Двигатель 5 е: двигатель 5e-fe? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России


0
Categories : Разное

Содержание

Toyota 5E-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 5E-FE — это 1,5 л (1497 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota E-семейства. Двигатель Toyota 5E-FE выпускался с 1990 по 1998 год.

В двигателе 5E-FE использовались чугунный блок и алюминиевая ГБЦ с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 74,0 мм и ходу поршня 87,0 мм двигатель 5E-FE имеет рабочий объем 1497 куб. Степень сжатия составляет 9,8: 1.

Двигатель Toyota 5E-FE имеет электронную систему впрыска топлива и различные системы зажигания: систему зажигания с распределителем, без распределителя с блоком катушек и электронным управлением, а после 1995 года Toyota изменила систему зажигания на систему без распределителя (DIS), дизайн на вилке. Конструкция катушки на штекере использует две катушки, каждая катушка монтируется на верхней части свечи зажигания, но также имеет кабель, идущий к свече зажигания другого цилиндра. В 1995 году Toyota перешла с OBD на OBD-II и начала использовать поршни с плоским верхом.

Двигатель производит от 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об/мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин максимальной мощности и от 123 Н · м (12,5 кг · м) при 3200 об/мин до 136 Н · м (13,9 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • двигатель 5 — 5 поколения
  • E — семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 5E-FE
Код двигателя5E-FE
ВидЧетырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топливаБензин
Годы производства1990-1998
Объём1,5 л, 1 497 см 3 (91,35 у.е.)
Топливная системаЭлектронный впрыск топлива (EFI)
Турбина
Лошадиные силыОт 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об/мин
до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин
Крутящий моментОт 123 Н · м (12,5 кг · м) при 3200 об/мин
до 136 Н · м (13,9 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)
Вес

Блок цилиндров 5E-FE

Toyota 5E-FE имеет чугунный блок цилиндров с системой поддержки с пятью подшипниками. Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм и ход поршня 87,0 мм. Степень сжатия составляет 9,8: 1. Двигатель имеет коленчатый вал с восемью противовесами.

Двигатель оснащен стальными шатунами, поршневыми пальцами поплавкового типа, поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из нержавеющей стали, второе кольцо из чугуна.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия9,8: 1
Диаметр цилиндра74,0
Ход поршня87,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники5
Внутренний диаметр цилиндра74.000-74.010
Диаметр юбки поршня73,900-73,910
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,040-0,080
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,260-0,480
второй 0,300-0,570
масло 0,130-0,500
Диаметр шейки коленвала49,996–50 000
Диаметр шатуна42,745-42,755

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

● 57 Нм, 5,8 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

● 39 Нм, 4,0 кг · м

ГБЦ 5E-FE

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые приводятся в движение зубчатым ремнем и четыре клапана на цилиндр (всего 16). Двигатель 5E-FE использовал специальные прокладки для регулировки зазора клапана.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, ременная передача
Клапаны16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска
Диаметр тарелки клапана
Длина клапанаЗАБОР 93,45
ВЫПУСКНАЯ 93,89
Диаметр стержня клапанаЗАБОР 5,970-5,985
ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980
Длина пружины клапана свободная39,8
Высота кулачка распредвалаЗАБОР 41,510-41,610
ВЫПУСКНАЯ 41,310-41,410

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 44 Нм, 4,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Болты крышки подшипников распредвала

● 13 Нм (1,33 кг · м)

Зазоры клапанов
Впускной клапан0,15-0,25
Выпускной клапан0,31-0,41
Степень сжатия
Стандарт13,0 кг / м 2 /200 об
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-20, 5W-30, 10W-30
API типа маслаSG или SF
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 3.2 лл
Без смены фильтра 2,9 л
Замена масла проводится, км5000-10 000
Система зажигания
Свеча зажиганияDENSO: K16R-U11, NGK: BPR5EYA-11
Искровой промежуток0,8
С каким усилием затягивать свечи?
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Paseo
Toyota Sera
Toyota Tercel
Toyota Raum
Toyota Corolla
Toyota Corsa
Toyota Caldina
Toyota Corolla II
Toyota Cynos
Toyota Vios

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 5A
Годы выпуска 1987-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров
4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 78.7
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000
100/5600
105/6000
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600
138/4400
131/4800
132/4800
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Carina)
— город
— трасса
— смешан.
6.8
4.0
5.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 3.5
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Пережог бензина. Устранить неполадку можно заменой лямбда-зонда. Если же при этом появляется сажа на свечах, черный выхлоп и вибрации на холостую – нужно проверить детектор абсолютного давления.
  2. Перерасход горючего при наличии вибраций. Нужно промыть форсунки.
  3. Перебоят и зависают обороты. Исправить клапан холостого хода и прочистить дроссель-задвижку. Также нужно отрегулировать ее датчик.
  4. Не запускается мотор, а также наблюдается нестабильность оборотов. Неисправен термодатчик.
  5. Перебой в оборотах. Необходимо почистить модуль дроссель-заслонки, КХХ, свечи, форсунки и вентиляционный клапан картера.
  6. Внезапно останавливается двигатель. Причина – бензонасос, трамблер и фильтр.
  7. Быстрый расход масла (более литра на тысячу км). Нужно заменить кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Стук мотора. Поршневые пальцы неисправны при большом пробеге. Нужно отрегулировать зазоры клапанов.

Эти и другие неполадки возникают из-за большого пробега и срока эксплуатации мотора 5А. Поэтому лучше покупать экземпляр, ресурс которого не превышает базовые 300 тыс. км.

Видео по двигателю 5A


Двигатель 5L/-E Тойота: характеристики, проблемы, минусы, ресурс

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано Обновлено

Двигатели 5L Тойота производили в течение чуть более десяти лет с 1994 по 2005 года. Преимущественно использовались для микроавтобусов или пикапов. Однако даже в 2010 такие моторы все еще собирали в некоторых странах Азии.

Дизельные четырехцилиндровые двигатель 5L-Е Тойота — аналог модели 5Л, их начали производить еще до начала нулевых, с 1997 года по настоящее время. Отличие его от 5Л в наличии ТНВД Denso.

Атмосферный двигатель Toyota 5L-E

Характеристики двигателя 5L и -E

Ниже подробно рассмотрим технические характеристики двигателей 5L и 5Л-Е и сравним их:

Дизельный четырехцилиндровый двигатель Toyota 5L-Е.

Технические характеристики мотора TOYOTA 5L-E:

  • точный объем — 2986 см³
  • питание — форкамера
  • мощность двигателя внутреннего сгорания — 8997 л.с.
  • крутящий момент — 191 Н/м
  • периодичность замены смазки 5-10 тыс. км
  • блок цилиндров — чугунный R4
  • количество цилиндров — 4
  • диаметр цилиндра — 99.5 мм
  • ход поршня — 96 мм
  • степень сжатия — 22.2
  • объем масла — 5.1 литра 5W-40
  • привод ГРМ — ремень
  • используемое топливо — дизель
  • примерный ресурс — 450 000 км
Дизельный двигатель Toyota 5L.

Технические характеристики мотора TOYOTA 5Л:

  • точный объем — 2986 см³
  • питание — форкамера
  • мощность ДВС — 91105 л.с.
  • крутящий момент — 190200 Н/м
  • периодичность замены смазки 5-10 тыс. км
  • блок цилиндров — чугунный R4
  • количество цилиндров — 4
  • диаметр цилиндра — 99.5 мм
  • ход поршня — 96 мм
  • степень сжатия — 22.2
  • объем масла в двигателе- 5.7 литра 5W-40
  • привод ГРМ — ремень
  • используемое топливо — дизель
  • примерный ресурс — 420 000 км

Расход топлива мотора 5Л и -Е

Сравним расход топлива двигателей в следующих трех ситуациях:

Toyota Hilux Pick Up

Рассмотрим потребление дизеля на примере Toyota Hilux с МКПП с двигателем 5L:

  1. город — 12.5 л.
  2. трасса — 8.1 л.
  3. смешанный — 9.6 л.
Land Cruiser Prado 150 2009 года

Рассмотрим потребление дизеля на примере Toyota Prado с МКПП с двигателем 5L-Е:

  1. город — 13.7 литра
  2. трасса — 8.6 литра
  3. смешанный — 10.4 литра

Модификации мотора

Чугунный блок цилиндров двигателя Toyota 5L

Одна из наиболее популярных серий вихрекамерных дизелей использовалась в производстве некоторых легковых автомобилей стандартной комплектации типа «Е» (семейства Mark II, Crown), джипы (семейства HiLux, LC Prado), большие микроавтобусы (HiAce). Основа стандартная — чугунный цилиндров блок, SOHC и привод ГРМ — ремень.

ГБЦ двигателя Toyota 5L-E с одним распредвалом SOHC

Для проверки надежности силовых установок Л серии можно сравнить с линейкой «С». Это не самые мощные атмосферники, такие как 2L, 3L, 2L-T, 2L-TE.

Буква T в маркировке говорит, что двигатель турбированный.

Ремень ГРМ двигателя Toyota 5L-Е.

Что касается наддувных типов, то здесь головку блока можно принять за расходный материал, при этом не понадобятся критические режимы — хватит долгой поездки по трассе.

Технические особенности

Для двигателей 5Л и 5L-Е используются вихревые камеры сгорания, которые состоят из двух частей, основной и вихревой камеры. Над движущимся поршнем располагается основная камера, в то время как вихревая занимает позицию у головки цилиндра, выполнена в обтекаемой форме, чаще идеально ровного шара или немного приплюснутого. Охлаждается вихревая камера водой. Чтобы стартовал процесс вихревого движения воздуха, вихревая камера должна преобладать в количестве пространства, и поэтому по сравнению с основной, вихревая камера занимает от половины до трех четвертей всего объема камеры сгорания. Сообщение между ними происходит путем горловины.

Дизельный двигатель Toyota 5L.

Первым тактом воздух из основной камеры переходит в вихревую в процессе сжатия, так что воздух поступает тангенциально поверхности, что способствует образованию вихревых потоков. Во время смесеобразования внутрь впрыскивается топливо, которое подхватывается потоком воздуха и затем начитает сгорать. При этом наблюдается интенсивное повышения давления в камере. Затем остатки топлива попадают в основную камеру, где процесс сгорания заканчивается расширением воздуха. Основное преимущество такой работы — при низких показателях избытка воздуха, наблюдается хорошее смешение кислорода и топлива, что обуславливает работу без большого количества дыма или вовсе его отсутствия. Это также снижает требования к качеству распыливания топлива и допускает низкое рабочее давление форсунок, от 12 до 15 МПа.

Коленчатый вал двигателя Toyota 5L

Интенсивность вихрей зависит, как правило, от скорости движения потока воздуха и увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя, то есть тут можно говорить о том, что такая система обладает широким диапазоном скоростей. Поэтому такие виды вихрекамерных моторов считаются наиболее популярными и являются быстроходными двигателями тракторного типа. Скорость нарастания давления при этом способе dp/dα = 0,25…0,35 МПа/град, а невысокое максимальное давление цикла составляет 4,5-5,5 мПа при расходе топлива 255-275 г/кВт*ч.

