Дайхатсу мув фото: Технические характеристики автомобилей Daihatsu Move / Дайхатсу Мув
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ Полная пошлина: 307 475 ₽ ?  Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVECustom L ﾊﾝｼｬｹﾞﾝﾃｲ
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVEL
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MOVE
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 141 426 ₽ Конструктор: 192 523 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
0. 7 CVT 660 Custom XВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 Friendship front seat lift Custom X Limited SAIIIВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 Custom X Limited SAIIIВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 L SAIIIВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 X SAIIIВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
0. 7 CVT 660 Friendship front seat lift LВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 LВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 XВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 Custom X Limited SAIII 4WDВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 4×4 660 Custom RS Hyper SAIII 4WDВ сравнение | Не продается в России | 64 лс | — | 3.9 л |
0. 7 CVT 4×4 660 Custom X 4WDВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 X 4WDВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 X SAIII 4WDВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 L 4WDВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 L SAIII 4WDВ сравнение | Не продается в России | 52 лс | — | — |
| 0.7 CVT 660 Custom RS Hyper SAIIIВ сравнение | Не продается в России | 64 лс | — | 3. 6 л |
| 0.7 CVT 660 X Turbo SAIIIВ сравнение | Не продается в России | 64 лс | — | 3.6 л |
| 0.7 CVT 4×4 660 X Turbo SAIII 4WDВ сравнение | Не продается в России | 64 лс | — | 3.9 л |
| Daihatsu Gran Move (G3) 1.5 16V (G303) (90 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Минивэн |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4100 мм |
| Ширина | 1640 |
| Высота | 1580 мм |
| Колесная база | 2395 мм |
| Колея передняя | 1385 мм |
| Колея задняя | 1390 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Объем багажника максимальный | 1490 л |
| Объем багажника минимальный | 400 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 1499 см3 |
| Мощность | 90 л. с. |
| При оборотах | 6200 |
| Крутящий момент | 119/3600 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 82.6мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-80 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 4. 27 (3.85) |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 165 (160) км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 13.3 (15.5) c |
| Расход топлива в городе | 9.9 (11.1) л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 6.3 (7.1) л/100км |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 990 кг |
| Допустимая полная масса | 1485 кг |
| Размер шин | 175/65 R14 |
Daihatsu Gran Move (G3) 1. 6 16V (G301) (91 Hp) | |
| Тип кузова | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4060 мм |
| Ширина | 1640 |
| Высота | 1580 мм |
| Колесная база | 2395 мм |
| Колея передняя | 1385 мм |
| Колея задняя | 1390 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Объем багажника максимальный | 1490 л |
| Объем багажника минимальный | 400 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 1590 см3 |
| Мощность | 91 л. с. |
| При оборотах | 6000 |
| Крутящий момент | 126/3600 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 87.6мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-92 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 4. 27 (3.85) |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 165 (160) км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 12.8 (15) c |
| Расход топлива в городе | 10.2 (11.2) л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 6.2 (6.5) л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 0 л/100км |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1040 кг |
| Допустимая полная масса | 1515 кг |
| Размер шин | 175/65R14 |
Daihatsu Gran Move (G3) 1. 6 i 16V 4WD (91 Hp) | |
| Тип кузова | Минивэн |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4100 мм |
| Ширина | 1640 |
| Высота | 1580 мм |
| Колесная база | 2395 мм |
| Колея передняя | 1385 мм |
| Колея задняя | 1390 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Объем багажника максимальный | 1490 л |
| Объем багажника минимальный | 400 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 1590 см3 |
| Мощность | 91 л. с. |
| При оборотах | 6000 |
| Крутящий момент | 126/3600 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 87.6мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-92 |
| Привод | Полный постоянный |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 4. 27 (3.87) |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 165 (165) км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 12.8 (12.8) c |
| Расход топлива в городе | 10.2 (10.2) л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 6.2 (6.2) л/100км |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1100 кг |
| Допустимая полная масса | 1515 кг |
| Размер шин | 175/65 R14 |
Daihatsu Move (L9) 0. 7 i 12V CX (54 Hp) | |
| Тип кузова | Минивэн |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 3295 мм |
| Ширина | 1395 |
| Высота | 1695 мм |
| Колесная база | 2300 мм |
| Колея передняя | 1220 мм |
| Колея задняя | 1210 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем багажника максимальный | 1150 л |
| Объем багажника минимальный | 260 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 659 см3 |
| Мощность | 54 л. с. |
| При оборотах | 7500 |
| Крутящий момент | 61/4000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 68 мм |
| Ход поршня | 60.5мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-80 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 135 км/ч |
| Объем топливного бака | 32 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 760 кг |
| Допустимая полная масса | 1140 кг |
| Размер шин | 145/65 R13 |
Daihatsu Move (L9) 0. 8 i 12V (42 Hp) | |
| Тип кузова | Минивэн |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 3310 мм |
| Ширина | 1395 |
| Высота | 1695 мм |
| Колесная база | 2300 мм |
| Колея передняя | 1230 мм |
| Колея задняя | 1230 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем багажника максимальный | 1150 л |
| Объем багажника минимальный | 260 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 847 см3 |
| Мощность | 42 л. с. |
| При оборотах | 5300 |
| Крутящий момент | 67/3200 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 66.6 мм |
| Ход поршня | 81мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-80 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 131 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 18 c |
| Расход топлива в городе | 7. 1 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 5.3 л/100км |
| Объем топливного бака | 32 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 755 кг |
| Допустимая полная масса | 1140 кг |
| Размер шин | 145/65 R13 |
| Daihatsu Move (L9) 1.0 i 12V (56 Hp) | |
| Тип кузова | Минивэн |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 3410 мм |
| Ширина | 1475 |
| Высота | 1695 мм |
| Колесная база | 2345 мм |
| Колея передняя | 1310 мм |
| Колея задняя | 1280 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем багажника максимальный | 1150 л |
| Объем багажника минимальный | 260 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 989 см3 |
| Мощность | 56 л. с. |
| При оборотах | 5200 |
| Крутящий момент | 88/3600 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 81мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 3 |
| Передаточное отношение главной пары | 4. 26 (3.97) |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 130 (130) км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 12.8 (12.8) c |
| Расход топлива в городе | 6.5 (8) л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 4.5 (6) л/100км |
| Объем топливного бака | 32 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 815 кг |
| Размер шин | 155/65 R13 |
Daihatsu Move Latte (L55) 0. 7 i 12V (58 Hp) | |
| Тип кузова | Минивэн |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 3395 мм |
| Ширина | 1475 |
| Высота | 1630 мм |
| Колесная база | 2390 мм |
| Колея передняя | 1310 мм |
| Колея задняя | 1300 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 659 см3 |
| Мощность | 58 л.с. |
| При оборотах | 7600 |
| Крутящий момент | 64/4000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 68 мм |
| Ход поршня | 60. 3мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Объем топливного бака | 36 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 820 кг |
| Допустимая полная масса | 1040 кг |
| Размер шин | 145/80 R13 |
Daihatsu Latte (L55) 0. 7 i 16V RS (64 Hp) | |
| Тип кузова | Минивэн |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 3395 мм |
| Ширина | 1475 |
| Высота | 1610 мм |
| Колесная база | 2390 мм |
| Колея передняя | 1300 мм |
| Колея задняя | 1290 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 659 см3 |
| Мощность | 64 л.с. |
| При оборотах | 6000 |
| Крутящий момент | 110/3200 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 61 мм |
| Ход поршня | 56. 4мм |
| Степень сжатия | 8.2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-92 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Объем топливного бака | 36 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 870 кг |
| Допустимая полная масса | 1090 кг |
| Размер шин | 165/55 R15 |
Daihatsu MOVE.
