Датчик мар: Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе

23.05.2021 alexxlab 0

Содержание

Датчик абсолютного давления воздуха: количество воздуха

Контроль количества поступающего в цилиндры воздуха — одна из основ нормальной работы современного двигателя. Для измерения количества воздуха используются датчики абсолютного давления — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе и замене читайте в данной статье.

Датчик абсолютного давления воздуха — назначение и его место в двигателе

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД, MAP — Manifold absolute pressure sensor) — один из основных датчиков системы управления инжекторным и дизельным двигателем внутреннего сгорания; датчик для измерения текущего давления воздуха, поступающего во впускной коллектор мотора.

ДАД является составной частью системы контроля и управления силовым агрегатом, обеспечивая его нормальное функционирование в зависимости от текущего режима и нагрузок. Посредством данного прибора измеряется давление воздуха во впускном коллекторе двигателя — на основе этой информации электронный блок управления (ЭБУ) выполняет расчет количества воздуха, поступающего в цилиндры во время такта впуска, и в соответствии с алгоритмами изменяет работу силового агрегата (меняет пропорции воздуха и топлива в горючей смеси, момент впрыска и т.д.).

Следует отметить, что датчики абсолютного давления — это альтернатива датчикам массового расхода воздуха, на одном двигателе эти датчики и не устанавливаются.

От функционирования ДАД зависит функционирование мотора и возможность нормальной эксплуатации всего транспортного средства, поэтому в случае поломки или некорректной работы датчик должен быть как можно скорее заменен. Но прежде, чем покупать новый датчик, следует разобраться в типах и принципе работы этих устройств.

Датчик абсолютного давления воздуха ЯМЗ ЕВРО-3 АВТОТРЕЙД

1 025 ₽
Датчик абсолютного давления воздуха ЯМЗ ЕВРО-3 АЭНК-К
1 665 ₽
Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos
570 ₽
Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ дв.ЗМЗ-406 G-PART (ОАО ГАЗ)
1 415 ₽
Датчик абсолютного давления воздуха DAEWOO Nexia,Lanos ERA
1 047 ₽
Датчик абсолютного давления воздуха VOLVO S40,S80,V70,XC70,XC90 (98-) BOSCH
3 563 ₽
Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 АВТОТРЕЙД
970 ₽
Датчик абсолютного давления воздуха VW Bora,Caddy,Golf,Passat AUDI A3 BOSCH
3 033 ₽
Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos АВТОТРЕЙД
920 ₽
Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ дв.УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos G-PART (ОАО ГАЗ)
630 ₽

Конструкция и принцип работы датчиков абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления воздуха, как можно понять по названию, измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе относительно вакуума (точнее — некоторого низкого давления, которое можно условно считать вакуумом). Также существуют датчики относительного и дифференциального давлений (измеряют и сравнивают давление воздуха относительно атмосферного), однако они в данной статье не рассматриваются.

В настоящее время наиболее широкое распространение получили ДАД на основе микромеханических пьезорезистивных чувствительных устройствах (MEMS-сенсорах, от англ. Microelectromechanical systems — микроэлектромеханические системы, МЭМС). В данных датчиках используется чувствительный элемент, в котором сочетается микроэлектронная чувствительная часть, помещенная на подвижную мембрану (она выступает в роли механической части) — за счет их взаимодействия осуществляется измерение давления.

Существует несколько разновидностей микромеханических ДАД, но все они основаны на едином физическом принципе. В датчике присутствует герметичный объем воздуха, в котором поддерживается так называемое опорное давление — низкое давление (раз в 5-10 ниже нормального атмосферного), на основе которого осуществляется отсчет давления воздуха во впускном коллекторе. Данный объем воздуха закрыт диафрагмой (мембраной), на которой тем или иным способом выполнены полупроводниковые пьезорезисторы (тензорезисторы) — элементы, электрическое сопротивление которых зависит от деформации (растягивания или сжатия). Обычно на мембране располагается четыре пьезорезистора, включенных по мостовой схеме.

Работа такого датчика сводится к измерению электрического сопротивления пьезорезисторов при деформации диафрагмы, возникающей вследствие разности давлений между замкнутым объемом с опорным давлением и объемом с измеряемым давлением. Чем значительнее разница давлений, тем сильнее деформируются мембрана и расположенные на ней пьезорезисторы — в результате изменяется протекающий по пьезорезисторам ток, что и измеряется интегрированной в датчик оценочной схемой или электронным блоком. Зависимость тока и давления заранее устанавливается для каждого конкретного устройства, она входит в алгоритмы управления двигателем, записанные в электронном блоке (контроллере).

Конструктивно ДАД на основе MEMS-сенсоров могут отличаться. В частности, чувствительный элемент может выполняться на толстопленочной кремниевой подложке, в которой формируется замкнутый пузырек воздуха и тензорезисторы. Также существуют конструкции с большой по площади мембраной с пьезорезисторами, за которой располагается закрытый объем с опорным давлением.

Независимо от используемого чувствительного элемента, ДАД помещается в пластиковый корпус, с одной стороны которого выполнен патрубок с уплотнительным кольцом для подключения к впускному коллектору (напрямую или через трубопровод небольшой длины), а с другой — электрический разъем для подключения к ЭБУ.

Типы современных ДАД

ДАД отличаются типом выходного сигнала и назначением (применимостью).

По типу выходного сигнала приборы делятся на две группы:

Аналоговые;
Цифровые.

В первом случае датчик формирует аналоговый сигнал (он берется непосредственно от тензорезисторов), который поступает на электронный блок, где и подвергается обработке. Это наиболее простые по конструкции датчики, которые в новых автомобилях практически не используются, так как для работы с ними подходят только определенные электронные блоки управления двигателем.

Конструкция датчика абсолютного давления воздуха с интегрированной схемой оценки

Во втором случае в сам датчик интегрирована оценочная схема, которая измеряет и преобразует аналоговый сигнал от пьезорезисторов в цифровую форму — этот сигнал и поступает на электронный блок. Основу ДАД данного типа составляют специальные микросхемы, которые содержат в себе как сенсорный элемент, так и оценочную схему. На новые автомобили наиболее часто ставится именно этот тип датчика, так как он подходит для большинства контроллеров с соответствующим входом.

Отдельную группу составляют так называемые T-MAP-датчики — интегрированные датчики температуры и ДАД. В них помимо MEMS-сенсора помещен датчик температуры на основе обычного терморезистора, такой прибор измеряет давление и температуру, что позволяет точнее определять количество поступающего в цилиндры воздуха и вносить коррективы в работу многих вспомогательных систем (в том числе интеркулера для двигателей, оборудованных турбокомпрессором, и других).

По применимости ДАД делятся на две больших группы:

Для атмосферных двигателей — измеряют давление в пределах 0-1 атмосферы;
Для двигателей с турбонаддувом — измеряют давление в пределах 0-2 атмосферы и более.

Существуют и датчики для измерения давлений вплоть до 5-6 атмосфер, они чаще всего используются не во впускном коллекторе (так как в моторах такое давление встречается нечасто), а в пневматической системе автомобилей.

Также датчики имеют исполнение на напряжение питания 12 и 24 В, а для их подключения могут использоваться электрические разъемы различных типов (обычно — с ножевыми контактами под отдельные разъемы или групповые колодки, но существуют варианты и под штыревые колодки).

Как выбрать и заменить датчик абсолютного давления воздуха

ДАД играет одну из ключевых ролей в нормальной работе двигателя, при его неисправности нарушается работа мотора на всех режимах (повышенные обороты на холостых, «плавающие» обороты — все это в целом ухудшает динамику автомобиля), повышается дымность выхлопа, увеличивается шум и уровень вибраций, появляется запах бензина в выхлопе, а также наблюдается перерасход топлива. При появлении этих признаков следует провести диагностику устройства, и при его неисправности — произвести замену.

На замену следует выбирать ДАД только того типа и модели, что был установлен ранее, лучше всего это делать по каталожному номеру. Использование датчиков других типов в большинстве случаев просто невозможно вследствие разницы в установочных размерах и электрических характеристиках. Также можно выбирать и универсальные модели, используемые на определенных линейках двигателей, однако следует учитывать, что один и тот же датчик для разных двигателей может иметь разные каталожные номера и на гарантийных автомобилях их менять нельзя.

Особое внимание выбору нового датчика следует уделять в случае турбированного двигателя. Для таких моторов следует использовать специальные ДАД, рассчитанные на более высокие давления. Установка обычного датчика в этом случае нарушит работу силового агрегата.

Замена датчика абсолютного давления, как правило, довольно проста и не требует специального инструмента. Эта работа в общем случае выполняется в несколько шагов:

Снять электрический разъем с датчика;
Демонтировать датчик, выкрутив удерживающие его винты или болты;
Отсоединить датчик от коллектора или патрубка;
Установить новый датчик в обратном порядке (при этом не забыв установить новое уплотнительное кольцо или хомут).

Ремонт должен выполняться на остановленном двигателе и только после снятия клеммы с аккумулятора. После установки новый ДАД не требует калибровки или каких-либо настроек (хотя в определенных случаях это придется выполнить) и вся система сразу начинает работать.

Верный выбор и правильная замена датчика абсолютного давления воздуха — гарантия надежной работы силового агрегата на всех режимах.

Устройство, принцип действия, диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)

Почти все системы управления двигателем, в которых не применяется датчик расхода воздуха, оборудованы датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик разрежения).

Внешний вид датчиков абсолютного давления

В таких системах, на основании данных о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора. При каждом такте впуска, цилиндр «всасывает» разрежённый воздух из впускного коллектора, объём которого приблизительно равен внутреннему объёму цилиндра двигателя. Зная внутренний объём цилиндра двигателя (в cm³) и предварительно рассчитав плотность всасываемого цилиндром воздуха (в g/cm³), блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха (в граммах), попадающего в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с рассчитанной массой потребляемого двигателем воздуха, блок управления двигателем формирует импульсы управления топливными форсунками соответствующей длительности, достигая приготовления топливовоздушной смеси с составом, близким к заданному.

Точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха по его давлению и температуре невысока, так как объём потребляемого воздуха в значительной мере зависит от состояния цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поэтому, в подобных системах управления двигателем для обеспечения приготовления топливовоздушной смеси с точно заданным составом, очень важным фактором является исправность функционирования датчика кислорода.

На многих автомобилях, датчик разрежения крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке, а его входной штуцер соединяется с внутренним объёмом впускного коллектора посредством гибкого трубопровода.

Независимо от наличия в системе управления двигателем датчика расхода воздуха, на двигателях оборудованных турбонаддувом и / или компрессором датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления / разрежения) применяется всегда. Здесь, кроме прочего, показания датчика используются для измерения и регулирования величины избыточного давления, нагнетаемого турбокомпрессором и / или механическим компрессором. Такой датчик обычно крепится непосредственно к впускному коллектору. В корпус датчика часто бывает встроен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. Датчики давления могут быть штатно установлены на автомобиле для измерения давления в топливном баке, давлений в системе EGR, давления в системе кондиционирования воздуха в салоне, в тормозной системе, в шинах автомобиля…

Принцип действия датчика даления.

Большинство автомобильных датчиков давления преобразовывают значение давления на входном штуцере датчика в соответствующую ему величину выходного напряжения. Встречаются датчики, где в зависимости от входного давления изменяется частота выходного переменного напряжения (например, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD). В качестве датчиков давления во впускном коллекторе применяются датчики абсолютного давления. Внутри датчика абсолютного давления имеется вакуумная камера, из которой на этапе изготовления датчика был откачан воздух. Такой датчик «сравнивает» давление на входном штуцере с давлением в вакуумной камере — от этой разницы давлений и зависит выходной сигнал датчика.