Недостатки и слабые места двигателей 5L

ТНВД Denso. Отличие двигателя 5L-E от 5L в наличии ТНВД Denso.

Как и у любого другого механизма, двигатели 5L и 5Л-Е имеют некоторые слабые места. Ниже рассмотрим их подробнее.

Атмосферные дизели 3.0 серии L можно назвать надежными, но не исключены шумы во время работы.

Необходимо следить за состоянием ГРМ, так как может лопнуть распредвал.

Так как гидрокомпенсаторы тут отсутствуют, то зазоры клапанов нуждаются в регулировке.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе Тойота 5L. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался 5L-E (5Л)

Ниже приведены модели TOYOTA, на которые ставятся двигатели 5Л и 5L-Е.

Fortuner AN50 (сверху) и Fortuner AN150 (снизу)
  • 5L-Е:
  • 5L:
    • Hiace h200 — 1994 — 2004
    • Hilux N140 — 1997 — 2005
    • Land Cruiser Prado J90 — 1996 — 2002
HiAce h200(внизу) и Hilux N140(вверху)

Заключение

Дизельные моторы 5L и 5L-Е отличаются надежностью. К преимуществам относят отличную динамику и невысокий расход топлива. А так же то, что ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Видео

https://youtu.be/Jkx266d0f9k

В технополисе «Москва» начали выпускать энергоэффективный двигатель

На столичном предприятии создали улучшенный двигатель для бытовых приборов и инструментов. Он сможет заменить зарубежные разработки. Производственные мощности предприятия расположены на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) Технополис «Москва».

При создании новейшего встраиваемого электродвигателя применяется технология, при которой используется сразу несколько видов проволочной обмотки. Это способствует более быстрому поступлению тока. Технология запатентована резидентом технополиса.

Такой двигатель потребляет на 40% меньше электроэнергии, а работает в 1,5-2 раза тише аналогов. Он подходит для ручных электроинструментов и бытовой техники, такой как пылесосы, мясорубки, кофемолки, кухонные комбайны, холодильники и посудомоечные машины.

«В ОЭЗ Технополис «Москва» реализуется ряд проектов в сфере электротехники, энергетики и машиностроения. Новая разработка адресована непосредственно потребительскому рынку. Инженеры московского предприятия разработали решение, которое позволит установить в бытовые приборы и инструменты улучшенный двигатель. Его внедрение обеспечит высокую энергоэффективность. Кроме того, новые приборы смогут стать удачными аналогами зарубежных. В целом линейку асинхронных электродвигателей резидент будет развивать на площадке «Алабушево», где в настоящее время он строит проектно-конструкторское бюро», — рассказал руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики города Москвы Владислав Овчинский.

По словам самих разработчиков, асинхронный электродвигатель обладает большей надежностью и удельной мощностью, лучшими энергетическими характеристиками, создает меньше электромагнитных помех, вибрации и шума и соответствует высшим классам энергоэффективности. Двигатель встраивают на этапе сборки бытовой техники и инструментов.

Генеральный директор ОЭЗ Технополис «Москва» Геннадий Дегтев сообщил, что строительство на территории технополиса проектно-конструкторского технологического бюро для компании-производителя успешно продолжается.

«Объект займет территорию площадью 124 тыс. квадратных метров и будет включать в себя административно-бытовую и инженерную части, а также опытно-производственный участок. Предприятие на ближайшие два-три года обеспечено работой: сегодня оно располагает всем необходимым для начала выполнения заказов и готово к реализации намеченных планов. С запуском, который ожидается в 2023 году, на площадке появится 80 новых высококвалифицированных рабочих мест», — отметил он.

Особая экономическая зона Технополис «Москва», подведомственная Департаменту инвестиционной и промышленной политики Москвы, включает пять площадок общей площадью 223,3 га. Одна находится в Печатниках и четыре — в Зеленограде («Алабушево», «Микрон», «МИЭТ» и «Ангстрем»).

Фото: Пресс-служба Комплекса экономической политики и имущественно-земельных отношений города Москвы

ЭПР                                    

#новости_энергетики #энергетика

 

Минприроды: двигатель платформы «Северный полюс» прошел испытания

https://ria.ru/20220415/platforma-1783822471.html

Минприроды: двигатель платформы «Северный полюс» прошел испытания

Минприроды: двигатель платформы «Северный полюс» прошел испытания — РИА Новости, 15.04.2022

Минприроды: двигатель платформы «Северный полюс» прошел испытания

Двигатель ледостойкой научной платформы «Северный полюс» успешно прошёл испытания, сообщил РИА Новости министр природных ресурсов и экологии РФ Александр… РИА Новости, 15.04.2022

2022-04-15T21:06

2022-04-15T21:06

2022-04-15T21:06

космос — риа наука

санкт-петербург

арктика

адмиралтейские верфи

министерство природных ресурсов и экологии рф (минприроды россии)

ми-8 амтш

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0a/1d/1756885327_0:148:1441:959_1920x0_80_0_0_98aa3970fa8f6ecbc9ca8ef36314c8b9.jpg

СОЧИ, 15 апр – РИА Новости. Двигатель ледостойкой научной платформы «Северный полюс» успешно прошёл испытания, сообщил РИА Новости министр природных ресурсов и экологии РФ Александр Козлов.Ранее президент РФ Владимир Путин поставил задачу руководству Минприроды завершить все испытания ледовой самодвижущейся платформы «Северный полюс», предназначенной для изучения Арктики, и подготовить судно к экспедиции в запланированный срок — осенью 2022 года.»Чтобы в сентябре все это состоялось, 20 мая мы должны уйти на ходовые испытания. Наша задача — выйти на ходовые испытания, то есть когда все агрегаты уже на воде», — заявил Козлов.Он добавил, что пока работы по выпуску судна выполняются по плану. «Наши «Адмиралтейские верфи» сказали, что нас не подведут, с этой задачей справятся. И вот сегодня буквально они мне доложили, что двигатель успешно прошёл испытания», — сказал Козлов.Контракт между АО «Адмиралтейские верфи» и Росгидрометом на строительство ледостойкой платформы подписан в апреле 2018 года. Судно было заложено 10 апреля 2019 года. Как сообщали в апреле «Адмиралтейские верфи», строительная готовность платформы «Северный полюс» составляет 94%. По данным властей Петербурга, платформа, которая строится на судозаводе «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге, в мае отправится в порт приписки в Мурманске.Ледостойкая самодвижущаяся платформа (ЛСП) «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в Северном Ледовитом океане. Судно будет проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования. Планируется, что «Северный полюс» возобновит традиционную работу дрейфующих станций в Арктическом регионе. Ранее для полярных экспедиций использовались айсберги. Ученые разбивали обитаемые станции на ледниках. Впервые подобную высадку с последующей зимовкой провели советские специалисты в 1937 году. Экспедиция называлась «Северный полюс».ЛСП «Северный полюс» способна самостоятельно дрейфовать и передвигаться во льдах со скоростью до 10 узлов. Запас размещаемого на борту топлива позволит платформе автономно находиться в экспедиции до двух лет. Научный центр ледостойкой платформы будет оснащен современной лабораторией, средствами бесперебойной связи. Также «Северный полюс» будет оснащен взлетно-посадочной площадкой для многоцелевых вертолетов типа Ми-8. Длина платформы составляет 83,1 метра, ширина — 22,5 метра, водоизмещение — около 10,4 тысячи тонн. Экипаж судна насчитывает 14 человек, научный персонал — 34 человека.

https://ria.ru/20220413/arktika-1783307267.html

https://ria.ru/20210928/platforma-1752107855.html

санкт-петербург

арктика

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0a/1d/1756885327_1:0:1441:1080_1920x0_80_0_0_b78f0e1d9425253768d549ef00f31aa1.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

космос — риа наука, санкт-петербург, арктика, адмиралтейские верфи, министерство природных ресурсов и экологии рф (минприроды россии), ми-8 амтш

Минприроды: двигатель платформы «Северный полюс» прошел испытания

Информация о двигателе

Информация о двигателе НАЗАД

Информация о двигателе

Таблица технических характеристик двигателя

Двигатели
3E
3E-E
3E-TE
4E-FE 1-го поколения
4E-FE 2-го поколения
4E-FTE
5E-FE 1-го поколения
5E-FE 2-го поколения
5E-FHE

5 6 Технические характеристики двигателя
Топ
Двигатель 3Е-Е 3Е-ТЕ 4E-FE 4E-FE 4E-FTE 4E-FTE 5E-FE 5E-FE 5E-FHE
Год 1987-1990 1991-1994 1986-1991 1989-1996 1997-2002 1989-1994 1995-1999 1991-1995 1995-1999 ????-1998
Рабочий объем (см3) 1456 1456 1456 1331 1331 1331 1331 1497 1497 1497
Мощность 78 @ 6000 82 @ 5200 113 @ 5600 99 @ 6600 85 @ 5500 135 @ 6400 135 @ 6400 100 (93) @ 6400 94 @ 5400 108 @ 6400
Крутящий момент (фут-фунт) 87 @ 4000 89 @ 4400 127 @ 4400 86 @ 5200 87 @ 4400 116 @ 4800 116 @ 4800 91 (100) @ 3200 100 @ 4400 97 @ 5200
Отверстие (мм) 73 73 73 74 74 74 74 74 74 74
Ход (мм) 87 87 87 77.4 77,4 77,4 77,4 87 87 87
Степень сжатия 9,3:1 9,3:1 8,0:1 9,6:1 9,6:1 8,2:1 8,2:1 9,4:1 9,4:1 9.8:1
Количество клапанов на цилиндр 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
Клапан угловой 0 0 0 25 25 25 25 25 25 25
Кулачковая конструкция SOHC SOHC SOHC ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК
Автомобиль, используемый в Терсель, Корса Терсель, Корса Королла II Терсел, Корса, Старлет, Королла Терсел, Корса, Старлет Старлет ГТ Старлет ГТ, Галанца Пасео Терсель, Корса, Пасео Цинос, Сера
Система зажигания Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор ДИС Дистрибьютор
Зазор свечи зажигания .043″ 0,043″ 0,032″ 0,022″ 0,022″ .044″ .044″
Толщина прокладки головки (мм) 1 1 1,2 1,2 1 .5 1
Цифры в ( ) относятся к двигателям, соответствующим требованиям Калифорнии по выбросам.


