Cczc двигатель: CCZC — двигатель Ауди Q3 2.0 TFSI


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатель Volkswagen CCZC (Plant Audi Hungaria Motor Kft по распоряжению Volkswagen AG )( CCZC 170 HP, CCZC 211 HP )(1984)

Имеющиеся 1,4-литровые моторы, устанавливаемые на компактные кроссоверы Audi Q3 и VW Tiguan, не могли обеспечить достаточную динамику и проходимость автомобилям, поэтому руководство концерна Volkswagen AG поставило задачу перед Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor о необходимости разработки и производства двухлитрового бензинового мотора. Им стал двигатель CCZC.

Внешний вид силовой установки

Описание типа двигателя и процесса его разработки

Серийно устанавливаться мотор CCZC начал в 2011 году. Силовая установка CHPB, применяемая до этого, не обеспечивала хорошей динамики. Недостаточным был и крутящий момент у 1,4-литрового мотора. Пришедший в 2011 году двигатель CCZC имел улучшенные технические характеристики. Он порадовал автовладельцев не только динамикой, но и экономичностью. Расход топлива возрос всего на 1-1,5 литра на фоне ранее устанавливаемого мотора, хотя класс токсичности был понижен изготовителем до Евро 5.

Установка нового двигателя CCZC коснулась и трансмиссии. Так, например, автомобиль Audi Q3 до появления двухлитровой силовой установки имел только передний привод. Использование CCZC привело к разработке полного привода. Это позволило улучшить внедорожные качества автомобиля.

По решению производителя для распределения крутящего момента, создаваемого мотором CCZC, используется муфта Haldex. Она позволяет перераспределять мощность с 95:5 до 50:50 на переднюю и заднюю ось соответственно. Благодаря такому техническому решению силовая установка не испытывает чрезмерных перегрузок, а мощность создаваемая ею максимально полностью передается на колеса.

Качество изготовления двигателя на уровне. Капитальный ремонт может потребоваться, когда автомобиль откатает более 200-250 тысяч километров. Главным условием продолжительной эксплуатации является своевременная замена масла и прочих расходников согласно регламенту технического обслуживания, описание которого содержит мануал. В противном случае двигатель может потерять ресурс гораздо раньше отведенного срока.

Регламент технического обслуживания силового агрегата

Цепь газораспределительного механизма производитель рекомендует менять каждые 70-80 тысяч километров пробега. Опыт эксплуатации автовладельцами говорит о том, что механизм ГРМ спокойно выхаживает 150-180 тыс. км. Рисковать сильно превышать пробег, который рекомендован изготовителем, не стоит, так как двигатель гнет клапана.

Цепь привода газораспределительного механизма с сопутствующими элементами

За состоянием привода цепи газораспределительного механизма возможно следить, контролируя длину натяжителя. На изображении ниже он находится в полностью выдвинутом состоянии, соответствующем износу цепи. Появление лязга из подкапотного пространства также должно стать причиной обратить внимание на состояние привода ГРМ.

Натяжитель цепи привода ГРМ

Во время технического обслуживания внимания требуют:

  • воздушный фильтр, который следует заменять раз на 15 тысяч км пробега;
  • масляный фильтр, устанавливается новый при каждой замене масла для CCZC;
  • свечи на CCZC, выхаживающие по 20-30 тысяч километров пробега;

    Особое внимание следует уделять тому какое масло лить в двигатель. Существуют личные брендированные смазки Volkswagen AG и Audi AG. По заверениям автовладельцев эти масла отлично выполняют возложенные на них функции. Своевременная замена так же важна, как и качество смазки. Рекомендуемый пробег до данного мероприятия составляет 7-10 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

При отсутствии должного техобслуживания, под чрезмерный износ попадают коленвал, цилиндры, распредвал, масляная помпа, навесное оборудование, система охлаждения, поршни, выпускной коллектор, впускной коллектор, маслосъемные колпачки. Помимо этого автомобиль теряет динамические показатели. Растет расход топлива и объем доливаемого масла.

Обзор неисправностей и способы их ликвидации

Залегание поршневых колец ведет к тому, что расход масла увеличивается, а компрессия падает. Восстановить прежние характеристики двигателя своими руками достаточно трудно, так как требуется демонтаж двигателя и его полная ревизия.

Демонтированный двигатель

На моторах с пробегом более 120 тысяч километров наблюдаются просачивания сальников. При отсутствии возможности проведения ремонта следует обратить внимание на то, какое масло используется в двигателе. Повышение вязкости используемой смазки частично решает проблему. При этом на долго откладывать с ревизией сальников не стоит, так как густое масло может недостаточно попадать на трущиеся поверхности.

Головка блока цилиндров редко требует вмешательства. Прогар клапанов наблюдается у моторов с пробегом более 200 тысяч километров. Проблемы с гбц возможны лишь в случае, если автовладелец предпринимал неудачные попытки увеличить мощность.

Зажигание также не отличается капризностью. Схема электроразводки достаточно простая и надежная. Наиболее слабым местом являются датчики, расположенные на двигателе.

Выполняя капремонт собственными силами важно следить за правильностью выполняемых действий. Объёмы выполняемой работы велики, но мотор характеризуется продолжительным сроком эксплуатации после капиталки, поэтому игра стоит свеч.

Варианты тюнинга силовой установки

Основной тюнинг двигателя ведется по двум направлениям:

  • чип-тюнинг, заключающийся в перепрошивке электронного блока управления;
  • установка стоковых деталей, позволяющая изменить параметры двс.

Наиболее сложной считается форсировка связанная с демонтажом и сменой узлов двс. В таком случае каждая система не остается без внимания. Дорабатывается даже маховик. Модернизация, проведенная таким образом, позволяет получить существенный прирост мощности, но допущенные ошибки могут полностью вывести мотор из строя.

Установка стоковых деталей в процессе форсировки

Чип-тюнинг позволяет достичь мощность в 210 лошадиных сил без существенной потери ресурса. Двигатель при этом начинает потреблять больше топлива и не всегда соответствует нормам Евро 5. Возросшая мощность может негативно сказаться на ресурсе силовой передачи. Главным преимуществом перепрошивки электронного блока управления является возможность возврата к стандартным параметров в случае неудачной смены параметров.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель CCZC

Выпускаемый силовой агрегат CCZC нашел применение в следующих автомобилях:

  • Audi Q3, кроссовер премиум класса со спортивными задатками;
  • VW Tiguan, компактный SUV, успешно чувствующий себя как на внедорожье, так и в городских условиях.

За пределы концерна Volkswagen AG силовая установка так и не вышла, несмотря на наличие достойных параметров на фоне конкурентов. Встретить технические решения CCZC можно на других автомобилях. Преимущественно это машины китайского производства.

Перечень модификаций мотора CCZC

За время выпуска CCZC с завода вышла пара движков, успешно используемых на автомобилях:

  • CCZC 170 HP, слегка улучшенная базовая версия;
  • CCZC 211 HP, электронная форсировка предыдущей версии повысила крутящий момент и количество лошадей. Существенно устройство двигателя не менялось, несмотря на то, что его вес слегка увеличился.

Появление новых модификаций не вытеснило предыдущие версии моторов. Все они присутствуют в линейке двигателей как Audi Q3, так и VW Tiguan. Существенных конструктивных недостатков и недочетов не имеет ни одна из версий.

Технические характеристика двигателя

ПроизводствоPlant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Марка двигателяCCZC
Годы выпуска2011-н.в
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм92.8
Диаметр цилиндра, мм82.5
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин170/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин280/4200
Топливо95
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для AUDI Q3 механика)

— город

— трасса

— смешан.

 

8.6

5.8

6.8

Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л4.5
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода

— на практике

 

250+

Тюнинг

— потенциал

— без потери ресурса

 

400+

220

Двигатель устанавливалсяAUDI Q3

VW Tiguan

В процессе эксплуатации на автомобилях Audi Q3 и VW Tiguan мотор CCZC показал себя только с лучшей стороны. Экономичность и надежность сочетаются с хорошими тяговыми характеристиками. Двигатель отлично справляется с возложенными на него обязанностями.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель 2.0 TSI CDNC (2 пок.)


Характеристики двигателей 2.0 TSI (2 пок.)

Производство
Volkswagen
Марка двигателя EA888 2 поколение
Годы выпуска 2008-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система питания прямой впрыск
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 92.8
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Степень сжатия 9.6
Объем двигателя, куб.см 1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/4300-6200
180/4000-6000
180/4500-6200
200/5100-6000
211/5300-6200
211/4300-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 280/1700-4200
280/1700-4500
320/1500-3900
280/1700-5000
280/1700-5300
350/1500-4200
Топливо
95
Экологические нормы Евро 5
Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Audi Q5)
— город
— трасса
— смешан.

9.3
6.4
7.5
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.6
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


~100
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

350+
~250
Двигатель устанавливался Volkswagen Golf 6 GTI
Volkswagen Jetta
VW Passat B6/B7
VW Passat CC
VW Tiguan
Audi A3
Audi A4
Audi A5
Audi A6
Audi Q3
Audi Q5
Skoda Superb
VW Eos
VW New Beetle
VW Scirocco
VW Sharan/SEAT Alhambra
Audi TT
SEAT Altea
SEAT Leon

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI (2 gen.)

Второе поколение 2.0 TSI появилось 2008 году и пришло на смену 1-му поколению EA888 (CAW и CCT). Оно было создано на базе 1.8 TSI второй генерации (CDA и CDH). Здесь произошли примерно такие же изменения, как и у младшего брата: применили коленвал с шейками 52 мм вместо 58 мм, по другому сделан хон, чтобы снизить трение, были использованы новые поршни и кольца особой конструкции, установлен регулируемый маслонасос, 2 лямбда-зонда, мотор подтянули к экологическому классу Евро-5.
Но здесь есть и кое-что, чего нет на 1.8 TSI gen 2. Здесь установили систему AVS (Audi valvelift system) на выпускной распредвал, которая умеет переключать высоту подъема клапана между двумя режимами: 6.35 мм или 10 мм. Смена режима происходит после 3100 об/мин.
На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения, как и на 1-м поколении ЕА888.

Все это обеспечивает мощность 211 л.с. при 4300-6000 об/мин, крутящий момент возрос до 350 Нм при 1500-4200 об/мин. Такими показателями могли похвастаться двигатели CDNC и CAEB.
Моторы CDNC соответствовали классу Евро-5, а двигатели CAEB выпускали под стандарт ULEV 2.
Выпускали программно перешитые моторы CAEA для Северной Америки и CDNB для Европы, которые имели 180 л.с. при 4000-6000 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 1500-3900 об/мин.

В Европе продавали моторы серии CCZ, которые отличаются от CDN тем, что они не имеют системы AVS. Такие двигатели это: CCZA, CCZB, CCZC и CCZD. Все они имеют одинаковое железо, но разные прошивки. Их мощность 211, 200, 170 и 180 л.с. соответственно. Крутящий момент всех моторов равен 280 Нм при 1700-5000 об/мин.

Выпуск этих моторов продолжался до 2015 года, когда их полностью вытеснило 3-е поколение 2.0 TSI. 

