Цветочный проезд шкода: ŠKODA Мэйджор Авто Цветочный схема проезда. Дилерский центр Major Auto


0
Categories : Разное

Содержание

Major — автосалон, 7 отзывов — Москва, Цветочный проезд, 6

Компания Major Auto имеет длительный опыт продаж и обслуживания а/м Chrysler & Jeep & Dodge и зарекомендовала себя на рынке как надежный и ответственный партнер.
Мы постоянно проводим работу по улучшению условий обслуживания клиента и ежемесячно расширяем спектр предлагаемых услуг.

Вот лишь некоторые из них:

* 5%-ная скидка на последующее техобслуживание приобретенного у нас автомобиля, также распространяющаяся на покупку запчастей, аксессуаров и услуги кузовной станции
* круглосуточная техническая поддержка, при необходимости выезд эвакуатора (в пределах МКАД)
* услуга Trade-in. В отличие от всех других дилеров, мы принимаем в зачет а/м любой марки без каких бы то ни было ограничений. На данный момент подобная услуга уникальна. Более того, если Вы пожелаете сдать в зачет автомобиль, приобретенный в нашем салоне, Вам будут предоставлены дополнительные скидки, а сам процесс Trade-in значительно ускорен

У нас в салоне Вы можете:

1. совершить пробную поездку на а/м
2. приобрести автомобиль в кредит или в лизинг
3. застраховать автомобиль в ряде крупных и хорошо зарекомендовавших себя компаний
4. получить полную информацию по всем возникающим вопросам у квалифицированных продавцов-консультантов
5. установить любое дополнительное оборудование, предлагаемое нашим отделом запчастей и аксессуаров
6. получить помощь в постановке автомобиля на учет в ГАИ (Москва и Московская область)
7. выбрать удобный для Вас способ оплаты – для Вас всегда работает обменный пункт и операционная касса
8. выбрать автомобиль из салона, который будет полностью соответствовать Вашим требованиям, в случае, если такого автомобиля не окажется, мы рады будем предложить Вам заказать его на заводе, учтя при этом все Ваши пожелания относительно комплектации и цвета
9. заказать доставку купленного Вами автомобиля в любой регион России

При покупке автомобиля у нас клиент обязательно получает подарки !

Покупка автомобиля — это не финальный этап.
Очень важный момент — это эксплуатация а/м после приобретения его в салоне. И здесь мы не бросаем клиента. Мы предлагаем:

1. Программу персональный менеджер — личный менеджер на весь срок эксплуатации а/м.
2. VIP-карту со значительными скидками на обслуживание и на приобретение оригинальных запасных частей
3. Огромный склад оригинальных запасных частей и возможность быстрой доставки недостающих
4. Высокотехнологичные сервисный и кузовной центры, а также высококвалифицированный персонал, прошедший обучение в представительстве Даймлер — Крайслер
5. Полный спектр сервисных услуг

· КРУГЛОСУТОЧНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ
Вы всегда в любое время суток можете бесплатно вызвать техническую помощь по телефону. Наш специалист приедет к Вам и постарается решить все проблемы на месте.

· КРУГЛОСУТОЧНЫЙ ПРИЕМ
В случае экстренной необходимости — при отсутствии времени или внезапных проблемах, возникших с автомобилем — Вы можете рассчитывать на прием БЕЗ ЗАПИСИ круглосуточно.

· ЭВАКУАТОР НА СЕРВИС
Для клиентов нашего сервисного центра мы предлагаем возможность срочной эвакуации Вашего автомобиля (в пределах МКАД).

· МОБИЛЬНОСТЬ И ДОСТУПНОСТЬ
Если срок пребывания Вашего автомобиля на нашем сервисном центре превышает одни сутки, Вы можете воспользоваться услугой проката. Широкий выбор автомобилей для проката по сниженным ценам для наших клиентов. Также по Вашему желанию осуществляется вызов такси.

Компания Major Auto очень ценит своих постоянных клиентов, поэтому при покупке следующего автомобиля мы обязательно предложим Вам дополнительные скидки.

С удовольствием ответим на все интересующие Вас вопросы, дадим свои рекомендации, поможем выбрать автомобиль и проведем сервисное обслуживание в любой день недели с 8-00 до 22-00.

Мы рады работать для Вас! Приходите, Вас ждет чашка ароматного кофе и приятное общение!

Автосалон SKODA Major Авто Цветочный, Цветочный проезд, 4, Москва

Автосалон SKODA Major Авто Цветочный, Цветочный проезд, 4, Москва — дилер Nokian Tyres / Nokian Tyres {{#suggestions.expander.close}}-{{/expander.close}}

{{/children.length}} {{/href}} {{#children.length}} {{/children.length}} {{/children}} {{/children.length}} {{/.}}

Реальные отзывы клиентов об автосалоне Skoda Major (Цветочный пр-д)

Мэйджор Авто — дилер Skoda в Москве

В автосалоне Шкода Цветочный можно выбрать и купить новый европейский автомобиль, а также авто с пробегом. Автоцентр расположен по адресу: Москва, Цветочный проезд, 4.. Продажа Skoda – одно из главных направлений деятельности салона Шкода Цветочный на протяжении многих лет, в наличии все модели европейских автомобилей Шкода, если отсутствует нужная модификация или комплектация, мы быстро закажем и доставим.
Услуги, предоставляемые автосалоном:
• гарантийные обязательства,

• тест-драйв,
• кредитование и лизинг,
• страховка и многое другое.
В нашем дилерском центре в районе Южное Тушино можно сдать старый автомобиль с пробегом и получить скидку на новую модель машины по программе (Trade-in). Цена на Skoda вполне демократична, как и на сервисное обслуживание. Наш автосалон проводит предпродажную подготовку и диагностику европейских машин легкового и коммерческого типа с последующим ремонтом в сжатые сроки. Специалисты помогут с выбором модели Шкода под ваши нужды и требования, будь это новый или б/у автомобиль.

Чтобы связаться с сотрудниками организации на Северо-Западе Москвы, вы можете набрать номер телефона +7 (495) 737-77-78 и уточнить у них всю интересующую Вас информацию. Кроме того, вы можете посетить официальный сайт автосалона www.autocity-sk.ru и там увидеть всю нужную информацию. Режим и время работы организации: ежедневно, с 8:00 до 22:00.

После посещения автосалона Шкода Цветочный в округе (СЗАО) напишите отзыв о качестве ихработы — так вы поможете другим автовладельцам в выборе качественного и надежного автоцентра в городе Москва.

Оценочная категория

Рейтинг

Общие вопросы:

Расположение, парковка

5

Внешний вид персонала, культура общения

5

Клиентская зона отдыха

5

Отдел продаж:

Оценка отдела продаж в целом

5

Работа менеджеров отдела продаж

5

Выбор автомобилей в салоне

5

Информация по автомобилю

5

Выбор аксессуаров и доп. оборудования

5

Отдел сервиса:

Оценка отдела сервиса в целом

5

Работа менеджеров отдела сервиса

5

Информация по работам

5

Срок выполнения работ

5

Качество выполненных работ

5

Автосервис Škoda Мэйджор Авто Цветочный Москва: отзывы, контакты, перечень услуг

На этой страниц мы собрали самую полную информацию об автосервисе Škoda Мэйджор Авто Цветочный: точный адрес и контактный телефон, перечень услуг и режим работы, а также отзывы других посетителей

Название: Škoda Мэйджор Авто Цветочный
Адрес: Россия, Москва, Северо-Западный административный округ, Цветочный проезд, 4
Режим работы: ежедневно, 8:00–22:00
Услуги: запчасти; автокредит; лизинг; оплата картой; шиномонтаж; базовое сервисное обслуживание; тест-драйв; мойка; постановка на учёт, техосмотр; развал-схождение; Wi-Fi; кузовной ремонт; автострахование; марка автомобиля; трейд-ин; продажа автомобилей; виды работ; официальный дилер; запчасти для автомобилей;
Телефон:
+7 (495) 737-89-98
Координаты: 55.8416500 37.4350210
Сайт: http://www.autocity-sk.ru/

Автосервис Škoda Мэйджор Авто Цветочный располагается недалеко от крупных транспортных развязок в городе Москва. Всегда уточняйте стоимость услуг и возможность отремонтировать ваш автомобиль по контактному телефону автосервиса.

Отзывы об Автосервис Škoda Мэйджор Авто Цветочный Москва

Часто автомобилисты сталкиваются с недобросовестной работой автосревисов – от некачественно выполненных работ по ремонту с использованием неновых запчастей до повреждения автомобиля. Если вы пострадали от этого на данном автосервисе, обязательно оставьте свой отзыв. Этим вы поможете многим пользователям.

Отзывы об автосервисе Škoda Мэйджор Авто Цветочный

Цветочный проезд шкода


Автосалоны Major Цветочный — Москва

  • Автомобили в продаже
    • Новые автомобили
      • Подбор по параметрам Машина дня выгодные предложения
      • Audi 178 авто
      • BMW 281 авто
      • Cadillac 48 авто
      • Chery 28 авто
      • Chevrolet 40 авто
      • Chevrolet NIVA 17 авто
      • Chrysler 3 авто
      • Citroen 28 авто
      • Datsun 4 авто
      • Dodge Нет в продаже
      • FIAT Нет в продаже
      • Ford Нет в продаже
      • Geely 32 авто
      • Genesis 3 авто
      • Haval 44 авто
      • Honda 6 авто
      • Hummer Нет в продаже
      • Hyundai 82 авто
      • INFINITI 29 авто
      • Jaguar 30 авто
      • Jeep 45 авто
      • KIA 177 авто
      • LADA 184 авто
      • Land Rover 97 авто
      • Lexus 252 авто
      • Mazda 740 авто
      • Mercedes-Benz 1089 авто
      • MINI 2 авто
      • Mitsubishi 65 авто
      • Nissan 535 авто
      • Opel 54 авто
      • Peugeot 13 авто
      • Renault 1519 авто
      • ŠKODA 310 авто
      • SsangYong Нет в продаже
      • Subaru 10 авто
      • Suzuki 20 авто
      • Toyota 298 авто
      • Volkswagen 63 авто
      • Volvo 313 авто
      • УАЗ 37 авто
    • Автомобили с пробегом
      • Major Expert Автомобили с пробегом
      • Audi 82 авто
      • BMW 86 авто
      • Cadillac 14 авто
      • Changan 1 авто
      • Chery 4 авто
      • Chevrolet 36 авто
      • Chrysler 1 авто
      • Citroen 14 авто
      • Daewoo 3 авто
      • Datsun 132 авто
      • Dodge 1 авто
      • Fiat 3 авто
      • Ford 92 авто
      • Geely 3 авто

Возвращение Таркана Лиз Кроу

Что бы вы сделали, если бы любовник, брат, сын и друг, которого вы думали, что потеряли навсегда, вернулись к вам?

Таркан Дениз, жестоко избитый физически и эмоционально за последние два года, избежал похитителей. Когда семья Дениз обнаруживает шокирующую правду, они сплачиваются и делают все
, что в их силах, чтобы вернуть его в целости и сохранности. Но трагедия затронула всех.

Что бы вы сделали, если бы возлюбленный, брат, сын и друг, которого вы думали, что потеряли навсегда, вернулись к вам?

Таркан Дениз, жестоко избитый физически и эмоционально за последние два года, избежал своих похитителей.Когда семья Дениз обнаруживает шокирующую правду, они сплачиваются и делают все
, что в их силах, чтобы вернуть его в целости и сохранности. Но все были затронуты трагедией его потери и должны смириться с новой реальностью, каждый по-своему.

