Чем смазывать подшипник ступичный: Смазки для подшипников ступицы: ТОП-5


0
Categories : Разное

Содержание

Смазки для подшипников ступицы: ТОП-5

Смазка для подшипников ступицы защищает их от износа и облегчает скольжение контактирующих поверхностей, чем способствует легкому вращению колеса, снижению нагрузки на двигатель и ходовую часть автомобиля.


Мы выбрали 5 наиболее популярных смазок для подшипников и представили их в виде рейтинга – на основании комплекса свойств, стоимости и успешного опыта применения материалов.


EFELE MG-213

EFELE MG-213

0.0

Отличная термостойкая пластичная смазка универсального назначения. Изготовлена на базе минерального масла, загущенного литиевым комплексным мылом. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

EFELE MG-213 обладает механической стабильностью, повышенной несущей способностью, устойчива к смыванию водой. Смазка характеризуется высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, имеет длительный срок службы.

Помимо ступичных подшипников, данный материал актуален и в других узлах ходовой части автомобилей и специальной техники. В промышленности он применяется  для обслуживания деревообрабатывающего, полимерного и металлургического оборудования, подшипниках сушильных печей, вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-213 – лучшая пластичная смазка для ступичных подшипников. При очень высоких эксплуатационных характеристиках ее стоимость ниже, чем у популярных аналогов. Подробнее об этом материале смотрите в видеообзоре.

Фасовки
  • Шприц с дозатором 10 г, туба 400 г, ведра 5 и 18 кг

Molykote Multilub

Molykote Multilub

0.0

Пластичная минеральная смазка на основе литиевого мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +120 °C.

Molykote Multilub предотвращает коррозию, заедание, задиры и схватывание. Она не вымывается водой, имеет длительный срок службы, высокую несущую способность.

Данная смазка используется не только в ступичных подшипниках, но и узлах трения вентиляторов и электродвигателей, конвейерных систем и металлообрабатывающих станков. Подходит для зубчатых передач, шлицевых соединений и гибких валов в оболочках.

Molykote Multilub проигрывает EFELE MG-213 по стоимости, диапазону рабочих температур и доступности.

Фасовки
  • Тюбик 100 г, туба 400 г, банка 1 кг, ведро 20 кг, бочка 180 кг

Fuchs Renolit LX EP 2

Fuchs Renolit LX EP 2

0.0

Пластичная смазка зеленого цвета на основе минерального масла и литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от — 30 до +150 °C.

Fuchs Renolit LX EP 2 обеспечивает защиту поверхностей от коррозии и износа, устойчива к механическому разрушению и окислению. Обладает повышенной несущей способностью и длительным сроком службы.

Смазка предназначена для обслуживания узлов трения ходовой части автомобилей и специальной техники, подходит для промышленного оборудования.

Fuchs Renolit LX EP 2 обладает стабильными характеристиками, однако проигрывает лидерам по термо-и водостойкости.

Фасовки
  • Туба 400 г, ведра 5 и 18 кг, бочка 180 кг

Mobilgrease XHP 222

Mobilgrease XHP 222

0.0

Минеральная пластичная смазка на основе литиевого комплексного мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +150 °C.

Смазка Mobilgrease XHP 222 устойчива к воздействию воды, защищает подшипники от коррозии и износа, предотвращает задиры, при высоких температурах не разрушается и не окисляется.

Данный материал может применяться как в ходовой части автомобильной и специальной техники, так и в промышленном оборудовании, морском и сельскохозяйственном оборудовании.

По своим характеристикам Mobilgrease XHP 222 уступает смазке Molykote, а по цене намного превосходит российскую EFELE MG-213.

Фасовки
  • Туба 390 г, ведро 18 кг, ведра 50 и 180 кг

Shell Gadus S3 V220C 2

Shell Gadus S3 V220C 2

0.0

Минеральная пластичная смазка многоцелевого применения на основе литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от -15 до +150 °C.

Shell Gadus S3 V220C 2, помимо ступичных подшипников и других элементов ходовой части автомобилей, используется в нагруженных узлах литейного, вибрационного, горнодобывающего, дробильного оборудования и роликовых транспортерах.

Смазка устойчива к повышенным вибрационным нагрузкам, воздействию воды и высоких температур. Она хорошо удерживается на поверхностях, защищает их от износа и коррозии, а также обладает длительным сроком службы.

Среди всех представленных смазок Shell Gadus S3 V220C 2 обладает самой низкой морозостойкостью, что резко ограничивает область ее применения.

Фасовки
  • Туба 400 г, ведро 18 кг, бочка 180 кг

Требования к смазкам для подшипников ступицы

Качественная смазка для ступичных подшипников должна отвечать ряду требований:

  • Не растекаться при высоких температурах: летом в дневное время асфальт прогревается до +70 °C, а при увеличении нагрузок на подшипниковый узел температура может достигать +140 °C и более
  • Не загустевать и не застывать при отрицательных температурах: в противном случае усилие на сдвиг увеличится, шарики или ролики в подшипниках перейдут в режим трения скольжения, что повлечет за собой усиление износа и образование задиров

В идеале смазка должна сохранять свои рабочие характеристики при температурах от -40 °C (можно ниже) до +140 °С.

  • Не смываться водой, которая попадает в узел с дорожного полотна: вымывание смазки грозит распространением коррозии
  • Иметь оптимальную вязкость, чтобы под действием высоких скоростей, температур и нагрузок сохранять свою структуру, обеспечивать эффективное смазывание и отвод тепла.
  • Быть устойчивой к различным химическим веществам (реагентам, топливу, маслу), нейтральной к резинам и пластмассам – чтобы не разрушать сальники и пыльники

В настоящее время для ступичных подшипников чаще всего используют литиевые и молибденовые смазки. Рассмотрим эти группы подробнее.

Литиевые смазки

Наиболее распространенные и широко применяемые не только для обслуживания ступичных подшипников, но и других узлов автомобиля. Материалы на основе минеральных, синтетических и полусинтетических базовых масел, загущенных литиевым мылом или литиевым комплексом.


Литиевые смазки обладают высоким ресурсом и достаточно доступной ценой. Они работают при нагрузках до 2800 Н, защищают узлы от коррозии, не вымываются водой, имеют достаточно высокие противоизносные и противозадирные свойства.

Другие свойства этих смазок зависят от особенностей базового масла. Например, силиконовые литиевые смазки имеют низкий коэффициент трения и высокие диэлектрические свойства, устойчивы к агрессивным химикатам. Материалы на основе эфирных синтетических масел выдерживают очень высокие скорости (свыше 1300000 мм*об/мин), а также обладают шумоподавляющими способностями.

Смазки на базе полиальфаолефиновых (ПАО) масел имеют очень низкие температуры застывания, характеризуются малой коксуемостью, высокой термостабильностью, устойчивостью к окислению.

В комплексных литиевых смазках базовое масло загущено мылами литиевых солей уксусной, адипиновой, азелаиновой и других кислот. Они отличаются более широким диапазоном рабочих температур, большей устойчивостью к воздействию воды, высокой механической стабильностью и уменьшенным маслоотделением.

Молибденовые смазки

Смазки с дисульфидом молибдена (MoS2) в качестве антифрикционной добавки. Так же, как и литиевые, они могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими.

Частицы дисульфида молибдена образуют на поверхностях деталей дополнительный смазочный слой, который защищает их от абразивного износа, задиров и коррозии.

В случае испарения базового масла смазывающую функцию берет на себя MоS2, и смазка начинает работать в качестве аварийной.


Молибденовые смазки обладают высокой несущей способностью и могут работать при очень больших нагрузках. Как правило, они закладываются на весь срок службы ступичного подшипника.

Минус молибденовых материалов в том, что при длительном воздействии воды в них образуются абразивные частицы, которые негативно влияют на состояние подшипников. Поэтому в случае нарушения их герметичности смазка нуждается в замене.


Чем не рекомендуется смазывать ступичные подшипники?

Для обслуживания ступичных подшипников подходят далеко не все смазки. К примеру, солидол при резком повышении температуры перестает защищать детали от износа. Графитовые смазки содержат абразивные компоненты, которые могут повреждать металлические поверхности. Натриевые и кальциевые смазки отлично снижают трение, но не защищают узлы от коррозии. Силиконовые смазки в достаточно тяжелых условиях эксплуатации ступичных подшипников быстро теряют свои свойства.

ШРУС-4 технически подходит для применения в ступичных подшипниках, однако специалисты рекомендуют использовать ее в более «грубых механизмах. Смазки с цинком и железом, хоть и разработаны для подшипников качения, больше подходят для узлов промышленного оборудования, чем для ступиц.

Консервационные смазки в целом удовлетворяют условиям эксплуатации ступичного узла, но плохо работают при высоких нагрузках.

Также не рекомендуется смешивать в подшипнике несколько видов смазок – неизвестно, к каким результатам это может привести.

Многие автопроизводители регламентируют ресурс смазки для подшипников ступицы 35-45 тысячами км пробега. Однако с учетом условий и интенсивности эксплуатации автомобиля этот срок может быть скорректирован в меньшую сторону.


При выборе смазки следует ориентироваться на тип подшипника, марку стали, из которой он изготовлен, рабочую нагрузку узла, скорость его вращения, частоту эксплуатации автомобиля и другие факторы.

Практика показывает, что для ступичных подшипников лучше всего подходят термостойкие смазки, которые наносятся в узлы в оптимальном количестве. Недостаток смазочного материала может привести к заклиниванию подшипника, а избыток – к выдавливанию смазки из узла.


Как смазать подшипник ступицы?

Смазывание ступичного подшипника – не самая сложная операция, которая при наличии определенного набора инструментов вполне доступна для каждого автовладельца.

Предварительно подготовьте смазку, ветошь, сальники, ступичные гайки, молоток, набор гаечных ключей, съемник (можно плоская отвертка), промывочную жидкость (бензин, ацетон) или специальный очиститель.

  • Перед тем, как приступать к разборке узла, установите автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз и снимите нужное колесо.
  • При помощи торцевой головки и удлиненного воротка ослабьте ступичную гайку, снимите тормозной суппорт и диск.
  • Саму ступицу отсоедините от поворотного кулака. После этого полностью выкрутите гайку, которая фиксирует ступицу.
  • При помощи молотка выбейте деталь из полуоси. Подшипник запрессован в обойму при помощи съемника или плоской отвертки. Если кольцо в обойме «закисло» и прикипело к посадочному месту, демонтируйте его с помощью специального средства типа EFELE UNI-M.
  • После снятия подшипника удалите старую смазку, очистить обойму и посадочное место. Для этого потребуется бензин, дизельное топливо или специальный очиститель.
  • Чистой ветошью вытрите поверхности насухо, а затем смажьте подшипник, обойму и посадочное место.
  • Соберите узел, осуществляя вышеперечисленные действия в обратной последовательности.

Обслуживание автомобиля с тормозами барабанного типа выполняется без снятия ступицы, порядок действий при этом остается таким же.

Какая смазка лучше для подшипников ступицы?

Обслуживание13 сентября 2017

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

  1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
  2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
  3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
  4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
  5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

  • так называемое литиевое мыло;
  • то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
  • загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
  • политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

  1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
  2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
  3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
  4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

  1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
  2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
  3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
  4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

Чем смазать ступичные подшипники — обзор смазок

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

Сами производители рекомендуют заменять масло в детали каждые 20-40 тыс. км, но это число индивидуально. Для каждой модели машины следует ознакомиться с предоставляемыми требованиями в документации.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами.

Вопрос, можно ли смазать ступичный подшипник даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

  1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

  1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

  1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

  1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как смазать ступичный подшипник (снимая, не снимая) — инструкции.

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

  1. Нужно установить автомобиль на ручник;
  2. Приподнять машину в;
  3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
  4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
  5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как надо смазывать данный узел, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

  1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
  2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
  3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
  4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
  5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция.

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Истории автовладельцев.

Валерий:

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке.»

Кирилл:

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать как часики, но спустя время проблема вернулась, при чем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, при чем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Рекомендую прочитать:

Какая смазка для ступичных подшипников лучше: особенности выбора

Ступичный подшипник является важным элементом в устройстве ходовой части автомобиля. Если коротко, именно благодаря наличию такого подшипника колесо, прикрепленное к ступичному узлу, легко и свободно вращается без биения. Однако, с учетом места установки и возложенных на подшипник функций, а также высоких нагрузок, ступичные подшипники нуждаются в регулярной проверке и обслуживании (при такой возможности).

Под обслуживанием следует понимать  обновление смазки для подшипников, так как периодическая смазка ступичных подшипников  в ряде случаев позволяет заметно увеличить срок службы данного элемента. При этом важно понимать, что далеко не все типы смазок подойдут в данном случае. Далее мы рассмотрим, чем смазывать подшипники ступиц, а также как смазать подшипник ступицы.

Содержание статьи

Смазка подшипников: что нужно знать

Итак, сегодня в продаже представлено большое количество автомобильных смазок, герметиков, «жидких» прокладок и т.п. В случае со смазками разные их типы используются для конкретных целей и задач или же являются так называемыми универсальными. 

  • Так вот, при выборе смазки для подшипников важно понимать, что данный продукт должен быть устойчивым к нагреву. Дело в том, что подшипники ступицы в процессе работы под нагрузкой сильно нагреваются (до 200 градусов по Цельсию). Само собой, смазка не должна разжижаться и течь. По этой причине нужна высокотемпературная смазка для подшипников;
  • Параллельно смазка должна сохранять свои свойства и при низких температурах (не густеть), чтобы подшипник и, соответственно, колесо, могло свободно вращаться. Если смазка замерзнет, на подшипнике появятся задиры и элемент быстро придет в негодность.
  • Еще важно, чтобы смазка была устойчива к воздействию воды и надежно защищала подшипник от коррозии. Также смазывающее вещество не должно быть агрессивным к пластику и резине, чтобы не сокращать срок службы сальников, пыльников и т.д.

С учетом того, что на рыке представлены консистентные смазки,  токопроводящие смазки, смазки — консерванты, силиконовые смазки, а также всевозможные литолы, литиевые смазки и т.д., естественно, что выбор может быть сильно затруднен. При этом важно понимать, какая именно смазка подойдет для подшипников, а также какой продукт лучше и вовсе не использовать, чтобы не столкнуться с проблемами. Давайте разбираться.

  • Начнем с распространенных литолов (например, Литол-24). Такая смазка может использоваться для ступичных подшипников и способна долго работать в тяжелых условиях. Однако лучше производить ее замену каждые 30-40 тыс. км., что позволяет увеличить ресурс самого подшипника.

