Двигатель 11186 отзывы владельцев: , 1.6 , , -11186 (87 .), , 8.5 /100 , , 2190


0
Categories : Разное

Содержание

11186 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

Этот силовой агрегат ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, точнее его инжекторной версии. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а так как гидрокомпенсаторов тут нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку слегка вырос рабочий объем, также здесь применена новая облегченная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка Е-газ, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных лунок в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул этому мотору невтыковые поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию как раз такой силовой установки от Лада Гранта

Отзывы о двигателе 87 л.с. Лада Гранта и его ресурс до капитального ремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди владельцев автомобиля Лада Гранта. Это обусловлено тем, что именно этой модификацией двигателя компонуется самая популярная комплектация «Норма».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Из-за конструкции охлаждающей системы автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство  АвтоВаза не видит в этом ничего страшного, у них есть по этому поводу официальное информационное письмо. Прочитать его можно в материале: Какая рабочая температура 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек не замечено. В основном проблемы могут возникать из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Своё видео ещё пока не снял, на дворе зима, поэтому подождём тепла. Именно тогда я выложу на наш канал в ютубе. А пока что видео от Грантоводов.

Вот ещё интересное видео. Оно интересно тем, что замер производится по приложению с навигатором, а это значит, что показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, который вызывает больше всего споров. Официалы говорят о пробеге в 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тысяч км, и более. У меня есть знакомый, который на 40 тысячах км уже чинил двигатель, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «втыковый» — это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршня встречаются с клапанами и Вы можете увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Подробнее о расходе автомобиля в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Если Ваш автомобиль не заводится, то Вам поможет эта статья.

Итоги

Большинство владельцев Грант пересело на них с предыдущей продукции АвтоВаза. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые автомобили, разница только «в начинке», а предки данных моторов тут устанавливались ещё на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надёжные, и не должны доставить хлопот своим владельцам.

Гранта 87 лс Двигатель Расход Топлива – Особенности двигателя • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Ресурс двигателя гранты 87 л с. Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики

Специалисты рассматривают двигатель ВАЗ 11186, как модернизацию мотора 21114, вторичную доработку 21083 либо улучшение характеристик ДВС 11183. Первый вариант считается более правильным, поскольку конструкция 11186 и 21114 абсолютно идентична, за исключением поршней. В моторе 11186 установлены изделия АвтоВАЗ, а предыдущая версия ДВС комплектовалась поршнями производителя Federal Mogul (США), которая занималась его разработкой по контракту с Волжским автозаводом.

Проекту «народного автомобиля» по бюджетной стоимости для рядового пользователя LowCost серьезно помешал экономический кризис. Для комплектации Lada Granta Стандарт технические характеристики существующего ДВС 11183 были достаточными.

Однако для комплектаций Норма и Люкс был необходим более мощный ДВС, поэтому руководство АвтоВАЗ, не имея достаточного финансирования на проект нового мотора, вышло из положения следующим образом:

  • базой для ДВС 11186 стала существующая версия 21114;
  • для снижения себестоимости поршни американского производителя Federal Mogul были заменены отечественной продукцией подходящего типоразмера;
  • изготовителем была изменена маркировка движков, но больше конструкционных изменений не вносилось.

В отличие от 11183 поршень мотора 11186 при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, однако эксплуатационные характеристики улучшены:

смешанный цикл 7,3 л/100 км

город – 8,5 л/100 км

реальный 300000 км

замена 90915-10003, с обратным клапаном

коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

код 90913-02088 выпускные темные

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

Поскольку гидрокомпенсаторов зазора клапанов мотор не имеет, для пользователя практически не актуально, какое масло выбрать по производителю ГСМ. Подходят и отечественные, и зарубежные фирмы, например, ZIK, Лукойл, Mobil, Роснефть. С другой стороны, актуальна информация, какое масло лить в двигатель по вязкости:

  • для регионов РФ производитель рекомендует всесезонные масла 10W40, 5W40 и 15W30;
  • допускается синтетическая и полусинтетическая смазка;
  • минеральное масло лучше не применять.

Для снижения температурных нагрузок на клапаны схема двигателя предусматривает форсунки, впрыскивающие масло на их поверхность. В отличие от самодельных каналов форсунки срабатывают только при увеличении давления, то есть во время нагрева смазки от интенсивных нагрузок. Масло не попадает в картер, не вызывает в двигателе повышенного износа прокладок.

Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (98 л.с.)

Каждый мотор имеет собственные характеристики по расходу, максимальной скорости, мощности и другим параметрам, так что каждый покупатель без проблем сделает выбор в полном соответствии с собственными потребностями. Интерес к автомобилю вызван позиционированием его как народного , отличающегося бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С.

Отличие индекса 11186 от 21116 : Лада xray

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, где содержится вся информация о работе силового агрегата. Варианты с роботизированной коробкой практически не отличаются потреблением, но стоят дороже, поэтому не слишком популярны у отечественных автолюбителей.

Lada Granta 1.6 (98 л.с.) – Особенности конструкции

Двигатель лада гранта 87 л с — Авто-мастерская онлайн
ВАЗ-11183 ВАЗ-11186 ВАЗ-21126 ВАЗ-21127 Устанавливается на автомобиль Лада Калина, Лада Гранта Лада Калина, Лада Гранта Лада Калина, Лада Гранта, Лада Приора Лада Калина, Лада Гранта, Лада Приора Годы выпуска, год с 2004 с 2011 с 2007 с 2013 Материал блока цилиндров чугун чугун чугун чугун Система питания инжектор инжектор инжектор инжектор Тип рядный рядный рядный рядный Количество цилиндров 4 4 4 4 Клапанов на цилиндр 2 2 4 4 Степень сжатия 9,6 10,5 11 Объем мотора, л 1,6 1,6 1,6 1,6 Мощность 82л. Отличия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы в первом используются конструкции завода Federal Mogul, во втором АвтоВАЗа.
Двигатель Лада Гранта 87 л. с: особенности, характеристики, тюнинг
Самый большой плюс этого двигателя в том, что здесь очень надежная система ГРМ и даже в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не столкнутся с поршнями, а это значит, что достаточно просто поменять ремень хоть в дороге , и можно ехать дальше. Практически не применяется в собственной продукции Волжского завода на данный момент времени, за исключением остатков старых версий комплектации Стандарт , однако пока еще находит себе применение в выпускаемой заводом продукции под брендом Datsun.
  • Валерий, Севастополь. Lada Granta 2015 года, 1.6, МКПП. Брал новой, из салона, доволен и обслуживанием, и машиной, у которой запоминающаяся внешность. Специально брал не минимальную мощность, но и не самую большую. Как оказалось, двигатель 1.6 на 87 «лошадей» потребляет от 6 л топлива на шоссе до 10 л по городу.
  • Илья, Тольятти. Для нашей небольшой семьи Лада Гранта подошла как нельзя кстати. И по городу можно проехаться, и за город выехать, и на природу съездить. Управление довольно комфортное, а жена радуется большому багажнику. Мотор 1.6 (87 кобыл) требует в среднем 8 литров топлива.
  • Константин, Москва. Брали Ладу Гранту 2012 года из салона, так как покупка не из дешевых, то надеялись на долгую службу, но как оказалось, машина нас разочаровала. Если в ней и были какие-то плюсы, то все это очень быстро ломалось и требовало ремонта. Рады, что наконец-то продали. Расход топлива составлял 6-9,5 литров.
  • Игорь, Омск. Lada Granta, сборка 2014 года, 1.6, МТ. Машина очень хорошая, неприхотливая и управляемая. За год владения я заменял лишь расходники. А также экономичная, что немаловажно, 6-10 литров на сотню – это хороший показатель.
  • Всеволод, Н.Уренгой. У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6 на механике. Первые полгода удивлялся этому творению нашего автопрома, настолько приятно себя чувствуешь за рулем! Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги. И расход небольшой: 5,5 на трассе, до 9 л в городе.
  • Петр, Петербург. Я владелец Гранты 2015 года выпуска с мотором 1.6 на 87 л.с., МТ. Отъездив первые два месяца, у меня сложилось твердое впечатление о ней, как о лучшем авто, когда-либо созданном на родных просторах. И бензина нужно не много: от 6 л на загородном шоссе до 9,5 л в городе.
  • Филипп, Антрацит. Lada Granta 2013 г.в., 1.6, МКПП. За первые полгода я накатал 20 000 км, и смело говорю о том, что машина очень хорошая. Удобный салон, большой багажник, послушна рулю и неприхотлива по ремонту. Расход совсем небольшой: по средним показателям около 7 литров.
  • Евгений, Сыктывкар. Мне досталась 87-сильная версия Лады Гранты 2014 года. Все в машине устраивает, хорошо чувствует дорогу, а подвеска позволяет ощущать комфорт, небывалый для отечественных авто. Бензина требуется столько, сколько и написано в паспорте: 6-9 литров.

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, где содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого, к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Что в итоге

Так же в отличии от более простых 8-ми клапанных моторов на двигателе ВАЗ 21126 применяются гидротолкатели, которые позволяют автоматически компенсировать зазор в приводе клапанов. Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка каналов головы , возможная замена впускного ресивера в зависимости от распредвалов , откатка программы on-line.

16-клапанные двигатели. Лада xray

Сохранил минусы двигателя ВАЗ 21126, а именно встречаются проблемы с обрывом ремня ГРМ и требуется применение качественного высокооктанового топлива АИ-95. За счет облегчения деталей и элементов ДВС происходит снижение ресурса клапанно-поршневой группы, но при этом улучшается динамика и другие показатели.

Наименование Характеристика
Марка 11186
Маркировка 1.6
Мощность 67 лошадиные силы
Тип Инжекторный
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7,3 литров
Диаметр поршня 82 мм
Ресурс 180 — 200 тыс. км

Правила эксплуатации моторов Лада приора

Достоинства двигателя ВАЗ 11182 1. 6 литра на 8 клапанов 90 л. с (Лада Ларгус и Лада Гранта) по мнению автомехаников
Lada Granta является прямым потомком Lada Kalina, производство этой модели началось в середине 2011 года, а первые продажи стартовали в декабре того же года. При не правильном обслуживании и высокой нагрузке не редки случаи обрыва ремня ГРМ, что влечет за собой встречу клапанов с шатунно-поршневой группой.
Отзывы о двигателе 87 л. с. Лада Гранта и его ресурс до капитального ремонта
Грант в продаже всегда много все-таки одна из самых продаваемых моделей в стране Так как выпуск Гранты начался только в 2011, нам не придётся иметь дело с махровыми от ржавчины порогами и прогнившими насквозь арками. Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов это делается с целью повышения КПД мотора и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры.
  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Датчик оборотов выходного вала неисправен»
  • P0717 «Датчик оборотов турбины»
  • P0706 «Селектор АКПП. Нет сигнала»
  • P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
  • P0974 «Соленоид включения-выключения. Обрыв цепи»
  • P0973 «Соленоид включения-выключения. Цепь замкнута на землю»
  • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
  • P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на землю»
  • P0740 «LOCK UP SOL(Open)»
  • P0743 «LOCK UP SOL(GND short)»
  • P17AB «L/C SOL(Open)»
  • P17AA «L/C SOL(GND short)»
  • P17AE «2-4/B SOL(Open)»
  • P17AD «2-4/B SOL(GND short)»
  • P17B1 «H/C&L&R/B SOL(Open)»
  • P17B0 «H/C&L&R/B SOL(GND short)»
  • P1735 «INTER LOCK FUNCTION(1st)»
  • P1736 «INTER LOCK FUNCTION(2nd)»
  • P1737 «INTER LOCK FUNCTION(3rd)»
  • P1738 «INTER LOCK FUNCTION(4th)»
  • P0744 «LU CLUTCH(Lock-up)»
  • P1744 «LU CLUTCH(Slip Lock-up)»
  • P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче»
  • P0732 «Неправильное передаточное число АКПП на 2 передаче»
  • P0733 «Неправильное передаточное число АКПП на 3 передаче»
  • P0734 «Неправильное передаточное число АКПП на 4 передаче»
  • P17A1 «NEUTRAL FUNCTION(1st)»
  • P17A2 «NEUTRAL FUNCTION(2nd)»
  • P17A3 «NEUTRAL FUNCTION(3rd)»
  • P17A4 «NEUTRAL FUNCTION(4th)»
  • P17A0 «NEUTRAL FUNCTION(Rev)»
  • P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
  • P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
  • P0711 «Датчик температуры масла, завис»
  • P0863 «Соединение по CAN шине (инициализация)»
  • P062F «BACKUP MEMORY»
  • P1701 «Напряжение питания контроллера»

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Технические особенности двигателя описаны в статье журнала За Рулем

Двигатель ВАЗ 21116 (11186)

Качественно новый подход к разработке, обработке и созданию двигателя, позволил установить заводом изготовителем паспортный ресурс на 220 тысяч километров, что пока наилучший показатель среди всех моторов произведенных на АвтоВАЗе. При таком способе определения среднего расхода горючего результат получается менее точным, чем в предыдущем, однако качественно покажет превышение либо значение оговоренного потребления горючего.

Какие факторы влияют на потребление горючего у Лады Гранты. Особенности двигателя

Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации. Самое банальное качество масла выбирайте правильно и режимы работы двигателя именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Технические характеристики – Лада приора

Двигатель лада гранта 87 л с — Авто-ремонт
Мы говорим о том, что для тестирования предоставляются авто с уже обкатанными узлами, специальными смазочными материалами пониженной вязкости, а также с наиболее компактными шинами, которые могут устанавливаться на автомобиль. Преимуществом можно считать и то, что длительность испытаний составляет 1874 секунды, так что гибридным моделям автомобилей сложнее показывать нереально низкие показатели расхода топлива.
Ресурс двигателя гранты 87 л с. Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики
Если за внешним сходством в данном моторе угадываются черты прошлых 16-клапанных собратьев, то по внутренней части это полностью новый мотор, причем собственной разработки. мин Расход топлива город трасса смеш , л — — 7,8 на 100км Расход масла 50г 1000км Количество масла в двигателе 3,5л Ресурс двигателя по паспорту реально 200 200тыс.
  • мощности 106 л. с. при 5800 об/мин.;
  • тяги 148 Нм при 4000 об/мин.

Компрессия 16 гранта 87 л с. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лада Гранта? Неисправности: причины, устранение

Отзывы о двигателе 87 л.с. Лада Гранта и его ресурс до капитального ремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди владельцев автомобиля Лада Гранта. Это обусловлено тем, что именно этой модификацией двигателя компонуется самая популярная комплектация «Норма».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Из-за конструкции охлаждающей системы автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство АвтоВаза не видит в этом ничего страшного, у них есть по этому поводу официальное информационное письмо. Прочитать его можно в материале: Какая рабочая температура 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек не замечено. В основном проблемы могут возникать из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Своё видео ещё пока не снял, на дворе зима, поэтому подождём тепла. Именно тогда я выложу на наш канал в ютубе. А пока что видео от Грантоводов.

Вот ещё интересное видео. Оно интересно тем, что замер производится по приложению с навигатором, а это значит, что показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Ресурс двигателя


Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, который вызывает больше всего споров. Официалы говорят о пробеге в 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тысяч км, и более. У меня есть знакомый, который на 40 тысячах км уже чинил двигатель, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «втыковый» — это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршня встречаются с клапанами и Вы можете увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Подробнее о расходе автомобиля в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Если Ваш автомобиль не заводится, то Вам поможет эта статья.

Итоги

Большинство владельцев Грант пересело на них с предыдущей продукции АвтоВаза. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые автомобили, разница только «в начинке», а предки данных моторов тут устанавливались ещё на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надёжные, и не должны доставить хлопот своим владельцам.

carfrance.ru

Отзыв владельца о Lada (ВАЗ) Granta I 1.6 (87 л.с.) MT 2014 механика седан (компактный) 100000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Эксплуатируем парк Лад. Гранты 8 кл. (82 и 87 л.с.) + 16 кл (98 и 106 л.с.). Весты с АМТ. Ларгусы с реношным 8 кл. Самые безпроблемные — Ларгусы. Весты: По гарантии ничего не добьёшься — это фикция и слабое подобие аналогичного сервиса у конкурентов. Замучали: втулки (заменили сами на реношные), АМТ с бесконечными обращениями в службу поддержки по некорректной работе сцепления тоже достали. Но никто и ничего не помогает. Апофеозом стали обрывы грм в следствии бракованных роликов натяжителя… Облегчённая шатунно-поршневая группа не выдерживает удара и тоже гнётся и выходит из строя, что влечёт за собой полную переборку двигателя, нередко уже на 40-50 тыс. км!.. Гранты: Конструкторы на колёсах. Ломается всё (электрика, подвеска, ходовая, двигатели и т.д. и т.п.) и что самое опасное — непредсказуемо… Что удивительно, но со старыми коробками и с 82 л.с. двигателями спектр поломок был предсказуем и не критичен. С новыми двигателями и коробками проблем добавилось. Хотя стоит отметить, что при надлежащем уходе и регулярном профилактическом осмотре натяжения грм, новый 87-сильный двигатель весьма надёжен, но повторюсь, каждое ТО — осмотр грм! Но самый неприятный подарок конструкторы преподнесли в виде 16 кл. двигателей (см. отзыв о Весте)! Мало того, что они неисправимо, и об этом официально заявляют и не отрицают дилерские сервисы, гремят клапанами на холодном двигателе (впоследствии, это прогрессирует и уже на прогретом — дизельное тарахтение не уходит), так этот злосчастный бракованный ролик натяжителя бескомпромиссно крошит клапана, обрывая ремень грм. Износ новых коробок чуть менее критичен, чем у старых, но стоимость восстановления в разы! выше… Вывод: Ларгус — только с импортными моторами, в самый крайний случай с нашим 87-сильным двигателем с условием строгого наблюдения за грм. Если есть ровные руки мастеров или свои, связываться можно только с 8 кл. моделями и только из соображения экономии. Весты с убогими 16 кл. двигателями и АМТ лучше обходить стороной. Да, чуть не забыл упомянуть — японские АКПП у Грант просто шикарны и беспроблемны!

Начальная стоимость. Ликвидность. Относительная ремонтопригодность. Надёжность Ларгусов с французскими моторами и относительная (при надлежащих регулярных диагностиках) надёжность 87-сильного двигателя на Грантах (возможно и на Ларгусах).

Плохое качество комплектующих (электрика, двигатели, коробки, трансмиссия и ходовая часть), как следствие старых откатных схем поставок их на завод. Жаль, что шведу не дали довести дело до конца, как на ГАЗе… Невозможность прогноза ремонтов и поломок, соответственно вечное сидение, как на пороховых бочках, ожидая поломки. Неопределённость и никчемная поставка запчастей — порой убогие китайцы успевают предложить свою муть раньше, чем завод (и дешевле, и не факт, что ухари-откатчики не покупают з/ч в том же убогом Китае). Мрак!……… Ни в коем случае не рекомендуем связываться с 16 кл. произведениями отечественного моторостроения!

cars.mail.ru

82 л.с., 87 л.с., 98 л.с., 116 л.с.

Lada Granta 1.6 расход топлива на 100 км.

Lada Granta – компактный городской автомобиль, построенный на базе модели Lada Kalina. Модель поступила в производство в 2011 году, и пришла на смену классическому семейству ВАЗ-2107. К тому же, Granta является преемником линейке автомобилей Samara. На данный момент Lada Granta считается самым доступным автомобилем компании «АвтоВАЗ». Машина вполне современна и обладает достойным уровнем оснащения среди конкурентов. К тому же, Granta является самой продаваемой моделью российской компании. Модель выпускается в кузовах седан и лифтбек.


Навигация

Lada Granta двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

  • 1,6, 87 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 9/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,6/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., робот, 12,3 сек до 100 км/час, 9/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 98 л. с., автомат, 13,7 сек до 100 км/час, 9,9/6,1 л на 100 км
  • 1,6, 118 л. с., механика, 9,5 сек до 100 км/час