Заказать из Японии в Fujiyama Trading Daihatsu Move пятого поколения (LA100S, LA110S) представляет собой, по сути, очень глубокий рестайлинг предыдущего, четвертого (L175S, L185S), поколения. Оставив прежними основные элементы кузова (части пола, моторного щита и крыши) инженеры Дайхатсу при разработке сосредоточились на улучшении ходовых характеристик. Стала мягче подвеска, улучшена шумоизоляция, материалы отделки выбраны более качественные. Двигатель KF-VE, знакомый по предыдущему кузову, пережил очередную модернизацию, коснувшуюся оптимизации горения топлива и процесса рециркуляции отработанных газов. Это позволило опустить планку расхода топлива до 3.7 л/100 км в тестовом цикле JC08 у атмосферных версий и уменьшить уровень вредных выбросов.
Бесступенчатый вариатор получил более эффективный теплообменник. От использования четырехступенчатого автомата в Дайхатсу Мове отказались ввиду большей массы агрегата и низких показателей экономичности.
В салоне оптимизирован профиль сидений, парприз стал более эргономичным, приборная доска лучше читаема.
Расположение приборной доски на ранних версиях традиционно для Дайхацу Мове по центру парприза, но после модернизации в 2012 года парприз был полностью перекроен: изменилась форма верхней части, решетчатые дефлекторы вохдуховодов заменили на круглые вращающиеся, а приборы переехали за рулевое колесо. Также в рамках модернизации изменились бамперы, передняя и задняя оптика.Все версии Дайхацу Мув оснащены системой ABS, стандартным креплением десткого сидения ISOfix, а также режимом работы двигателя eco-mode, позволяющим снизить расход топлива в режимах с частичной нагрузкой. Все комплектации, кроме самой простой, имеют на борту автоматический климат-контроль, опционально также устанавливается ионизатор воздуха Nano-e. Версия Custom традиционно щеголяет аэродинамическими элементами экстерьера, измененной оптикой и салоном из темных материалов со спортивными нотками. В списке опций – впервые для кей-каров – система Smart Assist, оценивающая обстановку вокруг автомобиля в движении и позволяющая избегать столкновений.
Также модель опционально оснащается системой стабилизации, радарным круиз-контролем и системой Eco-Idle, глушащей двигатель на остановках для большей экономии топлива.| ATL Autotechnik L 45 460 | Искать фото | Генератор Напряжение [В]: 14 | ||
| BORG & BECK BBA2347 | Искать фото | Генератор Напряжение [В]: 12 | ||
| ALANKO 442879 | Искать фото | Генератор Напряжение [В]: 12 | ||
| ARTEC 59213624 | Искать фото | Генератор Напряжение [В]: 14 | ||
| CV PSH 115.  510.060 | Искать фото | Генератор Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: IG, L | ||
| NPS D511U07 | Искать фото | Генератор | ||
| NPS DAN973 | Искать фото | Генератор ток зарядки от генератора (А): 60 | ||
| SPIDAN 6087 | Генератор Напряжение [В]: 14 | |||
| HELLA 8EL 737 950-001 | Генератор Количество ребер: 4 | |||
| LUCAS ELECTRICAL LRA01925 | Генератор Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью | |||
| VALEO 440495 | Искать фото | Генератор Заменяемая часть: | ||
| BOSCH 0 986 045 461 | Генератор Заменяемая часть: | |||
| BOSCH 0 986 JR0 620 | Искать фото | Генератор Заменяемая часть: | ||
| BOSCH 0 986 JR0 621 | Искать фото | Генератор Заменяемая часть: | ||
| HERTH+BUSS JAKOPARTS J5116020 | Генератор Напряжение [В]: 14 | |||
| HERTH+BUSS JAKOPARTS J5116022 | Генератор Напряжение [В]: 14 | |||
| QUINTON HAZELL QRA1880 | Генератор Напряжение [В]: 14 | |||
| DENSO DAN973 | Генератор ток зарядки от генератора (А): 60 | |||
| DENSO DAN974 | Генератор ток зарядки от генератора (А): 60 | |||
| FRIESEN 9045461 | Генератор Напряжение [В]: 14 | |||
| MAGNETI MARELLI 063377512010 | Искать фото | Генератор Количество ребер: 4 | ||
| MAGNETI MARELLI 063377513010 | Искать фото | Генератор Количество ребер: 4 | ||
| DELCO REMY DRA4183 | Генератор Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным | |||
| ELSTOCK 28-3811 | Генератор Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью | |||
| NIPPARTS J5116022 | Генератор Напряжение [В]: 14 | |||
| DA SILVA 030180 | Генератор ток зарядки от генератора (А): 60 | |||
| DA SILVA A030180 | Генератор ток зарядки от генератора (А): 60 | |||
| EUROTEC 12060770 | Генератор ток зарядки от генератора (А): 60 | |||
| BLUE PRINT ADD611502 | Искать фото | Генератор Вес [кг]: 3,096 | ||
| CEVAM 9420 | Генератор Заменяемая часть: | |||
| HC-PARTS JA1609IR | Генератор Напряжение [В]: 14 | |||
| NPS DAN974 | Генератор ток зарядки от генератора (А): 60 | |||
| ASHUKI 1533-2206 | Генератор Напряжение [В]: 14 | |||
| EDR 934183 | Генератор Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным | |||
| EDR EF33814 | Искать фото | Генератор Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным | ||
| DRI 217119602 | Генератор Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью | |||
| CASCO CAL44107 | Генератор Напряжение [В]: 12 | |||
| AUTOTEAM ATO107A | Генератор ток зарядки от генератора (А): 60 | |||
| LAUBER 11.  1609 | Генератор ток зарядки от генератора (А): 60 | |||
| AINDE CGB-83811 | Генератор Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью | |||
| AD KÜHNER 401609RI | Генератор Напряжение [В]: 12 | |||
| SANDO 2044107 | Генератор Напряжение [В]: 12 | |||
| UNIPOINT F042A0h225 | Генератор Напряжение [В]: 14 | |||
| WAIglobal 22925R | Генератор Напряжение [В]: 12 | |||
| HC-Cargo 113306 | Генератор Напряжение [В]: 14 |
№: PL10
вакуумный насосОтзыв Daihatsu Move (Дайхатсу Мув) г. — movik
Обзорность очень хорошая, ее дополняют большие зеркала.
