Датчик массового расхода воздуха дмрв: Принцип работы датчиков массового расхода воздуха


0
Categories : Разное

Содержание

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ


В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В. 

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи. 

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

Датчики ДМРВ | Delphi Auto Parts

Разработано и протестировано в соответствии со стандартами для оригинальных комплектующих

Наши датчики протестированы и откалиброваны в соответствии со стандартами для оригинальных комплектующих и обеспечивают аналогичную точность показаний и измерения расхода. Каждый датчик испытывается на самом современном оборудовании для тестирования форсунок, выполняющем более 6000 замеров за такт, для обеспечения оптимальной точности калибровки. Они также тестируются в воздушном потоке, чтобы обеспечить соответствие требованиям, предъявляемым к оригинальным комплектующим по таким параметрам, как стабильность сигнала (помехи), температурная компенсация (способности датчика ДМРВ точно измерять расход при температуре от -30 °C до 70 °C) и электромагнитная совместимость.

 

Никаких восстановленных деталей!

Некоторые вещи лучше заменять на новые. Именно поэтому каждый датчик, который мы производим, — будь то модель  с корпусом или без него — полностью состоит из новых компонентов. Никаких восстановленных деталей. Восстановленные ДМРВ — это датчики, просто прошедшие очистку и тестирование, которые не обеспечивают полное восстановление чувствительного элемента, в результате данные, отправляемые в ЭБУ, могут оказаться неточными.

 

Более экологичная технология «только чувствительный элемент»

IЧаще всего неисправности возникают в электронике чувствительного элемента, это означает, что нет необходимости заменять весь компонент. Поэтому, наряду с широким диапазоном датчиков в сборе, мы также предлагаем решение «только чувствительный элемент». Данный вариант без пластикового корпуса является более экологичным и экономичным решением, позволяющим быстрее выполнить ремонт.

 

Комплексный пакет

Компания Delphi Technologies предлагает комплексный пакет, включающий в себя: расширенные средства диагностики DS с возможностью считывания данных в режиме онлайн как на холостых, так и на максимальных оборота для определения правильности показаний датчика ДМРВ, специализированное обучение и техническую поддержку, а также техническую информацию об автомобиле, включая электромонтажные схемы, данные о расположении компонентов и пошаговые рекомендации по диагностическим процедурам.

Замена датчика массового расхода воздуха

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24,(986) 726-84-33,(910) 790-23-52, (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20,(831) 410-11-21,(831) 410-14-32

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17,(831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Датчик массового расхода воздуха • Электрическая система • Рекомендации по установке и эксплуатации • Официальный сайт производителя автозапчастей FENOX

Рекомендации по установке и эксплуатации • Электрическая система

Назначение, сроки службы и хранения, гарантии изготовителя

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) является элементом электрической системы автомобиля и предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель.

Гарантийный срок эксплуатации — два года со дня продажи, при пробеге автомобиля не более 20 ООО км. Срок хранения — не более пяти лет со дня изготовления. В случае выявления недостатков в течение гарантийного срока эксплуатации, просим Вас вернуть либо заменить изделие у продавца, предъявив чек или иное подтверждение покупки.

При отсутствии отметки о дате продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления (см. трехзначную цифру, указанную на изделии: первые два знака — неделя изготовления, третий знак — последняя цифра года изготовления).

Гарантия не действительна в случае:

— несоблюдения правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации ДМРВ, установленных руководством по эксплуатации и обслуживанию автомобиля;

— наличия механических повреждений, следов воздействия химических веществ, пыли и грязи;

— если деталь устанавливалась клиентом самостоятельно или на СТО, не имеющей сертификата на проведение данного вида работ.

Комплектность

Комплект поставки: датчик массового расхода воздуха, комплект монтажных деталей, этикетка, упаковка.

Требования безопасности

Перед заменой датчика массового расхода воздуха необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить, а так же прочистить впускной патрубок.

Внимание! В процессе эксплуатации автомобилей имеют место выходы из строя датчиков массового расхода воздуха из-за попадания на чувствительный элемент масла из системы вентиляции картера двигателя.

Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла.

При повышенном уровне устранение неисправности будет производиться за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля.

Порядок замены ДМРВ, требования к эксплуатации

Замена ДМРВ должна осуществляться квалифицированным персоналом на СТО, имеющей сертификат на проведение данного вида работ. Порядок замены — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Требования к эксплуатации — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Купить датчик массового расхода воздуха

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка …

MAF-sensor, Mass Air Flow, или датчик массового расхода воздуха

Что все-таки такой за зверь MAF-сенсор, как с ним бороться и побеждать?

Давайте представим себе довольно распространенную ситуацию: жаркий июль 2013 года. Семья из четырех человек, отец, мать и двое детей отправляются в пятницу вечером, прихватив с собой палатку на озеро. В субботу вечером, когда жара спала, семья решила привести в порядок машину. Пока мама с детьми натирала машину снаружи и внутри, папа решил сделать маленькое ТО, для любимого всей семьей автомобиля. Сказано — сделано! Заменен не менявшийся уже год салонный фильтр. Снята и промыта дроссельная заслонка. Заменены свечи. Заменен и уже сильно «уставший» воздушный фильтр.

Близится вечер воскресенья. Пора собираться домой. Палатка, котелки и другие пожитки занимают свое место в багажнике, экипаж- место в салоне. Ключ на старт! Движок радостно оживает. Папа включает селектор передач в положение «D», отпускает тормоз и… двигатель машины глохнет… На дисплее «чек» и треугольник с восклицательным знаком…

Но нас голыми руками не возьмешь! Папа отлично знает, что «накосячить» он не мог. Приуса он обслуживает самостоятельно уже 3 года, Как говорят «собаку съел». Из багажника достаются ключи и начинается проверка по кругу: заслонка, свечи, фильтр, разъемы. Все собрано правильно, а машина ехать домой не желает… Солнышко клонится к закату, делать нечего и выход один — эвакуатор.

В понедельник утром машинка на горбу «эвакуатора» попадает к нам в сервис. Клиент в красках рассказывает, как он пытался победить этого «железного тупого монстра» собственными силами. Сканер еще не подключен, заполняется заказ-наряд. Пока заполняю бланк, пытаюсь провести прямую диалоговую приемку: задаю вопросы про последнюю заправку, маркировку установленных свечей, наличие комаров при выполнении работ на озере…

Последний вопрос ввел папу в ступор, он не понял:
— Каких комаров!?
— Да самых обыкновенных, которые больно кусаются.
— Да их там просто тучи были!!!

Все! Сканер можно не подключать, диагноз поставлен. На глазах изумленного хозяина отстегиваем разъем датчика массового расхода воздуха, откручивает два самореза и вытаскиваем датчик. Точно! Один маленький кровопийца покончил жизнь самоубийством на раскаленных нитях ДМРВ! Сдуваем обугленный труп комара, ставим датчик на место и… о, чудо! На глазах изумленного хозяина, его мертвый железный конь оживает!

Как говорится: «а дело было не в бобине…».
Давайте теперь подробно рассмотрим, как маленький комарик мог убить такого большого железного монстра, как Приус!

Из чего состоит этот ДМРВ, кто его изобрел, как он устроен и как его обслуживать?

Для начала давайте посмотрим где он стоит и насколько удобно к нему подбираться (показано стрелкой):


Как видите, расположение очень удобное. А вблизи сенсор выглядит вот так:

Цвет проводов:

И маркировка:


Немного курсивом: я немного поторопился с этими фото, потому что вначале хотел показать «как рекомендуется обслуживать автомобиль» — картинка ниже. Так, вообще-то говоря, положено делать. И если вы подобного не увидели – попросите работников автосервиса, чтобы они, прежде чем производить какие-то работы на вашем автомобиле – прикрепили накидки на крылья (цифра «2» на рисунке, там внутри есть специальные магнитики; мелочь, как говорится, а не только «приятно», но и уберег от царапин и т.п):


Да и сами, если будете что-то делать на машине – киньте на крылья что-либо мягкое – времени много не займёт, а гарантия от царапин, сколов и задиров будет надежная.

Но вернемся к нашему датчику массового расхода воздуха. Давайте открутим, снимем MAF-sensor и посмотрим на него поближе:


Схематические устройство датчика массового расхода воздуха выглядит таким образом:

Слева на рисунке принципиальная электрическая схема, а справа внешний вид и расположение температурного сенсора и измерительного элемента. Черная стрелка показывает направление потока воздуха. Чтобы увидеть эти сенсоры, которые представляют собой тонкие проволочки, надо перевернуть сенсор и заглянуть вовнутрь:

И так как есть возможность – спилим верхнюю часть:

Ну вот, хорошо виден и температурный сенсор, и измерительный элемент. А сверху, со стороны воздушного фильтра, все вместе сверху будет выглядеть вот таким образом:

Для самых любопытных вот фото, что находится под крышкой датчика:


С этим понятно, вы получили представление где стоит MAF-sensor и из чего он состоит.
Далее надо понять «как и на каких принципах работает MAF-sensor».

MAF-sensor, Mass Air Flow, или датчик массового расхода воздуха.

Необходим для точной дозировки смеси, подаваемой в цилиндры.

На основании сигнала с МАФ-сенсора контроллер управления двигателем поддерживает стехиометрический состав смеси 14,7:1. Иными словами, смесь считается нормальной (не бедной и не богатой), если в цилиндр подается 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива от общего состава смеси. Расходомер воздуха не измеряет ни количество кислорода, ни количество других хим. элементов в воздухе. МАФ-сенсор работает по принципу поточного охлаждения внутреннего элемента — нити, через которую проходит электрический ток. Поршни, втягивая воздух в цилиндры, создают воздушный поток внутри впускного тракта, где расположен МАФ, который охлаждает нить внутри датчика, меняя её сопротивление.

Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,021 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя на холостом ходу показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.

Датчик, определяющий температуру всасываемого воздуха, является элементом ЭСУД — электронной системой управления двигателем. Находится прибор между корпусом воздушного фильтра и входом воздушного тракта, в корпусе ДМРВ — датчика массового расхода воздуха или в нижней части корпуса воздушного фильтра.

Датчик температуры воздуха(далее ДТВ) является термистором — полупроводниковым резистором, имеющим резко выраженную зависимость между температурой окружающего воздуха и электрическим сопротивлением.

«Отрицательный температурный коэффициент» термистора означает, что при повышении температуры электрическое сопротивление становится меньше. Высокая температура вызывает низкое сопротивление — 70 Ом при 130°С, а низкая температура, наоборот, даёт высокое сопротивление — 100,7 кОм при -40°С.

С электронного блока управления (ЭБУ) на датчик температуры воздуха подаётся напряжение 5 вольт через резистор постоянного сопротивления, который находится в блоке ЭБУ. Температура входящего воздуха рассчитывается ЭБУ по величине падения напряжения на ДТВ с переменным сопротивлением. Значение температуры воздуха является параметром, который затрагивает почти все системы, управляемые ЭБУ со старыми расходомерами. Однако, если в системе установлен современный ДМРВ, неверные показания или полная неисправность датчика температуры воздуха не особо влияют на работу двигателя, лишь немного «притупливая» характеристики ускорения движения автомобиля, которые без сканера «на глаз» заметить просто НЕВОЗМОЖНО!

А вот на расходе топлива это отразится. Так что если у вас повышенный расход топлива- обязательно проверьте исправность датчика!

Если электрические цепи датчика неисправны, через некоторое время ЭБУ занесёт в память код ошибки и подключит контрольный сигнал на водительской панели управления «CHECK ENGINE», как визуальное предупреждение о неисправности в системе. Блок самостоятельно рассчитает температуру воздуха, используя сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости, или задаст значение по умолчанию, приблизительно 33°С. И машина будет продолжать ездить как ни в чем не бывало на излишне обогащенной смеси!

А теперь самое важное: «Как проверять?». Уверен, что этот вопрос волнует всех владельцев автомобилей Prius. Начнем с ошибок, которые фиксирует блок управления и показывает их на сканере, вот они:


Проверка датчика расхода воздуха

1. По изменению напряжения
Слева-направо: коричневый, белый, зеленый, красный, черный.


Берем питание с АКБ и подаем:
• +12 вольт на черный
• -12 вольт на красный
Подсоединяем вольтметр:
• «плюс» на зеленый
• «минус» на красный

Далее подаем на расходомер поток воздуха и наблюдаем изменение напряжения на вольтметре. Если напряжение не меняется – расходомер неисправен (см. фото ниже).


