Двигатель 402 сколько лошадиных сил: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатель ЗМЗ 402: характеристики, особенности, тюнинг

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие.

За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа.

Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

Мощность двигателей ГАЗель, таблицы мощностей ГАЗ

/ Статьи / Мощность двигателей ГАЗель

Популярные модификации двигателей автомобилей ГАЗель

Модификации ГАЗ-3302 33021:

  • двигатель ЗМЗ-4025.10 мощностью 90 л. с.,
  • двигатель ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л. с.,
  • двигатель ЗМЗ-4061.10 мощностью 100 л.с.,
  • двигатель  ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с..

Модификации ГАЗ-3302-216:

  • двигатель УМЗ-4216,
  • двигатель ЗМЗ-40524,
  • двигатель ГАЗ-5602.

Модификации ГАЗ-3302-216:, ГАЗ-330200-0404

  • двигатель Chrysler 2.4L-DOHC,
  • двигатель ЗМЗ-40524.

Модификации ГАЗ-330202-531, ГАЗ-330202-748,  ГАЗ-33027-408:

  • дизельный двигатель ГАЗ-5602,
  • двигатель Chrysler 2.4L-DOHC;
  • двигатель ЗМЗ-40524,
  •  двигатель УМЗ-4216.

Двигатель ЗМЗ-402 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л.

Модификации двигателя ЗМЗ-402:

  • ЗМЗ-4021.1
  • ЗМЗ-4025.1
  • ЗМЗ-4026.1

Двигатель ЗМЗ-405 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Модификации двигателя ЗМЗ-405:

  • ЗМЗ-4052.10;
  • ЗМЗ-40522.10;
  • ЗМЗ-40524;
  • ЗМЗ-40525;
  • ЗМЗ-4054.10.

Двигатель ЗМЗ-406 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 406 «Газель» имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

  • ЗМЗ-4061.10
  • ЗМЗ-4062.10
  • ЗМЗ-4063.10

Двигатель ЗМЗ-409 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

  • ЗМЗ-409.10
  • ЗМЗ-4091
  • ЗМЗ-40904
  • ЗМЗ-40905

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт.

Модификации двигателя УМЗ-4216:

  • УМЗ-4216.10
  • УМЗ-42161.10
  • УМЗ-42164.10
  • УМЗ-421647.10
  • УМЗ-42167.10

Двигатели для автомобилей ГАЗель, модификации и мощности

Двигатель ГАЗель  3221:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
  3. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  5. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель

Двигатель ГАЗель NEXT:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
  2. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  3. двигатель  ISF2.8s4R129 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  4. двигатель CSLA 2.0 л, мощность 136 л.с., дизель,
  5. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л. с., бензин
  6. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 105 л.с., газ/бензин
  7. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  8. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
  9. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  10. двигатель ISF2.8s4R148 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
  11. двигатель УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Двигатель ГАЗель  3302:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  3. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  5. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  6. двигатель УМЗ-42164 2.9 л, мощность 107 л.с., бензин
  7. двигатель  УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Технические характеристики и мощность двигателей ГАЗель

Технические характеристики двигателей ГАЗель:

  1. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 90 л. с.) — 2.45 л.
  2. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  3. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  4. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  5. ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  6. ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  7. ГАЗ Газель Эконом (мощность 99 л.с.) — 2.9 л.
  8. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  9. ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л.
  10. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
  11. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  12. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  13. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  14. ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  15. ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  16. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л. с.) — 2.9 л.
  17. ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  18. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
  19. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  20. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  21. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  22. ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  23. ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  24. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  25. ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  26. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
  27. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  28. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  29. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  30. ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  31. ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л. с.) — 2.4 л.
  32. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  33. ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  34. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD.

Ремонт двигателей ГАЗель

Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, 421 любой мощности автомобилей отечественного производства Газель Бизнес, Газель Некст, Газель Соболь.

Мы осуществляем ремонт следующих двигателей ГАЗель:

  1. ремонт двигателя ЗМЗ 402 Газель;
  2. ремонт двигателя ЗМЗ 405 Газель;
  3. ремонт двигателя ЗМЗ 406 Газель;
  4. ремонт двигателя ЗМЗ 421 Газель;
  5. ремонт двигателя УМЗ 4216 Газель;
  6. ремонт двигателя Cummins Газель;
  7. ремонт двигателя ChryslerC Газель.

Двигатель Mercedes OM402, описание и характеристики

Двигатель OM402 обладает мощностью 256 л.с., имеет 8 цилиндров и объем 12,8 литра. Всю серию объединяет сфера применения. Это грузовые тягачи, автобусы, электростанции и различного рода тяжелая землеройная техника.

Дизельные двигатели OM402 качественны, надежны, и низкотоксичны, отлично сочетаются с турбокомпрессионным оборудованием, они компактны, неприхотливы к качеству топлива, имеют высокий ресурс и хорошую ремонтопригодность.

Ресурс двигателей данной серии превышает 400 тыс. км, и даже известны случаи пробега 800 тыс. км без серьезного ремонта. Да и в ремонт они обычно приходят не из-за аварийных повреждений, а с естественным износом ЦПГ. При этом в большинстве случаев коленчатый вал оказывается в идеальном состоянии и не требует даже перешлифовки (за исключением случаев масляного голодания).

Технические характеристики

Вид двигателя Дизель
Торговое название OM 402
Начало выпуска 12/1990
Мощность, л.с. / кВт 381 / 280
Объем, куб. см 12763
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 125
Ход поршня, мм 130
Подшипники коленвала 5
Форма двигателя V
Вид горючего дизельное топливо
Подача горючей смеси рядный насос впрыска
Турбина турбо/охладитель нагнетаем.воздуха
Норма выхлопных газов Euro 1
Головка циллиндра OHV
ГРМ цилиндрическое зубчатое колесо
Газораспределение коромысло
Охлаждение с водяным охлаждением

ГАЗ-24-10 ( каталог 1995г.) (24-10, 24-11, 24-12, 24-13)- описание, характеристики, история.

Перечень модификаций
Автомобиль ГАЗ-24-10 — легковой, среднего класса, с цельнометаллическим кузовом типа «Седан».
Автомобиль ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «Седан».
Автомобиль ГАЗ-24-12 — грузопассажирский, с кузовом типа «Универсал».
Автомобиль ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом типа «Универсал».

Модификации автомобиля ГАЗ-24-10: ГАЗ-24-11 — такси; ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе; ГАЗ-24-60 — тропическое исполнение (сухой и влажный климат). Модификации автомобиля ГАЗ-24-12: ГАЗ-24-13 — санитарный; ГАЗ-24-14 — такси.

Внутреннее оборудование кузовов автомобилей-такси имеет следующие отличия от базовых моделей: обивка сидений — из искусственной кожи, имеется таксометр (ТАМ-Л1), фонарь на крыше (ФП147) и контрольный зеленый фонарь (17.3738) в правом верхнем углу ветрового окна. Кузов санитарного автомобиля разделен перегородкой на два отделения — кабина водителя с двумя сиденьями и санитарное отделение с переговорным окном в перегородке. Носилки установлены вдоль левого борта. Имеется два одноместных сиденья — переднее откидное и заднее — неподвижное, а также дополнительный отопитель, включенный в систему охлаждения двигателя.

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Двигатель:

Мод. ЗМЗ-402 или ЗМЗ-4021, бензиновые, рядные, 4-цил.. 92×92 мм, 2.445 л, степень сжатия 8,2 (ЗМЗ-402) и 6,7 (ЗМЗ-4021). Порядок работы 1-2-4-3, мощность ЗМЗ-402-7 3,5 кВт (100 л.с.), ЗМЗ-4021 — 66,2 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин. Крутящий момент ЗМЗ-402 — 182,4 Н-м (18.6 кгсм) при 2400-2600 об/мин. ЗМЗ-4021 — 172,6 Н м (17,6 кгс-м) при той же частоте вращения. Карбюратор К-151. двухкамерный, с экономайзером принудительного холостого хода

Трансмиссия:

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический, с автоматической регулировкой. Коробка передач — 4-ступ. Передат. числа: I-3,50, II-2,36, III-1,45, IV-1,00, ЗХ-3,54. Синхронизаторы — на I-IV передачах. Передача карданная — один вал. Передача главная — гипоидная, передат. число — 3,9

Подвеска:

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, пружинная, с амортизаторами. Задняя — зависимая, рессорная, с амортизаторами

Колеса и шины

Колеса — дисковые, обод 5 1/2J-14, крепление на 5 шпильках. Шины — радиальные, бескамерные или камерные — 205/70R14, мод. ИД-220, давление воздуха в шинах 2,0 кгс/см. кв.. Число колес 4+1

Управление рулевое:

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передат. число — 1 9,1

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (280 мм, ширина накладок 50 мм), привод — гидравлический, раздельный по осям, усилитель — вакуумный, задние тормоза — с регулятором давления. Стояночный тормоз — на задние колеса, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы

Электрооборудование:

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ. генератор 16.3701 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения 13.3702, стартер — СТ230-Б1. Система зажигания — бесконтактная, транзисторная, коммутатор 13.3734, резистор 14,3729, катушка Б116, свечи А14В1
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы:
топливный бак 55 л, бензин А-76 для двигателя ЗМЗ-4021 и АН-93 для двигателя ЗМЗ-402
система охлаждения 12 л. тосол А-40
система смазки двигателя 6.0 л. летом М-12Г, зимой М-8Г, всесезонно М-6/10Г
картер коробки передач — 0,95 л, ТАД-17И или ТАП-15В
картер рулевого механизма — 0,3 л, ТАД-15В
картер ведущего моста — 1,2л, ТАД-17И
система привода тормозов — 0,5 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь», «Роса»
передние амортизаторы — 2×0,14 л, задние — 2×0,21 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса агрегатов (в кг):
двигатель с оборудованием и сцеплением — 180
коробка передач — 25
карданная передача — 9
передняя подвеска (в сборе) — 101
задний мост — 85
кузов в сборе — 700
колесо с шиной — 21
радиатор — 10

Двигатель ЗМЗ 402 Описание недостатки и тюнинг

В этой статье обсудим характеристики, недостатки двигателя змз 402, а также узнаем как поднять мощность. Моторы ЗМЗ 402-й серии достаточно продолжительное время устанавливались на автомобили ГАЗ. Двигатель ЗМЗ 402 это рядный четырех цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала. Клапана приводятся в движение за счет штанг и коромысел. Двигатель имеет алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами. 

Характеристики ЗМЗ 402

Годы выпуска: с 1981-2006 

Материал блока цилиндров: алюминий 

Ход поршня: мм 92 мм 

Диаметр цилиндра: 92 мм 

Степень сжатия: 8.2 

Объем двигателя: куб.см 2445 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 90-100/4500 

Крутящий момент Нм/об.мин: 172-182/2500 

Рекомендуемое топливо: 92, 76 

Вес двигателя: 181 кг 

Расход топлива, л/100 км 

город: 13.5 

трасса: — 

смешан: — 

Расход масла гр./1000 км: до 100 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 6 литров 

Ресурс двигателя: 200 тыс.км 

Недостатки 

1) Вибрация двигателя. Возможные причины: износ подушек двигателя, карбюратор, зажигание.  

