Discovery 3 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Land Rover Discovery III на Авто.ру


0
Categories : Разное

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Land Rover Discovery III на Авто.ру

45 Комфорт

28 Шумоизоляция

27 Расход топлива

23 Мультимедиа

23 Надежность

Минусы

8 минусов

8 Коробка передач

Мой опыт владения Диско 3

Land Rover Discovery 2.7d MT (190 л.с.) 4WD

Доброго времени суток! Читая отзывы других пользователей, решил оставить свой. Выбирая машину я неожиданно для себя остановился на покупке Диско 3, б/у, купил в марте 2016г, сама машинка 2008г.дизель,

Немного ясности

Land Rover Discovery 2.7d AT (190 л.с.) 4WD

Наверное каждый в кругу автомобилистов слышал фразу «Если Land Rover едет, то он едет или с сервиса или на сервис» и только в кругу владельцев Land Rover можно услышать фразу «Если у человека был Land

Как я стал владельцем Диско 3

Land Rover Discovery 4.4 AT (295 л.с.) 4WD

Читающему эти строки доброго времени суток. В июне 2016 г. я стал владельцем автомобиля, который хотел давно приобрести – Ленд Ровер Дискавери 3, с бензиновым двигателем V8, объемом 4.4 л. и мощностью

рекламация представительству лэнд ровер

Land Rover Discovery 2.7d MT (190 л.с.) 4WD

Стал владельцем Д-3 2007 года в мае 2008. Долго думал, присматривался. Уяснил для себя что машины 2004-2006 годов имели слабость по электронным компонентам, но с конца 2006 года ситуация разительно ул

Опыт эксплуатации бензинового LR D3

Land Rover Discovery 4.4 AT (295 л.с.) 4WD

Всем доброго дня. Имеем Discovery 3 2008 года, двигатель 4,4 (299,2 hp), комплектация HSE (без навигации и альпийской крыши), куплен в августе 2012 года в Major с пробегом ~ 100 000 км. Из недостатков

Про то, как сервисмены жизнь портят

Land Rover Discovery 2.7d MT (190 л.с.) 4WD

Писал ответ на отзыв, да так разогнался, что целую статью написал. Прошу простить за орфографию, стиль неадекватный и нецензурные выражения (эмоции переполняют мою душу)… Позиционируют авто, как

Просто танк

Land Rover Discovery 2.7d MT (190 л.с.) 4WD

В 2009 году был приобретен Дискавери 3. Факторов за было много. Автомобиль давно нравился мне, но цена на него по тем временам была запредельной. И тут такая удача — Ландровер устроил распродажу Диска

Купил. Муки выбора. (капиталка двигателя, топливной и прочее прочее прочее…)

Land Rover Discovery 2.7d AT (190 л.с.) 4WD

Хотел иметь именно эту модель, именно такого дизайна. Плюсы, минусы читал и в отзывах здесь, наслушался и от друзей. Но, как говорится, охота пуще неволи. Предыдущую машину использовал как машину в

Отзыв владельца про Land Rover Discovery 2007

Land Rover Discovery 2.7d AT (190 л.с.) 4WD

В мае 2017 года стал обладателем Дискавери 3 поколения с дизелем и АКПП в комплектации SE (любят англичане создавать достаточно странные комплектации. Мне досталась с пневмоподвеской, полным внедорожн

Любимый автомобиль Ландрюша

Land Rover Discovery 2.7d MT (190 л.с.) 4WD

Всем здравствуйте. Почти 9 месяцев владения автомобилем Л.Р.Дискавери 3 позади, даже не верится, а ощущение что езжу на нем очень и очень давно. Почитал отзывы здесь же и решил тоже написать,может ко

neoway

Обновлён

16 апреля 2017

Всё о Land Rover Discovery

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Land Rover Discoveri 3 — 2007 — «LAND Rover Discovery 3»

Всем доброго времени суток!

Давненько не писала отзывов и сегодня решила поделиться… Отзыв неожиданный для женского взгляда (как впрочем и несколько предыдущих моих отзывов) о Land Rover Discovery III.

дискавери 3

Впрочем обо всем по порядку… Когда идет разговор об автомобилях Ленд Ровер, то зачастую можно услышать расхожую фразу – «Ровер едет либо в сервис либо из него», однако есть и другая более положительная, которую я однажды услышала и сначала не придала ей никакого значения – «если хоть раз приобретешь автомобиль линейки Ленд Роверов, то уже сил отказаться от него не будет». И вот это оказалось про меня…

До Дискавери 3 в эксплуатации был Фрилендер 2 (о нем есть целый отзыв у меня на страничке https://irecommend.ru/content/respekt-proizvoditelyam и кому интересно прочтет…).

Дискавери 3 приобрели в 2020 году как семейный автомобиль. Искали и выбирали долго из Ленд Роверов и вот приглянулся всему семейству и, как говорится, пришелся по душе всем Дискавери 3, дизельный красавец.

Купили б/у 2008 года, АКП (робот), двигатель 2.9, 190 л. с, комплектация TDV6 HSE, с пробегом при покупке 264 000 км., за разумные денежные средства (по сегодняшним ценам). Перед покупкой, как водится, прочли кучу отзывов и комментариев и положительных и отрицательных.

В результате эксплуатации в течении почти полутора лет машинка оказалась неломучая, ездучая и вообще имеет множество плюсов – начиная от АКП (а до этого я почему-то была категорически настроена только на МКПП) и заканчивая проходимостью и поведением на дороге любого покрытия.

Салон вместительный, даже очень.

Передние сиденья с подогревом и регулировкой под пассажира и водителей (управляем автомобилем вместе с мужем), обучаемая электроника.

Задние сиденья так же имеют подогрев, что немаловажно так как сзади, как правило, сидят дети. При раскладывании задние сиденья превращаются во вполне комфортное спальное место.

Руль с регулируемым вылетом и наклоном.

Салон кожаный бежевый, очень приятно смотрится, зимой сверху стелим накидки с мехом, чтобы приятнее сидеть, летом велюровые используем (чтобы пятая точка не прилипала к сидушке в жару).

Оснащен, конечно же, WEBASTO потому что дизель и зима в Сибири сами понимаете какая…

Расход топлива 7,8 летом, 9,6 – 10 зимой с прогревом, если на гашетку надавить посильнее, можно и повысить расход в разы, но лучше разумно подойти к этому вопросу (впрочем у каждого своя манера вождения).

Пневмо-подвеска вообще произведение искусства, поначалу вызывала опасение, как будет сие чудо в эксплуатации и как ей пользоваться? На деле оказалось все достаточно просто и комфортно. Если сравнивать с Фрилом, то все гораздо мягче и удобнее, неровности дороги пневмо-подвеска скрадывает гораздо лучше.

Багажник очень объемный и вместительный, с подпольем.

 

Резина 18-тидюймовая.

Вот запасное колесо (полноценное, не докатка) находится так, что трудно будет достать (далее действия производятся как в анекдоте про убитую женщину в маршрутке)– открываешь багажник, открываешь подполье, снимаешь резиновую заглушку появляется гайка, которая откручивается торцовый ключом на 22. При откручивании запаска опускается на тросу на землю. Подобным образом, только используя действия в обратном направлении можно вернуть запаску на место… Короче для меня задача непосильная.

 

Отдельно хочу отметить габариты Дискавери – сказать, что это достаточно большой по габаритам автомобиль, значит не сказать ничего, он просто огромный и в режиме города не всегда легко найти парковочное место (потому что не влезает).

Что касается обслуживания. Сразу скажу у дилеров и официалов ДОРОГО и не всегда качественно (по ушам задвинут такие ценники на ремонт и запчасти, что не перестанешь удивляться, откуда прайсы берут). Поэтому если необходимо какие-то расходники (будь то масла, фильтры и пр.) приобрести ищем (не стесняемся) на сайтах, благо их сейчас великое множество, и заказываем в несколько раз дешевле, чем озвучили официалы.

Все отзывы владельцев о Land Rover Discovery III. Все отзывы владельцев о Land Rover Discovery III Проблемы ленд ровер дискавери 3

Особо не собирался писать отзыв, поскольку и так заранее понятно, что напишут в комментах. Кто затрудняется, я подскажу:

1. Если ЛР куда-то едет, то он едет в сервис.

2. Владельцы ЛР никогда не здороваются днем, потому что утром они уже виделись в сервисе.

Ну тем не менее что-то выдалось свободное время, все же напишу. Как ни смешно, но в благодарность автомобилю.

История приобретения. Смешная. Всю жизнь, когда смог позволить себе больше не приобретать продукцию ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и прочих ТАЗ для личного пользования, ездил на вольво. Начав с мечты детства, 760GLE 1983 года выпуска и пройдя через 460, S70, S80 добрался до замечательного автомобиля XC70. И тут бы надо было остановиться, но вышла новая XC70 и… И вот несмотря на все скидки, блаты, я все-таки попал в очередь на 4 месяца на эту машину. Пока ждал, размышления стали течь от «нужно купить базу + пакет премиум» это будет наиболее ликвидно при продаже и наименее чувствительно при потере денег, до «все-таки покупаешь машину, которую хочешь и новую, зачем себя лишать того, что ты хочешь». Цена соответственно начала плавать от 1.500.000 до 2.100.000 и где-то так разумно останавливаться в районе 1.800.000. Тут я стал думать, что не слишком ли много денег за универсал, хотя и практически уже бизнес в последнем исполнении. Делать было сильно нечего и я начал рассматривать, что вообще еще предлагается за такие деньги.

И тут подумалось, что при моей страсти к автопутешествиям, не купить ли внедорожник. По принципу «в хозяйстве пригодится». В ценовую вилку угодили LRD3, Tоuareg, LC Prado, Pajero 4. Пошел изучать вопрос. Наиболее просто оказалось разобраться с Паджеро. Достаточно было просто сесть в дизельную версию и прокатиться на тест-драйве. Да-да, я все понимаю, что это дешевые понты, что дяди ростом в 215см спокойно в нем ездят, но я со своими 180 на 95 удобно усесться в нем не смог. Тесновато. Дальше собственно нажал на газ и понял, что у меня уже микроавтобус дизельный для работы есть, слушать дизель мне хватает и там. Медленный разгон и жестковатая подвеска, и мы пожимаем руки с менеджером, понимая, что брак по расчету не состоится. С Прадо, конечно, получилось уже сложнее. Проклятая тойотовская надежность зудела в голове все время, пока осматривал авто. Прыщавые фонарики задние, опять-таки отсутствие пневмы, ксенона, бедненький салон, магнитофон из позапрошлого века и полное отсутствие акустики + к извечному японскому «из пола торчат 2 кочерги и вообще хотите понтов — вам в лексус», все было видно, но проклятая надежность так и зудела «да и фиг с ним может быть». В итоге перезуделось, когда подсчитали страховку КАСКО. Платить за спутник, за обслуживание спутника, за КАСКО в общей сложности порядка 270-300 тысяч в первый же год мне как-то совершенно не захотелось. Тем более опыт соседа именно с Прадо говорил о том, что спутник добросовестно будет не в курсе, куда твоя машина в итоге от магазина уехала. Зато страховая, скушав на двоих с владельцами спутника 300.000, добросовестно удешевит выплату процентов на 18 за «амортизация в первый год» и выйдет, что на руки фактически вернешь миллион. Здесь надо сделать отступление и сказать, что я не принимаю претензий по поводу «подумаешь, салон не богатый, музыка фигня, зато как он тянет по песку и грязи». Я езжу по дорогам, иногда без дорог. Но не на Ладога трофи. И пока я езжу ВНУТРИ авто, я хочу, чтобы мне было внутри комфортно, а не думать о том, где этот УАЗик может зато проехать. Это личное мое пожелание к авто. Поехали дальше. Туарег прельстил своим салоном, который куда как лучше чем у любого из этой четверки. А зато не прельстил он ничуть не лучшей надежностью, кою наблюдаю постоянно, пригоняя свой автобус VW на ТО, и совершенно бессовестными «пакетами» опций, которые догнали цену Туарега до 2.150.000 легко и непринужденно. В то время как уже за базу была взята цена LRD3 и Prado в 1.750.000р. Ну и не забываем, что XC70NEW в те же деньги влезал. Это все в сравнимых комплектациях, например туарег брался с кожей и пневмой и ксеноном. У Д3 это все дело было сразу в HSE.

Итого бодро забрался в LRD3. По сравнению с XC70 нашлись следующие плюсы.

  1. За столько денег СТОЛЬКО автомобиля.
  2. Честный внедорожник.
  3. Комфортен вполне внутри.
  4. А как комфортен на ходу со своей пневмой.
  5. Для штатной отличная музыка.
  6. Свет лучше не видел ни у кого.
  7. Спорная вещь экстерьер, но мне нравится рубленый дизайн. Где-то прочитал, что псевдоскромность салона и экстерьера вызвана тем, что «милитари стиль выдержан безупречно». Мысль мне понравилась.
  8. От этого «холодильника» с дизелем полной массой 2800кг + водитель вообще не ждешь таких подвигов на разгоне, какие он вытворяет. Оно, конечно, RRS c TDV8 куда быстрее, парень, но мне так быстро не надо. Зато налоги из совсем другой оперы:)

В итоге деньги за XC70 забрал, отнес к LRD3. Не долго ждал, недели 2, получил, забрался, стал ездить. Наездил 400км примерно и нате. Знаменитое качество дало себе знать. Давай уходить антифриз. И вот тут-то мне все стало понятно про эти поговорки, про то, причем здесь машина, а причем здесь все остальное. Копеечную проблему замечательный сервис превратил в двухмесячный марафон. Каждый раз возвращая машину в сервис после 50км пробега с диагнозом «опять уходит», чувствовал себя не просто не нужным этому чудному месту, где его купил. А просто врагом. Сервис добросовестно мыл машину, доливал из баночки антифриз и отдавал обратно. Ничего не делая. Просто обалдел от такого подхода к клиенту. В итоге уже был готов на возрат машины продавцу, но рискнул заехать к конкурентам. Там на удивление не стали делать из меня дурака и все внимательно осмотрели. 40 минут и диагноз поставлен. Бракованный клапан поменяли. Вот те и машина. А может и не машина? А может и не заводской брак? Ведь по словам второго сервиса в машину все-таки лазили. У меня уже закрались подозрения потом, что пока я переводил безналом деньги в салон, ей просто воспользовались как «донором» для какого-то платного ремонта. Полностью утверждать не могу, но кое-какое внутреннее расследование вполне позволяет это допустить.

После того, как закрыли вопрос с ремонтом, настало лето, пора моих путешествий. Что могу сказать. 5 раз мотался с Питера за Псков, 1 раз в Москву. Это из дальних. Вылазки по 200км в одну сторону нет смысла упоминать. Никаких проблем и вопросов не возникло. Машина практически идеальна для дальних пробегов. Пневма позволяет не отбивать пятую точку, машина очень устойчива на дороге, перестановки при обгонах выполняет очень корректно, на уровне легкового автомобиля. Отлично сделан режим СПОРТ в АКПП. Есть ручное переключение передач, но им пользоваться на асфальте нет смысла. СПОРТ и пошел на обгон — вопросов просто нет. Сходил туда-сюда в Москву за сутки — ни спина не болела, ничего такого. Только что спать ужасно хотелось:)

Довелось поездить и по бездорожью не шибко проблемному, но все же. Вопросов никаких, несмотря на 3 тонны массы, отключешь DSC, выбираешь программу и вперед. Надо только возможности резины учитывать. Но кстати, надеваешь на штатную летнюю резину цепи — прет лучше чем на МТ.

Дизель его один из лучших, что видел вообще. У БМВ еще такой же отличный дизель. И больше таких пока не видел. Замечательный мотор.

В итоге машина очень нравится. Сервис не очень нравится:)

О вопросах к машине. В процессе эксплуатации пришел к следующему выводу. Автомобиль похож на истребитель четвертого поколения. Т.е. вроде все то же, что и на Ил-2 времен войны, ручки, штурвал, а поди-ка ты посади пилота времен войны в СУ нынешний. Он не полетит. Здесь примерно то же. Талмуд по эксплуатации необходимо реально прочитать. Там, где про внедорожность, не раз прочитать. А еще лучше взять талон на Экспириенс и поучиться управлять этим танком у инструкторов. Потому что не умеючи можно засадить его легко и непринужденно на МТ резине, а потом стоять и рот открывать как инструктора месят на штатной М+S.