Отзыв о покупке Daihatsu Move Conte
Зато многое подходит от тойот, надо только грамотно покопаться на разборках.
Воспользуйтесь Фильтром "год выпуска", чтобы сделать выборку отзывов о Daihatsu Move конкретного года. * Средняя…
Двери большие и отрываются на все 90 градусов. Но вот пришло тепло, налет пропал, а я успокоился.
После полугода эксплуатации стал уже сомневаться в наличии ABS, но вот пару дней назад… Еду, а впереди в метрах светофор вот-вот начнет мигать зеленым. Эээх… К тормозной системе нареканий .
На дороге маневренная и шустрая, особенно когда я одна и без поклажи. При парковке — просто замечательна, хотя у моего предыдущего авто угол разворота был меньше. В салоне помещается, как ни крути — 4 человека с водителем, причем если на заднем сиденьи — взрослые дяди, про багажник в салоне можно забыть.
Зато он есть на крыше. Салон трансформируемый, каждое заднее сиденье складывается или вообще вынимается. Пластик, конечно, дешевенький, но добротный, не скрипит, не отваливается. Салон вообще без излишеств, но все необходимое на месте.
Штатные динамики в передних дверях, поставили еще два в заднюю дверь, теперь как лягушенка в коробчонке, когда с громкой музыкой. Основная проблема — оригинальные запчасти.
Все можно купить, но как-то негуманно. Зато многое подходит от тойот, надо только грамотно покопаться на разборках. Опять же, всякая сервисная информация у моего экземпляра — на козырьке в салоне и под капотом. Муж работает в сервисе, поэтому проблем с регламентными работами у меня не возникает Отзыв о Daihatsu Move, 0,8, г.
Ольга из города Москва Отзыв о Daihatsu Move, 0,6, г. Дмитрий из города Москва Отзыв о Daihatsu Move, 0,6, г.
Дорогу держит отлично, резкие маневры доступны. Илья из города Воронеж Отзыв о Daihatsu Move, 0,6, г. Передний привод, всего 90 л. Эргономика салона выше всяких похвал. Ни одного лишнего движения. Думаю, вытерпит любого новичка. Александр из города Москва Отзыв о Daihatsu Move, 0,7, г. Прошел месяц с того дня, как я его продал.
Но впечатления от владения этим чудом живы в памяти до сих пор.
Сейчас у меня Honda Capa, и это логичное продолжение моей болезни однообъемниками. Надо сказать, что к покупке Мувчика я шел довольно осознанно. Много сижу в Сети, читаю отзывы, пытаюсь примерить на себя тот или иной автомобиль. Естественно, что речь идет только о ПРАВильных машинах. До этого ездил на Mazda Familia, Nissa AD, Nissan Awenir, Toyota Corsa, подукцию местного автопрома упоминать всуе не буду — время к ночи, соответственно, имею представление о том, чего ждать от японцев.
Но вот минивена не было никогда.
Вообще, я довольно легко продаю и покупаю машины. Я не из тех, кто берет авто на долгие годы. Надо много ездить по городу — беру седан Mazda, переехал в новую квартиру, делаю ремонт — AD-ха, купил частный дом — однозначно дизельный двухлитровый крокодил Awenir! Я считаю, что машина должна соответствовать моменту времени. В смысле, что существует только три варианта кузова: Обложился газетами, залез с ногами в отзывы, пошарил по каталогам, и появилась у меня светлая мысль — я никогда не ездил на моноформе!
Честно говоря, сначала никак не мог определиться по поводу марки.
Начал подходить из других критериев. Mitsubishi, Toyota отмел сразу — первый в нашем городе слишком дорог в эксплуатации, а второй при покупке не хочется платить денег только за бренд.
По натуре я человек на подъем легкий и рванул бы за понравившимся мне экземпляром хоть куда.
Тем более, что надо было брать машину в наличии — возможности ждать два месяца купленное в Японии авто у меня не было, нет и, похоже, не будет. Чуть не сорвался в Иркутск за Subaru Pleo желтенькая такая продавалась там, в обвесе вся, на литых ходунках и всего за т.
Прошло десять дней поисков, поездок на отцовском Символе вот уж поистине напасть, а не машина! После японцев отсутствие электропакета, регулировки рулевой колонки, зеркал, автомата — шокирует, надо сказать!
Ни цены, ни описания, так, общая инфа ни о чем.
Звоню — хозяйка дама. На вопросы о техническом состоянии — молчок. Договариваюсь о встрече на днях и тут же об этом забываю. Пару — тройку дней решал свои вопросы и очередным вечером, после доброго ужина вспоминаю о договоренности созвониться, посмотреть Мувчика.
Без особой надежды на счастливый исход мероприятия, звоню. Оказалось, жив еще, не продан. Условились встретиться буквально через полчаса. Беру жену в охапку, прыгаем в батин недомерок и вперед. Особой надежды, что все будет хорошо и машина окажется в добром здравии, не было. В объявлениях часто с гордостью пишут: Лично я в это верю с трудом.
Опять же по опыту, знаю, что авто из-под дамы часто бывает с кучей скрытых проблем. Нет, они никогда не забудут, что на циферке 65 надо поменять масло и что в первый снегопад надо обязательно позвонить Вадику, чтобы он приехал и поменял летнюю резину на шипы. Все это они помнят и выполняют свято.
Технические характеристики
Но состояние топливного фильтра, воздухана, свечей, масла в автомате, пыльников и незаполированных сколов на кузове обычно их не волнует абсолютно. Поэтому, очень часто автомобили от дам выходят с зимней резиной, замененным маслом, кучей всяких прибамбасов внутри салона, но, в то же время, в крайне запущенном техническом состоянии и их надо долго и дорого лечить, чтобы привести в чувство.