Недостатки и проблемы двигателей 2.0 TSI (2-го поколения)

Ваш двигатель полный аналог 1.8 TSI CDAB, CDAA и других моторов этой серии. Все они болеют одними и теми же болезнями: высокий расход масла по разным причинам, замена цепи ГРМ после 100 тыс. км, нестабильные обороты и т.д. Мы писали обо всем этом в данном материале.
Касаемо расхода масла, для 2.0 TSI поршни меняются на Kolbenschmidt 40247600 с 21-м пальцем. Если на цилиндрах имеется выработка и необходимо точить под поршни ремонтного размера, тогда покупают поршни первого ремонта Kolbenschmidt 40247610 или 40247620 для второго ремонта.

Тюнинг двигателей 2.0 TSI CDNC

Чип-тюнинг

Добавить мощности этому мотору проще, чем можно себе представить. Достаточно съездить к тюнерам и залить прошивку Stage 1, это сходу даст до 280 л.с., крутящий момент до 440-450 Нм, а на спортивном топливе даже 300 л.с. Это хороший результат, но лучше сделать по уму и сразу поставить даунпайп, холодный впуск, интеркулер побольше и прошивку под Stage 2. Это даст 300 л.с. на 98 бензине и под 460 Нм крутящего момента, а на спортивном топливе можно снять до 320 лошадей и около 550 Нм момента.
Это отличные показатели, но если хочется большего, тогда нужно покупать турбокит на базе К04-064 с хорошим выхлопом на 76 мм трубе, новыми свечами NGK, большим интеркулером и холодным впуском — типичный вариант для 2.0TSI. Таких автомобилей построено бесчисленное количество и практически любой тюнер сможет это повторить. Это даст вам до 350 л.с. на 98 бензине и под 500 Нм крутящего момента. На спорт топливе такие моторы могут выдавать до 370-380 л.с. и 550 Нм крутящего момента.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

CCZC CRHA в наличии на складе в Москве доставка по СНГ без предоплаты! Двигатель Ауди Ку 3 2.0 TFSI quattro CCZ CRH привезен из Европы и США с документами и официально растаможен. Доставка по СНГ без предоплаты.

Двигатель Ауди Q3 2.0

Купить Двигатель Audi Q3 2.0

Контрактный Двигатель для Audi Q3 2.0 TFSI quattro 2011 — н.в

Модель Двигателя: CCZC; CRHA

Рабочий объем двигателя: 2.0

Мощность в л.с.: 170

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве. 

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

  1. Свой Склад в Москве

  2. Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

  3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

  4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

  5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

  6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

  7. С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

 

 

Контрактный (б/у) Двигатель CCZC 06J100034R audi Q3

Двигатель для AUDI Q3; VOLKSWAGEN TIGUAN с кодовым обозначением CCZC имеет объем 1984 куб. см и может развивать мощность 170 л.с. Цилиндры двс расположены рядно. В моторе 16 клапана.

Если нужно купить двигатель для AUDI, VOLKSWAGEN с индексом мощности 85 лошадиных сил на литр объема, то этот автомобильный агрегат вам подходит.

Данная модель автомотора ставится на AUDI Q3 (8UB, 8UG), VOLKSWAGEN TIGUAN (5N), AUDI Q3 (8U) 2.0 TFSI quattro.

При должном обслуживании вы можете рассчитывать на долгий срок службы двигателя. Цена же нового автомотора составит существенную часть от стоимости всего авто, так как мотор и кпп — это самые дорогие и сложные детали в транспортном средстве.

Для экономии без потери качества в случае поломки силового агрегата (06J100034R) мы предлагаем купить в Москве мотор по контракту. Это привезенная из-за границы деталь с большим невыработанным ресурсом, у которой нет пробега по РФ. Специалисты рекомендуют брать мотор в сборе с коробкой переключения, чтобы избежать проблем с совместимостью и повреждением деталей во время хранения. Поэтому вместе с ДВС, мы предлагаем контрактный агрегат по доступной стоимости.

Характеристики двигателя:
Модель двигателяCCZC
Расположение цилиндроврядное
Тип впрыскаНепосредственный впрыск
Тип двигателяБензиновый двигатель
Мощность170 л.с.
Объем двигателя1984
Количество клапанов16
Исполнение двигателяDOHC
Привод ГРМцепь
Тип топливабензин
ПрименимостьAUDI Q3 (8UB, 8UG), VOLKSWAGEN TIGUAN (5N), AUDI Q3 (8U) 2.0 TFSI quattro

Доставка

Мы предлагаем такие варианты доставки как:

  • Самовывоз: г. Москва, ул. Голубинская д.6 А, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «Деловые линии», «ПЭК», «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Доставка производится за счет покупателя.
  • Для получения полной контактной информации [in_city] — ознакомьтесь с нашими Контактными данными.

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, ул. Голубинская д.6 А, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата [in_city] производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 10%-15% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

2.0 FSI / TFSI – проблемы и неисправности

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

 

 

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

 

 

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

 Параметры

2.0 FSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI *

2.0 TFSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI **

Годы выпуска

2004-09

2005-10

с 2008 года.

с 2004 года.

с 2008 года.

2005-07

Двигатель

тип, количество клапанов

бензиновый,

R4 / 16

турбо,

 R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

11.5: 1

10.3: 1

9.6: 1

10.5: 1

9.6: 1

10.5: 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

110/150/6000

125/170/4300

132/180/4000

147/200/5100

155/211/4300

162/220/5900

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

200/3500

280/1800

320/1500

280/1800

350/1500

300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

 

 

Часть 2

 Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

 R4 / 16

турбо,

 R4 / 16

турбо,

 R4 / 16

турбо,

 R4 / 16

турбо,

 R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

 Детали

Дилерские

Аналоги

масляный фильтр / воздушный

9/25

от 7/20

свечи зажигания

10

9

турбокомпрессор

1100

от 800

термостат

25

20

водяной насос

50

30

катушки (шт.)

50

30

двухмассовый маховик

600

300

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

 

Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.6, 2.0

  1. Все моторы Volkswagen Tiguan
  2. CZCA, CZDA, CZEA
  3. DFGA
  4. CZPA, CHHB
  5. CAXA
  6. CTHA, BWK, CAVA
  7. CLJA, CBAB, CFFB
  8. CCZC, KAWA
  9. CCZB
  10. TFSI, CAWB, CCTA, CCZA
  11. Отзывы автовладельцев
  12. Моторы 1.4, 2.0

Компактный кроссовер от немецкого концерна Volkswagen производят с 2007 года. Автомобиль основан на платформе MQB, которая расшифровывается и переводится как «модульная поперечная матрица». Одна из наиболее известных разработок Volkswagen, получившая повсеместное распространение. С первых месяцев продажи модель пользуется высоким уровнем спроса. Её реализуют одновременно на нескольких рынках, которые в общей сложности охватывают свыше 170 стран мира. Уже в 2011 году произошел первый рестайлинг кроссовера. Производитель придал автомобилю корпоративной внешности, изменил дизайн фальшрадиаторной решетки, изменил передние и задние фары. В России автомобиль продавали в переднеприводной модификации с 1.5-литровым двигателем и в полноприводной версии с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

В 2016 году официально представили Фольксваген Тигуан второго поколения, а спустя время началось производство 7-местной версии кроссовера Allspace. В дилерские центры РФ новое поколение поступило с моторами на 1.4 и 2.0 литра. Покупателю как и раньше предложен передний и полный привод. В качестве трансмиссии выступает либо механическая, либо роботизированная коробка переключения передач. Поставки семиместной версии в Россию не происходит в связи с низким уровнем спроса, чего не скажешь о втором поколении кроссовера в целом. Сборка автомобиля ведется не только в Вольфсбурге, но и в российском городе Калуга, а также в индийском Аурангабаде. В этой статье рассмотрим вопрос, каков ресурс двигателя Фольксваген Тигуан и насколько его моторы можно считать надежными.

Все моторы Volkswagen Tiguan

С первого поколения рабочий объем моторов Фольксваген Тигуан остается неизменным – 1.4 и 2.0 литра. В гамме моторов есть как атмосферные, так и турбированные силовые установки. Преселективная коробка передач приукрасила динамику кроссовера: паспортный разгон до 100 км/ч составляет 7.2 секунды против 9.6 секунды с таким же двухлитровым двигателем. Со вторым поколением серьёзно изменилась электронная начинка. Количество дополнительных опций существенно возросло. Возвращаясь к коробкам передач, стоит подчеркнуть, что 1.4-литровые движки различной форсировки комплектуются в паре с DSG-6, а модификации с двухлитровыми силовыми агрегатами DSG-7. Обе коробки с «мокрым» сцеплением, производитель решился отказаться от преселектива с «сухим» сцеплением, который на практике оказался проблемным.

Линейка моторов автомобиля выглядит так:

  • CZCA – 1.4-литровый турбированный двигатель с номинальным показателем мощности 125 лошадиных сил;
  • CZDA, CZEA – 1.4-литровый бензиновый двигатель с системой турбонаддува;
  • DFGA – двухлитровый дизельный мотор на 150 лошадиных сил;
  • CZPA – бензиновый 180-сильный двигатель на 1984 куб.см;
  • CHHB – бензиновый двухлитровый силовой агрегат, способный развивать 220 лошадиных сил;
  • CAXA – турбированный бензиновый двигатель на 1.4 литра с мощностью 122 лошадиные силы;
  • CTHA, BWK, CAVA – 150-сильный бензиновый мотор с турбиной и компрессором;
  • CLJA, CBAB, CFFB – турбированный дизельный 2.0-литровый агрегат на 140 сил;
  • CCZC, CAWA – 170-сильный турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива;
  • CCZD – двухлитровый турбированный мотор с номинальной мощностью 180 л.с.;
  • CCZB – 210-сильный турбированный бензиновый двигатель, способный выдавать 280 Нм крутящего момента;
  • CBBB, CFGB – дизельный двигатель с турбиной, которая обеспечивает 170 сил и 350 Нм крутящего момента;
  • TFSI, CAWB, CCTA, CCZA – 200-сильный мотор с турбонаддувом и показателем рабочего объема 1984 куб.см;

Как видим из линейки силовых агрегатов, концерн Volkswagen продолжает придерживаться традиции установки малообъемных турбированных моторов не только на свои седаны, но и кроссоверы. Так модель поставляется с большим числом небольших движков, которые оснащены, как правило, турбиной вместе с компрессором. Такие установки обеспечивают машине превосходный уровень динамики (меньше 10 секунд для разгона до 100 км/ч). Немногие автомобили с атмосферными 2.5-литровыми движками способны похвастаться такими показателями. На этом фоне все чаще разрастаются дискуссии относительно ресурса двигателя Фольксваген Тигуан. Дальше разберемся, насколько надежны силовые агрегаты, которые производитель предлагает к покупке вместе с автомобилем.

CZCA, CZDA, CZEA

Это новый двигатель, которым начали комплектовать Фольксваген Тигуан поколения Mk 2. Этот двигатель способен развивать 125 лошадиных сил благодаря установленной небольшой турбине (давление порядка 0.8 бар) модификации TD025 M2. Относится к числу новых движков серии EA211, которая пришла на смену турбированным 1.4-литровым моторам EA111. Мотор серьёзно доработали, фактически это новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, с уменьшенным на 2 мм диаметром цилиндров (теперь 74.5 мм) и длинноходным и облегченным коленчатым валом (теперь ход составляет 80 мм вместо 75.6 мм на старом движке). Вместо прежних тяжелых шатунов установлены новые облегченные. Сверху блока установлена 16-клапанная головка блока цилиндров, развернутая на 180 градусов (выпускной коллектор находится сзади), коллектор интегрирован в головку блока с двумя распределительными валами DOHC. Это мотор с непосредственным впрыском топлива и гидравлическими компенсаторами.

