Двигатель 127 ваз: Двигатель ВАЗ 21127 инжекторный 16-клапанный 1,6л.


0
Categories : Разное

Содержание

АВТОВАЗ начал производство 106-сильного мотора. Кто получит его первым?

На АВТОВАЗе стартовало производство модернизированной версии двигателя ВАЗ-21126, который прибавил в своём индексе единичку и стал 127-ым. Про то, что мощность мотора увеличилась до 106 л.с., знают наверняка все. Говорят, что возрос крутящий момент, но ресурс и расход топлива остались на прежнем уровне.


Новая «Калина» — первый претендент на новый двигатель

О новом двигателе корреспонденту Службы информации ВАЗ-ТВ рассказал директор механосборочного производства ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Бокк. По его словам, инженерам удалось «значительно улучшить его характеристики». Судите сами: максимальный (!) крутящий момент возрос со 145 до 148 Нм, на низких оборотах он вырос примерно на 10%.


А вдруг первой станет «Приора», на которой агрегат и проходил «обкатку»?

Немногим ранее о деталях модернизации 126-го «движка» говорил начальник управления проектирования и доводки силового агрегата АВТОВАЗа Олег Храмков: «Новый двигатель более «эластичен» и тяговит, более приспособлен к городскому режиму. Самое большое отличие — это новая система впуска. Мы добавили новый резонансный объём: специальные системы заслонок на определённых режимах его включают и выключают. По сути, это система инерционного наддува. На разных режимах работает разная резонансная частота, обеспечивая большую дозарядку цилиндров. Контроллер получил новые калибровки. В результате модернизации силового агрегата появилось около двух десятков оригинальных деталей, в том числе датчик абсолютного давления, который применён вместо датчика массового расхода воздуха». 


Мы должны рассматривать все варианты… «Ларгуса» нет, потому что B0 и французы с самого начала не хотели ставить на универсалы вазовские моторы

Владимир Бокк сделал акцент на возросшей с 98 до 106 л.с. мощности двигателя, сказав, что это хорошо скажется на состыковке мотора с автоматической коробкой передач. Цифр расхода топлива пока не озвучивают, как и других деталей относительно модернизированного силового агрегата. В сюжете ВАЗ-ТВ говорят, что «уже в мае новые двигатели будут устанавливаться на некоторые модели Lada, а к июню новым силовым агрегатом обзаведутся Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina». Впору объявлять викторину: какая модель первой получит ВАЗ-21127, если эта тройка претендентов обзаведётся им только к июню? Возможно, имела место оговорка и первой 106 единиц мощности получит Lada Kalina.

Мы обратились в пресс-центр с просьбой прокомментировать ситуацию. Судя по всему, там не считают запуск производства обновлённого двигателя большим событием, хотя мы уверены, что разработку под именем ВАЗ-21127 не раз назовут новой. Итак, в пресс-службе предприятия нам посоветовали дождаться 16 мая, дня, когда состоится запуск серийного производства новой «Калины». Покорно ждём.

127 Двигатель гнет клапана или нет

Двигатель ВАЗ 21127

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Плюсы:
— улучшенная эластичность двигателя
— решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:
— Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
— При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
— Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

Информация по двигателю 21127:

Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

  1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
  2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
  3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
  4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
  5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя 1,6 л.
Количество цилиндров 4 шт.
Частота вращения коленвала 4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя 98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент 145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя 75,6 мм
Число клапанов 16 шт
Схема включения цилиндров в работу 1-3-4-2
Тип впрыска распределенный
Марка бензина АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей) АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя 115 кг
Индекс коленчатого вала 11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс 200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

  1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
  2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
  3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
  4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
  5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

  • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
  • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

  • расточка цилиндров;
  • увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

  • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
  • в полученном объеме сжигается больше бензина;
  • производительность двигателя увеличивается;
  • мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21127

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21127 был впервые представлен только в 2013 году и является дальнейшим развитием популярного тольяттинского силового агрегата ВАЗ 21126. Благодаря установке впускного ресивера переменной длины мощность выросла с 98 до 106 л.с.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21129, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21127 1.6 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Степень сжатия 10.5 — 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 4

Особенности конструкции двигателя Лада 21127 16 клапанов

Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.

Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.

  • Двигатель ВАЗ-21127 — особенности

    Подробности
    Категория: Статьи
    Опубликовано 27.01.2015

    Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся впечатлениями от поездки на автомобиле с данным двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

    • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    • крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

    Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

    • Рабочий объем — 1596 куб.см.
    • Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об.мин.
    • Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об.мин.
    • Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха.

    Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Впечатления от работы двигателя ВАЗ-21127

    Впервые двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

    Мы протестировали данный двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора.

    Что можно сказать о данном двигателе? Действительно, двигатель более охотно ускоряет автомобиль. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тыс. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона.  А вот на высоких оборотах, свыше 4 тыс., различия уже не так ощутимы.

    Кстати, после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучались многие владельцы отечественных автомобилей.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Резюмируя вышесказанное, выделим основные плюсы и минусы данного двигателя.

    Плюсы:

    • улучшенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:

    • Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    • Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

    В конце хотелось бы сказать, что нам поведение автомобиля с данным двигателем определенно понравилось. Несмотря на небольшую прибавку мощности, ехать с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за сам автомобиль с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — это решать уже Вам.

    127 Двигатель ваз 106 л с отзывы

    Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:
    Скачать .xls-файл

    xls

    Скачать картинку

    Отправить на email

    mail

    ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
    Число цилиндров4
    Объем, л1.596
    Ход поршня, мм75.6
    Степень сжатия11
    Число клапанов на цилиндр4
    Материал блока цилиндровВысокопрочный чугун
    Система питанияинжектор
    Система газораспределенияDOHC
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент148 Н·м / 4000 об/мин
    Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
    Min октановое число применяемого бензина95
    Рекомендуемое моторное маслоСинтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Объём масла в системе смазки3,5 л
    Количество масла при замене3-3,2 л
    Масса двигателя в комплект, кг116
    Замена масла проводится, км10000

    Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

    Технические характеристики мотора ВАЗ 21127 1.6 16кл

    Типрядный
    Кол-во цилиндров4
    Кол-во клапанов16
    Точный объем1596 см³
    Диаметр цилиндра82 мм
    Ход поршня75.6 мм
    Система питанияинжектор
    Мощность106 л.с.
    Крутящий момент148 Нм
    Степень сжатия10.5 — 11
    Тип топливаАИ-92
    Экологические нормыЕВРО 4


    Минусы и плюсы мотора

    Главной особенностью ДВС 21127 остается недостаточная безопасность клапанов, которые могут погнуться поршнями при обрыве ремня ГРМ. Вторым недостатком является дорогостоящий капитальный ремонт, даже если его проводить своими руками:

    • ремень ГРМ в комплекте с автоматическим натяжителем и роликом стоит дорого, так как производится иностранной компанией Gates;
    • комплект ШПГ тоже имеет высокую цену, поскольку изготавливается другим иностранным производителем Federal Mogul.

    Преимуществами конструкции являются:

    • навесное оборудование расположено удобно, что позволяет снизить трудозатраты обслуживания и ремонта;
    • увеличен крутящий момент и мощность ДВС.

    С одной стороны, производитель АвтоВАЗ расширил линейку моторов версией 21127. С другой стороны, обеспечил новой запчастью – ресивером улучшенной конструкции с системой инерционного наддува, что является несомненным плюсом:

    • владельцы Грант, Приор и Калин второго поколения, укомплектованных движками 21126, могут купить этот узел;
    • установить его самостоятельно вместо штатного ресивера предыдущей конфигурации;
    • убрать ДМРВ, поставить датчики ДАД и ДТВ, чтобы получить мощность 106 л. с. вместо заводской 98 л. с.

    Других изменений в конструкции ДВС нет, переоформлять машину в ГИБДД не нужно. Транспортный налог и страховка будут обходиться дешевле, поскольку в паспорте ТС завода указана меньшая мощность.


    Особенности конструкции двигателя Лада 21127 16 клапанов

    Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.

    Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

    А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

    Характерные поломки, причины, устранение

    Поскольку мотор 21127 использует облегченную ШПГ, в результате внезапного обрыва ремня поршень со 100% гарантией гнет клапана. Помимо этого, присутствуют «болезни», характерные для этого мотора:

    Снижение мощности1)прогоревшие клапаны 2)засор воздушного фильтра
    3)неисправность топливной системы

    5)износ кулачков распредвала

    1)замена клапанов
    2)очистка или замена расходника

    5)установка нового распредвала

    ДВС работает после выключения зажигания1)нагар внутри камер сгорания и на клапанах
    2)Проблемы с замком зажигания
    1)промывка чистящим средством
    2)замена замка зажигания
    Загоревшаяся лампа аварийного давления1)износ маслонасоса либо коренных подшипников
    3)низкий уровень масла
    1)замена деталей
    3)добавление смазки до уровня

    В принципе, особых нареканий ДВС 21127 не замечено, этот силовой привод считается надежным и экономичным в эксплуатации.

    Технические характеристики

    Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

    Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

    Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

    Рекомендуемое топливо – АИ 95

    Вес мотора – 115 кг.

    Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

    Какие авто комплектуются ДВС 21127?

    Сразу после разработки мотор 21127 рекомендовано устанавливать на автомобили производителя АвтоВАЗ:

    • Лада Гранта – с 2013 года, комплектации Люкс и Норма;
    • Лада Калина-2 – с 2013 года, только с механической коробкой, преимущественно на седанах и хетчбэках;
    • Лада Приора – с 2013 года, комплектация Люкс.


    Лада Приора комплектации Люкс

    В принципе, достаточно высокие эксплуатационные характеристики двигателя позволяли монтировать его на Ладу Ларгус, Весту и X-Ray. Однако к моменту их серийного выпуска произошла модернизация ДВС 21127 до следующей версии 21129 с блоком управления, соответствующим стандартам Евро-5, поэтому руководство завода ограничилось указанными модификациями, оставив объемы прежними.


    Мотор 21129

    Масло

    Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

    5W-30 5W-40 10W-40 15W40

    Объем масляного картера

    Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

    ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

    ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

    Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

    Надежность, слабые места, ремонтопригодность

    Надежность

    По мнению большинства автовладельцев двигатель ВАЗ-21127 является надежным и, что особо радует, экономичным в эксплуатации. Надежность мотора подтверждается многими факторами.

    Во-первых, ресурс. Производитель заявил 200 тыс. км. Но практика показывает, что в реальности он легко достигает 300-350 тыс. км и это не является пределом.

    Единственное, что нужно знать – такой пробег возможен только при надлежащем уходе за мотором. В это понятие входят своевременное проведение технического обслуживания, использовании качественных ГСМ, сокращение сроков проведения очередных ТО, аккуратная эксплуатация ДВС.

    Во-вторых, высокий запас прочности. Несмотря на то, что при сборке ВАЗ-21127 уже получил заводской тюнинг, возможность повышения мощности осталась. Но в этом вопросе нужно быть предельно осторожным – дополнительный тюнинг двигателя существенно снижает его ресурс.

    Погоня за «лишними лошадиными силами» обернется в ближайшем будущем капитальным ремонтом всего мотора.

    В-третьих, надежность двигателя обеспечивается наличием в нем импортных деталей и узлов (топливная рампа, ремень привода ГРМ, натяжитель, обводной ролик, шатунно-поршневая группа и др.).


    Поршень и шатун от Federal Mogul

    В-четвертых, надежность ДВС повышена путем усовершенствования некоторых узлов и деталей в сравнении с предшественником. Так, изменен выпускной тракт, система зажигания, применение в водяном насосе металлической крыльчатки, замена ДМРВ и еще ряд новшеств.

    Таким образом достаточная надежность ВАЗ-21127 не миф, а реальность.

    Слабые места

    Несмотря на проведенные усовершенствования базовой модели ВАЗ-21127 не лишен слабых мест. Среди них есть и такие, которые проявляются по вине автовладельцев.

    Троение ДВС. Чаще всего такая неполадка возникает из-за засорившихся топливных форсунок или неисправных свечей зажигания. В первом случае достаточно промыть топливную систему, во втором придется менять свечи.

    В троении двигателя основная доля вины возлагается на автовладельца, поскольку не своевременное обслуживание и заправка не качественным бензином как раз и вызывают эту неисправность. Своевременная замена свечей (через 15-20 тыс. км пробега авто) так же исключает эту неполадку в ДВС.

    Следующее слабое место – возможность перегрева двигателя. Автором этого явления является неисправный термостат. Его своевременная замена исключает перегрев мотора. При этом все элементы системы охлаждения должны быть чистыми и находиться в рабочем состоянии, уровень ОЖ в норме, подтекания в системе отсутствуют.

    Сбои в работе электрики. Здесь в первую очередь сомнения в работоспособности вызывают ЭБУ, катушки зажигания и датчики. Выявить истинную причину возникновения сбоев можно только при диагностике двигателя на профильном СТО.

    ГРМ. Особенно серьезные опасения вызывают двигатели, изготовленные до июля 2022 года. Их проблема заключалась в загибе клапанов при обрыве ремня привода ГРМ. Производитель заявил его ресурс 180-200 тыс. км, но обольщаться этим не стоит.

    Дело в том, что ремень ресурс выходить может, а обводной ролик нет. Примерно на 80 тыс. км пробега автомобиля его заклинивает. В результате рвется ремень привода.


    За состоянием ремня привода ГРМ нужно следить

    Двигатели, выпущенные после указанной даты лишены проблемы загиба клапанов. Этому способствуют поршни специальной конструкции.

    Часто автовладельцы отмечают посторонние стуки в моторе. Как правило, этот шум создают гидрокомпенсаторы. Но может вызвать стуки и предельно изношенная ШПГ, реже – прогоревшие клапаны. В любом случае при появлении стуков двигателю необходима профессиональная диагностика.

    Вовремя обнаруженные и устраненные неисправности отодвигают ремонт на длительное время.

    Особенности 21129 двигателя/ отличия

    Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

    К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

    Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

    Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

    Техобслуживание

    Чтобы производить капремонт как можно реже, двигатель 21127 рекомендуется обслуживать, согласно регламенту:

    • ремень привода шкивов ГРМ ходит 20 – 50 тысяч км, но осматривать его нужно втрое чаще;
    • чуть меньше ресурс у кислородного датчика– 10 тысяч моточасов;
    • эксплуатацию 40 тысяч км выдерживает система охлаждения и сам антифриз, фильтры и крышка топливного бака;
    • порог 25 тысяч пробега не могут преодолеть свечи, ремни и ремни навесного;
    • фильтр вместе с маслом меняют каждые 10 тысяч км.

    Для экономии бюджета устройство ДВС позволяет выполнить все указанные операции ТО в гараже, не посещая сервисные СТО.

    Тюнинг двигателя 21129

    Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

    Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

    Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы + прошивка (желательно прошить онлайн)

    Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д. Все технические характеристики Весты.

    Пацаны, с каким движком брать лучше 126 или 127 (106 л.с) ?Про приору 1.8 с двигой 128(124л.с) отзывы плохие, что на буксире привозят в сервис, клинет ролик грм.. Вообщем давайте обсудим, с каким двигателем лучше взять ?)

    Моторы ваз характеристики — сравнение таких моторов, как 124 и 126, 127.

    Двигатель часто называют сердцем автомобиля. Приобретая себе «железного коня», одним из первых вопросов покупателя  обязательно звучит вопрос о здоровье  «миокарда». Сила и долголетие двигателя — понятия разные и потому сравним технические характеристики, сильные и слабые качества  на примере двух  популярных  автомобильных моторов тольяттинского производства. Разобраться в основных понятиях и различиях поможет статья: «Моторы ваз характеристики».

     

    Ветеран или образец для подражания?

    Двигатель ВАЗ 124 (полное название ВАЗ 21124) стал правоприемником и тюниговой вариацией своего предшественника ВАЗ 2112. Именно им на волжском конвейере  уже с достаточно далекого 1997 года  снабжали модели ВАЗов десятого семейства – 2110, 2111, 2112.  Что в нем было особенного?

    • Первым отличием его от всех предшественников стало доведение рабочего объема до 1600 куб. см. Эффект был достигнут благодаря увеличению радиуса кривошипа до 37,8 мм (прежнее значение составляло 30,5 мм). При этом диаметр цилиндров остался неизменным — 82 мм. 
    • Вторым  и наиболее выдающимся достижением разработчиков данного мотора можно назвать решение проблемы сгибания клапанов при аварийном обрыве ремня ГРМ. Достичь этого удалось за счет конструктивных изменений поверхности поршней. Выемки оригинальной формы, хотя и не стали абсолютной гарантией, но существенно экономили содержание кошельков автовладельцев.
    • Третий шаг навстречу к повышению репутации 124-го заключался в появлении гидротолкателей. Это отобрало хлеб у специалистов по подгонке седел и самих клапанов двигателя к идеальному сопряжению. Оборотной стороной этого шага стало повышенное требование мотора к моторному маслу.
    • Четвертым важным изменением  в 124-х моторах  можно назвать исчезновение высоковольтных проводов. Альтернативой им стали индивидуальные катушки на каждую свечу зажигания. Это ноу-хау с одной стороны грозило удорожанием ремонта, а с другой стороны — повышало надежность автомобиля и безопасность его владельца. 

     

    Пионер новой эры

    Курс, взятый АвтоВАЗом на обновление линейки своих автомобилей, требовал разработки и новых силовых агрегатов. Так в 2013 году на конвейер был поставлен мотор с порядковым номером  ВАЗ 21127. Он стал усовершенствованной версией ВАЗ21126. Что же нового он принес?

    1. Внедрение системы регулируемого впуска (инерционный наддув)— считается главным достижением при модернизации 127-го мотора. Теперь в зависимости от частоты оборотов коленвала и, благодаря штатной заслонке, воздух стал подаваться  либо по длинному, либо по короткому пути.
    2. Претерпел двигатель и изменение внешнего вида. По настоянию участника модернизации  — компании Federal Mogul — боковины мотора окрашены в обязательный серый цвет. Вдобавок  — на нижнюю плоскость блока цилиндров стала наносится обязательная маркировка класса исполнения (A, B или C).
    3. Новый мотор стал быстрее, мощнее и при этом заметно тише. Из-за увеличения крутящего момента двигатель стал лучше подхватывать даже на малых оборотах. Гораздо меньше оснований впадать в уныние появилось у любителей активной езды. Разгон утратил свою вялость, а паспортные 11,0 -11,5 секунд  от старта до соприкосновения стрелки спидометра с отметкой 100км/час — совсем не плохой результат для ВАЗов. 
    4. В совокупности целого ряда инженерных решений (мотор только против предшественника приобрел 20 новых деталей) хотя и незначительно, но все-таки упал расход бензина. За такой подарок — любой автомобилист должен сказать «Спасибо!» 

    Из недостатков можно отметить невозможность 217 мотора работать в паре с автоматической коробкой передач, хотя предшественнику (216-му) с 2012 года стали доверять  в партнеры, хотя и четырехзонный, но все-таки автомат.

     

    Эволюция за 20 лет

    Чтобы наглядно увидеть, как изменились качественные характеристики штатных двигателей автомобилей концерна АвтоВАЗ, приведем  таблицу сравнения:


     ПараметрВаз 21124Ваз 21127

    Число цилиндров44

    Рабочий объем1599 куб.см1596 куб.см

    Диаметр рабочих цилиндров82 мм82мм

    Длина хода поршня75,6 мм75,6мм

    Сжатие10,3 атм11атм

    Клапанов на каждый цилиндр44

    Мощность при 5000 об/мин89л.с. (65, кВт) при 5000 об/мин106л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

    Крутящий момент (max)131н*м при 3700 об/мин148н*м при 4000 об/мин

    Рекомендуемый бензинИ-95И-95

    Экологический классЕвро3 и Евро4Евро 4 и Евро 5

    ОхлаждениеЖидкостное, принудительноеЖидкостное, принудительное

    Масса121 кг116 кг

    Устанавливается на автомобилиВаз 2110, Ваз 2111, Ваз2112Лада Приора, Лада Калина 2, Лада Гранта

    Ресурс150000 км200000 км

    В эксплуатациис 1997 годас 2013 года


     

    Подводя итог

    Спор о том, какой двигатель лучше — наверное, здесь не совсем этичен. Были времена, когда ВАЗ 2110 — был пределом мечтаний российских автолюбителей. Моторы в «десятках» вызывали восхищение и зависть, но прошло время, и рынок стал диктовать новые эталоны и расставлять  свои приоритеты. Пройдут  годы, и современные двигатели, как например, ВАЗ 21127  тоже уйдут в историю. Останется лишь благодарность за то, что они были  и дали стимул для дальнейшего совершенствования.

    1 6 мощностью 106 л. Характерные неисправности двигателей лада веста. Минусы и плюсы мотора

    Все три силовых агрегата, предназначенные для Лада Веста, выпускаются достаточно давно. Следовательно, их слабые место известны, что поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам.

