль и теперь предлагается с заводской литературой, сервисными записями, отчетом Carfax и чистым названием New York на имя продавца.

Экстерьер выполнен в цвете LeMans Blue Metallic (381) и оснащен адаптивными ксеноновыми фарами с омывателями, стеклянным люком в крыше, чувствительными к дождю дворниками, зеркалами с электроприводом складывания, глянцевой отделкой Shadowline, комфортным доступом, системой контроля парковки сзади и квадрокоптером. послепродажная отделка выхлопа. В отчете Carfax упоминается авария 2013 года, в результате которой были «незначительные повреждения» задней и левой стороны автомобиля.Вторая авария отмечена в 2017 году, в результате чего были нанесены «умеренные повреждения» передней и правой сторон. Продавец сообщает, что передний бампер был заменен, а лакокрасочное покрытие на капоте и передних крыльях было смешано для устранения сколов. Недавно на корпус, по словам продавца, было нанесено керамическое покрытие.

19-дюймовые колеса Style 359M Competition Package с шахматной шириной оснащены шинами Michelin Pilot Sport 4S. Четырехколесные дисковые тормоза оснащены черными суппортами на всех четырех углах, а колодки и роторы были заменены в июне 2020 года.Пакет Competition включал пересмотренное программирование электронного управления демпфированием и заниженную подвеску.

Салон обтянут черной кожей Novillo с соответствующими ковровыми покрытиями и отделкой из матового алюминия на приборной панели и дверных панелях. Удобства включают подогрев передних сидений с электроприводом и памятью положения, M Drive, двухзонный автоматический климат-контроль, iDrive с навигацией и USB-подключением, а также аудиосистему BMW Individual High-End. В 2014 году заменили переднее сиденье.

Приборы состоят из спидометра на скорости 200 миль в час и тахометра с изменяемой красной линией. Цифровой одометр имеет 62 тысячи миль, примерно 34 тысячи из которых были добавлены продавцом.

4,0-литровый двигатель S65 V8 был оснащен модифицированной поперечной трубой и послепродажными испытательными трубками и приводит в движение задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач и регулируемую блокировку дифференциала M. Приводы дроссельной заслонки были заменены в 2018 году, и продавец сообщает, что установлено программное обеспечение для управления двигателем Alpine Motorsports.Жидкости недавно были заменены, а снятые заводские крестовины и каталитические нейтрализаторы включены в продажу.

Отчет Carfax перечисляет вышеупомянутые аварии и показывает историю в Нью-Джерси и Нью-Йорке вплоть до самой последней записи в сентябре 2020 года. Видео о вождении представлено ниже, а два дополнительных клипа доступны на странице продавца в Vimeo.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Подержанный BMW M3 для продажи (с фотографиями)

Необходим для омологации FIA Group A, M3 был произведен и выставлен на продажу как модифицированная версия E30 3-й серии 1986 года. Чтобы создать первый M3, 3-я серия того времени получила более жесткий корпус и шасси с расширяющимися колесными дисками, чтобы приспособить более широкую колею, и более высокие и широкие колеса, которые будут у M3. Он украл ступичные подшипники и передние тормозные суппорты из 5-й серии того дня, а также получил пятиступенчатый сверхмощный задний дифференциал Getrag с уникальным передаточным числом. M3 также получил более прямое передаточное число рулевого управления и функцию, которая в то время считалась довольно экзотической — ABS (антиблокировочная система тормозов).

Внешние визуальные изменения могут показаться незначительными на бумаге, но лично они были весьма заметными.Фактически, единственными панелями кузова, которые разделяют M3 и стандартная 3-я серия, были капот и люк на крыше, а с более широкой позицией, а также углом наклона, который в три раза больше, чем у его собратьев 3-й серии, M3 был безошибочным.

