Comfort multimedia лада веста: Lada Vesta Comfort Multimedia MT


0
Categories : Разное

Содержание

Lada Vesta седан Comfort Multimedia 1.6 113hp AT

Тип топлива: бензин
Конструкция двигателя, число цилиндров: R4
Семейство двигателей: инжектор
Рабочий объём, см3: 1598
Мощность, л.с.: 113
Максимальный крутящий момент, Н·м: 152
Вид топлива: бензин АИ-92
Норма токсичности выхлопных газов: Евро-4
КПП: автомат
Понижающая передача: нет
Привод: передний
Время разгона 0-100 км/ч, с: 11.3
Максимальная скорость, км/ч: 175
Расход топлива в городском цикле, л/100км: 9.1
Расход топлива в загородном цикле, л/100км: 5.9
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км: 7.1
Объем топливного бака, л: 50
Снаряженная масса, кг: 1230
Грузоподъемность, кг: 440
Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг: 900
Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг: 450
Длина, мм: 4410
Ширина, мм: 1510
Высота, мм: 1497
Колесная база, мм: 2635
Дорожный просвет, мм: 178
Объем багажника, л: 480
Объем грузового отсека, м3:
0.0

LADA Vesta в комплектации Comfort Winter пользуется популярностью

LADA Vesta в комплектации Comfort Winter пользуется популярностью Отечественный автогигант АВТОВАЗ выпускает автомобили семейства LADA Vesta на российском рынке вот уже пять лет. Периодически выходят новые комплектации с дополнительными опциями.

Одна из модификаций Comfort Winter, появившаяся в продаже в начале 2020 года, по данным информационного портала «Версия», оказалась самой востребованной на данный момент на российском рынке.

 LADA Vesta с пакетом Comfort Winter предлагает покупателям ряд нужных опций: трехступенчатый обогрев кресел,обогрев руля, наружных зеркал и ветрового стекла. Кроме того, в автомобиле установлен кондиционер, задние датчики парковки, аудиосистема с дисплеем 4,3 дюйма и электропривод наружных зеркал.

Силовой агрегат предлагается в трех вариациях: 1,6-литровый двигатель мощностью 106 л.с., 1,8-литровый мощностью 122 л.с. и 1,6-литровый двигатель Nissan мощностью 113 л.с., работающий в паре с японским вариатором Jatco.

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Технические характеристики и комплектация Lada Vesta 2015-2022 седан 1,6 (Comfort Multimedia) АКПП

Кузов

Тип кузова

седан

Класс автомобиля

B

Длина/ширина/высота, мм

4410/1764/1497

Колесная база, мм

2635

Количество мест

5

Количество дверей

4

Объем багажника минимальный / максимальный, л

480

Снаряженная масса, кг

1230

Грузоподъемность, кг

нет данных

Полная масса, кг

1670

Клиренс, мм

178

Объем топливного бака, л

55

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя

бензиновый

Расположение и число цилиндров

рядный
4-х цилиндровый

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность

113 л.с. при 5500 об/мин

Максимальный крутящий момент

152 Нм при 4000 об/мин

Нормы токсичности

Евро V

Тип топлива

АИ-92

Тип коробки

вариатор

Число передач

бесступенчатый

Понижающая передача

нет

Тип привода

передний

Блокировка дифференциалов

нет

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч

175

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,3

Расход топлива, л/100 км

городской:
загородный:
смешанный: 7,1

Шасси

Передняя подвеска

независимая, пружинная, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

полузависимая, пружинная

Регулировка клиренса

нет

Адаптивная подвеска

нет

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

Колесные диски и шины

стальные 185/65 R15

Запасное колесо

полноразмерное

Активная безопасность

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

есть

Система экстренного торможения (BA)

есть

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

есть

Антипробуксовочная система (ASR)

есть

Система стабилизации движения (ESP)

есть

Система мониторинга состояния водителя

нет

Система контроля мертвых зон

нет

Система предупреждения о пересечении разметки

нет

Система распознавания дорожных знаков

нет

Пассивная безопасность

Фронтальные подушки безопасности

есть (2)

Боковые подушки безопасности

нет

Боковые шторки безопасности

нет

Коленные подушки безопасности

нет

Преднатяжители ремней

нет

Активные подголовники

нет

Крепления для детского сидения (IsoFix)

есть

Система безопасности пешеходов

нет

Салон / Комфорт

Климатическая система

кондиционер

Бортовой компьютер

есть

Обивка сидений

ткань

Отделка руля

пластик

Отделка рычага КПП

пластик

Стекла и зеркала

Обогрев лобового стекла

нет

Атермальные стекла

нет

Электростеклоподъемники

передние

Тонированные стекла

легкая тонировка

Шторки на стекла

боковые: нет
задняя: нет

Ветрозащитный экран

нет

Боковые зеркала

регулировка с электроприводом, ручное складывание, обогрев, встроенные указатели поворота

Самозатемняющееся зеркало заднего вида

нет

Люк

нет

Лада веста комплектация комфорт что входит


Лада Веста Комфорт


Комплектация Лада Веста Комфорт

В 2015 году концепт-кар от тольяттинских производителей был представлен на автовыставке в Москве. Новое произведение АвтоВАЗа вызвало большое количество критики и мнений от любителей и простых обывателей. Для потребителей предусмотрено на выбор около 13 комплектаций седана, отличающихся наличием специфических дополнений по мере возрастания цены. Лада Веста «Комфорт» является срединным выбором между самой дешевой версией и самой дорогой «Люкс».

На заметку!

Комплектация включила в себя большое число приятных опций и необходимые компоненты базы всего ряда. Цена данного автомобиля ненамного превышает стоимость основного седана «Классик».

Основные габаритные размеры и параметры

Лада Веста представляет собой 4-дверный просторный седан, салон которого рассчитан на пятерых человек. В 2022 году концерном АвтоВАЗ запланированы выпуск рестайлинговой версии седана и начало продаж нового кузовного исполнения – Лада Веста универсал.

Характеристики Лада Веста в кузове седан представлены ниже:

ПараметрЕдиница измеренияЗначение
Длина /ширина /высота кузовамм4410/1764/1497
Колесная базамм2635
Колея передних/задних колесмм1510/1510
Клиренсмм178
Объем багажникал480
Объем топливного бакал55
Снаряженная массакг1230
Максимальная массакг1670
ПриводПередний
Передняя/задняя подвескаНезависимая/ полузависимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние/задние тормозаДисковые/ барабанные

Силовые агрегаты и трансмиссия


Силовой агрегат автомобиля На сегодняшний день Лада Веста оснащается двумя четырехцилиндровыми 16-клапанными бензиновыми двигателями:

  • базовый 1,6-литровый силовой агрегат располагает мощностью в 106 «лошадок»;
  • более мощный 122-сильный мотор 1,8 литров по объему.

Технические характеристики автомобиля зависят от многих факторов, в том числе от выбранной коробки передач.

106 л.с., 1,6 л, МКПП106 л.с., 1,6 л, робот122 л.с., 1,8 л, робот
Разгон 0-100 км/ч (с)11.214.112.1
Максимальная скорость (км/ч)175178186
Средний расход топлива на 100 км (л)6.96.67.2

В 2022 году появится возможность комплектовать более мощные 122-сильные двигатели «механикой». Новая Лада Веста будет разгоняться до сотни за 10,2 с, а ее максимальная скорость возрастет до 188. Средний расход топлива в смешанном цикле будет составлять 7,5 л на сто км пути.

Оснащение автомобилей Лада Веста

Современный российский седан Лада Веста имеет несколько комплектаций: Luxe, Comfort, Classic. Помимо этого, стандартный набор оборудования можно дополнить пакетами опций. Комплектация Классик оснащается пакетом Start, для версии Комфорт предусмотрен пакет Image и Multimedia, для люксовой версии – только Multimedia. Минимальная комплектация авто уже оснащена всеми основными системами безопасности. Сколько стоит Лада Веста 2022 года в той или иной комплектации можно узнать на странице официального сайта.

Classic

  • подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
  • «детский замок» на задних дверях;
  • автоматическое блокирование дверей во время движения авто;
  • крепление для детских кресел ISOFIX;
  • иммобилайзер;
  • сигнализация;
  • 3 подголовника для пассажиров второго ряда;
  • Система ЭРА-ГЛОНАСС;
  • ABS – система, ограничивающая блокировку тормозов;
  • ESC – система, обеспечивающая курсовую устойчивость;
  • EBD – распределение тормозного усилия;
  • HSA – помощь при трогании на подъем;
  • TCS –система, препятствующая пробуксовке колес;
  • защита пространства под капотом;
  • раскладывающаяся спинка заднего дивана в соотношении 60/40;
  • наличие розетки 12В;
  • подсказчик переключения передач;
  • бортовой компьютер;
  • электроусилитель рулевого управления;
  • регулировка колонки руля по высоте и вылету;
  • наличие регулировки ремней безопасности по высоте;
  • центральный замок с ДУ;
  • складной ключ;
  • электропривод стекол передних дверей;
  • подогрев сидений первого ряда;
  • обогрев и электропривод зеркал заднего вида;
  • дополнительные указатели поворота на наружных зеркалах;
  • полноразмерное запасное колесо на 15” на стальном диске;
  • стальные колеса на 15” c декоративными колпаками;

Интерьер

Для оформления салонного объёма задействованы недорогие, но достаточно качественные и долговечные материалы. В ассортименте несколько вариантов тканевой отделки, искусственная кожа, облицовочный пластик и декоративные вставки.

  • Конструкция трёхспицевого мультируля не препятствует обзору высокоинформативного приборного щитка с аналоговыми индикаторами и цветным компьютерным монитором.
  • Двухъярусная консоль включает в себя панель бортовой аудиосистемы или дисплей информационно-развлекательного медийного комплекса, а также пульт настройки салонного микроклимата. Антураж дополняют стильные дефлекторы и серебристые декоративные акценты внутреннего убранства.

В составе тоннеля: технический сектор с рычагами трансмиссии и стояночного механического тормоза, типовой для бюджетных авто перечень органайзеров и расположенный под подлокотником колодец для мелкой дорожной клади.