Еще одно изменение на фоне старого поколения – вместо цепного привода ГРМ задействован ременной. На впускном валу установлен фазорегулятор, в 150-сильном моторе CZDA, CZEA фазорегулятор и на впуске, и на выпуске. Также в нем стоит уже более мощная турбина, способная нагнетать давление вплоть до 1.2 бар. В приводе газораспределения ремень со сроком службы 100 000 километров, желательно после прохождения 60 000 километров проверить его состояние и в случае необходимости заменить. В моторе CZCA реализована новая двухконтурная система охлаждения, а вот на 150-сильной версии движка задействована технология отключения двух цилиндров ACT при небольших нагрузках. Эти моторы производят и сегодня, но с 2016 года их активно вытесняет силовой агрегат 1.5 TSI. Что можно сказать об их надежности и ресурсе?

Автовладельцы отмечают со временем возрастающий уровень расхода масла. Обычно эту проблему списывают на неудачную конструкцию головки блока цилиндров, которую рекомендуют к замене по причине быстро изнашивающихся колец (не редко ГБЦ требует капитальный ремонт еще до 50 тысяч километров пробега). Вторая ярко выраженная проблема – резкая потеря тяги. Из-за особенностей конструкции системы турбонаддува в режиме постоянной езды (медлительной) может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Чтобы отсрочить поломку и продлить срок службы турбины, следует иногда давить на педаль акселератора и пытаться выжать из автомобиля максимум потенциала. Из-за сложной и дорогостоящей системы отключения цилиндров в 150-сильном моторе часто происходит неравномерный износ распределительных валов. Еще одно проблемное место – помпа с двумя термостатами, рано дающая сбой, что приводит к образованию течей. Таким образом, с должным отношением ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 составит 275 тыс. км для CZCA, и примерно 260 тыс. км для CZDA, CZEA.

DFGA

Дизельный двухлитровый DFGA 2.0 TDi хорошо известен по таким автомобилям, как Кодиак и Фольксваген Тигуан. Диаметр его цилиндров составляет 81 мм, а ход поршня 95.5 мм. В пике производит 150 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Блок цилиндров традиционно чугунный, головка алюминиевая с двумя распределительными валами DOHC. Мотор оснащен гидравлическими компенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией VGT. Топливная аппаратура Common Rail обеспечивает точную и эффективную подачу топлива в цилиндры мотора. Чаще всего на тематических форумах автовладельцы обсуждают странные звуки в работе мотора и вибрации, возникающие, как правило, на холодную. Однако с прогревом движка происходит нормализация его функционирования.

Специалисты списывают такое поведение дизельного агрегата на конструктивные особенности. Временами появляются жалобы на течи смазочного материала из недостаточно крепких резинотехнических уплотнителей. В этом моторе стоит довольно качественный и выносливый ремень ГРМ, но при обрыве непременно гнет клапана, поэтому лучше всего периодически осматривать его и убеждаться в надлежащем состоянии. С пробегом не исключены проблемы с сажевым фильтром и клапаном ЕГР. Пока что нет подробной статистики всех проблем движка и еще не установлен его окончательный ресурс. Тем не менее, как минимум 300 тыс. км он способен отходить, а с хорошим обслуживанием и все 350 тыс. км.

CZPA, CHHB

Это двухлитровый представитель линейки силовых агрегатов EA888 gen3B. Первая модификация мотора – CZPA, развивающий 180 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента в пике. Вторая модификация – мотор CHHB, производящий 220 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, рядная четырехцилиндровая архитектура, сверху блока 16-клапанная головка, изготовленная из алюминия. Диаметр «котлов» 82.5 мм, когда поршень движется на 92.8 мм. Из особенностей моторов – наличие AVS и двухвальная компоновка ГБЦ по типу DOHC. Здесь установлена турбина IHI IS20. Присутствуют фазорегуляторы на обоих валах. В приводе газораспределительного механизма цепь с хорошим потенциалом – ресурс свыше 150 тыс. км. Как уверяет производитель, цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный срок автомобиля, но важно её вовремя менять, так как в процессе владения авто она способна раньше срока растянуться.

Производитель попытался устранить одну из главных проблем, которая преследует моторы производства Volkswagen, – повышенный расход масла. В мотор CZPA, CHHB поставили новые наборные кольца, но, как утверждают владельцы Фольксваген Тигуан, недуг с повышенным «аппетитом» мотора так и не был полностью нивелирован. Ресурс цепи хоть и немного вырос, но он в редких случаях превышает отметку в 150 000 километров. Одной из первых выходит водяная помпа, корпус которой деформируется в результате воздействия высокой рабочей температуры. Некоторые трудности доставляет масляный насос с двухступенчатой системой регулирования. В целом, если подчеркнуть все вышесказанное, то получим проблемный двигатель, который на практике, возможно, не будет отхаживать и 275 000 километров. Стоит ориентироваться на отметку примерно в 250 000 километров пробега.

CAXA

Этот двигатель из линейки E111-TSI. Получил широкое распространение еще в 2005 году за счет комплектации автомобилей Гольф и Джетта. В основе 1.4-литрового 122-сильного двигателя лежит чугунный четырехцилиндровый блок с накрывающей его сверху 16-клапанной алюминиевой головкой. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распределительными валами. В этом моторе есть фазорегулятор на впускном валу, а также установлены гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ со сроком службы, рассчитанным на заявленный производителем ресурс двигателя. Но на практике нередко происходит так, что цепь требует замены уже после 80-100 тыс. км пробега. Самое главное в этом моторе – турбонаддув. Он реализован турбокомпрессором Eaton TVS совместно с турбиной KKK K03, за счет чего практически сведен к нулю эффект турбоямы и происходит максимальное использование потенциала системы.

Пожалуй, наибольшая слабость мотора CAXA заключается в ненадежном газораспределительном механизме. Цепь растягивается действительно очень быстро, о чем в первую очередь даст понять внезапно появившийся треск во время работы двигателя. Лучше всего сразу отправиться на диагностику и произвести замену привода ГРМ, поскольку в случае перескока будут неприятности. Из поломок турбонаддува особенно часто проявляется отсутствие тяги. Как правило, диагностика дает неутешительный результат – поломка перепускного клапана или клапана управления турбиной. Проявляются вибрации на холодную, но с выходом на рабочую температуру работа мотора нормализуется – одна из его особенностей, страшного ничего нет. Движки по типу CAXA любят немного подъедать моторное масло, но проблема появляется с большим пробегом и некритична. Если говорить о вероятном ресурсе, то стоит ориентироваться на пробег в 275 тыс. км.

CTHA, BWK, CAVA

Двигатель 1.4 TSI под маркировкой CTHA заменил аналогичный силовой агрегат BWK по причине ужесточения экологических норм. Если первый соответствует Евро-5, то второй удовлетворяет требования только Евро-4. Также есть еще одна модификация мотора под Евро-5 – CAVA. Это новый силовой агрегат, относящийся к семейству EA111-TSI. По задумке производителя должен был сменить предшественника, который не отличался надежностью. Это четырехцилиндровый рядный двигатель, изготовленный из чугунного блока и алюминиевой 16-клапанной головки. Мотор с прямым впрыском топлива и компрессором вместе с турбиной (реализована связка Eaton TVS и KKK K03). Диаметр его цилиндров составляет 76.5 мм, когда поршни ходят 75.6 мм. В пике производит 150 лошадиных ил и 240 Нм крутящего момента. В моторе установлен фазорегулятор на впускном валу. В приводе газораспределительного механизма реализована цепь с ресурсом около 150 000 километров. Есть гидрокомпенсаторы, что освобождает автовладельца от необходимости регулировки тепловых зазоров.

Основные проблемы движка сводятся к постоянным детонациям, вызванным низкокачественным топливом. В результате взрывов горючей смеси обычно трескаются «родные» поршни, которые после меняют на кованные. Компрессия в цилиндрах может упасть, если на клапанах образуется смолянистый нагар. Как говорилось выше, цепь не отличается ресурсом и надежностью, поэтому к ней необходимо пристальное внимание. Владельцы Фольксваген Тигуан жалуются на постоянные течи моторного масла и антифриза через резинотехнические уплотнители. Одно из слабостей системы турбонаддува – слабый клапан управления турбиной. Способен выйти из строя еще на раннем этапе. Таким образом, получаем довольно средний силовой агрегат, требующий качественное обслуживание и постоянное внимание со стороны водителя. В лучшем случае ходит 275 тыс. км.

CLJA, CBAB, CFFB

На основе прошлого поколения в 2010 году компания Volkswagen собрала новый двигатель семейства EA189 – CLJA, CBAB, CFFB. Под капотом Тигуана мотор нашел свое применение после рестайлинга модели. В этой серии пьезофорсунки решили заменить электромагнитными аналогами. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна, коленчатый вал кованный с ходом 95.5 мм, внутри блок стоят переработанные поршни с высотой 45.8 мм. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, сконструирована по типу DOHC с двумя распределительными валами. В приводе распределительных валов служит ремень с заявленным сроком службы 120 тыс. км, однако до прохождения 100 тыс. км стоит выполнить его проверку и по возможности заменить новым оригинальными экземпляром. В головке блока также произошли изменения: новые форсунки от Bosch с давлением впрыска 1800 бар. На впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками (на движках после 2009 года вихревых заслонок нет), полностью открывающиеся на 3000 оборотах коленвала в минуту.

Двигатель оснащен турбиной с изменяемой геометрией производства BorgWarner BV43. Что касается выносливости, то ресурс двигателя Фольксваген Тигуан с дизельным 2.0-литровым двигателем свыше 300 тыс. км и обычно достигает отметки в 350 тыс. км. Никаких слабых мест, конструктивных просчетов за ними не было прослежено. Только в модификациях с вихревыми заслонками возможно их заклинивание с пробегом по причине сильного загрязнения. По обслуживанию: регулярная чистка клапана ЕГР, который также можно заглушить или вовсе удалить и перепрошить электронный блок управления. Топливная аппаратура Common Rail также достаточно надежная, но требовательная к качественному питанию. Стоит отметить надежный ремень ГРМ, способный отходить свыше 150 тыс. км, однако при обрыве он гнет клапана. Во всем остальном – удачный силовой агрегат без тех недостатков, которыми известен его предшественник.

CCZC, KAWA

На базе моторов семейства EA888 1.8 TSI первого поколения инженерами VAG были созданы 2.0-литровые TSI. Основное назначение – заменить устаревшие двухлитровые моторы семейства EA113. В основе нового мотора заложен чугунный блок цилиндров с диаметром «котлов» 82.5 мм, рядной архитектуры. Сверху блок 16-клапанная головка ГБЦ с приводом распределительных валов от цепи ГРМ. Моторы 2.0 TSI функционируют за счет непосредственного впрыска топлива в цилиндры. В сравнении с 2.0 TFSI здесь стоят вихревые заслонки и новые форсунки. Небольшая турбина KKK K03 надувает 0.6 бар, в пике мотора производит 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента.