Вот примерно с такими мыслями мы с женой поехали на встречу со своим будущим питомцем. Перепутать ее с какой-нибудь другой невозможно в принципе. И не потому, что я ее внимательно рассмотрел в и-нете, а просто потому, что дизайн Дайхацу абсолютно узнаваем в любой модели.
Конечно, с картинкой разница бросилась в глаза в ту же секунду: Когда мы подъехали ближе, я в глубине души был уже уверен в том, что куплю ее. Да, надо было еще проверить насколько она живая, посоветоваться с женой, но, посмотрев в ее глаза, я не сомневался. Окончательно меня добило то, что внутри оказалось гораздо больше места, чем предполагалось.
Снаружи Мувчик производит впечатление Окушки, которой как следует дунули в выхлопную трубу. Вообще, Мувчик надо оценивать скорее на эмоциях, чем расчетом, хотя и по показателям он очень даже!
Короче, мы его купили. Не особенно торгуясь и обращая внимание на техническое состояние. Очень он нам понравился. Это первая машина, к которой я начал относиться не как к механизму, а как к живому существу.
Он нам сразу напомнил нашего кота.
Такой же сбитый, ладненький весь, симпатичный. Может показаться, что я оцениваю его как женщина, но, повторюсь, это автомобиль на эмоциях. И он постоянно нам напоминал об этом. Все время его эксплуатации он не оставлял нас равнодушными. Самый яркий автомобиль из тех, на которых мы с женой катались. Все, кто читает отзывы, ожидают технических подробностей. Хотя по отношению к Daihatsu Move это не самое главное.
Достался он нам, на самом деле, довольно здоровым. Масло в коробке не воняло и было чистым, масло в движке, конечно, поменял Esso полусинтетика , давление в норме, ремень ГРМ еще терпел, следов износа не обнаружил, ходовка тоже не подкачала.
Единственное, к чему смог придраться после подъемника — это пыльники гранат. Но они не требовали немедленной замены. Трещин на них не было, просто потертости. Но, согласитесь, на 75 пробега нужно же иметь совесть, они же работают! Машинка в РФ каталась всего год и под одной хозяйкой. В Японии ее взяли с аукциона, скорее всего как R-ку.
Предыдущая хозяйка этого не знала, да ей, похоже, это по было по барабану. Мы это поняли потому, что стекло задней двери было нетонированным и без обогрева.
Знакомые жестянщики всю облазили, но следов перекраса не нашли. Видимо, меняли всю дверь целиком. Других изъянов не обнаружилось. Мелкие коцки я в расчет не беру. Дама не была аккуратна зимой. Решил даже не полировать. Общего впечатления они не портили. Вот, собственно, и все, что я могу сказать о первоначальных вложениях. По — моему, вполне достойно для машины, прошедшей год по нашим дорогам и при пробеге 75 Следов коррозии тоже не было.
Или, в лучшем случае, висяки с Владивостокского рынка с кучей других скрытых дефектов. Нас чаша сия миновала. Да, чуть не забыл. Конечно же, я поменял фильтр тонкой очистки, пропылесосил воздухан и залил в автомат Hi-Gear-овский тюнинг для АКПП для автомобилей с пробегом.
Сделал это скорее по привычке. Я любую новую машину провожу через такие мероприятия. Спасибо ребятам с ВЛ-ки, подсказали про присадку.
Толк от нее ощутимый.
Да и когда снял старый ФТО, не поленился из него слить то, что в нем было. Не пожалел о содеянном — ржавого смурдяка было там немало.
Вообще рекомендую менять его почаще.
Деньги невеликие, а качество нашего бензика оставляет желать лучшего. Лил я в нашего Мувчика только й.
Последние истории
На м заметно тупил. Многие из тех, кто пишет отзывы, говорят примерно так: Господа, это все шняга! Дело в том, японцы это я не о машинах гораздо требовательнее к качеству бензина и наш й — это их й, а наш й — это, конечно не их й, но очень к тому близко. Теперь логично перейти к движке. Повторюсь, объем нам достался к.
Особых проблем не доставлял — не троил, не дымил, не подводил. Но и восторгов не вызвал. Во-первых, расход около ки в смешанном цикле для такой машинки, я считаю, многовато.
Удивления, впрочем, данный факт не вызывает: Получается, что двигатель постоянно работает в режимах, близких к предельным. Думаю, уместнее было бы на авто с полным приводом ставить либо литровые двигатели, либо турбануть штатный. Откровенно не хватает тяги.
5 копеек о Daihatsu Move
На светофорах, конечно, ни фига не стыдно, но после ти наступает явный провал в разгонной динамике. В горку, да если еще и с грузом — вообще караул! Постоянно топишь гашетку в пол, чтобы не создавать помех другим участникам движения. Поднажал педаль газа и Мув начал неспешно разгоняться.
А в это время, в противоположном направлении к перекрестку подруливал с левым поворотом реальный иркутский пацанчик на маркообразном аппарате. Оценив обстановку, он наверное подумал, что то убогое маленькое ТС впереди, не помешает ему и приступил к маневру. В-общем, все обыденно и банально… ABS сработало отлично. Причем еще 20 см и я сильно огорчился бы и написал в отзыве, что ABS работает отвратительно.
О двигателе… EF-VE, 3 цилиндра, 58 л. Масло не уходит, не подливал за почти км. Заводится зимой, несмотря на нашу горючку и полудохлый аккумулятор думаю лето протянет , нормально. Заводил со второго раза, первый прогонял сек.
Напрягал зимой белый налет на маслозаливной крышке. Причем, больше всего не его наличие, а количество. Каждую неделю откручивал и протирал эту гадость. Но вот пришло тепло, налет пропал, а я успокоился. При наличии 3 человек в салоне, 58 л. Разгон медленный, но не настолько.
Отзыв об эксплуатации Daihatsu Atrai
Небольшие габариты позволяют юрко маневрировать в городских пробочных условиях, парковаться где угодно и как угодно, разворачиваться в узких местах.
Максимум разгонял по дороге на Байкал с горочки до , дальше опасно. На высоких скоростях при сильном боковом ветре или разъезде с фурой есть высокая вероятность очутиться на обочине.
При наличии уже 3 человек, признаюсь очень тяжело Муву в серьезную затяжную горку на трассе. Шумоизоляция… что про нее сказать, какая машина — такая и шумоизоляция. Про расход я написал вначале. Понятно, что расход — дело тонкое, так как зависит от очень многого: Может й в Иркутске хроническое Г.
А если нет разницы, то зачем платить больше!? А теперь, уважаемые автомобилисты, ответьте на вопрос. Вот подъезжаете на своем авто к магазину, кинотеатру, работе, ставите на сигнализацию и уходите.