Сервис передних сидений предлагает несколько регулировочных узлов и элементы боковой поддержки. Задний диван на три посадочных места достаточно просторный, но для высокорослых седоков определённый дискомфорт создает низкий потолок.

Заявленный объём багажника модели Lada Vesta (седан) 2021 составляет 480 литров. Для транспортировки дальномеров конструкция диванной спинки предусматривает возможность частичной трансформации.

Новинка АвтоВАЗа

Новая модель Лада Веста в «универсальном» кузове уже давно обсуждается в источниках СМИ и на автомобильных интернет-порталах. Представленные на сайтах фото Лада Веста в новом обличие стали причиной бурных обсуждений среди автолюбителей. Фото салона очень похожи на нынешний интерьер седана. Сходство по габаритам и внешнему виду во многом объясняется тем, что сборка универсала будет осуществляться на том же заводе в Ижевске, где сейчас собирается седан.

Скорей всего оснащаться новая Лада Веста, как и седан, будет тремя вариантами комплектаций. Каким предстанет реальный автомобиль в кузове универсал, станет известно в ближайшее время. Начало продаж запланировано на осень этого года.

  • Дизайн и внешнее оборудование
  • Дневные ходовые огни
  • Защита двигателя и подкапотного пространства
  • Легкая тонировка стекол
  • Электропривод и электрообогрев наружных зеркал
  • Датчики парковки задние
  • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
  • Наружные зеркала и наружные ручки дверей в цвет кузова
  • Рейлинги
  • Спойлер
  • 15″ стальные диски
  • Колпаки колес декоративные
  • Запасное полноразмерное стальное колесо 15″
  • Пакеты и дополнительное оборудование
  • Диск литой от 4 567 ₽
  • Диск штампованный R15 2 459 ₽
  • Колпак колеса от 101 ₽
  • Дефлектор капота 3 638 ₽
  • Комплект накладок на пороги с именем модели 2 065 ₽
  • Комплект дефлекторов дверей 2 648 ₽
  • Ковры салона от 2 544 ₽
  • Сетка в багажник 889 ₽
  • Ковер в багажник от 2 139 ₽
  • Комплект накладок на педали от 2 180 ₽
  • Светодиодный фонарь с логотипом LADA 489 ₽
  • Все допы

Ходовая часть

Колеса автомобиля: 15-дюймовые стальные диски, прикрытые оригинальными колпаками. Шины используются качественные фирмы Пирелли модель Цинтурато Р1, размерность 185х65 R15. То, что колесо небольшого размера – это даже плюс, так как оно легче и с более высокой боковиной. Соответственно воздуха в нем больше, машина едет мягче. Хотя подвеска работает отлично и с 17 дисками.

LADA Vesta SW › Оборудование

Выберите комплектацию , чтобы посмотреть базовое оборудование и дополнительные опции модификации.

Недавно вышедший в серийное производство автомобиль Lada Vesta стал причиной многих споров и обсуждений. Первые независимые испытания и пробы показали отличный по сравнению с предыдущими провалами «АвтоВАЗ» результат – автомобиль действительно превзошел ожидания отечественного потребителя по большинству параметров.

При этом Лада Веста в комплектации «Комфорт» включила в себя массу приятных водителю и очень полезных на практике компонентов. Стоимость же этой средней комплектации, что особенно удивительно, лишь немногим превысила цену базового набора опций, имеющего название «Классик». Что же именно включила в себя долгожданная и прославившая себя своим качеством Лада Веста «Комфорт», будет интересно узнать каждому водителю.

Включение рециркуляции воздуха

Для включения рециркуляции воздуха нажмите на кнопку 19, при этом на кнопке загорится световой индикатор. При включении режима рециркуляции перекрывается подача наружного воздуха, воздух в климатическую систему забирается из салона (рециркулирует в салоне).

Режим рециркуляции может быть использован для исключения попадания в салон дыма, выхлопных газов и загрязнённого воздуха, при проезде тоннеля или при движении в дорожной «пробке». Для ускорения прогрева или охлаждения салона после стоянки автомобиля можно включать режим рециркуляции на непродолжительное время, после достижения комфортной температуры или при запотевании стёкол необходимо включить подачу приточного воздуха.

Длительное использование режима рециркуляции может привести к возникновению у водителя дремоты или сонливости и к потере управления. Используйте режим рециркуляции только при необходимости. Рекомендуется преимущественно использовать режим приточного воздуха.

Нельзя спать в автомобиле при включенном режиме рециркуляции. Это может привести к причинению серьёзного вреда здоровью или гибели людей в результате снижения содержания кислорода в воздухе салона автомобиля.

Длительное использование режима рециркуляции при неработающем кондиционере может привести к повышению влажности воздуха в салоне, что может вызвать запотевание или обмерзание остекления и ухудшение обзора.

Для выключения режима рециркуляции повторно нажмите на кнопку 19, световой индикатор погаснет. В салон будет подаваться приточный (наружный) воздух.

Основные характеристики

Ездовые характеристики Лада Веста «Комфорт» ничем не отличаются от базовой комплектации. На «средний» автомобиль также установлен вазовский двигатель 1.6 литра с номинальной мощностью 106 лошадиных сил. Коробка передач, тем не менее, взята у французских сборщиков (такая использовалась на некоторых моделях Renault). Примечательно, что производитель отдал предпочтение именно МКПП – АКПП не входит ни в одну комплектацию автомобиля Лада Веста, и «Комфорт» — не исключение. Тем не менее, даже ценители автомата не могут не признать преимуществ использованной в конструкции трансмиссии: в отличие от предыдущих разработок «АвтоВАЗ», Лада Веста в комплектации «Комфорт» не шумит на высоких оборотах и значительно проще в управлении.

Опции ради комфорта

Очень радует комплектация седана Лада Веста и тех, кто ценит удобство больше, чем ездовые характеристики. Комплектация Лада Веста в кузове хэтчбек, по всей видимости, будет составлена аналогичным образом (пока что выпускается только седан – другие типы кузовов пока находятся в стадии разработки). Производители действительно постарались, чтобы название их виртуозной сборки действительно было говорящим.

Из приятных нюансов, которые недоступны в более дешевой сборке, стоит отметить наличие подогрева передних сидений помимо стандартного кондиционера. Езда зимой станет для ценителя отечественного автопрома более приятной. Также комплектация новой Лады Весты включает в себя системы устойчивости ABS и ESC – причем они есть и в базовом варианте. Очередным действительно важным отличием среднего набора опций от базового станет и наличие парктроника: вопреки распространенному мнению, этот элемент управления полезен не только лишь начинающим водителям.

Интересно, что еще входит в комплектацию Лады Весты «Комфорт»? Это – заменившая стандартную магнитолу полноценная аудиосистема с возможностью проигрывания разнообразных носителей информации – от дисков до флеш-карт. Есть также опция подключения аудиосистемы по Bluetooth к иным устройствам (например, к мобильному телефону).

Однако наиболее радостной новостью для российских водителей станет разнообразие комплектаций в их среднем значении. Генеральный директор «АвтоВАЗ» заявил, что на Ладу Весту «Комфорт» можно будет «наживить» еще как минимум семь различных наборов опций (например, «Оптима» — дополнительное обустройство обогрева лобового стекла и замена дисков на литые радиусом 15 дюймов).

Внешний вид салона, показанный на фото, конечно, не дотягивает до авто представительского класса. Тем не менее, здесь все уместно, все действительно нужно и полезно, и в то же время – нет ничего лишнего. Учитывая достаточно невысокую цену, которую покупателю придется заплатить за эту аккуратную и эстетически привлекательную машину, можно с уверенностью сказать: покупка себя оправдает.

Чем «Классик» отличается от «Классик / Старт Плюс»

Что не входит в комплектацию «Classic», но есть в «Classic / Start»:

  • Кондиционер;
  • Охлаждаемый вещевой ящик.

Что не входит в комплектацию «Classic», но есть в «Classic / Start Plus»:

  • Дисковые тормоза задних колёс;
  • Центральный передний подлокотник с боксом;
  • Розетка 12V для пассажиров второго ряда сидений;
  • Подогрев передних сидений 3-уровневый;
  • Кондиционер;
  • Охлаждаемый вещевой ящик.

Новый Lexus LX

В последнее время мир вокруг нас стремительно меняется и это не всегда хорошо. Точнее, почти всегда нехорошо. Да и некстати! Вы тоже так думаете? Тогда новый Lexus LX вам наверняка понравится, ведь он изменился идеально.

Как я это определил? По ощущениям! Идеальные перемены не раздражают и не шокируют, а примиряют с реальностью. К примеру, под краской не видно, что почти все наружные панели кузова LX, включая крышу, сделаны из алюминия. Вы не будете взвешивать раму, которая стала легче и жёстче на 20%, и поверите на слово, что вслед за Toyota Land Cruiser 300, Lexus LX переехал на платформу TNGA GA-F, отчего эта рама, вместе с кузовом, стала на двести килограммов легче. Просто взглянув на новый LX, вы поймёте – надо звонить дилеру.

Многие владельцы «крузеров» жалуются, что трёхсотая серия якобы утратила былую агрессивность. К Lexus это не относится. Огромная трёхмерная решётка радиатора способна кому угодно внушить уважение, а недобрый прищур фар-сканеров BladeScan AHS, меняющих форму светового пучка с помощью переключаемых диодов и быстро вращающихся зеркал, заставит освободить ряд даже водителя Aurus. Огромные воздухозаборники в нижней части переднего бампера, смещённые на 70 мм назад передние стойки, ровная поясная линия, скошенная дверь багажника – новый Lexus LX не просто подтянулся, но стал ещё брутальнее.