    Заметно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Лада Веста, задались целью обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегата значатся моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются весьма надежными.

    Лада Веста — выхода этого седана на рынок ожидают очень многие.

    Какие двигатели ставятся на Лада Веста?

    Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

    1. ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов, 87 л. с.;
    2. ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.;
    3. Renault-Nissan HR16DE-h5M – 1,6 литра, 16 клапанов, 114 л. с.

    Проблемы с мотором ВАЗ 21116

    Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сразу отправляться на СТО.

    ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

    Особенности конструкции двигателя

    В работе данного силового агрегата имеется ряд отличительных черт:

    — необходимость периодической регулировки клапанов;

    Регулировка клапанов для этого мотора обязательна.

    — частая замена масляного фильтра;

    — быстрый износ компонентов системы охлаждения;

    — течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

    Подтекание масла — еще одна возможная проблема.

    — частое обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

    Характерные неисправности

    Троение и неровная работа – для обнаружения причины требуется замерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них она заметно отличается, это значит, что прогорел клапан. При незначительном отличии в показателях, истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапана. Если же с компрессией все нормально, причину стоит искать в модуле зажигания.

    Перепады в компрессии — одна из причин неровной работы.

    Плавающие обороты – обычно подобная проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует отправиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется проинспектировать вакуумник, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

    Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

    Двигатель не нагревается до положенного температурного уровня – дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты нередко выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

    Термостат — один из компонентов, которые часто требуют замены.

    Шумы и стук в двигателе – обычно все дело в клапанах, которые требуется отрегулировать. Если же слышен приглушенный металлический гул, нарастающий при нажатии педали акселератора, то застучали шатунные подшипники либо подшипники коленвала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключен и стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на СТО.

    При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗа лучше не откладывать.

    Проблемы с мотором ВАЗ 21127

    Двигатель ВАЗ 21127 – это немного доработанный и измененный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, укомплектованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

    Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

    Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, данный двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

    Особенности

    Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

    1. Неустойчивая работа и невозможность запуска – могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением проблем с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
    2. Потеря мощности – причиной становится прогоревшая прокладка, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, в первое время).
    3. Гнет клапана – эту проблему можно решить путем замены штатных поршней на таковые безвтыкового типа.

    Согнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

    Характерные неисправности

    Они аналогичны тем, коими характеризуется мотор ВАЗ 21126.

    Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не лишней будет промывка форсунок. Если данная процедура не помогает, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи и замерить компрессию. Впрочем, лучше всего сразу отправиться на СТО.

    При троении силового агрегата Весты помочь может промывка форсунок.

    Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры. Это обычно проявляется при неисправном термостате.

    Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. При возникновении вибрации в моторе Весты, стоит проинспектировать форсунки и высоковольтные провода.

    Шумы в данном двигателе могут возникнуть из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

    Renault-Nissan HR16DE-h5M

    Выпуск этого силового агрегата был начат в 2006 году. В целом мотор, который пока что остается самым мощным в линейке Весты (выход 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается весьма надежным и способен отъездить до «капиталки» порядка 250 000 км.

    Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Весты.

    Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ применена цепь, отличающаяся надежностью, так что за слишком раннее ее растяжение беспокоиться владельцам Весты не стоит.

    Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

    Характерные неисправности

    Их немного:

    Мотор Весты может заглохнуть – причина в поломке реле блока зажигания. Причем Nissan уже отзывал машины из-за этого. В этом случае придется покупать для Весты новое реле.

    Одна из частых неисправностей мотора Весты Renault-Nissan HR16DE-h5M — выход из строя реле.

    Свист – он характерен для многих моторов Ниссана. В данном случае у Весты может свистеть ремень генератора, который необходимо будет подтянуть или заменить.

    Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

    Вибрации – для ликвидации этого явления обычно достаточно поменять правую подушку мотора.

    Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правой подушки.

    Прогоревшее кольцо приемной трубы – машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

    Как видно, Лада Веста будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места уже давно известны по опыту на других моделях. Впрочем, наиболее беспроблемным обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

    Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Число цилиндров 4
    Объем, л 1.596
    Ход поршня, мм 75.6
    Степень сжатия 11
    Число клапанов на цилиндр 4
    Материал блока цилиндров Высокопрочный чугун
    Система питания инжектор
    Система газораспределения DOHC
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент 148 Н·м / 4000 об/мин
    Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
    Min октановое число применяемого бензина 95
    Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Объём масла в системе смазки 3,5 л
    Количество масла при замене 3-3,2 л
    Масса двигателя в комплект, кг 116
    Замена масла проводится, км 10000

    Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора , основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

    При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

    • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
    • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
    • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

    Модификации

    Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

    Конструкция

    • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
    • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
    • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
    • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

    Обслуживание

    Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

    При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

    При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

    Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

    Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

    Неисправности

    Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
    Двигатель начинает троить Закоксовывание форсунок.
    Неисправности катушек зажигания.
    Снижение компрессии.
    Перегрев системы охлаждения Неисправности термостата.
    Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправности гидрокомпенсаторов клапанов
    Стуки в нижней части двигателя Износ коренных подшипников
    Стуки в средней части мотора Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
    Загиб клапанов головки блока цилиндров Проскакивание ременной передачи через зуб шестерни
    Перебои в работе и проблемы запуска Нарушения в работе ГРМ.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Подсос воздуха.
    Поломка дроссельной заслонки.
    Неисправность датчиков.
    Снижение мощности Прогар прокладки головки ГРМ.
    Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

    1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
    2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
    3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

    Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

    Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — 120 л.с.

    Двигатель устанавливается на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке . Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
    Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок .
    По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель .

    Тюнинг двигателя Приора 21127

    Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

    Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

    Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем .

    Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся впечатлениями от поездки на автомобиле с данным двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126 , однако имеет от него следующие отличия:

    • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    • крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

    Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

    Рабочий объем — 1596 куб.см.

    Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об.мин.

    Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об.мин.

    Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха.

    Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Впечатления от работы двигателя ВАЗ-21127

    Впервые двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

    Мы протестировали данный двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора .

    Что можно сказать о данном двигателе? Действительно, двигатель более охотно ускоряет автомобиль. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тыс. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. А вот на высоких оборотах, свыше 4 тыс., различия уже не так ощутимы.

    Кстати, после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучались многие владельцы отечественных автомобилей.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Резюмируя вышесказанное, выделим основные плюсы и минусы данного двигателя.

    Плюсы:

    • улучшенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:

    • Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    • Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

    В конце хотелось бы сказать, что нам поведение автомобиля с данным двигателем определенно понравилось. Несмотря на небольшую прибавку мощности, ехать с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за сам автомобиль с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — это решать уже Вам.

    Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

    Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126 , который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

    Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом , то есть без использовании традиционной турбины.

    Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
    • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 183 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

    В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

    🚘 Какой двигатель ВАЗ лучше?

    На автомобили Волжского завода устанавливается большое количество различных моторов. С первого взгляда кажется, что они все очень похожи друг на друга, однако каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, зачастую связанные с простотой конструкции.

    Двигатель ВАЗ 11183

    Это самый младший двигатель из моторной линейка Лада. Практически не применяется в собственной продукции Волжского завода на данный момент времени, за исключением остатков старых версий комплектации «Стандарт», однако пока еще находит себе применение в выпускаемой заводом продукции под брендом Datsun.

    Данный двигатель это логическое продолжение двигателя ВАЗ 21114, который ранее применялся на семействах Самара-2 и ВАЗ 2110. Основным отличием от предшественника стало увеличение степени сжатия в цилиндре до примерно 9.6 единиц, достигнуто это было путем изменения камеры сгорания, что позволило снизить планку максимального крутящего момента с 3000 оборотов до 2600, пиковое же значение равняется 120Н/м. Максимальная мощность достигается на оборотах в 5200 и составляет не высокие 81 лошадиную силу. Материал блока цилиндров, как и у всей остальной продукции моторного подразделения ВАЗа — чугун, что значительно увеличивает его ресурс и последующую ремонтопригодность. Регламентированный ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, на практике же моторы с подобным индексом не редко проходят и более 300 тысяч при правильном уходе и эксплуатации.

    Плюсы двигателя:

    • Прост в ремонте и обслуживании;
    • Из-за не высокой степени сжатия допускается применение более дешевого топлива с октановым числом равным 92 единицам;
    • В случае обрыва ремня ГРМ или остановки помпы системы охлаждения клапанная группа не встречается с поршневой, что значительно упрощает последующий ремонт и финансовые затраты
    • Не высокий транспортный налог, не переступающий планку в 100 лошадиных сил.

    Минусы:

    • В виду применения поршневой группы старого типа двигатель достаточно шумный и вибронагруженный;
    • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, из-за чего требуется регулировка клапанной группы каждые 15 тысяч километров;
    • Отсутствует автоматический натяжитель ролика ГРМ, требуется переодическая подтяжка для устранения проблемы проскальзывания ремня по роликам.

    Двигатель ВАЗ 21116 (11186)

    Двигатель начал свою жизнь с приходом на рынок автомобиля Lada Granta и в первые годы производства устанавливался на версии «Норма», тогда как на «Стандарт» ставили более младшую модель двигатель 11183. В отличии от предшественника получил значительное количество качественных изменений, что позволило этому двигателю снискать хорошие отзывы среди покупателей в качестве экономичного, приемистого и в то же время простого и надежного мотора.

    Впервые в моторной линейке ВАЗа для восьмиклапанного мотора было применено финишное платохонингование блока цилиндров, так же, как это делается для двигателя ВАЗ 21126. Так же впервые были применены масляные форсунки в блоке цилиндров для охлаждения шатунно-поршневой группы. Сама группа стала облегченной, аналогичной 16-ти клапанного собрата. В результате чего удалось достигнуть значительного снижения массы и инерционности ШП группы, что повлекло за собой значительное снижение уровня шумов, вибраций и расхода топлива, а так же позволило увеличить мощность и крутящий момент. Если предшествующий мотор с тяжелой поршневой группой имел крутящий момент 120Н/м и развивал 81л.с., то новый двигатель уже достигал 140Н/м и 87л.с.

    Изменению подверглась и головка блока цилиндров, у двигателя значительно повышена степень сжатия, до 10.1 единиц, на головке блока появились дополнительные точки крепления для применения системы автоматического натяжения ремня ГРМ.

    Прокладкой между блоком и головкой теперь служит не пропитанный текстолит, а двухслойный металл, что в значительной степени улучшило герметичность соединения и избавило большую часть двигателей от масляных подтеков.

    Внедрение новых экологических норм потребовало изменить систему впрыска топлива и выпускную систему с применением нейтралитического дожигателя.

    Данный двигатель на автомобилях первых лет выпуска имел индекс 21116, в дальнейшем без существенных технических изменений получил индекс 11186 сохранив все свои показатели. По некоторой информации изменение индекса связано со сменой поставщика шатунно-поршневой группы, если в двигателе 21116 поставщиком выступала компания Federal Mogul, то в двигателе с индексом 11186 АвтоВАЗ самостоятельно освоил выпуск ШПГ.

    Плюсы:

    • Экономичность, приемистость, ремонтопригодность;
    • Значительно меньший уровень вибрации и шумов для 8 клапанного мотора;
    • Легкая шатунно-поршневая группа, новые технологии в обработке блока.

    Минусы:

    • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по прежнему двигателю требуется регулировка клапанов каждые 15 тысяч километров;
    • Легкая шатунно-поршневая группа не любит ударных нагрузок и езды «в натяг»;
    • Требуется применение качественного топлива АИ-95 ввиду высокой степени сжатия и склонности к детонации.

    Двигатель ВАЗ 21126

    Младший в линейке 16-ти клапанных моторов. Имеет стабильные и хорошие показатели по расходу топлива, динамике и надежности.

    Двигатель в производстве находится достаточно давно, многие «детские болезни» исправлены заводом на данный момент, плюс обширная база знаний позволяют использовать и ремонтировать данный двигатель практически в любом уголке постсоветского пространства.

    Мотор получил свое развитие с выпуском в серию автомобиля Lada Priora и на данный момент применяется на всей продукции Волжского завода за исключением 4х4 и Lada Largus.

    В отличии от предшественника ВАЗ 21124 новый двигатель получил качественно новую обработку стенок цилиндра по технологии Federal Mogul, что позволяет обеспечивать стабильное качество рабочих поверхностей. Эта же фирма занималась разработкой облегченной шатунно-поршневой группы специально под этот двигатель и применяемый на нем коленчатый вал. Такой подход к проектировке и подготовке позволил достичь низких показателей в вибронагруженности и шумности нового мотора.

    Так же в отличии от более простых 8-ми клапанных моторов на двигателе ВАЗ 21126 применяются гидротолкатели, которые позволяют автоматически компенсировать зазор в приводе клапанов. Данное внедрение избавило владельцев от необходимости регулярной регулировки.

    Для большей форсировке двигателя при имеющихся технических параметрах инженерами была увеличена степень сжатия до 11 единиц, что является очень высоким показателем и имеет ряд требований к качеству топлива.

    Качественные технические характеристики следующие: максимальная мощность 98л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н/м при 4000 об/мин.

    Плюсы:

    • Низкий уровень вибрации и шумов;
    • При льготном уровне транспортного налога имеет отличные динамические показатели;
    • Имеются гидрокомпенсаторы
    • Сохранил простоту в ослуживании;

    Минусы:

    • Из-за высокой степени сжатия требуется применение качественного топлива не ниже АИ-95
    • При не правильном обслуживании и высокой нагрузке не редки случаи обрыва ремня ГРМ, что влечет за собой встречу клапанов с шатунно-поршневой группой.

    Двигатель ВАЗ 21127 (21129)

    Базовый двигатель для новинок Лада – Lada Vesta и Lada X-Ray. Двигатель ВАЗ 21127 практически не получил существенных изменений в плане своей «стальной» начинки. Основные изменения коснулись впускной системы и системы управления двигателем. В отличии от ВАЗ 21126 новый мотор получил впускной ресивер с изменяемой геометрией, что позволило улучшить мощностные параметры двигателя за счет более эффективной подачи воздуха:  на низких оборотах воздух поступает по длинным каналам, а после достижения планки в 4000 оборотов в минуту открывается короткий впускной тракт. Это позволило получить увеличение крутящего момента не только на низких оборотах, но и удержать их на высоких. Стабильный впуск воздуха на холостых оборотах так же качественно повлиял на шумность работы нового двигателя, которая значительно снизилась.

    Так же впервые в массовых моделях двигателей Лада программа управления ориентируется не на датчик массового расхода воздуха, а на датчик абсолютного давления. Это позволило увеличить надежность, поскольку ДМРВ зачастую выходили из строя из-за пыли, попадающий в зону его работы.

    Эти, казалось бы, не значительные изменения позволили прибавить дополнительные 8 л.с. и 5Н/м крутящего момента к показателем предшественника и составить на выходе максимальную мощность на уровне 106л.с. и 150Н/м крутящего момента.

    У данного двигателя имеется так же индекс ВАЗ 21129, он имеет совершенно такие же технические параметры, отличием является точки крепления двигателя в моторном отсеке. Изменения были проведены с целью установки мотора на модель Lada Vesta и Lada X-Ray.

    Плюсы:

    Спасибо за подписку!

    • Низкий уровень шума и вибраций;
    • Увеличенная мощность и крутящий момент;
    • Повышена надежность.

    Минусы:

    • Сохранил минусы двигателя ВАЗ 21126, а именно встречаются проблемы с обрывом ремня ГРМ и требуется применение качественного высокооктанового топлива АИ-95.

    Двигатель ВАЗ 21179

    Абсолютная новинка в модельном ряду двигателей марки Лада. Впервые массово для легкового подразделения двигатель получил объем 1.8 литра. Если за внешним сходством в данном моторе угадываются черты прошлых 16-клапанных собратьев, то по внутренней части это полностью новый мотор, причем собственной разработки.

    Перечислять качественные изменения можно долго, однако простому пользователю это будет вряд ли интересно, поэтому остановим внимание на основных аспектах. В отличии от прошлых моделей данный двигатель вкупе с облегченной поршневой группой получил так же и облегченные клапана, масляный насос увеличенной мощности, головка блока цилиндров получила дополнительные масляные каналы, которые доставляют жидкость к появившемуся фазовращателю, пока, правда, только на впуске.  Сами распределительные валы импортного производства, облегченные. Доработана система охлаждения, применен импортный водяной насос большей мощности и с высокими показателями надежности. Управление системами двигателя происходит аналогично модели ВАЗ 21127 через ДАД и ДТВ, а не через привычные ранее ДМРВ, что так же положительно влияет на надежность и стабильность работы.

    Впускной тракт отечественного производства был изготовлен специально под характеристики нового двигателя.

    Качественно новый подход к разработке, обработке и созданию двигателя, позволил установить заводом изготовителем паспортный ресурс на 220 тысяч километров, что пока наилучший показатель среди всех моторов произведенных на АвтоВАЗе. Реальный же показатель ресурса при бережной эксплуатации и качественном уходе прогнозируют на уровне 400 тысяч километров.

    Новый двигатель адаптирован под применение более дешевого топлива с октановым числом АИ-92, однако, по рекомендации завода на более качественном топливе АИ-95 мощностные характеристики будут выше.

    Паспортные данные: максимальная мощность 122л.с., максимальный крутящий момент 172Н/м. Двигатель получил ровную полку момента, которая позволяет достигать ему при оборотах равных 1000 в минуту крутящего момента в размере 127Н/м, что на 7Н/м выше, чем максимальные показатели базового двигателя ВАЗ 11183.

    Двиагатель на данный момент применяется на автомобилях Lada Vesta и Lada X-Ray, однако при создании учитывалась возможность размещения его и в более старой продукции Лада, в том числе, возможно, линейке 4х4, которой готовят основательный рестайлинг. Об этом говорит две площадки под номер двигателя для продольного и поперечного размещения мотора в подкапотном пространстве.

    Плюсы:

    • Качественно новые показатели по уровню энерговооруженности;
    • Большое количество крутящего момента на низких оборотах.

    Минусы:

    • В виду новизны отсутствует сервисная статистика.

    Какой двигатель ВАЗ лучше. Какой двигатель ВАЗ лучше Трудные роды, долгое прощание

    Одним из важных факторов при покупке является мощность двигателя. Хотя ВАЗ-2114 не является спортивным автомобилем и не может конкурировать с различными иномарками по количеству лошадиных сил, его силовой установки вполне достаточно для комфортного передвижения. Эта модель автомобиля по-прежнему привлекательна и востребована для многих. Он подходит для деловых или семейных людей. Отлично справляется ВАЗ-2114 с необходимостью перевозки грузов или буксировки прицепов.

    Какие двигатели устанавливались на ВАЗ-2114

    Самый первый двигатель, примененный на ВАЗ-2114, был инжекторный с 8 клапанами и объемом 1,5 литра. Он является одним из самых распространенных на данной модели автомобиля, так как уже 6 лет устанавливается на ВАЗ-2114. Обозначалась их серия: ВАЗ-2111, агрегаты с ним имели довольно скромную мощность в 77 «лошадок».

    В 2007 году производство «четырнадцатых» моделей было модернизировано, что подарило автолюбителям обновленный двигатель. В нем было 16 клапанов, а большего объема – 1.6 литров. Серия этого мотора ВАЗ-11183-0. Кроме более современных характеристик, этот силовой агрегат получил экологический стандарт Евро-3. При этом мощность двигателей возросла только в 2009 году. Первые версии этого двигателя были с мощностью 77 л.с. с., а затем их сила увеличилась до 89.

    В 2010 году ВАЗ-2114 снова получил новый двигатель. Он имел 8 клапанов и объем 1,6 литра, точно такой же устанавливался на Приору. Значительная доработка этого мотора помогла ему достичь мощности в 98 лошадиных сил.Многих автолюбителей интересовало, почему модификации с 16 клапанами перестали сходить с конвейеров. Необходимость смены силовой установки была связана не только с увеличением мощности, но и с тем, что при обрыве ремня ГРМ в предыдущей модели загибались клапана.

    Все силовые установки объединяет то, что они используют одну и ту же систему впрыска топлива.

    Перед поступлением в цилиндры топливо проходит через форсунки во всех модификациях, а установка охлаждается жидкостью.Ну и последнее сходство в том, что все агрегаты четырехтактные.

    Основные неисправности двигателя

    Все модификации двигателей ВАЗ-2114 имеют ряд характерных поломок. Самые распространенные:

    1. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу. Чаще всего эта проблема возникала на новых автомобилях и устранялась по гарантии. Причиной чаще всего являются сбои в работе датчика положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или вакуумного блока.
    2. Эти же причины приводят к тому, что автомобиль глохнет во время движения.Дополнительной проблемой в этом случае является некорректная работа датчика массового расхода воздуха.
    3. Во время работы силовой агрегат троил. Для начала нужно замерить компрессию в цилиндрах, если один из них низкий, то причина в прогоревших клапанах или головке. При той же разнице в компрессии проблемы кроются в настройках давления клапанов или их прокладке. Если отклонений нет, то необходимо проверить модуль зажигания.
    4. Отсутствие нагрева при рабочей температуре (от 87 до 103 градусов) из-за неисправного термостата.
    5. Шум в двигателе появляется из-за неотрегулированных клапанов. Если оно усиливается в момент, когда вы нажимаете на газ, то нужно проверить подшипники шатунного механизма или поршни цилиндров.