2) Перегрев двигателя. Причина в помпе и термостате. 

3) Задний сальник коленвала. Одно из самых слабых мест в ЗМЗ 402. Сальник представляет собой веревку пропитанную графитовой смазкой. Сальник не выдерживает обороты более 2500 и со временем начинает гнать масло наружу. Для того чтобы устранить проблему необходимо заменить набивку сальника. 

4) Стук двигателя. Нередко причиной стука у двигателя ЗМЗ 402 это не отрегулированные клапана. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 15 тыс.км. Если клапана отрегулированы, тогда причину необходимо искать в распредвале и шатунных вкладышах. 

Тюнинг 

Для того чтобы увеличить мощность двигателя ЗМЗ 402 необходимо проделать следующее.

1) Легкий тюнинг 

а) Прямоточный выхлоп. 

б) Увеличенные диффузоры карбюратора до 26/30 мм. 

в) Распредвал ОКБ Двигатель 35. 

Все это прибавит двигателю 30-40 л.с 

Для большей эффективности можно еще отфрезеровать головку блока до 93 мм для увеличения степени сжатия. Слишком злой распредвал устанавливать смысла нет так как тяжелая поршневая не позволит реализовать мощность на высоких оборотах. 

2) Компрессор. Самый простой способ повысить мощность ЗМЗ 402 это установить компрессор SC-14 он дует в районе 0,5-0,7 бар поэтому усиливать ШПГ ненужно, мотор выдержит. Кроме того потребуется установка прямоточного выхлопа. Турбирование ЗМЗ 402 нецелесообразно так как потребуется серьезная переделка двигателя, что выльется в круглую сумму. Лучше присмотреться к следующему способу. 

3) Свап 1JZ-GE или 1JZ-GTE. Данный двигатель один из самых подходящих для автомобилей ГАЗ ставится без больших переделок. В результате высокая мощность , тяга и хорошая топливная экономичность. 

beige wedding dresspersonal fiance software

Двигатели ЗМЗ-24Д/2401 и ЗМЗ-402/4021 автомобилей «Волга» основные различия и характеристики

Сначала разберемся какие автомобили какими двигателями комплектовались с завода
С 1970 по 1986 год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24 комплектовался двигателем ЗМЗ-24Д — степень сжатия 8,2, мощность 95 л. с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-01 комплектовался двигателем ЗМЗ-2401 — степень сжатия 6,7, мощность 85 л.с.
С 1986 года по 1992-й год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24-10 комплектовался двигателем ЗМЗ-402.10 — степень сжатия 8,2, мощность 100 л.с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-11 комплектовался двигателем ЗМЗ-4021.10 — степень сжатия 6,7, мощность 90 л.с.
С 1992 года и до конца выпуска карбюраторных Волг автомобили комплектовались двигателями ЗМЗ-402.10 и 4021.10. без сколь либо значимых изменений в конструкции.

Основными характеристики и конструктивные отличия двигателей ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, ЗМЗ-402.10, змз-4021.10:

 

ЗМЗ-24ДЗМЗ-2401ЗМЗ-402.10ЗМЗ-4021.10
Рабочий объем, куб. см.2445244524452445
Максимальная мощность при 4500 об/мин958510090
Степень сжатия8,26,78,26,7
Максимальный крутящий момент при 2400 об/мин, Н*м186,3171,6182172
ТопливоАИ-93А-76АИ-93А-76
Удельный расход топлива г/кВт,ч(г/л.с.ч)306(225)312(230)292,4(215)299,2(220)
Диаметр цилиндра и ход поршня,мм92х9292х9292х9292х92
Размещение водяного  насосаГБЦГБЦблок цилиндровблок цилиндров
Диаметр выпускных клапанов, мм36363939
Диаметр впускных клапанов, мм47474747
Водораспре-делительная трубка в ГБЦестьестьнетнет
Штатный карбюраторК-126ГК-126ГК-151К-151
Порядок работы цилиндров1-2-4-31-2-4-31-2-4-31-2-4-3
Двойные пружины клапановнетнетдада
Количество стоек оси коромысел4466

Исходя из таблицы и заводских отчетов мы видим, что основные отличия ЗМЗ-402 от ЗМЗ-24Д такие:

  • система охлаждения с помпой на блоке цилиндров без водораспределительной трубки с измененной циркуляцией жидкости
  • увеличенный диаметр выпускных клапанов
  • установлены двойные пружины клапанов (выше надежность)
  • установлены две дополнительные стойки для краев оси коромысел
  • штатный карбюратор заменен с К-126Г на К-151 (и модификации в т. ч. К-151-С)
  • шпильки крепления ГБЦ увеличенного диаметра и иной резьбы (вместо М11х1 на М12х1.25)
  • увеличена масса шкива-демпфера коленчатого вала
  • изменен профиль кулачков распределительного вала
  • распределительный вал стал чугунным вместо стального
  • масляный насос с алюминиевым маслозаборником вместо стального и с увеличенной производительностью
  • изменена конструкция масляного радиатора

p.s. Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше). В любом случае разница между ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 четко прослеживается по таблице. Мы видим, что старик ЗМЗ-24Д имеет несколько более тяговую характеристику нежели ЗМЗ-402. Это обусловлено вышеописанными изменения в конструкции.

Некоторые аспекты форсировки  двигателей ЗМЗ-24д и ЗМЗ-402 рассмотрены в статье: «Форсировка двигателя Волги».

(С) 2012 Master General.

9 советских машин, которые подозрительно похожи на иномарки :: Autonews

В это сложно поверить, но после выхода обновленного Mitsubishi ASX японцев вновь начали обвинять в заимствовании стиля у отечественной Lada. Но так было не всегда.

 

Например, ВАЗ 2101 — самая главная советская легковушка — была практически точной копией седана Fiat 124, получившего титул «автомобиль года» в 1967 году. Впрочем, это заимствование было вполне официальным в рамках соглашения между итальянским концерном Fiat и советским Внешторгом. Между тем, немало других советских машин были подозрительно похожи на некоторые иностранные аналоги.

ГАЗ А — Ford A. 1932 год

По иронии судьбы первой легковой моделью Горьковского автомобильного завода, точно так же как и у ВАЗа, стала лицензионная копия. В 1929 г. СССР купил у американского концерна Ford документы и оборудование на выпуск модели Ford A, которая уже пару лет производилась в США. Однако Советский союз смог наладить сборку автомобиля на предприятии в Горьком лишь к 1932-му, когда американцы уже почти как год не выпускали Ford A.

ГАЗ М1 — Ford Model B. 1936 год

В рамках договора 1929 г. Советскому Союзу была передана документация и на Ford Model B, которую в США запустили в производство в 1934 году. Поэтому свою следующую модель М1 горьковчане также проектировали по образу Ford. Однако советские конструкторы в значительной степени переработали решения американцев. Так что технически он сильно отличался от американца, хотя внешне был очень похож на него.

ЗИС 110 — Packard 180. 1945 год

ЗИС 110 — первый советский автомобиль представительского класса. Он строился в последние годы войны и увидел свет в 1945 году. Сталин очень любил американские Packard, поэтому кузов ЗИС 110 своими формами практически в точности повторял последний довоенный Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1942 г. модельного года. Однако техническая начинка у 110-го ЗИСа все же была своя.

«Москвич 400» — Opel Kadett. 1946 год

После войны часть оборудования с завода Opel в Рюссельсхайме была вывезена в СССР. Кроме того, в Советский Союз попала часть уцелевшей документации модели Kadett K38. Поэтому вышедший в 1946 г. «Москвич 400» был по сути спроектирован на технической базе Opel. Причем значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново в Германии по заказу Советской военной администрации.

«Москвич 402» — Opel Olympia Rekord. 1956 год

После выпуска «Москвича 400» все последующие три поколения автомобилей МЗМА так или иначе повторяли дизайн моделей Opel. Так, облик модернизированного «Москвича» с индексом 402 заимствовал многие стилистические решения модели Opel Olympia Rekord — преемницы Opel Kadett K38. Серийное производство «Москвича 402» было развернуто в 1956 г., когда Rekord уже три года выпускался в Германии.

ГАЗ-21 — Ford Mainline. 1956 год

Двадцать первая «Волга», сменившая на конвейере ГАЗ М-20 «Победу», создавалась инженерами и стилистами Горьковского автозавода с чистого листа. Однако в ходе разработки новой модели отечественные специалисты изучали конструкции таких иностранных автомобилей, как Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy и Opel Kapitan. Поэтому финальный вариант седана все же копировал некоторые американские модели начала 1950-х. Так автомобили первых годов выпуска были очень похожи на упомянутый выше Ford Mainline.

ЗИЛ-111 — Packard Caribbean. 1959 год

Кабриолет ЗИЛ-111В стал героем одного из самых массовых заблуждений. Вопреки всеобщему мнению советских граждан, первый космонавт Земли Юрий Гагарин ехал по Красной площади не на «Чайке», а как раз на ЗИЛ-111В. Этот автомобиль был построен на базе представительского седана ЗИЛ-111, который не был в свободной продаже, а полагался лишь партийным чиновникам. Машина была создана под явным влиянием американских моделей тех лет — например, Packard Caribbean.

«Чайка» — Packard Patrician. 1959 год

Сам факт того, что ЗИЛ-111 часто путали с ГАЗ 13 «Чайка», говорит о том, что горьковский лимузин точно также строился с оглядкой на американские Cadillac и Packard. Машина была очень похожа на Packard Caribbean и Packard Patrician 1956 модельного года. Хотя наш автомобиль начал выпускаться малой серией на Горьковском автомобильном заводе лишь в 1959 году.

ЗАЗ-965 — Fiat 600. 1960 год

Знаменитый горбатый «Запорожец», ставший героем многих советских кинолент, проектировался МЗМА («Москвич») совместно с НАМИ в конце 1950-х и даже носил обозначение «Москвич-560». Однако к моменту завершения испытаний в 1960 г. конвейер самого МЗМА был полностью загружен, а резервов для освоения производства микролитражки у предприятия не было. Поэтому выпуск автомобиля было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье. Сам ЗАЗ-965 многими своими конструктивными решениями, да и дизайном подозрительно напоминал итальянские Fiat 500 и 600, выпускавшиеся там с середины 1950-х.

Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy с большим блоком

«Двигатель с большим блоком Chevy — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте. Мы собрали некоторую историю и обширную библиотеку запчастей для обмена знаниями в исчерпывающий ресурс. . Читай дальше!»