2. Проверка датчика расхода воздуха по сопротивлению

Измеряем сопротивление между коричневым и белым проводами.


Оно должно составлять:
При температуре окружающей среды минус 20 градусов Цельсия 13.6-18.4 Ком

При температуре окружающей среды плюс 20 градусов Цельсия: 2.21-2.69 Ком
При температуре окружающей среды плюс 60 градусов Цельсия: 0.49-0.67 Ком
При выходе параметров за указанные пределы, работоспособность датчика не гарантируется.

Если будете проверять не самостоятельно, а поедите в автосервис, то можете показать специалисту (если у него нет), таблицу из мануала, по которой он может понять, что ему проверять, как проверять и на что ориентироваться:


И после того, как он проверит, покажите ему еще одни рекомендации из ремонтного мануала:
• If the result is not as specified, replace the mass air flow meter.
• If the result is within the specified range, remove and inspect the mass air flow meter

Как видите, проверка MAF-sensor особого труда не представляет. И произведя такие проверки, вы сможете самостоятельно понять, исправен ли ваш сенсор или нет. И сэкономить на поездке в автосервис.

И возвращаясь к началу нашего рассказа: «как маленький комарик мог убить такого большого железного монстра, как Приус»,- знак вопроса.

Наверняка, многие, посмотрев фото и рисунки это поняли: комар, вес которого всего несколько грамм, просто попал и прилип на одну из измерительных проволочек, при помощи которых блок управления двигателем определяет массу воздуха поступившего в мотор и тем самым определяет необходимое количество топлива, которое надо подать в цилиндры. Измерения исказились – блок управления задумался и начал выдавать на форсунки «некое среднее время» открытия инжекторов, что и привело к неисправности.

Но это уже, скажем так «критическая» неисправность. На практике в большинстве случаев бывает по другому:

Приезжают клиенты с жалобой на большой расход топлива.
Проводим диагностику и видим, что указанных выше ошибок, по датчику расхода блок управления не зафиксировал. Казалось бы все нормально. И многие «диагносты» на этом успокаиваются, отметая ДМРВ, как причину повышенного расхода топлива.

На самом же деле, мы должны проанализировать показания датчика расхода с имеющейся топливной коррекцией двигателя. Как это сделать- это тема отдельной статьи, которую в ближайшем будущем планирую сделать.

Но без всякого анализа показаний мы можем увидеть на датчике следующую картину:


Т.е. забитый грязь и пухом воздушный фильтр ДВС.

Как вы думаете, в каком состоянии у нас при этом ДМРВ?
А определить его состояние мы также можем с помощью своей пары глаз. Для этого достаточно посмотреть на температурный датчик MAF-сенсора. Ведь он у нас по совместительству выполняет еще одну функцию- индикатора загрязнения измерительного элемента расходомера.

Как это устроено на практике. Смотрим на это фото:


Мы видим, что «капелька» температурного датчика покрыта большим слоем копоти и грязи, и представляет собой «грязную спичечную головку». Соответственно, и измерительный элемент расходомера покрыт таким же «одеялом» грязи. И считывать правильно, какое кол-во воздуха поступило в двигатель, расходометр из под этого «грязного одеяла» просто не может.

На чистом датчике капелька и спирали измерителя должны выглядеть так:


Т.е. в капельке мы должны видеть, как выражаются японцы, американский «$». Другими словами внутри янтарной капельки мы должны хорошо видеть головку терморезистора, которая по форме напоминает общепринятое обозначение американской валюты.

Как привести «грязный» датчик в состояние «чистого»?Самый простой способ- это бесконтактная промывка данного датчика и измерительного элемента расходомера с помощью специальной автомобильной химии. Для этого хорошо подойдет любой «очиститель карбюратора» или что то подобное, содержащее в своем составе сильный растворитель. Ни в коем случае не направляйте сильную струю из баллончика с очистителем на нить расходомера. Этим вы ее деформируете, т.е. своими руками выведете из строя. Мыть можно только «отраженной» струей или несильно нажимая на клапан баллона. Еще обращу внимание, что этот растворитель, после применения, не должен оставлять после себя ни какой «пленки». Мы пользуемся очистителями японского и американского производства.

Последний момент, на который хочется обратить внимание читателей — это уплотнительное резиновое кольцо ДМРВ. Как оно выглядит, и его оригинальный номер вы можете увидеть на фото


Так вот это кольцо, в связи с тем, что оно выполнено из простой резины, очень чувствительно ко многим видам «очистителей» и «растворителей». Поэтому, перед операцией очистки ДМРВ с помощью химии, его лучше снять с датчика. Гордеев Сергей Николаевич
(ник на форуме — FERMER)
Свердловская обл., Белоярский р-н
с.Кочневское, ул.Садовая, д.33.
+7 (902) 444-23-35
http://hybridservis.ru

датчик массового расхода воздуха (что это такое и как работает)

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха автомобиля. Расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что это такое

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя авто. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.

Как работает

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.

Обслуживание и ремонт

Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления. Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалистам и если датчик расхода воздуха перестал работать — меняют на новый. Невозможность ремонта — минус ДМРВ, ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно — придется покупать новый.

Какие показания дмрв должны быть. ДМРВ: что это такое

В этой статье поговорим про ДМРВ — ДМРВ , расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что такое ДМРВ?
Датчик массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха. Служит для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как работает датчик расхода воздуха? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один такт, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме. При нарушении этой зависимости будет либо снижение мощности двигателя, либо перерасход топлива.

Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он рассчитывает количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который уже на основе этих данных рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ обнаруживает это и дает указание главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать ровно, то расход воздуха не большой, а значит, и расход топлива будет небольшой. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя.

Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки на двигатель.Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, педаль отпускают — нагрузка уменьшается. Все это задача для ДМРВ.

Принцип работы и обслуживание ДМРВ
Датчик состоит из платиновой проволоки сечением 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха основан на принципе постоянной температуры.

В процессе эксплуатации платиновая проволока ДВР неизбежно загрязняется.Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя проволоку нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с. При этом вся налипшая на него грязь выгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его нужно ремонтировать самостоятельно. При его поломке лучше обратиться к специалисту, а если датчик расхода воздуха перестал работать, его меняют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , т.к. стоимость нового велика.

Недостатком ДМРВ является то, что он измеряет объем поступающего воздуха. Так как для определения необходимого количества топлива требуется определение массы воздуха, необходимо корректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы датчик температуры воздуха размещается в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода. Одним из направлений модернизации ДМРВ является датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра.Его платиновые катушки грязные. Промыть их можно очистителем карбюратора, а вот , если неправильно сделать — придется покупать новый.

Автомобили с инжекторными двигателями оснащены датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Задача датчика – контролировать количество наружного воздуха для создания воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме и на полной мощности.Однако это справедливо только в тех случаях, когда он чистый и способен пропускать необходимое количество воздуха, а датчик массового расхода воздуха исправен.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основании данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания требуемого соотношения воздух-топливо.

Исполнение датчика две спирали

В конструкцию датчика входят сетка и нагревательные спирали, детали выполнены из платины.

Принцип работы ДМРВ

При включении зажигания платиновая катушка нагревается. Воздух, проходящий через нагретый змеевик, охлаждает его, за счет чего изменяется его сопротивление по сравнению с контрольным на втором змеевике. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, поступившего в двигатель в данный момент.

По разнице сопротивлений ЭБУ делает вывод о количестве поступающего воздуха и корректирует состав топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для формирования смеси ЭБУ.

При загрязнении воздушного фильтра засоряется впускная сетка и датчик массового расхода воздуха, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или даже невозможностью запуска двигателя. В результате длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха и необходимостью его замены.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить с помощью мультиметра в режиме вольтметра.

Чек должен быть визуально окрашен на одном из распространенных датчиков ДМРВ фирмы Bosch.


На микросхеме датчика 4 провода, это входной сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).


Для проверки включают зажигание и подключают мультиметр к проводам.Плюс (красный щуп) прибора подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

В этом случае показания прибора будут указывать следующее:

От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
1,3 В — в порядке, но датчик нуждается в чистке;
1,04 В — средний износ;
1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
1,06 В — датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает по данным дроссельного узла.


Датчик можно чистить только бесконтактным способом, иначе потребуется его замена. Для этих целей подойдет аэрозольный «очиститель карбюратора».

После очистки датчика необходимо повторно проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

На большинство иномарок ДМРВ устанавливался до 2000 года, следующие поколения моделей оснащались регулятором давления.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) – важная деталь автомобиля, от исправной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Его можно найти под капотом автомобиля, где он расположен между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным в сторону дроссельной заслонки. Задача ДМРВ – измерять количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передавать эту информацию электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления принимает решение об увеличении или уменьшении подачи воздуха к горючей смеси.

В случае выхода из строя ДМРВ практически не ремонтируется, а просто заменяется новым.Его устройство довольно простое, и состоит он из корпуса, в котором находится прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика. Он тоже может выйти из строя при длительном сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем, как приступить к проверке ДМРВ, нужно по первичным симптомам понять, что он неисправен. Следующие симптомы могут указывать на проблемы с датчиком:

Вышеперечисленные симптомы указывают на то, что в горючую смесь не подается необходимое количество воздуха. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

Как проверить ДМРВ на исправность

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он неисправен.

Проверка датчика массового расхода воздуха в движении

Самый простой способ диагностики расходомера — анализ работы двигателя при принудительном выключении датчика. Проверка производится следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно с помощью мультиметра. Для этого нужно сначала разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть разводкой проводов на плате. От датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.В зависимости от модели и производителя ДМРВ их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

  • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
  • Зеленый: провод на массу;
  • Серый: провод питания;
  • Желтый: сигнальный вход.


Для проверки ДМРВ мультиметр необходимо перевести в режим измерения постоянного напряжения и выставить предел 2 Вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.Когда закончите, подсоедините красный щуп к сигнальному входу датчика (желтый провод), а черный щуп к земле (зеленый провод). Это можно сделать, не «оголяя» провода, просовав щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют увидеть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автолюбители могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять датчик массового расхода воздуха, а затем внимательно его осмотреть. Симптомами неисправности являются попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

  • Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации в датчик попадает масло;
  • Забит маслоотделитель системы вентиляции картера;
  • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего в термоанемометр ДМРВ попадает грязь.

Самый простой и надежный способ диагностики проблем с датчиком массового расхода воздуха – его замена на исправный прибор. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что двигатель работает стабильно. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

Режим работы двс определяется многими факторами — нагрузкой на двигатель, дорожными условиями, загрузкой автомобиля и т.д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяет ДМРВ (), именно по нему контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько необходимо бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы установить окончательный диагноз.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

Определить необходимость проверки ДМРВ можно по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

  • на панели приборов появляется баннер Check Engine;
  • увеличивается расход бензина;
  • пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
  • не заводится горячий двигатель;
  • мощность двигателя потеряна.

Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки ДМРВ.

К чему могут привести неисправности датчика массового расхода воздуха

Когда впрыск перешел почти на все автомобили, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более, что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую имеют достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как грязь на чувствительных элементах, попадающая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний ДМРВ.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Нередко масло попадает туда насквозь, вызывая неисправность датчика. Поэтому, если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то иногда достаточно прочистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими различными способами.

Для этого на панели управления мультиметра устанавливается измерение постоянного напряжения на пределе двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но нумерация контактов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, проверяются показания датчика массового расхода воздуха. Новый датчик имеет напряжение (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние ДМРВ. Если напряжение превышает (1,03-1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть ДМРВ и установить новый.

В видео подробно показано как проверить датчик. Следует отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но можно почистить.Для этого датчик промывается. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению одних такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.


Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ.В любом случае при проведении очистки нельзя применять:

  1. эфиры;
  2. сжатый воздух;
  3. ватные палочки;
  4. ацетон.

Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка показано на видео

ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра.Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Стабильность и экономичность двигателя во многом зависят от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. Точность его показаний определяет качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата. Для проверки работоспособности устройства существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, и в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип работы ДМРВ

Схема ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха располагается после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали скорость потока исходя из отклонения лепестка относительно давления воздуха. Современные варианты прибора работают на основе датчика, имеющего платиновую или кремниевую термопару с платиновым напылением.

Принцип работы платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом используется электричество, величина которого регулируется. Более интенсивный поток воздуха вызывает применение более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подключена система самоочистки.