    Если вам кажется, что силовая установка потеряла мощность, то следует искать другие симптомы. Именно они вам подскажут, почему он не развивает скорость и не соответствует заявленным характеристикам.

    Основные ошибки, которые допускают при настройке

    Существуют способы увеличения мощности, не требующие больших капиталовложений или технической точности.Вот примеры такого тюнинга.

    Тюнинг форсунки с 8 клапанами

    Для увеличения мощности с 77 до 96 лошадиных сил самого первого двигателя модели ВАЗ-2111 необходимо сделать:

    • расточка седел клапанов по внутреннему диаметру;
    • растачивание горловин каналов под установку дюралюминиевых пластин и роспуск пружин на 1,5 миллиметра;
    • замена штатных клапанов на облегченные;
    • проточка направляющих втулок из специальной латуни;
    • установка разрезного привода ГРМ;
    • использование импортных взломщиков клапана;
    • установка узкофазного вала.

    Настроечный вал имеет входной угол 70 градусов и выходной угол 66. Его углы раскрытия составляют 250 и 246 градусов соответственно. После завершения работы необходимо установить инженерную прошивку и тщательно настроить параметры мотора. Только в этом случае после включения всех датчиков двигатель начнет нормально работать.

    Разрезную шестерню лучше всего использовать на двигателях без разъемов. Для установки необходимо провести работу практически так же, как и при замене ремня ГРМ, то есть сделать отметки, разобрать механизм, выставить коленвал.После установки новой шестерни обратите внимание на 4-й цилиндр. Если клапана в нем не открыты на максимум, в таком случае потребуется ослабить наружные винты и выставить распредвал, после чего нужно подтянуть крепеж.

    Увеличение мощности двигателя ВАЗ-11183


    Мотор данной модификации нельзя модифицировать без замены ЭБУ. С завода комплектовался блоком М74, который нужно заменить на Янтарь 7.2. Также необходимо отказаться от функции е-газ, для чего придется заменить ресивер и дроссельный узел.Впускной тракт позаимствовать у модификации мотора 2111, а электронную педаль заменить штатным тросиком.

    Контроллер Янтарь уже проверен временем и отлично работает, но только если вы не заменили распредвал. Можно поставить деталь с параметрами:

    • этап выпуска — 104;
    • впуск
    • — 109 градусов;
    • на выпуск, угол раскрытия 272;
    • впуск — 268;
    • Ход клапана
    • — 9,5/10,1 (вход/выход) мм.

    После этого можно пройти лимит в 90 «лошадей», но придется пожертвовать надежностью. Если вы хотите увеличить мощность силовой установки, помните, что это сокращает срок ее службы. При должном уходе на стоковом двигателе можно пройти более 250 тысяч километров, а на тюнингованном нет гарантии, что пробег превысит 120 тысяч. Все работы вы выполняете на свой страх и риск. Не стоит приступать к ним, не обладая необходимыми знаниями, ведь в этом случае вам придется проводить капитальный ремонт силового агрегата, что потребует дополнительных вложений.

    На автомобили серии «Самара 2» Волжский автомобильный завод устанавливал инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. А для ВАЗ 2114, появившегося в 2001 году, и запущенного в серию в 2003 году такая силовая установка- модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторые из них устанавливались другие модели двигателей, такие как — 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными машинами были ВАЗ 2114 с двигателями моделей 2111 и 11183.

    Конструкция двигателя ВАЗ 2114

    Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них устанавливается инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, безусловно, способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя. Сам двигатель на ВАЗ 2114 представляет собой рядный, четырехтактный, восьмиклапанный агрегат, у которого распределительный вал расположен сверху.Он имеет четыре цилиндра, работает на бензине и охлаждается. специальная жидкость. В подкапотном пространстве автомобиля мотор расположен поперечно направлению движения. На фото двигателя ВАЗ 2114 видно его фактическое расположение относительно других агрегатов. Блок цилиндров Этот силовой агрегат изготовлен из чугуна. Все отверстия для тосола формируются в пресс-форме, маслопроводы вытачиваются механическим способом. Рабочие цилиндры также обработаны. Внизу блока расположены опоры коренных подшипников, крышки для них изготавливаются при изготовлении блока, имеют индивидуальную посадку, поэтому заменить их невозможно.При разборке нужно обращать внимание на маркировку этих крышек, чтобы не перепутать. В крышки и опоры вставлены вставки из сплава стали и алюминия. В третью опору вставлены упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

    Поршни из алюминия с литыми стальными кольцами. Пальцы плавающие, а кривошипы выкованы из стали. Снизу блок цилиндров закрывает поддон, между ними должна быть прокладка.Необходимо следить за его целостностью, ведь поддон представляет собой емкость для моторного масла, которое при работе ДВС смазывает все движущиеся части. Система смазки работает под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, который, забирая смазку из поддона, прогоняет ее через прямоточный масляный фильтр. Он имеет обратный клапан, который предотвращает попадание масла обратно в поддон. На коленчатом валу , расположенном внизу блока цилиндров, имеется фланец.К этому фланцу крепится маховик. На маховике специальная установочная метка для правильного позиционирования на фланце коленчатого вала. Эта метка должна располагаться напротив шейки шатуна четвертого цилиндра. С левой стороны блока цилиндров установлен насос, который также называют насосом охлаждающей жидкости. Головка блока , или ГБЦ, изготовлена ​​из алюминия. Головка блока цилиндров содержит клапаны с втулками и седлами и толкатели с регулировочными шайбами. Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров сверху и зажимается опорами, к которым прижимаются подшипники.Головка блока цилиндров закрыта крышкой с горловиной для заливки масла. Распредвал и помпа приводятся ремнем от зубчатого шкива коленчатого вала. Рядом находится еще один ремень, который раскручивает генератор.

    Технические характеристики ВАЗ 2114

    диаметр цилиндра — 82 мм; г степень сжатия — 9,8; объем двигателя внутреннего сгорания – 1,5 литра; мощность двигателя — 78 л. С.; максимальный крутящий момент – 116 Нм при 3000 об/мин; средний расход топлива в смешанном режиме 7,3 литра на 100 км пути; двс двс — 127 кг; моторесурс силовой двигательной установки 150 тысяч километров, в процессе практической эксплуатации моторесурс достигает 250 тысяч километров; реальный тюнинг двигателя возможен разными способами и без потери ресурса, мощность можно увеличить до 120 л.с.с., имеется потенциальная возможность увеличения мощности ДВС до 180 л. с., но со значительной потерей ресурса силовой установки. В процессе эксплуатации ДВС на автомобиле могут возникать различные поломки и неисправности, которые устраняются при самостоятельном ремонте или с помощью специалистов. Необходимость капитального ремонта силовой двигательной установки при ее исправной работе возникает при достижении 150 000 км пробега. В этом случае необходима переборка двигателя ВАЗ 2114.

    1 . Перед тем, как приступить к разборке двигателя, нужно слить масло и охлаждающую жидкость, а затем промыть весь агрегат. Приходится снимать все навесное, чтобы не повредить его во время переборки. 2 . Отсоедините все трубы, по которым подается бензин. 3 . Снять все системы и узлы, связанные с подачей воздуха, снять шланги и трубы подачи и отвода воздуха. 4 . Снимите патрубки системы охлаждения и сапун картера.Не забудьте отсоединить дроссельную заслонку. 5 . Снимите ресивер, а также кронштейн крепления трубопроводов и топливной рампы, вытащите форсунки с регуляторами. 6 . Отсоедините провода от модуля зажигания и датчика детонации. Выкрутите свечи зажигания. После этого откручиваем все датчики. 7 . Снимите генератор, предварительно сняв натяжной ремень. С генератора снимите все кронштейны и планки, необходимые для его установки и регулировки. 8 . Заблокируйте маховик и снимите шкив генератора. 9 . Снимите привод распределительного вала с крышкой, натяжителем и шкивом. 10 . Откручиваем помпу, снимаем выпускной коллектор и термостат. 11 . Отсоедините масляный фильтр и масляный картер, затем снимите масляный насос. 12 . Для снятия поршневой группы необходимо открутить гайки с шатунных болтов и снять крышку. 13 . Так как маховик заблокирован, необходимо открутить его крепления с фланцем и снять диск маховика. 14 . Снимите крышки с коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. 15 . Аккуратно вытяните коленчатый вал. С ним нужно обращаться очень осторожно, чтобы не повредить его и не поцарапать. 16 . Снимите верхние втулки и упорные полукольца.

    При капитальном ремонте двигателя внутреннего сгорания требуется тщательный осмотр каждого узла, узла или детали. При обнаружении механических повреждений запчасть подлежит замене. Также необходимо заменить все прокладки, шайбы и неметаллические детали.

    Капитальный ремонт силового агрегата потребует более глубоких знаний в устройстве и принципе работы двигателя, но при желании каждый автолюбитель способен в этом разобраться и провести данные операции своими руками.

    Стоит отметить, что при диагностике неисправностей стоит внимательно и внимательно осматривать каждую деталь на наличие дефектов. Устройство 8-клапанного инжекторного двигателя ВАЗ-2114 довольно похоже на первые поколения этого двигателя — Самара.Конечно, конструкторы внесли множество изменений в особенности силового агрегата, но во многом они остались схожими. Ремонт и обслуживание этого двигателя необходимо проводить регулярно, что не только продлит срок его службы, но и уменьшит износ деталей, которые находятся внутри.

    Датчики ВАЗ 2114

    Современный автомобиль с инжекторным двигателем представляет собой сложный механизм, представляющий собой совокупность многочисленных узлов и электронных устройств. Они контролируются различными датчиками. Чтобы правильно ими пользоваться, нужно знать, где и какие датчики стоят на ВАЗ 2114.Датчики устанавливаются для того, чтобы сигнализировать о состоянии систем, уровне жидкостей, аварийных ситуациях. Они расположены на агрегатах двигателя, трансмиссии, кузова и в электронных схемах. Практически все датчики ВАЗ 2114 устанавливаются на стандартные автомобили. Однако некоторые могут быть поставлены автовладельцем самостоятельно или при тюнинге автомобиля, как дополнительная опция. В перечень основных измерительных приборов, устанавливаемых на серийный ВАЗ 2114, входит датчик: ➤ давления масла; ➤ температура антифриза; ➤ уровень антифриза; ➤ уровень топлива; ➤ холостой ход; ➤ массовый расход воздуха; ➤ уровень жидкости в тормозной системе; ➤ положение дроссельной заслонки; ➤ скорость; ➤ положение коленчатого вала; ➤ датчик положения распредвала, он же датчик фаз; ➤ кислород; ➤ детонация; ➤ неровная дорога; ➤ Температура окружающего воздуха.Список довольно солидный, но автовладельцы не успокаиваются и улучшают свои автомобили, устанавливая дополнительные устройства. В качестве опций чаще всего устанавливаются: ➤ устройство сигнализации открытых дверей; ➤ датчик износа передних тормозных колодок; ➤ световой сенсор. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Его еще называют датчиком температуры двигателя. На форумах часто задают вопрос — где находится датчик температуры двигателя ВАЗ 2114. Он установлен на впускном патрубке рубашки охлаждения ГБЦ.Проверить его работоспособность достаточно просто. Достаточно подключить к нему омметр и опустить ДТОЖ в сосуд с жидкостью. При его нагреве необходимо следить за температурой и изменением сопротивления за счет его повышения. Если желаемый график соблюдается, устройство считается исправным. Датчик уровня охлаждающей жидкости находится в бачке с антифризом. Его закручивают, как обычную пластиковую заглушку, затем подключают электрический разъем. Датчик уровня тормозной жидкости — прибор поплавкового типа, устанавливаемый в бачок с тормозной жидкостью.Датчик холостого хода, или IAC, установлен на дроссельной заслонке рядом с дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха — расположен на корпусе воздушного фильтра рядом с большим входным отверстием. Датчик положения дроссельной заслонки — расположен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положения коленчатого вала. Его еще называют датчиком синхронизации, из-за того, что контроллер по своим показаниям синхронизирует свою работу с системой впрыска. Устанавливается рядом с приводным шкивом генератора. Датчик положения распредвала или датчик фаз – расположен сбоку воздушного фильтра рядом с крышкой ГБЦ.В зависимости от положения распределительного вала он посылает импульс на ЭБУ, и впрыск происходит непосредственно перед открытием клапана. Топливо впрыскивается одновременно с порцией воздуха, оно хорошо перемешивается и происходит качественная детонация. Кислородный датчик или лямбда-зонд. Он во впускном коллекторе. выпускная система до резонатора. Посылает сигнал бортовой электронной системе об уровне концентрации кислорода в выхлопных газах. Датчик детонации — установлен между вторым и третьим цилиндрами на блоке силовой установки со стороны вентилятора.Его показания через контроллер влияют на угол опережения зажигания. Это все основные датчики на двигателе ВАЗ 2114. Однако есть и другие датчики, которые выдают показания ВАЗ 2114, свидетельствующие о его работоспособности или состоянии окружающей среды или дорожного покрытия. Указатель уровня топлива — расположен во впускной камере топливного бака. На ВАЗ 2114 устанавливается датчик типа ДУТ-1-03. Устройство измерения скорости – стоит на КПП и передает данные о текущей скорости автомобиля на спидометр. Он также связан с контроллером, который, получая его импульсы, регулирует работу РХХ или дроссельной заслонки, в каком положении находится педаль газа и какие обороты двигателя.Хомут (датчик) неровной дороги — крепится под капотом на кузове в районе чашки правого брызговика. Сообщает об изменении вибрации кузова контроллеру, при превышении уровня сигнала электроника отключает диагностику пропусков зажигания. Датчик температуры за бортом (то есть окружающей атмосферы) — стандартное его расположение на ВАЗ 2114 — находится по центру за передним бампером. Во время эксплуатации автомобиля водитель постоянно контролирует состояние систем и агрегатов с помощью приборов, сигнальных ламп и бортового компьютера.Показания на них поступают от измерительных приборов, которые установлены по всему автомобилю; от их правильной и аккуратной работы порой зависит жизнь людей в машине. Поэтому необходимо постоянно следить за их состоянием и работоспособностью, обращая на это внимание при очередном обслуживании. Сигнализаторы, называемые датчиками, устанавливаются для того, чтобы сообщать водителю или какому-либо управляющему устройству данные об изменениях, происходящих в процессе эксплуатации автомобиля, или о состоянии соответствующего узла или системы, а также сигнализировать об отказах или аварийных состояниях в машина.Поэтому водитель должен хорошо знать принцип работы и расположение датчиков на ВАЗ 2114. Указатель давления масла . Важное устройство, указывает на низкое давление масла в двигателе. Когда это происходит, это указывает на проблемы в двигательной установке. Самым серьезным последствием игнорирования этого сигнала может стать капитальный ремонт или полная замена двигателя. Лампа аварийного давления масла, связанная с датчиком, загорается в нескольких случаях: уровень масла значительно упал; забитый масляный фильтр; вышел из строя масляный насос; неисправный датчик давления масла; проводка неисправна или давление масла упало из-за утечек.На восьмиклапанном двигателе датчик расположен правой стороной под клапанной крышкой в ​​головке блока. На шестнадцатиклапаннике — на левом торце корпуса подшипника распределительного вала. Конструкция ДДМ предельно проста, а цена его невысока, поэтому при выходе из строя экономически выгоднее купить новый, чем ремонтировать его.

    Объем двигателя ВАЗ 2114 и его характеристики менялись и улучшались на протяжении всего периода производства, с 2001 по декабрь 2013 года.На первую партию устанавливались инжекторные 8-клапанные агрегаты объемом 1,5 литра. После модернизации 2007 года на «четырнадцатые» стали устанавливать новые двигатели, объемом 1,6 литра. Новые серийные двигатели ВАЗ-11183-0 получили 3-й класс экологичности Евро-3.

    Самый мощный из всех агрегатов ВАЗ был собран и установлен на Lada Priora в 2010 году. Мощность этой силовой установки составляла 98 лошадиных сил. Общим признаком всех двигателей модели ВАЗ 2114 является то, что они 4-тактные, имеют одинаковую систему распределенного впрыска топлива.Топливо подается в цилиндры двигателя благодаря установленным форсункам.

    На сегодняшний день этот способ питания двигателей является наиболее эффективным из всех схем подачи топлива. Моторы имеют стандартный, рядный вид, а распредвал у них находится сверху. Для охлаждения агрегатов используется жидкостная система закрытого типа. Часть механизмов смазывается маслом под давлением, часть — разбрызгиванием масла.

    Характеристики двигателей ВАЗ 2114

    Очень распространенной моделью двигателя на ВАЗ 2114 был двигатель суммарной мощностью 81.6 литров. С. с заводским номером ВАЗ 21114. Это рядный тип силовой установки с использованием инжекторной системы питания. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Частота вращения силового агрегата достигает 5200 об/мин. Для качественной работы двигатель заправлен бензином АИ-95.

    В отличие от своего предшественника (ВАЗ 2111), в обновленном ВАЗ 21114 за счет установки усовершенствованного кривошипа и увеличения хода поршневой системы объем двигателя увеличился на 0,1 литра. Общий объем двигателя ВАЗ 21114 составлял 1.6 литров. Кроме того, он стал намного мощнее. Обратной стороной увеличения объема было снижение крутящего момента.

    Ход поршня такого двигателя на ВАЗ 2114 достигает 71 мм. Размер диаметра цилиндра составляет 82 мм. Объем двигателя варьируется от 1499 до 2114 см³. Крутящий момент – 116 Нм/3000 об/мин. Расход топлива в городе достигает 8,8 литров, на трассе он значительно ниже – 5,7 литров на 100 км. Расход масла — 50 г/1000 км. Масса двигателя 2114 – 127 кг.


    Ресурс узла по заводским данным 150 тыс. км, по факту — до 250 тыс. км. Однозначно, ВАЗ 2114 не подойдет любителям адреналина и любителям погонять по трассе. Такой вариант отлично подойдет деловым, уверенным в себе людям. Автомобиль прекрасно справится с необходимостью перевозки тяжелых прицепов и не только.

    Если вы хотите иметь более быстрый вариант, то лучше остановить свой выбор на полуторалитровом двигателе ВАЗ 2111. Уменьшенный ход поршневой системы позволяет двигателю быстрее набирать обороты.

    Выбор количества клапанов двигателя

    Выбор двигателя во многом зависит от количества установленных клапанов. Ранние модели ВАЗ 2114 отличались двигателями с 8 клапанами. После 2007 года восьмиклапанные двигатели были заменены двигателями с 16-клапанными головками. Клапаны двигателей внутреннего сгорания служат для впуска топливно-воздушной смеси и выпуска отработавших газов. Соответственно, чем выше пропускная способность клапанов, тем мощнее и мощнее мотор.

    Нетрудно сделать вывод, что пропускная способность газов через головку с 8 клапанами значительно ниже, чем через головку с 16 клапанами.Несмотря на то, что 8-клапанные двигатели плохо работают на высоких частотах, они выдают отличные показатели по тяге на низких оборотах.

    16-клапанный двигатель

    Двигатель с 16 клапанами может пропускать через себя больше газов, за счет чего автомобиль быстрее разгоняется. Увы, есть у этой конструкции и недостатки, главный из которых – деформация самих клапанов. 16-клапанные моторы еще не выдержали проверку временем, поэтому восьмиклапанные все же считаются более надежными.

    При выборе двигателя на автомобиль ВАЗ 2114 следует руководствоваться следующими принципами.16-клапанный двигатель (1,6 л) или 8-клапанный (1,5 л) выбирают, если требуется высокая скорость и большой крутящий момент. С упором на стабильную и мощную тягу на низких оборотах лучшим вариантом будет 1,6-литровый 8-клапанный двигатель.

    Причины и устранение неисправностей двигателя

    Как уже было сказано, по данным АвтоВАЗа максимальный ресурс двигателя ВАЗ 2114 составляет 150 тыс. км. При нормальном и своевременном обслуживании мотор может проработать больше. Стандартный диапазон рабочих температур составляет от 95 до 103 °C.Замена масла должна проходить на прогретом двигателе ВАЗ 2114 каждые 10-15 тыс. км. При появлении первых сигналов неисправности автомобиля необходимо обратиться на СТО или найти причину самостоятельно. Самые распространенные проблемы с двигателем.