Говорят, будто японцам пришлось сделать экологический реверанс и под капотом LX больше не будет устаревших восьмицилиндровых моторов. Но, во-первых, это нужно было сделать давным-давно, а во-вторых, литраж новых двигателей всё равно впечатляет: объём шестицилиндрового V-образного турбодизеля – 3.3 литра. Он выдаёт 299 л. с. и развивает внушительные 700 Нм тяги. При этом, крутящий момент бензинового 3.5-литрового V6 битурбо на 415 сил – 650 Нм. Он значительно мощнее древнего 5.7-литрового атмосферника V8, который долгие годы ставили на «пятьсот семидесятый» LX. Выходные данные новых моторов могут показаться вам знакомыми и это немудрено, ведь двигателями, с флагманом премиальной линейки, поделился новый Land Cruiser. Как, собственно, и десятиступенчатой АКП Aisin, и всей остальной трансмиссией.

А вот Lexus ничего взамен ему не дал и «трёхсотый» продолжает страдать без гидропневматической подвески. Вы спросите, почему страдать? Да потому что однажды попробовав гидропневму, вы уже не захотите возвращаться даже к великолепно настроенной системе противодействия кренам Toyota LC 300 в версии GR-Sport. Такого азарта на виражах не ждёшь от трёхтонного рамного мастодонта. В режиме Sport S+ Lexus плавно и прогнозируемо сползает наружу и почти без кренов выходит под тягой из поворота, от которого при одном воспоминании о «Крузере» с обычной подвеской, оторопь берёт.

К тому же здесь стоит чистый электроусилитель, поэтому руль у LX лёгкий, но, увы, не только на парковке – обратной связи маловато и в динамике. Однако, во-первых, она всё-таки есть, если конечно вы не оторваны от реальности и понимаете, что происходит с автомобилем, а во-вторых, ну кто, в самом деле, рассчитывает на спортивное поведение рамника. Хотя зажечь на асфальте новый LX вполне позволяет, и если вы хотите в этом убедиться, то ваш выбор – бензин. Он подхватывает почти мгновенно, и не только со старта, но и с хороших крейсерских скоростей. Причём, ускорение в любом случае ровное, без рывков. Если не знать, никогда и не скажешь, что под капотом две турбины. На тормоза с электронной системой, которая с помощью датчика на педали рассчитывает тормозное усилие, не нужно давить изо всех сил – Lexus замедляется уверенно и без клевков. Только автомат едва заметно меняет ступени. По правде говоря, это «едва» кого-то может и расстроить, ведь при таком количестве ступеней рассчитываешь на абсолютную плавность переключений, но лично мне нравится именно так.

Расход топлива теперь можно удерживать в пределах разумного. По данным бортового компьютера, за несколько дней тест-драйва, средний расход 95-го бензина составил около пятнадцати литров на сотню. На фоне таких аппетитов бензинового мотора, турбодизель теряет актуальность – теперь не нужно жертвовать драйвом ради экономии. Однако, двигатель на тяжёлом топливе хорош по-своему. В отличие от мотора прошлого поколения, он тих и не досаждает вибрациями. Он не так быстро крутится, но легко совершает резкий рывок для быстрого обгона, да и в целом почти не уступает бензиновому в динамике (ещё бы – 700 Нм момента). При этом, если нужно таскать тяжёлый катер, дизельная тяга доступна уже с 1 600 об/мин.

А вот на бездорожье Lexus LX хорош с любым мотором, с запасом выигрывая у Toyota Land Cruiser 300 в геометрической проходимости. Да, здесь тот же неразрезной задний мост, поэтому под его редуктором те же 200-205 мм, в зависимости от диаметра колёс (о них мы поговорим позднее). Но углы въезда/съезда, несмотря на огромный передний бампер, можно значительно увеличить: кузов опускается и поднимается в зависимости от выбранного режима трансмиссии. Стандартное положение подвески Normal – для трассы (205 мм). Внедорожное Н1 увеличивает её высоту на 23 мм на повышенной и на 57 мм на пониженной передаче. Положение Н2 поднимает кузов на 73 или 83 мм, но и это не предел. Если электроника понимает, что зазор до грунта выбран, Lexus на понижайке может сам привстать на 103 мм от нормы.

В результате, LX переваливает через такие ухабы, которые «трёхсотому» стоили бы обвеса. При этом подвеска даже в Н2 не деревенеет, как у европейцев, и артикуляция фантастическая. Если же героическими усилиями повезёт вывесить колесо, то в арку можно не просто просунуть голову, а залезть почти целиком. Впрочем, «Лексус» не боится диагонального вывешивания – возможности внедорожной электроники у него такие же как у Land Cruiser 300. Есть всё, включая настройку для глубокого снега, «ползучий круиз» и «танковый разворот». А передняя и задняя механические блокировки доступны в любой комплектации, кроме четырехмёстной VIP, которой они, в общем-то, и ни к чему.

Есть, правда, одна проблема, с которой гидропневматика хоть и справляется, но часто из последних сил и только в режиме «Комфорт» – это колёса с гигантскими 22-дюймовыми дисками. Резина-изолента – это зло! Она не даёт валить по грунтовкам и там, где «трёхсотый» едет хорошо за сотку, Lexus LX вынужден ограничиваться двузначными показаниями спидометра. И не потому, что на гребёнке сильно трясёт или руль вырывается из рук, но удары, доносящиеся снизу уже на 70-80 км/ч, пугают даже на слух. За диски страшно! Так что если хотите гонять не только на асфальте – ставьте хотя бы двадцать, а ещё лучше восемнадцать дюймов, тем более что на внутреннем японском рынке уже существует Lexus LX Offroad с такими колёсами.

В РФ специальной внедорожной версии пока не ожидается, да и кому она тут нужна. А вот четырёхместная VIP-комплектация наверняка выведет конкуренцию в премиальном сегменте на новый уровень. Эксклюзивная рыжая кожа, отдельная задняя консоль для управления климатом, креслами и мультимедиа, огромные мониторы в передних спинках и настоящий трон вместо правого заднего сиденья. Стоит он действительно высоко, как и положено царственному месту, но это единственное, к чему можно придраться. Да и то лишь в том случае, если ваш рост превышает 185 сантиметров, и вы сидите с прямой спиной – потолок оказывается близко.

С другой стороны, зачем сидеть, когда можно лежать! Удерживая виртуальные кнопки на экране консоли, сдвигаем переднее сиденье вперёд, откидываем оттоманку, опускаем спинку собственного кресла, и наслаждаемся многорежимным массажем с подогревом и вентиляцией. При этом с потолка на вас спускается нежный бриз из широкого дефлектора рассеянного обдува, который я было принял за огромный динамик. Но динамиков и без того хватает – здесь их двадцать пять и звук от Mark Levinson никак не назовёшь плоским.

Но если вы любите рулить сами – берите комплектацию с обычным задним диваном, иначе вам не достанется бесконтактной зарядки. Как ни странно, в VIP-версии она только сзади, и управляющий машиной пролетариат, должен заряжать телефон дома. В остальном, всё одинаково – широкий центральный тоннель с удобными подстаканниками, холодильник в подлокотнике между креслами, и гибридная приборная панель, то есть цифровой дисплей окружён аналоговыми стрелочными указателями. Хорошо было бы оставить и стрелочные часы, но, к сожалению, на центральной консоли их больше нет. Вместо них теперь два монитора и в оба наконец-то можно тыкать пальцем. Верхний, 12-дюймовый, отвечает за мультимедиа и соединение с телефоном, нижний – вероятно, дань моде. Краски тёмные, шрифт мелкий. В основном, на него выводится высота поднятия кузова и другие технические иллюстрации. К счастью, практически все настройки – на удобных физических кнопках. Видно, что дизайнеры старались сделать всё свежо и современно, не вызывая раздражения будущих владельцев навязчивой демонстрацией своих безграничных возможностей.

Новый Lexus выглядит как неподвластная времени скала. И это вселяет надежду. Он словно обещает, что всё, к чему мы привыкли, никогда не кончится, а лишь слегка эволюционирует, вместе с движением стрелок, исчезнувшего с центральной консоли циферблата.

Текст Григория Алешина

Лада Веста — Вики | Golden

Lada Vesta

Lada Vesta — малолитражный автомобиль, выпускаемый АВТОВАЗом с 2015 года. Он был представлен в августе 2014 года на Московском международном автомобильном салоне и запущен в серийное производство 25 сентября 2015 года в Ижевске.

Бу Андерссон, президент и главный исполнительный директор АвтоВАЗа, отвечал за общее улучшение операций и качества на АвтоВАЗе, что позволило Lada Vesta — первой полностью новой платформе АвтоВАЗа за несколько лет — запуститься вовремя и с самым высоким рейтингом безопасности при столкновении в его класс.

Через несколько дней после того, как Lada Vesta поступила в продажу в ноябре, она стала одним из самых продаваемых автомобилей на российском рынке. В 2018 году Lada Vesta стала самым продаваемым автомобилем в России.

Lada представила универсал и версию универсала «Кросс» с увеличенным дорожным просветом в сентябре 2017 года. Версия седана «Кросс» с большим дорожным просветом, чем у Toyota RAV4, поступила в первом полугодии. 2018г. телескопическая регулируемая рулевая колонка, центральный замок автомобиля с дистанционным управлением со складным ключом, бортовой компьютер, автосигнализация, 15 или 16-дюймовые колеса и полноразмерная запаска, что делает эту модель одной из самых оснащенных моделей в сегменте начального уровня в России. .Lada Vesta получит боковые подушки безопасности в 2016 году.

Производство Vesta началось 25 сентября 2015 года на Ижевской производственной площадке АВТОВАЗа. Первой серийной Lada Vesta стал автомобиль в комплектации Comfort, оснащенный двигателем объемом 1,6 л и механической коробкой передач. Продажи стартовали 25 ноября 2015 года. Автомобиль является одной из флагманских моделей автопроизводителя.

Lada Vesta продается на рынках России, Азербайджана и Казахстана. АвтоВАЗ также начал экспорт Весты в Европейский Союз, в такие страны, как Германия, Австрия, Венгрия и Словакия в начале 2017 года.Продажи версий SW и Cross стартовали годом позже. Европейская версия Lada Vesta соответствует нормам выбросов Евро 6 и предлагает дополнительное оборудование для обеспечения безопасности. В ЕС продается только 1,6-литровый двигатель.