Схема включения датчика абсолютного давления. ECU Блок управления двигателем.

Точка подключения зажима типа «крокодил» осциллографического щупа.
Точка подключения пробника осциллографического щупа для получения осциллограммы выходного напряжения датчика.
Датчик абсолютного давления.
Выключатель зажигания.
Аккумуляторная батарея.

Обычно, с уменьшением величины абсолютного давления во впускном коллекторе (или, другими словами, с увеличением величины разрежения во впускном коллекторе) выходное напряжение датчика уменьшается. Но встречаются датчики, где зависимость выходного напряжения от входного давления обратно-пропорциональна. В качестве датчиков атмосферного давления применяются датчики абсолютного давления. Датчик атмосферного давления может быть выполнен как отдельный элемент системы управления двигателем, или может быть размещён непосредственно внутри корпуса блока управления двигателем. На некоторых автомобилях применяется датчик давления топлива в топливной рейке.

Типовые неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

В зависимости от устройства системы управления двигателем (наличие или отсутствие датчика расхода воздуха), неполадки в работе датчика могут привести как к переключению блока управления на аварийный режим работы, так и вовсе к невозможности запуска и работы двигателя. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики давления обладают очень высокой надёжностью. В большинстве случаев, причиной неправильной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе является неисправность соединения входного штуцера датчика с внутренним объёмом впускного коллектора. Часто соединяющий гибкий трубопровод разрывается, реже «закоксовывается» (либо сам трубопровод, либо штуцер во впускном коллекторе). Поэтому, при проведении проверки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, необходимо обязательно проверить исправность трубопровода. Необходимость замены датчика иногда возникает по причине неисправности датчика температуры воздуха, который может быть конструктивно объединён с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе. Тем не менее, встречаются и случаи выхода из строя самого датчика абсолютного давления. При необходимости, можно провести проверку датчика. Для этого необходимо обеспечить подвод к штуцеру датчика различных значений давления / разрежения в допустимых для данного датчика пределах (путём запуска двигателя, если это возможно, или другими вспомогательными средствами), контролируя при этом выходной сигнал датчика.

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления впускном коллекторе. Пуск двигателя и работа на холостом ходу без нагрузки.

Выходное напряжение датчика изменяется пропорционально величине давления во впускном коллекторе. В данном случае, с увеличением разрежения во впускном коллекторе, выходное напряжение датчика уменьшается.<> Характеристика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD имеет следующую зависимость: — при включенном зажигании и остановленном двигателе (разрежение во впускном коллекторе при этом отсутствует) частота выходного напряжения датчика составляет около 160 Hz; — при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу без нагрузки (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,65 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 105 Hz; — при увеличенной до 3-х тысяч оборотов в минуту частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,7 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 100 Hz.

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD. Зажигание включено, двигатель остановлен.

Дифференциальный датчик давления.

В некоторых системах управления двигателем, для измерения величины расходуемых системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) отработавших газов, применяется дифференциальный датчик давления. Дифференциальный датчик давления отличается от датчика абсолютного давления наличием двух штуцеров — внутренняя камера датчика не загерметизирована, а соединена с дополнительным, вторым штуцером. За счёт этого, дифференциальный датчик давления сравнивает между собой давления на входных штуцерах; выходной сигнал датчика пропорционален этой разнице давлений. Система EGR служит для уменьшения количества выбрасываемых двигателем в атмосферу вредных окислов азота. Система EGR подводит часть отработавших газов к впускному коллектору, размешивая топливовоздушную смесь отработавшими газами. За счёт этого уменьшается температура сгорания топливовоздушной смеси и как следствие, уменьшается количество выбрасываемых двигателем в атмосферу окислов азота. Измерение величины потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору при помощи дифференциального датчика давления осуществляется следующим образом. В патрубке, соединяющем выход клапана EGR с впускным коллектором, имеется калиброванное сужение. Это сужение создаёт незначительное препятствие протекающим по патрубку отработавшим газам, вследствие чего, давление газов перед сужением оказывается несколько выше давления газов за сужением. Чем больше величина потока отработавших газов, протекающих через сужение, тем большая возникает разница давлений газов перед сужением и за ним. Входные штуцеры дифференциального датчика давления соединены с патрубком клапана EGR — один штуцер соединён с полостью до калиброванного сужения, а второй штуцер соединён с полостью за калиброванным сужением. С увеличением потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору, увеличивается разница давлений подводимых к входным штуцерам дифференциального датчика давления, датчик преобразовывает эту разницу давлений в напряжение. Таким образом, выходное напряжение дифференциального датчика давления оказывается пропорциональным величине потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору двигателя.

Приложение 1

Характеристики некоторых датчиков абсолютного давления

Разрежение		GM, V	FORD, Hz
мм рт.ст.	Bar
0	0	4,80	156…159
25,7	0,034	4,52
51,4	0,067	4,46
77,1	0,103	4,26
102,8	0,137	4,06
128,5	0,171	3,88	141…143
154,2	0,206	3,66
179,9	0,240	3,50
205,6	0,274	3,30
231,3	0,308	3,10
257	0,343	2,94	127…130
282,7	0,377	2,76
308,4	0,411	2,54
334,1	0,445	2,36
359,8	0,480	2,20
385,5	0,514	2,00	114…117
411,2	0,548	1,80
436,9	0,582	1,62
462,6	0,617	1,42	108…109
488,3	0,651	1,20
514	0,685	1,10	102…104
539,7	0,720	0,88
565,4	0,754	0,66

Приложение 2

Таблица переводов из одной системы в другую

	кПа	мм рт.ст	миллибар	PSI
1 атм.	101,325	760	1013,25	14,6960
1 kPa	1	7,50062	10	0,145038
1 мм рт.ст.	0,133322	1	1,33322	0,0145038
1 миллибар	0,1	0,45062	1	0,0145038
1 PSI	6,89473	51,7148	68,9473	1
1 мм вод.ст.	0,009806	0,07355	9,8*18^-8	0,0014223

Датчик абсолютного давления (MAP-Sensor) на ВАЗ • CHIPTUNER.RU

Датчик абсолютного давления (MAP-Sensor) на ВАЗ

Идея использовать ДАД (Датчик Абсолютного Давления, он же МАП-Сенсор) для оценки количества потребляемого двигателем воздуха вместо привычного ДМРВ (MAF) на отечественной системе впрыска Январь 5 витает уже давно. Первопричина – кризис ДМРВ 2003 – 2003 гг, когда датчик вдруг стал неимоверно дорог и мошенники, научившись их отмывать, скупая «трупы» по автосервисам, выбросили на рынок огромное количество контрафакта. Так же по стране прокатилась волна краж ДМРВ прямо с автомобилей. Многие еще помнят специальный замок для ДМРВ («пояс верности»), появившийся в продаже в то время. Именно тогда начался усиленный поиск аппаратных и программных решений для «вживления» ДАД на отечественную систему впрыска ВАЗ.

Преимущества установки ДАД – большее быстродействие, высокая надежность и неприхотливость МАП-сенсора делают переделку очень привлекательной. Тем более что многие иномарки совершенно серийно оснащаются подобными системами. Забегая вперед, скажу что как бы то ни было, система с ДМРВ (MAF) на атмосферном двигателе более предпочтительна, т.к обладает большей точностью измерения и применение MAP на серийном двигателе нецелесообразно. Например, с ДАД практически невозможно «вписаться» в нормы токсичности EURO-III. Да и ситуация с ДМРВ плавно разрешилась, поэтому совершенно нелогично использование «обходной» технологии на серийном автомобиле.

Другое дело – тюнинг. Особенно затрагивающий впускную систему, например, 4х-дроссельный впуск, где применение ДМРВ просто физически невозможно. Российские чип-тюнеры систему впрыска без ДМРВ впервые применили в автоспорте. UncleSam еще в 90‑х годах прошлого века на базе серийного блока Январь 5, разработал собственную систему впрыска для автогонок J5-Sport, которая и поныне успешно используется спортсменами. Правда, по ДАД в J5-Sport производится только коррекция по атмосферному давлению, все основные расчеты используют в качестве фактора нагрузки обороты/дроссель.

Хотя попытки адаптировать серийный софт прошивок для работы в ДАД велись постоянно (мне известно несколько более-менее рабочих проектов), в настоящее время представляет интерес только разработка J5SPT0005 (J7SPT0005) от SMS-Software. Это единственная на сегодняшний день разработка, написанная практически с нуля, имеющая правильный алгоритм усреднения и пересчет давления (разрежения) в наполнение.

В качестве «опорного» при проектировании системы был выбран датчик T‑MAP производства Siemens – VDO, маркировка VW AG 03D906 051 Siemens SME 5WK96930‑R . Выбор датчика не случаен – во-первых, датчик закрепляется на впуске непосредственно, без подводящих патрубков; во – вторых, наличие встроенного датчика температуры воздуха на впуске; ну и в третьих, что немаловажно, наличие готовой тарировки от производителя.

Технические характеристики T‑MAP Спецификация Siemens-VDO

В прошивке нет привязки к конкретному типу используемых датчиков, пользователи программы ChipTuning Pro без проблем смогут перекалибровать прошивку под практически любую пару ДАД + ДТВ.

Физическая установка ДАД на автомобиль не должна, по идее, вызвать никаких затруднений (как выяснилось и не вызывает) – всего лишь выбрать для него подходящее место, просверлить отверстие для датчика и два – что бы закрепить его. Выбранный нами датчик имеет собственное уплотнительное кольцо, обеспечивающее герметичность системы.

Далее – о том, что использование конкретного датчика – вовсе не жестко поставленное условие, систему можно откалибровать под любой (кроме датчиков с «обратной» характеристикой) ДАД и ДТВ. Достаточно знать наклон и смещение ДАД и тарировку ДТВ.

На фотографиях – установка датчика GM от моновпрысковой Нивы и ДТВ, сделанным из ДТОЖ. Датчик Абсолютного Давления подключается через трубку, Датчик Температуры воздуха – установлен на месте, где раньше располагался ДМРВ. Для любопытных – фотографии снятия характеристик с датчика GM Maximus-ом: фото 1 фото 2

Как изготовить ДТВ из ДТОЖ ВАЗ читайте здесь

Применение данного технического решения ориентировано на автомобили любой степени форсировки.

ПО для блоков Январь 5.1 и J5-On-Line Tuner

Что такое МАП-сенсор / Причины поломок и как устранить / Сервис Газ

Датчик массового расхода воздуха нужен двигателю, а точнее, блоку управления, для расчёта правильного количества впрыскиваемого топлива.

Содержание статьи:

Назначение устройства. Виды МАП-сенсора. Его основные функции.
Принцип работы датчика абсолютного давления (ДАД).
Признаки поломки MAP-сенсора.
Возможные причины поломки устройства.

1.Назначение устройства. Виды МАП-сенсора. Его основные функции

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure, МАП сенсор, МАП датчик) он же датчик абсолютного давления газа, в основном, используется в 4-ом поколении ГБО. Он необходим для контроля давления.

МАП-датчик исполняет 2 основные функции:

Измеряет абсолютный показатель разряжения во впускном коллекторе. Полученные данные потребуются для управления газовыми форсунками.
Измеряет абсолютный показатель рабочего давления в газовой системе.

Несмотря на то, что главной задачей MAP Sensor является измерение абсолютного давления, также устройство выполняет и несколько других функций — измеряет температуру газа и степень разрежения воздуха.