Платина обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры.Воздух, даже пройдя через фильтр, не полностью очищается от присутствующих в атмосфере частиц сажи, пыли и смолы. Для уменьшения отложений платиновая ячейка выжигает органические отложения при включении зажигания, нагревая их до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности ДМРВ


Засорение сетки перед ДМРВ

Неисправность ДМРВ проявляется следующими симптомами:

  1. Ошибка сигнализации «Check Engine».
  2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Потеря мощности двигателя.
  5. Плохой горячий пуск.

Искаженный датчик расхода воздуха приводит к тому, что двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в таком режиме приводит к расплавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов. Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

  1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячий выпускной коллектор.
  2. Снижение приемистости и тяги двигателя при увеличении расхода бензина на 10-15%.
  3. Сбои при запуске или разгоне заменяются нормальной работой. При этом свечи необходимо заменить на заведомо исправные.

Возможные причины неисправности датчика массового расхода воздуха


Check Engine включен

Основной причиной поломки датчика воздуха является загрязнение платинового элемента мусором, прошедшим через воздушный фильтр… Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах гофрошланга, идущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа CHECK ENGINE, но установить ее точную причину можно только на специализированном СТО.

Проверка ДМРВ

Устранение неисправности ДМРВ можно выполнить следующими способами:


Снятие ДМРВ вместе с кузовом

1.Визуальный осмотр датчика. Устройство извлекают и осматривают внутреннюю поверхность и воздуховод. Не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна быть сухой и чистой. При наличии загрязнения необходимо очистить устройство и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен функционировать правильно.


ДМРВ с отключенным чипом

2. Отсоединить разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, при котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству воздух расходуется, но по положению дроссельной заслонки… После отключения датчика обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если его ездовые качества улучшились, то высока вероятность неисправности ДМРВ.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, значит, устройство нуждается в чистке или замене.


Проверка ДМРВ мультиметром

4. Проверка датчика мультиметром.Для этого измерьте входное напряжение с устройства, установив его на измерителе постоянного тока. и шкала с пределом 2 В. Щупы касаются зеленого и желтого проводов разъема, которые со стороны лобового стекла будут первым и третьим по счету. В разных марках автомобилей цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаков.

Затем при включенном зажигании (двигатель не запускать) проводятся измерения. Новый датчик выдает напряжение 0.996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 говорит о скором выходе из строя ДМРВ. При напряжении выше 1,5 В устройство заменяют новым.

Возможно некорректная работа ДМРВ связана с установкой модифицированной версии прошивки в ЭБУ. Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под упор заслонки. Когда обороты двигателя повысятся, отсоедините клемму датчика.Если мотор продолжает работать, в неисправности виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийный режим без ДМРВ.

Ремонт ДМРВ


Снятый ДМРВ

Любое загрязнение снизит теплоотдачу платинового термодатчика и сделает ее некорректной. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой устройства.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности оригинального датчика имеет смысл, так как стоимость нового прибора довольно высока.


Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используйте жидкость в аэрозольном баллончике, которая используется для очистки карбюраторов. Перед началом процедуры хомуты крепления ослабляются, и датчик снимается с трубы воздуховода. Платиновая подложка аккуратно снимается, откручивая пару винтов-«звездочек».Металлокерамика или тонкая проволока обрабатывается средством, не касаясь детали руками. Потребление жидкости и количество процедур выбираются на наше усмотрение.

Альтернативой смеси для очистки может быть раствор спирта и ацетона, который продувают струей очищенного сжатого воздуха. Если после разборки датчика обнаружены черные пятна или сильная эрозия рабочей части, его замачивают на несколько часов в ацетоне, прикладывая смоченный тампон к поверхности на несколько часов.После очистки и сборки устройство проверяют мультиметром. Работоспособность ДМРВ часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Новый дмрв бош. Какой датчик массового расхода воздуха заменить вышедшим из строя? Типы дмрв, их конструктивные особенности и принцип работы

Датчик массового расхода воздуха Bosch с номером детали 0 280 218 037 используется в системах впуска воздуха в цилиндры следующих автомобилей:

ВАЗ Калина седан (1118) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — н.в. время

LADA Kalina универсал (1117) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — н.в. время

LADA Kalina хэтчбек (1119) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — н.в. время

В заводских оригинальных каталогах запчастей LADA проходит под своим номером: 21083-1130010-10 и является его полным аналогом.

Обычно первичные признаки неисправности ДМРВ проявляются на холодном двигателе, часто плавают обороты, затрудняет запуск холодного пуска, иногда неадекватная реакция и подергивания при нажатии на педаль газа.Но мы рекомендуем обращаться к специалистам для выявления неисправности, зачастую эти симптомы характерны не только для неработающего ДМРВ. Впрочем, любой более-менее опытный мастер без проблем сможет провести диагностику.

Так же наши клиенты часто задают вопрос можно ли почистить датчик расхода воздуха Bosch 0280218037, в принципе чистка полезная, не забывайте что чистка не сложная и не избавит от проблем если датчик полностью мертв.Исходя из нашего опыта, мы можем посоветовать вам измерить уровень износа MAF. Нужно проверять АЦП при включенном зажигании, значение напряжения нового ДМРВ в районе 1,0 вольта. Если расходомер выдает 1,04-1,05, можете смело выбрасывать на помойку, свое уже отработало. Если 1.03 то вполне хватит на какое-то короткое время.

Необходимую информацию о применимости ДМРВ BOSCH 0 280 218 037 конкретно к вашему авто вы можете узнать у нашего оператора, связавшись с ним по телефону.На всю нашу продукцию, в том числе и на ДМРВ, мы даем гарантию 6 месяцев, без каких-либо условий. Если деталь не решит проблему, вы можете вернуть ее нам в течение двух недель с момента покупки, сохранив оригинальную упаковку и чек. У нас всегда есть в наличии по минимально возможной рыночной цене. Доставляем по Москве и всей России, в такие города как: Санкт-Петербург, Новосибирск, Уфа, Самара, Пермь, Нижний Новгород, Екатеринбург и многие другие. По умолчанию мы используем услугу — наложенный платеж авиапочтой, что позволяет нам обеспечить доставку товара в кратчайшие сроки.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция валидации
Для улучшения диагностики и проведения грамотной экспертизы неисправного ДМРВ HFM5 расширена концепция верификации и разработан более информативный каталог поврежденной продукции. Перед снятием/заменой ДМРВ датчик проверяют по нижеприведенной последовательности.

1. Диагностика автомобиля с помощью KTS 5xx/6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушной массы.В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, необходимо заменить MAF.
Более подробную информацию о диагностируемом автомобиле можно получить из программного обеспечения ESI.

2. Проведение расширенной проверки уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумуляторная батарея или блок питания (12В/3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой регулятора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание теста

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на контакте 4 штекера ДМРВ формируется напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора можно изготовить самостоятельно или приобрести в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — КРЕН5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры впускного воздуха
2. Напряжение питания 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измерено сигнал (+) (синий провод)

Экспертиза
1.Статический
Подключите тестовый кабель 0 986 610 129, соблюдая полярность, к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика закрыть входной и выходной участки корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект поставки).
Подайте напряжение (12 В) на HFM5 с помощью блока питания.В тестовом кабеле через микросхему стабилизатора напряжения формируется опорное напряжение (5В), которое подается на вывод 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, велика вероятность загрязнения ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 и последующему выходу его из строя.

Дополнительную информацию можно найти в каталоге поврежденных изделий.

2.С подачей воздуха
Схема подключения та же. Необходимо создать поток воздуха и направить его на HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеряемое напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: неисправен MAF.
И наоборот, ДМРВ считается исправным, если меняется напряжение.
Максимальное значение может достигать 4,5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к контакту 1 штекера HFM5. Этот штекер измеряет сопротивление датчика температуры воздуха между контактами 1 и 3 (масса).
В конце телеграммы список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в заданных пределах.
Примечание. Это испытание HFM5 без датчика температуры воздуха приведет к бесконечно (∞) высокому значению сопротивления.

4. Визуальная проверка. Использование каталога поврежденных продуктов.
В дополнение к описанной выше диагностике можно выполнить визуальную проверку. На следующих фотографиях показаны типичные случаи загрязнения MAF или подделанных датчиков.

загрязнение :

следы влаги


Попадание масла


чужеродные частицы

Если датчик HFM5 сильно загрязнен, гарантийные претензии не распространяются.В некоторых случаях воздушный фильтр, корпус фильтра и патрубок между фильтром и датчиком массового расхода воздуха необходимо проверить на загрязнение на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ обязательно нужно удалить пыль и грязь с корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Продувание воздухом под давлением фильтрующей коробки и патрубка запрещается, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны

Чувствительный элемент не установлен или заменен:
Ослаблены специальные винты звездочки Ввернуты неоригинальные винты.

Попытка удалить винты. Винтовые пазы зачищены.

Запрещается вмешательство третьих лиц в устройство ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента.

4. Разборка датчика массового расхода воздуха.
Отверткой-звездочкой открутить винты крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Извлеките элемент из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в районе расположения резистивного датчика.

Поместите зонд под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

следует различать :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)116 BOSCH — термоанемометрического типа.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке есть нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал MAF и по своим таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (АТС), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике.При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу BOSCH 0 280 218 116), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6 л впрыск), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7.от 5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Наработка на отказ, не менее 3000 часов

Как устранить неисправность d

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037″ BOSCH» – термоанемометрического типа.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке есть нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал MAF и по своим таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037″ BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2.Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу BOSCH 0 280 218 037), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Наработка на отказ, не менее 3000 часов

Как устранить неисправность датчика массового расхода воздуха BOSCH?

Как самостоятельно заменить датчик массового расхода воздуха BOSCH?

С интернет-магазином Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и «есть ли с ним»? Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензине. Местонахождение этого датчика найти несложно, т.к. он управляет подачей воздуха, далее следует за ним в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС.В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести ориентировочный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида объемов:

  • Проволока или нить.
  • Пленка.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота напора и образования вихрей будут одинаковыми, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • Б — специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкий по свойствам к ламинарному.
  • C — воздуховоды обжига.
  • D — Толстая кишка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • Е — отверстия, служащие для измерения давления.
  • F — направление потока воздуха.

Проводные датчики

До недавнего времени НИТЭ ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда газ и ваз. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • А — электронная плата.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка СО.
  • Д — корпус расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Проволока из платины.
  • G — термокомпенсационный резистор.
  • H — держатель для кольца.
  • I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюметра.

Разобравшись с конструкцией прибора, переходим к принципу его действия, в его основе лежит термоанемометрический метод, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 *r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через РТ и нагревающий его до температуры Т 1 . При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и к 2 — неизменные коэффициенты.

На основании вышеприведенной формулы можно вывести значение объемного расхода воздушного потока:

Q = (1 / К 2) * (i 2 * R Т / (Т 1 — Т 2) — К 1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов показан ниже.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • У — усилитель сигнала.
  • Р Т — проволока теплораспределительная, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпататор.
  • R 1 -R 3 — условное сопротивление.

При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопанератор, что приводит к изоляции тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстанавливает баланс теплового потока. мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У этой реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут скапливаться слои пыли или грязи, для предотвращения этого этот элемент подвергают кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Film DMRV работает по тому же принципу, что и Nitee. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремня. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых выполняет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входного потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (E).
  • B — разъемы подключения к ЭБУ.
  • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигнала.
  • Е — корпус измерительного прибора.
  • F — канал, настроенный таким образом, чтобы снимать тепловые индикаторы с отраженного и входного потока.
  • Г – измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы резьбовых и пленочных датчиков аналогичен.То есть изначально нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в резьбовых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить погрешность волюметров нити около 1%, у пленочных аналогов этот показатель около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что за счет развития технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрения новых решений удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос достаточно актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но и тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливался на инжекторные Волги (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


А-Важный ДМРВ Nitee производства BOSH (ПБТ-ГФ30) и его отечественные аналоги в АОКБ «Импульс» и Ц —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением ряда конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Боссевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных изделиях — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные изделия — лазерную.
  • Форма красивого термистора. Бош имеет П-образную геометрию, ЭПС выпускает приборы с V-образной резьбой, продукция АОКБ «Импульс» отличается квадратной формой подвески резьбы.