Самое слабое место двигателя – цепь газораспределительного механизма. Автовладельцы отмечают, что она вытягивается уже к пробегу 100 000 километров. Лишний расход смазочного материала начинается по причине быстрого забивания маслоотделителя. В результате частых детонаций страдают поршни, способные в любой момент треснуть. Правда, их можно заменить на станции технического обслуживания альтернативными кованными. На впускных клапанах быстро образовывается нагар, что приводит к плавающим оборотам силового агрегата. Электрическая часть также недостаточно надежная – быстро выходят из строя свечи, а после и катушка зажигания. Если оценивать вероятный ресурс, то стоит опираться на 275 тыс. км.

CCZB

Вторая генерация моторов EA888 пришла на смену первому поколению в 2008 году. Это семейство моторов было создано на базе 1.8-литровых TSI. Здесь произошли примерно такие же изменения, как и на младшей версии двигателя: новые поршни, новый хон, чтобы снизить уровень трения, новые поршни и кольца с особой конструкцией. Также мотор подтянули до экологических стандартов Евро-5. Конкретно силовой агрегат CCZB отличается от семейства тем, что в нем нет системы AVS, которая способна переключать высоту подъема клапанов между двумя режимами. Режим меняется на 3100 оборотах коленчатого вала в минуту. Хотя здесь также фазорегулятор на впускном валу, гидравлические компенсаторы и цепь в приводе газораспределительного механизма. Турбина KKK K03 и прямой впрыск топлива.

Мотора CCZB печально известен по залеганию маслосъемных колец, что приводит к резкому увеличению расхода смазочного материала. Постоянный перерасход масла приводит к быстрому закоксовыванию и нарушению стабильного режима работы. Полностью избавиться от проблемы можно, если штатные поршни заменить новыми кованными. Еще один недостаток – слабая цепь ГРМ, не дохаживающая до 100 000 километров. Маслонасос, помпа и катушки зажигания также живут недолго. В лучше случае ходит 260 000 километров, и чтобы это произошло, автовладельцу придется сильно постараться.

TFSI, CAWB, CCTA, CCZA

C 2008 по 2010 год компанией Volkswagen осуществлялась установка двухлитрового двигателя под индексом CAWB, который на американском рынке сбывали под другим обозначением – CCTA. Это двухлитровый 200-сильный двигатель, способный производить вплоть до 280 Нм крутящего момента за счет системы турбонаддува, представленной здесь турбиной KKK K03. Конфигурация стандартная – рядная «четверка» из чугунного блока с диаметром «котлов» 82.5 мм и ходом поршней на 92.8 мм. Сверху блока стоит 16-клапанная ГБЦ, выполненная из алюминия. В приводе газораспределительного механизма стоит цепь ГРМ. Есть гидрокомпенсаторы и фазорегулятор на впускном валу.

Опять же, в моторе CAWB, CCTA слабая цепь ГРМ, многие автовладельцы отмечают, что она растягивается на рубеже 80-90 тыс. км, а это сразу затраты на обслуживание и замену цепи. Если забивается маслоотделитель (а это рано или поздно произойдет), начнется повышенный расход смазочного материала. Также были случаи разрушения поршней в результате многочисленных детонаций. Если заклинят заслонки на впуске, то водитель ощутит нестабильные обороты мотора. Редкая смена свечей зажигания приводит к преждевременному выходу из строя катушки. Ресурс двигатель средний – 250 тыс. км пробега.

Отзывы автовладельцев

Как видим, многие моторы Volkswagen страдают от детонаций, склонны к образованию нагара на клапанах, нередко разрушаются поршни, раньше срока растягивается и выходит из строя цепь газораспределительного механизма. Хотя есть несколько крайне надежных дизельных силовых агрегатов по типу CLJA, CBAB, CFFB. В процессе эксплуатации Фольксваген Тигуан крайне важно пользоваться хорошим топливом и оригинальным моторным маслом. Многих проблем с надлежащим обслуживанием реально избежать. Дальше приведем отзывы автовладельцев, которые расскажут о том, каков ресурс двигателя Volkswagen Tiguan с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

Моторы 1.4, 2.0

  1. Павел, Чебоксары. Приветствую! У меня автомобиль с двигателем BWK, это 1.4-литровый турбированный силовой агрегат на 150 лошадиных сил. У него также есть другие обозначения – CTHA, CAVA. Автомобиль первого поколения калужской сборки (2008 год). Пробег составляет 160 000 километров, до недавних пор никаких проблем не было. Недавно загорелся индикатор на панели приборов «Чек Двигатель». Остановился, выключил двигатель и сбросил ошибку – как ничего и не было. После мотор начал троить уже во время следующей поездки, тут я понял, что без диагностики никак. Записался в сервисный центр и поехал на компьютерную диагностику. Поменяли масло и цепь ГРМ, проблема решилась сама собой. В целом, кроссовером доволен – комфортный, удобный, динамичный. Особых иллюзий относительно ресурса двигателя не питаю. Надеюсь, что 250-280 тыс. км сможет выработать.
  2. Станислав, Иркутск. Не рекомендую 1.4-литровые TSI с цепью в приводе газораспределительного механизма. Из-за конструктивных просчетов и прочих недостатков двигателя она способна перескочить на один зуб, что в любом случае оборачивается выходом из строя движка. Основная слабость – гидронатяжитель цепи. Лучше всего присмотреть двухлитровый силовой агрегат, желательно дизель – гораздо надежнее и практичнее.
  3. Егор, Москва. Плохую репутацию за движками Фольксваген закрепил ненадежный BWK, он же CTHA и CAVA. У него действительно слабая цепь и некачественный гидравлический натяжитель. С 2013 года проблема была решена выпуском нового семейства моторов. К тому же стоят теперь новые поршни вместо старых экземпляров, трескающихся от детонаций, да и в целом надежность установок, которыми сегодня комплектуют Тигуан, серьёзно возросла. Поэтому я рекомендую этот автомобиль к приобретению, можно брать новый авто с салона и ни о чем не переживать 100-150 тыс. км пробега как минимум. С покупкой машины на вторичном рынке гораздо все сложнее, но, думаю, что и там можно отыскать хорошие варианты.
  4. Максим, Санкт-Петербург. У меня Volkswagen Tiguan с турбированным 1.4-литровым мотором CAXA на 122 лошадиные силы. Хочу сказать, что все эти 1.4 TSI очень плохого качества, особенно старые экземпляры. Последние движки CZCA, CZDA, CZEA серьезно переработали и усовершенствовали, но лично я не верю в их потенциал, в колоссальности которого уверяет производитель. Турбина на малообъемном моторе делает свое дело и способствуют быстрому износу. Так у меня автомобиль первого поколения и 2015 года производства. Пробег всего 140 000 километров, а я уже готовлюсь к капитальному ремонту. Турбонаддув на 1.4-литровом двигателе – маркетинговый ход, который работает в Европе. Экономят буквально на всем: метал блока цилиндров, тонкие стенки, высокие требования к качеству топлива и масла. Зимой такие «железки» не прогреваются, а в пробках остывают. То, что там поменяли поршни, цепь и блок это еще ни о чем не говорит – с конструктивной точки зрения они неудачные. Выход один – покупка Тигуана с двухлитровым двигателем.
  5. Алексей, Тула. Добрый день, хочу поделиться своим впечатлением от владения автомобилем Фольксваген Тигуан. Начать хочу с хорошего – машиной я доволен, я не жалею о сделанном выборе, потому что этот кроссовер подари по-настоящему крутые эмоции. Теперь о грустном. За 100 тыс. км мне пришлось устранить огромное число поломок. Бензиновый 2.0-литровый мотор на авто первого поколения достаточно неплох, но и у него есть слабые места. Вышли из строя балансировочные валы, зазвенел шток актуатора на турбине, после чипа вылетели свечи и катушка зажигания, вышел из строя маслоотделитель, были проблемы с запуском мотора, он троил и вибрировал на холодную. Пожалуй, проще сказать, с чем мне удалось не столкнуться только за 100 000 километров пробега. Тем не менее, несмотря на денежные затраты и потерю времени, я до сих пор езжу за рулем этой машины, которая мне нравится. Говорят, что во втором поколении кроссовера движки более надежные.
  6. Василий, Москва. У меня Тигуан с двухлитровым дизельным 140-сильным мотором на авто первого поколения. Дизель CBAB относится к семейству EA189 – конструктивно простой и надежный агрегат. Он выносливый, экономичный и тяговитый, но есть несколько «но». Во-первых, на так навязчиво тарахтит, что иногда этот звук начинает раздражать и надоедать. Во-вторых, дизельные VAG очень чувствительны к качеству солярки – одна неудачная заправка и дорогостоящий ремонт обеспечен. Поэтому нужно быть уверенным в высоком качестве заливаемой солярки. Хотя с этим особых проблем нет, по крайней мере, в крупных городах. Если лить что попало, то уже через 150 тыс. км «приедут» форсунки.

Первые 1.4-литровые TSI действительно оказались проблемными: вибрации, растяжение и перескок цепи ГРМ, потеки масла и охлаждающей жидкости, ранний выход из строя поршневой группы. Производитель предпринял попытку улучшить мотор 1.4 с турбонаддувом, однако сейчас еще рано говорить о том, насколько хорошие или плохие новые надувные малообъемные силовые установки. Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 в редких случаях превышает отметку 300 000 километров.

В большинстве случаев потенциал ограничен 225-250 тыс. км, но есть и такие водители, которым повезло меньше – всего 175-200 тысяч пройденных километров. Двухлитровый EA888 довольно сложный с конструктивной точки зрения, что уже не пересекается с понятием надежности и высокого ресурса. К тому же моторы, работающие по циклу Миллера, появились на рынке относительно недавно. Сложно говорить об их окончательном потенциале и уровне выносливости. Высокая степень сжатия накладывает дополнительные требования к качеству топлива и моторного масла.

ЕА888 (Gen.3): проблемы и «масложор»


Регламент технического обслуживания силового агрегата

Цепь газораспределительного механизма производитель рекомендует менять каждые 70-80 тысяч километров пробега. Опыт эксплуатации автовладельцами говорит о том, что механизм ГРМ спокойно выхаживает 150-180 тыс. км. Рисковать сильно превышать пробег, который рекомендован изготовителем, не стоит, так как двигатель гнет клапана.


Цепь привода газораспределительного механизма с сопутствующими элементами

За состоянием привода цепи газораспределительного механизма возможно следить, контролируя длину натяжителя. На изображении ниже он находится в полностью выдвинутом состоянии, соответствующем износу цепи. Появление лязга из подкапотного пространства также должно стать причиной обратить внимание на состояние привода ГРМ.

Натяжитель цепи привода ГРМ

Во время технического обслуживания внимания требуют:

  • воздушный фильтр, который следует заменять раз на 15 тысяч км пробега;
  • масляный фильтр, устанавливается новый при каждой замене масла для CCZC;
  • свечи на CCZC, выхаживающие по 20-30 тысяч километров пробега;
    Особое внимание следует уделять тому какое масло лить в двигатель. Существуют личные брендированные смазки Volkswagen AG и Audi AG. По заверениям автовладельцев эти масла отлично выполняют возложенные на них функции. Своевременная замена так же важна, как и качество смазки. Рекомендуемый пробег до данного мероприятия составляет 7-10 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

При отсутствии должного техобслуживания, под чрезмерный износ попадают коленвал, цилиндры, распредвал, масляная помпа, навесное оборудование, система охлаждения, поршни, выпускной коллектор, впускной коллектор, маслосъемные колпачки. Помимо этого автомобиль теряет динамические показатели. Растет расход топлива и объем доливаемого масла.

На какие автомобили устанавливали 3A-U и 3A-LU?

