Двигатель 3 s ge: 3S-GE — двигатель Toyota Altezza 2.0 литра

---

3S-GE — двигатель Toyota Altezza 2.0 литра

Один из наиболее известных двигателей концерна Toyota своего времени появился в 1984 году. Это был классический мотор с распределенным впрыском и 4-цилиндровым чугунным блоком, но оснащенный спортивной 16-клапанной ГБЦ, разработанной инженерами из компании Ямаха. В отличии от других двс серии ремень ГРМ вращает тут оба распредвала, а не только впускной. Агрегат получил огромное количество передовых систем, подробнее о них мы расскажем ниже.

Все бесчисленные версии этого силового агрегата условно подразделяются на пять поколений:

Первое поколение таких двигателей называлось 3S-GELU и производилось с 1984 по 1989 годы. Версия для американского рынка с поршнями под степень сжатия 9.2 развивала лишь 135 л.с., а японская модификация благодаря системе T-VIS и отсутствию клапана ЕГР выдавала 160 л.с.

Второе поколение выпускалось с 1989 по 1993 год и отличить его можно было по иной крышке. Степень сжатия в моторе подняли до 10 и мощность возросла до 155 и 165 л.с. соответственно. Также система регулируемого впуска T-VIS здесь уступила свое место более эффективной ACIS.

Третье поколение силовых агрегатов или 3S-GE gen3 компания производила с 1993 по 1999 год. Степень сжатия снова подросла до 10.3, мощность экспортных двс до 170, японских до 180 л.с.

Четвертое поколение 3S-GE Beams разделилось на две версии, они отличались цветом крышек. Модификацию Grey Top выделял черно-серый верх и она развивала мощность от 180 до 190 л.с.

Модификация Red Top с красной клапанной крышкой была немного мощнее: от 190 и до 200 л.с. Технически эти силовые агрегаты практически не отличались, степень сжатия подросла до 11.1, впервые для серии тут появилась система фазорегуляции типа VVT-i на впускном распредвалу.

Пятое поколение или Black Top ставилось лишь на японскую модель Altezza с 1997 по 2005 год. Именно на этом агрегате дебютировала фирменная система двойной фазорегуляции Dual VVT-i. Версия этого мотора для автоматической коробки со степенью сжатия 11.1 развивала 200 л.с. Модификация для механической коробки имела степень сжатия 11.5 и развивала около 210 л.с.

Полезные ссылки MANUAL

Русскоязычный мануал для силовых агрегатов серии S вы можете скачать тут

FORUM

Активнее всего такие моторы обсуждают на популярном форуме Altezza-Cub.ru

Двигатель Toyota 3S-GE (Yamaha, Beams): возможности и типичные проблемы.

Бензиновые двигатели серии S от компании Toyota отличаются своей массовостью. Они выпускались на протяжении двух десятилетий, а одним из наиболее популярных и успешных версий этой серии стал агрегат 3S-GE. Это один из немногих агрегатов, разработанных Тойота совместно с компанией Yamaha. Мотор пережил пять глобальных реформаций.

Технические характеристики 3S-GE

При проектировании агрегата была поставлена задача создать легкий и мощный бензиновый двигатель. В первом поколении, которое появилось в 1984 году, агрегат весил 143 килограмма, что для того времени было хорошим результатом.

В своем последнем поколении для двигателя характеристики 3S-GE были просто идеальными, как для классического бензинового силового агрегата. Характеристики всех поколений 3S-GE:

Поколение	1	2	3	4 BEAMS	5 АКПП	5 Мех.
Год выпуска	1984-1989	1990-1993	1994-1999	1997	1998
Объем	2 литра (1,998 куб.см)
Мощность	135 — 160 л.с.	156 — 165 л.с.	170 — 180 л.с.	180 — 200 л.с.	200 л.с.	210 л.с.
Крутящий момент	186 Н*м при 6400 об/мин	191 Н*м	191 Н*м при 7000 об/мин	210 Н*м	216 Н*м при 4800 об/мин	216 Н*м при 6400 об/мин
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Система газораспределения	T-VIS	ACIS		VVT-i	Dual VVT-i
Диаметр впускных клапанов	33.5 мм			34.5 мм	33.5 мм	35 мм
Диаметр выпускных клапанов	29 мм			29.5 мм	29 мм	29.5 мм
Степень сжатия	9.2:1	10:1	10.3:1	11.1:1	11.1:1	11.5:1
Клапаны	легированная сталь					титан
Угол развала клапанов	44.5 °			22.5 °

В последней модификации двигателя Toyota 3S-GE были использованы разные системы клапанов. Для мотора, который комплектовался механической коробкой передач, они были изготовлены из титанового сплава. Агрегат, для которого предназначался автомат, был оснащен клапанами из легированной стали. Также были изменены настройки крутящего момента, из-за чего двигатель с автоматом стал менее мощным, но более приемистым и показывал максимальный крутящий момент уже на 4800 оборотах в минуту.

Распространенные проблемы

Основные проблемы с эти агрегатом связаны с версией BEAMS 3S-GE. Это два последних поколения, которые комплектовались системой газораспределения VVT-i и Dual VVT-i. В нашей стране официально присутствует только четвертое поколение двигателя, так как пятое производилось только для японской версии Toyota Altezza.

3S-GE под капотом Toyota Altezza

Новая система газораспределения корпорации Toyota отлично работает в Японии и Америке, где качество топлива не позволяет быстро выходить из строя системе питания двигателя. В наших условиях двигатель 3S-GE Yamaha, который по паспортным данным требует 98-го бензина, просто выходит из строя после заправки в незнакомом месте. Признаки такого «отравления» двигателя могут быть самыми разными:

• агрегат глохнет посреди дороги;
• не заводится с нескольких попыток;
• работает с перебоями или провалами;
• не реагирует на нажатие педали акселератора.

Куда устанавливали двигатель?

Массовое распространение получили только последние поколения. Изначально мотор 3S-GE был рассчитан на японских и американских потребителей. Устанавливали агрегат на такие автомобили:

• Celica GT-S;
• Camry, Vista;
• MR2-G;
• Caldina, Caldina GT
• RAV4 – только в версии Black Top BEAMS;
• Altezza RS 200 – только в Японии.

Несмотря на хороший потенциал и отличный КПД, двигатель был снят с производства в 2005 году из-за развития третьей волны японских силовых агрегатов. Конкуренции 3S-GE выдержать не смог.

Двигатель 3S-FE (GE, FSE, GTE)

Характеристики двигателя Тойота 3S

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя	Toyota 3S
Годы выпуска	1984-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (см. описание)
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	143 (3S-GE)
Расход  топлива, л/100 км (для Celica GT Turbo)  — город  — трасса  — смешан.	13.0 8.0 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе, л	3.9 — 3S-GTE 1 Gen. 3.9 — 3S-FE/3S-GE 2 Gen 4.2 — 3S-GTE 2 Gen. 4.5 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 — 3S-GE 5 Gen.
Замена масла проводится, км	10000  (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	95
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	н.д.  300+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	350+  до 300
Двигатель устанавливался	Toyota Altezza Toyota Corona Toyota Camry Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Town Ace Holden Apollo

Неисправности и ремонт двигателя 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Двигатель Toyota 3S один из самых массовых моторов S серии и Тойоты в целом, появился в 1984 году и выпускался до 2007 г. Двигатель 3S ременной, каждые 100 тыс. км ремень нужно менять. В течении всего срока производства, мотор неоднократно дорабатывался, модифицировался, и если первые модели были карбюраторные 3S-FC, то последние это турбо 3S-GTE мощностью в 260 л.с., но обо всем по порядку.

Модификации двигателя Toyota 3S

1. 3S-FC — карбюраторная вариация двигателя, ставилась на дешевых версиях автомобилей Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9.8, мощность 111 л.с. Двигатель производился с 1986 по 1991 годы, встречается редко.

2. 3S-FE — инжекторная версия и основной двигатель серии 3S. Использовались две катушки зажигания, есть возможность заливать 92-й бензин, но лучше 95. Степень сжатия 9.8, мощность от 115 л.с. до 130 л.с. в зависимости от модели и прошивки. Мотор устанавливался с 1986 по 2000 год, на все, что ездит.

3. 3S-FSE (D4) — первый тойотовский двигатель с непосредственным впрыском топлива. Имеется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, впускной коллектор с регулируемым поперечным сечением каналов, поршни с выемкой для направления смеси, измененные форсунки и свечи, электронная дроссельная заслонка, клапан EGR для повторного дожига отработанных газов. Степень сжатия 9.8, мощность 150 л.с. Несмотря на общую технологичность, данный мотор заслужил репутацию постоянно ломающегося и вечно проблемного движка, поломки ТНВД, EGR, проблемы с изменяемым впускным коллектором, который, время от времени, требует чистки, проблемы с катализатором, постоянно нужно следить и чистить форсунки, следить за состоянием свечей и т.д. Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 года по 2003 год, когда был вытеснен новым 1AZ-FSE.

4. 3S-GE — усовершенствованная версия 3S-FE. Использовалась измененная ГБЦ (разработана при участии специалистов из Yamaha), на поршнях GE имеются цековки и в отличие от большинства моторов, здесь обрыв ремня ГРМ не ведет ко встрече поршней и клапанов. Также здесь отсутствовал клапан EGR.
За все время выпуска, мотор 5 раз подвергался изменениям:

4.1 3S-GE Gen 1 — первая генерация, выпускалась до 1989 года, степень сжатия 9.2, сюда ставились распредвалы с фазой 240 и подъемом 7.2 мм. Слабая версия развивала 135 л.с., более мощная, оснащенная регулируемым впускным коллектором T-VIS и без EGR, до 160 л.с. при 6400 об/мин.

4.2 3S-GE Gen 2 — вторая версия GE мотора, выпускалась до 1993 года, в ней регулируемый впускной коллектор T-VIS был заменен на ACIS. Валы с фазой 244 и подъемом 8.5, степень сжатия 10, мощность подросла до 165 л.с.

4.3 3S-GE Gen 3 — третий вариант мотора, находился в производстве до 1999 года, изменились распредвалы: для АКПП фаза 240/240 подъем 8.7/8.2 мм, для МКПП фаза 254/240, подъем 9.8/8.2 мм. Степень сжатия выросла до 10.3, мощность японской версии 180 л.с., экспортной (с EGR) — 170 л.с. при 7000 об/мин.