    1. Плавающая частота вращения двигателя. Как правило, это происходит в новых автомобилях и при работе на холостом ходу. Если машина без пробега, езжайте на диагностику, ремонт должен быть сделан по гарантии. Причинами проблемы могут быть регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки или вакуумный аппарат.
    2. Двигатель автомобиля глохнет на ходу (плавающие обороты двигателя плюс проблемы с датчиком массового расхода воздуха) — причины поломки те же.
    3. Неравномерная работа двигателя (троит). Надо проверить компрессию в цилиндрах. Если у одного из них низкая компрессия, то там прогорел клапан или головка. Если разница в замерах небольшая, то следует отрегулировать давление в клапанах или заменить прокладку. Если замеры компрессии не показали отклонений, то нужно проверить модуль зажигания.
    4. Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры. Причина кроется в неисправном термостате.
    5. Шумы и стуки в двигателе. Как правило, причина в плохой регулировке клапанов. Если звуки усиливаются при нажатии на педаль газа, нужно ехать к специалистам. Проблемы могут возникнуть в подшипниках шатуна или коленчатого вала, либо в поршнях цилиндров.

    В этой статье мы поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

    Двигатель — сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

    На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра.

    Двигатель 1,5л 8кл

    • Двигатель 1,5 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя по паспорту 2111.
    • Характеристики Двигатель 1,5л.
    • Объем — 1500 см³ (58 кВт).
    • Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об/мин).
    • Мощность — 77 л.с.

    Двигатель 1,6л 8кл

    • Двигатель 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
    • Объем двигателя — 1600 см³.
    • Мощность — 81 л.с.
    • Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об/мин).
    • Разгон до 100 км/ч – 13,2 секунды.

    Особых проблем вообще по двигателям нет, разве что 8кл.Моторы любят по тем или иным причинам.

    На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии производства СуперАвто, 16кл. Двигатели 1,6 л с индексами 21124 от Двенашки мощностью 89 л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

    Двигатель 21124 1.6л 16кл:

    • Мощность — 89 л.с.
    • Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об/мин. мин.
    • Разгон до 100 км/ч — 11,5 с.

    Двигатель 21126 1.6л 16кл:

    • Мощность — 98 л.с.
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 (об/мин).
    • Разгон до 100 км/ч — 10,5 с.

    Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1.6 8кл?

    При выборе автомобиля люди часто задаются вопросом, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматого года: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113, 2114, 2115 устанавливались двигатели как 1,6л, так и 1,5л, характеристики которых описаны выше.

    По сути, двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков. Поэтому основным отличительным моментом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает намного больший крутящий момент с низов, чуть большую максимальную мощность и возможно даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный минус — шумит на холостых.

    Раньше, в 2008-2012 годах, люди не желали брать 1.6 моторы, говорят, ломкие, громкие и т.д. — на самом деле двигатель 1,6 превосходит двигатель 1,5 л по всем параметрам, так что рекомендуем его вам. Но это применительно к 8 ячейкам моторов, которые устанавливались последовательно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

    Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

    Двигатели

    16кл устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или в дочернем предприятии СуперАвто. Также любители тюнинга самостоятельно устанавливали моторы 16 кл.

    По своей технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл, то неплохо было бы остановиться на этом варианте, но везде есть нюансы.

    Преимущества 16кл. двигатели свыше 8кл

    1. Лучшая продувка цилиндров — больше мощности.
    2. Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
    3. Повышение эффективности двигателя означает снижение расхода топлива.

    Но! Двигатель 1,6 16кл от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня — многих это почему-то пугает. Нужно просто следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! У всех современных автомобилей- гнутся клапана.

    Какое масло заливать в двигатель?

    Malso — это и трансмиссия, и двигатель. Также масла делятся по классу вязкости. Определенная вязкость предназначена для определенного двигателя. Например, какой-то мотор больше любит синтетику, какой-то – полусинтетику.

    На автомобили серии «Самара 2» Волжский автомобильный завод устанавливал инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. А для ВАЗ 2114, появившегося в 2001 году, и запущенного в серию в 2003 году, была разработана такая силовая установка — модель 2111.В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторые из них устанавливались другие модели двигателей, такие как — 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными автомобилями были ВАЗ 2114 с двигателями моделей 2111 и 11183.

    Теория тюнинга двигателя

    Понятия «тюнинг двигателя» и «бюджетный тюнинг» несовместимы, поэтому тут мне почти нечего сказать. Конечно, самая эффективная мера в тюнинге мотора – это увеличение рабочего объема.Только это дает одновременный прирост мощности, крутящего момента во всем диапазоне оборотов — от доработанного двигателя ВАЗ-2112 объемом 1,8 л можно получить крутящий момент более 20 кг/м, а обуздать максимальную тягу 10 кг/м. стандартного двигателя 2110 уже с 1500 об/мин! Еще одна мера — установка разного рода компрессоров, замена топлива на более «горючее» (нитрометанол, т.е. спирт), подача дополнительного топливного окислителя (нитрос), но это дорого. И даже то немногое, что можно сделать при разумных вложениях, требует рук мастера и большого опыта.Поэтому буду вываливать сюда не только сам мотор, но и блок питания, зажигание и выхлопную систему. ГРМ — газораспределительный механизм единственно доступный бюджетный тюнинг место где можно получить «излишек». Теория. Распределительный вал определяет подъем клапанов (и чем он больше, тем лучше — во всем диапазоне оборотов двигателя), а также время и продолжительность открытия клапанов. К сожалению, мы не можем поднять клапана настолько, насколько нам хочется: пружины клапанов выберут зазоры между витками и сломаются.Чтобы поднять клапана еще выше, требуется доработка ГБЦ — сначала опустить седла клапанов (например, для ММ54 — на 1 мм), затем более радикальные меры — замена пружин, толкателей и т.д. — не бюджетно. Поэтому для мотора 2108-2111 максимально допустимый подъем клапанов 9,7 мм, т.е. без переделок ГРМ можно поставить распредвал «», «Нуждин» или их аналог.

    Несколько слов о времени и продолжительности открытия клапанов — ширина фаз. Чем выше обороты двигателя, тем раньше до верхней мертвой точки (ВМТ) нужно открыть впускной клапан и позже закрыть его.Это необходимо для обеспечения смеси, имеющей большую инерцию на высоких оборотах, возможность максимально полного заполнения цилиндра и выброса сгоревшего заряда. Соответственно, в фазе выпуска также необходимо действовать заблаговременно, чтобы к моменту достижения горячей смеси, когда горячая смесь уже не совершает работу, дать ей начать выходить из цилиндра, а также сохранить выпускной клапан открывается после ВМТ, чтобы удалить как можно больше выхлопных газов из цилиндра. На малых оборотах это приводит к тому, что выхлопные газы, еще не полностью вышедшие, попадают во впускную систему, не прогоняя свежую смесь, что снижает тягу на низах, делает очень нестабильным холостой ход (поэтому на валах с широкими фазами , необходимо увеличить обороты холостого хода).На высокой скорости перекрытие фаз впуска и выпуска позволяет обеспечить более непрерывный поток газа через ЦПГ и, соответственно, сжигание большего количества смеси и значительно повышает КПД двигателя. Зависимость нелинейная: постепенное увеличение перекрытия фаз сначала дает увеличение крутящего момента на высоких оборотах, постепенно сдвигая максимум ко все более высоким оборотам. После определенного момента последующее увеличение перекрытия фаз дает обратный эффект — падение мощности и крутящего момента даже на высоких оборотах.Если речь идет о двухвальном моторе. то задача мастера найти такое положение валов, при котором мы получим максимальный крутящий момент на максимально возможных оборотах, получив таким образом максимальную мощность. В случае с одновальным двигателем думать об этом не нужно — перекрытие фаз предусмотрено производителем, нужно только точно выставить положение распредвала относительно коленвала, а перекрытие может только меняется путем замены вала. Для получения «тракторной» тяги нужен вал с минимальным перекрытием фаз и максимальным подъемом клапанов.Мы получим больше тяги на низких оборотах, что очень важно для города с вечными пробками.

    Технические характеристики двигателя 1,6 л мало чем отличаются от предыдущих версий. По сравнению с полуторалитровым этот мотор стал мощнее всего на 4 л.с. Судя по всему, конструкторы АвтоВАЗа в погоне за увеличением ресурса двигателя совсем забыли о том, что им нужно будет еще и мощность прибавить. Поэтому сами счастливые автовладельцы стараются всячески «подсадить лошадок» под капот.Известны случаи, когда умельцам удавалось выжать до 140 л.с. от двигателя ВАЗ 2114 тюнинг двигателя прибавил мощности почти в два раза больше, чем показывает заводская спецификация. Но с увеличением мощности срок службы двигателя уменьшается. Поэтому мы поговорим о том, как увеличить мощность и при этом как можно меньше сократить ресурс двигателя ВАЗ 2114.

    Не секрет, что в штатном, то есть в серийном варианте двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен.Настроить прошивку по-новому можно, но сильно изменить кривую нагрузки без понижения класса экологии не получится. Вы можете купить «гоночный кулачок», чтобы установить его вместо штатного. Но тогда для новых фаз надо будет менять и прошивку… Рассмотрим, что будет, если использовать только доступные методы настройки. Сразу скажем, что на хэтчбеке ВАЗ-2114 прибавка мощности может составлять 20% и даже 25%, причем речь идет всего лишь о 8 клапанах. Нет необходимости растачивать каналы клапанов.В ходе тюнинга был доработан двигатель 21114 (1,6 л). Перечень работ: Расточка седел по внутреннему диаметру, что равносильно увеличению клапана;

    Горловины каналов тоже пришлось немного расточить. Установлены тонкие дюралюминиевые пластины, позволившие развести пружины на 1,5 мм; Штатные клапаны заменены на облегченные; Направляющие втулки были выточены из специальной латуни;

    В конструкции появилась разрезная шестерня;

    Сухарики клапанов заменены на импортные на всякий случай; Установлен вал с «узкими фазами»: выход — 66 градусов, вход — 70, углы раскрытия — 246 и 250 градусов соответственно.Ход клапана составляет 9,5 и 9,6 мм. Наш новый мотор так и остался «не втычным» — клапана не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат не впечатлил.

    При установке инженерной прошивки можно выбирать параметры «от и до». И тогда картина выглядит лучше…

    В последнем случае были подключены все датчики, включая лямбда-зонд. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!

    Как не увеличить мощность ВАЗ 2114!

    ✔ Не пытайтесь просверливать каналы.Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях даже с фрезами ничего не получится. Суть в том, что важна точность установки фрезы – погрешность не должна превышать 1-2 мкм. ✔ Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 прибавка мощности составила 24%, и это без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и прочих дорогостоящих элементов. ✔ Нет смысла покупать «гоночную камеру», не имея подходящей тюнинговой прошивки.

    Как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 11183

    Понятно, что обязательным этапом тюнинга мотора 11183 будет замена ЭБУ. Все просто: штатный блок М74 прошить нельзя, а вот «Январь 7.2» — хорошее и проверенное временем решение. Также придется отказаться от варианта «E-Gas», что означает замену дроссельного узла и ресивера.

    Детали впускного тракта были позаимствованы от двигателя 2111. Была установлена ​​педаль «под тросик», и мотор стал выглядеть по-человечески.

    С контроллером «Январь» все работает хорошо, но обычная прошивка — это не вариант, если распредвал был заменен. А он, в свою очередь, имеет следующие параметры: Ширина фазы релиза — 104; Ширина входной фазы — 109; Угол раскрытия на выходе – 272; Угол открытия впуска — 268; Ход клапанов (выпуск/впуск) – 9,5/10,1 мм. После установки нового вала мотор стал «втычным». Однако на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда идет на компромисс.В этом случае надежностью пришлось пожертвовать. Что улучшено: Максимальный крутящий момент увеличен на 14 Нм; Увеличилась и мощность — лимит в «90 сил» был пройден. Кстати, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Сделать выбор.

    Тюнинг 8 клапанного двигателя «разрезная шестерня»

    Раздвоенная, то есть регулируемая передача, в последнем проекте не использовалась. Его лучше устанавливать на «невтычные моторы». Метод настройки: 1. Подвижная и неподвижная части маркируются этикеткой, такой же, как на стандартном шкиве; 2. Установка производится в обычном порядке, устанавливая коленчатый вал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), также следует помнить о правильном моменте натяжки ремня; 3. Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны не открыты «на максимум», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, придерживая наружную часть шестерни, правильно выставляем распредвал. Затяните крепежные винты.

    129 двигатель ВАЗ 106 л с отзывами.Типичные неисправности двигателей Лада Веста

    Что главное в машине? Колеса, салон, а может и подвеска — Мы считаем, что при выборе автомобиля важно все. Но двигатель – это самое главное при принятии решения о покупке автомобиля. На ладу Вест ставят 3 современных двигателя от АвтоВАЗа. Любому автолюбителю было бы любопытно подробно узнать о каждом из них.

    Всего в обзорном материале будет рассмотрено три основных типа двигателя:

    — двигатель 21129 от ВАЗ — технические проблемы, характеристики;
    — 21179 от ВАЗ — новый топовый двигатель 1.8 ставится на последние модификации включая Lada Vesta SW Cross; Силовая установка Nissan HR16DE-h5M представляет собой цепной двигатель с внушительным ресурсом, но с ручной настройкой клапанов.

    Какой двигатель ставить на Лада Веста

    Основные двигатели на Lada Vesta, которые поставляются производителем, уже указаны во введении. Победившим решением стал отказ от установки двигателя ВАЗ-11189 в базовой комплектации. Он серьезно холостит даже на Гранте и Приоре, по сути это модификация известной многим модели ВАЗ-11186.Разница лишь в том, что у него другие впускной и выпускной клапаны. Решение обусловлено утяжелением кузова нового автомобиля и повышенными требованиями к ходовым качествам устанавливаемого двигателя.
     На автомобили ставят три типа установок с разными характеристиками. Два объемом 1,6 литра. и один 1,8 л. На 21179 АвтоВАЗу пришлось увеличить мощность двигателя на 14 лошадей, не увеличив при этом аппетита.

    При написании отзыва проехали не одну тысячу километров и готовы рассказать о результатах.
    В последнее время волну обсуждений вызвал тот факт, что один из двигателей не разработан ВАЗом, будет поставляться японскими производителями. И вместо обычного ремня ГРМ на нем цепь и он имеет большую мощность. Это позволяет серьезно увеличить выходную мощность мотора. Цепь лучше, чем хороший ремень двигателя?

    Мотор ВАЗ 21129

    Поговорим о первой из двух российских моделей. Отличий между 129 мотором и 127 приоровским, младшим в линейке, довольно много.По сравнению с двигателем ВАЗ-11186 объемом 1,6 литра имеет мощность 106 лошадиных сил. Эта разница обусловлена ​​16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. Датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления устанавливаются стандартно.
      Характеристики этого двигателя Лада Веста.

    Мощность — 106 лошадиных сил, раскручивается до 5800 об/мин.
    Объем — 1,6 л Установлена ​​сильно модернизированная подвеска самого двигателя.
      Тип привода и ГРМ — стандартный зубчатый ремень DOHC.
    Крутящий момент — 148\4200.
    Масса двигателя 109,2 кг. Чугунный блок цилиндров
    Добавляет автомобилю динамики.
      Тип топлива — неэтилированный бензин с октановым числом 95, но возможно и 92.
      Работает от системы распределенного впрыска.
      С ВАЗ 21129 автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 12,8 сек.
    С двигателями Весты 129: по городу — 10,2 л, смешанный тип движения — 7,5 л, по трассе — 6,2 л.

    Токсичность на уровне стандарта Евро 5.

    Ходовой ресурс установлен в 200 тыс. км.

    Нововведения по сравнению с конструкцией предыдущей модели отслеживают качество топлива, а не троят в режиме холостого хода.
      Демпферная система регулирует подачу воздуха на разных скоростях, что обеспечивает тягу двигателя снизу и сверху.

    Изменения в конструкции двигателей 129, способствующие длительной эксплуатации:

    — установлен блок цилиндров повышенной жесткости, доработаны остальные системы двигателя.По сравнению с предыдущими моделями показывает увеличение качественных показателей и соответствует европейским стандартам качества;

    — поршень конструктивно имеет одно кольцо маслосъемного типа и два тонких компрессионных кольца, что снижает потери качества работы от трения;

    — Широкие возможности по улучшению силового агрегата, тюнингу увеличение мощности до 145-150 л.с.

    Единственными заметными недостатками 129 двигателя является высокий уровень шума даже не в тон. Может возникнуть после длительного использования и в самом начале.При обрыве ремня ГРМ, как и у большинства двигателей ВАЗ, он страдает тем, что загибаются клапана.

    Мотор ВАЗ 21179

    Эта версия мотора была первой в линейке с объемом 1,8 литра. выпускается с 2016 года. Внешне похож на конкурентов, но внутри много конструктивных особенностей, характерных для 179. модели Весты с установленным двигателем 21179 1,8 л. имеет гораздо более динамичных и более сильных менее продуктивных коллег.

    Характеристика двигателя 21179:

    Мощность — 122 лошадиные силы, раскручивается до 6050 об/мин.Самый мощный из своей линейки.
      Объем — 1,8 л. Собран селективным конвейерным способом.
      Тип привода и ГРМ — установлено немецкое приспособление от INA для натяжения типа ремня ГРМ. Замена ремня потребуется примерно через 90 тыс. км.
      Характеристики крутящего момента — 170/3750.
    Масса мотора 110,1 кг. Выше, чем у конкурентов, но не заметной разницы. Материал блока чугун.
    Электронная система зажигания, управляемая процессором.
     Используемое топливо аналогично предыдущей версии, бензин АИ-95.
      До 100 км/ч с использованием двигателя 179 автомобиль разгонится за 12 секунд.
      Расход топлива: по городу – 10 литров, смешанный тип движения – 8 литров, по трассе – 7 литров.
      Токсичность — Евро5. Не отличается от других, несмотря на существенно отличающиеся параметры.
      Ходовой ресурс установлен в 300 тыс. км., что значительно превышает аналогичный показатель для 129 модели.

    В качестве достоинств мотора отметим следующее:
    — 179 мотор устанавливается на долгожданную многими автолюбителями Lada West Cross.Мощности и ходовых качеств хватает, чтобы не испытывать проблем с вождением;
     — быстрая и уверенная езда и старт со светофора;

    — конструктивная особенность изменения фаз газораспределения;
     – используются облегченные и увеличенные впускной (31 мм) и выпускной (28 мм) клапаны;
     — Используется стандартная трансмиссия ВАЗ АМТ. Часть комплектующих производилась не в России, а производилась ведущими автопроизводителями. Например, клапаны производит Mahle, а кислородные датчики Bosch.

    Недостатками мотора являются более высокий расход топлива и масла по сравнению с двумя другими силовыми установками. Гнет клапана (как и другие варианты в линейке), высокий уровень шума при работе на любой передаче. Последнее обстоятельство характерно для двигателей, устанавливаемых на Лада Веста.

    Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE

    Этот мотор, произведенный объединенной компанией Рено и Ниссан, не оборудован ремнем ГРМ. Вместо нее устанавливается цепь.Вы сможете серьезно сэкономить на расходных материалах, их покупке и замене. Ведь хороший ремень в комплекте с роликами стоит от 4500 рублей.
     Поговорим об основных характеристиках агрегата:

    Мощность — 114 лошадиных сил.
    Объем — 1,6 л., как у двигателей 21129.
      Тип привода и ГРМ — вместо ремня ГРМ, как писали ранее, цепь. Минус только момент, в конструкции нет гидрокомпенсаторов, а значит примерно каждые 100 тыс. км.требуется зазор клапана управления пробегом. Как на 2109 в 2018 году!
      Характеристики крутящего момента — 153/4400
      Масса двигателя составляет 109,1 кг. материал блока цилиндров алюминий.
    Электронная система зажигания, управляемая процессором.
    Виды топлива — АИ-92, АИ-95, метан. Тут выбор больше чем у других, хотя сомневаюсь, что наши льют только 95 бензин на 179 и 129, все что горит в эксплуатации!

    Работает от системы распределенного впрыска.
    До 100 км/ч с h5M-HR16 DE машина разгонится за 12.2 секунды.
      Расходует бензина: по городу — 8,2 литра, смешанный тип движения — 6,3 литра, по трассе — 5,4 литра.
      Токсичность по стандарту Евро 5.
      Ресурс шасси 250 тыс. км.

    Имеет высокую стоимость среди трех единиц. Отличный выбор для тех, кто ценит мощность и комфорт одновременно. Эксплуатируя Весту с двигателем Nissan, мы получаем высокий показатель мощности и низкий расход топлива. Решение для езды по городу и тех, кто регулярно совершает дальние поездки.Показатель долговечности при адекватной эксплуатации и регулярном обслуживании также крайне высок – практика обкатки показывает, что срок его службы намного выше, чем у конкурентов ВАЗ. Однако при бережной эксплуатации все три мотора проявят больший ресурс и ремонт двигателя будет терпим.
    Минусы h5m-HR16 в необычности его ГРМ компонента и высоких требованиях к качеству масла.