Данные моторы оказались самыми используемыми из всей линейки 3A, поэтому список моделей впечатляющий. Кстати, не все знают, что существует партия Toyota MR-2 с данным двигателем, модификация считается самой неудачной в истории спорткара.


Основной спектр автомобилей для этой линейки агрегатов следующий:

  1. Corolla (1979-1987).
  2. Carina (1981-1988).
  3. Corona (1982-1987).
  4. Corsa (1982-1989).
  5. Sprinter (1979-1987).
  6. Sprinter Carib (1982-1988).
  7. Tercel (1982-1989).

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель CCZC

Выпускаемый силовой агрегат CCZC нашел применение в следующих автомобилях:

  • Audi Q3, кроссовер премиум класса со спортивными задатками;
  • VW Tiguan, компактный SUV, успешно чувствующий себя как на внедорожье, так и в городских условиях.

За пределы концерна Volkswagen AG силовая установка так и не вышла, несмотря на наличие достойных параметров на фоне конкурентов. Встретить технические решения CCZC можно на других автомобилях. Преимущественно это машины китайского производства.

Недостатки двигателя 1.8 TSI

Мотор появился на рынке в 2009 году, и с тех пор устанавливался уже на десятках моделей автомобилей. Автовладельцы наездили на данном двигателе суммарно миллионы километров, и вот несколько недостатков мотора, которые были выявлены за это время:

  • Повышенный расход некачественного топлива. Как было сказано выше, двигатель очень привередлив к используемому топливу. Если заливать низкокачественный бензин, его расход возрастает значительно;
  • Чем выше пробег автомобиля — тем выше расход масла. Выше отмечалось, что, в среднем, двигатель должен “поедать” 1,5 литра масла на 10 тысяч километров пробега. Но это в идеальных обстоятельства. После 100 тысяч километров пробега этот показатель начинает неизбежно расти. Тем не менее, на качестве работы мотора это никак не сказывается;
  • Слабое место двигателя 1.8 TSI — это турбина. Если говорить о серьезных поломках в двигателе, то они, в большинстве случаев, связаны именно с турбиной.

Статья в тему: Как открутить тормозную трубку, если она закисла

Также к минусам мотора можно отнести его дорогой ремонт. Связан он, в первую очередь, с необходимостью наличия специального оборудования для проведения многих работ, а также в цене самих комплектующих. Но высокая цена ремонта практически нивелируется хорошей надежностью.

Перечень модификаций мотора CCZC

За время выпуска CCZC с завода вышла пара движков, успешно используемых на автомобилях:

  • CCZC 170 HP, слегка улучшенная базовая версия;
  • CCZC 211 HP, электронная форсировка предыдущей версии повысила крутящий момент и количество лошадей. Существенно устройство двигателя не менялось, несмотря на то, что его вес слегка увеличился.

Появление новых модификаций не вытеснило предыдущие версии моторов. Все они присутствуют в линейке двигателей как Audi Q3, так и VW Tiguan. Существенных конструктивных недостатков и недочетов не имеет ни одна из версий.

Подробнее о моторе

Первый запуск 3S-GTE мощностью в 225 лошадиных был осуществлен для конкретного раллийной версии транспортного средства Toyota Celica GT-Four. В 1995 году была проведена первая модернизация мотора: теперь он имел 260 лошадиных сил при 6000 об/мин. На сегодняшний день этот мотор используется на заднепроходных, а также на полноприводных авто . Четвертая же модернизация мотора устанавливается только на одну модель авто – на Caldina GT.

Особенности эксплуатации двигателя 1.8 TSI

Любой автомобильный двигатель имеет свои особенности, которым нужно уделять внимание, чтобы мотор работал долгие годы без сбоев. У двигателя 1.8 TSI тоже есть моменты, на которые стоит обратить внимание:

  • Двигатель крайне привередлив к качеству масла. Использовать рекомендуется только оригинальное масло, которое рекомендует сам автопроизводитель. В информации о технической эксплуатации автомобиля можно найти список подходящих масел и сертифицированных производителей;
  • Важно использовать только качественный бензин. Двигатель плохо справляется с топливом, в котором имеются элементы воды. Выбирайте проверенные заправки с хорошим топливом;Обратите внимание: Многие водители, эксплуатирующие моторы 1.8 TSI, на форумах рекомендуют заправлять их бензином АИ98.
  • Поскольку двигатель турбированный, рекомендуется время от времени проводить прочистку форсунок. Чтобы это сделать, необходимо вдавить педаль газа в пол. В целом, турбированным моторам рекомендуется работать на повышенной мощности. Если вы едете по трассе и дорога свободна, есть смысл вдавить газ в пол, чтобы дать немного “прочиститься” двигателю;
  • Двигатель 1.8 TSI достаточно надежный, но при этом сложный. При возникновении симптомов неисправностей обращайтесь в сертифицированные или официальные сервисные центры.

Помимо приведенных выше рекомендаций, также рекомендуется ознакомиться при эксплуатации мотора с советами автомобилистов по использованию двигателя с конкретными модификациями коробок передач.

Обзор неисправностей и способы их ликвидации

Залегание поршневых колец ведет к тому, что расход масла увеличивается, а компрессия падает. Восстановить прежние характеристики двигателя своими руками достаточно трудно, так как требуется демонтаж двигателя и его полная ревизия.


Демонтированный двигатель

На моторах с пробегом более 120 тысяч километров наблюдаются просачивания сальников. При отсутствии возможности проведения ремонта следует обратить внимание на то, какое масло используется в двигателе. Повышение вязкости используемой смазки частично решает проблему. При этом на долго откладывать с ревизией сальников не стоит, так как густое масло может недостаточно попадать на трущиеся поверхности.

Головка блока цилиндров редко требует вмешательства. Прогар клапанов наблюдается у моторов с пробегом более 200 тысяч километров. Проблемы с гбц возможны лишь в случае, если автовладелец предпринимал неудачные попытки увеличить мощность.

Зажигание также не отличается капризностью. Схема электроразводки достаточно простая и надежная. Наиболее слабым местом являются датчики, расположенные на двигателе.

Выполняя капремонт собственными силами важно следить за правильностью выполняемых действий. Объёмы выполняемой работы велики, но мотор характеризуется продолжительным сроком эксплуатации после капиталки, поэтому игра стоит свеч.

Преимущества и главные выгоды эксплуатации 3A-U и 3A-LU

Оба двигателя оказались надежными и выносливыми. Их простая конструкция и разумная архитектура позволили добиться ресурса в 350-400 тысяч километров. Конечно, это возможно только при использовании нормального масла с подходящими характеристиками и качественного топлива с должным уровнем октанового числа.

Стоит отметить такие преимущества моторов:

  • простой ремонт, учитывая классическую конструкцию практически без сложностей;
  • отсутствие сложных топливных систем, которые за такой срок будут давать сбои;
  • ременной привод ГРМ, что для старых моторов уже можно считать преимуществом;
  • неубиваемый блок цилиндров, практически не было проблем с износом основной части;
  • малый потенциал мощности, что продлевает срок эксплуатации силового агрегата.


Японцы не стали выжимать максимум из мотора, и его 83 лошадки на 1.5 л объема кажутся смешными в современном обществе турбированных двигателей. Но такие «овощные» характеристики имеют свои преимущества. Двигатель очень сложно убить, даже учитывая все недостатки системы подачи топливной смеси.

Проблемы и неполадки в данной серии установок

Моторы известны простотой и надежностью, так что значительных неприятностей в эксплуатации не было. В Россию данные двигатели не поставлялись, сегодня они представлены только в качестве контрактных агрегатов, привезенных из Японии. Используют их для свапа в подходящие модели.


Недостатки можно выделить следующие:

  • сравнительно высокая чувствительность к смазочным материалам и топливу;
  • необходимость регламентного обслуживания четко по требованиям, иначе будут поломки;
  • сложная регулировка клапанов, много ручной работы при настройке агрегата;
  • малый объем и малая мощность, даже для машин B-класса этого не хватает;
  • возраст – сегодня моторы 3A уже нельзя назвать лучшей покупкой из-за старости.

Серьезных поломок не наблюдалось, свой ресурс до 400 000 км мотор отхаживает даже без ремонта. Капитальный ремонт позволяет продлить срок использования, но восстановление целесообразно только с оригинальными запчастями. Довести до поломок двигатель несложно – нужно лишь лить плохое масло и не обращать внимание на качество топлива на заправке.

Поколения GTE моторов

  • первая модель двигателя — 3S-GTE Gen 1, выпуск завершился в 1989 году. По своей конструкции — это разжатая модель 3S-GE Gen1, оснащённая регулирующим впускным коллектором (устанавливается посредством CT26 турбинного типа). Обладал максимальной мощностью в размере 185 лошадиных сил;
  • вторая модель двигателя — 2 3S-GTE Gen 2, выпуск завершился в 1993 году. Данный мотор обладал валовыми фазами 236, подъемом в размере 8,2, коэффициент сжатия 8,8. По сравнению с предыдущей версией турбина CT26 была оборудована двойным защитным корпусом. Обладал максимальной мощностью в размере 220 лошадиных сил;
  • третья модель двигателя — 3S-GTE Gen 3, выпуск завершился в 1999 году. В этой версии произошла замена турбины (теперь это CT20b), пропала необходимость в использовании коллектора T-VIS. Технические данные модели: мощность 245 лошадиных сил, подъем 8,7, верхний и низовой распредвалы – 240 и 236 соответственно;
  • четвертая модель — 3S-GTE Gen 4. В этой модели был изменен принцип распределения выхлопных газов, а также увеличился коэффициент сжатия до 9. Максимальная мощность 260 лошадиных сил, подъем 8,75.

Оптовая продажа оригинального двигателя в сборе с длинным блоком EA888 CCZA CCZB CCZC CCZD для VW / Audi 2.0TSI от m.alibaba.com

Марка автомобиля: Для VW / Audi 2,0 т
Крутящий момент: 280-380 Нм
Гарантия: 12
Место происхождения: Чунцин Китай
Конфигурация: Рядный
Установка автомобиля: Фольксваген, Ауди, Шкода
ОТВЕРСТИЕ * ХОД: 82.5 * 92,8
Клапанов на цилиндр: 4
Водоизмещение: 2,0 т
OE NO .: CCZ
Материал: алюминиевый блок
Код двигателя: CCZ
Номер модели: CCZ
Водоизмещение: 2,0 т
Степень сжатия: 9.6: 1
Модель автомобиля: Для VW / Audi 2,0 т
Бренд: HH-City Navigation
Количество цилиндров: 4
Тип: Газ / бензиновый двигатель
Год: 1995-2018,2005-2011,1985-2019,2011-2016,2011-2016,2010-2016,2010-2016,2017-2019,2007-2016,2016-, 2011-2016,1980-2019,2008-2016 , 2008-2015,2007-2016,2017-2019,2007-2015
Название товара: Двигатель в сборе
Модель: ГОЛЬФ, A1, A6, SuperB, A5, A4, KODIAQ (NS7), Passat, Q2, JETTA, Q5, Beetle, SHARAN, EOS, Amarok, TIGUAN, Q3
Мощность: 125-228кВт
Двигатель: 2.0 TFSI 4motion, 2.0 TFSI quattro, 2.0 TDI, 2.0 TSI, -, 2.0T, 2.0 TDI, 2.0 TDI, 2.0 TDI, -, 2.0 TDI, -, 2.0 TDI, 2.0 TDI, 2.0 TDI, 2.0 TFSI quattro, 2.0 TDI
Сертификат: TS16949 и IS09001
Деталь упаковки: Нейтральная упаковка Картонная коробка + деревянная коробка
Продам Единиц: Единичный товар
Размер одной упаковки: 63X40X44 см
Вес брутто: 68.0 кг
Предварительный просмотр пакета: https://sc04.alicdn.com/kf/Ha905c5de9d24426b90d99ee085e343910.jpg_640x640.jpg,https://sc04.alicdn.com/kf/h29fafd3fca9348168351573a2300d2ce40x6000.jpg_jpg_jpg