«Когда когда-нибудь счастливо» кажется кошмаром … один человек может принести исцеление всем, но будет ли он когда-нибудь снова тем же человеком?

Цветочный проход преподает урок, что однажды потерянная любовь может быть восстановлена, даже если она примет несколько иную форму, чем раньше.

.

içek Pasaj на проспекте Истикляль

Мой визит в Цветочный пассаж в Стамбуле, Турция был неожиданным, но оказалось, что это одно из моих любимых мест. Двое друзей, которые теперь привыкли к моей одержимости фотографией и историей, предложили это место как идеальное для обеда. Расположенный на проспекте Истикляль, известный туркам как içek Pasaj, это место, где можно поесть, выпить и повеселиться.

Таким образом, вы можете подумать, что я рекомендую Чичек Пасай как отличное место для водопоя. Что ж, не буду, потому что у нас была холодная еда, а обслуживание было ужасным.Мы выбрали не тот ресторан.

.

Доставка цветов в Восточный Пассаж · Флорист в Восточном Пассаже · Canada Flowers.ca

    Доставка цветов Восточный пассаж. Отмеченный наградами флорист Восточного пассажа. Закажите цветы онлайн в компании Canada Flowers с доставкой в ​​тот же день в Восточный проход и прилегающие районы, включая Шируотер, Коровий залив, Коул-Харбор, Фергюсон-Коув, Херринг-Коув, Лоуренстаун, Галифакс, Дартмут, Палтус-Бэй, Вестфаль и Медвежью бухту, семь дней в неделю неделя, включая большинство воскресений.У нас более 1500 красивых цветочных композиций и оригинальных букетов. доставлено лучшими флористами FTD® и Teleflora в Восточном Пассаже. Весь наш сайт предлагает свежие цветы для доставки Восточного прохода и разработан для любого случая. Все наши продукты профессионально разработаны и доставлены вручную флористом в Восточном Пассаже. Доставка цветов в Восточный пассаж из любого каталога на нашем сайте.


    FTD®

    Сотни фирменных композиций FTD®, сделанных вручную профессиональными флористами FTD®.Отправляйте цветы в любое время, на день рождения или с ограниченным бюджетом! Наши новейшие и самые популярные разработки! Отметьте день рождения цветами! Избавьтесь от жары с помощью этих прохладных цветов! Насыщенные и красочные осенние дизайны! Прекрасные цветы в корзине Блестящий оранжевый, красный и розовый Оранжевые и фиолетовые цветы. Более 60 потрясающих композиций на выбор для любого случая или просто потому по отличным канадским ценам на цветы в тот же день по всей Канаде.Замечательная коллекция наших самых популярных цветов! Отправьте одну из наших корзин для кашпо и получите уникальный подарок на долгий срок! Побалуйте своих сладкоежек фруктами, шоколадом и многим другим! Выберите из наших роскошных предложений, чтобы показать, насколько вы заботитесь! .

    Магазин Восточного Пассажа по сортам цветов · Canada Flowers.ca

      Вам нравится делать покупки по разнообразию цветов, стилю, цвету или ценовому диапазону? Загляните в наш новый раздел «Магазин цветов»! Новые каталоги добавляются ежедневно. Доставка цветов в тот же день в большинство городов и районов Восточного прохода. Выбирайте главного флориста Eastern Passage при заказе следующей композиции или букета по сортам.


      Наш каталог букетов состоит исключительно из свежесрезанных букетов, которые обычно заворачиваются и завязываются бантом.Красивые, стойкие букеты и композиции из гвоздик, представленные ниже, можно подарить на любой случай. Наслаждайтесь! Наши популярные композиции с изображением гербер! Большой, яркий и красивый! Идеально подходит для любого цветочного оформления в любое время года! Закажите онлайн в нашем потрясающем ассортименте красивых цветочных композиций и букетов, все из которых содержат гортензии. Азиатские лилии, лилии Касабланки, звездочеты и многое другое — найдется что-то для всех и на любой случай.Красивые цветочные узоры и букеты. Район орхидей всегда излюбленный выбор для праздников, каждый день или подарков сочувствия. Букеты и композиции на любой праздник. Канада Цветы на длинных стеблях розы вручную аранжированы профессиональными флористами по всей Канаде. Подборка стильных, модных и уникальных композиций из самых свежих цветов с тропическим и современным стилем. Выберите особый цветочный подарок из нашего каталога роскошных премиальных композиций, чтобы произвести впечатление и показать, насколько вы заботитесь.Каждый раз, когда мы можем внести немного солнечного света внутрь, чтобы другие могли наслаждаться, это доставляет удовольствие всем. Подборка стильных, модных и уникальных композиций из самых свежих цветов с тропическим и современным стилем. Мы рады предложить вам хороший выбор свежих, доступных и красивых тюльпанов, как в композициях, так и в букетах. Наслаждайтесь! Будь то ваш любимый цвет или их любимый цвет, мы дадим вам возможность с помощью этого уникального раздела цветочных композиций для доставки, организованного по цвету.Воспользуйтесь нашим новым, простым в использовании селектором роз, чтобы выбрать от одной до тридцати шести красных роз на длинных стеблях, доставленных вручную по всей Канаде.

      Подборка цветочных композиций для доставки цветов в Восточный пассаж. Покупайте упакованные букеты, гвоздики, герберы, гортензии, лилии, орхидеи, розы, тропические цветы, премиальные цветы · Роскошные цветочные подарки, подсолнухи, тропические цветы · Художественные и экзотические цветы, тюльпаны, цветочные композиции по цвету, красные розы · Выберите из 1 до 36 красных роз.


      Свежие подсолнухи в банте Доступный букет в упаковке Женственный розово-белый букет Свежие срезанные цветы в … .

      Major Skoda Цветочный Москва: отзывы и автомобили официального дилера

      Yuri Bukharev

      2 марта 2020

      Салон расположен на узкой улочке из-за чего проблема с парковочные местами для гостей. Сам салон произвёл неплохое впечатление, хоть он совсем и не большой. Менеджер оказался заинтересован в продаже авто, делал хорошие предложения.

      Мила Исаева

      9 февраля 2020

      Очень хороший салон. Сюда приятно приезжать.

      Ершов Михаил

      8 февраля 2020

      Нормальное место. И люди адекватные. В общем, хороошо.

      Vladimir Chumakov

      3 февраля 2020

      Был на то. Сделали в срок. Навязывали допы, но не сильно.

      Василий В

      22 ноября 2019

      Самый отвратительный и ужасный официальный дилер Шкоды в Москве. При входе конечно предлагают чай, кофе, рассказывают как все хорошо и смогут предложить лучшую стоимость автомобиля. На деле же предлагают скидки, меньше чем у других дилеров и дополнительное оборудование по завышенным ценам. При расчете КАСКО стоимость существенно выше, и при указании на большую стоимость могут сделать скидку 1-2 тысячи, которая и остается самой высокой. Оценка автомобиля в Трейд-ин это отдельная песня. Осмотр автомобиля проводится под фонарем, а итоговая стоимость оценки составляет 30% от ее самой первой цены п…

      Wladimir Taubert

      27 октября 2019

      Покупали октавию. Все понравилось. Спасибо Артуру Еп. За хорошую сделку.

      ŠKODA Мэйджор Авто Цветочный – официальный дилер в Москве, Цветочный пр-д, 4

      И

      Ирина С

      3 отзыва 5 месяцев назад

      Обслуживаю машину в этом сервисе уже несколько лет. В целом и общем довольна. Персонал вежливый. Дополнительные работы предлагают, но не слишком настойчиво.

      Б

      Билайн Говорово

      1 отзыв 5 месяцев назад

      Так себе, нет хороших специалистов по знанию техники, умеют только масло менять да деньги сдирать

      S

      Sergey Salin

      3 отзыва 6 месяцев назад

      Покупал здесь авто. В отличие от других салонов, здесь никто не навязывает допоборудование, не обуславливает покупку автомобиля обязательным кредитом. Из-за перебоев с поставками авто из-за Covid, заказанный автомобиль пришлось ждать четыре месяца, каждые две недели обязательно звонил менеджер с информацией об автомобиле. Всё очень четко вежливо и по делу. Ещё понравилось, что автомобиль отдали аж с половиной бака бензина, обычно в автосалонах наливают только три-четыре литра. В общем, рад, что обратился сюда.

      A

      Alexandr Rappoport

      2 отзыва 6 месяцев назад

      Один из первых салонов мэйджора. Вполне себе дружелюбные и добропорядочные тут сотрудники. Есть немало отличных специалистов, действительно преданных своему делу, даже я бы сказал, увлечённых. Вполне могу рекомендовать как приобретение тут автомобиля так и его обслуживание.

      Д

      Дементий Богданов

      5 отзывов 7 месяцев назад

      К сожалению ребята крайне разочаровали меня 1. Своим непрфессионализмомм 2. Своей недальновидностью. Купил авто в этом салоне, проходил все ТО у них, даже после завершения гарантии. Естественно ремонтировать авто тоже ездил к ним. Обратился в декабре 2020 с жалобой на заклинивание двери багажника в холодную погоду, рекомендовали заменить замок. Заменил, уехал на январские праздники на Юг, в плюсовую температуру все работало. В январе вернулся в Мск и проблема вернулась — на морозе так же клинил багажник. Повёз авто на диагностику с такой же жалобой, но в этот раз оказалось, что неисправна кнопка багажника! На мои комментарии, что в декабре было то же самое, ответ — тогда был замок, а теперь кнопка. Предложили заменить кнопку за 11к! После моего отказа в ремонте выставили счет за диагностику!!! Я считаю, что в декабре была проведена недостаточная диагностика и истинная причина неисправности (поломка кнопки) не была установлена. Но вместо признания ошибки и, например, скидки на замену кнопки, в размере стоимости замененного замка, ребята решили, что и так нормально и одним клиентом больше, одним меньше, не велика потеря. Очень жаль, что у сервиса компании Мейджор на Цветочном проезде такое отношение к клиентам! Определённо не рекомендую постгарантийный сервис у данного диллера! Еще

      Ю

      Юрий Чагаев

      1 отзыв 7 месяцев назад

      Отличный салон. Приветливый персонал. Отдельное спасибо Дмитрию Сергунову за внимание и подобранный автомобиль. Бронировали в другом салоне, а купили на Цветочном при содействии Дмитрия. Спасибо!

      I

      Ivan Talalaev

      4 отзыва 7 месяцев назад

      хороший сервис, клиентоориентированный.

      Р

      Роман Зайцев

      2 отзыва 8 месяцев назад

      Профессионализм, отзывчивость и заинтересованность менеджеров на высоте, приятные ребята! Рекомендую

      Опубликовать

      Отзыв не должен содержать нецензурной брани и оскорблений в адрес сотрудников организации

      Skoda Citigo Sun Flower LB1B Комплект для подкраски | Краска для подкраски Skoda

      Skoda Citigo Sun Flower LB1B Комплект подкраски

      Попрощайтесь со сколами и царапинами на своем Skoda Citigo Sun Flower LB1B. Запатентованная немецкая технология Color N Drive позволяет решить вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается на заказ в соответствии с выбором производителя оригинальной краски.

      Благодаря инновационной системе окраски Skoda Color N Drive легко и быстро обрабатывает области, которые необходимо покрыть.Наша система защищает ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Таким образом, вы можете легко избавиться от дорогостоящего ремонта.

      Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете спокойно пользоваться системой. Всего за три основных шага вы можете мгновенно устранить сколы и царапины на лакокрасочном покрытии вашего Skoda.