Большой блок Chevy известен под разными именами — Крыса, Дикобраз и, если вернуться достаточно далеко, полу-хеми. Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года.Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил гораздо больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на практике, ни в гонке на 500 миль. Ничего не закончено.

Большие блоки содержат много вспышек, основанных на простой теории Макиавелли «Могу сделать правильно». С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать!

Chevrolet отозвала все эти двигатели, кроме пары, и вернулась в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, современные версии которых теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов. В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости.

Фактически, эта способность обменивать компоненты между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, возможность замены деталей и огромный тоннаж доступных запасных частей делают двигатель Rat по-настоящему выживающим.В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. Но будущее Rat, похоже, за строкер-версиями, и сегодня вы можете легко построить двигатель Rat с высотой стандартной палубы на 500+ ci, используя готовые детали.

Крысу сложно отличить по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator — или это может быть 572-дюймовый, который действительно может использовать весь воздушный поток Dominator для выработки 775 л. с.

Рабочий объем

Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette.В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelles. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил. К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с внутренним диаметром 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается SS 396), но его затмило появление модели 454.

Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которые можно проследить вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов.Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение основной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя диаметр главной шейки с большим блоком примерно на 0,250 дюйма больше. Незначительные изменения, связанные с размещением цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликоподъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах.

Даже с пересмотрами поколений V / VI рабочий объем 454-го оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, доведя серийный двигатель для тяжелых грузовиков до 8.1 литр (496ci), который появился в 2001 году. Диаметр цилиндра остался на уровне 4,250, но ход поршня увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1L. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о той же линии, что и остальная часть линейки больших блоков.

Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM.Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4,500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и поршня.

Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности. В то время как малоблочный Chevy был затенен семейством LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему остается лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы.

Это балансировщик запаса для большого блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса все же компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.

Блоки

Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции Chevy с большими блоками было расстояние между отверстиями.Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер остается неизменным до тех пор, пока вы не перейдете к индивидуальным 5,00-дюймовым блокам с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы можно было легко разместить отверстия диаметром 4,50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточно места между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки и охлаждения двигателя.

С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros.Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.

В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 года непрерывно, пока в 1991 году не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения. Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров в версиях Gen V и более поздних Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменил конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ.

Этот снимок клапанного механизма дает вам представление о расширенных углах клапана, которые улучшили поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми рокерами.

При преобразовании Gen V в гидравлические роликовые подъемники также были внесены изменения в долину подъемника с более высокими литыми отверстиями подъемника, необходимыми для размещения увеличенной высоты роликовых подъемников. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.

Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто. Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для заливки поперечного вала запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения.

Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификации блока.Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540.

Коленчатые валы

Заводские коленчатые валы

предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 годы также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой. Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными.

Это изменилось в 1970 году с выходом модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала.Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным весом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять взаимозаменяемыми компонентами.

Кроме того, когда GM создавала цельный задний главный блок уплотнения Gen V, потребовалось другое заднее главное уплотнение коленчатого вала. Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) для двухкомпонентного заднего главного уплотнения до значения Gen V. из 42.5 унций в дюйм.

Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Еще больше сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным. То, что болты гибкого диска / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено.

Шатуны

История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана.В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация с появлением высокопроизводительных двигателей 396 и 427 и всех последующих двигателей с 7/16-дюймовым болтом. Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означало, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна.Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока.

В приложениях с умеренной производительностью стандартные штанги отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения, и вряд ли стоит рисковать. К тому времени, когда стандартный стержень Magnaflux будет протестирован на наличие трещин, подвергнут дробеструйной обработке, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение будет недалеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка.

Это наложение прямоугольной прокладки впускного порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию порта как слишком маленькую только потому, что они используются на двигателях умеренного производства. Хорошая овальная головка порта послепродажного обслуживания обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci.

Головки цилиндров

На протяжении десятилетий большой блок испытывал множество различных модификаций ГБЦ.Самые ранние головки изготавливались как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась то, что сейчас называется закрытой камерой сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены более крупной конструкцией с открытыми камерами, которая позволяла использовать до 2,250 / 1,88-дюймовых клапанов.

Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов склонны сосредотачиваться на конфигурации впускного канала. Здесь Chevrolet предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, а прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками. Позже, некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовыми портами, что указывает на их крошечные входные отверстия.

Лучшее из чугунных овальных отверстий и головок с открытой камерой — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении более крупными клапанами 2,25 / 1,88 дюйма и некоторыми очень незначительными изменениями порта могут обеспечить впечатляющую мощность. Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство искателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, таких как Dart.Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.

Ранние головки с большими блоками назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать более крупные клапаны.

С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям.Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не проблема с поршнями с плоским верхом или выпуклостью, но с куполообразными поршнями это жесткое и быстрое правило. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной закрытой камерой может принимать открытые головки камеры без помех.

Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить.Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе.

Распредвалы

Производство биг-блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликами. Это было в основном направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива.Сначала над гидравлическим катком посмеивались, но современные высококачественные подъемники теперь могут работать с серьезными агрегатами мощностью от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков.

Этот прием изменил не только стиль спортсмена, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик требуется использование кнопки, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед. В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатый выступ на распредвале и другой кулачковый механизм.

Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами на шпильках, которые требовали регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликоподъемники также преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении. В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели.

В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну подъемника с помощью болтов.

Всасывание

Для головок цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров.Схема расположения болтов между этими двумя головками одинакова, поэтому в крайнем случае можно использовать коллектор с овальными портами на двигателе с прямоугольными портами, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности.

Производственные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях.

Заключение

Ради краткости, эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Существует множество возможностей построить большой уличный двигатель кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель.

Big-Block Chevy Buyer’s Guide

Советы по поиску лучшего монстра крутящего момента для вашего следующего проекта.

Огромный по крутящему моменту большой блок Chevrolet с простыми болтами может развить крутящий момент 550 фунт-фут при зевании, и они делают это с помощью низкооктанового топлива! Вот чего не может LS.

HOT ROD уже доказал это; Так, например, Эван Перкинс установил топовый комплект на усталый 454 из автодома и сделал 567. 2 л.с. и 537 фунт-фут крутящего момента с октановым числом 87. Мы подумали, что сейчас хорошее время, чтобы вернуться к старому фавориту. Вот краткий урок истории о большом блоке Chevrolet и о том, какой из них вы должны использовать в своем следующем проекте.

Посмотреть все 28 фотографий Фото: любезно предоставлено GM Archive Большой блок — это двигатель большего размера, чем малый блок, с точки зрения веса (Mark I весил 625 фунтов), размеров и кубических дюймов (с некоторыми большими кубическими дюймами small block исключения). Это простые двигатели V8 с двумя клапанами на цилиндр, все они имеют одну и ту же базовую архитектуру.Все блоки тоже железные, за исключением очень редкого блока Z11 1969 года. Они известны одним: крутящим моментом.

Chevrolet Big-Blocks по поколениям

Посмотреть все 28 фотографий Фото: Предоставлено Barrett-Jackson Этот восстановленный 409 Mark I «W Motor» вышел из модели Impala SS 409 1963 года, которая была продана на аукционе Barrett-Jackson за 60 500 долларов в начале этого года.

Mark I «W Motor»
Общие размеры: 348ci, 409ci, 427ci
Годы: 19581965

В 1950-х годах Chevrolet требовался двигатель с более высоким крутящим моментом, но все же помещающийся во внутренние крылья легкового автомобиля.Ему требовалось взаимозаменяемое сжатие между грузовиками и легковыми автомобилями, и он должен был хорошо работать на низкооктановом топливе, создавая при этом большой крутящий момент.

Инженеры прозвали его мотором W за форму крышек клапанов, напоминающую перевернутую W. Он имеет 4,81-дюймовые центры отверстий, два болта и боковую смазку. Прочтите 40 лет двигателям 348 и 409 W для получения дополнительной информации.

348ci: Он имеет диаметр цилиндра 4,125×3,25 дюйма и ход поршня с коэффициентом сжатия 9,5: 1, что дает мощность от 250 до 350 л.с., в зависимости от года выпуска и пакета производительности.Выпускался с 1958-1961 гг. (По 1964 г. в грузовиках). 348ci на 3 дюйма шире и на 1,7 дюйма длиннее, чем small-block 265 / 283ci того времени.

409ci: Модель 409 была представлена ​​мощностью 360 л.с. и снята с производства после достижения номинальной мощности 425 л.с. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4,31×3,5 дюйма. Он был доступен с 19611965.

427ci: Редкий RPO Z11 427ci является версией 409 с ходом, увеличенным на 0,150 дюйма. Он оснащен более крупными коренными подшипниками и куполообразными поршнями и был доступен с 1962-1963 годов.

Просмотреть все 28 фотоЭтот 427ci Mark II «Mystery Motor» точно не найдешь на свалке. На гонках участвовали «Смоки» Юник и Джуниор Джонсон, но известно лишь о некоторых из них. Mark III задумывался как Mark II с более крупными центрами отверстий, но никогда не сходил с чертежной доски из-за высокой стоимости инструментов. См. Все 28 фото. Изображение двигателя Corvette с большим блоком Mark IV 396ci 1965 года выпуска использовалось на Всемирной выставке в Нью-Йорке. York в 1965 году. Недавно он был продан в Barrett-Jackson за 165 000 долларов. В то время это была вершина заводской производительности.

Mark IV «Rat Motor»
Общие размеры: 396ci, 402ci, 427ci, 454ci
Годы: 19651990 (до 1974 года в легковых автомобилях)

Mark IV Rat Motor — это традиционный большой блок, который мы знаем сегодня. Многие из основных элементов схожи между Mark IV и современными поколениями (за исключением Gen VII / L18).

Посмотреть все 28 фотографий Фото: любезно предоставлено архивом GM Первоначальное прозвище большого блока было «дикобраз», так как углы клапанов делают макушку головы дикобразом с клапанами, направленными повсюду.Лишь позже прижилось название Rat Motor, так как маленький блок получил название Mouse Motor.

Покупатели привыкли к значительному крутящему моменту W-образного двигателя, но им хотелось большей мощности и более высоких оборотов. Оригинальные двигатели Mark I резко падают после 6500 об / мин, но Mark IV имеет обычную клиновую камеру с камерой сгорания в головке. Теперь Chevrolet может разработать множество головок для различных применений, таких как головки с низким уровнем сжатия, с повышенным крутящим моментом для грузовиков и головки с высоким потоком для корветов.

Посмотреть все 28 фото Mark IV оснащен регулируемыми коромыслами на шпильках с гидравлическими или механическими толкателями, в зависимости от области применения. На вторичном рынке предлагаются комплекты для модернизации, такие как подъемники с роликовыми подъемниками Crane Cams для больших блоков Chevrolet от 396 до 502ci (на фото).