К минусам такой смазки можно отнести наличие органических кислот, которые влияют на полимерные изделия. Также литолы не слишком хорошо защищают от коррозии. Если вода активно попала на детали, смазанные литолом, смазку лучше сразу заменить.

  • Смазки с молибденом. Основой молибденовой смазки является дисульфид молибдена, который снижает потери на трение и нагревы механизмов с подшипниками. Смазка служит около 100 тыс. км., не требует повторной обработки, позволяет реализовать защиту от коррозии. Также можно выделить, что состав формирует на деталях особую пленку, что уменьшает риски прямого контакта с различными окислителями.

Если говорить о недостатках, то смазка данного типа не устойчива к влаге. В случае, когда подшипник теряет герметичность, это приводит к тому, что смазка быстро и сильно загрязняется.  Также при нагреве молибденовые смазки частично теряют свои свойства, что требует постоянного контроля подшипников. Так или иначе, на рынке можно выделить ШРУС-4, Liqui Moly и т.д.

Высокотемпературная смазка для подшипников  представляет собой оптимальный вариант. Данная смазка для подшипников высокотемпературная рассчитана на тяжелые условия работы при нагрузках и высоких нагревах. В основу добавляется никелевый и медный порошок, что позволяет сохранять свойства в разных условиях.

Также смазки данного типа способны противостоять воздействию воды, защищают детали от окисления и коррозии благодаря особым присадкам, которые вводятся в их состав. Как показывает практика, смазка высокотемпературная для подшипников, кроме высокой цены, особых минусов не имеет.

При этом можно выделить как более дорогие импортные аналоги, так и решения отечественного производства (например, МС BLUE 1510). Главное, что такие составы способны реализовать полноценную и всестороннюю защиту узлов трения в условиях резко меняющихся температур (при высоком нагреве не происходит вытекания, при охлаждении  смазка не густеет).

Благодаря таким свойствам  смазка эффективна при температуре, в среднем, от -40°С до 180°С. Примечательно то, что течет смазочный материал при экстремальных нагревах до 270-350  градусов. Это значит, состав наилучшим образом подходит для подшипников ступиц. Высокая адгезия позволяет смазке удерживаться на деталях, обеспечивая их защиту от износа, коррозии и т.д. 

Какая смазка не подходит для подшипников и почему

Как видно, смазка для подшипников должна соответствовать целому ряду требований. Это значит, что нельзя  смазывать подшипники ступиц любыми смазками. Как правило, дешевый солидол  или некачественные литолы могут быстро вывести подшипники из строя вместо их защиты. Причина – данная группа смазок не способна нормально работать в условиях резких перепадов температур (от высокого нагрева до сильного охлаждения).

Также для подшипников не подойдут графитные смазки, так как в их основе есть частицы абразива. Само собой, стальные и другие элементы подшипника повреждаются.

Также смазки, содержащие натрий и кальций, хотя и снижают нагрузки и потери на трение, но абсолютно не защищают от коррозии. Еще добавим, что всевозможные силиконовые смазки и составы с вазелином  текут при нагреве до 50-60 градусов, нагрузка на подшипники в этом случае сильно возрастает, имеет место сухое трение и быстрый износ.

Дешевые смазки типа Шрус-4 только частично удовлетворяют тем требованиям, которые выдвигаются к смазке для подшипников ступиц. Если смазывать тот же самый ШРУС, подшипники качения и другие менее нагруженные соединения еще можно, для ступицы автомобиля эти смазки далеко не самое лучшее решение.

Также отметим, что смазки — консерванты защищают от ржавчины, однако не подходят для нагруженных узлов. Однако, что касается нагрузки, свойства таких смазок не позволяют им справляться с поставленной задачей. 

Смазка ступичного подшипника своими руками

Как отмечают специалисты, подшипники ступиц в ряде случаев нуждаются в обслуживании.  По этой причине нужно знать, как смазать ступичный подшипник. Для этого необходимо приобрести смазку, сальники, подготовить ключи, отвертки, съемник, очиститель и т.д.

Для проведения работ потребуется:

  • загнать машину на яму или поднять на подъемнике, вывесить колесо и снять его;
  • ослабить ступичную гайку, снять тормозной диск, отсоединить ступицу от поворотного кулака;
  • далее нужно выкрутить ступичную гайку, выбить ступицу и снять обойму с подшипником;
  • теперь можно убрать старую смазку, очистить подшипник, нанести смазку на сепаратор подшипника;
  • завершением будет установка подшипника и правильная его центровка при помощи обоймы.

Отметим, что если на авто установлены барабанные тормоза (часто на задней оси на машинах низкого и среднего класса), снимать барабан не нужно. Также следует добавить, что если на авто неразборная ступица (подшипник и фланец в едином корпусе), тогда смазку наносят путем использования шприца. Чтобы это сделать, сначала дрелью высверливаются отверстия, наносится смазка, после чего отверстия закрывают герметиком. Еще подойдет холодная сварка.

Также добавим, что смазка обычно служит около 50 тыс. км., однако если условия тяжелые, то износ может наступить уже к 30 тыс. км. Чтобы точно знать, когда менять смазку подшипников ступиц, рекомендуется учитывать такие особенности:

  • тип ступичного подшипника;
  • нагрузки при эксплуатации авто;
  • вид используемой смазки;
  • особенности конструкции в плане защиты от попадания воды и грязи;

Как правило, если сам подшипник обычно выхаживает около 80-100 тыс. км., опытные специалисты рекомендуют смазывать элемент высокотемпературной смазкой каждые 40-50 тыс. км. В противном случае срок службы подшипника сокращается на 30-40%. В свою очередь, обслуженные подшипники хорошего качества при щадящих условиях эксплуатации могут прослужить и 150 тыс. без особых проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды силиконовой смазки для авто существуют. Из этой статьи вы узнаете, для каких целей и задач стоит использовать те или иные типы смазок, а также на что обратить внимание при подборе силиконовой смазки.

Главное, использовать высокотемпературные смазки. Если же пытаться заменить их дешевыми аналогами, смазка потечет при  нагреве, возникнет сухое трение. Также необходимо при обслуживании тщательно удалять остатки старой смазки, а также грязь и  влагу.

Что касается нанесения, не следует наносить как слишком мало, так и слишком много смазки. Если смазки недостаточно, небольшое количество сработается и подшипник износится. В свою очередь, большое количество приведет к тому, что избытки будут выдавлены наружу, на них начнет накапливаться грязь, пыль и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ступичный подшипник является деталью с достаточно ограниченным сроком службы. При этом смазка сильно влияет на ресурс детали. Это значит, что если есть такая возможность, ступичный подшипник нужно регулярно смазывать (желательно каждые 40 тыс. км. или с поправкой на приведенные выше факторы).

В качестве итога отметим, что важную роль играет не только периодичность обслуживания и его качество, но и правильный подбор самой смазки для подшипников ступиц. По этой причине рассмотренные выше доступные варианты позволяют точно определить, какую смазку выбрать для ступичных подшипников, а также как  самому смазать подшипники ступиц в условиях обычного гаража.

     

Читайте также

  • Трещина в блоке цилиндров: что делать?

    Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

Как Смазать Ступичный Подшипник Не Снимая Ступицы ~ AUTOTEXNIKA.RU

Смазка для подшипников ступиц. как правильно выбрать и смазать

Одним из важных критериев безопасной езды является техническое состояние ступицы блока передних колес. Не самый худший, как колесный подшипник. Как смазывать # подшипники, не снимая крышки колесных подшипников. Каждый водитель должен следить за своевременной заменой смазки для подшипников ступиц. Мало того, кто знает, как удалить концентратор и сделать замену смазка для подшипников Едет каждые 20-30 тыс. Км. запустить.

Подавляющее большинство автовладельцев переходят от поломки к поломке, не осознавая, что они часто виноваты в незапланированной покупке дорогих запчастей. По крайней мере, одна из машин ВАЗ, которая отличается от обычного технического устройства, позволяет каждому водителю проверять состояние ходовой части и менять масло без посторонней помощи.

Каким должно быть масло для хаба?

Как известно, все вращающиеся узлы оснащены подшипниками. Ступица переднего колеса по крайней мере одного из традиционных автомобилей ВАЗ имеет два конических роликовых подшипника. На самом деле, ступицы являются единственными, которые смазывают подшипник колеса (снятие, нет. Конические подшипники ориентированы в разные стороны, что позволяет контролировать затяжку регулировочной гайки.

>

В ступице подшипники находятся в определенной клетке, закрытой с обеих сторон, которая всегда должна быть заполнена жиром. Смазка для подшипников ступиц. как выбрать и не понять при снятии ступицы. Чтобы заставить подшипники работать, используйте масло типа «Литол-24» или его аналоги, огромное количество которых в настоящее время продается. Неважно, какое из выбранных масел подходит для подшипников, только если оно соответствует определенным требованиям.

Основные смазочные материалы, подлежащие оценке:

  • долговечность и ударная вязкость. эти характеристики характеризуют текучесть материала и способность прилипать к поверхности заготовок;
  • смазка. желаемое качество, обеспечивающее наибольшее снижение трения между деталями;
  • термостойкость. способность смазочного материала сохранять свои свойства при значительном изменении температуры;
  • механическая, физико-химическая стойкость. свойство материала, позволяющее сохранить характеристики, структуру и состав при значительной механической деформации при контакте с различными частями;
  • противоизносные и противозадирные характеристики. характеризуют способность смазки снижать износ деталей и выдерживать удары;
  • антикоррозионные свойства. не важно, какая резинка должна защищать детали от коррозии.

Жир для колесные подшипники, который рекомендован автопроизводителями, проверен в течение длительного времени и соответствует всем заявленным требованиям. Подозрение упало на подшипник колеса. Без снятия барабана я не знаю, как терпеть. За смена жира, полная разборка ступицы не требуется.

УДАЛЕНИЕ ФОРМАТИЧЕСКОЙ ВАЛЮТЫ своими руками. В КАЧЕСТВЕ

LABRICATE ФОРМАТИЧЕСКИЙ ПОТОК КАК СДЕЛАТЬ ZO

СМАЗКА лобная ПОТЕРИ Сделай сам. Замена ступицы оси вала на Volkswagen Crafter 35. Мы понимаем это как подшипник ступицы. В КАЧЕСТВЕ LABRICATE ФРОНТ HUB.


Как снять и смазать подшипник переднего колеса для Chrysler

СПАСИБО, ЧТОБЫ СМОТРЕТЬ ПОДДЕРЖКУ МОЕГО КАНАЛА YouTube!

Как снять ступицу для замены подшипниковой смазки

Процедура разборки и сборки ступицы должна быть знакома каждому автомобилисту. Для выполнения этой задачи у вас должен быть стандартный набор автомобильных инструментов, домкрат, пресс-машина. Как заменить сальники, не снимая головки, чтобы заменить 16 клапанов. Как смазывать подшипник колеса можно смазывать, не снимая ступицу. При замене подшипников полезно приобрести комплект съемников для подшипников, но это вполне возможно сделать вручную.

Прежде чем начать, вы должны приобрести следующие аксессуары:

  • Смазка Литол-24;
  • бензин или керосин для мытья;
  • новые прокладки и гайки ступиц;
  • ветошь.

Передняя ступица снимается в следующем порядке:

  • автомобиль фиксируется стояночным тормозом;
  • часть автомобиля, подлежащая замене, снабжена домкратом;
  • колесо и металлическая крышка ступицы сняты;
  • тормозной суппорт откручивается и подвешивается;
  • гайка ступицы откручивается, шайба вытаскивается, а за ней находится наружная несущая клетка;
  • удерживая тормозной диск, ступица снимается.

На этом этапе, по завершении снятия концов ступиц, оба подшипника становятся доступными и необходимо провести дальнейшие работы на верстаке. Поскольку срок службы уплотнений, установленных на внутренних подшипниках, значительно короче, чем срок службы подшипников, их следует менять после каждого технического обслуживания. Цена на эти запчасти низкая, но качество и доступность масла в ступице зависят от их состояния.

После удаления старого сальника можно снять внутреннюю несущую клетку.

  • полость ступицы, наружная обойма и клетки-носители с тканью освобождаются от старой смазки, все тщательно промываются бензином, вытираются.
  • необходимо тщательно осмотреть поверхность рабочих частей ячеек и опорных роликов. Они должны быть чистыми и гладкими.
  • если найдены раковины, заусенцы, царапины. подшипник подлежит замене.
  • если повреждение не обнаружено, вы можете начать смазывать подшипники.
  • Вместо тележки было установлено множество смазываемых сепараторов с роликами и набивной коробкой с начинкой.

В полость между подшипниками следует положить около 40 грамм. масло. Это не во время маленькой плоской отвертки, которую мы удаляем из центра, как удалить вершину. Сборка ступицы производится в порядке, обратном разборке. На этом этапе важно правильно отрегулировать гайку ступицы, чтобы избежать ненужной затяжки или большого люфта.

В качестве

выбрать чернила для подшипников ступиц?

Споры о том, какой смазочный материал лучше всего использовать для колесных подшипников, получили широкое распространение среди автомобилистов. В любом из автосалонов на прилавках всегда можно найти до нескольких десятков видов смазок разных производителей. Смазка Litol-24, представленная в статье, является основной смазкой, способной обеспечить хорошее снаряжение. Покупка новой смазки должна основываться на рекомендациях производителей подшипников. Часто вы можете найти инструкцию на упаковке, которую вы хотите использовать.

Эксперименты по смазке для соединений с постоянной скоростью или компонентов с высокой нагрузкой не должны проводиться. Видеоурок покажет вам, как заменить подшипник переднего колеса для Volkswagen Polo 4 своими руками. Все эти масла предназначены для совершенно разных условий эксплуатации. Как заменить подшипник ступицы на Volkswagen Polo 4. Как смазать герметичный подшипник 1. Снова удаление На хабе стоит обратить внимание на качество старого масла. Если он скатывается в комки, он высыхает и трескается, а ролики высыхают. вам нужно выбрать смазку другого производителя.

Источник

видео о том, как и чем лучше смазывать ступицы

Смазочный материал защищает подшипник ступицы от быстрой изнашиваемости и выхода из строя. Выбирая средство, нужно разобраться, какие бывают виды смазки для ступичных подшипников и как смазать деталь своими руками.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Требования к смазывающему материалу

Для обработки подшипников ступицы необходимо применять только качественную смазку. Эффективная работа смазочного вещества предотвратит быстрый износ детали, способствуя увеличению ее срока службы.