Все представленные в качестве примера датчики были взаимозаменяемы, пока Горьковский автомобильный завод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода были описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику не имеет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе с резьбовых приборов на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, ну и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство резьбовых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них установлены ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией из официальных источников, или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило проблем не будет с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия), подобрать им замену ДМРВ не составит проблемы, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Гораздо сложнее с европейскими, американскими и японскими автомобилями. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссан Альмера х26 «родной» аналог айрмера.Одна попытка привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы для определения степени работоспособности маф (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. Можно наблюдать в режиме холостого хода снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что неисправен расходомер в машине, могут быть и другие причины.
  • Отображается движок о проблеме с движком (Check Engine)

Пример выходящего сообщения «Проверить двигатель» (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для того чтобы точно установить причину поломки необходимо провести диагностику.Это легко сделать самостоятельно. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки можно определить сервис или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 свидетельствует о неисправности цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Проверка во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе

Проще всего проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а мощность выросла, то это большая вероятность вероятности, свидетельствующей о том, что неисправен датчик расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но делать это крайне рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, а во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения привода.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее выставляем границы измерения в пределе 2.0 при включении зажигания и измеряем измерение. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить соответствие датчика массе и сигналу расходомера. По показаниям приборов можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Over 1.05 — Мне точно нужен новый ДМРВ.

То есть правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о рабочем состоянии.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или прочистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика.Этот метод на практике достаточно сложно реализовать, не купив новый прибор.

Коротко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях возможен ремонт тома тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь ненадолго. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

В этой статье поговорим о ДМРВ — датчике массового расхода, расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?
ДМРВ — датчик массового расхода. Он служит для определения количества воздуха, поступающего на заполнение цилиндров при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных в работе системы впрыска.

Как он работает? В двигатель примерно должно уйти за один раз 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме.Если нарушить эту взаимосвязь, произойдет или снижение мощности двигателя или топливного бака.

ДМРВ нужен для измерения идеального количества воздуха, поступившего в двигатель. Он подсчитывает количество воздуха и затем передает эту информацию главному компьютеру, который уже на основании этих данных рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ фиксируется и дает команду на главный компьютер увеличить количество топлива.Если едешь равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет небольшой. А после этого следует датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впускным патрубком двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, т.е. определить нагрузку на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается.Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Все это задача для ДМРВ.

Способ и обслуживание
Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При эксплуатации платиновая проволока ДМРВ неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя проволоку за 1с нагревают до температуры 1000 с.При этом вся грязь, попавшая на него, сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам и если перестал работать датчик расхода воздуха — его меняют на новый. Невозможность ремонта это недостаток ДМРВ , Ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение массы воздуха, показания датчика нужны в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода ставится датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является датчик измерения давления.

Датчик расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Платиновые спирали загрязнены. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделаете неправильно — придется покупать новый.

Датчик массового расхода (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первое — количество пройденного через него воздуха, второе — время реакции. Различные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ будет несколько занижать или завышать свои показания, например, контроллер «Январь-5.1», используя кислородный датчик, сможет отследить эту ошибку и скорректировать продолжительность впрыска. Контроллер BOSCH MP7.0 более чувствительно реагирует на эту ошибку, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода.Если контроллер не имеет датчика кислорода в обратной связи, эту ошибку можно компенсировать регулировкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему только на время.
Если у ДМРВ будет большое время отклика, то контроллер «Январь-5.1» не сможет отследить начало изменения величины расхода воздуха и на работу машины и это выразится как «сбой » во время разгона. С контроллером BOSH MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, из-за наличия программ адаптации к датчику.
Одним из методов диагностики ДМРВ является проверка датчика на холостом ходу и в режиме резкого набора оборотов на неподвижной машине. Управляемый сенсор, как правило, сканер. Исправный датчик, на холостых должен показывать 8-9 кг/час а при резком наборе оборотов Максимальные значения должны быть более 220кг. Чем выше показания дает датчик, тем лучше.

Недостатком этого метода является факт необходимости достаточно резкого нажатия педали газа при диагностике, что требует определенной сноровки.При заданном плавном вращении датчик выходит на нормальные показания, но остается неисправным. Оказалось, что для датчиков фирмы BOSHH существует прямая зависимость между скоростью отклика и временем перехода при подаче питания на сам датчик. Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний прошедшего эфира от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны быть 2-20мс в процессе перехода и *1.03В после него. Причем чем меньше время перехода — тем лучше.Любое отклонение от 1,03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Примечание: * 1,03В — Такое напряжение будет в случае, если измерение производить относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее мерить относительно земли датчика. В этом случае устройство покажет 1B. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому обычно измерение проводят относительно аккумулятора и делают соответствующую поправку.

ДМРВ — капризный датчик — ибо слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике.Описанный в инструкции способ (снижение показаний на ХХ и 3000 об/мин) не дает удовлетворительных результатов. Действительно, при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:

Акт «Метод тыка» — посмотреть что изменится при установке исправного ДМРВ.

Машина стала постоянно робеть??? Понятно, что при таком поведении скорее всего виноват ДМРВ. В этом случае без раздумий нужно найти и установить новый датчик.

1) ДМРВ до сих пор не поддается диагностике семидиапазонными методами: (Диагностика «СЕ» Когда выводится ДМРВ, это скорее исключение, чем правило.

2) Все больше укрепляюсь во мнении, что здесь часто обсуждается проблема: Глохнет двигатель — во многих случаях вызвана неисправностью ДМРВ.

3) ДМРВ должен быть защищен. Неполноценный враг — воздух мимо фильтра, в этом случае ДМРВ живет максимум 2..5 тыс. км. Чтобы этого избежать, нужно устранить протечки между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможно возможно из-за кривизны самого фильтра внутри корпуса. Ху и, понятно, что качество фильтра важно.Если с пневмопилом все благополучно, то считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. км. После этого начинает врать — ухудшается динамика, растет расход, идет затрудненный запуск. Второй враг — картерные газы, доходящие до ДМРВ.

Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.

Диагностируется ДМРВ очень просто: вставляем штифт между резиновым уплотнителем и желтым проводом в контакт ДМРВ и подаем напряжение.В идеале — 0,99В. Ну и плюс погрешность +-0.04б. Если напряжение больше 1,03 — умер ДМРВ.

А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый ДМРВ прекрасно обнаружит контроллер самостоятельно. Тем более, что у него это получится лучше: прибор можно измерить один раз, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому способен «ловить» и кратковременный добес, пропадание контакта и т.д.
Полностью неисправный ДМРВ — это диагностируется легко: и измерением напряжения, и снятым диагностическим прибором и т.д.Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. Случилось с диагнозом «СЕ», в основном машина не ела и плохо заводилась.
В реальной жизни неисправный ДМРВ доступными методами Чаще всего не диагностируется.

ДМРВ

является одним из основных элементов инжекторных систем современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Пазы датчика приводят к перерасходу топлива, снижению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ — Датчик измерения массового расхода воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндр воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор снабжен чувствительным элементом, состоящим из 2-х платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается проходящим воздухом, а другой является управляющим.При включении зажигания провода нагреваются, посылая сигнал на бортовой компьютер об открытии дроссельной заслонки и охлаждении элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя провода нагреваются до 1000 градусов. В результате отложения на его поверхности, частицы копоти и пыли, способные повлиять на чувствительность сенсора, полностью объединяются.

Имеются устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет лопастной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности ДМРВ

Обычно выход из строя датчика происходит из-за естественного обгорания или загрязнения поверхности провода, которые вызваны несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

  • повышенный расход топлива;
  • двигатель неустойчиво работает на холостом ходу;
  • двигатель не запускается;
  • горит «Чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы являются косвенными. Аналогичные явления возникают при неисправностях топливного насоса, дроссельной заслонки и отсекающего клапана EGR. Точную причину поломки может показать только диагностика прибора с помощью мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ особой сложности не представляет и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и езжайте на машине, следите за тем, чтобы обороты двигателя не опускались ниже 1500. При отключении расходомера воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так машина быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой ДМРВ мультиметром отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный Свойства Подключить к выводу желтого провода (находится с края элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третьему краю).


Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьироваться в пределах 0,996…1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, блок потребует быстрой замены. Показания прибора 1,05 В и выше говорят о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена ​​в видео

Визуально

Снять ДМРВ, перезарядив хомут на гофре воздухозаборного трубопровода и два винта на корпусе датчика.Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и пыли. Наличие загрязнения свидетельствует о выходе из строя платиновых нитей или пленочного элемента.

Можно ли восстановить ДМРВ?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Киноаппараты не восстанавливают, а меняют на новую сборку. Прежде чем приступить к работе, аккуратно разберите ДМРВ, стараясь не повредить уплотнительное кольцо.При наличии грязи на мембране или проводе поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент моют в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом трогать их руками или инструментом нельзя, чтобы не было механических повреждений.


Главное при очистке внутренних частей ДМРВ не срезать контакты, закрепленные гелевой пастой. Поэтому в процессе мойки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не подносить ножом.

Большинство органических растворителей, изготовленных на основе ацетона и сложных эфиров, не подходят для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов блока.

Профилактика — эффективное средство Для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда это дорогое устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на восстановление.

ДМРВ называется прибор, способный определить точное количество воздуха, посещающего двигатель автомобиля. С помощью ДМРВ можно контролировать наполнение баллонов смесями. Такое устройство считается одним из самых важных в инъекционной системе, и его использование началось практически сразу после его создания.Расположение этого устройства — впускной тракт, а точнее, расположен этот датчик между впускным отверстием и воздушным фильтром.

В одном периоде положение количества несопоставимого топлива с воздухом 1/14. Только при таких условиях мотор может работать оптимально. В случае возникновения проблем происходит перерасход топлива или снижение мощности двигателя.

Датчик массового расхода топлива замораживает поступающий воздух и передает эти данные на работающий компьютер, который определяет, сколько топлива необходимо выделить мотору.

Водитель может контролировать количество поступающего воздуха. Если нажать на педаль газа сильнее, воздуха попадет больше. Таким образом, при хорошей работе датчика бензина тоже будет больше. Поэтому всегда стоит ехать спокойно и без рывков, это обеспечит небольшой расход воздуха А, соответственно и бензина.

Дизайн ДМРВ

Что касается конструкции датчика массового расхода воздуха, измерительная трубка содержит платиновую проволоку диаметром 70 микрон. Сразу перед ним находится дроссельная заслонка.Работает механизм по принципу постоянства температуры. Сегодня на рынке представлены разнообразные датчики, которые отличаются своей конструкцией и способом определения количества воздуха.

Что касается платиновой проволоки, то в старину он загрязнялся после работы. Как бы то ни было, разработчики поддержали вывод проводов напрямую в блок управления электрикой. Когда двигатель выключен, в течение одной секунды его поверхность нагревается до тысячи градусов Цельсия, вместе с этим удаляются все загрязнения.К сожалению, датчик расхода воздуха практически не поддается ремонту или восстановлению, для этого при поломке приходится менять все оборудование на новое.

Признаки неисправности ДМРВ

На самом деле не сложно понять, что датчик не такой уж и сложный, предлагаю рассмотреть признаки неисправности ДМРВ:

1. На приборной панели появляется сообщение Check Engine. Однако это свидетельствует не только о проблемах с ДМРВ, как и о других неисправностях.

2. Если пропала динамика движения.

3. Если увеличился расход топлива.

4. Если «лошадиные силы» уменьшились.

5. При возникновении проблем в работе прогретого мотора.

Однако это еще не все. Необходимость очистки датчика расхода воздуха может потребоваться и в других случаях. Например, при вентиляции картера двигателя масло может воспламениться и нарушить работу датчика из-за воздушного фильтра или воздуховода.

Кроме того, прибор имеет некоторые чувствительные зоны, попадание грязи на которые может спровоцировать некорректную работу ДМРВ.Хотя производители и стараются разработать систему, не собирающую грязь и устойчивую к разным температурам, случаи все же есть.

Сегодня на рынке представлено очень много вариаций датчиков расхода воздуха, а если быть точным, то их около 50. Так что есть из чего выбрать.

Расходомеры сыпучие ДМРВ

Основа крепления — трубка Пито, отличается наличием в центре тонкой пластины, способной гнуться с помощью воздушного потока и очень аккуратно фиксируется.Потенциометр регистрирует свои изгибы по изменению показателей сопротивления. По показаниям потенциометра блок управления собирает данные и подбирает необходимое количество топлива.