Не боязно, как он там один в наше непростое кризисное время? А может злодей-угонщик уже сидит в нем? И Вы прекрасно понимаете, что никакая сигналка, никакой замок, никакой маячок и бойцовый пес в салоне не спасут, если на автомобиль открыта охота.
Мне Мув даже мыслей таких не дает. Кому он нах нужен!? Магнитолой и той не поживиться. Единственное, может какой-нибудь уе… залезть, нагадить в салоне, да кузов попортить. В ближайшем будущем машину продавать не собираюсь. Передам в полное владение супруги, а то фразы: А у дорогого время не всегда есть, а в выходные хочется и пивка попить.
Фото дайхатсу материя , тюнинг, фотографии нового daihatsu materia и салон | Ремонт авто
Рубрика: Без рубрикиОпубликовано 24.01.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Фото дайхатсу материя , тюнинг, фотографии нового daihatsu materia и салон отключены · На чтение: 2 мин
Daihatsu Materia / Coo Hammer Sound — extrem Laut!!!!
youtube.com/embed/aOw0JSl52EA» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Машина хорошо ехала до, машина хорошо едет и. Есть два режима Тюнинга, это Спорт и Эко.
Легкая установка! % блок! Без наладки! Гарантия 1 год!
По факту получается, что вы покупаете голую болванку под любую машину. Установка этого пакета обойдется в 1 евро. Машина хорошо ехала до, машина хорошо едет и после.
Благодаря этим параметрам мы смогли создать то, что задумали в начале пути. Данный режим я решил проверить на долгой поездке в подмосковье, г.
Салон автомобиля доработан при помощи декоративных элементов из углеродного волокна, выкрашенных в серебристый свет. Из карбона выполнены вставки на передней панели, салонное зеркало заднего вида, обшивка центральных стоек кузова.
Козырек приборного щитка обшит алькантарой. Тем же материалом отделаны передние стойки крыши и подлокотники в дверях. Установка этого пакета обойдется в 1 евро.
Наконец, для Materia предлагается установка новой аудиосистемы за 1 евро с полной заменой штатных динамиков и установкой новых во всех дверях.
DAİHATSU MATERİA İNCELEME
Еще за 1 евро в салоне появится мультимедийный комплекс Philips, в состав которого входит навигационная система и DVD-проигрыватель. В довершение, Inden Design предлагает доработать техническую часть авто. Устанавливается новая выпускная система из нержавеющей высокопрочной стали за 1 евро.
Еще за евро можно заказать геликоидальный дифференциал. Но чуть позже, мне стало казаться, что машина реально стала более дерзкая, резкая!
Голословить я не собирался, потому подготовился и установил на смартфон прогу для замера ускорения по данным GPS. По ощущениям, разница в динамике есть и она в лучшую сторону, но на сколько, сказать сложно. Кстати, чудес не произошло, расход не упал, по городу у меня 16 литров, правда это учитывая тесты и что-то ездить я стал резвее… Эко.
Думаю, этот режим тоже привлечет многих, кому хочется сбавить расход бензина! Но, тут все неоднозначно… по ощущениям, машина стала более спокойная, на педаль реагирует куда неохотнее, но низкого показателя среднего расхода мне получить не удалось, возможно я мало проехал.
Данный режим я решил проверить на долгой поездке в подмосковье, г. Коломна, общий путь получился около км выезд из города, трасса, чутка пробок, город. И вот, что интересно, пока я ехал, показатель Остаточного пути по борт.
Режим Эко продолжаю тестить, обязательно отпишусь…» Полная версия отзыва здесь: Классика скорости Настоящие джентльмены знают толк в хороших автомобилях и скорости.
фотографий Daihatsu MOVE, технические характеристики — изображения автомобилей
В октябре 2006 года было представлено Move четвертого поколения. На этой модели были доступны двигатель без турбонаддува типа KF-VE и бесступенчатая трансмиссия (CVT), обеспечивающие превосходное ускорение и более высокую топливную экономичность до 23 км / л.
Этот последний Move также является одним из немногих автомобилей kei, доступных с дополнительные боковые подушки безопасности. (Honda Zest была первой.)
В дополнение к двигателю 660 куб. См, Move также поставляется с двигателями объемом 850 и 1000 куб. См для экспортных рынков.
В Малайзии Perodua также производит версию Move под названием Kenari.
В Китае, в рамках совместного предприятия First Automobile Works и Toyota, была произведена бензиновая и электрическая версия Miles ZX40 на базе Daihatsu Move.
- Диаметр поворота: 5,0 м (16 футов)
- Шины: 145/65 R13
- Максимальная скорость: 140 км / ч (ручная) / 131 км / ч (автоматическая)
- Доступны версии 2WD (FF) и 4WD.
- Общая длина (мм): 3,395 (2-4 поколения)
- Общая ширина (мм): 1475 (2-4 поколения)
- Общая высота (мм): 1630 (4-е поколение)
- Колесная база (мм): 2390 (3-е поколение)
- Колесная база (мм): 2490 (4-е поколение)
Варианты этой модели включают Grand Move, Move Latte и Move Custom.
Move Custom, доступный во всех поколениях Move, отличается более спортивным внешним видом по сравнению с оригинальным Move со спортивными ободами и обвесами.
Есть несколько вариантов Move
Daihatsu Move Латте
Косметическая вариация Daihatsu Move, ориентированная на женщин в возрасте от двадцати до тридцати лет, которые часто ходят в кафе и связаны с Daihatsu Mira Gino, еще одним кей-каром с характерным ретро-стилем, но основанным на Daihatsu Mira.
The Move Latte был запущен 23 августа 2004 года.2 июня 2005 года Daihatsu выпустила две спортивные версии Move Latte: COOL и COOL TURBO. Затем, 4 июня 2007 года, были выпущены две обновленные версии Move Latte и Move Latte COOL.
Everything’s O-Kei: новый Daihatsu Move представлен в Японии
В другой день. Другой кей. На этот раз это Daihatsu выпустила обновленную версию своего мини-автомобиля Move. Доступен как покоренный Двигайтесь или более спортивный Move Custom (вверху), автомобиль следует обычной формуле kei: крошечный снаружи, максимальное пространство внутри.
Фактически, новый Move может похвастаться самой длинной кабиной среди всех японских микролитражных автомобилей.Более мягкие линии Move, кажется, больше ориентированы на женщин, в то время как Move Custom имеет более мужской оттенок. Между прочим, это, похоже, относится почти к каждому кей-кару. Две версии, одна мягкая, другая спортивная, а спортивная версия предлагает дополнительный двигатель с турбонаддувом. То же самое и здесь.