Несмотря на мощность и популярность рядных шестицилиндровых двигателей, которые производила BMW, было принято решение использовать более короткий коленчатый вал и более высокие обороты, чем у четырехцилиндрового. Победителем стал 2,3-литровый двигатель S14 — по сути, переоборудованная версия блока M10, который приводил в действие оригинальную 3-ю серию.Благодаря лучшему дыханию и небольшому уговору, 2.3 предлагал почти 200 лошадиных сил. Конечно, впечатляет, но это было сдержанно по сравнению с реальными возможностями S14. К концу гоночной карьеры E30 M3 рабочий объем двигателя был увеличен до 2,5 литров, а мощность выросла до 340 лошадиных сил без помощи принудительной индукции.

E30 M3 имел огромный успех на треке, полностью доминировав на сцене гонок туристических автомобилей, но его успех в выставочном зале был не менее впечатляющим. Всего BMW выпустит 13 версий E30 M3, включая специальные выпуски и омологации, а также европейские версии, которые мы никогда не видели на этих берегах.Тем не менее, следующее поколение E36 3 Series дебютировало в 1991 году, а обновленный M3 должен был последовать годом позже.

Именно в это время M3 получил свою первую рядную шестицилиндровую модель, 3,0-литровый S50, который произвел 240 лошадиных сил здесь, в Штатах, и 282 лошадиных силы в других странах. В 1996 году немцы увеличили рабочий объем S50 до 3,2 литра, увеличив мощность в Европе до 316 л.с., но оставив нас, американцев, с теми же старыми 240 лошадьми, за которые мы уже были оштрафованы. с участием.Это было достигнуто за счет электроники двигателя OBD 2, но благодаря более гибкой кривой крутящего момента и более агрессивной передаче характеристики M3, разработанные для США и Европы, были практически одинаковыми, по крайней мере, в автономном режиме. Также в 1996 году M3 получил шестиступенчатую коробку передач — хотя только в Европе — и более крупные тормоза от своего старшего брата M5. В следующем году в качестве опции предлагалась последовательная механическая коробка передач BMW.

Две дополнительные двери появились в мире M3 в 1997 году, в том же году покупатели получили возможность отказаться от верхней части.Четырехдверный седан имел особый успех, чему отчасти способствовало решение BMW прекратить производство M5 двумя годами ранее, но в основном из-за превосходного баланса седана над купе и того факта, что при весе всего на 30 фунтов производительность снизилась. почти не повлиял.

Но если вас беспокоил вес, у BMW был ответ в виде спортивной облегченной версии купе M3, также известной как CSL и выпущенной в 1995 году. Отказавшись от кондиционера, звукоизоляционных материалов, радио и люка в крыше, CSL весил на 200 фунтов меньше далекого от базы M3.CSL также получил улучшенные распорки, двойной масляный насос, регулируемую переднюю воздушную заслонку и передаточное число задней оси 3,23: 1.

Новый век принес с собой новую веху для тевтонофилов США, поскольку E46 M3 дебютировал с 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с настройкой M, который производил более 300 л.с. даже в Штатах. При мощности 333 л.с. в США и 338 в других странах, двигатель S54 был самым мощным безнаддувным двигателем, производимым BMW на тот момент, и наконец преодолел отметку в 100 л.с. / л.Американцы также получили опцию новой версии последовательной механической коробки передач BMW, созданной на основе Формулы-1, SMG II, в дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач Getrag, входящей в базовую трансмиссию.

Что еще более важно, в этом поколении все M3 получили новую регулируемую блокировку дифференциала M, использующую несколько дисков сцепления и потенциальную 100% блокировку для помощи при движении на высоких скоростях. Значительное улучшение по сравнению с 25% блокировкой E30 M3.

К сожалению, здесь отказались от четырехдверного седана M3, а E46 был доступен исключительно как купе или кабриолет.Тем не менее, BMW продолжила традицию производства нескольких специальных моделей M3, включая первую версию V8 — GTR. Хотя изначально это был гоночный прототип, предназначенный для того, чтобы оставаться конкурентоспособным с Porsche 996 GT3 в Американской серии Ле-Ман (ALMS), в конечном итоге было выпущено 10 расстроенных дорожных версий, чтобы подавить жалобы конкурентов. Модификация правил в следующем году, увеличившая производственные требования до 100 автомобилей, фактически положила конец гоночной карьере GTR, а также мощности V8 для M3, когда BMW вышла из ALMS.