      Stone Chip Repair — Ремонт царапин для вашего Skoda Citigo Sun Flower LB1B

      Color N drive НАБОР «Сделай сам» для подкраски идеально подходит для простого удаления сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.

      Регулярный ремонт сколов и царапин на автомобиле экономически эффективен и имеет смысл, так как эти незначительные повреждения могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид.

      Основные характеристики

      краска качества ОЭМ и спичка цвета для цветка солнца ЛБ1Б
      Шкода Ситиго

      Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашей Skoda. Наша база данных автомобильных красок создает ценное универсальное решение для наших клиентов.Поиск краски для подкрашивания в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно сложным — мы упрощаем поиск и заказ автомобильной краски. Ищете ли вы старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для совершенно нового автомобиля, в нашей базе данных цветов она есть.

      100% совпадение уникальных цветов для вашего Skoda

      Мы используем автомобильные краски высочайшего качества, чтобы каждый раз добиваться первоклассного ремонта. Все наши автомобильные краски для подкрашивания смешиваются по индивидуальному заказу в соответствии с кодом оригинальной заводской краски Skoda с использованием точной компьютерной технологии смешивания.

      Специальное запатентованное решение для смешивания «Correct N Clear»

      Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашего Skoda Citigo Sun Flower LB1B, и не влияет на вашу заводскую краску. Мы уверены, что этим методом вы не навредите своему Skoda Citigo Sun Flower LB1B Color и сможете профессионально отремонтировать свою Skoda цветом SUN FLOWER.

      Полный набор для самостоятельной подкраски для всех ваших потребностей

      Все включено в нашу систему, чтобы вы могли получить профессиональные результаты в своей Skoda.От губок до щеток и салфеток из микрофибры. Все включено, чтобы сделать надлежащую работу для вашей Skoda с цветом SUN FLOWER.

      Как использовать

      1

      ПОДПРАВКА

      Не задумываясь, вы можете дотронуться и покрыть дефектный участок специальной краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.

      2

      ЧИСТЫЙ

      Очистите лишние части и переливы с помощью специального запатентованного немецкого раствора.

      3

      ПОЛЬСКИЙ

      Отполируйте автомобиль полиролью на основе карнаубы.

      Комплект компонентов

      Ткань из микрофибры
      • Специально для поверхности кузова автомобиля
      • %70 Полиэстер
      • %30 полиамид
      • Вес 300 г/кв.м
      • Антистатик
      • Поверхность для сушки Длина ворса 0,2 мм
      • Полировочная поверхность с длиной ворса 0,6 мм
      • Суперабсорбент, мгновенно высыхает поверхность
      • Специальная структура из микроволокна обеспечивает очистку и полировку без царапин
      • Стойкость к стирке при 95oC
      Щетки
      • Лучший дизайн для максимальной простоты покраски
      • Неабсорбирующий
      • Предотвращение потерь
      • Кромка с алмазной нарезкой для полного ремонта царапин
      Перчатка
      Полировальная губка
      Ткань для полировки
      Стеклянная бутылка с краской
      Паста
      Воск

      Комментарии пользователей

      Общие вопросы и ответы

      Что такое OEM-код краски?

      Код производителя оригинального оборудования

      используется для составления рецептуры краски для вашего автомобиля.

      Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?

      Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе данных, попробуйте написать свой код цвета в системе и продолжить, если код цвета будет предоставлен, то ошибки в формулировке не будет. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.

      Неужели все так просто?

      Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.

      Это постоянный ремонт?

      Да, после того, как краска высохнет в течение 3 дней, наша краска имеет такую ​​же стойкость, как и оригинальная краска. Так что сколов и царапин на краске вы не увидите годами.

      Каков срок годности вашего продукта?

      Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.

      У вас есть магазины или центры приложений?

      Хотя у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы поддерживать наши цены на минимальном уровне.


      Вопросы по применению

      Пожалуйста, посетите нашу страницу приложения для получения дополнительной информации.

      Нужно ли использовать дополнительный материал для завершения ремонта.

      Нет, все необходимое есть в комплекте.

      Есть ли возможность причинить вред моей машине.

      Нет, но если вы будете использовать набор на перекрашенной поверхности, так как мы не знаем качество выполненной работы, обязательно сначала нанесите систему на небольшой участок.

      Можно ли использовать на глубоких царапинах.

      Глубокие царапины вплоть до слоя краски или грунтовки можно устранить с помощью системы Color N Drive. Вы можете использовать несколько слоев для лучшего эффекта.

      Камуфляжная пленка для новой ŠKODA SLAVIA — результат конкурса дизайнеров

      Млада-Болеслав/Мумбаи, 11 октября 2021 г. — На ŠKODA SLAVIA чешский автопроизводитель выпускает вторую новую модель для индийского рынка, разработанную в рамках программы INDIA 2.0 проект. Во время последних тест-драйвов окончательные детали этого нового седана для сегмента A0 будут скрыты особой камуфляжной пленкой. Это результат конкурса дизайна «Камуфляж со ŠKODA», который позволил профессиональным дизайнерам из Индии и начинающим дизайнерам представить свои идеи. На конкурс было подано более 200 заявок, и его выиграл Шреяс Карамбелкар из Бадлапура в Махараштре. Помимо поездки в Прагу, дизайнер также выиграл личную встречу с Оливером Стефани, главой ŠKODA Design.

      «ŠKODA AUTO India поздравляет Шреяса Карамбелкара с победой в конкурсе «Камуфляж со ŠKODA». Его дизайн отражает однородную смесь индийской и чешской культур. Хотим поздравить занявших второе место за здоровую конкуренцию – представленные работы надолго заставили жюри задуматься. Мы также хотели бы поблагодарить всех участников за то, что они выступили и сделали конкурс успешным».


      Зак Холлис, директор бренда ŠKODA AUTO India

      В августе стартовал конкурс дизайна «Камуфляж со ŠKODA», предназначенный для дизайнерских студий, компаний, университетов, студентов и профессионалов дизайна.К 18 августа со всей Индии было получено более 200 предложений по дизайну камуфляжной пленки ŠKODA SLAVIA. В шорт-лист вошли пять дизайнов. Окончательное решение было принято жюри, в состав которого вошли Гурпратап Бопараи, управляющий директор ŠKODA AUTO Volkswagen India Private Limited, Зак Холлис, бренд-директор ŠKODA AUTO India, и Оливер Стефани, руководитель отдела дизайна ŠKODA. Они оценивали такие аспекты, как креативность и технические знания, уделяя особое внимание инновациям, эстетике, функциональности, эффекту и эмоциональной привлекательности.

      Дизайн-победитель представляет собой смесь индийских мотивов и чешского искусства.
      Победителем стал дизайн Шреяса Карамбелькара. Его теплые цвета вместе с мотивами цветов павлина и лотоса представляют индийскую культуру. В то же время дизайн также отсылает к элементам чешского стекольного искусства и кубизма. Как победитель конкурса, Карамбелькар отправится в Прагу, где встретится с руководителем отдела дизайна ŠKODA Оливером Стефани. Дизайн, занявший второе место, черпал вдохновение из цветовой палитры ŠKODA и впечатлял основными правильными формами, расположенными в том, что на первый взгляд казалось случайным узором.Жюри наградило дизайнерским планшетом, а остальные финалисты получили продукцию ŠKODA AUTO.

      SLAVIA — это вторая модель ŠKODA, разработанная в рамках модельной кампании для индийского рынка вслед за внедорожником KUSHAQ. ŠKODA AUTO контролирует всю деятельность Volkswagen Group на Индийском субконтиненте в рамках проекта INDIA 2.0. Проект направлен на увеличение присутствия ŠKODA и Volkswagen на индийском рынке и достижение к 2025 году совокупной доли рынка в пять процентов в зависимости от развития рынка и сегмента.

      Общий объем инвестиций в проект INDIA 2.0 составляет 1 миллиард евро, из которых 275 миллионов евро предназначены для исследований и разработки новых моделей для объемных сегментов индийского рынка. ŠKODA установила производственную линию MQB-A0-IN на своем заводе в Пуне и добилась локализации производства автомобилей до 95 процентов — другими словами, почти все компоненты автомобилей «Сделано в Индии».

      Skoda выходит на рынок

      Иллюстрация Джона Ховарда

      В декабре 2005 года в маленьком чешском городке Млада-Болеслав Skoda Auto отпразднует 110-летие своего существования и 100-летие производства автомобилей.Эта небольшая восточноевропейская компания, почти неизвестная в Северной Америке, является не только третьим старейшим производителем автомобилей в мире, но и одним из самых быстрорастущих мировых автомобильных брендов, особенно в странах с развивающейся экономикой Азии и Ближнего Востока. «1905 год стал первым и последним годом, когда мы экспортировали автомобили в Японию», — шутит Вратислав Кулханек, бывший председатель Skoda, который сейчас возглавляет наблюдательный совет автопроизводителя. Он может позволить себе шутить; В настоящее время компания ведет переговоры о продаже моделей Skoda китайским автопроизводителям, одновременно продвигаясь на индийский автомобильный рынок и готовясь к выходу на иранский и арабский рынки.Тем временем Skoda (произносится как «шкода») завоевала значительную долю рынка в Великобритании, Германии и Скандинавии. Он растет в Италии и Франции и продолжает оставаться одним из доминирующих автопроизводителей в бывшем коммунистическом блоке. Ее стратегия — стать «Икеей в автомобилестроении», как выразился один из руководителей Skoda, — основывается на существующей после холодной войны репутации производителя недорогих, но поразительно функциональных небольших автомобилей.

      Skoda, безусловно, сталкивается со своими проблемами, в том числе со скандалом о мошенничестве и взяточничестве, который разразился как раз в тот момент, когда эта статья была отправлена ​​в печать, и который грозит поглотить чешскую автомобильную компанию и ее материнскую компанию Volkswagen AG месяцами расследований и споров.Но как бы ни развивался этот скандал, есть и фундаментальная история о стратегическом положении компании — как самого успешного и глобально ориентированного производителя, появившегося в любой категории из бывшей страны железного занавеса. Благодаря продажам в 85 странах (не считая США и Канады, где ее автомобили не продаются), за Skoda пристально следят как за новым мировым брендом в быстро развивающейся, безжалостно консолидирующейся и уже перенасыщенной автомобильной промышленности. Короче говоря, Skoda нашла способ извлечь выгоду из своих прошлых сильных сторон, превзойдя многие из своих исторических слабостей — умение, которое принесет пользу любому бренду.Следующие несколько лет покажут, является ли Skoda аномалией или демонстрацией того, что бывшие предприятия, контролируемые коммунистами, могут процветать в условиях капиталистической экономики. Если Skoda может это сделать, то и другие смогут.

      Чтобы найти сегодня жизнеспособную компанию с такой же бурной политической историей, как у Skoda, пришлось бы долго искать. Он начал свою деятельность в 1895 году с производства велосипедов и мотоциклов; в 1905 году ее первый серийный автомобиль, величественный Voiturette, был вытеснен из первоначальной мастерской.В первые годы компания выпускала роскошные автомобили. Затем он пережил крах Австро-Венгерской империи, создание и возвышение Чехословакии, вторжение в Чехословакию нацистской Германии, приход к власти коммунистов в 1948 году, советское вторжение в 1968 году, революцию 1989 года, которая свергла коммунизм и ввела свободный рынок, Разделение Чехословакии на две независимые страны (Чешскую Республику и Словакию) в 1993 г. и вступление Чехии в Европейский Союз в 2004 г. Skoda также пережила поглощение в 1991 году автократическим режимом совершенно другого типа: Volkswagen.Эта компания, которая частично принадлежит правительству провинции Нижняя Саксония, известна своим комитетским стилем управления, замкнутой культурой, инновационным дизайном, тесными трудовыми отношениями и своей давней репутацией крупнейшего европейского автопроизводителя.