Топ

Технические характеристики:
Год: Гемилет: 1987 — 1990
Vaceaction (CC): 1456
лошадиных сил: 78 @ 6000
Тормоморт (FT-LBS): 87 @ 4800
BOOR (мм): 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 9.3: 1
Vaulles на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
CAM Дизайн: SOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Spepl Plug Plug: .044 «
Топливная система: Carburated
Толщина прокладки головки (мм): 1
Автомобили, используемые в: Tercel, Corsa

Общая информация:
У старшего брата новее и инжекторный 3Е-Е. 3E известен своей малой выходной мощностью и карбюратором, с которым никто не любит работать.Он также известен тем, что проходит через маслосъемные колпачки примерно через 100 000 миль.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Распределительный вал: 3Е-Е, 3Е-ТЕ
Клапанный: 3E-E, 3E-TE
Блок: 3Е-Е, 3Е-ТЕ
Коленчатый вал: 3Е-Е, 3Е-ТЕ
Шатуны: 3E-E, 1-е поколение 5E-FE, 2-е поколение 5E-FE (1995-1996), 2-е поколение 5E-FE (1997+, аналогичный, но другой номер детали Toyota), 3E-TE (обновление), 5E- FHE (обновление)
Поршни: 3E-E, 3E-TE (низкое сжатие)
Выпускной коллектор: 3E-E, 3E-TE (турбоколлектор)

Фото:

Динографы:


3Е-Е
Топ

Технические характеристики:
Группа: 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 9.3: 1
Vaulles на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
CAM Дизайн: SOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Spepl Plug Plug: .043 «
Топливная система: впрыскивается топливо
Толщина прокладки головки блока цилиндров (мм): 1
Рекомендуемый вес масла: 5W-30, 10W-30
Емкость масла: 3,6 кварты
Тип охлаждающей жидкости двигателя: 4 Охлаждающая жидкость 90-Glycol Емкость: 5.2 кварты
Скорость холостого хода: Ручная — 750, Автоматическая — 800
Автомобили, используемые в: Tercel, Corsa

Общая информация:
Младший и более новый брат 3E, 3E-E практически такой же двигатель, как и 3E, за исключением того, что он инжекторный. Для этого обновления потребовалась головка, точно такая же, но минус порты, добавленные для топливных форсунок. Это привело к разработке нового впускного коллектора, а также корпуса дроссельной заслонки вместо карбюратора.К сожалению, 3E-E страдает от той же общей проблемы, что и 3E. Уплотнения штока клапана, как правило, изнашиваются примерно через 100 000 миль, а выходная мощность ниже звездной.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Распределительный вал: 3E, 3E-TE
Клапанный: 3E, 3E-TE
Блок: 3Э, 3Э-ТЕ
Коленчатый вал: 3E, 3E-TE
Шатуны: 3E, 5E-FE 1-го поколения, 5E-FE 2-го поколения (1995-1996), 5E-FE 2-го поколения (1997+, аналогичный, но другой номер детали Toyota), 3E-TE (обновление), 5E-FHE ( обновление)
Поршни: 3E, 3E-TE (низкое сжатие)
Выпускной коллектор: 3E, 3E-TE (турбоколлектор)

Фото:

Динографы:


3Е-ТЕ
Топ

Технические характеристики:
Год: Гемилет: 1986 — 1991
(CC): 1456
лошадиных сил: 113 @ 5600
Крутящий момент (FT-LBS): 127 @ 4400
BORE (мм): 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 8.0: 1
Vaulles на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
Cam Design: SOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазора зажигания: .044 «
Топливная система: топливо , избыточный возврат топлива
Автомобили, используемые в: Corsa GP Turbo, Corolla II

Общая информация:
Усиленная версия 3E-E, 3E-TE снова очень похожа на 3E-E, за исключением того, что она оснащена турбонаддувом.Это обновление потребовало нового выпускного коллектора, более прочных шатунов, поршней с меньшей степенью сжатия и более крупных форсунок. Об этом двигателе мало что известно, так как он продавался только за границу. Предполагается, что сальники штока клапана будут работать после 100 000 миль так же, как и другие 3E.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Клапанный: 3E, 3E-E
Блок: 3Е, 3Е-Е
Коленчатый вал: 3Е, 3Е-Е
Шатуны: 3E (понижение), 1-е поколение 5E-FE (1-е поколение), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996, понижение), 2-е поколение 5E-FE (1997+, понижение), 5E-FHE (модернизация)
Поршни: 3E (более высокая степень сжатия), 3E-E (более высокая степень сжатия)

Фото:


4E-FE 1-го поколения
Топ

Технические характеристики:
Группа: 1 Группа: 1989 — 1996
— 1996
(CC): 1331
лошадиных сил: 99 @ 6600
крутящий момент (FT-LBS): 86 @ 5200
BORE (мм): 74
Ход (мм): 77.4
Коэффициент сжатия: 9.6: 1
Vaulls на цилиндр: 4
Угол клапана: Угол клапана: 25
CAM Design: DOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазор зажигания: .032 «
Топливная система: Система впрыска топлива
Автомобили, используемые в: Tercel, Corsa, Starlet, Corolla

Общая информация:

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:

Фото:


2-е поколение 4E-FE
Топ

Технические характеристики:
Группа: 74
Ход (мм): 77.4
Коэффициент сжатия: 9.6: 1
Vaulls на цилиндр: 4
Угол клапана: Угол клапана: 25
CAM Design: DOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазор зажигания: .032 «
Топливная система: Система впрыска топлива
Автомобили, используемые в: Tercel, Corsa, Starlet, Corolla

Общая информация:

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:

Фото:


4E-FTE
Топ

Технические характеристики:
Группа: 1 Группа: 1989 — 1994
Двухместный (CC): 1331
лошадиных сил: 135 @ 6400
крутящий момент (FT-LBS): 16 @ 4800
BORE (мм): 74
Ход (мм): 77.4
Коэффициент сжатия: 8.2: 1
Vaulles на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Cam Дизайн: DOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазор зажигания: .022 «
Топливная система: Впрыск топлива, возврат избыточного топлива
Толщина прокладки головки блока цилиндров (мм): 1,2
Объем камеры сгорания: 39 куб.
Toyota следовала тем же принципам с 4E-FTE, что и с 3E-TE.Таким образом, 4E-FTE в основном представляет собой 4E-FE с более прочными шатунами и поршнями с меньшей степенью сжатия. Он также имеет гармонический демпфер вместо обычного шкива коленчатого вала. Однако у него одна и та же головка с 4E-FE, 5E-FE 1-го поколения и 5E-FHE. Он производит наибольшую мощность из всех двигателей серии E.
Со временем этот двигатель стал очень популярным для замены на Tercels и Paseo из-за его высокой выходной мощности. Также известно, что он способен выдерживать гораздо большую мощность без модернизации внутренних компонентов.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Распредвалы: 1-е поколение 5E-FE, 5E-FHE (немного выше подъем/длительность)
Клапанный механизм: 5E-FE 1-го поколения, 5E-FHE
Голова: 5E-FE 1-го поколения, 5E-FHE
Поршни: 1-го поколения 5E-FE (более высокая степень сжатия), 5E-FHE (более высокая степень сжатия), 2-го поколения 5E-FE (более высокая степень сжатия)
Шатуны: 4E-FE (понижение)

Фото:


1-е поколение 5E-FE
Топ

Технические характеристики:
Группа: 1992 — 1995 г.
— 1995
Двухместный (CC): 1497
лошадиных сил: 100 @ 6400
крутящий момент (FT-LBS): 91 @ 3200
BORE (мм): 74
Ход (мм): 77.4
Коэффициент сжатия: 9.4: 1
Vawles на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
CAM Design: DOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазор зажигания: .044 «
Топливная система: Впрыск топлива, возврат избыточного топлива
Толщина прокладки головки блока цилиндров (мм): 1
Объем камеры сгорания головки цилиндра: 39 куб.
Этот двигатель появился в Paseo 1-го поколения, когда 3E-E был в Tercels.Он имел 16-клапанный двигатель и на 18 лошадиных сил больше, чем 12-клапанный 3E-E того же размера. Это делает его значительным шагом вперед по сравнению с 3E-E, что также делает его отличной заменой для тех, у кого двигатели 3E-E заглохли на их автомобилях. 5E-FE 1-го поколения имеет тот же коленчатый вал и шатуны, что и модели 3E и 3E-E. Головка на 5E-FE 1-го поколения используется совместно с 4E-FE, 4E-FTE и 5E-FHE, хотя у 5E-FHE другие распределительные валы.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Распредвалы: 4E-FTE, 5E-FHE (немного выше подъем/длительность)
Клапанный: 4E-FTE, 5E-FHE
Головка: 4E-FTE, 5E-FHE
Блок: 5E-FHE
Поршни: 4E-FTE (более низкая степень сжатия), 5E-FHE (более высокая степень сжатия), 2-е поколение 5E-FE (более низкая степень сжатия)
Шатуны: 3E, 3E-E, 3E-TE (обновление), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996), 2-е поколение 5E-FE (1997+, аналогичный, но другой номер детали Toyota), 5E-FHE (обновление)
Коленчатый вал: 5E-FHE
Выпускной коллектор: 4E-FTE (турбоколлектор, не рекомендуется), 5E-FE 2-го поколения, 5E-FHE (обновление)

Фото:


2-е поколение 5E-FE
Топ

Технические характеристики:
Год: 1995 — 1999
Двухместный (CC): 1497
лошадиных сил: 94 @ 5400
крутящий момент (FT-LBS): 100 @ 3400
BORE (мм): 74
Ход (мм): 77.4
Коэффициент сжатия: 9.4: 1
Vaulles на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
CAM Design: DOHC
Система зажигания: Управляет
Зазор зажигания: .044 «
Топливная система: Впрыск топлива, избыточный возврат топлива (1995-1996), безвозвратный (1997+) Диаметр порта (мм):
21
Автомобили, используемые в: Paseo, Cynos, Tercel, Corsa

Общая информация:
Хотя этот 5E-FE немного менее мощный, он развивает чуть больший пиковый крутящий момент, чем его предшественник.Это связано с несколькими вещами. Во-первых, отверстие корпуса дроссельной заслонки немного меньше (45 мм против 50 мм у первого поколения). Впускной коллектор совсем другой. Он включает в себя меньший диаметр и более длинные бегуны, а также меньшую камеру. И хотя у него такая же схема расположения болтов впускного коллектора, форма впускных отверстий на головке и коллекторе гораздо более овальная, чем у 5E-FE 1-го поколения. Как ни странно, площадь поперечного сечения двух форм впускного отверстия почти одинакова.Выхлопные отверстия и разболтовка остались прежними.
Второе поколение 5E-FE также более технически продвинуто, чем его старший брат. Он использует датчик детонации и систему зажигания без распределителя. Он также совместим с OBDII.
В 1997 году был проведен небольшой редизайн второго поколения 5E-FE. Toyota смогла пропускать выбросы без использования клапана EGR и вместо этого использовала усовершенствованную систему угольных адсорберов. Наряду с этим изменением они переделали топливную систему на безвозвратную.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Поршни: 4E-FTE (более низкая степень сжатия), 5E-FE 1-го поколения (более высокая степень сжатия) 5E-FHE (более высокая степень сжатия), 4E-FE (более высокая степень сжатия)
Шатуны: 3E, 3E-E, 3E-TE (обновление), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996), 2-е поколение 5E-FE (1997+, аналогичный, но другой номер детали Toyota), 5E-FHE (обновление)

Фото:

Динографы:


5E-ФХЭ
Топ

Характеристики:
Год выпуска: ???? — 1998
Vaceaction (CC): 1497
лошадиных сил: 110 @ 6400
крутящий момент (FT-LBS): 100 @ 4000
ROOR (мм): 74
Exit (мм): 77 .4
Коэффициент сжатия: 9.8: 1
Vaulls на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
CAM Design: DOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Топливная система: впрыскивается топливо, избыточное топливо возврат
Толщина прокладки ГБЦ (мм): 1
Объем камеры сгорания: 39 куб. см
Автомобили, используемые в: Paseo, Cynos, Sera