    Какое топливо требуется для заправки зависит от степени сжатия двигателя.Если ОЖ меньше 10, это значит, что подходит бензин АИ92. Степень сжатия больше 10 надо давать только 95, на наших агрегатах только h5M-HR16 DE подобрались вплотную к 11.

    • 21129 имеет степень сжатия 10,5
    • 21179 -10,3
    • hr16de -10,7

    Ресурс двигателей Лада Веста — нужно знать

    Ресурсные тесты

    , установленные на агрегатах Весты, позволяют сказать, что общее впечатление от них достаточно хорошее.

    Какой ресурс устанавливает завод, мы уже упоминали в описании каждого мотора, здесь напишем кратко:

    — ресурс ВАЗ 21129 — 200 000 км;
     — моторесурс двигателя ВАЗ 21179 — 300 000 км;
    — ресурс hr16de от Nissan — 250 000 км.

    Доступен в различных исполнениях. Отличными вариантами тюнинговых мероприятий для улучшения ходовых качеств станет установка облегченного коленвала и воздухоотводной трубы.Можно установить дополнительную турбину, после доработки нужно улучшать не только мотор, но и другие узлы автомобиля.

    Основные неисправности и способы их устранения:

    1. Неприятный свист под капотом — скорее всего растянутый и близкий к порыву ремень ГРМ. Лучше заменить, если это возможно;

    1.1 Неприятное бульканье под капотом — возможно растянулась цепь hr16de и требует внимания;
      2. Регулярно без видимых причин глохнет двигатель — велика вероятность выхода из строя реле в блоке зажигания.Вы можете отремонтировать его в ходе компании по отзыву неисправных автомобилей;
    3. На средних оборотах возникает характерный противный звук — прогорела или перегорела прокладка в выхлопной трубе. Заменить легко, особенно если обратиться в СКУД;
      4. Появление такого явления, как вибрация — в двигателях производства ВАЗ это конструктивный недостаток, связанный с правильной подушкой. Замените и проблемы уйдут.

    5. Повышенный расход топлива, нестабильная работа, вялый разгон более 15 до сотни — возможна поломка датчика концентрации кислорода (лямбда-зонд)

    Тонкие характеристики

    Все три энергоблока Запада рядные.Четырехцилиндровый с 4 клапанами на цилиндр.

    Ход поршня/отверстие:

    21129-75,6/82 мм;

    21179-84/82 мм;

    х5М-HR16 ДЭ-83.6/78

    Мы надеемся, что этот обзор двигателей Лада Вест будет полезен. Уверены, теперь вам будет проще подобрать комплектацию под свои нужды, обратив внимание в первую очередь на двигатель и его характеристики.

    Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Количество цилиндров 4
    Объем л 1.596
    Ход поршня мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал блока цилиндров Ковкий чугун
    Система подачи Форсунка
    Газораспределительная система Dohc
    Работа цилиндра 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106.0 л.с.) / 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент 148 Нм / 4000 об/мин
    Система подачи Электронно-распределенный впрыск
    Мин. октановое число используемого бензина 95
    Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Объем масла в системе смазки 3,5 л
    Количество масла при замене 3-3.2 л
    Масса двигателя в комплекте, кг 116
    Проведена замена масла, км 10000

    Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на базе бензинового двигателя, основного двигателя Приоры, и практически не отличается от него.

    В то же время новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

    • Мотор оснащен системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил.С двигателем в 106 л.с., по отзывам владельцев, обгон стал спокойнее.
    • При этом немного увеличился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка при средней скорости 127 двигателей составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
    • Контроллер управления мотором получил новые калибровки, вместо ДМРВ используется ДАД (датчик абсолютного давления). В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более совершенные детали.

    Модификации

    Модификация двигателя ВАЗ 21127 — силовая установка серии 21129. Этот агрегат оснащен блоком управления, рассчитанным на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован под коробку передач Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на автомобили Веста и Иксрей Волжского автомобильного завода.

    Дизайн

    • Четырехтактный двигатель 127 Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределенного типа; Распределительный вал расположен в верхней части двигателя.
    • Замкнутая система охлаждения с охладителем принудительной циркуляции.
    • Система смазки комбинированного типа наносится на трущиеся поверхности нагнетанием и распылением масла.
    • Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья, а стенки обработаны по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны ведущего шкива коленчатого вала.

    Служба

    Силовой агрегат должен проходить периодическое техническое обслуживание через 10 тысяч километров пробега.При тяжелых условиях эксплуатации масло и фильтры подлежат замене через 7,5 тыс.

    При замене масляного фильтра обратите внимание на утечку масла через сальники клапанной крышки. Данная неисправность связана с некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена клапанных компенсаторов.

    При эксплуатации автомобиля с этим мотором следует контролировать его температурный режим — 95-98 градусов Цельсия, иначе очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения.Причиной этого обычно является термостат, который является слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы производить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно сломать кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить на медные.

    Самая страшная особенность этого мотора в том, что в случае выхода из строя двигатель гнет клапан ГРМ, в результате чего требуется дорогостоящий ремонт.Натяжку и замену ремня ГРМ лучше всего производить в сервисе. Двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, необходимо заливать качественное масло, иначе очень быстро выходят из строя гидрокомпенсаторы клапанов.

    В моторе также отмечаются стуки в элементах кривошипно-шатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

    Неисправности

    Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
    Двигатель начинает троить Закоксовка форсунок.
    Неисправности катушек зажигания.
    Уменьшение сжатия.
    Перегрев системы охлаждения Неисправность термостата.
    Образование грязевой корки в результате утечки масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправности гидрокомпенсаторов клапанов
    Стуки внизу двигателя Износ коренных подшипников
    Стуки в середине двигателя Неисправны шатунные вкладыши и поршневой палец
    Загибание клапанов ГБЦ Проскальзывание ремня через зуб шестерни
    Отключения и проблемы с запуском Нарушения в работе ГРМ.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Утечки воздуха.
    Повреждение дроссельной заслонки.
    Неисправность датчика.
    Снижение мощности Прокладка головки блока цилиндров.
    Прогар поршней, износ колец и цилиндров.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора производится теми же методами, что и на 126 двигателе.В автомобиле Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

    1. Самый простой способ сделать чип-тюнинг двигателя Приора — прошить блок управления. Никаких особых изменений в технические характеристики двигателя чип-тюнинг не внесет, прибавка составит всего около 5 литров. от.
    2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм.Эти изменения увеличат мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
    3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка стольниковых валов 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Использование валов 9.15 с фазой 316 значительно повысит динамику при трогании в городских условиях, но для этого придется расточить каналы под клапан 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят форсунки от BOSCH 431 360cc и BOSCH 440cc.

    Применение таких изменений позволит увеличить мощность двигателя на 30-40 лошадей. Если этих мер недостаточно, то придется заменить ресивер, установить компрессор или турбомотор.

    Донором для нового силового агрегата послужил всем известный двигатель ВАЗ 21126. Главное отличие от предшественника — использование современной системы впуска с заслонками. Опишем принцип его работы короче.Воздух поступает в цилиндры по-разному: на высоких оборотах он идет по длинному пути, а на малых — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.


    Еще одно отличие — отказ от ДМРВ в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо воздухозаборного коллектора избавляет владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов холостого хода.

    А в остальном типичный ВАЗовский 16-клапанный инжекторный агрегат, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и в большинстве современных тольяттинских моделей, здесь стоит облегченная САУ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оснащен автоматическим натяжителем.

    В сюжете телеканала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.


    Двигатель ВАЗ-21127 — Одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы поговорим о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся впечатлениями от поездок на автомобиле с этим двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе приоровского 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126 , однако имеет от него следующие отличия:

    • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    • крутящий момент увеличен со 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

    Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

    Рабочий объем 1596 куб.см.

    Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об/мин.

    Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об/мин.

    Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основные изменения в двигателе ВАЗ-21127 — появление регулируемой системы впуска воздуха.

    Новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких – по короткому, что должно улучшить эластичность двигателя.По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

    Первый двигатель ВАЗ-21127 начали устанавливать весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

    Этот двигатель мы тестировали в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора.

    Что можно сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на малых оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. А вот на высоких скоростях, свыше 4 тысяч, отличия не так заметны.

    Кстати, после отказа от ДМРВ практически исчезла проблема плавающих оборотов холостого хода, от которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

    Плюсы:

    • улучшенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающего холостого хода

    Минусы:

    • Величина транспортного налога резко возрастает, так как двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапана
    • Автомобиль с этим двигателем дороже

    В завершение хотелось бы сказать, что нам определенно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, ездить с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог – решать вам.

    В этой статье рассмотрим работу с двигателем нового Калина кросс , владелец которого Дмитрий уже приехал из Ханты-Мансийского автономного округа! Конечно, он приехал не специально из-за одного тюнинга, это был лишь элемент большого путешествия.

    Автомобиль свежий, пробег всего 16 тыс.км. Оснащен новым двигателем ВАЗ 21127 с изменяемой геометрией впускного тракта .

    Кратко остановимся на «новом» двигателе 21127 . Это «новое» в кавычках. По сути, это тот же двигатель Приора 21126, с тем же объемом 1,6 л, на который навешан новый ресивер с «изменяемой» геометрией впускного тракта, заменен ДМРВ с ДАД (датчик абсолютного давления). Автомобиль оборудован контроллером М74.5 , Топливная рампа, форсунки тоже менялись. Завод заявляет об увеличении мощности до 106 л.с. и крутящий момент до 148 Нм . Подробнее вопрос с впускным ресивером будет рассмотрен далее в статье.

    Перед нами не ставилась задача сделать глобальный тюнинг. По словам клиента, «необходимо было доработать машину после завода», устранив те недостатки, на которые АвтоВАЗ традиционно закрывает глаза. Прежде всего, откройте коробку и установите 18-й ряд, главная пара 3.9 и самоблокирующийся дифференциал . О полезности такого набора в гражданском автомобиле говорилось неоднократно и повторяться нет нужды. Отсутствие блокировки на машине с приставкой «Кросс» и вообще — маркетинговая дурь. Многоконусные синхронизаторы еще вполне живы (малый пробег), но вторичный вал у нас 08 конструктива и будем ставить синхронизаторы новой модели с 6-ю крючками. По просьбе клиента было залито масло Motul, специально для коробок с замком.

    Только самые ярые гончары хейтеров будут отрицать, что качество автомобиля эпохи Бу Андерсона значительно выросло. Это касается и качества сборки, и качества материалов, используемых в салоне. Автору, как владельцу первой Калины, новая машина очень понравилась.

    Новый ресивер 127 создает большие трудности при его установке непосредственно в моторном отсеке. Если 126 ресивер на Калине снимается без проблем (с предварительным снятием топливной рампы), то 127 ресивер снять не так просто.Для его демонтажа на Калине нужно отцепить заднюю подушку двигателя и залить мотор обратно!! Завод приехал в незабвенную Самару «СуперАвто» с 16 вентилем!!
       В остальном в работе с движком нет ничего нового. Разбираем шатунно-поршневую группу (шатунный подшипник подтянут какой-то дрянью, а вот коленвал в идеале), меняем вставные поршни на не вставные . Попутно меняйте кольцо. Качество заводского хонингования оставляет желать лучшего (реальный напильник), но мы не будем гнать цилиндры в идеальном состоянии и вгонять клиента в затраты на демонтаж блока и перехонингование его до плато.

    С головой работы очень мало — помыть, почистить от заводского клея. Заводские колпачки при пробеге 16 тыс. км совершенно не нуждаются в замене. Заводские гидрокомпенсаторы притачиваем на сферические РС-толкатели, а распредвалы меняем на полировку с подъемом 8,7 мм и фазой 264 градуса . Как ранее автор неоднократно писал в отчетах, валы делаются шлифовкой из заводских валов, не требуют упорных подшипников, ставятся заводские шкивы, а сферические толкатели дополнительно успокаивают и стабилизируют холостой ход (остается на заводском уровне).

    После запуска двигателя клиент ушел на отписку отдельной программы.

    Теперь пришло время поговорить о приемнике. Внешний вид 21127 Сообщество тюнеров восприняло мотор как своего рода революцию. Украденные с конвейера приемники сначала удалось продать за 40 тысяч рублей! До сих пор люди думают, что 127-я магнитола лучше и мощнее 126-й от Приоры. Некоторым водителям удается поменять 126 ресивер на 127 заменой проводки с контроллером, либо питанием пневмоклапана от вспомогательных ног контроллера.Чипман давно определился с ресивером — имел опыт замены ресивера, косы и контроллера со 126 компонентами двигателя на 127 двигателях. Итог работы мотор пошел хуже . Так как расход воздуха с ДАДом неизвестен, а чипмейкер не берет графики ВСХ, мнение было очень простое — время открытия топливных форсунок после замены ресивера и отписки от программы на уменьшилось на . Следовательно, мотор после такой замены стал брать меньше воздуха.
       Почему это происходит? Все просто. Этот ресивер создавался заводом вовсе не для силовых целей «настройщиков», а для изменения характеристик крутящего момента, чтобы сделать его кривую плавнее и плавнее.

    Можно еще упомянуть ДАД внедрение которого реальная экономия на комплектующих (ДМРВ намного дороже). Полную программу написать сложнее, т.к. расход воздуха рассчитывается контроллером на основе математической модели (на атмосферном моторе от ДАД мало толку).При легком тюнинге (типа текущей работы с «легкими» валами, без изменения объема двигателя) возможна работа с программой, т.к. фактический расход воздуха не превышает теоретического заводского потолка, заложенного в программе с допуск. Но увеличение объема и злые валы с замытыми каналами уже обеспечат большие проблемы при отписке программы на такую ​​конфигурацию (ДАД), ввиду фактического расхода воздуха за границей, заданной в математической модели.И редактировать мат. Модель — это еще задача. Но пока оставим этот вопрос за рамками данной статьи, ограничившись лишь словами, что такая машина (127 мотор по объему и запиленные головы) уже стоит на ближайшей очереди и эти проблемы придется решать . Остальным можно только посочувствовать — настоящую свинью завод подложил тюнерам. Впрочем, для людей, мало понимающих в настройке и отписке программы, это все будет пустыми словами — их все напишет Шмаулюсий.

    Назад к приемнику. Как правильно сделать ресивер с изменяемой геометрией на иномарках? Есть короткий путь, есть длинный. Имеется ряд заслонок, закрывающих тот или иной путь в общее дроссельное пространство. Вы можете посмотреть на фото разобранного ресивера Opel Vectra, где автор ремонтировал щитки, или на фото ресивера Ford C-Max, где ресивер представляет собой скрученный бараний рог. В нем только одна дорожка — длинная и посередине дорожки есть заслонки, соединяющие ее с ресивером дроссельной заслонки объемом .Именно такой «бараний рог» дает реальное увеличение расхода воздуха наверху при уменьшении длины впускного тракта. Но вазовцам лень переделывать кузов, весь двигатель, для реализации собственного впускного ресивера с изменяемой геометрией. Поэтому эрзац-приемник придумали ленивые, по сути — дешевая обманка в производстве. На длинной ствольной коробке 126 посередине длинного тракта была зажата шляпка, внутри которой были спрятаны створки.Эти заслонки просто соединяют входные каналы ресивера посередине входного канала. При этом этот промежуточный «средний» объем с дроссельным пространством соединяется через верхнюю часть длинного тракта (хотя он должен быть непосредственно связан с дроссельным пространством). Получается как бы два разделенных объема ресивера с промежуточными трубами. На практике наблюдается небольшое сглаживание графика крутящего момента, что удобно в гражданской эксплуатации (характерный априори подрыв крутящего момента от 126 ресиверов после 4500 нивелируется).
       Однако такой эрзац-ресивер душит двигатель , увеличивая сопротивление воздушному потоку, и ухудшает его наполнение, что было замечено чипмейкером при замене 126 ресиверов на 127 ресиверы для уменьшения времени открытия топливных форсунок (железная часть двигатель не менялся).

    После этого теоретического введения пора переходить к анализу графиков двигателя 127. Первым замером была штатная комплектация двигателя коллектором, контроллер ранее был прошит неким Русланом (на самом деле обычный Шмаулиус) .По мощности двигатель не достигал более 100 сил; по крутящему моменту достигнуты заводские показатели. Обращает на себя внимание провал крутящего момента в зоне 3500 об/мин (клиент ощутил это в полной мере и он появился после чип-тюнинга).

    пиковая мощность: 99 л.с. при 5100 об/мин  (красная линия),
     пиковый крутящий момент: 14,9 кг при 4500 об/мин  (синяя линия).

    После установки валов 8.7, замены поршней и отписки от программы мы снова сняли графику.Провал момента исчез полностью, график момента выровнялся. Мотор стал мощнее, но не так, как ожидалось.

    График как две капли воды аналогичен тому результату, который дали автомобилю после первого этапа доводки двигателя, сделав вывод о невозможности достижения высокого результата без переборки двигателя (что в последствии полностью оправдалось в второй этап доработки двигателя). Что ж, давайте сравним!

    Это близнецы… Красный пунктир — двигатель kalina Cross с валами 8.7 и ресивером 127 , жирные линии — Kalina Sport II с валами Lada Sport и ресивером 126 . Пробеги мотора почти одинаковые (Кросс — 16 ткм, Спорт II — 10 ткм), заводская сборка низ 1.6 с грубым хон. Машины шил один и тот же человек, разница еще и в поршнях (на Калине Кросс поршни бесконтактные).

    Так как железо все-таки разное (разница в поршнях, валах, мозгах и в том, что у Калины Спорт на тот момент уже была распиленная голова), то от прямого сравнения машин в духе « 127″ автор воздержится. разрешение хуже, чем у 126-го «, потому что это можно было однозначно вывести только из сравнения ресиверов на одном движке (как это сделал чипмейкер в свое время).Но автор сделал для себя выводы.

    Конечно, если перестроить «низ» двигателя, увеличить его объем, результаты могли бы быть намного лучше, при том же 127 ресивере.

    Владелец автомобиля прислал отзыв (далее цитирую письмо полностью) по результатам тюнинга. Слова про «ураган» конечно преувеличение (хотя смотря с чем сравнивать, бывает после Шмаулиуса). Шум ряда («рев») — обычное явление, и со временем он уменьшается.

    Артем, добрый день! Немного о машине и своих ощущениях. Ураганная машина, по сравнению с тем, что было до знакомства с тобой и Сергеем. На трассе чувствуешь себя уверенно при обгонах, а на подъемах в горах тащишь так, как будто тебя зацепило за локомотив. На данный момент пробег 2600 км., по расходу: по трассе, при резких разгонах и оборотах до 4500 от 7,6-8,4 л/100 км., по городу сложно сказать, т.к. м двигаюсь в основном на 1, 2 передаче со скоростями 3000-3500, город небольшой, машин много, и все плывет.Расход от 8,7 до 13 л/100 км. (15-17 тоже выскакивает л/100км.), это на компе, по ощущениям дешевле, чем на стоке. К грохоту в КПП привыкаю, но слух все равно немного напрягает, особенно на холостых и на 1 передаче. Ощущение, что шестерни не упорядочены в ряд, а просто брошены в кучу и летят к КПП не закрепленной, иногда звук как будто что-то задевает. На остальных передачах шум уменьшился, я бы сказал, что практически исчез, по сравнению с тем, что было.Да и еще, расход в наших условиях в любом случае будет больше а динамика чуть меньше, т.к. у нас изначально был дефицит кислорода в воздухе до 19%. В машине чувствовал, как только Уральские горы сдвинулись, машина поехала тяжелее и расход по трассе увеличился до 9-10 л/100 км. Комфортная скорость по трассе 100-110 км/ч при 3000-3500 об/мин, максимальная была 150 км/ч при 5000 об/мин, скорость набирает быстро, но мотор все равно тяжеловат и ресивер душит, такое ощущение, что двигателю тяжело дышать.Ну как-то! В общем, я очень доволен! Спасибо вам огромное и удачи в делах, да и в жизни тоже!

    Статья написана: 24 апреля 2016 г.
       Автор статьи, фото-видео материалов: © Quasar
    Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, а также их модификацию и редактирование с целью дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

    Типовые параметры эбу ваз.Типовые рабочие параметры инжекторных двигателей ВАЗ

    Оптимальная работа двигателя автомобиля зависит от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работы двигатели ВАЗ оснащены различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и какие параметры таблицы ВАЗ представлены в этой статье.

    [Скрыть]

    Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

    Датчики ВАЗ обычно проверяют при обнаружении тех или иных проблем в работе контроллеров.Для диагностики желательно знать о том, какие могут быть неисправности датчиков ВАЗ, это позволит быстро и правильно проверить устройство и своевременно заменить его. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

    Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска автомобилей ВАЗ

    Ниже представлены основные контроллеры!