ДМРВ с термометрами

Этот вариант более актуален и распространен, чем предыдущий. В основе аппарата лежит теплообменник, к которому прикреплены две пластины из платины, по которым пропускают ток. Одна из пластин рабочая, а вторая резервная.Температура в одной из пластин в любом случае должна быть выше, чем в другой. Поэтому один из них все время охлаждается в потоке воздуха, пока для выравнивания температуры. Для этого на неработающую тарелку подается большое количество тока. Именно эти показатели влияют на реакцию блока управления и выделяют оптимальное количество топлива. Если при проверке мультиметром уровень сигнала будет низким, это очень плохая черта.

Стоит сказать, что совсем недавно на рынке появились датчики массового расхода воздуха с пленочными расходомерами (кремниевые пластины с платиновым напылением) (кремниевые пластины с платиновым напылением), однако не успели получить свою популярность.

Как проверить работу ДМРВ

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов проверки датчика расхода воздуха.

Вариант первый. Необходимо заглушить мотор и на бортовой системе отсоединить разъем подключения датчика. Если двигатель включен, система сработает в аварийной ситуации. С тех пор обороты подачи воздуха не так важны, как положение дроссельной заслонки. Отсоединив датчик расхода воздуха, начните движение автомобиля.В случае повышения динамики к поломкам датчика следует отнестись более серьезно.

Вариант второй. Эта проверка будет производиться визуальным методом. Необходимо посмотреть, нет ли засохшего масла, жидкости или загрязнений. Если вы обнаружите что-то подобное, необходимо немедленно произвести чистку оборудования и устранение проблемы с утечкой масла.

Вариант третий. Для точной проверки состояния датчика массового расхода воздуха требуется наличие мультиметра.Регулировка измерения постоянного напряжения должна составлять 2 В. Мультиметр необходимо подключать к желтому и зеленому проводам, однако часто их цвета могут быть совершенно разными, поэтому важно знать последовательность разъемов: 1 и 3.

Вариант четвертый. Если мотор отключен, но зажигание включено, напряжение датчика массового расхода воздуха должно быть 0,996 — 1,01 В. В случае превышения этого значения можно ожидать инвалидности, так как, очень часто, датчик массового расхода воздуха можно выкинуть, если напряжение достигло 1.05 в.

После диагностики можно смело приступать к ремонту ДМРВ.

Ремонт ДМРВ и чистка

Хотелось бы сразу предупредить читателей, что мнения профессионалов, по поводу применения данной процедуры, совершенно разные. Кто-то считает, что он способен навредить еще больше, а кто-то уверен, что он абсолютно безопасен и полезен.

Также стоит сказать, что запрещены следующие элементы:

1.Что палочки.

2.Сжатый воздух.

3. Ацетон.

Помните, что для очистки таких конструкций требуются только специализированные моющие средства.

Сначала нужно снять форсунку. К сожалению, без этого не получится правильно почистить датчик. Нужно открутить все винты, болты и снять датчик с патрубка. При этом на поверхности сопла можно увидеть много масла. В нашем случае это неплохо, так как сейчас шансы отремонтировать устройство самостоятельно, без покупки нового, а это дорого, около 2000 руб.Далее нужно обрызгать специальной жидкостью несколько проволочных датчиков, удерживающих смолу.

Теперь нужно дождаться высыхания и при необходимости повторить этот процесс. При отсутствии специальных моющих жидкостей можно применить обычный спирт. Когда датчик очистится, нужно обратить внимание на сетку сопла и его поверхность. Затем производим замену воздушного фильтра и собираем все детали обратно.

Основные характеристики и устройство ДМРВ. Что такое датчик массового расхода воздуха, его устройство и принцип работы

На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на сотню является датчик массового расхода воздуха.Это устройство часто находится возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, поступающего в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли проблемы в двигателе, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто бывает так, что именно ДМРВ становится самой главной проблемой в машине, портящей качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с этим узлом. На сегодняшний день большинству владельцев этих автомобилей известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если у вас более современная машина, проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию высокого качества ваших предложений.

Какие первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель.Работой всех технических частей машины управляет компьютерная система, которая в большинстве случаев управляется автоматически. Вот почему так важна работа ДМРВ. Это влияет на качество работы силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в автомобиле делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные признаки отказа датчика можно описать списком многочисленных признаков устранения неполадок. Но стоит учесть, что в некоторых случаях невозможно определить происхождение симптомов проблемы.Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной проблемы. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:

  • на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine и требует диагностики двигателя;
  • Увеличивается расход бензина
  • , при этом прибавка может быть достаточно высокой и неприятной;
  • при остановке возле магазина на несколько минут машина становится настоящей проблемой;
  • снижается динамика автомобиля, разгон становится медленнее, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
  • мощность особо не чувствуется на горячем двигателе, на холодном поведение практически не меняется;
  • все проблемы и неисправности возникают в автомобиле исключительно после прогрева двигателя.

Истинная проблема в том, что воздуха слишком много или слишком мало, поэтому силовой агрегат не справляется со сгоранием топлива на штатных режимах. Это приводит к тому, что режимы нормальной работы двигателя, задуманные производителем, уже невозможны. Двигатель в таких ситуациях падает достаточно тяжело. Если еще учесть повышенный расход, увеличивается износ силового агрегата.

Также при неправильной подаче воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива.Эта проблема является серьезным побочным эффектом, который может привести к тяжелым последствиям. Если нелегальный бензин попадает в картер, где смешивается с маслом, качество смазки значительно снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Проверка датчика ДМРВ самостоятельно – пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что именно массовый расход воздуха и есть все ваши проблемы, стоит проверить вашу теорию и получить однозначный ответ на вопрос.Для этого достаточно провести диагностику одним из следующих способов. Но прежде чем рассказать о методах проверки датчика, приведем аргументы против самодиагностики и ухода за своим автомобилем.

Мастера на сотню проведут всю работу намного быстрее и без проблем, так как с ДМРВ им приходится иметь дело практически каждый день. Прилагая собственные усилия для устранения проблемы, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Однако такой вариант устранения проблемы намного дешевле и не требует поездки на СТО.Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

  1. Отключить датчик от системы подачи воздуха . В этом случае ЭБУ дает команду рассчитать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика машина стала ехать лучше, но обороты увеличились, то имеет место поломка ДМРВ.
  2. Переустановите прошивку в процессе диагностики датчика . Этот способ позволяет убедиться, что проблемы с двигателем не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть первопричиной всех ваших проблем.
  3. Проверка ДМРВ с помощью измерительного прибора под названием Мультимер . Вы можете проверить только некоторые датчики Bosch. Подробнее о проверке можно прочитать в инструкции к авто или непосредственно к установленному датчику.
  4. Изучение и визуальная оценка состояния датчика . При такой традиционной системе проверки часто удается определить наличие проблемы. Если внутренняя часть ДМРВ запылилась, можно смело ее менять и внимательно следить за положением всех уплотнительных резинок.
  5. Выполнение замены датчика ДМРВ . Этот способ подойдет в том случае, если вы не хотите проводить диагностику, а у вас в наличии есть новый датчик. Достаточно просто заменить этот пункт и убедиться, что проблема скрывалась именно в этом узле.

Эти простые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут вам определить наиболее важные моменты работы этого узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта.Это самые точные и безошибочные способы без больших финансовых затрат определить правильность работы датчиков и установить необходимые режимы режимов работы двигателя в вашем автомобиле.

Однако любые поломки датчиков лучше диагностируются с помощью специального оборудования. Специалистам известны прямые показатели плохой работы датчика, узла. Им часто даже не приходится запускать диагностику для решения проблемы. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, мы не рекомендуем самостоятельно вмешиваться в систему работы датчика.Еще один способ проверки с визуальным сопровождением Предлагаем посмотреть на видео:

Подведем итоги

Удачным решением практически любой проблемы с автомобилем является выезд на профессиональное СТО, профессиональная диагностика и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но получается не всегда. Иногда гораздо проще и дешевле провести личную диагностику автомобиля достаточно простыми и известными методами, не требующими специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, вы можете проверить датчик расхода топлива своими руками. Единственный минус этого процесса в том, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Поэтому перед установкой прочитайте соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на желаемое расположение всех уплотнительных резинок на устройстве. Вы когда-нибудь сами меняли датчик ДМРВ?

Точная работа форсунки или дизеля во многом зависит от точности обслуживающих его датчиков.Это один из датчиков, дающий краш, вся система управления перестраивается до неузнаваемости, чтобы заставить двигатель работать в оптимальном режиме. И одним из самых важных датчиков является тот, который определяет количество потребляемого двигателем воздуха в определенный момент.

В процессе работы двигатель потребляет не только дорогое топливо, но и халявный воздух. При этом по законам физико-химического процесса воспламенения топлива в камере сгорания мотору необходимо около 12-14 литров воздуха для сгорания литра топлива.Только тогда КПД от сгорания будет максимальным, только тогда не будет пересчета топлива и тогда количество токсичных выбросов будет минимальным. Топливо проще. Сколько форсунок было подано на цилиндр, столько топлива и сгорело. Сколько бензина купил, столько его насосом в топливную раму и накачал. Воздух по-прежнему выделяется в одних руках неограниченно, если говорить о процессе сгорания топлива, то кислород нужно четко контролировать. Для этого устанавливается ДМРВ, датчик массового расхода воздуха.

ДМРВ измеряет точное количество воздуха, поступившего в цилиндр, и передает эту информацию в электронный блок управления двигателем. ЭБУ, в свою очередь, на основе этих данных делает выводы о том, сколько топлива следует применять. ДМРВ, конечно, не последняя инстанция, влияющая на расход топлива, но его показания в этом вопросе очень важны.

Принцип работы ДМРВ

Для определения нагрузки двигателя и количества смеси, которое необходимо для работы мотора в этом режиме, ЭБУ ежесекундно выполняет вычисление для составления пропорции смеси.Нажимая на педаль акселератора, мы открываем воздушную заслонку, которая пропускает определенное количество воздуха, а его точное количество определяет датчик.

Сам датчик расположен перед дроссельной заслонкой и состоит из проводника с платиновым напылением толщиной около 70 микрон. В целом выделяют два типа датчиков:

  1. Механический.
  2. Тепловой.

Механический датчик просто определяет количество воздуха, выталкиваемого из положения дроссельной заслонки.Сейчас такие датчики в двигателях внутреннего сгорания не используются. Тепловой метод измерения расхода воздуха происходит с учетом нагрева платинового элемента. Устанавливают датчики обычно между фильтром и дросселем во впускном тракте.

Неисправности ДМРВ в дизелях и инжекторных двигателях

Так как показания ДМРВ основаны на регулировке смесеобразования, то вывод может заметно влиять на работу двигателя в целом.Иногда симптомы неисправности ДМРВ могут выражаться в полном отказе двигателя, казалось бы, без видимых причин. Есть, правда, менее тревожные, но более красноречивые симптомы того, что датчик работает некорректно или вообще отказал.

Так как в дизельных двигателях устанавливаются датчики термического типа, то симптомы могут быть идентичными. Крайне дизельные симптомы включают характерный черный дым из выхлопной трубы, но также не могут гарантировать точный диагноз.Симптомы знакомы тем, кто сталкивался с совершенно другими проблемами в работе мотора, поэтому только по ним нельзя судить о состоянии датчика. Если есть подозрения в правильности его показаний, датчик нужно проверить.

Как проверить датчик расхода воздуха

Так как мы больше не используем механические датчики, а используем только термоэлектрические, то для проверки будем измерять электрические параметры датчика. Хотя самый детский способ проверить датчик — на холостых оборотах просто снять колодку с разъема ДМРВ.Как только блок отключается, ЭБУ теряет датчик из поля зрения и подает сигнал аварийного срабатывания, а, тем временем, фокусируется на считывании датчика угла положения клапана. В этот момент можно узнать, работает ДМРВ или нет. После отключения колодки двигатель может начать работать с перебоями и холостые будут плавать. На прогретом двигателе с отключенным датчиком можно проехать несколько километров. Если появилась тяга и мощность визуально увеличилась, датчик непригоден к использованию.

Так же чек можно измерить по сигналу на крайнем правом проводе. Если датчик работает, напряжение на ножке будет в пределах 1-1,5 В. Если показания выше, датчик неисправен и подлежит замене или промывке. Такими простыми способами можно предварительно без диагностического оборудования определить неисправность ДМРВ. Не сбрасывайте датчик, и удачи всем на дорогах!