366ci: Первый Mark IV, который использовался в средних грузовиках и школьных автобусах той эпохи, имел степень сжатия 9,4: 1, диаметр цилиндра и ход поршня 4×3,62 дюйма. Сегодня 366 / 396ci нежелательны для хот-роддинга, поскольку они малокалиберны, хотя HOT ROD когда-то строили их.

396ci: Впервые представленный как высокопроизводительная версия для Corvette 1965 года, 396 имеет мощность 425 л. с. с кулачком с твердым подъемником. Он использует то же отверстие, что и 366, но с более длинным ходом 3,760 дюйма.

402ci: Модель 396 была расточена до 4,126 дюйма, чтобы получить 402 ci в 1970 году, хотя Chevrolet продолжал продавать ее как 396.

427ci: Модель 427 можно найти с гидравлическими подъемниками с плоским толкателем в семейных автомобилях. или с высокоскоростными твердотопливными лифтами в Corvette.Его мощность составляла 435 л.с. и 460 Нм крутящего момента. Он оснащен блоком с большим отверстием на 4,25 дюйма, но с тем же ходом 3,760 дюйма, что и 366/396.

454ci: Chevrolet добавила 454 в 1970 году с тем же диаметром цилиндра, но с чуть большим ходом, чем 427 на 4 дюйма. Версия LS7, а не современная модель LS, предлагается в Corvette и в качестве дилерского варианта производительности оценивается в 465 л.с. и 610 фунт-футов. Он был снят с производства в 1976 году.

454ci / L19 / EFI: Компания Chevrolet постепенно отказалась от использования больших блоков в легковых автомобилях, поскольку в конце 1970-х годов были введены стандарты выбросов и топлива.В 1987 году новый 454 Mark IV поступил на рынок с EFI исключительно в грузовиках.

Посмотреть все 28 фотографий Фото: Предоставлено Barrett-Jackson Если вы заметили, название изменилось с появлением Gen V. Модельная линейка Lincoln приобрела права на наименование «Mark», вынуждая Chevrolet обращаться к большому блоку в поколениях. Вот безупречный Gen V 454 из пикапа Chevrolet 454SS 1990 года выпуска.

GEN V
Размеры: 454ci
Годы: 195

Gen V, представленное в 1991 году, включало улучшенное неразъемное основное заднее уплотнение, новые смазочные каналы ближе к кулачку, и все блоки получили магистраль с четырьмя болтами.Однако на двигателе упали все монтажные выступы для механического топливного насоса, а клапанный механизм не регулируется с помощью гидравлических толкателей с плоским толкателем. GM предлагает шпильки коромысла (номер по каталогу 10198929) и гайки (номер по каталогу 10198930) для работы с кулачком высокого подъема.

Генератор V получил крышки клапанов из литого алюминия и переднюю крышку — штампованную сталь на Mark IV — для превосходного уплотнения. Сегодня некоторые коленчатые валы являются взаимозаменяемыми между Mark IV и Gen V, если они сопровождаются комплектом переходников для вторичного рынка. То же самое и с головками, для которых требуются правильные прокладки головки.Посетите каталог Fel-Pro Performance, чтобы найти более 30 доступных прокладок головки.

Передняя часть блока имеет выступающие выступы для водяного насоса и переднее крепление аксессуаров, отличный способ обнаружить голый блок Gen V. Меньший масляный поддон на 4 литра идеально подходит для замены (номер детали 12495360) по сравнению с большим поддоном.

454ci / L19: Mark IV имеет низкую мощность 230 л. с. и 380 фунт-фут крутящего момента, в основном из-за небольших головок типа «арахисовый порт». Производство закончилось после 1995 года.

Посмотреть все 28 фото Это поколение VI вышло из Suburban 1997 года с заводским EFI, показанным здесь, до того, как его заполучил Ричард Холденер и развил 378 л.с. и 482 фунт-фут крутящего момента.

GEN VI
Размеры: 454ci
Годы: 19962001

Представленный в 1996 модельном году, Gen VI оснащен гидравлическими роликовыми подъемниками, многоточечным впрыском топлива и PCM. Это последний шаг эволюции до появления на рынке LS в 1998 году (введен в грузовики в 1999 году). Вы можете заметить эти блоки по алюминиевой передней крышке с шестью болтами, по сравнению с передней крышкой с 10 болтами у Mark IV и Gen V.

454ci / L29: Модель Vortec 7400 мощностью 290 л.с. является последним поколением 454 с тем же диаметром диаметра 4,5×4 дюйма и ходом поршня, что и раньше. Как и у Gen V, у всех двигателей есть сеть с четырьмя болтами.

Посмотреть все 28 фотографий Еще одна история Холденера на том же движке Gen VI показывает основные моменты простой смены кулачков на BBC.

454ci / L21: Эта коммерческая версия встречается гораздо реже. Однако, если вам удастся забить один, вам будет приятно найти кованые поршни и кривошип. Производство было прекращено в 2001 году.

Посмотреть все 28 фотографий Не так давно в статье 454 «Забытый большой брат» мы рассказали об этом гигантском двигателе Chevrolet L21 Vortech 8100, а также рассказали, как их найти. Модель 496ci / 8.1L неофициально называлась Gen VII и закончила производство в 2010 г. См. Все 28 фото. Наверху изображены Mark IV и Gen V. Здесь вы можете увидеть круглые отверстия для воды в сравнении с более крупными удлиненными водными рубашками.

Какое поколение лучше?

Переход от Mark IV к Gen V привел к значительному изменению конструкции водных путей. Водопроводные каналы Mark IV круглые, что означает, что вы можете просверлить их и постучать по ним для меньшего размера, что укрепит блок (невозможно для блоков более поздних моделей). Хорошим признаком предпочтения Mark IV является то, что Dart основывает свои гоночные блоки на этой конструкции.

Посмотреть все 28 фотоБольшой блок Dart M Mark IV очень часто используется в высокопроизводительных сборках BBC. Здесь вы можете увидеть круглые водные куртки в верхней части блока, что указывает на дизайн в стиле Mark IV.

Gen V или VI могут создавать отличные уличные двигатели с четырьмя болтами и улучшенным охлаждением.«Gen V был создан для того, чтобы делать вещи легче», — сказал Деннис Сидерко, техник-дино в Pro Motor Engines в Мурсвилле, Северная Каролина. «Я бы сказал, что сжатие до 11:01 для уличной сборки и / или блока Gen V. Когда вы попадете в 13.1, я бы пересмотрел блок».

Строители говорят, что стандартный блок Gen V будет развивать мощность от 650 до 750 л. с., в зависимости от бензина для насоса или гоночного газа, а основной блок с двумя болтами ограничен мощностью около 600 л.с. Mark IV может приблизить вас к отметке в 900 л.с.

Все головки Gen V — это головки с низким крутящим моментом и плохой текучестью «арахисового порта».Если вы выбрали сборку Gen V / VI, вам следует подумать о топовом комплекте для регулируемого клапанного механизма и улучшенных головок.

Посмотреть все 28 фото Фото: Предоставлено архивом GM L72 427 1966 года выпускался в полноразмерных моделях Chevys и Corvette. Мы сомневаемся, что вы найдете их на свалке, но прямо из коробки он выдавал впечатляющие 425 л.с.

Основы работы с головками Big-Block

Нет безоговорочного победителя, поскольку все они служат своим собственным интересам. «Большой и плохой, или маленький и эффективный», — сказал Деннис. Овальные порты обеспечивают крутящий момент, но не большую мощность.Скорее всего, вы найдете меньшие на грузовиках, и они рассчитаны примерно на 650 л. с., а с квадратными портами — 750 л.с. Однако варианты послепродажного обслуживания позволят вам достичь этого рейтинга мощности намного быстрее.

Идентификация

До 1980-х годов производители играли быстро и свободно с вариантами производительности. Числа на кастингах — отличная работа, но они не точны и иногда вводят в заблуждение.

Номера отливок указаны на передней панели BBC, над крышкой привода ГРМ.Также есть маркировка на задней части блока под головой пассажира.

1 4
Номер литья Двигатель Описание
0-326711 4-болт, алюминий, CanAm, 4,44 дюйма, стальные гильзы цилиндра
340220 427 т 19681985, 4-болт
345014 454 19701986
346236 454 19751976, 2-болт
359070 454 19701990
361959 454 19731990, 2 или 4 болта
364776 427 т 19681985, 4-болт
364779 366 т 19681990, 4-болт
399204 509 19701971, 4 болта, квасцы. , CanAm, отверстия 4,5 дюйма, стальные гильзы цилиндров
399293 366 т 19771978,4-болт
473478 427 т 19771990, 4-болт
495102 4-болт, алюминий, CanAm, отверстие 4,5 дюйма
3782870 427 т 19681976, 4-болт
3824553 366 т 1961967, 4-болт
3855961 396 19651966, 2 или 4 болта
3855961 427 1966, 2-болт
3855962 396 19651966, 4-болт
3855977 366 т 19661973, 4-болт
3869942 427 19661967, 2 или 4 болта
3

6

396 1967, 2 или 4 болта
3 427 1967, 2 или 4 болта
3 366 т 19661976, 4-болт
39 366 т 1968, 4-болт
3