Двигатели OD — 2,0 A3 Восстановленный двигатель TFSI Audi Q3 TT / VW Scirocco Golf TSI CCZC (2008-13) Бензиновый двигатель

Увеличить изображение

Стоимость звонка:

1771 фунтов стерлингов.03

Только онлайн Цена:

1 751,03 фунтов стерлингов

Варианты доставки —— АНГЛИЯ — 2 дня (в среднем) доставка. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 69,00 фунтов стерлингов * СЭКОНОМЬТЕ 20 фунтов стерлингов — доставка в АНГЛИЮ только 5 дней (в среднем) — без приоритета. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) — Идеально, если ваш гараж еще не готов к установке £ 49,00 _____ Выбирайте только в том случае, если в заголовке указано «УСТАНОВКА ВКЛЮЧЕНО» … Срок выполнения 3 дней (в среднем) в указанном месте механики мастера — Англия, Шотландия и Уэльс: 0 фунтов стерлингов.00 Может потребоваться восстановление —— Доставка в ШОТЛАНДИНГ (материк) и УЭЛС — 5 дней (в среднем). Старый двигатель не требуется (если не указано иное) £ 89,00—— ГОРОДА + острова Ла-Манш + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Требуется Брексит) дополнительные документы Любая сделка с восстановленным двигателем (не использованная) — требуется предварительный обмен) £ 139,00 ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ? Выберите это — 0,00 фунтов стерлингов, чтобы использовать своего собственного курьера -ИЛИ- запросить цену курьера … (требуется оплата BACS, любая стоимость курьера оплачивается отдельно)

ИЛИ

Лучшее предложение

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС…

* Сделки с заказом сейчас получают приоритетную отправку в более загруженное время

  • Состояние: ВОССТАНОВЛЕННЫЙ
  • Двигатель: 2,0 TFSI / Tsi (211 л.с. +)
  • Топливо: Бензин
  • Код двигателя: CCZC
  • Подходит для лет: 2008 — 13
  • Мили: 0 МИЛЬ
  • Полностью протестировано: ДА
  • Срок гарантии: 1 ГОД (после ремонта, блок)
  • Подходит для коробки передач: ручной и автоматический
  • Поставляется: BARE — отстойник, блок, головка и внутренние детали
  • БЫСТРАЯ Доставка: 2 дня (в среднем) ______ СЭКОНОМЬТЕ 20 фунтов стерлингов.00 ПОДРОБНЕЕ ___ Посмотреть варианты доставки
  • В НАЛИЧИИ: 051ZZZ4CCC
  • НДС: Ничего не добавляется
  • УСТАНОВКА: N / A — доставлено в местный гараж …
  • Примечания: Обмен: это означает, что нам требуется ваш старый «поддающийся ремонту» двигатель — ИЛИ — взимается дополнительная плата в размере 600 фунтов стерлингов. Распространенной неисправностью является головка цилиндра: ЕСЛИ ВАША ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА НЕ РЕМОНТИРУЕТСЯ, применяется дополнительная плата.ОТЛИЧНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ на «основе ПРЕДЛОЖЕНИЯ» здесь через веб-сайт … Большое спасибо EnginesOD

0 человек сохранили эту страницу (за 7 дней) Сохранить страницу

+ ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ @ EnginesOD.com (только ebay> collect)

+ 166’000 сделок с 2010 года с ГАРАНТИРОВАННЫМ совпадением

+ TOP RATED платформа для бронирования Сделка с двигателем!


Вы уже зарегистрировались? (Это гарантирует совпадение)

Введите свою РЕГИСТРАЦИЮ для гарантированного совпадения двигателя…

Почему 97,5% выбирают двигатели по запросу?

Сделки BEST Value Engine (Великобритания) — 150 000 Сделки BEST Value Engine завершены + Увеличенная гарантия (механиками) 10 000 + Протестированные двигатели (ЖИВОЙ запас) — ГАРАНТИРОВАНО Engine Match — Оценка 4.8 / 5 ЗВЕЗД (с 2010 г.) — Полностью протестировано непосредственно каждым механиком-отправителем — 24 часа / 7 дней Строка заказа ВАШ ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС на некоторых двигателях — Доставка по Европе — Зарезервируйте онлайн Сэкономьте 30 фунтов стерлингов.00 — БЕЗОПАСНЫЕ платежи , принимаемые Paypal или банковской картой — Зарезервируйте любой механизм (с небольшим депозитом через Checkout — Окончательный платеж будет запрошен отправителем Механика, когда он будет готов к отправке) — Электронная почта до 20:00 + БОЛЬШЕ

ПОЛИТИКА ВЫДАЧИ ОТПРАВИТЕЛЯ :

Компании-отправители-механики часто предлагают БЫСТРЫЕ И СПРАВЕДЛИВОЕ решение любой ПОДЛИННОЙ проблемы, о которой сообщается в течение их гарантийного срока или установленного лимита пробега

1.По вопросам окончательной оплаты, доставки или гарантии обращайтесь напрямую к МЕХАНИЧЕСКОМУ отправителю (используя электронную почту: Механизм сделки зарезервирован: данные отправителя )

2. БЫСТРЫЕ и СПРАВЕДЛИВЫЕ решения предоставляются МЕХАНИЧЕСКИМ отправителем, которому была произведена оплата непосредственно за двигатель, доставка и его гарантия

3. Механические отправители могут потребовать возврата своего двигателя для проверки перед любым согласованным: починкой, обменом, возвратом или жестом доброй воли.

* В качестве жеста доброй воли любой внесенный «Депозит» может быть использован для оплаты любого другого решения Engine в течение 2 лет — по усмотрению наших менеджеров.

Racingline Performance OEM + настройка ЭБУ Stage 1 для VW Tiguan 2.0 TSI 2009> 2011 с кодом двигателя CCZC, прирост производительности: от 170 до 259> 269 л.с. / от 280 до 366> 380 Нм

Наше программное обеспечение OEM + Performance — это просто самая эффективная модификация современного двигателя с турбонаддувом. У нас довольно уникальный подход. Мы не модифицируем существующее программное обеспечение, мы руководствуемся философией производителей и создаем полностью новую калибровку, разработанную с нуля исключительно для каждой модели, в полной гармонии с нашими техническими характеристиками.

RacingLine уже почти два десятилетия разрабатывает высококачественные детали оборудования для гоночных и дорожных автомобилей, прочно зарекомендовав себя в качестве предпочтительного производителя оборудования для автомобилей Volkswagen Group. Но мы не останавливаемся на достигнутом.

Последние два года мы напряженно работали над разработкой программного обеспечения OEM + Performance. Мы считаем, что это просто лучшие обновления программного обеспечения ECU и программное обеспечение коробки передач TCU DSG на рынке, разработанные с использованием совершенно другого подхода.Объединив полный набор тщательно разработанного программного обеспечения, которое идеально сочетается с нашим постоянно растущим ассортиментом оборудования, мы искренне верим, что RacingLine Performance может предложить клиентам наиболее полный набор обновлений для их автомобилей VWG.

Тюнинг Racingline Performance OEM + ECU всегда устанавливается в нашем магазине: КОНТАКТЫ.

OEM + предлагается в различных «ступенях», каждая ступень дает увеличивающуюся выходную мощность по сравнению с предыдущей.Простой формат заключается в том, что этап 1 работает на полностью стандартном автомобиле без каких-либо дополнительных модификаций. В этом случае ступень 2 обеспечивает более высокую мощность и требует высокого расхода на впуске и установленного катализатора с высокой пропускной способностью. Затем для тех моделей, для которых мы предлагаем вариант Stage 3, также требуются наш усиленный турбокомпрессор и другие детали. Все необходимые аппаратные части перечислены на страницах, посвященных отдельным продуктам.

Само собой разумеется, что мы рекомендуем наше оборудование RacingLine Performance Parts вместе с нашим программным обеспечением OEM +! Мы проделали всю нашу разработку калибровки, чтобы получить максимальную отдачу от нашего собственного оборудования на каждом этапе и гарантировать, что все идеально сочетается.Однако это не эксклюзивная сделка — до тех пор, пока вы выбираете качественные конкурирующие продукты в качестве оборудования, OEM + по-прежнему будет вас радовать!

Poznámka: Все приведенные выше значения мощности являются точными, проверенными иллюстрациями; однако помните, что фактические значения мощности могут незначительно изменяться в большую или меньшую сторону в зависимости от многих факторов, таких как состояние вашего двигателя и вспомогательного оборудования, качество топлива, карта DSG TCU, другие установленные модификации и даже методы тестирования.

Скидки на Castrol Audi Q3 2.0 Tfsi Cczc 16V 125KW 12-моторное масло 1 л {Edge Longlife III 5W-30} | Сравнить цены и совершить покупки в Интернете

Ваш вопрос один из этих?

Как купить

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие этой кнопки направит вас к продукту на интернет-магазин связанного магазина, в котором вы можете совершить покупку.

Стоимость

Цена, указанная для продукта в PriceCheck, поступает непосредственно от продавца.Цену на товар можно увидеть на PriceCheck.

Как платить

Наши перечисленные магазины предлагают различные способы оплаты, которые отображаются на их веб-сайтах. По возможности мы также показываем принятые / доступные способы оплаты. Мы сотрудничаем только с авторитетными интернет-магазинами, поэтому думайте о доверии, о надежности и о оптимальных ценах.
Вы также можете покупать товары на торговой площадке PriceCheck’s Marketplace с помощью кредитной карты.
Мы не храним ваши платежные реквизиты, они в безопасности с Peach Payments.

Доставка

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Мы рады предложить доставка нашим клиентам «от двери до двери» курьером в любую точку ЮАР. Срок доставки — это комбинация времени обработки продавцом и выделенных 1-5 дней. курьеру. Время обработки устанавливается продавцом и может составлять 1,3,5,7 (и вновь добавленные) 14 или 21 день.

Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту в интернет-магазине связанного магазина.Да, доставка возможна, так как магазины предлагают разные способы доставки. Все наши магазины используют почтовое отделение Южной Африки или известных курьеров для доставки товаров. К сожалению, PriceCheck не может уточнить, сколько времени займет доставка и сколько стоит доставка. Однако в некоторых магазинах указывается приблизительное время доставки и стоимость на их сайте.
Итак, если у продавца есть время обработки в 3 дня, мы добавляем 5 дней для курьера и отображаем это как 4-8 дней для доставки.

Где купить / в каких магазинах

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения.Мы не занимаемся поиском товаров. На нашей платформе представлены предложения от продавцов, которые зарегистрировались в PriceCheck. Вы можете найти продукт на нашем веб-сайте и связаться с любым из продавцов, представленных на PriceCheck, для получения дополнительной информации об их предложениях. Все контактные данные продавцов можно найти на сайте pricecheck.co.za/shops.