Но пять лет спустя родился новый V8 M3. Дебютировавший на Женевском автосалоне 2007 года, новейший M3 был показан с безнаддувным 4,0-литровым двигателем S65 V8 — монстром высокооборотистого двигателя, который выдает 414 л.с. при 8300 об / мин. Несмотря на увеличение мощности и рабочего объема по сравнению с E46 M3, S65 V8 фактически весит на 33 фунта меньше, чем рядная шестерка E46 M3, благодаря алюминиевой конструкции и множеству дополнительных мер по снижению веса. Во всем автомобиле были использованы высокопрочные / легкие материалы, в том числе алюминиевая передняя ось и задние рычаги управления, алюминиевый подрамник и крыша из углеродного волокна для купе, которая сильно опускает критические килограммы.

Седан вернулся, хотя и без крыши из углеродного волокна, и для этого поколения каждая итерация M3 получила свой собственный код обозначения кузова — E90 / 92/93 — в отличие от использования кода для седана, купе и кабриолета с жесткой крышей. стили. Вскоре после дебюта была представлена ​​новая трансмиссия SMG, названная M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) на немецком языке или M-DCT (Коробка передач с двойным сцеплением) в англоязычном мире. Это «автоматизированное руководство» на самом деле улучшает работу с 0–60 раз на две десятых секунды по сравнению с руководством по эксплуатации, сохраняя при этом идентичные показатели пробега.

BMW вернулась в ALMS с M3 GT2 в 2009 году после двухлетнего отсутствия, и точно так же вернулась в 24 часа Ле-Мана в 2010 году впервые после победы в 1999 году. M3 GT4 был показан на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 2009 года, за ним последовал GT2 в 2010 году, но последний был отнесен к экспериментальному классу заводских E1-XP из-за нескольких несанкционированных модификаций. GT4 доступен даже как сертифицированный серийный гоночный автомобиль в Европе, хотя нам, американцам, еще не предоставили такую ​​привилегию.

Но на самом деле, чего мы еще хотим? Немецкий кинжал начинался как мощное оружие с, казалось бы, безмятежным профилем. Изначально, оснащенный модифицированной версией четырехцилиндрового двигателя, с которым родилась 3-я серия еще в середине 70-х, M3 с трудом справлялся с 7-секундной прогулкой с 0 до 60. Четверть века спустя сегодняшняя M3 угрожает совершить такой же спринт менее чем за 4. Возможно, более впечатляющим является то, что это достигается без злобной жестокости, которая слишком часто может сопровождать такую ​​неумолимую мощь.Или, может быть, я оговорился, потому что M3 определенно может быть злобным животным, если его хорошо обучить. Его сдержанный характер просто скрывает потенциал, лежащий сразу за акселератором, даже если сначала нужно отрегулировать помощь водителя. И хотя эти в основном необязательные ассистенты сделали M3 более легким в управлении и более безопасным автомобилем, BMW позаботилась о том, чтобы они не сделали M3 менее увлекательным.

2008 BMW M3 граничит с совершенством

Из сентябрьского номера журнала 2007 г. «Автомобиль и водитель».

На протяжении 20 лет и трех поколений высокопроизводительный BMW M3 выделялся как высшая из лучших машин для вождения, символ на уровне Porsche 911 и Chevrolet Corvette. Поскольку автомобиль M всегда следовал за появлением новой 3-й серии, мы ждали эту последнюю M3 с нервным ожиданием, потому что старший брат M3, M5, хотя и был техническим триумфом, стал сложным до такой степени, что создал раздражающий барьер между водитель и машина. Конечно, мы надеялись, что холодная, мертвая рука инженера не сможет испортить жемчужину в короне BMW.Наши опасения усилились из-за превосходства 3-й серии, на которой основан M3 — как они могут улучшить характеристики, не превращая его в автомобильный эквивалент Невероятного Халка?