Обе модели Move и Move доступны с атмосферным двигателем объемом 660 куб. См, мощностью около 58 лошадиных сил и максимальной мощностью 54 миль на галлон. экономия топлива.Move Custom также может быть оснащен 660-кубовым турбонаддувом, который обеспечивает дополнительные 6 лошадей или около того. Все модели доступны с 2WD или 4WD, и выбор трансмиссии включает 5-ступенчатую механическую, 4-ступенчатую автоматическую или вариатор в зависимости от выбранного уровня отделки салона.
(Фото, пресс-релиз после прыжка)
Daihatsu Move:
Daihatsu Move Custom:
ПРЕСС-РЕЛИЗ:
Daihatsu представляет полностью переработанный MOVE
DAIHATSU MOTOR CO.
, ООО (Daihatsu) объявила о запуске в Японии полностью переработанного мини-автомобиля MOVE 5 октября.
Модернизированный MOVE был полностью обновлен от платформы до двигателя и разработан с целью перехода на новый уровень, превосходящий его класс. Были созданы две модели: MOVE, основанная на концепции «мой энергичный и универсальный», и MOVE Custom, основанная на концепции «качества и мобильного удобства».
Новый MOVE предлагает следующие функции:
1) Новый стиль, радикально изменяющий изысканный и динамичный силуэт;
2) Расширенная упаковка, обеспечивающая максимальную длину и ширину кабины в мини-транспортном средстве;
3) Высококачественный интерьер, создающий расслабляющую атмосферу, как в гостиной;
4) Повышение эффективности автомобиля за счет сочетания передовых технологий;
- Двигатель без турбонаддува типа KF-VE и бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивают превосходные характеристики разгона и высокую топливную экономичность 23 км / л.
- Качественная, комфортная езда и замечательная тишина в салоне
- Все автомобили, оснащенные двигателем типа KF-VE, имеют право на льготы в рамках «зеленой» системы налогообложения правительства Японии, которая обеспечивает стимулы для владельцев транспортных средств с низким уровнем выбросов и низким уровнем загрязнения.
- Расширенные превентивные функции безопасности обеспечивают высокий уровень безопасности
* По состоянию на сентябрь 2006 г .; измерено Daihatsu
Планы предусматривают продажу 12 000 единиц в месяц в Японии. Рекомендованные производителем розничные цены варьируются от 970 000 до 1 595 000 иен (без учета налога на потребление). На фото представлены MOVE X и MOVE Custom RS (2WD).
Daihatsu Move 2021 Цена в Пакистане, фотографии и обзоры
Шестое поколение Daihatsu Move было представлено в 2014 году.
Daihatsu Move — это автомобиль Kei с передним двигателем, передний / полный привод. Daihatsu Move 6-го поколения отличается обновленным языком дизайна, заменяющим старый угловатый пышный стиль Daihatsu Move 5-го поколения на более минималистичный и сдержанный элемент дизайна. Daihatsu Move 6-го поколения также отличается более жесткой конструкцией кузова, усиленным днищем и улучшенной подвеской по сравнению с предыдущим Daihatsu Move 5-го поколения.Daihatsu Move 6-го поколения доступен в 3 вариантах L (базовый), X и X Turbo, все 3 варианта доступны с пакетом Custom. Цена на Daihatsu Move 6-го поколения довольно конкурентоспособна по сравнению с другими моделями того же класса, доступными на местном рынке.
Внешний вид
Daihatsu Move 6-го поколения отличается уникальным дизайном. В передней части расположены трапециевидные боковые фары, хромированная решетка радиатора и прямоугольный воздухозаборник на большом переднем бампере.В задней части расположены вертикальные задние фонари и стандартный корпус хэтчбека.
Опции включают противотуманные фары и светодиодные фары. Все варианты Daihatsu Move имеют идентичный стиль во всех аспектах. Общий внешний вид Daihatsu Move 6-го поколения отличается довольно уникальным и самобытным языком дизайна, который позволяет ему выделяться среди конкурентов.
Интерьер
Интерьер Daihatsu Move 6-го поколения представляет собой компромисс бежевых пластиковых элементов отделки. Сиденья обиты тканью трех оттенков: темно-серый, белый и бежевый.Стандартные функции вариантов X и L включают кондиционер, интеллектуальную вспомогательную систему, подстаканники, усилитель руля, блокировку дверей с электроприводом, контроль тяги, тахометр и мультиинформационный дисплей. Особенности более высокого уровня RS включали спойлер на крыше. Особенности более дорогих моделей Custom X, Custom RS и Custom L включают задний спойлер, ксеноновые фары, передние противотуманные фары и задние светодиодные фонари. Опции включают подогрев передних сидений, спутниковую навигацию, камеры заднего вида и камеры обзора сверху вниз, а также кожаную и тканевую обивку.
В целом интерьер Daihatsu Move 6-го поколения имеет приличное количество внутреннего пространства для кей-кара его внешних размеров. Он также предлагает хороший уровень комфорта и изысканность интерьера.
Двигатель
Двигатель
0,65 литра DOHC, 12-клапанный рядный-3
0,65 л с турбонаддувом DOHC 12 Valve Inline-4
Коробка передач
Коробка передач вариатора
Пробег
Daihatsu утверждает, что Daihatsu Move 6-го поколения может развивать скорость от 27 до 30 км / л при расчетном пробеге от 810 до 900 км, в то время как варианты Turbo дают в среднем от 25 до 27 км / л.
Конкурент
Основными конкурентами Daihatsu Move 6-го поколения являются аналогичные автомобили 660cc , Mitsubishi EK Wagon, Nissan Otti, Suzuki Alto, Mazda Carol, Honda N One, Honda Zest, Suzuki Alto и Daihatsu Mira
.Технические характеристики
0,66 л DOHC с 12 клапанами Inline-3 [электронная почта защищена]
0,66 л с турбонаддувом DOHC, 12 клапанов, рядный-3 [адрес электронной почты]
Плюсы и минусы
Плюсы
Очень экономичный
Малый внешний размер
Вариант между 2WD и AWD
Достойный ассортимент стандартной комплектации
Минусы
Отсутствие запчастей
Дорогая мама
Daihatsu Move Teardown (Часть 1): оборудование, сопоставимое с автомобилями B-сегмента
В Move используются обычные подвески обычных переднеприводных автомобилей с передней подвеской со стойками Макферсона и задней подвеской с торсионной балкой.
Но по размеру и компоновке они сопоставимы с автомобилями B-сегмента. Вдобавок у Move спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза.