Общая информация:
5E-FHE, по сути, является усиленным 5E-FE 1-го поколения.Он может похвастаться более высокой степенью сжатия, более агрессивными кулачками (более высокий подъем / продолжительность), заводским выпускным коллектором 4-2-1 и демпфером гармоник, который был добавлен для работы с ограничителем оборотов, поскольку он был увеличен до 7200 об / мин. В некоторых случаях он также поставлялся с двухканальным впускным коллектором ACIS (индукционная система акустического контроля). Чтобы справиться с этой дополнительной нагрузкой, Toyota добавила довольно прочные шатуны, которые, как известно, выдерживают довольно большую мощность. Это самый мощный и самый большой из двигателей серии E, что делает его безоговорочным фаворитом.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Распредвалы: 4E-FTE (чуть меньше подъем/длительность), 1 поколение 5E-FE (чуть меньше подъем/длительность)
Клапанный: 4E-FTE, 5E-FE
Головка: 4E-FTE, 5E-HE
Блок: 5E-FHE
Поршни: 4E-FTE (более низкая степень сжатия), 5E-FE 1-го поколения (более низкая степень сжатия), 5E-FE 2-го поколения (более низкая степень сжатия)
Шатуны: 3E (понижение), 3E-E (понижение), 3E-TE (понижение), 1-е поколение 5E-FE (1-е поколение), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996, понижение), 2-е поколение 5E-FE ( даунгрейд)(1997+, даунгрейд)
Коленчатый вал: 1-е поколение 5E-FE
Выпускной коллектор: 4E-FTE (турбоколлектор, не рекомендуется), 5E-FE 1-го поколения (уменьшение версии), 5E-FE 2-го поколения (уменьшение версии)

Фото:


ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ

Взгляд на технологию Nanite & Lumen

ВАУ! Это все, что я мог сказать после просмотра первого взгляда на Unreal Engine 5, который Epic Games выпустила 13 мая.Главными событиями шоу стали Nanite и Lumen — технология нового поколения для запуска видеоигр, поразительно похожих на голливудские фильмы. Выпуск UE5 запланирован на 2021 год, и Epic Games обещает решить самые большие проблемы разработчиков, с которыми они сталкиваются при создании высококачественных игр AAA — слишком медленная (скажем, 7 лет на разработку) и огромная стоимость разработки активов. Конечно, в основном с технологиями Nanite и Lumen.

Обязательно посмотрите это видео, если вы еще этого не сделали, и примите участие в этой захватывающей дискуссии о серьезной попытке Epic сделать так, чтобы разработчики могли так легко и быстро создавать мощные игры, как никогда раньше.

Ссылка на видео: Представлен Unreal Engine 5! | Демонстрация нового поколения в реальном времени на PlayStation 5

Технология Nanite и Lumen: ознакомьтесь с уникальными функциями UE5

Давайте сначала поговорим о двух ключевых технологиях, которые будут загружены вместе с Unreal Engine, когда он будет полностью запущен в 2021 году.

Lumen — Система глобального освещения

Lumen — это технология, которая позволит разработчикам создавать полностью динамическое освещение в режиме реального времени, очень похожее на графику, генерируемую передовыми компьютерами для высококачественной анимации и кинопроизводства.Lumen также сэкономит много времени, затрачиваемого на настройку света и итерацию. В отличие от существующих игровых движков, разработчикам игровых приложений больше не нужно будет создавать карты освещения вручную и ждать завершения запекания карт освещения. Вместо этого художники смогут просто разместить источник света с движком и переместить его в редактор Unreal Editor, чтобы сразу увидеть, как будет выглядеть освещение при запуске игры на консоли.

Возможность использовать динамическое освещение позволит разработчикам легко перемещать источники света во время игры и видеть, как свет огибает препятствия, что довольно сложно выполнить со статическими источниками света, которые есть в современных движках.Игры с поддержкой Lumen будут немедленно реагировать на изменения сцены и освещения, и мы уже видели это в видео. Тем не менее, игровое пространство не является чем-то новым для таких эффектов, поскольку Nvidia уже много лет постоянно совершенствует свои возможности трассировки лучей в реальном времени для своей линейки графических карт для ПК. Вы бы согласились, если бы вы играли в Minecraft с правильным оборудованием ПК. Тем не менее, что нового, так это использование тех эффектов на оборудовании консоли, которые, по словам Epic, представляют собой «диффузное взаимное отражение с бесконечными отскоками и косвенными зеркальными отражениями в огромных, детализированных средах в масштабах от километров до миллиметров».

С помощью Lumen можно очень быстро настроить освещение и ограничить его поведение, чтобы оно точно соответствовало вашей игре. Освещение в реальном времени также может привести к новым идеям геймплея, например игроку, держащему свечу, поворачивающемуся за угол, чтобы обнаружить врага. Благодаря глобальному освещению разработчики игр могут создавать самые разные игры, в том числе физические головоломки, динамичные экшн-игры, песочницы с пользовательским контентом и многое другое.

Nanite — виртуализированная геометрия микрополигонов

Nanite — это самое уникальное предложение UE 5, позволяющее разработчикам игр автоматически масштабировать внутриигровые художественные ресурсы.С виртуализированной геометрией микрополигонов Nanite художники получают полную свободу для создания столько геометрических деталей, сколько может видеть глаз. В настоящее время игровые художники часто снижают различные уровни детализации (LOD) для внутриигровых 3D-моделей, каждая из которых имеет меньше полигонов и меньшие текстуры, чем предыдущая. Вы можете заметить эти низкополигональные модели, когда объект находится на приличном расстоянии от игровой камеры. Эта практика в настоящее время применяется для экономии места в памяти и времени рендеринга в сложных сценах без особого ущерба для качества кадров.Но Nanite радикально изменит это, позволив художникам импортировать модели кинематографического качества, состоящие из сотен миллионов и даже миллиардов полигонов, из библиотеки, такой как Quixel Megascans, ZBrush sculpts, данные CAD и фотограмметрии, прямо в игровой движок. Поскольку Nanite масштабирует LOD в режиме реального времени, не будет необходимости в бюджетах количества полигонов, бюджетах памяти полигонов и бюджетах отрисовки. UE5 сам сделает работу по созданию LOD-моделей в соответствии со сценой на целевом оборудовании без потери качества.

Nanite изменит правила игры, позволив разработчикам иметь в сцене столько объектов, сколько они хотят, — возможность, которая сильно ограничена современными игровыми движками. Например, сцены в демоверсии (которая работала на оборудовании PlayStation 5 следующего поколения) содержат более миллиарда объектов. Как говорит вице-президент Epic по инженерным разработкам Ник Пенварден: «По мере того, как вы планируете и строите свою сцену, вы можете просто строить ее органично, так, как вам кажется правильным, так, как вы хотите, и вам не нужно пройдите этот сложный этап оптимизации сцены, чтобы попытаться уложиться в бюджет розыгрыша в пару тысяч.UE5 будет использовать сверхбыстрые твердотельные накопители для хранения данных для консолей следующего поколения, чтобы размещать десятки миллиардов полигонов даже для умеренно сложной сцены, не беспокоясь о перегрузке системной памяти и чрезмерном бюджете «отрисовки», необходимом для рендерить сцену вовремя для следующего кадра. Таким образом, с помощью технологии Nanite Epic пытается облегчить разработчикам игр создание более качественных и реалистичных сред с меньшими затратами труда и бюджета.

Система анимации для адаптации сложной физики

Epic также предоставляет UE5 возможность более реалистично взаимодействовать с персонажами в сложной среде.Демонстрация показывает, насколько хорошо система анимации адаптировала продуктивные шаги и деформацию движения для динамического изменения обратной кинематики (IK) и положения тела. Персонаж настолько реалистично взаимодействует с окружающей средой, карабкается ли он или касается двери, все выглядит естественно. Это, несомненно, вдохновит разработчиков игр на привнесение кинокачества в видеоигры завтрашнего дня.

Межпоколенческий

Это интересно, так как некоторые из нас могли подумать после просмотра видео, что UE5 — это всего лишь эксклюзивное предложение следующего поколения.Но это не совсем так, поскольку генеральный директор Epic Games Тим Суини сказал, что цель состоит в том, чтобы создавать максимально качественный контент и позволить UE5 автоматически масштабироваться для каждой платформы. Тем не менее, будет более традиционный конвейер рендеринга для платформ, которые не имеют возможностей следующего поколения, таких как Playstation 5. Для таких платформ созданные вами ресурсы будут отображаться после их масштабирования до более традиционных LOD. «Таким образом, будет версия этой демонстрации, которую вы сможете запустить на устройствах Android трехлетней давности.Детализация полигонов будет гораздо ниже, но это будет та же сцена, и вы сможете разработать ту же игру», — сказал Суини.

Для разработчиков, использующих текущую версию (4.25) UE4, Epic пообещала, что в будущем они смогут портировать свои игры на UE5 и оборудование следующего поколения. И Epic собирается доказать это, переведя Fortnite в этом году на UE5 в течение следующего года. «Переходя с Fortnite на UE5, мы будем поддерживать все платформы, которые мы поддерживаем в настоящее время, а также платформы следующего поколения на UE4 и UE5.Таким образом, мы будем выпускать нашу собственную игру для всех 9 платформ на UE5, в самом начале существования UE5», — сказал Пенварден. Устранив проблему масштабируемости контента, любая игра, которая выглядит фантастически на высококлассной консоли, может работать и на смартфоне. Это большие возможности, которые UE5 обещает предоставить, чтобы помочь игровой индустрии расширить свое присутствие за счет только хардкорной игровой аудитории. С UE5 разработчики смогут создавать любой контент или актив один раз и запускать его везде. В интервью The Verge Epic сообщила, что UE5 будет поддерживать консоли следующего поколения, консоли текущего поколения, ПК, Mac, iOS и Android.

Заключение

Выпуск UE5 намечен на середину 2021 года, и Epic прекрасно задала тон созданию игр следующего поколения для аппаратного обеспечения нового поколения без команды из 1000 человек. Nanite и Lumen — это революционные технологии, направленные на создание динамического освещения и большого количества полиобъектов, которые не должны быть слишком медленными, трудоемкими и дорогостоящими. Возможности UE5 также будут включать в себя Niagara VFX, позволяющий частицам общаться друг с другом для создания эффектов, выглядящих реальными (вспомните персонажа, движущегося по воде, и стаи насекомых в демонстрационном видео).С UE5 Epic хочет, чтобы разработчики думали об играх как о целостных продуктах, которые могут работать как на смартфонах, так и на устройствах высокого класса. Что ж, еще неизвестно, как именно все сложится после выпуска UE5, но мы можем ожидать, что разработчикам игр будет намного проще создавать игры следующего поколения. Чтобы стимулировать разработчиков использовать UE как можно шире, Epic также пересмотрела свою политику в отношении лицензионных отчислений. Теперь UE, который уже предоставляется бесплатно, не будет взимать плату до тех пор, пока вы не получите колоссальный доход от игры в 1 миллион долларов, который ранее составлял 3000 долларов в квартал.Большое изменение в ценовой политике может поставить Unity в затруднительное положение, позволив разработчикам использовать UE5 для радикального изменения того, как они создавали видеоигры, которые до сих пор выглядели AAA.