Вот список известных «болезней» внедорожника, по моему общению с коллегами и на сервисе:

1. Внезапные отказы электроники, лечащиеся перезапуском двигателя. Лично не сталкивался. Двоих кого знаю приятелей тоже не сталкивались. У сервиса есть мнение, что с 2005 года доработка электроники привела в итоге к тому, что количество отказов стало незначительным. Самые первые модели этим болели и правда. Однако, например, такие вещи часто случались у людей, которые гоняли свыше 100км/ч зимой, это я лично выяснял. При этом народ не наливал антигели в дизельное топливо. Предположительно, машине в итоге в мороз на скорости банально не хватает топлива, которое насос не в силах накачать, когда оно загустело в магистралях. Не забываем, что ЕВРО4 требует в разы большего давления. А, следовательно, топливо должно соответствовать! Фрилендер 2 в таких случаях кстати сам ограничивает мощность автомобиля и пишет это на дисплее. Ну тут более старая машина, похоже она тянет сколько может, потом новогодняя елка на панели и вырубаемся. Я не первый день замужем за дизелем, знаю в какой стране живу, присадку в межсезонье и зимой обязательно лью. В -20 ехал 100км/ч — проблем не наблюдал.

2. Якобы ненадежные шаровые опоры и стуки в рулевых. Поездив с приятелем, примерно понял отчего это. Ну конечно, если машина тяжелая, оснащена пневмоподвеской, то можно те же 120 рассекать по любым ямам и веселиться. Думать о том, что три тонны, бухая по ямам, разобьют любые шаровые, ну зачем. В салоне-то мягко:)

3. Некорректное поведение на бездорожье. Некоторые обзывают его паркетником. Тут юмор скорее всего в том, что при выборе программы для бездорожья народ тупо крутит «зима, значит снег», в то время как программы настроены на это достаточно условно, например: программа песок настроена на езду ходом по СУХОМУ песку, а при мне посадили диско на этой программе при езде по берегу озера. Поставили потом программу «грязь» и аля… чудесное превращение. Так что необходимо думать головой, если уж не хочется читать мануал, там описаны свойства грунта для каждой программы. Приятель его засадил, например, поставив программу, но не отключив DSC. Потом пытался понять, почему он давит газ в пол, а машина не едет:)

4. Проблема с ТНВД. Есть некоторое количество отказавших ТНВД нового образца Евро4. ЛР меняет их по акции, мне тоже заменили, хотя мой был в порядке. Сложно сказать с чем связано, скорее всего некачественный насос на самом деле. Радует. что от проблемы не открещиваются. Вызывают и меняют.

По остальному, разумеется, сломаться все что угодно может, это же машина, однако тотальных очередей на сервис не наблюдал.

За пробег 17.000 кроме непонятного случая с клапаном проблем нет.

Лично для меня эта машина подошла на все 100. Как хороший английский костюм. 🙂 Однако владение таким компьютеризированным автомобилем накладывает определенные обязанности на тех. персонал его обслуживающий и на водителя в том числе. Сложно сказать, хорошо это или плохо, TLC Prado не требует к себе такого внимания, но это автомобиль из прошлого уже, из века механики. Дискавери первый автомобиль из века электроники. Как у всего нового, у него есть свои недостатки, но похоже прогресс пошел этим путем и это неизбежно. TLC 200 уже тоже видел на перезагрузке софта в сервисе, тоже завис. А до этого видел S80NEW, которая умерла при прошивке ей установленных ПТФ. Но без этого не будет всего того комфорта, который мы желаем. Так что читайте руководства, записывайтесь на курсы, чтобы получать полное удовольствие от вождения этих внедорожников нового поколения приходится и самим соответствовать:)

Мне машина нравится. Чего и всем желаю!

    Ленд Ровер Дискавери 3 появился в 2004 году. Стиль автомобиля не особо изменился по сравнению с предыдущей версией, хотя многие элементы и были доработаны. В основу кузова Дискавери 3 интегрирована рама. Подвеска автомобиля – независимая, более дорогие комплектации оснащались пневмоподвеской. В 2008 году этот английский автомобиль подвергся рестайлингу, хотя и с минимальными изменениями. В 2009 году вышла следующая (четвертая) версия Дискавери.

    Комплектовался автомобиль 4.0 и 4.4-литровыми бензиновыми двигателями V6 и V8 (218 и 295 сил) и турбодизельным «V-образником» 2.7 литра (190 сил). В России продавались автомобили с моторами 4.4 (448PN) бензин и 2.7 (276DT) турбодизель.

    Характеристики двигателей Land Rover Discovery III

    Что касается дизельного мотора, то для такой автомобильной массы он довольно слаб. Но, как ни странно, средний расход солярки составляет 10-12 литров на сотню. Дизельный двигатель Дискавери 3 очень капризен.


    Основные проблемы дизеля связаны с системой впрыска и турбиной. Двухмассовый маховик, надо отдать ему должное, ходит дольше, чем у других автомобилей с таким же двигателем и сцеплением. Еще автомобиль оборудован сажевым фильтром. Если Дискавери 3 эксплуатировать в основном в городе, то проблемы вам гарантированы. Сажа забивает клапан ЕГР, бывали даже случаи выхода из строя коленвала из-за этого.

    Свечи накаливания дизеля не хотят нормально выкручиваться. Замена ремня ГРМ (которых у этого автомобиля два) весьма затратное занятие из-за сложности работы – второй ремень, приводящий в действие топливный насос, находится в задней части двигателя возле коробки передач.

    На этом фоне бензиновые ДВС (кстати, от компании Форд) выглядят более привлекательными. Моторы очень любят бензин – 4.4-литровый в городе не будет кушать менее 20 литров на сотню.

    Как и все автомобили Ленд Ровер, Дискавери 3 имеет фирменную систему полного привода с блокирующимся задним дифференциалом. Применение специальной системы Terrain Responseс легкостью позволяет преодолевать некоторое бездорожье, в которое позволит забраться относительно небольшой клиренс.

    Комплектовался Дискавери 3 двумя коробками передач – 6-МКПП и 6-АКПП.


    В краш-тестах автомобиль получил четыре звездочки от ЕвроНкап.

    Как известно, все автомобили Ленд Ровер не отличаются повышенной надежностью. Но, стоит сказать, что третий Дискавери надежнее предшествующей модели.

    Что касается подвески, то на практике быстро выходят из строя шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов. Пневматические подушки и компрессор в «навороченных» комплектациях выходят из строя ближе к 200 тысячам км пробега. Их замена требует просто фантастических затрат. Электропроводка Дискавери 3 также капризна – ее «глюки» будут отражаться на экране автомобиля множественными ошибками.


    При покупке Дискавери 3 стоит проверять рулевую рейку, которая любит течь и стучать. Слабым местом этой модели считаются и рулевые тяги.

    Были отмечены жалобы на течи КПП, изредка встречались повреждения опоры кардана, дифференциала и самого кардана.

    Где-то я слышал такую поговорку: «Если ваш Ленд Ровер не течет, то вы купили не Ленд Ровер».

    Нарушение регламентных сроков ТО или применение нерекомендованных типов технических жидкостей быстро изнашивает подшипники раздатки.

    Еще одной распространенной проблемой является растрескавшийся люк. Причем найти целый люк б/у не представляется возможным.


    DiscoveryIII очень сложный автомобиль, который требует ремонта только в специализированных сервисах. Причем дорогого ремонта. Например, у автомобилей, оснащенных пневматической подвеской, после замены рулевых тяг выполнить процедуру развал-схождения можно только на специальном компьютере.

    Кузов этого автомобиля не склонен к коррозии, чего не скажешь о его раме. Стоит проверить ее состояние перед покупкой.

    В общем, большой, просторный внутри автомобиль, с хорошим полным приводом и оригинальным дизайном. Автомобиль богато оснащен и обладает повышенным комфортом. Но, все работы по его обслуживанию и ремонту (и запчасти в том числе) очень дорогостоящи, и требуют специализированного оборудования.

    Подборка отзывов, видео обзоро и тест драйвов Land Rover Discovery 3:

    Краш тест Land Rover Discovery III:

03.12.2016

Имеет неоднозначный имидж и сомнительную репутацию. Однако, став однажды владельцем этого автомобиля многие становятся ярыми поклонниками модели на долгие годы, но, есть также много скептиков, которые избавляется от машины, столкнувшись с незначительными проблемами автомобиля. Среди скептиков бытует даже анекдот: если джентльмен не в сервисе, а разъезжает на своем Discovery, это вовсе не означает, что его автомобиль в порядке. Просто у господина их два — пока один ремонтируется, он ездит на втором. Несмотря на это, Вы вряд ли сможете найти еще один такой автомобиль со столь курьезной историей разработки и необычными элементами конструкции. Новый Дискавери был создан в духе модных тенденций, ведь покупатели хотели от внедорожников, в первую очередь, красоты и комфорта, а уж потом — проходимость. Нельзя сказать, что внедорожные характеристики машины ухудшились, но конструктивно она стала намного сложнее и при покупке стоит иметь в виду, что ремонтировать машину самостоятельно в гараже вряд ли получится.

Немного истории:

Ленд Ровер Дискавери — среднеразмерный внедорожник, который впервые появился на рынке в 1989 году, всего, на данный момент, выпущено четыре поколения. Второе поколение появилось в 1998 году, несмотря на то, что внешне новинка мало чем отличалась от предшественника, его конструкция претерпела значительных изменений. Ленд Ровер Дискавери 3 появился на рынке в 2004 году. Автомобиль существенно отличался от своих предшественников – неразрезные мосты, рамная конструкция и ручное управление блокировками остались в прошлом. Работа над разработкой новых технических решений обернулась для производителей большими проблемами и затратами, из-за того, что автомобиль имеет сложную конструкцию и обилие электроники, количество отказов основных узлов и агрегатов превышал среднестатистический показатель. Оптимизма добавляло то, что производитель быстро реагировал на недостатки и старался устранять свои ошибки.

Достоинства и недостатки Ленд Ровер Дискавери 3 с пробегом

Для Ленд Ровер Дискавери 3, который официально поставлялся на рынок СНГ, было предназначено два силовых агрегата – турбодизель 2.7 (190 л.с.) и бензиновый 4.4 (300 л.с.). Бензиновый мотор не пользуется большим спросом среди автолюбителей, возможно, именно поэтому, характерные проблемы так и небыли выявлены, кроме слишком большого расхода топлива до 20 литров на 100 км. Дизельный мотор это совместная разработка компании «» и альянса «Пежо-Ситроен ». Данный силовой агрегат, при должном обслуживании, прослужит 500000 км и более, но несмотря на это, недостатков у него хватает. Так, в частности, даже при небольших пробегах появляется нагар на клапанах рециркуляции отработанных газов EGR, что, со временем, приводит к их отказу. Основными признаками о необходимости чистки или замены клапанов служит ухудшение динамических показателей двигателя и затрудненный запуск. Нередко, владельцы нарекают и на надежность охладителя клапана EGR .

Также, нередки случаи выхода из строя ТНВД и погружного топливного насоса, со временем, производитель модернизировал оба насоса, после чего они стали значительно надежней. Нередки случаи выдавливания масла через передний сальник коленвала, происходит это настолько быстро, что, зачастую, автомобиль доезжает до сервиса без масла и со стучащим мотором. Основная причина — неправильная работа масляного насоса, со временем, производитель модернизировал данный узел. Также, к системным недостаткам можно отнести: проворачивание вкладышей коленвала, неисправность перепускной трубы выхлопной системы, датчика температуры масла и кривошипно-шатунного механизма.

Топливные форсунки чувствительны к качеству топлива, и, если избегать заправки некачественной соляркой, они прослужат 100-120 тыс. км, такой же ресурс имеют и свечи накаливания. Одним из достоинств данного мотора считается ресурс турбины, при правильной эксплуатации она прослужит не одну сотню тысяч км, но, в случае ее поломки придется раскошелиться. Данный силовой агрегат имеет достаточно большой аппетит как для дизельного мотора – в среднем 14 литров по городу. Но, благодаря немалому объему бака (85 литров) удается избежать частых визитов на заправку.

Трансмиссия

Ленд Ровер Дискавери 3 может комплектоваться шестиступенчатой механикой и автоматической трансмиссией с таким же количеством передач. Как показал опыт эксплуатации, лучше всего в плане надежности зарекомендовала себя механика. У автоматической трансмиссии, после 130000 км пробега, могут появиться рывки и толчки при переключении передач и движении в пробке. Нередко, устранить проблему помогает обнуление ошибок в блоке управления трансмиссией, но, если это не поможет, предстоит замена гидротрансформатора. Если, постоянно использовать автомобиль как полноценный внедорожник, могут начаться проблемы с полным приводом. Дело в том, что межосевые муфты сильно боятся больших нагрузок и перегрева, как результат, при постоянных пробуксовках муфты быстро изнашиваются, что в дальнейшем приводит к дорогостоящему ремонту трансмиссии. Если отказала блокировка заднего дифференциала, наверняка, в этом виноват сервомотор его привода. Изредка, встречаются случаи повреждения карданного вала, его опоры и переднего дифференциала. Чтобы продлить жизнь трансмиссии, редуктору и раздаточной коробке, рекомендуется менять в них масло и фильтра не реже, чем раз в 80000 км.

Салон

Ленд Ровер Дискавери 3 обладает удобной посадкой и великолепной обзорностью. В интерьере британцы старались придерживаться минимализма, в чем-то им это удалось. Материалы отделки и шумоизоляции неплохого качества, как результат, посторонние шумы в салоне большая редкость. Также, к достоинствам можно отнести аудио систему, так как качеству ее звучания позавидует большинство владельцев премиальных автомобилей. Электрооборудование не отличается особой надежностью. Из основных недостатков можно выделить: выход из строя звукового сигнала, из-за отказа датчика ABS перестает функционировать спидометр, произвольное выключение магнитолы, отказ главной внедорожной фишки Дискавери — системы Terrain Response. Еще одна бытовая проблема это отказ замка задней двери, по статистике, ломается на каждой второй машине.

Электрика

Самым большим недостатком автомобиля является электроника. Проблемы в электронике делятся на две группы: 1 — сбой программного обеспечения, 2 — окисление контактов проводки. По причине сырого софта могло уйти все что угодно, поэтому перепрошивать основные блоки управления приходилось практически при каждом обслуживании автомобиля. Естественно, с каждым ТО проблем становилось все меньше, и со временем, практически все недочеты были решены, а те, что остались, нередко удается устранить обычной перезагрузкой системы. А вот с окислившимися контактами все сложнее – главными проблемными местами являются петли проводки заднего левого колеса, и электропривод межколесного дифференциала. Потеря связи в цепи обычно сопровождается опусканием кузова в среднее или нижнее положение и мерцающей, как новогодняя елка, приборной панели. Нередко, владельцы нарекают и на потерю контактов в противотуманных фарах и указателях поворотов.

Ходовые качества Ленд Ровер Дискавери 3 с пробегом

Основным отличием третьего поколения Дискавери от предшественников считается наличие полностью независимой подвески с возможностью изменения клиренса. Такой инновацией производитель значительно улучил плавность хода, управляемость и проходимость автомобиля. Несмотря на то, что пневмобалоны защищены металлическими кожухами, проблемы с ними — явление достаточно распространенное. Из-за неудачного расположения компрессора (возле заднего левого колеса) очень часто неопытные сотрудники СТО путают его с опорой под домкрат. Существуют автомобили и с обычной подвеской, но они — большая редкость на вторичном рынке. Подвеска Ленд Ровер Дискавери 3 очень слабая, как для автомобиля этого класса, и в наших реалиях ее приходится перебирать, в среднем, раз в 60-80 тыс. км.

Чаще всего, выходят из строя стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов (замена раз в 40-50 тыс. км), передние ступичные подшипники (меняются в сборе с поворотными кулаками), шаровые опоры и рулевые наконечники прослужат немного дольше — до 70-80 тыс. км. Пневмоподвеска требует к себе особого внимания (нужно проверять пневмобалоны на наличие трещин, чтобы не допустить работы компрессора в холостую) и при должном уходе прослужит 100-120 тыс. км. В отличии от многих автомобилей с пневмосистемой, ремонт ходовой Дискавери 3 обходится не дорого. До 100000 км появляется люфт в рулевой рейке и, если ее сразу не отремонтировать, то, со временем, рейку придется заменить, а это, удовольствие не из дешевых — около 1500 у.е.