4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — четвертое поколение, производившееся в 1997 году. Добавилась система изменения фаз газораспределения VVTi, увеличились впускные (с 33.5 до 34.5 мм) и выпускные каналы (с 29 до 29.5 мм), изменились распредвалы, теперь это 248/248 с подъемом 8.56/8.31 мм, степень сжатия увеличена до 11.1. Результат всех этих изменений: мощность достигла 200 л.с. при 7000 об/мин, на АКПП 190 л.с. при 7000 об/мин.
Была версия Grey Top, где за счет выпускного коллектора и блока управления инженерам таки удалось снизить мощность до 180 л.с. при 6600 об/мин.

4.5 3S-GE Gen 5 — пятое, последнее поколение GE. Система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i теперь на обоих валах, впускные и выпускные каналы как на Gen 1-3. Тут уже стоит электронная дроссельная заслонка. Мощность достигла 200 л.с. при 7000 об/мин.
Версия для МКПП имела широкие распредвалы, титановые клапаны, увеличенную до 11.5 степень сжатия, увеличенные впускные (с 33.5 до 35 мм) и выпускные клапаны (с 29 до 29.5 мм). Мощность 210 л.с. при 7600 об/мин, крутящий момент 216 Нм при 6400 об/мин.

5. 3S-GTE. Параллельно с серией GE, производилась их турбо модификация — GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 — первая версия, выпускалась до 1989 года. Представляет собой разжатый 3S-GE Gen1 до СЖ 8.5, с регулируемым впускным коллектором T-VIS, с 430-ми форсунками и установленной на него турбиной CT26 + интеркулер с водяным охлаждением. Размер клапанов как на 3SGE: впускные 33.5 мм, выпускные 29 мм. Распредвалы заменили на такие: фаза 232 градуса, подъем 7.15 мм. Мощность 185 л.с., давление наддува 0.6 бар.

5.2 3S-GTE Gen 2 — вторая версия, тут стоят валы фаза 236, подъем 8.2 мм, а также турбина CT26 с двойным корпусом и воздушным интеркулером, степень сжатия увеличена до 8.8, давление наддува подняли до 0.7 бар, как итог мощность теперь 220 л.с. Производился такой мотор до 1993 года.

5.3 3S-GTE Gen 3 -третья версия, поменяли турбину на CT20b, вернули водно-воздушный интеркулер, выбросили коллектор T-VIS, поставили дроссельную заслонку 60 мм, распредвалы 240/236, подъем 8.7/8.2 мм, СЖ 8.5, доработали выпускные каналы, ДМРВ заменили на ДАД, поставили форсунки 540 сс. Давление наддува подняли еще больше — теперь до 0.9 бар и мощность выросла до 245 л.с.
Производился движок до 1999 года.

5.4 3S-GTE Gen 4 — четвертая версия, где заменили турбину на CT15B с интеркулером с воздушным охлаждением, также применен новый впускной коллектор, индивидуальные катушки зажигания, а степень сжатия увеличена до 9. Размер клапанов остался прежним, но они теперь не из стального сплава, а из жаропрочной стали с нитридным покрытием. Заменены распредвалы на 248/246 с подъемом 8.75/8.2 мм.
Мощность 4-го поколения достигла 260 л.с., а производство продолжалось до 2002 года.

5.5 3S-GTE Gen 5 — последняя версия GTE движка и серии 3S в общем. Отличается чуть уменьшенным интеркулером, более длинными форсунками (такой же производительности), своими катушками зажигания и отсутствием маслокулера. Давление наддува и мощность остались прежними.

Выпуск последнего мотора серии 3S был прекращен в 2007 году.

Неисправности и их причины

1. Выход из строя ТНВД на 3S-FSE, сопровождается попаданием бензина в картер и сильным износом ШПГ. Признаки: повышается уровень масла (масло пахнет бензином), автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают.  Решение: меняйте ТНВД.
2. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов. С течением времени, при использовании некачественного бензина, клапан EGR закоксовывается, начинает клинить и со временем полностью перестает действовать, вместе с тем, плавают обороты, двигатель тупит, не едет и т.д. Проблема решается систематическими чистками клапана, либо его глушением.
3. Падают обороты, глохнет, не едет. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если же не помогло, то чистим впускной коллектор. Кроме того, причиной может стать бензонасос и загрязненный воздушный фильтр.
4. Высокий расход топлива на 3S, иногда даже абсурный. Регулируйте зажигание, чистите форсунки, БДЗ, клапан холостого хода.
5. Вибрации. Устраняются заменой подушки двигателя, либо не работает цилиндр.
6. Греется 3S. Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте.

В общем и целом, двигатель Toyota 3S хороший, при адекватном обслуживании ездит долго и достаточно резво. Ресурс, в нормальных условиях, легко переваливает за 300 тыс. км. Если не усложнять себе жизнь и не брать 3S-FSE, то проблем с движком не будет.
На базе 3S производились модификации с различными рабочими объемами, младший брат 4S — 1.8 л., расточенная версия 5S — 2.2 л.
В 2000 году появился новый мотор 1AZ-FE, который и заменил ветерана 3S.

Тюнинг двигателя Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Чип-тюнинг. Атмо

Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены к доработкам, подтверждением тому выступают ле-мановские моторы 3S-GT мощностью под 700 л.с., более простые 3S-FE/3S-FSE дорабатывать смысла нет, для повышения их отдачи придется заменить все, что только можно, возросшую нагрузку стоковый FE не выдержит, а учитывая возраст, тюнинг закончится капремонтом. Проще и дешевле заменить 3S-FE на 3S-GE/GTE.
Что по поводу GE, они и без нас с вами неплохо отжаты, чтоб двинуться дальше нужно ставить легкую кованую ШПГ, облегченный коленвал, все должно быть отбалансировано. Шлифуем ГБЦ, впускные выпускные каналы, доводим камеры сгорания, клапаны с титановыми тарелками, распредвалы с фазой 272, подъем 10.2 мм, выхлоп прямоточный на 63мм трубе, с пауком 4-2-1, Apexi S-AFC II. В сумме это даст до 25% прибавки л.с. и ваш 3S будет крутится за 8000 об/мин. Для дальнейших движений, нужно ставить валы с фазой за 300 и максимальным подъемом, разрезные шестерни, отключать VVTi, 4-х дроссельный впуск (от TRD например) и крутить за 9000 об/мин пока не развалится.

Турбина на 3S-GE/3S-GTE

Для беспроблемной эксплуатации GTE версии, просто делаем чип, получаем свои +30-40 л.с. и никаких вопросов. Чтоб получить серьезную мощность нужно убирать стандартную турбину, искать турбо кит с интеркулером под требуемую мощность (наиболее сбалансированный вариант это Garrett GT28) и в зависимости от этого выбирать более мощные форсунки (от 630сс), низ кованый (желательно), валы фаза 268, бензонасос от супры, выхлоп прямоток на 76 трубе, настройка AEM EMS. Конфиг покажет около 350 л.с. Дальнейшее повышение мощность возможно с использованием кита на базе Garrett GT30 или GT35, с усиленным низом, ездить будет быстро, громко, но не долго.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Силовые агрегаты 3S-GE Toyota: совершенство и надежность

Двигатель 3S исполнения GE выпускался японской компанией Toyota в период с 1989 по 2005 годы. В разработке головки блока принимала участие другая японская фирма — Yamaha, о чем говорит и обозначение двигателя.

В конце выпуска двигатели 3S GE Yamaha устанавливали на автомобили Toyota Altezza. А до этого им комплектовались модели Celica, Corona, Carina, Caldina, Camry, Vista, Avensis, и это еще не весь список. В чем же секрет такого долголетия этого мотора?

Голова «Ямахи», впуск «Тойоты»

Две пары букв в обозначении — 3S и GE — означают:

• S — серия ДВС;
• 3 — внутрисерийный номер;
• E — распределенный впрыск;
• G — форсированная версия.

Хотя блок цилиндров выполнен из чугуна, родоначальник семейства, 3S-GELU, весил немногим более 140 кг, ведь целью разработчиков было создать легкий двигатель. 2-вальная 16-клапанная головка блока разработки Yamaha, выполненная из алюминия, обеспечивает форсирование агрегата по сравнению с исполнением FE.

Конфигурация распредвалов — традиционная на сегодня DOHC, привод осуществляется зубчатым ремнем. Этим 3S GE мотор также отличается от FE, где ремнем приводятся только впускные валы, а выпускные получают вращение посредством шестерен.

Все двигатели GE оснащены головкой, разработанной при участии фирмы «Ямаха», независимо от того, упоминается или нет это слово в названии мотора. То есть это всего лишь один из маркетинговых приемов.

Благодаря системе OSTS прокладку головки блока можно снимать без демонтажа кулачковых валов. Клапана регулируются подбором компенсаторных шайб, размещенных внутри толкателей. В процессе модернизации головка получила механизм регулирования фаз газораспределения, сначала на впускных валах (VVT-i), а затем и на всех (Dual VVTi).

Агрегаты GE оснащены воздушным коллектором с регулируемым процессом впуска. При этом использовались две системы регулирования собственной разработки компании «Тойота»: T-VIS и ACIS. Первая основана на принципе изменения геометрии впускных каналов (увеличение проходного сечения с повышением оборотов).

Вторая функционирует на основе изменения длины впускного тракта (подключение сглаживающего или резонирующего ресивера). В качестве примера установки можно привести культовый заднеприводный автомобиль Altezza с мотором 3S GE.

Пять жизней одного мотора

Родословная двигателей GE насчитывает 5 поколений. После каждой модернизации технические характеристики (мощность и крутящий момент) изменялись в сторону увеличения.

Первый пошел…

Японцы всегда свято соблюдали внутренние приоритеты в своей маркетинговой политике. Первенец версии GE (выпуск 1984–89 гг.) устанавливали на Toyota Celica. Мотор, предназначенный для внутреннего рынка, показывал 160 сил и момент 186 Н·м, клапан рециркуляции (EGR) отсутствовал.

С целью расширения области повышенной тяги использована система регулирования впуска T-VIS. Агрегаты, устанавливаемые на экспортные автомобили (США), в угоду экологическим требованиям были «задушены» до 135 л. с.