Lada Granta отзывы владельцев

С двигателем ВАЗ-11183-50 1.6 82 л. с.
  • Надежда, Иркутск. Автомобиль впечатлил своим задорным характером, не смотря на всего лишь 80 сил под капотом. 1.6-литровый агрегат – динамичный и экономичный, у него есть потенциал. Расход топлива 7-8 литров. Механическая коробка настроена как надо, передачи искать не нужно. В салоне довольно просторно, но посадка сугубо вертикальная, сидишь сам за собой.
  • Олег, Николаев. Тачка устраивает, это мой первый автомобиль. Достойный аппарат, стоит потраченных денег. С мотором 1.6 и МКПП кушает 8 литров на 100 км.
  • Максим, Киев. Автомобиль приобрел в кузове седан. Лада Гранта у меня в хорошем состоянии, обслуживаю регулярно. Сервисный центр работает достойно, есть все запчасти – они недорогие, и на них не разоришься. Расход топлива 7 л/100 км.
  • Лариса, Одесса. Lada Granta – настоящий антикризисный автомобиль. Комфортный и динамичный, с мягкой подвеской и вполне современным оснащением. Потребляет в среднем 8 литров бензина на 100 км. Под капотом стоит мотор 1.6 82 л. с..
  • Алексей, Томск. Машина 2011 года, проехал на ней уже 50 тысяч км. Считаю, что эта тачка создана не для того, чтобы менять ее на другую через годика три-четыре. Автомобиль достаточно ресурсный, и запчасти недорогие, а значит можно эксплуатировать сколько твоей душеньке угодно. Качество материалов и комплектующих хромает, на троечку. За для своих денег, что за нее просят, Гранта держится молодцом. Автомобиль отлично приспособлен для российских дорог. 82-сильный движок – бодрый и активно разгоняет легкую машину. У меня самая базовая комплектация, с механической КПП и расходом топлива 7-8 литров на сотню пробега. Дизайн строгий и вполне современный.
  • Константин, Свердловск. Машина понравилась, тачка прям на все случаи жизни. Годится на роль первого авто. Я как раз из таких людей – сдал на права и купил новую Гранту. Считаю, что на поддержанном рынке такие автомобили покупать не стоит. Лучше уже тогда иномарку брендовую взять. Лада Гранта у меня в кузове седан. Вообще эта машина подойдет нетребовательным водителям, которым достаточно автомобиля с базовым набором функций. Расход бензина на сотню пробега – 8-9 литров на 100 км.
  • Олег, Екатеринославль. Лада Гранта у меня с 2012 года, радует с первого дня поездки. В ней много чего общего с Ладой Калиной, хотя это более бюджетный кар. В Гранте более простой салон, да и вообще все выглядит просто и бюджетно. Особенно в моей базовой комплектации. Купил 82-сильную версию, которая потребляет в среднем 8 литров А-95-го.
  • Игорь, Харьков. Прекрасная тачка на каждый день. Если сломается, я особо не огорчусь. Расходники и запчасти дешевые – подлатал и дальше в путь. Комплект с инструментами постоянно находится в багажнике, а то мало ли. Бодренький мотор 1.6 кушает 7-8 литров.
  • Сергей, Ярославль. Машина понравилась. Считаю, что лучше покупать наше отечественное, чем китайское. Конечно, сейчас есть китайцы дешевле, чем Гранта. Но российская машина как-то роднее и более предсказуемая. Сервис у Гранты просто огромный, не потеряешься. Расход бензина около 8 литров/100 км.
  • Владимир, Тверь. У мня Lada Granta 2014 года выпуска, с пробегом 87 тысяч ка на данный момент. Неплохая управляемость, комфортная подвеска. Все электронные системы такие как АБС работают до сих пор исправно и точно. Коррозии нет, машина потребляет 8 литров.
С двигателем 11186 1.6 87 л. с.
  • Константин, Таганрог. Прекрасный автомобиль, даже не ожидал такого от русских разработчиков. У меня Гранта 2016 года выпуска, покупал под новый год. Судя по всему, новое руководство АвтоВАЗа подтянуло качество всех выпускаемых машин Lada, и Гранта здесь не исключение. Надежный авто, хорошо управляется и тормозит. 87-сильный мотор потребляет 8-9 литров. Считаю, что у машины еще есть потенциал, а значит и есть потенциал для очередного подорожания…
  • Юрий, Свердловск. Комфортный авто, с жесткой подвеской, отлично держит дорогу, хорошо управляется и тормозит. Двигатель объемом 1.6 литра потребляет не больше 8 литров на сотню, и я считаю ГБО устанавливать пока не нужно. Ну разве что если будут в такси работать.
  • Татьяна, Саратов. Неплохой авто, радует меня каждый день. Быстрый и динамичный, с плавной работой трансмиссии. Расход бензина на 100 км составляет 10 литров.
  • Надежда, Иркутск. Лада Гранта 2012 года выпуска, проехала более 70 тысяч км, полет нормальный. В машине устраивает абсолютно все – просторный салон, емкий багажник, нормальное оснащение, есть сенсорное мультимедиа. 1.6-литровый мотор кушает в среднем 9 л на сотню км.
  • Алексей, Липецк. Мне тачку подарили на день рожденья, я тогда на седьмом небе был. Гранта в поддержанном состоянии, досталась от родственников. Но очень даже ничего. Пришлось поменять мелочи по подвеске, а в остальном все родное. Двигатель обслуживаю своевременно, как и все остальные детали. Средний расход бензина – 9 литров на сотню.
  • Игорь, Донецк. Моя Лада Гранта выпущена в 2012 году, и я считаю ее лучшим автомобилем в классе. Юркий и динамичный авто, он создан для удовольствия. По крайней мере, в плане управляемости тачка ведет себя достойно, да и ходовая часть прекрасно адаптирована к российским условиям. 87-сильный бензиновый мотор требует к себе своевременного обслуживания. Расход бензина на сотню достигает 8 литров.
  • Елена, Челябинск. Машина на все случаи жизни, радует комфортом и задористым 1.6-литровым мотором. Легкий и хорошо управляемый автомобиль, не знаю почему его критикуют, пускай сначала попробуют. Гранта потребляет 7-9 литров на сотню.
  • Георгий, Москва. Купил поддержанную Ладу Гранта, с пробегом 112 тысяч км. Лучше б я этого не делал. Машина настолько часто ломается, что не успеваю ее ремонтировать. Расход бензина на сотню 9 литров 95-го бензина.
  • Дмитрий, Архангельск. Решил взять Ладу Гранту, знал на что шел. Чего ожидал, то и получил. Для этого автомобиля нужен свой гараж и набор инструментов. Без этого никак. Машину лучше держать в тепле, дольше прослужит. Гарантия это конечно хорошо, но она у меня уже закончилась. Вот тут мне и пригодился гараж. Конструкция у Гранты довольно простая, можно ремонтировать самостоятельно. С двигателем 1.6 потребляет 8-9 литров на сотню. Гранта хорошо едет, прекрасно тормозит. Дизайн автомобиля на любителя, но спереди выглядит очень достойно для бюджетного авто.
  • Лариса, Санкт-Петербург. У меня Лада Гранта 2012 года, с пробегом 98 тысяч км. Как только стукнет сотка, начну заниматься тюнингом. Продавать не собираюсь, автомобиль весьма надежный и выполняет все поставленные задачи. Тем более, понравился как работает мотор. У него хорошая эластичность, есть разгон практически во всем диапазоне оборотов. Расход бензина на 100 км составляет 9 литров, заливаю 95-й.
  • Михаил, Нижегородская область. Неплохой автомобиль, поначалу даже не ожидал такого от отечественного автопрома. Расход топлива на сотню 9 литров с мотором 1.6 и механикой. В машине ничего лишнего, сел и поехал. Комфортный салон, плотная подвеска, но есть небольшие крены в поворотах.
  • Виталий, Питер. Ремонтирую Гранту самостоятельно, машина вполне устраивает. Гранта для рукастых парней, настоящий мужской автомобиль. Девушкам не понять, хотя и некоторым современным парням тоже. Кушает не больше 8 литров бензина. Тачка создана для рабочего человека.
  • Ирина, Нижний Новгород. Машина устраивает, знала на что шла когда покупала российский автопром. Обслуживаю у официального дилера согласно регламенту, все как положено. Гранта впечатляет хорошей разгонной динамикой и мягким шасси, прям для наших дорог.
  • Александр, Тамбов. Хороший автомобиль, своих денег он стоит. Не советую слушать критиков, которые никогда не ездили на Гранте. Главное это хотя бы один раз попробовать. Хотя конечно не могу не согласиться, что после БМВ вряд ли уже захочется пересаживаться в Ладу. Я считаю, что начинать надо с малого – сначала опробовать Гранту, а потом взять что-то с более крупным калибром. На данный момент Гранта меня устраивает, весьма надежный аппарат. 87-сильный мотор с коробкой МКПП потребляет в среднем 10 литров.
  • Алексей, Липецк. Тачка нравится, очень динамичная и при этом комфортная. Расход топлива не превышает 9 литров на 100 км. 87 сил вполне достаточно для города и загородных путешествий, хотя для второго советую лучше купить более мощную и надежную иномарку.
  • Ярослав, Вологодская область. Машина понравилась. Самое главное, это не требовать от Гранты ничего сверхъестественного, и тогда она будет радовать хоть каждый день. Достойный городской автомобиль. Гранта показывает всем пример, что если дешево – это еще не значит плохо. Расход бензина на 100 км – 9 литров на 100 км.
  • Екатерина, Тула. У меня Лада Гранта 2013 года, с 87-сильным мотором и механической коробкой. Кушает не больше 9-10 литров на сотню, и это если постоянно держать газ в полн. Очень экономичный авто, можно поставить газ – с установкой проблем не возникнет.
С двигателем 21126 98 л. с.
  • Константин, Владимирская обл. Покупал поддержанную Ладу Гранту, с пробегом 77 тысяч км. Машина досталась за бесценок, поторговался как следует. И повод для этого есть – надо перекрашивать кузов, который поцвел в нижней части. Барахлит коробка, подтекает масло, троит двигатель. С расходом проблемы – кушает 12-13 литров на сотню… Короче работы предстоит.
  • Олег, Казань. Лада Гранта – типичный бюджетный седан, и по-моему он не хуже одноклассников. Протестировал все машины, прежде чем купить эту. При покупке Гранты я получил не только машину, но и обширный сервис с дешевыми запчастями. Мощный мотор 1.6 98 л. с. потребляет 9-10 литров.
  • Володя, Минск. Машину похвалю за мягкую подвеску, современное оснащение и комфорт в салоне. 99-сильный двигатель потребляет 8-10 литров на сотню.
  • Дмитрий, Белгород. Считаю, что Лада Гранта вполне современный автомобиль, и переплачивать за иномарку не стоит, ну разве что только за шильдик на капоте. У Гранты современное оснащение, есть сенсорный экран, полный электропакет. В общем все опции, и не хуже Рено Логана, который значительно дороже. К тому же, у меня мощная 98-сильная версия, с отличной разгонной динамикой. Расход топлива 9 литров бензина на 100 км. В салоне места достаточно для пятерых пассажиров, хотя третьему на заднем сиденье может быть немного тесно. В целом, автомобиль своих денег стоит, и даже с учетом всех этих подорожаний.
  • Надя, Нижегородская область. Автомобиль понравился, а за 50 тысяч км ни одной поломки. Российский автопром уже не тот, что был после перестройки в 1990-ых –начале 2000-х годов. Качество стало лучше, особенно с приходом нового руководства компании. Нынешние топ-менеджеры АвтоВАЗа реально заботятся о продукции Lada. Думаю, что АвтоВАЗ идет в правильном направлении. Ладе Гранта у меня с 1.6-литровым мотором, выдает 98 сил и расходует до 10 литров на 100 км.
  • Борис, Томск. Машиной доволен, превосходный аппарат на все случаи жизни. Очень даже неплохо едет и хорошо тормозит, система АБС работает предсказуемо, скольжений и пробуксовок минимум. С 98-сильным мотором расход 10 литров на сотню, у меня версия с автоматической КПП.
  • Александр, Нижний Новгород. Неплохой автомобиль, отлично приспособлен для наших дорог, что неудивительно. Ну по крайней мере, в этом плане Гранта уж точно не хуже нового Логана, ездил на нем у друга. По управляемости обе машины на удивление близки, Гранта даже ведет себя более активно в поворотах, только крены больше. Расход топлива 9 литров.
  • Лариса, Подмосковье. Машина понравилась, похвалю Гранту за экономичность и динамику. Расход бензина в городе не более 9-10 литров на 100 км.
  • Диана, Смоленск. У меня Гранта в кузове седан, просторный и комфортный авто. Лежачие полицейские этой машине нипочем, даже не высокой скорости. Расход 9 литров.
  • Инга, Воркута. Моей Ладе Гранте скоро исполнится шесть лет, за это время накатал порядка 180 тысяч км. Тачка все еще на ходу. Но честно скажу, что ресурс у Гранты уже на пределе, пора продавать. Обновлю кое-чего, и отдам в утиль в обмен на Ладу Весту. Тачка кушает 7-9 литров – с коробкой автомат и 98-сильным мотором.
С двигателем ВАЗ-21127 1.6 106 л. с.
  • Ярослав, Пенза. Моей гранте скоро стукнет 200 тысяч, но машина еще на ходу. Тачка состарилась, и отвез ее на дачу, оставил там. Помогает мне по хозяйству. Для гражданских дорог Гранта непригодна, нужен капитальный ремонт всего и вся. Но зато 106-сильный мотор ни капли не пострадал, работает как надо. Кушает 11 литров.
  • Давид, Иркутск. Тачкой пользуюсь 70 тысяч км, столько проехал за три года эксплуатации. Обслуживаю сам. Запчасти дешевые, так что можно сэкономить не только на бензине. Кстати, расход составляет 10 литров с мотором 1.6.
  • Марина, Николаев. Лада Гранта – весьма комфортный авто, с тяговитым 1.6-литровиком. В городе мотору требуется 9-10 литров на сотню.
  • Артем, Новосибирск. Машиной доволен, прекрасный автомобиль. Динамичный, разгон до сотни за 10 секунд. Машина легкая, и благодаря этому хорошо управляется. Крены в поворотах невелики, можно наваливать на приличной скорости. 1.6-литровый мотор выдает 106 лошадей, не хуже чем у большинства конкурентов. У Гранты еще есть потенциал, может вскоре появится более мощный движок, например от Лады Весты. За рулем сидеть удобно, понравилась боковая поддержка. Да и на заднем сиденье тоже весьма не плохо – ну по крайней мере, ни один взрослый пассажир не пострадал. Тачка потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км.
  • Михаил, Вологодская область. Тачка огонь, спору нет. У друга Логан, никак не может угнаться за моей Грантой. У все дело в том, что у меня под капотом 106 лошадиных сил. Более того, вместе с мотором работает пятиступенчатая механика, которая на полную раскрывает потенциал движка. Расход топлива в среднем 9-10 литров на сотню. На данный момент пробег составляет 98 тысяч км. Обслуживаю машину у официального дилера, не мое это дело – руки марать в черноте и сидеть целыми днями в гараже. Тачкой доволен, сел и поехал. В дальней дороге ни разу не подвела.
  • Василий, Екатеринославль. Автомобиль на все случаи жизни, мне он пришелся по душе. Органы управления простые и понятные, привыкать не нужно. И без инструкции все понятно. Все показания читаются отлично, приборная панель радует информативностью и наглядностью. Довольно интересная навигация по сенсорному меню на центральной консоли, там очень много функций. Моя Лада Гранта с мотором на 106 сил потребляет в среднем 9 литров бензина на 100 км.
  • Олег, Тюмень. Машина понравилась, классический четырехдверный седан, оснащенный 1,6-литровым 106-сильным мотором. У меня был точно такой же по мощности агрегат в автомобиле Daewoo Nexia. Но Гранта намного экономичнее – не больше 10 литров на сотню.
  • Виталий, Санкт-Петербург. Классная тачка, как раз для меня – новичка. Экзамен ПДД сдал на отлично, теперь можно наваливать. Взял Гранту в самой топовой версии, с мотором на 106 сил. Быстрая машина, расходует около 10 л.
  • Светлана, Пермь. Покупала Гранту в 2015 году, машина до сих пор как новая. Серьезных поломок нет, меняю фильтры да масло, а все остальное – забота дилера. Расход 10 литров.
  • Дмитрий, Свердловск. Похвалю Гранту за мужественный дизайн, считаю именно так должен выглядеть настоящий бюджетник. По крайней мере, в дизайне машины нет ничего лишнего, все сделано просто и по делу. Комфортный салон, мягкая подвеска, большой багажник, внятная управляемостью. Считаю, что больше этому бюджетнику ничего не надо, и так достоинств с запасом. Расход топлива с мотором 1.6 и автоматом составляет 10 литров.

Каковы , ресурс двигателя в частности? Этот вопрос задают многие поклонники отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван позиционированием его как «народного», отличающегося бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

Каждая машина имеет устройство, которое обусловливает ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора существует определенный срок работы, при котором не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до наступления , связанных с демонтажом коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерного шума во время его работы (стука, скрипа и т. п.) или повышением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Ладе Гранте, относятся к новому поколению силовых агрегатов, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на . Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.


11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

По данным завода, ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике же двигатель успешно преодолевал и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель в 200 тыс. км.

Мотор 11186 является тщательно модернизированным вариантом 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для . Отличия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются конструкции завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации Лада Гранта лифтбек.

Модернизацию мотора проводили инженеры Волжского предприятия. Им удалось достичь снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс движка вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более усовершенствованный силовой агрегат 21127 позволяет достигать мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег в 100 км снижен почти на 1 л. Улучшение технических характеристик проведено за счет ввода в механизм впускного коллектора движка детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта лифтбек, оснащенный движком 21127, так как в нем высокая мощность сочетается с возможностью установки на автоматическую КПП.

Правила эксплуатации моторов

По мнению владельцев автомобиля, наибольшим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Данный сигнализатор необходим для контроля качественной работы движка.

Перегрев — основной враг цилиндропоршневой системы. Причины повышения температуры в двигателе могут заключаться в нехватке антифриза, недостатке охлаждения и т. п. Если горит датчик, все вышеуказанные ситуации способны привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать состояние дел.

Так, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. км. При этом не нужно ждать, когда сигнализатор на панели проинформирует о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

Когда пробег достигнет 30 тыс. км, потребуется заменить не только масло, но и фильтры системы питания, и свечи зажигания, на что также укажет сигнализатор. Нередко при данном показателе пробега сигнализатор начинает информировать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки крышки клапана. При пробеге в 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно повысить на тысячи км.

На Ладу Гранту с 87 сильным мотором устанавливался силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186. Это достаточно часто встречающиеся моторы, которые устанавливались также на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с 87 сильным движком имеет 8-клапанную систему ГРМ. Спроектирован мотор на базе известного ВАЗ 21083. Практически, изменилось не много — сниженный шум, повышение экологичности и снижение расхода. Из минусов — осталось троение и стук.

Рассмотрим, основные технические характеристики силовой установки, которые монтировались на Ладу Гранту с 87 сильным мотором:

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, где содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого, к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

При помощи кодов ошибок, можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

Конечно, есть поломка, носит механический характер, то диагностика электронного блока управления двигателя особо не поможет, разве что наведёт на место неисправности.

Рассмотрим, расшифровку кодов ошибок для ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • Р0030 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
  • Р0031 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
  • Р0032 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
  • Р0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
  • Р0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
  • Р0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
  • Р0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
  • Р0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
  • Р0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
  • Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
  • Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
  • Р0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
  • Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • Р0135 Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • Р0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • Р0141 Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
  • Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
  • Р0200 Цепь управления форсунками неисправна
  • Р0201 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, обрыв
  • Р0202 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, обрыв
  • Р0203 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, обрыв
  • Р0204 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, обрыв
  • Р0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
  • Р0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
  • Р0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
  • Р0261 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на землю
  • Р0262 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на +12В
  • Р0264 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на землю
  • Р0265 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на +12В
  • Р0267 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на землю
  • Р0268 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на +12В
  • Р0270 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на землю
  • Р0271 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на +12В
  • Р0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
  • Р0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
  • Р0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
  • Р0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
  • Р0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
  • Р0325 Обрыв датчика детонации
  • Р0326 Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы
  • Р0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
  • Р0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
  • Р0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
  • Р0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу
  • Р0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
  • Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
  • Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
  • Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала
  • Р0346 Цепь датчика фазы, некорректный сигнал
  • Р0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • Р0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
  • P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
  • Р0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора
  • Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
  • Р0441 Некорректный расход воздуха через клапан
  • Р0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
  • Р0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
  • Р0445 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
  • Р0458 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0459 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка обрыва цепи
  • Р0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи
  • Р0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
  • Р0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
  • Р0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
  • Р0503 Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
  • Р0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно
  • Р0505 Ошибка регулятора холостого хода
  • Р0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
  • Р0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
  • P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
  • P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
  • Р0560 Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы
  • Р0562 Бортовое напряжение имеет низкий уровень
  • Р0563 Бортовое напряжение имеет высокий уровень
  • Р0601 Неисправность ПЗУ блока управления
  • Р0603 Неисправность ОЗУ блока управления
  • Р0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
  • Р0606 Контроллер, неисправно АЦП
  • Р0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
  • Р0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
  • Р0616 Цепь управления реле стартера, замыкание на массу
  • Р0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В
  • Р0627 Реле бензонасоса, проверка обрыва цепи
  • Р0628 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0629 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
  • Р0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
  • Р0645 Реле муфты кондиционирования, проверка обрыва цепи
  • Р0646 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0647 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
  • P0661 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу
  • P0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть
  • Р0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • P0830 Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
  • Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
  • Р1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
  • Р1123 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог.Состав «богатый»
  • Р1124 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • Р1127 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • Р1128 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • Р1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора
  • Р1136 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «богатый»
  • Р1137 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «бедный»
  • Р1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора
  • Р1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • Р1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • Р1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре
  • Р1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре
  • Р1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре
  • Р1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре
  • Р1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
  • Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка рассогласования сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
  • Р1384 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона
  • Р1385 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
  • Р1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
  • Р1387 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
  • Р1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
  • Р1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
  • Р1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
  • Р1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на +12В
  • Р1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
  • Р1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
  • Р1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
  • Р1501 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю
  • Р1502 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В
  • Р1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
  • Р1513 Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю
  • Р1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В
  • Р1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
  • Р1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
  • Р1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи
  • Р1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
  • Р1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения
  • Р1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
  • Р1600 Нет связи с иммобилизатором
  • Р1602 Пропадание напряжения бортовой сети
  • Р1603 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
  • Р1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
  • Р1612 Ошибка сброса процессора
  • Р1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал
  • Р1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал
  • Р1620 Неисправность ПЗУ блока управления
  • Р1621 Неисправность ОЗУ блока управления
  • Р1622 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
  • Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти
  • Р1689 Сбой функционирования памяти ошибок
  • Р2070 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт
  • Р2071 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт
  • Р2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
  • Р2101 Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
  • Р2102 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р2103 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р2105 Контроллер, неисправен модуль мониторинга
  • Р2122 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • Р2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
  • Р2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
  • Р2187 Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)
  • Р2188 Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)
  • Р2135 Датчики «А»/»B» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
  • Р2138 Датчики «А»/»B» положения педали акселератора, рассогласование сигналов
  • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
  • Р2178 Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была
  • P2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
  • P2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
  • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
  • P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
  • Р2301 Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р2304 Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р2307 Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р2310 Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
  • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

Список кодов ошибок АКПП

  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Датчик оборотов выходного вала неисправен»
  • P0717 «Датчик оборотов турбины»
  • P0706 «Селектор АКПП. Нет сигнала»
  • P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
  • P0974 «Соленоид включения-выключения. Обрыв цепи»
  • P0973 «Соленоид включения-выключения. Цепь замкнута на землю»
  • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
  • P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на землю»
  • P0740 «LOCK UP SOL(Open)»
  • P0743 «LOCK UP SOL(GND short)»
  • P17AB «L/C SOL(Open)»
  • P17AA «L/C SOL(GND short)»
  • P17AE «2-4/B SOL(Open)»
  • P17AD «2-4/B SOL(GND short)»
  • P17B1 «H/C&L&R/B SOL(Open)»
  • P17B0 «H/C&L&R/B SOL(GND short)»
  • P1735 «INTER LOCK FUNCTION(1st)»
  • P1736 «INTER LOCK FUNCTION(2nd)»
  • P1737 «INTER LOCK FUNCTION(3rd)»
  • P1738 «INTER LOCK FUNCTION(4th)»
  • P0744 «LU CLUTCH(Lock-up)»
  • P1744 «LU CLUTCH(Slip Lock-up)»
  • P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче»
  • P0732 «Неправильное передаточное число АКПП на 2 передаче»
  • P0733 «Неправильное передаточное число АКПП на 3 передаче»
  • P0734 «Неправильное передаточное число АКПП на 4 передаче»
  • P17A1 «NEUTRAL FUNCTION(1st)»
  • P17A2 «NEUTRAL FUNCTION(2nd)»
  • P17A3 «NEUTRAL FUNCTION(3rd)»
  • P17A4 «NEUTRAL FUNCTION(4th)»
  • P17A0 «NEUTRAL FUNCTION(Rev)»
  • P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
  • P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
  • P0711 «Датчик температуры масла, завис»
  • P0863 «Соединение по CAN шине (инициализация)»
  • P062F «BACKUP MEMORY»
  • P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок передачи данных

  • U0001 Шина CAN неисправна
  • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
  • U0073 «Соединение по CAN шине (шина отключена)»
  • U0100 «Приемник CAN шины (ЭБУ ДВС)»
  • U0155 Нет связи с модулем управления круиз контролем
  • U0305 Программная несовместимость с модулем управления круиз контролем

Если на Лада Гранта ошибка P0504
Ошибка P0504 расшифровывается, как «рассогласование датчиков педали тормоза».

Вывод

Двигатель Лада Гранта (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов производства АвтоВАЗ. Проектировался движок на базе 21083, с не значительными доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся при помощи бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

Доброго времени суток всем читателям. Пишу отзыв в первый раз, так что не судите строго. Да и вообще, это не отзыв, а первые впечатления. Писать буду как умею, как в школе научили. Постараюсь без сложных слов и сокращений, чтобы было все понятно.

В общем, Лада Гранта лифтбек — это первая моя новая машина, до этого было много разных авто разных марок: от старенького спринтера до Крузера сотого, от ВАЗ 06 до Приоры. И все они были б/у, поэтому не спрашивайте, почему я за эти деньги не купил б/у, и было бы счастье. Захотелось новую.

По финансам на данный момент хватало только на Гранту. Русских машин было много, поэтому я не питал иллюзий относительно качества сборки и з/ч. Езжу меньше недели и уже жду, что же первое навернется.

Итак, по порядку, начнем с истории покупки. Решил так решил. Ждал именно в новом кузове, ведь какой смысл брать старый кузов, если вот-вот новый приедет в автосалон.

Как только машины приехали в автосалон, поехал смотреть вживую. Хотел взять белую в минимальной комплектации за 440 000 р., но, вспомнив, как мне хреново было летом в черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в рабочей газели и в своем Сузуки Эскудо на больших колесах без электроусилителя руля, еще и веслами крутить, вместо кнопок стеклоподъемников, я одумался.

В моем городе не было средней комплектации, пришлось ехать за 400 км в другой город. Предварительно созвонившись, конечно. Неудобства вызвала ситуация с покупкой машины, а именно, что ПТС у них нет в наличии.

Сначала ты должен внести задаток, затем они оплачивают на завод, завод дает команду компании DHL передать ПТС автосалону. А потом уже оплачиваешь остальное и забираешь авто с ПТС. Так вот, мне пришлось дважды съездить по 800 км. В субботу внес задаток и только в среду забрал с салона. Я считаю, это беспредел какой-то.

Ты такой приезжаешь в салон с деньгами, уже думаешь, как ты на ней уезжаешь, а тебя футболят на пять дней. Да как так-то, а вдруг я передумаю или психану и куплю б/у. Вообще за клиента не держатся. Мое мнение…

Если честно, даже не брал тест-драйв. Все равно дешевле машину не купить новую, а денег хватало только на нее. Не забываем, б/у отметаем. В общем, Гранта лифтбэк цвет голубая планета. В ПТС написано ярко-синий. Комплектация с эур, передние стеклоподъемники, кондиционер, задний дворник, задние два подголовника, может что-то еще. 87л.с. 8кл механика. На 16кл не хватало денег. А так хотелось.

Впечатления

В общем, сажусь я, выезжаю с автосалона, проехал километров 10 и приуныл. Даже не хочется описывать свои чувства. Отогнал сразу же на бронирование передней части пленкой от сколов. Пришлось еще на сутки расстаться с машиной, не проездил и часа. На следующий день забрал, как-то уже повеселее стало на душе, уж не знаю, почему.

Забыл написать, сама машина 502 500 р. + 10 000 антикор с подкрылками. Дилер сам все установил еще до продажи. Поэтому, когда я пришел, мне уже объявили цену 512 500 р с этими допами. А я и не сопротивлялся. Антикор всего днища и арок — это же хорошо.

Ну теперь о машине: сама машина с виду ничего, но мне кажется, ее бы чуть по шире и чуток пониже, а то сзади смотрится как-то несуразно. Двигатель пока на обкатке, сказать пока сильно нечего, в городе его хватает вполне, а вот по трассе в горку тяжело ей. Даже грузовики меня обгоняли в гору.

Ну, думаю, после обкатки все исправится. Я же больше 3 000 оборотов стараюсь не давать, да и по трассе 110 и не больше. Коробка на новой Гранте воет — на всех передачах воет. Передачи пока тяжеловато включаются, ну, наверное, все притрется.

Шумка средняя — тут ничего нового. Где-то в передних боковых стеклах на скорости гуляет ветер, слышно прилично. Запах в салоне, конечно, ужас. Все дребезжит понемногу, что-то в панели, в дверях, задние окна закрытые тоже дребезжат, передние, если открыть на 2-4 см, тоже дребезжат.

Посадка при моем росте 192 см высоковата. Хотелось бы пониже, но без вариантов. В люксовых есть сиденья с регулировкой высоты сиденья. Панель приборов не понравилась. Шкала оранжевого цвета на любителя, а менять подсветку нельзя.

На приборке дофига места, но оно не использовано как надо. Например, параметры темп. двигателя, температура воздуха, пробег до заправки, расход бензина, напряжение борт сети можно было вывести все в столбик, ну нет же, можно выставить на табло только один параметр.

И если нужно посмотреть другой, приходится переключать на джойстике рычажка дворников. Бесит, если честно. Также в приборке окантовка колец черная глянцевая, на ней частенько что-то отсвечивает. Часто отвлекаюсь на это, думаю, что что-то загорелось на табло.

Подвеска на новой Лада Гранта лифтбек 2018 вполне приличная. Может, просто новая. Ямы, кочки — все отрабатывает. Единственно, я уже говорил, что чуть бы пониже, а так к подвеске пока никаких претензий.

Багажник, конечно, большой, сиденья раскладываются, как минимум дети там спать смогут. Домкрат смешной, пластмассовый. Фары светят вроде ничего, но как-то зайцами немного, вот когда раньше белили потолки известью и потом, как говорится, зайцы оставались, вот также и фары светят.