Делятся на 2 типа — аналоговые и цифровые.

2.Принцип работы датчика абсолютного давления (ДАД)

От правильности работы МАП-сенсора зависит корректность пропорции газовоздушной смеси (ГВС), которая впоследствии поступает в цилиндры, а значит, и общая производительность двигателя.

При всей кажущейся сложности, это довольно простое устройство. Датчик абсолютного давления (ДАД) представляет собой небольшой корпус, внутри которого находятся преобразователи. На корпусе имеются специальные входы и выходы в виде подводящих штуцеров.

Задача ДАД — оценить разность давления.

После чего посылается частотный сигнал в ЭБУ.

Когда абсолютное давление снизилось, а разрежение увеличилось, то выходное напряжение МАП-датчика снижается.

ЭБУ обрабатывает полученную информацию и осуществляет коррекцию газовой смеси.

В современных датчиках применяются 2 технологии измерения — микромеханическая и тонкопленочная.

Микромеханическая более современная, так как осуществляет более точные измерения. Если в двигателе есть турбонаддув, то между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик. Он будет регулировать давление наддува, если в этом появится необходимость.

3.Признаки поломки MAP-сенсора

Одной из главных причин неисправности МАП-сенсора является его неправильная установка. Этим должны заниматься только квалифицированные специалисты в условиях оборудованного сервисного центра.

Признаками поломки МАП-сенсора могут быть:

Резкое повышение расхода топлива. Например, повышенным расходом газа можно считать от 13-15 л на 100 км. При этом показатели во впускном коллекторе могут быть в пределах нормы.
Плавающие и нестабильные обороты двигателя.
Автомобиль самопроизвольно переключается с газа на бензин. Тем самым двигатель не переключается на газовую смесь.
Можно отметить заметное снижение мощности двигателя.
Если резко нажать педаль «тормоз», то можно ощутить “троение” и даже провалы.
У выхлопа появляется специфический резкий запах.
При повышении температуры выше 70 градусов появляется нестабильность на холостом ходу.

Если вы заметили один или несколько этих признаков поломки МАП-сенсора, то незамедлительно обратитесь в сервисный центр.

4.Возможные причины поломки устройства МАП-сенсора

В основном, датчики давления отличаются высокой надежностью и качеством, а большинство поломок случаются из-за неправильной установки. Давайте рассмотрим самые распространение причины поломок МАП-сенсоров:

Неправильная установка датчика.
Не правильно подключены шланги разрежения и давления.
Окислилась проводка и не поступает полноценный контакт.
Резиновые элементы износились и начали пропускать газ.
Пробой датчика, когда ДАД не фиксирует показатели давления.
Разряжена шланга, соединяющая входной штуцер ДАД с впускным коллектором.
Сломался температурный датчик.

Теперь вы знаете, что такое МАП-сенсор, для чего он нужен, причины его поломки и как понять, что он вышел из строя.

Мы сделаем проверку и диагностику ДАД. Если поломка МАП-сенсора мелкая и поддается ремонту, то мы его отремонтируем и оставим. В случае, если прибор дает неправильные показания, то потребуется полная замена МАП-сенсора.

Если вы заподозрили, что у вас неправильно установлен МАП-сенсор или появились признаки поломки, то мы ждем вас в наших сервисных центрах Сервис Газ в Одессе, Николаеве и Черноморске.

Рекомендуем посмотреть видео: Ремонт МАП-сенсора

19.06.2020

(4233 просмотров)

Датчик абсолютного давления (ДАД): как это работает

На чтение 10 мин. Просмотров 39.4k. Опубликовано 21.04.2020

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса
Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.
Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).
Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.
Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.
Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.
Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.
Читайте также: Датчик температуры охлаждающей жидкости — как работает, проблемы, как проверять.
На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.
На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.
Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.
Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:
Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.
В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.
На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.
Как устроен ДАД
По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:
С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.
Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.
Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.
Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.
ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.
Признаки неисправности ДАД
Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:
Увеличение расхода топлива
Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.
Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.
Недостаток мощности
Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.
Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.
Увеличение токсичности выхлопных газов
Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.
Проверка датчика абсолютного давления
Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).
Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.
С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.
Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.
Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.
Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.
Проверка сканером OBD2
На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.
Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.
Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.
Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.
Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.
Проверка мультиметром
Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.
Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:
Приложенный вакуум, мБар Напряжение, вольт Показания ДАД, Бар
0 4.3 – 4.9 1.0 ± 0.1
200 3.2 0.8
400 3.2 0.6
500 1.2 – 2.0 0.5
600 1.0 0.4
Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:
Состояние Напряжение, вольт Показания ДАД, Бар Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель 4.35 1.0 ± 0.1 0
Зажигание включено 4.35 1.0 ± 0.1 0
Холостой ход 1.5 0.28 – 0.55 0.72 – 0.45
Двигатель остановлен 1.0 0.20 – 0.25 0.80 – 0.75
Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:
Состояние Напряжение, вольт Показания ДАД, Бар Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель 2.2 1.0 ± 0.1 0
Зажигание включено 2.2 1.0 ± 0.1 0
Холостой ход 0.2 – 0.6 0.28 – 0.55 0.72 – 0.45
Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.
Как проверить датчик абсолютного давления. 3 способа проверки ДАД
При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства. Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.
Содержание:
Симптомы неисправности ДАД
При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:
Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора.
«Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.
Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно в первую очередь со сканирования ошибок в ЭБУ.
Как работает датчик абсолютного давления
Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.
Так, в корпусе датчика расположена вакуумная камера с тензорезистором (резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в зависимости от деформации) и мембраной, который подключены с помощью мостового соединения к электрической схеме автомобиля (грубо говоря, к электронному блоку управления, ЭБУ). В результате работы двигателя давление воздуха меняется, что фиксируется мембраной и сравнивается с вакуумом (отсюда и название — датчик «абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается на ЭБУ, на основании чего блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для образования оптимальной топливовоздушной смеси. Полный цикл работы датчика выглядит следующим образом:
Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.
Современные датчики абсолютного давления подсоединяются к ЭБУ при помощи трех проводов — питания, «массы» и сигнального провода. Соответственно, суть проверки зачастую сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра проверить значение сопротивления и напряжения на указанных проводах при различных условиях работы двигателя в целом и датчика в частности. Некоторые датчики MAP имеют четыре провода. Кроме указанных трех проводов у них добавляется четвертый, по которому передается информация о температуре воздуха во впускном коллекторе.
В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.
Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.
Проверка датчика ДАД
Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.
Чистка датчика абсолютного давления
Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.
Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.
Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.
Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.
Проверка датчика абсолютного давления мультиметром
Для проверки узнайте из руководства по ремонту какой провод и контакт за что отвечает в конкретном датчике, то есть, где провода питания, «массы» и сигнальный (сигнальные в случае четырехпроводного датчика).
Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).
Рассмотрим выполнение соответствующей проверки на примере автомобиля Chevrolet Lacetti. У него к датчику подходят три провода — питание, «масса» и сигнальный. Сигнальный провод идет прямиком на электронный блок управления. «Масса» же соединена с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры и датчика кислорода. Питающий провод соединен с датчиком давления в системе кондиционирования. Дальнейшая проверка датчика ДАД выполняется по следующему алгоритму:
Необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Отсоединить колодку с электронного блока управления. Если рассматривать именно Лачетти, то у этого авто она находится под капотом с левой стороны, возле аккумулятора.
Снять фишку с датчика абсолютного давления.
Установить на электронном мультиметре режим измерения электрического сопротивления с диапазоном приблизительно 200 Ом (зависит от конкретной модели мультиметра).
Проверить значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их между собой. На экране будет показано значение их сопротивления, которое в дальнейшем нужно будет учитывать при выполнении проверки (обычно оно составляет около 1 Ом).
Один щуп мультиметра необходимо подключить к контакту номер 13 на колодке ЭБУ. Второй щуп аналогично подключить к первому контакту колодки датчика. Таким образом «прозванивается» провод «массы». Если провод целый и у него не повреждена изоляция, то значение сопротивления на экране прибора будет составлять приблизительно 1…2 Ома.
Далее нужно подергать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы убедиться, что провод не поврежден и меняет свое сопротивление в процессе движения автомобиля. При этом показания на мультиметре не должны изменяться и находиться на том же уровне, что и в статике.
Одним щупом подключиться к контакту номер 50 на колодке блока, а вторым щупом подключиться к третьему контакту на колодке датчика. Таким образом «прозванивается» провод питания, по которому на датчик подается стандартные 5 Вольт.
Если провод целый и не поврежденный, то значение сопротивления на экране мультиметра будет также равно приблизительно 1…2 Ома. Аналогично необходимо подергать жгут с тем, чтобы исключить повреждение провода в динамике.
Подключить один щуп к контакту номер 75 на колодке ЭБУ, а второй — к сигнальному контакту, то есть, контакту номер два на колодке датчика (среднему).
Аналогично, если провод не поврежден, то сопротивление провода должно составлять около 1…2 Ом. Также нужно подергать жгут с проводами, чтобы убедиться в надежности контакта и изоляции проводов.
После проверки целостности проводов и их изоляции необходимо проверить, приходит ли питание на датчик от электронного блока управления (питающие 5 Вольт). Для этого нужно обратно подсоединить колодку ЭБУ к блоку управления (установить ее на ее посадочное место). После этого ставим назад клемму на АКБ и включаем зажигание не запуская двигатель. Щупами мультиметра, переключеного в режим измерения постоянного напряжения, касаемся к контактам датчика — питающему и «массе». Если питание подается, то на экране мультиметра будет значение около 4,8…4,9 Вольт.
Аналогично проверяется напряжение между сигнальным проводом и «массой». Перед этим нужно запустить двигатель. Далее необходимо переключиться щупами к соответствующим контактам на датчике. Если датчик в порядке, то на экране мультиметра будет информация о напряжении на сигнальном проводе в диапазоне от 0,5 до 4,8 Вольта. Низкое напряжение соответствует холостым оборотам двигателя, а высокое — высоким оборотам двигателя.
Обратите внимание, что пороговых значений напряжения (0 и 5 Вольт) на мультиметре в рабочем состоянии не будет никогда. Это сделано специально для диагностики состояния ДАД. Если напряжение будет равно нулю, то электронный блок управления выдаст ошибку р0107 — низкое напряжение, то есть, обрыв провода. Если напряжение будет высоким, то ЭБУ расценит это как короткое замыкание — ошибка р0108.
Проверка с помощью шприца
Проверить работу датчика абсолютного давления можно с помощью медицинского одноразового шприца объемом 20 «кубиков». Также для проверки нужен будет герметичный шланг, который нужно подсоединить к демонтированному датчику и непосредственно к горловине шприца.
Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.
Соответственно, для проверки ДАД необходимо демонтировать датчик абсолютного давления с его посадочного места, однако фишку оставить подключенной к нему. В контакты лучше всего вставить металлическую скрепку, а щупы (или «крокодилы») мультиметра уже подсоединять к ним. Проверку питания необходимо выполнять аналогично, как описано в предыдущем разделе. Значение питания должно находиться в пределах 4,8…5,2 Вольта.
Для проверки сигнала с датчика необходимо включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать. При нормальном атмосферном давлении значение напряжения на сигнальном проводе будет приблизительно 4,5 Вольта. При этом шприц должен находиться в «выжатом» состоянии, то есть, его поршень должен быть полностью погружен в тело шприца. Далее для проверки необходимо вытаскивать поршень из шприца. Если датчик работоспособен, то при этом напряжение будет понижаться. В идеале при сильном разрежении значение напряжения опустится до значения 0,5 Вольта. Если же напряжение опустилось лишь до 1,5…2 Вольт и ниже не опускается — датчик неисправен.
Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
МАП сенсор ГБО: что это, для чего и как это работает? Подробно о датчике абсолютного давления газа
Всем привет. Сегодня на gboshnik.ru поговорим о датчике абсолютного давления газа (ДАД). Вы узнаете много интересного об этом устройстве, например, для чего оно необходимо, как устроено, о принципе его работы, а также об основных неисправностях МАП сенсора ГБО.
MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure, МАП сенсор, МАП датчик) он же датчик абсолютного давления газа, который используется на 4-м поколении ГБО. Используется этот датчик для контроля давления, как это уже понятно из названия. МАП датчик контролирует абсолютное давление (уровень разрежения воздуха во впускном коллекторе) и может быть аналоговым или цифровым. Данные, которые передает MAP Sensor, предаются в ЭБУ, после чего на их основании корректируется ГВС (газовоздушная смесь). Абсолютное давление позволяет также определить степень нагрузки на силовой агрегат, а также угол открытия дроссельной заслонки.
Как вы понимаете, от правильности работы МАП сенсора зависит правильность пропорции ГВС, которая поступает в цилиндры, а значит и общая производительность двигателя. Любой сбой в работе ДАД приведет к нарушению пропорции и смесь станет либо «богатой», либо «бедной». В любом из этих случаев мотор будет работать некорректно и в результате могут возникнуть провалы мощности или перерасход топлива.
Как это работает?
При всей своей важности МАП датчики имеют довольно простое устройство, поэтому весьма надежны. Устройство представляет собой корпус, в котором располагаются пьезорезистивные преобразователи. Корпус имеет входы и выходы, которые реализованы в виде подводящих штуцеров. ДАД оценивает разность давления, после чего посылает частотный сигнал в блок управления. Когда абсолютное давление снижается, разрежение увеличивается, выходное напряжение МАП датчика снижается. Эта информация обрабатывается ЭБУ, после чего производится коррекция газовой смеси.
Несмотря на то, что основная идея создания MAP Sensor заключается в измерении абсолютного давления, этот датчик способен выполнять другие функции, к примеру, измерять температуру газа, а также степень разрежение воздуха.
Основные причины неисправности датчика абсолютного давления газа и признаки, указывающие на это
Среди распространенных причин неисправности МАП сенсора является некорректная установка датчика. Во время установки следует соблюдать определенные правила. Так ДАД следует крепить разъемом вниз, выше фильтра тонкой очистки, впускного коллектора, а также газовой рампы распределителя. Такое расположение исключит скопление пара, появление загрязнений, а также конденсата в корпусе МАП датчика. В итоге МАП сенсор будет работать исправно, а срок его службы будет существенно увеличен.
Признаки неисправности MAP Sensor следующие:
Повышенный расход топлива;
Нестабильные «плавающие» обороты;
Самопроизвольное переключение режима газ/бензин;
Рывки и провалы при резком нажатии на педаль «газа»;
Мотор не переключается на газ;
Падение мощности, мотор не тянет.
Причина некорректной работы ДАД, как правило, заключается в том, что «пробивало» датчика давления, в результате чего он прекращал отслеживать изменения в давлении газа. Также выходить из строя может и датчик разрежения. Происходит это, как правило, в результате неправильного подключения шлангов разрежения и давления. Учитывая это, некоторые производители стали объединять эти датчики, в результате появилась возможность подключать шланги как угодно.
Второй причиной неисправности может стать плохой контакт в результате окисления проводки, а также утечка газа из-за нарушения герметичности резиновых уплотнителей или штуцеров. Не спешите сразу же менять MAP Sensor, нередко его можно починить, тем более в продаже уже имеются готовые наборы для ремонта, так называемые ремкомплекты.
На этом у меня все. Я, надеюсь, ответил на основные вопросы!? Теперь вы знаете, что такое МАП сенсор, для чего необходим, как устроен и как понять, что он вышел из строя. Напишите в комментах, что вам известно об этом датчике, приходилось ли вам его ремонтировать и как проявлялась его неисправность. Спасибо заранее.
Благодарю за посещение ГБОшника, до новых встреч здесь же. Всем пока!
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)
Общее описание
Датчик массового расхода воздуха (MAF) реагирует на количество воздуха, проходящего через камеру, содержащую датчик. Он нечувствителен к плотности воздуха.
Датчик объемного расхода воздуха используется во многих системах для управления двигателями для измерения значения переходной стоимости воздуха. Расход воздуха — один из основных параметров для расчета необходимого количества топлива.MAF обычно размещается после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой в потоке воздуха, всасываемого в двигатель.
Внешний вид
На рис. 1 показан датчик массового расхода воздуха производства BOSCH, а на рис. 2 показан MAF производства GM.