2-й шаг: еще надежнее

90–93 годы отмечены заменой системы регулирования впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System) на ACIS (Acoustic Controlled Induction System). Двигатель стал более надежным, при этом несколько мощнее — 165 л. с. (для Европы — 156) и тяговитее — 191 Н·м. На турбированном варианте 3S-GTE было сохранено прежнее устройство T-VIS.

3-gen: на любой вкус

3S GE третьей генерации (3 gen) производился с 94 по 99 годы. Мощность двигателя для японского рынка, благодаря степени сжатия 10,3 к 1, повысилась до 178 л. с. В качестве уступки «зеленым» экспортную мощь ограничили (168 «лошадок»). Крутящий момент в сравнении с первым поколением не изменился.

Соответственно типу коробки передач (АКПП или МКП) применяются «низовые» (240° и 8,7 мм — подъем) и «верховые» (252 и 9,8) распределительные валы. Это позволяет сравнительно легко тюнинговать двигатель с автоматической коробкой.

Рабочий объем агрегата для всех поколений постоянен и составляет ровно 2 л (без 5 кубиков). Удельная масса привода по сравнению с версией FE сократилась с 9,84 до 7,7 кг/л. с.

«Красные» и «серые»

97 год связан с появлением системы VVT-i. Движки этой генерации легко отличить по крупной надписи BEAMS («Беамс»). Краткий перевод этой аббревиатуры — «совершенные механизмы». Имеются в виду устройства для регулирования газораспределительных фаз. 3S GE Beams выпускались в версиях Red Top и Gray Top.

У первой голова цилиндров и корпус впуска — красные. У Gray Top серый только пленум коллектора, а клапанная крышка — матово-черная. Такая окраска сделана для того, чтобы отличить мотор 3S GE для Altezza. Мощность агрегата Red Top составила 197 «лошадок», с автоматом — 187. «Сероголовые» движки на разных моделях настроены по-разному. К примеру, у Toyota RAV4 мощность составляет 178 сил, а у Caldina GT — уже 187.

Сердце «Альтезы»

Последнее (5-е) поколение 3S GE было предназначено для модели Altezza RS200, выпускавшейся только в леворульном исполнении. Система изменения фаз стала 2-вальной (Dual VVT-i). Начинка агрегата соответствует типу трансмиссии и бывает различной.

Мотор, сопрягаемый с 6-ступенчатой МКП, оснащен титановыми клапанами, аварийным питанием для форсунок. При степени сжатия 11,5:1 эта модификация выдает от 200 до 210 л. с. и крутящий момент 216 Н·м, приходящийся на 6400 об./мин.

Мотор для 5-ступенчатого автомата обладал меньшей степенью сжатия (11,1:1), клапаны выполнены из легированной стали, а распределительные валы менее «злые». При меньшей мощности (197 л. с.) движок гораздо тяговитее, поскольку тот же крутящий момент приходится на 4800 об./мин вместо 6400 у первого варианта.

Еще раз следует напомнить, что последняя генерация двигателя 3S GE Black Top Dual VVT официально устанавливалась только на леворульные Toyota Altezza.

А где неисправности?

Каких-либо специфических болезней у GE не отмечено, кроме возможности погнуть клапаны при обрыве зубчатого ремня. Хотя головки поршней у всего семейства, кроме последней модификации, оснащены выемками, в случае обрыва клапаны гнет и у других генераций.

Название «Бимс» как раз и созвучно с последним звуком, издаваемым мотором в этой ситуации. Не наблюдаются такие случаи только у поколений младше 3 gen, да и то если повезет.

Внимание: к преждевременному разрушению зубчатого ремня приводит чаще всего попадание на резину потеков тосола и жидкой смазки, которые размягчают материал. Корд при этом остается целым, а ведущий шкив просто срезает на внутренней поверхности изделия несколько зубцов.

Перспективы тюнинга

С практической точки зрения тюнинг агрегата 3S GE особо не актуален, поскольку этот мотор и так достаточно хорош. Приемлемый вариант дальнейшей прокачки заключается в следующем:

• шлифовка и доводка ГБЦ, впускных и выпускных каналов;
• использование отбалансированных элементов легкой кованой ШПГ и облегченного коленвала;
• установка клапанов с тарелками из титана, распредвалов с фазой 272° и подъемом 10,2 мм, паука 4-2-1 и прямоточного выхлопа на трубе 63 мм;
• подключение к бортовой сети топливного корректора Apexi S-AFC II («Сафк»-тюнинг).

Вышеперечисленные меры увеличат мощность движка примерно на четверть. Описание других, более «изуверских» методов раскрутки агрегата в статье не приводится.

Надежная, долговечная конструкция агрегата дает немало поводов использовать свап мотора 3S GE на другие легковые авто. Хотя и остальные моторы 3S пользуются не меньшей популярностью, например, 3S FE. Пробег в полмиллиона километров без капремонта при хорошем обслуживании — нормальное явление для этих двигателей.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3S представляет собой инжекторный мотор, объёмом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя	Toyota 3S
Годы выпуска	1984-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	143 (3S-GE)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.0 8.0 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-20
Сколько масла в двигателе, л	3.3 — 3S-GTE 1 Gen. 3.6 — 3S-GE 2 Gen. 3.7 — 3S-FE/3S-GTE 2 Gen. 4.0 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 4.0 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen. 4.8 — Altezza RS200
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Поломка ТНВД. Проблема сопровождается проникновением топлива в картер и большим износом ШПГ. Симптомы: прибавка масла, от которого пахнет бензином, подергивание во время езды, мотор периодически глохнет, неравномерность хода, плавание оборотов. Требуется заменить ТНВД.
2. Заклинивание клапана EGR. Причина – закоксовывание из-за плохого топлива. В результате плавает количество оборотов, мотор сбоит и авто не едет. Требует прочистка клапана.
3. Падение оборотов, остановка агрегата. Необходимо прочистить модуль дроссельной задвижки, а также коллектор впуска. Похожей симптоматикой проявляется поломка бензонасоса и воздушного фильтра.
4. Перерасход топлива. Нужно регулировать систему зажигания, почистить форсунки, клапан устройства холостого хода и БДЗ.
5. Вибрации. Причина – износ подушки мотора либо выход из строя одного из цилиндров.
6. Перегрев. Замените радиаторную крышку.

В целом агрегат неплох, проявляет стабильность и резвость. При хорошем уходе служит более 300 тыс. км. Не рекомендуется покупать модификацию 3S-FSE.

Видео по двигателю 3S

Отзыв владельца автомобиля Toyota Altezza 2000 года ( ): 2.0 AT (200 л.с.)

Toyota Altezza 3S-GE AT

Взял т.к. не нашел BMW E39 в приличном состоянии за те же деньги. Езжу на левом руле,на правом,на мотоцикле. На левом кстати  удобней.

Начну по порядку: 

1.Внешний вид: Твердые 7 баллов из 10. Мне нравиться. Еще весьма актуально выглядит по сравнению с другими авто тех годов. Стоит спойлер заводской, добавляет к расходу литра 3-4 т.к. все гоняются со светофоров...абсолютно все. Штатные дисульки 17-е, предают весьма неплохой вид авто.

2.Салон: Не айс, внешне нормально все смотрится. Но на ощупь все очень печально. Панель с твердого пластика как жигулях! И каждый корешок или приятель с работы садясь в машину считает своим долгом постучать костяшками по панели и сказать: "а чё она такая беспонтовая? Могли бы мягкую сделать!" 

Но внешне все выглядит весьма бодро, особенно панель приборов в стиле дорогих часов и селектор выбора передач (хромированная тарелка с яблочком).

Очень удобный руль с переключалками скоростей на руле. Разок попробовал не понял для чего нужны больше не пользуюсь. 

Сидушки сперва казались очень неудобными, но со временем привык, теперь неудобно в других машинах. Багажник на очень большой входит максимум 3 покрышки на 17, 4-ю в салон! Запаска банан. 

3.ТТХ: Вес 1300 кг, 200 лошадей, Мотор 3SGE с клапанной крышкой разработки совместно с концерном  ямаха . 4-х ступенчатый туповатый автомат. 

Мотор смело крутиться до 7200, почти всегда выкручиваю до отсечки. Едет 8.1 до сотки (измерял по GPS и секундомеру. По спидометру кстати те же значения! Уверен если стартовать с двух педалей будет бодрей!!! Т.к. на низах не хватает момента, основное ускорение ощущается с 5000 об/мин и до отсечки. И самое главное расход топлива у меня минимальное значение в смешанном цикле получилось 10.4 литров на 100км. (замерял способом заправки бака под горло), Максимально 22 литра на сотку по городу (летом) Средний расход с моим стилем езды 14.5л

В автомобиле нет абсолютно никаких электронных нянек систем стабилизации и т.д. у меня в частности сломана абс. Летом это конечно очень здорово, но зимой появляются двоякие чувства с одной стороны по приколу влетать боком в повороты и шарахать народ, но с другой стороны когда мне надо кого то резко обогнать, давлю в пол и тут начинается самое интересное без каких либо систем стабилизации начинаю ловить карму по все дороге...для меня это уже штатная ситуация, а для корешка который как то со мной заглянул на этот аттракцион не совсем, чуть трусы не обделал!

4. Управление: Что тут скажешь, все на высоте! Развесовка почти 50/50 в повороты входит как по рельсам! Зимой или в дождь боком в поворот да пожалуйста,нет проблем. По сухому асфальту сносит в букс если поворачиваешь на широком перекрестке когда двиг успевает раскрутиться до 5000. Крейсерская скорость по мне так км 110-125 дальше не очень. Стрелку кладет вообще без проблем, но на 180 отсечка. Дальше даже приора дернет! 

5. Надежность: Ну что тут сказать это Toyota и этим все сказано! За год эксплуатации поменял задние стойки по 2500р (брал уже с мертвыми, продаван двинулся по цене) и ВСЁ!!! А нет не всё передние колодки с дисками тормозными поменял...теперь всё.

Заливаю в движок синтетику Motul в бак 95 бенз. Лично у меня лучше всего едет на BP ultimate.

Видимо надежность и послужила главным аргументом в выборе авто.

замена двигателя Свап 3S-FE на 3S-GE, 3S-GE Beams — Двигатель

Покурил поиск, многое нашел, но есть некоторые вопросы. У меня ST-202 на механике, SS-I комплектация, двигатель 3S-FE.
Решил летом свапить двигатель на 3S-GE Beams. Свапить буду сам, есть все условия: помещение, лебедка, смотровая яма, инструмент. Сама процедура проблем не вызовет — я ковыряю двигатели и опыт есть. Зачем мне это надо? Ну, во-первых, хочу 200 кобыл на механике, во вторых интересен сам процесс.