При заводке дикая вибрация из под днища, скорее всего, глушитель так бьет. Поеду на ТО, задам вопрос дилеру. Также на скорости свыше 70 км/ч какое-то трещание появилось в переднем правом колесе. Пока еле слышно. Буду надеяться, что проездит долго без проблем. Хотя бы серьезных.

Если еще что вспомню, допишу, ну или поломки будут, тоже допишу.

Двигатель 21116 характеристики

Годы выпуска – (2011 – наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя гранта – 1596 см. куб.
Мощность – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель гранты:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – нет данных

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л . который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе . Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все))
Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.
По проблемам, у вас из под капота доносится шум и стук в двигателе лада гранта или он троит, потраивает… в статье по предыдущем версиям этого мотора(2111) описаны причины этих неисправностей, читаем .

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Двигатель Гранта турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

82 л.с., 87 л.с., 98 л.с., 116 л.с.

Lada Granta – компактный городской автомобиль, построенный на базе модели Lada Kalina. Модель поступила в производство в 2011 году, и пришла на смену классическому семейству ВАЗ-2107. К тому же, Granta является преемником линейке автомобилей Samara. На данный момент Lada Granta считается самым доступным автомобилем компании «АвтоВАЗ». Машина вполне современна и обладает достойным уровнем оснащения среди конкурентов. К тому же, Granta является самой продаваемой моделью российской компании. Модель выпускается в кузовах седан и лифтбек.

Lada Granta двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

  • 1,6, 87 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 9/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,6/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., робот, 12,3 сек до 100 км/час, 9/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 98 л. с., автомат, 13,7 сек до 100 км/час, 9,9/6,1 л на 100 км
  • 1,6, 118 л. с., механика, 9,5 сек до 100 км/час

Lada Granta отзывы владельцев

С двигателем ВАЗ-11183-50 1.6 82 л. с.

  • Надежда, Иркутск. Автомобиль впечатлил своим задорным характером, не смотря на всего лишь 80 сил под капотом. 1.6-литровый агрегат – динамичный и экономичный, у него есть потенциал. Расход топлива 7-8 литров. Механическая коробка настроена как надо, передачи искать не нужно. В салоне довольно просторно, но посадка сугубо вертикальная, сидишь сам за собой.
  • Олег, Николаев. Тачка устраивает, это мой первый автомобиль. Достойный аппарат, стоит потраченных денег. С мотором 1.6 и МКПП кушает 8 литров на 100 км.
  • Максим, Киев. Автомобиль приобрел в кузове седан. Лада Гранта у меня в хорошем состоянии, обслуживаю регулярно. Сервисный центр работает достойно, есть все запчасти – они недорогие, и на них не разоришься. Расход топлива 7 л/100 км.
  • Лариса, Одесса. Lada Granta – настоящий антикризисный автомобиль. Комфортный и динамичный, с мягкой подвеской и вполне современным оснащением. Потребляет в среднем 8 литров бензина на 100 км. Под капотом стоит мотор 1.6 82 л. с..
  • Алексей, Томск. Машина 2011 года, проехал на ней уже 50 тысяч км. Считаю, что эта тачка создана не для того, чтобы менять ее на другую через годика три-четыре. Автомобиль достаточно ресурсный, и запчасти недорогие, а значит можно эксплуатировать сколько твоей душеньке угодно. Качество материалов и комплектующих хромает, на троечку. За для своих денег, что за нее просят, Гранта держится молодцом. Автомобиль отлично приспособлен для российских дорог. 82-сильный движок – бодрый и активно разгоняет легкую машину. У меня самая базовая комплектация, с механической КПП и расходом топлива 7-8 литров на сотню пробега. Дизайн строгий и вполне современный.
  • Константин, Свердловск. Машина понравилась, тачка прям на все случаи жизни. Годится на роль первого авто. Я как раз из таких людей – сдал на права и купил новую Гранту. Считаю, что на поддержанном рынке такие автомобили покупать не стоит. Лучше уже тогда иномарку брендовую взять. Лада Гранта у меня в кузове седан. Вообще эта машина подойдет нетребовательным водителям, которым достаточно автомобиля с базовым набором функций. Расход бензина на сотню пробега – 8-9 литров на 100 км.
  • Олег, Екатеринославль. Лада Гранта у меня с 2012 года, радует с первого дня поездки. В ней много чего общего с Ладой Калиной, хотя это более бюджетный кар. В Гранте более простой салон, да и вообще все выглядит просто и бюджетно. Особенно в моей базовой комплектации. Купил 82-сильную версию, которая потребляет в среднем 8 литров А-95-го.
  • Игорь, Харьков. Прекрасная тачка на каждый день. Если сломается, я особо не огорчусь. Расходники и запчасти дешевые – подлатал и дальше в путь. Комплект с инструментами постоянно находится в багажнике, а то мало ли. Бодренький мотор 1.6 кушает 7-8 литров.
  • Сергей, Ярославль. Машина понравилась. Считаю, что лучше покупать наше отечественное, чем китайское. Конечно, сейчас есть китайцы дешевле, чем Гранта. Но российская машина как-то роднее и более предсказуемая. Сервис у Гранты просто огромный, не потеряешься. Расход бензина около 8 литров/100 км.
  • Владимир, Тверь. У мня Lada Granta 2014 года выпуска, с пробегом 87 тысяч ка на данный момент. Неплохая управляемость, комфортная подвеска. Все электронные системы такие как АБС работают до сих пор исправно и точно. Коррозии нет, машина потребляет 8 литров.

С двигателем 11186 1.6 87 л. с.

  • Константин, Таганрог. Прекрасный автомобиль, даже не ожидал такого от русских разработчиков. У меня Гранта 2016 года выпуска, покупал под новый год. Судя по всему, новое руководство АвтоВАЗа подтянуло качество всех выпускаемых машин Lada, и Гранта здесь не исключение. Надежный авто, хорошо управляется и тормозит. 87-сильный мотор потребляет 8-9 литров. Считаю, что у машины еще есть потенциал, а значит и есть потенциал для очередного подорожания…
  • Юрий, Свердловск. Комфортный авто, с жесткой подвеской, отлично держит дорогу, хорошо управляется и тормозит. Двигатель объемом 1.6 литра потребляет не больше 8 литров на сотню, и я считаю ГБО устанавливать пока не нужно. Ну разве что если будут в такси работать.
  • Татьяна, Саратов. Неплохой авто, радует меня каждый день. Быстрый и динамичный, с плавной работой трансмиссии. Расход бензина на 100 км составляет 10 литров.
  • Надежда, Иркутск. Лада Гранта 2012 года выпуска, проехала более 70 тысяч км, полет нормальный. В машине устраивает абсолютно все – просторный салон, емкий багажник, нормальное оснащение, есть сенсорное мультимедиа. 1.6-литровый мотор кушает в среднем 9 л на сотню км.
  • Алексей, Липецк. Мне тачку подарили на день рожденья, я тогда на седьмом небе был. Гранта в поддержанном состоянии, досталась от родственников. Но очень даже ничего. Пришлось поменять мелочи по подвеске, а в остальном все родное. Двигатель обслуживаю своевременно, как и все остальные детали. Средний расход бензина – 9 литров на сотню.
  • Игорь, Донецк. Моя Лада Гранта выпущена в 2012 году, и я считаю ее лучшим автомобилем в классе. Юркий и динамичный авто, он создан для удовольствия. По крайней мере, в плане управляемости тачка ведет себя достойно, да и ходовая часть прекрасно адаптирована к российским условиям. 87-сильный бензиновый мотор требует к себе своевременного обслуживания. Расход бензина на сотню достигает 8 литров.
  • Елена, Челябинск. Машина на все случаи жизни, радует комфортом и задористым 1.6-литровым мотором. Легкий и хорошо управляемый автомобиль, не знаю почему его критикуют, пускай сначала попробуют. Гранта потребляет 7-9 литров на сотню.
  • Георгий, Москва. Купил поддержанную Ладу Гранта, с пробегом 112 тысяч км. Лучше б я этого не делал. Машина настолько часто ломается, что не успеваю ее ремонтировать. Расход бензина на сотню 9 литров 95-го бензина.
  • Дмитрий, Архангельск. Решил взять Ладу Гранту, знал на что шел. Чего ожидал, то и получил. Для этого автомобиля нужен свой гараж и набор инструментов. Без этого никак. Машину лучше держать в тепле, дольше прослужит. Гарантия это конечно хорошо, но она у меня уже закончилась. Вот тут мне и пригодился гараж. Конструкция у Гранты довольно простая, можно ремонтировать самостоятельно. С двигателем 1.6 потребляет 8-9 литров на сотню. Гранта хорошо едет, прекрасно тормозит. Дизайн автомобиля на любителя, но спереди выглядит очень достойно для бюджетного авто.
  • Лариса, Санкт-Петербург. У меня Лада Гранта 2012 года, с пробегом 98 тысяч км. Как только стукнет сотка, начну заниматься тюнингом. Продавать не собираюсь, автомобиль весьма надежный и выполняет все поставленные задачи. Тем более, понравился как работает мотор. У него хорошая эластичность, есть разгон практически во всем диапазоне оборотов. Расход бензина на 100 км составляет 9 литров, заливаю 95-й.
  • Михаил, Нижегородская область. Неплохой автомобиль, поначалу даже не ожидал такого от отечественного автопрома. Расход топлива на сотню 9 литров с мотором 1.6 и механикой. В машине ничего лишнего, сел и поехал. Комфортный салон, плотная подвеска, но есть небольшие крены в поворотах.
  • Виталий, Питер. Ремонтирую Гранту самостоятельно, машина вполне устраивает. Гранта для рукастых парней, настоящий мужской автомобиль. Девушкам не понять, хотя и некоторым современным парням тоже. Кушает не больше 8 литров бензина. Тачка создана для рабочего человека.
  • Ирина, Нижний Новгород. Машина устраивает, знала на что шла когда покупала российский автопром. Обслуживаю у официального дилера согласно регламенту, все как положено. Гранта впечатляет хорошей разгонной динамикой и мягким шасси, прям для наших дорог.
  • Александр, Тамбов. Хороший автомобиль, своих денег он стоит. Не советую слушать критиков, которые никогда не ездили на Гранте. Главное это хотя бы один раз попробовать. Хотя конечно не могу не согласиться, что после БМВ вряд ли уже захочется пересаживаться в Ладу. Я считаю, что начинать надо с малого – сначала опробовать Гранту, а потом взять что-то с более крупным калибром. На данный момент Гранта меня устраивает, весьма надежный аппарат. 87-сильный мотор с коробкой МКПП потребляет в среднем 10 литров.
  • Алексей, Липецк. Тачка нравится, очень динамичная и при этом комфортная. Расход топлива не превышает 9 литров на 100 км. 87 сил вполне достаточно для города и загородных путешествий, хотя для второго советую лучше купить более мощную и надежную иномарку.
  • Ярослав, Вологодская область. Машина понравилась. Самое главное, это не требовать от Гранты ничего сверхъестественного, и тогда она будет радовать хоть каждый день. Достойный городской автомобиль. Гранта показывает всем пример, что если дешево – это еще не значит плохо. Расход бензина на 100 км – 9 литров на 100 км.
  • Екатерина, Тула. У меня Лада Гранта 2013 года, с 87-сильным мотором и механической коробкой. Кушает не больше 9-10 литров на сотню, и это если постоянно держать газ в полн. Очень экономичный авто, можно поставить газ – с установкой проблем не возникнет.

С двигателем 21126 98 л. с.

  • Константин, Владимирская обл. Покупал поддержанную Ладу Гранту, с пробегом 77 тысяч км. Машина досталась за бесценок, поторговался как следует. И повод для этого есть – надо перекрашивать кузов, который поцвел в нижней части. Барахлит коробка, подтекает масло, троит двигатель. С расходом проблемы – кушает 12-13 литров на сотню… Короче работы предстоит.
  • Олег, Казань. Лада Гранта – типичный бюджетный седан, и по-моему он не хуже одноклассников. Протестировал все машины, прежде чем купить эту. При покупке Гранты я получил не только машину, но и обширный сервис с дешевыми запчастями. Мощный мотор 1.6 98 л. с. потребляет 9-10 литров.
  • Володя, Минск. Машину похвалю за мягкую подвеску, современное оснащение и комфорт в салоне. 99-сильный двигатель потребляет 8-10 литров на сотню.
  • Дмитрий, Белгород. Считаю, что Лада Гранта вполне современный автомобиль, и переплачивать за иномарку не стоит, ну разве что только за шильдик на капоте. У Гранты современное оснащение, есть сенсорный экран, полный электропакет. В общем все опции, и не хуже Рено Логана, который значительно дороже. К тому же, у меня мощная 98-сильная версия, с отличной разгонной динамикой. Расход топлива 9 литров бензина на 100 км. В салоне места достаточно для пятерых пассажиров, хотя третьему на заднем сиденье может быть немного тесно. В целом, автомобиль своих денег стоит, и даже с учетом всех этих подорожаний.
  • Надя, Нижегородская область. Автомобиль понравился, а за 50 тысяч км ни одной поломки. Российский автопром уже не тот, что был после перестройки в 1990-ых –начале 2000-х годов. Качество стало лучше, особенно с приходом нового руководства компании. Нынешние топ-менеджеры АвтоВАЗа реально заботятся о продукции Lada. Думаю, что АвтоВАЗ идет в правильном направлении. Ладе Гранта у меня с 1.6-литровым мотором, выдает 98 сил и расходует до 10 литров на 100 км.
  • Борис, Томск. Машиной доволен, превосходный аппарат на все случаи жизни. Очень даже неплохо едет и хорошо тормозит, система АБС работает предсказуемо, скольжений и пробуксовок минимум. С 98-сильным мотором расход 10 литров на сотню, у меня версия с автоматической КПП.
  • Александр, Нижний Новгород. Неплохой автомобиль, отлично приспособлен для наших дорог, что неудивительно. Ну по крайней мере, в этом плане Гранта уж точно не хуже нового Логана, ездил на нем у друга. По управляемости обе машины на удивление близки, Гранта даже ведет себя более активно в поворотах, только крены больше. Расход топлива 9 литров.
  • Лариса, Подмосковье. Машина понравилась, похвалю Гранту за экономичность и динамику. Расход бензина в городе не более 9-10 литров на 100 км.
  • Диана, Смоленск. У меня Гранта в кузове седан, просторный и комфортный авто. Лежачие полицейские этой машине нипочем, даже не высокой скорости. Расход 9 литров.
  • Инга, Воркута. Моей Ладе Гранте скоро исполнится шесть лет, за это время накатал порядка 180 тысяч км. Тачка все еще на ходу. Но честно скажу, что ресурс у Гранты уже на пределе, пора продавать. Обновлю кое-чего, и отдам в утиль в обмен на Ладу Весту. Тачка кушает 7-9 литров – с коробкой автомат и 98-сильным мотором.

С двигателем ВАЗ-21127 1.6 106 л. с.

  • Ярослав, Пенза. Моей гранте скоро стукнет 200 тысяч, но машина еще на ходу. Тачка состарилась, и отвез ее на дачу, оставил там. Помогает мне по хозяйству. Для гражданских дорог Гранта непригодна, нужен капитальный ремонт всего и вся. Но зато 106-сильный мотор ни капли не пострадал, работает как надо. Кушает 11 литров.
  • Давид, Иркутск. Тачкой пользуюсь 70 тысяч км, столько проехал за три года эксплуатации. Обслуживаю сам. Запчасти дешевые, так что можно сэкономить не только на бензине. Кстати, расход составляет 10 литров с мотором 1.6.
  • Марина, Николаев. Лада Гранта – весьма комфортный авто, с тяговитым 1.6-литровиком. В городе мотору требуется 9-10 литров на сотню.
  • Артем, Новосибирск. Машиной доволен, прекрасный автомобиль. Динамичный, разгон до сотни за 10 секунд. Машина легкая, и благодаря этому хорошо управляется. Крены в поворотах невелики, можно наваливать на приличной скорости. 1.6-литровый мотор выдает 106 лошадей, не хуже чем у большинства конкурентов. У Гранты еще есть потенциал, может вскоре появится более мощный движок, например от Лады Весты. За рулем сидеть удобно, понравилась боковая поддержка. Да и на заднем сиденье тоже весьма не плохо – ну по крайней мере, ни один взрослый пассажир не пострадал. Тачка потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км.
  • Михаил, Вологодская область. Тачка огонь, спору нет. У друга Логан, никак не может угнаться за моей Грантой. У все дело в том, что у меня под капотом 106 лошадиных сил. Более того, вместе с мотором работает пятиступенчатая механика, которая на полную раскрывает потенциал движка. Расход топлива в среднем 9-10 литров на сотню. На данный момент пробег составляет 98 тысяч км. Обслуживаю машину у официального дилера, не мое это дело – руки марать в черноте и сидеть целыми днями в гараже. Тачкой доволен, сел и поехал. В дальней дороге ни разу не подвела.
  • Василий, Екатеринославль. Автомобиль на все случаи жизни, мне он пришелся по душе. Органы управления простые и понятные, привыкать не нужно. И без инструкции все понятно. Все показания читаются отлично, приборная панель радует информативностью и наглядностью. Довольно интересная навигация по сенсорному меню на центральной консоли, там очень много функций. Моя Лада Гранта с мотором на 106 сил потребляет в среднем 9 литров бензина на 100 км.
  • Олег, Тюмень. Машина понравилась, классический четырехдверный седан, оснащенный 1,6-литровым 106-сильным мотором. У меня был точно такой же по мощности агрегат в автомобиле Daewoo Nexia. Но Гранта намного экономичнее – не больше 10 литров на сотню.
  • Виталий, Санкт-Петербург. Классная тачка, как раз для меня – новичка. Экзамен ПДД сдал на отлично, теперь можно наваливать. Взял Гранту в самой топовой версии, с мотором на 106 сил. Быстрая машина, расходует около 10 л.
  • Светлана, Пермь. Покупала Гранту в 2015 году, машина до сих пор как новая. Серьезных поломок нет, меняю фильтры да масло, а все остальное – забота дилера. Расход 10 литров.
  • Дмитрий, Свердловск. Похвалю Гранту за мужественный дизайн, считаю именно так должен выглядеть настоящий бюджетник. По крайней мере, в дизайне машины нет ничего лишнего, все сделано просто и по делу. Комфортный салон, мягкая подвеска, большой багажник, внятная управляемостью. Считаю, что больше этому бюджетнику ничего не надо, и так достоинств с запасом. Расход топлива с мотором 1.6 и автоматом составляет 10 литров.

Характеристики двигателя 21116 Datsun on-Do и mi-Do

Двигатель ВАЗ 21116 (11186) на Датсун, несмотря на наличие всего 87 коней, является неплохим продуктом. Он упорно раскручивается снизу, да и в верхнем диапазоне не сникает.

Известно, что даже базовые модификации Датсун он-До и ми-До неплохо оснащены как средствами безопасности, так и опционально. Тем не менее, силовой агрегат, устанавливаемый на эти авто, является важнейшим критерием в выборе машины. Так что в этой статье речь пойдет именно о динамических данных двигателя ВАЗ 21116 (11186).

Неплохой и компактный агрегат в подкапотном отсеке Датсун.

Технологические особенности

К ним стоит отнести шатунно-поршневую группу облегченного типа. Именно эта особенность не только выделяет движок Датсун из серии подобных, но также благотворно сказывается на его темпераменте. Такой мотор мощнее, тяговитее и эластичнее своих собратьев.

Табличные данные

Они не впечатляют. Ведь мощность такого он-До равна 87 коням, да и то на 5 100 оборотах. На 3 800 оборотах крутящий момент достигает 140 ньютонов. За 12,4 сек он-До с этим движком может разменять сотню, а еще разогнаться до 167 км/ч.

Этот движок в разгоне весьма неплох.

Несмотря на скромные показатели, бумажные данные не всегда отражают истинное положение вещей – как утверждают владельцы Датсун, едет машина гораздо задорнее, чем можно было бы от нее ожидать.

Заезд

Для него была выбрана Лада Гранта, как во многом идентичная модели Датсун, с аналогичным мотором, схожим весом и иными показателями. Все замеры проходили на ровном участке трассы, со штатными шинами типа КАМА-217 , на штатных же 14-дюймовых дисках. В бак был залит АИ-95. При этом никаких метаморфоз ни в силовом агрегате, ни в трансмиссии не проводилось.

В представленном ролике показан тестовый заезд: 

Двигатель ВАЗ-11182: жрёт масло, сопливит, не держит холостых, так ли это? Отзыв владельца Лады Гранты с пробегом 11841 км | Мехвод

Приветствую, друзья!

Ещё в прошлом году я приобрел себе новый автомобиль Лада Гранта с двигателем ВАЗ-11182 — 90 сильный восьмиклапанник. Мотор новый, из-за чего отзывов по нему не так много в интернете, поэтому хочу оставить свой. Разберёмся в таких вопросах как:

  • «Трудный» запуск
  • Работа на холостых и вибрация
  • Течь масла под клапанной крышкой
  • Жор моторного масла

Как видно на щитке приборов, пробег моей Лады Гранты составил уже 11 841 км, основная часть которого это трасса. Машина только обкатку прошла! Масло в двигателе не менял, по регламенту АВТОВАЗа его замена через каждые 15 000 км. Но мы то с вами знаем, что это очень много! Даже у Тойоты межсервисное обслуживание каждые 10 000 км. Замена масла у дилера «LADA» по деньгам выходит 6 500 р., вот и думаю сейчас, обратиться на замену или ждать первого ТО, до которого всего 3 000 км?!

За подкапотным пространством не ухаживал, вся скопившаяся пыль, грязь появилась вследствие эксплуатации. Что нам, кстати, на руку, так проще отследить хронологию событий.

Антифриз на холодную как был чуть выше отметки минимум, так в ней и находится, так что здесь расход нулевой.

Прошлый ВАЗ-11186 87-сильный восьмиклапанный двигатель, который устанавливался на Ладу Гранту, славился своими «соплями» из под клапанной крышки. Ему это простительно, ведь там клапанная крышка держится за счёт двух гаек. Хочу спросить, что не так с двигателем ВАЗ-11182?!

Почему появилось масляное запотевание в задней и передней части мотора, между клапанной крышкой и ГБЦ (показано красной стрелкой).

Здесь клапанная крышка крепится на 6 болтах, вроде бы всё по уму, а нет, проблема осталась! Как напоминание владельцу о том, чтобы он не расслаблялся и внимательно следил за своим автомобилем.

Дилер по данному поводу отвечает: «Мол не гарантийный случай! Будет течь ручьём тогда обращайтесь!» У них всё просто! Если крутится, вертится и не отвалилась, значит не поломка! Забавно, да?

Под клапанной крышкой эмульсии нет. Масло на щупе находится между отметками MAX и MIN, как и было на новом автомобиле. Масложёра нет! Здесь, наверное, стоит выразить отдельную благодарность конструкторам, кто проектировал данный двигатель. Хотя с похвалой может ещё тороплюсь, пробег то ещё небольшой!

Обещанных холостых 600-700 об/мин двигатель не держит, почти всегда молотит не ниже 850-900 об/мин, если отпускается ниже, то тут же на руле появляется вибрация (простительно автомобилю без подрамника). На счёт трубного запуска, если двигатель не запустился с первого раза, то есть рано отпустил стартёр, второй запуск будет долгим, нужно будет крутить 3-5 секунды. В целом же Грантой доволен, это как велосипед для перемещения из точки А в точку В. На этом всё, до новых встреч.

Технические характеристики Datsun on-DO, отзывы, цены и комплектации. Датсун он-до двигатель (седан) фото, грм, характеристики, коробка датсун он-до механика датсун он до какой двигатель стоит

Базовый datsun mi do двигатель , это бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 литра мощностью 87 л.с. Этот силовой агрегат не может быть современным, так как его различные модификации уже много лет устанавливаются на автомобили Лада. Это 8-клапанный двигатель с одним распредвалом и ременным приводом ГРМ, оснащенный электронным впрыском топлива.

Себе Datsun mi-DO двигатель на отечественных авто имеет заводскую маркировку ВАЗ-11186 . Собственно, даже при беглом взгляде под капот японского Datsun видно, что там родной, отечественный и до боли знакомый мотор.

8-клапанный двигатель

особой надежностью не отличается, за счет ремня в приводе ГРМ. Точно так же и расход топлива малолитражки мог бы быть меньше. Кстати, мотор питается исключительно 95-бензином. Динамика тоже не ураганная.В общем, средний силовой агрегат для бюджетного автомобиля. Представители Datsun говорят, что настройки самих двигателей отличаются от тех, что используются на ВАЗе.

Касательно коробок передач Datsun , то и в этом случае производители Datsun решили не экспериментировать, а использовать отечественную 5-ступенчатую механическую коробку передач. Такой же устанавливается на Lada Kalina. Особенностью хэтчбека Datsun mi do станет наличие автоматической опции, которая не предусмотрена в седане Datsun on-DO.Автоматическая коробка передач Datsun уже производится японской компанией Jatco (она есть и на Ладе). Модель машины JF414E. Это 4-ступенчатый автомат (полноценный гидротрансформатор), которым обещают оснащать хэтчбеки Datsun.

Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. МКПП5 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход — 75.6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость – 173 километра в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л

С АКПП хэтчбек Datsun mi-DO естественно не такая динамичная, да и расход топлива все равно растет.Подробные характеристики Датсун ми-До с АКПП Далее.

Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. Коробка автомат4 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность л.с. — 87 при 5100 об/мин
  • Мощность кВт — 64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 2700 об/мин
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход — 75.6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость — 169 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 14,0 секунд
  • Расход топлива по городу — 9,8 л
  • Комбинированный расход топлива — 7,7 литра
  • Расход топлива по трассе — 6,5 литров

Остается открытым вопрос, будет ли Datsun использовать более современные, мощные и экономичные 16-клапанные двигатели Lada? Или статус очень бюджетной японской марки не позволит установить под капот Datsun более дорогие силовые агрегаты.

На модели Datsun he-Do и mi-Do устанавливаются простые и надежные вазовские двигатели объемом 1,6 л. Они достаточно мощные, экономичные и простые в ремонте.

Обе модели Datsun имеют фейслифтинг и модифицированные версии. отечественные Лада Калина и Гранта. Неудивительно, что основные усилия японцев были сосредоточены на дизайне, интерьере и качестве сборки.

Именно поэтому двигатели Datsun he-Do и mi-Do остались такими же, как у моделей АвтоВАЗа. Однако необходимо учитывать, чем именно комплектуются японские автомобили, ведь линейка двигателей за время продаж претерпела некоторые изменения.

Двигатели

Всего под капот было установлено 3 силовых агрегата производства АвтоВАЗа:

  1. ВАЗ-11183-50;
  2. ВАЗ-11186;
  3. ВАЗ-21127.

Стоит отметить, что изначально на автомобиль устанавливались только первые 2 мотора. Но позже ВАЗ-11183-50 убрали из списка оборудования, заменив на более мощный ВАЗ-21127.

ВАЗ-11183-50

Этот двигатель Датсун является модернизированной версией ВАЗ-11183 и устанавливался только на седан He-Do.Видимо, маркетологи посчитали, что для более «молодого» хэтчбека mi-Do лучше оставить только 87-сильный агрегат. Однако на конвейере он продержался всего 2 года.

ВАЗ-11183 также имеет наименование 21114. Технически они идентичны, разница только в разных местах сборки на заводе. Сам двигатель был развитием модели ВАЗ-2111. Он получил увеличенный на 2,3 мм блок цилиндров, что позволило увеличить объем с 1.5 до 1,6 литров, а ход поршня увеличить с 71 мм до 75,6 мм.

Силовой агрегат стандартной компоновки представляет собой рядную «четверку» с 8 клапанами, алюминиевой головкой, верхним распредвалом, инжектором и ремнем ГРМ. В конструкции не предусмотрены гидрокомпенсаторы, поэтому время от времени необходимо регулировать зазоры клапанов.

Ресурс этого двигателя Датсун он-До около 200 000 – 250 000 км, но может «уходить» и 300 000 км.

Что касается ВАЗ-11183-50, то он дополнительно получил увеличенный ресивер и комплекс E-Gas (дроссельная заслонка с электронным управлением).Эта доработка позволила увеличить мощность до 82 л.с. с., и тягой до 132 Нм.

Характеристики двигателя Датсун он-До ВАЗ-11183-50

  • Тип — рядный;
  • Объем — 1596 см³;
  • Количество цилиндров — 4;
  • Количество клапанов — 8;
  • Питание — форсунка;
  • Диаметр цилиндра — 82 мм;
  • Ход поршня — 75,6 мм;
  • Степень сжатия — 10 ед.;
  • Мощность — 82 л.С участием.;
  • Крутящий момент — 132 Нм;
  • Привод ГРМ — ремень.

Поломки

Также стоит учесть наиболее частые неисправности двигателя Datsun he-Do 82 л.с. С.

Перегрев

Все дело в низком качестве комплектующих. В результате поломки термостата отнюдь не редкость.

Утечка масла

Может появиться даже на новой машине. Как правило, масло начинает просачиваться из-под клапанной крышки, сальников и прокладок.

Стук

Многие люди жаловались на шум. силовой агрегат, когда он холодный, однако такая работа считается его конструктивной особенностью. Кроме того, шум может быть спровоцирован необходимостью регулировки клапанов. Если оба фактора не являются причиной, необходимо провести диагностику на СТО.

Тройт

Если долго не регулировать клапана или регулярно заправляться некачественным бензином, все может обернуться прогаром клапанов.

стойла

Двигатель Datsun On-Do может заглохнуть во время движения. В этой ситуации без замены ДМРВ не обойтись.

плавающая скорость

Этому может быть много причин. Однако чаще всего такая неисправность возникает при условии сильно загрязненной дроссельной заслонки или неисправных датчиков.

ВАЗ-11186

Изначально это был единственный двигатель Datsun mi-Do, пока его не дополнил более мощный 106-сильный агрегат.ВАЗ-11186 был представлен в 2011 году и создан на базе ВАЗ-11183.

Силовой агрегат ВАЗ-11183

По сути, основным его отличием стало использование в конструкции новой шатунно-поршневой группы производства АвтоВАЗа, в то время как для двигателя ВАЗ-21116 он производится компанией Federal Mogul. Эта ШПГ на 39% легче. Кроме того, были применены новые охлаждающие форсунки, поршни получили антифрикционные вставки, а мотор также был оснащен демпфером E-Gas.

В противном случае он копирует своего предшественника.Блок цилиндров, выполненный из чугуна, остался прежним, как и 8-клапанная головка с одним распредвалом. Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает периодически регулировать клапана.

ШПГ облегченная

Все это позволило снизить шумовой фон агрегата, повысить его эффективность и оптимизировать экологические показатели.

  • Тип — рядный;
  • Объем — 1596 см³;
  • Количество цилиндров — 4;
  • Количество клапанов — 8;
  • Питание — форсунка;
  • Диаметр цилиндра — 82 мм;
  • Ход поршня — 75.6 мм;
  • Степень сжатия — 10,5 ед.;
  • Мощность — 87 л. С участием.;
  • Крутящий момент — 140 Нм;
  • Привод ГРМ — ремень.

Поломки

Тройт

В большинстве случаев мотор начинает троить из-за прогорания клапанов, если их вовремя не отрегулировать. Если компрессия в порядке, катушки зажигания следует заменить.

плавающая скорость

Этот двигатель Datsun He-Do и Mi-Do отличается некорректной работой электронного комплекса E-Gas.Из-за сбоев в работе датчиков начинают плавать обороты силового агрегата на ХХ.

Перегрев

Как и с предыдущим двигателем, вся причина в сломанном термостате.

Стук

Это наиболее распространенная неисправность двигателя. Обычно все дело в неотрегулированных клапанах. Если с зазорами все в порядке, стоит обратить внимание на поршни, а также подшипники коленчатого вала (коренной и шатунный) — в этом случае без дорогостоящего ремонта уже не обойтись.

стойла

Как и в случае с предыдущим двигателем виноват неисправный ДМРВ.

Электрик

В конструкции силового агрегата использован ЭБУ Itelma 11186 1411020 22. Однако его надежность не на высоте, и он часто ломается.

ВАЗ-21127

На данный момент это самый мощный двигатель Датсун, который ставится под капот модели. Как и два предыдущих, это вазовский агрегат, созданный на базе модели ВАЗ-21126.

Двигатель Datsun мощностью 106 л.с.

Его расположение в целом знакомо. Чугунный блок на 4 цилиндра, 16 клапанов, форсунка, облегченная шатунно-поршневая группа марки Federal Mogul, а также ремень ГРМ марки Gates, оснащенный автонатяжителем.

Но есть и существенные отличия. Главный из них — новый впускной комплекс с заслонками и резонансной камерой переменного объема. За счет заслонок объем патронника увеличивается или уменьшается, что зависит от скорости.Патронник меняется от большего к меньшему, при этом минимально возможная скорость достигается при оборотах 3500.

Кроме того, инженеры отказались от ДМРВ, заменив его на ДАД+ДТВ. Это решение устранило проблему плавающих оборотов.

В результате таких доработок двигатель Datsun he-Do и mi-Do стал заметно лучше тянуть в нижнем диапазоне оборотов. В верхах изменения в лучшую сторону не столь значительны, но тоже есть.

Характеристики двигателя Датсун ВАЗ-11186:

  • Тип — рядный;
  • Объем — 1596 см³;
  • Количество цилиндров — 4;
  • Количество клапанов — 16;
  • Питание — форсунка;
  • Диаметр цилиндра — 82 мм;
  • Ход поршня — 75.6 мм;
  • Степень сжатия — 11 ед.;
  • Мощность — 106 л. С участием.;
  • Крутящий момент — 148 Нм;
  • Привод ГРМ — ремень.

Поломки

По заявлению производителя ремень ГРМ должен пройти 180 000 км, но он не каждый раз достигает этого показателя. Обычно подклинивает обводной ролик, из-за чего ремень обрывается. Поэтому рекомендуется производить замену раньше.

Тройт

Виноваты либо свечи зажигания, либо забитые форсунки.Нужно приметить свечи или промыть форсунки.

Перегрев

По прежнему проблема в термостате, так как качество этого компонента низкое. Кроме того, на состояние этого двигателя Datsun негативно сказываются низкие температуры.

Электрик

Обычно наблюдаются перебои в работе ЭБУ 1411020, катушек зажигания, РХХ, регулятора давления топлива и стартера.

Стук

Как правило, стук в двигателе является поводом для проверки состояния гидрокомпенсаторов.

Как видите, у каждого двигателя Датсун есть как сильные, так и слабые стороны. Но в целом владельцы японских моделей этими силовыми агрегатами довольны.

В прошлом году в нашей стране начались продажи необычного автомобиля. Уникальность модели Datsun on-DO в том, что она создана на базе российской платформы Lada Granta. Помимо кузова, японский партнер АвтоВАЗа позаимствовал и двигатели, которые, разумеется, были усовершенствованы. В планы компании по продаже автомобиля входило создание сети автосалонов, обслуживание модели будет осуществляться в технических центрах Nissan.

Datsun on-DO относится к категории автомобилей эконом-класса и явно собирается вытеснять продукцию российского и китайского производства, а также подержанные автомобили из Европы.

Не совсем ясны мотивы российского автогиганта, который в условиях падения продаж собственной продукции добавляет ему еще одного конкурента. При этом на рост продаж Гранты и Калины рассчитывать сложно.

Очевидно, что действия российской компании имеют смысл, а частичная упущенная выгода от снижения продаж собственных моделей будет компенсирована другим способом.

Автомобиль создавался специально для российского рынка и над ним хорошо поработали японские инженеры. По оснащению Datsun on-DO значительно превосходит китайские модели, а о качестве и говорить не приходится.

История создания и место производства

Nissan давно присматривается к огромному емкому российскому рынку. Именно под этим направлением развития и возникла торговая марка Datsun и возникает вполне логичный вопрос для чего?

Объяснение довольно простое: между ВАЗ Грантой и Калиной находится довольно большой кластер, который никем не занят.

Datsun on-DO призван заполнить эту ценовую нишу. Достаточно значительное количество наших сограждан имеют средства для приобретения чего-то лучшего, чем отечественные автомобили, но не настолько, чтобы купить японскую машину.

Помимо рыночных перспектив, немалую роль в воссоздании бренда сыграли и соображения престижа: Nissan не решился дать свое имя бюджетной модели, чтобы не потерять лицо в сегменте дорогих автомобилей премиум-класса.

Видео — тест-драйв Datsun on-DO:

Datsun on-DO уже собирается на одном из конвейеров в Тольятти из комплектующих собственного производства и импортных.Учитывая успешный старт официальных продаж, компания планирует увеличить производство. При этом изготовление большинства деталей и узлов постепенно будет освоено российскими предприятиями.

Технические характеристики Datsun on-DO

Японские дизайнеры

приложили руку к внешнему виду автомобиля и сумели сделать его довольно привлекательным. Модель Datsun on-DO имеет следующие технические характеристики: длина – 4337 мм при колесной базе 2476 мм, что обеспечивает салону достаточную вместительность.Ширина и высота автомобиля соответственно 1700 мм и 1500 мм; по дорожному просвету в 185 мм автомобиль приближается к категории кроссоверов.

Даже при полной загрузке, это 168 мм, японские инженеры учли состояние наших дорог. С таким клиренсом машине не страшны высокие бордюры и довольно глубокие выбоины на наших дорогах.

Видео — опыт эксплуатации Datsun on-DO в такси:

В целом внешний вид Datsun on-DO для своего класса вполне презентабелен: современная светотехника между фарами гармонично вписана в экран радиатора шестигранной формы.

Больше всего русское происхождение видно при взгляде на машину в профиль, линии кузова явно выдают Гранту. Чтобы смягчить впечатление, на двери крепятся молдинги в цвет кузова.

Корма вполне типична, задние фонари собраны в блоки, они компактны и не слишком бросаются в глаза. В целом внешний вид, по признанию как специалистов, так и широкой публики, достаточно гармоничен.

Интерьер

Что касается интерьера, то дизайнеры постарались совместить японский аскетизм и русскую широту души.Все, от линий дизайна до современных материалов, заметно отличается от первоисточника, и это радует в лучшую сторону.

Салон можно назвать цельным, отдельные детали хорошо подогнаны друг к другу и хорошо зафиксированы, не напрягая пассажиров и водителя треском во время движения.

Видео — тест-драйв Datsun he-Do в комплектации Dream:

Много интересных находок в интерьере. Так линия сопряжения воздуховодов на передней панели сглажена.Под него очень удачно вписался медиацентр и блок управления вентиляцией и отоплением. Три стандартные поворотные ручки достаточно велики, чтобы ими можно было пользоваться даже в зимних перчатках. Для наших суровых зим это очень полезная деталь.

Первые отзывы водителей о Datsun on-DO вполне благожелательные, рабочее место и руль удобные. Приборная панель очень информативна, показания тахометра и спидометра легко читаются.

Детали интерьера в виде подставок для стаканов и бутылок на центральном тоннеле не мешают водителю переключать передачи.

Еще один большой плюс это огромные 350 литров.

Двигатель, трансмиссия и шасси

Автомобиль оснащен двигателем разработки ВАЗ, значительно усовершенствованным японскими инженерами. Безнаддувный силовой агрегат работает на высокооктановом бензине марки АИ-95. Этот двигатель хорошо знаком российским автолюбителям по Калине.

Технические характеристики Датсун он-ДО сведены в таблицу:

Модификация 82 л.с. 1.6 л 87 л.с. 1,6 л
Тип корпуса Седан трехобъемный 4-дверный
Количество пассажирских мест без водительского удостоверения 4
Тип двигателя Форсунка, распределенный впрыск
Топливо Бензин АИ-95
Рабочий объем см.куб. 1596
Компоновка двигателя и количество цилиндров Ряд, 4
Расположение блока питания Вперед через
Номинальная мощность кВт(л.с.)/ 5100мин -1 60(82) 64 (87)
Максимальный крутящий момент, Нм / 3800 мин -1 132 140
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
тип привода Для передних колес
Трансмиссия Механическое однодисковое сухое сцепление
185/60R14
Максимальная скорость, км/ч 165 173
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 12.9 12.2
Комбинированный расход топлива 7,4 7,0
Объем бака, л 50

Силовой агрегат автомобиля Datsun on-DO был значительно усовершенствован: его оснастили новой цилиндро-поршневой группой и более совершенной системой впрыска с электронным управлением.

Движущиеся части двигателя изготовлены из новых сплавов, что обеспечивает им лучшие весовые характеристики.Это позволило при сохранении рабочего объема увеличить мощность и крутящий момент.

На данный момент машина оснащена механической пятиступенчатой ​​коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением. Для управления работой трансмиссии используется тросовый механизм марки Atsumitec и более совершенные вилки переключения передач Shaeffler немецкого производства. Компания планирует установить его на автомобиль.

Шасси Datsun on-DO такое же, как и у российской Калины, на базе которой он был разработан.

Впереди

седан оснащен классическим вариантом независимой подвески типа McPherson. В его конструкции предусмотрены: телескопические стойки, цилиндрические пружины, поперечные рычаги и стабилизаторы поперечной устойчивости. Задняя подвеска полунезависимая с двумя продольными рычагами, соединенными торсионной балкой.

Тормозная система тоже стандартная: двухконтурная с перекрестным распределением усилий. Передние оснащены вентилируемыми дисками, задние — гораздо менее дорогими барабанными механизмами.Стояночный тормоз с приводом от системы тяг и тросов.

Рулевое управление оснащено достаточно надежным и хорошо себя зарекомендовавшим электроусилителем руля.

Цена и комплектация Datsun on-DO

Успех в сегменте недорогих бюджетных автомобилей возможен только в том случае, если потребителю будет предложено достаточно большое количество вариантов комплектации.

В салонах официальных дилеров седан Datsun on-DO представлен в трех комплектациях, от которых собственно и зависит их цена. Названия версий вполне традиционны для европейского и американского рынков: базовая — «Access», улучшенная — «Trust» и топовая — «Dream».

Видео — тест-драйв Datsun on-DO в пакете Trust:

Самая недорогая версия Datsun on-DO стоит 329 тысяч рублей. За эти деньги потребитель получает достаточно богатую по меркам этого сегмента комплектацию:

  • Рулевое управление с электроусилителем, регулируемая по высоте колонка.
  • Передние сиденья имеют встроенный подогрев.
  • Задние сиденья, складывающаяся спинка, раздельная.
  • ЗИП содержит полноразмерный круг, механический и накидной ключ.
  • Тормозная система оборудована , BAS и EBD.
  • Из систем безопасности имеется подушка безопасности водителя и система крепления детского кресла типа Isofix.

Улучшенная комплектация Datsun on-DO дополнительно к вышеперечисленным опциям комплектуется:

  • центральный замок с механическим управлением;
  • бортовой компьютер;
  • для пассажира на переднем сиденье;
  • противотуманные фары монтируются в отверстия бампера;
  • элементы интерьера в салоне хромированы.

В этой версии автомобиль можно приобрести в салонах официального дилера за 359 тысяч рублей.

Наиболее богатые комплектации модели Datsun on-DO, помимо всего вышеперечисленного оборудования, оснащены следующими устройствами:

  • медиацентр, способный считывать информацию с SD-карт и USB-устройств и;
  • автомобиль прошел аудиоподготовку и оснащен четырьмя динамиками;
  • ключ зажигания — пульт дистанционного управления центральным замком;
  • на задние двери установлены электростеклоподъемники с электроприводом;
  • Оригинальный дизайн из легкого сплава
  • .

Такой автомобиль предлагается российскому потребителю за 475 тысяч рублей. В список опций, которые предлагаются за дополнительную плату, входят:

  • навигационная система с 7-дюймовым TFT-монитором;
  • сзади;
  • датчики дождя и света;
  • дополнительные боковые подушки безопасности;
  • обогрев лобового стекла;
  • Система стабилизации
  • .

Данные опции предлагаются во всех автосалонах официальных дилеров производителя.По итогам первых месяцев со старта продаж автомобиль Datsun on-DO пользуется достаточно высоким спросом. Такому положению дел способствует большой выбор модификаций, богатая комплектация и сравнительно невысокие цены.

Datsun on-DO форум и отзывы владельцев

С момента появления автомобиля в продаже прошло немного времени, но его оказалось достаточно для формирования групп по интересам в сети. В Интернете появилось несколько популярных форумов владельцев Datsun on-DO, в рамках которых идет довольно активное обсуждение автомобиля.

Самая достоверная информация об автомобиле на русскоязычной версии сайта производителя. На официальном сайте Datsun on-DO (ССЫЛКА) размещены данные о технических характеристиках, вариантах комплектации и ценах. Оформление ресурса довольно лаконичное, видимо сказывается склонность японцев к некоему аскетизму.

В противовес этому источнику информации создан неофициальный клуб Datsun on-DO и mi-DO (ССЫЛКА), где есть форум владельцев, техническая страница и последние новости.

На сайте есть несколько тематических разделов, в которых содержится много полезной информации об опыте обслуживания и эксплуатации автомобиля. Этот ресурс чрезвычайно полезен и интересен.

В конце прошлого года объединились два портала: описанный выше неофициальный клуб и форум Datsun on-DO в России, где ранее публиковались отзывы владельцев. Сетевой адрес этого ресурса — datsunfan.ru/forum. Объединение двух площадок значительно расширяет аудиторию пользователей и предоставляет им большие возможности для обмена данными.

Продажи нового седана в нашей стране начались сравнительно недавно, но этого времени хватило, чтобы сформировать первое максимально правильное впечатление. Тест-драйв модели Datsun on-DO проводился не только специалистами и журналистами, но и достаточно многочисленной группой новоиспеченных владельцев.

За это время уже накоплен достаточно большой опыт эксплуатации автомобиля, позволяющий сделать более-менее объективные выводы.

Видео — отзывы владельцев Датсун он-ДО:

Судя по отзывам автовладельцев, машина получилась удачной.Рабочее место водителя выше всяких похвал: посадка удобная, диапазон регулировок большой. Места для пассажиров как спереди, так и сзади тоже достаточно.

Вызывает некоторые нарекания разве что слабоватая шумоизоляция салона, но наши сограждане научились справляться с такими проблемами самостоятельно.

По ходовым характеристикам Datsun on-DO, по мнению специалистов, показал вполне приемлемые результаты. Динамические характеристики для своего класса неплохие: разгон с места довольно резвый.При неожиданном обгоне запаса мощности хватает и вполне можно обойтись без понижения передачи и раскрутки двигателя на пределе.

Подвеска Datsun on-DO немного жестковата, но зато обеспечивает лучшую управляемость на посредственных дорогах.

Электроусилитель руля обеспечивает хорошую маневренность на малых скоростях. В поворотах машина ведет себя вполне достойно даже на высоких скоростях.

И эксперты, и автовладельцы единодушны во мнении – у модели большой потенциал.

Подводя итоги, следует отметить, что Датсун он-До, по отзывам покупателей, сумел занять особое положение в своем классе. Высокие технические характеристики, доступная цена для широкого круга потребителей и большой список опций значительно повышают его конкурентные преимущества перед аналогами.

Видео — большой тест-драйв Datsun on-DO:


Зеркальный видеорегистратор Автомобильные видеорегистраторы Зеркало

Двигатель и коробка передач Datsun: новые подробности

стало известно, что новый datsun получит двигатель от ВАЗ, а также коробку передач

Благодаря автомобильному изданию Carobka появились новые подробности о двигателе и коробке передач нового Datsun.


Бюджетная новинка будет иметь базу 2476 мм, а по длине превзойдет Гранту на 70 мм, и составит 4330 мм.

Уже точно известно, что весной (точнее, в апреле) 2014 года на АвтоВАЗ выйдут сразу две модели Datsun. Разумеется, это будут седан (индекс 2195) и не менее популярный хэтчбек (индекс 2197), которые являются любимым типом кузова россиян. Также будет несколько комплектаций, самой дорогой из которых будет 1.6-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 87 л.с. Да, такой же двигатель ставят на Калину и Гранту, а теперь он достанется и Датсуну. В максимальной комплектации Datsun будет иметь две подушки безопасности, USB-аудиосистему с фронтальными динамиками и антиблокировочную тормозную систему ABS.

Что касается новой передачи. Пока точно неизвестно, будут ли ставить коробку от ВАЗа на новый Датсун, и если будут, то будут ли изменения, но уже есть фото чертежей японской МКПП, где предлагаются изменения для улучшения надежность всего узла трансмиссии.

В левом нижнем углу на русском языке написаны меры, которые, по всей видимости, планируется провести для усовершенствования КПП:

  • изменить тип синхронизаторов;
  • улучшить профиль зуба;
  • использовать усиленные подшипники;
  • кое-что о передаточных числах.

Следите за нашими новостями, мы обязательно расскажем, что еще приготовили для нас японцы и АвтоВАЗ.

clubdatsun.ru

21116 Технические характеристики двигателя Datsun on-Do и mi-Do

Двигатель ВАЗ 21116 (11186) для Датсуна, несмотря на то, что у него всего 87 лошадей, хороший товар.Снизу упорно раскручивается, а в верхнем диапазоне не свисает.

Известно, что даже базовые модификации Datsun on-Do и mi-Do хорошо оснащены как безопасностью, так и дополнительными функциями. Однако силовой агрегат, устанавливаемый на эти автомобили, является важнейшим критерием при выборе автомобиля. Так что в этой статье речь пойдет именно о динамических данных двигателя ВАЗ 21116 (11186).


Хороший и компактный агрегат в подкапотном пространстве Датсуна.

Технологические особенности

К ним следует отнести облегченную шатунно-поршневую группу.Именно эта особенность не только выделяет двигатель Датсун из ряда ему подобных, но и благотворно влияет на его темперамент. Такой мотор мощнее, мощнее и эластичнее своих собратьев.

Табличные данные

Не впечатляют. Ведь мощность такого He-Do составляет 87 лошадей, да и то при 5100 оборотах. При 3800 об/мин крутящий момент достигает 140 ньютонов. За 12,4 секунды He-Do с этим двигателем может разменять сотню, а то и разогнаться до 167 км/ч.


Этот двигатель очень хорош в разгоне.

Несмотря на скромные цифры, бумажные данные не всегда отражают истинное положение дел – по словам владельцев Datsun, машина едет гораздо задорнее, чем можно было бы от нее ожидать.

проверка в

Для него была выбрана Lada Granta, как во многом идентичная модели Datsun, с аналогичным двигателем, аналогичной массой и другими показателями. Все замеры производились на ровном участке трассы, на штатных шинах типа КАМА-217, на стандартных 14-дюймовых колесах.В бак был залит АИ-95. При этом никаких метаморфоз ни в силовом агрегате, ни в трансмиссии не проводилось.

В этом видео показан тестовый запуск:

clubdatsun.ru

Двигатель Datsun mi-DO (хэтчбек) характеристики, устройство

Основным двигателем автомобиля Datsun mi do является бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 87 л.с. Этот силовой агрегат не может быть современным, так как его различные модификации уже много лет устанавливаются на автомобили Лада.Это 8-клапанный двигатель с одним распредвалом и ременным приводом ГРМ, оснащенный электронным впрыском топлива. Сам двигатель Datsun mi-DO на отечественных автомобилях имеет заводскую маркировку ВАЗ-11186. Собственно, даже при беглом взгляде под капот японского Datsun видно, что там родной, отечественный и до боли знакомый мотор.