Передняя подвеска
| Подвеска передней стойки | Передняя подвеска, рулевое управление и тормоз в сборе |
Стойки, сопоставимые со стойками на автомобилях B-сегмента, размером Передняя стойка имеет внешний диаметр 45 мм и диаметр поршневого штока 18 мм, что больше, чем у автомобилей B-сегмента.Более крупная конструкция стойки обеспечивает более высокую боковую жесткость и меньшее изменение центровки. Это, в свою очередь, приводит к лучшей устойчивости движения по прямой и более точной реакции на рулевое управление. Большой амортизатор приводит к менее плотной внутренней структуре с большим потенциалом маневренности и хорошими характеристиками демпфирования.
Легкий и компактный элемент подвески с полным учетом характеристик Элемент передней подвески на Move имеет обычную конфигурацию, как на Volkswagen Polo, о которой мы говорили в наших предыдущих отчетах о демонтаже.
Он компактен и прост по конструкции, но при этом особое внимание уделяется производительности и качеству. Он разработан для обеспечения оптимальной геометрии подвески, боковой жесткости подвески и жесткости в месте крепления кузова с учетом устойчивости управления, комфорта и бесшумности при движении. Поперечная тяга к креплению рулевого механизма и крепление к задней части кузова прикреплены к одному плоскому элементу подвески. Такая конструкция обеспечивает легкий и компактный элемент подвески без ущерба для жесткости.Он обеспечивает надлежащую целостность корпуса без использования дополнительных подкреплений. Это важно для устойчивости рулевого управления, поскольку изменение центровки минимально, когда большая сила передается с поверхности дороги через колеса на подвеску. Высокая жесткость сцепления с кузовом автомобиля также означает меньшую вибрацию. Это также помогает уменьшить передачу шума от шины на тело.
| Стойка, пружина и резина бампера | Подвеска и поперечный рычаг (правый) |
Задняя подвеска
Задняя подвеска на Move представляет собой обычную торсионную балку, но все компоненты задней подвески почти такого же размера, как и на автомобилях B-сегмента.
В Move используется полунезависимая подвеска с торсионной балкой. Балка скручивается, когда к одному из колес прилагается сила дороги. Таким образом, он предотвращает передачу внешней силы на другое колесо. Скручивающаяся балка также действует как стабилизатор, подавляющий крен при поворотах. Для усиления стабилизирующей функции внутри торсионной балки расположен торсион. Продольный рычаг прикреплен непосредственно к очень жесткому заднему лонжерону (кузову). Такая конструкция придает подвеске более высокую опорную жесткость и обеспечивает большую управляемость.Близость подвески к очень жесткой части кузова также более легко блокирует шум и вибрацию от дорожных покрытий. Задний амортизатор имеет внешний диаметр цилиндра 32 мм и диаметр штока поршня 10 мм. Они почти такого же размера, что и автомобили B-сегмента, и обеспечивают лучшую амортизацию амортизатора.
| Торсионная подвеска (верх) | Подвеска торсионная (нижняя) со встроенным стабилизатором |
| Крепление продольного рычага к кузову (лонжерону) | Задний амортизатор (внешний диаметр цилиндра: 32 мм) |
Рулевая колонка и электроусилитель руля
| Рулевая колонка (с электроусилителем руля) | |
Daihatsu Move использует систему рулевого управления с усилителем рулевой колонки, в которой двигатель интегрирован с валом рулевой колонки.
Эта конструкция предпочтительна, когда в моторном отсеке рядом с элементом подвески недостаточно места для размещения двигателя на рулевой рейке. Эта конструкция также является предпочтительной из-за простой конструкции, которая снижает стоимость по сравнению с приводом рулевой рейки. Однако между двигателем и рулевым механизмом используется промежуточный шарнир, который создает небольшой люфт и люфт. Это представляет собой недостаток рулевого управления с усилителем рулевого типа с точки зрения реактивного момента рулевого управления и плавной, естественной реакции на рулевое управление.
Функция блокировки рулевого управления управляется электронно системой бесключевого доступа «нажми и запусти».
Тормоза дисковые вентилируемые передние
Move оснащен тормозным суппортом кулачкового типа (поставляется Hitachi Automotive) с диаметром поршня 50 мм и вентилируемым дисковым тормозом с диаметром диска 234 мм и толщиной 16 мм. Эта комбинация более чем достаточна для автомобиля с турбонаддувом, имеющего массу всего 820 кг.
| Тормоз передний (диаметр поршня суппорта кулачкового типа 50 мм, диаметр вентилируемого диска 234 мм и толщина 16 мм) | ||
Задние тормоза
Задний передний / задний барабанные тормоза
Move оснащен обычными барабанными тормозами вперед / назад.
| Задние барабанные тормоза ведущего / ведомого типа | |
Подушка двигателя
Move имеет заполненную гидравлической жидкостью опору двигателя с правой стороны автомобиля. Подушка двигателя должна изолировать шасси от вибрации и шума двигателя, поглощая их резиной с соответствующими свойствами. В то же время он должен ограничивать явления резонанса с вибрацией подвески и шасси.Настроить подушку двигателя непросто, поскольку необходимо соблюдать противоречащие друг другу требования.
Подушка двигателя, заполненная гидравлической жидкостью, использует жидкость для гашения вибрации. Это обеспечивает лучшую изоляцию от шума и вибрации, чем опора двигателя из цельной резины. Опора двигателя, заполненная гидравлической жидкостью, стоит дороже, чем опора двигателя из цельной резины, но является лучшим решением с точки зрения бесшумности, комфорта и устойчивости движения.
| Подушка двигателя, заполненная гидравлической жидкостью (установлена с правой стороны автомобиля) | |
Левая опора двигателя (рядом с трансмиссией) выполнена из стандартной твердой резины.Он использует большой объем резины и большой ход против большой силы. Он хорошо спроектирован для обеспечения оптимальных характеристик вибрации за счет изменения объема и твердости резины, а также зазора между резинами в соответствии с направлением вибрации (вертикальное, продольное, поперечное).