Рис.1 Рис.2
Типы датчиков
По принципу действия бывают:
С аналоговым выходным сигналом. Напряжение выходного сигнала датчика зависит от расхода воздуха — датчики VAF и Hot Wire.
С цифровым выходом. Частота выходного сигнала датчика или рабочий цикл зависит от расхода воздуха — датчики HFM.
В зависимости от типа конструкции:
Датчик, измеряющий объем (л / ч) воздушного потока — датчик крыльчатого счетчика (VAF, также известный как LMM).
Датчик, измеряющий массу (кг / ч) воздушного потока — датчик массового расхода воздуха Hot Wire (также известный как HLM).
Датчик, измеряющий массу (кг / ч) воздушного потока — Hot Film MAF (HFM).
В настоящее время наиболее распространенными являются MAF, поскольку они не имеют механических движущихся частей и обладают отличными характеристиками и точностью. Этот тип датчика не чувствителен к пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, и показания на выходе не зависят от плотности поступающего воздуха.
Принцип работы датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха, измеряющего массу воздушного потока — датчик Hot Wire
Датчик этого типа показан на рис.3. Электрический провод (2) диаметром 70 мкм вставлен в измерительную трубку, расположенную перед дроссельной заслонкой.

Фиг.3
Работа MAF основана на принципе постоянной температуры. Платиновый провод с подогревом, подвешенный в воздушном потоке двигателя (3), является одной из опор моста Уитстона. Постоянная температура около 100 ºС поддерживается за счет увеличения или уменьшения электрического тока, протекающего по цепи, в то время как входящий воздушный поток охлаждает провод.
При увеличении потока воздуха платиновая проволока охлаждается и ее сопротивление уменьшается. Мост резисторов Уитстона асимметричен, и появляется напряжение, которое подается на усилитель и направляется для повышения температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление проводника не приведут к равновесию системы. Диапазон тока 0.5A — 1.2А.
Этот ток также протекает через калибровочный резистор и образует падение напряжения, которое поступает на бортовой контроллер для расчета количества впрыскиваемого топлива.Изменения температуры компенсируются резистором (4), который представляет собой платиновое кольцо, подвешенное в потоке воздуха. Изменения температуры одновременно влияют как на нагретый провод сопротивления (2), так и на резистор температурной компенсации (4), и, таким образом, мост резисторов Уитстона остается сбалансированным.
Во время работы платиновая проволока неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 ºС в течение 1 сек. Таким образом, вся грязь, прилипшая к проволоке, сгорает.Этот процесс контролируется бортовым контроллером.
Датчик массового расхода воздуха, измеряющий массу воздушного потока — Датчик горячей пленки (HFM)

Фиг.4
Пленочные датчики массового расхода воздуха
работают так же, как датчик горячей проволоки, и используют пленочный или металлический решетчатый элемент с центральным нагревом. Одна сторона пленки встречает поток охлаждающего воздуха, в то время как экранированная задняя сторона поддерживает постоянную температуру, а разница по току между ними измеряется и передается в виде прямоугольного цифрового частотного выхода в диапазоне от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. .Датчики с горячей пленкой, как правило, более надежны и менее подвержены загрязнению, чем датчики с горячей проволокой.
Датчик объемного расхода воздуха MAF — датчик VAF
Датчики объемного расхода воздуха (рис.5) имеют воздушный барьер (4), снабженный возвратной пружиной. Этот барьер помещается в воздушный поток, потребляемый двигателем, и перемещается пропорционально увеличению или уменьшению воздушного потока.

Фиг.5
Датчик также оснащен дополнительным барьером (2), который служит не только для баланса, но и как глушитель от колебаний.
Шлагбаум механически соединен со стеклоочистителем потенциометра (3). Напряжение питания подается на потенциометр. Его выходное напряжение зависит от положения барьера, а само положение барьера зависит от объема воздушного потока. Измерительный потенциометр датчика
выполнен на керамической подложке. Выводы резистора делителя напряжения выполнены на подложке, расположены в ряд и покрыты резистивным слоем.
Потенциометр стеклоочистителя прижимается к контактному резистивному слою, и из-за электрического контакта между стеклоочистителем и резистивным слоем напряжение стеклоочистителя всегда равно напряжению в точке контакта с резистивным слоем.Стеклоочиститель с потенциометром механически связан с подвижным барьером для воздушного потока, и каждый раз, когда положение барьера изменяется, он также перемещается в постоянном контакте вдоль резистивного слоя, ползая по нему. Эти сдвиги в постоянном контакте вдоль резистивного слоя изнашивают потенциометр, что со временем приводит к повреждению измерительного потенциометра. Следовательно, износ в некоторых местах контактного резистивного слоя исчезает, остается только керамическая подложка. Перемещение дворника в такой изношенной области вызывает нестабильный или даже потерянный электрический контакт, и выходное напряжение потенциометра больше не будет соответствовать положению подвижного барьера.
В случае серьезного загрязнения или выхода из строя воздушного фильтра воздушные каналы датчика объемного расхода воздуха могут сильно загрязниться. Поэтому подвижный барьер может время от времени заклинивать или даже застревать полностью. Таким образом, выходной сигнал больше не будет соответствовать реальному потоку воздуха.
Недостатком датчика объемного расхода воздуха является то, что он измеряет объем поступающего воздуха. Следовательно, необходимо рассчитать количество топлива, чтобы определить массу воздуха и, таким образом, скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха.Решением этой проблемы является установка дополнительного датчика температуры вместе с датчиком объема воздуха.
Выходной сигнал MAF, выдаваемый BOSCH, представляет собой переменное напряжение в диапазоне 1 — 5 В, значение которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе воздуха (двигатель не работает) выходное напряжение датчика должно быть 0,98–1,02 В. В противном случае датчик считается поврежденным. Увеличение воздушного потока приводит к увеличению выходного напряжения датчика. Этот датчик также может обнаруживать обратные потоки воздуха от впускного коллектора к воздушному фильтру.Выходное напряжение в этом случае уменьшается ниже 1 В, пропорционально размеру возвратного воздушного потока.
Общие проблемы с датчиками массового расхода воздуха:
Выходной сигнал не изменяется при изменении расхода всасываемого воздуха.
Отклонение значения выходного сигнала от правильного.
Снижение скорости срабатывания датчика. В этом случае двигатель значительно утратил «маневренность» и становится трудно запустить двигатель в холодном состоянии.Снижение скорости реакции в случае загрязнения нагревательного резистора и двух датчиков температуры.
ПРИМЕЧАНИЕ. ЭБУ самодиагностики не регистрирует снижение скорости отклика массового расхода воздуха, в результате чего этот сбой не может быть обнаружен путем считывания кодов ошибок с помощью считывателя кодов. Пониженную скорость отклика можно проверить только с помощью осциллографа.
Принцип проверки датчика массового расхода воздуха с помощью осциллографа
При диагностике массового расхода воздуха с помощью осциллографа скорость реакции датчика можно проверить по мгновенному ускорению.В этот момент происходит следующее: Когда двигатель работает на холостом ходу (без нагрузки), воздух, заполняющий впускной коллектор, сильно разбавлен, потому что поток воздуха почти полностью ограничивается дроссельной заслонкой и клапаном управления холостым ходом. Абсолютное давление в коллекторе ниже атмосферного на 0,6-0,7 бар. Внутренний объем впускного коллектора пропорционален рабочему объему двигателя, но масса разбавленного воздуха, заполняющего коллектор при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки, ничтожна.
В случае резкого ускорения воздух сразу же устремляется во впускной коллектор и быстро заполняет объем коллектора, пока абсолютное давление в нем не станет близким к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, когда поток воздуха через MAF в это время достигает уровня, близкого к расходу воздуха двигателем при максимальной нагрузке. Как только абсолютное давление во впускном коллекторе приближается к атмосферному, воздушный поток, проходящий через MAF, становится пропорциональным скорости двигателя.
Максимальное значение сигнала выходного напряжения MAF сразу после резкого ускорения должно достигнуть значения, близкого к значению в случае максимальной нагрузки двигателя. Для датчиков производства BOSCH сигнал выходного напряжения должен кратковременно увеличиваться до 4 В.
При диагностике необходимо определить значение выходного сигнала датчика при остановленном двигателе и среднем значении сигнала при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки. Значение выходного напряжения 1 В ± 0,02 В соответствует нулевому расходу воздуха.Скорость отклика можно оценить, наблюдая за переходным процессом при подаче питания на датчик. Естественно, что с увеличением загрязнения время переходного процесса выходного сигнала быстро увеличивается.
Процедура проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха
Сначала необходимо осмотреть впускной коллектор на предмет трещин, повреждений и проверить его монтажное положение. Существенная разгерметизация воздухосборника может вызвать взрыв двигателя, а разгерметизация ограниченных участков может повлиять на соотношение воздух / топливная смесь.
— ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА MAF (ТИП VAF) —
Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе шасси.
Определите клемму источника питания и клемму заземления.
Подсоедините положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к клемме сигнала датчика массового расхода воздуха.
Снимите воздуховод.
Снимите воздушный фильтр в сборе, чтобы клапан (тарелка) массового расхода воздуха легко открывался и закрывался.
Откройте и закройте клапан несколько раз, чтобы убедиться, что он работает плавно и не заедает ли он.
Включите зажигание (двигатель не работает) — напряжение, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 0,2 ¸ 0,3 В.
Откройте и закройте MAF несколько раз — напряжение, показываемое вольтметром, должно постепенно увеличиваться, пока не достигнет 4,0 В ¸ 4,5 В.
Установить воздуховод. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу — вы должны увидеть напряжение в диапазоне 0.5 В ¸ 1,5 В.
Откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора), чтобы частота вращения двигателя увеличилась до 3000 об / мин — показание напряжения должно быть 2,0 V 2,5 В.
Кратковременно открыть дроссельную заслонку (нажать на педаль акселератора) — в этом случае напряжение должно быть больше 3,0 В.
Если вы выполняете измерения с помощью осциллографа, вы должны наблюдать следующую форму сигнала (рис. 6):