8-клапанный двигатель не отличается особой надежностью из-за ремня ГРМ. Кроме того, расход топлива для небольшого автомобиля мог бы быть меньше. Кстати, мотор питается исключительно 95-бензином.Динамика тоже не ураганная. В общем, средний силовой агрегат для бюджетного автомобиля. Представители Datsun говорят, что настройки самих двигателей отличаются от тех, что используются на ВАЗе.

Что касается трансмиссии Datsun, то в данном случае производители Datsun решили не экспериментировать, а использовать отечественную 5-ступенчатую механическую коробку передач. Такой же устанавливается на Lada Kalina. Особенностью хэтчбека Datsun mi do станет наличие автоматической опции, которая не предусмотрена в седане Datsun on-DO.Автоматическая коробка передач Datsun уже производится японской компанией Jatco (она есть и на Ладе). Модель машины JF414E. Это 4-ступенчатый автомат (полноценный гидротрансформатор), которым обещают оснащать хэтчбеки Datsun.

Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. Механическая коробка передач5 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндров — 82 мм
  • Ход — 75.6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — Ремень

С автоматической коробкой передач хэтчбек Datsun mi-DO естественно не такой динамичный, да и расход топлива все же увеличивается. Подробные технические характеристики Datsun mi-Do с АКПП далее.

Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. Коробка автомат4 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность — 87 ат 5100 об/мин
  • Мощность кВт — 64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 2700 об/мин
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход — 75.6 мм. литров
  • Расход топлива по трассе — 6,5 литров

Остается открытым вопрос, будет ли Datsun использовать более современные, мощные и экономичные 16-клапанные двигатели Lada? Или статус очень бюджетной японской марки не позволит установить под капот Datsun более дорогие силовые агрегаты.

myautoblog.net

Возможные проблемы с ходовой Datsun on-Do и mi-Do.

.
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
Неисправные телескопические стойки подвески Замена или ремонт стоек
Ослабли болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Износ резиновых накладок, растяжки или стержни Подтянуть болты, заменить изношенные накладки
Ослабление крепления верхней опоры амортизационной стойки к кузову Затянуть гайки верхней опоры
Тяга, разрушение резинового элемента опоры стойки
Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек стабилизатора поперечной устойчивости Заменить шарниры
Износ шарового шарнира рычага подвески Заменить шаровой шарнир
Просадка или выход из строя пружины подвески Заменить пружину
Разрушение буфера хода Замена буфера
Большой дисбаланс колес Балансировка колес
Течь жидкости из стойки задней подвески)
Износ или разрушение уплотнения штока Заменить уплотнение
Стук, потертости на штоке, повреждение хромового покрытия Заменить изношенный или поврежденный шток и уплотнение
Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки (бачка амортизатора) Заменить кольцо
Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при отдаче
Возвратный клапан или предохранительный клапан утечки
Недостаточное количество жидкости из-за утечки
Задиры на цилиндре и поршневом кольце Замените поврежденные детали и жидкость
Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки Заменить направляющую втулку
Осадка пружины возвратного клапана Заменить пружину
Фильтруйте жидкость или замените ее
Недостаточное сопротивление амортизационной стойки (амортизатора задней подвески) на такте сжатия
Утечка компрессионного клапана Замените поврежденные детали или отремонтируйте их.
Недостаток жидкости из-за утечки Замените поврежденные детали и долейте жидкость
Износ штока или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки Заменить изношенные детали
Наличие примесей в жидкости Фильтр или замена жидкости
Износ, деформация или разрушение дисков компрессионного клапана Заменить изношенные или поврежденные диски
Частые «поломки» подвески
Осадка пружины подвески Заменить пружину
Не работает стойка (амортизатор задней подвески) Заменить или отремонтировать стойку (задний амортизатор)
Увеличенный зазор в шаровом шарнире
Износ трущихся поверхностей деталей шаровой опоры в результате загрязнения, вызванного негерметичностью или повреждением пыльника Заменить шаровую опору
Отклонение автомобиля от прямого направления
Различное давление воздуха в шинах Установленное нормальное давление
Нарушение углов установки колес Регулировка углов установки колес
Разрушение резинового элемента одной из опор амортизационной стойки Замена резиновой опоры стойки
Неодинаковая эластичность пружин подвески Заменить пружину, потерявшую эластичность
Значительная разница в износе шин Заменить изношенные шины
Повышенный дисбаланс передних колес Балансировка колес
Повышенный износ протектора шин
Слишком резкое ускорение с проскальзыванием колес Избегайте резкого ускорения
Частое использование тормозов с блокировкой колес При торможении не блокировать колеса
Нарушены углы установки колес Перегрузка автомобиля Отрегулировать углы установки колес.Не превышайте допустимые нагрузки, указанные в инструкции по эксплуатации
Неравномерный износ протектора шин
Увеличенная скорость прохождения поворотов Уменьшение скорости в повороте
Большой износ шаровых опор рычагов подвески и резинометаллических шарниров Ремонт подвески
Дисбаланс колес Балансировка колес

clubdatsun.ru

Двигатель Датсун он-ДО (седан) устройство, ГРМ, характеристики

Двигатель Датсун до, как и общая платформа, отечественный.Если заглянуть под капот Датсуна, то вы обнаружите там до боли знакомый двигатель, родоначальником которого был еще ВАЗ 2108. Конечно, этот двигатель был модернизирован, но самой конструкции уже несколько десятков лет. См. фото моторного отсека автомобиля Датсун. Использование отечественного двигателя в бюджетном автомобиле Датсун оправдано, так как ремонт и обслуживание такого мотора можно проводить в любом гараже своими силами. Учитывая, что новый бюджетный седан ориентирован на региональных покупателей, где сервис может быть не очень, то такой выбор логичен.

Покупателям Datsun предлагаются две модификации двигателя мощностью 82 и 87 л.с. Более мощный двигатель имеет облегченные поршни, шатуны, что не только добавило мощности, но и крутящего момента. Кроме всего прочего, 87-сильный двигатель еще и экономичнее. Сегодня мотор 82 л.с. знакомый покупателям Lada под названием ВАЗ-11183, более мощный силовой агрегат на 87 л.с. имеет индекс ВАЗ-11186. Механизм газораспределения (ГРМ) обоих силовых агрегатов абсолютно одинаковый и приводится в действие ремнем.Да, в двигателе Датсун есть ремень ГРМ. Оба двигателя имеют 8 клапанов на 4 цилиндра, распредвал традиционно расположен сверху. Рядный 4-цилиндровый двигатель имеет фазированный впрыск топлива в качестве системы питания. Моторы соответствуют экологическому стандарту Евро 4, в качестве топлива используется бензин АИ-95.

Двигатель Datsun on-DO 82 л.с. (ВАЗ-11183), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность – 82 при 51000 об/мин
  • Мощность кВт — 60 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 132 Нм при 2700 об/мин
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход — 75.6 мм
  • Степень сжатия — 9,8
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость — 165 км/ч
  • Разгон до первой сотни — 12,9 сек
  • Расход топлива в городе — 9,7 л
  • литров
  • Расход топлива по трассе — 6,1 литра
Двигатель Datsun on-DO 87 л.с. (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность — 87 л.с.
  • Мощность кВт — 64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 2700 об/мин
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход — 75.6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость — 173 километра в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива в городе — 9 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле цикл — 7 литров
  • Расход топлива по трассе — 5,8 литров

Что касается трансмиссии седана Datsun, то здесь японцы решили не изобретать велосипед, а взять готовую 5-ступенчатую механическую ВАЗ.Сам производитель утверждает, что отечественная коробка переднеприводного автомобиля Datsun on-DO была немного модернизирована для снижения вибраций и шума. Передаточное отношение главной пары механическая коробка Датсун 3.7, как у Гранты. АКПП(АКПП) на седан Датсун производитель решил не устанавливать. Но уже точно известно, что машина появится на хэтчбеке Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Как обкатывать новые Datsun on-Do и mi-Do

Обкатка новенького Datsun on-DO обязательна, что также подчеркивается в мануале, где расположены основные критерии .

Как сделать так, чтобы поломки не преследовали силовой агрегат автомобиля с самого начала и не омрачали радость владельца от приобретения? Ответ заключается в том, чтобы правильно обкатать машину.

Нужно ли обкатывать Datsun?

Этот процесс необходим для притирки деталей двигателя, так как отдельные узлы еще не приработаны. В противном случае есть риск неправильной приработки узлов двигателя, а это повлечет за собой не только повышенный аппетит, но и потерю мощности , быстрый выход из строя деталей и другие последствия.


Размеренное вождение – первый фактор успеха!

В инструкции по эксплуатации Датсун даны подробные указания относительно этой процедуры.

Взлом — что это и зачем?

Вообще говоря, это езда на машине в спокойном, умеренном темпе первое время — около 1500 — 3000 км. Для этого нужно будет исключить динамический разгон, быструю езду, серьезные нагрузки и другие негативные факторы.


Поездка должна быть плавной, но не монотонной.

Как обкатать новый автомобиль Datsun on-Do и mi-Do

В руководстве по эксплуатации автомобилей Datsun on-Do и Datsun mi-Do четко указаны критерии успешной обкатки. Ее необходимо провести на протяжении 1600 км. Условия обкатки:

  1. Обороты — не допускается превышение отметки 4000 оборотов на тахометре;
  2. Старт — трогание должно быть плавным, без резких ускорений;
  3. Постоянная скорость — при движении скоростной режим необходимо варьировать, так как длительная езда на одной скорости (низкой или высокой) крайне нежелательна;
  4. Прицеп — его буксировка строго запрещена в первые 800 км;
  5. Газ в пол — разгон в этом стиле в период обкатки запрещен и от трансмиссии это не зависит.

Число оборотов не должно быть слишком высоким.

Соблюдение инструкции по процессу обкатки гарантирует отличную динамику, экономичность и надежность.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей
Кредит 9,9%/Рассрочка/Trade-in/95% одобрение/Подарки в салоне Мас Моторс

clubdatsun.ru

Расход топлива в Datsun on-Do и mi-Do модели

Эффективность силового агрегата – цель, которую преследуют почти все автолюбители, в том числе и владельцы моделей Datsun.Для этого они идут на различные ухищрения. Однако забывают, что главное – это хорошее состояние автомобиля. Если ваш Датсун он-До или Датсун ми-До находится в хорошем техническом состоянии, то необходимость снижать аппетит просто отпадает.

Какой расход топлива у Datsun on-Do и mi-do?

Как известно, на автомобилях Datsun on-Do, а также mi-Do двигатели от Lada Granta 87л.с. Этот двигатель достаточно оптимизирован, откалиброван и дает оптимальный расход топлива при хороших динамических характеристиках.

Заводские значения расхода топлива:

Что говорят по этому поводу:

Пробег уже больше 12. Езжу 50/50 город-трасса. На трассе я не скромничаю на 140 км/ч, а на обгонах и больше. Компьютер показывает 7,5 л/100км, иногда меняется на 7,4. Расход только 95.

Пробег почти 6т.км. расход город 80% + трасса 20% 7,5-8 л/сотню в зависимости от остроты пробок в данный момент. Пробежать 40 км на одном плече. Топливо 95.Если, наоборот, соотношение трасса/город 6-6,3 л/сотня в зависимости от количества людей и установленных аэродинамических поперечин. Ригели дают где-то +0,3 к расходу на сотню. Рельсы вообще ничего не дают — езжу с ними постоянно. По трассе скорость до 130 км/ч — на новой М11 я обычно держу 110. Думаю, что двигатель вполне вменяемый по расходу.

Назад к содержанию

Сравнение расхода топлива Datsun с основными конкурентами
к содержанию

Как уменьшить расход бензина на Datsun?

В такой ситуации главное скорректировать стиль движения, чтобы машина не потребляла лишнего.А для этого следует учесть некоторые рекомендации:

Давление в шинах – оно должно быть оптимальным, именно таким, как указано в руководстве по эксплуатации. При недокачанных шинах расход увеличивается, так как увеличивается пятно контакта колеса с покрытием. Отклонение от указанной нормы не более 0,3 бар.


Оптимальное давление является ключом к эффективности и многому другому.

Фильтр воздушный штат Датсун он-До — со временем этот элемент засоряется, из-за большого объема проходящего через него воздуха.Полностью полагаться на инструкцию не стоит – иногда нужно снять фильтрующий элемент и оценить его состояние. Для этого достаточно посмотреть сквозь бумагу на солнце. Он должен быть прозрачным. Если нет, пора менять фильтр.

— «Газ в пол» — такой стиль вождения на Datsun mi-Do явно не для тех, кто стремится сэкономить. Ведь при резких пусках ЭБУ двигателя вынужден выдавать обогащенную смесь.

Кондиционер — ехать в прохладном салоне безусловно комфортно.Но постоянно его включать не так уж и много, ведь даже в инструкции указано, что эта опция не только снижает мощность, но и приводит к увеличению расхода бензина Датсуна примерно на 1 литр на 100 км.

Кондиционер – приятное устройство или «топливный любитель»?

масло синтетическое – используемое в моторе Датсун масло должно быть исключительно синтетическим, так как имеет низкую степень вязкости. Это обеспечит снижение расхода топлива на 5%.


Синтетическое моторное масло- Гарантия правильной работы двигателя.

Езда в пробках — пробки злейший враг экономного водителя, так как вынуждают постоянно двигаться в беспорядочных ритмичных режимах. При этом рекомендуется не только плавно стартовать, но и двигаться ровно.

Зажигание — мало кто знает, но проблемы в системе зажигания могут увеличить расход Datsun mi-Do на треть! Так что вопросов по исправности этого компонента быть не должно.

Масса — дополнительные элементы на кузов (тюнинг) и т.п.явно утяжеляют автомобиль и не всегда способствуют оптимизации аэродинамических качеств, так как владельцы часто покупают неоригинальные комплектующие. А ненужные вещи в багажнике негативно сказываются на расходе топлива.

Ветер — многие ездят на Datsun с открытыми окнами. Летом конечно красиво, но на высокой скорости открытые окна серьезно ухудшают аэродинамику, со всеми вытекающими…

Ресурс двигателя

и другие характеристики Модель двигателя грант 87 л.с.

В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого потребовались переделки.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел дряхлым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. В то же время возможность маневра мотористов, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором были опробованы некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако в точности скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Причем требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Фото с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-модуль впуска был опробован также на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к шестнадцатиклапаннику. В то же время для ВАЗ-21116 его пик достигался на 700-800 об/мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (общее название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянуты не трос, а провода.Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это на благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Массы шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились практически в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: облегчили потоки, соответственно, снизив сопротивления и потери.

Стандарты компоновки и шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор удален от двигателя, тем медленнее он прогревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выбрасывается больше вредных веществ.

Одним из самых трудоёмких процессов был подбор поршня. Поначалу мотор хотели оставить «бесштыревым» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут), поэтому первые поршни имели отверстия снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в местах утонения появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то размер так называемого корыта (нем. Mulde — полость, корыто) — углубление в дне — было выбрано.

В связи с критической температурой в районе первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшие тепловые нагрузки в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие для снижения вероятности задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет видоизмененной камеры сгорания он вырос в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшена их пропускная способность и снижены входные потери.Так как мощность возросла, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термическую обработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла было увеличено сечение каналов охлаждения, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Преимущества заключаются не только в уменьшении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Доверенный партнер Гейтс помог найти ремень. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: эксплуатировался при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего срока службы двигателя. Да не раньше 200 тыс. км его менять придется! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не меньше, чем на качество самого ремня.При чрезмерной затяжке пострадают подшипники качения и водяной насос. Последний, кстати, тоже модернизировали: поставили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом для узкого ремня).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым корпусом с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижения вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов будут расти, то целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Какой конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к машине вызван ее позиционированием как «народной» машины, отличающейся бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С.Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь каждый мотор имеет определенный период работы, в течение которого не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике это понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Другими словами, ресурс – это пробег до наступления, связанный с демонтажем коленчатого вала агрегата.Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (стуки, скрипы и т.п.) или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Лада Гранта, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых отечественными моделями.Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 в комплектации «норма» и 21116 в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и особенности, которые необходимо рассмотреть подробнее.

Характеристики двигателя Гранты

Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на . Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 литра. Конструктивно этот силовой агрегат почти ничем не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распредвала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. д. То есть по сути это один и тот же двигатель с разными названиями …


11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ ременный, расположен таким образом, что обрыв ремня не гнет клапана. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. км.

Двигатель 11186 является глубоко модернизированной версией 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для . Различия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: первый использует разработки завода «Федерал Могул», второй — АвтоВАЗа.11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

Инженеры Волжского предприятия провели модернизацию мотора. Удалось добиться снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. км.

Новый автомобиль комплектуется 3 типами двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с.и агрегатироваться с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 двигатель 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности 108 л.с. При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр. Улучшение технических характеристик осуществлено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у любителей моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль лифтбэк Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, так как он сочетает в себе высокую мощность с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

Правила эксплуатации моторов

По мнению автовладельцев самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев – главный враг цилиндропоршневой системы.Причинами повышения температуры в двигателе могут быть нехватка антифриза, отсутствие охлаждения и т. д. Если сгорел датчик, все вышеперечисленные ситуации могут привести к его поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать положение дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. км. При этом нет необходимости ждать, пока индикатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: проще устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

При достижении пробега 30 тыс. км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также укажет сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. км индикатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

Под капотом у Гранты

Среди особенностей седана Лада Гранта производства АВТОВАЗа можно отметить то, что на автомобиль устанавливаются в основном моторы, имеющие общие корни с двигателем 2111 объемом 1,5 литра.

В дальнейшем на базе этого силового агрегата были созданы модификации 11186.21116, имевшие 87 л. с участием. номинальная мощность. Базовым двигателем для Гранты стал двигатель Лада 11183. Мощность двигателя Lada Granta Norma составляет 90 л.с.с участием. Отличие от двигателя донора 2111 в том, что объем двигателя Гранты составил 1,6 литра за счет увеличения хода поршня в цилиндре. Тюнинг двигателя Лада Гранта проводится достаточно часто.

Базовый двигатель: техническое описание

Мощность всех установленных модификаций моторов отличается незначительно. Следует отметить, что версии 11186, 21116 всего 7 литров. с участием. сильнее версии с индексом 11183. Увеличение мощности двигателя стало возможным за счет применения облегченной на 39% поршневой группы, что положительно сказалось на расходе топлива.Отчасти это связано с большей эластичностью мотора и некоторым увеличением крутящего момента. Небольшой прирост в 20 Нм позволяет реже переключаться в потоке, а разгон осуществляется с любых оборотов после достижения значения 1500.

Двигатель 11183 теперь устанавливается только на Lada Kalina, этот автомобиль все же несколько легче.

Двигатель 11186

Как уже отмечалось, моторы 11186, 21116 для Лада Гранта отличаются довольно скромным аппетитом. Средний расход топлива, указанный заводом, составляет 7 литров, в дорожных условиях показатели аналогичные, обычно 7.5 л/100 км при хороших системах питания и зажигания. Для сравнения, по паспорту мотор с индексом 11183 укладывается в 7,2 литра в смешанном цикле, что на 0,2 литра больше.

Все эти двигатели имеют газораспределительный механизм с 2 клапанами на цилиндр, что уже давно не является признаком совершенства двигателя. Однако здесь основной упор следует делать на конструктивную надежность и отличный ресурс, поскольку двигатели не испытывают экстремальных перегрузок и способны работать длительное время без сбоев.

Двигатели 11186, 21116 — четырехтактные, с многоточечным впрыском топлива и верхним газораспределением. Основные технические параметры следующие:

  • рабочий объем — 1593 см 3 ;
  • крутящий момент – 140 Нм при достижении 3800 об/мин;
  • разгон до 100 км/ч – 1,5 секунды;
  • максимальная скорость
  • – 166 км/ч;
  • шатунно-поршневая группа — Federal Mogul;
  • привод ГРМ — ременный, с автоматическим натяжителем;
  • охлаждение поршней — с помощью специальных масляных форсунок.

Начало эксплуатации Lada Granta показало, что динамика и тяговые характеристики при установке таких двигателей хоть и улучшились, но все же остались средними, что заставило владельцев продукции АвтоВАЗа модернизировать свои автомобили.

Расширение силовой линии Lada Granta

На втором этапе при расширении модельного ряда семейства Гранта, когда помимо седана была создана версия автомобиля в кузове лифтбек, разработчики позаботились об изменении силовой линейки данной модели .

На автомобиль начали устанавливать двигатель, который уже получил 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. При этом силовой агрегат имеет установленную мощность 106 л. с участием. и 98 литров. с участием. Такой тюнинг двигателя Лады требовался для наилучшего сочетания с деталями трансмиссии. Так, версия с механической коробкой передач получила более мощный вариант мотора. При этом крутящий момент увеличился до 148 Нм. А вот у автомобиля с автоматической коробкой передач крутящий момент ниже – 145 Нм, что несколько снизило динамику разгона.

Версия автомобиля с механической коробкой передач способна не только на 11 секунд. разгоняться до 100 км/ч, но расход топлива в смешанном цикле держится в пределах 6,7 л/100 км. Автомобиль с автоматической коробкой передач традиционно потребляет почти на 1 литр топлива больше.

Если говорить о модельном ряду заводских моторов, то 16-ти клапанный вариант явно лучше пары 11186 и 21116. Тем не менее аргументов в споре о том, какой двигатель лучше в пользу 8-ми тоже хватает -клапанные двигатели — простота конструкции, долговечность, возможность использовать 92 бензин.Кроме того, не забывайте, что вы можете самостоятельно увеличить выходную мощность базовых моторов.

01.06.2017

Удешевленная версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От своей предшественницы Granta она отличается другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta стоят бюджетные двигатели с 8 клапанами и 16-клапанные на более дорогих версиях Granta.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

1.6-литровый двигатель АвтоВАЗ 21114/11183 стал развитием моторов 0,83 и 2111 с более высоким БК и увеличенным ходом поршня.


В качестве положительных моментов отмечены тяговитость, надежность и эластичность двигателя, наряду с улучшенными экологическими характеристиками.

Мотор Калина имеет систему впрыска топлива, четыре цилиндра, верхнерасположенный распредвал. Ремень привода ГРМ не гнется при обрыве клапана.

К недостаткам двигателя ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулировки зазоров клапанов, дизель, шумы и стуки, троение и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата.3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul, облегченной на 39%. В данном случае блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя можно отнести снижение шума, расхода бензина, улучшение экостандартов и повышение мощности. В этом случае ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапана.

В отличие от своего предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс – 200 тысяч километров.

К основным проблемам относятся стук из-за неотрегулированных клапанов, тройное действие, плавающие обороты. Если термостат неисправен, двигатель не греется. Глухие удары подъемника говорят о проблеме с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными вкладышами. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегченной на 39% ШПГ.Канавки клапанов уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхности БЦ вынуждает хонинговать цилиндры в соответствии с высокими требованиями Federal Mogul.

Двигатель 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхний распределительный вал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести потерю работоспособности из-за низкой компрессии в цилиндрах.Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Нестабильная работа вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора стал продолжением 21126-го и базируется на доработанном двигателе 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхний распредвал и ременный привод ГРМ.

К особенностям Приоры 21127 можно отнести наличие впускной системы с резонансной камерой, которая регулирует объем.Наряду с этим вместо ДМРВ применялись ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом неисправности двигателя повторяют недостатки предшественников: загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, троение, стук. 3+

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

2004 — сегодня

1994 — сегодня

2007 — сегодня

2013 — сегодня

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Проводится замена масла, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

Нет данных

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Установлен двигатель

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

В настоящее время механическая коробка передач, а то и классический автомат уступает место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

Но есть ли более быстрые контрольные точки? Koenigsegg знает ответ на этот вопрос.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko представляет собой двигатель V-8, потребляющий биотопливо E85 и развивающий 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только двигателем, но и коробкой передач Light Speed ​​Transmisson (LST).

Этот редуктор буквально работает со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

Инженеры компании смогли создать гиперкар, коробкой передач которого являются две трехступенчатые коробки передач. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде, который имеет несколько звездочек разного размера.

Этот редуктор может отламывать шестерни даже без промежуточных зацеплений. Также удивляет общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.

Компания Renault представила обновленную версию кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полный редизайн салона и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. К первому относится наличие: 18-дюймовых колес, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. д.

Улучшенная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электроприводом багажника.

Отзывы о двигателе 87 л.с. Лада Гранта и его ресурс до капитального ремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди автовладельцев Лада Гранта.Это связано с тем, что именно с этой модификацией двигателя собирается самая популярная комплектация «Норма».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный автомобиль, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. По сравнению с 16-клапанным двигателем Lada Granta, который устанавливается на версии Luxury, у него больше тяги на низах. Это означает, что вы можете ехать на 5-й передаче со скоростью 40 км/ч.

Например, вы едете на 5 скорости, впереди горит красный сигнал светофора.Отпускаешь педаль газа и машина тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, можно продолжать движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/ч.

Эластичность мотора приятно впечатлила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, и стоит двигатель 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Мне больше нравятся гранты.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Благодаря конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов.Руководство АвтоВАЗа не видит в этом ничего плохого, у них есть официальное информационное письмо по этому поводу. Можно прочитать в материале: Какая рабочая температура у 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек замечено не было. В основном проблемы могут возникнуть из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Свое видео еще не снимал, сейчас зима, так что будем ждать тепла.Тогда я опубликую его на нашем канале YouTube. А пока видео от Организаторов Гранта.