| Подушка двигателя из цельной резины (устанавливается с левой стороны автомобиля рядом с трансмиссией) | |
DAIHATSU Переместить изображение # 1
- Основной
- DAIHATSU
- DAIHATSU Move
- Европа
- Альфа-Ромео
- Альпина
- Artega
- Астон-Мартин
- Audi
- Остин-Хили
- Остин-Моррис
- Остин-Ровер
- Бентли
- BMW
- Bugatti
- Катерхэм
- Citroen
- Кобра
- Феррари
- FIAT
- Инноченти
- Ягуар
- Koenigsegg
- Ламборджини Лянча
- Ленд Ровер
- Ligier
- Lotus
- Maserati
- Майбах
- Мелкус
- Мерседес-Бенц
- MG
- миа
- МИНИ
- Морган
- NSU
- Опель
- Пежо
- ПГО
- Piaggio
- Порше Рено
- Роллс-Ройс
- Ровер
- Ruf
- Saab
- Сантана
- СИДЕНЬЯ
- Шкода
- Смарт
- Talbot
- Трабант
- Триумф
- TVR
- Vauxhall
- Volvo
- VW
- Вартбург
- Wiesmann
- Соединенные Штаты Америки
- Бьюик
- Кадиллак
- Шевроле
- Крайслер
- Додж
- Fisker
- Форд
- GMC
- Хаммер
- Джип
- Линкольн
- Oldsmobile
- Плимут
- Понтиак
- тесла
- Азия
- Акура
- Азия-Моторс
- Brilliance
- Chery
- Dacia
- Daewoo
- DAIHATSU
- Honda
- Hyundai
- Инфинити
- Isuzu
- Jiangling
- Киа
- Landwind
- Лексус Mazda
- Митсубиси
- НИССАН
- Протон
- Qoros
- Ssangyong
- Субару
- Suzuki
- Тойота
- Де-Томазо
- Лада
- Махиндра
- Тата
- УАЗ
Все права защищены
О компании DMCA Контакты Новости
Архив Daihatsu Move — Bosozoku Style
Характеристика автомобиля Bosozoku: Daihatsu Move унитаз zokusha
Помните Lawswon Daihatsu Mira? Тот же человек создал унитаз Zokusha Daihatsu Move сейчас:
Унитаз Daihatsu Move zokusha
И, как вы можете видеть, возвращаются некоторые ключевые элементы: кровельный, большой крест и надувная кукла…
В нынешнем аукционе хорошо то, что они предоставили большую галерею с несколькими картинами.
Итак, они начали со старым избитым Move:
Daihatsu Move унитаз zokusha
Один избитый Move: проверьте!
Потом крышу расколол:
Daihatsu Move унитаз зокуша
Одна крыша: проверьте!
А потом добавил к нему самокаты, унитазы и другие аксессуары:
Daihatsu Move унитаз zokusha
Дурацкие аксессуары: проверьте!
Самое замечательное в том, что вы можете купить его на аукционах Yahoo всего за 1
0 иен (21000 долларов!). Вы можете найти действие здесь: Daihatsu Move zokusha
Банпей с Фотографии пользователей: массивный развал на Daihatsu Move Джеймс прислал нам эту фотографию Daihatsu Move с массивным развалом:
Daihatsu Move в стиле Bosozoku с массивным отрицательным изгибом
Он пишет: удивлен, что вы, ребята, не опубликовали это на днях, оно появляется почти во всех ветках развала на любом форуме
Ага, мы его заметили, но только после того, как выложили в сеть Bosozoku kei cars: Daihatsu Move special.
Спасибо, что напомнили нам! 🙂
В течение некоторого времени я собирал фотографии автомобилей Кей Босодзоку, и, поскольку мы уже рассмотрели множество редких и популярных автомобилей босодзоку, коллекция автомобилей Кей может стать хорошим изменением!
Для людей, которые не знают, что такое кей-кар: кей-кар (или К-кар) — это английское название keijid? Sha (????), что буквально означает легкий автомобиль .У этих небольших автомобилей есть много преимуществ из-за более низких налогов и страховки. Также в некоторых районах (например, в Токио) на него не распространяется правило о парковочных местах , которое требует, чтобы у вас была (платная) парковка для вашего автомобиля! Они ограничены по размеру, рабочему объему и с 1990 года по максимальной производительности. Последнее произошло из-за того, что несколько производителей уже поставляли автомобили мощностью 62 л.
с. из двигателя с наддувом объемом 550 куб. См. В ответ японское правительство увеличило объем двигателя до 660 куб. См.
Текущие ограничения:
| Макс.ширина: | 1.48 метров |
| Макс.длина: | 3,4 метра |
| Макс.высота: | 2 метра |
| Максимальный рабочий объем: | 660 куб. См |
| Макс.мощность: | 63 л.с. |
Начнем с этого замечательного Daihatsu Move второго поколения:
Bosozoku kei car Daihatsu Move
Как видите, на передней части есть акула, но если сравнить ее с оригинальным носом, почти все было переделано! Крылья изготовлены на заказ, капот изготовлен на заказ, и если вы присмотритесь к фарам, вы заметите большое сходство с решеткой и противотуманными фарами Toyota Crown S140 Royal Saloon!
Bosozoku kei car Daihatsu Move
Также была изменена задняя часть: задние фонари Skyline в стиле ретро, а собственные задние фонари были отключены и ослеплены. Он также имеет красивый набор четверных выхлопных труб!
Первое поколение Daihatsu Move Custom
Первое поколение Daihatsu Move было хорошо известно как телефонная будка на колесах . Просто наклоните голову на 90 градусов, и вы знаете почему!
Первое поколение Daihatsu Move RS-XX
За границей он отличался весьма мощным двигателем, но на родине, в Японии, он имел только 3-цилиндровый двигатель объемом 660 куб. См и мощностью 54 л.с. Вскоре после выпуска он был модернизирован 15-клапанными EF-DEM и EF-DET в комплектациях RS и RS-XX.EF-DEM был двигателем с турбонаддувом низкого давления и мощностью 60 л.с., в то время как EF-DET имел турбонагнетатель высокого давления с промежуточным охлаждением и мощностью 63 л.с. Последний, настроенный на , находится в пределах спецификаций Kei. Чтобы получить больше от этих двух двигателей, не нужно много времени. 😉
Двигатель EF-DET, 15 клапанов с турбонаддувом
Если мы посмотрим на оригинальный Daihatsu Move второго поколения, он выглядит так же скучно, как и первое, несмотря на то, что был разработан Джорджетто Джуджаро.
Но был еще Move Custom с чуть более приемлемым дизайном. На мой взгляд, Moves третьего и четвертого поколения выглядят лучше всего, особенно если они немного настроены, как этот:
Третье поколение Daihatsu Move, настроенное гаражным Athlete
Машины Kei — это очень забавные машины, которые можно превратить в машины босодзоку. С одной стороны, они издеваются над большими седанами и спортивными автомобилями, а с другой стороны, они настолько дешевы, что превратить их во что-то красивое не должно стоить слишком дорого! Move — отличный пример того, как сделать что-то красивое из очень скучной и унылой машины!
Банпей с
66
00
66
00
20
66