1
427 1968, 2 или 4 болта
3

3
396 1968, 2 или 4 болта
3925521 427 т 19681985, 4-болт
3935439 427 19681969, 2 или 4 болта
3935440 396 19681969, 2 или 4 болта
3937724 366 т 19681985, 4-болт
3937726 427 т 19681984, 4-болт
3946052 427 1969, 4 болта, квасцы. ЗЛ-1, Марка IV
3946053 427 1997-up, 4-болт, квасцы. ZL-1, 2-я версия, Mark IV
3955270 427 1969, 2 или 4 болта
3955272 396 1969, 2 или 4 болта
3955274 366 т 19681985, 4-болт
3955276 427 т 19681973, 4-болт
3963512 427 1969, 2 или 4 болта
3963512 454 19701976, 2 или 4 болта
3969852 366 т 19681984, 4-болт
3969854 396 1969, 2 или 4 болта
3969854 402 19701972, 2 или 4 болта
3969858 427 т 19681984, 4-болт
3999289 454 19711979, 2 или 4 болта
3999290 396 19681969, 2- или 4-болтовой, грузовой
3999290 402 19701972, 2 или 4 болта, тележка
3999290 402 1972, 2- или 4-болтовые, пассажирский
3999293 366 т 19681990, 4-болт
3999294 427 т 19681984, 4-болт
10051107 454 4-болт, галстук-бабочка, Mark IV, дека 8 дюймов, сиамские отверстия, 4. 25 дюймов отверстие
10069282 366 т 191, 4-болт, Mark IV
10069284 427 т 4-х болт, Mark IV
10069286 454 191, 4 болта, Mark IV, короткая дека
10114182 454 1991-up, 4-болт, Gen V
10114183 366 т 1991-up, 4-болт, Gen V
10114184 427 т 1991-up, 4-болт, Gen V
10134366 454T Галстук-бабочка, 4 болта, Gen V
10185050 454 4-болт, галстук-бабочка, поколение V, короткая дека
10237297 454 1996 г. и выше, 4 болта, Vortec 7400 дюймов, дюйм L-29 дюймов Gen VI
10237299 427 т 1996-up, 4-болт. , Gen VI, 7 0L, грузовик
10237300 502 1996-up, 4-болт., Gen VI, 4.466 дюймов отверстие
12550312 427 т 1996-up, 4-болт, Gen VI, 4,250 дюйма
12550313 454 1991 г. и ранее, 4-болтовые двигатели для ящиков поколения V, 4,25-дюймовые голые блоки поколения VI
12556110 496 2001-up, 4-болт, Gen VII 8 1L, Vortec 8100, грузовик
12561357 454 1996 г.в., 4-болт, Gen VI
12561358 502 , 4 болта, поколение VI
14015443 454 19871990, 2- или 4-болтовые, Mark IV, грузовик, автодом
14015445 454 19781990, 2 или 4 болта
14044807 454T 4 болта, галстук-бабочка, Mark IV, подготовка с ЧПУ, 4 отверстия 25 дюймов или 4 отверстия 495 дюймов
14096859 502 , 4 болта, Gen V, H. О.
24502504 454 4-болт, галстук-бабочка, поколение V, гоночная подготовка, 9,8 дюйма, короткая дека
24502506 454T , 4 болта, галстук-бабочка, поколение V, Race Prep, 10,2 дюйма
24502572 4-болт, отверстие 4,5 дюйма Olds DRCE 2, 9,5 дюйма
25534402 4-болт, отверстие 4,59 дюйма Olds DRCE 3, 9,25 дюйма
T = высокая дека, 10.2 дюйма, высота колоды
Список любезно предоставлен MoreTec.com. См. Полный список здесь: https://www.mortec.com/bbc.htm
Показать всеПоказать все 28 фотоСмотреть все 28 фото

Big-Block Chevy Power с модификациями двигателестроения

Среди хот-роддеров есть старая поговорка, которая до сих пор актуальна… замене смещения нет. Спросите любого владельца Corvette, особенно тех, кто владеет ранними моделями больших блоков. Да, нет ничего лучше, чем сиденье из штанов раннего 396-го или, что еще лучше, слишком вытянутого 454-го.Сегодняшние двигатели вырабатывают безумное количество энергии при меньшем количестве кубических дюймов; тем не менее, ничто никогда не заменит ощущения и истинной тяги задней части, полученной от потрясающей мощи больших блоков Corvette. Мы говорим об этом глубоком хриплом реве крупнокалиберного 396-, 402-, 427- или 454-дюймового Chevy вместе с сейсмическим крутящим моментом. А если вы осмелитесь выйти за пределы 454 кубических дюймов, огромное количество кубических дюймов и более 500 кубических дюймов, доступных от GM Performance в сочетании с пакетом Scat Stroker, просто поразит вас.

Большой блок Chevy Mark II впервые был замечен в феврале 1963 года в Дейтоне, когда избранная группа гонщиков серийных автомобилей Chevy, в которую входили Джуниор Джонсон и Джонни Резерфорд, вошла в высокие банки на автомобилях, оснащенных тем, что сегодня известно как «Тайна» Motor », на котором также участвовали легендарные Смоки Юник, Рэй Фокс и Буббер Фарр. Помимо коленчатого вала, таинственная мельница с большим блоком 427ci не имела ничего общего с двигателями 348 и 409ci, которые он заменил. Модель 427 была автономной электростанцией, которая должна была дать начало новому поколению невероятных больших блоков Mark IV, V и VI Bow Tie с большим рабочим объемом.

Внутри корпорации Chevrolet большие блоки Mark I «W» серий 348 и 409ci стали длинными в зуб, что свидетельствует о том, что галстук-бабочка был готов к чему-то новому с потенциалом большей мощности. К тому времени, как мотор 427 mystery появился в Дайтоне, он был известен как Mark II, заменив большие блоки серии W на суперскоростной трассе.Легендарный съемник пней 409ci серии «W» был доступен до 1965 года в качестве RPO, в то же время, когда был представлен большой блок Mark IV 396ci. Вы могли получить 409 в полноразмерном Chevy или вы могли получить 396, который также был вариантом Z-16 с большим рабочим объемом для Chevelle. Это самое лучшее время, чтобы выжить и заработать деньги на новый маслкар.

Большой блок Z-11 RPO Mark II 427ci с диаметром отверстий 4,3125 дюйма и ходом 3,650 дюйма был настоящим гоночным двигателем, созданным исключительно для серийных гонок, хотя некоторые применяли его и в дрэг-рейсинге.Он никогда не был предназначен для дрэг-рейсинга или уличных гонок, вопреки популярному фольклору. Что сделало Mark II 427 победителем, так это его консервативный ход и огромные отверстия, которые сделали его быстрым зверем на трассе. Существовал также недолговечный гоночный двигатель 396ci, который никогда не производился серийно, с таким же диаметром цилиндра, как у 409 и 427, но с ходом 3,390 дюйма. Это было не то же самое, что и последующий серийный 396.

2/37

Mark II 427 имел современные головки блока цилиндров с огромными сквозными отверстиями и многоугольными клапанами, которые сделали его революционным. Более того, его клиновидные камеры обеспечивали отличную закалку в приятной конструкции с поперечным потоком, которая прослужила десятилетия. Mark II 427 представляет собой автономный большой блок, хотя большая часть его идентична серийным двигателям Mark IV. Недолговечный биг-блок Mark III Chevy был разработан только собственными силами и так и не был запущен в производство.

Chevrolet быстро перешла на Mark IV, начиная с 1965 модельного года, включая 425-сильный блок 396ci для Corvette. Хотя гоночный двигатель Z-11 427ci был первым большим блоком нового поколения, первым в серийное производство был запущен 396-й двигатель 1965 года выпуска для больших автомобилей Chevys, Chevelle и Corvette.Годом позже Corvette получил свой лучший вариант двигателя: 425-сильный Mark IV 427 с колоссальным крутящим моментом 460 фунт-фут, доступный при 4000 об / мин.

Забудьте об экономии топлива, политкорректности и глобальном потеплении. Мы хотим настоящего смещения и момента, декальцинирующего позвоночник. Нельзя недооценивать личность мощного большого блока. Он будоражит чувства и привлекает все виды внимания, путешествуете ли вы по Мэйн-Стрит, пересекаете каньон или путешествуете по шоссе на высокой скорости. Тем не менее, со всей этой силой нас достаточно дразнят.Мы хотим больше. Как превратить винтажный биг-блок Chevy в дорожного зверя, не выглядя так, как будто у вас есть?

Когда модель 396 была представлена ​​в 1965 году, она имела диаметр ствола 4,094 дюйма и ход поршня 3,760 дюйма, аналогичный последующим серийным 402 и 427. Было произведено по крайней мере семь версий 396-го; L34, L35, L37, L66, L78, L89 и LS3. 427, прибывший в 1966 году, имел больший диаметр ствола 4,251 дюйма и был доступен в восьми различных RPO: L36, L68, L71, L72, L88, L89, LS1 и ZL1.В конечном итоге мощность снизилась до 435. ( Примечание редактора: L88, который имел мощность 435 л.с., как сообщалось, на самом деле превышал 550 л.с.! )

Модель 402, получившая обозначение SS 396 на крыльях, получила более крупную 4,125 дюймовое отверстие для 1970-72 годов и было известно как LS3, L34 или L78. Модель 454, появившаяся в 1970 году, имела 4,251-дюймовое отверстие 427-дюймового с более длинным ходом 4000 дюймов. В переводе 454 представлял собой чудовищную смесь толстых блоков Chevy с мощностью 465 лошадиных сил и невероятным крутящим моментом в 490 фунт-фут.

Арабское нефтяное эмбарго и тяжелые экономические времена 70-х и 80-х годов не помешали Chevrolet разработать улучшенные версии знаменитого биг-блока в своем подразделении вторичного рынка. Родословная продолжалась как Mark V и VI со смещением от 430 до 572 ci, доступным на вторичном рынке GM Performance.

Строительство BBC

Независимо от того, собираете ли вы склад для круизов или гонщиков на выходные, применяются одни и те же основные правила проектирования двигателей.Грегг Якобсон из PHD Speedcenter в Бейкерсфилде, штат Калифорния, учит нас критическим моментам создания мощного, но прочного, крупнокалиберного Chevy. Мы работаем с основным блоком с двумя болтами (PN 3955270), который уже обработан и готов к макету и окончательной сборке.

Грегг делает упор на прочном основании, подходящем блоке и головках. Честность на кастинге — это все для вашего успеха. Отверстия цилиндров следует измерить и проверить ультразвуком на предмет толщины стенок. Держите перфорацию ниже 0.060 дюймов. Отливки блока и головки следует обработать магниевым флюсом, проверить на наличие трещин и ремонт. Если у вас есть блок сопоставления чисел, который был расточен до максимального размера, он должен быть закреплен в квалифицированном механическом цехе. (Стоимость обычно составляет 100 долларов США за одно отверстие.) Стоимость повторной муфты блока стоит того, чтобы иметь возможность поддерживать статус соответствия номеров.

Еще до того, как вы начнете, определите, что вы хотите от вашего двигателя. И избегайте изменения направления, как только начнете. Каждый раз, когда вы меняете направление, это становится дорого.Грегг предлагает не строить больше двигателя, чем вам действительно нужно. Скачки и право хвастовства теряют свой блеск, когда вы сидите на светофоре с темпераментным высокопроизводительным двигателем, который не работает на холостом ходу. Будьте полностью честны с собой в отношении того, что вам действительно нужно, а не того, что, по мнению ваших товарищей по жиму, вам нужно.

Если вы не планируете мощность более 500 лошадиных сил и сопоставимый крутящий момент, кривошип из чугуна с шаровидным графитом и сверхмощные стержни двутавровой балки подойдут. Если вам повезет, у вас будут модели 396, 427 или 454 со стальной рукояткой.Для приложений с мощностью 500 лошадиных сил с закисью, наддувом или турбонаддувом вам понадобится стальной кривошип, шатуны с двутавровой балкой и кованые поршни, а также консервативная степень сжатия.

С головками и индукцией, будь то сток или рестомод. Если вам нужен оригинальный вид с железными головками и воздухозаборником, будьте готовы придерживаться этого плана. Если рестомод, у вас много вариантов. Поршни и камеры сгорания должны работать вместе с точки зрения степени сжатия и того, что вы будете делать с тепловой энергией.Когда дело доходит до выбора размера клапана, помните о кожухе клапана. Большие клапаны бессмысленны, если ямы накрывают. Плохая защита препятствует потоку. Вот почему вы хотите, чтобы размер клапана был таким, где есть место между клапанами и стенками камеры. Еще один важный вопрос — закалка. Закалка — это плоская поверхность камеры сгорания, поскольку она относится к плоской верхней поверхности поршня в верхней мертвой точке. Вам нужно как можно больше тушения, помня о детонации. Закалка — это часть того, что позволяет лучше отводить тепло в водяную рубашку и предотвращать детонацию.