      Volkswagen, конечно, имеет свое собственное бурное прошлое: основанный мастером-инженером 19-го века Фердинандом Порше, принятый Адольфом Гитлером в качестве автомобильной компании Третьего рейха, а затем, с популярным Volkswagen Beetle, возрожденный как популистский автопроизводитель послевоенных демократий. .В отличие от Renault, французского автопроизводителя, который сделал предложение в то же время, Volkswagen не предлагал купить Skoda и объединить ее с операциями VW; вместо этого он признал, что Skoda была великим автопроизводителем до того, как ею завладели нацисты и коммунисты, и что она может снова стать великим автопроизводителем.

      Но руководители Volkswagen стараются не говорить публично о своих взглядах, поэтому неясно, намеренно ли они разработали «перескакивание», бизнес-стратегию, которая сделала Skoda успешной, или наткнулись на нее случайно.

      Скачок к конкурентоспособности
      В настоящее время Skoda имеет три культурные особенности. Во-первых, это промышленный флагман Чешской Республики и средство национальной гордости — роль, которую его немецкие владельцы стараются культивировать. Пять процентов работающего чешского населения работают непосредственно в Skoda или косвенно через ее поставщиков. «Шкоды» составляют 8% чешского экспорта, они отправляются из страны, не имеющей выхода к морю, на железнодорожном транспорте высотой в три яруса. У Skoda по-прежнему 48-процентная доля рынка.На чешских дорогах преобладает логотип Skoda с зеленой крылатой стрелой. Почти каждое чешское учреждение эмоционального резонанса, от государственного балета до национальной сборной по хоккею с шайбой, так или иначе спонсируется Skoda. Более того, она стала базовой компанией в растущем восточноевропейском автомобильном кластере, производящем более 3 млн легковых автомобилей в год. Фактор производства автомобилей в Польше, Венгрии, Румынии, Боснии и Украине, а бывший коммунистический блок начинает выглядеть как европейский «город автомобилей»: кластер производителей и поставщиков в масштабах Детройта или Тойота-Сити.

      Вторая личность Skoda — переход, который она уже завершила, — это прибыльное подразделение Volkswagen. Если сердце Skoda чешское, то голова немецкая. Интегрированная в структуру управления Volkswagen, компания следует установленной формуле успеха VW: управление, ориентированное на результат, кооперативные трудовые отношения, утилитарный маркетинг (знаменитая реклама «Думай о малом», разработанная Дойлом Дейном Бернбахом в 1960-х годах, заложила образец для подчеркивания ценности, которая продолжается и по сей день), и акцент на дизайн.И хотя в последние годы Volkswagen явно боролся за сохранение прибыли, результаты Skoda с момента приобретения превзошли самые смелые ожидания бизнеса. В 2004 году прибыль компании до налогообложения удвоилась до 209 миллионов долларов при объеме продаж 6,65 миллиарда долларов. С 1991 года производство увеличилось со 170 000 автомобилей низкого качества до 451 000 автомобилей, отмеченных наградами. В Германии Skoda успешно конкурировала с продажами собственных моделей Volkswagen. В материнской компании это рассматривается как небольшая цена за создание бренда, способного увеличить общий объем продаж Volkswagen, позволяя более известному бренду Volkswagen мигрировать на более высокий рынок в поисках большей прибыли.

      Третья идентичность, возникающая только сейчас, — это глобальный бренд, опережающий более популярные бренды из стран с более длинной капиталистической историей. Перескакивание — это термин, который все чаще используется для описания конкурентной игры, которую ведут развивающиеся страны (и некоторые компании в них) при массовом внедрении новейших технологий и методов работы. Для развивающейся экономики скачкообразный рост обеспечивает более эффективную платформу для роста, чем простой аутсорсинг, потому что он прокладывает путь не только для текущего роста, но и для будущего конкурентного преимущества.Проникновение мобильных телефонов и компьютерных государственных услуг, например, более распространены в Восточной Европе, чем в остальной части Европейского Союза, которая отягощена своей устаревшей инфраструктурой.

      «Нашей моделью должна быть Финляндия», — говорит Мартин Ян, глава CzechInvest, государственного агентства по привлечению иностранных инвестиций. Он утверждает, что Чешская Республика с ее промышленным наследием и высококлассными инженерными школами может стать центром автомобильных и транспортных инноваций — так же, как Финляндия, относительно небольшая европейская страна, продвинулась в мировой экономике, инвестируя в образовании и телекоммуникациях.

      Skoda сделала свой вклад в скачкообразный рост, создав сеть поставок и распределения для своих автомобилей, которая является более компактной и интеллектуальной, чем сети цепочки поставок большинства автопроизводителей в Западной Европе. Используя большие участки земли, оставшиеся от дилерских центров коммунистической эпохи, Skoda поручила архитекторам спроектировать современные здания по ценам, намного меньшим, чем у других дилерских центров, которые Volkswagen был вынужден содержать. Новые заводы Skoda с самого начала были спроектированы так, чтобы в них могли работать самоорганизующиеся рабочие группы (известные в Skoda как «фракталы»), что сделало цели по производительности и вознаграждения легко достижимыми.Skoda также направила сотрудников поставщиков непосредственно на свою сборочную линию в Млада-Болеславе — производственная инновация, которая позволила автопроизводителю почти до нуля сократить свои складские затраты, улучшить качество за счет более тесной интеграции со своими поставщиками и получать доход от аренды от тех же поставщиков (которые в противном случае пришлось бы строить свои собственные заводы).

      Чехия сама по себе не объясняет успеха Skoda. Дешевая рабочая сила также не была решающим фактором (в наши дни многие рынки труда менее дороги, чем Чехия).Другие факторы включали четкую школу управления Volkswagen, интеграцию чешской и немецкой корпоративных культур и позиционирование Skoda как умной, а не дешевой покупки. Вероятно, самым большим фактором из всех было преднамеренное обращение к гордости — гордости за ремесло, гордости за дизайн и общей гордости за компанию — в культуре и стране, где эти эмоции были в дефиците в течение многих лет.

      Завод Skoda, Млада Болеслав.Фото предоставлено Skoda и замок датируются 800 и более лет назад), а его формальное основание относится к 10 веку н.э. Болеславом Благочестивым («Не путать с Болеславом Жестоким», — отмечает городской чиновник). Лидеры раннего протестантского движения «Чешские братья», которое сделало Младу-Болеслав своим собственным Иерусалимом, общались с Мартином Лютером в Виттенберге, с Дезидериусом Эразмом в Амстердаме и с Жаном Кальвином в Женеве.Коммунисты добавили много бетона, несколько марксистских статуй и несколько громкоговорителей, привязанных к уличным фонарям, но принципиально не изменили самоощущение города.

      Автомобильный завод Шкода простирается на милю в ширину, через него проходит железная дорога. С одной стороны, за возвышающимися красными и белыми дымоходами, находится великолепная часовня в стиле барокко работы Джованни Аллипранди. С другой, нагроможденные, как серые позвонки, оруэлловские многоквартирные дома, построенные коммунистами для размещения фабричных рабочих.(С 1989 года многие семьи переехали в новые дома на окраине города.) Вдалеке находится Чешский рай, буквально «чешский рай», изящная череда мягких каменных холмов, увенчанных сказочными замками и окруженных дубовыми насаждениями. . Здесь чехи мечтают жить после выхода на пенсию, здесь немецкие руководители ускользают на праздничный обед и где новорожденные Skoda получают свое первое вращение.

      Внутри автозавода все аккуратно, чисто, штатно. Машины-скелеты проходят, как винтики в дорогих часах.Оранжевые руки робота вращаются, чтобы сварить крышу и борта автомобиля. Дальше бригады рабочих в форме устанавливают детали вручную. Трудно понять, кто работает на Skoda, а кто на поставщика, сдающего место на конвейере. С точки зрения национальности завод также неоднозначен: большинство рабочих и многие менеджеры — чехи, но старшие руководители, как правило, немцы, приехавшие из штаб-квартиры VW в Вольфсбурге.

      «Немцы и чехи просто подходят друг другу», — говорит Милан Малый из Пражского экономического университета, эксперт по современным структурам управления в Восточной Европе.«Немецкие менеджеры очень точны, очень строги, но принятие решений для них мучительно. Чешские менеджеры большие индивидуалисты, лучшие новаторы». В качестве знакового он выделяет раннее решение Германии навести порядок на стоянке завода Skoda. «Люди парковались повсюду, но чешские менеджеры считали безумием беспокоиться о такой мелочи, когда нужно было решить производственные вопросы. Немцы оказались правы. Сначала наведите порядок, а потом придут перемены».

      Сегодня для случайного наблюдателя завод Skoda кажется гибридом двух культур.Офисы отличаются четкой эффективностью, типичной для немецкой планировки, тогда как столовая воплощает в себе неряшливый и неприхотливый стиль, который, кажется, предпочитают чехи. На заводе говорят на трех языках: на сокращенном английском или немецком руководители, на английском или чешском их подчиненные и рабочие, которые, как правило, молоды и тратят столько же времени на обмен текстовыми сообщениями по мобильным телефонам, сколько они разговаривают.

      Skoda предпочитает держать наблюдателей на расстоянии вытянутой руки. Менеджеры сдержаны в отношении журналистов, а обсуждения под запись ограничиваются директорами.«У нас нет интереса к американскому рынку, поэтому мы не заинтересованы в общении с американцами», — говорит представитель компании Ярослав Черны.

      Из коммунизма
      Пиком 100-летней истории Skoda был, вероятно, 1968 год, когда Советский Союз вторгся в Чехословакию, чтобы подавить восстания «Пражской весны». В наказание за противодействие вторжению лучших менеджеров и инженеров Skoda уволили или отправили работать на конвейер. Политбюро также списало две более качественные модели автомобилей (С-720 и С-740), которые еще не закончили разработку.Качество и боевой дух упали, как и последние клочки репутации автопроизводителя. Когда коммунисты, наконец, решили инвестировать в более конкурентоспособные модели (которые они назвали Favorit и Forman) в 1980-х годах, им пришлось нанять итальянского дизайнера, вернуть политически нежелательных лиц и ввести одну из единственных программ стимулирования в коммунистическом блоке.

      Skoda, экспортированных в Западную Европу во времена коммунизма, были встречены пренебрежительно. Машины воспринимались как вонючие, шумные и лишь смутно реагирующие на руль и тормоза.Бренд стал шуткой, стенографией всех недостатков и недостатков коммунистического блока. (Типичный пример: «Как назвать «Шкоду» на вершине холма? Чудо».) Затем, в хаотичные месяцы после Бархатной революции 1989 года, когда президентом стал драматург-диссидент Вацлав Гавел, новое правительство приватизация Skoda одним из ее первых приоритетов. Чешское правительство сократило список из 24 потенциальных инвесторов до двух: Volkswagen и Renault. Шансы были против Volkswagen; последнее поглощение Германии в 1939 году превратило Skoda в нацистский завод по производству боеприпасов.Популистски настроенные политики (в том числе будущий премьер-министр, а ныне президент Вацлав Клаус) задавались вопросом о продаже «в Германию» так скоро после побега из «России». Руководители Volkswagen знали, что им не удастся превзойти французских руководителей, но в то время как Renault предлагал превратить Skoda в современный сборочный завод, Volkswagen предлагал инвестировать в бренд Skoda.