Рассмотрим требования к веществам, которые позволят выяснить, какая смазка лучше всего подходит к использованию:

  1. При высоких температурах продукт не должен растекаться. В жаркое время года асфальт нагревается до 70 градусов днем, при этом тормозная система функционирует в условиях трения. Когда нагрузки на подшипниковое устройство увеличиваются, температура узла может возрастать до 140 градусов. Смазка обязана эффективно работать в таких условиях.
  2. При низких отрицательных температурах смазочное средство не должно становится слишком густым. Если вещество загустевает, это приводит к тому, что шарики или ролики в подшипниках не могут перемещаться, в результате они начинают скользить. Появляются задиры и происходит быстрый износ деталей. Соответственно, смазочное вещество должно быть пластичным при температуре 40 градусов мороза.
  3. В результате контакта колес транспортного средства с водой ступицы часто работают в условиях высокой влажности. Некачественная смазка при контакте с влагой может потерять свои свойства и характеристики, начать растекаться. Хорошее средство не только продолжит действовать в условиях высокой влажности, но и будет эффективно защищать металлические компоненты тормозной системы от воздействия коррозии.
  4. Специалисты рекомендуют использовать смазочные вещества, которые меняют свою консистенцию в соответствии с условиями эксплуатации — при сильном нагреве или высоких нагрузках. Во время движения на большой скорости колеса транспортного средства вращаются быстро, что приводит к нагреванию подшипниковых устройств. Из-за этого качественное вещество разжижается и осуществляет смазку деталей интенсивнее. Когда скорость сбрасывается, происходит обратный процесс.
  5. Состав смазочного вещества должен быть химически устойчивым и не оказывать негативного воздействия на полимерные и резиновые элементы. В противном случае смазка будет разрушать пыльники и сальники.
  6. Желательно, чтобы смазочное средство могло сохранять все свои характеристики при длительной эксплуатации. Это позволит увеличить срок службы подшипниковых деталей до 10 тысяч километров пробега.

Виды консистентных автомобильных смазок

Выбор водоотталкивающих и влагостойких материалов, которые могут качественно смазывать подшипники качения, очень большой. Покупая смазку, не стоит обращать внимание на ее цвет. Он может быть синим, красным или прозрачным, но это не имеет значения. Если надо смазать детали, необходимо смотреть на название средства и его технические характеристики.

Канал VF5627691 опубликовал видео, в котором подробно показан процесс восстановления и обработки ступичного подшипника смазочным веществом ХАДО.

Консервирующие смазки

Консервирующая смазка относится к категории самых простых разновидностей. Она применяется для обработки металлических поверхностей и их защиты от воздействия коррозии. Это средство подходит для смазки подшипниковых узлов и других металлических деталей и механизмов, но консервирующие вещества не отличаются долгим сроком службы. Обычно они быстро смываются водой. Их использование более актуально для консервации деталей.

Электропроводящие смазки

Изначально такие средства разрабатывались для обслуживания электрической сети автомобилей. Они предназначены для смазки клемм аккумуляторных батарей, реле, предохранительных элементов и прочих электрических соединений. Эффективно защищают металлические компоненты от воздействия коррозии, поэтому могут использоваться для обработки ступичных подшипников.

Литиевые смазки

В основе таких составов лежит литий, смешанный с органическими кислотами. Когда в базу вещества добавляется загуститель, это способствует образованию субстанции, которую автовладелец сможет без проблем зачерпнуть пальцем. При этом вещество не выливается из емкости, в которой продается.

На сегодняшний день литиевые смазки считаются самым лучшим выбором для ступичных подшипников, работающих в условиях трения:

  1. Основным преимуществом литиевых смазочных материалов считается долговечность. Даже после 100 тысяч километров пробега средство будет выполнять свои функции, хотя при таком километраже специалисты рекомендуют его менять.
  2. Эти средства обеспечивают снижение нагрузок, что предотвращает быстрый износ деталей и конструктивных компонентов тормозной системы. В результате ресурс эксплуатации подшипниковых механизмов увеличивается до максимума.

Пользователь Андрей Тоскин предоставил видео, в котором показал процедуру тестирования смазочных материалов для подшипников ступицы при температуре воздуха -50 градусов.

К недостаткам можно отнести:

  1. Среднюю устойчивость к воздействию ржавчины, если сравнивать с другими типами смазок. Поэтому когда герметичность корпуса деталей нарушается, рекомендуется произвести замену смазочного материала.
  2. Органические кислоты, которые присутствуют в составе вещества, в ходе эксплуатации могут разрушать полимерные соединения.

Перед приобретением смазки рекомендуется изучить инструкцию по ее применению, часто производители указывают детали, которые нельзя обрабатывать средством.

Вещество на базе лития выпускается несколькими изготовителями, самые популярные из них — VeryLube, Renolit, British Premium. Среди отечественных производителей можно выделить смазку Литол-24, которая зарекомендовала себя в качестве неплохого российского аналога дорогих зарубежных продуктов. Это средство хорошо справляется с работой в условиях высоких нагрузок и повышенных температур, что приводит к увеличению ресурса эксплуатации механизмов. Также к преимуществам отнесем распространенность — приобрести Литол-24 можно в любом магазине с автомобильной химией.

Молибденовые смазки

Водостойкие вещества, разработанные на базе дисульфида молибдена, считаются самыми эффективными:

  1. Такие средства хорошо борются с высокими силами трения, что способствует увеличению срока службы подшипниковых деталей.
  2. Не менее эффективно молибденовые смазочные вещества защищают узлы и механизмы от коррозии. После нанесения на рабочую поверхность смазка образует защитную пленку и не допускает воздействия окислителей на детали.
  3. Ресурс эксплуатации вещества составляет примерно 100 тысяч км пробега, как и срок службы большинства подшипников. Один раз обработав ею деталь, можно забыть о повторном использовании смазки.

Канал adminbeltutby опубликовал видео, в котором показан процесс тестирования популярных смазок для подшипников ступицы.

Но молибденовые вещества также имеют свои минусы:

  1. Основной недостаток заключается во взаимодействии с влагой, хотя большинство средств считаются водостойкими. Если корпус подшипника целый и герметичный, то проблем с использованием смазки не возникнет. В случае разгерметизации автовладельцу придется полностью поменять смазочное вещество и произвести диагностику состояния деталей с трущимися поверхностями.
  2. Также молибденовые средства быстро загрязняются.
  3. Абразивные компоненты, которые входят в их состав, значительно снижают качество материала в целом. В результате его борьба с трением со временем становится неэффективной.

Иногда молибденовые смазки показывают плохой результат, работая в условиях повышенных температур. Если предпочитается агрессивный или спортивный стиль езды, то специалисты рекомендуют периодически проверять состояние подшипниковых деталей.

Среди отечественных производителей смазочных средств выделим ШРУС-4 и Фиол, эти вещества зарекомендовали себя в качестве недорогих и эффективных продуктов. Зарубежные компании тоже занимаются выпуском молибденовых веществ, среди которых смазки Esso, Mobil, Liqui Moly, Texaco и т. д.

Высокотемпературные смазки

Созданы специально для работы в условиях большого трения и сильных нагрузок. Базу вещества составляют медные и никелевые соединения в виде порошка.

Преимущества смазки:

  1. На практике подшипниковые детали, обработанные этим средством, могут качественно и безотказно функционировать даже в условиях экстремальных терморежимов.
  2. Смазка хорошо показывает себя при аварийном торможении.
  3. Благодаря наличию дополнительных добавок в основе жидкость противостоит окислительным процессам и образованию коррозии.
  4. Считается водостойкой.

Судя по отзывам пользователей, недостатков у высокотемпературных смазок не выявлено.

Одним из самых популярных продуктов считается смазка МС 1510 BLUE. Это средство характеризуется высокой окислительной стабильностью. Максимальная температура эксплуатации составляет 350 градусов — это почти на 100 больше, чем у его аналогов.

Фотогалерея

Чем нельзя смазывать подшипники?

Нужно учесть, что обрабатывать подшипники скольжения и качения в тормозной и ГРМ системе можно не всеми смазками.

К примеру, солидол — не самый хороший вариант для этой цели. Он не в состоянии компенсировать трение элементов и механизмов при больших температурных перепадах.

Не допускается использование следующих типов средств:

  1. Графитная смазка. Такое вещество хорошо работает в условиях высоких нагрузок. Но в его составе присутствуют абразивные элементы, которые после нанесения быстро разрушают металлические компоненты подшипниковых деталей.
  2. Смазки, разработанные на базе силиконовой или вазелиновой основы. Такие вещества на практике быстро теряют свои антифрикционные характеристики в результате увеличения рабочей температуры узла до 60 градусов. Этого порога недостаточно для подшипников.
  3. Не подходят для обработки ступичных подшипниковых деталей средства, в основе которых имеются соединения натрия и кальция. Они снижают трение между рабочими поверхностями, но не защищают их от воздействия ржавчины.
  4. Шрус-4. Использование этой смазки допускается, но не рекомендуется многими специалистами. По отзывам, ее эксплуатация более актуальна в грубых шарнирных узлах и механизмах.
  5. Профессионалы не советуют использовать вещества, в составе которых содержится цинк или железо. Такие смазки разрабатываются для подшипников качения, но их применение более актуально в промышленном оборудовании.
  6. Средства на основе углеводорода. Эти продукты относятся к категории консервационных. На практике они не всегда показывают хорошие свойства при работе в высоконагруженных узлах.

Применение смазок

По регламенту большинства автомобильных производителей, ресурс использования смазки указывается в районе 35-45 тысяч километров пробега. Здесь необходимо учитывать также интенсивность и условия эксплуатации автомобиля. Если соблюдать правила и постоянно использовать, например, простой Литол-24, то проблем в работе подшипников возникнуть не должно.

Не все смазочные вещества подходят для применения в тех или иных авто. Перед покупкой и использованием необходимо ознакомиться с условиями эксплуатации для разных узлов и механизмов, которые указываются в сервисной книжке.

Пользователь Юрий Рогоцкий в своем видео предлагает ознакомиться с процедурой смазки передних подшипников ступицы на примере автомобиля Мерседес 208.

Покупая смазку для ступичных подшипников, необходимо учитывать такие критерии:

  1. Марка стали. Большую роль играет тип железа, из которого выполнена деталь.
  2. Параметр нагрузки. Для применения в высоконагруженных агрегатах покупаются специальные смазки.
  3. Интенсивность использования автомобиля. Если машина эксплуатируется очень часто, нужно выбирать соответствующее средство, предназначенное для работы в условиях постоянных нагрузок.
  4. Тип обрабатываемого подшипника.
  5. Частота вращения детали, а также ее скорость.
  6. Защищенность устройства от воздействия воды и грязи.

Как показывает практика, в большинстве случаев подшипниковым деталям подходят обычные высокотемпературные смазочные средства. Если вещество не устойчиво к высоким температурам, то после смазывания оно быстро вытечет из детали, что приведет к работе подшипника «на сухую».

Следует учесть, что смешивать смазочные средства не допускается, особенно если они предназначены для использования в разных видах деталей. Перед применением автовладельцу необходимо тщательно прочистить и промыть топливом запчасть, чтобы избавить ее от остатков старой смазки. Что касается дозировки, и недостаток, и избыток вещества приведет к некорректной работе ступичного подшипника. При нехватке смазки деталь со временем заклинит, из-за чего она не сможет выполнять возложенные на нее функции. При переизбытке — смазка будет выдавливаться из устройства. Сколько точно необходимо вещества для смазывания механизма, можно узнать в техническом руководстве к средству.

Как смазать ступичный подшипник?

Вкратце остановимся на том, как правильно обработать подшипниковое устройство.

Инструменты

Для выполнения задачи потребуется:

  • сальники;
  • смазочное вещество;
  • тряпки;
  • ступичные гайки;
  • молоток;
  • набор гаечных ключей;
  • съемник либо отвертка с плоским наконечником;
  • промывочная жидкость, например, солярка или бензин.

О том, как выглядит процедура самостоятельной смазки ступиц, можно узнать из ролика, снятого каналом Tehno world rus.

Этапы работы

Смазка подшипников выполняется так:

  1. Транспортное средство ставится на ровную поверхность. Включается ручной тормоз.
  2. Нужно поставить на домкрат переднюю или заднюю часть автомобиля, в зависимости от того, какой подшипник надо смазать. Баллонным ключом откручиваются болты колеса, и оно демонтируется.
  3. Используя торцевую головку и удлиненный вороток, нужно ослабить гайку, расположенную на ступице.
  4. Следует выполнить демонтаж тормозного диска, саму ступицу при этом необходимо отсоединить от поворотного кулака. После этого гайку, которая фиксирует ступицу, можно полностью выкрутить.
  5. Используя молоток, деталь выбивается из полуоси.
  6. Подшипниковое устройство запрессовано в обойму. Ее надо демонтировать. Для этого потребуется специальный инструмент — съемник либо отвертка с плоским лезвием. Кольцо в обойме может прикипеть к посадочному месту. Если это так, то его надо обработать жидкостью WD-40.
  7. После демонтажа подшипника старое смазочное вещество вымывается, для этого можно использовать бензин, дизельное топливо или керосин. Также надо промыть и саму деталь, посадочное место и обойму. После очищения ветошью удаляются остатки жидкости, для этого используются чистые тряпки, чтобы грязь не осталась на механизмах.
  8. Выполняется смазывание детали. Вещество в количестве 30-40 грамм необходимо нанести на сепаратор. Используя отвертку, нужно обработать всю поверхность запчасти.
  9. После этого производится монтаж подшипника в посадочное место ступицы с использованием соответствующей оправки либо обоймы старого устройства. Затем подшипник необходимо центрировать обоймой. Процедура сборки производится в обратной последовательности. Если транспортное средство оснащено барабанными тормозами, то смазывание выполняется аналогично. Только в этом случае демонтаж детали осуществляется без снятия ступицы с машины.

Пользоваться смазкой можно и для обработки подшипников, устанавливающихся в неразборные ступицы. В таких конструкциях подшипниковая деталь и фланец узла выполнены в одном корпусе. Для смазывания подшипника веществом понадобится шприц, в него заливается средство, которое впоследствии идет в сам механизм. Как вариант, можно просверлить дрелью несколько отверстий в стальной пластине, закрывающей деталь. Через них тем же шприцем заливается смазочное вещество внутрь. После обработки просверленные отверстия надо закрыть герметичным клеем или холодной сваркой.