После того, как вы выбрали блок, головки и вращающийся узел, следующей проблемой будет выбор кулачка и его связь с выбором головки и поршня. Рекомендуется проконсультироваться с профессионалами вашего производителя кулачков относительно выбора кулачка для вашей сборки двигателя, предложив им подробную информацию о том, что у вас есть, в том числе номера деки и высоты сжатия, а также то, как вы собираетесь использовать двигатель.

3/37

4/37

01-02. Сборка двигателя должна начинаться с детального плана. Грегг Джейкобсон из PHD Speedcenter в Бейкерсфилде, Калифорния, очень методичен в своем подходе к проектированию двигателей. Здесь Грегг устанавливает основной блок с двумя болтами (номер по каталогу 3955270) для проверки осевого усилия (осевого люфта) коленчатого вала, устанавливая основные подшипники и смазывая их сборочной смазкой. Для уличного использования осевой зазор должен находиться в диапазоне 0,005–0,007 дюйма. Грегг подчеркивает больший люфт для гоночных двигателей и меньший — для улиц.

5/37

03. Грегг говорит нам, что перед сборкой важно проверить работу вашего машиниста. Внимательное изучение этого конкретного блока показывает доказательства работы машины, которую можно улучшить. Точечная коррозия железа может вызвать плохое уплотнение кольца и прокладки головки. Если вы видите точечную коррозию, независимо от ее размера, потребуется второй проход с помощью хона или фрезы. Найдите время, чтобы обсудить любые проблемы с вашим механическим цехом.

6/37

04 .Если вы не выполняете восстановление контуров, выбирайте крепежи ARP на всех этапах сборки двигателя. Эти деньги потрачены не зря, чтобы получить долговечность, даже если вы собираете драйвер для выходных. Всегда используйте смазку для резьбы болтов и используйте динамометрический ключ.

7/37

05 . Если у вас ограниченный бюджет, вы можете получить долговечность за счет нижнего уровня стоковой BBC.Кривошип из чугуна с шаровидным графитом (литого) может выдерживать до 500 лошадиных сил. Стандартные двутавровые штанги могут выдерживать большие количества энергии, если их обработать дробеструйной обработкой и установить на них болты ARP. Все, что превышает 500 лошадиных сил, требует стального кривошипа и усиленной двутавровой балки или грубых стержней двутавровой балки. Наш 427 оснащен заводской стальной рукояткой и готов ко всему.

8/37

06 .Самый простой и быстрый способ получить мощность — это сжатие. Но имейте в виду, что за сжатие приходится платить — детонацию и возможное повреждение двигателя. Это кованые поршни JE с высокой степенью сжатия, отсюда приподнятый купол. После того, как вы установили степень сжатия, все остальное будет зависеть от выбора кулачка и правильной настройки — времени зажигания и кривой топлива.

9/37

10/37

07-08. Эта конкретная сборка 427 на PHD Speedcenter включает поршни Speed ​​Pro с покрытием и кованые. Мы приобрели полис страхования двигателя в виде кованых шатунов Eagle с двутавровой балкой 6,135 дюйма (номер по каталогу SIR6135P), работающих с запрессованными поршнями Speed ​​Pro из кованого алюминия 0,030 дюйма с положительной тарелкой (купол 0,140 дюйма) (PN Л-2300НФ-30). Размеры штифта составляют 0,9897 дюйма; Кольцевые канавки 5 / 64-, 5 / 64- и 3/16 дюйма.

/37

09 .Гладишь свой BBC при ограниченном бюджете? Scat предлагает потрясающие комплекты для улиц и полос с кривошипом из литой стали (чугун с шаровидным графитом), сверхмощными шатунами двутавровой балки и кованными поршнями. Scat позволяет вам добавить смещение за счет увеличения хода, не нарушая банк.

12/37

10 . Замена штатных удилищ на доступные сверхмощные стержни Scat с двутавровой балкой с головкой под винт — жизнеспособный вариант для гонщиков выходного дня и каньонов.Это хорошие вещи, в которые можно войти, не неся больших затрат.

13/37

11. Стержни с двутавровой балкой обладают непревзойденной прочностью и действительно являются гоночными удилищами, хотя многие из нас устанавливают их на наших уличных мельницах. Двутавровые балки необходимы для обдува и закиси азота.

14/37

12 .Если ваш кривошип поврежден и не подлежит ремонту, Scat может установить вам замену из литой или кованой стали. Если вы можете добавить смещение с помощью хода, вы получите еще больший выигрыш в мощности.

15/37

16/37

13-14 .Никогда не устанавливайте масляный насос прямо из коробки. Всегда проверяйте исправность предохранительного клапана. И всегда проверяйте зазоры. Перед тем, как нажать кнопку накачки, заполните полость до отказа смазкой для двигателя, чтобы обеспечить мокрый запуск. При установке насоса используйте фиксатор для резьбы на резьбе болта и затяните крепеж в соответствии с техническими характеристиками, указанными в руководстве по обслуживанию Chevrolet.

Comp Quick Look

Мы строим каньонный резак 427ci, предназначенный для обеспечения отличного крутящего момента на низких оборотах, но готовый к максимальным оборотам. Компания Comp Cams установила для нас гидравлический роликовый кулачок (PN 11-433-8) с центром лепестков 110 градусов, общим подъемом впускного / выпускного клапана 0,521 / 0,540 дюйма (0,307 / 0,319 дюйма на выступе) и 236 / 242 градуса продолжительности при подъеме 0,050 дюйма (продолжительность 288/294 градуса при 0,006 дюйма). Красота такого полного кулачкового комплекта — совместимость. Давление пружины соответствует профилю кулачка, потому что Comp Cams делает упаковку за вас.

Независимо от вашего плана 396/402/427/454 настоятельно рекомендуется выбрать цельный 0.Настенные толкатели Comp Cams 080 дюймов. Несмотря на то, что они более дорогие, цельные толкатели с толстыми стенками обеспечивают долговечность и дешевле, чем взорванный двигатель, поскольку шаровой конец толкателя сломался и попал в распределительный вал и масляный поддон.

Роликовый кулачок, дополненный роликовыми коромыслами, снижает внутреннее трение, высвобождает мощность и повышает эффективность. Роликовые кулачки и рокеры стоят дороже, но в долгосрочной перспективе это разумное вложение. Вы почувствуете разницу в производительности и заметите долговечность.В долгосрочной перспективе вы экономите деньги.

17/37

15. Мы используем все кулачки Comp на этом 427 Chevrolet с комплектом гидравлических роликовых кулачков (номер по каталогу 11-433-8), стремясь к увеличению мощности и крутящего момента.

18/37

16. Мы собираемся использовать оригинальные чугунные головки 427 с индивидуальным портом PHD Speedcenter и камерами работы Грегга Якобсона. Грегг выполняет исключительную работу с портом наряду с длительным тестированием потока, чтобы определить, что является наиболее эффективным. Компания Comp Cams установила для нас совместимые клапанные пружины, чтобы получить правильное давление пружины для этого профиля кулачка. Клапаны Speed ​​Pro из нержавеющей стали и новые направляющие обеспечивают надежную фиксацию.

19/37

17. Грегг подчеркивает использование смазки узла двигателя Comp Cams на кулачках и кулачках. На шестерню распределителя / масляного насоса следует нанести молибденовую смазку для лучшей приработки и наклепа. Используйте только монтажную смазку на шейках кулачков. Если вы используете плоский кулачок толкателя, молибденовая смазка попадает только на кулачки, толкатели и ведущую шестерню.

20/37

18 .Примечательно, как многие из нас устанавливают распредвалы, не проверяя истинные характеристики кулачка с помощью градусного колеса и индикатора часового типа. Опережение фаз газораспределения для улучшения крутящего момента на низких оборотах. Задержка фаз газораспределения для улучшения мощности на высоких оборотах. Проверьте зазоры между клапаном и поршнем. Если вы когда-нибудь столкнетесь с трудностями при повышении квалификации, обратитесь за помощью к техническому персоналу Comp Cams.

21/37

19 .Вот поперечное сечение роликовых коромысел и толкателей Comp Cams Pro Magnum. Трехкомпонентные толкатели (белая стрелка) дают экономическое преимущество, если у вас ограниченный бюджет. Тем не менее, цельные толкатели со стенкой 0,080 дюйма (черная стрелка) обеспечивают долговечность и уверенность в том, что ваш клапанный механизм настолько прочен, насколько это возможно.

22/37

20. Используйте пробки для замораживания из латуни или нержавеющей стали (также называемые валлийскими пробками). Никогда не используйте сталь. Используйте самые широкие из имеющихся пробок для замораживания и нанесите Permatex The Right Stuff по периметру так, чтобы они были квадратными в блоке. Некоторые строители предпочитают промышленный клей для замораживания пробок. Любые запрессовываемые пробки камбуза следует заменить навинчивающимися пробками для увеличения срока службы.

23/37

21. Двухкомпонентные задние главные уплотнения не должны быть протекающими. Выберите высокоэффективное силиконовое уплотнение Fel-Pro, как показано, смещая концы уплотнения от основной крышки, чтобы заблокировать швы. Нанесите небольшую каплю The Right Stuff на концы уплотнения, прежде чем смазывать его кромки. Кромки уплотнения должны быть направлены в сторону противовеса кривошипа. Давление картера на кромку уплотнения — это то, что удерживает масло внутри.

24/37

22. Концевые зазоры поршневых колец необходимо всегда проверять, даже если вы работаете с кольцами с зазорами. Грегг предлагает увеличить расстояние между кольцами, если вы собираетесь участвовать в гонках. Он также подчеркивает наличие большего зазора на вторичном кольце, чем у верхнего кольца, потому что это позволяет избыточному разрушительному давлению выходить на вторичное кольцо.

25/37

23 .Наконечники колец после правильного зазора следует зачистить до гладкости, чтобы предотвратить образование задиров на стенках цилиндра и повреждение поверхности кольца.

26/37

24. Обращайте особое внимание на инструкции производителя колец. Эта отметка указывает «этой стороной вверх». Не все производители колец одинаковы, поэтому прочтите инструкции. Кольцевые зазоры должны быть расположены под углом 90 градусов.

27/37

25. В процессе обработки блока отверстия подъемника следует отшлифовать для улучшения контроля масла и плавности работы.

28/37

26 .Всегда необходимо заменять демпферы гармоник. Выберите модель с рейтингом SFI, как у Summit Racing Equipment.

29/37

27. Шпильки коромысла нуждаются в дозе Loctite для безопасности. Когда они входят в водную рубашку, используйте для этих резьб тефлоновый герметик промышленного класса. Permatex’s The Right Stuff также является эффективным герметиком.