Вот еще интересное видео. Интересно тем, что замер осуществляется с помощью приложения с навигатором, а значит, показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем выше скорость, тем больше врет спидометр автомобиля.

Уровень шума

Пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2.Мой Рено был оснащен двигателем 1,6 литра, 113 лошадиных сил, количество клапанов было 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Специально сравнивал уровень шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя читайте в статье: Необходимость прогрева: миф или факт?

Но следует учитывать, что гидрокомпенсаторов нет, поэтому придется регулировать клапана.Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже тарахтит.

Ресурс двигателя


Под капотом в пакете «Норма»

Вопрос, вызывающий больше всего споров. Официалы говорят о пробеге 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тыс. км и более. У меня есть друг, который уже ремонтировал двигатель на 40 тыс. км, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель тут «вставной» — это значит, что в случае обрыва ремня ГРМ поршни встречаются с клапанами и можно увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150000 км!

Изучая форумы, исходя из собственного опыта, могу сказать, что все зависит от того, как вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбрать нужное) и режимы работы двигателя — вот от чего зависит пробег до того, как вам понадобится капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе мощностью 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного ГСМ.Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающие холостые, провалы, потеря мощности и т.п.). При этом на панели приборов должен загореться значок неисправности (индикатор) «Check Engine».

Двигатель хорошо тянет на низах, на трассе даже при полной загрузке мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнивать с Форд Фокус на автомате: объем двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час.Фокус — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле со свечами расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Бензин 92. Проверял от бака к баку, примерно сходится с показаниями бортового компьютера. На 95-м бензине именно его рекомендует использовать АвтоВАЗ, расход топлива должен быть еще меньше.

Подробнее о расходе автомобиля читайте в статье: паспортные и реальные данные о расходе топлива.

Если у вас потребление превышает норму, то нужно искать неисправность. Не откладывайте поиск неисправности, так как ваш двигатель может быть перегружен.

Бег в мороз

Заводится на морозе, даже после долгой стоянки. Главное – хороший аккумулятор, исправный топливный насос и система питания.

Если у вас не заводится машина, то эта статья вам поможет.

Итоги

Большинство владельцев Гранты перешли на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина практически идентичные автомобили, разница только в начинке, а предки этих двигателей устанавливались здесь на ВАЗ-2108.

Двигатели по современным меркам надежны и не должны доставлять неудобств своим владельцам.

carfrance.ru

Отзыв владельца Lada (ВАЗ) Granta I 1.6 (87 л.с.) МТ 2014 механика седан (компактный) 100000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Мы управляем парком Lad.Гранты 8 класса (82 и 87 л.с.) + 16 ячеек (98 и 106 л.с.). Веста с АМТ. Ларгус с реночным 8 кл. Самыми беспроблемными являются Ларгусы. Веста: По гарантии вы ничего не добьетесь — это фикция и слабое подобие аналогичного сервиса у конкурентов. Замучили: втулки (сами заменили на реношные), АМТ с бесконечными звонками в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже достали. Но никто и ничто не помогает. Апофеозом стали обрывы ГРМ в результате выхода из строя роликов натяжителя…Облегченная шатунно-поршневая группа не выдерживает удара и к тому же гнется и выходит из строя, что влечет за собой полную переборку двигателя, часто уже 40-50 тыс. км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая, двигатели и т.д. и т.п.) и что самое опасное — непредсказуемо… Удивительно, но со старыми коробками и с 82 л.с. двигателей, спектр поломок был предсказуем и не критичен. С новыми двигателями и коробками проблем добавилось.Хотя стоит отметить, что при должном уходе и регулярной профилактике натяжения ремня ГРМ новый 87-сильный двигатель очень надежен, но повторюсь, каждое ТО — это проверка ГРМ! Но самый неприятный подарок дизайнеры преподнесли в виде 16 кл. двигатели (см. отзыв о Весте)! Мало того, что они неисправимы, и официально об этом заявляют и в услугах дилера не отказывают, так еще и на холодном двигателе дребезжат клапана (впоследствии это прогрессирует и на прогретом — дизельное тарахтение не проходит), так это несчастный бракованный Ролик натяжителя бескомпромиссно крошит клапана, срезая ремень ГРМ.Износ новых коробок чуть менее критичен, чем у старых, но стоимость восстановления в разы больше! выше… Вывод: Ларгус — только с импортными моторами, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием строгого контроля за ГРМ. Если у вас есть ровные руки мастеров или свои, вы можете связаться только с 8 ячейками. моделей и только из соображений экономии. Веста с бедным 16 кл. двигателей и АМТ лучше избегать. Да, чуть не забыл упомянуть — японские АКПП Гранты просто шикарны и беспроблемны!

Начальная стоимость.Ликвидность. Относительная ремонтопригодность. Надежность Ларгусов с французскими двигателями и относительная (при должной регулярной диагностике) надежность 87-сильного мотора на Грантах (возможно и на Ларгусах).

Низкое качество комплектующих (электрики, двигателей, коробок передач, трансмиссии и ходовой части), в результате старых откатных схем доставки их на завод. Жаль, что шведу не дали доделать дело, как на ГАЗе… Невозможность прогнозирования ремонтов и поломок, соответственно вечное сидение, как на пороховых бочках, в ожидании поломки.Неопределенность и хреновая поставка запчастей — иногда бедные китайцы умудряются предложить свою муть до завода (и дешевле, и не факт, что уродливые бурлаки не покупают запчасти в том же бедном Китае). Тьма! ……… Ни в коем случае не рекомендуем обращаться в 16 кл. продукция отечественного двигателестроения!

cars.mail.ru

82 л.с., 87 л.с., 98 л.с., 116 л.с.

Лада Гранта 1.6 расход топлива на 100 км.

Lada Granta — компактный городской автомобиль на базе модели Lada Kalina.Модель поступила в производство в 2011 году и пришла на смену классическому семейству ВАЗ-2107. Кроме того, Granta является продолжателем линейки автомобилей Samara. На данный момент Lada Granta считается самым доступным автомобилем компании АвтоВАЗ. Автомобиль достаточно современный и имеет достойный уровень оснащения среди конкурентов. Кроме того, Granta является самой продаваемой моделью российской компании. Модель доступна в кузовах седан и лифтбек.


Навигация

Двигатели Lada Granta.Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин:

  • 1,6, 87 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/ч,
  • 5,8 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/ч, 8,6/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., робот, 12,3 сек до 100 км/ч, 9/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 98 л. с., автомат, 13,7 сек до 100 км/ч, 9,9/6,1 л на 100 км
  • 1.6, 118 л. с., механика, 9,5 с до 100 км/ч

Lada Granta отзывы владельцев

С двигателем ВАЗ-11183-50 1,6 82 л.с. с участием.
  • Надежда, г. Иркутск. Машина впечатлила своим задорным характером, несмотря на всего 80 сил под капотом. 1,6-литровый агрегат динамичный, экономичный и имеет потенциал. Расход топлива 7-8 литров. МКПП настроена как надо, передачи искать не надо. Салон довольно просторный, но посадка чисто вертикальная, сидишь сзади себя.
  • Олег, г. Николаев. Машина устраивает, это моя первая машина. Достойный аппарат, стоит потраченных денег. С двигателем 1.6 и МКПП ест 8 литров на 100 км.
  • Максим, г. Киев. Купил машину как седан. Лада Гранта в хорошем состоянии, обслуживаю регулярно. Сервисный центр работает достойно, есть все запчасти — стоят недорого, и на них не разоришься. Расход топлива 7 л/100 км.
  • Лариса, г. Одесса. Lada Granta – настоящий антикризисный автомобиль.Комфортный и динамичный, с мягкой подвеской и современным оборудованием. Расходует в среднем 8 литров бензина на 100 км. Под капотом находится двигатель 1,6 82 л. с..
  • Алексей, г. Томск. Машина 2011 года, проехал на ней 50 тыс км. Я думаю, что эта машина создавалась не для того, чтобы менять ее на другую через три-четыре года. Автомобиль довольно оборотистый, а запчасти недорогие, а значит можно эксплуатировать сколько душе угодно. Качество материалов и комплектующих хромает, на троечку.За свои деньги, что просят, у Гранта все хорошо. Автомобиль отлично адаптирован для российских дорог. 82-сильный двигатель – бодрый и активно разгоняет легковой автомобиль. У меня самая базовая комплектация, с МКПП и расходом топлива 7-8 литров на сотню пробега. Дизайн строгий и вполне современный.
  • Константин, г. Свердловск. Машина мне понравилась, машина подходит на все случаи жизни. Подходит на роль первого автомобиля. Я как раз из таких людей — сдал лицензию и купил новую на Гранту.Считаю, что такие машины не стоит покупать на поддержанном рынке. Лучше уж тогда взять иномарку. Лада Гранта в моем седане. В целом этот автомобиль подходит для нетребовательных водителей, которым нужен автомобиль с базовым набором функций. Расход бензина на сотню пробега составляет 8-9 литров на 100 км.
  • Олег, г. Екатеринославль. Лада Гранта у меня с 2012 года, радует с первого дня поездки. У него много общего с Lada Kalina, хотя это более бюджетный автомобиль. У Гранты салон попроще, да и вообще все выглядит просто и бюджетно.Особенно в моей базовой комплектации. Купил 82-сильную версию, потребляющую в среднем 8 литров А-95.
  • Игорь, г. Харьков. Замечательный автомобиль на каждый день. Если сломается, особо не расстроюсь. Расходники и запчасти дешевые — подлатал и в путь. Набор с инструментами всегда в багажнике, а то мало ли. Бодрый двигатель 1.6 кушает 7-8 литров.
  • Сергей, г. Ярославль. Мне машина понравилась. Считаю, что лучше купить отечественное, чем китайское.Конечно, сейчас есть китайцы дешевле, чем Гранта. Но русская машина как-то роднее и предсказуемее. Сервис у Гранты просто огромный, не заблудишься. Расход бензина около 8 литров/100 км.
  • Владимир, Тверь. У меня Лада Гранта 2014 года, с пробегом 87 тыс.ка на данный момент. Достойная управляемость, комфортная подвеска. Все электронные системы, такие как ABS, по-прежнему работают правильно и точно. Коррозии нет, машина потребляет 8 литров.
С двигателем 11186 1.6 87 л.с. с.
  • Константин, г. Таганрог. Замечательная машина, даже не ожидал такого от российских разработчиков. У меня Гранта 2016 года выпуска, купил на новый год. Судя по всему, новое руководство АвтоВАЗа улучшило качество всех выпускаемых автомобилей Lada, и Granta не исключение. Надежный автомобиль, хорошо управляемый и тормозной. 87-сильный двигатель потребляет 8-9 литров. Я считаю, что у машины еще есть потенциал, а значит, есть потенциал для очередного подорожания…
  • Юрий, Свердловск. Комфортный автомобиль, с жесткой подвеской, отлично держит дорогу, хорошая управляемость и торможение. Двигатель 1,6 литра расходует не более 8 литров на сотню, и ГБО думаю пока не надо ставить. Ну, если только они не работают в такси.
  • Татьяна, г. Саратов. Хорошая машина, радует меня каждый день. Быстрый и динамичный, с плавной передачей. Расход бензина на 100 км — 10 литров.
  • Надежда, г. Иркутск. Лада Гранта 2012 года выпуска, проехал более 70 тыс км, полет нормальный.В машине устраивает абсолютно все — просторный салон, вместительный багажник, нормальная комплектация, есть сенсорная мультимедиа. Двигатель объемом 1,6 литра кушает в среднем 9 литров на сто километров.
  • Алексей, г. Липецк. Мне подарили машину на день рождения, тогда я был на седьмом небе от счастья. Гранта в поддержанном состоянии, досталась от родственников. Но очень даже ничего. Пришлось поменять по мелочи по подвеске, а в остальном все родное. Двигатель обслуживаю своевременно, как и все остальные запчасти.Средний расход бензина 9 литров на сотню.
  • Игорь, г. Донецк. Моя Lada Granta была выпущена в 2012 году, и я считаю ее лучшей машиной в классе. Шустрый и динамичный автомобиль, он создан для удовольствия. По крайней мере, в плане управляемости тачка ведет себя достойно, а шасси отлично адаптировано к российским условиям. 87-сильный бензиновый двигатель требует своевременного обслуживания. Расход бензина на сотню достигает 8 литров.
  • Елена, г. Челябинск. Автомобиль на все случаи жизни, радует комфортом и задорностью 1.6-литровый двигатель. Легкая и хорошо управляемая машина, не знаю за что ее ругают, пусть сначала попробуют. Granta потребляет 7-9 литров на сотню.
  • Георгий, г. Москва. Купил поддержанную Ладу Гранту, с пробегом 112 тыс. км. Лучше бы я этого не делал. Машина ломается так часто, что я не успеваю ее ремонтировать. Расход бензина на сотню 9 литров 95-го бензина.
  • Дмитрий, г. Архангельск. Решил взять Ладу Гранту, знал на что иду. Что я ожидал, то и получил.Этому автомобилю нужен собственный гараж и набор инструментов. Вы не можете обойтись без этого. Машину лучше держать в тепле, она дольше прослужит. Гарантия конечно хорошая, но она у меня уже закончилась. Вот тут-то и пригодился гараж. Конструкция Гранты достаточно проста, отремонтировать ее можно самостоятельно. С двигателем 1.6 расходует 8-9 литров на сотню. Гранта хорошо едет, хорошо тормозит. Дизайн автомобиля на любителя, но передняя часть выглядит очень достойно для бюджетной машины.
  • Лариса, ул.Петербург. У меня Лада Гранта 2012 года, с пробегом 98 тыс. км. Как только сотка выйдет, начну тюнинг. Продавать не собираюсь, машина очень надежная и выполняет все поставленные задачи. Более того, мне понравилось, как работает мотор. У него хорошая эластичность, ускорение есть практически во всем диапазоне оборотов. Расход бензина на 100 км 9 литров, заливаю 95-й.
  • Михаил, Нижегородская область. Неплохая машина, поначалу даже не ожидал такого от отечественного автопрома.Расход топлива на сотню 9 литров с двигателем 1.6 и механикой. В машине не было ничего лишнего, сел и поехал. Комфортный салон, жесткая подвеска, но есть небольшие крены в поворотах.
  • Виталий, Петр. Ремонтирую Гранту сам, машина в порядке. Гранта для рукастых ребят, настоящая мужская машина. Девушки не понимают, хотя некоторые современные парни тоже. Кушает не более 8 литров бензина. Тачка создавалась для рабочего человека.
  • Ирина, г. Нижний Новгород.Машина устраивает, я знал на что шел, когда покупал русский автопром. Обслуживаю у официального дилера по регламенту, все как положено. Granta подкупает хорошей динамикой разгона и мягким шасси, прямо для наших дорог.
  • Александр, г. Тамбов. Хорошая машина, своих денег стоит. Не советую слушать критиков, которые ни разу не ездили на Гранте. Главное — попробовать хотя бы раз. Хотя, конечно, не могу не согласиться, что после БМВ вряд ли захочется пересесть на Жигули.Я считаю, что нужно начинать с малого — сначала Гранту попробовать, а потом уже брать что-то калибром покрупнее. На данный момент Гранта меня устраивает, очень надежный аппарат. 87-сильный двигатель с механической коробкой передач расходует в среднем 10 литров.
  • Алексей, г. Липецк. Машина мне нравится, она очень динамичная и в то же время комфортная. Расход топлива не превышает 9 литров на 100 км. 87 сил вполне хватает для города и загородных поездок, хотя для второго советую купить более мощную и надежную иномарку.
  • Ярослав, Вологодская обл. Мне машина понравилась. Самое главное не требовать от Гранты ничего сверхъестественного, и тогда она будет радовать хоть каждый день. Достойный городской автомобиль. Granta показывает всем пример, что если дешево, то это не значит плохо. Расход бензина на 100 км составляет 9 литров на 100 км.
  • Екатерина, г. Тула. У меня Лада Гранта 2013 года, с 87-сильным мотором и механической коробкой передач. Кушает не более 9-10 литров на сотню, и это если постоянно держать газ на полном.Очень экономичная машина, можно поставить газ — проблем с установкой не будет.
С двигателем 21126 98 л.с. с участием.
  • Константин, Владимирская область Купил поддержанную Ладу Гранту, с пробегом 77 тыс.км. Машина досталась за бесценок, поторговались нормально. И тому есть причина — надо перекрашивать кузов, который в нижней части поцвел. Коробка паршивая, масло подтекает, двигатель троит. С расходом проблемы — кушает 12-13 литров на сотню… Короче говоря, предстоит работа.
  • Олег, г. Казань. Lada Granta — типичный бюджетный седан, и на мой взгляд ничем не хуже одноклассников. Проверял все машины перед покупкой. Купив Гранту, я получил не только автомобиль, но и обширный сервис с дешевыми запчастями. Мощный двигатель 1.6 98 л.с. с участием. потребляет 9-10 литров.
  • Володя, г. Минск. Машину похвалю за мягкую подвеску, современное оснащение и комфорт в салоне. 99-сильный мотор потребляет 8-10 литров на сотню.
  • Дмитрий, г. Белгород. Считаю, что Лада Гранта вполне современный автомобиль, и за иномарку не стоит переплачивать, ну разве что за шильдик на капоте. Granta имеет современное оборудование, сенсорный экран, полный электропакет. В общем все варианты, и не хуже Рено Логан, который намного дороже. К тому же у меня мощная 98-сильная версия с отличной динамикой разгона. Расход топлива составляет 9 литров бензина на 100 км. В салоне достаточно места для пятерых пассажиров, хотя третьему на заднем сиденье может быть немного тесновато.В целом машина стоит своих денег, и даже с учетом всех этих подорожаний.
  • Надя, Нижегородская область. Машина понравилась, но за 50 тыс км ни одной поломки. Российский автопром уже не тот, что был после перестройки 1990-х и начала 2000-х годов. Качество улучшилось, особенно с приходом нового руководства компании. Нынешним топ-менеджерам АВТОВАЗа очень небезразлична продукция Lada. Я думаю, АвтоВАЗ движется в правильном направлении.У меня Ладе Гранта с двигателем 1,6 литра, он выдает 98 сил и расходует до 10 литров на 100 км.
  • Борис, г. Томск. Машиной доволен, отличный аппарат на все случаи жизни. Очень хорошо едет и хорошо тормозит, система АБС работает предсказуемо, пробуксовок и пробуксовок минимум. С 98-сильным мотором расход 10 литров на сотню, у меня версия с АКПП.
  • Александр, г. Нижний Новгород. Неплохая машина, вполне подходит для наших дорог, что неудивительно.Ну по крайней мере в этом плане Гранта уж точно не хуже нового Логана, ездили на нем с другом. По управляемости обе машины на удивление близки, Granta даже активнее ведет себя в поворотах, только больше кренится. Расход топлива 9 литров.
  • Лариса, Московская область. Машина понравилась, буду хвалить Гранту за экономичность и динамику. Расход бензина по городу не более 9-10 литров на 100 км.
  • Диана, г. Смоленск. У меня Гранта в кузове седан, просторная и комфортная машина.Эту машину не волнуют лежачие полицейские, даже высокая скорость. Расход 9 литров.
  • Инга, г. Воркута. Моей Lada Granta скоро исполнится шесть лет, за это время я проехал около 180 тыс. км. Машина до сих пор на ходу. Но если честно ресурс Гранты уже на пределе, пора продавать. Кое-что обновлю, и отдам в утиль в обмен на Ладу Весту. Тачка ест 7-9 литров — с АКПП и 98-сильным мотором.
С ВАЗ-21127 1.6 двигатель мощностью 106 л.с. с участием.
  • Ярослав, г. Пенза. Моя гранта скоро достигнет 200 тысяч, но машина до сих пор на ходу. Тачка состарилась, и отвёз её на дачу, там и оставил. Помогает мне по дому. Granta непригодна для гражданских дорог, все и всем требуется капитальный ремонт. Но зато 106-сильный двигатель ни капли не пострадал, работает как надо. Кушает 11 литров.
  • Давид, г. Иркутск. Пользуюсь тачкой 70 тыс км, столько проехал за три года эксплуатации.Я служу себе. Запчасти дешевые, так что можно сэкономить не только на бензине. Кстати расход 10 литров с двигателем 1.6.
  • Марина, Николаев. Lada Granta – очень комфортный автомобиль с тяговитым двигателем объемом 1,6 л. В городе мотору нужно 9-10 литров на сотню.
  • Артем, г. Новосибирск. Я доволен машиной, отличная машина. Динамичный, разгон до сотни за 10 секунд. Автомобиль легкий, и благодаря этому хорошо управляется. Крен в поворотах небольшой, можно навалить на приличной скорости.Двигатель объемом 1,6 литра выдает 106 лошадей, не хуже большинства конкурентов. Потенциал у Гранты еще есть, скоро может появиться более мощный двигатель, например, от Lada Vesta. За рулем сидеть удобно, боковая поддержка понравилась. И на заднем сиденье тоже очень не плохо — хорошо, по крайней мере, ни один взрослый пассажир не пострадал. Тачка потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км.
  • Михаил, Вологодская обл. Машина огонь, спору нет. У друга Логана, он не может угнаться за моей Грантой.Дело в том, что у меня под капотом 106 лошадиных сил. Тем более что в паре с мотором работает пятиступенчатая механика, которая раскрывает весь потенциал мотора. Расход топлива в среднем 9-10 литров на сотню. На данный момент пробег составляет 98 тыс. км. Обслуживаю машину у официального дилера, не мое дело пачкать руки в черное и сидеть целыми днями в гараже. Доволен тачкой, сел и поехал. В дальнем путешествии я ни разу не подвел.
  • Василий, г. Екатеринославль. Автомобиль на все случаи жизни, мне понравился. Управление простое и понятное, привыкать не нужно. И без инструкции все понятно. Все показания отлично читаются, приборная панель радует информативностью и наглядностью. Довольно интересная навигация через сенсорное меню на центральной консоли, там много функций. Моя Lada Granta со 106 сильным двигателем потребляет в среднем 9 литров бензина на 100 км.
  • Олег, г. Тюмень.Автомобиль мне понравился, классический четырехдверный седан, оснащенный 1,6-литровым 106-сильным двигателем. Точно такой же силовой агрегат был у меня в автомобиле Daewoo Nexia. А вот Гранта намного экономичнее — не более 10 литров на сотню.
  • Виталий, г. Санкт-Петербург. Классная машина, только для меня — новичка. Экзамен по ПДД сдал на отлично, теперь можно наваливать. Взял Гранту в топовой версии, с двигателем 106 сил. Быстрая машина, расходует около 10 литров.
  • Светлана, г. Пермь. Купил Гранту в 2015 году, машина до сих пор как новая.Серьезных поломок нет, меняю фильтры и масло, а все остальное забота дилера. Расход 10 литров.
  • Дмитрий, Свердловск. Хочется похвалить Гранта за его смелый дизайн, думаю, именно так и должен выглядеть настоящий бюджетник. По крайней мере, в дизайне автомобиля нет ничего лишнего, все сделано просто и по делу. Комфортный салон, мягкая подвеска, большой багажник, четкое управление. Считаю, что больше этому бюджетнику ничего и не надо, а так плюсов больше.Расход топлива с двигателем 1.6 и АКПП составляет 10 литров.

Двигатель Датсун он-ДО (седан) фото, ГРМ, характеристики, коробка Датсун он-ДО механика. Технические характеристики датсун он-до, отзывы, цены и комплектации датсун какой мотор

Базовый двигатель datsun mi do , Это бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 87 л.с. Модернизировать этот силовой агрегат невозможно, так как различные его модификации уже много лет устанавливаются на автомобили Лада.Это 8-клапанный двигатель с одним распределительным валом и ременным приводом, оснащенный электронным впрыском топлива.

Себе двигатель Datsun mi-DO на отечественных автомобилях имеет заводскую маркировку ВАЗ-11186 … Собственно, даже при беглом взгляде под капот японского Датсуна видно, что там родной, отечественный и до боли знакомый двигатель.

8-клапанный двигатель не отличается особой надежностью, из-за ремня ГРМ. Кроме того, расход топлива для небольшого автомобиля может быть ниже.Кстати, мотор кушает только 95-бензин. Динамика тоже не ураганная. В общем, средний силовой агрегат для бюджетного автомобиля. Представители Datsun говорят, что настройки самих двигателей отличаются от используемых на ВАЗе.

Касательно коробок передач Датсун , даже в этом случае производители Датсун решили не экспериментировать, а использовать отечественную механическую коробку передач с 5-ти ступенчатой. Такой же устанавливается на Lada Kalina. Особенностью хэтчбека Datsun mi станет наличие автоматической опции, которая не предусмотрена в седане Datsun on-DO.Автоматическая коробка передач Datsun уже японского производства фирмы Jatco (стоит и на Ладакхе). Модель автомата JF414E. Это 4-ступенчатый автомат (полноценный гидротрансформатор), который обещают поставить на хэтчбеки Datsun.

Datsun mi-DO 87 л.с. двигатель МКПП5 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость- 173 км/ч
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9 литров
  • Комбинированный расход топлива — 7 литров
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л

С АКПП хэтчбек Datsun mi-DO естественно не такая динамичная, да и расход топлива все равно растет.Подробные характеристики Датсун Ми-До с АКПП Далее.

Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. Коробка автомат4 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность, л.с. — 87 при 5100 об/мин
  • Мощность кВт — 64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 2700 об/мин
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость — 169 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 14,0 секунд
  • Расход топлива по городу — 9,8 л
  • Комбинированный расход топлива — 7,7 литра
  • Расход топлива по трассе — 6,5 литров

Остается вопрос, будет ли Datsun использовать более современные, мощные и экономичные 16-клапанные двигатели Lada? Или статус очень бюджетной японской марки не позволит установить под капот Datsun более дорогие силовые агрегаты.