Пакеты

Ранее Vesta выпускалась в трех базовых комплектациях — базовой Classic, средней Comfort и топовой Luxe. Во всех комплектациях есть опции. Для комплектации Классик — Старт, для Комфорт — Мультимедиа и Имидж, для Люкс — Мультимедиа.

Новейшая опция Lada Prestige, включающая в себя пакет «Мультимедиа» и 5 дополнительных элементов оборудования, повышающих комфорт водителя и пассажиров.К ним относится складной задний подлокотник с подстаканниками. Подзарядить гаджеты пассажирам поможет розетка питания USB в центральном подлокотнике, расположенном между передними сиденьями. На этом же подлокотнике находятся органы управления подогревом задних сидений и тонировкой задних стекол. Также пакет Prestige обеспечивает атмосферную подсветку салона: несколько светодиодов расположены в нишах ног передних пассажиров, на консоли и на обивке дверей. Комплектация LADA Vesta в максимальной комплектации с пакетом Prestige – мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с Touchscreen, FM/AM с RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free, 6 динамиков), на экран, на который выводится изображение с камеры заднего вида.Пакет Prestige доступен для седанов LADA Vesta в комплектации Luxe со следующими силовыми агрегатами: 1,6-литровая МКПП (от 746 900 рублей), 1,8-литровая МКПП (от 781 900 рублей) и 1,8-литровая АКПП (АМТ). (806 900 руб.).

Стало известно, насколько дороже будет стоить Lada Vesta с медиасистемой Яндекс.Авто

Один из дилеров АвтоВАЗа получил первый LadVest с установленной на заводе медиасистемой Яндекс.Авто.Как сообщает «Лада.Онлайн», уже названа сумма доплаты, которую потребует новое головное устройство, однако даты официального старта продаж пока неизвестны.

Image
  • О переходе «ЛадВеста» на новую медиасистему сообщалось еще в декабре, но тогда источники на заводе утверждали, что переход затягивается. Согласно последующим сообщениям, «ЛадВест» начнет массово оснащаться системой «Яндекс.Авто» в марте этого года.
  • Дилеры

    уже сообщили, что новая медиасистема повысит цену LadVest в тех комплектациях, в которых она будет установлена, на 28 тысяч рублей.По данным издания, «живые» автомобили уже появились в автосалонах — «Лада.Онлайн» опубликовала фото центральной консоли такой Весты, полученное от дилера. Однако пока речь идет, видимо, только о демо-копиях. Официально о начале установки новой системы на модели АвтоВАЗа не сообщалось, но ожидается, что Веста получит ее во всех вариантах кузова.

  • Теперь LadVest в ряде комплектаций комплектуется медиаустройством с 7-дюймовым тачскрином, портом USB и протоколом Bluetooth.Ожидается, что система Яндекс.Авто, помимо доступа к специализированным сервисам Яндекса, будет отличаться еще и другим дизайном, большим 8-дюймовым экраном и наличием голосового помощника.
  • АвтоВАЗ уже устанавливает Яндекс.Авто, например, на LadXray Cross в специальных сериях Instinct и Black по цене 1 011 900 руб. Медиасистема появляется на ЛадВесте начиная с комплектации Комфорт/Мультимедиа: самый доступный седан в этой версии стоит 808 900 рублей.
  • Ранее сообщалось, что дорогие версии LadVest могут получить еще одну версию медиасистемы — более мощную и с увеличенным вертикально ориентированным экраном. Это может произойти во время рестайлинга. Официальных подробностей обновления производитель пока не обнародовал, однако, судя по фотографиям закамуфлированных прототипов, «Весту» ждет серьезный редизайн экстерьера.

Недостатки Равон Нексия п3. Лада Веста или Равон Р4 что лучше Оснащение салона,мультимедиа,звук,колонки

Не так давно на российский рынок вышла новая автомобильная компания Ravon и по праву заняла один из самых бюджетных его сегментов.Узбекские производители делают упор на простоту и доступность своего бренда, при этом не уступая по качеству и надежности.

Одними из самых популярных среди наших автомобилистов являются такие модели, как и .

Внешний вид и размеры

Следует отметить, что Ravon R4 имеет схожую конструкцию с когда-то любимым россиянами Chevrolet Cobalt: эта модель имела большой успех на рынке, но, к сожалению, покинула его, освободив тем самым выгодную нишу для молодой бренд.В качестве примера для подражания при разработке Ravon Nexia R3 дизайнеры выбрали Chevrolet Aveo первого поколения. Внешность новых моделей, конечно, отличается от оригиналов, но незначительно, например, изменилась решетка радиатора R4, а остальные элементы существенных изменений не претерпели. Габариты Nexia R3 немного меньше: ширина — 1690 мм, длина — 4330 мм, высота — 1505 мм, тогда как R4 имеет следующие размеры: ширина — 1735 мм, длина — 4479 мм, высота — 1514 мм.Преимуществом R4 смело можно назвать удлиненную колесную базу на 2620 мм, по сравнению с 2480 мм Нексии, это добавляет устойчивости и делает салон более просторным. Клиренс у обеих моделей довольно высокий и составляет 170 мм, что является неоспоримым плюсом на наших не всегда идеальных дорогах.

Салон

Внутреннее убранство обеих моделей мало чем отличается. Интерьер узбекского седана выглядит привлекательно и лаконично. Приборная панель выполнена в классическом стиле и достаточно информативна.Материал отделки центральной консоли – надежный пластик, а дизайн достаточно эргономичен. Отделка салона выполнена качественными тканевыми материалами мягких неброских тонов. Следует отметить, что салон автомобиля более просторный, но и не кажется тесным. Удобные и практичные сиденья имеют значительный диапазон регулировок, что позволит сидеть с еще большим комфортом как водителю, так и пассажирам.

Не менее важным в автомобиле любого класса является багажное отделение.Лидером среди автомобилей Ravon является R4, у которого объем багажника составляет 563 литра, что является существенным преимуществом по сравнению с багажником на 400 литров. В обеих моделях багажное отделение можно открыть, как обычно, ключом или из салона с помощью кнопки.

Технические характеристики

Под капот разработчики установили двигатель Powertrain S-Tec III как для R4, так и для R4. Надежный бензиновый агрегат объемом 1,5 л оснащен четырьмя цилиндрами, которые расположены вертикально, блоком из чугуна, алюминиевой головкой блока с парой распределительных валов, система также оснащена 16-клапанным газораспределительным механизмом с цепным водить машину.Мощность этого мотора составляет 106 л.с. при достижении 5800 об/мин. Трансмиссия зависит от комплектации, автомобиль может комплектоваться обычной пятиступенчатой ​​«механикой» (МКПП) или шестиступенчатым «автоматом» (АКПП). Подвеска у этих моделей достаточно надежная, несмотря на бюджетный ценник. Передние стойки изготовлены хорошо зарекомендовавшей себя компанией MacPherson. Что касается передних тормозов, то они дисковые, а вот задние тормоза барабанного типа. Общий вес автомобиля зависит от установленного оборудования и типа коробки передач – 1082 кг-1106 кг, при этом более крупная модель весит 1140 кг-1170 кг.Расход топлива Nexia R3 в городском цикле составляет в среднем 8 литров, а расход R4 ненамного больше – 8,5 литров.

Сравнение базовых конфигураций

Для начала хотелось бы отметить, что в базовых комплектациях обоих брендов имеется вполне приличное оснащение, которое многим автолюбителям покажется вполне достаточным. В комплектации для R4 и Nexia производитель обещает следующие опции для обеспечения безопасности: конечно, первая и основная из «безопасных» опций — это подушка безопасности, но в этой комплектации она только одна для водителя.АБС (блокировка колес). Система курсовой стабилизации движения — ESC. Надежная фиксация детских кресел обеспечивается запатентованной системой ISOFix; Ravon идет в ногу с мировыми требованиями безопасности, поэтому система «Эра-Глонасс» уже есть в базовой комплектации. Противотуманные фары станут приятным бонусом безопасности для владельцев любой из рассматриваемых марок. Комфортность любой поездки придает уже знакомый набор опций, таких как гидроусилитель руля (он же ГУР), регулировка рулевой колонки по высоте, обогрев заднего стекла (на случай частых морозов в наших широтах, очень полезная функция), по Кстати, подогрев сидений есть еще в базовой комплектации К сожалению нет.Компьютерная техника прочно вошла и в область машиностроения: бортовой компьютер, аудиосистема, порты подключения устройств AUX и USB, датчик давления в шинах – этими опциями вряд ли кого-то удивишь, но их наличие, безусловно, радует.

Как видим, для бюджетной комплектации в целом очень даже не плохо, но все же, для большего комфорта, хотелось бы добавить электростеклоподъемники хотя бы на водительскую и переднюю пассажирскую двери и, конечно же, кондиционер , что также не предусмотрено в данной конфигурации.

Представленные модели отличаются только ценой. За базовую комплектацию модели Ravon Nexia R3 придется отдать около 450 000 рублей, тогда как Ravon R4 обойдется в 490 000 рублей.

Такая разница, надо сказать, не выглядит впечатляющей, так как при прочих равных Ravon R4 габаритнее и салон у него просторнее. Так что выбор, как всегда, за вами.

Тест-драйв Ravon Nexia R3

Тест-драйв Ravon R4

Наверное, многих интересует вопрос, что лучше выбрать, Киа Рио или Равон ? В этой статье мы обсудим технические характеристики Равон Р 4 , а также Киа Рио, в конце проведем сравнение, в результате которого каждый сможет самостоятельно определить для себя, что лучше: Киа Рио или Равон R4.

Kia Rio или Ravon R4: рассмотрим Ravon.