 Загрузка …

Видео «Как самостоятельно смазать закрытый подшипник»

Канал Ремонт Техники в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой смазки закрытых подшипниковых устройств.

Смазка для ступичных подшипников | Главный механик

Ступица колеса  – что это  за узел и для чего он нужен в автомобиле

Для того, что бы автомобиль двигался, нужно, что бы механическая энергия, которая вырабатывается двигателем, через коробку передач, трансмиссию, валы в виде вращательного движения передается на ведущие колёса. Конечно, колёса не крепятся к валам (цапфам) напрямую, а через деталь, которая и называется ступицей. Этот узел один из самых важных и ответственных в автомобиле и отвечает за управляемость автомобиля во время движения.

При этом одной стороной ступица крепится к валу, а другим  к колесному диску.

Узел испытывает постоянные нагрузки, причем нерегулярные – торможение, ускорение.  Температура, которую испытывает ступица, также не регулярная. Поэтому наилучшим материалом для её изготовления являются сталь и чугун. Но всё – таки ступицу можно сломать, например, если ехать на большой скорости по выбоинам.

Естественно, сердцевиной ступицы является подшипник. На подшипник ступицы выпадает вся ответственность за работу колёс и за управление ими. При езде всегда нужно прислушиваться, как себя ведёт подшипник, не появился ли лишний шум, особенно, когда машина делает поворот.

Ступица переднего колеса Рено Логан

Подшипники для ступицы колеса

Конструкция этих подшипников, в принципе, относится к стандартным подшипникам качения.  Поскольку нагрузка на подшипник всегда большая вследствие действия различных сил: как радиальных так и осевых, а также комбинированных, плюс агрессивная окружающая среда, например реагенты на дорогах зимой,  состояние подшипника должно всегда быть под контролем.

[affegg id=100 next=3]

Правда, между подшипниками, установленными на переднюю ступицу и на заднюю ступицу есть разница.

Если автомобиль имеет задний привод, на ступицу ставят однорядный роликовый подшипник конический, причем они устанавливается спаренными. При замене подшипников нужно с осторожностью отнестись к выставлению осевых зазоров.

Подшипник передней ступицы для автомобиля Рено

Более популярными сейчас  считаются конические двухрядные роликоподшипники или шарикоподшипники радиально – упорные, закрытые, которые более сложные в изготовлении, следовательно,  являются дороже. Их применяют в автомобилях, как с ведущими передними колёсами, так и с ведущими задними.  При замере, такие подшипники выдерживают  нагрузку в два раза больше. Кроме того, смазка в этих подшипниках закладывается при их изготовлении, на заводе. И подшипник нужно менять только тогда, когда наблюдается вытекание смазки.

Также в настоящее время, особенно в грузовых автомобилях и внедорожниках, ступица колеса выпускается в сборе с подшипником и срок службы подшипника равен сроку службы ступицы. Естественно, такой узел дороже подшипника, но иногда это оправдано.

Нужно для себя запомнить, что проверяются ступичные подшипники каждый раз при проведении диагностики автомобиля, независимо от  того, есть шум в подшипнике или нет, подтекает смазка или нет.

Тем более, если подшипник однорядный, его нужно не только проверять, но и периодически очищать от грязи и смазывать.

[affegg id=100 next=3]

Основные правила смазки для ступичных подшипников

Самое главное, как указывалось выше, периодически их проверять, причем каждые 20 -30 тысяч километров. Определяется при этом люфт, посторонние шумы. Некоторые подшипники, например, диагональные шариковые, его не должны иметь, а при роликовых конических от необходим по конструкции.

 В закрытых подшипниках нужно проверить, не нарушен ли уплотнитель, нет ли течи смазки. Если есть необходимость, подшипник  подлетит замене.

Если это подшипник открытый, рассмотрим его смазку.

Смазка передних ступичных подшипников сложна тем, что, например, роликовые подшипники очень требовательны к качеству установки.

При небольшом перекосе сразу следует поломка подшипника, следовательно, колесо «клинит» и, хорошо ещё, если скорость будет небольшая.

Если это шариковые диагональные, то они более стойкие при применении к ним осевым нагрузкам, но срок службы их гораздо меньше, чем у конических.

[affegg id=100 next=3]

Поэтому у этих подшипников большое требование к смазке. Сам подшипник собирается с такими зазорами, что бы в них была введена смазка. Без смазки сила трения детали внутри очень сильно нагреваются, деформируются и покрываются окалиной, после чего просто  заклинивают и разрушаются. Кроме того, смазка отводит тепло и удлиняет срок службы.

Что бы смазать подшипник, для начала нужно подготовиться.  Перед работой должны быть: новые  гайки ступиц, сальники,  выбранная смазка, жидкость для промыва подшипника (бензин, керосин и т.п), чистая и сухая ветошь.

  1. При помощи домкрата, установленного со стороны колеса, которое будем снимать, приподымаем авто и снимаем колесо.
  2. Откручиваем и снимаем колпак от ступицы.
  3. Демонтируем тормозной узел, затем стопорная шайба после откручивания ступичной гайки.
  4.  Удаляем сепаратор подшипника.
  5.  Вынимаем ступицу.
  6.  Промываем подшипник, протираем его, даем все просохнуть и затем аккуратно смазываем.
  7.  Собираем в обратном порядке.

 При этом гайку на ступице меняем, так  как прежде,она уже служить не будет.

Замена подшипника передней ступицы

Это и рекомендуют производители машин. После сборки обязательно проверить люфт.

Если нужна замена подшипника, нужно его выпрессовать  из специальной обоймы, в которой он находится. Эту процедуру производим  при помощи силовой отвертки или при помощи съемника.

Снимаем подшипник при помощи отвертки
Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы

Задняя и передняя ступица имеют практически одинаковую нагрузку и выполняют работу по сути одну и ту же, хотя конструктивно они и разные. Эта разница состоит в поворотном кулаке.

Если  рассматривать, какие же подшипники применяются в задней ступице, можно отметить, что вместе с зависимой подвеской применяются радиально- шариковые или роликовые подшипники. Если в наличии независимая подвеска – применяются конические подшипники.

[affegg id=100 next=3]

Желательно проводить смазку нового ступичного подшипника с небольшой ревизией, для того, что бы быть уверенным в том. что среди дороги колесо не станет поперёк движения.Виды смазок указано ниже.

Смазанный ступичный подшипник

Конечно, износу подвергаются и те и другие виды подшипников, и главный их враг – вытекание смазки или её загрязнение. Этому может способствовать и плохое уплотнение, и большой зазор и неправильная установка подшипника. Дело в том, что, как правило, при снятии ступицы подшипник обычно подвергается разрушению. Его нужно менять, предварительно при этом хорошо его смазать. Можно, если есть сноровка, отвернуть гайку ступицы (потом её нужно менять), стянуть крышку руками, вынуть стопорное кольцо и всё открывается. После этого промыть, вытереть насухо и смазать.

Если ступица изготавливается в неразъемном виде вместе с подшипником, её снимать не нужно.

Как вариант, можно смазку ступичного подшипника без снятия закачать шприцем, предварительно сняв колесо и тормозной барабан. Иголку просунуть в щель и накачать масла. Иногда придётся просверлить пару отверстий в пластине, которая закрывает подшипник и ввести опять таки шприцем смазку. Сверло должно быть небольшого диаметра.

Но если подшипник шумит – только замена.

[affegg id=100 next=3]

Смазка подшипников и её выбор

На вопрос, какую же купить смазку для ступичных подшипников, ответ однозначным быть не может.

Главное, что бы она отвечала тем задачам, которые ей поставлены. Она должна прекрасно защищать подшипник от воздействия агрессивной среды и влаги, не менять свои свойства при повышенной температуре, например до 280 градусов и выдерживать высокие скорости вращения.

Должна быть густая, что бы заполнять собой все щели,  и достаточно пластичная. Обычно это трёх компонентные смазки, основу которых составляет  само вещество смазывающее, а также загуститель и присадки.

Пример смазок для ступичных подшипников

Наиболее знакомая всем это литиевая смазка  Литон – 24, которая применима к этим узлам. Она достаточно дешёвая, купить её не сложно, её густота соответствует назначению. Недостатком её является то, что она при нагревании становится жидкой и вытекает. Вследствие чего чаще придётся смазывать подшипник, т. е чаще разбирать ступицу.

Неплохо отзываются и о MC1000, она, судя по многочисленным отзывам, делает ход намного мягче и не так быстро вытекает.

Универсальная смазка MC 1000

Выдерживает температуру от -40 до +150, хорошо работает с большой нагрузкой, которая также присутствует в ступичном узле, а главное, образует хороший металлический защитный слой, что и уменьшает износ деталей.

Есть смазка Sell Helix,которая подходит как для смазки для конусных ступичных подшипников, так и для шариковых радиальных подшипников. Она устойчива к вибрационным и неравномерным нагрузкам, а также к перепадам температуры, не теряет свою вязкость. Температура максимальная, при которой она не теряет своих свойств +180 градусов. Об этой смазке самые положительные отзывы, производитель – Бельгия.

[affegg id=100 next=3]

Прекрасно себя зарекомендовала и синяя смазка LIqui Moly.

Смазка №1 для подшипника ступицы LIqui Moly

Если нужна смазка для ступичных подшипников грузовиков, по отзывам самой лучшей считают немецкую смазку BPW, это бренд компании, которая  действительно является №1 по выпуску таких продуктов. Единственное, у её каталогов нет каталога, выпущенного на русском языке.

Также неплохо для грузовых авто зарекомендовала себя та же  МС 1000, Liqui Moly LM 50, имеющая в своей основе литий, тот же Литол -24,  а также  выдерживающая перепады температуры и значительные нагрузки STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А вот Castrol LMX Li-Komplexfett 2 неплохая, но не является водостойкой.

Главное, при покупке смазки не попасть на подделку. Покупайте  в специализированных магазинах, ищите описание смазок в интернете.

[affegg id=100 next=3]

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Рекомендации по смазке колесных дисков

В то время как большое внимание уделяется основным автомобильным смазочным материалам, таким как моторное масло и трансмиссионная жидкость, в автомобиле есть много других компонентов, которые предъявляют особые требования к смазке. Одним из таких компонентов является узел ступицы, в котором обычно используются так называемые смазочные материалы для колес.

Ступицы в сборе можно смазывать маслом или консистентной смазкой, и, как и в случае с двигателями и трансмиссиями, смазочные материалы и методы смазки оказывают значительное влияние на их ожидаемый срок службы и работу.Чем лучше вы позаботитесь об этих компонентах, тем дольше они прослужат.

Как работают узлы ступиц

В большинстве узлов ступиц используется подшипник качения на шпинделе, позволяющий колесу свободно вращаться. Обычно это подшипники с коническими элементами, помогающие выдерживать нагрузки в нескольких направлениях. Их часто устанавливают попарно на рулевые колеса. Для колес, которые не управляются, известных как ведущие или холостые колеса, вы можете найти традиционные шарикоподшипники.

Хотя эти подшипники могут уменьшить трение между движущимися частями, подшипники необходимо периодически смазывать, чтобы обеспечить максимальный срок службы узла. В связи с этим возникает вопрос, какой смазочный материал следует использовать для смазывания, защиты и обеспечения бесперебойной работы подшипника в течение длительного периода времени.

Выбор смазочного материала

Масла использовались во многих узлах ступиц с хорошими результатами. При использовании масляной ванны для смазывания концов колес подшипники обычно оказывают меньшее сопротивление по сравнению со смазкой консистентной смазкой.Масло подается либо непосредственно на ступицу через заливное отверстие, либо подается внутрь от дифференциала с использованием трубопроводного механизма. В обоих случаях поддержание правильного уровня масла и выбор подходящего масла являются ключевыми факторами для сохранения подшипника и обеспечения правильной работы ступицы.

Подшипники, которые используют масло из дифференциала, обычно смазываются трансмиссионным маслом. Даже ступицы, которые смазываются разбрызгиванием в отдельной ванне, можно смазывать утвержденным трансмиссионным маслом.Хотя большинство людей могут быть знакомы с трансмиссионными маслами, масла, используемые в автомобильной промышленности, немного отличаются от масел для промышленного применения, которые имеют свои собственные обозначения и системы классов вязкости.

Трансмиссионные масла для этих применений должны соответствовать спецификациям Американского института нефти (API). Для концов ведущих колес, где масло распределяется между ступицей и осью, это становится очень важным, так как масло будет смазывать зубчатую передачу, а также комплект подшипников.

Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя оригинального оборудования, чтобы узнать, какое обозначение трансмиссионного масла предпочтительнее. Наиболее современным и широко используемым является GL-5. Это обозначение используется с большинством гипоидных зубчатых передач и имеет стандартные уровни производительности, указанные в спецификации ASTM D7450.

Большая часть этой спецификации посвящена тестированию способности смазочного материала снижать износ компонентов редуктора. Другие протестированные параметры включают стабильность пены, защиту от ржавчины, термическую и окислительную стабильность.

Полный диапазон обозначений трансмиссионных масел охватывает диапазон от GL-1 до GL-6. Единственными действующими обозначениями являются GL-4 и GL-5. GL-4 используется во многих механических коробках передач и коробках передач. Они, как правило, используются больше при более низких скоростях и нагрузках по сравнению с GL-5. Другие обозначения считаются неактивными и обычно не рекомендуются в этих приложениях.

Разрушение шаблона — это обозначение MT-1, которое часто используется в несинхронизированных механических коробках передач.Эти масла являются более специализированными, и следует соблюдать осторожность, чтобы предотвратить их случайное смешивание с другими жидкостями.

Для того, чтобы смазка соответствовала этим спецификациям, она должна содержать здоровую дозу присадок для обогащения базового масла. Наиболее распространенными добавками к этим типам жидкостей являются антиоксиданты, присадки, улучшающие индекс вязкости, и противозадирные присадки.

Некоторые противозадирные присадки содержат активную серо-фосфорную кислоту, которая может вызывать коррозию мягких металлов, поэтому всегда проверяйте руководство по эксплуатации вашего оборудования, прежде чем выбирать и использовать какое-либо масло для вашего конкретного применения.

В дополнение к обозначению масла, вы также должны выбрать правильную вязкость масла для замены или доливки системы. Вязкость будет обозначаться классом вязкости SAE и обычно указывается там же, где и обозначение масла.