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов.Но самым важным из них является соотношение бензина и топлива в горючей смеси, благодаря которому работает двигатель. При этом для каждого режима работы требуется особая смесь, добиться оптимального соотношения которой можно только за счет такого прибора, как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, по тем или иным причинам оно может выйти из строя. Поэтому очень важно постоянно следить за его работой, и в случае проявления признаков неисправности устройство выйдет из строя.

1.Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода, или проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Вы можете непосредственно найти это устройство рядом. Его основной задачей является определение и регулировка объема воздушной смеси, поступающей в цилиндры.

В этом случае датчик не может точно измерить, какой объем воздуха проходит через мотор автомобиля. При нем производится оценка массы сжатого воздуха, поступившего в двигатель за определенную единицу времени, а результат такого контроля — в килограммах в секунду.Расходомеры используются как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Эти устройства применяются не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить это устройство на современных серийных автомобилях практически невозможно. Примерно с начала двухтысячных почти все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их приборами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Поддержали конструкторы к такому решению, что расходомер — достаточно хрупкий прибор, из-за чего часто выходит из строя.Причиной этому может послужить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпки к поверхности датчика. К сожалению, отремонтировать расходомер невозможно, поэтому приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает на знакомом всем со школы Ома. То есть с помощью нагретой проволоки рассчитывается поступление массы воздуха в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, с помощью которого измеряется скорость движения воздушных масс.Контакт датчика нагревается воздухом, что вызывает изменение сопротивления металла, из которого он изготовлен. Чем больше температура провода, тем выше показатель датчика, или чем больше масса воздушного потока, тем выше сопротивление.

Данные, полученные датчиком, передаются в электронный блок управления автомобиля, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, поступающими от других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «усилить».В результате возникнут неисправности и осложнения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, в двигателе. Признаков, по которым можно определить наличие проблем в расходомере воздуха, довольно много. Назовем наиболее типичный из них:

.

1. Двигатель вообще перестал заводиться.

2. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

3. Очень большие или очень маленькие обороты при работе двигателя на холостом ходу.

4. При разгоне «сбои» в работе двигателя, машина вообще показывает плохую динамику работы.

5. Значительно увеличен расход топлива.

Стоит отметить, что такие знаки могут вообще не относиться к расходомеру. Такая реакция автомобиля может проявляться неправильным функционированием подачи воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в исправном состоянии, а вот гофрошланг, которым датчик соединен с дроссельной заслонкой, может полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно и в расходомере, можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в автомобиле — лампочка» или «Check Engine» «. Если эта лампочка загорелась, то правильнее будет провести полную диагностику двигателя. Ведь кроме расходомера можно оставить и другие приборы.

2. Как проверить расходомер воздуха самостоятельно и что нужно для проверки?

К счастью, диагностику расходомера воздуха можно проводить не только на СТО, но и в домашних условиях.Сделать это можно очень просто, не используя совершенно никаких средств защиты.

Просто попробуйте отключить расходомер и сделать машину без его участия. В этом случае контроллер активирует внештатный режим работы, и смешивание топливной смеси для сгорания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме работы автомобиля должен подниматься выше 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать на автомобиле небольшое расстояние.Если при этом машина будет работать полноценно и без каких-либо сбоев или «сбоев» — ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ, с помощью которого можно оценить эффективность расходомера воздуха. Это можно сделать даже при обычном визуальном осмотре. При этом основное внимание необходимо сосредоточить на внутренних поверхностях датчика массового расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подсоединяется.

В идеале все внутренние поверхности должны быть чистыми и сухими, без грязи и пятен от моторного масла.Так как расходомер состоит из очень чувствительных элементов, то даже самая незначительная капля масла может вывести их из строя. Как масло может попасть на поверхность датчика? Это происходит, если уровень масла превышает допустимую норму, либо произошла неисправность системы вентиляции.

После этого нужно попытаться извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основной функцией которого является противодействие внешней массе воздуха. Если вы обнаружите, что этого кольца нет на приборе, или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, значит, корпус расходомера безнадежно затуманен пылью.В результате срок службы такого датчика сократится в разы, а восстановить его не представляется возможным.

Если все вышеперечисленные варианты проверки ДМРВ не дали никаких результатов, и Вы не смогли на все 100% убедиться в том, что ДМРВ действительно неисправен, остается другой вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразующее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Следуйте инструкциям ниже для проверки:

1. Переводим мультиметр в режим вольтметра, что позволит нам измерить напряжение. Установите напряжение 2В, которое позволит диагностировать работающий расходомер.

2. Откройте капот автомобиля и найдите расходомер, который находится прямо возле двигателя. К этому устройству подключено четыре провода:

— первый передает выходной сигнал;

Второе напряжение выходного устройства;

Третий заземляет расходомер воздуха;

Из-за четвертого устройства подключено к реле.

3. Не выключать зажигание и при работающем двигателе на холостом ходу подключен к мультиметру датчик воздуха.

4. Процесс изготовления диагностики будет следующим: берем красный провод от мультиметра и подключаем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; Черный провод мультиметра необходимо соединить с зеленым проводом прибора. Чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения нужно закрепить с помощью специальных хомутов.

5. Внимательно следите за стрелкой на шкале мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В — прибор неисправен.

Если вы обнаружили, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключить зажигание автомобиля.

2. Ключом на 10 снимаем шланг с расходомера, по которому к нему поступает воздух.

3. Снимите устройство, отремонтируйте его или замените новым.

Что касается обратной установки устройства, то она выполняется в обратном порядке. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забыть перед установкой надеть уплотнительное кольцо на расходомер и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

Существует несколько типов конструкции расходомера воздуха, которые используются на транспортных средствах.Наряду с этим существуют и различные виды Неисправностей, которые могут проявляться. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя из-за износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра может пропасть электрический сигнал с данными, а электронный блок управления получит искаженные данные с датчика.

Что касается повреждений термоэнемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном соответствуют обрыву питания.То есть на расходомер просто может не прийти напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный тип устройств не подлежит обслуживанию или ремонту. Единственно возможный вариант восстановления работы такого датчика – восстановление электрических контактных соединений, если таковые были нарушены. Если расходомер был загрязнен — ​​можно попробовать продуть его сжатым воздухом.

Подпишитесь на наши ленты в

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) крепится к воздушному фильтру и определяет количество пропускаемого им воздуха.От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности сразу отразятся на двигателе.

Признаки поломки

При первых признаках нарушения работы двигателя не стоит паниковать, спешите в магазин и берите новый ДМРВ. Может возникнуть предположение, что датчик массового расхода поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно слушать машину. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

Компьютер выдаст ошибку Check Engine;

Пониженная мощность;

Увеличение расхода топлива;

Двигатель выйдет из строя;

Динамика снизится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает некорректно? Как проверить его состояние?

Вариант 1. Отключение

При заглушенном двигателе отсоединить разъем с ДМРВ. Произойдет отключение устройства, контроллер перейдет в аварийный режим, а топливная смесь будет приготовлена ​​при текущем положении дроссельной заслонки. О переходе в такой режим снова сообщит двигатель, он должен держать обороты более 1500 об/мин. Окончательные выводы о неисправности ДМРВ можно будет сделать, если вы поймете, что после отключения динамика датчик улучшился.Примечание: ЭБУ модификации И-7.2 и М-7.9.7 После отключения ДМРВ двигатель не увеличится.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЕС уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он ведет себя при использовании приведенного выше варианта. В этом случае датчик массового расхода может работать некорректно. Как это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под упор заслонки. После мы полезли отключив терминал с ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причины неисправности в ЭБУ, а именно в ступенях РХХ. На аварийный режим без ДМРВ не реагируют.

Вариант 3. Диагностика Multimetime

Этот вариант приемлем для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 0 280 218 116, а также 0 280 218 037. На тестере выставляем пределы измерений 2В, в режиме постоянного напряжения. (салонная ориентация):

Сигнальный вход — желтый;

Датчик мощности — серо-белый;

Заземление (минус) — зеленый;

К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение содержания одинаково.

Порядок проведения замеров

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный щуп прибора подключаем к желтому проводу ДМРВ, а черный к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем его. Сравнение полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работоспособности В зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, если признаков неисправности нет, эксплуатировать можно, но пора приобретать новый;

1.05 и выше — неисправен, требуется замена.

Примечание:

Чтобы проверить датчик расхода воздуха, вы можете узнать из параметров «Напряжение с датчика».

Вариант 4. Визуальный осмотр

Отверткой открутить хомуты, сняв гофру, осмотреть датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

Загрязненный воздушный фильтр;

Уровень масла выше нормы;

Рифленые системы вентиляции.

Устранив причины загрязнения ДМРВ, необходимо исправить последствия, а для этого потребуется чистка ДМРВ.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отделяющие его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо, чтобы не было надстрочного индекса незаправленного воздуха. Если таковой нет или находится на месте, то входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может быть причиной неисправности датчика.

Последовательность установки:

Уплотнительная резинка одевается на устройство;

Уплотнительная юбка проверена;

Датчик устанавливается в корпусе фильтра.

Процедура замены

Выключив зажигание, снять штекер с датчика. Сплетите хомуты, отсоедините впускной патрубок воздуха. Далее откручиваем датчик и извлекаем его из корпуса фильтра. Чтобы его открутить, понадобится ключ на 10. После осмотра вопрос, неисправен ли датчик расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая при диагностике состояние устройства, не обязательно сразу приобретать новый. Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей.А можно просто устранить загрязнение и потратить максимум рублей 200.

Средства от загрязнения

Чтобы качественно отмыть ДМРВ, его необходимо снять, порядок снятия уже описан ранее. Внутри устройства находится сетка. Имеет 2-3 датчика, в виде маленьких проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к сбою в работе. Чтобы дать прибору вторую жизнь, нужно почистить сеточку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора.Распыляя средство, смывайте загрязнения изнутри ДМРВ. Полное устранение загрязнения может произойти с первого раза, процедуру придется повторить. Все последующие напыления следует проводить после высыхания. Проводя чистку датчика, стоит учитывать состояние форсунок – при наличии загрязнений удалить их. Применение средства для устранения загрязнений из карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств начинают функционировать в правильном режиме.Но в некоторых случаях приходится покупать новый датчик ДМРВ.

Заключение

На этом проверку ДМРВ собственными силами можно считать завершенной. А на вопросы о том, есть ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, отвечают от 100% гарантии до ста, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

При выходе из строя ДМРВ будет нарушена работа системы впрыска, а значит и работа двигателя двигателя в целом.При признаках неисправности ДМРВ проще всего провести диагностику, установить вместо контроллера заведомо работающее устройство.

[Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, используемое для оценки количества воздуха, поступающего в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ, это работа системы впрыска.Устройство предназначено для определения и регулирования расхода воздуха, поступающего в цилиндры двигателя с целью образования горючей смеси. Автомобильный контроллер может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые используются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор виден под капотом. Независимо от модели автомобиля датчик устанавливается во впускном тракте после устройства фильтрации воздуха. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также о расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип работы ДМРВ может быть основан на вихревом счете КРАМАНА или перемещении ползунка потенциометра с помощью лопасти, установленной на потоке воздуха.

Первый вариант считается более надежным, так как не оснащен подвижными элементами конструкции. При этом прибор рассчитывает вихри Крамана, возникающие в ламинарном потоке воздуха.На пути последних в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми краями. От них разрывается поток воздуха, который линейно зависит от его скорости. Контроллер этого типа работает исключительно при наличии турбулентности в воздухе.

Канал «Старсавто» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе работы автомобильных расходомеров.

Если датчик оснащен измерительным потенциометром, то он работает по принципу смещения ползунка.Его рабочая лопатка снабжена пружиной и установлена ​​в потоке расходуемого двигателем. Если она увеличивается, происходит пропорциональное смещению лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно для уменьшения эффекта ряби лопасть регулятора соединена с заслонкой. С ним же связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполнен на керамической поверхности, где установлены резистивные элементы делителя напряжения.Их выводы расположены в ряд и покрыты специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактному компоненту. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в месте контакта с резистивным слоем. Если лезвие меняет свое положение, происходит перемещение элементов, что приводит к истиранию ползуна.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает шесть элементов:

  • Устройство рабочей платы;
  • пластиковый кейс;
  • элемент радиатора;
  • чувствительный элемент в виде проволоки или никелевой сетки;
  • сопло, на которое проходит воздушный поток;
  • сетка на выпуск и вход устройства.

