Дизель двигатель 3с: Что надо знать про двигатель 3С при покупке Тойоты|Слабый мотор


0
Categories : Разное

Содержание

3C 3CE 3CT 3CTE 2.2L

Технические характеристики 3CE:
Производитель: TOYOTA Точный объем: 2184
Система питания: Форкамерный Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 79 л.с. Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 147 Нм Фазорегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R4 Турбинаддув: Нет
Головка блока: Алюминиевая Какое масло лить: 4.9 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4 Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 86мм. Ход поршня: 94мм.
Экологический класс: ЕВРО 2 Степень сжатия: 23:1

  2.2-литровый дизельный двигатель Toyota 3С-Е производился концерном с 1998 по 2007 годы и ставился на микроавтобусы Lite Ace, Town Ace и три поколения Corolla для японского рынка. Этот агрегат выделялся в своей серии наличием электронно-управляемого ТНВД фирмы Denso.

  

 

 

На какие автомобили ставился двигатель 3CE 
Caldina T190: 1998 — 2002 Corolla E100: 1998 — 2002
Corolla E110: 1998 — 2000 Corolla E120: 2000 — 2002
LiteAce M80: 1999 — 2007 TownAce R40: 1998 — 2006
Sprinter E110: 1998 — 2002 Sprinter E120: 1998 — 2000

 

 


Технические характеристики 3CT:

Производитель: TOYOTA Точный объем: 2184
Система питания: Форкамерный Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 88 — 100 л.с. Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 185 — 195 Нм Фазорегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R4 Турбинаддув: Обычный
Головка блока: Алюминиевая Какое масло лить: 5 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4 Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 86мм.
Ход поршня: 94мм.
Экологический класс: ЕВРО 2 Степень сжатия: 23:1

 

  2.2-литровый турбо дизельный двигатель Тойота 3СТ собирался концерном с 1992 по 2001 год и ставился на легковые модели типа Camry, минивены Estima, а еще микроавтобусы Town Ace. Этот мотор получил распространение на нашей вторичке благодаря завозу праворульных авто.

  

 

На какие автомобили ставился двигатель 3CT 
Camry V40: 1994 — 1998 Estima XR10: 1992 — 1993
TownAce R20: 1992 — 1996 TownAce R40: 1996 — 2001
Vista V40: 1994 — 1998  

 

 


Технические характеристики 3CTE:
Производитель: TOYOTA Точный объем: 2184
Система питания: Форкамерный Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 90 — 105 л.с. Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 195 — 225 Нм
Фазорегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R4 Турбинаддув: Обычный
Головка блока: Алюминиевая Какое масло лить: 5.2 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4 Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 86мм. Ход поршня: 94мм.
Экологический класс: ЕВРО 2 Степень сжатия: 22.6:1

 

  2.2-литровый турбо дизельный двигатель Toyota 3C-TE собирался в Японии с 1993 по 2004 годы и ставился на различные универсалы, компактвены и минивены типа Caldina, Estima или Picnic. Этот силовой агрегат отличало от мотора 3C-T наличие электронно-управляемого ТНВД Denso.

  

 

На какие автомобили ставился двигатель 3CTE 
Caldina T210: 1997 — 2002 Carina T210: 1998 — 2001
Corona T210: 1997 — 2001 Estima XR10: 1993 — 1999
Gaia XM10: 1998 — 2004 Ipsum XM10: 1996 — 2001
Picnic XM10: 1996 — 2001 TownAce R40: 1996 — 2001

Что надо знать про двигатель 3С при покупке Тойоты|Слабый мотор

Дизельный двигатель 3C, это третья модификация в серии С для Тойоты и по логике он должен иметь конструктивные отличия от двух предыдущих модификаций 1С и 2С. Но не всегда в новых модификациях моторов мы видим их отсутствие, так получилось и с 3С. Все недостатки и слабые места от первых двух модификаций двигателя остались. Хотя изъяны можно найти во всем, на как бы мы не говорили плохо про двигатели от «Тойоты» они намного лучше аналогичных движков большинства автомобилей европейских марок.

 

 

С данными двигателями изготавливались следующие Тойоты:

С дизельным мотором 3С-Е

  • Калдина СТ197/199, 1998-2002 гг.;
  • Королла СЕ101/102/105/107, 1998-2002 гг.;
  • Королла СЕ113/116, 1998-2000 гг.;
  • Королла СЕ121, 2000-2002 гг.;
  • Литайс/Таун Айс СМ70/75/80/85, 1999 гг.;
  • Литайс/Таун Айс CR42/52, 1998-2006 гг.;
  • Спринтер СЕ102/105/107, 1998-2002 гг.;
  • Спринтер СЕ113/116, 1998-2000 гг.

 

С движком 3С-Т с турбонаддувом

  • Камри CV40/43 1994-1998 гг.;
  • Естима CXR10/11/20/21 1992-1993 гг.;
  • Литайс/Таун Айс CR22/29/31/38 1993-1996 гг.;
  • Литайс Ноах/Таун Айс Ноах CR40/50 1996-2001 гг.;
  • Виста CV40/43 1994-1998 гг.

С турбированным дизелем 3С-ТЕ

  • Калдина СТ216 1998-2002 гг.;
  • Карина СТ211/216 1998-2001 гг.;
  • Корона СТ211/216 1997-2001 гг.;
  • Естима CXR10/11/20/21 1993-1999 гг.;
  • Гайя CXM10 CXM10 1998-2004 гг.;
  • Ипсум CXM10 1997-2001 гг.;
  • Пикник CXM10 1997-2001 гг.

Слабые места двигателя 3C

Все слабые места двигателя как болезнь передались от движков 1C и 2С и дополнительно для Тойота Эстима:

  • Выпускной коллектор;
  • Сальники;
  • Генератор.

Более детально о слабых местах…

Выпускной коллектор (у Тойоты Эстима)

Выпускной коллектор лопается или деформируется.

Генератор

Генератор закидывает водой и грязью при езде по мокрой и грязной дороге. Не редко по этой причине вода попадает внутрь генератора и он выходит из строя.

Недостатки двигателя 3C

Наследственные недостатки от двигателей 1C и 2С и дополнительно (для Тойоты Эстима):

  • Выпускной коллектор трескается;
  • Течи масла через сальники;

Более детально о недостатках…

Выпускной коллектор трескается (у Тойоты Эстима)

Недостаток объясняется низким расположением двигателя в результате и плохого обдува при движении. Коллектор перегревается и при попадании воды или грязи он трескается. Происходит примерно тоже самое, что и с головкой в следствии нехватки тосола.

Течи масла через сальники (у Тойоты Эстима)

Низкое расположение двигателя усиливает перегрев мотора 3С, особенно при недостаточном уровне тосола в системе охлаждения, масло при высокой температуре разжижается и протекает через сальники.

В заключении, можно сказать, что двигатель все же неплохой, и если вы покупаете авто то убедитесь в отсутствии большого пробега, если не хотите заниматься ремонтом.

P.S. Уважаемые владельцы «Тойот» с двигателями 3С! Вы можете выкладывать здесь свои комментарии про двигатели 3С.

Похожие записи:

Двигатели 3C-E, 3C-T, 3C-TE Toyota: характеристики, особенности

Дизельные двигатели серии 3C-E, 3C-T, 3C-TE для модельного ряда автомобилей Тойота производятся непосредственно на японских заводах, выпускающих данные машины. Серия 3С пришла на смену сериям 1С и 2С. Мотор является классическим вихрекамерным дизелем. Блок цилиндров выполнен из чугуна. На каждый цилиндр предусмотрена установка двух клапанов. Привод ГРМ осуществляется с помощью ременной передачи. Для работы механизма использована схема SONS с толкателями.

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.

Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³
2184
Мощность max, л. с.79
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин147 (15) / 2400
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,7 – 9,3
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндровНет
Система старт-стопНет
Степень сжатия23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.88 – 100
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин188 (19) / 1800

188 (19) / 2200

192 (20) / 2200

194 (20) / 2200

216 (22) / 2600

Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 6,4
ТипЧетыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max100 (74) / 4200

88 (65) / 4000

91 (67) / 4000

Устройство изменения объема цилиндровНет
НагнетательТурбина
Система старт-стопНет
Степень сжатия22 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.90 – 105
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин181 (18) / 4400

194 (20) / 2200

205 (21) / 2000

206 (21) / 2200

211 (22) / 2000

216 (22) / 2600

226 (23) / 2600

Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 8,1
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Выброс СО2, г/км183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт.2
Мощность max100 (74) / 4200

105 (77) / 4200

90 (66) / 4000

94 (69) / 4000

94 (69) / 5600

НагнетательТурбина
Степень сжатия22,6 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

  • отсутствие балансировочного вала;
  • ненадежный масляный насос;
  • невыполнение экологических норм;
  • разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.


Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

  • снизить расход горючего;
  • существенно уменьшить токсичность выхлопа;
  • обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  3. Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  4. Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
  5. Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

  1. Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
  2. Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
  3. Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
  4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
  3. Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
  4. Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
  5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
  7. Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.

3C-TE под капотом Toyota Caldina

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

МеханизмПробег или период в месяцах – что раньше наступитРекомендации
х1000 км1020304050607080Мес.
1Ремень привода ГРМЗамена каждые 100 000 км
2Клапанные зазорыПП24
3Ремни привода агрегатовППЗП24
4Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
5Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
6Патрубки отопительной и охлаждающей системПП24Примечание 1
7Жидкость системы охлажденияЗЗ24
8Крепеж приемной трубы выпускной системыПППП12
9АКБПППППППП12
10Топливный фильтрЗЗЗЗ24Примечание 2
11ВодоотстойникПППППППП6Примечание 2
12Воздушный фильтрПЗПЗ24/48Примечание 2,3

Расшифровка символов:

П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Основные регулировки

Правильная регулировка начинается с выставления метки ГРМ. Затяжка ГБЦ осуществляется по регулировочной схеме. Обвязка ЭБУ производится в соответствии с правилами, которые предусматривает электросхема, а также схема ЭСУ двигателя. Одновременно осуществляется расшифровка выходов и ремонт ЭБУ.

Капиталим двигатель только после полной выработки ресурса, если он греется выше нормы. При этом очищаются каналы антифриза. При этом может наблюдаться затрудненный запуск, нет впрыска, в результате чего необходимо удалить ЕГР.

Тойотовские дизеля 3C, 3C-L, 3C-E, 3C-TL, 3C-TLE, 3C-TLC

Двигатель 3C один из самых странных и нелогичных за всю историю Тойоты в последние 20 лет! Напомню, что тройка в начале названия двигателя обозначает, что это третья модификация, а две предыдущих — 1С и 2C. Логично предположить, что все недостатки предыдущих двух модификаций в этом двигателе устранили. Однако, вот что я заметил:

1. Модификация 2C имела максимальную мощность 68кВт и имела почти идеальные соотношения диаметра цилиндра и хода поршня (85мм Х 86мм). А 3C прибавил всего 1кВт (до 69кВт) и стал самым длинноходным дизелем в истории Тойоты (86мм Х 94мм) — понятно, что в максимальном моменте он добавил более существенно, но много ли вы слышали про длинноходные моментные дизеля!? 

2. По канонам двигателестроения для 4х цилиндровых рядных моторов объемом более 2.0 литра уже желательно иметь балансировочные валы…. Здесь их почему-то нет.

3. Спецификация завода утверждает, что эти моторы могли быть установлены на огромное число моделей:

3C-E (степень сжатия 23.0, 58кВт/ 4400 об./мин., 147Н*м / 2400 об./мин.)
CT197/199 Caldina 1998-2002 (Праворучка)
CE101/102/105/107 Corolla 1998-2002 (Праворучка)
CE113/116 Corolla 1998-2000 (Праворучка)
CE121 Corolla 2000-2002 (Праворучка)
CM70/75/80/85 LiteAce / TownAce 1999–present (Праворучка)
CR42/52 LiteAce / TownAce 1998-2006 (Праворучка)
CE102/105/107 Sprinter 1998-2002 (Праворучка)
CE113/116 Sprinter 1998-2000 (Праворучка)
3C-T (версия с турбочарджером)
CV40/43 Camry 1994-1998 (Праворучка)
CXR10/11/20/21 Estima 1992-1993 (Праворучка)
CR22/29/31/38 LiteAce / TownAce 1993-1996 (Праворучка)
CR40/50 LiteAce Noah / TownAce Noah 1996-2001 (Праворучка)
CV40/43 Vista 1994-1998 (Праворучка)
3C-TE (степень сжатия 22.6, 69кВт/ 4000 об./мин., 211Н*м / 2200 об./мин.)
CT216 Caldina 1998-2002 (Праворучка)
CT211/216 Carina 1998-2001 (Праворучка)
CT211/216 Corona 1997-2001 (Праворучка)
CXR10/11/20/21 Estima 1993-1999 (Праворучка)
CXM10 Gaia 1998-2004 (Праворучка)
CXM10 Ipsum 1997-2001 (Праворучка)
CXM10 Picnic 1997-2001 (Европейка)

Но, честно говоря, я видел эти моторы от силы раз пять в жизни — то ли спецификация врет, то ли их не очень охотно покупали и потом они поумирали быстрее, чем до меня их довезли….

4. В целом серия C просуществовала с января 1982 года по август 2004, т.е. 22 года! При этом двигатель был простейшей конструкции с вихревой камерой сгорания, одним распредвалом и 8 клапанами на 4 цилиндра. С ременным приводом ГРМ и ненадежным масленным насосом с приводом от этого же ремня! Как он без взяток выполнял экологические нормы (даже в Японии) я не представляю. А учитывая его низкие мощностные характеристики, мне совершенно не верится, что его покупали люди в здравом рассудке….

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого двигателя, пожалуйста, пришлите их на мой адрес для публикации.

Отзывы читателей:

27 05 10 00:03 А что тут негативного? Отъездил 6 лет на Town Ace Noah с двигателем 3C-T. Проехал 100т.ыс. км. (авто брал без пробега по РФ, на спидометре было 70 тыс.км.) По двигателю только масло менял каждые 5 тыс. км., да топливный фильтр два раза, когда топливо плохое продали на заправке. Уровень масла почти не менялся. Расход 8-10 л. на 100 км. (Питер)


 

Назад

Двигатель 2TR-FE

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.


Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.79
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин147 (15) / 2400
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,7 – 9,3
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндровНет
Система старт-стопНет
Степень сжатия23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.88 – 100
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 6,4
ТипЧетыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000
Устройство изменения объема цилиндровНет
НагнетательТурбина
Система старт-стопНет
Степень сжатия22 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.90 – 105
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 8,1
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Выброс СО2, г/км183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт.2
Мощность max100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600
НагнетательТурбина
Степень сжатия22,6 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Ставим трубки топливопроводов (под сами трубки проложим кусочки пористой резины между шпильками крепежными снизу трубок и сверху трубок), начинаем с нижних (3-ей и 4-ой) и заканчивая верхними (1-ой и 2-ой), клеммеры на форсунках не затягиваем, как только мы подсоединим все правильно по электрической части, мы будем наполнять ручным топливоподкачивающим насосом корпус ТНВД с отсоединенной «обраткой» (до тех пор, пока с нее не пройдет пена и не польется солярка). Затем подсоединяем клемму аккумулятора и вращаем двигатель до тех пор, пока у нас из под приотданных клеммеров на форсунках не будет брызгать топливо, замечено, что быстрее наполняются короткие трубки 3-его и 4 цилиндров и т.д. Как только из-под всех крышек начнет пробиваться топливо, — затягиваем клеммеры моментом 29НМ
. Двигатель к запуску готов, требуется собрать его окончательно, установив шланги ОЖ, воздуховоды, где надо, – ставим прокладки, если их нет, закупаем паронит и сами вырезаем их, где-то садим их с герметиком. По окончании сборки убедитесь, что все шланги ОЖ подцеплены (особенно на автомат прогрева), заливаем охлаждающую жидкость, смотрим, чтобы не было протечек. Не закрывая крышку заливной горловины с перепускным
0,9 Бар
запускаем двигатель, выгоняя воздушную пробку доливаем ОЖ, как только уровень установится дадим двигателю поработать, прогреться. В первые запуски наблюдается много дыма из выхлопной, поскольку в двигателе выгорают масла на рабочих поверхностях, химия, которой мы пользовались для очистки и т.д. Двигатель должен работать ровно, если троит, — искать причины, попробовать пораньше выставить зажигание (наклонить максимально близко к двигателю ТНВД, если двигатель стал работать поровнее, а регулировок положения ТНВД не хватает, то необходимо передвинуть на один зуб по часовой стрелке зубчатое колесо ТНВД). Еще возможной причиной троения или тряски двигателя могут быть форсунки, плохо отрегулированные или с сильно изношенным распылителем. В этом случае покупается новый распылитель, перекручивается на старую форсунку и проверяется на стенде перед установкой.

Еще на неустойчивую работу и троение могут влиять частички грязи или инородные тела, попавшие

в канал подачи топлива в плунжер, и далее в напорные клапана. Это, а так же забитые фильтр-сеточки сильно уменьшают подачу топлива, и тут автолюбители делают большую ошибку, — не устраняют проблему, а крутят винт номинальной подачи, — добавляют топлива. Расход конечно повысят, динамика приподнимется, но проблема со временем только усугубится.

С форсунками встречается еще проблема с забитым каналом обратки в них, обычно после сборки двигателя, трубку обратки я не ставлю, прокачиваю ТНВД и наполняю трубки до клеммеров у форсунок и запускаю двигатель. По тому, как летят капельки солярки из канала обратки каждой форсунки можно судить о прохождении излишков топлива с канала «обратки» форсунки в металлическую линию сбора и отвода излишков дизельного топлива. Та форсунка, откуда излишки топлива не летят, требует чистки и регулировки.

Тряску двигателя могут вызвать так же порванные подушки двигателя или АКПП (МКПП).

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

  • отсутствие балансировочного вала;
  • ненадежный масляный насос;
  • невыполнение экологических норм;
  • разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.


Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

  • снизить расход горючего;
  • существенно уменьшить токсичность выхлопа;
  • обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Возможно безумная идея Toyota 3CE — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Привет.

Есть машина с двигателем 3CE (электронное тнвд). Много читал как люди ставят дополнительный насос в дополнение к тнвд чтобы компесировать износ тнвд, то что солярка зимой густеет и к примеру когда машине тяжко (прицеп с кучей вещей и ещё подробные ситуации). Думаю сделать также, но возникла мысль — а можно ли сделать чтобы он не работал на полную мощь всегда.

Варианты что есть в голове от простого к сложному: Простой — Кнопка на 3 позиции чтобы было грубо говоря три скорости; Сложные — чтобы он регулировался сам — либо по дроссельной заслонке либо от оборотов двс (тахометра нет на машине к сожалению).

Первый вариант отец мой говорит можно сделать без существенных проблем, а вот остальные варианты это уже что пришло в голову пока читал интернет — на форуме уазоводов чел собирался какую-то плату с процессором запрограммировать (ну это вообще жестокий вариант с установкой датчиков и прочего) и на дроме на двигатель 1S человек смог такую вещь реализовать именно от заслонки — от контактов разъема.

Подскажите пожалуйста по этому вопросу как можно какие варианты реализовать.

P.s.: заслонка электронная — внутри электропривод. Был небольшой косяк (сам создал его и сам решил в последствии) и двигатель из-за ее клина (внутри гайка раскрутилась и упиралась в корпус) переходил в аварийный режим. Когда ее проверяли на сто к контактам цепляли мультиметр и при повороте заслонки менялись значения цифр на нем. Сам в электроннике не смыслю, только отец что может помочь с реализацией этой части. Насос на пробу взял от ЗМЗ 405 магистральный — ставить буду до топливного фильтра.

18 ноября 2020 в 00:06 Метки: caldina, ct197, toyota, 3ce

www.drive2.ru

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  3. Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  4. Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
  5. Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

  1. Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
  2. Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
  3. Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
  4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
  3. Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
  4. Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
  5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
  7. Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.


3C-TE под капотом Toyota Caldina

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2TR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:


Процесс ремонта двигателя 2TR-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

МеханизмПробег или период в месяцах – что раньше наступитРекомендации
х1000 км1020304050607080Мес.
1Ремень привода ГРМЗамена каждые 100 000 км
2Клапанные зазорыПП24
3Ремни привода агрегатовППЗП24
4Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
5Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
6Патрубки отопительной и охлаждающей системПП24Примечание 1
7Жидкость системы охлажденияЗЗ24
8Крепеж приемной трубы выпускной системыПППП12
9АКБПППППППП12
10Топливный фильтрЗЗЗЗ24Примечание 2
11ВодоотстойникПППППППП6Примечание 2
12Воздушный фильтрПЗПЗ24/48Примечание 2,3

Расшифровка символов:
П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Характеристики и особенности моторов

Для нового двигателя 2TR-FE был взят оригинальный блок цилиндров 3RZ, оснастили его двумя балансирными валами. А вот головку блока пришлось модифицировать.

Мотор 2TR-FE внешний вид на автомобиле

На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi, и гидрокомпенсаторы.

Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применён другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменён.

С 2020 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2. В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2TR-FE:

Наименование Характеристики
Производитель Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка мотора 2TR-FE
Объём 2.7 литра (2693 см куб)
Мощность 160-163 л.с.
Диаметр цилиндра 95 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Расход топлива 10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-20 0W-20
Ресурс 400+ тыс. км
Применяемость Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova


Двигатель 2TR-FE

Двигатели 3C-E, 3C-T, 3C-TE Toyota: характеристики, особенности

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.

Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Трещины на блоке цилиндра образуются сразу после первого перегрева мотора. На этот недостаток жалуются почти все автовладельцы, которым приходилось хоть раз перегревать силовой агрегат по случайности.

Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 3L Тойота

Бывает так, что разрушаются седла клапанов. Это тоже частая проблема двигателей 3СТ. А разрыв ремня приводит к катастрофическим последствиям для двигателя. Автовладельцу приходится либо покупать новый, либо ставить на капитальный ремонт 3СТ.

Обрыв ремня привода не только к загибу клапанов. Ломается распределительный вал. А на втулках клапанов, которые служат направляющими, образуются глубокие трещины, приводящие к разрушению их.

Поэтому опытные механики советуют придерживаться сроков профилактического обслуживания силового агрегата и не откланяться от них.

Проверять на цельность надо и патрубки воздуховодов. Они тоже трескаются. А грязь, которая летит от них, попадает в цилиндры. Образуются задиры на клапанах и самих цилиндрах. В результате падает мощность двигателя 3СТ.

Цилиндро-поршневая группа изнашивается в течение 100 000 километров в результате не замененных патрубков воздуховодов. Автовладельцу приходится делать капитальный ремонт.

Опытные механики ставят четверку с минусом по ремонтнопригоности деталей устройства внутреннего сгорания 3СТ. Что радует пользователей и механиков, так это установка топливного насоса высокого давления с электронным управлением в последних версиях. Благодаря электронному управлению, мотор не жрет много горючего и выделяет менее токсичные газы при работе.

Электронное управление обеспечивает бесшумную работу мотору. 3СТ работает равномерно, холостые обороты – стабильны. Это радует большинство опытных автовладельцев.

Масло покупают и заливают только синтетическое. Минеральное не подходит для исправной работы мотора. При эксплуатации двигателя на пыльных дорогах меняют смазывающее средство через каждые 3000 километров пробега, а при эксплуатации в городе – замену можно делать раз в 10 тысяч км.

Внимание! При должном уходе капитальный ремонт двигателя делается только после пробега в 300 000 километров и то при условии, что движок начинает греться. В остальных случаях движок внутреннего сгорания запросто пройдет полмиллиона без капитального ремонта.

Впускной коллектор трескается при попадании воды или грязи. Особенно этой болезнью страдает Тойота Эстима. Так как двигатель находится слишком низко в подкапотном пространстве и слабо обдувается, а также из-за попадания влаги и грязи в весенне-осенний период, ремонтируют коллектор почти на каждом профилактическом обслуживании мотора.

Похожая статья Технические характеристики двигателя 2TR FE

Также масло может течь из-под сальников. При перегреве мотора смазывающее средство разжижается и вытекает через дубеющие сальники. Потому что последние во время перепадов температур перестают быть эластичными.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.79
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин147 (15) / 2400
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,7 – 9,3
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндровНет
Система старт-стопНет
Степень сжатия23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.88 – 100
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 6,4
ТипЧетыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000
Устройство изменения объема цилиндровНет
НагнетательТурбина
Система старт-стопНет
Степень сжатия22 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.90 – 105
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 8,1
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Выброс СО2, г/км183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт.2
Мощность max100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600
НагнетательТурбина
Степень сжатия22,6 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

  • отсутствие балансировочного вала;
  • ненадежный масляный насос;
  • невыполнение экологических норм;
  • разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.


Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

  • снизить расход горючего;
  • существенно уменьшить токсичность выхлопа;
  • обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Описание устройства мотора 3СТ

Серия 3СТ считается более надежной, чем предыдущие модификации моторов на дизеле. Силовой агрегат – рядный, блок цилиндров вылит из чугуна. Он не любит сильных перегревов. При высоких температурах начинается трескаться. А головку блока цилиндров ведет, и она деформируется.

Ход поршня равен 94 мм. По техническим показателям этот двигатель является мощным агрегатом. Привод газораспределительного механизма управляется ремнем вместо цепи. Установлена турбина и мотор оснащается системой облегчения запуска. Возможна регулировка дроссельной заслонки.

Но в двигателе 3СТ отсутствует балансировочный вал. Это негативно сказывается на моторе. А также агрегат 3СТ не соответствует современным экологическим нормам. Масляный насос ненадежен и часто выходит из строя.

Давайте рассмотрим какие транспортные средства оснащались этим двигателем 3СТ.

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  3. Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  4. Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
  5. Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

  1. Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
  2. Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
  3. Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
  4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
  3. Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
  4. Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
  5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
  7. Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.


3C-TE под капотом Toyota Caldina

На какие машины ставился силовой агрегат 3СТ

Двигатель 3СТ можно найти на следующих машинах:

  • Тойота Камри. Выпускалась с 1996 по 1998 годы. На некоторые версии устанавливался и с 1994 по 1996. В основном это поколения V40;
  • Тойота Виста с 1994 по 1998 годы. Оснащалось четвертое поколение этих транспортных средств;
  • Toyota Estima XR 10. Устанавливался на эту машину с 92 по 93 годы;
  • Town Ace R 40. С 1996 по 2001 эта модель оснащалась мотором Toyota 3CT.

ДВС можно найти и на модели Тойота Таун Рэйс R20 1992 года выпуска.

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

МеханизмПробег или период в месяцах – что раньше наступитРекомендации
х1000 км1020304050607080Мес.
1Ремень привода ГРМЗамена каждые 100 000 км
2Клапанные зазорыПП24
3Ремни привода агрегатовППЗП24
4Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
5Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
6Патрубки отопительной и охлаждающей системПП24Примечание 1
7Жидкость системы охлажденияЗЗ24
8Крепеж приемной трубы выпускной системыПППП12
9АКБПППППППП12
10Топливный фильтрЗЗЗЗ24Примечание 2
11ВодоотстойникПППППППП6Примечание 2
12Воздушный фильтрПЗПЗ24/48Примечание 2,3

Расшифровка символов:
П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Основные регулировки

Правильная регулировка начинается с выставления метки ГРМ. Затяжка ГБЦ осуществляется по регулировочной схеме. Обвязка ЭБУ производится в соответствии с правилами, которые предусматривает электросхема, а также схема ЭСУ двигателя. Одновременно осуществляется расшифровка выходов и ремонт ЭБУ.

Капиталим двигатель только после полной выработки ресурса, если он греется выше нормы. При этом очищаются каналы антифриза. При этом может наблюдаться затрудненный запуск, нет впрыска, в результате чего необходимо удалить ЕГР.

Параметры и цены мотора 3S-FE для Toyota

Toyota AVENSIS (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS Liftback (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_)09.199710.2000
Toyota CALDINA (ST19_, ET19_, CT19_, AT19_)02.199210.1997
Toyota CALDINA (ST19_, ET19_, CT19_, AT19_)02.199209.1997
Toyota CAMRY (_CV1_, _XV1_, _V1_)06.199109.1997
Toyota CAMRY Station Wagon (_V2_)09.198906.1991
Toyota CAMRY Station Wagon (_V2_)08.198805.1991
Toyota CAMRY Station Wagon (_V2_)11.198605.1991
Toyota CAMRY Station Wagon (_V2_)11.198605.1991
Toyota CAMRY седан (_V1_)08.198607.1988
Toyota CAMRY седан (_V1_)03.198307.1986
Toyota CAMRY седан (_V1_)03.198307.1988
Toyota CAMRY седан (_V2_)08.198805.1991
Toyota CAMRY седан (_V2_)10.198707.1988
Toyota CAMRY седан (_V2_)11.198605.1991
Toyota CAMRY седан (_V2_)11.198605.1991
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_)05.199509.1997
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_)01.199309.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)12.199309.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)04.199209.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)01.199309.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)12.199209.1997
Toyota CARINA II (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)12.198704.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)12.198703.1992
Toyota CELICA Наклонная задняя часть (ST16_, AT16_)01.198708.1989
Toyota CORONA PREMIO седан01.199605.2001
Toyota CORONA PREMIO седан01.199612.1997
Toyota CORONA Наклонная задняя часть02.199209.1997
Toyota CORONA Наклонная задняя часть12.198701.1992
Toyota CORONA седан09.199609.1999
Toyota CORONA седан09.199609.1999
Toyota CORONA седан10.199309.1995
Toyota CORONA седан02.199209.1997
Toyota CORONA седан12.198701.1992
Toyota CORONA универсал02.199209.1997
Toyota LITEACE автобус01.199808.2002
Toyota MR 2 II (SW2_)12.198908.1992
Toyota NADIA04.199808.2003
Toyota PICNIC (_XM10)01.200112.2001
Toyota PICNIC (_XM10)06.200001.2003
Toyota PICNIC (_XM10)05.199612.2001
Toyota PREVIA (MCR3_, ACR3_, CLR3_)10.200008.2003
Toyota RAV 4 I (SXA1_)06.199709.1999
Toyota RAV 4 I (SXA1_)06.199406.2000
Toyota RAV 4 I (SXA1_)01.199409.1999
Toyota RAV 4 I Cabrio (SXA1_)12.199706.2000
Toyota SCEPTER седан11.199209.1996
Toyota SCEPTER универсал11.199209.1996
Toyota VISTA седан (SV2_, CV2_)10.198606.1990
Toyota VISTA универсал (CV2_, SV2_)11.198806.1991

75 лет TOYOTA | ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | Линейка автомобилей

Класс 2000_Twin Cam 16_GT 2000_16valve_ZX 1800_16valve_ZE
Тип модели
и
вес
Тип модели Э-СВ32-АЭМВФ Э-СВ32-АЭМГК Э-СВ30-АЕМЕК
Собственная масса (кг) 1240 1220 1180
Размеры Длина (мм) 4600 4600 4600
Ширина (мм) 1695 1695 1695
Высота (мм) 1395 1395 1395
Колесная база (мм) 2600 2600 2600
Двигатель Код двигателя 3С-ГЭ 3С-ФЭ 4С-ФЭ
Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов Рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов Рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов
Смещение (см 3 ) 1998 1998 1838
Макс.мощность кВт(л.с.)/об/мин -/165/6800 -/140/6000 -/115/5600
* Спецификации относятся к репрезентативным модельным классам.
* Макс. вывод представляет собой чистый рейтинг. В приведенной выше таблице цифры разделенные косой чертой ( / / ) обозначают кВт, л.с. и об/мин соответственно.
* Номера моделей этих автомобилей: SV35 (2000 г.), SV33 (2000 г.), SV32 (2000 г.), SV30 (1800 г.), CV30 (2000 г.).

Представленная в июле 1990 года переднеприводная модель Camry с передним расположением двигателя третьего поколения имеет немного разные размеры кузова для отечественных и зарубежных моделей, первая из которых имеет меньшую ширину кузова (1,7 метра или меньше), чтобы вписаться в небольшой Автомобиль категории «5-й номер».И 4-дверный седан, и 4-дверная версия с жесткой крышей с опорными стойками отличались более округлым внешним видом. Седан получил штампованные двери с интегрированными оконными створками. Длина кузова была увеличена до 4600 мм у седана и 4630 мм у хардтопа. Колесная база осталась прежней — 2600 мм, хотя вместительность и уровень комфорта при движении были улучшены, чтобы конкурировать с Crown. Доступными силовыми установками были три 16-клапанных бензиновых двигателя с двумя распредвалами, в том числе 1998 куб.см 165 л.с. (3S-GE), 1998 куб.см 140 л.с. 115 л.с. (4S-FE), а также два турбодизеля, в том числе 1974 куб.см 91 л.с. (2C-III) и 2-литровый 140 л.с. V6 (1VZ-FE), последний эксклюзивно для Prominent модель.Подвеска с четырьмя колесами осталась неизменной, хотя TEMS, чувствительная к ходу колеса, была добавлена ​​​​в качестве опции для моделей более высокого класса. Кроме того, для некоторых моделей FF стала доступна чувствительная к скорости автомобиля система рулевого управления с четырьмя колесами.

Происходит от японского слова «канмури (камури)» (корона).

Объяснение названий двигателей Toyota

Названия двигателей Toyota выглядят как запутанные цепочки случайных букв и цифр? Названия двигателей Toyota соответствуют стандартному соглашению об именах; Toyota упаковывает каждое название двигателя (или код) с полезной информацией.Читайте дальше, чтобы объяснить названия двигателей Toyota. Вы можете узнать о двигателе вашей Toyota больше, чем ожидали.

Первая цифра в названии двигателя Toyota: номер модели

Двигатель Формулы-1 от Toyota | Toyota через Getty Images

Почти каждое название двигателя Toyota начинается с цифры. Этот номер представляет собой номер модели этого блока цилиндров. Некоторые фанаты Toyota называют это число поколением двигателя.

Toyota обычно указывает новый номер модели/поколения двигателя, когда проектирует новый двигатель с другим рабочим объемом на основе существующего блока цилиндров.

В прошлом Toyota не использовала номер один (1) для обозначения первого поколения двигателя в совершенно новом семействе двигателей. Вместо этого эти названия двигателей часто начинаются с буквы (букв) семейства двигателей.

Примеры номера модели/поколения двигателя:

  • 2NR-FE относится ко второй модели семейства двигателей.
  • 3S-GTE относится к третьей модели своего семейства двигателей.
  • 1KD-FTV относится к первой модели своего семейства двигателей.
  • R-LPG также относится к первой модели своего семейства двигателей.
  • 22R-E относится к двадцать второй модели своего семейства двигателей.

Первые буквы в названии двигателя Toyota: семейство двигателей

Двигатель Формулы-1 от Toyota | Toyota через Getty Images

Первые одна или две буквы в названии двигателя Toyota (после поколения, перед тире) обозначают семейство двигателя. Семейства двигателей Toyota могут работать десятилетиями, но все их члены имеют одинаковую компоновку и часто блок.Узнайте больше о семействах двигателей Toyota.

Примеры семейства двигателей:

  • 3S-GTE относится к семейству двигателей S: старые рядные четырехцилиндровые двигатели (I4), построенные на основе чугунного блока.
  • 2NR-FE принадлежит к семейству двигателей NR: небольшие современные двигатели I4, построенные на алюминиевом блоке.
  • 1КД-ФТВ относится к семейству двигателей КД: дизель I4s.
  • R-LPG относится к семейству двигателей R: старые газовые двигатели I4, предназначенные для продольного размещения.
  • 22R-E также относится к семейству двигателей R.

Таблица семейств двигателей Toyota

Двигатель Тойота Приус | Tomohiro Ohsumi / Getty Images
Описание Описание
AR I4 Алюминиевый двигатель введен в 2008 году. 2,7л и 2,5 Л.
AZ I4 Алюминиевый блок DOHC. Увеличенная Новая Зеландия. 2002 года и позже.
Е И4. 1986 года и позже. Первые двигатели Toyota с ремнем ГРМ вместо цепи.
Ф и ФЗ И6.Чугунные блоки и головки известны своей долговечностью.
ГР V6. Алюминиевая конструкция, DOHC, впрыск топлива.
LR V10. Эксклюзивно для суперкара Lexus LFA.
МЗ V6. Легкая алюминиевая замена f или VZ. Заменил ГР.
NR и NZ I4. 1,5 л. Обычное дело в Приусе. Алюминий, DOHC, VVT-i, цикл Аткинсона.
Р и РЗ И4.Серия двигателей с длительным сроком службы, распространенная в грузовиках, внедорожниках и некоторых легковых автомобилях.
С И4. Прочный чугунный блок, подходящий для производительных сборок. 1982-2007 гг.
Т и ТУ И4. Известен своей надежностью и производительностью в 1970-х и начале 80-х годов.
U Двухцилиндровые и четырехцилиндровые двигатели типа Boxster. Возрожден для партнерства Subaru 2011 года.
УР V8. 4,6-5,7 л. Заменена серия UZ, предложены цепи ГРМ и Dual VVT-i.2007-настоящее время.
УЗ V8. Четырехраспредвалный, 32-клапанный, представлен в 1989 г.
VZ V6. 2,0-3,4 л. Разработан для низкого и среднего крутящего момента. Введен в 1988 году.
ZR I4. 1,6-2,0 л. ВВТ-и. Представлен в 2007 году.
ZZ I4. 1,4-1,8 л. Заменил популярный двигатель 4А. Кулачок с цепным приводом, DOHC, четырехклапанная головка.

Суффикс названия двигателя Toyota: определяющие характеристики двигателя

Сборка 8AR-FTS | ТОРУ ЯМАНАКА/AFP через Getty Images

После номера модели/поколения двигателя и семейства двигателей Toyota название двигателя содержит тире, а затем одну, две или три буквы.Каждая из этих букв является кодом одной из определяющих характеристик двигателя. Многие двигатели имеют более трех ключевых характеристик, но ни в одном из названий двигателей Toyota не указано более трех определяющих характеристик.

Часто атрибуты, представленные в суффиксе, отделяют вариант модели двигателя от его ближайших родственников. В других случаях функции Toyota, представленные в названии двигателя, являются значительными технологическими достижениями.

По мере развития технологий Toyota менялись и функции, обозначаемые каждой буквой.Самые последние коды функций см. в приведенной ниже таблице функций суффикса имени двигателя.

Примеры характеристик двигателя:

  • 3S-GTE отличается производительной головкой блока цилиндров DOHC (G), турбонаддувом (T) и многоточечным впрыском топлива (E).
  • 2NR-FE отличается: обычной головкой блока цилиндров DOHC (F), и многоточечным впрыском топлива (E)
  • 1KD-FTV известен: нормальная головка блока цилиндров DOHC (F), турбонаддув (T) и прямой дизельный впрыск Common Rail D-4D (V)
  • 22R-E был определен: впрыск топлива (E)

Таблица характеристик двигателей Toyota

Сборка двигателей Лексус | Kazuhiro Nogi / AFP через Getty Images 3 900 07 к 3 3 3 3 3
суффикс
A 3
A 3 A Valveematic Переменная подъемная головка
B Newer: E85 Этанол Топливо
Pre-2000: Twin Su-стиль Проект карбюраторов
C
C
C Newer: California Control Control
старше: CARBURENTE
D Newer: изготовлено Daihatsu с VVT-I
старше: двойной внизу Карбруреторы
E Многоточечная Подъезд топлива
F
F F Нормальный цилиндр Head DOHC
G G 3
H Высокие компрессионные
I Одноместный точечный впрыск
J Более поздняя версия: контроль загрязнения для коммерческих автомобилей в Японии
Более ранняя версия: Autochoke
по требованию Cyclence Cycle в неигридных двигателях
L 3
L
M Market Philippines
N CNG Топливо
P LPG Топливо
R R НИЗКИЙ Сжатие (для 87 и ниже октанового топлива)
S Newier: D4-S бензиновый прямой впрыск
1980-х годов: вихревое впускное
T TurboChated
U С каталитическим нейтрализатором.Япония-специфические выбросы
3
V дизель: D-4D Common Rail прямой впрыска
бензин: изготовлен Daihatsu с VVT-I
x x x x
Z

Заключение

Установка двигателя Prius | YOSHIKAZU TSUNO/Gamma-Rapho через Getty Images

Названия двигателей Toyota могут показаться громоздкими, но когда вы расшифруете название любого двигателя Toyota, вы получите ценную информацию об истории и особенностях этой модели двигателя.

Сегодня Toyota собирается объединить свои сотни вариантов двигателей в единое семейство двигателей: двигатель Toyota Dynamic Force. С этим резким изменением прежние соглашения об именах двигателей будут применяться только к старым двигателям Toyota. Но при восстановлении классических Toyota возможность расшифровки названия двигателя будет как никогда важна.

СВЯЗАННЫЕ: Toyota Tundra TRD Pro 2022 года: экономичный Ford Raptor

Вот лучшие из когда-либо созданных четырехцилиндровых двигателей

Все автолюбители любят надежные, сбалансированные рядные шестерки, большие и мускулистые V8 и кричащие V12.И эти двигатели легко любить — они являются убедительным свидетельством изобретательности автомобильной инженерии и лучше всего отражают наше стремление к скорости и производительности.

Обновлено за апрель 2021 г.: этот список был обновлен, чтобы включить больше легендарных четырехцилиндровых двигателей, а также более свежую и актуальную информацию. Если вы хотите купить автомобиль с четырехцилиндровым двигателем под капотом или вам просто нужен двигатель для проекта, это то, что вам нужно.

И в центре этой любви к большим, громким силовым установкам многие автолюбители, кажется, совершенно не замечают меньшие, более рациональные четырехцилиндровые двигатели.Для многих энтузиастов признать, что вам нравятся четырехцилиндровые двигатели, все равно, что разобрать классический маслкар — очень плохой вкус. В течение многих лет четырехцилиндровые двигатели ассоциировались с простыми, скучными автомобилями «из пункта А в пункт Б» или самыми дешевыми комплектациями.

И хотя отчасти это правда, тем не менее среди четырехцилиндровых двигателей есть настоящие жемчужины. Некоторые из них известны своей удивительной выходной мощностью, другие — своей надежностью. Но самое главное, все они доказывают, что двигателю не обязательно иметь сотни лошадиных сил и много цилиндров, чтобы считаться легендарной силовой установкой.

18 Хонда F20C

через wikipedia.org

Назовем одну цифру: 8800. Это точное число оборотов в минуту, при котором двигатель Honda F20C выходит из строя. Да, именно так: этот скромный 2,0-литровый монстр приводил в движение знаменитый родстер Honda S2000. В конфигурации для рынка США он мог выдавать «всего» 234 л.с., но делал это с энтузиазмом.Фактически, со 125 л.с. на литр рабочего объема, это по-прежнему один из двигателей с самой высокой удельной мощностью. Всегда.

17 Мерседес-Бенц М111

через YouTube

Еще в 90-х и начале 2000-х M111 устанавливался на самые разные автомобили Mercedes: C-класс, E-класс, купе и кабриолеты CLK, родстер SLK и так далее. Это довольно обыденный двигатель, если не считать одного — его версий с наддувом.В настоящее время четырехцилиндровые двигатели с наддувом не являются чем-то новым.

Но в свое время привязать Kompressor к обычному серийному недорогому двигателю было довольно нетрадиционно и круто. И имея около 194 л.с. в своем 2,3-литровом варианте с наддувом, M111 работал очень хорошо, даже не разваливаясь. Немецкая инженерия во всей красе.

16 Мицубиси 4G63

через jdmsource.ок

Только дети 90-х помнят, что когда-то Mitsubishi производила экономичные машины со средними характеристиками. Одной из таких машин был Lancer Evolution, спортивный седан, предназначенный для ралли, и заклятый враг Subaru Impreza WRX STI. И, мальчик, это, конечно, было подло, с 0 до 60 раз в середине четырехсекундного диапазона. Все благодаря 4G63, этот турбированный четырехцилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением и системой изменения фаз газораспределения выдавал, по некоторым оценкам, целых 366 лошадиных сил!

15 Альфа Ромео Твин Спарк 16В

через ютуб.ком

До того, как турбокомпрессоры стали стандартом, многие производители автомобилей пытались придумать, как улучшить работу своих четырехцилиндровых двигателей, не жертвуя топливной экономичностью и надежностью. И если двигатели Mercedes M111 с наддувом кажутся вам странными, подождите, пока вы не услышите о технологии Alfa Romeo Twin Spark.

Как следует из названия, в этих двигателях использовались две свечи зажигания на цилиндр. Это была интересная технология с гоночными корнями, которая не совсем прижилась, но не раньше, чем она нашла применение в некоторых великолепных автомобилях, таких как седан 156 и купе GTV.

14 Субару EJ25

через sunwestautoinc.com

Несмотря на все проблемы с надежностью и механические сложности, четырехцилиндровые автомобили Subaru выдержали испытание временем. И 2,5-литровый EJ25, кажется, работает лучше, чем когда-либо, для двигателя, который присутствует на рынке с 90-х годов в различных версиях. Недавно он приводил в действие Impreza WRX STI 2019 года, где он развивает 310 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента, сохраняя при этом знаменитую ноту выхлопа Subie.Что не любить?

13 Ниссан SR20DET

через jdmofsandiego.com

Все любят рядные шестицилиндровые двигатели Nissan серии RB, которыми оснащались легендарные Skyline GT-R, но как насчет их меньших собратьев? 2,0-литровый SR20DET с турбонаддувом определенно заслуживает признания. В конце концов, без него купе Silvia никогда бы не обрело репутацию машины для дрифта.

В период своего расцвета, то есть в S15 Silvia, двигатель SR20DET выдавал 247 л.с. Однако, как неоднократно доказывали тюнеры, они могут выдерживать гораздо большую мощность, что делает их популярным вариантом замены даже сегодня.

12 Тойота 3S-GTE

через topclassjdm.com

Вы можете сколько угодно с нами спорить, но мы считаем, что A80 Supra не был лучшим спортивным автомобилем, когда-либо созданным Toyota.Или, по крайней мере, не лучший спортивный автомобиль Toyota своей эпохи. Эта честь, по нашему мнению, принадлежит MR2 второго поколения и Celica GT-Four шестого поколения. Мы особенно любим Celica и ее великолепный двигатель 3S-GTE с турбонаддувом: 252 л.с. от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя 1994 года — это не шутки.

11 Сааб B234

через enginewapdepot.com

Saab широко известен как один из производителей автомобилей, впервые применивших турбонаддув, и B234 — лучший тому пример.Именно этот двигатель сделал 9000 Aero одним из самых эффективных спортивных седанов 90-х годов и действительно сделал Saab известным.

Двигатель B234 с турбонаддувом развивал мощность около 225 лошадиных сил при рабочем объеме 2,3 литра, что позволяло модели 9000 Aero разгоняться с 0 до 60 км/ч за 6,7 секунды. Не сумасшедшие цифры по сегодняшним меркам, но когда-то это было большое дело!

10 Хонда Б16А

через пинтерест.ком

Вы можете спросить себя: «Что делает в этом списке еще один четырехцилиндровый двигатель Honda 90-х годов, особенно когда мы уже упоминали F20C?» Ответ, друзья, очень прост и состоит из четырех букв. Вы уже догадались: B16A был первым двигателем с VTEC — знаменитой системой изменения фаз газораспределения Honda, которая стала предметом множества мемов. Другими словами, появление Integra XSi 1989 года с B16A было тем моментом, когда VTEC действительно заработал — сильно. Все, что последовало за этим, было просто шутками.

9 Мазда B6ZE(RS)

через forum.miata.net

Если вы все еще сомневаетесь в значимости B6ZE (или изо всех сил пытаетесь вспомнить, что это за двигатель), скажем так: без него не было бы одного из ваших любимых спортивных автомобилей всех времен.

B6ZE(RS) был разработан специально для Mazda MX-5 Miata первого поколения, и именно поэтому мы так его любим.Не слишком большой, не слишком мощный, быстрый и невероятно простой, B6ZE(RS) является причиной того, что Miata является самым продаваемым спортивным автомобилем.

8 Форд Экобуст 2,3 л

через wardsauto.com

Каким-то образом 4-цилиндровый двигатель EcoBoost стал очень популярным двигателем, который вызывает ненависть, и мы не понимаем, почему. Да, можно сколько угодно спорить, что Форд испортил Мустанг, поставив под капот четырехцилиндровый двигатель.На самом деле 2,3-литровая версия EcoBoost — это просто очень хороший двигатель. Конечно, это не V8, но он по-прежнему предлагает вам 310 л.

7 Тойота 4A-GE

через jdmofsandiego.com

Если вы вдруг начали слышать странный ритм дискотеки в своей голове и почувствовали настоящую тягу к тофу, прочитав название выше, это потому, что 4A-GE приводил в движение совершенно особенный автомобиль.Позвольте нам представить один из первых горячих хэтчбеков и настоящую икону поп-культуры: Toyota AE86.

С двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и общей выходной мощностью около 130 л.с. двигатель 4A-GE был не совсем мощным двигателем. Но этого было достаточно, чтобы заставить бесчисленное количество Hachi-Rokus пойти боком по японским горным дорогам, вдохновив при этом целую дисциплину автоспорта.

СВЯЗАННЫЙ: 9 вещей, о которых все забыли о Toyota Corolla AE86

6 Volvo Редблок

через Викебое.ком

Немногие из когда-либо созданных двигателей могут сравниться с непоколебимой репутацией четырехцилиндровых двигателей Volvo Redblock в плане неразрушимости. Эти надежные шведские рабочие лошадки наиболее известны тем, что используются в автомобилях Volvo серии 200. И версии с турбонаддувом являются самыми известными из них — именно эти двигатели отвечают за прозвище «Turbobrick» седанов и универсалов 200. Мы даже не будем упоминать точную мощность этих двигателей — все, что вам нужно знать, это то, что они, вероятно, нас всех переживут.

СВЯЗАННЫЙ: Проверьте первый в истории Volvo, построенный в США

5 VW Электродвигатель

через pixabay.com

Четырехцилиндровый оппозитный Volkswagen — это Coca-Cola среди двигателей: он пережил мировую войну, распад Советского Союза и должен был существовать в то же время, что и большинство фильмов Майкла Бэя. Когда в 2006 году после 70 лет производства компания была окончательно прекращена, ее портфолио автомобилей включало культовый VW Beetle, не менее культовый VW Bus и несколько самолетов.Что касается двигателей, трудно найти более легендарный, чем четырехцилиндровый оппозитный двигатель VW.

СВЯЗАННЫЙ: VW Beetle 1954 года с наддувом выставлен на продажу

4 Форд Модель Т Четырехцилиндровый

через volocars.com

Было бы невозможно постоянно упоминать о серийности, надежности и экономичности четырехцилиндровых двигателей, не говоря о двигателе, с которого все началось.Конечно, речь идет о четырехцилиндровом Ford Model T!

Один из самых влиятельных и популярных силовых агрегатов 20-го века, этот агрегат объемом 177 куб. дюймов и мощностью 20 л.с. помог раз и навсегда произвести революцию в автомобилестроении. Возможно, лучшим свидетельством того, насколько простым и надежным был этот двигатель, является тот факт, что многие из них до сих пор без проблем работают 100 лет спустя. Абсолютная икона.

3 Фольксваген EA888

через Пинтерест

Volkswagen EA888 — это очень легкая и очень универсальная силовая установка, обладающая огромным потенциалом для увеличения производительности.Этот 2-литровый двигатель используется в некоторых моделях VAG, таких как VW Golf R и Audi S3.

Stock, он выдает почти 300 лошадиных сил, но те, кто не любит держать вещи в стоке, обнаружили, что он способен развивать более 500 лошадей только с болтами и настройкой. Возможно, самое невероятное в этом то, что он даже возвращает очень приличную экономию топлива, когда не ведет себя как сумасшедший.

2 Honda K-серии

через Пинтерест

Honda K-Series впервые появилась 20 лет назад и похожа на японскую четырехцилиндровую версию двигателя LS, поскольку его заменяют во всем.K-серия имеет высокую модульность, и, безусловно, нет недостатка в двигателях, они появлялись во всем, начиная от высокооборотных автомобилей, таких как Acura RSX и Honda Civic Si в 2-литровой версии K20, и заканчивая под капотом Accord, TSX, CRV и т. д. в виде 2,4-литрового агрегата K24.

Honda K-Series имеет огромный выбор запасных частей и поддержку, и их можно настроить на довольно смехотворном уровне. С завода двигатели Type R-spec выдавали впечатляющие 230 лошадиных сил — без наддува! Установите некоторые детали с болтовым креплением, и будет значительное увеличение мощности, а для тех, кто хочет выложиться на полную, двигатели более чем способны выдерживать тонны наддува от турбоустановки.

1 VW 1.9 TDI АРЛ

через Пинтерест

Правильно, дизель! Двигатель Volkswagen 1.9 TDI по сей день является самым успешным дизельным двигателем автопроизводителя. Эти вещи практически не ломаются, расходуют очень внушительно и будут служить вечно.

Самыми мощными двигателями 1.9 TDI были агрегаты с кодом ARL, которым удалось выдать 150 лошадиных сил благодаря новой системе впрыска топлива.На самом деле это очень простой двигатель, в котором используется 8-клапанная головка, но это также одна из причин, по которой он так популярен среди тюнеров дизельных двигателей. Компания Darkside Developments в Великобритании выжала из этого двигателя колоссальные 450 лошадиных сил.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых крутых двигателей V6 (5, которые не могут работать с газонокосилкой)

Новичок в блоке: новая Toyota GR Corolla Hot Hatch

Читать дальше

Об авторе

Василий Кулев (опубликовано 142 статьи)

Василий Кулев в рабочее время работает маркетологом, а в свободное время редуктором.Он получил двойную степень в области журналистики и маркетинга в Американском университете в Болгарии. Помимо автомобилей, его другим большим увлечением является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. В настоящее время Василий водит купе Mercedes-Benz CLK 200K 1997 года выпуска, и он ему очень нравится.

Более От Василия Кулева

Руководство Toyota 3S 2 литра

Здесь, в Австралии, один из самых недооцененных 2-литровый двигатель производительности Toyota 3S.В фабричном виде естественно версии с наддувом рассчитаны на мощность до 154 кВт, а модели с турбонаддувом (которые доказали свою ценность в мировом ралли) генерируют до 191 кВт. Эти сложные и долговечные двигатели, близкие конкуренты популярного Subaru EJ20 и Mitsubishi 4G63 — давайте проверим их…

Ранние двигатели 3S

Первые двигатели Toyota 3S-FE и 3S-GE были выпущен для модели 1986 года и, что вполне уместно, в носовой части ST162. Celica (что было монументальным улучшением по сравнению с предыдущей моделью).Оба 3S-FE и двигатели 3S-GE имеют железные блоки с диаметром отверстия 86 x 86 мм и ходом, обеспечивающим общий рабочий объем 1998 куб. А вот головки цилиндров двигателей FE и GE совсем другие. 3S-FE считается маломощной «экономичной» версией. с относительно узким углом наклона 16-клапанной головки DOHC, в то время как 3S-GE имеет более широкую угловая головка, которая лучше подходит для производства мощности. Система переменной индукции Toyota (T-VIS) также используется в некоторых моделях, а 3S-GE обычно имеет более высокий степень сжатия выше, чем у FE.

В модели Celica ST162 86 года двигатель 3S-FE вырабатывает 86 кВт. в то время как 3S-GE с более высокими характеристиками развивает мощность 96 кВт при 6000 об / мин и крутящий момент 147 Нм при 5200 об/мин. ST162 была первой Celica с передним приводом, поэтому ее 3S двигатель расположен поперечно и крепится к коробке передач.

Версия 3S-GTE с турбонаддувом была выпущена одновременно с версией 3S-FE/GE atmo. Доступен в ST165 Celica GT-4, это первое поколение 3S-GTE оснащено полностью плавающими поршнями, которые обеспечивают оптимальную статическую степень сжатия 8.5:1. Тойота CT26 турбокомпрессор обеспечивает наддув около 9 фунтов на квадратный дюйм за счет компактного промежуточный охладитель и мощность 136 кВт/240 Нм. Как и его современные родственники atmo, В составе электронной системы управления используется расходомер воздуха крыльчатого типа.

В ближайшие несколько лет двигатель 3S серия распространилась на различные транспортные средства.

В 1988 году была выпущена версия 3S-FE мощностью 88 кВт. в SV21/25 Vista и Camry. Также была отмечена высокая производительность каждой модели. выпущен с использованием 9.Версия 3S-GE со степенью сжатия 2:1 — мощность 103 кВт. при 6200 об/мин и 172 Нм при 4800 об/мин (достигается на обычном неэтилированном топливе).

Немного меньше, чем Vista/Camry. Тойота Карина Эд. В 1989 году была представлена ​​модель ST182/3 Carina ED с шумным двигателем. 3S-FE, а также обновленный 3S-GE (со степенью сжатия 10,1: 1) мощностью 121 кВт. и 191 Нм. Этот двигатель широко известен как 3S-GE второго поколения. В В то же время топовые модели линейки Corona 89 года поглотили мощность 121 кВт. 3С-ГЭ.

В тысяча девятьсот восемьдесят девятом также был выпущен Toyota SW20 MR-2, оснащенная средней версией двигателя 3S. Основание MR-2 поставляются с двигателем 3S-GE второго поколения мощностью 121 кВт, а быстрый MR-2 GT оснащен двигателем второго поколения с турбонаддувом. 3S-ГТД. Этот зверь использует статическую степень сжатия 8,8: 1 (по сравнению с 8,5: 1), слегка переделанный турбокомпрессор CT26 и интеркулер типа «воздух-воздух». Выходы 165 кВт и 304 Нм.

Также был установлен такой же 3S-GTE второго поколения. до ST185 Celica GT-4 1990 года выпуска (первая модель GT-4, замеченная в Австралии). Безнаддувная версия Celica 90-го года (ST162) также была оснащена 3S-FE или 3S-GE мощностью 121 кВт.

В 1990 году модельный ряд Vista/Camry был обновлен до Серия SV32/33/35 (очень похожая на первую австралийскую широкофюзеляжную модель) Камри). Модель 3S-FE начального уровня могла выдавать около 100 кВт, но, как ранее версии hi-po имели неизменный 3S-GE мощностью 121 кВт.

В 1992 году недавно представленный универсал Caldina и Модельный ряд Carina с жесткой крышей выпускался только с двигателем 3S-FE.Ассортимент был позже изменена конфигурация, поэтому только модели 4WD использовали 3S-FE. Здесь нет ничего впечатляющего.

Серия 3S снова вызвала интерес, когда так называемое третье поколение 3S-GE появилось в обновлении 1993 года SW20 MR-2 и ST202/203 Селика. 3S-GE получил степень сжатия и мощность 10,3:1. увеличена до 132 кВт при 7000 об/мин. Но это касается пятиступенчатых механических версий только – автомобили рассчитаны на 125 кВт.

Примерно в то же время турбированный 3S-GTE (установлен на MR-2 GT и ST205 Celica ST205) был переработан с датчиком MAP. на базе системы управления, удаления T-VIS и других модификаций.В форме МР-2 эти 3S-GTE третьего поколения выдают 180 кВт, в то время как в спецификации GT-4 (используя большой промежуточный охладитель вода-воздух), вы говорите о 188 кВт. Кстати, австралийский доставленный ST205 GT-4 имеет мощность всего 178 кВт.

В дополнение к базовым моделям MR-2 и Celica, 3S-GE третьего поколения мощностью 132 кВт был установлен на модели ’93 ST202/203 Carina ED и Жесткая крыша Corona Exiv. Позже этот же двигатель был добавлен в качестве опции в ST195. Калдина.

В 1994 году 3S-FE был включен в базовую комплектацию. Купе ST206 Curren (по сути, Celica с кузовом седан), в то время как более совершенные версии были продается с двигателем 3S-GE мощностью 132 кВт.В этом году также произошла замена SV32/33/35. Vista/Camry с моделью SV41/42/43. Новая модель сохранила услуги 3S-FE в моделях с низкими характеристиками, а опция быстрой езды была исключена.

Во время 1996. Новые автомобили Ipsum, Town Ace Noah и Lite Ace Noah. были оснащены 3S-FE. Также стал доступен все более популярный RAV4. однако с двигателем 3S-GE третьего поколения мощность оказалась на удивление низкой — 121 кВт.

Поздние двигатели 3S

В 1997 году Toyota начала бросать основные усовершенствования в линейке двигателей 3S.

Безнаддувные версии AW20 MR-2 и ST202 Celica были обработаны VVTi (изменение фаз газораспределения) и 11: 1 степень сжатия для существенного увеличения производительности. Известен как четвертый поколение BEAMS 3S-GE, этот двигатель развивает впечатляющую мощность 147 кВт при 7000 об/мин и 206 Нм при 6000 об/мин. Интересно, что никаких существенных изменений в с турбонаддувом MR-2 GT или ST205 GT-4, за исключением, к этому времени, турбокомпрессора CT20B был принят.

Caldina ST215 97 года также получила преимущества от VVTi и 11:1 комп. Версия AWD GT выдает 140 кВт и 206 Нм, а позже ST210. передний привод забит таким же двигателем. И, чтобы сделать Caldina еще больше привлекательной, версия GT-T была выпущена с двигателем 3S-GTE с турбонаддувом. Любопытно, что двигатель 3S-GTE Caldina GT-T выдает чуть больше мощности, чем MR-2. или ГТ-4 — 191кВт и 324Нм.

И действие продолжалось во время 1998.

Самая мощная версия atmo 3S-GE – Dual VVTi пятого поколения BEAMS — был представлен в Altezza RS200.С участием его бесступенчатая регулировка фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, степень сжатия 11,5: 1, электронное управление дроссельной заслонкой и выхлоп с низким ограничением, вы говорите огромное 154кВт и 216Нм (при высоких 7600 и 6400 об/мин соответственно). Авто версии есть немного расстроен до 147 кВт при 7000 об/мин и 216 Нм при 4800 об/мин. Обратите внимание, что это продольно расположенные двигатели, настроенные на задний привод.

Интересно, что фургон Надя 1998 года выпуска, СВ50 Vista и ST210 Corona Previo были доступны с недавно разработанным 3S-FSE.Двигатель FSE имеет степень сжатия 10:1 и непосредственный впрыск для достижения 107 кВт и 196 Нм на обычном неэтилированном бензине — золотая середина между обычные 3S-FE и 3S-GE. Эти двигатели с непосредственным впрыском связаны с только переднеприводная автоматическая коробка передач.

Но Тойота сохранила лучшее до прошлой.

В конце 2002 года Caldina GT-T (ST256) вы найдете 3S-GTE четвертого поколения с непосредственным зажиганием, новым впускным коллектором, переработанное внутреннее устройство двигателя и встроенный выпускной коллектор / корпус турбины.Любопытно, что вы не найдете систему VVTi, установленную на моделях atmo. Власть? А максимальная мощность 191 кВт и 324 Нм.

Конечно, 191 кВт немного меньше 206 кВт выходной мощности топовые двигатели Subaru EJ20 и Mitsubishi 4G63 Turbo — но незначительное дыхание Модификации скоро выровняют баланс сил…

Может ли двигатель новой Mazda 3 стать Святым Граалем силовых установок?

Фото Mazda

Mazda — индивидуалист автомобильной индустрии. Компания, которая подарила вам причудливый RX-7 с роторным двигателем, первую японскую победу в 24-часовой гонке Ле-Мана, многочисленные мировые награды в области дизайна, характерную для бренда красную окраску и самый продаваемый в мире родстер MX-5. теперь бросает вызов отрасли с новым революционным бензиновым двигателем SkyActiv-X. Первоначально установленный на Mazda 3 нового производства, я отправился в Германию, чтобы посмотреть, из-за чего весь этот шум.

По словам Mazda, этот новый двигатель меняет правила игры. SkyActiv-X предлагает экономичность дизельного двигателя с высокими оборотами бензинового двигателя. Это то, что автопроизводители пытались сделать на протяжении десятилетий. Mercedes Benz годами экспериментировал, чтобы создать двигатель, подобный X, но не смог заставить процесс работать.

Так это Святой Грааль двигателей? Выполняет ли он обещания сочетать лучшее от дизельного топлива с лучшим от бензина? Около. Но это огромный шаг в правильном направлении.Техническое волшебство Mazda сложное, поэтому давайте не будем усложнять.

Фото Mazda

Вместо свечей зажигания, как в бензиновом двигателе, он использует сжатие для воспламенения топлива, как это делает дизель. SkyActiv-X — это 2,0-литровый бензиновый двигатель, использующий систему Common Rail от дизельного двигателя, нагнетатель и мягкую гибридную систему для создания двигателя мощностью 178 л. свободно крутится до 6500 оборотов, как бензиновый двигатель.

SkyActiv-X — это новый двигатель с искровым зажиганием от сжатия (SPCCI), который эффективно сжигает очень бедную воздушно-топливную смесь в камере сгорания за счет воспламенения от сжатия, а не от искры. Этот процесс уменьшает количество топлива, используемого в каждом цикле сгорания, а также снижает температуру в цилиндре, тем самым повышая тепловой КПД и снижая насосные потери. Небольшой нагнетатель нагнетает в цилиндр еще больше воздуха на низких оборотах, чтобы помочь системе воспламенения от сжатия.

Фото Mazda

Цветной монитор, установленный на приборной панели, отображает в режиме реального времени, что происходит с циклом сгорания, что позволяет вам видеть, как двигатель работает на сжатии большую часть времени. Двигатель также работает в сочетании с системой мягкого гибрида, питая небольшой аккумуляторный блок через электрическую систему 24 В, но не обеспечивает достаточную мощность для поддержания работы двигателя накатом на низких скоростях.

Так каково водить машину? Вероятно, самое впечатляющее в Skyactiv-X то, насколько он нормальный. На самом деле, он ощущается точно так же, как его мощность 178 л.с. и крутящий момент 165 фунт-футов. Он не кажется взрывоопасным, но держите ваш ботинок в земле, и общее ощущение ускорения кажется адекватным и спортивным. Некоторые водители, возможно, ожидали более сильного ускорения, но если учесть, что этот двигатель нацелен на улучшение экономии топлива более чем на 17%, поставляя от 42 до 54 миль на галлон при одновременном снижении выбросов, то вклад нагнетателя и гибридного агрегата, хотя и незначителен, действительно производят развлекательный опыт вождения и автомобиль с совестью.

Фото Mazda

Объедините этот двигатель с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и вы получите короткие ходы и плавные переключения передач, которые помогут разогнаться до 100 км/ч за 8,2 секунды. Чувство руля точное с хорошим весом, который предсказуемо увеличивается по мере увеличения скорости. Хотя он не так быстр, как некоторые соперники, он позволяет вам маневрировать 3 по S-образным изгибам без особых усилий или драмы.

В течение многих лет VW Golf был эталоном в этом сегменте с точки зрения утонченности, дизайна и качества интерьера. То, чего Mazda добилась с дизайном и качеством салона новой 3, просто выдающееся. А уровень поддержки и комфорта, обеспечиваемый новой конструкцией сидения, которая интересно фокусируется на поддержании вертикального положения таза, является особенностью, которая приближает игру прямо к Golf.

Еще одна отличительная черта модели 3 — броский внешний вид. Когда мы говорим о дизайне, мы говорим о самом лучшем почерке, появившемся в Японии за десятилетие, стиле, который получил награду World Car Design of the Year для MX-5 в 2016 году.Однако совершенно новая Mazda 3 использует язык дизайна бренда и полностью переопределяет его. «Мы не просто хотим делать хорошие автомобили, мы хотим делать красивые автомобили», — говорит глава отдела дизайна фирмы Икуо Маэда. В радикальном переосмыслении дизайна, которое устраняет резкие грани, Маэда и его команда преобразовали стиль Mazda3 с двойного движения в единое движение, дизайн, который следует из отмеченного наградами концепта Vision, который был отмечен «Самым красивым концептом» 2018 года. престижный международный автомобильный фестиваль в Париже.Как объясняет Маэда, «одно движение» — это новая интерпретация того, как свет и тени взаимодействуют с панелями кузова, процесс, в котором стилисты создают постоянно меняющиеся отражения на поверхностях.

Фото Mazda

Единственным недостатком, если его можно так назвать, является то, что процесс проектирования, ориентированный на стиль, означает, что заднее сиденье может вызывать клаустрофобию из-за высокой поясной линии и маленького заднего окна.А видимость сзади вокруг задних стоек, особенно при движении задним ходом, иногда может быть затруднена. Чтобы противостоять этому, задний монитор обеспечивает четкую видимость задним ходом.

Учитывая, что Mazda только что добавила в свой модельный ряд революционно новый двигатель, на который так много претендуют, основная часть этой истории должна была быть сосредоточена на этой новой силовой установке. Это данность. Хотя двигатель SkyActiv-X не может быть Святым Граалем среди двигателей, он, безусловно, заслуживает похвалы за производительность и экономию топлива. Но мы не можем игнорировать и другие важные атрибуты этой новой модели.Помимо совершенно нового высоко оцененного стиля кузова хэтчбек и седан, новая Mazda 3 также предлагается с полным приводом, 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, значительно улучшенными сиденьями и уровнем комфорта, интерьер более высокого качества и недавно разработанная звуковая система, которая не оставит равнодушными даже самых заядлых аудиокритиков. Да, я бы поставил новую Mazda3 в один ряд с лидером сегмента Golf. Вот насколько хороша эта новая машина.

Эта 400-сильная Toyota Corolla с заменой двигателя 3S-GTE станет идеальным спальным местом

Много шумихи вокруг хваленых спальных автомобилей, которые несут в себе неожиданную мощь под своей заводской обшивкой.Есть дикие: седан Mercedes 80-х с современной ходовой частью AMG. Plymouth Prowler с двигателем Hellcat. Acura Integra с 8,2-литровым двигателем V8 посередине. Но ничто из того, что мы видели раньше, по-настоящему не олицетворяет дух секретной производительности, как эта 408-сильная Toyota Corolla с заменой 3S-GTE, чей кузов скрывает все следы обновлений внутри.

Размещенная на Facebook ранее на этой неделе короткая фотогалерея, которая привлекла наше внимание к этому конкретному спящему, досадно скудна по деталям или контексту.Насколько мы можем судить, Corolla была переоборудована в магазине под названием KS Racing в Таиланде — это имя может показаться звоночком тем, кто занимается дрифтом, поскольку это онлайн-продавец опор двигателя для странных свопов 1JZ и 2JZ-GTE. Однако фотографии стоят тысячи слов, а информации у нас под рукой предостаточно.

Автомобиль начинался как Toyota Corolla E100, продавался по всему миру в огромных количествах в 1990-х годах и в конечном итоге выглядел точно так же. Часто со спальным кузовом вынуждены идти на какие-то уступки реальности: может быть, выпуклый капот или большие колеса для лучших тормозов.Или весь автомобиль обновляется внутри и снаружи, чтобы соответствовать новому двигателю, который по-своему выделяется. Здесь тоже, абсолютно без намека на то, что что-то изменилось.

От окисленной бежевой краски до черных пластиковых бамперов и гротескного пыльного салона — все, что вы видите, кричит об изношенной базовой модели. У него все еще те же 14-дюймовые стальные колеса, ржавый глушитель, четырехступенчатая коробка передач в резиновых ботинках. Даже новый выхлоп был проложен так, чтобы старый оставался на месте.Тахометра нет, так как в машине его не было. К счастью, переключаться на слух будет намного проще с новым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом под капотом.

3S-GTE был еще одной мощной машиной Toyota, родившейся в конце 80-х годов в эпоху чрезмерной инженерии. Он приводил в действие Toyota Celica, MR2, а позже и универсал Caldina, предназначенный только для Японии. Это обычный выбор для замены двигателя в сообществе JDM, особенно версия ST215 четвертого поколения, представленная здесь, которая выдает около 260 лошадиных сил.Менее распространено решение поставить его на старую Corolla и приложить решительные усилия, чтобы оставить все остальное как можно более дрянным.

Выглядит почти как фотошоп, но этот яркий пурпурно-желтый моторный отсек выглядит правдоподобно. Это не самая эффективная сантехническая работа, хотя в такой уникальной сборке трудно винить ум за работой. Ни слова о каких-либо обновлениях трансмиссии; мы представляем, что что-то было сделано, потому что динамометрический лист показывает, что автомобиль выдает 408 лошадиных сил и 357 фунт-фут крутящего момента.На штатных шинах и подвеске должно быть совсем немного, не говоря уже о хлипких тормозах.

Даже если эту Corolla почти невозможно водить, она по-прежнему является спящим, доведенным до чистейшей идеи формы, и тот, который заставляет нас мечтать о других великолепных гонщиках, которые нужно трансмогрифицировать.

KUBOTA KX71-3S Технические характеристики

8 (2860 кгс), в том числе 175 фунтов. вес оператораКабина: 6550 фунтов. (2970 кгс), в том числе 175 фунтов. вес оператора

Размеры
Длина
Длина 14 футов 11 дюймов (4,550 мм)
Высота 8 футов.(2430 мм) навес7 футов 11 дюймов (2410 мм) кабина
Ширина 4 фута 11 дюймов (1500 мм)
Вес
Дорожный просвет     11 дюймов (285 мм)
Емкость топливного бака     11,9 гал. (45 л)

 

Силовой агрегат
6 в. (1 990 мм)
дорожка ширина 12 дюйма 12 in. (300 мм)

Engine
Двигатель Kubota
Модель двигателя V1505-BH V1505-BH
Общая лошадиная сияние 24,4 л.с. (18,2 кВт) @ 2,250 об / мин
Чистая лошадиная сияние 23,1 л.с. (17,2 кВт) @ 2 250 об / мин
Sageaction 91 CI
Тип топлива Diesel Diesel

Гидравлика
STD Flow 8.32 GPM (31,5 ЛПМ) Piston X 24.76 GPM (18 ЛПМ) Gear X 1
Оптимуруйте поток насоса 13.1 GPM (49,5 LPM)

Operational
Путешествия Скорость вперед     1,8–2,9 миль/ч (2,8–4,6 км/ч)
Arm Force 3285 фунтов. (1490 кгс) отрыв
Высота отвала 12 дюймов (300 м)
Ширина отвала 4 фута.11 дюймов (1500 мм)
Усилие отрыва ковша 6350 фунтов (2880 KGF)
3
Boom Swing Radius оставить 80 °
Boom RADIUS RADIUS правильный 60 °
5 При запросе цитата, пожалуйста, укажите местоположение, которое вам нужна цитата.

**НЕ ВСЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДОСТУПНО ВО ВСЕХ МАГАЗИНАХ** 

Чисто работающий двигатель Kubota (Interim Tier IV)

  • Мощный и надежный дизельный двигатель KX71-3S обеспечивает превосходную мощность и производительность.Он обеспечивает низкий уровень шума и вибрации, исключительную топливную экономичность и соответствует временным нормам выбросов Tier IV Агентства по охране окружающей среды от 2008 года.

Регулируемый макс. расход масла во вспомогательном контуре

  • Цифровая приборная панель позволяет регулировать расход масла в зависимости от ваших потребностей или используемого навесного оборудования. Это устраняет необходимость использования инструментов для изменения настроек вручную, поэтому вам не нужно покидать кабину. При использовании опрокидывающегося ковша вы может замедлить поток, чтобы получить правильный контроль, чтобы аккуратно сформировать болото.В качестве альтернативы, для кусторезов, направьте поток масла на одну сторону стрелы экскаватора. Система даже сохранит ваши настройки для следующего раза, когда они вам понадобятся, сохраняя время и быстро регулировать требования потока. Регулируемый поток масла повышает производительность и экономит топливо.

Мощное отрывное усилие ковша

  • Даже при большой нагрузке KX71-3S не замедляется благодаря высокому отрывному усилию. С ковшом на пальцах или с быстросъемным соединением усилие отрыва ковша более чем достаточно даже для самых сложных землеройных работ.

Простота обслуживания

  • KX71-3S прост в обслуживании. Боковые и задняя крышки широко открываются, а основные компоненты расположены по центру, обеспечивая быстрый и легкий доступ ко всем жизненно важным областям, включая двигатель, топливный бак, водоотделитель, радиатор, бачок охлаждающей жидкости, воздушный фильтр, регулирующий клапан и гидробак.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.