  • Дизайн. Технические характеристики Ravon R4 будут чуть позже. Теперь поговорим о дизайне. Стоит отметить, что габариты машины отмечены как лучшие в своем классе.
  • Дизайн. Говоря о технических характеристиках Ravon P4, стоит отметить дизайн автомобиля. Автомобиль разработан на платформе Chevrolet Cobalt. Спереди независимая подвеска, сзади полунезависимая пружинная с гидравликой.Есть гидроусилитель руля.
  • Об адаптации в России. Что-то хорошее есть в технических характеристиках Ravon R4. Несмотря на то, что адаптация не идеальна, она все же хороша. Расход топлива довольно скромный – 6л/100км. Потребляет 91-й бензин. Обогрев заднего стекла включен по умолчанию. Также из отопления идет обогрев передних сидений и боковых стекол. Дорожный просвет — 16 метров.
  • Комфорт. Технические характеристики Ravon R4 Нельзя не сказать пару слов о комфорте.Обивка из ткани, но замечательного качества. Зато сильно сэкономили на пластике. Он жесткий. Положение органов управления на панели было взято у Cobalt. Водительское сиденье немного выше, чем нужно. Кресло регулируется, но как-то неполноценно. Высоким людям в этой машине будет очень неудобно. Самый простой кондиционер, климат-контроля нет вообще. Кстати, если говорить об удобстве для пассажиров задних рядов, то им будет вполне комфортно.
  • Безопасность. Мы почти закончили говорить о технических характеристиках Ravon R4, но не затронули вопрос безопасности. Стоит отметить, что здесь, кроме АБС, креплений детских автокресел и антиблокировочной системы дверей, нет, по сути, ничего.
  • Мультимедиа. Все автомобили оборудованы мультимедийной системой. Стандартная система и маленький дисплей. В общем, экран мог бы быть и побольше, но звук совершенно не разочаровывает.
  • Технические характеристики Ravon R4 — двигатель.И заканчиваем разговор о технических характеристиках Ravon R4. По умолчанию стоит 4-ступенчатая коробка передач, двигатель 1,4 литра. Оснащен цепью ГРМ. Он выдает 106 лошадиных сил. В основном он сочетается либо с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, либо с 6-ступенчатой ​​АКПП.

Киа Рио или Равон: рассмотрите Киа Рио!

  • Всего на выбор четыре бензиновых двигателя и пара дизельных. В нижней части диапазона находится 1,25-литровый бензиновый двигатель мощностью 83 л.с., двигатель, который должен хорошо работать в сельской местности.Далее идет 1,4-литровый двигатель мощностью 98 л.с., единственный двигатель, доступный с автоматической коробкой передач. У него 4 передачи, но он устарел. У нас возникло бы искушение потратить немного больше на 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 99 л.с. от. Этот двигатель в целом хорош и обеспечивает еще большую скорость. Также доступна версия этого двигателя мощностью 118 л.с., но вы не заметите дополнительной мощности, если не будете очень усердно работать. Честно говоря, это не стоит дополнительных денег. Наконец, есть пара 1.4-литровые дизельные двигатели мощностью 76 л.с. или 89 л.с.
  • При проектировании Rio в Kia, возможно, прислушивались к старой машине, которая была слишком неудобной, но более мягкое сиденье не решило проблему полностью. На малых скоростях чувствуешь неровности городских дорог, а при попадании в выбоину сиденье может ударить. Однако на скорости все идет более гладко.
  • Жесткая подвеска Rio делает поездку комфортной. Рулевое управление тоже отзывчивое. Однако эта отзывчивость может сыграть злую шутку на малых скоростях.
  • Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — лучший в своем роде. Он создает небольшую вибрацию даже на холостом ходу, и такие двигатели работают тихо, если их потенциал не используется на 100%. На скоростях по шоссе турбины замалчиваются, будь у вас пяти- или шестиступенчатая 1,0-литровая версия. Дизели менее впечатляющие, они всегда звучат грубо и посылают заметные вибрации на элементы управления. Во всех моделях есть изрядное количество дорожного шума на скорости и шума ветра. Однако супермини, как правило, не самые тихие автомобили на скорости.
  • Сиденье водителя имеет множество регулировок как вперед, так и назад, вверх и вниз. Рулевое колесо также регулируется. Регулируемого поясничного подпора нет, но это не редкость в таком типе кузова. Рычаг переключения передач хорошо ложится в руку — светом, системой вентиляции и информационно-развлекательной системой легко управлять на ходу.
  • Лобовое стекло обеспечивает довольно хороший обзор. Вы также получаете хороший обзор из боковых окон благодаря линии окна, которая остается довольно ровной.Вид сзади менее впечатляет — заднее стекло скруглено по бокам, что в сочетании с толстыми стойками сзади затрудняет движение задним ходом. Однако ситуацию смягчает наличие камеры заднего вида.
  • Базовые модели оснащены возможностью подключения по Bluetooth и небольшим 4-дюймовым дисплеем, который может быть трудно увидеть в пути. Есть совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Однако стоит отметить, что эта система есть только в комплектации автомобилей.
  • Как и у многих конкурентов, низкая цена означает, что вы не найдете мягкий пластик или детали отделки премиум-класса.Детали салона пластиковые, трогать их не удобно. Хотя в этом нет ничего плохого, дверные накладки выглядели немного дешево с их колючей, блестящей отделкой.
  • Багажник Rio — один из самых больших в своем классе. Он имеет единую форму и поставляется с различными крючками и застежками. Однако иногда, когда у вас заняты руки, открывать багажник бывает неудобно.
  • Вы получаете много оборудования даже в самых недорогих комплектациях. Есть кондиционер, передние электростеклоподъемники, подогрев зеркал с электроприводом, Bluetooth, автоматическое освещение и мультируль.В более дорогих комплектациях кожаный руль и рычаг КПП, электрические зеркала заднего вида, парктроник и хороший сабвуфер, плюс экстренное торможение. Самая дорогая комплектация предлагает улучшенную мультимедийную систему, с подключением к смартфону, а также сиденья из кожзаменителя.
  • Все модели оснащены системой контроля тяги и устойчивости, системой помощи при старте в гору и шестью подушками безопасности. Вы также получаете задние датчики парковки и камеру заднего вида на средних планках и выше, чтобы избежать несчастных случаев при движении задним ходом.
Безопасность Рио не столь убедительна.Перейдем к решению вопроса, Киа Рио или Равон. Раздел Kia Rio или Ravon R4 не столь значим, но не менее важен.

Так все таки Киа Рио или Равон Р4?

Наконец мы подошли к кульминации. Киа Рио или Равон Р4? В отличие от Ravon, Kia Rio имеет более продвинутую мультимедийную систему. Но в вопросе выбора Kia Rio или Ravon R4 нельзя полагаться только на это. Ravon проигрывает в плане удобства водителя. Однако есть несколько нюансов в пользу Равона, которые могут помочь ему победить вопрос Киа Рио или Равон.В качестве примера можно отметить, что качество сборки у Ravon все же лучше, кроме того, Ravon P4 гораздо просторнее. Каждый сам для себя определяет, что выгоднее: Киа Рио или Равон Р 4, а мы в свою очередь всегда рады предложить вам новый Равон по лучшей цене!

Любой автомобиль, сходящий с конвейера, должен доказать свою привлекательность для покупателя. Одним из важных факторов является цена. Если к этому добавить хорошие технические качества, уверенную динамику, современный дизайн кузова и салона, то популярность такой модели гарантирована.Для многих автомобилистов, желающих приобрести нового железного коня, остро стоит выбор – Lada Vesta или Ravon R4.

Оба автомобиля относятся к категории бюджетных городских седанов . Отличает их стоимость, техническое оснащение, габариты кузова и набор доступных опций. Учитывая это, каждому будущему владельцу транспортного средства придется сделать выбор в пользу отечественного или узбекского автопрома.

Лада Веста или Равон R4: несколько слов о производителях

« Лада » — вазовское изделие с очень достойными характеристиками как в плане конструкторской мысли, так и технической части.Инженерам завода удалось добиться хорошей динамики автомобиля за счет сбалансированной работы двигателя и коробки передач. Экстерьер Весты существенно эволюционировал по сравнению с моделями советского образца.

Ravon R4 — автомобиль, собранный на базе УЗАвтоМоторс. Ранее предприятие, унаследовавшее традиции Daewoo, входило в состав известной корпорации General Motors. Но теперь он стал полностью государственным. Это говорит о многом. Качество автомобилей новой узбекской марки объясняется использованием конструкторско-технической платформы jiem.

В частности, седан P4 является аналогом Chevrolet Cobalt, который успешно продавался в России в 2012 году. Качество и место сборки не изменились, изменилось только название модели.

Ravon R4 или Lada Vesta: цены и комплектации

Абсолютно для всех комплектаций Ravon R4 доступен только один вариант двигателя. 1,5-литровый, 4-цилиндровый, 16-клапанный рядный двигатель мощностью 106 лошадиных сил комплектуется 6-ступенчатой ​​или автоматической коробкой передач.

Стоит отметить, что модель двигателя с цепным приводом, используемая узбекским производителем, хоть и не претендует на звание ультрасовременной модели, но радует проверенной на практике производительностью.

Базовая версия Comfort стоит 678 тысяч рублей и включает в себя:

  • фронтальные подушки безопасности для переднего ряда;
  • крепление для детского кресла;
  • тормозная система АБС;
  • аудиосистема
  • с набором портов для подключения внешних устройств;
  • центральный замок;
  • гидроусилитель руля;
  • регулируемых стульев;
  • зеркала заднего вида и салона с подогревом;
  • Регулировка рулевой колонки по высоте;
  • иммобилайзер;
  • и др.

Кондиционер доступен только в следующих версиях седана. В комплектации с МКПП эта опция закрыта.

Версия Оптимум расширяет функциональность кабины. Ко всему, что есть в базовой комплектации, добавляются электростеклоподъемники переднего ряда, подогрев водительского и пассажирского сидений, а также другие опции, повышающие комфорт пребывания в салоне.

Те, кто предпочитает максимально возможный комфорт, могут выбрать топовую версию Elegant.Разница по сравнению с Оптимум АТ всего 13 тысяч рублей. Доплата проявится на обивке сидений и формате консоли и внутренней части дверей. Седан оснащен литыми алюминиевыми дисками.

Кто лучше сравнит цены комплектаций Lada Vesta или Ravon R4? Рассмотрим, что предлагает Лада Веста.