К чувствительному компоненту должен подаваться ток, иначе он не сможет нагреться. При работе устройства средняя температура нити должна быть 75-100 градусов.

Фотогалерея «ДМРВ Дизайн»

Монтажное устройство с платой внутри Пленочный расходомер для автомобилей

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

  1. О неисправностях расходомера можно сообщить Контрольный индикатор ENJINE, который появляется на приборной панели в салоне автомобиля.
  2. В зависимости от типа устройства и машины на панели управления значок указывает на низкий уровень сигнала ДМРВ.
  3. Силовой агрегат начал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, машина с трудом берется на разгон, особенно при движении в гору.
  4. Увеличение расхода топлива.
  5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на ней, как и на гофре магистрали, может сообщать о проблемах в контроллере. Речь идет о насадке, которая соединяет контроллер с дроссельной заслонкой. Если во время работы двигатель самовольно глохнет, он может сообщать о неисправностях в работе питающей сети.

При неисправности устройства контроля количества и распределения воздуха симптомы поломки могут быть аналогичны ошибкам в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

  • датчик не подключен к электропитанию машины;
  • обрыв или повреждение силовой цепи;
  • к сбоям в работе контроллера можно получить появление сбоев в работе блока управления двигателем;
  • неправильное подключение сигнальных кабелей или их обрыв;
  • окисление или повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если нет аналогичного датчика, то есть другие способы проверки работоспособности расходомера:

  • визуальная диагностика;
  • проверка во время движения;
  • определение соответствия прошивки;
  • диагностический тестер.

Визуальный осмотр

Перед проверкой устройства данным методом его необходимо демонтировать с места посадки. Для этого патрубки отсоединяются от корпуса фильтрующего элемента. Изнутри контроллер должен быть сухим, не допускается наличие следов моторной жидкости и конденсата. Часто устройство ломается из-за несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего на чувствительном компоненте остается грязь. Это приводит к тому, что контроллер выдает неверные показания.

Если на внутренней полости контроллера есть следы моторной жидкости, это свидетельствует о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картера. При проверке необходимо убедиться, что уплотнительный элемент находится в нужном месте установки гофры. Эта деталь могла застрять в корпусе устройства фильтрации воздуха. При этой проблеме в двигателе возникает воздушный барабан, который попадает внутрь вместе с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключить штекер питания от датчика и запустить двигатель, после чего отсоединить блок. На приборной панели появится индикатор проверки ENDIN. Минимальные обороты двигателя должны увеличиться до 1500 в минуту. Если после выключения устройства двигатель стал более стабильным, это говорит о его неисправности. Датчик нужно заменить.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе поверке во время движения.

Соответствие прошивки ДМРВ ЭБУ

Для проверки соответствия прошивки нужно взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор демпфера, это приведет к изменению ротора мотора. Затем отключается колодки с проводами от контроллера. Если двигатель не глушит, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регулятор холостого хода без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ Мультиметром

Включение зажигания производится для диагностики, но силовой агрегат запускать не нужно.Контакт красного щупа на тестере должен касаться первого кабеля (желтый цвет), а черный идет на массу (зеленый контакт). В соединении не рекомендуется использовать острые предметы, так как это приведет к появлению ошибок в показаниях. Этот метод диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

Состояние датчика позволят узнать показания:

  • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
  • 1.01 — 1,02 В — контроллер в отличном состоянии, менять не надо;
  • 1,02 — 1,03 В — состояние прибора в целом удовлетворительное;
  • 1,03 — 1,04 В — срок службы контроллера почти исчерпан, скоро будет выпущена замена;
  • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять прибор.

Диагностический тестер может выполняться не на всех типах расходомеров. Преддиагностический режим мультиметра должен быть настроен на измерение значения постоянного тока и установка максимального параметра на 2 В.К контроллеру подведено четыре кабеля, каждый из которых обозначен определенным цветом.

Начиная от ближнего проводника к лобовому стеклу:

  • желтый контакт предназначен для ввода импульса расходомера;
  • белый или серый кабель используется как канал вывода питающего напряжения;
  • зеленый контакт представляет собой массу или массу;
  • черный кабель с розовой полоской отвечает за доступ к главному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентично.

Канал «Простое мнение» рассказал о реализации диагностики расходомера с помощью тестера.

Что делать с низким уровнем сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

  • наличие или отсутствие напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
  • уровень сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен быть от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

  • некачественный контакт;
  • неправильная дорожка жгута с проводкой;
  • износ или повреждение жил кабеля или изоляционного слоя;
  • плохое соединение устройства с заземлением;
  • подключение к блоку более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает следующие этапы:

  1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчик.Визуальная проверка блока накладки выполняется на предмет компаунда. Проблема может заключаться в повреждении замков или использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к блоку.
  2. Необходимо следить за тем, чтобы дорожка привязи не была нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями будет проложен рядом с высоковольтными проводами.
  3. Целостность жгута выполнена, повреждения не допускаются. Если визуально элемент цел, необходимо попытаться его сдвинуть и при этом следить за показаниями диагностического оборудования.
  4. Также проверяется устройство фильтрации воздуха. При необходимости его заменяют.

При наличии тестера проверить исправность ДМРВ можно так:

  1. Ключ в замке прокручивается до выключения зажигания. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
  2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
  3. С помощью тестера диагностируется уровень напряжения между контактными элементами на разъеме.Между выводами 2 и 3 это значение должно быть выше 10 В, между 3 и 4 — 5 В, а между землей и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели иные, требуется исключить линии на линии и избавиться от замыкания на землю.
  4. Затем зажигание в машине выключается. С помощью мультиметра диагностируется уровень сопротивления между пятым контактом и массой на блоке.

Подключение расходомера к микропроцессору

Если полученное значение около 4.6 ком, неисправен сам контроллер. Проблема может быть в его некачественном составе. При уровне сопротивления 0 Ом проблема в замыкании четвертого контакта или неисправность датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве жил провода 4 или выходе из строя регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также необходимо проверить наличие цепи питания и качество подключения датчика массы.Параметр диагностируется и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

  1. Зажигание выключено. От устройства нужно отсоединить разъем с проводами.
  2. Зажигание включается, мотор не заводится.
  3. С помощью мультиметра проводится диагностика напряжения на блоке. Показания должны быть такими же, как при низком уровне сигнала датчика.
  4. Затем выполняется сопротивление, тестер предварительно настраивается на соответствующий режим.Измерение проводят между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение равно 0 В, контроллер неисправен и подлежит замене. Остальные параметры будут свидетельствовать о замыкании проводника 4К на источник питания.

Как самостоятельно почистить датчик?

Очистив и промыв регулятор расхода воздуха, можно восстановить его работу.

В частности, придется работать с чувствительным чувствительным элементом — эта деталь во время работы расходомера всегда загрязнена.

Выбор чистящего средства

Для выполнения задания необходимо приобрести чистящее средство:

  1. Ликвида моли. Датчик очистителя Датчик массового расхода Эта марка дорогая. Но его применение позволяет эффективно удалять загрязнения и восстанавливать устройство. Использование средств очистки от моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном двигателе.
  2. Спирт технический или медицинский. Этот вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства Спирт позволяет качественно удалить грязь с чувствительной части сенсора.
  3. Очиститель карбюратора двигателя. Один из бюджетных и эффективных способов Восстановить работу контроллера.
  4. Жидкий ключ. Допускается использование не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
  5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

  1. Перед снятием датчика выключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора.В моторном отсеке от расходомера отсоединяется разъем.
  2. Трубка подсоединяется к устройству, также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа откручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
  3. Устройство извлекается из гофры. В зависимости от модели автомобиля для этого могут понадобиться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Крепление саморезами, а затем снятие расходомера с места посадки.
  4. Если на устройстве есть следы масла, их необходимо удалить. Для очистки используется одно из вышеописанных средств.
  5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сетке. С помощью очистителя необходимо тщательно обработать чувствительный компонент. Пленку повредить невозможно. Когда место загрязнения очистится, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
  6. Если грязи на устройстве слишком много, то процедуру очистки желательно повторить несколько раз.Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор или насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Снятие датчика и его замена

Ресурс работы устройства влияет на чистоту воздушного потока, проходящего через него. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допускать образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять работу воздухоочистительного устройства.При необходимости датчик необходимо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в большом и загрязненном городе, то замену детали нужно производить чаще, чем это указано в регламенте обслуживания автомобиля.

Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Ремонт и обслуживание ДМРВ на «Двенашка ВАЗ 2110 16 клапанный дмрв

»

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура. Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Кроме информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (детонометр), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, кислотомер (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наибольшее распространение получили три типа измерителей объема:

  • Проволока или нить.
  • Пленка.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем можно использовать два варианта учета:



Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

Условные обозначения:

  • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота напора и вихреобразования будет одинакова, что позволит измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • Б – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С — воздуховоды обводные.
  • D — столбик с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
  • Е — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Проволочные калибры

До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Легенда:

  • А — Электронная плата.
  • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
  • C — регулирование СО.
  • D — Корпус расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Платиновый провод.
  • G — Резистор для температурной компенсации.
  • H — Держатель кольца.
  • I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы накального измерителя объема.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в воздушный поток. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с шунтированными термоэлементами.


Легенда:

  • Q — измеренный расход воздуха.
  • У — усилитель сигнала.
  • Р Т — резистивная проволока, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — температурный компенсатор.
  • R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, исходя из величины тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У этой реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе эксплуатации на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя внутреннего сгорания.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термические сопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры берутся не только от входящего потока, но и от отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


Легенда:

  • А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
  • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный корпус).
  • D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
  • E — Корпус измерительного прибора.
  • F — Канал настроен на получение тепловых показаний отраженного и входящего потока.
  • G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы накального и пленочного датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с резьбовыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность накальных измерителей объема составляет порядка 1%, у пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность инструментов и их характеристики.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода на инжекторные Волги устанавливался ДМРВ BOSH (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


А — накальный ДМРВ импортного производства фирмы Бош (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не различались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном термисторе.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные – Ø 0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается типом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных изделий лазерная сварка.
  • Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог показанному на рисунке датчику нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с филаментных приборов на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно, контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство нитемеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что накальный ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом устанавливался на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них установлен ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и т.д.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, выбор замены ДМРВ для них не составит проблемы, то же самое касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать; паяльник поможет исправить ситуацию.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее.Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера R12, Рено Меган или другой европейский, американский или японский автомобиль, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Ниссан Альмера х26. Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности ДМРВ (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • Двигатель внутреннего сгорания работает рывками на холостом ходу. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
  • Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

Пример высвеченного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать самому. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


Но если вам предстоит проводить диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно осуществить одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время вождения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Установка устройства того же типа, заведомо находящегося в хорошем рабочем состоянии.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

Тестирование во время вождения

Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля кислородного регулятора приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно найти в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры ).


Далее выставляем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
  • 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
  • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Выше 1,05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует об исправном состоянии.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка устройства того же типа, заведомо находящегося в хорошем рабочем состоянии

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Коротко о ремонте

Изношенные датчики массового расхода воздуха, как правило, ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях возможен ремонт платы объемного расходомера воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы прибора. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 оснащены различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу двигателя. Если один из основных компонентов выйдет из строя, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где он находится и как его почистить при необходимости, читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности датчика массового расхода воздуха на ВАЗ двенадцатой модели

Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ — прибор, назначением которого является оценка объемного расхода воздуха, поступающего в двигатель машины.Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя датчика массового расхода воздуха приведет к нестабильной работе двигателя.