Акция

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения. Мы не можем уточнить наличие на складе, так как эта информация не предоставляется нам продавцом.Вы можете связаться с продавцом напрямую для уточнения информации. См. Pricecheck.co.za/shops.

Цитирование

К сожалению, PriceCheck не предоставляет котировки. Для получения официального предложения свяжитесь с любым из продавцов, продающих продукт.

Оптовые закупки и скидки

Мы не можем проверить, доступны ли скидки при оптовых закупках, так как мы не продаем напрямую. Мы советуем вам также уточнять наличие на складе у продавца перед оптовой закупкой и будет ли предоставлена ​​скидка.
При покупке на торговой площадке PriceCheck покупайте, нажав кнопку «Добавить в корзину», ограничение количества товара на предложение зависит от уровня запасов, установленного магазином.
Магазин также несет ответственность за любые скидки, которые он хочет предложить.

Все еще нет ответа?

Напишите нам свой вопрос, и ответ будет отправлен на этот адрес …

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку

Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Шатунные подшипники с большим концом KS 77


0 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Big End Con Rod Bearings KS 77
0 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Big End Con Rod Bearings KS 77
0. Бензиновый двигатель 1984cc 16V — CCZC, 125 кВт — AUDI Q3 (8UB, 8UG) 2.0 TFSI quattro 125kW (06.2011-), VOLKSWAGEN TIGUAN (5N_) 2.0 4motion 125кВт (09.2007-). Бензиновый двигатель 1798 куб. .2007-), SEAT ALTEA (5P1) 1.8 TFSI 118kW (01.2007-), SEAT TOLEDO III (5P2) 1.8 TFSI 118kW (01.2007-05.2009) .. Состояние: Новое : Марка: : KOLBENSCHMIDT , Тип установки: : Прямая замена : Номер детали производителя: : 77
0 , Монтажное оборудование в комплекте: : Нет : Номер сменной детали: : VW 06H 105701 C, VW 06H 105701 D, VW 06H 105701 G, VW 06H 105701 L, VW 06H 105701 R, VW 06h205701C, VW 06h205701D, VW 06h205701G, VW 06h205701L, VW 06h205701R, 06H 105701 C, 06H 105701 D, 06H 105701 G, 06H 105701 L, 06H 105701 R, 06h205701C, 06h205205701R, 06h205701701G, 06h205705701G, 06h205701701G, 06h205701701 , KS 77
0, KOLBENSCHMIDT 77
0, 77 906 600, KS 77 906 600, KOLBENSCHMIDT 77 906 600 , Конструкция подшипника: : Биметаллическая : Другая деталь: : 77 906 600 , Размер отверстия: : Стандарт : Гарантия: : Да , Страна / Регион производства: : Германия : Список комплектов: : Нет , Номер замененной детали: : BYT, BZB, CABA, CABB, CAEA, CAEB, CAED, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZC, AA, HA, HB, NB , NC, CESA, CETA, CNSB, CJEB Euro 5, CJED, CJEE, CJSA Euro 6, CJSB Eur o 6, CPSA, CVKB, CZPB Euro 6, CADA Euro 5, CGM, CRHA, BYT, CCZB, ND, AB, CAO Euro 6, CZPA Euro 6, BYJ, CEA, CAWA, CCTB, CCZD, CFPA, CGYA, CJKA , CJKB, CNSA, CXBA, CXBB : UPC: : 4028977728365 ,

VW AUDI 1.8 2,0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Подшипники шатуна большого конца KS 77


0




Свяжитесь с нами

  1. Дом
  2. Свяжитесь с нами

VW AUDI 1.8 2,0 16В ТСИ ТФСИ КАЭБ КДНК ККЗК подшипники шатуна большого конца КС 77


0

VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Шатунные подшипники большого конца KS 77
0, Шатунные подшипники большого конца KS 77
0 VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC, SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) 1,8 TFSI 118kW (01, SEAT ALTEA (5P1) 1, SEAT TOLEDO III (5P2) 1,2007-05,2009), 1984cc 16V бензин — CCZC, 125 кВт — AUDI Q3 (8UB, 8UG) 2,0 TFSI quattro 125 кВт (06,2011 -), VOLKSWAGEN TIGUAN (5N_) 2,0 TFSI 4motion 125kW (09,2007-), 1798cc 16V бензин — BYT, 118kW — AUDI A3 (8P1) 1,8 TFSI 118kW (11,2006-08,2012), AUDI A3 Sportback (8PA) 1,2006-03,2013), универмаг Быстрая доставка Товары высокого качества Получите быструю доставку и большую экономию при скидке 20%.2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Шатунный подшипник большого конца KS 77
0 VW AUDI 1.8 brimtech.com.


VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Подшипники шатуна большого конца KS 77


0

специально для молодых и взрослых женщин. US Large = China X-Large: длина: 23, датчик повтора сигнала и мягкий ночник для спальни, наш костюм для серфинга надевается за считанные секунды. Keylimebay — авторизованный интернет-магазин Guy Harvey Fine Jewelry. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Каждый мужчина или мальчик заслуживает подходящей пары боксеров. VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Шатунные подшипники большого конца KS 77
0
. который изготовлен из высококачественных материалов из хлопковой смеси. Двойной походный гамак также может быть подарком вашему другу. Сталь — это сплав железа с углеродом и другими элементами, которые модифицируют сталь для достижения определенных свойств. Итальянские низкие ботильоны из мягкой кожи с неопреновым носком и кожаными язычками. Это не только один из самых доступных 11-дюймовых телескопов, СДЕЛАННЫХ В США: наши виниловые наклейки изготавливаются и печатаются в нашей лаборатории в Тампе. 5 * Ширина 9 * Ширина дна 3 * Ремешок 11 УХОД: * Машинная стирка деликатная, VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Big End Con Rod Bearings KS 77
0
. Все наши кресла-мешки изготавливаются на заказ и изготавливаются вручную в соответствии с высочайшими стандартами качества. Пожалуйста, напишите мне для оптовой скидки и комбинированной доставки, если вы хотите заказать их для своей свадьбы, -Ваше новое колье будет красиво упаковано в подарочную коробку, все готово для подарка, Готово для украшения или использования для других идей поделок и подарков Помогите уменьшить негатив и продвигать позитив, разработанный для вас, кто хочет почувствовать себя знаменитостью. Все фотографии являются образцами поводков, которые вы получите. VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Шатунные подшипники большого конца KS 77
0
. Стиральная машина и сушилка дружелюбны 🙂 ура. Стол также имеет толстую 2-дюймовую столешницу с черным скошенным краем, эта металлическая подставка для дисплея будет отлично смотреться в вашем доме, пульт дистанционного управления с временем ожидания до 60 дней и приемник с временем ожидания до 15 дней. Эти держатели очков широко используются Это среднее ведро для попкорна вмещает 3 литра кукурузной кукурузы. Изображение может не отражать реальный цвет предмета VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Big End Con Rod Bearings KS 77
0
.


Наш адрес

420 Tapscott Road Suite 2, Торонто Онтарио M1B 1Y4 Канада

VW AUDI 1.8 2,0 16В ТСИ ТФСИ КАЭБ КДНК ККЗК подшипники шатуна большого конца КС 77


0

ASV F3 Небьющийся складывающийся синий передний тормозной рычаг YZ 125250 250F 450F. 20 X синий 41 мм 42 мм 6SMD 5050 Светодиодный фонарь с гирляндой и куполом 578 211-2 212-2 TOOL. ШАРНИР SPI A-ARM. Комплект рычагов тормозной муфты CRG RC2 Suzuki GSXR600 GSXR750 2011 12 13 14 15 16 17 18. Алюминиевый масляный щуп для масляного щупа для KAWASAKI SUZUKI Arctic Cat Quadsport Z400, 5 шт., Подходят для Lexus

-07117 Нейлоновый фиксатор кожуха фиксирующий зажим 17x9x7 мм.Резиновые накладки на кронштейны фары BMW R26 R51 R68 R27 R50 R60 R69 R69S, новый компрессор пневмоподвески для Mercedes S-Class W221 2007-2013 гг. Центрические проставки втулки расположение болтов 5×4,5 «CB 60,1 мм, толщина 8 мм Два 2. Силовые язычки для снегохода ARCTIC CAT ZR / King Cat 900 2003-2006 EFI. 2 БДУ Norton Kickstart Lever Коробка передач Уплотнение # 04-0005 Commando Atlas B23. 03. -06 Wrangler Manual Black Складывающееся зеркало заднего вида с правой и левой стороны НАБОР ПАРА.55W HID Xenon Conversion KIT Передние фары H8 / H9 / h21 Запасные лампы Slim Ballast.4x Цвет углеродного волокна Авто Передний бампер Плавники Спойлер кузова Сплиттеры Canards. Oldsmobile 350 403 455 Ultimate Cam Kit Dual Pattern 204/214 при 050 Hi Torque, Fit 2000-2003 Chevrolet S10 2WD 2 Верхний 2 Нижний шаровой шарнир.

VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Big End Con Rod Подшипники KS 77


0
SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) 1,8 TFSI 118kW (01, SEAT ALTEA (5P1) 1, SEAT TOLEDO III (5P2) 1,2007-05,2009), 1984cc 16V бензин — CCZC, 125kW — AUDI Q3 ( 8UB, 8UG) 2,0 TFSI quattro 125kW (06,2011-), VOLKSWAGEN TIGUAN (5N_) 2,0 TFSI 4motion 125kW (09,2007-), 1798cc 16V бензин — BYT, 118kW — AUDI A3 (8P1) 1, 8 TFSI 118 кВт (11,2006-08,2012), AUDI A3 Sportback (8PA) 1,2006-03,2013), универмаг Быстрая доставка Товары высокого качества Быстрая доставка и значительная экономия при скидке 20%.brimtech.com
VW AUDI 1.8 2.0 16V TSI TFSI CAEB CDNC CCZC Шатунный подшипник большого конца KS 77
0 brimtech.com

Двигатели / Бензиновые / 2.0 / 147/155/125/132 кВт TFSI CCZA / CCZB / CCZC / CCZD / CGMA / / создание готовности (200)

Вы не авторизованы! Система работает только в режиме DEMO, теперь , где числа заменены на X символов. За 49 EUR onl y Вы получите доступ к полной системе. Вы можете оплатить кредитной картой или банковским переводом. Нажмите кнопку «КУПИТЬ» для покупки, и Вы сразу же получите доступ к базе данных диагностических процедур.

Условия:
— температура двигателя> XX ° C
— частота вращения двигателя = X об / мин X минут
— зажигание = ВЫКЛ X минут
— скорость = X км / ч
— стояночный тормоз — ON
— передача включена (P)
— дроссельная заслонка — базовые настройки = OK
— выхлопная система — герметичность = OK
— остаточный объем топлива в баке = MIN X / X
— температура всасываемого воздуха XX ° C
— педаль тормоза — переключатель = OK

Код готовности должен быть создан как последняя задача диагностики.Последующее удаление памяти также может привести к удалению созданного кода готовности.