Наши сомнения были беспочвенными. Несмотря на то, что BMW M3 2008 года выпуска, который поступит в продажу следующей весной, является абсолютным последним достижением в области технологий двигателей и шасси, он остается той душевной машиной, которая сделала своих предшественников неизменными. И хотя изысканные манеры M3 больше похожи на Брюса Бэннера, прямо под поверхностью все еще скрывается монстр.

HIGHS: Безумно быстроходный двигатель, угрожающая выпуклость капота, сбалансированное шасси.

Под выпуклым алюминиевым капотом находится восьмицилиндровый двигатель, развивающий 414 лошадиных сил и разгоняющийся до удивительных 8400 оборотов в минуту. Восемь цилиндров были необходимы, учитывая, что основные соперники M3 — Audi RS 4 и Mercedes-Benz C63 AMG — оба обладают мощностью V-8, но двигатель M3 — это больше, чем просто маркетинговый ход. 4,0-литровый двигатель, основанный на 5,0-литровом двигателе V-10 в M5, на самом деле на 33 фунта легче, чем 3-цилиндровый.2-литровая рядная шестерка от предыдущего М3. Однако весь автомобиль весит примерно на 250 фунтов больше, чем последний M3, и это следствие того, что купе 3-й серии, автомобиль, на котором основан M3, стал больше.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Несмотря на это, BMW изо всех сил старалась снизить вес и заявляет, что 80 процентов технически значимых деталей M3 отличаются от 3-й серии ». Многие из этих изменений уменьшают вес M3. Крыша сделана из углеродного волокна, как и у M6, и на 11 фунтов меньше по сравнению со сталью.Тормозные диски с перфорацией, 14,2 дюйма спереди и 13,8 дюйма сзади, прикручены к алюминиевым ступицам. Пятирычажная задняя подвеска, четыре из которых являются уникальными для M3, экономит шесть фунтов. Даже проем багажника в подлокотнике заднего сиденья был переработан, в результате чего снаряженная масса уменьшилась еще на 15 фунтов.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Визуально M3 не спутаешь со стандартной 3-й серией, хотя обе машины имеют общие двери, окна, фары, задние фонари и крышку багажника.M3 добавляет четыре выхлопные трубы и крошечный спойлер на заднюю часть. Видите эти вентиляционные отверстия рядом с выступом капота? Они функциональны, как и увеличенный передний воздухозаборник. Все подают дополнительный воздух в двигатель. У выпуклых крыльев тоже есть цель; они покрывают более широкие шины M3. Стандартные PS2 Michelin Pilot Sport — это 245 / 40ZR-18 спереди и 265 / 40ZR-18 сзади; 19-дюймовые колеса и шины с одинаковой шириной протектора не являются обязательными.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Интерьер M3 претерпел меньше изменений, чем внешний вид, но есть ряд существенных изменений. Обычная обработка M включает в себя более спортивные сиденья с глубоким торсом и боковыми валиками, толстое кожаное рулевое колесо и новый тахометр со значком M. Ручка iDrive присутствует, и помимо наших обычных жалоб на ее неудобство для пользователя, мы упоминаем ее, потому что она обеспечивает доступ к настройкам M Drive. Как и в M5 и M6, кнопка M Drive на рулевом колесе переключает автомобиль в спортивный режим, который можно настроить с помощью колеса iDrive. Есть четыре системы: чувствительность дроссельной заслонки, адаптивные амортизаторы (опция), контроль устойчивости и усилитель рулевого управления.Управление дроссельной заслонкой и рулевое управление можно установить в обычном или спортивном режиме, причем последнее дает более быструю реакцию на акселератор и создает более тяжелое ощущение рулевого управления, соответственно. Амортизаторы имеют три настройки того, что BMW называет «электронным управлением амортизаторами» (EDC). У системы стабилизации также есть три настройки: вкл. , Выкл. И «динамический режим M» (MDM), который позволяет вести агрессивное вождение, но сработает, если ваш бекон нужно сэкономить.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Если это слишком сбивает с толку, есть отдельные кнопки для дроссельной заслонки, EDC и контроля устойчивости рядом с рычагом переключения передач.Однако, если водитель хочет выбрать MDM или отрегулировать рулевое управление (обычно оно переключается с самой жесткой настройкой EDC), он или она может сделать это только через M Drive / iDrive. Это заставляет задуматься, зачем использовать трудоемкую и отвлекающую систему iDrive, когда кнопки работают быстрее и находятся под рукой.