По расположению это устройство находится за корпусом воздушного фильтра. Чтобы найти прибор, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним датчик массового расхода воздуха. Управление автомобилем с неисправным контроллером может быть затруднено или невозможно (видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

  • датчик забит грязью;
  • механическое повреждение устройства;
  • отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные признаки неисправности контроллера:

  1. На панели управления появился индикатор Check. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, поэтому для определения неисправности нужно подключиться к электронному блоку управления.
  2. Снижение мощности двигателя. Конечно, этот признак косвенный, так как снижение мощности может быть вызвано различными неисправностями, но, тем не менее, игнорировать его нельзя.
  3. Увеличился расход топлива.Эту проблему также можно связать с выходом из строя бензонасоса или топливного фильтра, но также необходимо проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха.
  4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания меньшего количества воздуха в камеры сгорания качество топливовоздушной смеси в целом будет ниже. Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться рывками.
  5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не заводится. Это, опять же, связано с некачественной горючей смесью. Эта смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску двигателя. Кроме того, из выхлопной трубы слышны нехарактерные хлопки.
  6. Когда автомобиль движется на холостом ходу, обороты двигателя будут плавающими. Эта проблема связана с разным объемом воздушного потока, поступающего в горючую смесь (автор видео — канал В гараже Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

  1. Сначала отключите вилку от источника питания прибора, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красную клемму необходимо соединить с желтой клеммой, а черную клемму с зеленой, то есть с землей.
  2. После выполнения данных действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а расход воздуха будет дозироваться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен отображать параметры напряжения.
  3. Эксплуатация устройства допускается при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольта. Если полученные показатели 1,04 вольта и выше, то это говорит о том, что устройство уже изношено или совсем вышло из строя. При таких параметрах устройство следует заменить как можно скорее.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отсоедините вилку питания от контроллера, заведите двигатель автомобиля — вам нужно прокатиться.Если вы заметили, что при выключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения поломки

Вариантов решения проблемы у вас не много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить на новый.

Порядок чистки и замены описан ниже:

  1. Сначала нужно демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрошланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее необходимо открутить еще два винта, которыми датчик массового расхода воздуха крепится на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то нужно просто установить новый ДМРВ, и собрать в обратном порядке. Но если вы хотите попробовать восстановить его работу, вы можете очистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его необходимо разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при снятии регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже известны случаи, когда автовладельцы, просто протирая ДМРВ тряпкой, выводили его из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальный очиститель карбюратора, который можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь, что давление из баллона не сильное, так как чрезмерное давление также может повредить устройство. Сам корпус устройства не должен сильно обрабатываться, так как больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать максимально.
    Следует отметить, что данный процесс следует проводить в несколько этапов. Суть в том, чтобы после обработки дать устройству немного высохнуть – это позволит максимально удалить загрязнения. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшими интервалами, в итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем вы можете собрать устройство, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Наглядная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке регулятора показана в видео ниже (автор видео ИЗО канал))) ЛЕНТА).

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и формирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (MAP-датчик) или датчик массового расхода воздуха (MAF). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к определенным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т.п. — примерно одинаковым оказывается неверная оценка количества потребляемого воздуха в цилиндрах как засорение жиклеров хрестоматийного карбюратора.Но «вычислить» проблемы в ДМРВ иногда бывает непросто даже при наличии серьезного диагностического оборудования. В таких случаях многие поступают традиционно: меняют подозрительный аппарат на заведомо исправный — но только при условии, что новый той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой была частота ДМРВ системы управления GM. Он же использовался и в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Автомобили такой комплектации продержались на конвейере недолго – на смену частотному датчику пришла модель-аналог HFM-5 от Bosch – ее номер 0280218004 (фото 2). С GM не взаимозаменяем — разъёмы и места крепления другие. Немецкий датчик сборно-разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последняя крепится в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимые инструменты можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но она дорогая — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с нового автомобиля, взамен чего хорошего, поставят муляж, а все последующее — «личное горе» покупателя автомобиля. Таких «датчиков массового расхода воздуха без корпуса» на рынке полно… Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: вполне возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch продает датчики в сборе только в традиционной упаковке из желтого картона. Напомним, что магазин, купленный ДМРВ «не того строя», может быть не принят обратно, если автомобилист не предоставит справку из сервиса, а получить ее зачастую непросто.Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня встречается на большинстве автомобилей ВАЗ, которые передвигаются по бездорожью, в том числе на «Ниве» и «Шевроле-Ниве». Внешне 004 и 037 практически неотличимы — ориентируйтесь по номеру (фото 3). В последнее время на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать.Основное отличие заключается в датчике массового расхода воздуха. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Бош-М7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус тот же. Во избежание путаницы на корпус изначально был нанесен зеленый кружок (фото 5).Номера есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6). Последнее определяет назначение этого ДМРВ — конструкция снова изменена (фото 7). Чтобы элементы не подменялись на пути от завода к потребителю, добрые немецкие конструкторы снабдили другими секретными винтами. Эх, наивный! Необходимый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждено.Заметили — делайте выводы!

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037″ BOSCH» — термоанемометрического типа.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. Сетка содержит нагревательный резистор и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и по своим таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037″ BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор ( резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — устанавливается в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. На основании показаний датчика контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0.5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Наработка на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность расходомера воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

С Интернетом — Магазин Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Сегодня решил поделиться с вами полезной информацией, может быть кому-то она будет интересна, и очень пригодится в случае реальной неисправности на машине.На ВАЗ 2112 16 клапанов устанавливается расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, которое будет поступать в двигатель. Ведь от правильного соотношения горящей в цилиндрах смеси (бензин+воздух) зависит стабильная работа силового агрегата. И вообще расход топлива. Проверить исправность данного агрегата можно самостоятельно в домашних условиях, не посещая СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить датчик массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только при положении дроссельной заслонки. Скорость двигателя должна быть выше 1500 об/мин.

Пытаюсь ездить верхом. Если машина чувствует себя «быстрее», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты не поднимаются при выключении микросхем!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если штатная прошивка контроллера заменена на другую, то неизвестно что в нее зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть пластину толщиной 1мм под упор закрылка. Товарооборот вырастет. Вытащить фишку из датчика массового расхода воздуха. Если не глохнет, то дело в прошивке, а точнее в ступенях работы РХХ в аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот способ работает на датчиках Бош с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

Замена ДМРВ ВАЗ-2123 с электронно-управляемой дроссельной заслонкой на ЕВРО-5

Датчик массового расхода воздуха на двигателе ВАЗ-2123 расположен между корпусом воздушного фильтра и шлангом подачи воздуха к дроссельному узлу

В датчике используется термоанемометрический метод измерения расхода, который основан на отводе тепла движущимся потоком воздуха.

При помещении термистора, нагреваемого током (преобразователя термоанемометра), в движущуюся воздушную среду основным фактором, влияющим на теплообмен термистора, является дрейф тепла воздушным потоком.

Сопротивление термистора изменяется из-за проточного охлаждения, в результате чего резистор действует как датчик расхода воздуха.

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха или его цепей загорается лампа «CHECK ENGINE».

В этом случае контроллер вычисляет значение массового расхода воздуха по скорости вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

Выходной сигнал ДТВ, подключенного к контроллеру, представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,2…4,8 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходящего через датчик.

При неисправности цепи ДТВ контроллер заносит свой код в свою память и включает сигнализацию.

В этом случае контроллер подменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (20 °C).

Снятие датчика массового расхода воздуха

Снятие отрицательной клеммы аккумулятора

Крестовой отверткой ослабляем хомут крепления воздушного шланга к ДМРВ

Переставляем желтый ограничитель блокировочной колодки проводов системы управления двигателем на датчик массового расхода воздуха.

Нажимаем на защелку и отсоединяем колодку проводки от датчика

Ключом на 10 отвернуть два болта крепления датчика массового расхода воздуха

Снятие датчика массового расхода воздуха с корпуса воздушного фильтра

Маркировка датчика ДМРВ

Установка ДМРВ

Перед установкой датчика надеваем на него уплотнительную втулку до упора.

Отсутствие уплотнительной втулки может привести к неисправности двигателя.

Будьте осторожны при работе с датчиком. Не допускайте попадания посторонних предметов внутрь датчика.

Повреждение датчика нарушит нормальную работу системы управления двигателем. Запрещается вынимать чувствительный элемент из корпуса датчика, так как это может привести к изменению его характеристик.

Устанавливаем датчик на воздушный фильтр и крепим его двумя болтами. Момент затяжки болтов 3,0…5 с.0 Нм.

Присоединяем шланг впускной трубы к датчику и закрепляем хомутом. Момент затяжки прижимного винта 2,2…2,8 Нм.

Прикрепляем жгут проводов к датчику и защелкиваем защелку.

Таблица зависимости сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха

Температура воздуха, °С

Сопротивление, Ом

Мин.

Ном.

Макс.

-40

36589

39650

42710

-30

21394

23023

24652

-20

12945

13844

14742

-10

8081

8592

9103

0

5190

5489

5788

+10

3421

3600

3780

+20

2309

2419

2530

+30

1593

1662

1731

+40

1121

1166

1210

+50

804,3

833,0

861,7

+60

587,0

605,9

624,7

+70

435,2

447,8

460,4

+80

327,6

336,1

344,6

+90

250,0

255,8

261,6

+100

193,3

197,3

201,2

+110

150,6

154,0

157,5

+120

118,6

121,6

124,6

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MFR) крепится к воздушному фильтру и определяет количество воздуха, которое он проходит.Правильное определение этого показателя зависит от качества горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу отразятся на работе двигателя.

Симптомы поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, бегите в магазин и берите новый DMR. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно слушать машину. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

• компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

• мощность уменьшится;

• увеличится расход топлива;

• двигатель не запускается должным образом;

• Динамик уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает некорректно? Как проверить его состояние?

Вариант 1: Отсоединить

При выключенном двигателе отсоединить разъем от ДМРВ. Устройство отключится, контроллер перейдет в аварийный режим, а топливная смесь будет приготовлена ​​с учетом текущего положения дроссельной заслонки. О переходе в этот режим двигатель снова сообщит, он должен держать обороты более 1500 об/мин.Окончательные выводы о неисправности МФР можно сделать, если во время движения вы поймете, что после отключения датчика динамик улучшился. Примечание: ЭБУ Модификация И-7.2 и М-7.9.7 после отключения ДМРВ не будут увеличивать обороты двигателя.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, что компьютер уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он поведет себя при использовании варианта выше. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно.Как это проверить? Берем пластину толщиной 1 мм и вставляем ее под упор заслонки. После того, как обороты двигателя повысятся, отсоедините клемму от ДМРВ. Если двигатель продолжает работать, то причина неисправности в ЭБУ, а именно в шагах РХХ. Без ДМРВ на аварийный режим не реагируют.

Вариант 3: Диагностика мультиметром

Этот вариант подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 0 280 218 116, а также 0 280 218 037.На тестере установить пределы измерения 2В, в режиме постоянного напряжения. Маркировка проводов (ориентация из салона):

• Сигнальный вход — желтый;

• Блок питания датчика — серо-белый;

• Земля (минус) — зеленый;

• К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Для большинства моделей указан цвет проводов, цвета могут отличаться, но номинал проводов одинаковый.

Процедура измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, выполняем сканирование.Красный щуп прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем его. Сопоставление полученных показаний с рекомендациями производителя позволит судить о работоспособности устройства. Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работы устройства в зависимости от напряжения:

1.01-1.03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс сенсора почти исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, если признаков неисправности нет, можно эксплуатировать, но пора приобретать новый;

1.05 и выше — неисправен, требуется замена.

Примечание:

Для проверки ДМРВ можно проверить параметры «напряжение с датчиков» с бортового компьютера.

Вариант 4: Визуальный осмотр

С помощью отвертки открутить хомуты, сняв гофру, осмотреть датчик и гофру.Все поверхности должны быть сухими без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязненный воздушный фильтр;

• уровень масла выше нормы;

• забита сетчатый фильтр, системы вентиляции.

Устранив причины загрязнения ДМРВ, необходимо устранить последствия, а для этого потребуется чистка ДМРВ. Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра.Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения подсоса сырого воздуха. Если его нет или нет на месте, то входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может привести к неисправности датчика. Последовательность установки:

• устройство снабжено резинкой;

• проверяется уплотнительная юбка;

• датчик установлен в корпусе фильтра.

Процедура замены

Выключив зажигание, снимите штекер с датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините воздухозаборник. Далее откручиваем датчик и извлекаем его из корпуса фильтра. Чтобы его открутить, понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценив диагностику устройства, не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. А можно просто устранить загрязнение и потратить максимум 200 руб.

Средство для удаления загрязнений

Чтобы качественно почистить ДМРВ, его необходимо снять, порядок удаления уже был описан ранее.Внутри устройства есть сетка. Оснащен 2-3 датчиками, в виде маленьких проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к неисправности.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.