Как и вы, мы в Logic Simplified также взволнованы тем, как UE5 изменит будущее разработки игр. Мы уже использовали предыдущие версии UE, чтобы помочь различным клиентам воплотить свои игровые идеи в реальность, и теперь с нетерпением ждем возможности использовать UE5, когда он выйдет, для создания захватывающих игр следующего поколения, которые будут выглядеть как фильмы.Если вы хотите начать сейчас, хорошая новость заключается в том, что вы можете это сделать с UE4, так как позже игру можно будет легко портировать на UE5. В Logic Simplified мы — команда, увлеченная играми и стремящаяся помочь геймерам создавать игры своей мечты даже с нуля. Чтобы узнать, будет ли она вашей, напишите нам по адресу [email protected], и мы скоро свяжемся с вами и предложим наши услуги по разработке игр, которыми мы гордимся.

Unreal Engine и NVIDIA: от одного поколения к следующему

Square/Enix представляет вымышленный город Мидгар в Final Fantasy VII Remake с кинематографическим уровнем детализации.Epic Fortnite заливает окружающую среду солнечным светом с трассировкой лучей, имитируя отражение света в реальном мире. А художники Lucasfilm произвели революцию в технологиях виртуального производства в «Мандалорце», используя синхронизированные графические процессоры NVIDIA RTX для управления пикселями на светодиодных стенах, которые действуют как фотореалистичные фоны.

За восемь лет с тех пор, как Epic Games запустила Unreal Engine 4, графика развивалась беспрецедентными темпами. Достижения UE4 в построении мира, анимации, освещении и симуляции позволили создателям воплотить в жизнь среды, на которые в прошлом можно было только намекнуть.

В то же время NVIDIA выпустила оптимальные графические процессоры, библиотеки и API для поддержки новых функций, представленных движком. Десятки тысяч разработчиков воспользовались преимуществами объединения Unreal Engine с технологией NVIDIA. Эта поддержка продолжается с сегодняшним дебютом Unreal Engine 5.

Epic и NVIDIA: создание графики будущего

С момента запуска GeForce GTX 680 в 2012 году до недавнего выпуска серии RTX 30 NVIDIA поддерживала разработчиков UE4 в их стремлении оставаться на переднем крае технологий.

На конференции разработчиков игр 2013 года компания Epic продемонстрировала, на что способен Unreal Engine 4 на одной GTX 680, с помощью своего демо «Infiltrator». Большими достижениями рендеринга в этой демонстрации были физически обоснованный конвейер рендеринга, новаторское решение временного сглаживания и решение для освещения, в котором сочетались лучшие результаты предварительно вычисленного и динамического освещения. Это будет один из многих случаев, когда Unreal Engine и NVIDIA подняли планку.

В 2015 году основатель и генеральный директор NVIDIA Дженсен Хуанг появился в качестве неожиданного гостя на мероприятии Epic Games, посвященном анонсу GTX TITAN X.На сцене Тиму Суини подарили самый первый GTX TITAN X, снятый с конвейера. Это момент в истории технологий, который до сих пор обсуждается.

На GDC 2018 сообщество разработчиков впервые увидело трассировку лучей в реальном времени, работающую в UE4, с показом «Reflections», короткого видео «Звездные войны». Результаты были настолько убедительны, что вы могли бы подумать, что обойма была вытащена прямо из J.J. фильм Абрамс.

Текстурированные области освещения, тени с трассировкой лучей, отражения и кинематографическая глубина резкости — все это вместе создает последовательность, которая переопределяет то, что было возможно с графикой в ​​реальном времени.Он был показан на рабочей станции NVIDIA DGX с четырьмя графическими процессорами архитектуры Volta.

Позже в том же году на GamesCom эта же демонстрация была показана на одной видеокарте GeForce RTX потребительского уровня благодаря ядрам RT архитектуры Turing, которые значительно ускоряют производительность трассировки лучей.

В 2019 году Unreal Engine представила короткометражный фильм «Тролль» (от Goodbye Kansas и Deep Forest Films), работающий на GeForce RTX 2080 Ti. Он показал, что можно сделать со сложными мягкими тенями и отражениями.Короткометражка открыла новые горизонты, воспроизводя убедительные человеческие лица в режиме реального времени, захватывая широкий спектр эмоциональных состояний.

Epic и NVIDIA спонсировали три части конкурса DXR Spotlight Contest, который показал, что даже команда из одного человека может добиться выдающихся результатов с DXR, Unreal Engine 4 и NVIDIA GeForce RTX.

Одной из выдающихся игр стала демонстрация «Атака из космоса», разработанная исключительно художником Кристианом Хехтом.

Сегодня Epic представляет Unreal Engine 5.В этом выпуске представлены Nanite и Lumen, которые позволяют разработчикам создавать игры и приложения, содержащие огромное количество геометрических деталей с полностью динамическим глобальным освещением.

Nanite позволяет напрямую импортировать исходный арт кинематографического качества, состоящий из миллиардов полигонов, в Unreal Engine, сохраняя при этом частоту кадров в реальном времени и не жертвуя точностью.

С помощью Lumen разработчики могут создавать более динамичные сцены, в которых непрямое освещение адаптируется на лету, например, изменение угла наклона солнца в зависимости от времени суток, включение фонарика или открытие наружной двери.Lumen избавляет от необходимости создавать UV-карты освещения, ждать запекания карт освещения или размещать захваты отражений, что приводит к существенной экономии времени в процессе разработки.

NVIDIA поддерживает Unreal Engine 5 с плагинами для ключевых технологий, включая Deep Learning Super Sampling (DLSS), NVIDIA Reflex и RTX Global Illumination.

DLSS использует возможности нейронной сети с глубоким обучением для повышения частоты кадров и создания красивых и четких изображений. Reflex выравнивает работу ЦП так, чтобы она завершалась как раз вовремя, чтобы графический процессор начал обработку, сводя к минимуму задержку и повышая скорость отклика системы.Глобальное освещение RTX вычисляет непрямое освещение с множественными отражениями без времени запекания, утечек света или больших затрат на кадр.

Вы можете увидеть DLSS и Reflex в действии на Unreal Engine 5, играя в Fortnite от Epic на ПК с NVIDIA GeForce RTX.

NVIDIA Ominiverse — идеальное дополнение к новому поколению Unreal Engine. Платформа позволяет художникам и разработчикам подключать свои инструменты 3D-дизайна для более совместной работы, создавать собственные инструменты для 3D-миров и использовать технологии искусственного интеллекта NVIDIA.Коннектор Unreal Engine позволяет создателям и разработчикам синхронизировать рабочие процессы между Omniverse и Unreal Engine в реальном времени. Этот коннектор улучшит художественный конвейер любого разработчика игр.

Узнайте больше о технологиях NVIDIA для Unreal Engine 5.

Сможет ли Unreal Engine 5 реализовать потенциал Метавселенной?

Хотя машинное обучение существует уже давно, в последнее время глубокое обучение обрело собственную жизнь. Причина этого в основном связана с растущим объемом вычислительной мощности, которая стала широко доступной, а также с растущим объемом данных, которые можно легко собрать и использовать для обучения нейронных сетей.

Количество вычислительной мощности, доступной людям, начало стремительно расти на рубеже тысячелетий, когда графические процессоры (GPU) стали используется для неграфических вычислений, тенденция, которая становится все более распространенной за последнее десятилетие. Но вычислительные потребности глубокого обучения растут еще быстрее. Эта динамика подтолкнула инженеров к разработке электронных аппаратных ускорителей, специально предназначенных для глубокого обучения, ярким примером которых является тензорный процессор Google (TPU).

Здесь я опишу совсем другой подход к этой проблеме — использование оптических процессоров для выполнения вычислений нейронной сети с фотонами вместо электронов. Чтобы понять, как здесь может служить оптика, нужно немного узнать о том, как в настоящее время компьютеры выполняют нейросетевые вычисления. Так что терпите меня, пока я обрисовываю в общих чертах, что происходит под капотом.

Почти всегда искусственные нейроны создаются с использованием специального программного обеспечения, работающего на каких-либо цифровых электронных компьютерах.Это программное обеспечение предоставляет данному нейрону несколько входов и один выход. Состояние каждого нейрона зависит от взвешенной суммы его входов, к которым применяется нелинейная функция, называемая функцией активации. Результат, выход этого нейрона, затем становится входом для различных других нейронов.

Снижение энергетических потребностей нейронных сетей может потребовать вычислений со светом

Для эффективности вычислений эти нейроны сгруппированы в слои, при этом нейроны связаны только с нейронами в соседних слоях.Преимущество такой организации вещей, в отличие от возможности соединения между любыми двумя нейронами, заключается в том, что она позволяет использовать определенные математические приемы линейной алгебры для ускорения вычислений.

Хотя это еще не все, эти вычисления линейной алгебры являются наиболее требовательной к вычислительным ресурсам частью глубокого обучения, особенно по мере роста размера сети. Это верно как для обучения (процесс определения того, какие веса применять к входным данным для каждого нейрона), так и для логического вывода (когда нейронная сеть дает желаемые результаты).

Что это за загадочные вычисления линейной алгебры? Они не такие сложные на самом деле. Они включают операции на матрицы, которые представляют собой просто прямоугольные массивы чисел — электронные таблицы, если хотите, за вычетом описательных заголовков столбцов, которые вы можете найти в типичном файле Excel.

Это отличная новость, поскольку современное компьютерное оборудование очень хорошо оптимизировано для матричных операций, которые были основой высокопроизводительных вычислений задолго до того, как стало популярным глубокое обучение.Соответствующие матричные вычисления для глубокого обучения сводятся к большому количеству операций умножения и накопления, при которых пары чисел перемножаются, а их произведения складываются.

За прошедшие годы глубокое обучение потребовало постоянно растущего числа этих операций умножения и накопления. Рассмотреть возможность LeNet, новаторская глубокая нейронная сеть, предназначенная для классификации изображений. В 1998 году было показано, что он превосходит другие машинные методы распознавания рукописных букв и цифр.Но к 2012 году AlexNet, нейронная сеть, выполнявшая примерно в 1600 раз больше операций умножения и накопления, чем LeNet, смогла распознавать тысячи различных типов объектов на изображениях.

Для перехода от первоначального успеха LeNet к AlexNet потребовалось почти 11-кратное удвоение вычислительной производительности. В течение 14 лет закон Мура обеспечил большую часть этого роста. Задача состояла в том, чтобы сохранить эту тенденцию сейчас, когда закон Мура выдыхается. Обычное решение состоит в том, чтобы просто направить на решение проблемы больше вычислительных ресурсов, а также времени, денег и энергии.

В результате обучение современных крупных нейронных сетей часто оказывает значительное воздействие на окружающую среду. Один Исследование, проведенное в 2019 году, показало, например, что обучение определенной глубокой нейронной сети для обработки естественного языка привело к выбросу CO 2 в пять раз больше, чем обычно связано с вождением автомобиля в течение его срока службы.