      «Это был момент, который упустили многие ранние инвесторы», — говорит Чарльз Пол Льюис, автор проницательного нового исследования бывшего коммунистического блока под названием «Как был завоеван Восток: влияние многонациональных компаний на Восточную Европу и бывший Советский Союз». Союз (Палгрейв-Макмиллан, 2005 г.).«Чехи не хотели Renault, на самом деле. Они хотели Skoda с качеством Volkswagen».

      Сделка была подписана 16 апреля 1991 года. Volkswagen гарантировал рабочие места и денежные вливания в размере 5,7 миллиардов долларов. Он также согласился заплатить 416 миллионов долларов за 31-процентную долю в компании и еще два платежа по 260 миллионов долларов каждый в 1993 и 1994 годах, чтобы получить 70-процентную долю. (В 2000 году компания выкупила оставшиеся 30% акций у чешского правительства.) Взамен она получила полный контроль над Skoda с полным списанием долгов, налоговыми льготами и помощью в конвертации валюты.(Отдельная сделка, в которую не входил Volkswagen, была заключена для Skoda Plzen, дочерней промышленной компании, которая производит трамваи и другие транспортные средства общественного транспорта. Skoda Plzen только сейчас находит свою опору на свободном рынке после ряда грубых ошибок, сомнительных сделок. , и безнадежные долги. Например, правительство Ирака должно ему много денег.)

      Skoda стала первой крупной приватизационной сделкой в ​​Восточной Европе — и, по мнению политических и автомобильных аналитиков, лучшей. Цена была справедливой.Условия были прозрачными и взаимовыгодными. «Это была идеальная парадигма иностранных инвестиций, — говорит г-н Льюис. «Западные деньги и ноу-хау встречаются с дешевой славянской рабочей силой и долей рынка». Способ заключения сделки был так же важен, как и условия. «Все лица, принимающие решения, находились в одной комнате, и, поскольку это была первая приватизация, законы можно было писать по ходу дела», — говорит он.

      Первые ставки Volkswagen в Восточной Европе считались рискованными — сегодня это эквивалентно вложению 10 миллиардов долларов в шаткие государственные предприятия в Украине, — но компания извлекла из них большую выгоду.Сегодня это крупнейший экспортер в Словакии и один из крупнейших в Венгрии. «История автомобилестроения в Восточной Европе с 1989 года — это история Volkswagen, — говорит г-н Льюис. Руководители VW также понимали ценность диверсификации за пределами бывшей Восточной Германии; тогдашние слабые валюты, такие как чешская крона, снизили стоимость рабочих, инфраструктуры и материалов. Даже если бы Skoda столкнулась с трудностями, Volkswagen выиграл бы от резкого роста стоимости кроны по отношению к американскому доллару с начала 1990-х годов — целых 100 процентов.

      Несомненно, Volkswagen также желал получить 35-процентную долю рынка Skoda в Восточной Европе. За железным занавесом, от Балтийского моря до Адриатики, Skoda была желаемой покупкой.

      Когда они прибыли, руководители Volkswagen обнаружили, что Skoda дезориентирована, немотивирована, перегружена персоналом и недостаточно капитализирована. После нескольких фальстартов, с опрометчивыми заявлениями о ценностях компании, слишком похожими на коммунистические увещевания, немецкие руководители поняли, что будущее компании лежит в ее прошлом.«Рабочие были разочарованы коммунистическими лозунгами, — говорит Ярослав Повсик, член наблюдательного совета Skoda и глава ее профсоюзов, — но они знали о давних традициях Skoda в области промышленного мастерства. В своих брошюрах Skoda начала размещать фотографии своих отчетливо буржуазных ранних родстеров, мурчащих по Пятой авеню в Нью-Йорке, и синего лимузина, в котором ездил довоенный президент Томаш Масарик. Создан музей компании. Для воспитания гордости устраивались парады и экскурсии по фабрикам.

      Как и многие другие компании, приобретавшие бывшие коммунистические предприятия, Volkswagen был вынужден избавиться от Skoda, принадлежавшей непосредственно к прошлому. Это означало устранение менеджеров, скомпрометированных связями с Коммунистической партией или тайной полицией, а также отказ от коммунальных предприятий, транспортных депо, жилья, детских садов, библиотек и спортивных стадионов, о которых компания заботилась при коммунизме. Немцы действовали осторожно, назначив генеральным директором чеха Людвика Кальму. Они ввели систему тандемного управления, чередуя немецких менеджеров на несколько месяцев, чтобы они работали вместе со своими чешскими коллегами.Чтобы преодолеть языковые различия, Volkswagen создал крупнейшую языковую школу в стране. Чешским менеджерам нужно было говорить по-немецки или по-английски, чтобы продвигаться по службе (немецким менеджерам не требовалось учить чешский). Достаточное количество менеджеров установили взаимопонимание, преодолевая языковой и культурный барьеры, чтобы методы Volkswagen закрепились в Skoda. «Я не могу вспомнить ни одного решения, на которое повлияла бы вражда между немцами и чехами», — говорит мэр Млада-Болеслава Святополк Квайзар.

      Однако напряженность была самой высокой в ​​первые годы, когда Volkswagen сократил производство, уволил рабочих и сократил обещанные инвестиции с 5 долларов.от 7 до 2,5 миллиардов долларов. Чешское правительство и Volkswagen намекнули, что компания может переехать в Мексику. «Были трудные моменты, — говорит г-н Повсик, — но сделка никогда не вызывала сомнений».

      Затем инвестиции Volkswagen быстро окупились, когда в 1994 году была выпущена новая компактная модель под названием Felicia. Felicia была связующим звеном между коммунизмом и капитализмом. У него был более привлекательный дизайн, чем у Favorit: большие окна, более современная решетка радиатора и интерьер, который напоминал автомобили Volkswagen, которыми восточноевропейцы восхищались, но не могли себе позволить.Однако под капотом Felicia и Favorit были идентичны. В 1996 году Skoda выпустила Octavia, свой первый полностью посткоммунистический автомобиль. Среднеразмерный хэтчбек напомнил тогдашнему главе технического отдела Skoda Уилфриду Бокельману «английскую сдержанность и тихую езду в осеннем пейзаже». Octavia также стала первой Skoda, которая переломила ход шуток.

      Начало было горько-сладким. В ноябре 1996 года Людвик Кальма был убит на проселочной дороге. Он тестировал Octavia на скорости, в два раза превышающей установленную, когда врезался в грузовик, заглохший на перекрестке.Немецкий еженедельник Der Spiegel предположил, что г-н Кальма мог быть убит. Подобные подозрения все еще были обычным явлением в Чешской Республике, где впоследствии появилось так много людей, связанных со старым режимом, в качестве богатых бизнесменов. Чешская полиция отклонила обвинения в убийстве. Тем не менее, было что-то исключительно меланхоличное в том, что исполнительный директор компании по производству автомобилей стал первым человеком, погибшим в модели, которая обеспечила состояние его компании.

      Стратегия развития Skoda
      Г-на Кальму сменил Вратислав Кулханек, в то время генеральный директор Bosch в Чехии, подразделения Bosch, производившего двигатели для Skoda. Бывший профессиональный волейболист, раллийный гонщик, марафонец и фанатик хоккея, а также прирожденный продавец на протяжении всей своей карьеры, он произвел фурор в Skoda. Он также был последним генеральным директором Skoda с коммунистической родословной; с 1960-х годов он был продавцом и финансистом чехословацких автомобильных поставщиков.Вступив в Коммунистическую партию, по его словам, «из прагматических соображений», г-н Кулханек был изгнан вместе с несколькими сотнями тысяч других за противодействие советскому вторжению в 1968 году. Затем, в 1970-х годах, из-за его обаяния, по его словам, чешские власти разрешили ему регулярно ездить в Западную Германию для ведения бизнеса. После революции его имя было найдено в файлах национальной тайной полиции (Statni Bezpecnost или StB) как осведомителя. Г-н Кулханек говорит, что его поместили туда, чтобы очернить его, что является обычной практикой СтБ.Расследование Volkswagen не выявило ничего, что помешало бы ему сменить г-на Калму.

      В присутствии г-на Кулханека Skoda становилась все более настойчивой, отчасти из-за редкой способности генерального директора говорить с одинаковой убедительностью как с руководителями Volkswagen (на беглом немецком языке), так и с чешскими сборочными рабочими (на его родном чешском языке). Г-н Кулханек руководил выпуском отмеченной наградами замены модели Felicia под названием Fabia (1999 г.) и новой Octavia (2004 г.), которая получила награду «Золотой руль» в Германии и была признана самым красивым автомобилем в Италии.Он боролся с VW за право Skoda производить модель лимузина под названием Superb (2002). И он убедил VW сделать Skoda представителем всех брендов VW в ралли. «Речь идет о наглядности, — говорит г-н Кулханек. «Ралли — это дорого. Но это того стоит.»

      Несмотря на все его успехи, трудно отделаться от ощущения, что в Вольфсбурге вздохнули с облегчением, когда г-н Кулханек ушел с поста генерального директора Skoda в 2004 году. (Он по-прежнему возглавляет национальную автомобильную и отраслевую ассоциации, а также является председателем Наблюдательный совет Skoda.) У Superb в Германии были взъерошенные перья. Он был хорошо принят критиками, но слишком сильно напоминал Passat, рабочую лошадку Volkswagen. Skoda начала привлекать клиентов с Passat в Великобритании, например, после того, как исследование J.D. Power and Associates поставило чешского автопроизводителя на второе место по удовлетворенности клиентов после Lexus, а Volkswagen нигде не было видно. Таким образом, успех Skoda потенциально поставил под угрозу рабочие места, связанные с Passat, в Германии. Это было немыслимо для Volkswagen, который с его частичной государственной собственностью и влиятельными профсоюзами иногда обвиняли в обмене прибыли на гарантии занятости.

      «Это не просто проблема между Skoda и Volkswagen, — говорит Дэйв Леггетт, главный редактор отраслевого веб-сайта www.just-auto.com. «Как максимизировать эффективность при управлении брендами — это вопрос для всей отрасли. Ford не хочет, чтобы покупатели знали, что его Jaguar X-type использует ту же платформу, что и обычный Ford Mondeo».

      Ответом Volkswagen стало переосмысление определений своего бренда. Бренды Audi, Seat и Lamborghini теперь известны внутри компании как «спортивные»; Volkswagen, Skoda, Bentley и Bugatti считаются «консервативными».Проблема роста Skoda, но не за счет других марок Volkswagen, выпала на долю Детлефа Виттига. Стойкий приверженец Вольфсбурга и первый немец, возглавивший Skoda, г-н Виттиг имеет подтянутое телосложение и усы, из-за которых он выглядит моложе своих 62 лет. Его пост генерального директора Skoda является кульминацией долгой карьеры в Volkswagen (начавшейся в 1968 году и включавшей период с 1975 по 1977 год в качестве представителя Volkswagen в Японии). И он не был чужим. С 1995 по 2000 г. г-н Виттиг работал в Skoda руководителем отдела продаж и маркетинга; его запомнили тем, что он сказал при запуске Octavia в 1996 году, что Skoda преодолела важный рубеж: «Теперь это нормальная компания; не отлично, а нормально.

      A Роскошный автомобиль Skoda 1929 года выпуска, модель 860; всего было изготовлено 49 штук. B Капот прототипа Skoda 1932 года предвосхитил будущий Volkswagen Beetle. C Родстер Skoda 110, 1925 года выпуска.  D Этот значок Skoda появлялся на передней части автомобилей с 1925 до начала 1930-х годов. E Skoda Superb, 1937 г.; Супербы той эпохи изготавливались вручную по спецификациям состоятельных клиентов.