Вопросы следующие:
1) Естественно нужен контрактный 3S-GE Beams с косой и мозгами для механики. Время пока есть, думаю либо купить на форуме у нас, либо притащить из Владика с помощью какой-либо фирмы. Если кто занимался, какую фирму посоветуете? В принципе, я еще прозвоню у себя в городе и поузнаю.
2) Маховик от FE подходит на GE, но он тяжелее. Станет ли корзина FE’шная на GE блок? Просто я недавно менял сцепу и корзину, не хочется еще раз покупать их для GE.
3) Нужно ли менять привода или FE’шные встанут?
4) С мозгами все понятно, нужно ставить только от Beams и только от механики. Я так понял, что нужно будет приобрести корпус воздушного фильтра с отверстием под дополнительный датчик воздуха, ну и собственно этот датчик и считалку воздуха к нему.
5) Beams выдает другой сигнал на тахометр, придется менять приборную панель или выносить «будильник» на переднюю правую стойку.
6) Подушки двигателя и коробки придется брать полиуриетановые, естественно FE’шные умрут сразу.
7) Корпус тормозного цилиндра прийдется немного доработать, потому что муфта VVT-I упирается в него.
8) Тормозная система на SS-I и SS-III разная. Сильно глубоко не вдавался, но думаю, что тормозной диск такой-же, изменен только суппорт. Если не так, поправьте. Стоит ли ставить тормоза от SS-III или проще поставить тюнинг?

Дальше все еще интереснее. После свапа двигателя, придется ставить машину на учет в ГИБДД. Так вот, им нужна справка о том, что двигатель перекинут в сервисе с соблюдением всех правил и т.д. Причина? Скажу умер двигатель, проще было привезти контрактный, чем капиталить. Вопрос в том, что эту справку покупать можно в любом более-менее нормальном сервисе или у официалов Toyota? ГИДББ без разницы, где проводились работы или могут докопаться?
Дальше, в доках к двигателю указывается то, сколько в нем лошадей или просто стоит надпись 3S-GE Beams? Не хочется терять надпись в ПТС — 135 кобыл)))

У меня была мысль, что бы миновать возню с доками и ГИБДД, раскрыть оба двигателя. Вытащить внутренности и голову Beams, а потом поставить их в блок 3S-FE. Собрать из 2-х двигателей один с сохранением номерного агрегата. Так вот, встанет ли голова в отверстия на блоке под голову FE. Встанет ли коленвал в посадочные места на блок от FE. Просто, мне легче раскидать два движка, чем возиться с оформлением.

Спасибо, что дочитали, жду ваших ответов))

Celica 3S-GTE CT26 VeilSide Apexi Greddy Omori Blitz HKS TRD Exedy Samco Bilstein KYB RS-R Fujitsubo Rays Bridgestone Точка Опоры Alpine Hertz
P/S/ на GT-FOUR.ru ник «kavlar»

Двигатель Toyota 3S (3SGTE, 3SGE)

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Toyota 3S

От

Производитель	Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется	Тойота 3С
Производство	1987-2007 гг.
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3) 8,8 (3S-GTE Gen.2) 9 (3S-GTE Gen.4) 9,2 (3S-GE Gen.1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen.2) 10,3 (3S-GE Gen.3) 11,1 (3S-GE Gen.4) 11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем	1998 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин 250 Н · м (184 фунт · фут) при 3600 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 220 Н · м (162 фунта) · Фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	143 (315) — двигатель 3SGE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29,4) 9,5 (24.8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Объем моторного масла, л (кварты)	3.9 (4,1) — 3S-GTE 1 поколения 3,9 (4,1) — 3S-FE / 3S-GE 2 поколения 4,2 (4,4) — 3S-GTE 2 поколения 4,5 (4,75) — 3S-GTE 3 поколения / 4 поколения / 5 поколения 4,5 (4,75) — 3S-GE 3 поколения / 4 поколения 5,1 (5,4) — 3S-GE 5 поколения
Интервал замены масла, км	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (185 000+)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	350+ <300
Двигатель установлен	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Corona Toyota RAV4 Toyota Vista Lexus IS200 / Toyota Altezza Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Nadia Toyota Town Ace Holden Apollo

Двигатель Toyota 3S-GE (3SGTE, 3SFE) надежность, проблемы и ремонт

Toyota 3S — один из самых массовых моторов Toyota S-серии.Производство 3S началось в 1984 году на базе блока цилиндров 2S. Диаметр цилиндров 3S до 86 мм. У Toyota 3S также новый коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.
Замена головки блока цилиндров на 16-клапанную твинкам значительно улучшила характеристики двигателя. Поскольку на двигателе 3S нет гидравлических подъемников, вам необходимо регулировать клапаны каждые 20 000 миль (30 000 км) пробега. Клапанные зазоры для холодного двигателя следующие: впускной 0,19 — 0,29 мм, выпускной 0,28 — 0.38 мм. Порядок стрельбы 3S GTE / GE — 1-3-4-2.
В приводе ГРМ используется ремень, требующий замены каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. На базе Toyota 3S выпускались и другие версии двигателей S: 1,8-литровый 4S и 2,2-литровый 5S.

1AZ-FE заменил 3S в 2000 году. Toyota 3S, однако, не была полностью заменена до 2007 года.
За долгий период производства Toyota 3S была исправлена, модифицирована и улучшена. Ниже вы найдете подробный обзор каждой версии.

Модификации и отличия двигателя Тойота 3S

1. 3S-FC (1986 — 1991) — тип двигателя с карбюраторной системой подачи топлива, разработанный специально для таких дешевых модификаций, как Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия — 9,8, мощность — 111 лошадиных сил при 5600 об / мин, крутящий момент — 166 Нм (122 фунт • фут) при 4400 об / мин.
2. 3S-FE (1986 — 2000) — двигатель с инжекторной системой подачи топлива. Это основной двигатель 3S. Здесь используются две катушки зажигания.Степень сжатия 3S-FE составляет 9,8, а мощность от 115 до 130 л.с. в зависимости от типа и протяжки. Мотор устанавливался на Avensis, Caldina, Carina, Camry, Celica, Corona, Ipsum, MR2, RAV4.
3. 3S-FSE D4 (1997 — 2003) — первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива. Технология изменения фаз газораспределения VVTi с впускным клапаном, регулируемой системой впуска, модифицированными поршнями, измененными форсунками и свечами зажигания, электронным корпусом дроссельной заслонки, клапаном рециркуляции отработавших газов были установлены на этом двигателе.Степень сжатия 3S-FE составляла 9,8, мощность — 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент — 192 Нм (142 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Несмотря на работоспособность, двигатель 3S-FSE не так надежен, как 3S-FE. Основные проблемы связаны с отказами топливного насоса высокого давления (ТНВД), отказами системы рециркуляции ОГ, впускным коллектором, требующим регулярной промывки. Кроме того, могут быть проблемы, связанные с каталитическим нейтрализатором, топливными форсунками, требующими постоянного ухода и чистки, состоянием свечей зажигания, требующим постоянного контроля и т. Д.
4. 3S-GE (1985 — 2005) — спортивный тип двигателя 3S-FE. Основное различие между 3SGE и 3SFE заключается в использовании модифицированной головки блока цилиндров, разработанной специалистами Yamaha. За все время производства мотор менялся пять раз:
4.1. 3S-GE Gen 1 (1985 — 1989) — первое поколение со степенью сжатия 9,2. Его слабый тип имел мощность 140 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт • фут) при 4800 об / мин.Двигатель устанавливался на Celica GT-S T160.
В то же время на японский автомобильный рынок был представлен тип 3S-GE Gen 1, оснащенный системой переменного впуска T-VIS. Мощность такого двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин. с крутящим моментом 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин. Двигатель общий для Camry V10 / V20, Corona T150.
4.2. 3S-GE Gen 2 (1989 — 1993) — второй тип двигателя 3S-GE. Двигатель оборудован впускным коллектором переменной длины ACIS.Распредвалы имеют следующие характеристики: длительность 244 градуса, подъем 8,5 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 2 равна 10, мощность увеличена до 156 л.с. при 6600 об / мин, а его крутящий момент составляет 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин.
4.3. 3S-GE Gen 3 (1993 — 1998) — третий тип 3S-GE. Его распредвалы снова были изменены. Они предусмотрены для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, и обладают следующими характеристиками: длительность хода 240/240 град, подъемная сила 8,7 / 8,2 мм. Для автомобилей с МКПП характеристики следующие: продолжительность 254/240 град, подъем 9.8 / 8,2 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 3 увеличена до 10,3, а его мощность составляет 180 л.с. при 7000 об / мин.
4.4. 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top (1997 — 1998) — четвертое поколение 3S-GE. В двигателях используется технология изменения фаз газораспределения VVTi, впускные клапаны увеличены до 34,5 мм. и выпускные клапаны на 29,5 мм. Кроме того, смонтированы новые распредвалы со следующими характеристиками: длительностью 248/248 град и подъемом 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия 3S-GE Red Top увеличена до 11.1, а его мощность достигла 200 л.с. при 7000 об / мин, а крутящий момент — 210 Нм (155 фунт • фут) при 6000 об / мин. Автомобили оснащены автоматической коробкой передач, а их мощность снижена до 190 л.с. Этот двигатель типичен для Caldina, Celica T200 и MR2.
Также был произведен 3S-GE Gen 4 Grey Top с черной клапанной крышкой. Его мощность составляла 180 и 190 лошадиных сил. Он находится под капотом Caldina и RAV4.
4,5. 3S-GE Gen 5 (1998 — 2005) — пятое и последнее поколение 3S-GE.Тип 3S-GE Gen 5 известен использованием технологии изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Клапаны аналогичны тем, что применяются с двигателем 3S-GE Gen 1-3. Мощность типа 200 л.с.
Кроме того, вариант с механической трансмиссией отличается кулачками, титановыми клапанами, степенью сжатия увеличена до 11,5, увеличенными до 35 мм впускными клапанами и 29,5 мм выпускными клапанами. Мощность такого типа составляет 210 л.с. при 7500 об / мин. с крутящим моментом 220 Нм (162 фунт • фут) при 4800 об / мин.
5. 3S-GTE (1986 — 2007). При разработке типа GE производили известную турбомодификацию с индексом GTE. Основное различие между типами 3SGTE и 3SGE заключается в применении турбонагнетателя.
5,1 3S-GTE Gen 1 (1986 — 1989) — первый тип, разработанный как модификация двигателя 3SGE Gen 1, в котором степень сжатия снижена до 8,5 и используется впускной коллектор T-VIS переменной длины. . Длина штанги 3SGTE составляет 138 мм.В комплекте с мотором идет турбонагнетатель Toyota CT26. Давление наддува двигателя составляет 0,7 бара (10,2 фунта на кв. Дюйм). Мощность двигателя составляет 185 лошадиных сил. при 6000 об / мин, с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 3600 об / мин.
3SGTE Gen 1 устанавливается в Celica GT-Four ST165. Время четверти мили для стандартного 3S-GTE Gen 1 составило 15,5 секунды.
5.2 3S-GTE Gen 2 (1989 — 1993) — второй тип двигателя. Распредвалы имеют следующие характеристики: длительность 236/236 град, подъем 8,2 / 8,2 мм. Обновленный турбокомпрессор CT26A в какой-то мере идет вместе с двигателем.Его давление наддува составляет 0,6 бар (9 фунтов на кв. Дюйм). Также применяются форсунки объемом 430 куб. См и дроссельной заслонкой 55 мм. Степень сжатия увеличена до 8,8, мощность 3SGTE Gen 2 достигает 224 л.с. при 6000 об / мин. с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель установлен на Celica GT-Four ST185 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST185 (3S-GTE Gen 2) составило 15,2 секунды.
5,3 3S-GTE Gen 3 (1993 — 1999) — третий тип с турбокомпрессором CT20b.Давление наддува увеличено до 13 фунтов на кв. Дюйм (0,9 бар). Применены наиболее производительные форсунки объемом 540 см3. Корпус дроссельной заслонки 60 мм. Характеристики распределительных валов следующие: продолжительность 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия 8,5, мощность 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель 3SGTE Gen 3 устанавливается в Celica GT-Four ST205 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST205 (3S-GTE Gen 3) составило 13,8 секунды.
5,4 3S-GTE Gen 4 (1999–2007) — последний тип двигателя поколения 3S в целом. Двигатель 3SGTE Gen 4 был изготовлен с доработанным выпускным коллектором и также применен турбонагнетатель CT20b. Стандартное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Распредвалы двигателя заменены на другие, обладающие следующими характеристиками: длительность 248/246 град, подъем 8,75 / 8,65 мм. В то же время степень сжатия была увеличена до 9, мощность увеличена до 260 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт • фут) при 4400 об / мин.
Двигатель типа Toyota 3SGTE Gen 4 устанавливался на Caldina GT-Four ST215.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 3S