Улучшения в цифровых электронных компьютерах , безусловно, позволили глубокому обучению расцвести. Но это не означает, что единственный способ выполнять вычисления с помощью нейронных сетей — это использовать такие машины.Десятилетия назад, когда цифровые компьютеры были еще относительно примитивными, некоторые инженеры занимались сложными вычислениями, используя вместо этого аналоговые компьютеры. По мере совершенствования цифровой электроники эти аналоговые компьютеры отошли на второй план. Но, возможно, пришло время снова следовать этой стратегии, особенно когда аналоговые вычисления можно будет выполнять оптическим способом.

Давно известно, что оптические волокна могут поддерживать гораздо более высокие скорости передачи данных, чем электрические провода. Вот почему все линии дальней связи, начиная с конца 1970-х годов, стали оптическими.С тех пор оптические каналы передачи данных заменили медные провода для все более коротких пролетов, вплоть до связи между стойками в центрах обработки данных. Оптическая передача данных быстрее и потребляет меньше энергии. Оптические вычисления обещают те же преимущества.

Но есть большая разница между передачей данных и вычислениями с ними. И именно здесь аналогово-оптические подходы сталкиваются с препятствиями. Обычные компьютеры основаны на транзисторах, которые представляют собой крайне нелинейные элементы схемы, а это означает, что их выходы не просто пропорциональны их входам, по крайней мере, при использовании для вычислений.Нелинейность — это то, что позволяет транзисторам включаться и выключаться, превращая их в логические вентили. Это переключение легко осуществить с помощью электроники, для которой нелинейностей пруд пруди. Но фотоны следуют уравнениям Максвелла, которые раздражающе линейны, а это означает, что выход оптического устройства обычно пропорционален его входам.

Хитрость заключается в том, чтобы использовать линейность оптических устройств для того, от чего больше всего зависит глубокое обучение: линейной алгебры.

Чтобы проиллюстрировать, как это можно сделать, я опишу здесь фотонное устройство, которое при соединении с какой-нибудь простой аналоговой электроникой может перемножать две матрицы вместе. Такое умножение объединяет строки одной матрицы со столбцами другой. Точнее, он умножает пары чисел из этих строк и столбцов и складывает их произведения — операции умножения и накопления, которые я описал ранее. Мои коллеги из Массачусетского технологического института и я опубликовали статью о том, как это можно сделать. в 2019 году.Сейчас мы работаем над созданием такого умножителя оптической матрицы.

Оптическая передача данных быстрее и потребляет меньше энергии. Оптические вычисления обещают те же преимущества.

Основным вычислительным блоком в этом устройстве является оптический элемент, называемый Разделитель луча. Хотя его состав на самом деле более сложен, вы можете думать о нем как о наполовину посеребренном зеркале, установленном под углом 45 градусов. Если вы направите в него луч света сбоку, светоделитель позволит половине этого света пройти прямо через него, а другая половина отразится от наклонного зеркала, заставляя его отражаться под углом 90 градусов от входящего луча. .

Теперь направьте второй луч света, перпендикулярный первому, в этот светоделитель так, чтобы он падал на другую сторону наклонного зеркала. Половина этого второго луча будет точно так же передана, а половина отражена под углом 90 градусов. Два выходных луча будут объединены с двумя выходами первого луча. Таким образом, этот светоделитель имеет два входа и два выхода.

Чтобы использовать это устройство для умножения матриц, вы генерируете два световых луча с напряженностью электрического поля, которая пропорциональна двум числам, которые вы хотите умножить.Назовем эти напряженности полей х и и . Направьте эти два луча в светоделитель, который объединит эти два луча. Этот конкретный светоделитель делает это таким образом, что дает два выхода, электрические поля которых имеют значения ( x + y )/√2 и ( x y )/√2.

Помимо светоделителя, этот аналоговый умножитель требует двух простых электронных компонентов — фотодетекторов — для измерения двух выходных лучей.Однако они не измеряют напряженность электрического поля этих лучей. Они измеряют мощность луча, которая пропорциональна квадрату напряженности его электрического поля.

Почему это отношение важно? Чтобы понять это, требуется немного алгебры, но ничего, кроме того, чему вы научились в старшей школе. Вспомните, что когда вы возводите в квадрат ( x + y )/√2 получается ( x 2 + 2 xy + y 2 )/2. А возведя в квадрат ( x y )/√2, вы получите ( x 2 − 2 xy + y 2 )/2.Вычитание последнего из первого дает 2 xy .

Сделайте паузу, чтобы обдумать значение этой простой математики. Это означает, что если вы кодируете число как луч света определенной интенсивности, а другое число как луч света другой интенсивности, пропускаете их через такой светоделитель, измеряете два выхода с помощью фотодетекторов и отрицаете один из результирующих электрических сигналов. прежде чем суммировать их вместе, у вас будет сигнал, пропорциональный произведению ваших двух чисел.

Моделирование интегрированного интерферометра Маха-Цендера, установленного в ускорителе нейронной сети компании Lightmatter, показывает три различных условия, при которых свет, проходящий по двум ветвям интерферометра, претерпевает различные относительные фазовые сдвиги (0 градусов в a, 45 градусов в b и 90 градусов в в). Лайтматерия

Мое описание звучит так, как будто каждый из этих световых лучей должен удерживаться неподвижно. Фактически, вы можете кратковременно пульсировать светом в двух входных лучах и измерять выходной импульс.Более того, вы можете подавать выходной сигнал на конденсатор, который затем будет накапливать заряд, пока длится импульс. Затем вы можете снова ввести импульсы на ту же продолжительность, на этот раз закодировав два новых числа, которые нужно перемножить. Их продукт добавляет еще немного заряда конденсатору. Вы можете повторить этот процесс столько раз, сколько захотите, каждый раз выполняя другую операцию умножения и накопления.

Таким образом, использование импульсного света позволяет выполнять множество таких операций в быстрой последовательности.Наиболее энергоемкой частью всего этого является считывание напряжения на этом конденсаторе, для чего требуется аналого-цифровой преобразователь. Но вам не обязательно делать это после каждого импульса — вы можете дождаться окончания последовательности, скажем, N импульсов. Это означает, что устройство может выполнять N операций умножения и накопления, используя одинаковое количество энергии для считывания ответа независимо от того, является ли N маленьким или большим. Здесь N соответствует количеству нейронов на слой в вашей нейронной сети, которое легко может исчисляться тысячами.Таким образом, эта стратегия использует очень мало энергии.

Иногда вы можете сэкономить энергию и на входе. Это связано с тем, что одно и то же значение часто используется в качестве входных данных для нескольких нейронов. Вместо того, чтобы многократно преобразовывать это число в свет, каждый раз потребляя энергию, его можно преобразовать только один раз, а созданный световой луч можно разделить на множество каналов. Таким образом, затраты энергии на преобразование входных данных амортизируются в течение многих операций.

Для разделения одного луча на множество каналов не требуется ничего более сложного, чем линза, но поставить линзы на чип бывает непросто.Таким образом, устройство, которое мы разрабатываем для выполнения нейросетевых вычислений оптическим путем, вполне может оказаться гибридом, сочетающим высокоинтегрированные фотонные чипы с отдельными оптическими элементами.

Я изложил здесь стратегию, которую мы с коллегами преследуем, но есть и другие способы снять шкуру с оптического кота. Другая многообещающая схема основана на так называемом интерферометре Маха-Цендера, который сочетает в себе два светоделителя и два полностью отражающих зеркала. Его также можно использовать для оптического умножения матриц.Два стартапа из Массачусетского технологического института, Lightmatter и Lightelligence, разрабатывают ускорители оптических нейронных сетей на основе этого подхода. Компания Lightmatter уже построила прототип, в котором используется изготовленный ею оптический чип. И компания рассчитывает начать продажу платы оптического ускорителя, использующей этот чип, в конце этого года.

Еще один стартап, использующий оптику для вычислений, — Optalysis, которая надеется возродить довольно старую концепцию. Одним из первых применений оптических вычислений в 1960-х годах была обработка данных радаров с синтезированной апертурой.Ключевой частью задачи было применение к измеренным данным математической операции, называемой преобразованием Фурье. Цифровые компьютеры того времени боролись с такими вещами. Даже сейчас применение преобразования Фурье к большим объемам данных может потребовать значительных вычислительных ресурсов. Но преобразование Фурье можно выполнить оптически, используя только линзу, как в течение нескольких лет инженеры обрабатывали данные с синтетической апертурой. Optalysis надеется обновить этот подход и применить его более широко.

Теоретически фотоника может ускорить глубокое обучение на несколько порядков.

Так же есть компания под названием Luminous, созданный Принстонским университетом, который работает над созданием импульсных нейронных сетей на основе чего-то, что он называет лазерным нейроном. Спайковые нейронные сети более точно имитируют работу биологических нейронных сетей и, подобно нашему собственному мозгу, способны выполнять вычисления, используя очень мало энергии. Аппаратное обеспечение Luminous все еще находится на ранней стадии разработки, но перспектива объединения двух энергосберегающих подходов — импульсного и оптического — весьма интересна.

Конечно, предстоит решить еще много технических проблем. Один из них заключается в повышении точности и динамического диапазона аналоговых оптических вычислений, которые далеко не так хороши, как то, что может быть достигнуто с помощью цифровой электроники. Это связано с тем, что эти оптические процессоры страдают от различных источников шума, а цифро-аналоговые и аналого-цифровые преобразователи, используемые для ввода и вывода данных, имеют ограниченную точность. Действительно, трудно представить оптическую нейронную сеть, работающую с точностью более 8–10 бит.Хотя существует 8-битное электронное оборудование для глубокого обучения (хорошим примером является Google TPU), эта отрасль требует более высокой точности, особенно для обучения нейронных сетей.

Также существует сложность с интеграцией оптических компонентов в чип. Поскольку эти компоненты имеют размеры в десятки микрометров, их нельзя упаковать почти так же плотно, как транзисторы, поэтому требуемая площадь чипа быстро увеличивается. Демонстрация этого подхода в 2017 году исследователями Массачусетского технологического института включала чип с номером 1.5 миллиметров по бокам. Размер даже самых больших чипов не превышает нескольких квадратных сантиметров, что накладывает ограничения на размеры матриц, которые можно обрабатывать параллельно таким образом.

Есть много дополнительных вопросов, связанных с компьютерной архитектурой, которые исследователи фотоники склонны заметать под ковер. Однако ясно, что, по крайней мере теоретически, фотоника может ускорить глубокое обучение на несколько порядков.

Основываясь на технологии, доступной в настоящее время для различных компонентов (оптические модуляторы, детекторы, усилители, аналого-цифровые преобразователи), разумно предположить, что энергоэффективность вычислений на основе нейронных сетей может быть в 1000 раз выше, чем у современных электронных процессоров. .Делая более агрессивные предположения о новых оптических технологиях, этот фактор может достигать миллиона. А поскольку электронные процессоры ограничены по мощности, эти улучшения энергоэффективности, скорее всего, приведут к соответствующим улучшениям скорости.