    Холла

    Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

    1. Использовать для диагностики заведомо исправный прибор и установить его вместо штатного.Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
    2. С помощью тестера продиагностируйте напряжение контроллера на его выводах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть в пределах от 0,4 до 11 вольт.

    Процедура замены производится следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

    1. Сначала демонтируется КРУ, откручивается его крышка.
    2. Затем ползунок демонтируется, для этого его нужно немного подтянуть вверх.
    3. Демонтируйте крышку и открутите болт, фиксирующий заглушку.
    4. Также потребуется открутить болты, крепящие пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуумный корректор.
    5. Далее демонтируется стопорное кольцо, снимается тяга вместе с самим корректором.
    6. Чтобы отсоединить провода, нужно будет раздвинуть зажимы.
    7. Вынимается опорная плита, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтирует контроллер. Устанавливается новый контроллер, сборка производится в обратном порядке (автор видео — Андрей Грязнов).

    Скорость

    О выходе из строя данного регулятора могут сообщать следующие симптомы:

    • на холостом ходу плавают обороты силового агрегата, если водитель не давит на газ, это может привести к произвольному отключению мотора ;
    • плавают показания стрелки спидометра, прибор может не работать в целом;
    • повышенный расход топлива;
    • мощность силового агрегата уменьшилась.

    Сам контроллер находится на коробке передач. Для его замены нужно только поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

    Уровень топлива

    Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для индикации остаточного объема бензина в топливном баке. При этом сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с топливным насосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

    Замена производится следующим образом (на примере модели 2110):

    1. Аккумулятор отключен, заднее сиденье автомобиля снято.С помощью крестообразной отвертки откручиваются болты, фиксирующие лючок бензонасоса, снимается крышка.
    2. После этого от разъема отсоединяются все провода, идущие к нему. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые идут к бензонасосу.
    3. Затем откручиваются гайки крепления прижимного кольца. Если гайки подверглись коррозии, распылите на них жидкость WD-40, прежде чем ослаблять их.
    4. Сделав это, откручиваем болты, которые крепят непосредственно сам датчик уровня топлива.Направляющие вытягиваются из корпуса насоса, а крепления необходимо отогнуть отверткой.
    5. На финальном этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Меняется контроллер, собирается насос и другие элементы в порядке, обратном снятию.

    Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

    Холостой ход

    При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато следующими проблемами:

    • Плавающие обороты, в частности при добавочном напряжении включены потребители – оптика, отопитель, аудиосистема и т.д.;
    • двигатель начнет троить;
    • при включении центральной передачи двигатель может заглохнуть;
    • в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
    • появление индикатора Check на приборной панели, но загорается он не во всех случаях.

    Для решения проблемы неработоспособности устройства датчик холостого хода ВАЗ можно либо почистить, либо заменить. Само устройство находится напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

    Датчик холостого хода ВАЗ крепится несколькими болтами:

    1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
    2. Затем необходимо снять разъем, для этого отсоединяются подсоединенные к нему провода.
    3. Далее с помощью отвертки откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то потребуется демонтировать дроссельный узел и выключить устройство, при этом действуя аккуратно (автор видео — канал Овсюк).

    Коленчатый вал

    1. Для выполнения первого способа вам понадобится омметр, при этом сопротивление на обмотке должно варьироваться в районе 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, это не страшно, ДПКВ надо менять, если отклонения значительны.
    2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегомметра измеряется сопротивление питающей обмотки 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

    Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

    1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
    2. Далее ключом на 10 нужно будет открутить хомуты анализатора и демонтировать сам регулятор.
    3. После этого устанавливается рабочее устройство.
    4. Если менять регулятор, то нужно будет повторить его исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже Сандро).

    Лямбда-зонд

    Лямбда-зонд ВАЗ — прибор, назначение которого — определение количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси.Само устройство расположено в нижней части выхлопной трубы глушителя.

    Замена регулятора производится следующим образом:

    1. Сначала отключите аккумуляторную батарею.
    2. После этого находим контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и соединяется с колодкой. Вилка должна быть отключена.
    3. Когда второй контакт отключен, переходим к первому, расположенному в передней трубе. С помощью гаечного ключа подходящего размера отверните гайку крепления регулятора.
    4. Демонтируйте лямбда-зонд и замените его новым.

    Список переменных, системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5л 16 кл.) контроллер М1.5.4Н «Бош»

    Параметр Имя Единица или штат Зажигание включено Холостой ход
    1 ВЫКЛ ДВИГАТЕЛЬ Признак остановки двигателя Ну нет Да Не
    2 ХОЛОСТОЙ ХОД Признак работы двигателя на холостом ходу Ну нет Не Да
    3 О БОЖЕ.ПО МОЩНОСТИ Знак обогащения власти Ну нет Не Не
    4 ТОПЛИВНЫЙ БЛОК Признак блокировки подачи топлива Ну нет Не Не
    5 ЗОНА РЕГ. О 2 Признак работы в зоне регулирования кислородным датчиком Ну нет Не Ну нет
    6 ЗОНА ДЕТОН Признак работы двигателя в детонационной зоне Ну нет Не Не
    7 ОЧИСТКА ОТ АДС Признак срабатывания клапана продувки адсорбера Ну нет Не Ну нет
    8 ТРЕНИРОВКИ О 2 Признак обучения подачи топлива по сигналу кислородного датчика Ну нет Не Ну нет
    9 ПАРАМЕТР ХХ Признак измерения параметров холостого хода Ну нет Не Не
    10 ПРОШЛОЕ ХХ Признак работы двигателя на холостом ходу в последнем расчетном цикле Ну нет Не Да
    11 БЛ.ИЗ. С ХХ Признак блокировки выхода из режима ожидания Ну нет Да Не
    12 ЗОНА ДЕТСКАЯ Признак работы двигателя в зоне детонации в последнем расчетном цикле Ну нет Не Не
    13 ПР.ПРОД.АДС Признак работы адсорбера в последнем цикле расчетов Ну нет Не Ну нет
    14 ОБН.ДЕТОНАТЫ Признак обнаружения детонации Ну нет Не Не
    15 ПРОШЛОЕ O 2 Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле расчета Бедный/богатый Бедный Бедный/богатый
    16 ТОК ОКОЛО 2 Текущее состояние сигнала датчика кислорода Бедный/богатый Бедный Бедный/богатый
    17 Т.ОЧЛ.Ж Температура охлаждающей жидкости °С 94-101 94-101
    18 пол.дз Положение дроссельной заслонки % 0 0
    19 ОБ.ДВ Скорость вращения двигателя (разрешение 40) об/мин 0 760-840
    20 ОБ.ДВ.ХХ Скорость вращения двигателя х. Икс. об/мин 0 760-840
    21 ЖЕЛТ. ПОЛ. RXX Желаемое положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    22 ТЕК.ПОЛ.RXX Текущее положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    23 КОР.ВР.ВП Поправочный коэффициент длительности импульса впрыска по сигналу постоянного тока единиц 1 0,76-1,24
    24 У.0.3 Момент зажигания ° П..с. 0 10-15
    25 СК.АВТ Текущая скорость автомобиля км/ч 0 0
    26 БОРТОВОЙ Бортовое напряжение В 12,8-14,6 12,8-14,6
    27 Дж.ОБ.ХХ Желаемая скорость холостого хода об/мин 0 800
    28 ВР ВПР Длительность импульса впрыска топлива мс 0 2,5-4,5
    29 МАСРВ Массовый расход воздуха кг/час 0 7,5-9,5
    30 ЦИК.РВ Цикл потребления воздуха мг/цикл 0 82-87
    31 Гл.РАН. Т Расход топлива в час л/час 0 0,7-1,0
    32 ПТС Расход топлива в пути л/100км 0 0,3
    33 ТЕКУЩАЯ ОШИБКА Признак текущих ошибок Ну нет Не Не

    Перечень переменных систем управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5л 8 кл.) контроллер MP7.0H «Bosch»

    Параметр Наименование Единица измерения или состояние Зажигание включено Холостой ход
    1 УБ Бортовое напряжение В 12,8-14,6 13,8-14,6
    2 ТМОТ Температура охлаждающей жидкости из — * 94-105
    3 ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0
    4 Н40 Частота вращения коленчатого вала двигателя (разрешение 40 об/мин) об/мин 0 800 ± 40
    5 ТЭ1 Длительность импульса впрыска топлива мс -* 1,4-2,2
    6 МАФ Сигнал датчика массового расхода воздуха в 1 1,15-1,55
    7 турецких лир Загрузить параметр мс 0 1,35-2,2
    8 ЗВОУТ Момент зажигания р.резюме. 0 8-15
    9 ДЗВ_З Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации шт. 0 0
    10 УСВК Сигнал датчика кислорода мВ 450 50-900
    11 ФР Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода единиц 1 1 ± 0.2
    12 ТРА Аддитивный компонент самообучающейся коррекции мс ± 0,4 ± 0,4
    13 ФРА Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции единиц 1 ± 0,2 1 ± 0,2
    14 ТАТЭ Скважность сигнала продувки адсорбера % 0 15-45
    15 Н10 Частота вращения двигателя при x.работает (разрешение 10) об/мин 0 800 ± 40
    16 НСОЛ Требуемая скорость холостого хода об/мин 0 800
    17 мл Массовый расход воздуха кг/час 10** 6,5-11,5
    18 QSOL Требуемый расход воздуха на холостом ходу кг/час — * 7,5-10
    19 IV Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу кг/час ± 1 ± 2
    20 МОМПОС Текущее положение регулятора холостого хода шаг 85 20-55
    21 КАДП Переменная адаптации расхода воздуха на холостом ходу кг/час ± 5 ± 5
    22 ВФЗ Текущая скорость автомобиля км/ч 0 0
    23 Б_ВЛ Знак повышения мощности Ну нет НЕ НЕ
    24 Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Ну нет НЕ ДА
    25 Б_ЭКР Признак включения электробензонасоса Ну нет НЕ ДА
    26 S_AC Запрос на включение кондиционера Ну нет НЕ НЕ
    27 Б_ЛФ Признак включения электровентилятора Ну нет НЕ КОРПУС НЕТ
    28 S_MILR Признак включения контрольной лампы Ну нет КОРПУС НЕТ КОРПУС НЕТ
    29 Б_ЛР Рабочий знак в зона регулировки кислородного датчика Ну нет НЕ КОРПУС НЕТ

    * Значение параметра трудно предсказать и не используется для диагностики.** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.

    Типовые значения основных параметров систем управления автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.

    Параметр Редакция блока

    Тип контроллера и типичные значения

    4 января 4.1 января М1.5.4 М1.5.4Н MP7.0
    ОАК В 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6
    ТВАТ град. ОТ 90 — 104 90 — 104 90 — 104 90 — 104 90 — 104
    ПОЛ % 0 0 0 0 0
    ЧАСТОТА об/мин 840 — 880 750 — 850 840 — 880 760 — 840 760 — 840
    ИНЖ мс 2 — 2,8 1 — 1,4 1,9 — 2,3 2 — 3 1,4 — 2,2
    УКБ 0,1 — 2 0,1 — 2 +/- 0,24
    ВОЗДУХ кг/час 7 — 8 7 — 8 9,4 — 9,9 7,5 — 9,5 6,5 — 11,5
    УОЗ гр.ПКВ 13 — 17 13 — 17 13 — 20 10 — 20 8 — 15
    ФШМ шаг 25 — 35 25 — 35 32 — 50 30 — 50 20 — 55
    QT л/час 0,5 — 0,6 0,5 — 0,6 0,6 — 0,9 0,7 — 1
    АЛАМ1 В 0,05 — 0,9 0,05 — 0,9

    Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодняшний пост решил полностью посвятить ЭБУ (электронному блоку управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114.Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать его версию прошивки. Приведу пошаговую инструкцию по его распиновке, расскажу о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ителма, а также поговорим о частых ошибках и неисправностях.

    ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 – это некое устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя.А если устройство начнет барахлить, то машина просто остановится, потому что ей некому командовать, распределять работу отделов и так далее.

    Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

    В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления устанавливается под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки на раме боковой консоли.Что касается подключения, то в модификациях Самар с 1,5-литровым мотором масса ЭБУ берется с корпуса силового агрегата, с крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

    В автомобилях с двигателями 1,6 и 1,5 л с новым типом ЭБУ масса снимается с приваренной шпильки. Сама булавка закреплена на металлическом корпусе панели управления в тоннеле пола, недалеко от пепельницы. При производстве инженеры ВАЗ, как правило, закрепляют эту шпильку ненадежно, так что со временем она может расшататься, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

    Как узнать какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — Январь 7.2 Январь 4 Бош М1.5.4

    На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются не только характеристиками, но и производителями. Давайте поговорим о них немного подробнее.

    ЭБУ Январь 7.2 — технические характеристики

    И так теперь переходим к техническим характеристикам самых популярных ЭБУ Январь 7.2

    7 Январь.2 — функциональный аналог блока Bosch М7.9.7, «параллельный» (или альтернативный, кому как нравится) с М7.9.7, отечественная разработка фирмы «Ителма». Январь 7.2 похож на М7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, может без переделок использоваться на проводке Бош М7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных устройств.

    В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (тот же, что и в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока является дальнейшим развитием программного обеспечения Января 5, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «анти-рывок», дословно «анти-рывковая» функция, предназначенная для обеспечить плавный пуск и переключение передач.


    ЭБУ производства Ителма (хххх-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «И», например, И203ЕК34) и Автел (хххх-1411020-81 (31), прошивка начинается с буква «А», например, А203ЕК34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

    ЭБУ серий 31(32) и 81(82) совместимы аппаратно сверху донизу, то есть прошивки для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, т.к. 8-кл блок «отсутствует» ключи зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

    ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

    Вторым серийным семейством ЭБУ на отечественных автомобилях стала система Январь-4, которая разрабатывалась как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначалась для замены их.

    Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но совершенно отличаются по схемотехнике и алгоритмам работы. «Январь-4» разработан по российским нормам, из состава исключен кислородный датчик, катализатор и адсорбер, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень небольшая партия) и «Январь-4».1 для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.


    Версии «Квант» скорее всего отладочная серия с прошивкой J4V13N12 аппаратная и соответственно программная несовместимость с последующими серийными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото платы ЭБУ КВАНТ и обычного серийного контроллера 4 января


    Особенности ЭБУ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с потенциометром СО (ручная регулировка СО), нормы токсичности Р-83.

    Бош М1.5.4 — технические характеристики

    Следующим этапом стала разработка совместно с Bosch ЭБУ на базе системы Motronic M1.5.4, которая могла производиться в России. Были использованы другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансного детонатора (разработаны и изготовлены фирмой «Бош»). Программное обеспечение и калибровки для этих ЭБУ были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

    Для норм токсичности Евро-2 новые модификации М1.Появляются блоки 5.4 (имеет неофициальный индекс «Н», для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, которые соответствуют этим нормам и включают кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.


    Также для норм России разработан ЭЦМ на 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЕСМ 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот блок стал выпускаться в новом исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с рельефной надписью «MOTRONIC» (в народе «жесть»).Впоследствии в этом исполнении стали выпускаться и ЭБУ 2112-1411020-40.

    Замена конструктива, на мой взгляд, совершенно неоправданна — герметичные узлы оказались надежнее. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «консервные банки» более «звенят» на одном и том же ПО.

    НПО «Ителма» разработан ЭБУ ВС 5.1 для автомобилей ВАЗ. Это полнофункциональный аналог ECM 5 января.1, то есть в нем используется тот же жгут, датчики и исполнительные механизмы.

    VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, включающих кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены нормы Р-83 для двигателей 2112. Для норм 2111 и Россия-83 доступна только версия ЭБУ ВС 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.


    С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация ВС5.1, которая программно и аппаратно несовместима со «старой».

    • 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
    • 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
    • 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30.Это ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

    По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

    Bosch M7.9.7 — Технические характеристики ЭБУ

    Серия Bosch 30 встречалась и на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки под полуторалитровую машину, ПО сильно глючило, иногда полностью отказывалось работать.Специальная конфигурация с пометкой 31h, выпущенная чуть позже, работала на порядок адекватнее.

    январская семерка имела много моделей, в зависимости от комплектации и объема двигателя, так на 1.5 литровые восьмиклапанники устанавливались модели АВТЭЛ с горловиной: 81 и 81 час, тот же мозг от производителя ИТЭЛМА имел номера 82 и 82 час . Bosch M7.9.7 устанавливался на полуторалитровые двигатели экспортных экземпляров и имел маркировку 80 и 80 часов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.


    Двигатели 1,6 л автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту устройства от тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первых с пометкой 31 «болела» так же, как Бош 30-й серии, позже все недостатки были учтены и исправлены в 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно подросла в глазах автомобилистов, выпустив удачную серию под номером 32. Дополнительно следует отметить, что только Bosch M7.9.7 с отметкой 10 соответствовал Евро 3. Стоимость нового ЭБУ этого поколения 8 тысяч рублей, б/у на разборке можно найти за 4 тысячи.

    Видео: сравнение ECU 7.2 января и 5.1 января


    Схема распиновки ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

    В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент вышел из строя, на приборной панели загорится лампа «Check Engine».


    Узнать какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя можно только с помощью специального диагностического оборудования. Еще с помощью знаменитого ОБД-Скана ELM-327, любимого многими за простоту использования, можно считать все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти ЭБУ ВАЗ 2114. .

    Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

    Одной из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом является его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание.

    Очевидными признаками данной поломки будут следующие факторы:

    • Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т.п. и т.д.
    • Отсутствие связи с диагностическим прибором
    • Физическое повреждение.

    Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

    При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 нельзя касаться клемм руками.Электроника может быть повреждена электростатическим разрядом.

    Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

    Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

    Первое соединение с массой от ЭБУ на автомобилях с двигателем 1,5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под приборной панелью, рядом с двигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.


    На автомобилях с двигателем 1.6 первая клемма (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри приборной панели, слева, над блоком реле/предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приваренной шпильке (крепится гайкой М6).

    Где реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

    Основная часть предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, а вот реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.


    Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Чтобы получить к нему доступ, нужно всего лишь открутить несколько креплений крестовой отверткой. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, там ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

    Что делать если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

    Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике пишет что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что исправить?

    Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что нужно сделать, чтобы устройство подключилось и увидело блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобилей.

    Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить устройства низкого качества. Скорее всего, вы приобрели адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.


    Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

    1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой аппарата, так и с его «железом». При неработоспособности основной микросхемы будет невозможно продиагностировать работу двигателя, как и подключиться к ЭБУ.
    2. Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или не работает сам по себе.
    3. На устройстве установлена ​​неверная версия ПО, в результате чего не будет работать синхронизация (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

    В таком случае, если у вас есть устройство с правильной прошивкой версии 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Вы можете подключиться к блоку с помощью строк инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем машины.В частности, речь идет о строках инициализации для диагностических утилит HobDrive и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

    Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео


    Пропало напряжение на ЭБУ ВАЗ 2114 – что делать

    Вопрос читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста по проблеме. Симптомы следующие: 1.Появляется ошибка 1206-обрыв напряжения бортовой сети.в мороз запустить двигатель вообще проблема — схватывает на несколько секунд, щелчок как бы срабатывает реле, загорается чек скачок оборотов и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, машига может заглохнуть на ходу. Когда все таки двигатель прогреется, выпадение прекращается. Где искать причину может слететь датчик? Заранее спасибо!


    В принципе решений этой проблемы может быть много:

    1. Если напряжение на аккумуляторе меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 даже на шнурке не заводишь))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем на самом деле на аккумуляторе, обычно это говорит о том, что пора чистить ЭБУ массы, загляните в разъем, чтобы протереть контакты. В вашем случае по холодным проблемам, по горячим проблемам все нормально. А если посмотреть со стороны батареи? На зависимой проблеме, на перезаряженном гене все нормально. Хороший диагност машинке не помешает
    2. Так же рекомендую обратить внимание на неисправность: катушка зажигания, модуль зажигания, бесконтактный свечной выключатель.

    Ну вот и все дорогие друзья, наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!


    4 января; Январь 5.1, ВС 5.1, Бош 1.5.4; Бош МП 7.0; Январь 7.2, Бош 7.9.7


    таблица моментов затяжки резьбовых соединений


    4 января

    Параметр

    Имя

    Единица измерения или штат

    Зажигание включено

    Холостой ход

    КОЭФФ

    Поправочный коэффициент топлива

    0,9-1

    1-1,1

    ЭФРЕК

    Несоответствие частоты для холостого хода

    об/мин

    ± 30

    ФАЗ

    Фаза впрыска топлива

    град на к.т.