1. Проблема HPFP. Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) в двигателе 3S-FSE связана с попаданием бензина в картер двигателя и последующим сильным износом. Его основные признаки следующие: повышается уровень масла с запахом бензина, автомобиль дергается, работает неустойчиво, двигатель глохнет, повороты становятся слабыми.Совет: вам следует купить новый HPFP и заменить старый.

2. Проблема с клапаном рециркуляции ОГ. Из-за процесса старения, а также из-за использования некачественного бензина клапан системы рециркуляции ОГ обугливается; более того, он начинает прилипать и постепенно может остановиться. Этот случай сопровождается такими признаками, как: грубый холостой ход, снижение мощности и так далее. Решить проблему можно либо регулярной очисткой клапана рециркуляции ОГ, либо его снятием.

3. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель останавливается.В основном, кардинальные проблемы, связанные с поворотами (вращениями), решаются с помощью очистки корпуса дроссельной заслонки. Если это не помогает, очистите впускной коллектор.

4. Если какой-либо высокий расход топлива в 3S, вы должны отрегулировать зажигание, очистить форсунки, корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.

5. Колебания. Если есть, следует проверить подушки двигателя, купить новую деталь и заменить старую.

6. Перегрев 3S. Если есть, то следует проверить крышку радиатора.

В целом двигатель Toyota 3S безопасен и достаточно хорош, чтобы вы могли его использовать. При регулярном обслуживании он прослужит вам долгое время без особых проблем. Его главная проблема — возраст. В настоящее время эти моторы серьезно изношены. Кроме того, не рекомендуется покупать 3S-FSE, так как у этого двигателя могут быть свои дополнительные проблемы.

Тюнинг двигателя Toyota 3S

3S-GE НЕТ. ITB

Всем известно, что двигатели Toyota 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены для настройки производительности и различных обновлений.Не рекомендуется модифицировать более простые двигатели 3S-FE / 3S-FSE, поскольку может потребоваться замена всех штатных внутренних устройств для увеличения их мощности.
Для тюнинга 3S-GE потребуется покупка спортивных распредвалов (например, Brian Crower, длительность 272 град., Подъем 10,16 мм или более агрессивные модификации) с клапанными пружинами и кулачковыми шестернями. Ведь следует сделать так называемый порт и полировку головки и коллектора. Для этого вам нужно купить производительную выхлопную систему и отрегулировать ECU.
Эти обновления позволят вам увеличить мощность примерно на 25%, а максимальные обороты вашего 3S достигнут более 8000 об / мин.
Распредвалы с продолжительностью ~ 300 градусов, отдельные дроссельные заслонки (ITB), комплект кованых поршней с высокой степенью сжатия и система отключения VVTi добавят больше мощности. Это позволит увеличить максимальные обороты до более чем 9000 об / мин и получить мощность 250+ л.с.

3S-GTE Turbo модернизация

Как увеличить объем двигателя 3S-GTE? Это так же легко, как дышать.Вы просто должны сделать повышение. Для этого вам просто нужно купить шатуны 3S-GTE Gen 3, систему впуска (например, впускную систему Apexi), фронтальный интеркулер, контроллер наддува, продувочный клапан, топливные форсунки 3S-GTE Gen 3 емкостью 540 куб. Топливный насос Toyota Supra US, регулятор давления топлива (например, AEM), распредвалы Brian Crower 264/264 с пружинами Vavle, даунпайп, ЭБУ HKS или что-то в этом роде. Все это может повысить давление до 17-18 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара) и мощность до более 320 л.с.

Стандартный турбонагнетатель не может увеличить мощность, поэтому его следует заменить. Для этого вам необходимо приобрести турбо-комплект 3SGTE, созданный на основе оригинальных турбокомпрессоров Garrett GT28 или GTX30 с объемом форсунок 800 куб. После этого необходимо перфорировать и отполировать головку блока цилиндров и заменить клапаны на увеличенные. Вы должны купить кованые поршни (например, поршни Wiseco, CP и т. Д.), Шатуны (например, шатуны Eagle H-Beam), шпильки ARP, выхлопную систему труб диаметром 3 дюйма и ECU VEMS.После настройки вы получите мощность 450+ л.

<<<<<

Обзор двигателя

Toyota 3SGE, проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Производство Toyota 3SGE было начато в 1985 году и закончилось в 2005 году. Он был построен как вариация двигателя 3S-FE, предназначенного для спортивных автомобилей.3SGE отличается от 3SFE рестайлингом ГБЦ Yamaha.

За 20 лет производства этот двигатель получил 5 модификаций.

Характеристики двигателя

Toyota 3SGE

От

Производитель	Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется	Тойота 3С
Производство	1987-2007 гг.
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3) 8,8 (3S-GTE Gen.2) 9 (3S-GTE Gen.4) 9,2 (3S-GE Gen.1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen.2) 10,3 (3S-GE Gen.3) 11,1 (3S-GE Gen.4) 11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем	1998 куб.см (121,9 у.е.)
Мощность, л.с.	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин 250 Н · м (184 фунт · фут) при 3600 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 220 Н · м (162 фунта) · Фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Вид топлива	Бензин
3SGE Масса, кг	143 (315) — двигатель 3SGE
Двигатель 3s Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29.4) 9,5 (24,8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла 3sge, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем масла 3 ступени, л (кварты)	4,5 (4,8)
Интервал замены масла, км	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (185 000+)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	700+ ~ 300

С какими автомобилями совместим двигатель 3SGE?

• Тойота Авенсис
• Тойота Калдина
• Тойота Камри
• Тойота Карина
• Тойота Карина Е
• Тойота Селика
• Тойота Корона
• Тойота РАВ4
• Тойота Виста
• Lexus IS200 / Toyota Altezza
• Тойота Ипсум
• Тойота MR2
• Тойота Надя
• Тойота Таун Эйс
• Холден Аполлон

Модификации двигателя

Как мы уже говорили выше, 3SGE имеет 5 версий, построенных для таких автомобилей Toyota, как Celica, Altezza, Caldina, MR2 и RAV4.Все модификации имеют объем двигателя 2,0 л (1998 куб. См). Более того, эти моторы послужили основой для создания турбированного 3S-GTE.

3SGE Generation 1 (выпускался с 1985 по 1989 год) — дебютный двигатель линейки, созданный для автомобиля Celica GTS T160. Двигатель сохраняет индекс сжатия 9,2, мощность 140 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Кроме того, некоторые типы этой модели имеют регулируемую систему впуска T-VIS.В основном они продавались в Японии и использовались в автомобилях Corona T150 и Camry V10 / V20. Система T-VIS позволяет двигателю быть более мощным: 160 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин.

3SGE Generation 2 (производился в период с 1989 по 1993 год) имеет лучшую мощность 156 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин. В отличие от своего предшественника, эта модификация оснащена системой индукции акустического контроля (ACIS) — впускным коллектором переменной длины.Так же у мотора есть распредвалы с продолжительностью 244 градуса и подъемом 8,5 мм. Степень сжатия — 10.

3SGE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1998 год) подвергся очередному рестайлингу распредвала. Применяемые для автомобилей с автоматической коробкой передач, они имеют продолжительность 240/240 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм. Между тем, для автомобилей с ручным переключением передач длительность 254/240 градусов и подъем 9,8 / 8,2 мм. Третье поколение 3SGE имеет более высокий индекс сжатия, чем его предшественники, который составляет 10.3. Мощность двигателя 180 л.с. при 7000 об / мин.