Многим концепциям аналоговых оптических вычислений уже десятки лет. Некоторые даже предшествовали кремниевым компьютерам. Схемы оптического матричного умножения и даже для оптических нейронных сетей были впервые продемонстрированы в 1970-х годах.Но этот подход не прижился. Будет ли на этот раз все иначе? Возможно, по трем причинам.

Во-первых, сейчас глубокое обучение действительно полезно, а не просто академическое любопытство. Второй, мы не можем полагаться только на закон Мура, чтобы продолжать совершенствовать электронику. И, наконец, у нас есть новая технология, недоступная предыдущим поколениям: интегрированная фотоника. Эти факторы говорят о том, что на этот раз оптические нейронные сети появятся в реальности — и будущее таких вычислений действительно может быть фотонным.

Unreal Engine 5 — что нового и в чем лучше?

Правда в том, что мы могли бы закончить эту статью прямо здесь. Но мы были бы не в себе, если бы не нашли время для дальнейшего анализа этой темы. Кроме того, это идеальное время, чтобы запрыгнуть в вагон UE5 — поскольку новая технология определенно повлияет на рынок труда.

Итак, без лишних слов… давайте посмотрим, что вас ждет в Unreal Engine 5 от Epic Games!


Также посмотрите на наши текущие вакансии Unreal Engine 4.

Nanite — захватывающая дух графика без особых затрат времени

Что такое Nanite в Unreal Engine 5? Это виртуализированная система геометрии микрополигонов. Но что это значит, спросите вы. UE5 Nanite позволяет создавать игры с очень детализированной графикой, не привязывая детали к картам нормалей и не создавая LOD (уровень детализации) вручную.

Представьте себе: 
Вы можете импортировать ресурсы кинематографического качества, состоящие из миллионов полигонов. ZBrush лепит, сканирует фотограмметрию? Вы называете это.Берите и размещайте их миллионы раз, сохраняя при этом частоту кадров в реальном времени. Без какой-либо заметной потери верности.

UE5 позволяет создавать более четкие изображения с качеством настоящего родного 4K по цене 1080p. Все благодаря Temporal Super-Resolution — решению для сглаживания.

Не знаю, ребята, но достижение такого уровня качества без тонн работы кажется нам победой 😉

Люмен — и да будет свет

Хорошо, у нас есть графика, так что Подробно, что это больно.Но трудно строить правдоподобные миры без надлежащего освещения. Так что наши замечательные друзья из Epic Games тоже об этом подумали.

Люмен Unreal Engine 5 — вторая по важности функция в UE5. Это решение для динамического глобального освещения. Это поможет вам вдохнуть жизнь в вашу новую игру (представьте, что она может сделать с фотореалистичными играми).

Вы хотите изменить угол наклона солнца, чтобы представить определенное время дня? Или, может быть, вам нужно применить некоторые прямые молнии? Например, включить фонарик? Lumen — ваш незаменимый помощник.Согласно демонстрации, вам не нужно создавать UV-карты освещения, не нужно ждать, пока карты освещения запекутся. Просто создавайте, редактируйте источники света в редакторе и наслаждайтесь финальным освещением, которое будет работать на консоли.

Это программный трассировщик лучей, который адаптируется ко всем объектам на экране в режиме реального времени. Кажется, что это сильно отличается от аппаратной трассировки лучей, как в графических процессорах RTX от Nvidia. На данный момент трудно определить, какое решение лучше или нам нужно объединить их для достижения наилучших результатов.Но мы точно знаем, что такие разработчики игр, как вы, разберутся.

Предполагается, что 5 Lumen от Unreal Engine отлично работает в паре с Nanite. Это идеальный микс, если вы хотите создать сцены, которые поразят людей (метафорически).

Открытые миры — безболезненное (по крайней мере, до определенного момента) и эффективное построение мира

Создание живого открытого мира часто рассматривается как большая боль-сами-знаете-где. Unreal Engine 5 представляет систему, которая будет поддерживать гибкий рабочий процесс на ваших тщательно созданных уровнях.Система World Partition в UE 5 делит ваш мир на сетку и транслирует только необходимые ячейки.

Что это значит? С World Partition совместная работа становится более гладкой и эффективной. Все изменения отслеживаются на уровне актора (не на уровне карты). Это означает, что ваша команда может одновременно работать над одним и тем же регионом одного и того же мира без болезненных конфликтов слияния.

Время имеет решающее значение, но нельзя забывать и о производительности. Раздел мира UE5 загружает только определенные ячейки в заданном пользователем радиусе.Система передает новые ячейки при перемещении. Их версии с более низким разрешением заменяют другие ячейки. Вы можете легко определить и настроить радиус загрузки и размер ячейки.

Epic Games также представляет функцию уровней данных. Это система, которая позволяет разработчикам создавать различные варианты одной и той же среды. Представьте, что команда художников работает над базовой вариацией, а с помощью Data Layers вы можете легко создать «духовную темную тему» ​​того же уровня.

Экономия времени во всей красе.

Мега сборки — давай, давайте строить мир вместе

Всем тем, кто думал, что невозможно сделать целый мир из Мегасканов Epic Games. Ну… конечно, Unreal Engine 5 предлагает решение.

Мега Сборки представляют собой предварительно собранные комбинированные активы Мегаскан. Художники могут легко получить доступ к коллекции больших, готовых к использованию огромных географических объектов. Они просто ждут, когда их выставят на сцену. 😉

Анимация — максимально плавная

Экономя время, мы не можем упустить инструменты, которые помогут аниматорам в их работе.Unreal Engine 5 представляет Control Rig, который поможет им быстро создавать установки и делиться ими с различными персонажами.

Как это работает?
Поза персонажа в секвенсоре.
Используйте браузер поз.
Сохраните и примените позы как активы. Готово.
Это все? Конечно, нет.

UE5 также имеет функции, которые помогут вам создавать более плавные и естественные движения. Full Body IK позволяет динамически подстраивать анимацию персонажа к поверхности земли. Epic Games утверждает, что это решение ускоряет процесс в 10 раз.

Существует также Animation Motion Warping. Этот умный инструмент манипулирует анимацией основного движения и динамически адаптирует ее к миру и его объектам.

Метазвуки

Звуковой дизайнер есть? В Unreal Engine 5 тоже есть кое-что для вас. Как насчет большей гибкости и контроля над созданием незабываемых звуковых впечатлений?

Meta Sounds — это высокопроизводительная система, которая дает вам полный контроль над генерацией DSP-графика аудио источников.Он позволяет управлять всеми элементами рендеринга звука. Представьте себе всю свободу и возможности редактора материалов (и то, что он привносит в шейдеры), переведенные в создание настраиваемого пайплайна создания звука.

Расширенный интерфейс редактора и рабочий процесс — эффективность, эффективность, эффективность

Тема Unreal Engine 5 кажется более качественной в сочетании с эффективным рабочим процессом, если вы не заметили. Изменения в пользовательском интерфейсе UE5 прекрасно это показывают. Дизайнеры работали над созданием максимально плавного рабочего процесса.Хотите перетащить содержимое Megascans прямо в свой проект? Без переключения приложений или загрузки и экспорта ресурсов?

У них на борту Квиксель Бридж.

Откройте панель моста. Выберите свой ресурс Megascan. Нажмите здесь. И вот оно. На вашей сцене. Бам!

Оцените новейшую технологию Unreal Engine прямо сейчас!

Так чего же ты ждешь? Загрузите Unreal Engine 5 от Epic Games, доступный в раннем доступе, и получите образец проекта Valley of the Ancient.Узнайте, что может предложить новейший движок, и получите преимущество на рынке труда в игровой индустрии.

Полный выпуск UE5 запланирован на начало 2022 года. Epic Games утверждает, что разработчики игр могут надеяться на множество улучшений.

Нам не терпится увидеть, что вы можете сделать со всеми этими функциями!

Дайте нам знать, как вы находите раннюю версию UE5!

Твит:

An Unreal Engine 5 Experience доступен на PSN и Xbox Series X|S

The Matrix Awakens: An Unreal Engine 5 Опыт теперь доступен для предварительной загрузки на PS5 и Xbox Series X|S.

Сегодня (6 декабря) Unreal Engine представила первый тизер для The Matrix Awakens: An Unreal Engine 5 Experience и объявила, что игроки PlayStation 5 и Xbox Series X|S могут предварительно загрузить его прямо сейчас.

Описание для Пробуждение Матрицы: Нереальный движок 5 Опыт гласит:

«Приготовьтесь заглянуть в будущее интерактивного повествования и развлечений с UE5 в этой бесплатной, расширяющей границы кинематографической и технологической демонстрации в реальном времени.

Опыт был создан членами оригинальной съемочной группы, включая Лану Вачовски, вместе с Epic Games и партнерами. Согласно Unreal Engine, « The Matrix Awakens: An Unreal Engine 5 Experience — это дикая поездка в искажающую реальность вселенную The Matrix , в которой представлены выступления Киану Ривза и Кэрри-Энн Мосс».

Вы можете посмотреть тизер-трейлер ниже, где можно увидеть компьютерную версию Киану Ривза и услышать, как он говорит: «Откуда мы знаем, что реально?»:

Кроме того, фанаты также смогут стать свидетелями мировой премьеры The Matrix Awakens: An Unreal Engine 5 Experience во время The Game Awards 2021 в четверг, 9 декабря.

Этот опыт Unreal Engine 5 также совпадет с предстоящим выпуском следующего фильма о Матрице, Воскрешения Матрицы , в котором снова сыграют Киану Ривз и Кэрри-Энн Мосс в роли Нео и Тринити.

Между тем, Fortnite Глава 3 Сезон 1 был выпущен на выходных, и Epic Games подтвердила, что вся игра также была переведена на Unreal Engine 5. Программное обеспечение представляет собой последнюю версию графической технологии компании, благодаря которой игра будет выглядеть и работать лучше.

В других новостях Джефф Кейли заявил, что Activision Blizzard не будет участвовать в The Game Awards 2021, за исключением игр, которые были номинированы.

Двигатель Toyota E

Семейство двигателей Toyota E представляет собой серию рядных 4-поршневых двигателей, в которых используется ремень ГРМ, а не цепь. Как и многие другие двигатели Toyota, серия двигателей E имеет чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров. Члены семейства двигателей E варьируются от 1.От 0 до 1,5 л. Семейство E заменило двигатели «K» в большинстве случаев применения. Большое количество деталей в двигателях серии E взаимозаменяемы друг с другом, особенно все двигатели 4E и 5E, которые используют один и тот же блок.

1E

Модель 1E представляет собой карбюраторный 12-клапанный двигатель SOHC объемом 1,0 л (999 куб. см). Диаметр цилиндра 70,5 мм, ход поршня 64,0 мм. Степень сжатия 9,0:1. Он появился в 1985 году. Мощность составляла около конверсий|55|л.с.|кВт|0|abbr= при 6000 об/мин.А крутящий момент составлял 75 lbf·ft (102 Н·м) при 3500 об/мин. Эти двигатели обеспечивают превосходную экономию топлива, хотя производительность невысокая.