    162

    312

    ЧАСТОТА

    Частота вращения коленчатого вала

    об/мин

    0

    840-880 (800 ± 50) **

    ЧАСТОТА

    Холостой ход коленчатого вала

    об/мин

    0

    840-880 (800 ± 50) **

    ФШМ

    Положение регулятора холостого хода

    ступенька

    120

    25-35

    ИНЖ

    Длительность импульса впрыска

    мс

    0

    2,0-2,8(1,0-1,4)**

    ИНПЛАМ *

    Рабочий знак датчика кислорода

    Да / Нет

    БОГАТЫЙ

    БОГАТЫЙ

    ЖАДЕТ

    Напряжение обработки сигнала детонации

    мВ

    0

    0

    ДЖАИР

    Расход воздуха

    кг/час

    0

    7-8

    ДЖАЛАМ *

    Отфильтрованный сигнал датчика кислорода выведен на вход

    мВ

    1230,5

    1230,5

    ДЖАРКО

    Напряжение от CO-потенциометра

    мВ

    токсичность

    токсичность

    JATAIR *

    Напряжение датчика температуры воздуха

    мВ

    ДЖАТХР

    Напряжение датчика положения дроссельной заслонки

    мВ

    400-600

    400-600

    ДЖАТВАТ

    Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

    мВ

    16:00-19:00

    16:00-19:00

    ДЖАУАКК

    Напряжение бортовой сети

    В

    12,0-13,0

    13,0-14,0

    JDKGTC

    Динамический поправочный коэффициент цикловой заправки топливом

    0,118

    0,118

    ДЖГБК

    Наполнение фильтрованным циркуляционным воздухом

    мг/цикл

    0

    60-70

    JGBCD

    Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ

    мг/цикл

    0

    65-80

    ДЖГБКГ

    Ожидаемое циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях ДМРВ

    мг/цикл

    10922

    10922

    ДЖГБСИН

    Циклическое заполнение воздухом после динамической коррекции

    мг/цикл

    0

    65-75

    JGTC

    Циклическая заправка топливом

    мг/цикл

    0

    3,9-5

    JGTCA

    Асинхронная цикловая подача топлива

    мг

    0

    0

    ДЖКГБК *

    Барометрический поправочный коэффициент

    0

    1-1,2

    JQT

    Расход топлива

    мг/цикл

    0

    0,5-0,6

    JSPEED

    Текущее значение скорости автомобиля

    км/ч

    0

    0

    ДЖУРФКС

    Таблица настройки частоты на холостом ходу, разрешение 10 об/мин

    об/мин

    850(800)**

    850(800)**

    НУАКК

    Квантованное напряжение бортовой сети

    В

    11,5-12,8

    12,5-14,6

    РКО

    Коэффициент коррекции подачи топлива от СО-потенциометра

    0,1-2

    0,1-2

    RXX

    Знак холостого хода

    Да / Нет

    НЕ

    ЕСТЬ

    ССМ

    Установка регулятора холостого хода

    ступенька

    120

    25-35

    ТАИР *

    Температура воздуха во впускном коллекторе

    градусов Цельсия

    ПОЛ

    Текущее значение положения дроссельной заслонки

    %

    0

    0

    ТВАТ

    градусов Цельсия

    95-105

    95-105

    УГБ

    Настройка расхода воздуха для регулятора холостого хода

    кг/час

    0

    9,8

    УОЗ

    Момент зажигания

    град на к.т.

    10

    13-17

    УОЗОК

    Опережение зажигания для октан-корректора

    град по кв.

    0

    0

    УОЗХХ

    Момент зажигания на холостом ходу

    град на к.т.

    0

    16

    КЛАПАН

    Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель

    0,9

    1-1,1

    * Эти параметры не используются для диагностики этой системы управления двигателем.

    ** Для многоточечной системы последовательного впрыска топлива.


    Январь 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4

    (для двигателей 2112, 2112, 21045)

    , 21045)


    Таблица типичных параметров для двигателя VAZ-21111 (1,5 л 8 кл.)

    60

    Имя

    Единица измерения или штат

    Зажигание включено

    Холостой ход

    ХОЛОСТОЙ ХОД

    Ну нет

    Не

    Да

    O2 РЕГ.ЗОНА

    Ну нет

    Не

    Ну нет

    ОБУЧЕНИЕ O2

    Ну нет

    Не

    Ну нет

    ПРОШЛОЕ O2

    Бедный/богатый

    Плохо.

    Бедный/богатый

    ТЕКУЩИЙ О2

    Бедный/богатый

    Бедный

    Бедный/богатый

    Т.ОХЛ.Ж.

    Температура охлаждающей жидкости

    градусов Цельсия

    (1)

    94-104

    ВОЗДУХ/ТОПЛИВО.

    Соотношение воздух/топливо

    (1)

    14,0-15,0

    ПОЛЬШ.Д.З.

    %

    0

    0

    ОБ.ДВ

    об/мин

    0

    760-840

    ОБ.ДВ.ХХ

    об/мин

    0

    760-840

    ЙЕЛ.ПОЛ.RXX

    ступенька

    120

    30-50

    ТЕК.ПОЛ.RXX

    ступенька

    120

    30-50

    КОРР.В.П.

    1

    0,76-1,24

    W.O.Z.

    Момент зажигания

    град по кв.

    0

    10-20

    СК.АВТ.

    Текущая скорость автомобиля

    км/ч

    0

    0

    БОРТОВОЙ

    Бортовое напряжение

    В

    12,8-14,6

    12,8-14,6

    Дж.ОБ.ХХ

    об/мин

    0

    800(3)

    REF.D.O2

    В

    (2)

    0,05-0,9

    O2 ДАТА ГОТОВ

    Ну нет

    Не

    Да

    ВЫПУСК О.О2

    Ну нет

    НЕ

    ДА

    ВР ВПР.

    мс

    0

    2,0-3,0

    МАК.РВ.

    Массовый расход воздуха

    кг/час

    0

    7,5-9,5

    ЦИК.РВ.

    Расход воздуха цикла

    мг/цикл

    0

    82-87

    Ч.Р.Т.

    Расход топлива в час

    л/час

    0

    0,7-1,0

    Примечание для таблицы:


    Таблица типичных параметров, для двигателя VAZ-2112 (1,5 л 16 CL.)

    Параметр

    Имя

    Единица измерения или штат

    Зажигание включено

    Холостой ход

    ХОЛОСТОЙ ХОД

    Знак работы двигателя на холостом ходу

    Ну нет

    Не

    Да

    ОБУЧЕНИЕ O2

    Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода

    Ну нет

    Не

    Ну нет

    ПРОШЛОЕ O2

    Состояние сигнала датчика кислорода в последнем расчетном цикле

    Бедный/богатый

    Плохо.

    Бедный/богатый

    ТЕКУЩИЙ О2

    Текущее состояние сигнала датчика кислорода

    Бедный/богатый

    Бедный

    Бедный/богатый

    Т.ОХЛ.Ж.

    Температура охлаждающей жидкости

    градусов Цельсия

    94-101

    94-101

    ВОЗДУХ/ТОПЛИВО.

    Соотношение воздух/топливо

    (1)

    14,0-15,0

    ПОЛ.Д.З.

    Положение дроссельной заслонки

    %

    0

    0

    ОБ.ДВ

    Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об/мин)

    об/мин

    0

    760-840

    ОБ.ДВ.ХХ

    Частота вращения двигателя на холостом ходу (разрешение 10 об/мин)

    об/мин

    0

    760-840

    ЖЕЛТЫЙ ПОЛ.RXX

    Требуемое положение регулятора холостого хода

    ступенька

    120

    30-50

    ТЕК.ПОЛ.RXX

    Текущее положение регулятора холостого хода

    ступенька

    120

    30-50

    КОРР.В.П.

    Поправочный коэффициент длительности импульса впрыска по сигналу постоянного тока

    1

    0,76-1,24

    Вт.О.З.

    Момент зажигания

    град по кв.

    0

    10-15

    СК.АВТ.

    Текущая скорость автомобиля

    км/ч

    0

    0

    БОРТОВОЙ

    Бортовое напряжение

    В

    12,8-14,6

    12,8-14,6

    Дж.ОБ.ХХ

    Желаемая скорость холостого хода

    об/мин

    0

    800

    REF.D.O2

    Напряжение сигнала датчика кислорода

    В

    (2)

    0,05-0,9

    O2 ДАТА ГОТОВ

    Готовность кислородного датчика к работе

    Ну нет

    Не

    Да

    ВЫПУСК О.О2

    Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока

    Ну нет

    НЕ

    ДА

    ВР ВПР.

    Длительность импульса впрыска топлива

    мс

    0

    2,5-4,5

    МАК.РВ.

    Массовый расход воздуха

    кг/час

    0

    7,5-9,5

    ЦИК.РВ.

    Расход воздуха цикла

    мг/цикл

    0

    82-87

    Ч.Р.Т.

    Расход топлива в час

    л/час

    0

    0,7-1,0

    Примечание к таблице:

    (1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

    (2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика равно 0.45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при выключенном двигателе будет меньше 0,1В.


    Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

    Параметр

    Имя

    Единица измерения или штат

    Зажигание включено

    Холостой ход

    ХОЛОСТОЙ ХОД

    Знак работы двигателя на холостом ходу

    Ну нет

    Не

    Да

    O2 РЕГ.ЗОНА

    Знак работы в зоне регулировки датчика кислорода

    Ну нет

    Не

    Ну нет

    ОБУЧЕНИЕ O2

    Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода

    Ну нет

    Не

    Ну нет

    ПРОШЛОЕ O2

    Состояние сигнала датчика кислорода в последнем расчетном цикле

    Бедный/богатый

    Бедный/богатый

    Бедный/богатый

    ТЕКУЩИЙ О2

    Текущее состояние сигнала датчика кислорода

    Бедный/богатый

    Бедный/богатый

    Бедный/богатый

    Т.ОХЛ.Ж.

    Температура охлаждающей жидкости

    градусов Цельсия

    (1)

    93-101

    ВОЗДУХ/ТОПЛИВО.

    Соотношение воздух/топливо

    (1)

    14,0-15,0

    ПОЛ.Д.З.

    Положение дроссельной заслонки

    %

    0

    0

    ОБ.ДВ

    Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об/мин)

    об/мин

    0

    800-880

    ОБ.ДВ.ХХ

    Частота вращения двигателя на холостом ходу (разрешение 10 об/мин)

    об/мин

    0

    800-880

    ЖЕЛТЫЙ ПОЛ.RXX

    Требуемое положение регулятора холостого хода

    ступенька

    35

    22-32

    ТЕК.ПОЛ.RXX

    Текущее положение регулятора холостого хода

    ступенька

    35

    22-32

    КОРР.В.П.

    Поправочный коэффициент длительности импульса впрыска по сигналу постоянного тока

    1

    0,8-1,2

    Вт.О.З.

    Момент зажигания

    град по кв.

    0

    10-20

    СК.АВТ.

    Текущая скорость автомобиля

    км/ч

    0

    0

    БОРТОВОЙ

    Бортовое напряжение

    В

    12,0-14,0

    12,8-14,6

    Дж.ОБ.ХХ

    Желаемая скорость холостого хода

    об/мин

    0

    840(3)

    REF.D.O2

    Напряжение сигнала датчика кислорода

    В

    (2)

    0,05-0,9

    O2 ДАТА ГОТОВ

    Готовность кислородного датчика к работе

    Ну нет

    Не

    Да

    ВЫПУСК О.О2

    Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока

    Ну нет

    НЕ

    ДА

    ВР ВПР.

    Длительность импульса впрыска топлива

    мс

    0

    1,8-2,3

    МАК.РВ.

    Массовый расход воздуха

    кг/час

    0

    7,5-9,5

    ЦИК.РВ.

    Расход воздуха цикла

    мг/цикл

    0

    75-90

    Ч.Р.Т.

    Расход топлива в час

    л/час

    0

    0,5-0,8

    Примечание к таблице:

    (1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

    (2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика равно 0.45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при выключенном двигателе будет меньше 0,1В.

    (3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемая скорость холостого хода составляет 850 об/мин. Соответственно меняются и табличные значения параметров ОБ.ДВ. и ОБ.ДВ.ХХ.


    Bosch MP 7.0

    (для двигателей 2111, 2112, 21214)


    Таблица типичных параметров, для мотора 21111

    Параметр

    Имя

    Единица измерения или штат

    Зажигание включено

    Холостой ход (800 об/мин)

    Холостой ход (3000 об/мин)

    турецкая лира

    Параметр нагрузки

    мс

    (1)

    1,4-2,1

    1,2-1,6

    УБ

    Бортовое напряжение

    В

    11,8-12,5

    13,2-14,6

    13,2-14,6

    ТМОТ

    Температура охлаждающей жидкости

    градусов Цельсия

    (1)

    90-105

    90-105

    ZWOUT

    Момент зажигания

    град на к.т.

    (1)

    12 ± 3

    35-40

    ДКПОТ

    Положение дроссельной заслонки

    %

    0

    0

    4,5-6,5

    N40

    Частота вращения коленчатого вала двигателя

    об/мин

    (1)

    800 ± 40

    3000

    ТЕ1

    Длительность импульса впрыска топлива

    мс

    (1)

    2,5-3,8

    2,3-2,95

    МОМПОС

    Текущее положение регулятора холостого хода

    ступенька

    (1)

    40 ± 15

    70-85

    N10

    Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

    об/мин

    (1)

    800 ± 30

    3000

    КАДП

    Переменная адаптации расхода воздуха на холостом ходу

    кг/час

    ± 3

    ± 4 *

    ± 1

    МЛ

    Массовый расход воздуха

    кг/час

    (1)

    7-12

    25 ± 2

    УСВК

    Сигнал управления датчиком кислорода

    В

    0,45

    0,1-0,9

    0,1-0,9

    Передняя

    Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу УДК

    (1)

    1 ± 0.2

    1 ± 0,2

    ТРА

    Дополнительный компонент самообучающейся коррекции

    мс

    ± 0,4

    ± 0,4 *

    (1)

    FRA

    Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции

    1 ± 0.2

    1 ± 0,2 *

    1 ± 0,2

    ТАТЭ

    Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера

    %

    (1)

    0-15

    30-80

    УШК

    Диагностический сигнал датчика кислорода

    В

    0,45

    0,5-0,7

    0,6-0,8

    БЕЛЫЙ

    Температура всасываемого воздуха

    градусов Цельсия

    (1)

    -20…+60

    -20…+60

    БСМВ

    Отфильтрованное значение сигнала датчика неровной дороги

    г

    (1)

    -0,048

    -0,048

    ФДХА

    Коэффициент адаптации к высоте

    (1)

    0,7-1,03*

    0,7-1,03

    РХСВ

    Шунтовое сопротивление в цепи отопления УДК

    Ом

    (1)

    9-13

    9-13

    РХШ

    Шунтовое сопротивление в контуре отопления DDC

    Ом

    (1)

    9-13

    9-13

    ФЗАБГС

    Счетчик пропусков зажигания токсичности

    (1)

    0-15

    0-15

    QREG

    Параметр расхода воздуха на холостом ходу

    кг/час

    (1)

    ± 4 *

    (1)

    LUT_AP

    Измеренное значение неравномерного вращения

    (1)

    0-6

    0-6

    LUR_AP

    Порог шероховатости

    (1)

    6-6,5(6-7,5)***

    6,5(15-40)***

    АСА

    Параметр адаптации

    (1)

    0,9965-1,0025**

    0,996-1,0025

    ДТВ

    Фактор влияния форсунок на адаптацию смеси

    мс

    ± 0.4

    ± 0,4 *

    ± 0,4

    Вездеход

    Интегральная часть задержки обратной связи для второго датчика

    сек

    (1)

    0-0,5*

    0-0,5

    ТПЛРВК

    Период сигнала датчика O2 до катализатора

    сек

    (1)

    0,6-2,5

    0,6-1,5

    Б_ЛЛ

    Знак работы двигателя на холостом ходу

    Ну нет

    НЕ

    ДА

    НЕ

    Б_КР

    Блокировка детонации активна

    Ну нет

    (1)

    ДА

    ДА

    Б_КС

    Функция антидетонации активна

    Ну нет

    (1)

    НЕ

    НЕ

    Б_ШВЕ

    Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания

    Ну нет

    (1)

    НЕ

    НЕ

    Б_ЛР

    Знак работы в зоне контроля контрольного кислородного датчика

    Ну нет

    (1)

    ДА

    ДА

    М_ЛУЕРКТ

    Пропуски зажигания

    Да / Нет

    (1)

    НЕ

    НЕ

    Б_ЗАДРЕ1

    Адаптация шестерни выполнена для диапазона скоростей 1 … Продолжение »

    Параметр Единица измерения
    рев.

    Тип контроллера и типовые значения

    4 января 4 января M1 .5 .4 M1 .5 .4 N MP7 .0
    ОАК В 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6
    ТВАТ град.С 90 – 104 90 – 104 90 – 104 90 – 104 90 – 104
    ПОЛ % 0 0 0 0 0
    ЧАСТОТА об/мин 840 – 880 750 – 850 840 – 880 760 – 840 760 – 840
    ИНЖ мс 2 – 2 ,8 1 – 1 ,4 1 ,9 – 2 ,3 2 – 3 1 ,4 – 2 ,2
    УКБ 0 ,1 – 2 0 ,1 – 2 +/- 0 ,24
    ВОЗДУХ кг/час 7 – 8 7 – 8 9 ,4 – 9 ,9 7 ,5 – 9 ,5 6 ,5 – 11 ,5
    УОЗ гр.ПКВ 13 – 17 13 – 17 13 – 20 10 – 20 8 – 15
    ФШМ ступенька 25 – 35 25 – 35 32 – 50 30 – 50 20 – 55
    QT л/час 0 ,5 – 0 ,6 0 ,5 – 0 ,6 0 ,6 – 0 ,9 0 ,7 – 1
    АЛАМ1 В 0 ,05 – 0 ,9 0 ,05 – 0 ,9

    ГАЗ и УАЗ с Микасом 5 .4 и Mikas 7 .x
    Параметр Обороты блока

    Тип двигателя и типовые значения

    ЗМЗ — 4062 ЗМЗ — 4063 ЗМЗ — 409 УМЗ — 4213 УМЗ — 4216
    ОАК 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6
    ТВАТ 80 – 95 80 – 95 80 – 95 75 – 95 75 – 95
    ПОЛ 0 – 1 0 – 1 0 – 1 0 – 1
    ЧАСТОТА 750 ‑850 750 – 850 750 – 850 700 – 750 700 – 750
    ИНЖ 3 ,7 – 4 ,4 4 ,4 – 5 ,2 4 ,6 – 5 ,4 4 ,6 – 5 ,4
    УКБ +/- 0 ,05 +/- 0 ,05 +/- 0 ,05 +/- 0 ,05
    ВОЗДУХ 13 – 15 14 – 18 13 – 17 ,5 13 – 17 ,5
    УОЗ 11 – 17 13 – 16 8 – 12 12 – 16 12 – 16
    УОЗОК +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5
    ФКМ 23 – 36 22 – 34 28 – 36 28 – 36
    ПАБС 440 – 480

    Двигатель должен быть прогрет до температуры TWAT, указанной в таблице.

    Типовые значения основных параметров автомобилей

    Шеви-Нива ВАЗ21214 с контроллером Bosch MP7.0 N

    Режим холостого хода (все потребители выключены)

    Частота вращения коленчатого вала об/мин 840 – 850
    Жел. оборотов ХХ об/мин 850
    Время ввода, мс 2 ,1 – 2 ,2
    УОЗ гр.пкв. 9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
    11 ,5 – 12 ,1
    Положение РХХ, шаг 43
    Неотъемлемая часть поз.степпинг
    шаг двигателя
    127
    Коррекция времени впрыска DK 127 –130
    Каналы АЦП ДТОЖ 0,449 В/93,8 град. ОТ
    ДМРВ 1.484В/11.5кг/ч
    ДПДЗ 0,508 В / 0%
    D 02 0,14–0,708 В
    D дети 0,098 — 0,235 В

    Режим 3000 об/мин.