Комплектация Лада Веста

Лада Веста

со старта стоит 528 тысяч рублей. Базовая комплектация Classic оснащена системами распределения тормозных усилий, антиблокировочной системой АБС и функцией BAS, противобуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, ассистентом при трогании в гору, бортовым компьютером, гидроусилителем руля.

Варианты салона:

  • крепления детских кресел;
  • две подушки безопасности;
  • регулировка рулевой колонки по вылету и высоте;
  • центральный замок с функцией дистанционного управления;
  • электростеклоподъемники для первого ряда;
  • подогрев передних сидений и боковых зеркал.

Кондиционер такой же, как и для модели P4 Comfort не предусмотрен. Купить его можно в пакете «Старт».

Следующий уровень оснащения добавляет в салон Лады аудиосистему, солнцезащитные козырьки для переднего ряда, парктроник, регулируемое по высоте сиденье водителя, однотонные дверные ручки и боковые зеркала.

Для комплектации пакета «Комфорт» вы можете приобрести пакет «Улучшение имиджа». В него входят: обогрев лобового стекла и алюминиевые диски. Расширить возможности медиасистемы позволит добавление пакета «Мультимедиа».

Вариативность комплектаций у Весты намного больше . К тому же, желая улучшить оснащение автомобиля, можно сделать ставку не только на увеличение опциональных возможностей салона, но и на усиление технической базы.

Под капотом Весты может лежать 106-сильный 1,6-литровый бензиновый агрегат. или 122-сильный двигатель, объемом 1,8 литра. Последний работает в паре исключительно с автоматической коробкой передач, тогда как в паре с первым двигателем – механика или 5-ступенчатый автомат.

Равон или Веста: сравнение салона

Попадая в салон Р4, сразу замечаешь, что качество сборки узбекского производителя намного лучше , чем у популярных китайских бюджетников.Зазоры, если и выявляются при внимательном рассмотрении, не режут глаза кривизной или нарочитой волнистостью.

Передняя панель Ravon R4

Обшивка салона изготовлена ​​из жесткого пластика, который не издает скрипящих звуков при езде и не источает неприятного запаха. На первый взгляд все вполне прилично и аккуратно.


фото: auto.tut.by

Садясь на место водителя, посадка высокая. К сожалению, регулировать можно только положение спинки кресла, но не сиденья.Даже рулевая колонка регулируется только по высоте. Да что там говорить, к водительскому сиденью придется приспосабливаться, с ходу смоделировать под себя не получится.

Эргономичное расположение органов управления и отличный обзор дороги обеспечивают комфортное вождение.

Единственная деталь, портящая общую картину – укороченный формат дверных ручек. Эта конструктивная особенность касается как передних, так и задних дверей.

Задний ряд Ravon R4

Задний пассажирский ряд Ravon R4 довольно просторный и хорошо организованный.В его обустройстве нет ничего лишнего. Самое главное, что промежутки между диваном и рядом передних сидений довольно широкие.


фото: auto.tut.by

В задней части салона легко разместится пассажир ростом 180 см. Сидящий человек не будет упираться головой в потолок или упираться коленями в поясницу водителя или пассажира. Благодаря высокой посадке можно даже засунуть ноги под передние сиденья.

Продуманный дизайн заднего сиденья, низкий порог и угол открывания двери позволяют без проблем садиться и выходить из автомобиля.

Заднюю часть салона производитель не оснастил освещением и подлокотниками, но на спинках передних сидений есть подстаканник, подголовники и два вместительных кармана. Как ни странно, многие автомобильные бренды игнорируют оснащение бюджетников этим простым, но полезным дизайнерским решением.

Салон Лада Веста

Лада Веста

несколько отличается форматом оформления салона. Дверной проем чуть шире, а дверная ручка ориентирована на привычный хват взрослого человека.Сиденье водителя регулируется по высоте. Профиль средней жесткости с характерными выступами, препятствующими наклону кузова при повороте автомобиля.


фото: auto.tut.by

Рулевое колесо можно регулировать в двух плоскостях — по высоте и по вылету, что позволяет легко оборудовать водительское место под себя. Материал отделки бюджетника – практичный пластик. Вы можете облагородить его дополнительными вставками «под металл», приобретя комплекты с доплатой.

Места в заднем пассажирском ряду заметно меньше, чем в Р4, что удивительно, учитывая разницу в габаритах салона. Изделие отечественного автопрома имеет ширину салона 149,5 см, тогда как у узбекской модели бюджетника всего 142 см.


фото: auto.tut.by

При этом запас промежутка между рядами в Весте на пару сантиметров меньше, а потолок ниже.

Высокому человеку здесь будет неудобно размещаться.Даже наличие широких задних карманов, регулируемых по высоте подголовников и накладных ручек над дверными проемами не скрашивает этот недостаток. Подлокотники и освещение в задней части также отсутствуют.

Автомобильные багажники

Багажник Равона впечатляет объемом – 563 литра. При необходимости его можно увеличить, сложив задний пассажирский диван. Багажное отделение отпирается нажатием кнопки на ключе, но на самой крышке нет ничего похожего на ручку.Чтобы закрыть, придется взяться за внешнюю штамповку и слегка прижать.


фото: auto.tut.by

Багажник Весты отпирается тремя разными способами — кнопкой на ключе, кнопкой на панели управления в салоне или напрямую ключом, как в старых советских автомобилях.


фото: auto.tut.by

Крышка багажника оснащена двумя удобными ручками, расположенными внутри и снаружи. Объем багажного отделения по размерам уступает узбекскому седану. Он составляет всего 480 литров.Для увеличения потребуется собрать задний ряд сидений.

Равон R4 или Лада Веста видео

Как «ездят» бюджетники, как эксперты оценивают ходовые качества автомобилей Lada Vesta и Ravon R4 — смотрите видео.

Кого из бюджетников выбрать — Lada Vesta или Ravon R4, каждый решает сам. В защиту обоих можно сказать, что с практической точки зрения они полностью оправдывают вложенную в покупку сумму денег. Проблем с обслуживанием нет.

Новейшая Лада Веста Кросс Универсал. Обновленная ЛАДА Веста. Интерьер и экстерьер Лада Веста Кросс

Лада Веста SW Кросс – пятидверный универсал повышенной проходимости и по совместительству «вездеходный» вариант грузопассажирской модели… Целевая аудитория автомобиля – людям, которым нужен автомобиль «на все случаи жизни», сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности…

Впервые «ярко-красный» концепт «вседорожного» универсала с приставкой «Кросс» предстал перед мировой общественностью на Московском автосалоне «Off-Road Show 2015», который открыл свои двери для Посетители 26 августа 2015 года.

Изначально пятидверка в большей степени создавалась с целью демонстрации имеющихся у тольяттинского производителя идей, однако, благодаря положительной реакции потенциальных покупателей, в конце июня 2017 года состоялась премьера состоялся серийный автомобиль, который мало изменился (по сравнению с прототипом) на пути к конвейеру.

Универсал

Лада Веста Кросс органично сочетает в себе достаточно динамичный стиль с практичным характером.

И если передок унифицирован с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой у автомобиля само своеобразие – ниспадающая крыша, «плавник» задней стойки и подтянутая корма со стильными фонарями.

Обвес из некрашеного пластика, красивые 17-дюймовые катки и увеличенный клиренс.

Универсал повышенной проходимости увеличен в длину на 4424 мм, ширина укладывается в 1785 мм, а высота не превышает 1532 мм. Межосевое расстояние пятидверки составляет 2635 мм, а дорожный просвет у нее весьма солидные 203 мм.

Салон Lada Vesta SW Cross оснащен трехспицевым мультирулем, приборными «колодцами» и стильно оформленной центральной консолью, «прикрывающей» 7-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса и блок кондиционера — полностью позаимствован у обычного универсала.

А вот у «вседорожника» есть оригинальные атрибуты – это яркие аппликации на приборной панели, сиденьях и комбинации приборов.

В салоне автомобиля достаточно свободного места для комфортного размещения пяти взрослых человек. Спереди удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировок, а сзади полноценный диван с откидной секцией по центру с подстаканниками и опциональным подогревом.

Грузовые возможности Lada Vesta SW Cross идентичны таковым у базового универсала – в стандартном виде его объем составляет 480 литров (под фальшполом имеется дополнительная «емкость» на 95 литров).

Задний диван складывается в пропорции «60:40», что доводит вместимость до 825 литров (однако плоской площадки нет).

Для Кросс-версии Весты заявлены те же бензиновые двигатели, что и для трехобъемной модели – это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Нм доступного крутящего момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» доступен в качестве опции и с 5-диапазонным «роботом».

С места до первой «сотни» вседорожник разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимальная скорость составляет 172–181 км/ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пути.

Грузопассажирская Lada Vesta Cross базируется на уже известной трехобъемнике — в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль основан на архитектуре Lada B с независимой подвеской типа МакФерсон спереди и полузависимой балкой сзади.
«Вседорожный» универсал оснащен электроусилителем руля и реечной тормозной системой, включающей вентилируемые передние и обычные задние дисковые (у обычных «собратьев» барабанные устройства сзади) и современной электроникой.

В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях — «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».

За базовую версию универсал придется отдать 755 900 рублей, версию с 1,8-литровым «атмосферником» нельзя купить дешевле 780 900 рублей, а самая «насыщенная» версия стоит от 822 900 рублей.

В стандартной комплектации автомобиль оснащен: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, системой ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, однозонным «климатом», датчики дождя и света, задний парктроник, аудиосистема с четырьмя динамиками, «круиз», 17-дюймовые легкосплавные диски и другое современное оборудование.

Не прошло и полугода со старта продаж знаменитого российского универсала Lada Vesta SW Cross, а вокруг модели появилось множество споров и дискуссий в Интернете.Любое обсуждение вызывает массу положительных и отрицательных комментариев. Комментаторы не обходят стороной и салон Lada Vesta SV Cross.