3SGE BEAMS Red Top Generation 4 (выпускался в период с 1997 по 1998 год) владеет VVTi, технологией изменения фаз газораспределения. Увеличились размеры впускного и выпускного клапанов — 34,5 мм и 29,5 мм соответственно. Распредвалы снова подверглись рестайлингу и имели длину 248/248 градусов и подъем 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия двигателя достигла 11,1, а его мощность выросла до 200 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин.Автомобили с автоматической коробкой передач развивали мощность 190 л.с. Такие автомобили, как Celica T200, Caldina и MR2, использовали 3SGE третьего поколения.

Кроме того, к этому типу относится двигатель с клапанной крышкой черного цвета, получивший название 3SGE Grey Top. Применялся на автомобилях Caldina и RAV 4. Его мощность составляет 180 и 190 л.с.

3SGE Generation 5 (выпускался с 1998 по 2005 год) — последняя модификация 3SGE. Его особенность — технология переменной синхронизации Dual VVTi.Имея мощность 200 л.с., мотор имеет идентичные клапаны с первыми тремя поколениями.

Кроме того, при использовании в автомобилях с механической коробкой передач он достиг мощности 210 л.с. при 7500 об / мин и крутящего момента 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об / мин. Индекс сжатия 11,5. Впускной и выпускной клапаны увеличились на 35 мм и 29,5 мм соответственно. Другие изменения коснулись кулачков и титановых клапанов.

Toyota 3S-GTE Двигатель

3S-GTE — рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota со смещением 2.0 л (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюйма). Построенный на основе 3SGE, этот двигатель оснащен масляными форсунками для нижней стороны поршня и имеет более низкую степень сжатия, чтобы использовать его вместе с турбонагнетателем.

3S-GTE имеет 4 модификации, выпущенных в период с 1986 по 2007 год. Эти двигатели оснащены турбокомпрессорами с конструкцией внутреннего перепускного клапана. Кроме того, выхлопная турбина двигателя была доступна в двух вариантах: стальные турбины производились для американского и австралийского рынков, а керамические — для Японии.Он использовался в MR2 (продается в Японии и США), Toyota Celica GT-Four, Toyota Caldina GT-T и GT-Four.

Модификации двигателя 3S-GTE

3S-GTE Generation 1 (производился в период с 1986 по 1989 год) — дебютная версия двигателя, разработанная как вариант 3SGE Gen 1. Он имеет более низкую степень сжатия 8,5 и оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины, а также шатунами длиной 138 мм. Мотор сопровождается турбокомпрессором Toyota CT26.Мощность двигателя составляет 185 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об / мин. Давление наддува составляет 0,7 бар (10,2 фунта на кв. Дюйм).

Двигатель, преодолевавший мили за 15,5 секунд, использовался в Celica GT-Four ST165.

3S-GTE Generation 2 (выпускался в 1989-1993 гг.) Был построен для Celica GT-Four ST185 и MR2. Он достигает мили за 15,2 секунды, быстрее, чем первое поколение.

Здесь распредвалы имеют длительность 236/236 градусов и подъем 8.2 / 8,2 мм. Имея в комплекте обновленную версию турбокомпрессора CT26A, двигатель имеет давление наддува 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). 3S-GTE Gen 2 развивает мощность 224 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об / мин. Индекс сжатия составляет 8,8. Мотор имеет дроссельную заслонку диаметром 55 мм и форсунки объемом 430 куб.

3S-GTE Generation 3 (выпускался в период с 1993 по 1999 год) оснащен турбонагнетателем CT20b и имеет давление наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 60 мм и форсунки объемом 540 куб.Распредвалы имеют длительность 240/236 градусов и подъем 8,7 / 8,2 мм при степени сжатия 8,5. Мощность двигателя составляет 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин.

3S-GTE Gen 3 преодолевает мили за 13,8 секунды. Он использовался в Celica GT-Four ST205 и MR2.

3S-GTE 4-го поколения (производился в период с 1999 по 2007 год) — последний двигатель серии 3S, используемый в автомобиле Caldina GT-Four ST215. Он имеет рестайлинговый выпускной коллектор и турбокомпрессор CT20b.Давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм).

Распредвалы подверглись рестайлингу и имеют длину 248/246 градусов и подъем 8,75 / 8,65 мм. У двигателя более высокая степень сжатия, равная 9. Мощность 3S-GTE составляет 260 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Использование 3S-GTE в Toyota [10]
Поколение	Год	Модель	Мощность	Момент
1	1986–1989	Селика ST165	185 л.с. (182 л.с.) при 6000 об / мин 190 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка)	250 Н · м (184 фунт · фут) при 4000 об / мин 258 Н · м (190 фунт · фут) при 4000 об / мин (Северная Америка)
2	1990–1993	Celica ST185 MR2 (1990-1992 Турбо) MR2 (Северная Америка 1991-1995)	200 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка) 205 л.с. при 6000 об / мин (Великобритания / Австралия, ралли группы A) 225 л.с. (222 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 / MR2) 235 л.с. (232 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 RC)	271 Н · м (200 фунт · фут) при 3200 об / мин (Северная Америка) 281 Н · м (207 фунт · фут) при 3200 об / мин (Великобритания) 275 Н · м (203 фунт · фут) при 3200 об / мин (Группа A Rallye ) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 3200 об / мин (ST185 / MR2) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST185 RC)
3	1994–1999	Celica ST205 MR2 (1993+ Turbo, кроме Северной Америки)	245 л.с. (242 л.с.) при 6000 об / мин (MR2) 255 л.с. (251 л.с.) при 6000 об / мин (ST205)	302 Н · м (223 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST205, группа A) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
4	1997–2001	Caldina ST215 (GT-T)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
4.5	2002–2007	Caldina ST246 (GT-четыре)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин

Toyota 3S Проблемы с двигателем

1. Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно регулировать зажигание.
2. Неисправности с ТНВД. Они возникают из-за сильного износа, вызванного попаданием бензина в картер.Дисфункция сопровождается высоким уровнем масла с запахом бензина, подергиваниями и нестабильной работой автомобиля, заглоханием двигателя и слабыми поворотами. Решение — заменить ТНВД на новый.
3. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
4. Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов. Из-за обугливания и старения клапан начинает работать неустойчиво.Другая причина — использование некачественного бензина. Проблема вызывает резкий холостой ход и снижение мощности. Необходимо отполировать клапан системы рециркуляции ОГ или заменить его новым.
5. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель перестает работать. Обычно от этой неприятности можно избавиться, очистив корпус дроссельной заслонки. Если этого мало, нужно отполировать впускной коллектор.
6. Большой расход топлива. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода.Кроме того, желательно регулировать зажигание.
7. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
8. Перегрев мотора. Это означает, что необходимо тщательно осмотреть крышку радиатора.

В целом двигатель 3S от Toyota славится своей безопасностью. Он может стабильно работать в течение длительного периода, если за ним регулярно ухаживать. Главный недостаток — возраст. Сегодня есть несколько двигателей этой серии, которые находятся в идеальном состоянии.Более того, мы рекомендуем избегать покупки 3S-FSE, так как у него больше проблем, чем у других двигателей этой линейки.

Последнее обновление 2021-07-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Расскажи мне, Чиппи — вот почему двигатель Toyota 3SGE стал популярным выбором среди бензиновых головорезов, жаждущих большей скорости

Изображение: Уэсли Бойсен

«Двигатель Toyota 3SGE BEAMS стал общей основой для модернизации таких автомобилей, как Tazz и Corolla», — пишет Робин Классен и узнает от владельца Уэсли Буйсена, что нужно для завершения модернизации.

«Почему Япония сохранила все двигатели Lekker ‘Toy’ и дала нам медленные вещи?» Я никогда не забуду это признание бензином.

На протяжении многих лет мы были благословлены местными жемчужинами, такими как Conquest RSI, Corolla RXI и RunX TRD, но, возможно, все хорошее хранилось в стране восходящего солнца, чтобы никогда не попасть в SA.

Представляем BEAMS

Недавние новости о том, что Toyota привезла в ЮАР три своих 156-киловаттных Yaris GRMN только для того, чтобы узнать, что они не продаются, стало ударом для местного братства горячих люков компании.Он мог бы конкурировать с такими, как VW Polo GTI или Fiesta ST.

ЧИТАЙТЕ: Toyota выпускает Yaris GRMN — маленький огненный хот-хэтч мощностью 156 кВт, часть спортивного возрождения Toyota

Toyota RunX RSI, выпущенная почти 10 лет назад, до сих пор остается популярным выбором для «мальчиков-гонщиков» с ее сильным 2ZZ- Двигатель GE с двойным VVT-i мощностью 141 кВт / 180 Нм. Поклонники Toyota обрадовались, когда прибыл спортивный автомобиль 86, но он не вызвал столько эмоций на местном уровне, как « Trueno » когда-то в Японии.

---

Какую самую безумную замену двигателя вы видели? Или, если у вас есть совет по выполнению этого преобразования, напишите нам, и мы опубликуем ваши мысли.

---

Местные владельцы устали устанавливать 20-клапанный двигатель на свои Tazz и коробки Corollas. С другой стороны, у Nissan появилась более мощная альтернатива их существующему SR20DE мощностью 105 кВт — SR20VE мощностью 147 кВт. Затем владельцы заговорили о двигателе Beams …

Путешествие Чиппи

Рассматриваемый двигатель 3SGE Beams чаще всего использовался в Celica.Его 2,0-литровый двигатель поставлялся как с автоматической, так и с механической коробкой передач, при этом автомобиль производил 141 кВт, а механическая коробка передач имела общую выходную мощность 147 кВт — в обоих использовалась популярная технология Toyota VVT-i.

Изображение: Wesley Booysen

Я разговаривал со своим хорошим другом, Уэсли Буйсеном, который выполнил переоборудование в свою Toyota Corolla 1998 года выпуска.

Он начинался как обычный 1,6-литровый седан, но «Чиппи», как его еще называют, является ярым фанатом Toyota и имеет склонность к скорости.В конце концов, от жалкого 1.6 отказались в пользу более мощного 20-клапанного 4AGE. Он водил машину в течение нескольких лет, но как только стало известно о более мощном 3SGE, появление новой модификации было лишь вопросом времени.