На модели Датсун он-До и Ми-До устанавливаются простые и надежные вазовские двигатели объемом 1,6 л. Они достаточно мощные, экономичные и простые в ремонте.

Обе модели Datsun являются переработанными и модифицированными версиями отечественных Lada Kalina и Granta. Неудивительно, что японцы сосредоточились на дизайне, интерьере и качестве сборки.

Поэтому двигатели Датсун он-До и Ми-До остались такими же, как и у моделей АвтоВАЗа. Тем не менее, необходимо учитывать, чем именно комплектуются японские автомобили, ведь моторная гамма за период продаж претерпела некоторые изменения.

Двигатели

Всего под капот было установлено 3 силовых агрегата производства АвтоВАЗа:

  1. ВАЗ-11183-50;
  2. ВАЗ-11186;
  3. ВАЗ-21127.

Стоит отметить, что изначально на автомобиль устанавливались только первые 2 мотора. Но позже ВАЗ-11183-50 убрали из списка техники, заменив на более мощную ВАЗ-21127.

ВАЗ-11183-50

Этот двигатель Датсун является модернизированной версией ВАЗ-11183 и устанавливался только на седан on-Do.Видимо, маркетологи посчитали, что для более «молодёжного» хэтчбека mi-Do лучше оставить только 87-сильный агрегат. Однако на конвейере он продержался всего 2 года.

ВАЗ-11183 также имеет наименование 21114. Технически они идентичны, разница лишь в разных местах сборки на заводе. Сам двигатель стал развитием модели ВАЗ-2111. Он получил увеличенный на 2,3 мм блок цилиндров, что позволило увеличить объем с 1.5 до 1,6 л, а также увеличить ход поршня с 71 мм до 75,6 мм.

Силовой агрегат стандартной комплектации представляет собой рядную «четверку» с 8 клапанами, алюминиевой головкой, верхним распредвалом, инжектором и ремнем ГРМ. Гидрокомпенсаторы в конструкции не предусмотрены, поэтому время от времени необходимо отрегулировать зазоры клапанов.

Ресурс этого двигателя Датсун-он-До около 200 000 — 250 000 км, но он может «отступить» и на 300 000 км.

Что касается ВАЗ-11183-50, то он дополнительно получил увеличенный ресивер и комплекс E-Gas (электронное управление дроссельной заслонкой).Эта доработка увеличила мощность до 82 л. с., а тяга до 132 Нм.

Характеристики двигателя Датсун он-До ВАЗ-11183-50

  • Тип — рядный;
  • Объем — 1 596 см³;
  • Количество цилиндров — 4;
  • Количество клапанов — 8;
  • Источник питания — инжектор;
  • Диаметр цилиндра — 82 мм;
  • Ход поршня — 75,6 мм;
  • Степень сжатия — 10 ед.;
  • Мощность — 82 л.с.;
  • Крутящий момент — 132 Нм;
  • Привод ГРМ — ремень.

Поломка

Также стоит учитывать наиболее частые неисправности двигателя Датсун он-До 82 л.с. с участием.

Перегрев

Все дело в низком качестве комплектующих. В результате поломки термостата не редкость.

Утечка масла

Может появиться даже на новой машине. Обычно масло начинает просачиваться из-под клапанных крышек, сальников и прокладок.

Стук

Многие жалуются на шумность силового агрегата на холодную, однако такая работа считается его конструктивной особенностью. Кроме того, шум может быть спровоцирован необходимостью регулировки клапанов. Если оба фактора не являются причиной, необходимо провести диагностику на СТО.

Тройт

Если долго не регулировать клапана или регулярно заправляться некачественным бензином, все может обернуться прогаром клапанов.

Прилавки

Двигатель Datsun On-Do может заглохнуть во время движения. В этой ситуации без замены ДМРВ не обойтись.

Плавающие обороты

Причин может быть много. Однако чаще всего такая неисправность возникает при условии сильно загрязненного дросселя или некорректной работы датчиков.

ВАЗ-11186

Изначально это был единственный двигатель Datsun mi-Do, пока его не дополнил более мощный 106-сильный агрегат.ВАЗ-11186 был представлен в 2011 году, и создан он на базе ВАЗ-11183.

Силовой агрегат ВАЗ-11183

По сути, основным его отличием стало использование в конструкции новой шатунно-поршневой группы производства АвтоВАЗа, в то время как Federal Mogul выпускает ее для двигателя ВАЗ-21116. Эта ШПГ на 39% легче. Кроме того, были использованы новые форсунки охлаждения, поршни получили антифрикционные вставки, а мотор был оснащен демпфером E-Gas.

В противном случае он копирует своего предшественника.Блок цилиндров, изготовленный из чугуна, остался прежним, как и 8-клапанная головка с одним распредвалом. Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает периодически регулировать клапана.

ШПГ облегченная

Все это позволило снизить шумовой фон агрегата, повысить его эффективность и оптимизировать экологические показатели.

  • Тип — рядный;
  • Объем — 1 596 см³;
  • Количество цилиндров — 4;
  • Количество клапанов — 8;
  • Источник питания — инжектор;
  • Диаметр цилиндра — 82 мм;
  • Ход поршня — 75.6 мм;
  • Степень сжатия — 10,5 ед.;
  • Мощность — 87 л.с.;
  • Крутящий момент — 140 Нм;
  • Привод ГРМ — ремень.

Поломка

Тройт

В большинстве случаев мотор начинает троить из-за прогорания клапанов, если их вовремя не отрегулировать. Если с компрессией все в порядке, замените катушки зажигания.

Плавающие обороты

Этот двигатель Datsun on-Do и Mi-Do отличается некорректной работой электронного комплекса E-Gas.Из-за сбоев в работе датчиков обороты силового агрегата начинают плавать на ХХ.

Перегрев

Как и с предыдущим двигателем, вся причина в сломанном термостате.

Стук

Это наиболее распространенная неисправность двигателя. Обычно все дело в нерегулируемых клапанах. Если с зазорами все в порядке, стоит заняться снятием поршней, а также подшипников коленчатого вала (коренного и шатунного) — в этом случае без дорогостоящего ремонта уже не обойтись.

Прилавки

Как и в случае с предыдущим двигателем, виноват вышедший из строя ДМРВ.

Электрик

В конструкции силового агрегата использован ЭБУ Itelma 11186 1411020 22. Однако его надежность не на высоте, и он часто ломается.

ВАЗ-21127

На данный момент это самый мощный двигатель Датсун, который ставится под капот модели. Как и в случае с двумя предыдущими, это вазовский агрегат, созданный на базе модели ВАЗ-21126.

Двигатель Datsun мощностью 106 л.с.

Его расположение в целом знакомо. Блок чугунный на 4 цилиндра, 16 клапанов, форсунка, облегченная шатунно-поршневая группа марки Federal Mogul, а также ремень ГРМ марки Gates в комплекте с автонатяжителем.

Но есть и существенные отличия. Главный из них — новый впускной комплекс с заслонками и резонансной камерой переменного объема. За счет заслонок объем камеры увеличивается или уменьшается, что зависит от скорости.Смена камеры происходит с большей на меньшую, при этом минимально возможный показатель достигается при оборотах от 3500.

Кроме того, инженеры отказались от ДМРВ, заменив его на ДАД+ДТВ. Это решение устранило проблему плавающей скорости.

В результате таких доработок двигатели Datsun on-Do и Mi-Do стали заметно лучше тянуть в нижнем диапазоне оборотов. В верхней части изменения в лучшую сторону не столь значительны, но тоже есть.

Характеристики двигателя Датсун ВАЗ-11186:

  • Тип — рядный;
  • Объем — 1 596 см³;
  • Количество цилиндров — 4;
  • Количество клапанов — 16;
  • Источник питания — инжектор;
  • Диаметр цилиндра — 82 мм;
  • Ход поршня — 75,6 мм;
  • Степень сжатия — 11 ед.;
  • Мощность — 106 л.с.;
  • Крутящий момент — 148 Нм;
  • Привод ГРМ — ремень.

Поломка

По заявлению производителя ремень ГРМ должен пройти 180 000 км, но он не каждый раз достигает этой цифры. Обычно сходит с ума обводной ролик, что приводит к обрыву ремня. Поэтому рекомендуется заменить его раньше.

Тройт

Виноваты либо свечи зажигания, либо забитые форсунки. Найдите свечи или промойте форсунки.

Перегрев

По прежнему проблема в термостате, так как качество этого компонента низкое.Кроме того, низкие температуры негативно сказываются на состоянии этого двигателя Датсун.

Электрик

Обычно наблюдаются перебои в работе ЭБУ 1411020, катушек зажигания, РХХ, регулятора давления топлива и стартера.

Стук

Как правило, стук в двигателе является поводом для проверки состояния гидрокомпенсаторов.

Как видите, у каждого двигателя Датсун есть как сильные, так и слабые стороны… Но в целом владельцы японских моделей этими силовыми агрегатами довольны.

Datsun получил 16-клапанный агрегат. Это уже знакомый по Калине двигатель ВАЗ-21127. Работает он в паре с механической коробкой. Услышав мой вопрос о возможной сопряжении мотора с вазовским роботом АМТ, представители Datsun перекрестились.

Калибровки двигателя выбрали свои, отдав предпочтение удобству управления тягой и простоте запуска.Вкупе с другой главной парой (3,9 вместо ВАЗ 3,7) это дало эффект. легко заводится — не нужно деликатно крутить педали, боясь заглохнуть, как новичок.

Еще одной особенностью является плавное включение кондиционера. Наши с восемью клапанами не пропустят момент включения кондиционера — машину трясет судорогой, а на машине с мощным двигателем этого нет. Радует и расход топлива: по горным дорогам Армении, куда меня привез 16-клапанный Датсун, я легко укладывался в 7 литров на сотню.И это в условиях постоянной работы мотора на высоких оборотах.

Есть и «безмоторные» изменения. Подсветка дисплея и кнопок бортового компьютера сменилась с тускло-зеленой на ярко-белую. Стало солиднее, и показания лучше. Еще одна приятная новинка — круиз-контроль. У него нет «приспособляемости и активности». Простое и надежное управление. Да-да, на машине с механической коробкой передач. Для его реализации потребовались новые подрулевые лепестки, и они мне понравились гораздо больше.Не только удобнее, но и лучше сделано — теперь вспышки нет. Надеюсь, его не будет и на коммерческих автомобилях.

Еще одна приятная мелочь — новые уплотнители задних боковых дверей, с которыми они стали легко закрываться с первого раза. У меня уже куча хлопот с редакционным ми-ДО, в котором постоянно приходится перехлопывать дверью. Еще заменили ограничители передних дверей, а то они все так же распахиваются на широкую ногу — того и гляди «целуются» с соседней машиной.

Надо ли говорить, что отечественный потребитель, заинтересовавшись идеей японского автомобиля, настороженно отнесся к своим многочисленным российским родственникам. Говорят, Калина останется Калиной, даже если к ней прикрепят иностранный шильдик. Действительно, с технической точки зрения у Kalina, Granta и двух представленных на нашем рынке моделей Datsun и раньше было много общего, а теперь еще больше: в гамме on-DO появился 106-сильный 16-клапанный мотор. и двигатели mi-DO. Этот мотор не то чтобы старый, но и не новый – он хорошо знаком отечественным автовладельцам ВАЗ-21127.Интересно, что сочетаться он будет только с МКПП, хотя обычно производители стараются агрегатировать самый мощный мотор с какой-нибудь АКПП. На прямой вопрос «почему?» последовал ответ, что в случае с АКПП разница в динамике и экономичности между версиями с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями была минимальной, а вот в случае с «механикой» двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр может продемонстрировать свои достоинства наилучшим образом.Кроме того, с экономической точки зрения такое решение позволяет избежать «внутренней каннибализации» внутри модельного ряда.

Но одним пополнением моторной гаммы список новшеств не исчерпывается. Во-первых, для работы с более мощным двигателем была изменена и трансмиссия: на автомобили были установлены главные пары с передаточным числом 3,9. Кстати, такие же главные пары стоят и на городских «псевдокроссоверах» Kalina cross. В салоне тоже есть изменения. Например, приборная панель с зеленой подсветкой ушла в прошлое.Отныне, в соответствии с корпоративными стандартами, освещение будет только бело-лунным. Есть дневной и ночной режимы подсветки, а яркость комбинации приборов теперь можно регулировать на ходу. Кроме того, впервые для марки Datsun версии с механической коробкой передач получают полноценный круиз-контроль и ограничитель скорости.



В горах, в долинах…

Датсун он-ДО (ми-ДО)

Дороги Армении были выбраны полигоном для демонстрации возможностей новых версий седанов и хэтчбеков Datsun.Надо сказать, что местные магистрали (и даже четырехполосная трасса Ереван-Дилижан) не могут похвастаться тем, что по качеству покрытия «занимают второе место в мире, а первое в Сан-Франциско». Только с конца… Но и взлетов, и падений, и серпантинов здесь хватает, так что испытание выдалось достаточно жестким. И первое, в чем я убедился, так это в том, что по энергоемкости подвески и ее приспособленности к плохим дорогам и on-DO, и mi-DO могут конкурировать по этому параметру с самыми референсными моделями.Тем более что дорожный просвет в 174 мм позволяет не только спокойно ездить по плохим дорогам, но и иногда съезжать с асфальта!


А вот управляемость была чуть лучше у хэтчбека mi-DO, да и шума при езде мне показалось немного меньше. Я долго мучил специалистов техцентра Datsun, пытаясь выяснить, есть ли отличия в настройках подвески и рулевого управления on-DO и mi-DO, объясняющие разницу в субъективном восприятии.Специалисты держали защиту насмерть и утверждали, что отличий, в том числе и по шумоизоляции, нет. Единственным отличием является конфигурация задней части, которая серьезно влияет на распределение веса и общую жесткость, что, в свою очередь, также серьезно влияет на управляемость.


Снаряженная масса

Датсун он-ДО (ми-ДО)

Но и в случае с хэтчбеком, и в случае с седаном установка 16-клапанного клапана очень положительно сказалась на удобстве антипробуксовочной системы.Во-первых, я был удивлен, обнаружив, что Datsun вполне способен трогаться с места без газа. Честно: в последние годы мне нечасто приходится ездить на машинах с механикой, но раньше, раньше я никого другого не видел! Итак, я включил первую передачу, вспомнил свою водительскую молодость и по привычке отпустил сцепление, плавно нажимая на газ. Мотор под капотом рявкнул… и он-ДО закрутил ведущие колеса на сухом асфальте. Ничего себе, а казалось бы, крутящий момент двигателя не так уж и велик, 148 Нм.Вот что делает главная животворящая пара! Да и вообще работа коробки выше всяких похвал. Во-первых, программы включаются четко, без перебора. Ничего общего с характерным для всех переднеприводных ВАЗов ощущением шевелящейся палочки в тазу с киселем. А во-вторых, сами передаточные числа редуктора очень хорошо соответствуют характеру мотора, который до 2000 об/мин ведет себя довольно вяло, но на 2500 об/мин просыпается, а на трех тысячах начинается настоящий подхват, и эта активная жизнь до пяти тысяч продолжается.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Надо отметить, что обе модели Datsun разгоняются очень плавно, без рывков и провалов тяги. Педаль в пол вроде и не вдавливал, и мотор не крутил до отсечки, а скорость уже превысила безнаказанный предел. В Армении, кстати, с этим очень строго: на дорогах полно камер, полиции, а штрафы уже превышены на 10 км/ч.В общем, за машиной нужен глаз да глаз, тем более, что по официальным данным она может разогнаться до 184 км/ч. И в этом плане круиз-контроль, а особенно ограничитель, оказался очень кстати.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Объем топливного бака

Датсун он-ДО (ми-ДО)

Правда, я не сразу разобрался, как управлять этими системами, и не могу назвать их интерфейс «интуитивным». И все это устроено так.На поверхности правого нижнего подрулевого переключателя, обращенной к водителю, имеется шарообразная круглая кнопка. Если ее просто нажать, то с помощью четырехкнопочного джойстика можно изменить яркость подсветки приборов. Но если нажать и подержать несколько секунд, то на информационном табло между спидометром и тахометром появятся два схематичных циферблата. Слева — ограничитель, справа — круиз-контроль. Далее с помощью стрелок «влево-вправо» выбираете, какой режим хотите включить, затем с помощью стрелок «вверх-вниз» устанавливаете конкретную скорость или ее предел и, наконец, нажимаете на кнопку «ОК».Если вы выбрали круиз, то можете смело убирать ногу с педали газа, и, что интересно, при необходимости (например, при движении в гору) можно легко переключать передачи. Ну а если вы выбрали ограничитель, то можно просто спокойно ездить, не боясь нарушить скоростной режим: Чтобы преодолеть ограничение, нужно вдавить педаль газа в пол. И все бы ничего, но все эти процедуры приходится делать наощупь, так как сам подрулевой переключатель закрыт от вас массивной рулевой спицей.А вообще лучше потренироваться заранее…

1 / 2

2 / 2

Примечательно, что 106-сильные версии Datsun превосходят комплектации с восьмиклапанным двигателем не только по динамике (а разница во времени разгона до 100 км/ч составляет 1 секунду), но и по экономичности. Например, mi-DO с восьмиклапанным мотором и МКПП потребляет в смешанном режиме 7 литров на 100 км, а с 16-клапанным всего 6,6.

1 / 2

2 / 2

Объем багажника

Датсун он-ДО (ми-ДО)

Из других эксплуатационных моментов запомнилось впечатление, которое произвел действительно очень большой (530 литров, первое место в классе) багажник седана on-DO.Багажник у mi-DO значительно меньше, всего 240 литров, но багажное отделение можно расширить, сложив задние сиденья… Хуже другое: пятую дверь этой модели нельзя закрыть одним движением, потянув за внутреннюю ручка. Крайне важно перехватить и дожать сверху. В новых версиях несколько уменьшилось закрывающее усилие, но кинематика в целом осталась прежней, а значит, доставая вещи после поездки в непогоду, вы полностью измотаны.И я так и не понял, почему замки багажника и он-ДО, и ми-ДО были снабжены вот таким пластиковым клювом для открывания, а кнопки были лишены механического замка. В итоге нужно либо доставать брелок из кармана, либо бежать к водительской двери, чтобы нажать кнопку слева от рулевой колонки. Просто убей меня, неудобно…



Сколько?

Наконец, самый интимный вопрос — вопрос цены.Здесь все выглядит неплохо: 16-клапанные версии дороже своих 8-клапанных собратьев ровно на 15 000 рублей. On-DO со 106-сильным двигателем возможен в комплектациях Trust II (за 515 000 рублей), Trust III (525 000 рублей) и Dream (55 000 рублей)

Хэтчбек mi-DO повышенной мощности будет стоить чуть дороже: он предлагает комплектации Trust III (566 000 рублей), Dream I (590 000) и Dream II за 619 000 рублей.

Datsun on-DO (mi-DO)

Краткие технические характеристики:

Габаритные размеры (Д×Ш×В): 4 337 х 1 700 х 1 500 (3 950 х 1 700 х 1 500) Двигатель: бензиновый, 1.6 л, 106 л.с., 148 Нм Трансмиссия: механическая 5-ступенчатая Максимальная скорость: 184 (180) км/ч Разгон до 100 км/ч: 10,5 (10,5) с Средний расход топлива на 100 км: 6,6 (6,6) л




Надо сказать, что недоверие к марке Datsun медленно, но верно уходит. Продажи, начавшиеся в 2014 году, растут достаточно уверенно, и только в текущем финансовом году (а японские компании считают финансовый год с апреля по март) продано более 11 000 автомобилей.По прогнозам, появление версий с более мощными двигателями должно способствовать увеличению темпов роста продаж, поскольку привлечет к модели тех, кому ранее не хватало динамики и эластичности разгона, а также ценителей высокой экономичности. Нет, рассчитывать на то, что две модели Datsun быстро догонят лидеров сегмента (Kia rio, Lada Granta и Hyundai solaris), все же не стоит. Но тот факт, что on-DO и mi-DO в сумме обогнали по продажам не только Nissan almera, но и донора платформы Lada Kalina, говорит о том, что у марки очень солидный потенциал.

Продажи стартовали в нашей стране в прошлом году необычного автомобиля. Уникальность модели Datsun on-DO в том, что она базируется на российской платформе Lada Granta. Помимо кузова японский партнер АвтоВАЗа позаимствовал и двигатели, которые, разумеется, были доработаны. Компания планирует создать сеть автосалонов по продаже автомобиля, обслуживаться модель будет в технических центрах Nissan.

Datsun on-DO относится к категории автомобилей эконом-класса и явно собирается потеснить продукцию российского и китайского производства, а также подержанные автомобили из Европы.

Не совсем ясны мотивы российского автогиганта, который в условиях падения продаж собственной продукции добавляет к ней еще одного конкурента. При этом на рост продаж Гранты и Калины рассчитывать сложно.

Очевидно, что действия российской компании имеют смысл, и частичная упущенная выгода от снижения продаж собственных моделей будет компенсирована другим способом.

Автомобиль создавался специально для российского рынка и над ним хорошо поработали японские инженеры.По оснащению Datsun on-DO значительно превосходит китайские модели, а о качестве и говорить не стоит.

История создания и место производства

Компания Nissan уже давно присматривается к огромному по своей емкости российскому рынку. Именно для этого направления развития была возрождена торговая марка Datsun и возникает вполне закономерный вопрос для чего?

Объяснение довольно простое: между ВАЗ Грантой и Калиной находится довольно большой кластер, который никем не занят.

Datsun on-DO стремится восполнить этот ценовой разрыв. У довольно значительного числа наших сограждан есть средства на приобретение чего-то лучшего, чем отечественные автомобили, но недостаточные для покупки японского автомобиля.

Помимо рыночных перспектив, немалую роль в воссоздании бренда сыграли соображения престижа: Nissan не решился дать свое имя бюджетной модели, чтобы не ударить в грязь лицом в сегменте дорогих автомобилей премиум-класса.

Видео — тест-драйв Datsun on-DO:

Datsun on-DO уже собирается на одном из конвейеров в Тольятти из комплектующих собственного производства и импортных.Учитывая успешный старт официальных продаж, компания планирует увеличить производство. При этом изготовление большинства деталей и узлов постепенно будет освоено российскими предприятиями.

Технические характеристики Датсун он-ДО

Японские дизайнеры

приложили руку к внешности автомобиля и сумели сделать его достаточно привлекательным. Модель Datsun on-DO имеет следующие технические характеристики: длина – 4337 мм при колесной базе 2476 мм, что обеспечивает достаточную вместительность в салоне.Ширина и высота автомобиля составляют 1700 мм и 1500 мм соответственно, при дорожном просвете 185 мм автомобиль приближается к категории кроссоверов.

Даже при полной загрузке, это 168 мм, японские инженеры учли состояние наших дорог. С таким клиренсом машине не страшны высокие бордюры и довольно глубокие выбоины на наших дорогах.

Видео — опыт эксплуатации Datsun on-DO в такси:

В целом внешний вид Datsun on-DO вполне презентабелен для своего класса: современная светотехника между фарами гармонично вписана в шестиугольную решетку радиатора.

Больше всего русское происхождение видно при взгляде на машину в профиль, линии кузова явно выдают Гранту. Чтобы смягчить впечатление, на двери крепятся молдинги в цвет кузова.

Корма вполне типичная, задние фонари собраны в блоки, компактны и не слишком бросаются в глаза. В целом внешний вид, по признанию как специалистов, так и широкой публики, достаточно гармоничен.

Интерьер

Что касается салона, то дизайнеры постарались совместить японский аскетизм и русскую широту взглядов.Все, от линий дизайна до современных материалов, заметно отличается от первоисточника и, что отрадно, в лучшую сторону.

Салон можно назвать солидным, отдельные детали хорошо подогнаны друг к другу и хорошо фиксируются, не напрягая пассажиров и водителя на ура во время движения.

Видео — тест-драйв Datsun on-Do в комплектации Dream:

Много интересных находок в интерьере. Это сглаживает линию прилегания воздуховодов к передней панели.Под него очень удачно вписался медиацентр и блок управления вентиляцией и отоплением. Три стандартные поворотные ручки достаточно велики, чтобы работать с ними даже в зимних перчатках. Для наших суровых зим это вполне полезная деталь.

Первые отзывы водителей о Datsun on-DO вполне благоприятные, рабочее место и руль удобные. Приборная панель очень информативна, показания тахометра и спидометра легко читаются.

Детали интерьера в виде подставок для стаканов и бутылок на центральном тоннеле не мешают водителю переключать передачи.

Еще один большой плюс это огромные 350 литров.

Двигатель, трансмиссия и шасси

Автомобиль оснащен двигателем ВАЗ, разработанным японскими инженерами. Безнаддувный силовой агрегат работает на высокооктановом бензине марки АИ-95. Этот двигатель хорошо знаком российским автолюбителям по Калине.

Технические характеристики Datsun on-DO приведены в таблице:

Модификация 82 л.с. 1,6 л 87 л.с. 1,6 л
Тип корпуса Седан трехобъемный 4-дверный
Количество пассажирских мест без водительских прав 4
Тип двигателя Впрыск, распределенный впрыск
Топливо Бензин АИ-95
Рабочий объем см.Куб. 1596
Компоновка двигателя и количество цилиндров Рядный, 4
Расположение силового агрегата Вперед через
Номинальная мощность кВт (л.с.) / 5100 мин -1 60(82) 64 (87)
Максимальный крутящий момент, Нм / 3800 мин -1 132 140
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
тип привода На передние колеса
Трансмиссия Механическое однодисковое сухое сцепление
185/60R14
Максимальная скорость, км/ч 165 173
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 12.9 12.2
Комбинированный расход топлива 7,4 7,0
Объем бака, л 50

Силовой агрегат автомобиля Datsun on-DO был значительно усовершенствован: его оснастили новой цилиндро-поршневой группой и более совершенной системой впрыска с электронным управлением.