Лада Веста СВ Кросс фото салон


Лада Веста СВ Кросс 2017 и 2018 салон

Салон у Веста СВ Кросс 2017 и 2018 ничем не отличается, так как машина вышла только в конце 2017 года и в 2018 году еще не претерпела никаких изменений. Итак, давайте рассмотрим салон Лада Веста СВ Кросс.

передняя панель автомобиля

Одним из важнейших элементов передней панели является руль.Это так называемый мультируль с возможностью управления мультимедийной системой. На руле есть подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите кожаную отделку руля.

Под рулевым колесом находятся подрулевые лепестки, управляющие стеклоочистителями и фарами автомобиля.

Одной из важнейших деталей салона Lada Vesta SV Cross является центральная панель. Да, он из жесткого пластика, как у одноклассников — Киа Рио и Хендай Солярис.Но никакого отвращения она не вызывает. Все сделано гармонично и продуманно. По центру удачно расположились дисплей мультимедийной системы, управление кондиционером, а также другие клавиши управления.

Перед глазами водителя хорошо читаемая панель приборов — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры. Все устройства хорошо помещаются в глубокие колодцы и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит перед собой только бардачок — бардачок, кстати, очень вместительный.

В центре салона Лада Веста СВ Кросс расположен тоннель с подстаканниками, ручка управления КПП и. В зависимости от установленного редуктора ручка будет иметь разный вид. Если автомобиль оборудован механикой, то ручка КПП будет выглядеть так:

… если в машине установлен робот, то управлять режимами коробки придется с помощью этой ручки:

обивка двери

Обшивка дверей выполнена из того же пластика, что и передняя панель, но дополнительно имеет вставки, органично вписывающиеся в остальной дизайн интерьера.Обшивки дверей сочетают в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику. В дверь легко можно поставить бутылку с водой или другие не очень большие вещи. Кнопки ESP расположены на всех дверях, а со стороны водителя находится блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, дверными и подъемными замками.

Сиденья, пол, потолок

Пол Салон Лада Веста СВ Кросс — классический ковер, как в 80% бюджетных иномарок. Не очень прочный, но свое назначение выполняет, большего от него и не требуется.Осуществляется защита ковра от влаги и грязи – резиновый или текстильный.

Сиденья. Здесь немного подробнее. В универсале Лада Веста СВ Кросс самая продуманная деталь – сиденья. Они единственные, у кого нет вопросов в плане комфорта и дизайна. Да, на этих стульях удобно сидеть. Вы можете путешествовать на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне тоже не в чем упрекнуть конструкторов. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок в салоне Лада Веста имеет нормальную качественную отделку. Да, он легкий, но при правильном уходе очень долго не потеряет своего вида. А при своевременной стирке загрязнения можно устранить в кратчайшие сроки.

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Для Lada Vesta SV Cross предусмотрено три варианта оформления салона – в ярко-оранжевых или синих и более спокойных тонах. Первые две опции входят в пакет дополнительных опций.Заказав это дополнение, вы получите ярко-оранжевую вставку по всему периметру салона на передней панели и дверях автомобиля, а также комбинированную обшивку сидений. То же самое ждет вас при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Лада Веста СВ Кросс доступны в базовой версии и подходят абсолютно под любой цвет кузова.

В этой статье мы не будем говорить о нем, так как мы его уже подробно рассматривали в одной из наших статей. Всю информацию можно найти на нашем сайте.

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кроссы» пока не выпускаются в доступных комплектациях, ценник начинается сразу с самой высокой комплектации Luxe.А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек смело все это припишет к излишествам. А для комфортной жизни в Комфорте даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и противобуксовочной системой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складным ключом. , подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль.Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам. В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны.А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever. Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод. Максимальный объем со сложенными сиденьями – 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW – не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата – нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм.Вазовцы не стали приукрашивать, кузов действительно подняли на новую высоту — беспристрастная рулетка это подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет составляет около 180 мм. Вот только полного привода у Кросс пока не будет. А вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.В чем мы убедились сами, когда корявая штатная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне. На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес Креста натуральный, некрашеный.Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привозили, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на спусках, требовал перейти на пониженную передачу.Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и не высказывают к нему претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у 1,8-литровых автоматизированных универсалов — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9- 11,2 с. Механические коробки, кстати, разные: у Vestam 1.6 отечественная трансмиссия 2180, а модификации с 1.8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан.

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

«Рыжик» прописался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, № 1).5, 2018).

А что меняет приставка Кросс? Помимо красных вставок в салоне и больших 17‑дюймовых колес, такие машины отличает внедорожный пластиковый обвес и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя. И полноценный, металлический!

По геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B-класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то клиренсу под днищем и бамперами позавидовали бы многие кроссоверы.Жаль, что на Кросс даже полный привод за доплату не поставить — вот и получился бы вездеход! Но так как Кросс, все же будьте любезны съехать с асфальта. Что я и сделал почти сразу, как только получил ключи от машины.

На грунтовке SW Cross чувствует себя отлично, но по разбитой дороге едет мягче: подвеска не задирается, 16‑дюймовые шины имеют высокий профиль. А 17-дюймовые колеса Кросс охлаждают пыл на проселочной дороге. Энергоемкость подвески отличная, и довести ее до пробоя непросто.А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и выбоинам – тут уж ничего не поделаешь.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечными буграми. Пришло время проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше большинства внедорожников. И, когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия открывания двери не происходит. И крышка багажника закрывается без проблем. А вот на полностью выгнутой грунтовке, когда ведущая машина близка к диагональному вывешиванию, все равно скрипят панели салона.Однако на «калиброванной» дороге, которую я давно облюбовал в Раменском районе Подмосковья, многие кроссоверы вели себя аналогичным образом. И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры ЗР)

Киа Рио Х Лайн

Хендай Крета

Рено Каптур

Сузуки Витара

Шкода Йети

Дорожный просвет

Просвет под передним бампером

Просвет под задним бампером

Угол входа

Угол выхода

угол наклона

На раскисшей грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 205/50 R17 — для грязи они абсолютно не подходят.Поэтому сложные участки необходимо брать на ходу, благо завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше заранее отключить антипробуксовочную систему.

В большинстве ситуаций на бездорожье Lada почти не уступает полноприводным автомобилям. Недостаток импульса на задних колесах заметен на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «зацеп». И если заранее не набрать обороты, затяжной песчаный или глинистый подъем станет непреодолимым.Что я испытал в полной мере – на очередном песчаном холме машина сдалась. Приходилось аккуратно откатываться и брать верх с ходу.

В общем, на бездорожье Vesta SW Cross оказалась достойным бойцом. Его возможности ограничены лишь двумя факторами – низкопрофильной дорожной резиной и отсутствием полного привода (особенно не хватает на затяжных и скользких подъемах).

В повседневном использовании SW Cross почти ничем не отличается от обычного SW. Это касается как преимуществ, так и недостатков.Например, ранее завод устанавливал на новые «Жигули» отечественные дворники, которые даже на первых километрах отказывались нормально очищать стекла. Щетки для конвейера Vesta поставляются турецкой компанией MTT, и работают они немного лучше. Поэтому поставил японские Osawa — очень хорошо чистят.

При следующей проверке. Остальное проверил — затянул на славу. Что это — оплошность коллекционеров или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось побегать. Оба они потерялись на нашей машине. правая сторона, и, как оказалось, это не такое уж и редкое явление для Запада. В магазине запчастей найти свечи не удалось, поехал к официальному дилеру. К счастью, был плановый визит на нос — подошло время первого ТО.

Еще до планового ТО частично обновил масло: после 10 000 км пробега пришлось долить литр.Расход не пугает, но следить за ним стоит. Долил масло Роснефть, и залили его из фирменной жигулевской канистры на ТО, — но при ближайшем рассмотрении оказалось, что это та же синтетика от Роснефти с вязкостью 5W‑40.

Кроме масла на ТО‑15000 км, воздушный и салонный фильтры. Проверили ходовую и провели компьютерную диагностику — отклонений нет! А Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сто километров.

Задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля вы можете в нашем разделе «».
Затраты на эксплуатацию и обслуживание (215–15 390 км)*
Lada Vesta SW Кросс из парка ЗР: кроссоверные повадки и масложор Нервные клетки — не будет преувеличением сказать, что АвтоВАЗ чувствует себя лучше, чем когда-либо после распада СССР.Но у этого успеха есть и обратная сторона: именно сейчас тольяттинцы находятся под колоссальным давлением и пристальным вниманием практически каждого зрелого россиянина. Даже те, кто вообще не собирался покупать Ладу. И это не оставляет вазовской команде практически никаких шансов на ошибку. Только вперед!

Вспомните, как АвтоВАЗ выпустил первенца новой волны — седан Lada Vesta. Медленно и осторожно. Никакого лишнего информационного шума, никаких «случайно» опубликованных в СМИ брошюр с внешностью моделей.Сами вазовцы давали информацию в том объеме, который считали нужным. И вот Веста уже в тройке самых продаваемых автомобилей в России! Без пафосных выступлений с каскадерскими трюками, «амбассадорами бренда» из числа селебрити и прочих синих огоньков — исключительно за счет собственных талантов.

А вот и еще одна новая модель. Даже полтора. Это Lada Vesta SW и ее вседорожная версия SW Cross. Не нашли слово «универсальный» в предыдущем предложении? Потому что АвтоВАЗ активно избегает этого термина.

Причина в том, что когда обсуждался вопрос, какой должна быть вторая версия Весты после седана, рассматривалось множество вариантов. Был и хэтчбек, и лифтбек, и купе — и, конечно же, универсал. Которая могла оказаться заметно крупнее машины, ключи от которой нам дали. Но именно этот кузов, по словам его создателей, воплотил в себе все варианты, которые изначально прорабатывались.

Серийная Vesta SW представляет собой нечто среднее между классическим универсалом с длинным задним свесом и хэтчбеком с короткой кормой.И это хорошо, потому что, откровенно говоря, удачных примеров превращения седанов в хэтчбеки немного. Вспомните хотя бы пятидверный Hyundai Solaris предыдущего поколения и хэтчбек chevrolet cruze- дизайнерская катастрофа, не иначе.