Во многих автомобилях для этих целей используется масло с вязкостью 75W-90, но нередко встречаются масла с вязкостью выше SAE 140. Более высокие вязкости часто используются для более высоких нагрузок и более высоких крутящих моментов или для тех, которые испытывают более высокие температуры.

.
61% специалистов по смазке рассматривают возможность смазывания колес при обычном техническом обслуживании своих транспортных средств, согласно недавнему опросу, проведенному на веб-сайте Machinelubrication.com

Уровень масла

При использовании масла для смазки конца колеса уровень масла будет иметь решающее значение для работоспособности системы и общей производительности. Если на конце колеса есть собственный отдельный резервуар, вероятно, там будет смотровое стекло, которое можно использовать для контроля уровня масла.В зависимости от типа колесной арки уровень масла может различаться, поэтому обязательно проверяйте смотровое стекло на наличие отметки «полный», а не просто ищите признаки масла в стекле.

Для колесных арок, которые имеют общий поддон с остальной частью моста в сборе, вам может потребоваться вытащить пробку уровня из дифференциала или шестерни в сборе, чтобы убедиться, что масло находится на соответствующем рабочем уровне.

В идеале вы должны проверять эти уровни, когда автомобиль стоит на ровной поверхности, так как наклон поверхности может повлиять на уровень масла и дать вам ложные показания.Помните, что слишком высокий уровень масла может быть столь же опасным и разрушительным, как и слишком низкий уровень масла.

Консистентная смазка

Подавляющее большинство концов колес смазываются консистентной смазкой. В отличие от масла, смазка лучше остается на месте внутри подшипника и корпуса. Оно также может сопротивляться разрушению во время эксплуатации лучше, чем традиционное масло. Недостатком является то, что смазку трудно заменить, а избыточное смазывание является обычным явлением во многих случаях.

Подшипники колес легковых автомобилей обычно смазываются консистентной смазкой и герметизируются на весь срок службы, что означает, что смазку нельзя заменить. Эксплуатируемая смазка должна не только обеспечивать те же смазывающие свойства, что и масло, но также должна выдерживать температуры, присутствующие в конце колеса, чтобы избежать чрезмерного вытекания масла из загустителя. Это очень важно в приложениях, требующих частого торможения, поскольку трение в тормозах часто передается на подшипники колес.

При выборе смазки для колесного подшипника начните с рассмотрения рекомендуемой смазки или смазки, которая уже используется в подшипнике. Известно, что при смешивании разных типов смазок возникают проблемы с совместимостью. Этот риск значительно сводится к минимуму, если вы можете полностью заменить заряд смазки, удалив все остатки старой смазки.

Некоторые исследования загустителя смазки и базового масла могут пролить свет на то, сможет ли новая смазка смешиваться со смазкой, находящейся в эксплуатации.В случае сомнений или проблем с совместимостью постарайтесь выполнить как можно более тщательную замену смазки.

Автомобильные смазки имеют эксплуатационные характеристики, аналогичные трансмиссионным обозначениям масел. Эти спецификации, которые были первоначально классифицированы NLGI, следуют протоколу испытаний, изложенному ASTM International. Классификация автомобильных смазок делится на две категории: шасси и ступичные подшипники.

Некоторые смазки, прошедшие оба протокола испытаний, могут иметь знак двойного обслуживания.Смазки для шасси классифицируются как «LA» для легких условий эксплуатации и «LB» для тяжелых условий эксплуатации. Смазки для колесных подшипников имеют три классификации: GA, GB и GC. Как и в случае с классификацией шасси, основное различие заключается в том, насколько устойчива смазка и насколько суровы условия вождения.

Они варьируются от легких условий эксплуатации (GA), до умеренных условий эксплуатации (GB) и тяжелых условий эксплуатации (GC). Частота повторного смазывания соответствует той же схеме: более частое повторное смазывание для GA и менее частое для GC. Большинство пластичных смазок, используемых в автомобильной промышленности, имеют маркировку двойного назначения, которая включает LB и GC.

Классификация ступичных подшипников GA-GC имеет аналогичные испытания, проводимые в соответствии со спецификацией, но протокол зависит от классификации. Колесные подшипники всех классов проходят испытания на стабильность, температуру каплепадения и низкотемпературные эксплуатационные испытания.

Кроме того, все они имеют одинаковые критерии согласованности, что помещает их в диапазон согласованности NLGI от 1 до 3. Наиболее распространенной консистенцией смазки является NLGI 2. Для двух других испытаний допустимые пределы меняются в соответствии с классификацией, при этом в большинстве других испытаний GC требует более высоких значений.

Для смазок GB и GC проводятся дополнительные испытания на защиту от коррозии, водостойкость, герметичность, срок службы при высоких температурах, защиту от износа и совместимость с эластомерами. Смазки GC также проходят испытания на работоспособность при экстремальных давлениях.

Во время установки смазка в эти подшипники часто забивается вручную. Смазка должна быть набита не только в подшипник, но и на корпус и на внутренние поверхности конца колеса, где установлен подшипник.Это поможет предотвратить коррозию.

В корпусе также должно быть немного смазки в полости, окружающей подшипник, но она не должна быть заполнена. Это пространство в полости позволяет выдавливать смазку из подшипника, а также обеспечивает место для теплового расширения смазки. Если полость полностью заполнена, это приведет к взбиванию жира и чрезмерному нагреву.

На некоторых концах колес имеются пресс-масленки, позволяющие периодически смазывать подшипник. При повторной смазке с помощью смазочного шприца обязательно наносите смазку медленно и остановитесь, если возникнет аномальное противодавление.Имейте в виду, что смазочный шприц может создавать давление, достаточное для того, чтобы продуть уплотнения и создать отверстие, которое позволит проникнуть загрязняющим веществам и вытечь маслу.

Ключевые соображения

При правильной смазке концы колес должны соответствовать расчетному сроку службы или превышать его. Ключевые моменты, которые следует учитывать, включают поддержание уровня масла, регулярное повторное смазывание, использование правильных спецификаций масел и смазок и регулярный контроль узла колеса на наличие признаков утечки.

Если уплотнения негерметичны, а смазка может выплеснуться из корпуса, она может попасть на тормоза, что может привести к неисправности. Кроме того, если смазки больше нет, подшипник может нагреться и вызвать пожар. Колесо может даже отсоединиться и нанести ущерб другим автомобилистам.

Следовательно, колесные арки должны содержаться в надлежащем состоянии для работы транспортного средства, а также для безопасности людей. Их смазка не должна быть таинственной и часто может выполняться во время обычного обслуживания вашего автомобиля.Если вы отвезете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, убедитесь, что принципы, изложенные здесь, соблюдены, чтобы вы были готовы к следующему путешествию.

Ссылки

ASTM D7450-13 Стандартные технические условия на эксплуатационные характеристики смазочных материалов для редукторов заднего моста, предназначенных для использования в категории API GL-5, ASTM International Annual Book of ASTM Standards 2018

ASTM D4950-14 Стандартная классификация и спецификация смазок для обслуживания автомобилей, Ежегодный сборник стандартов ASTM International 2018

Фитч, Дж.К., Скотт Р. и Лейгнер Л. (2012). «Практическое руководство по смазке машин — четвертое издание».

Пирро, Д.М. и Вессол, А.А. (2001). «Основы смазывания — второе издание, исправленное и дополненное».

Смазка и повторная сборка колесных подшипников

Удаление внешних рас

Используйте гнездо и удлинитель, чтобы вытолкнуть внутренние кольца.

Очистить центр и хорошо сочетается с парафином или уайт-спиритом. Затем отгоните гонки друг от друга. Внутреннее и внешнее кольца могут быть разных размеров. Если да, то начните с меньшего.

Когда выступы имеют одинаковый размер, выдавите один пробойником или долотом, а другой выдавите гнездом.

Используйте головку в качестве «пробойника» (толкателя). Выберите тот, который подходит через большую расу, чтобы упираться в меньшую расу.

Удлините гнездо с помощью удлинителя и осторожно постучите по нему тяжелым молотком, чтобы вытолкнуть кольцо.Используйте большую розетку, чтобы сила другая мчится в противоположном направлении.

Перфорированные каналы

Некоторые концентраторы имеют каналы, чтобы выдержать удар.

Если дорожки одинакового размера, удалите первую из них с помощью плоского пробойника и тяжелого молотка, постукивая по разным сторонам и равномерно работая вокруг дорожки, чтобы не наклонить и не заклинить ее. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать внутреннюю часть втулки.

Когда первая гонка будет удалена, освободите вторую гонку, используя гнездо в качестве выколотки.

Проверка и очистка подшипников

Тщательно очистите все детали парафином или уайт-спиритом. Избегайте попадания смазки на тормоза при очистке заглушки ось .

Если вы выполняете только плановую смазку, наружные кольца остаются на цапфе. Осмотрите их: допустимы очень незначительные вмятины, но если есть заметные ямки или задиры, вам понадобятся новые. подшипники .

Для внутренних колец и роликов или шариков никаких припусков не делают.Любой дефект недопустим и означает замену подшипника.

Смазка подшипников

Вбейте новые сальники на место с помощью молотка, защитив уплотнение плоской деревянной доской.

Для замены подшипников вбейте наружные кольца в ступицу, используя старые кольца в качестве оправок. Убедитесь, что коническая роликовая дорожка установлена ​​правильно.

Заполните подшипники одобренным типом смазки для подшипников. В случае сомнений обратитесь к автомобильному справочнику или к дилеру.Узнайте также, сколько смазки нужно нанести. На некоторых ступицах центральная часть сильно заполнена смазкой, но другие типы нуждаются только в легком покрытии. Всегда заполняйте сами подшипники таким количеством смазки, которое они могут вместить между дорожками качения.

С роликовые подшипники , смажьте наружное кольцо толстым слоем смазки. Вращайте ролики в их обойме на внутренней дорожке, втирая смазку в каждую щель.

Заполните подшипник смазкой. Установите заполненный смазкой подшипник в его обойму.

Вставьте внутреннюю обойму во внешнюю обойму; или постучать по поворотной цапфе трубчатой ​​выколоткой, если так удобнее. Не забудьте установить любой распорка между подшипниками.

При любом типе подшипника вставьте новую смазку. тюлень . Обязательно установите его правильно. Если он входит вровень с внутренним краем ступицы, аккуратно постучите по нему деревянным бруском. Если он утоплен, вдавите его с помощью гнезда.

Шарикоподшипники

На некоторых автомобилях используются шариковые подшипники.Убедитесь, что шарики заполнены смазкой и что все шарики присутствуют. С шарикоподшипники , заполните наружные кольца смазкой и вдавите в нее шарики. Аккуратно вставьте внутренние кольца на место. не забудьте вставить прокладку между подшипниками. Затем втирайте больше смазки в подшипник, вращая его.

Сборка подшипников и ступицы

Осторожно замените ступицу, чтобы не повредить подшипники или дорожки.

Слегка смажьте поворотную цапфу, включая резьбовой конец и плечо у основания. Не допускайте попадания смазки на детали тормоза.

Осторожно наденьте ступицу на ось, стараясь не стучать из внутренней обоймы наружного шарикоподшипника с концом оси.

Если ступица заедает, постучите по ней молотком с мягким бойком. Вставьте внутреннюю обойму наружного роликоподшипника.

Подходит для упорная шайба скошенной стороной к подшипнику. Наверните гайку ступицы, затем отрегулируйте ступицу.Позиция корончатая гайка так, чтобы оно совпадало с отверстием для шплинта — ослабив гайку назад, а не вперед — или установите крышку гайки, если она есть.

Вставьте новый шплинт головкой вверх и откройте ножки. Обрежьте ножки так, чтобы они не мешали установке пылезащитной крышки. Соберите тормоза.

Установите упорную шайбу на место и наверните гайку ступицы. Установите крышку гайки, если она есть, вставьте и откройте шплинт.Нажмите на пылезащитную крышку.

Смазка подшипников колес: что нужно знать

Повторная набивка и смазка подшипников колес необходимы при периодическом техническом обслуживании прицепов, лодок и другого оборудования с катящимися колесами. Если не сделать это должным образом, вы не уйдете далеко, прежде чем они сломаются. И особенно важно обратить внимание, если колеса используются не очень часто (недостаточно часто «прокатываются»). Например, у вас есть служебный трейлер, который вы используете только пару раз в год, поэтому он простоит в течение длительного периода времени.Это позволяет конденсату образовываться внутри ступичного подшипника прицепа. Ржавчина возникает из-за конденсата, царапины и задиры возникают из-за частиц ржавчины, а царапины приводят к трению и ускоренному выходу подшипника из строя. А выход из строя подшипника означает его прогорание и застревание на обочине.

Вы должны планировать техническое обслуживание подшипников как минимум один раз в год. Хотите ли вы делать это чаще, может зависеть от того, как часто вы видите конкретное оборудование и насколько оно важно. Ландшафтные компании, которые ежедневно используют свои прицепы для оборудования, будут делать это намного чаще.

Имейте в виду, что мы говорим о таких вещах, как трейлеры, лодки и другое передвижное оборудование. Интервалы обслуживания подшипников вашего автомобиля или грузовика — это разные вещи. Обычно на них смотрят, когда автомобиль выполняет тормозную работу. Так что, если вы не сделаете всю эту работу с автомобилем самостоятельно, ваш механик позаботится об этом за вас.

Техническое обслуживание подшипников – очистка, смазка и замена набивки – это не высшая математика, и обычному человеку это несложно. Но важно сделать это тщательно и сделать это хорошо.Вот на что вы хотите обратить внимание.

Уборка, наверное, важнее всего

Если вы выберете из этого одну вещь, то это будет то, что очень важно очень хорошо очистить подшипники и удалить все частицы со всех поверхностей. Посмотрите в Интернете, и вы увидите множество рекомендаций по лучшим методам очистки. Здесь есть несколько способов содрать шкуру с кошки.

Вы моете подшипники в растворителе или бензине, затем сушите их.Некоторые люди рекомендуют продуть подшипники, чтобы высушить их, и это прекрасно работает. Вещь, с которой вы должны быть осторожны, — это вращение подшипников. Делайте это слишком быстро, и вы можете заставить их развалиться. Летающие детали подшипника могут легко повредить вас. Так что будьте осторожны там.

Не заменяет визуальный осмотр

Всегда нужно осматривать подшипники, внутреннюю обойму и сепаратор каждый раз, когда вы выполняете этот процесс. Вы хотите искать признаки царапин и износа на их поверхности.Если вы их видите, вам следует заменить подшипниковый узел. Пропускать этот шаг — не лучшая идея — если вы не будете осторожны, вы можете разбиться на обочине дороги.