Фиг.6
— Возможные повреждения датчика объема:
Хаотичный выходной сигнал
Хаотичный выходной сигнал присутствует, когда выходное напряжение датчика массового расхода воздуха изменяется пошагово, падает до нуля или полностью исчезает.
Когда выходной сигнал MAF хаотичен, причина обычно в резистивном слое датчика или заедании клапана (пластины). В этом случае следует заменить датчик массового расхода воздуха.
Иногда при движении подвижный рычаг может отойти от токопроводящего провода. Это также может быть причиной хаотического выходного сигнала.
Снимите верхнюю крышку датчика массового расхода воздуха и проверьте, касается ли рычаг провода при переходе из открытого положения в закрытое.Если рычаг не касается провода, для подачи сигнала его необходимо аккуратно сложить, пока он не коснется провода, либо провод следует тщательно очистить. Это часто помогает устранить причины появления хаотичного выходного сигнала.
Отсутствует сигнал напряжения
Проверьте опорное напряжение 5.0V на терминале питания датчика массового расхода воздуха.
Проверьте состояние заземления в клемме массы MAF.
Если напряжение подано и заземление в порядке, проверьте сигнальный провод между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если есть проблема с напряжением питания или с заземлением, необходимо проверить состояние проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если все провода в порядке, необходимо проверить все клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
Сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора автомобиля.
Проверить сопротивление
Подключите омметр между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой напряжения питания или между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой массы.
Откройте и закройте клапан MAF несколько раз — вы должны заметить плавное изменение сопротивления. Когда пластина потока медленно перемещается из закрытого в полностью открытое положение, сопротивление MAF может постепенно увеличиваться и уменьшаться, что является нормальным явлением. Если сопротивление равно бесконечности или нулю, это означает, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
Вы не увидите значения сопротивления массового расхода воздуха в этой процедуре — сопротивление варьируется в широких пределах в зависимости от производителя датчика массового расхода воздуха.Более важным является правильное функционирование датчика, а не соблюдение нормативного значения сопротивления.
Омметр подключается между клеммой массы датчика массового расхода воздуха и клеммами напряжения питания датчика массового расхода воздуха. Результирующее сопротивление должно быть стабильным. Если сопротивление стремится к бесконечности или равно нулю, датчик массового расхода воздуха необходимо заменить.
— ДАТЧИК MAF ДЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА —
(ГОРЯЧИЙ ПРОВОД)
— Проверить выходной сигнал
Включите зажигание — напряжение должно быть около 1.4В.
Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу — значение напряжения должно быть около 2 В.
Несколько раз быстро откройте и закройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора). Напряжение должно значительно возрасти по сравнению с напряжением, измеренным на холостом ходу и без нагрузки.
Проверка выходного сигнала датчика массового расхода воздуха Hot Wire слишком сложна, так как невозможно смоделировать состояние полной нагрузки в сервисной мастерской. Это можно сделать только с динамометром.Но описанная ниже процедура позволяет проверить непрерывность выходного сигнала (выполнение этой процедуры с помощью осциллографа считается значительно более надежным).
Отсоедините воздуховод, чтобы получить доступ к горячей проволоке.
Включите зажигание.
Используйте кусок пластиковой трубки, чтобы обдувать горячую проволоку воздухом. Это должно привести к изменению выходного напряжения датчика.
— ДАТЧИК MAF ДЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА —
Это цифровые датчики, поэтому выходной сигнал зависит от прямоугольной частоты.Частота зависит от положения дроссельной заслонки — 30 Гц на холостом ходу и 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. Поэтому выходной сигнал можно оценить только с помощью осциллографа.
— Измерения осциллографа
Датчик Hot Wire
Подключите активный пробник осциллографа к сигнальной клемме датчика, а пробник заземления — к заземлению шасси.
Быстро нажмите на педаль газа. В исправном рабочем состоянии датчик будет иметь следующие формы сигналов, как на рис.7.

Рис. 7
Обратите внимание на значение напряжения сигнала на первом пике, оно должно быть около 4,5 В.
На рис. 8 показан уровень напряжения в «полумертвом» датчике, а на рис. 9 и рис. 10 — неисправный датчик.