Избежать такой неудачи

АвтоВАЗ помог правильный подход к выбору кузова, и умелые руки со светлой головой главного дизайнера Стива Маттина. А еще — изначально удачный и по пропорциям, и по наполнению донор.

Lada Vesta SW — это даже не полностью переработанный седан, а скорее его копия с переделанной крышей сзади и другими пружинами в задней подвеске.Колесная база здесь такая же, как у четырехдверки, ширина и даже длина тоже неизменны. Клиренс остался прежним: от днища автомобиля до поверхности планеты по-прежнему 178 миллиметров. Только высота стала другой: верхняя точка кузова теперь на 15 миллиметров выше.

Да черт с ней, с ее ростом. Ведь вас интересует багажник, да? И грузовой отсек Lada Vesta SW и SW Cross являются их огромным преимуществом перед конкурентами.И не только потому, что на российском рынке универсалы этого класса вымерли, как динозавры.

Имеется комплект сеток для крепления грузов. Слева приличных размеров ниша для всякой мелочевки, а рядом емкость для пятилитровой канистры со стиралкой, которую можно плотно привязать к стене специальными ремнями. Прямо напротив — запираемый карман, в который можно спрятать от посторонних предметов предметы весьма приличных габаритов.

Но это еще не все.Vesta SW и SW Cross имеют двойной пол багажника. Он двухсекционный, а на втором ярусе два очень прочных, но легких органайзера, разделенных на сегменты! Все это при необходимости вывозится и прячется в гараже — и багажник становится еще больше. Правда, только в таком состоянии, без фальшпола и органайзеров, получаются те самые заявленные 480 литров полезного объема. С ними меньше.

Но если вы думаете о том, чтобы расстроиться из-за предыдущего предложения, не спешите.Потому что в новой модификации Весты на один погреб больше! Есть полноразмерная запаска и… третий органайзер. Глядя на все это, создается впечатление, что кто-то из вазовских сотрудников пришел работать на Шкоду, начал хвастаться фишками Simply Clever, а ответственные за разработку Весты люди засучили рукава и решили сделать ее еще круче. Еще бы ручки, с помощью которых спинки задних сидений складывались прямо из багажника, как в Mazda CX-5 и Honda CR-V… Извините, помечтал.

Выпуском на рынок универсалов вазовцы вылечили и те детские болячки, букет которых когда-то достался седану. Например, между передними сидениями стоял неподвижный центральный подлокотник, а не обмякший кусок ткани и поролона. Люк бензобака теперь запирается на центральный замок, а на крышке багажника есть… кнопка открывания багажника! У седана тоже все это будет — позже.

Но не все болячки вылечили.Материалы отделки салона по-прежнему бесконечно далеки от идеала: самого экстремального пластика на тестовых автомобилях нет-нет, да и скрипит он, несмотря на смешной — менее тысячи километров — пробег. Мультимедийная система также оставляет желать лучшего. Графика из 1996 года, пугающая логика меню, размеры иконок и стрелок, а также их неудачная отрисовка. А навигация CityGuide то и дело предлагает странные подсказки и неочевидные маршруты.

Моторная гамма, а также пластик с мультимедиа перекочевали с седана на универсал без изменений: две бензиновые «четвёрки» с рабочим объёмом 1.6 и 1,8 литра, выдающие 106 и 122 лошадиные силы соответственно. Новость другая: топовый мотор теперь сочетается сразу на нескольких модификациях с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач — такой же, как на Lada Largus и Renault Sandero. На седане до появления новой модификации Exclusive все машины с 1.8 оснащались исключительно монструозными «роботами» собственной разработки АвтоВАЗа.

Я искренне и честно считал, что хуже этой передачи может быть только ядерное оружие и разваливающиеся пельмени.Но на АвтоВАЗе говорят, что мало получают негатива по поводу работы коробки от тех 20 процентов покупателей Весты, которые сделали выбор в пользу мазохизма и этого «робота».

Тем не менее, опробовать пару, состоящую из мотора 1.8 и французской «механики», хотелось больше всего. Особенно на Весте SW. Потому что по всем остальным ходовым качествам он идентичен седану: также радует стабильностью и четкостью реакций в поворотах, так же точно и быстро следует за приятно нагруженным рулем, а подвеска так же уверенно справляется практически со всеми недоразумениями, которые в этой стране почему-то часто называют дорогами.

А вот потенциал мотора, который вроде бы скрывался за недостатками «робота», оказался не таким впечатляющим, как хотелось бы. Сам двигатель сильно унифицирован с агрегатом 1.6 – разве что оснащен впускным фазовращателем и имеет больший объем. Блок цилиндров тот же, а рабочий объем вырос исключительно за счет увеличения хода поршня. Но! Ее начали разрабатывать, когда некоторые потенциальные владельцы Весты еще увлеченно рассматривали книги, в которых картинок было больше, чем букв.Поэтому требовать от этого агрегата подвигов все же не стоит.

По паспорту тяга далекая от рекордных 170 Нм приходит только к 3700 об/мин, а до 2000 двигатель откровенно спит и вовсе. Поэтому, если перед вами вырастает хоть какой-то крутой подъем, к выбору передач и педалированию нужно подойти со всей ответственностью.

Чуть просела тяга — и все. Хоть прыгай на педаль газа, клади на нее кирпич, проси помощи, чтобы дожать человека на пассажирском сиденье: Веста все равно не разгонится.Поэтому тыкаем длинноватый и не совсем понятный рычаг коробки передач на одну, а то и пару ступенек ниже, и только после этого едем дальше.

Однако «Веста» с 1.8 и механикой все же едет в сто раз лучше версии с роботом. Хотя бы потому, что она не преподносит сюрпризов, вроде резких переключений с еще более резкими отпусканиями сцепления. 10-20 километров — и уже более-менее понимаешь, где должна быть стрелка тахометра перед очередным маневром.А освоив его, начинаешь придумывать, как снизить расход 92-го бензина, который на сочинских дорогах был в пределах от 11 до 13 литров на сотню.

Но вас, наверное, больше интересует другое — как ездит самая красивая версия Кросс?

Уже в базе большие по меркам класса 17-дюймовые диски, дорожный просвет 203 мм и другие пружины и амортизаторы. Ждать можно было чего угодно, но люди с АвтоВАЗа взяли за основу медицинское «не навреди» и сделали все, чтобы ходовые качества Весты не ухудшились.И им это удалось!


Более того, Lada Vesta SW Cross ощущается даже живее и интереснее, чем базовый седан! Отдача на руле более прозрачная, шасси по-прежнему цепкое и собранное, а подвеска, несмотря на дополнительную нагрузку в виде 17-дюймовых колес, по-прежнему отлично переваривает неровности и дефекты дорожного полотна практически любого масштаба.

Под эти красивейшие двухцветные диски попадали и стыки бетонных плит, и гигантские асфальтовые пятна, и гравий, и крупные камни с острыми краями, и канализационные люки.И ничего! По мелочи в машине царит покой и комфорт, а по дефектам круче кузов пусть и вздрагивает, но без сильных ударов, лишних шумов и пугающих последствий.

Конечно, Vesta SW Cross не лишена недостатков. Двигатель 1.8 здесь все такой же вялый, а жесткий пластик на дверных подлокотниках все так же будет тереться об упирающиеся в них локти. Но «Кросс» умело умеет все это скрывать за отличным дизайном, высоким дорожным просветом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, и отличным шасси.А в России за это, как правило, просят миллион с хвостиком.

Но правила существуют для того, чтобы их нарушать, верно? Поэтому цены на обычный универсал начинаются от вменяемых 639 900 рублей за машину со 106-сильным 1.6 и механикой. За 25 000 рублей сверху автомобиль будет оснащен роботом. Модификация с двигателем 1.8 – от 697 900 руб., а с 1.8 и двумя педалями – от 722 900 руб.

Кросс версия естественно дороже.За минимальную комплектацию возьмут 755 900 рублей. Это будет машина с 1.6 и механикой, но с фронтальными и боковыми подушками безопасности, сигнализацией, бортовым компьютером, дистанционным управлением центральным замком, электростеклоподъемниками по кругу, климат-контролем, подогревом передних сидений, датчиками света и дождя, электроприводом и подогревом. зеркала, круиз-контроль и 17-дюймовые колеса.

Самая дорогая Lada Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей. То есть на АВТОВАЗе сделали автомобиль В-сегмента, который не вылез даже в топ за 900 000 рублей.Это достижение в наши дни.


Архитектура салона Vesta SW и SW Cross такая же, как у седана. Зато есть новые декоративные вставки (на версии Cross), которые смотрятся намного лучше и органичнее, чем седан

.


На приборной панели также есть оранжевые акценты. Стало ярче, но все же хочется, чтобы щит стал проще. Слишком много лишних элементов



Сзади и седан уже было просторно и это качество Лады Весты никуда не делось.А вот высоким пассажирам сзади будет комфортнее


Пассажирам второго ряда доступны подогрев подушек сидений и USB-порт для зарядки гаджетов.


Багажник не поражает рекордным объемом, но радует компоновкой. Правда ровная платформа со сложенными спинками не подойдет


Комплект решеток в Lada Vesta SW очень удобен

Vesta — еще совсем молодая модель и первый автомобиль АвтоВАЗа, созданный в рамках новой философии бренда.Потенциал для обновления и улучшения огромен. А кое-что будет внедрено в следующем году: нам обещали, что в Ладакхе скоро появятся новые мультимедийные системы. Скорее всего, с уже встроенными сервисами Яндекса.


Лада Веста

SW и SW Cross, конечно, не эталон, и тому же новому Солярису есть что сказать. С другой стороны Веста выглядит и едет как хороший современный автомобиль. Упакован хорошо, дорожный просвет серьезный, багажник классный, да и вчетвером на дальние расстояния гонять не страшно: в салоне достаточно тихо, а на втором ряду у SW не только много места для ног сзади пассажиров, но и для глав — высота потолка в задней части кузова выросла на 25 миллиметров.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.