    Массовый расход воздуха кг/ч. 32 ,5
    ДПДЗ 5 ,1 %
    Время ввода, мс 1 ,5
    Положение РХХ, шаг 66
    У ДМРВ 1 ,91
    УОЗ гр.пкв. 32 ,3
    Типовые значения основных параметров автомобилей

    ВАЗ-21102 8 В с Bosch M7.9.7 контроллер
    Обороты ХХ, об/мин 760 – 800
    Желаемые обороты ХХ, об/мин 800
    Время ввода, мс 4 ,1 – 4 ,4
    УОЗ, грд.пкв 11 – 14
    Массовый расход воздуха, кг/час 8 ,5 – 9
    Требуемый расход воздуха кг/ч 7 ,5
    Коррекция времени впрыска по лямбда-зонду 1 ,007 – 1 ,027
    Положение РХХ, шаг 32 – 35
    Неотъемлемая часть поз.шаг. шаг двигателя 127
    Коррекция времени впрыска O2 127 – 130
    Расход топлива 0 ,7 – 0 ,9
    Контроль параметров исправной системы впрыска

    СУД «Renault F3 R» (Святогор, Князь Владимир)
    Холостой ход 770 –870
    Давление топлива 2, 8 — 3, 2 атм.
    Минимальное давление, развиваемое топливным насосом 3 атм.
    Сопротивление обмотки форсунки 14–15 Ом
    Сопротивление TPS (выводы A и B) 4 кОм
    Напряжение между выводом В датчика давления воздуха
    и массой
    0, 2 — 5, 0 В (в другом режиме)
    Напряжение на клемме C датчика давления воздуха 5,0 В
    Сопротивление датчика температуры воздуха при 0 град С — 7.5/12 кОм
    при 20 град С — 3, 1/4, 0 кОм
    при 40 град С — 1, 3/1, 6 кОм
    Сопротивление обмотки клапана РХХ 8, 5 — 10, 5 Ом
    Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 —
    3
    1,0 Ом
    Сопротивление короткого замыкания вторичной обмотки 8 — 10 кОм
    ДТОЖ сопротивление 20 гр.С — 3, 1/4, 1 кОм
    90 градусов C — 210/270 Ом
    Сопротивление датчика KV 150–250 Ом
    Токсичность выхлопа при различном соотношении воздух/топливо (ALF)

    Показания сняты 5-компонентным газоанализатором только с 1,5-литровых двигателей. В принципе, каждый двигатель отличался показаниями, поэтому учитывались только показания тех машин, которые при 1% СО составляли по газоанализатору 14,7 АЛФ.Даже у этих машин немного разные показания, поэтому часть данных пришлось усреднить., 93

    0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 Размеры
    © WIND 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2

    ВАЗ 2329 1.7 (79 л.с.) — Технические характеристики

    Модель 2329 1.7 (79 л.с.) производства ВАЗ комплектуется бензиновым двигателем А-95 объемом 1690 см3 мощностью 79 л.с. Модель была запущена в производство в 1995 году и снята с производства в н/д. Максимальная скорость ВАЗ 2329 1.7 (79 л.с.) составляет 132 км/ч, а разгон до 100 км/ч с места занимает 25 секунд.

    Ниже приведены технические данные и характеристики ВАЗ 2329 1.7 (79 л.с.):

    Производительность

    Двигатель 1.7 (79 л.с.)
    Мощность 79 HPW
    Максимальная скорость 132 км/ч
    Разгон 0-100 км/ч 25
    Расход топлива Городской н/д
    Расход топлива за городом н/д
    Комбинированный расход топлива 12.1
    Тип топлива Бензин (Бензин) А-95
    Вес 1370 кг
    Стандарт выбросов н/д
    Механическая коробка передач (количество передач) 5
    Автоматическая коробка передач (количество передач) н/д

    Автозапчасти

    Найти и заказать различные автозапчасти на ВАЗ 2329 1.7 (79 л.с.):

    Шины Колесные диски Подвески
    Детали корпуса Смазочное масло Форсунки
    Турбина Ветровое стекло Лампочки

    Общие сведения

    Марка автомобиля ВАЗ
    Модель 2329
    Поколение 2329
    Тип корпуса Пикап
    Количество дверей 2
    Сиденья 4

    Размеры, вес, объем

    Длина 4540 мм
    Ширина 1640 мм
    Высота 1640 мм
    Вес 1370 кг
    Максимальный вес 1870 кг
    Колесная база 2700 мм
    Передняя направляющая 1430 мм
    Задняя гусеница 1400 мм
    Зазор нет мм
    Емкость топливного бака 42 литра
    Максимальный объем багажа нет л
    Минимальный объем багажа 265 л

    Двигатель

    Положение двигателя Передняя, ​​продольная
    Объем двигателя 1690 см3
    Топливная система Карбюратор
    Турбина н/д
    Момент затяжки 127/3200 Н·м
    Максимальная мощность на входе 5200 об/мин
    Тип топлива Бензин (Бензин) А-95
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров Встроенный
    Диаметр цилиндров 82 мм
    Ход в цилиндре 80 мм
    Степень сжатия 9.3
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Клапанный механизм ОНС
    Модель двигателя н/д

    Колеса и тормоза

    Привод на колеса Полный рабочий день 4×4
    АБС н/д
    Рулевое управление Червячный редуктор
    Усилитель руля н/д
    Передние тормоза Диск
    Задние тормоза Барабан
    Передняя подвеска Винтовая пружина
    Задняя подвеска Винтовая пружина
    Размер шин 175/80 R16
    Размер колесных дисков н/д
    Диаметр поворота н/д

    ВАЗ 2329 1.7 (79 л.с.) Изображений

    В Google есть хороший набор изображений ВАЗ — КЛИК СЮДА для изображений ВАЗ 2329.

    Представленные выше данные для ВАЗ 2329 1.7 (79 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет никакой ответственности за любые неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неверные данные, свяжитесь с нами.

    21044 1997 — 2003 технические характеристики, цены

    21044 описание

    Универсал/универсал 21044 выпускался с января 1997 года по январь 2003 года.Имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 1,7 литра , который выдает мощность 79 лошадиных сил при 5400 об/мин — это самый мощный ВАЗ 2104 1984 — 2003 годов выпуска и крутящий момент 127 Нм (Нм) при 3400 оборотах в минуту. .

    21044 имеет классический задний привод (RWD) и механическую коробку передач.
    21044 разгоняется до скорости 100 километров в час за 17 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 140 км/ч .

    Модификация Двигатель — только бензиновый только дизельный Мощность Расход топлива.
    2104 Январь 1984 г. — январь 2003 г. 1.2 Бензин 58 л.с. 7,5 л/100 км
    21041 Январь 1984 г. — январь 2003 г. 1.2 Бензин 59 л.с. 7,5 л/100 км
    21043 Январь 1984 г. — январь 2003 г. 1.5 Бензин 70 л.с.
    21045 Январь 1984 г. — январь 2003 г. 1,5 Дизель 50 л.с. 6,7 л/100 км
    21044 Январь 1984 г. — январь 2003 г. 1,7 бензин 76 л.с. 6.5 л/100км
    21044 Январь 1997 г. — январь 2003 г. 1,7 бензин 79 л.с.
    2104 Январь 1984 г. — январь 2003 г. 1,8 Дизель 64 л.с. 6,7 л/100 км

    Лада Надежда (ВАЗ-2120) Характеристики и цены, фото и описание

    Первый в истории отечественного автомобилестроения минивэн под названием «Лада Надежда» (он же ВАЗ-2120), построенный на удлиненной платформе полноприводной «Нивы», отпраздновал публичный дебют летом 1997 года (на стенды международного автосалона в Москве), а уже в 1998 году началась сборка на опытно-промышленном производстве ПАО «АвтоВАЗ».

    И надо сказать одноаплифтер от тольяттинцев был не самым удачным, потому и дорабатывался «на месте и по ходу».

    В 2002 году автомобиль прошел рестайлинг, по результатам которого преобразился внешне, особенно в «лицевой» части, получив «десятки» фар, и «прописав» под капот чуть более мощный двигатель. Бензиновое производство «Надежды» было остановлено в августе 2006 года из-за низкого спроса, и машина нашла чуть более 8 тысяч покупателей.

    Внешне ВАЗ-2120 выглядит своеобразно, но неуклюже, и даже не разумно, а все из-за того, что в его внешности собраны «цитаты» из других «вазовских» моделей: например, «десятки Блоки передней светотехники и компактные задние фонари от «Оки». Да и вообще Минивэн своим внешним видом точно не претендует на звание «красивой машины, причем со всех сторон».

    В длину Лада Хоуп тянется на 4200 мм, расстояние между осями занимает 2700 мм, а высота и ширина кузова укладываются в 1690 мм и 1725 мм соответственно.От Pubojo Road Waters отделяет 190-миллиметровый клиренс, а его «походная» масса составляет 1400 кг (вне зависимости от версии).

    Интерьер одноместного бана не наводит на дизайнерские изыскания, но выглядит вполне прилично: скромное, но читаемое сочетание приборов с небольшим цифровым «окошко» одометра, большой руль с двойным декором и «плоский» обод, частотная центральная консоль с просторной панелью «микроклимата» и несколькими кнопками управления второстепенными функциями.С качеством автомобиля есть существенные проблемы: тут и материалы отделки откровенно бюджетные, и элементы салона состыкованы наилучшим образом.

    «Апартаменты» у Лады Надежды есть семеро, однако на «галерее» более-менее свободно ходят только подростки. За передними сиденьями закреплены аморфные кресла, полностью лишенные боковой поддержки, с достаточными интервалами регулировок. На среднем ряду три полноценных сиденья, настраиваемых в продольном направлении.

    При семиместной компоновке багажник минивэна небольшой — всего 300 литров. Второй и третий ряд сидений почти вровень с полом, а полезный объем увеличивается до 1250 литров. Полноразмерный «вынос» из автомобиля подвешивается на улицу, под днище.

    Технические характеристики. Лада Надежда встречается с несколькими бензиновыми двигателями:

    • Первый вариант – четырехцилиндровый «атмосферник» объемом 1,8 литра (1774 куб.см) с 8-клапанной конструкцией и карбюраторной системой «питания», потенциал которой имеет 80 лошадиных сил при 5400 об/мин и 131 Нм крутящего момента при 3000 об/мин.
    • Альтернатива ему – 1,7-литровая (1690 куб.см) «четверка» с чугунным блоком цилиндров, распределенным впрыском и 8-клапанной ТНМ типа SOHC, развивающая 79-85 «лошадей» при 5400 об/мин и 127- 139 Нм предельной тяги при 3200 об/мин.

    Оба «сердца» комплектуются с 5-ступенчатой ​​«механикой» и постоянным приводом на четыре колеса с симметричным межосевым дифференциалом, полной «раздаткой» и понижающей передачей.

    В «драйвовых» дисциплинах Лады надежды на выдающиеся результаты не светят: максимальный разгон принимается до 140 км/ч, затрачивая на покорение первой «сотни» 20–21 секунду, а в комбинированном режиме каждые 100 км пробег «убивает» с 11.от 1 до 11,8 литров.

    Модель ВАЗ-2120 базируется на удлиненной платформе «Нивы» и имеет стальной несущий кузов и продольно расположенный в лобовой части силовой агрегат. Передняя часть автомобиля базируется на независимой подвеске с поперечными рычагами поворота, гидравлическими амортизаторами и поперечным стабилизатором, задняя — на зависимой системе с неразрезной балкой.

    Ун-унификатор имеет двухконтурный тормозной комплекс с дисковыми вентилируемыми спереди и барабанными сзади.Рулевое управление «Надежды» образовано механизмом типа «червяк-ролик» и маятниковым рычагом, а на некоторых модификациях дополнено еще и гидроусилителем фирмы ZF.

    В первую очередь в этой отправке обращают на себя внимание: вместительный салон, отличная проходимость, простота в управлении, доступность содержимого, отличный обзор, тяговитые двигатели и надежная конструкция.

    Но есть в его активе и отрицательные моменты: плохая шумоизоляция, низкое качество сборки, проблемы с поиском запчастей, большой радиус разворота и солидный расход топлива.

    Цены. На российском рынке поддержанных автомобилей Лада Надежда 2017 года доступна по цене 60-70 тысяч рублей, а за самые «свежие» и «комиссионные» версии просят уже порядка 200 тысяч рублей.

    Найдите подходящее приложение | Microsoft AppSource

    Все результаты

    MAX Pay Controller — сверка платежейRetail RealmМногоканальная кросс-процессорная сверка платежей для розничной торговли, финансов и операций

    1 из 60 Microsoft Dynamics 365 CRM

    2 из 60

    1.0(1 рейтинг)КорректорAwara IT Solutions LLCAwara Corrector позволяет вам исправлять опубликованные записи в измерениях, не отменяя вашу запись.

    3 из 60

    BE LOYALBKF sp. z o.o.Решение и интегратор мобильных платежей для автомойки

    4 из 60

    Литовский язык для ЛитвыLithuanian Dynamics PartnersЛитовский язык для Microsoft Dynamics 365 Business Central

    5 из 60

    Платформа электронных счетов FatoortakSquid Technologies International Co.Электронное решение для выставления счетов для Саудовской Аравии .

    6 из 60

    Sysfore GST 365Sysfore Technologies Pvt Ltd.GST Taxation Solution для Dynamics 365 Sales

    7 из 60

    Commercient Infor Distribution Sync Dynamics CRMCommercient — ERP & CRM SYNCCommercient SYNC для Infor Distribution и Microsoft Dynamics 365 CRM

    8 из 60

    Commercient Sage 1000 UK Синхронизация с Dynamics CRMCommercient — ERP и CRM SYNCCommercient SYNC для Sage 1000 UK и Microsoft Dynamics 365 CRM

    9 из 60

    Apriva Payment EngineApriva, LLCПринимайте платежи там, где вам удобно.Извлекайте транзакции через API для создания отчетов в режиме реального времени на вашем портале.

    10 из 60

    FYIsoft Financial Reporting Solution для розничной торговлиFYIsoftPremier программное обеспечение для составления финансовых отчетов по специальной цене для Microsoft Dynamics 365 Business Central

    11 из 60

    GO-i.VAZ. Автоматизированная передача упаковочных листов DataGO-ERPОперативно подавайте данные в государственную систему. Обязательная часть пакета локализации для литовского языкаПлатформа защиты от мошенничества на основе Şti.AI, помогающая компаниям отслеживать, обнаруживать и предотвращать мошенничество в режиме реального времени

    14 из 60

    Core Payment ExchangeClear DynamicsComplete облачное решение для обработки платежей

    15 из 60

    Commercient JD Edwards Sync To Dynamics CRMCommercient — ERP & CRM SYNCCommercient SYNC для JD Edwards и Microsoft Dynamics 365 CRM

    16 из 60

    TaaS 4/ECC — Tax as a ServiceSystaxCalculo dos tributos em um serviço externo ao SAP, sem necessidade de atualização da J1BTAX.

    17 out of 60

    Docuten | Receiving e-invoicesDocuten Tech, S.L.Digitally transform how you receive invoices to save your company time and money.

    18 out of 60

    D365 JPN Template for Chemical & Food Industries横河ソリューションサービス株式会社 武蔵野事業所日本の化学・食品製造業向け機能をDynamics 365 Finance and Operations に付加するテンプレートです。

    19 out of 60

    VinRecoVinculum LtdMarketplace Payment Reconciliation

    20 out of 60

    Commercient ECi Macola Progression To Dynamics CRMCommercient — ERP & CRM SYNCCommercient SYNC for ECi Macola Progression And Microsoft Dynamics 365 CRM

    21 out of 60

    Commercient Chempax Sync To Dynamics CRMCommercient — ERP & CRM SYNCCommercient SYNC for Chempax And Microsoft Dynamics 365 CRM

    22 out of 60

    5.0(1 рейтинг)Электронное выставление счетовALFAPEOPLEВыставление счетов в Колумбии электронным способом от Dynmaics 365 Finance & Operations

    23 из 60

    Commercient Aptean Ross Sync To Dynamics CRMCommercient — ERP & CRM SYNCCommercient SYNC для Aptean Ross и Microsoft Dynamics 365 CRM

    24 из 60 30 IDOS — Управление дистрибуциейIDOS India Pvt. Ltd. Управляет расчетами поощрений и сверкой результатов с дилерами / розничными продавцами на конец месяца

    25 из 60

    1,0 (1 рейтинг) AFON GST Локализация для Сингапура AFON Systems Pte LtdAFON — налоговые отчеты по товарам и услугам для Сингапура

    26 из 60

    1touch-beta1touchCloud platform для автоматизированного понимания и проверки информации в цифровых финансах.

    27 из 60

    Armonica Cloud Retail PlanningArmonica Retail SRLArmonica Planning позволяет внедрить комплексное цифровое планирование на основе лучших практик и при этом Stream

    28 из 60

    Horion IMSHorion DigitalУскорьте цикл обработки счетов и избавьте себя от головной боли. Только с Horion IMS.

    29 из 60

    Smart CostingFSB DevelopmentSmart Costing предлагает обновленные себестоимости в режиме реального времени

    30 из 60

    RetailAppLagashМощь данных в ваших руках, в любое время и в любом месте

    31 из 60

    G-Van-SalesGlobal ITSGITS Модуль Van Sales для Microsoft Dynamics 365 Finance and Operations

    32 из 60

    Commercient Infor FourthShift Sync to Dynamics CRMCommercient — ERP и CRM SYNCCommercient SYNC для Infor Fourth Shift и Microsoft Dynamics 365 CRM

    33 из 60

    Financial Close Management by AdraTrintech, Инк.Интегрированное решение Microsoft для улучшения финансового закрытия и выверки

    34 из 60

    ClimalyticsNihilent Technologies, IncМощное решение для анализа погоды, которое интегрируется с вашими данными, превращая идеи в действия.

    35 из 60

    Косвенный налог Vertex для Dynamics 365 RetailVertex, IncVertex предлагает проверенное и точное решение по налогу с продаж и налога на использование для предприятий всех размеров и для всех

    36 из 60

    Commercient SYSPRO Sync To Dynamics 365 CRMCommercient — ERP & CRM SYNCCommercient SYNC для SYSPRO и Microsoft Dynamics 365 CRM

    37 из 60

    GETSAPServicios Informaticos Celeren S.A.Tecnología e innovación al alcance de la compañía

    38 из 60

    Коммерческий Microsoft Nav Sync To Dynamics CRMКоммерческий — ERP и CRM SYNCКоммерческий SYNC для Microsoft Nav и Microsoft Dynamics 365 CRM

    39 из 60

    i.SAF для ЛитвыLithuanian Dynamics Partners Функциональность i.SAF для Microsoft Dynamics 365 Business Central

    40 из 60

    Отчетность по НДС для ЛитвыLithuanian Dynamics PartnersЛитовская локализация отчетности по НДС в Microsoft Dynamics 365 Business Central

    41 из 60

    Opencell — монетизация подписки и использованияOpencellМонетизация подписки и на основе использования бизнес прямо из Dynamics CRM.

    42 из 60

    N-Genius OnlineNetwork InternationalПроприетарное платежное решение для приема электронных и мобильных платежей

    43 из 60 бизнес-сообществу для соблюдения требований правительства

    44 из 60

    CCentric’s 360° Screen DesignerC Centric Solutions Pvt Ltd360 Screen Designer — собирайте и предоставляйте полезные сведения пользователям CRM

    45 из 60

    MrReceiptPrimesoftЛучшее приложение для хранения квитанций.

    46 из 60

    Early StageUpodiUpodi поддерживает рост вашей подписки на ранней стадии

    47 из 60

    NFS AscentNetsol TechnologiesРешение нового поколения для отрасли финансирования активов и лизинга

    48 из 60

    Credit Control CockpitNAVailableCredit Control Cockpit

    49 из 60

    EasyGo TradeNetribe Business SolutionsEasyGo Trade — это программное решение, предназначенное для компаний, работающих в сфере продаж.

    51 из 60

    SpendAiElectrifaiПолучите большую экономию благодаря более точному и целостному представлению о своих расходах

    52 из 60

    PowerBooks — облачная ERP-система для SMECommtex Solutions Pvt. LtdPowerBooks Cloud ERP — бухгалтерский учет, инвентаризация, расчет заработной платы с интегрированной CRM

    53 из 60

    Решение для финансового планирования PlanRBlue Sky Global Retail SolutionsМногомерные решения для планирования

    54 из 60

    Commercient Baan Sync to Dynamics CRMCommercient — ERP & CRM SYNCCommercient SYNC для Baan и Microsoft Dynamics 365 CRM

    55 из 60

    Commercient NetSuite Sync To Dynamics CRMCommercient — ERP и CRM SYNCCommercient SYNC для NetSuite и Microsoft Dynamics 365 CRM

    56 из 60

    Commercient Infor Syteline Sync To Dynamics CRMCommercient — ERP & CRM SYNC for Infor SYNCCommercient SYNC И Microsoft Dynamics 365 CRM

    57 из 60

    Commercient Exact Globe Sync с Dynamics CRMCommercient — ERP и CRM SYNCCommercient SYNC для Exact Globe и Microsoft Dynamics 365 CRM

    58 из 60

    FYIsoft Financial Reporting Solution ConsumerFYIsoftПремьерное программное обеспечение для финансовой отчетности по специальной цене для Microsoft Dynamics 365 Бизнес Центр трал

    59 из 60

    Инвентаризация для ЛитвыLithuanian Dynamics PartnersИнвентаризация для Литвы в Microsoft Dynamics 365 Business Central

    60 из 60

    0468c4eb-a8ac-46b3-b6cf-43d718a

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.