Фиг.8

Фиг.9

Фиг.10
— Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
Прерванный выходной сигнал
Сигнал прерывается, если напряжение не изменяется плавно, при падении до нуля или при разрыве цепи.
Сопротивление массового расхода воздуха проверяется следующим образом: омметр подключается между выводами 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха — сопротивление должно составлять 2,5 — 3,1 Ом.
Когда выходной сигнал MAF прерывается с перерывами, а напряжение питания и заземление в норме, это свидетельствует о повреждении датчика массового расхода воздуха. В этом случае его необходимо заменить.
Отсутствует напряжение сигнала
Проверить подачу питания от аккумуляторной батареи к 5-й клемме разъема датчика массового расхода воздуха.
Проверить соединение клемм 1 и 2 с массой.
Если напряжение питания и масса в норме, следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если напряжение питания и / или земля плохие, вам следует проверить проводимость источника питания и / или заземляющих проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если все провода в порядке, следует проверить клеммы питания и заземления бортового контроллера.Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
Датчик горячей пленки (HFM)
Подключите активный пробник осциллографа к сигнальной клемме датчика, а пробник заземления — к заземлению шасси.
Быстро нажмите на педаль газа. В исправном рабочем состоянии датчик будет иметь форму волны, показанную на рис. 11. Частота должна изменяться примерно от 30 Гц до 150 Гц в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Фиг.11
Обратите внимание на небольшое закругление краев прямоугольных сигналов. Это нормально и не должно рассматриваться как неисправность.
— Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
Прерванный выходной сигнал
Сигнал прерывается, если частота не изменяется плавно, при падении до нуля или при разрыве цепи.
Когда выходной сигнал прерывается или выходит за пределы допустимого диапазона, а напряжение питания и заземление в норме, это свидетельствует о повреждении датчика массового расхода воздуха.В этом случае его необходимо заменить.
Отсутствует напряжение сигнала
Включите зажигание и проверьте подачу питания от аккумуляторной батареи к 2-му выводу разъема датчика массового расхода воздуха.
Включите зажигание и проверьте наличие напряжения + 5В на 4-м выводе.
Если напряжения питания в норме, вам следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если напряжение питания плохое, следует проверить проводимость источника питания и / или заземляющих проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если все провода в порядке, следует проверить клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
Bebcare Mat Умный коврик для датчика дыхания Первая в мире цифровая радионяня без вредных выбросов
Bebcare не является медицинским устройством. Bebcare не должен заменять заботу и надзор со стороны взрослого или консультации с медицинскими работниками.Радионяни Bebcare предназначены для здоровых младенцев в возрасте до 24 месяцев. Дыхательный коврик Bebcare не является медицинским устройством и предназначен для помощи в отслеживании самочувствия здоровых младенцев. При использовании продуктов Bebcare всегда следует соблюдать меры безопасности, рекомендованные педиатрами. Продукты Bebcare не предназначены для предотвращения СВДС.
Ни при каких обстоятельствах Bebcare не несет ответственности за любые косвенные, случайные, особые, побочные или штрафные убытки, вызванные использованием услуги или любым повреждением или изменением устройства (включая, помимо прочего, компьютерные устройства, портативные устройства, мобильные телефоны. или других мобильных устройств), которые вы использовали в результате использования Приложения.
Хотя мы стремимся предоставить вам высоконадежную и легкодоступную услугу, Приложение не является на 100% надежным или легкодоступным. По ряду причин, не зависящих от нас, на наши услуги могут влиять спорадические перебои и сбои, включая нестабильность Wi-Fi или сети, обслуживание или обновления поставщика облачных услуг, а также сбои оборудования. Вы понимаете, что прерывание обслуживания может привести к тому, что Приложение и радионяня Bebcare станут ненадежными или недоступными в любой момент во время прерывания обслуживания.Мы не можем и не гарантируем, что вы будете уведомлены в течение любого ожидаемого периода или определенного периода, и вы можете не получать уведомления.
Ограничение ответственности. Несмотря на любые положения об обратном и в максимальной степени, разрешенной законом: (a) ни при каких обстоятельствах мы, ни наши директора, сотрудники, агенты, партнеры, поставщики или поставщики контента не несем ответственности по контракту, правонарушению, строгой ответственности, халатности или любая другая юридическая или справедливая теория в отношении услуг (I) в отношении любой упущенной выгоды, потери данных, затрат на закупку заменяющих товаров или услуг, или специальных, косвенных, случайных, штрафных, компенсационных или косвенных убытков любого рода (однако возникновение), (ii) за любые ошибки, вирусы, троянские программы и т.п. (независимо от источника происхождения), и (b) ни при каких обстоятельствах наша ответственность, ни наши директора, сотрудники, агенты, партнеры, поставщики или Ответственность поставщиков контента в соответствии с настоящими условиями или иным образом в связи с ними (включая сайт и услугу) превышает наибольшую из общей суммы, уплаченной вами (если таковая имеется) в связи с применимой услугой, в течение трех (3) месяцев сразу до событие, повлекшее за собой возникновение такой ответственности, или (b) 50 долларов.00.
Не злоупотребляйте продуктами Bebcare. Используйте нашу продукцию только по прямому назначению. Продукция Bebcare не является медицинской продукцией. Они не предназначены и не предназначены для диагностики, лечения, лечения, облегчения или предотвращения каких-либо заболеваний или состояний здоровья, а также для исследования, замены или изменения анатомии или любого физиологического процесса. Это потребительские товары, предназначенные для улучшения общего благополучия. Никогда не используйте наши продукты вместо хорошего воспитания, здравого смысла или надлежащей медицинской помощи.
Не пытайтесь получить доступ к продуктам Bebcare иным способом, кроме интерфейса и предоставленных нами инструкций.Используйте наши продукты только в соответствии с законодательством, включая применимые законы и постановления о контроле за экспортом и реэкспортом. Если вы используете наши продукты ненадлежащим образом, мы можем прекратить предоставлять вам наши продукты.
Для использования продуктов Bebcare вам должно быть не менее 18 лет. Соглашаясь с настоящими Условиями, вы сообщаете нам, что: (а) вам исполнилось 18 лет; (б) вы ранее не были приостановлены или исключены из использования продуктов; и (c) ваша регистрация и использование вами продуктов соответствует закону.
Мы владеем и эксплуатируем продукцию. Это включает товарные знаки, авторские права, визуальные интерфейсы, графику, дизайн, компиляцию, информацию, данные, компьютерный код (включая исходный код или объектный код), оборудование, продукты, программное обеспечение, услуги и все другие элементы продуктов. Использование вами наших продуктов не дает вам права собственности на какие-либо права интеллектуальной собственности на наши продукты или контент, к которому вы получаете доступ. Мы оставляем за собой все права на продукты, прямо не предоставленные в настоящих Условиях.
AIRMAR
НАШИ СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ
Корпорация Airmar Technology Corporation, занимающаяся производством более 30 лет, является мировым лидером в области технологий ультразвуковых датчиков для морского и промышленного применения. Мы производим передовые ультразвуковые преобразователи, датчики потока, инструменты WeatherStation и электронные компасы, используемые для самых разных применений.
Присоединяйтесь к нашей команде сегодня!
AIRMAR ^® рада представить свой ультразвуковой датчик ART15 Airducer, датчик воздуха для дальнего измерения уровня как твердых веществ, так и жидкостей.Благодаря невероятной дальности действия 60 метров (197 футов) ART15 обеспечивает возможность измерения уровня на больших расстояниях без высокой стоимости радиолокационных технологий. Узнать больше!
Установщики, сертифицированные AIRMAR
Сертифицированные установщики
Airmar — ваш лучший ресурс для выбора подходящего датчика для вашего приложения, а также для обеспечения качественной установки.Каждый технический специалист посещает комплексные учебные занятия, которые позволяют поддерживать свои знания технологий и передовых методов на самом высоком уровне, что означает, что вы в надежных руках при работе с ACI. Только ACI может предложить эксклюзивную расширенную трехлетнюю ограниченную гарантию на соответствующие датчики. Обязательно спросите, как пройти квалификацию, и заранее поблагодарите вас за свой бизнес.
Новый мягкий тактильный датчик с характеристиками, сравнимыми с кожей для роботов
Доктор Шен ранее разработал новый магнитный спрей, который может превращать объекты в миллироботов для биомедицинских приложений.Предоставлено: Городской университет Гонконга.
Совместная исследовательская группа под руководством Городского университета Гонконга (CityU) разработала новый мягкий тактильный датчик с характеристиками, сравнимыми с кожей. Роботизированный захват с датчиком, установленным на кончике пальца, может выполнять сложные задачи, такие как стабильный захват хрупких предметов и заправка нити в иглу. Их исследования позволили по-новому взглянуть на конструкцию тактильных датчиков и могут внести свой вклад в различные приложения в области робототехники, такие как интеллектуальное протезирование и взаимодействие человека с роботом.
Доктор Шен Яцзин, доцент кафедры биомедицинской инженерии (BME) CityU, был одним из соруководителей исследования. Результаты были недавно опубликованы в научном журнале Science Robotics под названием «Мягкая магнитная кожа для тактильного восприятия сверхвысокого разрешения с силовой саморазвязкой».
Подражает характеристикам кожи человека
Основной характеристикой кожи человека является ее способность ощущать силу сдвига, то есть силу, которая заставляет два объекта скользить или скользить друг по другу при соприкосновении.Ощущая величину, направление и тонкое изменение силы сдвига, наша кожа может действовать как обратная связь и позволять нам регулировать, как мы должны стабильно удерживать объект руками и пальцами или насколько крепко мы должны его удерживать.
Чтобы имитировать эту важную особенность человеческой кожи, доктор Шен и доктор Пан Цзя, сотрудник Университета Гонконга (HKU), разработали новый мягкий тактильный датчик. Датчик имеет многослойную структуру, подобную человеческой коже, и включает гибкую и специально намагниченную пленку толщиной около 0.5 мм толщиной как верхний слой. Когда на него действует внешняя сила, он может обнаруживать изменение магнитного поля из-за деформации пленки. Что еще более важно, он может «разъединять» или разлагать внешнюю силу автоматически на две составляющие — нормальную силу (силу, приложенную перпендикулярно объекту) и поперечную силу, обеспечивая точное измерение этих двух сил соответственно.
«Важно разделить внешнюю силу, потому что каждая составляющая силы имеет собственное влияние на объект.И необходимо знать точное значение каждой составляющей силы, чтобы анализировать или контролировать стационарное или движущееся состояние объекта », — объяснил Ян Юкан, аспирант BME и первый автор статьи.

Роботизированный захват может устойчиво захватить яйцо, даже если экспериментатор попытался утащить его вниз. А когда экспериментатор прекращает тянуть, робот-захват может регулировать величину силы, чтобы не разбить яйцо.(Источник фильма: предоставлен командой доктора Шена. Источник: Городской университет Гонконга (CityU)
Глубокое обучение с повышенной точностью
Более того, сенсор обладает еще одним свойством кожи человека — тактильным «сверхразрешением», которое позволяет ему определять местоположение стимула с максимальной точностью. «Мы разработали эффективный алгоритм тактильного сверхвысокого разрешения с использованием глубокого обучения и добились 60-кратного повышения точности локализации положения контакта, что является лучшим среди методов сверхвысокого разрешения, о которых сообщалось до сих пор», — сказал д-р.Шен. Такой эффективный тактильный алгоритм сверхвысокого разрешения может помочь улучшить физическое разрешение массива тактильных датчиков с наименьшим количеством сенсорных блоков, тем самым уменьшая количество проводов и время, необходимое для передачи сигнала.
«Насколько нам известно, это первый тактильный датчик, который одновременно достиг саморазвязки и сверхвысокого разрешения», — добавил он.

Датчик позволяет дистанционно заправлять иглу. Предоставлено: команда доктора Шена
Роботизированная рука с новым датчиком выполняет сложные задачи
Установив датчик на кончике робота-захвата, команда продемонстрировала, что роботы могут выполнять сложные задачи. Например, роботизированный захват стабильно хватал хрупкие предметы, такие как яйцо, в то время как внешняя сила пыталась оттащить его, или протыкала иглу через дистанционное управление.«Сверхвысокое разрешение нашего датчика помогает роботизированной руке регулировать положение контакта, когда она захватывает объект. А роботизированная рука может регулировать величину силы в зависимости от способности тактильного датчика к силовой развязке», — пояснил д-р Шен.
Он добавил, что датчик может быть легко расширен до формы матрицы датчиков или даже в виде непрерывной электронной оболочки, которая в будущем будет покрывать все тело робота. Чувствительность и диапазон измерения датчика можно регулировать, изменяя направление намагничивания верхнего слоя (магнитной пленки) датчика без изменения толщины датчика.Это позволило электронной коже иметь различную чувствительность и диапазон измерения в разных частях, как и человеческая кожа.

Бутылка стабильно удерживается в захвате благодаря силовой обратной связи от тактильного датчика. С другой стороны, при наполнении жидкостью бутылка скользит без обратной связи по усилию. Предоставлено: команда доктора Шена
. Кроме того, процесс изготовления и калибровки датчика намного короче по сравнению с другими тактильными датчиками, что упрощает его практическое применение.
«Этот предлагаемый датчик может быть полезен для различных приложений в области робототехники, таких как адаптивный захват, ловкие манипуляции, распознавание текстуры, интеллектуальное протезирование и взаимодействие человека и робота. Развитие мягких искусственных тактильных датчиков с характеристиками, сравнимыми с кожей, может сделать домашние роботы становятся частью нашей повседневной жизни », — заключил доктор Шен.
Новый недорогой тактильный датчик позволяет роботам чувствовать
Дополнительная информация: Youcan Yan et al.Мягкая магнитная кожа для тактильного восприятия сверхвысокого разрешения с силовой саморазвязкой, Science Robotics (2021). DOI: 10.1126 / scirobotics.abc8801
Предоставлено Городской университет Гонконга
Ссылка : Новый мягкий тактильный датчик с характеристиками, сравнимыми с кожей для роботов (2021 г., 1 марта) получено 12 марта 2021 г. из https: // techxplore.ru / news / 2021-03-soft-tactile-sensor-skin-сопоставимы-характеристики.html
Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.
Sony (SNE) запускает датчик изображения для промышленного применения
Sony Corporation SNE объявила о предстоящем выпуске широкоформатного 56.Датчик изображения CMOS (дополнительный металлооксид-полупроводник) с диагональю 73 мм для рынка камер промышленного оборудования.
Дублированный IMX661, датчик изображения имеет функцию глобального затвора и максимальное количество пикселей 127,68 мегапикселя. Он также имеет большой оптический размер типа 3,6, что почти в 10 раз больше, чем датчик изображения типа 1,1.
Новейший продукт обеспечивает широкий угол обзора и получение изображений с высоким разрешением за счет увеличения количества пикселей и изображения без искажений движения.Он оснащен возможностями обработки сигналов, которые требуются для датчиков изображения CMOS промышленного оборудования для удовлетворения различных потребностей.
Потребность в цифровой трансформации продолжает расти в различных областях промышленного оборудования. Это ускорило внедрение камер для различных приложений, вызвав спрос на датчики изображения CMOS с более высокой производительностью изображения.
Конфигурация устройства, в которой используется процесс «чип на пластине» и технология интерфейса Sony, обеспечивает высокоскоростное считывание почти в четыре раза быстрее, чем у традиционных продуктов.Sony ожидает, что новый датчик решит сложные задачи, которые будут способствовать развитию отрасли.
В последние годы Sony добилась роста продаж в сегменте решений для обработки изображений и датчиков. Компания ожидает, что в ближайшие дни спрос на датчики изображения для мобильных устройств будет расти.
В январе 2021 года Sony представила самолет «Airpeak» в рамках своего беспилотного проекта в области робототехники с искусственным интеллектом. Компания запустила бренд Airpeak для дальнейшего развития технологий дронов.Он откроет новый бизнес, ориентированный на профессиональное фото- и видеопроизводство.
Беспилотные летательные аппараты, вероятно, повысят эффективность в различных отраслях промышленности с высочайшим уровнем стандартов безопасности и надежности. Эта разработка отражает ориентацию Sony на технологии 3R (Reality, Real-time и Remote) в области дронов. Благодаря этой инициативе компания стремится внести свой вклад в развитие дронов и создать ценность на этом растущем рынке.
Sony концентрируется на премиальном сегменте рынка брендовых продуктов для максимального роста.Он повысил прогноз консолидированных результатов на финансовый год, заканчивающийся 31 марта 2021 года.
Акции Sony выросли за последний год на 75,7% по сравнению с ростом отрасли на 72,2%. В среднем за четыре квартала компания показала неожиданный сюрприз в размере 185,3%.
История продолжается
Акция в настоящее время имеет рейтинг Zacks №1 (сильная покупка).
Некоторыми другими лидерами в более широком секторе являются акции Aviat Networks AVNW, Plantronics PLT и Ubiquiti UI, каждая из которых имеет рейтинг Zacks №1.Вы можете увидеть , полный список сегодняшних акций Zacks # 1 Rank .
Aviat Networks показала неожиданную прибыль за четыре квартала в среднем 61,7%.
Компания Plantronics показала неожиданную прибыль за четыре квартала в среднем на уровне 560,4%.
Ubiquiti продемонстрировала неожиданную прибыль за четыре квартала в среднем на уровне 37,1%.
5 акций увеличены до удвоения
Каждая из них была выбрана экспертом Zacks как лучшая акция №1 для роста на 100% или более в 2020 году.Каждый из них принадлежит к разному сектору и обладает уникальными качествами и катализаторами, которые могут способствовать исключительному росту.
Большинство акций в этом отчете летают под радаром Уолл-стрит, что дает прекрасную возможность попасть на первый этаж.
Сегодня посмотрите эти 5 потенциальных домашних прогонов >>