30/37

28. Грегг тщательно очищает головки 427, начиная с камер для уменьшения кожуха клапана. У него есть собственный порт и полка чаши, предназначенная для уменьшения турбулентности и удержания капель топлива в надлежащем состоянии. На стороне выпуска Грегг снижает ограничения, открывая порты и массируя область чаши.

31/37

29. Gregg устанавливает упрочненные седла выпускных клапанов для использования с неэтилированным топливом. Он также придает седлам клапана удобную многоугольную работу клапана как для улучшенного потока, так и для хорошей теплопередачи между клапаном и седлом. Если вы редко ездите на своем Corvette, обязательно должны иметь упрочненные седла клапанов.

32/37

30 .Нам нравятся эти роликовые качели Pro Magnum 1.72: 1 от Comp Cams. Поскольку модель 427 с 390 лошадиными силами оснащена гидравлическими подъемниками, регулировка клапана не требует особого внимания, если только вы не выберете механический роликовый кулачок толкателя, который требует толщиномера. Поверните толкатель, медленно прижимая регулятор poly-lock. Когда толкатель становится невозможно повернуть кончиками пальцев, поверните поли-замок на 1/2 оборота. Если вы собираетесь участвовать в гонках, выберите поворот на 1/4 или 1/3 оборота и затяните установочный винт с внутренним шестигранником. Дайте время атлету успокоиться.

33/37

31. Индукция — это один из вариантов, который у вас есть, когда дело доходит до выработки мощности. Rochester Quadrajet не уделяет должного внимания. Стандартный распределительный коллектор модели 427 (справа) обеспечивает превосходный баланс мощности и крутящего момента благодаря хорошо продуманной двухплоскостной конструкции. Там, где он не хватает, так это размер бегуна.Коллектор Edelbrock RPM с воздушным зазором является оптимальным, если вам нужен четырехходовой карбюратор на основе Холли. Воздушный зазор RPM, как следует из названия, позволяет использовать более холодный бегунок и всасываемый заряд.

34/37

32 . Quadrajet мощностью 390 лошадиных сил очень хорошо работает на скорости 750-800 кубических футов в минуту. Если вам нужна оригинальная коробочная установка, Q-Jet отлично подойдет при правильной настройке.Этот распылитель обеспечивает правильную работу с ускорительным насосом, дозирующим стержнем / размером жиклера и настройкой клапана вторичного воздуха.

35/37

33. Holley предлагает огромное количество вариантов на базе 4150 для вашего большого блока Chevy. Мы протестировали как индукционный двигатель Quadrajet, так и этот двойной насос Holley HP Series 850 куб. Футов в минуту. Коллектор с воздушным зазором HP и RPM сделал значительно больше мощности и крутящего момента.Благодаря обширной настройке Quadrajet вы могли сократить разрыв.

36/37

34. Holley Terminator EFI — очень незаметная система дроссельной заслонки, которую можно спрятать под вашим воздухоочистителем. Он запускается по требованию и горит чище, чем базовый карбюратор Quadrajet или Holley с четырьмя отверстиями. Для установки EFI вам понадобится двухплоскостной впускной коллектор на основе Холли.

37/37

35. Когда настает время для настройки дино, имейте в виду, насколько критично угол зажигания для производительности и долговечности. Есть всевозможные подходы к определению угла опережения зажигания и топливным кривым. Одно остается конкретным — слишком большое время и бедная смесь могут привести к отказу двигателя. Общий угол опережения зажигания никогда не должен выходить за пределы 36 градусов до ВМТ при 3500+ об / мин.Конечно, вы можете довести его до 38-40 градусов до ВМТ. Однако вы играете со сроком службы двигателя.

Dyno Test 1
Rochester 750-800 куб.футов в минуту Quadrajet со штоком 427 Двухплоскостной алюминиевый коллектор
Обороты двигателя Мощность Крутящий момент
3,000 270 472
3,500 311 466
4,000 361 474
4,500 409 478
5000 451 473
5,500 463 442
6000 460 403
6,500 431 349
Dyno Test 2
Rochester 750-800 куб. Футов в минуту Quadrajet со штоком 427 Двухплоскостной алюминиевый коллектор
Обороты двигателя Мощность Крутящий момент
3,000 274 480
3,500 312 468
4,000 374 491
4,500 435 508
5000 479 503
5,500 502 479
6000 512 448

Cars We Remember: Большой блок 396 Двигатели Chevy и неразбериха с двигателем Mystery наконец-то решены — Бизнес — The Florida Times-Union

Q: Грег, мне очень нравится ваша колонка, и я надеюсь, что вы ответите на мой вопрос, о котором я думал в течение 50 лет.

Напомню, что у вас когда-то был Camaro 1968 года с большим блоком мощностью 396 и 375 лошадиных сил. Я слышал об этом двигателе еще в 1965 году, но когда в конце 1966 года пришло время заказать мой Chevelle SS396 1967 года, мне сказали, что двигатели мощностью 325 и 350 лошадиных сил и 396 были единственными доступными в этом году. В конце концов я остановился на 325 лошадиных силах с широким передаточным числом с четырьмя скоростями, потому что мне нужна была задняя передача 3:07, которая на удивление хорошо меняла расход топлива. Я также выбираю многоместное сиденье вместо ковшеобразных.

Если бы 375-сильный двигатель был доступен, я бы подумал об этом и мне интересно, какие изменения внесли эту дополнительную мощность? Это была степень сжатия? Камера побольше? Вы можете пролить свет на эти двигатели?

Кроме того, я проехал более 150 000 миль на своем Chevelle SS396, и если бы не всплеск цен на бензин в начале-середине 1970-х, он мог бы все еще у меня. Продолжайте в том же духе над своими всегда веселыми и интересными автомобильными колонками, посвященными ностальгии.

Джон Амонсон, Уоллес, Айдахо

A: Джон, спасибо за отличное рукописное письмо.Я также включаю в этот ответ письмо, которое я получил от читателя из Массачусетса, который хочет выступать только как «Биг Блок Боб» о первом в истории 427 Mystery Motor, который дебютировал в 1963 году в Дайтоне. Те, кто регулярно читает мою колонку, знают, что я обещал, что никогда больше не буду писать об этом двигателе (я не писал уже несколько лет), но Big Block Bob попросил меня подтвердить, что первым в истории Mystery Motor был 409.

OK . Давайте начнем с Джона и первого в истории 1965 года двигателя мощностью 396/375 лошадиных сил, который был доступен в очень ограниченном количестве и ТОЛЬКО для 65 Chevelle SS396.

Этот Chevelle SS396 / 375 был почти копией Corvette 396 1965 года выпуска, который производил 425 лошадиных сил. Различия между двигателями заключались в гидравлическом распределе Chevelles, главном блоке с двумя болтами и более мягком распределе. Двигатель Corvette имел поршни с более высокой степенью сжатия, кулачок с твердым подъемником и блок с четырьмя болтами. Примечательно, что в 1965 году вы также могли заказать гидравлический подъемник 396 в полноразмерных автомобилях Chevy, таких как двухдверный Biscayne.

В 1966 году Chevelle SS396 предлагался с тремя различными номиналами мощности, включая версию 325, версию с гидравлическим кулачком на 360 лошадиных сил и двигатель с твердым подъемником 375, последний теперь является точной копией версии с мощностью 425 лошадиных сил, появившейся в 65 Corvette.Chevy не хотел оценивать его как 425, чтобы не нарушить корпоративные требования и в скором времени появиться опасения по страхованию. Основными отличиями 375 твердотопливных двигателей от 325, 350 или 360 были головки цилиндров с прямоугольными отверстиями, большие клапаны, поршни с высокой степенью сжатия, основные блоки с четырьмя болтами и большие карбюраторы Holley. Автомобиль Camaro 396/375, которым я владел, плохо расходовал бензин, но немногие автомобили могли его тронуть в соревнованиях на полном газу.

Когда вы заказали SS396 1967 года, ваш торговый представитель был прав, поскольку 1967 год был единственным годом, когда модели 396/375 не были доступны. Оба двигателя 325 и 350 имели сжатие 10:25 с гидравлическими кулачками. Однако в 1968 году 396/375 вернулся и оставался самым мощным двигателем Chevelle SS, пока в 1970 году не появился SS454. Начиная с 1970 года, все двигатели со значком 396 были фактически 402 дюйма, поскольку Chevy решила не связываться с дико популярное прозвище «396», которое теперь было так же популярно, как 409, прославившееся The Beach Boys.

Говоря о 409, мы переходим к Mystery Motor 427, о которой я писал в прошлом. «Big Block Bob» сказал, что первым Mystery Motor был 409-й, и, хотите верьте, хотите нет, он ПРАВИЛЬНЫЙ и первый читатель, открывший эту реальность.Причина, по которой Айв избегал этой реальности 409, заключается в еще большей путанице в отношении самой большой и самой секретной программы разработки двигателей Chevys. Если бы я сказал, что это 409-й. Если бы я сделал это, меня бы завалили письмами, в которых говорилось бы, что я был неправ, поскольку они подумали бы, что это просто скучно, и погладили 409-й, как двигатель дрэг-рейсинга Z11. (Видите, это сбивает с толку.)

Итак, вот что произошло.

Компания Chevrolet разработала совершенно новый двигатель Mark II Mystery Motor с камерой сгорания со скошенным клапаном еще в 1961–1962 годах для дебюта Daytona 500 1963 года.Самый первый двигатель Mystery был построен с объемом 409 кубических дюймов, но не был тем 409, который мы полюбили с 1961 по 1965 год, без некоторых незначительных сходств. Однако конструкторы двигателей решили, что, поскольку Ford уже выпускает 427-й, а MOPAR готовит свои 426-дюймовые клиновые двигатели Dodge и Plymouth, Chevy изменил сборку Mystery на больший диаметр цилиндра, чтобы получить размер 427.

Однако, отмечая, что «Big Block Bob» верен, я добавлю еще одну мелочь, поскольку Chevy также построил 396 Mystery Motor одновременно с 409 в ответ на потенциальный NASCAR 400 куб.ограничение двигателя в дюймах. Итак, до начала гонки Daytona Mystery Motor было построено три двигателя, а именно 396, 409 и последний 427. Пожалуйста, проверьте эту ссылку, чтобы получить замечательное объяснение от Билла Хауэлла, человека, который был там, когда все это произошло, и последнего живого инженера, который работал над проектом: http://hotrodenginetech. com/mystery-motor-development-engineer-bill-howell-tells-all/.

Спасибо, Джон и Боб за ваши письма. Изначально я получил свое образование в области таинственной моторики лично от покойного Смоки Юника, по телефону от Рекса Уайта и через несколько писем с Биллом Хауэллом и Майком Клементсом, сыном Луи Клементса.Спасибо всем.

Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и других изданий GateHouse Media.