Фетиш BMW к технологическому излишеству не ограничивается M Drive, но остальные устройства гораздо более полезны. Блокируемый задний дифференциал, метко названный «блокировкой регулируемого дифференциала M», регулирует коэффициент блокировки в зависимости от разницы скоростей между задними колесами. Генератор выключается, когда двигатель находится под нагрузкой, и включается при торможении или движении накатом. Окупаемость — большая мощность и лучшая топливная экономичность.

LOWS: дорогой, чрезмерно сложный интерфейс драйвера и избыточные кнопки.

Раздражающая процедура запуска из 3-й серии не была улучшена в M3, но как только мы вставили брелок в его гнездо, нажали сцепление и нажали кнопку запуска, мы преодолели это. V-8 ожил, и мы были рады увидеть обычную шестиступенчатую механическую коробку передач, сделанную своими руками, а это единственная установка.Автоматический подрулевой переключатель — дальнейшее развитие SMG BMW с одним сцеплением или системы с двойным сцеплением, аналогичной DSG Volkswagen, — должен появиться в продаже через год или около того, но BMW не раскрывает этот вопрос.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Есть соблазн выключить вечно любящую начинку из двигателя, как только он загорится, но скользящий индикатор красной линии на тахометре поощряет более взрослое поведение — по крайней мере, до тех пор, пока двигатель не прогреется и не будут доступны все 8400 оборотов. Несмотря на то, что пиковая мощность чуть ниже максимальной частоты вращения двигателя, двигатель M3 имеет приемлемую тягу во всем диапазоне. Пик крутящего момента в 295 фунт-фут достигается при 3900 об / мин, но кривая крутящего момента почти плоская от 3500 до 6500 об / мин. Хрюканья на низких оборотах достаточно, чтобы легко забыть, насколько двигатель можно отжать. Почти естественно переключиться перед красной линией, потому что, ну, ну, ну, большинство V-8 разрушили бы себя на такой высокой скорости двигателя.

Но держите левую ногу на мертвой педали, и M3 разгонится до упора так же легко, как колибри машет крыльями.В нашем ограниченном тесте M3 разогнался до 100 км / ч за 4,4 секунды. Это на 0,4 секунды быстрее, чем у последнего протестированного нами M3, несмотря на скользкое дорожное покрытие и поспешный график испытаний. Ожидайте, что новый автомобиль будет еще быстрее, когда у нас будет возможность провести полный дорожный тест.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

В результате этой высокой красной черты M3 может пролететь через поворот на второй передаче, где большинству автомобилей нужна третья. Конечно, M3 отлично работает и на третьей передаче, и это делает этот новый автомобиль похожим на его предшественников — он все делает хорошо.Быстрые повороты, медленные повороты, ускорение или торможение — это просто сенсация. В M3 есть игривый, снисходительный характер, который опровергает его экстремальные способности, точно так же, как тигренок может быть милым в один момент и свирепым в следующий. На M3 приятно ездить быстро, но еще веселее ехать быстрее. Нет отправной точки, с которой M3 оживает, и нет рваных краев, где M3 переключается с подбрасываемого на предательский.

Единственное, что не в пользу M3, — это его цена.Хотя стикеры не будут дорабатываться в ближайшее время, стоимость входа почти наверняка вырастет. Мы предполагаем, что где-то около 60 000 долларов, что ужасно дорого для 3-й серии. Кроме того, если бы у нас оставалось желание, мы бы попросили менее резиновый рычаг переключения передач. Возможно, BMW сможет исправить это в следующей версии, но пока у нас достаточно времени, чтобы насладиться M3, прежде чем мы начнем беспокоиться о том, как инженеры могут снова улучшить его.

Мотоцикл

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

На бумаге кажется, что мельница V-8 нового M3 — это просто V-10 M5 с двумя отрезанными цилиндрами.Два алюминиевых двигателя имеют общий угол крена (90 градусов), диаметр цилиндра (92,0 мм) и ход поршня (75,2 мм), и оба используют систему изменения фаз газораспределения BMW Double VANOS и имеют отдельные дроссельные заслонки с электроприводом для каждого цилиндра. BMW, однако, внесла некоторые изменения, чтобы увеличить крутящий момент на низких оборотах M3. 5,0-литровый двигатель V-10 M5 имеет максимальный крутящий момент 383 фунт-фут при высоких 6100 об / мин. M3 развивает 295 фунт-футов при более разумных 3900 оборотах в минуту. M3 платит небольшую цену за его улучшенное ворчание на низком уровне; а именно, это снижает эффективность дыхания.В пересчете на литр M3 имеет меньший крутящий момент (74 фунт-фут на литр против 77 у M5). Чтобы компенсировать немного менее эффективное наполнение цилиндров, BMW увеличила максимальные обороты двигателя V-8. Он набирает обороты до 8400 об / мин, что на 200 больше, чем у V-10. Кроме того, мощность V-10 (500 лошадиных сил) достигает пика при 7750 оборотах в минуту по сравнению с 414 лошадиными силами при 8300 оборотах в минуту у V-8. Как ни крути, это два чудесно заманчивых двигателя.

ПРИГОВОР: планка снова поднялась.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 BMW M3

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 4-местное, 2-дверное купе

ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЬНАЯ ЦЕНА

$

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, левый впрыск топлива
Рабочий объем: 244 куб. Дюймов, 3999 куб. См
Мощность (сеть SAE): 414 л.с. при 8300 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 295 фунт-фут при 3900 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108. 7 дюймов
Длина: 181,7 дюйма
Ширина: 71,0 дюйм
Высота: 56,1 дюйма
Снаряженная масса:

3650

фунтов (C / D EST)
Город: 13 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Является ли BMW E92 M3 хорошей долгосрочной инвестицией?

Если посмотреть на развитие продаж автомобилей в 2020 году, нам кажется, что мы приближаемся к полностью электрическому будущему быстрее, чем предполагалось. BMW объявила, что продажи ее электрифицированных автомобилей выросли на 31,8 процента, и это значительный рост за год, когда продажи автомобилей в целом снизились. Имея это в виду, нельзя не думать о том, как быстро происходит этот переход.Не так давно большинство продаваемых автомобилей использовали безнаддувные двигатели, которые нравятся энтузиастам больше, чем более эффективные двигатели с турбонаддувом. Это означает, что подержанные высокопроизводительные автомобили с двигателями N / A могут стать очень ценными в будущем, в том числе E92 M3.

Старая модель M3 двух поколений была одной из последних баварских машин с двигателем без турбонаддува. Фактически, последним автомобилем BMW с атмосферным двигателем под капотом был кабриолет BMW E93 M3.Это может показаться эонами назад, но на самом деле прошло всего семь с половиной лет с тех пор, как последний из этих автомобилей был собран в июле 2013 года. И какой это был великолепный финал. Но поскольку E92 M3 был последним автомобилем серии M с безнаддувным двигателем, в ближайшие годы его цены могут начать расти.

M3 был оснащен 4,0-литровым атмосферным двигателем S65, который мы все полюбили с момента его выпуска. По сравнению с силовыми установками, используемыми в современных автомобилях M, старый E92 M3 кажется медленным, но его характер нельзя отрицать.Это из тех типов двигателей, которые необходимо предать забвению, чтобы получить от них максимальную отдачу, чтобы получить доступ ко всем 414 лошадиным силам (420 л.с.). Он также имеет отличный звук во всем диапазоне оборотов и невероятно резкий отклик на газ.