Никакие механические детали от предыдущего двигателя не могут быть сохранены; все, от ШРУСов до опор двигателя, должно было быть изготовлено на заказ, чтобы правильно разместить новую трансмиссию. Также пришлось закупить совершенно новую систему управления двигателем.У 3SGE такое же расположение в моторном отсеке, что и у Camry, оно расположено несколько сгорбленным набок, почти как F20 в Honda S2000, но горизонтально.

Не все идет гладко

Любой, кто хочет выполнить преобразование, должен иметь много терпения, потому что во время его сборки все было не так просто. По словам Бойсена, это метод проб и ошибок с большим количеством изменений и затраченных денег. Помогло и то, что его механик жил прямо напротив его дома, поэтому все настройки всегда были под рукой.

У установки этого двигателя есть и обратная сторона. «Чиппи» отмечает, что, хотя двигатель является абсолютным монстром, его самая большая проблема заключается в том, чтобы найти натяжитель и натяжитель на месте. Он связался с местным дилерским центром Toyota, чтобы помочь в поиске запчастей из Японии, но они хотели получить номер VIN от автомобиля, от которого был получен двигатель — подвиг почти невозможный, поскольку это импортный двигатель.

Я поговорил с рядом дилеров Toyota в Кейптауне, чтобы узнать, могут ли они получить компонент.Каждый из них просил VIN или номер детали, который, конечно, я не мог предоставить. Я был взволнован, услышав, как человек по телефону сказал: «Возможно, это сработает», но радость была недолгой, когда мне сказали, что зубья на ремне неравномерны.

E-Bay — это еще одно место, где его можно найти, но самый большой риск при выборе этого маршрута — убедиться, что это абсолютно правильная часть. Да, все эти двигатели одинаковы, но они использовались в разных автомобилях и трансмиссиях, и единственный способ убедиться в этом — это установить.

Мне посчастливилось испытать скорость и мощность этого двигателя в автомобиле; когда VVT-i срабатывает, на всех сразу налетает взрывная скорость. Именно тогда я понял, почему люди искали это обращение. Власть доступна с того момента, как вы опустили ногу.

Простые обновления, такие как установка более крупного выхлопа и набора для забора холодного воздуха, могут повысить мощность на целых 15 кВт. Конечно, есть возможность открыть головку блока цилиндров и соединить внутренние детали, но 160 кВт + обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы дать возможность нескольким современным горячим люкам работать за свои деньги.Цена на двигатель выросла из-за его спроса, но это не камень преткновения.

Джанин Ван дер Пост из Wheels24 владеет Toyota Corolla 20V RSI и делится своими мыслями о преобразовании Beams:

«Мне нравится мой RSI 20V, и те, кто меня знает, понимают, насколько я педантичен. отдавайте предпочтение двигателю 4AGE, двигатель 3SGE еще более желателен при большей мощности.Если вы ведете машину, есть что-то волшебное, и «подъемник» срабатывает со скоростью около 3500 об / мин с этими устройствами.

«Раньше я покупал и держал запасные части, когда мог, превращая свой коттедж с одной спальней в гараж для запчастей Toyota. Я бы обслуживал свою машину каждые 1000 км или три месяца, даже если бы я не ездил на ней. Будьте осторожны.

«Установите достойные запчасти, регулярно обслуживайте свой автомобиль и установите хорошую выхлопную систему, а переход на 4AGE или 3SGE может даже помочь сэкономить на расходах на топливо. Мой RSI мог составлять в среднем около 7 литров на 100 км, когда я держал руку на своей машине.»

» Но поиск приличного двигателя 20V 4AGE или 3SGE для асфальта в наши дни может потребовать некоторой работы, это другие детали и шпульки, которые поставляются с ним, могут вызвать у вас головную боль в течение нескольких дней. Перед тем, как взяться за такой проект, важно хорошо поработать и изучить возможные варианты. Сможете ли вы найти все, что вам может понадобиться? »

Вот лучший способ быть в курсе последних новостей Wheels:

Перейдите в приложение News24; Откройте «Настройки» из меню.

Включите эксклюзивные push-оповещения для автомобилей, установив соответствующий флажок, и все — вы будете первым, кто узнает последние новости автомобильной отрасли!

Руководство по преобразованию 3SGE Beams — SQ Engineering

Все более распространенным преобразованием является установка двигателя 3SGE Beams на Corolla или Sprinter.Хотя они требуют больше усилий, чем установка чего-то вроде 4age 20V, в этом есть некоторые существенные преимущества. Здесь собрана информация для тех, кто рассматривает возможность конверсии и проводит ее.

Примечание: Эта страница относится к варианту Gen 5 / Blacktop двигателя Beams, двигатели Redtop Beams не выпускались в формате с задним приводом.

Исправления и добавление информации / изображений приветствуются, пожалуйста, напишите по электронной почте, если вы видите что-то не так или у вас есть что-то, что может быть полезно.

Beams против Honda F20C

Beams и F20C — это, соответственно, предложения Toyota и Honda с мощным 2-литровым двигателем без турбонаддува, оба много раз использовались в конверсиях. Однако из-за того, как их системы VVT различаются, способ выработки энергии у них совершенно другой. В то время как двигатели F20C в исходной форме производят гораздо более высокую пиковую мощность, реальная разница в производительности между этими двумя не столь очевидна. Ниже приводится руководство по грубым различиям между этими двигателями, однако то, что показано здесь, чрезмерно упрощено, и есть много вещей, которые не рассматриваются, например, большая сложность преобразования Honda, варианты коробки передач, разница в цене, возможные ограничения по гоночной категории, простота повышение общей мощности в движке Beams и так далее.

Honda F20C: Используя «VTEC», эти двигатели переключаются между двумя различными кулачками в зависимости от используемых в данный момент оборотов. Это обеспечивает высокую пиковую мощность, но пока двигатель не наберет достаточно высоких оборотов, чтобы задействовать второй набор кулачков, этого будет недостаточно. Это означает, что он будет медленнее с места, и его нужно будет поддерживать на верхнем пределе диапазона оборотов. Предлагается для тех, кто ищет мощную мощь на высоком уровне (VTEC yo!) И / или тех, кто может поддерживать высокие обороты двигателя, например, на гоночной трассе.

3SGE Beams: В отличие от Honda, двигатели Beams имеют только один набор кулачков на каждый кулачок. Однако для компенсации у них есть постоянно регулируемые шкивы VVT как для впускных, так и для выпускных кулачков. Они изменяют угол наклона кулачков в зависимости от того, на каких оборотах они работают. В результате получается линейный эффект и мощное производство мощности во всем диапазоне оборотов. Это делает автомобиль очень легким в управлении и очень предсказуемым. Таким образом, они действительно хорошо подходят для повседневного использования и других условий, в которых выгоден широкий разброс мощности, таких как дрифт и высокие подъемы.

Подвеска двигателя / коробки передач

Крепления: Конверсии KE предлагают опоры двигателя и коробки передач, подходящие для таких моделей, как AE86, однако они удерживают двигатели в исходном положении — см. «Угол наклона двигателя» ниже.

Угол наклона двигателя: При первоначальной установке на Altezza двигатели Beams имеют наклон к выхлопной стороне двигателя в диапазоне от 3,5 до 5 градусов. Логика обычно предлагает установить его точно так же при преобразовании, однако это не обязательно правильный выбор.Если двигатель устанавливается на что-то вроде AE86 и в нем будет преобразование четырех дроссельной заслонки, то вполне вероятно, что капот / капот будет ограничивать длину запускаемых стеков скорости и, как следствие, ограничивать мощность. Поэтому в качестве приблизительного ориентира, если есть дроссели с четырьмя дросселями, установите двигатель вертикально. Также вертикальный двигатель, вероятно, также можно будет установить выше, прежде чем верхняя пластиковая крышка двигателя коснется внутренней части капота.

Положение вперед / назад: В AE86 двигатель не может двигаться вперед, прежде чем большая часть передней части масляного поддона / системы давления масла столкнется со стабилизатором поперечной устойчивости.Можно сделать настраиваемую штангу, которая будет продвигаться дальше вперед, в противном случае двигатель необходимо установить за ней. Перемещение двигателя назад может вызвать другие проблемы с зазором от брандмауэра / переборки. Мы предлагаем запасной задний корпус, который значительно тоньше оригинального, чтобы освободить место в этой критической области и лучше оптимизировать подключение воды к линиям обогревателя.

Опции коробки передач

ПРИМЕЧАНИЕ: У нас есть специальная статья, посвященная преобразованию и обновлению информации на J160, ее можно найти здесь.

Заводские опции: Первоначально за двигателем Beams стояла либо автоматическая, либо 6-ступенчатая механическая коробка передач. Последний известен Toyota как «J160». Оставить это в использовании — наиболее распространенный выбор во время преобразования. Более подробная информация об установке одного из них находится ниже на этой странице.

Коробки передач типа W5x / «Supra»: Все модели коробок передач от W55 до W59 (не W50) потенциально могут использоваться с 3-ступенчатым двигателем. Сообщается, что они немного прочнее, чем J160, их гораздо легче установить физически, они оснащены приводом спидометра, совместимым с AE86, и доступны с широким диапазоном положений переключателя.Но их недостатками является то, что они имеют более старый дизайн, требуют индивидуальной настройки для использования, имеют только 5 скоростей, и многие из них показывают свой возраст, например, изношены или повреждены.

Несмотря на то, что колоколы серии от S до W5x (SA63 Celica) позволяют коробке передач закрепиться, стартер помещается прямо на путь слива масла из головки, поэтому это вообще не рекомендуется. Другой вариант — колокол серии Y (двигатели 3Y / 4Y), поскольку двигатели серий Y и S имеют очень похожую схему расположения болтов.Они требуют дополнительной работы, но удерживают стартер со стороны выпуска. Примечание. Человеку необходимо будет изучить шаги, необходимые для выполнения этого варианта, поскольку у него разные требования.

Топливная система

Двигатели Beams обычно работают по безвозвратной топливной системе, чтобы узнать, что это такое, см. Статью здесь. У этого есть только одна топливная магистраль от насоса / бака и двигателя, топливный насос имеет внутреннюю регулировку давления топлива. Для удобства топливная рампа OEM Beams имеет 3 порта, в которые можно добавлять или снимать фитинги, что дает варианты без необходимости сварки.Мы рассмотрели три различных способа заставить топливную систему работать при конверсии, которые описаны ниже.

Тип возврата: Обычная система, использующая подачу топлива из задней части автомобиля в переднюю и возвратную линию назад. Для использования этого метода топливо сливается с конца топливной рампы, которая поступает к регулятору давления топлива, из которого излишки топлива возвращаются обратно. Регулятор устанавливается либо непосредственно на рейке, либо в моторном отсеке.

Безвозвратный вариант # 1: Чтобы использовать тот же безвозвратный метод, что и оригинальный, необходимо использовать соответствующий топливный насос Altezza.Автомобиль, на котором будет произведена переоборудование, потребует модификации заборника топливного бака, чтобы внутри него удерживался насос Altezza. Сообщается, что это проблематично. Также он не позволяет использовать расширительный бак, поэтому, если топливный бак автомобиля изначально не предназначался для впрыска топлива, это может вызвать проблемы с выбросом топлива.

Безвозвратный вариант № 2: Этот вариант представляет собой своего рода гибрид между вышеупомянутыми системами, он использует дешевый и распространенный насос (ы) с фиксированной скоростью и совместим с расширительным баком.Ключевое отличие состоит в том, что регулятор давления топлива используется в задней части автомобиля рядом с топливным баком. Используя тройник между выходом топливного насоса и началом жесткой линии под автомобилем, часть топлива сливается и проходит через регулятор, чтобы вернуть его обратно в бак. Это означает, что можно использовать универсальные детали, но для этого по-прежнему требуется только одна питающая линия, идущая к двигателю. Кроме того, то, что изначально было возвратной линией автомобиля, может вместо этого использоваться в качестве второй линии подачи топлива, это увеличивает общее количество топлива, которое потенциально может быть подано, и может избежать необходимости запуска новой более крупной линии.

TOYOTA ОБЪЯВЛЯЕТ ОБЪЯВЛЕНИЕ ВСЕХ НОВЫХ VISTA И CAMRY

Внешний вид

Внешний вид отличается аэродинамическим стилем, который достигается благодаря полностью ровным поверхностям с тщательно подобранными углами.
Превосходная аэродинамика обеспечивает коэффициент лобового сопротивления 0,33 для 4-дверной жесткой крыши с опциональным спойлером. Ширина дверных оконных рам на седанах была уменьшена, а стекла установлены максимально заподлицо. Результат — увеличенная площадь остекления и плавный стиль корпуса.
4-дверные седаны имеют изысканный внешний вид с плавно изогнутыми поверхностями кузова, гладкую переднюю часть с резко очерченными фарами и комбинированные задние фонари, подчеркивающие широкий облик автомобиля.
Передняя решетка vista подчеркивает горизонтальные линии, а у Camry — стилизованная буква «T» для Toyota.
Комбинированные задние фонари на Vista и Camry были разработаны независимо друг от друга, чтобы придать каждому автомобилю неповторимый облик.
4-дверная жесткая крыша Vista имеет широкий и низкий силуэт: широкую низкую переднюю часть с простой решеткой и фарами со встроенными противотуманными фарами, а также чистую заднюю часть с тонкими комбинированными фонарями.Заднее стекло огибает боковые стороны, окутывая компактную кабину и завершая общий яркий вид автомобиля.
На выбор предлагается девять цветов корпуса, включая Dark Red Mica, Blue Mica и Super White II.

Двигатель

Для новых Vista и Camry доступны два типа 2-литровых бензиновых двигателей: недавно разработанный двухклапанный 16-клапанный двигатель 3S-FE и очень популярный высокопроизводительный 16-клапанный двигатель 3S с двумя распредвалами. -GE двигатель. Таким образом, оба 2-литровых двигателя теперь являются двухклапанными 16-клапанного типа, что обеспечивает всех клиентов Toyota высокопроизводительными двигателями с двумя распредвалами.
Для новой Vista и Camry также доступны высокопроизводительный и экономичный бензиновый двигатель OHC объемом 1,8 литра lS-i и 2-литровый турбодизельный двигатель 2C-T с верхним расположением ступенек.

Недавно разработанный двухклапанный 16-клапанный двигатель 3S-FE

Недавно разработанный 3S-FE, основанный на 2-литровом 2S-E, имеет два распредвала и четыре клапана на цилиндр. Максимальная выходная мощность увеличена до 120 л.с. при 5600 об / мин (нетто JIS), а максимальный крутящий момент — до 17,2 кг-м при 4400 об / мин (нетто JIS). Впервые в мире в двигателе автомобиля сдвоенные распредвалы соединены ножничной передачей.Это позволяет получить более узкий угол включения клапана, что, в свою очередь, обеспечивает компактную конструкцию камеры сгорания. Конечным результатом является улучшенная экономия топлива, 12,8 км / 1 в 10-режимных тестах (механическая коробка передач), а также легкий и компактный двигатель.
90% максимального крутящего момента доступно при 2000 об / мин. Обладая максимальной выходной мощностью 120 л.с., этот двигатель с двумя распредвалами обеспечивает оптимальную производительность для повседневной езды.

Коренные подшипники King Racing для двигателей: 3SGE, 3SGTE (1998ccm)

• Holden Apollo JK — двигатель: Toyota 3S-FC 1998cc Inline4 DOHC 4v (1985.01 — 1993.02)
• Holden Apollo JK — мотор: Toyota 3S-FE 1998cc Inline4 DOHC 4v (1986.01 — 2002.12)
• Holden Apollo JM — мотор: Toyota 5S-FE 2164cc Inline4 DOHC 4v (1989.01 — 2009.12)
• Toyota Camry SV11 — мотор: Toyota 2S2S-E 1995cc Inline4 SOHC 2v
• Toyota Camry SV20 — мотор: Toyota 1S 1832cc Inline4 SOHC 2v
• Toyota Carina — мотор: Toyota 3S-GE 1998cc Inline4 DOHC 4v
• Toyota MR2 SW20 — мотор: Toyota 3S-GTE 1998cc Inline4 DOHC 4v Turbo
• мотор: Toyota 4S-FE 1838cc Inline4 DOHC 4v
• Holden Apollo JL — мотор: Toyota 3S-FE 1998cc Inline4 DOHC 4v
• Holden Apollo JP — мотор: Toyota 5S-FE 2164cc DOHC 4v
• Toyota Camry SV22 — мотор: Toyota 3S-FC 1998cc Inline4 DOHC 4v
• Toyota Celica SA63 — мотор: Toyota 2S2S-E 1995cc Inline4 SOHC 2v
• Toyota Celica ST162 — мотор: Toyota 3S-GE 1998cc Inline4 DOHC 4v
• Toyota Celica ST185 — мотор: Toyota 3S-GTE 1998cc Inline4 DOHC 4v Turbo
• Toyota Camry SDV10 — мотор: Toyota 5S-FE 2164cc Inline4 DOHC 4v
• Toyota Camry SV21 — мотор: Toyota 3S-FE 1998cc Inline4 DOHC 4v
• Toyota Celica ST205 — мотор: Toyota 3S-GTE 1998cc Inline4 DOHC 4v Turbo
• Toyota Corona ST141 — мотор: Toyota 2S2S-E 1995cc Inline4 SOHC 2v
• Toyota Camry SXV10 — мотор: Toyota 5S-FE 2164cc Inline4 DOHC 4v
• Toyota RAV4 SXA10R — мотор: Toyota 3S-FE4 DOHC 4v
• Toyota Camry SXV10R — мотор: Toyota 5S-FE 2164cc Inline4 DOHC 4v
• Toyota RAV4 SXA11R — мотор: Toyota 3S-FE 1998cc Inline4 DOHC 4v
• Toyota Camry SXV20R — мотор: Toyota 5S-FE 2164cc
• Toyota Spacia SR40R — мотор: Toyota 3S-FE 1998cc Inline4 DOHC 4v
• Toyota Celica ST184 — мотор: Toyota 5S-FE 2164cc Inline4 DOHC 4v
• Toyota Celica ST204 — мотор: Toyota 5S-FE 2164cc Inline4 DOHC 4v
902 81

Компания King Engine Bearings, основанная в 1960 году, заслужила репутацию ведущего разработчика, производителя и OEM-партнера в области проверенных качественных подшипников для двигателей.Сегодня компания поставляет продукцию для производителей оригинального оборудования (авиация и автомобилестроение), а также для вторичного рынка автомобилей, сельского хозяйства и гонок. Специализируясь на подшипниках двигателей более 50 лет, производственные мощности King производят шатунные подшипники, коренные подшипники коленчатого вала, упорные шайбы и втулки.

Компания известна как ведущий разработчик производственных технологий, металлургических процессов и инновационных антифрикционных материалов. В новой линейке King’s Racing сочетаются высокопроизводительные подшипники двигателя с новаторскими геометрическими и металлургическими характеристиками.

Посетите King Engine Bearings по адресу: www.kingbearings.com

King сертифицирован в соответствии с высочайшими стандартами качества автомобильной и аэрокосмической промышленности, включая:

ISO / TS 16949: 2009 (Автомобильная промышленность) — сертифицирован NQA

ISO / AS 9100 (аэрокосмическая промышленность) — сертифицировано NQA

ISO 9001: 2008 — сертифицировано IQNET

INMETRO Brazil — сертифицировано SGS

FAA США (Федеральное управление гражданской авиации)

JDM 94-99 Toyota Celica ST202 3S-GE 3S Двигатель без турбонаддува Toyota MR2

НАЖМИТЕ ВЫШЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВЕСЬ РАЗМЕР

БОЛЬШЕ ПРОСМОТРОВ

JDM 94-99 Toyota Celica ST202 3S-GE 3S Двигатель без турбонаддува Toyota MR2

Год:	1994-1999
Серийный номер:	9287119

800 долларов.00 доллар США

Доступность: В наличии

ПОДРОБНЕЕ

В комплект поставки продукта входят следующие детали или компоненты.

• Насос гидроусилителя руля
• Впускной коллектор
• Микросхема зажигания
• Топливная магистраль и форсунки
• Выпускной коллектор
• Жгут проводов двигателя
• Корпус дроссельной заслонки
• Стартер
• ЭБУ (электронный блок управления)
• Автоматическая коробка передач
• Компрессор кондиционера
• Дистрибьютор
• Генератор
• Головка двигателя и блок

Гарантия

Гарантия 90 дней

СУДОВ ИЗ

JDM ENGINES IMPORT Warehouse
Garden Grove, CA

Введите данные для доставки и выставления счетов

.