Грег Зила: Chevelle SS 396 на самом деле SS 402 — Новости — Государственный журнал-Регистр

Вопрос: Я знаю, что в 1970 году SS 396 на самом деле не был SS 396 в том смысле, что у него был 402-дюймовый двигатель V8. Как это произошло и почему машину не назвали SS 402, как SS 454 Chevelles того года? Мне всегда нравились двигатели Chevy с большими блоками.

Q: Грег, мне очень нравятся старые автомобильные колонки, и я прошу вас узнать.Я знаю, что в 1970 году SS 396 на самом деле не был SS 396 в том смысле, что у него был 402-дюймовый двигатель V8. Как это произошло и почему машину не назвали SS 402, как SS 454 Chevelles того года? Мне всегда нравились двигатели Chevy с большими блоками. Мэтт Л., электронное письмо из Массачусетса.

A: Мэтт, мне тоже нравятся Chevys с большим блоком, и история двигателя интересна.

Что касается вашего вопроса, в 1970 году все Chevelle SS 396 в стандартной комплектации поставлялись с 402-дюймовым большим блоком, так как Chevy расточил двигатель.030-over с 4,09 до 4,13 размера поршня. Однако в маркетинговых целях Chevy мудро решила сохранить прозвище SS 396 после появления редкого Chevelle SS 396 1965 года и его последующей популярности среди маслкаров в 1972 году.

Честно говоря, SS 402 просто не стал имеют «правильный звук», хотя «SS 454» имел.

Вот еще один факт о биг-блоках Chevy. Хотя 402 был обычным — хотя и не рекламируемым — серийным двигателем с большими блоками, многие люди не знают, что Chevrolet фактически построил пять двигателей с большими блоками в дополнение к популярным двигателям 396-427-454. К ним относятся модель 402, о которой мы говорим, и 366-дюймовая модель, используемая в грузовиках средней грузоподъемности и школьных автобусах.

Кроме того, все большие блоки, кроме 454, использовали коленчатый вал с ходом 3,76 дюйма, который был внутренне сбалансирован. Между тем, модель 454 оснащалась кривошипом с 4-дюймовым ходом поршня и полагалась на внешне сбалансированную конструкцию, в которую входили специально утяжеленный маховик и гаситель крутильных колебаний.

Современный двигатель с большими блоками дебютировал под большой секретностью на Daytona 500 в 1963 году как «Mystery Motor Mark IV» и использовался такими гонщиками, как Джуниор Джонсон, Рекс Уайт и Джонни Резерфорд.Мотор Mystery Motor с его гораздо более «дышащими» головками цилиндров заменил первые двигатели Chevy с большими блоками, а именно двигатели W style 348-409-427, последний использовался в дрэг-рейсингах как вариант 427 Z-11 только в 1963 году.

Большой блок Mark IV Mystery Motor 1963 года, использовавшийся в Daytona, не поступал в массовое производство до 1965 года на Chevelle SS и Corvette как двигатель 396 мощностью 375 лошадиных сил. Сегодня Chevelle SS 396 65-го года выпуска, известный как вариант Z16, является одним из лучших коллекционеров-энтузиастов, поскольку когда-либо было выпущено всего 201 модель.

Спасибо за вопрос.

Грег Зила еженедельно пишет для GateHouse Media и приветствует вопросы читателей по адресу: 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840, или по адресу [email protected]

Реальная история 1965-1970 годов Chevy L78 396 V8

Мощные двигатели V8 Chevrolet 1960-х годов с высокими характеристиками, двигатели V8 серии W объемом 409 и 427 кубических дюймов и V8 Mark IV объемом 427 кубических дюймов были одними из самых легендарных двигателей, произведенных в 1960-х годах. Эти двигатели были в первую очередь предназначены для профессиональных гонок, их использование в производстве автомобилей Chevrolet было второстепенным.Они были дополнительными двигателями исключительно для полноразмерных моделей автомобилей Chevy. Единственным исключением был большой блок 427 Mark IV, который был доступен в Corvette с 1966 по 1969 год и в конце 1960-х годов в очень небольших количествах в Camaro, Nova и Chevelle при заказе через программу C. O.P.O компании Chevrolet. Именно так Еенко и несколько других представительств Chevrolet смогли заказать эти автомобили с 427, добавив несколько модификаций и внешней графики, и перепродать их как специальные автомобили. Большинство покупателей ничего не знали о C.Программа O.P.O. до тех пор, пока она не была отменена через несколько лет. Большинство покупателей маслкаров Chevrolet в 1960-х годах, которые хотели маслкар среднего или меньшего размера, 427 не было доступно, поскольку в этот период у GM был корпоративный мандат, согласно которому автомобили среднего и меньшего размера не могли иметь двигатель с двигателем. рабочий объем более 400 кубических дюймов. Начиная с 1966 модельного года, Chevrolet Corvette был освобожден от этого запрета, и GM в конечном итоге сняла запрет на свои автомобили среднего размера, начиная с 1970 модельного года.

С 1965 по 1970 год производительным двигателем V8 с большим блоком kahuna для своих автомобилей среднего и меньшего размера был L78 V8 объемом 396 кубических дюймов. Этот двигатель никогда не использовался в профессиональных гонках, но на всех деталях Chevrolet, используемых в L78 и на L78, была написана гоночная ДНК Chevrolet. L78 396 впервые появился в середине 1965 модельного года на автомобилях Chevrolet Corvette и полноразмерных моделях Chevrolet. Его мощность была заводской оценкой в ​​425 лошадиных сил и 415 фунт-фут полного крутящего момента в 1965 году.L78 396 после 1965 года больше никогда не будет доступен в Corvette или любой полноразмерной модели Chevy. Начиная с 1966 года L78 396 не претерпел изменений, но теперь был доступен только в Chevelle SS и El Camino. В 1967 году доступность L78 была расширена до Camaro, а в 1968 году — до Nova. L78 1966-1970 годов имел заводскую мощность 375 лошадиных сил и 415 фунт-фут полного крутящего момента. На самом деле полная мощность всех произведенных L78 396 V8 составляла около 425 лошадиных сил.Поклонники классических автомобилей Chevy подозревали это в течение многих лет. Стив Магнэйт из журнала Hot Rod доказал это в своей статье в онлайн-журнале Hot Rod в июле 2016 года под названием «Chevrolet Lied! Stone-Stock 1969 L78 396 Big-Block обеспечивает на 50 л. с. больше заводской мощности ». Для этой статьи Манати провел традиционный динамометрический тест двигателя на L78 396 1969 года выпуска, точно так же, как Chevrolet сделал бы это еще в 1960-х. Результаты испытаний показали 425 лошадиных сил при 5800 об / мин и 445 фунт-фут полного крутящего момента при 3600 об / мин.Однако настоящий потенциал L78 показал дино, когда штатные выпускные коллекторы L78 были заменены выпускными коллекторами. Этот недорогой мод был обычным улучшением производительности для L78 и других маслкаров V8 в те времена. Благодаря этой простой модификации мощность L78 увеличилась до 457,5 лошадиных сил при 5800 об / мин и 464,4 фунт-фут полного крутящего момента при 3600 об / мин. Это поразительные цифры из 396 кубических дюймов рабочего объема. Теперь сравните это с самым мощным двигателем Chevrolet для маслкаров, легендарным LS6 1970 года объемом 454 кубических дюйма V8, у которого заводская мощность составляла 450 лошадиных сил, то есть 7.На 5 лошадиных сил меньше, чем у L78 с выхлопными патрубками.

Теперь следует упомянуть, что L78 1969 года, использовавшийся в динамометрических испытаниях Hot Rod, был заводским, но имел небольшой зев на 0,030 дюйма из-за модернизации двигателя, в результате чего рабочий объем увеличился с 396 до 402 кубических дюймов. Очень небольшое увеличение диаметра цилиндра довольно часто встречается при восстановлении двигателя V8 маслкаров. Следует отметить, что увеличение диаметра ствола в этом случае всего на 6 кубических дюймов, вероятно, не повлияло или очень мало повлияло на пиковые значения мощности, полученные в этом испытании.Стоит отметить, что для модели 1970 года Chevrolet увеличил рабочий объем 396 до 402 кубических дюймов, используя такое же увеличение диаметра отверстия, которое Hot Rod сделал для их теста. Итак, L78 396 1970 года был 402 V8. То же самое было верно для всех других версий 396 1970 года. Chevrolet сохранил прозвище «396» вместо того, чтобы изменить его на правильное «402». Таким образом, технически последний год производства L78 396 был 1969, а 1970 был L78 402, однако, поскольку Chevrolet продавал L78 402 как L78 396, история, вероятно, продолжит называть его L78 396 1970 года. Чтобы добавить еще больше путаницы, Chevrolet наклеил наклейку воздухоочистителя «402» на некоторые свои двигатели 402 модельного года 1970 года. Компания Chevrolet решила, что пришло время отказаться от прозвища «396» и, наконец, назвал «402» словом «402». По какой-то странной причине мы как бы будем называть 402 в своей коммерческой литературе «Turbo Jet» 400, что не следует путать с мелкоблочным 400 V8, который был доступен в то время и назывался Turbo-Fire 400. В 1971 году L78 больше не входил в линейку двигателей Chevrolet и никогда не вернется.

Почему у L78 396 такой необычный двигатель? Он был значительно более мощным, чем все другие Chevrolet 396 V8, и он мог идти в ногу с некоторыми из лучших Chevrolet Mark IV 427 и 454 V8 с большим блоком и большинством легендарных маслкаров 1960-х годов. Многие рабочие характеристики L78 также были обнаружены на некоторых двигателях Chevrolet 427 и 454 V8. L78 имел степень сжатия 11,0: 1, алюминиевый впускной коллектор, высокоэффективный распредвал с твердым подъемником, 4-цилиндровый карбюратор Holley 780 кубических футов в минуту с механическими вторичными валами, высокопроизводительные головки с большими квадратными выпускными отверстиями и другие характеристики. Хотя серийные номера L78 были небольшими по сравнению с менее производительными версиями 396 V8, стоимость L78 все еще была в пределах досягаемости для среднего покупателя маслкаров в те времена.

Производительность

L78 в среднем была низкой — 14 секунд на четверть мили. Однако это вводит в заблуждение, поскольку большинство автомобилей с L78 были автомобилями среднего или немного меньшего размера, которые, как правило, имели узкие и меньшие шины с плохим сцеплением. С более широкими шинами, как на маслкарах 1970-х, таких как Trans Am или гоночных сликах, автомобиль, оборудованный L78, легко преодолеет дистанцию ​​в 13 секунд на четверть мили.В конце концов, неважно, какие у L78 396 заводские значения мощности и крутящего момента, важно то, что это один из лучших двигателей, когда-либо производимых Chevrolet.

Нажмите на ссылку ниже, чтобы посмотреть видео этой статьи на канале YouTube Old Car Memories: