Дизельные двигатели змз: характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт


0
Categories : Разное

характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Дизельный двигатель ЗМЗ 514.32 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным представителем дизеля всей линейки движков данного типа. Предназначается силовой агрегат для автомобилей УАЗ.

Технические характеристики

Дизель ЗМЗ 514.32 предпочтительный для машин Ульяновского Автомобильного Завода. В процессе доработки мотор стал более надёжным и повысил мощностные характеристики, по сравнению со своими предшественниками.

Рассмотрим, ЗМЗ 514.32 дизель и его технические характеристики:

Наименование Описание
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД Common Rail
Объем 2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87,0 мм
Расход 8,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2

Основная часть устанавливается на транспортные средства, изготовленные Ульяновским автомобильным заводом, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

Модификации силового агрегата с маркировкой 514. 32

Комплектации дизелей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400 51432A Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-01 51432B Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-10 51432C Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432. 1000400-20 51432D Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-21 51432E Без картера сцепления под КПП DYMOS;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-22 51432F с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-23 51432G с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Hunter»

Обслуживание силового агрегата

Обслуживание 514-го ДВС проводится характерно, как и для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Вывод

Дизельный двигатель ЗМЗ 514.32 получил достаточно широкую популярность на транспортных средствах производимых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех моторов производимых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко ремонтировать мотор самостоятельно.

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега.

Виды двигателей на УАЗ

УАЗ Патриот (УАЗ-3163)
2005-2014
2014-2016 (1 поколение)
2016 (1 поколение рестайлинг)
2016 (1 поколение 2-рестайлинг)

УАЗ 469 
1972-1985
2,4л 75 л.с. двигатель УМЗ-451
2010-2011

УАЗ 3151, 31512,31514,31519 
1985-2010
2,4л 80 л.с. двигатель УМЗ-414
2,5л 92 л.с. двигатель УМЗ-4178
2,5л 95 л.с. двигатель ЗМЗ-4021.10
2,8л 98 л.с. двигатель УМЗ-4218

УАЗ Буханка 2206,3909,39625, 3303,39094

УАЗ-452 –фургон 2 места;

УАЗ-452Д – бортовой;

452В,452ВС – автобус 10мест;

452А, 452АС – санитарный 11 мест;

452Г — санитарный 6 мест;

2206 – автобус 8-11 мест;

3303 – бортовой;

33036 – бортовой;

33039 – бортовой;

3909 – Фермер 7 мест;

3741 – фургон 2 места;

39094 – фермер;

39095 – бортовой;

3962 – санитарный 9мест; 39625 – грузопассажирский 9мест;

2,4 л 70л.
с. двигатель ЗМЗ-21
2,4л 75 л.с. двигатель УМЗ-451
2,4л 78 л.с. двигатель УМЗ-414
2,4л 92 л.с. двигатель ЗМЗ-402, УМЗ-4178
2,7л 112 л.с. двигатель ЗМЗ-4091
2,8л/2,9л 98 л.с. двигатель УМЗ-4218
2,8л/2,9л 99 л.с. двигатель УМЗ-4213

УАЗ Патриот Пикап (УАЗ-23632)
с 2016
2014-2016

УАЗ Симбир (УАЗ-3160, 3162)


УАЗ Хантер (УАЗ-315195)

История дизельных автомобилей ГАЗ

Дизельные двигатели считаются идеальным вариантом для коммерческого транспорта — при больших значениях крутящего момента и неплохих мощностных характеристиках они расходуют намного меньше топлива, чем их бензиновые аналоги.

При этом в силу своих конструктивных особенностей дизели имеют большую надежность и долговечность. Среди их недостатков можно назвать немалый уровень шума, а также значительную вибрационную нагрузку, влияющую на комфортабельность транспортного средства. Кроме того, без дополнительного оборудования дизели выбрасывают намного больше вредных веществ в атмосферу.

Ведущие автомобильные инженеры смогли решить эти проблемы в конце 70-х годов. Именно в это время появились первые образцы современных легковых дизелей, а также агрегаты для коммерческого транспорта, которые были достаточно мощными и надежными, а также соответствовали экологическим нормам. В начале 80-х годов дизели распространились по всему миру — исключением не был и завод ГАЗ.

Первым серийным грузовиком ГАЗ с дизельным мотором стал автомобиль ГАЗ-4301. Он был разработан в соответствии с техническим заданием, поставленным правительством. Программа дизелизации грузового транспорта набирала обороты — мощными моторами на тяжелом топливе уже оснащались автомобили КамАЗ, некоторые модели ЗИЛ, а также КрАЗ и КАЗ. Наибольшим «белым пятном» был завод ГАЗ, который сосредоточился на выпуске техники с карбюраторными моторами среднего объема.

Дизельный грузовик ГАЗ-4301

Первые образцы дизельных грузовиков ГАЗ были показаны еще в середине 80-х годов, однако они были вынуждены отправляться на доработку в связи с наличием замечаний от чиновников высшего ранга. Серийный ГАЗ-4301 мог появиться еще в 1984 году, когда он был показан на сельскохозяйственной выставке в качестве своеобразного концепт-кара. Однако его судьба сложилась иначе, и реализацию проекта пришлось отложить.

Интересно, что первый дизельный автомобиль ГАЗ увидел свет только после распада СССР — его поставили на конвейер в 1992 году. До этого периода было выпущено небольшое количество грузовиков, собранных по обходной технологии — в основном их предоставляли для опытной эксплуатации в крупнейшие колхозы и некоторым строительным организациям. Двигатель для автомобиля не стали разрабатывать самостоятельно — вместо этого предпочтение отдали лицензионному силовому агрегату. Мотор ГАЗ-542 был разработан австрийской компанией Steyr. Как и большинство дизелей этого производителя, он имел воздушную систему охлаждения. Она делала его дешевым в производстве и простым в обслуживании, однако существенно снижала надежность транспортного средства — особенно, в экстремальных условиях эксплуатации.

При объеме в 6,23 литра этот шестицилиндровый агрегат развивал 125 лошадиных сил — достойный показатель даже в сравнении с карбюраторными моторами, устанавливавшимися на другие модели ГАЗ. Несмотря на внешнюю схожесть с автомобилем ГАЗ-3307, дизельный грузовик кардинально отличался от него многими деталями. В частности, на ГАЗ-4301 применялась модернизированная тормозная система с двумя раздельными контурами, усовершенствованная главная передача и новый карданный вал. Рама была значительно усилена — в сочетании с повышением крутящего момента, вызванным установкой дизельного мотора, это позволило повысить грузоподъемность до 5 тонн. В салоне устанавливалось регулируемое водительское кресло и обновленный отопитель.

Отличия затрагивали многие компоненты автомобиля — даже колеса у бензиновой и дизельной версии не были взаимозаменяемыми.

Поскольку шестицилиндровый дизельный двигатель считался достаточно мощным и не слишком экономичным, на его базе был создан новый мотор, получивший название ГАЗ-544. Его четыре цилиндра имели совокупный рабочий объем, равный 4,15 литров, а мощность достигала 85 лошадиных сил. Двигатель предназначался для грузовика ГАЗ-3306 с грузоподъемностью в 3 тонны. Однако опытная эксплуатация показала, что такой агрегат имеет слишком малую мощность для эксплуатации машин в сельском хозяйстве и строительстве. Кроме того, динамика ГАЗ-3306 была слабой как для городских условий, так и для междугородних трасс. Интересный факт — безнаддувный дизель воздушного охлаждения устанавливался на малосерийную модификацию ГАЗ-66. Ее планировалось использовать в сельском хозяйстве в качестве универсального самосвала, а также передавать в пограничные военные части, которым был необходим внедорожный грузовик средней грузоподъемности.

Однако по аналогичным причинам автомобиль также сняли с производства. Интересный факт — двигателем ГАЗ-544 должно было оснащаться второе поколение ГАЗ-66. Однако военные отказались от этой машины в связи с малой минной защищенностью бескапотной кабины.

В 1994 году была осуществлена попытка создать модернизированный грузовик с лучшими динамическими параметрами. Двигатель ГАЗ-544 был оснащен турбонаддувом, в результате чего его мощность повысилась до 115 лошадиных сил. Модель получилась достаточно удачной — в период с 1996 по 1997 год дизельные грузовики полностью вытеснили из модельного ряда бензиновые аналоги. Однако производство собственных дизелей было признано нецелесообразным с экономической точки зрения, и в 1997–2001 году дизельные грузовики на 3–5 тонн были сняты с производства.

ГАЗ-3309 с дизельным двигателем

В 2001 году было принято решение о закупке дизелей Минского моторного завода. Агрегат объемом 4,75 литра развивал 122 лошадиные силы — это позволило устанавливать его на автомобиль ГАЗ-3309 с грузоподъемностью 4,5 тонны. В дальнейшем мотор претерпел ряд модернизаций — его экологический класс повысили сначала до Евро-2, а в настоящее время выпускается двигатель Евро-4 с мощностью 119 лошадиных сил. Подобные агрегаты устанавливаются на грузовики ГАЗ-3309 современного образца.

Параллельно с дизелями большого объема на заводе ГАЗ использовались и компактные моторы, изначально созданные для легковой техники. Сотрудничество с компанией Steyr было продолжено в конце 1990-х годов, когда руководство завода решило приобрести лицензию на производство дизеля объемом 2,1 литра. Его устанавливали на Газели, Соболи и другие модели коммерческого транспорта, относящиеся к легкому классу. Мощность силового агрегата составляла 110–120 лошадиных сил в зависимости от конкретной модификации.

Кстати, мотор, получивший название ГАЗ-5602, планировалось устанавливать на «Волгу» в таксомоторной версии. Однако легковушки были выпущены малой серией и особенной популярностью не пользовались. Коммерческий транспорт с дизельным двигателем также не занимал первые места в рейтингах продаж. Необычная конструкция двигателя в виде моноблока без отдельной головки послужила причиной сложности его ремонта и обслуживания. В результате было принято решение отказаться от производства моторов ГАЗ-Steyr. Некоторое время выпускалась пятицилиндровая модификация дизеля, которая развивала 142 лошадиные силы. Ее планировали устанавливать на перспективные пикапы и внедорожники «Атаман», однако проект был закрыт в связи с низкой рентабельностью и отсутствием спроса на опытные автомобили.

В 2010 году началась новая эпоха дизелизации автомобилей ГАЗ. Руководство компании заключило соглашение с одним из наиболее крупных производителей дизельных двигателей — концерном Cummins. Первым плодом сотрудничества стали автомобили Валдай и ГАЗ-3309, оснащенные моторами ISF 3.8L. Они развивают 152 лошадиные силы, что значительно превосходит возможности дизелей Steyr и ММЗ. Среди значительных плюсов силового агрегата Cummins можно назвать превосходную надежность, небольшой вес и соответствие экологическому классу Евро-4.

Дизельные Газели-Бизнес на испытаниях

Вторым автомобилем, получившим новый дизельный двигатель, стала Газель-Бизнес — для нее был приобретен силовой агрегат Cummins ISF 2.8L мощностью 120 лошадиных сил. Впоследствии он практически без изменений перешел под капот Газели-Некст, а в 2015 году была разработана его новая модификация с мощностью 150 лошадиных сил и увеличенным крутящим моментом. Кроме того, к производству готовится и новейшая версия двигателя, соответствующая экологическому классу Евро-5.

Однако руководство компании ГАЗ приняло решение о возвращении под капоты транспортных средств отечественных агрегатов. На современные автомобили ГАЗ-3309, Валдай, а также «Газон-Некст» устанавливаются двигатели ЯМЗ-534. При рабочем объеме четырех цилиндров в 4,4 литра они развивают мощность, равную 150 лошадиным силам. Среди преимуществ российских моторов, разработанных в сотрудничестве с австрийской компанией AVL, можно назвать огромный ресурс, надежность, ремонтопригодность и малую чувствительность к качеству топлива.

Стоит также вспомнить, что в истории дизельных двигателей ГАЗ находилось место и для различных экспериментов. В частности, еще в 60-х годах на грузовики устанавливали импортные моторы на тяжелом топливе — однако тогдашний уровень развития промышленности и инженерии в Советском Союзе не позволял начать серийное производство подобной техники. В 70–80-х годах на среднетоннажные грузовики ГАЗ устанавливались экспериментальные дизели, которые впоследствии нашли свое применение в различных моделях ЗИЛ, КамАЗ, КрАЗ, КАЗ и других заводов. В 90-х годах на технику завода, выпускаемую мелкими сериями, устанавливались силовые агрегаты, произведенные ведущими зарубежными предприятиями — Steyr, Deutz, Magirus, Hino, Nissan, Mercedes-Benz. Однако наиболее удачным вариантом из импортных силовых агрегатов стали моторы Cummins.

Современные дизельные моторы ГАЗ — это высокотехнологичные силовые агрегаты, которые обеспечивают длительную экономичную эксплуатацию коммерческого транспорта. По своим параметрам они не уступают двигателям наиболее популярных зарубежных аналогов:

Параметры

Cummins ISF 2.8L (Газель Некст)

Ford Transit 2.2 TDCi

Mercedes OM 646 DE22LA (Sprinter Classic)

Mercedes CDI OM 651 (Sprinter New)

ЯМЗ-534 (Газон Некст)

Hyundai HD 78

Isuzu NQR 75

Мощность, л.с.

120–150

125–155

109

88–163

149

140

175

Крутящий момент, Нм

270–330

350–385

280

220–360

490

380

419

Расход топлива на 60 км/ч, л/100 км

8,5

9,3

9,1

8,2

13,6

15,6

18

Номинальный ресурс, тыс. км.

500

450

500

500

700

600

650

 

Дизельные моторы, устанавливающиеся на автомобили и спецтехнику ГАЗ, отличаются очень высоким ресурсом, причем в пределах указанного пробега они не требуют серьезного ремонта. Кроме того, если периодичность обслуживания у зарубежной техники составляет 10–20 тысяч километров, то для автомобилей ГАЗ она равна 30 тысячам километров — это является серьезным преимуществом для российских перевозчиков, фермеров и представителей других профессий, которые не могут обойтись без грузовых автомобилей.

ЗМЗ 4064 Турбо (фото)

Конечно, на свете немало более быстрых машин. Но ведь это — «Волга»! Может быть, именно поэтому, когда лента динамометрической дороги полигона сужается, пейзаж за окнами теряет очертания, а салон наполняет настойчивый шум, сами собой приходят авиационные ассоциации. Эта «Волга» — далеко не «кукурузник», она ближе к истребителю или, по крайней мере, к штурмовику.

МАТЧАСТЬ

Чтобы привести несколько растрепанные чувства в порядок, совершим короткую посадку и заглянем под капот. На первый взгляд, ничего интересного — знакомый заволжский шестнадцатиклапанник. Главное отличие — турбокомпрессор — спрятали за неприметным черным кожухом.

Итак, знакомьтесь: родственник 406-го — 2,3-литровый ЗМЗ-4064.10 выдает, по данным конструкторов, 132–140 кВт/180–190 л. с. мощности и 300–320 Н.м момента. Уточним: это стендовые показатели двигателя. А изменения — не только те, что видны под капотом невооруженным глазом.

Коленвал — стальной, а не чугунный. Поршни тоже оригинальные, заготовки получают методом термической штамповки. Вкладыши серийные, а впускные и выпускные клапаны — с натриевым наполнителем в стержне, улучшающим теплоотвод от тарелок. С той же целью применяют втулки и седла клапанов из специальной бронзы.

Для охлаждения поршней в режиме больших нагрузок установили масляные форсунки. Их конструкция аналогична применяемой в дизеле ЗМЗ-514. Прокладка головки блока оригинальная, с окантовкой из нержавеющей стали. Топливные форсунки — увеличенной производительности. Программа управления, разумеется, тоже изменена. Турбокомпрессор — «Гаррет-ТВ 25» (испытывали и узел «Мицубиси-TD04L», его параметры сейчас корректируют по заказу ЗМЗ), охладитель — типа «воздух-воздух».

Конечно, для ЗМЗ-4064 нужна другая выпускная система (штатная «душит» мотор). На те немногочисленные машины, что уже нашли своих покупателей, как правило, монтировали систему от СААБа с 2,3-литровым наддувным двигателем.

Завод рекомендует оснащать автомобили турботаймером — устройством, не позволяющим после быстрой езды заглушить двигатель ранее чем через 1–2 минуты после остановки.

И, наконец, на «волги» с турбонаддувом ставят сцепление с усиленной диафрагменной пружиной.

А теперь захлопнем капот и поверим первые ощущения точной измерительной аппаратурой (см. таблицы). Для сравнения мы привели данные «Волги» со стандартным двигателем из парка ЗР. Оговоримся: шины на автомобилях были разные.

ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Итак, «Волга» закончила показательный «полет» и благополучно приземлилась. Другой аппарат ждет своего часа. По авиационной терминологии и с учетом армейской родословной — тяжелый фронтовой бомбардировщик.

На этом UAZ 31622 установлен такой же двигатель, как на «Волге». Но в Заволжье готов уже ЗМЗ-4054.10 рабочим объемом 2,5 л. Конструкция такая же, как 2,3-литрового, а параметры еще более внушительные: завод заявляет мощность 200–210 л. с., момент — 340–360 Н.м. Напоминаем: эти данные получены на моторном стенде, а не на автомобиле.

НА ВЗЛЕТ?

Показатели машин, конечно, «увесистые» — особенно у «Волги». Впрочем, сегодня автомобили с двигателями мощностью даже 400–500 л. с. в мире не такая уж редкость: есть спрос, есть и предложение. Главный вопрос — насколько характеристике двигателя соответствуют трансмиссия, тормоза, подвеска автомобиля.

Конечно же, «Волге» с мотором ЗМЗ-4064.10 нужно иное шасси: коробка с передачами подлиннее и с меньшими ходами рычага, рулевое управление почетче — и обязательно более эффективные тормоза. Ездить, конечно, можно (но очень осторожно!) и так — ведь далеко не каждый день мы развиваем скорости, близкие к «максималке», для этого и дорог-то подходящих немного. Но спрятав под капотом почти 200 «лошадей», трудно бороться с искушением пришпорить их хотя бы изредка. Иначе зачем мощный, дорогой мотор?

Из немногочисленных «волг», оснащенных ЗМЗ-4064.10, многие уже заметно переделаны владельцами. Меняют передние пружины и амортизаторы, коробку передач (последняя лучше подходит от «Газели» — с иными, чем у GAZ 3110, передаточными числами). Кое-кто модернизирует тормоза, устанавливая импортные тормозные цилиндры в сборе с усилителем и даже задние мосты с дисковыми механизмами. «Кулибины» колдуют и над выпускными системами. Впрочем, это уже другая, по сути — тюнинговая тема.

В любом случае «Волга» с турбонаддувом — автомобиль не для рядового водителя. Езда на такой машине (кстати, в городе она с аппетитом кушает 15–20 л рекомендованного заводом «95-го» бензина) — не просто эксплуатация, а скорее образ жизни. Пришпоривать «Волгу» со стандартным шасси рискнут только очень смелые люди, а сложные переделки требуют немало времени, средств и опять-таки известной храбрости. К тому же вся эта самодеятельность не одобрена ни заводом-изготовителем, ни ГИБДД.

К УАЗу с турбомотором мы за глаза относились с еще большей долей скептицизма. Однако машина неожиданно понравилась. Максимальная скорость по сравнению с автомобилем, оснащенным ЗМЗ-409, выросла ненамного, зато заметно улучшился разгон и, главное, эластичность (см. таблицу).

В городском и трассовом режимах автомобиль стал удобней: уверенней набирает скорость, реже требует переключать передачи; на пятой УАЗ неплохо тянет уже примерно с 80 км/ч.

Попробовав автомобиль на крутых подъемах, еще раз убедились: ЗМЗ-4064.10 пошел вседорожнику на пользу. На 30-процентную гору машина забиралась гораздо веселее, чем с 409-м двигателем. Сравнение на более крутых подъемах, которые автомобиль с турбонаддувом также преодолел очень уверенно, не совсем корректно: здесь подключали передний мост и пониженную передачу 1,94. На редакционном УАЗе, с которым мы заочно сравнивали «подопытного», стояла «раздатка» с передаточным отношением 1,47. Тем не менее, мотор и здесь сыграл заметную роль.

Двигателей с турбонаддувом в Заволжье делают очень немного, под заказ. Цену определяют индивидуально с каждым заказчиком. Мотор ЗМЗ-4064.10 — зеркало отечественного автомобилестроения. Уровень конструкции вполне современный, но опасения потребителей относительно долговечности, увы, обоснованны. Автомобили, которым предназначен двигатель, — тоже отнюдь не эталон надежности и технической гармонии. А мощный мотор дополнительно нагружает трансмиссию, тормоза. Долго ли они проживут под таким гнетом?

В общем, чтобы непростую жизнь с УАЗом или «Волгой» дополнительно обременить турбонаддувом, рационального подхода недостаточно. Храбрость, даже доля безумства — обязательны. Впрочем, эти качества, в той или иной мере, присущи, наверное, любому экспериментатору-первопроходцу. Не зря же поэты воспевали безумство храбрых…

Двигатели Газель | Все двигатели ЗМЗ, УМЗ, Камминс, ремонт

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.   

ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (1994 — н.в.):
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (90 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ Газель Эконом (99 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л.

ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 33023 Газель-Фермер (1995 — н.в.):
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л

ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 2705 Газель. Фургон (1995 — н.в.):
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.

ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л

ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

 

<<НАЗАД


Дизельный, быстроходный, 4-цилиндровый двигатель с топливной аппаратурой типа VE с механическим управлением, управляемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель ЗМЗ-5143.10 Характеристики:

— 4-х клапанная газораспределительная система с двумя резьбовыми впускными патрубками на
баллон;

— центральное положение форсунки двигателя и камеры сгорания в охлаждаемом поршне
;

— стальная прокладка ГБЦ;

— коленчатый вал азотированный кованый из легированной стали;

— антифрикционные износостойкие покрытия клапанов, поршней и поверхностей поршневых колец.
.

Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы и внедорожники полной массой до 3,5 тонн.

Сцепление:

Электрооборудование:

Привод

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,235

Степень сжатия

19,5

Номинальная мощность при оборотах mirr 1 , кВт (л.с.)

72 (98) 4000

Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

216 (22) 2100

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

231

(170)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

87×94

Масса, кг

225

Тип двигателя

Дизель

Экологический стандарт

Правила EEK OON (Euro 2)

Плюсы и минусы дизельных двигателей

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Дизельные двигатели
  4. Плюсы и минусы дизельных двигателей

Деанна Склар

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля , сравните плюсы и минусы дизельных автомобилей.Учтите эти факты, чтобы выбрать между двигателем, работающим на дизельном топливе, и двигателем, работающим на бензине:

  • PRO: Дизели имеют большой пробег. Как правило, они обеспечивают на 25-30 процентов большую экономию топлива, чем аналогичные бензиновые двигатели. Дизели также могут обеспечить такую ​​же или большую экономию топлива, чем традиционные бензиново-электрические гибриды , , в зависимости от задействованных моделей и того, чего достигают стремительно развивающиеся автомобильные технологии.

  • CON: Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, теперь оно часто стоит столько же или больше. Дизельное топливо также используется для коммерческих грузовиков, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, поэтому по мере роста спроса на дизельные легковые автомобили цена на дизельное топливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

    Даже если цена вырастет, дизельное топливо должно быть на 25–30 процентов дороже, чем газ, чтобы нивелировать экономическое преимущество дизельного двигателя в виде более высокой топливной экономичности.

  • PRO: Дизельное топливо — одно из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

  • CON: Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отводит тепло в выхлопную трубу, как это делают автомобили с газовым двигателем, оно не обеспечивает выдающихся скоростных характеристик. В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь — энергичный, энергичный и быстрый — тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку — медленнее, сильнее и долговечнее.

  • PRO: Дизели не имеют свечей зажигания и распределителей зажигания. Таким образом, им никогда не требуется настройка зажигания.

  • CON: Дизели по-прежнему нуждаются в регулярном техническом обслуживании для поддержания работы. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует удаления лишней воды из системы, но многие автомобили все еще имеют водоотделители, которые необходимо опорожнять вручную.

  • PRO: Дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, чтобы выдерживать жесткие условия более высокого сжатия.Следовательно, они обычно работают намного дольше, чем газовые автомобили, прежде чем им потребуется капитальный ремонт. Mercedes-Benz удерживает рекорд долговечности: несколько автомобилей на своих оригинальных двигателях проехали более 900 000 миль! Возможно, вы не захотите оставаться на одном и том же автомобиле на протяжении 900 000 миль, но такие долговечность и надежность, безусловно, могут помочь с обменом и перепродажей.

  • CON: Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и выходит из строя система впрыска топлива, вам, возможно, придется заплатить механику по дизельному двигателю больше денег, чтобы разобраться во всем, чем вы платили бы за ремонт бензиновой системы, потому что дизельные двигатели более технологичны.

  • PRO: Из-за того, как он сжигает топливо, дизельный двигатель передает на карданный вал гораздо больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем с места старта намного быстрее, чем их аналоги с бензиновым двигателем. Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили с бензиновым двигателем, обеспечивая при этом повышенную экономию топлива.

Дизельная техника постоянно совершенствуется.Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной и строительной техники привело не только к созданию дизельного топлива с низким содержанием серы, но и к специализированным каталитическим конвертерам, усовершенствованным фильтрам и другим устройствам для сокращения или уничтожения токсичных веществ. выбросы.

China Yuchai Diesel Engines — DPS

Yuchai Основными продуктами являются 13 основных серий дизельных двигателей, используемых для автомобильной, морской, инженерной техники, сельскохозяйственной техники, генераторного оборудования и многоцилиндровых дизельных двигателей для мини, автомобилей, легкие, средние и тяжелые типы.Мощность колеблется от 12 до 330 киловатт. Эмиссия всей серии продуктов соответствует нормам выбросов Национального-3 и выше. Двигатель Yuchai становится первым выбором для отечественных грузовиков, автобусов, инженерной и сельскохозяйственной техники благодаря своей высокой мощности, крутящему моменту, высокой надежности, низкому расходу масла, низким выбросам, низкому уровню шума, высокой пригодности и полному удобству обслуживания.

Диапазон Описание
Серия грузовиков YC6M 206 — 288 кВт, 6-цилиндровый, Евро-III / Евро-II, вертикальный, рядный, 6-цилиндровый, с водяным охлаждением, 4-тактный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, Common Rail высокого давления BOSCH или EUP.
Серия грузовиков YC6L 180 — 243 кВт, 6-цилиндровый, Euro III, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, электронный управление, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение, общее высокое давление железнодорожный или EUP.
Серия грузовиков YC6G 188 — 221 кВт, 6-цилиндровый, Евро-II, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение.
Серия грузовиков YC6A 160-206 кВт, 6 цилиндров, Евро-III / Евро-II, Вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, электронное управление, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение, высокое давление и Common Rail или EUP.
Серия грузовиков YC6J 105-180 кВт, 6-цилиндровый, Евро-III / Евро-II, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, электронное управление, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение, высокое давление и Common Rail или EUP.
Серия грузовиков YC4E 100-132 кВт, 6-цилиндровый, Евро-III / Евро-II, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, электронное управление, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение, высокое давление и Common Rail или EUP.
Серия грузовиков YC4D 90-103 кВт, 4-цилиндровый, Евро-III / Евро-II, Вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, Электронное управление, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение.
Серия грузовиков YC4F 66 — 88 кВт, 4 цилиндра, Евро-III / Евро-II, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, электронное управление, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение.
Диапазон Описание
Автобусы серии YC6M 236 — 288 кВт, 6-цилиндровый, Евро-III / Евро-II, Вертикальный, рядный, 6-цилиндровый, с водяным охлаждением, 4-тактный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.
Серия автобусов YC6L 177 — 243 кВт, 6 цилиндров, Евро — ?? / Евро-III / Евро-II, Вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, с прямым впрыском, турбонаддувом и промежуточным охлаждением.
Автобусы серии YC6G 147 — 221 кВт, 6 цилиндров, Евро-III / Евро-II, Вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, с прямым впрыском,

Турбо-зарядка и промежуточное охлаждение.

Автобусы серии YC6A 177-206 кВт, 6-цилиндровый, Евро-III / Евро-II, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение.
Автобусы серии YC6J 132 — 199 кВт, 6 цилиндров, Евро-III / Евро-II, Вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение.
Серия автобусов YC4G 125 — 162 кВт, 4 цилиндра, Евро-III / Евро-II, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение, высокое давление с электронным управлением Аккумуляторная топливная система.
Серия автобусов YC4E 105-132 кВт, 4 цилиндра, Евро-III / Евро-II, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, электронное управление, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение.
Серия автобусов YC4D 901-103 кВт, 4-цилиндровый, Евро-III / Евро-II, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, прямой впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение.
Автобусы серии YC4F 65-95 кВт, 4 цилиндра, Евро-III / Евро-II, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, Турбо-зарядка, турбо-зарядка и промежуточное охлаждение.
Серия автобусов YC4W 55 — 82 кВт, 4-цилиндровый, Евро-III, горизонтального типа, рядный, 4-цилиндровый, с водяным охлаждением, 4-тактный, 16 клапанов, турбонаддув и промежуточное охлаждение, система рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением.
Диапазон Описание
Экскаватор серии 110 — 338 кВт, 4/6 цилиндров, Euro III / IV, с водяным охлаждением, четырехтактный, выхлопной тормоз, Прямой впрыск, промежуточный охладитель Turcharged, Common Rail высокого давления.
Дорожный каток серии 77 — 125 кВт, 6-цилиндровый, Euro I / Euro II, Естественное притяжение, турбонаддув.
Погрузчик серии 58 — 175 кВт, 4/6 цилиндров, Евро II, Естественное притяжение, турбонаддув.
Диапазон Описание
YC4F сельскохозяйственная серия 33 — 43 кВт, 4 цилиндра, EPA Tier? Т (предел выбросов), вертикальный, рядный, 4-тактный, с водяным охлаждением, Естественное стремление, Турбонаддув.
YC6AT Сельскохозяйственная серия 100 — 121,3 кВт, 6-цилиндровый, EEuro-II, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, прямой впрыск, турбонаддув.
YC6BT Сельскохозяйственная серия 77.2 — 106,6 кВт, 6-цилиндровый, евро-цилиндр, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, прямой впрыск, естественное стремление, турбонаддув.
YC4AT сельскохозяйственная серия 55-68 кВт, 4-цилиндровый, Euro III / IV, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, прямой впрыск, Естественное стремление, турбонаддув.
YC4BT Сельскохозяйственная серия 110 — 338 кВт, 4-цилиндровый, евро-цилиндровый, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, прямой впрыск, Естественное стремление, Турбо-заряд.
Диапазон Описание
Серия генераторных установок YC6T600L 441 кВт, 6-цилиндровый, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, четырехтактный, турбонаддув и с промежуточным охлаждением, прямой впрыск, |? -образная камера сгорания.
YC6M Genset серии 192 — 235 кВт, 6-цилиндровый, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, четырехтактный, турбонаддув и с промежуточным охлаждением, с прямым впрыском, |? -образная форма порта горения.
YC6112ZLD ​​Генератор серии 150-160 кВт, 6-цилиндровый, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, четырехтактный, турбонаддув и с промежуточным охлаждением, с прямым впрыском, |? -образная форма порта горения.
Серия YC6D Genset 63-68 кВт, 6-цилиндровый, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, четырехтактный, естественное всасывание, Прямой впрыск, |? -Образная форма порта горения.
Серия YC6A Genset 139 — 165 кВт, 6 цилиндров, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, четырехтактный, турбонаддув и с промежуточным охлаждением, прямой впрыск, |? -образная камера сгорания.
Серия YC6B Genset 92 — 134 кВт, 6-цилиндровый, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, четырехтактный, турбонаддув и промежуточное охлаждение.
Серия генераторных установок YC4D 40-66 кВт, 4/6 цилиндров, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, четырехтактный, естественное всасывание, Турбонаддув, прямой впрыск, |? -Образная камера сгорания.
Диапазон Описание
YC6M Морская серия 176 — 234 кВт, 6-цилиндровый, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, с прямым впрыском, Газовый турбонаддув и промежуточное охлаждение.
YC6112 Морская серия 125-160 кВт, 6-цилиндровый, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, газовый турбонаддув и промежуточное охлаждение.
YC6A / 6B Морская серия 90 — 162 кВт, 6-цилиндровый, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, газовый турбонаддув и промежуточное охлаждение.
YC6105 / 08 Морская серия 53-103 кВт, 6-цилиндровый, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, естественный аспиратор, Газовый турбонаддув.
YC4108 Морская серия 32-50 кВт, 4-цилиндровый, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, естественный аспиратор, Газовый турбонаддув.
Диапазон Описание
Серия газовых грузовиков YC6M 214 — 250 кВт, 6 цилиндров, Евро III, Вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, с электронным управлением управление подачей топлива с регулируемым давлением, турбонаддув и промежуточное охлаждение, КПГ (сжатый Природный газ) / СПГ (сжиженный природный газ).
Серия газовых грузовиков YC6J 140 — 155 кВт, 6 цилиндров, Евро III, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, одноточечный впрыск топлива, турбонаддув и промежуточное охлаждение, CNG (сжатый природный газ) / LNG (сжиженный Природный газ).
Серия газовых грузовиков YC4G 132 кВт, 4 цилиндра, Евро III, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, одноточечный впрыск топлива, турбонаддув и промежуточное охлаждение, CNG (сжатый природный газ) / LNG (сжиженный Природный газ).
Серия газовых автобусов YC6M 205 — 250 кВт, 6 цилиндров, Евро III, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, с электронным управлением регулятор подачи топлива с регулируемым давлением, турбонаддув и промежуточное охлаждение, СНГ (сжиженный Нефтяной газ) / CNG (сжатый природный газ).
Серия газовых автобусов YC6G 162 — 191 кВт, 4/6 цилиндров, Euro III / IV, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, Электронный регулятор подачи топлива с регулируемым давлением, турбонаддув и промежуточное охлаждение, CNG (сжатый природный газ) / LNG (сжиженный природный газ).
Серия газовых автобусов YC6J 140 — 155 кВт, 4/6 цилиндров, Euro III, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, одноточечный впрыск топлива, турбонаддув и промежуточное охлаждение, КПГ (сжатый природный газ) / СПГ (сжиженный природный газ).
Газовый автобус YC4G серии 132 кВт, 4 цилиндра, Евро III, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, одноточечный впрыск топлива, турбонаддув и промежуточное охлаждение, CNG (сжатый природный газ) / LNG (сжиженный Натуральный газ).

Конверсия двигателя СПГ и дизельного двигателя

Новый двигатель или преобразование двигателя?

Выбросы дизельных выхлопных газов являются основным источником загрязнения в большинстве городских центров по всему миру. Грузовики, автобусы, генераторы и корабли сжигают миллионы галлонов дизельного топлива ежедневно. Многие страны ищут альтернативные виды топлива для снижения выбросов дизельных выхлопных газов и снизить затраты на электроэнергию.Поскольку цена на сырую нефть продолжает расти, использование альтернативных видов топлива становится все более экономичным.

Сжатый природный газ (КПГ) стал идеальным решением проблем высоких цен на нефть и высоких цен на нефть. выхлопные выбросы. Легко доступный во многих странах из местных источников, он экологически чистый. И в в некоторых странах природный газ стоит всего 1/3 или дизельного топлива.

В некоторых странах есть большие запасы природного газа, но нет технологий для его использования в качестве моторного топлива.Преобразование дизельных двигателей в природный газ снизит зависимость от импортного топлива и поможет использовать богатые ресурсы природного газа.

Omnitek предлагает два варианта: 1) Omnitek может работать с местными компаниями над переводом дизельных двигателей с высоким уровнем загрязнения на экологически чистый природный газ, или 2) поставка новых двигателей на природном газе.

— в рамках решения №1, Омнитек обеспечит инженерное сопровождение небольшого гонорара за автомобиль.Дизельные двигатели переоборудованы / восстановлены к природному газу на месте. Это дает экономическую выгоду и дает импульс местной экономике. (Перевод двигателей с дизельного топлива на природный газ требует опыта и может приведет к простою двигателя.)

— В рамках решения №2, Омнитек будет поставлять новые двигатели на природном газе с низким уровнем загрязнения в 4- и 6-цилиндровых конфигурациях. Это может быть лучшим вариантом, когда существующие двигатели основаны на старых и устаревшие технологии и когда длительные простои недопустимы.Омнитек поможет с установкой и сервисной поддержкой. Двигатели также могут поставляться местным производителям грузовиков и автобусов, работающих на природном газе.

Дизельный двигатель

Модификации:

Предлагаемые модификации двигателя для обеспечения надежности двигателя, оптимизации мощности, низкого расхода топлива и выбросов могут включать оптимизацию степени сжатия, охлаждения двигателя и смазка двигателя. Правильно модифицированный двигатель может развивать ту же мощность, что и базовый дизельный двигатель.

Соображения:

Может потребоваться повышение эффективности системы охлаждения
Может потребоваться радиатор моторного масла
Могут потребоваться новые клапаны, седла клапанов, направляющие и уплотнения
Могут потребоваться новые поршни и кольца
Необходимо снизить компрессию двигателя
Необходимо установить систему зажигания
Изменены головки блока цилиндров необходимо установить свечи зажигания

ПРИМЕЧАНИЕ:

* Детальный проект Оценка и тщательный осмотр двигателей требуется
до принятия заказа на поставку.

* Не все дизельные двигатели можно переоборудовать с минимальными затратами. Некоторым двигателям требуется большое количество механических изменений для надежной работы. Некоторые переделанные двигатели не могут быть настроены на самые строгие выбросы стандарты.

Пожалуйста, заполните форму предварительной оценки для каждого типа двигателя.
Грузовик / Автобус / Автомобиль
Промышленное Стационарное оборудование / Генераторы

Двигатель и технология выбросов в Интернете

Журнал

9 ноября 2020 г .: Обновленный документ с технологическим руководством «Система впрыска топлива Common Rail» — добавлено дополнительное обсуждение компенсации дрейфа форсунок.

30 октября 2020 г .: Документ Технологического руководства под названием «Ископаемое топливо и будущая мобильность» получил несколько обновлений и изменений. Это статья высшего уровня, в которой подчеркивается, что экономика — это физическая система, которая использует энергию для преобразования природных ресурсов в продукты и услуги. Качество (ископаемого топлива) энергии ухудшается в течение многих лет, что, по-видимому, является одной из основных причин ослабления экономики — фон, который весело игнорировался большинством транспортной политики и проектами «новых зеленых сделок».

27 октября 2020 г .: мы изменили и обновили некоторые материалы Руководства по технологиям, посвященные сажевым фильтрам с активной регенерацией. Бывшая статья «Фильтры, восстановленные при каталитическом сжигании топлива» была удалена. Материал был перенесен в новую статью о терморегулировании с использованием систем нагревания катализаторов и в обновленную статью о регенерации дизельных фильтров.

23 октября 2020 г .: Краткое изложение технических документов и презентаций цифрового саммита SAE по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам, состоявшегося 22-23 сентября 2020 г. [подробнее…]

21 октября 2020 г .: Институт воздействия на здоровье опубликовал свой ежегодный отчет о состоянии глобального воздуха (SoGA) за 2020 г. (см. Также пресс-релиз вуза). В 2019 году на загрязнение воздуха приходилось более 1 из 9 смертей во всем мире и 6,67 миллиона смертей во всем мире. Впервые в отчет включены новые данные о влиянии загрязнения воздуха на новорожденных.

14 октября 2020 г .: Банкротства в нефтегазовой отрасли США достигли новой вехи — объем обеспеченных и необеспеченных долгов, таких как ссуды и облигации, перечисленных в заявках о банкротстве в первом-третьем кварталах 2020 года, достиг 89 миллиардов долларов, согласно данным юридическая фирма Haynes and Boone, анализ и отчет Вольф Рихтер.Этот показатель за девять месяцев уже превзошел показатель за весь год в рекордный год нефтяного спада в 2016 году. Общее количество банкротств в нефтегазовой отрасли в этом году, составившее 88 заявок, остается намного ниже, чем 141 подача в 2016 году. Тогда были вытряхнуты десятки мелких компаний. Теперь крупные компании с многомиллиардными долгами сдаются, поскольку кризис набирает обороты. Совокупная сумма обеспеченных и необеспеченных долгов, которые 490 американских нефтегазовых компаний раскрыли в своих заявлениях о банкротстве с января 2015 года по сентябрь 2020 года, в настоящее время подскочила почти до 300 миллиардов долларов.

13 октября 2020 г .: Наше краткое изложение китайских стандартов выбросов для внедорожных двигателей было обновлено с учетом недавно предложенной отсрочки введения китайских стандартов Stage IV и других разъяснений.

9 октября 2020 г .: Осенняя техническая конференция по двигателям внутреннего сгорания (ICEF) 2020 ASME пройдет 4-6 ноября 2020 г. в виртуальном формате. Регистрация уже открыта! [подробнее …]

29 сентября 2020: 11 -е издание конференции THIESEL по термо- и гидродинамическим процессам в двигателях с прямым впрыском, организованное Политехническим университетом Валенсии, прошло 8-11 сентября -е, 2020 в качестве виртуального мероприятия.Сессии были посвящены альтернативным видам топлива, новым концепциям сжигания, впрыску и сжиганию, сокращению CO 2 и снижению выбросов [подробнее …]

24 сентября 2020 г .: Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом издал распоряжение, согласно которому к 2035 году 100% продаж новых легковых и грузовых автомобилей в штате должны обеспечивать нулевые выбросы [подробнее …]

23 сентября 2020 г .: Семинар CLEERS 2020, организованный Министерством энергетики США, прошел на прошлой неделе в виде виртуального мероприятия. На семинаре были рассмотрены все типы автомобильных катализаторов контроля выбросов с упором на низкотемпературную каталитическую активность, фильтры твердых частиц, SCR и пассивные адсорберы NOx [подробнее…]

16 сентября 2020 г .: Weichai официально выпустила первый в мире коммерческий сверхмощный высокоскоростной дизельный двигатель с тепловым КПД тормозов выше 50% [подробнее …]

14 сентября 2020 г .: ВР опубликовала выпуск своего энергетического прогноза на 2020 год, в котором прогнозируется, что пик добычи нефти может быть очень близок или уже случился в 2019 году [подробнее …]

8 сентября 2020 г .: Загрязнение воздуха и шумовое загрязнение, последствия изменения климата, такие как волны тепла, и воздействие опасных химикатов являются причиной 13% — каждого восьмого — смертей в Европе, согласно крупной оценке здоровья и окружающей среды, опубликованной сегодня Европейское агентство по окружающей среде [подробнее…]

7 сентября 2020 г .: Обновленное руководство по технологиям впрыска топлива для экологически чистых дизельных двигателей с дополнительными примерами использования параметров впрыска топлива для регулирования температуры выхлопных газов.

29 августа 2020 г .: В новом технологическом руководстве «Управление температурным режимом выхлопных газов» рассматриваются меры управления температурным режимом, которые можно использовать для обеспечения надлежащей работы систем нейтрализации выбросов при холодном пуске и в условиях низкой нагрузки.

28 августа 2020 г .: Калифорния принимает правила Omnibus для тяжелых условий эксплуатации с низким уровнем выбросов NOx, которые потребуют дальнейшего сокращения выбросов NOx на ~ 90% от тяжелых дорожных двигателей с акцентом на сокращение выбросов и долговечность в реальных условиях [подробнее…]

11 августа 2020 г .: Ежегодный обзор качества (AMR) Министерства энергетики США, проведенный практически в июне, включал ряд презентаций, отражающих тенденции в будущих технологиях доочистки [подробнее …]

Дизельный двигатель и выбросы

Дизельный двигатель — самая эффективная силовая установка среди всех известных типов двигателей внутреннего сгорания. Во всем мире тяжелые грузовики, городские автобусы и промышленное оборудование работают почти исключительно на дизельных двигателях. В обозримом будущем мировые транспортные потребности будут по-прежнему зависеть от дизельного двигателя и его бензинового аналога.Однако обе технологии двигателей развивались для решения двух основных задач: снижение выбросов и повышение энергоэффективности.

Двигатели внутреннего сгорания вносят значительный вклад в загрязнение воздуха. В ответ на это были разработаны и внедрены экологически чистые дизельные технологии с почти нулевыми выбросами NOx и PM в регионах с самыми строгими стандартами выбросов. По мере того как эта тенденция распространяется на другие части мира, экологический акцент сместился на выбросы, меняющие климат, и энергоэффективность.Экологические выгоды от низких выбросов парниковых газов, которые традиционно ассоциируются с дизельным двигателем, уже недостаточны. Чтобы соответствовать будущим нормативам по выбросам парниковых газов и экономии топлива, разрабатываются новые технологии — низкотемпературное сгорание, рекуперация отработанного тепла, электрификация трансмиссии и многие другие — которые еще больше повышают эффективность не только трансмиссии дизельного двигателя, но и всего транспортного средства. . Согласно политике регулирования с низким уровнем выбросов углерода, возможности для потенциальных улучшений больше не ограничиваются двигателями и транспортными средствами, но также включают эффекты жизненного цикла производства топлива и производства транспортных средств.

DieselNet , единственная информационная служба, посвященная исключительно двигателям внутреннего сгорания и выбросам, представляет собой базу знаний в Интернете, содержащую техническую и деловую информацию о дизельных двигателях, топливе, выбросах и технологиях, необходимых для экологически чистых и эффективных дизельных двигателей будущего.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.