Каждый раз заменяйте внутреннее уплотнение

Точно так же, как вы всегда должны заменять масляный фильтр при каждой замене масла, вы должны устанавливать новое внутреннее уплотнение каждый раз, когда обслуживаете подшипник. Это особенно важно, если вы работаете с подшипниками для лодок. Многократное воздействие смазки (и воды на подшипники лодки) со временем приводит к износу внутреннего уплотнения.Если он выйдет из строя до того, как вы его замените, вы потеряете смазку, которая запечатана внутри, и ваши подшипники будут заедать.

Смазка вручную — это нормально

Большинство пакетов подшипников смазываются вручную, а не машинным способом. И просто прекрасно это делать. Вы просто берете в руку немного высокотемпературной литиевой смазки и вдавливаете в нее медвежий пакет, вращая пакет и повторяя процесс, пока не проработаете его полностью. Не бойтесь использовать больше смазки, чем, по вашему мнению, потребуется.Вам нужно набивать смазку до тех пор, пока она не начнет вытекать с другой стороны. Если вы не уверены в этом процессе или никогда не делали этого раньше, на Youtube есть много хороших видео, которые точно покажут вам, как это сделать. Вы обязательно должны проверить один из них.

Будьте особенно бдительны в отношении подшипников лодок, особенно при использовании той смазки, которую вы используете

Ранее мы говорили о важности периодического обслуживания подшипников. Если вы имеете дело с лодочным прицепом, особенно важно не пренебрегать им.Лодочные прицепы погружаются в воду, поэтому вам следует учитывать воздействие паводка. А это означает, что вам нужно подумать об использовании смазки для подшипников, которая хорошо зарекомендовала себя в отношении водостойкости или вымывания водой. Опять же, это чрезвычайно важно иметь в виду, если вы хотите, чтобы ваш лодочный прицеп прослужил вам в течение всего сезона.

Используйте защитные очки

Иногда вы можете столкнуться с ситуацией, когда вы не можете снять пакет подшипников со шпинделя. Возможно, он прилипает из-за сильного нагрева.Вам придется использовать молоток, чтобы освободить пакет. Если вы используете обычный молоток, у вас больше шансов отколоть части подшипника, поэтому вам следует убедиться, что ваш молоток латунный. И обязательно используйте защиту для глаз, если вы собираетесь это сделать. Кусок металла очень легко отколоть и ударить в какое-нибудь место, где он может повредить ваше зрение. Защита глаз даст вам спокойствие там.

Вам могут быть интересны следующие похожие сообщения:

 

Изображение предоставлено: I, Solaris2006 [GFDL, CC-BY-SA-3.0 или CC BY-SA 2.5], через Wikimedia Commons

Этот пост был опубликован 11 августа 2016 г. и обновлен 11 августа 2016 г.

Руководство по смазке для колесных подшипников

Подшипники колес вращаются с большой скоростью. Ступичный подшипник хорошего качества (например, ступичный подшипник GMB) имеет очень изысканную конструкцию. Конструкция обеспечивает минимальное трение и максимальную долговечность. Тем не менее, смазка колесных подшипников всегда необходима.

Смазка должна быть упакована в ступичный подшипник и в следующих местах:

  • Корпус
  • Внутренние поверхности колесной арки (где находится подшипник)
  • Полость, окружающая подшипник

Консистентная смазка для колесных подшипников обеспечивает смазку и предотвращает коррозию.Без смазки подшипника колеса подшипник и участки вокруг него могут заржаветь. Это повлияет на работу подшипника.

В этом исчерпывающем руководстве по консистентной смазке колесных подшипников содержится вся необходимая информация.

Что такое смазка для колесных подшипников?

Начнем с того, что на самом деле представляет собой смазка для ступичных подшипников. Это не просто масло. Это комбинация различных ингредиентов:

  • Масла, такие как:
    • Минеральное масло, растительное масло или синтетическое масло
  • Мыло
    • Загущает масло до такой степени, что оно становится жироподобным по консистенции
    • Мыло не моющее, а изготовлено из жирных кислот с антикоррозионными свойствами
  • Добавки, такие как:
    • Антикоррозионные добавки
    • Водостойкие добавки
    • Противоизносные присадки

Каждый тип и марка ступичного подшипника имеет свою собственную смесь ингредиентов.

Синтетическая и обычная смазка для подшипников колес: какой тип выбрать?

Раньше в консистентной смазке колесных подшипников использовался только один тип масла. Это было масло на нефтяной основе, широко известное как минеральное масло. Теперь мы видим синтетическое масло во все большем количестве смазок для колесных подшипников. Неудивительно, потому что:

  • Синтетическое масло дешевле минерального масла
    • Стоимость ингредиентов синтетических смазок росла не так быстро, как ингредиенты базовых масел
  • Синтетическое масло предлагает больше преимуществ, чем минеральное масло
    • Повышенная термостойкость
    • Увеличенный срок службы
    • Меньше трения

Если вы спросите нас, лучше всего использовать смазку на основе синтетического масла.

Различные типы консистентной смазки для колесных подшипников

Существуют различные типы подшипниковых смазок. Расскажем о самых распространенных:

1. Универсальная смазка общего назначения

Универсальная многоцелевая смазка

производится на основе сульфоната кальция. Вы можете использовать его в различных приложениях, включая:

  • Колесные подшипники барабанного тормоза
  • Компоненты шасси

Этот тип смазки устойчив к воде. Тем не менее, он плохо работает при высоких температурах.Вот почему вы никогда не должны использовать эту смазку при высоких температурах. Например, ступичные подшипники дисковых тормозов.

2. Высокотемпературная многоцелевая смазка

Эта многоцелевая смазка на основе силикона подходит для применения при высоких температурах. Наличие силикона помогает этой смазке оставаться стабильной при высоких температурах. Он также защищает смазку от других элементов, обычно подвергающихся воздействию колесных подшипников. Этот тип смазки также хорошо зарекомендовал себя в условиях, когда не создаются высокие температуры.Она более универсальна, чем обычная многоцелевая смазка.

3. Молибденовая смазка

Moly-grease — это тип смазки, содержащий молибден, противоизносную присадку. Колесные подшипники некоторых автопроизводителей (например, Ford) требуют молибденовой смазки. Это потому, что смазка обеспечивает защиту металла от более высокого давления. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип смазки для ступичного подшипника автопроизводитель рекомендует для автомобиля

.

4. Морская смазка

Смазка

Marine идеальна для лодок, лодочных прицепов и других транспортных средств, погруженных в воду.Судовая смазка насыщена водостойкими добавками. Смазка для подшипников обычно содержит мыло, но мыло может растворяться в воде. Таким образом, вы хотите использовать морскую смазку, если знаете, что ваши подшипники будут подвергаться воздействию большого количества воды.

Как оценивается консистентная смазка для колесных подшипников?

Каждая формула консистентной смазки для колесных подшипников имеет рейтинг. Рейтинг говорит вам многое о том, что это за смазка для колесных подшипников и для чего она хороша. Смазка оценивается в зависимости от того, насколько она мягкая или твердая.Более мягкие смазки легче перекачивать с помощью шприца для смазки, в то время как очень вязкие смазки не так легко перекачивать.

Что означают буквы

Наилучший буквенный рейтинг смазки для колесных подшипников — GC-LB. Вот что означают буквы:

  • G означает, что он сертифицирован для использования в автомобильных ступичных подшипниках.
    • А значит хорошо
    • B означает лучше
    • C означает лучший
  • L означает, что он сертифицирован для использования в автомобильных шасси.
    • А значит хорошо
    • B означает лучший

При покупке смазки для колесных подшипников обратите внимание на рейтинг GC.Вы можете выбрать GA или GB, но GC всегда лучше. Если вы ищете смазку для шасси, ищите рейтинг LA или LB.

Что означают цифры

Каждый тип смазки для подшипников имеет числовое значение, указывающее ее толщину. Смазка для подшипников бывает разной густоты. Числовой рейтинг поможет вам выбрать лучший для вашего приложения.

Чаще всего числовой рейтинг находится в диапазоне от 0 до 6. Рейтинг 0 означает, что смазка мягкая, имеет почти жидкую консистенцию.Оценка 6 указывает на то, что смазка довольно твердая, по консистенции похожа на твердый сыр. Большинство формул колесных подшипников имеют рейтинг 2. Это указывает на то, что консистенция похожа на арахисовое масло.

Почему не следует смешивать разные типы консистентной смазки для колесных подшипников

Некоторые масла, используемые в смазке для подшипников, можно смешивать. Например, растительное масло и масло на нефтяной основе могут свободно смешиваться друг с другом. Если вы хотите знать, будет ли новая смазка для подшипников хорошо смешиваться со старой смазкой для подшипников, вы можете провести небольшое исследование.

Однако, если вы спросите нас, всегда лучше перестраховаться. Если вы смешаете два несовместимых типа смазки, ваши ступичные подшипники могут выйти из строя. Это потому, что не все мыла совместимы друг с другом. Смешивание двух разных видов мыла может привести к отделению мыла от масла. Это сделает смазку бесполезной.

Лучший способ убедиться, что старая смазка не смешивается с новой, — заменить смазку. Это означает тщательное удаление старой смазки перед заливкой новой смазки в подшипники колес.Вот несколько жидкостей, которые можно использовать для удаления старой смазки:

  • Скипидар
  • Разбавитель для краски
  • Керосин
  • Горячий мыльный раствор
  • Очиститель тормозов

В некоторых случаях удалить старую смазку может быть сложно. Если вы не можете этого сделать, это нормально. Просто убедитесь, что смазка, которую вы использовали раньше, такая же, как та, которую вы будете использовать. Можно попробовать откачать старую смазку новой с помощью масленки. Новая смазка вытеснит старую.

Пренебрежение обслуживанием 101: Колесные подшипники


Эрик Питерс, автомобильный обозреватель

Это те части, которые невидимы и о которых не думают, в конечном итоге проживают тяжелую жизнь. И потенциально усложнить жизнь вам .

Ступичные подшипники, например.

Правильно смазанные и отрегулированные, они бесшумно выполняют свою работу — обеспечивают плавное вращение (и качение) ступиц и прикрученных к ним колес на своих шпинделях; оси вращаются свободно, не шатаются, не заедают (возможно, заедает ).Но люди иногда забывают смазать и отрегулировать их — и это может привести к нежелательным неприятностям, в том числе к возможности того, что ступица (а также колесо и шина, прикрепленные к ней болтами) фактически оторвется от шпинделя/поворотного кулака из-за перегрева. падение и отказ, вызванный трением… оставляя вас на трех ногах на скорости 70 миль в час по кривой.

Что совсем не весело.

Ну и как часто нужно проверять подшипники? Основной тест — проверка на чрезмерное сопротивление и «люфт» — должен проводиться каждый раз, когда автомобиль поднимается в воздух для вращения шин или работы тормозов.В идеале раз в год. Тест простой. Оторвав колесо/шину от земли (автомобиль на подъемнике или на домкратах), попробуйте провернуть его вручную. Он должен вращаться свободно и легко, с небольшим сопротивлением. Если он кажется липким или вы слышите скрежещущий звук (действительно плохой), очень вероятно, что подшипники нуждаются в смазке (минимально) и, возможно, повреждены и нуждаются в замене.

Если она прошла тест на свободный прокат, проверьте избыточный люфт (движение внутрь и наружу и из стороны в сторону), взявшись за шину в положениях 9 и 3.Попробуйте потянуть его на себя и назад; очень небольшой люфт (уточните в руководстве по обслуживанию точные характеристики вашего автомобиля) — это нормально. То же самое для побочных игр. Потяните колесо в точке 3, а затем в точке 9, чтобы проверить это.

Если он кажется слишком рыхлым / шатким — или вы не можете свободно раскатывать его вручную / слышите скрежещущие звуки — вам нужно покопаться в нем. Общая процедура проста (и для целей этого рассказа мы возьмем заднеприводный автомобиль и будем работать с передними ступичными подшипниками; автомобили с передним и полным приводом немного сложнее, но общий процесс аналогичен) и находится в пределах способности самодельщика.Вам понадобится следующее:

* Домкрат и подставки для подъема/поддержки автомобиля.

* Гаечный ключ.

* Плоская отвертка; набор розеток.

* Молоток.

* Высокотемпературная консистентная смазка для колесных подшипников (в тюбике).

* Очиститель/растворитель для деталей и небольшой пластиковый тюбик/старая зубная щетка.

* Запасные шплинты.

* Руководство по ремонту для вашего автомобиля.

Первое, что нужно сделать, это ослабить зажимные гайки на колесе, с которым вы будете работать в первую очередь.Сделайте это до того, как вы поднимете колесо, иначе оно будет вращаться, когда вы попытаетесь его повернуть, и у вас будет чертовски много времени, чтобы открутить гайки! Не удаляйте их. Просто ослабьте их гаечным ключом настолько, чтобы они легко поворачивались.

Теперь поднимите/поддержите автомобиль и снимите колесо/шину.

В этот момент вы должны смотреть на ротор/суппорт дискового тормоза. В центре ротора будет — должна быть — пылезащитная крышка. Под ним находится внешний ступичный подшипник .Его можно смазать/проверить/заменить без дальнейшей разборки. Но если внешний подшипник изношен (или явно работал — проворачивается — без достаточной смазки, возможно, следует проверить и внутренний подшипник . Начнем с базовой регулировки.

С помощью отвертки и молотка аккуратно подденьте пылезащитный колпачок. Отложите это.

Шплинт и корончатая гайка должны быть обращены к вам. Гайка должна быть затянута немного меньше, чем от руки. Если он более тугой, то, вероятно, слишком тугой на .Для регулировки: Снимите шплинт и ослабьте корончатую гайку. Вверните его вручную до плотного прилегания, затем отогните ровно на столько (1/4 оборота или около того), чтобы совместить отверстия, чтобы вы могли повторно установить шплинт.

Предполагая, что подшипник (и/или кольцо, в котором он вращается) не имеет насечек и достаточно смазан, колесо теперь должно свободно вращаться и не должно быть лишнего люфта ни внутрь, ни наружу, ни из стороны в сторону. Если да, то готово. Установите на место пылезащитный колпачок, используя молоток, чтобы вернуть его на место, установите колесо, затяните зажимные гайки настолько сильно, насколько это возможно вручную, чтобы посадить колесо.Затем опустите колесо/уберите подставки и затяните гайки (будьте осторожны, чтобы не перетянуть их). Лучше всего затягивать крест-накрест, постепенно увеличивая крутящий момент (затяжка по ходу дела). В идеале иметь под рукой динамометрический ключ и затягивать в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве. туго» обычно правильно.