Несложно понять, почему в будущем эти автомобили точно могут стать предметом коллекционирования. Помимо того, что это автомобили M3, которые имеют особый статус, мы также говорим об автомобиле с надлежащим, высокооборотистым, безнаддувным двигателем V8, разработанным подразделением M и последним подобным автомобилем, когда-либо созданным. продаваться BMW.Конечно, у двигателя S65 есть проблемы с надежностью, поскольку он имеет тенденцию к проблемам со стержневыми подшипниками, если он не обслуживается должным образом и не заботится о нем. Однако при правильном уходе двигатель S65 может прослужить долго.

В общем, есть определенно достаточно причин, чтобы сохранить свой M3 и подождать некоторое время, прежде чем принять решение о продаже. Если вы также храните свой автомобиль с небольшим пробегом, вы можете рассчитывать на действительно хороший возврат через несколько лет.

Теперь у вас есть шанс купить BMW M3 с V8 до безумия

Фото: BMW

Даже с объявлением о модернизированном пакете M2 Competition Package с мощностью от M4, некоторые из нас жаждут более простого времени, когда дело доходит до Автомобили BMW M.Никаких турбин, высокие обороты. Что ж, сейчас самое время сесть на поезд V8 M3, прежде чем он полностью сойдет с рельсов.

Серия E90 / 92/93 M3 не сразу полюбилась, когда она впервые появилась. Признаюсь, мне показалось, что стиль немного отличается от E46 M3. И втиснуть V8 туда, где должна быть рядная шестерка? Богохульство, кричали мы!

Но даже самые хардкорные рядовые люди в конце концов пришли, и хотя M3 с двигателем V8 может выглядеть не так вневременной, как предыдущий автомобиль, это последний безнаддувный M3, а это значит, что ему суждено стать классикой будущего. .

По данным Autotrader , в настоящее время на продажу выставлено более 500 M3 серии E90 / 92/93, средняя цена составляет около 30 000 долларов. Но сузьте параметры для автомобилей с механической коробкой передач и инвентарь упадет примерно до 100 машин. Конечно, значительная часть из них будет ошибочно обозначена как автомобили с механической коробкой передач, поэтому будьте готовы к миру разочарования, когда вы заметите то, что похоже на кражу, только для того, чтобы увидеть этот металлический стержень, торчащий из центральной консоли. DCT довольно хорош, но вы знаете, что вам нужны три педали.

G / O Media может получить комиссию

Было время, когда эти автомобили можно было получить довольно дешево. В настоящее время образцы со сверхмалым пробегом стоят почти 55000 долларов, а образцы с более чем 100 000 миль на часах стоят менее 20000 долларов, лучший баланс миль и общего состояния — около 35000 долларов.

Как и в случае с любой высокопроизводительной моделью, остерегайтесь автомобилей, которые «подозрительно» дешевы у нелегальных дилеров, и всегда проверяйте их у профессионала, специализирующегося на таком оборудовании, перед покупкой.

Хотя V8 M3 не так сложен в обслуживании, как V10, который был в современном M5, стоит потратиться немного больше, чтобы получить высококачественный образец. Но даже если вы заплатите больше, эти автомобили сохранят свою стоимость, и вы, скорее всего, сможете продать их в будущем по цене, близкой или большей, чем та, за которую вы ее купили.

Является ли E92 BMW M3 зверской сделкой или огромной денежной ямой?

Амортизация предлагает забавный способ сделать недоступные роскошные автомобили более привлекательными с течением времени.Это похоже на то, когда вы расстаетесь со значительным другом, и в следующий раз, когда вы видите его, он выглядит лучше, чем когда-либо. Возьмем, к примеру, BMW M3 E92, еще в 2010 году он продавался в розницу по цене около 60 000 долларов, но теперь вы можете найти их целый день по цене от 16 000 до 20 000 долларов. Твой бывший сейчас неплохо выглядит, не так ли?

Заманчиво, правда? Что ж, на тот случай, если вы случайно просмотрите объявления в одну одинокую ночь и найдете E92 M3 своей мечты, есть несколько вещей, которые вы должны знать об этом в первую очередь.Конечно, такое резкое снижение цен — ваш верный помощник (или женщина), но он не говорит вам о том, что вам нужно преодолеть несколько препятствий, прежде чем вы сможете уехать на закат на своем любимом M3. Итак, в качестве предостережения, вот несколько проблем, с которыми вы можете столкнуться.