Итог:

Выбирая подержанный Ленд Ровер Дискавери 3 старайтесь избегать автомобилей первых годов выпуска, дело в том, что с каждым годом производитель устранял все больше недостатков, как результат, большую часть недостатков удалось устранить. Можно смело сказать, что мифы о ненадежности этого автомобиля остались в прошлом, поэтому, покупка данной модели на вторичном рынке весьма разумное решение.

Достоинства:

Рамная конструкция кузова.
Богатое оснащение.
Комфортная подвеска.
Аудио система (Harman Kardon ).

Недостатки:

При эксплуатации автомобиля в мегаполисе на раме появляется коррозия.
Большой расход топлива.
Небольшой ресурс работы подвески.
Не очень надежная электрика.

Предыдущие поколения Ленд Ровер Дискавери (первое и второе поколения) доставляют и по сей день множество хлопот своим владельцам. Правда с каждым новым поколением проблем становилось все меньше.

Например, 2-е поколение, которое выпускалось с 1998 года и по 2004 год оказалось более живучим, чем первое. Но уже с 2004 и по 2009 годы стали выпускать 3-е поколение Дискавери, сейчас мы более подробно разберемся с этим автомобилем в плане технических неприятностей и сложностей в эксплуатации.

Первое и самое заметное отличие 3-го поколения в том, что в нем стало реально использоваться много различной электроники. Например, есть Terrain Response – система, которая позволяет с помощью джойстика настраивать режимы подвески, мотора, коробки передач и даже тормозов. Но как известно, чем больше электроники, тем больше проблем, так как электроника довольно часто выходит из строя спустя некоторое время.

Если на первых автомобилях данного поколения стоял слегка сыроватый софт, и были очень часто замечены глюки в работе оборудования, то на более новых автомобилях необходимо было очень часто обновлять это программное обеспечение, что также хлопотно. Со временем проблемы с софтом были исправлены.

Кроме этого, спустя несколько лет использования данного автомобиля появляются проблемы с контактами , под изоляцией прогнивает проводка, а разъемы зацветают, поэтому их приходится смазывать солидолом. От таких проблем с контактами может пропадать звук, поворотники сами могут включаться, даже двери замков могут заблокироваться. Но самое главное – система Terrain Response от этого сильно страдает. Например, даже если потеряется контакт с датчиком АБС, то спидометр может отключиться, а также могут загореться все лампочки панели приборов и даже подвеска может опуститься в среднее положение.

В большинстве случаев вместо пружин на Дискавери 3-го поколения стоят пневмоэлементы, которые тоже могут преподнести немало проблем своим хозяевам. Например, замена одного только поршневого компрессора будет стоить 1250 евро. Во время езды по бездорожью стоит помнить, что этот компрессор находится возле левого заднего колеса, и его можно легко повредить, если нет специальной защиты, которая является дополнительной опцией. Также, во время замены колес стоит напоминать сотрудникам СТО, чтобы они не подумали, что кожух компрессора – это место для домкрата.

Бывают случаи, когда Land Rover Discovery 3 может припасть на один бок – здесь может быть дело в колесном датчике положения подвески (их всего 4 шт, каждый из которых стоит около 100 евро). Также может быть дело и в том, что пропала герметичность на пневмобаллонах. Обычно, такое случается примерно после 130000 км. пробега, потому что появляются микротрещины в резиновой оболочке. Новые пневмобаллоны стоят примерно 500 евро. Примерно после тех же 130 тыс. км. пробега приходит время менять амортизаторы на обычной пружинной подвеске. Цена за передние амортизаторы составляет 250 евро, а на задние – 350 евро. Что касается ступичных подшипников, то они могут выйти из строя еще раньше – их замена обойдется в 200 евро за передние, и в 80 евро за задние. Все потому что к передним ступичным подшипникам в комплект идут поворотные кулачки.

На тех автомобилях, которые были выпущены до 2008 года уже после 40000 км. подвеска начинает грохотать и требовать переборки . И это довольно частое дело на этих авто. Можно установить более крепкие шаровые опоры, они считаются усиленными и стоят 50 евро, также часто надо менять сайлент-блоки рычагов, они хоть и не дорогие – примерно по 15 евро. А вот рулевые наконечники служат не более 60000 км. и их можно поменять отдельно от всего рулевого механизма.

Да и сам рулевой механизм может требовать к себе внимания, здесь реечный механизм, у него после 60 тыс. км. может появляться люфт , его лучше сразу отрегулировать, это будет стоить дешевле, чем покупать новую рейку за 1000 евро. А если вдруг появится стук в рулевом валу, там, где крепится кардан, то не надо сильно спешить исправлять эту ситуацию, но это можно всегда сделать, заменив вал примерно за 150 евро.

В Дискавери 3-го поколения есть блокировка заднего дифференциала. Но она со временем может отказывать, из-за того, что плохо защищен от грязи электромоторчик привода блокировки. Как правило, если машина поездила по бездорожью, то грязи на электромоторе блокировки не избежать. Если прочистить моторчики, то блокировка снова заработает, правда ненадолго. Вообще, меняют электромоторы привода блокировки по гарантии , а если это делать за свой счет, такая замена выльется в 900 евро, а если моторчик восстановить на заводе, то придется раскошелиться примерно на 550 евро. Кстати, если блокировка заднего дифференциала откажет это также может означать, что сломался блок управления раздаткой. Данный блок находится в подкапотном пространстве, возле аккумулятора. Если вдруг решите помыть двигатель, то надо это делать осторожно, чтобы не намочить этот блок, потому что он не любит воду.

Что касается редукторов, раздаточной коробки, механической коробки ZF, то они служат долго и не создают проблем. Бывают модификации с 6-ти ступенчатой коробкой автомат ZF 6HP26, то в ней надо просто следить за сальниками валов и за масляным насосом, вместе с его уплотнениями, особенно после 150000 км. пробега. Если ездить более шустро, с пробуксовкой, то это приведет к более быстрому износу гидротрансформатора, также появятся подергивания во время езды. Чтобы сделать переборку трансмиссии, надо выложить примерно 2500 евро. Бывают такие случаи, что после внедорожного рейда автоматическая коробка начнет путать передачи, и переключать их с рывками, здесь может быть дело в блоке управления коробкой. Можно в данном блоке обнулить настройки и проблема пройдет сама собой.

На российском рынке большинство Дискавери 3 – дизельные. Обычно это мотор V6 с объемом в 2,7 литров, который был разработан совместными усилиями таких компаний как Ленд Ровер, Форд, Ягуар и Пежо-Ситроен.

В этих моторах используется система питания Common Rail, в которой установлены форсунки Siemens, каждая из которых стоит 500 евро. Вместо соленоидов стоят пьезоэлементы, поэтому заправляться надо только качественным топливом. Некачественное топливо не любит не только мотор, а еще и автономный подогреватель Webasto , чтобы его отремонтировать надо выложить примерно 500 евро. Если действительно залилось некачественное топливо, то появившиеся неприятности сразу можно заметить – появится густой дым с левой стороны, возле переднего колеса.

На двигателях, которые были выпущены до 2007 года, часто случаются отказы из-за того, что забиваются нагаром клапаны рециркуляции отработавших газов. Новый такой клапан стоит примерно 300 евро. Если клапана забились, то симптомами будет потеря мощности, а также двигатель будет плохо заводиться. А если вам попался дизельный Discovery 3, доработанный до Евро-4, то надо помнить, что на этих машинах были часты случаи, что требовалась замена топливного насоса высокого давления. Многие такие автомобили были отозваны по гарантии. Если же менять этот узел самостоятельно, то затраты составят 1500 евро. Топливный насос высокого давления установлен в развале блока, поэтому если ломается передний подшипник, то солярка будет бить фонтаном по всему подкапотному пространству – появится столб дыма, такой, что у водителя останутся незабываемые воспоминания. Поэтому, чтобы в будущем не было таких неприятностей с автомобилем, выпущенным до 2009 года, следует узнать у продавца был ли заменен насос по гарантии .

Турбина же ломается очень редко , но если это случится, то ее ремонт будет довольно проблематичным, потому что залазить к ней неудобно, надо снимать многие детали, поэтому такая работа будет стоить как минимум 500 евро. Бывают и более простые неполадки с турбиной, для устранения которых надо просто поменять ротор с подшипниками, которые стоят 500 евро. Но если этого не сделать, то придется покупать новый узел, который обойдется в 2600 евро.

Также важно проверять уровень охлаждающей жидкости: если ее мало, то это может означать то, что появилась трещина в теплообменнике системы рециркуляции.
А в целом, дизельный мотор довольно стойкий, у него степень сжатия довольно невысокая, поэтому его ресурс довольно велик – более 500 тыс. км. Также важно не забывать менять ремень ГРМ каждые 120 тыс. км. В случае, если ремень будет не поменян в срок и порвется, то придется покупать новый блок цилиндров, потому что его отремонтировать нельзя, а его стоимость составляет 4500 евро. Дешевле будет выбросить такую машину.

В бензиновых версиях используется алюминиевый блок цилиндров. Мотор от Ягуара V8 и в приводе ГРМ установлена цепь, которая не требует замены вообще. Данный мотор не создает серьезных проблем, бывают некоторые мелочи типа замены прокладок и сальников после 120 тыс. км. пробега. Данный 8-ми цилиндровый мотор адаптирован для езды по бездорожью, даже при разных углах крена, масло всегда находится там, где оно необходимо, тем самым отсутствует масляное голодание. В редких случаях бывает, что отказывают топливные насосы , которые стоят по 150 евро за новые, также бывает, что отказывают катушки зажигания (новые стоят 60 евро), форсунки, каждая из которых стоит 250 евро, сервопривода дроссельной заслонки – 350 евро.

Есть и менее мощный бензиновый мотор от Форда — V6, объем 4 литра, это довольно редкий двигатель, его ставили только на американские и австралийские версии, поэтому в России его можно встретить крайне редко.

Кузов

Как известно, кузов на первом поколении считался настоящей проблемой – на стыках появлялась ржавчина. На 3-м поколении Дискавери стали использовать крылатый металл только на капоте и в створке двери багажника. Все остальные части кузова сделаны из оцинкованной стали , для которой ржавчина не по чем.

Land Rover не такой же безотказный как Ленд Крузер, но зато в плане надежности Дискавери 3 не хуже, чем Фольксваген Туарег. 3-е поколения Дискавери действительно стало удачливее своих предшественников. А то, что электроника иногда капризничает — так это обычное дело в автомобильном мире. Сейчас полным ходом продается 4-е поколения Дискавери, но про него мы поговорим в следующий раз.

В августе 2009 года в связи с рождением второго ребёнка нужно было поменять автомобиль,на котором в тот момент ездили, на что-то побольше и повместительнее. На тот момент я почти 4-ре года «наблюдал» за английскими классическими вседорожниками марки Ленд Ровер, имел достаточный опыт езды на них и поэтому было принято решение начать эксплуатировать тот «продукт», с которым работал. С моделью тоже определился быстро — это однозначно должен был быть Дискавери производившегося на тот момент третьего поколения. Эта модель отличалась абсолютной универсальностью и была уместна практически во всех жизненных ситуациях — на ней можно приехать в ресторан, в театр, на серьёзные переговоры, при этом можно спокойно ехать на охоту/рыбалку, залезть в серьёзное бездорожье, поехать на дачу с рассадой и кучей «барахла», можно возить стройматериалы, мебель и крупную бытовую технику; единственное место, куда на этом автомобиле «лучше не соваться» — гоночный трек.

Относительно недолгие поиски привели к приобретению подержанного Диско 3 2008 года выпуска с турбодизелем V6 рабочим объёмом 2,7 литра, автоматической коробкой передач цвета Zermatt silver комплектации HSE с пробегом 15.000 км. Семья приняла этот автомобиль сразу — большой, удобный, вместительный, комфортный.

С этим Диско мы достаточно много попутешествовали: Селигер, Санкт-Петербург, Курская область. Иногда приходилось использовать его как «автобус» — одновременно по бездорожью в нём ехало 12 человек — 6 взрослых и 6 детей:

Во время поездки на Селигер решили съездить посмотреть на местную достопримечательность — Серебряное озеро. Местные сказали, что там «ручеёк», который оказался глубиной «вам по пояс будет…» ((C) х/ф «А зори здесь тихие.)

Прежде чем форсировать брод он был промерян и изучен, поэтому не было никакого риска, но после поездки на автомобиль сразу был установлен оригинальный шноркель и загерметизирован впускной тракт от шноркеля до воздушного фильтра

Этот автомобиль прослужил верой и правдой 2 года, на нём проехали 60.000 км без каких либо проблем, но к сожалению он попал в серьёзное ДТП, по результатам которого был «затотален» страховой компанией

К слову — на водителе не было ни одной царапины. С места ДТП Диско уехал своим ходом.

Вопрос «что брать взамен» даже не обсуждался. Перефразируя Владимира Семёновича Высоцкого: «лучше Диско может быть только более новый Диско!»

И вот в октябре 2011 года был приобретён Дискавери 3 2009 года с пробегом 40.000 км цвета Bookingham blue комплектации HSE тоже дизельный. На него сразу же был установлен шноркель, защита компрессора пневмоподвески и защита рулевых тяг и доп. фары дальнего света, как на предыдущем. Они придают законченный вид автомобилю и хорошо помогают на трассах без освещения ночью.

Я часто придерживаюсь «принципа», что «чистый внедорожник — позор хозяина», поэтому фото только такие:

В плане перевозки людей этот Диско «недалеко ушёл» от предшественника:

На данный момент автомобиль прошёл 194.000 км. Техническое обслуживание строго каждые 12.000 км, замена масла в АКПП с поддоном каждые 48000 км, чистка/мойка радиаторов каждую весну. Из поломок — задние сайлентблоки передних нижних рычагов на пробеге 85000 км и сейчас их надо менять второй раз, задние ШС-ы на пробеге около 90.000 км, ТНВД на пробеге 150.000 км, клапана EGR дважды. Более что-то серьёзное вспомнить трудно. А/м эксплуатируется каждый день. Не всегда по асфальту. Дважды ездил в Питер и дважды на Чёрное море. Дети «требуют», что бы «синего» как можно дольше ни на что не меняли.

Как и предшественник, он был «подводной лодкой» — шноркель пригодился, при чём не на жёстком бездорожье, а в городе

Как гласит «старая» английская поговорка: «Если вы владелец Ленд Ровер, то вы должны иметь два — пока один в сервисе, на втором ездите». Поэтому я являюсь «правильным ведроводом» — у меня их два. Ещё Range Rover Ckassic

Но о нём отдельный рассказ.

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой , определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Land Rover Discovery 3: последние отзывы

Внедорожник Land Rover Discovery 3 — обладатель сомнительной репутации и неоднозначного имиджа, несмотря на которые, он завоевывает сердца многих автовладельцев, становящихся его ярыми поклонниками на годы. Автомобиль отличается не только довольно частыми неполадками, но и весьма курьезной историей создания и оригинальной конструкцией. Новая версия Discovery 3 разработана с учетом современных тенденций автомобилестроения, поскольку покупатели обращают внимание в первую очередь на экстерьер внедорожников, и только потом — на их проходимость. Новое поколение автомобиля стало более сложным с конструктивной точки зрения, в связи с чем в отзывах о Land Rover Discovery 3 владельцы отмечают, что самостоятельно отремонтировать машину в случае поломки не получится.

Двигатели и часто встречаемые неисправности

Поставляемые на рынок стран СНГ автомобили Land Rover Discovery 3 оснащались двумя двигателями: 2,7-литровым турбодизелем мощностью 190 лошадиных сил и 4,4-литровым бензиновым мотором мощностью 300 лошадиных сил. Среди автолюбителей версия внедорожника с бензиновым двигателем не пользуется особым спросом, в связи с чем основные проблемы так и не были выявлены, за исключением неэкономичности — расход составляет около 20 литров на 100 километров. Дизель Land Rover Discovery 3 — совместная разработка альянса Peugeot-Citroen и компании Ford. При должном обслуживании рабочий ресурс двигателя составляет 500 тысяч километров, однако он обладает и своими минусами. Например, клапаны рециркуляции отработанных газов довольно быстро покрываются нагаром, что приводит к их поломке. Их чистка или замена требуется при затрудненном запуске двигателя или снижении его динамических показателей. Зачастую владельцы говорят о ненадежности охладителя клапана EGR.

Довольно часто выходит из строя ТНВД и топливный погружной насос. Со временем производитель модернизировал оба насоса, что повысило их надежность и рабочий ресурс. Передний сальник коленвала нередко начинает пропускать масло, что приводит к появлению стуков в двигателе Land Rover Discovery 3. 2,7-литровый силовой агрегат выходит из строя из-за недостатка масла, причиной чего является некорректная работа масляного насоса. После многочисленных жалоб производитель устранил и эту недоработку. К прочим системным неполадкам можно причислить неисправность перепускной трубы выхлопной системы, проворачивание вкладышей коленчатого вала, неполадки с кривошипно-шатунным механизмом и датчиком температуры масла.

Двигатель Land Rover Discovery 3, как и топливные форсунки, очень чувствителен к качеству заливаемого топлива: при использовании некачественной солярки форсунки выходят из строя спустя 100-120 тысяч километров. Аналогичный рабочий ресурс у свечей накаливания. Одним из преимуществ силового агрегата TdV6 y Land Rover Discovery 3 является ресурс турбины: при правильной эксплуатации она может прослужить не одну сотню тысяч километров, однако любой ее ремонт обойдется владельцу внедорожника в крупную сумму. Дизельный двигатель внедорожника обладает немалыми «аппетитами»: расход в городском цикле составляет 14 литров.

Трансмиссия

Land Rover Discovery 3 комплектуется шестиступенчатой автоматической или механической трансмиссией. Более надежной считается механическая коробка переключения передач, поскольку автомат после 130 тысяч километров пробега страдает от рывков при движении в пробках и переключении передач. Устранить такую проблему можно либо обнулением ошибок в блоке управления, либо заменой гидротрансформатора.

При регулярном использовании автомобиля в качестве полноценного внедорожника начинает «болеть» полный привод. Причина кроется в межосевых муфтах: они быстро изнашиваются под воздействием высоких нагрузок и температур, что становится причиной дорогостоящего ремонта трансмиссии. При отказе блокировки заднего дифференциала проблема, вероятнее всего, кроется в сервомоторе привода. Довольно редко владельцы Land Rover Discovery 3 сталкиваются с повреждениям переднего дифференциала и опоры карданного вала. Увеличить срок эксплуатации раздаточной коробки, трансмиссии и редуктора можно только за счет своевременной замены фильтров и масла в них.

Интерьер

Внедорожник обладает великолепным обзором и удобной посадкой. Интерьер выполнен в стиле минимализма, что вполне удалось создателям. Для отделки и звукоизоляции салона использовались весьма качественные материалы, что позволило устранить сторонние шумы. К достоинствам салона Land Rover Discovery 3 можно отнести аудиосистему с отличным качеством звучания.

Электрооборудование не особо надежное: довольно часто ломается звуковой сигнал, перестает функционировать спидометр из-за выхода из строя датчика ABS, происходит отказ системы Terrain Response и произвольное отключение магнитолы.

Электрика автомобиля

Самым большим минусом британского внедорожника является электроника. Связанные с ней проблемы делятся на две основные категории: сбой программного обеспечения и окисление контактов проводов. Прошивка блоков управления автомобилем осуществляется при каждом техническом обслуживании внедорожника. Собственно, это позволило свести к нулю количество недочетов, а оставшиеся устраняются банальной перезагрузкой системы. Решение проблемы с окислением клемм сложнее: чаще всего выходит из строя проводка электропривода межосевого дифференциала и заднего левого колеса. Утрата связи в цепи приводит к опусканию кузова и мерцанию подсветки приборной панели.

Ходовые качества

Третье поколение Discovery отличается от предыдущих версий наличием независимой подвески и возможностью корректировки дорожного просвета. Подобные новшества позволили улучшить плавность хода, проходимость и управляемость внедорожника. Довольно часто владельцам Land Rover Discovery 3 приходится сталкиваться с проблемами с пневмобаллонами, которые к тому же прикрыты металлическими защитными кожухами. На вторичном рынке можно встретить модели с обычной подвеской, однако они невероятно редки. Сам внедорожник обладает очень слабой подвеской как для автомобиля подобного класса, в связи с чем ее приходится довольно часто перебирать — приблизительно каждые 60-80 тысяч километров пробега.

В большинстве случаев из строя выходят сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора, ступичные передние подшипники, рулевые наконечники и шаровые опоры. Особое внимание требуется пневмоподвеске — при должном уходе ее рабочий ресурс составляет 100-120 тысяч километров пробега. Land Rover Discovery 3, в отличие от других внедорожников, не требует крупных вложений в ремонт ходовой.

Преимущества внедорожника

  • Богатый функционал и оснащение комплектаций.
  • Рамная конструкция кузова.
  • Качественная аудиосистема Harman Kardon с отличным звучанием.
  • Комфортная и надежная подвеска.

Недостатки автомобиля

  • При активной эксплуатации внедорожника в городской черте появляются следы коррозии на рамной конструкции.
  • Крайне малый рабочий ресурс подвески.
  • Ненадежная электрика.
  • Слишком высокий расход топлива.

Итоги

При покупке подержанного внедорожника Land Rover Discovery 3 желательно не приобретать автомобили первых годов выпуска, поскольку производитель с каждой последующей версией исправлял основные недостатки, соответственно, большинство из них удалось исправить только спустя несколько лет активного производства модели. В связи с этим можно смело говорить о том, что довольно распространенные мифы о том, что Discovery является ненадежным автомобилем, в корне неверны, поэтому приобретение такого внедорожника, пусть и на вторичном рынке, станет весьма неплохим и разумным решением.

Land Rover Discovery 3: отзывы владельцев :: SYL.ru

Автомобиль Land Rover Discovery 3, производства английской фирмы «Лэнд Ровер», выпускался с 2004 по 2009 годы. Машина представляла третье поколение модельного ряда Discovery, которое было признано самым удачным за всю историю известного внедорожника. Первый и второй производственный периоды «Дискавери» пришлись на годы расцвета автомобильной техники во всем мире. В начале девяностых годов одна за другой появлялись уникальные, а главное эффективные, технологии, которые незамедлительно использовались в автомобилестроении.

Вместе с новыми техническими разработками выросла конкуренция. На сегменте внедорожников она отразилась в полной мере, так как выпуск дорогих автомобилей всегда проходил в борьбе за первенство в области максимального комфорта, эффективности силовых агрегатов и скоростных характеристик. Первые места на рынке кроссоверов традиционно занимали японцы, однако английские производители не отставали. Выпуская такие модели, как внедорожник «Лэнд Ровер Дискавери», они не собирались уступать конкурентам.

Начало производства

Базовая модель была представлена в 1989 году и сразу заявила о себе как о достойном преемнике культового автомобиля Range Rover, долгое время пребывавшего в категории самых востребованных кроссоверов. Высокое реноме этой машины объясняется безупречными техническими характеристиками и достойным уровнем комфорта. Новой модели предстояло пройти такой же путь: ее ждало будущее суперпопулярного автомобиля.

Первое время «Лэнд Ровер Дискавери» выпускался в трехдверном варианте и только через год были добавлены две задние двери. Такая задержка была вызвана необходимостью налаживания технологического процесса сборки. Процедуру годичного тестирования проходят все рамные внедорожники, независимо от их конструктивного совершенства.

Характеристики

Модель Land Rover Discovery 3 вобрала в себя все технологические новинки, которые были разработаны в 2004 году. Это вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра, регулятор давления гидравлики, отсекающий излишнюю подачу при малой загрузке автомобиля, усилитель рулевого механизма нового поколения, пневматические независимые подвески и многое другое.

Продажи в США

В Северной Америке Land Rover Discovery 3 продавался под индексом LR3. Технические характеристики машины включали в себя рамное шасси Body-Frame с его интеграцией в каркас кузова, что обеспечивало значительный коэффициент прочности всей ходовой части. Полученная жесткость кузова была достаточной для противодействия эффекту скручивания, от которого страдают все полноприводные внедорожники.

Ходовая часть

Еще одним ноу-хау того времени была пневмоподвеска Land Rover Discovery 3. Система Terrain Response встраивалась в зависимую переднюю подвеску с неразрезным мостом дифференцированной конструкции и рычажно-маятниковую, с таким же неразъемным мостом, сзади. Модули со сжатым воздухом обеспечивали идеальную плавность хода машине, что для кроссовера, предназначенного для езды по ухабам, является непривычным. Однако, благодаря этой системе, уровень комфорта Land Rover Discovery 3 резко возрастал. Управляемость автомобилем также улучшалась.

В машине применяется схема полного постоянно включенного привода на все колеса со свободным межосевым дифференциалом. Обычный механизм блокировки был заменен принципиально новой системой контроля ETS, подтормаживающей буксующие колеса. Но кроме новой опции, автомобиль все равно оснащался штатной четырехконтурной антиблокировкой тормозов ABS с равномерным распределением усилия и новой системой Hill Descent Control, автоматически снижающей скорость спуска на крутых уклонах.

Оба моста, передний и задний, подвешивались на продольных рычажных конструкциях, следовательно машине нужны были нейтрализаторы поперечных нагрузок. Сзади для погашения этих усилий использовался достаточно эффективный механизм Уатта, а на передней подвеске устанавливалась тяга Панара. Оба устройства регламентировались системой ACE, Active Cornering Enhancement, которая по мере необходимости изменяет их жесткость в процессе стабилизации поперечной устойчивости. Помимо своей основной функции, ACE способствует уменьшению крена автомобиля при движении по трассе, в момент вхождения в поворот, а также автоматически увеличивает дорожный просвет между корпусом и дорогой, когда этого требуют условия.

Силовая установка

Двигатель Land Rover Discovery 3 предлагался в трех вариантах:

  • бензиновый, с V-образным расположением восьми цилиндров, объемом 4,4 литра и тягой в 300 л. с.;
  • турбодизель мощностью 190 л. с., объемом 2,7 литра;
  • в США и Канаду машина поставлялась с мотором от «Эксплорер», четырехлитровым, мощностью 213 л. с.

Дизельные моторы работали в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, а бензиновые оснащались 6-ти скоростным автоматом.

Комплектации

Для российского рынка предлагается комплектация в трех вариантах: S – стандартная, SE – улучшенная и HSE – «люкс». Их отличие минимальное, но разброс цен довольно существенный. Базовая комплектация не содержит дорогих принадлежностей, устройств и новомодных технических опций. Улучшенная включает в себя набор подушек безопасности в расширенном варианте. Аварийные надувные устройства расположены по всему периметру салона и защищают пассажиров и водителя в момент боковых и фронтальных столкновений, а также от ударов сзади.

Комплектация HSE отличается наличием всех перечисленных средств, плюс защитой от опрокидывания – ARM, контролером курсовой устойчивости и полной версией ABS с раздельной антиблокирующей функцией всех четырех колес.

Внутреннее пространство

Салон автомобиля впечатляет своими размерами. Кузов семиместный, с дистанционным расположением кресел. При желании можно было добавить еще два сиденья, но дизайнеры решили в первую очередь создать в машине обстановку уюта, а это стало возможным только при наличии свободного пространства.

Водительское кресло расположено высоко, что обеспечивает широкий панорамный обзор. И спинка, и подушка сиденья имеют около десяти различных возможных положений, что позволяет сидеть за рулем человеку любой комплекции и роста. Рулевая колонка также оснащена регулирующими устройствами, ее наклон можно изменять в пределах 12 градусов, а высота регулируется в диапазоне 16-ти сантиметров. Кроме того, для руля можно включить дополнительную опцию – при остановке двигателя колонка автоматически поднимается вверх и уходит вперед, к приборному щитку, что дает возможность водителю свободно выйти.

Огромный салон автомобиля трансформируется в считаные минуты: кресла второго и третьего ряда складываются так, что получается идеально ровная площадка, на которой можно разместить любые грузы. Впрочем, машина и без того обладает просторным багажником, вместимость которого превышает два с половиной квадратных метра. Грузоподъемность автомобиля составляет 1800 килограммов. При полной загрузке включается регулятор тормозной активности, и в этом случае давление в контуре магистральных труб заднего сегмента возрастает до максимальных значений.

Ремонтные возможности

Условия эксплуатации внедорожника близки к экстремальным: автомобиль преодолевает различные препятствия на своем пути и при этом нагрузки на его агрегаты, ходовую часть, двигатель и трансмиссию возрастают многократно. В какой-то момент возникает необходимость текущего или капитального ремонта машины. Техническое восстановление такого внедорожника, каким является «Дискавери 3», нужно делать вовремя, поскольку все детали и механизмы автомобиля взаимосвязаны – дефект одной детали неизбежно повлияет на работу других.

Для того чтобы произвести ремонт Land Rover Discovery 3, следует заранее сделать диагностику технического состояния автомобиля, с целью уточнения списка требуемых деталей. Запасные части для внедорожника достаточно дорогие, поэтому лучше приобрести только самые необходимые. Например, разбитая фара Land Rover Discovery 3 может обойтись при замене на новую в 440 долларов – цена, безусловно, высокая. Ремонт автомобиля при наличии запчастей не представляет сложности, если проводить его в специализированном центре технического обслуживания.

Land Rover Discovery 3: отзывы владельцев

За все время производства внедорожника, а этот срок уже перешел двадцатипятилетний рубеж, не было случая, когда технические службы фирмы «Лэнд Ровер» получали жалобы на несоответствие заявленных производителем критериев качества. Модель Land Rover Discovery 3, отзывы на которую всегда были положительными, является не только одной из самых надежных, но и одной из самых престижных во всем мире.

Уровень комфорта, хорошие скоростные параметры, впечатляющая вместимость и грузоподъемность – все эти характеристики относятся к внедорожнику Land Rover Discovery 3. Отзывы владельцев подтверждают его высокое реноме.

Линолеум Tarkett Discovery 3 м DUET 3

Описание

DISCOVERY — СИЛА И КРАСОТА Разноцветная, сияющая на солнце, радуга в ослепительно синем после дождя небе, первая изумрудно-зеленая листва после долгой зимы, прозрачное море после шторма, пение соловья ранним солнечным утром яркие, чистые цвета и звуки дикой природы тысячи лет вдохновляют художников и поэтов всего мира. Открывая живую планету и воплощая лучшие ее образы, мы создали коллекцию DISCOVERY — сильную и красивую.

Наличие товара на других базах

В наличии 444 ₽

Характеристики

Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.

Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после согласования заказа с вашим менеджером.

Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.

ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.

Доп. информация

Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к товару Линолеум Tarkett Discovery 3 м DUET 3 на сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.

Купить Линолеум Tarkett Discovery 3 м DUET 3 в магазине Санкт-Петербург вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».

Отзыв о Land Rover Discovery 2.7D (190 л.с.) 4WD AT 2008 г.в.

Впечатления

Хочу поделиться мнением о владении такого авто как Land Rover Discovery 3 HSE 2.7TD. Да, это тот самый легендарный Диско. Купил его в Major Exper в 2013 году в декабре.

Пробег на авто был 105 000 км, с тех пор проехал еще порядка 85 тысяч км. И я вам скажу — это шикарный авто. Да, в Д3 нет такого шика внутри, как в Д4, но зато он настолько универсален, что ему можно простить все!

— чнем с ходовых качеств. Внедорожник с аэродинамикой кирпича и очень брутальным видом, при этом по трассе легко едет крейсеровскую 110-120 с расходом 8.5-9.0 литров дизеля, и это при весе пустого авто 2.6 тонны с пустым баком, с семьей и топливом, все 3т.

По разгону, конечно, не Феррари, но более чем (я сделал чип до 240, и динамика стала куда приятнее). А плавность хода на Дискавери 3 — это его сильная черта, при этом коробка адаптивная, поэтому, если долго ехать и дубасить тапку в пол, авто станет более информативнее отзываться на газ и станет более резкой (zf6p26, по-моему, она). 200 тысяч пробега на 3-х тонном авто, которое мало кто жалел на разгон, жива и без проблем ездит!

— Удобство салона. Вот поездив на д3/д4 (по габаритам салона — это одно и тоже авто), я вам скажу, мало с чем можно это сравнить. Салон добротный, мягкий, ничего не скрипит, а объем багажника самый большой в классе, да и вообще он самый большой. Плюс «капитанская» посадка. Это ощущение, что ты сидишь много выше других авто и чувство какого то превосходства есть всегда!

— Теперь давайте расскажу о надежности и МИФАХ людей, которые точно видели, знают и у их знакомых были такие авто, но у них не было, а они точно всю правду знают…

За почти 5 лет эксплуатации, не считая расходников, я поменял (как я и говорил, авто купил б.у., поэтому осталась халтура пред собственника):

Предыдущий собственник не поменял медное кольцо прокладки под форсункой, поэтому газы из двс прожгли впускной коллектор. Отсюда замена коллектора правого впускного 12 тыс. + работа 7 и, соответственно, форсунка(повезло купить новую за 10 тысяч)

— Ступица правая 2 раза. Не оригинал 25 00 + 3 500, менял сам — там все просто.

— Ступичный подшипник задний 1 000, менял сам.

— За 5 лет 3 раза менял стойки стабилизатора по 2 000 (тяжелая машина, плохие дороги), один раз купил немецкие косточки moogu, через 2 недели из 4-х одна застучала, поменял перед, поэтому 3 раза менял.

— Где-то на бездорожье порвал пыльник кардана (передний, маленький шрусовой на диско), купил britpart за 11 тысяч, поменял сам.

— На пробеге 167 тысяч сломался компрессор пневмы, ремкомплект стоит 4 000, купил, перебрал, и все, никаких 50 тысяч я не платил, поменял все сам, там все просто.

Я не учитываю такие вещи, как колодки и масло, т.к. это все зависит от пробега и религии, какое лить масло по цене и вязкости, короче дело каждого.

Итого, за почти 200 тысяч пробега, не считая т.о. По пробегу авто достаточно надежный, никаких переборов, пневмобаллонов и пневмосистемы в сборе, никаких проблем с АКПП (каждые 30-40 тысяч меняем масло и все).

Итог

99% людей, которые купили Land Rover хоть раз, второй раз купят именно его, а те, кто пишет то, что не знает или ездит в сервисы, где их дурят на сотни тысяч… Что могу сказать, без дурака и жизнь плоха! Для себя уже давно понял один раз, Land Rover — всегда Land Rover!

Ленд Ровер Дискавери 3 Обзор

Для путешествия по Австралии мы выбрали Land Rover Discovery 3. Итак, почему мы выбрали его и сделал ли он разрез? Читай дальше что бы узнать.

Как Land Rover Discovery 3 справляется с глубинкой Австралии?

Мы подвергаем себя настоящему испытанию во время путешествия по стране. Посмотрите, как этот часто недооцененный автомобиль ведет себя сам по себе, когда дело доходит до полноприводного вождения в Австралии. Вы можете быть приятно удивлены результатами.

Мы купили наш Land Rover Discovery 3 SE 4.0 2006 года выпуска в мае 2017 года в первую очередь для того, чтобы подготовиться к запланированному путешествию по Австралии, которое начнется в мае 2018 года. Покупке предшествовало много опасений и исследований, и мы прекрасно осознавали риск, связанный с репутацией Land Rover как проблемной компании. опыт владения. Так почему же мы пошли на риск, выбрав необычный автомобиль, и окупился ли он?

Несмотря на то, что мы увлечены исследователями бездорожья и по возможности предпочитаем использовать 4WD, нам пришлось признать, что большую часть времени мы проводим на асфальте.Таким образом, мы хотели получить автомобиль, который будет хорошо работать и управляться как на асфальте, так и на пересеченной местности, что является непростой задачей для любого производителя, поскольку эти разные условия часто требуют совершенно разных инженерных подходов. Также было важно, чтобы какой бы автомобиль мы ни выбрали, он имел просторный салон и отличную грузоподъемность, в конце концов, мы будем жить без него целый год!

Более крупные модели от Nissan и Toyota, такие как GQ/GU Patrol и Landcruiser серии 80/100, представляли собой устаревшие фургоны с ведущим мостом, которые являются настоящими монстрами для бездорожья, но лишены каких-либо изяществ на асфальте.Более новый Landcruiser 200-й серии был бы очень сильным соперником, однако исключительная стоимость Toyota при перепродаже выбила его из нашего бюджета.

Лучшее место для нашего бюджета и желаемой производительности лежало в категории среднего размера (все еще довольно большой) 4WD. Toyota Prado 120-й серии был хорошим вариантом, предлагая комфортные внедорожные характеристики, управляемость на дороге и достойную экономию топлива. Mitsubishi Pajero (NS) обладает многими достоинствами благодаря своей независимой подвеске и отличной курсовой устойчивости, но ему не хватает артикуляции и внедорожных возможностей.

Именно здесь Discovery 3 действительно блистал «вне конкуренции» по следующим причинам:

Двигатель и трансмиссия

Модельный ряд Discovery 3 доступен с тремя двигателями и двумя вариантами трансмиссии, хотя не все комбинации доступны вместе. Единственным дизельным двигателем является 24-клапанный дизельный двигатель DOHC V6 с одним турбонаддувом объемом 2,7 л (называемый Lion V6) от группы Ford/PSA мощностью 140 кВт/440 Нм, работающий в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF (только базовая модель S) или ZF 6HP26. 6 ступенчатый автомат.Бензиновые двигатели представляют собой 4,0-литровый 12-клапанный V6 SOHC мощностью 160 кВт/360 Нм от Ford (Cologne V6, для тех, кто заинтересован) или кувалдный 4,4-литровый 220 кВт/427 Нм DOHC 32 Valve AJ V8 от Jaguar, оба безнаддувные и доступные исключительно с автоматической коробкой передач ZF 6HP26. коробка передач.

Покатавшись на всех трех вариантах двигателя, мы выбрали бензиновый V8 с его опьяняющим звуком и бодрой динамикой. Этот Jaguar V8 проверен и надежен, сладко вращается и хорошо работает с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач от ZF. Он действительно придает Discovery 3 превосходное ощущение непринужденной роскоши и производительности.Доступные в качестве (дорогой) опции в комплектациях SE или HSE, ранние модели имеют известную проблему с рывками при трогании с места, связанную с настройкой электронного дросселя и исправимую с помощью исправления программного обеспечения. Ожидайте, что все примеры на дороге уже сделали это, но кое-что, о чем следует знать в любом случае. К сожалению, вы будете платить за привилегию 8 цилиндров на заправке, ожидайте 15-20 л/100 км (рекомендуется премиальный неэтилированный бензин) при нормальном вождении, увеличиваясь до 20-25 л/100 км при разумном вождении по бездорожью.Серьезным недостатком этого является то, что пробег 86-литрового бака может легко упасть ниже 500 км, что требует дополнительного топлива для длительных поездок, особенно по бездорожью. Хотя этот шум…

Дизель — это разумный выбор, предлагающий наилучшую экономию топлива и большую дальность полета. Он доступен в стандартной комплектации или в качестве опции во всех вариантах отделки салона. Производительность адекватная и на самом деле очень респектабельная по сравнению с большинством конкурентов Diesel того же года выпуска, но не ожидайте ракетного корабля с заводскими показателями 0-100 км/ч за 12-секундную отметку.Это все же лучше, чем совершенно новый Prado 2.8, и, похоже, многие люди покупают его. Ожидайте расход топлива 10-13 л/100 км при смешанном вождении, снижаясь до 8 л/100 км при очень осторожном вождении по шоссе. Запас хода от 82-литрового бака (да, на 4 литра меньше, чем у бензинового) должен составлять 600-800 км. Недостатком дизельных моделей, особенно сейчас, когда возраст самых старых приближается к 14 годам, являются затраты на обслуживание. Lion V6 имеет ремни ГРМ (интервал обслуживания 7 лет или 160 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше), системы рециркуляции отработавших газов, которые могут блокироваться, низко расположенный и труднодоступный турбокомпрессор, дорогие компоненты топливной системы, а некоторые образцы, как известно, обладают долговечностью. проблемы с коленвалом.Это может стоить вам гораздо больше, чем бензиновые двигатели, но, конечно, многие владельцы клянутся своими дизелями, и вам будет очень жаль, если вам придется решать все эти проблемы. Проведите исследование и покупайте с умом в зависимости от состояния.

Белая овца в семействе трансмиссий — степенный и простой двигатель SOHC 4.0 V6 от Ford Europe, произведенный в Кельне, Германия. Это не сексуально и не особенно захватывающе, однако это была очень хорошая цена, когда она была новой (на 7000 долларов дешевле, чем эквивалентный дизель, на 11 000 долларов дешевле, чем эквивалентный V8 для спецификации SE), и в результате их много на дорогах.Этот бензиновый V6 был стандартным двигателем для уровней отделки салона S и SE и очень похож по характеристикам во всем диапазоне оборотов на двигатель Toyota 1GR-FE, установленный в Prado / Hilux. Бензинового V6 HSE нет. Мы купили наш SE 4.0 V6, основываясь на его прекрасном состоянии и хорошей истории обслуживания, а также на цене продажи, от которой оказалось невозможно отказаться. Производительность адекватная, а двигатель работает плавно и плавно с автоматической коробкой передач ZF, обеспечивая достаточную тягу для нашего тяжело нагруженного Disco и хорошую мощность для обгона, когда это необходимо.Основным недостатком этого двигателя является плохая экономия топлива, на самом деле он не намного лучше, чем 4,4 V8, но упускает производительность и звуковое воздействие последнего. В стандартной комплектации (заводские колеса, шоссейные шины, без багажника на крыше и т. Д.) Ожидайте 13-16 л / 100 км в смешанном режиме и около 20 л / 100 км по бездорожью. В нашем загруженном дискотеке с большими вездеходными шинами, багажником на крыше и тентом на крыше, а также многим другим, мы возвращаем 15-18 л / 100 км смешанного использования, увеличиваясь до 20 на бездорожье.

Езда и управляемость

При оснащении электронной пневматической подвеской (EAS) и системой Terrain Response (TR) Land Rover независимая подвеска обеспечивает превосходную плавность хода и управляемость как на дороге, так и на бездорожье.Кроме того, это сводит на нет «необходимость» установки вторичной подвески, поскольку обеспечивает высоту дорожного просвета от 180 до 270 мм в зависимости от пользователя и автомобиля. Система обеспечивает отличное сочленение колес для независимой подвески, поскольку в ней используется перепускной клапан для подачи вытесняемого воздуха из одной стойки подвески в противоположную стойку, а это означает, что когда одно колесо сжимается под весом автомобиля, противоположное боковое колесо прижимается к землю, помогая тяге. EAS и TR являются стандартными для всех комплектаций SE и HSE Discovery 3, продаваемых в Австралии, в то время как они были опцией для базовой модели S, пока Land Rover не сделал их стандартными для всего модельного ряда 2009 модельного года.По нашему мнению, система EAS/TR превращает Discovery из заурядного полноприводного универсала в действительно вездеход, который до сих пор удивляет нас широтой и глубиной возможностей.

Мы обнаружили, что езда, обеспечиваемая этой системой, превосходна даже по очень сильно гофрированным дорогам и тропам, обычным для Австралии. Управляемость такого большого автомобиля (у нас более 3000 кг с топливом, снаряжением и двумя людьми) выше среднего, и мы обнаружили, что внедорожные качества и комфорт превзошли все ожидания.

Хотя это бесспорно увеличивает сложность автомобиля, система на самом деле очень надежна и довольно проста, если разобраться в ней, и ее легко диагностировать и ремонтировать для тех, кто так склонен. Большинство страшилок в Интернете, кажется, происходят из-за неумелого обслуживания клиентов и плохой диагностики проблем от имени различных мастерских. За время владения у нас было две проблемы с этой системой, и имейте в виду, что нашей машине было почти 12 лет, и на момент покупки она проехала 180 000 км.

Возникли следующие проблемы:

  • Первой проблемой была желтая сигнальная лампа подвески и уведомление «только нормальная высота», указывающее, что транспортное средство обнаружило проблему и не будет управлять изменением высоты. Это сопровождалось случайным (примерно раз в 2 месяца) перегоранием 60-амперного плавкого предохранителя воздушного компрессора, что указывало на то, что компрессор изо всех сил пытался прокачать достаточное количество воздуха и потреблял слишком большой ток.
    • Компрессор (у нас Hitachi, произведенный в Японии, более новые модели имеют компрессор марки AMK, который должен быть более долговечным) был извлечен из автомобиля и восстановлен нами менее чем за 150 долларов США с использованием комплекта, приобретенного в Интернете.Проблема в нашем случае заключалась в том, что канистра с влагопоглотителем, которая осушает воздух перед поступлением в систему, стала насыщенной и заблокированной, что вынудило компрессор усердно работать, чтобы преодолеть засорение. Это можно было исправить всего за 20 долларов с помощью нового влагопоглотителя, однако, пока компрессор не работал, имело смысл провести его капитальный ремонт.
    • Главный дилер или сервисный агент заменил бы его новым OEM-компрессором и, вероятно, модернизировал бы его до более нового агрегата AMK стоимостью примерно 1500-2000 долларов.Это не вина дилерского центра и гарантирует, что у них не будет проблем с автомобилем в будущем, однако это показывает, откуда может появиться репутация ненасытных эксплуатационных расходов на автомобили Land Rover.
  • Вторая проблема заключалась в том, что передняя часть автомобиля опускалась за ночь, что указывало на плохое воздушное уплотнение где-то в системе передней подвески. Некоторое исследование показало, что стойки пневматической подвески имеют хорошую репутацию благодаря своей долговечности и надежности даже при жестком использовании и маловероятности утечек, поэтому мое внимание началось с трубопровода и блока электромагнитных клапанов, которые позволяют воздуху поступать и выходить из стоек.
    • Все воздушные трубы хорошо протестированы с использованием мыльной воды для поиска пузырьков, особенно в точках соединения.
    • Передний блок соленоидов был снят с автомобиля и разобран, и в нем был обнаружен белый осушающий порошок, связанный с проблемой компрессора, описанной выше. Это препятствовало хорошей герметизации между различными уплотнительными кольцами и галереями дыхательных путей, поэтому все было очищено и собрано с помощью нового комплекта уплотнительных колец, приобретенного в Интернете за 8 долларов.
    • После переборки переднего блока соленоидов (от начала до конца занял 1 час) проблема была решена и больше не возвращалась.

Мы понимаем, что все это может звучать пугающе, однако выполненные работы были простыми и легкими для всех, у кого есть энтузиазм и практичность. Положительным моментом является плавная езда, уверенное сцепление с дорогой независимо от условий и мгновенный подъем подвески, когда и где это необходимо, цена, которую, по нашему мнению, стоит заплатить.

Обладая увеличенной площадью основания и продуманным интерьером, Discovery 3 предлагает превосходную практичность по сравнению с Toyota Prado и Mitsubishi Pajero 120-й серии, фактически сравнивая его с полноразмерными Landcruiser (серии 100/200) и Patrol (GQ/GU).Большинство Disco 3 — это 7-местные экземпляры со всеми задними и центральными сиденьями, которые умело складываются, образуя абсолютно ровную площадку для хранения вещей. В 5-местных моделях центральный ряд по-прежнему складывается, а на месте 6-го и 7-го сидений имеется дополнительное место для хранения вещей. Каждое сиденье удобно для взрослого человека в натуральную величину, и у нас было 7 взрослых с комфортом для длительных поездок, однако обратите внимание, что в этой конфигурации багажника почти нет, и праздничный багаж необходимо будет разместить на крыше или в трейлере.

Передние сиденья удобны и предлагают широкий спектр поддержки, включая ручную регулировку поясничной опоры для водителя. Модели HSE имеют электрически регулируемые сиденья с увеличенным диапазоном регулировки, включая поясничную опору, как для водителя, так и для пассажира. Модели S и SE имеют ручную регулировку и тканевые сиденья в стандартной комплектации, а также кожаные и дополнительные опции.

Асимметричная раздельная задняя дверь на Discovery 3 стала откровением в нашей поездке, и я сомневаюсь, что мы когда-нибудь снова купим полноприводной универсал с обычной дверью сарая или лифтбэк.Нижняя секция имеет очень прочную конструкцию и при необходимости выдерживает большую нагрузку, которую мы регулярно использовали, чтобы сидеть или размещать тяжелые покупки и снаряжение для кемпинга. Верхнюю половину можно открыть по отдельности, чтобы быстро получить доступ и поместить товары в багажник. Такое раздельное расположение также сводит к минимуму задний свес при открытых дверях, позволяя водителю парковаться в ограниченном пространстве и по-прежнему иметь доступ к заднему грузовому отсеку.

Из-за очень прочной конструкции (Disco 3 имеет два шасси, отдельное стальное шасси, к которому прикручен несущий несущий монокок, Land Rover называет это «Интегрированный кузов на раме») долгая поездка по бездорожью.У нас есть значительная нагрузка на багажник на крыше, а также оборудование, начиная от 40-литрового холодильника Engel и заканчивая полным снаряжением для эвакуации, разбросанным по всему салону, и машина не пропустила ни одного удара. Нигде на автомобиле не было ни сварных швов, ни деформированных панелей, ни трещин от напряжения, даже после тысяч километров пробега по рифленым гравийным дорожкам и выходок, бьющих кусты.

Основным соображением для тех, кто хочет модифицировать 4WD в соответствии со своими потребностями в путешествии, будет стоимость и доступность аксессуаров, подходящих для выбранного ими автомобиля.По крайней мере, в Австралии Land Rover теряет несколько очков по сравнению с более популярным японским конкурентом, однако это не значит, что он плохой. Discovery 3 был выпущен во всем мире в 2005 модельном году, и кузов этого поколения производился вплоть до 2016 года, когда он уступил место текущей модели, что дало производителям послепродажного обслуживания достаточно времени, чтобы отточить ряд аксессуаров.

ARB и Opposite Lock предлагают ряд фронтальной защиты и топливных баков большой дальности, очень похожих на те, которые они делают для японских автомобилей.Одним из разочарований для нас было то, что все доступные варианты топливных баков для дальних поездок требуют перемещения запасного колеса, значительного увеличения веса за задней осью и дополнительных затрат на держатель запасного колеса. В данном случае предпочтительным решением была бы замена полного топливного бака на более крупный блок, такой как сменные баки Frontier от ARB. В качестве временного решения проблемы с запасом хода у нас есть две 20-литровые канистры Steel Jerry, установленные на надежном багажнике Front Runner Roof с помощью их комплекта для двух топливных канистр, но подробнее об этом позже в руководстве по снаряжению!

Land Rover предлагает «приподнятый воздухозаборник» (сокращенно RAI) в качестве заводской опции для модельного ряда Discovery, однако обратите внимание, что он не является полностью водонепроницаемым, и ему нельзя доверять для предотвращения проникновения воды, если только не будут соответствующим образом модифицированы.Главным виновником здесь является тканевая воздушная трубка от корпуса шноркеля к воздушной камере, которую нужно будет заменить водонепроницаемой. Safari (номер детали SS385HF) и Airtec предлагают полные решения для шноркеля, и они намного выгоднее, чем предложения Land Rover.

Колеса и шины легко модернизируются в соответствии с желаемыми характеристиками. Стандартные колеса Land Rover варьируются от 17×7 дюймов на базовой модели S до 18×8 дюймов для SE и 19×8 дюймов для HSE. Меньшие колеса предпочтительнее для выбора внедорожных шин, а 17-дюймовые образцы подходят для всех моделей, кроме бензинового V8 (в SE или HSE), поскольку они имеют более крупные тормоза и могут устанавливать колеса размером не менее 18 дюймов.Мы установили колеса размером 17×8 дюймов от BMW X5 E53 (выбранные из-за увеличенной ширины и предпочтительного вылета колес по сравнению с 17-дюймовыми колесами Land Rover) шинами повышенной проходимости 265/70R17 BF Goodrich KO2, но подробнее об этом в отдельной статье. .

Решения для багажников на крышу

легко доступны как у местных поставщиков, так и в Интернете. Мы используем стойку Slimline II от Front Runner Outfitters и рекомендуем ее, в противном случае Rhino предлагает вариант своей стойки магистральной системы, который выглядит великолепно.Для тех, у кого ограниченный бюджет или не требуется полная стойка, большинство поставщиков вторичного рынка (такие как Rola, Prorack, Rhino) предлагают системы поперечных направляющих для линейки Discovery.

Обратите внимание, что некоторые производители указывают только дизельный Discovery 3 для своего оборудования, однако шасси, кузов и воздушная коробка не изменились на бензиновых моделях, и многие без проблем установили эти опции. Яркими примерами могут служить ARB Bullbar (указанный только дизель, без проблем подходит для нашего 4.0 Petrol) и Safari Snorkel.Я бы предположил, что причиной этого является то, что они спроектировали и установили свое оборудование только на модель Diesel и хотели бы ошибиться из-за осторожности. К сожалению, для более поздних моделей могут применяться исключения, и если вам посчастливилось стать владельцем одной из редких моделей 5.0 бензинового двигателя V8 Discovery 4, обратите внимание, что ваш двигатель имеет различное устройство впуска, всасывающее воздух с обеих сторон моторного отсека через отдельные аэробоксы. Это означает, что в то время как трубка подойдет к вашей воздушной камере со стороны водителя (правый руль), со стороны пассажира все равно будет тянуться из стандартного места, что делает все это немного бессмысленным.Хотя я слышал о владельцах, заменяющих впускной тракт на впускной тракт от 3.0 TDV6, чтобы использовать трубку, пожалуйста, сначала проведите собственное исследование по этому вопросу.

Совершенно новый Discovery 3 стоил резко по сравнению с Toyota Prado, несмотря на то, что предлагал более технологически продвинутый дизайн. Благодаря легендарной стоимости Toyota при перепродаже (названной циниками среди нас «налогом на Тойоту») и менее чем выдающейся надежности Land Rover, подержанный Discovery 3 можно легко купить на 30-40% дешевле, чем его эквивалент Prado на рынке подержанных автомобилей. представляет собой настоящую автомобильную сделку для восторженного владельца.

Это было основным фактором, побудившим нас принять решение о покупке, так как сэкономленные деньги пошли на большинство необходимых модификаций и туристического снаряжения или, в качестве альтернативы, служат фондом для устранения любых проблем, которые могут возникнуть. Дизельные Discovery 3 сохраняют свою ценность лучше, чем их бензиновые аналоги, почти так же, как и другие полноприводные автомобили. Ожидайте заплатить 12-16 тысяч долларов за бензиновый V6 SE, 14-18 тысяч долларов за дизель и 13-17 тысяч долларов за V8, в зависимости от состояния и пробега, конечно.

Мы очень довольны нашим Discovery 3, и пока он зарекомендовал себя как надежный, чрезвычайно вместительный и удобный автомобиль для поездок по суше и для путешествий.Мы бы порекомендовали Discovery 3 страстным и полным энтузиазма владельцам полноприводных автомобилей, которые способны самостоятельно обслуживать автомобиль и хотят иметь превосходный универсальный автомобиль.

Pro’s:
— Чрезвычайно эффективен в стандартной форме, особенно по сравнению с конкурентами. Пневматическая подвеска и реакция на рельеф местности в значительной степени сводят на нет обычные требования по установке лифта подвески и блокировки дифференциала. Если удастся найти дискотеку с опциональным задним дифференциалом E-Locker, то это еще лучше, хотя наша и без него еще не застряла.
– Невероятная ценность на рынке подержанных автомобилей.
— хорошо оборудованный, с гораздо лучшим уровнем стандартного оснащения и техническими характеристиками, чем у большинства конкурентов.
— Разумная послепродажная поддержка для полноприводных автомобилей не японского производства. С момента покупки (в стандартной комплектации) мы добавили дугу ARB, багажник на крышу Frontrunner с аксессуарами, двойную аккумуляторную систему Traxide и многое другое.

Минусы:
— Это сложный автомобиль и в этом возрасте они очень подходят владельцу-энтузиасту, способному самостоятельно выполнять базовую и промежуточную диагностику, обслуживание и ремонт.Часто незначительные проблемы могут оказаться гораздо более серьезными, когда автомобиль выдает неисправности различных систем, что без эффективного устранения неполадок может привести к большим счетам за ошибочную диагностику и ненужную замену деталей.
— Дискотека тяжелая!! 2700 кг без груза, легко пробивает 3000 кг с пассажирами и соответствующим снаряжением для кемпинга.
— Расход топлива для бензиновых моделей, затраты на техническое обслуживание для дизельных.
— Недостаточный размер топливного бака и неоригинальные решения увеличивают вес позади задней оси и требуют перемещения запасного колеса.

Руководство по покупке подержанного Land Rover Discovery 3: 2004-2009 (Mk3)

С конца 1980-х годов Land Rover Discovery был идеальным автомобилем для семей, нуждающихся в чем-то большом, практичном и способном преодолевать любые препятствия. Статус легендарного полноприводного внедорожника Discovery не вызывает сомнений. Подержанный Land Rover Discovery 3 — отличная покупка; производившийся с 2004 по 2009 год, он продолжал прокладывать путь для модели с улучшенной утонченностью и престижным статусом, 

Огромный размер Land Rover Discovery внушителен; слишком высокий для большинства гаражей и слишком длинный для многих парковочных мест.Однако из-за этого внутри вы найдете один из самых просторных салонов среди всех внедорожников. В нем семь посадочных мест, так что вы можете взять всех с собой в поездку, а поскольку это Land Rover, вы можете честно взять их с собой куда угодно.

Лучшие полноприводные автомобили, которые можно купить сейчас

Конечно, последний Land Rover Discovery больше, экономичнее и роскошнее, но модели 2004–2009 годов по-прежнему чрезвычайно функциональны и источают престижную привлекательность, несмотря на свой возраст. Когда он был выпущен, он рассматривался как огромный скачок вперед по сравнению с довольно утилитарными моделями Mk1 и Mk2.Модель Mk3 была настолько продвинутой, что по сути оставалась в производстве в течение 14 лет, а в 2009 году был произведен скромный фейслифтинг, в результате которого появился Discovery 4.

правильный подержанный Land Rover Discovery 3 для вас.

История Land Rover Discovery Mk3

Land Rover Discovery третьего поколения поступил в продажу в августе 2004 года и первоначально предлагался с 4,4-литровым бензиновым двигателем или 2,7-литровым дизельным двигателем V6.Сначала были доступны четыре уровня отделки салона: Discovery 3, S, SE и HSE, причем XS и GS заменили S в сентябре 2006 года. принята в сентябре 2009 г. Мы рассматриваем эту модель в отдельном руководстве покупателя.

Какой Land Rover Discovery Mk3 лучше для меня?

Первоначально Discovery 3 предлагался с 4,4-литровым бензиновым двигателем (от которого отказались в 2007 году) или 2,7-литровым дизелем.Бензиновый двигатель дорог в эксплуатации — если вы справитесь с расходом 19 миль на галлон, у вас все будет хорошо — хотя некоторые автомобили были переоборудованы для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG), который предлагает более низкие эксплуатационные расходы, чем только бензин — так что не сбрасывайте со счетов бензиновый Discovery вышел из-под контроля. Автомобили, оборудованные LPG, имеют второй топливный бак, который часто устанавливается в багажнике, поэтому вы можете обнаружить, что часть универсальности была потеряна.

Однако большинство людей выбрали 2,7-литровый дизельный двигатель, который расходует около 27 миль на галлон.Бензиновый двигатель разгоняет Discovery 3 до 100 км/ч за 8,5 секунды, а дизель — за 11 секунд. Шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для дизельного двигателя, а автоматическая коробка передач была опциональной, хотя большинство указывало последнюю. Discovery 3 с бензиновым двигателем в стандартной комплектации поставлялся с автоматической коробкой передач.

Автомобили начального уровня назывались просто Discovery 3. Все они имели 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер и электрические стеклоподъемники, а также предлагались пять или семь мест.Пятиместные автомобили были единственными моделями, получившими обычную стальную подвеску, в то время как семиместные автомобили получили умную регулируемую систему пневматической подвески, а также датчики парковки. В комплектацию

S добавлены 18-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, рейлинги на крыше, ксеноновые фары, в то время как автомобили SE поставлялись со стандартной автоматической коробкой передач, круговыми датчиками парковки и кожаными сиденьями (с подогревом спереди). Автомобили HSE имеют 19-дюймовые легкосплавные диски, сиденья с подогревом по всему периметру, спутниковую навигацию, Bluetooth и панорамный люк на крыше. Комплектация S разделилась на две части в 2006 году.Автомобили GS получили регулируемую подвеску и задние датчики парковки, а модели XS поставлялись с кожаными сиденьями, круиз-контролем и спутниковой навигацией.

Вы также можете встретить несколько фургонов Mk3 Discovery Panel Vans с затемненными задними окнами и большим багажным отделением вместо задних сидений. Эти утилитарные автомобили, как правило, имели характеристики, аналогичные моделям начального уровня.

Стоимость подержанных Mk3 Discovery различается, но существует также широкий диапазон возрастов, пробегов, спецификаций и историй.Цены начинаются примерно с 4000 фунтов стерлингов за рабочую машину, но Discovery по этой цене обычно имеет довольно большой пробег. Само по себе это не обязательно проблема, но вдвойне убедитесь, что история технического обслуживания в порядке, а автомобиль находится в хорошем техническом состоянии. Лучшие модели в настоящее время стоят около 10-12 000 фунтов стерлингов.

Эксплуатационные расходы, техническое обслуживание и запасные части

Land Rover Discovery Mk3 — очень большой и тяжелый автомобиль, и все двигатели имеют довольно большой аппетит к топливу.2,7-литровый дизель может расходовать 30 миль на галлон, но вам повезет, если бензиновый V8 расходует более 18 миль на галлон. Стоит отметить, что большинство автомобилей Discovery, проданных после 23 марта 2006 года, будут облагаться ежегодным дорожным налогом в размере 515 фунтов стерлингов.

Обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15 000 миль, попеременно между мелким и капитальным. Дизельные двигатели требуют замены ремня ГРМ, и, поскольку это дорогостоящая операция, стоит убедиться, что любой автомобиль, который вы рассматриваете, позволяет вам достаточно времени или пробега, прежде чем это произойдет.

На что обращать внимание

Наибольшее беспокойство вызывает 2.7-литровый двигатель TDV6, коленчатый вал которого может сломаться – очень дорогостоящая неисправность. К сожалению, это невозможно предсказать, но это очень редкое явление.

В системе пневматической подвески могут возникать утечки и проблемы с электричеством — убедитесь, что любой автомобиль, который вы проверяете, поднимается и опускается должным образом, когда система используется, и что автомобиль стоит ровно во всех четырех углах. В системе кондиционирования воздуха тоже могут возникнуть проблемы, в частности, неисправные датчики, компрессоры хладагента и проржавевшие трубы.

Стоит отметить, что «Дискавери» часто создаются для того, чтобы зарабатывать себе на жизнь тяжелым трудом, буксируя тяжелые грузы и преодолевая пересеченную местность. Это может привести к значительной нагрузке на механическую часть автомобиля, поэтому тщательно проверяйте каждый экземпляр, обращая внимание на утечки масла под днищем или неприятные шумы двигателя или коробки передач. Уходите от машин, которые показывают явные признаки тяжелой жизни.

Если электронный стояночный тормоз не удерживает автомобиль надежно, это может быть связано с скоплением тормозной пыли и грязи в механизме.Тщательно проверьте электрику салона автомобиля — часто возникают неисправности центрального замка, электрических стеклоподъемников и заднего дворника.

Отзыв

На данный момент Discovery Mk3 был отозван в общей сложности 11 раз, пять из которых связаны с возможными утечками топлива, в основном затронуты автомобили, выпущенные до 2007 года. Сообщалось также о неисправных пряжках ремней безопасности и проблемах с усилителем тормозов, а кампания в ноябре 2005 г. отозвала автомобили, которые были снабжены домкратом неправильного типа.

Вы можете использовать инструмент отзыва DVSA, чтобы узнать об отзывах более подробно, прежде чем проверять документы, чтобы убедиться, что необходимая работа была завершена.

Альтернативы

За прошедшие годы было предложено множество семиместных внедорожников, но не все из них обладают подлинными внедорожными способностями, которыми может похвастаться Discovery. Если это необходимо, Mitsubishi Shogun и Toyota Land Cruiser Amazon являются ближайшими конкурентами Discovery. Обе японские модели, вероятно, окажутся более надежными, чем британский автомобиль, но они не такие просторные и не такие роскошные на ощупь.

Volvo XC90 — фантастическая машина, но она больше ориентирована на дороги, а третий ряд сидений тесноват.То же самое касается Audi Q7 и Mercedes GL, а также семиместных версий BMW X5 второго поколения. Все три немецких варианта — это стильные, роскошные модели, но их эксплуатационные расходы могут легко превзойти даже стоимость Land Rover, и ни один из них не может сравниться с Discovery в способности преодолевать пересеченную местность.

Вердикт

Когда появился Mk3 Discovery, это был монументальный шаг вперед по сравнению с Mk2. С большим влиянием тогдашнего нового Range Rover он был более классным, стильным и гораздо более технологически совершенным, чем его предшественник.Самым большим комплиментом, когда-либо сделанным ему, был тот факт, что последующий Mk4 был в основном той же машиной с полным набором обновлений. Форма, компоновка и дух Mk3 не были нарушены, поэтому его не чинили.

Сегодня Mk3 находится в эксплуатации уже полтора десятилетия, и некоторые ранние экземпляры выглядят довольно неряшливо. Тем не менее, правильный выбор может стать отличным семейным внедорожником, если вы сделаете правильный выбор. Если вы избегаете автомобилей, за которыми не ухаживали должным образом, этот легендарный внедорожник станет для вас настоящим открытием.

Посмотрите, где новейший Land Rover Discovery фигурирует в наших списках лучших больших внедорожников и наиболее часто используемых 7-местных автомобилей.

Land Rover Discovery 3 (2004-2009) обзор

Вождение: Land Rover, благодаря своей пневматической подвеске, превосходно ведет себя на дороге, с утонченным чувством прохождения поворотов и впечатляющим отсутствием кренов. Рулевое управление также помогает разместить его с большой точностью и легкостью. И хотя на более длинных волнистых участках может быть легкое плавание, поездка чрезвычайно удобна, преодолевая неровности и полностью изолируя пассажиров от дорожного покрытия.Два двигателя Jaguar обеспечивают впечатляющие ходовые качества, особенно дизель, но с трудом преодолевают огромный собственный вес Discovery. Это неторопливый исполнитель, хотя и удивительно утонченный и почти тихий в большинстве ситуаций. Внедорожник — это действительно вездеход, с электронными штуковинами, способными справиться с большинством ситуаций. Величина шарнирного сочленения оси с пневматической подвеской также впечатляет.

Торговая площадка: Огромный Discovery — гордый внедорожник, который по-прежнему может похвастаться непревзойденными способностями в грязи, поскольку некоторые конкуренты ошибаются в сторону сегмента внедорожников «стиля жизни».Такие модели, как Audi Q7, BMW X5, Mercedes M-Class, VW Touareg и Volvo XC90. Discovery имеет реальное преимущество, предлагая семь мест, в то время как его сочетание уникального британского дизайна имеет как раз то, что нужно для присутствия на дороге. Land Rover предлагает два двигателя, но самым продаваемым является дизельный. С другой стороны, вы дорого платите за эту привилегию; цены высоки, но уровень оборудования этого не отражает — есть некоторые дорогостоящие упущения. Семь мест являются обязательными и доступны только в 7-местных вариантах S и выше; в стандартных машинах их нет.

Владелец: Надежность долгое время была пугалом Land Rover, но фирма обещает, что под руководством Ford ситуация улучшилась. Он испытывает жажду, даже в дизельной форме, в то время как выбросы CO2 высоки, а затраты на техническое обслуживание колоссальны. Но с другой стороны, остатки очень впечатляют, особенно для дизеля. И это чрезвычайно вместительный автомобиль. Разделенная задняя дверь багажника открывается, открывая удобную (хотя и сложную) пару складывающихся задних сидений, которые хорошо сравнимы даже с самыми большими минивэнами. Места для ног и головы достаточно, а Discovery практичен, с большим количеством отделений и двумя перчаточными ящиками.У него также есть чувство случая, с высококачественным пластиком и хорошим стандартом сборки. Однако расположение кнопок сбивает с толку, а спутниковую навигацию нельзя изменить на ходу — бесполезно в пробке.

Land Rover Discovery Series 3 (2004 — 2009) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Скидка 50 % на распродажу аварийных покрытий

Получите страховку в рамках нашей распродажи аварийных покрытий за полцены всего за 4,75 фунта стерлингов в месяц.* Присоединяйтесь к лучшему в Великобритании поставщику аварийных покрытий по результатам голосования водителей Auto Express.

Энди Энрайт

Введение

В глубине души мы всегда знали, что Land Rover недостаточно эффективен с Discovery.Если бы у них был чистый лист бумаги и щедрый бюджет на разработку, большинство энтузиастов полноприводных автомобилей знали, что знаменитая британская марка может создать действительно лучшее в мире семейное полноприводное транспортное средство, и так оно и было. Когда он был представлен в конце 2004 года, Discovery 3 предложил смелый новый взгляд на классическую тему с радикальным стилем и высокотехнологичными функциями, упакованными в модель, охватывающую широкий диапазон цен. Подержанные модели Disco 3 по-прежнему пользуются большим спросом, так что не ждите громких сделок.

Модели

Модели с покрытием: 5-дверный 4×4 2.7 турбодизель, 4.4 бензин [база, S, SE, HSE]

История

Что ни говори о старом Дискавери, но в нем всегда было что-то милое. По практически любым объективным подсчетам это было далеко от темпа, но то, как оно одержало победу над значительными трудностями, было почти в духе Шеклтона. Discovery 3 не нужно полагаться на британское восхищение жесткими верхними губами, чтобы преуспеть. Он был новым с нуля, когда был запущен в 2004 году, и может похвастаться достаточной технологией и продуманным дизайном, чтобы стереть с лица земли всех своих конкурентов.

Старый Discovery претерпел столько косметических изменений, что в индустрии ходили шутки о том, что вариантов Discovery больше, чем самих Discovery. Хотя это могло породить определенную эксклюзивность среди покупателей, это никогда не сильно повлияло на стоимость Discovery при перепродаже, которая в лучшем случае была посредственной. Фактор того, что автомобиль постоянно плохо показывался в опросах удовлетворенности клиентов, и было очевидно, что требуется радикальный капитальный ремонт. Благодаря деньгам Ford, финансировавшим процесс проектирования, это была настоящая попытка «не экономить на расходах» для создания наилучшего из возможных семейных полноприводных автомобилей.Поскольку Range Rover зарабатывал серьезные деньги, у Discovery был огромный рынок, на который можно было зайти, взимая премиальные цены за продукт премиального качества. Начиная с 2007 модельного года все модели Disco оснащались системой отслеживания угнанных автомобилей Land Rover Watch.

Что вы получаете

Несомненно продукт Land Rover, Discovery выглядит как Range Rover спереди и как Freelander на гормоне роста сбоку — неплохое сочетание. Директор по дизайну Джефф Апекс гордится работой своей команды.«Все, что вы видите, было сделано не просто так. Приоритетом было предоставить пассажирам и водителю превосходную обстановку в салоне с большим пространством над головой и большим комфортом. Он имеет большое и глубокое остекление, потому что это обеспечивает большую воздушность и лучший обзор». Самое главное, он хорошо освежает стиль бренда, не разбавляя внешний вид. «

Абсолютным приоритетом было то, что никто не мог спутать этот автомобиль ни с чем другим.» — сказал Юпекс. «Он должен был выглядеть современно, смело и самобытно.« Discovery 3, безусловно, отвечает этим требованиям. Асимметричный стиль является ключевой темой. Задняя дверь багажного отделения спроектирована таким образом, и с одной стороны автомобиля есть воздухозаборник, а с другой нет.

Дизайнерам Discovery предыдущего поколения удалось проделать хитрый трюк: транспортное средство с огромной массой и значительной занимаемой площадью со странно тесным салоном.Это было немного похоже на ТАРДИС наоборот. К счастью, текущая модель намного лучше в этом отношении. Он больше, чем автомобиль, который он заменяет, с дополнительной колесной базой 345 мм, с которой можно играть, и это отражено внутри, где размещение пассажиров гораздо более щедро. Однако некоторые пользователи жалуются на ограниченное пространство для багажа, когда используются все семь мест.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обратить внимание

Удивительно, но за одно поколение Discovery переместился из нижней части рейтинга удовлетворенности клиентов в верхнюю половину таблицы.Во многом это связано с гораздо более строгим контролем качества и более эффективными методами проектирования и строительства. Тем не менее, это гораздо более сложное транспортное средство, чем его предшественник, поэтому, если что-то пойдет не так, часто бывает за пределами возможностей удобного гаечного ключа, чтобы исправить себя.

Поэтому стоит поискать идеально штампованную историю. Также будьте осторожны, если на машине, которую вы рассматриваете, есть фаркоп, так как это может означать, что у нее была тяжелая жизнь, когда она вытаскивала конюшни из грязных полей.Используемые двигатели и трансмиссии надежны, но дороги в ремонте, если они выходят из строя, поэтому следите за дребезжанием и убедитесь, что вся электрика работает идеально. Discovery 3 — излюбленная цель для воров, поэтому обязательно проверьте HPI, чтобы убедиться, что это не украденный/не найденный или страховая полная потеря.

Избегайте 5-местных версий, как будет делать большинство будущих покупателей подержанных автомобилей. Были сообщения о заклинивании электрического стояночного тормоза, поэтому тщательно проверьте его на тест-драйве.

Запасные части

(2005 Discovery 2.7 SE прибл. отл. НДС) Сцепление в сборе будет стоить около 210 фунтов стерлингов, стартер — около 240 фунтов стерлингов, а радиатор — около 375 фунтов стерлингов. Тормозные колодки будут стоить около 50 фунтов стерлингов за комплект передних колодок, а генератор переменного тока — около 280 фунтов стерлингов.

На дороге

Discovery 3 положил конец зависимости Land Rover от BMW в качестве движущей силы. На смену дизельному двигателю Td5 пришел 2,7-литровый дизельный двигатель V6, разработанный Jaguar совместно с Peugeot. Вряд ли кто-то в здравом уме будет сожалеть об этой конкретной сделке.Эта силовая установка изготовлена ​​из чугуна с уплотненным графитом (CGI), что обеспечивает выдающуюся прочность, долговечность и, прежде всего, малый вес. Поскольку для изготовления блока двигателя CGI требуется меньше материала, двигатель также может быть короче.

Для покупателей, которые не против раскошелиться на топливо, предлагается бензиновый двигатель V8 объемом 4,4 литра. Это не 4,4-литровый двигатель BMW, который можно увидеть в Range Rover, а увеличенная версия 4,2-литрового V8, который можно найти под капотами некоторых моделей Jaguar.Настроенный для обеспечения низкого крутящего момента, который требуется владельцам Land Rover, этот агрегат также получил улучшенную защиту от пыли и воды и измененные возможности дыхания, чтобы позволить Discovery преодолевать реки вброд. Он также был протестирован под острыми углами для серьезного бездорожья. Все двигатели оснащены постоянным полным приводом и обеспечивают отличные ходовые качества. Бензиновый двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с «интеллектуальным переключением». Эта система предлагается в качестве опции для 2,7-литрового дизеля, более традиционная шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию этого варианта.Полностью независимая подвеска по всему периметру и интегрированная конструкция рамы кузова сочетаются с пневматической подвеской на большинстве моделей. Он регулируется по высоте, чтобы облегчить вход и выход, а также увеличить дорожный просвет при движении по бездорожью.

Запатентованная система Land Rover Terrain Response гарантированно вызовет любопытство. Это практически равносильно тому, что рядом с вами сидит эксперт, помогающий максимально эффективно использовать автомобиль на дороге или вне ее. Водитель выбирает одну из пяти настроек местности с помощью поворотной ручки, установленной на центральной консоли.Есть общая программа вождения плюс одна для скользких условий (получившая название «трава/гравий/снег») и три специальных режима для бездорожья (грязь/колеи, песок, ползание по камням). Затем система автоматически выберет оптимальную настройку электронных органов управления и вспомогательных средств тяги. Это включает в себя высоту дорожного просвета, реакцию на крутящий момент, контроль спуска с холма, электронный контроль тяги и настройки трансмиссии. Такое объединенное мышление практически невозможно реализовать с чего-либо, кроме как с чистого листа, и это одно из самых впечатляющих качеств Discovery 3.

В целом

Немногие автомобили так радикально улучшаются в течение одного поколения, но Discovery 3 сделал именно это. Подержанные экземпляры встречаются не так часто, как можно было бы ожидать, так как владельцы скоро поймут, что нет ничего, что могло бы сравниться с Disco по дорожным и внедорожным характеристикам, хорошему имиджу и достойным показателям надежности. Это почти невероятно впечатляет. Нашим выбором была бы 2,7-литровая модель SE, но трудно выбрать дешевую машину. Просто не ожидайте большого комфорта, если вас соблазнила низкая цена модели начального уровня.

Проблемы с большим пробегом LR3 — 4WheelDriveGuide

В этой статье обсуждаются некоторые из наиболее распространенных технических и механических проблем, с которыми сталкивается Land Rover Discovery 3 с большим пробегом, и на что следует обратить внимание перед покупкой подержанного автомобиля.

Надежность Land Rover Discovery 3 была несправедливо запятнана критиками и скептиками, однако многие считают его одним из, если не лучшим роскошным внедорожником своего времени. Вот несколько распространенных проблем с Discovery LR3:

  • Передние нижние регуляторы управления Вопросы и галстуки
  • 0

    0

  • шариковых соединений и носок

    0

  • Замок замка 40007
  • отказ от воздушного компрессора
  • Elctronic Отказ
  • Электрические гремлины, вызванные неисправными или разряженными батареями.

Несколько лет назад у меня был практически безпроблемный Land Rover Discovery 3 2007 года выпуска, и до сих пор я с любовью вспоминаю этот автомобиль. На сегодняшний день это был мой любимый внедорожник, и он был настолько надежен, насколько это вообще возможно! Однако мнения о LR3 неоднозначны, и другим владельцам LR3 не так повезло, как мне. Многие страдали от механических и электронных проблем, а расходы исчислялись десятками тысяч.

Эта статья предназначена не для того, чтобы очернить или очернить бренд Land Rover, а для того, чтобы проинформировать потенциальных покупателей о рисках и о том, на что следует обратить внимание перед покупкой Discovery LR3.Если вы хорошо выполняете домашнюю работу, вы можете взяться за нее с широко открытыми глазами.

ПОЛЕЗНОЕ ПРОЧТЕНИЕ: Действительно ли надежность Land Rover настолько плоха?

Так почему же я избавился от того, что многие считали идеальным семейным внедорожником? Я напугал себя! Правильно, из-за постоянного троллинга на интернет-форумах и чтения о Land Rover, Range Rover и других марках полноприводных автомобилей я начал замечать общую тему с Discovery LR3. Похоже, у Discovery 3 было несколько повторяющихся механических проблем, которые несколько подорвали его репутацию.Многие из этих механических проблем, кажется, возникают только после 80-150 тысяч миль пробега. Проблема несколько преувеличена, когда каждый в сети знает кого-то, кто знал кого-то, чей Дискавери сломался, и это внезапно делает их авторитетом в автомобиле, но никогда даже не ступил на него ногой.

Эта статья предназначена не для того, чтобы предлагать решения каждой проблемы, а для того, чтобы ознакомить вас с общими проблемами, с которыми вы можете столкнуться при владении Discovery LR3.

Давайте сначала посмотрим на реальный опыт владельцев LR3 в отношении надежности, технического обслуживания и других вопросов.

Проблемы с большим пробегом LR3

Давайте сначала посмотрим на несколько примеров владельцев LR3 V8 и на то, как обычно выглядела их история обслуживания и ремонта:

У меня LR3 V8 HSE 2006 года выпуска. Я был очень рад добраться до этого пробега только с обычными проблемами LR3.
Пробег = 150 тыс. миль (241 км)
Заменены передние нижние рычаги управления
Заменен правый передний ступичный подшипник
Заменены передние рулевые тяги
Заменен термостат
Задние шаровые опоры и схождения заменены
Тормоза заменены 3 раза
Внешняя ручка/кнопка открывания двери багажного отделения заменено
Защелка крышки багажника заменена
Недавно заменен воздушный компрессор
Теперь грузовику требуются задние верхние и нижние рычаги и корпус термостата двигателя в сборе.
Теперь, когда я все это перечислил, возможно, я не совсем доволен этим

Я готов исправиться, но многие владельцы Land Rover Discovery 3 были бы довольны таким уровнем надежности. На мой взгляд, такой уровень надежности такого высокотехнологичного, технологически продвинутого внедорожника приличный. Имейте в виду, что это версия V8, а не дизельная версия 2.7 TDV6, поэтому здесь нет турбонаддува, ремней ГРМ и страшной проблемы с заклиниванием или хрустом коленчатого вала, из-за которой вы можете не спать по ночам.Вышеупомянутый Discovery представляет собой 8-цилиндровый бензиновый двигатель без наддува (NA).