Повторите этот процесс с противоположным колесом.

Если колесо не вращается свободно, если вы слышите трение при вращении колеса/ступицы вручную… подшипники (и обоймы) должны быть физически проверены, очищены и повторно смазаны.Если вы обнаружите какие-либо признаки износа, такие как задиры/обесцвечивание , свидетельствующие о чрезмерном накоплении тепла, или они не поворачиваются свободно в вашей руке после тщательной очистки, их необходимо будет заменить  –  – вместе с дорожками, на которых они установлены. въехать.

Первым шагом является физический осмотр, который требует снятия их со ступицы, что обычно требует снятия ротора дискового тормоза, что обычно требует отвинчивания болтов и откладывания тормозного суппорта. Обычно они удерживаются на месте двумя большими болтами.Некоторые, как в случае с моим старым Trans-Am, имеют шестигранные головки (утопленный шестигранник) — в этом случае вам понадобится шестигранный ключ/гнездо соответствующего размера, чтобы ослабить/снять их. Подоприте ослабленный суппорт чем-нибудь или используйте проволоку, чтобы он не болтался на тормозной магистрали.

Затем снимите шплинт и корончатую гайку. Возьмите ротор и потяните его на себя. Он должен соскользнуть со шпинделя/поворотного кулака. Внешний подшипник выскочит (попытайтесь поймать его, чтобы он не упал на грязный пол гаража), но внутренний подшипник будет удерживаться на месте задним сальниковым уплотнением, которое запрессовывается.

Опустите внешний подшипник в ведро с растворителем, затем с помощью отвертки снимите сальник внутреннего подшипника. Это выбрасывается и не может быть использовано повторно, поэтому купите новую замену ( две из них, если вы будете работать с левой передней и правой передней ступицами). Вы также можете заблаговременно купить новые внутренние/внешние подшипники (включая соответствующие обоймы). Может быть, просто купите по одному из каждого, так как вам может понадобиться заменить только один из каждого (и иметь возможность повторно использовать каждый из ваших старых).Во всяком случае, они не дорогие (мой стоил около 10 долларов каждый). Так что покупка подходящего комплекта (всего четыре; два внутренних, два внешних плюс пара сальников), вероятно, лучший выбор.

Когда сальник снят, внутренний подшипник легко снимается. Замочите его в ванне с растворителем. Используйте спрей для очистки тормозов и старые тряпки, чтобы очистить область вокруг гонок (они запрессованы внутри ротора) и осмотрите их на наличие царапин или других явных признаков износа. Используйте зубную щетку/растворитель для очистки подшипников; вы хотите, чтобы вся старая смазка была удалена, а весь металл был виден для осмотра.

Если подшипники выйдут из строя, вы захотите заменить обоймы вместе с ними, так как это спичечные детали, и если один изношен / поврежден, другой, вероятно, тоже.

Если подшипники неисправны, следующим шагом будет удаление старых колец. Самый простой способ сделать это — покопаться в ящике с инструментами и найти гнездо с внешним диаметром примерно таким же, как у подшипника, который вы хотите вытащить. Используйте его — и молоток — чтобы выбить старую гонку, поместив гнездо на плечо гонки и постукивая по нему молотком.Внешнее кольцо выходит к вам, если вы стоите лицом к ступице/ротору, а шпильки колеса направлены на вас. Переверните ротор вверх дном, чтобы выбить внутреннюю обойму. Тщательно очистите/промойте участок после этого аэрозольным очистителем тормозов. Чтобы установить новые кольца, используйте гнездо и молоток, чтобы забить их на место, стараясь равномерно прикладывать усилие до тех пор, пока они не полностью встанут на свои места.

После этого вы готовы смазать подшипники и начать процесс повторной сборки. Возьмите каплю смазки одной рукой, а другой нанесите ее на подшипники — особенно между роликами — до тех пор, пока вся сборка не будет полностью покрыта.Поместите внутренний подшипник в его обойму и вставьте новое сальниковое уплотнение на место. Теперь вы можете переустановить ротор/ступицу обратно на шпиндель/поворотный кулак. Наденьте его до упора, затем снова установите (также смазанный) внешний подшипник и шайбу (обычно), которая идет поверх него. Закрутите корончатую гайку вручную до упора. Поверните ступицу, чтобы убедиться, что она установлена, и еще раз проверьте свою работу. Теперь отверните корончатую гайку ровно настолько (примерно на 1/4 оборота, как мы говорили выше), чтобы вы могли вставить шплинт в отверстие.Установите шплинт, вращайте ступицу, прислушиваясь к любым неправильным звукам — это означает любые звуки трения, такие как царапание — и чрезмерная затяжка; ступица/ротор должны легко вращаться вручную.

Переустановите тормозной суппорт. Установите колесо/шину на ступицу.

Готово!

Комментарии?

www.ericpetersautos.com

Смазка подшипников Советы и ошибки, которые вы можете допустить


Как мы уже упоминали, смазка подшипников играет решающую роль в сроке службы и производительности подшипников, поскольку она помогает отделить движущиеся части, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.

Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло от трения (что предотвращает перегрев и порчу смазки) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влажность и другие загрязнения.

Смазочные материалы должны иметь следующие идеальные характеристики для поддержки подшипников качения:

Для нанесения масел и смазок можно использовать множество различных методов, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для подачи смазки в подшипники.

Смазка обычно наносится с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, что заставляет ее внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, смазка обычно обозначается в процентах (например, 30% заполнения), что представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]

Производитель обычно наносит масло на специальном оборудовании, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.

Какой метод подходит для вашего приложения? Давай выясним…

Проще говоря, этот метод (часто называемый системой подачи самотеком) «состоит из неплотно закрытой чашки или коллектора масла, расположенного над подшипником, который дозирует масло через заданный интервал», согласно Tech Transfer.

В системах, где ожидаются низкие нагрузки и скорости от низких до средних, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через равные промежутки времени.

Этот тип смазки в прошлом наносился вручную, но на самом деле он создает риски, такие как избыточное или недостаточное смазывание.Системы смазки с капельной подачей чаще используются для этих применений, чтобы подавать нужное количество масла через правильные интервалы времени.

При этом типе смазки подшипники разбрызгиваются маслом движущимися частями, которые регулярно погружаются в смазочное масло. Этот метод предпочтителен, когда скорость вращения недостаточна для взбивания масла.

Распространенным типом смазки с подачей разбрызгивания является система масляных колец. Этот тип метода снижает рабочую температуру подшипника и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.

Единственным его недостатком является то, что он работает только для горизонтального применения из-за динамики маслосъемного кольца.

При эксплуатации оборудования при больших нагрузках и высоких скоростях необходимо защитить оборудование от высоких температур в результате фикса путем подачи большого расхода масла.

В системе принудительной смазки масляный насос нагнетает масло, которое затем направляется на вращающийся компонент. Примеры систем, в которых используется этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.

Поскольку консистентные смазки являются полутвердыми смазочными материалами, они часто используются, когда смазка должна оставаться на одном месте или прилипать к детали, и являются идеальными, поскольку требуют меньше обслуживания.

Они также используются, когда к компоненту нельзя получить доступ во время работы или его нельзя часто смазывать.

Смазки не так легко вытекают, как масла, однако, поскольку они очень вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.

Теперь, когда мы узнали больше о различных методах нанесения смазки, давайте углубимся в правильную процедуру нанесения.

ГЛАВА 3

Советы по правильной процедуре нанесения

Ни для кого не секрет, что правильная смазка оказывает наибольшее влияние на срок службы подшипника. На самом деле, общепринятое в отрасли понимание того, что не менее 80% отказов подшипников связаны со смазкой и загрязнением. [источник]

Надлежащая смазка помогает бороться с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и перегрев.

Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?

Требуется выбрать правильную смазку для каждого применения (как мы обсуждали выше), правильно ее применять и придерживаться графика смазки, соответствующего потребностям оборудования.

Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных рекомендаций, которые не выполняются должным образом. В результате на многих заводах или объектах используются неадекватные программы смазки и возникают отказы подшипников.

Ниже приведены некоторые типичные причины неисправности, связанные со смазкой.

Потеря смазки — если подшипник не смазывается через надлежащие интервалы времени и не смазывается надлежащим количеством смазки, это может привести к потере смазки и смазки, что приведет к отказу оборудования.

Неподходящая смазка — Убедитесь, что вы используете подходящую смазку для вашего применения. Согласно данным Machinery Lubrication, в некоторых областях применения требуется смазка, не предназначенная для экстремального давления (не EP), или смазка общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка с экстремальным давлением (EP).

Избыточная смазка — Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры в подшипнике, что обычно происходит только в подшипниках с открытым торцом.

Разрушение смазки — Общие типы разложения смазки включают отделение масла от основы смазки, химическое разрушение из-за перегрева и затвердевание смазки.

Несовместимость консистентной смазки — Очень важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.

Правильная процедура нанесения так же важна, как и выбор правильного смазочного материала. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заполнения смазкой и приработка подшипников.

Шаг 1: Очистка

На этом первом этапе необходимо удалить все имеющиеся масла, антикоррозийные покрытия и смазки.Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любые потенциальные несовместимости.

Компании-производители подшипников обычно поставляют изделия с предварительно нанесенным масляной пленкой или антикоррозионным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранным вами смазочным материалом, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.

Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.

Шаг 2. Убедитесь, что заправлено правильное количество

Надлежащее количество заполнения гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, потому что, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка отрицательно сказываются на сроке службы подшипника.

Чрезмерная смазка может увеличить внутреннее трение, что приводит к дополнительному выделению тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточного смазывания контактных поверхностей.

Правильное количество смазочного материала можно определить по рабочим скоростям, конструкции, объему резервуара и степени герметизации или экранирования при применении.

Шаг 3. Определение свободного пространства подшипника

Надлежащее количество заполнения подшипника с консистентной смазкой часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.

Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника…

Опубликованные технические данные — Производители могли проделать эту работу за вас, определив свободное место для ряда своих «каталожных подшипников». Это означает, что простое электронное письмо или телефонный звонок в инженерный отдел производителя могут дать вам необходимые ответы.

Опубликованные справочные таблицы — Производители также разработали обобщенные диаграммы свободного пространства подшипника, которые помогут вам рассчитать свободное пространство конкретного подшипника на основе внутреннего диаметра и конструктивной конфигурации.

Эти диаграммы являются отличным справочным инструментом, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.

Эмпирическое уравнение — Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заливки, и также стоит отметить, что этот метод является именно таковым, «эмпирическим правилом» с ограниченной точностью.

Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.

Вот уравнение: 

Шаг 4. Процедуры обкатки

Надлежащая процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в тех случаях, когда критически важны высокие скорости, объемы заполнения и определенные предварительные нагрузки.

В соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication , если все сделано правильно, процедура обкатки будет:

  • Удалите лишнюю смазку из системы
  • Расположите смазочную пленку на каждой контактной поверхности
  • Создать манжету для смазки, которая подает масло в зону контакта
  • Установить низкую равновесную рабочую температуру
  • Обеспечить герметичную смазку на весь срок службы

Если не выполнить процедуру приработки, произойдет избыточная смазка и/или чрезмерная рабочая температура.

Теперь, когда мы рассмотрели передовые методы смазывания подшипников, давайте выясним, какие три ошибки при смазке могут привести к выходу из строя ваших подшипников.

ГЛАВА 4

3 ошибки, которые могут испортить ваши отношения

Ошибки со смазкой могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, что может привести к выходу из строя подшипника. А это может привести к непредвиденным простоям и упущенной выгоде на вашем объекте.

Источник: SDT Ultrasound Solutions

 

Посмотрим правде в глаза, никто не хочет иметь с этим дело. Итак, как вы можете гарантировать, что это не произойдет в вашем учреждении?

Вот три распространенные ошибки при смазке, которые вы можете допустить, и как их избежать (или исправить), чтобы вы могли быть уверены в здоровье вашего подшипника.

Ошибка 1: Чрезмерная или недостаточная смазка

Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки является одной из наиболее распространенных ошибок в нашей отрасли.

Как мы уже говорили, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, а это приводит к избыточному нагреву. Слишком малое количество смазки оказывает такой же эффект сокращения срока службы подшипников.

Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?

Начните с контроля уровня трения в подшипнике с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по очереди (и, конечно, медленно). [источник]

Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник.Следите за тем, как уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавляйте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет хоть немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.

Ошибка 2: Смазка по расписанию, а не по условию 

Хотя смазывание подшипника раз в неделю или раз в месяц кажется практической задачей, на самом деле это приносит вашим подшипникам больше вреда, чем пользы.

Смазка необходима в подшипниках по одной причине — для предотвращения и уменьшения трения.Если смазка хорошо выполняет свою работу, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.

Вы можете контролировать, измерять и отслеживать уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по расписанию, чтобы вы могли точно знать, когда настало подходящее время для смазки, согласно Maint World.

Ошибка 3: использование ультразвукового аппарата «только для прослушивания»

Проще говоря, использование ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи для прослушивания подшипника, звучит как отличная идея в теории, но в долгосрочной перспективе это только навредит вам.

Только звуковая обратная связь не работает, потому что она слишком субъективна, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку два человека не слышат одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать подшипник несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.

Легким решением здесь является использование ультразвука с цифровым замером в децибелах. Вы можете использовать устройство с несколькими индикаторами состояния, если оно у вас есть.

Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества.Это продлит срок службы ваших подшипников, сократит потребление смазки и сократит время, затрачиваемое на повторное смазывание, когда в этом нет необходимости.

Заключение

Смазка подшипников, хотя и является простой концепцией, может иметь свои проблемы и требует соблюдения конкретных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.

Со временем смазка в подшипнике естественным образом теряет свои смазывающие свойства, но по-прежнему крайне важно обращать пристальное внимание на качество исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги, чтобы сохранить подшипник и его предполагаемый срок службы.

Это обеспечит бесперебойную работу вашего предприятия и предотвратит незапланированные простои, упущенную выгоду и снижение эффективности работы из-за выхода из строя подшипника из-за проблем со смазкой.