Подшипники штанги

BMW M3 2010 года | BMW

СВЯЗАННЫЙ: BMW M3 GT — самая крутая E36 M3, которую США никогда не получали

Введите «E92 BMW M3» в поиске Google, и вы увидите ряд видеороликов и статей, которые быстро укажут на склонность автомобиля к поломке шатунных подшипников.Вкратце, это означает, что великолепный 4,0-литровый двигатель V8 M3 был построен с жесткими допусками, как двигатель гоночного автомобиля, и, следовательно, его необходимо должным образом прогреть, прежде чем он начнет жесткую езду. Причина в том, что масло, протекающее через двигатель, должно стать жидким и достаточно теплым, чтобы смазывать подшипники.

И поскольку вы покупаете M3, который годами не использовался, более вероятно, что предыдущие владельцы ездили на машине без должного ухода, поэтому теперь вы просто заплатили 16000 долларов за тикающую бомбу замедленного действия, которая неумолима, когда взрывается, как вы » Буду на обочине дороги, нуждаясь в ремонте двигателя.Поэтому широко предлагается провести профилактическое обслуживание и как можно скорее заменить стержневые подшипники, что позволит вам наслаждаться автомобилем намного дольше. Единственная проблема заключается в том, что эта работа может стоить от 2500 до 3000 долларов в зависимости от магазина, в который вы идете.

2010 BMW M3 | Youtube

СВЯЗАННЫЙ: Заслуживает ли BMW E30 M3 поклонения?

Приводы дроссельной заслонки

Другая распространенная проблема с E92 M3 заключается в том, что исполнительные механизмы дроссельной заслонки часто выходят из строя, но не волнуйтесь, вам нужно будет заменить только два из них.К счастью, когда они выходят из строя, это не так сильно повреждает двигатель, поэтому их замена обходится дешевле. Опять же, профилактическое обслуживание является ключевым моментом, поэтому вам лучше заменить раннее, что может стоить вам около 1200 долларов или около того.

Это неэкономично

Этот замечательный V8 под капотом прекрасен как визуально, так и на слух. Тем не менее, он также не очень экономичен, поскольку по оценкам Агентства по охране окружающей среды может достичь только 14 миль на галлон в городе и 21 милю на галлон на шоссе.Но опять же, кого заботит экономия топлива, когда у вас есть такой зверь из BMW, верно? Что ж, вас может волновать, когда вы наполняетесь два раза в неделю, так что об этом нужно помнить.

BMW M3 2010 года | BMW

СВЯЗАННЫЙ: 2020 BMW M3: 480 или 510 л.с., дополнительный полный привод и руководства

Ручной или DCT?

Если вы подумываете о E92 M3, то вам стоит задуматься о том, хотите ли вы грести на своей собственной передаче или же машина сделает это за вас. Это поколение M3 шло либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, но прежде, чем вы уйдете и «сохраните руководства», большинство людей предложат вам подумать о переходе на автоматическую коробку передач.Мы знаем, что это звучит как кощунство, но примите во внимание тот факт, что DCT переключается быстрее, чем вы когда-либо могли, и он более удобен для повседневной езды. Просто имейте в виду, что поддержание передачи может стоить около 800 долларов или около того.

BMW M3 2010 года | BMW

Подходит ли вам E92 BMW M3?

Теперь, когда мы устранили наиболее распространенные проблемы, связанные с владением BMW M3 с 2008 по 2013 модельные годы, вам решать, подходит ли он для вашего образа жизни.Хотя вы можете найти такой по выгодной цене, вам, вероятно, потребуется выделить около 6000 долларов только на профилактическое обслуживание и даже больше на расходы на топливо. Но если вам это не нравится, попробуйте позвонить бывшему, M3, вероятно, будет выглядеть для вас намного лучше после этого.

.