* Технические характеристики [ Toyota EP80 Руководство по эксплуатации ] :
* Диаметр цилиндра x ход поршня: 70,5 мм x 64,0 мм
* Рабочий объем: 999 куб. ускорение выключено): 10 градусов до ВМТ
* Объем масла: 3,2 л

* Максимально допустимая скорость на передачах:
* 1-я передача: 45 км/ч (28 миль/ч)
* 2-я передача: 83 км/ч (52 мили/ч)
* 3-я передача: 120 км/ч (75 миль/ч)
* 4-я передача: Максимальная скорость автомобиля, около 160 км/ч (100 миль/ч)

*Коробка передач:
* 4-ступенчатая механическая коробка передач: C140
* Автоматическая коробка передач: * **

Применение:
* Toyota Starlet EP70, EP80, EP90

2E

2E — это 1.3-литровая версия SOHC. Выходная мощность варьировалась от Convert|65|л.с.|кВт|0|abbr=на до Convert|82|л.с.|кВт|0|abbr=на при 6000 об/мин с преобразованием |72|ft.lbf|N.m|abbr = on крутящего момента при 3600 об/мин в конвертировать|77|ft.lbf|N.m|abbr=on крутящего момента при 5200 об/мин. Он появился в 1985 году, а после 1998 года был снят с производства. Двигатели 2Е появились как в карбюраторной, так и в инжекторной версиях. 2E-TE, появившийся в 1986 году, представлял собой двигатель с турбонаддувом мощностью конвертируемых|101|л.с.|кВт|0|abbr=on .Более поздняя версия 2E-TELU произвела Convert|110|hp|kW|0|abbr=on . Некоторые детали двигателей 1Е и 2Е взаимозаменяемы, например коробки передач.

* Технические характеристики [ Руководство по эксплуатации Toyota EP80 ] :
* Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм x 77,4 мм
* Рабочий объем: 1295 куб.

*Максимально допустимая скорость на передачах (без турбонаддува):
* 1-я передача: 49 км/ч (30 миль/ч)
* 2-я передача: 91 км/ч (57 миль/ч)
* 3-я передача: 132 км/ч (82 миль/ч)

*Коробка передач:
*5-ступенчатая механическая коробка передач: C150, C152 (модель с турбонаддувом)
*Автоматическая коробка передач: A132

Применение:
* Toyota Corolla
* Toyota Starlet EP71, EP81, EP90
*0 Toyota Corsa 9004 * Toyota Tazz (только для Южной Африки)
* Toyota Tercel (Карибский бассейн/Южная Америка)

3E

Номер 3E равен 1.5 л (1456 куб.см) версия SOHC. Выходная мощность варьировалась от Преобразование|78|л.с.|кВт|0|сокр.=на до Преобразование|87|л.с.|кВт|0|сокр.=на при 6000 об/мин с преобразованием |87|фут-фунт-сила|Н.м|сокр. = on крутящего момента при 4000 об/мин в конвертировать|89|ft.lbf|N.m|abbr=on крутящего момента при 4800 об/мин. Он появился в 1986 году и был снят с производства после 1994 года. Двигатели 3E появились как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями. 3E-TE, появившийся в 1986 году, представлял собой двигатель с турбонаддувом, производивший конверсий|113 л.с.|кВт|0|сокр.= при 5600 об/мин и конверсий|127 футов.lbf|N.m|abbr=на крутящего момента при 3200 об/мин.

Применение:
* Toyota Tercel
* Toyota Corolla II
* Toyota Starlet (EP71)

Двигатели 3E и 3E-E считаются несколько менее надежными, чем другие двигатели Toyota, хотя они также являются одними из самых легких двигатели для работы. Наиболее распространенными проблемами, которые затрагивают эти двигатели, являются накопление углерода во впускных клапанах, преждевременный выход из строя уплотнения штока клапана (нитрил) и разрушение маслосъемного кольца на поршне.Любое из этих условий может привести к неровной работе на холостом ходу, остановке двигателя и загрязнению свечей зажигания, поэтому их необходимо диагностировать по-разному. По крайней мере, маслосъемные колпачки можно заменить силиконом или витоном, которые служат гораздо дольше. [ http://board.tercelonline.com/ ]

4E

Модель 4E представляет собой версию 1,3 л (1331 см3) DOHC. Диаметр цилиндра 74 мм, ход поршня 77,4 мм. Мощность варьировалась от конвертировать|81|л.с.|кВт|0|abbr=на при 6400 об/мин до конвертировать|99|л.с.|кВт|0|abbr=на при 6600 об/мин с конвертировать|81|фут.lbf|N.m|abbr=on крутящего момента при 3600 об/мин в конвертировать|6|ft.lbf|N.m|abbr=on крутящего момента при 5200 об/мин. Он появился в 1989 году и был снят с производства после 1998 года. Двигатели 4E появились в двигателях с впрыском топлива

Применение:
* Toyota Starlet EP81, EP82, EP85, EP91, EP95
* Toyota Tercel
* Toyota Corolla

1st Gen 4E-FE

Первое поколение двигателей 4E, используемых в моделях Starlet GI и Solail, производилось с 1989 по 1996 год. Двигатель этих двух моделей имел мощность конвертируемых|99|л.с.|аббр=на при 6600 об/мин и преобразовать|86|ft.lbf|N.m|abbr=on @ 5200 об/мин. у этого двигателя было больше общего с 4efte, у которого был такой же корпус дроссельной заслонки и форсунки немного большего размера.

*Спецификации:
* Диаметр цилиндра 74 мм
* Ход поршня 77,4 мм
* Степень сжатия 9,6:1

4E-FTE

который представлял собой двигатель с турбонаддувом мощностью 135 л.с. при 6400 об/мин с крутящим моментом конвертируемых|116 фут-фунтов|Н·м|abbr=on при 4800 об/мин. 4E-FTE был самым мощным из когда-либо созданных двигателей серии E.Он производился исключительно для Toyota Starlet GT Turbo (только для Японии) и ее замены Toyota Glanza V (только для Японии). Однако 4E-FTE был очень популярным двигателем для переоборудования энтузиастами многих небольших автомобилей Toyota, таких как Corolla и Tercel, в которые он устанавливался со стандартными деталями Toyota. 4E-FTE внутренне отличался от 4E-FE только более прочными шатунами, более низкими поршнями сжатия и другой прокладкой головки блока цилиндров. Он также имеет гармонический демпфер вместо обычного шкива коленчатого вала.Турбокомпрессор, установленный на 4E-FTE, был собственным CT9 Toyota, который имел внутренний перепускной клапан и имел 2 режима; низкий (0,4 бар/40 кПа) и высокий (0,65 бар/65 кПа) наддув. Режим низкого наддува контролировался электроникой с помощью электромагнитного клапана и ЭБУ, а общий или высокий наддув контролировался приводом, подключенным к турбонагнетателю. 4E-FTE также имел промежуточный охладитель с воздушным охлаждением, установленный сверху. 4E-FTE сочетался с трансмиссией Toyota C150 или дополнительной трансмиссией C151 с LSD.Хотя запасные части могут значительно увеличить выходную мощность двигателя, основным ограничением является система впрыска топлива, которая имеет тенденцию работать на слишком бедной смеси, даже когда отсечка подачи топлива отключена (как предполагает одна городская легенда).

*Спецификации:
* Диаметр цилиндра 74 мм
* Ход поршня 77,4 мм
* Степень сжатия 8,2:1

4E-FE 2-го поколения

преобразовать|85|л.с.|сокр.=на при 5500 об/мин, но с небольшим увеличением пикового крутящего момента преобразовать|87|фут.фунт-сила|Н·м|сокр.= при 4400 об/мин. 2-е поколение 4E-FE было по сути тем же двигателем, что и 1-е, но впускной и выпускной коллекторы были изменены вместе с небольшим изменением блока управления, чтобы попытаться уменьшить выбросы.

*Спецификации:
* Диаметр цилиндра 74,3 мм
* Ход поршня 77,4 мм
* Степень сжатия 9,6:1

5E

Выходная мощность варьировалась от преобразовать|94|л.с.|кВт|0|abbr=на при 5400 об/мин до преобразовать|110|л.с.|кВт|0|abbr=на при 6400 об/мин с преобразовать|91|фут.lbf|N.m|abbr=on крутящего момента при 3200 об/мин в конвертировать|100|ft.lbf|N.m|abbr=on крутящего момента при 4000 об/мин. Он появился в 1991 году и был снят с производства после 1998 года. Все двигатели 5E были инжекторными.

Приложения:

Приложения:
* Toyota Paseo
* Toyota Sera
* Toyota Tereota
* Toyota Raum

E Series Specs

SOHC : 1
Код двигателя Дизайн головы Клапаны / Цилиндр Дата CC Пик HP пиковый крутящий момент Bore ход CR
1E SOHC 3 85-94 85-94 999 55 @ 6000 75 @ 3800 70.5 64,0 9,0: 1
2E * SOHC 84 1295 65 @ 6000 72 @ 3800
2E SOHC 3 85- 1295 * 82 @ 6000 77 @ 5200 73 77,4 9,3: 1
2E SOHC 3 85 1295 74 @ 6200 76 @4200 73 77.4
2E-LU SOHC 3 86-90 + +1295 66 @ 6000 72 @ 3600 73 77,4
2Е-Е 3 85- 85- 1295 81 @ 6000 77 @ 5200 73 77.4 9.5: 1
2E-TE SOHC 3 86- 1295 (~101-108) 73 77.4
3E SOHC 3 86- +1456 78 @ 6000 87 @ 4000 2,87 3,43 9,3: 1
3Е-Е SOHC 3 88- 88- 1456 * 87 @ 6000 89 @ 4800 73 87 9.3: 1
3E-E SOHC 3 91-94 1457 [email protected] [email protected] 73 87 9.3: 1
3E-TE SOHC 3 86- 1456 * 1456 * 113 @ 5600 127 @ 3200 2,87 3.43 8,0: 1
4E -F DOHC 4/25 4/25 89- 1331 * 81 @ 6400 81 @ 3600 74 70022 74 77.4 9.6: 1
4e-Fe DOHC 4/25 89- 1331* [email protected] [email protected] 74 77.4 9.6: 1
4E-FE DOHC 4/25 97 1331 88 @ 5600 85 @ 4600 85 @ 4600 74 77.4 9.6: 1 JP Cynos
4E-FE DOHC 4/25 97-98 97-98 1331 85 @ 5500 87 @ 4400 74 70022 74 77.4 9.6: 1 JP Starlet
4E-FE 4E-FE DOHC 4/25 97 1331 1331 82 @ 5500 85 @ 4400 74 77.4 9.6: 1 JP Starlet
4E-FTE
DOHC 4/25 89- 1331 * 1331 * 133 @ 6400 116 @ 4800 74 77.4 8.2: 1
4e-FTE DOHC 4/25 98 1331 135 @ 6400 116 @ 4800 116 @ 4800 74 70022 74 77.4 8.2: 1
5E-FE DOHC 4/25 91-95 91-95 1497 1497 100 @ 6400 91 @ 3200 74 87 9.4: 1
5E-FE DOHC 4/25 95-98 95-98 1497 94 @ 3400 100 @ 3400 74 87 9.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.