Подвижные части двигателя изготовлены из новых сплавов, обеспечивающих им наилучшие весовые характеристики.Это позволило увеличить мощность и крутящий момент при сохранении рабочего объема.

На данный момент автомобиль комплектуется механической пятиступенчатой ​​коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением. Для управления работой трансмиссии используется тросовый механизм Atsumitec и более совершенные вилки переключения передач Shaeffler немецкого производства. Компания планирует установить его на автомобиль.

Шасси Datsun on-DO такое же, как и у российской Калины, на базе которой он был разработан.

Спереди седан оснащен классической версией независимой подвески типа McPherson. В его конструкции предусмотрены: телескопические стойки, винтовые пружины, треугольные рычаги и стабилизаторы поперечной устойчивости. Задняя подвеска полунезависимая с двумя продольными рычагами, объединенными торсионной балкой.

Тормозная система тоже стандартная: двухконтурная с поперечным распределением усилий. Передние оснащены вентилируемыми дисками, задние — гораздо менее дорогими барабанными механизмами.Стояночный тормоз приводится в действие рычажно-тросовой системой.

Рулевое управление оснащено достаточно надежным и хорошо себя зарекомендовавшим электроусилителем.

Цена и комплектация Datsun on-DO

Успех в недорогом сегменте бюджетных автомобилей возможен только в том случае, если потребителю предлагается достаточно большое количество вариантов комплектации.

В салонах официальных дилеров седан Datsun on-DO представлен в трех комплектациях, от которых собственно и зависит их цена.Названия версий вполне традиционны для европейского и американского рынков: базовая — «Access», улучшенная — «Trust» и топовая — «Dream».

Видео — тест-драйв Datsun on-DO с пакетом Trust:

Самая дешевая версия Datsun on-DO стоит 329 тысяч рублей. За эти деньги потребитель получает достаточно богатую по меркам этого сегмента комплектацию:

  • Электроусилитель руля, колонка наклоняется по высоте.
  • Передние сиденья имеют встроенный подогрев.
  • Задние сиденья, раздельная складная спинка.
  • В запасных частях и аксессуарах полноразмерный колесный, механический и баллонный ключ.
  • Тормозная система оборудована BAS и EBD.
  • Системы безопасности включают подушку безопасности для водителя и систему крепления детского сиденья типа Isofix.

Усовершенствованная комплектация Datsun on-DO, помимо вышеперечисленных опций, комплектуется:

  • центральный замок с механическим управлением;
  • бортовой компьютер;
  • для пассажира на переднем сиденье;
  • противотуманные фары монтируются в отверстия бампера;
  • элементы интерьера в салоне хромированы.

В этой версии автомобиль можно приобрести в салонах официального дилера за 359 тысяч рублей.

Самая богатая комплектация модели Datsun on-DO, помимо всего вышеперечисленного оборудования, оснащена следующими устройствами:

  • медиацентр, способный считывать информацию с SD-карт и USB-устройств и;
  • автомобиль прошел аудиообучение и оснащен четырьмя динамиками;
  • ключ зажигания-пульт центрального замка;
  • На задние двери установлены электростеклоподъемники
  • ;
  • Оригинальный дизайн из легкого сплава
  • .

Такой автомобиль предлагается российскому потребителю за 475 тысяч рублей. В список опций, которые предлагаются за дополнительную плату, входят:

  • навигационная система с 7-дюймовым TFT-монитором;
  • сзади;
  • датчики дождя и света;
  • дополнительные боковые подушки безопасности;
  • обогрев лобового стекла;
  • Система стабилизации
  • .

Эти опции предлагаются во всех автосалонах официальных дилеров производителя.По итогам первых месяцев со старта продаж автомобиль Datsun on-DO пользуется достаточно высоким спросом. Такому положению дел способствует большой выбор версий, богатое оснащение и сравнительно невысокие цены.

Форум Datsun on-DO и отзывы владельцев

С момента появления автомобиля в продаже прошло немного времени, но его оказалось достаточно для формирования групп по интересам в сети. В Интернете появилось несколько популярных форумов владельцев Datsun on-DO, в рамках которых ведется достаточно активное обсуждение автомобиля.

Самая достоверная информация об автомобиле находится на русскоязычной версии сайта производителя. На официальном сайте Datsun on-DO (ССЫЛКА) размещены данные о технических характеристиках, вариантах комплектации и ценах. Дизайн ресурса достаточно лаконичен, видимо просматривается японская склонность к некоему аскетизму.

В противовес этому источнику информации создан неофициальный клуб Datsun on-DO и mi-DO (ССЫЛКА), где есть форум владельцев, техническая страница и последние новости.

На сайте есть несколько тематических разделов, в которых содержится много полезной информации об опыте обслуживания и эксплуатации автомобиля. Этот ресурс кажется чрезвычайно полезным и интересным.

В конце прошлого года произошло слияние двух порталов: описанного выше неофициального клуба и форума Datsun on-DO в России, где ранее публиковались отзывы владельцев. Сетевой адрес этого ресурса — datsunfan.ru/forum. Объединение двух площадок значительно расширяет аудиторию пользователей и предоставляет им большие возможности для обмена данными.

Продажи нового седана в нашей стране начались относительно недавно, но этого времени хватило, чтобы сформировать максимально правильное первое впечатление. Тест-драйв модели Datsun on-DO проводился не только экспертами и журналистами, но и довольно большой группой новых владельцев.

За это время уже накоплен достаточно большой опыт эксплуатации автомобиля, что позволяет делать более-менее объективные выводы.

Видео — отзывы владельцев Датсун он-ДО:

Судя по отзывам автовладельцев, машина получилась удачной.Рабочее место водителя выше всяких похвал: посадка удобная, диапазон регулировок большой. Места для пассажиров как спереди, так и сзади тоже достаточно.

Некоторое нарекание вызывает лишь слабоватая шумоизоляция салона, но наши сограждане научились справляться с такими проблемами самостоятельно.

По ходовым характеристикам Datsun on-DO, по мнению специалистов, показал вполне приемлемые результаты. Динамические характеристики неплохие для своего класса: разгон с места довольно резвый.На случай неожиданного обгона запаса мощности достаточно и вполне можно обойтись без понижения передачи и раскрутки двигателя на максимальный режим.

Подвеска Datsun on-DO несколько жестковата, но зато обеспечивает лучшую управляемость на посредственных дорогах.

Электроусилитель руля обеспечивает хорошую маневренность на малых скоростях. В поворотах машина ведет себя достаточно хорошо даже на значительных скоростях.

И эксперты, и автовладельцы единодушны во мнении, что у модели большой потенциал.

Подводя итоги, следует отметить, что Datsun on-Do, по отзывам покупателей, сумел занять особое положение в своем классе. Высокие технические характеристики, доступная цена для широкого круга потребителей и большой список опций значительно повышают его конкурентные преимущества перед аналогами.

Видео — Большой тест Datsun on-DO драйв:


Зеркало Видеорегистраторы Автомобильные видеорегистраторы Зеркало

подозреваемых выскочили из люка на крыше, чуть не попали в пожарную машину – KCAL9 и CBS2 Новости, спорт и погода Округ Барбара в субботу, когда они работали над сдерживанием пожара, охватившего почти 100 акров растительности в этом районе, что привело к эвакуации почти 30 домов.

Власти расследуют стрельбу с ножевым ранением за пределами вечеринки в Северном Голливуде Мужчина был застрелен в субботу утром возле вечеринки в Северном Голливуде. Запутанная сцена заставила следователей попытаться точно определить, что же привело к инциденту, в результате которого один человек оказался в критическом состоянии.

Ранение в человека возле ночного клуба в Голливуде Мужчина находится в критическом состоянии в субботу после того, как получил ранение возле ночного клуба в Голливуде.

Прогноз погоды на выходные Алекс Бистон из CBSLA показывает, что можно ожидать от прогноза погоды, когда вы переводите часы на летнее время.

Вергилий Ортис-младший — восходящая суперзвезда бокса в Лос-Анджелесе в субботу 19 марта Одна из ярких молодых звезд во всех заголовках бокса в субботу 19 марта в Galen Center. 23-летний Вергилий Ортис-младший находится на пороге суперзвезды, поскольку он продолжает впечатлять 18 победами в своей карьере, все нокаутом.Уроженец Техаса также становится большим поклонником Лос-Анджелеса, тренируясь здесь, в Лос-Анджелесе. Ортис-младший также имеет множество интересов за пределами ринга, включая мир музыки.

Посмотрите на это: Парк Серра-Кросс Парк Серра-Кросс, любовно известный как «Крест», был воздвигнут миссией Сан-Буэнавентура в 1782 году. Однако с годами Крест стал целью юридических разногласий, вынуждающих город продать землю, на которой он стоит, частной стороне.

Рост числа краж каталитических нейтрализаторов вызывает тревогу у органов власти парковать свои машины на ночь. Об этом сообщает Джой Бенедикт.

Водители выбирают общественный транспорт из-за стремительного роста цен на бензин Поскольку цены на бензин продолжают стремительно расти, водители Лос-Анджелеса начинают задумываться о том, чтобы припарковать свои машины и вместо этого использовать общественный транспорт.

Сбор средств в Тарзане направлен на помощь украинцам, пострадавшим от российского вторжения Женя и Дина Гонтар предлагают бесплатный борщ, чтобы помочь собрать деньги для жертв российского вторжения.

Hollenbeck Park получает грант в размере 5 миллионов долларов от Caltrans Hollenbeck Park собирается преобразиться после получения 5 миллионов долларов государственного финансирования.

Оглядываясь назад на извлеченные уроки В начале пандемии Dr.Томас Ядегар заявил, что он и его коллеги-медики не знали, как лечить больных пациентов, постоянно поступающих в их больницу. Однако за прошедшие два года, и хотя это было ужасно, Ядегар в конечном итоге считает, что медицинский мир узнал не только о вирусе, но и о том, как наши тела взаимодействуют с другими заболеваниями.

Разговор о задержках возврата налогов со Стефаном Мискьяном Стефан Мискьян, сертифицированный специалист по финансовому планированию и директор по инвестициям в K-Plans Investments, отвечает на вопросы о том, как Налоговому управлению удалось так сильно отстать в получении возмещений вне.

CBSLA.com: The Rundown (выпуск от 11 марта) Вот последние заголовки местных новостей и погоды. Обновляется два раза в день.

Как война в Украине влияет на цены дома Старший экономист Лео Фелер из UCLA Anderson Forecast обсуждает, как война влияет на цены на товары.

Офицер полиции Лос-Анджелеса ранен в результате столкновения двух автомобилей Офицер полиции Лос-Анджелеса был ранен в пятницу днем, когда его мотоцикл столкнулся с другим транспортным средством в районе Чайнатауна.Следователи установили, что другой водитель не пострадал, поскольку они остались на месте, чтобы сотрудничать со следствием.

COVID-19: пандемия идет второй год За два года с начала пандемии коронавируса образы врачей и медсестер, пытающихся вылечить пациентов в своих переполненных больницах, до сих пор запечатлены в памяти из многих.

Мужчина арестован в связи со смертельным ножевым ранением и попыткой взлома в центре города ограбление, которое произошло в тот же час на Ла-Бреа-авеню рано утром в пятницу.

Владельцы лодок справляются с последствиями разрушительной увеселительной прогулки по гавани Ньюпорта После того, как подозреваемый в вандализме отправился в разрушительную увеселительную прогулку по гавани Ньюпорта в четверг утром, командам по очистке пришлось утилизировать беспорядок.

«Голубая кровь» празднует свой 250-й эпизод Том Селлек рассказывает о том, почему он так гордится сериалом и 250-м эпизодом под названием «Вина» Смерть в преступном центре города; Подозреваемый арестован Подозреваемый был арестован в связи со смертельным ножевым ранением в Мид-Сити ранним утром в пятницу, которое произошло на фоне серии странных событий, включавших возможный наезд и попытку проникновения в квартиру.

Сегодня в Онтарио открылся первый гольф-клуб SoCal TopGolf В этом месте гольф сочетается с напитками, закусками и местом для встреч и мероприятий. Об этом сообщает Сюзанна Маркес.

Подозреваемый в преследовании задержан в Южном Лос-Анджелесе Подозреваемый в преследовании был пойман в Южном Лос-Анджелесе после того, как разбил угнанный автомобиль в пробке, а затем побежал в район и попытался спрятаться под припаркованной машиной.

CBS News Los Angeles: The Rundown (выпуск от 11 марта) Вот последние заголовки местных новостей и погоды.Обновляется два раза в день.

Автомобиль «Кадиллак» XT5: обзор, характеристики и отзывы

Наиболее интенсивно развивается сегмент кроссоверов. Значительную его долю занимают модели среднего размера. Среди них много как премиальных, так и относительно простых автомобилей. Одним из элитных является Cadillac XT5.

Origin

XT5 — замена модели SRX, выпускаемой с 2004 года. Эта машина была представлена ​​в 2015 году, а в следующем году запущена в производство.Рассматриваемый автомобиль представляет собой среднеразмерный премиальный кроссовер или внедорожник. Название означает Crossover Touring 5.



Место в модельном ряду

Производитель не случайно дал автомобилю новое имя. Он позиционирует Cadillac XT5 как новую модель, а не как SRX следующего поколения. Это связано с тем, что автомобиль был полностью переработан.

Кроме того, рассматриваемая модель заняла новое место в ассортименте производителя. С приходом в компанию нового директора в 2014 году бренд начал меняться.Cadillac сосредоточился на расширении модельного ряда и развитии сегмента кроссоверов, так как он является наиболее интенсивно развивающимся. Для этого была разработана перспективная линейка из четырех таких машин. Более того, HT5 отведена роль его флагмана. В линейке Cadillac появится еще более крупный внедорожник Escalade, однако он находится вне этой линейки. В будущем может быть выделен в отдельный бренд.



Шасси

Перенос SRX на новую модель также связан с тем, что XT5 построен на новой платформе C1XX.Благодаря этому автомобиль стал еще немного меньше и легче. Его длина уменьшилась на 1,6 см, ширина — на 0,5 см, вес стал меньше на 126 кг. Однако при этом увеличилась высота (на 0,6 см) и колесная база (на 5 см), тем самым увеличив размеры салона.

Спереди установлена ​​подвеска типа МакФерсон, сзади пятирычажная. Все колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами.

Кузов

Для корпуса XT5 используется высокопрочная сталь, он собирается с помощью лазерной сварки.Кроме того, был оптимизирован дизайн. Все это также способствовало уменьшению общей массы автомобиля при сохранении его жесткости. Благодаря этому HT5 примерно на 50 кг легче основных конкурентов с аналогичными физическими габаритами. Эти конструктивные особенности объясняются тем, что производитель использовал в качестве ориентира компактный кроссовер Audi Q5.



Двигатели

Также обновлена ​​линейка силовых агрегатов. Вместо 3,6-литрового V-образного шестицилиндрового двигателя SRX новый Cadillac XT5 оснащался новым для этого автомобиля двигателем такого же объема, но уже использовавшимся на CT6, ATS, CTS, Camaro.Это LGX, который для XT5 дефорсировали с 335 до 310 л.с. С такими же настройками этот мотор устанавливается на североамериканскую модель GMC Acadia и продаваемый в Америке и Китае Buick LaCrosse. Имеет возможность отключения двух цилиндров.






Стоит отметить, что этот двигатель вошел в десятку лучших двигателей по версии Ward’s.

Версии для китайского рынка оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем LTG с турбонаддувом. Этот двигатель также является общим для XT5 и ATS, однако для рассматриваемой модели он также был дефорсирован на 14 л.с.до 258 л.с. Кроме того, этим силовым агрегатом с почти такими же настройками (на 1 л.с. больше) с 2013 года оснащают Chevrolet Malibu и китайскую версию Cadillac XTS с теми же настройками, что и для ATS.

Трансмиссия

Для обоих двигателей предусмотрена одна коробка передач, представленная 8-ступенчатым автоматом Aisin AWF8F45.


Модель оснащена как передним приводом, так и полноприводной с двумя сцеплениями.

Интерьер

Как было сказано выше, за счет увеличения колесной базы увеличилась длина салона.Особенно это заметно на примере расстояния между рядами сидений, которое стало больше на 8,1 см.

Кроме того, по сравнению с моделью SRX, Cadillac XT5 получил лучшее внутреннее убранство и лучшее современное оснащение. На него установлена ​​новая версия информационно-развлекательной системы CUE, которая поддерживает синхронизацию со смартфонами. Кроме того, внутреннее зеркало заменено на дисплей, функционирующий совместно с камерой заднего вида.


Кроме того, объем багажного отделения увеличился на 6 литров по сравнению с SRX.

Комплектация

Длина кузова Cadillac XT5 составляет 4815 мм., ширина — 1903 мм., высота — 1675 мм. Масса в зависимости от двигателя, типа привода и дополнительного оборудования составляет от 1,808 т до 1,976 т.

Основной двигатель V6 мощностью 310 л.с. Разгоняется до 100 км/ч за 7,5 с и позволяет разгоняться до 210 км/ч.

Дополнительное оборудование

В качестве опций светодиодная оптика, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка, электропривод задних дверей, электронно-управляемые амортизаторы ZF и др.доступны.

Стоимость

В США цена базовой версии составляет около 40 000 долларов. Автомобили, продаваемые в России, оснащены тем же двигателем, что и американский Cadillac XT5. Цена на российском рынке в зависимости от комплектации колеблется от 2 990 000 до 3 990 000 рублей. При этом все они доступны только с полным приводом.

Торговая площадка

Пока рано судить о популярности автомобиля Cadillac XT5, так как продажи модели начались совсем недавно.Однако эталоном по своим техническим характеристикам является предыдущая модель SRX. Этот автомобиль не снискал особой популярности на местном рынке. В прошлом году было продано всего 346 таких машин. Однако SRX был широко распространен в Северной Америке. Благодаря этому Cadillac SRX стал самой продаваемой моделью производителя в 2010 — 2011 годах, когда покупатели приобрели более 50 000 этих автомобилей, причем наибольшее количество этих автомобилей (почти 69 000) было продано в последний год выпуска (2015 г.). ).

Технические характеристики Cadillac XT5 соответствуют среднеразмерным кроссоверам премиум-класса. Это определяет конкурентов, основными из которых являются Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5, Mercedes Benz GLE.

Отзывы

Рассматриваемая модель появилась на рынке совсем недавно, учитывая низкую популярность автомобилей этого производителя в России, на дорогах еще очень мало автомобилей Cadillac XT5. Отзывов пользователей об особенностях эксплуатации и обслуживания этого автомобиля пока не накопилось.Можно найти только первые впечатления от новых владельцев. Также можно принять во внимание мнения автомобильных журналистов, тестировавших этот автомобиль.

Отмечают необычный, узнаваемый дизайн, качественные материалы салона и его функциональность, современное оснащение, хорошие ходовые качества, комфорт и низкий расход топлива. По мнению журналистов, Cadillac XT5 по многим параметрам близок к своим европейским аналогам. Главным недостатком они считают отсутствие выбора двигателей.

Шины Dunlop SP Sport LM704: отзывы

Безопасность и комфорт во время вождения во многом достигается за счет шин. Именно поэтому автолюбители так тщательно выбирают шины для своих автомобилей. Основная часть отдает предпочтение шинам тех производителей, которые давно присутствуют на автомобильном рынке и успели заслужить отличную репутацию. Такой компанией является Dunlop. Предлагает в своем ассортименте множество различных моделей для летней и зимней эксплуатации. Все они подготовлены к суровым российским климатическим условиям.В статье ниже речь пойдет о шинах Dunlop SP Sport LM704.



О компании

Dunlop не похож на другие из-за того, что разделен на несколько предприятий, выпускающих не только автомобильные шины, но и различные резинотехнические изделия. Это шланги и аксессуары для гольфа. Производители шин также подразделяются. Их названия включают в себя обозначение страны, в которой производится продукция. Самой известной является компания Dunlop Tyres, поставляющая шины в Японию, США и Россию.

Помимо подразделений у производителя также есть дочерние компании Remington, Sumitomo, Pneumant. Всего по всему миру расположено 9 филиалов компании. Также в небольшом количестве шины производятся в Великобритании, Франции, Японии, Германии и США. Вскоре должен открыться еще один филиал компании в Бразилии. Производитель шин Dunlop входит в пятерку крупнейших. В России шины этого производителя выпускаются в различных модификациях для всех сезонов. Многие автолюбители отдают предпочтение именно этой марке.Dunlop SP Sport LM704 имеет множество отзывов. Рассмотрим эту модель более подробно.





Dunlop J SP Sport LM704

Аналогичная модель шин предназначена для мощных автомобилей. Однако он подходит для многих других случаев. Резина идеальна для автомобилистов, которым нравится агрессивный стиль вождения, а также для тех, кто передвигается тихо и не суетясь.

Шины обладают очень важными свойствами, поэтому их и приобретают, а именно:

  • отличное сцепление с дорогой;
  • курсовая устойчивость;
  • отсутствие посторонних шумов при движении;
  • высокий уровень износостойкости.

Узнать об этом можно, если расшифровать аббревиатуру из названия шин, что означает спортивные характеристики.

Рисунок протектора

В настоящее время многие модели шин изготавливаются с использованием технологии асимметричного рисунка протектора. Однако при разработке модели шин Dunlop SP Sport LM704 инженеры решили не использовать этот метод, сделав рисунок протектора симметричным. Это решение не сказалось отрицательно на свойствах шин и даже позволило немного их улучшить.Тяга заметно улучшилась. А также это сказалось на стоимости шин, так как себестоимость производства не высока.



Пятно контакта

Благодаря тому, что рисунок протектора симметричен, на нем удалось разместить 5 продольных ребер. Все они не маленькие по размеру. Похожие характеристики можно увидеть на фото Dunlop SP Sport LM704. Особенно выделены центральные ребра, но в них мало блоков. За счет этого получилось увеличить площадь контакта шин с дорожным покрытием.


Так же стоит отметить, что сбоку переход почти под прямым углом. Это также улучшает площадь контакта с дорожным покрытием. Но это еще не все особенности. Шины более плотно прилегают к дорожному покрытию и, следовательно, улучшают сцепление с дорогой. Также это нововведение значительно повысило износостойкость шин, так как они стираются более равномерно, чем у других моделей.

Центральное ребро по центру

На многих моделях, которые предназначены для спортивных автомобилей, центральное ребро чаще всего ярко выражено.Это необходимо по нескольким причинам. Основное назначение такого центрального ребра — отличная курсовая устойчивость, которую следует сохранять даже при наборе высокой скорости. Об этом говорят скоростные показатели аналогичной модели. Ребро не прерывается и формируется вокруг протектора. Такое решение позволило обеспечить дополнительную жесткость конструкции, что производитель, судя по отзывам о Dunlop SP Sport LM704, и сделал. Также из-за этого во время движения шины не деформируются, а значит, способствуют идеальному управлению на любой скорости.


На боковых сторонах шин также имеются продольные ребра. Однако их назначение немного отличается. Благодаря боковым ребрам при резких маневрах автомобиль ведет себя более уверенно, снижается риск заноса. Этого удалось добиться за счет небольшого размера ребер.

Сцепление с мокрой дорогой

Шины Dunlop SP Sport LM704 устойчивы к аквапланированию. Возможно, этого удалось добиться за счет применения технологий производства Goodyear. В конце концов, Dunlop является частью этого предприятия.

Нам удалось сохранить сцепление на мокром покрытии за счет внедрения различных технологий. Самое главное это состав резины. Сейчас в него входит большое количество элементов, содержащих кремний. Поэтому влага для шин не помеха. Ведь резина «цепляется» за асфальт даже в случае наезда на лужу. В этом случае риск попасть в занос значительно снижается. Если на мокром участке дороги есть различные неровности, то при наезде на них сцепление не теряется, так как в состав также входит много кремнезема.

Кроме того, сопротивление аквапланированию достигается за счет специально разработанной дренажной системы. Он состоит из продольных ребер и канавок, через которые максимально быстро удаляется жидкость в случае наезда на мокрый участок дороги. Поэтому шины всегда остаются максимально сухими.


Также из отзывов о Dunlop SP Sport LM704 стоит отметить, что канавки расположены под небольшим уклоном, из-за чего влага удаляется гораздо быстрее, так как циркуляция воды увеличивается.

Прямые ламели, расположенные на центральном ребре, откидывают жидкость сразу в сторону. Поэтому он не задерживается на поверхности шин. Это еще одна особенность дренажной системы.

Характеристики

По сравнению с другими моделями шин шины Dunlop SP Sport LM704 91v имеют ряд преимуществ, а именно:

  • Состав и рисунок протектора позволяют совершать резкие маневры, сохраняя сцепление с дорогой.
  • Во время движения шина не создает дополнительного шума.
  • Повышенная износостойкость, что позволяет эксплуатировать шины несколько сезонов подряд.
  • Благодаря симметричному рисунку протектора значительно улучшены сцепление с дорогой и курсовая устойчивость. Кроме того, удалось снизить себестоимость шин, так как производство значительно сократило затраты.
  • За счет 5 продольных ребер и прямого угла сбоку шины имеют большую площадь контакта с дорожным покрытием. Также за счет этого покрышки более равномерно изнашиваются и плотнее прилегают.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.