Хотите получить последние рекомендации от Zacks Investment Research? Сегодня вы можете скачать 7 лучших акций на следующие 30 дней. Нажмите, чтобы получить бесплатный отчет
Sony Corporation (SNE): бесплатный отчет по анализу запасов
Aviat Networks, Inc.(AVNW): Отчет об анализе бесплатных запасов
Plantronics, Inc. (PLT): Отчет об анализе бесплатных запасов
Ubiquiti Inc. (UI): Отчет об анализе бесплатных запасов
Чтобы прочитать эту статью на Zacks.com, щелкните здесь.
Датчики Датчик массового расхода воздуха OEM MAF AFH70M-101 AFH70M101 для Chevrolet Opel Antara Automotive
Датчики Датчик массового расхода воздуха OEM MAF AFH70M-101 AFH70M101 Для Chevrolet Opel Antara Automotive
Датчик массового расхода воздуха OEM MAF AFH70M-101 AFH70M101 Для Chevrolet Opel Antara, AFH70M-101 AFH70M101 Для Chevrolet Opel Antara Датчик массового расхода воздуха OEM MAF, Бесплатная доставка для много продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на OEM Датчик массового расхода воздуха MAF AFH70M-101 AFH70M101 Для Chevrolet Opel Antara по лучшим онлайн-ценам на.Датчик расхода MAF AFH70M-101 AFH70M101 для Chevrolet Opel Antara OEM Mass Air.
О нас
Индийская кухня со всеми ее экзотическими ингредиентами, незнакомыми блюдами и острым вкусом может быть одновременно захватывающей и устрашающей. Это целый мир вкуса.
Датчик массового расхода воздуха ОЭМ
МАФ АФХ70М-101 АФХ70М101 для Шевроле Опел Антара
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на OEM Датчик массового расхода воздуха MAF AFH70M-101 AFH70M101 Для Chevrolet Opel Antara по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние: Новое прочее (см. Подробности): Новый, неиспользованный предмет без каких-либо следов износа.Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке или быть в оригинальной, но не запечатанной. Товар может быть вторым с завода или новым, неиспользованным товаром с дефектами. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий в примечаниях продавца: «Этот элемент не использовался, но иногда на складе будут небольшие столкновения и износ. Это не влияет на использование и установку». .
Датчик массового расхода воздуха ОЭМ
МАФ АФХ70М-101 АФХ70М101 для Шевроле Опел Антара

Позвоните нам сейчас, чтобы сделать заказ!
(201) 818-2300 / 2400
Пресса и награды
СКОРО НАЧИНАЕТСЯ !…
Датчик массового расхода воздуха ОЭМ
МАФ АФХ70М-101 АФХ70М101 для Шевроле Опел Антара
ARP 100-7715 Шпильки колесных проушин для Lexus IS300 M12 x 1.5, СПОЙЛЕР ДЛЯ ACURA RSX LIP FACTORY STYLE 2002-2006. Съемник статора маховика 27 мм 28 мм 16 мм GY6 50 125 150 куб. de 6 rouleaux de roll-off 100% 45 мм для маски Forecast.Черные светодиодные задние фонари для Nissan Altima S SE SR 2 Door Coupe 08-09. Замена опоры двигателя серии K для Honda Civic 92-95 EG K20 K24 EG 88A. Полнолицевые двусторонние байкерские маски Skull Bane Deadpool Venom Неопреновая лыжная маска, DOT Gloss Black German Motorcycle Cruiser Chopper Half Face Helmet Biker + Headset, универсальный DC12V / 24V 10Way Car Truck Blade Fuse Box Holder Circuit with Cover. POLARIS SPORTSMAN DIESEL WORKER НОВЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ЗАДНЕГО ТОРМОЗА 0351-101, MITSUBISHI CORDIA GSR 4G62BT 5/1984> 1989 FILTER SERVICE KIT Air Oil Fuel, 0258104002 LSM-11 Boiler Lambda Oxygen Sensor для Mercedes T1 TN POL STARIS PARIS 911 КОМПЛЕКТ SPORTSMAN 500 1996-2011 НОВЫЙ U PU46, мотоциклетный 3-дюймовый кожаный пружинный кронштейн сиденья для Harley Chopper Bobber.НОВЫЙ ПЕРЕДНИЙ НИЖНИЙ ЛЕВЫЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ С ШАРОВЫМ ШАРНИРОМ ПОДХОДИТ ДЛЯ 04-07 BUICK RAINIER 19133555. 04,07 Predator 500 03,05-06 Новая цепь кулачка горячего кулачка для Polaris Predator 50, комплект ГРМ 1350625010KIT OSK для Toyota Corolla 75-82. Стандартное отверстие 74,00 мм для Honda TRX300EX Sportrax 1995 ~ Wiseco Piston Kit, YAMAHA VMAX Deluxe Крышка подвесного мотора VZ150 VZ175 VZ200 HPDI MAR-MTRCV-11-10, подходит для KTM 1290 SuperDuke R 2014-2019 Совершенно новый замок для шлема высокого качества с возможностью горячей замены. 229755 261728 Тахометр Allis Chalmers подходит для тракторов AC D14, D15, D17 228818.NEW MARTYR ANODES 1/2 «X 1-3 / 4» КАРАНДАШНЫЕ ЦИНКОВЫЕ АНОДЫ ТОЛЬКО MTR CMEZ1D 4 PACK, 14209 МПа Генератор переменного тока P / N: 14209. Allstar Performance 55-галлонный бочковой насос P / N 40114. Мембранный электрический водяной насос SEAFLO, 12 В, 3,3 галлона в минуту, 12,5 л / мин, 35 фунтов на квадратный дюйм, Boat Marine RV, Fit 01 02 03-2005 Audi A6 C5 Allroad Насос компрессора с пневматической подвеской 4Z7616007A,
Датчик массового расхода воздуха ОЭМ
МАФ АФХ70М-101 АФХ70М101 для Шевроле Опел Антара
Датчик массового расхода воздуха OEM MAF AFH70M-101 AFH70M101 Для Chevrolet Opel Antara
Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Датчик массового расхода воздуха OEM MAF AFH70M-101 AFH70M101 для Chevrolet Opel Антара по лучшим онлайн ценам на.
Датчики массового расхода воздуха MAF
Датчики массового расхода воздуха (MAF), которые используются в различных многоточечных системах впрыска топлива, бывают двух основных типов: проволока с нагревом и пленка с нагревом. Хотя конструкция немного отличается, оба типа датчиков измеряют объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель, поэтому компьютер может рассчитать, сколько топлива необходимо для поддержания правильной топливной смеси.
Датчики массового расхода воздуха не имеют движущихся частей. В отличие от лопастного расходомера, в котором используется подпружиненная заслонка, датчики массового расхода воздуха используют электрический ток для измерения расхода воздуха.Чувствительный элемент, который представляет собой либо платиновую проволоку (горячая проволока), либо сетка из никелевой фольги (горячая пленка), нагревается электрически, чтобы поддерживать его на определенное количество градусов горячее, чем входящий воздух. В случае термопленочных MAF сетка нагревается до температуры на 75 ° C выше температуры входящего окружающего воздуха. С помощью датчиков горячей проволоки проволока нагревается на 100 градусов Цельсия выше температуры окружающей среды. Когда воздух проходит мимо чувствительного элемента, он охлаждает элемент и увеличивает ток, необходимый для поддержания его в горячем состоянии.Поскольку охлаждающий эффект напрямую зависит от температуры, плотности и влажности поступающего воздуха, величина тока, необходимого для поддержания температуры элемента, прямо пропорциональна «массе» воздуха, поступающего в двигатель.
ВЫХОД ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА
Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха
на компьютер зависит от типа используемого датчика. Версия с горячей проволокой, которую Bosch представила еще в 1979 году для своих систем впрыска топлива LH-Jetronic и используется в ряде многопортовых систем, включая GM 5.Двигатели 0L и 5.7L Tuned Port Injection (TPI) генерируют аналоговый сигнал напряжения, который варьируется от 0 до 5 вольт. Выходной сигнал на холостом ходу обычно составляет от 0,4 до 0,8 вольт, увеличиваясь до 4,5-5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке.
MAF с горячей пленкой, которые AC Delco представила в 1984 году на турбированных двигателях Buick V6 и с тех пор использовались в двигателях V6 объемом 2,8, 3,0 и 3,8 л, вырабатывают прямоугольный сигнал переменной частоты. Диапазон частот варьируется от 30 до 150 Гц, при этом 30 Гц является средним значением для холостого хода и 150 Гц для полностью открытой дроссельной заслонки.

Еще одно различие между датчиками горячей проволоки и термопленкой заключается в том, что устройства с горячей проволокой Bosch имеют цикл самоочистки, при котором платиновая проволока нагревается до 1000 ° C в течение одной секунды после выключения двигателя. Мгновенный скачок тока контролируется бортовым компьютером через реле, чтобы сжечь загрязнения, которые в противном случае могли бы засорить провод и повлиять на способность датчика точно считывать входящую воздушную массу.

КОДЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА
Двигатель с неисправным датчиком массового расхода воздуха может запускаться и глохнуть или запускаться с трудом, он может колебаться под нагрузкой, работать на холостом ходу или работать на слишком богатой или обедненной смеси.Двигатель также может икать, когда дроссельная заслонка внезапно меняет положение.
Часто из-за загрязнения или неисправности датчика массового расхода воздуха двигатель устанавливает код LEAN и включает световой индикатор Check Engine. Если провод датчика массового расхода воздуха загрязнен или загрязнен маслом (от вторичного многоразового воздушного фильтра), он будет медленно реагировать на изменения воздушного потока. Это может привести к тому, что датчик массового расхода воздуха занижает расход воздуха, что приводит к работе двигателя на обедненной смеси.
На автомобилях с OBD II входные данные датчика массового расхода воздуха объединяются с сигналами датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления в газе и частоты вращения двигателя для расчета нагрузки на двигатель.Если ваш диагностический прибор может отображать расчетную нагрузку на двигатель, посмотрите на значение, чтобы увидеть, низкая ли нагрузка на холостом ходу и выше, когда двигатель работает под нагрузкой. Никакие изменения в показаниях или показания, не имеющие смысла, не могут указывать на проблему с любым из этих датчиков.
Если вы подозреваете, что проблема с датчиком массового расхода воздуха, просканируйте все коды неисправностей. Коды неисправностей, которые могут указывать на проблему с датчиком массового расхода воздуха, включают:
P0100 …. Цепь массового или объемного расхода воздуха
P0101…. Диапазон / неисправность контура массового или объемного расхода воздуха
P0102 …. Низкий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха
P0103 …. Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
P0104 …. Прерывистый сигнал в цепи массового или объемного расхода воздуха
P0171 …. Система слишком бедная (банк 1)
P0172 …. слишком богатая система (банк 1)
P0173 …. Неисправность системы регулирования подачи топлива (ряд 2)
P0174 …. Система слишком бедная (банк 2)
P0175…. Система слишком богатая (банк 2)
На более старых автомобилях Pre-OBD II вы можете использовать диагностический прибор или ручную процедуру прошивки кода для считывания кодов:
GM Pre-OBD II: код 33 (слишком высокая частота) и код 34 (слишком низкая частота) только на двигателях с многоточечным впрыском топлива, а также код 36 на двигателях 5,0 л и 5,7 л, которые используют MAF с подогревом от Bosch в случае ожога. цикл выключения после выключения не происходит.
Ford Pre-OBD II: код 26 (массовый расход воздуха вне допустимого диапазона), код 56 (слишком высокий выход массового расхода воздуха), код 66 (слишком низкий выход массового расхода воздуха) и код 76 (без изменения массового расхода воздуха во время теста «гусь»).
Разумеется, не упускайте из виду и основы, такие как компрессия двигателя, вакуум, давление топлива, зажигание и т. Д., Поскольку проблемы в любой из этих областей могут вызывать аналогичные симптомы управляемости.
ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА
В отличие от лопастных расходомеров с подвижными заслонками, у MAF нет движущихся частей, поэтому единственный способ узнать, правильно ли работает устройство, — это посмотреть на выходной сигнал датчика или его влияние на синхронизацию форсунок.
С датчиками горячей проволоки Bosch выходное напряжение датчика можно считывать непосредственно с помощью цифрового вольтметра, измеряя соответствующие клеммы.Если показания напряжения вне допустимого диапазона или выходное напряжение датчика не увеличивается при открытии дроссельной заслонки при работающем двигателе, датчик неисправен и требует замены. Грязный провод (что может быть результатом неисправной схемы самоочистки или внешнего загрязнения провода) может замедлить реакцию датчика на изменения воздушного потока. Оборванный или перегоревший провод, очевидно, вообще помешал бы датчику работать. Питание на датчик массового расхода воздуха подается через пару реле (одно для питания, другое для цикла очистки при прожигании), поэтому сначала проверьте реле, если датчик массового расхода воздуха не работает или работает медленно.
Для датчиков GM MAF есть несколько быстрых проверок, которые вы можете выполнить на предмет проблем с датчиком, связанных с вибрацией. Подключите аналоговый вольтметр к соответствующей выходной клемме датчика массового расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, датчик должен выдавать стабильные 2,5 В. Слегка постучите по датчику и запишите показания глюкометра. Хороший датчик не должен показывать изменений. Если аналоговая стрелка подскакивает и / или двигатель на мгновение дает пропуски зажигания, датчик неисправен и требует замены. Вы также можете проверить наличие проблем, связанных с нагревом, нагрея датчик феном и повторив тест.
Этот же тест можно провести с помощью измерителя, считывающего частоту. Старые датчики AC Delco MAF (например, 2,8-литровый V6) должны показывать стабильные показания от 30 до 50 Гц на холостом ходу и от 70 до 75 Гц при 3500 об / мин. Более поздние модели (например, 3800 V6) должны показывать около 2,9 кГц на холостом ходу и 5,0 кГц при 3500 об / мин. Если нажатие на датчик массового расхода воздуха приводит к внезапному изменению частотного сигнала, пора установить новый датчик.
На автоматах массового расхода воздуха с горячей пленкой GM вы также можете подключиться к потоку данных бортового компьютера с помощью диагностического прибора, чтобы считать выходной сигнал датчика массового расхода воздуха в «граммах в секунду» (GPS).Показания могут изменяться от 3 до 5 GPS на холостом ходу до 100-240 GPS при полностью открытой дроссельной заслонке и 5000 об / мин.
Показания сканера GPS на холостом ходу зависят от объема двигателя. Чем больше двигатель, тем выше показания GPS на холостом ходу. Показания GPS на холостом ходу примерно соответствуют объему двигателя в литрах. Например, 3,0-литровый двигатель V6 на холостом ходу будет генерировать показания GPS около 3,0 граммов в секунду. Большой 5,0-литровый V8 будет показывать около 5 граммов в секунду, а меньший — 2.0L с четырьмя цилиндрами будет показывать около 2 граммов в секунду на холостом ходу.
Некоторые производители транспортных средств публикуют спецификации показаний GPS датчика массового расхода воздуха для конкретных оборотов двигателя. Двигатель устойчиво удерживается на заданных оборотах, чтобы сравнить показания сканера GPS со спецификациями. Если показание отклоняется более чем на 10 процентов, датчик массового расхода воздуха некорректно считывает расход воздуха. Причиной может быть загрязненный датчик, который необходимо очистить.

Как и датчики положения дроссельной заслонки, должен быть плавный линейный переход выходного сигнала датчика во всем диапазоне оборотов.Если показания будут скачками повсюду, компьютер не сможет обеспечить правильную топливно-воздушную смесь, а также снизятся управляемость и выбросы. Поэтому вам также следует проверить выходной сигнал датчика на различных скоростях, чтобы убедиться, что его выходной сигнал изменяется соответствующим образом. Это можно сделать, построив график его частотного выхода каждые 500 об / мин или наблюдая за формой сигнала датчика на осциллографе. Форма волны должна быть квадратной и показывать постепенное увеличение частоты по мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки. Любые пропуски, резкие скачки или чрезмерный шум в шаблоне говорят о том, что датчик необходимо заменить.
Еще один способ проверить выходной сигнал датчика массового расхода воздуха — посмотреть, как он влияет на синхронизацию форсунок. С помощью осциллографа или мультиметра, считывающего миллисекунды, подключите измерительный щуп к любой клемме заземления форсунки (одна клемма форсунки — это напряжение питания, а другая — цепь заземления для компьютера, который контролирует синхронизацию). Затем посмотрите на продолжительность импульсов форсунки на холостом ходу (или при проворачивании двигателя, если двигатель не запускается). Синхронизация форсунок варьируется в зависимости от применения, но если датчик массового расхода воздуха не выдает сигнал, синхронизация форсунок будет примерно в четыре раза дольше, чем обычно (возможно, топливная смесь станет слишком богатой для запуска).Вы также можете использовать показания в миллисекундах для подтверждения обогащения топлива при открытии дроссельной заслонки во время ускорения, обеднения топлива во время крейсерского движения с небольшой нагрузкой и отключения форсунки во время замедления. Например, при круизе с небольшой нагрузкой вы должны увидеть продолжительность от 2,5 до 2,8 мс.

ОЧИСТКА ДАТЧИКОВ FORD MAF
По какой-то причине в автомобилях Ford были проблемы с датчиком массового расхода воздуха, вызванные загрязнением. В некоторых случаях грязь проникает через негерметичный воздушный фильтр и загрязняет провод датчика.В других случаях углеродный лак накапливается на датчике из-за паров топлива, попадающих во впускной коллектор. В любом случае загрязнение делает датчик массового расхода воздуха вялым и часто устанавливает код бедной смеси P0171 или P0174.
Исправление — очистить чувствительный элемент с помощью очистителя аэрозольной электроники (CRC подходит для этого). Датчик массового расхода воздуха расположен внутри корпуса воздушного фильтра на некоторых устройствах (например, Windstar) или между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Обрызгайте сенсорный элемент очистителем для электроники, дайте ему впитаться примерно 10 минут, затем повторите.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать очистители других типов, так как это может повредить датчик. Кроме того, ЗАПРЕЩАЕТСЯ трогать, тереть и пытаться физически очистить сенсорный элемент, так как это тоже может повредить сенсор.

Повторные отказы датчика массового расхода воздуха GM, связанные с возгоранием двигателя
GM заявляет, что повторяющиеся случаи отказа датчика массового расхода воздуха (MAF) на некоторых из их автомобилей могут быть связаны с обратным зажиганием двигателя. Внезапное повышение давления во впускном коллекторе в результате обратного пламени может привести к растрескиванию нагретого элемента внутри датчика массового расхода воздуха, что приведет к его выходу из строя.
Распространенные причины обратного зажигания двигателя включают пропуск зажигания из-за низкого давления топлива или ограниченных топливных форсунок, отказ вторичного зажигания, включая искрение внутренней катушки зажигания, и мертвую зону в датчике положения дроссельной заслонки (TPS).
Состояние обедненного топлива можно проверить с помощью диагностического прибора для отслеживания значения памяти Block Learn, когда двигатель работает на устойчивых крейсерских оборотах без нагрузки. Показание выше диапазона 135–140 будет указывать на бедную топливную смесь или утечку воздуха в выпускном коллекторе перед датчиком кислорода.Внутреннее искрение катушки зажигания между первичной и вторичной обмотками очень трудно отследить. Для проверки наличия внутренней дуги в катушке требуется анализатор / осциллограф двигателя профессионального уровня.
Мертвая зона в TPS может быть проверена путем мониторинга напряжения датчика, когда дроссельная заслонка перемещается из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки (очень медленно) с помощью аналогового вольтметра, цифрового запоминающего осциллографа или диагностического прибора с возможностью построения графиков.
Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о направляющей для датчика

Другие статьи о датчиках двигателя:
Определение датчиков двигателя
Датчики температуры воздуха
Датчики охлаждающей жидкости
Датчики положения коленчатого вала CKP
Датчики MAP
Датчики положения дроссельной заслонки
Датчики воздушного потока лопастей
Датчики кислорода
Датчики топлива
с широким передаточным отношением Понимание систем управления двигателем
Модули управления трансмиссией (PCM)
PCM перепрограммирования флэш-памяти
Все о бортовой диагностике II (OBD II)
Обнуление диагностики OBD II
Диагностика сети контроллеров (CAN)
Нажмите здесь, чтобы См.

Приложенный вакуум, мБар	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар
0	4.3 – 4.9	1.0 ± 0.1
200	3.2	0.8
400	3.2	0.6
500	1.2 – 2.0	0.5
600	1.0	0.4

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	4.35	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	4.35	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	1.5	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45
Двигатель остановлен	1.0	0.20 – 0.25	0.80 – 0.75

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	2.2	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	2.2	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	0.2 – 0.6	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45

Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Рубрики