      F  Skoda Trekka, вездеход, выпускаемый компанией Skoda с 1966 года для экспорта в Новую Зеландию, предлагался в желтом, синем, красном и зеленом цветах. G Спортивный автомобиль Skoda 130 RS опроверг коммунистические стереотипы, выиграв в 1981 году чемпионат Европы среди производителей. H-K Четыре современные модели Skoda, нацеленные на новые глобальные рынки: (H) Octavia, 2004 г.; (I) Фелиция, 1999 г.; (Дж) Фабия, 2005 г.; и (K) Yeti, концепт-кар, 2005 г.Все фотографии предоставлены Skoda.

      Еще один фактор сделал его вероятным кандидатом на высшую должность. Г-н Виттиг родился в 1942 году в Магдебурге, городе, который несколько лет спустя был поглощен Восточной Германией. Если бы его родители остались в Магдебурге, г-н Виттиг вырос бы при коммунистическом правлении. Эта чуткость помогала ему относиться к чехам как к равным. «Он понимает чешский менталитет», — говорит мэр Млада-Болеслава Квайзар, тесно сотрудничавший с г-ном Квайзаром.Виттига об отношениях между городом и компанией. «Его стиль ведения переговоров открыт и прямолинеен».

      В течение первого года работы г-на Виттига на посту генерального директора его трудовая этика и открытость завоевали своих поклонников в Млада-Болеславе. «Он наверстывает упущенное Skoda», — говорит один из коллег. Мистер Виттиг соглашается. «Мое сердце принадлежит Skoda, — говорит он. «Мы выплатили наши долги. Мы готовы идти. Наши финансовые результаты означают, что мы можем расширить наше производство и нашу рыночную базу».

      Марка Volkswagen теперь будет мигрировать на рынок более дорогих товаров (объявление, сделанное после появления в 2004 году роскошного Volkswagen Phaeton), а Skoda будет стремиться доминировать в основании пирамиды.По сути, Volkswagen поручил Skoda создать глобальный эквивалент оригинального VW Beetle, с достаточным качеством и инновациями, чтобы не уступать более дешевым автопроизводителям из других развивающихся стран. Renault, например, недавно приобрела 93% акций ведущего румынского автопроизводителя Automobile Dacia с намерением изменить ситуацию. «Всегда будут производители более дешевых автомобилей», — говорит г-н Виттиг. «Меня они не интересуют. Мы должны придерживаться нашей концепции. Шкоду пока можно только разобрать.Мы не собираемся производить чертовы жестяные коробки».

      Целью г-на Виттига является увеличение производства до 600 000 автомобилей в течение следующих нескольких лет, или около 12 процентов объема производства Volkswagen Group. Одним из возможных камней преткновения является мораль. Хотя все директора Skoda немцы, число немецких руководителей сократилось с 400 в начале 1990-х годов до 40 сегодня, и примерно такое же небольшое количество чешских руководителей было назначено на должности в Volkswagen Group. Среди рабочих Skoda растет негодование по поводу разрыва между их зарплатами и зарплатами людей, выполняющих ту же работу за границей на заводах VW в Вольфсбурге — около 1000 долларов в месяц в Чехии по сравнению с 4000 долларов в месяц в Германии.В апреле 2005 г. в Млада-Болеславе прошли массовые марши и появились угрозы забастовки. Лидеры профсоюзов с осторожностью относятся к возможному ущербу для Skoda, но считают, что дальнейшие действия повысят осведомленность. «Это должно измениться», — говорит г-н Повсик, глава профсоюза. «Разрыв в заработной плате не будет защищаться вечно после того, как Чешская Республика присоединилась к ЕС».

      Нынешний скандал также усложнит трудовые отношения и, возможно, спровоцирует изменения как в Volkswagen, так и в Skoda. Скандал, связанный с утверждениями о взятках, которые руководители компании давали представителям профсоюзов, к июлю привел к внезапным отставкам Хельмута Шустера, главы отдела кадров Skoda, и Клауса Фолькерта, главного представителя профсоюзов Volkswagen.

      Даже если г-н Виттиг добьется надлежащего позиционирования, трудовых отношений и антикризисного управления, обещание расширения предвещает тяжелую борьбу. 48-процентная доля рынка Skoda в Чешской Республике делает ее уязвимой дома. «Поскольку чешские потребители становятся более состоятельными и опытными, они будут обращать внимание на более дорогие бренды», — говорит г-н Леггетт. Вскоре конкуренция усилится, когда новый сборочный завод стоимостью 1,8 миллиарда долларов к востоку от Праги начнет выпускать 300 000 автомобилей Toyota, Citroën и Peugeot в год.Более серьезной проблемой является то, как ЕС расширение открыло рынок подержанных автомобилей в Чешской Республике и соседней Польше. В 2004 году продажи в Чехии упали на 10 процентов, а в Польше — на 12 процентов, при этом большая часть убытков приходится на дилеров по продаже подержанных автомобилей. «Мы должны быть внимательны», — говорит г-н Виттиг. «Восточная Европа не должна стать местом для металлолома из Западной Европы».

      Куда тогда расширяться? Автомобильный рынок в Западной Европе является зрелым. Аналитики прогнозируют лишь небольшой рост там в ближайшие 10 лет.Тем не менее, с проникновением на рынок Германии всего 3 процента, г-н Виттиг считает, что у Skoda есть много возможностей для роста, особенно за счет Ford и GM. Компания также стремится конкурировать с Fiat в Италии и других странах Европы. Недавно Skoda стала главным спонсором Тур де Франс, который считается третьим по популярности спортивным событием в мире после Олимпийских игр и чемпионатов мира по футболу. Skoda агрессивно продвигается в Украину (где завод Skoda был прибыльным, а прозападные украинцы любят автомобили) и Россию (где Skoda до сих пор терпела убытки).Стратегия Skoda в отношении Украины уже доказала свою эффективность в Сербии: во-первых, продавать автомобили Skoda полиции и другим государственным учреждениям, а затем активно продавать зарождающемуся среднему классу.

      Еще дальше г-н Виттиг говорит, что хочет расширить сборочное производство на заводе Skoda в Аурангабаде на севере Индии, чтобы воспользоваться престижным имиджем компании. Г-н Виттиг исключает прямые инвестиции в Китай, вместо этого отдавая предпочтение идее лицензирования Octavia китайской автомобильной компании.

      Короче говоря, тот рост, к которому уже стремилась Skoda, возможен только через скачок: отказ от общепринятых отраслевых предположений (и связанных с ними издержек) как в маркетинге, так и в операциях. И Skoda также пытается сделать аналогичный скачок в дизайне.

      Подражание Ikea
      «Успех Skoda шел шаг за шагом, — говорит г-н Виттиг. «Фольксваген обновил компанию, но она была полноценным автопроизводителем задолго до того, как коммунисты разрушили ее.Она делала красивые машины».

      Безусловно. Некоторые из них сейчас находятся в музее компании в Млада-Болеславе: элегантные лимузины и родстеры кремового, томатного, черного и кобальтового цвета, все с фирменной выпуклой хромированной решеткой Skoda. Человек, которому в настоящее время поручено перестроить это чувство дизайна, оставаясь при этом в ценовом диапазоне, который могут себе позволить новые представители среднего класса, — это Томас Ингенлат, главный дизайнер. До перехода в Skoda г-н Ингенлат был молодым талантом дизайнера в Volkswagen и был известен своими концептуальными автомобилями, которые он создавал для Bugatti.Теперь он занимается дизайном для более молодых покупателей, таких как новая Octavia, представленная в 2004 году. В настоящее время г-н Ингенлат является наиболее заметным сторонником того, чтобы компания Skoda стала «Икеей в автомобилестроении».

      Подход Ikea будет испытан с запуском модели Roomster в 2006 году. Как и другие модели Skoda, он ориентирован на два традиционных размера класса, в данном случае между универсалом и минивэном. «Это то, что молодежь захочет купить», — говорит г-н Виттиг.

      Свобода, которую Volkswagen предоставляет Skoda в вопросах дизайна, значительна.Г-н Виттиг увлечен исследованиями и разработками. Зачем еще, по его словам, Skoda понадобилось строить «инновационный кампус» для 1300 дизайнеров и инженеров рядом со своим главным заводом? «Мы не можем разработать все в автомобиле, — говорит г-н Виттиг, — но мы продолжим развивать в Млада-Болеславе [функции, которые делают] оригинальную Skoda. Это означает электронику и конструктивные особенности». Компания построила университет Skoda (предлагающий степени потенциальным и нынешним работникам в области бизнеса и технических дисциплин), чтобы «убедиться, что наши работники получают образование Skoda, а также государственное образование», — говорит г-н.Виттиг. В 2004 году Skoda потратила 210 миллионов долларов на исследования и разработки.

      Руководители Skoda связали свое состояние с верой в то, что в мире появится достаточно представителей среднего класса, которые смогут позволить себе свои автомобили. В 1990-е годы это могло показаться рискованным, но теперь оно наверняка окупится. Чтобы привлечь этих клиентов, Skoda использует то же маркетинговое оружие, которое использовал сам Volkswagen, когда впервые выпустил Beetle в Соединенных Штатах. Это оружие — юмор. В телевизионных роликах Skoda высмеивала себя и представляла автомобиль как выбор аутсайдера.«Это помогло нам утвердиться, — говорит Винфрид Фаланд, финансовый директор и вице-председатель Skoda. «Теперь нам нужно сконцентрироваться на эмоциональных усилиях по укреплению бренда». Другими словами, будущие рекламные кампании будут сосредоточены на водителе, а не на автомобиле.

      Хоккей с шайбой, национальный вид спорта Чехии, был еще одним постоянным элементом маркетинговой кампании Skoda. «Хоккей обладает такими качествами, как скорость, точность и командная работа, с которыми Skoda хотела бы ассоциироваться», — говорит г-н Кулханек, который также возглавляет Чешскую хоккейную ассоциацию.Skoda теперь доминирует в корпоративном спонсорстве европейского хоккея. Вацлав Гавел пошутил, что не может отличить чешскую команду от американской на чемпионате мира 2004 года, проходившем в Праге. «Для меня это выглядело как Skoda против Skoda», — сказал он в то время. Эта острота не вызвала симпатии у бывшего президента Чехии к г-ну Кулханеку, который отругал его за отсутствие лояльности к национальному корпоративному флагману. Тем не менее, многие чехи смеялись вместе с г-ном Гавелом. Это само по себе показало, насколько все изменилось.Комплекса неполноценности не было; Skoda добилась достаточного успеха, чтобы принять шутку, и больше не рискует ею стать.

      Переиздание № 05306

      Профиль автора:


      Джонатан Ледгард ([email protected]) является иностранным корреспондентом The Economist и автором The Atlantic Monthly . Он пишет о политике, войне и проблемах окружающей среды. Его профиль датского «нового оптимиста» Бьорна Ломборга появился в весеннем выпуске журнала s+b за 2005 год.
       

      ОБЗОР: Skoda Kodiaq SportLine

      Создан, чтобы выделяться из толпы, как и вы.

      Так написано на сайте о SKODA Kodiaq SportLine. Я смотрю вниз – на мне красные колготки и платье, усыпанное красными, оранжевыми и синими цветами. Вы бы заметили меня в оживленном Tesco, это точно.