Если вы ищете услуги по смазке, которые помогут вам удовлетворить требования ваших клиентов, Bearing and Drive Systems имеет в наличии более 200 типов смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Получите предложение сегодня, и мы сможем взять на себя часть вашего бремени благодаря нашему более чем 30-летнему опыту и знаниям и стать вашим помощником в оптимизации смазочных материалов.

Можно ли использовать универсальную смазку на подшипниках колес?

Важность смазки подшипника колеса никогда не может быть чрезмерное внимание, смазка подшипника колеса обеспечивает смазку и предотвращает коррозия. Без смазки подшипник и детали вокруг него могут заржаветь, а это повлияет на работу подшипника.

Большинство консистентных смазок для автомобильных колесных подшипников должны соответствовать требованиям NLGI GC-LB или SAE J310.Обе эти спецификации требуют, чтобы смазка работала в диапазоне температур от -40 °C (-40 °F) до 160 °C (320 °F). Это охватывает подавляющее большинство условий вождения.

Смазка для колесных подшипников представляет собой не просто масло, а комбинацию различных ингредиентов, таких как:

  • Масло: минеральное масло, растительное масло или синтетическое масло
  • Мыло: Это загустевает масло в достаточной степени, чтобы придать ему смазочную консистенцию. Мыло не моющее, а изготовлено из жирных кислот с антикоррозионными свойствами
  • Добавки: антикоррозионные, водостойкие, противоизносные
  • Каждый тип и марка ступичного подшипника имеет свою собственную смесь ингредиентов. .

    Читайте дальше, поскольку мы выделяем больше информации о возможностях использования универсальной смазки для колесных подшипников.

    Содержание

    • Введение
    • Определение терминов
    • Смазка для колесных подшипников
    • Можно ли использовать универсальную смазку для колесных подшипников?
    • Типы смазок для подшипников
    • Часто задаваемые вопросы
    • Заключение
    • Введение

    Что такое смазка

    Смазка представляет собой твердую или полутвердую смазку, образованную диспергирование загустителей в жидкой смазке.Смазка вообще состоит из мыла, эмульгированного минеральным или растительным маслом. Смазка консистентная смазка производится путем смешивания от двух до пятнадцати процентов загустителя и других присадок в смазочное базовое масло. Как работает смазка? Загустители в смазке поглощать смазочные материалы и добавки, как швабра, и выливать их, когда они находятся под давление. Смазочные материалы ограничивают трение и создают препятствие или бороздки. между движущимися частями. СМАЗКА = базовое масло + присадки + загуститель

    Что такое многоцелевая смазка

    Многоцелевая смазка может быть просто определена как смазка сочетание свойств двух или более специализированных смазок, которые могут быть полезны более чем в одном приложении.Например, литиевая смазка может применяться как в шасси и ступичных подшипниках транспортных средств.

    Традиционно кальциевые смазки использовались для шасси и для колесных подшипников использовались смазки на основе натрия. Смазки на основе кальция были оценены как высокие по водостойкости, но плохие по выдающимся температурам. На с другой стороны, смазки на основе натрия лучше переносят высокие температуры, но не как хорошо в отношении водостойкости. Когда литиевые смазки появились в на рынке было обнаружено, что они превосходят как кальциевые, так и натриевые смазки, и вскоре стали самыми популярными многоцелевыми смазками в отрасли.

    ГЗ Промышленный Supplies предлагает водоотталкивающие, гидрофобные смазки, способные сохранять свои свойства. характеристики даже при высоком процентном содержании воды. Это очень эффективны для защиты труб, и эти водостойкие смазки защищают не только от коррозии, но и обеспечить смазку без ухудшения.

    Что такое подшипник колеса

    Подшипник колеса является жизненно важной частью узла колеса, соединяет колесо и ось.Представляет собой набор стальных шариков (шарикоподшипников) или конусы (конические подшипники), скрепленные металлическим кольцом. Это позволяет колесо вращаться плавно с малейшим трением.

    Колесный подшипник также может быть классифицирован как набор стальных шариков держатся вместе в металлическом кольце, называемом гонкой. В середине колес, есть глубокий кусок металла, называемый ступицей. Ступичные подшипники сидят плотно внутри этой ступицы и ездить на металлической полуоси, помогая уменьшить трение при колесо крутится.Они отличаются от подшипников двигателя, так как нет постоянного источника смазки для колесных подшипников, что означает, что они должны быть достаточно для защиты от воды и дорожной пыли. Они также поддерживают весь автомобиль вес во время вождения, поэтому они подвергаются большому принуждению от грубых дороги, вмятины, а также боковые силы при вращении.

    Подшипники колес вращаются с большой скоростью. Стандартный ступичный подшипник имеет очень продвинутый дизайн. Конструкция допускает легкое трение и экстремальные продолжительное существование.

    Важно смазать подшипник колеса и следующие областей:

    Корпус

    Полость, окружающая подшипник

    Внутренние поверхности колесной арки

    Можно ли использовать универсальную смазку для колесных подшипников?

    Наиболее часто используемый вид смазки в автомобильной промышленности. мир многоцелевой. Основное использование этого материала — компоненты шасси, где тепло не имеет значения.Этот тип смазки обычно изготавливается из сульфоната кальция. Они обладают высокой водостойкостью, но не хорошо при высоких температурах, таких как подшипники колес дисковых тормозов. Нет рекомендуется использовать универсальную смазку для колесных подшипников дисковых тормозов или других высокотемпературные применения.

    Универсальная смазка представляет собой консистентную смазку NLGI No.2 на основе литиевого мыла, содержащую противозадирную присадку. с ингибиторами ржавчины и окисления. Это универсальная смазка, разработанная для уменьшения износа и трения в автомобильной, промышленной и других общих Приложения.

    Универсальные смазки рекомендуются для большинства работ по техническому обслуживанию. применения, где температура остается в пределах обычного диапазона -20°C до 130°С. Ограничения по нагрузке, скорости и сроку службы также остаются в пределах стандарта. ценности.

    Многоцелевые смазки могут быть изготовлены из кальциевых мыл (гидратированных или безводный), но в более общем случае они сделаны из литиевого мыла. Этот химия особенно стабильна и устойчива к механическим воздействиям. Его высокая температура каплепадения (около 190°C) позволяет использовать его при температуре около 140°С.

    Многоцелевые смазки в основном подходят для смазывания Оборудование, такое как:

    • Шарикоподшипники, иглы подшипники
    • роликоподшипники
    • оси и артикуляции
    • оси и артикуляции
    • равнинные подшипники
    • сельскохозяйственное оборудование
    • Гимбайты, шасси
    • Трубы (для их защиты)
    • для подшипников колесных перевозок вам нужны высокотемпературная смазка.

    ТИПЫ СМАЗКИ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ

    Существуют разные типы смазок для подшипников.Давайте возьмем посмотрите на наиболее распространенные:

    1. Универсальная многоцелевая смазка

    Универсальная смазка общего назначения производится на основе сульфоната кальция. Вы можете использовать его в ряде приложений, включая:

  • Барабан тормозные ступичные подшипники
  • Шасси компоненты
  • Этот тип смазки устойчив к воде. Тем не менее, это плохо работают при высоких температурах. Вот почему вы никогда не должны использовать это смазка при высоких температурах.Например, колесо дискового тормоза подшипники.

    2. Высокотемпературная многоцелевая смазка

    Эта многоцелевая смазка на силиконовой основе подходит для высокотемпературные применения. Наличие силикона помогает этой смазке оставаться стабилен при высоких температурах. Он также защищает смазку от других элементов. обычно подвергается воздействию колесных подшипников. Этот тип смазки также хорошо работает в приложения, которые не генерируют высокие температуры. Он более универсален, чем универсальная многоцелевая смазка.Вы можете использовать эту смазку для компонентов шасси в качестве ну а ходовая смазка не заменима.

    3. Молибденовая смазка

    Молибденовая смазка — это тип смазки, содержащий молибден, противоизносная присадка. Колесные подшипники некоторых автопроизводителей требуют молибденовой смазки. Это Это связано с тем, что смазка обеспечивает защиту металла от более высокого давления. Проверять руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип смазки для ступичных подшипников производит автопроизводитель рекомендует для автомобиля

    4.Marine Grease

    Морская смазка идеально подходит для лодок, лодочных прицепов и других транспортные средства, погруженные в воду. Морская смазка отягощена водой добавки сопротивления. Смазка для подшипников обычно содержит мыло, но мыло может быть водорастворимым.

    Синтетическая и обычная консистентная смазка для колесных подшипников

    Раньше в консистентной смазке для колесных подшипников использовалась одна форма масла. Это было масло на нефтяной основе, широко известное как минеральное масло.Теперь мы видим синтетическое масло во все большем количестве смазок для колесных подшипников. Это неудивительно, потому что:

  • Синтетическое масло дешевле, чем минеральное масло
  • o Стоимость синтетических ингредиентов смазки не растет так быстро, как базовых ингредиентов минерального масла.
  • Синтетическое масло имеет больше преимуществ, чем минеральное масло
  • o Повышенная термостойкость

    o Долгий срок службы

    o Минимальное трение

    Некоторые из жизненно важных пунктов вашего бюджета на техническое обслуживание могут включать проверку шин, тормозов и подвески, но важной процедурой, которой никогда нельзя пренебрегать, является постоянная проверка состояния колес.Вы всегда должны следить за тем, чтобы подшипники колес были правильно смазаны, чтобы обезопасить себя и других на дороге.

    Колесные подшипники находятся внутри ступицы, которая соединяет колесо с осью, и подшипники позволяют колесам вращаться свободно и плавно. Поскольку это вызывает движение металла относительно металла, смазка создает столь необходимый барьер между металлическими частями, который облегчает движение. Надлежащее техническое обслуживание со смазкой жизненно важно для минимизации трения и предотвращения травления поверхности подшипников абразивными частицами.

    Избегайте рисков, связанных с плохим обслуживанием

    Риски, связанные с недостаточной или неправильной смазкой колесных подшипников, отрезвляют. Трение из-за отсутствия надлежащего обслуживания может привести к заклиниванию подшипников и блокировке колеса. Если в это время вы находитесь за рулем, колеса могут отсоединиться. Потеря колеса на дороге может привести к повреждению прицепа, груза или других транспортных средств. Внезапный дисбаланс прицепа также может привести к тому, что водителю будет трудно контролировать грузовик.

    Грязь и пыль могут скапливаться во всех движущихся частях, особенно в подшипниках колес. Грязь с дороги неизбежна. Однако, если допустить его накопление на поверхностях, которые должны плавно двигаться вместе, это может нарушить надлежащее функционирование деталей и стать угрозой безопасности. Содержание колесных подшипников в чистоте и смазке может предотвратить проблемы и обеспечить безопасность вас и вашего имущества.

    Регулировка технического обслуживания колесных подшипников в соответствии с условиями

    Периодическая смазка колесных подшипников должна быть регулярной частью профилактического технического обслуживания автомобиля.Однако то, как вы используете свой прицеп, и дорожные условия, по которым он проезжает, могут указывать на то, что вам следует увеличить частоту своего графика. Ряд факторов может повлиять на частоту проверки подшипников колес:

    • Чрезмерно тяжелые нагрузки
    • Использование в условиях бездорожья
    • Буксировка по высокой воде

    в чрезмерно запыленных или грязных условиях или если его протащили через воду, которая покрыла оси, вам следует проводить техническое обслуживание чаще.Выделение времени на смазку колесных подшипников часто поддерживает их готовность к следующей работе и помогает защитить ваши инвестиции. Самостоятельное выполнение задачи не представляет сложности и позволяет сэкономить на затратах на обслуживание.

    Вы можете провести простой тест, чтобы убедиться, что колесные подшипники вашего нового прицепа не испытывают чрезмерного трения. Если поверхность колеса возле ступицы горячая на ощупь после использования, это может указывать на то, что оно не было должным образом смазано.

    Обратитесь к руководству по обслуживанию

    Прежде чем приступать к самостоятельному обслуживанию, важно ознакомиться с руководством по обслуживанию вашего прицепа.Он даст вам подробные инструкции о том, где и как смазывать подшипники колес.

    Часто задаваемые вопросы о смазке для подшипников

    Q1. Сколько смазки заливать в подшипник?

    Во-первых, обратите внимание, что большинство закрытых подшипников предварительно смазанный на заводе 25%-35% консистентной смазкой. Это все жир подшипники когда-нибудь потребуются, потому что интервал смазки больше, чем ожидаемый срок службы подшипника.

    Q2 . Можно ли залить слишком много смазки в подшипник?

    Слишком большой объем смазки (избыточная смазка) в полости подшипника приведет к тому, что вращающиеся элементы подшипника начнут взбалтывать смазку, толкая это в сторону, что приводит к потере энергии и повышению температуры. Этот может привести к ускоренному износу тел качения, а затем и компонентов отказ. Распространенная и дорогостоящая проблема при нанесении консистентной смазки возникает из-за чрезмерная смазка подшипников. Чрезмерная смазка подшипников может привести к чрезмерно высокому рабочие температуры, поврежденные уплотнения, а в некоторых случаях, например, электродвигатели, энергетические осложнения и неудачи.

    Q3. Какую смазку для колесных подшипников использовать?

    Молибденовая смазка идеально подходит для общего использования, а также в U-образные шарниры, шаровые шарниры и другие места со скользящими движениями и высокой давление.

    Marine Wheel Bearing Grease: Эта смазка специально разработано для колесных подшипников, но с повышенной водостойкостью.

    Q4. Можно ли использовать любую смазку для ступичного подшипника?

    Смазка на основе кальция обладает высокой водостойкостью, но только умеренная термостойкость.Смазка на основе лития является водостойкой и имеет высокая устойчивость к экстремальным температурам. Наконец, белая литиевая смазка многоцелевая смазка, устойчивая к коррозии и водоотталкивающая.

    Q5. Что произойдет, если не смазывать подшипники колес?

    Внутренняя часть кольца подшипника ступицы колеса будет горячей, высушить и приклеить к нему металл. Такое бывает, если не смазывать колесо подшипники. Они работают всухую, греются, буквально приваривают свои детали к ступице и шпиндель, и колесо отваливается.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В кратком обзоре Надлежащее техническое обслуживание ступичного подшипника использование смазки важно для уменьшения трения и предотвращения образования абразивных частиц от гравировки поверхности подшипников. Некачественное или неподходящее колесо смазка подшипников представляет большую опасность для человечества. Трение из-за отсутствия надлежащее обслуживание может привести к заклиниванию подшипников и блокировке колеса. Итак, для ступичного подшипника можно использовать многоцелевую смазку.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.