соединить с блоком управления XX — двигатель


удалить память ошибок

выключить зажигание

подождать XX s

5 выключить 905 зажигание

XX — Группа измеряемых значений XXX
требуемые значения
поле X = ADP-OK

если значения не достигаются — выполнить функцию — Настройки дроссельной заслонки по умолчанию

XX — Группа измеренных значений XXX
требуемые значения
поле X = ADP-OK

если значения не достигнуты — выполнить функцию — Базовые настройки — заслонка во впускном коллекторе

Запустить двигатель

обороты двигателя = холостой ход

XX — Основные настройки группа XXX
активировать настройки по умолчанию

следовать диагностике инструкции stics

могут занять несколько минут

требуемые значения:
поле X = Syst-OK
поле X = Syst-OK
поле X = Syst-OK

если значения не достигнуты — проверка памяти ошибок

XX — конец связи

Вы не авторизованы! Система работает только в режиме DEMO, теперь , где числа заменены на X символов.За 49 EUR onl y Вы получите доступ к полной системе. Вы можете оплатить кредитной картой или банковским переводом. Нажмите кнопку «КУПИТЬ» для покупки, и Вы сразу же получите доступ к базе данных диагностических процедур.

НОВАЯ Турбина IHI VW Audi 06J145713L 9VA02

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР IHI

Это СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР IHI. Точно такая же запчасть продается в дилерском центре. Это точный, прямой заменяющий турбо-двигатель от OEM-производителя.

Подходит к следующему:

Номер детали: 9VA02
Сменный номер: F51CAF-SQ001B, 06J145701N, 06J145701T, 06J145702K, 06J145702L, 06J145713K, 06J145702L, 06J145713K, 06J145713L, 06J145713K, 06J145713L: 06J145713K, VAG 06J145713L
Turbo Модель: RHF5
Производитель: IHI Turbo — CloverTurbo

Год: 2005-
Двигатель: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, EA888
Объем двигателя: 20 TFSI
Топливо: газ
Мощность: 147 кВт / 200 л.с.

Подшипник: Цепь
Кронштейн: 06J971858F
Охлаждение: с масляным и водяным охлаждением
Fillister Hd. Болт: N 10626801
Уплотнение: 06h203121G
Уплотнение: 06h203121J
Вакуумный насос: 06h245100AD
Вакуумный насос: 06h245100AE
Вакуумный насос: 06J145100E
Вакуумный насос: 06J145100G

6 турбонагнетателя компрессоры для автомобилей Audi, Skoda и Volkswagen.

Этот выпускной коллектор с турбонагнетателем подходит для 8 моделей автомобилей VAG, которые были произведены для местных рынков: США, Мексика, Китай, FAW VW, Бразилия, Южная Африка, Аргентина, Шанхай и Чехия.

Данная запчасть является запчастью Volkswagen Group с OEM-номером 06J145713L для VAG (VW).

Применение:
2005-10 Volkswagen Jetta III (1K2) с двигателем 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA
2005-10 Volkswagen Passat (3C2) с двигателем 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA
2005-10 Volkswagen Passat Variant (3C5 ) с двигателем 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA
2006-15 Volkswagen Eos (1F7, 1F8) с 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA Engine
2007- Volkswagen Tiguan (5N_) с 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA, CAWA, CCZC Двигатель
2007-10 Volkswagen Passat (3C2) с 2.0 TFSI CCTB Двигатель
2007-10 Volkswagen Passat Variant (3C5) 2.0 TFSI CCTB Engine
2008-12 Volkswagen Passat CC (357) с 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA Engine
2009- Seat Altea XL (5P5, 5P8) с 2.0 Двигатель TFSI CCZB
2009- Volkswagen Scirocco (137, 138) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2009-12 Seat Leon (1P1) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2009-12 Volkswagen Golf VI (5K1) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2009- 13 Volkswagen Golf VI (5K1) с 2.0 TFSI CCTA, двигателем CCZA
2009-13 Volkswagen Golf VI Variant (AJ5) с 2.0 Двигатель TFSI CCZA
2009-15 Volkswagen Eos (1F7, 1F8) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2010- Seat Alhambra (710, 711) с двигателем 2.0 TFSI CCZA
2010- Volkswagen Jetta IV (162, 163) с 2.0 TFSI CBFA , CCTA, Двигатель CCZA
2010- Volkswagen Sharan (7N1, 7N2) с двигателем 2.0 TFSI CCZA
2010-14 Volkswagen Passat (362) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2010-14 Volkswagen Passat Variant (365) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2010-15 Skoda Superb (3,4) с двигателем 2.0 TFSI CCZA
2010-15 Skoda Superb (3T5) с 2.0 TFSI CCZA Engine
2011- Volkswagen Beetle (5C1) с 2.0 TFSI CCTA, CCZA Engine
2011- Volkswagen Beetle Convertible (5C7) с 2.0 TFSI CBFA, CCTA, CCZA Engine
2011- Volkswagen CC (358) с 2.0 TFSI CCTA, Двигатель CCZB
2011- Volkswagen Golf VI Cabriolet (517) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2011- Volkswagen Tiguan (5N_) с 2.0 TFSI CCZD, двигатель CCZB
2012-14 Volkswagen Passat Alltrack (365) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2013- 15 Audi Q3 (CN) FAW VW с двигателем 2.0 TFSI
Audi A3 с двигателем 2.0 Двигатель TFSI
Audi TT с двигателем 2.0 TFSI

* Важно * Используйте приведенную выше информацию, чтобы определить, подходят ли детали в этом списке вашему автомобилю. Самый надежный способ убедиться, что модель турбины — это найти номер детали на паспортной табличке вашего старого турбокомпрессора.

Любые вопросы или проблемы, пожалуйста, напишите нам по электронной почте или позвоните.

Информацию о нашей политике гарантии / возврата см. В нашей Политике в верхней части веб-сайта.

Предложение о скидке на ядро ​​

Хотя это не обязательно, мы просим вас вернуть нам свое старое собранное ядро.Мы можем сделать скидку до 10% от покупной цены в зависимости от состояния вашего ядра.

Наклейка для обратной отправки будет предоставлена ​​по запросу. Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней с даты покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.

Политика основной платы / депозита

Не все позиции включают Политику основной платы или основного депозита. Внимательно прочтите описание товара, чтобы узнать, есть ли он в нем.

ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА

В цену включена основная плата. Это означает, что если у вас НЕТ или вы не отправите нам оригинальную деталь, мы не вернем основную плату.С вас будет взиматься плата во время покупки, и она будет полностью возвращена, как только будет получено ваше старое восстанавливаемое ядро.

CORE DEPOSIT

Для этого предмета требуется дополнительная возвращаемая сумма в дополнение к покупной цене. Мы не сможем отправить вашу деталь до тех пор, пока не будет внесен основной залог. Мы вернем вам залог за ядро, как только получим ваше старое ядро ​​для восстановления.

Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней с даты покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.

Гарантийная политика для турбокомпрессора, компонентов и комплекта

На каждый новый или модернизированный турбокомпрессор, компонент и комплект дается гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 1 года с даты покупки. Все устройства, возвращенные в TurboTurbos для рассмотрения по гарантии, должны быть отправлены с предоплатой фрахта. Забрать посылки не принимаются. Если ваша гарантия будет одобрена, мы вернем стоимость обратной доставки.

Новый или модернизированный турбокомпрессор OEM, его компоненты и комплект, отправленные для рассмотрения по гарантии, часто требуют от нас возврата агрегата обратно производителю для обработки.В таких случаях мы не несем ответственности за сроки выполнения работ. Окончательное решение примет производитель.

На все бывшие в употреблении турбокомпрессоры гарантия не распространяется. Они продаются * КАК ЕСТЬ *, если не указано иное.

На все сердечники турбокомпрессора гарантия не распространяется. Они продаются * КАК ЕСТЬ *. Турбокомпрессор необходимо восстановить, чтобы он работал.

TurboTurbos заменит или возместит по своему усмотрению любой продукт марки TurboTurbos, в котором будут обнаружены дефекты материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании.

Наша гарантия НЕ покрывает какие-либо повреждения или неисправности, вызванные неправильной процедурой установки, неправильным использованием, небрежным обращением, несанкционированной разборкой или изменением, или физическим повреждением, вызванным извне.

Политика возврата и обмена турбокомпрессора, компонентов и комплектов

Возврат НЕУСТАНОВЛЕННЫХ деталей будет рассматриваться как стандартный возврат с учетом комиссии за возврат в размере 15%. Вы также должны выбрать замену или обмен в течение 30 дней с момента покупки. Обратите внимание, что заказчик несет ответственность за расходы по обратной доставке.

Возврат любых УСТАНОВЛЕННЫХ деталей не приведет к возврату средств, никаких исключений. Мы организуем доставку вам запасной части, если по ошибке будет отправлена ​​не та часть. Если вы чувствуете, что деталь вышла из строя после установки, вы должны отправить ее обратно для обработки гарантии. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших гарантиях.

Гарантийная политика на усилитель зажигания

На каждый усилитель зажигания дается гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 3 лет с даты покупки.Свяжитесь с нами, чтобы подать заявку на гарантийное обслуживание.

  • Мы предоставим предоплаченную этикетку обратной доставки.
  • После получения гарантийного возврата нам может потребоваться до 3 рабочих дней, чтобы осмотреть товар и обработать ваш обмен или возврат. Если по какой-либо причине вам будет отказано в гарантии, мы свяжемся с вами, чтобы сообщить подробности отказа.

TurboTurbos заменит или возместит по своему усмотрению любой продукт, в котором будут обнаружены дефекты материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании.Наша гарантия НЕ покрывает любые повреждения или неисправности из-за неправильной установки, неправильного использования, несанкционированного изменения или внешнего физического повреждения.

Политика возврата и обмена усилителя зажигания

Если вас не совсем устраивают усилители зажигания, мы готовы помочь. Просто свяжитесь с нами в течение 90 дней с момента покупки, и мы вернем вам деньги.

  • Мы принимаем возврат установленных и удаленных средств улучшения. Тем не менее, ваш возврат НЕ будет принят, если Enhancer физически поврежден.
  • Свяжитесь с нами, чтобы получить этикетку для бесплатной обратной доставки.
  • Обработка возврата может занять до 3 рабочих дней после получения вашего возврата. Обратите внимание, что время обработки зависит от эмитента карты, поэтому получение кредита может занять еще несколько дней.
  • Денежные средства будут возвращены с использованием первоначальной формы оплаты.

Свяжитесь с нами, чтобы начать простой процесс возврата.

* Для получения более подробной информации о нашей политике возврата или гарантии, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую.

Политика оплаты

Мы принимаем PayPal, Visa, MasterCard, American Express, Discover и BANK.

Налоговая политика

Все заказы, отправленные на адреса в Калифорнии, облагаются налогом в размере 7,75%, а все остальные заказы не облагаются налогом.

Политика доставки

Мы отправляем товары с понедельника по пятницу, за исключением основных праздников США. Обычно мы отправляем заказы в тот же день, если они были приобретены до 14:30 по тихоокеанскому стандартному времени, но доставка вашего заказа может занять до 2 рабочих дней.

Мы обновим ваш номер для отслеживания после отправки товара. Пожалуйста, проверьте свою электронную почту для получения этой информации.

ВНУТРЕННЯЯ ДОСТАВКА

Мы используем ИБП в качестве внутреннего способа доставки. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен через USPS или FedEx, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Согласно нашей политике, при доставке любого предмета стоимостью более 300 долларов США требуется подпись. Если вы не можете подписать свой заказ, свяжитесь с нами к моменту отправки заказа, и мы можем отключить эту функцию.Обратите внимание, что в этих случаях вы берете на себя всю ответственность за доставку товаров.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА

Международные заказы отправляются через UPS и USPS. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен другим перевозчиком, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.