      SKODA Kodiaq SportLine — это не в красных колготках, когда его доставили ко мне домой солнечным утром в понедельник, но он определенно выделяется на фоне десятилетнего Renault Clio, на котором я обычно езжу.Я думаю, что это может быть действительно в два раза больше. Это чудовищный автомобиль, требующий, чтобы вы посмотрели на него во всей его блестящей славе четырехцилиндрового турбодизеля.

      Это немного напоминает мне одну из кошек, когда они действительно хотят моего внимания, садятся ко мне на колени и агрессивно тыкают мордой в мою руку, пока я не поглажу их.

      Хотя, если честно, я мало разбираюсь в машинах. Не совсем.

      Я слышал слово «крутящий момент», но это все, на что способны мои технические познания.Что я могу вам сказать, так это то, как грустно мне было прощаться со SKODA Kodiaq SportLine после нашего двухнедельного кредита, и как это было хреново возвращаться к вождению моей дрянной маленькой машины — насколько тяжелым было рулевое управление и как это меня разочаровывало. нажать на педаль акселератора и полминуты или около того ничего особенного не происходит.

      Потому что у SKODA Kodiaq SportLine точно нет недостатка в ускорении. Что бы вы ни делали, нажмите на ногу, и зверь вырвется на свободу.Я мог обгонять вещи НА ХОЛМАХ. Удивительно. В нем есть все обычные мелочи, которые делают новую машину такой легкой в ​​управлении, например, автоматические фары и стеклоочистители, маленькая лампочка на боковом зеркале, которая указывает на вещи в слепой зоне, датчики парковки и все такое прочее.

      На самом деле, я бы сказал, что из всех новых автомобилей, которые мы рассмотрели за последние пару лет, SKODA Kodiaq SportLine — это тот, который просто ЗНАЕТ. Когда вы подносите палец к сенсорному экрану, он возбуждается и готов к действию, когда автомобиль перед вами отъезжает, он это замечает и перезапускает двигатель.Первые несколько дней было почти жутко. Я наполовину ожидал, что он потянет в сервисы, когда он почувствовал, что мне нужно пописать.

      Возможно, было несколько более современных функций, без которых я мог бы обойтись. Начнем с того, что меня никогда полностью не убеждала кнопка «стоп/старт», кроме того, что вы чувствуете себя немного Джеймсом Бондом. Возможно, есть какая-то высокотехнологичная причина безопасности, о которой я не знаю, что делает это хорошей идеей, но это просто означает, что машина постоянно напоминает мне выключить зажигание, когда я выхожу, и тогда мне приходится наклоняться. снова, потому что я забыл взять ключ с собой.

      Моя другая проблема связана с загрузкой.

      Конечно, приятно, когда багажник открывается и закрывается автоматически, но делает это очень МЕДЛЕННО. Мне нравится иметь возможность бросить вещи в багажник, а затем захлопнуть его, прежде чем все это выпадет, но с Kodiaq это невозможно. К тому времени, когда ботинок закроется, ваши коврики для йоги будут полностью распущены.

      Может быть, это мелочь, но, на мой взгляд, дело в том, что технология делает вещи сложнее, чем они должны быть.

      «Информационно-развлекательный» центр — это технология, которую я пропустил, когда вернулся к своей старой машине. Он содержит много информации помимо стандартных функций радио и навигации, в том числе советы по экономии топлива и зеленый балл. Он также имеет CarPlay, поэтому вы можете подключить свой телефон и делать такие вещи, как доступ к своим плейлистам Spotify и чтение сообщений WhatsApp вслух.

      SKODA Kodiaq Sportline — семиместный автомобиль, но не один из тех семиместных автомобилей, которые втискивают пару карликов сзади — два задних сиденья — это настоящие сиденья, на которых взрослые люди могли бы комфортно сидеть.Однако, если вы их не используете, передний ряд пассажирских сидений регулируется, поэтому вы можете сдвинуть их назад, чтобы максимально увеличить пространство для ног.

      Наличие дополнительных сидений означает, что вам придется немного пожертвовать пространством в багажнике, но при желании вы можете опустить сиденья за считанные секунды, создав очень большой багажник. Неудобные задние сиденья — моя любимая ненависть, но они лежат совершенно ровно одним простым движением и могут быть возвращены на место через багажник с помощью легкодоступной ручки.

      Что еще очень круто, так это то, что, хотя он может перевозить много людей, он не похож на перевозчика людей — он сохраняет спортивный, взрослый вид, а не сразу заставляет вас представить, как вываливаются толпы неряшливых детей. от него. На самом деле, мне потребовалось около четырех дней, чтобы хотя бы заметить, что в нем БЫЛ дополнительный ряд сидений. Впечатляет, что он может быть таким просторным и в то же время таким тонким.

      SKODA Kodiaq стал победителем конкурса What Car? награду за «лучший большой внедорожник», и они сказали, что « делает Kodiaq нашим победителем благодаря аккуратным штрихам, которые делают эту лишнюю милю».

      Не могу не согласиться.

      Я обожаю эти маленькие дополнения, а в SKODA Kodiaq SportLine их полно. Есть множество крючков и ниш, дополнительное отделение на приборной панели для вашего пассажира и сказочно просторные дверные карманы. Они идеально подходят для бутылки вина, когда вы собираетесь на обычный званый ужин, и при этом оставляют место для множества других предметов первой необходимости. Честно говоря, он так хорошо подходит, что можно подумать, что он был создан для этого.(Обратите внимание, что это пассажирская дверь — не водите детей в нетрезвом виде.)

      Одна из моих любимых особенностей заключается в том, что и водительская, и пассажирская двери имеют потайные отделения с выдвижными зонтиками. Я один из тех людей, которые просыпаются, смотрят в окно, видят солнечный свет и носят шлепанцы. Аварийный зонт никогда не пропадет на меня зря.

      Еще лучше, если вы хотите оставить, скажем, только один зонт в машине и еще один в своей сумочке, вы можете использовать это пространство как место для хранения печенья.Я обнаружил, что пространство хорошо вмещает как солодовое молоко Tesco, так и Choc Leibniz, хотя я также вижу, что пакет колец для вечеринок прекрасно подходит.

      Высшая оценка SKODA Kodiaq SportLine за универсальность.

      Довольно аккуратно, правда?

      В целом SKODA Kodiaq SportLine нам понравился за сочетание роскоши, производительности и практичности. Это именно тот автомобиль, который вам нужен, если у вас большая семья и пара собак, но вы втайне цепляетесь за представление о себе как о спортивном одиночке и хотите ковшеобразные сиденья из алькантары и многофункциональное спортивное рулевое управление.

      Я чувствую, что это машина, которая может аккуратно предотвратить кризис среднего возраста.

      Самое лучшее, что я могу сказать, это то, что каждый раз, когда я выключал двигатель, он говорил «Прощай, Грэм Л.». Я предполагаю, что это было запрограммировано для предыдущего пользователя, и дело не только в том, что Kodiaq думает, что я выгляжу как Грэм.

      Узнайте больше о SKODA Kodiaq SportLine.

      Мы взяли SKODA Kodiaq SportLine на две недели в аренду для целей этого обзора.Все мнения мои собственные.

       

      Skoda возрождает давно утраченный гоночный автомобиль на выносливость 1950-х годов

      Самые выдающиеся подвиги Skoda в автоспорте происходили на рыхлых покрытиях в ралли, начиная с дней 130R с задним расположением двигателя и заканчивая более поздними Fabia класса R2. Но еще в 1950-х годах чешский бренд мечтал о своих шансах в гонках на выносливость, и теперь Skoda вернула к жизни один из этих гонщиков на выносливость.

      Чтобы отпраздновать 120-летие Skoda Motorsport, команда сотрудников Музея Skoda и Центра автомобильных прототипов Skoda тщательно реконструировала пример красивого купе Skoda 1100 OHC 1959 года.

      Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

      Получить цитату

      Всего за период с 1959 по 1960 год было построено всего два купе OHC на базе модели 1100 OHC с открытой кабиной. Проект начался в 1956 году, а первый OHC был готов в конце 1957 года. Skoda до сих пор владеет двумя экземплярами OHC с кузовом из стеклопластика: один находится в музее Skoda, а другой — в составе своего наследия в Великобритании.Оба в полном рабочем состоянии.

      Вверху слева направо: 1100 OHC в периоде, команда дизайнеров за автомобилем, участвующая в гонках с 1100 с открытой кабиной. Основное изображение: Основы, которые команда использовала в качестве основы для реставрации.

      Работа над проектом продолжилась в 1959 году, при этом внимание было обращено на конструкцию закрытой кабины с тонкостенной трубчатой ​​пространственной рамой и, в отличие от открытых автомобилей, алюминиевым кузовом. Подвеска была на двойных поперечных рычагах спереди и продольных рычагах сзади, а мощность исходила от 1.1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 92 л.с. С снаряженной массой 555 кг и аэродинамической формой максимальная скорость достигала 124 миль в час.

      Skoda построила два купе 1100, которые участвовали в нескольких гонках с 1960 по 1962 год. Когда правила гонок на выносливость больше не соответствовали этим автомобилям, компания продала их в 1966 году, но, к сожалению, оба автомобиля были разрушены в результате дорожно-транспортных происшествий.

      Из пепла — буквально в случае одного из автомобилей, который загорелся, расплавив свой характерный низкий кузов — Skoda использовала компоненты обоих автомобилей в качестве основы для своего реконструированного 1100.

      К счастью, кто-то в компании в 1960-х был приверженцем ведения учета, так как командам Музея и Прототипа удалось собрать оригинальную техническую документацию на автомобиль, от описаний каждой производственной секции до технических чертежей, показывающих отдельные сборки.

      Двигатель от одного из поврежденных оригиналов нуждался в скромной доработке для ремонта, в то время как пострадавший от пожара автомобиль пожертвовал свою пространственную раму, тщательно восстановленную до исходной спецификации.

      В то время как для изготовления алюминиевого кузова использовались оригинальные технологии — каждая панель отбивалась вручную, затем сваривалась и склепывалась вместе — команда использовала новейшие знания в области моделирования, чтобы точно воспроизвести отдельные элементы конструкции. Несколько деталей изначально были взяты из современных дорожных автомобилей, поэтому команда также потратила время на поиск замены на открытом рынке.

      Усилия того стоили, по крайней мере визуально, и автомобиль займет почетное место в музее Skoda вместе со своим двоюродным братом 1957 года с открытым верхом.Учитывая, что Skoda была более чем счастлива использовать вариант с пауком, мы также надеемся увидеть купе в ближайшее время. Возможно ли появление в Гудвуде?

      Подробнее

      Десять лучших автомобилей из-за железного занавеса
      Elmo: электрический пикап Škoda, о котором вы никогда не слышали
      270 миль в час в 1938 году: 16-цилиндровый Auto Union был инженерным достижением

      У Европы и США много общего, за исключением автомобилей

      Женевский международный автосалон 2020 завершился, не успев начаться.Жертвы Covid-19, производители переоборудовали свои инструменты, чтобы представлять новые релизы «в цифровом виде». Мы, американцы, можем пожать плечами, потому что, в отличие от вирусов, многие европейские автомобили и бренды не могут пересекать континенты.

      Конечно, новые Kia Sorento, Volkswagen Golf GTI и Mercedes E-Class, которые должны были дебютировать на Женевском автосалоне, приедут в Америку, как и электрический седан BMW i4, который должен был быть показан в качестве концепта. Но новый хэтчбек Seat Leon и гибрид Renault Captur Hybrid здесь, в США, не появятся.Есть много причин, по которым Dacia Duster не будет ездить по дорогам Делавэра.