Давайте посмотрим еще на несколько примеров:

146к по моему.
Поменяны все поперечные рычаги, 4 рычага, рулевые тяги, внутренние рычаги и наконечники рулевых тяг, задний карданный вал, компрессор, стартер, конденсатор кондиционера, 2 ШРУСа из-за разрезных резинок и компрессор подвески.
Были заменены задние тормозные трубки, так как они ржавеют в нашем ужасном климате, заменены оба задних суппорта и передний.Я использовал это оправдание, чтобы обновиться.
Потребуется ремонт коробки передач, так как умирает гидротрансформатор и невнятное переключение передач. В это же время куплю новые форсунки. Через год буду менять пневмостойки на новые.
Многое изнашивается в тяжелой жизни, легкой жизни не бывает, и с ужасными дорогами и дорожной солью, которую мы посыпаем месяцами в году, это действительно сказывается на машине.
Только один раз не удалось довезти до дома из-за вышедшего из строя шруса, на котором я не хотел ездить.Я мог бы, но я перестраховывался.

Кажется, у этого Discovery 3 была тяжелая жизнь, но он продолжает жить. Вы заметите, что многие заменили нижние рычаги управления, рулевые тяги и другие связанные компоненты подвески. В основном это связано с огромными размерами и весом этого зверя. Помните, что он имеет шасси с лестничной рамой , а также встроенный монокок , что несколько увеличивает его массу. В стандартной заводской форме он весит около 2,7 тонны.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ: Шасси с лестничной рамой и внедорожник с монококом

Фу! это одно тяжелое транспортное средство, а это означает, что такие компоненты, как тормоза, шины и шарниры подвески, находятся под большим весом и обычно выходят из строя одними из первых.Стук при движении по неровной поверхности и металлический лязг — явные признаки того, что вам нужно заменить компоненты подвески. Чрезмерный крен кузова на поворотах — явный признак того, что ваши компоненты подвески, такие как рулевые тяги, шаровые опоры и т. д., требуют скорейшего внимания.

В следующих примерах похоже, что у владельца было на несколько больше электронных гремлинов, чем проблем с механической подвеской. Было отмечено, что многие электронные предупреждения о неисправности, которые появляются на приборной панели с мигающими индикаторами двигателя и другими загадочными сообщениями, на самом деле связаны с неисправной или недостаточно заряженной батареей.Эти автомобили имеют так много датчиков и электронных схем, что делают их очень энергоемкими.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ: Land Rover Discovery 3 Проблемы с пневматической подвеской

Всегда следите за тем, чтобы батарея вашего Discovery была на 100 % исправной, поэтому регулярно проверяйте ее, особенно перед длительными поездками. Чтобы лучше справляться с нагрузкой, рассмотрите возможность установки чуть большей батареи, если это возможно.

Далее,

Этот конкретный владелец, кажется, вполне доволен своим Discovery 3, если не считать высоких затрат на техническое обслуживание.

У меня было 120к на момент продажи.
Купил за 48к. Продал по нескольким причинам. Главным было техническое обслуживание.
Всего около 99-110 миль.

Компрессор кондиционера Новый аккумулятор
4 новых амортизатора и воздушный компрессор
Новый электродвигатель шкафчика.
Новый генератор переменного тока
Другие неполадки, которые так и не были устранены
Навигационный DVD-плеер был сломан
ЖК-экран вышел из строя
Появились странные избранные гремлины.
В месяц расходуется около литра масла.
У меня был LR3 конца 2005 года.
Сыт по горло Мейнтом.

Куплю ли я еще один?? Не уверен, почему? Отличное бездорожье и на дороге, если вы можете преодолеть высокие затраты на техническое обслуживание, это моя единственная проблема с покупкой другого. Большая часть работы была сделана мной или «независимым» магазином.
Детали падают в цене. Компрессор кондиционера был худшим, установлено 1500. Как раз этим летом делал свою 07 F150 и она мне обошлась в 300$
Подвеска была не плохая и недорого подобрал восстановленный воздушный компрессор.

Вроде все было ок до отметки в 100 тысяч миль. Самые высокие расходы, о которых сообщалось в этом случае, были на воздушный компрессор и 4 амортизатора.

Еще один пример V8, прежде чем мы рассмотрим варианты с дизельным двигателем:

Я купил свой за 98 тысяч с целью долгосрочного владения.
При покупке нужны были передние нижние. Известная точка износа, которая едва ли является решающим фактором, когда остальная часть автомобиля была в порядке.
Предыдущий владелец сделал для меня генератор и передние ступичные подшипники.Колесные подшипники опять же известны и их можно купить дешево/легко заменить.
Они потребляют много энергии, поэтому необходимы хороший генератор переменного тока и аккумулятор, иначе он начнет выдавать сообщения об ошибках при запуске и т. д. пара) задние верхние и задние нижние части и 4 втулки задних ступиц, так как я хотел получить чистый лист для будущих модов. Я так делал на 117к.
Необходимо было переделать передние штаны, т.к. детали выкройки совсем не прижились.На этот раз все будет по-настоящему.
Я обновил тормоза и заменил передние на Brembo от RRS, так как хотел лучшего ощущения при торможении, а тормоза tdv6 можно улучшить.
Сейчас он стоит 133 тысячи и нуждается в гидротрансформаторе и компрессоре подвески, но это вряд ли конец света.
Никогда меня не подводил, никогда не заводился, даже с разряженным аккумулятором, и всегда доставлял меня домой независимо от погодных условий. Это самый практичный автомобиль, который у меня был, и единственной заменой для меня будет D4 HSE LUXURY MY12, но они стоят от 30 до 40, а мои 3 стоили всего 12 тысяч фунтов, так что они далеко за пределами моего ценового диапазона.
Теперь к ним есть множество руководств и онлайн-поддержки, с ними довольно легко работать.

Discovery 3 — фантастические автомобили, однако вы должны быть на 100% уверены, что регулярно проводите техническое обслуживание своего автомобиля и хорошо разбираетесь в технике, прежде чем отправиться в неизвестность. Многие из вышеупомянутых проблем подвески и электрики являются общими для LR3 , независимо от того, является ли он бензиновой или дизельной версией. Компоненты подвески одинаковы для обоих вариантов.

Убедитесь, что у вас есть набор инструментов хорошего качества и правильные диагностические инструменты с несколькими практическими руководствами, которым нужно следовать, если что-то пойдет не так в изолированной среде, и вам нужно устранить неполадки. У LR3 много компьютеров, и они очень энергоемкие, поэтому убедитесь, что ваша батарея идеальна, иначе вы можете ожидать появления всевозможных загадочных сообщений, которые будут напугать вас без необходимости. Когда Land Rover Discovery находится в хорошем состоянии и находится в правильных руках, он является прекрасным транспортным средством как для дорог, так и для бездорожья.

Давайте Теперь рассмотрим более конкретные неисправности, связанные с дизельным двигателем.

«Д3 ТДВ6 куплен с пробегом 90 миль (146000км). На тот момент КПП и ЕГР еще были на месте. Теперь на 132 милях (214 000 км)
Cambelt было сделано на 89 милях (144 000 км).
Модификации, сделанные сразу после покупки:
Decat
EGR заглушен
Обработка Poly-TFE сделана на 146 000 и 200 000 км
Ремонт:
Новая турбина на 151 000 км из-за перегрева турбины – Синий вал (CAT!!!!! )
Два основных электрических гремлина, которые были квалифицированно отслежены и исправлены
2 Генератора
EPB (Электронный стояночный тормоз) Mod
Втулки нижних рычагов
Новые наконечники рулевой рейки
Устранена течь масла в коробке передач и двойная промывка одновременно
Новые передние диски и 2 комплекта передних колодок
Новые передние ступичные подшипники
Новый усилитель тормозов

Следующий пример немного более экстремальный, так как владельцу потребовалось заменить довольно много дорогостоящих элементов.Он не упомянул, произошло ли это в течение его гарантийного срока и может ли он требовать ремонта. Я очень надеюсь, что это было. Отказы турбокомпрессора и коробки передач — это огромные расходы. Однако он прав, утверждая, что нижняя часть становится известной проблемой дизельных версий.

Это была одна из главных причин, по которой я в конце концов продал свою. Вряд ли есть какой-либо способ сказать, что ваш LR3 вот-вот сломается, и во многих случаях это происходило на низкой скорости или при запуске. Так что риск был слишком высок для меня, и я был напуган еженедельными событиями, записываемыми в Интернете.

Вскоре после 100 тыс. понадобились две новые турбины, чуть позже клапана EGR, а потом коробка сожрала себя. Двигатель был впечатляюще плавным и тихим для дизеля, но экономия топлива была немногим лучше, чем у бензина. За 7 000 фунтов вы не можете просто отказаться от него, если вам нужно потратить на него 2 000 фунтов стерлингов, так что лично я бы ушел. Истории о проблемах с нижней частью двигателя 2.7 из-за плохой конструкции подшипников, похоже, тоже появляются, а запчастей для ремонта нет

Обобщение общих проблем Discovery LR3

Теперь мы перечислим общие проблемы Discovery LR3, а затем разделим их по бензиновым и дизельным двигателям.Общие проблемы — это то, что вы можете ожидать от любого варианта Discovery 3, будь то бензин или дизель, они применимы ко всем направлениям. Некоторые из них могут быть отнесены к категории изнашиваемых предметов, но я все равно перечислю их все. Это элементы, которые многие владельцы указали, что им необходимо заменить и отремонтировать после пробега в 80 тысяч миль.

Общие проблемы обнаружения 3
  1. кусты подвески нужны замена после 100-150к мили
  2. передний нижний контроль рук
  3. передние подшипники переднего колеса
  4. завязчивые кольца изношенные
  5. шариковых соединений и носок ссылки из
  6. тормозные колодки
  7. адаптер охлаждающей жидкости
  8. воздушные суспензии
  9. Отказ воздушного компрессора (Hitachi)
  10. Отказ электронного стояночного тормоза

Известные проблемы LR3 V8
  1. Пластиковый корпус термостата
  2. Треснувший пластиковый тройник в водопроводной трубе

Помимо обычных проблем с подвеской, характерных для всех LR3, бензиновый двигатель V8 довольно пуленепробиваем и не имеет многих общих или известных проблем.Их двигатели сверхнадежны при условии регулярного и своевременного обслуживания. Расход топлива высок из-за того, что это двигатель V8, а размер и масса не приносят ему пользы. Если вы покупаете его как игрушку или второе транспортное средство, я бы сказал — дерзайте. На самом деле, посмотрите на это пространство…

ИНТЕРЕСНОЕ ПРОЧИТАЙТЕ: потребляет ли 4WD больше бензина

Теперь перечислим распространенные проблемы, которыми страдают модели TDV6 Discovery 3.

Общий Проблемы с LR3 TDV6
  1. сбои коленчатого вала
  2. Turbo (некоторые ранние модели имеют проблемы, в основном, в основном в возрасте)
  3. ремень синхронизации
  4. сбои инжектора
  5. EGR клапан заблокирован
  6. неисправный задний дифференциальный корпус ( ранние модели)

Могут быть одна или две другие более мелкие проблемы, однако они являются основными причинами для беспокойства на Discovery 3.

Полезные ресурсы

Решение может быть одним из трех.

Заключение

Как уже упоминалось в самом начале, это не статья с нападками на Land Rover Discovery 3, на самом деле, я его большой поклонник. У меня был один, и я серьезно рассмотрю возможность владения V8 в качестве второго автомобиля. Они ставят все галочки перед роскошным семейным внедорожником с внедорожными возможностями. Однако они немного склонны к неисправностям подвески раньше, чем другие внедорожники аналогичного характера.Это можно списать на чистый размер и вес автомобиля. Если вы спросите меня, я определенно готов не обращать внимания на этот компромисс для того, что предлагает полный пакет, особенно в моделях с двигателем V8, ну и счет за топливо…

Многие не чувствуют себя комфортно, отправляя LR3 в отдаленные районы и используя их для поездок по суше из-за множества проблем с подвеской, которые их беспокоят. Факт остается фактом, если вы находитесь в затруднительном положении, а пневматическая подвеска дает сбой, что тогда? Введите комплект для переоборудования винтовой пружины! Да, вы можете преобразовать свой LR3 в установку с пружинами и стойками.К сожалению, вы потеряете езду на ковре-самолете, а также превосходную гибкость и возможность путешествовать по бездорожью. Что вы получаете, так это надежную подвеску, которая не подведет вас легко в кустах, с дополнительным преимуществом сохранения вашей системы контроля тяги (TC), а также функций контроля спуска с холма. Так что одной заботой меньше.

В Южной Африке сообщалось о многих проблемах, связанных с выходом из строя пластиковых корпусов термостатов, выходом из строя подшипников (вращающихся) и поломанными шатунами. Все три инцидента привели к появлению новых узлов.

Если бы мне пришлось путешествовать удаленно с моим LR3, я бы принял все необходимые меры предосторожности. Вы должны быть готовы к худшему сценарию. Для душевного спокойствия вам необходимо иметь при себе хотя бы одно из следующего:

  1. 1x передний пакет
  2. 1x задний пакет
  3. 1 х компрессор
  4. датчики высоты
  5. запасной генератор (я являюсь параноидом)
  6. IID2 Tool

Я надеюсь, что эта статья, во всяком случае, сэкономила вам время на просмотр страниц форумов по всему Интернету.Как только вы вооружитесь знаниями, вы сможете принять взвешенное решение.

Счастливый 4 Катайтесь и помните, безопасность превыше всего!!!

Подержанный Land Rover Discovery Универсал (2004 — 2017) Обзор

Написано к Дэвид Росс на

Land Rover Discovery 3, выпущенный в 2004 году, стал настоящим шагом вперед по сравнению с предыдущей моделью. Огромные улучшения были внесены в качество и долговечность, и он оснащен внедорожными технологиями, разработанными для того, чтобы сделать его таким же хорошим на бездорожье, как вы ожидаете от любого Land Rover.

Сложная электроника помогает при спуске с холма, и вы можете изменять настройки полного привода для разных местностей, а пневматическая подвеска означает, что дорожный просвет можно поднимать и опускать нажатием кнопки. Хотя 4,4-литровый бензиновый V8 был доступен с момента запуска в 2004 году, большинство автомобилей имеют 2,7-литровый дизель.

Версия Discovery 4

Рестайлинг 2009 года принес новый двигатель в форме 3,0-литрового двигателя TDV6 с двойным турбонаддувом, а также более мягкий стиль, значительно улучшенный интерьер и более широкий выбор опций, включая изящную систему камер, обеспечивающую обзор на 360 градусов. из машины.Его назвали Discovery 4, и он остается одним из лучших полноприводных автомобилей.

Модель Discovery 2014 года

Обновленный Discovery 2014 года с небольшими изменениями (новые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, бампер и решетка радиатора) и настройками 3,0-литрового дизельного двигателя SDV6 (теперь единственный двигатель в модельном ряду), включая систему остановки/старта для снижения выбросов и улучшить расход топлива. Есть также новые средства помощи водителю и модернизированная аудиосистема.

Кроме того, метка «4» была удалена из названия модели: теперь она называется просто Discovery, просто и понятно.

Великолепный внедорожник

Land Rover Discovery создан признанными мастерами преодоления пересеченной местности и лучшей маневренности, поэтому неудивительно, что Disco так впечатляет в грязи. Тем не менее, все же стоит отметить, насколько способным является Discovery, поскольку его система Terrain Response позволяет водителю адаптировать способности автомобиля к любой ситуации.

К этому добавляется система постоянного полного привода, отличный дорожный просвет, углы въезда и выезда, а также умение преодолевать броды на большой глубине.

Discovery также является отличным тягачом, чего и следовало ожидать от большого внедорожника, поэтому еще более впечатляющим достижением является то, что Land Rover сделал Disco настолько удобным для движения по дорогам благодаря великолепной отделке и хорошей управляемости. и мягкая езда.

Высокие эксплуатационные расходы

Прошли те времена, когда вы могли, если ваши набитые золотом карманы были достаточно глубоки, купить Land Rover Discovery с бензиновым двигателем V8 в Великобритании. Последние V8 ушли с появлением Discovery 4 из-за минимального спроса в Великобритании, где остается 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с двойным турбонаддувом в качестве единственного двигателя. Это намного быстрее, чем предыдущие дизельные диско, но средняя экономия не так уж велика, как и выбросы углекислого газа.

Дилеры Land Rover также относительно дороги в обслуживании, а другие расходы, такие как страховка, дорожный налог и шины, обойдутся вам в большую сумму денег во время владения. Чтобы узнать больше, прочитайте полный обзор Land Rover Discovery, который следует ниже.

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия для Европы

, работающая круглосуточно и без выходных

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Претензии по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование автомобиля

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запчасти и требования гаража

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Домашняя аварийная крышка

– сообщить о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по займам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.