      Во-первых, американцы не испытывают недостатка в выборе. Будучи вторым по величине автомобильным рынком в мире после Китая, Соединенные Штаты могут просматривать десятки брендов.

      «Каким бы привлекательным ни был рынок США, он насыщен», — сказала Стефани Бринли, главный аналитик IHS Markit. «В Штатах потребители запутались во всем выборе; это может быть ошеломляющим».

      Верно. За последние 25 лет Suzuki, Daewoo и Daihatsu покинули наши берега.Scion, Geo, Saab, Eagle, Plymouth, Mercury, Saturn, Pontiac и Oldsmobile присоединились к Studebaker на этом великолепном старте.

      Для некоторых европейских брендов приход в Соединенные Штаты означает появление новых дилерских центров и дистрибуции запчастей. Это дорого. Транспортные средства должны соответствовать нашим государственным требованиям по выбросам, безопасности и освещению. Это очень дорого. И как компания продает дорогой продукт потребителям, лояльным к существующим брендам? Это бездонная денежная яма дорого.

      Даже с существующей сетью франчайзи Chrysler, Dodge и Jeep, принадлежащей Fiat Chrysler Automobiles, компания изо всех сил пыталась заставить американцев полностью принять бренды Fiat и Alfa Romeo.Новичку на рынке США понадобится Caddy, полный евро, чтобы представить бренд. И под Caddy я имею в виду Volkswagen Caddy, небольшой фургон, используемый для доставки и семейных перевозок. И нет, мы тоже не понимаем.

      Люди на каждом континенте используют свои транспортные средства по-разному. «Американцам нравятся большие автомобили и внедорожники, которые делают все на 100 процентов», — сказала г-жа Бринли из IHS. «Мы планируем самый экстремальный вариант использования, в то время как европейцам удобнее втискивать вещи в маленькое пространство.

      Недавно путешествуя по Словении, я встретил музыканта и руководителя Wudisban Records Марко Коцяна, известного как Эмкей, который водит универсал Skoda Octavia, продукт VW размером с Golf SportWagen (который только что покинул наш рынок из-за вялых продаж). ). В Любляне, Словения, Octavia является популярным, хотя и более крупным выбором.

      «Я и моя невеста Ажда Перме пришли к выводу, что нам нужна более безопасная машина и дополнительное пространство сзади для катания на сноуборде и перевозки музыкального оборудования на концерты.Мне нравится его пространство».

      Американские музыканты, вероятно, сочли бы универсал Octavia слишком маленьким для перевозки клавишных, гитар, барабанов и усилителей. Но, как и многие европейские покупатели, г-н Коциан заставляет Skoda работать.

      «Это машина, которую мы можем себе позволить, плюс налоговая ставка и стоимость топлива находятся в нашем диапазоне», — сказал он.

      Многие европейские страны облагают транспортные средства налогом на размер, вес, объем двигателя и расход топлива по гораздо более высокой ставке, чем в наших штатах.

      Итак, пока есть более мощный 2-литровый двигатель, Mr.Octavia Коцяна приводится в движение меньшим, более эффективным 1,6-литровым дизелем с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (в Европе гораздо популярнее грести на собственных передачах).

      Американцы сочли бы этот силовой агрегат жалким и неудобным. Жителям штата Миссури, которые, по данным AAA, платят около 2 долларов за галлон, могло бы быть интереснее, если бы им пришлось платить втрое больше. Именно столько платят итальянцы при заправке. Вы скорее увидите там снежного человека, потягивающего эспрессо, чем измученный жаждой Chevrolet Tahoe.

      И размер имеет значение для обоих континентов, просто по-разному. Никто не должен указывать, что Америка любит свои грузовики. Ford F-150 был самым продаваемым автомобилем (не только пикапом) в Америке более 30 лет, но официально он не продается в Европе.

      При низких ценах на топливо мы, скорее всего, выберем что-то большее и более удобное, чтобы покрыть это расстояние. «У нас есть гораздо больше возможностей для расширения», — сказал Рэй Теланг, руководитель отдела автомобильной промышленности США в PricewaterhouseCoopers.«Рынок США заполнен покупателями, которые ценят размер, им нужны внедорожники. На территории США больше сельских районов. Мы не так ограничены пространством.

      «Европейский покупатель ездит по более узким дорогам, платит намного больше за топливо и должен искать место для хранения автомобиля в более густонаселенных городах. Меньшее работает там лучше».

      Но г-н Теланг также сказал, что вкусы немного слились. «Поскольку кроссоверы становятся более экономичными, спрос на них в Западной Европе растет, но не до такого уровня, как в США.С.”

      Хэтчбеки и универсалы всегда были популярны за границей, и можно утверждать, что они являются близкими родственниками кроссоверов, когда речь идет об удобстве использования и практичности.

      Как правило, европейские внедорожники меньше трехрядных моделей, таких как Chevy Traverse, Honda Pilot и Toyota Highlander, которые мы покупаем толпами. Форд — популярная марка в Европе, но Эксплореров там мало. И вы увидите за границей гораздо больше Jeep Renegades, чем Wrangler.

      Огромный VW Atlas, построенный в Чаттануге, штат Теннесси., был переименован в Teramont на многих зарубежных рынках. И хотя VW выпускает среднеразмерный пикап Amarok, он не продается в нашей стране, где любят грузовики.

      Ну и дизайн. В доме смелых мы робки, когда дело доходит до стиля.

      Наши дороги забиты автомобилями Honda Accord, Toyota Camry и Nissan Rogue с безопасным дизайном.

      Мы предпочли бы, чтобы нас видели в Pontiac Aztek, чем в Fiat Multipla, который лучше всего можно описать как единственное транспортное средство с выпуклым верхом.Citroën Berlingo был бы достаточно вместителен для нашего рынка, но листовой металл, вероятно, подвергся бы остракизму.

      Европейцы часто хотят попробовать разные вещи, например, старые трехколесные BMW Isetta и Reliant Robin. Автомобиль elfin Smart нанес благородный удар по нашему рынку, но покидает его, оставаясь в Европе. Странно одетые бока кроссовера Citroen C4 Cactus, вероятно, не вызовут большого интереса в США.

      Мы не видим автомобилей Vauxhall или Opel, разъезжающих по тупикам, но лучшие образцы автомобильной промышленности Европы во многом повлияли на наши автомобили.Volvo и Saab стали пионерами во многих технологиях безопасности, которые мы теперь воспринимаем как должное. BMW коренным образом изменил поведение автомобилей с прочной, но удобной подвеской.

      Это вынудило Cadillac (который имеет незначительное присутствие за границей) отказаться от своей плавной плавной езды в пользу гораздо более четкой динамики. Американцы не исключают Пежо или Шкоды из-за манеры их вождения. Во время моего последнего визита в Европу я наслаждался динамикой арендованного Renault Clio. Небольшой четырехдверный хэтчбек был удобен на шоссе и уверенно атаковал повороты.Небольшой двигатель не обладал большой мощностью, но я оценил его эффективность после заправки на заправочных станциях с ценами на топливо в 1,45 доллара за литр. Да, помните, их почти четыре в галлоне.

      Человеку свойственно желать запретного плода, но, может быть, лучше держаться того, что есть. Автопроизводители очень хорошо знают свой рынок.

      Г-н Коцян из Словении сказал: «В детстве я хотел Cadillac Escalade, но теперь я вижу, насколько они большие, и не знаю. Я бы хотел иметь Мустанг… на несколько дней.

      Много лет назад фургон Opel Insignia, путешествующий по Риму, привлек внимание моей жены. У нее возникло искушение купить, когда стильная машина оказалась в США, переименованная в Buick Regal TourX, но она не нажала на курок. Вот что важно.

      Всего через несколько лет он был снят с производства, отчасти, как вы уже догадались, из-за отсутствия продаж.

      Skoda воссоздает Стоунхендж из старых автомобилей

      ŠKODA ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕПЛИКУ CITIHENGE STONEHENGE, СДЕЛАННУЮ ПОЛНОСТЬЮ ИЗ АВТОМОБИЛЕЙ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ЮЖНОМ БЕРЕГУ ЛОНДОНА

      — Амбициозная копия Стоунхенджа запускает новую модель ŠKODA Citigo
      — Инсталляция представляет собой городское место встречи в честь летнего солнцестояния.

      Милтон-Кинс, 19 июня 2012 г. — Автомобильный гигант ŠKODA установил уникальную копию культового Стоунхенджа в Уилтшире, полностью сделанную из переработанных автомобильных деталей, на Южном берегу Лондона.

      Скульптура, которая была открыта к вечеру летнего солнцестояния (20 июня), была специально расположена на малоизвестных силовых линиях и должна стать одной из ключевых тем для обсуждения в столице этим летом. …

      С новым автомобилем в качестве центрального элемента дерзкое произведение автомобильного искусства, получившее от создателей название Citihenge, было специально заказано для празднования запуска ŠKODA Citigo. Гигантское сооружение будет стоять на Южном берегу 19 и 20 июня.

      Ситихендж под руководством скульптора Томми Гана работал над проектом три месяца. Амбициозное произведение искусства, построенное из 18 старых автомобилей, имеет высоту более пяти метров. Каждая изгородь имеет ширину пять метров, а главная конструкция весит 36 тонн.

      Ган, художник-самоучка, специализирующийся на больших скульптурах, часто сделанных из деталей машин, выставлялся на Chelsea Flower Show и The Grand Designs Show в Олимпии, и ему было поручено создать скульптуру для Тур де Франс.Инсталляция является последней из серии культурно-креативных проектов, предпринятых ŠKODA, которые включают в себя гигантские торты, автомобиль в клетке и сотрудничество с музыкантами Анастейшей и ди-джеем Тиесто.

      Маяк экономичного автомобилестроения останется в Поттерс-Филдс на два дня, а затем отправится в тур по Великобритании, а затем переедет на Фестиваль скорости в Гудвуде и его празднование автомобильной культуры в Западном Суссексе с 28 июня по 1 июля.

      Пьетро Панаризи, представитель ŠKODA, говорит: «Citigo воплощает будущее вождения и является самым разумным вариантом для дальновидных городских водителей.В то время как традиционные автомобили с трудом справляются с нагрузкой в ​​городе, Citigo разработан, чтобы преуспеть в городских условиях. Ситихендж символизирует начало новой автомобильной эры, и мы надеемся, что водители по всей стране признают этот важный поворотный момент».

      Tommy Gun, скульптор, говорит: «Проект Ситихенджа был самым удивительным испытанием. Стоунхендж — это огромное культовое сооружение, и копия Ситихенджа тоже. на ферме, где я любил строить и создавать вещи из выброшенных машин.»

      Citigo меняет представление о том, что возможно с городским автомобилем — небольшие внешние размеры, но исключительный внутренний объем, обеспечивающий достаточно места для четырех взрослых. Превосходная маневренность, исключительный комфорт и безопасность с высоким уровнем оснащения — Citigo был разработан, чтобы справиться практически со всем, что может подкинуть ему жизнь.

      Ситихендж факты:

      Конструкция спроектирована таким образом, чтобы выдерживать ураганный ветер силой 12 баллов.
      В конструкции использовано 36 тонн стали (включая вагоны).
      Вся конструкция весит 30 тонн.
      Совокупный пробег автомобилей, используемых в структуре, составляет 1,9 млн.
      Конструкция была возведена на месте в Лондоне менее чем за 12 часов.
      Структура Citihenge на 100 % подлежит вторичной переработке.

      Leave a Reply

      Ваш адрес email не будет опубликован.

      2019 © Все права защищены.